+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 23 (315) декабрь 2015

23 (315) декабрь 2015

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Логистика и перевозки. Грузовая панорама

ОАО «РЖД» и руководство Ямало-Ненецкого автономного округа договорились совместно доработать модель развития Северного широтного хода (СШХ).
На рабочей встрече президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина, состоявшейся 18 ноября в Москве, были рассмотрены различные аспекты сотрудничества Арктического региона и железнодорожного перевозчика. В частности, речь шла о взаимодействии в рамках развития СШХ и реализации других инфраструктурных проектов Ямала.

Array
(
    [ID] => 98126
    [~ID] => 98126
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Общими усилиями
ОАО «РЖД» и руководство Ямало-Ненецкого автономного округа договорились совместно доработать модель развития Северного широтного хода (СШХ).
На рабочей встрече президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина, состоявшейся 18 ноября в Москве, были рассмотрены различные аспекты сотрудничества Арктического региона и железнодорожного перевозчика. В частности, речь шла о взаимодействии в рамках развития СШХ и реализации других инфраструктурных проектов Ямала.
«Хочу заверить, что РЖД приложит все усилия, чтобы уложить строительство Северного широтного хода в оптимальные финансовые параметры. Думаю, что вариант решения мы найдем. Компании нужна и новая грузовая база, и в целом перспективы развития сети. Поэтому мы совместно будем обсуждать технические детали и приложим усилия для осуществления этого проекта», – сказал О. Белозёров.
В свою очередь, Д. Кобылкин отметил, что ОАО «РЖД» – это стратегический партнер автономного округа, без которого реализация масштабных инфраструктурных проектов в Российской Арктике просто невозможна. «Вся грузовая база, тарифы, управление движением – все это должно определяться на этапе начала строительства этой дороги. Поэтому синхронизация наших действий крайне важна, – подчерк­нул он. – Мы обсудили порядок взаимодействия между правительством округа и РЖД. Есть отдельные узкие места, для преодоления которых надо синхронизировать наши шаги. На сегодня у всех есть абсолютное понимание того, что эту дорогу строить нужно. Я надеюсь, наша встреча будет способствовать ускорению решения практических вопросов строительства».

Транзит востребован

В 2015 году количество отправленных транзитных контейнерных поездов по маршруту Чунцин (КНР) – Дуйсбург (Германия) может превысить прошлогодний показатель практически в 2 раза, сообщил президент АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Петр Баскаков.
В ходе круглого стола «Транзитный потенциал Республики Беларусь в обес­печении перевозок российских внешнеторговых грузов» П. Баскаков отметил, что ОТЛК сейчас активно развивает транзит грузов в направлении Китай – Европа. Маршрут Чунцин – Дуйсбург оказался востребованным среди клиентов. Так, за 2014 год по нему проследовало 228 транзитных поездов. По итогам 2015-го прогнозируется отправка 420 составов. П. Баскаков также сообщил, что компанией организован новый сервис по перевозке контейнерных грузов из Финляндии в Китай.

Судьбоносная сделка
Китайское правительство в январе 2016 года может одобрить слияние двух крупных государственных судоходных компаний – China's Cosco Group и China Shipping Group. Если это произойдет, то на рынок выйдет четвертый по величине в мире контейнерный игрок.
По предварительным подсчетам, сделка оценивается в $20 млрд. Обе компании на протяжении нескольких месяцев готовились к слиянию, проводя совместную работу в рамках контейнерных перевозок. Теперь они намерены объединить все операции. Одной из ключевых задач является поиск способа слияния, при котором не будут сокращены рабочие места. В последние 5 лет контейнерные подразделения обеих компаний понесли убытки на общую сумму $911 млн. Cosco имеет в своем управлении 175 судов-контейнеровозов, а China Shipping Group – 156.

Логистика по-приморски
К 2020 году на территории опережающего развития (ТОР) «Надеждинская» появится новый транспортно-логистический комплекс. Максимальный грузооборот составит 900 тыс. контейнеров и 1,43 млн т генеральных грузов в год. Общий объем инвестиций – 8,5 млрд руб.
ООО «Инком ДВ Логистик» (Владивосток) стало резидентом ТОР «Надеждинская» в Приморском крае с проектом создания транспортно-логистического комплекса «Южный приморский терминал» (ранее компания уже вложила в него более 400 млн руб.). Соответствующее соглашение подписано 19 ноября 2015 года.
Предполагается, что почти половину из 810 га, определенных под ТОР «Надеждинская», займут сухой порт и грузовой терминал, ориентированный на обслуживание непосредственно резидентов территории, а в дальнейшем к ним добавится региональный логистический центр, где будут обрабатываться грузы, поступающие по железной дороге, морем и автотранспортом. Главное преимущество проекта – близость портов и аэропорта, погранпереходов в КНР и КНДР. К тому же в этой точке сходятся железная и автомобильная дороги.

Новый рекорд
18 ноября 2015 года с углепогрузочных станций Кузбасского региона Западно-Сибирской железной дороги потребителям было отправлено рекордное количество угля –
9412 вагонов (656 тыс. т).
Это на 200 вагонов больше предыдущего рекорда, установленного 1 августа 2014-го. Тогда кузбасские железнодорожники погрузили 9212 вагонов. Новый рекорд стал результатом взаимодействия всех участников перевозочного процесса: угольщиков, собственников подвижного состава и железнодорожников. В ноябре текущего года на станциях Кузбасского региона ежесуточно грузится в среднем 8597 вагонов, в ноябре 2014-го было 8414. Основной рост погрузки обеспечивают крупнейшие грузоотправители региона – ОАО «СУЭК-Кузбасс», ОАО «Кузбасс­разрезуголь», АО ХК «СДС-Уголь», АО «Распадская угольная компания», ООО «УК «Заречная».

В ожидании загрузки
По состоянию на 26 ноября 2015 года во всем мире простаивало 306 судов контейнерного флота общей вместимостью 1,24 млн TEU, следует из материалов аналитического агентства Alphaliner, исследовавшего весь рынок морских контейнерных перевозок судами вместимостью больше 500 TEU.
Таким образом, объем простаивающего контейнерного флота достиг 6,3% совокупной емкости всех контейнеровозов в мире. Самый большой показатель зафиксирован у крупных судов вместимостью более 7 тыс. TEU. Лишь 6 из 40 контейнеровозов в этом сегменте сейчас работают. Общий уровень простоя только за последний месяц вырос на 28 судов вместимостью почти 300 тыс. TEU.
Директор по глобальным операциям Maersk Line Сорен Тофт заявил, что сложившаяся на рынке ситуация сильно повышает стоимость перевозки большими судами. Им требуется чаще заходить в порты, что увеличивает расходы и риски. Компания Maersk Line первой начала вводить в строй контейнеровозы вместимостью более 18 тыс. TEU и сейчас вынуждена снимать их с линий.
Добавим, что российский рынок морских контейнерных перевозок за 10 месяцев 2015-го упал на 26,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 3,27 млн TEU.

Реки обмелели
Речной транспорт РФ в навигацию-2015 перевез 111,3 млн т грузов, что на 11 млн т меньше, чем в прошлом году, сообщает Федеральное агентство морского и речного транспорта.
Перевалка внешнеэкономических грузов составила 23,3 млн т. Всего в речных портах РФ было переработано 142,2 млн т, то есть на 9,7 млн т меньше, чем в навигацию 2014 года. При этом пассажиропоток на внутреннем водном транспорте вырос на 1,2% и составил 13 млн человек.
Как уточнили в Росморречфлоте, падение грузопотока на ВВП обусловлено пониженной водностью. В 10 речных бассейнах она фиксируется уже не первый год. Это обстоятельство затрудняет движение судов с большой осадкой. Значительные сложности отмечались в Волжском, Азово-Донском и Ленском бассейнах. Общая протяженность путей с гарантированными габаритами, которые пострадали от уменьшения глубины, составила 9251 км.

МКЖД возьмет пассажиропоток на себя
Запуск Малого кольца Московской железной дороги в 2016 году позволит существенно снизить поток пассажиров на столичных железнодорожных вокзалах, сообщил генеральный директор АО «МКЖД» Алексей Зотов.
«После запуска Малого кольца и интеграции его с метро уменьшится нагрузка на московские вокзалы. В частности, на Курский и Ярославский – на 40%, поскольку пассажиры смогут пересаживаться на МКЖД, не доезжая до центра города, где в основном находятся все железнодорожные вокзалы столицы», – пояснил А. Зотов. Также, по его словам, снизится пассажиропоток в метро. Например, на северном участке Сокольнической ветки число пассажиров уменьшится на 20%, на Таганско-Краснопресненской – на 18%, на Кольцевой линии – на 15%. Гендиректор МКЖД отметил, что горожане предпочтут метрополитену Малое кольцо из-за более удобного маршрута.
«Планируется, что только в первый год эксплуатации МКЖД сможет перевезти порядка 75 млн человек. Почти половина из них (34,5 млн) – это пассажиры, которые с метро будут делать пересадку на МКЖД, 20,2 млн пересядут с железнодорожного транспорта, 12,7 млн – с автобусов и 7,5 млн – жители ближайших от станций домов. А уже в 2025 году пассажиропоток увеличится до 300 млн», – прогнозирует А. Зотов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Общими усилиями
ОАО «РЖД» и руководство Ямало-Ненецкого автономного округа договорились совместно доработать модель развития Северного широтного хода (СШХ).
На рабочей встрече президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина, состоявшейся 18 ноября в Москве, были рассмотрены различные аспекты сотрудничества Арктического региона и железнодорожного перевозчика. В частности, речь шла о взаимодействии в рамках развития СШХ и реализации других инфраструктурных проектов Ямала.
«Хочу заверить, что РЖД приложит все усилия, чтобы уложить строительство Северного широтного хода в оптимальные финансовые параметры. Думаю, что вариант решения мы найдем. Компании нужна и новая грузовая база, и в целом перспективы развития сети. Поэтому мы совместно будем обсуждать технические детали и приложим усилия для осуществления этого проекта», – сказал О. Белозёров.
В свою очередь, Д. Кобылкин отметил, что ОАО «РЖД» – это стратегический партнер автономного округа, без которого реализация масштабных инфраструктурных проектов в Российской Арктике просто невозможна. «Вся грузовая база, тарифы, управление движением – все это должно определяться на этапе начала строительства этой дороги. Поэтому синхронизация наших действий крайне важна, – подчерк­нул он. – Мы обсудили порядок взаимодействия между правительством округа и РЖД. Есть отдельные узкие места, для преодоления которых надо синхронизировать наши шаги. На сегодня у всех есть абсолютное понимание того, что эту дорогу строить нужно. Я надеюсь, наша встреча будет способствовать ускорению решения практических вопросов строительства».

Транзит востребован

В 2015 году количество отправленных транзитных контейнерных поездов по маршруту Чунцин (КНР) – Дуйсбург (Германия) может превысить прошлогодний показатель практически в 2 раза, сообщил президент АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Петр Баскаков.
В ходе круглого стола «Транзитный потенциал Республики Беларусь в обес­печении перевозок российских внешнеторговых грузов» П. Баскаков отметил, что ОТЛК сейчас активно развивает транзит грузов в направлении Китай – Европа. Маршрут Чунцин – Дуйсбург оказался востребованным среди клиентов. Так, за 2014 год по нему проследовало 228 транзитных поездов. По итогам 2015-го прогнозируется отправка 420 составов. П. Баскаков также сообщил, что компанией организован новый сервис по перевозке контейнерных грузов из Финляндии в Китай.

Судьбоносная сделка
Китайское правительство в январе 2016 года может одобрить слияние двух крупных государственных судоходных компаний – China's Cosco Group и China Shipping Group. Если это произойдет, то на рынок выйдет четвертый по величине в мире контейнерный игрок.
По предварительным подсчетам, сделка оценивается в $20 млрд. Обе компании на протяжении нескольких месяцев готовились к слиянию, проводя совместную работу в рамках контейнерных перевозок. Теперь они намерены объединить все операции. Одной из ключевых задач является поиск способа слияния, при котором не будут сокращены рабочие места. В последние 5 лет контейнерные подразделения обеих компаний понесли убытки на общую сумму $911 млн. Cosco имеет в своем управлении 175 судов-контейнеровозов, а China Shipping Group – 156.

Логистика по-приморски
К 2020 году на территории опережающего развития (ТОР) «Надеждинская» появится новый транспортно-логистический комплекс. Максимальный грузооборот составит 900 тыс. контейнеров и 1,43 млн т генеральных грузов в год. Общий объем инвестиций – 8,5 млрд руб.
ООО «Инком ДВ Логистик» (Владивосток) стало резидентом ТОР «Надеждинская» в Приморском крае с проектом создания транспортно-логистического комплекса «Южный приморский терминал» (ранее компания уже вложила в него более 400 млн руб.). Соответствующее соглашение подписано 19 ноября 2015 года.
Предполагается, что почти половину из 810 га, определенных под ТОР «Надеждинская», займут сухой порт и грузовой терминал, ориентированный на обслуживание непосредственно резидентов территории, а в дальнейшем к ним добавится региональный логистический центр, где будут обрабатываться грузы, поступающие по железной дороге, морем и автотранспортом. Главное преимущество проекта – близость портов и аэропорта, погранпереходов в КНР и КНДР. К тому же в этой точке сходятся железная и автомобильная дороги.

Новый рекорд
18 ноября 2015 года с углепогрузочных станций Кузбасского региона Западно-Сибирской железной дороги потребителям было отправлено рекордное количество угля –
9412 вагонов (656 тыс. т).
Это на 200 вагонов больше предыдущего рекорда, установленного 1 августа 2014-го. Тогда кузбасские железнодорожники погрузили 9212 вагонов. Новый рекорд стал результатом взаимодействия всех участников перевозочного процесса: угольщиков, собственников подвижного состава и железнодорожников. В ноябре текущего года на станциях Кузбасского региона ежесуточно грузится в среднем 8597 вагонов, в ноябре 2014-го было 8414. Основной рост погрузки обеспечивают крупнейшие грузоотправители региона – ОАО «СУЭК-Кузбасс», ОАО «Кузбасс­разрезуголь», АО ХК «СДС-Уголь», АО «Распадская угольная компания», ООО «УК «Заречная».

В ожидании загрузки
По состоянию на 26 ноября 2015 года во всем мире простаивало 306 судов контейнерного флота общей вместимостью 1,24 млн TEU, следует из материалов аналитического агентства Alphaliner, исследовавшего весь рынок морских контейнерных перевозок судами вместимостью больше 500 TEU.
Таким образом, объем простаивающего контейнерного флота достиг 6,3% совокупной емкости всех контейнеровозов в мире. Самый большой показатель зафиксирован у крупных судов вместимостью более 7 тыс. TEU. Лишь 6 из 40 контейнеровозов в этом сегменте сейчас работают. Общий уровень простоя только за последний месяц вырос на 28 судов вместимостью почти 300 тыс. TEU.
Директор по глобальным операциям Maersk Line Сорен Тофт заявил, что сложившаяся на рынке ситуация сильно повышает стоимость перевозки большими судами. Им требуется чаще заходить в порты, что увеличивает расходы и риски. Компания Maersk Line первой начала вводить в строй контейнеровозы вместимостью более 18 тыс. TEU и сейчас вынуждена снимать их с линий.
Добавим, что российский рынок морских контейнерных перевозок за 10 месяцев 2015-го упал на 26,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 3,27 млн TEU.

Реки обмелели
Речной транспорт РФ в навигацию-2015 перевез 111,3 млн т грузов, что на 11 млн т меньше, чем в прошлом году, сообщает Федеральное агентство морского и речного транспорта.
Перевалка внешнеэкономических грузов составила 23,3 млн т. Всего в речных портах РФ было переработано 142,2 млн т, то есть на 9,7 млн т меньше, чем в навигацию 2014 года. При этом пассажиропоток на внутреннем водном транспорте вырос на 1,2% и составил 13 млн человек.
Как уточнили в Росморречфлоте, падение грузопотока на ВВП обусловлено пониженной водностью. В 10 речных бассейнах она фиксируется уже не первый год. Это обстоятельство затрудняет движение судов с большой осадкой. Значительные сложности отмечались в Волжском, Азово-Донском и Ленском бассейнах. Общая протяженность путей с гарантированными габаритами, которые пострадали от уменьшения глубины, составила 9251 км.

МКЖД возьмет пассажиропоток на себя
Запуск Малого кольца Московской железной дороги в 2016 году позволит существенно снизить поток пассажиров на столичных железнодорожных вокзалах, сообщил генеральный директор АО «МКЖД» Алексей Зотов.
«После запуска Малого кольца и интеграции его с метро уменьшится нагрузка на московские вокзалы. В частности, на Курский и Ярославский – на 40%, поскольку пассажиры смогут пересаживаться на МКЖД, не доезжая до центра города, где в основном находятся все железнодорожные вокзалы столицы», – пояснил А. Зотов. Также, по его словам, снизится пассажиропоток в метро. Например, на северном участке Сокольнической ветки число пассажиров уменьшится на 20%, на Таганско-Краснопресненской – на 18%, на Кольцевой линии – на 15%. Гендиректор МКЖД отметил, что горожане предпочтут метрополитену Малое кольцо из-за более удобного маршрута.
«Планируется, что только в первый год эксплуатации МКЖД сможет перевезти порядка 75 млн человек. Почти половина из них (34,5 млн) – это пассажиры, которые с метро будут делать пересадку на МКЖД, 20,2 млн пересядут с железнодорожного транспорта, 12,7 млн – с автобусов и 7,5 млн – жители ближайших от станций домов. А уже в 2025 году пассажиропоток увеличится до 300 млн», – прогнозирует А. Зотов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» и руководство Ямало-Ненецкого автономного округа договорились совместно доработать модель развития Северного широтного хода (СШХ).
На рабочей встрече президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина, состоявшейся 18 ноября в Москве, были рассмотрены различные аспекты сотрудничества Арктического региона и железнодорожного перевозчика. В частности, речь шла о взаимодействии в рамках развития СШХ и реализации других инфраструктурных проектов Ямала.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» и руководство Ямало-Ненецкого автономного округа договорились совместно доработать модель развития Северного широтного хода (СШХ).
На рабочей встрече президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина, состоявшейся 18 ноября в Москве, были рассмотрены различные аспекты сотрудничества Арктического региона и железнодорожного перевозчика. В частности, речь шла о взаимодействии в рамках развития СШХ и реализации других инфраструктурных проектов Ямала.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-15 [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-15 [EXTERNAL_ID] => 10232 [~EXTERNAL_ID] => 10232 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98126:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98126:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68973 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98126:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68973 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98126:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98126:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98126:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98126:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» и руководство Ямало-Ненецкого автономного округа договорились совместно доработать модель развития Северного широтного хода (СШХ).<br /> На рабочей встрече президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина, состоявшейся 18 ноября в Москве, были рассмотрены различные аспекты сотрудничества Арктического региона и железнодорожного перевозчика. В частности, речь шла о взаимодействии в рамках развития СШХ и реализации других инфраструктурных проектов Ямала.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» и руководство Ямало-Ненецкого автономного округа договорились совместно доработать модель развития Северного широтного хода (СШХ).<br /> На рабочей встрече президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина, состоявшейся 18 ноября в Москве, были рассмотрены различные аспекты сотрудничества Арктического региона и железнодорожного перевозчика. В частности, речь шла о взаимодействии в рамках развития СШХ и реализации других инфраструктурных проектов Ямала.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 98126
    [~ID] => 98126
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Общими усилиями
ОАО «РЖД» и руководство Ямало-Ненецкого автономного округа договорились совместно доработать модель развития Северного широтного хода (СШХ).
На рабочей встрече президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина, состоявшейся 18 ноября в Москве, были рассмотрены различные аспекты сотрудничества Арктического региона и железнодорожного перевозчика. В частности, речь шла о взаимодействии в рамках развития СШХ и реализации других инфраструктурных проектов Ямала.
«Хочу заверить, что РЖД приложит все усилия, чтобы уложить строительство Северного широтного хода в оптимальные финансовые параметры. Думаю, что вариант решения мы найдем. Компании нужна и новая грузовая база, и в целом перспективы развития сети. Поэтому мы совместно будем обсуждать технические детали и приложим усилия для осуществления этого проекта», – сказал О. Белозёров.
В свою очередь, Д. Кобылкин отметил, что ОАО «РЖД» – это стратегический партнер автономного округа, без которого реализация масштабных инфраструктурных проектов в Российской Арктике просто невозможна. «Вся грузовая база, тарифы, управление движением – все это должно определяться на этапе начала строительства этой дороги. Поэтому синхронизация наших действий крайне важна, – подчерк­нул он. – Мы обсудили порядок взаимодействия между правительством округа и РЖД. Есть отдельные узкие места, для преодоления которых надо синхронизировать наши шаги. На сегодня у всех есть абсолютное понимание того, что эту дорогу строить нужно. Я надеюсь, наша встреча будет способствовать ускорению решения практических вопросов строительства».

Транзит востребован

В 2015 году количество отправленных транзитных контейнерных поездов по маршруту Чунцин (КНР) – Дуйсбург (Германия) может превысить прошлогодний показатель практически в 2 раза, сообщил президент АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Петр Баскаков.
В ходе круглого стола «Транзитный потенциал Республики Беларусь в обес­печении перевозок российских внешнеторговых грузов» П. Баскаков отметил, что ОТЛК сейчас активно развивает транзит грузов в направлении Китай – Европа. Маршрут Чунцин – Дуйсбург оказался востребованным среди клиентов. Так, за 2014 год по нему проследовало 228 транзитных поездов. По итогам 2015-го прогнозируется отправка 420 составов. П. Баскаков также сообщил, что компанией организован новый сервис по перевозке контейнерных грузов из Финляндии в Китай.

Судьбоносная сделка
Китайское правительство в январе 2016 года может одобрить слияние двух крупных государственных судоходных компаний – China's Cosco Group и China Shipping Group. Если это произойдет, то на рынок выйдет четвертый по величине в мире контейнерный игрок.
По предварительным подсчетам, сделка оценивается в $20 млрд. Обе компании на протяжении нескольких месяцев готовились к слиянию, проводя совместную работу в рамках контейнерных перевозок. Теперь они намерены объединить все операции. Одной из ключевых задач является поиск способа слияния, при котором не будут сокращены рабочие места. В последние 5 лет контейнерные подразделения обеих компаний понесли убытки на общую сумму $911 млн. Cosco имеет в своем управлении 175 судов-контейнеровозов, а China Shipping Group – 156.

Логистика по-приморски
К 2020 году на территории опережающего развития (ТОР) «Надеждинская» появится новый транспортно-логистический комплекс. Максимальный грузооборот составит 900 тыс. контейнеров и 1,43 млн т генеральных грузов в год. Общий объем инвестиций – 8,5 млрд руб.
ООО «Инком ДВ Логистик» (Владивосток) стало резидентом ТОР «Надеждинская» в Приморском крае с проектом создания транспортно-логистического комплекса «Южный приморский терминал» (ранее компания уже вложила в него более 400 млн руб.). Соответствующее соглашение подписано 19 ноября 2015 года.
Предполагается, что почти половину из 810 га, определенных под ТОР «Надеждинская», займут сухой порт и грузовой терминал, ориентированный на обслуживание непосредственно резидентов территории, а в дальнейшем к ним добавится региональный логистический центр, где будут обрабатываться грузы, поступающие по железной дороге, морем и автотранспортом. Главное преимущество проекта – близость портов и аэропорта, погранпереходов в КНР и КНДР. К тому же в этой точке сходятся железная и автомобильная дороги.

Новый рекорд
18 ноября 2015 года с углепогрузочных станций Кузбасского региона Западно-Сибирской железной дороги потребителям было отправлено рекордное количество угля –
9412 вагонов (656 тыс. т).
Это на 200 вагонов больше предыдущего рекорда, установленного 1 августа 2014-го. Тогда кузбасские железнодорожники погрузили 9212 вагонов. Новый рекорд стал результатом взаимодействия всех участников перевозочного процесса: угольщиков, собственников подвижного состава и железнодорожников. В ноябре текущего года на станциях Кузбасского региона ежесуточно грузится в среднем 8597 вагонов, в ноябре 2014-го было 8414. Основной рост погрузки обеспечивают крупнейшие грузоотправители региона – ОАО «СУЭК-Кузбасс», ОАО «Кузбасс­разрезуголь», АО ХК «СДС-Уголь», АО «Распадская угольная компания», ООО «УК «Заречная».

В ожидании загрузки
По состоянию на 26 ноября 2015 года во всем мире простаивало 306 судов контейнерного флота общей вместимостью 1,24 млн TEU, следует из материалов аналитического агентства Alphaliner, исследовавшего весь рынок морских контейнерных перевозок судами вместимостью больше 500 TEU.
Таким образом, объем простаивающего контейнерного флота достиг 6,3% совокупной емкости всех контейнеровозов в мире. Самый большой показатель зафиксирован у крупных судов вместимостью более 7 тыс. TEU. Лишь 6 из 40 контейнеровозов в этом сегменте сейчас работают. Общий уровень простоя только за последний месяц вырос на 28 судов вместимостью почти 300 тыс. TEU.
Директор по глобальным операциям Maersk Line Сорен Тофт заявил, что сложившаяся на рынке ситуация сильно повышает стоимость перевозки большими судами. Им требуется чаще заходить в порты, что увеличивает расходы и риски. Компания Maersk Line первой начала вводить в строй контейнеровозы вместимостью более 18 тыс. TEU и сейчас вынуждена снимать их с линий.
Добавим, что российский рынок морских контейнерных перевозок за 10 месяцев 2015-го упал на 26,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 3,27 млн TEU.

Реки обмелели
Речной транспорт РФ в навигацию-2015 перевез 111,3 млн т грузов, что на 11 млн т меньше, чем в прошлом году, сообщает Федеральное агентство морского и речного транспорта.
Перевалка внешнеэкономических грузов составила 23,3 млн т. Всего в речных портах РФ было переработано 142,2 млн т, то есть на 9,7 млн т меньше, чем в навигацию 2014 года. При этом пассажиропоток на внутреннем водном транспорте вырос на 1,2% и составил 13 млн человек.
Как уточнили в Росморречфлоте, падение грузопотока на ВВП обусловлено пониженной водностью. В 10 речных бассейнах она фиксируется уже не первый год. Это обстоятельство затрудняет движение судов с большой осадкой. Значительные сложности отмечались в Волжском, Азово-Донском и Ленском бассейнах. Общая протяженность путей с гарантированными габаритами, которые пострадали от уменьшения глубины, составила 9251 км.

МКЖД возьмет пассажиропоток на себя
Запуск Малого кольца Московской железной дороги в 2016 году позволит существенно снизить поток пассажиров на столичных железнодорожных вокзалах, сообщил генеральный директор АО «МКЖД» Алексей Зотов.
«После запуска Малого кольца и интеграции его с метро уменьшится нагрузка на московские вокзалы. В частности, на Курский и Ярославский – на 40%, поскольку пассажиры смогут пересаживаться на МКЖД, не доезжая до центра города, где в основном находятся все железнодорожные вокзалы столицы», – пояснил А. Зотов. Также, по его словам, снизится пассажиропоток в метро. Например, на северном участке Сокольнической ветки число пассажиров уменьшится на 20%, на Таганско-Краснопресненской – на 18%, на Кольцевой линии – на 15%. Гендиректор МКЖД отметил, что горожане предпочтут метрополитену Малое кольцо из-за более удобного маршрута.
«Планируется, что только в первый год эксплуатации МКЖД сможет перевезти порядка 75 млн человек. Почти половина из них (34,5 млн) – это пассажиры, которые с метро будут делать пересадку на МКЖД, 20,2 млн пересядут с железнодорожного транспорта, 12,7 млн – с автобусов и 7,5 млн – жители ближайших от станций домов. А уже в 2025 году пассажиропоток увеличится до 300 млн», – прогнозирует А. Зотов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Общими усилиями
ОАО «РЖД» и руководство Ямало-Ненецкого автономного округа договорились совместно доработать модель развития Северного широтного хода (СШХ).
На рабочей встрече президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина, состоявшейся 18 ноября в Москве, были рассмотрены различные аспекты сотрудничества Арктического региона и железнодорожного перевозчика. В частности, речь шла о взаимодействии в рамках развития СШХ и реализации других инфраструктурных проектов Ямала.
«Хочу заверить, что РЖД приложит все усилия, чтобы уложить строительство Северного широтного хода в оптимальные финансовые параметры. Думаю, что вариант решения мы найдем. Компании нужна и новая грузовая база, и в целом перспективы развития сети. Поэтому мы совместно будем обсуждать технические детали и приложим усилия для осуществления этого проекта», – сказал О. Белозёров.
В свою очередь, Д. Кобылкин отметил, что ОАО «РЖД» – это стратегический партнер автономного округа, без которого реализация масштабных инфраструктурных проектов в Российской Арктике просто невозможна. «Вся грузовая база, тарифы, управление движением – все это должно определяться на этапе начала строительства этой дороги. Поэтому синхронизация наших действий крайне важна, – подчерк­нул он. – Мы обсудили порядок взаимодействия между правительством округа и РЖД. Есть отдельные узкие места, для преодоления которых надо синхронизировать наши шаги. На сегодня у всех есть абсолютное понимание того, что эту дорогу строить нужно. Я надеюсь, наша встреча будет способствовать ускорению решения практических вопросов строительства».

Транзит востребован

В 2015 году количество отправленных транзитных контейнерных поездов по маршруту Чунцин (КНР) – Дуйсбург (Германия) может превысить прошлогодний показатель практически в 2 раза, сообщил президент АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Петр Баскаков.
В ходе круглого стола «Транзитный потенциал Республики Беларусь в обес­печении перевозок российских внешнеторговых грузов» П. Баскаков отметил, что ОТЛК сейчас активно развивает транзит грузов в направлении Китай – Европа. Маршрут Чунцин – Дуйсбург оказался востребованным среди клиентов. Так, за 2014 год по нему проследовало 228 транзитных поездов. По итогам 2015-го прогнозируется отправка 420 составов. П. Баскаков также сообщил, что компанией организован новый сервис по перевозке контейнерных грузов из Финляндии в Китай.

Судьбоносная сделка
Китайское правительство в январе 2016 года может одобрить слияние двух крупных государственных судоходных компаний – China's Cosco Group и China Shipping Group. Если это произойдет, то на рынок выйдет четвертый по величине в мире контейнерный игрок.
По предварительным подсчетам, сделка оценивается в $20 млрд. Обе компании на протяжении нескольких месяцев готовились к слиянию, проводя совместную работу в рамках контейнерных перевозок. Теперь они намерены объединить все операции. Одной из ключевых задач является поиск способа слияния, при котором не будут сокращены рабочие места. В последние 5 лет контейнерные подразделения обеих компаний понесли убытки на общую сумму $911 млн. Cosco имеет в своем управлении 175 судов-контейнеровозов, а China Shipping Group – 156.

Логистика по-приморски
К 2020 году на территории опережающего развития (ТОР) «Надеждинская» появится новый транспортно-логистический комплекс. Максимальный грузооборот составит 900 тыс. контейнеров и 1,43 млн т генеральных грузов в год. Общий объем инвестиций – 8,5 млрд руб.
ООО «Инком ДВ Логистик» (Владивосток) стало резидентом ТОР «Надеждинская» в Приморском крае с проектом создания транспортно-логистического комплекса «Южный приморский терминал» (ранее компания уже вложила в него более 400 млн руб.). Соответствующее соглашение подписано 19 ноября 2015 года.
Предполагается, что почти половину из 810 га, определенных под ТОР «Надеждинская», займут сухой порт и грузовой терминал, ориентированный на обслуживание непосредственно резидентов территории, а в дальнейшем к ним добавится региональный логистический центр, где будут обрабатываться грузы, поступающие по железной дороге, морем и автотранспортом. Главное преимущество проекта – близость портов и аэропорта, погранпереходов в КНР и КНДР. К тому же в этой точке сходятся железная и автомобильная дороги.

Новый рекорд
18 ноября 2015 года с углепогрузочных станций Кузбасского региона Западно-Сибирской железной дороги потребителям было отправлено рекордное количество угля –
9412 вагонов (656 тыс. т).
Это на 200 вагонов больше предыдущего рекорда, установленного 1 августа 2014-го. Тогда кузбасские железнодорожники погрузили 9212 вагонов. Новый рекорд стал результатом взаимодействия всех участников перевозочного процесса: угольщиков, собственников подвижного состава и железнодорожников. В ноябре текущего года на станциях Кузбасского региона ежесуточно грузится в среднем 8597 вагонов, в ноябре 2014-го было 8414. Основной рост погрузки обеспечивают крупнейшие грузоотправители региона – ОАО «СУЭК-Кузбасс», ОАО «Кузбасс­разрезуголь», АО ХК «СДС-Уголь», АО «Распадская угольная компания», ООО «УК «Заречная».

В ожидании загрузки
По состоянию на 26 ноября 2015 года во всем мире простаивало 306 судов контейнерного флота общей вместимостью 1,24 млн TEU, следует из материалов аналитического агентства Alphaliner, исследовавшего весь рынок морских контейнерных перевозок судами вместимостью больше 500 TEU.
Таким образом, объем простаивающего контейнерного флота достиг 6,3% совокупной емкости всех контейнеровозов в мире. Самый большой показатель зафиксирован у крупных судов вместимостью более 7 тыс. TEU. Лишь 6 из 40 контейнеровозов в этом сегменте сейчас работают. Общий уровень простоя только за последний месяц вырос на 28 судов вместимостью почти 300 тыс. TEU.
Директор по глобальным операциям Maersk Line Сорен Тофт заявил, что сложившаяся на рынке ситуация сильно повышает стоимость перевозки большими судами. Им требуется чаще заходить в порты, что увеличивает расходы и риски. Компания Maersk Line первой начала вводить в строй контейнеровозы вместимостью более 18 тыс. TEU и сейчас вынуждена снимать их с линий.
Добавим, что российский рынок морских контейнерных перевозок за 10 месяцев 2015-го упал на 26,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 3,27 млн TEU.

Реки обмелели
Речной транспорт РФ в навигацию-2015 перевез 111,3 млн т грузов, что на 11 млн т меньше, чем в прошлом году, сообщает Федеральное агентство морского и речного транспорта.
Перевалка внешнеэкономических грузов составила 23,3 млн т. Всего в речных портах РФ было переработано 142,2 млн т, то есть на 9,7 млн т меньше, чем в навигацию 2014 года. При этом пассажиропоток на внутреннем водном транспорте вырос на 1,2% и составил 13 млн человек.
Как уточнили в Росморречфлоте, падение грузопотока на ВВП обусловлено пониженной водностью. В 10 речных бассейнах она фиксируется уже не первый год. Это обстоятельство затрудняет движение судов с большой осадкой. Значительные сложности отмечались в Волжском, Азово-Донском и Ленском бассейнах. Общая протяженность путей с гарантированными габаритами, которые пострадали от уменьшения глубины, составила 9251 км.

МКЖД возьмет пассажиропоток на себя
Запуск Малого кольца Московской железной дороги в 2016 году позволит существенно снизить поток пассажиров на столичных железнодорожных вокзалах, сообщил генеральный директор АО «МКЖД» Алексей Зотов.
«После запуска Малого кольца и интеграции его с метро уменьшится нагрузка на московские вокзалы. В частности, на Курский и Ярославский – на 40%, поскольку пассажиры смогут пересаживаться на МКЖД, не доезжая до центра города, где в основном находятся все железнодорожные вокзалы столицы», – пояснил А. Зотов. Также, по его словам, снизится пассажиропоток в метро. Например, на северном участке Сокольнической ветки число пассажиров уменьшится на 20%, на Таганско-Краснопресненской – на 18%, на Кольцевой линии – на 15%. Гендиректор МКЖД отметил, что горожане предпочтут метрополитену Малое кольцо из-за более удобного маршрута.
«Планируется, что только в первый год эксплуатации МКЖД сможет перевезти порядка 75 млн человек. Почти половина из них (34,5 млн) – это пассажиры, которые с метро будут делать пересадку на МКЖД, 20,2 млн пересядут с железнодорожного транспорта, 12,7 млн – с автобусов и 7,5 млн – жители ближайших от станций домов. А уже в 2025 году пассажиропоток увеличится до 300 млн», – прогнозирует А. Зотов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» и руководство Ямало-Ненецкого автономного округа договорились совместно доработать модель развития Северного широтного хода (СШХ).
На рабочей встрече президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина, состоявшейся 18 ноября в Москве, были рассмотрены различные аспекты сотрудничества Арктического региона и железнодорожного перевозчика. В частности, речь шла о взаимодействии в рамках развития СШХ и реализации других инфраструктурных проектов Ямала.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» и руководство Ямало-Ненецкого автономного округа договорились совместно доработать модель развития Северного широтного хода (СШХ).
На рабочей встрече президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина, состоявшейся 18 ноября в Москве, были рассмотрены различные аспекты сотрудничества Арктического региона и железнодорожного перевозчика. В частности, речь шла о взаимодействии в рамках развития СШХ и реализации других инфраструктурных проектов Ямала.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-15 [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-15 [EXTERNAL_ID] => 10232 [~EXTERNAL_ID] => 10232 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98126:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98126:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68973 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98126:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68973 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98126:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98126:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98126:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98126:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» и руководство Ямало-Ненецкого автономного округа договорились совместно доработать модель развития Северного широтного хода (СШХ).<br /> На рабочей встрече президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина, состоявшейся 18 ноября в Москве, были рассмотрены различные аспекты сотрудничества Арктического региона и железнодорожного перевозчика. В частности, речь шла о взаимодействии в рамках развития СШХ и реализации других инфраструктурных проектов Ямала.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» и руководство Ямало-Ненецкого автономного округа договорились совместно доработать модель развития Северного широтного хода (СШХ).<br /> На рабочей встрече президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина, состоявшейся 18 ноября в Москве, были рассмотрены различные аспекты сотрудничества Арктического региона и железнодорожного перевозчика. В частности, речь шла о взаимодействии в рамках развития СШХ и реализации других инфраструктурных проектов Ямала.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама ) )
РЖД-Партнер

«Укрзализныця» грузится проблемами

«Укрзализныця» грузится проблемами

Акционированная «Укрзализныця» начинает хозяйственную деятельность в период экстраординарно тяжелого состояния украинской экономики, что ложится дополнительным бременем на финансово-экономическое положение железнодорожной отрасли, и без того испытывающей значительные трудности.
Тем не менее практически все ключевые проблемы железных дорог Украины остаются без движения, а намеченные решения носят пока, скорее, декларативный характер.

Array
(
    [ID] => 98125
    [~ID] => 98125
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [NAME] => «Укрзализныця» грузится проблемами
    [~NAME] => «Укрзализныця» грузится проблемами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/ukrzaliznytsia--gruzitsia-problemami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/ukrzaliznytsia--gruzitsia-problemami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В условиях падающего рынка

Железнодорожный транспорт является одним из ключевых элементов украинской экономики – его доля в совокупном грузообороте превышает 80%, в пассажирообороте – 40%. По объемам грузоперевозок «Укрзализныця» (УЗ) занимает четвертое место на Евразийском континенте, уступая лишь Китаю, России и Индии. По объемам пассажирских перевозок УЗ –
четвертая в Европе и вторая в СНГ. С учетом этих показателей эксперты ЕС, привлекаемые Украиной к реформе отрасли, высоко оценивают потенциал украинского рынка железно­дорожных перевозок.
Однако уже пятый год подряд объем услуг УЗ падает как в грузовой, так и в пассажирской сфере. Особенно провальной была динамика 2014-го, но и сейчас, когда база предыдущего года уже учитывает произошедшее падение, снижение продолжается: по итогам 10 месяцев грузооборот «Укрзализныци» сократился на 8%, пассажирооборот – на 2%. При этом ускорился спад транзитных грузоперевозок – за 10 месяцев он составил более 16% против 13% за весь 2014-й. Заметным является снижение в сегменте экспортных и внутренних отправок: на 11 и 15% соответственно за январь – октябрь 2015 года. Единственной составляющей, сохранившей позитивную динамику, стал импорт, однако и здесь рост за 10 месяцев был минимальным – на уровне 2%. В целом перевозки грузов по сети УЗ за январь – октябрь упали на 12%, с 329 до 288 млн т.
По прогнозам украинского правительства, годовой грузооборот «Укрзализныци» должен снизиться на 5% (на фоне уменьшения ВВП на 5,5%), однако уже сегодня ясно, что оба показателя будут перекрыты почти вдвое. Сама УЗ прогнозирует годовой спад внутренних перево­зок на уровне 30%, экспортных – 5%, транзита – 14%. Рост ожидается лишь в импортном сегменте (на 8%) благодаря углю, руде, нефте­продуктам.
Заметным ожидается и спад пассажирского сегмента УЗ. По расчетам перевозчика, годовое снижение пассажирооборота составит 9%, при этом межгосударственное сообщение продемонстрирует падение более чем на 50%, внутреннее междугороднее – на 10%.
Все это говорит о серьезных проб­лемах «Укрзализныци» с доходной базой, продолжающей сжиматься. Так, выручка дороги стала падать еще до начала периода геополитической нестабильности (в 2013 г. – на 3% к 2012 г.);
в 2014-м, ввиду новой ситуации и рухнувшего курса украинской валюты, спад усилился до 40%. На текущий год «Укрзализныця» прогнозирует торможение снижения выручки до 30% благодаря решению правительства о повышении грузовых тарифов в 1,3 раза. Тем не менее по итогам года компания недосчитается как минимум $600 млн доходных поступлений, что, в свою очередь, еще больше обострит проблему инвестиционного дефицита в отрасли.

На голодном пайке инвестиций

По ноябрьской оценке Кабмина Украины, средства, зарабатываемые «Укрзализныцей», обеспечивают ее потребности в инвестициях не более чем на 6%. Сегодняшняя потребность государственной железнодорожной отрасли во вложениях, необходимых для обновления основных фондов (без учета восстановления в зоне АТО), составляет не менее $1,7 млрд в год в течение как минимум ближайших 5 лет. Из них около 60% нужно для обновления подвижного состава (включая локомотивный парк), прочее – для модернизации инфраструктуры.
В частности, за ближайшее пятилетие необходимо вложить около
$2,5 млрд в колейное хозяйство,
$500 млн – в электроснабжение,
$200 млн – в системы сигнализации и связи. Еще порядка $300 млн нужно затратить на электрификацию магистралей общей длиной 867 км – такие масштабы запланированы для развития перспективных направлений грузового и пассажирского ходов.
Между тем инвестиционный дефицит в отрасли нарастает. В частности, в текущем году УЗ запланировала исторически минимальный объем капвложений – $94 млн, это лишь 45% фактического показателя 2014-го.
При этом даже такие объемы под воп­росом, поскольку основную часть запланированной суммы, около 80%, должны составить кредитные ресурсы и лишь 18% – собственные средства перевозчика. Наименьшей ожидается доля частных инвес­тиций – порядка 1,5%, однако именно эта часть оказалась выполненной благодаря инвестиционному вкладу стивидора «Трансинвестсервис» в развитие подходов к порту Южный. Наконец, более
$20 млн требуется на восстановление инфраструктуры востока Украины, и эти объемы «Укрзализныця» самостоятельно поднять не может.
В частности, в восстановление железнодорожного моста на подходах к Мариуполю, завершившееся в нояб­ре, сам перевозчик вложил лишь 12% необходимого инвестирования, прочее обеспечила компания «Метинвест». Как рассчитывает руководство акционированной «Укр­зализныци», новый статус компании в рамках сдвинувшейся наконец с мертвой точки реформы повысит инвестиционную привлекательность государственной железнодорожной отрасли. Так, уже на 2016 год финплан ПАО «УЗ», подготовленный Мин­инфраструктуры, предусматривает весьма оптимистичный рост кап­вложений – в 10 раз к плану 2015-го,
до $900 млн. Правда, из них лишь треть будут собственные средства УЗ, причем только при условии роста грузовых тарифов в 1,3 раза (пока еще не согласованного). Прочее должны составить кредитные ресурсы с упором на международные финансовые институты, однако их поддержка, как известно, сейчас нужна для иной цели – восстановления кредитоспособности самой «Укрзализныци», накопившей долгов на 37 млрд грн ($1,6 млрд) и пребывающей с мая в состоянии технического дефолта. «Предлагаемые сегодня уровни кредитных ставок являются для нас не совсем приемлемыми, тем более что мы сейчас полностью оплачиваем проценты по кредитам, а также ведем большую работу по реструктуризации внутренних и внешних долгов», – поясняет руководитель ПАО «УЗ» Александр Завгородний.
      
Критический износ

Логическим следствием финансового дефицита стало дальнейшее ускорение амортизации фондов УЗ. Критическое старение приобрело системный характер и охватило все хозяйства, включая путевое. Так, ввиду ограниченного финансирования и, соответственно, снижения объемов ремонтов по состоянию на ноябрь 2015 года закрыто для движения 2186 км главных путей УЗ (около 10% развернутой длины магистралей), не функционирует 1143 стрелочных перевода (порядка 4% уложенного на сети количества). С просроченными сроками ремонта эксплуатируется 7082 км колеи (30% сети), свыше 40 лет пребывают в эксплуатации 7,3 тыс. км электрифицированных путей (70% магистральной сети) и 220 тяговых подстанций (72% от их общего количества на сети). Сегодня признаны дефектными 15 железнодорожных тоннелей (40% от их общего количества) и 1,5 тыс. железнодорожных мостовых переходов (20%). Износ основных фондов хозяйства сигнализации и связи УЗ достиг 93,8%.
Высоки показатели амортизации тягового хозяйства. Так, парк магист­ральных тепловозов УЗ изношен на 99,4%, маневровых – на 91,3%. Износ электровозов превысил 71%. При этом даже работоспособные локомотивы далеко не всегда отвечают современным требованиям, поскольку их абсолютное большинство изготовлено по стандартам 60-х гг. прошлого века. По оценке Мининфраструктуры Украины, для обновления тягового состава УЗ требуются инвестиции в размере $600 млн на ближайшие 5 лет. Еще больше, порядка $1 млрд, необходимо для обновления парка грузовых вагонов УЗ, износ которого сегодня приближается к 90%. В частности, по состоянию на ноябрь нерабочий парк грузовых вагонов УЗ составил
34,5 тыс. ед. (более 30% государственного парка), еще 47,3 тыс. ед. (свыше 40%) имеют продленный после кап­ремонта срок службы.
Значительного износа достиг парк пассажирских вагонов – 86%. Свыше 60% подвижного состава эксплуатируется сверх нормы (более 28 лет), еще 30% – 20–27 лет. Возраст от 10 до 20 лет у 6% пассажирского парка «Укрзализныци», до 10 лет – 3%. Моторвагонный подвижной состав УЗ изношен на уровне 85–95%, при этом максимальный износ – у дизель-поездов, минимальный – у электропоездов, однако в последнем случае сказывается единовременное пополнение парка за счет закупок скоростных составов производства Hyundai Rotem. Инвестиции в пассажирский парк «Укрзализныця» оценивает на уровне $1 млрд на пятилетний период (примерно 50 на 50% в вагоны и моторвагонный парк). Отдельной статьей должно стать развитие скоростного пассажирского движения, где сосредоточены новейшие фонды «Укрзализныци» (10 южнокорейских электропоездов, 2 электропоезда украинского производства). Здесь также имеются проблемы, связанные с обновлением фондов, поскольку 4 корейских состава уже достигли сроков капремонта, однако «Укр­зализныця» не располагает соответствующей технологической базой. Кроме того, Мининфраструктуры рассматривает возможность закупок в 2016 году еще 4 скоростных составов за счет собственных средств УЗ, рассчитывая на рост тарифов, экономию на госзакупках и снижение коррупции в железнодорожной отрасли. Все эти механизмы сегодня под вопросом, что ставит под сомнение еще один (основной и выходящий за рамки данной триады) – внешнее инвестирование, без которого железные дороги Украины рискуют оказаться за пределами жизнеспособности.
Владимир Каткевич

[~DETAIL_TEXT] =>

В условиях падающего рынка

Железнодорожный транспорт является одним из ключевых элементов украинской экономики – его доля в совокупном грузообороте превышает 80%, в пассажирообороте – 40%. По объемам грузоперевозок «Укрзализныця» (УЗ) занимает четвертое место на Евразийском континенте, уступая лишь Китаю, России и Индии. По объемам пассажирских перевозок УЗ –
четвертая в Европе и вторая в СНГ. С учетом этих показателей эксперты ЕС, привлекаемые Украиной к реформе отрасли, высоко оценивают потенциал украинского рынка железно­дорожных перевозок.
Однако уже пятый год подряд объем услуг УЗ падает как в грузовой, так и в пассажирской сфере. Особенно провальной была динамика 2014-го, но и сейчас, когда база предыдущего года уже учитывает произошедшее падение, снижение продолжается: по итогам 10 месяцев грузооборот «Укрзализныци» сократился на 8%, пассажирооборот – на 2%. При этом ускорился спад транзитных грузоперевозок – за 10 месяцев он составил более 16% против 13% за весь 2014-й. Заметным является снижение в сегменте экспортных и внутренних отправок: на 11 и 15% соответственно за январь – октябрь 2015 года. Единственной составляющей, сохранившей позитивную динамику, стал импорт, однако и здесь рост за 10 месяцев был минимальным – на уровне 2%. В целом перевозки грузов по сети УЗ за январь – октябрь упали на 12%, с 329 до 288 млн т.
По прогнозам украинского правительства, годовой грузооборот «Укрзализныци» должен снизиться на 5% (на фоне уменьшения ВВП на 5,5%), однако уже сегодня ясно, что оба показателя будут перекрыты почти вдвое. Сама УЗ прогнозирует годовой спад внутренних перево­зок на уровне 30%, экспортных – 5%, транзита – 14%. Рост ожидается лишь в импортном сегменте (на 8%) благодаря углю, руде, нефте­продуктам.
Заметным ожидается и спад пассажирского сегмента УЗ. По расчетам перевозчика, годовое снижение пассажирооборота составит 9%, при этом межгосударственное сообщение продемонстрирует падение более чем на 50%, внутреннее междугороднее – на 10%.
Все это говорит о серьезных проб­лемах «Укрзализныци» с доходной базой, продолжающей сжиматься. Так, выручка дороги стала падать еще до начала периода геополитической нестабильности (в 2013 г. – на 3% к 2012 г.);
в 2014-м, ввиду новой ситуации и рухнувшего курса украинской валюты, спад усилился до 40%. На текущий год «Укрзализныця» прогнозирует торможение снижения выручки до 30% благодаря решению правительства о повышении грузовых тарифов в 1,3 раза. Тем не менее по итогам года компания недосчитается как минимум $600 млн доходных поступлений, что, в свою очередь, еще больше обострит проблему инвестиционного дефицита в отрасли.

На голодном пайке инвестиций

По ноябрьской оценке Кабмина Украины, средства, зарабатываемые «Укрзализныцей», обеспечивают ее потребности в инвестициях не более чем на 6%. Сегодняшняя потребность государственной железнодорожной отрасли во вложениях, необходимых для обновления основных фондов (без учета восстановления в зоне АТО), составляет не менее $1,7 млрд в год в течение как минимум ближайших 5 лет. Из них около 60% нужно для обновления подвижного состава (включая локомотивный парк), прочее – для модернизации инфраструктуры.
В частности, за ближайшее пятилетие необходимо вложить около
$2,5 млрд в колейное хозяйство,
$500 млн – в электроснабжение,
$200 млн – в системы сигнализации и связи. Еще порядка $300 млн нужно затратить на электрификацию магистралей общей длиной 867 км – такие масштабы запланированы для развития перспективных направлений грузового и пассажирского ходов.
Между тем инвестиционный дефицит в отрасли нарастает. В частности, в текущем году УЗ запланировала исторически минимальный объем капвложений – $94 млн, это лишь 45% фактического показателя 2014-го.
При этом даже такие объемы под воп­росом, поскольку основную часть запланированной суммы, около 80%, должны составить кредитные ресурсы и лишь 18% – собственные средства перевозчика. Наименьшей ожидается доля частных инвес­тиций – порядка 1,5%, однако именно эта часть оказалась выполненной благодаря инвестиционному вкладу стивидора «Трансинвестсервис» в развитие подходов к порту Южный. Наконец, более
$20 млн требуется на восстановление инфраструктуры востока Украины, и эти объемы «Укрзализныця» самостоятельно поднять не может.
В частности, в восстановление железнодорожного моста на подходах к Мариуполю, завершившееся в нояб­ре, сам перевозчик вложил лишь 12% необходимого инвестирования, прочее обеспечила компания «Метинвест». Как рассчитывает руководство акционированной «Укр­зализныци», новый статус компании в рамках сдвинувшейся наконец с мертвой точки реформы повысит инвестиционную привлекательность государственной железнодорожной отрасли. Так, уже на 2016 год финплан ПАО «УЗ», подготовленный Мин­инфраструктуры, предусматривает весьма оптимистичный рост кап­вложений – в 10 раз к плану 2015-го,
до $900 млн. Правда, из них лишь треть будут собственные средства УЗ, причем только при условии роста грузовых тарифов в 1,3 раза (пока еще не согласованного). Прочее должны составить кредитные ресурсы с упором на международные финансовые институты, однако их поддержка, как известно, сейчас нужна для иной цели – восстановления кредитоспособности самой «Укрзализныци», накопившей долгов на 37 млрд грн ($1,6 млрд) и пребывающей с мая в состоянии технического дефолта. «Предлагаемые сегодня уровни кредитных ставок являются для нас не совсем приемлемыми, тем более что мы сейчас полностью оплачиваем проценты по кредитам, а также ведем большую работу по реструктуризации внутренних и внешних долгов», – поясняет руководитель ПАО «УЗ» Александр Завгородний.
      
Критический износ

Логическим следствием финансового дефицита стало дальнейшее ускорение амортизации фондов УЗ. Критическое старение приобрело системный характер и охватило все хозяйства, включая путевое. Так, ввиду ограниченного финансирования и, соответственно, снижения объемов ремонтов по состоянию на ноябрь 2015 года закрыто для движения 2186 км главных путей УЗ (около 10% развернутой длины магистралей), не функционирует 1143 стрелочных перевода (порядка 4% уложенного на сети количества). С просроченными сроками ремонта эксплуатируется 7082 км колеи (30% сети), свыше 40 лет пребывают в эксплуатации 7,3 тыс. км электрифицированных путей (70% магистральной сети) и 220 тяговых подстанций (72% от их общего количества на сети). Сегодня признаны дефектными 15 железнодорожных тоннелей (40% от их общего количества) и 1,5 тыс. железнодорожных мостовых переходов (20%). Износ основных фондов хозяйства сигнализации и связи УЗ достиг 93,8%.
Высоки показатели амортизации тягового хозяйства. Так, парк магист­ральных тепловозов УЗ изношен на 99,4%, маневровых – на 91,3%. Износ электровозов превысил 71%. При этом даже работоспособные локомотивы далеко не всегда отвечают современным требованиям, поскольку их абсолютное большинство изготовлено по стандартам 60-х гг. прошлого века. По оценке Мининфраструктуры Украины, для обновления тягового состава УЗ требуются инвестиции в размере $600 млн на ближайшие 5 лет. Еще больше, порядка $1 млрд, необходимо для обновления парка грузовых вагонов УЗ, износ которого сегодня приближается к 90%. В частности, по состоянию на ноябрь нерабочий парк грузовых вагонов УЗ составил
34,5 тыс. ед. (более 30% государственного парка), еще 47,3 тыс. ед. (свыше 40%) имеют продленный после кап­ремонта срок службы.
Значительного износа достиг парк пассажирских вагонов – 86%. Свыше 60% подвижного состава эксплуатируется сверх нормы (более 28 лет), еще 30% – 20–27 лет. Возраст от 10 до 20 лет у 6% пассажирского парка «Укрзализныци», до 10 лет – 3%. Моторвагонный подвижной состав УЗ изношен на уровне 85–95%, при этом максимальный износ – у дизель-поездов, минимальный – у электропоездов, однако в последнем случае сказывается единовременное пополнение парка за счет закупок скоростных составов производства Hyundai Rotem. Инвестиции в пассажирский парк «Укрзализныця» оценивает на уровне $1 млрд на пятилетний период (примерно 50 на 50% в вагоны и моторвагонный парк). Отдельной статьей должно стать развитие скоростного пассажирского движения, где сосредоточены новейшие фонды «Укрзализныци» (10 южнокорейских электропоездов, 2 электропоезда украинского производства). Здесь также имеются проблемы, связанные с обновлением фондов, поскольку 4 корейских состава уже достигли сроков капремонта, однако «Укр­зализныця» не располагает соответствующей технологической базой. Кроме того, Мининфраструктуры рассматривает возможность закупок в 2016 году еще 4 скоростных составов за счет собственных средств УЗ, рассчитывая на рост тарифов, экономию на госзакупках и снижение коррупции в железнодорожной отрасли. Все эти механизмы сегодня под вопросом, что ставит под сомнение еще один (основной и выходящий за рамки данной триады) – внешнее инвестирование, без которого железные дороги Украины рискуют оказаться за пределами жизнеспособности.
Владимир Каткевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Акционированная «Укрзализныця» начинает хозяйственную деятельность в период экстраординарно тяжелого состояния украинской экономики, что ложится дополнительным бременем на финансово-экономическое положение железнодорожной отрасли, и без того испытывающей значительные трудности.
Тем не менее практически все ключевые проблемы железных дорог Украины остаются без движения, а намеченные решения носят пока, скорее, декларативный характер.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Акционированная «Укрзализныця» начинает хозяйственную деятельность в период экстраординарно тяжелого состояния украинской экономики, что ложится дополнительным бременем на финансово-экономическое положение железнодорожной отрасли, и без того испытывающей значительные трудности.
Тем не менее практически все ключевые проблемы железных дорог Украины остаются без движения, а намеченные решения носят пока, скорее, декларативный характер.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11756 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 74 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4473 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0df [FILE_NAME] => 565eda7866b58428.jpg [ORIGINAL_NAME] => 565eda7866b58428.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5ffdd39079d7792daf910cf684a9fcee [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/0df/565eda7866b58428.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0df/565eda7866b58428.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0df/565eda7866b58428.jpg [ALT] => «Укрзализныця» грузится проблемами [TITLE] => «Укрзализныця» грузится проблемами ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11756 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ukrzaliznytsia--gruzitsia-problemami [~CODE] => ukrzaliznytsia--gruzitsia-problemami [EXTERNAL_ID] => 10231 [~EXTERNAL_ID] => 10231 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98125:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98125:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68973 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98125:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68973 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98125:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98125:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98125:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98125:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Укрзализныця» грузится проблемами [SECTION_META_KEYWORDS] => «укрзализныця» грузится проблемами [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Акционированная «Укрзализныця» начинает хозяйственную деятельность в период экстраординарно тяжелого состояния украинской экономики, что ложится дополнительным бременем на финансово-экономическое положение железнодорожной отрасли, и без того испытывающей значительные трудности. <br /> Тем не менее практически все ключевые проблемы железных дорог Украины остаются без движения, а намеченные решения носят пока, скорее, декларативный характер. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => «Укрзализныця» грузится проблемами [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «укрзализныця» грузится проблемами [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Акционированная «Укрзализныця» начинает хозяйственную деятельность в период экстраординарно тяжелого состояния украинской экономики, что ложится дополнительным бременем на финансово-экономическое положение железнодорожной отрасли, и без того испытывающей значительные трудности. <br /> Тем не менее практически все ключевые проблемы железных дорог Украины остаются без движения, а намеченные решения носят пока, скорее, декларативный характер. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Укрзализныця» грузится проблемами [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Укрзализныця» грузится проблемами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Укрзализныця» грузится проблемами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Укрзализныця» грузится проблемами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Укрзализныця» грузится проблемами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Укрзализныця» грузится проблемами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Укрзализныця» грузится проблемами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Укрзализныця» грузится проблемами ) )

									Array
(
    [ID] => 98125
    [~ID] => 98125
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [NAME] => «Укрзализныця» грузится проблемами
    [~NAME] => «Укрзализныця» грузится проблемами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/ukrzaliznytsia--gruzitsia-problemami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/ukrzaliznytsia--gruzitsia-problemami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В условиях падающего рынка

Железнодорожный транспорт является одним из ключевых элементов украинской экономики – его доля в совокупном грузообороте превышает 80%, в пассажирообороте – 40%. По объемам грузоперевозок «Укрзализныця» (УЗ) занимает четвертое место на Евразийском континенте, уступая лишь Китаю, России и Индии. По объемам пассажирских перевозок УЗ –
четвертая в Европе и вторая в СНГ. С учетом этих показателей эксперты ЕС, привлекаемые Украиной к реформе отрасли, высоко оценивают потенциал украинского рынка железно­дорожных перевозок.
Однако уже пятый год подряд объем услуг УЗ падает как в грузовой, так и в пассажирской сфере. Особенно провальной была динамика 2014-го, но и сейчас, когда база предыдущего года уже учитывает произошедшее падение, снижение продолжается: по итогам 10 месяцев грузооборот «Укрзализныци» сократился на 8%, пассажирооборот – на 2%. При этом ускорился спад транзитных грузоперевозок – за 10 месяцев он составил более 16% против 13% за весь 2014-й. Заметным является снижение в сегменте экспортных и внутренних отправок: на 11 и 15% соответственно за январь – октябрь 2015 года. Единственной составляющей, сохранившей позитивную динамику, стал импорт, однако и здесь рост за 10 месяцев был минимальным – на уровне 2%. В целом перевозки грузов по сети УЗ за январь – октябрь упали на 12%, с 329 до 288 млн т.
По прогнозам украинского правительства, годовой грузооборот «Укрзализныци» должен снизиться на 5% (на фоне уменьшения ВВП на 5,5%), однако уже сегодня ясно, что оба показателя будут перекрыты почти вдвое. Сама УЗ прогнозирует годовой спад внутренних перево­зок на уровне 30%, экспортных – 5%, транзита – 14%. Рост ожидается лишь в импортном сегменте (на 8%) благодаря углю, руде, нефте­продуктам.
Заметным ожидается и спад пассажирского сегмента УЗ. По расчетам перевозчика, годовое снижение пассажирооборота составит 9%, при этом межгосударственное сообщение продемонстрирует падение более чем на 50%, внутреннее междугороднее – на 10%.
Все это говорит о серьезных проб­лемах «Укрзализныци» с доходной базой, продолжающей сжиматься. Так, выручка дороги стала падать еще до начала периода геополитической нестабильности (в 2013 г. – на 3% к 2012 г.);
в 2014-м, ввиду новой ситуации и рухнувшего курса украинской валюты, спад усилился до 40%. На текущий год «Укрзализныця» прогнозирует торможение снижения выручки до 30% благодаря решению правительства о повышении грузовых тарифов в 1,3 раза. Тем не менее по итогам года компания недосчитается как минимум $600 млн доходных поступлений, что, в свою очередь, еще больше обострит проблему инвестиционного дефицита в отрасли.

На голодном пайке инвестиций

По ноябрьской оценке Кабмина Украины, средства, зарабатываемые «Укрзализныцей», обеспечивают ее потребности в инвестициях не более чем на 6%. Сегодняшняя потребность государственной железнодорожной отрасли во вложениях, необходимых для обновления основных фондов (без учета восстановления в зоне АТО), составляет не менее $1,7 млрд в год в течение как минимум ближайших 5 лет. Из них около 60% нужно для обновления подвижного состава (включая локомотивный парк), прочее – для модернизации инфраструктуры.
В частности, за ближайшее пятилетие необходимо вложить около
$2,5 млрд в колейное хозяйство,
$500 млн – в электроснабжение,
$200 млн – в системы сигнализации и связи. Еще порядка $300 млн нужно затратить на электрификацию магистралей общей длиной 867 км – такие масштабы запланированы для развития перспективных направлений грузового и пассажирского ходов.
Между тем инвестиционный дефицит в отрасли нарастает. В частности, в текущем году УЗ запланировала исторически минимальный объем капвложений – $94 млн, это лишь 45% фактического показателя 2014-го.
При этом даже такие объемы под воп­росом, поскольку основную часть запланированной суммы, около 80%, должны составить кредитные ресурсы и лишь 18% – собственные средства перевозчика. Наименьшей ожидается доля частных инвес­тиций – порядка 1,5%, однако именно эта часть оказалась выполненной благодаря инвестиционному вкладу стивидора «Трансинвестсервис» в развитие подходов к порту Южный. Наконец, более
$20 млн требуется на восстановление инфраструктуры востока Украины, и эти объемы «Укрзализныця» самостоятельно поднять не может.
В частности, в восстановление железнодорожного моста на подходах к Мариуполю, завершившееся в нояб­ре, сам перевозчик вложил лишь 12% необходимого инвестирования, прочее обеспечила компания «Метинвест». Как рассчитывает руководство акционированной «Укр­зализныци», новый статус компании в рамках сдвинувшейся наконец с мертвой точки реформы повысит инвестиционную привлекательность государственной железнодорожной отрасли. Так, уже на 2016 год финплан ПАО «УЗ», подготовленный Мин­инфраструктуры, предусматривает весьма оптимистичный рост кап­вложений – в 10 раз к плану 2015-го,
до $900 млн. Правда, из них лишь треть будут собственные средства УЗ, причем только при условии роста грузовых тарифов в 1,3 раза (пока еще не согласованного). Прочее должны составить кредитные ресурсы с упором на международные финансовые институты, однако их поддержка, как известно, сейчас нужна для иной цели – восстановления кредитоспособности самой «Укрзализныци», накопившей долгов на 37 млрд грн ($1,6 млрд) и пребывающей с мая в состоянии технического дефолта. «Предлагаемые сегодня уровни кредитных ставок являются для нас не совсем приемлемыми, тем более что мы сейчас полностью оплачиваем проценты по кредитам, а также ведем большую работу по реструктуризации внутренних и внешних долгов», – поясняет руководитель ПАО «УЗ» Александр Завгородний.
      
Критический износ

Логическим следствием финансового дефицита стало дальнейшее ускорение амортизации фондов УЗ. Критическое старение приобрело системный характер и охватило все хозяйства, включая путевое. Так, ввиду ограниченного финансирования и, соответственно, снижения объемов ремонтов по состоянию на ноябрь 2015 года закрыто для движения 2186 км главных путей УЗ (около 10% развернутой длины магистралей), не функционирует 1143 стрелочных перевода (порядка 4% уложенного на сети количества). С просроченными сроками ремонта эксплуатируется 7082 км колеи (30% сети), свыше 40 лет пребывают в эксплуатации 7,3 тыс. км электрифицированных путей (70% магистральной сети) и 220 тяговых подстанций (72% от их общего количества на сети). Сегодня признаны дефектными 15 железнодорожных тоннелей (40% от их общего количества) и 1,5 тыс. железнодорожных мостовых переходов (20%). Износ основных фондов хозяйства сигнализации и связи УЗ достиг 93,8%.
Высоки показатели амортизации тягового хозяйства. Так, парк магист­ральных тепловозов УЗ изношен на 99,4%, маневровых – на 91,3%. Износ электровозов превысил 71%. При этом даже работоспособные локомотивы далеко не всегда отвечают современным требованиям, поскольку их абсолютное большинство изготовлено по стандартам 60-х гг. прошлого века. По оценке Мининфраструктуры Украины, для обновления тягового состава УЗ требуются инвестиции в размере $600 млн на ближайшие 5 лет. Еще больше, порядка $1 млрд, необходимо для обновления парка грузовых вагонов УЗ, износ которого сегодня приближается к 90%. В частности, по состоянию на ноябрь нерабочий парк грузовых вагонов УЗ составил
34,5 тыс. ед. (более 30% государственного парка), еще 47,3 тыс. ед. (свыше 40%) имеют продленный после кап­ремонта срок службы.
Значительного износа достиг парк пассажирских вагонов – 86%. Свыше 60% подвижного состава эксплуатируется сверх нормы (более 28 лет), еще 30% – 20–27 лет. Возраст от 10 до 20 лет у 6% пассажирского парка «Укрзализныци», до 10 лет – 3%. Моторвагонный подвижной состав УЗ изношен на уровне 85–95%, при этом максимальный износ – у дизель-поездов, минимальный – у электропоездов, однако в последнем случае сказывается единовременное пополнение парка за счет закупок скоростных составов производства Hyundai Rotem. Инвестиции в пассажирский парк «Укрзализныця» оценивает на уровне $1 млрд на пятилетний период (примерно 50 на 50% в вагоны и моторвагонный парк). Отдельной статьей должно стать развитие скоростного пассажирского движения, где сосредоточены новейшие фонды «Укрзализныци» (10 южнокорейских электропоездов, 2 электропоезда украинского производства). Здесь также имеются проблемы, связанные с обновлением фондов, поскольку 4 корейских состава уже достигли сроков капремонта, однако «Укр­зализныця» не располагает соответствующей технологической базой. Кроме того, Мининфраструктуры рассматривает возможность закупок в 2016 году еще 4 скоростных составов за счет собственных средств УЗ, рассчитывая на рост тарифов, экономию на госзакупках и снижение коррупции в железнодорожной отрасли. Все эти механизмы сегодня под вопросом, что ставит под сомнение еще один (основной и выходящий за рамки данной триады) – внешнее инвестирование, без которого железные дороги Украины рискуют оказаться за пределами жизнеспособности.
Владимир Каткевич

[~DETAIL_TEXT] =>

В условиях падающего рынка

Железнодорожный транспорт является одним из ключевых элементов украинской экономики – его доля в совокупном грузообороте превышает 80%, в пассажирообороте – 40%. По объемам грузоперевозок «Укрзализныця» (УЗ) занимает четвертое место на Евразийском континенте, уступая лишь Китаю, России и Индии. По объемам пассажирских перевозок УЗ –
четвертая в Европе и вторая в СНГ. С учетом этих показателей эксперты ЕС, привлекаемые Украиной к реформе отрасли, высоко оценивают потенциал украинского рынка железно­дорожных перевозок.
Однако уже пятый год подряд объем услуг УЗ падает как в грузовой, так и в пассажирской сфере. Особенно провальной была динамика 2014-го, но и сейчас, когда база предыдущего года уже учитывает произошедшее падение, снижение продолжается: по итогам 10 месяцев грузооборот «Укрзализныци» сократился на 8%, пассажирооборот – на 2%. При этом ускорился спад транзитных грузоперевозок – за 10 месяцев он составил более 16% против 13% за весь 2014-й. Заметным является снижение в сегменте экспортных и внутренних отправок: на 11 и 15% соответственно за январь – октябрь 2015 года. Единственной составляющей, сохранившей позитивную динамику, стал импорт, однако и здесь рост за 10 месяцев был минимальным – на уровне 2%. В целом перевозки грузов по сети УЗ за январь – октябрь упали на 12%, с 329 до 288 млн т.
По прогнозам украинского правительства, годовой грузооборот «Укрзализныци» должен снизиться на 5% (на фоне уменьшения ВВП на 5,5%), однако уже сегодня ясно, что оба показателя будут перекрыты почти вдвое. Сама УЗ прогнозирует годовой спад внутренних перево­зок на уровне 30%, экспортных – 5%, транзита – 14%. Рост ожидается лишь в импортном сегменте (на 8%) благодаря углю, руде, нефте­продуктам.
Заметным ожидается и спад пассажирского сегмента УЗ. По расчетам перевозчика, годовое снижение пассажирооборота составит 9%, при этом межгосударственное сообщение продемонстрирует падение более чем на 50%, внутреннее междугороднее – на 10%.
Все это говорит о серьезных проб­лемах «Укрзализныци» с доходной базой, продолжающей сжиматься. Так, выручка дороги стала падать еще до начала периода геополитической нестабильности (в 2013 г. – на 3% к 2012 г.);
в 2014-м, ввиду новой ситуации и рухнувшего курса украинской валюты, спад усилился до 40%. На текущий год «Укрзализныця» прогнозирует торможение снижения выручки до 30% благодаря решению правительства о повышении грузовых тарифов в 1,3 раза. Тем не менее по итогам года компания недосчитается как минимум $600 млн доходных поступлений, что, в свою очередь, еще больше обострит проблему инвестиционного дефицита в отрасли.

На голодном пайке инвестиций

По ноябрьской оценке Кабмина Украины, средства, зарабатываемые «Укрзализныцей», обеспечивают ее потребности в инвестициях не более чем на 6%. Сегодняшняя потребность государственной железнодорожной отрасли во вложениях, необходимых для обновления основных фондов (без учета восстановления в зоне АТО), составляет не менее $1,7 млрд в год в течение как минимум ближайших 5 лет. Из них около 60% нужно для обновления подвижного состава (включая локомотивный парк), прочее – для модернизации инфраструктуры.
В частности, за ближайшее пятилетие необходимо вложить около
$2,5 млрд в колейное хозяйство,
$500 млн – в электроснабжение,
$200 млн – в системы сигнализации и связи. Еще порядка $300 млн нужно затратить на электрификацию магистралей общей длиной 867 км – такие масштабы запланированы для развития перспективных направлений грузового и пассажирского ходов.
Между тем инвестиционный дефицит в отрасли нарастает. В частности, в текущем году УЗ запланировала исторически минимальный объем капвложений – $94 млн, это лишь 45% фактического показателя 2014-го.
При этом даже такие объемы под воп­росом, поскольку основную часть запланированной суммы, около 80%, должны составить кредитные ресурсы и лишь 18% – собственные средства перевозчика. Наименьшей ожидается доля частных инвес­тиций – порядка 1,5%, однако именно эта часть оказалась выполненной благодаря инвестиционному вкладу стивидора «Трансинвестсервис» в развитие подходов к порту Южный. Наконец, более
$20 млн требуется на восстановление инфраструктуры востока Украины, и эти объемы «Укрзализныця» самостоятельно поднять не может.
В частности, в восстановление железнодорожного моста на подходах к Мариуполю, завершившееся в нояб­ре, сам перевозчик вложил лишь 12% необходимого инвестирования, прочее обеспечила компания «Метинвест». Как рассчитывает руководство акционированной «Укр­зализныци», новый статус компании в рамках сдвинувшейся наконец с мертвой точки реформы повысит инвестиционную привлекательность государственной железнодорожной отрасли. Так, уже на 2016 год финплан ПАО «УЗ», подготовленный Мин­инфраструктуры, предусматривает весьма оптимистичный рост кап­вложений – в 10 раз к плану 2015-го,
до $900 млн. Правда, из них лишь треть будут собственные средства УЗ, причем только при условии роста грузовых тарифов в 1,3 раза (пока еще не согласованного). Прочее должны составить кредитные ресурсы с упором на международные финансовые институты, однако их поддержка, как известно, сейчас нужна для иной цели – восстановления кредитоспособности самой «Укрзализныци», накопившей долгов на 37 млрд грн ($1,6 млрд) и пребывающей с мая в состоянии технического дефолта. «Предлагаемые сегодня уровни кредитных ставок являются для нас не совсем приемлемыми, тем более что мы сейчас полностью оплачиваем проценты по кредитам, а также ведем большую работу по реструктуризации внутренних и внешних долгов», – поясняет руководитель ПАО «УЗ» Александр Завгородний.
      
Критический износ

Логическим следствием финансового дефицита стало дальнейшее ускорение амортизации фондов УЗ. Критическое старение приобрело системный характер и охватило все хозяйства, включая путевое. Так, ввиду ограниченного финансирования и, соответственно, снижения объемов ремонтов по состоянию на ноябрь 2015 года закрыто для движения 2186 км главных путей УЗ (около 10% развернутой длины магистралей), не функционирует 1143 стрелочных перевода (порядка 4% уложенного на сети количества). С просроченными сроками ремонта эксплуатируется 7082 км колеи (30% сети), свыше 40 лет пребывают в эксплуатации 7,3 тыс. км электрифицированных путей (70% магистральной сети) и 220 тяговых подстанций (72% от их общего количества на сети). Сегодня признаны дефектными 15 железнодорожных тоннелей (40% от их общего количества) и 1,5 тыс. железнодорожных мостовых переходов (20%). Износ основных фондов хозяйства сигнализации и связи УЗ достиг 93,8%.
Высоки показатели амортизации тягового хозяйства. Так, парк магист­ральных тепловозов УЗ изношен на 99,4%, маневровых – на 91,3%. Износ электровозов превысил 71%. При этом даже работоспособные локомотивы далеко не всегда отвечают современным требованиям, поскольку их абсолютное большинство изготовлено по стандартам 60-х гг. прошлого века. По оценке Мининфраструктуры Украины, для обновления тягового состава УЗ требуются инвестиции в размере $600 млн на ближайшие 5 лет. Еще больше, порядка $1 млрд, необходимо для обновления парка грузовых вагонов УЗ, износ которого сегодня приближается к 90%. В частности, по состоянию на ноябрь нерабочий парк грузовых вагонов УЗ составил
34,5 тыс. ед. (более 30% государственного парка), еще 47,3 тыс. ед. (свыше 40%) имеют продленный после кап­ремонта срок службы.
Значительного износа достиг парк пассажирских вагонов – 86%. Свыше 60% подвижного состава эксплуатируется сверх нормы (более 28 лет), еще 30% – 20–27 лет. Возраст от 10 до 20 лет у 6% пассажирского парка «Укрзализныци», до 10 лет – 3%. Моторвагонный подвижной состав УЗ изношен на уровне 85–95%, при этом максимальный износ – у дизель-поездов, минимальный – у электропоездов, однако в последнем случае сказывается единовременное пополнение парка за счет закупок скоростных составов производства Hyundai Rotem. Инвестиции в пассажирский парк «Укрзализныця» оценивает на уровне $1 млрд на пятилетний период (примерно 50 на 50% в вагоны и моторвагонный парк). Отдельной статьей должно стать развитие скоростного пассажирского движения, где сосредоточены новейшие фонды «Укрзализныци» (10 южнокорейских электропоездов, 2 электропоезда украинского производства). Здесь также имеются проблемы, связанные с обновлением фондов, поскольку 4 корейских состава уже достигли сроков капремонта, однако «Укр­зализныця» не располагает соответствующей технологической базой. Кроме того, Мининфраструктуры рассматривает возможность закупок в 2016 году еще 4 скоростных составов за счет собственных средств УЗ, рассчитывая на рост тарифов, экономию на госзакупках и снижение коррупции в железнодорожной отрасли. Все эти механизмы сегодня под вопросом, что ставит под сомнение еще один (основной и выходящий за рамки данной триады) – внешнее инвестирование, без которого железные дороги Украины рискуют оказаться за пределами жизнеспособности.
Владимир Каткевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Акционированная «Укрзализныця» начинает хозяйственную деятельность в период экстраординарно тяжелого состояния украинской экономики, что ложится дополнительным бременем на финансово-экономическое положение железнодорожной отрасли, и без того испытывающей значительные трудности.
Тем не менее практически все ключевые проблемы железных дорог Украины остаются без движения, а намеченные решения носят пока, скорее, декларативный характер.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Акционированная «Укрзализныця» начинает хозяйственную деятельность в период экстраординарно тяжелого состояния украинской экономики, что ложится дополнительным бременем на финансово-экономическое положение железнодорожной отрасли, и без того испытывающей значительные трудности.
Тем не менее практически все ключевые проблемы железных дорог Украины остаются без движения, а намеченные решения носят пока, скорее, декларативный характер.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11756 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 74 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4473 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0df [FILE_NAME] => 565eda7866b58428.jpg [ORIGINAL_NAME] => 565eda7866b58428.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5ffdd39079d7792daf910cf684a9fcee [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/0df/565eda7866b58428.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0df/565eda7866b58428.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0df/565eda7866b58428.jpg [ALT] => «Укрзализныця» грузится проблемами [TITLE] => «Укрзализныця» грузится проблемами ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11756 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ukrzaliznytsia--gruzitsia-problemami [~CODE] => ukrzaliznytsia--gruzitsia-problemami [EXTERNAL_ID] => 10231 [~EXTERNAL_ID] => 10231 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98125:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98125:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68973 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98125:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68973 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98125:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98125:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98125:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98125:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Укрзализныця» грузится проблемами [SECTION_META_KEYWORDS] => «укрзализныця» грузится проблемами [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Акционированная «Укрзализныця» начинает хозяйственную деятельность в период экстраординарно тяжелого состояния украинской экономики, что ложится дополнительным бременем на финансово-экономическое положение железнодорожной отрасли, и без того испытывающей значительные трудности. <br /> Тем не менее практически все ключевые проблемы железных дорог Украины остаются без движения, а намеченные решения носят пока, скорее, декларативный характер. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => «Укрзализныця» грузится проблемами [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «укрзализныця» грузится проблемами [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Акционированная «Укрзализныця» начинает хозяйственную деятельность в период экстраординарно тяжелого состояния украинской экономики, что ложится дополнительным бременем на финансово-экономическое положение железнодорожной отрасли, и без того испытывающей значительные трудности. <br /> Тем не менее практически все ключевые проблемы железных дорог Украины остаются без движения, а намеченные решения носят пока, скорее, декларативный характер. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Укрзализныця» грузится проблемами [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Укрзализныця» грузится проблемами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Укрзализныця» грузится проблемами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Укрзализныця» грузится проблемами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Укрзализныця» грузится проблемами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Укрзализныця» грузится проблемами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Укрзализныця» грузится проблемами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Укрзализныця» грузится проблемами ) )
РЖД-Партнер

Большой оператор на центральной магистрали

Большой оператор  на центральной магистрали

Московский филиал АО «Первая Грузовая Компания» работает на полигоне Московской железной дороги более 7 лет. Выгрузка и погрузка в подвижной состав ПГК осуществляется на большинстве станций МЖД, открытых для грузовой работы.
Об особенностях деятельности структурного подразделения одного из крупнейших в РФ железнодорожных операторов рассказывает директор Московского филиала ПГК Виктор Храпов.

Array
(
    [ID] => 98124
    [~ID] => 98124
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [NAME] => Большой оператор  на центральной магистрали
    [~NAME] => Большой оператор  на центральной магистрали
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/bolshoi-operator--na-tsentralnoi-magistrali/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/bolshoi-operator--na-tsentralnoi-magistrali/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Виктор Васильевич, какова специфика работы Московского филиала ПГК?

– Она обусловлена особенностями Московской железной дороги, которая, по сути, для сети играет роль центральной магистрали. Дело не только в географическом положении, но и в больших объемах, а также структуре работы, где выгрузка преобладает над погрузкой. В среднем в сутки здесь выгружают
4,5 тыс. вагонов, а грузят – 3,5 тыс. Кроме того, в нашем регионе практически нет крупных грузообразующих предприятий, поэтому необходимо активно работать со средними и небольшими клиентами. Это означает, что услуги филиала должны быть максимально клиентоориентированны.

– Какова доля Московского филиала ПГК в структуре грузовой работы МЖД?

– Филиал работает с 500 грузоотправителями на 446 станциях, открытых для грузовой работы на полигоне Московской железной дороги. За 7 лет мы заключили более 800 договоров и при этом не потеряли ни одного клиента. Несмотря на общее снижение объемов грузовой работы в Московском транспортном узле, филиалу удается удерживать 23% от общего объема погрузки МЖД. В сегменте перевозок в цистернах доля филиала достигает 17,8%, полувагонах – 12,2%, цементовозах – 75%.

– С какими грузами приходится иметь дело?

– Сегодня Московский филиал ПГК в рамках сервисных контрактов с ПАО «Северсталь», Группой НЛМК, холдингом «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» вывозит 100% готовой продукции предприятий и завозит необходимое для промышленного цикла сырье. В полувагоны грузим металлолом, металлопрокат, руду, щебень. Кроме того, в крытых вагонах отправляем товары народного потребления на Дальний Восток, в том числе, например, макаронные изделия.

– Непроизводительный порожний пробег – бич любого железнодорожного оператора. Как филиал борется с ним?

– ПГК уделяет большое внимание логистике порожних вагонов, поскольку от ее организации зависит эффективность использования подвижного состава. Расходы на порожний пробег мы сокращаем прежде всего за счет погрузки вагонов в попутном направлении.
В частности, для «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» мы организовали попутную загрузку на ст. Ключевка. Кроме того, мы используем вагоны под сдвоенные операции, например, на станциях Лесок, Ясная Поляна, Ивантеевка, Ключевка, Рышково. Обязательно контролируем остаточный межремонтный пробег.
Для своевременного обеспечения грузоотправителей крытыми вагонами специалисты ПГК определили сортировочную ст. Перово опорной. Сюда направляются крытые вагоны с других дорог для последующего распределения на ближайшие станции погрузки. Такая мера поз­воляет оперативно реагировать на изменения планов погрузки и выгрузки, опираясь на потребности клиента.

– Предлагает ли филиал сервисы, связанные с использованием движения грузовых поездов по графику?

– Сейчас мы совместно с руководством МЖД готовим проект по формированию грузового поезда на ст. Перово, который будет следовать на Дальне­восточную железную дорогу по ускоренной нитке графика. Это позволит значительно сократить время прохождения маршрута и общие перевозочные затраты. Кроме того, мы используем данную технологию для обеспечения сырьем ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат». Благодаря организованной в декабре 2012 года нитке графика на участке Курбакинская – Чугун II
мы ни разу не допустили сбоя в доставке руды на это предприятие.

– Как Вы оцениваете возможности расширения клиентской базы филиала в связи с введением платы за движение 12-тонных грузовиков по федеральным трассам?

– Мы ожидаем прироста клиентской базы, поскольку введение нового сбора в первую очередь отразится на клиентах, осуществляющих отправки сборных грузов. Около 50% объемов перевозок Московского филиала ПГК составляет как раз эта номенклатура. В частности, можно предположить, что вырастут грузопотоки в направлении Челябинска и Екатеринбурга, где традиционно превалирует автотранспорт.
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

– Виктор Васильевич, какова специфика работы Московского филиала ПГК?

– Она обусловлена особенностями Московской железной дороги, которая, по сути, для сети играет роль центральной магистрали. Дело не только в географическом положении, но и в больших объемах, а также структуре работы, где выгрузка преобладает над погрузкой. В среднем в сутки здесь выгружают
4,5 тыс. вагонов, а грузят – 3,5 тыс. Кроме того, в нашем регионе практически нет крупных грузообразующих предприятий, поэтому необходимо активно работать со средними и небольшими клиентами. Это означает, что услуги филиала должны быть максимально клиентоориентированны.

– Какова доля Московского филиала ПГК в структуре грузовой работы МЖД?

– Филиал работает с 500 грузоотправителями на 446 станциях, открытых для грузовой работы на полигоне Московской железной дороги. За 7 лет мы заключили более 800 договоров и при этом не потеряли ни одного клиента. Несмотря на общее снижение объемов грузовой работы в Московском транспортном узле, филиалу удается удерживать 23% от общего объема погрузки МЖД. В сегменте перевозок в цистернах доля филиала достигает 17,8%, полувагонах – 12,2%, цементовозах – 75%.

– С какими грузами приходится иметь дело?

– Сегодня Московский филиал ПГК в рамках сервисных контрактов с ПАО «Северсталь», Группой НЛМК, холдингом «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» вывозит 100% готовой продукции предприятий и завозит необходимое для промышленного цикла сырье. В полувагоны грузим металлолом, металлопрокат, руду, щебень. Кроме того, в крытых вагонах отправляем товары народного потребления на Дальний Восток, в том числе, например, макаронные изделия.

– Непроизводительный порожний пробег – бич любого железнодорожного оператора. Как филиал борется с ним?

– ПГК уделяет большое внимание логистике порожних вагонов, поскольку от ее организации зависит эффективность использования подвижного состава. Расходы на порожний пробег мы сокращаем прежде всего за счет погрузки вагонов в попутном направлении.
В частности, для «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» мы организовали попутную загрузку на ст. Ключевка. Кроме того, мы используем вагоны под сдвоенные операции, например, на станциях Лесок, Ясная Поляна, Ивантеевка, Ключевка, Рышково. Обязательно контролируем остаточный межремонтный пробег.
Для своевременного обеспечения грузоотправителей крытыми вагонами специалисты ПГК определили сортировочную ст. Перово опорной. Сюда направляются крытые вагоны с других дорог для последующего распределения на ближайшие станции погрузки. Такая мера поз­воляет оперативно реагировать на изменения планов погрузки и выгрузки, опираясь на потребности клиента.

– Предлагает ли филиал сервисы, связанные с использованием движения грузовых поездов по графику?

– Сейчас мы совместно с руководством МЖД готовим проект по формированию грузового поезда на ст. Перово, который будет следовать на Дальне­восточную железную дорогу по ускоренной нитке графика. Это позволит значительно сократить время прохождения маршрута и общие перевозочные затраты. Кроме того, мы используем данную технологию для обеспечения сырьем ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат». Благодаря организованной в декабре 2012 года нитке графика на участке Курбакинская – Чугун II
мы ни разу не допустили сбоя в доставке руды на это предприятие.

– Как Вы оцениваете возможности расширения клиентской базы филиала в связи с введением платы за движение 12-тонных грузовиков по федеральным трассам?

– Мы ожидаем прироста клиентской базы, поскольку введение нового сбора в первую очередь отразится на клиентах, осуществляющих отправки сборных грузов. Около 50% объемов перевозок Московского филиала ПГК составляет как раз эта номенклатура. В частности, можно предположить, что вырастут грузопотоки в направлении Челябинска и Екатеринбурга, где традиционно превалирует автотранспорт.
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Московский филиал АО «Первая Грузовая Компания» работает на полигоне Московской железной дороги более 7 лет. Выгрузка и погрузка в подвижной состав ПГК осуществляется на большинстве станций МЖД, открытых для грузовой работы.
Об особенностях деятельности структурного подразделения одного из крупнейших в РФ железнодорожных операторов рассказывает директор Московского филиала ПГК Виктор Храпов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Московский филиал АО «Первая Грузовая Компания» работает на полигоне Московской железной дороги более 7 лет. Выгрузка и погрузка в подвижной состав ПГК осуществляется на большинстве станций МЖД, открытых для грузовой работы.
Об особенностях деятельности структурного подразделения одного из крупнейших в РФ железнодорожных операторов рассказывает директор Московского филиала ПГК Виктор Храпов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11754 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 5410 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/109 [FILE_NAME] => 565ed9400858e021.jpg [ORIGINAL_NAME] => 565ed9400858e021.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 31f81380d05263b2282e6c7a48d9f753 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/109/565ed9400858e021.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/109/565ed9400858e021.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/109/565ed9400858e021.jpg [ALT] => Большой оператор на центральной магистрали [TITLE] => Большой оператор на центральной магистрали ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11754 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bolshoi-operator--na-tsentralnoi-magistrali [~CODE] => bolshoi-operator--na-tsentralnoi-magistrali [EXTERNAL_ID] => 10230 [~EXTERNAL_ID] => 10230 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98124:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98124:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68973 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98124:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68973 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98124:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98124:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98124:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98124:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Большой оператор на центральной магистрали [SECTION_META_KEYWORDS] => большой оператор на центральной магистрали [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Московский филиал АО «Первая Грузовая Компания» работает на полигоне Московской железной дороги более 7 лет. Выгрузка и погрузка в подвижной состав ПГК осуществляется на большинстве станций МЖД, открытых для грузовой работы. <br /> Об особенностях деятельности структурного подразделения одного из крупнейших в РФ железнодорожных операторов рассказывает директор Московского филиала ПГК Виктор Храпов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Большой оператор на центральной магистрали [ELEMENT_META_KEYWORDS] => большой оператор на центральной магистрали [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Московский филиал АО «Первая Грузовая Компания» работает на полигоне Московской железной дороги более 7 лет. Выгрузка и погрузка в подвижной состав ПГК осуществляется на большинстве станций МЖД, открытых для грузовой работы. <br /> Об особенностях деятельности структурного подразделения одного из крупнейших в РФ железнодорожных операторов рассказывает директор Московского филиала ПГК Виктор Храпов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Большой оператор на центральной магистрали [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Большой оператор на центральной магистрали [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Большой оператор на центральной магистрали [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Большой оператор на центральной магистрали [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Большой оператор на центральной магистрали [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Большой оператор на центральной магистрали [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Большой оператор на центральной магистрали [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Большой оператор на центральной магистрали ) )

									Array
(
    [ID] => 98124
    [~ID] => 98124
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [NAME] => Большой оператор  на центральной магистрали
    [~NAME] => Большой оператор  на центральной магистрали
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/bolshoi-operator--na-tsentralnoi-magistrali/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/bolshoi-operator--na-tsentralnoi-magistrali/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Виктор Васильевич, какова специфика работы Московского филиала ПГК?

– Она обусловлена особенностями Московской железной дороги, которая, по сути, для сети играет роль центральной магистрали. Дело не только в географическом положении, но и в больших объемах, а также структуре работы, где выгрузка преобладает над погрузкой. В среднем в сутки здесь выгружают
4,5 тыс. вагонов, а грузят – 3,5 тыс. Кроме того, в нашем регионе практически нет крупных грузообразующих предприятий, поэтому необходимо активно работать со средними и небольшими клиентами. Это означает, что услуги филиала должны быть максимально клиентоориентированны.

– Какова доля Московского филиала ПГК в структуре грузовой работы МЖД?

– Филиал работает с 500 грузоотправителями на 446 станциях, открытых для грузовой работы на полигоне Московской железной дороги. За 7 лет мы заключили более 800 договоров и при этом не потеряли ни одного клиента. Несмотря на общее снижение объемов грузовой работы в Московском транспортном узле, филиалу удается удерживать 23% от общего объема погрузки МЖД. В сегменте перевозок в цистернах доля филиала достигает 17,8%, полувагонах – 12,2%, цементовозах – 75%.

– С какими грузами приходится иметь дело?

– Сегодня Московский филиал ПГК в рамках сервисных контрактов с ПАО «Северсталь», Группой НЛМК, холдингом «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» вывозит 100% готовой продукции предприятий и завозит необходимое для промышленного цикла сырье. В полувагоны грузим металлолом, металлопрокат, руду, щебень. Кроме того, в крытых вагонах отправляем товары народного потребления на Дальний Восток, в том числе, например, макаронные изделия.

– Непроизводительный порожний пробег – бич любого железнодорожного оператора. Как филиал борется с ним?

– ПГК уделяет большое внимание логистике порожних вагонов, поскольку от ее организации зависит эффективность использования подвижного состава. Расходы на порожний пробег мы сокращаем прежде всего за счет погрузки вагонов в попутном направлении.
В частности, для «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» мы организовали попутную загрузку на ст. Ключевка. Кроме того, мы используем вагоны под сдвоенные операции, например, на станциях Лесок, Ясная Поляна, Ивантеевка, Ключевка, Рышково. Обязательно контролируем остаточный межремонтный пробег.
Для своевременного обеспечения грузоотправителей крытыми вагонами специалисты ПГК определили сортировочную ст. Перово опорной. Сюда направляются крытые вагоны с других дорог для последующего распределения на ближайшие станции погрузки. Такая мера поз­воляет оперативно реагировать на изменения планов погрузки и выгрузки, опираясь на потребности клиента.

– Предлагает ли филиал сервисы, связанные с использованием движения грузовых поездов по графику?

– Сейчас мы совместно с руководством МЖД готовим проект по формированию грузового поезда на ст. Перово, который будет следовать на Дальне­восточную железную дорогу по ускоренной нитке графика. Это позволит значительно сократить время прохождения маршрута и общие перевозочные затраты. Кроме того, мы используем данную технологию для обеспечения сырьем ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат». Благодаря организованной в декабре 2012 года нитке графика на участке Курбакинская – Чугун II
мы ни разу не допустили сбоя в доставке руды на это предприятие.

– Как Вы оцениваете возможности расширения клиентской базы филиала в связи с введением платы за движение 12-тонных грузовиков по федеральным трассам?

– Мы ожидаем прироста клиентской базы, поскольку введение нового сбора в первую очередь отразится на клиентах, осуществляющих отправки сборных грузов. Около 50% объемов перевозок Московского филиала ПГК составляет как раз эта номенклатура. В частности, можно предположить, что вырастут грузопотоки в направлении Челябинска и Екатеринбурга, где традиционно превалирует автотранспорт.
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

– Виктор Васильевич, какова специфика работы Московского филиала ПГК?

– Она обусловлена особенностями Московской железной дороги, которая, по сути, для сети играет роль центральной магистрали. Дело не только в географическом положении, но и в больших объемах, а также структуре работы, где выгрузка преобладает над погрузкой. В среднем в сутки здесь выгружают
4,5 тыс. вагонов, а грузят – 3,5 тыс. Кроме того, в нашем регионе практически нет крупных грузообразующих предприятий, поэтому необходимо активно работать со средними и небольшими клиентами. Это означает, что услуги филиала должны быть максимально клиентоориентированны.

– Какова доля Московского филиала ПГК в структуре грузовой работы МЖД?

– Филиал работает с 500 грузоотправителями на 446 станциях, открытых для грузовой работы на полигоне Московской железной дороги. За 7 лет мы заключили более 800 договоров и при этом не потеряли ни одного клиента. Несмотря на общее снижение объемов грузовой работы в Московском транспортном узле, филиалу удается удерживать 23% от общего объема погрузки МЖД. В сегменте перевозок в цистернах доля филиала достигает 17,8%, полувагонах – 12,2%, цементовозах – 75%.

– С какими грузами приходится иметь дело?

– Сегодня Московский филиал ПГК в рамках сервисных контрактов с ПАО «Северсталь», Группой НЛМК, холдингом «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» вывозит 100% готовой продукции предприятий и завозит необходимое для промышленного цикла сырье. В полувагоны грузим металлолом, металлопрокат, руду, щебень. Кроме того, в крытых вагонах отправляем товары народного потребления на Дальний Восток, в том числе, например, макаронные изделия.

– Непроизводительный порожний пробег – бич любого железнодорожного оператора. Как филиал борется с ним?

– ПГК уделяет большое внимание логистике порожних вагонов, поскольку от ее организации зависит эффективность использования подвижного состава. Расходы на порожний пробег мы сокращаем прежде всего за счет погрузки вагонов в попутном направлении.
В частности, для «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» мы организовали попутную загрузку на ст. Ключевка. Кроме того, мы используем вагоны под сдвоенные операции, например, на станциях Лесок, Ясная Поляна, Ивантеевка, Ключевка, Рышково. Обязательно контролируем остаточный межремонтный пробег.
Для своевременного обеспечения грузоотправителей крытыми вагонами специалисты ПГК определили сортировочную ст. Перово опорной. Сюда направляются крытые вагоны с других дорог для последующего распределения на ближайшие станции погрузки. Такая мера поз­воляет оперативно реагировать на изменения планов погрузки и выгрузки, опираясь на потребности клиента.

– Предлагает ли филиал сервисы, связанные с использованием движения грузовых поездов по графику?

– Сейчас мы совместно с руководством МЖД готовим проект по формированию грузового поезда на ст. Перово, который будет следовать на Дальне­восточную железную дорогу по ускоренной нитке графика. Это позволит значительно сократить время прохождения маршрута и общие перевозочные затраты. Кроме того, мы используем данную технологию для обеспечения сырьем ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат». Благодаря организованной в декабре 2012 года нитке графика на участке Курбакинская – Чугун II
мы ни разу не допустили сбоя в доставке руды на это предприятие.

– Как Вы оцениваете возможности расширения клиентской базы филиала в связи с введением платы за движение 12-тонных грузовиков по федеральным трассам?

– Мы ожидаем прироста клиентской базы, поскольку введение нового сбора в первую очередь отразится на клиентах, осуществляющих отправки сборных грузов. Около 50% объемов перевозок Московского филиала ПГК составляет как раз эта номенклатура. В частности, можно предположить, что вырастут грузопотоки в направлении Челябинска и Екатеринбурга, где традиционно превалирует автотранспорт.
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Московский филиал АО «Первая Грузовая Компания» работает на полигоне Московской железной дороги более 7 лет. Выгрузка и погрузка в подвижной состав ПГК осуществляется на большинстве станций МЖД, открытых для грузовой работы.
Об особенностях деятельности структурного подразделения одного из крупнейших в РФ железнодорожных операторов рассказывает директор Московского филиала ПГК Виктор Храпов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Московский филиал АО «Первая Грузовая Компания» работает на полигоне Московской железной дороги более 7 лет. Выгрузка и погрузка в подвижной состав ПГК осуществляется на большинстве станций МЖД, открытых для грузовой работы.
Об особенностях деятельности структурного подразделения одного из крупнейших в РФ железнодорожных операторов рассказывает директор Московского филиала ПГК Виктор Храпов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11754 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 5410 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/109 [FILE_NAME] => 565ed9400858e021.jpg [ORIGINAL_NAME] => 565ed9400858e021.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 31f81380d05263b2282e6c7a48d9f753 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/109/565ed9400858e021.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/109/565ed9400858e021.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/109/565ed9400858e021.jpg [ALT] => Большой оператор на центральной магистрали [TITLE] => Большой оператор на центральной магистрали ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11754 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bolshoi-operator--na-tsentralnoi-magistrali [~CODE] => bolshoi-operator--na-tsentralnoi-magistrali [EXTERNAL_ID] => 10230 [~EXTERNAL_ID] => 10230 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98124:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98124:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68973 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98124:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68973 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98124:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98124:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98124:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98124:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Большой оператор на центральной магистрали [SECTION_META_KEYWORDS] => большой оператор на центральной магистрали [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Московский филиал АО «Первая Грузовая Компания» работает на полигоне Московской железной дороги более 7 лет. Выгрузка и погрузка в подвижной состав ПГК осуществляется на большинстве станций МЖД, открытых для грузовой работы. <br /> Об особенностях деятельности структурного подразделения одного из крупнейших в РФ железнодорожных операторов рассказывает директор Московского филиала ПГК Виктор Храпов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Большой оператор на центральной магистрали [ELEMENT_META_KEYWORDS] => большой оператор на центральной магистрали [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Московский филиал АО «Первая Грузовая Компания» работает на полигоне Московской железной дороги более 7 лет. Выгрузка и погрузка в подвижной состав ПГК осуществляется на большинстве станций МЖД, открытых для грузовой работы. <br /> Об особенностях деятельности структурного подразделения одного из крупнейших в РФ железнодорожных операторов рассказывает директор Московского филиала ПГК Виктор Храпов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Большой оператор на центральной магистрали [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Большой оператор на центральной магистрали [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Большой оператор на центральной магистрали [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Большой оператор на центральной магистрали [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Большой оператор на центральной магистрали [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Большой оператор на центральной магистрали [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Большой оператор на центральной магистрали [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Большой оператор на центральной магистрали ) )
РЖД-Партнер

Как построить дом бережливой производственной системы

Как построить дом бережливой  производственной системы

В нынешних условиях ОАО «РЖД» может сохранить конкурентоспособность и добиться существенного сокращения расходов с помощью современных технологий управления, эффективность которых уже доказана на практике.
Главное – увязать поставленные перед холдингом стратегические цели с качественным оперативным управлением.

Array
(
    [ID] => 98123
    [~ID] => 98123
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [NAME] => Как построить дом бережливой  производственной системы
    [~NAME] => Как построить дом бережливой  производственной системы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/kak-postroit-dom-berezhlivoi--proizvodstvennoi-sistemy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/kak-postroit-dom-berezhlivoi--proizvodstvennoi-sistemy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Холдинг на пути улучшений

После того как в холдинге были сформированы сильные вертикали управления, важно обеспечить связь между стратегией и технологией работы с клиентами для достижения поставленных целей.
Для этого в конце 2014 года были созданы два департамента: департамент развития бизнеса и клиенто­ориентированности ОАО «РЖД», который способствует достижению стратегических целей производ­ственно-экономической деятельности холдинга, и департамент управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура», который, в свою очередь, нацелен на повышение качества перевозочного процесса, скоординированности деятельности его участников, поддержание и развитие необходимой для этого нормативной базы.
Их создание позволило сформировать план по изменению системы управления для доработки процессной модели управления холдингом на региональном уровне. Этим занялась рабочая группа Октябрьской, Приволжской и Куйбышевской железных дорог совместно с подразделениями аппарата управления. И сейчас завершается формирование подразделений на региональном уровне в логической увязке с задачами и функциями новых департаментов.
Внедрение системы стратегического управления должно обеспечить возможность управления компанией путем постановки стратегических целей и доведения их до уровня бизнес-процессов (подразделений) и создания системы измеримых показателей, на основе которых осуществляется оперативное управление бизнес-процессами.
Система стратегического управления должна быть взаимоувязана с другими системами компании. В первую очередь с системой управления бизнес-процессами, задача которой состоит в непрерывном повышении удовлетворенности клиентов и эффективности деятельности.
Интеграция систем стратегического управления и управления бизнес-процессами обеспечивается за счет создания и поддержания в актуальном состоянии единого комплекса целей, показателей и критериев их достижения, декомпозированного до уровня конкретных бизнес-процессов компании.
Есть две зарекомендовавшие себя методики развертывания стратегии: «Хосин канри» и BSC (сбалансированная система показателей – Balanced Scorecard). В компании наиболее проработано практическое применение первой методики, которая несколько лет широко использовалась на Октябрьской железной дороге.
В дальнейшем ее стали осваивать все железные дороги в рамках декомпозиции принятой долгосрочной программы развития.
Надо учитывать, что в системе «Хосин канри» стратегию нельзя исполнять в приказном порядке с верхних уровней управления на нижние: необходимо, чтобы преобразования осуществлялись при участии всех сотрудников компании после осознания ими поставленных целей. Именно так, например, в компании Gefco используют данную систему в полном объеме и добиваются намеченных результатов.
Комплексный подход к внедрению процессного подхода к управлению включает в себя ряд важнейших аспектов. В первую очередь это выделение процессов в системе управления, построение иерархии стратегических целей и интеграция их с системой управления. Также целесообразно внедрить современную систему менеджмента качества и активнее использовать методики непрерывных улучшений.

Философия эффективности

В целом более полное раскрытие потенциала сформированной организационной модели холдинга требует более широкого, чем раньше, набора инструментов, в том числе проектного и процессного управления. В таком случае можно получить до 40% экономии ресурсов и дополнительный результат от повышения эффективности менеджмента.
За счет чего возможны подобные улучшения? В качестве примера можно привести компанию «Тойота», которая одной из первых в мире начала совершенствовать процессы, внедрять инструменты повышения эффективности своей деятельности и в конечном счете создала бережливую производственную систему. Суть этой системы состоит в том, что рабочий приходит на работу не только для того, чтобы изготовить определенное количество деталей. Он еще стремится найти способ, как усовершенствовать те процессы, в которые вовлечен. То есть чтобы выполнить свою работу, затратив меньше усилий, ресурсов, уменьшить риски сбоев. Если так поступает каждый, то в итоге компания оказывается способной производить все более качественную продукцию. Другой пример – Канадские железные дороги, где также идут по пути развития бережливой производственной системы и наглядно демонстрируют темпы роста выше, чем у их конкурентов.
Мы достаточно глубоко изучили воп­росы создания, запуска и функцио­нирования подобных бизнес-систем, ознакомились с передовыми наработками и мировым опытом, в том числе у Gefco, где до очень высокого уровня доведена Gefco Management System. В России бережливые производственные системы внедряют «Северсталь», «Росатом», «КАМАЗ» и другие крупные компании.

Обновленная архитектура


Под производственной системой холдинга «РЖД» мы понимаем комп­лекс принципов и методов, встроенных в процессы и организационную культуру компании, обеспечивающих устойчивое развитие, выполнение работ и оказание услуг клиентам с наименьшими рисками и потерями. Для ее улучшения в компании осваивается процессный подход, управление рисками и знаниями, бережливое производство (Lean production), менеджмент безопасности движения, системный анализ, управление по целям и ключевым показателям эффективности.
Эти проекты закладывают основу культуры системного применения принципов и методов повышения эффективности работы. Их можно представить как помещения одного дома, собранные под крышей бережливой производственной системы холдинга (БПС РЖД). Чтобы дом заработал как система, чтобы появилась синергия от этих проектов, необходима организационная платформа.
Такая платформа создается на двух уровнях управления – стратегическом и оперативном. На стратегическом формируются ключевые цели БПС, определяются приоритеты долгосроч­ного развития, формируются портфели проектов производственной системы и контролируется ход их реализации. На оперативном уровне решения принимает проектный офис, осуществляющий планирование и организацию работы по улучшению производственной системы. В задачу проектного офиса входит создание методологических документов.
БПС РЖД должна опираться также на твердый фундамент лидерства – модель управления, способную стимулировать вовлечение всех сотрудников компании в командную работу, развитие нравственного совершенствования и самодисциплины. Эти процессы должны обеспечить использование нового знания на всех уровнях управления.
Управление проектами, входящими в дом БПС, и проектное управление в целом должны осуществлять грамотные специалисты – носители знаний, лидеры. Для этого нужно выстроить систему обучения и подготовки таких сотрудников на основе Корпоративного университета ОАО «РЖД».

Крепкая платформа

Каким образом будет строиться организационная платформа БПС РЖД? Для нее в компании уже имеются структуры. В первую очередь это департамент развития системы управления, департаменты управления бизнес-блоками, дирекции, службы корпоративного управления и стратегического развития на дорогах, а также образованный в марте этого года центр построения и развития бережливой производственной системы ОАО «РЖД».
Планируется создание вертикали проектных офисов, опирающейся на кружки качества «Радар», на заседаниях которых работники занимаются выявлением факторов, влияющих на эффективность производства и качество оказываемых услуг. Такие структуры уже опробованы многими компаниями, внедряющими улучшения на линейных предприятиях.
На некоторых магистралях работа по формированию проектных офисов уже ведется, роль их руководителей отводится заместителям начальников железных дорог по территориальным управлениям. Их деятельность напрямую влияет на скоординированную работу по удовлетворению всех потребностей заказчиков транспортных услуг при высоком качестве проводимой работы.
Работа проектных офисов также должна опираться на центр компетенций бережливой производственной системы ОАО «РЖД», который формируется на Октябрьской железной дороге из тех руководителей и специалистов, которые уже прошли соответствующую подготовку и на практике показали способность повышать эффективность своих подразделений и передавать свои знания тем, кто трудится рядом с ними. Сотрудничество центра компетенций с Корпоративным университетом ОАО «РЖД» (а в перспективе, возможно, также с Академией бережливого производства) обеспечит синергетический эффект и будет способствовать становлению БПС РЖД.
Вопросы реализации долгосрочной программы развития холдинга обсуждались с участием как руководства компании, так и начальников тех железных дорог, которые определены пилотными в разработке БПС РЖД, – Октябрьской, Приволжской, Восточно-Сибирской и Горьковской. В частности, речь шла о том, как достичь намеченных ключевых показателей эффективности холдинга на уровне краткосрочных планов по реализации стратегии ОАО «РЖД». Для этого было решено сосредоточиться на декомпозиции стратегических ключевых показателей эффективности в операционные, а также на развитии системы мотивации.

Корпоративная культура

В фундамент дома БПС должна быть заложена и корпоративная культура. В этой связи на стратегической сессии было решено сосредоточиться на ее развитии в компании, в том числе посредством проведения специализированных мероприятий, целенаправленного и комплексного информирования сотрудников.
В компании в июне 2014 года стартовал проект «Живая культура», направленный на систематизацию представления работников о корпоративной культуре холдинга «РЖД», а также на формирование у них необходимых ценностных установок по ее совершенствованию и развитию.
Для повышения уровня информированности сотрудников в сфере организационного развития и корпоративного управления в компании реализуется программа комплексного информирования руководителей и специалистов ОАО «РЖД». Вместе с тем важно, чтобы мероприятия, направленные на повышение уровня информированности и развитие корпоративной культуры, проводились также и в регионах, и на линейных предприятиях.
 Хочу обратить внимание: корпоративная культура, впитавшая принципы и методы бережливой производственной системы, может стать конкурентным преимуществом компании. Задачи ее формирования требуют высокой вовлеченности всех руководителей ОАО «РЖД». В создании бережливой производственной системы холдинга «РЖД» они должны играть ведущую роль, принимать на себя ответственность, демонстрировать свои обязательства и прямую заинтересованность в отношении ее создания, функционирования, развития (совершенствования), обеспечения необходимыми ресурсами, а также вовлечения персонала в ее работу.

Работать на конечный результат

Вместе с тем изменение и развитие производственной и управленческой культуры не может произойти по указанию из центра. Именно поэтому сейчас на пилотных железных дорогах прорабатывают решение целого ряда задач. Среди них – определение принципов наиболее эффективной организации проектных офисов производственной системы, через которые возможно обеспечить координацию всей деятельности по интеграции инструментов БПС в процессы и корпоративную культуру железных дорог.
Кроме того, на полигонах пилотных магистралей необходимо как можно быстрее завершить формирование служб корпоративного управления и реализации стратегии холдинга.
А на уровне аппарата управления ОАО «РЖД» поставлена задача свое­временно обеспечить формирование нормативной базы бережливой производственной системы холдинга.
Я уверен, что мы добьемся поставленных целей, если каждый из нас будет работать, разделяя общее видение, оперируя общими ценностями и подавая личный пример.
Виктор Степов,
вице-президент ОАО «РЖД»

[~DETAIL_TEXT] =>

Холдинг на пути улучшений

После того как в холдинге были сформированы сильные вертикали управления, важно обеспечить связь между стратегией и технологией работы с клиентами для достижения поставленных целей.
Для этого в конце 2014 года были созданы два департамента: департамент развития бизнеса и клиенто­ориентированности ОАО «РЖД», который способствует достижению стратегических целей производ­ственно-экономической деятельности холдинга, и департамент управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура», который, в свою очередь, нацелен на повышение качества перевозочного процесса, скоординированности деятельности его участников, поддержание и развитие необходимой для этого нормативной базы.
Их создание позволило сформировать план по изменению системы управления для доработки процессной модели управления холдингом на региональном уровне. Этим занялась рабочая группа Октябрьской, Приволжской и Куйбышевской железных дорог совместно с подразделениями аппарата управления. И сейчас завершается формирование подразделений на региональном уровне в логической увязке с задачами и функциями новых департаментов.
Внедрение системы стратегического управления должно обеспечить возможность управления компанией путем постановки стратегических целей и доведения их до уровня бизнес-процессов (подразделений) и создания системы измеримых показателей, на основе которых осуществляется оперативное управление бизнес-процессами.
Система стратегического управления должна быть взаимоувязана с другими системами компании. В первую очередь с системой управления бизнес-процессами, задача которой состоит в непрерывном повышении удовлетворенности клиентов и эффективности деятельности.
Интеграция систем стратегического управления и управления бизнес-процессами обеспечивается за счет создания и поддержания в актуальном состоянии единого комплекса целей, показателей и критериев их достижения, декомпозированного до уровня конкретных бизнес-процессов компании.
Есть две зарекомендовавшие себя методики развертывания стратегии: «Хосин канри» и BSC (сбалансированная система показателей – Balanced Scorecard). В компании наиболее проработано практическое применение первой методики, которая несколько лет широко использовалась на Октябрьской железной дороге.
В дальнейшем ее стали осваивать все железные дороги в рамках декомпозиции принятой долгосрочной программы развития.
Надо учитывать, что в системе «Хосин канри» стратегию нельзя исполнять в приказном порядке с верхних уровней управления на нижние: необходимо, чтобы преобразования осуществлялись при участии всех сотрудников компании после осознания ими поставленных целей. Именно так, например, в компании Gefco используют данную систему в полном объеме и добиваются намеченных результатов.
Комплексный подход к внедрению процессного подхода к управлению включает в себя ряд важнейших аспектов. В первую очередь это выделение процессов в системе управления, построение иерархии стратегических целей и интеграция их с системой управления. Также целесообразно внедрить современную систему менеджмента качества и активнее использовать методики непрерывных улучшений.

Философия эффективности

В целом более полное раскрытие потенциала сформированной организационной модели холдинга требует более широкого, чем раньше, набора инструментов, в том числе проектного и процессного управления. В таком случае можно получить до 40% экономии ресурсов и дополнительный результат от повышения эффективности менеджмента.
За счет чего возможны подобные улучшения? В качестве примера можно привести компанию «Тойота», которая одной из первых в мире начала совершенствовать процессы, внедрять инструменты повышения эффективности своей деятельности и в конечном счете создала бережливую производственную систему. Суть этой системы состоит в том, что рабочий приходит на работу не только для того, чтобы изготовить определенное количество деталей. Он еще стремится найти способ, как усовершенствовать те процессы, в которые вовлечен. То есть чтобы выполнить свою работу, затратив меньше усилий, ресурсов, уменьшить риски сбоев. Если так поступает каждый, то в итоге компания оказывается способной производить все более качественную продукцию. Другой пример – Канадские железные дороги, где также идут по пути развития бережливой производственной системы и наглядно демонстрируют темпы роста выше, чем у их конкурентов.
Мы достаточно глубоко изучили воп­росы создания, запуска и функцио­нирования подобных бизнес-систем, ознакомились с передовыми наработками и мировым опытом, в том числе у Gefco, где до очень высокого уровня доведена Gefco Management System. В России бережливые производственные системы внедряют «Северсталь», «Росатом», «КАМАЗ» и другие крупные компании.

Обновленная архитектура


Под производственной системой холдинга «РЖД» мы понимаем комп­лекс принципов и методов, встроенных в процессы и организационную культуру компании, обеспечивающих устойчивое развитие, выполнение работ и оказание услуг клиентам с наименьшими рисками и потерями. Для ее улучшения в компании осваивается процессный подход, управление рисками и знаниями, бережливое производство (Lean production), менеджмент безопасности движения, системный анализ, управление по целям и ключевым показателям эффективности.
Эти проекты закладывают основу культуры системного применения принципов и методов повышения эффективности работы. Их можно представить как помещения одного дома, собранные под крышей бережливой производственной системы холдинга (БПС РЖД). Чтобы дом заработал как система, чтобы появилась синергия от этих проектов, необходима организационная платформа.
Такая платформа создается на двух уровнях управления – стратегическом и оперативном. На стратегическом формируются ключевые цели БПС, определяются приоритеты долгосроч­ного развития, формируются портфели проектов производственной системы и контролируется ход их реализации. На оперативном уровне решения принимает проектный офис, осуществляющий планирование и организацию работы по улучшению производственной системы. В задачу проектного офиса входит создание методологических документов.
БПС РЖД должна опираться также на твердый фундамент лидерства – модель управления, способную стимулировать вовлечение всех сотрудников компании в командную работу, развитие нравственного совершенствования и самодисциплины. Эти процессы должны обеспечить использование нового знания на всех уровнях управления.
Управление проектами, входящими в дом БПС, и проектное управление в целом должны осуществлять грамотные специалисты – носители знаний, лидеры. Для этого нужно выстроить систему обучения и подготовки таких сотрудников на основе Корпоративного университета ОАО «РЖД».

Крепкая платформа

Каким образом будет строиться организационная платформа БПС РЖД? Для нее в компании уже имеются структуры. В первую очередь это департамент развития системы управления, департаменты управления бизнес-блоками, дирекции, службы корпоративного управления и стратегического развития на дорогах, а также образованный в марте этого года центр построения и развития бережливой производственной системы ОАО «РЖД».
Планируется создание вертикали проектных офисов, опирающейся на кружки качества «Радар», на заседаниях которых работники занимаются выявлением факторов, влияющих на эффективность производства и качество оказываемых услуг. Такие структуры уже опробованы многими компаниями, внедряющими улучшения на линейных предприятиях.
На некоторых магистралях работа по формированию проектных офисов уже ведется, роль их руководителей отводится заместителям начальников железных дорог по территориальным управлениям. Их деятельность напрямую влияет на скоординированную работу по удовлетворению всех потребностей заказчиков транспортных услуг при высоком качестве проводимой работы.
Работа проектных офисов также должна опираться на центр компетенций бережливой производственной системы ОАО «РЖД», который формируется на Октябрьской железной дороге из тех руководителей и специалистов, которые уже прошли соответствующую подготовку и на практике показали способность повышать эффективность своих подразделений и передавать свои знания тем, кто трудится рядом с ними. Сотрудничество центра компетенций с Корпоративным университетом ОАО «РЖД» (а в перспективе, возможно, также с Академией бережливого производства) обеспечит синергетический эффект и будет способствовать становлению БПС РЖД.
Вопросы реализации долгосрочной программы развития холдинга обсуждались с участием как руководства компании, так и начальников тех железных дорог, которые определены пилотными в разработке БПС РЖД, – Октябрьской, Приволжской, Восточно-Сибирской и Горьковской. В частности, речь шла о том, как достичь намеченных ключевых показателей эффективности холдинга на уровне краткосрочных планов по реализации стратегии ОАО «РЖД». Для этого было решено сосредоточиться на декомпозиции стратегических ключевых показателей эффективности в операционные, а также на развитии системы мотивации.

Корпоративная культура

В фундамент дома БПС должна быть заложена и корпоративная культура. В этой связи на стратегической сессии было решено сосредоточиться на ее развитии в компании, в том числе посредством проведения специализированных мероприятий, целенаправленного и комплексного информирования сотрудников.
В компании в июне 2014 года стартовал проект «Живая культура», направленный на систематизацию представления работников о корпоративной культуре холдинга «РЖД», а также на формирование у них необходимых ценностных установок по ее совершенствованию и развитию.
Для повышения уровня информированности сотрудников в сфере организационного развития и корпоративного управления в компании реализуется программа комплексного информирования руководителей и специалистов ОАО «РЖД». Вместе с тем важно, чтобы мероприятия, направленные на повышение уровня информированности и развитие корпоративной культуры, проводились также и в регионах, и на линейных предприятиях.
 Хочу обратить внимание: корпоративная культура, впитавшая принципы и методы бережливой производственной системы, может стать конкурентным преимуществом компании. Задачи ее формирования требуют высокой вовлеченности всех руководителей ОАО «РЖД». В создании бережливой производственной системы холдинга «РЖД» они должны играть ведущую роль, принимать на себя ответственность, демонстрировать свои обязательства и прямую заинтересованность в отношении ее создания, функционирования, развития (совершенствования), обеспечения необходимыми ресурсами, а также вовлечения персонала в ее работу.

Работать на конечный результат

Вместе с тем изменение и развитие производственной и управленческой культуры не может произойти по указанию из центра. Именно поэтому сейчас на пилотных железных дорогах прорабатывают решение целого ряда задач. Среди них – определение принципов наиболее эффективной организации проектных офисов производственной системы, через которые возможно обеспечить координацию всей деятельности по интеграции инструментов БПС в процессы и корпоративную культуру железных дорог.
Кроме того, на полигонах пилотных магистралей необходимо как можно быстрее завершить формирование служб корпоративного управления и реализации стратегии холдинга.
А на уровне аппарата управления ОАО «РЖД» поставлена задача свое­временно обеспечить формирование нормативной базы бережливой производственной системы холдинга.
Я уверен, что мы добьемся поставленных целей, если каждый из нас будет работать, разделяя общее видение, оперируя общими ценностями и подавая личный пример.
Виктор Степов,
вице-президент ОАО «РЖД»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В нынешних условиях ОАО «РЖД» может сохранить конкурентоспособность и добиться существенного сокращения расходов с помощью современных технологий управления, эффективность которых уже доказана на практике.
Главное – увязать поставленные перед холдингом стратегические цели с качественным оперативным управлением.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В нынешних условиях ОАО «РЖД» может сохранить конкурентоспособность и добиться существенного сокращения расходов с помощью современных технологий управления, эффективность которых уже доказана на практике.
Главное – увязать поставленные перед холдингом стратегические цели с качественным оперативным управлением.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11752 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 112 [FILE_SIZE] => 5204 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/37e [FILE_NAME] => 565ed87c0aac5198.jpg [ORIGINAL_NAME] => 565ed87c0aac5198.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 05b64a9d0d0eeb14c43f36997a7faf9d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/37e/565ed87c0aac5198.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/37e/565ed87c0aac5198.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/37e/565ed87c0aac5198.jpg [ALT] => Как построить дом бережливой производственной системы [TITLE] => Как построить дом бережливой производственной системы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11752 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-postroit-dom-berezhlivoi--proizvodstvennoi-sistemy [~CODE] => kak-postroit-dom-berezhlivoi--proizvodstvennoi-sistemy [EXTERNAL_ID] => 10229 [~EXTERNAL_ID] => 10229 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98123:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98123:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68973 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98123:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68973 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98123:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98123:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98123:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98123:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как построить дом бережливой производственной системы [SECTION_META_KEYWORDS] => как построить дом бережливой производственной системы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В нынешних условиях ОАО «РЖД» может сохранить конкурентоспособность и добиться существенного сокращения расходов с помощью современных технологий управления, эффективность которых уже доказана на практике. <br /> Главное – увязать поставленные перед холдингом стратегические цели с качественным оперативным управлением.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Как построить дом бережливой производственной системы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как построить дом бережливой производственной системы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В нынешних условиях ОАО «РЖД» может сохранить конкурентоспособность и добиться существенного сокращения расходов с помощью современных технологий управления, эффективность которых уже доказана на практике. <br /> Главное – увязать поставленные перед холдингом стратегические цели с качественным оперативным управлением.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как построить дом бережливой производственной системы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как построить дом бережливой производственной системы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как построить дом бережливой производственной системы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как построить дом бережливой производственной системы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как построить дом бережливой производственной системы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как построить дом бережливой производственной системы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как построить дом бережливой производственной системы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как построить дом бережливой производственной системы ) )

									Array
(
    [ID] => 98123
    [~ID] => 98123
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [NAME] => Как построить дом бережливой  производственной системы
    [~NAME] => Как построить дом бережливой  производственной системы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/kak-postroit-dom-berezhlivoi--proizvodstvennoi-sistemy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/kak-postroit-dom-berezhlivoi--proizvodstvennoi-sistemy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Холдинг на пути улучшений

После того как в холдинге были сформированы сильные вертикали управления, важно обеспечить связь между стратегией и технологией работы с клиентами для достижения поставленных целей.
Для этого в конце 2014 года были созданы два департамента: департамент развития бизнеса и клиенто­ориентированности ОАО «РЖД», который способствует достижению стратегических целей производ­ственно-экономической деятельности холдинга, и департамент управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура», который, в свою очередь, нацелен на повышение качества перевозочного процесса, скоординированности деятельности его участников, поддержание и развитие необходимой для этого нормативной базы.
Их создание позволило сформировать план по изменению системы управления для доработки процессной модели управления холдингом на региональном уровне. Этим занялась рабочая группа Октябрьской, Приволжской и Куйбышевской железных дорог совместно с подразделениями аппарата управления. И сейчас завершается формирование подразделений на региональном уровне в логической увязке с задачами и функциями новых департаментов.
Внедрение системы стратегического управления должно обеспечить возможность управления компанией путем постановки стратегических целей и доведения их до уровня бизнес-процессов (подразделений) и создания системы измеримых показателей, на основе которых осуществляется оперативное управление бизнес-процессами.
Система стратегического управления должна быть взаимоувязана с другими системами компании. В первую очередь с системой управления бизнес-процессами, задача которой состоит в непрерывном повышении удовлетворенности клиентов и эффективности деятельности.
Интеграция систем стратегического управления и управления бизнес-процессами обеспечивается за счет создания и поддержания в актуальном состоянии единого комплекса целей, показателей и критериев их достижения, декомпозированного до уровня конкретных бизнес-процессов компании.
Есть две зарекомендовавшие себя методики развертывания стратегии: «Хосин канри» и BSC (сбалансированная система показателей – Balanced Scorecard). В компании наиболее проработано практическое применение первой методики, которая несколько лет широко использовалась на Октябрьской железной дороге.
В дальнейшем ее стали осваивать все железные дороги в рамках декомпозиции принятой долгосрочной программы развития.
Надо учитывать, что в системе «Хосин канри» стратегию нельзя исполнять в приказном порядке с верхних уровней управления на нижние: необходимо, чтобы преобразования осуществлялись при участии всех сотрудников компании после осознания ими поставленных целей. Именно так, например, в компании Gefco используют данную систему в полном объеме и добиваются намеченных результатов.
Комплексный подход к внедрению процессного подхода к управлению включает в себя ряд важнейших аспектов. В первую очередь это выделение процессов в системе управления, построение иерархии стратегических целей и интеграция их с системой управления. Также целесообразно внедрить современную систему менеджмента качества и активнее использовать методики непрерывных улучшений.

Философия эффективности

В целом более полное раскрытие потенциала сформированной организационной модели холдинга требует более широкого, чем раньше, набора инструментов, в том числе проектного и процессного управления. В таком случае можно получить до 40% экономии ресурсов и дополнительный результат от повышения эффективности менеджмента.
За счет чего возможны подобные улучшения? В качестве примера можно привести компанию «Тойота», которая одной из первых в мире начала совершенствовать процессы, внедрять инструменты повышения эффективности своей деятельности и в конечном счете создала бережливую производственную систему. Суть этой системы состоит в том, что рабочий приходит на работу не только для того, чтобы изготовить определенное количество деталей. Он еще стремится найти способ, как усовершенствовать те процессы, в которые вовлечен. То есть чтобы выполнить свою работу, затратив меньше усилий, ресурсов, уменьшить риски сбоев. Если так поступает каждый, то в итоге компания оказывается способной производить все более качественную продукцию. Другой пример – Канадские железные дороги, где также идут по пути развития бережливой производственной системы и наглядно демонстрируют темпы роста выше, чем у их конкурентов.
Мы достаточно глубоко изучили воп­росы создания, запуска и функцио­нирования подобных бизнес-систем, ознакомились с передовыми наработками и мировым опытом, в том числе у Gefco, где до очень высокого уровня доведена Gefco Management System. В России бережливые производственные системы внедряют «Северсталь», «Росатом», «КАМАЗ» и другие крупные компании.

Обновленная архитектура


Под производственной системой холдинга «РЖД» мы понимаем комп­лекс принципов и методов, встроенных в процессы и организационную культуру компании, обеспечивающих устойчивое развитие, выполнение работ и оказание услуг клиентам с наименьшими рисками и потерями. Для ее улучшения в компании осваивается процессный подход, управление рисками и знаниями, бережливое производство (Lean production), менеджмент безопасности движения, системный анализ, управление по целям и ключевым показателям эффективности.
Эти проекты закладывают основу культуры системного применения принципов и методов повышения эффективности работы. Их можно представить как помещения одного дома, собранные под крышей бережливой производственной системы холдинга (БПС РЖД). Чтобы дом заработал как система, чтобы появилась синергия от этих проектов, необходима организационная платформа.
Такая платформа создается на двух уровнях управления – стратегическом и оперативном. На стратегическом формируются ключевые цели БПС, определяются приоритеты долгосроч­ного развития, формируются портфели проектов производственной системы и контролируется ход их реализации. На оперативном уровне решения принимает проектный офис, осуществляющий планирование и организацию работы по улучшению производственной системы. В задачу проектного офиса входит создание методологических документов.
БПС РЖД должна опираться также на твердый фундамент лидерства – модель управления, способную стимулировать вовлечение всех сотрудников компании в командную работу, развитие нравственного совершенствования и самодисциплины. Эти процессы должны обеспечить использование нового знания на всех уровнях управления.
Управление проектами, входящими в дом БПС, и проектное управление в целом должны осуществлять грамотные специалисты – носители знаний, лидеры. Для этого нужно выстроить систему обучения и подготовки таких сотрудников на основе Корпоративного университета ОАО «РЖД».

Крепкая платформа

Каким образом будет строиться организационная платформа БПС РЖД? Для нее в компании уже имеются структуры. В первую очередь это департамент развития системы управления, департаменты управления бизнес-блоками, дирекции, службы корпоративного управления и стратегического развития на дорогах, а также образованный в марте этого года центр построения и развития бережливой производственной системы ОАО «РЖД».
Планируется создание вертикали проектных офисов, опирающейся на кружки качества «Радар», на заседаниях которых работники занимаются выявлением факторов, влияющих на эффективность производства и качество оказываемых услуг. Такие структуры уже опробованы многими компаниями, внедряющими улучшения на линейных предприятиях.
На некоторых магистралях работа по формированию проектных офисов уже ведется, роль их руководителей отводится заместителям начальников железных дорог по территориальным управлениям. Их деятельность напрямую влияет на скоординированную работу по удовлетворению всех потребностей заказчиков транспортных услуг при высоком качестве проводимой работы.
Работа проектных офисов также должна опираться на центр компетенций бережливой производственной системы ОАО «РЖД», который формируется на Октябрьской железной дороге из тех руководителей и специалистов, которые уже прошли соответствующую подготовку и на практике показали способность повышать эффективность своих подразделений и передавать свои знания тем, кто трудится рядом с ними. Сотрудничество центра компетенций с Корпоративным университетом ОАО «РЖД» (а в перспективе, возможно, также с Академией бережливого производства) обеспечит синергетический эффект и будет способствовать становлению БПС РЖД.
Вопросы реализации долгосрочной программы развития холдинга обсуждались с участием как руководства компании, так и начальников тех железных дорог, которые определены пилотными в разработке БПС РЖД, – Октябрьской, Приволжской, Восточно-Сибирской и Горьковской. В частности, речь шла о том, как достичь намеченных ключевых показателей эффективности холдинга на уровне краткосрочных планов по реализации стратегии ОАО «РЖД». Для этого было решено сосредоточиться на декомпозиции стратегических ключевых показателей эффективности в операционные, а также на развитии системы мотивации.

Корпоративная культура

В фундамент дома БПС должна быть заложена и корпоративная культура. В этой связи на стратегической сессии было решено сосредоточиться на ее развитии в компании, в том числе посредством проведения специализированных мероприятий, целенаправленного и комплексного информирования сотрудников.
В компании в июне 2014 года стартовал проект «Живая культура», направленный на систематизацию представления работников о корпоративной культуре холдинга «РЖД», а также на формирование у них необходимых ценностных установок по ее совершенствованию и развитию.
Для повышения уровня информированности сотрудников в сфере организационного развития и корпоративного управления в компании реализуется программа комплексного информирования руководителей и специалистов ОАО «РЖД». Вместе с тем важно, чтобы мероприятия, направленные на повышение уровня информированности и развитие корпоративной культуры, проводились также и в регионах, и на линейных предприятиях.
 Хочу обратить внимание: корпоративная культура, впитавшая принципы и методы бережливой производственной системы, может стать конкурентным преимуществом компании. Задачи ее формирования требуют высокой вовлеченности всех руководителей ОАО «РЖД». В создании бережливой производственной системы холдинга «РЖД» они должны играть ведущую роль, принимать на себя ответственность, демонстрировать свои обязательства и прямую заинтересованность в отношении ее создания, функционирования, развития (совершенствования), обеспечения необходимыми ресурсами, а также вовлечения персонала в ее работу.

Работать на конечный результат

Вместе с тем изменение и развитие производственной и управленческой культуры не может произойти по указанию из центра. Именно поэтому сейчас на пилотных железных дорогах прорабатывают решение целого ряда задач. Среди них – определение принципов наиболее эффективной организации проектных офисов производственной системы, через которые возможно обеспечить координацию всей деятельности по интеграции инструментов БПС в процессы и корпоративную культуру железных дорог.
Кроме того, на полигонах пилотных магистралей необходимо как можно быстрее завершить формирование служб корпоративного управления и реализации стратегии холдинга.
А на уровне аппарата управления ОАО «РЖД» поставлена задача свое­временно обеспечить формирование нормативной базы бережливой производственной системы холдинга.
Я уверен, что мы добьемся поставленных целей, если каждый из нас будет работать, разделяя общее видение, оперируя общими ценностями и подавая личный пример.
Виктор Степов,
вице-президент ОАО «РЖД»

[~DETAIL_TEXT] =>

Холдинг на пути улучшений

После того как в холдинге были сформированы сильные вертикали управления, важно обеспечить связь между стратегией и технологией работы с клиентами для достижения поставленных целей.
Для этого в конце 2014 года были созданы два департамента: департамент развития бизнеса и клиенто­ориентированности ОАО «РЖД», который способствует достижению стратегических целей производ­ственно-экономической деятельности холдинга, и департамент управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура», который, в свою очередь, нацелен на повышение качества перевозочного процесса, скоординированности деятельности его участников, поддержание и развитие необходимой для этого нормативной базы.
Их создание позволило сформировать план по изменению системы управления для доработки процессной модели управления холдингом на региональном уровне. Этим занялась рабочая группа Октябрьской, Приволжской и Куйбышевской железных дорог совместно с подразделениями аппарата управления. И сейчас завершается формирование подразделений на региональном уровне в логической увязке с задачами и функциями новых департаментов.
Внедрение системы стратегического управления должно обеспечить возможность управления компанией путем постановки стратегических целей и доведения их до уровня бизнес-процессов (подразделений) и создания системы измеримых показателей, на основе которых осуществляется оперативное управление бизнес-процессами.
Система стратегического управления должна быть взаимоувязана с другими системами компании. В первую очередь с системой управления бизнес-процессами, задача которой состоит в непрерывном повышении удовлетворенности клиентов и эффективности деятельности.
Интеграция систем стратегического управления и управления бизнес-процессами обеспечивается за счет создания и поддержания в актуальном состоянии единого комплекса целей, показателей и критериев их достижения, декомпозированного до уровня конкретных бизнес-процессов компании.
Есть две зарекомендовавшие себя методики развертывания стратегии: «Хосин канри» и BSC (сбалансированная система показателей – Balanced Scorecard). В компании наиболее проработано практическое применение первой методики, которая несколько лет широко использовалась на Октябрьской железной дороге.
В дальнейшем ее стали осваивать все железные дороги в рамках декомпозиции принятой долгосрочной программы развития.
Надо учитывать, что в системе «Хосин канри» стратегию нельзя исполнять в приказном порядке с верхних уровней управления на нижние: необходимо, чтобы преобразования осуществлялись при участии всех сотрудников компании после осознания ими поставленных целей. Именно так, например, в компании Gefco используют данную систему в полном объеме и добиваются намеченных результатов.
Комплексный подход к внедрению процессного подхода к управлению включает в себя ряд важнейших аспектов. В первую очередь это выделение процессов в системе управления, построение иерархии стратегических целей и интеграция их с системой управления. Также целесообразно внедрить современную систему менеджмента качества и активнее использовать методики непрерывных улучшений.

Философия эффективности

В целом более полное раскрытие потенциала сформированной организационной модели холдинга требует более широкого, чем раньше, набора инструментов, в том числе проектного и процессного управления. В таком случае можно получить до 40% экономии ресурсов и дополнительный результат от повышения эффективности менеджмента.
За счет чего возможны подобные улучшения? В качестве примера можно привести компанию «Тойота», которая одной из первых в мире начала совершенствовать процессы, внедрять инструменты повышения эффективности своей деятельности и в конечном счете создала бережливую производственную систему. Суть этой системы состоит в том, что рабочий приходит на работу не только для того, чтобы изготовить определенное количество деталей. Он еще стремится найти способ, как усовершенствовать те процессы, в которые вовлечен. То есть чтобы выполнить свою работу, затратив меньше усилий, ресурсов, уменьшить риски сбоев. Если так поступает каждый, то в итоге компания оказывается способной производить все более качественную продукцию. Другой пример – Канадские железные дороги, где также идут по пути развития бережливой производственной системы и наглядно демонстрируют темпы роста выше, чем у их конкурентов.
Мы достаточно глубоко изучили воп­росы создания, запуска и функцио­нирования подобных бизнес-систем, ознакомились с передовыми наработками и мировым опытом, в том числе у Gefco, где до очень высокого уровня доведена Gefco Management System. В России бережливые производственные системы внедряют «Северсталь», «Росатом», «КАМАЗ» и другие крупные компании.

Обновленная архитектура


Под производственной системой холдинга «РЖД» мы понимаем комп­лекс принципов и методов, встроенных в процессы и организационную культуру компании, обеспечивающих устойчивое развитие, выполнение работ и оказание услуг клиентам с наименьшими рисками и потерями. Для ее улучшения в компании осваивается процессный подход, управление рисками и знаниями, бережливое производство (Lean production), менеджмент безопасности движения, системный анализ, управление по целям и ключевым показателям эффективности.
Эти проекты закладывают основу культуры системного применения принципов и методов повышения эффективности работы. Их можно представить как помещения одного дома, собранные под крышей бережливой производственной системы холдинга (БПС РЖД). Чтобы дом заработал как система, чтобы появилась синергия от этих проектов, необходима организационная платформа.
Такая платформа создается на двух уровнях управления – стратегическом и оперативном. На стратегическом формируются ключевые цели БПС, определяются приоритеты долгосроч­ного развития, формируются портфели проектов производственной системы и контролируется ход их реализации. На оперативном уровне решения принимает проектный офис, осуществляющий планирование и организацию работы по улучшению производственной системы. В задачу проектного офиса входит создание методологических документов.
БПС РЖД должна опираться также на твердый фундамент лидерства – модель управления, способную стимулировать вовлечение всех сотрудников компании в командную работу, развитие нравственного совершенствования и самодисциплины. Эти процессы должны обеспечить использование нового знания на всех уровнях управления.
Управление проектами, входящими в дом БПС, и проектное управление в целом должны осуществлять грамотные специалисты – носители знаний, лидеры. Для этого нужно выстроить систему обучения и подготовки таких сотрудников на основе Корпоративного университета ОАО «РЖД».

Крепкая платформа

Каким образом будет строиться организационная платформа БПС РЖД? Для нее в компании уже имеются структуры. В первую очередь это департамент развития системы управления, департаменты управления бизнес-блоками, дирекции, службы корпоративного управления и стратегического развития на дорогах, а также образованный в марте этого года центр построения и развития бережливой производственной системы ОАО «РЖД».
Планируется создание вертикали проектных офисов, опирающейся на кружки качества «Радар», на заседаниях которых работники занимаются выявлением факторов, влияющих на эффективность производства и качество оказываемых услуг. Такие структуры уже опробованы многими компаниями, внедряющими улучшения на линейных предприятиях.
На некоторых магистралях работа по формированию проектных офисов уже ведется, роль их руководителей отводится заместителям начальников железных дорог по территориальным управлениям. Их деятельность напрямую влияет на скоординированную работу по удовлетворению всех потребностей заказчиков транспортных услуг при высоком качестве проводимой работы.
Работа проектных офисов также должна опираться на центр компетенций бережливой производственной системы ОАО «РЖД», который формируется на Октябрьской железной дороге из тех руководителей и специалистов, которые уже прошли соответствующую подготовку и на практике показали способность повышать эффективность своих подразделений и передавать свои знания тем, кто трудится рядом с ними. Сотрудничество центра компетенций с Корпоративным университетом ОАО «РЖД» (а в перспективе, возможно, также с Академией бережливого производства) обеспечит синергетический эффект и будет способствовать становлению БПС РЖД.
Вопросы реализации долгосрочной программы развития холдинга обсуждались с участием как руководства компании, так и начальников тех железных дорог, которые определены пилотными в разработке БПС РЖД, – Октябрьской, Приволжской, Восточно-Сибирской и Горьковской. В частности, речь шла о том, как достичь намеченных ключевых показателей эффективности холдинга на уровне краткосрочных планов по реализации стратегии ОАО «РЖД». Для этого было решено сосредоточиться на декомпозиции стратегических ключевых показателей эффективности в операционные, а также на развитии системы мотивации.

Корпоративная культура

В фундамент дома БПС должна быть заложена и корпоративная культура. В этой связи на стратегической сессии было решено сосредоточиться на ее развитии в компании, в том числе посредством проведения специализированных мероприятий, целенаправленного и комплексного информирования сотрудников.
В компании в июне 2014 года стартовал проект «Живая культура», направленный на систематизацию представления работников о корпоративной культуре холдинга «РЖД», а также на формирование у них необходимых ценностных установок по ее совершенствованию и развитию.
Для повышения уровня информированности сотрудников в сфере организационного развития и корпоративного управления в компании реализуется программа комплексного информирования руководителей и специалистов ОАО «РЖД». Вместе с тем важно, чтобы мероприятия, направленные на повышение уровня информированности и развитие корпоративной культуры, проводились также и в регионах, и на линейных предприятиях.
 Хочу обратить внимание: корпоративная культура, впитавшая принципы и методы бережливой производственной системы, может стать конкурентным преимуществом компании. Задачи ее формирования требуют высокой вовлеченности всех руководителей ОАО «РЖД». В создании бережливой производственной системы холдинга «РЖД» они должны играть ведущую роль, принимать на себя ответственность, демонстрировать свои обязательства и прямую заинтересованность в отношении ее создания, функционирования, развития (совершенствования), обеспечения необходимыми ресурсами, а также вовлечения персонала в ее работу.

Работать на конечный результат

Вместе с тем изменение и развитие производственной и управленческой культуры не может произойти по указанию из центра. Именно поэтому сейчас на пилотных железных дорогах прорабатывают решение целого ряда задач. Среди них – определение принципов наиболее эффективной организации проектных офисов производственной системы, через которые возможно обеспечить координацию всей деятельности по интеграции инструментов БПС в процессы и корпоративную культуру железных дорог.
Кроме того, на полигонах пилотных магистралей необходимо как можно быстрее завершить формирование служб корпоративного управления и реализации стратегии холдинга.
А на уровне аппарата управления ОАО «РЖД» поставлена задача свое­временно обеспечить формирование нормативной базы бережливой производственной системы холдинга.
Я уверен, что мы добьемся поставленных целей, если каждый из нас будет работать, разделяя общее видение, оперируя общими ценностями и подавая личный пример.
Виктор Степов,
вице-президент ОАО «РЖД»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В нынешних условиях ОАО «РЖД» может сохранить конкурентоспособность и добиться существенного сокращения расходов с помощью современных технологий управления, эффективность которых уже доказана на практике.
Главное – увязать поставленные перед холдингом стратегические цели с качественным оперативным управлением.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В нынешних условиях ОАО «РЖД» может сохранить конкурентоспособность и добиться существенного сокращения расходов с помощью современных технологий управления, эффективность которых уже доказана на практике.
Главное – увязать поставленные перед холдингом стратегические цели с качественным оперативным управлением.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11752 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 112 [FILE_SIZE] => 5204 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/37e [FILE_NAME] => 565ed87c0aac5198.jpg [ORIGINAL_NAME] => 565ed87c0aac5198.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 05b64a9d0d0eeb14c43f36997a7faf9d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/37e/565ed87c0aac5198.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/37e/565ed87c0aac5198.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/37e/565ed87c0aac5198.jpg [ALT] => Как построить дом бережливой производственной системы [TITLE] => Как построить дом бережливой производственной системы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11752 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-postroit-dom-berezhlivoi--proizvodstvennoi-sistemy [~CODE] => kak-postroit-dom-berezhlivoi--proizvodstvennoi-sistemy [EXTERNAL_ID] => 10229 [~EXTERNAL_ID] => 10229 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98123:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98123:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68973 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98123:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68973 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98123:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98123:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98123:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98123:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как построить дом бережливой производственной системы [SECTION_META_KEYWORDS] => как построить дом бережливой производственной системы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В нынешних условиях ОАО «РЖД» может сохранить конкурентоспособность и добиться существенного сокращения расходов с помощью современных технологий управления, эффективность которых уже доказана на практике. <br /> Главное – увязать поставленные перед холдингом стратегические цели с качественным оперативным управлением.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Как построить дом бережливой производственной системы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как построить дом бережливой производственной системы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В нынешних условиях ОАО «РЖД» может сохранить конкурентоспособность и добиться существенного сокращения расходов с помощью современных технологий управления, эффективность которых уже доказана на практике. <br /> Главное – увязать поставленные перед холдингом стратегические цели с качественным оперативным управлением.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как построить дом бережливой производственной системы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как построить дом бережливой производственной системы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как построить дом бережливой производственной системы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как построить дом бережливой производственной системы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как построить дом бережливой производственной системы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как построить дом бережливой производственной системы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как построить дом бережливой производственной системы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как построить дом бережливой производственной системы ) )
РЖД-Партнер

Плата за шелест шин по-европейски

Плата за шелест шин по-европейски

В Европе за пользование хорошими автодорогами их пользователи должны платить пропорционально наносимому ущербу. Соответственно основная нагрузка в этом плане переносится на владельцев тяжелых грузовиков.

Array
(
    [ID] => 98122
    [~ID] => 98122
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [NAME] => Плата за шелест шин по-европейски
    [~NAME] => Плата за шелест шин по-европейски
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/plata-za-shelest-shin-po-evropeiski/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/plata-za-shelest-shin-po-evropeiski/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Построил дороги – взыскивай сборы

Автобаны в Европе для большегрузных машин платные. А на бесплатные трассы, по которым их можно объехать, автопоездам не всегда разрешается съезжать. И даже если допустимо, водители это делают крайне редко: бесплатные дороги обычно узкие и извилистые. Фуры вынуждены на них снижать скорость, тратить лишнее топливо.
Общие сборы за проезд грузовиков взимают 22 из 27 государств Евро­союза, за счет которых в значительной мере поддерживается автодорожная инфраструктура. Например, в Швейцарии платят за автомобиль массой более 3,5 т, отметил директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян. Для постоянно работающих в странах ЕС перевозчиков есть выход – приобретать абонементы. В Литве это обойдется в €260 в год. В Дании, Нидерландах, Люксембурге и Швеции – более €1,5 тыс.
Средневзвешенная ставка сборов отражает затраты на строительство, эксплуатацию и развитие национальной дорожной сети. Соответственно в странах, через которые следует транзит, тарифы для большегрузов рассчитываются с учетом вреда от таких грузо­потоков, и именно в них государство собирает максимальные объемы платежей от транзитных грузовиков.

Дорогие километры

По данным АСМАП, законодательно все виды возможных сборов за­креплены в директиве 1999/62/ЕС «О взимании сборов с тяжелых грузовых автомобилей за пользование транспортной инфраструктурой».
В ней указаны объекты транспортной инфраструктуры, за пользование которыми взимаются дорожные сборы, а также введены понятия покиломет­рового (toll) и временного (user charge) сборов.
Первый применен в Германии, где с 2011 года все курсирующие по автобанам и стратегическим федеральным дорогам грузовики должны платить в среднем €0,15 за 1 км пробега. «Пользуются такими трассами все, но больше всего вреда им наносит именно тяжелый грузовой транспорт», – обосновали такое решение в Минтрансе Германии.
Внесение платы в ФРГ контролируют с помощью выставленных через каждые 300 км железных рамп с автоматическими фотокамерами и инфракрасными датчиками. Через каждые 450 км – весовые пункты. По автотрассам круглосуточно курсируют 300 пикапов Федеральной службы грузового транспорта с аппаратурой, аналогичной устройствам на рампах. При подозрении в нарушении правил оплаты сбора грузовик может быть остановлен для проверки инспекторами этой службы. Они же проводят выборочные рейды по гаражам и автобазам предприятий транспорта, проверяя подвижной состав на наличие бортовых приборов, регистрацию в сети оплаты за проезд и соответствие документов по оплате дорожных сборов типу машины.
Сбором пошлины и передачей ее государству, а также считыванием контролирующих устройств занимается консорциум Toll Collect, в котором пакеты ценных бумаг по 45% принадлежат компаниям «Даймлер-Крайслер Файненшл Сервисиз» и «Дойче Телеком», а остальные 10% акций – французской фирме «Кофирут», занимающейся строительством и эксплуатацией автодорог. Консорциум за свои услуги выставляет счета государству в рамках договора госзаказа. Суммарные сборы составляют около €4,5 млрд в год, а чистая прибыль Минфина ФРГ от внедрения данной системы оплаты оценивается в €2,8 млрд в год.
Как уточнили в Toll Collect, сбор взимается на автострадах и отдельных дорогах федерального подчинения как с местных, так и с зарубежных грузовых транспортных средств общим весом от 7,5 т.
Система предусматривает два варианта оплаты. Первый – автоматический. Это делается с помощью On-Board Unit (бортового прибора). Включается OBU вместе с поворотом ключа зажигания. Перед началом движения водитель обязан проконтролировать введенные данные. Они с помощью спутниковой навигации GPS передаются в вычислительный центр Toll Collect, где сразу же списывают средства.
Оплату вручную выполняют через интернет или терминал взимания дорожного сбора, которых вдоль дорог установлено более 3,5 тыс. В обоих случаях расчет компьютерная программа выполняет сама после внесения всех данных о перевозке, включая маршрут, тип подвижного состава и экологический класс машины. Длина маршрута определяется по выведенной на экран карте дорог или по выб­ранным участкам движения.
Деньги переводят агентству с помощью карт – банковских, топливных (для платы на заправках) или выпущенных Toll Collect (для прямых расчетов с ним). Можно расплатиться и наличными. Однако в любом случае действие разового билета будет ограничено по времени. Если водитель вынужден задержаться, то плату за часть маршрута можно аннулировать. В автоматизированном режиме средства списываются с дебетного счета владельца транспортного средства, который можно при желании привязать к счету банковского вклада для пополнения с помощью инкассовых транзакций.
За неоплату пошлины грозит штраф, поскольку это уже считается нарушением общественного порядка. За злостную неуплату может быть даже отобрано водительское удостоверение. Транспортные фирмы, постоянно обходящие правила по уплате, могут лишиться лицензии. Проверить оплату можно через любое мобильное устройство.
Из-за введения обязательной платы, взимаемой с грузовиков, в супермаркетах Германии, например, баночка йогурта подорожала на 0,4 цента, а телевизор – на 18 центов.

Время – деньги


По другому пути пошли в Великобритании. Здесь пользователей грузовых автомобилей (HGV) общим весом более 12 т обложили особым сбором повременно – согласно закону HGV Леви с 1 апреля 2014 года. Соответственно его взимание основано на системе электронных карт – ежедневных, еженедельных, ежемесячных, полугодовых, годовых.
Оператором системы выступает компания Northgate, которая действует от имени департамента транспорта правительства Великобритании. Плата зависит от типа транспортного средства и класса выбросов. Стоимость варьируется от £1,7 до £10 в день, от £4,25 до £50 в неделю, от £8,5 до £100 в месяц и от £85 до £1 тыс. в год. Следовательно, при поездке может оказаться выгоднее заплатить, например, не за 6 дней, а за неделю: в первом случае, скажем, за грузовик класса G придется внести £60, а во втором – только £50. За прицепы надо доплачивать. Причем общий вес автопоезда не может превышать 40 т.
Срок действия однодневной карты начинается в 0 часов и заканчивается через сутки после ее приобретения. Владельцами иностранных транспортных средств оплата должна быть произведена перед въездом в Великобританию. Самый распространенный вид – предоплата (через мобильное устройство на сайте платного оператора с помощью банковской карты). Действует также сеть терминалов. До пересечения границы их немного: они установлены на некоторых паромных терминалах и АЗС. Там для оплаты сбора принимают топливные карты или наличные. Правда, перед транзакцией потребуется зарегистрироваться и настроить полученную учетную запись. Контроль за грузовиками в Великобритании ведется с помощью автоматических камер распознавания номерного знака, который просто сличается с записями, сделанными при регистрации транспортного средства. Причем сигнал о неуплате автоматически поступает в полицию. Автомобиль остановят. На обочине дороги придется заплатить штраф в £300. В противном случае грузовик отправят на штрафстоянку и про­цедура его вызволения оттуда обойдется значительно дороже.
Новый сбор поступает, как и транспортный налог, в агентство лицензирования перевозок The Driver and Vehicle Licensing Agency, которое расходует средства на содержание и строительство автодорог. С момента введения сбора HGV Леви в системе платежей было зарегистрировано свыше 183 тыс. большегрузных автомобилей. За достаточно короткий срок это смогли сделать все желающие, включая иностранных перевозчиков, среди которых 26,4% составляют польские фирмы.
В Великобритании полагают, что затраты казны на обеспечение работы системы взимания сбора с пользователей автодорог несопоставимо меньше, чем в ФРГ, где только само создание системы платежей обошлось в более чем €700 млн. В Великобритании уложились всего в £2 млн. Правда, в этой стране, в отличие от Германии, нет таких потоков транзита. Однако если учесть все суммы взысканного возмещения ущерба от проезда одного большегруза, то компенсация за вред окажется сопоставимой с аналогичным результатом в Германии.
Тем не менее общая тенденция для всех стран Европейского союза заложена в последних поправках к директивам ЕС. В них предполагается постепенный переход от системы виньеток и пунктов сбора платы к более эффективным системам контроля и позиционирования относительно наземных и спутниковых систем. Предусмотрено поэтапное повышение ставок платежей для конечных пользователей автомобильных дорог и расширение перечня плательщиков за счет легких грузовиков. Однако, в отличие от России, в ЕС по мере введения указанных мер планируют снижать другие виды налогов (на топливо, транспортные средства).
В частности, в Великобритании одновременно с введением нового сбора сразу же существенно снизили налог на грузовики. Поэтому в королевстве к введению дополнительного сбора с грузовиков их владельцы отнеслись спокойно. И на цены в магазинах он также практически не повлиял.
Как показывает европейский опыт, предлагаемая в России система формально соответствует лучшим мировым практикам. В основном она копирует механизмы взимания платы и контроля за транспортными средствами. Однако программы взимания платы за пользование дорогами в ЕС рассматривают лишь в качестве дополнительного инструмента для осуществления их строительства. То есть сначала за счет государства и инвесторов создается сеть хороших автотрасс, а уже затем реализуются программы по сбору средств для их дальнейшего обслуживания, но не наоборот.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Построил дороги – взыскивай сборы

Автобаны в Европе для большегрузных машин платные. А на бесплатные трассы, по которым их можно объехать, автопоездам не всегда разрешается съезжать. И даже если допустимо, водители это делают крайне редко: бесплатные дороги обычно узкие и извилистые. Фуры вынуждены на них снижать скорость, тратить лишнее топливо.
Общие сборы за проезд грузовиков взимают 22 из 27 государств Евро­союза, за счет которых в значительной мере поддерживается автодорожная инфраструктура. Например, в Швейцарии платят за автомобиль массой более 3,5 т, отметил директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян. Для постоянно работающих в странах ЕС перевозчиков есть выход – приобретать абонементы. В Литве это обойдется в €260 в год. В Дании, Нидерландах, Люксембурге и Швеции – более €1,5 тыс.
Средневзвешенная ставка сборов отражает затраты на строительство, эксплуатацию и развитие национальной дорожной сети. Соответственно в странах, через которые следует транзит, тарифы для большегрузов рассчитываются с учетом вреда от таких грузо­потоков, и именно в них государство собирает максимальные объемы платежей от транзитных грузовиков.

Дорогие километры

По данным АСМАП, законодательно все виды возможных сборов за­креплены в директиве 1999/62/ЕС «О взимании сборов с тяжелых грузовых автомобилей за пользование транспортной инфраструктурой».
В ней указаны объекты транспортной инфраструктуры, за пользование которыми взимаются дорожные сборы, а также введены понятия покиломет­рового (toll) и временного (user charge) сборов.
Первый применен в Германии, где с 2011 года все курсирующие по автобанам и стратегическим федеральным дорогам грузовики должны платить в среднем €0,15 за 1 км пробега. «Пользуются такими трассами все, но больше всего вреда им наносит именно тяжелый грузовой транспорт», – обосновали такое решение в Минтрансе Германии.
Внесение платы в ФРГ контролируют с помощью выставленных через каждые 300 км железных рамп с автоматическими фотокамерами и инфракрасными датчиками. Через каждые 450 км – весовые пункты. По автотрассам круглосуточно курсируют 300 пикапов Федеральной службы грузового транспорта с аппаратурой, аналогичной устройствам на рампах. При подозрении в нарушении правил оплаты сбора грузовик может быть остановлен для проверки инспекторами этой службы. Они же проводят выборочные рейды по гаражам и автобазам предприятий транспорта, проверяя подвижной состав на наличие бортовых приборов, регистрацию в сети оплаты за проезд и соответствие документов по оплате дорожных сборов типу машины.
Сбором пошлины и передачей ее государству, а также считыванием контролирующих устройств занимается консорциум Toll Collect, в котором пакеты ценных бумаг по 45% принадлежат компаниям «Даймлер-Крайслер Файненшл Сервисиз» и «Дойче Телеком», а остальные 10% акций – французской фирме «Кофирут», занимающейся строительством и эксплуатацией автодорог. Консорциум за свои услуги выставляет счета государству в рамках договора госзаказа. Суммарные сборы составляют около €4,5 млрд в год, а чистая прибыль Минфина ФРГ от внедрения данной системы оплаты оценивается в €2,8 млрд в год.
Как уточнили в Toll Collect, сбор взимается на автострадах и отдельных дорогах федерального подчинения как с местных, так и с зарубежных грузовых транспортных средств общим весом от 7,5 т.
Система предусматривает два варианта оплаты. Первый – автоматический. Это делается с помощью On-Board Unit (бортового прибора). Включается OBU вместе с поворотом ключа зажигания. Перед началом движения водитель обязан проконтролировать введенные данные. Они с помощью спутниковой навигации GPS передаются в вычислительный центр Toll Collect, где сразу же списывают средства.
Оплату вручную выполняют через интернет или терминал взимания дорожного сбора, которых вдоль дорог установлено более 3,5 тыс. В обоих случаях расчет компьютерная программа выполняет сама после внесения всех данных о перевозке, включая маршрут, тип подвижного состава и экологический класс машины. Длина маршрута определяется по выведенной на экран карте дорог или по выб­ранным участкам движения.
Деньги переводят агентству с помощью карт – банковских, топливных (для платы на заправках) или выпущенных Toll Collect (для прямых расчетов с ним). Можно расплатиться и наличными. Однако в любом случае действие разового билета будет ограничено по времени. Если водитель вынужден задержаться, то плату за часть маршрута можно аннулировать. В автоматизированном режиме средства списываются с дебетного счета владельца транспортного средства, который можно при желании привязать к счету банковского вклада для пополнения с помощью инкассовых транзакций.
За неоплату пошлины грозит штраф, поскольку это уже считается нарушением общественного порядка. За злостную неуплату может быть даже отобрано водительское удостоверение. Транспортные фирмы, постоянно обходящие правила по уплате, могут лишиться лицензии. Проверить оплату можно через любое мобильное устройство.
Из-за введения обязательной платы, взимаемой с грузовиков, в супермаркетах Германии, например, баночка йогурта подорожала на 0,4 цента, а телевизор – на 18 центов.

Время – деньги


По другому пути пошли в Великобритании. Здесь пользователей грузовых автомобилей (HGV) общим весом более 12 т обложили особым сбором повременно – согласно закону HGV Леви с 1 апреля 2014 года. Соответственно его взимание основано на системе электронных карт – ежедневных, еженедельных, ежемесячных, полугодовых, годовых.
Оператором системы выступает компания Northgate, которая действует от имени департамента транспорта правительства Великобритании. Плата зависит от типа транспортного средства и класса выбросов. Стоимость варьируется от £1,7 до £10 в день, от £4,25 до £50 в неделю, от £8,5 до £100 в месяц и от £85 до £1 тыс. в год. Следовательно, при поездке может оказаться выгоднее заплатить, например, не за 6 дней, а за неделю: в первом случае, скажем, за грузовик класса G придется внести £60, а во втором – только £50. За прицепы надо доплачивать. Причем общий вес автопоезда не может превышать 40 т.
Срок действия однодневной карты начинается в 0 часов и заканчивается через сутки после ее приобретения. Владельцами иностранных транспортных средств оплата должна быть произведена перед въездом в Великобританию. Самый распространенный вид – предоплата (через мобильное устройство на сайте платного оператора с помощью банковской карты). Действует также сеть терминалов. До пересечения границы их немного: они установлены на некоторых паромных терминалах и АЗС. Там для оплаты сбора принимают топливные карты или наличные. Правда, перед транзакцией потребуется зарегистрироваться и настроить полученную учетную запись. Контроль за грузовиками в Великобритании ведется с помощью автоматических камер распознавания номерного знака, который просто сличается с записями, сделанными при регистрации транспортного средства. Причем сигнал о неуплате автоматически поступает в полицию. Автомобиль остановят. На обочине дороги придется заплатить штраф в £300. В противном случае грузовик отправят на штрафстоянку и про­цедура его вызволения оттуда обойдется значительно дороже.
Новый сбор поступает, как и транспортный налог, в агентство лицензирования перевозок The Driver and Vehicle Licensing Agency, которое расходует средства на содержание и строительство автодорог. С момента введения сбора HGV Леви в системе платежей было зарегистрировано свыше 183 тыс. большегрузных автомобилей. За достаточно короткий срок это смогли сделать все желающие, включая иностранных перевозчиков, среди которых 26,4% составляют польские фирмы.
В Великобритании полагают, что затраты казны на обеспечение работы системы взимания сбора с пользователей автодорог несопоставимо меньше, чем в ФРГ, где только само создание системы платежей обошлось в более чем €700 млн. В Великобритании уложились всего в £2 млн. Правда, в этой стране, в отличие от Германии, нет таких потоков транзита. Однако если учесть все суммы взысканного возмещения ущерба от проезда одного большегруза, то компенсация за вред окажется сопоставимой с аналогичным результатом в Германии.
Тем не менее общая тенденция для всех стран Европейского союза заложена в последних поправках к директивам ЕС. В них предполагается постепенный переход от системы виньеток и пунктов сбора платы к более эффективным системам контроля и позиционирования относительно наземных и спутниковых систем. Предусмотрено поэтапное повышение ставок платежей для конечных пользователей автомобильных дорог и расширение перечня плательщиков за счет легких грузовиков. Однако, в отличие от России, в ЕС по мере введения указанных мер планируют снижать другие виды налогов (на топливо, транспортные средства).
В частности, в Великобритании одновременно с введением нового сбора сразу же существенно снизили налог на грузовики. Поэтому в королевстве к введению дополнительного сбора с грузовиков их владельцы отнеслись спокойно. И на цены в магазинах он также практически не повлиял.
Как показывает европейский опыт, предлагаемая в России система формально соответствует лучшим мировым практикам. В основном она копирует механизмы взимания платы и контроля за транспортными средствами. Однако программы взимания платы за пользование дорогами в ЕС рассматривают лишь в качестве дополнительного инструмента для осуществления их строительства. То есть сначала за счет государства и инвесторов создается сеть хороших автотрасс, а уже затем реализуются программы по сбору средств для их дальнейшего обслуживания, но не наоборот.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В Европе за пользование хорошими автодорогами их пользователи должны платить пропорционально наносимому ущербу. Соответственно основная нагрузка в этом плане переносится на владельцев тяжелых грузовиков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В Европе за пользование хорошими автодорогами их пользователи должны платить пропорционально наносимому ущербу. Соответственно основная нагрузка в этом плане переносится на владельцев тяжелых грузовиков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11750 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6580 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1e4 [FILE_NAME] => 565ed73a05c8b680.jpg [ORIGINAL_NAME] => 565ed73a05c8b680.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3858a41c5caa16e687360cb2b277c095 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/1e4/565ed73a05c8b680.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1e4/565ed73a05c8b680.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1e4/565ed73a05c8b680.jpg [ALT] => Плата за шелест шин по-европейски [TITLE] => Плата за шелест шин по-европейски ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11750 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => plata-za-shelest-shin-po-evropeiski [~CODE] => plata-za-shelest-shin-po-evropeiski [EXTERNAL_ID] => 10228 [~EXTERNAL_ID] => 10228 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98122:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98122:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68973 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98122:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68973 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98122:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98122:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98122:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98122:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Плата за шелест шин по-европейски [SECTION_META_KEYWORDS] => плата за шелест шин по-европейски [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В Европе за пользование хорошими автодорогами их пользователи должны платить пропорционально наносимому ущербу. Соответственно основная нагрузка в этом плане переносится на владельцев тяжелых грузовиков.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Плата за шелест шин по-европейски [ELEMENT_META_KEYWORDS] => плата за шелест шин по-европейски [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В Европе за пользование хорошими автодорогами их пользователи должны платить пропорционально наносимому ущербу. Соответственно основная нагрузка в этом плане переносится на владельцев тяжелых грузовиков.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Плата за шелест шин по-европейски [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Плата за шелест шин по-европейски [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Плата за шелест шин по-европейски [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Плата за шелест шин по-европейски [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Плата за шелест шин по-европейски [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Плата за шелест шин по-европейски [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Плата за шелест шин по-европейски [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Плата за шелест шин по-европейски ) )

									Array
(
    [ID] => 98122
    [~ID] => 98122
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [NAME] => Плата за шелест шин по-европейски
    [~NAME] => Плата за шелест шин по-европейски
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/plata-za-shelest-shin-po-evropeiski/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/plata-za-shelest-shin-po-evropeiski/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Построил дороги – взыскивай сборы

Автобаны в Европе для большегрузных машин платные. А на бесплатные трассы, по которым их можно объехать, автопоездам не всегда разрешается съезжать. И даже если допустимо, водители это делают крайне редко: бесплатные дороги обычно узкие и извилистые. Фуры вынуждены на них снижать скорость, тратить лишнее топливо.
Общие сборы за проезд грузовиков взимают 22 из 27 государств Евро­союза, за счет которых в значительной мере поддерживается автодорожная инфраструктура. Например, в Швейцарии платят за автомобиль массой более 3,5 т, отметил директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян. Для постоянно работающих в странах ЕС перевозчиков есть выход – приобретать абонементы. В Литве это обойдется в €260 в год. В Дании, Нидерландах, Люксембурге и Швеции – более €1,5 тыс.
Средневзвешенная ставка сборов отражает затраты на строительство, эксплуатацию и развитие национальной дорожной сети. Соответственно в странах, через которые следует транзит, тарифы для большегрузов рассчитываются с учетом вреда от таких грузо­потоков, и именно в них государство собирает максимальные объемы платежей от транзитных грузовиков.

Дорогие километры

По данным АСМАП, законодательно все виды возможных сборов за­креплены в директиве 1999/62/ЕС «О взимании сборов с тяжелых грузовых автомобилей за пользование транспортной инфраструктурой».
В ней указаны объекты транспортной инфраструктуры, за пользование которыми взимаются дорожные сборы, а также введены понятия покиломет­рового (toll) и временного (user charge) сборов.
Первый применен в Германии, где с 2011 года все курсирующие по автобанам и стратегическим федеральным дорогам грузовики должны платить в среднем €0,15 за 1 км пробега. «Пользуются такими трассами все, но больше всего вреда им наносит именно тяжелый грузовой транспорт», – обосновали такое решение в Минтрансе Германии.
Внесение платы в ФРГ контролируют с помощью выставленных через каждые 300 км железных рамп с автоматическими фотокамерами и инфракрасными датчиками. Через каждые 450 км – весовые пункты. По автотрассам круглосуточно курсируют 300 пикапов Федеральной службы грузового транспорта с аппаратурой, аналогичной устройствам на рампах. При подозрении в нарушении правил оплаты сбора грузовик может быть остановлен для проверки инспекторами этой службы. Они же проводят выборочные рейды по гаражам и автобазам предприятий транспорта, проверяя подвижной состав на наличие бортовых приборов, регистрацию в сети оплаты за проезд и соответствие документов по оплате дорожных сборов типу машины.
Сбором пошлины и передачей ее государству, а также считыванием контролирующих устройств занимается консорциум Toll Collect, в котором пакеты ценных бумаг по 45% принадлежат компаниям «Даймлер-Крайслер Файненшл Сервисиз» и «Дойче Телеком», а остальные 10% акций – французской фирме «Кофирут», занимающейся строительством и эксплуатацией автодорог. Консорциум за свои услуги выставляет счета государству в рамках договора госзаказа. Суммарные сборы составляют около €4,5 млрд в год, а чистая прибыль Минфина ФРГ от внедрения данной системы оплаты оценивается в €2,8 млрд в год.
Как уточнили в Toll Collect, сбор взимается на автострадах и отдельных дорогах федерального подчинения как с местных, так и с зарубежных грузовых транспортных средств общим весом от 7,5 т.
Система предусматривает два варианта оплаты. Первый – автоматический. Это делается с помощью On-Board Unit (бортового прибора). Включается OBU вместе с поворотом ключа зажигания. Перед началом движения водитель обязан проконтролировать введенные данные. Они с помощью спутниковой навигации GPS передаются в вычислительный центр Toll Collect, где сразу же списывают средства.
Оплату вручную выполняют через интернет или терминал взимания дорожного сбора, которых вдоль дорог установлено более 3,5 тыс. В обоих случаях расчет компьютерная программа выполняет сама после внесения всех данных о перевозке, включая маршрут, тип подвижного состава и экологический класс машины. Длина маршрута определяется по выведенной на экран карте дорог или по выб­ранным участкам движения.
Деньги переводят агентству с помощью карт – банковских, топливных (для платы на заправках) или выпущенных Toll Collect (для прямых расчетов с ним). Можно расплатиться и наличными. Однако в любом случае действие разового билета будет ограничено по времени. Если водитель вынужден задержаться, то плату за часть маршрута можно аннулировать. В автоматизированном режиме средства списываются с дебетного счета владельца транспортного средства, который можно при желании привязать к счету банковского вклада для пополнения с помощью инкассовых транзакций.
За неоплату пошлины грозит штраф, поскольку это уже считается нарушением общественного порядка. За злостную неуплату может быть даже отобрано водительское удостоверение. Транспортные фирмы, постоянно обходящие правила по уплате, могут лишиться лицензии. Проверить оплату можно через любое мобильное устройство.
Из-за введения обязательной платы, взимаемой с грузовиков, в супермаркетах Германии, например, баночка йогурта подорожала на 0,4 цента, а телевизор – на 18 центов.

Время – деньги


По другому пути пошли в Великобритании. Здесь пользователей грузовых автомобилей (HGV) общим весом более 12 т обложили особым сбором повременно – согласно закону HGV Леви с 1 апреля 2014 года. Соответственно его взимание основано на системе электронных карт – ежедневных, еженедельных, ежемесячных, полугодовых, годовых.
Оператором системы выступает компания Northgate, которая действует от имени департамента транспорта правительства Великобритании. Плата зависит от типа транспортного средства и класса выбросов. Стоимость варьируется от £1,7 до £10 в день, от £4,25 до £50 в неделю, от £8,5 до £100 в месяц и от £85 до £1 тыс. в год. Следовательно, при поездке может оказаться выгоднее заплатить, например, не за 6 дней, а за неделю: в первом случае, скажем, за грузовик класса G придется внести £60, а во втором – только £50. За прицепы надо доплачивать. Причем общий вес автопоезда не может превышать 40 т.
Срок действия однодневной карты начинается в 0 часов и заканчивается через сутки после ее приобретения. Владельцами иностранных транспортных средств оплата должна быть произведена перед въездом в Великобританию. Самый распространенный вид – предоплата (через мобильное устройство на сайте платного оператора с помощью банковской карты). Действует также сеть терминалов. До пересечения границы их немного: они установлены на некоторых паромных терминалах и АЗС. Там для оплаты сбора принимают топливные карты или наличные. Правда, перед транзакцией потребуется зарегистрироваться и настроить полученную учетную запись. Контроль за грузовиками в Великобритании ведется с помощью автоматических камер распознавания номерного знака, который просто сличается с записями, сделанными при регистрации транспортного средства. Причем сигнал о неуплате автоматически поступает в полицию. Автомобиль остановят. На обочине дороги придется заплатить штраф в £300. В противном случае грузовик отправят на штрафстоянку и про­цедура его вызволения оттуда обойдется значительно дороже.
Новый сбор поступает, как и транспортный налог, в агентство лицензирования перевозок The Driver and Vehicle Licensing Agency, которое расходует средства на содержание и строительство автодорог. С момента введения сбора HGV Леви в системе платежей было зарегистрировано свыше 183 тыс. большегрузных автомобилей. За достаточно короткий срок это смогли сделать все желающие, включая иностранных перевозчиков, среди которых 26,4% составляют польские фирмы.
В Великобритании полагают, что затраты казны на обеспечение работы системы взимания сбора с пользователей автодорог несопоставимо меньше, чем в ФРГ, где только само создание системы платежей обошлось в более чем €700 млн. В Великобритании уложились всего в £2 млн. Правда, в этой стране, в отличие от Германии, нет таких потоков транзита. Однако если учесть все суммы взысканного возмещения ущерба от проезда одного большегруза, то компенсация за вред окажется сопоставимой с аналогичным результатом в Германии.
Тем не менее общая тенденция для всех стран Европейского союза заложена в последних поправках к директивам ЕС. В них предполагается постепенный переход от системы виньеток и пунктов сбора платы к более эффективным системам контроля и позиционирования относительно наземных и спутниковых систем. Предусмотрено поэтапное повышение ставок платежей для конечных пользователей автомобильных дорог и расширение перечня плательщиков за счет легких грузовиков. Однако, в отличие от России, в ЕС по мере введения указанных мер планируют снижать другие виды налогов (на топливо, транспортные средства).
В частности, в Великобритании одновременно с введением нового сбора сразу же существенно снизили налог на грузовики. Поэтому в королевстве к введению дополнительного сбора с грузовиков их владельцы отнеслись спокойно. И на цены в магазинах он также практически не повлиял.
Как показывает европейский опыт, предлагаемая в России система формально соответствует лучшим мировым практикам. В основном она копирует механизмы взимания платы и контроля за транспортными средствами. Однако программы взимания платы за пользование дорогами в ЕС рассматривают лишь в качестве дополнительного инструмента для осуществления их строительства. То есть сначала за счет государства и инвесторов создается сеть хороших автотрасс, а уже затем реализуются программы по сбору средств для их дальнейшего обслуживания, но не наоборот.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Построил дороги – взыскивай сборы

Автобаны в Европе для большегрузных машин платные. А на бесплатные трассы, по которым их можно объехать, автопоездам не всегда разрешается съезжать. И даже если допустимо, водители это делают крайне редко: бесплатные дороги обычно узкие и извилистые. Фуры вынуждены на них снижать скорость, тратить лишнее топливо.
Общие сборы за проезд грузовиков взимают 22 из 27 государств Евро­союза, за счет которых в значительной мере поддерживается автодорожная инфраструктура. Например, в Швейцарии платят за автомобиль массой более 3,5 т, отметил директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян. Для постоянно работающих в странах ЕС перевозчиков есть выход – приобретать абонементы. В Литве это обойдется в €260 в год. В Дании, Нидерландах, Люксембурге и Швеции – более €1,5 тыс.
Средневзвешенная ставка сборов отражает затраты на строительство, эксплуатацию и развитие национальной дорожной сети. Соответственно в странах, через которые следует транзит, тарифы для большегрузов рассчитываются с учетом вреда от таких грузо­потоков, и именно в них государство собирает максимальные объемы платежей от транзитных грузовиков.

Дорогие километры

По данным АСМАП, законодательно все виды возможных сборов за­креплены в директиве 1999/62/ЕС «О взимании сборов с тяжелых грузовых автомобилей за пользование транспортной инфраструктурой».
В ней указаны объекты транспортной инфраструктуры, за пользование которыми взимаются дорожные сборы, а также введены понятия покиломет­рового (toll) и временного (user charge) сборов.
Первый применен в Германии, где с 2011 года все курсирующие по автобанам и стратегическим федеральным дорогам грузовики должны платить в среднем €0,15 за 1 км пробега. «Пользуются такими трассами все, но больше всего вреда им наносит именно тяжелый грузовой транспорт», – обосновали такое решение в Минтрансе Германии.
Внесение платы в ФРГ контролируют с помощью выставленных через каждые 300 км железных рамп с автоматическими фотокамерами и инфракрасными датчиками. Через каждые 450 км – весовые пункты. По автотрассам круглосуточно курсируют 300 пикапов Федеральной службы грузового транспорта с аппаратурой, аналогичной устройствам на рампах. При подозрении в нарушении правил оплаты сбора грузовик может быть остановлен для проверки инспекторами этой службы. Они же проводят выборочные рейды по гаражам и автобазам предприятий транспорта, проверяя подвижной состав на наличие бортовых приборов, регистрацию в сети оплаты за проезд и соответствие документов по оплате дорожных сборов типу машины.
Сбором пошлины и передачей ее государству, а также считыванием контролирующих устройств занимается консорциум Toll Collect, в котором пакеты ценных бумаг по 45% принадлежат компаниям «Даймлер-Крайслер Файненшл Сервисиз» и «Дойче Телеком», а остальные 10% акций – французской фирме «Кофирут», занимающейся строительством и эксплуатацией автодорог. Консорциум за свои услуги выставляет счета государству в рамках договора госзаказа. Суммарные сборы составляют около €4,5 млрд в год, а чистая прибыль Минфина ФРГ от внедрения данной системы оплаты оценивается в €2,8 млрд в год.
Как уточнили в Toll Collect, сбор взимается на автострадах и отдельных дорогах федерального подчинения как с местных, так и с зарубежных грузовых транспортных средств общим весом от 7,5 т.
Система предусматривает два варианта оплаты. Первый – автоматический. Это делается с помощью On-Board Unit (бортового прибора). Включается OBU вместе с поворотом ключа зажигания. Перед началом движения водитель обязан проконтролировать введенные данные. Они с помощью спутниковой навигации GPS передаются в вычислительный центр Toll Collect, где сразу же списывают средства.
Оплату вручную выполняют через интернет или терминал взимания дорожного сбора, которых вдоль дорог установлено более 3,5 тыс. В обоих случаях расчет компьютерная программа выполняет сама после внесения всех данных о перевозке, включая маршрут, тип подвижного состава и экологический класс машины. Длина маршрута определяется по выведенной на экран карте дорог или по выб­ранным участкам движения.
Деньги переводят агентству с помощью карт – банковских, топливных (для платы на заправках) или выпущенных Toll Collect (для прямых расчетов с ним). Можно расплатиться и наличными. Однако в любом случае действие разового билета будет ограничено по времени. Если водитель вынужден задержаться, то плату за часть маршрута можно аннулировать. В автоматизированном режиме средства списываются с дебетного счета владельца транспортного средства, который можно при желании привязать к счету банковского вклада для пополнения с помощью инкассовых транзакций.
За неоплату пошлины грозит штраф, поскольку это уже считается нарушением общественного порядка. За злостную неуплату может быть даже отобрано водительское удостоверение. Транспортные фирмы, постоянно обходящие правила по уплате, могут лишиться лицензии. Проверить оплату можно через любое мобильное устройство.
Из-за введения обязательной платы, взимаемой с грузовиков, в супермаркетах Германии, например, баночка йогурта подорожала на 0,4 цента, а телевизор – на 18 центов.

Время – деньги


По другому пути пошли в Великобритании. Здесь пользователей грузовых автомобилей (HGV) общим весом более 12 т обложили особым сбором повременно – согласно закону HGV Леви с 1 апреля 2014 года. Соответственно его взимание основано на системе электронных карт – ежедневных, еженедельных, ежемесячных, полугодовых, годовых.
Оператором системы выступает компания Northgate, которая действует от имени департамента транспорта правительства Великобритании. Плата зависит от типа транспортного средства и класса выбросов. Стоимость варьируется от £1,7 до £10 в день, от £4,25 до £50 в неделю, от £8,5 до £100 в месяц и от £85 до £1 тыс. в год. Следовательно, при поездке может оказаться выгоднее заплатить, например, не за 6 дней, а за неделю: в первом случае, скажем, за грузовик класса G придется внести £60, а во втором – только £50. За прицепы надо доплачивать. Причем общий вес автопоезда не может превышать 40 т.
Срок действия однодневной карты начинается в 0 часов и заканчивается через сутки после ее приобретения. Владельцами иностранных транспортных средств оплата должна быть произведена перед въездом в Великобританию. Самый распространенный вид – предоплата (через мобильное устройство на сайте платного оператора с помощью банковской карты). Действует также сеть терминалов. До пересечения границы их немного: они установлены на некоторых паромных терминалах и АЗС. Там для оплаты сбора принимают топливные карты или наличные. Правда, перед транзакцией потребуется зарегистрироваться и настроить полученную учетную запись. Контроль за грузовиками в Великобритании ведется с помощью автоматических камер распознавания номерного знака, который просто сличается с записями, сделанными при регистрации транспортного средства. Причем сигнал о неуплате автоматически поступает в полицию. Автомобиль остановят. На обочине дороги придется заплатить штраф в £300. В противном случае грузовик отправят на штрафстоянку и про­цедура его вызволения оттуда обойдется значительно дороже.
Новый сбор поступает, как и транспортный налог, в агентство лицензирования перевозок The Driver and Vehicle Licensing Agency, которое расходует средства на содержание и строительство автодорог. С момента введения сбора HGV Леви в системе платежей было зарегистрировано свыше 183 тыс. большегрузных автомобилей. За достаточно короткий срок это смогли сделать все желающие, включая иностранных перевозчиков, среди которых 26,4% составляют польские фирмы.
В Великобритании полагают, что затраты казны на обеспечение работы системы взимания сбора с пользователей автодорог несопоставимо меньше, чем в ФРГ, где только само создание системы платежей обошлось в более чем €700 млн. В Великобритании уложились всего в £2 млн. Правда, в этой стране, в отличие от Германии, нет таких потоков транзита. Однако если учесть все суммы взысканного возмещения ущерба от проезда одного большегруза, то компенсация за вред окажется сопоставимой с аналогичным результатом в Германии.
Тем не менее общая тенденция для всех стран Европейского союза заложена в последних поправках к директивам ЕС. В них предполагается постепенный переход от системы виньеток и пунктов сбора платы к более эффективным системам контроля и позиционирования относительно наземных и спутниковых систем. Предусмотрено поэтапное повышение ставок платежей для конечных пользователей автомобильных дорог и расширение перечня плательщиков за счет легких грузовиков. Однако, в отличие от России, в ЕС по мере введения указанных мер планируют снижать другие виды налогов (на топливо, транспортные средства).
В частности, в Великобритании одновременно с введением нового сбора сразу же существенно снизили налог на грузовики. Поэтому в королевстве к введению дополнительного сбора с грузовиков их владельцы отнеслись спокойно. И на цены в магазинах он также практически не повлиял.
Как показывает европейский опыт, предлагаемая в России система формально соответствует лучшим мировым практикам. В основном она копирует механизмы взимания платы и контроля за транспортными средствами. Однако программы взимания платы за пользование дорогами в ЕС рассматривают лишь в качестве дополнительного инструмента для осуществления их строительства. То есть сначала за счет государства и инвесторов создается сеть хороших автотрасс, а уже затем реализуются программы по сбору средств для их дальнейшего обслуживания, но не наоборот.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В Европе за пользование хорошими автодорогами их пользователи должны платить пропорционально наносимому ущербу. Соответственно основная нагрузка в этом плане переносится на владельцев тяжелых грузовиков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В Европе за пользование хорошими автодорогами их пользователи должны платить пропорционально наносимому ущербу. Соответственно основная нагрузка в этом плане переносится на владельцев тяжелых грузовиков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11750 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6580 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1e4 [FILE_NAME] => 565ed73a05c8b680.jpg [ORIGINAL_NAME] => 565ed73a05c8b680.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3858a41c5caa16e687360cb2b277c095 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/1e4/565ed73a05c8b680.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1e4/565ed73a05c8b680.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1e4/565ed73a05c8b680.jpg [ALT] => Плата за шелест шин по-европейски [TITLE] => Плата за шелест шин по-европейски ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11750 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => plata-za-shelest-shin-po-evropeiski [~CODE] => plata-za-shelest-shin-po-evropeiski [EXTERNAL_ID] => 10228 [~EXTERNAL_ID] => 10228 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98122:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98122:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68973 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98122:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68973 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98122:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98122:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98122:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98122:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Плата за шелест шин по-европейски [SECTION_META_KEYWORDS] => плата за шелест шин по-европейски [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В Европе за пользование хорошими автодорогами их пользователи должны платить пропорционально наносимому ущербу. Соответственно основная нагрузка в этом плане переносится на владельцев тяжелых грузовиков.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Плата за шелест шин по-европейски [ELEMENT_META_KEYWORDS] => плата за шелест шин по-европейски [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В Европе за пользование хорошими автодорогами их пользователи должны платить пропорционально наносимому ущербу. Соответственно основная нагрузка в этом плане переносится на владельцев тяжелых грузовиков.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Плата за шелест шин по-европейски [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Плата за шелест шин по-европейски [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Плата за шелест шин по-европейски [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Плата за шелест шин по-европейски [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Плата за шелест шин по-европейски [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Плата за шелест шин по-европейски [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Плата за шелест шин по-европейски [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Плата за шелест шин по-европейски ) )
РЖД-Партнер

Ритейлеры хотят точности и оперативности

Ритейлеры хотят точности и оперативности

Отраслевые эксперты полагают, что в нынешних условиях масштабная смена типа транспорта, используемого в России розничными сетями, вряд ли возможна – даже с учетом фактического подорожания части автоперевозок, ставшего следствием введения платы за проезд по федеральным трассам для большегрузных автомобилей. Однако изменения в нормативном регулировании автомобильного транспорта дают повод задуматься о возможности перехода части грузов FMCG на железнодорожный транспорт в перспективе.

Array
(
    [ID] => 98121
    [~ID] => 98121
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [NAME] => Ритейлеры хотят точности и оперативности
    [~NAME] => Ритейлеры хотят точности и оперативности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/riteilery-khotiat-tochnosti-i-operativnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/riteilery-khotiat-tochnosti-i-operativnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Пока без сдвигов

В настоящее время рынок автомобильных транспортных услуг ощутимо не сдвинулся по ценам и заметных изменений тарифов не наблюдается, считают эксперты. «Насколько я понимаю, ситуация, связанная с взиманием платы с большегрузных автомобилей на федеральных трассах, в большей степени коснется грузовладельцев и перевозчиков, нагружающих машины сверх меры, то есть далеко не всех, – поясняет директор по управлению цепями поставок O'STIN Дмитрий Мальцев. – Если же нововведения приведут к заметному росту тарифов, то у ритейлеров будет прямой резон рассматривать железную дорогу как вариант для доставки товаров в магазины розничных сетей».
Аналогичное мнение высказывает и председатель совета директоров Nawinia Рустам Юлдашев. «Информация о состоянии рынка транспортных услуг, в том числе предлагаемых в сфере сетевого ритейла, пока не позволяет говорить о том, что ритейлеры готовы перейти с автомобильного транспорта на железнодорожный», –
утверждает он. Какие факторы говорят
об этом? «Во-первых, если мы посмотрим на географию российского ритейла, то увидим, что порядка 80% (может быть, чуть меньше, но в любом случае это значимая цифра) нашего населения живет на территории, которая охватывает центральную часть страны и ограничена Уралом, –
рассуждает Р. Юлдашев. – Это, как правило, относительно короткие расстояния, на которых железная дорога неконкурентоспособна по сравнению с автомобильным транспортом».
Во-вторых, в железнодорожных перевозках всегда присутствует элемент подвоза товара к станции или, напротив, от станции к точке погрузки или выгрузки, что, по мнению эксперта, некомфортно для розничных сетей. В-третьих, автомобильная
инфраструктура РФ включает федеральные трассы, но существуют и другие, региональные, дороги, за проезд по которым пока платить не нужно даже большегрузным автомобилям. В-четвертых, грузы ритейлеров, как правило, относительно легкие, а ограничения предназначены для 12-тонников. «Конечно, в рамках каждого конкретного кейса транспортные решения могут быть разными, но, тем не менее, общая ситуация в настоящее время выглядит именно так», – заключает Р. Юлдашев.

По рельсам безопаснее

Необходимо оговорить и такой момент. В РФ сегодня работает ряд компаний, чья деятельность связана с розничными продажами, и при этом они вовсе не чураются железных дорог. По большей части это производители, продавцы и поставщики не товаров повседневного спроса, а, например, запасных частей и аксессуаров для легковых автомобилей, горюче-смазочных материалов, автомобильных масел и т. д. Объемы таких грузов, как правило, невелики.
Например, специалисты логистической компании Itella считают, что перевозки продукции «Шелл» на дальние расстояния безопаснее осуществлять именно железнодорожным транспортом. При этом на коротких плечах Itella использует автотранс­порт. По России компания транспортирует моторные масла «Шелл» в бочках и канистрах в 20- и 40-футовых контейнерах. Основной объем товара отгружается с завода «Шелл» в Торжке (Тверская область).

Резоны есть

И все-таки ритейлеры полагают, что у железнодорожников есть то, чем можно привлечь средний бизнес. «Относительно высокие скорости доставки, отсутствие сезонной зависимости (в стране, где на огромных территориях снег лежит по полгода и дольше, это очень важно) и практически всепроникающая способность (большинство населенных пунктов в РФ имеют железнодорожное сообщение с крупными транспортными узлами) составляют основные конкурентные преимущества железных дорог», – комментирует Д. Мальцев. По его мнению, потенциально на рельсы можно переводить любые товары средней и средней минус ценовой категории, нетребовательные к температурным режимам. «Если поставить под контроль влажность внутри вагона, то можно перевозить обувь, одежду, игрушки, полиграфическую продукцию, мебель, строительные и отделочные материалы», – конкретизирует эксперт.
Ритейлеры считают, что железно­дорожным компаниям есть смысл отслеживать цены автотранспорта и конкурировать с ним, тем более что ценовой вопрос сейчас – главный. «Большинство ритейлеров сегодня пересматривают свои расходные статьи и ищут экономически стабильных партнеров, – констатирует Д. Мальцев. – Если говорить о среднем бизнесе в отрасли потребительских товаров, то транспортная составляющая расходов хоть и не является критически высоким показателем затрат для предприятий, но все равно становится объектом пристального внимания».
Необходимо и честно сказать о текущих недостатках железнодорожных компаний, отмеченных ритейлерами. В первую очередь это отсутствие гибкости и оперативности в предоставлении услуг, усложненные процедуры оформления груза на доставку (документооборот, требования по упаковке) и неклиентоориентированная претензионная работа. «Внешне, на сайтах компаний, все выглядит очень современно, а вот на практике проблемы могут возникнуть почти на каждом этапе перевозки», – поясняет Д. Мальцев. Напомним, что конкуренция среди автоперевозчиков привела к серьезному росту качества услуг в небольших автотранспортных компаниях. Персональные менеджеры, закрепленные за клиентом, действительно решают все проблемы почти круглосуточно. Случаи потери или порчи груза (а куда без этого в логистике?) разбираются в упрощенном порядке. Словом, за клиентов держатся.

Экспедиторы считают разницу

Железнодорожные экспедиторы, как правило, работают напрямую с производителями продукции, которая в итоге попадает в том числе и на полки розничных продуктовых сетей. «По сути, мы организуем доставку груженых вагонов на оптовые базы, где можно аккумулировать достаточно крупные партии продуктовых товаров, например, произведенных заводами «Кока-Кола» и пр., – рассказывает заместитель коммерческого директора ООО «Трансгео» Сергей Попов. – Объем партий составляет 50 т и более». Сами продуктовые базы (торговые дома и др.) работают уже конкретно с ритейлерами, принимая от них заявки и выполняя поставки в соответствии с этими заявками. «При этом мы наблюдаем снижение объемов таких заказов и у нас, и у производителей – в среднем примерно на 10% ежегодно в течение последних 5 лет», – отмечает С. Попов.
В связи с введением платы за проезд для большегрузных автомобилей по федеральным трассам и обсуждаемой возможности перевода части грузопотоков на железнодорожный
транспорт есть смысл рассуждать, что будет с ценами на данные перевозки. «Загруженный изотермический вагон – это практически три автомобиля, – рассказывает С. Попов. – При отправке данной партии груза на расстояние 1 тыс. км доставка автотранс­портом (с учетом дорожного сбора за 1 км) выходит на 9 тыс. руб. дороже. Если рассматривать перевозки до 3–4 тыс. км, то удорожание будет довольно ощутимым, так как вырастет до 30 тыс. руб. и более». Таким образом, теоретически объемы перевозки продуктов по железной дороге могут вырасти, но совершенно неясно, как все будет происходить на практике.
 
Спросите ритейлеров

Конечно, проще всего спросить самих ритейлеров, чего они хотят от железнодорожников. При каких условиях переведут грузы на магистрали? Разумеется, это четкое соблюдение сроков доставки товара. Затем – обес­печение сохранности грузов. Для предотвращения несанкционированного доступа сгодятся непрозрачная стретч-пленка, фирменный скотч, мешки с несъемными пломбами. Ритейлу важно исключить механические повреждения товаров и упаковки при перегрузке. Конкурентное преимущество по доставке в труднодоступные места можно дополнить работой через одно окно. «Было бы неплохо организовать в специальных пунктах на станциях прием палет и элементов обрешетки, так как зачастую их просто выбрасывают из-за дороговизны возврата, – конкретизирует Д. Мальцев. – Пригодилась бы возможность экспресс-доставки в города, расположенные по соседству. Сдал на вокзале в одном – забрал в другом: по сути, это цивилизованный аналог передачи груза через проводников».
Что еще важно ритейлерам? Возможность работы с отсрочкой платежа. «При этом в случае нарушения сроков оплаты хорошо бы не блокировать грузы, а вводить повышающие коэффициенты, – предлагает Д. Мальцев. – Понятно, что такие условия нужно предоставлять только проверенным клиентам, например, после полугода совместной работы». В ритейле есть компании с ярко выраженным сезонным циклом продаж, когда в преддверии сезона все средства вкладываются в товар. Перевезти и продать его сегодня, а заплатить завт­ра (пусть и больше) было бы очень привлекательным для ритейла моментом. Возможно и движение в другую сторону – предоставлять сниженные тарифы при предоплате. Заплатил заранее за определенный объем перевозок по сниженному тарифу – получил гарантированную доставку. Своего рода предварительная продажа билетов с открытой датой.
Таковы пожелания розничных сетей. Они довольно просты и вряд ли их можно квалифицировать как сверхтребования. Что скажут железно­дорожники, которым дополнительные объемы грузов были бы сейчас весьма кстати? Каким будут их ответ и последующие действия?
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Пока без сдвигов

В настоящее время рынок автомобильных транспортных услуг ощутимо не сдвинулся по ценам и заметных изменений тарифов не наблюдается, считают эксперты. «Насколько я понимаю, ситуация, связанная с взиманием платы с большегрузных автомобилей на федеральных трассах, в большей степени коснется грузовладельцев и перевозчиков, нагружающих машины сверх меры, то есть далеко не всех, – поясняет директор по управлению цепями поставок O'STIN Дмитрий Мальцев. – Если же нововведения приведут к заметному росту тарифов, то у ритейлеров будет прямой резон рассматривать железную дорогу как вариант для доставки товаров в магазины розничных сетей».
Аналогичное мнение высказывает и председатель совета директоров Nawinia Рустам Юлдашев. «Информация о состоянии рынка транспортных услуг, в том числе предлагаемых в сфере сетевого ритейла, пока не позволяет говорить о том, что ритейлеры готовы перейти с автомобильного транспорта на железнодорожный», –
утверждает он. Какие факторы говорят
об этом? «Во-первых, если мы посмотрим на географию российского ритейла, то увидим, что порядка 80% (может быть, чуть меньше, но в любом случае это значимая цифра) нашего населения живет на территории, которая охватывает центральную часть страны и ограничена Уралом, –
рассуждает Р. Юлдашев. – Это, как правило, относительно короткие расстояния, на которых железная дорога неконкурентоспособна по сравнению с автомобильным транспортом».
Во-вторых, в железнодорожных перевозках всегда присутствует элемент подвоза товара к станции или, напротив, от станции к точке погрузки или выгрузки, что, по мнению эксперта, некомфортно для розничных сетей. В-третьих, автомобильная
инфраструктура РФ включает федеральные трассы, но существуют и другие, региональные, дороги, за проезд по которым пока платить не нужно даже большегрузным автомобилям. В-четвертых, грузы ритейлеров, как правило, относительно легкие, а ограничения предназначены для 12-тонников. «Конечно, в рамках каждого конкретного кейса транспортные решения могут быть разными, но, тем не менее, общая ситуация в настоящее время выглядит именно так», – заключает Р. Юлдашев.

По рельсам безопаснее

Необходимо оговорить и такой момент. В РФ сегодня работает ряд компаний, чья деятельность связана с розничными продажами, и при этом они вовсе не чураются железных дорог. По большей части это производители, продавцы и поставщики не товаров повседневного спроса, а, например, запасных частей и аксессуаров для легковых автомобилей, горюче-смазочных материалов, автомобильных масел и т. д. Объемы таких грузов, как правило, невелики.
Например, специалисты логистической компании Itella считают, что перевозки продукции «Шелл» на дальние расстояния безопаснее осуществлять именно железнодорожным транспортом. При этом на коротких плечах Itella использует автотранс­порт. По России компания транспортирует моторные масла «Шелл» в бочках и канистрах в 20- и 40-футовых контейнерах. Основной объем товара отгружается с завода «Шелл» в Торжке (Тверская область).

Резоны есть

И все-таки ритейлеры полагают, что у железнодорожников есть то, чем можно привлечь средний бизнес. «Относительно высокие скорости доставки, отсутствие сезонной зависимости (в стране, где на огромных территориях снег лежит по полгода и дольше, это очень важно) и практически всепроникающая способность (большинство населенных пунктов в РФ имеют железнодорожное сообщение с крупными транспортными узлами) составляют основные конкурентные преимущества железных дорог», – комментирует Д. Мальцев. По его мнению, потенциально на рельсы можно переводить любые товары средней и средней минус ценовой категории, нетребовательные к температурным режимам. «Если поставить под контроль влажность внутри вагона, то можно перевозить обувь, одежду, игрушки, полиграфическую продукцию, мебель, строительные и отделочные материалы», – конкретизирует эксперт.
Ритейлеры считают, что железно­дорожным компаниям есть смысл отслеживать цены автотранспорта и конкурировать с ним, тем более что ценовой вопрос сейчас – главный. «Большинство ритейлеров сегодня пересматривают свои расходные статьи и ищут экономически стабильных партнеров, – констатирует Д. Мальцев. – Если говорить о среднем бизнесе в отрасли потребительских товаров, то транспортная составляющая расходов хоть и не является критически высоким показателем затрат для предприятий, но все равно становится объектом пристального внимания».
Необходимо и честно сказать о текущих недостатках железнодорожных компаний, отмеченных ритейлерами. В первую очередь это отсутствие гибкости и оперативности в предоставлении услуг, усложненные процедуры оформления груза на доставку (документооборот, требования по упаковке) и неклиентоориентированная претензионная работа. «Внешне, на сайтах компаний, все выглядит очень современно, а вот на практике проблемы могут возникнуть почти на каждом этапе перевозки», – поясняет Д. Мальцев. Напомним, что конкуренция среди автоперевозчиков привела к серьезному росту качества услуг в небольших автотранспортных компаниях. Персональные менеджеры, закрепленные за клиентом, действительно решают все проблемы почти круглосуточно. Случаи потери или порчи груза (а куда без этого в логистике?) разбираются в упрощенном порядке. Словом, за клиентов держатся.

Экспедиторы считают разницу

Железнодорожные экспедиторы, как правило, работают напрямую с производителями продукции, которая в итоге попадает в том числе и на полки розничных продуктовых сетей. «По сути, мы организуем доставку груженых вагонов на оптовые базы, где можно аккумулировать достаточно крупные партии продуктовых товаров, например, произведенных заводами «Кока-Кола» и пр., – рассказывает заместитель коммерческого директора ООО «Трансгео» Сергей Попов. – Объем партий составляет 50 т и более». Сами продуктовые базы (торговые дома и др.) работают уже конкретно с ритейлерами, принимая от них заявки и выполняя поставки в соответствии с этими заявками. «При этом мы наблюдаем снижение объемов таких заказов и у нас, и у производителей – в среднем примерно на 10% ежегодно в течение последних 5 лет», – отмечает С. Попов.
В связи с введением платы за проезд для большегрузных автомобилей по федеральным трассам и обсуждаемой возможности перевода части грузопотоков на железнодорожный
транспорт есть смысл рассуждать, что будет с ценами на данные перевозки. «Загруженный изотермический вагон – это практически три автомобиля, – рассказывает С. Попов. – При отправке данной партии груза на расстояние 1 тыс. км доставка автотранс­портом (с учетом дорожного сбора за 1 км) выходит на 9 тыс. руб. дороже. Если рассматривать перевозки до 3–4 тыс. км, то удорожание будет довольно ощутимым, так как вырастет до 30 тыс. руб. и более». Таким образом, теоретически объемы перевозки продуктов по железной дороге могут вырасти, но совершенно неясно, как все будет происходить на практике.
 
Спросите ритейлеров

Конечно, проще всего спросить самих ритейлеров, чего они хотят от железнодорожников. При каких условиях переведут грузы на магистрали? Разумеется, это четкое соблюдение сроков доставки товара. Затем – обес­печение сохранности грузов. Для предотвращения несанкционированного доступа сгодятся непрозрачная стретч-пленка, фирменный скотч, мешки с несъемными пломбами. Ритейлу важно исключить механические повреждения товаров и упаковки при перегрузке. Конкурентное преимущество по доставке в труднодоступные места можно дополнить работой через одно окно. «Было бы неплохо организовать в специальных пунктах на станциях прием палет и элементов обрешетки, так как зачастую их просто выбрасывают из-за дороговизны возврата, – конкретизирует Д. Мальцев. – Пригодилась бы возможность экспресс-доставки в города, расположенные по соседству. Сдал на вокзале в одном – забрал в другом: по сути, это цивилизованный аналог передачи груза через проводников».
Что еще важно ритейлерам? Возможность работы с отсрочкой платежа. «При этом в случае нарушения сроков оплаты хорошо бы не блокировать грузы, а вводить повышающие коэффициенты, – предлагает Д. Мальцев. – Понятно, что такие условия нужно предоставлять только проверенным клиентам, например, после полугода совместной работы». В ритейле есть компании с ярко выраженным сезонным циклом продаж, когда в преддверии сезона все средства вкладываются в товар. Перевезти и продать его сегодня, а заплатить завт­ра (пусть и больше) было бы очень привлекательным для ритейла моментом. Возможно и движение в другую сторону – предоставлять сниженные тарифы при предоплате. Заплатил заранее за определенный объем перевозок по сниженному тарифу – получил гарантированную доставку. Своего рода предварительная продажа билетов с открытой датой.
Таковы пожелания розничных сетей. Они довольно просты и вряд ли их можно квалифицировать как сверхтребования. Что скажут железно­дорожники, которым дополнительные объемы грузов были бы сейчас весьма кстати? Каким будут их ответ и последующие действия?
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Отраслевые эксперты полагают, что в нынешних условиях масштабная смена типа транспорта, используемого в России розничными сетями, вряд ли возможна – даже с учетом фактического подорожания части автоперевозок, ставшего следствием введения платы за проезд по федеральным трассам для большегрузных автомобилей. Однако изменения в нормативном регулировании автомобильного транспорта дают повод задуматься о возможности перехода части грузов FMCG на железнодорожный транспорт в перспективе.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Отраслевые эксперты полагают, что в нынешних условиях масштабная смена типа транспорта, используемого в России розничными сетями, вряд ли возможна – даже с учетом фактического подорожания части автоперевозок, ставшего следствием введения платы за проезд по федеральным трассам для большегрузных автомобилей. Однако изменения в нормативном регулировании автомобильного транспорта дают повод задуматься о возможности перехода части грузов FMCG на железнодорожный транспорт в перспективе.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11748 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5254 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/640 [FILE_NAME] => 565ed6c22254f1a2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 565ed6c22254f1a2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d482cb3969d2b903acd351d5a5b45e8b [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/640/565ed6c22254f1a2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/640/565ed6c22254f1a2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/640/565ed6c22254f1a2.jpg [ALT] => Ритейлеры хотят точности и оперативности [TITLE] => Ритейлеры хотят точности и оперативности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11748 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => riteilery-khotiat-tochnosti-i-operativnosti [~CODE] => riteilery-khotiat-tochnosti-i-operativnosti [EXTERNAL_ID] => 10227 [~EXTERNAL_ID] => 10227 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98121:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98121:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68973 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98121:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68973 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98121:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98121:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98121:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98121:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ритейлеры хотят точности и оперативности [SECTION_META_KEYWORDS] => ритейлеры хотят точности и оперативности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Отраслевые эксперты полагают, что в нынешних условиях масштабная смена типа транспорта, используемого в России розничными сетями, вряд ли возможна – даже с учетом фактического подорожания части автоперевозок, ставшего следствием введения платы за проезд по федеральным трассам для большегрузных автомобилей. Однако изменения в нормативном регулировании автомобильного транспорта дают повод задуматься о возможности перехода части грузов FMCG на железнодорожный транспорт в перспективе.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Ритейлеры хотят точности и оперативности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ритейлеры хотят точности и оперативности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Отраслевые эксперты полагают, что в нынешних условиях масштабная смена типа транспорта, используемого в России розничными сетями, вряд ли возможна – даже с учетом фактического подорожания части автоперевозок, ставшего следствием введения платы за проезд по федеральным трассам для большегрузных автомобилей. Однако изменения в нормативном регулировании автомобильного транспорта дают повод задуматься о возможности перехода части грузов FMCG на железнодорожный транспорт в перспективе.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ритейлеры хотят точности и оперативности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ритейлеры хотят точности и оперативности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ритейлеры хотят точности и оперативности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ритейлеры хотят точности и оперативности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ритейлеры хотят точности и оперативности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ритейлеры хотят точности и оперативности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ритейлеры хотят точности и оперативности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ритейлеры хотят точности и оперативности ) )

									Array
(
    [ID] => 98121
    [~ID] => 98121
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [NAME] => Ритейлеры хотят точности и оперативности
    [~NAME] => Ритейлеры хотят точности и оперативности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/riteilery-khotiat-tochnosti-i-operativnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/riteilery-khotiat-tochnosti-i-operativnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Пока без сдвигов

В настоящее время рынок автомобильных транспортных услуг ощутимо не сдвинулся по ценам и заметных изменений тарифов не наблюдается, считают эксперты. «Насколько я понимаю, ситуация, связанная с взиманием платы с большегрузных автомобилей на федеральных трассах, в большей степени коснется грузовладельцев и перевозчиков, нагружающих машины сверх меры, то есть далеко не всех, – поясняет директор по управлению цепями поставок O'STIN Дмитрий Мальцев. – Если же нововведения приведут к заметному росту тарифов, то у ритейлеров будет прямой резон рассматривать железную дорогу как вариант для доставки товаров в магазины розничных сетей».
Аналогичное мнение высказывает и председатель совета директоров Nawinia Рустам Юлдашев. «Информация о состоянии рынка транспортных услуг, в том числе предлагаемых в сфере сетевого ритейла, пока не позволяет говорить о том, что ритейлеры готовы перейти с автомобильного транспорта на железнодорожный», –
утверждает он. Какие факторы говорят
об этом? «Во-первых, если мы посмотрим на географию российского ритейла, то увидим, что порядка 80% (может быть, чуть меньше, но в любом случае это значимая цифра) нашего населения живет на территории, которая охватывает центральную часть страны и ограничена Уралом, –
рассуждает Р. Юлдашев. – Это, как правило, относительно короткие расстояния, на которых железная дорога неконкурентоспособна по сравнению с автомобильным транспортом».
Во-вторых, в железнодорожных перевозках всегда присутствует элемент подвоза товара к станции или, напротив, от станции к точке погрузки или выгрузки, что, по мнению эксперта, некомфортно для розничных сетей. В-третьих, автомобильная
инфраструктура РФ включает федеральные трассы, но существуют и другие, региональные, дороги, за проезд по которым пока платить не нужно даже большегрузным автомобилям. В-четвертых, грузы ритейлеров, как правило, относительно легкие, а ограничения предназначены для 12-тонников. «Конечно, в рамках каждого конкретного кейса транспортные решения могут быть разными, но, тем не менее, общая ситуация в настоящее время выглядит именно так», – заключает Р. Юлдашев.

По рельсам безопаснее

Необходимо оговорить и такой момент. В РФ сегодня работает ряд компаний, чья деятельность связана с розничными продажами, и при этом они вовсе не чураются железных дорог. По большей части это производители, продавцы и поставщики не товаров повседневного спроса, а, например, запасных частей и аксессуаров для легковых автомобилей, горюче-смазочных материалов, автомобильных масел и т. д. Объемы таких грузов, как правило, невелики.
Например, специалисты логистической компании Itella считают, что перевозки продукции «Шелл» на дальние расстояния безопаснее осуществлять именно железнодорожным транспортом. При этом на коротких плечах Itella использует автотранс­порт. По России компания транспортирует моторные масла «Шелл» в бочках и канистрах в 20- и 40-футовых контейнерах. Основной объем товара отгружается с завода «Шелл» в Торжке (Тверская область).

Резоны есть

И все-таки ритейлеры полагают, что у железнодорожников есть то, чем можно привлечь средний бизнес. «Относительно высокие скорости доставки, отсутствие сезонной зависимости (в стране, где на огромных территориях снег лежит по полгода и дольше, это очень важно) и практически всепроникающая способность (большинство населенных пунктов в РФ имеют железнодорожное сообщение с крупными транспортными узлами) составляют основные конкурентные преимущества железных дорог», – комментирует Д. Мальцев. По его мнению, потенциально на рельсы можно переводить любые товары средней и средней минус ценовой категории, нетребовательные к температурным режимам. «Если поставить под контроль влажность внутри вагона, то можно перевозить обувь, одежду, игрушки, полиграфическую продукцию, мебель, строительные и отделочные материалы», – конкретизирует эксперт.
Ритейлеры считают, что железно­дорожным компаниям есть смысл отслеживать цены автотранспорта и конкурировать с ним, тем более что ценовой вопрос сейчас – главный. «Большинство ритейлеров сегодня пересматривают свои расходные статьи и ищут экономически стабильных партнеров, – констатирует Д. Мальцев. – Если говорить о среднем бизнесе в отрасли потребительских товаров, то транспортная составляющая расходов хоть и не является критически высоким показателем затрат для предприятий, но все равно становится объектом пристального внимания».
Необходимо и честно сказать о текущих недостатках железнодорожных компаний, отмеченных ритейлерами. В первую очередь это отсутствие гибкости и оперативности в предоставлении услуг, усложненные процедуры оформления груза на доставку (документооборот, требования по упаковке) и неклиентоориентированная претензионная работа. «Внешне, на сайтах компаний, все выглядит очень современно, а вот на практике проблемы могут возникнуть почти на каждом этапе перевозки», – поясняет Д. Мальцев. Напомним, что конкуренция среди автоперевозчиков привела к серьезному росту качества услуг в небольших автотранспортных компаниях. Персональные менеджеры, закрепленные за клиентом, действительно решают все проблемы почти круглосуточно. Случаи потери или порчи груза (а куда без этого в логистике?) разбираются в упрощенном порядке. Словом, за клиентов держатся.

Экспедиторы считают разницу

Железнодорожные экспедиторы, как правило, работают напрямую с производителями продукции, которая в итоге попадает в том числе и на полки розничных продуктовых сетей. «По сути, мы организуем доставку груженых вагонов на оптовые базы, где можно аккумулировать достаточно крупные партии продуктовых товаров, например, произведенных заводами «Кока-Кола» и пр., – рассказывает заместитель коммерческого директора ООО «Трансгео» Сергей Попов. – Объем партий составляет 50 т и более». Сами продуктовые базы (торговые дома и др.) работают уже конкретно с ритейлерами, принимая от них заявки и выполняя поставки в соответствии с этими заявками. «При этом мы наблюдаем снижение объемов таких заказов и у нас, и у производителей – в среднем примерно на 10% ежегодно в течение последних 5 лет», – отмечает С. Попов.
В связи с введением платы за проезд для большегрузных автомобилей по федеральным трассам и обсуждаемой возможности перевода части грузопотоков на железнодорожный
транспорт есть смысл рассуждать, что будет с ценами на данные перевозки. «Загруженный изотермический вагон – это практически три автомобиля, – рассказывает С. Попов. – При отправке данной партии груза на расстояние 1 тыс. км доставка автотранс­портом (с учетом дорожного сбора за 1 км) выходит на 9 тыс. руб. дороже. Если рассматривать перевозки до 3–4 тыс. км, то удорожание будет довольно ощутимым, так как вырастет до 30 тыс. руб. и более». Таким образом, теоретически объемы перевозки продуктов по железной дороге могут вырасти, но совершенно неясно, как все будет происходить на практике.
 
Спросите ритейлеров

Конечно, проще всего спросить самих ритейлеров, чего они хотят от железнодорожников. При каких условиях переведут грузы на магистрали? Разумеется, это четкое соблюдение сроков доставки товара. Затем – обес­печение сохранности грузов. Для предотвращения несанкционированного доступа сгодятся непрозрачная стретч-пленка, фирменный скотч, мешки с несъемными пломбами. Ритейлу важно исключить механические повреждения товаров и упаковки при перегрузке. Конкурентное преимущество по доставке в труднодоступные места можно дополнить работой через одно окно. «Было бы неплохо организовать в специальных пунктах на станциях прием палет и элементов обрешетки, так как зачастую их просто выбрасывают из-за дороговизны возврата, – конкретизирует Д. Мальцев. – Пригодилась бы возможность экспресс-доставки в города, расположенные по соседству. Сдал на вокзале в одном – забрал в другом: по сути, это цивилизованный аналог передачи груза через проводников».
Что еще важно ритейлерам? Возможность работы с отсрочкой платежа. «При этом в случае нарушения сроков оплаты хорошо бы не блокировать грузы, а вводить повышающие коэффициенты, – предлагает Д. Мальцев. – Понятно, что такие условия нужно предоставлять только проверенным клиентам, например, после полугода совместной работы». В ритейле есть компании с ярко выраженным сезонным циклом продаж, когда в преддверии сезона все средства вкладываются в товар. Перевезти и продать его сегодня, а заплатить завт­ра (пусть и больше) было бы очень привлекательным для ритейла моментом. Возможно и движение в другую сторону – предоставлять сниженные тарифы при предоплате. Заплатил заранее за определенный объем перевозок по сниженному тарифу – получил гарантированную доставку. Своего рода предварительная продажа билетов с открытой датой.
Таковы пожелания розничных сетей. Они довольно просты и вряд ли их можно квалифицировать как сверхтребования. Что скажут железно­дорожники, которым дополнительные объемы грузов были бы сейчас весьма кстати? Каким будут их ответ и последующие действия?
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Пока без сдвигов

В настоящее время рынок автомобильных транспортных услуг ощутимо не сдвинулся по ценам и заметных изменений тарифов не наблюдается, считают эксперты. «Насколько я понимаю, ситуация, связанная с взиманием платы с большегрузных автомобилей на федеральных трассах, в большей степени коснется грузовладельцев и перевозчиков, нагружающих машины сверх меры, то есть далеко не всех, – поясняет директор по управлению цепями поставок O'STIN Дмитрий Мальцев. – Если же нововведения приведут к заметному росту тарифов, то у ритейлеров будет прямой резон рассматривать железную дорогу как вариант для доставки товаров в магазины розничных сетей».
Аналогичное мнение высказывает и председатель совета директоров Nawinia Рустам Юлдашев. «Информация о состоянии рынка транспортных услуг, в том числе предлагаемых в сфере сетевого ритейла, пока не позволяет говорить о том, что ритейлеры готовы перейти с автомобильного транспорта на железнодорожный», –
утверждает он. Какие факторы говорят
об этом? «Во-первых, если мы посмотрим на географию российского ритейла, то увидим, что порядка 80% (может быть, чуть меньше, но в любом случае это значимая цифра) нашего населения живет на территории, которая охватывает центральную часть страны и ограничена Уралом, –
рассуждает Р. Юлдашев. – Это, как правило, относительно короткие расстояния, на которых железная дорога неконкурентоспособна по сравнению с автомобильным транспортом».
Во-вторых, в железнодорожных перевозках всегда присутствует элемент подвоза товара к станции или, напротив, от станции к точке погрузки или выгрузки, что, по мнению эксперта, некомфортно для розничных сетей. В-третьих, автомобильная
инфраструктура РФ включает федеральные трассы, но существуют и другие, региональные, дороги, за проезд по которым пока платить не нужно даже большегрузным автомобилям. В-четвертых, грузы ритейлеров, как правило, относительно легкие, а ограничения предназначены для 12-тонников. «Конечно, в рамках каждого конкретного кейса транспортные решения могут быть разными, но, тем не менее, общая ситуация в настоящее время выглядит именно так», – заключает Р. Юлдашев.

По рельсам безопаснее

Необходимо оговорить и такой момент. В РФ сегодня работает ряд компаний, чья деятельность связана с розничными продажами, и при этом они вовсе не чураются железных дорог. По большей части это производители, продавцы и поставщики не товаров повседневного спроса, а, например, запасных частей и аксессуаров для легковых автомобилей, горюче-смазочных материалов, автомобильных масел и т. д. Объемы таких грузов, как правило, невелики.
Например, специалисты логистической компании Itella считают, что перевозки продукции «Шелл» на дальние расстояния безопаснее осуществлять именно железнодорожным транспортом. При этом на коротких плечах Itella использует автотранс­порт. По России компания транспортирует моторные масла «Шелл» в бочках и канистрах в 20- и 40-футовых контейнерах. Основной объем товара отгружается с завода «Шелл» в Торжке (Тверская область).

Резоны есть

И все-таки ритейлеры полагают, что у железнодорожников есть то, чем можно привлечь средний бизнес. «Относительно высокие скорости доставки, отсутствие сезонной зависимости (в стране, где на огромных территориях снег лежит по полгода и дольше, это очень важно) и практически всепроникающая способность (большинство населенных пунктов в РФ имеют железнодорожное сообщение с крупными транспортными узлами) составляют основные конкурентные преимущества железных дорог», – комментирует Д. Мальцев. По его мнению, потенциально на рельсы можно переводить любые товары средней и средней минус ценовой категории, нетребовательные к температурным режимам. «Если поставить под контроль влажность внутри вагона, то можно перевозить обувь, одежду, игрушки, полиграфическую продукцию, мебель, строительные и отделочные материалы», – конкретизирует эксперт.
Ритейлеры считают, что железно­дорожным компаниям есть смысл отслеживать цены автотранспорта и конкурировать с ним, тем более что ценовой вопрос сейчас – главный. «Большинство ритейлеров сегодня пересматривают свои расходные статьи и ищут экономически стабильных партнеров, – констатирует Д. Мальцев. – Если говорить о среднем бизнесе в отрасли потребительских товаров, то транспортная составляющая расходов хоть и не является критически высоким показателем затрат для предприятий, но все равно становится объектом пристального внимания».
Необходимо и честно сказать о текущих недостатках железнодорожных компаний, отмеченных ритейлерами. В первую очередь это отсутствие гибкости и оперативности в предоставлении услуг, усложненные процедуры оформления груза на доставку (документооборот, требования по упаковке) и неклиентоориентированная претензионная работа. «Внешне, на сайтах компаний, все выглядит очень современно, а вот на практике проблемы могут возникнуть почти на каждом этапе перевозки», – поясняет Д. Мальцев. Напомним, что конкуренция среди автоперевозчиков привела к серьезному росту качества услуг в небольших автотранспортных компаниях. Персональные менеджеры, закрепленные за клиентом, действительно решают все проблемы почти круглосуточно. Случаи потери или порчи груза (а куда без этого в логистике?) разбираются в упрощенном порядке. Словом, за клиентов держатся.

Экспедиторы считают разницу

Железнодорожные экспедиторы, как правило, работают напрямую с производителями продукции, которая в итоге попадает в том числе и на полки розничных продуктовых сетей. «По сути, мы организуем доставку груженых вагонов на оптовые базы, где можно аккумулировать достаточно крупные партии продуктовых товаров, например, произведенных заводами «Кока-Кола» и пр., – рассказывает заместитель коммерческого директора ООО «Трансгео» Сергей Попов. – Объем партий составляет 50 т и более». Сами продуктовые базы (торговые дома и др.) работают уже конкретно с ритейлерами, принимая от них заявки и выполняя поставки в соответствии с этими заявками. «При этом мы наблюдаем снижение объемов таких заказов и у нас, и у производителей – в среднем примерно на 10% ежегодно в течение последних 5 лет», – отмечает С. Попов.
В связи с введением платы за проезд для большегрузных автомобилей по федеральным трассам и обсуждаемой возможности перевода части грузопотоков на железнодорожный
транспорт есть смысл рассуждать, что будет с ценами на данные перевозки. «Загруженный изотермический вагон – это практически три автомобиля, – рассказывает С. Попов. – При отправке данной партии груза на расстояние 1 тыс. км доставка автотранс­портом (с учетом дорожного сбора за 1 км) выходит на 9 тыс. руб. дороже. Если рассматривать перевозки до 3–4 тыс. км, то удорожание будет довольно ощутимым, так как вырастет до 30 тыс. руб. и более». Таким образом, теоретически объемы перевозки продуктов по железной дороге могут вырасти, но совершенно неясно, как все будет происходить на практике.
 
Спросите ритейлеров

Конечно, проще всего спросить самих ритейлеров, чего они хотят от железнодорожников. При каких условиях переведут грузы на магистрали? Разумеется, это четкое соблюдение сроков доставки товара. Затем – обес­печение сохранности грузов. Для предотвращения несанкционированного доступа сгодятся непрозрачная стретч-пленка, фирменный скотч, мешки с несъемными пломбами. Ритейлу важно исключить механические повреждения товаров и упаковки при перегрузке. Конкурентное преимущество по доставке в труднодоступные места можно дополнить работой через одно окно. «Было бы неплохо организовать в специальных пунктах на станциях прием палет и элементов обрешетки, так как зачастую их просто выбрасывают из-за дороговизны возврата, – конкретизирует Д. Мальцев. – Пригодилась бы возможность экспресс-доставки в города, расположенные по соседству. Сдал на вокзале в одном – забрал в другом: по сути, это цивилизованный аналог передачи груза через проводников».
Что еще важно ритейлерам? Возможность работы с отсрочкой платежа. «При этом в случае нарушения сроков оплаты хорошо бы не блокировать грузы, а вводить повышающие коэффициенты, – предлагает Д. Мальцев. – Понятно, что такие условия нужно предоставлять только проверенным клиентам, например, после полугода совместной работы». В ритейле есть компании с ярко выраженным сезонным циклом продаж, когда в преддверии сезона все средства вкладываются в товар. Перевезти и продать его сегодня, а заплатить завт­ра (пусть и больше) было бы очень привлекательным для ритейла моментом. Возможно и движение в другую сторону – предоставлять сниженные тарифы при предоплате. Заплатил заранее за определенный объем перевозок по сниженному тарифу – получил гарантированную доставку. Своего рода предварительная продажа билетов с открытой датой.
Таковы пожелания розничных сетей. Они довольно просты и вряд ли их можно квалифицировать как сверхтребования. Что скажут железно­дорожники, которым дополнительные объемы грузов были бы сейчас весьма кстати? Каким будут их ответ и последующие действия?
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Отраслевые эксперты полагают, что в нынешних условиях масштабная смена типа транспорта, используемого в России розничными сетями, вряд ли возможна – даже с учетом фактического подорожания части автоперевозок, ставшего следствием введения платы за проезд по федеральным трассам для большегрузных автомобилей. Однако изменения в нормативном регулировании автомобильного транспорта дают повод задуматься о возможности перехода части грузов FMCG на железнодорожный транспорт в перспективе.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Отраслевые эксперты полагают, что в нынешних условиях масштабная смена типа транспорта, используемого в России розничными сетями, вряд ли возможна – даже с учетом фактического подорожания части автоперевозок, ставшего следствием введения платы за проезд по федеральным трассам для большегрузных автомобилей. Однако изменения в нормативном регулировании автомобильного транспорта дают повод задуматься о возможности перехода части грузов FMCG на железнодорожный транспорт в перспективе.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11748 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5254 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/640 [FILE_NAME] => 565ed6c22254f1a2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 565ed6c22254f1a2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d482cb3969d2b903acd351d5a5b45e8b [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/640/565ed6c22254f1a2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/640/565ed6c22254f1a2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/640/565ed6c22254f1a2.jpg [ALT] => Ритейлеры хотят точности и оперативности [TITLE] => Ритейлеры хотят точности и оперативности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11748 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => riteilery-khotiat-tochnosti-i-operativnosti [~CODE] => riteilery-khotiat-tochnosti-i-operativnosti [EXTERNAL_ID] => 10227 [~EXTERNAL_ID] => 10227 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98121:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98121:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68973 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98121:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68973 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98121:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98121:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98121:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98121:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ритейлеры хотят точности и оперативности [SECTION_META_KEYWORDS] => ритейлеры хотят точности и оперативности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Отраслевые эксперты полагают, что в нынешних условиях масштабная смена типа транспорта, используемого в России розничными сетями, вряд ли возможна – даже с учетом фактического подорожания части автоперевозок, ставшего следствием введения платы за проезд по федеральным трассам для большегрузных автомобилей. Однако изменения в нормативном регулировании автомобильного транспорта дают повод задуматься о возможности перехода части грузов FMCG на железнодорожный транспорт в перспективе.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Ритейлеры хотят точности и оперативности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ритейлеры хотят точности и оперативности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Отраслевые эксперты полагают, что в нынешних условиях масштабная смена типа транспорта, используемого в России розничными сетями, вряд ли возможна – даже с учетом фактического подорожания части автоперевозок, ставшего следствием введения платы за проезд по федеральным трассам для большегрузных автомобилей. Однако изменения в нормативном регулировании автомобильного транспорта дают повод задуматься о возможности перехода части грузов FMCG на железнодорожный транспорт в перспективе.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ритейлеры хотят точности и оперативности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ритейлеры хотят точности и оперативности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ритейлеры хотят точности и оперативности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ритейлеры хотят точности и оперативности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ритейлеры хотят точности и оперативности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ритейлеры хотят точности и оперативности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ритейлеры хотят точности и оперативности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ритейлеры хотят точности и оперативности ) )
РЖД-Партнер

«Платон» взял плату

«Платон» взял плату

Новая система взимания платы «Платон» озадачила и возмутила водителей большегрузных автомобилей. Более того, она спровоцировала массовые акции со стороны дальнобойщиков, требующих ее отмены.
По оценкам экспертов, нагрузка на отрасль приведет в итоге к росту цен на большинство групп товаров.

Array
(
    [ID] => 98120
    [~ID] => 98120
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [NAME] => «Платон» взял плату
    [~NAME] => «Платон» взял плату
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/platon--vzial-platu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/platon--vzial-platu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Порог снизили

О размере тарифа за проезд больше­грузов по федеральным дорогам общего пользования споры шли долгое время. Накануне запуска системы власти приняли решение установить его на уровне 3,73 руб./км. Однако после осеннего обращения дальнобойщиков к премьеру Дмитрию Медведеву в правительстве решили ввести переходный период: до 1 марта 2016 года тариф составит 1,53 руб./км, в последующие 2 года – 3,06 руб./км, а с 2018-го – 3,73 руб./км. Действие системы будет распространяться на
50 тыс. км федеральных трасс. При этом нововведение не коснется социально значимых видов перевозок. В частности, от платы будут освобождены грузовые машины, предназначенные для перевозки людей, а также специальные транспортные средства (пожарные, полиция, МЧС).
По прогнозам чиновников, такая стоимость позволит собирать около 50 млрд руб. в год. Большая часть этих средств будет направлена на компенсацию ущерба, наносимого тяжелыми фурами дорожному полотну, а также на модернизацию и развитие авто­дорожной сети. В Росавтодоре уверены, что это позволит уже к 2019 году привести федеральные автотрассы в хорошее состояние, а также реализовать региональные проекты по созданию обходов крупных городов и строительству мостовых сооружений с привлечением частных инвестиций.
В течение первых 5 дней работы системы «Платон» в Федеральный дорожный фонд был собран 191 млн руб. «В системе зарегистрировано более 70 тыс. транспортных компаний и предпринимателей с общим объемом парка свыше 600 тыс. автомобилей (60% транспортных средств – массой свыше 12 т, работающих на рынке автомобильных грузоперевозок)», – подчеркивают в Росавтодоре.

Рост – только 5%

В Минэкономразвития подсчитали, что вводимая плата может повысить транспортные издержки на 15–20%, а это приведет к 2–5%-ному росту цен. По мнению чиновников из Росавтодора, дорожный сбор практически не скажется на конечной стоимости провозимых по дорогам товаров. «Расчеты показывают, что увеличение стоимости конечного продукта произойдет на 0,5–1,5%, в связи с тем что стоимость провоза сейчас возрастет примерно на 10%», – утверждают в ведомстве. Более того, данный сбор никак не отразится на целом ряде товаров, например, нововведения не затронут малотоннажные грузовики, перевозящие продукты питания в городах. Кроме того, взимаемая плата даст повод для частичного переключения на малотоннажный транспорт, что создаст дополнительные рабочие места в отрасли. «С точки зрения властей, это еще один плюс: борьба с безработицей, рост потребления бензина, спрос на технику. Кроме того, государство в своих расчетах опирается на распространенное мнение, что логистика в цене товара составляет не более 10%. Соответственно, удорожание даже бюджетных продуктов достигнет только 1–3 руб.», – говорит один из участников рынка.
Между тем бизнес-сообщество считает иначе: от введения платы конечная стоимость продукта увеличится, а рынок подвергнется очередной чистке. «Из-за нестабильности рубля и возросших затрат на топливо и запчасти дополнительные сборы приведут к банкротству некоторых небольших компаний и тех, чьи клиенты ушли с рынка из-за санкций
и роста курса валют», – подчеркивает руководитель по региональному развитию Nawinia Александр
Григорьев.
Взимание платы повлияет на все грузоперевозки, уверены представители перевозчиков. «В том числе продовольственной продукции, товаров первой необходимости и сырья. Доля отправок большими грузовиками в этих сегментах может достигать 65–85%», – подчеркивает руководитель направления fresh компании FM Logistic Александр Дьяконов. Сейчас годовой налог на транспортное средство, по расчетам компаний, составляет около 20–30 тыс. руб. «После 15 ноября этот сбор увеличился более чем в 10 раз», – подсчитали в компании STS Logistics. В конечной стоимости продукта доля логистических затрат достигает 15–20%, то есть повышение стоимости перевозки на 100 руб. практически автоматически означает увеличение цены на товар на 15–20 руб.
Казалось бы, сумма невелика, если она касается перевозки готового продукта со склада в магазин. «Однако прежде чем, например, пакет молока попадет на полку супермаркета, в его цене нужно учесть затраты на перевозку кормов для коровы, минеральных удобрений для выращивания кормов, материалов для производства упаковки и многое другое. И все эти перевозки тоже пройдут по федеральным трассам, так как сырьевая база нередко отделена от производства целыми регионами.
В конечном итоге рост расходов будет значительно больше расчетов Минэкономразвития», – подсчитали в одной из компаний.

Авансовые схемы

Кроме непосредственной платы за проезд, компании волнует и то, что платеж планируется собирать по принципу предоплаты, что является ощутимым для всех бизнес-схем. «То есть грузоперевозчик должен внести авансовые платежи за дорогу до погрузки. При этом не стоит забывать, что деньги за услуги транспортной компании появляются на ее счетах только спустя 40–60 дней с момента отправки товара», – отмечает руководитель отдела междугородних автомобильных перевозок компании Itella
в России Дмитрий Колотильщиков. То есть перевозчикам предстоит из собственных средств оплачивать стои­мость проезда по дорогам федерального и регионального значения.
Например, у компаний, парк машин которых составляет не менее 100 ед., эти расходы увеличатся более чем на 2 млн руб. в месяц. «По статистике, грузовик массой 20 т проезжает в месяц порядка 15 тыс. км. Вычтем из них, допустим, 500 км передвижения не по федеральным трассам, остается
14,5 тыс. км. Выходит, что дополнительные затраты даже по сниженной ставке составят почти 2,5 млн руб. в месяц для парка из 100 машин», –
считают в холдинге Nawinia. По мнению экспертов, такие расходы приведут компании к необходимости привлекать займы. «Для пополнения финансов, вырванных из оборота, автоперевозчикам придется брать краткосрочные кредиты. И как итог – платить дополнительные проценты за пользование банковскими средствами», – согласен руководитель отдела российской логистики «Транссертико» Александр Бондаренко.

В обход – дороже

Кроме того, возникают расходы и риски, связанные с технической стороной дела. Система уже продемонстрировала сбои в период первых дней работы, и нет никакой уверенности, что эти технические неполадки были устранены полностью и не возникнут в будущем. «Устройство контроля за объемом перевозок устанавливается за счет перевозчика. Совокупные затраты на монтаж бортовых устройств составляют 30 тыс. руб. единовременно плюс ежемесячное содержание в размере 1 тыс. руб. на единицу транспортного средства», – указывают в STS Logistics. При этом, по мнению компаний, переход на малотоннажный транспорт только повысит затраты и еще больше поднимет цену на товар. «Стоимость увеличится в разы, так как доставка полными фурами в сумме дешевле, нежели 5-тонными машинами», – согласен А. Григорьев.
При этом рынок не разделяет опасения региональных властей по поводу того, что может вырасти нагрузка на региональные трассы, по которым транспортные компании попробуют выстроить бесплатные маршруты. Эксперты полагают, что перевозчикам будет проще увеличить стоимость своих услуг, чем менять маршруты поездок. К тому же, учитывая нехватку дорожной сети в стране, вряд ли возможно в принципе организовать маршруты, которые бы полностью обходили федеральные трассы.
В итоге, предсказывают в компаниях, логистику в очередной раз ждет перестановка сил. «В краткосрочной перспективе рынок грузоперевозок покинут мелкие перевозчики и транспортные компании с кредитными и лизинговыми обязательствами. Они не смогут успешно конкурировать с крупными фирмами без обременений. Отметим, что кризис хорошо проредил логистическую отрасль за последний год. Теперь же, с введением новых сборов и усилением контроля, уйдет очередная группа компаний», – прогнозирует А. Бондаренко. Кроме того, новая плата даст преимущество железнодорожникам, если они оперативно предложат контрейлерные перевозки, чтобы освободить самые загруженные автодороги страны. При этом в компаниях отмечают, что качество дорог в конечном итоге изменится далеко не сразу, так как первое время все доходы будут уходить на погашение затрат и совершенствование работы системы. 

Не упустить момент

Кстати, произошедшие события уже повысили интерес предприятий к отправкам продукции по железной дороге. И в ряде филиалов ОАО «РЖД» смогли найти варианты, выгодные для клиентов, отправляющих сравнительно небольшие партии товаров. Так, начальник отдела управления агентской сетью Куйбышевского ТЦФТО Сергей Дорохин сказал, что за последнее время в Башкирском АФТО удалось переключить с автомобилей на рельсы 23,53 тыс. т груза (369 вагонов). Северо-Кавказский логистический центр участвовал в разработке программы перевозок грузов по графику с фиксированным временем отправления и прибытия. При этом внимание было также уделено планированию работы погрузочно-разгрузочной техники как в пункте отправления, так и в месте выгрузки продукции. Подобных примеров в целом оказалось пока не очень много, тем не менее автоперевозчики уже ощутили некоторый отток грузов на железную дорогу. Так, в сентяб­ре предприятиями коммерческого транспорта было отправлено грузов на 8,9% меньше, чем в том же месяце прошлого года. За 9 месяцев этот показатель уменьшился на 9,7%. Ожидается, что по итогам 2015 года снижение объемов перевозок по сравнению с 2014-м может достигнуть 20%.
В дальнейшем увеличение стоимости дальних автоперевозок, связанное с взиманием платы с владельцев
12-тонных машин, как полагают эксперты, может быть достаточно быстро нивелировано ростом тарифов железнодорожных операторов. В таком случае эффект переключения части грузопотоков, перевозимых в универсальном подвижном составе, который наблюдался в последние 2 месяца, может оказаться кратковременным.
Полина Карела

[~DETAIL_TEXT] =>

Порог снизили

О размере тарифа за проезд больше­грузов по федеральным дорогам общего пользования споры шли долгое время. Накануне запуска системы власти приняли решение установить его на уровне 3,73 руб./км. Однако после осеннего обращения дальнобойщиков к премьеру Дмитрию Медведеву в правительстве решили ввести переходный период: до 1 марта 2016 года тариф составит 1,53 руб./км, в последующие 2 года – 3,06 руб./км, а с 2018-го – 3,73 руб./км. Действие системы будет распространяться на
50 тыс. км федеральных трасс. При этом нововведение не коснется социально значимых видов перевозок. В частности, от платы будут освобождены грузовые машины, предназначенные для перевозки людей, а также специальные транспортные средства (пожарные, полиция, МЧС).
По прогнозам чиновников, такая стоимость позволит собирать около 50 млрд руб. в год. Большая часть этих средств будет направлена на компенсацию ущерба, наносимого тяжелыми фурами дорожному полотну, а также на модернизацию и развитие авто­дорожной сети. В Росавтодоре уверены, что это позволит уже к 2019 году привести федеральные автотрассы в хорошее состояние, а также реализовать региональные проекты по созданию обходов крупных городов и строительству мостовых сооружений с привлечением частных инвестиций.
В течение первых 5 дней работы системы «Платон» в Федеральный дорожный фонд был собран 191 млн руб. «В системе зарегистрировано более 70 тыс. транспортных компаний и предпринимателей с общим объемом парка свыше 600 тыс. автомобилей (60% транспортных средств – массой свыше 12 т, работающих на рынке автомобильных грузоперевозок)», – подчеркивают в Росавтодоре.

Рост – только 5%

В Минэкономразвития подсчитали, что вводимая плата может повысить транспортные издержки на 15–20%, а это приведет к 2–5%-ному росту цен. По мнению чиновников из Росавтодора, дорожный сбор практически не скажется на конечной стоимости провозимых по дорогам товаров. «Расчеты показывают, что увеличение стоимости конечного продукта произойдет на 0,5–1,5%, в связи с тем что стоимость провоза сейчас возрастет примерно на 10%», – утверждают в ведомстве. Более того, данный сбор никак не отразится на целом ряде товаров, например, нововведения не затронут малотоннажные грузовики, перевозящие продукты питания в городах. Кроме того, взимаемая плата даст повод для частичного переключения на малотоннажный транспорт, что создаст дополнительные рабочие места в отрасли. «С точки зрения властей, это еще один плюс: борьба с безработицей, рост потребления бензина, спрос на технику. Кроме того, государство в своих расчетах опирается на распространенное мнение, что логистика в цене товара составляет не более 10%. Соответственно, удорожание даже бюджетных продуктов достигнет только 1–3 руб.», – говорит один из участников рынка.
Между тем бизнес-сообщество считает иначе: от введения платы конечная стоимость продукта увеличится, а рынок подвергнется очередной чистке. «Из-за нестабильности рубля и возросших затрат на топливо и запчасти дополнительные сборы приведут к банкротству некоторых небольших компаний и тех, чьи клиенты ушли с рынка из-за санкций
и роста курса валют», – подчеркивает руководитель по региональному развитию Nawinia Александр
Григорьев.
Взимание платы повлияет на все грузоперевозки, уверены представители перевозчиков. «В том числе продовольственной продукции, товаров первой необходимости и сырья. Доля отправок большими грузовиками в этих сегментах может достигать 65–85%», – подчеркивает руководитель направления fresh компании FM Logistic Александр Дьяконов. Сейчас годовой налог на транспортное средство, по расчетам компаний, составляет около 20–30 тыс. руб. «После 15 ноября этот сбор увеличился более чем в 10 раз», – подсчитали в компании STS Logistics. В конечной стоимости продукта доля логистических затрат достигает 15–20%, то есть повышение стоимости перевозки на 100 руб. практически автоматически означает увеличение цены на товар на 15–20 руб.
Казалось бы, сумма невелика, если она касается перевозки готового продукта со склада в магазин. «Однако прежде чем, например, пакет молока попадет на полку супермаркета, в его цене нужно учесть затраты на перевозку кормов для коровы, минеральных удобрений для выращивания кормов, материалов для производства упаковки и многое другое. И все эти перевозки тоже пройдут по федеральным трассам, так как сырьевая база нередко отделена от производства целыми регионами.
В конечном итоге рост расходов будет значительно больше расчетов Минэкономразвития», – подсчитали в одной из компаний.

Авансовые схемы

Кроме непосредственной платы за проезд, компании волнует и то, что платеж планируется собирать по принципу предоплаты, что является ощутимым для всех бизнес-схем. «То есть грузоперевозчик должен внести авансовые платежи за дорогу до погрузки. При этом не стоит забывать, что деньги за услуги транспортной компании появляются на ее счетах только спустя 40–60 дней с момента отправки товара», – отмечает руководитель отдела междугородних автомобильных перевозок компании Itella
в России Дмитрий Колотильщиков. То есть перевозчикам предстоит из собственных средств оплачивать стои­мость проезда по дорогам федерального и регионального значения.
Например, у компаний, парк машин которых составляет не менее 100 ед., эти расходы увеличатся более чем на 2 млн руб. в месяц. «По статистике, грузовик массой 20 т проезжает в месяц порядка 15 тыс. км. Вычтем из них, допустим, 500 км передвижения не по федеральным трассам, остается
14,5 тыс. км. Выходит, что дополнительные затраты даже по сниженной ставке составят почти 2,5 млн руб. в месяц для парка из 100 машин», –
считают в холдинге Nawinia. По мнению экспертов, такие расходы приведут компании к необходимости привлекать займы. «Для пополнения финансов, вырванных из оборота, автоперевозчикам придется брать краткосрочные кредиты. И как итог – платить дополнительные проценты за пользование банковскими средствами», – согласен руководитель отдела российской логистики «Транссертико» Александр Бондаренко.

В обход – дороже

Кроме того, возникают расходы и риски, связанные с технической стороной дела. Система уже продемонстрировала сбои в период первых дней работы, и нет никакой уверенности, что эти технические неполадки были устранены полностью и не возникнут в будущем. «Устройство контроля за объемом перевозок устанавливается за счет перевозчика. Совокупные затраты на монтаж бортовых устройств составляют 30 тыс. руб. единовременно плюс ежемесячное содержание в размере 1 тыс. руб. на единицу транспортного средства», – указывают в STS Logistics. При этом, по мнению компаний, переход на малотоннажный транспорт только повысит затраты и еще больше поднимет цену на товар. «Стоимость увеличится в разы, так как доставка полными фурами в сумме дешевле, нежели 5-тонными машинами», – согласен А. Григорьев.
При этом рынок не разделяет опасения региональных властей по поводу того, что может вырасти нагрузка на региональные трассы, по которым транспортные компании попробуют выстроить бесплатные маршруты. Эксперты полагают, что перевозчикам будет проще увеличить стоимость своих услуг, чем менять маршруты поездок. К тому же, учитывая нехватку дорожной сети в стране, вряд ли возможно в принципе организовать маршруты, которые бы полностью обходили федеральные трассы.
В итоге, предсказывают в компаниях, логистику в очередной раз ждет перестановка сил. «В краткосрочной перспективе рынок грузоперевозок покинут мелкие перевозчики и транспортные компании с кредитными и лизинговыми обязательствами. Они не смогут успешно конкурировать с крупными фирмами без обременений. Отметим, что кризис хорошо проредил логистическую отрасль за последний год. Теперь же, с введением новых сборов и усилением контроля, уйдет очередная группа компаний», – прогнозирует А. Бондаренко. Кроме того, новая плата даст преимущество железнодорожникам, если они оперативно предложат контрейлерные перевозки, чтобы освободить самые загруженные автодороги страны. При этом в компаниях отмечают, что качество дорог в конечном итоге изменится далеко не сразу, так как первое время все доходы будут уходить на погашение затрат и совершенствование работы системы. 

Не упустить момент

Кстати, произошедшие события уже повысили интерес предприятий к отправкам продукции по железной дороге. И в ряде филиалов ОАО «РЖД» смогли найти варианты, выгодные для клиентов, отправляющих сравнительно небольшие партии товаров. Так, начальник отдела управления агентской сетью Куйбышевского ТЦФТО Сергей Дорохин сказал, что за последнее время в Башкирском АФТО удалось переключить с автомобилей на рельсы 23,53 тыс. т груза (369 вагонов). Северо-Кавказский логистический центр участвовал в разработке программы перевозок грузов по графику с фиксированным временем отправления и прибытия. При этом внимание было также уделено планированию работы погрузочно-разгрузочной техники как в пункте отправления, так и в месте выгрузки продукции. Подобных примеров в целом оказалось пока не очень много, тем не менее автоперевозчики уже ощутили некоторый отток грузов на железную дорогу. Так, в сентяб­ре предприятиями коммерческого транспорта было отправлено грузов на 8,9% меньше, чем в том же месяце прошлого года. За 9 месяцев этот показатель уменьшился на 9,7%. Ожидается, что по итогам 2015 года снижение объемов перевозок по сравнению с 2014-м может достигнуть 20%.
В дальнейшем увеличение стоимости дальних автоперевозок, связанное с взиманием платы с владельцев
12-тонных машин, как полагают эксперты, может быть достаточно быстро нивелировано ростом тарифов железнодорожных операторов. В таком случае эффект переключения части грузопотоков, перевозимых в универсальном подвижном составе, который наблюдался в последние 2 месяца, может оказаться кратковременным.
Полина Карела

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Новая система взимания платы «Платон» озадачила и возмутила водителей большегрузных автомобилей. Более того, она спровоцировала массовые акции со стороны дальнобойщиков, требующих ее отмены.
По оценкам экспертов, нагрузка на отрасль приведет в итоге к росту цен на большинство групп товаров.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Новая система взимания платы «Платон» озадачила и возмутила водителей большегрузных автомобилей. Более того, она спровоцировала массовые акции со стороны дальнобойщиков, требующих ее отмены.
По оценкам экспертов, нагрузка на отрасль приведет в итоге к росту цен на большинство групп товаров.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11746 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5249 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0e4 [FILE_NAME] => 565ed6363e13c2a9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 565ed6363e13c2a9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2ca02341b04c78a4dc3344bd43b50402 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/0e4/565ed6363e13c2a9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0e4/565ed6363e13c2a9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0e4/565ed6363e13c2a9.jpg [ALT] => «Платон» взял плату [TITLE] => «Платон» взял плату ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11746 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => platon--vzial-platu [~CODE] => platon--vzial-platu [EXTERNAL_ID] => 10226 [~EXTERNAL_ID] => 10226 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98120:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98120:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68973 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98120:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68973 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98120:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98120:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98120:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98120:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Платон» взял плату [SECTION_META_KEYWORDS] => «платон» взял плату [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Новая система взимания платы «Платон» озадачила и возмутила водителей большегрузных автомобилей. Более того, она спровоцировала массовые акции со стороны дальнобойщиков, требующих ее отмены. <br /> По оценкам экспертов, нагрузка на отрасль приведет в итоге к росту цен на большинство групп товаров.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => «Платон» взял плату [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «платон» взял плату [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Новая система взимания платы «Платон» озадачила и возмутила водителей большегрузных автомобилей. Более того, она спровоцировала массовые акции со стороны дальнобойщиков, требующих ее отмены. <br /> По оценкам экспертов, нагрузка на отрасль приведет в итоге к росту цен на большинство групп товаров.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Платон» взял плату [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Платон» взял плату [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Платон» взял плату [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Платон» взял плату [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Платон» взял плату [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Платон» взял плату [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Платон» взял плату [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Платон» взял плату ) )

									Array
(
    [ID] => 98120
    [~ID] => 98120
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [NAME] => «Платон» взял плату
    [~NAME] => «Платон» взял плату
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/platon--vzial-platu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/platon--vzial-platu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Порог снизили

О размере тарифа за проезд больше­грузов по федеральным дорогам общего пользования споры шли долгое время. Накануне запуска системы власти приняли решение установить его на уровне 3,73 руб./км. Однако после осеннего обращения дальнобойщиков к премьеру Дмитрию Медведеву в правительстве решили ввести переходный период: до 1 марта 2016 года тариф составит 1,53 руб./км, в последующие 2 года – 3,06 руб./км, а с 2018-го – 3,73 руб./км. Действие системы будет распространяться на
50 тыс. км федеральных трасс. При этом нововведение не коснется социально значимых видов перевозок. В частности, от платы будут освобождены грузовые машины, предназначенные для перевозки людей, а также специальные транспортные средства (пожарные, полиция, МЧС).
По прогнозам чиновников, такая стоимость позволит собирать около 50 млрд руб. в год. Большая часть этих средств будет направлена на компенсацию ущерба, наносимого тяжелыми фурами дорожному полотну, а также на модернизацию и развитие авто­дорожной сети. В Росавтодоре уверены, что это позволит уже к 2019 году привести федеральные автотрассы в хорошее состояние, а также реализовать региональные проекты по созданию обходов крупных городов и строительству мостовых сооружений с привлечением частных инвестиций.
В течение первых 5 дней работы системы «Платон» в Федеральный дорожный фонд был собран 191 млн руб. «В системе зарегистрировано более 70 тыс. транспортных компаний и предпринимателей с общим объемом парка свыше 600 тыс. автомобилей (60% транспортных средств – массой свыше 12 т, работающих на рынке автомобильных грузоперевозок)», – подчеркивают в Росавтодоре.

Рост – только 5%

В Минэкономразвития подсчитали, что вводимая плата может повысить транспортные издержки на 15–20%, а это приведет к 2–5%-ному росту цен. По мнению чиновников из Росавтодора, дорожный сбор практически не скажется на конечной стоимости провозимых по дорогам товаров. «Расчеты показывают, что увеличение стоимости конечного продукта произойдет на 0,5–1,5%, в связи с тем что стоимость провоза сейчас возрастет примерно на 10%», – утверждают в ведомстве. Более того, данный сбор никак не отразится на целом ряде товаров, например, нововведения не затронут малотоннажные грузовики, перевозящие продукты питания в городах. Кроме того, взимаемая плата даст повод для частичного переключения на малотоннажный транспорт, что создаст дополнительные рабочие места в отрасли. «С точки зрения властей, это еще один плюс: борьба с безработицей, рост потребления бензина, спрос на технику. Кроме того, государство в своих расчетах опирается на распространенное мнение, что логистика в цене товара составляет не более 10%. Соответственно, удорожание даже бюджетных продуктов достигнет только 1–3 руб.», – говорит один из участников рынка.
Между тем бизнес-сообщество считает иначе: от введения платы конечная стоимость продукта увеличится, а рынок подвергнется очередной чистке. «Из-за нестабильности рубля и возросших затрат на топливо и запчасти дополнительные сборы приведут к банкротству некоторых небольших компаний и тех, чьи клиенты ушли с рынка из-за санкций
и роста курса валют», – подчеркивает руководитель по региональному развитию Nawinia Александр
Григорьев.
Взимание платы повлияет на все грузоперевозки, уверены представители перевозчиков. «В том числе продовольственной продукции, товаров первой необходимости и сырья. Доля отправок большими грузовиками в этих сегментах может достигать 65–85%», – подчеркивает руководитель направления fresh компании FM Logistic Александр Дьяконов. Сейчас годовой налог на транспортное средство, по расчетам компаний, составляет около 20–30 тыс. руб. «После 15 ноября этот сбор увеличился более чем в 10 раз», – подсчитали в компании STS Logistics. В конечной стоимости продукта доля логистических затрат достигает 15–20%, то есть повышение стоимости перевозки на 100 руб. практически автоматически означает увеличение цены на товар на 15–20 руб.
Казалось бы, сумма невелика, если она касается перевозки готового продукта со склада в магазин. «Однако прежде чем, например, пакет молока попадет на полку супермаркета, в его цене нужно учесть затраты на перевозку кормов для коровы, минеральных удобрений для выращивания кормов, материалов для производства упаковки и многое другое. И все эти перевозки тоже пройдут по федеральным трассам, так как сырьевая база нередко отделена от производства целыми регионами.
В конечном итоге рост расходов будет значительно больше расчетов Минэкономразвития», – подсчитали в одной из компаний.

Авансовые схемы

Кроме непосредственной платы за проезд, компании волнует и то, что платеж планируется собирать по принципу предоплаты, что является ощутимым для всех бизнес-схем. «То есть грузоперевозчик должен внести авансовые платежи за дорогу до погрузки. При этом не стоит забывать, что деньги за услуги транспортной компании появляются на ее счетах только спустя 40–60 дней с момента отправки товара», – отмечает руководитель отдела междугородних автомобильных перевозок компании Itella
в России Дмитрий Колотильщиков. То есть перевозчикам предстоит из собственных средств оплачивать стои­мость проезда по дорогам федерального и регионального значения.
Например, у компаний, парк машин которых составляет не менее 100 ед., эти расходы увеличатся более чем на 2 млн руб. в месяц. «По статистике, грузовик массой 20 т проезжает в месяц порядка 15 тыс. км. Вычтем из них, допустим, 500 км передвижения не по федеральным трассам, остается
14,5 тыс. км. Выходит, что дополнительные затраты даже по сниженной ставке составят почти 2,5 млн руб. в месяц для парка из 100 машин», –
считают в холдинге Nawinia. По мнению экспертов, такие расходы приведут компании к необходимости привлекать займы. «Для пополнения финансов, вырванных из оборота, автоперевозчикам придется брать краткосрочные кредиты. И как итог – платить дополнительные проценты за пользование банковскими средствами», – согласен руководитель отдела российской логистики «Транссертико» Александр Бондаренко.

В обход – дороже

Кроме того, возникают расходы и риски, связанные с технической стороной дела. Система уже продемонстрировала сбои в период первых дней работы, и нет никакой уверенности, что эти технические неполадки были устранены полностью и не возникнут в будущем. «Устройство контроля за объемом перевозок устанавливается за счет перевозчика. Совокупные затраты на монтаж бортовых устройств составляют 30 тыс. руб. единовременно плюс ежемесячное содержание в размере 1 тыс. руб. на единицу транспортного средства», – указывают в STS Logistics. При этом, по мнению компаний, переход на малотоннажный транспорт только повысит затраты и еще больше поднимет цену на товар. «Стоимость увеличится в разы, так как доставка полными фурами в сумме дешевле, нежели 5-тонными машинами», – согласен А. Григорьев.
При этом рынок не разделяет опасения региональных властей по поводу того, что может вырасти нагрузка на региональные трассы, по которым транспортные компании попробуют выстроить бесплатные маршруты. Эксперты полагают, что перевозчикам будет проще увеличить стоимость своих услуг, чем менять маршруты поездок. К тому же, учитывая нехватку дорожной сети в стране, вряд ли возможно в принципе организовать маршруты, которые бы полностью обходили федеральные трассы.
В итоге, предсказывают в компаниях, логистику в очередной раз ждет перестановка сил. «В краткосрочной перспективе рынок грузоперевозок покинут мелкие перевозчики и транспортные компании с кредитными и лизинговыми обязательствами. Они не смогут успешно конкурировать с крупными фирмами без обременений. Отметим, что кризис хорошо проредил логистическую отрасль за последний год. Теперь же, с введением новых сборов и усилением контроля, уйдет очередная группа компаний», – прогнозирует А. Бондаренко. Кроме того, новая плата даст преимущество железнодорожникам, если они оперативно предложат контрейлерные перевозки, чтобы освободить самые загруженные автодороги страны. При этом в компаниях отмечают, что качество дорог в конечном итоге изменится далеко не сразу, так как первое время все доходы будут уходить на погашение затрат и совершенствование работы системы. 

Не упустить момент

Кстати, произошедшие события уже повысили интерес предприятий к отправкам продукции по железной дороге. И в ряде филиалов ОАО «РЖД» смогли найти варианты, выгодные для клиентов, отправляющих сравнительно небольшие партии товаров. Так, начальник отдела управления агентской сетью Куйбышевского ТЦФТО Сергей Дорохин сказал, что за последнее время в Башкирском АФТО удалось переключить с автомобилей на рельсы 23,53 тыс. т груза (369 вагонов). Северо-Кавказский логистический центр участвовал в разработке программы перевозок грузов по графику с фиксированным временем отправления и прибытия. При этом внимание было также уделено планированию работы погрузочно-разгрузочной техники как в пункте отправления, так и в месте выгрузки продукции. Подобных примеров в целом оказалось пока не очень много, тем не менее автоперевозчики уже ощутили некоторый отток грузов на железную дорогу. Так, в сентяб­ре предприятиями коммерческого транспорта было отправлено грузов на 8,9% меньше, чем в том же месяце прошлого года. За 9 месяцев этот показатель уменьшился на 9,7%. Ожидается, что по итогам 2015 года снижение объемов перевозок по сравнению с 2014-м может достигнуть 20%.
В дальнейшем увеличение стоимости дальних автоперевозок, связанное с взиманием платы с владельцев
12-тонных машин, как полагают эксперты, может быть достаточно быстро нивелировано ростом тарифов железнодорожных операторов. В таком случае эффект переключения части грузопотоков, перевозимых в универсальном подвижном составе, который наблюдался в последние 2 месяца, может оказаться кратковременным.
Полина Карела

[~DETAIL_TEXT] =>

Порог снизили

О размере тарифа за проезд больше­грузов по федеральным дорогам общего пользования споры шли долгое время. Накануне запуска системы власти приняли решение установить его на уровне 3,73 руб./км. Однако после осеннего обращения дальнобойщиков к премьеру Дмитрию Медведеву в правительстве решили ввести переходный период: до 1 марта 2016 года тариф составит 1,53 руб./км, в последующие 2 года – 3,06 руб./км, а с 2018-го – 3,73 руб./км. Действие системы будет распространяться на
50 тыс. км федеральных трасс. При этом нововведение не коснется социально значимых видов перевозок. В частности, от платы будут освобождены грузовые машины, предназначенные для перевозки людей, а также специальные транспортные средства (пожарные, полиция, МЧС).
По прогнозам чиновников, такая стоимость позволит собирать около 50 млрд руб. в год. Большая часть этих средств будет направлена на компенсацию ущерба, наносимого тяжелыми фурами дорожному полотну, а также на модернизацию и развитие авто­дорожной сети. В Росавтодоре уверены, что это позволит уже к 2019 году привести федеральные автотрассы в хорошее состояние, а также реализовать региональные проекты по созданию обходов крупных городов и строительству мостовых сооружений с привлечением частных инвестиций.
В течение первых 5 дней работы системы «Платон» в Федеральный дорожный фонд был собран 191 млн руб. «В системе зарегистрировано более 70 тыс. транспортных компаний и предпринимателей с общим объемом парка свыше 600 тыс. автомобилей (60% транспортных средств – массой свыше 12 т, работающих на рынке автомобильных грузоперевозок)», – подчеркивают в Росавтодоре.

Рост – только 5%

В Минэкономразвития подсчитали, что вводимая плата может повысить транспортные издержки на 15–20%, а это приведет к 2–5%-ному росту цен. По мнению чиновников из Росавтодора, дорожный сбор практически не скажется на конечной стоимости провозимых по дорогам товаров. «Расчеты показывают, что увеличение стоимости конечного продукта произойдет на 0,5–1,5%, в связи с тем что стоимость провоза сейчас возрастет примерно на 10%», – утверждают в ведомстве. Более того, данный сбор никак не отразится на целом ряде товаров, например, нововведения не затронут малотоннажные грузовики, перевозящие продукты питания в городах. Кроме того, взимаемая плата даст повод для частичного переключения на малотоннажный транспорт, что создаст дополнительные рабочие места в отрасли. «С точки зрения властей, это еще один плюс: борьба с безработицей, рост потребления бензина, спрос на технику. Кроме того, государство в своих расчетах опирается на распространенное мнение, что логистика в цене товара составляет не более 10%. Соответственно, удорожание даже бюджетных продуктов достигнет только 1–3 руб.», – говорит один из участников рынка.
Между тем бизнес-сообщество считает иначе: от введения платы конечная стоимость продукта увеличится, а рынок подвергнется очередной чистке. «Из-за нестабильности рубля и возросших затрат на топливо и запчасти дополнительные сборы приведут к банкротству некоторых небольших компаний и тех, чьи клиенты ушли с рынка из-за санкций
и роста курса валют», – подчеркивает руководитель по региональному развитию Nawinia Александр
Григорьев.
Взимание платы повлияет на все грузоперевозки, уверены представители перевозчиков. «В том числе продовольственной продукции, товаров первой необходимости и сырья. Доля отправок большими грузовиками в этих сегментах может достигать 65–85%», – подчеркивает руководитель направления fresh компании FM Logistic Александр Дьяконов. Сейчас годовой налог на транспортное средство, по расчетам компаний, составляет около 20–30 тыс. руб. «После 15 ноября этот сбор увеличился более чем в 10 раз», – подсчитали в компании STS Logistics. В конечной стоимости продукта доля логистических затрат достигает 15–20%, то есть повышение стоимости перевозки на 100 руб. практически автоматически означает увеличение цены на товар на 15–20 руб.
Казалось бы, сумма невелика, если она касается перевозки готового продукта со склада в магазин. «Однако прежде чем, например, пакет молока попадет на полку супермаркета, в его цене нужно учесть затраты на перевозку кормов для коровы, минеральных удобрений для выращивания кормов, материалов для производства упаковки и многое другое. И все эти перевозки тоже пройдут по федеральным трассам, так как сырьевая база нередко отделена от производства целыми регионами.
В конечном итоге рост расходов будет значительно больше расчетов Минэкономразвития», – подсчитали в одной из компаний.

Авансовые схемы

Кроме непосредственной платы за проезд, компании волнует и то, что платеж планируется собирать по принципу предоплаты, что является ощутимым для всех бизнес-схем. «То есть грузоперевозчик должен внести авансовые платежи за дорогу до погрузки. При этом не стоит забывать, что деньги за услуги транспортной компании появляются на ее счетах только спустя 40–60 дней с момента отправки товара», – отмечает руководитель отдела междугородних автомобильных перевозок компании Itella
в России Дмитрий Колотильщиков. То есть перевозчикам предстоит из собственных средств оплачивать стои­мость проезда по дорогам федерального и регионального значения.
Например, у компаний, парк машин которых составляет не менее 100 ед., эти расходы увеличатся более чем на 2 млн руб. в месяц. «По статистике, грузовик массой 20 т проезжает в месяц порядка 15 тыс. км. Вычтем из них, допустим, 500 км передвижения не по федеральным трассам, остается
14,5 тыс. км. Выходит, что дополнительные затраты даже по сниженной ставке составят почти 2,5 млн руб. в месяц для парка из 100 машин», –
считают в холдинге Nawinia. По мнению экспертов, такие расходы приведут компании к необходимости привлекать займы. «Для пополнения финансов, вырванных из оборота, автоперевозчикам придется брать краткосрочные кредиты. И как итог – платить дополнительные проценты за пользование банковскими средствами», – согласен руководитель отдела российской логистики «Транссертико» Александр Бондаренко.

В обход – дороже

Кроме того, возникают расходы и риски, связанные с технической стороной дела. Система уже продемонстрировала сбои в период первых дней работы, и нет никакой уверенности, что эти технические неполадки были устранены полностью и не возникнут в будущем. «Устройство контроля за объемом перевозок устанавливается за счет перевозчика. Совокупные затраты на монтаж бортовых устройств составляют 30 тыс. руб. единовременно плюс ежемесячное содержание в размере 1 тыс. руб. на единицу транспортного средства», – указывают в STS Logistics. При этом, по мнению компаний, переход на малотоннажный транспорт только повысит затраты и еще больше поднимет цену на товар. «Стоимость увеличится в разы, так как доставка полными фурами в сумме дешевле, нежели 5-тонными машинами», – согласен А. Григорьев.
При этом рынок не разделяет опасения региональных властей по поводу того, что может вырасти нагрузка на региональные трассы, по которым транспортные компании попробуют выстроить бесплатные маршруты. Эксперты полагают, что перевозчикам будет проще увеличить стоимость своих услуг, чем менять маршруты поездок. К тому же, учитывая нехватку дорожной сети в стране, вряд ли возможно в принципе организовать маршруты, которые бы полностью обходили федеральные трассы.
В итоге, предсказывают в компаниях, логистику в очередной раз ждет перестановка сил. «В краткосрочной перспективе рынок грузоперевозок покинут мелкие перевозчики и транспортные компании с кредитными и лизинговыми обязательствами. Они не смогут успешно конкурировать с крупными фирмами без обременений. Отметим, что кризис хорошо проредил логистическую отрасль за последний год. Теперь же, с введением новых сборов и усилением контроля, уйдет очередная группа компаний», – прогнозирует А. Бондаренко. Кроме того, новая плата даст преимущество железнодорожникам, если они оперативно предложат контрейлерные перевозки, чтобы освободить самые загруженные автодороги страны. При этом в компаниях отмечают, что качество дорог в конечном итоге изменится далеко не сразу, так как первое время все доходы будут уходить на погашение затрат и совершенствование работы системы. 

Не упустить момент

Кстати, произошедшие события уже повысили интерес предприятий к отправкам продукции по железной дороге. И в ряде филиалов ОАО «РЖД» смогли найти варианты, выгодные для клиентов, отправляющих сравнительно небольшие партии товаров. Так, начальник отдела управления агентской сетью Куйбышевского ТЦФТО Сергей Дорохин сказал, что за последнее время в Башкирском АФТО удалось переключить с автомобилей на рельсы 23,53 тыс. т груза (369 вагонов). Северо-Кавказский логистический центр участвовал в разработке программы перевозок грузов по графику с фиксированным временем отправления и прибытия. При этом внимание было также уделено планированию работы погрузочно-разгрузочной техники как в пункте отправления, так и в месте выгрузки продукции. Подобных примеров в целом оказалось пока не очень много, тем не менее автоперевозчики уже ощутили некоторый отток грузов на железную дорогу. Так, в сентяб­ре предприятиями коммерческого транспорта было отправлено грузов на 8,9% меньше, чем в том же месяце прошлого года. За 9 месяцев этот показатель уменьшился на 9,7%. Ожидается, что по итогам 2015 года снижение объемов перевозок по сравнению с 2014-м может достигнуть 20%.
В дальнейшем увеличение стоимости дальних автоперевозок, связанное с взиманием платы с владельцев
12-тонных машин, как полагают эксперты, может быть достаточно быстро нивелировано ростом тарифов железнодорожных операторов. В таком случае эффект переключения части грузопотоков, перевозимых в универсальном подвижном составе, который наблюдался в последние 2 месяца, может оказаться кратковременным.
Полина Карела

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Новая система взимания платы «Платон» озадачила и возмутила водителей большегрузных автомобилей. Более того, она спровоцировала массовые акции со стороны дальнобойщиков, требующих ее отмены.
По оценкам экспертов, нагрузка на отрасль приведет в итоге к росту цен на большинство групп товаров.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Новая система взимания платы «Платон» озадачила и возмутила водителей большегрузных автомобилей. Более того, она спровоцировала массовые акции со стороны дальнобойщиков, требующих ее отмены.
По оценкам экспертов, нагрузка на отрасль приведет в итоге к росту цен на большинство групп товаров.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11746 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5249 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0e4 [FILE_NAME] => 565ed6363e13c2a9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 565ed6363e13c2a9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2ca02341b04c78a4dc3344bd43b50402 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/0e4/565ed6363e13c2a9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0e4/565ed6363e13c2a9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0e4/565ed6363e13c2a9.jpg [ALT] => «Платон» взял плату [TITLE] => «Платон» взял плату ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11746 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => platon--vzial-platu [~CODE] => platon--vzial-platu [EXTERNAL_ID] => 10226 [~EXTERNAL_ID] => 10226 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98120:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98120:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68973 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98120:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68973 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98120:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98120:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98120:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98120:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Платон» взял плату [SECTION_META_KEYWORDS] => «платон» взял плату [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Новая система взимания платы «Платон» озадачила и возмутила водителей большегрузных автомобилей. Более того, она спровоцировала массовые акции со стороны дальнобойщиков, требующих ее отмены. <br /> По оценкам экспертов, нагрузка на отрасль приведет в итоге к росту цен на большинство групп товаров.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => «Платон» взял плату [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «платон» взял плату [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Новая система взимания платы «Платон» озадачила и возмутила водителей большегрузных автомобилей. Более того, она спровоцировала массовые акции со стороны дальнобойщиков, требующих ее отмены. <br /> По оценкам экспертов, нагрузка на отрасль приведет в итоге к росту цен на большинство групп товаров.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Платон» взял плату [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Платон» взял плату [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Платон» взял плату [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Платон» взял плату [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Платон» взял плату [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Платон» взял плату [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Платон» взял плату [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Платон» взял плату ) )
РЖД-Партнер

Как, решая одни проблемы, не создать другие?

Как, решая одни проблемы,  не создать другие?

15 ноября вступил в силу закон о взимании дополнительной платы за проезд 12-тонных грузовиков по федеральным трассам, однако до сих пор далеко не все автоперевозчики переключились на новую систему отношений. Тем не менее решение принято, и каждый из участников рынка сегодня должен приспособиться к новым условиям работы. Но откуда и зачем в России появился «Платон»?

Array
(
    [ID] => 98119
    [~ID] => 98119
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [NAME] => Как, решая одни проблемы,  не создать другие?
    [~NAME] => Как, решая одни проблемы,  не создать другие?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/kak--reshaia-odni-problemy---ne-sozdat-drugie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/kak--reshaia-odni-problemy---ne-sozdat-drugie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В лучших западных традициях

Идея внедрить в РФ свою систему сбора платы с тяжеловесных грузовиков впервые появилась около 10 лет назад. Затем специалисты Минтранса и Росавтодора разработали проект по привлечению внебюджетных источников финансирования для дорожного хозяйства. В правительстве его одобрили, а ответственным за создание, содержание и эксплуатацию системы назначили «РТ-Инвест транспортные системы» (РТИТС).
Осенью прошлого года Росавтодор и РТИТС подписали концессионное соглашение сроком на 13 лет. За это время компания на собственные средства создала систему взимания платы и будет осуществлять ее эксплуатацию. При этом базовый размер платы концедента (государства) оператору системы должен составлять 10,6 млрд руб. в год. Что же касается денег, получаемых от авто­владельцев, то они будут поступать непосредственно в Федеральный дорожный фонд, из которого финансируется содержание автомагистралей и строительство новых.
Напомним, что система взимания платы включает в себя бортовые устройства на большегрузных фурах, центр управления, мониторинга и обработки данных, центр информационной поддержки, геоинформационную систему и автоматизированную систему расчетов, не менее 100 автомобилей мобильного контроля и, наконец, 481 рамку стационарного контроля с необходимым оборудованием. Таким образом, в России решили использовать лучший иностранный опыт, предполагающий автоматический режим работы системы взимания платы с использованием спутников. Первый центр информационной поддержки пользователей российской СВП, получившей название «Платон», был открыт в начале июня этого года в Ростове-на-Дону.

Осторожно, возможен штраф


Сегодня «Платон» работает на всей протяженности федеральных дорог России. По концессионному соглашению с РТИТС фиксировать нарушения должны системы мобильного и стационарного контроля.
В Минтрансе сообщили, что с 15 ноября одновременно работают в Московской и Калужской областях оба вида контроля, поскольку на первом этапе создано 20 рамок в указанных регионах. При этом не имеет значения, автомобиль или рамка фиксируют бесплатный проезд, так как для фиксации правонарушения достаточно и мобильного контроля.
Как пояснили в ведомстве, в течение 20 месяцев по всей стране построят еще более 460 рамок стационарного контроля. Их размещение будет учитывать интенсивность трафика, расположение дорожных развязок, а также эксплуатационное состояние трасс.
«Накануне начала работы по новым правилам в системе «Платон» было зарегистрировано более 4 тыс. грузовиков. Еще 200 тыс. бортовых самописцев распространяются по 118 офисам, расположенным по всей России», – рассказал на инженерно-практической конференции «Устойчивое развитие дорожно-транспортной отрасли и антикризисные меры» заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Астахов.
Отметим, чтобы не попасть под штрафные санкции, для пользователей системы «Платон» предусмот­рено два способа оплаты проезда. Первый – маршрутная карта. Владелец транспортного средства может перед выездом на маршрут оформить такую карту через интернет на сайте platon.ru, указав не только начало и конец пути, но и от 3 до
10 промежуточных точек. Сделать это можно из офиса, дома, с мобильного устройства. При этом перевозчик не обязан приобретать карту из расчета «туда-обратно» и возвращаться тем же маршрутом. Если надо свернуть с намеченного пути, а потом на него вернуться, пользователь может докупить дополнительную маршрутную карту на необходимый отрезок пути в режиме онлайн на сайте platon.ru. «Оформляя данную услугу через интернет, перевозчик может тут же отправляться в путь, никаких задержек система взимания платы не вызывает. Другой способ – использование бесплатного бортового устройства, которое ведет учет пройденных километров на основе данных
ГЛОНАСС/GPS и рассчитывает фактический пробег по федеральной дорожной сети транспортного средства. Однако наличие данного оборудования для перевозчика не является обязательным требованием», – разъясняют в профильном ведомстве.

Причины и следствия

Повышение объемов перевозок и грузооборота автомобильного транспорта привело к более интенсивному использованию федеральной дорожной сети, которое усиливает воздействие на дорожные конструкции и ведет к их преждевременному разрушению. При этом владельцы грузового транспорта задействуют автомобильные дороги в предпринимательских целях. Система взимания платы вводится как средство компенсации ущерба, наносимого автомобильным дорогам и не возмещаемого за счет действующих налогов.
«Около 27% от общего потока грузовиков идет с нарушением весовых норм», – комментирует И. Астахов. По его мнению, никаких средств на поддержание сети автомобильных дорог России не хватит, пока транспортно-логистические компании работают с превышением весовых норм. По данным Росавтодора, 56% от общего размера вреда, причиняемого федеральным дорогам, наносят транспортные средства с разрешенной массой свыше 12 т. Общее количество транспорта, зарегистрированного в России, – более 40 млн ед. (включая легковые и грузовые автомобили, автобусы). Из них массой свыше 12 т насчитывается около 2 млн ед., или менее 5% от общего количества. «Перевозки негабаритных тяжеловесных грузов во всех странах дорогие. А те стандарты, которые установлены в РФ, и так превышают нормативы, которых придерживаются в других странах», – добавил И. Астахов. По его словам, если в США допустимый вес грузового авто­мобиля составляет 26 т, то в России – 44 т, а нагрузка на ось – 8 и 11,5 т соответственно.
В различных странах мира проб­лему финансирования дорожного строительства и ремонта решают по-разному. Наиболее действенным считается введение платы за проезд по автомагистралям или дорогам общего пользования различных категорий.
«За счет роста стоимости денег все инфраструктурные проекты подорожали в среднем в 1,5 раза. Привлечение кредитных средств и появление новых инвесторов сегодня весьма ограниченно. Западные внешние источники финансирования для нас пока закрыты. При этом использование дорог, построенных с таким трудом, в нашей стране было бесплатным. В то время как в Европе и Америке практика взимания платы за проезд по трассам реализуется уже достаточно давно и успешно», – заявил старший вице-президент банка ВТБ Юрий Молчанов.
По его мнению, новые правила использования автодорог и развитие дорожной инфраструктуры – вещи взаимо­связанные. Ю. Молчанов считает, что наибольшие волнения и опасения введение платы вызвало в регионах, так как, например, в Москве и Санкт-Петербурге платные дороги уже существуют, а на периферии – нет. «Акции дальнобойщиков – это удивительная ситуация, которая свидетельствует о том, что они не читали закон, который был давно принят. Именно поэтому в регионах появление платной инфраструктуры вызывает недоумение», – добавляет он.
Однако, по мнению экспертов и участников рынка, новая система взимания платы с большегрузов требует доработки. Так, «ОПОРА России» выступила с инициативой перевести это на постоплату. «Внед­рение постопла­ты за передвижение транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 12 т по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, которую предлагает комитет по транспорту Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА России», снизит остроту вопроса для потребителей. Ускорить работу или внедрение «Платона» наше предложение не может. Тем более что с точки зрения технических и организационных меро­приятий система не зависит от порядка внесения платежей», – уверен председатель комитета по транспорту «ОПОРЫ России» Глеб Киндер.
В середине ноября в правительство РФ на имя Дмитрия Медведева было направлено письмо с инициативой рассмотреть предложения о послаб­лении экономических издержек, которые несут малые и средние предприниматели в результате введения данного законопроекта.
Первые дни работы системы показали ее неготовность. Еще одно письмо – уже президенту РФ – отправил уполномоченный по защите прав предпринимателей Борис Титов. В нем он доложил, что обеспеченность специальными бортовыми устройствами за первую неделю работы по новым правилам составляет не более 11–12%. При этом интернет-портал, который является альтернативным способом оплаты проезда при отсутствии счетчика, функционирует со значительными перебоями. Чаще всего он просто недоступен или средства списываются произвольно, а пробег не всегда отражается корректно. В связи с этим Минтранс заявил, что водители транспортных средств, принадлежащих российским перевозчикам, на время будут освобождены от штрафов за нарушение внесения платы за проезд.
Напомним, что средства, собранные с владельцев 12-тонников в авто­матическом режиме, будут направляться на ремонт и содержание федеральных трасс. Кстати, по данным на 27.11.2015 г., в Федеральный дорожный фонд поступило 550 млн руб.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

В лучших западных традициях

Идея внедрить в РФ свою систему сбора платы с тяжеловесных грузовиков впервые появилась около 10 лет назад. Затем специалисты Минтранса и Росавтодора разработали проект по привлечению внебюджетных источников финансирования для дорожного хозяйства. В правительстве его одобрили, а ответственным за создание, содержание и эксплуатацию системы назначили «РТ-Инвест транспортные системы» (РТИТС).
Осенью прошлого года Росавтодор и РТИТС подписали концессионное соглашение сроком на 13 лет. За это время компания на собственные средства создала систему взимания платы и будет осуществлять ее эксплуатацию. При этом базовый размер платы концедента (государства) оператору системы должен составлять 10,6 млрд руб. в год. Что же касается денег, получаемых от авто­владельцев, то они будут поступать непосредственно в Федеральный дорожный фонд, из которого финансируется содержание автомагистралей и строительство новых.
Напомним, что система взимания платы включает в себя бортовые устройства на большегрузных фурах, центр управления, мониторинга и обработки данных, центр информационной поддержки, геоинформационную систему и автоматизированную систему расчетов, не менее 100 автомобилей мобильного контроля и, наконец, 481 рамку стационарного контроля с необходимым оборудованием. Таким образом, в России решили использовать лучший иностранный опыт, предполагающий автоматический режим работы системы взимания платы с использованием спутников. Первый центр информационной поддержки пользователей российской СВП, получившей название «Платон», был открыт в начале июня этого года в Ростове-на-Дону.

Осторожно, возможен штраф


Сегодня «Платон» работает на всей протяженности федеральных дорог России. По концессионному соглашению с РТИТС фиксировать нарушения должны системы мобильного и стационарного контроля.
В Минтрансе сообщили, что с 15 ноября одновременно работают в Московской и Калужской областях оба вида контроля, поскольку на первом этапе создано 20 рамок в указанных регионах. При этом не имеет значения, автомобиль или рамка фиксируют бесплатный проезд, так как для фиксации правонарушения достаточно и мобильного контроля.
Как пояснили в ведомстве, в течение 20 месяцев по всей стране построят еще более 460 рамок стационарного контроля. Их размещение будет учитывать интенсивность трафика, расположение дорожных развязок, а также эксплуатационное состояние трасс.
«Накануне начала работы по новым правилам в системе «Платон» было зарегистрировано более 4 тыс. грузовиков. Еще 200 тыс. бортовых самописцев распространяются по 118 офисам, расположенным по всей России», – рассказал на инженерно-практической конференции «Устойчивое развитие дорожно-транспортной отрасли и антикризисные меры» заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Астахов.
Отметим, чтобы не попасть под штрафные санкции, для пользователей системы «Платон» предусмот­рено два способа оплаты проезда. Первый – маршрутная карта. Владелец транспортного средства может перед выездом на маршрут оформить такую карту через интернет на сайте platon.ru, указав не только начало и конец пути, но и от 3 до
10 промежуточных точек. Сделать это можно из офиса, дома, с мобильного устройства. При этом перевозчик не обязан приобретать карту из расчета «туда-обратно» и возвращаться тем же маршрутом. Если надо свернуть с намеченного пути, а потом на него вернуться, пользователь может докупить дополнительную маршрутную карту на необходимый отрезок пути в режиме онлайн на сайте platon.ru. «Оформляя данную услугу через интернет, перевозчик может тут же отправляться в путь, никаких задержек система взимания платы не вызывает. Другой способ – использование бесплатного бортового устройства, которое ведет учет пройденных километров на основе данных
ГЛОНАСС/GPS и рассчитывает фактический пробег по федеральной дорожной сети транспортного средства. Однако наличие данного оборудования для перевозчика не является обязательным требованием», – разъясняют в профильном ведомстве.

Причины и следствия

Повышение объемов перевозок и грузооборота автомобильного транспорта привело к более интенсивному использованию федеральной дорожной сети, которое усиливает воздействие на дорожные конструкции и ведет к их преждевременному разрушению. При этом владельцы грузового транспорта задействуют автомобильные дороги в предпринимательских целях. Система взимания платы вводится как средство компенсации ущерба, наносимого автомобильным дорогам и не возмещаемого за счет действующих налогов.
«Около 27% от общего потока грузовиков идет с нарушением весовых норм», – комментирует И. Астахов. По его мнению, никаких средств на поддержание сети автомобильных дорог России не хватит, пока транспортно-логистические компании работают с превышением весовых норм. По данным Росавтодора, 56% от общего размера вреда, причиняемого федеральным дорогам, наносят транспортные средства с разрешенной массой свыше 12 т. Общее количество транспорта, зарегистрированного в России, – более 40 млн ед. (включая легковые и грузовые автомобили, автобусы). Из них массой свыше 12 т насчитывается около 2 млн ед., или менее 5% от общего количества. «Перевозки негабаритных тяжеловесных грузов во всех странах дорогие. А те стандарты, которые установлены в РФ, и так превышают нормативы, которых придерживаются в других странах», – добавил И. Астахов. По его словам, если в США допустимый вес грузового авто­мобиля составляет 26 т, то в России – 44 т, а нагрузка на ось – 8 и 11,5 т соответственно.
В различных странах мира проб­лему финансирования дорожного строительства и ремонта решают по-разному. Наиболее действенным считается введение платы за проезд по автомагистралям или дорогам общего пользования различных категорий.
«За счет роста стоимости денег все инфраструктурные проекты подорожали в среднем в 1,5 раза. Привлечение кредитных средств и появление новых инвесторов сегодня весьма ограниченно. Западные внешние источники финансирования для нас пока закрыты. При этом использование дорог, построенных с таким трудом, в нашей стране было бесплатным. В то время как в Европе и Америке практика взимания платы за проезд по трассам реализуется уже достаточно давно и успешно», – заявил старший вице-президент банка ВТБ Юрий Молчанов.
По его мнению, новые правила использования автодорог и развитие дорожной инфраструктуры – вещи взаимо­связанные. Ю. Молчанов считает, что наибольшие волнения и опасения введение платы вызвало в регионах, так как, например, в Москве и Санкт-Петербурге платные дороги уже существуют, а на периферии – нет. «Акции дальнобойщиков – это удивительная ситуация, которая свидетельствует о том, что они не читали закон, который был давно принят. Именно поэтому в регионах появление платной инфраструктуры вызывает недоумение», – добавляет он.
Однако, по мнению экспертов и участников рынка, новая система взимания платы с большегрузов требует доработки. Так, «ОПОРА России» выступила с инициативой перевести это на постоплату. «Внед­рение постопла­ты за передвижение транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 12 т по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, которую предлагает комитет по транспорту Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА России», снизит остроту вопроса для потребителей. Ускорить работу или внедрение «Платона» наше предложение не может. Тем более что с точки зрения технических и организационных меро­приятий система не зависит от порядка внесения платежей», – уверен председатель комитета по транспорту «ОПОРЫ России» Глеб Киндер.
В середине ноября в правительство РФ на имя Дмитрия Медведева было направлено письмо с инициативой рассмотреть предложения о послаб­лении экономических издержек, которые несут малые и средние предприниматели в результате введения данного законопроекта.
Первые дни работы системы показали ее неготовность. Еще одно письмо – уже президенту РФ – отправил уполномоченный по защите прав предпринимателей Борис Титов. В нем он доложил, что обеспеченность специальными бортовыми устройствами за первую неделю работы по новым правилам составляет не более 11–12%. При этом интернет-портал, который является альтернативным способом оплаты проезда при отсутствии счетчика, функционирует со значительными перебоями. Чаще всего он просто недоступен или средства списываются произвольно, а пробег не всегда отражается корректно. В связи с этим Минтранс заявил, что водители транспортных средств, принадлежащих российским перевозчикам, на время будут освобождены от штрафов за нарушение внесения платы за проезд.
Напомним, что средства, собранные с владельцев 12-тонников в авто­матическом режиме, будут направляться на ремонт и содержание федеральных трасс. Кстати, по данным на 27.11.2015 г., в Федеральный дорожный фонд поступило 550 млн руб.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

15 ноября вступил в силу закон о взимании дополнительной платы за проезд 12-тонных грузовиков по федеральным трассам, однако до сих пор далеко не все автоперевозчики переключились на новую систему отношений. Тем не менее решение принято, и каждый из участников рынка сегодня должен приспособиться к новым условиям работы. Но откуда и зачем в России появился «Платон»?

[~PREVIEW_TEXT] =>

15 ноября вступил в силу закон о взимании дополнительной платы за проезд 12-тонных грузовиков по федеральным трассам, однако до сих пор далеко не все автоперевозчики переключились на новую систему отношений. Тем не менее решение принято, и каждый из участников рынка сегодня должен приспособиться к новым условиям работы. Но откуда и зачем в России появился «Платон»?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11744 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 103 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6289 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6c5 [FILE_NAME] => 565ed5bc1149b443.jpg [ORIGINAL_NAME] => 565ed5bc1149b443.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8bc4f9ae1028a852a323082074a97de7 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/6c5/565ed5bc1149b443.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6c5/565ed5bc1149b443.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6c5/565ed5bc1149b443.jpg [ALT] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? [TITLE] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11744 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak--reshaia-odni-problemy---ne-sozdat-drugie [~CODE] => kak--reshaia-odni-problemy---ne-sozdat-drugie [EXTERNAL_ID] => 10225 [~EXTERNAL_ID] => 10225 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98119:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98119:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68973 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98119:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68973 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98119:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98119:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98119:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98119:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? [SECTION_META_KEYWORDS] => как, решая одни проблемы, не создать другие? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>15 ноября вступил в силу закон о взимании дополнительной платы за проезд 12-тонных грузовиков по федеральным трассам, однако до сих пор далеко не все автоперевозчики переключились на новую систему отношений. Тем не менее решение принято, и каждый из участников рынка сегодня должен приспособиться к новым условиям работы. Но откуда и зачем в России появился «Платон»?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как, решая одни проблемы, не создать другие? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>15 ноября вступил в силу закон о взимании дополнительной платы за проезд 12-тонных грузовиков по федеральным трассам, однако до сих пор далеко не все автоперевозчики переключились на новую систему отношений. Тем не менее решение принято, и каждый из участников рынка сегодня должен приспособиться к новым условиям работы. Но откуда и зачем в России появился «Платон»?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? ) )

									Array
(
    [ID] => 98119
    [~ID] => 98119
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [NAME] => Как, решая одни проблемы,  не создать другие?
    [~NAME] => Как, решая одни проблемы,  не создать другие?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/kak--reshaia-odni-problemy---ne-sozdat-drugie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/kak--reshaia-odni-problemy---ne-sozdat-drugie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В лучших западных традициях

Идея внедрить в РФ свою систему сбора платы с тяжеловесных грузовиков впервые появилась около 10 лет назад. Затем специалисты Минтранса и Росавтодора разработали проект по привлечению внебюджетных источников финансирования для дорожного хозяйства. В правительстве его одобрили, а ответственным за создание, содержание и эксплуатацию системы назначили «РТ-Инвест транспортные системы» (РТИТС).
Осенью прошлого года Росавтодор и РТИТС подписали концессионное соглашение сроком на 13 лет. За это время компания на собственные средства создала систему взимания платы и будет осуществлять ее эксплуатацию. При этом базовый размер платы концедента (государства) оператору системы должен составлять 10,6 млрд руб. в год. Что же касается денег, получаемых от авто­владельцев, то они будут поступать непосредственно в Федеральный дорожный фонд, из которого финансируется содержание автомагистралей и строительство новых.
Напомним, что система взимания платы включает в себя бортовые устройства на большегрузных фурах, центр управления, мониторинга и обработки данных, центр информационной поддержки, геоинформационную систему и автоматизированную систему расчетов, не менее 100 автомобилей мобильного контроля и, наконец, 481 рамку стационарного контроля с необходимым оборудованием. Таким образом, в России решили использовать лучший иностранный опыт, предполагающий автоматический режим работы системы взимания платы с использованием спутников. Первый центр информационной поддержки пользователей российской СВП, получившей название «Платон», был открыт в начале июня этого года в Ростове-на-Дону.

Осторожно, возможен штраф


Сегодня «Платон» работает на всей протяженности федеральных дорог России. По концессионному соглашению с РТИТС фиксировать нарушения должны системы мобильного и стационарного контроля.
В Минтрансе сообщили, что с 15 ноября одновременно работают в Московской и Калужской областях оба вида контроля, поскольку на первом этапе создано 20 рамок в указанных регионах. При этом не имеет значения, автомобиль или рамка фиксируют бесплатный проезд, так как для фиксации правонарушения достаточно и мобильного контроля.
Как пояснили в ведомстве, в течение 20 месяцев по всей стране построят еще более 460 рамок стационарного контроля. Их размещение будет учитывать интенсивность трафика, расположение дорожных развязок, а также эксплуатационное состояние трасс.
«Накануне начала работы по новым правилам в системе «Платон» было зарегистрировано более 4 тыс. грузовиков. Еще 200 тыс. бортовых самописцев распространяются по 118 офисам, расположенным по всей России», – рассказал на инженерно-практической конференции «Устойчивое развитие дорожно-транспортной отрасли и антикризисные меры» заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Астахов.
Отметим, чтобы не попасть под штрафные санкции, для пользователей системы «Платон» предусмот­рено два способа оплаты проезда. Первый – маршрутная карта. Владелец транспортного средства может перед выездом на маршрут оформить такую карту через интернет на сайте platon.ru, указав не только начало и конец пути, но и от 3 до
10 промежуточных точек. Сделать это можно из офиса, дома, с мобильного устройства. При этом перевозчик не обязан приобретать карту из расчета «туда-обратно» и возвращаться тем же маршрутом. Если надо свернуть с намеченного пути, а потом на него вернуться, пользователь может докупить дополнительную маршрутную карту на необходимый отрезок пути в режиме онлайн на сайте platon.ru. «Оформляя данную услугу через интернет, перевозчик может тут же отправляться в путь, никаких задержек система взимания платы не вызывает. Другой способ – использование бесплатного бортового устройства, которое ведет учет пройденных километров на основе данных
ГЛОНАСС/GPS и рассчитывает фактический пробег по федеральной дорожной сети транспортного средства. Однако наличие данного оборудования для перевозчика не является обязательным требованием», – разъясняют в профильном ведомстве.

Причины и следствия

Повышение объемов перевозок и грузооборота автомобильного транспорта привело к более интенсивному использованию федеральной дорожной сети, которое усиливает воздействие на дорожные конструкции и ведет к их преждевременному разрушению. При этом владельцы грузового транспорта задействуют автомобильные дороги в предпринимательских целях. Система взимания платы вводится как средство компенсации ущерба, наносимого автомобильным дорогам и не возмещаемого за счет действующих налогов.
«Около 27% от общего потока грузовиков идет с нарушением весовых норм», – комментирует И. Астахов. По его мнению, никаких средств на поддержание сети автомобильных дорог России не хватит, пока транспортно-логистические компании работают с превышением весовых норм. По данным Росавтодора, 56% от общего размера вреда, причиняемого федеральным дорогам, наносят транспортные средства с разрешенной массой свыше 12 т. Общее количество транспорта, зарегистрированного в России, – более 40 млн ед. (включая легковые и грузовые автомобили, автобусы). Из них массой свыше 12 т насчитывается около 2 млн ед., или менее 5% от общего количества. «Перевозки негабаритных тяжеловесных грузов во всех странах дорогие. А те стандарты, которые установлены в РФ, и так превышают нормативы, которых придерживаются в других странах», – добавил И. Астахов. По его словам, если в США допустимый вес грузового авто­мобиля составляет 26 т, то в России – 44 т, а нагрузка на ось – 8 и 11,5 т соответственно.
В различных странах мира проб­лему финансирования дорожного строительства и ремонта решают по-разному. Наиболее действенным считается введение платы за проезд по автомагистралям или дорогам общего пользования различных категорий.
«За счет роста стоимости денег все инфраструктурные проекты подорожали в среднем в 1,5 раза. Привлечение кредитных средств и появление новых инвесторов сегодня весьма ограниченно. Западные внешние источники финансирования для нас пока закрыты. При этом использование дорог, построенных с таким трудом, в нашей стране было бесплатным. В то время как в Европе и Америке практика взимания платы за проезд по трассам реализуется уже достаточно давно и успешно», – заявил старший вице-президент банка ВТБ Юрий Молчанов.
По его мнению, новые правила использования автодорог и развитие дорожной инфраструктуры – вещи взаимо­связанные. Ю. Молчанов считает, что наибольшие волнения и опасения введение платы вызвало в регионах, так как, например, в Москве и Санкт-Петербурге платные дороги уже существуют, а на периферии – нет. «Акции дальнобойщиков – это удивительная ситуация, которая свидетельствует о том, что они не читали закон, который был давно принят. Именно поэтому в регионах появление платной инфраструктуры вызывает недоумение», – добавляет он.
Однако, по мнению экспертов и участников рынка, новая система взимания платы с большегрузов требует доработки. Так, «ОПОРА России» выступила с инициативой перевести это на постоплату. «Внед­рение постопла­ты за передвижение транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 12 т по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, которую предлагает комитет по транспорту Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА России», снизит остроту вопроса для потребителей. Ускорить работу или внедрение «Платона» наше предложение не может. Тем более что с точки зрения технических и организационных меро­приятий система не зависит от порядка внесения платежей», – уверен председатель комитета по транспорту «ОПОРЫ России» Глеб Киндер.
В середине ноября в правительство РФ на имя Дмитрия Медведева было направлено письмо с инициативой рассмотреть предложения о послаб­лении экономических издержек, которые несут малые и средние предприниматели в результате введения данного законопроекта.
Первые дни работы системы показали ее неготовность. Еще одно письмо – уже президенту РФ – отправил уполномоченный по защите прав предпринимателей Борис Титов. В нем он доложил, что обеспеченность специальными бортовыми устройствами за первую неделю работы по новым правилам составляет не более 11–12%. При этом интернет-портал, который является альтернативным способом оплаты проезда при отсутствии счетчика, функционирует со значительными перебоями. Чаще всего он просто недоступен или средства списываются произвольно, а пробег не всегда отражается корректно. В связи с этим Минтранс заявил, что водители транспортных средств, принадлежащих российским перевозчикам, на время будут освобождены от штрафов за нарушение внесения платы за проезд.
Напомним, что средства, собранные с владельцев 12-тонников в авто­матическом режиме, будут направляться на ремонт и содержание федеральных трасс. Кстати, по данным на 27.11.2015 г., в Федеральный дорожный фонд поступило 550 млн руб.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

В лучших западных традициях

Идея внедрить в РФ свою систему сбора платы с тяжеловесных грузовиков впервые появилась около 10 лет назад. Затем специалисты Минтранса и Росавтодора разработали проект по привлечению внебюджетных источников финансирования для дорожного хозяйства. В правительстве его одобрили, а ответственным за создание, содержание и эксплуатацию системы назначили «РТ-Инвест транспортные системы» (РТИТС).
Осенью прошлого года Росавтодор и РТИТС подписали концессионное соглашение сроком на 13 лет. За это время компания на собственные средства создала систему взимания платы и будет осуществлять ее эксплуатацию. При этом базовый размер платы концедента (государства) оператору системы должен составлять 10,6 млрд руб. в год. Что же касается денег, получаемых от авто­владельцев, то они будут поступать непосредственно в Федеральный дорожный фонд, из которого финансируется содержание автомагистралей и строительство новых.
Напомним, что система взимания платы включает в себя бортовые устройства на большегрузных фурах, центр управления, мониторинга и обработки данных, центр информационной поддержки, геоинформационную систему и автоматизированную систему расчетов, не менее 100 автомобилей мобильного контроля и, наконец, 481 рамку стационарного контроля с необходимым оборудованием. Таким образом, в России решили использовать лучший иностранный опыт, предполагающий автоматический режим работы системы взимания платы с использованием спутников. Первый центр информационной поддержки пользователей российской СВП, получившей название «Платон», был открыт в начале июня этого года в Ростове-на-Дону.

Осторожно, возможен штраф


Сегодня «Платон» работает на всей протяженности федеральных дорог России. По концессионному соглашению с РТИТС фиксировать нарушения должны системы мобильного и стационарного контроля.
В Минтрансе сообщили, что с 15 ноября одновременно работают в Московской и Калужской областях оба вида контроля, поскольку на первом этапе создано 20 рамок в указанных регионах. При этом не имеет значения, автомобиль или рамка фиксируют бесплатный проезд, так как для фиксации правонарушения достаточно и мобильного контроля.
Как пояснили в ведомстве, в течение 20 месяцев по всей стране построят еще более 460 рамок стационарного контроля. Их размещение будет учитывать интенсивность трафика, расположение дорожных развязок, а также эксплуатационное состояние трасс.
«Накануне начала работы по новым правилам в системе «Платон» было зарегистрировано более 4 тыс. грузовиков. Еще 200 тыс. бортовых самописцев распространяются по 118 офисам, расположенным по всей России», – рассказал на инженерно-практической конференции «Устойчивое развитие дорожно-транспортной отрасли и антикризисные меры» заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Астахов.
Отметим, чтобы не попасть под штрафные санкции, для пользователей системы «Платон» предусмот­рено два способа оплаты проезда. Первый – маршрутная карта. Владелец транспортного средства может перед выездом на маршрут оформить такую карту через интернет на сайте platon.ru, указав не только начало и конец пути, но и от 3 до
10 промежуточных точек. Сделать это можно из офиса, дома, с мобильного устройства. При этом перевозчик не обязан приобретать карту из расчета «туда-обратно» и возвращаться тем же маршрутом. Если надо свернуть с намеченного пути, а потом на него вернуться, пользователь может докупить дополнительную маршрутную карту на необходимый отрезок пути в режиме онлайн на сайте platon.ru. «Оформляя данную услугу через интернет, перевозчик может тут же отправляться в путь, никаких задержек система взимания платы не вызывает. Другой способ – использование бесплатного бортового устройства, которое ведет учет пройденных километров на основе данных
ГЛОНАСС/GPS и рассчитывает фактический пробег по федеральной дорожной сети транспортного средства. Однако наличие данного оборудования для перевозчика не является обязательным требованием», – разъясняют в профильном ведомстве.

Причины и следствия

Повышение объемов перевозок и грузооборота автомобильного транспорта привело к более интенсивному использованию федеральной дорожной сети, которое усиливает воздействие на дорожные конструкции и ведет к их преждевременному разрушению. При этом владельцы грузового транспорта задействуют автомобильные дороги в предпринимательских целях. Система взимания платы вводится как средство компенсации ущерба, наносимого автомобильным дорогам и не возмещаемого за счет действующих налогов.
«Около 27% от общего потока грузовиков идет с нарушением весовых норм», – комментирует И. Астахов. По его мнению, никаких средств на поддержание сети автомобильных дорог России не хватит, пока транспортно-логистические компании работают с превышением весовых норм. По данным Росавтодора, 56% от общего размера вреда, причиняемого федеральным дорогам, наносят транспортные средства с разрешенной массой свыше 12 т. Общее количество транспорта, зарегистрированного в России, – более 40 млн ед. (включая легковые и грузовые автомобили, автобусы). Из них массой свыше 12 т насчитывается около 2 млн ед., или менее 5% от общего количества. «Перевозки негабаритных тяжеловесных грузов во всех странах дорогие. А те стандарты, которые установлены в РФ, и так превышают нормативы, которых придерживаются в других странах», – добавил И. Астахов. По его словам, если в США допустимый вес грузового авто­мобиля составляет 26 т, то в России – 44 т, а нагрузка на ось – 8 и 11,5 т соответственно.
В различных странах мира проб­лему финансирования дорожного строительства и ремонта решают по-разному. Наиболее действенным считается введение платы за проезд по автомагистралям или дорогам общего пользования различных категорий.
«За счет роста стоимости денег все инфраструктурные проекты подорожали в среднем в 1,5 раза. Привлечение кредитных средств и появление новых инвесторов сегодня весьма ограниченно. Западные внешние источники финансирования для нас пока закрыты. При этом использование дорог, построенных с таким трудом, в нашей стране было бесплатным. В то время как в Европе и Америке практика взимания платы за проезд по трассам реализуется уже достаточно давно и успешно», – заявил старший вице-президент банка ВТБ Юрий Молчанов.
По его мнению, новые правила использования автодорог и развитие дорожной инфраструктуры – вещи взаимо­связанные. Ю. Молчанов считает, что наибольшие волнения и опасения введение платы вызвало в регионах, так как, например, в Москве и Санкт-Петербурге платные дороги уже существуют, а на периферии – нет. «Акции дальнобойщиков – это удивительная ситуация, которая свидетельствует о том, что они не читали закон, который был давно принят. Именно поэтому в регионах появление платной инфраструктуры вызывает недоумение», – добавляет он.
Однако, по мнению экспертов и участников рынка, новая система взимания платы с большегрузов требует доработки. Так, «ОПОРА России» выступила с инициативой перевести это на постоплату. «Внед­рение постопла­ты за передвижение транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 12 т по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, которую предлагает комитет по транспорту Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА России», снизит остроту вопроса для потребителей. Ускорить работу или внедрение «Платона» наше предложение не может. Тем более что с точки зрения технических и организационных меро­приятий система не зависит от порядка внесения платежей», – уверен председатель комитета по транспорту «ОПОРЫ России» Глеб Киндер.
В середине ноября в правительство РФ на имя Дмитрия Медведева было направлено письмо с инициативой рассмотреть предложения о послаб­лении экономических издержек, которые несут малые и средние предприниматели в результате введения данного законопроекта.
Первые дни работы системы показали ее неготовность. Еще одно письмо – уже президенту РФ – отправил уполномоченный по защите прав предпринимателей Борис Титов. В нем он доложил, что обеспеченность специальными бортовыми устройствами за первую неделю работы по новым правилам составляет не более 11–12%. При этом интернет-портал, который является альтернативным способом оплаты проезда при отсутствии счетчика, функционирует со значительными перебоями. Чаще всего он просто недоступен или средства списываются произвольно, а пробег не всегда отражается корректно. В связи с этим Минтранс заявил, что водители транспортных средств, принадлежащих российским перевозчикам, на время будут освобождены от штрафов за нарушение внесения платы за проезд.
Напомним, что средства, собранные с владельцев 12-тонников в авто­матическом режиме, будут направляться на ремонт и содержание федеральных трасс. Кстати, по данным на 27.11.2015 г., в Федеральный дорожный фонд поступило 550 млн руб.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

15 ноября вступил в силу закон о взимании дополнительной платы за проезд 12-тонных грузовиков по федеральным трассам, однако до сих пор далеко не все автоперевозчики переключились на новую систему отношений. Тем не менее решение принято, и каждый из участников рынка сегодня должен приспособиться к новым условиям работы. Но откуда и зачем в России появился «Платон»?

[~PREVIEW_TEXT] =>

15 ноября вступил в силу закон о взимании дополнительной платы за проезд 12-тонных грузовиков по федеральным трассам, однако до сих пор далеко не все автоперевозчики переключились на новую систему отношений. Тем не менее решение принято, и каждый из участников рынка сегодня должен приспособиться к новым условиям работы. Но откуда и зачем в России появился «Платон»?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11744 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 103 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6289 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6c5 [FILE_NAME] => 565ed5bc1149b443.jpg [ORIGINAL_NAME] => 565ed5bc1149b443.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8bc4f9ae1028a852a323082074a97de7 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/6c5/565ed5bc1149b443.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6c5/565ed5bc1149b443.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6c5/565ed5bc1149b443.jpg [ALT] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? [TITLE] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11744 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak--reshaia-odni-problemy---ne-sozdat-drugie [~CODE] => kak--reshaia-odni-problemy---ne-sozdat-drugie [EXTERNAL_ID] => 10225 [~EXTERNAL_ID] => 10225 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98119:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98119:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68973 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98119:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68973 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98119:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98119:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98119:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98119:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? [SECTION_META_KEYWORDS] => как, решая одни проблемы, не создать другие? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>15 ноября вступил в силу закон о взимании дополнительной платы за проезд 12-тонных грузовиков по федеральным трассам, однако до сих пор далеко не все автоперевозчики переключились на новую систему отношений. Тем не менее решение принято, и каждый из участников рынка сегодня должен приспособиться к новым условиям работы. Но откуда и зачем в России появился «Платон»?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как, решая одни проблемы, не создать другие? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>15 ноября вступил в силу закон о взимании дополнительной платы за проезд 12-тонных грузовиков по федеральным трассам, однако до сих пор далеко не все автоперевозчики переключились на новую систему отношений. Тем не менее решение принято, и каждый из участников рынка сегодня должен приспособиться к новым условиям работы. Но откуда и зачем в России появился «Платон»?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как, решая одни проблемы, не создать другие? ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДВТ-19/85 от 29.10.2015 г., продлено действие временной технологии согласования плана погрузки и взаимодействия на полигоне Дальневосточной железной дороги (логистический центр и ТЦФТО) с региональными дирекциями по управлению движением и ТЦФТО дорог погрузки Восточного полигона.

Array
(
    [ID] => 98118
    [~ID] => 98118
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/dokumenty-i-kommentarii23-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/dokumenty-i-kommentarii23-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Полигонная технология
Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДВТ-19/85 от 29.10.2015 г., продлено действие временной технологии согласования плана погрузки и взаимодействия на полигоне Дальневосточной железной дороги (логистический центр и ТЦФТО) с региональными дирекциями по управлению движением и ТЦФТО дорог погрузки Восточного полигона.
Как следует из документа, такая технология была разработана для организации устойчивой эксплуатационной работы Северо-Кавказской, Октябрьской и Дальневосточной железных дорог по пропуску поездов в адрес припортовых станций. Иными словами, данные меры были приняты с целью предупреждения появления брошенных поездов на подходах к портам. Для этого, в частности, предполагалось при следовании по маршруту отставлять и временно размещать подвижной состав на путях общего пользования.
Распоряжением ОАО «РЖД»
№ 2409р от 10.10.2015 г. установлен перечень станций и приемо-отправочных путей, на которых разрешается при необходимости отставлять от движения поезда, следующие в адрес припортовых станций. Это дает дорогам Восточного полигона, работающим в рамках временной технологии, возможность организовывать равномерные отправки вагонов в адрес выгрузочных терминалов и погранпереходов в согласованных Дальневосточным логистическим центром объемах.
Такая схема взаимодействия оказалась эффективной: в результате ее применения количество отставленных от движения поездов с 13 по 29 октября сократилось в 2,4 раза. В ноябре эту технологию усовершенствовали благодаря ежедневному мониторингу погрузки в адрес каждого порта и нефтебазы по всем основным номенклатурам.
Текст документа см. в электронном выпуске № 606 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Из всех правил бывают исключения

Запрет приема к перевозке груженых крупнотоннажных контейнеров массой брутто более 30,48 т не распространяется на их отправки, осуществляемые на особых условиях, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 16583 от 23.10.2015 г.
Данный документ – ответ на вопросы, появившиеся после выпуска телеграммы № 16185 от 19.10.2015 г., где говорилось о запрете на перевозки контейнеров и танк-контейнеров тяжелее 30,48 т. Основание – гл. 12 ТУ ЦМ-943. Как считают специалисты, превышение указанной массы может угрожать безопасности движения. Кроме того, стандартами на контейнеры – ГОСТ Р 53350-2009, ГОСТ Р 31314.3-2006, ГОСТ Р 51876-2008, ГОСТ Р 51891-2002 – не регламентирована возможность осуществления подобной перевозки.
Запрет, который содержится в телеграмме № 16185, остается в силе. Однако из правила есть исключения: перевозки возможны, во-первых, если масса контейнеров или танк-контейнеров не превышает параметров, предусмот­ренных заводом – изготовителем железнодорожного подвижного состава для используемых под погрузку платформ, и, во-вторых, если станции оснащены соответствующим образом для их перегрузки. Тогда грузоотправитель может обратиться в ОАО «РЖД» за согласованием отправки на особых условиях. К ней необходимо приложить официальное подтверждение завода – изготовителя вагонов о возможности подобной перевозки на платформах конкретных моделей. Правда, при отправке грузов в танк-контейнерах введены некоторые ограничения по технологии заполнения котлов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 609 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

ТР-2 по стандартам РЖД
Разовые работы по текущему ремонту грузового вагона должны выполняться по договору, форма которого регламентирована распоряжением ОАО «РЖД» № 1754р от 14.07.2015 г.
Разработать форму договора на выполнение данной услуги потребовалось в связи с необходимостью сформировать единые подходы к процедурам текущего отцепочного ремонта в объеме ТР-2. Особое внимание при этом уделяется порядку предоставления узлов и деталей, включая правила установки на вагон снятых с забракованного подвижного состава запасных деталей. Следует также отметить, что отцепка грузового вагона в ТР-2 производится строго в соответствии с требованиями инструкции осмотрщику вагонов, утвержденной на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (см. протокол № 50 от 21–22.05.2009 г.). Стоимость ТР-2 определяется заместителем начальника вагонного депо по эксплуатации в расчетно-дефектной ведомости, которая составляется на основании дефектной ведомости формы ВУ-22 и акта о повреждении вагона формы ВУ-25. Кроме стоимости запчастей, в цену ремонта включен еще ряд сборов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 601 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Понижающий коэффициент для грузов

На перевозку по РЖД груженых контейнеров через российские порты Дальнего Востока в Узбекистан через погранпереходы Локоть и Кулунда введен коэффициент 0,9, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 16420 от 22.10.2015 г.
Данный документ доводит до сведения клиентов решения, содержащиеся в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г. (пп. 1.2 таблицы № 1 приложения № 2). На момент появления указанной телеграммы объемы перевозок по этому маршруту превысили 25 тыс. TEU. Для дальнейшего стимулирования отправок сейчас введен понижающий коэффициент.
Текст документа см. в электронном выпуске № 605 и печатной версии № 23 (257) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Полигонная технология
Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДВТ-19/85 от 29.10.2015 г., продлено действие временной технологии согласования плана погрузки и взаимодействия на полигоне Дальневосточной железной дороги (логистический центр и ТЦФТО) с региональными дирекциями по управлению движением и ТЦФТО дорог погрузки Восточного полигона.
Как следует из документа, такая технология была разработана для организации устойчивой эксплуатационной работы Северо-Кавказской, Октябрьской и Дальневосточной железных дорог по пропуску поездов в адрес припортовых станций. Иными словами, данные меры были приняты с целью предупреждения появления брошенных поездов на подходах к портам. Для этого, в частности, предполагалось при следовании по маршруту отставлять и временно размещать подвижной состав на путях общего пользования.
Распоряжением ОАО «РЖД»
№ 2409р от 10.10.2015 г. установлен перечень станций и приемо-отправочных путей, на которых разрешается при необходимости отставлять от движения поезда, следующие в адрес припортовых станций. Это дает дорогам Восточного полигона, работающим в рамках временной технологии, возможность организовывать равномерные отправки вагонов в адрес выгрузочных терминалов и погранпереходов в согласованных Дальневосточным логистическим центром объемах.
Такая схема взаимодействия оказалась эффективной: в результате ее применения количество отставленных от движения поездов с 13 по 29 октября сократилось в 2,4 раза. В ноябре эту технологию усовершенствовали благодаря ежедневному мониторингу погрузки в адрес каждого порта и нефтебазы по всем основным номенклатурам.
Текст документа см. в электронном выпуске № 606 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Из всех правил бывают исключения

Запрет приема к перевозке груженых крупнотоннажных контейнеров массой брутто более 30,48 т не распространяется на их отправки, осуществляемые на особых условиях, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 16583 от 23.10.2015 г.
Данный документ – ответ на вопросы, появившиеся после выпуска телеграммы № 16185 от 19.10.2015 г., где говорилось о запрете на перевозки контейнеров и танк-контейнеров тяжелее 30,48 т. Основание – гл. 12 ТУ ЦМ-943. Как считают специалисты, превышение указанной массы может угрожать безопасности движения. Кроме того, стандартами на контейнеры – ГОСТ Р 53350-2009, ГОСТ Р 31314.3-2006, ГОСТ Р 51876-2008, ГОСТ Р 51891-2002 – не регламентирована возможность осуществления подобной перевозки.
Запрет, который содержится в телеграмме № 16185, остается в силе. Однако из правила есть исключения: перевозки возможны, во-первых, если масса контейнеров или танк-контейнеров не превышает параметров, предусмот­ренных заводом – изготовителем железнодорожного подвижного состава для используемых под погрузку платформ, и, во-вторых, если станции оснащены соответствующим образом для их перегрузки. Тогда грузоотправитель может обратиться в ОАО «РЖД» за согласованием отправки на особых условиях. К ней необходимо приложить официальное подтверждение завода – изготовителя вагонов о возможности подобной перевозки на платформах конкретных моделей. Правда, при отправке грузов в танк-контейнерах введены некоторые ограничения по технологии заполнения котлов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 609 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

ТР-2 по стандартам РЖД
Разовые работы по текущему ремонту грузового вагона должны выполняться по договору, форма которого регламентирована распоряжением ОАО «РЖД» № 1754р от 14.07.2015 г.
Разработать форму договора на выполнение данной услуги потребовалось в связи с необходимостью сформировать единые подходы к процедурам текущего отцепочного ремонта в объеме ТР-2. Особое внимание при этом уделяется порядку предоставления узлов и деталей, включая правила установки на вагон снятых с забракованного подвижного состава запасных деталей. Следует также отметить, что отцепка грузового вагона в ТР-2 производится строго в соответствии с требованиями инструкции осмотрщику вагонов, утвержденной на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (см. протокол № 50 от 21–22.05.2009 г.). Стоимость ТР-2 определяется заместителем начальника вагонного депо по эксплуатации в расчетно-дефектной ведомости, которая составляется на основании дефектной ведомости формы ВУ-22 и акта о повреждении вагона формы ВУ-25. Кроме стоимости запчастей, в цену ремонта включен еще ряд сборов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 601 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Понижающий коэффициент для грузов

На перевозку по РЖД груженых контейнеров через российские порты Дальнего Востока в Узбекистан через погранпереходы Локоть и Кулунда введен коэффициент 0,9, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 16420 от 22.10.2015 г.
Данный документ доводит до сведения клиентов решения, содержащиеся в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г. (пп. 1.2 таблицы № 1 приложения № 2). На момент появления указанной телеграммы объемы перевозок по этому маршруту превысили 25 тыс. TEU. Для дальнейшего стимулирования отправок сейчас введен понижающий коэффициент.
Текст документа см. в электронном выпуске № 605 и печатной версии № 23 (257) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДВТ-19/85 от 29.10.2015 г., продлено действие временной технологии согласования плана погрузки и взаимодействия на полигоне Дальневосточной железной дороги (логистический центр и ТЦФТО) с региональными дирекциями по управлению движением и ТЦФТО дорог погрузки Восточного полигона.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДВТ-19/85 от 29.10.2015 г., продлено действие временной технологии согласования плана погрузки и взаимодействия на полигоне Дальневосточной железной дороги (логистический центр и ТЦФТО) с региональными дирекциями по управлению движением и ТЦФТО дорог погрузки Восточного полигона.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii23-15 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii23-15 [EXTERNAL_ID] => 10224 [~EXTERNAL_ID] => 10224 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98118:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98118:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68973 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98118:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68973 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98118:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98118:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98118:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98118:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДВТ-19/85 от 29.10.2015 г., продлено действие временной технологии согласования плана погрузки и взаимодействия на полигоне Дальневосточной железной дороги (логистический центр и ТЦФТО) с региональными дирекциями по управлению движением и ТЦФТО дорог погрузки Восточного полигона.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДВТ-19/85 от 29.10.2015 г., продлено действие временной технологии согласования плана погрузки и взаимодействия на полигоне Дальневосточной железной дороги (логистический центр и ТЦФТО) с региональными дирекциями по управлению движением и ТЦФТО дорог погрузки Восточного полигона.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 98118
    [~ID] => 98118
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/dokumenty-i-kommentarii23-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/dokumenty-i-kommentarii23-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Полигонная технология
Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДВТ-19/85 от 29.10.2015 г., продлено действие временной технологии согласования плана погрузки и взаимодействия на полигоне Дальневосточной железной дороги (логистический центр и ТЦФТО) с региональными дирекциями по управлению движением и ТЦФТО дорог погрузки Восточного полигона.
Как следует из документа, такая технология была разработана для организации устойчивой эксплуатационной работы Северо-Кавказской, Октябрьской и Дальневосточной железных дорог по пропуску поездов в адрес припортовых станций. Иными словами, данные меры были приняты с целью предупреждения появления брошенных поездов на подходах к портам. Для этого, в частности, предполагалось при следовании по маршруту отставлять и временно размещать подвижной состав на путях общего пользования.
Распоряжением ОАО «РЖД»
№ 2409р от 10.10.2015 г. установлен перечень станций и приемо-отправочных путей, на которых разрешается при необходимости отставлять от движения поезда, следующие в адрес припортовых станций. Это дает дорогам Восточного полигона, работающим в рамках временной технологии, возможность организовывать равномерные отправки вагонов в адрес выгрузочных терминалов и погранпереходов в согласованных Дальневосточным логистическим центром объемах.
Такая схема взаимодействия оказалась эффективной: в результате ее применения количество отставленных от движения поездов с 13 по 29 октября сократилось в 2,4 раза. В ноябре эту технологию усовершенствовали благодаря ежедневному мониторингу погрузки в адрес каждого порта и нефтебазы по всем основным номенклатурам.
Текст документа см. в электронном выпуске № 606 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Из всех правил бывают исключения

Запрет приема к перевозке груженых крупнотоннажных контейнеров массой брутто более 30,48 т не распространяется на их отправки, осуществляемые на особых условиях, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 16583 от 23.10.2015 г.
Данный документ – ответ на вопросы, появившиеся после выпуска телеграммы № 16185 от 19.10.2015 г., где говорилось о запрете на перевозки контейнеров и танк-контейнеров тяжелее 30,48 т. Основание – гл. 12 ТУ ЦМ-943. Как считают специалисты, превышение указанной массы может угрожать безопасности движения. Кроме того, стандартами на контейнеры – ГОСТ Р 53350-2009, ГОСТ Р 31314.3-2006, ГОСТ Р 51876-2008, ГОСТ Р 51891-2002 – не регламентирована возможность осуществления подобной перевозки.
Запрет, который содержится в телеграмме № 16185, остается в силе. Однако из правила есть исключения: перевозки возможны, во-первых, если масса контейнеров или танк-контейнеров не превышает параметров, предусмот­ренных заводом – изготовителем железнодорожного подвижного состава для используемых под погрузку платформ, и, во-вторых, если станции оснащены соответствующим образом для их перегрузки. Тогда грузоотправитель может обратиться в ОАО «РЖД» за согласованием отправки на особых условиях. К ней необходимо приложить официальное подтверждение завода – изготовителя вагонов о возможности подобной перевозки на платформах конкретных моделей. Правда, при отправке грузов в танк-контейнерах введены некоторые ограничения по технологии заполнения котлов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 609 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

ТР-2 по стандартам РЖД
Разовые работы по текущему ремонту грузового вагона должны выполняться по договору, форма которого регламентирована распоряжением ОАО «РЖД» № 1754р от 14.07.2015 г.
Разработать форму договора на выполнение данной услуги потребовалось в связи с необходимостью сформировать единые подходы к процедурам текущего отцепочного ремонта в объеме ТР-2. Особое внимание при этом уделяется порядку предоставления узлов и деталей, включая правила установки на вагон снятых с забракованного подвижного состава запасных деталей. Следует также отметить, что отцепка грузового вагона в ТР-2 производится строго в соответствии с требованиями инструкции осмотрщику вагонов, утвержденной на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (см. протокол № 50 от 21–22.05.2009 г.). Стоимость ТР-2 определяется заместителем начальника вагонного депо по эксплуатации в расчетно-дефектной ведомости, которая составляется на основании дефектной ведомости формы ВУ-22 и акта о повреждении вагона формы ВУ-25. Кроме стоимости запчастей, в цену ремонта включен еще ряд сборов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 601 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Понижающий коэффициент для грузов

На перевозку по РЖД груженых контейнеров через российские порты Дальнего Востока в Узбекистан через погранпереходы Локоть и Кулунда введен коэффициент 0,9, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 16420 от 22.10.2015 г.
Данный документ доводит до сведения клиентов решения, содержащиеся в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г. (пп. 1.2 таблицы № 1 приложения № 2). На момент появления указанной телеграммы объемы перевозок по этому маршруту превысили 25 тыс. TEU. Для дальнейшего стимулирования отправок сейчас введен понижающий коэффициент.
Текст документа см. в электронном выпуске № 605 и печатной версии № 23 (257) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Полигонная технология
Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДВТ-19/85 от 29.10.2015 г., продлено действие временной технологии согласования плана погрузки и взаимодействия на полигоне Дальневосточной железной дороги (логистический центр и ТЦФТО) с региональными дирекциями по управлению движением и ТЦФТО дорог погрузки Восточного полигона.
Как следует из документа, такая технология была разработана для организации устойчивой эксплуатационной работы Северо-Кавказской, Октябрьской и Дальневосточной железных дорог по пропуску поездов в адрес припортовых станций. Иными словами, данные меры были приняты с целью предупреждения появления брошенных поездов на подходах к портам. Для этого, в частности, предполагалось при следовании по маршруту отставлять и временно размещать подвижной состав на путях общего пользования.
Распоряжением ОАО «РЖД»
№ 2409р от 10.10.2015 г. установлен перечень станций и приемо-отправочных путей, на которых разрешается при необходимости отставлять от движения поезда, следующие в адрес припортовых станций. Это дает дорогам Восточного полигона, работающим в рамках временной технологии, возможность организовывать равномерные отправки вагонов в адрес выгрузочных терминалов и погранпереходов в согласованных Дальневосточным логистическим центром объемах.
Такая схема взаимодействия оказалась эффективной: в результате ее применения количество отставленных от движения поездов с 13 по 29 октября сократилось в 2,4 раза. В ноябре эту технологию усовершенствовали благодаря ежедневному мониторингу погрузки в адрес каждого порта и нефтебазы по всем основным номенклатурам.
Текст документа см. в электронном выпуске № 606 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Из всех правил бывают исключения

Запрет приема к перевозке груженых крупнотоннажных контейнеров массой брутто более 30,48 т не распространяется на их отправки, осуществляемые на особых условиях, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 16583 от 23.10.2015 г.
Данный документ – ответ на вопросы, появившиеся после выпуска телеграммы № 16185 от 19.10.2015 г., где говорилось о запрете на перевозки контейнеров и танк-контейнеров тяжелее 30,48 т. Основание – гл. 12 ТУ ЦМ-943. Как считают специалисты, превышение указанной массы может угрожать безопасности движения. Кроме того, стандартами на контейнеры – ГОСТ Р 53350-2009, ГОСТ Р 31314.3-2006, ГОСТ Р 51876-2008, ГОСТ Р 51891-2002 – не регламентирована возможность осуществления подобной перевозки.
Запрет, который содержится в телеграмме № 16185, остается в силе. Однако из правила есть исключения: перевозки возможны, во-первых, если масса контейнеров или танк-контейнеров не превышает параметров, предусмот­ренных заводом – изготовителем железнодорожного подвижного состава для используемых под погрузку платформ, и, во-вторых, если станции оснащены соответствующим образом для их перегрузки. Тогда грузоотправитель может обратиться в ОАО «РЖД» за согласованием отправки на особых условиях. К ней необходимо приложить официальное подтверждение завода – изготовителя вагонов о возможности подобной перевозки на платформах конкретных моделей. Правда, при отправке грузов в танк-контейнерах введены некоторые ограничения по технологии заполнения котлов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 609 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

ТР-2 по стандартам РЖД
Разовые работы по текущему ремонту грузового вагона должны выполняться по договору, форма которого регламентирована распоряжением ОАО «РЖД» № 1754р от 14.07.2015 г.
Разработать форму договора на выполнение данной услуги потребовалось в связи с необходимостью сформировать единые подходы к процедурам текущего отцепочного ремонта в объеме ТР-2. Особое внимание при этом уделяется порядку предоставления узлов и деталей, включая правила установки на вагон снятых с забракованного подвижного состава запасных деталей. Следует также отметить, что отцепка грузового вагона в ТР-2 производится строго в соответствии с требованиями инструкции осмотрщику вагонов, утвержденной на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (см. протокол № 50 от 21–22.05.2009 г.). Стоимость ТР-2 определяется заместителем начальника вагонного депо по эксплуатации в расчетно-дефектной ведомости, которая составляется на основании дефектной ведомости формы ВУ-22 и акта о повреждении вагона формы ВУ-25. Кроме стоимости запчастей, в цену ремонта включен еще ряд сборов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 601 и печатной версии № 22 (256) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Понижающий коэффициент для грузов

На перевозку по РЖД груженых контейнеров через российские порты Дальнего Востока в Узбекистан через погранпереходы Локоть и Кулунда введен коэффициент 0,9, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 16420 от 22.10.2015 г.
Данный документ доводит до сведения клиентов решения, содержащиеся в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 44 от 18.12.2014 г. (пп. 1.2 таблицы № 1 приложения № 2). На момент появления указанной телеграммы объемы перевозок по этому маршруту превысили 25 тыс. TEU. Для дальнейшего стимулирования отправок сейчас введен понижающий коэффициент.
Текст документа см. в электронном выпуске № 605 и печатной версии № 23 (257) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДВТ-19/85 от 29.10.2015 г., продлено действие временной технологии согласования плана погрузки и взаимодействия на полигоне Дальневосточной железной дороги (логистический центр и ТЦФТО) с региональными дирекциями по управлению движением и ТЦФТО дорог погрузки Восточного полигона.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДВТ-19/85 от 29.10.2015 г., продлено действие временной технологии согласования плана погрузки и взаимодействия на полигоне Дальневосточной железной дороги (логистический центр и ТЦФТО) с региональными дирекциями по управлению движением и ТЦФТО дорог погрузки Восточного полигона.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii23-15 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii23-15 [EXTERNAL_ID] => 10224 [~EXTERNAL_ID] => 10224 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98118:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98118:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68973 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98118:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68973 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98118:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98118:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98118:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98118:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДВТ-19/85 от 29.10.2015 г., продлено действие временной технологии согласования плана погрузки и взаимодействия на полигоне Дальневосточной железной дороги (логистический центр и ТЦФТО) с региональными дирекциями по управлению движением и ТЦФТО дорог погрузки Восточного полигона.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДВТ-19/85 от 29.10.2015 г., продлено действие временной технологии согласования плана погрузки и взаимодействия на полигоне Дальневосточной железной дороги (логистический центр и ТЦФТО) с региональными дирекциями по управлению движением и ТЦФТО дорог погрузки Восточного полигона.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера

На заседании комитета по качеству НП «Объединение производителей железнодорожной техники» обсуждались предложения по внесению изменений в новую редакцию международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS. В частности, речь шла о его интеграции с другими системами стандартизации, а также о включении элементов риск-менеджмента в концепцию процессного подхода к управлению предприятиями. Поможет ли это улучшить качество подвижного состава, выпускаемого в РФ?

Array
(
    [ID] => 98117
    [~ID] => 98117
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/vopros-nomera23-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/vopros-nomera23-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Олег Сеньковский,
первый заместитель начальника Центра технического аудита ОАО «РЖД»

– IRIS – достаточно мощный инструмент повышения качества железно­дорожной продукции, и его внедрение в России надо поощрять и приветствовать. Напомним, что по просьбе ОАО «РЖД» UNIFE дополнила области сертификации по IRIS инфраструктурой, позволяющей предприятиям, занимающимся производством систем сигнализации, безопасности, энергоснабжения, контактных сетей и др., сертифицировать свои системы менеджмента по данному стандарту. IRIS позволяет снижать издержки на протяжении всего жизненного цикла, повысить качество и надежность продукции, а также ее конкурентоспособность. Поэтому ОАО «РЖД» также принято решение о сертификации своих структурных подразделений и дочерних компаний на соответствие требованиям данного международного стандарта.
Первым в ОАО «РЖД» и среди аналогичных предприятий было сертифицировано депо по обслуживанию электропоездов серии ЭС1 «Ласточка» на ст. Адлер Дирекции скоростного сообщения. Стоит отметить, что с июля 2015 года официальный сертификат IRIS выдается на русском языке. Также UNIFE и НП «ОПЖТ» продолжают совместную работу над техническими документами для улучшения взаимопонимания в вопросах стандартизации и сертификации продуктов.

Кирилл Дьяконов,
руководитель проектов дирекции стратегического управления НПК ОВК

– Принятые в ISO 9001:2015 изменения в концепции управления рисками крайне актуальны в текущих экономических условиях. Увязка системы управления рисками с процессами предприятия, то есть с его ежедневной деятельностью, позволит своевременно реализовывать программы, направленные на предотвращение возникновения рисков либо на снижение негативных последствий их наступления. Новый взгляд на построение системы управления рисками даст возможность компаниям, пока не вышедшим на уровень зрелости системы менеджмента, воспользоваться этим тонким, но эффективным при правильном применении инструментом.

Семен Резер,
президент Гильдии экспедиторов

– На предприятиях железнодорожной отрасли внедряются инновации, совершенствуются технологии управления. Это особенно актуально сегодня, когда компаниям приходится заниматься оптимизацией расходов. Поэтому вполне логично стремление участников рынка обсудить предложения по внесению изменений в стандарт IRIS. Например, о целесооб­разности его интеграции с другими системами управления предприятием. Это действительно поможет не только повысить качество подвижного состава, выпускаемого в РФ, но и улучшить работу железнодорожной отрасли в целом.

Сергей Котов,
главный специалист ГК «Приоритет»

– В связи с изменением структуры требований к системе менеджмента качества в стандарте ISO 9001:2015 целесообразно, воспользовавшись этим обстоятельством, помимо структурных перестановок, улучшить модель системы менеджмента бизнеса по IRIS. Я имею в виду не только риск-менеджмент, который в действующей редакции IRIS обширно представлен в части технических рисков и является ключевым инструментом обеспечения надежности и безопасности продукции для железных дорог. Теперь область применения риск-менеджмента распространится на всю систему управления – от оценки контекста организации, выработки стратегий до бизнес-планирования, процессов системы менеджмента, целей и показателей результативности. В большей степени, считаю, улучшения необходимы в разделе «Деятельность на стадиях жизненного цикла продукции и услуг». Кроме того, с точки зрения здравого смысла нужно разделить
понятия «физический износ» и «моральное старение» продукции. Физический износ – следствие воздействия физических нагрузок, и эти вопросы решаются в Методике расчета параметров безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности (RAMS). Моральное старение – следствие научно-технического прогресса. Если речь идет только об обеспечении запасными частями, то это необходимо особо оговорить. Все эти нюансы крайне важны, когда дело касается заказов продукции для железных дорог.
Основная цель этих и ряда других поправок, которые недавно обсуждали в НП «ОПЖТ», исходит из стремления сделать требования к качеству продукции и услуг для железных дорог более внятными и гармонизировать их с возрастающими потребностями заказчика – российских железных дорог.

[~DETAIL_TEXT] =>

Олег Сеньковский,
первый заместитель начальника Центра технического аудита ОАО «РЖД»

– IRIS – достаточно мощный инструмент повышения качества железно­дорожной продукции, и его внедрение в России надо поощрять и приветствовать. Напомним, что по просьбе ОАО «РЖД» UNIFE дополнила области сертификации по IRIS инфраструктурой, позволяющей предприятиям, занимающимся производством систем сигнализации, безопасности, энергоснабжения, контактных сетей и др., сертифицировать свои системы менеджмента по данному стандарту. IRIS позволяет снижать издержки на протяжении всего жизненного цикла, повысить качество и надежность продукции, а также ее конкурентоспособность. Поэтому ОАО «РЖД» также принято решение о сертификации своих структурных подразделений и дочерних компаний на соответствие требованиям данного международного стандарта.
Первым в ОАО «РЖД» и среди аналогичных предприятий было сертифицировано депо по обслуживанию электропоездов серии ЭС1 «Ласточка» на ст. Адлер Дирекции скоростного сообщения. Стоит отметить, что с июля 2015 года официальный сертификат IRIS выдается на русском языке. Также UNIFE и НП «ОПЖТ» продолжают совместную работу над техническими документами для улучшения взаимопонимания в вопросах стандартизации и сертификации продуктов.

Кирилл Дьяконов,
руководитель проектов дирекции стратегического управления НПК ОВК

– Принятые в ISO 9001:2015 изменения в концепции управления рисками крайне актуальны в текущих экономических условиях. Увязка системы управления рисками с процессами предприятия, то есть с его ежедневной деятельностью, позволит своевременно реализовывать программы, направленные на предотвращение возникновения рисков либо на снижение негативных последствий их наступления. Новый взгляд на построение системы управления рисками даст возможность компаниям, пока не вышедшим на уровень зрелости системы менеджмента, воспользоваться этим тонким, но эффективным при правильном применении инструментом.

Семен Резер,
президент Гильдии экспедиторов

– На предприятиях железнодорожной отрасли внедряются инновации, совершенствуются технологии управления. Это особенно актуально сегодня, когда компаниям приходится заниматься оптимизацией расходов. Поэтому вполне логично стремление участников рынка обсудить предложения по внесению изменений в стандарт IRIS. Например, о целесооб­разности его интеграции с другими системами управления предприятием. Это действительно поможет не только повысить качество подвижного состава, выпускаемого в РФ, но и улучшить работу железнодорожной отрасли в целом.

Сергей Котов,
главный специалист ГК «Приоритет»

– В связи с изменением структуры требований к системе менеджмента качества в стандарте ISO 9001:2015 целесообразно, воспользовавшись этим обстоятельством, помимо структурных перестановок, улучшить модель системы менеджмента бизнеса по IRIS. Я имею в виду не только риск-менеджмент, который в действующей редакции IRIS обширно представлен в части технических рисков и является ключевым инструментом обеспечения надежности и безопасности продукции для железных дорог. Теперь область применения риск-менеджмента распространится на всю систему управления – от оценки контекста организации, выработки стратегий до бизнес-планирования, процессов системы менеджмента, целей и показателей результативности. В большей степени, считаю, улучшения необходимы в разделе «Деятельность на стадиях жизненного цикла продукции и услуг». Кроме того, с точки зрения здравого смысла нужно разделить
понятия «физический износ» и «моральное старение» продукции. Физический износ – следствие воздействия физических нагрузок, и эти вопросы решаются в Методике расчета параметров безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности (RAMS). Моральное старение – следствие научно-технического прогресса. Если речь идет только об обеспечении запасными частями, то это необходимо особо оговорить. Все эти нюансы крайне важны, когда дело касается заказов продукции для железных дорог.
Основная цель этих и ряда других поправок, которые недавно обсуждали в НП «ОПЖТ», исходит из стремления сделать требования к качеству продукции и услуг для железных дорог более внятными и гармонизировать их с возрастающими потребностями заказчика – российских железных дорог.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На заседании комитета по качеству НП «Объединение производителей железнодорожной техники» обсуждались предложения по внесению изменений в новую редакцию международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS. В частности, речь шла о его интеграции с другими системами стандартизации, а также о включении элементов риск-менеджмента в концепцию процессного подхода к управлению предприятиями. Поможет ли это улучшить качество подвижного состава, выпускаемого в РФ?

[~PREVIEW_TEXT] =>

На заседании комитета по качеству НП «Объединение производителей железнодорожной техники» обсуждались предложения по внесению изменений в новую редакцию международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS. В частности, речь шла о его интеграции с другими системами стандартизации, а также о включении элементов риск-менеджмента в концепцию процессного подхода к управлению предприятиями. Поможет ли это улучшить качество подвижного состава, выпускаемого в РФ?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11742 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 123 [FILE_SIZE] => 7252 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fab [FILE_NAME] => 565ed4210d79d403.jpg [ORIGINAL_NAME] => 565ed4210d79d403.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e35e9399c5e89dcd52d78cdbea024488 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/fab/565ed4210d79d403.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fab/565ed4210d79d403.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fab/565ed4210d79d403.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11742 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera23-15 [~CODE] => vopros-nomera23-15 [EXTERNAL_ID] => 10223 [~EXTERNAL_ID] => 10223 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98117:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98117:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68973 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98117:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68973 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98117:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98117:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98117:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98117:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На заседании комитета по качеству НП «Объединение производителей железнодорожной техники» обсуждались предложения по внесению изменений в новую редакцию международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS. В частности, речь шла о его интеграции с другими системами стандартизации, а также о включении элементов риск-менеджмента в концепцию процессного подхода к управлению предприятиями. Поможет ли это улучшить качество подвижного состава, выпускаемого в РФ?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На заседании комитета по качеству НП «Объединение производителей железнодорожной техники» обсуждались предложения по внесению изменений в новую редакцию международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS. В частности, речь шла о его интеграции с другими системами стандартизации, а также о включении элементов риск-менеджмента в концепцию процессного подхода к управлению предприятиями. Поможет ли это улучшить качество подвижного состава, выпускаемого в РФ?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 98117
    [~ID] => 98117
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/vopros-nomera23-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/vopros-nomera23-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Олег Сеньковский,
первый заместитель начальника Центра технического аудита ОАО «РЖД»

– IRIS – достаточно мощный инструмент повышения качества железно­дорожной продукции, и его внедрение в России надо поощрять и приветствовать. Напомним, что по просьбе ОАО «РЖД» UNIFE дополнила области сертификации по IRIS инфраструктурой, позволяющей предприятиям, занимающимся производством систем сигнализации, безопасности, энергоснабжения, контактных сетей и др., сертифицировать свои системы менеджмента по данному стандарту. IRIS позволяет снижать издержки на протяжении всего жизненного цикла, повысить качество и надежность продукции, а также ее конкурентоспособность. Поэтому ОАО «РЖД» также принято решение о сертификации своих структурных подразделений и дочерних компаний на соответствие требованиям данного международного стандарта.
Первым в ОАО «РЖД» и среди аналогичных предприятий было сертифицировано депо по обслуживанию электропоездов серии ЭС1 «Ласточка» на ст. Адлер Дирекции скоростного сообщения. Стоит отметить, что с июля 2015 года официальный сертификат IRIS выдается на русском языке. Также UNIFE и НП «ОПЖТ» продолжают совместную работу над техническими документами для улучшения взаимопонимания в вопросах стандартизации и сертификации продуктов.

Кирилл Дьяконов,
руководитель проектов дирекции стратегического управления НПК ОВК

– Принятые в ISO 9001:2015 изменения в концепции управления рисками крайне актуальны в текущих экономических условиях. Увязка системы управления рисками с процессами предприятия, то есть с его ежедневной деятельностью, позволит своевременно реализовывать программы, направленные на предотвращение возникновения рисков либо на снижение негативных последствий их наступления. Новый взгляд на построение системы управления рисками даст возможность компаниям, пока не вышедшим на уровень зрелости системы менеджмента, воспользоваться этим тонким, но эффективным при правильном применении инструментом.

Семен Резер,
президент Гильдии экспедиторов

– На предприятиях железнодорожной отрасли внедряются инновации, совершенствуются технологии управления. Это особенно актуально сегодня, когда компаниям приходится заниматься оптимизацией расходов. Поэтому вполне логично стремление участников рынка обсудить предложения по внесению изменений в стандарт IRIS. Например, о целесооб­разности его интеграции с другими системами управления предприятием. Это действительно поможет не только повысить качество подвижного состава, выпускаемого в РФ, но и улучшить работу железнодорожной отрасли в целом.

Сергей Котов,
главный специалист ГК «Приоритет»

– В связи с изменением структуры требований к системе менеджмента качества в стандарте ISO 9001:2015 целесообразно, воспользовавшись этим обстоятельством, помимо структурных перестановок, улучшить модель системы менеджмента бизнеса по IRIS. Я имею в виду не только риск-менеджмент, который в действующей редакции IRIS обширно представлен в части технических рисков и является ключевым инструментом обеспечения надежности и безопасности продукции для железных дорог. Теперь область применения риск-менеджмента распространится на всю систему управления – от оценки контекста организации, выработки стратегий до бизнес-планирования, процессов системы менеджмента, целей и показателей результативности. В большей степени, считаю, улучшения необходимы в разделе «Деятельность на стадиях жизненного цикла продукции и услуг». Кроме того, с точки зрения здравого смысла нужно разделить
понятия «физический износ» и «моральное старение» продукции. Физический износ – следствие воздействия физических нагрузок, и эти вопросы решаются в Методике расчета параметров безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности (RAMS). Моральное старение – следствие научно-технического прогресса. Если речь идет только об обеспечении запасными частями, то это необходимо особо оговорить. Все эти нюансы крайне важны, когда дело касается заказов продукции для железных дорог.
Основная цель этих и ряда других поправок, которые недавно обсуждали в НП «ОПЖТ», исходит из стремления сделать требования к качеству продукции и услуг для железных дорог более внятными и гармонизировать их с возрастающими потребностями заказчика – российских железных дорог.

[~DETAIL_TEXT] =>

Олег Сеньковский,
первый заместитель начальника Центра технического аудита ОАО «РЖД»

– IRIS – достаточно мощный инструмент повышения качества железно­дорожной продукции, и его внедрение в России надо поощрять и приветствовать. Напомним, что по просьбе ОАО «РЖД» UNIFE дополнила области сертификации по IRIS инфраструктурой, позволяющей предприятиям, занимающимся производством систем сигнализации, безопасности, энергоснабжения, контактных сетей и др., сертифицировать свои системы менеджмента по данному стандарту. IRIS позволяет снижать издержки на протяжении всего жизненного цикла, повысить качество и надежность продукции, а также ее конкурентоспособность. Поэтому ОАО «РЖД» также принято решение о сертификации своих структурных подразделений и дочерних компаний на соответствие требованиям данного международного стандарта.
Первым в ОАО «РЖД» и среди аналогичных предприятий было сертифицировано депо по обслуживанию электропоездов серии ЭС1 «Ласточка» на ст. Адлер Дирекции скоростного сообщения. Стоит отметить, что с июля 2015 года официальный сертификат IRIS выдается на русском языке. Также UNIFE и НП «ОПЖТ» продолжают совместную работу над техническими документами для улучшения взаимопонимания в вопросах стандартизации и сертификации продуктов.

Кирилл Дьяконов,
руководитель проектов дирекции стратегического управления НПК ОВК

– Принятые в ISO 9001:2015 изменения в концепции управления рисками крайне актуальны в текущих экономических условиях. Увязка системы управления рисками с процессами предприятия, то есть с его ежедневной деятельностью, позволит своевременно реализовывать программы, направленные на предотвращение возникновения рисков либо на снижение негативных последствий их наступления. Новый взгляд на построение системы управления рисками даст возможность компаниям, пока не вышедшим на уровень зрелости системы менеджмента, воспользоваться этим тонким, но эффективным при правильном применении инструментом.

Семен Резер,
президент Гильдии экспедиторов

– На предприятиях железнодорожной отрасли внедряются инновации, совершенствуются технологии управления. Это особенно актуально сегодня, когда компаниям приходится заниматься оптимизацией расходов. Поэтому вполне логично стремление участников рынка обсудить предложения по внесению изменений в стандарт IRIS. Например, о целесооб­разности его интеграции с другими системами управления предприятием. Это действительно поможет не только повысить качество подвижного состава, выпускаемого в РФ, но и улучшить работу железнодорожной отрасли в целом.

Сергей Котов,
главный специалист ГК «Приоритет»

– В связи с изменением структуры требований к системе менеджмента качества в стандарте ISO 9001:2015 целесообразно, воспользовавшись этим обстоятельством, помимо структурных перестановок, улучшить модель системы менеджмента бизнеса по IRIS. Я имею в виду не только риск-менеджмент, который в действующей редакции IRIS обширно представлен в части технических рисков и является ключевым инструментом обеспечения надежности и безопасности продукции для железных дорог. Теперь область применения риск-менеджмента распространится на всю систему управления – от оценки контекста организации, выработки стратегий до бизнес-планирования, процессов системы менеджмента, целей и показателей результативности. В большей степени, считаю, улучшения необходимы в разделе «Деятельность на стадиях жизненного цикла продукции и услуг». Кроме того, с точки зрения здравого смысла нужно разделить
понятия «физический износ» и «моральное старение» продукции. Физический износ – следствие воздействия физических нагрузок, и эти вопросы решаются в Методике расчета параметров безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности (RAMS). Моральное старение – следствие научно-технического прогресса. Если речь идет только об обеспечении запасными частями, то это необходимо особо оговорить. Все эти нюансы крайне важны, когда дело касается заказов продукции для железных дорог.
Основная цель этих и ряда других поправок, которые недавно обсуждали в НП «ОПЖТ», исходит из стремления сделать требования к качеству продукции и услуг для железных дорог более внятными и гармонизировать их с возрастающими потребностями заказчика – российских железных дорог.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На заседании комитета по качеству НП «Объединение производителей железнодорожной техники» обсуждались предложения по внесению изменений в новую редакцию международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS. В частности, речь шла о его интеграции с другими системами стандартизации, а также о включении элементов риск-менеджмента в концепцию процессного подхода к управлению предприятиями. Поможет ли это улучшить качество подвижного состава, выпускаемого в РФ?

[~PREVIEW_TEXT] =>

На заседании комитета по качеству НП «Объединение производителей железнодорожной техники» обсуждались предложения по внесению изменений в новую редакцию международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS. В частности, речь шла о его интеграции с другими системами стандартизации, а также о включении элементов риск-менеджмента в концепцию процессного подхода к управлению предприятиями. Поможет ли это улучшить качество подвижного состава, выпускаемого в РФ?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11742 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 123 [FILE_SIZE] => 7252 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fab [FILE_NAME] => 565ed4210d79d403.jpg [ORIGINAL_NAME] => 565ed4210d79d403.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e35e9399c5e89dcd52d78cdbea024488 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/fab/565ed4210d79d403.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fab/565ed4210d79d403.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fab/565ed4210d79d403.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11742 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera23-15 [~CODE] => vopros-nomera23-15 [EXTERNAL_ID] => 10223 [~EXTERNAL_ID] => 10223 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98117:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98117:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68973 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98117:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68973 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98117:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98117:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98117:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98117:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На заседании комитета по качеству НП «Объединение производителей железнодорожной техники» обсуждались предложения по внесению изменений в новую редакцию международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS. В частности, речь шла о его интеграции с другими системами стандартизации, а также о включении элементов риск-менеджмента в концепцию процессного подхода к управлению предприятиями. Поможет ли это улучшить качество подвижного состава, выпускаемого в РФ?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На заседании комитета по качеству НП «Объединение производителей железнодорожной техники» обсуждались предложения по внесению изменений в новую редакцию международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS. В частности, речь шла о его интеграции с другими системами стандартизации, а также о включении элементов риск-менеджмента в концепцию процессного подхода к управлению предприятиями. Поможет ли это улучшить качество подвижного состава, выпускаемого в РФ?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions