Выпуск 13-14 (305-306) июль 2015

Новые технологии на почве базового депо

В текущей экономической ситуации особенно актуальным становится не только сокращение издержек, но и новые формы и методы работы. Так, на базе моторвагонного депо Анисовка, расположенного на Приволжской железной дороге, удалось наладить капитальный ремонт рельсовых автобусов. По расчетам дирекции магистрали, только это нововведение позволит сократить как себестоимость ремонта одного рельсового автобуса на 15,1%, так и в целом затраты пригородных пассажирских компаний.

Читать материал

В масштабах полигона

Непростая экономическая обстановка, сложившаяся еще в конце прошлого года, продолжает не лучшим образом влиять на функционирование железнодорожного транспорта. С целью нивелирования воздействия внешних негативных факторов и улучшения производственных показателей Приволжская железная дорога активно взаимодействует с органами власти региона в рамках реализации инвестиционных проектов, а также совершенствует полигонные технологии перевозочного процесса.

Array ( [ID] => 97872 [~ID] => 97872 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1344 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1344 [NAME] => В масштабах полигона [~NAME] => В масштабах полигона [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:22 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:22 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/305-306/v-masshtabakh-poligona/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/305-306/v-masshtabakh-poligona/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

На одном языке

Сегодняшние темпы развития российской экономики требуют соответствующей модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры, которая является фундаментом транспортной системы страны. Не случайно главные задачи, закладываемые в основу инвестпрограммы ОАО «РЖД», прежде всего касаются ликвидации узких мест на основных направлениях сети железных дорог. При этом учитываются перспективные объемы перевозок и реализуется строительство дополнительных главных путей, развитие железнодорожных станций, модернизация средств автоматики и связи и другие работы. Вместе с тем продолжается тренд на обеспечение инфраструктуры железных дорог новыми эксплуатационными качествами (возможность пропуска тяжеловесных грузовых поездов, пассажирских составов с более высокими скоростями или новыми габаритами и др.). Их реализация позволит полностью обеспечить перспективные объемы перевозок, заявляемые промышленными предприятиями.
Один из механизмов, который применяется на Приволжской железной дороге для обеспечения строительства новой железнодорожной инфраструктуры, – это предоставление субъектами РФ налоговых льгот для ОАО «РЖД» при реализации инвестиционных проектов (таких как «Комплексная реконструкция участка Трубная – В. Баскунчак – Аксарайская» и «Комплексная реконструкция участка М. Горький – Котельниково»). При осуществлении этих проектов ПривЖД получила налоговые льготы по налогам на прибыль и имущество предприятий, предоставляемые крупным инвесторам.
С 2010 по 2014 год экономия за счет пониженных налоговых ставок составила более 120 млн руб.
В текущем году данная работа продолжилась. Так, в I полугодии 2015-го благодаря успешному взаимодействию с органами власти Астраханской области аппарат регионального центра корпоративного управления Приволжской магистрали получил государственную поддержку инвестиционного проекта «Комплексная реконструкция участка Трубная – В. Баскунчак – Аксарайская» в форме присвоения нового статуса «особо важный инвестиционный проект». Он дает право использовать меньшие ставки по налогам на прибыль и имущество организаций, чем ранее действовавший статус «инвестиционный проект, одобренный правительством Астраханской области». К тому же присвоение нового статуса в перспективе позволит получить большую экономию при налогообложении, что, в свою очередь, увеличит экономический эффект от реализации инвестиционного проекта.
Аналогичная работа проводится и на территории Саратовского региона полигона Приволжской железной дороги. С учетом особенностей регионального законодательства при реализации инвестиционных проектов, отвечающих установленным требованиям, дорога планирует получить налоговые льготы по налогу на имущество организаций. Расширение имеющейся практики получения налоговых льгот создаст дополнительные благоприятные условия при реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года.

Соглашение как путь к развитию

Следующим механизмом, применяемым на ПривЖД в целях строительства новой инфраструктуры, является заключение соглашений с Федеральным агентством железнодорожного транспорта. Ранее было заключено соглашение между ОАО «РЖД» и Росжелдором и за счет средств федерального бюджета реализован проект по развитию инфраструктуры ст. Гремячая в Волгоградском регионе с последующей передачей акций компании в собственность государства. Напомним, развитие станции направлено на обеспечение вывоза готовой продукции крупнейшего калийного комбината ООО «ЕвроХим-ВолгаКалий». Обновленная инфраструктура позволит крупнейшему добывающему предприятию направлять грузопоток калийного сырья железнодорожным транспортом как по территории России для внутреннего потребления, так и на экспорт в направлении портов Азово-Черноморского бассейна.

Устранение узких мест

Напомним, что с 2008 года на участке М. Горький – Котельниково, являющемся частью транспортного коридора для доставки грузов из Кузбасса в порты Азово-Черноморского бассейна и Крыма (после строительства моста через Керченский пролив), ведется строительство сплошных вторых перегонных путей. По прогнозам ОАО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ), к 2020-му размеры движения на данном направлении должны составить 42 пары грузовых поездов.
В настоящий момент пропускная способность участка М. Горький – Котельниково ограничена однопутными перегонами от ст. им. М. Горького до ст. Гнилоаксайская.
Параллельно с работами по реконструкции участка ведется дальнейшее совершенствование технологии удлиненных плеч обслуживания поездов на полигоне Сызрань – М. Горький –Тихорецкая. В частности, установка 100%-ного плеча работы локомотивных бригад пассажирских поездов Волгоград – Сальск (длина участка которого составляет 388 км), а также реализация 30%-ного плеча работы локомотивных бригад грузовых поездов М. Горький – Сальск (длина участка – 373 км). Отметим, что полная реализация плеча будет организована после окончания реконструкции на всем полигоне. Также на дороге продолжается работа по увеличению количества тяжеловесных поездов в условиях повышения уровня маршрутизации и сбалансированности весовых норм. В результате на ПривЖД планируют сделать данное направление полностью тяжеловесным с организацией движения грузовых поездов по расписанию.
Существующий коэффициент загрузки некоторых перегонов превышает 100%, что не позволяет в полной мере осваивать даже существующий поездопоток. Так, строительство второго пути на перегоне Абганерово – Гнилоаксайская в 2015–2016 гг. с закрытием разъезда Капкинский позволит ликвидировать барьерное место в пропуске тяжеловесного движения и обеспечить следование поездов весом свыше 6000 т. В настоящий момент для тяжеловесных поездов установлены ограничения: безостановочный пропуск и скорость 40 км/ч по перегону Капкинский – Гнилоаксайская.
В рамках реализации инвестиционного проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна» правительством РФ перед ОАО «РЖД» поставлена задача к 2020 году завершить работы по строительству вторых перегонных путей на данном направлении и обеспечить пропуск возрастающего прогнозного объема грузов.
Одним из наиболее узких мест существующей инфраструктуры на данном полигоне является сортировочная станция сетевого значения
им. М. Горького. Сегодня она имеет близкую к критической загруженность горки, парков и соединительных путей. Реализация проекта ее комплексной реконструкции позволит снять существующие ограничения в пропускной способности станции между парками, сократить время оборота локомотивов и, как следствие, уменьшить пробежные нормы локомотивных бригад.
Также стоит отметить проект реконструкции ст. Гумрак со строительством путепроводной развязки. В настоящий момент из-за режущих маршрутов загрузка нечетной горловины ст. Гумрак составляет 95% и является первоочередным сдерживающим фактором в работе
ст. им. М. Горького. Путепроводная развязка даст возможность ликвидировать недостатки маршрутов и увеличить пропускную способность Волгоградского узла в целом.

Междорожная стыковка – не проблема

Особое внимание Приволжская железная дорога уже на протяжении многих лет уделяет развитию полигонных технологий. Такой подход позволил ей перейти на новый, более качественный уровень организации и управления перевозочной деятельностью, а также выйти за рамки границ магистрали и практически избавиться от проблем междорожных стыков. Сегодня разработаны и реализуются сквозные технологии пропуска поездов на таких основных направлениях, как Сызрань – Новороссийск, Оренбург – Анисовка – М. Горький и далее, Оренбург – Сенная – Кочетовка.
Рассматривая участок Сызрань – Тихорецкая, можно отметить, что вождение поездов весом 6000 т двухсекционными локомотивами серии ВЛ80 уже стало нормой не только на полигоне Сызрань – М. Горький, но и далее – на участке до станции Тихорецкая (с использованием подталкивающих локомотивов). Данная технология позволяет применять двухсекционные локомотивы серии ВЛ80 на всем полигоне Петров Вал –Тихорецкая без перелома веса.
А также увеличить полигон обращения поездов весом 6000 т с уменьшенной кратностью тяги с 509 до 1250 км (с исключением использования трехсекционных локомотивов на полигоне Петров Вал – Тихорецкая) и увеличить среднюю длину плеча обращения локомотивных бригад – с 209
до 372 км.

Управление вагонопотоком

Применение полигонных технологий неуклонно приводит к распределению нагрузки между техническими станциями, в том числе за счет использования накладных плеч работы локомотивных бригад. Это позволяет гибко управлять вагонопотоком не только при возрастающих объемах, но и при выполнении ремонтно-путевых работ. Таким примером является развитие и совершенствование полигонной технологии работы на направлениях Оренбург – Анисовка – М. Горький и далее. Данная технология дает возможность оптимизировать и сбалансировать схемы пропуска транзитного вагонопотока на направлении Сибирь – Южный Урал – порты Черноморского побережья. Так, транзитные поезда, следующие по этому направлению, могут поступать на Приволжскую железную дорогу по двум стыковым пунктам – Громово или Новоперелюбская.
К тому же использование полигонных технологий позволяет унифицировать вес поезда на всем полигоне до 6000 т
и серийность применяемых локомотивов (2ТЭ116У), а также увеличить среднюю длину плеча обращения локомотивных бригад с 198 до 395 км.
Надо отметить, что на Приволжской магистрали ведется работа и с другими железными дорогами по дальнейшей унификации весовых норм для таких станций, как Предкомбинатская (ЗСЖД), Новосергиевская и Никель (ЮУЖД). Помимо этого, в регионе дороги проводится работа по поднятию весовых норм маршрутов, отправляемых с основных погрузочных станций – Князевка, Нефтяная и Татьянка.

Скорость обработки поездов растет пропорционально их количеству

Еще одним немаловажным направлением развития для Приволжской железной дороги является полигон Аксарайская – Волжский – Морозовская – Лихая. Согласно прогнозу ИЭРТ на 2020 год, на данном направлении предусмотрены перспективные размеры движения объемом 27 пар грузовых поездов в сутки, из них 15 –
тяжеловесных поездов. В настоящее время на данном полигоне реализуется проект «Комплексная реконструкция участка Трубная – В. Баскунчак – Аксарайская». В его рамках уже идет развитие Волжско-Трубного узла, а также строительство пункта технического обслуживания локомотивов на станции Аксарайская-2. В результате будут минимизированы непроизводительные пробеги локомотивов и в целом улучшены качественные показатели работы. Реализация этих проектов позволит в больших объемах внедрять эффективную полигонную технологию работы локомотивного парка (вождение длинносоставных и тяжеловесных поездов). На данных станциях будут построены пути соответствующей длины и увеличено количество обрабатываемых поездов: весом 10 300 т – с 4 до 6 поездов, а весом 8000 т – с 6 до 11 поездов.
Внедрение технологии пропуска вагонопотоков на направлении Аксарайская – Волжский – Морозовская –
Лихая позволяет локомотивам, обслуживающим данный полигон, следовать с транзитными поездами без отцепки от состава на всем полигоне обращения, а также увеличить среднюю длину плеча обращения локомотивных бригад с 201 до 338 км.
Благодаря данной мере пропуск транзитного вагонопотока, поступающего с территории Казахстана по межгосударственному стыку станции Кигаш, пополняемого до весовой нормы 10 400 т, можно будет осуществлять локомотивами серии 2ТЭ116У, оборудованными системой управления тормозами поезда (СУТП). Они следуют по удлиненному плечу до станции Волжский без смены локомотивных бригад по ст. В. Баскунчак. Немаловажно, что со ст. Волжский данный вагонопоток идет до ст. Лихая Северо-Кавказской железной дороги без захода на ст. им. М. Горького.
Минимизировать непарность встречных вагонопотоков и резервные пробеги локомотивов с увеличением пропускной способности инфраструктуры позволит повышение весовой нормы для локомотивов серии 2ТЭ116У на участке Волжский – Лихая с 4500 до 5200 т.
За счет того, что вагонопоток между ст. Волжский (транзитный вагоно-
поток) и ст. им. М. Горького (разборочный вагонопоток) будет разграничиваться в четном и нечетном направлениях, организация работы последней станции будет более четкой.
Сложившаяся структура грузоперевозок железнодорожным транспортом в России, необходимость управления продвижением грузопотока от момента его зарождения на станции погрузки, эффективного пропуска транзита и до выгрузки на станции назначения диктуют необходимость реализации подобных проектов. Развитие и совершенствование сквозных технологий является одной из приоритетных задач, позволяющей повысить эффективность работы железной дороги, увеличить пропускную способность, повысить весовые нормы, снизить себестоимость перевозок массовых грузов, обеспечить экономию локомотивных бригад, локомотивов, топлива и электроэнергии.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

На одном языке

Сегодняшние темпы развития российской экономики требуют соответствующей модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры, которая является фундаментом транспортной системы страны. Не случайно главные задачи, закладываемые в основу инвестпрограммы ОАО «РЖД», прежде всего касаются ликвидации узких мест на основных направлениях сети железных дорог. При этом учитываются перспективные объемы перевозок и реализуется строительство дополнительных главных путей, развитие железнодорожных станций, модернизация средств автоматики и связи и другие работы. Вместе с тем продолжается тренд на обеспечение инфраструктуры железных дорог новыми эксплуатационными качествами (возможность пропуска тяжеловесных грузовых поездов, пассажирских составов с более высокими скоростями или новыми габаритами и др.). Их реализация позволит полностью обеспечить перспективные объемы перевозок, заявляемые промышленными предприятиями.
Один из механизмов, который применяется на Приволжской железной дороге для обеспечения строительства новой железнодорожной инфраструктуры, – это предоставление субъектами РФ налоговых льгот для ОАО «РЖД» при реализации инвестиционных проектов (таких как «Комплексная реконструкция участка Трубная – В. Баскунчак – Аксарайская» и «Комплексная реконструкция участка М. Горький – Котельниково»). При осуществлении этих проектов ПривЖД получила налоговые льготы по налогам на прибыль и имущество предприятий, предоставляемые крупным инвесторам.
С 2010 по 2014 год экономия за счет пониженных налоговых ставок составила более 120 млн руб.
В текущем году данная работа продолжилась. Так, в I полугодии 2015-го благодаря успешному взаимодействию с органами власти Астраханской области аппарат регионального центра корпоративного управления Приволжской магистрали получил государственную поддержку инвестиционного проекта «Комплексная реконструкция участка Трубная – В. Баскунчак – Аксарайская» в форме присвоения нового статуса «особо важный инвестиционный проект». Он дает право использовать меньшие ставки по налогам на прибыль и имущество организаций, чем ранее действовавший статус «инвестиционный проект, одобренный правительством Астраханской области». К тому же присвоение нового статуса в перспективе позволит получить большую экономию при налогообложении, что, в свою очередь, увеличит экономический эффект от реализации инвестиционного проекта.
Аналогичная работа проводится и на территории Саратовского региона полигона Приволжской железной дороги. С учетом особенностей регионального законодательства при реализации инвестиционных проектов, отвечающих установленным требованиям, дорога планирует получить налоговые льготы по налогу на имущество организаций. Расширение имеющейся практики получения налоговых льгот создаст дополнительные благоприятные условия при реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года.

Соглашение как путь к развитию

Следующим механизмом, применяемым на ПривЖД в целях строительства новой инфраструктуры, является заключение соглашений с Федеральным агентством железнодорожного транспорта. Ранее было заключено соглашение между ОАО «РЖД» и Росжелдором и за счет средств федерального бюджета реализован проект по развитию инфраструктуры ст. Гремячая в Волгоградском регионе с последующей передачей акций компании в собственность государства. Напомним, развитие станции направлено на обеспечение вывоза готовой продукции крупнейшего калийного комбината ООО «ЕвроХим-ВолгаКалий». Обновленная инфраструктура позволит крупнейшему добывающему предприятию направлять грузопоток калийного сырья железнодорожным транспортом как по территории России для внутреннего потребления, так и на экспорт в направлении портов Азово-Черноморского бассейна.

Устранение узких мест

Напомним, что с 2008 года на участке М. Горький – Котельниково, являющемся частью транспортного коридора для доставки грузов из Кузбасса в порты Азово-Черноморского бассейна и Крыма (после строительства моста через Керченский пролив), ведется строительство сплошных вторых перегонных путей. По прогнозам ОАО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ), к 2020-му размеры движения на данном направлении должны составить 42 пары грузовых поездов.
В настоящий момент пропускная способность участка М. Горький – Котельниково ограничена однопутными перегонами от ст. им. М. Горького до ст. Гнилоаксайская.
Параллельно с работами по реконструкции участка ведется дальнейшее совершенствование технологии удлиненных плеч обслуживания поездов на полигоне Сызрань – М. Горький –Тихорецкая. В частности, установка 100%-ного плеча работы локомотивных бригад пассажирских поездов Волгоград – Сальск (длина участка которого составляет 388 км), а также реализация 30%-ного плеча работы локомотивных бригад грузовых поездов М. Горький – Сальск (длина участка – 373 км). Отметим, что полная реализация плеча будет организована после окончания реконструкции на всем полигоне. Также на дороге продолжается работа по увеличению количества тяжеловесных поездов в условиях повышения уровня маршрутизации и сбалансированности весовых норм. В результате на ПривЖД планируют сделать данное направление полностью тяжеловесным с организацией движения грузовых поездов по расписанию.
Существующий коэффициент загрузки некоторых перегонов превышает 100%, что не позволяет в полной мере осваивать даже существующий поездопоток. Так, строительство второго пути на перегоне Абганерово – Гнилоаксайская в 2015–2016 гг. с закрытием разъезда Капкинский позволит ликвидировать барьерное место в пропуске тяжеловесного движения и обеспечить следование поездов весом свыше 6000 т. В настоящий момент для тяжеловесных поездов установлены ограничения: безостановочный пропуск и скорость 40 км/ч по перегону Капкинский – Гнилоаксайская.
В рамках реализации инвестиционного проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна» правительством РФ перед ОАО «РЖД» поставлена задача к 2020 году завершить работы по строительству вторых перегонных путей на данном направлении и обеспечить пропуск возрастающего прогнозного объема грузов.
Одним из наиболее узких мест существующей инфраструктуры на данном полигоне является сортировочная станция сетевого значения
им. М. Горького. Сегодня она имеет близкую к критической загруженность горки, парков и соединительных путей. Реализация проекта ее комплексной реконструкции позволит снять существующие ограничения в пропускной способности станции между парками, сократить время оборота локомотивов и, как следствие, уменьшить пробежные нормы локомотивных бригад.
Также стоит отметить проект реконструкции ст. Гумрак со строительством путепроводной развязки. В настоящий момент из-за режущих маршрутов загрузка нечетной горловины ст. Гумрак составляет 95% и является первоочередным сдерживающим фактором в работе
ст. им. М. Горького. Путепроводная развязка даст возможность ликвидировать недостатки маршрутов и увеличить пропускную способность Волгоградского узла в целом.

Междорожная стыковка – не проблема

Особое внимание Приволжская железная дорога уже на протяжении многих лет уделяет развитию полигонных технологий. Такой подход позволил ей перейти на новый, более качественный уровень организации и управления перевозочной деятельностью, а также выйти за рамки границ магистрали и практически избавиться от проблем междорожных стыков. Сегодня разработаны и реализуются сквозные технологии пропуска поездов на таких основных направлениях, как Сызрань – Новороссийск, Оренбург – Анисовка – М. Горький и далее, Оренбург – Сенная – Кочетовка.
Рассматривая участок Сызрань – Тихорецкая, можно отметить, что вождение поездов весом 6000 т двухсекционными локомотивами серии ВЛ80 уже стало нормой не только на полигоне Сызрань – М. Горький, но и далее – на участке до станции Тихорецкая (с использованием подталкивающих локомотивов). Данная технология позволяет применять двухсекционные локомотивы серии ВЛ80 на всем полигоне Петров Вал –Тихорецкая без перелома веса.
А также увеличить полигон обращения поездов весом 6000 т с уменьшенной кратностью тяги с 509 до 1250 км (с исключением использования трехсекционных локомотивов на полигоне Петров Вал – Тихорецкая) и увеличить среднюю длину плеча обращения локомотивных бригад – с 209
до 372 км.

Управление вагонопотоком

Применение полигонных технологий неуклонно приводит к распределению нагрузки между техническими станциями, в том числе за счет использования накладных плеч работы локомотивных бригад. Это позволяет гибко управлять вагонопотоком не только при возрастающих объемах, но и при выполнении ремонтно-путевых работ. Таким примером является развитие и совершенствование полигонной технологии работы на направлениях Оренбург – Анисовка – М. Горький и далее. Данная технология дает возможность оптимизировать и сбалансировать схемы пропуска транзитного вагонопотока на направлении Сибирь – Южный Урал – порты Черноморского побережья. Так, транзитные поезда, следующие по этому направлению, могут поступать на Приволжскую железную дорогу по двум стыковым пунктам – Громово или Новоперелюбская.
К тому же использование полигонных технологий позволяет унифицировать вес поезда на всем полигоне до 6000 т
и серийность применяемых локомотивов (2ТЭ116У), а также увеличить среднюю длину плеча обращения локомотивных бригад с 198 до 395 км.
Надо отметить, что на Приволжской магистрали ведется работа и с другими железными дорогами по дальнейшей унификации весовых норм для таких станций, как Предкомбинатская (ЗСЖД), Новосергиевская и Никель (ЮУЖД). Помимо этого, в регионе дороги проводится работа по поднятию весовых норм маршрутов, отправляемых с основных погрузочных станций – Князевка, Нефтяная и Татьянка.

Скорость обработки поездов растет пропорционально их количеству

Еще одним немаловажным направлением развития для Приволжской железной дороги является полигон Аксарайская – Волжский – Морозовская – Лихая. Согласно прогнозу ИЭРТ на 2020 год, на данном направлении предусмотрены перспективные размеры движения объемом 27 пар грузовых поездов в сутки, из них 15 –
тяжеловесных поездов. В настоящее время на данном полигоне реализуется проект «Комплексная реконструкция участка Трубная – В. Баскунчак – Аксарайская». В его рамках уже идет развитие Волжско-Трубного узла, а также строительство пункта технического обслуживания локомотивов на станции Аксарайская-2. В результате будут минимизированы непроизводительные пробеги локомотивов и в целом улучшены качественные показатели работы. Реализация этих проектов позволит в больших объемах внедрять эффективную полигонную технологию работы локомотивного парка (вождение длинносоставных и тяжеловесных поездов). На данных станциях будут построены пути соответствующей длины и увеличено количество обрабатываемых поездов: весом 10 300 т – с 4 до 6 поездов, а весом 8000 т – с 6 до 11 поездов.
Внедрение технологии пропуска вагонопотоков на направлении Аксарайская – Волжский – Морозовская –
Лихая позволяет локомотивам, обслуживающим данный полигон, следовать с транзитными поездами без отцепки от состава на всем полигоне обращения, а также увеличить среднюю длину плеча обращения локомотивных бригад с 201 до 338 км.
Благодаря данной мере пропуск транзитного вагонопотока, поступающего с территории Казахстана по межгосударственному стыку станции Кигаш, пополняемого до весовой нормы 10 400 т, можно будет осуществлять локомотивами серии 2ТЭ116У, оборудованными системой управления тормозами поезда (СУТП). Они следуют по удлиненному плечу до станции Волжский без смены локомотивных бригад по ст. В. Баскунчак. Немаловажно, что со ст. Волжский данный вагонопоток идет до ст. Лихая Северо-Кавказской железной дороги без захода на ст. им. М. Горького.
Минимизировать непарность встречных вагонопотоков и резервные пробеги локомотивов с увеличением пропускной способности инфраструктуры позволит повышение весовой нормы для локомотивов серии 2ТЭ116У на участке Волжский – Лихая с 4500 до 5200 т.
За счет того, что вагонопоток между ст. Волжский (транзитный вагоно-
поток) и ст. им. М. Горького (разборочный вагонопоток) будет разграничиваться в четном и нечетном направлениях, организация работы последней станции будет более четкой.
Сложившаяся структура грузоперевозок железнодорожным транспортом в России, необходимость управления продвижением грузопотока от момента его зарождения на станции погрузки, эффективного пропуска транзита и до выгрузки на станции назначения диктуют необходимость реализации подобных проектов. Развитие и совершенствование сквозных технологий является одной из приоритетных задач, позволяющей повысить эффективность работы железной дороги, увеличить пропускную способность, повысить весовые нормы, снизить себестоимость перевозок массовых грузов, обеспечить экономию локомотивных бригад, локомотивов, топлива и электроэнергии.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Непростая экономическая обстановка, сложившаяся еще в конце прошлого года, продолжает не лучшим образом влиять на функционирование железнодорожного транспорта. С целью нивелирования воздействия внешних негативных факторов и улучшения производственных показателей Приволжская железная дорога активно взаимодействует с органами власти региона в рамках реализации инвестиционных проектов, а также совершенствует полигонные технологии перевозочного процесса.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Непростая экономическая обстановка, сложившаяся еще в конце прошлого года, продолжает не лучшим образом влиять на функционирование железнодорожного транспорта. С целью нивелирования воздействия внешних негативных факторов и улучшения производственных показателей Приволжская железная дорога активно взаимодействует с органами власти региона в рамках реализации инвестиционных проектов, а также совершенствует полигонные технологии перевозочного процесса.

Читать материал

Array ( [ID] => 97872 [~ID] => 97872 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1344 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1344 [NAME] => В масштабах полигона [~NAME] => В масштабах полигона [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:22 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:22 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/305-306/v-masshtabakh-poligona/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/305-306/v-masshtabakh-poligona/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

На одном языке

Сегодняшние темпы развития российской экономики требуют соответствующей модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры, которая является фундаментом транспортной системы страны. Не случайно главные задачи, закладываемые в основу инвестпрограммы ОАО «РЖД», прежде всего касаются ликвидации узких мест на основных направлениях сети железных дорог. При этом учитываются перспективные объемы перевозок и реализуется строительство дополнительных главных путей, развитие железнодорожных станций, модернизация средств автоматики и связи и другие работы. Вместе с тем продолжается тренд на обеспечение инфраструктуры железных дорог новыми эксплуатационными качествами (возможность пропуска тяжеловесных грузовых поездов, пассажирских составов с более высокими скоростями или новыми габаритами и др.). Их реализация позволит полностью обеспечить перспективные объемы перевозок, заявляемые промышленными предприятиями.
Один из механизмов, который применяется на Приволжской железной дороге для обеспечения строительства новой железнодорожной инфраструктуры, – это предоставление субъектами РФ налоговых льгот для ОАО «РЖД» при реализации инвестиционных проектов (таких как «Комплексная реконструкция участка Трубная – В. Баскунчак – Аксарайская» и «Комплексная реконструкция участка М. Горький – Котельниково»). При осуществлении этих проектов ПривЖД получила налоговые льготы по налогам на прибыль и имущество предприятий, предоставляемые крупным инвесторам.
С 2010 по 2014 год экономия за счет пониженных налоговых ставок составила более 120 млн руб.
В текущем году данная работа продолжилась. Так, в I полугодии 2015-го благодаря успешному взаимодействию с органами власти Астраханской области аппарат регионального центра корпоративного управления Приволжской магистрали получил государственную поддержку инвестиционного проекта «Комплексная реконструкция участка Трубная – В. Баскунчак – Аксарайская» в форме присвоения нового статуса «особо важный инвестиционный проект». Он дает право использовать меньшие ставки по налогам на прибыль и имущество организаций, чем ранее действовавший статус «инвестиционный проект, одобренный правительством Астраханской области». К тому же присвоение нового статуса в перспективе позволит получить большую экономию при налогообложении, что, в свою очередь, увеличит экономический эффект от реализации инвестиционного проекта.
Аналогичная работа проводится и на территории Саратовского региона полигона Приволжской железной дороги. С учетом особенностей регионального законодательства при реализации инвестиционных проектов, отвечающих установленным требованиям, дорога планирует получить налоговые льготы по налогу на имущество организаций. Расширение имеющейся практики получения налоговых льгот создаст дополнительные благоприятные условия при реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года.

Соглашение как путь к развитию

Следующим механизмом, применяемым на ПривЖД в целях строительства новой инфраструктуры, является заключение соглашений с Федеральным агентством железнодорожного транспорта. Ранее было заключено соглашение между ОАО «РЖД» и Росжелдором и за счет средств федерального бюджета реализован проект по развитию инфраструктуры ст. Гремячая в Волгоградском регионе с последующей передачей акций компании в собственность государства. Напомним, развитие станции направлено на обеспечение вывоза готовой продукции крупнейшего калийного комбината ООО «ЕвроХим-ВолгаКалий». Обновленная инфраструктура позволит крупнейшему добывающему предприятию направлять грузопоток калийного сырья железнодорожным транспортом как по территории России для внутреннего потребления, так и на экспорт в направлении портов Азово-Черноморского бассейна.

Устранение узких мест

Напомним, что с 2008 года на участке М. Горький – Котельниково, являющемся частью транспортного коридора для доставки грузов из Кузбасса в порты Азово-Черноморского бассейна и Крыма (после строительства моста через Керченский пролив), ведется строительство сплошных вторых перегонных путей. По прогнозам ОАО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ), к 2020-му размеры движения на данном направлении должны составить 42 пары грузовых поездов.
В настоящий момент пропускная способность участка М. Горький – Котельниково ограничена однопутными перегонами от ст. им. М. Горького до ст. Гнилоаксайская.
Параллельно с работами по реконструкции участка ведется дальнейшее совершенствование технологии удлиненных плеч обслуживания поездов на полигоне Сызрань – М. Горький –Тихорецкая. В частности, установка 100%-ного плеча работы локомотивных бригад пассажирских поездов Волгоград – Сальск (длина участка которого составляет 388 км), а также реализация 30%-ного плеча работы локомотивных бригад грузовых поездов М. Горький – Сальск (длина участка – 373 км). Отметим, что полная реализация плеча будет организована после окончания реконструкции на всем полигоне. Также на дороге продолжается работа по увеличению количества тяжеловесных поездов в условиях повышения уровня маршрутизации и сбалансированности весовых норм. В результате на ПривЖД планируют сделать данное направление полностью тяжеловесным с организацией движения грузовых поездов по расписанию.
Существующий коэффициент загрузки некоторых перегонов превышает 100%, что не позволяет в полной мере осваивать даже существующий поездопоток. Так, строительство второго пути на перегоне Абганерово – Гнилоаксайская в 2015–2016 гг. с закрытием разъезда Капкинский позволит ликвидировать барьерное место в пропуске тяжеловесного движения и обеспечить следование поездов весом свыше 6000 т. В настоящий момент для тяжеловесных поездов установлены ограничения: безостановочный пропуск и скорость 40 км/ч по перегону Капкинский – Гнилоаксайская.
В рамках реализации инвестиционного проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна» правительством РФ перед ОАО «РЖД» поставлена задача к 2020 году завершить работы по строительству вторых перегонных путей на данном направлении и обеспечить пропуск возрастающего прогнозного объема грузов.
Одним из наиболее узких мест существующей инфраструктуры на данном полигоне является сортировочная станция сетевого значения
им. М. Горького. Сегодня она имеет близкую к критической загруженность горки, парков и соединительных путей. Реализация проекта ее комплексной реконструкции позволит снять существующие ограничения в пропускной способности станции между парками, сократить время оборота локомотивов и, как следствие, уменьшить пробежные нормы локомотивных бригад.
Также стоит отметить проект реконструкции ст. Гумрак со строительством путепроводной развязки. В настоящий момент из-за режущих маршрутов загрузка нечетной горловины ст. Гумрак составляет 95% и является первоочередным сдерживающим фактором в работе
ст. им. М. Горького. Путепроводная развязка даст возможность ликвидировать недостатки маршрутов и увеличить пропускную способность Волгоградского узла в целом.

Междорожная стыковка – не проблема

Особое внимание Приволжская железная дорога уже на протяжении многих лет уделяет развитию полигонных технологий. Такой подход позволил ей перейти на новый, более качественный уровень организации и управления перевозочной деятельностью, а также выйти за рамки границ магистрали и практически избавиться от проблем междорожных стыков. Сегодня разработаны и реализуются сквозные технологии пропуска поездов на таких основных направлениях, как Сызрань – Новороссийск, Оренбург – Анисовка – М. Горький и далее, Оренбург – Сенная – Кочетовка.
Рассматривая участок Сызрань – Тихорецкая, можно отметить, что вождение поездов весом 6000 т двухсекционными локомотивами серии ВЛ80 уже стало нормой не только на полигоне Сызрань – М. Горький, но и далее – на участке до станции Тихорецкая (с использованием подталкивающих локомотивов). Данная технология позволяет применять двухсекционные локомотивы серии ВЛ80 на всем полигоне Петров Вал –Тихорецкая без перелома веса.
А также увеличить полигон обращения поездов весом 6000 т с уменьшенной кратностью тяги с 509 до 1250 км (с исключением использования трехсекционных локомотивов на полигоне Петров Вал – Тихорецкая) и увеличить среднюю длину плеча обращения локомотивных бригад – с 209
до 372 км.

Управление вагонопотоком

Применение полигонных технологий неуклонно приводит к распределению нагрузки между техническими станциями, в том числе за счет использования накладных плеч работы локомотивных бригад. Это позволяет гибко управлять вагонопотоком не только при возрастающих объемах, но и при выполнении ремонтно-путевых работ. Таким примером является развитие и совершенствование полигонной технологии работы на направлениях Оренбург – Анисовка – М. Горький и далее. Данная технология дает возможность оптимизировать и сбалансировать схемы пропуска транзитного вагонопотока на направлении Сибирь – Южный Урал – порты Черноморского побережья. Так, транзитные поезда, следующие по этому направлению, могут поступать на Приволжскую железную дорогу по двум стыковым пунктам – Громово или Новоперелюбская.
К тому же использование полигонных технологий позволяет унифицировать вес поезда на всем полигоне до 6000 т
и серийность применяемых локомотивов (2ТЭ116У), а также увеличить среднюю длину плеча обращения локомотивных бригад с 198 до 395 км.
Надо отметить, что на Приволжской магистрали ведется работа и с другими железными дорогами по дальнейшей унификации весовых норм для таких станций, как Предкомбинатская (ЗСЖД), Новосергиевская и Никель (ЮУЖД). Помимо этого, в регионе дороги проводится работа по поднятию весовых норм маршрутов, отправляемых с основных погрузочных станций – Князевка, Нефтяная и Татьянка.

Скорость обработки поездов растет пропорционально их количеству

Еще одним немаловажным направлением развития для Приволжской железной дороги является полигон Аксарайская – Волжский – Морозовская – Лихая. Согласно прогнозу ИЭРТ на 2020 год, на данном направлении предусмотрены перспективные размеры движения объемом 27 пар грузовых поездов в сутки, из них 15 –
тяжеловесных поездов. В настоящее время на данном полигоне реализуется проект «Комплексная реконструкция участка Трубная – В. Баскунчак – Аксарайская». В его рамках уже идет развитие Волжско-Трубного узла, а также строительство пункта технического обслуживания локомотивов на станции Аксарайская-2. В результате будут минимизированы непроизводительные пробеги локомотивов и в целом улучшены качественные показатели работы. Реализация этих проектов позволит в больших объемах внедрять эффективную полигонную технологию работы локомотивного парка (вождение длинносоставных и тяжеловесных поездов). На данных станциях будут построены пути соответствующей длины и увеличено количество обрабатываемых поездов: весом 10 300 т – с 4 до 6 поездов, а весом 8000 т – с 6 до 11 поездов.
Внедрение технологии пропуска вагонопотоков на направлении Аксарайская – Волжский – Морозовская –
Лихая позволяет локомотивам, обслуживающим данный полигон, следовать с транзитными поездами без отцепки от состава на всем полигоне обращения, а также увеличить среднюю длину плеча обращения локомотивных бригад с 201 до 338 км.
Благодаря данной мере пропуск транзитного вагонопотока, поступающего с территории Казахстана по межгосударственному стыку станции Кигаш, пополняемого до весовой нормы 10 400 т, можно будет осуществлять локомотивами серии 2ТЭ116У, оборудованными системой управления тормозами поезда (СУТП). Они следуют по удлиненному плечу до станции Волжский без смены локомотивных бригад по ст. В. Баскунчак. Немаловажно, что со ст. Волжский данный вагонопоток идет до ст. Лихая Северо-Кавказской железной дороги без захода на ст. им. М. Горького.
Минимизировать непарность встречных вагонопотоков и резервные пробеги локомотивов с увеличением пропускной способности инфраструктуры позволит повышение весовой нормы для локомотивов серии 2ТЭ116У на участке Волжский – Лихая с 4500 до 5200 т.
За счет того, что вагонопоток между ст. Волжский (транзитный вагоно-
поток) и ст. им. М. Горького (разборочный вагонопоток) будет разграничиваться в четном и нечетном направлениях, организация работы последней станции будет более четкой.
Сложившаяся структура грузоперевозок железнодорожным транспортом в России, необходимость управления продвижением грузопотока от момента его зарождения на станции погрузки, эффективного пропуска транзита и до выгрузки на станции назначения диктуют необходимость реализации подобных проектов. Развитие и совершенствование сквозных технологий является одной из приоритетных задач, позволяющей повысить эффективность работы железной дороги, увеличить пропускную способность, повысить весовые нормы, снизить себестоимость перевозок массовых грузов, обеспечить экономию локомотивных бригад, локомотивов, топлива и электроэнергии.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

На одном языке

Сегодняшние темпы развития российской экономики требуют соответствующей модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры, которая является фундаментом транспортной системы страны. Не случайно главные задачи, закладываемые в основу инвестпрограммы ОАО «РЖД», прежде всего касаются ликвидации узких мест на основных направлениях сети железных дорог. При этом учитываются перспективные объемы перевозок и реализуется строительство дополнительных главных путей, развитие железнодорожных станций, модернизация средств автоматики и связи и другие работы. Вместе с тем продолжается тренд на обеспечение инфраструктуры железных дорог новыми эксплуатационными качествами (возможность пропуска тяжеловесных грузовых поездов, пассажирских составов с более высокими скоростями или новыми габаритами и др.). Их реализация позволит полностью обеспечить перспективные объемы перевозок, заявляемые промышленными предприятиями.
Один из механизмов, который применяется на Приволжской железной дороге для обеспечения строительства новой железнодорожной инфраструктуры, – это предоставление субъектами РФ налоговых льгот для ОАО «РЖД» при реализации инвестиционных проектов (таких как «Комплексная реконструкция участка Трубная – В. Баскунчак – Аксарайская» и «Комплексная реконструкция участка М. Горький – Котельниково»). При осуществлении этих проектов ПривЖД получила налоговые льготы по налогам на прибыль и имущество предприятий, предоставляемые крупным инвесторам.
С 2010 по 2014 год экономия за счет пониженных налоговых ставок составила более 120 млн руб.
В текущем году данная работа продолжилась. Так, в I полугодии 2015-го благодаря успешному взаимодействию с органами власти Астраханской области аппарат регионального центра корпоративного управления Приволжской магистрали получил государственную поддержку инвестиционного проекта «Комплексная реконструкция участка Трубная – В. Баскунчак – Аксарайская» в форме присвоения нового статуса «особо важный инвестиционный проект». Он дает право использовать меньшие ставки по налогам на прибыль и имущество организаций, чем ранее действовавший статус «инвестиционный проект, одобренный правительством Астраханской области». К тому же присвоение нового статуса в перспективе позволит получить большую экономию при налогообложении, что, в свою очередь, увеличит экономический эффект от реализации инвестиционного проекта.
Аналогичная работа проводится и на территории Саратовского региона полигона Приволжской железной дороги. С учетом особенностей регионального законодательства при реализации инвестиционных проектов, отвечающих установленным требованиям, дорога планирует получить налоговые льготы по налогу на имущество организаций. Расширение имеющейся практики получения налоговых льгот создаст дополнительные благоприятные условия при реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года.

Соглашение как путь к развитию

Следующим механизмом, применяемым на ПривЖД в целях строительства новой инфраструктуры, является заключение соглашений с Федеральным агентством железнодорожного транспорта. Ранее было заключено соглашение между ОАО «РЖД» и Росжелдором и за счет средств федерального бюджета реализован проект по развитию инфраструктуры ст. Гремячая в Волгоградском регионе с последующей передачей акций компании в собственность государства. Напомним, развитие станции направлено на обеспечение вывоза готовой продукции крупнейшего калийного комбината ООО «ЕвроХим-ВолгаКалий». Обновленная инфраструктура позволит крупнейшему добывающему предприятию направлять грузопоток калийного сырья железнодорожным транспортом как по территории России для внутреннего потребления, так и на экспорт в направлении портов Азово-Черноморского бассейна.

Устранение узких мест

Напомним, что с 2008 года на участке М. Горький – Котельниково, являющемся частью транспортного коридора для доставки грузов из Кузбасса в порты Азово-Черноморского бассейна и Крыма (после строительства моста через Керченский пролив), ведется строительство сплошных вторых перегонных путей. По прогнозам ОАО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ), к 2020-му размеры движения на данном направлении должны составить 42 пары грузовых поездов.
В настоящий момент пропускная способность участка М. Горький – Котельниково ограничена однопутными перегонами от ст. им. М. Горького до ст. Гнилоаксайская.
Параллельно с работами по реконструкции участка ведется дальнейшее совершенствование технологии удлиненных плеч обслуживания поездов на полигоне Сызрань – М. Горький –Тихорецкая. В частности, установка 100%-ного плеча работы локомотивных бригад пассажирских поездов Волгоград – Сальск (длина участка которого составляет 388 км), а также реализация 30%-ного плеча работы локомотивных бригад грузовых поездов М. Горький – Сальск (длина участка – 373 км). Отметим, что полная реализация плеча будет организована после окончания реконструкции на всем полигоне. Также на дороге продолжается работа по увеличению количества тяжеловесных поездов в условиях повышения уровня маршрутизации и сбалансированности весовых норм. В результате на ПривЖД планируют сделать данное направление полностью тяжеловесным с организацией движения грузовых поездов по расписанию.
Существующий коэффициент загрузки некоторых перегонов превышает 100%, что не позволяет в полной мере осваивать даже существующий поездопоток. Так, строительство второго пути на перегоне Абганерово – Гнилоаксайская в 2015–2016 гг. с закрытием разъезда Капкинский позволит ликвидировать барьерное место в пропуске тяжеловесного движения и обеспечить следование поездов весом свыше 6000 т. В настоящий момент для тяжеловесных поездов установлены ограничения: безостановочный пропуск и скорость 40 км/ч по перегону Капкинский – Гнилоаксайская.
В рамках реализации инвестиционного проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна» правительством РФ перед ОАО «РЖД» поставлена задача к 2020 году завершить работы по строительству вторых перегонных путей на данном направлении и обеспечить пропуск возрастающего прогнозного объема грузов.
Одним из наиболее узких мест существующей инфраструктуры на данном полигоне является сортировочная станция сетевого значения
им. М. Горького. Сегодня она имеет близкую к критической загруженность горки, парков и соединительных путей. Реализация проекта ее комплексной реконструкции позволит снять существующие ограничения в пропускной способности станции между парками, сократить время оборота локомотивов и, как следствие, уменьшить пробежные нормы локомотивных бригад.
Также стоит отметить проект реконструкции ст. Гумрак со строительством путепроводной развязки. В настоящий момент из-за режущих маршрутов загрузка нечетной горловины ст. Гумрак составляет 95% и является первоочередным сдерживающим фактором в работе
ст. им. М. Горького. Путепроводная развязка даст возможность ликвидировать недостатки маршрутов и увеличить пропускную способность Волгоградского узла в целом.

Междорожная стыковка – не проблема

Особое внимание Приволжская железная дорога уже на протяжении многих лет уделяет развитию полигонных технологий. Такой подход позволил ей перейти на новый, более качественный уровень организации и управления перевозочной деятельностью, а также выйти за рамки границ магистрали и практически избавиться от проблем междорожных стыков. Сегодня разработаны и реализуются сквозные технологии пропуска поездов на таких основных направлениях, как Сызрань – Новороссийск, Оренбург – Анисовка – М. Горький и далее, Оренбург – Сенная – Кочетовка.
Рассматривая участок Сызрань – Тихорецкая, можно отметить, что вождение поездов весом 6000 т двухсекционными локомотивами серии ВЛ80 уже стало нормой не только на полигоне Сызрань – М. Горький, но и далее – на участке до станции Тихорецкая (с использованием подталкивающих локомотивов). Данная технология позволяет применять двухсекционные локомотивы серии ВЛ80 на всем полигоне Петров Вал –Тихорецкая без перелома веса.
А также увеличить полигон обращения поездов весом 6000 т с уменьшенной кратностью тяги с 509 до 1250 км (с исключением использования трехсекционных локомотивов на полигоне Петров Вал – Тихорецкая) и увеличить среднюю длину плеча обращения локомотивных бригад – с 209
до 372 км.

Управление вагонопотоком

Применение полигонных технологий неуклонно приводит к распределению нагрузки между техническими станциями, в том числе за счет использования накладных плеч работы локомотивных бригад. Это позволяет гибко управлять вагонопотоком не только при возрастающих объемах, но и при выполнении ремонтно-путевых работ. Таким примером является развитие и совершенствование полигонной технологии работы на направлениях Оренбург – Анисовка – М. Горький и далее. Данная технология дает возможность оптимизировать и сбалансировать схемы пропуска транзитного вагонопотока на направлении Сибирь – Южный Урал – порты Черноморского побережья. Так, транзитные поезда, следующие по этому направлению, могут поступать на Приволжскую железную дорогу по двум стыковым пунктам – Громово или Новоперелюбская.
К тому же использование полигонных технологий позволяет унифицировать вес поезда на всем полигоне до 6000 т
и серийность применяемых локомотивов (2ТЭ116У), а также увеличить среднюю длину плеча обращения локомотивных бригад с 198 до 395 км.
Надо отметить, что на Приволжской магистрали ведется работа и с другими железными дорогами по дальнейшей унификации весовых норм для таких станций, как Предкомбинатская (ЗСЖД), Новосергиевская и Никель (ЮУЖД). Помимо этого, в регионе дороги проводится работа по поднятию весовых норм маршрутов, отправляемых с основных погрузочных станций – Князевка, Нефтяная и Татьянка.

Скорость обработки поездов растет пропорционально их количеству

Еще одним немаловажным направлением развития для Приволжской железной дороги является полигон Аксарайская – Волжский – Морозовская – Лихая. Согласно прогнозу ИЭРТ на 2020 год, на данном направлении предусмотрены перспективные размеры движения объемом 27 пар грузовых поездов в сутки, из них 15 –
тяжеловесных поездов. В настоящее время на данном полигоне реализуется проект «Комплексная реконструкция участка Трубная – В. Баскунчак – Аксарайская». В его рамках уже идет развитие Волжско-Трубного узла, а также строительство пункта технического обслуживания локомотивов на станции Аксарайская-2. В результате будут минимизированы непроизводительные пробеги локомотивов и в целом улучшены качественные показатели работы. Реализация этих проектов позволит в больших объемах внедрять эффективную полигонную технологию работы локомотивного парка (вождение длинносоставных и тяжеловесных поездов). На данных станциях будут построены пути соответствующей длины и увеличено количество обрабатываемых поездов: весом 10 300 т – с 4 до 6 поездов, а весом 8000 т – с 6 до 11 поездов.
Внедрение технологии пропуска вагонопотоков на направлении Аксарайская – Волжский – Морозовская –
Лихая позволяет локомотивам, обслуживающим данный полигон, следовать с транзитными поездами без отцепки от состава на всем полигоне обращения, а также увеличить среднюю длину плеча обращения локомотивных бригад с 201 до 338 км.
Благодаря данной мере пропуск транзитного вагонопотока, поступающего с территории Казахстана по межгосударственному стыку станции Кигаш, пополняемого до весовой нормы 10 400 т, можно будет осуществлять локомотивами серии 2ТЭ116У, оборудованными системой управления тормозами поезда (СУТП). Они следуют по удлиненному плечу до станции Волжский без смены локомотивных бригад по ст. В. Баскунчак. Немаловажно, что со ст. Волжский данный вагонопоток идет до ст. Лихая Северо-Кавказской железной дороги без захода на ст. им. М. Горького.
Минимизировать непарность встречных вагонопотоков и резервные пробеги локомотивов с увеличением пропускной способности инфраструктуры позволит повышение весовой нормы для локомотивов серии 2ТЭ116У на участке Волжский – Лихая с 4500 до 5200 т.
За счет того, что вагонопоток между ст. Волжский (транзитный вагоно-
поток) и ст. им. М. Горького (разборочный вагонопоток) будет разграничиваться в четном и нечетном направлениях, организация работы последней станции будет более четкой.
Сложившаяся структура грузоперевозок железнодорожным транспортом в России, необходимость управления продвижением грузопотока от момента его зарождения на станции погрузки, эффективного пропуска транзита и до выгрузки на станции назначения диктуют необходимость реализации подобных проектов. Развитие и совершенствование сквозных технологий является одной из приоритетных задач, позволяющей повысить эффективность работы железной дороги, увеличить пропускную способность, повысить весовые нормы, снизить себестоимость перевозок массовых грузов, обеспечить экономию локомотивных бригад, локомотивов, топлива и электроэнергии.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Непростая экономическая обстановка, сложившаяся еще в конце прошлого года, продолжает не лучшим образом влиять на функционирование железнодорожного транспорта. С целью нивелирования воздействия внешних негативных факторов и улучшения производственных показателей Приволжская железная дорога активно взаимодействует с органами власти региона в рамках реализации инвестиционных проектов, а также совершенствует полигонные технологии перевозочного процесса.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Непростая экономическая обстановка, сложившаяся еще в конце прошлого года, продолжает не лучшим образом влиять на функционирование железнодорожного транспорта. С целью нивелирования воздействия внешних негативных факторов и улучшения производственных показателей Приволжская железная дорога активно взаимодействует с органами власти региона в рамках реализации инвестиционных проектов, а также совершенствует полигонные технологии перевозочного процесса.

Банкрот или наоборот

После того как ОАО «Нарьян-Марский морской торговый порт» (НММТП) погасило основную задолженность перед межрайонной инспекцией Федеральной налоговой службы № 4, в деле о признании порта банкротом появился новый участник – архангельское ООО «Север Гарант», чей иск уже зарегистрирован судом.

Читать материал

Майская корректировка

По итогам мая 2015 года значение Индекса качества услуг железнодорожного транспорта снизилось на 1 пункт по отношению к предыдущему месяцу, составив 69 баллов. Достичь исторического максимума помешало сразу несколько факторов. Однако поскольку они не носят системного характера и в большинстве своем обусловлены сезонными погрешностями в работе железных дорог, то делать вывод об ухудшении транспортной услуги как минимум преждевременно...

Читать материал

Пролить цвет на грузоперевозки

Краски требуют особых условий транспортировки: не только соблюдения температурного режима, но и ряда мер, обеспечивающих безопасность перевозки. В июне 2015 года в индустриальном парке Марьино (Санкт-Петербург) открылся российский завод финской компании по производству жидких и порошковых красок. Куда и какими видами транспорта будет уходить выпускаемая продукция?

Читать материал

Не просыпать груз

Неправильная загрузка сыпучих грузов при перевозке может обернуться большими проблемами. Следствием просыпания глинозема или минеральных удобрений могут стать ощутимые убытки. Для того чтобы перевозка сыпучей продукции была безопасной и экономичной, компания «ВЛ Лоджистик» разработала специальную технологию перевозки таких грузов
в мягком вкладыше.

Читать материал

Диалог без границ

18 июня в рамках семинара, организованного журналом «РЖД-Партнер», состоялась презентация пилотного выпуска информационного бюллетеня «Поставщик РЖД», который позволит расширить возможности для общения
между Центром организации закупочной деятельности ОАО «РЖД» (ЦКЗ) и поставщиками – как уже взаимодействующими с компанией, так и потенциальными.

Читать материал

Такие сложные простые шаги

Процедуры получения статуса поставщика продукции, работ и услуг ОАО «РЖД» вызывают вопросы у многих потенциальных участников закупок холдинга.
В рамках семинара, организованного журналом «РЖД-Партнер», были озвучены наиболее распространенные ошибки, которые совершают компании на пути к контракту с одним из крупнейших госпредприятий страны.

Читать материал

Большому флоту – глубокие причалы

Развитие отечественной портовой инфраструктуры предусматривает проведение масштабных дноуглубительных работ. Для их обеспечения требуется совершенствовать законодательство, привлекать компании, располагающие современными технологиями, и строить специализированный флот.

Читать материал

Остановит ли спад импортозамещение?

За 6 месяцев 2015 года производство и железнодорожные перевозки строительных материалов заметно снизились. Обострившаяся на фоне избытка подвижного состава конкуренция между предприятиями заставляет их искать варианты, как изменить логистику поставок и увеличить сбыт.

Читать материал

Выпуск 13-14 (305-306) июль 2015

Новые технологии на почве базового депо

В масштабах полигона

Банкрот или наоборот

Майская корректировка

Пролить цвет на грузоперевозки

Не просыпать груз

Диалог без границ

Такие сложные простые шаги

Большому флоту – глубокие причалы

Остановит ли спад импортозамещение?

Читайте также

ЖД Транспорт

Авто

Авиация

Логистика

Логистика

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт