+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 9 (301) май 2015

9 (301) май 2015

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг

Конкурентоспособность –  это качество предоставляемых услуг

До июля 2015 года Латвия президентствует в Совете Евросоюза и может инициировать в том числе разрешение ряда вопросов, касающихся транспортной отрасли. Министр сообщений Латвии Анрийс Матисс рассказал нам о приоритетах транспортного ведомства и его основных задачах на этот год.

Array
(
    [ID] => 97749
    [~ID] => 97749
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [NAME] => Конкурентоспособность –  это качество предоставляемых услуг
    [~NAME] => Конкурентоспособность –  это качество предоставляемых услуг
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/konkurentosposobnost----ieto-kachestvo-predostavliaemykh-uslug/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/konkurentosposobnost----ieto-kachestvo-predostavliaemykh-uslug/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Есть над чем поработать

– Г-н Матисс, появились ли у Министерства сообщений какие-то новые функции в связи с президентством Латвии в Совете Евросоюза?

– Как страна, президентствующая в Совете ЕС до июля 2015 года, мы планируем продвижение, а также завершение работы над некоторыми предложениями по нормативным актам и политическим инициативам в области сухопутного транспорта, судоходства и воздушного транспорта. Приоритетом министерства будет развитие проектов сети железных дорог, в частности развитие и финансирование европейской сети TEN-T, а также защита прав авиапассажиров.
Мы продолжим дискуссии по так называемому Четвертому железнодорожному пакету ЕС, введение которого увеличит тарифы на грузоперевозки, а также будем работать над завершением переговоров с парламентом Европы о техническом пилоне, основываясь на достигнутом значительном прогрессе предыдущих президентств.

– А какие задачи будут в первую очередь реализовываться внутри страны? 

– Существует ряд проектов, утвержденных в плане на год, они отражены и в декларации правительства. Могу выделить три основных направления, которые необходимо прорабатывать. Первое – реализация проектов, связанных с восстановлением и строительством дорожной инфраструктуры. Второе – решение проблем гармонизации общественного транспорта в части автобусных и железнодорожных перевозок. Мы хотим, чтобы пригородная и городская железные дороги стали приоритетными при перевозке пассажиров, но автобусный сервис также необходим, скажем, как часть сервиса доставки пассажиров от конечных пунктов железнодорожных станций. И третье – это транзит и логистика, развитие железной дороги, усиление портовой инфраструктуры.

Инфраструктурные приоритеты

– В Латвии сегодня активно инвестируют в инфраструктурные проекты. Каковы сейчас основные векторы развития в этом направлении?

– Инвестиции европейских фондов позволяют нам стремительно развивать транспортную инфраструктуру. Здесь мы сосредоточенно работаем по трем главным направлениям –
строительство железнодорожных объектов, развитие портовых мощностей и наращивание грузовой базы. Нам необходимо привлекать новые грузы, а также увеличивать существующие транзитные потоки со стороны России, Белоруссии, стран Средней Азии.
Что касается развития портовой инфраструктуры, то здесь много приоритетов. Самое важное, чтобы порты в первую очередь обладали ресурсами для обслуживания существующих и потенциальных объемов. В 2015 году мы должны закончить самый большой инвестиционный проект в Рижском порту – строительство терминалов на Русском острове (Криеву сала), куда через полтора года будет перенесена деятельность насыпных и угольных терминалов из цент­ра Риги. В Лиепайской гавани в течение года проведем ряд дноуглубительных работ.

– Многие инфраструктурные проекты начаты несколько лет назад, часть из них уже завершена, реализация других все еще в процессе. Расскажите, пожалуйста, поподробнее об этой работе.

– В конце прошлого года латвийская железнодорожная компания Latvijas dzelzcels закончила строительство вторых железнодорожных путей по маршруту Скривери – Крустпилс в коридоре Запад – Восток. Новый участок протяженностью более 56 км расположен на линии от латвийско-российской границы до портов Риги и Вентспилса. Он позволит увеличить пропускную способность на этом направлении в 2 раза – с 25 до 50 млн т грузов. Таким образом, до реализации крупнейшего железнодорожного проекта в Латвии максимальная пропускная способность на этом маршруте составляла 46 пар грузовых поездов в сутки. Теперь, благодаря второй железнодорожной линии, она увеличена до 144 пар. Инвестиции в проект составили более €100 млн, из них €65,5 млн – это средства Фонда выравнивания Евросоюза. Цель проекта – увеличить конкурентоспособность Латвии в отрасли железнодорожных перевозок.
В августе 2015 года мы планируем завершить реконструкцию горки крупной рижской сортировочной станции Шкиротава стоимостью €39,4 млн; до конца года – реконструкцию системы сигнализации на станции Болдерая I – Засулаукс стоимостью €13,86 млн. Закончим строительство станции Болдерая II с соединительными путями с Русским островом (€41,23 млн) и обновление путей в коридоре Rail Baltica (€54,27 млн). До конца года проведем реконструкцию системы сигнализации на Лиепайской железнодорожной станции стоимостью €24,4 млн. Кроме того, в планах – модернизация Лиепайского и Даугавпилсского железнодорожных узлов с целью увеличения их пропускной способности и соответствия требованиям и нуждам перевозчиков.
Среди долгосрочных целей – продолжение поэтапной работы над масштабным проектом электрификации нашей железной дороги стоимостью свыше €500 млн. Обсуждается электрификация линий по направлению от Риги через Крустпилс и Даугавпилс в сторону Белоруссии, а также от Риги до Резекне через Крустпилс в сторону России. Естественно, участок от Риги до Вентспилса также будет элект­рифицирован; кроме того, параллельно будет проводиться модернизация существующей контактной пригородной сети для движения пассажирских электропоездов.

– Вы могли бы назвать бюджет проектов по развитию транспортной инфраструктуры на этот год?

– В 2015-м мы инвестируем свыше €100 млн в развитие железнодорожных узлов крупнейших станций и железнодорожной инфраструктуры. Нам предстоит принять решение относительно покупки подвижного пассажирского состава для пригородного сообщения. Старые дизель-поезда мы в этом году обновим путем модернизации на собственных ремонтных базах. А вот электропоезда необходимо полностью заменить, и сейчас ведутся переговоры с возможными поставщиками.

– Какие шаги, на Ваш взгляд, еще предстоит сделать для того, чтобы латвийский коридор Запад – Восток стал более привлекательным на фоне острой конкуренции в регионе?

– Конкурентоспособность можно повысить за счет качества предоставляемых услуг, сервиса, скорости обработки грузов. К слову, недавно законченное строительство второго пути по маршруту Скривери – Крустпилс позволит увеличить пропускную способность на этом участке в 2 раза, и, к примеру, проблема простоя поездов будет наконец решена. Применяя гибкую систему тарифов и скидок на транспортировку грузов и на услуги в портах, мы расширяем свои возможности для клиентов. Конечно, нельзя забывать и о том, что предстоящая элект­рификация даст возможность снизить тарифы на грузо­перевозки на 20%.

Рассматриваем разные сценарии

– Как часто в этом году будут проводиться различные встречи российских и латвийских экспертов в области транспорта, транзита, логистики?

– Мы очень тесно сотрудничаем с российскими отраслевыми ведомствами, структурами и предприятиями, уделяем много внимания развитию двусторонних отношений. Отмечу очень хорошее взаимодействие между ОАО «РЖД» и Latvijas dzelzcels. В рамках работы российско-латвийской межправительственной комиссии по экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству действует рабочая группа по транспорту, специалисты которой регулярно встречаются и решают насущные вопросы. Сейчас, например, стороны работают над тематикой автомобильных грузовых перевозок и пересечением границы. Не остается без внимания грузовое и пассажирское железнодорожное сообщение.
В том числе рассматриваются пассажирские перевозки по железной дороге через Латвию в сторону Калининграда. Ведется большая работа по гармонизации и развитию железнодорожной инфраструктуры обеих стран. Отмечу, что все заинтересованные стороны смогут пообщаться на самом высоком уровне в Риге 29–30 апреля 2015 года, в ходе третьего заседания министров транспорта ASEM, – в столице Латвии ожидается свыше 50 глав транспортных ведомств. Главная тема встречи – дискуссии о развитии сухо­путных соединений Европы и Азии.

– В конце прошлого года зазвучали прогнозы о спаде железнодорожных перевозок в направлении Латвии на фоне ослабления мировой экономики и введения антироссийских санкций. Как Вы оцениваете эти риски?

– Согласно аудиторскому отчету Ernst & Young, сокращение российского транзита может обернуться для экономики Латвии потерей
€1–1,4 млрд в год. Порядка 75–80% грузов, проходящих через латвийские порты, – российского происхождения.
Конечно, мы рассматриваем разные сценарии. По пессимистическим прогнозам, в этом году грузоперевозки Латвийской железной дороги сократятся на 21%, до 45 млн т против 57 млн т в прошлом году. Только в январе их снижение составило 3%. Что касается конкретных номенклатур, то уменьшилась перевалка каменноугольных грузов в Вентспилсском порту – и эта тенденция устойчива с осени 2014-го. Возможно, в течение года может уйти часть объемов нефтеналивных грузов. Но мы работаем над тем, чтобы привлечь новые нефте­наливные и прочие грузы. Речь идет о минеральных удобрениях, тяжелом оборудовании белорусского производства и нефтепродуктах. Например, уже подписан меморандум о перевалке в Рижском порту с января 2015 года нефтепродуктов белорусского происхождения.

– Страны Балтии в конце 2014 года создали совместное предприятие для реализации проекта железнодорожной магистрали Rail Baltica II. Есть ли у Балтийских стран еще какие-то общие наработки, кроме будущего строительства трассы шириной 1435 мм?

– К сожалению, нет, мы прямые конкуренты. А вот что до строительства железной дороги, которая на оси Север – Юг соединит Таллин, Ригу, Каунас и далее Варшаву и Берлин, то эта работа идет полным ходом. В конце февраля было подано заявление СП в Еврокомиссию на получение первичной помощи в объеме порядка €620 млн. Часть этих средств
Латвия направит на разработку проекта соединения одной линией центрального железнодорожного вокзала и Рижского аэропорта. Основной маршрут пока что находится на этапе технического исследования, ведется оценка его влияния на окружающую среду, идут переговоры с самоуправлениями, по территории которых пройдет маршрут. Не все так просто и гладко, но строительство одного из участков, линии вокзал – аэропорт, планируем завершить, скорее всего, примерно к 2020–2022 гг. Мы крайне заинтересованы в перевозке пассажиров и грузов до аэропорта и обратно – развитие в этом направлении сейчас в тренде.
Беседовала Наталия Вострухова-Дон

[~DETAIL_TEXT] =>

Есть над чем поработать

– Г-н Матисс, появились ли у Министерства сообщений какие-то новые функции в связи с президентством Латвии в Совете Евросоюза?

– Как страна, президентствующая в Совете ЕС до июля 2015 года, мы планируем продвижение, а также завершение работы над некоторыми предложениями по нормативным актам и политическим инициативам в области сухопутного транспорта, судоходства и воздушного транспорта. Приоритетом министерства будет развитие проектов сети железных дорог, в частности развитие и финансирование европейской сети TEN-T, а также защита прав авиапассажиров.
Мы продолжим дискуссии по так называемому Четвертому железнодорожному пакету ЕС, введение которого увеличит тарифы на грузоперевозки, а также будем работать над завершением переговоров с парламентом Европы о техническом пилоне, основываясь на достигнутом значительном прогрессе предыдущих президентств.

– А какие задачи будут в первую очередь реализовываться внутри страны? 

– Существует ряд проектов, утвержденных в плане на год, они отражены и в декларации правительства. Могу выделить три основных направления, которые необходимо прорабатывать. Первое – реализация проектов, связанных с восстановлением и строительством дорожной инфраструктуры. Второе – решение проблем гармонизации общественного транспорта в части автобусных и железнодорожных перевозок. Мы хотим, чтобы пригородная и городская железные дороги стали приоритетными при перевозке пассажиров, но автобусный сервис также необходим, скажем, как часть сервиса доставки пассажиров от конечных пунктов железнодорожных станций. И третье – это транзит и логистика, развитие железной дороги, усиление портовой инфраструктуры.

Инфраструктурные приоритеты

– В Латвии сегодня активно инвестируют в инфраструктурные проекты. Каковы сейчас основные векторы развития в этом направлении?

– Инвестиции европейских фондов позволяют нам стремительно развивать транспортную инфраструктуру. Здесь мы сосредоточенно работаем по трем главным направлениям –
строительство железнодорожных объектов, развитие портовых мощностей и наращивание грузовой базы. Нам необходимо привлекать новые грузы, а также увеличивать существующие транзитные потоки со стороны России, Белоруссии, стран Средней Азии.
Что касается развития портовой инфраструктуры, то здесь много приоритетов. Самое важное, чтобы порты в первую очередь обладали ресурсами для обслуживания существующих и потенциальных объемов. В 2015 году мы должны закончить самый большой инвестиционный проект в Рижском порту – строительство терминалов на Русском острове (Криеву сала), куда через полтора года будет перенесена деятельность насыпных и угольных терминалов из цент­ра Риги. В Лиепайской гавани в течение года проведем ряд дноуглубительных работ.

– Многие инфраструктурные проекты начаты несколько лет назад, часть из них уже завершена, реализация других все еще в процессе. Расскажите, пожалуйста, поподробнее об этой работе.

– В конце прошлого года латвийская железнодорожная компания Latvijas dzelzcels закончила строительство вторых железнодорожных путей по маршруту Скривери – Крустпилс в коридоре Запад – Восток. Новый участок протяженностью более 56 км расположен на линии от латвийско-российской границы до портов Риги и Вентспилса. Он позволит увеличить пропускную способность на этом направлении в 2 раза – с 25 до 50 млн т грузов. Таким образом, до реализации крупнейшего железнодорожного проекта в Латвии максимальная пропускная способность на этом маршруте составляла 46 пар грузовых поездов в сутки. Теперь, благодаря второй железнодорожной линии, она увеличена до 144 пар. Инвестиции в проект составили более €100 млн, из них €65,5 млн – это средства Фонда выравнивания Евросоюза. Цель проекта – увеличить конкурентоспособность Латвии в отрасли железнодорожных перевозок.
В августе 2015 года мы планируем завершить реконструкцию горки крупной рижской сортировочной станции Шкиротава стоимостью €39,4 млн; до конца года – реконструкцию системы сигнализации на станции Болдерая I – Засулаукс стоимостью €13,86 млн. Закончим строительство станции Болдерая II с соединительными путями с Русским островом (€41,23 млн) и обновление путей в коридоре Rail Baltica (€54,27 млн). До конца года проведем реконструкцию системы сигнализации на Лиепайской железнодорожной станции стоимостью €24,4 млн. Кроме того, в планах – модернизация Лиепайского и Даугавпилсского железнодорожных узлов с целью увеличения их пропускной способности и соответствия требованиям и нуждам перевозчиков.
Среди долгосрочных целей – продолжение поэтапной работы над масштабным проектом электрификации нашей железной дороги стоимостью свыше €500 млн. Обсуждается электрификация линий по направлению от Риги через Крустпилс и Даугавпилс в сторону Белоруссии, а также от Риги до Резекне через Крустпилс в сторону России. Естественно, участок от Риги до Вентспилса также будет элект­рифицирован; кроме того, параллельно будет проводиться модернизация существующей контактной пригородной сети для движения пассажирских электропоездов.

– Вы могли бы назвать бюджет проектов по развитию транспортной инфраструктуры на этот год?

– В 2015-м мы инвестируем свыше €100 млн в развитие железнодорожных узлов крупнейших станций и железнодорожной инфраструктуры. Нам предстоит принять решение относительно покупки подвижного пассажирского состава для пригородного сообщения. Старые дизель-поезда мы в этом году обновим путем модернизации на собственных ремонтных базах. А вот электропоезда необходимо полностью заменить, и сейчас ведутся переговоры с возможными поставщиками.

– Какие шаги, на Ваш взгляд, еще предстоит сделать для того, чтобы латвийский коридор Запад – Восток стал более привлекательным на фоне острой конкуренции в регионе?

– Конкурентоспособность можно повысить за счет качества предоставляемых услуг, сервиса, скорости обработки грузов. К слову, недавно законченное строительство второго пути по маршруту Скривери – Крустпилс позволит увеличить пропускную способность на этом участке в 2 раза, и, к примеру, проблема простоя поездов будет наконец решена. Применяя гибкую систему тарифов и скидок на транспортировку грузов и на услуги в портах, мы расширяем свои возможности для клиентов. Конечно, нельзя забывать и о том, что предстоящая элект­рификация даст возможность снизить тарифы на грузо­перевозки на 20%.

Рассматриваем разные сценарии

– Как часто в этом году будут проводиться различные встречи российских и латвийских экспертов в области транспорта, транзита, логистики?

– Мы очень тесно сотрудничаем с российскими отраслевыми ведомствами, структурами и предприятиями, уделяем много внимания развитию двусторонних отношений. Отмечу очень хорошее взаимодействие между ОАО «РЖД» и Latvijas dzelzcels. В рамках работы российско-латвийской межправительственной комиссии по экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству действует рабочая группа по транспорту, специалисты которой регулярно встречаются и решают насущные вопросы. Сейчас, например, стороны работают над тематикой автомобильных грузовых перевозок и пересечением границы. Не остается без внимания грузовое и пассажирское железнодорожное сообщение.
В том числе рассматриваются пассажирские перевозки по железной дороге через Латвию в сторону Калининграда. Ведется большая работа по гармонизации и развитию железнодорожной инфраструктуры обеих стран. Отмечу, что все заинтересованные стороны смогут пообщаться на самом высоком уровне в Риге 29–30 апреля 2015 года, в ходе третьего заседания министров транспорта ASEM, – в столице Латвии ожидается свыше 50 глав транспортных ведомств. Главная тема встречи – дискуссии о развитии сухо­путных соединений Европы и Азии.

– В конце прошлого года зазвучали прогнозы о спаде железнодорожных перевозок в направлении Латвии на фоне ослабления мировой экономики и введения антироссийских санкций. Как Вы оцениваете эти риски?

– Согласно аудиторскому отчету Ernst & Young, сокращение российского транзита может обернуться для экономики Латвии потерей
€1–1,4 млрд в год. Порядка 75–80% грузов, проходящих через латвийские порты, – российского происхождения.
Конечно, мы рассматриваем разные сценарии. По пессимистическим прогнозам, в этом году грузоперевозки Латвийской железной дороги сократятся на 21%, до 45 млн т против 57 млн т в прошлом году. Только в январе их снижение составило 3%. Что касается конкретных номенклатур, то уменьшилась перевалка каменноугольных грузов в Вентспилсском порту – и эта тенденция устойчива с осени 2014-го. Возможно, в течение года может уйти часть объемов нефтеналивных грузов. Но мы работаем над тем, чтобы привлечь новые нефте­наливные и прочие грузы. Речь идет о минеральных удобрениях, тяжелом оборудовании белорусского производства и нефтепродуктах. Например, уже подписан меморандум о перевалке в Рижском порту с января 2015 года нефтепродуктов белорусского происхождения.

– Страны Балтии в конце 2014 года создали совместное предприятие для реализации проекта железнодорожной магистрали Rail Baltica II. Есть ли у Балтийских стран еще какие-то общие наработки, кроме будущего строительства трассы шириной 1435 мм?

– К сожалению, нет, мы прямые конкуренты. А вот что до строительства железной дороги, которая на оси Север – Юг соединит Таллин, Ригу, Каунас и далее Варшаву и Берлин, то эта работа идет полным ходом. В конце февраля было подано заявление СП в Еврокомиссию на получение первичной помощи в объеме порядка €620 млн. Часть этих средств
Латвия направит на разработку проекта соединения одной линией центрального железнодорожного вокзала и Рижского аэропорта. Основной маршрут пока что находится на этапе технического исследования, ведется оценка его влияния на окружающую среду, идут переговоры с самоуправлениями, по территории которых пройдет маршрут. Не все так просто и гладко, но строительство одного из участков, линии вокзал – аэропорт, планируем завершить, скорее всего, примерно к 2020–2022 гг. Мы крайне заинтересованы в перевозке пассажиров и грузов до аэропорта и обратно – развитие в этом направлении сейчас в тренде.
Беседовала Наталия Вострухова-Дон

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

До июля 2015 года Латвия президентствует в Совете Евросоюза и может инициировать в том числе разрешение ряда вопросов, касающихся транспортной отрасли. Министр сообщений Латвии Анрийс Матисс рассказал нам о приоритетах транспортного ведомства и его основных задачах на этот год.

[~PREVIEW_TEXT] =>

До июля 2015 года Латвия президентствует в Совете Евросоюза и может инициировать в том числе разрешение ряда вопросов, касающихся транспортной отрасли. Министр сообщений Латвии Анрийс Матисс рассказал нам о приоритетах транспортного ведомства и его основных задачах на этот год.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5835 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 104 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3247 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0e3 [FILE_NAME] => 5540a78b0db700f4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5540a78b0db700f4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 437cdcf19c2112c710db8a50572992f3 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/0e3/5540a78b0db700f4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0e3/5540a78b0db700f4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0e3/5540a78b0db700f4.jpg [ALT] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [TITLE] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5835 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => konkurentosposobnost----ieto-kachestvo-predostavliaemykh-uslug [~CODE] => konkurentosposobnost----ieto-kachestvo-predostavliaemykh-uslug [EXTERNAL_ID] => 9855 [~EXTERNAL_ID] => 9855 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97749:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97749:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68960 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97749:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68960 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97749:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97749:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97749:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97749:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [SECTION_META_KEYWORDS] => конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>До июля 2015 года Латвия президентствует в Совете Евросоюза и может инициировать в том числе разрешение ряда вопросов, касающихся транспортной отрасли. Министр сообщений Латвии Анрийс Матисс рассказал нам о приоритетах транспортного ведомства и его основных задачах на этот год.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>До июля 2015 года Латвия президентствует в Совете Евросоюза и может инициировать в том числе разрешение ряда вопросов, касающихся транспортной отрасли. Министр сообщений Латвии Анрийс Матисс рассказал нам о приоритетах транспортного ведомства и его основных задачах на этот год.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг ) )

									Array
(
    [ID] => 97749
    [~ID] => 97749
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [NAME] => Конкурентоспособность –  это качество предоставляемых услуг
    [~NAME] => Конкурентоспособность –  это качество предоставляемых услуг
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/konkurentosposobnost----ieto-kachestvo-predostavliaemykh-uslug/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/konkurentosposobnost----ieto-kachestvo-predostavliaemykh-uslug/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Есть над чем поработать

– Г-н Матисс, появились ли у Министерства сообщений какие-то новые функции в связи с президентством Латвии в Совете Евросоюза?

– Как страна, президентствующая в Совете ЕС до июля 2015 года, мы планируем продвижение, а также завершение работы над некоторыми предложениями по нормативным актам и политическим инициативам в области сухопутного транспорта, судоходства и воздушного транспорта. Приоритетом министерства будет развитие проектов сети железных дорог, в частности развитие и финансирование европейской сети TEN-T, а также защита прав авиапассажиров.
Мы продолжим дискуссии по так называемому Четвертому железнодорожному пакету ЕС, введение которого увеличит тарифы на грузоперевозки, а также будем работать над завершением переговоров с парламентом Европы о техническом пилоне, основываясь на достигнутом значительном прогрессе предыдущих президентств.

– А какие задачи будут в первую очередь реализовываться внутри страны? 

– Существует ряд проектов, утвержденных в плане на год, они отражены и в декларации правительства. Могу выделить три основных направления, которые необходимо прорабатывать. Первое – реализация проектов, связанных с восстановлением и строительством дорожной инфраструктуры. Второе – решение проблем гармонизации общественного транспорта в части автобусных и железнодорожных перевозок. Мы хотим, чтобы пригородная и городская железные дороги стали приоритетными при перевозке пассажиров, но автобусный сервис также необходим, скажем, как часть сервиса доставки пассажиров от конечных пунктов железнодорожных станций. И третье – это транзит и логистика, развитие железной дороги, усиление портовой инфраструктуры.

Инфраструктурные приоритеты

– В Латвии сегодня активно инвестируют в инфраструктурные проекты. Каковы сейчас основные векторы развития в этом направлении?

– Инвестиции европейских фондов позволяют нам стремительно развивать транспортную инфраструктуру. Здесь мы сосредоточенно работаем по трем главным направлениям –
строительство железнодорожных объектов, развитие портовых мощностей и наращивание грузовой базы. Нам необходимо привлекать новые грузы, а также увеличивать существующие транзитные потоки со стороны России, Белоруссии, стран Средней Азии.
Что касается развития портовой инфраструктуры, то здесь много приоритетов. Самое важное, чтобы порты в первую очередь обладали ресурсами для обслуживания существующих и потенциальных объемов. В 2015 году мы должны закончить самый большой инвестиционный проект в Рижском порту – строительство терминалов на Русском острове (Криеву сала), куда через полтора года будет перенесена деятельность насыпных и угольных терминалов из цент­ра Риги. В Лиепайской гавани в течение года проведем ряд дноуглубительных работ.

– Многие инфраструктурные проекты начаты несколько лет назад, часть из них уже завершена, реализация других все еще в процессе. Расскажите, пожалуйста, поподробнее об этой работе.

– В конце прошлого года латвийская железнодорожная компания Latvijas dzelzcels закончила строительство вторых железнодорожных путей по маршруту Скривери – Крустпилс в коридоре Запад – Восток. Новый участок протяженностью более 56 км расположен на линии от латвийско-российской границы до портов Риги и Вентспилса. Он позволит увеличить пропускную способность на этом направлении в 2 раза – с 25 до 50 млн т грузов. Таким образом, до реализации крупнейшего железнодорожного проекта в Латвии максимальная пропускная способность на этом маршруте составляла 46 пар грузовых поездов в сутки. Теперь, благодаря второй железнодорожной линии, она увеличена до 144 пар. Инвестиции в проект составили более €100 млн, из них €65,5 млн – это средства Фонда выравнивания Евросоюза. Цель проекта – увеличить конкурентоспособность Латвии в отрасли железнодорожных перевозок.
В августе 2015 года мы планируем завершить реконструкцию горки крупной рижской сортировочной станции Шкиротава стоимостью €39,4 млн; до конца года – реконструкцию системы сигнализации на станции Болдерая I – Засулаукс стоимостью €13,86 млн. Закончим строительство станции Болдерая II с соединительными путями с Русским островом (€41,23 млн) и обновление путей в коридоре Rail Baltica (€54,27 млн). До конца года проведем реконструкцию системы сигнализации на Лиепайской железнодорожной станции стоимостью €24,4 млн. Кроме того, в планах – модернизация Лиепайского и Даугавпилсского железнодорожных узлов с целью увеличения их пропускной способности и соответствия требованиям и нуждам перевозчиков.
Среди долгосрочных целей – продолжение поэтапной работы над масштабным проектом электрификации нашей железной дороги стоимостью свыше €500 млн. Обсуждается электрификация линий по направлению от Риги через Крустпилс и Даугавпилс в сторону Белоруссии, а также от Риги до Резекне через Крустпилс в сторону России. Естественно, участок от Риги до Вентспилса также будет элект­рифицирован; кроме того, параллельно будет проводиться модернизация существующей контактной пригородной сети для движения пассажирских электропоездов.

– Вы могли бы назвать бюджет проектов по развитию транспортной инфраструктуры на этот год?

– В 2015-м мы инвестируем свыше €100 млн в развитие железнодорожных узлов крупнейших станций и железнодорожной инфраструктуры. Нам предстоит принять решение относительно покупки подвижного пассажирского состава для пригородного сообщения. Старые дизель-поезда мы в этом году обновим путем модернизации на собственных ремонтных базах. А вот электропоезда необходимо полностью заменить, и сейчас ведутся переговоры с возможными поставщиками.

– Какие шаги, на Ваш взгляд, еще предстоит сделать для того, чтобы латвийский коридор Запад – Восток стал более привлекательным на фоне острой конкуренции в регионе?

– Конкурентоспособность можно повысить за счет качества предоставляемых услуг, сервиса, скорости обработки грузов. К слову, недавно законченное строительство второго пути по маршруту Скривери – Крустпилс позволит увеличить пропускную способность на этом участке в 2 раза, и, к примеру, проблема простоя поездов будет наконец решена. Применяя гибкую систему тарифов и скидок на транспортировку грузов и на услуги в портах, мы расширяем свои возможности для клиентов. Конечно, нельзя забывать и о том, что предстоящая элект­рификация даст возможность снизить тарифы на грузо­перевозки на 20%.

Рассматриваем разные сценарии

– Как часто в этом году будут проводиться различные встречи российских и латвийских экспертов в области транспорта, транзита, логистики?

– Мы очень тесно сотрудничаем с российскими отраслевыми ведомствами, структурами и предприятиями, уделяем много внимания развитию двусторонних отношений. Отмечу очень хорошее взаимодействие между ОАО «РЖД» и Latvijas dzelzcels. В рамках работы российско-латвийской межправительственной комиссии по экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству действует рабочая группа по транспорту, специалисты которой регулярно встречаются и решают насущные вопросы. Сейчас, например, стороны работают над тематикой автомобильных грузовых перевозок и пересечением границы. Не остается без внимания грузовое и пассажирское железнодорожное сообщение.
В том числе рассматриваются пассажирские перевозки по железной дороге через Латвию в сторону Калининграда. Ведется большая работа по гармонизации и развитию железнодорожной инфраструктуры обеих стран. Отмечу, что все заинтересованные стороны смогут пообщаться на самом высоком уровне в Риге 29–30 апреля 2015 года, в ходе третьего заседания министров транспорта ASEM, – в столице Латвии ожидается свыше 50 глав транспортных ведомств. Главная тема встречи – дискуссии о развитии сухо­путных соединений Европы и Азии.

– В конце прошлого года зазвучали прогнозы о спаде железнодорожных перевозок в направлении Латвии на фоне ослабления мировой экономики и введения антироссийских санкций. Как Вы оцениваете эти риски?

– Согласно аудиторскому отчету Ernst & Young, сокращение российского транзита может обернуться для экономики Латвии потерей
€1–1,4 млрд в год. Порядка 75–80% грузов, проходящих через латвийские порты, – российского происхождения.
Конечно, мы рассматриваем разные сценарии. По пессимистическим прогнозам, в этом году грузоперевозки Латвийской железной дороги сократятся на 21%, до 45 млн т против 57 млн т в прошлом году. Только в январе их снижение составило 3%. Что касается конкретных номенклатур, то уменьшилась перевалка каменноугольных грузов в Вентспилсском порту – и эта тенденция устойчива с осени 2014-го. Возможно, в течение года может уйти часть объемов нефтеналивных грузов. Но мы работаем над тем, чтобы привлечь новые нефте­наливные и прочие грузы. Речь идет о минеральных удобрениях, тяжелом оборудовании белорусского производства и нефтепродуктах. Например, уже подписан меморандум о перевалке в Рижском порту с января 2015 года нефтепродуктов белорусского происхождения.

– Страны Балтии в конце 2014 года создали совместное предприятие для реализации проекта железнодорожной магистрали Rail Baltica II. Есть ли у Балтийских стран еще какие-то общие наработки, кроме будущего строительства трассы шириной 1435 мм?

– К сожалению, нет, мы прямые конкуренты. А вот что до строительства железной дороги, которая на оси Север – Юг соединит Таллин, Ригу, Каунас и далее Варшаву и Берлин, то эта работа идет полным ходом. В конце февраля было подано заявление СП в Еврокомиссию на получение первичной помощи в объеме порядка €620 млн. Часть этих средств
Латвия направит на разработку проекта соединения одной линией центрального железнодорожного вокзала и Рижского аэропорта. Основной маршрут пока что находится на этапе технического исследования, ведется оценка его влияния на окружающую среду, идут переговоры с самоуправлениями, по территории которых пройдет маршрут. Не все так просто и гладко, но строительство одного из участков, линии вокзал – аэропорт, планируем завершить, скорее всего, примерно к 2020–2022 гг. Мы крайне заинтересованы в перевозке пассажиров и грузов до аэропорта и обратно – развитие в этом направлении сейчас в тренде.
Беседовала Наталия Вострухова-Дон

[~DETAIL_TEXT] =>

Есть над чем поработать

– Г-н Матисс, появились ли у Министерства сообщений какие-то новые функции в связи с президентством Латвии в Совете Евросоюза?

– Как страна, президентствующая в Совете ЕС до июля 2015 года, мы планируем продвижение, а также завершение работы над некоторыми предложениями по нормативным актам и политическим инициативам в области сухопутного транспорта, судоходства и воздушного транспорта. Приоритетом министерства будет развитие проектов сети железных дорог, в частности развитие и финансирование европейской сети TEN-T, а также защита прав авиапассажиров.
Мы продолжим дискуссии по так называемому Четвертому железнодорожному пакету ЕС, введение которого увеличит тарифы на грузоперевозки, а также будем работать над завершением переговоров с парламентом Европы о техническом пилоне, основываясь на достигнутом значительном прогрессе предыдущих президентств.

– А какие задачи будут в первую очередь реализовываться внутри страны? 

– Существует ряд проектов, утвержденных в плане на год, они отражены и в декларации правительства. Могу выделить три основных направления, которые необходимо прорабатывать. Первое – реализация проектов, связанных с восстановлением и строительством дорожной инфраструктуры. Второе – решение проблем гармонизации общественного транспорта в части автобусных и железнодорожных перевозок. Мы хотим, чтобы пригородная и городская железные дороги стали приоритетными при перевозке пассажиров, но автобусный сервис также необходим, скажем, как часть сервиса доставки пассажиров от конечных пунктов железнодорожных станций. И третье – это транзит и логистика, развитие железной дороги, усиление портовой инфраструктуры.

Инфраструктурные приоритеты

– В Латвии сегодня активно инвестируют в инфраструктурные проекты. Каковы сейчас основные векторы развития в этом направлении?

– Инвестиции европейских фондов позволяют нам стремительно развивать транспортную инфраструктуру. Здесь мы сосредоточенно работаем по трем главным направлениям –
строительство железнодорожных объектов, развитие портовых мощностей и наращивание грузовой базы. Нам необходимо привлекать новые грузы, а также увеличивать существующие транзитные потоки со стороны России, Белоруссии, стран Средней Азии.
Что касается развития портовой инфраструктуры, то здесь много приоритетов. Самое важное, чтобы порты в первую очередь обладали ресурсами для обслуживания существующих и потенциальных объемов. В 2015 году мы должны закончить самый большой инвестиционный проект в Рижском порту – строительство терминалов на Русском острове (Криеву сала), куда через полтора года будет перенесена деятельность насыпных и угольных терминалов из цент­ра Риги. В Лиепайской гавани в течение года проведем ряд дноуглубительных работ.

– Многие инфраструктурные проекты начаты несколько лет назад, часть из них уже завершена, реализация других все еще в процессе. Расскажите, пожалуйста, поподробнее об этой работе.

– В конце прошлого года латвийская железнодорожная компания Latvijas dzelzcels закончила строительство вторых железнодорожных путей по маршруту Скривери – Крустпилс в коридоре Запад – Восток. Новый участок протяженностью более 56 км расположен на линии от латвийско-российской границы до портов Риги и Вентспилса. Он позволит увеличить пропускную способность на этом направлении в 2 раза – с 25 до 50 млн т грузов. Таким образом, до реализации крупнейшего железнодорожного проекта в Латвии максимальная пропускная способность на этом маршруте составляла 46 пар грузовых поездов в сутки. Теперь, благодаря второй железнодорожной линии, она увеличена до 144 пар. Инвестиции в проект составили более €100 млн, из них €65,5 млн – это средства Фонда выравнивания Евросоюза. Цель проекта – увеличить конкурентоспособность Латвии в отрасли железнодорожных перевозок.
В августе 2015 года мы планируем завершить реконструкцию горки крупной рижской сортировочной станции Шкиротава стоимостью €39,4 млн; до конца года – реконструкцию системы сигнализации на станции Болдерая I – Засулаукс стоимостью €13,86 млн. Закончим строительство станции Болдерая II с соединительными путями с Русским островом (€41,23 млн) и обновление путей в коридоре Rail Baltica (€54,27 млн). До конца года проведем реконструкцию системы сигнализации на Лиепайской железнодорожной станции стоимостью €24,4 млн. Кроме того, в планах – модернизация Лиепайского и Даугавпилсского железнодорожных узлов с целью увеличения их пропускной способности и соответствия требованиям и нуждам перевозчиков.
Среди долгосрочных целей – продолжение поэтапной работы над масштабным проектом электрификации нашей железной дороги стоимостью свыше €500 млн. Обсуждается электрификация линий по направлению от Риги через Крустпилс и Даугавпилс в сторону Белоруссии, а также от Риги до Резекне через Крустпилс в сторону России. Естественно, участок от Риги до Вентспилса также будет элект­рифицирован; кроме того, параллельно будет проводиться модернизация существующей контактной пригородной сети для движения пассажирских электропоездов.

– Вы могли бы назвать бюджет проектов по развитию транспортной инфраструктуры на этот год?

– В 2015-м мы инвестируем свыше €100 млн в развитие железнодорожных узлов крупнейших станций и железнодорожной инфраструктуры. Нам предстоит принять решение относительно покупки подвижного пассажирского состава для пригородного сообщения. Старые дизель-поезда мы в этом году обновим путем модернизации на собственных ремонтных базах. А вот электропоезда необходимо полностью заменить, и сейчас ведутся переговоры с возможными поставщиками.

– Какие шаги, на Ваш взгляд, еще предстоит сделать для того, чтобы латвийский коридор Запад – Восток стал более привлекательным на фоне острой конкуренции в регионе?

– Конкурентоспособность можно повысить за счет качества предоставляемых услуг, сервиса, скорости обработки грузов. К слову, недавно законченное строительство второго пути по маршруту Скривери – Крустпилс позволит увеличить пропускную способность на этом участке в 2 раза, и, к примеру, проблема простоя поездов будет наконец решена. Применяя гибкую систему тарифов и скидок на транспортировку грузов и на услуги в портах, мы расширяем свои возможности для клиентов. Конечно, нельзя забывать и о том, что предстоящая элект­рификация даст возможность снизить тарифы на грузо­перевозки на 20%.

Рассматриваем разные сценарии

– Как часто в этом году будут проводиться различные встречи российских и латвийских экспертов в области транспорта, транзита, логистики?

– Мы очень тесно сотрудничаем с российскими отраслевыми ведомствами, структурами и предприятиями, уделяем много внимания развитию двусторонних отношений. Отмечу очень хорошее взаимодействие между ОАО «РЖД» и Latvijas dzelzcels. В рамках работы российско-латвийской межправительственной комиссии по экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству действует рабочая группа по транспорту, специалисты которой регулярно встречаются и решают насущные вопросы. Сейчас, например, стороны работают над тематикой автомобильных грузовых перевозок и пересечением границы. Не остается без внимания грузовое и пассажирское железнодорожное сообщение.
В том числе рассматриваются пассажирские перевозки по железной дороге через Латвию в сторону Калининграда. Ведется большая работа по гармонизации и развитию железнодорожной инфраструктуры обеих стран. Отмечу, что все заинтересованные стороны смогут пообщаться на самом высоком уровне в Риге 29–30 апреля 2015 года, в ходе третьего заседания министров транспорта ASEM, – в столице Латвии ожидается свыше 50 глав транспортных ведомств. Главная тема встречи – дискуссии о развитии сухо­путных соединений Европы и Азии.

– В конце прошлого года зазвучали прогнозы о спаде железнодорожных перевозок в направлении Латвии на фоне ослабления мировой экономики и введения антироссийских санкций. Как Вы оцениваете эти риски?

– Согласно аудиторскому отчету Ernst & Young, сокращение российского транзита может обернуться для экономики Латвии потерей
€1–1,4 млрд в год. Порядка 75–80% грузов, проходящих через латвийские порты, – российского происхождения.
Конечно, мы рассматриваем разные сценарии. По пессимистическим прогнозам, в этом году грузоперевозки Латвийской железной дороги сократятся на 21%, до 45 млн т против 57 млн т в прошлом году. Только в январе их снижение составило 3%. Что касается конкретных номенклатур, то уменьшилась перевалка каменноугольных грузов в Вентспилсском порту – и эта тенденция устойчива с осени 2014-го. Возможно, в течение года может уйти часть объемов нефтеналивных грузов. Но мы работаем над тем, чтобы привлечь новые нефте­наливные и прочие грузы. Речь идет о минеральных удобрениях, тяжелом оборудовании белорусского производства и нефтепродуктах. Например, уже подписан меморандум о перевалке в Рижском порту с января 2015 года нефтепродуктов белорусского происхождения.

– Страны Балтии в конце 2014 года создали совместное предприятие для реализации проекта железнодорожной магистрали Rail Baltica II. Есть ли у Балтийских стран еще какие-то общие наработки, кроме будущего строительства трассы шириной 1435 мм?

– К сожалению, нет, мы прямые конкуренты. А вот что до строительства железной дороги, которая на оси Север – Юг соединит Таллин, Ригу, Каунас и далее Варшаву и Берлин, то эта работа идет полным ходом. В конце февраля было подано заявление СП в Еврокомиссию на получение первичной помощи в объеме порядка €620 млн. Часть этих средств
Латвия направит на разработку проекта соединения одной линией центрального железнодорожного вокзала и Рижского аэропорта. Основной маршрут пока что находится на этапе технического исследования, ведется оценка его влияния на окружающую среду, идут переговоры с самоуправлениями, по территории которых пройдет маршрут. Не все так просто и гладко, но строительство одного из участков, линии вокзал – аэропорт, планируем завершить, скорее всего, примерно к 2020–2022 гг. Мы крайне заинтересованы в перевозке пассажиров и грузов до аэропорта и обратно – развитие в этом направлении сейчас в тренде.
Беседовала Наталия Вострухова-Дон

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

До июля 2015 года Латвия президентствует в Совете Евросоюза и может инициировать в том числе разрешение ряда вопросов, касающихся транспортной отрасли. Министр сообщений Латвии Анрийс Матисс рассказал нам о приоритетах транспортного ведомства и его основных задачах на этот год.

[~PREVIEW_TEXT] =>

До июля 2015 года Латвия президентствует в Совете Евросоюза и может инициировать в том числе разрешение ряда вопросов, касающихся транспортной отрасли. Министр сообщений Латвии Анрийс Матисс рассказал нам о приоритетах транспортного ведомства и его основных задачах на этот год.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5835 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 104 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3247 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0e3 [FILE_NAME] => 5540a78b0db700f4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5540a78b0db700f4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 437cdcf19c2112c710db8a50572992f3 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/0e3/5540a78b0db700f4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0e3/5540a78b0db700f4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0e3/5540a78b0db700f4.jpg [ALT] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [TITLE] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5835 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => konkurentosposobnost----ieto-kachestvo-predostavliaemykh-uslug [~CODE] => konkurentosposobnost----ieto-kachestvo-predostavliaemykh-uslug [EXTERNAL_ID] => 9855 [~EXTERNAL_ID] => 9855 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97749:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97749:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68960 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97749:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68960 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97749:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97749:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97749:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97749:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [SECTION_META_KEYWORDS] => конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>До июля 2015 года Латвия президентствует в Совете Евросоюза и может инициировать в том числе разрешение ряда вопросов, касающихся транспортной отрасли. Министр сообщений Латвии Анрийс Матисс рассказал нам о приоритетах транспортного ведомства и его основных задачах на этот год.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>До июля 2015 года Латвия президентствует в Совете Евросоюза и может инициировать в том числе разрешение ряда вопросов, касающихся транспортной отрасли. Министр сообщений Латвии Анрийс Матисс рассказал нам о приоритетах транспортного ведомства и его основных задачах на этот год.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкурентоспособность – это качество предоставляемых услуг ) )
РЖД-Партнер

Инфраструктурный update

Инфраструктурный update

Координация инфраструктурных систем государств пространства 1520 в настоящее время крайне актуальна: единая концепция развития не сформирована, хотя национальные транспортные стратегии приняты почти в каждой стране.
Между тем отсутствие единого плана наращивания инфраструктуры затрудняет не только создание международных транспортных коридоров, но и внедрение современных логистических технологий. Для достижения синергетического
эффекта в сфере транспортных услуг необходим продуманный межстрановой диалог, и ОАО «РЖД» вносит свой вклад в его успешное развитие.

Array
(
    [ID] => 97748
    [~ID] => 97748
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [NAME] => Инфраструктурный update
    [~NAME] => Инфраструктурный update
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/infrastrukturnyi-update/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/infrastrukturnyi-update/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Важно для 1520

Количество запланированных транс­портных инфраструктурных проек­тов в странах пространства 1520 исчисляется сотнями: например, по данным исследования EY, только в России до 2030 года предполагается осуществить 325 таких начинаний, причем реализация большей части намечена на период с 2015-го по 2020-й. Однако отраслевые эксперты полагают, что самым значимым и масштабным инфраструктурным проектом, осуществляемым в настоящее время, является реконструкция Байкало-Амурской и Транссибирской магист­ралей. Напомним, что ее финансирование определено в объеме 562,2 млрд руб., при этом 260,2 млрд – это поддержка со стороны государства (непосредственно из бюджета планируется выделить около 110 млрд руб., остальное – заемные средства из ФНБ), а 302 млрд руб. – собственные средства ОАО «РЖД». Проект прошел многоступенчатую систему ценового и технологического аудита на площадках Открытого правительства с привлечением как отечественных, так и зарубежных консультантов. Работы по нему уже начаты, и в ОАО «РЖД» даже создано отдельное структурное подразделение – Дирекция по развитию железных дорог Восточного полигона, основной задачей которой является контроль за реализацией проекта. По мнению главного эксперта-аналитика ИПЕМ Павла Терешко, особую важность этой программе придает наметившаяся в последние годы тенденция переориен­тации грузопотоков на Восток, в страны АТР. «Увеличение объемов перевозок, безусловно, требует повышения пропускной и провозной способности магистралей», – подчеркивает эксперт.
Партнер EY, руководитель группы консультационных услуг по сделкам предприятий транспортной отрасли в СНГ Эдгар Рагель высказывает схожее мнение. «С нашей точки зрения, проект «Восточный полигон» является наиболее значимым на пространстве 1520, – констатирует эксперт. – Его важность заключается в том, что он будет способствовать дальнейшему освоению ресурсной базы Сибири и Дальнего Востока России, а также, что особенно существенно в нынешних геополитических условиях, развитию внешнеэкономических связей со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, в первую очередь с Китаем».
В числе других значимых для развития пространства 1520 инфраструктурных проектов П. Терешко называет высокоскоростную магистраль в Узбекистане. Строительство линии, которая должна соединить Ташкент и Бухару, началось в январе 2015 года и должно завершиться в 2016-м. Стоимость 230 км магистрали составит около €354 млн, при этом часть финансирования будет покрыта за счет заемных средств Азиатского банка развития. «Реализация проекта, безус­ловно, будет иметь положительный социально-экономический эффект, – комментирует П. Терешко. – Связь двух крупных городов обеспечит развитие бизнеса, повысит мобильность населения, так как время в пути на этом маршруте сократится более чем в 2 раза – с 8 до 3,5 часов».
Юрист Herbert Smith Freehills CIS LLP Лола Шамирзаева полагает, что огромное внимание инвесторов и специалистов в сфере транспорта приковано к проектам ВСМ, в первую очередь к магистрали Москва – Казань. Напомним, что ранее данный проект назывался ВСМ-2, так как существовал и ВСМ-1, предполагавший создание высокоскоростной магист­рали Москва – Санкт-Петербург. «Наши иностранные партнеры постоянно высказывают интерес к проекту Москва – Казань, хотя, с нашей точки зрения, существует значительная неопределенность в отношении его бизнес-модели, включая вопросы распределения обязанностей по финансированию, порядка возврата инвестиций, сроков реализации, правовой модели», – считает эксперт. По ее словам, западные партнеры Herbert Smith Freehills периодически отмечают, что на практике невозможно не только влиять на решения по проекту, но даже понять логику тех или иных решений. «Такая ситуация уже привела к тому, что некоторые потенциальные иностранные железно­дорожные инвесторы исключили его из своих инфраструктурных программ, – отмечает Л. Шамирзаева. –  С практической точки зрения мы могли бы порекомендовать ОАО «РЖД» и ОАО «Скоростные магистрали» более активно привлекать крупнейших иностранных инвесторов к деятельности рабочей группы по проекту, включая возможность их участия их представителей в правительственных и иных совещаниях, где обсуждаются соответствующие решения».
Стоит выделить и другие разработки: Северный широтный ход, Малое кольцо Московской железной дороги, Razvitie. «От реализации первого во многом зависят перспективы освоения приполярных нефтегазовых месторождений, а более глобально – экономическая основа присутствия России в Арктике», – уверена
Л. Шамирзаева. Второй способен в значительной степени разгрузить кольцевые магистрали и метро Моск­вы и сделать город более комфортным для жизни. «Мы знаем, о чем говорим, поскольку Herbert Smith Freehills CIS LLP выступал консультантом по двум из данных проектов», – напоминает эксперт.

Кризис – время ловить тренды


Развитие инфраструктуры необходимо, но оно должно быть экономически эффективным и привлекательным, причем не только для государства, но и для частных инвесторов, так как любой подобный проект требует больших вложений. По мнению партнера и управляющего директора The Boston Consulting Group, члена экономического совета при президенте РФ в составе рабочей группы по направлению «Развитие инфраструктурных проектов в сфере транспорта» Андрея Тимофеева, необходимость реализации того или иного начинания должна определяться  путем детального анализа грузопотоков и потребностей грузоотправителей. «Прежде всего необходимо смотреть не на текущую экономическую ситуацию, а на фундаментальную привлекательность самого проекта», – поясняет эксперт.
Тем не менее логичный для последнего времени вопрос сводится к тому, насколько реализация инфра­структурных начинаний на пространстве 1520 осложнена нынешним кризисом. «По нашему мнению, текущая политическая ситуация является благо­приятной для реализации «Восточного полигона», – отвечает на него Э. Рагель, – так как он будет способствовать реализации восточного вектора во внешней политике России». В то же время, по мнению эксперта, изменения экономического характера могут затруднить финансирование. «Рецессия в экономике, а также уменьшение доходности бюджета России из-за снижения цены на нефть ограничивают возможности государства, – напоминает эксперт. – В этой связи возникают риски переноса сроков реализации проекта».
Кризис кризисом, но чувствовать направления инфраструктурного развития следует уже сегодня. «Заглядывать в будущее необходимо, чтобы выводить транспортную инфраструктуру на новый уровень, развивать более высокую логистику уровня 3PL и 4PL, – полагает А. Тимофеев. – Для этого нужно детально понимать текущие и будущие потребности грузоотправителей, улавливать технологические тренды, которые могут повлиять или даже сформировать потребность в новой транспортной инфраструктуре». Эксперт приводит весьма интересный пример: американская почта USPS анонсировала проект, который в будущем может в корне изменить представление об услугах доставки.
В компании выяснили, что потребность в магистральной перевозке будет снижаться, а развитие 3D-печати составит существенную конкуренцию текущей бизнес- и операционной модели почты, поэтому USPS приняла решение возглавить данный тренд, инвестируя в сеть центров 3D-печати и снижая производительность существующей логистической системы. В перспективе значительная часть товаров, заказанных покупателями в онлайн-магазинах, будет производиться почтой на месте, а осуществлять придется только доставку на последней миле.
Что касается России, то на сегодняшний день, по мнению А. Тимофеева, уровень развития отечественной транспортной инфраструктуры все еще отстает от аналогичного показателя в других развивающихся странах. «Мы видим, что инвестиции в инфраструктурные проекты зачастую основаны на интуитивном понимании узких мест, – поясняет он. – Нет четкого представления о востребованности пассажирских перевозок, сложно предсказать, в каких направлениях будут развиваться грузовые коридоры». Например, один из ведущих мировых трендов заключается в развитии мультимодальности в пассажирском движении. Чтобы соответствовать ему, необходимо развивать транспорт правильно: например, там, где маленький пассажиропоток и более короткие расстояния, нет смысла строить железнодорожную ветку, но можно запустить автобусный маршрут. «В целом развитие автобусного транспорта сейчас является одним из ключевых трендов в Европе, – отмечает А. Тимофеев. – Уже сегодня мы видим успешные примеры парт­нерства между железнодорожными компаниями и автобусными операторами, которое подразумевает работу под единым брендом, оптимизацию маршрутов и расписания и т. д.».

Зачем идти вместе?


Эксперты считают, что скоординированное развитие транспортной инфраструктуры стран пространства 1520 крайне важно, и если оно не будет налажено, то от этого обязательно кто-то выиграет, причем помимо России. «Преференции от отсутствия данной координации получат, конечно, либо такие страны, как Китай, с его проектом Экономического пояса Шелкового пути, либо интегрированные государства ЕС с единым железнодорожным пространством и стандартизированной стратегией развития, – отмечает
Л. Шамирзаева. – Таким образом они получат возможности для большей монополизации железнодорожных перевозок». По мнению эксперта, с течением времени недофинансирование железнодорожной отрасли и отсутствие подлинной поддержки единой стратегии развития пространства 1520 на уровне правительства России приведут к тому, что доказывать перевозчикам целесообразность отправки грузов через территорию РФ будет все сложнее, тем более что другие государства не будут стоять на месте в плане развития собственных логистических систем.
Итак, что следует сделать для гармоничного развития транспортной системы 1520? Во-первых, крайне значимым является совершенствование нормативно-правовой базы как на международном, так и на национальном уровне, заключение стратегических соглашений, достижение баланса интересов в межгосударственном контексте. Итогом такого диалога должно стать внедрение лучших практик в национальные системы в техническом, организационном и регуляторном разрезах. Немаловажным является развитие законодательства в сфере государственно-частных партнерств, упрощение земельных процедур, создание благоприятного налогового климата, предоставление мер господдержки, адаптация существующих механизмов под нужды глобального сотрудничества в области строительства и модернизации транспортной системы.
Кроме того, для реализации любого инфраструктурного проекта важно аккуратное выстраивание баланса между государством и бизнесом с точки зрения распределения юридических рисков, поэтому максимальная прозрачность при финансировании крайне востребована. Таким образом, государствам пространства 1520 следует вырабатывать более гибкий подход к развитию технологий и высокотехнологичного транспорта, снижать административные барьеры, делать подстройки при регулировании пересечения границ и пр. При этом всем сторонам чрезвычайно важно придерживаться взятых на себя обязательств, подтверждая свою направленность на транспортный прогресс.
Марина Ермоленко

точка зрения
Андрей Тимофеев,
партнер и управляющий директор The Boston Consulting Group, член экономического совета при президенте РФ в составе рабочей группы по направлению «Развитие инфраструктурных проектов в сфере транспорта»

– Развитие транспортной инфраструктуры пространства 1520 идет, но не в едином формате. Каждая страна-участница реализует свой инфраструктурный план. Но есть и примеры успешной кооперации между этими странами для реализации синергетического эффекта от развития транспортной инфраструктуры, такие как недавно созданная ОТЛК.

Павел Терешко,
главный эксперт-аналитик ИПЕМ

– Многие страны в настоящее время идут по пути развития транспортной инфраструктуры опережающими темпами, при которых строительство объектов на транспорте стимулирует развитие промышленности в регионе, создание новых населенных пунктов и пр. Такой подход способствует устойчивому социально-экономическому развитию как отдельных территорий, так и всего государства.

Эдгар Рагель,
партнер EY, руководитель группы консультационных услуг по сделкам предприятий транспортной отрасли в СНГ

– Очевидно, что в случае успешной реализации проекта «Восточный полигон» основную выгоду получит Россия. В то же время преференции от увеличения грузопотока могут иметь другие страны пространства 1520 – Казахстан и Белоруссия, которые играют важную роль в транспортировке грузов на направлении Китай –
Западная Европа.

Роман Чураков,
старший юрист Herbert Smith Freehills CIS LLP

– Государства – участники пространства 1520, расположенные на стратегичес­ком пути между Востоком и Западом, могут получить значительные преференции в связи с реализацией трансграничных железнодорожных проектов, поскольку их транспортные системы станут связующим мостом между европейским и азиатским рынками. Например, обсуждаемый сейчас проект Транс-Евразийского пояса Razvitie содержит большой потенциал для экономики всех вовлеченных в него стран.

В РФ до 2030 г. планируется осуществить 325 инфраструктурных проектов.
В настоящий момент 59 завершены, 189 находятся в стадии реализации.
Объем госинвестиций в инфраструктурные проекты составит $284,4 млрд.
К реализации намечены:
106 проектов – в сфере энергетики и водоснабжения
36 – строительства автодорог и мостов
22 – железнодорожного транспорта
9 – воздушного транспорта
9 – речного транспорта
Максимальный объем инвестиций – $462,4 млрд – будет осуществлен в инфраструктурные проекты в сфере железнодорожного транспорта.

[~DETAIL_TEXT] =>

Важно для 1520

Количество запланированных транс­портных инфраструктурных проек­тов в странах пространства 1520 исчисляется сотнями: например, по данным исследования EY, только в России до 2030 года предполагается осуществить 325 таких начинаний, причем реализация большей части намечена на период с 2015-го по 2020-й. Однако отраслевые эксперты полагают, что самым значимым и масштабным инфраструктурным проектом, осуществляемым в настоящее время, является реконструкция Байкало-Амурской и Транссибирской магист­ралей. Напомним, что ее финансирование определено в объеме 562,2 млрд руб., при этом 260,2 млрд – это поддержка со стороны государства (непосредственно из бюджета планируется выделить около 110 млрд руб., остальное – заемные средства из ФНБ), а 302 млрд руб. – собственные средства ОАО «РЖД». Проект прошел многоступенчатую систему ценового и технологического аудита на площадках Открытого правительства с привлечением как отечественных, так и зарубежных консультантов. Работы по нему уже начаты, и в ОАО «РЖД» даже создано отдельное структурное подразделение – Дирекция по развитию железных дорог Восточного полигона, основной задачей которой является контроль за реализацией проекта. По мнению главного эксперта-аналитика ИПЕМ Павла Терешко, особую важность этой программе придает наметившаяся в последние годы тенденция переориен­тации грузопотоков на Восток, в страны АТР. «Увеличение объемов перевозок, безусловно, требует повышения пропускной и провозной способности магистралей», – подчеркивает эксперт.
Партнер EY, руководитель группы консультационных услуг по сделкам предприятий транспортной отрасли в СНГ Эдгар Рагель высказывает схожее мнение. «С нашей точки зрения, проект «Восточный полигон» является наиболее значимым на пространстве 1520, – констатирует эксперт. – Его важность заключается в том, что он будет способствовать дальнейшему освоению ресурсной базы Сибири и Дальнего Востока России, а также, что особенно существенно в нынешних геополитических условиях, развитию внешнеэкономических связей со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, в первую очередь с Китаем».
В числе других значимых для развития пространства 1520 инфраструктурных проектов П. Терешко называет высокоскоростную магистраль в Узбекистане. Строительство линии, которая должна соединить Ташкент и Бухару, началось в январе 2015 года и должно завершиться в 2016-м. Стоимость 230 км магистрали составит около €354 млн, при этом часть финансирования будет покрыта за счет заемных средств Азиатского банка развития. «Реализация проекта, безус­ловно, будет иметь положительный социально-экономический эффект, – комментирует П. Терешко. – Связь двух крупных городов обеспечит развитие бизнеса, повысит мобильность населения, так как время в пути на этом маршруте сократится более чем в 2 раза – с 8 до 3,5 часов».
Юрист Herbert Smith Freehills CIS LLP Лола Шамирзаева полагает, что огромное внимание инвесторов и специалистов в сфере транспорта приковано к проектам ВСМ, в первую очередь к магистрали Москва – Казань. Напомним, что ранее данный проект назывался ВСМ-2, так как существовал и ВСМ-1, предполагавший создание высокоскоростной магист­рали Москва – Санкт-Петербург. «Наши иностранные партнеры постоянно высказывают интерес к проекту Москва – Казань, хотя, с нашей точки зрения, существует значительная неопределенность в отношении его бизнес-модели, включая вопросы распределения обязанностей по финансированию, порядка возврата инвестиций, сроков реализации, правовой модели», – считает эксперт. По ее словам, западные партнеры Herbert Smith Freehills периодически отмечают, что на практике невозможно не только влиять на решения по проекту, но даже понять логику тех или иных решений. «Такая ситуация уже привела к тому, что некоторые потенциальные иностранные железно­дорожные инвесторы исключили его из своих инфраструктурных программ, – отмечает Л. Шамирзаева. –  С практической точки зрения мы могли бы порекомендовать ОАО «РЖД» и ОАО «Скоростные магистрали» более активно привлекать крупнейших иностранных инвесторов к деятельности рабочей группы по проекту, включая возможность их участия их представителей в правительственных и иных совещаниях, где обсуждаются соответствующие решения».
Стоит выделить и другие разработки: Северный широтный ход, Малое кольцо Московской железной дороги, Razvitie. «От реализации первого во многом зависят перспективы освоения приполярных нефтегазовых месторождений, а более глобально – экономическая основа присутствия России в Арктике», – уверена
Л. Шамирзаева. Второй способен в значительной степени разгрузить кольцевые магистрали и метро Моск­вы и сделать город более комфортным для жизни. «Мы знаем, о чем говорим, поскольку Herbert Smith Freehills CIS LLP выступал консультантом по двум из данных проектов», – напоминает эксперт.

Кризис – время ловить тренды


Развитие инфраструктуры необходимо, но оно должно быть экономически эффективным и привлекательным, причем не только для государства, но и для частных инвесторов, так как любой подобный проект требует больших вложений. По мнению партнера и управляющего директора The Boston Consulting Group, члена экономического совета при президенте РФ в составе рабочей группы по направлению «Развитие инфраструктурных проектов в сфере транспорта» Андрея Тимофеева, необходимость реализации того или иного начинания должна определяться  путем детального анализа грузопотоков и потребностей грузоотправителей. «Прежде всего необходимо смотреть не на текущую экономическую ситуацию, а на фундаментальную привлекательность самого проекта», – поясняет эксперт.
Тем не менее логичный для последнего времени вопрос сводится к тому, насколько реализация инфра­структурных начинаний на пространстве 1520 осложнена нынешним кризисом. «По нашему мнению, текущая политическая ситуация является благо­приятной для реализации «Восточного полигона», – отвечает на него Э. Рагель, – так как он будет способствовать реализации восточного вектора во внешней политике России». В то же время, по мнению эксперта, изменения экономического характера могут затруднить финансирование. «Рецессия в экономике, а также уменьшение доходности бюджета России из-за снижения цены на нефть ограничивают возможности государства, – напоминает эксперт. – В этой связи возникают риски переноса сроков реализации проекта».
Кризис кризисом, но чувствовать направления инфраструктурного развития следует уже сегодня. «Заглядывать в будущее необходимо, чтобы выводить транспортную инфраструктуру на новый уровень, развивать более высокую логистику уровня 3PL и 4PL, – полагает А. Тимофеев. – Для этого нужно детально понимать текущие и будущие потребности грузоотправителей, улавливать технологические тренды, которые могут повлиять или даже сформировать потребность в новой транспортной инфраструктуре». Эксперт приводит весьма интересный пример: американская почта USPS анонсировала проект, который в будущем может в корне изменить представление об услугах доставки.
В компании выяснили, что потребность в магистральной перевозке будет снижаться, а развитие 3D-печати составит существенную конкуренцию текущей бизнес- и операционной модели почты, поэтому USPS приняла решение возглавить данный тренд, инвестируя в сеть центров 3D-печати и снижая производительность существующей логистической системы. В перспективе значительная часть товаров, заказанных покупателями в онлайн-магазинах, будет производиться почтой на месте, а осуществлять придется только доставку на последней миле.
Что касается России, то на сегодняшний день, по мнению А. Тимофеева, уровень развития отечественной транспортной инфраструктуры все еще отстает от аналогичного показателя в других развивающихся странах. «Мы видим, что инвестиции в инфраструктурные проекты зачастую основаны на интуитивном понимании узких мест, – поясняет он. – Нет четкого представления о востребованности пассажирских перевозок, сложно предсказать, в каких направлениях будут развиваться грузовые коридоры». Например, один из ведущих мировых трендов заключается в развитии мультимодальности в пассажирском движении. Чтобы соответствовать ему, необходимо развивать транспорт правильно: например, там, где маленький пассажиропоток и более короткие расстояния, нет смысла строить железнодорожную ветку, но можно запустить автобусный маршрут. «В целом развитие автобусного транспорта сейчас является одним из ключевых трендов в Европе, – отмечает А. Тимофеев. – Уже сегодня мы видим успешные примеры парт­нерства между железнодорожными компаниями и автобусными операторами, которое подразумевает работу под единым брендом, оптимизацию маршрутов и расписания и т. д.».

Зачем идти вместе?


Эксперты считают, что скоординированное развитие транспортной инфраструктуры стран пространства 1520 крайне важно, и если оно не будет налажено, то от этого обязательно кто-то выиграет, причем помимо России. «Преференции от отсутствия данной координации получат, конечно, либо такие страны, как Китай, с его проектом Экономического пояса Шелкового пути, либо интегрированные государства ЕС с единым железнодорожным пространством и стандартизированной стратегией развития, – отмечает
Л. Шамирзаева. – Таким образом они получат возможности для большей монополизации железнодорожных перевозок». По мнению эксперта, с течением времени недофинансирование железнодорожной отрасли и отсутствие подлинной поддержки единой стратегии развития пространства 1520 на уровне правительства России приведут к тому, что доказывать перевозчикам целесообразность отправки грузов через территорию РФ будет все сложнее, тем более что другие государства не будут стоять на месте в плане развития собственных логистических систем.
Итак, что следует сделать для гармоничного развития транспортной системы 1520? Во-первых, крайне значимым является совершенствование нормативно-правовой базы как на международном, так и на национальном уровне, заключение стратегических соглашений, достижение баланса интересов в межгосударственном контексте. Итогом такого диалога должно стать внедрение лучших практик в национальные системы в техническом, организационном и регуляторном разрезах. Немаловажным является развитие законодательства в сфере государственно-частных партнерств, упрощение земельных процедур, создание благоприятного налогового климата, предоставление мер господдержки, адаптация существующих механизмов под нужды глобального сотрудничества в области строительства и модернизации транспортной системы.
Кроме того, для реализации любого инфраструктурного проекта важно аккуратное выстраивание баланса между государством и бизнесом с точки зрения распределения юридических рисков, поэтому максимальная прозрачность при финансировании крайне востребована. Таким образом, государствам пространства 1520 следует вырабатывать более гибкий подход к развитию технологий и высокотехнологичного транспорта, снижать административные барьеры, делать подстройки при регулировании пересечения границ и пр. При этом всем сторонам чрезвычайно важно придерживаться взятых на себя обязательств, подтверждая свою направленность на транспортный прогресс.
Марина Ермоленко

точка зрения
Андрей Тимофеев,
партнер и управляющий директор The Boston Consulting Group, член экономического совета при президенте РФ в составе рабочей группы по направлению «Развитие инфраструктурных проектов в сфере транспорта»

– Развитие транспортной инфраструктуры пространства 1520 идет, но не в едином формате. Каждая страна-участница реализует свой инфраструктурный план. Но есть и примеры успешной кооперации между этими странами для реализации синергетического эффекта от развития транспортной инфраструктуры, такие как недавно созданная ОТЛК.

Павел Терешко,
главный эксперт-аналитик ИПЕМ

– Многие страны в настоящее время идут по пути развития транспортной инфраструктуры опережающими темпами, при которых строительство объектов на транспорте стимулирует развитие промышленности в регионе, создание новых населенных пунктов и пр. Такой подход способствует устойчивому социально-экономическому развитию как отдельных территорий, так и всего государства.

Эдгар Рагель,
партнер EY, руководитель группы консультационных услуг по сделкам предприятий транспортной отрасли в СНГ

– Очевидно, что в случае успешной реализации проекта «Восточный полигон» основную выгоду получит Россия. В то же время преференции от увеличения грузопотока могут иметь другие страны пространства 1520 – Казахстан и Белоруссия, которые играют важную роль в транспортировке грузов на направлении Китай –
Западная Европа.

Роман Чураков,
старший юрист Herbert Smith Freehills CIS LLP

– Государства – участники пространства 1520, расположенные на стратегичес­ком пути между Востоком и Западом, могут получить значительные преференции в связи с реализацией трансграничных железнодорожных проектов, поскольку их транспортные системы станут связующим мостом между европейским и азиатским рынками. Например, обсуждаемый сейчас проект Транс-Евразийского пояса Razvitie содержит большой потенциал для экономики всех вовлеченных в него стран.

В РФ до 2030 г. планируется осуществить 325 инфраструктурных проектов.
В настоящий момент 59 завершены, 189 находятся в стадии реализации.
Объем госинвестиций в инфраструктурные проекты составит $284,4 млрд.
К реализации намечены:
106 проектов – в сфере энергетики и водоснабжения
36 – строительства автодорог и мостов
22 – железнодорожного транспорта
9 – воздушного транспорта
9 – речного транспорта
Максимальный объем инвестиций – $462,4 млрд – будет осуществлен в инфраструктурные проекты в сфере железнодорожного транспорта.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Координация инфраструктурных систем государств пространства 1520 в настоящее время крайне актуальна: единая концепция развития не сформирована, хотя национальные транспортные стратегии приняты почти в каждой стране.
Между тем отсутствие единого плана наращивания инфраструктуры затрудняет не только создание международных транспортных коридоров, но и внедрение современных логистических технологий. Для достижения синергетического
эффекта в сфере транспортных услуг необходим продуманный межстрановой диалог, и ОАО «РЖД» вносит свой вклад в его успешное развитие.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Координация инфраструктурных систем государств пространства 1520 в настоящее время крайне актуальна: единая концепция развития не сформирована, хотя национальные транспортные стратегии приняты почти в каждой стране.
Между тем отсутствие единого плана наращивания инфраструктуры затрудняет не только создание международных транспортных коридоров, но и внедрение современных логистических технологий. Для достижения синергетического
эффекта в сфере транспортных услуг необходим продуманный межстрановой диалог, и ОАО «РЖД» вносит свой вклад в его успешное развитие.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5833 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 106 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6660 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/386 [FILE_NAME] => 5540a6f642b4c606.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5540a6f642b4c606.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 374db3ee47f60aa08399392430b95b0c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/386/5540a6f642b4c606.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/386/5540a6f642b4c606.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/386/5540a6f642b4c606.jpg [ALT] => Инфраструктурный update [TITLE] => Инфраструктурный update ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5833 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => infrastrukturnyi-update [~CODE] => infrastrukturnyi-update [EXTERNAL_ID] => 9854 [~EXTERNAL_ID] => 9854 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97748:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97748:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68960 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97748:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68960 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97748:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97748:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97748:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97748:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инфраструктурный update [SECTION_META_KEYWORDS] => инфраструктурный update [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Координация инфраструктурных систем государств пространства 1520 в настоящее время крайне актуальна: единая концепция развития не сформирована, хотя национальные транспортные стратегии приняты почти в каждой стране.<br /> Между тем отсутствие единого плана наращивания инфраструктуры затрудняет не только создание международных транспортных коридоров, но и внедрение современных логистических технологий. Для достижения синергетического <br /> эффекта в сфере транспортных услуг необходим продуманный межстрановой диалог, и ОАО «РЖД» вносит свой вклад в его успешное развитие.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Инфраструктурный update [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инфраструктурный update [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Координация инфраструктурных систем государств пространства 1520 в настоящее время крайне актуальна: единая концепция развития не сформирована, хотя национальные транспортные стратегии приняты почти в каждой стране.<br /> Между тем отсутствие единого плана наращивания инфраструктуры затрудняет не только создание международных транспортных коридоров, но и внедрение современных логистических технологий. Для достижения синергетического <br /> эффекта в сфере транспортных услуг необходим продуманный межстрановой диалог, и ОАО «РЖД» вносит свой вклад в его успешное развитие.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный update [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный update [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный update [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный update [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный update [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный update [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный update [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный update ) )

									Array
(
    [ID] => 97748
    [~ID] => 97748
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [NAME] => Инфраструктурный update
    [~NAME] => Инфраструктурный update
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/infrastrukturnyi-update/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/infrastrukturnyi-update/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Важно для 1520

Количество запланированных транс­портных инфраструктурных проек­тов в странах пространства 1520 исчисляется сотнями: например, по данным исследования EY, только в России до 2030 года предполагается осуществить 325 таких начинаний, причем реализация большей части намечена на период с 2015-го по 2020-й. Однако отраслевые эксперты полагают, что самым значимым и масштабным инфраструктурным проектом, осуществляемым в настоящее время, является реконструкция Байкало-Амурской и Транссибирской магист­ралей. Напомним, что ее финансирование определено в объеме 562,2 млрд руб., при этом 260,2 млрд – это поддержка со стороны государства (непосредственно из бюджета планируется выделить около 110 млрд руб., остальное – заемные средства из ФНБ), а 302 млрд руб. – собственные средства ОАО «РЖД». Проект прошел многоступенчатую систему ценового и технологического аудита на площадках Открытого правительства с привлечением как отечественных, так и зарубежных консультантов. Работы по нему уже начаты, и в ОАО «РЖД» даже создано отдельное структурное подразделение – Дирекция по развитию железных дорог Восточного полигона, основной задачей которой является контроль за реализацией проекта. По мнению главного эксперта-аналитика ИПЕМ Павла Терешко, особую важность этой программе придает наметившаяся в последние годы тенденция переориен­тации грузопотоков на Восток, в страны АТР. «Увеличение объемов перевозок, безусловно, требует повышения пропускной и провозной способности магистралей», – подчеркивает эксперт.
Партнер EY, руководитель группы консультационных услуг по сделкам предприятий транспортной отрасли в СНГ Эдгар Рагель высказывает схожее мнение. «С нашей точки зрения, проект «Восточный полигон» является наиболее значимым на пространстве 1520, – констатирует эксперт. – Его важность заключается в том, что он будет способствовать дальнейшему освоению ресурсной базы Сибири и Дальнего Востока России, а также, что особенно существенно в нынешних геополитических условиях, развитию внешнеэкономических связей со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, в первую очередь с Китаем».
В числе других значимых для развития пространства 1520 инфраструктурных проектов П. Терешко называет высокоскоростную магистраль в Узбекистане. Строительство линии, которая должна соединить Ташкент и Бухару, началось в январе 2015 года и должно завершиться в 2016-м. Стоимость 230 км магистрали составит около €354 млн, при этом часть финансирования будет покрыта за счет заемных средств Азиатского банка развития. «Реализация проекта, безус­ловно, будет иметь положительный социально-экономический эффект, – комментирует П. Терешко. – Связь двух крупных городов обеспечит развитие бизнеса, повысит мобильность населения, так как время в пути на этом маршруте сократится более чем в 2 раза – с 8 до 3,5 часов».
Юрист Herbert Smith Freehills CIS LLP Лола Шамирзаева полагает, что огромное внимание инвесторов и специалистов в сфере транспорта приковано к проектам ВСМ, в первую очередь к магистрали Москва – Казань. Напомним, что ранее данный проект назывался ВСМ-2, так как существовал и ВСМ-1, предполагавший создание высокоскоростной магист­рали Москва – Санкт-Петербург. «Наши иностранные партнеры постоянно высказывают интерес к проекту Москва – Казань, хотя, с нашей точки зрения, существует значительная неопределенность в отношении его бизнес-модели, включая вопросы распределения обязанностей по финансированию, порядка возврата инвестиций, сроков реализации, правовой модели», – считает эксперт. По ее словам, западные партнеры Herbert Smith Freehills периодически отмечают, что на практике невозможно не только влиять на решения по проекту, но даже понять логику тех или иных решений. «Такая ситуация уже привела к тому, что некоторые потенциальные иностранные железно­дорожные инвесторы исключили его из своих инфраструктурных программ, – отмечает Л. Шамирзаева. –  С практической точки зрения мы могли бы порекомендовать ОАО «РЖД» и ОАО «Скоростные магистрали» более активно привлекать крупнейших иностранных инвесторов к деятельности рабочей группы по проекту, включая возможность их участия их представителей в правительственных и иных совещаниях, где обсуждаются соответствующие решения».
Стоит выделить и другие разработки: Северный широтный ход, Малое кольцо Московской железной дороги, Razvitie. «От реализации первого во многом зависят перспективы освоения приполярных нефтегазовых месторождений, а более глобально – экономическая основа присутствия России в Арктике», – уверена
Л. Шамирзаева. Второй способен в значительной степени разгрузить кольцевые магистрали и метро Моск­вы и сделать город более комфортным для жизни. «Мы знаем, о чем говорим, поскольку Herbert Smith Freehills CIS LLP выступал консультантом по двум из данных проектов», – напоминает эксперт.

Кризис – время ловить тренды


Развитие инфраструктуры необходимо, но оно должно быть экономически эффективным и привлекательным, причем не только для государства, но и для частных инвесторов, так как любой подобный проект требует больших вложений. По мнению партнера и управляющего директора The Boston Consulting Group, члена экономического совета при президенте РФ в составе рабочей группы по направлению «Развитие инфраструктурных проектов в сфере транспорта» Андрея Тимофеева, необходимость реализации того или иного начинания должна определяться  путем детального анализа грузопотоков и потребностей грузоотправителей. «Прежде всего необходимо смотреть не на текущую экономическую ситуацию, а на фундаментальную привлекательность самого проекта», – поясняет эксперт.
Тем не менее логичный для последнего времени вопрос сводится к тому, насколько реализация инфра­структурных начинаний на пространстве 1520 осложнена нынешним кризисом. «По нашему мнению, текущая политическая ситуация является благо­приятной для реализации «Восточного полигона», – отвечает на него Э. Рагель, – так как он будет способствовать реализации восточного вектора во внешней политике России». В то же время, по мнению эксперта, изменения экономического характера могут затруднить финансирование. «Рецессия в экономике, а также уменьшение доходности бюджета России из-за снижения цены на нефть ограничивают возможности государства, – напоминает эксперт. – В этой связи возникают риски переноса сроков реализации проекта».
Кризис кризисом, но чувствовать направления инфраструктурного развития следует уже сегодня. «Заглядывать в будущее необходимо, чтобы выводить транспортную инфраструктуру на новый уровень, развивать более высокую логистику уровня 3PL и 4PL, – полагает А. Тимофеев. – Для этого нужно детально понимать текущие и будущие потребности грузоотправителей, улавливать технологические тренды, которые могут повлиять или даже сформировать потребность в новой транспортной инфраструктуре». Эксперт приводит весьма интересный пример: американская почта USPS анонсировала проект, который в будущем может в корне изменить представление об услугах доставки.
В компании выяснили, что потребность в магистральной перевозке будет снижаться, а развитие 3D-печати составит существенную конкуренцию текущей бизнес- и операционной модели почты, поэтому USPS приняла решение возглавить данный тренд, инвестируя в сеть центров 3D-печати и снижая производительность существующей логистической системы. В перспективе значительная часть товаров, заказанных покупателями в онлайн-магазинах, будет производиться почтой на месте, а осуществлять придется только доставку на последней миле.
Что касается России, то на сегодняшний день, по мнению А. Тимофеева, уровень развития отечественной транспортной инфраструктуры все еще отстает от аналогичного показателя в других развивающихся странах. «Мы видим, что инвестиции в инфраструктурные проекты зачастую основаны на интуитивном понимании узких мест, – поясняет он. – Нет четкого представления о востребованности пассажирских перевозок, сложно предсказать, в каких направлениях будут развиваться грузовые коридоры». Например, один из ведущих мировых трендов заключается в развитии мультимодальности в пассажирском движении. Чтобы соответствовать ему, необходимо развивать транспорт правильно: например, там, где маленький пассажиропоток и более короткие расстояния, нет смысла строить железнодорожную ветку, но можно запустить автобусный маршрут. «В целом развитие автобусного транспорта сейчас является одним из ключевых трендов в Европе, – отмечает А. Тимофеев. – Уже сегодня мы видим успешные примеры парт­нерства между железнодорожными компаниями и автобусными операторами, которое подразумевает работу под единым брендом, оптимизацию маршрутов и расписания и т. д.».

Зачем идти вместе?


Эксперты считают, что скоординированное развитие транспортной инфраструктуры стран пространства 1520 крайне важно, и если оно не будет налажено, то от этого обязательно кто-то выиграет, причем помимо России. «Преференции от отсутствия данной координации получат, конечно, либо такие страны, как Китай, с его проектом Экономического пояса Шелкового пути, либо интегрированные государства ЕС с единым железнодорожным пространством и стандартизированной стратегией развития, – отмечает
Л. Шамирзаева. – Таким образом они получат возможности для большей монополизации железнодорожных перевозок». По мнению эксперта, с течением времени недофинансирование железнодорожной отрасли и отсутствие подлинной поддержки единой стратегии развития пространства 1520 на уровне правительства России приведут к тому, что доказывать перевозчикам целесообразность отправки грузов через территорию РФ будет все сложнее, тем более что другие государства не будут стоять на месте в плане развития собственных логистических систем.
Итак, что следует сделать для гармоничного развития транспортной системы 1520? Во-первых, крайне значимым является совершенствование нормативно-правовой базы как на международном, так и на национальном уровне, заключение стратегических соглашений, достижение баланса интересов в межгосударственном контексте. Итогом такого диалога должно стать внедрение лучших практик в национальные системы в техническом, организационном и регуляторном разрезах. Немаловажным является развитие законодательства в сфере государственно-частных партнерств, упрощение земельных процедур, создание благоприятного налогового климата, предоставление мер господдержки, адаптация существующих механизмов под нужды глобального сотрудничества в области строительства и модернизации транспортной системы.
Кроме того, для реализации любого инфраструктурного проекта важно аккуратное выстраивание баланса между государством и бизнесом с точки зрения распределения юридических рисков, поэтому максимальная прозрачность при финансировании крайне востребована. Таким образом, государствам пространства 1520 следует вырабатывать более гибкий подход к развитию технологий и высокотехнологичного транспорта, снижать административные барьеры, делать подстройки при регулировании пересечения границ и пр. При этом всем сторонам чрезвычайно важно придерживаться взятых на себя обязательств, подтверждая свою направленность на транспортный прогресс.
Марина Ермоленко

точка зрения
Андрей Тимофеев,
партнер и управляющий директор The Boston Consulting Group, член экономического совета при президенте РФ в составе рабочей группы по направлению «Развитие инфраструктурных проектов в сфере транспорта»

– Развитие транспортной инфраструктуры пространства 1520 идет, но не в едином формате. Каждая страна-участница реализует свой инфраструктурный план. Но есть и примеры успешной кооперации между этими странами для реализации синергетического эффекта от развития транспортной инфраструктуры, такие как недавно созданная ОТЛК.

Павел Терешко,
главный эксперт-аналитик ИПЕМ

– Многие страны в настоящее время идут по пути развития транспортной инфраструктуры опережающими темпами, при которых строительство объектов на транспорте стимулирует развитие промышленности в регионе, создание новых населенных пунктов и пр. Такой подход способствует устойчивому социально-экономическому развитию как отдельных территорий, так и всего государства.

Эдгар Рагель,
партнер EY, руководитель группы консультационных услуг по сделкам предприятий транспортной отрасли в СНГ

– Очевидно, что в случае успешной реализации проекта «Восточный полигон» основную выгоду получит Россия. В то же время преференции от увеличения грузопотока могут иметь другие страны пространства 1520 – Казахстан и Белоруссия, которые играют важную роль в транспортировке грузов на направлении Китай –
Западная Европа.

Роман Чураков,
старший юрист Herbert Smith Freehills CIS LLP

– Государства – участники пространства 1520, расположенные на стратегичес­ком пути между Востоком и Западом, могут получить значительные преференции в связи с реализацией трансграничных железнодорожных проектов, поскольку их транспортные системы станут связующим мостом между европейским и азиатским рынками. Например, обсуждаемый сейчас проект Транс-Евразийского пояса Razvitie содержит большой потенциал для экономики всех вовлеченных в него стран.

В РФ до 2030 г. планируется осуществить 325 инфраструктурных проектов.
В настоящий момент 59 завершены, 189 находятся в стадии реализации.
Объем госинвестиций в инфраструктурные проекты составит $284,4 млрд.
К реализации намечены:
106 проектов – в сфере энергетики и водоснабжения
36 – строительства автодорог и мостов
22 – железнодорожного транспорта
9 – воздушного транспорта
9 – речного транспорта
Максимальный объем инвестиций – $462,4 млрд – будет осуществлен в инфраструктурные проекты в сфере железнодорожного транспорта.

[~DETAIL_TEXT] =>

Важно для 1520

Количество запланированных транс­портных инфраструктурных проек­тов в странах пространства 1520 исчисляется сотнями: например, по данным исследования EY, только в России до 2030 года предполагается осуществить 325 таких начинаний, причем реализация большей части намечена на период с 2015-го по 2020-й. Однако отраслевые эксперты полагают, что самым значимым и масштабным инфраструктурным проектом, осуществляемым в настоящее время, является реконструкция Байкало-Амурской и Транссибирской магист­ралей. Напомним, что ее финансирование определено в объеме 562,2 млрд руб., при этом 260,2 млрд – это поддержка со стороны государства (непосредственно из бюджета планируется выделить около 110 млрд руб., остальное – заемные средства из ФНБ), а 302 млрд руб. – собственные средства ОАО «РЖД». Проект прошел многоступенчатую систему ценового и технологического аудита на площадках Открытого правительства с привлечением как отечественных, так и зарубежных консультантов. Работы по нему уже начаты, и в ОАО «РЖД» даже создано отдельное структурное подразделение – Дирекция по развитию железных дорог Восточного полигона, основной задачей которой является контроль за реализацией проекта. По мнению главного эксперта-аналитика ИПЕМ Павла Терешко, особую важность этой программе придает наметившаяся в последние годы тенденция переориен­тации грузопотоков на Восток, в страны АТР. «Увеличение объемов перевозок, безусловно, требует повышения пропускной и провозной способности магистралей», – подчеркивает эксперт.
Партнер EY, руководитель группы консультационных услуг по сделкам предприятий транспортной отрасли в СНГ Эдгар Рагель высказывает схожее мнение. «С нашей точки зрения, проект «Восточный полигон» является наиболее значимым на пространстве 1520, – констатирует эксперт. – Его важность заключается в том, что он будет способствовать дальнейшему освоению ресурсной базы Сибири и Дальнего Востока России, а также, что особенно существенно в нынешних геополитических условиях, развитию внешнеэкономических связей со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, в первую очередь с Китаем».
В числе других значимых для развития пространства 1520 инфраструктурных проектов П. Терешко называет высокоскоростную магистраль в Узбекистане. Строительство линии, которая должна соединить Ташкент и Бухару, началось в январе 2015 года и должно завершиться в 2016-м. Стоимость 230 км магистрали составит около €354 млн, при этом часть финансирования будет покрыта за счет заемных средств Азиатского банка развития. «Реализация проекта, безус­ловно, будет иметь положительный социально-экономический эффект, – комментирует П. Терешко. – Связь двух крупных городов обеспечит развитие бизнеса, повысит мобильность населения, так как время в пути на этом маршруте сократится более чем в 2 раза – с 8 до 3,5 часов».
Юрист Herbert Smith Freehills CIS LLP Лола Шамирзаева полагает, что огромное внимание инвесторов и специалистов в сфере транспорта приковано к проектам ВСМ, в первую очередь к магистрали Москва – Казань. Напомним, что ранее данный проект назывался ВСМ-2, так как существовал и ВСМ-1, предполагавший создание высокоскоростной магист­рали Москва – Санкт-Петербург. «Наши иностранные партнеры постоянно высказывают интерес к проекту Москва – Казань, хотя, с нашей точки зрения, существует значительная неопределенность в отношении его бизнес-модели, включая вопросы распределения обязанностей по финансированию, порядка возврата инвестиций, сроков реализации, правовой модели», – считает эксперт. По ее словам, западные партнеры Herbert Smith Freehills периодически отмечают, что на практике невозможно не только влиять на решения по проекту, но даже понять логику тех или иных решений. «Такая ситуация уже привела к тому, что некоторые потенциальные иностранные железно­дорожные инвесторы исключили его из своих инфраструктурных программ, – отмечает Л. Шамирзаева. –  С практической точки зрения мы могли бы порекомендовать ОАО «РЖД» и ОАО «Скоростные магистрали» более активно привлекать крупнейших иностранных инвесторов к деятельности рабочей группы по проекту, включая возможность их участия их представителей в правительственных и иных совещаниях, где обсуждаются соответствующие решения».
Стоит выделить и другие разработки: Северный широтный ход, Малое кольцо Московской железной дороги, Razvitie. «От реализации первого во многом зависят перспективы освоения приполярных нефтегазовых месторождений, а более глобально – экономическая основа присутствия России в Арктике», – уверена
Л. Шамирзаева. Второй способен в значительной степени разгрузить кольцевые магистрали и метро Моск­вы и сделать город более комфортным для жизни. «Мы знаем, о чем говорим, поскольку Herbert Smith Freehills CIS LLP выступал консультантом по двум из данных проектов», – напоминает эксперт.

Кризис – время ловить тренды


Развитие инфраструктуры необходимо, но оно должно быть экономически эффективным и привлекательным, причем не только для государства, но и для частных инвесторов, так как любой подобный проект требует больших вложений. По мнению партнера и управляющего директора The Boston Consulting Group, члена экономического совета при президенте РФ в составе рабочей группы по направлению «Развитие инфраструктурных проектов в сфере транспорта» Андрея Тимофеева, необходимость реализации того или иного начинания должна определяться  путем детального анализа грузопотоков и потребностей грузоотправителей. «Прежде всего необходимо смотреть не на текущую экономическую ситуацию, а на фундаментальную привлекательность самого проекта», – поясняет эксперт.
Тем не менее логичный для последнего времени вопрос сводится к тому, насколько реализация инфра­структурных начинаний на пространстве 1520 осложнена нынешним кризисом. «По нашему мнению, текущая политическая ситуация является благо­приятной для реализации «Восточного полигона», – отвечает на него Э. Рагель, – так как он будет способствовать реализации восточного вектора во внешней политике России». В то же время, по мнению эксперта, изменения экономического характера могут затруднить финансирование. «Рецессия в экономике, а также уменьшение доходности бюджета России из-за снижения цены на нефть ограничивают возможности государства, – напоминает эксперт. – В этой связи возникают риски переноса сроков реализации проекта».
Кризис кризисом, но чувствовать направления инфраструктурного развития следует уже сегодня. «Заглядывать в будущее необходимо, чтобы выводить транспортную инфраструктуру на новый уровень, развивать более высокую логистику уровня 3PL и 4PL, – полагает А. Тимофеев. – Для этого нужно детально понимать текущие и будущие потребности грузоотправителей, улавливать технологические тренды, которые могут повлиять или даже сформировать потребность в новой транспортной инфраструктуре». Эксперт приводит весьма интересный пример: американская почта USPS анонсировала проект, который в будущем может в корне изменить представление об услугах доставки.
В компании выяснили, что потребность в магистральной перевозке будет снижаться, а развитие 3D-печати составит существенную конкуренцию текущей бизнес- и операционной модели почты, поэтому USPS приняла решение возглавить данный тренд, инвестируя в сеть центров 3D-печати и снижая производительность существующей логистической системы. В перспективе значительная часть товаров, заказанных покупателями в онлайн-магазинах, будет производиться почтой на месте, а осуществлять придется только доставку на последней миле.
Что касается России, то на сегодняшний день, по мнению А. Тимофеева, уровень развития отечественной транспортной инфраструктуры все еще отстает от аналогичного показателя в других развивающихся странах. «Мы видим, что инвестиции в инфраструктурные проекты зачастую основаны на интуитивном понимании узких мест, – поясняет он. – Нет четкого представления о востребованности пассажирских перевозок, сложно предсказать, в каких направлениях будут развиваться грузовые коридоры». Например, один из ведущих мировых трендов заключается в развитии мультимодальности в пассажирском движении. Чтобы соответствовать ему, необходимо развивать транспорт правильно: например, там, где маленький пассажиропоток и более короткие расстояния, нет смысла строить железнодорожную ветку, но можно запустить автобусный маршрут. «В целом развитие автобусного транспорта сейчас является одним из ключевых трендов в Европе, – отмечает А. Тимофеев. – Уже сегодня мы видим успешные примеры парт­нерства между железнодорожными компаниями и автобусными операторами, которое подразумевает работу под единым брендом, оптимизацию маршрутов и расписания и т. д.».

Зачем идти вместе?


Эксперты считают, что скоординированное развитие транспортной инфраструктуры стран пространства 1520 крайне важно, и если оно не будет налажено, то от этого обязательно кто-то выиграет, причем помимо России. «Преференции от отсутствия данной координации получат, конечно, либо такие страны, как Китай, с его проектом Экономического пояса Шелкового пути, либо интегрированные государства ЕС с единым железнодорожным пространством и стандартизированной стратегией развития, – отмечает
Л. Шамирзаева. – Таким образом они получат возможности для большей монополизации железнодорожных перевозок». По мнению эксперта, с течением времени недофинансирование железнодорожной отрасли и отсутствие подлинной поддержки единой стратегии развития пространства 1520 на уровне правительства России приведут к тому, что доказывать перевозчикам целесообразность отправки грузов через территорию РФ будет все сложнее, тем более что другие государства не будут стоять на месте в плане развития собственных логистических систем.
Итак, что следует сделать для гармоничного развития транспортной системы 1520? Во-первых, крайне значимым является совершенствование нормативно-правовой базы как на международном, так и на национальном уровне, заключение стратегических соглашений, достижение баланса интересов в межгосударственном контексте. Итогом такого диалога должно стать внедрение лучших практик в национальные системы в техническом, организационном и регуляторном разрезах. Немаловажным является развитие законодательства в сфере государственно-частных партнерств, упрощение земельных процедур, создание благоприятного налогового климата, предоставление мер господдержки, адаптация существующих механизмов под нужды глобального сотрудничества в области строительства и модернизации транспортной системы.
Кроме того, для реализации любого инфраструктурного проекта важно аккуратное выстраивание баланса между государством и бизнесом с точки зрения распределения юридических рисков, поэтому максимальная прозрачность при финансировании крайне востребована. Таким образом, государствам пространства 1520 следует вырабатывать более гибкий подход к развитию технологий и высокотехнологичного транспорта, снижать административные барьеры, делать подстройки при регулировании пересечения границ и пр. При этом всем сторонам чрезвычайно важно придерживаться взятых на себя обязательств, подтверждая свою направленность на транспортный прогресс.
Марина Ермоленко

точка зрения
Андрей Тимофеев,
партнер и управляющий директор The Boston Consulting Group, член экономического совета при президенте РФ в составе рабочей группы по направлению «Развитие инфраструктурных проектов в сфере транспорта»

– Развитие транспортной инфраструктуры пространства 1520 идет, но не в едином формате. Каждая страна-участница реализует свой инфраструктурный план. Но есть и примеры успешной кооперации между этими странами для реализации синергетического эффекта от развития транспортной инфраструктуры, такие как недавно созданная ОТЛК.

Павел Терешко,
главный эксперт-аналитик ИПЕМ

– Многие страны в настоящее время идут по пути развития транспортной инфраструктуры опережающими темпами, при которых строительство объектов на транспорте стимулирует развитие промышленности в регионе, создание новых населенных пунктов и пр. Такой подход способствует устойчивому социально-экономическому развитию как отдельных территорий, так и всего государства.

Эдгар Рагель,
партнер EY, руководитель группы консультационных услуг по сделкам предприятий транспортной отрасли в СНГ

– Очевидно, что в случае успешной реализации проекта «Восточный полигон» основную выгоду получит Россия. В то же время преференции от увеличения грузопотока могут иметь другие страны пространства 1520 – Казахстан и Белоруссия, которые играют важную роль в транспортировке грузов на направлении Китай –
Западная Европа.

Роман Чураков,
старший юрист Herbert Smith Freehills CIS LLP

– Государства – участники пространства 1520, расположенные на стратегичес­ком пути между Востоком и Западом, могут получить значительные преференции в связи с реализацией трансграничных железнодорожных проектов, поскольку их транспортные системы станут связующим мостом между европейским и азиатским рынками. Например, обсуждаемый сейчас проект Транс-Евразийского пояса Razvitie содержит большой потенциал для экономики всех вовлеченных в него стран.

В РФ до 2030 г. планируется осуществить 325 инфраструктурных проектов.
В настоящий момент 59 завершены, 189 находятся в стадии реализации.
Объем госинвестиций в инфраструктурные проекты составит $284,4 млрд.
К реализации намечены:
106 проектов – в сфере энергетики и водоснабжения
36 – строительства автодорог и мостов
22 – железнодорожного транспорта
9 – воздушного транспорта
9 – речного транспорта
Максимальный объем инвестиций – $462,4 млрд – будет осуществлен в инфраструктурные проекты в сфере железнодорожного транспорта.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Координация инфраструктурных систем государств пространства 1520 в настоящее время крайне актуальна: единая концепция развития не сформирована, хотя национальные транспортные стратегии приняты почти в каждой стране.
Между тем отсутствие единого плана наращивания инфраструктуры затрудняет не только создание международных транспортных коридоров, но и внедрение современных логистических технологий. Для достижения синергетического
эффекта в сфере транспортных услуг необходим продуманный межстрановой диалог, и ОАО «РЖД» вносит свой вклад в его успешное развитие.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Координация инфраструктурных систем государств пространства 1520 в настоящее время крайне актуальна: единая концепция развития не сформирована, хотя национальные транспортные стратегии приняты почти в каждой стране.
Между тем отсутствие единого плана наращивания инфраструктуры затрудняет не только создание международных транспортных коридоров, но и внедрение современных логистических технологий. Для достижения синергетического
эффекта в сфере транспортных услуг необходим продуманный межстрановой диалог, и ОАО «РЖД» вносит свой вклад в его успешное развитие.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5833 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 106 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6660 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/386 [FILE_NAME] => 5540a6f642b4c606.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5540a6f642b4c606.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 374db3ee47f60aa08399392430b95b0c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/386/5540a6f642b4c606.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/386/5540a6f642b4c606.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/386/5540a6f642b4c606.jpg [ALT] => Инфраструктурный update [TITLE] => Инфраструктурный update ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5833 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => infrastrukturnyi-update [~CODE] => infrastrukturnyi-update [EXTERNAL_ID] => 9854 [~EXTERNAL_ID] => 9854 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97748:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97748:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68960 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97748:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68960 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97748:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97748:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97748:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97748:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инфраструктурный update [SECTION_META_KEYWORDS] => инфраструктурный update [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Координация инфраструктурных систем государств пространства 1520 в настоящее время крайне актуальна: единая концепция развития не сформирована, хотя национальные транспортные стратегии приняты почти в каждой стране.<br /> Между тем отсутствие единого плана наращивания инфраструктуры затрудняет не только создание международных транспортных коридоров, но и внедрение современных логистических технологий. Для достижения синергетического <br /> эффекта в сфере транспортных услуг необходим продуманный межстрановой диалог, и ОАО «РЖД» вносит свой вклад в его успешное развитие.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Инфраструктурный update [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инфраструктурный update [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Координация инфраструктурных систем государств пространства 1520 в настоящее время крайне актуальна: единая концепция развития не сформирована, хотя национальные транспортные стратегии приняты почти в каждой стране.<br /> Между тем отсутствие единого плана наращивания инфраструктуры затрудняет не только создание международных транспортных коридоров, но и внедрение современных логистических технологий. Для достижения синергетического <br /> эффекта в сфере транспортных услуг необходим продуманный межстрановой диалог, и ОАО «РЖД» вносит свой вклад в его успешное развитие.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный update [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный update [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный update [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный update [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный update [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный update [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный update [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный update ) )
РЖД-Партнер

Грузопотоки – на обновленные рельсы

Грузопотоки –  на обновленные рельсы

Ключевые инфраструктурные проекты, запланированные ОАО «РЖД» на 2015 год и ближайшую перспективу, должны заложить основу развития российской экономики. От их своевременной и полной реализации зависит выход страны на те рубежи, которые определены федеральными целевыми программами, а также повышение привлекательности транзита через территорию РФ, что играет весьма существенную роль для укрепления интеграции с сетью железных дорог на всем пространстве 1520.

Array
(
    [ID] => 97747
    [~ID] => 97747
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [NAME] => Грузопотоки –  на обновленные рельсы
    [~NAME] => Грузопотоки –  на обновленные рельсы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/gruzopotoki----na-obnovlennye-relsy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/gruzopotoki----na-obnovlennye-relsy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Приоритетные проекты

Транспортные коммуникации объединяют все регионы России, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства экономического пространства. Кроме того, они обеспечивают внешне­экономические связи РФ и ее интеграцию в мировое сообщество. Важнейшую роль во всей этой системе играют российские железные
дороги.
На сети РЖД планомерно реализуются крупные инвестиционные проекты. Под эти программы обновляется путевая техника. Внедрена технология комплексного обновления инфраструктуры на закрытом перегоне, осуществлен переход к кругло­годичному производству работ.
Главные усилия инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД» всегда были направлены на реализацию преж­де всего тех инвестиционных проектов, которые призваны обеспечить перевозки грузов по основным направлениям на сети. В их числе можно назвать модернизацию БАМа и Транссиба, а также программы развития подходов к морским портам Юга и Северо-Запада РФ. Напомню, что проект масштабной модернизации железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока служит основой для решения вопросов освое­ния огромных территорий этих регио­нов. Не случайно проект предполагает комплексное развитие портовых мощностей, сортировочных станций, внедрение современных перегрузочных и погрузочных технологий.
В целом программа модернизации Восточного полигона в правительстве была признана одной из ключевых для реализации стратегических задач транспортной политики РФ. Проекту придан особый статус. Это первый транспортный проект, который получил средства из Фонда национального благосостояния. Развитие Восточного полигона должно дать импульс экономике Сибири и Дальнего Востока, поскольку 3/4 объемов прогнозируемой прибавки погрузки составит именно та грузовая база, которая будет сформирована по промышленным инвестиционным проектам, реализуемым в Восточной Сибири и Дальневосточном федеральном округе. Они, в свою очередь, могут привлечь инвестиции стран АТР – это увеличит мультипликативный эффект.
Инфраструктурные проекты РЖД осуществляются с использованием возможностей и потенциала отечественных производителей. ОАО «РЖД» сохранило свою технологическую независимость. Мы имеем полный цикл отечественного производства всей продукции, необходимой для строительства и реконструкции инфраструктуры. В частности, в России производятся рельсы всех типов. Инновационные площадки созданы в Новокузнецке и Челябинске.
У нас есть строительная индустрия, обеспечивающая потребности компании в производстве скреплений и шпал. Отечественные машиностроительные заводы закрывают сегодня необходимые РЖД объемы по выпуску подвижного состава. Холдинг осуществляет масштабные закупки продукции, более 80% которой выпус­кают российские компании.
Производственная кооперация охватывает 19 отраслей промышленности. Благодаря заказам РЖД на промышленных предприятиях реализуются масштабные инвестиционные программы, развивается производство, создаются новые образцы продукции, в том числе на основе локализации передовых зарубежных технологий.

Инновационное развитие

Для обеспечения устойчивого развития экономики сегодня все специа­лис­ты отдают первенство инно­вационной деятельности, в том числе связанной с укреплением инфра­структуры железных дорог. Система ведения путевого хозяйства должна базироваться на инновационных решениях, направленных на создание малообслуживаемого железно­дорожного пути с высокой и долговременной стабильностью.
В этом плане надо отметить эффективную работу Международного совета по исследованиям в области железнодорожного транспорта (IRRB), создание которого было инициировано МСЖД в 2005 году. Работа совета позволяет эффективно использовать имеющийся потенциал национальных научно-исследовательских центров, внедрять передовой опыт и новейшие разработки в сфере стратегического планирования и безопасности перевозок. Ведь инновационное развитие инфраструктуры – одно из условий улучшений в сфере обеспечения безопасности движения.
Напомню в связи с этим, что с момента образования компании число транспортных происшествий и событий, связанных с нарушением требований безопасности движения и эксплуатации на сети железных дорог, продолжает уменьшаться. Результатом целенаправленной деятельности по предупреждению нарушений безо­пасности на сети явилось снижение аварийности до значения, предусмот­ренного Транспортной стратегией РФ, а по итогам прошлого года этот показатель даже превышен.

Как обеспечить инфраструктурное обновление

В 2014 году ОАО «РЖД» реконструировано 3950 км железно­дорожного пути, 228 км контактной сети, 144 км автоблокировки, 711 км кабельных линий связи, 27 тяговых подстанций, выполнен капитальный ремонт 121 объекта инженерных сооружений. На обновление хозяйства пути был направлен 21 млрд руб.
Замечу, что программа капитального ремонта объектов инфраструктуры в прошлом году профинансирована в основном из средств федерального бюджета. Благодаря этому в целом на сети отремонтировано 6330 км железных дорог.
В 2015-м запланировано отремонтировать 5055 км, в том числе провести реконструкцию и модернизацию 2909 км железнодорожного пути.
В рамках реализации программы развития Восточного полигона преду­смотрена модернизация 1268 км пути в границах трех железных дорог – Восточно-Сибирской, Забайкальской
и Дальневосточной. При столь значительном увеличении объемов реконструкции пути на Восточном полигоне руководством компании поставлена задача обеспечить бес­препятственное продвижение грузопотока по основным направлениям.
Все намеченные планы реализовать непросто. Сказать, что бюджет на 2015 год напряженный, наверное, мало. Сегодня он не обеспечивает всех потребностей, которые сущест­вуют у компании. Недавно аудиторы Счетной палаты заявили, что наша инвестиционная программа не вполне соответствует целям Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. Действительно, ее принимали, потому что было признано: инфраструктура железнодорожного транспорта в России не обладает резервами долговременной устойчивости. Это значит, что у нее нет запаса пропускной способности, а следовательно, железные дороги нуждаются в постоянных инвестициях, для того чтобы обеспечивать потребности российской экономики.
Нагрузка на железнодорожную инфра­структуру долгие годы продолжала возрастать при отсутствии существенного повышения уровня ее развития и улучшения технической вооруженности. Так, на сети РЖД средняя грузонапряженность на 1 км эксплуатационной длины железных дорог превысила 24,9 млн т-км, что существенно выше уровня нагрузки на железнодорожную инфраструктуру других стран. В результате протяженность проблемных в отношении пропускной способности участков транспортной инфраструктуры (узких мест) составила 7,6 тыс. км, или более 16% протяженности основных железнодорожных направлений.
Стратегию развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года утверждали на уровне правительства. Теперь намечается очередная перекройка бюджета ОАО «РЖД» – и это тоже правительственное решение. Какая же тут логика?
Впрочем, нам всегда приходится исходить из сложившихся реалий. Как вы помните, мы рассчитывали, что в 2014 году ужмем свои расходы и сможем удержать тарифы на уровне предыдущего года. Тогда с большим трудом компания смогла выполнить поставленную задачу. Однако сейчас ситуация изменилась. Мы видим, насколько в текущем году хотят поднять цены многие поставщики промышленной продукции, необходимой ОАО «РЖД». Мы отправляем ведущим российским предприятиям письма с просьбами стабилизировать цены. Но лишь немногие соглашаются на это, говорят, что пойти на подобные меры крайне тяжело, но они понимают: если сейчас поставят в затруднительное положение такой холдинг, как наш, то им самим придется в дальнейшем еще сложнее.
Тем не менее в компании ищут способы, как реализовать важнейшие стратегические проекты по развитию инфраструктуры. Прежде всего, как продолжить модернизацию БАМа и Транссиба, расшивку имеющихся там узких мест. Проект этот масштабный. Первый его этап рассчитан на увеличение пропускной способности к 2020 году с таким расчетом, чтобы мы могли освоить предъявляемые грузы по самым неотложным проектам, без которых не может обойтись российская экономика.

По поручению государства 


Сейчас ОАО «РЖД» вкладывает в проект развития Восточного поли­гона свои средства, и здесь, признали в правительстве, задержек нет. По словам министра экономического развития Алексея Улюкаева, финансирование проекта из средств Фонда национального благосостояния уже должно было начаться, однако на практике использование денег затруднено. Этот вопрос решается совместно с органами государственной власти. Минтрансом в правительство внесены предложения по переходу на заключение долгосрочных сетевых контрактов по эксплуатации и развитию инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта. Теперь требуется принятие соответствующего нормативного акта и переход со следующего года на новую систему договоров с владельцем железнодорожной инфраструктуры.
Со своей стороны, ОАО «РЖД» уже давно направило в профильные ведомства Методику оценки бюджетной эффективности государственных инвестиций в проекты развития железнодорожного транспорта общего пользования. Она учитывает, что государство, инвестируя в указанные проекты развития, получит доходы в первую очередь за счет бюджетных поступлений от отраслей промышленности, для которых будут сняты транспортные ограничения. Кроме того, доходы будут формироваться за счет налоговых платежей, взносов во внебюджетные государственные фонды, уплачиваемых субъектами экономики страны по результатам деятельности, ставшей возможной при реализации проектов. Расчеты показали, что уже в 2020 году доходы бюджетной системы, полученные от реализации выбранных для расчета проектов развития, превысят расходы. Причем поступления в бюджет значительно перекроют доходы ОАО «РЖД» от реализации этих проектов.

Проектное финансирование

Многие из чиновников и экспертов, работающих с правительственными структурами, говорят о проектном финансировании, но, мне кажется, забывают о том, что это такое, ровно в тот момент, когда нужно решать непростую задачу: как обеспечить это финансирование? Когда был согласован инвестиционный бюджет БАМа и Транссиба, вдруг принимаются рекомендации и даются указания его сократить! Но как можно сократить, когда инвестиционный бюджет проекта еще не готов, а это лишь предварительный расчет? Мы уже приступили к реализации и вложили в этот проект около 50 млрд руб. своих денег, а нам заявляют, что теперь надо еще сократить. Но никто не говорит, за счет чего это можно сделать. Ведь государство контролирует нашу инвестиционную программу.
Если средств выделяется недостаточно, то мы либо вынуждены сокращать объем программ развития инфраструктуры, что недопустимо, либо неизбежно удлинять сроки их реализации. А ведь в первый этап развития БАМа и Транссиба мы включили далеко не все заявки, которые предъявляли нам грузоотправители. Мы видим, что и после 2020 года потребуются дополнительные инвестиции, чтобы обеспечить растущий грузопоток в направлении дальне­восточных портов и обратно. И все это в совокупности в процессе реализации таких масштабных проектов делает абсолютно необходимым сбалансировать и согласовать действия как органов государственной власти, так и правления ОАО «РЖД».
Надеюсь, что мы сможем с этой задачей справиться, но сказать, что у нас все четко определено и завершено, я бы поостерегся. Дело в том, что для инвестиционных проектов инфра­структурной компании сам процесс формирования инвестиционного бюджета в ежегодном режиме, на мой взгляд, выглядит неким анахронизмом. В других странах бюджетные средства на стратегические инфраструктурные программы распланированы на многие годы вперед. Это, кстати, позволяет железным дорогам на Западе в целом оптимизировать расходы на строительство новых объектов. Именно за счет того, что можно эффективнее использовать инструменты долгосрочного проектного финансирования.

Транзитный потенциал

В 2014 году была утверждена программа мероприятий по приведению инфраструктуры ОАО «РЖД» в соответствие требованиям правил технической эксплуатации, на реализацию которой были выделены солидные средства. Эти правила закладывают параметры развития инфраструктуры в дальнейшем. Аналогичные задачи, кстати, решают и в других государствах пространства 1520.
Одной из важнейших целей, стоящих сегодня перед администрациями железных дорог разных стран, является развитие систем стандартизации. Ведь работа по единым стандартам позволит железным дорогам мира сделать международные железно­дорожные маршруты более привлекательными для грузоотправителей.
Мы должны укреплять национальную железнодорожную сеть, не забывая при этом, что уровень ее инфра­структурного развития – это еще и основа для повышения привлекательности российского транзита. Сегодня пространство 1520 – наиболее интегрированный железнодорожный комплекс в мире, важнейшая ось, скрепляющая международное сотрудничество на стыке Европы и Азии, фактор, создающий условия для глубокой экономической интеграции стран СНГ и Евразийского экономического сообщества. Это часть моста, соединяющего Россию со странами Евросоюза и Азиатско-Тихоокеанского региона.
Линии широкой колеи составляют около 153 тыс. км. Это 15% от всей протяженности мировой железно­дорожной сети и почти половина протяженности евразийской сети. По ним ежегодно перевозят свыше 2,2 млрд т
грузов. Техническая и технологичес­кая интеграция, единые стандарты управления движением и общая тарифная политика в части транзита грузов были присущи железным дорогам с колеей 1520 мм исторически. Новый импульс интеграции связан с созданием Единого экономического пространства и Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, в рамках которых уже сняты многие барьеры для товародвижения, последовательно сближаются тарифы, идут процессы реформирования железных дорог. Эти шаги позволяют создать единое в экономическом смысле железнодорожное пространство 1520 от Азиатско-Тихоокеанского региона до границ Евросоюза.
Мне бы очень не хотелось, чтобы в условиях обостряющейся конкурентной борьбы с альтернативными видами транспорта была упущена эта возможность. Чтобы мы, таким образом, сами себе не подорвали вполне определенную базу для получения собственных слаженных и эффективных логистических сетей в рамках железнодорожного пространства 1520.

[~DETAIL_TEXT] =>

Приоритетные проекты

Транспортные коммуникации объединяют все регионы России, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства экономического пространства. Кроме того, они обеспечивают внешне­экономические связи РФ и ее интеграцию в мировое сообщество. Важнейшую роль во всей этой системе играют российские железные
дороги.
На сети РЖД планомерно реализуются крупные инвестиционные проекты. Под эти программы обновляется путевая техника. Внедрена технология комплексного обновления инфраструктуры на закрытом перегоне, осуществлен переход к кругло­годичному производству работ.
Главные усилия инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД» всегда были направлены на реализацию преж­де всего тех инвестиционных проектов, которые призваны обеспечить перевозки грузов по основным направлениям на сети. В их числе можно назвать модернизацию БАМа и Транссиба, а также программы развития подходов к морским портам Юга и Северо-Запада РФ. Напомню, что проект масштабной модернизации железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока служит основой для решения вопросов освое­ния огромных территорий этих регио­нов. Не случайно проект предполагает комплексное развитие портовых мощностей, сортировочных станций, внедрение современных перегрузочных и погрузочных технологий.
В целом программа модернизации Восточного полигона в правительстве была признана одной из ключевых для реализации стратегических задач транспортной политики РФ. Проекту придан особый статус. Это первый транспортный проект, который получил средства из Фонда национального благосостояния. Развитие Восточного полигона должно дать импульс экономике Сибири и Дальнего Востока, поскольку 3/4 объемов прогнозируемой прибавки погрузки составит именно та грузовая база, которая будет сформирована по промышленным инвестиционным проектам, реализуемым в Восточной Сибири и Дальневосточном федеральном округе. Они, в свою очередь, могут привлечь инвестиции стран АТР – это увеличит мультипликативный эффект.
Инфраструктурные проекты РЖД осуществляются с использованием возможностей и потенциала отечественных производителей. ОАО «РЖД» сохранило свою технологическую независимость. Мы имеем полный цикл отечественного производства всей продукции, необходимой для строительства и реконструкции инфраструктуры. В частности, в России производятся рельсы всех типов. Инновационные площадки созданы в Новокузнецке и Челябинске.
У нас есть строительная индустрия, обеспечивающая потребности компании в производстве скреплений и шпал. Отечественные машиностроительные заводы закрывают сегодня необходимые РЖД объемы по выпуску подвижного состава. Холдинг осуществляет масштабные закупки продукции, более 80% которой выпус­кают российские компании.
Производственная кооперация охватывает 19 отраслей промышленности. Благодаря заказам РЖД на промышленных предприятиях реализуются масштабные инвестиционные программы, развивается производство, создаются новые образцы продукции, в том числе на основе локализации передовых зарубежных технологий.

Инновационное развитие

Для обеспечения устойчивого развития экономики сегодня все специа­лис­ты отдают первенство инно­вационной деятельности, в том числе связанной с укреплением инфра­структуры железных дорог. Система ведения путевого хозяйства должна базироваться на инновационных решениях, направленных на создание малообслуживаемого железно­дорожного пути с высокой и долговременной стабильностью.
В этом плане надо отметить эффективную работу Международного совета по исследованиям в области железнодорожного транспорта (IRRB), создание которого было инициировано МСЖД в 2005 году. Работа совета позволяет эффективно использовать имеющийся потенциал национальных научно-исследовательских центров, внедрять передовой опыт и новейшие разработки в сфере стратегического планирования и безопасности перевозок. Ведь инновационное развитие инфраструктуры – одно из условий улучшений в сфере обеспечения безопасности движения.
Напомню в связи с этим, что с момента образования компании число транспортных происшествий и событий, связанных с нарушением требований безопасности движения и эксплуатации на сети железных дорог, продолжает уменьшаться. Результатом целенаправленной деятельности по предупреждению нарушений безо­пасности на сети явилось снижение аварийности до значения, предусмот­ренного Транспортной стратегией РФ, а по итогам прошлого года этот показатель даже превышен.

Как обеспечить инфраструктурное обновление

В 2014 году ОАО «РЖД» реконструировано 3950 км железно­дорожного пути, 228 км контактной сети, 144 км автоблокировки, 711 км кабельных линий связи, 27 тяговых подстанций, выполнен капитальный ремонт 121 объекта инженерных сооружений. На обновление хозяйства пути был направлен 21 млрд руб.
Замечу, что программа капитального ремонта объектов инфраструктуры в прошлом году профинансирована в основном из средств федерального бюджета. Благодаря этому в целом на сети отремонтировано 6330 км железных дорог.
В 2015-м запланировано отремонтировать 5055 км, в том числе провести реконструкцию и модернизацию 2909 км железнодорожного пути.
В рамках реализации программы развития Восточного полигона преду­смотрена модернизация 1268 км пути в границах трех железных дорог – Восточно-Сибирской, Забайкальской
и Дальневосточной. При столь значительном увеличении объемов реконструкции пути на Восточном полигоне руководством компании поставлена задача обеспечить бес­препятственное продвижение грузопотока по основным направлениям.
Все намеченные планы реализовать непросто. Сказать, что бюджет на 2015 год напряженный, наверное, мало. Сегодня он не обеспечивает всех потребностей, которые сущест­вуют у компании. Недавно аудиторы Счетной палаты заявили, что наша инвестиционная программа не вполне соответствует целям Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. Действительно, ее принимали, потому что было признано: инфраструктура железнодорожного транспорта в России не обладает резервами долговременной устойчивости. Это значит, что у нее нет запаса пропускной способности, а следовательно, железные дороги нуждаются в постоянных инвестициях, для того чтобы обеспечивать потребности российской экономики.
Нагрузка на железнодорожную инфра­структуру долгие годы продолжала возрастать при отсутствии существенного повышения уровня ее развития и улучшения технической вооруженности. Так, на сети РЖД средняя грузонапряженность на 1 км эксплуатационной длины железных дорог превысила 24,9 млн т-км, что существенно выше уровня нагрузки на железнодорожную инфраструктуру других стран. В результате протяженность проблемных в отношении пропускной способности участков транспортной инфраструктуры (узких мест) составила 7,6 тыс. км, или более 16% протяженности основных железнодорожных направлений.
Стратегию развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года утверждали на уровне правительства. Теперь намечается очередная перекройка бюджета ОАО «РЖД» – и это тоже правительственное решение. Какая же тут логика?
Впрочем, нам всегда приходится исходить из сложившихся реалий. Как вы помните, мы рассчитывали, что в 2014 году ужмем свои расходы и сможем удержать тарифы на уровне предыдущего года. Тогда с большим трудом компания смогла выполнить поставленную задачу. Однако сейчас ситуация изменилась. Мы видим, насколько в текущем году хотят поднять цены многие поставщики промышленной продукции, необходимой ОАО «РЖД». Мы отправляем ведущим российским предприятиям письма с просьбами стабилизировать цены. Но лишь немногие соглашаются на это, говорят, что пойти на подобные меры крайне тяжело, но они понимают: если сейчас поставят в затруднительное положение такой холдинг, как наш, то им самим придется в дальнейшем еще сложнее.
Тем не менее в компании ищут способы, как реализовать важнейшие стратегические проекты по развитию инфраструктуры. Прежде всего, как продолжить модернизацию БАМа и Транссиба, расшивку имеющихся там узких мест. Проект этот масштабный. Первый его этап рассчитан на увеличение пропускной способности к 2020 году с таким расчетом, чтобы мы могли освоить предъявляемые грузы по самым неотложным проектам, без которых не может обойтись российская экономика.

По поручению государства 


Сейчас ОАО «РЖД» вкладывает в проект развития Восточного поли­гона свои средства, и здесь, признали в правительстве, задержек нет. По словам министра экономического развития Алексея Улюкаева, финансирование проекта из средств Фонда национального благосостояния уже должно было начаться, однако на практике использование денег затруднено. Этот вопрос решается совместно с органами государственной власти. Минтрансом в правительство внесены предложения по переходу на заключение долгосрочных сетевых контрактов по эксплуатации и развитию инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта. Теперь требуется принятие соответствующего нормативного акта и переход со следующего года на новую систему договоров с владельцем железнодорожной инфраструктуры.
Со своей стороны, ОАО «РЖД» уже давно направило в профильные ведомства Методику оценки бюджетной эффективности государственных инвестиций в проекты развития железнодорожного транспорта общего пользования. Она учитывает, что государство, инвестируя в указанные проекты развития, получит доходы в первую очередь за счет бюджетных поступлений от отраслей промышленности, для которых будут сняты транспортные ограничения. Кроме того, доходы будут формироваться за счет налоговых платежей, взносов во внебюджетные государственные фонды, уплачиваемых субъектами экономики страны по результатам деятельности, ставшей возможной при реализации проектов. Расчеты показали, что уже в 2020 году доходы бюджетной системы, полученные от реализации выбранных для расчета проектов развития, превысят расходы. Причем поступления в бюджет значительно перекроют доходы ОАО «РЖД» от реализации этих проектов.

Проектное финансирование

Многие из чиновников и экспертов, работающих с правительственными структурами, говорят о проектном финансировании, но, мне кажется, забывают о том, что это такое, ровно в тот момент, когда нужно решать непростую задачу: как обеспечить это финансирование? Когда был согласован инвестиционный бюджет БАМа и Транссиба, вдруг принимаются рекомендации и даются указания его сократить! Но как можно сократить, когда инвестиционный бюджет проекта еще не готов, а это лишь предварительный расчет? Мы уже приступили к реализации и вложили в этот проект около 50 млрд руб. своих денег, а нам заявляют, что теперь надо еще сократить. Но никто не говорит, за счет чего это можно сделать. Ведь государство контролирует нашу инвестиционную программу.
Если средств выделяется недостаточно, то мы либо вынуждены сокращать объем программ развития инфраструктуры, что недопустимо, либо неизбежно удлинять сроки их реализации. А ведь в первый этап развития БАМа и Транссиба мы включили далеко не все заявки, которые предъявляли нам грузоотправители. Мы видим, что и после 2020 года потребуются дополнительные инвестиции, чтобы обеспечить растущий грузопоток в направлении дальне­восточных портов и обратно. И все это в совокупности в процессе реализации таких масштабных проектов делает абсолютно необходимым сбалансировать и согласовать действия как органов государственной власти, так и правления ОАО «РЖД».
Надеюсь, что мы сможем с этой задачей справиться, но сказать, что у нас все четко определено и завершено, я бы поостерегся. Дело в том, что для инвестиционных проектов инфра­структурной компании сам процесс формирования инвестиционного бюджета в ежегодном режиме, на мой взгляд, выглядит неким анахронизмом. В других странах бюджетные средства на стратегические инфраструктурные программы распланированы на многие годы вперед. Это, кстати, позволяет железным дорогам на Западе в целом оптимизировать расходы на строительство новых объектов. Именно за счет того, что можно эффективнее использовать инструменты долгосрочного проектного финансирования.

Транзитный потенциал

В 2014 году была утверждена программа мероприятий по приведению инфраструктуры ОАО «РЖД» в соответствие требованиям правил технической эксплуатации, на реализацию которой были выделены солидные средства. Эти правила закладывают параметры развития инфраструктуры в дальнейшем. Аналогичные задачи, кстати, решают и в других государствах пространства 1520.
Одной из важнейших целей, стоящих сегодня перед администрациями железных дорог разных стран, является развитие систем стандартизации. Ведь работа по единым стандартам позволит железным дорогам мира сделать международные железно­дорожные маршруты более привлекательными для грузоотправителей.
Мы должны укреплять национальную железнодорожную сеть, не забывая при этом, что уровень ее инфра­структурного развития – это еще и основа для повышения привлекательности российского транзита. Сегодня пространство 1520 – наиболее интегрированный железнодорожный комплекс в мире, важнейшая ось, скрепляющая международное сотрудничество на стыке Европы и Азии, фактор, создающий условия для глубокой экономической интеграции стран СНГ и Евразийского экономического сообщества. Это часть моста, соединяющего Россию со странами Евросоюза и Азиатско-Тихоокеанского региона.
Линии широкой колеи составляют около 153 тыс. км. Это 15% от всей протяженности мировой железно­дорожной сети и почти половина протяженности евразийской сети. По ним ежегодно перевозят свыше 2,2 млрд т
грузов. Техническая и технологичес­кая интеграция, единые стандарты управления движением и общая тарифная политика в части транзита грузов были присущи железным дорогам с колеей 1520 мм исторически. Новый импульс интеграции связан с созданием Единого экономического пространства и Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, в рамках которых уже сняты многие барьеры для товародвижения, последовательно сближаются тарифы, идут процессы реформирования железных дорог. Эти шаги позволяют создать единое в экономическом смысле железнодорожное пространство 1520 от Азиатско-Тихоокеанского региона до границ Евросоюза.
Мне бы очень не хотелось, чтобы в условиях обостряющейся конкурентной борьбы с альтернативными видами транспорта была упущена эта возможность. Чтобы мы, таким образом, сами себе не подорвали вполне определенную базу для получения собственных слаженных и эффективных логистических сетей в рамках железнодорожного пространства 1520.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Ключевые инфраструктурные проекты, запланированные ОАО «РЖД» на 2015 год и ближайшую перспективу, должны заложить основу развития российской экономики. От их своевременной и полной реализации зависит выход страны на те рубежи, которые определены федеральными целевыми программами, а также повышение привлекательности транзита через территорию РФ, что играет весьма существенную роль для укрепления интеграции с сетью железных дорог на всем пространстве 1520.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Ключевые инфраструктурные проекты, запланированные ОАО «РЖД» на 2015 год и ближайшую перспективу, должны заложить основу развития российской экономики. От их своевременной и полной реализации зависит выход страны на те рубежи, которые определены федеральными целевыми программами, а также повышение привлекательности транзита через территорию РФ, что играет весьма существенную роль для укрепления интеграции с сетью железных дорог на всем пространстве 1520.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5831 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 116 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4613 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7f2 [FILE_NAME] => 5540a5d86e4d6b53.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5540a5d86e4d6b53.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 85751473db3f15d5a79f5ca2e0cdc306 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/7f2/5540a5d86e4d6b53.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7f2/5540a5d86e4d6b53.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7f2/5540a5d86e4d6b53.jpg [ALT] => Грузопотоки – на обновленные рельсы [TITLE] => Грузопотоки – на обновленные рельсы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5831 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzopotoki----na-obnovlennye-relsy [~CODE] => gruzopotoki----na-obnovlennye-relsy [EXTERNAL_ID] => 9853 [~EXTERNAL_ID] => 9853 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97747:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97747:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68960 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97747:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68960 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97747:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97747:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97747:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97747:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузопотоки – на обновленные рельсы [SECTION_META_KEYWORDS] => грузопотоки – на обновленные рельсы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ключевые инфраструктурные проекты, запланированные ОАО «РЖД» на 2015 год и ближайшую перспективу, должны заложить основу развития российской экономики. От их своевременной и полной реализации зависит выход страны на те рубежи, которые определены федеральными целевыми программами, а также повышение привлекательности транзита через территорию РФ, что играет весьма существенную роль для укрепления интеграции с сетью железных дорог на всем пространстве 1520.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Грузопотоки – на обновленные рельсы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузопотоки – на обновленные рельсы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ключевые инфраструктурные проекты, запланированные ОАО «РЖД» на 2015 год и ближайшую перспективу, должны заложить основу развития российской экономики. От их своевременной и полной реализации зависит выход страны на те рубежи, которые определены федеральными целевыми программами, а также повышение привлекательности транзита через территорию РФ, что играет весьма существенную роль для укрепления интеграции с сетью железных дорог на всем пространстве 1520.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузопотоки – на обновленные рельсы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузопотоки – на обновленные рельсы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузопотоки – на обновленные рельсы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузопотоки – на обновленные рельсы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузопотоки – на обновленные рельсы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузопотоки – на обновленные рельсы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузопотоки – на обновленные рельсы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузопотоки – на обновленные рельсы ) )

									Array
(
    [ID] => 97747
    [~ID] => 97747
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [NAME] => Грузопотоки –  на обновленные рельсы
    [~NAME] => Грузопотоки –  на обновленные рельсы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/gruzopotoki----na-obnovlennye-relsy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/gruzopotoki----na-obnovlennye-relsy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Приоритетные проекты

Транспортные коммуникации объединяют все регионы России, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства экономического пространства. Кроме того, они обеспечивают внешне­экономические связи РФ и ее интеграцию в мировое сообщество. Важнейшую роль во всей этой системе играют российские железные
дороги.
На сети РЖД планомерно реализуются крупные инвестиционные проекты. Под эти программы обновляется путевая техника. Внедрена технология комплексного обновления инфраструктуры на закрытом перегоне, осуществлен переход к кругло­годичному производству работ.
Главные усилия инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД» всегда были направлены на реализацию преж­де всего тех инвестиционных проектов, которые призваны обеспечить перевозки грузов по основным направлениям на сети. В их числе можно назвать модернизацию БАМа и Транссиба, а также программы развития подходов к морским портам Юга и Северо-Запада РФ. Напомню, что проект масштабной модернизации железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока служит основой для решения вопросов освое­ния огромных территорий этих регио­нов. Не случайно проект предполагает комплексное развитие портовых мощностей, сортировочных станций, внедрение современных перегрузочных и погрузочных технологий.
В целом программа модернизации Восточного полигона в правительстве была признана одной из ключевых для реализации стратегических задач транспортной политики РФ. Проекту придан особый статус. Это первый транспортный проект, который получил средства из Фонда национального благосостояния. Развитие Восточного полигона должно дать импульс экономике Сибири и Дальнего Востока, поскольку 3/4 объемов прогнозируемой прибавки погрузки составит именно та грузовая база, которая будет сформирована по промышленным инвестиционным проектам, реализуемым в Восточной Сибири и Дальневосточном федеральном округе. Они, в свою очередь, могут привлечь инвестиции стран АТР – это увеличит мультипликативный эффект.
Инфраструктурные проекты РЖД осуществляются с использованием возможностей и потенциала отечественных производителей. ОАО «РЖД» сохранило свою технологическую независимость. Мы имеем полный цикл отечественного производства всей продукции, необходимой для строительства и реконструкции инфраструктуры. В частности, в России производятся рельсы всех типов. Инновационные площадки созданы в Новокузнецке и Челябинске.
У нас есть строительная индустрия, обеспечивающая потребности компании в производстве скреплений и шпал. Отечественные машиностроительные заводы закрывают сегодня необходимые РЖД объемы по выпуску подвижного состава. Холдинг осуществляет масштабные закупки продукции, более 80% которой выпус­кают российские компании.
Производственная кооперация охватывает 19 отраслей промышленности. Благодаря заказам РЖД на промышленных предприятиях реализуются масштабные инвестиционные программы, развивается производство, создаются новые образцы продукции, в том числе на основе локализации передовых зарубежных технологий.

Инновационное развитие

Для обеспечения устойчивого развития экономики сегодня все специа­лис­ты отдают первенство инно­вационной деятельности, в том числе связанной с укреплением инфра­структуры железных дорог. Система ведения путевого хозяйства должна базироваться на инновационных решениях, направленных на создание малообслуживаемого железно­дорожного пути с высокой и долговременной стабильностью.
В этом плане надо отметить эффективную работу Международного совета по исследованиям в области железнодорожного транспорта (IRRB), создание которого было инициировано МСЖД в 2005 году. Работа совета позволяет эффективно использовать имеющийся потенциал национальных научно-исследовательских центров, внедрять передовой опыт и новейшие разработки в сфере стратегического планирования и безопасности перевозок. Ведь инновационное развитие инфраструктуры – одно из условий улучшений в сфере обеспечения безопасности движения.
Напомню в связи с этим, что с момента образования компании число транспортных происшествий и событий, связанных с нарушением требований безопасности движения и эксплуатации на сети железных дорог, продолжает уменьшаться. Результатом целенаправленной деятельности по предупреждению нарушений безо­пасности на сети явилось снижение аварийности до значения, предусмот­ренного Транспортной стратегией РФ, а по итогам прошлого года этот показатель даже превышен.

Как обеспечить инфраструктурное обновление

В 2014 году ОАО «РЖД» реконструировано 3950 км железно­дорожного пути, 228 км контактной сети, 144 км автоблокировки, 711 км кабельных линий связи, 27 тяговых подстанций, выполнен капитальный ремонт 121 объекта инженерных сооружений. На обновление хозяйства пути был направлен 21 млрд руб.
Замечу, что программа капитального ремонта объектов инфраструктуры в прошлом году профинансирована в основном из средств федерального бюджета. Благодаря этому в целом на сети отремонтировано 6330 км железных дорог.
В 2015-м запланировано отремонтировать 5055 км, в том числе провести реконструкцию и модернизацию 2909 км железнодорожного пути.
В рамках реализации программы развития Восточного полигона преду­смотрена модернизация 1268 км пути в границах трех железных дорог – Восточно-Сибирской, Забайкальской
и Дальневосточной. При столь значительном увеличении объемов реконструкции пути на Восточном полигоне руководством компании поставлена задача обеспечить бес­препятственное продвижение грузопотока по основным направлениям.
Все намеченные планы реализовать непросто. Сказать, что бюджет на 2015 год напряженный, наверное, мало. Сегодня он не обеспечивает всех потребностей, которые сущест­вуют у компании. Недавно аудиторы Счетной палаты заявили, что наша инвестиционная программа не вполне соответствует целям Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. Действительно, ее принимали, потому что было признано: инфраструктура железнодорожного транспорта в России не обладает резервами долговременной устойчивости. Это значит, что у нее нет запаса пропускной способности, а следовательно, железные дороги нуждаются в постоянных инвестициях, для того чтобы обеспечивать потребности российской экономики.
Нагрузка на железнодорожную инфра­структуру долгие годы продолжала возрастать при отсутствии существенного повышения уровня ее развития и улучшения технической вооруженности. Так, на сети РЖД средняя грузонапряженность на 1 км эксплуатационной длины железных дорог превысила 24,9 млн т-км, что существенно выше уровня нагрузки на железнодорожную инфраструктуру других стран. В результате протяженность проблемных в отношении пропускной способности участков транспортной инфраструктуры (узких мест) составила 7,6 тыс. км, или более 16% протяженности основных железнодорожных направлений.
Стратегию развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года утверждали на уровне правительства. Теперь намечается очередная перекройка бюджета ОАО «РЖД» – и это тоже правительственное решение. Какая же тут логика?
Впрочем, нам всегда приходится исходить из сложившихся реалий. Как вы помните, мы рассчитывали, что в 2014 году ужмем свои расходы и сможем удержать тарифы на уровне предыдущего года. Тогда с большим трудом компания смогла выполнить поставленную задачу. Однако сейчас ситуация изменилась. Мы видим, насколько в текущем году хотят поднять цены многие поставщики промышленной продукции, необходимой ОАО «РЖД». Мы отправляем ведущим российским предприятиям письма с просьбами стабилизировать цены. Но лишь немногие соглашаются на это, говорят, что пойти на подобные меры крайне тяжело, но они понимают: если сейчас поставят в затруднительное положение такой холдинг, как наш, то им самим придется в дальнейшем еще сложнее.
Тем не менее в компании ищут способы, как реализовать важнейшие стратегические проекты по развитию инфраструктуры. Прежде всего, как продолжить модернизацию БАМа и Транссиба, расшивку имеющихся там узких мест. Проект этот масштабный. Первый его этап рассчитан на увеличение пропускной способности к 2020 году с таким расчетом, чтобы мы могли освоить предъявляемые грузы по самым неотложным проектам, без которых не может обойтись российская экономика.

По поручению государства 


Сейчас ОАО «РЖД» вкладывает в проект развития Восточного поли­гона свои средства, и здесь, признали в правительстве, задержек нет. По словам министра экономического развития Алексея Улюкаева, финансирование проекта из средств Фонда национального благосостояния уже должно было начаться, однако на практике использование денег затруднено. Этот вопрос решается совместно с органами государственной власти. Минтрансом в правительство внесены предложения по переходу на заключение долгосрочных сетевых контрактов по эксплуатации и развитию инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта. Теперь требуется принятие соответствующего нормативного акта и переход со следующего года на новую систему договоров с владельцем железнодорожной инфраструктуры.
Со своей стороны, ОАО «РЖД» уже давно направило в профильные ведомства Методику оценки бюджетной эффективности государственных инвестиций в проекты развития железнодорожного транспорта общего пользования. Она учитывает, что государство, инвестируя в указанные проекты развития, получит доходы в первую очередь за счет бюджетных поступлений от отраслей промышленности, для которых будут сняты транспортные ограничения. Кроме того, доходы будут формироваться за счет налоговых платежей, взносов во внебюджетные государственные фонды, уплачиваемых субъектами экономики страны по результатам деятельности, ставшей возможной при реализации проектов. Расчеты показали, что уже в 2020 году доходы бюджетной системы, полученные от реализации выбранных для расчета проектов развития, превысят расходы. Причем поступления в бюджет значительно перекроют доходы ОАО «РЖД» от реализации этих проектов.

Проектное финансирование

Многие из чиновников и экспертов, работающих с правительственными структурами, говорят о проектном финансировании, но, мне кажется, забывают о том, что это такое, ровно в тот момент, когда нужно решать непростую задачу: как обеспечить это финансирование? Когда был согласован инвестиционный бюджет БАМа и Транссиба, вдруг принимаются рекомендации и даются указания его сократить! Но как можно сократить, когда инвестиционный бюджет проекта еще не готов, а это лишь предварительный расчет? Мы уже приступили к реализации и вложили в этот проект около 50 млрд руб. своих денег, а нам заявляют, что теперь надо еще сократить. Но никто не говорит, за счет чего это можно сделать. Ведь государство контролирует нашу инвестиционную программу.
Если средств выделяется недостаточно, то мы либо вынуждены сокращать объем программ развития инфраструктуры, что недопустимо, либо неизбежно удлинять сроки их реализации. А ведь в первый этап развития БАМа и Транссиба мы включили далеко не все заявки, которые предъявляли нам грузоотправители. Мы видим, что и после 2020 года потребуются дополнительные инвестиции, чтобы обеспечить растущий грузопоток в направлении дальне­восточных портов и обратно. И все это в совокупности в процессе реализации таких масштабных проектов делает абсолютно необходимым сбалансировать и согласовать действия как органов государственной власти, так и правления ОАО «РЖД».
Надеюсь, что мы сможем с этой задачей справиться, но сказать, что у нас все четко определено и завершено, я бы поостерегся. Дело в том, что для инвестиционных проектов инфра­структурной компании сам процесс формирования инвестиционного бюджета в ежегодном режиме, на мой взгляд, выглядит неким анахронизмом. В других странах бюджетные средства на стратегические инфраструктурные программы распланированы на многие годы вперед. Это, кстати, позволяет железным дорогам на Западе в целом оптимизировать расходы на строительство новых объектов. Именно за счет того, что можно эффективнее использовать инструменты долгосрочного проектного финансирования.

Транзитный потенциал

В 2014 году была утверждена программа мероприятий по приведению инфраструктуры ОАО «РЖД» в соответствие требованиям правил технической эксплуатации, на реализацию которой были выделены солидные средства. Эти правила закладывают параметры развития инфраструктуры в дальнейшем. Аналогичные задачи, кстати, решают и в других государствах пространства 1520.
Одной из важнейших целей, стоящих сегодня перед администрациями железных дорог разных стран, является развитие систем стандартизации. Ведь работа по единым стандартам позволит железным дорогам мира сделать международные железно­дорожные маршруты более привлекательными для грузоотправителей.
Мы должны укреплять национальную железнодорожную сеть, не забывая при этом, что уровень ее инфра­структурного развития – это еще и основа для повышения привлекательности российского транзита. Сегодня пространство 1520 – наиболее интегрированный железнодорожный комплекс в мире, важнейшая ось, скрепляющая международное сотрудничество на стыке Европы и Азии, фактор, создающий условия для глубокой экономической интеграции стран СНГ и Евразийского экономического сообщества. Это часть моста, соединяющего Россию со странами Евросоюза и Азиатско-Тихоокеанского региона.
Линии широкой колеи составляют около 153 тыс. км. Это 15% от всей протяженности мировой железно­дорожной сети и почти половина протяженности евразийской сети. По ним ежегодно перевозят свыше 2,2 млрд т
грузов. Техническая и технологичес­кая интеграция, единые стандарты управления движением и общая тарифная политика в части транзита грузов были присущи железным дорогам с колеей 1520 мм исторически. Новый импульс интеграции связан с созданием Единого экономического пространства и Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, в рамках которых уже сняты многие барьеры для товародвижения, последовательно сближаются тарифы, идут процессы реформирования железных дорог. Эти шаги позволяют создать единое в экономическом смысле железнодорожное пространство 1520 от Азиатско-Тихоокеанского региона до границ Евросоюза.
Мне бы очень не хотелось, чтобы в условиях обостряющейся конкурентной борьбы с альтернативными видами транспорта была упущена эта возможность. Чтобы мы, таким образом, сами себе не подорвали вполне определенную базу для получения собственных слаженных и эффективных логистических сетей в рамках железнодорожного пространства 1520.

[~DETAIL_TEXT] =>

Приоритетные проекты

Транспортные коммуникации объединяют все регионы России, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства экономического пространства. Кроме того, они обеспечивают внешне­экономические связи РФ и ее интеграцию в мировое сообщество. Важнейшую роль во всей этой системе играют российские железные
дороги.
На сети РЖД планомерно реализуются крупные инвестиционные проекты. Под эти программы обновляется путевая техника. Внедрена технология комплексного обновления инфраструктуры на закрытом перегоне, осуществлен переход к кругло­годичному производству работ.
Главные усилия инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД» всегда были направлены на реализацию преж­де всего тех инвестиционных проектов, которые призваны обеспечить перевозки грузов по основным направлениям на сети. В их числе можно назвать модернизацию БАМа и Транссиба, а также программы развития подходов к морским портам Юга и Северо-Запада РФ. Напомню, что проект масштабной модернизации железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока служит основой для решения вопросов освое­ния огромных территорий этих регио­нов. Не случайно проект предполагает комплексное развитие портовых мощностей, сортировочных станций, внедрение современных перегрузочных и погрузочных технологий.
В целом программа модернизации Восточного полигона в правительстве была признана одной из ключевых для реализации стратегических задач транспортной политики РФ. Проекту придан особый статус. Это первый транспортный проект, который получил средства из Фонда национального благосостояния. Развитие Восточного полигона должно дать импульс экономике Сибири и Дальнего Востока, поскольку 3/4 объемов прогнозируемой прибавки погрузки составит именно та грузовая база, которая будет сформирована по промышленным инвестиционным проектам, реализуемым в Восточной Сибири и Дальневосточном федеральном округе. Они, в свою очередь, могут привлечь инвестиции стран АТР – это увеличит мультипликативный эффект.
Инфраструктурные проекты РЖД осуществляются с использованием возможностей и потенциала отечественных производителей. ОАО «РЖД» сохранило свою технологическую независимость. Мы имеем полный цикл отечественного производства всей продукции, необходимой для строительства и реконструкции инфраструктуры. В частности, в России производятся рельсы всех типов. Инновационные площадки созданы в Новокузнецке и Челябинске.
У нас есть строительная индустрия, обеспечивающая потребности компании в производстве скреплений и шпал. Отечественные машиностроительные заводы закрывают сегодня необходимые РЖД объемы по выпуску подвижного состава. Холдинг осуществляет масштабные закупки продукции, более 80% которой выпус­кают российские компании.
Производственная кооперация охватывает 19 отраслей промышленности. Благодаря заказам РЖД на промышленных предприятиях реализуются масштабные инвестиционные программы, развивается производство, создаются новые образцы продукции, в том числе на основе локализации передовых зарубежных технологий.

Инновационное развитие

Для обеспечения устойчивого развития экономики сегодня все специа­лис­ты отдают первенство инно­вационной деятельности, в том числе связанной с укреплением инфра­структуры железных дорог. Система ведения путевого хозяйства должна базироваться на инновационных решениях, направленных на создание малообслуживаемого железно­дорожного пути с высокой и долговременной стабильностью.
В этом плане надо отметить эффективную работу Международного совета по исследованиям в области железнодорожного транспорта (IRRB), создание которого было инициировано МСЖД в 2005 году. Работа совета позволяет эффективно использовать имеющийся потенциал национальных научно-исследовательских центров, внедрять передовой опыт и новейшие разработки в сфере стратегического планирования и безопасности перевозок. Ведь инновационное развитие инфраструктуры – одно из условий улучшений в сфере обеспечения безопасности движения.
Напомню в связи с этим, что с момента образования компании число транспортных происшествий и событий, связанных с нарушением требований безопасности движения и эксплуатации на сети железных дорог, продолжает уменьшаться. Результатом целенаправленной деятельности по предупреждению нарушений безо­пасности на сети явилось снижение аварийности до значения, предусмот­ренного Транспортной стратегией РФ, а по итогам прошлого года этот показатель даже превышен.

Как обеспечить инфраструктурное обновление

В 2014 году ОАО «РЖД» реконструировано 3950 км железно­дорожного пути, 228 км контактной сети, 144 км автоблокировки, 711 км кабельных линий связи, 27 тяговых подстанций, выполнен капитальный ремонт 121 объекта инженерных сооружений. На обновление хозяйства пути был направлен 21 млрд руб.
Замечу, что программа капитального ремонта объектов инфраструктуры в прошлом году профинансирована в основном из средств федерального бюджета. Благодаря этому в целом на сети отремонтировано 6330 км железных дорог.
В 2015-м запланировано отремонтировать 5055 км, в том числе провести реконструкцию и модернизацию 2909 км железнодорожного пути.
В рамках реализации программы развития Восточного полигона преду­смотрена модернизация 1268 км пути в границах трех железных дорог – Восточно-Сибирской, Забайкальской
и Дальневосточной. При столь значительном увеличении объемов реконструкции пути на Восточном полигоне руководством компании поставлена задача обеспечить бес­препятственное продвижение грузопотока по основным направлениям.
Все намеченные планы реализовать непросто. Сказать, что бюджет на 2015 год напряженный, наверное, мало. Сегодня он не обеспечивает всех потребностей, которые сущест­вуют у компании. Недавно аудиторы Счетной палаты заявили, что наша инвестиционная программа не вполне соответствует целям Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. Действительно, ее принимали, потому что было признано: инфраструктура железнодорожного транспорта в России не обладает резервами долговременной устойчивости. Это значит, что у нее нет запаса пропускной способности, а следовательно, железные дороги нуждаются в постоянных инвестициях, для того чтобы обеспечивать потребности российской экономики.
Нагрузка на железнодорожную инфра­структуру долгие годы продолжала возрастать при отсутствии существенного повышения уровня ее развития и улучшения технической вооруженности. Так, на сети РЖД средняя грузонапряженность на 1 км эксплуатационной длины железных дорог превысила 24,9 млн т-км, что существенно выше уровня нагрузки на железнодорожную инфраструктуру других стран. В результате протяженность проблемных в отношении пропускной способности участков транспортной инфраструктуры (узких мест) составила 7,6 тыс. км, или более 16% протяженности основных железнодорожных направлений.
Стратегию развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года утверждали на уровне правительства. Теперь намечается очередная перекройка бюджета ОАО «РЖД» – и это тоже правительственное решение. Какая же тут логика?
Впрочем, нам всегда приходится исходить из сложившихся реалий. Как вы помните, мы рассчитывали, что в 2014 году ужмем свои расходы и сможем удержать тарифы на уровне предыдущего года. Тогда с большим трудом компания смогла выполнить поставленную задачу. Однако сейчас ситуация изменилась. Мы видим, насколько в текущем году хотят поднять цены многие поставщики промышленной продукции, необходимой ОАО «РЖД». Мы отправляем ведущим российским предприятиям письма с просьбами стабилизировать цены. Но лишь немногие соглашаются на это, говорят, что пойти на подобные меры крайне тяжело, но они понимают: если сейчас поставят в затруднительное положение такой холдинг, как наш, то им самим придется в дальнейшем еще сложнее.
Тем не менее в компании ищут способы, как реализовать важнейшие стратегические проекты по развитию инфраструктуры. Прежде всего, как продолжить модернизацию БАМа и Транссиба, расшивку имеющихся там узких мест. Проект этот масштабный. Первый его этап рассчитан на увеличение пропускной способности к 2020 году с таким расчетом, чтобы мы могли освоить предъявляемые грузы по самым неотложным проектам, без которых не может обойтись российская экономика.

По поручению государства 


Сейчас ОАО «РЖД» вкладывает в проект развития Восточного поли­гона свои средства, и здесь, признали в правительстве, задержек нет. По словам министра экономического развития Алексея Улюкаева, финансирование проекта из средств Фонда национального благосостояния уже должно было начаться, однако на практике использование денег затруднено. Этот вопрос решается совместно с органами государственной власти. Минтрансом в правительство внесены предложения по переходу на заключение долгосрочных сетевых контрактов по эксплуатации и развитию инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта. Теперь требуется принятие соответствующего нормативного акта и переход со следующего года на новую систему договоров с владельцем железнодорожной инфраструктуры.
Со своей стороны, ОАО «РЖД» уже давно направило в профильные ведомства Методику оценки бюджетной эффективности государственных инвестиций в проекты развития железнодорожного транспорта общего пользования. Она учитывает, что государство, инвестируя в указанные проекты развития, получит доходы в первую очередь за счет бюджетных поступлений от отраслей промышленности, для которых будут сняты транспортные ограничения. Кроме того, доходы будут формироваться за счет налоговых платежей, взносов во внебюджетные государственные фонды, уплачиваемых субъектами экономики страны по результатам деятельности, ставшей возможной при реализации проектов. Расчеты показали, что уже в 2020 году доходы бюджетной системы, полученные от реализации выбранных для расчета проектов развития, превысят расходы. Причем поступления в бюджет значительно перекроют доходы ОАО «РЖД» от реализации этих проектов.

Проектное финансирование

Многие из чиновников и экспертов, работающих с правительственными структурами, говорят о проектном финансировании, но, мне кажется, забывают о том, что это такое, ровно в тот момент, когда нужно решать непростую задачу: как обеспечить это финансирование? Когда был согласован инвестиционный бюджет БАМа и Транссиба, вдруг принимаются рекомендации и даются указания его сократить! Но как можно сократить, когда инвестиционный бюджет проекта еще не готов, а это лишь предварительный расчет? Мы уже приступили к реализации и вложили в этот проект около 50 млрд руб. своих денег, а нам заявляют, что теперь надо еще сократить. Но никто не говорит, за счет чего это можно сделать. Ведь государство контролирует нашу инвестиционную программу.
Если средств выделяется недостаточно, то мы либо вынуждены сокращать объем программ развития инфраструктуры, что недопустимо, либо неизбежно удлинять сроки их реализации. А ведь в первый этап развития БАМа и Транссиба мы включили далеко не все заявки, которые предъявляли нам грузоотправители. Мы видим, что и после 2020 года потребуются дополнительные инвестиции, чтобы обеспечить растущий грузопоток в направлении дальне­восточных портов и обратно. И все это в совокупности в процессе реализации таких масштабных проектов делает абсолютно необходимым сбалансировать и согласовать действия как органов государственной власти, так и правления ОАО «РЖД».
Надеюсь, что мы сможем с этой задачей справиться, но сказать, что у нас все четко определено и завершено, я бы поостерегся. Дело в том, что для инвестиционных проектов инфра­структурной компании сам процесс формирования инвестиционного бюджета в ежегодном режиме, на мой взгляд, выглядит неким анахронизмом. В других странах бюджетные средства на стратегические инфраструктурные программы распланированы на многие годы вперед. Это, кстати, позволяет железным дорогам на Западе в целом оптимизировать расходы на строительство новых объектов. Именно за счет того, что можно эффективнее использовать инструменты долгосрочного проектного финансирования.

Транзитный потенциал

В 2014 году была утверждена программа мероприятий по приведению инфраструктуры ОАО «РЖД» в соответствие требованиям правил технической эксплуатации, на реализацию которой были выделены солидные средства. Эти правила закладывают параметры развития инфраструктуры в дальнейшем. Аналогичные задачи, кстати, решают и в других государствах пространства 1520.
Одной из важнейших целей, стоящих сегодня перед администрациями железных дорог разных стран, является развитие систем стандартизации. Ведь работа по единым стандартам позволит железным дорогам мира сделать международные железно­дорожные маршруты более привлекательными для грузоотправителей.
Мы должны укреплять национальную железнодорожную сеть, не забывая при этом, что уровень ее инфра­структурного развития – это еще и основа для повышения привлекательности российского транзита. Сегодня пространство 1520 – наиболее интегрированный железнодорожный комплекс в мире, важнейшая ось, скрепляющая международное сотрудничество на стыке Европы и Азии, фактор, создающий условия для глубокой экономической интеграции стран СНГ и Евразийского экономического сообщества. Это часть моста, соединяющего Россию со странами Евросоюза и Азиатско-Тихоокеанского региона.
Линии широкой колеи составляют около 153 тыс. км. Это 15% от всей протяженности мировой железно­дорожной сети и почти половина протяженности евразийской сети. По ним ежегодно перевозят свыше 2,2 млрд т
грузов. Техническая и технологичес­кая интеграция, единые стандарты управления движением и общая тарифная политика в части транзита грузов были присущи железным дорогам с колеей 1520 мм исторически. Новый импульс интеграции связан с созданием Единого экономического пространства и Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, в рамках которых уже сняты многие барьеры для товародвижения, последовательно сближаются тарифы, идут процессы реформирования железных дорог. Эти шаги позволяют создать единое в экономическом смысле железнодорожное пространство 1520 от Азиатско-Тихоокеанского региона до границ Евросоюза.
Мне бы очень не хотелось, чтобы в условиях обостряющейся конкурентной борьбы с альтернативными видами транспорта была упущена эта возможность. Чтобы мы, таким образом, сами себе не подорвали вполне определенную базу для получения собственных слаженных и эффективных логистических сетей в рамках железнодорожного пространства 1520.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Ключевые инфраструктурные проекты, запланированные ОАО «РЖД» на 2015 год и ближайшую перспективу, должны заложить основу развития российской экономики. От их своевременной и полной реализации зависит выход страны на те рубежи, которые определены федеральными целевыми программами, а также повышение привлекательности транзита через территорию РФ, что играет весьма существенную роль для укрепления интеграции с сетью железных дорог на всем пространстве 1520.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Ключевые инфраструктурные проекты, запланированные ОАО «РЖД» на 2015 год и ближайшую перспективу, должны заложить основу развития российской экономики. От их своевременной и полной реализации зависит выход страны на те рубежи, которые определены федеральными целевыми программами, а также повышение привлекательности транзита через территорию РФ, что играет весьма существенную роль для укрепления интеграции с сетью железных дорог на всем пространстве 1520.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5831 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 116 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4613 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7f2 [FILE_NAME] => 5540a5d86e4d6b53.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5540a5d86e4d6b53.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 85751473db3f15d5a79f5ca2e0cdc306 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/7f2/5540a5d86e4d6b53.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7f2/5540a5d86e4d6b53.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7f2/5540a5d86e4d6b53.jpg [ALT] => Грузопотоки – на обновленные рельсы [TITLE] => Грузопотоки – на обновленные рельсы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5831 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzopotoki----na-obnovlennye-relsy [~CODE] => gruzopotoki----na-obnovlennye-relsy [EXTERNAL_ID] => 9853 [~EXTERNAL_ID] => 9853 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97747:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97747:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68960 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97747:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68960 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97747:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97747:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97747:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97747:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузопотоки – на обновленные рельсы [SECTION_META_KEYWORDS] => грузопотоки – на обновленные рельсы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ключевые инфраструктурные проекты, запланированные ОАО «РЖД» на 2015 год и ближайшую перспективу, должны заложить основу развития российской экономики. От их своевременной и полной реализации зависит выход страны на те рубежи, которые определены федеральными целевыми программами, а также повышение привлекательности транзита через территорию РФ, что играет весьма существенную роль для укрепления интеграции с сетью железных дорог на всем пространстве 1520.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Грузопотоки – на обновленные рельсы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузопотоки – на обновленные рельсы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ключевые инфраструктурные проекты, запланированные ОАО «РЖД» на 2015 год и ближайшую перспективу, должны заложить основу развития российской экономики. От их своевременной и полной реализации зависит выход страны на те рубежи, которые определены федеральными целевыми программами, а также повышение привлекательности транзита через территорию РФ, что играет весьма существенную роль для укрепления интеграции с сетью железных дорог на всем пространстве 1520.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузопотоки – на обновленные рельсы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузопотоки – на обновленные рельсы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузопотоки – на обновленные рельсы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузопотоки – на обновленные рельсы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузопотоки – на обновленные рельсы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузопотоки – на обновленные рельсы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузопотоки – на обновленные рельсы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузопотоки – на обновленные рельсы ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Телеграмма ОАО «РЖД» № 4879 от 30.03.2015 г. разрешает погрузку скоро­портящихся грузов в подвижной состав колеи 1520 мм на ст. Маньчжурия (в рефсекции и крупно­тоннажные рефрижераторные контейнеры).

Array
(
    [ID] => 97746
    [~ID] => 97746
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/dokumenty-i-kommentarii9009/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/dokumenty-i-kommentarii9009/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Скоропорт в Китай пойдет быстрее
Телеграмма ОАО «РЖД» № 4879 от 30.03.2015 г. разрешает погрузку скоро­портящихся грузов в подвижной состав колеи 1520 мм на ст. Маньчжурия (в рефсекции и крупно­тоннажные рефрижераторные контейнеры).
Как уточняют в Российско-китайской смешанной пограничной железнодорожной комиссии, такое решение принято в виде исключения во избежание двойной перегрузки подвижного состава. Это сделано по инициативе китайской стороны для повышения конкурентоспособности стальных магистралей и привлечения на них грузов с других видов транспорта в соответствии с п. 50.1 служебной инструкции к СМГС, где допускается подобная процедура по согласованию между сдающей и принимающей железными дорогами. Более подробно она регламентирована п. 50 протокола заседания Российско-китайской смешанной пограничной железнодорож­ной комиссии в Южно-Сахалинске, прошедшей в августе 2013 года. Данная технология ускоряет доставку скоропортящихся грузов в российско-китайском сообщении. Условия этих перевозок не должны противоречить правилам перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов и условиям перевозок грузов в контейнерах. Однако в некоторых случаях допускается доставка на особых условиях.
Текст документа см. в электронном выпуске № 576 и печатной версии № 9 (243) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В Монголию – с возвратом
Если отправителем груженого вагона в Монголию является не его собственник (арендатор), а другое лицо, то оно обязано предъявить на станции отправления вместе с накладной доверенность собственника (арендатора) подвижного состава, разъясняется в телеграмме Восточно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № ВС ТЦФТО-27/1-82 от 03.04.2015 г.
Как указано в документе, причина такого требования – необходимость иметь обязательно приложенную к накладной СМГС инструкцию по возврату вагона после выгрузки, так как Улан-Баторская железная дорога может отказать в приеме вагонов, если не получит информацию по их возврату. А согласно параграфу 7 приложения 10 к СМГС предъявлять подвижной состав к перевозке имеет право его собственник (арендатор) или лицо, имеющее от него доверенность. Исключение из правила – если отправителем вагона является его получатель по предшествующей перевозке и подвижной состав возвращается собственнику (арендатору).
Текст документа см. в электронном выпуске № 577 и печатной версии № 9 (243) журнала «РЖД-Партнер Документы»

За отстой вагона придется заплатить
В новых договорах с клиентами должна быть зафиксирована обязанность внесения платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5026 от 01.04.2015 г.
Это требование вводится в связи со вступлением в силу с 1 апреля текущего года новых положений ст. 58 федерального закона № 503-ФЗ от 31.12.2014 г. «Устав железнодорожного транспорта РФ», уточняют в Росжелдоре. Нынешняя редакция ст. 58 Устава закрепила за перевозчиком право взимания с отправителей и получателей грузов, а также ряда других лиц платы за использование железнодорожного пути необщего пользования. Ее размер, как правило, устанавливается соглашением сторон. Нюансы по внесению платы указаны во Временном порядке определения платы за пользование железнодорожными путями необщего пользования, принадлежащими ОАО «РЖД», при осуществ­лении операций по подаче и уборке вагонов (утвержден распоряжением
ОАО «РЖД» № 1056р от 30.05.2012 г.).
Текст документа см. в электронном выпуске № 576 и печатной версии № 9 (243) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Элементы разные – комплект один

Как зафиксировано в протоколе 59-го заседания комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (18–20 марта 2015 г., Тихвин), износостойкие элементы тележек грузовых вагонов, изготовленные по документам разных разработчиков, могут устанавливаться в рамках одного проекта.
Речь идет о порядке ремонта тележек вагонов, пояснили нам в АО «Тихвинский вагоно­строительный завод». По сути, это решение комиссии является разъяснением по применению положений документов М 1698, С 03.04 и ТУ BY 400044052.011-2014. Например, в данных ТУ содержится указание о том, что тележки модели 18-6875 комп­лектуются из отремонтированных или новых деталей двухосных тележек целого ряда моделей. Однако не уточняется, допускается ли смешанная установка элементов. Вместе с тем это может негативно отразиться на безопасности железнодорожных перевозок. В связи с чем была принята данная поправка, закрепленная в п. 39 протокола 59-го заседания комиссии.
Текст документа см. в печатной версии № 9 (243) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагон должен быть исправным
В международное обращение не должны поступать вагоны с техническими неисправностями колесных пар, тормозного оборудования и литыми деталями тележек с истекшим сроком службы, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 3/177ЦВЭКС от 02.04.2015 г.
В документе приводятся такие данные: за 3 месяца 2015-го на погранстанциях РФ из-за этого были отцеплены вагоны в количестве 3421 ед. Это меньше, чем за аналогичный период прошлого года, на 8%. Однако общее количество задержек подвижного состава в экспортном сообщении из-за отцепок увеличилось на 6%. Для их предупреждения изменен порядок работы с данными электронной справки 2731 и введены сверки технологических процессов комплектации вагона согласно технологии № 768-2014 ПКБ ЦВ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 577 и печатной версии № 9 (243) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Скоропорт в Китай пойдет быстрее
Телеграмма ОАО «РЖД» № 4879 от 30.03.2015 г. разрешает погрузку скоро­портящихся грузов в подвижной состав колеи 1520 мм на ст. Маньчжурия (в рефсекции и крупно­тоннажные рефрижераторные контейнеры).
Как уточняют в Российско-китайской смешанной пограничной железнодорожной комиссии, такое решение принято в виде исключения во избежание двойной перегрузки подвижного состава. Это сделано по инициативе китайской стороны для повышения конкурентоспособности стальных магистралей и привлечения на них грузов с других видов транспорта в соответствии с п. 50.1 служебной инструкции к СМГС, где допускается подобная процедура по согласованию между сдающей и принимающей железными дорогами. Более подробно она регламентирована п. 50 протокола заседания Российско-китайской смешанной пограничной железнодорож­ной комиссии в Южно-Сахалинске, прошедшей в августе 2013 года. Данная технология ускоряет доставку скоропортящихся грузов в российско-китайском сообщении. Условия этих перевозок не должны противоречить правилам перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов и условиям перевозок грузов в контейнерах. Однако в некоторых случаях допускается доставка на особых условиях.
Текст документа см. в электронном выпуске № 576 и печатной версии № 9 (243) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В Монголию – с возвратом
Если отправителем груженого вагона в Монголию является не его собственник (арендатор), а другое лицо, то оно обязано предъявить на станции отправления вместе с накладной доверенность собственника (арендатора) подвижного состава, разъясняется в телеграмме Восточно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № ВС ТЦФТО-27/1-82 от 03.04.2015 г.
Как указано в документе, причина такого требования – необходимость иметь обязательно приложенную к накладной СМГС инструкцию по возврату вагона после выгрузки, так как Улан-Баторская железная дорога может отказать в приеме вагонов, если не получит информацию по их возврату. А согласно параграфу 7 приложения 10 к СМГС предъявлять подвижной состав к перевозке имеет право его собственник (арендатор) или лицо, имеющее от него доверенность. Исключение из правила – если отправителем вагона является его получатель по предшествующей перевозке и подвижной состав возвращается собственнику (арендатору).
Текст документа см. в электронном выпуске № 577 и печатной версии № 9 (243) журнала «РЖД-Партнер Документы»

За отстой вагона придется заплатить
В новых договорах с клиентами должна быть зафиксирована обязанность внесения платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5026 от 01.04.2015 г.
Это требование вводится в связи со вступлением в силу с 1 апреля текущего года новых положений ст. 58 федерального закона № 503-ФЗ от 31.12.2014 г. «Устав железнодорожного транспорта РФ», уточняют в Росжелдоре. Нынешняя редакция ст. 58 Устава закрепила за перевозчиком право взимания с отправителей и получателей грузов, а также ряда других лиц платы за использование железнодорожного пути необщего пользования. Ее размер, как правило, устанавливается соглашением сторон. Нюансы по внесению платы указаны во Временном порядке определения платы за пользование железнодорожными путями необщего пользования, принадлежащими ОАО «РЖД», при осуществ­лении операций по подаче и уборке вагонов (утвержден распоряжением
ОАО «РЖД» № 1056р от 30.05.2012 г.).
Текст документа см. в электронном выпуске № 576 и печатной версии № 9 (243) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Элементы разные – комплект один

Как зафиксировано в протоколе 59-го заседания комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (18–20 марта 2015 г., Тихвин), износостойкие элементы тележек грузовых вагонов, изготовленные по документам разных разработчиков, могут устанавливаться в рамках одного проекта.
Речь идет о порядке ремонта тележек вагонов, пояснили нам в АО «Тихвинский вагоно­строительный завод». По сути, это решение комиссии является разъяснением по применению положений документов М 1698, С 03.04 и ТУ BY 400044052.011-2014. Например, в данных ТУ содержится указание о том, что тележки модели 18-6875 комп­лектуются из отремонтированных или новых деталей двухосных тележек целого ряда моделей. Однако не уточняется, допускается ли смешанная установка элементов. Вместе с тем это может негативно отразиться на безопасности железнодорожных перевозок. В связи с чем была принята данная поправка, закрепленная в п. 39 протокола 59-го заседания комиссии.
Текст документа см. в печатной версии № 9 (243) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагон должен быть исправным
В международное обращение не должны поступать вагоны с техническими неисправностями колесных пар, тормозного оборудования и литыми деталями тележек с истекшим сроком службы, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 3/177ЦВЭКС от 02.04.2015 г.
В документе приводятся такие данные: за 3 месяца 2015-го на погранстанциях РФ из-за этого были отцеплены вагоны в количестве 3421 ед. Это меньше, чем за аналогичный период прошлого года, на 8%. Однако общее количество задержек подвижного состава в экспортном сообщении из-за отцепок увеличилось на 6%. Для их предупреждения изменен порядок работы с данными электронной справки 2731 и введены сверки технологических процессов комплектации вагона согласно технологии № 768-2014 ПКБ ЦВ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 577 и печатной версии № 9 (243) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Телеграмма ОАО «РЖД» № 4879 от 30.03.2015 г. разрешает погрузку скоро­портящихся грузов в подвижной состав колеи 1520 мм на ст. Маньчжурия (в рефсекции и крупно­тоннажные рефрижераторные контейнеры).

[~PREVIEW_TEXT] =>

Телеграмма ОАО «РЖД» № 4879 от 30.03.2015 г. разрешает погрузку скоро­портящихся грузов в подвижной состав колеи 1520 мм на ст. Маньчжурия (в рефсекции и крупно­тоннажные рефрижераторные контейнеры).

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii9009 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii9009 [EXTERNAL_ID] => 9852 [~EXTERNAL_ID] => 9852 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97746:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97746:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68960 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97746:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68960 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97746:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97746:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97746:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97746:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Телеграмма ОАО «РЖД» № 4879 от 30.03.2015 г. разрешает погрузку скоро­портящихся грузов в подвижной состав колеи 1520 мм на ст. Маньчжурия (в рефсекции и крупно­тоннажные рефрижераторные контейнеры).</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Телеграмма ОАО «РЖД» № 4879 от 30.03.2015 г. разрешает погрузку скоро­портящихся грузов в подвижной состав колеи 1520 мм на ст. Маньчжурия (в рефсекции и крупно­тоннажные рефрижераторные контейнеры).</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 97746
    [~ID] => 97746
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/dokumenty-i-kommentarii9009/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/dokumenty-i-kommentarii9009/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Скоропорт в Китай пойдет быстрее
Телеграмма ОАО «РЖД» № 4879 от 30.03.2015 г. разрешает погрузку скоро­портящихся грузов в подвижной состав колеи 1520 мм на ст. Маньчжурия (в рефсекции и крупно­тоннажные рефрижераторные контейнеры).
Как уточняют в Российско-китайской смешанной пограничной железнодорожной комиссии, такое решение принято в виде исключения во избежание двойной перегрузки подвижного состава. Это сделано по инициативе китайской стороны для повышения конкурентоспособности стальных магистралей и привлечения на них грузов с других видов транспорта в соответствии с п. 50.1 служебной инструкции к СМГС, где допускается подобная процедура по согласованию между сдающей и принимающей железными дорогами. Более подробно она регламентирована п. 50 протокола заседания Российско-китайской смешанной пограничной железнодорож­ной комиссии в Южно-Сахалинске, прошедшей в августе 2013 года. Данная технология ускоряет доставку скоропортящихся грузов в российско-китайском сообщении. Условия этих перевозок не должны противоречить правилам перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов и условиям перевозок грузов в контейнерах. Однако в некоторых случаях допускается доставка на особых условиях.
Текст документа см. в электронном выпуске № 576 и печатной версии № 9 (243) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В Монголию – с возвратом
Если отправителем груженого вагона в Монголию является не его собственник (арендатор), а другое лицо, то оно обязано предъявить на станции отправления вместе с накладной доверенность собственника (арендатора) подвижного состава, разъясняется в телеграмме Восточно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № ВС ТЦФТО-27/1-82 от 03.04.2015 г.
Как указано в документе, причина такого требования – необходимость иметь обязательно приложенную к накладной СМГС инструкцию по возврату вагона после выгрузки, так как Улан-Баторская железная дорога может отказать в приеме вагонов, если не получит информацию по их возврату. А согласно параграфу 7 приложения 10 к СМГС предъявлять подвижной состав к перевозке имеет право его собственник (арендатор) или лицо, имеющее от него доверенность. Исключение из правила – если отправителем вагона является его получатель по предшествующей перевозке и подвижной состав возвращается собственнику (арендатору).
Текст документа см. в электронном выпуске № 577 и печатной версии № 9 (243) журнала «РЖД-Партнер Документы»

За отстой вагона придется заплатить
В новых договорах с клиентами должна быть зафиксирована обязанность внесения платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5026 от 01.04.2015 г.
Это требование вводится в связи со вступлением в силу с 1 апреля текущего года новых положений ст. 58 федерального закона № 503-ФЗ от 31.12.2014 г. «Устав железнодорожного транспорта РФ», уточняют в Росжелдоре. Нынешняя редакция ст. 58 Устава закрепила за перевозчиком право взимания с отправителей и получателей грузов, а также ряда других лиц платы за использование железнодорожного пути необщего пользования. Ее размер, как правило, устанавливается соглашением сторон. Нюансы по внесению платы указаны во Временном порядке определения платы за пользование железнодорожными путями необщего пользования, принадлежащими ОАО «РЖД», при осуществ­лении операций по подаче и уборке вагонов (утвержден распоряжением
ОАО «РЖД» № 1056р от 30.05.2012 г.).
Текст документа см. в электронном выпуске № 576 и печатной версии № 9 (243) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Элементы разные – комплект один

Как зафиксировано в протоколе 59-го заседания комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (18–20 марта 2015 г., Тихвин), износостойкие элементы тележек грузовых вагонов, изготовленные по документам разных разработчиков, могут устанавливаться в рамках одного проекта.
Речь идет о порядке ремонта тележек вагонов, пояснили нам в АО «Тихвинский вагоно­строительный завод». По сути, это решение комиссии является разъяснением по применению положений документов М 1698, С 03.04 и ТУ BY 400044052.011-2014. Например, в данных ТУ содержится указание о том, что тележки модели 18-6875 комп­лектуются из отремонтированных или новых деталей двухосных тележек целого ряда моделей. Однако не уточняется, допускается ли смешанная установка элементов. Вместе с тем это может негативно отразиться на безопасности железнодорожных перевозок. В связи с чем была принята данная поправка, закрепленная в п. 39 протокола 59-го заседания комиссии.
Текст документа см. в печатной версии № 9 (243) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагон должен быть исправным
В международное обращение не должны поступать вагоны с техническими неисправностями колесных пар, тормозного оборудования и литыми деталями тележек с истекшим сроком службы, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 3/177ЦВЭКС от 02.04.2015 г.
В документе приводятся такие данные: за 3 месяца 2015-го на погранстанциях РФ из-за этого были отцеплены вагоны в количестве 3421 ед. Это меньше, чем за аналогичный период прошлого года, на 8%. Однако общее количество задержек подвижного состава в экспортном сообщении из-за отцепок увеличилось на 6%. Для их предупреждения изменен порядок работы с данными электронной справки 2731 и введены сверки технологических процессов комплектации вагона согласно технологии № 768-2014 ПКБ ЦВ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 577 и печатной версии № 9 (243) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Скоропорт в Китай пойдет быстрее
Телеграмма ОАО «РЖД» № 4879 от 30.03.2015 г. разрешает погрузку скоро­портящихся грузов в подвижной состав колеи 1520 мм на ст. Маньчжурия (в рефсекции и крупно­тоннажные рефрижераторные контейнеры).
Как уточняют в Российско-китайской смешанной пограничной железнодорожной комиссии, такое решение принято в виде исключения во избежание двойной перегрузки подвижного состава. Это сделано по инициативе китайской стороны для повышения конкурентоспособности стальных магистралей и привлечения на них грузов с других видов транспорта в соответствии с п. 50.1 служебной инструкции к СМГС, где допускается подобная процедура по согласованию между сдающей и принимающей железными дорогами. Более подробно она регламентирована п. 50 протокола заседания Российско-китайской смешанной пограничной железнодорож­ной комиссии в Южно-Сахалинске, прошедшей в августе 2013 года. Данная технология ускоряет доставку скоропортящихся грузов в российско-китайском сообщении. Условия этих перевозок не должны противоречить правилам перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов и условиям перевозок грузов в контейнерах. Однако в некоторых случаях допускается доставка на особых условиях.
Текст документа см. в электронном выпуске № 576 и печатной версии № 9 (243) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В Монголию – с возвратом
Если отправителем груженого вагона в Монголию является не его собственник (арендатор), а другое лицо, то оно обязано предъявить на станции отправления вместе с накладной доверенность собственника (арендатора) подвижного состава, разъясняется в телеграмме Восточно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № ВС ТЦФТО-27/1-82 от 03.04.2015 г.
Как указано в документе, причина такого требования – необходимость иметь обязательно приложенную к накладной СМГС инструкцию по возврату вагона после выгрузки, так как Улан-Баторская железная дорога может отказать в приеме вагонов, если не получит информацию по их возврату. А согласно параграфу 7 приложения 10 к СМГС предъявлять подвижной состав к перевозке имеет право его собственник (арендатор) или лицо, имеющее от него доверенность. Исключение из правила – если отправителем вагона является его получатель по предшествующей перевозке и подвижной состав возвращается собственнику (арендатору).
Текст документа см. в электронном выпуске № 577 и печатной версии № 9 (243) журнала «РЖД-Партнер Документы»

За отстой вагона придется заплатить
В новых договорах с клиентами должна быть зафиксирована обязанность внесения платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5026 от 01.04.2015 г.
Это требование вводится в связи со вступлением в силу с 1 апреля текущего года новых положений ст. 58 федерального закона № 503-ФЗ от 31.12.2014 г. «Устав железнодорожного транспорта РФ», уточняют в Росжелдоре. Нынешняя редакция ст. 58 Устава закрепила за перевозчиком право взимания с отправителей и получателей грузов, а также ряда других лиц платы за использование железнодорожного пути необщего пользования. Ее размер, как правило, устанавливается соглашением сторон. Нюансы по внесению платы указаны во Временном порядке определения платы за пользование железнодорожными путями необщего пользования, принадлежащими ОАО «РЖД», при осуществ­лении операций по подаче и уборке вагонов (утвержден распоряжением
ОАО «РЖД» № 1056р от 30.05.2012 г.).
Текст документа см. в электронном выпуске № 576 и печатной версии № 9 (243) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Элементы разные – комплект один

Как зафиксировано в протоколе 59-го заседания комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (18–20 марта 2015 г., Тихвин), износостойкие элементы тележек грузовых вагонов, изготовленные по документам разных разработчиков, могут устанавливаться в рамках одного проекта.
Речь идет о порядке ремонта тележек вагонов, пояснили нам в АО «Тихвинский вагоно­строительный завод». По сути, это решение комиссии является разъяснением по применению положений документов М 1698, С 03.04 и ТУ BY 400044052.011-2014. Например, в данных ТУ содержится указание о том, что тележки модели 18-6875 комп­лектуются из отремонтированных или новых деталей двухосных тележек целого ряда моделей. Однако не уточняется, допускается ли смешанная установка элементов. Вместе с тем это может негативно отразиться на безопасности железнодорожных перевозок. В связи с чем была принята данная поправка, закрепленная в п. 39 протокола 59-го заседания комиссии.
Текст документа см. в печатной версии № 9 (243) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагон должен быть исправным
В международное обращение не должны поступать вагоны с техническими неисправностями колесных пар, тормозного оборудования и литыми деталями тележек с истекшим сроком службы, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 3/177ЦВЭКС от 02.04.2015 г.
В документе приводятся такие данные: за 3 месяца 2015-го на погранстанциях РФ из-за этого были отцеплены вагоны в количестве 3421 ед. Это меньше, чем за аналогичный период прошлого года, на 8%. Однако общее количество задержек подвижного состава в экспортном сообщении из-за отцепок увеличилось на 6%. Для их предупреждения изменен порядок работы с данными электронной справки 2731 и введены сверки технологических процессов комплектации вагона согласно технологии № 768-2014 ПКБ ЦВ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 577 и печатной версии № 9 (243) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Телеграмма ОАО «РЖД» № 4879 от 30.03.2015 г. разрешает погрузку скоро­портящихся грузов в подвижной состав колеи 1520 мм на ст. Маньчжурия (в рефсекции и крупно­тоннажные рефрижераторные контейнеры).

[~PREVIEW_TEXT] =>

Телеграмма ОАО «РЖД» № 4879 от 30.03.2015 г. разрешает погрузку скоро­портящихся грузов в подвижной состав колеи 1520 мм на ст. Маньчжурия (в рефсекции и крупно­тоннажные рефрижераторные контейнеры).

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii9009 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii9009 [EXTERNAL_ID] => 9852 [~EXTERNAL_ID] => 9852 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97746:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97746:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68960 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97746:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68960 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97746:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97746:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97746:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97746:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Телеграмма ОАО «РЖД» № 4879 от 30.03.2015 г. разрешает погрузку скоро­портящихся грузов в подвижной состав колеи 1520 мм на ст. Маньчжурия (в рефсекции и крупно­тоннажные рефрижераторные контейнеры).</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Телеграмма ОАО «РЖД» № 4879 от 30.03.2015 г. разрешает погрузку скоро­портящихся грузов в подвижной состав колеи 1520 мм на ст. Маньчжурия (в рефсекции и крупно­тоннажные рефрижераторные контейнеры).</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера

– Приведет ли методика расчета тарифных ставок, предложенная ФСТ России в проекте Правил применения ставок платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, к более эффективному использованию инфраструктуры и подвижного состава?

Array
(
    [ID] => 97745
    [~ID] => 97745
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/vopros-nomera9-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/vopros-nomera9-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Представитель ФСТ России
– Проект разработан на основе положений новой редакции Устава железнодорожного транспорта РФ, вступившей в силу с 1 апреля 2015 года и предусматривающей установление платы за нахождение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования в перево­зочном процессе и вне его.
Ставки платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования дифференцированы в зависимости от длины подвижного состава и продолжительности его нахождения на путях. Кроме того, данная плата дополнительно дифференцирована в зависимости от стадии перевозочного процесса: на начальной, конечной станциях либо в пути следования. При отстое вагонов на путях общего пользования учитывается также наличие или отсутствие согласования на их размещение с ОАО «РЖД».
Утверждение Тарифного руководства и введение платы за нахождение подвижного состава на путях общего пользования позволят усилить ответственность собственников вагонов и пользователей услуг железнодорожного транспорта, а также стимулировать участников перевозочного процесса более эффективно использовать потенциал инфраструктуры и подвижной состав.

Анатолий Кужель,
заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения

– Изменившиеся нормативно-правовые условия станут стимулом для определения количества грузовых вагонов, сбалансированного с объемом перевозок, и заставят операторское сообщество по-новому взглянуть на организацию работы своего подвижного состава, по­высить эффективность его использования.

Андрей Тонких,
советник ООО «Стилтранс», член Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»

– Введение платы за занятие путей общего пользования сверх нормативного времени стимулирует технологическую эффективность работы сети. Это решение принималось для снижения времени оборота вагона и разгрузки основных фронтов грузовой работы. Это важный инструмент технологического стимулирования. Новые поправки в Устав должны улучшить взаимодействие РЖД с клиентами.

Геннадий Писаревский,
заведующий лабораторией стратегических и технико-экономических исследований на железнодорожном транспорте ОАО «ВНИИЖТ»

– Содержание вагона сегодня можно оценить в сумму от 400 до 800 руб., а доходность – от 400 до 1000 руб. в сутки. После принятия Тарифного руководства появится дополнительная плата в размере около 250 руб. При длительных простоях вагонов пользование ими станет обременительным для собственника. Таким образом, он будет стремиться освободиться от подвижного состава, не занятого в перевозках. Оператор постарается минимизировать свои издержки, а РЖД получат снижение нагрузки на инфраструктуру. В качестве критики предложенного документа можно отметить, что ставки за простой не учитывают наличия вагонов с сезонным характером использования, плата за отстой которых должна быть щадящей.

Фарид Хусаинов,
заместитель председателя НП ОЖдПС

– Самое главное в любой системе тарифов или сборов – это то, какие стимулы она создает для участников рынка. Если мы посмотрим с этой точки зрения на проект нового Тарифного руководства, то увидим, что оно сокращает ответственность перевозчика. Если раньше все простои в пути следования были издержками перевозчика, то теперь они в ряде случаев переложены на плечи грузоотправителей или собственников вагонов. Таким образом, на уровне стимулов новое Тарифное руководство будет консервировать неэффективность.

Михаил Крупин,
ведущий эксперт-аналитик Института проблем естественных монополий

– Методика расчета ставки за простой подвижного состава на путях общего пользования, которая рассчитывается исходя из расходов на содержание 1 км
пути, протяженности станционных путей, занимаемых одним вагоном, и коэффициента занятия станционных путей для отстоя подвижного состава, представляется справедливой. При этом проект документа не содержит объяснения понятия «коэффициент занятия станционных путей для отстоя вагонов», что может вызвать затруднения у их собственников.
Эффективность введения платы за отстой напрямую зависит от ее размера. Участники рынка и регуляторы рассчитывают, что она будет одним из инструментов регулирования избыточного парка грузовых вагонов. Если эта плата будет относительно невысокой, то ее эффективность может снизиться – и в таком случае необходимо будет разрабатывать дополнительные регуляторные механизмы для сокращения профицита грузовых вагонов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Представитель ФСТ России
– Проект разработан на основе положений новой редакции Устава железнодорожного транспорта РФ, вступившей в силу с 1 апреля 2015 года и предусматривающей установление платы за нахождение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования в перево­зочном процессе и вне его.
Ставки платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования дифференцированы в зависимости от длины подвижного состава и продолжительности его нахождения на путях. Кроме того, данная плата дополнительно дифференцирована в зависимости от стадии перевозочного процесса: на начальной, конечной станциях либо в пути следования. При отстое вагонов на путях общего пользования учитывается также наличие или отсутствие согласования на их размещение с ОАО «РЖД».
Утверждение Тарифного руководства и введение платы за нахождение подвижного состава на путях общего пользования позволят усилить ответственность собственников вагонов и пользователей услуг железнодорожного транспорта, а также стимулировать участников перевозочного процесса более эффективно использовать потенциал инфраструктуры и подвижной состав.

Анатолий Кужель,
заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения

– Изменившиеся нормативно-правовые условия станут стимулом для определения количества грузовых вагонов, сбалансированного с объемом перевозок, и заставят операторское сообщество по-новому взглянуть на организацию работы своего подвижного состава, по­высить эффективность его использования.

Андрей Тонких,
советник ООО «Стилтранс», член Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»

– Введение платы за занятие путей общего пользования сверх нормативного времени стимулирует технологическую эффективность работы сети. Это решение принималось для снижения времени оборота вагона и разгрузки основных фронтов грузовой работы. Это важный инструмент технологического стимулирования. Новые поправки в Устав должны улучшить взаимодействие РЖД с клиентами.

Геннадий Писаревский,
заведующий лабораторией стратегических и технико-экономических исследований на железнодорожном транспорте ОАО «ВНИИЖТ»

– Содержание вагона сегодня можно оценить в сумму от 400 до 800 руб., а доходность – от 400 до 1000 руб. в сутки. После принятия Тарифного руководства появится дополнительная плата в размере около 250 руб. При длительных простоях вагонов пользование ими станет обременительным для собственника. Таким образом, он будет стремиться освободиться от подвижного состава, не занятого в перевозках. Оператор постарается минимизировать свои издержки, а РЖД получат снижение нагрузки на инфраструктуру. В качестве критики предложенного документа можно отметить, что ставки за простой не учитывают наличия вагонов с сезонным характером использования, плата за отстой которых должна быть щадящей.

Фарид Хусаинов,
заместитель председателя НП ОЖдПС

– Самое главное в любой системе тарифов или сборов – это то, какие стимулы она создает для участников рынка. Если мы посмотрим с этой точки зрения на проект нового Тарифного руководства, то увидим, что оно сокращает ответственность перевозчика. Если раньше все простои в пути следования были издержками перевозчика, то теперь они в ряде случаев переложены на плечи грузоотправителей или собственников вагонов. Таким образом, на уровне стимулов новое Тарифное руководство будет консервировать неэффективность.

Михаил Крупин,
ведущий эксперт-аналитик Института проблем естественных монополий

– Методика расчета ставки за простой подвижного состава на путях общего пользования, которая рассчитывается исходя из расходов на содержание 1 км
пути, протяженности станционных путей, занимаемых одним вагоном, и коэффициента занятия станционных путей для отстоя подвижного состава, представляется справедливой. При этом проект документа не содержит объяснения понятия «коэффициент занятия станционных путей для отстоя вагонов», что может вызвать затруднения у их собственников.
Эффективность введения платы за отстой напрямую зависит от ее размера. Участники рынка и регуляторы рассчитывают, что она будет одним из инструментов регулирования избыточного парка грузовых вагонов. Если эта плата будет относительно невысокой, то ее эффективность может снизиться – и в таком случае необходимо будет разрабатывать дополнительные регуляторные механизмы для сокращения профицита грузовых вагонов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

– Приведет ли методика расчета тарифных ставок, предложенная ФСТ России в проекте Правил применения ставок платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, к более эффективному использованию инфраструктуры и подвижного состава?

[~PREVIEW_TEXT] =>

– Приведет ли методика расчета тарифных ставок, предложенная ФСТ России в проекте Правил применения ставок платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, к более эффективному использованию инфраструктуры и подвижного состава?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5829 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 133 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6785 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1dc [FILE_NAME] => 5540a3935b900066.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5540a3935b900066.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 93239a80f7ec7cb97c6a74169e4f8a70 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/1dc/5540a3935b900066.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1dc/5540a3935b900066.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1dc/5540a3935b900066.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5829 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera9-15 [~CODE] => vopros-nomera9-15 [EXTERNAL_ID] => 9851 [~EXTERNAL_ID] => 9851 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97745:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97745:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68960 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97745:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68960 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97745:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97745:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97745:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97745:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>– Приведет ли методика расчета тарифных ставок, предложенная ФСТ России в проекте Правил применения ставок платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, к более эффективному использованию инфраструктуры и подвижного состава?<br /> </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>– Приведет ли методика расчета тарифных ставок, предложенная ФСТ России в проекте Правил применения ставок платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, к более эффективному использованию инфраструктуры и подвижного состава?<br /> </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 97745
    [~ID] => 97745
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/vopros-nomera9-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/vopros-nomera9-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Представитель ФСТ России
– Проект разработан на основе положений новой редакции Устава железнодорожного транспорта РФ, вступившей в силу с 1 апреля 2015 года и предусматривающей установление платы за нахождение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования в перево­зочном процессе и вне его.
Ставки платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования дифференцированы в зависимости от длины подвижного состава и продолжительности его нахождения на путях. Кроме того, данная плата дополнительно дифференцирована в зависимости от стадии перевозочного процесса: на начальной, конечной станциях либо в пути следования. При отстое вагонов на путях общего пользования учитывается также наличие или отсутствие согласования на их размещение с ОАО «РЖД».
Утверждение Тарифного руководства и введение платы за нахождение подвижного состава на путях общего пользования позволят усилить ответственность собственников вагонов и пользователей услуг железнодорожного транспорта, а также стимулировать участников перевозочного процесса более эффективно использовать потенциал инфраструктуры и подвижной состав.

Анатолий Кужель,
заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения

– Изменившиеся нормативно-правовые условия станут стимулом для определения количества грузовых вагонов, сбалансированного с объемом перевозок, и заставят операторское сообщество по-новому взглянуть на организацию работы своего подвижного состава, по­высить эффективность его использования.

Андрей Тонких,
советник ООО «Стилтранс», член Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»

– Введение платы за занятие путей общего пользования сверх нормативного времени стимулирует технологическую эффективность работы сети. Это решение принималось для снижения времени оборота вагона и разгрузки основных фронтов грузовой работы. Это важный инструмент технологического стимулирования. Новые поправки в Устав должны улучшить взаимодействие РЖД с клиентами.

Геннадий Писаревский,
заведующий лабораторией стратегических и технико-экономических исследований на железнодорожном транспорте ОАО «ВНИИЖТ»

– Содержание вагона сегодня можно оценить в сумму от 400 до 800 руб., а доходность – от 400 до 1000 руб. в сутки. После принятия Тарифного руководства появится дополнительная плата в размере около 250 руб. При длительных простоях вагонов пользование ими станет обременительным для собственника. Таким образом, он будет стремиться освободиться от подвижного состава, не занятого в перевозках. Оператор постарается минимизировать свои издержки, а РЖД получат снижение нагрузки на инфраструктуру. В качестве критики предложенного документа можно отметить, что ставки за простой не учитывают наличия вагонов с сезонным характером использования, плата за отстой которых должна быть щадящей.

Фарид Хусаинов,
заместитель председателя НП ОЖдПС

– Самое главное в любой системе тарифов или сборов – это то, какие стимулы она создает для участников рынка. Если мы посмотрим с этой точки зрения на проект нового Тарифного руководства, то увидим, что оно сокращает ответственность перевозчика. Если раньше все простои в пути следования были издержками перевозчика, то теперь они в ряде случаев переложены на плечи грузоотправителей или собственников вагонов. Таким образом, на уровне стимулов новое Тарифное руководство будет консервировать неэффективность.

Михаил Крупин,
ведущий эксперт-аналитик Института проблем естественных монополий

– Методика расчета ставки за простой подвижного состава на путях общего пользования, которая рассчитывается исходя из расходов на содержание 1 км
пути, протяженности станционных путей, занимаемых одним вагоном, и коэффициента занятия станционных путей для отстоя подвижного состава, представляется справедливой. При этом проект документа не содержит объяснения понятия «коэффициент занятия станционных путей для отстоя вагонов», что может вызвать затруднения у их собственников.
Эффективность введения платы за отстой напрямую зависит от ее размера. Участники рынка и регуляторы рассчитывают, что она будет одним из инструментов регулирования избыточного парка грузовых вагонов. Если эта плата будет относительно невысокой, то ее эффективность может снизиться – и в таком случае необходимо будет разрабатывать дополнительные регуляторные механизмы для сокращения профицита грузовых вагонов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Представитель ФСТ России
– Проект разработан на основе положений новой редакции Устава железнодорожного транспорта РФ, вступившей в силу с 1 апреля 2015 года и предусматривающей установление платы за нахождение подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования в перево­зочном процессе и вне его.
Ставки платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования дифференцированы в зависимости от длины подвижного состава и продолжительности его нахождения на путях. Кроме того, данная плата дополнительно дифференцирована в зависимости от стадии перевозочного процесса: на начальной, конечной станциях либо в пути следования. При отстое вагонов на путях общего пользования учитывается также наличие или отсутствие согласования на их размещение с ОАО «РЖД».
Утверждение Тарифного руководства и введение платы за нахождение подвижного состава на путях общего пользования позволят усилить ответственность собственников вагонов и пользователей услуг железнодорожного транспорта, а также стимулировать участников перевозочного процесса более эффективно использовать потенциал инфраструктуры и подвижной состав.

Анатолий Кужель,
заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения

– Изменившиеся нормативно-правовые условия станут стимулом для определения количества грузовых вагонов, сбалансированного с объемом перевозок, и заставят операторское сообщество по-новому взглянуть на организацию работы своего подвижного состава, по­высить эффективность его использования.

Андрей Тонких,
советник ООО «Стилтранс», член Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»

– Введение платы за занятие путей общего пользования сверх нормативного времени стимулирует технологическую эффективность работы сети. Это решение принималось для снижения времени оборота вагона и разгрузки основных фронтов грузовой работы. Это важный инструмент технологического стимулирования. Новые поправки в Устав должны улучшить взаимодействие РЖД с клиентами.

Геннадий Писаревский,
заведующий лабораторией стратегических и технико-экономических исследований на железнодорожном транспорте ОАО «ВНИИЖТ»

– Содержание вагона сегодня можно оценить в сумму от 400 до 800 руб., а доходность – от 400 до 1000 руб. в сутки. После принятия Тарифного руководства появится дополнительная плата в размере около 250 руб. При длительных простоях вагонов пользование ими станет обременительным для собственника. Таким образом, он будет стремиться освободиться от подвижного состава, не занятого в перевозках. Оператор постарается минимизировать свои издержки, а РЖД получат снижение нагрузки на инфраструктуру. В качестве критики предложенного документа можно отметить, что ставки за простой не учитывают наличия вагонов с сезонным характером использования, плата за отстой которых должна быть щадящей.

Фарид Хусаинов,
заместитель председателя НП ОЖдПС

– Самое главное в любой системе тарифов или сборов – это то, какие стимулы она создает для участников рынка. Если мы посмотрим с этой точки зрения на проект нового Тарифного руководства, то увидим, что оно сокращает ответственность перевозчика. Если раньше все простои в пути следования были издержками перевозчика, то теперь они в ряде случаев переложены на плечи грузоотправителей или собственников вагонов. Таким образом, на уровне стимулов новое Тарифное руководство будет консервировать неэффективность.

Михаил Крупин,
ведущий эксперт-аналитик Института проблем естественных монополий

– Методика расчета ставки за простой подвижного состава на путях общего пользования, которая рассчитывается исходя из расходов на содержание 1 км
пути, протяженности станционных путей, занимаемых одним вагоном, и коэффициента занятия станционных путей для отстоя подвижного состава, представляется справедливой. При этом проект документа не содержит объяснения понятия «коэффициент занятия станционных путей для отстоя вагонов», что может вызвать затруднения у их собственников.
Эффективность введения платы за отстой напрямую зависит от ее размера. Участники рынка и регуляторы рассчитывают, что она будет одним из инструментов регулирования избыточного парка грузовых вагонов. Если эта плата будет относительно невысокой, то ее эффективность может снизиться – и в таком случае необходимо будет разрабатывать дополнительные регуляторные механизмы для сокращения профицита грузовых вагонов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

– Приведет ли методика расчета тарифных ставок, предложенная ФСТ России в проекте Правил применения ставок платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, к более эффективному использованию инфраструктуры и подвижного состава?

[~PREVIEW_TEXT] =>

– Приведет ли методика расчета тарифных ставок, предложенная ФСТ России в проекте Правил применения ставок платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, к более эффективному использованию инфраструктуры и подвижного состава?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5829 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 133 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6785 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1dc [FILE_NAME] => 5540a3935b900066.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5540a3935b900066.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 93239a80f7ec7cb97c6a74169e4f8a70 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/1dc/5540a3935b900066.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1dc/5540a3935b900066.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1dc/5540a3935b900066.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5829 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera9-15 [~CODE] => vopros-nomera9-15 [EXTERNAL_ID] => 9851 [~EXTERNAL_ID] => 9851 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97745:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97745:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68960 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97745:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68960 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97745:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97745:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97745:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97745:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>– Приведет ли методика расчета тарифных ставок, предложенная ФСТ России в проекте Правил применения ставок платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, к более эффективному использованию инфраструктуры и подвижного состава?<br /> </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>– Приведет ли методика расчета тарифных ставок, предложенная ФСТ России в проекте Правил применения ставок платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, к более эффективному использованию инфраструктуры и подвижного состава?<br /> </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

В Японии поезд на магнитной подушке 21 апреля установил новый мировой рекорд: на 42 км тестовой линии в горной префектуре Яманаси он развил скорость 603 км/ч.
Предыдущий рекорд в 590 км/ч был установлен 16 апреля.

Array
(
    [ID] => 97744
    [~ID] => 97744
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/panorama9-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/panorama9-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Быстрее всех
В Японии поезд на магнитной подушке 21 апреля установил новый мировой рекорд: на 42 км тестовой линии в горной префектуре Яманаси он развил скорость 603 км/ч.
Предыдущий рекорд в 590 км/ч был установлен 16 апреля.
Работы над созданием поезда на магнитной подушке начались в Японии в 70-е годы прошлого века. В 2003-м разработанный железнодорожной компанией JR Tokai экспресс установил мировой рекорд скорости – 581 км/ч. В 2011 году японские власти одобрили план строительства первой коммерческой линии поездов на магнитной подушке протяженностью 286 км между Токио и крупным городом Нагоя в центральной части острова Хонсю. Ее строительство началось в минувшем году и завершится в 2027-м. Стоимость проекта оценивается в 5,5 трлн иен ($45,8 млрд). К 2045 году трассу предполагается продлить до города Осака – важного экономического центра на юго-западе острова Хонсю.
Экспресс на магнитной подушке будет преодолевать расстояние между Токио и Нагоей за 40 минут со средней скоростью 500 км/ч. Продолжительность такой поездки на используемых сейчас скоростных поездах серии «Синкансэн» составляет 1 час и 28 минут.

РЖД заходят на паром

Прогнозный план приватизации федерального имущества на 2014–2016 гг. дополнен объектами, которые входят в состав автомобильно-железнодорожного паромного комплекса в морском торговом порту Усть-Луга, в целях их последующего внесения в уставный капитал ОАО «РЖД».
Соответствующий документ 17 апреля подписал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. «Внесение соответствующих объектов в уставный капитал ОАО «РЖД» обусловлено целесообразностью консолидации объектов автомобильно-железнодорожного паромного комплекса (в том числе объектов инфраструктуры) на базе железнодорожной компании, которая также будет нести обязательства по их содержанию и обеспечению сохранности», – отмечают в кабинете министров.
Передача комплекса РЖД будет способствовать обеспечению гарантированного и бесперебойного железнодорожного сообщения между Калининградской и Октябрьской железными дорогами, укреплению сотрудничества между стальными магистралями РФ и Германии, увеличению объемов железнодорожных перевозок грузов, сокращению расходов грузоотправителей, а также повышению качества предоставляемых РЖД услуг по перевозке грузов за счет оптимизации транспортной цепочки, уверены чиновники.

Туда, где тепло
«Уралвагонзавод» передал ЗАО «Азербайджанские железные дороги» первую партию грузовых вагонов.
До июня текущего года заказчику будут поставлены 2,9 тыс. ед. подвижного состава. Всего же контрактом предусмотрена отправка в адрес ЗАО 14 тыс. вагонов.
По данным УВЗ, заказчик получит универсальные полувагоны, крытые вагоны, вагоны-зерновозы, вагоны-цементовозы, платформы, универсальные платформы, цистерны для перевозки нефти и нефтепродуктов, хопперы для цемента и хоппер-дозаторы.
Перед отправкой вагонов делегация Азербайджана посетила «Уралвагон­завод». В ходе рабочего совещания на предприятии обсудили вопрос транспортировки подвижного состава.

Ремонт включат в тариф?
Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД», действующий при правительственной комиссии по транспорту, считает целе­сообразным включить в железнодорожные тарифы стоимость текущего отцепочного ремонта (ТОРа).
Причем, по мнению членов совета, эта составляющая должна отдельно включаться в тарифы на груженый и порожний рейсы. При этом, правда, предполагается, что в тарифе будут отражаться только затраты на устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации, а ремонт из-за неисправностей технологического характера и повреждений оплатит собственник вагона или возместят непосредственные виновные.
Совет потребителей на заседании 16 апреля рассмотрел соответствующие предложения своего профильного комитета. По его мнению, сейчас система ТОРа имеет ряд серьезных недостатков, основным из которых является ее нацеленность на увеличение количества ремонтов. Текущий отцепочный ремонт в первую очередь призван обеспечить безопасность перевозок и поддержать вагон в работоспособном состоянии в меж­ремонтный период. «Однако эксперты выражают опасения, что с введением внутри холдинга «РЖД» плана по объемам проведенных ТОРов на первое место может выйти задача получения дохода от этого вида деятельности, а не обеспечение бесперебойной перевозки», – отмечают в совете.
В результате увеличится количество забракованных вагонов и значительно снизится их производительность, вырастут транспортные расходы. Кроме того, будут нарушены принципы гарантии со стороны изготовителя вагона или предприятия, производившего последний плановый ремонт, поскольку в межремонтный период производится вмешательство в конструкцию подвижного состава (в том числе заменяются отдельные элементы), а предприятие, производившее ТОР, несет ответственность только за отремонтированный им узел.
В ходе заседания эксперты также отметили, что при значительном росте количества вагонов, забракованных в межремонтный период, существенной модернизации и автоматизации в способах выявления неисправностей и их устранения не наблюдается. «Фактически неисправности выявляются при осмотре подвижного состава работниками инфраструктуры. То есть, с одной стороны, высока роль человеческого фактора, с другой – этот принцип полностью непрозрачен и позволяет фактически бесконт­рольно браковать столько вагонов, сколько потребуется. Даже имеющиеся средства автоматизации имеют большой коэффициент погрешности, а доступ к их показаниям для владельцев и пользователей вагонов закрыт», – заявил член Совета потребителей ОАО «РЖД», старший вице-президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин. Из-за этого стоимость содержания подвижного состава в межремонтный период уже нередко превышает стоимость проведения плановых видов ремонта, отмечают в совете.

Владимир Гапонько назначен начальником департамента управленческого учета и методологии долгосрочной тарифной политики ОАО «РЖД»

В. Гапонько родился в 1979 г. В 2001 г. окончил Московский государственный университет путей сообщения по специальности «финансы и кредит», кандидат экономичес­ких наук. В 2011 и 2014 гг. прошел обучение в АНО «Корпоративный университет ОАО «РЖД» по программам «Корпоративный лидер» и «Корпоративный менеджмент». В настоящее время обучается в Чикагской школе экономики по программе МВА.
После окончания университета работал в Информационно-вычислительном цент­ре Московской железной дороги, затем консультантом, менеджером департамента бизнес-консультирования компании Ernst & Young. С февраля 2010 г. – начальник управления по управленческому учету и отчетности ОАО «РЖД».

Егор Говорухин назначен коммерческим директором Global Ports Investments PLC
На этом посту он сменяет Роя Камминза,который в конце апреля переходит из Global Ports на другую работу.
Новый коммерческий директор обладает более чем 20-летним опытом работы в сфере управления контейнерными терминалами, судоходными линиями, в экспедиторском бизнесе.
Е. Говорухин занимал должность заместителя коммерческого директора Global Ports с начала 2014 г. До этого в течение 6 лет он был вице-президентом по продажам и маркетингу группы «НКК», а также с 2003 по 2007 г. – менеджером по терминальным операциям по региону Восточная Европа в Maersk Line. В период с 1992 по 2003 г. Е. Говорухин занимал ряд руководящих должностей в различных логистических и экспедиторских компаниях, в том числе в Sovmortrans International Forwarders и в Sea-Land Service International, Ltd.
Он окончил Московский институт экономики и статистики по специальности «экономика». В 2006 г. успешно прошел корпоративную программу MAGNUM APM Terminals, реализуемую в партнерстве с бизнес-школой ESADE.

[~DETAIL_TEXT] =>

Быстрее всех
В Японии поезд на магнитной подушке 21 апреля установил новый мировой рекорд: на 42 км тестовой линии в горной префектуре Яманаси он развил скорость 603 км/ч.
Предыдущий рекорд в 590 км/ч был установлен 16 апреля.
Работы над созданием поезда на магнитной подушке начались в Японии в 70-е годы прошлого века. В 2003-м разработанный железнодорожной компанией JR Tokai экспресс установил мировой рекорд скорости – 581 км/ч. В 2011 году японские власти одобрили план строительства первой коммерческой линии поездов на магнитной подушке протяженностью 286 км между Токио и крупным городом Нагоя в центральной части острова Хонсю. Ее строительство началось в минувшем году и завершится в 2027-м. Стоимость проекта оценивается в 5,5 трлн иен ($45,8 млрд). К 2045 году трассу предполагается продлить до города Осака – важного экономического центра на юго-западе острова Хонсю.
Экспресс на магнитной подушке будет преодолевать расстояние между Токио и Нагоей за 40 минут со средней скоростью 500 км/ч. Продолжительность такой поездки на используемых сейчас скоростных поездах серии «Синкансэн» составляет 1 час и 28 минут.

РЖД заходят на паром

Прогнозный план приватизации федерального имущества на 2014–2016 гг. дополнен объектами, которые входят в состав автомобильно-железнодорожного паромного комплекса в морском торговом порту Усть-Луга, в целях их последующего внесения в уставный капитал ОАО «РЖД».
Соответствующий документ 17 апреля подписал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. «Внесение соответствующих объектов в уставный капитал ОАО «РЖД» обусловлено целесообразностью консолидации объектов автомобильно-железнодорожного паромного комплекса (в том числе объектов инфраструктуры) на базе железнодорожной компании, которая также будет нести обязательства по их содержанию и обеспечению сохранности», – отмечают в кабинете министров.
Передача комплекса РЖД будет способствовать обеспечению гарантированного и бесперебойного железнодорожного сообщения между Калининградской и Октябрьской железными дорогами, укреплению сотрудничества между стальными магистралями РФ и Германии, увеличению объемов железнодорожных перевозок грузов, сокращению расходов грузоотправителей, а также повышению качества предоставляемых РЖД услуг по перевозке грузов за счет оптимизации транспортной цепочки, уверены чиновники.

Туда, где тепло
«Уралвагонзавод» передал ЗАО «Азербайджанские железные дороги» первую партию грузовых вагонов.
До июня текущего года заказчику будут поставлены 2,9 тыс. ед. подвижного состава. Всего же контрактом предусмотрена отправка в адрес ЗАО 14 тыс. вагонов.
По данным УВЗ, заказчик получит универсальные полувагоны, крытые вагоны, вагоны-зерновозы, вагоны-цементовозы, платформы, универсальные платформы, цистерны для перевозки нефти и нефтепродуктов, хопперы для цемента и хоппер-дозаторы.
Перед отправкой вагонов делегация Азербайджана посетила «Уралвагон­завод». В ходе рабочего совещания на предприятии обсудили вопрос транспортировки подвижного состава.

Ремонт включат в тариф?
Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД», действующий при правительственной комиссии по транспорту, считает целе­сообразным включить в железнодорожные тарифы стоимость текущего отцепочного ремонта (ТОРа).
Причем, по мнению членов совета, эта составляющая должна отдельно включаться в тарифы на груженый и порожний рейсы. При этом, правда, предполагается, что в тарифе будут отражаться только затраты на устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации, а ремонт из-за неисправностей технологического характера и повреждений оплатит собственник вагона или возместят непосредственные виновные.
Совет потребителей на заседании 16 апреля рассмотрел соответствующие предложения своего профильного комитета. По его мнению, сейчас система ТОРа имеет ряд серьезных недостатков, основным из которых является ее нацеленность на увеличение количества ремонтов. Текущий отцепочный ремонт в первую очередь призван обеспечить безопасность перевозок и поддержать вагон в работоспособном состоянии в меж­ремонтный период. «Однако эксперты выражают опасения, что с введением внутри холдинга «РЖД» плана по объемам проведенных ТОРов на первое место может выйти задача получения дохода от этого вида деятельности, а не обеспечение бесперебойной перевозки», – отмечают в совете.
В результате увеличится количество забракованных вагонов и значительно снизится их производительность, вырастут транспортные расходы. Кроме того, будут нарушены принципы гарантии со стороны изготовителя вагона или предприятия, производившего последний плановый ремонт, поскольку в межремонтный период производится вмешательство в конструкцию подвижного состава (в том числе заменяются отдельные элементы), а предприятие, производившее ТОР, несет ответственность только за отремонтированный им узел.
В ходе заседания эксперты также отметили, что при значительном росте количества вагонов, забракованных в межремонтный период, существенной модернизации и автоматизации в способах выявления неисправностей и их устранения не наблюдается. «Фактически неисправности выявляются при осмотре подвижного состава работниками инфраструктуры. То есть, с одной стороны, высока роль человеческого фактора, с другой – этот принцип полностью непрозрачен и позволяет фактически бесконт­рольно браковать столько вагонов, сколько потребуется. Даже имеющиеся средства автоматизации имеют большой коэффициент погрешности, а доступ к их показаниям для владельцев и пользователей вагонов закрыт», – заявил член Совета потребителей ОАО «РЖД», старший вице-президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин. Из-за этого стоимость содержания подвижного состава в межремонтный период уже нередко превышает стоимость проведения плановых видов ремонта, отмечают в совете.

Владимир Гапонько назначен начальником департамента управленческого учета и методологии долгосрочной тарифной политики ОАО «РЖД»

В. Гапонько родился в 1979 г. В 2001 г. окончил Московский государственный университет путей сообщения по специальности «финансы и кредит», кандидат экономичес­ких наук. В 2011 и 2014 гг. прошел обучение в АНО «Корпоративный университет ОАО «РЖД» по программам «Корпоративный лидер» и «Корпоративный менеджмент». В настоящее время обучается в Чикагской школе экономики по программе МВА.
После окончания университета работал в Информационно-вычислительном цент­ре Московской железной дороги, затем консультантом, менеджером департамента бизнес-консультирования компании Ernst & Young. С февраля 2010 г. – начальник управления по управленческому учету и отчетности ОАО «РЖД».

Егор Говорухин назначен коммерческим директором Global Ports Investments PLC
На этом посту он сменяет Роя Камминза,который в конце апреля переходит из Global Ports на другую работу.
Новый коммерческий директор обладает более чем 20-летним опытом работы в сфере управления контейнерными терминалами, судоходными линиями, в экспедиторском бизнесе.
Е. Говорухин занимал должность заместителя коммерческого директора Global Ports с начала 2014 г. До этого в течение 6 лет он был вице-президентом по продажам и маркетингу группы «НКК», а также с 2003 по 2007 г. – менеджером по терминальным операциям по региону Восточная Европа в Maersk Line. В период с 1992 по 2003 г. Е. Говорухин занимал ряд руководящих должностей в различных логистических и экспедиторских компаниях, в том числе в Sovmortrans International Forwarders и в Sea-Land Service International, Ltd.
Он окончил Московский институт экономики и статистики по специальности «экономика». В 2006 г. успешно прошел корпоративную программу MAGNUM APM Terminals, реализуемую в партнерстве с бизнес-школой ESADE.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В Японии поезд на магнитной подушке 21 апреля установил новый мировой рекорд: на 42 км тестовой линии в горной префектуре Яманаси он развил скорость 603 км/ч.
Предыдущий рекорд в 590 км/ч был установлен 16 апреля.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В Японии поезд на магнитной подушке 21 апреля установил новый мировой рекорд: на 42 км тестовой линии в горной префектуре Яманаси он развил скорость 603 км/ч.
Предыдущий рекорд в 590 км/ч был установлен 16 апреля.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama9-15 [~CODE] => panorama9-15 [EXTERNAL_ID] => 9850 [~EXTERNAL_ID] => 9850 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97744:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97744:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68960 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97744:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68960 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97744:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97744:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97744:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97744:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В Японии поезд на магнитной подушке 21 апреля установил новый мировой рекорд: на 42 км тестовой линии в горной префектуре Яманаси он развил скорость 603 км/ч.<br /> Предыдущий рекорд в 590 км/ч был установлен 16 апреля.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В Японии поезд на магнитной подушке 21 апреля установил новый мировой рекорд: на 42 км тестовой линии в горной префектуре Яманаси он развил скорость 603 км/ч.<br /> Предыдущий рекорд в 590 км/ч был установлен 16 апреля.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 97744
    [~ID] => 97744
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/panorama9-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/panorama9-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Быстрее всех
В Японии поезд на магнитной подушке 21 апреля установил новый мировой рекорд: на 42 км тестовой линии в горной префектуре Яманаси он развил скорость 603 км/ч.
Предыдущий рекорд в 590 км/ч был установлен 16 апреля.
Работы над созданием поезда на магнитной подушке начались в Японии в 70-е годы прошлого века. В 2003-м разработанный железнодорожной компанией JR Tokai экспресс установил мировой рекорд скорости – 581 км/ч. В 2011 году японские власти одобрили план строительства первой коммерческой линии поездов на магнитной подушке протяженностью 286 км между Токио и крупным городом Нагоя в центральной части острова Хонсю. Ее строительство началось в минувшем году и завершится в 2027-м. Стоимость проекта оценивается в 5,5 трлн иен ($45,8 млрд). К 2045 году трассу предполагается продлить до города Осака – важного экономического центра на юго-западе острова Хонсю.
Экспресс на магнитной подушке будет преодолевать расстояние между Токио и Нагоей за 40 минут со средней скоростью 500 км/ч. Продолжительность такой поездки на используемых сейчас скоростных поездах серии «Синкансэн» составляет 1 час и 28 минут.

РЖД заходят на паром

Прогнозный план приватизации федерального имущества на 2014–2016 гг. дополнен объектами, которые входят в состав автомобильно-железнодорожного паромного комплекса в морском торговом порту Усть-Луга, в целях их последующего внесения в уставный капитал ОАО «РЖД».
Соответствующий документ 17 апреля подписал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. «Внесение соответствующих объектов в уставный капитал ОАО «РЖД» обусловлено целесообразностью консолидации объектов автомобильно-железнодорожного паромного комплекса (в том числе объектов инфраструктуры) на базе железнодорожной компании, которая также будет нести обязательства по их содержанию и обеспечению сохранности», – отмечают в кабинете министров.
Передача комплекса РЖД будет способствовать обеспечению гарантированного и бесперебойного железнодорожного сообщения между Калининградской и Октябрьской железными дорогами, укреплению сотрудничества между стальными магистралями РФ и Германии, увеличению объемов железнодорожных перевозок грузов, сокращению расходов грузоотправителей, а также повышению качества предоставляемых РЖД услуг по перевозке грузов за счет оптимизации транспортной цепочки, уверены чиновники.

Туда, где тепло
«Уралвагонзавод» передал ЗАО «Азербайджанские железные дороги» первую партию грузовых вагонов.
До июня текущего года заказчику будут поставлены 2,9 тыс. ед. подвижного состава. Всего же контрактом предусмотрена отправка в адрес ЗАО 14 тыс. вагонов.
По данным УВЗ, заказчик получит универсальные полувагоны, крытые вагоны, вагоны-зерновозы, вагоны-цементовозы, платформы, универсальные платформы, цистерны для перевозки нефти и нефтепродуктов, хопперы для цемента и хоппер-дозаторы.
Перед отправкой вагонов делегация Азербайджана посетила «Уралвагон­завод». В ходе рабочего совещания на предприятии обсудили вопрос транспортировки подвижного состава.

Ремонт включат в тариф?
Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД», действующий при правительственной комиссии по транспорту, считает целе­сообразным включить в железнодорожные тарифы стоимость текущего отцепочного ремонта (ТОРа).
Причем, по мнению членов совета, эта составляющая должна отдельно включаться в тарифы на груженый и порожний рейсы. При этом, правда, предполагается, что в тарифе будут отражаться только затраты на устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации, а ремонт из-за неисправностей технологического характера и повреждений оплатит собственник вагона или возместят непосредственные виновные.
Совет потребителей на заседании 16 апреля рассмотрел соответствующие предложения своего профильного комитета. По его мнению, сейчас система ТОРа имеет ряд серьезных недостатков, основным из которых является ее нацеленность на увеличение количества ремонтов. Текущий отцепочный ремонт в первую очередь призван обеспечить безопасность перевозок и поддержать вагон в работоспособном состоянии в меж­ремонтный период. «Однако эксперты выражают опасения, что с введением внутри холдинга «РЖД» плана по объемам проведенных ТОРов на первое место может выйти задача получения дохода от этого вида деятельности, а не обеспечение бесперебойной перевозки», – отмечают в совете.
В результате увеличится количество забракованных вагонов и значительно снизится их производительность, вырастут транспортные расходы. Кроме того, будут нарушены принципы гарантии со стороны изготовителя вагона или предприятия, производившего последний плановый ремонт, поскольку в межремонтный период производится вмешательство в конструкцию подвижного состава (в том числе заменяются отдельные элементы), а предприятие, производившее ТОР, несет ответственность только за отремонтированный им узел.
В ходе заседания эксперты также отметили, что при значительном росте количества вагонов, забракованных в межремонтный период, существенной модернизации и автоматизации в способах выявления неисправностей и их устранения не наблюдается. «Фактически неисправности выявляются при осмотре подвижного состава работниками инфраструктуры. То есть, с одной стороны, высока роль человеческого фактора, с другой – этот принцип полностью непрозрачен и позволяет фактически бесконт­рольно браковать столько вагонов, сколько потребуется. Даже имеющиеся средства автоматизации имеют большой коэффициент погрешности, а доступ к их показаниям для владельцев и пользователей вагонов закрыт», – заявил член Совета потребителей ОАО «РЖД», старший вице-президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин. Из-за этого стоимость содержания подвижного состава в межремонтный период уже нередко превышает стоимость проведения плановых видов ремонта, отмечают в совете.

Владимир Гапонько назначен начальником департамента управленческого учета и методологии долгосрочной тарифной политики ОАО «РЖД»

В. Гапонько родился в 1979 г. В 2001 г. окончил Московский государственный университет путей сообщения по специальности «финансы и кредит», кандидат экономичес­ких наук. В 2011 и 2014 гг. прошел обучение в АНО «Корпоративный университет ОАО «РЖД» по программам «Корпоративный лидер» и «Корпоративный менеджмент». В настоящее время обучается в Чикагской школе экономики по программе МВА.
После окончания университета работал в Информационно-вычислительном цент­ре Московской железной дороги, затем консультантом, менеджером департамента бизнес-консультирования компании Ernst & Young. С февраля 2010 г. – начальник управления по управленческому учету и отчетности ОАО «РЖД».

Егор Говорухин назначен коммерческим директором Global Ports Investments PLC
На этом посту он сменяет Роя Камминза,который в конце апреля переходит из Global Ports на другую работу.
Новый коммерческий директор обладает более чем 20-летним опытом работы в сфере управления контейнерными терминалами, судоходными линиями, в экспедиторском бизнесе.
Е. Говорухин занимал должность заместителя коммерческого директора Global Ports с начала 2014 г. До этого в течение 6 лет он был вице-президентом по продажам и маркетингу группы «НКК», а также с 2003 по 2007 г. – менеджером по терминальным операциям по региону Восточная Европа в Maersk Line. В период с 1992 по 2003 г. Е. Говорухин занимал ряд руководящих должностей в различных логистических и экспедиторских компаниях, в том числе в Sovmortrans International Forwarders и в Sea-Land Service International, Ltd.
Он окончил Московский институт экономики и статистики по специальности «экономика». В 2006 г. успешно прошел корпоративную программу MAGNUM APM Terminals, реализуемую в партнерстве с бизнес-школой ESADE.

[~DETAIL_TEXT] =>

Быстрее всех
В Японии поезд на магнитной подушке 21 апреля установил новый мировой рекорд: на 42 км тестовой линии в горной префектуре Яманаси он развил скорость 603 км/ч.
Предыдущий рекорд в 590 км/ч был установлен 16 апреля.
Работы над созданием поезда на магнитной подушке начались в Японии в 70-е годы прошлого века. В 2003-м разработанный железнодорожной компанией JR Tokai экспресс установил мировой рекорд скорости – 581 км/ч. В 2011 году японские власти одобрили план строительства первой коммерческой линии поездов на магнитной подушке протяженностью 286 км между Токио и крупным городом Нагоя в центральной части острова Хонсю. Ее строительство началось в минувшем году и завершится в 2027-м. Стоимость проекта оценивается в 5,5 трлн иен ($45,8 млрд). К 2045 году трассу предполагается продлить до города Осака – важного экономического центра на юго-западе острова Хонсю.
Экспресс на магнитной подушке будет преодолевать расстояние между Токио и Нагоей за 40 минут со средней скоростью 500 км/ч. Продолжительность такой поездки на используемых сейчас скоростных поездах серии «Синкансэн» составляет 1 час и 28 минут.

РЖД заходят на паром

Прогнозный план приватизации федерального имущества на 2014–2016 гг. дополнен объектами, которые входят в состав автомобильно-железнодорожного паромного комплекса в морском торговом порту Усть-Луга, в целях их последующего внесения в уставный капитал ОАО «РЖД».
Соответствующий документ 17 апреля подписал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. «Внесение соответствующих объектов в уставный капитал ОАО «РЖД» обусловлено целесообразностью консолидации объектов автомобильно-железнодорожного паромного комплекса (в том числе объектов инфраструктуры) на базе железнодорожной компании, которая также будет нести обязательства по их содержанию и обеспечению сохранности», – отмечают в кабинете министров.
Передача комплекса РЖД будет способствовать обеспечению гарантированного и бесперебойного железнодорожного сообщения между Калининградской и Октябрьской железными дорогами, укреплению сотрудничества между стальными магистралями РФ и Германии, увеличению объемов железнодорожных перевозок грузов, сокращению расходов грузоотправителей, а также повышению качества предоставляемых РЖД услуг по перевозке грузов за счет оптимизации транспортной цепочки, уверены чиновники.

Туда, где тепло
«Уралвагонзавод» передал ЗАО «Азербайджанские железные дороги» первую партию грузовых вагонов.
До июня текущего года заказчику будут поставлены 2,9 тыс. ед. подвижного состава. Всего же контрактом предусмотрена отправка в адрес ЗАО 14 тыс. вагонов.
По данным УВЗ, заказчик получит универсальные полувагоны, крытые вагоны, вагоны-зерновозы, вагоны-цементовозы, платформы, универсальные платформы, цистерны для перевозки нефти и нефтепродуктов, хопперы для цемента и хоппер-дозаторы.
Перед отправкой вагонов делегация Азербайджана посетила «Уралвагон­завод». В ходе рабочего совещания на предприятии обсудили вопрос транспортировки подвижного состава.

Ремонт включат в тариф?
Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД», действующий при правительственной комиссии по транспорту, считает целе­сообразным включить в железнодорожные тарифы стоимость текущего отцепочного ремонта (ТОРа).
Причем, по мнению членов совета, эта составляющая должна отдельно включаться в тарифы на груженый и порожний рейсы. При этом, правда, предполагается, что в тарифе будут отражаться только затраты на устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации, а ремонт из-за неисправностей технологического характера и повреждений оплатит собственник вагона или возместят непосредственные виновные.
Совет потребителей на заседании 16 апреля рассмотрел соответствующие предложения своего профильного комитета. По его мнению, сейчас система ТОРа имеет ряд серьезных недостатков, основным из которых является ее нацеленность на увеличение количества ремонтов. Текущий отцепочный ремонт в первую очередь призван обеспечить безопасность перевозок и поддержать вагон в работоспособном состоянии в меж­ремонтный период. «Однако эксперты выражают опасения, что с введением внутри холдинга «РЖД» плана по объемам проведенных ТОРов на первое место может выйти задача получения дохода от этого вида деятельности, а не обеспечение бесперебойной перевозки», – отмечают в совете.
В результате увеличится количество забракованных вагонов и значительно снизится их производительность, вырастут транспортные расходы. Кроме того, будут нарушены принципы гарантии со стороны изготовителя вагона или предприятия, производившего последний плановый ремонт, поскольку в межремонтный период производится вмешательство в конструкцию подвижного состава (в том числе заменяются отдельные элементы), а предприятие, производившее ТОР, несет ответственность только за отремонтированный им узел.
В ходе заседания эксперты также отметили, что при значительном росте количества вагонов, забракованных в межремонтный период, существенной модернизации и автоматизации в способах выявления неисправностей и их устранения не наблюдается. «Фактически неисправности выявляются при осмотре подвижного состава работниками инфраструктуры. То есть, с одной стороны, высока роль человеческого фактора, с другой – этот принцип полностью непрозрачен и позволяет фактически бесконт­рольно браковать столько вагонов, сколько потребуется. Даже имеющиеся средства автоматизации имеют большой коэффициент погрешности, а доступ к их показаниям для владельцев и пользователей вагонов закрыт», – заявил член Совета потребителей ОАО «РЖД», старший вице-президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин. Из-за этого стоимость содержания подвижного состава в межремонтный период уже нередко превышает стоимость проведения плановых видов ремонта, отмечают в совете.

Владимир Гапонько назначен начальником департамента управленческого учета и методологии долгосрочной тарифной политики ОАО «РЖД»

В. Гапонько родился в 1979 г. В 2001 г. окончил Московский государственный университет путей сообщения по специальности «финансы и кредит», кандидат экономичес­ких наук. В 2011 и 2014 гг. прошел обучение в АНО «Корпоративный университет ОАО «РЖД» по программам «Корпоративный лидер» и «Корпоративный менеджмент». В настоящее время обучается в Чикагской школе экономики по программе МВА.
После окончания университета работал в Информационно-вычислительном цент­ре Московской железной дороги, затем консультантом, менеджером департамента бизнес-консультирования компании Ernst & Young. С февраля 2010 г. – начальник управления по управленческому учету и отчетности ОАО «РЖД».

Егор Говорухин назначен коммерческим директором Global Ports Investments PLC
На этом посту он сменяет Роя Камминза,который в конце апреля переходит из Global Ports на другую работу.
Новый коммерческий директор обладает более чем 20-летним опытом работы в сфере управления контейнерными терминалами, судоходными линиями, в экспедиторском бизнесе.
Е. Говорухин занимал должность заместителя коммерческого директора Global Ports с начала 2014 г. До этого в течение 6 лет он был вице-президентом по продажам и маркетингу группы «НКК», а также с 2003 по 2007 г. – менеджером по терминальным операциям по региону Восточная Европа в Maersk Line. В период с 1992 по 2003 г. Е. Говорухин занимал ряд руководящих должностей в различных логистических и экспедиторских компаниях, в том числе в Sovmortrans International Forwarders и в Sea-Land Service International, Ltd.
Он окончил Московский институт экономики и статистики по специальности «экономика». В 2006 г. успешно прошел корпоративную программу MAGNUM APM Terminals, реализуемую в партнерстве с бизнес-школой ESADE.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В Японии поезд на магнитной подушке 21 апреля установил новый мировой рекорд: на 42 км тестовой линии в горной префектуре Яманаси он развил скорость 603 км/ч.
Предыдущий рекорд в 590 км/ч был установлен 16 апреля.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В Японии поезд на магнитной подушке 21 апреля установил новый мировой рекорд: на 42 км тестовой линии в горной префектуре Яманаси он развил скорость 603 км/ч.
Предыдущий рекорд в 590 км/ч был установлен 16 апреля.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama9-15 [~CODE] => panorama9-15 [EXTERNAL_ID] => 9850 [~EXTERNAL_ID] => 9850 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97744:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97744:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68960 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97744:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68960 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97744:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97744:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97744:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97744:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В Японии поезд на магнитной подушке 21 апреля установил новый мировой рекорд: на 42 км тестовой линии в горной префектуре Яманаси он развил скорость 603 км/ч.<br /> Предыдущий рекорд в 590 км/ч был установлен 16 апреля.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В Японии поезд на магнитной подушке 21 апреля установил новый мировой рекорд: на 42 км тестовой линии в горной префектуре Яманаси он развил скорость 603 км/ч.<br /> Предыдущий рекорд в 590 км/ч был установлен 16 апреля.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Трансформация рисков: от прогноза к реальности

В отчете Всемирного банка Commodity Markets Outlook, выпущенном в конце января 2015 года, аналитики предсказали понижение сразу девяти ценовых индексов по основным видам сырьевых товаров, обеспечивающих значительную часть доходов бюджета России. В настоящий момент данные прогнозы начали сбываться, что привело к весьма неблагоприятным изменениям в структуре железнодорожных перевозок: динамика экспорта, которая в начале года показывала лишь снижение темпов роста, в апреле сменилась резким падением.

Array
(
    [ID] => 97743
    [~ID] => 97743
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [NAME] => Трансформация рисков:  от прогноза к реальности
    [~NAME] => Трансформация рисков:  от прогноза к реальности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/transformatsiia-riskov---ot-prognoza-k-realnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/transformatsiia-riskov---ot-prognoza-k-realnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В апреле 2015 года перевозки экспортных грузов на сети железных дорог серьезно сократились: согласно данным ОАО «РЖД», по сравнению с мартом 2015-го снижение достигло 9%, а с аналогичным периодом прошлого года – 5,9%. Уменьшение экспортных грузопотоков в направлении портов отмечено на всех железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД», за исключением Северо-Кавказской магистрали, где экспорт в сторону портов в апреле, напротив, вырос на 3,7% к соответствующему периоду 2014-го. Экспортные перевозки грузов по сети РЖД через сухопутные погранпереходы также снизились: в направлении Финляндии – на 18%, Китая – на 7%, стран Балтии – на 15%, Украины – на 6%. Сокращение экспорта в апреле зарегистрировано во всех номенклатурных группах, кроме черных металлов: по углю снижение объемов достигло 10%, удобрений – 9%, нефти – более 2%.
Напомним, что тенденция к замедлению темпов роста экспорта по железной дороге наблюдалась и ранее: в марте 2015 года данный показатель прибавил всего 0,4%, тогда как по итогам 2014-го – 4,2%. В январе – марте 2015 года динамика экспортных отправок и вовсе перешла в отрицательную зону (-0,7% по сравнению с I кварталом 2014 г.).
При этом в некоторых сегментах все-таки наблюдался рост: так, в марте экспорт черных металлов вырос на 11,2% по отношению к прошлогоднему марту, а за 3 месяца – на 6,5% относительно аналогичного периода 2014-го. Несмотря на то, что цены на черные металлы снижались так же, как, например, на уголь, российские грузоотправители смогли выйти на мировой рынок с конкурентоспособным предложением, что подтолкнуло часть стран-импортеров сократить собственное производство металлопродукции и закупить необходимый ее объем в РФ.
Несомненно, снижение объемов экспорта обусловлено макроэкономическими причинами. Падение нефтяных цен, которое во Всемирном банке называют третьим по силе со времен окончания Второй мировой войны, повлекло за собой снижение стоимости газа, никеля, олова, свинца, меди, цинка, железа, алюминия, удобрений и пр. Разворот ценовой динамики может произойти только в случае подорожания черного золота, однако ждать вала экспорта в ближайшие годы не стоит, так как стоимость нефти вряд ли вернется к уровню, превышающему $100 за баррель.
В России снижение продаж сырья на внешних рынках приводит не только к сокращению объемов транспортировки грузов, но и к сжатию промышленного производства, численности работающего населения и налоговой базы. Доходы от экспорта нефти в стране уже сейчас сократились в 2 раза, соответственно, снизились перечисления в бюджет, а также объемы производства в смежных отраслях промышленности. Несмотря на то, что в условиях девальвации рубля большинство экспортеров сырья (тех, кто не накопил существенных валютных долгов либо получил заметную поддержку государства) имеют возможность остаться в небольшом плюсе, общий эффект для экономики России от снижения мировых цен может оцениваться только отрицательно.
На сети железных дорог падение объемов предъявления грузов на экспортных направлениях, неблагоприятная конъюнктура внешних рынков и увеличение таможенных пошлин на ряд товаров внутри РФ уже привели к замещению части экспорта внутренними перевозками, что одновременно понизило их среднюю дальность и доходную ставку. Выход тут один: сохранять и привлекать только эффективные перевозки, способные увеличивать прибыль перевозчика. Отраслевые эксперты полагают, что в этих целях можно было бы расширить тарифный коридор, предоставив РЖД право самостоятельно фиксировать нижний предел, а верхний (в случае экспортных грузов) увязать с динамикой экспортных цен в рублевом выражении.
В целом же адаптация экономики РФ к низким мировым ценам на сырье возможна, но рецепт этой процедуры столь же прост, сколько и труднодостижим. Экономисты любят говорить о диверсификации отечественной экономики, которая, с одной стороны, означает постепенный переход на производство сложных нефтепродуктов с повышенной добавленной стоимостью, таких как масла, мазуты и другое высокотехнологичное топливо на основе нефти. С другой стороны, речь идет о тотальном уходе государства от нефтяной и газовой зависимости, уменьшении доли сырья в валовом внутреннем продукте и поступательном движении к производству промышленных высокотехнологичных товаров. Третьего не дано.

[~DETAIL_TEXT] =>

В апреле 2015 года перевозки экспортных грузов на сети железных дорог серьезно сократились: согласно данным ОАО «РЖД», по сравнению с мартом 2015-го снижение достигло 9%, а с аналогичным периодом прошлого года – 5,9%. Уменьшение экспортных грузопотоков в направлении портов отмечено на всех железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД», за исключением Северо-Кавказской магистрали, где экспорт в сторону портов в апреле, напротив, вырос на 3,7% к соответствующему периоду 2014-го. Экспортные перевозки грузов по сети РЖД через сухопутные погранпереходы также снизились: в направлении Финляндии – на 18%, Китая – на 7%, стран Балтии – на 15%, Украины – на 6%. Сокращение экспорта в апреле зарегистрировано во всех номенклатурных группах, кроме черных металлов: по углю снижение объемов достигло 10%, удобрений – 9%, нефти – более 2%.
Напомним, что тенденция к замедлению темпов роста экспорта по железной дороге наблюдалась и ранее: в марте 2015 года данный показатель прибавил всего 0,4%, тогда как по итогам 2014-го – 4,2%. В январе – марте 2015 года динамика экспортных отправок и вовсе перешла в отрицательную зону (-0,7% по сравнению с I кварталом 2014 г.).
При этом в некоторых сегментах все-таки наблюдался рост: так, в марте экспорт черных металлов вырос на 11,2% по отношению к прошлогоднему марту, а за 3 месяца – на 6,5% относительно аналогичного периода 2014-го. Несмотря на то, что цены на черные металлы снижались так же, как, например, на уголь, российские грузоотправители смогли выйти на мировой рынок с конкурентоспособным предложением, что подтолкнуло часть стран-импортеров сократить собственное производство металлопродукции и закупить необходимый ее объем в РФ.
Несомненно, снижение объемов экспорта обусловлено макроэкономическими причинами. Падение нефтяных цен, которое во Всемирном банке называют третьим по силе со времен окончания Второй мировой войны, повлекло за собой снижение стоимости газа, никеля, олова, свинца, меди, цинка, железа, алюминия, удобрений и пр. Разворот ценовой динамики может произойти только в случае подорожания черного золота, однако ждать вала экспорта в ближайшие годы не стоит, так как стоимость нефти вряд ли вернется к уровню, превышающему $100 за баррель.
В России снижение продаж сырья на внешних рынках приводит не только к сокращению объемов транспортировки грузов, но и к сжатию промышленного производства, численности работающего населения и налоговой базы. Доходы от экспорта нефти в стране уже сейчас сократились в 2 раза, соответственно, снизились перечисления в бюджет, а также объемы производства в смежных отраслях промышленности. Несмотря на то, что в условиях девальвации рубля большинство экспортеров сырья (тех, кто не накопил существенных валютных долгов либо получил заметную поддержку государства) имеют возможность остаться в небольшом плюсе, общий эффект для экономики России от снижения мировых цен может оцениваться только отрицательно.
На сети железных дорог падение объемов предъявления грузов на экспортных направлениях, неблагоприятная конъюнктура внешних рынков и увеличение таможенных пошлин на ряд товаров внутри РФ уже привели к замещению части экспорта внутренними перевозками, что одновременно понизило их среднюю дальность и доходную ставку. Выход тут один: сохранять и привлекать только эффективные перевозки, способные увеличивать прибыль перевозчика. Отраслевые эксперты полагают, что в этих целях можно было бы расширить тарифный коридор, предоставив РЖД право самостоятельно фиксировать нижний предел, а верхний (в случае экспортных грузов) увязать с динамикой экспортных цен в рублевом выражении.
В целом же адаптация экономики РФ к низким мировым ценам на сырье возможна, но рецепт этой процедуры столь же прост, сколько и труднодостижим. Экономисты любят говорить о диверсификации отечественной экономики, которая, с одной стороны, означает постепенный переход на производство сложных нефтепродуктов с повышенной добавленной стоимостью, таких как масла, мазуты и другое высокотехнологичное топливо на основе нефти. С другой стороны, речь идет о тотальном уходе государства от нефтяной и газовой зависимости, уменьшении доли сырья в валовом внутреннем продукте и поступательном движении к производству промышленных высокотехнологичных товаров. Третьего не дано.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В отчете Всемирного банка Commodity Markets Outlook, выпущенном в конце января 2015 года, аналитики предсказали понижение сразу девяти ценовых индексов по основным видам сырьевых товаров, обеспечивающих значительную часть доходов бюджета России. В настоящий момент данные прогнозы начали сбываться, что привело к весьма неблагоприятным изменениям в структуре железнодорожных перевозок: динамика экспорта, которая в начале года показывала лишь снижение темпов роста, в апреле сменилась резким падением.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В отчете Всемирного банка Commodity Markets Outlook, выпущенном в конце января 2015 года, аналитики предсказали понижение сразу девяти ценовых индексов по основным видам сырьевых товаров, обеспечивающих значительную часть доходов бюджета России. В настоящий момент данные прогнозы начали сбываться, что привело к весьма неблагоприятным изменениям в структуре железнодорожных перевозок: динамика экспорта, которая в начале года показывала лишь снижение темпов роста, в апреле сменилась резким падением.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transformatsiia-riskov---ot-prognoza-k-realnosti [~CODE] => transformatsiia-riskov---ot-prognoza-k-realnosti [EXTERNAL_ID] => 9849 [~EXTERNAL_ID] => 9849 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97743:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97743:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68960 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97743:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68960 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97743:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97743:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97743:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97743:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Трансформация рисков: от прогноза к реальности [SECTION_META_KEYWORDS] => трансформация рисков: от прогноза к реальности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В отчете Всемирного банка Commodity Markets Outlook, выпущенном в конце января 2015 года, аналитики предсказали понижение сразу девяти ценовых индексов по основным видам сырьевых товаров, обеспечивающих значительную часть доходов бюджета России. В настоящий момент данные прогнозы начали сбываться, что привело к весьма неблагоприятным изменениям в структуре железнодорожных перевозок: динамика экспорта, которая в начале года показывала лишь снижение темпов роста, в апреле сменилась резким падением.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Трансформация рисков: от прогноза к реальности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => трансформация рисков: от прогноза к реальности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В отчете Всемирного банка Commodity Markets Outlook, выпущенном в конце января 2015 года, аналитики предсказали понижение сразу девяти ценовых индексов по основным видам сырьевых товаров, обеспечивающих значительную часть доходов бюджета России. В настоящий момент данные прогнозы начали сбываться, что привело к весьма неблагоприятным изменениям в структуре железнодорожных перевозок: динамика экспорта, которая в начале года показывала лишь снижение темпов роста, в апреле сменилась резким падением.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Трансформация рисков: от прогноза к реальности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Трансформация рисков: от прогноза к реальности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трансформация рисков: от прогноза к реальности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трансформация рисков: от прогноза к реальности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Трансформация рисков: от прогноза к реальности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Трансформация рисков: от прогноза к реальности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трансформация рисков: от прогноза к реальности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трансформация рисков: от прогноза к реальности ) )

									Array
(
    [ID] => 97743
    [~ID] => 97743
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1340
    [NAME] => Трансформация рисков:  от прогноза к реальности
    [~NAME] => Трансформация рисков:  от прогноза к реальности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:08:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/transformatsiia-riskov---ot-prognoza-k-realnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/301/transformatsiia-riskov---ot-prognoza-k-realnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В апреле 2015 года перевозки экспортных грузов на сети железных дорог серьезно сократились: согласно данным ОАО «РЖД», по сравнению с мартом 2015-го снижение достигло 9%, а с аналогичным периодом прошлого года – 5,9%. Уменьшение экспортных грузопотоков в направлении портов отмечено на всех железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД», за исключением Северо-Кавказской магистрали, где экспорт в сторону портов в апреле, напротив, вырос на 3,7% к соответствующему периоду 2014-го. Экспортные перевозки грузов по сети РЖД через сухопутные погранпереходы также снизились: в направлении Финляндии – на 18%, Китая – на 7%, стран Балтии – на 15%, Украины – на 6%. Сокращение экспорта в апреле зарегистрировано во всех номенклатурных группах, кроме черных металлов: по углю снижение объемов достигло 10%, удобрений – 9%, нефти – более 2%.
Напомним, что тенденция к замедлению темпов роста экспорта по железной дороге наблюдалась и ранее: в марте 2015 года данный показатель прибавил всего 0,4%, тогда как по итогам 2014-го – 4,2%. В январе – марте 2015 года динамика экспортных отправок и вовсе перешла в отрицательную зону (-0,7% по сравнению с I кварталом 2014 г.).
При этом в некоторых сегментах все-таки наблюдался рост: так, в марте экспорт черных металлов вырос на 11,2% по отношению к прошлогоднему марту, а за 3 месяца – на 6,5% относительно аналогичного периода 2014-го. Несмотря на то, что цены на черные металлы снижались так же, как, например, на уголь, российские грузоотправители смогли выйти на мировой рынок с конкурентоспособным предложением, что подтолкнуло часть стран-импортеров сократить собственное производство металлопродукции и закупить необходимый ее объем в РФ.
Несомненно, снижение объемов экспорта обусловлено макроэкономическими причинами. Падение нефтяных цен, которое во Всемирном банке называют третьим по силе со времен окончания Второй мировой войны, повлекло за собой снижение стоимости газа, никеля, олова, свинца, меди, цинка, железа, алюминия, удобрений и пр. Разворот ценовой динамики может произойти только в случае подорожания черного золота, однако ждать вала экспорта в ближайшие годы не стоит, так как стоимость нефти вряд ли вернется к уровню, превышающему $100 за баррель.
В России снижение продаж сырья на внешних рынках приводит не только к сокращению объемов транспортировки грузов, но и к сжатию промышленного производства, численности работающего населения и налоговой базы. Доходы от экспорта нефти в стране уже сейчас сократились в 2 раза, соответственно, снизились перечисления в бюджет, а также объемы производства в смежных отраслях промышленности. Несмотря на то, что в условиях девальвации рубля большинство экспортеров сырья (тех, кто не накопил существенных валютных долгов либо получил заметную поддержку государства) имеют возможность остаться в небольшом плюсе, общий эффект для экономики России от снижения мировых цен может оцениваться только отрицательно.
На сети железных дорог падение объемов предъявления грузов на экспортных направлениях, неблагоприятная конъюнктура внешних рынков и увеличение таможенных пошлин на ряд товаров внутри РФ уже привели к замещению части экспорта внутренними перевозками, что одновременно понизило их среднюю дальность и доходную ставку. Выход тут один: сохранять и привлекать только эффективные перевозки, способные увеличивать прибыль перевозчика. Отраслевые эксперты полагают, что в этих целях можно было бы расширить тарифный коридор, предоставив РЖД право самостоятельно фиксировать нижний предел, а верхний (в случае экспортных грузов) увязать с динамикой экспортных цен в рублевом выражении.
В целом же адаптация экономики РФ к низким мировым ценам на сырье возможна, но рецепт этой процедуры столь же прост, сколько и труднодостижим. Экономисты любят говорить о диверсификации отечественной экономики, которая, с одной стороны, означает постепенный переход на производство сложных нефтепродуктов с повышенной добавленной стоимостью, таких как масла, мазуты и другое высокотехнологичное топливо на основе нефти. С другой стороны, речь идет о тотальном уходе государства от нефтяной и газовой зависимости, уменьшении доли сырья в валовом внутреннем продукте и поступательном движении к производству промышленных высокотехнологичных товаров. Третьего не дано.

[~DETAIL_TEXT] =>

В апреле 2015 года перевозки экспортных грузов на сети железных дорог серьезно сократились: согласно данным ОАО «РЖД», по сравнению с мартом 2015-го снижение достигло 9%, а с аналогичным периодом прошлого года – 5,9%. Уменьшение экспортных грузопотоков в направлении портов отмечено на всех железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД», за исключением Северо-Кавказской магистрали, где экспорт в сторону портов в апреле, напротив, вырос на 3,7% к соответствующему периоду 2014-го. Экспортные перевозки грузов по сети РЖД через сухопутные погранпереходы также снизились: в направлении Финляндии – на 18%, Китая – на 7%, стран Балтии – на 15%, Украины – на 6%. Сокращение экспорта в апреле зарегистрировано во всех номенклатурных группах, кроме черных металлов: по углю снижение объемов достигло 10%, удобрений – 9%, нефти – более 2%.
Напомним, что тенденция к замедлению темпов роста экспорта по железной дороге наблюдалась и ранее: в марте 2015 года данный показатель прибавил всего 0,4%, тогда как по итогам 2014-го – 4,2%. В январе – марте 2015 года динамика экспортных отправок и вовсе перешла в отрицательную зону (-0,7% по сравнению с I кварталом 2014 г.).
При этом в некоторых сегментах все-таки наблюдался рост: так, в марте экспорт черных металлов вырос на 11,2% по отношению к прошлогоднему марту, а за 3 месяца – на 6,5% относительно аналогичного периода 2014-го. Несмотря на то, что цены на черные металлы снижались так же, как, например, на уголь, российские грузоотправители смогли выйти на мировой рынок с конкурентоспособным предложением, что подтолкнуло часть стран-импортеров сократить собственное производство металлопродукции и закупить необходимый ее объем в РФ.
Несомненно, снижение объемов экспорта обусловлено макроэкономическими причинами. Падение нефтяных цен, которое во Всемирном банке называют третьим по силе со времен окончания Второй мировой войны, повлекло за собой снижение стоимости газа, никеля, олова, свинца, меди, цинка, железа, алюминия, удобрений и пр. Разворот ценовой динамики может произойти только в случае подорожания черного золота, однако ждать вала экспорта в ближайшие годы не стоит, так как стоимость нефти вряд ли вернется к уровню, превышающему $100 за баррель.
В России снижение продаж сырья на внешних рынках приводит не только к сокращению объемов транспортировки грузов, но и к сжатию промышленного производства, численности работающего населения и налоговой базы. Доходы от экспорта нефти в стране уже сейчас сократились в 2 раза, соответственно, снизились перечисления в бюджет, а также объемы производства в смежных отраслях промышленности. Несмотря на то, что в условиях девальвации рубля большинство экспортеров сырья (тех, кто не накопил существенных валютных долгов либо получил заметную поддержку государства) имеют возможность остаться в небольшом плюсе, общий эффект для экономики России от снижения мировых цен может оцениваться только отрицательно.
На сети железных дорог падение объемов предъявления грузов на экспортных направлениях, неблагоприятная конъюнктура внешних рынков и увеличение таможенных пошлин на ряд товаров внутри РФ уже привели к замещению части экспорта внутренними перевозками, что одновременно понизило их среднюю дальность и доходную ставку. Выход тут один: сохранять и привлекать только эффективные перевозки, способные увеличивать прибыль перевозчика. Отраслевые эксперты полагают, что в этих целях можно было бы расширить тарифный коридор, предоставив РЖД право самостоятельно фиксировать нижний предел, а верхний (в случае экспортных грузов) увязать с динамикой экспортных цен в рублевом выражении.
В целом же адаптация экономики РФ к низким мировым ценам на сырье возможна, но рецепт этой процедуры столь же прост, сколько и труднодостижим. Экономисты любят говорить о диверсификации отечественной экономики, которая, с одной стороны, означает постепенный переход на производство сложных нефтепродуктов с повышенной добавленной стоимостью, таких как масла, мазуты и другое высокотехнологичное топливо на основе нефти. С другой стороны, речь идет о тотальном уходе государства от нефтяной и газовой зависимости, уменьшении доли сырья в валовом внутреннем продукте и поступательном движении к производству промышленных высокотехнологичных товаров. Третьего не дано.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В отчете Всемирного банка Commodity Markets Outlook, выпущенном в конце января 2015 года, аналитики предсказали понижение сразу девяти ценовых индексов по основным видам сырьевых товаров, обеспечивающих значительную часть доходов бюджета России. В настоящий момент данные прогнозы начали сбываться, что привело к весьма неблагоприятным изменениям в структуре железнодорожных перевозок: динамика экспорта, которая в начале года показывала лишь снижение темпов роста, в апреле сменилась резким падением.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В отчете Всемирного банка Commodity Markets Outlook, выпущенном в конце января 2015 года, аналитики предсказали понижение сразу девяти ценовых индексов по основным видам сырьевых товаров, обеспечивающих значительную часть доходов бюджета России. В настоящий момент данные прогнозы начали сбываться, что привело к весьма неблагоприятным изменениям в структуре железнодорожных перевозок: динамика экспорта, которая в начале года показывала лишь снижение темпов роста, в апреле сменилась резким падением.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transformatsiia-riskov---ot-prognoza-k-realnosti [~CODE] => transformatsiia-riskov---ot-prognoza-k-realnosti [EXTERNAL_ID] => 9849 [~EXTERNAL_ID] => 9849 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97743:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97743:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68960 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97743:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68960 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97743:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97743:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97743:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97743:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Трансформация рисков: от прогноза к реальности [SECTION_META_KEYWORDS] => трансформация рисков: от прогноза к реальности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В отчете Всемирного банка Commodity Markets Outlook, выпущенном в конце января 2015 года, аналитики предсказали понижение сразу девяти ценовых индексов по основным видам сырьевых товаров, обеспечивающих значительную часть доходов бюджета России. В настоящий момент данные прогнозы начали сбываться, что привело к весьма неблагоприятным изменениям в структуре железнодорожных перевозок: динамика экспорта, которая в начале года показывала лишь снижение темпов роста, в апреле сменилась резким падением.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Трансформация рисков: от прогноза к реальности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => трансформация рисков: от прогноза к реальности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В отчете Всемирного банка Commodity Markets Outlook, выпущенном в конце января 2015 года, аналитики предсказали понижение сразу девяти ценовых индексов по основным видам сырьевых товаров, обеспечивающих значительную часть доходов бюджета России. В настоящий момент данные прогнозы начали сбываться, что привело к весьма неблагоприятным изменениям в структуре железнодорожных перевозок: динамика экспорта, которая в начале года показывала лишь снижение темпов роста, в апреле сменилась резким падением.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Трансформация рисков: от прогноза к реальности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Трансформация рисков: от прогноза к реальности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трансформация рисков: от прогноза к реальности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трансформация рисков: от прогноза к реальности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Трансформация рисков: от прогноза к реальности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Трансформация рисков: от прогноза к реальности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трансформация рисков: от прогноза к реальности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трансформация рисков: от прогноза к реальности ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions