Array
(
    [ID] => 107680
    [~ID] => 107680
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [NAME] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
    [~NAME] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2725/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2725/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Объективно можно утверждать, что прирост перевозок по Транссибу в первую очередь явился следствием оживления азиатской экономики в целом, а не только результатом целенаправленной работы железнодорожных администраций. Прирост перевозок из Юго-Восточной Азии в Европу на железных дорогах отстает от темпов прироста объемов торговли между Азией и Европой. Таким образом фактически происходит снижение доли железнодорожных перевозок.

На сегодняшний день наличие единственного железнодорожного маршрута позволяет морским перевозчикам эффективно контролировать потоки грузов в российские порты Дальнего Востока.

Крупные морские перевозчики заинтересованы в наличии СЛАБОЙ конкуренции со стороны железнодорожного транспорта. В среднесрочной перспективе ожидается дальнейшее усиление конкуренции со стороны морских перевозок, чему в немалой степени способствует пассивная позиция железнодорожных администраций, в том числе МПС Российской Федерации, которое, на наш взгляд, при поддержке КСТСП рассматривает направление Европа-Азия только с позиции использования российских портов и дальневосточных погранпереходов. Явным подтверждением этому является негибкая тарифная политика в отношении других альтернативных маршрутов. Такая политика, по нашему мнению, ведет к ограничению возможностей перевозок железнодорожным транспортом в сообщении Европа-Азия.

РГП "Казакстан темIр жолы" рекомендует железнодорожным администрациям, осуществляющим перевозки грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно (следующих на совпадающих с Транссибирской магистралью участках), применять одинаковую базу расчета тарифов - независимо от общего маршрута следования. Рассматривать северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали лишь в качестве конкурента Транссибу - является, по нашему мнению, стратегической ошибкой, которая повлечет в будущем общее снижение перевозок грузов.

Обязательным фактором успешной конкуренции между данными магистралями является наличие "поля" для конкуренции, т.е. рост грузопотоков, следующих по железнодорожным коридорам.

Для стальных магистралей основным верхним уровнем конкуренции является соперничество с морскими перевозчиками - т.е. переориентация потоков на железнодорожные коридоры. Фактически основной задачей железнодорожных администраций является расширение "поля" для конкуренции между собой, а не сама конкуренция. На сегодняшний день 0,7-1,3% (что составляют железнодорожные перевозки от общего объема транзита) - совершенно недостаточная емкость рынка для конкуренции на "нижнем уровне".

Стратегической задачей железных дорог на данном этапе должно стать именно расширение "поля". Для этого совместной рабочей группе железнодорожных администраций, при участии "Координационного совета по транссибирским перевозкам", предлагается разработать следующие унифицированные требования и условия осуществления железнодорожных перевозок по транспортным коридорам:

1. Предоставление единых тарифных ставок независимо от маршрута следования, ограничив верхний уровень и разработав механизм согласованного внесения изменений.

2. Обеспечение гарантированного времени доставки.

3. Единые требования к операторским и экспедиторским компаниям.

Успешность морских перевозок определяется наличием целого спектра договоренностей, обеспечивающих единую политику в перевозках грузов. Кроме того у грузоотправителя при использовании морского пути есть огромный выбор маршрутов, порта, перевалки, компании-перевозчика, стивидора и т.д., что многократно снижает риск в случае если какое-либо звено логистической схемы перестанет работать.

Сегодня можно утверждать, что подобной согласованной политики у железнодорожных администраций, к сожалению, нет. В качестве единственного маршрута перевозки через Дальний Восток Российской Федерации Транссиб рассматривается без использования возможностей железных дорог Китая и Республики Казахстан в полном объеме. Кроме того немало сложностей таится и в ограничении ответвлений Транссибирской железнодорожной магистрали на Западе.

В настоящее время развитие получают прежде всего направления на станции Бусловская (в порты Финляндии и реэкспорт в Россию), Брест и Санкт-Петербург. Перевозки через Брестский узел в Западную Европу из-за позиций ПКП (Польские железные дороги) и ДБ (Немецкие железные дороги) фактически стали нерентабельными по сравнению с перевозками через порты Балтийского моря, использование которых на данном этапе означало бы существенное расширение услуг грузовладельцам.

Однако РЖД проводят в адрес портов стран Балтии не в полной мере гибкую тарифную политику. Порт "Санкт-Петербург" по различным причинам (сервис, стоимость услуг, ограниченный судозаход, криминогенность и пр.) не удовлетворяет многих грузоотправителей. Кроме того, отсутствие конкуренции не стимулирует здесь развитие сервиса.

Рост перевозок невозможен без грамотной и последовательной политики по привлечению грузопотоков с морских терминалов на железную дорогу. Для этого необходимо разработать и последовательно реализовывать ЕДИНУЮ ПОЛИТИКУ железнодорожных администраций России, Казахстана, Китая, Беларуси, Узбекистана, Латвии, Эстонии и Литвы по развитию трансконтинентальных железнодорожных перевозок.

На первом этапе считаем необходимым согласовать позиции всех железнодорожных администраций вышеуказанных стран СНГ и государств Балтии, после чего рабочей группе (состоящей из ответственных работников указанных администраций) подготовить программу по привлечению грузов на среднесрочную перспективу (три-пять лет) и выработать механизм реализации.

В рамках этой программы считаем нужным поддержать необходимость позиционирования возможностей Транссибирской магистрали и северного коридора Трансазиатской железнодорожной магистрали - как единой системы железнодорожных коридоров для перевозок грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно. Считаем, что координатором создания и принятия данной программы мог бы стать КСТСП при активном участии всех железнодорожных администраций указанных стран. Протокол девятого заседания "Координационного совета по транссибирским перевозкам", проведенного 18 октября 2000 года в Токио (Япония), закрепил необходимость привлечения к совместной работе представителей железнодорожных администраций, причастных к вопросам формирования согласованной политики при осуществлении перевозок грузов по Транссибирскому маршруту и северному коридору Трансазиатской железнодорожной магистрали. На сегодняшний день назрела объективная необходимость проведения соответствующего совещания, которое бы окончательно определило позиции сторон по вопросам железнодорожных перевозок в сообщении Европа-Азия.

Хотелось бы подчеркнуть, что в эпоху глобализации мировой рынок характеризуется взаимозависимостью происходящих в нем процессов (включая и рынок транспортных услуг), повышением уровня конкуренции, появлением качественно новых видов сервиса. А анализ состояния железнодорожных перевозок в трансконтинентальном сообщении показывает его низкую конкурентоспособность с морскими перевозками.

Поэтому, по нашему мнению, необходимо консолидировать (еще раз отмечаю этот момент) усилия железнодорожного транспорта как вида перевозки с целью частичной переориентации объемов грузов с морских перевозок. Для этого у железных дорог существуют перспективные предпосылки. Во-первых, конкурентоспособная стоимость доставки по маршруту Транссибирской железнодорожной магистрали. По информации министерства путей сообщения РФ, транспортировка одного 20-футового контейнера от южнокорейского порта "Пусан" до Гамбурга составляет 1200 американских долларов за 18 суток, а морским путем - 1400 долларов за 26 суток. Во-вторых, при условии наличия хорошо налаженных и отработанных логистических схем в сообщении Европа-Азия сроки доставки можно уменьшить в два раза в сравнении с доставкой морем. Это позволяет увеличить оборачиваемость капитала, а учитывая конкурентоспособность стоимости перевозки - сокращение времени на транспортировку обеспечит извлечение дополнительной прибыли. Таможенный досмотр и технологическая обработка на приграничных станциях, проблемы с их осуществлением, все это - при грамотно построенной координации действий всех причастных органов - вполне решаемая задача. Благоприятная же позиция МПС РФ в тарифном плане позволит создать разветвленную сеть железнодорожных маршрутов для перевозок в сообщении Азия-Европа и обратно, тем самым способствуя переориентации массового грузопотока на железные дороги. Ведь в любом случае все реальные транспортные коридоры в указанном сообщении лежат через Россию, а базисные законы рынка диктуют: выгоднее увеличивать оборот за счет увеличения объема перевозок, даже если стоимость приходится снижать.

В завершение хочу отметить, что РГП "Казакстан темIр жолы" всегда активно проводило и проводит политику конструктивного взаимодействия со всеми серьезными партнерами и очень гибко реагирует на изменения конъюнктуры рынка. Поэтому мы выступаем за открытые отношения, за обеспечение транспарентности и за более тесное сотрудничество.

Бауржан БАЙМУХАНОВ, заместитель генерального директора РГП "Казакстан темIр жолы"
    [~DETAIL_TEXT] => Объективно можно утверждать, что прирост перевозок по Транссибу в первую очередь явился следствием оживления азиатской экономики в целом, а не только результатом целенаправленной работы железнодорожных администраций. Прирост перевозок из Юго-Восточной Азии в Европу на железных дорогах отстает от темпов прироста объемов торговли между Азией и Европой. Таким образом фактически происходит снижение доли железнодорожных перевозок.

На сегодняшний день наличие единственного железнодорожного маршрута позволяет морским перевозчикам эффективно контролировать потоки грузов в российские порты Дальнего Востока.

Крупные морские перевозчики заинтересованы в наличии СЛАБОЙ конкуренции со стороны железнодорожного транспорта. В среднесрочной перспективе ожидается дальнейшее усиление конкуренции со стороны морских перевозок, чему в немалой степени способствует пассивная позиция железнодорожных администраций, в том числе МПС Российской Федерации, которое, на наш взгляд, при поддержке КСТСП рассматривает направление Европа-Азия только с позиции использования российских портов и дальневосточных погранпереходов. Явным подтверждением этому является негибкая тарифная политика в отношении других альтернативных маршрутов. Такая политика, по нашему мнению, ведет к ограничению возможностей перевозок железнодорожным транспортом в сообщении Европа-Азия.

РГП "Казакстан темIр жолы" рекомендует железнодорожным администрациям, осуществляющим перевозки грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно (следующих на совпадающих с Транссибирской магистралью участках), применять одинаковую базу расчета тарифов - независимо от общего маршрута следования. Рассматривать северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали лишь в качестве конкурента Транссибу - является, по нашему мнению, стратегической ошибкой, которая повлечет в будущем общее снижение перевозок грузов.

Обязательным фактором успешной конкуренции между данными магистралями является наличие "поля" для конкуренции, т.е. рост грузопотоков, следующих по железнодорожным коридорам.

Для стальных магистралей основным верхним уровнем конкуренции является соперничество с морскими перевозчиками - т.е. переориентация потоков на железнодорожные коридоры. Фактически основной задачей железнодорожных администраций является расширение "поля" для конкуренции между собой, а не сама конкуренция. На сегодняшний день 0,7-1,3% (что составляют железнодорожные перевозки от общего объема транзита) - совершенно недостаточная емкость рынка для конкуренции на "нижнем уровне".

Стратегической задачей железных дорог на данном этапе должно стать именно расширение "поля". Для этого совместной рабочей группе железнодорожных администраций, при участии "Координационного совета по транссибирским перевозкам", предлагается разработать следующие унифицированные требования и условия осуществления железнодорожных перевозок по транспортным коридорам:

1. Предоставление единых тарифных ставок независимо от маршрута следования, ограничив верхний уровень и разработав механизм согласованного внесения изменений.

2. Обеспечение гарантированного времени доставки.

3. Единые требования к операторским и экспедиторским компаниям.

Успешность морских перевозок определяется наличием целого спектра договоренностей, обеспечивающих единую политику в перевозках грузов. Кроме того у грузоотправителя при использовании морского пути есть огромный выбор маршрутов, порта, перевалки, компании-перевозчика, стивидора и т.д., что многократно снижает риск в случае если какое-либо звено логистической схемы перестанет работать.

Сегодня можно утверждать, что подобной согласованной политики у железнодорожных администраций, к сожалению, нет. В качестве единственного маршрута перевозки через Дальний Восток Российской Федерации Транссиб рассматривается без использования возможностей железных дорог Китая и Республики Казахстан в полном объеме. Кроме того немало сложностей таится и в ограничении ответвлений Транссибирской железнодорожной магистрали на Западе.

В настоящее время развитие получают прежде всего направления на станции Бусловская (в порты Финляндии и реэкспорт в Россию), Брест и Санкт-Петербург. Перевозки через Брестский узел в Западную Европу из-за позиций ПКП (Польские железные дороги) и ДБ (Немецкие железные дороги) фактически стали нерентабельными по сравнению с перевозками через порты Балтийского моря, использование которых на данном этапе означало бы существенное расширение услуг грузовладельцам.

Однако РЖД проводят в адрес портов стран Балтии не в полной мере гибкую тарифную политику. Порт "Санкт-Петербург" по различным причинам (сервис, стоимость услуг, ограниченный судозаход, криминогенность и пр.) не удовлетворяет многих грузоотправителей. Кроме того, отсутствие конкуренции не стимулирует здесь развитие сервиса.

Рост перевозок невозможен без грамотной и последовательной политики по привлечению грузопотоков с морских терминалов на железную дорогу. Для этого необходимо разработать и последовательно реализовывать ЕДИНУЮ ПОЛИТИКУ железнодорожных администраций России, Казахстана, Китая, Беларуси, Узбекистана, Латвии, Эстонии и Литвы по развитию трансконтинентальных железнодорожных перевозок.

На первом этапе считаем необходимым согласовать позиции всех железнодорожных администраций вышеуказанных стран СНГ и государств Балтии, после чего рабочей группе (состоящей из ответственных работников указанных администраций) подготовить программу по привлечению грузов на среднесрочную перспективу (три-пять лет) и выработать механизм реализации.

В рамках этой программы считаем нужным поддержать необходимость позиционирования возможностей Транссибирской магистрали и северного коридора Трансазиатской железнодорожной магистрали - как единой системы железнодорожных коридоров для перевозок грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно. Считаем, что координатором создания и принятия данной программы мог бы стать КСТСП при активном участии всех железнодорожных администраций указанных стран. Протокол девятого заседания "Координационного совета по транссибирским перевозкам", проведенного 18 октября 2000 года в Токио (Япония), закрепил необходимость привлечения к совместной работе представителей железнодорожных администраций, причастных к вопросам формирования согласованной политики при осуществлении перевозок грузов по Транссибирскому маршруту и северному коридору Трансазиатской железнодорожной магистрали. На сегодняшний день назрела объективная необходимость проведения соответствующего совещания, которое бы окончательно определило позиции сторон по вопросам железнодорожных перевозок в сообщении Европа-Азия.

Хотелось бы подчеркнуть, что в эпоху глобализации мировой рынок характеризуется взаимозависимостью происходящих в нем процессов (включая и рынок транспортных услуг), повышением уровня конкуренции, появлением качественно новых видов сервиса. А анализ состояния железнодорожных перевозок в трансконтинентальном сообщении показывает его низкую конкурентоспособность с морскими перевозками.

Поэтому, по нашему мнению, необходимо консолидировать (еще раз отмечаю этот момент) усилия железнодорожного транспорта как вида перевозки с целью частичной переориентации объемов грузов с морских перевозок. Для этого у железных дорог существуют перспективные предпосылки. Во-первых, конкурентоспособная стоимость доставки по маршруту Транссибирской железнодорожной магистрали. По информации министерства путей сообщения РФ, транспортировка одного 20-футового контейнера от южнокорейского порта "Пусан" до Гамбурга составляет 1200 американских долларов за 18 суток, а морским путем - 1400 долларов за 26 суток. Во-вторых, при условии наличия хорошо налаженных и отработанных логистических схем в сообщении Европа-Азия сроки доставки можно уменьшить в два раза в сравнении с доставкой морем. Это позволяет увеличить оборачиваемость капитала, а учитывая конкурентоспособность стоимости перевозки - сокращение времени на транспортировку обеспечит извлечение дополнительной прибыли. Таможенный досмотр и технологическая обработка на приграничных станциях, проблемы с их осуществлением, все это - при грамотно построенной координации действий всех причастных органов - вполне решаемая задача. Благоприятная же позиция МПС РФ в тарифном плане позволит создать разветвленную сеть железнодорожных маршрутов для перевозок в сообщении Азия-Европа и обратно, тем самым способствуя переориентации массового грузопотока на железные дороги. Ведь в любом случае все реальные транспортные коридоры в указанном сообщении лежат через Россию, а базисные законы рынка диктуют: выгоднее увеличивать оборот за счет увеличения объема перевозок, даже если стоимость приходится снижать.

В завершение хочу отметить, что РГП "Казакстан темIр жолы" всегда активно проводило и проводит политику конструктивного взаимодействия со всеми серьезными партнерами и очень гибко реагирует на изменения конъюнктуры рынка. Поэтому мы выступаем за открытые отношения, за обеспечение транспарентности и за более тесное сотрудничество.

Бауржан БАЙМУХАНОВ, заместитель генерального директора РГП "Казакстан темIр жолы"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Анализ развития транзитных перевозок показал: увеличение транзита в последнее время зависело от ряда субъективных причин - таких как стабилизация ситуации в странах Юго-Восточной Азии после кризиса и экономический рост в странах СНГ, обусловленный процессом восстановления прежних связей. Учитывая специфику транзита (эффективность которого зависит от согласованной политики в области железнодорожного транспорта всех причастных к нему стран), а также недостаточную активность администраций железных дорог на фоне позитивной динамики развития интеграционных процессов и стратегического партнерства наших государств, считаем необходимым выработать согласованную политику в отношении транзита, рассматривая заинтересованные стороны как единый сегмент транспортного рынка, что в перспективе приведет к дальнейшему взаимовыгодному сотрудничеству.

    [~PREVIEW_TEXT] => Анализ развития транзитных перевозок показал: увеличение транзита в последнее время зависело от ряда субъективных причин - таких как стабилизация ситуации в странах Юго-Восточной Азии после кризиса и экономический рост в странах СНГ, обусловленный процессом восстановления прежних связей. Учитывая специфику транзита (эффективность которого зависит от согласованной политики в области железнодорожного транспорта всех причастных к нему стран), а также недостаточную активность администраций железных дорог на фоне позитивной динамики развития интеграционных процессов и стратегического партнерства наших государств, считаем необходимым выработать согласованную политику в отношении транзита, рассматривая заинтересованные стороны как единый сегмент транспортного рынка, что в перспективе приведет к дальнейшему взаимовыгодному сотрудничеству.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2725
    [~CODE] => 2725
    [EXTERNAL_ID] => 2725
    [~EXTERNAL_ID] => 2725
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107680:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107680:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105205
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107680:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105205
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107680:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107680:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107680:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107680:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
            [SECTION_META_KEYWORDS] => некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из казахстана
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Анализ развития транзитных перевозок показал: увеличение транзита в последнее время зависело от ряда субъективных причин - таких как стабилизация ситуации в странах Юго-Восточной Азии после кризиса и экономический рост в странах СНГ, обусловленный процессом восстановления прежних связей. Учитывая специфику транзита (эффективность которого зависит от согласованной политики в области железнодорожного транспорта всех причастных к нему стран), а также недостаточную активность администраций железных дорог на фоне позитивной динамики развития интеграционных процессов и стратегического партнерства наших государств, считаем необходимым выработать согласованную политику в отношении транзита, рассматривая заинтересованные стороны как единый сегмент транспортного рынка, что в перспективе приведет к дальнейшему взаимовыгодному сотрудничеству.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из казахстана
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Анализ развития транзитных перевозок показал: увеличение транзита в последнее время зависело от ряда субъективных причин - таких как стабилизация ситуации в странах Юго-Восточной Азии после кризиса и экономический рост в странах СНГ, обусловленный процессом восстановления прежних связей. Учитывая специфику транзита (эффективность которого зависит от согласованной политики в области железнодорожного транспорта всех причастных к нему стран), а также недостаточную активность администраций железных дорог на фоне позитивной динамики развития интеграционных процессов и стратегического партнерства наших государств, считаем необходимым выработать согласованную политику в отношении транзита, рассматривая заинтересованные стороны как единый сегмент транспортного рынка, что в перспективе приведет к дальнейшему взаимовыгодному сотрудничеству.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107680
    [~ID] => 107680
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [NAME] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
    [~NAME] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2725/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2725/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Объективно можно утверждать, что прирост перевозок по Транссибу в первую очередь явился следствием оживления азиатской экономики в целом, а не только результатом целенаправленной работы железнодорожных администраций. Прирост перевозок из Юго-Восточной Азии в Европу на железных дорогах отстает от темпов прироста объемов торговли между Азией и Европой. Таким образом фактически происходит снижение доли железнодорожных перевозок.

На сегодняшний день наличие единственного железнодорожного маршрута позволяет морским перевозчикам эффективно контролировать потоки грузов в российские порты Дальнего Востока.

Крупные морские перевозчики заинтересованы в наличии СЛАБОЙ конкуренции со стороны железнодорожного транспорта. В среднесрочной перспективе ожидается дальнейшее усиление конкуренции со стороны морских перевозок, чему в немалой степени способствует пассивная позиция железнодорожных администраций, в том числе МПС Российской Федерации, которое, на наш взгляд, при поддержке КСТСП рассматривает направление Европа-Азия только с позиции использования российских портов и дальневосточных погранпереходов. Явным подтверждением этому является негибкая тарифная политика в отношении других альтернативных маршрутов. Такая политика, по нашему мнению, ведет к ограничению возможностей перевозок железнодорожным транспортом в сообщении Европа-Азия.

РГП "Казакстан темIр жолы" рекомендует железнодорожным администрациям, осуществляющим перевозки грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно (следующих на совпадающих с Транссибирской магистралью участках), применять одинаковую базу расчета тарифов - независимо от общего маршрута следования. Рассматривать северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали лишь в качестве конкурента Транссибу - является, по нашему мнению, стратегической ошибкой, которая повлечет в будущем общее снижение перевозок грузов.

Обязательным фактором успешной конкуренции между данными магистралями является наличие "поля" для конкуренции, т.е. рост грузопотоков, следующих по железнодорожным коридорам.

Для стальных магистралей основным верхним уровнем конкуренции является соперничество с морскими перевозчиками - т.е. переориентация потоков на железнодорожные коридоры. Фактически основной задачей железнодорожных администраций является расширение "поля" для конкуренции между собой, а не сама конкуренция. На сегодняшний день 0,7-1,3% (что составляют железнодорожные перевозки от общего объема транзита) - совершенно недостаточная емкость рынка для конкуренции на "нижнем уровне".

Стратегической задачей железных дорог на данном этапе должно стать именно расширение "поля". Для этого совместной рабочей группе железнодорожных администраций, при участии "Координационного совета по транссибирским перевозкам", предлагается разработать следующие унифицированные требования и условия осуществления железнодорожных перевозок по транспортным коридорам:

1. Предоставление единых тарифных ставок независимо от маршрута следования, ограничив верхний уровень и разработав механизм согласованного внесения изменений.

2. Обеспечение гарантированного времени доставки.

3. Единые требования к операторским и экспедиторским компаниям.

Успешность морских перевозок определяется наличием целого спектра договоренностей, обеспечивающих единую политику в перевозках грузов. Кроме того у грузоотправителя при использовании морского пути есть огромный выбор маршрутов, порта, перевалки, компании-перевозчика, стивидора и т.д., что многократно снижает риск в случае если какое-либо звено логистической схемы перестанет работать.

Сегодня можно утверждать, что подобной согласованной политики у железнодорожных администраций, к сожалению, нет. В качестве единственного маршрута перевозки через Дальний Восток Российской Федерации Транссиб рассматривается без использования возможностей железных дорог Китая и Республики Казахстан в полном объеме. Кроме того немало сложностей таится и в ограничении ответвлений Транссибирской железнодорожной магистрали на Западе.

В настоящее время развитие получают прежде всего направления на станции Бусловская (в порты Финляндии и реэкспорт в Россию), Брест и Санкт-Петербург. Перевозки через Брестский узел в Западную Европу из-за позиций ПКП (Польские железные дороги) и ДБ (Немецкие железные дороги) фактически стали нерентабельными по сравнению с перевозками через порты Балтийского моря, использование которых на данном этапе означало бы существенное расширение услуг грузовладельцам.

Однако РЖД проводят в адрес портов стран Балтии не в полной мере гибкую тарифную политику. Порт "Санкт-Петербург" по различным причинам (сервис, стоимость услуг, ограниченный судозаход, криминогенность и пр.) не удовлетворяет многих грузоотправителей. Кроме того, отсутствие конкуренции не стимулирует здесь развитие сервиса.

Рост перевозок невозможен без грамотной и последовательной политики по привлечению грузопотоков с морских терминалов на железную дорогу. Для этого необходимо разработать и последовательно реализовывать ЕДИНУЮ ПОЛИТИКУ железнодорожных администраций России, Казахстана, Китая, Беларуси, Узбекистана, Латвии, Эстонии и Литвы по развитию трансконтинентальных железнодорожных перевозок.

На первом этапе считаем необходимым согласовать позиции всех железнодорожных администраций вышеуказанных стран СНГ и государств Балтии, после чего рабочей группе (состоящей из ответственных работников указанных администраций) подготовить программу по привлечению грузов на среднесрочную перспективу (три-пять лет) и выработать механизм реализации.

В рамках этой программы считаем нужным поддержать необходимость позиционирования возможностей Транссибирской магистрали и северного коридора Трансазиатской железнодорожной магистрали - как единой системы железнодорожных коридоров для перевозок грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно. Считаем, что координатором создания и принятия данной программы мог бы стать КСТСП при активном участии всех железнодорожных администраций указанных стран. Протокол девятого заседания "Координационного совета по транссибирским перевозкам", проведенного 18 октября 2000 года в Токио (Япония), закрепил необходимость привлечения к совместной работе представителей железнодорожных администраций, причастных к вопросам формирования согласованной политики при осуществлении перевозок грузов по Транссибирскому маршруту и северному коридору Трансазиатской железнодорожной магистрали. На сегодняшний день назрела объективная необходимость проведения соответствующего совещания, которое бы окончательно определило позиции сторон по вопросам железнодорожных перевозок в сообщении Европа-Азия.

Хотелось бы подчеркнуть, что в эпоху глобализации мировой рынок характеризуется взаимозависимостью происходящих в нем процессов (включая и рынок транспортных услуг), повышением уровня конкуренции, появлением качественно новых видов сервиса. А анализ состояния железнодорожных перевозок в трансконтинентальном сообщении показывает его низкую конкурентоспособность с морскими перевозками.

Поэтому, по нашему мнению, необходимо консолидировать (еще раз отмечаю этот момент) усилия железнодорожного транспорта как вида перевозки с целью частичной переориентации объемов грузов с морских перевозок. Для этого у железных дорог существуют перспективные предпосылки. Во-первых, конкурентоспособная стоимость доставки по маршруту Транссибирской железнодорожной магистрали. По информации министерства путей сообщения РФ, транспортировка одного 20-футового контейнера от южнокорейского порта "Пусан" до Гамбурга составляет 1200 американских долларов за 18 суток, а морским путем - 1400 долларов за 26 суток. Во-вторых, при условии наличия хорошо налаженных и отработанных логистических схем в сообщении Европа-Азия сроки доставки можно уменьшить в два раза в сравнении с доставкой морем. Это позволяет увеличить оборачиваемость капитала, а учитывая конкурентоспособность стоимости перевозки - сокращение времени на транспортировку обеспечит извлечение дополнительной прибыли. Таможенный досмотр и технологическая обработка на приграничных станциях, проблемы с их осуществлением, все это - при грамотно построенной координации действий всех причастных органов - вполне решаемая задача. Благоприятная же позиция МПС РФ в тарифном плане позволит создать разветвленную сеть железнодорожных маршрутов для перевозок в сообщении Азия-Европа и обратно, тем самым способствуя переориентации массового грузопотока на железные дороги. Ведь в любом случае все реальные транспортные коридоры в указанном сообщении лежат через Россию, а базисные законы рынка диктуют: выгоднее увеличивать оборот за счет увеличения объема перевозок, даже если стоимость приходится снижать.

В завершение хочу отметить, что РГП "Казакстан темIр жолы" всегда активно проводило и проводит политику конструктивного взаимодействия со всеми серьезными партнерами и очень гибко реагирует на изменения конъюнктуры рынка. Поэтому мы выступаем за открытые отношения, за обеспечение транспарентности и за более тесное сотрудничество.

Бауржан БАЙМУХАНОВ, заместитель генерального директора РГП "Казакстан темIр жолы"
    [~DETAIL_TEXT] => Объективно можно утверждать, что прирост перевозок по Транссибу в первую очередь явился следствием оживления азиатской экономики в целом, а не только результатом целенаправленной работы железнодорожных администраций. Прирост перевозок из Юго-Восточной Азии в Европу на железных дорогах отстает от темпов прироста объемов торговли между Азией и Европой. Таким образом фактически происходит снижение доли железнодорожных перевозок.

На сегодняшний день наличие единственного железнодорожного маршрута позволяет морским перевозчикам эффективно контролировать потоки грузов в российские порты Дальнего Востока.

Крупные морские перевозчики заинтересованы в наличии СЛАБОЙ конкуренции со стороны железнодорожного транспорта. В среднесрочной перспективе ожидается дальнейшее усиление конкуренции со стороны морских перевозок, чему в немалой степени способствует пассивная позиция железнодорожных администраций, в том числе МПС Российской Федерации, которое, на наш взгляд, при поддержке КСТСП рассматривает направление Европа-Азия только с позиции использования российских портов и дальневосточных погранпереходов. Явным подтверждением этому является негибкая тарифная политика в отношении других альтернативных маршрутов. Такая политика, по нашему мнению, ведет к ограничению возможностей перевозок железнодорожным транспортом в сообщении Европа-Азия.

РГП "Казакстан темIр жолы" рекомендует железнодорожным администрациям, осуществляющим перевозки грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно (следующих на совпадающих с Транссибирской магистралью участках), применять одинаковую базу расчета тарифов - независимо от общего маршрута следования. Рассматривать северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали лишь в качестве конкурента Транссибу - является, по нашему мнению, стратегической ошибкой, которая повлечет в будущем общее снижение перевозок грузов.

Обязательным фактором успешной конкуренции между данными магистралями является наличие "поля" для конкуренции, т.е. рост грузопотоков, следующих по железнодорожным коридорам.

Для стальных магистралей основным верхним уровнем конкуренции является соперничество с морскими перевозчиками - т.е. переориентация потоков на железнодорожные коридоры. Фактически основной задачей железнодорожных администраций является расширение "поля" для конкуренции между собой, а не сама конкуренция. На сегодняшний день 0,7-1,3% (что составляют железнодорожные перевозки от общего объема транзита) - совершенно недостаточная емкость рынка для конкуренции на "нижнем уровне".

Стратегической задачей железных дорог на данном этапе должно стать именно расширение "поля". Для этого совместной рабочей группе железнодорожных администраций, при участии "Координационного совета по транссибирским перевозкам", предлагается разработать следующие унифицированные требования и условия осуществления железнодорожных перевозок по транспортным коридорам:

1. Предоставление единых тарифных ставок независимо от маршрута следования, ограничив верхний уровень и разработав механизм согласованного внесения изменений.

2. Обеспечение гарантированного времени доставки.

3. Единые требования к операторским и экспедиторским компаниям.

Успешность морских перевозок определяется наличием целого спектра договоренностей, обеспечивающих единую политику в перевозках грузов. Кроме того у грузоотправителя при использовании морского пути есть огромный выбор маршрутов, порта, перевалки, компании-перевозчика, стивидора и т.д., что многократно снижает риск в случае если какое-либо звено логистической схемы перестанет работать.

Сегодня можно утверждать, что подобной согласованной политики у железнодорожных администраций, к сожалению, нет. В качестве единственного маршрута перевозки через Дальний Восток Российской Федерации Транссиб рассматривается без использования возможностей железных дорог Китая и Республики Казахстан в полном объеме. Кроме того немало сложностей таится и в ограничении ответвлений Транссибирской железнодорожной магистрали на Западе.

В настоящее время развитие получают прежде всего направления на станции Бусловская (в порты Финляндии и реэкспорт в Россию), Брест и Санкт-Петербург. Перевозки через Брестский узел в Западную Европу из-за позиций ПКП (Польские железные дороги) и ДБ (Немецкие железные дороги) фактически стали нерентабельными по сравнению с перевозками через порты Балтийского моря, использование которых на данном этапе означало бы существенное расширение услуг грузовладельцам.

Однако РЖД проводят в адрес портов стран Балтии не в полной мере гибкую тарифную политику. Порт "Санкт-Петербург" по различным причинам (сервис, стоимость услуг, ограниченный судозаход, криминогенность и пр.) не удовлетворяет многих грузоотправителей. Кроме того, отсутствие конкуренции не стимулирует здесь развитие сервиса.

Рост перевозок невозможен без грамотной и последовательной политики по привлечению грузопотоков с морских терминалов на железную дорогу. Для этого необходимо разработать и последовательно реализовывать ЕДИНУЮ ПОЛИТИКУ железнодорожных администраций России, Казахстана, Китая, Беларуси, Узбекистана, Латвии, Эстонии и Литвы по развитию трансконтинентальных железнодорожных перевозок.

На первом этапе считаем необходимым согласовать позиции всех железнодорожных администраций вышеуказанных стран СНГ и государств Балтии, после чего рабочей группе (состоящей из ответственных работников указанных администраций) подготовить программу по привлечению грузов на среднесрочную перспективу (три-пять лет) и выработать механизм реализации.

В рамках этой программы считаем нужным поддержать необходимость позиционирования возможностей Транссибирской магистрали и северного коридора Трансазиатской железнодорожной магистрали - как единой системы железнодорожных коридоров для перевозок грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно. Считаем, что координатором создания и принятия данной программы мог бы стать КСТСП при активном участии всех железнодорожных администраций указанных стран. Протокол девятого заседания "Координационного совета по транссибирским перевозкам", проведенного 18 октября 2000 года в Токио (Япония), закрепил необходимость привлечения к совместной работе представителей железнодорожных администраций, причастных к вопросам формирования согласованной политики при осуществлении перевозок грузов по Транссибирскому маршруту и северному коридору Трансазиатской железнодорожной магистрали. На сегодняшний день назрела объективная необходимость проведения соответствующего совещания, которое бы окончательно определило позиции сторон по вопросам железнодорожных перевозок в сообщении Европа-Азия.

Хотелось бы подчеркнуть, что в эпоху глобализации мировой рынок характеризуется взаимозависимостью происходящих в нем процессов (включая и рынок транспортных услуг), повышением уровня конкуренции, появлением качественно новых видов сервиса. А анализ состояния железнодорожных перевозок в трансконтинентальном сообщении показывает его низкую конкурентоспособность с морскими перевозками.

Поэтому, по нашему мнению, необходимо консолидировать (еще раз отмечаю этот момент) усилия железнодорожного транспорта как вида перевозки с целью частичной переориентации объемов грузов с морских перевозок. Для этого у железных дорог существуют перспективные предпосылки. Во-первых, конкурентоспособная стоимость доставки по маршруту Транссибирской железнодорожной магистрали. По информации министерства путей сообщения РФ, транспортировка одного 20-футового контейнера от южнокорейского порта "Пусан" до Гамбурга составляет 1200 американских долларов за 18 суток, а морским путем - 1400 долларов за 26 суток. Во-вторых, при условии наличия хорошо налаженных и отработанных логистических схем в сообщении Европа-Азия сроки доставки можно уменьшить в два раза в сравнении с доставкой морем. Это позволяет увеличить оборачиваемость капитала, а учитывая конкурентоспособность стоимости перевозки - сокращение времени на транспортировку обеспечит извлечение дополнительной прибыли. Таможенный досмотр и технологическая обработка на приграничных станциях, проблемы с их осуществлением, все это - при грамотно построенной координации действий всех причастных органов - вполне решаемая задача. Благоприятная же позиция МПС РФ в тарифном плане позволит создать разветвленную сеть железнодорожных маршрутов для перевозок в сообщении Азия-Европа и обратно, тем самым способствуя переориентации массового грузопотока на железные дороги. Ведь в любом случае все реальные транспортные коридоры в указанном сообщении лежат через Россию, а базисные законы рынка диктуют: выгоднее увеличивать оборот за счет увеличения объема перевозок, даже если стоимость приходится снижать.

В завершение хочу отметить, что РГП "Казакстан темIр жолы" всегда активно проводило и проводит политику конструктивного взаимодействия со всеми серьезными партнерами и очень гибко реагирует на изменения конъюнктуры рынка. Поэтому мы выступаем за открытые отношения, за обеспечение транспарентности и за более тесное сотрудничество.

Бауржан БАЙМУХАНОВ, заместитель генерального директора РГП "Казакстан темIр жолы"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Анализ развития транзитных перевозок показал: увеличение транзита в последнее время зависело от ряда субъективных причин - таких как стабилизация ситуации в странах Юго-Восточной Азии после кризиса и экономический рост в странах СНГ, обусловленный процессом восстановления прежних связей. Учитывая специфику транзита (эффективность которого зависит от согласованной политики в области железнодорожного транспорта всех причастных к нему стран), а также недостаточную активность администраций железных дорог на фоне позитивной динамики развития интеграционных процессов и стратегического партнерства наших государств, считаем необходимым выработать согласованную политику в отношении транзита, рассматривая заинтересованные стороны как единый сегмент транспортного рынка, что в перспективе приведет к дальнейшему взаимовыгодному сотрудничеству.

    [~PREVIEW_TEXT] => Анализ развития транзитных перевозок показал: увеличение транзита в последнее время зависело от ряда субъективных причин - таких как стабилизация ситуации в странах Юго-Восточной Азии после кризиса и экономический рост в странах СНГ, обусловленный процессом восстановления прежних связей. Учитывая специфику транзита (эффективность которого зависит от согласованной политики в области железнодорожного транспорта всех причастных к нему стран), а также недостаточную активность администраций железных дорог на фоне позитивной динамики развития интеграционных процессов и стратегического партнерства наших государств, считаем необходимым выработать согласованную политику в отношении транзита, рассматривая заинтересованные стороны как единый сегмент транспортного рынка, что в перспективе приведет к дальнейшему взаимовыгодному сотрудничеству.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2725
    [~CODE] => 2725
    [EXTERNAL_ID] => 2725
    [~EXTERNAL_ID] => 2725
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107680:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107680:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105205
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107680:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105205
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107680:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107680:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107680:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107680:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
            [SECTION_META_KEYWORDS] => некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из казахстана
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Анализ развития транзитных перевозок показал: увеличение транзита в последнее время зависело от ряда субъективных причин - таких как стабилизация ситуации в странах Юго-Восточной Азии после кризиса и экономический рост в странах СНГ, обусловленный процессом восстановления прежних связей. Учитывая специфику транзита (эффективность которого зависит от согласованной политики в области железнодорожного транспорта всех причастных к нему стран), а также недостаточную активность администраций железных дорог на фоне позитивной динамики развития интеграционных процессов и стратегического партнерства наших государств, считаем необходимым выработать согласованную политику в отношении транзита, рассматривая заинтересованные стороны как единый сегмент транспортного рынка, что в перспективе приведет к дальнейшему взаимовыгодному сотрудничеству.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из казахстана
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Анализ развития транзитных перевозок показал: увеличение транзита в последнее время зависело от ряда субъективных причин - таких как стабилизация ситуации в странах Юго-Восточной Азии после кризиса и экономический рост в странах СНГ, обусловленный процессом восстановления прежних связей. Учитывая специфику транзита (эффективность которого зависит от согласованной политики в области железнодорожного транспорта всех причастных к нему стран), а также недостаточную активность администраций железных дорог на фоне позитивной динамики развития интеграционных процессов и стратегического партнерства наших государств, считаем необходимым выработать согласованную политику в отношении транзита, рассматривая заинтересованные стороны как единый сегмент транспортного рынка, что в перспективе приведет к дальнейшему взаимовыгодному сотрудничеству.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Некоторые аспекты трансконтинентальных железнодорожных перевозок: взгляд из Казахстана
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107679
    [~ID] => 107679
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [NAME] => "Дальвнештранс"
    [~NAME] => "Дальвнештранс"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2724/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2724/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Огромный багаж знаний об особенностях перевозок в СНГ, накопленный за шесть лет успешной работы, позволяет сотрудникам фирмы с предельной точностью рассчитать наивыгоднейший вариант транспортировки Вашего груза в страны СНГ. "Дальвнештранс" - одна из крупнейших на Дальнем Востоке компаний, услугами которой Вы можете воспользоваться именно для организации межгосударственных перевозок. Тесное взаимодействие нашей фирмы и Дальневосточной железной дороги в конечном счете приводит к увеличению объемов перевозимых грузов, к улучшению экономических и финансовых показателей дальневосточного региона в целом. Оформление перевозочных документов, информирование клиента о продвижении груза, взаимодействие со станциями, судовладельцами и таможней - вот основные функции экспедитора, которые сокращают до минимума риск потери или порчи груза.

Ведущие специалисты ТЭФ "Дальвнештранс" проконсультируют вас по вопросам четкого планирования перевозок, защиты льгот на экспортные и транзитные перевозки, помогут заполнить и защитить грузовую таможенную декларацию в комплекте со всеми документами, дадут разъяснения по таможенному законодательству, "Уставу железных дорог" и другим документам, действующим на железнодорожном, морском и речном транспорте.

Крупные иностранные компании и дальневосточные экспортеры леса, металла и других грузов стремятся иметь дело именно с нашей фирмой, оказывающей наиболее полный комплекс услуг и предлагающей разумные ставки транспортной составляющей. Клиентам, которые обращаются к нам, мы предлагаем технологию работы с крупнотоннажными контейнерами, в которой предусматриваем комплекс вопросов, связанных с календарным планированием отправления маршрутных транзитных поездов со станции Находка-Восточная, из морского порта "Ванино" -  в увязке с графиком подхода судов.

Перевозки по Транссибу позволяют сократить не только время доставки грузов, но и уменьшить транспортную составляющую в стоимости товаров. Это напрямую выгодно и грузоотправителю, и получателю грузов. Без всякого сомнения: у контейнерных перевозок по Транссибу большие перспективы и большое будущее.

Компания "Дальвнештранс" является членом "Международной федерации транспортно-экспедиторских ассоциаций" ("FIATA"), входит в "Российскую ассоциацию международных экспедиторов" ("РАМЭ"), имеет свидетельство конкурсной комиссии министерства путей сообщения и министерства транспорта России, в котором объявляется официальным экспедитором по перевозке транзитных и экспортно-импортных грузов в контейнерах по Транссибирской железнодорожной магистрали, а также является членом международного "Координационного совета по транссибирским перевозкам".


Девиз: профессионализм и надежность.

Не мы выбираем клиента, а клиент выбирает нас.

Транспортно-экспедиторская фирма "Дальвнештранс":

680000, г. Хабаровск, ул. Московская 7, офис 606. Тел.: (4212) 30-64-77;

факс: (4212) 32-75-73. E-mail: hq@dvt.khv.ru.
    [~DETAIL_TEXT] => Огромный багаж знаний об особенностях перевозок в СНГ, накопленный за шесть лет успешной работы, позволяет сотрудникам фирмы с предельной точностью рассчитать наивыгоднейший вариант транспортировки Вашего груза в страны СНГ. "Дальвнештранс" - одна из крупнейших на Дальнем Востоке компаний, услугами которой Вы можете воспользоваться именно для организации межгосударственных перевозок. Тесное взаимодействие нашей фирмы и Дальневосточной железной дороги в конечном счете приводит к увеличению объемов перевозимых грузов, к улучшению экономических и финансовых показателей дальневосточного региона в целом. Оформление перевозочных документов, информирование клиента о продвижении груза, взаимодействие со станциями, судовладельцами и таможней - вот основные функции экспедитора, которые сокращают до минимума риск потери или порчи груза.

Ведущие специалисты ТЭФ "Дальвнештранс" проконсультируют вас по вопросам четкого планирования перевозок, защиты льгот на экспортные и транзитные перевозки, помогут заполнить и защитить грузовую таможенную декларацию в комплекте со всеми документами, дадут разъяснения по таможенному законодательству, "Уставу железных дорог" и другим документам, действующим на железнодорожном, морском и речном транспорте.

Крупные иностранные компании и дальневосточные экспортеры леса, металла и других грузов стремятся иметь дело именно с нашей фирмой, оказывающей наиболее полный комплекс услуг и предлагающей разумные ставки транспортной составляющей. Клиентам, которые обращаются к нам, мы предлагаем технологию работы с крупнотоннажными контейнерами, в которой предусматриваем комплекс вопросов, связанных с календарным планированием отправления маршрутных транзитных поездов со станции Находка-Восточная, из морского порта "Ванино" -  в увязке с графиком подхода судов.

Перевозки по Транссибу позволяют сократить не только время доставки грузов, но и уменьшить транспортную составляющую в стоимости товаров. Это напрямую выгодно и грузоотправителю, и получателю грузов. Без всякого сомнения: у контейнерных перевозок по Транссибу большие перспективы и большое будущее.

Компания "Дальвнештранс" является членом "Международной федерации транспортно-экспедиторских ассоциаций" ("FIATA"), входит в "Российскую ассоциацию международных экспедиторов" ("РАМЭ"), имеет свидетельство конкурсной комиссии министерства путей сообщения и министерства транспорта России, в котором объявляется официальным экспедитором по перевозке транзитных и экспортно-импортных грузов в контейнерах по Транссибирской железнодорожной магистрали, а также является членом международного "Координационного совета по транссибирским перевозкам".


Девиз: профессионализм и надежность.

Не мы выбираем клиента, а клиент выбирает нас.

Транспортно-экспедиторская фирма "Дальвнештранс":

680000, г. Хабаровск, ул. Московская 7, офис 606. Тел.: (4212) 30-64-77;

факс: (4212) 32-75-73. E-mail: hq@dvt.khv.ru.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ТЭФ "Дальвнештранс" одна из первых организовала на Дальнем Востоке экспедиторский бизнес. Основной задачей фирмы является организация перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов через морские порты и пограничные станции Российской Федерации, а также организация и оформление перевалки, доставка грузов до получателей, находящихся в странах СНГ и в третьих странах.

    [~PREVIEW_TEXT] => ТЭФ "Дальвнештранс" одна из первых организовала на Дальнем Востоке экспедиторский бизнес. Основной задачей фирмы является организация перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов через морские порты и пограничные станции Российской Федерации, а также организация и оформление перевалки, доставка грузов до получателей, находящихся в странах СНГ и в третьих странах.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2724
    [~CODE] => 2724
    [EXTERNAL_ID] => 2724
    [~EXTERNAL_ID] => 2724
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107679:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107679:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105205
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107679:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105205
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107679:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107679:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107679:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107679:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Дальвнештранс"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "дальвнештранс"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ТЭФ "Дальвнештранс" одна из первых организовала на Дальнем Востоке экспедиторский бизнес. Основной задачей фирмы является организация перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов через морские порты и пограничные станции Российской Федерации, а также организация и оформление перевалки, доставка грузов до получателей, находящихся в странах СНГ и в третьих странах.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Дальвнештранс"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "дальвнештранс"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ТЭФ "Дальвнештранс" одна из первых организовала на Дальнем Востоке экспедиторский бизнес. Основной задачей фирмы является организация перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов через морские порты и пограничные станции Российской Федерации, а также организация и оформление перевалки, доставка грузов до получателей, находящихся в странах СНГ и в третьих странах.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Дальвнештранс"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Дальвнештранс"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Дальвнештранс"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Дальвнештранс"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Дальвнештранс"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Дальвнештранс"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Дальвнештранс"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Дальвнештранс"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107679
    [~ID] => 107679
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [NAME] => "Дальвнештранс"
    [~NAME] => "Дальвнештранс"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2724/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2724/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Огромный багаж знаний об особенностях перевозок в СНГ, накопленный за шесть лет успешной работы, позволяет сотрудникам фирмы с предельной точностью рассчитать наивыгоднейший вариант транспортировки Вашего груза в страны СНГ. "Дальвнештранс" - одна из крупнейших на Дальнем Востоке компаний, услугами которой Вы можете воспользоваться именно для организации межгосударственных перевозок. Тесное взаимодействие нашей фирмы и Дальневосточной железной дороги в конечном счете приводит к увеличению объемов перевозимых грузов, к улучшению экономических и финансовых показателей дальневосточного региона в целом. Оформление перевозочных документов, информирование клиента о продвижении груза, взаимодействие со станциями, судовладельцами и таможней - вот основные функции экспедитора, которые сокращают до минимума риск потери или порчи груза.

Ведущие специалисты ТЭФ "Дальвнештранс" проконсультируют вас по вопросам четкого планирования перевозок, защиты льгот на экспортные и транзитные перевозки, помогут заполнить и защитить грузовую таможенную декларацию в комплекте со всеми документами, дадут разъяснения по таможенному законодательству, "Уставу железных дорог" и другим документам, действующим на железнодорожном, морском и речном транспорте.

Крупные иностранные компании и дальневосточные экспортеры леса, металла и других грузов стремятся иметь дело именно с нашей фирмой, оказывающей наиболее полный комплекс услуг и предлагающей разумные ставки транспортной составляющей. Клиентам, которые обращаются к нам, мы предлагаем технологию работы с крупнотоннажными контейнерами, в которой предусматриваем комплекс вопросов, связанных с календарным планированием отправления маршрутных транзитных поездов со станции Находка-Восточная, из морского порта "Ванино" -  в увязке с графиком подхода судов.

Перевозки по Транссибу позволяют сократить не только время доставки грузов, но и уменьшить транспортную составляющую в стоимости товаров. Это напрямую выгодно и грузоотправителю, и получателю грузов. Без всякого сомнения: у контейнерных перевозок по Транссибу большие перспективы и большое будущее.

Компания "Дальвнештранс" является членом "Международной федерации транспортно-экспедиторских ассоциаций" ("FIATA"), входит в "Российскую ассоциацию международных экспедиторов" ("РАМЭ"), имеет свидетельство конкурсной комиссии министерства путей сообщения и министерства транспорта России, в котором объявляется официальным экспедитором по перевозке транзитных и экспортно-импортных грузов в контейнерах по Транссибирской железнодорожной магистрали, а также является членом международного "Координационного совета по транссибирским перевозкам".


Девиз: профессионализм и надежность.

Не мы выбираем клиента, а клиент выбирает нас.

Транспортно-экспедиторская фирма "Дальвнештранс":

680000, г. Хабаровск, ул. Московская 7, офис 606. Тел.: (4212) 30-64-77;

факс: (4212) 32-75-73. E-mail: hq@dvt.khv.ru.
    [~DETAIL_TEXT] => Огромный багаж знаний об особенностях перевозок в СНГ, накопленный за шесть лет успешной работы, позволяет сотрудникам фирмы с предельной точностью рассчитать наивыгоднейший вариант транспортировки Вашего груза в страны СНГ. "Дальвнештранс" - одна из крупнейших на Дальнем Востоке компаний, услугами которой Вы можете воспользоваться именно для организации межгосударственных перевозок. Тесное взаимодействие нашей фирмы и Дальневосточной железной дороги в конечном счете приводит к увеличению объемов перевозимых грузов, к улучшению экономических и финансовых показателей дальневосточного региона в целом. Оформление перевозочных документов, информирование клиента о продвижении груза, взаимодействие со станциями, судовладельцами и таможней - вот основные функции экспедитора, которые сокращают до минимума риск потери или порчи груза.

Ведущие специалисты ТЭФ "Дальвнештранс" проконсультируют вас по вопросам четкого планирования перевозок, защиты льгот на экспортные и транзитные перевозки, помогут заполнить и защитить грузовую таможенную декларацию в комплекте со всеми документами, дадут разъяснения по таможенному законодательству, "Уставу железных дорог" и другим документам, действующим на железнодорожном, морском и речном транспорте.

Крупные иностранные компании и дальневосточные экспортеры леса, металла и других грузов стремятся иметь дело именно с нашей фирмой, оказывающей наиболее полный комплекс услуг и предлагающей разумные ставки транспортной составляющей. Клиентам, которые обращаются к нам, мы предлагаем технологию работы с крупнотоннажными контейнерами, в которой предусматриваем комплекс вопросов, связанных с календарным планированием отправления маршрутных транзитных поездов со станции Находка-Восточная, из морского порта "Ванино" -  в увязке с графиком подхода судов.

Перевозки по Транссибу позволяют сократить не только время доставки грузов, но и уменьшить транспортную составляющую в стоимости товаров. Это напрямую выгодно и грузоотправителю, и получателю грузов. Без всякого сомнения: у контейнерных перевозок по Транссибу большие перспективы и большое будущее.

Компания "Дальвнештранс" является членом "Международной федерации транспортно-экспедиторских ассоциаций" ("FIATA"), входит в "Российскую ассоциацию международных экспедиторов" ("РАМЭ"), имеет свидетельство конкурсной комиссии министерства путей сообщения и министерства транспорта России, в котором объявляется официальным экспедитором по перевозке транзитных и экспортно-импортных грузов в контейнерах по Транссибирской железнодорожной магистрали, а также является членом международного "Координационного совета по транссибирским перевозкам".


Девиз: профессионализм и надежность.

Не мы выбираем клиента, а клиент выбирает нас.

Транспортно-экспедиторская фирма "Дальвнештранс":

680000, г. Хабаровск, ул. Московская 7, офис 606. Тел.: (4212) 30-64-77;

факс: (4212) 32-75-73. E-mail: hq@dvt.khv.ru.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ТЭФ "Дальвнештранс" одна из первых организовала на Дальнем Востоке экспедиторский бизнес. Основной задачей фирмы является организация перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов через морские порты и пограничные станции Российской Федерации, а также организация и оформление перевалки, доставка грузов до получателей, находящихся в странах СНГ и в третьих странах.

    [~PREVIEW_TEXT] => ТЭФ "Дальвнештранс" одна из первых организовала на Дальнем Востоке экспедиторский бизнес. Основной задачей фирмы является организация перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов через морские порты и пограничные станции Российской Федерации, а также организация и оформление перевалки, доставка грузов до получателей, находящихся в странах СНГ и в третьих странах.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2724
    [~CODE] => 2724
    [EXTERNAL_ID] => 2724
    [~EXTERNAL_ID] => 2724
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107679:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107679:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105205
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107679:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105205
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107679:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107679:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107679:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107679:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Дальвнештранс"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "дальвнештранс"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ТЭФ "Дальвнештранс" одна из первых организовала на Дальнем Востоке экспедиторский бизнес. Основной задачей фирмы является организация перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов через морские порты и пограничные станции Российской Федерации, а также организация и оформление перевалки, доставка грузов до получателей, находящихся в странах СНГ и в третьих странах.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Дальвнештранс"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "дальвнештранс"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ТЭФ "Дальвнештранс" одна из первых организовала на Дальнем Востоке экспедиторский бизнес. Основной задачей фирмы является организация перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов через морские порты и пограничные станции Российской Федерации, а также организация и оформление перевалки, доставка грузов до получателей, находящихся в странах СНГ и в третьих странах.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Дальвнештранс"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Дальвнештранс"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Дальвнештранс"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Дальвнештранс"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Дальвнештранс"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Дальвнештранс"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Дальвнештранс"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Дальвнештранс"
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107678
    [~ID] => 107678
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [NAME] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
    [~NAME] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2723/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2723/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
С развалом СССР и ликвидацией монополизма "Союзтранзит" потерял статус генерального оператора: к перевозкам подключились еще ряд экспедиторских фирм - как российских, так и зарубежных. Девяностые годы были отмечены массовым уходом грузопотока на конкурентные маршруты. Главной причиной тому были, конечно, распад Советского Союза и связанные с этим последствия. Большую роль в потерях транзита сыграла и несогласованность действий на рынке транспортных услуг самих субъектов этого рынка.

Проведение самостоятельной и несогласованной ценовой политики практически всеми участниками ТСКС, введение новых таможенных сборов и пошлин привели к резкому увеличению транспортных расходов, что в результате отрицательно сказалось на конкурентоспособности.

С 1996 года практически прекратились перевозки дальневосточного транзита через территорию Украины и Молдавии (п/п Чоп и Унгены), а с 1998 года перевозки через Белоруссию (п/п Брест).

Весьма популярными в советские времена были транзитные перевозки через Белоруссию, которые осуществлялись в двух сообщениях: через пограничный переход Брест и автомобильный терминал Высоко-Литовск. В среднем через Брест перевозилось восемь тысяч контейнеров в год.

В настоящее время имеются реальные предпосылки для возрождения этих перевозок. За последние годы проделана большая работа по кардинальному повышению качества транспортно-экспедиционных услуг на Транссибе. Ведущая роль в этом вопросе принадлежит международному "Координационному совету по транссибирским перевозкам", который был создан по инициативе МПС России и объединил все заинтересованные организации. Министерство обеспечивает гарантированное транзитное время для маршрутных отправок, которые на отдельных маршрутах курсируют со скоростью пассажирских поездов. Постоянно совершенствуется технология транзитных перевозок.

В целях обеспечения конкурентоспособности Белорусские и Российские железные дороги распространили маршрутные спецставки на перевозки одиночных контейнеров.

Таможенные органы России и Белоруссии ввели упрощенный порядок таможенного оформления транзитных грузов.

Существует уже несколько систем слежения за продвижением транзитных контейнеров. В прошлом отсутствие своевременной информации о местонахождении груза было одной из основных проблем сервиса, по важности сопоставимой с транзитным временем перевозки. Сегодня клиент может получить информацию о своем грузе в течение считанных минут.

Проблема сохранности транзитных грузов в пути следования, стоявшая весьма остро еще 5-6 лет назад, уже не является причиной, которая может серьезно влиять на качество сервиса. За последние полтора года "Союзтранзит" не получил ни одной претензии по недостаче груза.

Таким образом сейчас - когда имеются все условия для увеличения транзитных перевозок по Транссибу - возникает вопрос: почему грузовладельцы не торопятся переключать свои грузы с океанских маршрутов? Думается, ответ знают все. Дело в том, что потерять клиента легко, вернуть же обратно - задача гораздо более сложная, которая занимает не один год.

В этом направлении уже проведена большая работа, и в первую очередь со стороны международного "Координационного совета" и МПС России, которое в данном случае выступает не только как перевозчик, но и как генератор идей и проектов по совершенствованию всех составляющих участков этого маршрута.

В целом можно отметить, что рекламные мероприятия и акции начинают давать отдачу в виде повышенного интереса со стороны клиентов к Транссибу и их серьезных намерений возобновить эти перевозки. В данной ситуации нельзя недооценивать роль экспедиторских компаний, которые являются необходимым звеном в сообществе организаторов этого транспортного коридора. С их квалификацией и опытом они способны из разрозненного спектра услуг создать продукт, пользующийся спросом у грузовладельцев. На это и направлены усилия нашей фирмы.

"ВК Союзтранзит" - "Сотра" - накопила солидный опыт в организации перевозок контейнерных и конвенциональных грузов, в том числе крупногабаритных, тяжеловесных и уникальных. Компания работает с отечественными и иностранными заказчиками, с транспортными фирмами и железными дорогами, с речными и морскими пароходствами, портами, авиалиниями и автопредприятиями.

Член международной экспедиторской организации "FIATA" и национальных экспедиторских организаций, "Сотра" оказывает грузовладельцам полный спектр услуг и организует перевозки в любую точку мира. Бесценный опыт специалистов "Сотры", которая действует на рынке транспортных слуг вот уже 20 лет, позволяет обеспечить клиентам самый высокий уровень сервиса.
    [~DETAIL_TEXT] => 
С развалом СССР и ликвидацией монополизма "Союзтранзит" потерял статус генерального оператора: к перевозкам подключились еще ряд экспедиторских фирм - как российских, так и зарубежных. Девяностые годы были отмечены массовым уходом грузопотока на конкурентные маршруты. Главной причиной тому были, конечно, распад Советского Союза и связанные с этим последствия. Большую роль в потерях транзита сыграла и несогласованность действий на рынке транспортных услуг самих субъектов этого рынка.

Проведение самостоятельной и несогласованной ценовой политики практически всеми участниками ТСКС, введение новых таможенных сборов и пошлин привели к резкому увеличению транспортных расходов, что в результате отрицательно сказалось на конкурентоспособности.

С 1996 года практически прекратились перевозки дальневосточного транзита через территорию Украины и Молдавии (п/п Чоп и Унгены), а с 1998 года перевозки через Белоруссию (п/п Брест).

Весьма популярными в советские времена были транзитные перевозки через Белоруссию, которые осуществлялись в двух сообщениях: через пограничный переход Брест и автомобильный терминал Высоко-Литовск. В среднем через Брест перевозилось восемь тысяч контейнеров в год.

В настоящее время имеются реальные предпосылки для возрождения этих перевозок. За последние годы проделана большая работа по кардинальному повышению качества транспортно-экспедиционных услуг на Транссибе. Ведущая роль в этом вопросе принадлежит международному "Координационному совету по транссибирским перевозкам", который был создан по инициативе МПС России и объединил все заинтересованные организации. Министерство обеспечивает гарантированное транзитное время для маршрутных отправок, которые на отдельных маршрутах курсируют со скоростью пассажирских поездов. Постоянно совершенствуется технология транзитных перевозок.

В целях обеспечения конкурентоспособности Белорусские и Российские железные дороги распространили маршрутные спецставки на перевозки одиночных контейнеров.

Таможенные органы России и Белоруссии ввели упрощенный порядок таможенного оформления транзитных грузов.

Существует уже несколько систем слежения за продвижением транзитных контейнеров. В прошлом отсутствие своевременной информации о местонахождении груза было одной из основных проблем сервиса, по важности сопоставимой с транзитным временем перевозки. Сегодня клиент может получить информацию о своем грузе в течение считанных минут.

Проблема сохранности транзитных грузов в пути следования, стоявшая весьма остро еще 5-6 лет назад, уже не является причиной, которая может серьезно влиять на качество сервиса. За последние полтора года "Союзтранзит" не получил ни одной претензии по недостаче груза.

Таким образом сейчас - когда имеются все условия для увеличения транзитных перевозок по Транссибу - возникает вопрос: почему грузовладельцы не торопятся переключать свои грузы с океанских маршрутов? Думается, ответ знают все. Дело в том, что потерять клиента легко, вернуть же обратно - задача гораздо более сложная, которая занимает не один год.

В этом направлении уже проведена большая работа, и в первую очередь со стороны международного "Координационного совета" и МПС России, которое в данном случае выступает не только как перевозчик, но и как генератор идей и проектов по совершенствованию всех составляющих участков этого маршрута.

В целом можно отметить, что рекламные мероприятия и акции начинают давать отдачу в виде повышенного интереса со стороны клиентов к Транссибу и их серьезных намерений возобновить эти перевозки. В данной ситуации нельзя недооценивать роль экспедиторских компаний, которые являются необходимым звеном в сообществе организаторов этого транспортного коридора. С их квалификацией и опытом они способны из разрозненного спектра услуг создать продукт, пользующийся спросом у грузовладельцев. На это и направлены усилия нашей фирмы.

"ВК Союзтранзит" - "Сотра" - накопила солидный опыт в организации перевозок контейнерных и конвенциональных грузов, в том числе крупногабаритных, тяжеловесных и уникальных. Компания работает с отечественными и иностранными заказчиками, с транспортными фирмами и железными дорогами, с речными и морскими пароходствами, портами, авиалиниями и автопредприятиями.

Член международной экспедиторской организации "FIATA" и национальных экспедиторских организаций, "Сотра" оказывает грузовладельцам полный спектр услуг и организует перевозки в любую точку мира. Бесценный опыт специалистов "Сотры", которая действует на рынке транспортных слуг вот уже 20 лет, позволяет обеспечить клиентам самый высокий уровень сервиса.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Внешнеторговое объединение "Союзтранзит" было создано в 1980 году с целью развития перевозок транзитных грузов из третьих стран в третьи через территорию СССР. Одним из основных направлений деятельности стала организация перевозок транзитных грузов по Транссибирской магистрали в рамках "Транссибирского контейнерного сервиса" (ТСКС), где "Союзтранзит" выступал в качестве монопольного генерального оператора. В восьмидесятые годы транзитные контейнерные перевозки по Транссибу получили наибольшее развитие: с 1980-го по 1990 годы было перевезено 1,1 млн.контейнеров.

    [~PREVIEW_TEXT] => Внешнеторговое объединение "Союзтранзит" было создано в 1980 году с целью развития перевозок транзитных грузов из третьих стран в третьи через территорию СССР. Одним из основных направлений деятельности стала организация перевозок транзитных грузов по Транссибирской магистрали в рамках "Транссибирского контейнерного сервиса" (ТСКС), где "Союзтранзит" выступал в качестве монопольного генерального оператора. В восьмидесятые годы транзитные контейнерные перевозки по Транссибу получили наибольшее развитие: с 1980-го по 1990 годы было перевезено 1,1 млн.контейнеров.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2723
    [~CODE] => 2723
    [EXTERNAL_ID] => 2723
    [~EXTERNAL_ID] => 2723
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107678:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107678:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105205
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107678:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105205
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107678:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107678:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107678:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107678:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "вк союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Внешнеторговое объединение "Союзтранзит" было создано в 1980 году с целью развития перевозок транзитных грузов из третьих стран в третьи через территорию СССР. Одним из основных направлений деятельности стала организация перевозок транзитных грузов по Транссибирской магистрали в рамках "Транссибирского контейнерного сервиса" (ТСКС), где "Союзтранзит" выступал в качестве монопольного генерального оператора. В восьмидесятые годы транзитные контейнерные перевозки по Транссибу получили наибольшее развитие: с 1980-го по 1990 годы было перевезено 1,1 млн.контейнеров.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "вк союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Внешнеторговое объединение "Союзтранзит" было создано в 1980 году с целью развития перевозок транзитных грузов из третьих стран в третьи через территорию СССР. Одним из основных направлений деятельности стала организация перевозок транзитных грузов по Транссибирской магистрали в рамках "Транссибирского контейнерного сервиса" (ТСКС), где "Союзтранзит" выступал в качестве монопольного генерального оператора. В восьмидесятые годы транзитные контейнерные перевозки по Транссибу получили наибольшее развитие: с 1980-го по 1990 годы было перевезено 1,1 млн.контейнеров.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107678
    [~ID] => 107678
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [NAME] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
    [~NAME] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2723/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2723/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
С развалом СССР и ликвидацией монополизма "Союзтранзит" потерял статус генерального оператора: к перевозкам подключились еще ряд экспедиторских фирм - как российских, так и зарубежных. Девяностые годы были отмечены массовым уходом грузопотока на конкурентные маршруты. Главной причиной тому были, конечно, распад Советского Союза и связанные с этим последствия. Большую роль в потерях транзита сыграла и несогласованность действий на рынке транспортных услуг самих субъектов этого рынка.

Проведение самостоятельной и несогласованной ценовой политики практически всеми участниками ТСКС, введение новых таможенных сборов и пошлин привели к резкому увеличению транспортных расходов, что в результате отрицательно сказалось на конкурентоспособности.

С 1996 года практически прекратились перевозки дальневосточного транзита через территорию Украины и Молдавии (п/п Чоп и Унгены), а с 1998 года перевозки через Белоруссию (п/п Брест).

Весьма популярными в советские времена были транзитные перевозки через Белоруссию, которые осуществлялись в двух сообщениях: через пограничный переход Брест и автомобильный терминал Высоко-Литовск. В среднем через Брест перевозилось восемь тысяч контейнеров в год.

В настоящее время имеются реальные предпосылки для возрождения этих перевозок. За последние годы проделана большая работа по кардинальному повышению качества транспортно-экспедиционных услуг на Транссибе. Ведущая роль в этом вопросе принадлежит международному "Координационному совету по транссибирским перевозкам", который был создан по инициативе МПС России и объединил все заинтересованные организации. Министерство обеспечивает гарантированное транзитное время для маршрутных отправок, которые на отдельных маршрутах курсируют со скоростью пассажирских поездов. Постоянно совершенствуется технология транзитных перевозок.

В целях обеспечения конкурентоспособности Белорусские и Российские железные дороги распространили маршрутные спецставки на перевозки одиночных контейнеров.

Таможенные органы России и Белоруссии ввели упрощенный порядок таможенного оформления транзитных грузов.

Существует уже несколько систем слежения за продвижением транзитных контейнеров. В прошлом отсутствие своевременной информации о местонахождении груза было одной из основных проблем сервиса, по важности сопоставимой с транзитным временем перевозки. Сегодня клиент может получить информацию о своем грузе в течение считанных минут.

Проблема сохранности транзитных грузов в пути следования, стоявшая весьма остро еще 5-6 лет назад, уже не является причиной, которая может серьезно влиять на качество сервиса. За последние полтора года "Союзтранзит" не получил ни одной претензии по недостаче груза.

Таким образом сейчас - когда имеются все условия для увеличения транзитных перевозок по Транссибу - возникает вопрос: почему грузовладельцы не торопятся переключать свои грузы с океанских маршрутов? Думается, ответ знают все. Дело в том, что потерять клиента легко, вернуть же обратно - задача гораздо более сложная, которая занимает не один год.

В этом направлении уже проведена большая работа, и в первую очередь со стороны международного "Координационного совета" и МПС России, которое в данном случае выступает не только как перевозчик, но и как генератор идей и проектов по совершенствованию всех составляющих участков этого маршрута.

В целом можно отметить, что рекламные мероприятия и акции начинают давать отдачу в виде повышенного интереса со стороны клиентов к Транссибу и их серьезных намерений возобновить эти перевозки. В данной ситуации нельзя недооценивать роль экспедиторских компаний, которые являются необходимым звеном в сообществе организаторов этого транспортного коридора. С их квалификацией и опытом они способны из разрозненного спектра услуг создать продукт, пользующийся спросом у грузовладельцев. На это и направлены усилия нашей фирмы.

"ВК Союзтранзит" - "Сотра" - накопила солидный опыт в организации перевозок контейнерных и конвенциональных грузов, в том числе крупногабаритных, тяжеловесных и уникальных. Компания работает с отечественными и иностранными заказчиками, с транспортными фирмами и железными дорогами, с речными и морскими пароходствами, портами, авиалиниями и автопредприятиями.

Член международной экспедиторской организации "FIATA" и национальных экспедиторских организаций, "Сотра" оказывает грузовладельцам полный спектр услуг и организует перевозки в любую точку мира. Бесценный опыт специалистов "Сотры", которая действует на рынке транспортных слуг вот уже 20 лет, позволяет обеспечить клиентам самый высокий уровень сервиса.
    [~DETAIL_TEXT] => 
С развалом СССР и ликвидацией монополизма "Союзтранзит" потерял статус генерального оператора: к перевозкам подключились еще ряд экспедиторских фирм - как российских, так и зарубежных. Девяностые годы были отмечены массовым уходом грузопотока на конкурентные маршруты. Главной причиной тому были, конечно, распад Советского Союза и связанные с этим последствия. Большую роль в потерях транзита сыграла и несогласованность действий на рынке транспортных услуг самих субъектов этого рынка.

Проведение самостоятельной и несогласованной ценовой политики практически всеми участниками ТСКС, введение новых таможенных сборов и пошлин привели к резкому увеличению транспортных расходов, что в результате отрицательно сказалось на конкурентоспособности.

С 1996 года практически прекратились перевозки дальневосточного транзита через территорию Украины и Молдавии (п/п Чоп и Унгены), а с 1998 года перевозки через Белоруссию (п/п Брест).

Весьма популярными в советские времена были транзитные перевозки через Белоруссию, которые осуществлялись в двух сообщениях: через пограничный переход Брест и автомобильный терминал Высоко-Литовск. В среднем через Брест перевозилось восемь тысяч контейнеров в год.

В настоящее время имеются реальные предпосылки для возрождения этих перевозок. За последние годы проделана большая работа по кардинальному повышению качества транспортно-экспедиционных услуг на Транссибе. Ведущая роль в этом вопросе принадлежит международному "Координационному совету по транссибирским перевозкам", который был создан по инициативе МПС России и объединил все заинтересованные организации. Министерство обеспечивает гарантированное транзитное время для маршрутных отправок, которые на отдельных маршрутах курсируют со скоростью пассажирских поездов. Постоянно совершенствуется технология транзитных перевозок.

В целях обеспечения конкурентоспособности Белорусские и Российские железные дороги распространили маршрутные спецставки на перевозки одиночных контейнеров.

Таможенные органы России и Белоруссии ввели упрощенный порядок таможенного оформления транзитных грузов.

Существует уже несколько систем слежения за продвижением транзитных контейнеров. В прошлом отсутствие своевременной информации о местонахождении груза было одной из основных проблем сервиса, по важности сопоставимой с транзитным временем перевозки. Сегодня клиент может получить информацию о своем грузе в течение считанных минут.

Проблема сохранности транзитных грузов в пути следования, стоявшая весьма остро еще 5-6 лет назад, уже не является причиной, которая может серьезно влиять на качество сервиса. За последние полтора года "Союзтранзит" не получил ни одной претензии по недостаче груза.

Таким образом сейчас - когда имеются все условия для увеличения транзитных перевозок по Транссибу - возникает вопрос: почему грузовладельцы не торопятся переключать свои грузы с океанских маршрутов? Думается, ответ знают все. Дело в том, что потерять клиента легко, вернуть же обратно - задача гораздо более сложная, которая занимает не один год.

В этом направлении уже проведена большая работа, и в первую очередь со стороны международного "Координационного совета" и МПС России, которое в данном случае выступает не только как перевозчик, но и как генератор идей и проектов по совершенствованию всех составляющих участков этого маршрута.

В целом можно отметить, что рекламные мероприятия и акции начинают давать отдачу в виде повышенного интереса со стороны клиентов к Транссибу и их серьезных намерений возобновить эти перевозки. В данной ситуации нельзя недооценивать роль экспедиторских компаний, которые являются необходимым звеном в сообществе организаторов этого транспортного коридора. С их квалификацией и опытом они способны из разрозненного спектра услуг создать продукт, пользующийся спросом у грузовладельцев. На это и направлены усилия нашей фирмы.

"ВК Союзтранзит" - "Сотра" - накопила солидный опыт в организации перевозок контейнерных и конвенциональных грузов, в том числе крупногабаритных, тяжеловесных и уникальных. Компания работает с отечественными и иностранными заказчиками, с транспортными фирмами и железными дорогами, с речными и морскими пароходствами, портами, авиалиниями и автопредприятиями.

Член международной экспедиторской организации "FIATA" и национальных экспедиторских организаций, "Сотра" оказывает грузовладельцам полный спектр услуг и организует перевозки в любую точку мира. Бесценный опыт специалистов "Сотры", которая действует на рынке транспортных слуг вот уже 20 лет, позволяет обеспечить клиентам самый высокий уровень сервиса.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Внешнеторговое объединение "Союзтранзит" было создано в 1980 году с целью развития перевозок транзитных грузов из третьих стран в третьи через территорию СССР. Одним из основных направлений деятельности стала организация перевозок транзитных грузов по Транссибирской магистрали в рамках "Транссибирского контейнерного сервиса" (ТСКС), где "Союзтранзит" выступал в качестве монопольного генерального оператора. В восьмидесятые годы транзитные контейнерные перевозки по Транссибу получили наибольшее развитие: с 1980-го по 1990 годы было перевезено 1,1 млн.контейнеров.

    [~PREVIEW_TEXT] => Внешнеторговое объединение "Союзтранзит" было создано в 1980 году с целью развития перевозок транзитных грузов из третьих стран в третьи через территорию СССР. Одним из основных направлений деятельности стала организация перевозок транзитных грузов по Транссибирской магистрали в рамках "Транссибирского контейнерного сервиса" (ТСКС), где "Союзтранзит" выступал в качестве монопольного генерального оператора. В восьмидесятые годы транзитные контейнерные перевозки по Транссибу получили наибольшее развитие: с 1980-го по 1990 годы было перевезено 1,1 млн.контейнеров.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2723
    [~CODE] => 2723
    [EXTERNAL_ID] => 2723
    [~EXTERNAL_ID] => 2723
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107678:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107678:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105205
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107678:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105205
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107678:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107678:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107678:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107678:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "вк союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Внешнеторговое объединение "Союзтранзит" было создано в 1980 году с целью развития перевозок транзитных грузов из третьих стран в третьи через территорию СССР. Одним из основных направлений деятельности стала организация перевозок транзитных грузов по Транссибирской магистрали в рамках "Транссибирского контейнерного сервиса" (ТСКС), где "Союзтранзит" выступал в качестве монопольного генерального оператора. В восьмидесятые годы транзитные контейнерные перевозки по Транссибу получили наибольшее развитие: с 1980-го по 1990 годы было перевезено 1,1 млн.контейнеров.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "вк союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Внешнеторговое объединение "Союзтранзит" было создано в 1980 году с целью развития перевозок транзитных грузов из третьих стран в третьи через территорию СССР. Одним из основных направлений деятельности стала организация перевозок транзитных грузов по Транссибирской магистрали в рамках "Транссибирского контейнерного сервиса" (ТСКС), где "Союзтранзит" выступал в качестве монопольного генерального оператора. В восьмидесятые годы транзитные контейнерные перевозки по Транссибу получили наибольшее развитие: с 1980-го по 1990 годы было перевезено 1,1 млн.контейнеров.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ВК Союзтранзит": 20 лет на рынке транспортных услуг"
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107677
    [~ID] => 107677
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [NAME] => Транссиб прирастает "Восточным"
    [~NAME] => Транссиб прирастает "Восточным"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2722/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2722/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Большой  порт

ОАО "Восточный порт" - сложная высокоорганизованная система. За этим названием стоит не только крупнейшая стивидорная компания Дальнего Востока, но также еще несколько стивидорных компаний, действующих на территории бухты Врангель и являющихся дочерними или аффелированными компаниями порта. Только работая сообща и являясь одним целым, эти нацеленные на успех компании смогли сделать то, что оказалось не под силу соседям по российской части Тихого океана - вырасти и укрепиться. Инвестиции в развитие и ставка на новейшие портовые технологии полностью оправдали себя. Выгоднейшее географическое положение порта разумно использовано человеком.

Уникальность "Восточного" заключается в нескольких вещах: большие глубины (достигающие на фарватере 20-22-х метров), незамерзающая акватория бухты, пологие берега. Порт изначально задумывался как единственный и неповторимый глубоководный порт на Дальнем Востоке. В 1973 году он и возник - классический морской порт, оснащенный самым современным зарубежным оборудованием, обеспечивающим высокую производительность. По уровню механизации и автоматизации он сразу стал ведущим портом страны. Традиции продолжились и после 1992 года, когда порт был преобразован в акционерное общество. Сегодня его годовая пропускная способность составляет свыше 18-ти миллионов тонн. Причальный фронт состоит из 17-ти причалов, общей протяженностью 3,5 километра, с глубинами от 6,5 до 16,5 метра. В состав порта входят крупнейшие в России угольный и контейнерный терминалы, лесной терминал и группа универсальных причалов. В разной степени реализации находятся несколько широкомасштабных проектов. Но обо всем по порядку.

Станция Находка-Восточная - начало Транссибирской магистрали, как небезосновательно считают в порту, - является самой крупной припортовой станцией на Дальнем Востоке. Для удовлетворения постоянно возрастающих потребностей "Восточного" реализуется программа реконструкции станции, в которой принимают участие Дальневосточная железная дорога, сам порт, ГУП "Якутуголь" и ряд других организаций. Огромна и роль министерства путей сообщения России, которое в последние годы проводит политику всемерной поддержки и развития международного транзита грузов по Транссибу, с пониманием относится к предложениям порта, которые связаны с развитием инфраструктуры железнодорожных подходов к нему. Все эти организации - члены единой команды, которые управляют единым мощным транспортным узлом, имя которому "Восточный порт".


Большое  хозяйство

Как отмечалось выше, угольный и контейнерный терминалы "Восточного порта" являются крупнейшими в России. С них, пожалуй, и начнем свой рассказ о гигантском хозяйстве "Восточного".

Угольный терминал площадью 44 гектара является высокомеханизированным комплексом по перевалке различных видов каменного угля и кокса в экспортном и каботажном направлениях. В структуру терминала входит пирс, протяженность двух причальных стенок которого составляет 762 м, с глубинами 16,5 м. Здесь могут обрабатываться суда грузоподъемностью 10-150 тысяч тонн. Пирс оснащен четырьмя судопогрузочными машинами производительностью 3500 тонн в час каждая. Комплекс оснащен двумя вагоноопрокидывателями и четырьмя вагоноразмораживателями. Четыре склада, оснащенные стакерами и реклаймерами, ленточными конвейерами и ковшовыми погрузчиками, бульдозерами и другим оборудованием, позволяют единовременно хранить до 600 тысяч тонн угля. Пропускная способность терминала - 14 миллионов тонн угля в год. В прошлом году грузооборот увеличился почти на 18% и превысил 10 миллионов тонн. Этот показатель - рекордный за все 22 года существования терминала.

Вторая гордость порта - контейнерный терминал, которым оперирует ЗАО "Восточный международный контейнерный сервис". Здесь производится перевалка экспортных, импортных и транзитных контейнеров, а также генеральных грузов. Комплекс состоит из четырех причалов, общей протяженностью 1284 м, с глубинами от 11,5 до 13,5 м. Контейнерный терминал - это высокотехнологичное, оснащенное по последнему слову техники производство. Погрузку и выгрузку судов обеспечивают шесть портейнеров; складские операции обслуживают пять транстейнеров, 13 автоконтейнеровозов и восемь автопогрузчиков. Подъездные пути вместимостью 100 вагонов оснащены пятью транстейнерами. Площадь крытых и открытых складов составляет без малого полсотни гектаров. Терминал оснащен площадкой для рефрижераторных контейнеров и может одновременно хранить 200 подключенных контейнеров. В целом пропускная способность терминала составляет до 300 тысяч контейнеров в год. В прошлом году здесь переработано почти 73000 контейнеров - на 26% больше чем годом ранее. На треть больше (чем в 2000-ном году) контейнеров переработано в первой половине 2001 года.

Не менее интересны и другие терминалы "Восточного". Например, здесь самые крупные на Дальнем Востоке возможности по переработке металла. Этот комплекс расположен на двух причалах и предназначен для перевалки всех видов металлопродукции, а также контейнеров каботажного направления. Складские помещения позволяют хранить единовременно до миллиона тонн металла. Кроме этого здесь имеются склад для хранения тысячи автомобилей, а также площадка для рефрижераторных контейнеров.

Лесной терминал, специализирующийся на перевалке круглого леса, лесных и навалочных грузов, состоит из трех причалов протяженностью 590 метров, с глубинами 11,5-13 метров. Комплекс оснащен десятью различными кранами и массой дополнительного оборудования. Площадь складов терминала - восемь с половиной гектаров. Имеющиеся мощности рассчитаны на переработку двух миллионов тонн леса в год.

Еще один терминал специализируется на перевалке удобрений в экспортном направлении. Общая протяженность причала 215 метров, с глубиной 11,5 метра. Комплекс оснащен двумя судопогрузочными машинами, позволяющими грузить одновременно два трюма, а также множеством другого оборудования. На терминале заканчивается строительство крытого склада емкостью до 100 тыс. тонн.

Уже первый беглый взгляд на структуру порта и его техническое оснащение позволяет увидеть большие возможности "Восточного" по транспортному обеспечению торговых операций промышленности Востока (да и Запада) России. Однако компании, работающие в бухте Врангеля, не собираются останавливаться на достигнутом.


Большое  будущее

Сейчас в "Восточном" реализуется сразу несколько крупных проектов, завершение которых позволит порту значительно увеличить свои мощности, расширить спектр оказываемых услуг и привлечь дополнительных клиентов.

Во-первых, уже в этом году будет завершено строительство первой очереди терминала по перевалке сжиженного газа. Для начала он станет работать по прямому варианту, то есть выгрузка газа будет происходить из железнодорожных цистерн прямо на судно. В первое время мощность терминала составит 360 тысяч тонн в год. Потом, когда будут установлены резервуары для накопления и хранения 20-ти тысяч тонн сжиженного газа, мощность терминала возрастет троекратно. Уже в октябре этого года начнется перевалка русского газа, следующего в Японию и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Сегодня ведутся проектные работы по рабочей документации второго проекта - строительства комплекса по переработке метанола и легкой химии. Проект также рассчитан на экспорт из России в Азию. На данный момент терминал имеет причальную стенку и железнодорожный подъезд. Производительность здесь также составит один миллион тонн в год.

Третий проект - стрительство бункеровочной нефтебазы с начальной мощностью 4,5 миллиона тонн. Данный проект является альтернативой находкин-ской нефтебазе - ответ на чаяния рынка, который испытывает нехватку мощностей для переработки нефтепродуктов. Терминал предназначен для осуществления как экспортных, так и импортных операций. Уже почти достроена причальная стенка, заложен фундамент под резервуары, а завершиться строительство (стоимостью 30 миллионов долларов) должно через два с половиной года.

Один из самых перспективных проектов ближайшего будущего - строительство третьей очереди угольного комплекса "Восточного порта", то есть увеличение уже имеющихся мощностей на 6,5 миллиона тонн. Ситуация на рынке угля - растущий спрос со стороны АТР и возрождающаяся добыча в России - требует увеличения мощностей порта "Восточный", дабы удачная экспортная ситуация была использована отечественными угольщиками по-максимуму. И порт делает все, чтобы угледобытчики не испытывали трудностей с отправкой своей продукции потребителям.

Заканчивая первое для кого-то знакомство с "Восточным", необходимо отметить отрадный факт. Несмотря на то, что порт этот - самый молодой на Дальнем Востоке, но ведет он себя вполне по-взрослому: продолжает увеличивать мощности, расширяет номенклатуру перерабатываемых грузов. Порт, вслед за самой Транссибирской магистралью (началом которой является) становится ключевым звеном всей транспортной системы России. В последнее десятилетие прошлого века наша Родина потеряла много крупных незамерзающих портов. Российские предприятия (экспортеры и импортеры) все чаще сталкиваются с непониманием между ними и новыми независимыми портами... Не говоря уже об уплаченных за услуги этих портов деньгах, пополнивших бюджеты других государств. Но страна постепенно осознает: есть у нее и свои порты. Понимает это так же четко, как уже понял порт "Восточный": если не мы - то кто?

НИКОЛАЙ  НИЛЬСКИЙ
    [~DETAIL_TEXT] => Большой  порт

ОАО "Восточный порт" - сложная высокоорганизованная система. За этим названием стоит не только крупнейшая стивидорная компания Дальнего Востока, но также еще несколько стивидорных компаний, действующих на территории бухты Врангель и являющихся дочерними или аффелированными компаниями порта. Только работая сообща и являясь одним целым, эти нацеленные на успех компании смогли сделать то, что оказалось не под силу соседям по российской части Тихого океана - вырасти и укрепиться. Инвестиции в развитие и ставка на новейшие портовые технологии полностью оправдали себя. Выгоднейшее географическое положение порта разумно использовано человеком.

Уникальность "Восточного" заключается в нескольких вещах: большие глубины (достигающие на фарватере 20-22-х метров), незамерзающая акватория бухты, пологие берега. Порт изначально задумывался как единственный и неповторимый глубоководный порт на Дальнем Востоке. В 1973 году он и возник - классический морской порт, оснащенный самым современным зарубежным оборудованием, обеспечивающим высокую производительность. По уровню механизации и автоматизации он сразу стал ведущим портом страны. Традиции продолжились и после 1992 года, когда порт был преобразован в акционерное общество. Сегодня его годовая пропускная способность составляет свыше 18-ти миллионов тонн. Причальный фронт состоит из 17-ти причалов, общей протяженностью 3,5 километра, с глубинами от 6,5 до 16,5 метра. В состав порта входят крупнейшие в России угольный и контейнерный терминалы, лесной терминал и группа универсальных причалов. В разной степени реализации находятся несколько широкомасштабных проектов. Но обо всем по порядку.

Станция Находка-Восточная - начало Транссибирской магистрали, как небезосновательно считают в порту, - является самой крупной припортовой станцией на Дальнем Востоке. Для удовлетворения постоянно возрастающих потребностей "Восточного" реализуется программа реконструкции станции, в которой принимают участие Дальневосточная железная дорога, сам порт, ГУП "Якутуголь" и ряд других организаций. Огромна и роль министерства путей сообщения России, которое в последние годы проводит политику всемерной поддержки и развития международного транзита грузов по Транссибу, с пониманием относится к предложениям порта, которые связаны с развитием инфраструктуры железнодорожных подходов к нему. Все эти организации - члены единой команды, которые управляют единым мощным транспортным узлом, имя которому "Восточный порт".


Большое  хозяйство

Как отмечалось выше, угольный и контейнерный терминалы "Восточного порта" являются крупнейшими в России. С них, пожалуй, и начнем свой рассказ о гигантском хозяйстве "Восточного".

Угольный терминал площадью 44 гектара является высокомеханизированным комплексом по перевалке различных видов каменного угля и кокса в экспортном и каботажном направлениях. В структуру терминала входит пирс, протяженность двух причальных стенок которого составляет 762 м, с глубинами 16,5 м. Здесь могут обрабатываться суда грузоподъемностью 10-150 тысяч тонн. Пирс оснащен четырьмя судопогрузочными машинами производительностью 3500 тонн в час каждая. Комплекс оснащен двумя вагоноопрокидывателями и четырьмя вагоноразмораживателями. Четыре склада, оснащенные стакерами и реклаймерами, ленточными конвейерами и ковшовыми погрузчиками, бульдозерами и другим оборудованием, позволяют единовременно хранить до 600 тысяч тонн угля. Пропускная способность терминала - 14 миллионов тонн угля в год. В прошлом году грузооборот увеличился почти на 18% и превысил 10 миллионов тонн. Этот показатель - рекордный за все 22 года существования терминала.

Вторая гордость порта - контейнерный терминал, которым оперирует ЗАО "Восточный международный контейнерный сервис". Здесь производится перевалка экспортных, импортных и транзитных контейнеров, а также генеральных грузов. Комплекс состоит из четырех причалов, общей протяженностью 1284 м, с глубинами от 11,5 до 13,5 м. Контейнерный терминал - это высокотехнологичное, оснащенное по последнему слову техники производство. Погрузку и выгрузку судов обеспечивают шесть портейнеров; складские операции обслуживают пять транстейнеров, 13 автоконтейнеровозов и восемь автопогрузчиков. Подъездные пути вместимостью 100 вагонов оснащены пятью транстейнерами. Площадь крытых и открытых складов составляет без малого полсотни гектаров. Терминал оснащен площадкой для рефрижераторных контейнеров и может одновременно хранить 200 подключенных контейнеров. В целом пропускная способность терминала составляет до 300 тысяч контейнеров в год. В прошлом году здесь переработано почти 73000 контейнеров - на 26% больше чем годом ранее. На треть больше (чем в 2000-ном году) контейнеров переработано в первой половине 2001 года.

Не менее интересны и другие терминалы "Восточного". Например, здесь самые крупные на Дальнем Востоке возможности по переработке металла. Этот комплекс расположен на двух причалах и предназначен для перевалки всех видов металлопродукции, а также контейнеров каботажного направления. Складские помещения позволяют хранить единовременно до миллиона тонн металла. Кроме этого здесь имеются склад для хранения тысячи автомобилей, а также площадка для рефрижераторных контейнеров.

Лесной терминал, специализирующийся на перевалке круглого леса, лесных и навалочных грузов, состоит из трех причалов протяженностью 590 метров, с глубинами 11,5-13 метров. Комплекс оснащен десятью различными кранами и массой дополнительного оборудования. Площадь складов терминала - восемь с половиной гектаров. Имеющиеся мощности рассчитаны на переработку двух миллионов тонн леса в год.

Еще один терминал специализируется на перевалке удобрений в экспортном направлении. Общая протяженность причала 215 метров, с глубиной 11,5 метра. Комплекс оснащен двумя судопогрузочными машинами, позволяющими грузить одновременно два трюма, а также множеством другого оборудования. На терминале заканчивается строительство крытого склада емкостью до 100 тыс. тонн.

Уже первый беглый взгляд на структуру порта и его техническое оснащение позволяет увидеть большие возможности "Восточного" по транспортному обеспечению торговых операций промышленности Востока (да и Запада) России. Однако компании, работающие в бухте Врангеля, не собираются останавливаться на достигнутом.


Большое  будущее

Сейчас в "Восточном" реализуется сразу несколько крупных проектов, завершение которых позволит порту значительно увеличить свои мощности, расширить спектр оказываемых услуг и привлечь дополнительных клиентов.

Во-первых, уже в этом году будет завершено строительство первой очереди терминала по перевалке сжиженного газа. Для начала он станет работать по прямому варианту, то есть выгрузка газа будет происходить из железнодорожных цистерн прямо на судно. В первое время мощность терминала составит 360 тысяч тонн в год. Потом, когда будут установлены резервуары для накопления и хранения 20-ти тысяч тонн сжиженного газа, мощность терминала возрастет троекратно. Уже в октябре этого года начнется перевалка русского газа, следующего в Японию и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Сегодня ведутся проектные работы по рабочей документации второго проекта - строительства комплекса по переработке метанола и легкой химии. Проект также рассчитан на экспорт из России в Азию. На данный момент терминал имеет причальную стенку и железнодорожный подъезд. Производительность здесь также составит один миллион тонн в год.

Третий проект - стрительство бункеровочной нефтебазы с начальной мощностью 4,5 миллиона тонн. Данный проект является альтернативой находкин-ской нефтебазе - ответ на чаяния рынка, который испытывает нехватку мощностей для переработки нефтепродуктов. Терминал предназначен для осуществления как экспортных, так и импортных операций. Уже почти достроена причальная стенка, заложен фундамент под резервуары, а завершиться строительство (стоимостью 30 миллионов долларов) должно через два с половиной года.

Один из самых перспективных проектов ближайшего будущего - строительство третьей очереди угольного комплекса "Восточного порта", то есть увеличение уже имеющихся мощностей на 6,5 миллиона тонн. Ситуация на рынке угля - растущий спрос со стороны АТР и возрождающаяся добыча в России - требует увеличения мощностей порта "Восточный", дабы удачная экспортная ситуация была использована отечественными угольщиками по-максимуму. И порт делает все, чтобы угледобытчики не испытывали трудностей с отправкой своей продукции потребителям.

Заканчивая первое для кого-то знакомство с "Восточным", необходимо отметить отрадный факт. Несмотря на то, что порт этот - самый молодой на Дальнем Востоке, но ведет он себя вполне по-взрослому: продолжает увеличивать мощности, расширяет номенклатуру перерабатываемых грузов. Порт, вслед за самой Транссибирской магистралью (началом которой является) становится ключевым звеном всей транспортной системы России. В последнее десятилетие прошлого века наша Родина потеряла много крупных незамерзающих портов. Российские предприятия (экспортеры и импортеры) все чаще сталкиваются с непониманием между ними и новыми независимыми портами... Не говоря уже об уплаченных за услуги этих портов деньгах, пополнивших бюджеты других государств. Но страна постепенно осознает: есть у нее и свои порты. Понимает это так же четко, как уже понял порт "Восточный": если не мы - то кто?

НИКОЛАЙ  НИЛЬСКИЙ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Появившись на мировых картах 100 лет назад, Транссибирская магистраль с первых дней своего существования стала мировым транспортным путем. Она объединила Западную Европу с Юго-Восточной Азией. В разное время своего развития на ее дальневосточной оконечности роль ворот в Тихий океан занимали порты "Владивосток", "Ванино", "Находка". В 1973 году на карте Приморского края появился порт, которому было суждено стать лидером...


    [~PREVIEW_TEXT] => Появившись на мировых картах 100 лет назад, Транссибирская магистраль с первых дней своего существования стала мировым транспортным путем. Она объединила Западную Европу с Юго-Восточной Азией. В разное время своего развития на ее дальневосточной оконечности роль ворот в Тихий океан занимали порты "Владивосток", "Ванино", "Находка". В 1973 году на карте Приморского края появился порт, которому было суждено стать лидером...


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2722
    [~CODE] => 2722
    [EXTERNAL_ID] => 2722
    [~EXTERNAL_ID] => 2722
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107677:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107677:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105205
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107677:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105205
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107677:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107677:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107677:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107677:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транссиб прирастает "Восточным"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транссиб прирастает "восточным"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Появившись на мировых картах 100 лет назад, Транссибирская магистраль с первых дней своего существования стала мировым транспортным путем. Она объединила Западную Европу с Юго-Восточной Азией. В разное время своего развития на ее дальневосточной оконечности роль ворот в Тихий океан занимали порты "Владивосток", "Ванино", "Находка". В 1973 году на карте Приморского края появился порт, которому было суждено стать лидером...<BR><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транссиб прирастает "Восточным"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транссиб прирастает "восточным"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Появившись на мировых картах 100 лет назад, Транссибирская магистраль с первых дней своего существования стала мировым транспортным путем. Она объединила Западную Европу с Юго-Восточной Азией. В разное время своего развития на ее дальневосточной оконечности роль ворот в Тихий океан занимали порты "Владивосток", "Ванино", "Находка". В 1973 году на карте Приморского края появился порт, которому было суждено стать лидером...<BR><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб прирастает "Восточным"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб прирастает "Восточным"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб прирастает "Восточным"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб прирастает "Восточным"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб прирастает "Восточным"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб прирастает "Восточным"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб прирастает "Восточным"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб прирастает "Восточным"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107677
    [~ID] => 107677
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [NAME] => Транссиб прирастает "Восточным"
    [~NAME] => Транссиб прирастает "Восточным"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2722/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2722/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Большой  порт

ОАО "Восточный порт" - сложная высокоорганизованная система. За этим названием стоит не только крупнейшая стивидорная компания Дальнего Востока, но также еще несколько стивидорных компаний, действующих на территории бухты Врангель и являющихся дочерними или аффелированными компаниями порта. Только работая сообща и являясь одним целым, эти нацеленные на успех компании смогли сделать то, что оказалось не под силу соседям по российской части Тихого океана - вырасти и укрепиться. Инвестиции в развитие и ставка на новейшие портовые технологии полностью оправдали себя. Выгоднейшее географическое положение порта разумно использовано человеком.

Уникальность "Восточного" заключается в нескольких вещах: большие глубины (достигающие на фарватере 20-22-х метров), незамерзающая акватория бухты, пологие берега. Порт изначально задумывался как единственный и неповторимый глубоководный порт на Дальнем Востоке. В 1973 году он и возник - классический морской порт, оснащенный самым современным зарубежным оборудованием, обеспечивающим высокую производительность. По уровню механизации и автоматизации он сразу стал ведущим портом страны. Традиции продолжились и после 1992 года, когда порт был преобразован в акционерное общество. Сегодня его годовая пропускная способность составляет свыше 18-ти миллионов тонн. Причальный фронт состоит из 17-ти причалов, общей протяженностью 3,5 километра, с глубинами от 6,5 до 16,5 метра. В состав порта входят крупнейшие в России угольный и контейнерный терминалы, лесной терминал и группа универсальных причалов. В разной степени реализации находятся несколько широкомасштабных проектов. Но обо всем по порядку.

Станция Находка-Восточная - начало Транссибирской магистрали, как небезосновательно считают в порту, - является самой крупной припортовой станцией на Дальнем Востоке. Для удовлетворения постоянно возрастающих потребностей "Восточного" реализуется программа реконструкции станции, в которой принимают участие Дальневосточная железная дорога, сам порт, ГУП "Якутуголь" и ряд других организаций. Огромна и роль министерства путей сообщения России, которое в последние годы проводит политику всемерной поддержки и развития международного транзита грузов по Транссибу, с пониманием относится к предложениям порта, которые связаны с развитием инфраструктуры железнодорожных подходов к нему. Все эти организации - члены единой команды, которые управляют единым мощным транспортным узлом, имя которому "Восточный порт".


Большое  хозяйство

Как отмечалось выше, угольный и контейнерный терминалы "Восточного порта" являются крупнейшими в России. С них, пожалуй, и начнем свой рассказ о гигантском хозяйстве "Восточного".

Угольный терминал площадью 44 гектара является высокомеханизированным комплексом по перевалке различных видов каменного угля и кокса в экспортном и каботажном направлениях. В структуру терминала входит пирс, протяженность двух причальных стенок которого составляет 762 м, с глубинами 16,5 м. Здесь могут обрабатываться суда грузоподъемностью 10-150 тысяч тонн. Пирс оснащен четырьмя судопогрузочными машинами производительностью 3500 тонн в час каждая. Комплекс оснащен двумя вагоноопрокидывателями и четырьмя вагоноразмораживателями. Четыре склада, оснащенные стакерами и реклаймерами, ленточными конвейерами и ковшовыми погрузчиками, бульдозерами и другим оборудованием, позволяют единовременно хранить до 600 тысяч тонн угля. Пропускная способность терминала - 14 миллионов тонн угля в год. В прошлом году грузооборот увеличился почти на 18% и превысил 10 миллионов тонн. Этот показатель - рекордный за все 22 года существования терминала.

Вторая гордость порта - контейнерный терминал, которым оперирует ЗАО "Восточный международный контейнерный сервис". Здесь производится перевалка экспортных, импортных и транзитных контейнеров, а также генеральных грузов. Комплекс состоит из четырех причалов, общей протяженностью 1284 м, с глубинами от 11,5 до 13,5 м. Контейнерный терминал - это высокотехнологичное, оснащенное по последнему слову техники производство. Погрузку и выгрузку судов обеспечивают шесть портейнеров; складские операции обслуживают пять транстейнеров, 13 автоконтейнеровозов и восемь автопогрузчиков. Подъездные пути вместимостью 100 вагонов оснащены пятью транстейнерами. Площадь крытых и открытых складов составляет без малого полсотни гектаров. Терминал оснащен площадкой для рефрижераторных контейнеров и может одновременно хранить 200 подключенных контейнеров. В целом пропускная способность терминала составляет до 300 тысяч контейнеров в год. В прошлом году здесь переработано почти 73000 контейнеров - на 26% больше чем годом ранее. На треть больше (чем в 2000-ном году) контейнеров переработано в первой половине 2001 года.

Не менее интересны и другие терминалы "Восточного". Например, здесь самые крупные на Дальнем Востоке возможности по переработке металла. Этот комплекс расположен на двух причалах и предназначен для перевалки всех видов металлопродукции, а также контейнеров каботажного направления. Складские помещения позволяют хранить единовременно до миллиона тонн металла. Кроме этого здесь имеются склад для хранения тысячи автомобилей, а также площадка для рефрижераторных контейнеров.

Лесной терминал, специализирующийся на перевалке круглого леса, лесных и навалочных грузов, состоит из трех причалов протяженностью 590 метров, с глубинами 11,5-13 метров. Комплекс оснащен десятью различными кранами и массой дополнительного оборудования. Площадь складов терминала - восемь с половиной гектаров. Имеющиеся мощности рассчитаны на переработку двух миллионов тонн леса в год.

Еще один терминал специализируется на перевалке удобрений в экспортном направлении. Общая протяженность причала 215 метров, с глубиной 11,5 метра. Комплекс оснащен двумя судопогрузочными машинами, позволяющими грузить одновременно два трюма, а также множеством другого оборудования. На терминале заканчивается строительство крытого склада емкостью до 100 тыс. тонн.

Уже первый беглый взгляд на структуру порта и его техническое оснащение позволяет увидеть большие возможности "Восточного" по транспортному обеспечению торговых операций промышленности Востока (да и Запада) России. Однако компании, работающие в бухте Врангеля, не собираются останавливаться на достигнутом.


Большое  будущее

Сейчас в "Восточном" реализуется сразу несколько крупных проектов, завершение которых позволит порту значительно увеличить свои мощности, расширить спектр оказываемых услуг и привлечь дополнительных клиентов.

Во-первых, уже в этом году будет завершено строительство первой очереди терминала по перевалке сжиженного газа. Для начала он станет работать по прямому варианту, то есть выгрузка газа будет происходить из железнодорожных цистерн прямо на судно. В первое время мощность терминала составит 360 тысяч тонн в год. Потом, когда будут установлены резервуары для накопления и хранения 20-ти тысяч тонн сжиженного газа, мощность терминала возрастет троекратно. Уже в октябре этого года начнется перевалка русского газа, следующего в Японию и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Сегодня ведутся проектные работы по рабочей документации второго проекта - строительства комплекса по переработке метанола и легкой химии. Проект также рассчитан на экспорт из России в Азию. На данный момент терминал имеет причальную стенку и железнодорожный подъезд. Производительность здесь также составит один миллион тонн в год.

Третий проект - стрительство бункеровочной нефтебазы с начальной мощностью 4,5 миллиона тонн. Данный проект является альтернативой находкин-ской нефтебазе - ответ на чаяния рынка, который испытывает нехватку мощностей для переработки нефтепродуктов. Терминал предназначен для осуществления как экспортных, так и импортных операций. Уже почти достроена причальная стенка, заложен фундамент под резервуары, а завершиться строительство (стоимостью 30 миллионов долларов) должно через два с половиной года.

Один из самых перспективных проектов ближайшего будущего - строительство третьей очереди угольного комплекса "Восточного порта", то есть увеличение уже имеющихся мощностей на 6,5 миллиона тонн. Ситуация на рынке угля - растущий спрос со стороны АТР и возрождающаяся добыча в России - требует увеличения мощностей порта "Восточный", дабы удачная экспортная ситуация была использована отечественными угольщиками по-максимуму. И порт делает все, чтобы угледобытчики не испытывали трудностей с отправкой своей продукции потребителям.

Заканчивая первое для кого-то знакомство с "Восточным", необходимо отметить отрадный факт. Несмотря на то, что порт этот - самый молодой на Дальнем Востоке, но ведет он себя вполне по-взрослому: продолжает увеличивать мощности, расширяет номенклатуру перерабатываемых грузов. Порт, вслед за самой Транссибирской магистралью (началом которой является) становится ключевым звеном всей транспортной системы России. В последнее десятилетие прошлого века наша Родина потеряла много крупных незамерзающих портов. Российские предприятия (экспортеры и импортеры) все чаще сталкиваются с непониманием между ними и новыми независимыми портами... Не говоря уже об уплаченных за услуги этих портов деньгах, пополнивших бюджеты других государств. Но страна постепенно осознает: есть у нее и свои порты. Понимает это так же четко, как уже понял порт "Восточный": если не мы - то кто?

НИКОЛАЙ  НИЛЬСКИЙ
    [~DETAIL_TEXT] => Большой  порт

ОАО "Восточный порт" - сложная высокоорганизованная система. За этим названием стоит не только крупнейшая стивидорная компания Дальнего Востока, но также еще несколько стивидорных компаний, действующих на территории бухты Врангель и являющихся дочерними или аффелированными компаниями порта. Только работая сообща и являясь одним целым, эти нацеленные на успех компании смогли сделать то, что оказалось не под силу соседям по российской части Тихого океана - вырасти и укрепиться. Инвестиции в развитие и ставка на новейшие портовые технологии полностью оправдали себя. Выгоднейшее географическое положение порта разумно использовано человеком.

Уникальность "Восточного" заключается в нескольких вещах: большие глубины (достигающие на фарватере 20-22-х метров), незамерзающая акватория бухты, пологие берега. Порт изначально задумывался как единственный и неповторимый глубоководный порт на Дальнем Востоке. В 1973 году он и возник - классический морской порт, оснащенный самым современным зарубежным оборудованием, обеспечивающим высокую производительность. По уровню механизации и автоматизации он сразу стал ведущим портом страны. Традиции продолжились и после 1992 года, когда порт был преобразован в акционерное общество. Сегодня его годовая пропускная способность составляет свыше 18-ти миллионов тонн. Причальный фронт состоит из 17-ти причалов, общей протяженностью 3,5 километра, с глубинами от 6,5 до 16,5 метра. В состав порта входят крупнейшие в России угольный и контейнерный терминалы, лесной терминал и группа универсальных причалов. В разной степени реализации находятся несколько широкомасштабных проектов. Но обо всем по порядку.

Станция Находка-Восточная - начало Транссибирской магистрали, как небезосновательно считают в порту, - является самой крупной припортовой станцией на Дальнем Востоке. Для удовлетворения постоянно возрастающих потребностей "Восточного" реализуется программа реконструкции станции, в которой принимают участие Дальневосточная железная дорога, сам порт, ГУП "Якутуголь" и ряд других организаций. Огромна и роль министерства путей сообщения России, которое в последние годы проводит политику всемерной поддержки и развития международного транзита грузов по Транссибу, с пониманием относится к предложениям порта, которые связаны с развитием инфраструктуры железнодорожных подходов к нему. Все эти организации - члены единой команды, которые управляют единым мощным транспортным узлом, имя которому "Восточный порт".


Большое  хозяйство

Как отмечалось выше, угольный и контейнерный терминалы "Восточного порта" являются крупнейшими в России. С них, пожалуй, и начнем свой рассказ о гигантском хозяйстве "Восточного".

Угольный терминал площадью 44 гектара является высокомеханизированным комплексом по перевалке различных видов каменного угля и кокса в экспортном и каботажном направлениях. В структуру терминала входит пирс, протяженность двух причальных стенок которого составляет 762 м, с глубинами 16,5 м. Здесь могут обрабатываться суда грузоподъемностью 10-150 тысяч тонн. Пирс оснащен четырьмя судопогрузочными машинами производительностью 3500 тонн в час каждая. Комплекс оснащен двумя вагоноопрокидывателями и четырьмя вагоноразмораживателями. Четыре склада, оснащенные стакерами и реклаймерами, ленточными конвейерами и ковшовыми погрузчиками, бульдозерами и другим оборудованием, позволяют единовременно хранить до 600 тысяч тонн угля. Пропускная способность терминала - 14 миллионов тонн угля в год. В прошлом году грузооборот увеличился почти на 18% и превысил 10 миллионов тонн. Этот показатель - рекордный за все 22 года существования терминала.

Вторая гордость порта - контейнерный терминал, которым оперирует ЗАО "Восточный международный контейнерный сервис". Здесь производится перевалка экспортных, импортных и транзитных контейнеров, а также генеральных грузов. Комплекс состоит из четырех причалов, общей протяженностью 1284 м, с глубинами от 11,5 до 13,5 м. Контейнерный терминал - это высокотехнологичное, оснащенное по последнему слову техники производство. Погрузку и выгрузку судов обеспечивают шесть портейнеров; складские операции обслуживают пять транстейнеров, 13 автоконтейнеровозов и восемь автопогрузчиков. Подъездные пути вместимостью 100 вагонов оснащены пятью транстейнерами. Площадь крытых и открытых складов составляет без малого полсотни гектаров. Терминал оснащен площадкой для рефрижераторных контейнеров и может одновременно хранить 200 подключенных контейнеров. В целом пропускная способность терминала составляет до 300 тысяч контейнеров в год. В прошлом году здесь переработано почти 73000 контейнеров - на 26% больше чем годом ранее. На треть больше (чем в 2000-ном году) контейнеров переработано в первой половине 2001 года.

Не менее интересны и другие терминалы "Восточного". Например, здесь самые крупные на Дальнем Востоке возможности по переработке металла. Этот комплекс расположен на двух причалах и предназначен для перевалки всех видов металлопродукции, а также контейнеров каботажного направления. Складские помещения позволяют хранить единовременно до миллиона тонн металла. Кроме этого здесь имеются склад для хранения тысячи автомобилей, а также площадка для рефрижераторных контейнеров.

Лесной терминал, специализирующийся на перевалке круглого леса, лесных и навалочных грузов, состоит из трех причалов протяженностью 590 метров, с глубинами 11,5-13 метров. Комплекс оснащен десятью различными кранами и массой дополнительного оборудования. Площадь складов терминала - восемь с половиной гектаров. Имеющиеся мощности рассчитаны на переработку двух миллионов тонн леса в год.

Еще один терминал специализируется на перевалке удобрений в экспортном направлении. Общая протяженность причала 215 метров, с глубиной 11,5 метра. Комплекс оснащен двумя судопогрузочными машинами, позволяющими грузить одновременно два трюма, а также множеством другого оборудования. На терминале заканчивается строительство крытого склада емкостью до 100 тыс. тонн.

Уже первый беглый взгляд на структуру порта и его техническое оснащение позволяет увидеть большие возможности "Восточного" по транспортному обеспечению торговых операций промышленности Востока (да и Запада) России. Однако компании, работающие в бухте Врангеля, не собираются останавливаться на достигнутом.


Большое  будущее

Сейчас в "Восточном" реализуется сразу несколько крупных проектов, завершение которых позволит порту значительно увеличить свои мощности, расширить спектр оказываемых услуг и привлечь дополнительных клиентов.

Во-первых, уже в этом году будет завершено строительство первой очереди терминала по перевалке сжиженного газа. Для начала он станет работать по прямому варианту, то есть выгрузка газа будет происходить из железнодорожных цистерн прямо на судно. В первое время мощность терминала составит 360 тысяч тонн в год. Потом, когда будут установлены резервуары для накопления и хранения 20-ти тысяч тонн сжиженного газа, мощность терминала возрастет троекратно. Уже в октябре этого года начнется перевалка русского газа, следующего в Японию и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Сегодня ведутся проектные работы по рабочей документации второго проекта - строительства комплекса по переработке метанола и легкой химии. Проект также рассчитан на экспорт из России в Азию. На данный момент терминал имеет причальную стенку и железнодорожный подъезд. Производительность здесь также составит один миллион тонн в год.

Третий проект - стрительство бункеровочной нефтебазы с начальной мощностью 4,5 миллиона тонн. Данный проект является альтернативой находкин-ской нефтебазе - ответ на чаяния рынка, который испытывает нехватку мощностей для переработки нефтепродуктов. Терминал предназначен для осуществления как экспортных, так и импортных операций. Уже почти достроена причальная стенка, заложен фундамент под резервуары, а завершиться строительство (стоимостью 30 миллионов долларов) должно через два с половиной года.

Один из самых перспективных проектов ближайшего будущего - строительство третьей очереди угольного комплекса "Восточного порта", то есть увеличение уже имеющихся мощностей на 6,5 миллиона тонн. Ситуация на рынке угля - растущий спрос со стороны АТР и возрождающаяся добыча в России - требует увеличения мощностей порта "Восточный", дабы удачная экспортная ситуация была использована отечественными угольщиками по-максимуму. И порт делает все, чтобы угледобытчики не испытывали трудностей с отправкой своей продукции потребителям.

Заканчивая первое для кого-то знакомство с "Восточным", необходимо отметить отрадный факт. Несмотря на то, что порт этот - самый молодой на Дальнем Востоке, но ведет он себя вполне по-взрослому: продолжает увеличивать мощности, расширяет номенклатуру перерабатываемых грузов. Порт, вслед за самой Транссибирской магистралью (началом которой является) становится ключевым звеном всей транспортной системы России. В последнее десятилетие прошлого века наша Родина потеряла много крупных незамерзающих портов. Российские предприятия (экспортеры и импортеры) все чаще сталкиваются с непониманием между ними и новыми независимыми портами... Не говоря уже об уплаченных за услуги этих портов деньгах, пополнивших бюджеты других государств. Но страна постепенно осознает: есть у нее и свои порты. Понимает это так же четко, как уже понял порт "Восточный": если не мы - то кто?

НИКОЛАЙ  НИЛЬСКИЙ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Появившись на мировых картах 100 лет назад, Транссибирская магистраль с первых дней своего существования стала мировым транспортным путем. Она объединила Западную Европу с Юго-Восточной Азией. В разное время своего развития на ее дальневосточной оконечности роль ворот в Тихий океан занимали порты "Владивосток", "Ванино", "Находка". В 1973 году на карте Приморского края появился порт, которому было суждено стать лидером...


    [~PREVIEW_TEXT] => Появившись на мировых картах 100 лет назад, Транссибирская магистраль с первых дней своего существования стала мировым транспортным путем. Она объединила Западную Европу с Юго-Восточной Азией. В разное время своего развития на ее дальневосточной оконечности роль ворот в Тихий океан занимали порты "Владивосток", "Ванино", "Находка". В 1973 году на карте Приморского края появился порт, которому было суждено стать лидером...


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2722
    [~CODE] => 2722
    [EXTERNAL_ID] => 2722
    [~EXTERNAL_ID] => 2722
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107677:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107677:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105205
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107677:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105205
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107677:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107677:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107677:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107677:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транссиб прирастает "Восточным"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транссиб прирастает "восточным"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Появившись на мировых картах 100 лет назад, Транссибирская магистраль с первых дней своего существования стала мировым транспортным путем. Она объединила Западную Европу с Юго-Восточной Азией. В разное время своего развития на ее дальневосточной оконечности роль ворот в Тихий океан занимали порты "Владивосток", "Ванино", "Находка". В 1973 году на карте Приморского края появился порт, которому было суждено стать лидером...<BR><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транссиб прирастает "Восточным"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транссиб прирастает "восточным"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Появившись на мировых картах 100 лет назад, Транссибирская магистраль с первых дней своего существования стала мировым транспортным путем. Она объединила Западную Европу с Юго-Восточной Азией. В разное время своего развития на ее дальневосточной оконечности роль ворот в Тихий океан занимали порты "Владивосток", "Ванино", "Находка". В 1973 году на карте Приморского края появился порт, которому было суждено стать лидером...<BR><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб прирастает "Восточным"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб прирастает "Восточным"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб прирастает "Восточным"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб прирастает "Восточным"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб прирастает "Восточным"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб прирастает "Восточным"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб прирастает "Восточным"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб прирастает "Восточным"
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107676
    [~ID] => 107676
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [NAME] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
    [~NAME] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2721/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2721/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Объем переработки грузов в портах России, по данным Минтранса РФ, за пять месяцев 2001 года увеличился до 34,19 млн.тонн (+6,2% по сравнению с аналогичным периодом 2000-ного). Основной прирост достигнут за счет терминалов Северо-Запада РФ и Дальнего Востока. Напомним, что отправки грузов по стальным магистралям в дальневосточные порты росли прежде всего за счет нефти, химикатов и минудобрений, бумаги и угля. Эти грузопотоки скомпенсировали потери в перевозках кокса, леса и металлов. Однако развитие шло неравномерно. Солидные прибавки грузооборота фиксировались только в портах "Восточный" и "Посьет", а вот "Находка" и "Ванино" потеряли часть грузооборота. Для порта "Владивосток" рекордным выдался 1999 год. А далее начался спад.

Заметно наращивали обработку нефтеналивные базы "Первая речка" и "Крабовая". И уже в 2001 году в портах Дальнего Востока наблюдаются некоторые положительные передвижки.

Наибольший прирост за пять месяцев достигнут в порту "Находка" (+36,6% по сравнению с аналогичным периодом 2000-ного). Неплохую динамику продемонстрировали в "Ванино" и "Холмске".

Ожидается, что в дальнейшем стимулом для развития дальневосточных портов станет межправительственное соглашение России и США о морском торговом судоходстве. Ввод его в действие упростит процедуры захода судов в морские порты двух стран. Увеличение обработки товаров на причалах Дальнего Востока также ожидается и в связи с появлением дополнительных грузопотоков из Азии, Китая и Японии.


порт "Владивосток" занялся логистикой

Итоги апрельского собрания акционеров ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП) указывают, что стивидоры закончили 2000 год с прибылью в 117,8 млн.рублей (-45% к 1999-му). Как объясняют портовики, тогда удалось добиться рекордных объемов переработки грузов в основном за счет снижения стивидорных ставок, чем грешат конкуренты владивостокцев. В 2000-ном из-за существенного снижения прибыли такая практика менеджерам показалась нецелесообразной, и грузооборот снизился до 4,48 млн.тонн (-19% к 1999-му): 88,4% (+2,0%) составили генгрузы, 8,7% (-2,4%) навалочные грузы и 2,9% (+0,4%) - лес. Общее снижение грузопереработки произошло в основном за счет сокращения импорта зерна и экспорта металлов в слябах. Доля экспортных грузов уменьшилась до 76,6 (-3,4%), импортных до 9,8 (-1,6% к 1999-му). Соответственно выросла доля каботажа: в основном за счет перевозок контейнеров судами ОАО "ДВМП" и использования новых контейнерных линий - таких как "North South Container Line" (порт "Хошимин", Вьетнам - ОАО "ВМТП", Владивосток), компания-оператор ООО ТЭК "Мивитранс", а также за счет перевозок камчатских генгрузов. В целом же структура грузопотоков существенно не изменилась.

Основные потери по экспорту произошли из-за того, что российские металлургические комбинаты вынуждены были, уходя от антидемпинговых преследований, ограничить поставки своей продукции на американский рынок. И грузопотоки с Урала переключились на Запад. По мнению руководства порта, негативную роль сыграла и тарифная политика Российских железных дорог, из-за которой возросла транспортная составляющая по рельсам до владивостокских причалов. Однако, как показала дискуссия на недавнем заседании "круглого стола" специалистов морского транспорта из России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона, которая состоялась во Владивостоке, проблема несколько сложнее.

В структуре экспорта на Дальнем Востоке преобладает сырье, средняя цена которого 250 долларов за тонну, причем по данным администрации Приморского края, 50-60% - стоимость транспортной составляющей. Однако, как подчеркивали представители администрации, проблема не в том, что высоки тарифы на перевозки, а в том - что дешев сам объект экспорта. Низка эффективность работы морского транспорта еще и из-за того, что остаются несбалансированными экспортные и импортные грузопотоки. Из-за этого сложно повысить и вагонооборот на Дальнем Востоке. Вот почему сейчас во Владивостоке и ищут способы привлечения грузопотоков из Японии, Южной Кореи и Китая.

В 2001 году преодолеть отрицательную динамику стивидорам пока что не удается. Однако они рассчитывают поправить дела за счет некоторого снижения портовых сборов и увеличения интенсивности обработки судов и железнодорожных вагонов.

За последние три-четыре года росли объемы переработки грузов на контейнерном терминале (особенно в каботажных рейсах на камчатском и чукотском направлениях), достигнув в 2000 году 65-ти тысяч TEU (+40% к 1999-му). После модернизации терминала в ВМТП рассчитывают увеличить перевалку контейнеров до 100 тысяч TEU в год, а в перспективе до 150-200 тысяч TEU. Ведь за последнее время отмечена активизация грузооборота на корейском и американском направлениях.

Выстраиваются новые логистические цепочки. Намечено официальное открытие судоходной линии на Вьетнам, а также прогнозируется оживление грузопотока на австралийском направлении (мясомолочная продукция оттуда после эпидемий ящура в европейских странах становится все более привлекательной на западном рынке).

ОАО "Дальневосточное морское пароходство" договорилось с китайским речным портом "Харбин" об отправке китайских грузов через Владивосток. Таким образом удалось оптимизировать маршрут перевозок, который ранее начинался у пограничной реки Суйфэньхэ. Это сдерживало рост грузопотоков из-за неудобства доставки грузов с перевалкой на причалах в Даляне. Из Владивостока, в соответствии с подписанным Россией, Китаем и США соглашением о коридоре "Восток-Запад", часть китайских грузов пойдет в Сиэтл.

Дальнейшее развитие морских линий из Владивостока на США (как для обслуживания китайских, так и товаропотоков через российскую территорию по Транссибу) затрудняется слабым развитием мультимодального сервиса в порту. Для этого развивается проект "КЛИР-ПАК", который частично финансируется департаментом торговли США. С российской стороны работы выполняет фонд поддержки деловых инициатив "Приморье" (Владивосток) при содействии администрации Приморского края, Дальневосточного таможенного управления и владивостокского отделения Российской таможенной академии.

Пилотные подпроекты позволили уже в 1997-1998 годах ускорить таможенное оформление грузов по электронным копиям грузовых документов еще до прибытия грузов на территорию России. В ходе эксперимента 159 контейнеров были растаможены за 1-2 дня против двух и более недель, сэкономив на хранении грузов для участников ВЭД 100 тысяч долларов. Сегодня ставится задача по созданию единого электронного пространства между таможенными органами, брокерами и федеральными контролирующими органами (Госстандарт, Госсанэпиднадзор, Хлебная инспекция, Ветеринарная инспекция...) для автоматизации пропуска грузов через границу. В апреле 2000 года в рамках проекта "КЛИР-ПАК" заключен договор с владивостокским офисом НИЦ "Компьютерные технологии" на разработку базового фрагмента из трех модулей ("Брокер", "Таможня" и "База данных") будущей автоматизированной системы. Специалисты ГВЦ таможенной службы США помогают состыковать американские и российские технологии. В США, заметим, подобная система создавалась 18 лет назад. В 1992 году она уже действовала, а сейчас модернизируется с учетом новых технологий.


Находка принимает тяжеловесные составы

С начала 2001 года порт "Находка" обработал грузов на 36,6% больше, чем за аналогичный период 2000-ного. Вероятно, успех на рынке побудил менеджмент ОАО "Находкинский морской торговый порт" (НМТП), контролирующий две трети акций предприятия, усилить свои позиции и размыть за счет дополнительной эмиссии блокирующий пакет акций, которым в совокупности владеют так называемые "оппозиционные" акционеры (через дочернее предприятие ЗАО "Ромазан" порт, например, связан с ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат" и "Мечел"; есть среди недовольных нынешней политикой руководства порта и иностранцы). За это решение на апрельском отчетном собрании акционеров, понятно, проголосовало большинство. Уставный капитал НМТП - 44,27 млн.рублей. Каким он будет теперь, пока не уточнено.

Здесь же, в Находке, расположен ОАО "Восточный порт", который тесно взаимосвязан с железнодорожной станцией Находка-Восточная. Именно отсюда в Финляндию недавно был отправлен тысячный трансконтинентальный контейнерный состав по Транссибу, который преодолел весь путь со скоростью курьерского пассажирского поезда.

До 1991 года через порт "Восточный" по Транссибу доставлялось 140 тысяч контейнеров в год, что приносило два млрд.долларов доходов. В настоящее время этот маршрут снова начинает набирать популярность. По данным специалистов Дальневосточной железной дороги, транспортировка контейнеров с товарами из стран Азиатско-Тихоокеанского региона по Транссибу на 50% дешевле, а по срокам доставки - на 30% быстрее по сравнению с морским маршрутом вокруг Индии через Суэцкий канал.

Железнодорожная станция Находка-Восточная в 2000 году поставила рекорд, пропустив свыше 13-ти млн.тонн грузов. Это больше чем за предыдущие годы. Здесь на 25,8% выросла переработка транзитных и экспортных грузов. Ежесуточно отсюда отправляются по 2-3 фирменных поезда. Если раньше здесь обрабатывали по 54 вагона, то уже в IV-м квартале 2000 года загрузка выросла до 95-120-ти вагонов в сутки. На станции теперь формируются и тяжеловесные составы: под них удлинили приемо-отправочные железнодорожные пути, чья протяженность теперь составила пять километров.

В 2000-ном введен в строй четвертый сортировочный комплекс, который обеспечивает выгрузку до 600 вагонов с углем в сутки и перерабатывается в угольном терминале ОАО "Восточный порт". А всего пропускная способность станции оценивается сегодня в 18 млн.тонн грузов в год. Снижение грузооборота в начале 2001 года объясняют организационными проблемами. Так, на 7 февраля на терминале "Восточного международного контейнерного сервиса" (ВМКС) ожидали погрузки 808 контейнеров. Имелось 130 свободных железнодорожных платформ, но погрузка не производилась из-за отсутствия части документации на груз. Проблема (по мнению руководства ВМКС) в том, что извещение о доставке или разрешение на погрузку идет из Москвы не прямо на станцию Находка, а пересылается через Хабаровск. Поскольку железнодорожники требуют предоплаты, контейнеры могут ожидать отправки по несколько дней. Этого промедления можно было бы легко избежать, если оплату производить по месту доставки. Сейчас же контейнеры могут иногда простаивать на терминале до трех недель.

В перспективе здесь намерены осуществить ряд проектов и увеличить за счет них грузооборот. В частности, на территории СЭЗ "Находка" началось сооружение комплекса для перевалки одного млн. тонн в год сжиженного газа из России и Казахстана. К концу осени, как ожидается, первая очередь комплекса на перевалку 300 тысяч тонн газа будет построена.

Как заявил недавно генеральный директор ОАО "Транснефть" Семен Вайншток, для наращивания экспортных возможностей предполагается строительство нефтяных терминалов в портах "Ванино" и "Находка", что позволит диверсифицировать экспорт нефти, увеличив ее поставки в Корею, Китай и США.

В северной Чехии создается узел Трансконтинентальной железнодорожной магистрали. Оттуда в Находку предполагается направить ряд грузов на Японию, Китай и Юго-Восточную Азию. Для стыковки с российскими стальными магистралями из польского города Катовицы до северной Чехии планируется проложить широкую железнодорожную колею, чтобы избежать смены тележек или перегрузки на пограничных станциях. Предполагается, что путь контейнера из Чехии до Находки займет не более 12-14 дней: это вдвое-втрое быстрее, чем по морскому пути вокруг Южной Африки.

Еще один солидный инвестиционный проект связан с ОАО "Находкинский морской торговый порт". АО "Сильвинит" вводит в строй новый перегрузочный терминал с крупнейшим в России складом на 100 тысяч тонн калийных удобрений, куда будет поступать продукция для сбыта на рынках Юго-Восточной Азии.

И, наконец, еще одно обстоятельство, которое благоприятствует Находке: именно этот город является базовым для ОАО "Приморское морское пароходство". А его прибыль в 2000 году выросла до 20-ти млн.долларов. Таким образом годовая программа перевыполнена на 12 процентов. Пароходством планируется строительство на хорватской верфи "Brodosplit" двух новых танкеров типа "афрамакс" дедвейтом 108 тысяч тонн каждый под кредиты иностранных банков "Cristian Bank" и "Fortis Bank". Первый стотысячник сойдет со стапелей лишь через три года. С вводом в строй этих судов дедвейт пароходства достигнет девяти млн.тонн. Новые танкеры, как и спущенный на воду в этом году 45-тысячник "Приморье", строятся под будущую нефть сахалинских проектов.

Заметим, что в перспективе портовики Находки намерены снизить зависимость от железной дороги, построив автотрассу Омск-Новосибирск-Красноярск-Чита-Хабаровск-Находка...

Тем не менее основные контейнерные грузопотоки здесь будут тяготеть к Транссибу. По расчетам корейских экспертов, объем перевозок по Транссибирской магистрали может теоретически возрастать на 25-30 тысяч TEU. Так что вполне реально достигнуть уровня в 500 тысяч TEU в год, но к этому пока не готовы ни Южная, ни Северная Корея. Нужна модернизация Транскорейской железной дороги и ее стыковка с Транссибом. Тогда доставка контейнера "от двери до двери" из Пусана до Европы через Транссиб сократится до 13-14-ти суток. К тому же  это будет на 200-400 долларов дешевле, чем перевозка из Пусана через Суэцкий канал морским путем.


порт "Посьет" полюбят корейцы и китайцы

Контрольный пакет акций ОАО "Морской торговый порт Посьет" принадлежит ОАО "Находкинский морской торговый порт". Основными российскими клиентами стивидоров "Посьета" являются "Кузнецкий завод ферропластов", "Северо-Уральский алюминиевый завод", угольные разрезы и шахты Приморья, Якутии и Кузбасса.

Ряд объективных обстоятельств не дают порту выйти на плановую мощность в 1,5 млн.тонн грузов в год. В 1999-м дивиденды по акциям не начислялись, потому что в порту накопилось много проблем. Необходимо было обновить технику и коммуникации, пополнить фонды, вложить средства в развитие - в частности в контейнерный бизнес. Тем не менее доходы в таком небольшом порту как "Посьет" в 1999 году, например, были получены солидные: 44,5 млн.рублей. А чистая прибыль составила 14,1 млн.рублей против 288-ми тысяч в 1998 году. Было перегружено 370 тысяч тонн грузов и обработано 116 судов, против 69-ти соответственно. Порт принял на работу несколько десятков человек, а зарплата сотрудников выросла примерно вдвое, впервые за несколько лет персоналу была выплачена "13-я зарплата".

Успех был достигнут благодаря тому, что суда на контейнерной линии Акита (Япония)-Яньцзи (Китай) по пути стали заходить в "Посьет". Обсуждались с китайцами и перспективы увеличения мощностей порта с учетом роста грузопотоков на маршруте "Пусан"- "Посьет" (эта линия тоже открылась недавно). Однако по крайней мере до марта 2001 года в этом плане мало что изменилось: на обеих линиях возникли проблемы. При отправках груза, к примеру до Хабаровска, в Сибирь и далее, требовалось вписаться в графики Транссиба. С магистралью порт "Посьет" контактировал давно, но стивидоры не привыкли работать с большими партиями груза, которые надо было отправить точно в срок. Чтобы активизировать обороты, терминал стал действительным членом "Координационного совета по транссибирским перевозкам" (КСТСП). Одновременно порт пытался реализовать те преимущества, что дает ему выход на железнодорожную ветку "Золотое звено", которая связывает юг Приморья с КНР. Были предприняты попытки закрепить за собой маршрут Пусан-Посьет-Север Китая.


В "Холмске" и "Ванино" считают доходы

Грузооборот ОАО "Холмский морской торговый порт" в 2000 году составил 2,06 млн.тонн. Доход ОАО "Холмский морской торговый порт" в 2000 году составил 74,3 млн.рублей, а грузооборот - 2,06 млн.тонн. Основные доходы (около 41%) порт получил от увеличения отправки леса на экспорт до 100 тысяч кубометров (+38% к 1999-му).

В порт "Холмск" зашли под обработку 124 судна (+33% соответственно). Увеличены объемы грузоперевозок паромами ОАО "Сахалинское морское пароходство" на линии "Холмск"-"Ванино" (сделано 616 судозаходов). Для сведения: переход парома от материка до острова Сахалин, где расположен порт "Холмск", равен 18-ти часам. В то же время, как признается руководство порта, стивидорам в 2000 году не удалось воплотить все свои планы в жизнь: на 23% по сравнению с 1999 годом уменьшились грузопотоки угля.

Порту не хватает инвестиций на развитие. Однако здесь намерены привлечь инвесторов и развивать контракты с зарубежными странами. Для этого, в частности, намечен переход на международные стандарты бухгалтерского и финансового учета.

Сегодня порт заметно прибавил обороты.


В первом квартале 2001-го было обработано свыше 3,5 тысяч вагонов (+13,9% к аналогичному периоду 2000-ного). Вдвое выросли поставки вагонов с углем, доставленных с материка на Сахалин. За пять месяцев 2001 года отсюда экспортировано в Японию почти 56 тысяч кубометров древесины. Правда, в мае отгрузка несколько притормозилась. Кроме этого лес идет в Южную Корею. Сюда же отправляют и металлолом.

Руководство порта рассчитывает нынче на дополнительные грузопотоки, связанные с шельфовыми работами в рамках проекта "Сахалин-2". Для нефтяников через "Холмск" направляются шесть тысяч тонн буровых труб, химреактивов и оборудования. Под обслуживание буровой установки "Моликпак" в порту оборудован восьмой спецпричал для судов типа "Смит Сахалин" и "Смит Сибу". Недавно завершены дноуглубительные работы у стенки причала...

Появился новый вид грузов - местная жестяно-баночная фабрика начала отгрузку своей продукции дальневосточным рыбоперерабатывающим заводам.

Предполагаемый объем переработки угля составит 300-350 тысяч тонн.

Грузооборот ОАО "Ванинский морской торговый порт" за пять месяцев 2001 года вырос до 2,06 млн.тонн (+1,07% к аналогичному периоду 2000-ного) - в основном за счет контейнеров на линиях Пусан-Ванино-Корсаков (+45% за тот же период) и Ванино-Магадан (рост в два раза). А на паромной переправе между портами "Ванино"-"Холмск" грузопотоки увеличились на 19,6 процента.
 
Андрей ЛАЗАРЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Объем переработки грузов в портах России, по данным Минтранса РФ, за пять месяцев 2001 года увеличился до 34,19 млн.тонн (+6,2% по сравнению с аналогичным периодом 2000-ного). Основной прирост достигнут за счет терминалов Северо-Запада РФ и Дальнего Востока. Напомним, что отправки грузов по стальным магистралям в дальневосточные порты росли прежде всего за счет нефти, химикатов и минудобрений, бумаги и угля. Эти грузопотоки скомпенсировали потери в перевозках кокса, леса и металлов. Однако развитие шло неравномерно. Солидные прибавки грузооборота фиксировались только в портах "Восточный" и "Посьет", а вот "Находка" и "Ванино" потеряли часть грузооборота. Для порта "Владивосток" рекордным выдался 1999 год. А далее начался спад.

Заметно наращивали обработку нефтеналивные базы "Первая речка" и "Крабовая". И уже в 2001 году в портах Дальнего Востока наблюдаются некоторые положительные передвижки.

Наибольший прирост за пять месяцев достигнут в порту "Находка" (+36,6% по сравнению с аналогичным периодом 2000-ного). Неплохую динамику продемонстрировали в "Ванино" и "Холмске".

Ожидается, что в дальнейшем стимулом для развития дальневосточных портов станет межправительственное соглашение России и США о морском торговом судоходстве. Ввод его в действие упростит процедуры захода судов в морские порты двух стран. Увеличение обработки товаров на причалах Дальнего Востока также ожидается и в связи с появлением дополнительных грузопотоков из Азии, Китая и Японии.


порт "Владивосток" занялся логистикой

Итоги апрельского собрания акционеров ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП) указывают, что стивидоры закончили 2000 год с прибылью в 117,8 млн.рублей (-45% к 1999-му). Как объясняют портовики, тогда удалось добиться рекордных объемов переработки грузов в основном за счет снижения стивидорных ставок, чем грешат конкуренты владивостокцев. В 2000-ном из-за существенного снижения прибыли такая практика менеджерам показалась нецелесообразной, и грузооборот снизился до 4,48 млн.тонн (-19% к 1999-му): 88,4% (+2,0%) составили генгрузы, 8,7% (-2,4%) навалочные грузы и 2,9% (+0,4%) - лес. Общее снижение грузопереработки произошло в основном за счет сокращения импорта зерна и экспорта металлов в слябах. Доля экспортных грузов уменьшилась до 76,6 (-3,4%), импортных до 9,8 (-1,6% к 1999-му). Соответственно выросла доля каботажа: в основном за счет перевозок контейнеров судами ОАО "ДВМП" и использования новых контейнерных линий - таких как "North South Container Line" (порт "Хошимин", Вьетнам - ОАО "ВМТП", Владивосток), компания-оператор ООО ТЭК "Мивитранс", а также за счет перевозок камчатских генгрузов. В целом же структура грузопотоков существенно не изменилась.

Основные потери по экспорту произошли из-за того, что российские металлургические комбинаты вынуждены были, уходя от антидемпинговых преследований, ограничить поставки своей продукции на американский рынок. И грузопотоки с Урала переключились на Запад. По мнению руководства порта, негативную роль сыграла и тарифная политика Российских железных дорог, из-за которой возросла транспортная составляющая по рельсам до владивостокских причалов. Однако, как показала дискуссия на недавнем заседании "круглого стола" специалистов морского транспорта из России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона, которая состоялась во Владивостоке, проблема несколько сложнее.

В структуре экспорта на Дальнем Востоке преобладает сырье, средняя цена которого 250 долларов за тонну, причем по данным администрации Приморского края, 50-60% - стоимость транспортной составляющей. Однако, как подчеркивали представители администрации, проблема не в том, что высоки тарифы на перевозки, а в том - что дешев сам объект экспорта. Низка эффективность работы морского транспорта еще и из-за того, что остаются несбалансированными экспортные и импортные грузопотоки. Из-за этого сложно повысить и вагонооборот на Дальнем Востоке. Вот почему сейчас во Владивостоке и ищут способы привлечения грузопотоков из Японии, Южной Кореи и Китая.

В 2001 году преодолеть отрицательную динамику стивидорам пока что не удается. Однако они рассчитывают поправить дела за счет некоторого снижения портовых сборов и увеличения интенсивности обработки судов и железнодорожных вагонов.

За последние три-четыре года росли объемы переработки грузов на контейнерном терминале (особенно в каботажных рейсах на камчатском и чукотском направлениях), достигнув в 2000 году 65-ти тысяч TEU (+40% к 1999-му). После модернизации терминала в ВМТП рассчитывают увеличить перевалку контейнеров до 100 тысяч TEU в год, а в перспективе до 150-200 тысяч TEU. Ведь за последнее время отмечена активизация грузооборота на корейском и американском направлениях.

Выстраиваются новые логистические цепочки. Намечено официальное открытие судоходной линии на Вьетнам, а также прогнозируется оживление грузопотока на австралийском направлении (мясомолочная продукция оттуда после эпидемий ящура в европейских странах становится все более привлекательной на западном рынке).

ОАО "Дальневосточное морское пароходство" договорилось с китайским речным портом "Харбин" об отправке китайских грузов через Владивосток. Таким образом удалось оптимизировать маршрут перевозок, который ранее начинался у пограничной реки Суйфэньхэ. Это сдерживало рост грузопотоков из-за неудобства доставки грузов с перевалкой на причалах в Даляне. Из Владивостока, в соответствии с подписанным Россией, Китаем и США соглашением о коридоре "Восток-Запад", часть китайских грузов пойдет в Сиэтл.

Дальнейшее развитие морских линий из Владивостока на США (как для обслуживания китайских, так и товаропотоков через российскую территорию по Транссибу) затрудняется слабым развитием мультимодального сервиса в порту. Для этого развивается проект "КЛИР-ПАК", который частично финансируется департаментом торговли США. С российской стороны работы выполняет фонд поддержки деловых инициатив "Приморье" (Владивосток) при содействии администрации Приморского края, Дальневосточного таможенного управления и владивостокского отделения Российской таможенной академии.

Пилотные подпроекты позволили уже в 1997-1998 годах ускорить таможенное оформление грузов по электронным копиям грузовых документов еще до прибытия грузов на территорию России. В ходе эксперимента 159 контейнеров были растаможены за 1-2 дня против двух и более недель, сэкономив на хранении грузов для участников ВЭД 100 тысяч долларов. Сегодня ставится задача по созданию единого электронного пространства между таможенными органами, брокерами и федеральными контролирующими органами (Госстандарт, Госсанэпиднадзор, Хлебная инспекция, Ветеринарная инспекция...) для автоматизации пропуска грузов через границу. В апреле 2000 года в рамках проекта "КЛИР-ПАК" заключен договор с владивостокским офисом НИЦ "Компьютерные технологии" на разработку базового фрагмента из трех модулей ("Брокер", "Таможня" и "База данных") будущей автоматизированной системы. Специалисты ГВЦ таможенной службы США помогают состыковать американские и российские технологии. В США, заметим, подобная система создавалась 18 лет назад. В 1992 году она уже действовала, а сейчас модернизируется с учетом новых технологий.


Находка принимает тяжеловесные составы

С начала 2001 года порт "Находка" обработал грузов на 36,6% больше, чем за аналогичный период 2000-ного. Вероятно, успех на рынке побудил менеджмент ОАО "Находкинский морской торговый порт" (НМТП), контролирующий две трети акций предприятия, усилить свои позиции и размыть за счет дополнительной эмиссии блокирующий пакет акций, которым в совокупности владеют так называемые "оппозиционные" акционеры (через дочернее предприятие ЗАО "Ромазан" порт, например, связан с ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат" и "Мечел"; есть среди недовольных нынешней политикой руководства порта и иностранцы). За это решение на апрельском отчетном собрании акционеров, понятно, проголосовало большинство. Уставный капитал НМТП - 44,27 млн.рублей. Каким он будет теперь, пока не уточнено.

Здесь же, в Находке, расположен ОАО "Восточный порт", который тесно взаимосвязан с железнодорожной станцией Находка-Восточная. Именно отсюда в Финляндию недавно был отправлен тысячный трансконтинентальный контейнерный состав по Транссибу, который преодолел весь путь со скоростью курьерского пассажирского поезда.

До 1991 года через порт "Восточный" по Транссибу доставлялось 140 тысяч контейнеров в год, что приносило два млрд.долларов доходов. В настоящее время этот маршрут снова начинает набирать популярность. По данным специалистов Дальневосточной железной дороги, транспортировка контейнеров с товарами из стран Азиатско-Тихоокеанского региона по Транссибу на 50% дешевле, а по срокам доставки - на 30% быстрее по сравнению с морским маршрутом вокруг Индии через Суэцкий канал.

Железнодорожная станция Находка-Восточная в 2000 году поставила рекорд, пропустив свыше 13-ти млн.тонн грузов. Это больше чем за предыдущие годы. Здесь на 25,8% выросла переработка транзитных и экспортных грузов. Ежесуточно отсюда отправляются по 2-3 фирменных поезда. Если раньше здесь обрабатывали по 54 вагона, то уже в IV-м квартале 2000 года загрузка выросла до 95-120-ти вагонов в сутки. На станции теперь формируются и тяжеловесные составы: под них удлинили приемо-отправочные железнодорожные пути, чья протяженность теперь составила пять километров.

В 2000-ном введен в строй четвертый сортировочный комплекс, который обеспечивает выгрузку до 600 вагонов с углем в сутки и перерабатывается в угольном терминале ОАО "Восточный порт". А всего пропускная способность станции оценивается сегодня в 18 млн.тонн грузов в год. Снижение грузооборота в начале 2001 года объясняют организационными проблемами. Так, на 7 февраля на терминале "Восточного международного контейнерного сервиса" (ВМКС) ожидали погрузки 808 контейнеров. Имелось 130 свободных железнодорожных платформ, но погрузка не производилась из-за отсутствия части документации на груз. Проблема (по мнению руководства ВМКС) в том, что извещение о доставке или разрешение на погрузку идет из Москвы не прямо на станцию Находка, а пересылается через Хабаровск. Поскольку железнодорожники требуют предоплаты, контейнеры могут ожидать отправки по несколько дней. Этого промедления можно было бы легко избежать, если оплату производить по месту доставки. Сейчас же контейнеры могут иногда простаивать на терминале до трех недель.

В перспективе здесь намерены осуществить ряд проектов и увеличить за счет них грузооборот. В частности, на территории СЭЗ "Находка" началось сооружение комплекса для перевалки одного млн. тонн в год сжиженного газа из России и Казахстана. К концу осени, как ожидается, первая очередь комплекса на перевалку 300 тысяч тонн газа будет построена.

Как заявил недавно генеральный директор ОАО "Транснефть" Семен Вайншток, для наращивания экспортных возможностей предполагается строительство нефтяных терминалов в портах "Ванино" и "Находка", что позволит диверсифицировать экспорт нефти, увеличив ее поставки в Корею, Китай и США.

В северной Чехии создается узел Трансконтинентальной железнодорожной магистрали. Оттуда в Находку предполагается направить ряд грузов на Японию, Китай и Юго-Восточную Азию. Для стыковки с российскими стальными магистралями из польского города Катовицы до северной Чехии планируется проложить широкую железнодорожную колею, чтобы избежать смены тележек или перегрузки на пограничных станциях. Предполагается, что путь контейнера из Чехии до Находки займет не более 12-14 дней: это вдвое-втрое быстрее, чем по морскому пути вокруг Южной Африки.

Еще один солидный инвестиционный проект связан с ОАО "Находкинский морской торговый порт". АО "Сильвинит" вводит в строй новый перегрузочный терминал с крупнейшим в России складом на 100 тысяч тонн калийных удобрений, куда будет поступать продукция для сбыта на рынках Юго-Восточной Азии.

И, наконец, еще одно обстоятельство, которое благоприятствует Находке: именно этот город является базовым для ОАО "Приморское морское пароходство". А его прибыль в 2000 году выросла до 20-ти млн.долларов. Таким образом годовая программа перевыполнена на 12 процентов. Пароходством планируется строительство на хорватской верфи "Brodosplit" двух новых танкеров типа "афрамакс" дедвейтом 108 тысяч тонн каждый под кредиты иностранных банков "Cristian Bank" и "Fortis Bank". Первый стотысячник сойдет со стапелей лишь через три года. С вводом в строй этих судов дедвейт пароходства достигнет девяти млн.тонн. Новые танкеры, как и спущенный на воду в этом году 45-тысячник "Приморье", строятся под будущую нефть сахалинских проектов.

Заметим, что в перспективе портовики Находки намерены снизить зависимость от железной дороги, построив автотрассу Омск-Новосибирск-Красноярск-Чита-Хабаровск-Находка...

Тем не менее основные контейнерные грузопотоки здесь будут тяготеть к Транссибу. По расчетам корейских экспертов, объем перевозок по Транссибирской магистрали может теоретически возрастать на 25-30 тысяч TEU. Так что вполне реально достигнуть уровня в 500 тысяч TEU в год, но к этому пока не готовы ни Южная, ни Северная Корея. Нужна модернизация Транскорейской железной дороги и ее стыковка с Транссибом. Тогда доставка контейнера "от двери до двери" из Пусана до Европы через Транссиб сократится до 13-14-ти суток. К тому же  это будет на 200-400 долларов дешевле, чем перевозка из Пусана через Суэцкий канал морским путем.


порт "Посьет" полюбят корейцы и китайцы

Контрольный пакет акций ОАО "Морской торговый порт Посьет" принадлежит ОАО "Находкинский морской торговый порт". Основными российскими клиентами стивидоров "Посьета" являются "Кузнецкий завод ферропластов", "Северо-Уральский алюминиевый завод", угольные разрезы и шахты Приморья, Якутии и Кузбасса.

Ряд объективных обстоятельств не дают порту выйти на плановую мощность в 1,5 млн.тонн грузов в год. В 1999-м дивиденды по акциям не начислялись, потому что в порту накопилось много проблем. Необходимо было обновить технику и коммуникации, пополнить фонды, вложить средства в развитие - в частности в контейнерный бизнес. Тем не менее доходы в таком небольшом порту как "Посьет" в 1999 году, например, были получены солидные: 44,5 млн.рублей. А чистая прибыль составила 14,1 млн.рублей против 288-ми тысяч в 1998 году. Было перегружено 370 тысяч тонн грузов и обработано 116 судов, против 69-ти соответственно. Порт принял на работу несколько десятков человек, а зарплата сотрудников выросла примерно вдвое, впервые за несколько лет персоналу была выплачена "13-я зарплата".

Успех был достигнут благодаря тому, что суда на контейнерной линии Акита (Япония)-Яньцзи (Китай) по пути стали заходить в "Посьет". Обсуждались с китайцами и перспективы увеличения мощностей порта с учетом роста грузопотоков на маршруте "Пусан"- "Посьет" (эта линия тоже открылась недавно). Однако по крайней мере до марта 2001 года в этом плане мало что изменилось: на обеих линиях возникли проблемы. При отправках груза, к примеру до Хабаровска, в Сибирь и далее, требовалось вписаться в графики Транссиба. С магистралью порт "Посьет" контактировал давно, но стивидоры не привыкли работать с большими партиями груза, которые надо было отправить точно в срок. Чтобы активизировать обороты, терминал стал действительным членом "Координационного совета по транссибирским перевозкам" (КСТСП). Одновременно порт пытался реализовать те преимущества, что дает ему выход на железнодорожную ветку "Золотое звено", которая связывает юг Приморья с КНР. Были предприняты попытки закрепить за собой маршрут Пусан-Посьет-Север Китая.


В "Холмске" и "Ванино" считают доходы

Грузооборот ОАО "Холмский морской торговый порт" в 2000 году составил 2,06 млн.тонн. Доход ОАО "Холмский морской торговый порт" в 2000 году составил 74,3 млн.рублей, а грузооборот - 2,06 млн.тонн. Основные доходы (около 41%) порт получил от увеличения отправки леса на экспорт до 100 тысяч кубометров (+38% к 1999-му).

В порт "Холмск" зашли под обработку 124 судна (+33% соответственно). Увеличены объемы грузоперевозок паромами ОАО "Сахалинское морское пароходство" на линии "Холмск"-"Ванино" (сделано 616 судозаходов). Для сведения: переход парома от материка до острова Сахалин, где расположен порт "Холмск", равен 18-ти часам. В то же время, как признается руководство порта, стивидорам в 2000 году не удалось воплотить все свои планы в жизнь: на 23% по сравнению с 1999 годом уменьшились грузопотоки угля.

Порту не хватает инвестиций на развитие. Однако здесь намерены привлечь инвесторов и развивать контракты с зарубежными странами. Для этого, в частности, намечен переход на международные стандарты бухгалтерского и финансового учета.

Сегодня порт заметно прибавил обороты.


В первом квартале 2001-го было обработано свыше 3,5 тысяч вагонов (+13,9% к аналогичному периоду 2000-ного). Вдвое выросли поставки вагонов с углем, доставленных с материка на Сахалин. За пять месяцев 2001 года отсюда экспортировано в Японию почти 56 тысяч кубометров древесины. Правда, в мае отгрузка несколько притормозилась. Кроме этого лес идет в Южную Корею. Сюда же отправляют и металлолом.

Руководство порта рассчитывает нынче на дополнительные грузопотоки, связанные с шельфовыми работами в рамках проекта "Сахалин-2". Для нефтяников через "Холмск" направляются шесть тысяч тонн буровых труб, химреактивов и оборудования. Под обслуживание буровой установки "Моликпак" в порту оборудован восьмой спецпричал для судов типа "Смит Сахалин" и "Смит Сибу". Недавно завершены дноуглубительные работы у стенки причала...

Появился новый вид грузов - местная жестяно-баночная фабрика начала отгрузку своей продукции дальневосточным рыбоперерабатывающим заводам.

Предполагаемый объем переработки угля составит 300-350 тысяч тонн.

Грузооборот ОАО "Ванинский морской торговый порт" за пять месяцев 2001 года вырос до 2,06 млн.тонн (+1,07% к аналогичному периоду 2000-ного) - в основном за счет контейнеров на линиях Пусан-Ванино-Корсаков (+45% за тот же период) и Ванино-Магадан (рост в два раза). А на паромной переправе между портами "Ванино"-"Холмск" грузопотоки увеличились на 19,6 процента.
 
Андрей ЛАЗАРЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Финансовое положение дальневосточных морских портов укрепляется благодаря развитию связей с азиатскими странами


    [~PREVIEW_TEXT] => Финансовое положение дальневосточных морских портов укрепляется благодаря развитию связей с азиатскими странами


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2721
    [~CODE] => 2721
    [EXTERNAL_ID] => 2721
    [~EXTERNAL_ID] => 2721
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107676:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107676:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105205
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107676:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105205
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107676:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107676:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107676:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107676:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на дальний восток
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>Финансовое положение дальневосточных морских портов укрепляется благодаря развитию связей с азиатскими странами</I><BR><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на дальний восток
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>Финансовое положение дальневосточных морских портов укрепляется благодаря развитию связей с азиатскими странами</I><BR><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107676
    [~ID] => 107676
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [NAME] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
    [~NAME] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2721/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2721/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Объем переработки грузов в портах России, по данным Минтранса РФ, за пять месяцев 2001 года увеличился до 34,19 млн.тонн (+6,2% по сравнению с аналогичным периодом 2000-ного). Основной прирост достигнут за счет терминалов Северо-Запада РФ и Дальнего Востока. Напомним, что отправки грузов по стальным магистралям в дальневосточные порты росли прежде всего за счет нефти, химикатов и минудобрений, бумаги и угля. Эти грузопотоки скомпенсировали потери в перевозках кокса, леса и металлов. Однако развитие шло неравномерно. Солидные прибавки грузооборота фиксировались только в портах "Восточный" и "Посьет", а вот "Находка" и "Ванино" потеряли часть грузооборота. Для порта "Владивосток" рекордным выдался 1999 год. А далее начался спад.

Заметно наращивали обработку нефтеналивные базы "Первая речка" и "Крабовая". И уже в 2001 году в портах Дальнего Востока наблюдаются некоторые положительные передвижки.

Наибольший прирост за пять месяцев достигнут в порту "Находка" (+36,6% по сравнению с аналогичным периодом 2000-ного). Неплохую динамику продемонстрировали в "Ванино" и "Холмске".

Ожидается, что в дальнейшем стимулом для развития дальневосточных портов станет межправительственное соглашение России и США о морском торговом судоходстве. Ввод его в действие упростит процедуры захода судов в морские порты двух стран. Увеличение обработки товаров на причалах Дальнего Востока также ожидается и в связи с появлением дополнительных грузопотоков из Азии, Китая и Японии.


порт "Владивосток" занялся логистикой

Итоги апрельского собрания акционеров ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП) указывают, что стивидоры закончили 2000 год с прибылью в 117,8 млн.рублей (-45% к 1999-му). Как объясняют портовики, тогда удалось добиться рекордных объемов переработки грузов в основном за счет снижения стивидорных ставок, чем грешат конкуренты владивостокцев. В 2000-ном из-за существенного снижения прибыли такая практика менеджерам показалась нецелесообразной, и грузооборот снизился до 4,48 млн.тонн (-19% к 1999-му): 88,4% (+2,0%) составили генгрузы, 8,7% (-2,4%) навалочные грузы и 2,9% (+0,4%) - лес. Общее снижение грузопереработки произошло в основном за счет сокращения импорта зерна и экспорта металлов в слябах. Доля экспортных грузов уменьшилась до 76,6 (-3,4%), импортных до 9,8 (-1,6% к 1999-му). Соответственно выросла доля каботажа: в основном за счет перевозок контейнеров судами ОАО "ДВМП" и использования новых контейнерных линий - таких как "North South Container Line" (порт "Хошимин", Вьетнам - ОАО "ВМТП", Владивосток), компания-оператор ООО ТЭК "Мивитранс", а также за счет перевозок камчатских генгрузов. В целом же структура грузопотоков существенно не изменилась.

Основные потери по экспорту произошли из-за того, что российские металлургические комбинаты вынуждены были, уходя от антидемпинговых преследований, ограничить поставки своей продукции на американский рынок. И грузопотоки с Урала переключились на Запад. По мнению руководства порта, негативную роль сыграла и тарифная политика Российских железных дорог, из-за которой возросла транспортная составляющая по рельсам до владивостокских причалов. Однако, как показала дискуссия на недавнем заседании "круглого стола" специалистов морского транспорта из России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона, которая состоялась во Владивостоке, проблема несколько сложнее.

В структуре экспорта на Дальнем Востоке преобладает сырье, средняя цена которого 250 долларов за тонну, причем по данным администрации Приморского края, 50-60% - стоимость транспортной составляющей. Однако, как подчеркивали представители администрации, проблема не в том, что высоки тарифы на перевозки, а в том - что дешев сам объект экспорта. Низка эффективность работы морского транспорта еще и из-за того, что остаются несбалансированными экспортные и импортные грузопотоки. Из-за этого сложно повысить и вагонооборот на Дальнем Востоке. Вот почему сейчас во Владивостоке и ищут способы привлечения грузопотоков из Японии, Южной Кореи и Китая.

В 2001 году преодолеть отрицательную динамику стивидорам пока что не удается. Однако они рассчитывают поправить дела за счет некоторого снижения портовых сборов и увеличения интенсивности обработки судов и железнодорожных вагонов.

За последние три-четыре года росли объемы переработки грузов на контейнерном терминале (особенно в каботажных рейсах на камчатском и чукотском направлениях), достигнув в 2000 году 65-ти тысяч TEU (+40% к 1999-му). После модернизации терминала в ВМТП рассчитывают увеличить перевалку контейнеров до 100 тысяч TEU в год, а в перспективе до 150-200 тысяч TEU. Ведь за последнее время отмечена активизация грузооборота на корейском и американском направлениях.

Выстраиваются новые логистические цепочки. Намечено официальное открытие судоходной линии на Вьетнам, а также прогнозируется оживление грузопотока на австралийском направлении (мясомолочная продукция оттуда после эпидемий ящура в европейских странах становится все более привлекательной на западном рынке).

ОАО "Дальневосточное морское пароходство" договорилось с китайским речным портом "Харбин" об отправке китайских грузов через Владивосток. Таким образом удалось оптимизировать маршрут перевозок, который ранее начинался у пограничной реки Суйфэньхэ. Это сдерживало рост грузопотоков из-за неудобства доставки грузов с перевалкой на причалах в Даляне. Из Владивостока, в соответствии с подписанным Россией, Китаем и США соглашением о коридоре "Восток-Запад", часть китайских грузов пойдет в Сиэтл.

Дальнейшее развитие морских линий из Владивостока на США (как для обслуживания китайских, так и товаропотоков через российскую территорию по Транссибу) затрудняется слабым развитием мультимодального сервиса в порту. Для этого развивается проект "КЛИР-ПАК", который частично финансируется департаментом торговли США. С российской стороны работы выполняет фонд поддержки деловых инициатив "Приморье" (Владивосток) при содействии администрации Приморского края, Дальневосточного таможенного управления и владивостокского отделения Российской таможенной академии.

Пилотные подпроекты позволили уже в 1997-1998 годах ускорить таможенное оформление грузов по электронным копиям грузовых документов еще до прибытия грузов на территорию России. В ходе эксперимента 159 контейнеров были растаможены за 1-2 дня против двух и более недель, сэкономив на хранении грузов для участников ВЭД 100 тысяч долларов. Сегодня ставится задача по созданию единого электронного пространства между таможенными органами, брокерами и федеральными контролирующими органами (Госстандарт, Госсанэпиднадзор, Хлебная инспекция, Ветеринарная инспекция...) для автоматизации пропуска грузов через границу. В апреле 2000 года в рамках проекта "КЛИР-ПАК" заключен договор с владивостокским офисом НИЦ "Компьютерные технологии" на разработку базового фрагмента из трех модулей ("Брокер", "Таможня" и "База данных") будущей автоматизированной системы. Специалисты ГВЦ таможенной службы США помогают состыковать американские и российские технологии. В США, заметим, подобная система создавалась 18 лет назад. В 1992 году она уже действовала, а сейчас модернизируется с учетом новых технологий.


Находка принимает тяжеловесные составы

С начала 2001 года порт "Находка" обработал грузов на 36,6% больше, чем за аналогичный период 2000-ного. Вероятно, успех на рынке побудил менеджмент ОАО "Находкинский морской торговый порт" (НМТП), контролирующий две трети акций предприятия, усилить свои позиции и размыть за счет дополнительной эмиссии блокирующий пакет акций, которым в совокупности владеют так называемые "оппозиционные" акционеры (через дочернее предприятие ЗАО "Ромазан" порт, например, связан с ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат" и "Мечел"; есть среди недовольных нынешней политикой руководства порта и иностранцы). За это решение на апрельском отчетном собрании акционеров, понятно, проголосовало большинство. Уставный капитал НМТП - 44,27 млн.рублей. Каким он будет теперь, пока не уточнено.

Здесь же, в Находке, расположен ОАО "Восточный порт", который тесно взаимосвязан с железнодорожной станцией Находка-Восточная. Именно отсюда в Финляндию недавно был отправлен тысячный трансконтинентальный контейнерный состав по Транссибу, который преодолел весь путь со скоростью курьерского пассажирского поезда.

До 1991 года через порт "Восточный" по Транссибу доставлялось 140 тысяч контейнеров в год, что приносило два млрд.долларов доходов. В настоящее время этот маршрут снова начинает набирать популярность. По данным специалистов Дальневосточной железной дороги, транспортировка контейнеров с товарами из стран Азиатско-Тихоокеанского региона по Транссибу на 50% дешевле, а по срокам доставки - на 30% быстрее по сравнению с морским маршрутом вокруг Индии через Суэцкий канал.

Железнодорожная станция Находка-Восточная в 2000 году поставила рекорд, пропустив свыше 13-ти млн.тонн грузов. Это больше чем за предыдущие годы. Здесь на 25,8% выросла переработка транзитных и экспортных грузов. Ежесуточно отсюда отправляются по 2-3 фирменных поезда. Если раньше здесь обрабатывали по 54 вагона, то уже в IV-м квартале 2000 года загрузка выросла до 95-120-ти вагонов в сутки. На станции теперь формируются и тяжеловесные составы: под них удлинили приемо-отправочные железнодорожные пути, чья протяженность теперь составила пять километров.

В 2000-ном введен в строй четвертый сортировочный комплекс, который обеспечивает выгрузку до 600 вагонов с углем в сутки и перерабатывается в угольном терминале ОАО "Восточный порт". А всего пропускная способность станции оценивается сегодня в 18 млн.тонн грузов в год. Снижение грузооборота в начале 2001 года объясняют организационными проблемами. Так, на 7 февраля на терминале "Восточного международного контейнерного сервиса" (ВМКС) ожидали погрузки 808 контейнеров. Имелось 130 свободных железнодорожных платформ, но погрузка не производилась из-за отсутствия части документации на груз. Проблема (по мнению руководства ВМКС) в том, что извещение о доставке или разрешение на погрузку идет из Москвы не прямо на станцию Находка, а пересылается через Хабаровск. Поскольку железнодорожники требуют предоплаты, контейнеры могут ожидать отправки по несколько дней. Этого промедления можно было бы легко избежать, если оплату производить по месту доставки. Сейчас же контейнеры могут иногда простаивать на терминале до трех недель.

В перспективе здесь намерены осуществить ряд проектов и увеличить за счет них грузооборот. В частности, на территории СЭЗ "Находка" началось сооружение комплекса для перевалки одного млн. тонн в год сжиженного газа из России и Казахстана. К концу осени, как ожидается, первая очередь комплекса на перевалку 300 тысяч тонн газа будет построена.

Как заявил недавно генеральный директор ОАО "Транснефть" Семен Вайншток, для наращивания экспортных возможностей предполагается строительство нефтяных терминалов в портах "Ванино" и "Находка", что позволит диверсифицировать экспорт нефти, увеличив ее поставки в Корею, Китай и США.

В северной Чехии создается узел Трансконтинентальной железнодорожной магистрали. Оттуда в Находку предполагается направить ряд грузов на Японию, Китай и Юго-Восточную Азию. Для стыковки с российскими стальными магистралями из польского города Катовицы до северной Чехии планируется проложить широкую железнодорожную колею, чтобы избежать смены тележек или перегрузки на пограничных станциях. Предполагается, что путь контейнера из Чехии до Находки займет не более 12-14 дней: это вдвое-втрое быстрее, чем по морскому пути вокруг Южной Африки.

Еще один солидный инвестиционный проект связан с ОАО "Находкинский морской торговый порт". АО "Сильвинит" вводит в строй новый перегрузочный терминал с крупнейшим в России складом на 100 тысяч тонн калийных удобрений, куда будет поступать продукция для сбыта на рынках Юго-Восточной Азии.

И, наконец, еще одно обстоятельство, которое благоприятствует Находке: именно этот город является базовым для ОАО "Приморское морское пароходство". А его прибыль в 2000 году выросла до 20-ти млн.долларов. Таким образом годовая программа перевыполнена на 12 процентов. Пароходством планируется строительство на хорватской верфи "Brodosplit" двух новых танкеров типа "афрамакс" дедвейтом 108 тысяч тонн каждый под кредиты иностранных банков "Cristian Bank" и "Fortis Bank". Первый стотысячник сойдет со стапелей лишь через три года. С вводом в строй этих судов дедвейт пароходства достигнет девяти млн.тонн. Новые танкеры, как и спущенный на воду в этом году 45-тысячник "Приморье", строятся под будущую нефть сахалинских проектов.

Заметим, что в перспективе портовики Находки намерены снизить зависимость от железной дороги, построив автотрассу Омск-Новосибирск-Красноярск-Чита-Хабаровск-Находка...

Тем не менее основные контейнерные грузопотоки здесь будут тяготеть к Транссибу. По расчетам корейских экспертов, объем перевозок по Транссибирской магистрали может теоретически возрастать на 25-30 тысяч TEU. Так что вполне реально достигнуть уровня в 500 тысяч TEU в год, но к этому пока не готовы ни Южная, ни Северная Корея. Нужна модернизация Транскорейской железной дороги и ее стыковка с Транссибом. Тогда доставка контейнера "от двери до двери" из Пусана до Европы через Транссиб сократится до 13-14-ти суток. К тому же  это будет на 200-400 долларов дешевле, чем перевозка из Пусана через Суэцкий канал морским путем.


порт "Посьет" полюбят корейцы и китайцы

Контрольный пакет акций ОАО "Морской торговый порт Посьет" принадлежит ОАО "Находкинский морской торговый порт". Основными российскими клиентами стивидоров "Посьета" являются "Кузнецкий завод ферропластов", "Северо-Уральский алюминиевый завод", угольные разрезы и шахты Приморья, Якутии и Кузбасса.

Ряд объективных обстоятельств не дают порту выйти на плановую мощность в 1,5 млн.тонн грузов в год. В 1999-м дивиденды по акциям не начислялись, потому что в порту накопилось много проблем. Необходимо было обновить технику и коммуникации, пополнить фонды, вложить средства в развитие - в частности в контейнерный бизнес. Тем не менее доходы в таком небольшом порту как "Посьет" в 1999 году, например, были получены солидные: 44,5 млн.рублей. А чистая прибыль составила 14,1 млн.рублей против 288-ми тысяч в 1998 году. Было перегружено 370 тысяч тонн грузов и обработано 116 судов, против 69-ти соответственно. Порт принял на работу несколько десятков человек, а зарплата сотрудников выросла примерно вдвое, впервые за несколько лет персоналу была выплачена "13-я зарплата".

Успех был достигнут благодаря тому, что суда на контейнерной линии Акита (Япония)-Яньцзи (Китай) по пути стали заходить в "Посьет". Обсуждались с китайцами и перспективы увеличения мощностей порта с учетом роста грузопотоков на маршруте "Пусан"- "Посьет" (эта линия тоже открылась недавно). Однако по крайней мере до марта 2001 года в этом плане мало что изменилось: на обеих линиях возникли проблемы. При отправках груза, к примеру до Хабаровска, в Сибирь и далее, требовалось вписаться в графики Транссиба. С магистралью порт "Посьет" контактировал давно, но стивидоры не привыкли работать с большими партиями груза, которые надо было отправить точно в срок. Чтобы активизировать обороты, терминал стал действительным членом "Координационного совета по транссибирским перевозкам" (КСТСП). Одновременно порт пытался реализовать те преимущества, что дает ему выход на железнодорожную ветку "Золотое звено", которая связывает юг Приморья с КНР. Были предприняты попытки закрепить за собой маршрут Пусан-Посьет-Север Китая.


В "Холмске" и "Ванино" считают доходы

Грузооборот ОАО "Холмский морской торговый порт" в 2000 году составил 2,06 млн.тонн. Доход ОАО "Холмский морской торговый порт" в 2000 году составил 74,3 млн.рублей, а грузооборот - 2,06 млн.тонн. Основные доходы (около 41%) порт получил от увеличения отправки леса на экспорт до 100 тысяч кубометров (+38% к 1999-му).

В порт "Холмск" зашли под обработку 124 судна (+33% соответственно). Увеличены объемы грузоперевозок паромами ОАО "Сахалинское морское пароходство" на линии "Холмск"-"Ванино" (сделано 616 судозаходов). Для сведения: переход парома от материка до острова Сахалин, где расположен порт "Холмск", равен 18-ти часам. В то же время, как признается руководство порта, стивидорам в 2000 году не удалось воплотить все свои планы в жизнь: на 23% по сравнению с 1999 годом уменьшились грузопотоки угля.

Порту не хватает инвестиций на развитие. Однако здесь намерены привлечь инвесторов и развивать контракты с зарубежными странами. Для этого, в частности, намечен переход на международные стандарты бухгалтерского и финансового учета.

Сегодня порт заметно прибавил обороты.


В первом квартале 2001-го было обработано свыше 3,5 тысяч вагонов (+13,9% к аналогичному периоду 2000-ного). Вдвое выросли поставки вагонов с углем, доставленных с материка на Сахалин. За пять месяцев 2001 года отсюда экспортировано в Японию почти 56 тысяч кубометров древесины. Правда, в мае отгрузка несколько притормозилась. Кроме этого лес идет в Южную Корею. Сюда же отправляют и металлолом.

Руководство порта рассчитывает нынче на дополнительные грузопотоки, связанные с шельфовыми работами в рамках проекта "Сахалин-2". Для нефтяников через "Холмск" направляются шесть тысяч тонн буровых труб, химреактивов и оборудования. Под обслуживание буровой установки "Моликпак" в порту оборудован восьмой спецпричал для судов типа "Смит Сахалин" и "Смит Сибу". Недавно завершены дноуглубительные работы у стенки причала...

Появился новый вид грузов - местная жестяно-баночная фабрика начала отгрузку своей продукции дальневосточным рыбоперерабатывающим заводам.

Предполагаемый объем переработки угля составит 300-350 тысяч тонн.

Грузооборот ОАО "Ванинский морской торговый порт" за пять месяцев 2001 года вырос до 2,06 млн.тонн (+1,07% к аналогичному периоду 2000-ного) - в основном за счет контейнеров на линиях Пусан-Ванино-Корсаков (+45% за тот же период) и Ванино-Магадан (рост в два раза). А на паромной переправе между портами "Ванино"-"Холмск" грузопотоки увеличились на 19,6 процента.
 
Андрей ЛАЗАРЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Объем переработки грузов в портах России, по данным Минтранса РФ, за пять месяцев 2001 года увеличился до 34,19 млн.тонн (+6,2% по сравнению с аналогичным периодом 2000-ного). Основной прирост достигнут за счет терминалов Северо-Запада РФ и Дальнего Востока. Напомним, что отправки грузов по стальным магистралям в дальневосточные порты росли прежде всего за счет нефти, химикатов и минудобрений, бумаги и угля. Эти грузопотоки скомпенсировали потери в перевозках кокса, леса и металлов. Однако развитие шло неравномерно. Солидные прибавки грузооборота фиксировались только в портах "Восточный" и "Посьет", а вот "Находка" и "Ванино" потеряли часть грузооборота. Для порта "Владивосток" рекордным выдался 1999 год. А далее начался спад.

Заметно наращивали обработку нефтеналивные базы "Первая речка" и "Крабовая". И уже в 2001 году в портах Дальнего Востока наблюдаются некоторые положительные передвижки.

Наибольший прирост за пять месяцев достигнут в порту "Находка" (+36,6% по сравнению с аналогичным периодом 2000-ного). Неплохую динамику продемонстрировали в "Ванино" и "Холмске".

Ожидается, что в дальнейшем стимулом для развития дальневосточных портов станет межправительственное соглашение России и США о морском торговом судоходстве. Ввод его в действие упростит процедуры захода судов в морские порты двух стран. Увеличение обработки товаров на причалах Дальнего Востока также ожидается и в связи с появлением дополнительных грузопотоков из Азии, Китая и Японии.


порт "Владивосток" занялся логистикой

Итоги апрельского собрания акционеров ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП) указывают, что стивидоры закончили 2000 год с прибылью в 117,8 млн.рублей (-45% к 1999-му). Как объясняют портовики, тогда удалось добиться рекордных объемов переработки грузов в основном за счет снижения стивидорных ставок, чем грешат конкуренты владивостокцев. В 2000-ном из-за существенного снижения прибыли такая практика менеджерам показалась нецелесообразной, и грузооборот снизился до 4,48 млн.тонн (-19% к 1999-му): 88,4% (+2,0%) составили генгрузы, 8,7% (-2,4%) навалочные грузы и 2,9% (+0,4%) - лес. Общее снижение грузопереработки произошло в основном за счет сокращения импорта зерна и экспорта металлов в слябах. Доля экспортных грузов уменьшилась до 76,6 (-3,4%), импортных до 9,8 (-1,6% к 1999-му). Соответственно выросла доля каботажа: в основном за счет перевозок контейнеров судами ОАО "ДВМП" и использования новых контейнерных линий - таких как "North South Container Line" (порт "Хошимин", Вьетнам - ОАО "ВМТП", Владивосток), компания-оператор ООО ТЭК "Мивитранс", а также за счет перевозок камчатских генгрузов. В целом же структура грузопотоков существенно не изменилась.

Основные потери по экспорту произошли из-за того, что российские металлургические комбинаты вынуждены были, уходя от антидемпинговых преследований, ограничить поставки своей продукции на американский рынок. И грузопотоки с Урала переключились на Запад. По мнению руководства порта, негативную роль сыграла и тарифная политика Российских железных дорог, из-за которой возросла транспортная составляющая по рельсам до владивостокских причалов. Однако, как показала дискуссия на недавнем заседании "круглого стола" специалистов морского транспорта из России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона, которая состоялась во Владивостоке, проблема несколько сложнее.

В структуре экспорта на Дальнем Востоке преобладает сырье, средняя цена которого 250 долларов за тонну, причем по данным администрации Приморского края, 50-60% - стоимость транспортной составляющей. Однако, как подчеркивали представители администрации, проблема не в том, что высоки тарифы на перевозки, а в том - что дешев сам объект экспорта. Низка эффективность работы морского транспорта еще и из-за того, что остаются несбалансированными экспортные и импортные грузопотоки. Из-за этого сложно повысить и вагонооборот на Дальнем Востоке. Вот почему сейчас во Владивостоке и ищут способы привлечения грузопотоков из Японии, Южной Кореи и Китая.

В 2001 году преодолеть отрицательную динамику стивидорам пока что не удается. Однако они рассчитывают поправить дела за счет некоторого снижения портовых сборов и увеличения интенсивности обработки судов и железнодорожных вагонов.

За последние три-четыре года росли объемы переработки грузов на контейнерном терминале (особенно в каботажных рейсах на камчатском и чукотском направлениях), достигнув в 2000 году 65-ти тысяч TEU (+40% к 1999-му). После модернизации терминала в ВМТП рассчитывают увеличить перевалку контейнеров до 100 тысяч TEU в год, а в перспективе до 150-200 тысяч TEU. Ведь за последнее время отмечена активизация грузооборота на корейском и американском направлениях.

Выстраиваются новые логистические цепочки. Намечено официальное открытие судоходной линии на Вьетнам, а также прогнозируется оживление грузопотока на австралийском направлении (мясомолочная продукция оттуда после эпидемий ящура в европейских странах становится все более привлекательной на западном рынке).

ОАО "Дальневосточное морское пароходство" договорилось с китайским речным портом "Харбин" об отправке китайских грузов через Владивосток. Таким образом удалось оптимизировать маршрут перевозок, который ранее начинался у пограничной реки Суйфэньхэ. Это сдерживало рост грузопотоков из-за неудобства доставки грузов с перевалкой на причалах в Даляне. Из Владивостока, в соответствии с подписанным Россией, Китаем и США соглашением о коридоре "Восток-Запад", часть китайских грузов пойдет в Сиэтл.

Дальнейшее развитие морских линий из Владивостока на США (как для обслуживания китайских, так и товаропотоков через российскую территорию по Транссибу) затрудняется слабым развитием мультимодального сервиса в порту. Для этого развивается проект "КЛИР-ПАК", который частично финансируется департаментом торговли США. С российской стороны работы выполняет фонд поддержки деловых инициатив "Приморье" (Владивосток) при содействии администрации Приморского края, Дальневосточного таможенного управления и владивостокского отделения Российской таможенной академии.

Пилотные подпроекты позволили уже в 1997-1998 годах ускорить таможенное оформление грузов по электронным копиям грузовых документов еще до прибытия грузов на территорию России. В ходе эксперимента 159 контейнеров были растаможены за 1-2 дня против двух и более недель, сэкономив на хранении грузов для участников ВЭД 100 тысяч долларов. Сегодня ставится задача по созданию единого электронного пространства между таможенными органами, брокерами и федеральными контролирующими органами (Госстандарт, Госсанэпиднадзор, Хлебная инспекция, Ветеринарная инспекция...) для автоматизации пропуска грузов через границу. В апреле 2000 года в рамках проекта "КЛИР-ПАК" заключен договор с владивостокским офисом НИЦ "Компьютерные технологии" на разработку базового фрагмента из трех модулей ("Брокер", "Таможня" и "База данных") будущей автоматизированной системы. Специалисты ГВЦ таможенной службы США помогают состыковать американские и российские технологии. В США, заметим, подобная система создавалась 18 лет назад. В 1992 году она уже действовала, а сейчас модернизируется с учетом новых технологий.


Находка принимает тяжеловесные составы

С начала 2001 года порт "Находка" обработал грузов на 36,6% больше, чем за аналогичный период 2000-ного. Вероятно, успех на рынке побудил менеджмент ОАО "Находкинский морской торговый порт" (НМТП), контролирующий две трети акций предприятия, усилить свои позиции и размыть за счет дополнительной эмиссии блокирующий пакет акций, которым в совокупности владеют так называемые "оппозиционные" акционеры (через дочернее предприятие ЗАО "Ромазан" порт, например, связан с ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат" и "Мечел"; есть среди недовольных нынешней политикой руководства порта и иностранцы). За это решение на апрельском отчетном собрании акционеров, понятно, проголосовало большинство. Уставный капитал НМТП - 44,27 млн.рублей. Каким он будет теперь, пока не уточнено.

Здесь же, в Находке, расположен ОАО "Восточный порт", который тесно взаимосвязан с железнодорожной станцией Находка-Восточная. Именно отсюда в Финляндию недавно был отправлен тысячный трансконтинентальный контейнерный состав по Транссибу, который преодолел весь путь со скоростью курьерского пассажирского поезда.

До 1991 года через порт "Восточный" по Транссибу доставлялось 140 тысяч контейнеров в год, что приносило два млрд.долларов доходов. В настоящее время этот маршрут снова начинает набирать популярность. По данным специалистов Дальневосточной железной дороги, транспортировка контейнеров с товарами из стран Азиатско-Тихоокеанского региона по Транссибу на 50% дешевле, а по срокам доставки - на 30% быстрее по сравнению с морским маршрутом вокруг Индии через Суэцкий канал.

Железнодорожная станция Находка-Восточная в 2000 году поставила рекорд, пропустив свыше 13-ти млн.тонн грузов. Это больше чем за предыдущие годы. Здесь на 25,8% выросла переработка транзитных и экспортных грузов. Ежесуточно отсюда отправляются по 2-3 фирменных поезда. Если раньше здесь обрабатывали по 54 вагона, то уже в IV-м квартале 2000 года загрузка выросла до 95-120-ти вагонов в сутки. На станции теперь формируются и тяжеловесные составы: под них удлинили приемо-отправочные железнодорожные пути, чья протяженность теперь составила пять километров.

В 2000-ном введен в строй четвертый сортировочный комплекс, который обеспечивает выгрузку до 600 вагонов с углем в сутки и перерабатывается в угольном терминале ОАО "Восточный порт". А всего пропускная способность станции оценивается сегодня в 18 млн.тонн грузов в год. Снижение грузооборота в начале 2001 года объясняют организационными проблемами. Так, на 7 февраля на терминале "Восточного международного контейнерного сервиса" (ВМКС) ожидали погрузки 808 контейнеров. Имелось 130 свободных железнодорожных платформ, но погрузка не производилась из-за отсутствия части документации на груз. Проблема (по мнению руководства ВМКС) в том, что извещение о доставке или разрешение на погрузку идет из Москвы не прямо на станцию Находка, а пересылается через Хабаровск. Поскольку железнодорожники требуют предоплаты, контейнеры могут ожидать отправки по несколько дней. Этого промедления можно было бы легко избежать, если оплату производить по месту доставки. Сейчас же контейнеры могут иногда простаивать на терминале до трех недель.

В перспективе здесь намерены осуществить ряд проектов и увеличить за счет них грузооборот. В частности, на территории СЭЗ "Находка" началось сооружение комплекса для перевалки одного млн. тонн в год сжиженного газа из России и Казахстана. К концу осени, как ожидается, первая очередь комплекса на перевалку 300 тысяч тонн газа будет построена.

Как заявил недавно генеральный директор ОАО "Транснефть" Семен Вайншток, для наращивания экспортных возможностей предполагается строительство нефтяных терминалов в портах "Ванино" и "Находка", что позволит диверсифицировать экспорт нефти, увеличив ее поставки в Корею, Китай и США.

В северной Чехии создается узел Трансконтинентальной железнодорожной магистрали. Оттуда в Находку предполагается направить ряд грузов на Японию, Китай и Юго-Восточную Азию. Для стыковки с российскими стальными магистралями из польского города Катовицы до северной Чехии планируется проложить широкую железнодорожную колею, чтобы избежать смены тележек или перегрузки на пограничных станциях. Предполагается, что путь контейнера из Чехии до Находки займет не более 12-14 дней: это вдвое-втрое быстрее, чем по морскому пути вокруг Южной Африки.

Еще один солидный инвестиционный проект связан с ОАО "Находкинский морской торговый порт". АО "Сильвинит" вводит в строй новый перегрузочный терминал с крупнейшим в России складом на 100 тысяч тонн калийных удобрений, куда будет поступать продукция для сбыта на рынках Юго-Восточной Азии.

И, наконец, еще одно обстоятельство, которое благоприятствует Находке: именно этот город является базовым для ОАО "Приморское морское пароходство". А его прибыль в 2000 году выросла до 20-ти млн.долларов. Таким образом годовая программа перевыполнена на 12 процентов. Пароходством планируется строительство на хорватской верфи "Brodosplit" двух новых танкеров типа "афрамакс" дедвейтом 108 тысяч тонн каждый под кредиты иностранных банков "Cristian Bank" и "Fortis Bank". Первый стотысячник сойдет со стапелей лишь через три года. С вводом в строй этих судов дедвейт пароходства достигнет девяти млн.тонн. Новые танкеры, как и спущенный на воду в этом году 45-тысячник "Приморье", строятся под будущую нефть сахалинских проектов.

Заметим, что в перспективе портовики Находки намерены снизить зависимость от железной дороги, построив автотрассу Омск-Новосибирск-Красноярск-Чита-Хабаровск-Находка...

Тем не менее основные контейнерные грузопотоки здесь будут тяготеть к Транссибу. По расчетам корейских экспертов, объем перевозок по Транссибирской магистрали может теоретически возрастать на 25-30 тысяч TEU. Так что вполне реально достигнуть уровня в 500 тысяч TEU в год, но к этому пока не готовы ни Южная, ни Северная Корея. Нужна модернизация Транскорейской железной дороги и ее стыковка с Транссибом. Тогда доставка контейнера "от двери до двери" из Пусана до Европы через Транссиб сократится до 13-14-ти суток. К тому же  это будет на 200-400 долларов дешевле, чем перевозка из Пусана через Суэцкий канал морским путем.


порт "Посьет" полюбят корейцы и китайцы

Контрольный пакет акций ОАО "Морской торговый порт Посьет" принадлежит ОАО "Находкинский морской торговый порт". Основными российскими клиентами стивидоров "Посьета" являются "Кузнецкий завод ферропластов", "Северо-Уральский алюминиевый завод", угольные разрезы и шахты Приморья, Якутии и Кузбасса.

Ряд объективных обстоятельств не дают порту выйти на плановую мощность в 1,5 млн.тонн грузов в год. В 1999-м дивиденды по акциям не начислялись, потому что в порту накопилось много проблем. Необходимо было обновить технику и коммуникации, пополнить фонды, вложить средства в развитие - в частности в контейнерный бизнес. Тем не менее доходы в таком небольшом порту как "Посьет" в 1999 году, например, были получены солидные: 44,5 млн.рублей. А чистая прибыль составила 14,1 млн.рублей против 288-ми тысяч в 1998 году. Было перегружено 370 тысяч тонн грузов и обработано 116 судов, против 69-ти соответственно. Порт принял на работу несколько десятков человек, а зарплата сотрудников выросла примерно вдвое, впервые за несколько лет персоналу была выплачена "13-я зарплата".

Успех был достигнут благодаря тому, что суда на контейнерной линии Акита (Япония)-Яньцзи (Китай) по пути стали заходить в "Посьет". Обсуждались с китайцами и перспективы увеличения мощностей порта с учетом роста грузопотоков на маршруте "Пусан"- "Посьет" (эта линия тоже открылась недавно). Однако по крайней мере до марта 2001 года в этом плане мало что изменилось: на обеих линиях возникли проблемы. При отправках груза, к примеру до Хабаровска, в Сибирь и далее, требовалось вписаться в графики Транссиба. С магистралью порт "Посьет" контактировал давно, но стивидоры не привыкли работать с большими партиями груза, которые надо было отправить точно в срок. Чтобы активизировать обороты, терминал стал действительным членом "Координационного совета по транссибирским перевозкам" (КСТСП). Одновременно порт пытался реализовать те преимущества, что дает ему выход на железнодорожную ветку "Золотое звено", которая связывает юг Приморья с КНР. Были предприняты попытки закрепить за собой маршрут Пусан-Посьет-Север Китая.


В "Холмске" и "Ванино" считают доходы

Грузооборот ОАО "Холмский морской торговый порт" в 2000 году составил 2,06 млн.тонн. Доход ОАО "Холмский морской торговый порт" в 2000 году составил 74,3 млн.рублей, а грузооборот - 2,06 млн.тонн. Основные доходы (около 41%) порт получил от увеличения отправки леса на экспорт до 100 тысяч кубометров (+38% к 1999-му).

В порт "Холмск" зашли под обработку 124 судна (+33% соответственно). Увеличены объемы грузоперевозок паромами ОАО "Сахалинское морское пароходство" на линии "Холмск"-"Ванино" (сделано 616 судозаходов). Для сведения: переход парома от материка до острова Сахалин, где расположен порт "Холмск", равен 18-ти часам. В то же время, как признается руководство порта, стивидорам в 2000 году не удалось воплотить все свои планы в жизнь: на 23% по сравнению с 1999 годом уменьшились грузопотоки угля.

Порту не хватает инвестиций на развитие. Однако здесь намерены привлечь инвесторов и развивать контракты с зарубежными странами. Для этого, в частности, намечен переход на международные стандарты бухгалтерского и финансового учета.

Сегодня порт заметно прибавил обороты.


В первом квартале 2001-го было обработано свыше 3,5 тысяч вагонов (+13,9% к аналогичному периоду 2000-ного). Вдвое выросли поставки вагонов с углем, доставленных с материка на Сахалин. За пять месяцев 2001 года отсюда экспортировано в Японию почти 56 тысяч кубометров древесины. Правда, в мае отгрузка несколько притормозилась. Кроме этого лес идет в Южную Корею. Сюда же отправляют и металлолом.

Руководство порта рассчитывает нынче на дополнительные грузопотоки, связанные с шельфовыми работами в рамках проекта "Сахалин-2". Для нефтяников через "Холмск" направляются шесть тысяч тонн буровых труб, химреактивов и оборудования. Под обслуживание буровой установки "Моликпак" в порту оборудован восьмой спецпричал для судов типа "Смит Сахалин" и "Смит Сибу". Недавно завершены дноуглубительные работы у стенки причала...

Появился новый вид грузов - местная жестяно-баночная фабрика начала отгрузку своей продукции дальневосточным рыбоперерабатывающим заводам.

Предполагаемый объем переработки угля составит 300-350 тысяч тонн.

Грузооборот ОАО "Ванинский морской торговый порт" за пять месяцев 2001 года вырос до 2,06 млн.тонн (+1,07% к аналогичному периоду 2000-ного) - в основном за счет контейнеров на линиях Пусан-Ванино-Корсаков (+45% за тот же период) и Ванино-Магадан (рост в два раза). А на паромной переправе между портами "Ванино"-"Холмск" грузопотоки увеличились на 19,6 процента.
 
Андрей ЛАЗАРЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Финансовое положение дальневосточных морских портов укрепляется благодаря развитию связей с азиатскими странами


    [~PREVIEW_TEXT] => Финансовое положение дальневосточных морских портов укрепляется благодаря развитию связей с азиатскими странами


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2721
    [~CODE] => 2721
    [EXTERNAL_ID] => 2721
    [~EXTERNAL_ID] => 2721
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107676:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107676:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105205
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107676:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105205
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107676:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107676:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107676:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107676:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на дальний восток
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>Финансовое положение дальневосточных морских портов укрепляется благодаря развитию связей с азиатскими странами</I><BR><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на дальний восток
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>Финансовое положение дальневосточных морских портов укрепляется благодаря развитию связей с азиатскими странами</I><BR><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Тигры" и "драконы" готовы прыгнуть на Дальний Восток
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107675
    [~ID] => 107675
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [NAME] => "БСК" шагнул на Урал
    [~NAME] => "БСК" шагнул на Урал
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2720/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2720/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - Но я уверен,  - говорит генеральный директор "БСК-Восток" Алексей Уфимцев, - несмотря на все трудности мы построим дорогу в срок и с отличным качеством. И уголь, которого на Эльге хватит не только нам, но и нашим внукам, рекой потечет по новой железной дороге. Надеюсь, что потомки вспомнят нас добрым словом.
    [~DETAIL_TEXT] => - Но я уверен,  - говорит генеральный директор "БСК-Восток" Алексей Уфимцев, - несмотря на все трудности мы построим дорогу в срок и с отличным качеством. И уголь, которого на Эльге хватит не только нам, но и нашим внукам, рекой потечет по новой железной дороге. Надеюсь, что потомки вспомнят нас добрым словом.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => "БСК" продолжает удивлять масштабностью своих проектов и скоростью их воплощения. На этот раз компания шагнула далеко за Урал. Здесь начато строительство участка железной дороги от разъезда Улак на Байкало-Амурской магистрали  до Эльгинского месторождения коксующихся углей.  Реализация проекта началась в конце прошлого года, когда первые бригады БСК пришли на Улюк и в 50-градусные морозы приступили к подготовительным работам. Интересно, что многие из специалистов "БСК" в свое время прошли школу БАМа и теперь вновь вернулись в хорошо знакомые   места. Знание специфики работы в  здешних непростых условиях  очень помогло им  в обустройстве вахтового поселка, Дома быта, в комплектовании механизированных колонн, создании звеносборочной базы, строительстве первого моста, отсыпке 30-ти километров земляного полотна под железнодорожную линию, вырубке 60-ти километров просеки, в сдаче в эксплуатацию склада взрывчатых веществ. Это то, что уже сделано. А всего на участке Улак-Эльга предстоит построить около 300 искусственных сооружений (из них 57   -    крупные мосты), переработать 70 миллионов кубометров грунта, проложить притрассовую автодорогу, отсыпать 320 километров земляного полотна под укладку пути, пройти Становой хребет с перепадами высот  свыше одного километра!

    [~PREVIEW_TEXT] => "БСК" продолжает удивлять масштабностью своих проектов и скоростью их воплощения. На этот раз компания шагнула далеко за Урал. Здесь начато строительство участка железной дороги от разъезда Улак на Байкало-Амурской магистрали  до Эльгинского месторождения коксующихся углей.  Реализация проекта началась в конце прошлого года, когда первые бригады БСК пришли на Улюк и в 50-градусные морозы приступили к подготовительным работам. Интересно, что многие из специалистов "БСК" в свое время прошли школу БАМа и теперь вновь вернулись в хорошо знакомые   места. Знание специфики работы в  здешних непростых условиях  очень помогло им  в обустройстве вахтового поселка, Дома быта, в комплектовании механизированных колонн, создании звеносборочной базы, строительстве первого моста, отсыпке 30-ти километров земляного полотна под железнодорожную линию, вырубке 60-ти километров просеки, в сдаче в эксплуатацию склада взрывчатых веществ. Это то, что уже сделано. А всего на участке Улак-Эльга предстоит построить около 300 искусственных сооружений (из них 57   -    крупные мосты), переработать 70 миллионов кубометров грунта, проложить притрассовую автодорогу, отсыпать 320 километров земляного полотна под укладку пути, пройти Становой хребет с перепадами высот  свыше одного километра!

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2720
    [~CODE] => 2720
    [EXTERNAL_ID] => 2720
    [~EXTERNAL_ID] => 2720
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107675:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107675:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105205
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107675:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105205
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107675:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107675:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107675:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107675:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "БСК" шагнул на Урал
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "бск" шагнул на урал
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => "БСК" продолжает удивлять масштабностью своих проектов и скоростью их воплощения. На этот раз компания шагнула далеко за Урал. Здесь начато строительство участка железной дороги от разъезда Улак на Байкало-Амурской магистрали  до Эльгинского месторождения коксующихся углей.  Реализация проекта началась в конце прошлого года, когда первые бригады БСК пришли на Улюк и в 50-градусные морозы приступили к подготовительным работам. Интересно, что многие из специалистов "БСК" в свое время прошли школу БАМа и теперь вновь вернулись в хорошо знакомые   места. Знание специфики работы в  здешних непростых условиях  очень помогло им  в обустройстве вахтового поселка, Дома быта, в комплектовании механизированных колонн, создании звеносборочной базы, строительстве первого моста, отсыпке 30-ти километров земляного полотна под железнодорожную линию, вырубке 60-ти километров просеки, в сдаче в эксплуатацию склада взрывчатых веществ. Это то, что уже сделано. А всего на участке Улак-Эльга предстоит построить около 300 искусственных сооружений (из них 57   -    крупные мосты), переработать 70 миллионов кубометров грунта, проложить притрассовую автодорогу, отсыпать 320 километров земляного полотна под укладку пути, пройти Становой хребет с перепадами высот  свыше одного километра!<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "БСК" шагнул на Урал
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "бск" шагнул на урал
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => "БСК" продолжает удивлять масштабностью своих проектов и скоростью их воплощения. На этот раз компания шагнула далеко за Урал. Здесь начато строительство участка железной дороги от разъезда Улак на Байкало-Амурской магистрали  до Эльгинского месторождения коксующихся углей.  Реализация проекта началась в конце прошлого года, когда первые бригады БСК пришли на Улюк и в 50-градусные морозы приступили к подготовительным работам. Интересно, что многие из специалистов "БСК" в свое время прошли школу БАМа и теперь вновь вернулись в хорошо знакомые   места. Знание специфики работы в  здешних непростых условиях  очень помогло им  в обустройстве вахтового поселка, Дома быта, в комплектовании механизированных колонн, создании звеносборочной базы, строительстве первого моста, отсыпке 30-ти километров земляного полотна под железнодорожную линию, вырубке 60-ти километров просеки, в сдаче в эксплуатацию склада взрывчатых веществ. Это то, что уже сделано. А всего на участке Улак-Эльга предстоит построить около 300 искусственных сооружений (из них 57   -    крупные мосты), переработать 70 миллионов кубометров грунта, проложить притрассовую автодорогу, отсыпать 320 километров земляного полотна под укладку пути, пройти Становой хребет с перепадами высот  свыше одного километра!<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "БСК" шагнул на Урал
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "БСК" шагнул на Урал
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "БСК" шагнул на Урал
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "БСК" шагнул на Урал
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "БСК" шагнул на Урал
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "БСК" шагнул на Урал
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "БСК" шагнул на Урал
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "БСК" шагнул на Урал
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107675
    [~ID] => 107675
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [NAME] => "БСК" шагнул на Урал
    [~NAME] => "БСК" шагнул на Урал
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2720/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2720/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - Но я уверен,  - говорит генеральный директор "БСК-Восток" Алексей Уфимцев, - несмотря на все трудности мы построим дорогу в срок и с отличным качеством. И уголь, которого на Эльге хватит не только нам, но и нашим внукам, рекой потечет по новой железной дороге. Надеюсь, что потомки вспомнят нас добрым словом.
    [~DETAIL_TEXT] => - Но я уверен,  - говорит генеральный директор "БСК-Восток" Алексей Уфимцев, - несмотря на все трудности мы построим дорогу в срок и с отличным качеством. И уголь, которого на Эльге хватит не только нам, но и нашим внукам, рекой потечет по новой железной дороге. Надеюсь, что потомки вспомнят нас добрым словом.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => "БСК" продолжает удивлять масштабностью своих проектов и скоростью их воплощения. На этот раз компания шагнула далеко за Урал. Здесь начато строительство участка железной дороги от разъезда Улак на Байкало-Амурской магистрали  до Эльгинского месторождения коксующихся углей.  Реализация проекта началась в конце прошлого года, когда первые бригады БСК пришли на Улюк и в 50-градусные морозы приступили к подготовительным работам. Интересно, что многие из специалистов "БСК" в свое время прошли школу БАМа и теперь вновь вернулись в хорошо знакомые   места. Знание специфики работы в  здешних непростых условиях  очень помогло им  в обустройстве вахтового поселка, Дома быта, в комплектовании механизированных колонн, создании звеносборочной базы, строительстве первого моста, отсыпке 30-ти километров земляного полотна под железнодорожную линию, вырубке 60-ти километров просеки, в сдаче в эксплуатацию склада взрывчатых веществ. Это то, что уже сделано. А всего на участке Улак-Эльга предстоит построить около 300 искусственных сооружений (из них 57   -    крупные мосты), переработать 70 миллионов кубометров грунта, проложить притрассовую автодорогу, отсыпать 320 километров земляного полотна под укладку пути, пройти Становой хребет с перепадами высот  свыше одного километра!

    [~PREVIEW_TEXT] => "БСК" продолжает удивлять масштабностью своих проектов и скоростью их воплощения. На этот раз компания шагнула далеко за Урал. Здесь начато строительство участка железной дороги от разъезда Улак на Байкало-Амурской магистрали  до Эльгинского месторождения коксующихся углей.  Реализация проекта началась в конце прошлого года, когда первые бригады БСК пришли на Улюк и в 50-градусные морозы приступили к подготовительным работам. Интересно, что многие из специалистов "БСК" в свое время прошли школу БАМа и теперь вновь вернулись в хорошо знакомые   места. Знание специфики работы в  здешних непростых условиях  очень помогло им  в обустройстве вахтового поселка, Дома быта, в комплектовании механизированных колонн, создании звеносборочной базы, строительстве первого моста, отсыпке 30-ти километров земляного полотна под железнодорожную линию, вырубке 60-ти километров просеки, в сдаче в эксплуатацию склада взрывчатых веществ. Это то, что уже сделано. А всего на участке Улак-Эльга предстоит построить около 300 искусственных сооружений (из них 57   -    крупные мосты), переработать 70 миллионов кубометров грунта, проложить притрассовую автодорогу, отсыпать 320 километров земляного полотна под укладку пути, пройти Становой хребет с перепадами высот  свыше одного километра!

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2720
    [~CODE] => 2720
    [EXTERNAL_ID] => 2720
    [~EXTERNAL_ID] => 2720
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107675:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107675:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105205
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107675:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105205
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107675:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107675:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107675:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107675:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "БСК" шагнул на Урал
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "бск" шагнул на урал
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => "БСК" продолжает удивлять масштабностью своих проектов и скоростью их воплощения. На этот раз компания шагнула далеко за Урал. Здесь начато строительство участка железной дороги от разъезда Улак на Байкало-Амурской магистрали  до Эльгинского месторождения коксующихся углей.  Реализация проекта началась в конце прошлого года, когда первые бригады БСК пришли на Улюк и в 50-градусные морозы приступили к подготовительным работам. Интересно, что многие из специалистов "БСК" в свое время прошли школу БАМа и теперь вновь вернулись в хорошо знакомые   места. Знание специфики работы в  здешних непростых условиях  очень помогло им  в обустройстве вахтового поселка, Дома быта, в комплектовании механизированных колонн, создании звеносборочной базы, строительстве первого моста, отсыпке 30-ти километров земляного полотна под железнодорожную линию, вырубке 60-ти километров просеки, в сдаче в эксплуатацию склада взрывчатых веществ. Это то, что уже сделано. А всего на участке Улак-Эльга предстоит построить около 300 искусственных сооружений (из них 57   -    крупные мосты), переработать 70 миллионов кубометров грунта, проложить притрассовую автодорогу, отсыпать 320 километров земляного полотна под укладку пути, пройти Становой хребет с перепадами высот  свыше одного километра!<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "БСК" шагнул на Урал
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "бск" шагнул на урал
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => "БСК" продолжает удивлять масштабностью своих проектов и скоростью их воплощения. На этот раз компания шагнула далеко за Урал. Здесь начато строительство участка железной дороги от разъезда Улак на Байкало-Амурской магистрали  до Эльгинского месторождения коксующихся углей.  Реализация проекта началась в конце прошлого года, когда первые бригады БСК пришли на Улюк и в 50-градусные морозы приступили к подготовительным работам. Интересно, что многие из специалистов "БСК" в свое время прошли школу БАМа и теперь вновь вернулись в хорошо знакомые   места. Знание специфики работы в  здешних непростых условиях  очень помогло им  в обустройстве вахтового поселка, Дома быта, в комплектовании механизированных колонн, создании звеносборочной базы, строительстве первого моста, отсыпке 30-ти километров земляного полотна под железнодорожную линию, вырубке 60-ти километров просеки, в сдаче в эксплуатацию склада взрывчатых веществ. Это то, что уже сделано. А всего на участке Улак-Эльга предстоит построить около 300 искусственных сооружений (из них 57   -    крупные мосты), переработать 70 миллионов кубометров грунта, проложить притрассовую автодорогу, отсыпать 320 километров земляного полотна под укладку пути, пройти Становой хребет с перепадами высот  свыше одного километра!<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "БСК" шагнул на Урал
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "БСК" шагнул на Урал
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "БСК" шагнул на Урал
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "БСК" шагнул на Урал
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "БСК" шагнул на Урал
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "БСК" шагнул на Урал
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "БСК" шагнул на Урал
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "БСК" шагнул на Урал
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107674
    [~ID] => 107674
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [NAME] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
    [~NAME] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2719/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2719/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Компания "Винко-Т" имеет дистрибьюторские и дилерские соглашения с поставщиками оборудования и рядом операторов связи, что позволяет решать вопросы с Заказчиком от имени и на условиях (включая гарантии) этих компаний. Такой подход наиболее удобен для Заказчика: по всем вопросам создания сети и получения услуг связи он имеет отношения с одной фирмой - системным интегратором, которая принимает на себя полную ответственность за созданную сеть, ее техническую поддержку и дальнейшее развитие.

Продвигая продукцию своих партнеров - поставщиков оборудования, "Винко-Т" предлагает:

 гибкую ценовую политику;

 наличие товара на складе, благодаря стабильным поставкам;

 развитую схему логистики, возможность доставки товара;

 возможность проведения расчетов по подписанию актов приемо-передачи поставляемой техники;

 гибкие финансовые схемы.

Сетевая и системная интеграция с точки зрения компании "Винко-Т", основывается на следующих принципах.

Первый принцип. Сеть связи - это единый и целостный продукт. Набор аппаратных и программных продуктов для связи - еще не сеть. Роль системного интегратора - оказание Заказчику комплекса услуг по разработке технических решений и созданию такой Сети, которая, во-первых, наиболее полно учитывала бы уже существующую у Заказчика сетевую инфраструктуру; во-вторых, максимально отвечала бы пожеланиям и ожиданиям Заказчика и современным техническим возможностям; в-третьих, была бы оптимальна в части затрат на ее создание, эксплуатацию и плановое развитие; в-четвертых, - способна на непредвиденное масштабирование и открыта новым информационным технологиям и эволюционной модернизации.

Принцип второй. Отношения с Заказчиком компания "Винко-Т" рассматривает с позиции партнерства, а не с позиции продавец-покупатель. Партнерство, в отличие от коммерции, - это долгосрочные взаимовыгодные отношения, в основе которых заложено взаимное доверие. Объем работ и услуг системного интегратора может варьироваться в широких пределах: от выполнения некоторых функций (консалтинг, проектирование, обучение современным технологиям и продукции, поставка, запуск оборудования и/или обеспечение Заказчику прямых договоров с поставщиками оборудования, каналов и услуг связи и с производителями специальных работ) до построения сети "под ключ". Но в любом случае Заказчик вправе ожидать от системного интегратора партнерской заинтересованности в сокращении затрат при создании сети и полной ответственности за построенную сеть.

Третий принцип - бизнес-партнерство на рынке оборудования связи вместо конкуренции. "Винко-Т" предлагает Заказчику комплексные сетевые решения, учитывающие состояние и перспективу развития телекоммуникационных средств и технологий, по возможности используя уже установленное оборудование. Поэтому в своей практике "Винко-Т" ориентируется на изделия разных производителей, комбинируя их оптимальным образом и привлекая в необходимых случаях соответствующих поставщиков и исполнителей. Эти фирмы в сотрудничестве с "Винко-Т" как правило находят реальный интерес и перспективу. Такие отношения "Винко-Т"  и называет бизнес-партнерством. В выигрыше от него и Заказчик - ибо затраты на создание сети оказываются наименьшими, т.к. системный интегратор имеет дилерские скидки на оборудование от бизнес-партнеров и на услуги связи от операторов.

Важнейшей особенностью взаимоотношений сетевого системного интегратора "Винко-Т" со своими партнерами (и в частности с оператором "СПб Телепорт") является то, что интегратор - используя свой опыт внедрения информационных систем - предлагает опробированные типовые сетевые решения. Оператор при этом освобождается от большого объема ненужной для него исследовательской работы и может полностью сосредоточиться на эксплуатационных задачах и на укреплении взаимодействия с пользователями своей сети. В то же время, если это необходимо, не исключаются совместные опытные работы по проверке стыковки сетевого оборудования с системами передачи оператора и конечными установками пользователя.

Технические решения, предлагаемые компанией "Винко-Т", в рамках единой сети позволяют комбинирование практически всех современных технологий - TDM, X.25, Frame Relay, IP, ATM, ISDN. Поставляемое оборудование обеспечивает поддержку широкого набора пользовательских интерфейсов: речевые аналоговые стыки, применяемые в телефонных сетях общего пользования (ТфОП) и учережденческих телефонных станциях (УАТС); цифровые интерфейсы RS-232, X.21, V.35, E1; интерфейсы локальных вычислительных сетей (ЛВС) IEEE 802.3, IEEE 802.5, FDDI и видеоинтерфейсы NTSC/PAL c JPEG/MPEG2.

В качестве аппаратной основы сервисной сети оператора компания "Винко-Т" предлагает использовать комплекс оборудования фирмы "Alcatel" - как наиболее сбалансированный по параметру "цена-качество" и в наибольшей степени отвечающий принципам единства сетевого решения. Кроме того, в своих проектах "Винко-Т" использует телекоммуникационное оборудование ведущих мировых производителей, таких как "Nortel Networks", "Cisco", "NEC", "Lucent", "ADC", "3Com", "AlliedTelesyn" и др., а также лучшее оборудование связи отечественного производства. Предлагаемые компанией "Винко-Т" технические решения реализованы в настоящее время на сетях таких операторов, как "Голден Лайн", "МТУ-информ", международная сеть "Ростелеком", "Тулателеком" и других. Эти же технические решения были применены для построения мультисервисной сети ОАО "Петербургская телефонная сеть".

У сотрудничества компаний "Винко-Т" и "СПб Телепорт" - большие перспективы, поскольку оно построено на взаимной заинтересованности в конечном результате совместной деятельности, в построении высокотехнологичной и современной сети связи Северо-Западного региона России, способной решать как отраслевые задачи обеспечения телекоммуникаций, так и задачи предоставления услуг связи на коммерческой основе.
    [~DETAIL_TEXT] => Компания "Винко-Т" имеет дистрибьюторские и дилерские соглашения с поставщиками оборудования и рядом операторов связи, что позволяет решать вопросы с Заказчиком от имени и на условиях (включая гарантии) этих компаний. Такой подход наиболее удобен для Заказчика: по всем вопросам создания сети и получения услуг связи он имеет отношения с одной фирмой - системным интегратором, которая принимает на себя полную ответственность за созданную сеть, ее техническую поддержку и дальнейшее развитие.

Продвигая продукцию своих партнеров - поставщиков оборудования, "Винко-Т" предлагает:

 гибкую ценовую политику;

 наличие товара на складе, благодаря стабильным поставкам;

 развитую схему логистики, возможность доставки товара;

 возможность проведения расчетов по подписанию актов приемо-передачи поставляемой техники;

 гибкие финансовые схемы.

Сетевая и системная интеграция с точки зрения компании "Винко-Т", основывается на следующих принципах.

Первый принцип. Сеть связи - это единый и целостный продукт. Набор аппаратных и программных продуктов для связи - еще не сеть. Роль системного интегратора - оказание Заказчику комплекса услуг по разработке технических решений и созданию такой Сети, которая, во-первых, наиболее полно учитывала бы уже существующую у Заказчика сетевую инфраструктуру; во-вторых, максимально отвечала бы пожеланиям и ожиданиям Заказчика и современным техническим возможностям; в-третьих, была бы оптимальна в части затрат на ее создание, эксплуатацию и плановое развитие; в-четвертых, - способна на непредвиденное масштабирование и открыта новым информационным технологиям и эволюционной модернизации.

Принцип второй. Отношения с Заказчиком компания "Винко-Т" рассматривает с позиции партнерства, а не с позиции продавец-покупатель. Партнерство, в отличие от коммерции, - это долгосрочные взаимовыгодные отношения, в основе которых заложено взаимное доверие. Объем работ и услуг системного интегратора может варьироваться в широких пределах: от выполнения некоторых функций (консалтинг, проектирование, обучение современным технологиям и продукции, поставка, запуск оборудования и/или обеспечение Заказчику прямых договоров с поставщиками оборудования, каналов и услуг связи и с производителями специальных работ) до построения сети "под ключ". Но в любом случае Заказчик вправе ожидать от системного интегратора партнерской заинтересованности в сокращении затрат при создании сети и полной ответственности за построенную сеть.

Третий принцип - бизнес-партнерство на рынке оборудования связи вместо конкуренции. "Винко-Т" предлагает Заказчику комплексные сетевые решения, учитывающие состояние и перспективу развития телекоммуникационных средств и технологий, по возможности используя уже установленное оборудование. Поэтому в своей практике "Винко-Т" ориентируется на изделия разных производителей, комбинируя их оптимальным образом и привлекая в необходимых случаях соответствующих поставщиков и исполнителей. Эти фирмы в сотрудничестве с "Винко-Т" как правило находят реальный интерес и перспективу. Такие отношения "Винко-Т"  и называет бизнес-партнерством. В выигрыше от него и Заказчик - ибо затраты на создание сети оказываются наименьшими, т.к. системный интегратор имеет дилерские скидки на оборудование от бизнес-партнеров и на услуги связи от операторов.

Важнейшей особенностью взаимоотношений сетевого системного интегратора "Винко-Т" со своими партнерами (и в частности с оператором "СПб Телепорт") является то, что интегратор - используя свой опыт внедрения информационных систем - предлагает опробированные типовые сетевые решения. Оператор при этом освобождается от большого объема ненужной для него исследовательской работы и может полностью сосредоточиться на эксплуатационных задачах и на укреплении взаимодействия с пользователями своей сети. В то же время, если это необходимо, не исключаются совместные опытные работы по проверке стыковки сетевого оборудования с системами передачи оператора и конечными установками пользователя.

Технические решения, предлагаемые компанией "Винко-Т", в рамках единой сети позволяют комбинирование практически всех современных технологий - TDM, X.25, Frame Relay, IP, ATM, ISDN. Поставляемое оборудование обеспечивает поддержку широкого набора пользовательских интерфейсов: речевые аналоговые стыки, применяемые в телефонных сетях общего пользования (ТфОП) и учережденческих телефонных станциях (УАТС); цифровые интерфейсы RS-232, X.21, V.35, E1; интерфейсы локальных вычислительных сетей (ЛВС) IEEE 802.3, IEEE 802.5, FDDI и видеоинтерфейсы NTSC/PAL c JPEG/MPEG2.

В качестве аппаратной основы сервисной сети оператора компания "Винко-Т" предлагает использовать комплекс оборудования фирмы "Alcatel" - как наиболее сбалансированный по параметру "цена-качество" и в наибольшей степени отвечающий принципам единства сетевого решения. Кроме того, в своих проектах "Винко-Т" использует телекоммуникационное оборудование ведущих мировых производителей, таких как "Nortel Networks", "Cisco", "NEC", "Lucent", "ADC", "3Com", "AlliedTelesyn" и др., а также лучшее оборудование связи отечественного производства. Предлагаемые компанией "Винко-Т" технические решения реализованы в настоящее время на сетях таких операторов, как "Голден Лайн", "МТУ-информ", международная сеть "Ростелеком", "Тулателеком" и других. Эти же технические решения были применены для построения мультисервисной сети ОАО "Петербургская телефонная сеть".

У сотрудничества компаний "Винко-Т" и "СПб Телепорт" - большие перспективы, поскольку оно построено на взаимной заинтересованности в конечном результате совместной деятельности, в построении высокотехнологичной и современной сети связи Северо-Западного региона России, способной решать как отраслевые задачи обеспечения телекоммуникаций, так и задачи предоставления услуг связи на коммерческой основе.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Построение больших территориально распределенных информационных систем требует тщательной разработки целого комплекса технических задач. В их числе - выбор оптимальных технологий формирования и коммутации информационных каналов, оборудование коммутации, доведение пользовательских каналов и системы управления сетью. Для ускорения решения указанных задач компания "СПб Телепорт" приняла решение о заключении долгосрочного партнерского соглашения о сотрудничестве с одной из наиболее быстро развивающихся компаний в Санкт-Петербурге - компанией "Винко-Т". Основное направление деятельности фирмы - создание сетей связи различного назначения (учрежденческо-производственных, ведомственных, общего пользования), профиля (телефонных, передачи данных, компьютерных, интегрированных) и масштаба (локальных, распределенных, глобальных). Союз компании-оператора "СПб Телепорт" с компанией-интегратором "Винко-Т" складывался в течение двух последних лет и прошел неоднократную проверку на прочность построением опытных фрагментов сети и совместными исследовательскими работами.

    [~PREVIEW_TEXT] => Построение больших территориально распределенных информационных систем требует тщательной разработки целого комплекса технических задач. В их числе - выбор оптимальных технологий формирования и коммутации информационных каналов, оборудование коммутации, доведение пользовательских каналов и системы управления сетью. Для ускорения решения указанных задач компания "СПб Телепорт" приняла решение о заключении долгосрочного партнерского соглашения о сотрудничестве с одной из наиболее быстро развивающихся компаний в Санкт-Петербурге - компанией "Винко-Т". Основное направление деятельности фирмы - создание сетей связи различного назначения (учрежденческо-производственных, ведомственных, общего пользования), профиля (телефонных, передачи данных, компьютерных, интегрированных) и масштаба (локальных, распределенных, глобальных). Союз компании-оператора "СПб Телепорт" с компанией-интегратором "Винко-Т" складывался в течение двух последних лет и прошел неоднократную проверку на прочность построением опытных фрагментов сети и совместными исследовательскими работами.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2719
    [~CODE] => 2719
    [EXTERNAL_ID] => 2719
    [~EXTERNAL_ID] => 2719
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107674:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107674:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105205
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107674:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105205
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107674:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107674:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107674:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107674:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => системная интеграция при построении глобальной сети "санкт-петербургского телепорта"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Построение больших территориально распределенных информационных систем требует тщательной разработки целого комплекса технических задач. В их числе - выбор оптимальных технологий формирования и коммутации информационных каналов, оборудование коммутации, доведение пользовательских каналов и системы управления сетью. Для ускорения решения указанных задач компания "СПб Телепорт" приняла решение о заключении долгосрочного партнерского соглашения о сотрудничестве с одной из наиболее быстро развивающихся компаний в Санкт-Петербурге - компанией "Винко-Т". Основное направление деятельности фирмы - создание сетей связи различного назначения (учрежденческо-производственных, ведомственных, общего пользования), профиля (телефонных, передачи данных, компьютерных, интегрированных) и масштаба (локальных, распределенных, глобальных). Союз компании-оператора "СПб Телепорт" с компанией-интегратором "Винко-Т" складывался в течение двух последних лет и прошел неоднократную проверку на прочность построением опытных фрагментов сети и совместными исследовательскими работами.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => системная интеграция при построении глобальной сети "санкт-петербургского телепорта"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Построение больших территориально распределенных информационных систем требует тщательной разработки целого комплекса технических задач. В их числе - выбор оптимальных технологий формирования и коммутации информационных каналов, оборудование коммутации, доведение пользовательских каналов и системы управления сетью. Для ускорения решения указанных задач компания "СПб Телепорт" приняла решение о заключении долгосрочного партнерского соглашения о сотрудничестве с одной из наиболее быстро развивающихся компаний в Санкт-Петербурге - компанией "Винко-Т". Основное направление деятельности фирмы - создание сетей связи различного назначения (учрежденческо-производственных, ведомственных, общего пользования), профиля (телефонных, передачи данных, компьютерных, интегрированных) и масштаба (локальных, распределенных, глобальных). Союз компании-оператора "СПб Телепорт" с компанией-интегратором "Винко-Т" складывался в течение двух последних лет и прошел неоднократную проверку на прочность построением опытных фрагментов сети и совместными исследовательскими работами.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107674
    [~ID] => 107674
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [NAME] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
    [~NAME] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2719/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2719/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Компания "Винко-Т" имеет дистрибьюторские и дилерские соглашения с поставщиками оборудования и рядом операторов связи, что позволяет решать вопросы с Заказчиком от имени и на условиях (включая гарантии) этих компаний. Такой подход наиболее удобен для Заказчика: по всем вопросам создания сети и получения услуг связи он имеет отношения с одной фирмой - системным интегратором, которая принимает на себя полную ответственность за созданную сеть, ее техническую поддержку и дальнейшее развитие.

Продвигая продукцию своих партнеров - поставщиков оборудования, "Винко-Т" предлагает:

 гибкую ценовую политику;

 наличие товара на складе, благодаря стабильным поставкам;

 развитую схему логистики, возможность доставки товара;

 возможность проведения расчетов по подписанию актов приемо-передачи поставляемой техники;

 гибкие финансовые схемы.

Сетевая и системная интеграция с точки зрения компании "Винко-Т", основывается на следующих принципах.

Первый принцип. Сеть связи - это единый и целостный продукт. Набор аппаратных и программных продуктов для связи - еще не сеть. Роль системного интегратора - оказание Заказчику комплекса услуг по разработке технических решений и созданию такой Сети, которая, во-первых, наиболее полно учитывала бы уже существующую у Заказчика сетевую инфраструктуру; во-вторых, максимально отвечала бы пожеланиям и ожиданиям Заказчика и современным техническим возможностям; в-третьих, была бы оптимальна в части затрат на ее создание, эксплуатацию и плановое развитие; в-четвертых, - способна на непредвиденное масштабирование и открыта новым информационным технологиям и эволюционной модернизации.

Принцип второй. Отношения с Заказчиком компания "Винко-Т" рассматривает с позиции партнерства, а не с позиции продавец-покупатель. Партнерство, в отличие от коммерции, - это долгосрочные взаимовыгодные отношения, в основе которых заложено взаимное доверие. Объем работ и услуг системного интегратора может варьироваться в широких пределах: от выполнения некоторых функций (консалтинг, проектирование, обучение современным технологиям и продукции, поставка, запуск оборудования и/или обеспечение Заказчику прямых договоров с поставщиками оборудования, каналов и услуг связи и с производителями специальных работ) до построения сети "под ключ". Но в любом случае Заказчик вправе ожидать от системного интегратора партнерской заинтересованности в сокращении затрат при создании сети и полной ответственности за построенную сеть.

Третий принцип - бизнес-партнерство на рынке оборудования связи вместо конкуренции. "Винко-Т" предлагает Заказчику комплексные сетевые решения, учитывающие состояние и перспективу развития телекоммуникационных средств и технологий, по возможности используя уже установленное оборудование. Поэтому в своей практике "Винко-Т" ориентируется на изделия разных производителей, комбинируя их оптимальным образом и привлекая в необходимых случаях соответствующих поставщиков и исполнителей. Эти фирмы в сотрудничестве с "Винко-Т" как правило находят реальный интерес и перспективу. Такие отношения "Винко-Т"  и называет бизнес-партнерством. В выигрыше от него и Заказчик - ибо затраты на создание сети оказываются наименьшими, т.к. системный интегратор имеет дилерские скидки на оборудование от бизнес-партнеров и на услуги связи от операторов.

Важнейшей особенностью взаимоотношений сетевого системного интегратора "Винко-Т" со своими партнерами (и в частности с оператором "СПб Телепорт") является то, что интегратор - используя свой опыт внедрения информационных систем - предлагает опробированные типовые сетевые решения. Оператор при этом освобождается от большого объема ненужной для него исследовательской работы и может полностью сосредоточиться на эксплуатационных задачах и на укреплении взаимодействия с пользователями своей сети. В то же время, если это необходимо, не исключаются совместные опытные работы по проверке стыковки сетевого оборудования с системами передачи оператора и конечными установками пользователя.

Технические решения, предлагаемые компанией "Винко-Т", в рамках единой сети позволяют комбинирование практически всех современных технологий - TDM, X.25, Frame Relay, IP, ATM, ISDN. Поставляемое оборудование обеспечивает поддержку широкого набора пользовательских интерфейсов: речевые аналоговые стыки, применяемые в телефонных сетях общего пользования (ТфОП) и учережденческих телефонных станциях (УАТС); цифровые интерфейсы RS-232, X.21, V.35, E1; интерфейсы локальных вычислительных сетей (ЛВС) IEEE 802.3, IEEE 802.5, FDDI и видеоинтерфейсы NTSC/PAL c JPEG/MPEG2.

В качестве аппаратной основы сервисной сети оператора компания "Винко-Т" предлагает использовать комплекс оборудования фирмы "Alcatel" - как наиболее сбалансированный по параметру "цена-качество" и в наибольшей степени отвечающий принципам единства сетевого решения. Кроме того, в своих проектах "Винко-Т" использует телекоммуникационное оборудование ведущих мировых производителей, таких как "Nortel Networks", "Cisco", "NEC", "Lucent", "ADC", "3Com", "AlliedTelesyn" и др., а также лучшее оборудование связи отечественного производства. Предлагаемые компанией "Винко-Т" технические решения реализованы в настоящее время на сетях таких операторов, как "Голден Лайн", "МТУ-информ", международная сеть "Ростелеком", "Тулателеком" и других. Эти же технические решения были применены для построения мультисервисной сети ОАО "Петербургская телефонная сеть".

У сотрудничества компаний "Винко-Т" и "СПб Телепорт" - большие перспективы, поскольку оно построено на взаимной заинтересованности в конечном результате совместной деятельности, в построении высокотехнологичной и современной сети связи Северо-Западного региона России, способной решать как отраслевые задачи обеспечения телекоммуникаций, так и задачи предоставления услуг связи на коммерческой основе.
    [~DETAIL_TEXT] => Компания "Винко-Т" имеет дистрибьюторские и дилерские соглашения с поставщиками оборудования и рядом операторов связи, что позволяет решать вопросы с Заказчиком от имени и на условиях (включая гарантии) этих компаний. Такой подход наиболее удобен для Заказчика: по всем вопросам создания сети и получения услуг связи он имеет отношения с одной фирмой - системным интегратором, которая принимает на себя полную ответственность за созданную сеть, ее техническую поддержку и дальнейшее развитие.

Продвигая продукцию своих партнеров - поставщиков оборудования, "Винко-Т" предлагает:

 гибкую ценовую политику;

 наличие товара на складе, благодаря стабильным поставкам;

 развитую схему логистики, возможность доставки товара;

 возможность проведения расчетов по подписанию актов приемо-передачи поставляемой техники;

 гибкие финансовые схемы.

Сетевая и системная интеграция с точки зрения компании "Винко-Т", основывается на следующих принципах.

Первый принцип. Сеть связи - это единый и целостный продукт. Набор аппаратных и программных продуктов для связи - еще не сеть. Роль системного интегратора - оказание Заказчику комплекса услуг по разработке технических решений и созданию такой Сети, которая, во-первых, наиболее полно учитывала бы уже существующую у Заказчика сетевую инфраструктуру; во-вторых, максимально отвечала бы пожеланиям и ожиданиям Заказчика и современным техническим возможностям; в-третьих, была бы оптимальна в части затрат на ее создание, эксплуатацию и плановое развитие; в-четвертых, - способна на непредвиденное масштабирование и открыта новым информационным технологиям и эволюционной модернизации.

Принцип второй. Отношения с Заказчиком компания "Винко-Т" рассматривает с позиции партнерства, а не с позиции продавец-покупатель. Партнерство, в отличие от коммерции, - это долгосрочные взаимовыгодные отношения, в основе которых заложено взаимное доверие. Объем работ и услуг системного интегратора может варьироваться в широких пределах: от выполнения некоторых функций (консалтинг, проектирование, обучение современным технологиям и продукции, поставка, запуск оборудования и/или обеспечение Заказчику прямых договоров с поставщиками оборудования, каналов и услуг связи и с производителями специальных работ) до построения сети "под ключ". Но в любом случае Заказчик вправе ожидать от системного интегратора партнерской заинтересованности в сокращении затрат при создании сети и полной ответственности за построенную сеть.

Третий принцип - бизнес-партнерство на рынке оборудования связи вместо конкуренции. "Винко-Т" предлагает Заказчику комплексные сетевые решения, учитывающие состояние и перспективу развития телекоммуникационных средств и технологий, по возможности используя уже установленное оборудование. Поэтому в своей практике "Винко-Т" ориентируется на изделия разных производителей, комбинируя их оптимальным образом и привлекая в необходимых случаях соответствующих поставщиков и исполнителей. Эти фирмы в сотрудничестве с "Винко-Т" как правило находят реальный интерес и перспективу. Такие отношения "Винко-Т"  и называет бизнес-партнерством. В выигрыше от него и Заказчик - ибо затраты на создание сети оказываются наименьшими, т.к. системный интегратор имеет дилерские скидки на оборудование от бизнес-партнеров и на услуги связи от операторов.

Важнейшей особенностью взаимоотношений сетевого системного интегратора "Винко-Т" со своими партнерами (и в частности с оператором "СПб Телепорт") является то, что интегратор - используя свой опыт внедрения информационных систем - предлагает опробированные типовые сетевые решения. Оператор при этом освобождается от большого объема ненужной для него исследовательской работы и может полностью сосредоточиться на эксплуатационных задачах и на укреплении взаимодействия с пользователями своей сети. В то же время, если это необходимо, не исключаются совместные опытные работы по проверке стыковки сетевого оборудования с системами передачи оператора и конечными установками пользователя.

Технические решения, предлагаемые компанией "Винко-Т", в рамках единой сети позволяют комбинирование практически всех современных технологий - TDM, X.25, Frame Relay, IP, ATM, ISDN. Поставляемое оборудование обеспечивает поддержку широкого набора пользовательских интерфейсов: речевые аналоговые стыки, применяемые в телефонных сетях общего пользования (ТфОП) и учережденческих телефонных станциях (УАТС); цифровые интерфейсы RS-232, X.21, V.35, E1; интерфейсы локальных вычислительных сетей (ЛВС) IEEE 802.3, IEEE 802.5, FDDI и видеоинтерфейсы NTSC/PAL c JPEG/MPEG2.

В качестве аппаратной основы сервисной сети оператора компания "Винко-Т" предлагает использовать комплекс оборудования фирмы "Alcatel" - как наиболее сбалансированный по параметру "цена-качество" и в наибольшей степени отвечающий принципам единства сетевого решения. Кроме того, в своих проектах "Винко-Т" использует телекоммуникационное оборудование ведущих мировых производителей, таких как "Nortel Networks", "Cisco", "NEC", "Lucent", "ADC", "3Com", "AlliedTelesyn" и др., а также лучшее оборудование связи отечественного производства. Предлагаемые компанией "Винко-Т" технические решения реализованы в настоящее время на сетях таких операторов, как "Голден Лайн", "МТУ-информ", международная сеть "Ростелеком", "Тулателеком" и других. Эти же технические решения были применены для построения мультисервисной сети ОАО "Петербургская телефонная сеть".

У сотрудничества компаний "Винко-Т" и "СПб Телепорт" - большие перспективы, поскольку оно построено на взаимной заинтересованности в конечном результате совместной деятельности, в построении высокотехнологичной и современной сети связи Северо-Западного региона России, способной решать как отраслевые задачи обеспечения телекоммуникаций, так и задачи предоставления услуг связи на коммерческой основе.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Построение больших территориально распределенных информационных систем требует тщательной разработки целого комплекса технических задач. В их числе - выбор оптимальных технологий формирования и коммутации информационных каналов, оборудование коммутации, доведение пользовательских каналов и системы управления сетью. Для ускорения решения указанных задач компания "СПб Телепорт" приняла решение о заключении долгосрочного партнерского соглашения о сотрудничестве с одной из наиболее быстро развивающихся компаний в Санкт-Петербурге - компанией "Винко-Т". Основное направление деятельности фирмы - создание сетей связи различного назначения (учрежденческо-производственных, ведомственных, общего пользования), профиля (телефонных, передачи данных, компьютерных, интегрированных) и масштаба (локальных, распределенных, глобальных). Союз компании-оператора "СПб Телепорт" с компанией-интегратором "Винко-Т" складывался в течение двух последних лет и прошел неоднократную проверку на прочность построением опытных фрагментов сети и совместными исследовательскими работами.

    [~PREVIEW_TEXT] => Построение больших территориально распределенных информационных систем требует тщательной разработки целого комплекса технических задач. В их числе - выбор оптимальных технологий формирования и коммутации информационных каналов, оборудование коммутации, доведение пользовательских каналов и системы управления сетью. Для ускорения решения указанных задач компания "СПб Телепорт" приняла решение о заключении долгосрочного партнерского соглашения о сотрудничестве с одной из наиболее быстро развивающихся компаний в Санкт-Петербурге - компанией "Винко-Т". Основное направление деятельности фирмы - создание сетей связи различного назначения (учрежденческо-производственных, ведомственных, общего пользования), профиля (телефонных, передачи данных, компьютерных, интегрированных) и масштаба (локальных, распределенных, глобальных). Союз компании-оператора "СПб Телепорт" с компанией-интегратором "Винко-Т" складывался в течение двух последних лет и прошел неоднократную проверку на прочность построением опытных фрагментов сети и совместными исследовательскими работами.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2719
    [~CODE] => 2719
    [EXTERNAL_ID] => 2719
    [~EXTERNAL_ID] => 2719
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107674:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107674:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105205
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107674:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105205
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107674:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107674:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107674:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107674:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => системная интеграция при построении глобальной сети "санкт-петербургского телепорта"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Построение больших территориально распределенных информационных систем требует тщательной разработки целого комплекса технических задач. В их числе - выбор оптимальных технологий формирования и коммутации информационных каналов, оборудование коммутации, доведение пользовательских каналов и системы управления сетью. Для ускорения решения указанных задач компания "СПб Телепорт" приняла решение о заключении долгосрочного партнерского соглашения о сотрудничестве с одной из наиболее быстро развивающихся компаний в Санкт-Петербурге - компанией "Винко-Т". Основное направление деятельности фирмы - создание сетей связи различного назначения (учрежденческо-производственных, ведомственных, общего пользования), профиля (телефонных, передачи данных, компьютерных, интегрированных) и масштаба (локальных, распределенных, глобальных). Союз компании-оператора "СПб Телепорт" с компанией-интегратором "Винко-Т" складывался в течение двух последних лет и прошел неоднократную проверку на прочность построением опытных фрагментов сети и совместными исследовательскими работами.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => системная интеграция при построении глобальной сети "санкт-петербургского телепорта"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Построение больших территориально распределенных информационных систем требует тщательной разработки целого комплекса технических задач. В их числе - выбор оптимальных технологий формирования и коммутации информационных каналов, оборудование коммутации, доведение пользовательских каналов и системы управления сетью. Для ускорения решения указанных задач компания "СПб Телепорт" приняла решение о заключении долгосрочного партнерского соглашения о сотрудничестве с одной из наиболее быстро развивающихся компаний в Санкт-Петербурге - компанией "Винко-Т". Основное направление деятельности фирмы - создание сетей связи различного назначения (учрежденческо-производственных, ведомственных, общего пользования), профиля (телефонных, передачи данных, компьютерных, интегрированных) и масштаба (локальных, распределенных, глобальных). Союз компании-оператора "СПб Телепорт" с компанией-интегратором "Винко-Т" складывался в течение двух последних лет и прошел неоднократную проверку на прочность построением опытных фрагментов сети и совместными исследовательскими работами.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системная интеграция при построении глобальной сети "Санкт-Петербургского телепорта"
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107673
    [~ID] => 107673
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [NAME] => За грузом следит ЭВМ
    [~NAME] => За грузом следит ЭВМ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2718/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2718/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ведущим из них стало проведение информационно-технической реформы: реорганизация управленческой деятельности на основе массового использования информационных технологий, создание автоматизированных информационных систем, повышающих эффективность функционирования производственных, экономических, финансовых и социальных структур дороги.

А это стало возможным только на базе широкого внедрения современных средств информатики, вычислительной техники и телекоммуникаций. Именно с такой целью на Восточно-Сибирской железной дороге 20 декабря 1996 года в Иркутске был создан единый дорожный центр управления перевозками. Итоги работы 2000 года показали, что централизация управления перевозками позволила улучшить качественные показатели как по дороге в целом, так и в границах бывших ее отделений.

Принятию решения о реформах предшествовало рассмотрение десятков разных проектов и систем автоматизации производственных процессов, связанных с движением поездов, финансовым и материально-техническим управлением. Специалисты ВСЖД побывали на многих дорогах России и за рубежом, на практике ознакомились с разными системами управления.

Внедренная на станциях Иркутск-сортировочный и Тайшет "АСУ СС" в среде "Windows NT" является составной частью автоматизированной системы управления работой в целом, а также нижним уровнем системы управления перевозочным процессом на дороге ("АСОУП").

"АСУ СС" представляет собой совокупность автоматизированных рабочих мест ("АРМ"), построенных на единой нормативно-справочной и переменной информации, взаимосвязанных как в техническом, так и в информационном отношении между собой и с "АСУ" взаимодействующих уровней. Сферой их функционирования являются все станции и подразделения, имеющие отношение к перевозке грузов и передаче вагонов между дорогами и государствами. В процессе выполнения различных функций данной системы обеспечивается наиболее полная автоматическая передача сообщений в дорожную систему "ДИСПАРК". 

Как первоочередная, ставится задача по всем межгосударственным пунктам учета перехода вагонов обеспечить непрерывное слежение за передачей вагонов, создать функционирующие в реальном времени их информационные массивы.

Первая очередь системы "ДИСПАРК" содержит сведения о техническом состоянии каждого грузового вагона (электронная картотека - 55 показателей) и обо всех технологических операциях, выполняемых в нем: погрузка, уборка, отправление, передача, прибытие, выгрузка и так далее.

В составе данной системы реализованы также методы оперативного управления "чужими" вагонами с просроченными сроками возврата, анализ передачи (погрузки) на РЖД и в МПС, взаиморасчеты за перевозки и другое.

Для обеспечения оперативного ввода информации в систему "АСОУП" в 1999-2000 гг. установлены:

 "АРМ операторов технических контор" на 13-ти станциях;

 "АРМ дежурных" на 10-ти станциях;

 "АРМ операторов вагонных депо" на пяти станциях (Нижнеудинск, Зима, Черемхово, Вихоревка, Северобайкальск);

 "АРМ операторов ПТО" на 17-ти станциях.

Расширен также полигон внедрения технологии "АИС ЭДВ" в прямом сообщении на четыре маршрута (Коршуниха-Новокузнецк, Зуй-Хабаровск, Заозерная-Братск, Заозерная-Усть-Илимск), и в местном сообщении - на семь маршрутов по отправлению и одиннадцать по назначению.

В дорожном центре транспортного обслуживания широко используются различные информационные системы. Растет комплекс задач "ЕК ИОДВ" и всех входящих в него систем "АРМ". Для совершенствования системы расчетов на перевозку грузов обновлены ПЭВМ на 48-ми рабочих местах, что дало возможность усилить контроль за работой товарных кассиров на станциях по передаче информации. Срок ввода данных сократился с 1,3 до 0,4 суток.

Разработки вычислительного центра также позволяют контролировать наличие денежных средств на счетах у клиентов, выдавать по запросу перечни их затрат. "АРМ" установлены в отделах финансовых расчетов, маркетинга и договорной работы, планирования, ДЦФТО, в режиме оперативного контроля за складывающейся финансовой ситуацией и принятием быстрых решений.

Приоритетным направлением по развитию системы транспортного обслуживания является внедрение "АРМ-агента" и "АРМ СКИФ" на опорных станциях дорог и станциях с наибольшей погрузкой для контроля за погрузкой и определения платежеспособности клиентуры, для решения комплекса задач по приему заявок на подачу подвижного состава.

Особое внимание уделяется автоматизированным системам по информационному обслуживанию клиентов. Эксплуатируется автоматизированная система посредством электронной почты (разработка ИВЦ ВСЖД), которая обслуживает наиболее крупных клиентов по договорам: предоставляет информацию о дислокации подвижного состава, наличии денежных средств и перечень затрат.

В связи с расширением круга пользователей сети Интернет появилась возможность оперативно предоставлять эту услугу. Для клиентов, желающих получать информацию не покидая офиса, разработан почтовый робот по рассылке информации через электронную почту в регламентном или оперативном режимах по запросам.

Клиент получает информацию по следующим разделам:

- движение собственных денежных средств;

- перечни железнодорожных документов;

- счет-фактуры;

- поиск вагонов.

Семнадцать договоров на рассылку информации заключены с крупнейшими грузоотправителями. В перспективе планируется полностью перейти на информирование всех клиентов через электронную почту, тем самым сняв нагрузку с работников ДЦФТО.

Ведется разработка Web-страницы, с помощью которой на первом этапе мы будем информировать клиентов о различных аспектах своей работы. В дальнейшем планируется все взаимоотношения с грузовладельцами (начиная от подачи месячного плана и до прибытия груза на станцию назначения) выполнять с помощью Web-страницы. Это позволит клиенту прямо из офиса осуществлять следующие операции по взаимодействию с дорогой:

- подавать заявки для месячного планирования, на дополнительные перевозки, на подачу подвижного состава под погрузку;

- получать информацию о фактической подаче вагонов к фронту погрузки, о прибытии грузов в свой адрес и на станцию назначения;

- оформлять перевозочные документы;

- оплачивать перевозку и дополнительные услуги дороги;

- рассчитывать провозную плату;

- контролировать состояние своего счета, наличие и расходование денежных средств;

- следить за продвижением подвижного состава.

Как первый этап при построении этой системы и рассматривается "АРМ диспетчера местной работы". Технологически в систему завязаны АРМ "Планирование перевозок", АРМ "Грузовой диспетчер" ДНЦМ, АРМ "Заявки на подачу подвижного состава" и АРМ "Контроль исполнения заявок".

Грузовой диспетчер службы перевозок обязан полностью выполнить поданную заявку. В случае невозможности ее выполнения - указывается причина.

Комплекс позволит равномерно удовлетворять запрос клиентов и обеспечит контроль за использованием парка вагонов. Данные ЭВМ анализируются специалистами ДЦФТО и службой перевозок для выработки решений по оптимизации использования подвижного состава под грузовыми операциями.

В дальнейшем такие информационные терминалы будут установлены в офисах клиентов. Планируется добавить функции по контролю за наличием средств на счете, продвижением подвижного состава до станции назначения. Добавится возможность подачи заявки, расчета провозной платы, формирования железнодорожной накладной на предстоящую перевозку.

В конечном итоге клиенту будут созданы комфортные условия прямого взаимодействия с железной дорогой, которая (в свою очередь) улучшит качественные показатели использования подвижного состава, снимет часть работы с товарных кассиров по оформлению перевозочных документов. В выигрыше окажутся обе стороны.

В настоящий момент ведется работа по внедрению новых информационных технологий в Улан-Удэнском представительстве ДЦФТО.

АЛЕКСЕЙ РЕЗНИК, главный инженер ДЦФТО Восточно-Сибирской железной дороги
    [~DETAIL_TEXT] => Ведущим из них стало проведение информационно-технической реформы: реорганизация управленческой деятельности на основе массового использования информационных технологий, создание автоматизированных информационных систем, повышающих эффективность функционирования производственных, экономических, финансовых и социальных структур дороги.

А это стало возможным только на базе широкого внедрения современных средств информатики, вычислительной техники и телекоммуникаций. Именно с такой целью на Восточно-Сибирской железной дороге 20 декабря 1996 года в Иркутске был создан единый дорожный центр управления перевозками. Итоги работы 2000 года показали, что централизация управления перевозками позволила улучшить качественные показатели как по дороге в целом, так и в границах бывших ее отделений.

Принятию решения о реформах предшествовало рассмотрение десятков разных проектов и систем автоматизации производственных процессов, связанных с движением поездов, финансовым и материально-техническим управлением. Специалисты ВСЖД побывали на многих дорогах России и за рубежом, на практике ознакомились с разными системами управления.

Внедренная на станциях Иркутск-сортировочный и Тайшет "АСУ СС" в среде "Windows NT" является составной частью автоматизированной системы управления работой в целом, а также нижним уровнем системы управления перевозочным процессом на дороге ("АСОУП").

"АСУ СС" представляет собой совокупность автоматизированных рабочих мест ("АРМ"), построенных на единой нормативно-справочной и переменной информации, взаимосвязанных как в техническом, так и в информационном отношении между собой и с "АСУ" взаимодействующих уровней. Сферой их функционирования являются все станции и подразделения, имеющие отношение к перевозке грузов и передаче вагонов между дорогами и государствами. В процессе выполнения различных функций данной системы обеспечивается наиболее полная автоматическая передача сообщений в дорожную систему "ДИСПАРК". 

Как первоочередная, ставится задача по всем межгосударственным пунктам учета перехода вагонов обеспечить непрерывное слежение за передачей вагонов, создать функционирующие в реальном времени их информационные массивы.

Первая очередь системы "ДИСПАРК" содержит сведения о техническом состоянии каждого грузового вагона (электронная картотека - 55 показателей) и обо всех технологических операциях, выполняемых в нем: погрузка, уборка, отправление, передача, прибытие, выгрузка и так далее.

В составе данной системы реализованы также методы оперативного управления "чужими" вагонами с просроченными сроками возврата, анализ передачи (погрузки) на РЖД и в МПС, взаиморасчеты за перевозки и другое.

Для обеспечения оперативного ввода информации в систему "АСОУП" в 1999-2000 гг. установлены:

 "АРМ операторов технических контор" на 13-ти станциях;

 "АРМ дежурных" на 10-ти станциях;

 "АРМ операторов вагонных депо" на пяти станциях (Нижнеудинск, Зима, Черемхово, Вихоревка, Северобайкальск);

 "АРМ операторов ПТО" на 17-ти станциях.

Расширен также полигон внедрения технологии "АИС ЭДВ" в прямом сообщении на четыре маршрута (Коршуниха-Новокузнецк, Зуй-Хабаровск, Заозерная-Братск, Заозерная-Усть-Илимск), и в местном сообщении - на семь маршрутов по отправлению и одиннадцать по назначению.

В дорожном центре транспортного обслуживания широко используются различные информационные системы. Растет комплекс задач "ЕК ИОДВ" и всех входящих в него систем "АРМ". Для совершенствования системы расчетов на перевозку грузов обновлены ПЭВМ на 48-ми рабочих местах, что дало возможность усилить контроль за работой товарных кассиров на станциях по передаче информации. Срок ввода данных сократился с 1,3 до 0,4 суток.

Разработки вычислительного центра также позволяют контролировать наличие денежных средств на счетах у клиентов, выдавать по запросу перечни их затрат. "АРМ" установлены в отделах финансовых расчетов, маркетинга и договорной работы, планирования, ДЦФТО, в режиме оперативного контроля за складывающейся финансовой ситуацией и принятием быстрых решений.

Приоритетным направлением по развитию системы транспортного обслуживания является внедрение "АРМ-агента" и "АРМ СКИФ" на опорных станциях дорог и станциях с наибольшей погрузкой для контроля за погрузкой и определения платежеспособности клиентуры, для решения комплекса задач по приему заявок на подачу подвижного состава.

Особое внимание уделяется автоматизированным системам по информационному обслуживанию клиентов. Эксплуатируется автоматизированная система посредством электронной почты (разработка ИВЦ ВСЖД), которая обслуживает наиболее крупных клиентов по договорам: предоставляет информацию о дислокации подвижного состава, наличии денежных средств и перечень затрат.

В связи с расширением круга пользователей сети Интернет появилась возможность оперативно предоставлять эту услугу. Для клиентов, желающих получать информацию не покидая офиса, разработан почтовый робот по рассылке информации через электронную почту в регламентном или оперативном режимах по запросам.

Клиент получает информацию по следующим разделам:

- движение собственных денежных средств;

- перечни железнодорожных документов;

- счет-фактуры;

- поиск вагонов.

Семнадцать договоров на рассылку информации заключены с крупнейшими грузоотправителями. В перспективе планируется полностью перейти на информирование всех клиентов через электронную почту, тем самым сняв нагрузку с работников ДЦФТО.

Ведется разработка Web-страницы, с помощью которой на первом этапе мы будем информировать клиентов о различных аспектах своей работы. В дальнейшем планируется все взаимоотношения с грузовладельцами (начиная от подачи месячного плана и до прибытия груза на станцию назначения) выполнять с помощью Web-страницы. Это позволит клиенту прямо из офиса осуществлять следующие операции по взаимодействию с дорогой:

- подавать заявки для месячного планирования, на дополнительные перевозки, на подачу подвижного состава под погрузку;

- получать информацию о фактической подаче вагонов к фронту погрузки, о прибытии грузов в свой адрес и на станцию назначения;

- оформлять перевозочные документы;

- оплачивать перевозку и дополнительные услуги дороги;

- рассчитывать провозную плату;

- контролировать состояние своего счета, наличие и расходование денежных средств;

- следить за продвижением подвижного состава.

Как первый этап при построении этой системы и рассматривается "АРМ диспетчера местной работы". Технологически в систему завязаны АРМ "Планирование перевозок", АРМ "Грузовой диспетчер" ДНЦМ, АРМ "Заявки на подачу подвижного состава" и АРМ "Контроль исполнения заявок".

Грузовой диспетчер службы перевозок обязан полностью выполнить поданную заявку. В случае невозможности ее выполнения - указывается причина.

Комплекс позволит равномерно удовлетворять запрос клиентов и обеспечит контроль за использованием парка вагонов. Данные ЭВМ анализируются специалистами ДЦФТО и службой перевозок для выработки решений по оптимизации использования подвижного состава под грузовыми операциями.

В дальнейшем такие информационные терминалы будут установлены в офисах клиентов. Планируется добавить функции по контролю за наличием средств на счете, продвижением подвижного состава до станции назначения. Добавится возможность подачи заявки, расчета провозной платы, формирования железнодорожной накладной на предстоящую перевозку.

В конечном итоге клиенту будут созданы комфортные условия прямого взаимодействия с железной дорогой, которая (в свою очередь) улучшит качественные показатели использования подвижного состава, снимет часть работы с товарных кассиров по оформлению перевозочных документов. В выигрыше окажутся обе стороны.

В настоящий момент ведется работа по внедрению новых информационных технологий в Улан-Удэнском представительстве ДЦФТО.

АЛЕКСЕЙ РЕЗНИК, главный инженер ДЦФТО Восточно-Сибирской железной дороги
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Программа реформирования структуры управления Восточно-Сибирской железной дорогой нацелена на решение четырех основных задач: совершенствование всех отношений магистрали в рыночной среде, устойчивый расчет с бюджетами всех уровней, рациональное использование материальных ресурсов, своевременная выплата заработной платы. Поставленные задачи предопределили выбор основных направлений и важнейших мероприятий, которые были осуществлены на дороге.


    [~PREVIEW_TEXT] => Программа реформирования структуры управления Восточно-Сибирской железной дорогой нацелена на решение четырех основных задач: совершенствование всех отношений магистрали в рыночной среде, устойчивый расчет с бюджетами всех уровней, рациональное использование материальных ресурсов, своевременная выплата заработной платы. Поставленные задачи предопределили выбор основных направлений и важнейших мероприятий, которые были осуществлены на дороге.


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2718
    [~CODE] => 2718
    [EXTERNAL_ID] => 2718
    [~EXTERNAL_ID] => 2718
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107673:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107673:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105205
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107673:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105205
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107673:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107673:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107673:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107673:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => За грузом следит ЭВМ
            [SECTION_META_KEYWORDS] => за грузом следит эвм
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>Программа реформирования структуры управления Восточно-Сибирской железной дорогой нацелена на решение четырех основных задач: совершенствование всех отношений магистрали в рыночной среде, устойчивый расчет с бюджетами всех уровней, рациональное использование материальных ресурсов, своевременная выплата заработной платы. Поставленные задачи предопределили выбор основных направлений и важнейших мероприятий, которые были осуществлены на дороге.</I><BR><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => За грузом следит ЭВМ
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => за грузом следит эвм
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>Программа реформирования структуры управления Восточно-Сибирской железной дорогой нацелена на решение четырех основных задач: совершенствование всех отношений магистрали в рыночной среде, устойчивый расчет с бюджетами всех уровней, рациональное использование материальных ресурсов, своевременная выплата заработной платы. Поставленные задачи предопределили выбор основных направлений и важнейших мероприятий, которые были осуществлены на дороге.</I><BR><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => За грузом следит ЭВМ
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => За грузом следит ЭВМ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За грузом следит ЭВМ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За грузом следит ЭВМ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => За грузом следит ЭВМ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => За грузом следит ЭВМ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За грузом следит ЭВМ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За грузом следит ЭВМ
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107673
    [~ID] => 107673
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [NAME] => За грузом следит ЭВМ
    [~NAME] => За грузом следит ЭВМ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2718/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2718/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ведущим из них стало проведение информационно-технической реформы: реорганизация управленческой деятельности на основе массового использования информационных технологий, создание автоматизированных информационных систем, повышающих эффективность функционирования производственных, экономических, финансовых и социальных структур дороги.

А это стало возможным только на базе широкого внедрения современных средств информатики, вычислительной техники и телекоммуникаций. Именно с такой целью на Восточно-Сибирской железной дороге 20 декабря 1996 года в Иркутске был создан единый дорожный центр управления перевозками. Итоги работы 2000 года показали, что централизация управления перевозками позволила улучшить качественные показатели как по дороге в целом, так и в границах бывших ее отделений.

Принятию решения о реформах предшествовало рассмотрение десятков разных проектов и систем автоматизации производственных процессов, связанных с движением поездов, финансовым и материально-техническим управлением. Специалисты ВСЖД побывали на многих дорогах России и за рубежом, на практике ознакомились с разными системами управления.

Внедренная на станциях Иркутск-сортировочный и Тайшет "АСУ СС" в среде "Windows NT" является составной частью автоматизированной системы управления работой в целом, а также нижним уровнем системы управления перевозочным процессом на дороге ("АСОУП").

"АСУ СС" представляет собой совокупность автоматизированных рабочих мест ("АРМ"), построенных на единой нормативно-справочной и переменной информации, взаимосвязанных как в техническом, так и в информационном отношении между собой и с "АСУ" взаимодействующих уровней. Сферой их функционирования являются все станции и подразделения, имеющие отношение к перевозке грузов и передаче вагонов между дорогами и государствами. В процессе выполнения различных функций данной системы обеспечивается наиболее полная автоматическая передача сообщений в дорожную систему "ДИСПАРК". 

Как первоочередная, ставится задача по всем межгосударственным пунктам учета перехода вагонов обеспечить непрерывное слежение за передачей вагонов, создать функционирующие в реальном времени их информационные массивы.

Первая очередь системы "ДИСПАРК" содержит сведения о техническом состоянии каждого грузового вагона (электронная картотека - 55 показателей) и обо всех технологических операциях, выполняемых в нем: погрузка, уборка, отправление, передача, прибытие, выгрузка и так далее.

В составе данной системы реализованы также методы оперативного управления "чужими" вагонами с просроченными сроками возврата, анализ передачи (погрузки) на РЖД и в МПС, взаиморасчеты за перевозки и другое.

Для обеспечения оперативного ввода информации в систему "АСОУП" в 1999-2000 гг. установлены:

 "АРМ операторов технических контор" на 13-ти станциях;

 "АРМ дежурных" на 10-ти станциях;

 "АРМ операторов вагонных депо" на пяти станциях (Нижнеудинск, Зима, Черемхово, Вихоревка, Северобайкальск);

 "АРМ операторов ПТО" на 17-ти станциях.

Расширен также полигон внедрения технологии "АИС ЭДВ" в прямом сообщении на четыре маршрута (Коршуниха-Новокузнецк, Зуй-Хабаровск, Заозерная-Братск, Заозерная-Усть-Илимск), и в местном сообщении - на семь маршрутов по отправлению и одиннадцать по назначению.

В дорожном центре транспортного обслуживания широко используются различные информационные системы. Растет комплекс задач "ЕК ИОДВ" и всех входящих в него систем "АРМ". Для совершенствования системы расчетов на перевозку грузов обновлены ПЭВМ на 48-ми рабочих местах, что дало возможность усилить контроль за работой товарных кассиров на станциях по передаче информации. Срок ввода данных сократился с 1,3 до 0,4 суток.

Разработки вычислительного центра также позволяют контролировать наличие денежных средств на счетах у клиентов, выдавать по запросу перечни их затрат. "АРМ" установлены в отделах финансовых расчетов, маркетинга и договорной работы, планирования, ДЦФТО, в режиме оперативного контроля за складывающейся финансовой ситуацией и принятием быстрых решений.

Приоритетным направлением по развитию системы транспортного обслуживания является внедрение "АРМ-агента" и "АРМ СКИФ" на опорных станциях дорог и станциях с наибольшей погрузкой для контроля за погрузкой и определения платежеспособности клиентуры, для решения комплекса задач по приему заявок на подачу подвижного состава.

Особое внимание уделяется автоматизированным системам по информационному обслуживанию клиентов. Эксплуатируется автоматизированная система посредством электронной почты (разработка ИВЦ ВСЖД), которая обслуживает наиболее крупных клиентов по договорам: предоставляет информацию о дислокации подвижного состава, наличии денежных средств и перечень затрат.

В связи с расширением круга пользователей сети Интернет появилась возможность оперативно предоставлять эту услугу. Для клиентов, желающих получать информацию не покидая офиса, разработан почтовый робот по рассылке информации через электронную почту в регламентном или оперативном режимах по запросам.

Клиент получает информацию по следующим разделам:

- движение собственных денежных средств;

- перечни железнодорожных документов;

- счет-фактуры;

- поиск вагонов.

Семнадцать договоров на рассылку информации заключены с крупнейшими грузоотправителями. В перспективе планируется полностью перейти на информирование всех клиентов через электронную почту, тем самым сняв нагрузку с работников ДЦФТО.

Ведется разработка Web-страницы, с помощью которой на первом этапе мы будем информировать клиентов о различных аспектах своей работы. В дальнейшем планируется все взаимоотношения с грузовладельцами (начиная от подачи месячного плана и до прибытия груза на станцию назначения) выполнять с помощью Web-страницы. Это позволит клиенту прямо из офиса осуществлять следующие операции по взаимодействию с дорогой:

- подавать заявки для месячного планирования, на дополнительные перевозки, на подачу подвижного состава под погрузку;

- получать информацию о фактической подаче вагонов к фронту погрузки, о прибытии грузов в свой адрес и на станцию назначения;

- оформлять перевозочные документы;

- оплачивать перевозку и дополнительные услуги дороги;

- рассчитывать провозную плату;

- контролировать состояние своего счета, наличие и расходование денежных средств;

- следить за продвижением подвижного состава.

Как первый этап при построении этой системы и рассматривается "АРМ диспетчера местной работы". Технологически в систему завязаны АРМ "Планирование перевозок", АРМ "Грузовой диспетчер" ДНЦМ, АРМ "Заявки на подачу подвижного состава" и АРМ "Контроль исполнения заявок".

Грузовой диспетчер службы перевозок обязан полностью выполнить поданную заявку. В случае невозможности ее выполнения - указывается причина.

Комплекс позволит равномерно удовлетворять запрос клиентов и обеспечит контроль за использованием парка вагонов. Данные ЭВМ анализируются специалистами ДЦФТО и службой перевозок для выработки решений по оптимизации использования подвижного состава под грузовыми операциями.

В дальнейшем такие информационные терминалы будут установлены в офисах клиентов. Планируется добавить функции по контролю за наличием средств на счете, продвижением подвижного состава до станции назначения. Добавится возможность подачи заявки, расчета провозной платы, формирования железнодорожной накладной на предстоящую перевозку.

В конечном итоге клиенту будут созданы комфортные условия прямого взаимодействия с железной дорогой, которая (в свою очередь) улучшит качественные показатели использования подвижного состава, снимет часть работы с товарных кассиров по оформлению перевозочных документов. В выигрыше окажутся обе стороны.

В настоящий момент ведется работа по внедрению новых информационных технологий в Улан-Удэнском представительстве ДЦФТО.

АЛЕКСЕЙ РЕЗНИК, главный инженер ДЦФТО Восточно-Сибирской железной дороги
    [~DETAIL_TEXT] => Ведущим из них стало проведение информационно-технической реформы: реорганизация управленческой деятельности на основе массового использования информационных технологий, создание автоматизированных информационных систем, повышающих эффективность функционирования производственных, экономических, финансовых и социальных структур дороги.

А это стало возможным только на базе широкого внедрения современных средств информатики, вычислительной техники и телекоммуникаций. Именно с такой целью на Восточно-Сибирской железной дороге 20 декабря 1996 года в Иркутске был создан единый дорожный центр управления перевозками. Итоги работы 2000 года показали, что централизация управления перевозками позволила улучшить качественные показатели как по дороге в целом, так и в границах бывших ее отделений.

Принятию решения о реформах предшествовало рассмотрение десятков разных проектов и систем автоматизации производственных процессов, связанных с движением поездов, финансовым и материально-техническим управлением. Специалисты ВСЖД побывали на многих дорогах России и за рубежом, на практике ознакомились с разными системами управления.

Внедренная на станциях Иркутск-сортировочный и Тайшет "АСУ СС" в среде "Windows NT" является составной частью автоматизированной системы управления работой в целом, а также нижним уровнем системы управления перевозочным процессом на дороге ("АСОУП").

"АСУ СС" представляет собой совокупность автоматизированных рабочих мест ("АРМ"), построенных на единой нормативно-справочной и переменной информации, взаимосвязанных как в техническом, так и в информационном отношении между собой и с "АСУ" взаимодействующих уровней. Сферой их функционирования являются все станции и подразделения, имеющие отношение к перевозке грузов и передаче вагонов между дорогами и государствами. В процессе выполнения различных функций данной системы обеспечивается наиболее полная автоматическая передача сообщений в дорожную систему "ДИСПАРК". 

Как первоочередная, ставится задача по всем межгосударственным пунктам учета перехода вагонов обеспечить непрерывное слежение за передачей вагонов, создать функционирующие в реальном времени их информационные массивы.

Первая очередь системы "ДИСПАРК" содержит сведения о техническом состоянии каждого грузового вагона (электронная картотека - 55 показателей) и обо всех технологических операциях, выполняемых в нем: погрузка, уборка, отправление, передача, прибытие, выгрузка и так далее.

В составе данной системы реализованы также методы оперативного управления "чужими" вагонами с просроченными сроками возврата, анализ передачи (погрузки) на РЖД и в МПС, взаиморасчеты за перевозки и другое.

Для обеспечения оперативного ввода информации в систему "АСОУП" в 1999-2000 гг. установлены:

 "АРМ операторов технических контор" на 13-ти станциях;

 "АРМ дежурных" на 10-ти станциях;

 "АРМ операторов вагонных депо" на пяти станциях (Нижнеудинск, Зима, Черемхово, Вихоревка, Северобайкальск);

 "АРМ операторов ПТО" на 17-ти станциях.

Расширен также полигон внедрения технологии "АИС ЭДВ" в прямом сообщении на четыре маршрута (Коршуниха-Новокузнецк, Зуй-Хабаровск, Заозерная-Братск, Заозерная-Усть-Илимск), и в местном сообщении - на семь маршрутов по отправлению и одиннадцать по назначению.

В дорожном центре транспортного обслуживания широко используются различные информационные системы. Растет комплекс задач "ЕК ИОДВ" и всех входящих в него систем "АРМ". Для совершенствования системы расчетов на перевозку грузов обновлены ПЭВМ на 48-ми рабочих местах, что дало возможность усилить контроль за работой товарных кассиров на станциях по передаче информации. Срок ввода данных сократился с 1,3 до 0,4 суток.

Разработки вычислительного центра также позволяют контролировать наличие денежных средств на счетах у клиентов, выдавать по запросу перечни их затрат. "АРМ" установлены в отделах финансовых расчетов, маркетинга и договорной работы, планирования, ДЦФТО, в режиме оперативного контроля за складывающейся финансовой ситуацией и принятием быстрых решений.

Приоритетным направлением по развитию системы транспортного обслуживания является внедрение "АРМ-агента" и "АРМ СКИФ" на опорных станциях дорог и станциях с наибольшей погрузкой для контроля за погрузкой и определения платежеспособности клиентуры, для решения комплекса задач по приему заявок на подачу подвижного состава.

Особое внимание уделяется автоматизированным системам по информационному обслуживанию клиентов. Эксплуатируется автоматизированная система посредством электронной почты (разработка ИВЦ ВСЖД), которая обслуживает наиболее крупных клиентов по договорам: предоставляет информацию о дислокации подвижного состава, наличии денежных средств и перечень затрат.

В связи с расширением круга пользователей сети Интернет появилась возможность оперативно предоставлять эту услугу. Для клиентов, желающих получать информацию не покидая офиса, разработан почтовый робот по рассылке информации через электронную почту в регламентном или оперативном режимах по запросам.

Клиент получает информацию по следующим разделам:

- движение собственных денежных средств;

- перечни железнодорожных документов;

- счет-фактуры;

- поиск вагонов.

Семнадцать договоров на рассылку информации заключены с крупнейшими грузоотправителями. В перспективе планируется полностью перейти на информирование всех клиентов через электронную почту, тем самым сняв нагрузку с работников ДЦФТО.

Ведется разработка Web-страницы, с помощью которой на первом этапе мы будем информировать клиентов о различных аспектах своей работы. В дальнейшем планируется все взаимоотношения с грузовладельцами (начиная от подачи месячного плана и до прибытия груза на станцию назначения) выполнять с помощью Web-страницы. Это позволит клиенту прямо из офиса осуществлять следующие операции по взаимодействию с дорогой:

- подавать заявки для месячного планирования, на дополнительные перевозки, на подачу подвижного состава под погрузку;

- получать информацию о фактической подаче вагонов к фронту погрузки, о прибытии грузов в свой адрес и на станцию назначения;

- оформлять перевозочные документы;

- оплачивать перевозку и дополнительные услуги дороги;

- рассчитывать провозную плату;

- контролировать состояние своего счета, наличие и расходование денежных средств;

- следить за продвижением подвижного состава.

Как первый этап при построении этой системы и рассматривается "АРМ диспетчера местной работы". Технологически в систему завязаны АРМ "Планирование перевозок", АРМ "Грузовой диспетчер" ДНЦМ, АРМ "Заявки на подачу подвижного состава" и АРМ "Контроль исполнения заявок".

Грузовой диспетчер службы перевозок обязан полностью выполнить поданную заявку. В случае невозможности ее выполнения - указывается причина.

Комплекс позволит равномерно удовлетворять запрос клиентов и обеспечит контроль за использованием парка вагонов. Данные ЭВМ анализируются специалистами ДЦФТО и службой перевозок для выработки решений по оптимизации использования подвижного состава под грузовыми операциями.

В дальнейшем такие информационные терминалы будут установлены в офисах клиентов. Планируется добавить функции по контролю за наличием средств на счете, продвижением подвижного состава до станции назначения. Добавится возможность подачи заявки, расчета провозной платы, формирования железнодорожной накладной на предстоящую перевозку.

В конечном итоге клиенту будут созданы комфортные условия прямого взаимодействия с железной дорогой, которая (в свою очередь) улучшит качественные показатели использования подвижного состава, снимет часть работы с товарных кассиров по оформлению перевозочных документов. В выигрыше окажутся обе стороны.

В настоящий момент ведется работа по внедрению новых информационных технологий в Улан-Удэнском представительстве ДЦФТО.

АЛЕКСЕЙ РЕЗНИК, главный инженер ДЦФТО Восточно-Сибирской железной дороги
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Программа реформирования структуры управления Восточно-Сибирской железной дорогой нацелена на решение четырех основных задач: совершенствование всех отношений магистрали в рыночной среде, устойчивый расчет с бюджетами всех уровней, рациональное использование материальных ресурсов, своевременная выплата заработной платы. Поставленные задачи предопределили выбор основных направлений и важнейших мероприятий, которые были осуществлены на дороге.


    [~PREVIEW_TEXT] => Программа реформирования структуры управления Восточно-Сибирской железной дорогой нацелена на решение четырех основных задач: совершенствование всех отношений магистрали в рыночной среде, устойчивый расчет с бюджетами всех уровней, рациональное использование материальных ресурсов, своевременная выплата заработной платы. Поставленные задачи предопределили выбор основных направлений и важнейших мероприятий, которые были осуществлены на дороге.


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2718
    [~CODE] => 2718
    [EXTERNAL_ID] => 2718
    [~EXTERNAL_ID] => 2718
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107673:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107673:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105205
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107673:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105205
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107673:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107673:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107673:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107673:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => За грузом следит ЭВМ
            [SECTION_META_KEYWORDS] => за грузом следит эвм
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <I>Программа реформирования структуры управления Восточно-Сибирской железной дорогой нацелена на решение четырех основных задач: совершенствование всех отношений магистрали в рыночной среде, устойчивый расчет с бюджетами всех уровней, рациональное использование материальных ресурсов, своевременная выплата заработной платы. Поставленные задачи предопределили выбор основных направлений и важнейших мероприятий, которые были осуществлены на дороге.</I><BR><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => За грузом следит ЭВМ
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => за грузом следит эвм
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <I>Программа реформирования структуры управления Восточно-Сибирской железной дорогой нацелена на решение четырех основных задач: совершенствование всех отношений магистрали в рыночной среде, устойчивый расчет с бюджетами всех уровней, рациональное использование материальных ресурсов, своевременная выплата заработной платы. Поставленные задачи предопределили выбор основных направлений и важнейших мероприятий, которые были осуществлены на дороге.</I><BR><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => За грузом следит ЭВМ
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => За грузом следит ЭВМ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За грузом следит ЭВМ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За грузом следит ЭВМ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => За грузом следит ЭВМ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => За грузом следит ЭВМ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За грузом следит ЭВМ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За грузом следит ЭВМ
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107672
    [~ID] => 107672
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [NAME] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
    [~NAME] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2717/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2717/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Железнодорожный транспорт всегда был связан с проблемами управления. Связь строилась параллельно с железной дорогой - ведь и без нее невозможны ни организация движения поездов, ни качественное обслуживание клиентов. Не случайно первые телеграфные линии в России были проложены вдоль железной дороги почти 150 лет назад на участке Москва-Санкт-Петербург и использовались для организации движения. В 1997 году устаревшая техника серьезно стала сдерживать развитие отрасли. Практически отсутствовали цифровые средства связи, износ систем достигал 60-80%. Поэтому одной из приоритетных программ стала программа информатизации отрасли, на которую направлялся каждый четвертый инвестиционный рубль за этот период. Появился единый подрядчик - компания "ТрансТелеКом" - оператор новых технологий, вместе с которым работали еще 39 субподрядных фирм.

К 2001 году было проложено 37 тысяч километров волоконно-оптических линий связи.

Сеть передачи данных министерства путей сообщения России включает в себя не только дорожные, но и периферийные узлы (их 550), а также конечные станции (шесть тысяч планируется ввести в строй, подавляющее большинство уже действуют).

Электронная почта министерства обслуживается не менее чем 200 серверами. В прошлом году в системе насчитывалось 10 тысяч абонентов, планируется же, что их будет не менее 50-ти тысяч. Выбрать одну платформу и поставщика оборудования в свое время не удалось (повлияло нежелание российских железнодорожников попасть в зависимость от какой-либо из международных корпораций), поэтому в итоге появилась кроссплатформная система. Проект новой почтовой связи стартовал в июле 1999 года. К декабрю сеть обрела общую архитектуру, которая основана на открытых стандартах: к выделенной ведомственной магистрали подключаются локальные сети. В июле 2000-ного были установлены базовые компоненты, и к 2001 году появились очертания базовой функциональности.

Сегодня перед специалистами Российских железных дорог ставится задача уже не просто оперативно собирать данные, но и широко использовать информацию: сведений накапливается достаточно, чтобы на основе их анализа принимать соответствующие решения.


"ДИСПАРК" вносит  коррективы

Система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонным парком ("ДИСПАРК") создавалась прежде всего для того, чтобы повысить качество обслуживания клиентов Российских железных дорог и снизить расходы на грузоперевозки.

Эта модель позволяет снизить оборот вагонов до 6,5 суток, или на 30 процентов (почти в два раза) увеличить производительность локомотива, поднять участковую скорость, повысить на 25 процентов вес поезда. Эти меры в целом, как ожидается, дадут эффект около 25-ти млрд.рублей.

Система эксплуатируется с 1 июля 2000 года на всех железных дорогах России. До этого было две системы учета вагонов: балансовая и по факту. Между их данными иногда наблюдались серьезные расхождения, что доставляло лишние хлопоты как железнодорожникам, так и их клиентам. При запуске "ДИСПАРКа" сразу же обнаружились 17 тысяч неучтенных вагонов, что вызвало шок. В прямом смысле этого слова! Ведь никто на эти вагоны рекламаций вроде бы не представлял...

Тогда стало понятно, насколько условным выглядел такой традиционный показатель эффективности использования вагонов, как их оборот: фактически раньше вагон мог стоять на запасных путях, но при этом числиться в управлении.

После того как "ДИСПАРК" заработал, удалось снять часть проблем с перебоями в подаче вагонов. Особенно заметно это сказалось на вывозе угля. Выяснилось, что этими ресурсами вполне можно удовлетворить спрос угольщиков. Ибо теперь значительно легче анализировать, как реально используется каждый вагон: находится ли он в пути с грузом, или идет порожняком, или стоит...

Ну а что дальше? В 2001 году перед специалистами в области информационных технологий были поставлены более сложные задачи. Назовем только некоторые из них. Состыковать пономерной учет вагонов и заказы на погрузку; оперативную обработку переписных листов с контролем по ВМД; внедрить электронное штемпелевание перевозочных документов в пути следования; усовершенствовать информационные технологии техобслуживания и ремонта подвижного состава по фактически выполненному объему работы (на подъездных путях, в новостройках, при маневрах, в спецпоездах, в третьих странах).


Вагоны учтет "Пальма". А ПОКА...

В дальнейшем предполагается объединить "ДИСПАРК" с другими системами управления - для того чтобы объединить различные базы данных. А еще подключить дополнительные устройства ввода информации, чтобы ввод первичных сведений осуществлялся один раз без промежуточных звеньев.

Если снабдить железнодорожные вагоны датчиками, которые при прохождении определенных участков пути будут автоматически подавать сигналы на приемные устройства вдоль железнодорожного полотна, то контролировать передвижение и состояние подвижного парка станет легче. Для этого и разрабатывается система учета информации автоматической идентификации "Пальма".

Ну а как быть с данными, которые сегодня вводятся, например, осмотрщиками составов на станциях? Конечно же, на железной дороге не везде пока еще можно установить персональные компьютеры. Что же, по-прежнему записывать результаты осмотров на бумагу или передавать по радио? Кто защитит подобную информацию от искажения?

Ряд разработчиков предлагают свои решения проблемы. Еапример, ввод информации в систему "ДИСПАРК" с мобильных DECT-терминалов, которые представляют собой симбиоз сотового телефона и миникомпьютера на платформе "Windows", подключенного к железнодорожной сети "АСУ" по радиоканалу. При необходимости он подключается к ИНТЕРНЕТУ.


Маркетологи  берут на  вооружение  "агента"

Еще один блок взаимодействия с клиентами обеспечивает "Автоматизированная комплексная система фирменного транспортного обслуживания" (АКС ФТО). Она состоит из нескольких подсистем. "АРМ-агента" создано для оперативного контроля за всеми контактами с клиентурой (договоры, заявки на перевозки, их условия, анализ спроса и качества обслуживания). Что это дает? По традиционной технологии телеграмма, подтверждающая оплату перевозки груза, из СФТО МПС до железнодорожных станций Сибири может дойти через 11 часов. Такой разрыв во времени иногда приводит к задержке движения поездов, к сбою в обеспечении подвижного состава, не говоря уже о том, что груз могут просто не погрузить в вагон...

Внедрение информационных технологий позволяет решать такие задачи, которые ранее казались невыполнимыми. Скажем, подавать заявки на погрузку по электронным каналам из офисов клиентов. Изучая уже выполненные заявки, можно лучше спланировать грузоперевозки по конкретным направлениям. Обмен электронными данными с Минтрансом РФ помогает эффективнее организовать смешанные доставки грузов по международным маршрутам.

Это приобретает особое значение в рамках международной программы "TEDIM", где параллельно осуществляется пакет пилотных проектов по развитию информационного сопровождения грузов на различных видах транспорта (за рубежом наибольшее развитие получили проекты в области морских и железнодорожных перевозок, а также системы их стыковок с таможней).


Достучимся до  клиента  через  ИНТЕРНЕТ

Для поддержки электронного документооборота в реальном масштабе времени на железнодорожном транспорте создается мощная сеть передачи данных с использованием современных протоколов обмена информацией. В перспективе возможно создание единого информационного пространства "грузоотправитель-перевозчик-грузополучатель".

Правда, для того чтобы подключить контур "АСУ грузовладельцев", необходимо согласование компьютерных технологий, используемых железнодорожниками и клиентами. В этом плане уже проводятся эксперименты. В том числе и с оплатой за услуги по системе электронных платежей. Правда, такое возможно, когда дело касается крупных грузоотправителей с безупречной финансовой репутацией. Массовое использование электронных технологий тормозится из-за "белых пятен" в российском законодательстве. В частности, в стране до сих пор не принят стандарт цифровой подписи - закон об этом прошел лишь первое чтение в Госдуме РФ.

Просматриваются, например, варианты соединения информационных сетей железных дорог с банковскими компьютерными системами для обеспечения расчетов. Дополнительные возможности открываются при развитии WEB-портала МПС, где не только могут быть размещены сведения (интересующие грузоотправителей), но и клиентам организован доступ к сетям министерства путей сообщения России.


Таможня  осваивает опыт  американцев

Один из образцов такого взаимодействия - информационное обслуживание контейнерного сервиса на терминале "Восточного международного контейнерного сервиса" (ВМКС).

В 2000-2001 годах удалось продвинуться вперед в стыковке телекоммуникационных систем железнодорожников и таможни. На дальневосточном конце Транссиба реализуется проект "КЛИР-ПАК", который частично финансируется департаментом торговли США. Практическая работа ведется фондом российско-американского делового сотрудничества (г.Сиэтл, штат Вашингтон). На российской стороне этим занимается фонд поддержки деловых инициатив "Приморье" (г. Владивосток).

В 1997-1998 годах была успешно проведена пилотная часть проекта во Владивостокской таможне. Здесь использовали схему таможенного оформления на основе электронной передачи копий грузовых документов до подхода судна в порт. Она охватила до 85% от всех ступеней таможенного оформления - за исключением досмотра и выпуска товара во Владивостоке.

По такой схеме были оформлены девять грузовых партий (159 контейнеров) на 6,2 млн.долларов. Все формальности удалось провести за один-два дня, против двух и более недель как обычно. Это сэкономило участникам ВЭД

100 млн.долларов - столько стоило хранение грузов, пока они проходили очистку, что продемонстрировало реальные возможности информационных технологий и доказало необходимость создания единого электронного пространства между железнодорожниками, морскими портами, таможенниками, брокерами и всеми федеральными контролирующими органами (Госстандартом, Госсанэпиднадзором, Хлебной инспекцией, Ветеринарной инспекцией...) для ускорения грузооборота.

В сентябре 2000 года проведен эксперимент с использованием предварительного электронного оформления грузов, импортируемых американскими нефтяными компаниями, на базе Сахалинской таможни. В результате удалось сократить очистку морских грузов в некоторых случаях до нескольких часов.

Как выяснилось, в России возможно внедрение многих электронных компонентов, которые уже используются американскими таможенниками. Например, "Автоматизированная коммерческая система таможенной службы" (АКС) появилась еще в 1992 году. Именно в нее заносит брокер данные, необходимые для получения разрешения на прохождение грузов через границу.

Еще дальше удалось продвинуться и во взаимодействии с российскими таможенниками на западном конце Транссиба - на границе с Финляндией. Здесь железнодорожники успешно налаживают обмен электронными данными с Северо-Западным таможенным управлением - накладная на груз передается с использованием системы международных стандартов "Edifact".

АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Железнодорожный транспорт всегда был связан с проблемами управления. Связь строилась параллельно с железной дорогой - ведь и без нее невозможны ни организация движения поездов, ни качественное обслуживание клиентов. Не случайно первые телеграфные линии в России были проложены вдоль железной дороги почти 150 лет назад на участке Москва-Санкт-Петербург и использовались для организации движения. В 1997 году устаревшая техника серьезно стала сдерживать развитие отрасли. Практически отсутствовали цифровые средства связи, износ систем достигал 60-80%. Поэтому одной из приоритетных программ стала программа информатизации отрасли, на которую направлялся каждый четвертый инвестиционный рубль за этот период. Появился единый подрядчик - компания "ТрансТелеКом" - оператор новых технологий, вместе с которым работали еще 39 субподрядных фирм.

К 2001 году было проложено 37 тысяч километров волоконно-оптических линий связи.

Сеть передачи данных министерства путей сообщения России включает в себя не только дорожные, но и периферийные узлы (их 550), а также конечные станции (шесть тысяч планируется ввести в строй, подавляющее большинство уже действуют).

Электронная почта министерства обслуживается не менее чем 200 серверами. В прошлом году в системе насчитывалось 10 тысяч абонентов, планируется же, что их будет не менее 50-ти тысяч. Выбрать одну платформу и поставщика оборудования в свое время не удалось (повлияло нежелание российских железнодорожников попасть в зависимость от какой-либо из международных корпораций), поэтому в итоге появилась кроссплатформная система. Проект новой почтовой связи стартовал в июле 1999 года. К декабрю сеть обрела общую архитектуру, которая основана на открытых стандартах: к выделенной ведомственной магистрали подключаются локальные сети. В июле 2000-ного были установлены базовые компоненты, и к 2001 году появились очертания базовой функциональности.

Сегодня перед специалистами Российских железных дорог ставится задача уже не просто оперативно собирать данные, но и широко использовать информацию: сведений накапливается достаточно, чтобы на основе их анализа принимать соответствующие решения.


"ДИСПАРК" вносит  коррективы

Система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонным парком ("ДИСПАРК") создавалась прежде всего для того, чтобы повысить качество обслуживания клиентов Российских железных дорог и снизить расходы на грузоперевозки.

Эта модель позволяет снизить оборот вагонов до 6,5 суток, или на 30 процентов (почти в два раза) увеличить производительность локомотива, поднять участковую скорость, повысить на 25 процентов вес поезда. Эти меры в целом, как ожидается, дадут эффект около 25-ти млрд.рублей.

Система эксплуатируется с 1 июля 2000 года на всех железных дорогах России. До этого было две системы учета вагонов: балансовая и по факту. Между их данными иногда наблюдались серьезные расхождения, что доставляло лишние хлопоты как железнодорожникам, так и их клиентам. При запуске "ДИСПАРКа" сразу же обнаружились 17 тысяч неучтенных вагонов, что вызвало шок. В прямом смысле этого слова! Ведь никто на эти вагоны рекламаций вроде бы не представлял...

Тогда стало понятно, насколько условным выглядел такой традиционный показатель эффективности использования вагонов, как их оборот: фактически раньше вагон мог стоять на запасных путях, но при этом числиться в управлении.

После того как "ДИСПАРК" заработал, удалось снять часть проблем с перебоями в подаче вагонов. Особенно заметно это сказалось на вывозе угля. Выяснилось, что этими ресурсами вполне можно удовлетворить спрос угольщиков. Ибо теперь значительно легче анализировать, как реально используется каждый вагон: находится ли он в пути с грузом, или идет порожняком, или стоит...

Ну а что дальше? В 2001 году перед специалистами в области информационных технологий были поставлены более сложные задачи. Назовем только некоторые из них. Состыковать пономерной учет вагонов и заказы на погрузку; оперативную обработку переписных листов с контролем по ВМД; внедрить электронное штемпелевание перевозочных документов в пути следования; усовершенствовать информационные технологии техобслуживания и ремонта подвижного состава по фактически выполненному объему работы (на подъездных путях, в новостройках, при маневрах, в спецпоездах, в третьих странах).


Вагоны учтет "Пальма". А ПОКА...

В дальнейшем предполагается объединить "ДИСПАРК" с другими системами управления - для того чтобы объединить различные базы данных. А еще подключить дополнительные устройства ввода информации, чтобы ввод первичных сведений осуществлялся один раз без промежуточных звеньев.

Если снабдить железнодорожные вагоны датчиками, которые при прохождении определенных участков пути будут автоматически подавать сигналы на приемные устройства вдоль железнодорожного полотна, то контролировать передвижение и состояние подвижного парка станет легче. Для этого и разрабатывается система учета информации автоматической идентификации "Пальма".

Ну а как быть с данными, которые сегодня вводятся, например, осмотрщиками составов на станциях? Конечно же, на железной дороге не везде пока еще можно установить персональные компьютеры. Что же, по-прежнему записывать результаты осмотров на бумагу или передавать по радио? Кто защитит подобную информацию от искажения?

Ряд разработчиков предлагают свои решения проблемы. Еапример, ввод информации в систему "ДИСПАРК" с мобильных DECT-терминалов, которые представляют собой симбиоз сотового телефона и миникомпьютера на платформе "Windows", подключенного к железнодорожной сети "АСУ" по радиоканалу. При необходимости он подключается к ИНТЕРНЕТУ.


Маркетологи  берут на  вооружение  "агента"

Еще один блок взаимодействия с клиентами обеспечивает "Автоматизированная комплексная система фирменного транспортного обслуживания" (АКС ФТО). Она состоит из нескольких подсистем. "АРМ-агента" создано для оперативного контроля за всеми контактами с клиентурой (договоры, заявки на перевозки, их условия, анализ спроса и качества обслуживания). Что это дает? По традиционной технологии телеграмма, подтверждающая оплату перевозки груза, из СФТО МПС до железнодорожных станций Сибири может дойти через 11 часов. Такой разрыв во времени иногда приводит к задержке движения поездов, к сбою в обеспечении подвижного состава, не говоря уже о том, что груз могут просто не погрузить в вагон...

Внедрение информационных технологий позволяет решать такие задачи, которые ранее казались невыполнимыми. Скажем, подавать заявки на погрузку по электронным каналам из офисов клиентов. Изучая уже выполненные заявки, можно лучше спланировать грузоперевозки по конкретным направлениям. Обмен электронными данными с Минтрансом РФ помогает эффективнее организовать смешанные доставки грузов по международным маршрутам.

Это приобретает особое значение в рамках международной программы "TEDIM", где параллельно осуществляется пакет пилотных проектов по развитию информационного сопровождения грузов на различных видах транспорта (за рубежом наибольшее развитие получили проекты в области морских и железнодорожных перевозок, а также системы их стыковок с таможней).


Достучимся до  клиента  через  ИНТЕРНЕТ

Для поддержки электронного документооборота в реальном масштабе времени на железнодорожном транспорте создается мощная сеть передачи данных с использованием современных протоколов обмена информацией. В перспективе возможно создание единого информационного пространства "грузоотправитель-перевозчик-грузополучатель".

Правда, для того чтобы подключить контур "АСУ грузовладельцев", необходимо согласование компьютерных технологий, используемых железнодорожниками и клиентами. В этом плане уже проводятся эксперименты. В том числе и с оплатой за услуги по системе электронных платежей. Правда, такое возможно, когда дело касается крупных грузоотправителей с безупречной финансовой репутацией. Массовое использование электронных технологий тормозится из-за "белых пятен" в российском законодательстве. В частности, в стране до сих пор не принят стандарт цифровой подписи - закон об этом прошел лишь первое чтение в Госдуме РФ.

Просматриваются, например, варианты соединения информационных сетей железных дорог с банковскими компьютерными системами для обеспечения расчетов. Дополнительные возможности открываются при развитии WEB-портала МПС, где не только могут быть размещены сведения (интересующие грузоотправителей), но и клиентам организован доступ к сетям министерства путей сообщения России.


Таможня  осваивает опыт  американцев

Один из образцов такого взаимодействия - информационное обслуживание контейнерного сервиса на терминале "Восточного международного контейнерного сервиса" (ВМКС).

В 2000-2001 годах удалось продвинуться вперед в стыковке телекоммуникационных систем железнодорожников и таможни. На дальневосточном конце Транссиба реализуется проект "КЛИР-ПАК", который частично финансируется департаментом торговли США. Практическая работа ведется фондом российско-американского делового сотрудничества (г.Сиэтл, штат Вашингтон). На российской стороне этим занимается фонд поддержки деловых инициатив "Приморье" (г. Владивосток).

В 1997-1998 годах была успешно проведена пилотная часть проекта во Владивостокской таможне. Здесь использовали схему таможенного оформления на основе электронной передачи копий грузовых документов до подхода судна в порт. Она охватила до 85% от всех ступеней таможенного оформления - за исключением досмотра и выпуска товара во Владивостоке.

По такой схеме были оформлены девять грузовых партий (159 контейнеров) на 6,2 млн.долларов. Все формальности удалось провести за один-два дня, против двух и более недель как обычно. Это сэкономило участникам ВЭД

100 млн.долларов - столько стоило хранение грузов, пока они проходили очистку, что продемонстрировало реальные возможности информационных технологий и доказало необходимость создания единого электронного пространства между железнодорожниками, морскими портами, таможенниками, брокерами и всеми федеральными контролирующими органами (Госстандартом, Госсанэпиднадзором, Хлебной инспекцией, Ветеринарной инспекцией...) для ускорения грузооборота.

В сентябре 2000 года проведен эксперимент с использованием предварительного электронного оформления грузов, импортируемых американскими нефтяными компаниями, на базе Сахалинской таможни. В результате удалось сократить очистку морских грузов в некоторых случаях до нескольких часов.

Как выяснилось, в России возможно внедрение многих электронных компонентов, которые уже используются американскими таможенниками. Например, "Автоматизированная коммерческая система таможенной службы" (АКС) появилась еще в 1992 году. Именно в нее заносит брокер данные, необходимые для получения разрешения на прохождение грузов через границу.

Еще дальше удалось продвинуться и во взаимодействии с российскими таможенниками на западном конце Транссиба - на границе с Финляндией. Здесь железнодорожники успешно налаживают обмен электронными данными с Северо-Западным таможенным управлением - накладная на груз передается с использованием системы международных стандартов "Edifact".

АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Железнодорожников иногда упрекают в том, что они много тратят средств на внедрение информационных технологий. Однако, как показывает практика, без них невозможны качественный сервис для клиентов и снижение издержек на транспортную составляющую...

    [~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожников иногда упрекают в том, что они много тратят средств на внедрение информационных технологий. Однако, как показывает практика, без них невозможны качественный сервис для клиентов и снижение издержек на транспортную составляющую...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2717
    [~CODE] => 2717
    [EXTERNAL_ID] => 2717
    [~EXTERNAL_ID] => 2717
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107672:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107672:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105205
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107672:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105205
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107672:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107672:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107672:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107672:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в сибири пора выращивать "пальму"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Железнодорожников иногда упрекают в том, что они много тратят средств на внедрение информационных технологий. Однако, как показывает практика, без них невозможны качественный сервис для клиентов и снижение издержек на транспортную составляющую...<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в сибири пора выращивать "пальму"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железнодорожников иногда упрекают в том, что они много тратят средств на внедрение информационных технологий. Однако, как показывает практика, без них невозможны качественный сервис для клиентов и снижение издержек на транспортную составляющую...<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107672
    [~ID] => 107672
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [NAME] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
    [~NAME] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2717/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2717/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Железнодорожный транспорт всегда был связан с проблемами управления. Связь строилась параллельно с железной дорогой - ведь и без нее невозможны ни организация движения поездов, ни качественное обслуживание клиентов. Не случайно первые телеграфные линии в России были проложены вдоль железной дороги почти 150 лет назад на участке Москва-Санкт-Петербург и использовались для организации движения. В 1997 году устаревшая техника серьезно стала сдерживать развитие отрасли. Практически отсутствовали цифровые средства связи, износ систем достигал 60-80%. Поэтому одной из приоритетных программ стала программа информатизации отрасли, на которую направлялся каждый четвертый инвестиционный рубль за этот период. Появился единый подрядчик - компания "ТрансТелеКом" - оператор новых технологий, вместе с которым работали еще 39 субподрядных фирм.

К 2001 году было проложено 37 тысяч километров волоконно-оптических линий связи.

Сеть передачи данных министерства путей сообщения России включает в себя не только дорожные, но и периферийные узлы (их 550), а также конечные станции (шесть тысяч планируется ввести в строй, подавляющее большинство уже действуют).

Электронная почта министерства обслуживается не менее чем 200 серверами. В прошлом году в системе насчитывалось 10 тысяч абонентов, планируется же, что их будет не менее 50-ти тысяч. Выбрать одну платформу и поставщика оборудования в свое время не удалось (повлияло нежелание российских железнодорожников попасть в зависимость от какой-либо из международных корпораций), поэтому в итоге появилась кроссплатформная система. Проект новой почтовой связи стартовал в июле 1999 года. К декабрю сеть обрела общую архитектуру, которая основана на открытых стандартах: к выделенной ведомственной магистрали подключаются локальные сети. В июле 2000-ного были установлены базовые компоненты, и к 2001 году появились очертания базовой функциональности.

Сегодня перед специалистами Российских железных дорог ставится задача уже не просто оперативно собирать данные, но и широко использовать информацию: сведений накапливается достаточно, чтобы на основе их анализа принимать соответствующие решения.


"ДИСПАРК" вносит  коррективы

Система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонным парком ("ДИСПАРК") создавалась прежде всего для того, чтобы повысить качество обслуживания клиентов Российских железных дорог и снизить расходы на грузоперевозки.

Эта модель позволяет снизить оборот вагонов до 6,5 суток, или на 30 процентов (почти в два раза) увеличить производительность локомотива, поднять участковую скорость, повысить на 25 процентов вес поезда. Эти меры в целом, как ожидается, дадут эффект около 25-ти млрд.рублей.

Система эксплуатируется с 1 июля 2000 года на всех железных дорогах России. До этого было две системы учета вагонов: балансовая и по факту. Между их данными иногда наблюдались серьезные расхождения, что доставляло лишние хлопоты как железнодорожникам, так и их клиентам. При запуске "ДИСПАРКа" сразу же обнаружились 17 тысяч неучтенных вагонов, что вызвало шок. В прямом смысле этого слова! Ведь никто на эти вагоны рекламаций вроде бы не представлял...

Тогда стало понятно, насколько условным выглядел такой традиционный показатель эффективности использования вагонов, как их оборот: фактически раньше вагон мог стоять на запасных путях, но при этом числиться в управлении.

После того как "ДИСПАРК" заработал, удалось снять часть проблем с перебоями в подаче вагонов. Особенно заметно это сказалось на вывозе угля. Выяснилось, что этими ресурсами вполне можно удовлетворить спрос угольщиков. Ибо теперь значительно легче анализировать, как реально используется каждый вагон: находится ли он в пути с грузом, или идет порожняком, или стоит...

Ну а что дальше? В 2001 году перед специалистами в области информационных технологий были поставлены более сложные задачи. Назовем только некоторые из них. Состыковать пономерной учет вагонов и заказы на погрузку; оперативную обработку переписных листов с контролем по ВМД; внедрить электронное штемпелевание перевозочных документов в пути следования; усовершенствовать информационные технологии техобслуживания и ремонта подвижного состава по фактически выполненному объему работы (на подъездных путях, в новостройках, при маневрах, в спецпоездах, в третьих странах).


Вагоны учтет "Пальма". А ПОКА...

В дальнейшем предполагается объединить "ДИСПАРК" с другими системами управления - для того чтобы объединить различные базы данных. А еще подключить дополнительные устройства ввода информации, чтобы ввод первичных сведений осуществлялся один раз без промежуточных звеньев.

Если снабдить железнодорожные вагоны датчиками, которые при прохождении определенных участков пути будут автоматически подавать сигналы на приемные устройства вдоль железнодорожного полотна, то контролировать передвижение и состояние подвижного парка станет легче. Для этого и разрабатывается система учета информации автоматической идентификации "Пальма".

Ну а как быть с данными, которые сегодня вводятся, например, осмотрщиками составов на станциях? Конечно же, на железной дороге не везде пока еще можно установить персональные компьютеры. Что же, по-прежнему записывать результаты осмотров на бумагу или передавать по радио? Кто защитит подобную информацию от искажения?

Ряд разработчиков предлагают свои решения проблемы. Еапример, ввод информации в систему "ДИСПАРК" с мобильных DECT-терминалов, которые представляют собой симбиоз сотового телефона и миникомпьютера на платформе "Windows", подключенного к железнодорожной сети "АСУ" по радиоканалу. При необходимости он подключается к ИНТЕРНЕТУ.


Маркетологи  берут на  вооружение  "агента"

Еще один блок взаимодействия с клиентами обеспечивает "Автоматизированная комплексная система фирменного транспортного обслуживания" (АКС ФТО). Она состоит из нескольких подсистем. "АРМ-агента" создано для оперативного контроля за всеми контактами с клиентурой (договоры, заявки на перевозки, их условия, анализ спроса и качества обслуживания). Что это дает? По традиционной технологии телеграмма, подтверждающая оплату перевозки груза, из СФТО МПС до железнодорожных станций Сибири может дойти через 11 часов. Такой разрыв во времени иногда приводит к задержке движения поездов, к сбою в обеспечении подвижного состава, не говоря уже о том, что груз могут просто не погрузить в вагон...

Внедрение информационных технологий позволяет решать такие задачи, которые ранее казались невыполнимыми. Скажем, подавать заявки на погрузку по электронным каналам из офисов клиентов. Изучая уже выполненные заявки, можно лучше спланировать грузоперевозки по конкретным направлениям. Обмен электронными данными с Минтрансом РФ помогает эффективнее организовать смешанные доставки грузов по международным маршрутам.

Это приобретает особое значение в рамках международной программы "TEDIM", где параллельно осуществляется пакет пилотных проектов по развитию информационного сопровождения грузов на различных видах транспорта (за рубежом наибольшее развитие получили проекты в области морских и железнодорожных перевозок, а также системы их стыковок с таможней).


Достучимся до  клиента  через  ИНТЕРНЕТ

Для поддержки электронного документооборота в реальном масштабе времени на железнодорожном транспорте создается мощная сеть передачи данных с использованием современных протоколов обмена информацией. В перспективе возможно создание единого информационного пространства "грузоотправитель-перевозчик-грузополучатель".

Правда, для того чтобы подключить контур "АСУ грузовладельцев", необходимо согласование компьютерных технологий, используемых железнодорожниками и клиентами. В этом плане уже проводятся эксперименты. В том числе и с оплатой за услуги по системе электронных платежей. Правда, такое возможно, когда дело касается крупных грузоотправителей с безупречной финансовой репутацией. Массовое использование электронных технологий тормозится из-за "белых пятен" в российском законодательстве. В частности, в стране до сих пор не принят стандарт цифровой подписи - закон об этом прошел лишь первое чтение в Госдуме РФ.

Просматриваются, например, варианты соединения информационных сетей железных дорог с банковскими компьютерными системами для обеспечения расчетов. Дополнительные возможности открываются при развитии WEB-портала МПС, где не только могут быть размещены сведения (интересующие грузоотправителей), но и клиентам организован доступ к сетям министерства путей сообщения России.


Таможня  осваивает опыт  американцев

Один из образцов такого взаимодействия - информационное обслуживание контейнерного сервиса на терминале "Восточного международного контейнерного сервиса" (ВМКС).

В 2000-2001 годах удалось продвинуться вперед в стыковке телекоммуникационных систем железнодорожников и таможни. На дальневосточном конце Транссиба реализуется проект "КЛИР-ПАК", который частично финансируется департаментом торговли США. Практическая работа ведется фондом российско-американского делового сотрудничества (г.Сиэтл, штат Вашингтон). На российской стороне этим занимается фонд поддержки деловых инициатив "Приморье" (г. Владивосток).

В 1997-1998 годах была успешно проведена пилотная часть проекта во Владивостокской таможне. Здесь использовали схему таможенного оформления на основе электронной передачи копий грузовых документов до подхода судна в порт. Она охватила до 85% от всех ступеней таможенного оформления - за исключением досмотра и выпуска товара во Владивостоке.

По такой схеме были оформлены девять грузовых партий (159 контейнеров) на 6,2 млн.долларов. Все формальности удалось провести за один-два дня, против двух и более недель как обычно. Это сэкономило участникам ВЭД

100 млн.долларов - столько стоило хранение грузов, пока они проходили очистку, что продемонстрировало реальные возможности информационных технологий и доказало необходимость создания единого электронного пространства между железнодорожниками, морскими портами, таможенниками, брокерами и всеми федеральными контролирующими органами (Госстандартом, Госсанэпиднадзором, Хлебной инспекцией, Ветеринарной инспекцией...) для ускорения грузооборота.

В сентябре 2000 года проведен эксперимент с использованием предварительного электронного оформления грузов, импортируемых американскими нефтяными компаниями, на базе Сахалинской таможни. В результате удалось сократить очистку морских грузов в некоторых случаях до нескольких часов.

Как выяснилось, в России возможно внедрение многих электронных компонентов, которые уже используются американскими таможенниками. Например, "Автоматизированная коммерческая система таможенной службы" (АКС) появилась еще в 1992 году. Именно в нее заносит брокер данные, необходимые для получения разрешения на прохождение грузов через границу.

Еще дальше удалось продвинуться и во взаимодействии с российскими таможенниками на западном конце Транссиба - на границе с Финляндией. Здесь железнодорожники успешно налаживают обмен электронными данными с Северо-Западным таможенным управлением - накладная на груз передается с использованием системы международных стандартов "Edifact".

АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Железнодорожный транспорт всегда был связан с проблемами управления. Связь строилась параллельно с железной дорогой - ведь и без нее невозможны ни организация движения поездов, ни качественное обслуживание клиентов. Не случайно первые телеграфные линии в России были проложены вдоль железной дороги почти 150 лет назад на участке Москва-Санкт-Петербург и использовались для организации движения. В 1997 году устаревшая техника серьезно стала сдерживать развитие отрасли. Практически отсутствовали цифровые средства связи, износ систем достигал 60-80%. Поэтому одной из приоритетных программ стала программа информатизации отрасли, на которую направлялся каждый четвертый инвестиционный рубль за этот период. Появился единый подрядчик - компания "ТрансТелеКом" - оператор новых технологий, вместе с которым работали еще 39 субподрядных фирм.

К 2001 году было проложено 37 тысяч километров волоконно-оптических линий связи.

Сеть передачи данных министерства путей сообщения России включает в себя не только дорожные, но и периферийные узлы (их 550), а также конечные станции (шесть тысяч планируется ввести в строй, подавляющее большинство уже действуют).

Электронная почта министерства обслуживается не менее чем 200 серверами. В прошлом году в системе насчитывалось 10 тысяч абонентов, планируется же, что их будет не менее 50-ти тысяч. Выбрать одну платформу и поставщика оборудования в свое время не удалось (повлияло нежелание российских железнодорожников попасть в зависимость от какой-либо из международных корпораций), поэтому в итоге появилась кроссплатформная система. Проект новой почтовой связи стартовал в июле 1999 года. К декабрю сеть обрела общую архитектуру, которая основана на открытых стандартах: к выделенной ведомственной магистрали подключаются локальные сети. В июле 2000-ного были установлены базовые компоненты, и к 2001 году появились очертания базовой функциональности.

Сегодня перед специалистами Российских железных дорог ставится задача уже не просто оперативно собирать данные, но и широко использовать информацию: сведений накапливается достаточно, чтобы на основе их анализа принимать соответствующие решения.


"ДИСПАРК" вносит  коррективы

Система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонным парком ("ДИСПАРК") создавалась прежде всего для того, чтобы повысить качество обслуживания клиентов Российских железных дорог и снизить расходы на грузоперевозки.

Эта модель позволяет снизить оборот вагонов до 6,5 суток, или на 30 процентов (почти в два раза) увеличить производительность локомотива, поднять участковую скорость, повысить на 25 процентов вес поезда. Эти меры в целом, как ожидается, дадут эффект около 25-ти млрд.рублей.

Система эксплуатируется с 1 июля 2000 года на всех железных дорогах России. До этого было две системы учета вагонов: балансовая и по факту. Между их данными иногда наблюдались серьезные расхождения, что доставляло лишние хлопоты как железнодорожникам, так и их клиентам. При запуске "ДИСПАРКа" сразу же обнаружились 17 тысяч неучтенных вагонов, что вызвало шок. В прямом смысле этого слова! Ведь никто на эти вагоны рекламаций вроде бы не представлял...

Тогда стало понятно, насколько условным выглядел такой традиционный показатель эффективности использования вагонов, как их оборот: фактически раньше вагон мог стоять на запасных путях, но при этом числиться в управлении.

После того как "ДИСПАРК" заработал, удалось снять часть проблем с перебоями в подаче вагонов. Особенно заметно это сказалось на вывозе угля. Выяснилось, что этими ресурсами вполне можно удовлетворить спрос угольщиков. Ибо теперь значительно легче анализировать, как реально используется каждый вагон: находится ли он в пути с грузом, или идет порожняком, или стоит...

Ну а что дальше? В 2001 году перед специалистами в области информационных технологий были поставлены более сложные задачи. Назовем только некоторые из них. Состыковать пономерной учет вагонов и заказы на погрузку; оперативную обработку переписных листов с контролем по ВМД; внедрить электронное штемпелевание перевозочных документов в пути следования; усовершенствовать информационные технологии техобслуживания и ремонта подвижного состава по фактически выполненному объему работы (на подъездных путях, в новостройках, при маневрах, в спецпоездах, в третьих странах).


Вагоны учтет "Пальма". А ПОКА...

В дальнейшем предполагается объединить "ДИСПАРК" с другими системами управления - для того чтобы объединить различные базы данных. А еще подключить дополнительные устройства ввода информации, чтобы ввод первичных сведений осуществлялся один раз без промежуточных звеньев.

Если снабдить железнодорожные вагоны датчиками, которые при прохождении определенных участков пути будут автоматически подавать сигналы на приемные устройства вдоль железнодорожного полотна, то контролировать передвижение и состояние подвижного парка станет легче. Для этого и разрабатывается система учета информации автоматической идентификации "Пальма".

Ну а как быть с данными, которые сегодня вводятся, например, осмотрщиками составов на станциях? Конечно же, на железной дороге не везде пока еще можно установить персональные компьютеры. Что же, по-прежнему записывать результаты осмотров на бумагу или передавать по радио? Кто защитит подобную информацию от искажения?

Ряд разработчиков предлагают свои решения проблемы. Еапример, ввод информации в систему "ДИСПАРК" с мобильных DECT-терминалов, которые представляют собой симбиоз сотового телефона и миникомпьютера на платформе "Windows", подключенного к железнодорожной сети "АСУ" по радиоканалу. При необходимости он подключается к ИНТЕРНЕТУ.


Маркетологи  берут на  вооружение  "агента"

Еще один блок взаимодействия с клиентами обеспечивает "Автоматизированная комплексная система фирменного транспортного обслуживания" (АКС ФТО). Она состоит из нескольких подсистем. "АРМ-агента" создано для оперативного контроля за всеми контактами с клиентурой (договоры, заявки на перевозки, их условия, анализ спроса и качества обслуживания). Что это дает? По традиционной технологии телеграмма, подтверждающая оплату перевозки груза, из СФТО МПС до железнодорожных станций Сибири может дойти через 11 часов. Такой разрыв во времени иногда приводит к задержке движения поездов, к сбою в обеспечении подвижного состава, не говоря уже о том, что груз могут просто не погрузить в вагон...

Внедрение информационных технологий позволяет решать такие задачи, которые ранее казались невыполнимыми. Скажем, подавать заявки на погрузку по электронным каналам из офисов клиентов. Изучая уже выполненные заявки, можно лучше спланировать грузоперевозки по конкретным направлениям. Обмен электронными данными с Минтрансом РФ помогает эффективнее организовать смешанные доставки грузов по международным маршрутам.

Это приобретает особое значение в рамках международной программы "TEDIM", где параллельно осуществляется пакет пилотных проектов по развитию информационного сопровождения грузов на различных видах транспорта (за рубежом наибольшее развитие получили проекты в области морских и железнодорожных перевозок, а также системы их стыковок с таможней).


Достучимся до  клиента  через  ИНТЕРНЕТ

Для поддержки электронного документооборота в реальном масштабе времени на железнодорожном транспорте создается мощная сеть передачи данных с использованием современных протоколов обмена информацией. В перспективе возможно создание единого информационного пространства "грузоотправитель-перевозчик-грузополучатель".

Правда, для того чтобы подключить контур "АСУ грузовладельцев", необходимо согласование компьютерных технологий, используемых железнодорожниками и клиентами. В этом плане уже проводятся эксперименты. В том числе и с оплатой за услуги по системе электронных платежей. Правда, такое возможно, когда дело касается крупных грузоотправителей с безупречной финансовой репутацией. Массовое использование электронных технологий тормозится из-за "белых пятен" в российском законодательстве. В частности, в стране до сих пор не принят стандарт цифровой подписи - закон об этом прошел лишь первое чтение в Госдуме РФ.

Просматриваются, например, варианты соединения информационных сетей железных дорог с банковскими компьютерными системами для обеспечения расчетов. Дополнительные возможности открываются при развитии WEB-портала МПС, где не только могут быть размещены сведения (интересующие грузоотправителей), но и клиентам организован доступ к сетям министерства путей сообщения России.


Таможня  осваивает опыт  американцев

Один из образцов такого взаимодействия - информационное обслуживание контейнерного сервиса на терминале "Восточного международного контейнерного сервиса" (ВМКС).

В 2000-2001 годах удалось продвинуться вперед в стыковке телекоммуникационных систем железнодорожников и таможни. На дальневосточном конце Транссиба реализуется проект "КЛИР-ПАК", который частично финансируется департаментом торговли США. Практическая работа ведется фондом российско-американского делового сотрудничества (г.Сиэтл, штат Вашингтон). На российской стороне этим занимается фонд поддержки деловых инициатив "Приморье" (г. Владивосток).

В 1997-1998 годах была успешно проведена пилотная часть проекта во Владивостокской таможне. Здесь использовали схему таможенного оформления на основе электронной передачи копий грузовых документов до подхода судна в порт. Она охватила до 85% от всех ступеней таможенного оформления - за исключением досмотра и выпуска товара во Владивостоке.

По такой схеме были оформлены девять грузовых партий (159 контейнеров) на 6,2 млн.долларов. Все формальности удалось провести за один-два дня, против двух и более недель как обычно. Это сэкономило участникам ВЭД

100 млн.долларов - столько стоило хранение грузов, пока они проходили очистку, что продемонстрировало реальные возможности информационных технологий и доказало необходимость создания единого электронного пространства между железнодорожниками, морскими портами, таможенниками, брокерами и всеми федеральными контролирующими органами (Госстандартом, Госсанэпиднадзором, Хлебной инспекцией, Ветеринарной инспекцией...) для ускорения грузооборота.

В сентябре 2000 года проведен эксперимент с использованием предварительного электронного оформления грузов, импортируемых американскими нефтяными компаниями, на базе Сахалинской таможни. В результате удалось сократить очистку морских грузов в некоторых случаях до нескольких часов.

Как выяснилось, в России возможно внедрение многих электронных компонентов, которые уже используются американскими таможенниками. Например, "Автоматизированная коммерческая система таможенной службы" (АКС) появилась еще в 1992 году. Именно в нее заносит брокер данные, необходимые для получения разрешения на прохождение грузов через границу.

Еще дальше удалось продвинуться и во взаимодействии с российскими таможенниками на западном конце Транссиба - на границе с Финляндией. Здесь железнодорожники успешно налаживают обмен электронными данными с Северо-Западным таможенным управлением - накладная на груз передается с использованием системы международных стандартов "Edifact".

АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Железнодорожников иногда упрекают в том, что они много тратят средств на внедрение информационных технологий. Однако, как показывает практика, без них невозможны качественный сервис для клиентов и снижение издержек на транспортную составляющую...

    [~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожников иногда упрекают в том, что они много тратят средств на внедрение информационных технологий. Однако, как показывает практика, без них невозможны качественный сервис для клиентов и снижение издержек на транспортную составляющую...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2717
    [~CODE] => 2717
    [EXTERNAL_ID] => 2717
    [~EXTERNAL_ID] => 2717
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107672:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107672:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105205
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107672:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105205
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107672:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107672:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107672:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107672:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в сибири пора выращивать "пальму"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Железнодорожников иногда упрекают в том, что они много тратят средств на внедрение информационных технологий. Однако, как показывает практика, без них невозможны качественный сервис для клиентов и снижение издержек на транспортную составляющую...<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в сибири пора выращивать "пальму"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железнодорожников иногда упрекают в том, что они много тратят средств на внедрение информационных технологий. Однако, как показывает практика, без них невозможны качественный сервис для клиентов и снижение издержек на транспортную составляющую...<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В Сибири пора выращивать "Пальму"
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107671
    [~ID] => 107671
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [NAME] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
    [~NAME] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2716/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2716/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Воронежский тепловозоремонтный завод" - базовое предприятие министерства путей сообщения Российской Федерации по ремонту магистральных тепловозов.


Завод сдан в эксплуатацию 28 июля 1868 года как "Железнодорожные мастерские по ремонту паровозов и вагонов". В годы индустриализации был реконструирован и в 1929 году переименован в "Воронежский паровозоремонтный завод". В довоенные годы здесь производились капитальный ремонт и модернизация самых мощных паровозов серии "ФД", "ИС"... С начала Великой Отечественной войны наряду с основной деятельностью завод производил военную продукцию для фронта: участвовал в кооперации по изготовлению легендарных "Катюш", выпускал боевые снаряды и другую продукцию.

С первых дней войны сотни работников завода записались в добровольческий полк. На изготовленном здесь бронепоезде ушли на фронт лучшие работники завода... На заводском памятнике высечены имена 222-х работников ВТРЗ, павших на фронтах Великой Отечественной войны...

С первого дня освобождения Воронежа заводчане начали восстанавливать из руин разрушенное предприятие. Потребовались считанные месяцы героического труда - и завод заработал на фронт, на Победу.

После реконструкции, 26 августа 1960 года из ворот завода уходит первый отремонтированный тепловоз серии "ТЭ3". С этого дня началась новая страница в истории "Воронежского тепловозоремонтного завода". Более 16-ти тысяч тепловозов после капитального ремонта получили здесь путевки продления жизни на магистралях страны.

Завод производит капитальный ремонт тепловозов серий "2ТЭ116", "ТЭП70", "2ТЭ10", "ТЭМ2". На предприятии действуют поточные линии ремонта тепловозов и его агрегатов. Внедрение взаимозаменяемости узлов и его агрегатов, а также градационных размеров деталей позволило сократить длительность простоя тепловозов в ремонте при высокой надежности их в эксплуатации.

Для железных дорог и промышленного транспорта здесь производится капитальный ремонт электрических машин, колесных пар и других узлов тепловозов, обеспечивается их потребность в запасных частях. В обрабатывающих цехах налажено серийное производство поковок локомотивных и вагонных осей, локомотивных колодок, шестерен зубчатых передач и других запчастей.

С 1998 года завод постоянно наращивает выпуск продукции для железных дорог страны. Выпуск тепловозов из ремонта со 119-ти секций в 1998 году увеличился до 179-ти в 2000-ном, в том числе отремонтировано 26 секций локомотивов новых освоенных серий "ТЭП70" и "2ТЭ10М". В 2001 году планируется отремонтировать 209 секций тепловозов, что соответствует производственной мощности завода. Реализация потребности железных дорог в оздоровлении локомотивного парка, в том числе с продлением сроков службы отработавших свой норматив локомотивов, требует дальнейшего увеличения мощности завода.

Так, в прошлом году министерством путей сообщения принято решение об увеличении мощностей завода за счет ввода объектов незавершенного капитального строительства, которое было приостановлено в годы финансово-экономического кризиса из-за отсутствия средств. В ближайшие 2-3 года планируется ввести дополнительные мощности, что позволит увеличить выпуск тепловозов из ремонта до 400 секций в год.

Внедрение наукоемких технологий помогло создать новое производство по восстановлению дорогостоящих деталей и узлов при высокой надежности их в работе.

Впервые в России на нашем заводе с участием ВНИИЖТа внедрена технология восстановления азотированных коленчатых валов тепловозных дизелей "5Д49" детонационным методом. Поверхность восстановленных шеек вала имеет повышенную износостойкость по сравнению с азотированным слоем нового вала.

Инженерный и технический потенциал позволили заводу успешно решать сложные проблемы по восстановлению цилиндровых крышек и клапанов дизеля "5Д49", вкладышей коленчатых валов. На предприятии освоили изготовление рубашек цилиндровых втулок, выпуск новых цилиндровых втулок и крышек дизеля. Условная годовая экономия у железных дорог от восстановления коленчатых валов, цилиндровых крышек и клапанов за 2000 год составила 113 млн.рублей.

В рыночных условиях завод изучает спрос не только железных дорог, но и промышленных предприятий других отраслей. В цехах выполняются заказы по капитальному ремонту промышленных электрических машин переменного тока, силовых и сварочных трансформаторов, производится ремонт металлообрабатывающего, кузнечно-прессового и грузоподъемного оборудования.

На нашем предприятии можно разместить заказ на изготовление пилорам, приборов для промывки вагонов и цистерн, газодувок и другой промышленной продукции.

На базе заводского быткомбината создан швейный цех по пошиву спецодежды, постельного белья, верхней одежды.

Творческая работа коллектива направлена на обеспечение гарантированного качества продукции при умеренных ценах. За 2000 год "Воронежский тепловозоремонтный завод" трижды занимал первое место по итогам работы за квартал среди предприятий отрасли.

А.Н. ВЕРХОВЫХ, директор "Воронежского ТРЗ"
    [~DETAIL_TEXT] => "Воронежский тепловозоремонтный завод" - базовое предприятие министерства путей сообщения Российской Федерации по ремонту магистральных тепловозов.


Завод сдан в эксплуатацию 28 июля 1868 года как "Железнодорожные мастерские по ремонту паровозов и вагонов". В годы индустриализации был реконструирован и в 1929 году переименован в "Воронежский паровозоремонтный завод". В довоенные годы здесь производились капитальный ремонт и модернизация самых мощных паровозов серии "ФД", "ИС"... С начала Великой Отечественной войны наряду с основной деятельностью завод производил военную продукцию для фронта: участвовал в кооперации по изготовлению легендарных "Катюш", выпускал боевые снаряды и другую продукцию.

С первых дней войны сотни работников завода записались в добровольческий полк. На изготовленном здесь бронепоезде ушли на фронт лучшие работники завода... На заводском памятнике высечены имена 222-х работников ВТРЗ, павших на фронтах Великой Отечественной войны...

С первого дня освобождения Воронежа заводчане начали восстанавливать из руин разрушенное предприятие. Потребовались считанные месяцы героического труда - и завод заработал на фронт, на Победу.

После реконструкции, 26 августа 1960 года из ворот завода уходит первый отремонтированный тепловоз серии "ТЭ3". С этого дня началась новая страница в истории "Воронежского тепловозоремонтного завода". Более 16-ти тысяч тепловозов после капитального ремонта получили здесь путевки продления жизни на магистралях страны.

Завод производит капитальный ремонт тепловозов серий "2ТЭ116", "ТЭП70", "2ТЭ10", "ТЭМ2". На предприятии действуют поточные линии ремонта тепловозов и его агрегатов. Внедрение взаимозаменяемости узлов и его агрегатов, а также градационных размеров деталей позволило сократить длительность простоя тепловозов в ремонте при высокой надежности их в эксплуатации.

Для железных дорог и промышленного транспорта здесь производится капитальный ремонт электрических машин, колесных пар и других узлов тепловозов, обеспечивается их потребность в запасных частях. В обрабатывающих цехах налажено серийное производство поковок локомотивных и вагонных осей, локомотивных колодок, шестерен зубчатых передач и других запчастей.

С 1998 года завод постоянно наращивает выпуск продукции для железных дорог страны. Выпуск тепловозов из ремонта со 119-ти секций в 1998 году увеличился до 179-ти в 2000-ном, в том числе отремонтировано 26 секций локомотивов новых освоенных серий "ТЭП70" и "2ТЭ10М". В 2001 году планируется отремонтировать 209 секций тепловозов, что соответствует производственной мощности завода. Реализация потребности железных дорог в оздоровлении локомотивного парка, в том числе с продлением сроков службы отработавших свой норматив локомотивов, требует дальнейшего увеличения мощности завода.

Так, в прошлом году министерством путей сообщения принято решение об увеличении мощностей завода за счет ввода объектов незавершенного капитального строительства, которое было приостановлено в годы финансово-экономического кризиса из-за отсутствия средств. В ближайшие 2-3 года планируется ввести дополнительные мощности, что позволит увеличить выпуск тепловозов из ремонта до 400 секций в год.

Внедрение наукоемких технологий помогло создать новое производство по восстановлению дорогостоящих деталей и узлов при высокой надежности их в работе.

Впервые в России на нашем заводе с участием ВНИИЖТа внедрена технология восстановления азотированных коленчатых валов тепловозных дизелей "5Д49" детонационным методом. Поверхность восстановленных шеек вала имеет повышенную износостойкость по сравнению с азотированным слоем нового вала.

Инженерный и технический потенциал позволили заводу успешно решать сложные проблемы по восстановлению цилиндровых крышек и клапанов дизеля "5Д49", вкладышей коленчатых валов. На предприятии освоили изготовление рубашек цилиндровых втулок, выпуск новых цилиндровых втулок и крышек дизеля. Условная годовая экономия у железных дорог от восстановления коленчатых валов, цилиндровых крышек и клапанов за 2000 год составила 113 млн.рублей.

В рыночных условиях завод изучает спрос не только железных дорог, но и промышленных предприятий других отраслей. В цехах выполняются заказы по капитальному ремонту промышленных электрических машин переменного тока, силовых и сварочных трансформаторов, производится ремонт металлообрабатывающего, кузнечно-прессового и грузоподъемного оборудования.

На нашем предприятии можно разместить заказ на изготовление пилорам, приборов для промывки вагонов и цистерн, газодувок и другой промышленной продукции.

На базе заводского быткомбината создан швейный цех по пошиву спецодежды, постельного белья, верхней одежды.

Творческая работа коллектива направлена на обеспечение гарантированного качества продукции при умеренных ценах. За 2000 год "Воронежский тепловозоремонтный завод" трижды занимал первое место по итогам работы за квартал среди предприятий отрасли.

А.Н. ВЕРХОВЫХ, директор "Воронежского ТРЗ"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2716
    [~CODE] => 2716
    [EXTERNAL_ID] => 2716
    [~EXTERNAL_ID] => 2716
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107671:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107671:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105205
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107671:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105205
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107671:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107671:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107671:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107671:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [SECTION_META_KEYWORDS] => реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2001/07-08/8.gif"></CENTER>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2001/07-08/8.gif"></CENTER>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107671
    [~ID] => 107671
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1440
    [NAME] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
    [~NAME] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2716/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/35-36/2716/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Воронежский тепловозоремонтный завод" - базовое предприятие министерства путей сообщения Российской Федерации по ремонту магистральных тепловозов.


Завод сдан в эксплуатацию 28 июля 1868 года как "Железнодорожные мастерские по ремонту паровозов и вагонов". В годы индустриализации был реконструирован и в 1929 году переименован в "Воронежский паровозоремонтный завод". В довоенные годы здесь производились капитальный ремонт и модернизация самых мощных паровозов серии "ФД", "ИС"... С начала Великой Отечественной войны наряду с основной деятельностью завод производил военную продукцию для фронта: участвовал в кооперации по изготовлению легендарных "Катюш", выпускал боевые снаряды и другую продукцию.

С первых дней войны сотни работников завода записались в добровольческий полк. На изготовленном здесь бронепоезде ушли на фронт лучшие работники завода... На заводском памятнике высечены имена 222-х работников ВТРЗ, павших на фронтах Великой Отечественной войны...

С первого дня освобождения Воронежа заводчане начали восстанавливать из руин разрушенное предприятие. Потребовались считанные месяцы героического труда - и завод заработал на фронт, на Победу.

После реконструкции, 26 августа 1960 года из ворот завода уходит первый отремонтированный тепловоз серии "ТЭ3". С этого дня началась новая страница в истории "Воронежского тепловозоремонтного завода". Более 16-ти тысяч тепловозов после капитального ремонта получили здесь путевки продления жизни на магистралях страны.

Завод производит капитальный ремонт тепловозов серий "2ТЭ116", "ТЭП70", "2ТЭ10", "ТЭМ2". На предприятии действуют поточные линии ремонта тепловозов и его агрегатов. Внедрение взаимозаменяемости узлов и его агрегатов, а также градационных размеров деталей позволило сократить длительность простоя тепловозов в ремонте при высокой надежности их в эксплуатации.

Для железных дорог и промышленного транспорта здесь производится капитальный ремонт электрических машин, колесных пар и других узлов тепловозов, обеспечивается их потребность в запасных частях. В обрабатывающих цехах налажено серийное производство поковок локомотивных и вагонных осей, локомотивных колодок, шестерен зубчатых передач и других запчастей.

С 1998 года завод постоянно наращивает выпуск продукции для железных дорог страны. Выпуск тепловозов из ремонта со 119-ти секций в 1998 году увеличился до 179-ти в 2000-ном, в том числе отремонтировано 26 секций локомотивов новых освоенных серий "ТЭП70" и "2ТЭ10М". В 2001 году планируется отремонтировать 209 секций тепловозов, что соответствует производственной мощности завода. Реализация потребности железных дорог в оздоровлении локомотивного парка, в том числе с продлением сроков службы отработавших свой норматив локомотивов, требует дальнейшего увеличения мощности завода.

Так, в прошлом году министерством путей сообщения принято решение об увеличении мощностей завода за счет ввода объектов незавершенного капитального строительства, которое было приостановлено в годы финансово-экономического кризиса из-за отсутствия средств. В ближайшие 2-3 года планируется ввести дополнительные мощности, что позволит увеличить выпуск тепловозов из ремонта до 400 секций в год.

Внедрение наукоемких технологий помогло создать новое производство по восстановлению дорогостоящих деталей и узлов при высокой надежности их в работе.

Впервые в России на нашем заводе с участием ВНИИЖТа внедрена технология восстановления азотированных коленчатых валов тепловозных дизелей "5Д49" детонационным методом. Поверхность восстановленных шеек вала имеет повышенную износостойкость по сравнению с азотированным слоем нового вала.

Инженерный и технический потенциал позволили заводу успешно решать сложные проблемы по восстановлению цилиндровых крышек и клапанов дизеля "5Д49", вкладышей коленчатых валов. На предприятии освоили изготовление рубашек цилиндровых втулок, выпуск новых цилиндровых втулок и крышек дизеля. Условная годовая экономия у железных дорог от восстановления коленчатых валов, цилиндровых крышек и клапанов за 2000 год составила 113 млн.рублей.

В рыночных условиях завод изучает спрос не только железных дорог, но и промышленных предприятий других отраслей. В цехах выполняются заказы по капитальному ремонту промышленных электрических машин переменного тока, силовых и сварочных трансформаторов, производится ремонт металлообрабатывающего, кузнечно-прессового и грузоподъемного оборудования.

На нашем предприятии можно разместить заказ на изготовление пилорам, приборов для промывки вагонов и цистерн, газодувок и другой промышленной продукции.

На базе заводского быткомбината создан швейный цех по пошиву спецодежды, постельного белья, верхней одежды.

Творческая работа коллектива направлена на обеспечение гарантированного качества продукции при умеренных ценах. За 2000 год "Воронежский тепловозоремонтный завод" трижды занимал первое место по итогам работы за квартал среди предприятий отрасли.

А.Н. ВЕРХОВЫХ, директор "Воронежского ТРЗ"
    [~DETAIL_TEXT] => "Воронежский тепловозоремонтный завод" - базовое предприятие министерства путей сообщения Российской Федерации по ремонту магистральных тепловозов.


Завод сдан в эксплуатацию 28 июля 1868 года как "Железнодорожные мастерские по ремонту паровозов и вагонов". В годы индустриализации был реконструирован и в 1929 году переименован в "Воронежский паровозоремонтный завод". В довоенные годы здесь производились капитальный ремонт и модернизация самых мощных паровозов серии "ФД", "ИС"... С начала Великой Отечественной войны наряду с основной деятельностью завод производил военную продукцию для фронта: участвовал в кооперации по изготовлению легендарных "Катюш", выпускал боевые снаряды и другую продукцию.

С первых дней войны сотни работников завода записались в добровольческий полк. На изготовленном здесь бронепоезде ушли на фронт лучшие работники завода... На заводском памятнике высечены имена 222-х работников ВТРЗ, павших на фронтах Великой Отечественной войны...

С первого дня освобождения Воронежа заводчане начали восстанавливать из руин разрушенное предприятие. Потребовались считанные месяцы героического труда - и завод заработал на фронт, на Победу.

После реконструкции, 26 августа 1960 года из ворот завода уходит первый отремонтированный тепловоз серии "ТЭ3". С этого дня началась новая страница в истории "Воронежского тепловозоремонтного завода". Более 16-ти тысяч тепловозов после капитального ремонта получили здесь путевки продления жизни на магистралях страны.

Завод производит капитальный ремонт тепловозов серий "2ТЭ116", "ТЭП70", "2ТЭ10", "ТЭМ2". На предприятии действуют поточные линии ремонта тепловозов и его агрегатов. Внедрение взаимозаменяемости узлов и его агрегатов, а также градационных размеров деталей позволило сократить длительность простоя тепловозов в ремонте при высокой надежности их в эксплуатации.

Для железных дорог и промышленного транспорта здесь производится капитальный ремонт электрических машин, колесных пар и других узлов тепловозов, обеспечивается их потребность в запасных частях. В обрабатывающих цехах налажено серийное производство поковок локомотивных и вагонных осей, локомотивных колодок, шестерен зубчатых передач и других запчастей.

С 1998 года завод постоянно наращивает выпуск продукции для железных дорог страны. Выпуск тепловозов из ремонта со 119-ти секций в 1998 году увеличился до 179-ти в 2000-ном, в том числе отремонтировано 26 секций локомотивов новых освоенных серий "ТЭП70" и "2ТЭ10М". В 2001 году планируется отремонтировать 209 секций тепловозов, что соответствует производственной мощности завода. Реализация потребности железных дорог в оздоровлении локомотивного парка, в том числе с продлением сроков службы отработавших свой норматив локомотивов, требует дальнейшего увеличения мощности завода.

Так, в прошлом году министерством путей сообщения принято решение об увеличении мощностей завода за счет ввода объектов незавершенного капитального строительства, которое было приостановлено в годы финансово-экономического кризиса из-за отсутствия средств. В ближайшие 2-3 года планируется ввести дополнительные мощности, что позволит увеличить выпуск тепловозов из ремонта до 400 секций в год.

Внедрение наукоемких технологий помогло создать новое производство по восстановлению дорогостоящих деталей и узлов при высокой надежности их в работе.

Впервые в России на нашем заводе с участием ВНИИЖТа внедрена технология восстановления азотированных коленчатых валов тепловозных дизелей "5Д49" детонационным методом. Поверхность восстановленных шеек вала имеет повышенную износостойкость по сравнению с азотированным слоем нового вала.

Инженерный и технический потенциал позволили заводу успешно решать сложные проблемы по восстановлению цилиндровых крышек и клапанов дизеля "5Д49", вкладышей коленчатых валов. На предприятии освоили изготовление рубашек цилиндровых втулок, выпуск новых цилиндровых втулок и крышек дизеля. Условная годовая экономия у железных дорог от восстановления коленчатых валов, цилиндровых крышек и клапанов за 2000 год составила 113 млн.рублей.

В рыночных условиях завод изучает спрос не только железных дорог, но и промышленных предприятий других отраслей. В цехах выполняются заказы по капитальному ремонту промышленных электрических машин переменного тока, силовых и сварочных трансформаторов, производится ремонт металлообрабатывающего, кузнечно-прессового и грузоподъемного оборудования.

На нашем предприятии можно разместить заказ на изготовление пилорам, приборов для промывки вагонов и цистерн, газодувок и другой промышленной продукции.

На базе заводского быткомбината создан швейный цех по пошиву спецодежды, постельного белья, верхней одежды.

Творческая работа коллектива направлена на обеспечение гарантированного качества продукции при умеренных ценах. За 2000 год "Воронежский тепловозоремонтный завод" трижды занимал первое место по итогам работы за квартал среди предприятий отрасли.

А.Н. ВЕРХОВЫХ, директор "Воронежского ТРЗ"
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2716
    [~CODE] => 2716
    [EXTERNAL_ID] => 2716
    [~EXTERNAL_ID] => 2716
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107671:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107671:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105205
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107671:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105205
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107671:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107671:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107671:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107671:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [SECTION_META_KEYWORDS] => реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2001/07-08/8.gif"></CENTER>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2001/07-08/8.gif"></CENTER>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реформирование отрасли требует увеличения мощностей
        )

)