+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 21 (313) ноябрь 2015

21 (313) ноябрь 2015

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция?

После краха «Трансаэро» многие обсуждают, кто будет следующим. Одни прогнозируют рост цен на авиаперевозки и снижение спроса, другие – стабилизацию ситуации в отрасли и появление бюджетного сегмента. Что же на самом деле ждет рынок авиаперевозок?

Array
(
    [ID] => 98059
    [~ID] => 98059
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [NAME] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция?
    [~NAME] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/sistemnyi-krizis-aviatsionnogo-sektora--zagovor-ili-revoliutsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/sistemnyi-krizis-aviatsionnogo-sektora--zagovor-ili-revoliutsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Консолидация в воздухе

Сегодня на долю десяти крупнейших отечественных авиакомпаний приходится порядка 80% всех пассажирских перевозок и всего на пять игроков – 82,2% поставок грузов и почты. И это притом, что в РФ в настоящее время работает 120 авиакомпаний. Росавиация в статистике отражает показатели деятельности лишь 35 крупнейших.
Напомним, что впервые за 6 лет пассажиропоток российских авиакомпаний за I квартал текущего года уменьшился (на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом 2014 г. – до
17 млн человек). Но несмотря на отрицательные результаты в начале года, по результатам 7 месяцев ситуация немного выравнялась и темпы спада замедлились. В итоге число перевезенных пассажиров в январе – июле 2015-го стало сопоставимо с уровнем прошлого года. Всего за данный период было перевезено 52,5 млн человек, как и в прошлом году. За 9 месяцев это уже 73,5 млн пассажиров, что на 0,7% выше прошлогодних показателей за аналогичный период.
При этом лидирующую позицию на рынке пассажирских авиаперевозок занимает группа «Аэрофлот», а в сегменте грузовых – «ЭйрБриджКарго». Уход с рынка одной из крупнейших авиакомпаний – «Трансаэро» – только усилит эту тенденцию. Существует вероятность, что «Аэрофлот» займет более 50% рынка. Впрочем, к примеру, за рубежом Lufthansa и Air France имеют каждая более 60% рынка внутренних перевозок, испанская Iberia также держится примерно на этом уровне. Так что это довольно распространенная ситуация, когда в отрасли есть один доминирующий субъект.
В России, кстати, неравномерно распределены и сами грузопотоки: основная часть авиаперевозок сосредоточена в нескольких крупных авиаузлах, в связи с чем слабо развиты региональные и местные авиаперевозки.
По мнению участников рынка, сегодня происходит укрупнение и консолидация авиакомпаний. Последние годы в РФ шел активный процесс обновления парка, сопровождаемый вытеснением с рынка неэффективных игроков. Однако на фоне текущей экономической ситуации (снижение ВВП, увеличение издержек, нестабильность курса валют) может наб­людаться переизбыток провозных мощностей. По оценкам аналитиков, сейчас он составляет порядка 40% емкостей. «Снижение мировых цен на нефть повлекло за собой падение рубля и, как следствие, повышение стоимости топлива для российских авиакомпаний при заправке за границей, что сказывается на изменении себестоимости перевозок. Помимо этого, ослабление рубля приводит к некоторому снижению покупательной способности населения и уменьшению спроса. Все это, в свою очередь, также негативно влияет на конкурентные позиции и стабильность российских авиакомпаний, особенно по сравнению с иностранными», – комментируют эксперты Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Бюджетные авиалинии в России: миф или реальность?

История компании «Трансаэро» завершилась банкротством. Первый масштабный российский коммерчес­кий авиапроект потерпел неудачу. Во многом эксперты связывают крах перевозчика с тем, что он предлагал рейсы по выгодным для пассажиров, но приносящим убытки самой компании ценам.
Так уж повелось, что бюджетные перевозчики в России не выживают. Напомним, в РФ было несколько попыток создания лоукостеров. В 2006 году начал летать Sky Express, предлагавший билеты от 500 руб., в 2009-м была запущена «Авианова» с еще более низкими ценами – от 250 руб.
У «Авиановы» было 28 направлений между 21 российским городом, а также одним на тот момент украин­ским – Симферополем. Оба лоукос­тера прекратили свою деятельность в конце 2011-го.  В прошлом году, не проработав и 2 месяцев, с рынка ушел «Добролет», а ему на смену пришла «Победа». Будем надеяться, что название компании станет действительностью, и новый российский лоукос­тер будет успешно работать и предлагать выгодные маршруты и цены.
В Объединенной авиастроительной корпорации полагают, что в долгосрочном периоде появление в РФ бюджетного сегмента перевозок весьма вероятно. «На сегодняшний день на российском рынке активно предпринимаются попытки создать жизнеспособную авиакомпанию с бюджетной моделью функционирования. Однако можно предположить, что ситуация, сложившаяся в 2014–2015 гг., приведет к кардинальной реструктуризации отрасли с появлением обновленного облика перевозок только к началу 2020-х гг.», – считают в ОАК.

Финансы поют романсы

Пока же, по прогнозу аналитика Газпромбанка Михаила Ганелина, тарифы на авиаперевозки будут расти, что плохо для пассажиров, но хорошо для авиакомпаний, рентабельность которых может увеличиться. В 2016 и 2017 гг. «ВТБ Капитал» ожидает 10%-ную индексации тарифов в рублевом выражении. «Трансаэро» предлагало самые дешевые билеты по многим направлениям, вынуждая других перевозчиков работать в условиях весьма низкой окупаемости. Так, рентабельность по EBITDAR «Аэрофлота» в 2015 году ожидается на уровне 19% против среднего мирового значения в 25%», – рассуждает М. Ганелин.
По итогам I полугодия 2015-го убытки крупнейших авиакомпаний превзошли все прогнозы рынка и самих перевозчиков. «Аэрофлот» за полгода работы получил убыток в размере более 1 млрд руб. против прибыли в 3,39 млрд руб. за аналогичный период 2014-го. Об этом сообщается в ежеквартальном отчете. При этом выручка авиакомпании за 6 месяцев 2015 года равна 156,6 млрд руб., что на 48% больше прошлогоднего показателя. Причина в том, что, по данным «Аэрофлота», его расходы на основную деятельность выросли на 50%. В частности, увеличился пассажирооборот и затраты на обновление и наращивание парка в условиях изменения курса валют и роста цен у контрагентов.
Российские авиакомпании «Транс­аэро» и «ЮТэйр», входящие в пятерку крупнейших по объему авиаперевозок и испытывающие серьезные финансовые трудности, по итогам первых
6 месяцев 2015 года также понесли убытки. Это следует из отчетности перевозчиков по РСБУ. У «Трансаэро» размер убытков составил 8,58 млрд руб., что на 30% меньше, чем в прошлом году (12,19 млрд руб.). «ЮТэйр» потерял 3,5 млрд руб., тогда как ана­логичный период 2014-го он завершил с чистой прибылью в 5,5 млн руб.
Отраслевые аналитики отмечают, что основное влияние на финансовые результаты авиакомпаний оказала макроэкономическая ситуация, а также сокращение чартерных программ из-за кризиса в туристической отрасли.
А вследствие падения курса рубля по отношению к основным валютам снизился потребительский спрос и выросли операционные затраты перевозчиков (стоимость лизинга, авиатоплива и облуживания самолетов в иностранных аэропортах). Например, коммерческие расходы «Трансаэро» увеличились на 47,5%, до 2,5 млрд руб.
Если начало года – традиционно низкий сезон, то затем объем перево­зок обычно увеличивается. Во многом за счет этого компаниям удалось выравнять ситуацию в II квартале. Негативный финансовый результат авиаперевозчики частично компенсировали благодаря росту пассажиропотока, а также увеличению коэффициента занятости кресел и коммерческой загрузки судов.
Несмотря на спад темпов роста перевозок и снижение доходности от дея­тельности компаний, эксперты прогнозируют в дальнейшем рост рынка. По словам председателя комитета по логистике ТПП РФ Олега Дунаева, сегодня наблюдается спад объемов перевозок на всех видах транспорта, кроме авиационного. «Это говорит о том, что именно данный рынок будет и дальше развиваться. Но ему пока уделяется недостаточно внимания», – считает он.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Консолидация в воздухе

Сегодня на долю десяти крупнейших отечественных авиакомпаний приходится порядка 80% всех пассажирских перевозок и всего на пять игроков – 82,2% поставок грузов и почты. И это притом, что в РФ в настоящее время работает 120 авиакомпаний. Росавиация в статистике отражает показатели деятельности лишь 35 крупнейших.
Напомним, что впервые за 6 лет пассажиропоток российских авиакомпаний за I квартал текущего года уменьшился (на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом 2014 г. – до
17 млн человек). Но несмотря на отрицательные результаты в начале года, по результатам 7 месяцев ситуация немного выравнялась и темпы спада замедлились. В итоге число перевезенных пассажиров в январе – июле 2015-го стало сопоставимо с уровнем прошлого года. Всего за данный период было перевезено 52,5 млн человек, как и в прошлом году. За 9 месяцев это уже 73,5 млн пассажиров, что на 0,7% выше прошлогодних показателей за аналогичный период.
При этом лидирующую позицию на рынке пассажирских авиаперевозок занимает группа «Аэрофлот», а в сегменте грузовых – «ЭйрБриджКарго». Уход с рынка одной из крупнейших авиакомпаний – «Трансаэро» – только усилит эту тенденцию. Существует вероятность, что «Аэрофлот» займет более 50% рынка. Впрочем, к примеру, за рубежом Lufthansa и Air France имеют каждая более 60% рынка внутренних перевозок, испанская Iberia также держится примерно на этом уровне. Так что это довольно распространенная ситуация, когда в отрасли есть один доминирующий субъект.
В России, кстати, неравномерно распределены и сами грузопотоки: основная часть авиаперевозок сосредоточена в нескольких крупных авиаузлах, в связи с чем слабо развиты региональные и местные авиаперевозки.
По мнению участников рынка, сегодня происходит укрупнение и консолидация авиакомпаний. Последние годы в РФ шел активный процесс обновления парка, сопровождаемый вытеснением с рынка неэффективных игроков. Однако на фоне текущей экономической ситуации (снижение ВВП, увеличение издержек, нестабильность курса валют) может наб­людаться переизбыток провозных мощностей. По оценкам аналитиков, сейчас он составляет порядка 40% емкостей. «Снижение мировых цен на нефть повлекло за собой падение рубля и, как следствие, повышение стоимости топлива для российских авиакомпаний при заправке за границей, что сказывается на изменении себестоимости перевозок. Помимо этого, ослабление рубля приводит к некоторому снижению покупательной способности населения и уменьшению спроса. Все это, в свою очередь, также негативно влияет на конкурентные позиции и стабильность российских авиакомпаний, особенно по сравнению с иностранными», – комментируют эксперты Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Бюджетные авиалинии в России: миф или реальность?

История компании «Трансаэро» завершилась банкротством. Первый масштабный российский коммерчес­кий авиапроект потерпел неудачу. Во многом эксперты связывают крах перевозчика с тем, что он предлагал рейсы по выгодным для пассажиров, но приносящим убытки самой компании ценам.
Так уж повелось, что бюджетные перевозчики в России не выживают. Напомним, в РФ было несколько попыток создания лоукостеров. В 2006 году начал летать Sky Express, предлагавший билеты от 500 руб., в 2009-м была запущена «Авианова» с еще более низкими ценами – от 250 руб.
У «Авиановы» было 28 направлений между 21 российским городом, а также одним на тот момент украин­ским – Симферополем. Оба лоукос­тера прекратили свою деятельность в конце 2011-го.  В прошлом году, не проработав и 2 месяцев, с рынка ушел «Добролет», а ему на смену пришла «Победа». Будем надеяться, что название компании станет действительностью, и новый российский лоукос­тер будет успешно работать и предлагать выгодные маршруты и цены.
В Объединенной авиастроительной корпорации полагают, что в долгосрочном периоде появление в РФ бюджетного сегмента перевозок весьма вероятно. «На сегодняшний день на российском рынке активно предпринимаются попытки создать жизнеспособную авиакомпанию с бюджетной моделью функционирования. Однако можно предположить, что ситуация, сложившаяся в 2014–2015 гг., приведет к кардинальной реструктуризации отрасли с появлением обновленного облика перевозок только к началу 2020-х гг.», – считают в ОАК.

Финансы поют романсы

Пока же, по прогнозу аналитика Газпромбанка Михаила Ганелина, тарифы на авиаперевозки будут расти, что плохо для пассажиров, но хорошо для авиакомпаний, рентабельность которых может увеличиться. В 2016 и 2017 гг. «ВТБ Капитал» ожидает 10%-ную индексации тарифов в рублевом выражении. «Трансаэро» предлагало самые дешевые билеты по многим направлениям, вынуждая других перевозчиков работать в условиях весьма низкой окупаемости. Так, рентабельность по EBITDAR «Аэрофлота» в 2015 году ожидается на уровне 19% против среднего мирового значения в 25%», – рассуждает М. Ганелин.
По итогам I полугодия 2015-го убытки крупнейших авиакомпаний превзошли все прогнозы рынка и самих перевозчиков. «Аэрофлот» за полгода работы получил убыток в размере более 1 млрд руб. против прибыли в 3,39 млрд руб. за аналогичный период 2014-го. Об этом сообщается в ежеквартальном отчете. При этом выручка авиакомпании за 6 месяцев 2015 года равна 156,6 млрд руб., что на 48% больше прошлогоднего показателя. Причина в том, что, по данным «Аэрофлота», его расходы на основную деятельность выросли на 50%. В частности, увеличился пассажирооборот и затраты на обновление и наращивание парка в условиях изменения курса валют и роста цен у контрагентов.
Российские авиакомпании «Транс­аэро» и «ЮТэйр», входящие в пятерку крупнейших по объему авиаперевозок и испытывающие серьезные финансовые трудности, по итогам первых
6 месяцев 2015 года также понесли убытки. Это следует из отчетности перевозчиков по РСБУ. У «Трансаэро» размер убытков составил 8,58 млрд руб., что на 30% меньше, чем в прошлом году (12,19 млрд руб.). «ЮТэйр» потерял 3,5 млрд руб., тогда как ана­логичный период 2014-го он завершил с чистой прибылью в 5,5 млн руб.
Отраслевые аналитики отмечают, что основное влияние на финансовые результаты авиакомпаний оказала макроэкономическая ситуация, а также сокращение чартерных программ из-за кризиса в туристической отрасли.
А вследствие падения курса рубля по отношению к основным валютам снизился потребительский спрос и выросли операционные затраты перевозчиков (стоимость лизинга, авиатоплива и облуживания самолетов в иностранных аэропортах). Например, коммерческие расходы «Трансаэро» увеличились на 47,5%, до 2,5 млрд руб.
Если начало года – традиционно низкий сезон, то затем объем перево­зок обычно увеличивается. Во многом за счет этого компаниям удалось выравнять ситуацию в II квартале. Негативный финансовый результат авиаперевозчики частично компенсировали благодаря росту пассажиропотока, а также увеличению коэффициента занятости кресел и коммерческой загрузки судов.
Несмотря на спад темпов роста перевозок и снижение доходности от дея­тельности компаний, эксперты прогнозируют в дальнейшем рост рынка. По словам председателя комитета по логистике ТПП РФ Олега Дунаева, сегодня наблюдается спад объемов перевозок на всех видах транспорта, кроме авиационного. «Это говорит о том, что именно данный рынок будет и дальше развиваться. Но ему пока уделяется недостаточно внимания», – считает он.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

После краха «Трансаэро» многие обсуждают, кто будет следующим. Одни прогнозируют рост цен на авиаперевозки и снижение спроса, другие – стабилизацию ситуации в отрасли и появление бюджетного сегмента. Что же на самом деле ждет рынок авиаперевозок?

[~PREVIEW_TEXT] =>

После краха «Трансаэро» многие обсуждают, кто будет следующим. Одни прогнозируют рост цен на авиаперевозки и снижение спроса, другие – стабилизацию ситуации в отрасли и появление бюджетного сегмента. Что же на самом деле ждет рынок авиаперевозок?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sistemnyi-krizis-aviatsionnogo-sektora--zagovor-ili-revoliutsiia [~CODE] => sistemnyi-krizis-aviatsionnogo-sektora--zagovor-ili-revoliutsiia [EXTERNAL_ID] => 10165 [~EXTERNAL_ID] => 10165 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98059:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98059:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68971 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98059:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68971 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98059:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98059:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98059:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98059:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [SECTION_META_KEYWORDS] => системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>После краха «Трансаэро» многие обсуждают, кто будет следующим. Одни прогнозируют рост цен на авиаперевозки и снижение спроса, другие – стабилизацию ситуации в отрасли и появление бюджетного сегмента. Что же на самом деле ждет рынок авиаперевозок?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>После краха «Трансаэро» многие обсуждают, кто будет следующим. Одни прогнозируют рост цен на авиаперевозки и снижение спроса, другие – стабилизацию ситуации в отрасли и появление бюджетного сегмента. Что же на самом деле ждет рынок авиаперевозок?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? ) )

									Array
(
    [ID] => 98059
    [~ID] => 98059
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [NAME] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция?
    [~NAME] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/sistemnyi-krizis-aviatsionnogo-sektora--zagovor-ili-revoliutsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/sistemnyi-krizis-aviatsionnogo-sektora--zagovor-ili-revoliutsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Консолидация в воздухе

Сегодня на долю десяти крупнейших отечественных авиакомпаний приходится порядка 80% всех пассажирских перевозок и всего на пять игроков – 82,2% поставок грузов и почты. И это притом, что в РФ в настоящее время работает 120 авиакомпаний. Росавиация в статистике отражает показатели деятельности лишь 35 крупнейших.
Напомним, что впервые за 6 лет пассажиропоток российских авиакомпаний за I квартал текущего года уменьшился (на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом 2014 г. – до
17 млн человек). Но несмотря на отрицательные результаты в начале года, по результатам 7 месяцев ситуация немного выравнялась и темпы спада замедлились. В итоге число перевезенных пассажиров в январе – июле 2015-го стало сопоставимо с уровнем прошлого года. Всего за данный период было перевезено 52,5 млн человек, как и в прошлом году. За 9 месяцев это уже 73,5 млн пассажиров, что на 0,7% выше прошлогодних показателей за аналогичный период.
При этом лидирующую позицию на рынке пассажирских авиаперевозок занимает группа «Аэрофлот», а в сегменте грузовых – «ЭйрБриджКарго». Уход с рынка одной из крупнейших авиакомпаний – «Трансаэро» – только усилит эту тенденцию. Существует вероятность, что «Аэрофлот» займет более 50% рынка. Впрочем, к примеру, за рубежом Lufthansa и Air France имеют каждая более 60% рынка внутренних перевозок, испанская Iberia также держится примерно на этом уровне. Так что это довольно распространенная ситуация, когда в отрасли есть один доминирующий субъект.
В России, кстати, неравномерно распределены и сами грузопотоки: основная часть авиаперевозок сосредоточена в нескольких крупных авиаузлах, в связи с чем слабо развиты региональные и местные авиаперевозки.
По мнению участников рынка, сегодня происходит укрупнение и консолидация авиакомпаний. Последние годы в РФ шел активный процесс обновления парка, сопровождаемый вытеснением с рынка неэффективных игроков. Однако на фоне текущей экономической ситуации (снижение ВВП, увеличение издержек, нестабильность курса валют) может наб­людаться переизбыток провозных мощностей. По оценкам аналитиков, сейчас он составляет порядка 40% емкостей. «Снижение мировых цен на нефть повлекло за собой падение рубля и, как следствие, повышение стоимости топлива для российских авиакомпаний при заправке за границей, что сказывается на изменении себестоимости перевозок. Помимо этого, ослабление рубля приводит к некоторому снижению покупательной способности населения и уменьшению спроса. Все это, в свою очередь, также негативно влияет на конкурентные позиции и стабильность российских авиакомпаний, особенно по сравнению с иностранными», – комментируют эксперты Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Бюджетные авиалинии в России: миф или реальность?

История компании «Трансаэро» завершилась банкротством. Первый масштабный российский коммерчес­кий авиапроект потерпел неудачу. Во многом эксперты связывают крах перевозчика с тем, что он предлагал рейсы по выгодным для пассажиров, но приносящим убытки самой компании ценам.
Так уж повелось, что бюджетные перевозчики в России не выживают. Напомним, в РФ было несколько попыток создания лоукостеров. В 2006 году начал летать Sky Express, предлагавший билеты от 500 руб., в 2009-м была запущена «Авианова» с еще более низкими ценами – от 250 руб.
У «Авиановы» было 28 направлений между 21 российским городом, а также одним на тот момент украин­ским – Симферополем. Оба лоукос­тера прекратили свою деятельность в конце 2011-го.  В прошлом году, не проработав и 2 месяцев, с рынка ушел «Добролет», а ему на смену пришла «Победа». Будем надеяться, что название компании станет действительностью, и новый российский лоукос­тер будет успешно работать и предлагать выгодные маршруты и цены.
В Объединенной авиастроительной корпорации полагают, что в долгосрочном периоде появление в РФ бюджетного сегмента перевозок весьма вероятно. «На сегодняшний день на российском рынке активно предпринимаются попытки создать жизнеспособную авиакомпанию с бюджетной моделью функционирования. Однако можно предположить, что ситуация, сложившаяся в 2014–2015 гг., приведет к кардинальной реструктуризации отрасли с появлением обновленного облика перевозок только к началу 2020-х гг.», – считают в ОАК.

Финансы поют романсы

Пока же, по прогнозу аналитика Газпромбанка Михаила Ганелина, тарифы на авиаперевозки будут расти, что плохо для пассажиров, но хорошо для авиакомпаний, рентабельность которых может увеличиться. В 2016 и 2017 гг. «ВТБ Капитал» ожидает 10%-ную индексации тарифов в рублевом выражении. «Трансаэро» предлагало самые дешевые билеты по многим направлениям, вынуждая других перевозчиков работать в условиях весьма низкой окупаемости. Так, рентабельность по EBITDAR «Аэрофлота» в 2015 году ожидается на уровне 19% против среднего мирового значения в 25%», – рассуждает М. Ганелин.
По итогам I полугодия 2015-го убытки крупнейших авиакомпаний превзошли все прогнозы рынка и самих перевозчиков. «Аэрофлот» за полгода работы получил убыток в размере более 1 млрд руб. против прибыли в 3,39 млрд руб. за аналогичный период 2014-го. Об этом сообщается в ежеквартальном отчете. При этом выручка авиакомпании за 6 месяцев 2015 года равна 156,6 млрд руб., что на 48% больше прошлогоднего показателя. Причина в том, что, по данным «Аэрофлота», его расходы на основную деятельность выросли на 50%. В частности, увеличился пассажирооборот и затраты на обновление и наращивание парка в условиях изменения курса валют и роста цен у контрагентов.
Российские авиакомпании «Транс­аэро» и «ЮТэйр», входящие в пятерку крупнейших по объему авиаперевозок и испытывающие серьезные финансовые трудности, по итогам первых
6 месяцев 2015 года также понесли убытки. Это следует из отчетности перевозчиков по РСБУ. У «Трансаэро» размер убытков составил 8,58 млрд руб., что на 30% меньше, чем в прошлом году (12,19 млрд руб.). «ЮТэйр» потерял 3,5 млрд руб., тогда как ана­логичный период 2014-го он завершил с чистой прибылью в 5,5 млн руб.
Отраслевые аналитики отмечают, что основное влияние на финансовые результаты авиакомпаний оказала макроэкономическая ситуация, а также сокращение чартерных программ из-за кризиса в туристической отрасли.
А вследствие падения курса рубля по отношению к основным валютам снизился потребительский спрос и выросли операционные затраты перевозчиков (стоимость лизинга, авиатоплива и облуживания самолетов в иностранных аэропортах). Например, коммерческие расходы «Трансаэро» увеличились на 47,5%, до 2,5 млрд руб.
Если начало года – традиционно низкий сезон, то затем объем перево­зок обычно увеличивается. Во многом за счет этого компаниям удалось выравнять ситуацию в II квартале. Негативный финансовый результат авиаперевозчики частично компенсировали благодаря росту пассажиропотока, а также увеличению коэффициента занятости кресел и коммерческой загрузки судов.
Несмотря на спад темпов роста перевозок и снижение доходности от дея­тельности компаний, эксперты прогнозируют в дальнейшем рост рынка. По словам председателя комитета по логистике ТПП РФ Олега Дунаева, сегодня наблюдается спад объемов перевозок на всех видах транспорта, кроме авиационного. «Это говорит о том, что именно данный рынок будет и дальше развиваться. Но ему пока уделяется недостаточно внимания», – считает он.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Консолидация в воздухе

Сегодня на долю десяти крупнейших отечественных авиакомпаний приходится порядка 80% всех пассажирских перевозок и всего на пять игроков – 82,2% поставок грузов и почты. И это притом, что в РФ в настоящее время работает 120 авиакомпаний. Росавиация в статистике отражает показатели деятельности лишь 35 крупнейших.
Напомним, что впервые за 6 лет пассажиропоток российских авиакомпаний за I квартал текущего года уменьшился (на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом 2014 г. – до
17 млн человек). Но несмотря на отрицательные результаты в начале года, по результатам 7 месяцев ситуация немного выравнялась и темпы спада замедлились. В итоге число перевезенных пассажиров в январе – июле 2015-го стало сопоставимо с уровнем прошлого года. Всего за данный период было перевезено 52,5 млн человек, как и в прошлом году. За 9 месяцев это уже 73,5 млн пассажиров, что на 0,7% выше прошлогодних показателей за аналогичный период.
При этом лидирующую позицию на рынке пассажирских авиаперевозок занимает группа «Аэрофлот», а в сегменте грузовых – «ЭйрБриджКарго». Уход с рынка одной из крупнейших авиакомпаний – «Трансаэро» – только усилит эту тенденцию. Существует вероятность, что «Аэрофлот» займет более 50% рынка. Впрочем, к примеру, за рубежом Lufthansa и Air France имеют каждая более 60% рынка внутренних перевозок, испанская Iberia также держится примерно на этом уровне. Так что это довольно распространенная ситуация, когда в отрасли есть один доминирующий субъект.
В России, кстати, неравномерно распределены и сами грузопотоки: основная часть авиаперевозок сосредоточена в нескольких крупных авиаузлах, в связи с чем слабо развиты региональные и местные авиаперевозки.
По мнению участников рынка, сегодня происходит укрупнение и консолидация авиакомпаний. Последние годы в РФ шел активный процесс обновления парка, сопровождаемый вытеснением с рынка неэффективных игроков. Однако на фоне текущей экономической ситуации (снижение ВВП, увеличение издержек, нестабильность курса валют) может наб­людаться переизбыток провозных мощностей. По оценкам аналитиков, сейчас он составляет порядка 40% емкостей. «Снижение мировых цен на нефть повлекло за собой падение рубля и, как следствие, повышение стоимости топлива для российских авиакомпаний при заправке за границей, что сказывается на изменении себестоимости перевозок. Помимо этого, ослабление рубля приводит к некоторому снижению покупательной способности населения и уменьшению спроса. Все это, в свою очередь, также негативно влияет на конкурентные позиции и стабильность российских авиакомпаний, особенно по сравнению с иностранными», – комментируют эксперты Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Бюджетные авиалинии в России: миф или реальность?

История компании «Трансаэро» завершилась банкротством. Первый масштабный российский коммерчес­кий авиапроект потерпел неудачу. Во многом эксперты связывают крах перевозчика с тем, что он предлагал рейсы по выгодным для пассажиров, но приносящим убытки самой компании ценам.
Так уж повелось, что бюджетные перевозчики в России не выживают. Напомним, в РФ было несколько попыток создания лоукостеров. В 2006 году начал летать Sky Express, предлагавший билеты от 500 руб., в 2009-м была запущена «Авианова» с еще более низкими ценами – от 250 руб.
У «Авиановы» было 28 направлений между 21 российским городом, а также одним на тот момент украин­ским – Симферополем. Оба лоукос­тера прекратили свою деятельность в конце 2011-го.  В прошлом году, не проработав и 2 месяцев, с рынка ушел «Добролет», а ему на смену пришла «Победа». Будем надеяться, что название компании станет действительностью, и новый российский лоукос­тер будет успешно работать и предлагать выгодные маршруты и цены.
В Объединенной авиастроительной корпорации полагают, что в долгосрочном периоде появление в РФ бюджетного сегмента перевозок весьма вероятно. «На сегодняшний день на российском рынке активно предпринимаются попытки создать жизнеспособную авиакомпанию с бюджетной моделью функционирования. Однако можно предположить, что ситуация, сложившаяся в 2014–2015 гг., приведет к кардинальной реструктуризации отрасли с появлением обновленного облика перевозок только к началу 2020-х гг.», – считают в ОАК.

Финансы поют романсы

Пока же, по прогнозу аналитика Газпромбанка Михаила Ганелина, тарифы на авиаперевозки будут расти, что плохо для пассажиров, но хорошо для авиакомпаний, рентабельность которых может увеличиться. В 2016 и 2017 гг. «ВТБ Капитал» ожидает 10%-ную индексации тарифов в рублевом выражении. «Трансаэро» предлагало самые дешевые билеты по многим направлениям, вынуждая других перевозчиков работать в условиях весьма низкой окупаемости. Так, рентабельность по EBITDAR «Аэрофлота» в 2015 году ожидается на уровне 19% против среднего мирового значения в 25%», – рассуждает М. Ганелин.
По итогам I полугодия 2015-го убытки крупнейших авиакомпаний превзошли все прогнозы рынка и самих перевозчиков. «Аэрофлот» за полгода работы получил убыток в размере более 1 млрд руб. против прибыли в 3,39 млрд руб. за аналогичный период 2014-го. Об этом сообщается в ежеквартальном отчете. При этом выручка авиакомпании за 6 месяцев 2015 года равна 156,6 млрд руб., что на 48% больше прошлогоднего показателя. Причина в том, что, по данным «Аэрофлота», его расходы на основную деятельность выросли на 50%. В частности, увеличился пассажирооборот и затраты на обновление и наращивание парка в условиях изменения курса валют и роста цен у контрагентов.
Российские авиакомпании «Транс­аэро» и «ЮТэйр», входящие в пятерку крупнейших по объему авиаперевозок и испытывающие серьезные финансовые трудности, по итогам первых
6 месяцев 2015 года также понесли убытки. Это следует из отчетности перевозчиков по РСБУ. У «Трансаэро» размер убытков составил 8,58 млрд руб., что на 30% меньше, чем в прошлом году (12,19 млрд руб.). «ЮТэйр» потерял 3,5 млрд руб., тогда как ана­логичный период 2014-го он завершил с чистой прибылью в 5,5 млн руб.
Отраслевые аналитики отмечают, что основное влияние на финансовые результаты авиакомпаний оказала макроэкономическая ситуация, а также сокращение чартерных программ из-за кризиса в туристической отрасли.
А вследствие падения курса рубля по отношению к основным валютам снизился потребительский спрос и выросли операционные затраты перевозчиков (стоимость лизинга, авиатоплива и облуживания самолетов в иностранных аэропортах). Например, коммерческие расходы «Трансаэро» увеличились на 47,5%, до 2,5 млрд руб.
Если начало года – традиционно низкий сезон, то затем объем перево­зок обычно увеличивается. Во многом за счет этого компаниям удалось выравнять ситуацию в II квартале. Негативный финансовый результат авиаперевозчики частично компенсировали благодаря росту пассажиропотока, а также увеличению коэффициента занятости кресел и коммерческой загрузки судов.
Несмотря на спад темпов роста перевозок и снижение доходности от дея­тельности компаний, эксперты прогнозируют в дальнейшем рост рынка. По словам председателя комитета по логистике ТПП РФ Олега Дунаева, сегодня наблюдается спад объемов перевозок на всех видах транспорта, кроме авиационного. «Это говорит о том, что именно данный рынок будет и дальше развиваться. Но ему пока уделяется недостаточно внимания», – считает он.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

После краха «Трансаэро» многие обсуждают, кто будет следующим. Одни прогнозируют рост цен на авиаперевозки и снижение спроса, другие – стабилизацию ситуации в отрасли и появление бюджетного сегмента. Что же на самом деле ждет рынок авиаперевозок?

[~PREVIEW_TEXT] =>

После краха «Трансаэро» многие обсуждают, кто будет следующим. Одни прогнозируют рост цен на авиаперевозки и снижение спроса, другие – стабилизацию ситуации в отрасли и появление бюджетного сегмента. Что же на самом деле ждет рынок авиаперевозок?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sistemnyi-krizis-aviatsionnogo-sektora--zagovor-ili-revoliutsiia [~CODE] => sistemnyi-krizis-aviatsionnogo-sektora--zagovor-ili-revoliutsiia [EXTERNAL_ID] => 10165 [~EXTERNAL_ID] => 10165 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98059:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98059:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68971 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98059:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68971 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98059:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98059:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98059:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98059:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [SECTION_META_KEYWORDS] => системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>После краха «Трансаэро» многие обсуждают, кто будет следующим. Одни прогнозируют рост цен на авиаперевозки и снижение спроса, другие – стабилизацию ситуации в отрасли и появление бюджетного сегмента. Что же на самом деле ждет рынок авиаперевозок?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>После краха «Трансаэро» многие обсуждают, кто будет следующим. Одни прогнозируют рост цен на авиаперевозки и снижение спроса, другие – стабилизацию ситуации в отрасли и появление бюджетного сегмента. Что же на самом деле ждет рынок авиаперевозок?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системный кризис авиационного сектора: заговор или революция? ) )
РЖД-Партнер

Удержаться на плаву

Удержаться на плаву

Из 15 речных бассейнов по итогам 9 месяцев 2015-го только четырем удалось добиться положительной динамики грузоперевозок. Эксперты прогнозируют дальнейшее падение объемов. Но так ли все безнадежно?

Array
(
    [ID] => 98058
    [~ID] => 98058
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [NAME] => Удержаться на плаву
    [~NAME] => Удержаться на плаву
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/uderzhatsia-na-plavu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/uderzhatsia-na-plavu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Водный рейтинг

Навигация в большинстве бассейнов практически завершена. Падение грузовых перевозок оказалось не таким значительным, как заявляли многие эксперты: всего за январь – сентябрь 2015-го было перевезено на 3,7% грузов меньше, чем за аналогичный период прошлого года (за 9 месяцев было отправлено 97,3 млн т, что на 3,88 млн т
меньше, чем за 9 месяцев 2014 г.). Наибольшее падение произошло у компаний, работающих в Печорском (на 54,8%), Обь-Иртышском (на 31%), Обском (на 27,7%) и Камском (на 26,1%) бассейнах. А в Волго-Донском и Азово-Донском снижение составило 10,3 и 7,2% соответственно. И это притом, что сейчас происходит обмеление рек, находящихся в центральной части России, а не в Сибири. «На сибирских реках в этом году ситуация более или менее нормализовалась, в центральной же части страны движение судов было значительно затруднено», – комментирует президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин.
Однако, несмотря на отрицательную динамику в целом по отрасли, некоторым ее участникам удалось нарастить объемы перевезенных грузов. Например, компании Амурского бассейна отправили за 9 месяцев 2015-го на 60,6% больше грузов, чем в 2014 году. На 20% увеличился объем перевозок в Енисейском бассейне. Чуть менее успешно сработали судоходные компании Московского и Волжского – рост на 13,8 и 1% соответственно.
В то же время некоторые игроки, которые за 9 месяцев 2015-го не смогли выйти на прошлогодние показатели, сумели сориентироваться и, невзирая на падение объемов, заработать. Например, с января по сентябрь 2015 года объем перевозок судами Северо-Западного пароходства составил 3,7 млн т, что на 16% ниже показателя аналогичного периода прошлого года, сообщает пресс-служба СЗП. Однако, несмотря на упавшие операционные показатели, доходы от фрахтовой деятельности компании, которые составляют более 98% общей выручки, выросли на 33% (до 6 млрд руб.). Как отметили в СЗП, положительная динамика финансовых показателей была обеспечена в том числе за счет переключения большей части флота на перевозки высоко­тарифицированных грузов.

Деньги как волной смыло

В 2014 году потери речников из-за волжской проблемы (недостаточных глубин), по данным Минтранса, составили порядка 3 млрд руб. Согласно докладу комиссии по транспорту и транспортной инфраструктуре Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП), общие убытки судоходных компаний по итогам текущего года могут достичь
20 млрд. В нынешний навигационный сезон на Единой глубоководной системе европейской части РФ, на которую приходится 70–75% объема перевозки грузов внутренним водным транспортом, сложилась критическая ситуация. В 2015-м к традиционной проблеме недостаточных глубин Волги в районе Нижнего Новгорода добавился кризис на Нижнем Дону, вызванный обмелением Цимлянского водохранилища. «Сейчас Волга – наша основная водная артерия в районе Городца – разделена на две части. Если движение грузов ограниченно, то сквозная перевозка пассажиров вообще невозможна. Такая ситуация на реке продолжается уже третий год», – констатирует заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский.
В настоящее время, согласно материалам Минтранса, установленная гарантированная глубина на Дону ниже Кочетовского гидроузла составляет 3,4 м при обеспечении навигационного пропуска воды из Цимлянского водохранилища. В итоге для прохода лимитирующего участка Нижнего Дона суда вынуждены осуществлять частичную разгрузку с последующей обратной загрузкой, что в 1,5–2 раза увеличивает время рейса, при этом дополнительные потери грузопотока оцениваются более чем в 3,5 млн т.
Впрочем, не далее как в конце октября появился проект постановления правительства РФ «О внесении изменений в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)». Документ подготовлен во исполнение поручения заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича по реализации п. 8 Плана мероприятий, направленного на создание условий для эффективного использования внутренних водных путей и рост конкурентоспособности внутреннего вод­ного транспорта в части включения в подпрограмму «Внутренний водный транспорт» мероприятия «Строительство Багаевского гидроузла на р. Дон». Предварительная стоимость проекта оценивается в 22 млрд руб.
В Минтрансе значимость этой меры объясняют тем, что, согласно прогнозу, уже к 2020 году реальная потребность в перевозке грузов через Волго-Донской водный путь составит более 18 млн т, в частности, за счет роста объема отправок грузов судами смешанного (река-море) плавания в направлении Республики Крым. Таким образом, указанный участок внутреннего водного пути на Дону ниже Кочетовского гидроузла сегодня является основным препятствием для перевозок грузов по ВВП в направлении Азово-Черноморского бассейна.
В Волжском пароходстве подтверждают тяжелую ситуацию на Нижнем Дону и отмечают новую проблему – бширное обмеление на Оке. «В этом году на участке от Калуги до Коломны сквозного судоходства просто нет», – комментируют в компании. Также появились сложности на участке ниже Рязани.
Из-за прогрессирующей маловод­ности, цикл которой, по подсчетам ученых, продлится еще как минимум 14 лет, невозможно загрузить суда так, чтобы окупить себестоимость перевозок. «Это не позволяет использовать грузоподъемность судов в полной мере, что снижает привлекательность водного сообщения», – комментирует генеральный директор транспортно-экспедиторской компании «Сов­фрахт-НН» Виталий Лебедев. – И в конечном итоге приводит к тому, что клиент уходит на железнодорожный или автомобильный транспорт».

От общего к частному

Так что пока лимитирующие участки с фактическими глубинами менее 4 м значительно ограничивают провозную способность. Именно это, по мнению как участников рынка, так и представителей Росморречфлота, является основной причиной падения объема перевозок по ВВП. «Уже второй год подряд навигация проходит в условиях недостаточной водности», – комментируют в ведомстве.
Отраслевые аналитики часто говорят о том, что речной транспорт – самый экономичный и экологичный. Но, по наблюдениям заместителя главного редактора международного журнала речников «Речной транспорт (XXI век)», к. т. н. Сергея Кобранова, это так только при определенных условиях. «Одна баржа способна перевезти 2 тыс. т песка. Сколько для отправки этого же объема грузов потребуется КамАЗов? Однако в сегодняшних условиях необходимо ориентироваться на постоянно обновляемые ограничения по осадке. Если судно загружено так, что его осадка составляет 3,5 м, то гарантированная проходимость водного пути должна составлять минимум 3,7 м. Если же глубина реки составляет только 2,7 м, то используются различные схемы и порядка 30% груза перегружается или на другое судно, или на терминалы. Все это сказывается на скорости и стоимости доставки», – разъясняет он.
Больше всего данная ситуация влияет на перевозки нефти и нефте­продуктов, песка, нерудных материалов, минеральных удобрений. Их перегрузка на промежуточных точках не всегда возможна из-за специфики груза. Также недостаток глубины негативно отражается на перевозке крупногабаритного тяжеловесного оборудования, которое иначе как по реке перевезти невозможно, отмечается в докладе РСПП. Однако такие традиционные для рек грузы, как зерно, лес, химические и минеральные удобрения, а также лом черных металлов, проектные грузы и оборудование, по-прежнему доставляются водным транспортом. И, как сообщили в ОАО «Северо-Западное пароходство», за отчетный период около 70% доходов было достигнуто именно за счет транспортировки указанных номенклатур.
Структура перевозок пароходства за 9 месяцев 2015 года в целом не изменилась. Судами доставлялись зерновые грузы (1 млн т), черные металлы (90 тыс. т), химические и минеральные удобрения (600 тыс. т), лесные грузы (260 тыс. т), уголь (180 тыс. т), цветные металлы (150 тыс. т), химические грузы (100 тыс. т), прочие грузы
(510 тыс. т). Большую часть перевозок – 2,5 млн т, или 67,5% – составили экспортные грузы пароходства, показав рост 4%. Основная номенклатура экспорта – зерновые грузы, черные металлы и металлолом, уголь, химические и минеральные удобрения. Объем импортных грузоперевозок пароходства снизился в 2 раза, до 200 тыс. т, что вызвано сокращением грузопотоков черных металлов, строительных грузов и удобрений в Россию из стран Европы.
По данным пресс-службы Волжского пароходства, за 9 месяцев 2015-го отмечено снижение объема отправок экспортных грузов на 21% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 2,7 млн т. В свою очередь, внутрироссийский грузопоток судоходной компании вырос на 2% и составил 2 млн т. Рост произошел за счет увеличения транспортировки щебня с карьеров Карелии. Всего за январь – сентябрь текущего года перевезено 890 тыс. т щебеночной продукции, что на 94% больше аналогичного показателя 2014 года.
По словам первого заместителя руководителя, главного инженера ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей» Юрия Хохлова, в 2015-м году по сравнению с прошлым годом на 33% снизились объемы грузоперевозок. На данный момент перевезено 5,2 млн т грузов, в прошлом году данный показатель был равен 7,8 млн т. Причина, по его мнению, заключается в уменьшении заказов на строительные грузы (щебень, песок и пр.) от одного из главных потребителей этих материалов – нефте­газодобывающих предприятий Севера.
В то же время ОАО «НК «Роснефть» в навигационный период 2015 года повысило эффективность транспортировки нефтепродуктов по внут­ренним водным путям России благо­даря внедрению новых маршрутов перевозок и, как следствие, снижению логистических расходов. Помимо основных направлений перевозки темных и светлых нефтепродуктов Самарской группы НПЗ и Саратовского НПЗ в порт Кавказ, была начата транспортировка вакуумного газойля производства Ачинского НПЗ из порта Нижнекамск, ВГО (водно-грязевой отстой) и СМТ (судовое маловязкое топливо) из порта Жигулевск, а также расширена география перевозки бункерных мазутов, в том числе в порт Санкт-Петербург.
Аналитики считают, что в текущем году общая ситуация осложнилась еще и экономическими и политическими моментами, которые затронули все сферы деятельности, в том числе и речные перевозки. В последнее время довольно часто звучат мнения, что при успешном развитии инфраструктуры может быть вновь открыт прямой и свободный (без перегрузов) путь из Балтийского бассейна до Каспийского и Черного морей. Это перспективы. Однако уже сейчас, говоря о развитии речного транспорта, нельзя забывать о том, что для некоторых регионов он является безальтернативным.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Водный рейтинг

Навигация в большинстве бассейнов практически завершена. Падение грузовых перевозок оказалось не таким значительным, как заявляли многие эксперты: всего за январь – сентябрь 2015-го было перевезено на 3,7% грузов меньше, чем за аналогичный период прошлого года (за 9 месяцев было отправлено 97,3 млн т, что на 3,88 млн т
меньше, чем за 9 месяцев 2014 г.). Наибольшее падение произошло у компаний, работающих в Печорском (на 54,8%), Обь-Иртышском (на 31%), Обском (на 27,7%) и Камском (на 26,1%) бассейнах. А в Волго-Донском и Азово-Донском снижение составило 10,3 и 7,2% соответственно. И это притом, что сейчас происходит обмеление рек, находящихся в центральной части России, а не в Сибири. «На сибирских реках в этом году ситуация более или менее нормализовалась, в центральной же части страны движение судов было значительно затруднено», – комментирует президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин.
Однако, несмотря на отрицательную динамику в целом по отрасли, некоторым ее участникам удалось нарастить объемы перевезенных грузов. Например, компании Амурского бассейна отправили за 9 месяцев 2015-го на 60,6% больше грузов, чем в 2014 году. На 20% увеличился объем перевозок в Енисейском бассейне. Чуть менее успешно сработали судоходные компании Московского и Волжского – рост на 13,8 и 1% соответственно.
В то же время некоторые игроки, которые за 9 месяцев 2015-го не смогли выйти на прошлогодние показатели, сумели сориентироваться и, невзирая на падение объемов, заработать. Например, с января по сентябрь 2015 года объем перевозок судами Северо-Западного пароходства составил 3,7 млн т, что на 16% ниже показателя аналогичного периода прошлого года, сообщает пресс-служба СЗП. Однако, несмотря на упавшие операционные показатели, доходы от фрахтовой деятельности компании, которые составляют более 98% общей выручки, выросли на 33% (до 6 млрд руб.). Как отметили в СЗП, положительная динамика финансовых показателей была обеспечена в том числе за счет переключения большей части флота на перевозки высоко­тарифицированных грузов.

Деньги как волной смыло

В 2014 году потери речников из-за волжской проблемы (недостаточных глубин), по данным Минтранса, составили порядка 3 млрд руб. Согласно докладу комиссии по транспорту и транспортной инфраструктуре Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП), общие убытки судоходных компаний по итогам текущего года могут достичь
20 млрд. В нынешний навигационный сезон на Единой глубоководной системе европейской части РФ, на которую приходится 70–75% объема перевозки грузов внутренним водным транспортом, сложилась критическая ситуация. В 2015-м к традиционной проблеме недостаточных глубин Волги в районе Нижнего Новгорода добавился кризис на Нижнем Дону, вызванный обмелением Цимлянского водохранилища. «Сейчас Волга – наша основная водная артерия в районе Городца – разделена на две части. Если движение грузов ограниченно, то сквозная перевозка пассажиров вообще невозможна. Такая ситуация на реке продолжается уже третий год», – констатирует заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский.
В настоящее время, согласно материалам Минтранса, установленная гарантированная глубина на Дону ниже Кочетовского гидроузла составляет 3,4 м при обеспечении навигационного пропуска воды из Цимлянского водохранилища. В итоге для прохода лимитирующего участка Нижнего Дона суда вынуждены осуществлять частичную разгрузку с последующей обратной загрузкой, что в 1,5–2 раза увеличивает время рейса, при этом дополнительные потери грузопотока оцениваются более чем в 3,5 млн т.
Впрочем, не далее как в конце октября появился проект постановления правительства РФ «О внесении изменений в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)». Документ подготовлен во исполнение поручения заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича по реализации п. 8 Плана мероприятий, направленного на создание условий для эффективного использования внутренних водных путей и рост конкурентоспособности внутреннего вод­ного транспорта в части включения в подпрограмму «Внутренний водный транспорт» мероприятия «Строительство Багаевского гидроузла на р. Дон». Предварительная стоимость проекта оценивается в 22 млрд руб.
В Минтрансе значимость этой меры объясняют тем, что, согласно прогнозу, уже к 2020 году реальная потребность в перевозке грузов через Волго-Донской водный путь составит более 18 млн т, в частности, за счет роста объема отправок грузов судами смешанного (река-море) плавания в направлении Республики Крым. Таким образом, указанный участок внутреннего водного пути на Дону ниже Кочетовского гидроузла сегодня является основным препятствием для перевозок грузов по ВВП в направлении Азово-Черноморского бассейна.
В Волжском пароходстве подтверждают тяжелую ситуацию на Нижнем Дону и отмечают новую проблему – бширное обмеление на Оке. «В этом году на участке от Калуги до Коломны сквозного судоходства просто нет», – комментируют в компании. Также появились сложности на участке ниже Рязани.
Из-за прогрессирующей маловод­ности, цикл которой, по подсчетам ученых, продлится еще как минимум 14 лет, невозможно загрузить суда так, чтобы окупить себестоимость перевозок. «Это не позволяет использовать грузоподъемность судов в полной мере, что снижает привлекательность водного сообщения», – комментирует генеральный директор транспортно-экспедиторской компании «Сов­фрахт-НН» Виталий Лебедев. – И в конечном итоге приводит к тому, что клиент уходит на железнодорожный или автомобильный транспорт».

От общего к частному

Так что пока лимитирующие участки с фактическими глубинами менее 4 м значительно ограничивают провозную способность. Именно это, по мнению как участников рынка, так и представителей Росморречфлота, является основной причиной падения объема перевозок по ВВП. «Уже второй год подряд навигация проходит в условиях недостаточной водности», – комментируют в ведомстве.
Отраслевые аналитики часто говорят о том, что речной транспорт – самый экономичный и экологичный. Но, по наблюдениям заместителя главного редактора международного журнала речников «Речной транспорт (XXI век)», к. т. н. Сергея Кобранова, это так только при определенных условиях. «Одна баржа способна перевезти 2 тыс. т песка. Сколько для отправки этого же объема грузов потребуется КамАЗов? Однако в сегодняшних условиях необходимо ориентироваться на постоянно обновляемые ограничения по осадке. Если судно загружено так, что его осадка составляет 3,5 м, то гарантированная проходимость водного пути должна составлять минимум 3,7 м. Если же глубина реки составляет только 2,7 м, то используются различные схемы и порядка 30% груза перегружается или на другое судно, или на терминалы. Все это сказывается на скорости и стоимости доставки», – разъясняет он.
Больше всего данная ситуация влияет на перевозки нефти и нефте­продуктов, песка, нерудных материалов, минеральных удобрений. Их перегрузка на промежуточных точках не всегда возможна из-за специфики груза. Также недостаток глубины негативно отражается на перевозке крупногабаритного тяжеловесного оборудования, которое иначе как по реке перевезти невозможно, отмечается в докладе РСПП. Однако такие традиционные для рек грузы, как зерно, лес, химические и минеральные удобрения, а также лом черных металлов, проектные грузы и оборудование, по-прежнему доставляются водным транспортом. И, как сообщили в ОАО «Северо-Западное пароходство», за отчетный период около 70% доходов было достигнуто именно за счет транспортировки указанных номенклатур.
Структура перевозок пароходства за 9 месяцев 2015 года в целом не изменилась. Судами доставлялись зерновые грузы (1 млн т), черные металлы (90 тыс. т), химические и минеральные удобрения (600 тыс. т), лесные грузы (260 тыс. т), уголь (180 тыс. т), цветные металлы (150 тыс. т), химические грузы (100 тыс. т), прочие грузы
(510 тыс. т). Большую часть перевозок – 2,5 млн т, или 67,5% – составили экспортные грузы пароходства, показав рост 4%. Основная номенклатура экспорта – зерновые грузы, черные металлы и металлолом, уголь, химические и минеральные удобрения. Объем импортных грузоперевозок пароходства снизился в 2 раза, до 200 тыс. т, что вызвано сокращением грузопотоков черных металлов, строительных грузов и удобрений в Россию из стран Европы.
По данным пресс-службы Волжского пароходства, за 9 месяцев 2015-го отмечено снижение объема отправок экспортных грузов на 21% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 2,7 млн т. В свою очередь, внутрироссийский грузопоток судоходной компании вырос на 2% и составил 2 млн т. Рост произошел за счет увеличения транспортировки щебня с карьеров Карелии. Всего за январь – сентябрь текущего года перевезено 890 тыс. т щебеночной продукции, что на 94% больше аналогичного показателя 2014 года.
По словам первого заместителя руководителя, главного инженера ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей» Юрия Хохлова, в 2015-м году по сравнению с прошлым годом на 33% снизились объемы грузоперевозок. На данный момент перевезено 5,2 млн т грузов, в прошлом году данный показатель был равен 7,8 млн т. Причина, по его мнению, заключается в уменьшении заказов на строительные грузы (щебень, песок и пр.) от одного из главных потребителей этих материалов – нефте­газодобывающих предприятий Севера.
В то же время ОАО «НК «Роснефть» в навигационный период 2015 года повысило эффективность транспортировки нефтепродуктов по внут­ренним водным путям России благо­даря внедрению новых маршрутов перевозок и, как следствие, снижению логистических расходов. Помимо основных направлений перевозки темных и светлых нефтепродуктов Самарской группы НПЗ и Саратовского НПЗ в порт Кавказ, была начата транспортировка вакуумного газойля производства Ачинского НПЗ из порта Нижнекамск, ВГО (водно-грязевой отстой) и СМТ (судовое маловязкое топливо) из порта Жигулевск, а также расширена география перевозки бункерных мазутов, в том числе в порт Санкт-Петербург.
Аналитики считают, что в текущем году общая ситуация осложнилась еще и экономическими и политическими моментами, которые затронули все сферы деятельности, в том числе и речные перевозки. В последнее время довольно часто звучат мнения, что при успешном развитии инфраструктуры может быть вновь открыт прямой и свободный (без перегрузов) путь из Балтийского бассейна до Каспийского и Черного морей. Это перспективы. Однако уже сейчас, говоря о развитии речного транспорта, нельзя забывать о том, что для некоторых регионов он является безальтернативным.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Из 15 речных бассейнов по итогам 9 месяцев 2015-го только четырем удалось добиться положительной динамики грузоперевозок. Эксперты прогнозируют дальнейшее падение объемов. Но так ли все безнадежно?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Из 15 речных бассейнов по итогам 9 месяцев 2015-го только четырем удалось добиться положительной динамики грузоперевозок. Эксперты прогнозируют дальнейшее падение объемов. Но так ли все безнадежно?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11654 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4276 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/17b [FILE_NAME] => 563b1a790b1230b6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 563b1a790b1230b6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 81a3e31243025ffe78d895c9d024bd9c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/17b/563b1a790b1230b6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/17b/563b1a790b1230b6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/17b/563b1a790b1230b6.jpg [ALT] => Удержаться на плаву [TITLE] => Удержаться на плаву ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11654 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => uderzhatsia-na-plavu [~CODE] => uderzhatsia-na-plavu [EXTERNAL_ID] => 10164 [~EXTERNAL_ID] => 10164 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98058:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98058:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68971 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98058:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68971 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98058:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98058:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98058:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98058:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Удержаться на плаву [SECTION_META_KEYWORDS] => удержаться на плаву [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Из 15 речных бассейнов по итогам 9 месяцев 2015-го только четырем удалось добиться положительной динамики грузоперевозок. Эксперты прогнозируют дальнейшее падение объемов. Но так ли все безнадежно?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Удержаться на плаву [ELEMENT_META_KEYWORDS] => удержаться на плаву [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Из 15 речных бассейнов по итогам 9 месяцев 2015-го только четырем удалось добиться положительной динамики грузоперевозок. Эксперты прогнозируют дальнейшее падение объемов. Но так ли все безнадежно?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Удержаться на плаву [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Удержаться на плаву [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удержаться на плаву [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удержаться на плаву [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Удержаться на плаву [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Удержаться на плаву [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удержаться на плаву [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удержаться на плаву ) )

									Array
(
    [ID] => 98058
    [~ID] => 98058
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [NAME] => Удержаться на плаву
    [~NAME] => Удержаться на плаву
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/uderzhatsia-na-plavu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/uderzhatsia-na-plavu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Водный рейтинг

Навигация в большинстве бассейнов практически завершена. Падение грузовых перевозок оказалось не таким значительным, как заявляли многие эксперты: всего за январь – сентябрь 2015-го было перевезено на 3,7% грузов меньше, чем за аналогичный период прошлого года (за 9 месяцев было отправлено 97,3 млн т, что на 3,88 млн т
меньше, чем за 9 месяцев 2014 г.). Наибольшее падение произошло у компаний, работающих в Печорском (на 54,8%), Обь-Иртышском (на 31%), Обском (на 27,7%) и Камском (на 26,1%) бассейнах. А в Волго-Донском и Азово-Донском снижение составило 10,3 и 7,2% соответственно. И это притом, что сейчас происходит обмеление рек, находящихся в центральной части России, а не в Сибири. «На сибирских реках в этом году ситуация более или менее нормализовалась, в центральной же части страны движение судов было значительно затруднено», – комментирует президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин.
Однако, несмотря на отрицательную динамику в целом по отрасли, некоторым ее участникам удалось нарастить объемы перевезенных грузов. Например, компании Амурского бассейна отправили за 9 месяцев 2015-го на 60,6% больше грузов, чем в 2014 году. На 20% увеличился объем перевозок в Енисейском бассейне. Чуть менее успешно сработали судоходные компании Московского и Волжского – рост на 13,8 и 1% соответственно.
В то же время некоторые игроки, которые за 9 месяцев 2015-го не смогли выйти на прошлогодние показатели, сумели сориентироваться и, невзирая на падение объемов, заработать. Например, с января по сентябрь 2015 года объем перевозок судами Северо-Западного пароходства составил 3,7 млн т, что на 16% ниже показателя аналогичного периода прошлого года, сообщает пресс-служба СЗП. Однако, несмотря на упавшие операционные показатели, доходы от фрахтовой деятельности компании, которые составляют более 98% общей выручки, выросли на 33% (до 6 млрд руб.). Как отметили в СЗП, положительная динамика финансовых показателей была обеспечена в том числе за счет переключения большей части флота на перевозки высоко­тарифицированных грузов.

Деньги как волной смыло

В 2014 году потери речников из-за волжской проблемы (недостаточных глубин), по данным Минтранса, составили порядка 3 млрд руб. Согласно докладу комиссии по транспорту и транспортной инфраструктуре Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП), общие убытки судоходных компаний по итогам текущего года могут достичь
20 млрд. В нынешний навигационный сезон на Единой глубоководной системе европейской части РФ, на которую приходится 70–75% объема перевозки грузов внутренним водным транспортом, сложилась критическая ситуация. В 2015-м к традиционной проблеме недостаточных глубин Волги в районе Нижнего Новгорода добавился кризис на Нижнем Дону, вызванный обмелением Цимлянского водохранилища. «Сейчас Волга – наша основная водная артерия в районе Городца – разделена на две части. Если движение грузов ограниченно, то сквозная перевозка пассажиров вообще невозможна. Такая ситуация на реке продолжается уже третий год», – констатирует заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский.
В настоящее время, согласно материалам Минтранса, установленная гарантированная глубина на Дону ниже Кочетовского гидроузла составляет 3,4 м при обеспечении навигационного пропуска воды из Цимлянского водохранилища. В итоге для прохода лимитирующего участка Нижнего Дона суда вынуждены осуществлять частичную разгрузку с последующей обратной загрузкой, что в 1,5–2 раза увеличивает время рейса, при этом дополнительные потери грузопотока оцениваются более чем в 3,5 млн т.
Впрочем, не далее как в конце октября появился проект постановления правительства РФ «О внесении изменений в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)». Документ подготовлен во исполнение поручения заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича по реализации п. 8 Плана мероприятий, направленного на создание условий для эффективного использования внутренних водных путей и рост конкурентоспособности внутреннего вод­ного транспорта в части включения в подпрограмму «Внутренний водный транспорт» мероприятия «Строительство Багаевского гидроузла на р. Дон». Предварительная стоимость проекта оценивается в 22 млрд руб.
В Минтрансе значимость этой меры объясняют тем, что, согласно прогнозу, уже к 2020 году реальная потребность в перевозке грузов через Волго-Донской водный путь составит более 18 млн т, в частности, за счет роста объема отправок грузов судами смешанного (река-море) плавания в направлении Республики Крым. Таким образом, указанный участок внутреннего водного пути на Дону ниже Кочетовского гидроузла сегодня является основным препятствием для перевозок грузов по ВВП в направлении Азово-Черноморского бассейна.
В Волжском пароходстве подтверждают тяжелую ситуацию на Нижнем Дону и отмечают новую проблему – бширное обмеление на Оке. «В этом году на участке от Калуги до Коломны сквозного судоходства просто нет», – комментируют в компании. Также появились сложности на участке ниже Рязани.
Из-за прогрессирующей маловод­ности, цикл которой, по подсчетам ученых, продлится еще как минимум 14 лет, невозможно загрузить суда так, чтобы окупить себестоимость перевозок. «Это не позволяет использовать грузоподъемность судов в полной мере, что снижает привлекательность водного сообщения», – комментирует генеральный директор транспортно-экспедиторской компании «Сов­фрахт-НН» Виталий Лебедев. – И в конечном итоге приводит к тому, что клиент уходит на железнодорожный или автомобильный транспорт».

От общего к частному

Так что пока лимитирующие участки с фактическими глубинами менее 4 м значительно ограничивают провозную способность. Именно это, по мнению как участников рынка, так и представителей Росморречфлота, является основной причиной падения объема перевозок по ВВП. «Уже второй год подряд навигация проходит в условиях недостаточной водности», – комментируют в ведомстве.
Отраслевые аналитики часто говорят о том, что речной транспорт – самый экономичный и экологичный. Но, по наблюдениям заместителя главного редактора международного журнала речников «Речной транспорт (XXI век)», к. т. н. Сергея Кобранова, это так только при определенных условиях. «Одна баржа способна перевезти 2 тыс. т песка. Сколько для отправки этого же объема грузов потребуется КамАЗов? Однако в сегодняшних условиях необходимо ориентироваться на постоянно обновляемые ограничения по осадке. Если судно загружено так, что его осадка составляет 3,5 м, то гарантированная проходимость водного пути должна составлять минимум 3,7 м. Если же глубина реки составляет только 2,7 м, то используются различные схемы и порядка 30% груза перегружается или на другое судно, или на терминалы. Все это сказывается на скорости и стоимости доставки», – разъясняет он.
Больше всего данная ситуация влияет на перевозки нефти и нефте­продуктов, песка, нерудных материалов, минеральных удобрений. Их перегрузка на промежуточных точках не всегда возможна из-за специфики груза. Также недостаток глубины негативно отражается на перевозке крупногабаритного тяжеловесного оборудования, которое иначе как по реке перевезти невозможно, отмечается в докладе РСПП. Однако такие традиционные для рек грузы, как зерно, лес, химические и минеральные удобрения, а также лом черных металлов, проектные грузы и оборудование, по-прежнему доставляются водным транспортом. И, как сообщили в ОАО «Северо-Западное пароходство», за отчетный период около 70% доходов было достигнуто именно за счет транспортировки указанных номенклатур.
Структура перевозок пароходства за 9 месяцев 2015 года в целом не изменилась. Судами доставлялись зерновые грузы (1 млн т), черные металлы (90 тыс. т), химические и минеральные удобрения (600 тыс. т), лесные грузы (260 тыс. т), уголь (180 тыс. т), цветные металлы (150 тыс. т), химические грузы (100 тыс. т), прочие грузы
(510 тыс. т). Большую часть перевозок – 2,5 млн т, или 67,5% – составили экспортные грузы пароходства, показав рост 4%. Основная номенклатура экспорта – зерновые грузы, черные металлы и металлолом, уголь, химические и минеральные удобрения. Объем импортных грузоперевозок пароходства снизился в 2 раза, до 200 тыс. т, что вызвано сокращением грузопотоков черных металлов, строительных грузов и удобрений в Россию из стран Европы.
По данным пресс-службы Волжского пароходства, за 9 месяцев 2015-го отмечено снижение объема отправок экспортных грузов на 21% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 2,7 млн т. В свою очередь, внутрироссийский грузопоток судоходной компании вырос на 2% и составил 2 млн т. Рост произошел за счет увеличения транспортировки щебня с карьеров Карелии. Всего за январь – сентябрь текущего года перевезено 890 тыс. т щебеночной продукции, что на 94% больше аналогичного показателя 2014 года.
По словам первого заместителя руководителя, главного инженера ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей» Юрия Хохлова, в 2015-м году по сравнению с прошлым годом на 33% снизились объемы грузоперевозок. На данный момент перевезено 5,2 млн т грузов, в прошлом году данный показатель был равен 7,8 млн т. Причина, по его мнению, заключается в уменьшении заказов на строительные грузы (щебень, песок и пр.) от одного из главных потребителей этих материалов – нефте­газодобывающих предприятий Севера.
В то же время ОАО «НК «Роснефть» в навигационный период 2015 года повысило эффективность транспортировки нефтепродуктов по внут­ренним водным путям России благо­даря внедрению новых маршрутов перевозок и, как следствие, снижению логистических расходов. Помимо основных направлений перевозки темных и светлых нефтепродуктов Самарской группы НПЗ и Саратовского НПЗ в порт Кавказ, была начата транспортировка вакуумного газойля производства Ачинского НПЗ из порта Нижнекамск, ВГО (водно-грязевой отстой) и СМТ (судовое маловязкое топливо) из порта Жигулевск, а также расширена география перевозки бункерных мазутов, в том числе в порт Санкт-Петербург.
Аналитики считают, что в текущем году общая ситуация осложнилась еще и экономическими и политическими моментами, которые затронули все сферы деятельности, в том числе и речные перевозки. В последнее время довольно часто звучат мнения, что при успешном развитии инфраструктуры может быть вновь открыт прямой и свободный (без перегрузов) путь из Балтийского бассейна до Каспийского и Черного морей. Это перспективы. Однако уже сейчас, говоря о развитии речного транспорта, нельзя забывать о том, что для некоторых регионов он является безальтернативным.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Водный рейтинг

Навигация в большинстве бассейнов практически завершена. Падение грузовых перевозок оказалось не таким значительным, как заявляли многие эксперты: всего за январь – сентябрь 2015-го было перевезено на 3,7% грузов меньше, чем за аналогичный период прошлого года (за 9 месяцев было отправлено 97,3 млн т, что на 3,88 млн т
меньше, чем за 9 месяцев 2014 г.). Наибольшее падение произошло у компаний, работающих в Печорском (на 54,8%), Обь-Иртышском (на 31%), Обском (на 27,7%) и Камском (на 26,1%) бассейнах. А в Волго-Донском и Азово-Донском снижение составило 10,3 и 7,2% соответственно. И это притом, что сейчас происходит обмеление рек, находящихся в центральной части России, а не в Сибири. «На сибирских реках в этом году ситуация более или менее нормализовалась, в центральной же части страны движение судов было значительно затруднено», – комментирует президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин.
Однако, несмотря на отрицательную динамику в целом по отрасли, некоторым ее участникам удалось нарастить объемы перевезенных грузов. Например, компании Амурского бассейна отправили за 9 месяцев 2015-го на 60,6% больше грузов, чем в 2014 году. На 20% увеличился объем перевозок в Енисейском бассейне. Чуть менее успешно сработали судоходные компании Московского и Волжского – рост на 13,8 и 1% соответственно.
В то же время некоторые игроки, которые за 9 месяцев 2015-го не смогли выйти на прошлогодние показатели, сумели сориентироваться и, невзирая на падение объемов, заработать. Например, с января по сентябрь 2015 года объем перевозок судами Северо-Западного пароходства составил 3,7 млн т, что на 16% ниже показателя аналогичного периода прошлого года, сообщает пресс-служба СЗП. Однако, несмотря на упавшие операционные показатели, доходы от фрахтовой деятельности компании, которые составляют более 98% общей выручки, выросли на 33% (до 6 млрд руб.). Как отметили в СЗП, положительная динамика финансовых показателей была обеспечена в том числе за счет переключения большей части флота на перевозки высоко­тарифицированных грузов.

Деньги как волной смыло

В 2014 году потери речников из-за волжской проблемы (недостаточных глубин), по данным Минтранса, составили порядка 3 млрд руб. Согласно докладу комиссии по транспорту и транспортной инфраструктуре Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП), общие убытки судоходных компаний по итогам текущего года могут достичь
20 млрд. В нынешний навигационный сезон на Единой глубоководной системе европейской части РФ, на которую приходится 70–75% объема перевозки грузов внутренним водным транспортом, сложилась критическая ситуация. В 2015-м к традиционной проблеме недостаточных глубин Волги в районе Нижнего Новгорода добавился кризис на Нижнем Дону, вызванный обмелением Цимлянского водохранилища. «Сейчас Волга – наша основная водная артерия в районе Городца – разделена на две части. Если движение грузов ограниченно, то сквозная перевозка пассажиров вообще невозможна. Такая ситуация на реке продолжается уже третий год», – констатирует заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский.
В настоящее время, согласно материалам Минтранса, установленная гарантированная глубина на Дону ниже Кочетовского гидроузла составляет 3,4 м при обеспечении навигационного пропуска воды из Цимлянского водохранилища. В итоге для прохода лимитирующего участка Нижнего Дона суда вынуждены осуществлять частичную разгрузку с последующей обратной загрузкой, что в 1,5–2 раза увеличивает время рейса, при этом дополнительные потери грузопотока оцениваются более чем в 3,5 млн т.
Впрочем, не далее как в конце октября появился проект постановления правительства РФ «О внесении изменений в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)». Документ подготовлен во исполнение поручения заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича по реализации п. 8 Плана мероприятий, направленного на создание условий для эффективного использования внутренних водных путей и рост конкурентоспособности внутреннего вод­ного транспорта в части включения в подпрограмму «Внутренний водный транспорт» мероприятия «Строительство Багаевского гидроузла на р. Дон». Предварительная стоимость проекта оценивается в 22 млрд руб.
В Минтрансе значимость этой меры объясняют тем, что, согласно прогнозу, уже к 2020 году реальная потребность в перевозке грузов через Волго-Донской водный путь составит более 18 млн т, в частности, за счет роста объема отправок грузов судами смешанного (река-море) плавания в направлении Республики Крым. Таким образом, указанный участок внутреннего водного пути на Дону ниже Кочетовского гидроузла сегодня является основным препятствием для перевозок грузов по ВВП в направлении Азово-Черноморского бассейна.
В Волжском пароходстве подтверждают тяжелую ситуацию на Нижнем Дону и отмечают новую проблему – бширное обмеление на Оке. «В этом году на участке от Калуги до Коломны сквозного судоходства просто нет», – комментируют в компании. Также появились сложности на участке ниже Рязани.
Из-за прогрессирующей маловод­ности, цикл которой, по подсчетам ученых, продлится еще как минимум 14 лет, невозможно загрузить суда так, чтобы окупить себестоимость перевозок. «Это не позволяет использовать грузоподъемность судов в полной мере, что снижает привлекательность водного сообщения», – комментирует генеральный директор транспортно-экспедиторской компании «Сов­фрахт-НН» Виталий Лебедев. – И в конечном итоге приводит к тому, что клиент уходит на железнодорожный или автомобильный транспорт».

От общего к частному

Так что пока лимитирующие участки с фактическими глубинами менее 4 м значительно ограничивают провозную способность. Именно это, по мнению как участников рынка, так и представителей Росморречфлота, является основной причиной падения объема перевозок по ВВП. «Уже второй год подряд навигация проходит в условиях недостаточной водности», – комментируют в ведомстве.
Отраслевые аналитики часто говорят о том, что речной транспорт – самый экономичный и экологичный. Но, по наблюдениям заместителя главного редактора международного журнала речников «Речной транспорт (XXI век)», к. т. н. Сергея Кобранова, это так только при определенных условиях. «Одна баржа способна перевезти 2 тыс. т песка. Сколько для отправки этого же объема грузов потребуется КамАЗов? Однако в сегодняшних условиях необходимо ориентироваться на постоянно обновляемые ограничения по осадке. Если судно загружено так, что его осадка составляет 3,5 м, то гарантированная проходимость водного пути должна составлять минимум 3,7 м. Если же глубина реки составляет только 2,7 м, то используются различные схемы и порядка 30% груза перегружается или на другое судно, или на терминалы. Все это сказывается на скорости и стоимости доставки», – разъясняет он.
Больше всего данная ситуация влияет на перевозки нефти и нефте­продуктов, песка, нерудных материалов, минеральных удобрений. Их перегрузка на промежуточных точках не всегда возможна из-за специфики груза. Также недостаток глубины негативно отражается на перевозке крупногабаритного тяжеловесного оборудования, которое иначе как по реке перевезти невозможно, отмечается в докладе РСПП. Однако такие традиционные для рек грузы, как зерно, лес, химические и минеральные удобрения, а также лом черных металлов, проектные грузы и оборудование, по-прежнему доставляются водным транспортом. И, как сообщили в ОАО «Северо-Западное пароходство», за отчетный период около 70% доходов было достигнуто именно за счет транспортировки указанных номенклатур.
Структура перевозок пароходства за 9 месяцев 2015 года в целом не изменилась. Судами доставлялись зерновые грузы (1 млн т), черные металлы (90 тыс. т), химические и минеральные удобрения (600 тыс. т), лесные грузы (260 тыс. т), уголь (180 тыс. т), цветные металлы (150 тыс. т), химические грузы (100 тыс. т), прочие грузы
(510 тыс. т). Большую часть перевозок – 2,5 млн т, или 67,5% – составили экспортные грузы пароходства, показав рост 4%. Основная номенклатура экспорта – зерновые грузы, черные металлы и металлолом, уголь, химические и минеральные удобрения. Объем импортных грузоперевозок пароходства снизился в 2 раза, до 200 тыс. т, что вызвано сокращением грузопотоков черных металлов, строительных грузов и удобрений в Россию из стран Европы.
По данным пресс-службы Волжского пароходства, за 9 месяцев 2015-го отмечено снижение объема отправок экспортных грузов на 21% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 2,7 млн т. В свою очередь, внутрироссийский грузопоток судоходной компании вырос на 2% и составил 2 млн т. Рост произошел за счет увеличения транспортировки щебня с карьеров Карелии. Всего за январь – сентябрь текущего года перевезено 890 тыс. т щебеночной продукции, что на 94% больше аналогичного показателя 2014 года.
По словам первого заместителя руководителя, главного инженера ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей» Юрия Хохлова, в 2015-м году по сравнению с прошлым годом на 33% снизились объемы грузоперевозок. На данный момент перевезено 5,2 млн т грузов, в прошлом году данный показатель был равен 7,8 млн т. Причина, по его мнению, заключается в уменьшении заказов на строительные грузы (щебень, песок и пр.) от одного из главных потребителей этих материалов – нефте­газодобывающих предприятий Севера.
В то же время ОАО «НК «Роснефть» в навигационный период 2015 года повысило эффективность транспортировки нефтепродуктов по внут­ренним водным путям России благо­даря внедрению новых маршрутов перевозок и, как следствие, снижению логистических расходов. Помимо основных направлений перевозки темных и светлых нефтепродуктов Самарской группы НПЗ и Саратовского НПЗ в порт Кавказ, была начата транспортировка вакуумного газойля производства Ачинского НПЗ из порта Нижнекамск, ВГО (водно-грязевой отстой) и СМТ (судовое маловязкое топливо) из порта Жигулевск, а также расширена география перевозки бункерных мазутов, в том числе в порт Санкт-Петербург.
Аналитики считают, что в текущем году общая ситуация осложнилась еще и экономическими и политическими моментами, которые затронули все сферы деятельности, в том числе и речные перевозки. В последнее время довольно часто звучат мнения, что при успешном развитии инфраструктуры может быть вновь открыт прямой и свободный (без перегрузов) путь из Балтийского бассейна до Каспийского и Черного морей. Это перспективы. Однако уже сейчас, говоря о развитии речного транспорта, нельзя забывать о том, что для некоторых регионов он является безальтернативным.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Из 15 речных бассейнов по итогам 9 месяцев 2015-го только четырем удалось добиться положительной динамики грузоперевозок. Эксперты прогнозируют дальнейшее падение объемов. Но так ли все безнадежно?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Из 15 речных бассейнов по итогам 9 месяцев 2015-го только четырем удалось добиться положительной динамики грузоперевозок. Эксперты прогнозируют дальнейшее падение объемов. Но так ли все безнадежно?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11654 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4276 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/17b [FILE_NAME] => 563b1a790b1230b6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 563b1a790b1230b6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 81a3e31243025ffe78d895c9d024bd9c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/17b/563b1a790b1230b6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/17b/563b1a790b1230b6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/17b/563b1a790b1230b6.jpg [ALT] => Удержаться на плаву [TITLE] => Удержаться на плаву ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11654 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => uderzhatsia-na-plavu [~CODE] => uderzhatsia-na-plavu [EXTERNAL_ID] => 10164 [~EXTERNAL_ID] => 10164 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98058:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98058:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68971 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98058:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68971 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98058:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98058:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98058:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98058:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Удержаться на плаву [SECTION_META_KEYWORDS] => удержаться на плаву [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Из 15 речных бассейнов по итогам 9 месяцев 2015-го только четырем удалось добиться положительной динамики грузоперевозок. Эксперты прогнозируют дальнейшее падение объемов. Но так ли все безнадежно?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Удержаться на плаву [ELEMENT_META_KEYWORDS] => удержаться на плаву [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Из 15 речных бассейнов по итогам 9 месяцев 2015-го только четырем удалось добиться положительной динамики грузоперевозок. Эксперты прогнозируют дальнейшее падение объемов. Но так ли все безнадежно?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Удержаться на плаву [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Удержаться на плаву [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удержаться на плаву [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удержаться на плаву [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Удержаться на плаву [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Удержаться на плаву [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удержаться на плаву [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удержаться на плаву ) )
РЖД-Партнер

Как простое сделать сложным

Как простое сделать сложным

То, что во всем мире просто и привычно, для России пока лишь эксперимент. Если в Европе давно норма, что на оформление груза в порту требуется не более 15 минут и ограниченное число бумаг, то в пунктах пропуска в российских портах все еще необходимо не меньше часа, а количество документов по-прежнему исчисляется десятками. Решит ли эту проблему реализация проекта «Одно окно»?

Array
(
    [ID] => 98057
    [~ID] => 98057
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [NAME] => Как простое сделать сложным
    [~NAME] => Как простое сделать сложным
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/kak-prostoe-sdelat-slozhnym/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/kak-prostoe-sdelat-slozhnym/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Свет в окне

В то время как в Европе организация работы в портах по принципу единого окна началась еще как минимум десятилетие назад, проект портала «Морской порт» в России был запущен в феврале прошлого года. Напомним, что в мае 2014-го правительство РФ утвердило план мероприятий, направленных на улучшение транспортной ситуации в морских портах, согласно которому начались испытания единой информационной платформы «Одно окно в морских портах». Новая программная система Федеральной таможенной службы объединяет импортеров товаров, судовых агентов, администрации морских портов, представителей ФТС,
Роспотребнадзора, Россельхознадзора и пограничной службы ФСБ России и позволяет обмениваться электронной информацией в режиме онлайн. Эксперимент проводится на Усть-Лужском таможенном посту, на посту «Восточный» Находкинской таможни и в морском порту Новороссийск.
В дальнейшем планируется расширение пилотной зоны на остальные морские порты РФ. В перспективе система «Морской порт» должна стать связующим звеном между всеми участниками логистического процесса в морских пропускных пунктах, ускорить процессы оформления грузов и реализовать принцип единого окна.
Предполагается, что данное нововведение даст возможность контролировать весь процесс оформления грузов в целом, анализировать деятельность служб, вести статистику. Но главное – такое взаимодействие сократит время пребывания судов в портах, а также позволит уйти от бумажных носителей, что в итоге будет способствовать созданию комфортных условий для бизнеса, росту грузо­оборота и повышению привлекательности морских ворот России.
 
Лебедь, рак и щука

Единое окно – это механизм, позволяющий сторонам, участвующим в торговых и транспортных операциях, представлять стандартизированную информацию и документы с использованием единого пропускного канала в целях выполнения всех регулирующих требований. Если информация имеет электронный формат, то отдельные элементы данных должны предоставляться только один раз.
Преимущества такого подхода очевидны, но что мешает реализации задуманного?
«Для перехода к постоянному режиму работы в таком формате требуется совместимость программного обеспечения всех государственных контролирующих органов, создание общего интерфейса, чтобы подгружать и видеть всю информацию, касающуюся прохождения грузов. Межведомственное взаимодействие в таком случае станет эффективнее, повысится скорость оформления грузов», – полагает генеральный директор «Новотрас Юг», член президиума генсовета «Деловой России» Михаил Розенфельд.
И что же в итоге происходит на местах? Возьмем, например, порт Новороссийск, в перевалке грузов которого зерну среди других номенклатур отводится особое место (впрочем, как и в других портах Азово-Черноморского бассейна в целом). «Отгрузка зерна на экспорт сейчас увеличилась. В неделю с зерном и продуктами его переработки из Краснодарского края отправлялось около 50 судов в 14 стран мира, – рассказывает М. Розенфельд. – Весь подкарантинный груз соответствует специфическим фитосанитарным требованиям стран-импортеров. Для ускорения процедуры сертификации Россельхознадзором в Новороссийс­ке создана рабочая группа, куда вошли также экспедиторы и стивидоры. Одна из задач такой группы – снятие проблем вокруг электронного документооборота».
Отметим, что с конца июля текущего года трейдеры и экспортеры зерна в ФГБУ «Центр оценки качества зерна» получили возможность пользоваться системой одного окна, в которой они получают заключение о карантинно-фитосанитарном состоянии зерна, а также документы, подтверждающие качество и безопасность продукции, сертификат здоровья, сертификаты международного образца на заявленные показатели.
Но если одни результатами довольны, то другие отмечают, что на практике, несмотря на превентивные меры, судно могут задержать в порту иногда на 45 минут, а порой и на
4–6 часов. Тогда как в мировой практике допустимо не более 15 минут. Хотя теоретически судно должно иметь разрешение на грузовые операции еще до прибытия в морской порт, поскольку предварительную информацию государственные контрольные органы получают заранее.
Кроме того, как рассказали во всероссийском предпринимательском объединении «Клуб лидеров», которое зимой 2015 года провело «конт­рольные закупки», эксперты обнаружили региональные различия в работе. «По мнению предпринимателей, созданный прототип еще требует доработок, в том числе исключающих ручной ввод информации. Наряду с этим необходимо обеспечить уход от бумажных носителей, а также усовершенствовать функционал, позволяющий в полном смысле реализовать принцип единого окна», – комментирует результаты «контрольной закупки» председатель Клуба лидеров, директор направления «Новый бизнес» Агентства стратегических инициатив Артем Аветисян.
В целом же, по мнению участников ВЭД, тестовое применение единого информационного портала в морских портах не привело к упрощению административных процедур: возможность предоставления информации в электронном виде (причем сразу в нескольких информационных системах) одновременно с необходимостью дублировать ее на бумажных носителях стала дополнительным обременением для морских перевозчиков. В то время как бизнес обвиняет государство, власти ему парируют. Так, согласно таможенной статистике за 2015 год, контейнер находится на территории порта Владивосток приблизительно 13 дней. Из них на первые восемь дней приходится процедура таможенного оформления. «В среднем пять дней из восьми таможенные органы не могут приступить к работе с грузом, так как о нем не заявлено», – отмечают в Дальневосточном таможенном управлении.

Эксперимент затягивается

Совсем недавно эксперимент решили усилить: 28 сентября в Москве Коллегией Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) была утверждена методика оценки состояния развития национальных механизмов единого окна. По словам члена коллегии (министра) по таможенному сотрудничеству ЕЭК Владимира Гошина, с помощью данного документа «стороны смогут провести оценку текущего состояния национальных единых окон и выработать шаги по их дальнейшему  развитию и оптимизации бизнес-процессов». Сейчас ЕЭК готовит экспертов для данной процедуры. Также Коллегия утвердила Положение об организационной структуре механизма, обеспечивающего выполнение плана мероприятий по реализации основных направлений развития механизма единого окна в системе регулирования внешнеэкономической деятельности. Оно описывает основные управленческие элементы наднационального сегмента механизма управления, их полномочия и функции.
В то же время, по мнению участников рынка, говорить о повсеместном внедрении одного окна преждевременно. «По ощущениям в ближайшее время о введении технологии единого окна в портах РФ, хотя бы на уровне теста, пока рано. Причем от теста до полного запуска нужны годы. Я думаю, что до 2020-го нам не придется рассуждать об успехах или недостатках работы технологии единого окна в портах РФ», – считает  генеральный директор ЗАО «Русский логистический провайдер» Руслан Кисс.
По словам руководителя рабочей группы координационного совета при комитете Госдумы РФ по транспорту, директора проекта Single Window группы «Морской экспресс» Владимира Коростелева, сравнивать европейские и российские порты в части оформления прибытия судов – занятие неблагодарное.
«В европейских портах с 2002 года директивно ограничено количество документов, требуемых государственными контрольными органами от морских перевозчиков при прибытии судна в порт и убытии из него. В соответствии с конвенцией Международной морской организации (IMO) об облегчении международного морского судоходства (конвенция ФАЛ) количество таких документов ограничено восемью при прибытии и шестью – при убытии», – рассказывает он.
Еще в 2010-м Европа сделала следующий шаг. Все европейские государства подписали директиву 2010/65/EU, согласно которой до1 июня 2015 года они обязались внед­рить электронные системы подачи сведений о прибытии/убытии судов одновременно во всех государственных контрольных органах. При этом количество документов сокращено до одного электронного сообщения в формате международного стандарта ЭДИФАКТ ООН или XML, состав данных которого регламентирован Всемирной таможенной организацией в модели данных WCO Data Model ver. 3.
«В России же конвенция ФАЛ ни в Таможенном кодексе, ни в приказах Минтранса России не упоминается. На практике каждый государственный орган самостоятельно определяет объем проверяемых документов и сведений. Именно поэтому в российских портах количество проверяемых при прибытии и убытии судна бумажных документов варьируется от 44 до 77 форм в 3–5 экземплярах каждый. Бумажные документы являются основными, но, кроме того, их подаче предшествует обязательное занесение морскими перевозчиками (морскими агентами) тех же самых данных в ведомственные информационные системы. Без этого государственные органы бумажные документы на оформление от перевозчиков просто не примут», – поясняет В. Коростелев.
В итоге скорость обработки грузов в российских портах в ходе прохождения транспортных и таможенных операций сегодня значительно ниже, чем у наших зарубежных соседей.
Однако Р. Кисс полагает, что если одно окно будет запущено, то применение этой технологии позволит сократить временные затраты на прохождение обязательных формальностей минимум вдвое.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Свет в окне

В то время как в Европе организация работы в портах по принципу единого окна началась еще как минимум десятилетие назад, проект портала «Морской порт» в России был запущен в феврале прошлого года. Напомним, что в мае 2014-го правительство РФ утвердило план мероприятий, направленных на улучшение транспортной ситуации в морских портах, согласно которому начались испытания единой информационной платформы «Одно окно в морских портах». Новая программная система Федеральной таможенной службы объединяет импортеров товаров, судовых агентов, администрации морских портов, представителей ФТС,
Роспотребнадзора, Россельхознадзора и пограничной службы ФСБ России и позволяет обмениваться электронной информацией в режиме онлайн. Эксперимент проводится на Усть-Лужском таможенном посту, на посту «Восточный» Находкинской таможни и в морском порту Новороссийск.
В дальнейшем планируется расширение пилотной зоны на остальные морские порты РФ. В перспективе система «Морской порт» должна стать связующим звеном между всеми участниками логистического процесса в морских пропускных пунктах, ускорить процессы оформления грузов и реализовать принцип единого окна.
Предполагается, что данное нововведение даст возможность контролировать весь процесс оформления грузов в целом, анализировать деятельность служб, вести статистику. Но главное – такое взаимодействие сократит время пребывания судов в портах, а также позволит уйти от бумажных носителей, что в итоге будет способствовать созданию комфортных условий для бизнеса, росту грузо­оборота и повышению привлекательности морских ворот России.
 
Лебедь, рак и щука

Единое окно – это механизм, позволяющий сторонам, участвующим в торговых и транспортных операциях, представлять стандартизированную информацию и документы с использованием единого пропускного канала в целях выполнения всех регулирующих требований. Если информация имеет электронный формат, то отдельные элементы данных должны предоставляться только один раз.
Преимущества такого подхода очевидны, но что мешает реализации задуманного?
«Для перехода к постоянному режиму работы в таком формате требуется совместимость программного обеспечения всех государственных контролирующих органов, создание общего интерфейса, чтобы подгружать и видеть всю информацию, касающуюся прохождения грузов. Межведомственное взаимодействие в таком случае станет эффективнее, повысится скорость оформления грузов», – полагает генеральный директор «Новотрас Юг», член президиума генсовета «Деловой России» Михаил Розенфельд.
И что же в итоге происходит на местах? Возьмем, например, порт Новороссийск, в перевалке грузов которого зерну среди других номенклатур отводится особое место (впрочем, как и в других портах Азово-Черноморского бассейна в целом). «Отгрузка зерна на экспорт сейчас увеличилась. В неделю с зерном и продуктами его переработки из Краснодарского края отправлялось около 50 судов в 14 стран мира, – рассказывает М. Розенфельд. – Весь подкарантинный груз соответствует специфическим фитосанитарным требованиям стран-импортеров. Для ускорения процедуры сертификации Россельхознадзором в Новороссийс­ке создана рабочая группа, куда вошли также экспедиторы и стивидоры. Одна из задач такой группы – снятие проблем вокруг электронного документооборота».
Отметим, что с конца июля текущего года трейдеры и экспортеры зерна в ФГБУ «Центр оценки качества зерна» получили возможность пользоваться системой одного окна, в которой они получают заключение о карантинно-фитосанитарном состоянии зерна, а также документы, подтверждающие качество и безопасность продукции, сертификат здоровья, сертификаты международного образца на заявленные показатели.
Но если одни результатами довольны, то другие отмечают, что на практике, несмотря на превентивные меры, судно могут задержать в порту иногда на 45 минут, а порой и на
4–6 часов. Тогда как в мировой практике допустимо не более 15 минут. Хотя теоретически судно должно иметь разрешение на грузовые операции еще до прибытия в морской порт, поскольку предварительную информацию государственные контрольные органы получают заранее.
Кроме того, как рассказали во всероссийском предпринимательском объединении «Клуб лидеров», которое зимой 2015 года провело «конт­рольные закупки», эксперты обнаружили региональные различия в работе. «По мнению предпринимателей, созданный прототип еще требует доработок, в том числе исключающих ручной ввод информации. Наряду с этим необходимо обеспечить уход от бумажных носителей, а также усовершенствовать функционал, позволяющий в полном смысле реализовать принцип единого окна», – комментирует результаты «контрольной закупки» председатель Клуба лидеров, директор направления «Новый бизнес» Агентства стратегических инициатив Артем Аветисян.
В целом же, по мнению участников ВЭД, тестовое применение единого информационного портала в морских портах не привело к упрощению административных процедур: возможность предоставления информации в электронном виде (причем сразу в нескольких информационных системах) одновременно с необходимостью дублировать ее на бумажных носителях стала дополнительным обременением для морских перевозчиков. В то время как бизнес обвиняет государство, власти ему парируют. Так, согласно таможенной статистике за 2015 год, контейнер находится на территории порта Владивосток приблизительно 13 дней. Из них на первые восемь дней приходится процедура таможенного оформления. «В среднем пять дней из восьми таможенные органы не могут приступить к работе с грузом, так как о нем не заявлено», – отмечают в Дальневосточном таможенном управлении.

Эксперимент затягивается

Совсем недавно эксперимент решили усилить: 28 сентября в Москве Коллегией Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) была утверждена методика оценки состояния развития национальных механизмов единого окна. По словам члена коллегии (министра) по таможенному сотрудничеству ЕЭК Владимира Гошина, с помощью данного документа «стороны смогут провести оценку текущего состояния национальных единых окон и выработать шаги по их дальнейшему  развитию и оптимизации бизнес-процессов». Сейчас ЕЭК готовит экспертов для данной процедуры. Также Коллегия утвердила Положение об организационной структуре механизма, обеспечивающего выполнение плана мероприятий по реализации основных направлений развития механизма единого окна в системе регулирования внешнеэкономической деятельности. Оно описывает основные управленческие элементы наднационального сегмента механизма управления, их полномочия и функции.
В то же время, по мнению участников рынка, говорить о повсеместном внедрении одного окна преждевременно. «По ощущениям в ближайшее время о введении технологии единого окна в портах РФ, хотя бы на уровне теста, пока рано. Причем от теста до полного запуска нужны годы. Я думаю, что до 2020-го нам не придется рассуждать об успехах или недостатках работы технологии единого окна в портах РФ», – считает  генеральный директор ЗАО «Русский логистический провайдер» Руслан Кисс.
По словам руководителя рабочей группы координационного совета при комитете Госдумы РФ по транспорту, директора проекта Single Window группы «Морской экспресс» Владимира Коростелева, сравнивать европейские и российские порты в части оформления прибытия судов – занятие неблагодарное.
«В европейских портах с 2002 года директивно ограничено количество документов, требуемых государственными контрольными органами от морских перевозчиков при прибытии судна в порт и убытии из него. В соответствии с конвенцией Международной морской организации (IMO) об облегчении международного морского судоходства (конвенция ФАЛ) количество таких документов ограничено восемью при прибытии и шестью – при убытии», – рассказывает он.
Еще в 2010-м Европа сделала следующий шаг. Все европейские государства подписали директиву 2010/65/EU, согласно которой до1 июня 2015 года они обязались внед­рить электронные системы подачи сведений о прибытии/убытии судов одновременно во всех государственных контрольных органах. При этом количество документов сокращено до одного электронного сообщения в формате международного стандарта ЭДИФАКТ ООН или XML, состав данных которого регламентирован Всемирной таможенной организацией в модели данных WCO Data Model ver. 3.
«В России же конвенция ФАЛ ни в Таможенном кодексе, ни в приказах Минтранса России не упоминается. На практике каждый государственный орган самостоятельно определяет объем проверяемых документов и сведений. Именно поэтому в российских портах количество проверяемых при прибытии и убытии судна бумажных документов варьируется от 44 до 77 форм в 3–5 экземплярах каждый. Бумажные документы являются основными, но, кроме того, их подаче предшествует обязательное занесение морскими перевозчиками (морскими агентами) тех же самых данных в ведомственные информационные системы. Без этого государственные органы бумажные документы на оформление от перевозчиков просто не примут», – поясняет В. Коростелев.
В итоге скорость обработки грузов в российских портах в ходе прохождения транспортных и таможенных операций сегодня значительно ниже, чем у наших зарубежных соседей.
Однако Р. Кисс полагает, что если одно окно будет запущено, то применение этой технологии позволит сократить временные затраты на прохождение обязательных формальностей минимум вдвое.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

То, что во всем мире просто и привычно, для России пока лишь эксперимент. Если в Европе давно норма, что на оформление груза в порту требуется не более 15 минут и ограниченное число бумаг, то в пунктах пропуска в российских портах все еще необходимо не меньше часа, а количество документов по-прежнему исчисляется десятками. Решит ли эту проблему реализация проекта «Одно окно»?

[~PREVIEW_TEXT] =>

То, что во всем мире просто и привычно, для России пока лишь эксперимент. Если в Европе давно норма, что на оформление груза в порту требуется не более 15 минут и ограниченное число бумаг, то в пунктах пропуска в российских портах все еще необходимо не меньше часа, а количество документов по-прежнему исчисляется десятками. Решит ли эту проблему реализация проекта «Одно окно»?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11652 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 141 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6651 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6f0 [FILE_NAME] => 563b176a40633fda.jpg [ORIGINAL_NAME] => 563b176a40633fda.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 957df35c14718c74e938ada956656429 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/6f0/563b176a40633fda.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6f0/563b176a40633fda.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6f0/563b176a40633fda.jpg [ALT] => Как простое сделать сложным [TITLE] => Как простое сделать сложным ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11652 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-prostoe-sdelat-slozhnym [~CODE] => kak-prostoe-sdelat-slozhnym [EXTERNAL_ID] => 10163 [~EXTERNAL_ID] => 10163 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98057:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98057:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68971 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98057:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68971 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98057:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98057:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98057:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98057:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как простое сделать сложным [SECTION_META_KEYWORDS] => как простое сделать сложным [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>То, что во всем мире просто и привычно, для России пока лишь эксперимент. Если в Европе давно норма, что на оформление груза в порту требуется не более 15 минут и ограниченное число бумаг, то в пунктах пропуска в российских портах все еще необходимо не меньше часа, а количество документов по-прежнему исчисляется десятками. Решит ли эту проблему реализация проекта «Одно окно»?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Как простое сделать сложным [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как простое сделать сложным [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>То, что во всем мире просто и привычно, для России пока лишь эксперимент. Если в Европе давно норма, что на оформление груза в порту требуется не более 15 минут и ограниченное число бумаг, то в пунктах пропуска в российских портах все еще необходимо не меньше часа, а количество документов по-прежнему исчисляется десятками. Решит ли эту проблему реализация проекта «Одно окно»?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как простое сделать сложным [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как простое сделать сложным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как простое сделать сложным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как простое сделать сложным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как простое сделать сложным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как простое сделать сложным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как простое сделать сложным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как простое сделать сложным ) )

									Array
(
    [ID] => 98057
    [~ID] => 98057
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [NAME] => Как простое сделать сложным
    [~NAME] => Как простое сделать сложным
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/kak-prostoe-sdelat-slozhnym/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/kak-prostoe-sdelat-slozhnym/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Свет в окне

В то время как в Европе организация работы в портах по принципу единого окна началась еще как минимум десятилетие назад, проект портала «Морской порт» в России был запущен в феврале прошлого года. Напомним, что в мае 2014-го правительство РФ утвердило план мероприятий, направленных на улучшение транспортной ситуации в морских портах, согласно которому начались испытания единой информационной платформы «Одно окно в морских портах». Новая программная система Федеральной таможенной службы объединяет импортеров товаров, судовых агентов, администрации морских портов, представителей ФТС,
Роспотребнадзора, Россельхознадзора и пограничной службы ФСБ России и позволяет обмениваться электронной информацией в режиме онлайн. Эксперимент проводится на Усть-Лужском таможенном посту, на посту «Восточный» Находкинской таможни и в морском порту Новороссийск.
В дальнейшем планируется расширение пилотной зоны на остальные морские порты РФ. В перспективе система «Морской порт» должна стать связующим звеном между всеми участниками логистического процесса в морских пропускных пунктах, ускорить процессы оформления грузов и реализовать принцип единого окна.
Предполагается, что данное нововведение даст возможность контролировать весь процесс оформления грузов в целом, анализировать деятельность служб, вести статистику. Но главное – такое взаимодействие сократит время пребывания судов в портах, а также позволит уйти от бумажных носителей, что в итоге будет способствовать созданию комфортных условий для бизнеса, росту грузо­оборота и повышению привлекательности морских ворот России.
 
Лебедь, рак и щука

Единое окно – это механизм, позволяющий сторонам, участвующим в торговых и транспортных операциях, представлять стандартизированную информацию и документы с использованием единого пропускного канала в целях выполнения всех регулирующих требований. Если информация имеет электронный формат, то отдельные элементы данных должны предоставляться только один раз.
Преимущества такого подхода очевидны, но что мешает реализации задуманного?
«Для перехода к постоянному режиму работы в таком формате требуется совместимость программного обеспечения всех государственных контролирующих органов, создание общего интерфейса, чтобы подгружать и видеть всю информацию, касающуюся прохождения грузов. Межведомственное взаимодействие в таком случае станет эффективнее, повысится скорость оформления грузов», – полагает генеральный директор «Новотрас Юг», член президиума генсовета «Деловой России» Михаил Розенфельд.
И что же в итоге происходит на местах? Возьмем, например, порт Новороссийск, в перевалке грузов которого зерну среди других номенклатур отводится особое место (впрочем, как и в других портах Азово-Черноморского бассейна в целом). «Отгрузка зерна на экспорт сейчас увеличилась. В неделю с зерном и продуктами его переработки из Краснодарского края отправлялось около 50 судов в 14 стран мира, – рассказывает М. Розенфельд. – Весь подкарантинный груз соответствует специфическим фитосанитарным требованиям стран-импортеров. Для ускорения процедуры сертификации Россельхознадзором в Новороссийс­ке создана рабочая группа, куда вошли также экспедиторы и стивидоры. Одна из задач такой группы – снятие проблем вокруг электронного документооборота».
Отметим, что с конца июля текущего года трейдеры и экспортеры зерна в ФГБУ «Центр оценки качества зерна» получили возможность пользоваться системой одного окна, в которой они получают заключение о карантинно-фитосанитарном состоянии зерна, а также документы, подтверждающие качество и безопасность продукции, сертификат здоровья, сертификаты международного образца на заявленные показатели.
Но если одни результатами довольны, то другие отмечают, что на практике, несмотря на превентивные меры, судно могут задержать в порту иногда на 45 минут, а порой и на
4–6 часов. Тогда как в мировой практике допустимо не более 15 минут. Хотя теоретически судно должно иметь разрешение на грузовые операции еще до прибытия в морской порт, поскольку предварительную информацию государственные контрольные органы получают заранее.
Кроме того, как рассказали во всероссийском предпринимательском объединении «Клуб лидеров», которое зимой 2015 года провело «конт­рольные закупки», эксперты обнаружили региональные различия в работе. «По мнению предпринимателей, созданный прототип еще требует доработок, в том числе исключающих ручной ввод информации. Наряду с этим необходимо обеспечить уход от бумажных носителей, а также усовершенствовать функционал, позволяющий в полном смысле реализовать принцип единого окна», – комментирует результаты «контрольной закупки» председатель Клуба лидеров, директор направления «Новый бизнес» Агентства стратегических инициатив Артем Аветисян.
В целом же, по мнению участников ВЭД, тестовое применение единого информационного портала в морских портах не привело к упрощению административных процедур: возможность предоставления информации в электронном виде (причем сразу в нескольких информационных системах) одновременно с необходимостью дублировать ее на бумажных носителях стала дополнительным обременением для морских перевозчиков. В то время как бизнес обвиняет государство, власти ему парируют. Так, согласно таможенной статистике за 2015 год, контейнер находится на территории порта Владивосток приблизительно 13 дней. Из них на первые восемь дней приходится процедура таможенного оформления. «В среднем пять дней из восьми таможенные органы не могут приступить к работе с грузом, так как о нем не заявлено», – отмечают в Дальневосточном таможенном управлении.

Эксперимент затягивается

Совсем недавно эксперимент решили усилить: 28 сентября в Москве Коллегией Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) была утверждена методика оценки состояния развития национальных механизмов единого окна. По словам члена коллегии (министра) по таможенному сотрудничеству ЕЭК Владимира Гошина, с помощью данного документа «стороны смогут провести оценку текущего состояния национальных единых окон и выработать шаги по их дальнейшему  развитию и оптимизации бизнес-процессов». Сейчас ЕЭК готовит экспертов для данной процедуры. Также Коллегия утвердила Положение об организационной структуре механизма, обеспечивающего выполнение плана мероприятий по реализации основных направлений развития механизма единого окна в системе регулирования внешнеэкономической деятельности. Оно описывает основные управленческие элементы наднационального сегмента механизма управления, их полномочия и функции.
В то же время, по мнению участников рынка, говорить о повсеместном внедрении одного окна преждевременно. «По ощущениям в ближайшее время о введении технологии единого окна в портах РФ, хотя бы на уровне теста, пока рано. Причем от теста до полного запуска нужны годы. Я думаю, что до 2020-го нам не придется рассуждать об успехах или недостатках работы технологии единого окна в портах РФ», – считает  генеральный директор ЗАО «Русский логистический провайдер» Руслан Кисс.
По словам руководителя рабочей группы координационного совета при комитете Госдумы РФ по транспорту, директора проекта Single Window группы «Морской экспресс» Владимира Коростелева, сравнивать европейские и российские порты в части оформления прибытия судов – занятие неблагодарное.
«В европейских портах с 2002 года директивно ограничено количество документов, требуемых государственными контрольными органами от морских перевозчиков при прибытии судна в порт и убытии из него. В соответствии с конвенцией Международной морской организации (IMO) об облегчении международного морского судоходства (конвенция ФАЛ) количество таких документов ограничено восемью при прибытии и шестью – при убытии», – рассказывает он.
Еще в 2010-м Европа сделала следующий шаг. Все европейские государства подписали директиву 2010/65/EU, согласно которой до1 июня 2015 года они обязались внед­рить электронные системы подачи сведений о прибытии/убытии судов одновременно во всех государственных контрольных органах. При этом количество документов сокращено до одного электронного сообщения в формате международного стандарта ЭДИФАКТ ООН или XML, состав данных которого регламентирован Всемирной таможенной организацией в модели данных WCO Data Model ver. 3.
«В России же конвенция ФАЛ ни в Таможенном кодексе, ни в приказах Минтранса России не упоминается. На практике каждый государственный орган самостоятельно определяет объем проверяемых документов и сведений. Именно поэтому в российских портах количество проверяемых при прибытии и убытии судна бумажных документов варьируется от 44 до 77 форм в 3–5 экземплярах каждый. Бумажные документы являются основными, но, кроме того, их подаче предшествует обязательное занесение морскими перевозчиками (морскими агентами) тех же самых данных в ведомственные информационные системы. Без этого государственные органы бумажные документы на оформление от перевозчиков просто не примут», – поясняет В. Коростелев.
В итоге скорость обработки грузов в российских портах в ходе прохождения транспортных и таможенных операций сегодня значительно ниже, чем у наших зарубежных соседей.
Однако Р. Кисс полагает, что если одно окно будет запущено, то применение этой технологии позволит сократить временные затраты на прохождение обязательных формальностей минимум вдвое.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Свет в окне

В то время как в Европе организация работы в портах по принципу единого окна началась еще как минимум десятилетие назад, проект портала «Морской порт» в России был запущен в феврале прошлого года. Напомним, что в мае 2014-го правительство РФ утвердило план мероприятий, направленных на улучшение транспортной ситуации в морских портах, согласно которому начались испытания единой информационной платформы «Одно окно в морских портах». Новая программная система Федеральной таможенной службы объединяет импортеров товаров, судовых агентов, администрации морских портов, представителей ФТС,
Роспотребнадзора, Россельхознадзора и пограничной службы ФСБ России и позволяет обмениваться электронной информацией в режиме онлайн. Эксперимент проводится на Усть-Лужском таможенном посту, на посту «Восточный» Находкинской таможни и в морском порту Новороссийск.
В дальнейшем планируется расширение пилотной зоны на остальные морские порты РФ. В перспективе система «Морской порт» должна стать связующим звеном между всеми участниками логистического процесса в морских пропускных пунктах, ускорить процессы оформления грузов и реализовать принцип единого окна.
Предполагается, что данное нововведение даст возможность контролировать весь процесс оформления грузов в целом, анализировать деятельность служб, вести статистику. Но главное – такое взаимодействие сократит время пребывания судов в портах, а также позволит уйти от бумажных носителей, что в итоге будет способствовать созданию комфортных условий для бизнеса, росту грузо­оборота и повышению привлекательности морских ворот России.
 
Лебедь, рак и щука

Единое окно – это механизм, позволяющий сторонам, участвующим в торговых и транспортных операциях, представлять стандартизированную информацию и документы с использованием единого пропускного канала в целях выполнения всех регулирующих требований. Если информация имеет электронный формат, то отдельные элементы данных должны предоставляться только один раз.
Преимущества такого подхода очевидны, но что мешает реализации задуманного?
«Для перехода к постоянному режиму работы в таком формате требуется совместимость программного обеспечения всех государственных контролирующих органов, создание общего интерфейса, чтобы подгружать и видеть всю информацию, касающуюся прохождения грузов. Межведомственное взаимодействие в таком случае станет эффективнее, повысится скорость оформления грузов», – полагает генеральный директор «Новотрас Юг», член президиума генсовета «Деловой России» Михаил Розенфельд.
И что же в итоге происходит на местах? Возьмем, например, порт Новороссийск, в перевалке грузов которого зерну среди других номенклатур отводится особое место (впрочем, как и в других портах Азово-Черноморского бассейна в целом). «Отгрузка зерна на экспорт сейчас увеличилась. В неделю с зерном и продуктами его переработки из Краснодарского края отправлялось около 50 судов в 14 стран мира, – рассказывает М. Розенфельд. – Весь подкарантинный груз соответствует специфическим фитосанитарным требованиям стран-импортеров. Для ускорения процедуры сертификации Россельхознадзором в Новороссийс­ке создана рабочая группа, куда вошли также экспедиторы и стивидоры. Одна из задач такой группы – снятие проблем вокруг электронного документооборота».
Отметим, что с конца июля текущего года трейдеры и экспортеры зерна в ФГБУ «Центр оценки качества зерна» получили возможность пользоваться системой одного окна, в которой они получают заключение о карантинно-фитосанитарном состоянии зерна, а также документы, подтверждающие качество и безопасность продукции, сертификат здоровья, сертификаты международного образца на заявленные показатели.
Но если одни результатами довольны, то другие отмечают, что на практике, несмотря на превентивные меры, судно могут задержать в порту иногда на 45 минут, а порой и на
4–6 часов. Тогда как в мировой практике допустимо не более 15 минут. Хотя теоретически судно должно иметь разрешение на грузовые операции еще до прибытия в морской порт, поскольку предварительную информацию государственные контрольные органы получают заранее.
Кроме того, как рассказали во всероссийском предпринимательском объединении «Клуб лидеров», которое зимой 2015 года провело «конт­рольные закупки», эксперты обнаружили региональные различия в работе. «По мнению предпринимателей, созданный прототип еще требует доработок, в том числе исключающих ручной ввод информации. Наряду с этим необходимо обеспечить уход от бумажных носителей, а также усовершенствовать функционал, позволяющий в полном смысле реализовать принцип единого окна», – комментирует результаты «контрольной закупки» председатель Клуба лидеров, директор направления «Новый бизнес» Агентства стратегических инициатив Артем Аветисян.
В целом же, по мнению участников ВЭД, тестовое применение единого информационного портала в морских портах не привело к упрощению административных процедур: возможность предоставления информации в электронном виде (причем сразу в нескольких информационных системах) одновременно с необходимостью дублировать ее на бумажных носителях стала дополнительным обременением для морских перевозчиков. В то время как бизнес обвиняет государство, власти ему парируют. Так, согласно таможенной статистике за 2015 год, контейнер находится на территории порта Владивосток приблизительно 13 дней. Из них на первые восемь дней приходится процедура таможенного оформления. «В среднем пять дней из восьми таможенные органы не могут приступить к работе с грузом, так как о нем не заявлено», – отмечают в Дальневосточном таможенном управлении.

Эксперимент затягивается

Совсем недавно эксперимент решили усилить: 28 сентября в Москве Коллегией Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) была утверждена методика оценки состояния развития национальных механизмов единого окна. По словам члена коллегии (министра) по таможенному сотрудничеству ЕЭК Владимира Гошина, с помощью данного документа «стороны смогут провести оценку текущего состояния национальных единых окон и выработать шаги по их дальнейшему  развитию и оптимизации бизнес-процессов». Сейчас ЕЭК готовит экспертов для данной процедуры. Также Коллегия утвердила Положение об организационной структуре механизма, обеспечивающего выполнение плана мероприятий по реализации основных направлений развития механизма единого окна в системе регулирования внешнеэкономической деятельности. Оно описывает основные управленческие элементы наднационального сегмента механизма управления, их полномочия и функции.
В то же время, по мнению участников рынка, говорить о повсеместном внедрении одного окна преждевременно. «По ощущениям в ближайшее время о введении технологии единого окна в портах РФ, хотя бы на уровне теста, пока рано. Причем от теста до полного запуска нужны годы. Я думаю, что до 2020-го нам не придется рассуждать об успехах или недостатках работы технологии единого окна в портах РФ», – считает  генеральный директор ЗАО «Русский логистический провайдер» Руслан Кисс.
По словам руководителя рабочей группы координационного совета при комитете Госдумы РФ по транспорту, директора проекта Single Window группы «Морской экспресс» Владимира Коростелева, сравнивать европейские и российские порты в части оформления прибытия судов – занятие неблагодарное.
«В европейских портах с 2002 года директивно ограничено количество документов, требуемых государственными контрольными органами от морских перевозчиков при прибытии судна в порт и убытии из него. В соответствии с конвенцией Международной морской организации (IMO) об облегчении международного морского судоходства (конвенция ФАЛ) количество таких документов ограничено восемью при прибытии и шестью – при убытии», – рассказывает он.
Еще в 2010-м Европа сделала следующий шаг. Все европейские государства подписали директиву 2010/65/EU, согласно которой до1 июня 2015 года они обязались внед­рить электронные системы подачи сведений о прибытии/убытии судов одновременно во всех государственных контрольных органах. При этом количество документов сокращено до одного электронного сообщения в формате международного стандарта ЭДИФАКТ ООН или XML, состав данных которого регламентирован Всемирной таможенной организацией в модели данных WCO Data Model ver. 3.
«В России же конвенция ФАЛ ни в Таможенном кодексе, ни в приказах Минтранса России не упоминается. На практике каждый государственный орган самостоятельно определяет объем проверяемых документов и сведений. Именно поэтому в российских портах количество проверяемых при прибытии и убытии судна бумажных документов варьируется от 44 до 77 форм в 3–5 экземплярах каждый. Бумажные документы являются основными, но, кроме того, их подаче предшествует обязательное занесение морскими перевозчиками (морскими агентами) тех же самых данных в ведомственные информационные системы. Без этого государственные органы бумажные документы на оформление от перевозчиков просто не примут», – поясняет В. Коростелев.
В итоге скорость обработки грузов в российских портах в ходе прохождения транспортных и таможенных операций сегодня значительно ниже, чем у наших зарубежных соседей.
Однако Р. Кисс полагает, что если одно окно будет запущено, то применение этой технологии позволит сократить временные затраты на прохождение обязательных формальностей минимум вдвое.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

То, что во всем мире просто и привычно, для России пока лишь эксперимент. Если в Европе давно норма, что на оформление груза в порту требуется не более 15 минут и ограниченное число бумаг, то в пунктах пропуска в российских портах все еще необходимо не меньше часа, а количество документов по-прежнему исчисляется десятками. Решит ли эту проблему реализация проекта «Одно окно»?

[~PREVIEW_TEXT] =>

То, что во всем мире просто и привычно, для России пока лишь эксперимент. Если в Европе давно норма, что на оформление груза в порту требуется не более 15 минут и ограниченное число бумаг, то в пунктах пропуска в российских портах все еще необходимо не меньше часа, а количество документов по-прежнему исчисляется десятками. Решит ли эту проблему реализация проекта «Одно окно»?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11652 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 141 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6651 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6f0 [FILE_NAME] => 563b176a40633fda.jpg [ORIGINAL_NAME] => 563b176a40633fda.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 957df35c14718c74e938ada956656429 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/6f0/563b176a40633fda.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6f0/563b176a40633fda.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6f0/563b176a40633fda.jpg [ALT] => Как простое сделать сложным [TITLE] => Как простое сделать сложным ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11652 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-prostoe-sdelat-slozhnym [~CODE] => kak-prostoe-sdelat-slozhnym [EXTERNAL_ID] => 10163 [~EXTERNAL_ID] => 10163 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98057:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98057:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68971 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98057:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68971 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98057:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98057:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98057:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98057:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как простое сделать сложным [SECTION_META_KEYWORDS] => как простое сделать сложным [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>То, что во всем мире просто и привычно, для России пока лишь эксперимент. Если в Европе давно норма, что на оформление груза в порту требуется не более 15 минут и ограниченное число бумаг, то в пунктах пропуска в российских портах все еще необходимо не меньше часа, а количество документов по-прежнему исчисляется десятками. Решит ли эту проблему реализация проекта «Одно окно»?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Как простое сделать сложным [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как простое сделать сложным [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>То, что во всем мире просто и привычно, для России пока лишь эксперимент. Если в Европе давно норма, что на оформление груза в порту требуется не более 15 минут и ограниченное число бумаг, то в пунктах пропуска в российских портах все еще необходимо не меньше часа, а количество документов по-прежнему исчисляется десятками. Решит ли эту проблему реализация проекта «Одно окно»?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как простое сделать сложным [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как простое сделать сложным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как простое сделать сложным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как простое сделать сложным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как простое сделать сложным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как простое сделать сложным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как простое сделать сложным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как простое сделать сложным ) )
РЖД-Партнер

Экспорт держится за сеть

По данным ОАО «РЖД», за 9 месяцев 2015-го по сети было перевезено 983 млн т грузов, что на 3,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Причины очевидны и связаны с общим состоянием экономики в стране. Однако структура грузопотоков за прошедший период претерпела некоторые изменения.

Array
(
    [ID] => 98056
    [~ID] => 98056
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [NAME] => Экспорт держится за сеть
    [~NAME] => Экспорт держится за сеть
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/ieksport-derzhitsia-za-set/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/ieksport-derzhitsia-za-set/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Общая картина

Сезонное оживление перевозок в III квартале 2015 года, по крайней мере в сегменте универсального подвижного состава, не сильно сказалось на результатах грузовой работы на сети за 9 месяцев. Положительная динамика по-прежнему сохраняется только в экспортных отправках сырья через морские порты. Так, их темпы роста через порты за указанный период (+2,5%) чуть увеличились по сравнению с I полугодием (+2,4%), сократившись, однако, по отношению к I кварталу, когда данный показатель составлял +4,2% (здесь и далее приведена динамика к уровню аналогич­ного периода 2014 г.). Примерно такая же картина сложилась в сегментах внут­ренних доставок и импорта.
Ситуация с транзитными перевозками выглядит несколько иначе. Здесь есть сдвиг в лучшую сторону, так как темпы падения с начала 2015-го сократились, достигнув к концу сентября уровня в -14,5%. Напомним, что по итогам 2014 года транзит упал на 26,1%, I квартала 2015-го – на 22,8%, I полугодия 2015-го – на 17,4%. Однако стоит учесть и то, что доля транзитных отправок в структуре сетевых перево­зок составляет всего 1,6%. Для сравнения: за 9 месяцев всех транзитных грузов по железной дороге доставили примерно столько же, сколько погрузили одних только хлебных.

Угольщики дали угля всем

В январе – сентябре 2015 года по сети было перевезено 257,8 млн т каменного угля, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2014-го. Внут­ренние перевозки увеличились на 5,6%, до 123,5 млн т. Экспорт через погранпереходы сократился на 12,3%, до 48,07 млн т, зато через порты вырос на 2,2%, до 82,5 млн т. В частности, в направлении порта Восточный уехало 22,48 млн т угля, что на 10,7% больше, чем в январе – сентябре 2014 года, в порт Ванино – 16,14 млн т (-2,3%), Усть-Луга – 13,44 млн т (+8,1%).
Проблемы российских угольщиков хорошо известны. Это необходимость постоянной оптимизации транспортной составляющей в цене топлива из-за удаленности угле­добывающих предприятий от портов, избыток предложения на мировых рынках вкупе с сокращением спроса и затянувшееся снижение цен.
В сентябре 2015-го средняя стоимость австралийского и южноафриканского энергетического угля оказалась на самом низком за последние 6 лет уровне ($54,6 за 1 т). По сравнению с началом года из-за избытка предложения угольной продукции, а также возросшей конкуренции со стороны газа на 24,8% снизились цены и на европейском угольном рынке.
Тем не менее производство угля в РФ продолжает расти. По данным Минэнерго, за 8 месяцев 2015-го добыча составила 234,03 млн т, что на 2,45% больше, чем годом ранее. Российскими рынками сбыта угля по-прежнему остаются европейские государства, которые ввиду дешевизны угольной генерации отказываются от развития возобновляемой энергии, и, разумеется, страны АТР. Около четверти российского угольного экспорта приходится на Японию, которая намерена и дальше сотрудничать с Россией. Так, в начале сентяб­ря «Мечел» и одна из крупнейших азиатских сталелитейных компаний – Japan Future Enterprise Steel (JFE Steel) – подписали контракт на поставку угля до августа 2018 года. Эксперты считают, что Япония является самым перспективным потребителем угля в мире с учетом программы замещения атомных электростанций угольными. Доля угольной электрогенерации в Японии сейчас составляет примерно 25%, в то время как в некоторых странах превышает 70%.

Стройгрузам не хватило вагонов

За январь – сентябрь 2015 года по сети РЖД транспортировали 178,07 млн т минерально-строительных грузов, что на 14,4% меньше, чем за аналогичный период 2014-го. Темпы падения перевозок несколько снизились по сравнению с I полугодием и в том числе I кварталом, однако это обусловлено, скорее, эффектом низкой базы. По мнению отраслевых экспертов, результаты нынешнего высокого сезона могли быть и лучше, так как промышленные мощности крупнейших производителей щебня превышали объемы вывоза продукции.
По оценке руководителя комиссии по железнодорожному транспорту «ОПОРЫ России» Анд­рея Громового, из-за существующих ограничений по транспортировке щебня в сентябре 2015 года конечный потребитель не получил примерно 50% возможных объемов. «Предприятия вынуждены работать вполовину мощности, – уточнил он. – При этом производители хотят увеличить свое присутствие на рынке в связи с введением лицензирования импорта щебня и гравия из государств, не являющихся членами Евразийского экономического союза. Однако этому мешает нехватка полувагонов». Участники рынка отметили и рост вагонной составляющей при перевозке щебня. Например, в Карелии в сентябре по сравнению с июлем она выросла в 3 раза.
Август и сентябрь традиционно являются месяцами, когда объемы погрузки в полувагоны увеличиваются. Угольщики готовятся к отопительному сезону, строители стремятся завершить объекты, металлурги – запастись рудой. По словам председателя НП ОЖдПС Ольги Лукьяновой, в этом году ценовое давление на грузо­отправителей было усилено из-за влияния целого ряда факторов. Во-первых, с августа поменялась схема управления полувагонами одного из крупнейших игроков операторского рынка – АО «ФГК», чей подвижной состав был передан в управление ЦФТО ОАО «РЖД».
Во-вторых, стали активнее утилизироваться вагоны с истекшим сроком службы. «Если взять погрузку в августе прошлого года и сравнить ее с августом 2015-го, то выяснится, что тогда погрузили больше на 15 тыс. полу­вагонов, – поясняет О. Лукьянова. – Вагонный парк стал таять, а на смену ему новый хоть и приходит, но в меньшем количестве». Действительно, данные РЖД подтверждают, что с января 2015 года списание вагонов превысило поступление.
В-третьих, дефицит был обусловлен также и запретом на импорт щебня из Украины. Переключение потребителей на поставки из Беларуси и с Урала привело к тому, что дополнительный спрос на полувагоны возник в регионах, где профицита вагонного парка не было. В-четверых, очередное падение курса рубля в августе простимулировало экспорт сырья.
Первый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Колесников подтвердил, что на рынке щебня не хватает порядка 15 тыс. полувагонов. «На сентябрь мы получили заказы на 300 тыс. вагоноотправок, но реально смогли согласовать только 200 тыс.», – уточнил он.
Итог ясен: ставки на предоставление универсального подвижного состава выросли на 10–15% по сравнению с указанными в Прейскуранте № 10-01, хотя еще в июле были ниже. «В октябре ставки на полувагоны под щебень на Урале и Северном Кавказе увеличатся еще на 10%», – прогнозирует О. Лукьянова.

Как покупали – так и возили

Перевозки удобрений в январе – сентябре 2015 года показали рост на 1,1%, до 38,84 млн т. Напомним, что по итогам I полугодия и I квартала здесь наблюдалась отрицательная динамика (-1,1 и -3,4% соответственно). Свою роль сыграл рост объемов погрузки в сентябре на 5,3%, до 4 млн т.
Можно сказать, что ситуацию выправили отечественные аграрии: по данным Минсельхоза, с 1 января по 15 сентября 2015-го они приобрели 2 млн т минеральных удобрений – на 2% больше, чем годом ранее. С учетом накопленных ресурсов это 2,23 млн т удобрений. Пока средний уровень закупок составляет более 600 тыс. т в квартал, и можно говорить о том, что производители выполняют взятые на себя обязательства по обеспечению заявленных аграриями потребностей в сырье.
Поставки удобрений за рубеж за 9 месяцев оказались ниже прошлогоднего уровня. Экспорт упал на 3,2%, составив 24,16 млн т. Однако в I полугодии и I квартале положение дел было еще хуже (-5,8 и -7,8% соответственно). В III квартале выросли поставки, например, в Украину, где встали сразу два крупнейших предприятия, выпус­кающих удобрения, – «Стирол» и северодонецкое объединение «Азот».
В результате украинским сельхозпроизводителям не хватило около трети объема аммиачной селитры. Отраслевые эксперты ожидают дальнейшего роста экспортного грузопотока из-за благоприятных условий для российских минудобрений на мировом рынке.
Перевозки лесных грузов в январе – сентябре текущего года сохранили положительную динамику: они увеличилсь на 1,2%, до 32,05 млн т. Примерно такой же рост зафиксирован по итогам I полугодия, а также I квартала 2015-го. Представители добывающих и обрабатывающих предприятий отрасли пояснили, что экспортные отгрузки могли быть и выше, но они сдерживались общей нестабильностью экономики в странах – потребителях леса, в частности в Финляндии. Кстати, лесникам подвижного состава хватало с избытком, соответственно, и размер ставок на его предоставление для них не менялся.
Хлебных грузов за 9 месяцев 2015-го перевезли 15,08 млн т – на 1% меньше, чем годом ранее. При этом, по прогнозу Минсельхоза, валовой сбор зерна в России в этом году может составить 102,9 млн т (в 2014 г. было собрано 105,3 млн т). Высокий урожай и девальвация рубля привели к тому, что экспортная цена отечественной пшеницы опустилась до пятилетнего минимума. Привлекательность российского предложения значительно повысила конкуренто­способность отечественных поставщиков на мировом рынке. Так, в сентябре 2015 года государственный египетский закупщик General Authority for Supply Commodities (GASC) приобрел 170 тыс. т российского зерна по $178,6–178,8 за 1 т. Безусловно, на динамике перевозок сказалась также установленная сроком на один год пошлина на экспорт пшеницы, которая начала действовать 1 июля 2015-го. Поводом к ее введению стала растущая активность экспортеров, которые наращивали продажу зерна на внешних рынках за валюту и стремились таким образом выиграть от резкого падения рубля. (Подробнее о транспортировке зерна читайте на стр. 48.)

Нефть в условиях снижения цен

Перевозка нефтяных грузов за 9 месяцев 2015-го составила 119,11 млн т, что на 2,1% ниже, чем за тот же период прошлого года. Напомним, что эксперты изначально прогнозировали снижение погрузки из-за эффекта высокой базы 2014-го. К тому же в авгус­те 2015-го в Китае произошла самая масштабная за последние 20 лет девальвация юаня. Аналитики сочли, что обесценивание национальной валюты КНР будет способствовать снижению спроса в стране на целый ряд сырьевых товаров, в том числе на нефть, каменный уголь, черные металлы и т. д.
Очевидно, что в настоящий момент структура перевозок нефти и нефтепродуктов меняется, что во многом связано с возросшей конкуренцией со стороны альтернативных видов транспорта – трубопроводного, внут­реннего водного и автомобильного. Ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник приводит пример Хабаровского нефтеперерабатывающего завода. Предприятие для транспортировки своей продукции в порт Ванино начало использовать внутренний водный транспорт, несмотря на возросшую протяженность маршрута (в несколько раз) и наличие мелководья, из-за чего применяются преимущественно суда малого водоизмещения. «Переход грузов на водный транспорт мог бы произойти и в больших объемах. Однако в 2015 году отмечалась аномальная маловодность Верхне-Волжских водохранилищ и Волго-Донского водного пути», – поясняет А. Слободяник.
Кроме того, продолжает активно развиваться трубопроводный транспорт, с помощью которого доставляют уже не только сырую нефть, но и высококачественные низкосернис­тые нефтепродукты. «Существенно наращивает свои мощности АО «АК «Транснефтепродукт». ПАО «СИБУР Холдинг» недавно завершило строительство трубопровода для перекачки СУГ, в результате чего с железнодорожного транспорта переключилось около 4 млн т», – отмечает аналитик. По его мнению, к причинам перехода грузов на альтернативные виды транспорта можно отнести множество факторов: стоимость перевозки, скорость и надежность доставки, сроки оформления перевозочных документов и пр. Кроме того, в некоторых случаях железная дорога просто не в состоянии осуществить необходимую перевозку, вследствие чего грузо­отправитель вынужден искать другие способы транспортировки.

Черные металлы: рост экспорта на фоне снижения внутренних поставок

Динамика перевозок черных металлов в январе – сентябре 2015 года (экспорт вырос на 7,8%, до 23,81 млн т, внутренние отправки сократились на 8,1%, до 34,68 млн т) также была обус­ловлена сразу несколькими факторами, главным образом снижением цен на мировом рынке. По состоянию на 25 сентября 2015-го они сократились на 3,5% по сравнению с концом августа, индекс цен российского рынка, по данным на 30 сентября 2015 года, уменьшился на 0,6%.
Тенденция, отмеченная еще в августе, когда рос экспорт черных металлов и сокращалось их внутреннее потребление, сохраняется. Напомним, что в августе экспорт данной продукции вырос на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По мнению старшего аналитика компании Thompson Reuters Екатерины Гаршениной, это было связано в первую очередь с падением курса рубля. Металлургам, экспортирующим свой продукт, оно сыграло на руку, а вот в сегменте внутренней торговли ситуация пока складывается негативно. Ослабление инвестиционной активности и платежеспособности населения, дешевеющая нефть и, как следствие, сокращение федерального и региональных бюджетов существенно снизили внутренний спрос на черную металлургию. «Активизация заградительных мер в разных странах мира становится все более серьезным фактором, влияющим на мировую металлоторговлю, – отметил вице-президент и председатель управляющего комитета НП «Русская сталь» Юрий Мишин. – Например, в Евросоюзе до 2020 года продлены антидемпинговые пошлины на российские сварные трубы, начато антидемпинговое расследование по холоднокатаным рулонам, в Канаде и США введен инструмент компенсационных расследований в отношении российских металлургов». По его словам, все большую роль должна играть поддержка государства по защите интересов отечественных металлопроизводителей от протекционизма на ключевых внешних рынках, а также применение мер стимулирования для потребляющих отраслей на внутреннем рынке.
Стоит остановиться и на ситуации с погрузкой лома черных металлов. За январь – сентябрь отгрузили 11,4 млн т, что на 6,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. По мнению исполнительного директора аналитической группы «Русмет» Михаила Родионова, значимой проб­лемой является организация логистики. «На рынке лома неэффективность транспортировки сводит практически к нулю рентабельность бизнеса в ряде регионов России, – говорит он. – Транспортная составляющая в данном сегменте доходит до 24%. Это один из самых высоких в мире показателей». По словам М. Родионова, лишь около 3% российских компаний в настоящее время уделяют должное внимание проработке логистической составляющей. Немаловажен, по мнению эксперта, и тот факт, что РЖД не предоставляет скидки в рамках тарифного коридора на перевозку лома, относящегося к третьему тарифному классу. «Все уже привыкли, что это металлургическое сырье тарифицируется почему-то по самому дорогому классу, так же как и продукция машиностроения», – отмечает М. Родионов.
Итак, результаты грузовой работы на сети РЖД за 9 месяцев 2015 года в очередной раз отразили основные тренды отечественной экономики, связанные со снижением мировых цен на энергоносители и, соответственно, объемов выручки от их продажи и индекса промышленного производства, а также с инфляционными процессами. Все эти факторы сохранялись и летом, и в начале осени. Когда закончится кризис – неизвестно, но у железных дорог в условиях падения объемов грузовых перевозок явно есть время для налаживания рабочих процессов и подготовки к лучшим временам.
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Общая картина

Сезонное оживление перевозок в III квартале 2015 года, по крайней мере в сегменте универсального подвижного состава, не сильно сказалось на результатах грузовой работы на сети за 9 месяцев. Положительная динамика по-прежнему сохраняется только в экспортных отправках сырья через морские порты. Так, их темпы роста через порты за указанный период (+2,5%) чуть увеличились по сравнению с I полугодием (+2,4%), сократившись, однако, по отношению к I кварталу, когда данный показатель составлял +4,2% (здесь и далее приведена динамика к уровню аналогич­ного периода 2014 г.). Примерно такая же картина сложилась в сегментах внут­ренних доставок и импорта.
Ситуация с транзитными перевозками выглядит несколько иначе. Здесь есть сдвиг в лучшую сторону, так как темпы падения с начала 2015-го сократились, достигнув к концу сентября уровня в -14,5%. Напомним, что по итогам 2014 года транзит упал на 26,1%, I квартала 2015-го – на 22,8%, I полугодия 2015-го – на 17,4%. Однако стоит учесть и то, что доля транзитных отправок в структуре сетевых перево­зок составляет всего 1,6%. Для сравнения: за 9 месяцев всех транзитных грузов по железной дороге доставили примерно столько же, сколько погрузили одних только хлебных.

Угольщики дали угля всем

В январе – сентябре 2015 года по сети было перевезено 257,8 млн т каменного угля, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2014-го. Внут­ренние перевозки увеличились на 5,6%, до 123,5 млн т. Экспорт через погранпереходы сократился на 12,3%, до 48,07 млн т, зато через порты вырос на 2,2%, до 82,5 млн т. В частности, в направлении порта Восточный уехало 22,48 млн т угля, что на 10,7% больше, чем в январе – сентябре 2014 года, в порт Ванино – 16,14 млн т (-2,3%), Усть-Луга – 13,44 млн т (+8,1%).
Проблемы российских угольщиков хорошо известны. Это необходимость постоянной оптимизации транспортной составляющей в цене топлива из-за удаленности угле­добывающих предприятий от портов, избыток предложения на мировых рынках вкупе с сокращением спроса и затянувшееся снижение цен.
В сентябре 2015-го средняя стоимость австралийского и южноафриканского энергетического угля оказалась на самом низком за последние 6 лет уровне ($54,6 за 1 т). По сравнению с началом года из-за избытка предложения угольной продукции, а также возросшей конкуренции со стороны газа на 24,8% снизились цены и на европейском угольном рынке.
Тем не менее производство угля в РФ продолжает расти. По данным Минэнерго, за 8 месяцев 2015-го добыча составила 234,03 млн т, что на 2,45% больше, чем годом ранее. Российскими рынками сбыта угля по-прежнему остаются европейские государства, которые ввиду дешевизны угольной генерации отказываются от развития возобновляемой энергии, и, разумеется, страны АТР. Около четверти российского угольного экспорта приходится на Японию, которая намерена и дальше сотрудничать с Россией. Так, в начале сентяб­ря «Мечел» и одна из крупнейших азиатских сталелитейных компаний – Japan Future Enterprise Steel (JFE Steel) – подписали контракт на поставку угля до августа 2018 года. Эксперты считают, что Япония является самым перспективным потребителем угля в мире с учетом программы замещения атомных электростанций угольными. Доля угольной электрогенерации в Японии сейчас составляет примерно 25%, в то время как в некоторых странах превышает 70%.

Стройгрузам не хватило вагонов

За январь – сентябрь 2015 года по сети РЖД транспортировали 178,07 млн т минерально-строительных грузов, что на 14,4% меньше, чем за аналогичный период 2014-го. Темпы падения перевозок несколько снизились по сравнению с I полугодием и в том числе I кварталом, однако это обусловлено, скорее, эффектом низкой базы. По мнению отраслевых экспертов, результаты нынешнего высокого сезона могли быть и лучше, так как промышленные мощности крупнейших производителей щебня превышали объемы вывоза продукции.
По оценке руководителя комиссии по железнодорожному транспорту «ОПОРЫ России» Анд­рея Громового, из-за существующих ограничений по транспортировке щебня в сентябре 2015 года конечный потребитель не получил примерно 50% возможных объемов. «Предприятия вынуждены работать вполовину мощности, – уточнил он. – При этом производители хотят увеличить свое присутствие на рынке в связи с введением лицензирования импорта щебня и гравия из государств, не являющихся членами Евразийского экономического союза. Однако этому мешает нехватка полувагонов». Участники рынка отметили и рост вагонной составляющей при перевозке щебня. Например, в Карелии в сентябре по сравнению с июлем она выросла в 3 раза.
Август и сентябрь традиционно являются месяцами, когда объемы погрузки в полувагоны увеличиваются. Угольщики готовятся к отопительному сезону, строители стремятся завершить объекты, металлурги – запастись рудой. По словам председателя НП ОЖдПС Ольги Лукьяновой, в этом году ценовое давление на грузо­отправителей было усилено из-за влияния целого ряда факторов. Во-первых, с августа поменялась схема управления полувагонами одного из крупнейших игроков операторского рынка – АО «ФГК», чей подвижной состав был передан в управление ЦФТО ОАО «РЖД».
Во-вторых, стали активнее утилизироваться вагоны с истекшим сроком службы. «Если взять погрузку в августе прошлого года и сравнить ее с августом 2015-го, то выяснится, что тогда погрузили больше на 15 тыс. полу­вагонов, – поясняет О. Лукьянова. – Вагонный парк стал таять, а на смену ему новый хоть и приходит, но в меньшем количестве». Действительно, данные РЖД подтверждают, что с января 2015 года списание вагонов превысило поступление.
В-третьих, дефицит был обусловлен также и запретом на импорт щебня из Украины. Переключение потребителей на поставки из Беларуси и с Урала привело к тому, что дополнительный спрос на полувагоны возник в регионах, где профицита вагонного парка не было. В-четверых, очередное падение курса рубля в августе простимулировало экспорт сырья.
Первый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Колесников подтвердил, что на рынке щебня не хватает порядка 15 тыс. полувагонов. «На сентябрь мы получили заказы на 300 тыс. вагоноотправок, но реально смогли согласовать только 200 тыс.», – уточнил он.
Итог ясен: ставки на предоставление универсального подвижного состава выросли на 10–15% по сравнению с указанными в Прейскуранте № 10-01, хотя еще в июле были ниже. «В октябре ставки на полувагоны под щебень на Урале и Северном Кавказе увеличатся еще на 10%», – прогнозирует О. Лукьянова.

Как покупали – так и возили

Перевозки удобрений в январе – сентябре 2015 года показали рост на 1,1%, до 38,84 млн т. Напомним, что по итогам I полугодия и I квартала здесь наблюдалась отрицательная динамика (-1,1 и -3,4% соответственно). Свою роль сыграл рост объемов погрузки в сентябре на 5,3%, до 4 млн т.
Можно сказать, что ситуацию выправили отечественные аграрии: по данным Минсельхоза, с 1 января по 15 сентября 2015-го они приобрели 2 млн т минеральных удобрений – на 2% больше, чем годом ранее. С учетом накопленных ресурсов это 2,23 млн т удобрений. Пока средний уровень закупок составляет более 600 тыс. т в квартал, и можно говорить о том, что производители выполняют взятые на себя обязательства по обеспечению заявленных аграриями потребностей в сырье.
Поставки удобрений за рубеж за 9 месяцев оказались ниже прошлогоднего уровня. Экспорт упал на 3,2%, составив 24,16 млн т. Однако в I полугодии и I квартале положение дел было еще хуже (-5,8 и -7,8% соответственно). В III квартале выросли поставки, например, в Украину, где встали сразу два крупнейших предприятия, выпус­кающих удобрения, – «Стирол» и северодонецкое объединение «Азот».
В результате украинским сельхозпроизводителям не хватило около трети объема аммиачной селитры. Отраслевые эксперты ожидают дальнейшего роста экспортного грузопотока из-за благоприятных условий для российских минудобрений на мировом рынке.
Перевозки лесных грузов в январе – сентябре текущего года сохранили положительную динамику: они увеличилсь на 1,2%, до 32,05 млн т. Примерно такой же рост зафиксирован по итогам I полугодия, а также I квартала 2015-го. Представители добывающих и обрабатывающих предприятий отрасли пояснили, что экспортные отгрузки могли быть и выше, но они сдерживались общей нестабильностью экономики в странах – потребителях леса, в частности в Финляндии. Кстати, лесникам подвижного состава хватало с избытком, соответственно, и размер ставок на его предоставление для них не менялся.
Хлебных грузов за 9 месяцев 2015-го перевезли 15,08 млн т – на 1% меньше, чем годом ранее. При этом, по прогнозу Минсельхоза, валовой сбор зерна в России в этом году может составить 102,9 млн т (в 2014 г. было собрано 105,3 млн т). Высокий урожай и девальвация рубля привели к тому, что экспортная цена отечественной пшеницы опустилась до пятилетнего минимума. Привлекательность российского предложения значительно повысила конкуренто­способность отечественных поставщиков на мировом рынке. Так, в сентябре 2015 года государственный египетский закупщик General Authority for Supply Commodities (GASC) приобрел 170 тыс. т российского зерна по $178,6–178,8 за 1 т. Безусловно, на динамике перевозок сказалась также установленная сроком на один год пошлина на экспорт пшеницы, которая начала действовать 1 июля 2015-го. Поводом к ее введению стала растущая активность экспортеров, которые наращивали продажу зерна на внешних рынках за валюту и стремились таким образом выиграть от резкого падения рубля. (Подробнее о транспортировке зерна читайте на стр. 48.)

Нефть в условиях снижения цен

Перевозка нефтяных грузов за 9 месяцев 2015-го составила 119,11 млн т, что на 2,1% ниже, чем за тот же период прошлого года. Напомним, что эксперты изначально прогнозировали снижение погрузки из-за эффекта высокой базы 2014-го. К тому же в авгус­те 2015-го в Китае произошла самая масштабная за последние 20 лет девальвация юаня. Аналитики сочли, что обесценивание национальной валюты КНР будет способствовать снижению спроса в стране на целый ряд сырьевых товаров, в том числе на нефть, каменный уголь, черные металлы и т. д.
Очевидно, что в настоящий момент структура перевозок нефти и нефтепродуктов меняется, что во многом связано с возросшей конкуренцией со стороны альтернативных видов транспорта – трубопроводного, внут­реннего водного и автомобильного. Ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник приводит пример Хабаровского нефтеперерабатывающего завода. Предприятие для транспортировки своей продукции в порт Ванино начало использовать внутренний водный транспорт, несмотря на возросшую протяженность маршрута (в несколько раз) и наличие мелководья, из-за чего применяются преимущественно суда малого водоизмещения. «Переход грузов на водный транспорт мог бы произойти и в больших объемах. Однако в 2015 году отмечалась аномальная маловодность Верхне-Волжских водохранилищ и Волго-Донского водного пути», – поясняет А. Слободяник.
Кроме того, продолжает активно развиваться трубопроводный транспорт, с помощью которого доставляют уже не только сырую нефть, но и высококачественные низкосернис­тые нефтепродукты. «Существенно наращивает свои мощности АО «АК «Транснефтепродукт». ПАО «СИБУР Холдинг» недавно завершило строительство трубопровода для перекачки СУГ, в результате чего с железнодорожного транспорта переключилось около 4 млн т», – отмечает аналитик. По его мнению, к причинам перехода грузов на альтернативные виды транспорта можно отнести множество факторов: стоимость перевозки, скорость и надежность доставки, сроки оформления перевозочных документов и пр. Кроме того, в некоторых случаях железная дорога просто не в состоянии осуществить необходимую перевозку, вследствие чего грузо­отправитель вынужден искать другие способы транспортировки.

Черные металлы: рост экспорта на фоне снижения внутренних поставок

Динамика перевозок черных металлов в январе – сентябре 2015 года (экспорт вырос на 7,8%, до 23,81 млн т, внутренние отправки сократились на 8,1%, до 34,68 млн т) также была обус­ловлена сразу несколькими факторами, главным образом снижением цен на мировом рынке. По состоянию на 25 сентября 2015-го они сократились на 3,5% по сравнению с концом августа, индекс цен российского рынка, по данным на 30 сентября 2015 года, уменьшился на 0,6%.
Тенденция, отмеченная еще в августе, когда рос экспорт черных металлов и сокращалось их внутреннее потребление, сохраняется. Напомним, что в августе экспорт данной продукции вырос на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По мнению старшего аналитика компании Thompson Reuters Екатерины Гаршениной, это было связано в первую очередь с падением курса рубля. Металлургам, экспортирующим свой продукт, оно сыграло на руку, а вот в сегменте внутренней торговли ситуация пока складывается негативно. Ослабление инвестиционной активности и платежеспособности населения, дешевеющая нефть и, как следствие, сокращение федерального и региональных бюджетов существенно снизили внутренний спрос на черную металлургию. «Активизация заградительных мер в разных странах мира становится все более серьезным фактором, влияющим на мировую металлоторговлю, – отметил вице-президент и председатель управляющего комитета НП «Русская сталь» Юрий Мишин. – Например, в Евросоюзе до 2020 года продлены антидемпинговые пошлины на российские сварные трубы, начато антидемпинговое расследование по холоднокатаным рулонам, в Канаде и США введен инструмент компенсационных расследований в отношении российских металлургов». По его словам, все большую роль должна играть поддержка государства по защите интересов отечественных металлопроизводителей от протекционизма на ключевых внешних рынках, а также применение мер стимулирования для потребляющих отраслей на внутреннем рынке.
Стоит остановиться и на ситуации с погрузкой лома черных металлов. За январь – сентябрь отгрузили 11,4 млн т, что на 6,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. По мнению исполнительного директора аналитической группы «Русмет» Михаила Родионова, значимой проб­лемой является организация логистики. «На рынке лома неэффективность транспортировки сводит практически к нулю рентабельность бизнеса в ряде регионов России, – говорит он. – Транспортная составляющая в данном сегменте доходит до 24%. Это один из самых высоких в мире показателей». По словам М. Родионова, лишь около 3% российских компаний в настоящее время уделяют должное внимание проработке логистической составляющей. Немаловажен, по мнению эксперта, и тот факт, что РЖД не предоставляет скидки в рамках тарифного коридора на перевозку лома, относящегося к третьему тарифному классу. «Все уже привыкли, что это металлургическое сырье тарифицируется почему-то по самому дорогому классу, так же как и продукция машиностроения», – отмечает М. Родионов.
Итак, результаты грузовой работы на сети РЖД за 9 месяцев 2015 года в очередной раз отразили основные тренды отечественной экономики, связанные со снижением мировых цен на энергоносители и, соответственно, объемов выручки от их продажи и индекса промышленного производства, а также с инфляционными процессами. Все эти факторы сохранялись и летом, и в начале осени. Когда закончится кризис – неизвестно, но у железных дорог в условиях падения объемов грузовых перевозок явно есть время для налаживания рабочих процессов и подготовки к лучшим временам.
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

По данным ОАО «РЖД», за 9 месяцев 2015-го по сети было перевезено 983 млн т грузов, что на 3,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Причины очевидны и связаны с общим состоянием экономики в стране. Однако структура грузопотоков за прошедший период претерпела некоторые изменения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

По данным ОАО «РЖД», за 9 месяцев 2015-го по сети было перевезено 983 млн т грузов, что на 3,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Причины очевидны и связаны с общим состоянием экономики в стране. Однако структура грузопотоков за прошедший период претерпела некоторые изменения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ieksport-derzhitsia-za-set [~CODE] => ieksport-derzhitsia-za-set [EXTERNAL_ID] => 10162 [~EXTERNAL_ID] => 10162 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98056:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98056:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68971 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98056:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68971 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98056:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98056:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98056:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98056:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Экспорт держится за сеть [SECTION_META_KEYWORDS] => экспорт держится за сеть [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По данным ОАО «РЖД», за 9 месяцев 2015-го по сети было перевезено 983 млн т грузов, что на 3,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Причины очевидны и связаны с общим состоянием экономики в стране. Однако структура грузопотоков за прошедший период претерпела некоторые изменения.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Экспорт держится за сеть [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экспорт держится за сеть [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По данным ОАО «РЖД», за 9 месяцев 2015-го по сети было перевезено 983 млн т грузов, что на 3,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Причины очевидны и связаны с общим состоянием экономики в стране. Однако структура грузопотоков за прошедший период претерпела некоторые изменения.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт держится за сеть [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт держится за сеть [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт держится за сеть [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт держится за сеть [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт держится за сеть [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт держится за сеть [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт держится за сеть [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт держится за сеть ) )

									Array
(
    [ID] => 98056
    [~ID] => 98056
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [NAME] => Экспорт держится за сеть
    [~NAME] => Экспорт держится за сеть
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/ieksport-derzhitsia-za-set/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/ieksport-derzhitsia-za-set/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Общая картина

Сезонное оживление перевозок в III квартале 2015 года, по крайней мере в сегменте универсального подвижного состава, не сильно сказалось на результатах грузовой работы на сети за 9 месяцев. Положительная динамика по-прежнему сохраняется только в экспортных отправках сырья через морские порты. Так, их темпы роста через порты за указанный период (+2,5%) чуть увеличились по сравнению с I полугодием (+2,4%), сократившись, однако, по отношению к I кварталу, когда данный показатель составлял +4,2% (здесь и далее приведена динамика к уровню аналогич­ного периода 2014 г.). Примерно такая же картина сложилась в сегментах внут­ренних доставок и импорта.
Ситуация с транзитными перевозками выглядит несколько иначе. Здесь есть сдвиг в лучшую сторону, так как темпы падения с начала 2015-го сократились, достигнув к концу сентября уровня в -14,5%. Напомним, что по итогам 2014 года транзит упал на 26,1%, I квартала 2015-го – на 22,8%, I полугодия 2015-го – на 17,4%. Однако стоит учесть и то, что доля транзитных отправок в структуре сетевых перево­зок составляет всего 1,6%. Для сравнения: за 9 месяцев всех транзитных грузов по железной дороге доставили примерно столько же, сколько погрузили одних только хлебных.

Угольщики дали угля всем

В январе – сентябре 2015 года по сети было перевезено 257,8 млн т каменного угля, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2014-го. Внут­ренние перевозки увеличились на 5,6%, до 123,5 млн т. Экспорт через погранпереходы сократился на 12,3%, до 48,07 млн т, зато через порты вырос на 2,2%, до 82,5 млн т. В частности, в направлении порта Восточный уехало 22,48 млн т угля, что на 10,7% больше, чем в январе – сентябре 2014 года, в порт Ванино – 16,14 млн т (-2,3%), Усть-Луга – 13,44 млн т (+8,1%).
Проблемы российских угольщиков хорошо известны. Это необходимость постоянной оптимизации транспортной составляющей в цене топлива из-за удаленности угле­добывающих предприятий от портов, избыток предложения на мировых рынках вкупе с сокращением спроса и затянувшееся снижение цен.
В сентябре 2015-го средняя стоимость австралийского и южноафриканского энергетического угля оказалась на самом низком за последние 6 лет уровне ($54,6 за 1 т). По сравнению с началом года из-за избытка предложения угольной продукции, а также возросшей конкуренции со стороны газа на 24,8% снизились цены и на европейском угольном рынке.
Тем не менее производство угля в РФ продолжает расти. По данным Минэнерго, за 8 месяцев 2015-го добыча составила 234,03 млн т, что на 2,45% больше, чем годом ранее. Российскими рынками сбыта угля по-прежнему остаются европейские государства, которые ввиду дешевизны угольной генерации отказываются от развития возобновляемой энергии, и, разумеется, страны АТР. Около четверти российского угольного экспорта приходится на Японию, которая намерена и дальше сотрудничать с Россией. Так, в начале сентяб­ря «Мечел» и одна из крупнейших азиатских сталелитейных компаний – Japan Future Enterprise Steel (JFE Steel) – подписали контракт на поставку угля до августа 2018 года. Эксперты считают, что Япония является самым перспективным потребителем угля в мире с учетом программы замещения атомных электростанций угольными. Доля угольной электрогенерации в Японии сейчас составляет примерно 25%, в то время как в некоторых странах превышает 70%.

Стройгрузам не хватило вагонов

За январь – сентябрь 2015 года по сети РЖД транспортировали 178,07 млн т минерально-строительных грузов, что на 14,4% меньше, чем за аналогичный период 2014-го. Темпы падения перевозок несколько снизились по сравнению с I полугодием и в том числе I кварталом, однако это обусловлено, скорее, эффектом низкой базы. По мнению отраслевых экспертов, результаты нынешнего высокого сезона могли быть и лучше, так как промышленные мощности крупнейших производителей щебня превышали объемы вывоза продукции.
По оценке руководителя комиссии по железнодорожному транспорту «ОПОРЫ России» Анд­рея Громового, из-за существующих ограничений по транспортировке щебня в сентябре 2015 года конечный потребитель не получил примерно 50% возможных объемов. «Предприятия вынуждены работать вполовину мощности, – уточнил он. – При этом производители хотят увеличить свое присутствие на рынке в связи с введением лицензирования импорта щебня и гравия из государств, не являющихся членами Евразийского экономического союза. Однако этому мешает нехватка полувагонов». Участники рынка отметили и рост вагонной составляющей при перевозке щебня. Например, в Карелии в сентябре по сравнению с июлем она выросла в 3 раза.
Август и сентябрь традиционно являются месяцами, когда объемы погрузки в полувагоны увеличиваются. Угольщики готовятся к отопительному сезону, строители стремятся завершить объекты, металлурги – запастись рудой. По словам председателя НП ОЖдПС Ольги Лукьяновой, в этом году ценовое давление на грузо­отправителей было усилено из-за влияния целого ряда факторов. Во-первых, с августа поменялась схема управления полувагонами одного из крупнейших игроков операторского рынка – АО «ФГК», чей подвижной состав был передан в управление ЦФТО ОАО «РЖД».
Во-вторых, стали активнее утилизироваться вагоны с истекшим сроком службы. «Если взять погрузку в августе прошлого года и сравнить ее с августом 2015-го, то выяснится, что тогда погрузили больше на 15 тыс. полу­вагонов, – поясняет О. Лукьянова. – Вагонный парк стал таять, а на смену ему новый хоть и приходит, но в меньшем количестве». Действительно, данные РЖД подтверждают, что с января 2015 года списание вагонов превысило поступление.
В-третьих, дефицит был обусловлен также и запретом на импорт щебня из Украины. Переключение потребителей на поставки из Беларуси и с Урала привело к тому, что дополнительный спрос на полувагоны возник в регионах, где профицита вагонного парка не было. В-четверых, очередное падение курса рубля в августе простимулировало экспорт сырья.
Первый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Колесников подтвердил, что на рынке щебня не хватает порядка 15 тыс. полувагонов. «На сентябрь мы получили заказы на 300 тыс. вагоноотправок, но реально смогли согласовать только 200 тыс.», – уточнил он.
Итог ясен: ставки на предоставление универсального подвижного состава выросли на 10–15% по сравнению с указанными в Прейскуранте № 10-01, хотя еще в июле были ниже. «В октябре ставки на полувагоны под щебень на Урале и Северном Кавказе увеличатся еще на 10%», – прогнозирует О. Лукьянова.

Как покупали – так и возили

Перевозки удобрений в январе – сентябре 2015 года показали рост на 1,1%, до 38,84 млн т. Напомним, что по итогам I полугодия и I квартала здесь наблюдалась отрицательная динамика (-1,1 и -3,4% соответственно). Свою роль сыграл рост объемов погрузки в сентябре на 5,3%, до 4 млн т.
Можно сказать, что ситуацию выправили отечественные аграрии: по данным Минсельхоза, с 1 января по 15 сентября 2015-го они приобрели 2 млн т минеральных удобрений – на 2% больше, чем годом ранее. С учетом накопленных ресурсов это 2,23 млн т удобрений. Пока средний уровень закупок составляет более 600 тыс. т в квартал, и можно говорить о том, что производители выполняют взятые на себя обязательства по обеспечению заявленных аграриями потребностей в сырье.
Поставки удобрений за рубеж за 9 месяцев оказались ниже прошлогоднего уровня. Экспорт упал на 3,2%, составив 24,16 млн т. Однако в I полугодии и I квартале положение дел было еще хуже (-5,8 и -7,8% соответственно). В III квартале выросли поставки, например, в Украину, где встали сразу два крупнейших предприятия, выпус­кающих удобрения, – «Стирол» и северодонецкое объединение «Азот».
В результате украинским сельхозпроизводителям не хватило около трети объема аммиачной селитры. Отраслевые эксперты ожидают дальнейшего роста экспортного грузопотока из-за благоприятных условий для российских минудобрений на мировом рынке.
Перевозки лесных грузов в январе – сентябре текущего года сохранили положительную динамику: они увеличилсь на 1,2%, до 32,05 млн т. Примерно такой же рост зафиксирован по итогам I полугодия, а также I квартала 2015-го. Представители добывающих и обрабатывающих предприятий отрасли пояснили, что экспортные отгрузки могли быть и выше, но они сдерживались общей нестабильностью экономики в странах – потребителях леса, в частности в Финляндии. Кстати, лесникам подвижного состава хватало с избытком, соответственно, и размер ставок на его предоставление для них не менялся.
Хлебных грузов за 9 месяцев 2015-го перевезли 15,08 млн т – на 1% меньше, чем годом ранее. При этом, по прогнозу Минсельхоза, валовой сбор зерна в России в этом году может составить 102,9 млн т (в 2014 г. было собрано 105,3 млн т). Высокий урожай и девальвация рубля привели к тому, что экспортная цена отечественной пшеницы опустилась до пятилетнего минимума. Привлекательность российского предложения значительно повысила конкуренто­способность отечественных поставщиков на мировом рынке. Так, в сентябре 2015 года государственный египетский закупщик General Authority for Supply Commodities (GASC) приобрел 170 тыс. т российского зерна по $178,6–178,8 за 1 т. Безусловно, на динамике перевозок сказалась также установленная сроком на один год пошлина на экспорт пшеницы, которая начала действовать 1 июля 2015-го. Поводом к ее введению стала растущая активность экспортеров, которые наращивали продажу зерна на внешних рынках за валюту и стремились таким образом выиграть от резкого падения рубля. (Подробнее о транспортировке зерна читайте на стр. 48.)

Нефть в условиях снижения цен

Перевозка нефтяных грузов за 9 месяцев 2015-го составила 119,11 млн т, что на 2,1% ниже, чем за тот же период прошлого года. Напомним, что эксперты изначально прогнозировали снижение погрузки из-за эффекта высокой базы 2014-го. К тому же в авгус­те 2015-го в Китае произошла самая масштабная за последние 20 лет девальвация юаня. Аналитики сочли, что обесценивание национальной валюты КНР будет способствовать снижению спроса в стране на целый ряд сырьевых товаров, в том числе на нефть, каменный уголь, черные металлы и т. д.
Очевидно, что в настоящий момент структура перевозок нефти и нефтепродуктов меняется, что во многом связано с возросшей конкуренцией со стороны альтернативных видов транспорта – трубопроводного, внут­реннего водного и автомобильного. Ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник приводит пример Хабаровского нефтеперерабатывающего завода. Предприятие для транспортировки своей продукции в порт Ванино начало использовать внутренний водный транспорт, несмотря на возросшую протяженность маршрута (в несколько раз) и наличие мелководья, из-за чего применяются преимущественно суда малого водоизмещения. «Переход грузов на водный транспорт мог бы произойти и в больших объемах. Однако в 2015 году отмечалась аномальная маловодность Верхне-Волжских водохранилищ и Волго-Донского водного пути», – поясняет А. Слободяник.
Кроме того, продолжает активно развиваться трубопроводный транспорт, с помощью которого доставляют уже не только сырую нефть, но и высококачественные низкосернис­тые нефтепродукты. «Существенно наращивает свои мощности АО «АК «Транснефтепродукт». ПАО «СИБУР Холдинг» недавно завершило строительство трубопровода для перекачки СУГ, в результате чего с железнодорожного транспорта переключилось около 4 млн т», – отмечает аналитик. По его мнению, к причинам перехода грузов на альтернативные виды транспорта можно отнести множество факторов: стоимость перевозки, скорость и надежность доставки, сроки оформления перевозочных документов и пр. Кроме того, в некоторых случаях железная дорога просто не в состоянии осуществить необходимую перевозку, вследствие чего грузо­отправитель вынужден искать другие способы транспортировки.

Черные металлы: рост экспорта на фоне снижения внутренних поставок

Динамика перевозок черных металлов в январе – сентябре 2015 года (экспорт вырос на 7,8%, до 23,81 млн т, внутренние отправки сократились на 8,1%, до 34,68 млн т) также была обус­ловлена сразу несколькими факторами, главным образом снижением цен на мировом рынке. По состоянию на 25 сентября 2015-го они сократились на 3,5% по сравнению с концом августа, индекс цен российского рынка, по данным на 30 сентября 2015 года, уменьшился на 0,6%.
Тенденция, отмеченная еще в августе, когда рос экспорт черных металлов и сокращалось их внутреннее потребление, сохраняется. Напомним, что в августе экспорт данной продукции вырос на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По мнению старшего аналитика компании Thompson Reuters Екатерины Гаршениной, это было связано в первую очередь с падением курса рубля. Металлургам, экспортирующим свой продукт, оно сыграло на руку, а вот в сегменте внутренней торговли ситуация пока складывается негативно. Ослабление инвестиционной активности и платежеспособности населения, дешевеющая нефть и, как следствие, сокращение федерального и региональных бюджетов существенно снизили внутренний спрос на черную металлургию. «Активизация заградительных мер в разных странах мира становится все более серьезным фактором, влияющим на мировую металлоторговлю, – отметил вице-президент и председатель управляющего комитета НП «Русская сталь» Юрий Мишин. – Например, в Евросоюзе до 2020 года продлены антидемпинговые пошлины на российские сварные трубы, начато антидемпинговое расследование по холоднокатаным рулонам, в Канаде и США введен инструмент компенсационных расследований в отношении российских металлургов». По его словам, все большую роль должна играть поддержка государства по защите интересов отечественных металлопроизводителей от протекционизма на ключевых внешних рынках, а также применение мер стимулирования для потребляющих отраслей на внутреннем рынке.
Стоит остановиться и на ситуации с погрузкой лома черных металлов. За январь – сентябрь отгрузили 11,4 млн т, что на 6,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. По мнению исполнительного директора аналитической группы «Русмет» Михаила Родионова, значимой проб­лемой является организация логистики. «На рынке лома неэффективность транспортировки сводит практически к нулю рентабельность бизнеса в ряде регионов России, – говорит он. – Транспортная составляющая в данном сегменте доходит до 24%. Это один из самых высоких в мире показателей». По словам М. Родионова, лишь около 3% российских компаний в настоящее время уделяют должное внимание проработке логистической составляющей. Немаловажен, по мнению эксперта, и тот факт, что РЖД не предоставляет скидки в рамках тарифного коридора на перевозку лома, относящегося к третьему тарифному классу. «Все уже привыкли, что это металлургическое сырье тарифицируется почему-то по самому дорогому классу, так же как и продукция машиностроения», – отмечает М. Родионов.
Итак, результаты грузовой работы на сети РЖД за 9 месяцев 2015 года в очередной раз отразили основные тренды отечественной экономики, связанные со снижением мировых цен на энергоносители и, соответственно, объемов выручки от их продажи и индекса промышленного производства, а также с инфляционными процессами. Все эти факторы сохранялись и летом, и в начале осени. Когда закончится кризис – неизвестно, но у железных дорог в условиях падения объемов грузовых перевозок явно есть время для налаживания рабочих процессов и подготовки к лучшим временам.
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Общая картина

Сезонное оживление перевозок в III квартале 2015 года, по крайней мере в сегменте универсального подвижного состава, не сильно сказалось на результатах грузовой работы на сети за 9 месяцев. Положительная динамика по-прежнему сохраняется только в экспортных отправках сырья через морские порты. Так, их темпы роста через порты за указанный период (+2,5%) чуть увеличились по сравнению с I полугодием (+2,4%), сократившись, однако, по отношению к I кварталу, когда данный показатель составлял +4,2% (здесь и далее приведена динамика к уровню аналогич­ного периода 2014 г.). Примерно такая же картина сложилась в сегментах внут­ренних доставок и импорта.
Ситуация с транзитными перевозками выглядит несколько иначе. Здесь есть сдвиг в лучшую сторону, так как темпы падения с начала 2015-го сократились, достигнув к концу сентября уровня в -14,5%. Напомним, что по итогам 2014 года транзит упал на 26,1%, I квартала 2015-го – на 22,8%, I полугодия 2015-го – на 17,4%. Однако стоит учесть и то, что доля транзитных отправок в структуре сетевых перево­зок составляет всего 1,6%. Для сравнения: за 9 месяцев всех транзитных грузов по железной дороге доставили примерно столько же, сколько погрузили одних только хлебных.

Угольщики дали угля всем

В январе – сентябре 2015 года по сети было перевезено 257,8 млн т каменного угля, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2014-го. Внут­ренние перевозки увеличились на 5,6%, до 123,5 млн т. Экспорт через погранпереходы сократился на 12,3%, до 48,07 млн т, зато через порты вырос на 2,2%, до 82,5 млн т. В частности, в направлении порта Восточный уехало 22,48 млн т угля, что на 10,7% больше, чем в январе – сентябре 2014 года, в порт Ванино – 16,14 млн т (-2,3%), Усть-Луга – 13,44 млн т (+8,1%).
Проблемы российских угольщиков хорошо известны. Это необходимость постоянной оптимизации транспортной составляющей в цене топлива из-за удаленности угле­добывающих предприятий от портов, избыток предложения на мировых рынках вкупе с сокращением спроса и затянувшееся снижение цен.
В сентябре 2015-го средняя стоимость австралийского и южноафриканского энергетического угля оказалась на самом низком за последние 6 лет уровне ($54,6 за 1 т). По сравнению с началом года из-за избытка предложения угольной продукции, а также возросшей конкуренции со стороны газа на 24,8% снизились цены и на европейском угольном рынке.
Тем не менее производство угля в РФ продолжает расти. По данным Минэнерго, за 8 месяцев 2015-го добыча составила 234,03 млн т, что на 2,45% больше, чем годом ранее. Российскими рынками сбыта угля по-прежнему остаются европейские государства, которые ввиду дешевизны угольной генерации отказываются от развития возобновляемой энергии, и, разумеется, страны АТР. Около четверти российского угольного экспорта приходится на Японию, которая намерена и дальше сотрудничать с Россией. Так, в начале сентяб­ря «Мечел» и одна из крупнейших азиатских сталелитейных компаний – Japan Future Enterprise Steel (JFE Steel) – подписали контракт на поставку угля до августа 2018 года. Эксперты считают, что Япония является самым перспективным потребителем угля в мире с учетом программы замещения атомных электростанций угольными. Доля угольной электрогенерации в Японии сейчас составляет примерно 25%, в то время как в некоторых странах превышает 70%.

Стройгрузам не хватило вагонов

За январь – сентябрь 2015 года по сети РЖД транспортировали 178,07 млн т минерально-строительных грузов, что на 14,4% меньше, чем за аналогичный период 2014-го. Темпы падения перевозок несколько снизились по сравнению с I полугодием и в том числе I кварталом, однако это обусловлено, скорее, эффектом низкой базы. По мнению отраслевых экспертов, результаты нынешнего высокого сезона могли быть и лучше, так как промышленные мощности крупнейших производителей щебня превышали объемы вывоза продукции.
По оценке руководителя комиссии по железнодорожному транспорту «ОПОРЫ России» Анд­рея Громового, из-за существующих ограничений по транспортировке щебня в сентябре 2015 года конечный потребитель не получил примерно 50% возможных объемов. «Предприятия вынуждены работать вполовину мощности, – уточнил он. – При этом производители хотят увеличить свое присутствие на рынке в связи с введением лицензирования импорта щебня и гравия из государств, не являющихся членами Евразийского экономического союза. Однако этому мешает нехватка полувагонов». Участники рынка отметили и рост вагонной составляющей при перевозке щебня. Например, в Карелии в сентябре по сравнению с июлем она выросла в 3 раза.
Август и сентябрь традиционно являются месяцами, когда объемы погрузки в полувагоны увеличиваются. Угольщики готовятся к отопительному сезону, строители стремятся завершить объекты, металлурги – запастись рудой. По словам председателя НП ОЖдПС Ольги Лукьяновой, в этом году ценовое давление на грузо­отправителей было усилено из-за влияния целого ряда факторов. Во-первых, с августа поменялась схема управления полувагонами одного из крупнейших игроков операторского рынка – АО «ФГК», чей подвижной состав был передан в управление ЦФТО ОАО «РЖД».
Во-вторых, стали активнее утилизироваться вагоны с истекшим сроком службы. «Если взять погрузку в августе прошлого года и сравнить ее с августом 2015-го, то выяснится, что тогда погрузили больше на 15 тыс. полу­вагонов, – поясняет О. Лукьянова. – Вагонный парк стал таять, а на смену ему новый хоть и приходит, но в меньшем количестве». Действительно, данные РЖД подтверждают, что с января 2015 года списание вагонов превысило поступление.
В-третьих, дефицит был обусловлен также и запретом на импорт щебня из Украины. Переключение потребителей на поставки из Беларуси и с Урала привело к тому, что дополнительный спрос на полувагоны возник в регионах, где профицита вагонного парка не было. В-четверых, очередное падение курса рубля в августе простимулировало экспорт сырья.
Первый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Колесников подтвердил, что на рынке щебня не хватает порядка 15 тыс. полувагонов. «На сентябрь мы получили заказы на 300 тыс. вагоноотправок, но реально смогли согласовать только 200 тыс.», – уточнил он.
Итог ясен: ставки на предоставление универсального подвижного состава выросли на 10–15% по сравнению с указанными в Прейскуранте № 10-01, хотя еще в июле были ниже. «В октябре ставки на полувагоны под щебень на Урале и Северном Кавказе увеличатся еще на 10%», – прогнозирует О. Лукьянова.

Как покупали – так и возили

Перевозки удобрений в январе – сентябре 2015 года показали рост на 1,1%, до 38,84 млн т. Напомним, что по итогам I полугодия и I квартала здесь наблюдалась отрицательная динамика (-1,1 и -3,4% соответственно). Свою роль сыграл рост объемов погрузки в сентябре на 5,3%, до 4 млн т.
Можно сказать, что ситуацию выправили отечественные аграрии: по данным Минсельхоза, с 1 января по 15 сентября 2015-го они приобрели 2 млн т минеральных удобрений – на 2% больше, чем годом ранее. С учетом накопленных ресурсов это 2,23 млн т удобрений. Пока средний уровень закупок составляет более 600 тыс. т в квартал, и можно говорить о том, что производители выполняют взятые на себя обязательства по обеспечению заявленных аграриями потребностей в сырье.
Поставки удобрений за рубеж за 9 месяцев оказались ниже прошлогоднего уровня. Экспорт упал на 3,2%, составив 24,16 млн т. Однако в I полугодии и I квартале положение дел было еще хуже (-5,8 и -7,8% соответственно). В III квартале выросли поставки, например, в Украину, где встали сразу два крупнейших предприятия, выпус­кающих удобрения, – «Стирол» и северодонецкое объединение «Азот».
В результате украинским сельхозпроизводителям не хватило около трети объема аммиачной селитры. Отраслевые эксперты ожидают дальнейшего роста экспортного грузопотока из-за благоприятных условий для российских минудобрений на мировом рынке.
Перевозки лесных грузов в январе – сентябре текущего года сохранили положительную динамику: они увеличилсь на 1,2%, до 32,05 млн т. Примерно такой же рост зафиксирован по итогам I полугодия, а также I квартала 2015-го. Представители добывающих и обрабатывающих предприятий отрасли пояснили, что экспортные отгрузки могли быть и выше, но они сдерживались общей нестабильностью экономики в странах – потребителях леса, в частности в Финляндии. Кстати, лесникам подвижного состава хватало с избытком, соответственно, и размер ставок на его предоставление для них не менялся.
Хлебных грузов за 9 месяцев 2015-го перевезли 15,08 млн т – на 1% меньше, чем годом ранее. При этом, по прогнозу Минсельхоза, валовой сбор зерна в России в этом году может составить 102,9 млн т (в 2014 г. было собрано 105,3 млн т). Высокий урожай и девальвация рубля привели к тому, что экспортная цена отечественной пшеницы опустилась до пятилетнего минимума. Привлекательность российского предложения значительно повысила конкуренто­способность отечественных поставщиков на мировом рынке. Так, в сентябре 2015 года государственный египетский закупщик General Authority for Supply Commodities (GASC) приобрел 170 тыс. т российского зерна по $178,6–178,8 за 1 т. Безусловно, на динамике перевозок сказалась также установленная сроком на один год пошлина на экспорт пшеницы, которая начала действовать 1 июля 2015-го. Поводом к ее введению стала растущая активность экспортеров, которые наращивали продажу зерна на внешних рынках за валюту и стремились таким образом выиграть от резкого падения рубля. (Подробнее о транспортировке зерна читайте на стр. 48.)

Нефть в условиях снижения цен

Перевозка нефтяных грузов за 9 месяцев 2015-го составила 119,11 млн т, что на 2,1% ниже, чем за тот же период прошлого года. Напомним, что эксперты изначально прогнозировали снижение погрузки из-за эффекта высокой базы 2014-го. К тому же в авгус­те 2015-го в Китае произошла самая масштабная за последние 20 лет девальвация юаня. Аналитики сочли, что обесценивание национальной валюты КНР будет способствовать снижению спроса в стране на целый ряд сырьевых товаров, в том числе на нефть, каменный уголь, черные металлы и т. д.
Очевидно, что в настоящий момент структура перевозок нефти и нефтепродуктов меняется, что во многом связано с возросшей конкуренцией со стороны альтернативных видов транспорта – трубопроводного, внут­реннего водного и автомобильного. Ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник приводит пример Хабаровского нефтеперерабатывающего завода. Предприятие для транспортировки своей продукции в порт Ванино начало использовать внутренний водный транспорт, несмотря на возросшую протяженность маршрута (в несколько раз) и наличие мелководья, из-за чего применяются преимущественно суда малого водоизмещения. «Переход грузов на водный транспорт мог бы произойти и в больших объемах. Однако в 2015 году отмечалась аномальная маловодность Верхне-Волжских водохранилищ и Волго-Донского водного пути», – поясняет А. Слободяник.
Кроме того, продолжает активно развиваться трубопроводный транспорт, с помощью которого доставляют уже не только сырую нефть, но и высококачественные низкосернис­тые нефтепродукты. «Существенно наращивает свои мощности АО «АК «Транснефтепродукт». ПАО «СИБУР Холдинг» недавно завершило строительство трубопровода для перекачки СУГ, в результате чего с железнодорожного транспорта переключилось около 4 млн т», – отмечает аналитик. По его мнению, к причинам перехода грузов на альтернативные виды транспорта можно отнести множество факторов: стоимость перевозки, скорость и надежность доставки, сроки оформления перевозочных документов и пр. Кроме того, в некоторых случаях железная дорога просто не в состоянии осуществить необходимую перевозку, вследствие чего грузо­отправитель вынужден искать другие способы транспортировки.

Черные металлы: рост экспорта на фоне снижения внутренних поставок

Динамика перевозок черных металлов в январе – сентябре 2015 года (экспорт вырос на 7,8%, до 23,81 млн т, внутренние отправки сократились на 8,1%, до 34,68 млн т) также была обус­ловлена сразу несколькими факторами, главным образом снижением цен на мировом рынке. По состоянию на 25 сентября 2015-го они сократились на 3,5% по сравнению с концом августа, индекс цен российского рынка, по данным на 30 сентября 2015 года, уменьшился на 0,6%.
Тенденция, отмеченная еще в августе, когда рос экспорт черных металлов и сокращалось их внутреннее потребление, сохраняется. Напомним, что в августе экспорт данной продукции вырос на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По мнению старшего аналитика компании Thompson Reuters Екатерины Гаршениной, это было связано в первую очередь с падением курса рубля. Металлургам, экспортирующим свой продукт, оно сыграло на руку, а вот в сегменте внутренней торговли ситуация пока складывается негативно. Ослабление инвестиционной активности и платежеспособности населения, дешевеющая нефть и, как следствие, сокращение федерального и региональных бюджетов существенно снизили внутренний спрос на черную металлургию. «Активизация заградительных мер в разных странах мира становится все более серьезным фактором, влияющим на мировую металлоторговлю, – отметил вице-президент и председатель управляющего комитета НП «Русская сталь» Юрий Мишин. – Например, в Евросоюзе до 2020 года продлены антидемпинговые пошлины на российские сварные трубы, начато антидемпинговое расследование по холоднокатаным рулонам, в Канаде и США введен инструмент компенсационных расследований в отношении российских металлургов». По его словам, все большую роль должна играть поддержка государства по защите интересов отечественных металлопроизводителей от протекционизма на ключевых внешних рынках, а также применение мер стимулирования для потребляющих отраслей на внутреннем рынке.
Стоит остановиться и на ситуации с погрузкой лома черных металлов. За январь – сентябрь отгрузили 11,4 млн т, что на 6,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. По мнению исполнительного директора аналитической группы «Русмет» Михаила Родионова, значимой проб­лемой является организация логистики. «На рынке лома неэффективность транспортировки сводит практически к нулю рентабельность бизнеса в ряде регионов России, – говорит он. – Транспортная составляющая в данном сегменте доходит до 24%. Это один из самых высоких в мире показателей». По словам М. Родионова, лишь около 3% российских компаний в настоящее время уделяют должное внимание проработке логистической составляющей. Немаловажен, по мнению эксперта, и тот факт, что РЖД не предоставляет скидки в рамках тарифного коридора на перевозку лома, относящегося к третьему тарифному классу. «Все уже привыкли, что это металлургическое сырье тарифицируется почему-то по самому дорогому классу, так же как и продукция машиностроения», – отмечает М. Родионов.
Итак, результаты грузовой работы на сети РЖД за 9 месяцев 2015 года в очередной раз отразили основные тренды отечественной экономики, связанные со снижением мировых цен на энергоносители и, соответственно, объемов выручки от их продажи и индекса промышленного производства, а также с инфляционными процессами. Все эти факторы сохранялись и летом, и в начале осени. Когда закончится кризис – неизвестно, но у железных дорог в условиях падения объемов грузовых перевозок явно есть время для налаживания рабочих процессов и подготовки к лучшим временам.
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

По данным ОАО «РЖД», за 9 месяцев 2015-го по сети было перевезено 983 млн т грузов, что на 3,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Причины очевидны и связаны с общим состоянием экономики в стране. Однако структура грузопотоков за прошедший период претерпела некоторые изменения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

По данным ОАО «РЖД», за 9 месяцев 2015-го по сети было перевезено 983 млн т грузов, что на 3,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Причины очевидны и связаны с общим состоянием экономики в стране. Однако структура грузопотоков за прошедший период претерпела некоторые изменения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ieksport-derzhitsia-za-set [~CODE] => ieksport-derzhitsia-za-set [EXTERNAL_ID] => 10162 [~EXTERNAL_ID] => 10162 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98056:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98056:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68971 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98056:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68971 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98056:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98056:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98056:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98056:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Экспорт держится за сеть [SECTION_META_KEYWORDS] => экспорт держится за сеть [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По данным ОАО «РЖД», за 9 месяцев 2015-го по сети было перевезено 983 млн т грузов, что на 3,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Причины очевидны и связаны с общим состоянием экономики в стране. Однако структура грузопотоков за прошедший период претерпела некоторые изменения.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Экспорт держится за сеть [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экспорт держится за сеть [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По данным ОАО «РЖД», за 9 месяцев 2015-го по сети было перевезено 983 млн т грузов, что на 3,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Причины очевидны и связаны с общим состоянием экономики в стране. Однако структура грузопотоков за прошедший период претерпела некоторые изменения.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт держится за сеть [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт держится за сеть [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт держится за сеть [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт держится за сеть [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт держится за сеть [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт держится за сеть [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт держится за сеть [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт держится за сеть ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Владелец вагонов платит за предоставление железнодорожных путей вне пере­возочного процесса за все время нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре РЖД, уточняется в письме ОАО «РЖД» № 13309/ЦФТО от 05.10.2015 г.

Array
(
    [ID] => 98055
    [~ID] => 98055
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/dokumenty-i-kommentarii21-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/dokumenty-i-kommentarii21-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Встал на пути – плати
Владелец вагонов платит за предоставление железнодорожных путей вне пере­возочного процесса за все время нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре РЖД, уточняется в письме ОАО «РЖД» № 13309/ЦФТО от 05.10.2015 г.
Как следует из текста документа, дополнительные разъяснения потребовались в связи с запросами клиентов о порядке применения ставок таблицы № 3 Тарифного руководства, утвержденного приказом ФСТ от 29.04.2015 г. № 127-т/1. В частности, за время нахождения порожних вагонов на путях общего пользования плата назначается по двум вариантам. Первый – по истечении 24 часов с момента выгрузки на инфраструктуре РЖД. Второй – после 12 часов с момента, когда порожняк был подан на пути общего пользования согласно договору на эксплуатацию путей необщего пользования (или договору на подачу и уборку вагонов). Причем и в том и в другом случае если в течение 3 суток с момента выгрузки владелец подвижного состава не обеспечил его уборку с мест общего пользования (или, соответственно, не предъявил к перевозке), то плата взимается в пятикратном размере за каждые последующие сутки после истечения указанного срока. Однако надо иметь в виду: ставки, установленные таблицей № 3 Тарифного руководства, определены с учетом положений ст. 44 Устава, и это определяет порядок расчетов. В первом варианте в течение суток вагон может стоять бесплатно. За вторые сутки действует плата согласно таблице № 3 Тарифного руководства. Если вагон стоит 3 суток, то придется рассчитываться за весь период, считая также и первые 24 часа. В дальнейшем начиная с четвертых суток средства будут взыскиваться по пятикратной шкале. Во втором варианте соответственно первые 12 часов простоя плата за не связанное с перевозоч­ным процессом нахождение порожних вагонов на железнодорожных путях общего пользования не начисляется, затем вступают в силу ставки таблицы № 3 Тарифного руководства по аналогии с первым вариантом – правда, пятикратный отсчет в данном случае начинается после вторых суток.
Текст документа см. в электронном выпуске № 603 и печатной версии № 21 (255) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Негабарит надо правильно измерить
При перевозке негабарита и тяжеловесов, а также грузов, размещение и крепление которых производится по МТУ или НТУ, должны соблюдаться все требования, изложенные в правилах ОАО «РЖД», а при международных рейсах – еще и правила сопредельных железных дорог, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОМК-7/16 от 09.10.2015 г.
Данный документ появился после проверок причин простоев вагонов, проведенных специалистами ТЦФТО на станциях и в пунктах коммерческого осмотра, когда был выявлен ряд нарушений требований инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов. В связи с чем РЖД напомнили, что при согласовании отправок негабарита и тяжеловесов, грузов на транспортерах, а также перевозимых по МТУ и НТУ грузовладельцам следует предоставлять техническую документацию на грузы с ассиметричной формой и выступающими частями для проверки на соответствие фактического расположения центра их тяжести данным на чертеже. Также надо помнить об изменениях в правилах размещения и крепления грузов в СМГС, действующих с 01.07.2015 г.
К сожалению, грузовладельцы при расчете площади наветренной поверхности груза не всегда обращают внимание на его выступающие части. В результате в документах указывается длина, которая не соответствует фактической.
Как пояснили специалисты, чтобы избежать затруднений, целесообразно внимательнее изучить не только нормативные документы РЖД, но и гл. 2 инструкции № ДЧ-1835 по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств – участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии и гл. 1 приложения 3 к СМГС «Технические условия размещения и крепления грузов». Причем необходимо помнить, что грузоотправитель несет ответственность за указанные габаритные размеры, массу и расположение центра тяжести каждой единицы груза.
На эти же документы есть ссылки и в телеграмме ОАО «РЖД» № 13603/ЦФТО от 09.10.2015 г. – именно данные инструкции содержат те правила, которые необходимо соблюдать при согласовании чертежей размещения негабаритных и тяжеловесных грузов на универсальных платформах, в полувагонах и на 4-осных транспортерах.
Текст документа см. в электронном выпуске № 603 и печатной версии № 21 (255) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Термоконтейнеры везут на особых условиях
Согласно положению об организации и условиях перевозок грузов ОАО «РЖД» в термоизолированных контейнерах, утвержденному на основании распоряжения ОАО «РЖД» № 1615р от 30.06.2015 г.,
такие контейнеры должны иметь маркировку установленного образца в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов в универсальных контейнерах и Правилами перевозок грузов в специализированных контейнерах.
В данном документе содержатся основные правила перевозок грузов на особых условиях в термоизолированных контейнерах. Следует обратить внимание на то, что приведенное положение распространяется также на перевозку грузов (в том числе СПГ) и в рефрижераторных (охлаждаемых и отапливаемых) контейнерах с не работающим во время перевозки холодильно-отопительным оборудованием.
Текст документа см. в электронном выпуске № 599 и печатной версии № 19 (253) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Встал на пути – плати
Владелец вагонов платит за предоставление железнодорожных путей вне пере­возочного процесса за все время нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре РЖД, уточняется в письме ОАО «РЖД» № 13309/ЦФТО от 05.10.2015 г.
Как следует из текста документа, дополнительные разъяснения потребовались в связи с запросами клиентов о порядке применения ставок таблицы № 3 Тарифного руководства, утвержденного приказом ФСТ от 29.04.2015 г. № 127-т/1. В частности, за время нахождения порожних вагонов на путях общего пользования плата назначается по двум вариантам. Первый – по истечении 24 часов с момента выгрузки на инфраструктуре РЖД. Второй – после 12 часов с момента, когда порожняк был подан на пути общего пользования согласно договору на эксплуатацию путей необщего пользования (или договору на подачу и уборку вагонов). Причем и в том и в другом случае если в течение 3 суток с момента выгрузки владелец подвижного состава не обеспечил его уборку с мест общего пользования (или, соответственно, не предъявил к перевозке), то плата взимается в пятикратном размере за каждые последующие сутки после истечения указанного срока. Однако надо иметь в виду: ставки, установленные таблицей № 3 Тарифного руководства, определены с учетом положений ст. 44 Устава, и это определяет порядок расчетов. В первом варианте в течение суток вагон может стоять бесплатно. За вторые сутки действует плата согласно таблице № 3 Тарифного руководства. Если вагон стоит 3 суток, то придется рассчитываться за весь период, считая также и первые 24 часа. В дальнейшем начиная с четвертых суток средства будут взыскиваться по пятикратной шкале. Во втором варианте соответственно первые 12 часов простоя плата за не связанное с перевозоч­ным процессом нахождение порожних вагонов на железнодорожных путях общего пользования не начисляется, затем вступают в силу ставки таблицы № 3 Тарифного руководства по аналогии с первым вариантом – правда, пятикратный отсчет в данном случае начинается после вторых суток.
Текст документа см. в электронном выпуске № 603 и печатной версии № 21 (255) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Негабарит надо правильно измерить
При перевозке негабарита и тяжеловесов, а также грузов, размещение и крепление которых производится по МТУ или НТУ, должны соблюдаться все требования, изложенные в правилах ОАО «РЖД», а при международных рейсах – еще и правила сопредельных железных дорог, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОМК-7/16 от 09.10.2015 г.
Данный документ появился после проверок причин простоев вагонов, проведенных специалистами ТЦФТО на станциях и в пунктах коммерческого осмотра, когда был выявлен ряд нарушений требований инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов. В связи с чем РЖД напомнили, что при согласовании отправок негабарита и тяжеловесов, грузов на транспортерах, а также перевозимых по МТУ и НТУ грузовладельцам следует предоставлять техническую документацию на грузы с ассиметричной формой и выступающими частями для проверки на соответствие фактического расположения центра их тяжести данным на чертеже. Также надо помнить об изменениях в правилах размещения и крепления грузов в СМГС, действующих с 01.07.2015 г.
К сожалению, грузовладельцы при расчете площади наветренной поверхности груза не всегда обращают внимание на его выступающие части. В результате в документах указывается длина, которая не соответствует фактической.
Как пояснили специалисты, чтобы избежать затруднений, целесообразно внимательнее изучить не только нормативные документы РЖД, но и гл. 2 инструкции № ДЧ-1835 по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств – участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии и гл. 1 приложения 3 к СМГС «Технические условия размещения и крепления грузов». Причем необходимо помнить, что грузоотправитель несет ответственность за указанные габаритные размеры, массу и расположение центра тяжести каждой единицы груза.
На эти же документы есть ссылки и в телеграмме ОАО «РЖД» № 13603/ЦФТО от 09.10.2015 г. – именно данные инструкции содержат те правила, которые необходимо соблюдать при согласовании чертежей размещения негабаритных и тяжеловесных грузов на универсальных платформах, в полувагонах и на 4-осных транспортерах.
Текст документа см. в электронном выпуске № 603 и печатной версии № 21 (255) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Термоконтейнеры везут на особых условиях
Согласно положению об организации и условиях перевозок грузов ОАО «РЖД» в термоизолированных контейнерах, утвержденному на основании распоряжения ОАО «РЖД» № 1615р от 30.06.2015 г.,
такие контейнеры должны иметь маркировку установленного образца в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов в универсальных контейнерах и Правилами перевозок грузов в специализированных контейнерах.
В данном документе содержатся основные правила перевозок грузов на особых условиях в термоизолированных контейнерах. Следует обратить внимание на то, что приведенное положение распространяется также на перевозку грузов (в том числе СПГ) и в рефрижераторных (охлаждаемых и отапливаемых) контейнерах с не работающим во время перевозки холодильно-отопительным оборудованием.
Текст документа см. в электронном выпуске № 599 и печатной версии № 19 (253) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Владелец вагонов платит за предоставление железнодорожных путей вне пере­возочного процесса за все время нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре РЖД, уточняется в письме ОАО «РЖД» № 13309/ЦФТО от 05.10.2015 г.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Владелец вагонов платит за предоставление железнодорожных путей вне пере­возочного процесса за все время нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре РЖД, уточняется в письме ОАО «РЖД» № 13309/ЦФТО от 05.10.2015 г.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii21-15 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii21-15 [EXTERNAL_ID] => 10161 [~EXTERNAL_ID] => 10161 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98055:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98055:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68971 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98055:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68971 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98055:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98055:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98055:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98055:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Владелец вагонов платит за предоставление железнодорожных путей вне пере­возочного процесса за все время нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре РЖД, уточняется в письме ОАО «РЖД» № 13309/ЦФТО от 05.10.2015 г.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Владелец вагонов платит за предоставление железнодорожных путей вне пере­возочного процесса за все время нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре РЖД, уточняется в письме ОАО «РЖД» № 13309/ЦФТО от 05.10.2015 г.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 98055
    [~ID] => 98055
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/dokumenty-i-kommentarii21-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/dokumenty-i-kommentarii21-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Встал на пути – плати
Владелец вагонов платит за предоставление железнодорожных путей вне пере­возочного процесса за все время нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре РЖД, уточняется в письме ОАО «РЖД» № 13309/ЦФТО от 05.10.2015 г.
Как следует из текста документа, дополнительные разъяснения потребовались в связи с запросами клиентов о порядке применения ставок таблицы № 3 Тарифного руководства, утвержденного приказом ФСТ от 29.04.2015 г. № 127-т/1. В частности, за время нахождения порожних вагонов на путях общего пользования плата назначается по двум вариантам. Первый – по истечении 24 часов с момента выгрузки на инфраструктуре РЖД. Второй – после 12 часов с момента, когда порожняк был подан на пути общего пользования согласно договору на эксплуатацию путей необщего пользования (или договору на подачу и уборку вагонов). Причем и в том и в другом случае если в течение 3 суток с момента выгрузки владелец подвижного состава не обеспечил его уборку с мест общего пользования (или, соответственно, не предъявил к перевозке), то плата взимается в пятикратном размере за каждые последующие сутки после истечения указанного срока. Однако надо иметь в виду: ставки, установленные таблицей № 3 Тарифного руководства, определены с учетом положений ст. 44 Устава, и это определяет порядок расчетов. В первом варианте в течение суток вагон может стоять бесплатно. За вторые сутки действует плата согласно таблице № 3 Тарифного руководства. Если вагон стоит 3 суток, то придется рассчитываться за весь период, считая также и первые 24 часа. В дальнейшем начиная с четвертых суток средства будут взыскиваться по пятикратной шкале. Во втором варианте соответственно первые 12 часов простоя плата за не связанное с перевозоч­ным процессом нахождение порожних вагонов на железнодорожных путях общего пользования не начисляется, затем вступают в силу ставки таблицы № 3 Тарифного руководства по аналогии с первым вариантом – правда, пятикратный отсчет в данном случае начинается после вторых суток.
Текст документа см. в электронном выпуске № 603 и печатной версии № 21 (255) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Негабарит надо правильно измерить
При перевозке негабарита и тяжеловесов, а также грузов, размещение и крепление которых производится по МТУ или НТУ, должны соблюдаться все требования, изложенные в правилах ОАО «РЖД», а при международных рейсах – еще и правила сопредельных железных дорог, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОМК-7/16 от 09.10.2015 г.
Данный документ появился после проверок причин простоев вагонов, проведенных специалистами ТЦФТО на станциях и в пунктах коммерческого осмотра, когда был выявлен ряд нарушений требований инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов. В связи с чем РЖД напомнили, что при согласовании отправок негабарита и тяжеловесов, грузов на транспортерах, а также перевозимых по МТУ и НТУ грузовладельцам следует предоставлять техническую документацию на грузы с ассиметричной формой и выступающими частями для проверки на соответствие фактического расположения центра их тяжести данным на чертеже. Также надо помнить об изменениях в правилах размещения и крепления грузов в СМГС, действующих с 01.07.2015 г.
К сожалению, грузовладельцы при расчете площади наветренной поверхности груза не всегда обращают внимание на его выступающие части. В результате в документах указывается длина, которая не соответствует фактической.
Как пояснили специалисты, чтобы избежать затруднений, целесообразно внимательнее изучить не только нормативные документы РЖД, но и гл. 2 инструкции № ДЧ-1835 по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств – участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии и гл. 1 приложения 3 к СМГС «Технические условия размещения и крепления грузов». Причем необходимо помнить, что грузоотправитель несет ответственность за указанные габаритные размеры, массу и расположение центра тяжести каждой единицы груза.
На эти же документы есть ссылки и в телеграмме ОАО «РЖД» № 13603/ЦФТО от 09.10.2015 г. – именно данные инструкции содержат те правила, которые необходимо соблюдать при согласовании чертежей размещения негабаритных и тяжеловесных грузов на универсальных платформах, в полувагонах и на 4-осных транспортерах.
Текст документа см. в электронном выпуске № 603 и печатной версии № 21 (255) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Термоконтейнеры везут на особых условиях
Согласно положению об организации и условиях перевозок грузов ОАО «РЖД» в термоизолированных контейнерах, утвержденному на основании распоряжения ОАО «РЖД» № 1615р от 30.06.2015 г.,
такие контейнеры должны иметь маркировку установленного образца в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов в универсальных контейнерах и Правилами перевозок грузов в специализированных контейнерах.
В данном документе содержатся основные правила перевозок грузов на особых условиях в термоизолированных контейнерах. Следует обратить внимание на то, что приведенное положение распространяется также на перевозку грузов (в том числе СПГ) и в рефрижераторных (охлаждаемых и отапливаемых) контейнерах с не работающим во время перевозки холодильно-отопительным оборудованием.
Текст документа см. в электронном выпуске № 599 и печатной версии № 19 (253) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Встал на пути – плати
Владелец вагонов платит за предоставление железнодорожных путей вне пере­возочного процесса за все время нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре РЖД, уточняется в письме ОАО «РЖД» № 13309/ЦФТО от 05.10.2015 г.
Как следует из текста документа, дополнительные разъяснения потребовались в связи с запросами клиентов о порядке применения ставок таблицы № 3 Тарифного руководства, утвержденного приказом ФСТ от 29.04.2015 г. № 127-т/1. В частности, за время нахождения порожних вагонов на путях общего пользования плата назначается по двум вариантам. Первый – по истечении 24 часов с момента выгрузки на инфраструктуре РЖД. Второй – после 12 часов с момента, когда порожняк был подан на пути общего пользования согласно договору на эксплуатацию путей необщего пользования (или договору на подачу и уборку вагонов). Причем и в том и в другом случае если в течение 3 суток с момента выгрузки владелец подвижного состава не обеспечил его уборку с мест общего пользования (или, соответственно, не предъявил к перевозке), то плата взимается в пятикратном размере за каждые последующие сутки после истечения указанного срока. Однако надо иметь в виду: ставки, установленные таблицей № 3 Тарифного руководства, определены с учетом положений ст. 44 Устава, и это определяет порядок расчетов. В первом варианте в течение суток вагон может стоять бесплатно. За вторые сутки действует плата согласно таблице № 3 Тарифного руководства. Если вагон стоит 3 суток, то придется рассчитываться за весь период, считая также и первые 24 часа. В дальнейшем начиная с четвертых суток средства будут взыскиваться по пятикратной шкале. Во втором варианте соответственно первые 12 часов простоя плата за не связанное с перевозоч­ным процессом нахождение порожних вагонов на железнодорожных путях общего пользования не начисляется, затем вступают в силу ставки таблицы № 3 Тарифного руководства по аналогии с первым вариантом – правда, пятикратный отсчет в данном случае начинается после вторых суток.
Текст документа см. в электронном выпуске № 603 и печатной версии № 21 (255) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Негабарит надо правильно измерить
При перевозке негабарита и тяжеловесов, а также грузов, размещение и крепление которых производится по МТУ или НТУ, должны соблюдаться все требования, изложенные в правилах ОАО «РЖД», а при международных рейсах – еще и правила сопредельных железных дорог, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОМК-7/16 от 09.10.2015 г.
Данный документ появился после проверок причин простоев вагонов, проведенных специалистами ТЦФТО на станциях и в пунктах коммерческого осмотра, когда был выявлен ряд нарушений требований инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов. В связи с чем РЖД напомнили, что при согласовании отправок негабарита и тяжеловесов, грузов на транспортерах, а также перевозимых по МТУ и НТУ грузовладельцам следует предоставлять техническую документацию на грузы с ассиметричной формой и выступающими частями для проверки на соответствие фактического расположения центра их тяжести данным на чертеже. Также надо помнить об изменениях в правилах размещения и крепления грузов в СМГС, действующих с 01.07.2015 г.
К сожалению, грузовладельцы при расчете площади наветренной поверхности груза не всегда обращают внимание на его выступающие части. В результате в документах указывается длина, которая не соответствует фактической.
Как пояснили специалисты, чтобы избежать затруднений, целесообразно внимательнее изучить не только нормативные документы РЖД, но и гл. 2 инструкции № ДЧ-1835 по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств – участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии и гл. 1 приложения 3 к СМГС «Технические условия размещения и крепления грузов». Причем необходимо помнить, что грузоотправитель несет ответственность за указанные габаритные размеры, массу и расположение центра тяжести каждой единицы груза.
На эти же документы есть ссылки и в телеграмме ОАО «РЖД» № 13603/ЦФТО от 09.10.2015 г. – именно данные инструкции содержат те правила, которые необходимо соблюдать при согласовании чертежей размещения негабаритных и тяжеловесных грузов на универсальных платформах, в полувагонах и на 4-осных транспортерах.
Текст документа см. в электронном выпуске № 603 и печатной версии № 21 (255) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Термоконтейнеры везут на особых условиях
Согласно положению об организации и условиях перевозок грузов ОАО «РЖД» в термоизолированных контейнерах, утвержденному на основании распоряжения ОАО «РЖД» № 1615р от 30.06.2015 г.,
такие контейнеры должны иметь маркировку установленного образца в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов в универсальных контейнерах и Правилами перевозок грузов в специализированных контейнерах.
В данном документе содержатся основные правила перевозок грузов на особых условиях в термоизолированных контейнерах. Следует обратить внимание на то, что приведенное положение распространяется также на перевозку грузов (в том числе СПГ) и в рефрижераторных (охлаждаемых и отапливаемых) контейнерах с не работающим во время перевозки холодильно-отопительным оборудованием.
Текст документа см. в электронном выпуске № 599 и печатной версии № 19 (253) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Владелец вагонов платит за предоставление железнодорожных путей вне пере­возочного процесса за все время нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре РЖД, уточняется в письме ОАО «РЖД» № 13309/ЦФТО от 05.10.2015 г.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Владелец вагонов платит за предоставление железнодорожных путей вне пере­возочного процесса за все время нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре РЖД, уточняется в письме ОАО «РЖД» № 13309/ЦФТО от 05.10.2015 г.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii21-15 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii21-15 [EXTERNAL_ID] => 10161 [~EXTERNAL_ID] => 10161 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98055:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98055:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68971 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98055:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68971 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98055:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98055:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98055:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98055:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Владелец вагонов платит за предоставление железнодорожных путей вне пере­возочного процесса за все время нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре РЖД, уточняется в письме ОАО «РЖД» № 13309/ЦФТО от 05.10.2015 г.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Владелец вагонов платит за предоставление железнодорожных путей вне пере­возочного процесса за все время нахождения порожнего подвижного состава на инфраструктуре РЖД, уточняется в письме ОАО «РЖД» № 13309/ЦФТО от 05.10.2015 г.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

В проекте федерального закона «О внесении изменений в закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты РФ» предлагается ввести государственный надзор за экспедиторскими компаниями. Поможет ли это улучшить качество логистических сервисов, сопутствующих железнодорожным перевозкам?

Array
(
    [ID] => 98054
    [~ID] => 98054
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/vopros-nomera21-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/vopros-nomera21-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Алексей Васильев,
заместитель начальника правового департамента ОАО «РЖД»

– Договор экспедирования, как и любой другой гражданский договор в РФ (кроме тех, на заключение которых требуется специальное разрешение), – свободный, то есть его может заключить любое физическое или юридическое лицо. Соответственно никто не сможет запретить той или иной компании заключать договоры экспедирования вне зависимости от того, состоит она в реестре или нет. Для осуществления данной деятельности даже не нужна специальная лицензия. А если ввести законодательный запрет на занятие экспедиторской деятельностью тем, кого нет в реестре, это неизбежно приведет к появлению серых и черных экспедиторов. Вместе с тем наличие той или иной фирмы в реестре может быть подтверждением ее квалификации, то есть служить показателем качества услуг, которые она предоставляет.
В этом смысле реестр может принести рынку пользу.

Артем Колбинцев,
директор по правовым вопросам транспортно-логистической группы «Трансойл»

– Декларируемые разработчиками цели законопроекта в виде обеспечения своевременной и сохранной доставки грузов, ограничения допуска недобросовестных экспедиторов, развития и поддержки национальной экспедиторской системы страны в том виде, в котором они сформулированы на текущий момент, требуют существенной доработки. По сути, предложенные нововведения способны создать дополнительные, излишние бюрократические барьеры для участников экспедиторского рынка, многие из которых относятся к представителям малого и среднего бизнеса.
В частности, требуют серьезной ревизии положения о введении реестра экспедиторов, предполагающего громоздкую и затратную по времени бюрократическую процедуру. Помимо этого, разработчики законопроекта установили явно завышенные требования к сроку рассмотрения документов. При этом за их нарушение вводятся существенные штрафы – от 30 до 500 тыс. руб. Также разработчики меняют терминологию Гражданского кодекса РФ. Это потребует внесения изменений и в статьи Налогового кодекса РФ, и в большинство договоров между экспедиторами и клиентами, то есть повлечет дополнительные затраты для компаний.
 
Сергей Желаннов,
вице-президент Ассоциации российских экспедиторов

– В новой редакции много точечных и технологических изменений. Но главная его новелла – это создание общероссийского реестра экспедиторов. Как ни парадоксально, но никто вам не скажет, сколько сейчас фирм работает на рынке, такой статистики нет. При этом достаточно много тех, к кому есть масса претензий по качеству предоставляемых услуг. Имеются среди них и компании-однодневки, занимающиеся не экспедированием, а обналичиванием денег. То есть необходимость навести порядок назрела. И было довольно много идей, как это сделать. Начиная от лицензирования, которое есть, например, в Японии, и заканчивая членством в профессиональном объединении, когда без его рекомендации компанию просто не регистрируют и она не может выйти на рынок. У нас таких инструментов, в отличие от зарубежных стран, нет. Лицензирование не проходит, а против обязательного членства выступают самые разные структуры, поэтому мы и предложили ввести такой реестр.

Виталий Ефимов,
президент Союза транспортников России

– В РФ зарегистрированы как экспедиторские свыше 20 тыс. компаний, из которых значительная часть – однодневки. Вот почему допуск на рынок экспедиторов следует отрегулировать, в частности, на основе данных налоговых органов. Мы предлагали вести реестр компаний с помощью Торгово-промышленной палаты РФ, однако можно это доверить и одной из структур Минтранса. Его смысл вот в чем: если компания хочет выполнять экспедиторские услуги, то она должна зарегистрироваться. Это может быть, например, и железнодорожный оператор, и стивидорная компания. Не секрет, что на нашем рынке экспедиторской деятельностью занимаются и многие иностранные фирмы. Мы давно уже предлагали, что они должны быть резидентами РФ. Объем рынка логистических услуг в России оценивается в $80 млрд, половину из которых, по сути, формируют иностранные игроки. Они должны платить налоги в нашей стране, и такой реестр поможет вести их учет. Наконец, мы также предлагаем ввести понятие «национальный экспедитор», который может оказывать услуги не только в своей стране, но и за ее пределами. Надо очертить права и обязанности такой компании, чтобы клиенты могли ориентироваться на определенный гарантированный уровень сервиса.

Семен Резер,
президент Гильдии экспедиторов

– Смущает в проекте поправок введение новых терминов, которые могут вызвать некоторую путаницу. Это следовало бы делать только после тщательного изучения всех нормативно-правовых актов, регулирующих экспедиторскую деятельность. На мой взгляд, целесообразнее заполнять существующие пробелы в законо­дательстве, а не пытаться строить в один ряд компании, у которых должна быть разная специфика из-за характера выполняемых ими операций. Например, мы уже давно предлагаем уточнить понятие «оператор», но законодатели упорно не хотят этого делать. Чем должен заниматься экспедитор, известно, а вот круг прав и обязанностей железно­дорожного оператора до сих пор толком не определен.

[~DETAIL_TEXT] =>

Алексей Васильев,
заместитель начальника правового департамента ОАО «РЖД»

– Договор экспедирования, как и любой другой гражданский договор в РФ (кроме тех, на заключение которых требуется специальное разрешение), – свободный, то есть его может заключить любое физическое или юридическое лицо. Соответственно никто не сможет запретить той или иной компании заключать договоры экспедирования вне зависимости от того, состоит она в реестре или нет. Для осуществления данной деятельности даже не нужна специальная лицензия. А если ввести законодательный запрет на занятие экспедиторской деятельностью тем, кого нет в реестре, это неизбежно приведет к появлению серых и черных экспедиторов. Вместе с тем наличие той или иной фирмы в реестре может быть подтверждением ее квалификации, то есть служить показателем качества услуг, которые она предоставляет.
В этом смысле реестр может принести рынку пользу.

Артем Колбинцев,
директор по правовым вопросам транспортно-логистической группы «Трансойл»

– Декларируемые разработчиками цели законопроекта в виде обеспечения своевременной и сохранной доставки грузов, ограничения допуска недобросовестных экспедиторов, развития и поддержки национальной экспедиторской системы страны в том виде, в котором они сформулированы на текущий момент, требуют существенной доработки. По сути, предложенные нововведения способны создать дополнительные, излишние бюрократические барьеры для участников экспедиторского рынка, многие из которых относятся к представителям малого и среднего бизнеса.
В частности, требуют серьезной ревизии положения о введении реестра экспедиторов, предполагающего громоздкую и затратную по времени бюрократическую процедуру. Помимо этого, разработчики законопроекта установили явно завышенные требования к сроку рассмотрения документов. При этом за их нарушение вводятся существенные штрафы – от 30 до 500 тыс. руб. Также разработчики меняют терминологию Гражданского кодекса РФ. Это потребует внесения изменений и в статьи Налогового кодекса РФ, и в большинство договоров между экспедиторами и клиентами, то есть повлечет дополнительные затраты для компаний.
 
Сергей Желаннов,
вице-президент Ассоциации российских экспедиторов

– В новой редакции много точечных и технологических изменений. Но главная его новелла – это создание общероссийского реестра экспедиторов. Как ни парадоксально, но никто вам не скажет, сколько сейчас фирм работает на рынке, такой статистики нет. При этом достаточно много тех, к кому есть масса претензий по качеству предоставляемых услуг. Имеются среди них и компании-однодневки, занимающиеся не экспедированием, а обналичиванием денег. То есть необходимость навести порядок назрела. И было довольно много идей, как это сделать. Начиная от лицензирования, которое есть, например, в Японии, и заканчивая членством в профессиональном объединении, когда без его рекомендации компанию просто не регистрируют и она не может выйти на рынок. У нас таких инструментов, в отличие от зарубежных стран, нет. Лицензирование не проходит, а против обязательного членства выступают самые разные структуры, поэтому мы и предложили ввести такой реестр.

Виталий Ефимов,
президент Союза транспортников России

– В РФ зарегистрированы как экспедиторские свыше 20 тыс. компаний, из которых значительная часть – однодневки. Вот почему допуск на рынок экспедиторов следует отрегулировать, в частности, на основе данных налоговых органов. Мы предлагали вести реестр компаний с помощью Торгово-промышленной палаты РФ, однако можно это доверить и одной из структур Минтранса. Его смысл вот в чем: если компания хочет выполнять экспедиторские услуги, то она должна зарегистрироваться. Это может быть, например, и железнодорожный оператор, и стивидорная компания. Не секрет, что на нашем рынке экспедиторской деятельностью занимаются и многие иностранные фирмы. Мы давно уже предлагали, что они должны быть резидентами РФ. Объем рынка логистических услуг в России оценивается в $80 млрд, половину из которых, по сути, формируют иностранные игроки. Они должны платить налоги в нашей стране, и такой реестр поможет вести их учет. Наконец, мы также предлагаем ввести понятие «национальный экспедитор», который может оказывать услуги не только в своей стране, но и за ее пределами. Надо очертить права и обязанности такой компании, чтобы клиенты могли ориентироваться на определенный гарантированный уровень сервиса.

Семен Резер,
президент Гильдии экспедиторов

– Смущает в проекте поправок введение новых терминов, которые могут вызвать некоторую путаницу. Это следовало бы делать только после тщательного изучения всех нормативно-правовых актов, регулирующих экспедиторскую деятельность. На мой взгляд, целесообразнее заполнять существующие пробелы в законо­дательстве, а не пытаться строить в один ряд компании, у которых должна быть разная специфика из-за характера выполняемых ими операций. Например, мы уже давно предлагаем уточнить понятие «оператор», но законодатели упорно не хотят этого делать. Чем должен заниматься экспедитор, известно, а вот круг прав и обязанностей железно­дорожного оператора до сих пор толком не определен.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В проекте федерального закона «О внесении изменений в закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты РФ» предлагается ввести государственный надзор за экспедиторскими компаниями. Поможет ли это улучшить качество логистических сервисов, сопутствующих железнодорожным перевозкам?

[~PREVIEW_TEXT] =>

В проекте федерального закона «О внесении изменений в закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты РФ» предлагается ввести государственный надзор за экспедиторскими компаниями. Поможет ли это улучшить качество логистических сервисов, сопутствующих железнодорожным перевозкам?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera21-15 [~CODE] => vopros-nomera21-15 [EXTERNAL_ID] => 10160 [~EXTERNAL_ID] => 10160 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98054:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98054:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68971 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98054:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68971 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98054:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98054:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98054:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98054:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В проекте федерального закона «О внесении изменений в закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты РФ» предлагается ввести государственный надзор за экспедиторскими компаниями. Поможет ли это улучшить качество логистических сервисов, сопутствующих железнодорожным перевозкам?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В проекте федерального закона «О внесении изменений в закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты РФ» предлагается ввести государственный надзор за экспедиторскими компаниями. Поможет ли это улучшить качество логистических сервисов, сопутствующих железнодорожным перевозкам?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 98054
    [~ID] => 98054
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/vopros-nomera21-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/vopros-nomera21-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Алексей Васильев,
заместитель начальника правового департамента ОАО «РЖД»

– Договор экспедирования, как и любой другой гражданский договор в РФ (кроме тех, на заключение которых требуется специальное разрешение), – свободный, то есть его может заключить любое физическое или юридическое лицо. Соответственно никто не сможет запретить той или иной компании заключать договоры экспедирования вне зависимости от того, состоит она в реестре или нет. Для осуществления данной деятельности даже не нужна специальная лицензия. А если ввести законодательный запрет на занятие экспедиторской деятельностью тем, кого нет в реестре, это неизбежно приведет к появлению серых и черных экспедиторов. Вместе с тем наличие той или иной фирмы в реестре может быть подтверждением ее квалификации, то есть служить показателем качества услуг, которые она предоставляет.
В этом смысле реестр может принести рынку пользу.

Артем Колбинцев,
директор по правовым вопросам транспортно-логистической группы «Трансойл»

– Декларируемые разработчиками цели законопроекта в виде обеспечения своевременной и сохранной доставки грузов, ограничения допуска недобросовестных экспедиторов, развития и поддержки национальной экспедиторской системы страны в том виде, в котором они сформулированы на текущий момент, требуют существенной доработки. По сути, предложенные нововведения способны создать дополнительные, излишние бюрократические барьеры для участников экспедиторского рынка, многие из которых относятся к представителям малого и среднего бизнеса.
В частности, требуют серьезной ревизии положения о введении реестра экспедиторов, предполагающего громоздкую и затратную по времени бюрократическую процедуру. Помимо этого, разработчики законопроекта установили явно завышенные требования к сроку рассмотрения документов. При этом за их нарушение вводятся существенные штрафы – от 30 до 500 тыс. руб. Также разработчики меняют терминологию Гражданского кодекса РФ. Это потребует внесения изменений и в статьи Налогового кодекса РФ, и в большинство договоров между экспедиторами и клиентами, то есть повлечет дополнительные затраты для компаний.
 
Сергей Желаннов,
вице-президент Ассоциации российских экспедиторов

– В новой редакции много точечных и технологических изменений. Но главная его новелла – это создание общероссийского реестра экспедиторов. Как ни парадоксально, но никто вам не скажет, сколько сейчас фирм работает на рынке, такой статистики нет. При этом достаточно много тех, к кому есть масса претензий по качеству предоставляемых услуг. Имеются среди них и компании-однодневки, занимающиеся не экспедированием, а обналичиванием денег. То есть необходимость навести порядок назрела. И было довольно много идей, как это сделать. Начиная от лицензирования, которое есть, например, в Японии, и заканчивая членством в профессиональном объединении, когда без его рекомендации компанию просто не регистрируют и она не может выйти на рынок. У нас таких инструментов, в отличие от зарубежных стран, нет. Лицензирование не проходит, а против обязательного членства выступают самые разные структуры, поэтому мы и предложили ввести такой реестр.

Виталий Ефимов,
президент Союза транспортников России

– В РФ зарегистрированы как экспедиторские свыше 20 тыс. компаний, из которых значительная часть – однодневки. Вот почему допуск на рынок экспедиторов следует отрегулировать, в частности, на основе данных налоговых органов. Мы предлагали вести реестр компаний с помощью Торгово-промышленной палаты РФ, однако можно это доверить и одной из структур Минтранса. Его смысл вот в чем: если компания хочет выполнять экспедиторские услуги, то она должна зарегистрироваться. Это может быть, например, и железнодорожный оператор, и стивидорная компания. Не секрет, что на нашем рынке экспедиторской деятельностью занимаются и многие иностранные фирмы. Мы давно уже предлагали, что они должны быть резидентами РФ. Объем рынка логистических услуг в России оценивается в $80 млрд, половину из которых, по сути, формируют иностранные игроки. Они должны платить налоги в нашей стране, и такой реестр поможет вести их учет. Наконец, мы также предлагаем ввести понятие «национальный экспедитор», который может оказывать услуги не только в своей стране, но и за ее пределами. Надо очертить права и обязанности такой компании, чтобы клиенты могли ориентироваться на определенный гарантированный уровень сервиса.

Семен Резер,
президент Гильдии экспедиторов

– Смущает в проекте поправок введение новых терминов, которые могут вызвать некоторую путаницу. Это следовало бы делать только после тщательного изучения всех нормативно-правовых актов, регулирующих экспедиторскую деятельность. На мой взгляд, целесообразнее заполнять существующие пробелы в законо­дательстве, а не пытаться строить в один ряд компании, у которых должна быть разная специфика из-за характера выполняемых ими операций. Например, мы уже давно предлагаем уточнить понятие «оператор», но законодатели упорно не хотят этого делать. Чем должен заниматься экспедитор, известно, а вот круг прав и обязанностей железно­дорожного оператора до сих пор толком не определен.

[~DETAIL_TEXT] =>

Алексей Васильев,
заместитель начальника правового департамента ОАО «РЖД»

– Договор экспедирования, как и любой другой гражданский договор в РФ (кроме тех, на заключение которых требуется специальное разрешение), – свободный, то есть его может заключить любое физическое или юридическое лицо. Соответственно никто не сможет запретить той или иной компании заключать договоры экспедирования вне зависимости от того, состоит она в реестре или нет. Для осуществления данной деятельности даже не нужна специальная лицензия. А если ввести законодательный запрет на занятие экспедиторской деятельностью тем, кого нет в реестре, это неизбежно приведет к появлению серых и черных экспедиторов. Вместе с тем наличие той или иной фирмы в реестре может быть подтверждением ее квалификации, то есть служить показателем качества услуг, которые она предоставляет.
В этом смысле реестр может принести рынку пользу.

Артем Колбинцев,
директор по правовым вопросам транспортно-логистической группы «Трансойл»

– Декларируемые разработчиками цели законопроекта в виде обеспечения своевременной и сохранной доставки грузов, ограничения допуска недобросовестных экспедиторов, развития и поддержки национальной экспедиторской системы страны в том виде, в котором они сформулированы на текущий момент, требуют существенной доработки. По сути, предложенные нововведения способны создать дополнительные, излишние бюрократические барьеры для участников экспедиторского рынка, многие из которых относятся к представителям малого и среднего бизнеса.
В частности, требуют серьезной ревизии положения о введении реестра экспедиторов, предполагающего громоздкую и затратную по времени бюрократическую процедуру. Помимо этого, разработчики законопроекта установили явно завышенные требования к сроку рассмотрения документов. При этом за их нарушение вводятся существенные штрафы – от 30 до 500 тыс. руб. Также разработчики меняют терминологию Гражданского кодекса РФ. Это потребует внесения изменений и в статьи Налогового кодекса РФ, и в большинство договоров между экспедиторами и клиентами, то есть повлечет дополнительные затраты для компаний.
 
Сергей Желаннов,
вице-президент Ассоциации российских экспедиторов

– В новой редакции много точечных и технологических изменений. Но главная его новелла – это создание общероссийского реестра экспедиторов. Как ни парадоксально, но никто вам не скажет, сколько сейчас фирм работает на рынке, такой статистики нет. При этом достаточно много тех, к кому есть масса претензий по качеству предоставляемых услуг. Имеются среди них и компании-однодневки, занимающиеся не экспедированием, а обналичиванием денег. То есть необходимость навести порядок назрела. И было довольно много идей, как это сделать. Начиная от лицензирования, которое есть, например, в Японии, и заканчивая членством в профессиональном объединении, когда без его рекомендации компанию просто не регистрируют и она не может выйти на рынок. У нас таких инструментов, в отличие от зарубежных стран, нет. Лицензирование не проходит, а против обязательного членства выступают самые разные структуры, поэтому мы и предложили ввести такой реестр.

Виталий Ефимов,
президент Союза транспортников России

– В РФ зарегистрированы как экспедиторские свыше 20 тыс. компаний, из которых значительная часть – однодневки. Вот почему допуск на рынок экспедиторов следует отрегулировать, в частности, на основе данных налоговых органов. Мы предлагали вести реестр компаний с помощью Торгово-промышленной палаты РФ, однако можно это доверить и одной из структур Минтранса. Его смысл вот в чем: если компания хочет выполнять экспедиторские услуги, то она должна зарегистрироваться. Это может быть, например, и железнодорожный оператор, и стивидорная компания. Не секрет, что на нашем рынке экспедиторской деятельностью занимаются и многие иностранные фирмы. Мы давно уже предлагали, что они должны быть резидентами РФ. Объем рынка логистических услуг в России оценивается в $80 млрд, половину из которых, по сути, формируют иностранные игроки. Они должны платить налоги в нашей стране, и такой реестр поможет вести их учет. Наконец, мы также предлагаем ввести понятие «национальный экспедитор», который может оказывать услуги не только в своей стране, но и за ее пределами. Надо очертить права и обязанности такой компании, чтобы клиенты могли ориентироваться на определенный гарантированный уровень сервиса.

Семен Резер,
президент Гильдии экспедиторов

– Смущает в проекте поправок введение новых терминов, которые могут вызвать некоторую путаницу. Это следовало бы делать только после тщательного изучения всех нормативно-правовых актов, регулирующих экспедиторскую деятельность. На мой взгляд, целесообразнее заполнять существующие пробелы в законо­дательстве, а не пытаться строить в один ряд компании, у которых должна быть разная специфика из-за характера выполняемых ими операций. Например, мы уже давно предлагаем уточнить понятие «оператор», но законодатели упорно не хотят этого делать. Чем должен заниматься экспедитор, известно, а вот круг прав и обязанностей железно­дорожного оператора до сих пор толком не определен.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В проекте федерального закона «О внесении изменений в закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты РФ» предлагается ввести государственный надзор за экспедиторскими компаниями. Поможет ли это улучшить качество логистических сервисов, сопутствующих железнодорожным перевозкам?

[~PREVIEW_TEXT] =>

В проекте федерального закона «О внесении изменений в закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты РФ» предлагается ввести государственный надзор за экспедиторскими компаниями. Поможет ли это улучшить качество логистических сервисов, сопутствующих железнодорожным перевозкам?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera21-15 [~CODE] => vopros-nomera21-15 [EXTERNAL_ID] => 10160 [~EXTERNAL_ID] => 10160 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98054:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98054:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68971 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98054:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68971 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98054:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98054:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98054:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98054:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В проекте федерального закона «О внесении изменений в закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты РФ» предлагается ввести государственный надзор за экспедиторскими компаниями. Поможет ли это улучшить качество логистических сервисов, сопутствующих железнодорожным перевозкам?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В проекте федерального закона «О внесении изменений в закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты РФ» предлагается ввести государственный надзор за экспедиторскими компаниями. Поможет ли это улучшить качество логистических сервисов, сопутствующих железнодорожным перевозкам?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Наблюдательный совет АНО «Дирекция Московского транспортного узла» досрочно прекратил полномочия генерального директора ДМТУ Виктора Еремина. Исполнение этих обязанностей возложено на заместителя главы организации А. Кахидзе.

Array
(
    [ID] => 98053
    [~ID] => 98053
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/naznacheniia21-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/naznacheniia21-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Александр Кахидзе
назначен и. о. АНО «Дирекция Московского транспортного узла»

Наблюдательный совет АНО «Дирекция Московского транспортного узла» досрочно прекратил полномочия генерального директора ДМТУ Виктора Еремина. Исполнение этих обязанностей возложено на заместителя главы организации А. Кахидзе.
А. Кахидзе – выпускник Московского государственного университета путей сообщения. В дирекции Московского транспортного узла работает с 2011 г. До этого, в 2008–2011 гг., был советником вице-спикера Государственной думы РФ Александра Бабакова, в 2007–2008 гг. – вице-президентом фонда социальной поддержки сотрудников и ветеранов Таможенной службы. В 2006–2007 гг. – советником вице-президента ОАО «РЖД» по коммерческим вопросам и логистике, в 2004–2006 гг. – начальником управления по таможенно-брокерской деятельности РЖД. В 2002–2004 гг. А. Кахидзе возглавлял ООО «Внешторгимпекс», в 1997–2001 гг. был заместителем генерального директора ЗАО «Евробус».
В середине сентября 2015 г. у ДМТУ сменился председатель наблюдательного совета. Им стал заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов. Ранее председателем наблюдательного совета был тогда еще первый заместитель главы Минтранса Олег Белозёров.

Сергей Серга
стал и. о. начальника КЖД

Сергей Коломеец, занимавший должность начальника Калининградской железной дороги с 2011 г., приказом президента ОАО «РЖД» освобожден от должности в связи с выходом на пенсию. Пока обязанности начальника КЖД исполняет его первый заместитель С. Серга.

Алексей Балашков
назначен начальником Уральского филиала АО «ФПК»

С апреля 2015 г. вплоть до нового назначения А. Балашков возглавлял управление организации перевозок центрального аппарата АО «Федеральная пассажирская компания».

Евгения Назарова
стала и. о. генерального директора группы компаний «ЖелДорЭкспедиция»

ГК «ЖелДорЭкспедиция» единовременно сменила практически весь руководящий состав в связи с его полной недееспособностью, как сообщается в пресс-релизе организации. Управление компанией перешло к Е. Назаровой, руководившей группой компаний «ЖелДорЭкспедиция» с 2001 по 2010 г. В 2016 г. Е. Назарова инвестирует в развитие и полное погашение полученных ранее кредитов не менее 650 млн руб.

Ааре Тарка
избрали председателем совета Таллинского порта

Председателем совета компании Tallinna Sadam стал адвокат Ааре Тарк. Также на первом заседании нового состава совета порта были утверждены члены комитета по аудиту на ближайшие 3 года (Урмас Каарлеп, Агрис Пеэду и Март Луйк) и рассмотрены вопросы, связанные с конкурсом по поиску председателя правления предприятия.

Назначены первые члены правления ПАО «Украинская зализныця»
Правительство Украины приступило к формированию состава правления акционерной компании, создаваемой на базе «Укрзализныци» и предприятий государственного железнодорожного комплекса.
Решением, утвержденным кабинетом министров респуб­лики 7 октября, в состав правления введены первые пять его членов – 50% итогового состава. В перечне назначенных доминируют представители руководства нынешней «Укрзализныци»: и. о. генерального директора Александр Завгородний, директор по корпоративному управлению и мотивации персонала Оксана Марина, директор по инфраструктуре Сергей Михальчук, директор по реформированию, правовой и имущественной политике Евгений Кравцов. Пятым членом правления Кабмин утвердил иностранного специалиста – советника министра инфраструктуры по вопросам реформирования железнодорожного транспорта Штефана Хофсаеса (Германия).

Генеральным директором «Трансаэро» назначен Валерий Зайцев
На заседании совета директоров было принято решение об освобождении от должности генерального директора авиакомпании Дмитрия Сапрыкина. На эту должность назначен Валерий Зайцев, занимавший пост летного директора «Трансаэро». В. Зайцев также входит теперь в состав правления компании и является его председателем.

Кирилл Труханов
избран новым партнером Vegas Lex

К. Труханов специализируется на разрешении коммерческих споров в арбитражных судах РФ, вопросах международного арбитража, является экспертом в сфере противодействия корпоративному мошенничеству. Профессиональная экспертиза К. Труханова ежегодно признается ведущими международными рейтинговыми агентствами.

[~DETAIL_TEXT] =>

Александр Кахидзе
назначен и. о. АНО «Дирекция Московского транспортного узла»

Наблюдательный совет АНО «Дирекция Московского транспортного узла» досрочно прекратил полномочия генерального директора ДМТУ Виктора Еремина. Исполнение этих обязанностей возложено на заместителя главы организации А. Кахидзе.
А. Кахидзе – выпускник Московского государственного университета путей сообщения. В дирекции Московского транспортного узла работает с 2011 г. До этого, в 2008–2011 гг., был советником вице-спикера Государственной думы РФ Александра Бабакова, в 2007–2008 гг. – вице-президентом фонда социальной поддержки сотрудников и ветеранов Таможенной службы. В 2006–2007 гг. – советником вице-президента ОАО «РЖД» по коммерческим вопросам и логистике, в 2004–2006 гг. – начальником управления по таможенно-брокерской деятельности РЖД. В 2002–2004 гг. А. Кахидзе возглавлял ООО «Внешторгимпекс», в 1997–2001 гг. был заместителем генерального директора ЗАО «Евробус».
В середине сентября 2015 г. у ДМТУ сменился председатель наблюдательного совета. Им стал заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов. Ранее председателем наблюдательного совета был тогда еще первый заместитель главы Минтранса Олег Белозёров.

Сергей Серга
стал и. о. начальника КЖД

Сергей Коломеец, занимавший должность начальника Калининградской железной дороги с 2011 г., приказом президента ОАО «РЖД» освобожден от должности в связи с выходом на пенсию. Пока обязанности начальника КЖД исполняет его первый заместитель С. Серга.

Алексей Балашков
назначен начальником Уральского филиала АО «ФПК»

С апреля 2015 г. вплоть до нового назначения А. Балашков возглавлял управление организации перевозок центрального аппарата АО «Федеральная пассажирская компания».

Евгения Назарова
стала и. о. генерального директора группы компаний «ЖелДорЭкспедиция»

ГК «ЖелДорЭкспедиция» единовременно сменила практически весь руководящий состав в связи с его полной недееспособностью, как сообщается в пресс-релизе организации. Управление компанией перешло к Е. Назаровой, руководившей группой компаний «ЖелДорЭкспедиция» с 2001 по 2010 г. В 2016 г. Е. Назарова инвестирует в развитие и полное погашение полученных ранее кредитов не менее 650 млн руб.

Ааре Тарка
избрали председателем совета Таллинского порта

Председателем совета компании Tallinna Sadam стал адвокат Ааре Тарк. Также на первом заседании нового состава совета порта были утверждены члены комитета по аудиту на ближайшие 3 года (Урмас Каарлеп, Агрис Пеэду и Март Луйк) и рассмотрены вопросы, связанные с конкурсом по поиску председателя правления предприятия.

Назначены первые члены правления ПАО «Украинская зализныця»
Правительство Украины приступило к формированию состава правления акционерной компании, создаваемой на базе «Укрзализныци» и предприятий государственного железнодорожного комплекса.
Решением, утвержденным кабинетом министров респуб­лики 7 октября, в состав правления введены первые пять его членов – 50% итогового состава. В перечне назначенных доминируют представители руководства нынешней «Укрзализныци»: и. о. генерального директора Александр Завгородний, директор по корпоративному управлению и мотивации персонала Оксана Марина, директор по инфраструктуре Сергей Михальчук, директор по реформированию, правовой и имущественной политике Евгений Кравцов. Пятым членом правления Кабмин утвердил иностранного специалиста – советника министра инфраструктуры по вопросам реформирования железнодорожного транспорта Штефана Хофсаеса (Германия).

Генеральным директором «Трансаэро» назначен Валерий Зайцев
На заседании совета директоров было принято решение об освобождении от должности генерального директора авиакомпании Дмитрия Сапрыкина. На эту должность назначен Валерий Зайцев, занимавший пост летного директора «Трансаэро». В. Зайцев также входит теперь в состав правления компании и является его председателем.

Кирилл Труханов
избран новым партнером Vegas Lex

К. Труханов специализируется на разрешении коммерческих споров в арбитражных судах РФ, вопросах международного арбитража, является экспертом в сфере противодействия корпоративному мошенничеству. Профессиональная экспертиза К. Труханова ежегодно признается ведущими международными рейтинговыми агентствами.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Наблюдательный совет АНО «Дирекция Московского транспортного узла» досрочно прекратил полномочия генерального директора ДМТУ Виктора Еремина. Исполнение этих обязанностей возложено на заместителя главы организации А. Кахидзе.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Наблюдательный совет АНО «Дирекция Московского транспортного узла» досрочно прекратил полномочия генерального директора ДМТУ Виктора Еремина. Исполнение этих обязанностей возложено на заместителя главы организации А. Кахидзе.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniia21-15 [~CODE] => naznacheniia21-15 [EXTERNAL_ID] => 10159 [~EXTERNAL_ID] => 10159 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98053:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98053:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68971 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98053:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68971 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98053:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98053:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98053:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98053:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Наблюдательный совет АНО «Дирекция Московского транспортного узла» досрочно прекратил полномочия генерального директора ДМТУ Виктора Еремина. Исполнение этих обязанностей возложено на заместителя главы организации А. Кахидзе.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Наблюдательный совет АНО «Дирекция Московского транспортного узла» досрочно прекратил полномочия генерального директора ДМТУ Виктора Еремина. Исполнение этих обязанностей возложено на заместителя главы организации А. Кахидзе.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 98053
    [~ID] => 98053
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/naznacheniia21-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/naznacheniia21-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Александр Кахидзе
назначен и. о. АНО «Дирекция Московского транспортного узла»

Наблюдательный совет АНО «Дирекция Московского транспортного узла» досрочно прекратил полномочия генерального директора ДМТУ Виктора Еремина. Исполнение этих обязанностей возложено на заместителя главы организации А. Кахидзе.
А. Кахидзе – выпускник Московского государственного университета путей сообщения. В дирекции Московского транспортного узла работает с 2011 г. До этого, в 2008–2011 гг., был советником вице-спикера Государственной думы РФ Александра Бабакова, в 2007–2008 гг. – вице-президентом фонда социальной поддержки сотрудников и ветеранов Таможенной службы. В 2006–2007 гг. – советником вице-президента ОАО «РЖД» по коммерческим вопросам и логистике, в 2004–2006 гг. – начальником управления по таможенно-брокерской деятельности РЖД. В 2002–2004 гг. А. Кахидзе возглавлял ООО «Внешторгимпекс», в 1997–2001 гг. был заместителем генерального директора ЗАО «Евробус».
В середине сентября 2015 г. у ДМТУ сменился председатель наблюдательного совета. Им стал заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов. Ранее председателем наблюдательного совета был тогда еще первый заместитель главы Минтранса Олег Белозёров.

Сергей Серга
стал и. о. начальника КЖД

Сергей Коломеец, занимавший должность начальника Калининградской железной дороги с 2011 г., приказом президента ОАО «РЖД» освобожден от должности в связи с выходом на пенсию. Пока обязанности начальника КЖД исполняет его первый заместитель С. Серга.

Алексей Балашков
назначен начальником Уральского филиала АО «ФПК»

С апреля 2015 г. вплоть до нового назначения А. Балашков возглавлял управление организации перевозок центрального аппарата АО «Федеральная пассажирская компания».

Евгения Назарова
стала и. о. генерального директора группы компаний «ЖелДорЭкспедиция»

ГК «ЖелДорЭкспедиция» единовременно сменила практически весь руководящий состав в связи с его полной недееспособностью, как сообщается в пресс-релизе организации. Управление компанией перешло к Е. Назаровой, руководившей группой компаний «ЖелДорЭкспедиция» с 2001 по 2010 г. В 2016 г. Е. Назарова инвестирует в развитие и полное погашение полученных ранее кредитов не менее 650 млн руб.

Ааре Тарка
избрали председателем совета Таллинского порта

Председателем совета компании Tallinna Sadam стал адвокат Ааре Тарк. Также на первом заседании нового состава совета порта были утверждены члены комитета по аудиту на ближайшие 3 года (Урмас Каарлеп, Агрис Пеэду и Март Луйк) и рассмотрены вопросы, связанные с конкурсом по поиску председателя правления предприятия.

Назначены первые члены правления ПАО «Украинская зализныця»
Правительство Украины приступило к формированию состава правления акционерной компании, создаваемой на базе «Укрзализныци» и предприятий государственного железнодорожного комплекса.
Решением, утвержденным кабинетом министров респуб­лики 7 октября, в состав правления введены первые пять его членов – 50% итогового состава. В перечне назначенных доминируют представители руководства нынешней «Укрзализныци»: и. о. генерального директора Александр Завгородний, директор по корпоративному управлению и мотивации персонала Оксана Марина, директор по инфраструктуре Сергей Михальчук, директор по реформированию, правовой и имущественной политике Евгений Кравцов. Пятым членом правления Кабмин утвердил иностранного специалиста – советника министра инфраструктуры по вопросам реформирования железнодорожного транспорта Штефана Хофсаеса (Германия).

Генеральным директором «Трансаэро» назначен Валерий Зайцев
На заседании совета директоров было принято решение об освобождении от должности генерального директора авиакомпании Дмитрия Сапрыкина. На эту должность назначен Валерий Зайцев, занимавший пост летного директора «Трансаэро». В. Зайцев также входит теперь в состав правления компании и является его председателем.

Кирилл Труханов
избран новым партнером Vegas Lex

К. Труханов специализируется на разрешении коммерческих споров в арбитражных судах РФ, вопросах международного арбитража, является экспертом в сфере противодействия корпоративному мошенничеству. Профессиональная экспертиза К. Труханова ежегодно признается ведущими международными рейтинговыми агентствами.

[~DETAIL_TEXT] =>

Александр Кахидзе
назначен и. о. АНО «Дирекция Московского транспортного узла»

Наблюдательный совет АНО «Дирекция Московского транспортного узла» досрочно прекратил полномочия генерального директора ДМТУ Виктора Еремина. Исполнение этих обязанностей возложено на заместителя главы организации А. Кахидзе.
А. Кахидзе – выпускник Московского государственного университета путей сообщения. В дирекции Московского транспортного узла работает с 2011 г. До этого, в 2008–2011 гг., был советником вице-спикера Государственной думы РФ Александра Бабакова, в 2007–2008 гг. – вице-президентом фонда социальной поддержки сотрудников и ветеранов Таможенной службы. В 2006–2007 гг. – советником вице-президента ОАО «РЖД» по коммерческим вопросам и логистике, в 2004–2006 гг. – начальником управления по таможенно-брокерской деятельности РЖД. В 2002–2004 гг. А. Кахидзе возглавлял ООО «Внешторгимпекс», в 1997–2001 гг. был заместителем генерального директора ЗАО «Евробус».
В середине сентября 2015 г. у ДМТУ сменился председатель наблюдательного совета. Им стал заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов. Ранее председателем наблюдательного совета был тогда еще первый заместитель главы Минтранса Олег Белозёров.

Сергей Серга
стал и. о. начальника КЖД

Сергей Коломеец, занимавший должность начальника Калининградской железной дороги с 2011 г., приказом президента ОАО «РЖД» освобожден от должности в связи с выходом на пенсию. Пока обязанности начальника КЖД исполняет его первый заместитель С. Серга.

Алексей Балашков
назначен начальником Уральского филиала АО «ФПК»

С апреля 2015 г. вплоть до нового назначения А. Балашков возглавлял управление организации перевозок центрального аппарата АО «Федеральная пассажирская компания».

Евгения Назарова
стала и. о. генерального директора группы компаний «ЖелДорЭкспедиция»

ГК «ЖелДорЭкспедиция» единовременно сменила практически весь руководящий состав в связи с его полной недееспособностью, как сообщается в пресс-релизе организации. Управление компанией перешло к Е. Назаровой, руководившей группой компаний «ЖелДорЭкспедиция» с 2001 по 2010 г. В 2016 г. Е. Назарова инвестирует в развитие и полное погашение полученных ранее кредитов не менее 650 млн руб.

Ааре Тарка
избрали председателем совета Таллинского порта

Председателем совета компании Tallinna Sadam стал адвокат Ааре Тарк. Также на первом заседании нового состава совета порта были утверждены члены комитета по аудиту на ближайшие 3 года (Урмас Каарлеп, Агрис Пеэду и Март Луйк) и рассмотрены вопросы, связанные с конкурсом по поиску председателя правления предприятия.

Назначены первые члены правления ПАО «Украинская зализныця»
Правительство Украины приступило к формированию состава правления акционерной компании, создаваемой на базе «Укрзализныци» и предприятий государственного железнодорожного комплекса.
Решением, утвержденным кабинетом министров респуб­лики 7 октября, в состав правления введены первые пять его членов – 50% итогового состава. В перечне назначенных доминируют представители руководства нынешней «Укрзализныци»: и. о. генерального директора Александр Завгородний, директор по корпоративному управлению и мотивации персонала Оксана Марина, директор по инфраструктуре Сергей Михальчук, директор по реформированию, правовой и имущественной политике Евгений Кравцов. Пятым членом правления Кабмин утвердил иностранного специалиста – советника министра инфраструктуры по вопросам реформирования железнодорожного транспорта Штефана Хофсаеса (Германия).

Генеральным директором «Трансаэро» назначен Валерий Зайцев
На заседании совета директоров было принято решение об освобождении от должности генерального директора авиакомпании Дмитрия Сапрыкина. На эту должность назначен Валерий Зайцев, занимавший пост летного директора «Трансаэро». В. Зайцев также входит теперь в состав правления компании и является его председателем.

Кирилл Труханов
избран новым партнером Vegas Lex

К. Труханов специализируется на разрешении коммерческих споров в арбитражных судах РФ, вопросах международного арбитража, является экспертом в сфере противодействия корпоративному мошенничеству. Профессиональная экспертиза К. Труханова ежегодно признается ведущими международными рейтинговыми агентствами.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Наблюдательный совет АНО «Дирекция Московского транспортного узла» досрочно прекратил полномочия генерального директора ДМТУ Виктора Еремина. Исполнение этих обязанностей возложено на заместителя главы организации А. Кахидзе.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Наблюдательный совет АНО «Дирекция Московского транспортного узла» досрочно прекратил полномочия генерального директора ДМТУ Виктора Еремина. Исполнение этих обязанностей возложено на заместителя главы организации А. Кахидзе.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniia21-15 [~CODE] => naznacheniia21-15 [EXTERNAL_ID] => 10159 [~EXTERNAL_ID] => 10159 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98053:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98053:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68971 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98053:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68971 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98053:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98053:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98053:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98053:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Наблюдательный совет АНО «Дирекция Московского транспортного узла» досрочно прекратил полномочия генерального директора ДМТУ Виктора Еремина. Исполнение этих обязанностей возложено на заместителя главы организации А. Кахидзе.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Наблюдательный совет АНО «Дирекция Московского транспортного узла» досрочно прекратил полномочия генерального директора ДМТУ Виктора Еремина. Исполнение этих обязанностей возложено на заместителя главы организации А. Кахидзе.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Панорама

К 2020 году ОТЛК планирует увеличить объем транзитных контейнерных перевозок по маршрутам Китай – Европа – Китай до 1 млн TEU.

Array
(
    [ID] => 98052
    [~ID] => 98052
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/panorama21-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/panorama21-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Масштабные задачи
К 2020 году ОТЛК планирует увеличить объем транзитных контейнерных перевозок по маршрутам Китай – Европа – Китай до 1 млн TEU.
Сейчас группа компаний консолидирует усилия по разработке маршрутов и организации перевозок из различных регионов КНР в направлении крупных европейских логистических центров. По словам заместителя директора по продажам АО «РЖД Логистика» Александра Баскакова, причины роста транзита отражают планомерную работу, которая ведется внутриконтинентальными государствами Евразии по созданию трансъевразийских железнодорожных маршрутов. «Китайские товаро­производители по-прежнему максимально ориентированы на европейские рынки сбыта. В последние несколько лет железная дорога за счет развития инфраструктуры, разработки маршрутов, внедрения единых перево­зочных документов и оптимизации ставок смогла представить грузоотправителям выгодную альтернативу морским перевозкам. Ее основные преимущества – значительное сокращение сроков доставки (в 2–3 раза), а также гарантия сохранности груза», – комментирует А. Баскаков.

Клиенты поддержали РЖД
Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» в целом поддержал проекты финансового плана и инвестпрограммы перевозчика на 2016 год и период 2017–2018 гг., а также выработал ряд рекомендаций по данным документам.
Совет потребителей отметил значительный прогресс в улучшении операционной эффективности РЖД и планировании инвестпрограммы. В условиях сильнейшего кризиса на товарных рынках объемы перевозки основной номенклатуры грузов снижаются. Тем не менее РЖД удалось найти значительные резервы снижения затрат и удержать прогнозный рост себестоимости монополии в 2016 году на уровне 5,6%.
Впрочем, по мнению экспертов, достижение планируемых показателей может быть поставлено под угрозу в связи с наличием следующих рисков: отсутствие положительного решения о предоставлении льготы по налогу на имущество в 2016-м; возможное сокращение доходов от продажи дочерних и зависимых обществ в 2016 году (в связи с негативной макроэкономической ситуацией); секвестирование объемов государственной поддержки в 2015 году и отсутствие восполнения в будущих периодах, что приведет к недофинансированию инвестпроектов, и др. В случае реализации этих рисков, по оценкам Совета потребителей, ОАО «РЖД» может столкнуться с дефицитом бюджета в размере около 100 млрд руб.

И все пойдет по плану

Экспертный совет при правительстве РФ и ОАО «РЖД» утвердили план взаимодействия, который предполагает повышение эффективности крупных инвестиционных проектов компании.
Соответствующий документ подписали президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров и ответственный за организацию работы правительственной комиссии по координации деятельности Открытого правительства Михаил Абызов.
Кроме того, стороны планируют разработку долгосрочной программы развития РЖД, внедрение кодекса корпоративного управления и повышение эффективности закупочной деятельности компании. Конкретные задачи по каждому из блоков расписаны до конца этого года и на весь следующий. Среди них аудит таких инвестпроектов, как ВСМ Москва – Казань и Восточный полигон. Что касается последнего, то недавно стало понятно, что затраты на него сокращаются и могут быть снижены на 10–20%.

Вагоны, которые уже не нужны
Объем производства в сфере вагоностроения в 2015-м остановится на уровне 26 тыс. вагонов, что в 2,5 раза меньше показателей предыдущего года, подсчитали в корпорации «РМ Рейл».
В данной ситуации представители корпорации предлагают продолжить совершенствование механизма предоставления льготных кредитов от Фонда развития промышленности, разработать досудебный механизм реструктуризации налоговой задолженности перед бюджетом во избежание банкротств системообразующих предприятий, создать новые программы поддержки по диверсификации бизнеса для стимулирования выхода предприятий на новые рынки. В компании также надеются на продление господдержки в области инновационного вагоностроения.

[~DETAIL_TEXT] =>

Масштабные задачи
К 2020 году ОТЛК планирует увеличить объем транзитных контейнерных перевозок по маршрутам Китай – Европа – Китай до 1 млн TEU.
Сейчас группа компаний консолидирует усилия по разработке маршрутов и организации перевозок из различных регионов КНР в направлении крупных европейских логистических центров. По словам заместителя директора по продажам АО «РЖД Логистика» Александра Баскакова, причины роста транзита отражают планомерную работу, которая ведется внутриконтинентальными государствами Евразии по созданию трансъевразийских железнодорожных маршрутов. «Китайские товаро­производители по-прежнему максимально ориентированы на европейские рынки сбыта. В последние несколько лет железная дорога за счет развития инфраструктуры, разработки маршрутов, внедрения единых перево­зочных документов и оптимизации ставок смогла представить грузоотправителям выгодную альтернативу морским перевозкам. Ее основные преимущества – значительное сокращение сроков доставки (в 2–3 раза), а также гарантия сохранности груза», – комментирует А. Баскаков.

Клиенты поддержали РЖД
Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» в целом поддержал проекты финансового плана и инвестпрограммы перевозчика на 2016 год и период 2017–2018 гг., а также выработал ряд рекомендаций по данным документам.
Совет потребителей отметил значительный прогресс в улучшении операционной эффективности РЖД и планировании инвестпрограммы. В условиях сильнейшего кризиса на товарных рынках объемы перевозки основной номенклатуры грузов снижаются. Тем не менее РЖД удалось найти значительные резервы снижения затрат и удержать прогнозный рост себестоимости монополии в 2016 году на уровне 5,6%.
Впрочем, по мнению экспертов, достижение планируемых показателей может быть поставлено под угрозу в связи с наличием следующих рисков: отсутствие положительного решения о предоставлении льготы по налогу на имущество в 2016-м; возможное сокращение доходов от продажи дочерних и зависимых обществ в 2016 году (в связи с негативной макроэкономической ситуацией); секвестирование объемов государственной поддержки в 2015 году и отсутствие восполнения в будущих периодах, что приведет к недофинансированию инвестпроектов, и др. В случае реализации этих рисков, по оценкам Совета потребителей, ОАО «РЖД» может столкнуться с дефицитом бюджета в размере около 100 млрд руб.

И все пойдет по плану

Экспертный совет при правительстве РФ и ОАО «РЖД» утвердили план взаимодействия, который предполагает повышение эффективности крупных инвестиционных проектов компании.
Соответствующий документ подписали президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров и ответственный за организацию работы правительственной комиссии по координации деятельности Открытого правительства Михаил Абызов.
Кроме того, стороны планируют разработку долгосрочной программы развития РЖД, внедрение кодекса корпоративного управления и повышение эффективности закупочной деятельности компании. Конкретные задачи по каждому из блоков расписаны до конца этого года и на весь следующий. Среди них аудит таких инвестпроектов, как ВСМ Москва – Казань и Восточный полигон. Что касается последнего, то недавно стало понятно, что затраты на него сокращаются и могут быть снижены на 10–20%.

Вагоны, которые уже не нужны
Объем производства в сфере вагоностроения в 2015-м остановится на уровне 26 тыс. вагонов, что в 2,5 раза меньше показателей предыдущего года, подсчитали в корпорации «РМ Рейл».
В данной ситуации представители корпорации предлагают продолжить совершенствование механизма предоставления льготных кредитов от Фонда развития промышленности, разработать досудебный механизм реструктуризации налоговой задолженности перед бюджетом во избежание банкротств системообразующих предприятий, создать новые программы поддержки по диверсификации бизнеса для стимулирования выхода предприятий на новые рынки. В компании также надеются на продление господдержки в области инновационного вагоностроения.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

К 2020 году ОТЛК планирует увеличить объем транзитных контейнерных перевозок по маршрутам Китай – Европа – Китай до 1 млн TEU.

[~PREVIEW_TEXT] =>

К 2020 году ОТЛК планирует увеличить объем транзитных контейнерных перевозок по маршрутам Китай – Европа – Китай до 1 млн TEU.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama21-15 [~CODE] => panorama21-15 [EXTERNAL_ID] => 10158 [~EXTERNAL_ID] => 10158 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98052:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98052:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68971 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98052:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68971 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98052:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98052:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98052:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98052:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>К 2020 году ОТЛК планирует увеличить объем транзитных контейнерных перевозок по маршрутам Китай – Европа – Китай до 1 млн TEU.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>К 2020 году ОТЛК планирует увеличить объем транзитных контейнерных перевозок по маршрутам Китай – Европа – Китай до 1 млн TEU.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 98052
    [~ID] => 98052
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/panorama21-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/panorama21-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Масштабные задачи
К 2020 году ОТЛК планирует увеличить объем транзитных контейнерных перевозок по маршрутам Китай – Европа – Китай до 1 млн TEU.
Сейчас группа компаний консолидирует усилия по разработке маршрутов и организации перевозок из различных регионов КНР в направлении крупных европейских логистических центров. По словам заместителя директора по продажам АО «РЖД Логистика» Александра Баскакова, причины роста транзита отражают планомерную работу, которая ведется внутриконтинентальными государствами Евразии по созданию трансъевразийских железнодорожных маршрутов. «Китайские товаро­производители по-прежнему максимально ориентированы на европейские рынки сбыта. В последние несколько лет железная дорога за счет развития инфраструктуры, разработки маршрутов, внедрения единых перево­зочных документов и оптимизации ставок смогла представить грузоотправителям выгодную альтернативу морским перевозкам. Ее основные преимущества – значительное сокращение сроков доставки (в 2–3 раза), а также гарантия сохранности груза», – комментирует А. Баскаков.

Клиенты поддержали РЖД
Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» в целом поддержал проекты финансового плана и инвестпрограммы перевозчика на 2016 год и период 2017–2018 гг., а также выработал ряд рекомендаций по данным документам.
Совет потребителей отметил значительный прогресс в улучшении операционной эффективности РЖД и планировании инвестпрограммы. В условиях сильнейшего кризиса на товарных рынках объемы перевозки основной номенклатуры грузов снижаются. Тем не менее РЖД удалось найти значительные резервы снижения затрат и удержать прогнозный рост себестоимости монополии в 2016 году на уровне 5,6%.
Впрочем, по мнению экспертов, достижение планируемых показателей может быть поставлено под угрозу в связи с наличием следующих рисков: отсутствие положительного решения о предоставлении льготы по налогу на имущество в 2016-м; возможное сокращение доходов от продажи дочерних и зависимых обществ в 2016 году (в связи с негативной макроэкономической ситуацией); секвестирование объемов государственной поддержки в 2015 году и отсутствие восполнения в будущих периодах, что приведет к недофинансированию инвестпроектов, и др. В случае реализации этих рисков, по оценкам Совета потребителей, ОАО «РЖД» может столкнуться с дефицитом бюджета в размере около 100 млрд руб.

И все пойдет по плану

Экспертный совет при правительстве РФ и ОАО «РЖД» утвердили план взаимодействия, который предполагает повышение эффективности крупных инвестиционных проектов компании.
Соответствующий документ подписали президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров и ответственный за организацию работы правительственной комиссии по координации деятельности Открытого правительства Михаил Абызов.
Кроме того, стороны планируют разработку долгосрочной программы развития РЖД, внедрение кодекса корпоративного управления и повышение эффективности закупочной деятельности компании. Конкретные задачи по каждому из блоков расписаны до конца этого года и на весь следующий. Среди них аудит таких инвестпроектов, как ВСМ Москва – Казань и Восточный полигон. Что касается последнего, то недавно стало понятно, что затраты на него сокращаются и могут быть снижены на 10–20%.

Вагоны, которые уже не нужны
Объем производства в сфере вагоностроения в 2015-м остановится на уровне 26 тыс. вагонов, что в 2,5 раза меньше показателей предыдущего года, подсчитали в корпорации «РМ Рейл».
В данной ситуации представители корпорации предлагают продолжить совершенствование механизма предоставления льготных кредитов от Фонда развития промышленности, разработать досудебный механизм реструктуризации налоговой задолженности перед бюджетом во избежание банкротств системообразующих предприятий, создать новые программы поддержки по диверсификации бизнеса для стимулирования выхода предприятий на новые рынки. В компании также надеются на продление господдержки в области инновационного вагоностроения.

[~DETAIL_TEXT] =>

Масштабные задачи
К 2020 году ОТЛК планирует увеличить объем транзитных контейнерных перевозок по маршрутам Китай – Европа – Китай до 1 млн TEU.
Сейчас группа компаний консолидирует усилия по разработке маршрутов и организации перевозок из различных регионов КНР в направлении крупных европейских логистических центров. По словам заместителя директора по продажам АО «РЖД Логистика» Александра Баскакова, причины роста транзита отражают планомерную работу, которая ведется внутриконтинентальными государствами Евразии по созданию трансъевразийских железнодорожных маршрутов. «Китайские товаро­производители по-прежнему максимально ориентированы на европейские рынки сбыта. В последние несколько лет железная дорога за счет развития инфраструктуры, разработки маршрутов, внедрения единых перево­зочных документов и оптимизации ставок смогла представить грузоотправителям выгодную альтернативу морским перевозкам. Ее основные преимущества – значительное сокращение сроков доставки (в 2–3 раза), а также гарантия сохранности груза», – комментирует А. Баскаков.

Клиенты поддержали РЖД
Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» в целом поддержал проекты финансового плана и инвестпрограммы перевозчика на 2016 год и период 2017–2018 гг., а также выработал ряд рекомендаций по данным документам.
Совет потребителей отметил значительный прогресс в улучшении операционной эффективности РЖД и планировании инвестпрограммы. В условиях сильнейшего кризиса на товарных рынках объемы перевозки основной номенклатуры грузов снижаются. Тем не менее РЖД удалось найти значительные резервы снижения затрат и удержать прогнозный рост себестоимости монополии в 2016 году на уровне 5,6%.
Впрочем, по мнению экспертов, достижение планируемых показателей может быть поставлено под угрозу в связи с наличием следующих рисков: отсутствие положительного решения о предоставлении льготы по налогу на имущество в 2016-м; возможное сокращение доходов от продажи дочерних и зависимых обществ в 2016 году (в связи с негативной макроэкономической ситуацией); секвестирование объемов государственной поддержки в 2015 году и отсутствие восполнения в будущих периодах, что приведет к недофинансированию инвестпроектов, и др. В случае реализации этих рисков, по оценкам Совета потребителей, ОАО «РЖД» может столкнуться с дефицитом бюджета в размере около 100 млрд руб.

И все пойдет по плану

Экспертный совет при правительстве РФ и ОАО «РЖД» утвердили план взаимодействия, который предполагает повышение эффективности крупных инвестиционных проектов компании.
Соответствующий документ подписали президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров и ответственный за организацию работы правительственной комиссии по координации деятельности Открытого правительства Михаил Абызов.
Кроме того, стороны планируют разработку долгосрочной программы развития РЖД, внедрение кодекса корпоративного управления и повышение эффективности закупочной деятельности компании. Конкретные задачи по каждому из блоков расписаны до конца этого года и на весь следующий. Среди них аудит таких инвестпроектов, как ВСМ Москва – Казань и Восточный полигон. Что касается последнего, то недавно стало понятно, что затраты на него сокращаются и могут быть снижены на 10–20%.

Вагоны, которые уже не нужны
Объем производства в сфере вагоностроения в 2015-м остановится на уровне 26 тыс. вагонов, что в 2,5 раза меньше показателей предыдущего года, подсчитали в корпорации «РМ Рейл».
В данной ситуации представители корпорации предлагают продолжить совершенствование механизма предоставления льготных кредитов от Фонда развития промышленности, разработать досудебный механизм реструктуризации налоговой задолженности перед бюджетом во избежание банкротств системообразующих предприятий, создать новые программы поддержки по диверсификации бизнеса для стимулирования выхода предприятий на новые рынки. В компании также надеются на продление господдержки в области инновационного вагоностроения.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

К 2020 году ОТЛК планирует увеличить объем транзитных контейнерных перевозок по маршрутам Китай – Европа – Китай до 1 млн TEU.

[~PREVIEW_TEXT] =>

К 2020 году ОТЛК планирует увеличить объем транзитных контейнерных перевозок по маршрутам Китай – Европа – Китай до 1 млн TEU.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama21-15 [~CODE] => panorama21-15 [EXTERNAL_ID] => 10158 [~EXTERNAL_ID] => 10158 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98052:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98052:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68971 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98052:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68971 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98052:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98052:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98052:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98052:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>К 2020 году ОТЛК планирует увеличить объем транзитных контейнерных перевозок по маршрутам Китай – Европа – Китай до 1 млн TEU.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>К 2020 году ОТЛК планирует увеличить объем транзитных контейнерных перевозок по маршрутам Китай – Европа – Китай до 1 млн TEU.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Новые альянсы и старые опасения

В конце октября 2015 года появилась информация о том, что ПГК проявляет интерес к объединению парков с «УВЗ-Логистик», который, в свою очередь, также довольно давно ведет переговоры аналогичного характера с разными операторскими компаниями. Отраслевые эксперты считают, что это лишь один из примеров движения к консолидации, характерной для низкого рынка, и не исключают появления новых альянсов операторов. В то же время опасения грузоотправителей по поводу возможного роста вагонной составляющей тарифа представляются им достаточно спорными.

Array
(
    [ID] => 98051
    [~ID] => 98051
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [NAME] => Новые альянсы  и старые опасения
    [~NAME] => Новые альянсы  и старые опасения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/novye-aliansy--i-starye-opaseniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/novye-aliansy--i-starye-opaseniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В ПГК сообщили, что сведения о переговорах, представляющих коммерческую тайну, компания не раскрывает, то есть подтвердить или опроверг­нуть информацию о них не может. Тем не менее представители оператора отметили, что в целях поддержания баланса численности парка ПГК действительно рассматривает различные способы его восполнения, включая аренду по долгосрочным и краткосрочным договорам, консолидацию с менее крупными игроками, а также приобретение необходимого количества подвижного состава. «В настоящий момент ввиду необоснованно завышенной стоимости нового подвижного состава и текущей доходности механизм аренды вагонов более предпочтителен, –
поясняют в ПГК. – Покупка новых вагонов сегодня не оправданна с точки зрения экономической эффективности их эксплуатации, включая стоимость обслуживания, затраты на ремонт и окупаемость в целом».
Напомним, что UCL Rail, куда входит ПГК, возглавляет тройку крупнейших операторов железнодорожного подвижного состава в РФ. Второе и третье места в топе занимают соответственно АО «Федеральная грузовая компания» и Globaltrans Investment PLC. По состоянию на 1 июля 2015 года на долю этой тройки приходилось 34% совокупного парка, находящегося в управлении операторских компаний, а «УВЗ-Логистик» управлял парком свыше 38 тыс. вагонов, причем более 2/3 в нем составляли универсальные полувагоны. При этом в течение I полу­годия наметилась общая тенденция к сокращению парков подвижного состава железнодорожных операторов, хотя в 2010–2014 гг. их численность, напротив, постоянно росла. Например, количество вагонов в управлении  UCL Rail за январь – июнь нынешнего года уменьшилось на 3,9%, а в управлении АО «ФГК» – на 2,7%.
Безусловно, операторов интересуют в первую очередь не столько сами вагоны, сколько подвижной состав с привязанной к нему грузовой базой. Резон прост: приобретать перевозки пакетом экономически выгоднее, чем, к примеру, новые вагоны, не обеспеченные грузами и маршрутами. Не случайно в 2015-м крупные операторские компании продолжали консолидировать транспортируемые объемы, и к концу июня на долю 30 крупнейших игроков пришлось более 85% грузовой базы, хотя еще год назад этот показатель составлял 75%.
Представители рынка по-разному отреагировали на перс­пективу укрупнения одного из операторов. В частнос­ти, один из них посчитал, что консолидация активов может негативно отразиться на экономике грузовладельцев. «Это приведет к диктату условий со стороны крупной компании и может стать причиной дополнительного роста ставок», – пояснил эксперт. По его мнению, в небольших компаниях, в частности, в угольном сегменте экономики расходы на транспорт увеличатся в ущерб затратам на новое оборудование и развитие передовых технологий. Ситуация осложняется еще и тем, что снижение цен на уголь и так существенно повлияло на развитие отрасли, а целый ряд небольших угольных разрезов стоит на пороге банк­ротства.
Но есть и другие точки зрения. Некоторые участники рынка полагают, что консолидация операторов не приведет к автоматическому росту цен на предоставление универсальных полувагонов. «Этот рынок формируется под влиянием нескольких не зависящих друг от друга факторов, среди которых – баланс спроса и предложения в сегменте обеспечения вагонами, падение спроса на российское сырье, в том числе уголь, черные металлы и т. д.», – отмечает один из экспертов.
Таким образом, единодушия в прогнозах нет. С одной стороны, нацеленность операторов на консолидацию абсолютно оправданна с точки зрения сохранения бизнеса и его рентабельности во время кризиса. Успешность таких сделок сводится лишь к решению проблем финансирования, поскольку в настоящее время ни у кого из игроков рынка нет собственных свободных средств, а заемные недоступно дороги. Поэтому консолидация операторов вагонов целиком зависит от оценки рисков банками, финансирующими подобные сделки.
С другой стороны, баланс между спросом на вагоны и ценой перевозки пока не установился. Гарантировать доходность этот сегмент рынка пока никому не может – даже с учетом образовавшегося к концу лета в ряде регионов дефицита универсального подвижного состава. Конечно, теоретически рост рынка можно стимулировать путем создания искусственного дефицита и злоупотреблением доминирующим положением на рынке оперирования подвижным составом, но вряд ли регуляторы, в первую очередь ФАС, допустят нечто подобное.

[~DETAIL_TEXT] =>

В ПГК сообщили, что сведения о переговорах, представляющих коммерческую тайну, компания не раскрывает, то есть подтвердить или опроверг­нуть информацию о них не может. Тем не менее представители оператора отметили, что в целях поддержания баланса численности парка ПГК действительно рассматривает различные способы его восполнения, включая аренду по долгосрочным и краткосрочным договорам, консолидацию с менее крупными игроками, а также приобретение необходимого количества подвижного состава. «В настоящий момент ввиду необоснованно завышенной стоимости нового подвижного состава и текущей доходности механизм аренды вагонов более предпочтителен, –
поясняют в ПГК. – Покупка новых вагонов сегодня не оправданна с точки зрения экономической эффективности их эксплуатации, включая стоимость обслуживания, затраты на ремонт и окупаемость в целом».
Напомним, что UCL Rail, куда входит ПГК, возглавляет тройку крупнейших операторов железнодорожного подвижного состава в РФ. Второе и третье места в топе занимают соответственно АО «Федеральная грузовая компания» и Globaltrans Investment PLC. По состоянию на 1 июля 2015 года на долю этой тройки приходилось 34% совокупного парка, находящегося в управлении операторских компаний, а «УВЗ-Логистик» управлял парком свыше 38 тыс. вагонов, причем более 2/3 в нем составляли универсальные полувагоны. При этом в течение I полу­годия наметилась общая тенденция к сокращению парков подвижного состава железнодорожных операторов, хотя в 2010–2014 гг. их численность, напротив, постоянно росла. Например, количество вагонов в управлении  UCL Rail за январь – июнь нынешнего года уменьшилось на 3,9%, а в управлении АО «ФГК» – на 2,7%.
Безусловно, операторов интересуют в первую очередь не столько сами вагоны, сколько подвижной состав с привязанной к нему грузовой базой. Резон прост: приобретать перевозки пакетом экономически выгоднее, чем, к примеру, новые вагоны, не обеспеченные грузами и маршрутами. Не случайно в 2015-м крупные операторские компании продолжали консолидировать транспортируемые объемы, и к концу июня на долю 30 крупнейших игроков пришлось более 85% грузовой базы, хотя еще год назад этот показатель составлял 75%.
Представители рынка по-разному отреагировали на перс­пективу укрупнения одного из операторов. В частнос­ти, один из них посчитал, что консолидация активов может негативно отразиться на экономике грузовладельцев. «Это приведет к диктату условий со стороны крупной компании и может стать причиной дополнительного роста ставок», – пояснил эксперт. По его мнению, в небольших компаниях, в частности, в угольном сегменте экономики расходы на транспорт увеличатся в ущерб затратам на новое оборудование и развитие передовых технологий. Ситуация осложняется еще и тем, что снижение цен на уголь и так существенно повлияло на развитие отрасли, а целый ряд небольших угольных разрезов стоит на пороге банк­ротства.
Но есть и другие точки зрения. Некоторые участники рынка полагают, что консолидация операторов не приведет к автоматическому росту цен на предоставление универсальных полувагонов. «Этот рынок формируется под влиянием нескольких не зависящих друг от друга факторов, среди которых – баланс спроса и предложения в сегменте обеспечения вагонами, падение спроса на российское сырье, в том числе уголь, черные металлы и т. д.», – отмечает один из экспертов.
Таким образом, единодушия в прогнозах нет. С одной стороны, нацеленность операторов на консолидацию абсолютно оправданна с точки зрения сохранения бизнеса и его рентабельности во время кризиса. Успешность таких сделок сводится лишь к решению проблем финансирования, поскольку в настоящее время ни у кого из игроков рынка нет собственных свободных средств, а заемные недоступно дороги. Поэтому консолидация операторов вагонов целиком зависит от оценки рисков банками, финансирующими подобные сделки.
С другой стороны, баланс между спросом на вагоны и ценой перевозки пока не установился. Гарантировать доходность этот сегмент рынка пока никому не может – даже с учетом образовавшегося к концу лета в ряде регионов дефицита универсального подвижного состава. Конечно, теоретически рост рынка можно стимулировать путем создания искусственного дефицита и злоупотреблением доминирующим положением на рынке оперирования подвижным составом, но вряд ли регуляторы, в первую очередь ФАС, допустят нечто подобное.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В конце октября 2015 года появилась информация о том, что ПГК проявляет интерес к объединению парков с «УВЗ-Логистик», который, в свою очередь, также довольно давно ведет переговоры аналогичного характера с разными операторскими компаниями. Отраслевые эксперты считают, что это лишь один из примеров движения к консолидации, характерной для низкого рынка, и не исключают появления новых альянсов операторов. В то же время опасения грузоотправителей по поводу возможного роста вагонной составляющей тарифа представляются им достаточно спорными.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В конце октября 2015 года появилась информация о том, что ПГК проявляет интерес к объединению парков с «УВЗ-Логистик», который, в свою очередь, также довольно давно ведет переговоры аналогичного характера с разными операторскими компаниями. Отраслевые эксперты считают, что это лишь один из примеров движения к консолидации, характерной для низкого рынка, и не исключают появления новых альянсов операторов. В то же время опасения грузоотправителей по поводу возможного роста вагонной составляющей тарифа представляются им достаточно спорными.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novye-aliansy--i-starye-opaseniia [~CODE] => novye-aliansy--i-starye-opaseniia [EXTERNAL_ID] => 10157 [~EXTERNAL_ID] => 10157 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98051:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98051:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68971 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98051:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68971 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98051:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98051:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98051:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98051:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые альянсы и старые опасения [SECTION_META_KEYWORDS] => новые альянсы и старые опасения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В конце октября 2015 года появилась информация о том, что ПГК проявляет интерес к объединению парков с «УВЗ-Логистик», который, в свою очередь, также довольно давно ведет переговоры аналогичного характера с разными операторскими компаниями. Отраслевые эксперты считают, что это лишь один из примеров движения к консолидации, характерной для низкого рынка, и не исключают появления новых альянсов операторов. В то же время опасения грузоотправителей по поводу возможного роста вагонной составляющей тарифа представляются им достаточно спорными.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новые альянсы и старые опасения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые альянсы и старые опасения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В конце октября 2015 года появилась информация о том, что ПГК проявляет интерес к объединению парков с «УВЗ-Логистик», который, в свою очередь, также довольно давно ведет переговоры аналогичного характера с разными операторскими компаниями. Отраслевые эксперты считают, что это лишь один из примеров движения к консолидации, характерной для низкого рынка, и не исключают появления новых альянсов операторов. В то же время опасения грузоотправителей по поводу возможного роста вагонной составляющей тарифа представляются им достаточно спорными.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые альянсы и старые опасения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые альянсы и старые опасения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые альянсы и старые опасения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые альянсы и старые опасения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые альянсы и старые опасения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые альянсы и старые опасения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые альянсы и старые опасения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые альянсы и старые опасения ) )

									Array
(
    [ID] => 98051
    [~ID] => 98051
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1351
    [NAME] => Новые альянсы  и старые опасения
    [~NAME] => Новые альянсы  и старые опасения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/novye-aliansy--i-starye-opaseniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/313/novye-aliansy--i-starye-opaseniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В ПГК сообщили, что сведения о переговорах, представляющих коммерческую тайну, компания не раскрывает, то есть подтвердить или опроверг­нуть информацию о них не может. Тем не менее представители оператора отметили, что в целях поддержания баланса численности парка ПГК действительно рассматривает различные способы его восполнения, включая аренду по долгосрочным и краткосрочным договорам, консолидацию с менее крупными игроками, а также приобретение необходимого количества подвижного состава. «В настоящий момент ввиду необоснованно завышенной стоимости нового подвижного состава и текущей доходности механизм аренды вагонов более предпочтителен, –
поясняют в ПГК. – Покупка новых вагонов сегодня не оправданна с точки зрения экономической эффективности их эксплуатации, включая стоимость обслуживания, затраты на ремонт и окупаемость в целом».
Напомним, что UCL Rail, куда входит ПГК, возглавляет тройку крупнейших операторов железнодорожного подвижного состава в РФ. Второе и третье места в топе занимают соответственно АО «Федеральная грузовая компания» и Globaltrans Investment PLC. По состоянию на 1 июля 2015 года на долю этой тройки приходилось 34% совокупного парка, находящегося в управлении операторских компаний, а «УВЗ-Логистик» управлял парком свыше 38 тыс. вагонов, причем более 2/3 в нем составляли универсальные полувагоны. При этом в течение I полу­годия наметилась общая тенденция к сокращению парков подвижного состава железнодорожных операторов, хотя в 2010–2014 гг. их численность, напротив, постоянно росла. Например, количество вагонов в управлении  UCL Rail за январь – июнь нынешнего года уменьшилось на 3,9%, а в управлении АО «ФГК» – на 2,7%.
Безусловно, операторов интересуют в первую очередь не столько сами вагоны, сколько подвижной состав с привязанной к нему грузовой базой. Резон прост: приобретать перевозки пакетом экономически выгоднее, чем, к примеру, новые вагоны, не обеспеченные грузами и маршрутами. Не случайно в 2015-м крупные операторские компании продолжали консолидировать транспортируемые объемы, и к концу июня на долю 30 крупнейших игроков пришлось более 85% грузовой базы, хотя еще год назад этот показатель составлял 75%.
Представители рынка по-разному отреагировали на перс­пективу укрупнения одного из операторов. В частнос­ти, один из них посчитал, что консолидация активов может негативно отразиться на экономике грузовладельцев. «Это приведет к диктату условий со стороны крупной компании и может стать причиной дополнительного роста ставок», – пояснил эксперт. По его мнению, в небольших компаниях, в частности, в угольном сегменте экономики расходы на транспорт увеличатся в ущерб затратам на новое оборудование и развитие передовых технологий. Ситуация осложняется еще и тем, что снижение цен на уголь и так существенно повлияло на развитие отрасли, а целый ряд небольших угольных разрезов стоит на пороге банк­ротства.
Но есть и другие точки зрения. Некоторые участники рынка полагают, что консолидация операторов не приведет к автоматическому росту цен на предоставление универсальных полувагонов. «Этот рынок формируется под влиянием нескольких не зависящих друг от друга факторов, среди которых – баланс спроса и предложения в сегменте обеспечения вагонами, падение спроса на российское сырье, в том числе уголь, черные металлы и т. д.», – отмечает один из экспертов.
Таким образом, единодушия в прогнозах нет. С одной стороны, нацеленность операторов на консолидацию абсолютно оправданна с точки зрения сохранения бизнеса и его рентабельности во время кризиса. Успешность таких сделок сводится лишь к решению проблем финансирования, поскольку в настоящее время ни у кого из игроков рынка нет собственных свободных средств, а заемные недоступно дороги. Поэтому консолидация операторов вагонов целиком зависит от оценки рисков банками, финансирующими подобные сделки.
С другой стороны, баланс между спросом на вагоны и ценой перевозки пока не установился. Гарантировать доходность этот сегмент рынка пока никому не может – даже с учетом образовавшегося к концу лета в ряде регионов дефицита универсального подвижного состава. Конечно, теоретически рост рынка можно стимулировать путем создания искусственного дефицита и злоупотреблением доминирующим положением на рынке оперирования подвижным составом, но вряд ли регуляторы, в первую очередь ФАС, допустят нечто подобное.

[~DETAIL_TEXT] =>

В ПГК сообщили, что сведения о переговорах, представляющих коммерческую тайну, компания не раскрывает, то есть подтвердить или опроверг­нуть информацию о них не может. Тем не менее представители оператора отметили, что в целях поддержания баланса численности парка ПГК действительно рассматривает различные способы его восполнения, включая аренду по долгосрочным и краткосрочным договорам, консолидацию с менее крупными игроками, а также приобретение необходимого количества подвижного состава. «В настоящий момент ввиду необоснованно завышенной стоимости нового подвижного состава и текущей доходности механизм аренды вагонов более предпочтителен, –
поясняют в ПГК. – Покупка новых вагонов сегодня не оправданна с точки зрения экономической эффективности их эксплуатации, включая стоимость обслуживания, затраты на ремонт и окупаемость в целом».
Напомним, что UCL Rail, куда входит ПГК, возглавляет тройку крупнейших операторов железнодорожного подвижного состава в РФ. Второе и третье места в топе занимают соответственно АО «Федеральная грузовая компания» и Globaltrans Investment PLC. По состоянию на 1 июля 2015 года на долю этой тройки приходилось 34% совокупного парка, находящегося в управлении операторских компаний, а «УВЗ-Логистик» управлял парком свыше 38 тыс. вагонов, причем более 2/3 в нем составляли универсальные полувагоны. При этом в течение I полу­годия наметилась общая тенденция к сокращению парков подвижного состава железнодорожных операторов, хотя в 2010–2014 гг. их численность, напротив, постоянно росла. Например, количество вагонов в управлении  UCL Rail за январь – июнь нынешнего года уменьшилось на 3,9%, а в управлении АО «ФГК» – на 2,7%.
Безусловно, операторов интересуют в первую очередь не столько сами вагоны, сколько подвижной состав с привязанной к нему грузовой базой. Резон прост: приобретать перевозки пакетом экономически выгоднее, чем, к примеру, новые вагоны, не обеспеченные грузами и маршрутами. Не случайно в 2015-м крупные операторские компании продолжали консолидировать транспортируемые объемы, и к концу июня на долю 30 крупнейших игроков пришлось более 85% грузовой базы, хотя еще год назад этот показатель составлял 75%.
Представители рынка по-разному отреагировали на перс­пективу укрупнения одного из операторов. В частнос­ти, один из них посчитал, что консолидация активов может негативно отразиться на экономике грузовладельцев. «Это приведет к диктату условий со стороны крупной компании и может стать причиной дополнительного роста ставок», – пояснил эксперт. По его мнению, в небольших компаниях, в частности, в угольном сегменте экономики расходы на транспорт увеличатся в ущерб затратам на новое оборудование и развитие передовых технологий. Ситуация осложняется еще и тем, что снижение цен на уголь и так существенно повлияло на развитие отрасли, а целый ряд небольших угольных разрезов стоит на пороге банк­ротства.
Но есть и другие точки зрения. Некоторые участники рынка полагают, что консолидация операторов не приведет к автоматическому росту цен на предоставление универсальных полувагонов. «Этот рынок формируется под влиянием нескольких не зависящих друг от друга факторов, среди которых – баланс спроса и предложения в сегменте обеспечения вагонами, падение спроса на российское сырье, в том числе уголь, черные металлы и т. д.», – отмечает один из экспертов.
Таким образом, единодушия в прогнозах нет. С одной стороны, нацеленность операторов на консолидацию абсолютно оправданна с точки зрения сохранения бизнеса и его рентабельности во время кризиса. Успешность таких сделок сводится лишь к решению проблем финансирования, поскольку в настоящее время ни у кого из игроков рынка нет собственных свободных средств, а заемные недоступно дороги. Поэтому консолидация операторов вагонов целиком зависит от оценки рисков банками, финансирующими подобные сделки.
С другой стороны, баланс между спросом на вагоны и ценой перевозки пока не установился. Гарантировать доходность этот сегмент рынка пока никому не может – даже с учетом образовавшегося к концу лета в ряде регионов дефицита универсального подвижного состава. Конечно, теоретически рост рынка можно стимулировать путем создания искусственного дефицита и злоупотреблением доминирующим положением на рынке оперирования подвижным составом, но вряд ли регуляторы, в первую очередь ФАС, допустят нечто подобное.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В конце октября 2015 года появилась информация о том, что ПГК проявляет интерес к объединению парков с «УВЗ-Логистик», который, в свою очередь, также довольно давно ведет переговоры аналогичного характера с разными операторскими компаниями. Отраслевые эксперты считают, что это лишь один из примеров движения к консолидации, характерной для низкого рынка, и не исключают появления новых альянсов операторов. В то же время опасения грузоотправителей по поводу возможного роста вагонной составляющей тарифа представляются им достаточно спорными.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В конце октября 2015 года появилась информация о том, что ПГК проявляет интерес к объединению парков с «УВЗ-Логистик», который, в свою очередь, также довольно давно ведет переговоры аналогичного характера с разными операторскими компаниями. Отраслевые эксперты считают, что это лишь один из примеров движения к консолидации, характерной для низкого рынка, и не исключают появления новых альянсов операторов. В то же время опасения грузоотправителей по поводу возможного роста вагонной составляющей тарифа представляются им достаточно спорными.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novye-aliansy--i-starye-opaseniia [~CODE] => novye-aliansy--i-starye-opaseniia [EXTERNAL_ID] => 10157 [~EXTERNAL_ID] => 10157 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98051:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98051:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68971 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98051:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68971 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98051:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98051:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98051:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98051:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые альянсы и старые опасения [SECTION_META_KEYWORDS] => новые альянсы и старые опасения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В конце октября 2015 года появилась информация о том, что ПГК проявляет интерес к объединению парков с «УВЗ-Логистик», который, в свою очередь, также довольно давно ведет переговоры аналогичного характера с разными операторскими компаниями. Отраслевые эксперты считают, что это лишь один из примеров движения к консолидации, характерной для низкого рынка, и не исключают появления новых альянсов операторов. В то же время опасения грузоотправителей по поводу возможного роста вагонной составляющей тарифа представляются им достаточно спорными.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новые альянсы и старые опасения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые альянсы и старые опасения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В конце октября 2015 года появилась информация о том, что ПГК проявляет интерес к объединению парков с «УВЗ-Логистик», который, в свою очередь, также довольно давно ведет переговоры аналогичного характера с разными операторскими компаниями. Отраслевые эксперты считают, что это лишь один из примеров движения к консолидации, характерной для низкого рынка, и не исключают появления новых альянсов операторов. В то же время опасения грузоотправителей по поводу возможного роста вагонной составляющей тарифа представляются им достаточно спорными.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые альянсы и старые опасения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые альянсы и старые опасения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые альянсы и старые опасения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые альянсы и старые опасения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые альянсы и старые опасения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые альянсы и старые опасения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые альянсы и старые опасения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые альянсы и старые опасения ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions