+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 18 (310) сентябрь 2015

18 (310) сентябрь 2015

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить

Новые сервисы ПГК  помогут промышленникам сэкономить

В феврале 2015 года АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) совместно с ОАО «Нижнесергинский метизно-металлургический завод» (НСММЗ) и ООО «НЛМК-Метиз», входящими в группу компаний «НЛМК», запустили пилотный проект по промышленной логистике в г. Березовском. Эксперимент был продолжен на площадке НСММЗ в г. Нижние Серги. Об особенностях реализации проектов рассказывает директор Екатеринбургского филиала ПГК Виталий Кущенко.

Array
(
    [ID] => 97994
    [~ID] => 97994
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Новые сервисы ПГК  помогут промышленникам сэкономить
    [~NAME] => Новые сервисы ПГК  помогут промышленникам сэкономить
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/novye-servisy-pgk--pomogut-promyshlennikam-siekonomit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/novye-servisy-pgk--pomogut-promyshlennikam-siekonomit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Виталий Степанович, расскажите, пожалуйста, в чем суть нового сервиса ПГК.

– Новая услуга предназначена для крупных производственных площадок. Ее смысл в том, что промышленное предприятие передает обслуживание всех внутризаводских подъездных путей на аутсорсинг компании-оператору. Первый такой проект мы реализовали совместно с НСММЗ и «НЛМК-Метиз» в г. Березовском.
ПГК создала на площадках этих заводов железнодорожный цех (ЖДЦ) и, кроме основной работы по выполнению комплекса маневровых и погрузочно-разгрузочных операций на подъездных путях заказчика, взяла на себя техническое содержание инфраструктуры цеха, включающей более 10 км путей необщего пользования. Таким образом, то, чем раньше занимался транспортный цех предприятия, теперь делают специалисты ПГК.

– Какой экономический эффект получен в настоящее время?

– За 7 месяцев работы на производственной площадке в г. Березовском нам удалось на 8% снизить затраты на внутризаводские железнодорожные перевозки металлургической продукции. При этом объемы погрузки и выгрузки выросли на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а время оборота вагона уменьшилось на 14%. Таким образом, мы сократили затраты предприятий на перевозку продукции и на содержание железнодорожного блока.
Площадка в г. Нижние Серги открылась в июле 2015 года, мы также ожидаем получить положительную динамику.

– То есть ПГК начала распространять опыт внутризаводской логистики?

– Совершенно верно. Мы не только распространяем данную практику, но и развиваем проект по внедрению промышленной логистики – подключаем новые технологии. На площадке НСММЗ в г. Нижние Серги такая инновационная составляющая появилась в виде системы сменно-суточного планирования работы ЖДЦ, в которой задействованы как специалисты завода, так и диспетчерский аппарат Екатеринбургского филиала ПГК. Кроме того, для повышения эффективности производственных процессов ПГК арендовала у НЛМК 6 локомотивов, 3 железнодорожных крана, 2 снегоуборочные машины и ремонтную машину пути, а также приняла в штат 68 сотрудников предприятия.

– Какие качественные изменения произошли на площадке в г. Березовском после внедрения проекта?

– Во-первых, за счет организованного ПГК круглосуточного диспетчерского контроля запасов сырья и готовой продукции появилась возможность корректировки плана выпуска. Теперь при подводе грузов можно определять приоритетные для выгрузки позиции в зависимости от динамики сбыта продукции, а также регулировать перерабатывающие способности ЖДЦ, например отменять ночные смены, если в них нет необходимости. Во-вторых, благодаря деятельности ЖДЦ и успешно выстроенной партнерской работе с ППЖТ и прилегающей инфраструктурой ОАО «РЖД» улучшилось качество движения грузов и выполнение транспортных заявок завода.

– Какие проблемы вы решаете в настоящий момент?

– Мы постоянно работаем над улучшением сервиса. Например, мы обнаружили, что в ряде случаев оформление перевозочных документов значительно отстает от темпов погрузки. Выяснили причину: специалисты не успевают корректировать заявки ГУ-12 в том случае, если заранее согласованный график погрузки расходится с фактическим.
В результате груженые вагоны подолгу ожидают оформления документов.

– Как, с Вашей точки зрения, можно справиться с этой ситуацией?

– Опыт показал, что положительный эффект дает концентрация информации о деятельности промышленных площадок в диспетчерском центре филиала. Собранные в единой системе данные сменно-суточного планирования, информация из дорожного центра управления перевозками (ДЦУП) и ТЦФТО, планы продаж и погрузки металлолома от торгового дома «НЛМК-Сорт» позволяют оформлять перево­зочные документы на груженые вагоноотправки и корректировать заявки ГУ-12 из диспетчерского центра без участия транспортных отделов предприятий.

– Как будет использован уже имеющийся опыт, если заказчик решит передать на аутсорсинг транспортную логистику других предприятий НЛМК, находящихся в регионе?

– Сбор данных в одном диспетчерском центре позволит регулировать подвод вагонов и значительно сократить время нахождения подвижного состава на путях общего пользования в ожидании выгрузки. В перспективе диспетчерской группе можно поручить оформление перевозочных документов и корректировку ГУ-12 по всем заводским площадкам НЛМК, находящимся на аутсорсинге.
Таким образом мы добьемся синергетического эффекта и повысим качество работы всех площадок. В настоящее время планируем оказание услуги промышленной логистики Ревдинскому металлургическому холдингу, также входящему в группу компаний «НЛМК».
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

– Виталий Степанович, расскажите, пожалуйста, в чем суть нового сервиса ПГК.

– Новая услуга предназначена для крупных производственных площадок. Ее смысл в том, что промышленное предприятие передает обслуживание всех внутризаводских подъездных путей на аутсорсинг компании-оператору. Первый такой проект мы реализовали совместно с НСММЗ и «НЛМК-Метиз» в г. Березовском.
ПГК создала на площадках этих заводов железнодорожный цех (ЖДЦ) и, кроме основной работы по выполнению комплекса маневровых и погрузочно-разгрузочных операций на подъездных путях заказчика, взяла на себя техническое содержание инфраструктуры цеха, включающей более 10 км путей необщего пользования. Таким образом, то, чем раньше занимался транспортный цех предприятия, теперь делают специалисты ПГК.

– Какой экономический эффект получен в настоящее время?

– За 7 месяцев работы на производственной площадке в г. Березовском нам удалось на 8% снизить затраты на внутризаводские железнодорожные перевозки металлургической продукции. При этом объемы погрузки и выгрузки выросли на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а время оборота вагона уменьшилось на 14%. Таким образом, мы сократили затраты предприятий на перевозку продукции и на содержание железнодорожного блока.
Площадка в г. Нижние Серги открылась в июле 2015 года, мы также ожидаем получить положительную динамику.

– То есть ПГК начала распространять опыт внутризаводской логистики?

– Совершенно верно. Мы не только распространяем данную практику, но и развиваем проект по внедрению промышленной логистики – подключаем новые технологии. На площадке НСММЗ в г. Нижние Серги такая инновационная составляющая появилась в виде системы сменно-суточного планирования работы ЖДЦ, в которой задействованы как специалисты завода, так и диспетчерский аппарат Екатеринбургского филиала ПГК. Кроме того, для повышения эффективности производственных процессов ПГК арендовала у НЛМК 6 локомотивов, 3 железнодорожных крана, 2 снегоуборочные машины и ремонтную машину пути, а также приняла в штат 68 сотрудников предприятия.

– Какие качественные изменения произошли на площадке в г. Березовском после внедрения проекта?

– Во-первых, за счет организованного ПГК круглосуточного диспетчерского контроля запасов сырья и готовой продукции появилась возможность корректировки плана выпуска. Теперь при подводе грузов можно определять приоритетные для выгрузки позиции в зависимости от динамики сбыта продукции, а также регулировать перерабатывающие способности ЖДЦ, например отменять ночные смены, если в них нет необходимости. Во-вторых, благодаря деятельности ЖДЦ и успешно выстроенной партнерской работе с ППЖТ и прилегающей инфраструктурой ОАО «РЖД» улучшилось качество движения грузов и выполнение транспортных заявок завода.

– Какие проблемы вы решаете в настоящий момент?

– Мы постоянно работаем над улучшением сервиса. Например, мы обнаружили, что в ряде случаев оформление перевозочных документов значительно отстает от темпов погрузки. Выяснили причину: специалисты не успевают корректировать заявки ГУ-12 в том случае, если заранее согласованный график погрузки расходится с фактическим.
В результате груженые вагоны подолгу ожидают оформления документов.

– Как, с Вашей точки зрения, можно справиться с этой ситуацией?

– Опыт показал, что положительный эффект дает концентрация информации о деятельности промышленных площадок в диспетчерском центре филиала. Собранные в единой системе данные сменно-суточного планирования, информация из дорожного центра управления перевозками (ДЦУП) и ТЦФТО, планы продаж и погрузки металлолома от торгового дома «НЛМК-Сорт» позволяют оформлять перево­зочные документы на груженые вагоноотправки и корректировать заявки ГУ-12 из диспетчерского центра без участия транспортных отделов предприятий.

– Как будет использован уже имеющийся опыт, если заказчик решит передать на аутсорсинг транспортную логистику других предприятий НЛМК, находящихся в регионе?

– Сбор данных в одном диспетчерском центре позволит регулировать подвод вагонов и значительно сократить время нахождения подвижного состава на путях общего пользования в ожидании выгрузки. В перспективе диспетчерской группе можно поручить оформление перевозочных документов и корректировку ГУ-12 по всем заводским площадкам НЛМК, находящимся на аутсорсинге.
Таким образом мы добьемся синергетического эффекта и повысим качество работы всех площадок. В настоящее время планируем оказание услуги промышленной логистики Ревдинскому металлургическому холдингу, также входящему в группу компаний «НЛМК».
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В феврале 2015 года АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) совместно с ОАО «Нижнесергинский метизно-металлургический завод» (НСММЗ) и ООО «НЛМК-Метиз», входящими в группу компаний «НЛМК», запустили пилотный проект по промышленной логистике в г. Березовском. Эксперимент был продолжен на площадке НСММЗ в г. Нижние Серги. Об особенностях реализации проектов рассказывает директор Екатеринбургского филиала ПГК Виталий Кущенко.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В феврале 2015 года АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) совместно с ОАО «Нижнесергинский метизно-металлургический завод» (НСММЗ) и ООО «НЛМК-Метиз», входящими в группу компаний «НЛМК», запустили пилотный проект по промышленной логистике в г. Березовском. Эксперимент был продолжен на площадке НСММЗ в г. Нижние Серги. Об особенностях реализации проектов рассказывает директор Екатеринбургского филиала ПГК Виталий Кущенко.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11570 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 4452 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/13a [FILE_NAME] => 5605212128de0123.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5605212128de0123.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1ad62113e4ffc1c27e97b0fd692a7824 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/13a/5605212128de0123.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/13a/5605212128de0123.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/13a/5605212128de0123.jpg [ALT] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить [TITLE] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11570 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novye-servisy-pgk--pomogut-promyshlennikam-siekonomit [~CODE] => novye-servisy-pgk--pomogut-promyshlennikam-siekonomit [EXTERNAL_ID] => 10100 [~EXTERNAL_ID] => 10100 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97994:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97994:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68968 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97994:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68968 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97994:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97994:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97994:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97994:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить [SECTION_META_KEYWORDS] => новые сервисы пгк помогут промышленникам сэкономить [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В феврале 2015 года АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) совместно с ОАО «Нижнесергинский метизно-металлургический завод» (НСММЗ) и ООО «НЛМК-Метиз», входящими в группу компаний «НЛМК», запустили пилотный проект по промышленной логистике в г. Березовском. Эксперимент был продолжен на площадке НСММЗ в г. Нижние Серги. Об особенностях реализации проектов рассказывает директор Екатеринбургского филиала ПГК Виталий Кущенко.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые сервисы пгк помогут промышленникам сэкономить [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В феврале 2015 года АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) совместно с ОАО «Нижнесергинский метизно-металлургический завод» (НСММЗ) и ООО «НЛМК-Метиз», входящими в группу компаний «НЛМК», запустили пилотный проект по промышленной логистике в г. Березовском. Эксперимент был продолжен на площадке НСММЗ в г. Нижние Серги. Об особенностях реализации проектов рассказывает директор Екатеринбургского филиала ПГК Виталий Кущенко.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить ) )

									Array
(
    [ID] => 97994
    [~ID] => 97994
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Новые сервисы ПГК  помогут промышленникам сэкономить
    [~NAME] => Новые сервисы ПГК  помогут промышленникам сэкономить
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/novye-servisy-pgk--pomogut-promyshlennikam-siekonomit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/novye-servisy-pgk--pomogut-promyshlennikam-siekonomit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Виталий Степанович, расскажите, пожалуйста, в чем суть нового сервиса ПГК.

– Новая услуга предназначена для крупных производственных площадок. Ее смысл в том, что промышленное предприятие передает обслуживание всех внутризаводских подъездных путей на аутсорсинг компании-оператору. Первый такой проект мы реализовали совместно с НСММЗ и «НЛМК-Метиз» в г. Березовском.
ПГК создала на площадках этих заводов железнодорожный цех (ЖДЦ) и, кроме основной работы по выполнению комплекса маневровых и погрузочно-разгрузочных операций на подъездных путях заказчика, взяла на себя техническое содержание инфраструктуры цеха, включающей более 10 км путей необщего пользования. Таким образом, то, чем раньше занимался транспортный цех предприятия, теперь делают специалисты ПГК.

– Какой экономический эффект получен в настоящее время?

– За 7 месяцев работы на производственной площадке в г. Березовском нам удалось на 8% снизить затраты на внутризаводские железнодорожные перевозки металлургической продукции. При этом объемы погрузки и выгрузки выросли на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а время оборота вагона уменьшилось на 14%. Таким образом, мы сократили затраты предприятий на перевозку продукции и на содержание железнодорожного блока.
Площадка в г. Нижние Серги открылась в июле 2015 года, мы также ожидаем получить положительную динамику.

– То есть ПГК начала распространять опыт внутризаводской логистики?

– Совершенно верно. Мы не только распространяем данную практику, но и развиваем проект по внедрению промышленной логистики – подключаем новые технологии. На площадке НСММЗ в г. Нижние Серги такая инновационная составляющая появилась в виде системы сменно-суточного планирования работы ЖДЦ, в которой задействованы как специалисты завода, так и диспетчерский аппарат Екатеринбургского филиала ПГК. Кроме того, для повышения эффективности производственных процессов ПГК арендовала у НЛМК 6 локомотивов, 3 железнодорожных крана, 2 снегоуборочные машины и ремонтную машину пути, а также приняла в штат 68 сотрудников предприятия.

– Какие качественные изменения произошли на площадке в г. Березовском после внедрения проекта?

– Во-первых, за счет организованного ПГК круглосуточного диспетчерского контроля запасов сырья и готовой продукции появилась возможность корректировки плана выпуска. Теперь при подводе грузов можно определять приоритетные для выгрузки позиции в зависимости от динамики сбыта продукции, а также регулировать перерабатывающие способности ЖДЦ, например отменять ночные смены, если в них нет необходимости. Во-вторых, благодаря деятельности ЖДЦ и успешно выстроенной партнерской работе с ППЖТ и прилегающей инфраструктурой ОАО «РЖД» улучшилось качество движения грузов и выполнение транспортных заявок завода.

– Какие проблемы вы решаете в настоящий момент?

– Мы постоянно работаем над улучшением сервиса. Например, мы обнаружили, что в ряде случаев оформление перевозочных документов значительно отстает от темпов погрузки. Выяснили причину: специалисты не успевают корректировать заявки ГУ-12 в том случае, если заранее согласованный график погрузки расходится с фактическим.
В результате груженые вагоны подолгу ожидают оформления документов.

– Как, с Вашей точки зрения, можно справиться с этой ситуацией?

– Опыт показал, что положительный эффект дает концентрация информации о деятельности промышленных площадок в диспетчерском центре филиала. Собранные в единой системе данные сменно-суточного планирования, информация из дорожного центра управления перевозками (ДЦУП) и ТЦФТО, планы продаж и погрузки металлолома от торгового дома «НЛМК-Сорт» позволяют оформлять перево­зочные документы на груженые вагоноотправки и корректировать заявки ГУ-12 из диспетчерского центра без участия транспортных отделов предприятий.

– Как будет использован уже имеющийся опыт, если заказчик решит передать на аутсорсинг транспортную логистику других предприятий НЛМК, находящихся в регионе?

– Сбор данных в одном диспетчерском центре позволит регулировать подвод вагонов и значительно сократить время нахождения подвижного состава на путях общего пользования в ожидании выгрузки. В перспективе диспетчерской группе можно поручить оформление перевозочных документов и корректировку ГУ-12 по всем заводским площадкам НЛМК, находящимся на аутсорсинге.
Таким образом мы добьемся синергетического эффекта и повысим качество работы всех площадок. В настоящее время планируем оказание услуги промышленной логистики Ревдинскому металлургическому холдингу, также входящему в группу компаний «НЛМК».
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

– Виталий Степанович, расскажите, пожалуйста, в чем суть нового сервиса ПГК.

– Новая услуга предназначена для крупных производственных площадок. Ее смысл в том, что промышленное предприятие передает обслуживание всех внутризаводских подъездных путей на аутсорсинг компании-оператору. Первый такой проект мы реализовали совместно с НСММЗ и «НЛМК-Метиз» в г. Березовском.
ПГК создала на площадках этих заводов железнодорожный цех (ЖДЦ) и, кроме основной работы по выполнению комплекса маневровых и погрузочно-разгрузочных операций на подъездных путях заказчика, взяла на себя техническое содержание инфраструктуры цеха, включающей более 10 км путей необщего пользования. Таким образом, то, чем раньше занимался транспортный цех предприятия, теперь делают специалисты ПГК.

– Какой экономический эффект получен в настоящее время?

– За 7 месяцев работы на производственной площадке в г. Березовском нам удалось на 8% снизить затраты на внутризаводские железнодорожные перевозки металлургической продукции. При этом объемы погрузки и выгрузки выросли на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а время оборота вагона уменьшилось на 14%. Таким образом, мы сократили затраты предприятий на перевозку продукции и на содержание железнодорожного блока.
Площадка в г. Нижние Серги открылась в июле 2015 года, мы также ожидаем получить положительную динамику.

– То есть ПГК начала распространять опыт внутризаводской логистики?

– Совершенно верно. Мы не только распространяем данную практику, но и развиваем проект по внедрению промышленной логистики – подключаем новые технологии. На площадке НСММЗ в г. Нижние Серги такая инновационная составляющая появилась в виде системы сменно-суточного планирования работы ЖДЦ, в которой задействованы как специалисты завода, так и диспетчерский аппарат Екатеринбургского филиала ПГК. Кроме того, для повышения эффективности производственных процессов ПГК арендовала у НЛМК 6 локомотивов, 3 железнодорожных крана, 2 снегоуборочные машины и ремонтную машину пути, а также приняла в штат 68 сотрудников предприятия.

– Какие качественные изменения произошли на площадке в г. Березовском после внедрения проекта?

– Во-первых, за счет организованного ПГК круглосуточного диспетчерского контроля запасов сырья и готовой продукции появилась возможность корректировки плана выпуска. Теперь при подводе грузов можно определять приоритетные для выгрузки позиции в зависимости от динамики сбыта продукции, а также регулировать перерабатывающие способности ЖДЦ, например отменять ночные смены, если в них нет необходимости. Во-вторых, благодаря деятельности ЖДЦ и успешно выстроенной партнерской работе с ППЖТ и прилегающей инфраструктурой ОАО «РЖД» улучшилось качество движения грузов и выполнение транспортных заявок завода.

– Какие проблемы вы решаете в настоящий момент?

– Мы постоянно работаем над улучшением сервиса. Например, мы обнаружили, что в ряде случаев оформление перевозочных документов значительно отстает от темпов погрузки. Выяснили причину: специалисты не успевают корректировать заявки ГУ-12 в том случае, если заранее согласованный график погрузки расходится с фактическим.
В результате груженые вагоны подолгу ожидают оформления документов.

– Как, с Вашей точки зрения, можно справиться с этой ситуацией?

– Опыт показал, что положительный эффект дает концентрация информации о деятельности промышленных площадок в диспетчерском центре филиала. Собранные в единой системе данные сменно-суточного планирования, информация из дорожного центра управления перевозками (ДЦУП) и ТЦФТО, планы продаж и погрузки металлолома от торгового дома «НЛМК-Сорт» позволяют оформлять перево­зочные документы на груженые вагоноотправки и корректировать заявки ГУ-12 из диспетчерского центра без участия транспортных отделов предприятий.

– Как будет использован уже имеющийся опыт, если заказчик решит передать на аутсорсинг транспортную логистику других предприятий НЛМК, находящихся в регионе?

– Сбор данных в одном диспетчерском центре позволит регулировать подвод вагонов и значительно сократить время нахождения подвижного состава на путях общего пользования в ожидании выгрузки. В перспективе диспетчерской группе можно поручить оформление перевозочных документов и корректировку ГУ-12 по всем заводским площадкам НЛМК, находящимся на аутсорсинге.
Таким образом мы добьемся синергетического эффекта и повысим качество работы всех площадок. В настоящее время планируем оказание услуги промышленной логистики Ревдинскому металлургическому холдингу, также входящему в группу компаний «НЛМК».
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В феврале 2015 года АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) совместно с ОАО «Нижнесергинский метизно-металлургический завод» (НСММЗ) и ООО «НЛМК-Метиз», входящими в группу компаний «НЛМК», запустили пилотный проект по промышленной логистике в г. Березовском. Эксперимент был продолжен на площадке НСММЗ в г. Нижние Серги. Об особенностях реализации проектов рассказывает директор Екатеринбургского филиала ПГК Виталий Кущенко.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В феврале 2015 года АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) совместно с ОАО «Нижнесергинский метизно-металлургический завод» (НСММЗ) и ООО «НЛМК-Метиз», входящими в группу компаний «НЛМК», запустили пилотный проект по промышленной логистике в г. Березовском. Эксперимент был продолжен на площадке НСММЗ в г. Нижние Серги. Об особенностях реализации проектов рассказывает директор Екатеринбургского филиала ПГК Виталий Кущенко.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11570 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 4452 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/13a [FILE_NAME] => 5605212128de0123.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5605212128de0123.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1ad62113e4ffc1c27e97b0fd692a7824 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/13a/5605212128de0123.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/13a/5605212128de0123.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/13a/5605212128de0123.jpg [ALT] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить [TITLE] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11570 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novye-servisy-pgk--pomogut-promyshlennikam-siekonomit [~CODE] => novye-servisy-pgk--pomogut-promyshlennikam-siekonomit [EXTERNAL_ID] => 10100 [~EXTERNAL_ID] => 10100 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97994:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97994:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68968 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97994:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68968 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97994:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97994:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97994:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97994:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить [SECTION_META_KEYWORDS] => новые сервисы пгк помогут промышленникам сэкономить [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В феврале 2015 года АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) совместно с ОАО «Нижнесергинский метизно-металлургический завод» (НСММЗ) и ООО «НЛМК-Метиз», входящими в группу компаний «НЛМК», запустили пилотный проект по промышленной логистике в г. Березовском. Эксперимент был продолжен на площадке НСММЗ в г. Нижние Серги. Об особенностях реализации проектов рассказывает директор Екатеринбургского филиала ПГК Виталий Кущенко.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые сервисы пгк помогут промышленникам сэкономить [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В феврале 2015 года АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) совместно с ОАО «Нижнесергинский метизно-металлургический завод» (НСММЗ) и ООО «НЛМК-Метиз», входящими в группу компаний «НЛМК», запустили пилотный проект по промышленной логистике в г. Березовском. Эксперимент был продолжен на площадке НСММЗ в г. Нижние Серги. Об особенностях реализации проектов рассказывает директор Екатеринбургского филиала ПГК Виталий Кущенко.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые сервисы ПГК помогут промышленникам сэкономить ) )
РЖД-Партнер

"РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама

На Свердловской железной дороге все более востребованной становится услуга перевозки грузов по расписанию.
На сегодняшний день на постоянной основе графиковая перевозка грузов осуществляется по 23 направлениям. Среди клиентов Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – крупнейшие российские компании, такие как ЕВРАЗ, «Уралкалий», СИБУР, «Мечел», Березниковский содовый завод, «Уралхим»,
«ТрансКонтейнер» и др.

Array
(
    [ID] => 97993
    [~ID] => 97993
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама
    [~NAME] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/rzhd--partner--sverdlovskaia-zheleznaia-doroga--panorama18-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/rzhd--partner--sverdlovskaia-zheleznaia-doroga--panorama18-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Больше грузов по расписанию
На Свердловской железной дороге все более востребованной становится услуга перевозки грузов по расписанию.
На сегодняшний день на постоянной основе графиковая перевозка грузов осуществляется по 23 направлениям. Среди клиентов Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – крупнейшие российские компании, такие как ЕВРАЗ, «Уралкалий», СИБУР, «Мечел», Березниковский содовый завод, «Уралхим»,
«ТрансКонтейнер» и др.
Всего за 8 месяцев 2015-го по ниткам графика проследовал 3641 поезд – на 54,3% больше, чем годом ранее. При этом по расписанию с начала года перевезено 9,89 млн т грузов (рост к аналогичному периоду 2014 г. на 60,1%). Использование данной технологии не только повышает экономическую эффективность предприятий, но и высвобождает мощности инфраструктуры. Так, количество задействованного на этих направлениях подвижного состава уменьшилось на 31,2%.
С августа прошлого года на договорной основе осуществляются международные перевозки минеральных удобрений по расписанию из Соликамска и Березников в Забайкальск и далее в КНР. В этом году отправлено 54 таких поезда. Кроме того, в феврале возобновились перевозки удобрений на экспорт в направлении Автово со станций Березники-Сортировочные и Соликамск. Отправлено 354 поезда.
Внедрение института персональных менеджеров и формирование программы лояльности для клиентов позволило увеличить объем перевозок продукции «Уралкалия» по специализированному расписанию в этом году в 13,6 раза. В перспективе планируется построить единый технологический цикл перевозок удобрений с переключением всего объема продукции на графиковое движение, включая возврат порожних составов после выгрузки. По предварительным расчетам, сроки доставки продукции «Уралкалия» сократятся на 30%.
В строительном сегменте были успешно организованы сезонные перевозки щебня по расписанию и возврат порожних вагонов на станцию погрузки на участке Ивдель-1 – Приобье – Ивдель-1. Всего здесь проследовало 96 маршрутных поездов, в том числе 46 – с порожними вагонами.
Также дорога развивает технологию движения контейнерных поездов с согласованным временем отправления и прибытия. По договору с «ТрансКонтейнером», заключенному в апреле, уже отправлено 13 поездов в сообщении Блочная – Автово, Асбест – Новороссийск и Екатеринбург-Товарный – Соликамск.

Локомотивный парк СвЖД пополнится первым в мире маневровым газотепловозом
3 сентября 2015 года в Москве в рамках V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 в присутствии старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича производители вручили символический ключ от первого в мире маневрового газотепловоза ТЭМ19 машинистам локомотивного депо Егоршино Свердловской железной дороги, где планируется его эксплуатация (подробнее см. на стр. 46).
Инновационный газотепловоз произведен АО «Брянский машиностроительный завод» (ЗАО «Трансмашхолдинг») и на выставке получил сертификат соответствия ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте». Ранее локомотив прошел полный комплекс приемочных испытаний (включая эксплуатационный пробег на Свердловской железной дороге) и сейчас принят комиссией для изготовления установочной серии.
Маневровый газотепловоз ТЭМ19 построен по заказу ОАО «РЖД» в рамках программы внедрения природного газа в качестве моторного топлива. Стоит отметить, что все основные узлы и агрегаты, включая силовую установку, изготовлены отечественными производителями.
Необходимость создания тепловоза обусловлена тем, что в связи с интенсификацией перевозочного процесса и увеличением веса грузовых поездов существенно возрастает расход топлива при осуществлении маневровых работ. Одновременно повышаются требования по снижению вредного воздействия локомотивов на окружающую среду.
Локомотив оснащен газопоршневым двигателем мощностью 880 кВт, работающим на сжиженном природном газе без использования дизельного топлива. Применение газомоторного топлива позволяет существенно сократить эксплуатационные затраты и значительно снижает объем вредных выбросов в атмосферу.
Напомним, подконтрольная эксплуатация маневрового газотепловоза осуществлялась с июня 2014 года на Свердловской магистрали, в локомотивном депо Егоршино. На полигоне СвЖД, где также проходят испытания первого отечественного газотурбовоза ГТ1h, подготовлена необходимая инфраструктура. В частности, построен специальный экипировочный пункт для заправки подвижного состава сжиженным природным газом. 

[~DETAIL_TEXT] =>

Больше грузов по расписанию
На Свердловской железной дороге все более востребованной становится услуга перевозки грузов по расписанию.
На сегодняшний день на постоянной основе графиковая перевозка грузов осуществляется по 23 направлениям. Среди клиентов Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – крупнейшие российские компании, такие как ЕВРАЗ, «Уралкалий», СИБУР, «Мечел», Березниковский содовый завод, «Уралхим»,
«ТрансКонтейнер» и др.
Всего за 8 месяцев 2015-го по ниткам графика проследовал 3641 поезд – на 54,3% больше, чем годом ранее. При этом по расписанию с начала года перевезено 9,89 млн т грузов (рост к аналогичному периоду 2014 г. на 60,1%). Использование данной технологии не только повышает экономическую эффективность предприятий, но и высвобождает мощности инфраструктуры. Так, количество задействованного на этих направлениях подвижного состава уменьшилось на 31,2%.
С августа прошлого года на договорной основе осуществляются международные перевозки минеральных удобрений по расписанию из Соликамска и Березников в Забайкальск и далее в КНР. В этом году отправлено 54 таких поезда. Кроме того, в феврале возобновились перевозки удобрений на экспорт в направлении Автово со станций Березники-Сортировочные и Соликамск. Отправлено 354 поезда.
Внедрение института персональных менеджеров и формирование программы лояльности для клиентов позволило увеличить объем перевозок продукции «Уралкалия» по специализированному расписанию в этом году в 13,6 раза. В перспективе планируется построить единый технологический цикл перевозок удобрений с переключением всего объема продукции на графиковое движение, включая возврат порожних составов после выгрузки. По предварительным расчетам, сроки доставки продукции «Уралкалия» сократятся на 30%.
В строительном сегменте были успешно организованы сезонные перевозки щебня по расписанию и возврат порожних вагонов на станцию погрузки на участке Ивдель-1 – Приобье – Ивдель-1. Всего здесь проследовало 96 маршрутных поездов, в том числе 46 – с порожними вагонами.
Также дорога развивает технологию движения контейнерных поездов с согласованным временем отправления и прибытия. По договору с «ТрансКонтейнером», заключенному в апреле, уже отправлено 13 поездов в сообщении Блочная – Автово, Асбест – Новороссийск и Екатеринбург-Товарный – Соликамск.

Локомотивный парк СвЖД пополнится первым в мире маневровым газотепловозом
3 сентября 2015 года в Москве в рамках V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 в присутствии старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича производители вручили символический ключ от первого в мире маневрового газотепловоза ТЭМ19 машинистам локомотивного депо Егоршино Свердловской железной дороги, где планируется его эксплуатация (подробнее см. на стр. 46).
Инновационный газотепловоз произведен АО «Брянский машиностроительный завод» (ЗАО «Трансмашхолдинг») и на выставке получил сертификат соответствия ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте». Ранее локомотив прошел полный комплекс приемочных испытаний (включая эксплуатационный пробег на Свердловской железной дороге) и сейчас принят комиссией для изготовления установочной серии.
Маневровый газотепловоз ТЭМ19 построен по заказу ОАО «РЖД» в рамках программы внедрения природного газа в качестве моторного топлива. Стоит отметить, что все основные узлы и агрегаты, включая силовую установку, изготовлены отечественными производителями.
Необходимость создания тепловоза обусловлена тем, что в связи с интенсификацией перевозочного процесса и увеличением веса грузовых поездов существенно возрастает расход топлива при осуществлении маневровых работ. Одновременно повышаются требования по снижению вредного воздействия локомотивов на окружающую среду.
Локомотив оснащен газопоршневым двигателем мощностью 880 кВт, работающим на сжиженном природном газе без использования дизельного топлива. Применение газомоторного топлива позволяет существенно сократить эксплуатационные затраты и значительно снижает объем вредных выбросов в атмосферу.
Напомним, подконтрольная эксплуатация маневрового газотепловоза осуществлялась с июня 2014 года на Свердловской магистрали, в локомотивном депо Егоршино. На полигоне СвЖД, где также проходят испытания первого отечественного газотурбовоза ГТ1h, подготовлена необходимая инфраструктура. В частности, построен специальный экипировочный пункт для заправки подвижного состава сжиженным природным газом. 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На Свердловской железной дороге все более востребованной становится услуга перевозки грузов по расписанию.
На сегодняшний день на постоянной основе графиковая перевозка грузов осуществляется по 23 направлениям. Среди клиентов Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – крупнейшие российские компании, такие как ЕВРАЗ, «Уралкалий», СИБУР, «Мечел», Березниковский содовый завод, «Уралхим»,
«ТрансКонтейнер» и др.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На Свердловской железной дороге все более востребованной становится услуга перевозки грузов по расписанию.
На сегодняшний день на постоянной основе графиковая перевозка грузов осуществляется по 23 направлениям. Среди клиентов Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – крупнейшие российские компании, такие как ЕВРАЗ, «Уралкалий», СИБУР, «Мечел», Березниковский содовый завод, «Уралхим»,
«ТрансКонтейнер» и др.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd--partner--sverdlovskaia-zheleznaia-doroga--panorama18-15 [~CODE] => rzhd--partner--sverdlovskaia-zheleznaia-doroga--panorama18-15 [EXTERNAL_ID] => 10099 [~EXTERNAL_ID] => 10099 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97993:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97993:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68968 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97993:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68968 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97993:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97993:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97993:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97993:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => "ржд"-партнер. свердловская железная дорога. панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На Свердловской железной дороге все более востребованной становится услуга перевозки грузов по расписанию. <br /> На сегодняшний день на постоянной основе графиковая перевозка грузов осуществляется по 23 направлениям. Среди клиентов Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – крупнейшие российские компании, такие как ЕВРАЗ, «Уралкалий», СИБУР, «Мечел», Березниковский содовый завод, «Уралхим», <br /> «ТрансКонтейнер» и др.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "ржд"-партнер. свердловская железная дорога. панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На Свердловской железной дороге все более востребованной становится услуга перевозки грузов по расписанию. <br /> На сегодняшний день на постоянной основе графиковая перевозка грузов осуществляется по 23 направлениям. Среди клиентов Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – крупнейшие российские компании, такие как ЕВРАЗ, «Уралкалий», СИБУР, «Мечел», Березниковский содовый завод, «Уралхим», <br /> «ТрансКонтейнер» и др.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 97993
    [~ID] => 97993
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама
    [~NAME] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/rzhd--partner--sverdlovskaia-zheleznaia-doroga--panorama18-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/rzhd--partner--sverdlovskaia-zheleznaia-doroga--panorama18-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Больше грузов по расписанию
На Свердловской железной дороге все более востребованной становится услуга перевозки грузов по расписанию.
На сегодняшний день на постоянной основе графиковая перевозка грузов осуществляется по 23 направлениям. Среди клиентов Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – крупнейшие российские компании, такие как ЕВРАЗ, «Уралкалий», СИБУР, «Мечел», Березниковский содовый завод, «Уралхим»,
«ТрансКонтейнер» и др.
Всего за 8 месяцев 2015-го по ниткам графика проследовал 3641 поезд – на 54,3% больше, чем годом ранее. При этом по расписанию с начала года перевезено 9,89 млн т грузов (рост к аналогичному периоду 2014 г. на 60,1%). Использование данной технологии не только повышает экономическую эффективность предприятий, но и высвобождает мощности инфраструктуры. Так, количество задействованного на этих направлениях подвижного состава уменьшилось на 31,2%.
С августа прошлого года на договорной основе осуществляются международные перевозки минеральных удобрений по расписанию из Соликамска и Березников в Забайкальск и далее в КНР. В этом году отправлено 54 таких поезда. Кроме того, в феврале возобновились перевозки удобрений на экспорт в направлении Автово со станций Березники-Сортировочные и Соликамск. Отправлено 354 поезда.
Внедрение института персональных менеджеров и формирование программы лояльности для клиентов позволило увеличить объем перевозок продукции «Уралкалия» по специализированному расписанию в этом году в 13,6 раза. В перспективе планируется построить единый технологический цикл перевозок удобрений с переключением всего объема продукции на графиковое движение, включая возврат порожних составов после выгрузки. По предварительным расчетам, сроки доставки продукции «Уралкалия» сократятся на 30%.
В строительном сегменте были успешно организованы сезонные перевозки щебня по расписанию и возврат порожних вагонов на станцию погрузки на участке Ивдель-1 – Приобье – Ивдель-1. Всего здесь проследовало 96 маршрутных поездов, в том числе 46 – с порожними вагонами.
Также дорога развивает технологию движения контейнерных поездов с согласованным временем отправления и прибытия. По договору с «ТрансКонтейнером», заключенному в апреле, уже отправлено 13 поездов в сообщении Блочная – Автово, Асбест – Новороссийск и Екатеринбург-Товарный – Соликамск.

Локомотивный парк СвЖД пополнится первым в мире маневровым газотепловозом
3 сентября 2015 года в Москве в рамках V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 в присутствии старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича производители вручили символический ключ от первого в мире маневрового газотепловоза ТЭМ19 машинистам локомотивного депо Егоршино Свердловской железной дороги, где планируется его эксплуатация (подробнее см. на стр. 46).
Инновационный газотепловоз произведен АО «Брянский машиностроительный завод» (ЗАО «Трансмашхолдинг») и на выставке получил сертификат соответствия ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте». Ранее локомотив прошел полный комплекс приемочных испытаний (включая эксплуатационный пробег на Свердловской железной дороге) и сейчас принят комиссией для изготовления установочной серии.
Маневровый газотепловоз ТЭМ19 построен по заказу ОАО «РЖД» в рамках программы внедрения природного газа в качестве моторного топлива. Стоит отметить, что все основные узлы и агрегаты, включая силовую установку, изготовлены отечественными производителями.
Необходимость создания тепловоза обусловлена тем, что в связи с интенсификацией перевозочного процесса и увеличением веса грузовых поездов существенно возрастает расход топлива при осуществлении маневровых работ. Одновременно повышаются требования по снижению вредного воздействия локомотивов на окружающую среду.
Локомотив оснащен газопоршневым двигателем мощностью 880 кВт, работающим на сжиженном природном газе без использования дизельного топлива. Применение газомоторного топлива позволяет существенно сократить эксплуатационные затраты и значительно снижает объем вредных выбросов в атмосферу.
Напомним, подконтрольная эксплуатация маневрового газотепловоза осуществлялась с июня 2014 года на Свердловской магистрали, в локомотивном депо Егоршино. На полигоне СвЖД, где также проходят испытания первого отечественного газотурбовоза ГТ1h, подготовлена необходимая инфраструктура. В частности, построен специальный экипировочный пункт для заправки подвижного состава сжиженным природным газом. 

[~DETAIL_TEXT] =>

Больше грузов по расписанию
На Свердловской железной дороге все более востребованной становится услуга перевозки грузов по расписанию.
На сегодняшний день на постоянной основе графиковая перевозка грузов осуществляется по 23 направлениям. Среди клиентов Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – крупнейшие российские компании, такие как ЕВРАЗ, «Уралкалий», СИБУР, «Мечел», Березниковский содовый завод, «Уралхим»,
«ТрансКонтейнер» и др.
Всего за 8 месяцев 2015-го по ниткам графика проследовал 3641 поезд – на 54,3% больше, чем годом ранее. При этом по расписанию с начала года перевезено 9,89 млн т грузов (рост к аналогичному периоду 2014 г. на 60,1%). Использование данной технологии не только повышает экономическую эффективность предприятий, но и высвобождает мощности инфраструктуры. Так, количество задействованного на этих направлениях подвижного состава уменьшилось на 31,2%.
С августа прошлого года на договорной основе осуществляются международные перевозки минеральных удобрений по расписанию из Соликамска и Березников в Забайкальск и далее в КНР. В этом году отправлено 54 таких поезда. Кроме того, в феврале возобновились перевозки удобрений на экспорт в направлении Автово со станций Березники-Сортировочные и Соликамск. Отправлено 354 поезда.
Внедрение института персональных менеджеров и формирование программы лояльности для клиентов позволило увеличить объем перевозок продукции «Уралкалия» по специализированному расписанию в этом году в 13,6 раза. В перспективе планируется построить единый технологический цикл перевозок удобрений с переключением всего объема продукции на графиковое движение, включая возврат порожних составов после выгрузки. По предварительным расчетам, сроки доставки продукции «Уралкалия» сократятся на 30%.
В строительном сегменте были успешно организованы сезонные перевозки щебня по расписанию и возврат порожних вагонов на станцию погрузки на участке Ивдель-1 – Приобье – Ивдель-1. Всего здесь проследовало 96 маршрутных поездов, в том числе 46 – с порожними вагонами.
Также дорога развивает технологию движения контейнерных поездов с согласованным временем отправления и прибытия. По договору с «ТрансКонтейнером», заключенному в апреле, уже отправлено 13 поездов в сообщении Блочная – Автово, Асбест – Новороссийск и Екатеринбург-Товарный – Соликамск.

Локомотивный парк СвЖД пополнится первым в мире маневровым газотепловозом
3 сентября 2015 года в Москве в рамках V Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 в присутствии старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича производители вручили символический ключ от первого в мире маневрового газотепловоза ТЭМ19 машинистам локомотивного депо Егоршино Свердловской железной дороги, где планируется его эксплуатация (подробнее см. на стр. 46).
Инновационный газотепловоз произведен АО «Брянский машиностроительный завод» (ЗАО «Трансмашхолдинг») и на выставке получил сертификат соответствия ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте». Ранее локомотив прошел полный комплекс приемочных испытаний (включая эксплуатационный пробег на Свердловской железной дороге) и сейчас принят комиссией для изготовления установочной серии.
Маневровый газотепловоз ТЭМ19 построен по заказу ОАО «РЖД» в рамках программы внедрения природного газа в качестве моторного топлива. Стоит отметить, что все основные узлы и агрегаты, включая силовую установку, изготовлены отечественными производителями.
Необходимость создания тепловоза обусловлена тем, что в связи с интенсификацией перевозочного процесса и увеличением веса грузовых поездов существенно возрастает расход топлива при осуществлении маневровых работ. Одновременно повышаются требования по снижению вредного воздействия локомотивов на окружающую среду.
Локомотив оснащен газопоршневым двигателем мощностью 880 кВт, работающим на сжиженном природном газе без использования дизельного топлива. Применение газомоторного топлива позволяет существенно сократить эксплуатационные затраты и значительно снижает объем вредных выбросов в атмосферу.
Напомним, подконтрольная эксплуатация маневрового газотепловоза осуществлялась с июня 2014 года на Свердловской магистрали, в локомотивном депо Егоршино. На полигоне СвЖД, где также проходят испытания первого отечественного газотурбовоза ГТ1h, подготовлена необходимая инфраструктура. В частности, построен специальный экипировочный пункт для заправки подвижного состава сжиженным природным газом. 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На Свердловской железной дороге все более востребованной становится услуга перевозки грузов по расписанию.
На сегодняшний день на постоянной основе графиковая перевозка грузов осуществляется по 23 направлениям. Среди клиентов Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – крупнейшие российские компании, такие как ЕВРАЗ, «Уралкалий», СИБУР, «Мечел», Березниковский содовый завод, «Уралхим»,
«ТрансКонтейнер» и др.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На Свердловской железной дороге все более востребованной становится услуга перевозки грузов по расписанию.
На сегодняшний день на постоянной основе графиковая перевозка грузов осуществляется по 23 направлениям. Среди клиентов Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – крупнейшие российские компании, такие как ЕВРАЗ, «Уралкалий», СИБУР, «Мечел», Березниковский содовый завод, «Уралхим»,
«ТрансКонтейнер» и др.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd--partner--sverdlovskaia-zheleznaia-doroga--panorama18-15 [~CODE] => rzhd--partner--sverdlovskaia-zheleznaia-doroga--panorama18-15 [EXTERNAL_ID] => 10099 [~EXTERNAL_ID] => 10099 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97993:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97993:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68968 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97993:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68968 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97993:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97993:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97993:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97993:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => "ржд"-партнер. свердловская железная дорога. панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На Свердловской железной дороге все более востребованной становится услуга перевозки грузов по расписанию. <br /> На сегодняшний день на постоянной основе графиковая перевозка грузов осуществляется по 23 направлениям. Среди клиентов Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – крупнейшие российские компании, такие как ЕВРАЗ, «Уралкалий», СИБУР, «Мечел», Березниковский содовый завод, «Уралхим», <br /> «ТрансКонтейнер» и др.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "ржд"-партнер. свердловская железная дорога. панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На Свердловской железной дороге все более востребованной становится услуга перевозки грузов по расписанию. <br /> На сегодняшний день на постоянной основе графиковая перевозка грузов осуществляется по 23 направлениям. Среди клиентов Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – крупнейшие российские компании, такие как ЕВРАЗ, «Уралкалий», СИБУР, «Мечел», Березниковский содовый завод, «Уралхим», <br /> «ТрансКонтейнер» и др.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Свердловская железная дорога. Панорама ) )
РЖД-Партнер

Второй путь для углеводородов

Второй путь для углеводородов

В конце августа текущего года, после завершения строительных и пусконаладочных работ на перегоне Аремзянка – Ингаир, было открыто движение поездов по двухпутному участку Тобольск – Демьянка (180 км).
С вводом в эксплуатацию вторых путей на данном участке завершился первый этап реализации проекта развития железнодорожной инфраструктуры на направлении Тобольск – Сургут – Коротчаево.

Array
(
    [ID] => 97992
    [~ID] => 97992
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Второй путь для углеводородов
    [~NAME] => Второй путь для углеводородов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/vtoroi-put-dlia-uglevodorodov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/vtoroi-put-dlia-uglevodorodov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вчера и сегодня

Развитие направления Тобольск – Сургут – Коротчаево наряду с усилением пропускной способности Транс­сиба и БАМа является важнейшим инфраструктурным проектом ОАО «РЖД». Его реализация позволит обеспечить потребности нефте- и газо­химических предприятий УрФО в перевозках сырья, полуфабрикатов и готовой продукции с учетом прогнозируемого роста грузопотоков.
Развитие данного направления началось в 70–80-х годах прошлого века одновременно с активным освоением нефтегазовых месторождений на севере Тюменской области. Однако после распада Советского Союза строительство новых объектов железнодорожной инфраструктуры на участке от Тобольска до Сургута практически не велось. Ситуация изменилась в начале 2000-х гг.: в северных регионах начали развиваться крупные предприятия нефтегазопереработки. Соответственно, от грузо­отправителей в адрес железной дороги стали поступать запросы на вывоз значительных объемов углеводородов.
Тогда же стало очевидным, что погрузка на направлении Тобольск – Сургут – Коротчаево в ближайшие годы будет постоянно расти, поэтому было принято решение о реализации проекта строительства вторых путей. Однако объемы финансирования в тот период были небольшими, в основном достраивались объекты, не завершенные в конце 1980-х – начале 1990-х гг.
Важной вехой в реализации проекта стал 2012 год, когда было подписано соглашение между ОАО «РЖД» и холдингом «НОВАТЭК». Грузоотправитель обязался финансово участвовать в развитии железнодорожной инфраструктуры на данном направлении в обмен на долгосрочные тарифные преференции. Таким образом удалось обеспечить техническую и технологическую возможности, необходимые для перевозки согласованных объемов газового конденсата со ст. Лимбей.
На сегодняшний день успешно развивается взаимовыгодное сотрудничество и с другими российскими нефте­газовыми компаниями. С учетом значительного прироста погрузки предусмотрено инфраструктурное развитие ряда ключевых станций Свердловской железной дороги, в том числе и при участии крупнейших грузоотправителей региона. Так, совместно с холдингом «СИБУР» ведется реконструкция станций Ноябрьск-1 и Тобольск.
С компаниями «Газпром» и «Роснефть» прорабатываются вопросы развития станций Сургут и Коротчаево. Налажено взаимодействие с Антипинским нефтеперерабатывающим заводом.

Планы на вырост

В 2015 году инвестиции ОАО «РЖД» в проект развития пропускной способности участка Тобольск – Сургут – Коротчаево составят 10,4 млрд руб. Запланировано строительство 30,1 км вторых путей на трех перегонах: Нелым – Вах, Вах – Ершовка – Манчем. Также планируется ввести в эксплуатацию три разъезда на перегонах Ульт-Ягун – Ингу-Ягун, Покачевский – Камеральный, Кумали – Ортъягун. Проводится реконструкция станций Тобольск и Демьянка. Общая стоимость проекта, предусматривающего строительство с 2007 по 2016 год 392,34 км главных и станционных путей, в соответствии с обоснованием инвестиций составляет 41,3 млрд руб.
Планируется, что уже в следующем году магистраль от Тобольска до Сургута станет полностью двухпутной, а на направлении от Сургута до Нового Уренгоя будут построены дополнительные разъезды.
Стоит отметить, что вновь создаваемая железнодорожная инфраструктура рассчитана на пропуск поездов повышенного веса (до 9000 т) и длины (100 вагонов и более), в том числе и на газотурбовозной тяге (с использованием инновационных локомотивов на газомоторном топливе ГТ1h).
Ожидаемый рост объемов перевозок предполагает развитие локомотивного хозяйства. Это и реконструкция пункта технического обслуживания на ст. Сургут, и обновление парка тягового подвижного состава. В рамках реализации проекта строительства вторых путей будут возведены новые дома отдыха локомотивных бригад в Тобольске и Демьянке.
Помимо производственных задач, решается и такой важный вопрос, как обеспечение работников служебным жильем: за счет средств компании ведется строительство 80-квартирных комфортабельных домов на станциях Тобольск и Демьянка. В планах – возведение ведомственного жилья на станциях Юность-Комсомольская и Салым.
С учетом темпов развития основных производственных площадок на севере Уральского федерального округа значительный рост объема перевозок ожидается уже в следующем году, а их максимальные показатели будут достигнуты к 2018-му. Для обеспечения вывоза таких объемов развитие железнодорожной инфраструктуры к этому времени должно быть завершено.
Планируется, что благодаря реализации данного инфраструктурного проекта пропускная и провозная способности направления поэтапно будут увеличены до 66 пар поездов в сутки, а объем перевозок – до 40 млн т.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

Вчера и сегодня

Развитие направления Тобольск – Сургут – Коротчаево наряду с усилением пропускной способности Транс­сиба и БАМа является важнейшим инфраструктурным проектом ОАО «РЖД». Его реализация позволит обеспечить потребности нефте- и газо­химических предприятий УрФО в перевозках сырья, полуфабрикатов и готовой продукции с учетом прогнозируемого роста грузопотоков.
Развитие данного направления началось в 70–80-х годах прошлого века одновременно с активным освоением нефтегазовых месторождений на севере Тюменской области. Однако после распада Советского Союза строительство новых объектов железнодорожной инфраструктуры на участке от Тобольска до Сургута практически не велось. Ситуация изменилась в начале 2000-х гг.: в северных регионах начали развиваться крупные предприятия нефтегазопереработки. Соответственно, от грузо­отправителей в адрес железной дороги стали поступать запросы на вывоз значительных объемов углеводородов.
Тогда же стало очевидным, что погрузка на направлении Тобольск – Сургут – Коротчаево в ближайшие годы будет постоянно расти, поэтому было принято решение о реализации проекта строительства вторых путей. Однако объемы финансирования в тот период были небольшими, в основном достраивались объекты, не завершенные в конце 1980-х – начале 1990-х гг.
Важной вехой в реализации проекта стал 2012 год, когда было подписано соглашение между ОАО «РЖД» и холдингом «НОВАТЭК». Грузоотправитель обязался финансово участвовать в развитии железнодорожной инфраструктуры на данном направлении в обмен на долгосрочные тарифные преференции. Таким образом удалось обеспечить техническую и технологическую возможности, необходимые для перевозки согласованных объемов газового конденсата со ст. Лимбей.
На сегодняшний день успешно развивается взаимовыгодное сотрудничество и с другими российскими нефте­газовыми компаниями. С учетом значительного прироста погрузки предусмотрено инфраструктурное развитие ряда ключевых станций Свердловской железной дороги, в том числе и при участии крупнейших грузоотправителей региона. Так, совместно с холдингом «СИБУР» ведется реконструкция станций Ноябрьск-1 и Тобольск.
С компаниями «Газпром» и «Роснефть» прорабатываются вопросы развития станций Сургут и Коротчаево. Налажено взаимодействие с Антипинским нефтеперерабатывающим заводом.

Планы на вырост

В 2015 году инвестиции ОАО «РЖД» в проект развития пропускной способности участка Тобольск – Сургут – Коротчаево составят 10,4 млрд руб. Запланировано строительство 30,1 км вторых путей на трех перегонах: Нелым – Вах, Вах – Ершовка – Манчем. Также планируется ввести в эксплуатацию три разъезда на перегонах Ульт-Ягун – Ингу-Ягун, Покачевский – Камеральный, Кумали – Ортъягун. Проводится реконструкция станций Тобольск и Демьянка. Общая стоимость проекта, предусматривающего строительство с 2007 по 2016 год 392,34 км главных и станционных путей, в соответствии с обоснованием инвестиций составляет 41,3 млрд руб.
Планируется, что уже в следующем году магистраль от Тобольска до Сургута станет полностью двухпутной, а на направлении от Сургута до Нового Уренгоя будут построены дополнительные разъезды.
Стоит отметить, что вновь создаваемая железнодорожная инфраструктура рассчитана на пропуск поездов повышенного веса (до 9000 т) и длины (100 вагонов и более), в том числе и на газотурбовозной тяге (с использованием инновационных локомотивов на газомоторном топливе ГТ1h).
Ожидаемый рост объемов перевозок предполагает развитие локомотивного хозяйства. Это и реконструкция пункта технического обслуживания на ст. Сургут, и обновление парка тягового подвижного состава. В рамках реализации проекта строительства вторых путей будут возведены новые дома отдыха локомотивных бригад в Тобольске и Демьянке.
Помимо производственных задач, решается и такой важный вопрос, как обеспечение работников служебным жильем: за счет средств компании ведется строительство 80-квартирных комфортабельных домов на станциях Тобольск и Демьянка. В планах – возведение ведомственного жилья на станциях Юность-Комсомольская и Салым.
С учетом темпов развития основных производственных площадок на севере Уральского федерального округа значительный рост объема перевозок ожидается уже в следующем году, а их максимальные показатели будут достигнуты к 2018-му. Для обеспечения вывоза таких объемов развитие железнодорожной инфраструктуры к этому времени должно быть завершено.
Планируется, что благодаря реализации данного инфраструктурного проекта пропускная и провозная способности направления поэтапно будут увеличены до 66 пар поездов в сутки, а объем перевозок – до 40 млн т.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В конце августа текущего года, после завершения строительных и пусконаладочных работ на перегоне Аремзянка – Ингаир, было открыто движение поездов по двухпутному участку Тобольск – Демьянка (180 км).
С вводом в эксплуатацию вторых путей на данном участке завершился первый этап реализации проекта развития железнодорожной инфраструктуры на направлении Тобольск – Сургут – Коротчаево.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В конце августа текущего года, после завершения строительных и пусконаладочных работ на перегоне Аремзянка – Ингаир, было открыто движение поездов по двухпутному участку Тобольск – Демьянка (180 км).
С вводом в эксплуатацию вторых путей на данном участке завершился первый этап реализации проекта развития железнодорожной инфраструктуры на направлении Тобольск – Сургут – Коротчаево.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11568 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6459 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1f6 [FILE_NAME] => 56051fba7aa4396f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56051fba7aa4396f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a5a6192e530865533bb6b69f7b13cd48 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/1f6/56051fba7aa4396f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1f6/56051fba7aa4396f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1f6/56051fba7aa4396f.jpg [ALT] => Второй путь для углеводородов [TITLE] => Второй путь для углеводородов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11568 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vtoroi-put-dlia-uglevodorodov [~CODE] => vtoroi-put-dlia-uglevodorodov [EXTERNAL_ID] => 10098 [~EXTERNAL_ID] => 10098 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97992:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97992:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68968 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97992:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68968 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97992:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97992:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97992:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97992:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Второй путь для углеводородов [SECTION_META_KEYWORDS] => второй путь для углеводородов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В конце августа текущего года, после завершения строительных и пусконаладочных работ на перегоне Аремзянка – Ингаир, было открыто движение поездов по двухпутному участку Тобольск – Демьянка (180 км). <br /> С вводом в эксплуатацию вторых путей на данном участке завершился первый этап реализации проекта развития железнодорожной инфраструктуры на направлении Тобольск – Сургут – Коротчаево.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Второй путь для углеводородов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => второй путь для углеводородов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В конце августа текущего года, после завершения строительных и пусконаладочных работ на перегоне Аремзянка – Ингаир, было открыто движение поездов по двухпутному участку Тобольск – Демьянка (180 км). <br /> С вводом в эксплуатацию вторых путей на данном участке завершился первый этап реализации проекта развития железнодорожной инфраструктуры на направлении Тобольск – Сургут – Коротчаево.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Второй путь для углеводородов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Второй путь для углеводородов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Второй путь для углеводородов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Второй путь для углеводородов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Второй путь для углеводородов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Второй путь для углеводородов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Второй путь для углеводородов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Второй путь для углеводородов ) )

									Array
(
    [ID] => 97992
    [~ID] => 97992
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Второй путь для углеводородов
    [~NAME] => Второй путь для углеводородов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/vtoroi-put-dlia-uglevodorodov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/vtoroi-put-dlia-uglevodorodov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вчера и сегодня

Развитие направления Тобольск – Сургут – Коротчаево наряду с усилением пропускной способности Транс­сиба и БАМа является важнейшим инфраструктурным проектом ОАО «РЖД». Его реализация позволит обеспечить потребности нефте- и газо­химических предприятий УрФО в перевозках сырья, полуфабрикатов и готовой продукции с учетом прогнозируемого роста грузопотоков.
Развитие данного направления началось в 70–80-х годах прошлого века одновременно с активным освоением нефтегазовых месторождений на севере Тюменской области. Однако после распада Советского Союза строительство новых объектов железнодорожной инфраструктуры на участке от Тобольска до Сургута практически не велось. Ситуация изменилась в начале 2000-х гг.: в северных регионах начали развиваться крупные предприятия нефтегазопереработки. Соответственно, от грузо­отправителей в адрес железной дороги стали поступать запросы на вывоз значительных объемов углеводородов.
Тогда же стало очевидным, что погрузка на направлении Тобольск – Сургут – Коротчаево в ближайшие годы будет постоянно расти, поэтому было принято решение о реализации проекта строительства вторых путей. Однако объемы финансирования в тот период были небольшими, в основном достраивались объекты, не завершенные в конце 1980-х – начале 1990-х гг.
Важной вехой в реализации проекта стал 2012 год, когда было подписано соглашение между ОАО «РЖД» и холдингом «НОВАТЭК». Грузоотправитель обязался финансово участвовать в развитии железнодорожной инфраструктуры на данном направлении в обмен на долгосрочные тарифные преференции. Таким образом удалось обеспечить техническую и технологическую возможности, необходимые для перевозки согласованных объемов газового конденсата со ст. Лимбей.
На сегодняшний день успешно развивается взаимовыгодное сотрудничество и с другими российскими нефте­газовыми компаниями. С учетом значительного прироста погрузки предусмотрено инфраструктурное развитие ряда ключевых станций Свердловской железной дороги, в том числе и при участии крупнейших грузоотправителей региона. Так, совместно с холдингом «СИБУР» ведется реконструкция станций Ноябрьск-1 и Тобольск.
С компаниями «Газпром» и «Роснефть» прорабатываются вопросы развития станций Сургут и Коротчаево. Налажено взаимодействие с Антипинским нефтеперерабатывающим заводом.

Планы на вырост

В 2015 году инвестиции ОАО «РЖД» в проект развития пропускной способности участка Тобольск – Сургут – Коротчаево составят 10,4 млрд руб. Запланировано строительство 30,1 км вторых путей на трех перегонах: Нелым – Вах, Вах – Ершовка – Манчем. Также планируется ввести в эксплуатацию три разъезда на перегонах Ульт-Ягун – Ингу-Ягун, Покачевский – Камеральный, Кумали – Ортъягун. Проводится реконструкция станций Тобольск и Демьянка. Общая стоимость проекта, предусматривающего строительство с 2007 по 2016 год 392,34 км главных и станционных путей, в соответствии с обоснованием инвестиций составляет 41,3 млрд руб.
Планируется, что уже в следующем году магистраль от Тобольска до Сургута станет полностью двухпутной, а на направлении от Сургута до Нового Уренгоя будут построены дополнительные разъезды.
Стоит отметить, что вновь создаваемая железнодорожная инфраструктура рассчитана на пропуск поездов повышенного веса (до 9000 т) и длины (100 вагонов и более), в том числе и на газотурбовозной тяге (с использованием инновационных локомотивов на газомоторном топливе ГТ1h).
Ожидаемый рост объемов перевозок предполагает развитие локомотивного хозяйства. Это и реконструкция пункта технического обслуживания на ст. Сургут, и обновление парка тягового подвижного состава. В рамках реализации проекта строительства вторых путей будут возведены новые дома отдыха локомотивных бригад в Тобольске и Демьянке.
Помимо производственных задач, решается и такой важный вопрос, как обеспечение работников служебным жильем: за счет средств компании ведется строительство 80-квартирных комфортабельных домов на станциях Тобольск и Демьянка. В планах – возведение ведомственного жилья на станциях Юность-Комсомольская и Салым.
С учетом темпов развития основных производственных площадок на севере Уральского федерального округа значительный рост объема перевозок ожидается уже в следующем году, а их максимальные показатели будут достигнуты к 2018-му. Для обеспечения вывоза таких объемов развитие железнодорожной инфраструктуры к этому времени должно быть завершено.
Планируется, что благодаря реализации данного инфраструктурного проекта пропускная и провозная способности направления поэтапно будут увеличены до 66 пар поездов в сутки, а объем перевозок – до 40 млн т.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

Вчера и сегодня

Развитие направления Тобольск – Сургут – Коротчаево наряду с усилением пропускной способности Транс­сиба и БАМа является важнейшим инфраструктурным проектом ОАО «РЖД». Его реализация позволит обеспечить потребности нефте- и газо­химических предприятий УрФО в перевозках сырья, полуфабрикатов и готовой продукции с учетом прогнозируемого роста грузопотоков.
Развитие данного направления началось в 70–80-х годах прошлого века одновременно с активным освоением нефтегазовых месторождений на севере Тюменской области. Однако после распада Советского Союза строительство новых объектов железнодорожной инфраструктуры на участке от Тобольска до Сургута практически не велось. Ситуация изменилась в начале 2000-х гг.: в северных регионах начали развиваться крупные предприятия нефтегазопереработки. Соответственно, от грузо­отправителей в адрес железной дороги стали поступать запросы на вывоз значительных объемов углеводородов.
Тогда же стало очевидным, что погрузка на направлении Тобольск – Сургут – Коротчаево в ближайшие годы будет постоянно расти, поэтому было принято решение о реализации проекта строительства вторых путей. Однако объемы финансирования в тот период были небольшими, в основном достраивались объекты, не завершенные в конце 1980-х – начале 1990-х гг.
Важной вехой в реализации проекта стал 2012 год, когда было подписано соглашение между ОАО «РЖД» и холдингом «НОВАТЭК». Грузоотправитель обязался финансово участвовать в развитии железнодорожной инфраструктуры на данном направлении в обмен на долгосрочные тарифные преференции. Таким образом удалось обеспечить техническую и технологическую возможности, необходимые для перевозки согласованных объемов газового конденсата со ст. Лимбей.
На сегодняшний день успешно развивается взаимовыгодное сотрудничество и с другими российскими нефте­газовыми компаниями. С учетом значительного прироста погрузки предусмотрено инфраструктурное развитие ряда ключевых станций Свердловской железной дороги, в том числе и при участии крупнейших грузоотправителей региона. Так, совместно с холдингом «СИБУР» ведется реконструкция станций Ноябрьск-1 и Тобольск.
С компаниями «Газпром» и «Роснефть» прорабатываются вопросы развития станций Сургут и Коротчаево. Налажено взаимодействие с Антипинским нефтеперерабатывающим заводом.

Планы на вырост

В 2015 году инвестиции ОАО «РЖД» в проект развития пропускной способности участка Тобольск – Сургут – Коротчаево составят 10,4 млрд руб. Запланировано строительство 30,1 км вторых путей на трех перегонах: Нелым – Вах, Вах – Ершовка – Манчем. Также планируется ввести в эксплуатацию три разъезда на перегонах Ульт-Ягун – Ингу-Ягун, Покачевский – Камеральный, Кумали – Ортъягун. Проводится реконструкция станций Тобольск и Демьянка. Общая стоимость проекта, предусматривающего строительство с 2007 по 2016 год 392,34 км главных и станционных путей, в соответствии с обоснованием инвестиций составляет 41,3 млрд руб.
Планируется, что уже в следующем году магистраль от Тобольска до Сургута станет полностью двухпутной, а на направлении от Сургута до Нового Уренгоя будут построены дополнительные разъезды.
Стоит отметить, что вновь создаваемая железнодорожная инфраструктура рассчитана на пропуск поездов повышенного веса (до 9000 т) и длины (100 вагонов и более), в том числе и на газотурбовозной тяге (с использованием инновационных локомотивов на газомоторном топливе ГТ1h).
Ожидаемый рост объемов перевозок предполагает развитие локомотивного хозяйства. Это и реконструкция пункта технического обслуживания на ст. Сургут, и обновление парка тягового подвижного состава. В рамках реализации проекта строительства вторых путей будут возведены новые дома отдыха локомотивных бригад в Тобольске и Демьянке.
Помимо производственных задач, решается и такой важный вопрос, как обеспечение работников служебным жильем: за счет средств компании ведется строительство 80-квартирных комфортабельных домов на станциях Тобольск и Демьянка. В планах – возведение ведомственного жилья на станциях Юность-Комсомольская и Салым.
С учетом темпов развития основных производственных площадок на севере Уральского федерального округа значительный рост объема перевозок ожидается уже в следующем году, а их максимальные показатели будут достигнуты к 2018-му. Для обеспечения вывоза таких объемов развитие железнодорожной инфраструктуры к этому времени должно быть завершено.
Планируется, что благодаря реализации данного инфраструктурного проекта пропускная и провозная способности направления поэтапно будут увеличены до 66 пар поездов в сутки, а объем перевозок – до 40 млн т.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В конце августа текущего года, после завершения строительных и пусконаладочных работ на перегоне Аремзянка – Ингаир, было открыто движение поездов по двухпутному участку Тобольск – Демьянка (180 км).
С вводом в эксплуатацию вторых путей на данном участке завершился первый этап реализации проекта развития железнодорожной инфраструктуры на направлении Тобольск – Сургут – Коротчаево.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В конце августа текущего года, после завершения строительных и пусконаладочных работ на перегоне Аремзянка – Ингаир, было открыто движение поездов по двухпутному участку Тобольск – Демьянка (180 км).
С вводом в эксплуатацию вторых путей на данном участке завершился первый этап реализации проекта развития железнодорожной инфраструктуры на направлении Тобольск – Сургут – Коротчаево.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11568 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6459 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1f6 [FILE_NAME] => 56051fba7aa4396f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56051fba7aa4396f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a5a6192e530865533bb6b69f7b13cd48 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/1f6/56051fba7aa4396f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1f6/56051fba7aa4396f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1f6/56051fba7aa4396f.jpg [ALT] => Второй путь для углеводородов [TITLE] => Второй путь для углеводородов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11568 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vtoroi-put-dlia-uglevodorodov [~CODE] => vtoroi-put-dlia-uglevodorodov [EXTERNAL_ID] => 10098 [~EXTERNAL_ID] => 10098 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97992:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97992:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68968 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97992:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68968 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97992:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97992:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97992:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97992:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Второй путь для углеводородов [SECTION_META_KEYWORDS] => второй путь для углеводородов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В конце августа текущего года, после завершения строительных и пусконаладочных работ на перегоне Аремзянка – Ингаир, было открыто движение поездов по двухпутному участку Тобольск – Демьянка (180 км). <br /> С вводом в эксплуатацию вторых путей на данном участке завершился первый этап реализации проекта развития железнодорожной инфраструктуры на направлении Тобольск – Сургут – Коротчаево.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Второй путь для углеводородов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => второй путь для углеводородов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В конце августа текущего года, после завершения строительных и пусконаладочных работ на перегоне Аремзянка – Ингаир, было открыто движение поездов по двухпутному участку Тобольск – Демьянка (180 км). <br /> С вводом в эксплуатацию вторых путей на данном участке завершился первый этап реализации проекта развития железнодорожной инфраструктуры на направлении Тобольск – Сургут – Коротчаево.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Второй путь для углеводородов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Второй путь для углеводородов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Второй путь для углеводородов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Второй путь для углеводородов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Второй путь для углеводородов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Второй путь для углеводородов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Второй путь для углеводородов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Второй путь для углеводородов ) )
РЖД-Партнер

Развитие в тренде

Развитие в тренде

Несмотря на усиление неблагоприятных тенденций в отечественной экономике, Свердловской железной дороге в текущем году удается наращивать объемы погрузки и улучшать показатели эксплуатационной работы. Стабильную привлекательность железнодорожного транспорта отмечают и грузоотправители региона.

Array
(
    [ID] => 97991
    [~ID] => 97991
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Развитие в тренде
    [~NAME] => Развитие в тренде
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/razvitie-v-trende/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/razvitie-v-trende/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Резервы для роста


Даже на фоне экономического спада в России объемы перевозок на СвЖД продолжают увеличиваться. Магистраль успешно справляется и с вывозом продукции предприятий региона, и с пропуском транзитного вагонопотока.
В августе 2015 года погрузка на дороге превысила уровень аналогичного периода 2014-го на 6,8%. Абсолютный прирост составил более 770 тыс. т,
из которых 413 тыс. т приходится на нефтеналивные грузы, 133 тыс. т – на руды черных и цветных металлов.
В последний летний месяц достигнута положительная динамика и по транспортировке строительных грузов, которые в течение года демонстрировали существенный спад. Снижение было обусловлено сокращением и замораживанием инфраструктурных проектов в ряде отраслей промышленности, но в августе, после выделения строителям бюджетных средств, наблюдался скачкообразный рост: к фактическому результату I квартала 2015-го погрузка стройматериалов выросла на 46%.
С одной стороны, увеличение количества грузов – это хорошо для дороги. С другой – возможности магистрали по пропуску поездов (в частности, в направлении Сургута) в летний период существенно ограниченны в связи с проведением масштабных путевых работ на участке Тобольск – Сургут, а также увеличением сезонной интенсивности пассажирского сообщения. Недостаточные объемы зимнего завоза на север Уральского федерального округа (УрФО) и отсутствие ритмичности отправок материалов для строительства инфраструктурных объектов вновь провоцируют искусственный дефицит провозных и пропускных возможностей отдельных участков инфраструктуры, где в настоящее время в разгаре ремонт и работы по модернизации пути.
Отметим, что представители СвЖД ежегодно осенью обращаются к грузо­отправителям, грузополучателям, трей­дерам с предложением эффективнее использовать резервы инфраструктуры на севере УрФО в зимний период. Однако пока не все участники транспортного рынка готовы грамотно использовать зимний завоз, для того чтобы сформировать запасы материальных ресурсов к летнему сезону. При этом благодаря превентивным мерам со стороны железнодорожников существенных проблем пока удается избежать.
За 8 месяцев 2015 года объем погрузки превысил 90 млн т, что на 2,3% больше, чем за аналогичный период 2014-го. Позитивная динамика в течение года отмечалась в транспортировке нефтеналивных грузов, черных и цветных металлов, промышленного сырья. Предприятия региона не прог­нозируют существенного сокращения выпуска продукции к концу текущего года, поэтому дорога планирует закончить его, нарастив объемы погрузки на 1,5%, а в 2016-м сохранить этот тренд.
Помимо объективного роста грузовой базы промышленных предприятий, улучшения показателей грузовой работы планируется достичь за счет переключения ряда перевозок с альтернативных видов транспорта на железнодорожный. Для того чтобы привлечь новых клиентов, на СвЖД последовательно повышаются качество и доступность услуг, внедряется адресное обслуживание при помощи менеджеров по работе с клиентами, развивается линейка комплексных транспортно-логистических продуктов.
Ключевой задачей для магистрали, как и для ОАО «РЖД» в целом, сейчас является повышение уровня клиентоориентированности. Например, в настоящее время на СвЖД значительно выросли объемы перевозки грузов по расписанию. Так, за 8 месяцев 2015-го по ниткам графика проследовал 3641 поезд – на 54,3% больше, чем за тот же период годом ранее. Перевезено 9,89 млн т грузов, в данном сегменте зафиксирован рост на 60,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В результате сроки доставки груженых маршрутов сократились в среднем на 30%. Графиковая перевозка грузов на постоянной основе осуществляется уже по 23 направлениям.
На основе анализа автотранспортных грузопотоков разрабатываются и предлагаются альтернативные схемы доставки, где задействован такой инструмент, как тарифный коридор, а логистика и экономика перевозки выгодны для грузовладельцев. В качестве примера можно привести опыт работы с холдингом «УГМК»: с автомобильного на железнодорожный транспорт были переведены перевозки цветной руды для «Уралэлектромеди» и «Святогора». В 2014 году объем погрузки этих предприятий равнялся 2 млн т, за 8 месяцев 2015-го он уже превысил 1,6 млн т. Планируется аналогичное переключение доставки железной руды с Высокогорского ГОКа и грузов холдинга «ЧТПЗ».
Кроме того, дочерние компании холдинга – АО «РЖД Логистика» и ООО «Жефко» – на полигоне СвЖД предлагают клиентам полный аутсорсинг транспортного обслуживания – снабжение, сбыт, складскую логистику, аренду подъездных путей и локомотивов, а также ряд других услуг.

В неравных условиях

В настоящее время железная дорога функционирует в неравных по сравнению с автомобильным транспортом конкурентных условиях, так как инфраструктурная составляющая тарифа на автоперевозки, по сути, оплачивается из бюджета. По словам начальника СвЖД Алексея Миронова, необходимо на государственном уровне обеспечить выравнивание условий работы с учетом объективного роста затрат на содержание и развитие железнодорожной инфраструктуры. Ущерб, наносимый автомобильным дорогам машинами с превышенной (по сравнению с предельно допустимой) массой ведет к росту финансовой нагрузки на дорожные фонды и бюджеты регионов, а большегрузная техника разрушает дорожное покрытие, что ухудшает безопасность движения.
Стоит отметить, что при решении вопроса распределения грузопотоков между альтернативными видами транспорта железная дорога получает понимание и поддержку со стороны органов власти, особенно после прошедшего в этом году совещания у президента РФ на эту тему. В рамках деятельности проектного офиса железнодорожники взаимодействуют с региональными властями, ГИБДД и руководителями муниципальных образований. Речь идет о решении государственных задач, поэтому конструктивный диалог налаживается успешно и оперативно.

Тяжеловесы – в приоритете


Несмотря на существующий профицит подвижного состава, серьезно осложняющий эксплуатационную работу, в текущем году надежность доставки грузов и порожних вагонов на магистрали удалось повысить на 10%, до 99,2%. Приоритетные задачи, связанные с совершенствованием перевозочного процесса, заключаются в организации вождения поездов повышенного веса и длины, увеличении маршрутизации перевозки основных грузов, внедрении технологии вождения грузовых поездов по расписанию.
На полигонах Свердловской, Запад­но-Сибирской и Южно-Уральской желез­ных дорог в ноябре 2014 года была внедрена единая технология вождения поездов унифицированного веса, позволяющая снизить нагрузку на основные сортировочные станции, ускорить движение вагонопотока и оптимизировать работу локомотивов и локомотивных бригад. С конца прошлого года на СвЖД начали работу по организации пропуска транзитного потока через южный обход Екатеринбургского узла через ст. Седельниково. В результате в настоящий момент время задержки грузовых поездов в пути следования значительно сократилось, скорость движения увеличилась, транзитная нагрузка на ст. Екатеринбург-Сортировочный уменьшилась.
С января по август 2015 года по магистрали проследовало 2843 поезда весом 8000–9000 т, что на 23% больше, чем за аналогичный период 2014-го. Применение технологии вождения тяжеловесных поездов позволило увеличить средний вес поезда на 80 т. Важным этапом стала организация вождения тяжеловесов на главном ходу Транссиба Называевская – Балезино. Ранее здесь пропускали тяжеловесные поезда весом 8000 т, но с апреля по август 2015-го было проведено 170 девятитысячников. В графике движения специально под них выделили две нитки. В перспективе на новую весовую норму планируется перевести все угольные маршруты, следующие в направлении Кузбасс – Северо-Запад.
Значительную роль в развитии тяжеловесного движения на СвЖД сыграло появление новых моделей локомотивов, в частности магистральных электровозов с асинхронным тяговым приводом серий 2ЭС10 и 3ЭС10, которые способны водить поезда весом на 40–50% больше, чем электровозы серии ВЛ11. Свердловская магистраль пересекает Уральский хребет, поэтому ранее для пропуска транзитных поездов на участках со сложным горным профилем от составов весом свыше 6300 т приходилось отцеплять группы вагонов. Сейчас этого не требуется. В дальнейшем для пропуска поездов массой 9000 т по Транссибу запланирована реконструкция пяти станций: Войновка, Шаля, Кунгур, Пермь-Сортировочная и Верещагино. Предусмотрено и строительство подстанций Субботники и Шумково – для ликвидации барьерных мест в системе тягового электроснабжения на участке Екатеринбург – Чепца.

Инвестиции ведут к росту качества 

Эффективность работы магистрали во многом зависит от состояния инфраструктуры, развития ее пропускной способности. Поэтому для гарантированного пропуска транзитного вагонопотока и транспортировки продукции предприятий региона была сформирована программа, включающая 18 стратегических проектов с общим объемом вложений 266 млрд руб. в срок до 2020 года. Это значительные суммы, но инвестиции в развитие инфраструктуры позволят существенно повысить качество перевозок в границах Свердловской дороги, что с учетом ее географического положения окажет большое влияние на работу ОАО «РЖД» в целом.
В числе приоритетных инфраструктурных проектов – развитие участка Тобольск – Сургут – Коротчаево, Тюменского и Екатеринбургского железнодорожных узлов и ст. Екатеринбург-Сортировочный, усиление южного обхода Екатеринбурга с развитием ст. Седельниково, а также северного обхода, строительство
378 км третьих путей на главном направлении Транссибирской магистрали.
Руководитель СвЖД отмечает положительный опыт строительства сплошных вторых путей на участке Тобольск – Сургут, которое осуществляется в сотрудничестве с ОАО «НОВАТЭК». За 3 года (с 2012 по 2014 г.) было сдано в эксплуатацию
9 двухпутных перегонов (104 км) и построено 4 новых разъезда. В текущем году протяженность вторых путей увеличится еще на 30 км (подробнее о реализации данного проекта читайте в материале на стр. 59). Также ведется строительство третьего главного пути на самом грузонапряженном направлении Тюмень – Екатеринбург (участок Баженово – Косулино). В 2015 году сдается в эксплуатацию перегон Баженово – Мезенский протяженностью 6 км.
Несмотря на дефицит ресурсов, объем инвестиций в развитие магистрали в этом году составит 23,2 млрд руб. Реализация инвестпрограммы позволит исключить появление новых узких мест на инфраструктурной карте региона. По расчетам отраслевых экспертов, валовой региональный продукт Уральского федерального округа, согласно инновационному сценарию развития в период до 2020 года, должен вырасти в 1,9 раза. Поэтому уже сегодня важно обеспечить рост индустриальных и инфраструктурных отраслей промышленности.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

Резервы для роста


Даже на фоне экономического спада в России объемы перевозок на СвЖД продолжают увеличиваться. Магистраль успешно справляется и с вывозом продукции предприятий региона, и с пропуском транзитного вагонопотока.
В августе 2015 года погрузка на дороге превысила уровень аналогичного периода 2014-го на 6,8%. Абсолютный прирост составил более 770 тыс. т,
из которых 413 тыс. т приходится на нефтеналивные грузы, 133 тыс. т – на руды черных и цветных металлов.
В последний летний месяц достигнута положительная динамика и по транспортировке строительных грузов, которые в течение года демонстрировали существенный спад. Снижение было обусловлено сокращением и замораживанием инфраструктурных проектов в ряде отраслей промышленности, но в августе, после выделения строителям бюджетных средств, наблюдался скачкообразный рост: к фактическому результату I квартала 2015-го погрузка стройматериалов выросла на 46%.
С одной стороны, увеличение количества грузов – это хорошо для дороги. С другой – возможности магистрали по пропуску поездов (в частности, в направлении Сургута) в летний период существенно ограниченны в связи с проведением масштабных путевых работ на участке Тобольск – Сургут, а также увеличением сезонной интенсивности пассажирского сообщения. Недостаточные объемы зимнего завоза на север Уральского федерального округа (УрФО) и отсутствие ритмичности отправок материалов для строительства инфраструктурных объектов вновь провоцируют искусственный дефицит провозных и пропускных возможностей отдельных участков инфраструктуры, где в настоящее время в разгаре ремонт и работы по модернизации пути.
Отметим, что представители СвЖД ежегодно осенью обращаются к грузо­отправителям, грузополучателям, трей­дерам с предложением эффективнее использовать резервы инфраструктуры на севере УрФО в зимний период. Однако пока не все участники транспортного рынка готовы грамотно использовать зимний завоз, для того чтобы сформировать запасы материальных ресурсов к летнему сезону. При этом благодаря превентивным мерам со стороны железнодорожников существенных проблем пока удается избежать.
За 8 месяцев 2015 года объем погрузки превысил 90 млн т, что на 2,3% больше, чем за аналогичный период 2014-го. Позитивная динамика в течение года отмечалась в транспортировке нефтеналивных грузов, черных и цветных металлов, промышленного сырья. Предприятия региона не прог­нозируют существенного сокращения выпуска продукции к концу текущего года, поэтому дорога планирует закончить его, нарастив объемы погрузки на 1,5%, а в 2016-м сохранить этот тренд.
Помимо объективного роста грузовой базы промышленных предприятий, улучшения показателей грузовой работы планируется достичь за счет переключения ряда перевозок с альтернативных видов транспорта на железнодорожный. Для того чтобы привлечь новых клиентов, на СвЖД последовательно повышаются качество и доступность услуг, внедряется адресное обслуживание при помощи менеджеров по работе с клиентами, развивается линейка комплексных транспортно-логистических продуктов.
Ключевой задачей для магистрали, как и для ОАО «РЖД» в целом, сейчас является повышение уровня клиентоориентированности. Например, в настоящее время на СвЖД значительно выросли объемы перевозки грузов по расписанию. Так, за 8 месяцев 2015-го по ниткам графика проследовал 3641 поезд – на 54,3% больше, чем за тот же период годом ранее. Перевезено 9,89 млн т грузов, в данном сегменте зафиксирован рост на 60,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В результате сроки доставки груженых маршрутов сократились в среднем на 30%. Графиковая перевозка грузов на постоянной основе осуществляется уже по 23 направлениям.
На основе анализа автотранспортных грузопотоков разрабатываются и предлагаются альтернативные схемы доставки, где задействован такой инструмент, как тарифный коридор, а логистика и экономика перевозки выгодны для грузовладельцев. В качестве примера можно привести опыт работы с холдингом «УГМК»: с автомобильного на железнодорожный транспорт были переведены перевозки цветной руды для «Уралэлектромеди» и «Святогора». В 2014 году объем погрузки этих предприятий равнялся 2 млн т, за 8 месяцев 2015-го он уже превысил 1,6 млн т. Планируется аналогичное переключение доставки железной руды с Высокогорского ГОКа и грузов холдинга «ЧТПЗ».
Кроме того, дочерние компании холдинга – АО «РЖД Логистика» и ООО «Жефко» – на полигоне СвЖД предлагают клиентам полный аутсорсинг транспортного обслуживания – снабжение, сбыт, складскую логистику, аренду подъездных путей и локомотивов, а также ряд других услуг.

В неравных условиях

В настоящее время железная дорога функционирует в неравных по сравнению с автомобильным транспортом конкурентных условиях, так как инфраструктурная составляющая тарифа на автоперевозки, по сути, оплачивается из бюджета. По словам начальника СвЖД Алексея Миронова, необходимо на государственном уровне обеспечить выравнивание условий работы с учетом объективного роста затрат на содержание и развитие железнодорожной инфраструктуры. Ущерб, наносимый автомобильным дорогам машинами с превышенной (по сравнению с предельно допустимой) массой ведет к росту финансовой нагрузки на дорожные фонды и бюджеты регионов, а большегрузная техника разрушает дорожное покрытие, что ухудшает безопасность движения.
Стоит отметить, что при решении вопроса распределения грузопотоков между альтернативными видами транспорта железная дорога получает понимание и поддержку со стороны органов власти, особенно после прошедшего в этом году совещания у президента РФ на эту тему. В рамках деятельности проектного офиса железнодорожники взаимодействуют с региональными властями, ГИБДД и руководителями муниципальных образований. Речь идет о решении государственных задач, поэтому конструктивный диалог налаживается успешно и оперативно.

Тяжеловесы – в приоритете


Несмотря на существующий профицит подвижного состава, серьезно осложняющий эксплуатационную работу, в текущем году надежность доставки грузов и порожних вагонов на магистрали удалось повысить на 10%, до 99,2%. Приоритетные задачи, связанные с совершенствованием перевозочного процесса, заключаются в организации вождения поездов повышенного веса и длины, увеличении маршрутизации перевозки основных грузов, внедрении технологии вождения грузовых поездов по расписанию.
На полигонах Свердловской, Запад­но-Сибирской и Южно-Уральской желез­ных дорог в ноябре 2014 года была внедрена единая технология вождения поездов унифицированного веса, позволяющая снизить нагрузку на основные сортировочные станции, ускорить движение вагонопотока и оптимизировать работу локомотивов и локомотивных бригад. С конца прошлого года на СвЖД начали работу по организации пропуска транзитного потока через южный обход Екатеринбургского узла через ст. Седельниково. В результате в настоящий момент время задержки грузовых поездов в пути следования значительно сократилось, скорость движения увеличилась, транзитная нагрузка на ст. Екатеринбург-Сортировочный уменьшилась.
С января по август 2015 года по магистрали проследовало 2843 поезда весом 8000–9000 т, что на 23% больше, чем за аналогичный период 2014-го. Применение технологии вождения тяжеловесных поездов позволило увеличить средний вес поезда на 80 т. Важным этапом стала организация вождения тяжеловесов на главном ходу Транссиба Называевская – Балезино. Ранее здесь пропускали тяжеловесные поезда весом 8000 т, но с апреля по август 2015-го было проведено 170 девятитысячников. В графике движения специально под них выделили две нитки. В перспективе на новую весовую норму планируется перевести все угольные маршруты, следующие в направлении Кузбасс – Северо-Запад.
Значительную роль в развитии тяжеловесного движения на СвЖД сыграло появление новых моделей локомотивов, в частности магистральных электровозов с асинхронным тяговым приводом серий 2ЭС10 и 3ЭС10, которые способны водить поезда весом на 40–50% больше, чем электровозы серии ВЛ11. Свердловская магистраль пересекает Уральский хребет, поэтому ранее для пропуска транзитных поездов на участках со сложным горным профилем от составов весом свыше 6300 т приходилось отцеплять группы вагонов. Сейчас этого не требуется. В дальнейшем для пропуска поездов массой 9000 т по Транссибу запланирована реконструкция пяти станций: Войновка, Шаля, Кунгур, Пермь-Сортировочная и Верещагино. Предусмотрено и строительство подстанций Субботники и Шумково – для ликвидации барьерных мест в системе тягового электроснабжения на участке Екатеринбург – Чепца.

Инвестиции ведут к росту качества 

Эффективность работы магистрали во многом зависит от состояния инфраструктуры, развития ее пропускной способности. Поэтому для гарантированного пропуска транзитного вагонопотока и транспортировки продукции предприятий региона была сформирована программа, включающая 18 стратегических проектов с общим объемом вложений 266 млрд руб. в срок до 2020 года. Это значительные суммы, но инвестиции в развитие инфраструктуры позволят существенно повысить качество перевозок в границах Свердловской дороги, что с учетом ее географического положения окажет большое влияние на работу ОАО «РЖД» в целом.
В числе приоритетных инфраструктурных проектов – развитие участка Тобольск – Сургут – Коротчаево, Тюменского и Екатеринбургского железнодорожных узлов и ст. Екатеринбург-Сортировочный, усиление южного обхода Екатеринбурга с развитием ст. Седельниково, а также северного обхода, строительство
378 км третьих путей на главном направлении Транссибирской магистрали.
Руководитель СвЖД отмечает положительный опыт строительства сплошных вторых путей на участке Тобольск – Сургут, которое осуществляется в сотрудничестве с ОАО «НОВАТЭК». За 3 года (с 2012 по 2014 г.) было сдано в эксплуатацию
9 двухпутных перегонов (104 км) и построено 4 новых разъезда. В текущем году протяженность вторых путей увеличится еще на 30 км (подробнее о реализации данного проекта читайте в материале на стр. 59). Также ведется строительство третьего главного пути на самом грузонапряженном направлении Тюмень – Екатеринбург (участок Баженово – Косулино). В 2015 году сдается в эксплуатацию перегон Баженово – Мезенский протяженностью 6 км.
Несмотря на дефицит ресурсов, объем инвестиций в развитие магистрали в этом году составит 23,2 млрд руб. Реализация инвестпрограммы позволит исключить появление новых узких мест на инфраструктурной карте региона. По расчетам отраслевых экспертов, валовой региональный продукт Уральского федерального округа, согласно инновационному сценарию развития в период до 2020 года, должен вырасти в 1,9 раза. Поэтому уже сегодня важно обеспечить рост индустриальных и инфраструктурных отраслей промышленности.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Несмотря на усиление неблагоприятных тенденций в отечественной экономике, Свердловской железной дороге в текущем году удается наращивать объемы погрузки и улучшать показатели эксплуатационной работы. Стабильную привлекательность железнодорожного транспорта отмечают и грузоотправители региона.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Несмотря на усиление неблагоприятных тенденций в отечественной экономике, Свердловской железной дороге в текущем году удается наращивать объемы погрузки и улучшать показатели эксплуатационной работы. Стабильную привлекательность железнодорожного транспорта отмечают и грузоотправители региона.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11566 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5702 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ad7 [FILE_NAME] => 56051f154de35230.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56051f154de35230.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 77cd6989eead03b7c9490d2b410db8ad [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ad7/56051f154de35230.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ad7/56051f154de35230.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ad7/56051f154de35230.jpg [ALT] => Развитие в тренде [TITLE] => Развитие в тренде ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11566 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => razvitie-v-trende [~CODE] => razvitie-v-trende [EXTERNAL_ID] => 10097 [~EXTERNAL_ID] => 10097 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97991:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97991:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68968 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97991:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68968 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97991:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97991:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97991:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97991:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Развитие в тренде [SECTION_META_KEYWORDS] => развитие в тренде [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на усиление неблагоприятных тенденций в отечественной экономике, Свердловской железной дороге в текущем году удается наращивать объемы погрузки и улучшать показатели эксплуатационной работы. Стабильную привлекательность железнодорожного транспорта отмечают и грузоотправители региона.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Развитие в тренде [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развитие в тренде [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на усиление неблагоприятных тенденций в отечественной экономике, Свердловской железной дороге в текущем году удается наращивать объемы погрузки и улучшать показатели эксплуатационной работы. Стабильную привлекательность железнодорожного транспорта отмечают и грузоотправители региона.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие в тренде [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие в тренде [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие в тренде [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие в тренде [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие в тренде [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие в тренде [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие в тренде [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие в тренде ) )

									Array
(
    [ID] => 97991
    [~ID] => 97991
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Развитие в тренде
    [~NAME] => Развитие в тренде
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/razvitie-v-trende/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/razvitie-v-trende/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Резервы для роста


Даже на фоне экономического спада в России объемы перевозок на СвЖД продолжают увеличиваться. Магистраль успешно справляется и с вывозом продукции предприятий региона, и с пропуском транзитного вагонопотока.
В августе 2015 года погрузка на дороге превысила уровень аналогичного периода 2014-го на 6,8%. Абсолютный прирост составил более 770 тыс. т,
из которых 413 тыс. т приходится на нефтеналивные грузы, 133 тыс. т – на руды черных и цветных металлов.
В последний летний месяц достигнута положительная динамика и по транспортировке строительных грузов, которые в течение года демонстрировали существенный спад. Снижение было обусловлено сокращением и замораживанием инфраструктурных проектов в ряде отраслей промышленности, но в августе, после выделения строителям бюджетных средств, наблюдался скачкообразный рост: к фактическому результату I квартала 2015-го погрузка стройматериалов выросла на 46%.
С одной стороны, увеличение количества грузов – это хорошо для дороги. С другой – возможности магистрали по пропуску поездов (в частности, в направлении Сургута) в летний период существенно ограниченны в связи с проведением масштабных путевых работ на участке Тобольск – Сургут, а также увеличением сезонной интенсивности пассажирского сообщения. Недостаточные объемы зимнего завоза на север Уральского федерального округа (УрФО) и отсутствие ритмичности отправок материалов для строительства инфраструктурных объектов вновь провоцируют искусственный дефицит провозных и пропускных возможностей отдельных участков инфраструктуры, где в настоящее время в разгаре ремонт и работы по модернизации пути.
Отметим, что представители СвЖД ежегодно осенью обращаются к грузо­отправителям, грузополучателям, трей­дерам с предложением эффективнее использовать резервы инфраструктуры на севере УрФО в зимний период. Однако пока не все участники транспортного рынка готовы грамотно использовать зимний завоз, для того чтобы сформировать запасы материальных ресурсов к летнему сезону. При этом благодаря превентивным мерам со стороны железнодорожников существенных проблем пока удается избежать.
За 8 месяцев 2015 года объем погрузки превысил 90 млн т, что на 2,3% больше, чем за аналогичный период 2014-го. Позитивная динамика в течение года отмечалась в транспортировке нефтеналивных грузов, черных и цветных металлов, промышленного сырья. Предприятия региона не прог­нозируют существенного сокращения выпуска продукции к концу текущего года, поэтому дорога планирует закончить его, нарастив объемы погрузки на 1,5%, а в 2016-м сохранить этот тренд.
Помимо объективного роста грузовой базы промышленных предприятий, улучшения показателей грузовой работы планируется достичь за счет переключения ряда перевозок с альтернативных видов транспорта на железнодорожный. Для того чтобы привлечь новых клиентов, на СвЖД последовательно повышаются качество и доступность услуг, внедряется адресное обслуживание при помощи менеджеров по работе с клиентами, развивается линейка комплексных транспортно-логистических продуктов.
Ключевой задачей для магистрали, как и для ОАО «РЖД» в целом, сейчас является повышение уровня клиентоориентированности. Например, в настоящее время на СвЖД значительно выросли объемы перевозки грузов по расписанию. Так, за 8 месяцев 2015-го по ниткам графика проследовал 3641 поезд – на 54,3% больше, чем за тот же период годом ранее. Перевезено 9,89 млн т грузов, в данном сегменте зафиксирован рост на 60,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В результате сроки доставки груженых маршрутов сократились в среднем на 30%. Графиковая перевозка грузов на постоянной основе осуществляется уже по 23 направлениям.
На основе анализа автотранспортных грузопотоков разрабатываются и предлагаются альтернативные схемы доставки, где задействован такой инструмент, как тарифный коридор, а логистика и экономика перевозки выгодны для грузовладельцев. В качестве примера можно привести опыт работы с холдингом «УГМК»: с автомобильного на железнодорожный транспорт были переведены перевозки цветной руды для «Уралэлектромеди» и «Святогора». В 2014 году объем погрузки этих предприятий равнялся 2 млн т, за 8 месяцев 2015-го он уже превысил 1,6 млн т. Планируется аналогичное переключение доставки железной руды с Высокогорского ГОКа и грузов холдинга «ЧТПЗ».
Кроме того, дочерние компании холдинга – АО «РЖД Логистика» и ООО «Жефко» – на полигоне СвЖД предлагают клиентам полный аутсорсинг транспортного обслуживания – снабжение, сбыт, складскую логистику, аренду подъездных путей и локомотивов, а также ряд других услуг.

В неравных условиях

В настоящее время железная дорога функционирует в неравных по сравнению с автомобильным транспортом конкурентных условиях, так как инфраструктурная составляющая тарифа на автоперевозки, по сути, оплачивается из бюджета. По словам начальника СвЖД Алексея Миронова, необходимо на государственном уровне обеспечить выравнивание условий работы с учетом объективного роста затрат на содержание и развитие железнодорожной инфраструктуры. Ущерб, наносимый автомобильным дорогам машинами с превышенной (по сравнению с предельно допустимой) массой ведет к росту финансовой нагрузки на дорожные фонды и бюджеты регионов, а большегрузная техника разрушает дорожное покрытие, что ухудшает безопасность движения.
Стоит отметить, что при решении вопроса распределения грузопотоков между альтернативными видами транспорта железная дорога получает понимание и поддержку со стороны органов власти, особенно после прошедшего в этом году совещания у президента РФ на эту тему. В рамках деятельности проектного офиса железнодорожники взаимодействуют с региональными властями, ГИБДД и руководителями муниципальных образований. Речь идет о решении государственных задач, поэтому конструктивный диалог налаживается успешно и оперативно.

Тяжеловесы – в приоритете


Несмотря на существующий профицит подвижного состава, серьезно осложняющий эксплуатационную работу, в текущем году надежность доставки грузов и порожних вагонов на магистрали удалось повысить на 10%, до 99,2%. Приоритетные задачи, связанные с совершенствованием перевозочного процесса, заключаются в организации вождения поездов повышенного веса и длины, увеличении маршрутизации перевозки основных грузов, внедрении технологии вождения грузовых поездов по расписанию.
На полигонах Свердловской, Запад­но-Сибирской и Южно-Уральской желез­ных дорог в ноябре 2014 года была внедрена единая технология вождения поездов унифицированного веса, позволяющая снизить нагрузку на основные сортировочные станции, ускорить движение вагонопотока и оптимизировать работу локомотивов и локомотивных бригад. С конца прошлого года на СвЖД начали работу по организации пропуска транзитного потока через южный обход Екатеринбургского узла через ст. Седельниково. В результате в настоящий момент время задержки грузовых поездов в пути следования значительно сократилось, скорость движения увеличилась, транзитная нагрузка на ст. Екатеринбург-Сортировочный уменьшилась.
С января по август 2015 года по магистрали проследовало 2843 поезда весом 8000–9000 т, что на 23% больше, чем за аналогичный период 2014-го. Применение технологии вождения тяжеловесных поездов позволило увеличить средний вес поезда на 80 т. Важным этапом стала организация вождения тяжеловесов на главном ходу Транссиба Называевская – Балезино. Ранее здесь пропускали тяжеловесные поезда весом 8000 т, но с апреля по август 2015-го было проведено 170 девятитысячников. В графике движения специально под них выделили две нитки. В перспективе на новую весовую норму планируется перевести все угольные маршруты, следующие в направлении Кузбасс – Северо-Запад.
Значительную роль в развитии тяжеловесного движения на СвЖД сыграло появление новых моделей локомотивов, в частности магистральных электровозов с асинхронным тяговым приводом серий 2ЭС10 и 3ЭС10, которые способны водить поезда весом на 40–50% больше, чем электровозы серии ВЛ11. Свердловская магистраль пересекает Уральский хребет, поэтому ранее для пропуска транзитных поездов на участках со сложным горным профилем от составов весом свыше 6300 т приходилось отцеплять группы вагонов. Сейчас этого не требуется. В дальнейшем для пропуска поездов массой 9000 т по Транссибу запланирована реконструкция пяти станций: Войновка, Шаля, Кунгур, Пермь-Сортировочная и Верещагино. Предусмотрено и строительство подстанций Субботники и Шумково – для ликвидации барьерных мест в системе тягового электроснабжения на участке Екатеринбург – Чепца.

Инвестиции ведут к росту качества 

Эффективность работы магистрали во многом зависит от состояния инфраструктуры, развития ее пропускной способности. Поэтому для гарантированного пропуска транзитного вагонопотока и транспортировки продукции предприятий региона была сформирована программа, включающая 18 стратегических проектов с общим объемом вложений 266 млрд руб. в срок до 2020 года. Это значительные суммы, но инвестиции в развитие инфраструктуры позволят существенно повысить качество перевозок в границах Свердловской дороги, что с учетом ее географического положения окажет большое влияние на работу ОАО «РЖД» в целом.
В числе приоритетных инфраструктурных проектов – развитие участка Тобольск – Сургут – Коротчаево, Тюменского и Екатеринбургского железнодорожных узлов и ст. Екатеринбург-Сортировочный, усиление южного обхода Екатеринбурга с развитием ст. Седельниково, а также северного обхода, строительство
378 км третьих путей на главном направлении Транссибирской магистрали.
Руководитель СвЖД отмечает положительный опыт строительства сплошных вторых путей на участке Тобольск – Сургут, которое осуществляется в сотрудничестве с ОАО «НОВАТЭК». За 3 года (с 2012 по 2014 г.) было сдано в эксплуатацию
9 двухпутных перегонов (104 км) и построено 4 новых разъезда. В текущем году протяженность вторых путей увеличится еще на 30 км (подробнее о реализации данного проекта читайте в материале на стр. 59). Также ведется строительство третьего главного пути на самом грузонапряженном направлении Тюмень – Екатеринбург (участок Баженово – Косулино). В 2015 году сдается в эксплуатацию перегон Баженово – Мезенский протяженностью 6 км.
Несмотря на дефицит ресурсов, объем инвестиций в развитие магистрали в этом году составит 23,2 млрд руб. Реализация инвестпрограммы позволит исключить появление новых узких мест на инфраструктурной карте региона. По расчетам отраслевых экспертов, валовой региональный продукт Уральского федерального округа, согласно инновационному сценарию развития в период до 2020 года, должен вырасти в 1,9 раза. Поэтому уже сегодня важно обеспечить рост индустриальных и инфраструктурных отраслей промышленности.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

Резервы для роста


Даже на фоне экономического спада в России объемы перевозок на СвЖД продолжают увеличиваться. Магистраль успешно справляется и с вывозом продукции предприятий региона, и с пропуском транзитного вагонопотока.
В августе 2015 года погрузка на дороге превысила уровень аналогичного периода 2014-го на 6,8%. Абсолютный прирост составил более 770 тыс. т,
из которых 413 тыс. т приходится на нефтеналивные грузы, 133 тыс. т – на руды черных и цветных металлов.
В последний летний месяц достигнута положительная динамика и по транспортировке строительных грузов, которые в течение года демонстрировали существенный спад. Снижение было обусловлено сокращением и замораживанием инфраструктурных проектов в ряде отраслей промышленности, но в августе, после выделения строителям бюджетных средств, наблюдался скачкообразный рост: к фактическому результату I квартала 2015-го погрузка стройматериалов выросла на 46%.
С одной стороны, увеличение количества грузов – это хорошо для дороги. С другой – возможности магистрали по пропуску поездов (в частности, в направлении Сургута) в летний период существенно ограниченны в связи с проведением масштабных путевых работ на участке Тобольск – Сургут, а также увеличением сезонной интенсивности пассажирского сообщения. Недостаточные объемы зимнего завоза на север Уральского федерального округа (УрФО) и отсутствие ритмичности отправок материалов для строительства инфраструктурных объектов вновь провоцируют искусственный дефицит провозных и пропускных возможностей отдельных участков инфраструктуры, где в настоящее время в разгаре ремонт и работы по модернизации пути.
Отметим, что представители СвЖД ежегодно осенью обращаются к грузо­отправителям, грузополучателям, трей­дерам с предложением эффективнее использовать резервы инфраструктуры на севере УрФО в зимний период. Однако пока не все участники транспортного рынка готовы грамотно использовать зимний завоз, для того чтобы сформировать запасы материальных ресурсов к летнему сезону. При этом благодаря превентивным мерам со стороны железнодорожников существенных проблем пока удается избежать.
За 8 месяцев 2015 года объем погрузки превысил 90 млн т, что на 2,3% больше, чем за аналогичный период 2014-го. Позитивная динамика в течение года отмечалась в транспортировке нефтеналивных грузов, черных и цветных металлов, промышленного сырья. Предприятия региона не прог­нозируют существенного сокращения выпуска продукции к концу текущего года, поэтому дорога планирует закончить его, нарастив объемы погрузки на 1,5%, а в 2016-м сохранить этот тренд.
Помимо объективного роста грузовой базы промышленных предприятий, улучшения показателей грузовой работы планируется достичь за счет переключения ряда перевозок с альтернативных видов транспорта на железнодорожный. Для того чтобы привлечь новых клиентов, на СвЖД последовательно повышаются качество и доступность услуг, внедряется адресное обслуживание при помощи менеджеров по работе с клиентами, развивается линейка комплексных транспортно-логистических продуктов.
Ключевой задачей для магистрали, как и для ОАО «РЖД» в целом, сейчас является повышение уровня клиентоориентированности. Например, в настоящее время на СвЖД значительно выросли объемы перевозки грузов по расписанию. Так, за 8 месяцев 2015-го по ниткам графика проследовал 3641 поезд – на 54,3% больше, чем за тот же период годом ранее. Перевезено 9,89 млн т грузов, в данном сегменте зафиксирован рост на 60,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В результате сроки доставки груженых маршрутов сократились в среднем на 30%. Графиковая перевозка грузов на постоянной основе осуществляется уже по 23 направлениям.
На основе анализа автотранспортных грузопотоков разрабатываются и предлагаются альтернативные схемы доставки, где задействован такой инструмент, как тарифный коридор, а логистика и экономика перевозки выгодны для грузовладельцев. В качестве примера можно привести опыт работы с холдингом «УГМК»: с автомобильного на железнодорожный транспорт были переведены перевозки цветной руды для «Уралэлектромеди» и «Святогора». В 2014 году объем погрузки этих предприятий равнялся 2 млн т, за 8 месяцев 2015-го он уже превысил 1,6 млн т. Планируется аналогичное переключение доставки железной руды с Высокогорского ГОКа и грузов холдинга «ЧТПЗ».
Кроме того, дочерние компании холдинга – АО «РЖД Логистика» и ООО «Жефко» – на полигоне СвЖД предлагают клиентам полный аутсорсинг транспортного обслуживания – снабжение, сбыт, складскую логистику, аренду подъездных путей и локомотивов, а также ряд других услуг.

В неравных условиях

В настоящее время железная дорога функционирует в неравных по сравнению с автомобильным транспортом конкурентных условиях, так как инфраструктурная составляющая тарифа на автоперевозки, по сути, оплачивается из бюджета. По словам начальника СвЖД Алексея Миронова, необходимо на государственном уровне обеспечить выравнивание условий работы с учетом объективного роста затрат на содержание и развитие железнодорожной инфраструктуры. Ущерб, наносимый автомобильным дорогам машинами с превышенной (по сравнению с предельно допустимой) массой ведет к росту финансовой нагрузки на дорожные фонды и бюджеты регионов, а большегрузная техника разрушает дорожное покрытие, что ухудшает безопасность движения.
Стоит отметить, что при решении вопроса распределения грузопотоков между альтернативными видами транспорта железная дорога получает понимание и поддержку со стороны органов власти, особенно после прошедшего в этом году совещания у президента РФ на эту тему. В рамках деятельности проектного офиса железнодорожники взаимодействуют с региональными властями, ГИБДД и руководителями муниципальных образований. Речь идет о решении государственных задач, поэтому конструктивный диалог налаживается успешно и оперативно.

Тяжеловесы – в приоритете


Несмотря на существующий профицит подвижного состава, серьезно осложняющий эксплуатационную работу, в текущем году надежность доставки грузов и порожних вагонов на магистрали удалось повысить на 10%, до 99,2%. Приоритетные задачи, связанные с совершенствованием перевозочного процесса, заключаются в организации вождения поездов повышенного веса и длины, увеличении маршрутизации перевозки основных грузов, внедрении технологии вождения грузовых поездов по расписанию.
На полигонах Свердловской, Запад­но-Сибирской и Южно-Уральской желез­ных дорог в ноябре 2014 года была внедрена единая технология вождения поездов унифицированного веса, позволяющая снизить нагрузку на основные сортировочные станции, ускорить движение вагонопотока и оптимизировать работу локомотивов и локомотивных бригад. С конца прошлого года на СвЖД начали работу по организации пропуска транзитного потока через южный обход Екатеринбургского узла через ст. Седельниково. В результате в настоящий момент время задержки грузовых поездов в пути следования значительно сократилось, скорость движения увеличилась, транзитная нагрузка на ст. Екатеринбург-Сортировочный уменьшилась.
С января по август 2015 года по магистрали проследовало 2843 поезда весом 8000–9000 т, что на 23% больше, чем за аналогичный период 2014-го. Применение технологии вождения тяжеловесных поездов позволило увеличить средний вес поезда на 80 т. Важным этапом стала организация вождения тяжеловесов на главном ходу Транссиба Называевская – Балезино. Ранее здесь пропускали тяжеловесные поезда весом 8000 т, но с апреля по август 2015-го было проведено 170 девятитысячников. В графике движения специально под них выделили две нитки. В перспективе на новую весовую норму планируется перевести все угольные маршруты, следующие в направлении Кузбасс – Северо-Запад.
Значительную роль в развитии тяжеловесного движения на СвЖД сыграло появление новых моделей локомотивов, в частности магистральных электровозов с асинхронным тяговым приводом серий 2ЭС10 и 3ЭС10, которые способны водить поезда весом на 40–50% больше, чем электровозы серии ВЛ11. Свердловская магистраль пересекает Уральский хребет, поэтому ранее для пропуска транзитных поездов на участках со сложным горным профилем от составов весом свыше 6300 т приходилось отцеплять группы вагонов. Сейчас этого не требуется. В дальнейшем для пропуска поездов массой 9000 т по Транссибу запланирована реконструкция пяти станций: Войновка, Шаля, Кунгур, Пермь-Сортировочная и Верещагино. Предусмотрено и строительство подстанций Субботники и Шумково – для ликвидации барьерных мест в системе тягового электроснабжения на участке Екатеринбург – Чепца.

Инвестиции ведут к росту качества 

Эффективность работы магистрали во многом зависит от состояния инфраструктуры, развития ее пропускной способности. Поэтому для гарантированного пропуска транзитного вагонопотока и транспортировки продукции предприятий региона была сформирована программа, включающая 18 стратегических проектов с общим объемом вложений 266 млрд руб. в срок до 2020 года. Это значительные суммы, но инвестиции в развитие инфраструктуры позволят существенно повысить качество перевозок в границах Свердловской дороги, что с учетом ее географического положения окажет большое влияние на работу ОАО «РЖД» в целом.
В числе приоритетных инфраструктурных проектов – развитие участка Тобольск – Сургут – Коротчаево, Тюменского и Екатеринбургского железнодорожных узлов и ст. Екатеринбург-Сортировочный, усиление южного обхода Екатеринбурга с развитием ст. Седельниково, а также северного обхода, строительство
378 км третьих путей на главном направлении Транссибирской магистрали.
Руководитель СвЖД отмечает положительный опыт строительства сплошных вторых путей на участке Тобольск – Сургут, которое осуществляется в сотрудничестве с ОАО «НОВАТЭК». За 3 года (с 2012 по 2014 г.) было сдано в эксплуатацию
9 двухпутных перегонов (104 км) и построено 4 новых разъезда. В текущем году протяженность вторых путей увеличится еще на 30 км (подробнее о реализации данного проекта читайте в материале на стр. 59). Также ведется строительство третьего главного пути на самом грузонапряженном направлении Тюмень – Екатеринбург (участок Баженово – Косулино). В 2015 году сдается в эксплуатацию перегон Баженово – Мезенский протяженностью 6 км.
Несмотря на дефицит ресурсов, объем инвестиций в развитие магистрали в этом году составит 23,2 млрд руб. Реализация инвестпрограммы позволит исключить появление новых узких мест на инфраструктурной карте региона. По расчетам отраслевых экспертов, валовой региональный продукт Уральского федерального округа, согласно инновационному сценарию развития в период до 2020 года, должен вырасти в 1,9 раза. Поэтому уже сегодня важно обеспечить рост индустриальных и инфраструктурных отраслей промышленности.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Несмотря на усиление неблагоприятных тенденций в отечественной экономике, Свердловской железной дороге в текущем году удается наращивать объемы погрузки и улучшать показатели эксплуатационной работы. Стабильную привлекательность железнодорожного транспорта отмечают и грузоотправители региона.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Несмотря на усиление неблагоприятных тенденций в отечественной экономике, Свердловской железной дороге в текущем году удается наращивать объемы погрузки и улучшать показатели эксплуатационной работы. Стабильную привлекательность железнодорожного транспорта отмечают и грузоотправители региона.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11566 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5702 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ad7 [FILE_NAME] => 56051f154de35230.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56051f154de35230.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 77cd6989eead03b7c9490d2b410db8ad [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ad7/56051f154de35230.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ad7/56051f154de35230.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ad7/56051f154de35230.jpg [ALT] => Развитие в тренде [TITLE] => Развитие в тренде ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11566 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => razvitie-v-trende [~CODE] => razvitie-v-trende [EXTERNAL_ID] => 10097 [~EXTERNAL_ID] => 10097 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97991:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97991:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68968 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97991:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68968 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97991:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97991:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97991:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97991:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Развитие в тренде [SECTION_META_KEYWORDS] => развитие в тренде [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на усиление неблагоприятных тенденций в отечественной экономике, Свердловской железной дороге в текущем году удается наращивать объемы погрузки и улучшать показатели эксплуатационной работы. Стабильную привлекательность железнодорожного транспорта отмечают и грузоотправители региона.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Развитие в тренде [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развитие в тренде [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на усиление неблагоприятных тенденций в отечественной экономике, Свердловской железной дороге в текущем году удается наращивать объемы погрузки и улучшать показатели эксплуатационной работы. Стабильную привлекательность железнодорожного транспорта отмечают и грузоотправители региона.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие в тренде [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие в тренде [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие в тренде [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие в тренде [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие в тренде [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие в тренде [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие в тренде [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие в тренде ) )
РЖД-Партнер

В автоматическом режиме

Одним из главных технологических прорывов 2014–2015 гг. можно считать внедрение на Красноярской железной дороге интегрированной интеллектуальной системы управления поездной работой (ИСУПР). Это принципиально новый подход к автоматизации и оптимизации сменно-суточного планирования эксплуатационной работы.

Array
(
    [ID] => 97990
    [~ID] => 97990
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => В автоматическом режиме
    [~NAME] => В автоматическом режиме
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/v-avtomaticheskom-rezhime/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/v-avtomaticheskom-rezhime/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Автоматизированная система ИСУПР как подсистема интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом (ИСУЖТ) обес­печивает актуальное и прогнозное ведение модели движения поездов. Расчеты движения выполняются на основе взаимоувязанного планирования работы станций и продвижения составов по участкам. ИСУПР вместе с автоматизированными системами «Эльбрус» и ИСУЖТ, опытная эксплуатация которых на КрасЖД началась в 2014 году, составила основу концепции сквозного планирования, разработанной специалистами красноярской дирекции управления движением совместно с ОАО «НИИАС» и НТЦ «Транссистемотехника».
В алгоритмы расчета заложен принцип неразрывного планирования процесса перевозок на всех уровнях: от станции к диспетчерскому участку и далее по всей цепочке, заканчивая Восточным полигоном. Все планы взаимоувязаны, и, таким образом, изменение или корректировка плана по одной технической станции непосредственно влияет на планирование работы всего полигона.
В настоящее время планирование поездной работы осуществляется в три этапа. Первый – построение вариантного графика в системе «Эльбрус» на основании планов производства ремонтных работ. После согласования и утверждения руководством дороги график экспортируется в систему ГИД и становится базовым. Затем (второй этап) АС ИСУПР по вариантному графику строит прогнозную модель движения поездов и имитационную модель работы станций и дороги в целом. На третьем этапе производится прикрепление локомотивов и бригад к запланированным поездам. Этот этап пока автоматизирован не полностью –
конкретную бригаду и локомотив выбирает человек. Так, заказ бригад и локомотивов находится в ведении узлового диспетчера, выделение локомотива и бригады – дежурного по депо, в дальнейшем эти задачи возьмет на себя ИСУЖТ. В процессе работы все интеллектуальные системы пошагово разрешают технологические конфликты: происходит увязка свободности и длины путей, массы и длины поездов, виртуальные пакеты поездов формируются согласно путевому развитию технических станций, учитывается состояние инфраструктуры, последовательность технического и коммерческого осмотра составов.
Использование АС ИСУПР повышает эффективность и обоснованность сменно-суточных планов за счет реализации сквозной системы планирования на основе полного цикла – от планирования к реализации и до анализа, возможности разработки взаимоувязанных разноинтервальных и многоуровневых планов, с глубиной достоверности до 24 ч. Система стабильно работает по всей технологической цепочке от одной станции до полигона нескольких железных дорог. На языке бережливого производства можно сказать, что в процессе автоматизированного планирования сводятся к минимуму бесполезные действия, организуется равномерное движение поездов и др. Все участники перевозочного процесса – от машиниста до поездного диспетчера – знают, что они должны сделать за смену, поездку, сутки.
Опытная эксплуатация новой системы сквозного планирования началась с крупной сортировочной станции сетевого значения Красноярск-Восточный. С ее помощью осуществляется планирование на ближайшие 12 часов с корректировкой по 3–6-часовым периодам во взаимодействии с диспетчерским центром управления перевозками красноярской дирекции управления движением.
До конца III квартала 2015 года после доработки планируется охватить системой ИСУПР все грузовые, технические, участковые и сортировочные станции Красноярской магистрали. Для этого в систему уже введены технологические процессы работы всех узловых и технических станций, а также ПТО, выверены длины путей всех промежуточных станций полигона дороги. Совместно со специалистами ВНИИЖТ заполнена нормативно-справочная база системы «Эльбрус», отрегулированы прог­нозные алгоритмы: порядок обгона и скрещения поездов, учтены особенности пропуска поездов повышенной массы и длины.
Автоматизированная система планирования – управляющая, на основании ее расчетов будет строиться технология работы дороги и полигона. Вычислительный комплекс будет самостоятельно составлять планы работы на сутки вперед, формировать заявки на потребное количество локомотивов и бригад, прикреплять поезда к ниткам графика.
ОАО «НИИАС» совместно с программистами и технологами НТЦ «Транссистемотехника» подготовлена и направлена на утверждение в Центральную дирекцию управления движением технология планирования обмена поездов по междорожным стыкам. На первом этапе разработка красноярцев тиражирована на четыре дороги Восточного полигона – непосредственно Красноярскую, а также Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную. Предполагается, что до конца текущего года пройдет опытная эксплуатация технологии в границах Восточного полигона, после чего в 2016-м полигон внедрения новой системы будет расширен.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Автоматизированная система ИСУПР как подсистема интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом (ИСУЖТ) обес­печивает актуальное и прогнозное ведение модели движения поездов. Расчеты движения выполняются на основе взаимоувязанного планирования работы станций и продвижения составов по участкам. ИСУПР вместе с автоматизированными системами «Эльбрус» и ИСУЖТ, опытная эксплуатация которых на КрасЖД началась в 2014 году, составила основу концепции сквозного планирования, разработанной специалистами красноярской дирекции управления движением совместно с ОАО «НИИАС» и НТЦ «Транссистемотехника».
В алгоритмы расчета заложен принцип неразрывного планирования процесса перевозок на всех уровнях: от станции к диспетчерскому участку и далее по всей цепочке, заканчивая Восточным полигоном. Все планы взаимоувязаны, и, таким образом, изменение или корректировка плана по одной технической станции непосредственно влияет на планирование работы всего полигона.
В настоящее время планирование поездной работы осуществляется в три этапа. Первый – построение вариантного графика в системе «Эльбрус» на основании планов производства ремонтных работ. После согласования и утверждения руководством дороги график экспортируется в систему ГИД и становится базовым. Затем (второй этап) АС ИСУПР по вариантному графику строит прогнозную модель движения поездов и имитационную модель работы станций и дороги в целом. На третьем этапе производится прикрепление локомотивов и бригад к запланированным поездам. Этот этап пока автоматизирован не полностью –
конкретную бригаду и локомотив выбирает человек. Так, заказ бригад и локомотивов находится в ведении узлового диспетчера, выделение локомотива и бригады – дежурного по депо, в дальнейшем эти задачи возьмет на себя ИСУЖТ. В процессе работы все интеллектуальные системы пошагово разрешают технологические конфликты: происходит увязка свободности и длины путей, массы и длины поездов, виртуальные пакеты поездов формируются согласно путевому развитию технических станций, учитывается состояние инфраструктуры, последовательность технического и коммерческого осмотра составов.
Использование АС ИСУПР повышает эффективность и обоснованность сменно-суточных планов за счет реализации сквозной системы планирования на основе полного цикла – от планирования к реализации и до анализа, возможности разработки взаимоувязанных разноинтервальных и многоуровневых планов, с глубиной достоверности до 24 ч. Система стабильно работает по всей технологической цепочке от одной станции до полигона нескольких железных дорог. На языке бережливого производства можно сказать, что в процессе автоматизированного планирования сводятся к минимуму бесполезные действия, организуется равномерное движение поездов и др. Все участники перевозочного процесса – от машиниста до поездного диспетчера – знают, что они должны сделать за смену, поездку, сутки.
Опытная эксплуатация новой системы сквозного планирования началась с крупной сортировочной станции сетевого значения Красноярск-Восточный. С ее помощью осуществляется планирование на ближайшие 12 часов с корректировкой по 3–6-часовым периодам во взаимодействии с диспетчерским центром управления перевозками красноярской дирекции управления движением.
До конца III квартала 2015 года после доработки планируется охватить системой ИСУПР все грузовые, технические, участковые и сортировочные станции Красноярской магистрали. Для этого в систему уже введены технологические процессы работы всех узловых и технических станций, а также ПТО, выверены длины путей всех промежуточных станций полигона дороги. Совместно со специалистами ВНИИЖТ заполнена нормативно-справочная база системы «Эльбрус», отрегулированы прог­нозные алгоритмы: порядок обгона и скрещения поездов, учтены особенности пропуска поездов повышенной массы и длины.
Автоматизированная система планирования – управляющая, на основании ее расчетов будет строиться технология работы дороги и полигона. Вычислительный комплекс будет самостоятельно составлять планы работы на сутки вперед, формировать заявки на потребное количество локомотивов и бригад, прикреплять поезда к ниткам графика.
ОАО «НИИАС» совместно с программистами и технологами НТЦ «Транссистемотехника» подготовлена и направлена на утверждение в Центральную дирекцию управления движением технология планирования обмена поездов по междорожным стыкам. На первом этапе разработка красноярцев тиражирована на четыре дороги Восточного полигона – непосредственно Красноярскую, а также Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную. Предполагается, что до конца текущего года пройдет опытная эксплуатация технологии в границах Восточного полигона, после чего в 2016-м полигон внедрения новой системы будет расширен.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Одним из главных технологических прорывов 2014–2015 гг. можно считать внедрение на Красноярской железной дороге интегрированной интеллектуальной системы управления поездной работой (ИСУПР). Это принципиально новый подход к автоматизации и оптимизации сменно-суточного планирования эксплуатационной работы.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Одним из главных технологических прорывов 2014–2015 гг. можно считать внедрение на Красноярской железной дороге интегрированной интеллектуальной системы управления поездной работой (ИСУПР). Это принципиально новый подход к автоматизации и оптимизации сменно-суточного планирования эксплуатационной работы.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-avtomaticheskom-rezhime [~CODE] => v-avtomaticheskom-rezhime [EXTERNAL_ID] => 10096 [~EXTERNAL_ID] => 10096 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97990:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97990:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68968 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97990:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68968 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97990:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97990:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97990:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97990:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В автоматическом режиме [SECTION_META_KEYWORDS] => в автоматическом режиме [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Одним из главных технологических прорывов 2014–2015 гг. можно считать внедрение на Красноярской железной дороге интегрированной интеллектуальной системы управления поездной работой (ИСУПР). Это принципиально новый подход к автоматизации и оптимизации сменно-суточного планирования эксплуатационной работы.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => В автоматическом режиме [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в автоматическом режиме [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Одним из главных технологических прорывов 2014–2015 гг. можно считать внедрение на Красноярской железной дороге интегрированной интеллектуальной системы управления поездной работой (ИСУПР). Это принципиально новый подход к автоматизации и оптимизации сменно-суточного планирования эксплуатационной работы.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В автоматическом режиме [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В автоматическом режиме [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В автоматическом режиме [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В автоматическом режиме [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В автоматическом режиме [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В автоматическом режиме [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В автоматическом режиме [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В автоматическом режиме ) )

									Array
(
    [ID] => 97990
    [~ID] => 97990
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => В автоматическом режиме
    [~NAME] => В автоматическом режиме
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/v-avtomaticheskom-rezhime/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/v-avtomaticheskom-rezhime/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Автоматизированная система ИСУПР как подсистема интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом (ИСУЖТ) обес­печивает актуальное и прогнозное ведение модели движения поездов. Расчеты движения выполняются на основе взаимоувязанного планирования работы станций и продвижения составов по участкам. ИСУПР вместе с автоматизированными системами «Эльбрус» и ИСУЖТ, опытная эксплуатация которых на КрасЖД началась в 2014 году, составила основу концепции сквозного планирования, разработанной специалистами красноярской дирекции управления движением совместно с ОАО «НИИАС» и НТЦ «Транссистемотехника».
В алгоритмы расчета заложен принцип неразрывного планирования процесса перевозок на всех уровнях: от станции к диспетчерскому участку и далее по всей цепочке, заканчивая Восточным полигоном. Все планы взаимоувязаны, и, таким образом, изменение или корректировка плана по одной технической станции непосредственно влияет на планирование работы всего полигона.
В настоящее время планирование поездной работы осуществляется в три этапа. Первый – построение вариантного графика в системе «Эльбрус» на основании планов производства ремонтных работ. После согласования и утверждения руководством дороги график экспортируется в систему ГИД и становится базовым. Затем (второй этап) АС ИСУПР по вариантному графику строит прогнозную модель движения поездов и имитационную модель работы станций и дороги в целом. На третьем этапе производится прикрепление локомотивов и бригад к запланированным поездам. Этот этап пока автоматизирован не полностью –
конкретную бригаду и локомотив выбирает человек. Так, заказ бригад и локомотивов находится в ведении узлового диспетчера, выделение локомотива и бригады – дежурного по депо, в дальнейшем эти задачи возьмет на себя ИСУЖТ. В процессе работы все интеллектуальные системы пошагово разрешают технологические конфликты: происходит увязка свободности и длины путей, массы и длины поездов, виртуальные пакеты поездов формируются согласно путевому развитию технических станций, учитывается состояние инфраструктуры, последовательность технического и коммерческого осмотра составов.
Использование АС ИСУПР повышает эффективность и обоснованность сменно-суточных планов за счет реализации сквозной системы планирования на основе полного цикла – от планирования к реализации и до анализа, возможности разработки взаимоувязанных разноинтервальных и многоуровневых планов, с глубиной достоверности до 24 ч. Система стабильно работает по всей технологической цепочке от одной станции до полигона нескольких железных дорог. На языке бережливого производства можно сказать, что в процессе автоматизированного планирования сводятся к минимуму бесполезные действия, организуется равномерное движение поездов и др. Все участники перевозочного процесса – от машиниста до поездного диспетчера – знают, что они должны сделать за смену, поездку, сутки.
Опытная эксплуатация новой системы сквозного планирования началась с крупной сортировочной станции сетевого значения Красноярск-Восточный. С ее помощью осуществляется планирование на ближайшие 12 часов с корректировкой по 3–6-часовым периодам во взаимодействии с диспетчерским центром управления перевозками красноярской дирекции управления движением.
До конца III квартала 2015 года после доработки планируется охватить системой ИСУПР все грузовые, технические, участковые и сортировочные станции Красноярской магистрали. Для этого в систему уже введены технологические процессы работы всех узловых и технических станций, а также ПТО, выверены длины путей всех промежуточных станций полигона дороги. Совместно со специалистами ВНИИЖТ заполнена нормативно-справочная база системы «Эльбрус», отрегулированы прог­нозные алгоритмы: порядок обгона и скрещения поездов, учтены особенности пропуска поездов повышенной массы и длины.
Автоматизированная система планирования – управляющая, на основании ее расчетов будет строиться технология работы дороги и полигона. Вычислительный комплекс будет самостоятельно составлять планы работы на сутки вперед, формировать заявки на потребное количество локомотивов и бригад, прикреплять поезда к ниткам графика.
ОАО «НИИАС» совместно с программистами и технологами НТЦ «Транссистемотехника» подготовлена и направлена на утверждение в Центральную дирекцию управления движением технология планирования обмена поездов по междорожным стыкам. На первом этапе разработка красноярцев тиражирована на четыре дороги Восточного полигона – непосредственно Красноярскую, а также Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную. Предполагается, что до конца текущего года пройдет опытная эксплуатация технологии в границах Восточного полигона, после чего в 2016-м полигон внедрения новой системы будет расширен.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Автоматизированная система ИСУПР как подсистема интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом (ИСУЖТ) обес­печивает актуальное и прогнозное ведение модели движения поездов. Расчеты движения выполняются на основе взаимоувязанного планирования работы станций и продвижения составов по участкам. ИСУПР вместе с автоматизированными системами «Эльбрус» и ИСУЖТ, опытная эксплуатация которых на КрасЖД началась в 2014 году, составила основу концепции сквозного планирования, разработанной специалистами красноярской дирекции управления движением совместно с ОАО «НИИАС» и НТЦ «Транссистемотехника».
В алгоритмы расчета заложен принцип неразрывного планирования процесса перевозок на всех уровнях: от станции к диспетчерскому участку и далее по всей цепочке, заканчивая Восточным полигоном. Все планы взаимоувязаны, и, таким образом, изменение или корректировка плана по одной технической станции непосредственно влияет на планирование работы всего полигона.
В настоящее время планирование поездной работы осуществляется в три этапа. Первый – построение вариантного графика в системе «Эльбрус» на основании планов производства ремонтных работ. После согласования и утверждения руководством дороги график экспортируется в систему ГИД и становится базовым. Затем (второй этап) АС ИСУПР по вариантному графику строит прогнозную модель движения поездов и имитационную модель работы станций и дороги в целом. На третьем этапе производится прикрепление локомотивов и бригад к запланированным поездам. Этот этап пока автоматизирован не полностью –
конкретную бригаду и локомотив выбирает человек. Так, заказ бригад и локомотивов находится в ведении узлового диспетчера, выделение локомотива и бригады – дежурного по депо, в дальнейшем эти задачи возьмет на себя ИСУЖТ. В процессе работы все интеллектуальные системы пошагово разрешают технологические конфликты: происходит увязка свободности и длины путей, массы и длины поездов, виртуальные пакеты поездов формируются согласно путевому развитию технических станций, учитывается состояние инфраструктуры, последовательность технического и коммерческого осмотра составов.
Использование АС ИСУПР повышает эффективность и обоснованность сменно-суточных планов за счет реализации сквозной системы планирования на основе полного цикла – от планирования к реализации и до анализа, возможности разработки взаимоувязанных разноинтервальных и многоуровневых планов, с глубиной достоверности до 24 ч. Система стабильно работает по всей технологической цепочке от одной станции до полигона нескольких железных дорог. На языке бережливого производства можно сказать, что в процессе автоматизированного планирования сводятся к минимуму бесполезные действия, организуется равномерное движение поездов и др. Все участники перевозочного процесса – от машиниста до поездного диспетчера – знают, что они должны сделать за смену, поездку, сутки.
Опытная эксплуатация новой системы сквозного планирования началась с крупной сортировочной станции сетевого значения Красноярск-Восточный. С ее помощью осуществляется планирование на ближайшие 12 часов с корректировкой по 3–6-часовым периодам во взаимодействии с диспетчерским центром управления перевозками красноярской дирекции управления движением.
До конца III квартала 2015 года после доработки планируется охватить системой ИСУПР все грузовые, технические, участковые и сортировочные станции Красноярской магистрали. Для этого в систему уже введены технологические процессы работы всех узловых и технических станций, а также ПТО, выверены длины путей всех промежуточных станций полигона дороги. Совместно со специалистами ВНИИЖТ заполнена нормативно-справочная база системы «Эльбрус», отрегулированы прог­нозные алгоритмы: порядок обгона и скрещения поездов, учтены особенности пропуска поездов повышенной массы и длины.
Автоматизированная система планирования – управляющая, на основании ее расчетов будет строиться технология работы дороги и полигона. Вычислительный комплекс будет самостоятельно составлять планы работы на сутки вперед, формировать заявки на потребное количество локомотивов и бригад, прикреплять поезда к ниткам графика.
ОАО «НИИАС» совместно с программистами и технологами НТЦ «Транссистемотехника» подготовлена и направлена на утверждение в Центральную дирекцию управления движением технология планирования обмена поездов по междорожным стыкам. На первом этапе разработка красноярцев тиражирована на четыре дороги Восточного полигона – непосредственно Красноярскую, а также Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную. Предполагается, что до конца текущего года пройдет опытная эксплуатация технологии в границах Восточного полигона, после чего в 2016-м полигон внедрения новой системы будет расширен.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Одним из главных технологических прорывов 2014–2015 гг. можно считать внедрение на Красноярской железной дороге интегрированной интеллектуальной системы управления поездной работой (ИСУПР). Это принципиально новый подход к автоматизации и оптимизации сменно-суточного планирования эксплуатационной работы.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Одним из главных технологических прорывов 2014–2015 гг. можно считать внедрение на Красноярской железной дороге интегрированной интеллектуальной системы управления поездной работой (ИСУПР). Это принципиально новый подход к автоматизации и оптимизации сменно-суточного планирования эксплуатационной работы.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-avtomaticheskom-rezhime [~CODE] => v-avtomaticheskom-rezhime [EXTERNAL_ID] => 10096 [~EXTERNAL_ID] => 10096 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97990:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97990:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68968 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97990:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68968 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97990:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97990:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97990:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97990:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В автоматическом режиме [SECTION_META_KEYWORDS] => в автоматическом режиме [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Одним из главных технологических прорывов 2014–2015 гг. можно считать внедрение на Красноярской железной дороге интегрированной интеллектуальной системы управления поездной работой (ИСУПР). Это принципиально новый подход к автоматизации и оптимизации сменно-суточного планирования эксплуатационной работы.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => В автоматическом режиме [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в автоматическом режиме [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Одним из главных технологических прорывов 2014–2015 гг. можно считать внедрение на Красноярской железной дороге интегрированной интеллектуальной системы управления поездной работой (ИСУПР). Это принципиально новый подход к автоматизации и оптимизации сменно-суточного планирования эксплуатационной работы.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В автоматическом режиме [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В автоматическом режиме [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В автоматическом режиме [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В автоматическом режиме [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В автоматическом режиме [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В автоматическом режиме [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В автоматическом режиме [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В автоматическом режиме ) )
РЖД-Партнер

Работа на общий результат

Работа на общий результат

Благодаря улучшению взаимодействия дирекций и структурных подразделений, участвующих в перевозочном процессе, на Красноярской железной дороге существенно улучшены все основные качественные показатели, успешно решается проблема заторов и брошенных поездов.

Array
(
    [ID] => 97989
    [~ID] => 97989
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Работа на общий результат
    [~NAME] => Работа на общий результат
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/rabota-na-obshchii-rezultat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/rabota-na-obshchii-rezultat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Технологический update

В 2014 году на КрасЖД маршрутная скорость грузовых поездов во всех видах сообщения увеличилась до 602,3 км/сут. (+108,4 км/сут. к уровню 2013 г.), а по итогам I полугодия 2015-го составила 630,2 км/сут. Надежность доставки грузов за 6 месяцев текущего года возросла до 96,6% (+5,7%), и по этому показателю Красноярская магистраль заняла второе место в сетевом рейтинге. Скорость доставки грузовых отправок превысила 410 км/сут. (+55 км/сут.). Среднесуточный пробег локомотива рабочего парка достиг 780 км, при этом существенно увеличена производительность локомотива и средний вес поезда, улучшены и другие показатели.
Примечательно, что таких результатов дорога добилась в условиях постоянного роста грузооборота. В 2014-м он увеличился на 7,5% по отношению к предыдущему году и на 2,6% к плану. В нынешнем году рост продолжается (+1,1% за I полугодие). Но в отличие от 2013-го, когда на дороге были заторы и множество брошенных поездов, с прошлого года магистраль полностью обеспечивает беспрепятственный пропуск всего поездопотока. Так, в 2014 году по стыкам ежесуточно передавалось в среднем на 18 грузовых поездов больше, чем в 2013-м. Даже в период ремонтных «окон» стыковая станция Мариинск стабильно принимала до 55 поездов в сутки. В отдельные дни прием грузовых поездов по данному стыковому пункту превосходил показатели рекордного в этом отношении 1988 года.
Успешно осваивать возросшие объемы перевозок помогает выстроенная за последние годы новая технология работы. За основу эксплуатационной модели магистрали взята организация движения грузовых поездов всех категорий по расписанию. Конечно, формирование такой модели – длительный процесс. На первом этапе (до 1 июля 2014 г.) были переведены на движение по расписанию отправительские и технологические маршруты в местном сообщении, сборные, участковые, вывозные и передаточные поезда. В настоящее время отрабатывается технология движения по расписанию технических маршрутов в местном сообщении, а также отправительских и технологических в границах двух дорог и более. В первую очередь это касается взаимодействия с соседними магистралями – Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской. Обмен информацией о запланированных поездах для предоставления выделенных ниток графика, которые должны неукоснительно соблюдаться, происходит между диспетчерскими центрами дирекций управления движением на полигонах дорог заблаговременно – за 3 суток.
Однако, как отмечают специалисты, для организации движения грузовых поездов по расписанию недостаточно только назначить нитки графика. Необходим комплексный подход к переходу на эту инновационную технологию. Так, первостепенную роль в организации бесперебойного пропуска поездопотока играет обеспечение поездов локомотивной тягой. Сегодня технология управления локомотивным парком на Красноярской дороге изменена: установлен жесткий контроль за работой вывозных локомотивов. Это позволило разгрузить основные узловые станции от избыточного парка вагонов. Установление строгого контроля за пробегом локомотивов, снижение их простоев на станциях и увеличение времени нахождения в движении позволили повысить качество прикрепления локомотивов к поездам. Это, в свою очередь, положительно повлияло на выполнение графика движения грузовых поездов и их движение по расписанию.
Улучшение управления локомотивным парком ускорило оборот локомотивов и как следствие – снизило их потребное количество для обеспечения растущего поездопотока тягой. Высвободившиеся локомотивы перераспределяются для более качественного тягового обслуживания узловых станций. Изменение технологии, повышение ритмичности подвода-вывоза грузовых поездов помогло повысить эффективность работы станций с транзитными и местными поездами. Ярким примером является работа крупной сортировочной станции Красноярск-Восточный, которая в 2014 году существенно (более чем в 1,5 раза) снизила простой транзитных вагонов с переработкой.

Полигонный подход

Ст. Красноярск-Восточный пропускает через себя все грузовые вагонопотоки, следующие по Транссибирской магистрали. Здесь ежемесячно принимают до 220 тыс. вагонов (около 7 тыс. в сутки). Среднесуточный объем сортировочной работы превышает 2,7 тыс. вагонов.
Проведенный Красноярской дирекцией управления движением анализ сверхнормативного простоя вагонов показал, что основные потери времени в парке прибытия станции допускались из-за ожидания обработки и расформирования составов. Транзитные вагоны без переработки простаивали в ожидании обработки, а также локомотива и нитки графика.
Главной причиной сверхнормативных простоев вагонов в дирекции признали неравномерность потока поездов и их сгущенный подвод на станцию. В ряде случаев в переработку поступало до пяти маршрутов с одного направления, тогда как, например, в парке приема с восточной стороны были предусмотрены всего две группы осмотрщиков вагонов, а с западной – три. В результате часть составов была вынуждена ожидать своей очереди на обработку.
Полностью исключить сгущенный подвод поездов было невозможно по объективным причинам. В их числе – предоставление технологических «окон» для обслуживания и ремонта объектов инфраструктуры, отказы технических средств. Но многое зависело и от организации движения поездов.
Основной мерой по снижению простоев составов в парке прибытия в ожидании обработки и расформирования стал пересмотр нормативного графика движения поездов. Сегодня нитки графика подбираются таким образом, чтобы время прибытия каждого поезда, с одной стороны, обеспечивало непрерывность работы бригад осмотрщиков-ремонтников вагонов, а с другой – исключало простои составов в ожидании осмотра за счет гибкого регулирования подвода с участков транзитных и разборочных поездов (например, организации обгона на линейной станции транзитного поезда следующим в расформирование).
В результате внедрения новой технологии в январе 2014 года простой транзитного вагона с переработкой на ст. Красноярск-Восточный сократился на 0,14 ч по сравнению с соответствующим периодом 2013-го, без переработки – на 0,04 ч. В последующие месяцы положительная динамика продолжилась: в феврале простой с переработкой уменьшился еще на 2,51 ч, без переработки – снизился до 2,23 ч. Улучшение этих показателей подтвердило эффективность принятых мер. По итогам 2014 года был совершен настоящий прорыв: простой транзитных вагонов с переработкой на ст. Красноярск-Восточный был снижен более чем в 1,5 раза.
В I полугодии 2015-го этот показатель сокращен еще на 0,75 ч по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 9,63 ч при нормативе 9,7 ч.
Вместе с тем в рамках одной сортировочной станции решить задачу регулирования поездопотока невозможно. Это требует полигонного подхода, предусматривающего организацию слаженной работы всех участников перевозочного процесса в границах дороги, постоянного взаимодействия дежурно-диспетчерского персонала станций и диспетчерского центра управления перевозками региональной дирекции управления движением. Для координации этой деятельности, результатом которой должен стать подвод каждого разборочного поезда на ст. Красноярск-Восточный четко к назначенному времени, в Красноярской дирекции управления движением была введена должность узлового диспетчера. Переработан внутри­дорожный план формирования поездов. С учетом этого в Центральной дирекции управления движением откорректировали сетевой план.
Все это позволило организовать более эффективное использование сортировочных мощностей сразу нескольких станций Восточного полигона сети и снизить непроизводительные простои вагонов. Данная технология, в частности, была предложена для внедрения на узловой сортировочной станции Тайшет Восточно-Сибирской дирекции управления движением, испытывавшей серьезные инфраструктурные ограничения в условиях роста объемов перевозок грузов в порты Дальнего Востока.

Расширение возможностей

На фоне постоянного роста грузо­оборота за счет увеличения поступления грузов с Западно-Сибирской и других железных дорог в направлении портов Дальнего Востока на Красноярской магистрали было принято решение сократить количество грузовых поездов за счет пополнения составов до полной весовой нормы. В первую очередь эта работа ведется в четном направлении, вагонопотоки на котором преобладают над нечетным.
В течение прошлого года на станциях Боготол, Мариинск, Иланская, Саянская, Абакан, Красноярск-Восточный, Бискамжа 5980 поездов были пополнены более чем на 59,9 тыс. вагонов, или свыше 3,4 млн т грузов. В результате количество грузовых поездов в графике движения было уменьшено на 930, или на 2,5 в среднем в сутки. За I полугодие текущего года 2277 поездов пополнено на 23 тыс. вагонов. Это позволило улучшить качественные показатели за счет высвобождения пропускной способности инфраструктуры и локомотивов.
В условиях производства ремонтно-путевых работ, в том числе с длительным закрытием движения по одному из путей двухпутных перегонов, для максимального использования пропускной способности участков на полигоне Мариинск – Юрты организовано вождение соединенных грузовых поездов. Всего в 2014 году их было проведено более 1,4 тыс., сформировано 205 порожних составов условной длиной более 120 вагонов каждый, в том числе с последующей передачей на Западно-Сибирскую железную дорогу. За I полугодие 2015-го на станциях КрасЖД сформировано 5429 поездов весом более 5910 т. Проведено 222 соединенных поезда средним весом 10 000 т и условной длиной 127 вагонов.
Для сокращения избыточного парка порожних вагонов проведена большая работа с операторами подвижного состава, в том числе по линии регио­нального координационного совета. Итогом стало подписание с основным партнером дороги в сегменте перевозок нефтеналивных грузов (ЗАО «РН-Транс») соглашения о нормировании наличия порожних собственных цистерн, следующих в адрес станций Уяр и Новая Еловка.
В результате в 2014 году по сравнению с предыдущим количество отставленных от движения поездов сократилось на 142, или более чем на 11 тыс. вагонов. Положительная динамика сохраняется и в нынешнем году: только за I квартал количество поездов, отставленных по неприему станциями Уяр и Новая Еловка, сократилось на 45 ед. Все эти меры способствовали высвобождению пропускной способности магистрали и улучшению ее эксплуатационной работы.

Единая технологическая цепочка


Создание на дороге условий для приема без ограничений всех предъявляемых к перевозке поездов стало результатом не только совершенствования технологии перевозочного процесса, но и большой организаторской работы, направленной на усиление взаимодействия всех смежных хозяйств, занятых в обеспечении пропуска поездов: дирекций управления движением, по ремонту тягового подвижного состава, инфраструктуры и др. При переходе на новую схему взаимодействия была существенно повышена роль Красноярской дирекции управления движением как ведущего технологического звена в организации работы железной дороги, увязывающего деятельность всех подразделений в единую технологическую цепочку для выполнения главной задачи – обеспечения потребностей экономики в перевозках. Изменился и сам принцип планирования работы служб. В его основе теперь лежит выполнение не собственных планов структурных подразделений, а заданий по приему и передаче поездов. Так, начальники депо планируют ремонт локомотивов совместно с начальниками станций, работники службы вагонного хозяйства оперативно обрабатывают поезда, которые нужно пропустить в первую очередь, и т. д. По сути, это и есть выстраивание горизонтальных связей в дорожном сегменте вертикально интегрированного холдинга.
В качестве примера можно привести организацию тягового обслуживания поездов. На Красноярской железной дороге в грузовом движении используются машины разных видов: двух- и трехсекционные (ВЛ80 и ВЛ85). Одни могут возить тяжелые поезда, другие – только легковесные. Сегодня локомотивы распределяются под поезда еще во время движения по соседним железным дорогам задолго до прибытия на стыковые станции. Накануне планируется, какие электровозы должны выйти из депо в первую очередь, какие поставлены на плановые виды ремонта и т. д. Это позволяет снизить до минимума время нахождения поездов в узлах. При необходимости производится передислокация работников с линии. В частности, для усиления пункта технического обслуживания локомотивов Мариинск и решения оперативных задач организована доставка бригад слесарей из ремонтного локомотивного депо Боготол.
Усилено взаимодействие Красноярской дирекции управления движением с дирекциями тяги и инфраструктуры при подготовке и проведении «окон». Для эффективного использования пропускной и провозной способности основных направлений дороги кардинально пересмотрены порядок предоставления «окон» и технология производства работ по ремонту инфра­структуры. С 2014 года широко применяется технология производства ремонтно-путевых работ в едином ритме предоставления «окон», когда несколько подразделений путевого, энергетического и связевого комплексов работают одновременно в одном технологическом створе с максимальным эффектом и выработкой. Также широко используется технология работ с закрытием одного из путей двухпутных перегонов с организацией путевых постов для увеличения их пропускной способности.
Важная роль в этом процессе принадлежит Красноярскому центру управления содержанием инфраструктуры, в задачи которого входят оптимальное планирование «окон», оперативное взаимодействие с другими дирекциями, а также координация перемещений ремонтно-путевой техники в границах магистрали. Эффект выражается, в частности, в снижении продолжительности отказов и повышении оперативности их устранения. Изменилась и система оценки работы дирекций руководством дороги. Она признается удовлетворительной только в том случае, если все необходимые локомотивы поступили на узлы в нужное время и дорога приняла весь предъявленный вагонопоток. При таком подходе все службы работают на общий результат – беспрепятственный пропуск поездов по Красноярской магистрали.
Любовь Романова

[~DETAIL_TEXT] =>

Технологический update

В 2014 году на КрасЖД маршрутная скорость грузовых поездов во всех видах сообщения увеличилась до 602,3 км/сут. (+108,4 км/сут. к уровню 2013 г.), а по итогам I полугодия 2015-го составила 630,2 км/сут. Надежность доставки грузов за 6 месяцев текущего года возросла до 96,6% (+5,7%), и по этому показателю Красноярская магистраль заняла второе место в сетевом рейтинге. Скорость доставки грузовых отправок превысила 410 км/сут. (+55 км/сут.). Среднесуточный пробег локомотива рабочего парка достиг 780 км, при этом существенно увеличена производительность локомотива и средний вес поезда, улучшены и другие показатели.
Примечательно, что таких результатов дорога добилась в условиях постоянного роста грузооборота. В 2014-м он увеличился на 7,5% по отношению к предыдущему году и на 2,6% к плану. В нынешнем году рост продолжается (+1,1% за I полугодие). Но в отличие от 2013-го, когда на дороге были заторы и множество брошенных поездов, с прошлого года магистраль полностью обеспечивает беспрепятственный пропуск всего поездопотока. Так, в 2014 году по стыкам ежесуточно передавалось в среднем на 18 грузовых поездов больше, чем в 2013-м. Даже в период ремонтных «окон» стыковая станция Мариинск стабильно принимала до 55 поездов в сутки. В отдельные дни прием грузовых поездов по данному стыковому пункту превосходил показатели рекордного в этом отношении 1988 года.
Успешно осваивать возросшие объемы перевозок помогает выстроенная за последние годы новая технология работы. За основу эксплуатационной модели магистрали взята организация движения грузовых поездов всех категорий по расписанию. Конечно, формирование такой модели – длительный процесс. На первом этапе (до 1 июля 2014 г.) были переведены на движение по расписанию отправительские и технологические маршруты в местном сообщении, сборные, участковые, вывозные и передаточные поезда. В настоящее время отрабатывается технология движения по расписанию технических маршрутов в местном сообщении, а также отправительских и технологических в границах двух дорог и более. В первую очередь это касается взаимодействия с соседними магистралями – Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской. Обмен информацией о запланированных поездах для предоставления выделенных ниток графика, которые должны неукоснительно соблюдаться, происходит между диспетчерскими центрами дирекций управления движением на полигонах дорог заблаговременно – за 3 суток.
Однако, как отмечают специалисты, для организации движения грузовых поездов по расписанию недостаточно только назначить нитки графика. Необходим комплексный подход к переходу на эту инновационную технологию. Так, первостепенную роль в организации бесперебойного пропуска поездопотока играет обеспечение поездов локомотивной тягой. Сегодня технология управления локомотивным парком на Красноярской дороге изменена: установлен жесткий контроль за работой вывозных локомотивов. Это позволило разгрузить основные узловые станции от избыточного парка вагонов. Установление строгого контроля за пробегом локомотивов, снижение их простоев на станциях и увеличение времени нахождения в движении позволили повысить качество прикрепления локомотивов к поездам. Это, в свою очередь, положительно повлияло на выполнение графика движения грузовых поездов и их движение по расписанию.
Улучшение управления локомотивным парком ускорило оборот локомотивов и как следствие – снизило их потребное количество для обеспечения растущего поездопотока тягой. Высвободившиеся локомотивы перераспределяются для более качественного тягового обслуживания узловых станций. Изменение технологии, повышение ритмичности подвода-вывоза грузовых поездов помогло повысить эффективность работы станций с транзитными и местными поездами. Ярким примером является работа крупной сортировочной станции Красноярск-Восточный, которая в 2014 году существенно (более чем в 1,5 раза) снизила простой транзитных вагонов с переработкой.

Полигонный подход

Ст. Красноярск-Восточный пропускает через себя все грузовые вагонопотоки, следующие по Транссибирской магистрали. Здесь ежемесячно принимают до 220 тыс. вагонов (около 7 тыс. в сутки). Среднесуточный объем сортировочной работы превышает 2,7 тыс. вагонов.
Проведенный Красноярской дирекцией управления движением анализ сверхнормативного простоя вагонов показал, что основные потери времени в парке прибытия станции допускались из-за ожидания обработки и расформирования составов. Транзитные вагоны без переработки простаивали в ожидании обработки, а также локомотива и нитки графика.
Главной причиной сверхнормативных простоев вагонов в дирекции признали неравномерность потока поездов и их сгущенный подвод на станцию. В ряде случаев в переработку поступало до пяти маршрутов с одного направления, тогда как, например, в парке приема с восточной стороны были предусмотрены всего две группы осмотрщиков вагонов, а с западной – три. В результате часть составов была вынуждена ожидать своей очереди на обработку.
Полностью исключить сгущенный подвод поездов было невозможно по объективным причинам. В их числе – предоставление технологических «окон» для обслуживания и ремонта объектов инфраструктуры, отказы технических средств. Но многое зависело и от организации движения поездов.
Основной мерой по снижению простоев составов в парке прибытия в ожидании обработки и расформирования стал пересмотр нормативного графика движения поездов. Сегодня нитки графика подбираются таким образом, чтобы время прибытия каждого поезда, с одной стороны, обеспечивало непрерывность работы бригад осмотрщиков-ремонтников вагонов, а с другой – исключало простои составов в ожидании осмотра за счет гибкого регулирования подвода с участков транзитных и разборочных поездов (например, организации обгона на линейной станции транзитного поезда следующим в расформирование).
В результате внедрения новой технологии в январе 2014 года простой транзитного вагона с переработкой на ст. Красноярск-Восточный сократился на 0,14 ч по сравнению с соответствующим периодом 2013-го, без переработки – на 0,04 ч. В последующие месяцы положительная динамика продолжилась: в феврале простой с переработкой уменьшился еще на 2,51 ч, без переработки – снизился до 2,23 ч. Улучшение этих показателей подтвердило эффективность принятых мер. По итогам 2014 года был совершен настоящий прорыв: простой транзитных вагонов с переработкой на ст. Красноярск-Восточный был снижен более чем в 1,5 раза.
В I полугодии 2015-го этот показатель сокращен еще на 0,75 ч по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 9,63 ч при нормативе 9,7 ч.
Вместе с тем в рамках одной сортировочной станции решить задачу регулирования поездопотока невозможно. Это требует полигонного подхода, предусматривающего организацию слаженной работы всех участников перевозочного процесса в границах дороги, постоянного взаимодействия дежурно-диспетчерского персонала станций и диспетчерского центра управления перевозками региональной дирекции управления движением. Для координации этой деятельности, результатом которой должен стать подвод каждого разборочного поезда на ст. Красноярск-Восточный четко к назначенному времени, в Красноярской дирекции управления движением была введена должность узлового диспетчера. Переработан внутри­дорожный план формирования поездов. С учетом этого в Центральной дирекции управления движением откорректировали сетевой план.
Все это позволило организовать более эффективное использование сортировочных мощностей сразу нескольких станций Восточного полигона сети и снизить непроизводительные простои вагонов. Данная технология, в частности, была предложена для внедрения на узловой сортировочной станции Тайшет Восточно-Сибирской дирекции управления движением, испытывавшей серьезные инфраструктурные ограничения в условиях роста объемов перевозок грузов в порты Дальнего Востока.

Расширение возможностей

На фоне постоянного роста грузо­оборота за счет увеличения поступления грузов с Западно-Сибирской и других железных дорог в направлении портов Дальнего Востока на Красноярской магистрали было принято решение сократить количество грузовых поездов за счет пополнения составов до полной весовой нормы. В первую очередь эта работа ведется в четном направлении, вагонопотоки на котором преобладают над нечетным.
В течение прошлого года на станциях Боготол, Мариинск, Иланская, Саянская, Абакан, Красноярск-Восточный, Бискамжа 5980 поездов были пополнены более чем на 59,9 тыс. вагонов, или свыше 3,4 млн т грузов. В результате количество грузовых поездов в графике движения было уменьшено на 930, или на 2,5 в среднем в сутки. За I полугодие текущего года 2277 поездов пополнено на 23 тыс. вагонов. Это позволило улучшить качественные показатели за счет высвобождения пропускной способности инфраструктуры и локомотивов.
В условиях производства ремонтно-путевых работ, в том числе с длительным закрытием движения по одному из путей двухпутных перегонов, для максимального использования пропускной способности участков на полигоне Мариинск – Юрты организовано вождение соединенных грузовых поездов. Всего в 2014 году их было проведено более 1,4 тыс., сформировано 205 порожних составов условной длиной более 120 вагонов каждый, в том числе с последующей передачей на Западно-Сибирскую железную дорогу. За I полугодие 2015-го на станциях КрасЖД сформировано 5429 поездов весом более 5910 т. Проведено 222 соединенных поезда средним весом 10 000 т и условной длиной 127 вагонов.
Для сокращения избыточного парка порожних вагонов проведена большая работа с операторами подвижного состава, в том числе по линии регио­нального координационного совета. Итогом стало подписание с основным партнером дороги в сегменте перевозок нефтеналивных грузов (ЗАО «РН-Транс») соглашения о нормировании наличия порожних собственных цистерн, следующих в адрес станций Уяр и Новая Еловка.
В результате в 2014 году по сравнению с предыдущим количество отставленных от движения поездов сократилось на 142, или более чем на 11 тыс. вагонов. Положительная динамика сохраняется и в нынешнем году: только за I квартал количество поездов, отставленных по неприему станциями Уяр и Новая Еловка, сократилось на 45 ед. Все эти меры способствовали высвобождению пропускной способности магистрали и улучшению ее эксплуатационной работы.

Единая технологическая цепочка


Создание на дороге условий для приема без ограничений всех предъявляемых к перевозке поездов стало результатом не только совершенствования технологии перевозочного процесса, но и большой организаторской работы, направленной на усиление взаимодействия всех смежных хозяйств, занятых в обеспечении пропуска поездов: дирекций управления движением, по ремонту тягового подвижного состава, инфраструктуры и др. При переходе на новую схему взаимодействия была существенно повышена роль Красноярской дирекции управления движением как ведущего технологического звена в организации работы железной дороги, увязывающего деятельность всех подразделений в единую технологическую цепочку для выполнения главной задачи – обеспечения потребностей экономики в перевозках. Изменился и сам принцип планирования работы служб. В его основе теперь лежит выполнение не собственных планов структурных подразделений, а заданий по приему и передаче поездов. Так, начальники депо планируют ремонт локомотивов совместно с начальниками станций, работники службы вагонного хозяйства оперативно обрабатывают поезда, которые нужно пропустить в первую очередь, и т. д. По сути, это и есть выстраивание горизонтальных связей в дорожном сегменте вертикально интегрированного холдинга.
В качестве примера можно привести организацию тягового обслуживания поездов. На Красноярской железной дороге в грузовом движении используются машины разных видов: двух- и трехсекционные (ВЛ80 и ВЛ85). Одни могут возить тяжелые поезда, другие – только легковесные. Сегодня локомотивы распределяются под поезда еще во время движения по соседним железным дорогам задолго до прибытия на стыковые станции. Накануне планируется, какие электровозы должны выйти из депо в первую очередь, какие поставлены на плановые виды ремонта и т. д. Это позволяет снизить до минимума время нахождения поездов в узлах. При необходимости производится передислокация работников с линии. В частности, для усиления пункта технического обслуживания локомотивов Мариинск и решения оперативных задач организована доставка бригад слесарей из ремонтного локомотивного депо Боготол.
Усилено взаимодействие Красноярской дирекции управления движением с дирекциями тяги и инфраструктуры при подготовке и проведении «окон». Для эффективного использования пропускной и провозной способности основных направлений дороги кардинально пересмотрены порядок предоставления «окон» и технология производства работ по ремонту инфра­структуры. С 2014 года широко применяется технология производства ремонтно-путевых работ в едином ритме предоставления «окон», когда несколько подразделений путевого, энергетического и связевого комплексов работают одновременно в одном технологическом створе с максимальным эффектом и выработкой. Также широко используется технология работ с закрытием одного из путей двухпутных перегонов с организацией путевых постов для увеличения их пропускной способности.
Важная роль в этом процессе принадлежит Красноярскому центру управления содержанием инфраструктуры, в задачи которого входят оптимальное планирование «окон», оперативное взаимодействие с другими дирекциями, а также координация перемещений ремонтно-путевой техники в границах магистрали. Эффект выражается, в частности, в снижении продолжительности отказов и повышении оперативности их устранения. Изменилась и система оценки работы дирекций руководством дороги. Она признается удовлетворительной только в том случае, если все необходимые локомотивы поступили на узлы в нужное время и дорога приняла весь предъявленный вагонопоток. При таком подходе все службы работают на общий результат – беспрепятственный пропуск поездов по Красноярской магистрали.
Любовь Романова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Благодаря улучшению взаимодействия дирекций и структурных подразделений, участвующих в перевозочном процессе, на Красноярской железной дороге существенно улучшены все основные качественные показатели, успешно решается проблема заторов и брошенных поездов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Благодаря улучшению взаимодействия дирекций и структурных подразделений, участвующих в перевозочном процессе, на Красноярской железной дороге существенно улучшены все основные качественные показатели, успешно решается проблема заторов и брошенных поездов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11564 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 54 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3551 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/46a [FILE_NAME] => 56051e615c3b5c91.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56051e615c3b5c91.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ea11b4af961a2fdbc21940f38ad6e825 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/46a/56051e615c3b5c91.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/46a/56051e615c3b5c91.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/46a/56051e615c3b5c91.jpg [ALT] => Работа на общий результат [TITLE] => Работа на общий результат ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11564 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rabota-na-obshchii-rezultat [~CODE] => rabota-na-obshchii-rezultat [EXTERNAL_ID] => 10095 [~EXTERNAL_ID] => 10095 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97989:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97989:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68968 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97989:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68968 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97989:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97989:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97989:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97989:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Работа на общий результат [SECTION_META_KEYWORDS] => работа на общий результат [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Благодаря улучшению взаимодействия дирекций и структурных подразделений, участвующих в перевозочном процессе, на Красноярской железной дороге существенно улучшены все основные качественные показатели, успешно решается проблема заторов и брошенных поездов. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Работа на общий результат [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работа на общий результат [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Благодаря улучшению взаимодействия дирекций и структурных подразделений, участвующих в перевозочном процессе, на Красноярской железной дороге существенно улучшены все основные качественные показатели, успешно решается проблема заторов и брошенных поездов. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на общий результат [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на общий результат [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на общий результат [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на общий результат [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на общий результат [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на общий результат [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на общий результат [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на общий результат ) )

									Array
(
    [ID] => 97989
    [~ID] => 97989
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Работа на общий результат
    [~NAME] => Работа на общий результат
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/rabota-na-obshchii-rezultat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/rabota-na-obshchii-rezultat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Технологический update

В 2014 году на КрасЖД маршрутная скорость грузовых поездов во всех видах сообщения увеличилась до 602,3 км/сут. (+108,4 км/сут. к уровню 2013 г.), а по итогам I полугодия 2015-го составила 630,2 км/сут. Надежность доставки грузов за 6 месяцев текущего года возросла до 96,6% (+5,7%), и по этому показателю Красноярская магистраль заняла второе место в сетевом рейтинге. Скорость доставки грузовых отправок превысила 410 км/сут. (+55 км/сут.). Среднесуточный пробег локомотива рабочего парка достиг 780 км, при этом существенно увеличена производительность локомотива и средний вес поезда, улучшены и другие показатели.
Примечательно, что таких результатов дорога добилась в условиях постоянного роста грузооборота. В 2014-м он увеличился на 7,5% по отношению к предыдущему году и на 2,6% к плану. В нынешнем году рост продолжается (+1,1% за I полугодие). Но в отличие от 2013-го, когда на дороге были заторы и множество брошенных поездов, с прошлого года магистраль полностью обеспечивает беспрепятственный пропуск всего поездопотока. Так, в 2014 году по стыкам ежесуточно передавалось в среднем на 18 грузовых поездов больше, чем в 2013-м. Даже в период ремонтных «окон» стыковая станция Мариинск стабильно принимала до 55 поездов в сутки. В отдельные дни прием грузовых поездов по данному стыковому пункту превосходил показатели рекордного в этом отношении 1988 года.
Успешно осваивать возросшие объемы перевозок помогает выстроенная за последние годы новая технология работы. За основу эксплуатационной модели магистрали взята организация движения грузовых поездов всех категорий по расписанию. Конечно, формирование такой модели – длительный процесс. На первом этапе (до 1 июля 2014 г.) были переведены на движение по расписанию отправительские и технологические маршруты в местном сообщении, сборные, участковые, вывозные и передаточные поезда. В настоящее время отрабатывается технология движения по расписанию технических маршрутов в местном сообщении, а также отправительских и технологических в границах двух дорог и более. В первую очередь это касается взаимодействия с соседними магистралями – Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской. Обмен информацией о запланированных поездах для предоставления выделенных ниток графика, которые должны неукоснительно соблюдаться, происходит между диспетчерскими центрами дирекций управления движением на полигонах дорог заблаговременно – за 3 суток.
Однако, как отмечают специалисты, для организации движения грузовых поездов по расписанию недостаточно только назначить нитки графика. Необходим комплексный подход к переходу на эту инновационную технологию. Так, первостепенную роль в организации бесперебойного пропуска поездопотока играет обеспечение поездов локомотивной тягой. Сегодня технология управления локомотивным парком на Красноярской дороге изменена: установлен жесткий контроль за работой вывозных локомотивов. Это позволило разгрузить основные узловые станции от избыточного парка вагонов. Установление строгого контроля за пробегом локомотивов, снижение их простоев на станциях и увеличение времени нахождения в движении позволили повысить качество прикрепления локомотивов к поездам. Это, в свою очередь, положительно повлияло на выполнение графика движения грузовых поездов и их движение по расписанию.
Улучшение управления локомотивным парком ускорило оборот локомотивов и как следствие – снизило их потребное количество для обеспечения растущего поездопотока тягой. Высвободившиеся локомотивы перераспределяются для более качественного тягового обслуживания узловых станций. Изменение технологии, повышение ритмичности подвода-вывоза грузовых поездов помогло повысить эффективность работы станций с транзитными и местными поездами. Ярким примером является работа крупной сортировочной станции Красноярск-Восточный, которая в 2014 году существенно (более чем в 1,5 раза) снизила простой транзитных вагонов с переработкой.

Полигонный подход

Ст. Красноярск-Восточный пропускает через себя все грузовые вагонопотоки, следующие по Транссибирской магистрали. Здесь ежемесячно принимают до 220 тыс. вагонов (около 7 тыс. в сутки). Среднесуточный объем сортировочной работы превышает 2,7 тыс. вагонов.
Проведенный Красноярской дирекцией управления движением анализ сверхнормативного простоя вагонов показал, что основные потери времени в парке прибытия станции допускались из-за ожидания обработки и расформирования составов. Транзитные вагоны без переработки простаивали в ожидании обработки, а также локомотива и нитки графика.
Главной причиной сверхнормативных простоев вагонов в дирекции признали неравномерность потока поездов и их сгущенный подвод на станцию. В ряде случаев в переработку поступало до пяти маршрутов с одного направления, тогда как, например, в парке приема с восточной стороны были предусмотрены всего две группы осмотрщиков вагонов, а с западной – три. В результате часть составов была вынуждена ожидать своей очереди на обработку.
Полностью исключить сгущенный подвод поездов было невозможно по объективным причинам. В их числе – предоставление технологических «окон» для обслуживания и ремонта объектов инфраструктуры, отказы технических средств. Но многое зависело и от организации движения поездов.
Основной мерой по снижению простоев составов в парке прибытия в ожидании обработки и расформирования стал пересмотр нормативного графика движения поездов. Сегодня нитки графика подбираются таким образом, чтобы время прибытия каждого поезда, с одной стороны, обеспечивало непрерывность работы бригад осмотрщиков-ремонтников вагонов, а с другой – исключало простои составов в ожидании осмотра за счет гибкого регулирования подвода с участков транзитных и разборочных поездов (например, организации обгона на линейной станции транзитного поезда следующим в расформирование).
В результате внедрения новой технологии в январе 2014 года простой транзитного вагона с переработкой на ст. Красноярск-Восточный сократился на 0,14 ч по сравнению с соответствующим периодом 2013-го, без переработки – на 0,04 ч. В последующие месяцы положительная динамика продолжилась: в феврале простой с переработкой уменьшился еще на 2,51 ч, без переработки – снизился до 2,23 ч. Улучшение этих показателей подтвердило эффективность принятых мер. По итогам 2014 года был совершен настоящий прорыв: простой транзитных вагонов с переработкой на ст. Красноярск-Восточный был снижен более чем в 1,5 раза.
В I полугодии 2015-го этот показатель сокращен еще на 0,75 ч по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 9,63 ч при нормативе 9,7 ч.
Вместе с тем в рамках одной сортировочной станции решить задачу регулирования поездопотока невозможно. Это требует полигонного подхода, предусматривающего организацию слаженной работы всех участников перевозочного процесса в границах дороги, постоянного взаимодействия дежурно-диспетчерского персонала станций и диспетчерского центра управления перевозками региональной дирекции управления движением. Для координации этой деятельности, результатом которой должен стать подвод каждого разборочного поезда на ст. Красноярск-Восточный четко к назначенному времени, в Красноярской дирекции управления движением была введена должность узлового диспетчера. Переработан внутри­дорожный план формирования поездов. С учетом этого в Центральной дирекции управления движением откорректировали сетевой план.
Все это позволило организовать более эффективное использование сортировочных мощностей сразу нескольких станций Восточного полигона сети и снизить непроизводительные простои вагонов. Данная технология, в частности, была предложена для внедрения на узловой сортировочной станции Тайшет Восточно-Сибирской дирекции управления движением, испытывавшей серьезные инфраструктурные ограничения в условиях роста объемов перевозок грузов в порты Дальнего Востока.

Расширение возможностей

На фоне постоянного роста грузо­оборота за счет увеличения поступления грузов с Западно-Сибирской и других железных дорог в направлении портов Дальнего Востока на Красноярской магистрали было принято решение сократить количество грузовых поездов за счет пополнения составов до полной весовой нормы. В первую очередь эта работа ведется в четном направлении, вагонопотоки на котором преобладают над нечетным.
В течение прошлого года на станциях Боготол, Мариинск, Иланская, Саянская, Абакан, Красноярск-Восточный, Бискамжа 5980 поездов были пополнены более чем на 59,9 тыс. вагонов, или свыше 3,4 млн т грузов. В результате количество грузовых поездов в графике движения было уменьшено на 930, или на 2,5 в среднем в сутки. За I полугодие текущего года 2277 поездов пополнено на 23 тыс. вагонов. Это позволило улучшить качественные показатели за счет высвобождения пропускной способности инфраструктуры и локомотивов.
В условиях производства ремонтно-путевых работ, в том числе с длительным закрытием движения по одному из путей двухпутных перегонов, для максимального использования пропускной способности участков на полигоне Мариинск – Юрты организовано вождение соединенных грузовых поездов. Всего в 2014 году их было проведено более 1,4 тыс., сформировано 205 порожних составов условной длиной более 120 вагонов каждый, в том числе с последующей передачей на Западно-Сибирскую железную дорогу. За I полугодие 2015-го на станциях КрасЖД сформировано 5429 поездов весом более 5910 т. Проведено 222 соединенных поезда средним весом 10 000 т и условной длиной 127 вагонов.
Для сокращения избыточного парка порожних вагонов проведена большая работа с операторами подвижного состава, в том числе по линии регио­нального координационного совета. Итогом стало подписание с основным партнером дороги в сегменте перевозок нефтеналивных грузов (ЗАО «РН-Транс») соглашения о нормировании наличия порожних собственных цистерн, следующих в адрес станций Уяр и Новая Еловка.
В результате в 2014 году по сравнению с предыдущим количество отставленных от движения поездов сократилось на 142, или более чем на 11 тыс. вагонов. Положительная динамика сохраняется и в нынешнем году: только за I квартал количество поездов, отставленных по неприему станциями Уяр и Новая Еловка, сократилось на 45 ед. Все эти меры способствовали высвобождению пропускной способности магистрали и улучшению ее эксплуатационной работы.

Единая технологическая цепочка


Создание на дороге условий для приема без ограничений всех предъявляемых к перевозке поездов стало результатом не только совершенствования технологии перевозочного процесса, но и большой организаторской работы, направленной на усиление взаимодействия всех смежных хозяйств, занятых в обеспечении пропуска поездов: дирекций управления движением, по ремонту тягового подвижного состава, инфраструктуры и др. При переходе на новую схему взаимодействия была существенно повышена роль Красноярской дирекции управления движением как ведущего технологического звена в организации работы железной дороги, увязывающего деятельность всех подразделений в единую технологическую цепочку для выполнения главной задачи – обеспечения потребностей экономики в перевозках. Изменился и сам принцип планирования работы служб. В его основе теперь лежит выполнение не собственных планов структурных подразделений, а заданий по приему и передаче поездов. Так, начальники депо планируют ремонт локомотивов совместно с начальниками станций, работники службы вагонного хозяйства оперативно обрабатывают поезда, которые нужно пропустить в первую очередь, и т. д. По сути, это и есть выстраивание горизонтальных связей в дорожном сегменте вертикально интегрированного холдинга.
В качестве примера можно привести организацию тягового обслуживания поездов. На Красноярской железной дороге в грузовом движении используются машины разных видов: двух- и трехсекционные (ВЛ80 и ВЛ85). Одни могут возить тяжелые поезда, другие – только легковесные. Сегодня локомотивы распределяются под поезда еще во время движения по соседним железным дорогам задолго до прибытия на стыковые станции. Накануне планируется, какие электровозы должны выйти из депо в первую очередь, какие поставлены на плановые виды ремонта и т. д. Это позволяет снизить до минимума время нахождения поездов в узлах. При необходимости производится передислокация работников с линии. В частности, для усиления пункта технического обслуживания локомотивов Мариинск и решения оперативных задач организована доставка бригад слесарей из ремонтного локомотивного депо Боготол.
Усилено взаимодействие Красноярской дирекции управления движением с дирекциями тяги и инфраструктуры при подготовке и проведении «окон». Для эффективного использования пропускной и провозной способности основных направлений дороги кардинально пересмотрены порядок предоставления «окон» и технология производства работ по ремонту инфра­структуры. С 2014 года широко применяется технология производства ремонтно-путевых работ в едином ритме предоставления «окон», когда несколько подразделений путевого, энергетического и связевого комплексов работают одновременно в одном технологическом створе с максимальным эффектом и выработкой. Также широко используется технология работ с закрытием одного из путей двухпутных перегонов с организацией путевых постов для увеличения их пропускной способности.
Важная роль в этом процессе принадлежит Красноярскому центру управления содержанием инфраструктуры, в задачи которого входят оптимальное планирование «окон», оперативное взаимодействие с другими дирекциями, а также координация перемещений ремонтно-путевой техники в границах магистрали. Эффект выражается, в частности, в снижении продолжительности отказов и повышении оперативности их устранения. Изменилась и система оценки работы дирекций руководством дороги. Она признается удовлетворительной только в том случае, если все необходимые локомотивы поступили на узлы в нужное время и дорога приняла весь предъявленный вагонопоток. При таком подходе все службы работают на общий результат – беспрепятственный пропуск поездов по Красноярской магистрали.
Любовь Романова

[~DETAIL_TEXT] =>

Технологический update

В 2014 году на КрасЖД маршрутная скорость грузовых поездов во всех видах сообщения увеличилась до 602,3 км/сут. (+108,4 км/сут. к уровню 2013 г.), а по итогам I полугодия 2015-го составила 630,2 км/сут. Надежность доставки грузов за 6 месяцев текущего года возросла до 96,6% (+5,7%), и по этому показателю Красноярская магистраль заняла второе место в сетевом рейтинге. Скорость доставки грузовых отправок превысила 410 км/сут. (+55 км/сут.). Среднесуточный пробег локомотива рабочего парка достиг 780 км, при этом существенно увеличена производительность локомотива и средний вес поезда, улучшены и другие показатели.
Примечательно, что таких результатов дорога добилась в условиях постоянного роста грузооборота. В 2014-м он увеличился на 7,5% по отношению к предыдущему году и на 2,6% к плану. В нынешнем году рост продолжается (+1,1% за I полугодие). Но в отличие от 2013-го, когда на дороге были заторы и множество брошенных поездов, с прошлого года магистраль полностью обеспечивает беспрепятственный пропуск всего поездопотока. Так, в 2014 году по стыкам ежесуточно передавалось в среднем на 18 грузовых поездов больше, чем в 2013-м. Даже в период ремонтных «окон» стыковая станция Мариинск стабильно принимала до 55 поездов в сутки. В отдельные дни прием грузовых поездов по данному стыковому пункту превосходил показатели рекордного в этом отношении 1988 года.
Успешно осваивать возросшие объемы перевозок помогает выстроенная за последние годы новая технология работы. За основу эксплуатационной модели магистрали взята организация движения грузовых поездов всех категорий по расписанию. Конечно, формирование такой модели – длительный процесс. На первом этапе (до 1 июля 2014 г.) были переведены на движение по расписанию отправительские и технологические маршруты в местном сообщении, сборные, участковые, вывозные и передаточные поезда. В настоящее время отрабатывается технология движения по расписанию технических маршрутов в местном сообщении, а также отправительских и технологических в границах двух дорог и более. В первую очередь это касается взаимодействия с соседними магистралями – Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской. Обмен информацией о запланированных поездах для предоставления выделенных ниток графика, которые должны неукоснительно соблюдаться, происходит между диспетчерскими центрами дирекций управления движением на полигонах дорог заблаговременно – за 3 суток.
Однако, как отмечают специалисты, для организации движения грузовых поездов по расписанию недостаточно только назначить нитки графика. Необходим комплексный подход к переходу на эту инновационную технологию. Так, первостепенную роль в организации бесперебойного пропуска поездопотока играет обеспечение поездов локомотивной тягой. Сегодня технология управления локомотивным парком на Красноярской дороге изменена: установлен жесткий контроль за работой вывозных локомотивов. Это позволило разгрузить основные узловые станции от избыточного парка вагонов. Установление строгого контроля за пробегом локомотивов, снижение их простоев на станциях и увеличение времени нахождения в движении позволили повысить качество прикрепления локомотивов к поездам. Это, в свою очередь, положительно повлияло на выполнение графика движения грузовых поездов и их движение по расписанию.
Улучшение управления локомотивным парком ускорило оборот локомотивов и как следствие – снизило их потребное количество для обеспечения растущего поездопотока тягой. Высвободившиеся локомотивы перераспределяются для более качественного тягового обслуживания узловых станций. Изменение технологии, повышение ритмичности подвода-вывоза грузовых поездов помогло повысить эффективность работы станций с транзитными и местными поездами. Ярким примером является работа крупной сортировочной станции Красноярск-Восточный, которая в 2014 году существенно (более чем в 1,5 раза) снизила простой транзитных вагонов с переработкой.

Полигонный подход

Ст. Красноярск-Восточный пропускает через себя все грузовые вагонопотоки, следующие по Транссибирской магистрали. Здесь ежемесячно принимают до 220 тыс. вагонов (около 7 тыс. в сутки). Среднесуточный объем сортировочной работы превышает 2,7 тыс. вагонов.
Проведенный Красноярской дирекцией управления движением анализ сверхнормативного простоя вагонов показал, что основные потери времени в парке прибытия станции допускались из-за ожидания обработки и расформирования составов. Транзитные вагоны без переработки простаивали в ожидании обработки, а также локомотива и нитки графика.
Главной причиной сверхнормативных простоев вагонов в дирекции признали неравномерность потока поездов и их сгущенный подвод на станцию. В ряде случаев в переработку поступало до пяти маршрутов с одного направления, тогда как, например, в парке приема с восточной стороны были предусмотрены всего две группы осмотрщиков вагонов, а с западной – три. В результате часть составов была вынуждена ожидать своей очереди на обработку.
Полностью исключить сгущенный подвод поездов было невозможно по объективным причинам. В их числе – предоставление технологических «окон» для обслуживания и ремонта объектов инфраструктуры, отказы технических средств. Но многое зависело и от организации движения поездов.
Основной мерой по снижению простоев составов в парке прибытия в ожидании обработки и расформирования стал пересмотр нормативного графика движения поездов. Сегодня нитки графика подбираются таким образом, чтобы время прибытия каждого поезда, с одной стороны, обеспечивало непрерывность работы бригад осмотрщиков-ремонтников вагонов, а с другой – исключало простои составов в ожидании осмотра за счет гибкого регулирования подвода с участков транзитных и разборочных поездов (например, организации обгона на линейной станции транзитного поезда следующим в расформирование).
В результате внедрения новой технологии в январе 2014 года простой транзитного вагона с переработкой на ст. Красноярск-Восточный сократился на 0,14 ч по сравнению с соответствующим периодом 2013-го, без переработки – на 0,04 ч. В последующие месяцы положительная динамика продолжилась: в феврале простой с переработкой уменьшился еще на 2,51 ч, без переработки – снизился до 2,23 ч. Улучшение этих показателей подтвердило эффективность принятых мер. По итогам 2014 года был совершен настоящий прорыв: простой транзитных вагонов с переработкой на ст. Красноярск-Восточный был снижен более чем в 1,5 раза.
В I полугодии 2015-го этот показатель сокращен еще на 0,75 ч по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 9,63 ч при нормативе 9,7 ч.
Вместе с тем в рамках одной сортировочной станции решить задачу регулирования поездопотока невозможно. Это требует полигонного подхода, предусматривающего организацию слаженной работы всех участников перевозочного процесса в границах дороги, постоянного взаимодействия дежурно-диспетчерского персонала станций и диспетчерского центра управления перевозками региональной дирекции управления движением. Для координации этой деятельности, результатом которой должен стать подвод каждого разборочного поезда на ст. Красноярск-Восточный четко к назначенному времени, в Красноярской дирекции управления движением была введена должность узлового диспетчера. Переработан внутри­дорожный план формирования поездов. С учетом этого в Центральной дирекции управления движением откорректировали сетевой план.
Все это позволило организовать более эффективное использование сортировочных мощностей сразу нескольких станций Восточного полигона сети и снизить непроизводительные простои вагонов. Данная технология, в частности, была предложена для внедрения на узловой сортировочной станции Тайшет Восточно-Сибирской дирекции управления движением, испытывавшей серьезные инфраструктурные ограничения в условиях роста объемов перевозок грузов в порты Дальнего Востока.

Расширение возможностей

На фоне постоянного роста грузо­оборота за счет увеличения поступления грузов с Западно-Сибирской и других железных дорог в направлении портов Дальнего Востока на Красноярской магистрали было принято решение сократить количество грузовых поездов за счет пополнения составов до полной весовой нормы. В первую очередь эта работа ведется в четном направлении, вагонопотоки на котором преобладают над нечетным.
В течение прошлого года на станциях Боготол, Мариинск, Иланская, Саянская, Абакан, Красноярск-Восточный, Бискамжа 5980 поездов были пополнены более чем на 59,9 тыс. вагонов, или свыше 3,4 млн т грузов. В результате количество грузовых поездов в графике движения было уменьшено на 930, или на 2,5 в среднем в сутки. За I полугодие текущего года 2277 поездов пополнено на 23 тыс. вагонов. Это позволило улучшить качественные показатели за счет высвобождения пропускной способности инфраструктуры и локомотивов.
В условиях производства ремонтно-путевых работ, в том числе с длительным закрытием движения по одному из путей двухпутных перегонов, для максимального использования пропускной способности участков на полигоне Мариинск – Юрты организовано вождение соединенных грузовых поездов. Всего в 2014 году их было проведено более 1,4 тыс., сформировано 205 порожних составов условной длиной более 120 вагонов каждый, в том числе с последующей передачей на Западно-Сибирскую железную дорогу. За I полугодие 2015-го на станциях КрасЖД сформировано 5429 поездов весом более 5910 т. Проведено 222 соединенных поезда средним весом 10 000 т и условной длиной 127 вагонов.
Для сокращения избыточного парка порожних вагонов проведена большая работа с операторами подвижного состава, в том числе по линии регио­нального координационного совета. Итогом стало подписание с основным партнером дороги в сегменте перевозок нефтеналивных грузов (ЗАО «РН-Транс») соглашения о нормировании наличия порожних собственных цистерн, следующих в адрес станций Уяр и Новая Еловка.
В результате в 2014 году по сравнению с предыдущим количество отставленных от движения поездов сократилось на 142, или более чем на 11 тыс. вагонов. Положительная динамика сохраняется и в нынешнем году: только за I квартал количество поездов, отставленных по неприему станциями Уяр и Новая Еловка, сократилось на 45 ед. Все эти меры способствовали высвобождению пропускной способности магистрали и улучшению ее эксплуатационной работы.

Единая технологическая цепочка


Создание на дороге условий для приема без ограничений всех предъявляемых к перевозке поездов стало результатом не только совершенствования технологии перевозочного процесса, но и большой организаторской работы, направленной на усиление взаимодействия всех смежных хозяйств, занятых в обеспечении пропуска поездов: дирекций управления движением, по ремонту тягового подвижного состава, инфраструктуры и др. При переходе на новую схему взаимодействия была существенно повышена роль Красноярской дирекции управления движением как ведущего технологического звена в организации работы железной дороги, увязывающего деятельность всех подразделений в единую технологическую цепочку для выполнения главной задачи – обеспечения потребностей экономики в перевозках. Изменился и сам принцип планирования работы служб. В его основе теперь лежит выполнение не собственных планов структурных подразделений, а заданий по приему и передаче поездов. Так, начальники депо планируют ремонт локомотивов совместно с начальниками станций, работники службы вагонного хозяйства оперативно обрабатывают поезда, которые нужно пропустить в первую очередь, и т. д. По сути, это и есть выстраивание горизонтальных связей в дорожном сегменте вертикально интегрированного холдинга.
В качестве примера можно привести организацию тягового обслуживания поездов. На Красноярской железной дороге в грузовом движении используются машины разных видов: двух- и трехсекционные (ВЛ80 и ВЛ85). Одни могут возить тяжелые поезда, другие – только легковесные. Сегодня локомотивы распределяются под поезда еще во время движения по соседним железным дорогам задолго до прибытия на стыковые станции. Накануне планируется, какие электровозы должны выйти из депо в первую очередь, какие поставлены на плановые виды ремонта и т. д. Это позволяет снизить до минимума время нахождения поездов в узлах. При необходимости производится передислокация работников с линии. В частности, для усиления пункта технического обслуживания локомотивов Мариинск и решения оперативных задач организована доставка бригад слесарей из ремонтного локомотивного депо Боготол.
Усилено взаимодействие Красноярской дирекции управления движением с дирекциями тяги и инфраструктуры при подготовке и проведении «окон». Для эффективного использования пропускной и провозной способности основных направлений дороги кардинально пересмотрены порядок предоставления «окон» и технология производства работ по ремонту инфра­структуры. С 2014 года широко применяется технология производства ремонтно-путевых работ в едином ритме предоставления «окон», когда несколько подразделений путевого, энергетического и связевого комплексов работают одновременно в одном технологическом створе с максимальным эффектом и выработкой. Также широко используется технология работ с закрытием одного из путей двухпутных перегонов с организацией путевых постов для увеличения их пропускной способности.
Важная роль в этом процессе принадлежит Красноярскому центру управления содержанием инфраструктуры, в задачи которого входят оптимальное планирование «окон», оперативное взаимодействие с другими дирекциями, а также координация перемещений ремонтно-путевой техники в границах магистрали. Эффект выражается, в частности, в снижении продолжительности отказов и повышении оперативности их устранения. Изменилась и система оценки работы дирекций руководством дороги. Она признается удовлетворительной только в том случае, если все необходимые локомотивы поступили на узлы в нужное время и дорога приняла весь предъявленный вагонопоток. При таком подходе все службы работают на общий результат – беспрепятственный пропуск поездов по Красноярской магистрали.
Любовь Романова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Благодаря улучшению взаимодействия дирекций и структурных подразделений, участвующих в перевозочном процессе, на Красноярской железной дороге существенно улучшены все основные качественные показатели, успешно решается проблема заторов и брошенных поездов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Благодаря улучшению взаимодействия дирекций и структурных подразделений, участвующих в перевозочном процессе, на Красноярской железной дороге существенно улучшены все основные качественные показатели, успешно решается проблема заторов и брошенных поездов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11564 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 54 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3551 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/46a [FILE_NAME] => 56051e615c3b5c91.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56051e615c3b5c91.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ea11b4af961a2fdbc21940f38ad6e825 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/46a/56051e615c3b5c91.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/46a/56051e615c3b5c91.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/46a/56051e615c3b5c91.jpg [ALT] => Работа на общий результат [TITLE] => Работа на общий результат ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11564 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rabota-na-obshchii-rezultat [~CODE] => rabota-na-obshchii-rezultat [EXTERNAL_ID] => 10095 [~EXTERNAL_ID] => 10095 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97989:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97989:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68968 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97989:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68968 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97989:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97989:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97989:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97989:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Работа на общий результат [SECTION_META_KEYWORDS] => работа на общий результат [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Благодаря улучшению взаимодействия дирекций и структурных подразделений, участвующих в перевозочном процессе, на Красноярской железной дороге существенно улучшены все основные качественные показатели, успешно решается проблема заторов и брошенных поездов. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Работа на общий результат [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работа на общий результат [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Благодаря улучшению взаимодействия дирекций и структурных подразделений, участвующих в перевозочном процессе, на Красноярской железной дороге существенно улучшены все основные качественные показатели, успешно решается проблема заторов и брошенных поездов. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на общий результат [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на общий результат [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на общий результат [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на общий результат [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на общий результат [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на общий результат [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на общий результат [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на общий результат ) )
РЖД-Партнер

В партнерстве с клиентами

В партнерстве с клиентами

Красноярская железная дорога проводит масштабную модернизацию инфраструктуры и повышает эффективность перевозочной деятельности. О наиболее значимых проектах рассказывает начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт.

Array
(
    [ID] => 97988
    [~ID] => 97988
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => В партнерстве с клиентами
    [~NAME] => В партнерстве с клиентами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/v-partnerstve-s-klientami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/v-partnerstve-s-klientami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На передовой

– Владимир Гарольдович, Красноярская магистраль – одна из немногих на сети, где несмотря на кризисные явления наблюдается рост погрузки. Благодаря чему обеспечивается положительный результат?

– Красноярский край, как и всегда, находится на передовой. Это регион, где идет бурное развитие даже при экономической стагнации в целом по стране. Здесь открываются новые предприя­тия. Скоро, например, запускается Богучанский алюминиевый завод, на который уже завозится оборудование и сырье. В границах Красноярской железной дороги растет добыча полезных ископаемых, в этом году заработали новые угольные разрезы. Расширяется сотрудничество с предприятиями лесной отрасли. Мы оперативно реагируем на рыночную ситуацию: так, объемы перевозок сельскохозяйственной продукции в нынешнем году удвоились по сравнению с показателями 2014-го.
В целом по итогам 8 месяцев 2015 года погрузка на КрасЖД увеличилась на 10,9% относительно аналогичного периода прошлого года. Значительный прирост произошел по углю, нефте­продуктам, зерну и ряду других грузов. По погрузке угля мы достигли максимума за последние несколько лет: перевезено более 25 млн т, что выше прошлогодних объемов на 22%.

– В каких отраслях, на Ваш взгляд, есть потенциал для наращивания перевозок?

– По нашим оценкам, потенциал есть в секторе строительных грузов и цемента. Не полностью задействованы и возможности по перевозкам продовольственных грузов. Большие объемы по этим номенклатурам уходят на автомобильный транспорт. Конечно, такая ситуация сопряжена с определенными потерями для региональных бюджетов, ведь массовые перевозки осуществляются большегрузным автотранспортом со значительным перегрузом. Дело в том, что транспортировка автомобилями происходит зачастую без весового контроля. В итоге дороги разбиваются быстрее, чем положено по нормативам, поскольку они не рассчитаны на такие нагрузки. Поставщики услуг серьезно демпингуют, ведь они не несут практически никаких затрат на восстановление автодорог. Страдает не только бюджет, но и безо­пасность движения (не секрет, что с участием грузовиков происходит много аварий).
Мы обратились в правительство Красноярского края и к властям Республики Хакасии с предложением установить весовой контроль на дорогах регионов, чтобы выявлять реальные объемы нагрузки со стороны большегрузного автотранспорта. Совершенно очевидно, что в этом вопросе необходимо наводить порядок, иначе необоснованно страдают государственные интересы. Конечно, это еще и неравные условия для конкуренции, ведь железная дорога содержит и ремонтирует инфраструктуру за свои средства и к тому же работает в рамках тарифного коридора, регулируемого государством. По нашим расчетам, при нормализации ситуации Красноярская магистраль могла бы нарастить ежегодные объемы перево­зок на 5–7%. Но еще важнее, что таким образом можно разгрузить автотрассы от большегрузов и повысить безопасность движения.

Условия для развития

– В настоящее время экономика России переориентируется на Восток. Видны ли изменения в структуре погрузки КрасЖД?

– До санкций на нашей дороге более или менее соблюдался паритет по объемам перевозок продукции в западном и восточном направлениях. Сейчас вектор сместился на Восток, где имеются стабильные рынки сбыта для сибирского сырья и товаров. При этом Восточный полигон сети РЖД активно развивается: модернизируются Транссиб и БАМ. На нашей Красноярской дороге идет реконструкция Южного хода Между­реченск – Тайшет, который является основной транзитной линией для пропуска грузопотоков из Кузбасса, Хакасии и Красноярского края в направлении портов Дальнего Востока. Совсем недавно мы ввели в эксплуатацию один из крупных инфраструктурных объектов – новую линию Авда – Громадская. Ее строительство велось с 2012 года. Общая стоимость проекта составила 1,7 млрд руб. Эта ветка имеет важнейшее значение, поскольку позволяет отклонять часть поездов восточного направления с перегруженного Южного хода КрасЖД на главный ход Транссиба, где сегодня еще имеются резервы. Авда – Громадская – это всего 3,5 км пути, но они позволяют нарастить пропускную способность дороги на 18 пар поездов в сутки. По сути, это ускоряет внутренние и экспортные грузоперевозки в восточном направлении.
Помимо этого, ведется работа по расширению пропускной способности всего направления Междуреченск – Тайшет. Из федерального бюджета на эти цели выделен
41 млрд руб. К этому добавляются и собственные инвестиции РЖД. До 2019 года планируется построить вторые пути на 12 перегонах от Курагино до Саянской. В следующем году завершим строительство нового парка для пропуска транзитных поездов восточного направления на ст. Иланская. Также в ближайших планах – завершение реконструкции второго Джебского тоннеля и модернизации участка Джебь – Щетинкино. Кроме того, идет глубокое обновление систем электроснабжения. Все это в комплексе позволит увеличить пропускную способность дороги, сократит сроки доставки грузов, окажет положительное влияние на промышленность и экономику Сибири в целом.

– Достаточно ли запланированных мероприятий, чтобы удовлетворить растущие потребности в перевозках на этом направлении?

– Пока динамика перевозок позволяет говорить, что планируемых мероприятий на ближайшие годы хватит. Коррективы может внести ввод в эксплуатацию магистрали Курагино – Кызыл. Тогда нужно будет дополнительно модернизировать западные и восточные участки магистрали Междуреченск – Тайшет. Направление в высшей степени сложное: здесь много искусственных сооружений, возраст которых достигает 50–60 лет.
Они нуждаются в серьезной модернизации. Большая часть участка протяженностью почти в 1 тыс. км – однопутная, так что нам приходится здесь не только новое строить, но и проводить реновацию имеющихся объектов. Сегодня в рамках государственной программы развития Сибири и Дальнего Востока реализуется первый этап комплексной модернизации участка Междуреченск – Тайшет. Необходимость этой работы продиктована государственными интересами – стабильным ростом объемов перевозок на Восток. За последние 12 лет четный грузопоток увеличился на дороге на 70%, и в перспективе рост продолжится.
Инфраструктурные объекты, которые строит Красноярская железная дорога, имеют колоссальное значение для экономики регионов. Ведь расширение железнодорожной сети, увеличение пропускной способности и повышение скорости движения поездов позволяет нам принимать дополнительные грузы, а значит, создает условия для развития промышленности Хакасии, Красноярского края, Кузбасса, Тувы. Кроме того, реализация железнодорожных инвестпроектов – это прямые инвестиции в региональную экономику. Как пример: основной объем материалов и комплектующих для возведения новой линии Авда – Громадская был закуплен на предприятиях Красноярского края, Новосибирской и Кемеровской областей, а также Республики Бурятии.

Комплексные услуги


– Какие антикризисные меры предпринимаются на Красноярской дороге?

– Как и по всей компании, у нас действует режим жесткой экономии. Реализуется программа «Бережливое производство», внедряются новые подходы к организации перевозочного процесса – среди них, например, движение грузовых поездов по расписанию. Это сильнейшая технологическая мера, повышающая эффективность использования подвижного состава, локомотивов, эксплуатационных ресурсов дороги. Если раньше локомотивные бригады не успевали довести подвижной состав от западных до восточных границ КрасЖД за 12 часов, то сейчас это делается за 7 часов. Положительный результат приносят программы энергосбережения. Работаем и с поставщиками по оптимизации затрат за счет более эффективных закупок. Все это позволяет нам снижать издержки, создает условия для стабильной устойчивой работы.

– Каковы приоритеты железной дороги при выстраивании взаимоотношений с бизнес-партнерами?

– Грузоотправитель для нас – ключевая фигура, и качество обслуживания наших бизнес-партнеров является для нас первостепенным. Сейчас перед нами стоит задача расширить спектр востребованных продуктов и услуг. Часть из них уже активно внедряется. В частности, технология движения грузовых поездов по расписанию. Если 2 года назад по расписанию следовало 9% грузовых составов магистрали, то сейчас уже 62%. Это снижает себестоимость перевозок и позволяет нашим партнерам экономить. Мы переходим на обслуживание по принципу одного окна, чтобы клиент мог в одном месте получить комплексную транспортную услугу. Неважно, о чем идет речь, – о логистике, транспортировке, выгрузке или хранении груза. Мы можем предложить контейнерные, грузовые, повагонные перевозки, мелкую отправку. Еще одной новацией является внедрение института клиентских менеджеров. Они уже начали работать с крупными грузоотправителями. К каждому клиенту прикрепляется менеджер, который оказывает ему комплексную услугу по консультированию, оформлению документов, растаможиванию грузов и прочим операциям.
В РЖД запущена программа «Транссибирский экспресс», ее участники получают возможность за 7 суток доставить контейнерные грузы от западных российских рубежей до границ Южной Кореи и Китая. За сутки такой состав проходит до 1 тыс. км.
Мы заинтересованы в своих клиентах, и здесь идет большая комплексная работа по всем направлениям. Главный наш приоритет – доставлять грузы быстро, качественно и безопасно.
Беседовала Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

На передовой

– Владимир Гарольдович, Красноярская магистраль – одна из немногих на сети, где несмотря на кризисные явления наблюдается рост погрузки. Благодаря чему обеспечивается положительный результат?

– Красноярский край, как и всегда, находится на передовой. Это регион, где идет бурное развитие даже при экономической стагнации в целом по стране. Здесь открываются новые предприя­тия. Скоро, например, запускается Богучанский алюминиевый завод, на который уже завозится оборудование и сырье. В границах Красноярской железной дороги растет добыча полезных ископаемых, в этом году заработали новые угольные разрезы. Расширяется сотрудничество с предприятиями лесной отрасли. Мы оперативно реагируем на рыночную ситуацию: так, объемы перевозок сельскохозяйственной продукции в нынешнем году удвоились по сравнению с показателями 2014-го.
В целом по итогам 8 месяцев 2015 года погрузка на КрасЖД увеличилась на 10,9% относительно аналогичного периода прошлого года. Значительный прирост произошел по углю, нефте­продуктам, зерну и ряду других грузов. По погрузке угля мы достигли максимума за последние несколько лет: перевезено более 25 млн т, что выше прошлогодних объемов на 22%.

– В каких отраслях, на Ваш взгляд, есть потенциал для наращивания перевозок?

– По нашим оценкам, потенциал есть в секторе строительных грузов и цемента. Не полностью задействованы и возможности по перевозкам продовольственных грузов. Большие объемы по этим номенклатурам уходят на автомобильный транспорт. Конечно, такая ситуация сопряжена с определенными потерями для региональных бюджетов, ведь массовые перевозки осуществляются большегрузным автотранспортом со значительным перегрузом. Дело в том, что транспортировка автомобилями происходит зачастую без весового контроля. В итоге дороги разбиваются быстрее, чем положено по нормативам, поскольку они не рассчитаны на такие нагрузки. Поставщики услуг серьезно демпингуют, ведь они не несут практически никаких затрат на восстановление автодорог. Страдает не только бюджет, но и безо­пасность движения (не секрет, что с участием грузовиков происходит много аварий).
Мы обратились в правительство Красноярского края и к властям Республики Хакасии с предложением установить весовой контроль на дорогах регионов, чтобы выявлять реальные объемы нагрузки со стороны большегрузного автотранспорта. Совершенно очевидно, что в этом вопросе необходимо наводить порядок, иначе необоснованно страдают государственные интересы. Конечно, это еще и неравные условия для конкуренции, ведь железная дорога содержит и ремонтирует инфраструктуру за свои средства и к тому же работает в рамках тарифного коридора, регулируемого государством. По нашим расчетам, при нормализации ситуации Красноярская магистраль могла бы нарастить ежегодные объемы перево­зок на 5–7%. Но еще важнее, что таким образом можно разгрузить автотрассы от большегрузов и повысить безопасность движения.

Условия для развития

– В настоящее время экономика России переориентируется на Восток. Видны ли изменения в структуре погрузки КрасЖД?

– До санкций на нашей дороге более или менее соблюдался паритет по объемам перевозок продукции в западном и восточном направлениях. Сейчас вектор сместился на Восток, где имеются стабильные рынки сбыта для сибирского сырья и товаров. При этом Восточный полигон сети РЖД активно развивается: модернизируются Транссиб и БАМ. На нашей Красноярской дороге идет реконструкция Южного хода Между­реченск – Тайшет, который является основной транзитной линией для пропуска грузопотоков из Кузбасса, Хакасии и Красноярского края в направлении портов Дальнего Востока. Совсем недавно мы ввели в эксплуатацию один из крупных инфраструктурных объектов – новую линию Авда – Громадская. Ее строительство велось с 2012 года. Общая стоимость проекта составила 1,7 млрд руб. Эта ветка имеет важнейшее значение, поскольку позволяет отклонять часть поездов восточного направления с перегруженного Южного хода КрасЖД на главный ход Транссиба, где сегодня еще имеются резервы. Авда – Громадская – это всего 3,5 км пути, но они позволяют нарастить пропускную способность дороги на 18 пар поездов в сутки. По сути, это ускоряет внутренние и экспортные грузоперевозки в восточном направлении.
Помимо этого, ведется работа по расширению пропускной способности всего направления Междуреченск – Тайшет. Из федерального бюджета на эти цели выделен
41 млрд руб. К этому добавляются и собственные инвестиции РЖД. До 2019 года планируется построить вторые пути на 12 перегонах от Курагино до Саянской. В следующем году завершим строительство нового парка для пропуска транзитных поездов восточного направления на ст. Иланская. Также в ближайших планах – завершение реконструкции второго Джебского тоннеля и модернизации участка Джебь – Щетинкино. Кроме того, идет глубокое обновление систем электроснабжения. Все это в комплексе позволит увеличить пропускную способность дороги, сократит сроки доставки грузов, окажет положительное влияние на промышленность и экономику Сибири в целом.

– Достаточно ли запланированных мероприятий, чтобы удовлетворить растущие потребности в перевозках на этом направлении?

– Пока динамика перевозок позволяет говорить, что планируемых мероприятий на ближайшие годы хватит. Коррективы может внести ввод в эксплуатацию магистрали Курагино – Кызыл. Тогда нужно будет дополнительно модернизировать западные и восточные участки магистрали Междуреченск – Тайшет. Направление в высшей степени сложное: здесь много искусственных сооружений, возраст которых достигает 50–60 лет.
Они нуждаются в серьезной модернизации. Большая часть участка протяженностью почти в 1 тыс. км – однопутная, так что нам приходится здесь не только новое строить, но и проводить реновацию имеющихся объектов. Сегодня в рамках государственной программы развития Сибири и Дальнего Востока реализуется первый этап комплексной модернизации участка Междуреченск – Тайшет. Необходимость этой работы продиктована государственными интересами – стабильным ростом объемов перевозок на Восток. За последние 12 лет четный грузопоток увеличился на дороге на 70%, и в перспективе рост продолжится.
Инфраструктурные объекты, которые строит Красноярская железная дорога, имеют колоссальное значение для экономики регионов. Ведь расширение железнодорожной сети, увеличение пропускной способности и повышение скорости движения поездов позволяет нам принимать дополнительные грузы, а значит, создает условия для развития промышленности Хакасии, Красноярского края, Кузбасса, Тувы. Кроме того, реализация железнодорожных инвестпроектов – это прямые инвестиции в региональную экономику. Как пример: основной объем материалов и комплектующих для возведения новой линии Авда – Громадская был закуплен на предприятиях Красноярского края, Новосибирской и Кемеровской областей, а также Республики Бурятии.

Комплексные услуги


– Какие антикризисные меры предпринимаются на Красноярской дороге?

– Как и по всей компании, у нас действует режим жесткой экономии. Реализуется программа «Бережливое производство», внедряются новые подходы к организации перевозочного процесса – среди них, например, движение грузовых поездов по расписанию. Это сильнейшая технологическая мера, повышающая эффективность использования подвижного состава, локомотивов, эксплуатационных ресурсов дороги. Если раньше локомотивные бригады не успевали довести подвижной состав от западных до восточных границ КрасЖД за 12 часов, то сейчас это делается за 7 часов. Положительный результат приносят программы энергосбережения. Работаем и с поставщиками по оптимизации затрат за счет более эффективных закупок. Все это позволяет нам снижать издержки, создает условия для стабильной устойчивой работы.

– Каковы приоритеты железной дороги при выстраивании взаимоотношений с бизнес-партнерами?

– Грузоотправитель для нас – ключевая фигура, и качество обслуживания наших бизнес-партнеров является для нас первостепенным. Сейчас перед нами стоит задача расширить спектр востребованных продуктов и услуг. Часть из них уже активно внедряется. В частности, технология движения грузовых поездов по расписанию. Если 2 года назад по расписанию следовало 9% грузовых составов магистрали, то сейчас уже 62%. Это снижает себестоимость перевозок и позволяет нашим партнерам экономить. Мы переходим на обслуживание по принципу одного окна, чтобы клиент мог в одном месте получить комплексную транспортную услугу. Неважно, о чем идет речь, – о логистике, транспортировке, выгрузке или хранении груза. Мы можем предложить контейнерные, грузовые, повагонные перевозки, мелкую отправку. Еще одной новацией является внедрение института клиентских менеджеров. Они уже начали работать с крупными грузоотправителями. К каждому клиенту прикрепляется менеджер, который оказывает ему комплексную услугу по консультированию, оформлению документов, растаможиванию грузов и прочим операциям.
В РЖД запущена программа «Транссибирский экспресс», ее участники получают возможность за 7 суток доставить контейнерные грузы от западных российских рубежей до границ Южной Кореи и Китая. За сутки такой состав проходит до 1 тыс. км.
Мы заинтересованы в своих клиентах, и здесь идет большая комплексная работа по всем направлениям. Главный наш приоритет – доставлять грузы быстро, качественно и безопасно.
Беседовала Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Красноярская железная дорога проводит масштабную модернизацию инфраструктуры и повышает эффективность перевозочной деятельности. О наиболее значимых проектах рассказывает начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Красноярская железная дорога проводит масштабную модернизацию инфраструктуры и повышает эффективность перевозочной деятельности. О наиболее значимых проектах рассказывает начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11562 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 124 [FILE_SIZE] => 5082 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/03f [FILE_NAME] => 56051dc62a430fd5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56051dc62a430fd5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b5e15db98894a35ef5ac6dcaed642a92 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/03f/56051dc62a430fd5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/03f/56051dc62a430fd5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/03f/56051dc62a430fd5.jpg [ALT] => В партнерстве с клиентами [TITLE] => В партнерстве с клиентами ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11562 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-partnerstve-s-klientami [~CODE] => v-partnerstve-s-klientami [EXTERNAL_ID] => 10094 [~EXTERNAL_ID] => 10094 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97988:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97988:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68968 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97988:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68968 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97988:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97988:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97988:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97988:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В партнерстве с клиентами [SECTION_META_KEYWORDS] => в партнерстве с клиентами [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Красноярская железная дорога проводит масштабную модернизацию инфраструктуры и повышает эффективность перевозочной деятельности. О наиболее значимых проектах рассказывает начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => В партнерстве с клиентами [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в партнерстве с клиентами [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Красноярская железная дорога проводит масштабную модернизацию инфраструктуры и повышает эффективность перевозочной деятельности. О наиболее значимых проектах рассказывает начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В партнерстве с клиентами [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В партнерстве с клиентами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В партнерстве с клиентами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В партнерстве с клиентами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В партнерстве с клиентами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В партнерстве с клиентами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В партнерстве с клиентами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В партнерстве с клиентами ) )

									Array
(
    [ID] => 97988
    [~ID] => 97988
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => В партнерстве с клиентами
    [~NAME] => В партнерстве с клиентами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/v-partnerstve-s-klientami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/v-partnerstve-s-klientami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На передовой

– Владимир Гарольдович, Красноярская магистраль – одна из немногих на сети, где несмотря на кризисные явления наблюдается рост погрузки. Благодаря чему обеспечивается положительный результат?

– Красноярский край, как и всегда, находится на передовой. Это регион, где идет бурное развитие даже при экономической стагнации в целом по стране. Здесь открываются новые предприя­тия. Скоро, например, запускается Богучанский алюминиевый завод, на который уже завозится оборудование и сырье. В границах Красноярской железной дороги растет добыча полезных ископаемых, в этом году заработали новые угольные разрезы. Расширяется сотрудничество с предприятиями лесной отрасли. Мы оперативно реагируем на рыночную ситуацию: так, объемы перевозок сельскохозяйственной продукции в нынешнем году удвоились по сравнению с показателями 2014-го.
В целом по итогам 8 месяцев 2015 года погрузка на КрасЖД увеличилась на 10,9% относительно аналогичного периода прошлого года. Значительный прирост произошел по углю, нефте­продуктам, зерну и ряду других грузов. По погрузке угля мы достигли максимума за последние несколько лет: перевезено более 25 млн т, что выше прошлогодних объемов на 22%.

– В каких отраслях, на Ваш взгляд, есть потенциал для наращивания перевозок?

– По нашим оценкам, потенциал есть в секторе строительных грузов и цемента. Не полностью задействованы и возможности по перевозкам продовольственных грузов. Большие объемы по этим номенклатурам уходят на автомобильный транспорт. Конечно, такая ситуация сопряжена с определенными потерями для региональных бюджетов, ведь массовые перевозки осуществляются большегрузным автотранспортом со значительным перегрузом. Дело в том, что транспортировка автомобилями происходит зачастую без весового контроля. В итоге дороги разбиваются быстрее, чем положено по нормативам, поскольку они не рассчитаны на такие нагрузки. Поставщики услуг серьезно демпингуют, ведь они не несут практически никаких затрат на восстановление автодорог. Страдает не только бюджет, но и безо­пасность движения (не секрет, что с участием грузовиков происходит много аварий).
Мы обратились в правительство Красноярского края и к властям Республики Хакасии с предложением установить весовой контроль на дорогах регионов, чтобы выявлять реальные объемы нагрузки со стороны большегрузного автотранспорта. Совершенно очевидно, что в этом вопросе необходимо наводить порядок, иначе необоснованно страдают государственные интересы. Конечно, это еще и неравные условия для конкуренции, ведь железная дорога содержит и ремонтирует инфраструктуру за свои средства и к тому же работает в рамках тарифного коридора, регулируемого государством. По нашим расчетам, при нормализации ситуации Красноярская магистраль могла бы нарастить ежегодные объемы перево­зок на 5–7%. Но еще важнее, что таким образом можно разгрузить автотрассы от большегрузов и повысить безопасность движения.

Условия для развития

– В настоящее время экономика России переориентируется на Восток. Видны ли изменения в структуре погрузки КрасЖД?

– До санкций на нашей дороге более или менее соблюдался паритет по объемам перевозок продукции в западном и восточном направлениях. Сейчас вектор сместился на Восток, где имеются стабильные рынки сбыта для сибирского сырья и товаров. При этом Восточный полигон сети РЖД активно развивается: модернизируются Транссиб и БАМ. На нашей Красноярской дороге идет реконструкция Южного хода Между­реченск – Тайшет, который является основной транзитной линией для пропуска грузопотоков из Кузбасса, Хакасии и Красноярского края в направлении портов Дальнего Востока. Совсем недавно мы ввели в эксплуатацию один из крупных инфраструктурных объектов – новую линию Авда – Громадская. Ее строительство велось с 2012 года. Общая стоимость проекта составила 1,7 млрд руб. Эта ветка имеет важнейшее значение, поскольку позволяет отклонять часть поездов восточного направления с перегруженного Южного хода КрасЖД на главный ход Транссиба, где сегодня еще имеются резервы. Авда – Громадская – это всего 3,5 км пути, но они позволяют нарастить пропускную способность дороги на 18 пар поездов в сутки. По сути, это ускоряет внутренние и экспортные грузоперевозки в восточном направлении.
Помимо этого, ведется работа по расширению пропускной способности всего направления Междуреченск – Тайшет. Из федерального бюджета на эти цели выделен
41 млрд руб. К этому добавляются и собственные инвестиции РЖД. До 2019 года планируется построить вторые пути на 12 перегонах от Курагино до Саянской. В следующем году завершим строительство нового парка для пропуска транзитных поездов восточного направления на ст. Иланская. Также в ближайших планах – завершение реконструкции второго Джебского тоннеля и модернизации участка Джебь – Щетинкино. Кроме того, идет глубокое обновление систем электроснабжения. Все это в комплексе позволит увеличить пропускную способность дороги, сократит сроки доставки грузов, окажет положительное влияние на промышленность и экономику Сибири в целом.

– Достаточно ли запланированных мероприятий, чтобы удовлетворить растущие потребности в перевозках на этом направлении?

– Пока динамика перевозок позволяет говорить, что планируемых мероприятий на ближайшие годы хватит. Коррективы может внести ввод в эксплуатацию магистрали Курагино – Кызыл. Тогда нужно будет дополнительно модернизировать западные и восточные участки магистрали Междуреченск – Тайшет. Направление в высшей степени сложное: здесь много искусственных сооружений, возраст которых достигает 50–60 лет.
Они нуждаются в серьезной модернизации. Большая часть участка протяженностью почти в 1 тыс. км – однопутная, так что нам приходится здесь не только новое строить, но и проводить реновацию имеющихся объектов. Сегодня в рамках государственной программы развития Сибири и Дальнего Востока реализуется первый этап комплексной модернизации участка Междуреченск – Тайшет. Необходимость этой работы продиктована государственными интересами – стабильным ростом объемов перевозок на Восток. За последние 12 лет четный грузопоток увеличился на дороге на 70%, и в перспективе рост продолжится.
Инфраструктурные объекты, которые строит Красноярская железная дорога, имеют колоссальное значение для экономики регионов. Ведь расширение железнодорожной сети, увеличение пропускной способности и повышение скорости движения поездов позволяет нам принимать дополнительные грузы, а значит, создает условия для развития промышленности Хакасии, Красноярского края, Кузбасса, Тувы. Кроме того, реализация железнодорожных инвестпроектов – это прямые инвестиции в региональную экономику. Как пример: основной объем материалов и комплектующих для возведения новой линии Авда – Громадская был закуплен на предприятиях Красноярского края, Новосибирской и Кемеровской областей, а также Республики Бурятии.

Комплексные услуги


– Какие антикризисные меры предпринимаются на Красноярской дороге?

– Как и по всей компании, у нас действует режим жесткой экономии. Реализуется программа «Бережливое производство», внедряются новые подходы к организации перевозочного процесса – среди них, например, движение грузовых поездов по расписанию. Это сильнейшая технологическая мера, повышающая эффективность использования подвижного состава, локомотивов, эксплуатационных ресурсов дороги. Если раньше локомотивные бригады не успевали довести подвижной состав от западных до восточных границ КрасЖД за 12 часов, то сейчас это делается за 7 часов. Положительный результат приносят программы энергосбережения. Работаем и с поставщиками по оптимизации затрат за счет более эффективных закупок. Все это позволяет нам снижать издержки, создает условия для стабильной устойчивой работы.

– Каковы приоритеты железной дороги при выстраивании взаимоотношений с бизнес-партнерами?

– Грузоотправитель для нас – ключевая фигура, и качество обслуживания наших бизнес-партнеров является для нас первостепенным. Сейчас перед нами стоит задача расширить спектр востребованных продуктов и услуг. Часть из них уже активно внедряется. В частности, технология движения грузовых поездов по расписанию. Если 2 года назад по расписанию следовало 9% грузовых составов магистрали, то сейчас уже 62%. Это снижает себестоимость перевозок и позволяет нашим партнерам экономить. Мы переходим на обслуживание по принципу одного окна, чтобы клиент мог в одном месте получить комплексную транспортную услугу. Неважно, о чем идет речь, – о логистике, транспортировке, выгрузке или хранении груза. Мы можем предложить контейнерные, грузовые, повагонные перевозки, мелкую отправку. Еще одной новацией является внедрение института клиентских менеджеров. Они уже начали работать с крупными грузоотправителями. К каждому клиенту прикрепляется менеджер, который оказывает ему комплексную услугу по консультированию, оформлению документов, растаможиванию грузов и прочим операциям.
В РЖД запущена программа «Транссибирский экспресс», ее участники получают возможность за 7 суток доставить контейнерные грузы от западных российских рубежей до границ Южной Кореи и Китая. За сутки такой состав проходит до 1 тыс. км.
Мы заинтересованы в своих клиентах, и здесь идет большая комплексная работа по всем направлениям. Главный наш приоритет – доставлять грузы быстро, качественно и безопасно.
Беседовала Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

На передовой

– Владимир Гарольдович, Красноярская магистраль – одна из немногих на сети, где несмотря на кризисные явления наблюдается рост погрузки. Благодаря чему обеспечивается положительный результат?

– Красноярский край, как и всегда, находится на передовой. Это регион, где идет бурное развитие даже при экономической стагнации в целом по стране. Здесь открываются новые предприя­тия. Скоро, например, запускается Богучанский алюминиевый завод, на который уже завозится оборудование и сырье. В границах Красноярской железной дороги растет добыча полезных ископаемых, в этом году заработали новые угольные разрезы. Расширяется сотрудничество с предприятиями лесной отрасли. Мы оперативно реагируем на рыночную ситуацию: так, объемы перевозок сельскохозяйственной продукции в нынешнем году удвоились по сравнению с показателями 2014-го.
В целом по итогам 8 месяцев 2015 года погрузка на КрасЖД увеличилась на 10,9% относительно аналогичного периода прошлого года. Значительный прирост произошел по углю, нефте­продуктам, зерну и ряду других грузов. По погрузке угля мы достигли максимума за последние несколько лет: перевезено более 25 млн т, что выше прошлогодних объемов на 22%.

– В каких отраслях, на Ваш взгляд, есть потенциал для наращивания перевозок?

– По нашим оценкам, потенциал есть в секторе строительных грузов и цемента. Не полностью задействованы и возможности по перевозкам продовольственных грузов. Большие объемы по этим номенклатурам уходят на автомобильный транспорт. Конечно, такая ситуация сопряжена с определенными потерями для региональных бюджетов, ведь массовые перевозки осуществляются большегрузным автотранспортом со значительным перегрузом. Дело в том, что транспортировка автомобилями происходит зачастую без весового контроля. В итоге дороги разбиваются быстрее, чем положено по нормативам, поскольку они не рассчитаны на такие нагрузки. Поставщики услуг серьезно демпингуют, ведь они не несут практически никаких затрат на восстановление автодорог. Страдает не только бюджет, но и безо­пасность движения (не секрет, что с участием грузовиков происходит много аварий).
Мы обратились в правительство Красноярского края и к властям Республики Хакасии с предложением установить весовой контроль на дорогах регионов, чтобы выявлять реальные объемы нагрузки со стороны большегрузного автотранспорта. Совершенно очевидно, что в этом вопросе необходимо наводить порядок, иначе необоснованно страдают государственные интересы. Конечно, это еще и неравные условия для конкуренции, ведь железная дорога содержит и ремонтирует инфраструктуру за свои средства и к тому же работает в рамках тарифного коридора, регулируемого государством. По нашим расчетам, при нормализации ситуации Красноярская магистраль могла бы нарастить ежегодные объемы перево­зок на 5–7%. Но еще важнее, что таким образом можно разгрузить автотрассы от большегрузов и повысить безопасность движения.

Условия для развития

– В настоящее время экономика России переориентируется на Восток. Видны ли изменения в структуре погрузки КрасЖД?

– До санкций на нашей дороге более или менее соблюдался паритет по объемам перевозок продукции в западном и восточном направлениях. Сейчас вектор сместился на Восток, где имеются стабильные рынки сбыта для сибирского сырья и товаров. При этом Восточный полигон сети РЖД активно развивается: модернизируются Транссиб и БАМ. На нашей Красноярской дороге идет реконструкция Южного хода Между­реченск – Тайшет, который является основной транзитной линией для пропуска грузопотоков из Кузбасса, Хакасии и Красноярского края в направлении портов Дальнего Востока. Совсем недавно мы ввели в эксплуатацию один из крупных инфраструктурных объектов – новую линию Авда – Громадская. Ее строительство велось с 2012 года. Общая стоимость проекта составила 1,7 млрд руб. Эта ветка имеет важнейшее значение, поскольку позволяет отклонять часть поездов восточного направления с перегруженного Южного хода КрасЖД на главный ход Транссиба, где сегодня еще имеются резервы. Авда – Громадская – это всего 3,5 км пути, но они позволяют нарастить пропускную способность дороги на 18 пар поездов в сутки. По сути, это ускоряет внутренние и экспортные грузоперевозки в восточном направлении.
Помимо этого, ведется работа по расширению пропускной способности всего направления Междуреченск – Тайшет. Из федерального бюджета на эти цели выделен
41 млрд руб. К этому добавляются и собственные инвестиции РЖД. До 2019 года планируется построить вторые пути на 12 перегонах от Курагино до Саянской. В следующем году завершим строительство нового парка для пропуска транзитных поездов восточного направления на ст. Иланская. Также в ближайших планах – завершение реконструкции второго Джебского тоннеля и модернизации участка Джебь – Щетинкино. Кроме того, идет глубокое обновление систем электроснабжения. Все это в комплексе позволит увеличить пропускную способность дороги, сократит сроки доставки грузов, окажет положительное влияние на промышленность и экономику Сибири в целом.

– Достаточно ли запланированных мероприятий, чтобы удовлетворить растущие потребности в перевозках на этом направлении?

– Пока динамика перевозок позволяет говорить, что планируемых мероприятий на ближайшие годы хватит. Коррективы может внести ввод в эксплуатацию магистрали Курагино – Кызыл. Тогда нужно будет дополнительно модернизировать западные и восточные участки магистрали Междуреченск – Тайшет. Направление в высшей степени сложное: здесь много искусственных сооружений, возраст которых достигает 50–60 лет.
Они нуждаются в серьезной модернизации. Большая часть участка протяженностью почти в 1 тыс. км – однопутная, так что нам приходится здесь не только новое строить, но и проводить реновацию имеющихся объектов. Сегодня в рамках государственной программы развития Сибири и Дальнего Востока реализуется первый этап комплексной модернизации участка Междуреченск – Тайшет. Необходимость этой работы продиктована государственными интересами – стабильным ростом объемов перевозок на Восток. За последние 12 лет четный грузопоток увеличился на дороге на 70%, и в перспективе рост продолжится.
Инфраструктурные объекты, которые строит Красноярская железная дорога, имеют колоссальное значение для экономики регионов. Ведь расширение железнодорожной сети, увеличение пропускной способности и повышение скорости движения поездов позволяет нам принимать дополнительные грузы, а значит, создает условия для развития промышленности Хакасии, Красноярского края, Кузбасса, Тувы. Кроме того, реализация железнодорожных инвестпроектов – это прямые инвестиции в региональную экономику. Как пример: основной объем материалов и комплектующих для возведения новой линии Авда – Громадская был закуплен на предприятиях Красноярского края, Новосибирской и Кемеровской областей, а также Республики Бурятии.

Комплексные услуги


– Какие антикризисные меры предпринимаются на Красноярской дороге?

– Как и по всей компании, у нас действует режим жесткой экономии. Реализуется программа «Бережливое производство», внедряются новые подходы к организации перевозочного процесса – среди них, например, движение грузовых поездов по расписанию. Это сильнейшая технологическая мера, повышающая эффективность использования подвижного состава, локомотивов, эксплуатационных ресурсов дороги. Если раньше локомотивные бригады не успевали довести подвижной состав от западных до восточных границ КрасЖД за 12 часов, то сейчас это делается за 7 часов. Положительный результат приносят программы энергосбережения. Работаем и с поставщиками по оптимизации затрат за счет более эффективных закупок. Все это позволяет нам снижать издержки, создает условия для стабильной устойчивой работы.

– Каковы приоритеты железной дороги при выстраивании взаимоотношений с бизнес-партнерами?

– Грузоотправитель для нас – ключевая фигура, и качество обслуживания наших бизнес-партнеров является для нас первостепенным. Сейчас перед нами стоит задача расширить спектр востребованных продуктов и услуг. Часть из них уже активно внедряется. В частности, технология движения грузовых поездов по расписанию. Если 2 года назад по расписанию следовало 9% грузовых составов магистрали, то сейчас уже 62%. Это снижает себестоимость перевозок и позволяет нашим партнерам экономить. Мы переходим на обслуживание по принципу одного окна, чтобы клиент мог в одном месте получить комплексную транспортную услугу. Неважно, о чем идет речь, – о логистике, транспортировке, выгрузке или хранении груза. Мы можем предложить контейнерные, грузовые, повагонные перевозки, мелкую отправку. Еще одной новацией является внедрение института клиентских менеджеров. Они уже начали работать с крупными грузоотправителями. К каждому клиенту прикрепляется менеджер, который оказывает ему комплексную услугу по консультированию, оформлению документов, растаможиванию грузов и прочим операциям.
В РЖД запущена программа «Транссибирский экспресс», ее участники получают возможность за 7 суток доставить контейнерные грузы от западных российских рубежей до границ Южной Кореи и Китая. За сутки такой состав проходит до 1 тыс. км.
Мы заинтересованы в своих клиентах, и здесь идет большая комплексная работа по всем направлениям. Главный наш приоритет – доставлять грузы быстро, качественно и безопасно.
Беседовала Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Красноярская железная дорога проводит масштабную модернизацию инфраструктуры и повышает эффективность перевозочной деятельности. О наиболее значимых проектах рассказывает начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Красноярская железная дорога проводит масштабную модернизацию инфраструктуры и повышает эффективность перевозочной деятельности. О наиболее значимых проектах рассказывает начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11562 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 124 [FILE_SIZE] => 5082 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/03f [FILE_NAME] => 56051dc62a430fd5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56051dc62a430fd5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b5e15db98894a35ef5ac6dcaed642a92 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/03f/56051dc62a430fd5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/03f/56051dc62a430fd5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/03f/56051dc62a430fd5.jpg [ALT] => В партнерстве с клиентами [TITLE] => В партнерстве с клиентами ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11562 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-partnerstve-s-klientami [~CODE] => v-partnerstve-s-klientami [EXTERNAL_ID] => 10094 [~EXTERNAL_ID] => 10094 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97988:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97988:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68968 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97988:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68968 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97988:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97988:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97988:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97988:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В партнерстве с клиентами [SECTION_META_KEYWORDS] => в партнерстве с клиентами [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Красноярская железная дорога проводит масштабную модернизацию инфраструктуры и повышает эффективность перевозочной деятельности. О наиболее значимых проектах рассказывает начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => В партнерстве с клиентами [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в партнерстве с клиентами [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Красноярская железная дорога проводит масштабную модернизацию инфраструктуры и повышает эффективность перевозочной деятельности. О наиболее значимых проектах рассказывает начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В партнерстве с клиентами [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В партнерстве с клиентами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В партнерстве с клиентами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В партнерстве с клиентами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В партнерстве с клиентами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В партнерстве с клиентами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В партнерстве с клиентами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В партнерстве с клиентами ) )
РЖД-Партнер

Новые технические решения

Новые технические решения

Впервые на Международном железнодорожном салоне техники и технологий EXPO 1520 ЗАО «Режевской кабельный завод» представило экспозицию в виде железнодорожной станции в стиле ретрофутуризма. Авторы идеи предлагают воспринимать выставочный стенд компании как знакомство с чем-то консервативным, но при этом абсолютно новым и смелым.

Array
(
    [ID] => 97987
    [~ID] => 97987
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Новые технические решения
    [~NAME] => Новые технические решения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/novye-tekhnicheskie-resheniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/novye-tekhnicheskie-resheniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ЗАО «Режкабель» представило свои новинки: технологически совершенные продукты, предназначенные для применения в железнодорожных и сигнализационных системах, а также в метростроении. Центральным звеном экспозиции стала линейка кабелей для сигнализации и блокировки с водоблокирующими элементами в металлической оболочке. Этот многоцелевой кабель с усиленной конструкцией предназначен для электрических установок железнодорожной сигнализации, цент­рализации и блокировки пожарной сигнализации и автоматики. Данный продукт может эксплуатироваться в сухих каналах и тоннелях, в условиях агрессивной среды, в местах, где возможны механические воздействия на кабель. Унифицированная конструкция и высокие производственные стандарты делают кабели долговечными.
Для специфических нужд компания продемонстрировала кабель для сигнализации и блокировки, изготовленный в алюминиевой оболочке, которая герметична и в 2,5 раза прочнее, чем свинцовая. Кабели производства ЗАО «Режкабель» имеют повышенную стойкость к вибрационным нагрузкам. Благодаря большой механической прочности алюминия они могут применяться небронированными. Высокая электрическая проводимость материала позволяет использовать алюминиевые оболочки в качестве экрана для защиты кабеля от внешних электрических влияний. Кроме того, отказ от использования свинца в производстве способствует нормализации экологии региона.
Система менеджмента качества ЗАО «Режкабель» сертифицирована на соответствие международному стандарту в области качества ISO 9001:2008. Ежегодно предприятие выпускает более 10 новых марок кабелей и свыше 1 тыс. маркоразмеров, изготовленных по российским и зарубежным стандартам в области качества.
ЗАО «Режевской кабельный завод»
620102, г. Екатеринбург, ул. Радищева, д. 61
Тел.: +7 (343) 373-41-71
e-mail: marketing@rezhcable.ru

www.rezhcable.ru

[~DETAIL_TEXT] =>

ЗАО «Режкабель» представило свои новинки: технологически совершенные продукты, предназначенные для применения в железнодорожных и сигнализационных системах, а также в метростроении. Центральным звеном экспозиции стала линейка кабелей для сигнализации и блокировки с водоблокирующими элементами в металлической оболочке. Этот многоцелевой кабель с усиленной конструкцией предназначен для электрических установок железнодорожной сигнализации, цент­рализации и блокировки пожарной сигнализации и автоматики. Данный продукт может эксплуатироваться в сухих каналах и тоннелях, в условиях агрессивной среды, в местах, где возможны механические воздействия на кабель. Унифицированная конструкция и высокие производственные стандарты делают кабели долговечными.
Для специфических нужд компания продемонстрировала кабель для сигнализации и блокировки, изготовленный в алюминиевой оболочке, которая герметична и в 2,5 раза прочнее, чем свинцовая. Кабели производства ЗАО «Режкабель» имеют повышенную стойкость к вибрационным нагрузкам. Благодаря большой механической прочности алюминия они могут применяться небронированными. Высокая электрическая проводимость материала позволяет использовать алюминиевые оболочки в качестве экрана для защиты кабеля от внешних электрических влияний. Кроме того, отказ от использования свинца в производстве способствует нормализации экологии региона.
Система менеджмента качества ЗАО «Режкабель» сертифицирована на соответствие международному стандарту в области качества ISO 9001:2008. Ежегодно предприятие выпускает более 10 новых марок кабелей и свыше 1 тыс. маркоразмеров, изготовленных по российским и зарубежным стандартам в области качества.
ЗАО «Режевской кабельный завод»
620102, г. Екатеринбург, ул. Радищева, д. 61
Тел.: +7 (343) 373-41-71
e-mail: marketing@rezhcable.ru

www.rezhcable.ru

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Впервые на Международном железнодорожном салоне техники и технологий EXPO 1520 ЗАО «Режевской кабельный завод» представило экспозицию в виде железнодорожной станции в стиле ретрофутуризма. Авторы идеи предлагают воспринимать выставочный стенд компании как знакомство с чем-то консервативным, но при этом абсолютно новым и смелым.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Впервые на Международном железнодорожном салоне техники и технологий EXPO 1520 ЗАО «Режевской кабельный завод» представило экспозицию в виде железнодорожной станции в стиле ретрофутуризма. Авторы идеи предлагают воспринимать выставочный стенд компании как знакомство с чем-то консервативным, но при этом абсолютно новым и смелым.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11560 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 8008 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/297 [FILE_NAME] => 56051cc56f618797.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56051cc56f618797.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 45be4e1fff4486cbaa36b2d60b0f0fce [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/297/56051cc56f618797.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/297/56051cc56f618797.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/297/56051cc56f618797.jpg [ALT] => Новые технические решения [TITLE] => Новые технические решения ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11560 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novye-tekhnicheskie-resheniia [~CODE] => novye-tekhnicheskie-resheniia [EXTERNAL_ID] => 10093 [~EXTERNAL_ID] => 10093 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97987:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97987:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68968 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97987:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68968 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97987:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97987:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97987:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97987:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые технические решения [SECTION_META_KEYWORDS] => новые технические решения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Впервые на Международном железнодорожном салоне техники и технологий EXPO 1520 ЗАО «Режевской кабельный завод» представило экспозицию в виде железнодорожной станции в стиле ретрофутуризма. Авторы идеи предлагают воспринимать выставочный стенд компании как знакомство с чем-то консервативным, но при этом абсолютно новым и смелым.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новые технические решения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые технические решения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Впервые на Международном железнодорожном салоне техники и технологий EXPO 1520 ЗАО «Режевской кабельный завод» представило экспозицию в виде железнодорожной станции в стиле ретрофутуризма. Авторы идеи предлагают воспринимать выставочный стенд компании как знакомство с чем-то консервативным, но при этом абсолютно новым и смелым.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технические решения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технические решения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технические решения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технические решения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технические решения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технические решения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технические решения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технические решения ) )

									Array
(
    [ID] => 97987
    [~ID] => 97987
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Новые технические решения
    [~NAME] => Новые технические решения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/novye-tekhnicheskie-resheniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/novye-tekhnicheskie-resheniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ЗАО «Режкабель» представило свои новинки: технологически совершенные продукты, предназначенные для применения в железнодорожных и сигнализационных системах, а также в метростроении. Центральным звеном экспозиции стала линейка кабелей для сигнализации и блокировки с водоблокирующими элементами в металлической оболочке. Этот многоцелевой кабель с усиленной конструкцией предназначен для электрических установок железнодорожной сигнализации, цент­рализации и блокировки пожарной сигнализации и автоматики. Данный продукт может эксплуатироваться в сухих каналах и тоннелях, в условиях агрессивной среды, в местах, где возможны механические воздействия на кабель. Унифицированная конструкция и высокие производственные стандарты делают кабели долговечными.
Для специфических нужд компания продемонстрировала кабель для сигнализации и блокировки, изготовленный в алюминиевой оболочке, которая герметична и в 2,5 раза прочнее, чем свинцовая. Кабели производства ЗАО «Режкабель» имеют повышенную стойкость к вибрационным нагрузкам. Благодаря большой механической прочности алюминия они могут применяться небронированными. Высокая электрическая проводимость материала позволяет использовать алюминиевые оболочки в качестве экрана для защиты кабеля от внешних электрических влияний. Кроме того, отказ от использования свинца в производстве способствует нормализации экологии региона.
Система менеджмента качества ЗАО «Режкабель» сертифицирована на соответствие международному стандарту в области качества ISO 9001:2008. Ежегодно предприятие выпускает более 10 новых марок кабелей и свыше 1 тыс. маркоразмеров, изготовленных по российским и зарубежным стандартам в области качества.
ЗАО «Режевской кабельный завод»
620102, г. Екатеринбург, ул. Радищева, д. 61
Тел.: +7 (343) 373-41-71
e-mail: marketing@rezhcable.ru

www.rezhcable.ru

[~DETAIL_TEXT] =>

ЗАО «Режкабель» представило свои новинки: технологически совершенные продукты, предназначенные для применения в железнодорожных и сигнализационных системах, а также в метростроении. Центральным звеном экспозиции стала линейка кабелей для сигнализации и блокировки с водоблокирующими элементами в металлической оболочке. Этот многоцелевой кабель с усиленной конструкцией предназначен для электрических установок железнодорожной сигнализации, цент­рализации и блокировки пожарной сигнализации и автоматики. Данный продукт может эксплуатироваться в сухих каналах и тоннелях, в условиях агрессивной среды, в местах, где возможны механические воздействия на кабель. Унифицированная конструкция и высокие производственные стандарты делают кабели долговечными.
Для специфических нужд компания продемонстрировала кабель для сигнализации и блокировки, изготовленный в алюминиевой оболочке, которая герметична и в 2,5 раза прочнее, чем свинцовая. Кабели производства ЗАО «Режкабель» имеют повышенную стойкость к вибрационным нагрузкам. Благодаря большой механической прочности алюминия они могут применяться небронированными. Высокая электрическая проводимость материала позволяет использовать алюминиевые оболочки в качестве экрана для защиты кабеля от внешних электрических влияний. Кроме того, отказ от использования свинца в производстве способствует нормализации экологии региона.
Система менеджмента качества ЗАО «Режкабель» сертифицирована на соответствие международному стандарту в области качества ISO 9001:2008. Ежегодно предприятие выпускает более 10 новых марок кабелей и свыше 1 тыс. маркоразмеров, изготовленных по российским и зарубежным стандартам в области качества.
ЗАО «Режевской кабельный завод»
620102, г. Екатеринбург, ул. Радищева, д. 61
Тел.: +7 (343) 373-41-71
e-mail: marketing@rezhcable.ru

www.rezhcable.ru

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Впервые на Международном железнодорожном салоне техники и технологий EXPO 1520 ЗАО «Режевской кабельный завод» представило экспозицию в виде железнодорожной станции в стиле ретрофутуризма. Авторы идеи предлагают воспринимать выставочный стенд компании как знакомство с чем-то консервативным, но при этом абсолютно новым и смелым.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Впервые на Международном железнодорожном салоне техники и технологий EXPO 1520 ЗАО «Режевской кабельный завод» представило экспозицию в виде железнодорожной станции в стиле ретрофутуризма. Авторы идеи предлагают воспринимать выставочный стенд компании как знакомство с чем-то консервативным, но при этом абсолютно новым и смелым.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11560 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 8008 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/297 [FILE_NAME] => 56051cc56f618797.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56051cc56f618797.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 45be4e1fff4486cbaa36b2d60b0f0fce [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/297/56051cc56f618797.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/297/56051cc56f618797.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/297/56051cc56f618797.jpg [ALT] => Новые технические решения [TITLE] => Новые технические решения ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11560 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novye-tekhnicheskie-resheniia [~CODE] => novye-tekhnicheskie-resheniia [EXTERNAL_ID] => 10093 [~EXTERNAL_ID] => 10093 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97987:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97987:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68968 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97987:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68968 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97987:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97987:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97987:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97987:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые технические решения [SECTION_META_KEYWORDS] => новые технические решения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Впервые на Международном железнодорожном салоне техники и технологий EXPO 1520 ЗАО «Режевской кабельный завод» представило экспозицию в виде железнодорожной станции в стиле ретрофутуризма. Авторы идеи предлагают воспринимать выставочный стенд компании как знакомство с чем-то консервативным, но при этом абсолютно новым и смелым.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новые технические решения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые технические решения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Впервые на Международном железнодорожном салоне техники и технологий EXPO 1520 ЗАО «Режевской кабельный завод» представило экспозицию в виде железнодорожной станции в стиле ретрофутуризма. Авторы идеи предлагают воспринимать выставочный стенд компании как знакомство с чем-то консервативным, но при этом абсолютно новым и смелым.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технические решения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технические решения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технические решения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технические решения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технические решения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технические решения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технические решения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технические решения ) )
РЖД-Партнер

Стрелки переводят на инновации

Стрелки переводят на инновации

Самым ярким участником выставки EXPO 1520, представлявшим производителей стрелочной продукции, по праву можно назвать ОАО «Новосибирский стрелочный завод». На своем стенде компания продемонстрировала инновационные разработки в области стрелочного хозяйства как для тяжеловесного, так и для высокоскоростного движения.

Array
(
    [ID] => 97986
    [~ID] => 97986
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Стрелки переводят на инновации
    [~NAME] => Стрелки переводят на инновации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/strelki-perevodiat-na-innovatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/strelki-perevodiat-na-innovatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Стрелочные переводы для тяжеловесного движения

Среди представленных экспонатов особого внимания заслуживает стрелка типа Р65 марки 1/11 проекта Н01.004.0000.00 для тяжеловесного движения с шурупно-дюбельным прикреплением металлических частей стрелочного перевода к железо­бетонным брусьям, изготовленным по новой технологии ОАО «БЭТ». Данный перевод позволяет пропускать подвижной состав со скоростью 160 км/ч по основному пути, а по ответвлению – 50 км/ч. Он оборудован самой современной системой электрообогрева, гарнитурой электропривода, не связанной с рамными рельсами, а также роликовыми устройствами, позволяющими снизить трудозатраты на смазку подушек и энергопотребление при переводе остряков.
Также на выставке компания продемонстрировала рельсосборную крестовину Н01.001.3000.00 с уширенной поверхностью литых усовых и приварными рельсовыми окончаниями. По данным ОАО «ВНИИЖТ», вышеупомянутая крестовина почти в 2 раза увеличила рекорд экспериментального кольца по пропущенному тоннажу. В настоящее время крестовина уже пропустила 186 млн т брутто и не исчерпала своего ресурса. В дальнейшем ресурсные испытания данной крестовины будут продолжены до полного ее разрушения.
Стоит отметить, что все разработки инновационной продукции завода проходят при тесном сотрудничестве со специалистами ОАО «ВНИИЖТ».
Кроме того, на стенде была представлена первая российская цельнолитая крестовина типа «моно­блок» проекта Н01.002.3000.00 с четырьмя приварными рельсовыми окончаниями. Ее отличительными особенностями являются большая устойчивость и прочность, увеличенная жесткость за счет применения меньшего количества элементов, благодаря чему удалось добиться меньшей восприимчивости к осевым нагрузкам и увеличить срок службы изделия.
Благодаря оптимизации поверхности катания и применению в конструкции усиленных элементов удалось увеличить ресурс стрелочного перевода до 500 млн т брутто и обес­печить возможность пропуска подвижного состава с осевыми нагрузками до 27 тс.
Напомним, что у завода уже есть сертифицированный стрелочный перевод проекта Н01.001.0000.00 с аналогичными техническими характеристиками и элементной базой, укладка которого в путь возможна уже сегодня. Данный стрелочный перевод является полностью взаимозаменяемым со стрелочным переводом проекта 2750.

Стрелочные переводы для высокоскоростного движения

Кроме готовности к увеличению нагрузок, завод готов и к росту скоростей подвижного состава. В настоящее время он является единственным поставщиком скоростных стрелочных переводов для ОАО «РЖД». При этом у предприятия уже имеются разработанные конструкции металлических частей стрелочных переводов марок 1/18 и 1/22 для обеспечения движения со скоростями по прямому направлению как 250 км/ч, так и 400 км/ч. Также детально проработаны схемы геометрических размеров стрелочных переводов для обеспечения движения подвижного состава по боковому пути со скоростями 160 км/ч и 200 км/ч.
Представленные на выставке пластиковые макеты крестовин с непрерывной поверхностью катания для скоростей 250 км/ч и 400 км/ч говорят о высокой готовности и детальности проработки заводом конструкций данных переводов, а также возможности предприятия позволяют уже завтра обеспечить потребности высокоскоростных магистралей в современных стрелочных переводах российского производства.
Яна Вержбицкая

[~DETAIL_TEXT] =>

Стрелочные переводы для тяжеловесного движения

Среди представленных экспонатов особого внимания заслуживает стрелка типа Р65 марки 1/11 проекта Н01.004.0000.00 для тяжеловесного движения с шурупно-дюбельным прикреплением металлических частей стрелочного перевода к железо­бетонным брусьям, изготовленным по новой технологии ОАО «БЭТ». Данный перевод позволяет пропускать подвижной состав со скоростью 160 км/ч по основному пути, а по ответвлению – 50 км/ч. Он оборудован самой современной системой электрообогрева, гарнитурой электропривода, не связанной с рамными рельсами, а также роликовыми устройствами, позволяющими снизить трудозатраты на смазку подушек и энергопотребление при переводе остряков.
Также на выставке компания продемонстрировала рельсосборную крестовину Н01.001.3000.00 с уширенной поверхностью литых усовых и приварными рельсовыми окончаниями. По данным ОАО «ВНИИЖТ», вышеупомянутая крестовина почти в 2 раза увеличила рекорд экспериментального кольца по пропущенному тоннажу. В настоящее время крестовина уже пропустила 186 млн т брутто и не исчерпала своего ресурса. В дальнейшем ресурсные испытания данной крестовины будут продолжены до полного ее разрушения.
Стоит отметить, что все разработки инновационной продукции завода проходят при тесном сотрудничестве со специалистами ОАО «ВНИИЖТ».
Кроме того, на стенде была представлена первая российская цельнолитая крестовина типа «моно­блок» проекта Н01.002.3000.00 с четырьмя приварными рельсовыми окончаниями. Ее отличительными особенностями являются большая устойчивость и прочность, увеличенная жесткость за счет применения меньшего количества элементов, благодаря чему удалось добиться меньшей восприимчивости к осевым нагрузкам и увеличить срок службы изделия.
Благодаря оптимизации поверхности катания и применению в конструкции усиленных элементов удалось увеличить ресурс стрелочного перевода до 500 млн т брутто и обес­печить возможность пропуска подвижного состава с осевыми нагрузками до 27 тс.
Напомним, что у завода уже есть сертифицированный стрелочный перевод проекта Н01.001.0000.00 с аналогичными техническими характеристиками и элементной базой, укладка которого в путь возможна уже сегодня. Данный стрелочный перевод является полностью взаимозаменяемым со стрелочным переводом проекта 2750.

Стрелочные переводы для высокоскоростного движения

Кроме готовности к увеличению нагрузок, завод готов и к росту скоростей подвижного состава. В настоящее время он является единственным поставщиком скоростных стрелочных переводов для ОАО «РЖД». При этом у предприятия уже имеются разработанные конструкции металлических частей стрелочных переводов марок 1/18 и 1/22 для обеспечения движения со скоростями по прямому направлению как 250 км/ч, так и 400 км/ч. Также детально проработаны схемы геометрических размеров стрелочных переводов для обеспечения движения подвижного состава по боковому пути со скоростями 160 км/ч и 200 км/ч.
Представленные на выставке пластиковые макеты крестовин с непрерывной поверхностью катания для скоростей 250 км/ч и 400 км/ч говорят о высокой готовности и детальности проработки заводом конструкций данных переводов, а также возможности предприятия позволяют уже завтра обеспечить потребности высокоскоростных магистралей в современных стрелочных переводах российского производства.
Яна Вержбицкая

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Самым ярким участником выставки EXPO 1520, представлявшим производителей стрелочной продукции, по праву можно назвать ОАО «Новосибирский стрелочный завод». На своем стенде компания продемонстрировала инновационные разработки в области стрелочного хозяйства как для тяжеловесного, так и для высокоскоростного движения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Самым ярким участником выставки EXPO 1520, представлявшим производителей стрелочной продукции, по праву можно назвать ОАО «Новосибирский стрелочный завод». На своем стенде компания продемонстрировала инновационные разработки в области стрелочного хозяйства как для тяжеловесного, так и для высокоскоростного движения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11558 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6339 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/63d [FILE_NAME] => 56051c574dee39f9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56051c574dee39f9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9f3b5aaf38bde77fa09428ca528b150d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/63d/56051c574dee39f9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/63d/56051c574dee39f9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/63d/56051c574dee39f9.jpg [ALT] => Стрелки переводят на инновации [TITLE] => Стрелки переводят на инновации ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11558 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => strelki-perevodiat-na-innovatsii [~CODE] => strelki-perevodiat-na-innovatsii [EXTERNAL_ID] => 10092 [~EXTERNAL_ID] => 10092 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97986:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97986:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68968 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97986:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68968 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97986:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97986:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97986:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97986:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стрелки переводят на инновации [SECTION_META_KEYWORDS] => стрелки переводят на инновации [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Самым ярким участником выставки EXPO 1520, представлявшим производителей стрелочной продукции, по праву можно назвать ОАО «Новосибирский стрелочный завод». На своем стенде компания продемонстрировала инновационные разработки в области стрелочного хозяйства как для тяжеловесного, так и для высокоскоростного движения.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Стрелки переводят на инновации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стрелки переводят на инновации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Самым ярким участником выставки EXPO 1520, представлявшим производителей стрелочной продукции, по праву можно назвать ОАО «Новосибирский стрелочный завод». На своем стенде компания продемонстрировала инновационные разработки в области стрелочного хозяйства как для тяжеловесного, так и для высокоскоростного движения.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стрелки переводят на инновации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стрелки переводят на инновации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стрелки переводят на инновации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стрелки переводят на инновации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стрелки переводят на инновации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стрелки переводят на инновации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стрелки переводят на инновации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стрелки переводят на инновации ) )

									Array
(
    [ID] => 97986
    [~ID] => 97986
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Стрелки переводят на инновации
    [~NAME] => Стрелки переводят на инновации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/strelki-perevodiat-na-innovatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/strelki-perevodiat-na-innovatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Стрелочные переводы для тяжеловесного движения

Среди представленных экспонатов особого внимания заслуживает стрелка типа Р65 марки 1/11 проекта Н01.004.0000.00 для тяжеловесного движения с шурупно-дюбельным прикреплением металлических частей стрелочного перевода к железо­бетонным брусьям, изготовленным по новой технологии ОАО «БЭТ». Данный перевод позволяет пропускать подвижной состав со скоростью 160 км/ч по основному пути, а по ответвлению – 50 км/ч. Он оборудован самой современной системой электрообогрева, гарнитурой электропривода, не связанной с рамными рельсами, а также роликовыми устройствами, позволяющими снизить трудозатраты на смазку подушек и энергопотребление при переводе остряков.
Также на выставке компания продемонстрировала рельсосборную крестовину Н01.001.3000.00 с уширенной поверхностью литых усовых и приварными рельсовыми окончаниями. По данным ОАО «ВНИИЖТ», вышеупомянутая крестовина почти в 2 раза увеличила рекорд экспериментального кольца по пропущенному тоннажу. В настоящее время крестовина уже пропустила 186 млн т брутто и не исчерпала своего ресурса. В дальнейшем ресурсные испытания данной крестовины будут продолжены до полного ее разрушения.
Стоит отметить, что все разработки инновационной продукции завода проходят при тесном сотрудничестве со специалистами ОАО «ВНИИЖТ».
Кроме того, на стенде была представлена первая российская цельнолитая крестовина типа «моно­блок» проекта Н01.002.3000.00 с четырьмя приварными рельсовыми окончаниями. Ее отличительными особенностями являются большая устойчивость и прочность, увеличенная жесткость за счет применения меньшего количества элементов, благодаря чему удалось добиться меньшей восприимчивости к осевым нагрузкам и увеличить срок службы изделия.
Благодаря оптимизации поверхности катания и применению в конструкции усиленных элементов удалось увеличить ресурс стрелочного перевода до 500 млн т брутто и обес­печить возможность пропуска подвижного состава с осевыми нагрузками до 27 тс.
Напомним, что у завода уже есть сертифицированный стрелочный перевод проекта Н01.001.0000.00 с аналогичными техническими характеристиками и элементной базой, укладка которого в путь возможна уже сегодня. Данный стрелочный перевод является полностью взаимозаменяемым со стрелочным переводом проекта 2750.

Стрелочные переводы для высокоскоростного движения

Кроме готовности к увеличению нагрузок, завод готов и к росту скоростей подвижного состава. В настоящее время он является единственным поставщиком скоростных стрелочных переводов для ОАО «РЖД». При этом у предприятия уже имеются разработанные конструкции металлических частей стрелочных переводов марок 1/18 и 1/22 для обеспечения движения со скоростями по прямому направлению как 250 км/ч, так и 400 км/ч. Также детально проработаны схемы геометрических размеров стрелочных переводов для обеспечения движения подвижного состава по боковому пути со скоростями 160 км/ч и 200 км/ч.
Представленные на выставке пластиковые макеты крестовин с непрерывной поверхностью катания для скоростей 250 км/ч и 400 км/ч говорят о высокой готовности и детальности проработки заводом конструкций данных переводов, а также возможности предприятия позволяют уже завтра обеспечить потребности высокоскоростных магистралей в современных стрелочных переводах российского производства.
Яна Вержбицкая

[~DETAIL_TEXT] =>

Стрелочные переводы для тяжеловесного движения

Среди представленных экспонатов особого внимания заслуживает стрелка типа Р65 марки 1/11 проекта Н01.004.0000.00 для тяжеловесного движения с шурупно-дюбельным прикреплением металлических частей стрелочного перевода к железо­бетонным брусьям, изготовленным по новой технологии ОАО «БЭТ». Данный перевод позволяет пропускать подвижной состав со скоростью 160 км/ч по основному пути, а по ответвлению – 50 км/ч. Он оборудован самой современной системой электрообогрева, гарнитурой электропривода, не связанной с рамными рельсами, а также роликовыми устройствами, позволяющими снизить трудозатраты на смазку подушек и энергопотребление при переводе остряков.
Также на выставке компания продемонстрировала рельсосборную крестовину Н01.001.3000.00 с уширенной поверхностью литых усовых и приварными рельсовыми окончаниями. По данным ОАО «ВНИИЖТ», вышеупомянутая крестовина почти в 2 раза увеличила рекорд экспериментального кольца по пропущенному тоннажу. В настоящее время крестовина уже пропустила 186 млн т брутто и не исчерпала своего ресурса. В дальнейшем ресурсные испытания данной крестовины будут продолжены до полного ее разрушения.
Стоит отметить, что все разработки инновационной продукции завода проходят при тесном сотрудничестве со специалистами ОАО «ВНИИЖТ».
Кроме того, на стенде была представлена первая российская цельнолитая крестовина типа «моно­блок» проекта Н01.002.3000.00 с четырьмя приварными рельсовыми окончаниями. Ее отличительными особенностями являются большая устойчивость и прочность, увеличенная жесткость за счет применения меньшего количества элементов, благодаря чему удалось добиться меньшей восприимчивости к осевым нагрузкам и увеличить срок службы изделия.
Благодаря оптимизации поверхности катания и применению в конструкции усиленных элементов удалось увеличить ресурс стрелочного перевода до 500 млн т брутто и обес­печить возможность пропуска подвижного состава с осевыми нагрузками до 27 тс.
Напомним, что у завода уже есть сертифицированный стрелочный перевод проекта Н01.001.0000.00 с аналогичными техническими характеристиками и элементной базой, укладка которого в путь возможна уже сегодня. Данный стрелочный перевод является полностью взаимозаменяемым со стрелочным переводом проекта 2750.

Стрелочные переводы для высокоскоростного движения

Кроме готовности к увеличению нагрузок, завод готов и к росту скоростей подвижного состава. В настоящее время он является единственным поставщиком скоростных стрелочных переводов для ОАО «РЖД». При этом у предприятия уже имеются разработанные конструкции металлических частей стрелочных переводов марок 1/18 и 1/22 для обеспечения движения со скоростями по прямому направлению как 250 км/ч, так и 400 км/ч. Также детально проработаны схемы геометрических размеров стрелочных переводов для обеспечения движения подвижного состава по боковому пути со скоростями 160 км/ч и 200 км/ч.
Представленные на выставке пластиковые макеты крестовин с непрерывной поверхностью катания для скоростей 250 км/ч и 400 км/ч говорят о высокой готовности и детальности проработки заводом конструкций данных переводов, а также возможности предприятия позволяют уже завтра обеспечить потребности высокоскоростных магистралей в современных стрелочных переводах российского производства.
Яна Вержбицкая

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Самым ярким участником выставки EXPO 1520, представлявшим производителей стрелочной продукции, по праву можно назвать ОАО «Новосибирский стрелочный завод». На своем стенде компания продемонстрировала инновационные разработки в области стрелочного хозяйства как для тяжеловесного, так и для высокоскоростного движения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Самым ярким участником выставки EXPO 1520, представлявшим производителей стрелочной продукции, по праву можно назвать ОАО «Новосибирский стрелочный завод». На своем стенде компания продемонстрировала инновационные разработки в области стрелочного хозяйства как для тяжеловесного, так и для высокоскоростного движения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11558 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6339 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/63d [FILE_NAME] => 56051c574dee39f9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56051c574dee39f9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9f3b5aaf38bde77fa09428ca528b150d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/63d/56051c574dee39f9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/63d/56051c574dee39f9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/63d/56051c574dee39f9.jpg [ALT] => Стрелки переводят на инновации [TITLE] => Стрелки переводят на инновации ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11558 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => strelki-perevodiat-na-innovatsii [~CODE] => strelki-perevodiat-na-innovatsii [EXTERNAL_ID] => 10092 [~EXTERNAL_ID] => 10092 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97986:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97986:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68968 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97986:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68968 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97986:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97986:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97986:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97986:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стрелки переводят на инновации [SECTION_META_KEYWORDS] => стрелки переводят на инновации [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Самым ярким участником выставки EXPO 1520, представлявшим производителей стрелочной продукции, по праву можно назвать ОАО «Новосибирский стрелочный завод». На своем стенде компания продемонстрировала инновационные разработки в области стрелочного хозяйства как для тяжеловесного, так и для высокоскоростного движения.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Стрелки переводят на инновации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стрелки переводят на инновации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Самым ярким участником выставки EXPO 1520, представлявшим производителей стрелочной продукции, по праву можно назвать ОАО «Новосибирский стрелочный завод». На своем стенде компания продемонстрировала инновационные разработки в области стрелочного хозяйства как для тяжеловесного, так и для высокоскоростного движения.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стрелки переводят на инновации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стрелки переводят на инновации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стрелки переводят на инновации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стрелки переводят на инновации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стрелки переводят на инновации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стрелки переводят на инновации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стрелки переводят на инновации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стрелки переводят на инновации ) )
РЖД-Партнер

Нелегкая тяга

Нелегкая тяга

Очевидно, что экономика локомотивостроения в условиях низкого рынка
по-своему расставляет акценты для каждого. И все же на сегодня ключевым фактором эффективности закупки как для производителя, так и для заказчика становятся долгосрочные договоры поставки целых семейств локомотивов с четко обозначенными параметрами и сопутствующим сервисным обслуживанием техники. Но прежде необходимо определить, какие конкретные задачи будет решать на сети локомотив доступной ценовой модели, а каких эффектов стоит ожидать от тяги с более высокими эксплуатационными характеристиками.

Array
(
    [ID] => 97985
    [~ID] => 97985
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Нелегкая тяга
    [~NAME] => Нелегкая тяга
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/nelegkaia-tiaga/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/nelegkaia-tiaga/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Закупки с отдачей

По оценкам генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрия Саакяна, сокращение инвестиционной программы ОАО «РЖД» несет негативный эффект не только для самого холдинга, но и для экономики страны в целом. Так, уменьшение в этом году инвестиций компании в части закупок локомотивов на 28% (23 млрд руб.) по сравнению с 2013-м уже привело к уменьшению налоговых выплат в консолидированный бюджет на 44% (15 млрд руб., из них 11,4 млрд – в федеральный бюджет) и снижению занятости в сфере локомотивостроения на 9,6% (3,4 тыс. человек). Напомним, что в 2013 году был осуществлен один из крупнейших заказов со стороны РЖД в адрес локомотивостроительного комплекса. Тогда железнодорожная компания закупила 804 локомотива на сумму 83,5 млрд руб. Таким образом, всего парк тяги РЖД сегодня включает более 20 тыс. машин.
В текущем году холдинг планирует приобрести еще 484 новых локомотива, из них 254 электровоза и 230 тепловозов. В 2016-м, как заявил заместитель министра транспорта Алексей Цыденов, данная программа также будет продолжена, планируемый объем закупки тяговой техники составит около 500 ед., при этом ее модели в целом уже согласованы.
Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, за годы работы компания инвестировала свыше 3,4 трлн руб. (в ценах соответствующих лет) в обновление основных фондов и создала устойчивый спрос на продукцию транспортного машиностроения.

Локомотив инноваций

Всего за 2004–2014 гг. на российские железные дороги поступило более 4,3 тыс. современных локомотивов, разработано и освоено серийное производство целого спектра новой техники, а также основных видов комплектующего оборудования. В налаживании выпуска материалов, систем, комплектующих изделий приняли участие более 200 промышленных предприятий, научно-исследовательских и конструкторских организаций РФ. «Основная задача, стоящая перед ОАО «РЖД», – приобретение необходимого количества локомотивов с учетом объема работы и приведение тяги к оптимальным возрастным параметрам. При этом в конструкцию локомотивов должно быть заложено применение инновационных решений, обеспечивающих снижение затрат на электроэнергию и дизельное топливо не менее чем на 10%, повышение тяговых свойств не менее чем на 10–15%, величину технической готовности на уровне не ниже 0,96, а также существенное снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт», – подчеркнул В. Морозов.
Сегодня в российском локомотивостроении уже внедряется целый ряд подобных решений. Так, использование на железной дороге газомоторного топлива позволит значительно снизить затраты на ГСМ и сократить объем вредных выбросов в атмо­сферу. И первый такой газотепловоз, ТЭМ19, выпущенный на Брянском машиностроительном заводе по заказу ОАО «РЖД», в ближайшее время будет приписан к локомотивному депо Егоршино Свердловской железной дороги. Данный локомотив, работающий на сжиженном природном газе и не имеющий аналогов в мире, будет использоваться на маневровых работах. Это преимущественно российская разработка: практически все оборудование изготовлено на отечественных предприятиях, а доля используемых импортных комплектующих не превышает 5%. Интерес к ней уже проявили ООО «Газпром трансгаз» и ОАО «Роснефть».
А в 2017 году планируют приступить к серийному производству нового электровоза и в Первой локомотивной компании (ПЛК). Уже в следующем году намечены его плановые испытания и государственная аттестация. Двухсистемный грузовой электровоз 2ЭВ120 предназначен для вождения грузовых поездов общей массой 7000–9000 т на протяженных (2–3 тыс. км) участках железных дорог стран СНГ с шириной колеи 1520 мм. В технологические решения, применяемые при выпуске этого локомотива, заложен передовой опыт и ноу-хау компании Bombardier Transportation GmbH. При этом проект предусматривает высокую степень локализации. 

Четко под заказчика


Чтобы внедрение новейших разработок в локомотивостроении проходило более динамичными темпами, необходимо прежде всего определить перечень ключевых экономических, технических и эксплуатационных критериев, полагают эксперты ИПЕМ. На их основании ОАО «РЖД» сможет формировать долгосрочную инвестиционную программу обновления парка тягового подвижного состава в рамках проведения конкурсных процедур.
В условиях низкого спроса ценовые показатели машин нового поколения в несколько раз выше, чем у традиционных серий. Поэтому, в частности, за рубежом замена парка тяги происходит по достаточно инерционному сценарию. Как рассказал заместитель начальника департамента техничес­кой политики ОАО «РЖД» Давид Киржнер, если сравнить сегодняшний российский парк с парком зарубежных стран, то, например, на железных дорогах США первого класса только 32% машин тягового сегмента эксплуатируются менее 28 лет. В свою очередь, электровозный парк Германии более молодой, чем в РФ, но тепловозный сильно уступает по сроку службы российскому. При этом весь локомотивный парк в нашей стране моложе, чем аналогичный на французских железных дорогах.
Что касается особенностей эксплуатации на сети РЖД, то эффективность использования локомотивной тяги нового поколения появляется только при пробеге от 800 км, а это на сегодняшний день практически недостижимо на большинстве полигонов европейской части страны. В то же время в компании не отказываются от закупок современных машин, но предлагают в качестве компромисса использовать их только на тех участках, которые способны давать ощутимый эффект. По словам Д. Киржнера, уже сегодня имеется весь спектр локомотивов, которые в полном объеме закрывают потребности компании в новой технике. Вместе с тем к 2025-му планируется выйти на уровень закупки 680–720 ед. в год. При этом техника при замене должна давать реальную экономию. Как напомнил президент «Сименс» в России, вице-президент «Сименс АГ» Дитрих Мёллер, приобретение новой техники по критериям величины жизненного цикла началось, по сути, в 2005 году. Однако в кризис все стремятся покупать более дешевые модели. В то же время анализ показывает, что на стоимость жизненного цикла при эксплуатации электровозной тяги наибольшее (до 70%) влияние оказывает цена электроэнергии. За последние годы она в среднем повысилась на 10% и будет только расти. Поэтому даже в непростых экономических условиях есть смысл покупать более дорогие локомотивы, которые дают существенную экономию данного ресурса, считает он.
Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

Закупки с отдачей

По оценкам генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрия Саакяна, сокращение инвестиционной программы ОАО «РЖД» несет негативный эффект не только для самого холдинга, но и для экономики страны в целом. Так, уменьшение в этом году инвестиций компании в части закупок локомотивов на 28% (23 млрд руб.) по сравнению с 2013-м уже привело к уменьшению налоговых выплат в консолидированный бюджет на 44% (15 млрд руб., из них 11,4 млрд – в федеральный бюджет) и снижению занятости в сфере локомотивостроения на 9,6% (3,4 тыс. человек). Напомним, что в 2013 году был осуществлен один из крупнейших заказов со стороны РЖД в адрес локомотивостроительного комплекса. Тогда железнодорожная компания закупила 804 локомотива на сумму 83,5 млрд руб. Таким образом, всего парк тяги РЖД сегодня включает более 20 тыс. машин.
В текущем году холдинг планирует приобрести еще 484 новых локомотива, из них 254 электровоза и 230 тепловозов. В 2016-м, как заявил заместитель министра транспорта Алексей Цыденов, данная программа также будет продолжена, планируемый объем закупки тяговой техники составит около 500 ед., при этом ее модели в целом уже согласованы.
Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, за годы работы компания инвестировала свыше 3,4 трлн руб. (в ценах соответствующих лет) в обновление основных фондов и создала устойчивый спрос на продукцию транспортного машиностроения.

Локомотив инноваций

Всего за 2004–2014 гг. на российские железные дороги поступило более 4,3 тыс. современных локомотивов, разработано и освоено серийное производство целого спектра новой техники, а также основных видов комплектующего оборудования. В налаживании выпуска материалов, систем, комплектующих изделий приняли участие более 200 промышленных предприятий, научно-исследовательских и конструкторских организаций РФ. «Основная задача, стоящая перед ОАО «РЖД», – приобретение необходимого количества локомотивов с учетом объема работы и приведение тяги к оптимальным возрастным параметрам. При этом в конструкцию локомотивов должно быть заложено применение инновационных решений, обеспечивающих снижение затрат на электроэнергию и дизельное топливо не менее чем на 10%, повышение тяговых свойств не менее чем на 10–15%, величину технической готовности на уровне не ниже 0,96, а также существенное снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт», – подчеркнул В. Морозов.
Сегодня в российском локомотивостроении уже внедряется целый ряд подобных решений. Так, использование на железной дороге газомоторного топлива позволит значительно снизить затраты на ГСМ и сократить объем вредных выбросов в атмо­сферу. И первый такой газотепловоз, ТЭМ19, выпущенный на Брянском машиностроительном заводе по заказу ОАО «РЖД», в ближайшее время будет приписан к локомотивному депо Егоршино Свердловской железной дороги. Данный локомотив, работающий на сжиженном природном газе и не имеющий аналогов в мире, будет использоваться на маневровых работах. Это преимущественно российская разработка: практически все оборудование изготовлено на отечественных предприятиях, а доля используемых импортных комплектующих не превышает 5%. Интерес к ней уже проявили ООО «Газпром трансгаз» и ОАО «Роснефть».
А в 2017 году планируют приступить к серийному производству нового электровоза и в Первой локомотивной компании (ПЛК). Уже в следующем году намечены его плановые испытания и государственная аттестация. Двухсистемный грузовой электровоз 2ЭВ120 предназначен для вождения грузовых поездов общей массой 7000–9000 т на протяженных (2–3 тыс. км) участках железных дорог стран СНГ с шириной колеи 1520 мм. В технологические решения, применяемые при выпуске этого локомотива, заложен передовой опыт и ноу-хау компании Bombardier Transportation GmbH. При этом проект предусматривает высокую степень локализации. 

Четко под заказчика


Чтобы внедрение новейших разработок в локомотивостроении проходило более динамичными темпами, необходимо прежде всего определить перечень ключевых экономических, технических и эксплуатационных критериев, полагают эксперты ИПЕМ. На их основании ОАО «РЖД» сможет формировать долгосрочную инвестиционную программу обновления парка тягового подвижного состава в рамках проведения конкурсных процедур.
В условиях низкого спроса ценовые показатели машин нового поколения в несколько раз выше, чем у традиционных серий. Поэтому, в частности, за рубежом замена парка тяги происходит по достаточно инерционному сценарию. Как рассказал заместитель начальника департамента техничес­кой политики ОАО «РЖД» Давид Киржнер, если сравнить сегодняшний российский парк с парком зарубежных стран, то, например, на железных дорогах США первого класса только 32% машин тягового сегмента эксплуатируются менее 28 лет. В свою очередь, электровозный парк Германии более молодой, чем в РФ, но тепловозный сильно уступает по сроку службы российскому. При этом весь локомотивный парк в нашей стране моложе, чем аналогичный на французских железных дорогах.
Что касается особенностей эксплуатации на сети РЖД, то эффективность использования локомотивной тяги нового поколения появляется только при пробеге от 800 км, а это на сегодняшний день практически недостижимо на большинстве полигонов европейской части страны. В то же время в компании не отказываются от закупок современных машин, но предлагают в качестве компромисса использовать их только на тех участках, которые способны давать ощутимый эффект. По словам Д. Киржнера, уже сегодня имеется весь спектр локомотивов, которые в полном объеме закрывают потребности компании в новой технике. Вместе с тем к 2025-му планируется выйти на уровень закупки 680–720 ед. в год. При этом техника при замене должна давать реальную экономию. Как напомнил президент «Сименс» в России, вице-президент «Сименс АГ» Дитрих Мёллер, приобретение новой техники по критериям величины жизненного цикла началось, по сути, в 2005 году. Однако в кризис все стремятся покупать более дешевые модели. В то же время анализ показывает, что на стоимость жизненного цикла при эксплуатации электровозной тяги наибольшее (до 70%) влияние оказывает цена электроэнергии. За последние годы она в среднем повысилась на 10% и будет только расти. Поэтому даже в непростых экономических условиях есть смысл покупать более дорогие локомотивы, которые дают существенную экономию данного ресурса, считает он.
Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Очевидно, что экономика локомотивостроения в условиях низкого рынка
по-своему расставляет акценты для каждого. И все же на сегодня ключевым фактором эффективности закупки как для производителя, так и для заказчика становятся долгосрочные договоры поставки целых семейств локомотивов с четко обозначенными параметрами и сопутствующим сервисным обслуживанием техники. Но прежде необходимо определить, какие конкретные задачи будет решать на сети локомотив доступной ценовой модели, а каких эффектов стоит ожидать от тяги с более высокими эксплуатационными характеристиками.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Очевидно, что экономика локомотивостроения в условиях низкого рынка
по-своему расставляет акценты для каждого. И все же на сегодня ключевым фактором эффективности закупки как для производителя, так и для заказчика становятся долгосрочные договоры поставки целых семейств локомотивов с четко обозначенными параметрами и сопутствующим сервисным обслуживанием техники. Но прежде необходимо определить, какие конкретные задачи будет решать на сети локомотив доступной ценовой модели, а каких эффектов стоит ожидать от тяги с более высокими эксплуатационными характеристиками.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11556 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 81 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5562 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d30 [FILE_NAME] => 56051bbf2fbc66dc.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56051bbf2fbc66dc.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0a1659e5973759b82c8b39bd82556544 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d30/56051bbf2fbc66dc.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d30/56051bbf2fbc66dc.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d30/56051bbf2fbc66dc.jpg [ALT] => Нелегкая тяга [TITLE] => Нелегкая тяга ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11556 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => nelegkaia-tiaga [~CODE] => nelegkaia-tiaga [EXTERNAL_ID] => 10091 [~EXTERNAL_ID] => 10091 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97985:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97985:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68968 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97985:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68968 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97985:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97985:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97985:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97985:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Нелегкая тяга [SECTION_META_KEYWORDS] => нелегкая тяга [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Очевидно, что экономика локомотивостроения в условиях низкого рынка <br /> по-своему расставляет акценты для каждого. И все же на сегодня ключевым фактором эффективности закупки как для производителя, так и для заказчика становятся долгосрочные договоры поставки целых семейств локомотивов с четко обозначенными параметрами и сопутствующим сервисным обслуживанием техники. Но прежде необходимо определить, какие конкретные задачи будет решать на сети локомотив доступной ценовой модели, а каких эффектов стоит ожидать от тяги с более высокими эксплуатационными характеристиками.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Нелегкая тяга [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нелегкая тяга [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Очевидно, что экономика локомотивостроения в условиях низкого рынка <br /> по-своему расставляет акценты для каждого. И все же на сегодня ключевым фактором эффективности закупки как для производителя, так и для заказчика становятся долгосрочные договоры поставки целых семейств локомотивов с четко обозначенными параметрами и сопутствующим сервисным обслуживанием техники. Но прежде необходимо определить, какие конкретные задачи будет решать на сети локомотив доступной ценовой модели, а каких эффектов стоит ожидать от тяги с более высокими эксплуатационными характеристиками.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нелегкая тяга [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нелегкая тяга [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нелегкая тяга [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нелегкая тяга [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нелегкая тяга [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нелегкая тяга [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нелегкая тяга [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нелегкая тяга ) )

									Array
(
    [ID] => 97985
    [~ID] => 97985
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1348
    [NAME] => Нелегкая тяга
    [~NAME] => Нелегкая тяга
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/nelegkaia-tiaga/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/310/nelegkaia-tiaga/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Закупки с отдачей

По оценкам генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрия Саакяна, сокращение инвестиционной программы ОАО «РЖД» несет негативный эффект не только для самого холдинга, но и для экономики страны в целом. Так, уменьшение в этом году инвестиций компании в части закупок локомотивов на 28% (23 млрд руб.) по сравнению с 2013-м уже привело к уменьшению налоговых выплат в консолидированный бюджет на 44% (15 млрд руб., из них 11,4 млрд – в федеральный бюджет) и снижению занятости в сфере локомотивостроения на 9,6% (3,4 тыс. человек). Напомним, что в 2013 году был осуществлен один из крупнейших заказов со стороны РЖД в адрес локомотивостроительного комплекса. Тогда железнодорожная компания закупила 804 локомотива на сумму 83,5 млрд руб. Таким образом, всего парк тяги РЖД сегодня включает более 20 тыс. машин.
В текущем году холдинг планирует приобрести еще 484 новых локомотива, из них 254 электровоза и 230 тепловозов. В 2016-м, как заявил заместитель министра транспорта Алексей Цыденов, данная программа также будет продолжена, планируемый объем закупки тяговой техники составит около 500 ед., при этом ее модели в целом уже согласованы.
Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, за годы работы компания инвестировала свыше 3,4 трлн руб. (в ценах соответствующих лет) в обновление основных фондов и создала устойчивый спрос на продукцию транспортного машиностроения.

Локомотив инноваций

Всего за 2004–2014 гг. на российские железные дороги поступило более 4,3 тыс. современных локомотивов, разработано и освоено серийное производство целого спектра новой техники, а также основных видов комплектующего оборудования. В налаживании выпуска материалов, систем, комплектующих изделий приняли участие более 200 промышленных предприятий, научно-исследовательских и конструкторских организаций РФ. «Основная задача, стоящая перед ОАО «РЖД», – приобретение необходимого количества локомотивов с учетом объема работы и приведение тяги к оптимальным возрастным параметрам. При этом в конструкцию локомотивов должно быть заложено применение инновационных решений, обеспечивающих снижение затрат на электроэнергию и дизельное топливо не менее чем на 10%, повышение тяговых свойств не менее чем на 10–15%, величину технической готовности на уровне не ниже 0,96, а также существенное снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт», – подчеркнул В. Морозов.
Сегодня в российском локомотивостроении уже внедряется целый ряд подобных решений. Так, использование на железной дороге газомоторного топлива позволит значительно снизить затраты на ГСМ и сократить объем вредных выбросов в атмо­сферу. И первый такой газотепловоз, ТЭМ19, выпущенный на Брянском машиностроительном заводе по заказу ОАО «РЖД», в ближайшее время будет приписан к локомотивному депо Егоршино Свердловской железной дороги. Данный локомотив, работающий на сжиженном природном газе и не имеющий аналогов в мире, будет использоваться на маневровых работах. Это преимущественно российская разработка: практически все оборудование изготовлено на отечественных предприятиях, а доля используемых импортных комплектующих не превышает 5%. Интерес к ней уже проявили ООО «Газпром трансгаз» и ОАО «Роснефть».
А в 2017 году планируют приступить к серийному производству нового электровоза и в Первой локомотивной компании (ПЛК). Уже в следующем году намечены его плановые испытания и государственная аттестация. Двухсистемный грузовой электровоз 2ЭВ120 предназначен для вождения грузовых поездов общей массой 7000–9000 т на протяженных (2–3 тыс. км) участках железных дорог стран СНГ с шириной колеи 1520 мм. В технологические решения, применяемые при выпуске этого локомотива, заложен передовой опыт и ноу-хау компании Bombardier Transportation GmbH. При этом проект предусматривает высокую степень локализации. 

Четко под заказчика


Чтобы внедрение новейших разработок в локомотивостроении проходило более динамичными темпами, необходимо прежде всего определить перечень ключевых экономических, технических и эксплуатационных критериев, полагают эксперты ИПЕМ. На их основании ОАО «РЖД» сможет формировать долгосрочную инвестиционную программу обновления парка тягового подвижного состава в рамках проведения конкурсных процедур.
В условиях низкого спроса ценовые показатели машин нового поколения в несколько раз выше, чем у традиционных серий. Поэтому, в частности, за рубежом замена парка тяги происходит по достаточно инерционному сценарию. Как рассказал заместитель начальника департамента техничес­кой политики ОАО «РЖД» Давид Киржнер, если сравнить сегодняшний российский парк с парком зарубежных стран, то, например, на железных дорогах США первого класса только 32% машин тягового сегмента эксплуатируются менее 28 лет. В свою очередь, электровозный парк Германии более молодой, чем в РФ, но тепловозный сильно уступает по сроку службы российскому. При этом весь локомотивный парк в нашей стране моложе, чем аналогичный на французских железных дорогах.
Что касается особенностей эксплуатации на сети РЖД, то эффективность использования локомотивной тяги нового поколения появляется только при пробеге от 800 км, а это на сегодняшний день практически недостижимо на большинстве полигонов европейской части страны. В то же время в компании не отказываются от закупок современных машин, но предлагают в качестве компромисса использовать их только на тех участках, которые способны давать ощутимый эффект. По словам Д. Киржнера, уже сегодня имеется весь спектр локомотивов, которые в полном объеме закрывают потребности компании в новой технике. Вместе с тем к 2025-му планируется выйти на уровень закупки 680–720 ед. в год. При этом техника при замене должна давать реальную экономию. Как напомнил президент «Сименс» в России, вице-президент «Сименс АГ» Дитрих Мёллер, приобретение новой техники по критериям величины жизненного цикла началось, по сути, в 2005 году. Однако в кризис все стремятся покупать более дешевые модели. В то же время анализ показывает, что на стоимость жизненного цикла при эксплуатации электровозной тяги наибольшее (до 70%) влияние оказывает цена электроэнергии. За последние годы она в среднем повысилась на 10% и будет только расти. Поэтому даже в непростых экономических условиях есть смысл покупать более дорогие локомотивы, которые дают существенную экономию данного ресурса, считает он.
Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

Закупки с отдачей

По оценкам генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрия Саакяна, сокращение инвестиционной программы ОАО «РЖД» несет негативный эффект не только для самого холдинга, но и для экономики страны в целом. Так, уменьшение в этом году инвестиций компании в части закупок локомотивов на 28% (23 млрд руб.) по сравнению с 2013-м уже привело к уменьшению налоговых выплат в консолидированный бюджет на 44% (15 млрд руб., из них 11,4 млрд – в федеральный бюджет) и снижению занятости в сфере локомотивостроения на 9,6% (3,4 тыс. человек). Напомним, что в 2013 году был осуществлен один из крупнейших заказов со стороны РЖД в адрес локомотивостроительного комплекса. Тогда железнодорожная компания закупила 804 локомотива на сумму 83,5 млрд руб. Таким образом, всего парк тяги РЖД сегодня включает более 20 тыс. машин.
В текущем году холдинг планирует приобрести еще 484 новых локомотива, из них 254 электровоза и 230 тепловозов. В 2016-м, как заявил заместитель министра транспорта Алексей Цыденов, данная программа также будет продолжена, планируемый объем закупки тяговой техники составит около 500 ед., при этом ее модели в целом уже согласованы.
Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, за годы работы компания инвестировала свыше 3,4 трлн руб. (в ценах соответствующих лет) в обновление основных фондов и создала устойчивый спрос на продукцию транспортного машиностроения.

Локомотив инноваций

Всего за 2004–2014 гг. на российские железные дороги поступило более 4,3 тыс. современных локомотивов, разработано и освоено серийное производство целого спектра новой техники, а также основных видов комплектующего оборудования. В налаживании выпуска материалов, систем, комплектующих изделий приняли участие более 200 промышленных предприятий, научно-исследовательских и конструкторских организаций РФ. «Основная задача, стоящая перед ОАО «РЖД», – приобретение необходимого количества локомотивов с учетом объема работы и приведение тяги к оптимальным возрастным параметрам. При этом в конструкцию локомотивов должно быть заложено применение инновационных решений, обеспечивающих снижение затрат на электроэнергию и дизельное топливо не менее чем на 10%, повышение тяговых свойств не менее чем на 10–15%, величину технической готовности на уровне не ниже 0,96, а также существенное снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт», – подчеркнул В. Морозов.
Сегодня в российском локомотивостроении уже внедряется целый ряд подобных решений. Так, использование на железной дороге газомоторного топлива позволит значительно снизить затраты на ГСМ и сократить объем вредных выбросов в атмо­сферу. И первый такой газотепловоз, ТЭМ19, выпущенный на Брянском машиностроительном заводе по заказу ОАО «РЖД», в ближайшее время будет приписан к локомотивному депо Егоршино Свердловской железной дороги. Данный локомотив, работающий на сжиженном природном газе и не имеющий аналогов в мире, будет использоваться на маневровых работах. Это преимущественно российская разработка: практически все оборудование изготовлено на отечественных предприятиях, а доля используемых импортных комплектующих не превышает 5%. Интерес к ней уже проявили ООО «Газпром трансгаз» и ОАО «Роснефть».
А в 2017 году планируют приступить к серийному производству нового электровоза и в Первой локомотивной компании (ПЛК). Уже в следующем году намечены его плановые испытания и государственная аттестация. Двухсистемный грузовой электровоз 2ЭВ120 предназначен для вождения грузовых поездов общей массой 7000–9000 т на протяженных (2–3 тыс. км) участках железных дорог стран СНГ с шириной колеи 1520 мм. В технологические решения, применяемые при выпуске этого локомотива, заложен передовой опыт и ноу-хау компании Bombardier Transportation GmbH. При этом проект предусматривает высокую степень локализации. 

Четко под заказчика


Чтобы внедрение новейших разработок в локомотивостроении проходило более динамичными темпами, необходимо прежде всего определить перечень ключевых экономических, технических и эксплуатационных критериев, полагают эксперты ИПЕМ. На их основании ОАО «РЖД» сможет формировать долгосрочную инвестиционную программу обновления парка тягового подвижного состава в рамках проведения конкурсных процедур.
В условиях низкого спроса ценовые показатели машин нового поколения в несколько раз выше, чем у традиционных серий. Поэтому, в частности, за рубежом замена парка тяги происходит по достаточно инерционному сценарию. Как рассказал заместитель начальника департамента техничес­кой политики ОАО «РЖД» Давид Киржнер, если сравнить сегодняшний российский парк с парком зарубежных стран, то, например, на железных дорогах США первого класса только 32% машин тягового сегмента эксплуатируются менее 28 лет. В свою очередь, электровозный парк Германии более молодой, чем в РФ, но тепловозный сильно уступает по сроку службы российскому. При этом весь локомотивный парк в нашей стране моложе, чем аналогичный на французских железных дорогах.
Что касается особенностей эксплуатации на сети РЖД, то эффективность использования локомотивной тяги нового поколения появляется только при пробеге от 800 км, а это на сегодняшний день практически недостижимо на большинстве полигонов европейской части страны. В то же время в компании не отказываются от закупок современных машин, но предлагают в качестве компромисса использовать их только на тех участках, которые способны давать ощутимый эффект. По словам Д. Киржнера, уже сегодня имеется весь спектр локомотивов, которые в полном объеме закрывают потребности компании в новой технике. Вместе с тем к 2025-му планируется выйти на уровень закупки 680–720 ед. в год. При этом техника при замене должна давать реальную экономию. Как напомнил президент «Сименс» в России, вице-президент «Сименс АГ» Дитрих Мёллер, приобретение новой техники по критериям величины жизненного цикла началось, по сути, в 2005 году. Однако в кризис все стремятся покупать более дешевые модели. В то же время анализ показывает, что на стоимость жизненного цикла при эксплуатации электровозной тяги наибольшее (до 70%) влияние оказывает цена электроэнергии. За последние годы она в среднем повысилась на 10% и будет только расти. Поэтому даже в непростых экономических условиях есть смысл покупать более дорогие локомотивы, которые дают существенную экономию данного ресурса, считает он.
Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Очевидно, что экономика локомотивостроения в условиях низкого рынка
по-своему расставляет акценты для каждого. И все же на сегодня ключевым фактором эффективности закупки как для производителя, так и для заказчика становятся долгосрочные договоры поставки целых семейств локомотивов с четко обозначенными параметрами и сопутствующим сервисным обслуживанием техники. Но прежде необходимо определить, какие конкретные задачи будет решать на сети локомотив доступной ценовой модели, а каких эффектов стоит ожидать от тяги с более высокими эксплуатационными характеристиками.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Очевидно, что экономика локомотивостроения в условиях низкого рынка
по-своему расставляет акценты для каждого. И все же на сегодня ключевым фактором эффективности закупки как для производителя, так и для заказчика становятся долгосрочные договоры поставки целых семейств локомотивов с четко обозначенными параметрами и сопутствующим сервисным обслуживанием техники. Но прежде необходимо определить, какие конкретные задачи будет решать на сети локомотив доступной ценовой модели, а каких эффектов стоит ожидать от тяги с более высокими эксплуатационными характеристиками.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11556 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 81 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5562 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d30 [FILE_NAME] => 56051bbf2fbc66dc.jpg [ORIGINAL_NAME] => 56051bbf2fbc66dc.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0a1659e5973759b82c8b39bd82556544 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d30/56051bbf2fbc66dc.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d30/56051bbf2fbc66dc.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d30/56051bbf2fbc66dc.jpg [ALT] => Нелегкая тяга [TITLE] => Нелегкая тяга ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11556 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => nelegkaia-tiaga [~CODE] => nelegkaia-tiaga [EXTERNAL_ID] => 10091 [~EXTERNAL_ID] => 10091 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97985:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97985:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68968 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97985:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68968 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97985:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97985:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97985:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97985:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Нелегкая тяга [SECTION_META_KEYWORDS] => нелегкая тяга [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Очевидно, что экономика локомотивостроения в условиях низкого рынка <br /> по-своему расставляет акценты для каждого. И все же на сегодня ключевым фактором эффективности закупки как для производителя, так и для заказчика становятся долгосрочные договоры поставки целых семейств локомотивов с четко обозначенными параметрами и сопутствующим сервисным обслуживанием техники. Но прежде необходимо определить, какие конкретные задачи будет решать на сети локомотив доступной ценовой модели, а каких эффектов стоит ожидать от тяги с более высокими эксплуатационными характеристиками.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Нелегкая тяга [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нелегкая тяга [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Очевидно, что экономика локомотивостроения в условиях низкого рынка <br /> по-своему расставляет акценты для каждого. И все же на сегодня ключевым фактором эффективности закупки как для производителя, так и для заказчика становятся долгосрочные договоры поставки целых семейств локомотивов с четко обозначенными параметрами и сопутствующим сервисным обслуживанием техники. Но прежде необходимо определить, какие конкретные задачи будет решать на сети локомотив доступной ценовой модели, а каких эффектов стоит ожидать от тяги с более высокими эксплуатационными характеристиками.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нелегкая тяга [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нелегкая тяга [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нелегкая тяга [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нелегкая тяга [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нелегкая тяга [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нелегкая тяга [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нелегкая тяга [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нелегкая тяга ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions