+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 7 (299) апрель 2015

7 (299) апрель 2015

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Логистика, проверенная временем

Логистика, проверенная временем

Гарантированная скорость доставки и сохранность перевозимого груза – заслуга логистической компании. Опыт и возможности Nurminen Logistics помогают оперативно решать любые вопросы как на территории РФ, стран Балтии и СНГ, так и в Европе. В сфере транспортных услуг Nurminen Logistics работает с 1886 года, в том числе в России – уже более 50 лет. За это время в компании научились подбирать оптимальные варианты транспортировки грузов для заказчиков из любых стран.

Array
(
    [ID] => 97689
    [~ID] => 97689
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Логистика, проверенная временем
    [~NAME] => Логистика, проверенная временем
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/logistika--proverennaia-vremenem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/logistika--proverennaia-vremenem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Финский подход к перевозкам по России

Nurminen Logistics предоставляет высококачественные логистические услуги по перевозке грузов любыми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, морским. Компания предлагает также услуги по экспедированию товаров, терминальной обработке грузов, транспортировке негабаритной продукции и прочие сервисы, связанные с перевозкой и обработкой грузов.
Сегодня главными рынками для Nurminen Logistics являются Россия и сопредельные с ней регионы, включая государства Балтии, а также Финляндия. Соответственно, и офисы компании находятся в этих странах. За счет такого клиентского подхода успешно реализуется ключевая цель – повышение конкурентоспособности товаров, перевозимых Nurminen Logistics, на мировом рынке. 
Компания постоянно инвестирует в развитие собственных мощностей, чтобы отвечать меняющимся требованиям рынка. Глубокое знание отраслевого законодательства позволяет специалистам по логистике оказывать всестороннюю поддержку клиентам еще на этапе разработки проекта, способствуя тем самым уменьшению затрат на доставку. Для ведения большого проекта по перевозке требуется опыт и ресурсы – все это есть у Nurminen Logistics. К тому же компания обладает сетью терминальных площадок в портах Котка, Хамина, Хельсинки (Вуосаари) и терминалов-офисов (Нийрала, Вайниккала, Иматра, Ваалимаа и Луумяки), которые расположены в стратегически важных местах на пограничных переходах между Финляндией и Россией, а также вблизи от границы.
Сеть многопрофильных терминалов обеспечивает эффективную и надежную консолидацию грузов. Кроме промежуточного складирования, терминальное обслуживание включает разнообразные услуги по повышению эффективности логистики, в том числе прием и распределение грузов, перегрузку контейнеров, упаковку, этикетирование и взвешивание товаров, взятие проб и т. д. Специалисты Nurminen Logistics при выборе способа транспортировки предлагают наиболее эффективный и удобный для клиента вариант. Это возможно за счет наличия собственного парка вагонов и автомобилей. Имеющиеся мощности позволяют гарантировать заказчикам подачу необходимого количества вагонов точно в срок. Дополнительные возможности по подбору наилучшего логистического решения дает широкая сеть партнеров. Именно такой подход позволяет держать в руках все нити управления.

Новый офис – новые возможности

Надо отметить, что у компании большие планы по работе в России.
В то время как другие сокращают свое присутствие, Nurminen Logistics запускает новое направление. В марте 2015 года компания переехала в новый офис в Санкт-Петербурге, расположенный в бизнес-центре «Эко-Статус», и начала активно развивать перевозку проектных грузов. Надо отметить, что у Nurminen Logistics уже есть значительный опыт в этой сфере. При обслуживании клиентов учитываются все факторы, влияющие на стоимость услуги, а возможные партнеры проходят тщательный отбор. Негабаритные грузы можно перевозить только специальным транспортом, который есть в активах компании. Это наиболее сложный и многоэтапный способ доставки продукции, но специалисты Nurminen Logistics способны разработать индивидуальный проект и проложить оптимальный маршрут. Не многие участники рынка готовы предоставить такую услугу на высоком уровне. Перевозка специальных и проектных грузов требует тщательной подготовки и слаженных действий всех участников процесса. Только так можно обеспечивать качество обслуживания, соответствующее торговой марке Nurminen Logistics, на протяжении многих лет. Услуги оказываются в соответствии с индивидуальными потребностями клиента независимо от способа перевозки.

Международный партнер – надежный партнер

Сегодня рынок находится перед новыми вызовами – и Nurminen Logistics видит в этом большие возможности для своего роста и привлечения дополнительных клиентов. Компания стремится добиться успеха за счет предложения креативных логистических решений, специализируется на всех видах таможенных услуг по экспорту и импорту грузов, связанных с наземными, морскими, железно­дорожными, почтовыми и авиаперевозками. Многолетний опыт работы позволяет найти оптимальный баланс между стоимостью перевозки и транзитным временем. Надо отметить, что Nurminen Logistics обладает сертификатом AEOF (уполномоченный субъект хозяйственной деятельности), который дает право на упрощенное прохождение таможенных формальностей на всей территории Европейского союза. Недаром цель Nurminen Logistics – быть самым надежным оператором в сфере международных железнодорожных перевозок.
В России, напомним, компания работает более полувека. За это время она переживала как периоды роста, так и трудные времена. Но оперативная связь с клиентами, а также прямое сотрудничество между странами способствовали развитию и укреплению Nurminen Logistics. Когда все звенья логистической цепочки находятся в одних умелых руках, надежность поставок становится максимальной, ответственность – полной, а время, затрачиваемое клиентом, – минимальным. Ключевую роль в развитии логистического оператора в России играют не только накопленный опыт работы на российском рынке и современный собственный подвижной состав, но и высокое качество услуг, надежность и гибкость в работе с клиентами.
Яна Вержбицкая

[~DETAIL_TEXT] =>

Финский подход к перевозкам по России

Nurminen Logistics предоставляет высококачественные логистические услуги по перевозке грузов любыми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, морским. Компания предлагает также услуги по экспедированию товаров, терминальной обработке грузов, транспортировке негабаритной продукции и прочие сервисы, связанные с перевозкой и обработкой грузов.
Сегодня главными рынками для Nurminen Logistics являются Россия и сопредельные с ней регионы, включая государства Балтии, а также Финляндия. Соответственно, и офисы компании находятся в этих странах. За счет такого клиентского подхода успешно реализуется ключевая цель – повышение конкурентоспособности товаров, перевозимых Nurminen Logistics, на мировом рынке. 
Компания постоянно инвестирует в развитие собственных мощностей, чтобы отвечать меняющимся требованиям рынка. Глубокое знание отраслевого законодательства позволяет специалистам по логистике оказывать всестороннюю поддержку клиентам еще на этапе разработки проекта, способствуя тем самым уменьшению затрат на доставку. Для ведения большого проекта по перевозке требуется опыт и ресурсы – все это есть у Nurminen Logistics. К тому же компания обладает сетью терминальных площадок в портах Котка, Хамина, Хельсинки (Вуосаари) и терминалов-офисов (Нийрала, Вайниккала, Иматра, Ваалимаа и Луумяки), которые расположены в стратегически важных местах на пограничных переходах между Финляндией и Россией, а также вблизи от границы.
Сеть многопрофильных терминалов обеспечивает эффективную и надежную консолидацию грузов. Кроме промежуточного складирования, терминальное обслуживание включает разнообразные услуги по повышению эффективности логистики, в том числе прием и распределение грузов, перегрузку контейнеров, упаковку, этикетирование и взвешивание товаров, взятие проб и т. д. Специалисты Nurminen Logistics при выборе способа транспортировки предлагают наиболее эффективный и удобный для клиента вариант. Это возможно за счет наличия собственного парка вагонов и автомобилей. Имеющиеся мощности позволяют гарантировать заказчикам подачу необходимого количества вагонов точно в срок. Дополнительные возможности по подбору наилучшего логистического решения дает широкая сеть партнеров. Именно такой подход позволяет держать в руках все нити управления.

Новый офис – новые возможности

Надо отметить, что у компании большие планы по работе в России.
В то время как другие сокращают свое присутствие, Nurminen Logistics запускает новое направление. В марте 2015 года компания переехала в новый офис в Санкт-Петербурге, расположенный в бизнес-центре «Эко-Статус», и начала активно развивать перевозку проектных грузов. Надо отметить, что у Nurminen Logistics уже есть значительный опыт в этой сфере. При обслуживании клиентов учитываются все факторы, влияющие на стоимость услуги, а возможные партнеры проходят тщательный отбор. Негабаритные грузы можно перевозить только специальным транспортом, который есть в активах компании. Это наиболее сложный и многоэтапный способ доставки продукции, но специалисты Nurminen Logistics способны разработать индивидуальный проект и проложить оптимальный маршрут. Не многие участники рынка готовы предоставить такую услугу на высоком уровне. Перевозка специальных и проектных грузов требует тщательной подготовки и слаженных действий всех участников процесса. Только так можно обеспечивать качество обслуживания, соответствующее торговой марке Nurminen Logistics, на протяжении многих лет. Услуги оказываются в соответствии с индивидуальными потребностями клиента независимо от способа перевозки.

Международный партнер – надежный партнер

Сегодня рынок находится перед новыми вызовами – и Nurminen Logistics видит в этом большие возможности для своего роста и привлечения дополнительных клиентов. Компания стремится добиться успеха за счет предложения креативных логистических решений, специализируется на всех видах таможенных услуг по экспорту и импорту грузов, связанных с наземными, морскими, железно­дорожными, почтовыми и авиаперевозками. Многолетний опыт работы позволяет найти оптимальный баланс между стоимостью перевозки и транзитным временем. Надо отметить, что Nurminen Logistics обладает сертификатом AEOF (уполномоченный субъект хозяйственной деятельности), который дает право на упрощенное прохождение таможенных формальностей на всей территории Европейского союза. Недаром цель Nurminen Logistics – быть самым надежным оператором в сфере международных железнодорожных перевозок.
В России, напомним, компания работает более полувека. За это время она переживала как периоды роста, так и трудные времена. Но оперативная связь с клиентами, а также прямое сотрудничество между странами способствовали развитию и укреплению Nurminen Logistics. Когда все звенья логистической цепочки находятся в одних умелых руках, надежность поставок становится максимальной, ответственность – полной, а время, затрачиваемое клиентом, – минимальным. Ключевую роль в развитии логистического оператора в России играют не только накопленный опыт работы на российском рынке и современный собственный подвижной состав, но и высокое качество услуг, надежность и гибкость в работе с клиентами.
Яна Вержбицкая

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Гарантированная скорость доставки и сохранность перевозимого груза – заслуга логистической компании. Опыт и возможности Nurminen Logistics помогают оперативно решать любые вопросы как на территории РФ, стран Балтии и СНГ, так и в Европе. В сфере транспортных услуг Nurminen Logistics работает с 1886 года, в том числе в России – уже более 50 лет. За это время в компании научились подбирать оптимальные варианты транспортировки грузов для заказчиков из любых стран.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Гарантированная скорость доставки и сохранность перевозимого груза – заслуга логистической компании. Опыт и возможности Nurminen Logistics помогают оперативно решать любые вопросы как на территории РФ, стран Балтии и СНГ, так и в Европе. В сфере транспортных услуг Nurminen Logistics работает с 1886 года, в том числе в России – уже более 50 лет. За это время в компании научились подбирать оптимальные варианты транспортировки грузов для заказчиков из любых стран.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5751 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 109 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7413 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bbe [FILE_NAME] => 5527a3766ac30a90.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527a3766ac30a90.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => aaa7d87129cb748490f22e223bd2ec77 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/bbe/5527a3766ac30a90.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bbe/5527a3766ac30a90.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bbe/5527a3766ac30a90.jpg [ALT] => Логистика, проверенная временем [TITLE] => Логистика, проверенная временем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5751 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika--proverennaia-vremenem [~CODE] => logistika--proverennaia-vremenem [EXTERNAL_ID] => 9800 [~EXTERNAL_ID] => 9800 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97689:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97689:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97689:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97689:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97689:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97689:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97689:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика, проверенная временем [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика, проверенная временем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Гарантированная скорость доставки и сохранность перевозимого груза – заслуга логистической компании. Опыт и возможности Nurminen Logistics помогают оперативно решать любые вопросы как на территории РФ, стран Балтии и СНГ, так и в Европе. В сфере транспортных услуг Nurminen Logistics работает с 1886 года, в том числе в России – уже более 50 лет. За это время в компании научились подбирать оптимальные варианты транспортировки грузов для заказчиков из любых стран.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика, проверенная временем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика, проверенная временем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Гарантированная скорость доставки и сохранность перевозимого груза – заслуга логистической компании. Опыт и возможности Nurminen Logistics помогают оперативно решать любые вопросы как на территории РФ, стран Балтии и СНГ, так и в Европе. В сфере транспортных услуг Nurminen Logistics работает с 1886 года, в том числе в России – уже более 50 лет. За это время в компании научились подбирать оптимальные варианты транспортировки грузов для заказчиков из любых стран.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика, проверенная временем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика, проверенная временем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика, проверенная временем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика, проверенная временем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика, проверенная временем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика, проверенная временем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика, проверенная временем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика, проверенная временем ) )

									Array
(
    [ID] => 97689
    [~ID] => 97689
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Логистика, проверенная временем
    [~NAME] => Логистика, проверенная временем
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/logistika--proverennaia-vremenem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/logistika--proverennaia-vremenem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Финский подход к перевозкам по России

Nurminen Logistics предоставляет высококачественные логистические услуги по перевозке грузов любыми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, морским. Компания предлагает также услуги по экспедированию товаров, терминальной обработке грузов, транспортировке негабаритной продукции и прочие сервисы, связанные с перевозкой и обработкой грузов.
Сегодня главными рынками для Nurminen Logistics являются Россия и сопредельные с ней регионы, включая государства Балтии, а также Финляндия. Соответственно, и офисы компании находятся в этих странах. За счет такого клиентского подхода успешно реализуется ключевая цель – повышение конкурентоспособности товаров, перевозимых Nurminen Logistics, на мировом рынке. 
Компания постоянно инвестирует в развитие собственных мощностей, чтобы отвечать меняющимся требованиям рынка. Глубокое знание отраслевого законодательства позволяет специалистам по логистике оказывать всестороннюю поддержку клиентам еще на этапе разработки проекта, способствуя тем самым уменьшению затрат на доставку. Для ведения большого проекта по перевозке требуется опыт и ресурсы – все это есть у Nurminen Logistics. К тому же компания обладает сетью терминальных площадок в портах Котка, Хамина, Хельсинки (Вуосаари) и терминалов-офисов (Нийрала, Вайниккала, Иматра, Ваалимаа и Луумяки), которые расположены в стратегически важных местах на пограничных переходах между Финляндией и Россией, а также вблизи от границы.
Сеть многопрофильных терминалов обеспечивает эффективную и надежную консолидацию грузов. Кроме промежуточного складирования, терминальное обслуживание включает разнообразные услуги по повышению эффективности логистики, в том числе прием и распределение грузов, перегрузку контейнеров, упаковку, этикетирование и взвешивание товаров, взятие проб и т. д. Специалисты Nurminen Logistics при выборе способа транспортировки предлагают наиболее эффективный и удобный для клиента вариант. Это возможно за счет наличия собственного парка вагонов и автомобилей. Имеющиеся мощности позволяют гарантировать заказчикам подачу необходимого количества вагонов точно в срок. Дополнительные возможности по подбору наилучшего логистического решения дает широкая сеть партнеров. Именно такой подход позволяет держать в руках все нити управления.

Новый офис – новые возможности

Надо отметить, что у компании большие планы по работе в России.
В то время как другие сокращают свое присутствие, Nurminen Logistics запускает новое направление. В марте 2015 года компания переехала в новый офис в Санкт-Петербурге, расположенный в бизнес-центре «Эко-Статус», и начала активно развивать перевозку проектных грузов. Надо отметить, что у Nurminen Logistics уже есть значительный опыт в этой сфере. При обслуживании клиентов учитываются все факторы, влияющие на стоимость услуги, а возможные партнеры проходят тщательный отбор. Негабаритные грузы можно перевозить только специальным транспортом, который есть в активах компании. Это наиболее сложный и многоэтапный способ доставки продукции, но специалисты Nurminen Logistics способны разработать индивидуальный проект и проложить оптимальный маршрут. Не многие участники рынка готовы предоставить такую услугу на высоком уровне. Перевозка специальных и проектных грузов требует тщательной подготовки и слаженных действий всех участников процесса. Только так можно обеспечивать качество обслуживания, соответствующее торговой марке Nurminen Logistics, на протяжении многих лет. Услуги оказываются в соответствии с индивидуальными потребностями клиента независимо от способа перевозки.

Международный партнер – надежный партнер

Сегодня рынок находится перед новыми вызовами – и Nurminen Logistics видит в этом большие возможности для своего роста и привлечения дополнительных клиентов. Компания стремится добиться успеха за счет предложения креативных логистических решений, специализируется на всех видах таможенных услуг по экспорту и импорту грузов, связанных с наземными, морскими, железно­дорожными, почтовыми и авиаперевозками. Многолетний опыт работы позволяет найти оптимальный баланс между стоимостью перевозки и транзитным временем. Надо отметить, что Nurminen Logistics обладает сертификатом AEOF (уполномоченный субъект хозяйственной деятельности), который дает право на упрощенное прохождение таможенных формальностей на всей территории Европейского союза. Недаром цель Nurminen Logistics – быть самым надежным оператором в сфере международных железнодорожных перевозок.
В России, напомним, компания работает более полувека. За это время она переживала как периоды роста, так и трудные времена. Но оперативная связь с клиентами, а также прямое сотрудничество между странами способствовали развитию и укреплению Nurminen Logistics. Когда все звенья логистической цепочки находятся в одних умелых руках, надежность поставок становится максимальной, ответственность – полной, а время, затрачиваемое клиентом, – минимальным. Ключевую роль в развитии логистического оператора в России играют не только накопленный опыт работы на российском рынке и современный собственный подвижной состав, но и высокое качество услуг, надежность и гибкость в работе с клиентами.
Яна Вержбицкая

[~DETAIL_TEXT] =>

Финский подход к перевозкам по России

Nurminen Logistics предоставляет высококачественные логистические услуги по перевозке грузов любыми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, морским. Компания предлагает также услуги по экспедированию товаров, терминальной обработке грузов, транспортировке негабаритной продукции и прочие сервисы, связанные с перевозкой и обработкой грузов.
Сегодня главными рынками для Nurminen Logistics являются Россия и сопредельные с ней регионы, включая государства Балтии, а также Финляндия. Соответственно, и офисы компании находятся в этих странах. За счет такого клиентского подхода успешно реализуется ключевая цель – повышение конкурентоспособности товаров, перевозимых Nurminen Logistics, на мировом рынке. 
Компания постоянно инвестирует в развитие собственных мощностей, чтобы отвечать меняющимся требованиям рынка. Глубокое знание отраслевого законодательства позволяет специалистам по логистике оказывать всестороннюю поддержку клиентам еще на этапе разработки проекта, способствуя тем самым уменьшению затрат на доставку. Для ведения большого проекта по перевозке требуется опыт и ресурсы – все это есть у Nurminen Logistics. К тому же компания обладает сетью терминальных площадок в портах Котка, Хамина, Хельсинки (Вуосаари) и терминалов-офисов (Нийрала, Вайниккала, Иматра, Ваалимаа и Луумяки), которые расположены в стратегически важных местах на пограничных переходах между Финляндией и Россией, а также вблизи от границы.
Сеть многопрофильных терминалов обеспечивает эффективную и надежную консолидацию грузов. Кроме промежуточного складирования, терминальное обслуживание включает разнообразные услуги по повышению эффективности логистики, в том числе прием и распределение грузов, перегрузку контейнеров, упаковку, этикетирование и взвешивание товаров, взятие проб и т. д. Специалисты Nurminen Logistics при выборе способа транспортировки предлагают наиболее эффективный и удобный для клиента вариант. Это возможно за счет наличия собственного парка вагонов и автомобилей. Имеющиеся мощности позволяют гарантировать заказчикам подачу необходимого количества вагонов точно в срок. Дополнительные возможности по подбору наилучшего логистического решения дает широкая сеть партнеров. Именно такой подход позволяет держать в руках все нити управления.

Новый офис – новые возможности

Надо отметить, что у компании большие планы по работе в России.
В то время как другие сокращают свое присутствие, Nurminen Logistics запускает новое направление. В марте 2015 года компания переехала в новый офис в Санкт-Петербурге, расположенный в бизнес-центре «Эко-Статус», и начала активно развивать перевозку проектных грузов. Надо отметить, что у Nurminen Logistics уже есть значительный опыт в этой сфере. При обслуживании клиентов учитываются все факторы, влияющие на стоимость услуги, а возможные партнеры проходят тщательный отбор. Негабаритные грузы можно перевозить только специальным транспортом, который есть в активах компании. Это наиболее сложный и многоэтапный способ доставки продукции, но специалисты Nurminen Logistics способны разработать индивидуальный проект и проложить оптимальный маршрут. Не многие участники рынка готовы предоставить такую услугу на высоком уровне. Перевозка специальных и проектных грузов требует тщательной подготовки и слаженных действий всех участников процесса. Только так можно обеспечивать качество обслуживания, соответствующее торговой марке Nurminen Logistics, на протяжении многих лет. Услуги оказываются в соответствии с индивидуальными потребностями клиента независимо от способа перевозки.

Международный партнер – надежный партнер

Сегодня рынок находится перед новыми вызовами – и Nurminen Logistics видит в этом большие возможности для своего роста и привлечения дополнительных клиентов. Компания стремится добиться успеха за счет предложения креативных логистических решений, специализируется на всех видах таможенных услуг по экспорту и импорту грузов, связанных с наземными, морскими, железно­дорожными, почтовыми и авиаперевозками. Многолетний опыт работы позволяет найти оптимальный баланс между стоимостью перевозки и транзитным временем. Надо отметить, что Nurminen Logistics обладает сертификатом AEOF (уполномоченный субъект хозяйственной деятельности), который дает право на упрощенное прохождение таможенных формальностей на всей территории Европейского союза. Недаром цель Nurminen Logistics – быть самым надежным оператором в сфере международных железнодорожных перевозок.
В России, напомним, компания работает более полувека. За это время она переживала как периоды роста, так и трудные времена. Но оперативная связь с клиентами, а также прямое сотрудничество между странами способствовали развитию и укреплению Nurminen Logistics. Когда все звенья логистической цепочки находятся в одних умелых руках, надежность поставок становится максимальной, ответственность – полной, а время, затрачиваемое клиентом, – минимальным. Ключевую роль в развитии логистического оператора в России играют не только накопленный опыт работы на российском рынке и современный собственный подвижной состав, но и высокое качество услуг, надежность и гибкость в работе с клиентами.
Яна Вержбицкая

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Гарантированная скорость доставки и сохранность перевозимого груза – заслуга логистической компании. Опыт и возможности Nurminen Logistics помогают оперативно решать любые вопросы как на территории РФ, стран Балтии и СНГ, так и в Европе. В сфере транспортных услуг Nurminen Logistics работает с 1886 года, в том числе в России – уже более 50 лет. За это время в компании научились подбирать оптимальные варианты транспортировки грузов для заказчиков из любых стран.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Гарантированная скорость доставки и сохранность перевозимого груза – заслуга логистической компании. Опыт и возможности Nurminen Logistics помогают оперативно решать любые вопросы как на территории РФ, стран Балтии и СНГ, так и в Европе. В сфере транспортных услуг Nurminen Logistics работает с 1886 года, в том числе в России – уже более 50 лет. За это время в компании научились подбирать оптимальные варианты транспортировки грузов для заказчиков из любых стран.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5751 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 109 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7413 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bbe [FILE_NAME] => 5527a3766ac30a90.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527a3766ac30a90.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => aaa7d87129cb748490f22e223bd2ec77 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/bbe/5527a3766ac30a90.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bbe/5527a3766ac30a90.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bbe/5527a3766ac30a90.jpg [ALT] => Логистика, проверенная временем [TITLE] => Логистика, проверенная временем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5751 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika--proverennaia-vremenem [~CODE] => logistika--proverennaia-vremenem [EXTERNAL_ID] => 9800 [~EXTERNAL_ID] => 9800 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97689:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97689:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97689:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97689:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97689:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97689:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97689:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика, проверенная временем [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика, проверенная временем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Гарантированная скорость доставки и сохранность перевозимого груза – заслуга логистической компании. Опыт и возможности Nurminen Logistics помогают оперативно решать любые вопросы как на территории РФ, стран Балтии и СНГ, так и в Европе. В сфере транспортных услуг Nurminen Logistics работает с 1886 года, в том числе в России – уже более 50 лет. За это время в компании научились подбирать оптимальные варианты транспортировки грузов для заказчиков из любых стран.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика, проверенная временем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика, проверенная временем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Гарантированная скорость доставки и сохранность перевозимого груза – заслуга логистической компании. Опыт и возможности Nurminen Logistics помогают оперативно решать любые вопросы как на территории РФ, стран Балтии и СНГ, так и в Европе. В сфере транспортных услуг Nurminen Logistics работает с 1886 года, в том числе в России – уже более 50 лет. За это время в компании научились подбирать оптимальные варианты транспортировки грузов для заказчиков из любых стран.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика, проверенная временем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика, проверенная временем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика, проверенная временем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика, проверенная временем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика, проверенная временем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика, проверенная временем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика, проверенная временем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика, проверенная временем ) )
РЖД-Партнер

Бесплатный сыр бывает...

Бесплатный сыр бывает...

В период кризиса процесс слияний и поглощений (M&A) компаний активизируется, так как часть игроков разоряются и их бизнес можно купить по низкой цене. Об особенностях российского рынка M&A в транспортно-логистической сфере рассказывает председатель отраслевого отделения по логистике общественного объединения «Деловая Россия», сопредседатель российской региональной группы Ассоциации немецких логистов (BVL) и член совета директоров ЗАО «СТС Логистикс» Кирилл Власов.

Array
(
    [ID] => 97688
    [~ID] => 97688
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Бесплатный сыр бывает...
    [~NAME] => Бесплатный сыр бывает...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/besplatnyi-syr-byvaet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/besplatnyi-syr-byvaet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Кирилл Юрьевич, по каким причинам обычно происходит слияние логистических компаний?

– Допустим, транснациональный игрок выходит на рынок, где он не представлен. Цель сделки – закрепиться в новом регионе. В этом случае компании нужно получить клиентскую базу, сеть региональных офисов, установить ERP-систему и наладить бизнес-процессы в соответствии с собственными стандартами. Например, Itella приобрела Национальную логистическую компанию (НЛК). В этой сделке рискованный таможенный бизнес (Национальный таможенный брокер, являющийся частью холдинга «НЛК») остался за ее рамками.

– Какие цели преследует крупный игрок при покупке мелкого?

– Как правило, это делается с целью получения новой компетенции, заодно можно увеличить активы, клиентскую базу и региональную сеть. Как альтернатива – переманивание сотрудников у другой компании. Это дешевле, но бизнес все равно нужно отстраивать заново. Если инфраструктурный игрок покупает логистического оператора или транспортную компанию, то цель приобретения обычно состоит в получении дополнительных основных средств и компетенций, необходимых для профильного бизнеса. Примером может служить приобретение Globaltrans компании «Лорри».
При чистом слиянии сделка нацелена на расширение видов деятельности, клиентской базы, регионального покрытия и оптимизацию структуры управления, включая избавление от дублирующих функций. Пример – слияние «СТС Логистикс» и РЛС.

– Каковы отличия слияний во время нынешнего и предыдущих кризисов?

– Кризисы различны по своей природе. В 1998 году кризис был внутрироссийским, жестким и коротким. Кризис 2008-го – общемировой, но, в отличие от США, Россия в сфере логистики из него практически не вышла. В 2009–2013 гг. по сравнению с периодом 2000–2008 гг. я не наблюдал заметного роста выручки индустрии. В 2014-м размер рынка 3PL-услуг не вернулся даже к докризисному 2008 году. Сегодняшний кризис – многоступенчатый, он идет на фоне глобальных перемен, в частности укрепления доллара по отношению к евро, и российской специфики, включающей снижение цен на нефть, падение курса национальной валюты, санкции и пр.

– Какие изменения в сфере логистики характерны для кризиса в принципе?

– Много общего: падение спроса на услуги, незаполненные складские площади как у владельцев, так и у арендаторов, фиксация рублевых ставок даже на аренду складов класса А, демпинговые цены конкурентов, избыток персонала и незагруженных мощностей (вагонов, грузовиков), уход компаний в серую зону налогообложения и т. д. Те, кто не смог оперативно отреагировать на ухудшение экономических условий, в кризис приходят к разорению.

– Получали ли Вы предложения о покупке других компаний?

– В феврале 2015 года я получил два предложения о покупке достаточно известных логистических компаний фактически по цене основных средств. Еще одно поступило от менеджмента компании, готовой в полном составе перейти в «СТС Логистикс» и начать работу по переводу бизнеса с существующими клиентами.

– Расскажите, пожалуйста, о способах недружественного поглощения.

– В логистическом бизнесе нет облигаторных долгосрочных контрактов, которые гарантировали бы долгосрочную выручку. Если бизнес не инфраструктурный, то основных средств либо мало, либо нет вовсе. В логистике специалисты являются самым ценным ресурсом, поэтому попытка выкупа персонала является основным видом поглощения. Для убеждения предлагается увеличение фиксированной части заработной платы, сказочные годовые бонусы, опционы и даже доля в компании для топ-менеджмента. При этом результатом поглощения может быть как срыв конт­рактов компании, подвергшейся нападению, так и невозможность выполнения обязательств агрессором. Кстати, подобная тактика часто применяется с целью не поглощения, а отъема существующего бизнеса.

– Какие превентивные меры могут быть использованы для исключения такой ситуации?

– Если мы хотим защитить персонал в кризис, то наша тактика – доверие к менеджменту и выполнение обязательств перед персоналом. То есть заработную плату платим вовремя, в полном объеме, официально, создаем комфортные условия для работы, мотивацию, контролируем затраты и пр. Например, в период с октября 2014-го по февраль 2015 года конкурирующая компания предлагала сотрудникам «СТС Логистикс» условия намного лучше текущих. Те, кто месяц-два назад согласились покинуть компанию, сегодня хотят вернуться, жалуясь на неисполнение обязательств новым работодателем. Что ж, как известно, бесплатный сыр бывает только в мышеловке.
Беседовала Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

– Кирилл Юрьевич, по каким причинам обычно происходит слияние логистических компаний?

– Допустим, транснациональный игрок выходит на рынок, где он не представлен. Цель сделки – закрепиться в новом регионе. В этом случае компании нужно получить клиентскую базу, сеть региональных офисов, установить ERP-систему и наладить бизнес-процессы в соответствии с собственными стандартами. Например, Itella приобрела Национальную логистическую компанию (НЛК). В этой сделке рискованный таможенный бизнес (Национальный таможенный брокер, являющийся частью холдинга «НЛК») остался за ее рамками.

– Какие цели преследует крупный игрок при покупке мелкого?

– Как правило, это делается с целью получения новой компетенции, заодно можно увеличить активы, клиентскую базу и региональную сеть. Как альтернатива – переманивание сотрудников у другой компании. Это дешевле, но бизнес все равно нужно отстраивать заново. Если инфраструктурный игрок покупает логистического оператора или транспортную компанию, то цель приобретения обычно состоит в получении дополнительных основных средств и компетенций, необходимых для профильного бизнеса. Примером может служить приобретение Globaltrans компании «Лорри».
При чистом слиянии сделка нацелена на расширение видов деятельности, клиентской базы, регионального покрытия и оптимизацию структуры управления, включая избавление от дублирующих функций. Пример – слияние «СТС Логистикс» и РЛС.

– Каковы отличия слияний во время нынешнего и предыдущих кризисов?

– Кризисы различны по своей природе. В 1998 году кризис был внутрироссийским, жестким и коротким. Кризис 2008-го – общемировой, но, в отличие от США, Россия в сфере логистики из него практически не вышла. В 2009–2013 гг. по сравнению с периодом 2000–2008 гг. я не наблюдал заметного роста выручки индустрии. В 2014-м размер рынка 3PL-услуг не вернулся даже к докризисному 2008 году. Сегодняшний кризис – многоступенчатый, он идет на фоне глобальных перемен, в частности укрепления доллара по отношению к евро, и российской специфики, включающей снижение цен на нефть, падение курса национальной валюты, санкции и пр.

– Какие изменения в сфере логистики характерны для кризиса в принципе?

– Много общего: падение спроса на услуги, незаполненные складские площади как у владельцев, так и у арендаторов, фиксация рублевых ставок даже на аренду складов класса А, демпинговые цены конкурентов, избыток персонала и незагруженных мощностей (вагонов, грузовиков), уход компаний в серую зону налогообложения и т. д. Те, кто не смог оперативно отреагировать на ухудшение экономических условий, в кризис приходят к разорению.

– Получали ли Вы предложения о покупке других компаний?

– В феврале 2015 года я получил два предложения о покупке достаточно известных логистических компаний фактически по цене основных средств. Еще одно поступило от менеджмента компании, готовой в полном составе перейти в «СТС Логистикс» и начать работу по переводу бизнеса с существующими клиентами.

– Расскажите, пожалуйста, о способах недружественного поглощения.

– В логистическом бизнесе нет облигаторных долгосрочных контрактов, которые гарантировали бы долгосрочную выручку. Если бизнес не инфраструктурный, то основных средств либо мало, либо нет вовсе. В логистике специалисты являются самым ценным ресурсом, поэтому попытка выкупа персонала является основным видом поглощения. Для убеждения предлагается увеличение фиксированной части заработной платы, сказочные годовые бонусы, опционы и даже доля в компании для топ-менеджмента. При этом результатом поглощения может быть как срыв конт­рактов компании, подвергшейся нападению, так и невозможность выполнения обязательств агрессором. Кстати, подобная тактика часто применяется с целью не поглощения, а отъема существующего бизнеса.

– Какие превентивные меры могут быть использованы для исключения такой ситуации?

– Если мы хотим защитить персонал в кризис, то наша тактика – доверие к менеджменту и выполнение обязательств перед персоналом. То есть заработную плату платим вовремя, в полном объеме, официально, создаем комфортные условия для работы, мотивацию, контролируем затраты и пр. Например, в период с октября 2014-го по февраль 2015 года конкурирующая компания предлагала сотрудникам «СТС Логистикс» условия намного лучше текущих. Те, кто месяц-два назад согласились покинуть компанию, сегодня хотят вернуться, жалуясь на неисполнение обязательств новым работодателем. Что ж, как известно, бесплатный сыр бывает только в мышеловке.
Беседовала Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В период кризиса процесс слияний и поглощений (M&A) компаний активизируется, так как часть игроков разоряются и их бизнес можно купить по низкой цене. Об особенностях российского рынка M&A в транспортно-логистической сфере рассказывает председатель отраслевого отделения по логистике общественного объединения «Деловая Россия», сопредседатель российской региональной группы Ассоциации немецких логистов (BVL) и член совета директоров ЗАО «СТС Логистикс» Кирилл Власов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В период кризиса процесс слияний и поглощений (M&A) компаний активизируется, так как часть игроков разоряются и их бизнес можно купить по низкой цене. Об особенностях российского рынка M&A в транспортно-логистической сфере рассказывает председатель отраслевого отделения по логистике общественного объединения «Деловая Россия», сопредседатель российской региональной группы Ассоциации немецких логистов (BVL) и член совета директоров ЗАО «СТС Логистикс» Кирилл Власов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5749 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 116 [FILE_SIZE] => 5816 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e16 [FILE_NAME] => 5527a2bc65cf6da4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527a2bc65cf6da4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5ea655310ba4497a4dd6a3227cdb192d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e16/5527a2bc65cf6da4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e16/5527a2bc65cf6da4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e16/5527a2bc65cf6da4.jpg [ALT] => Бесплатный сыр бывает... [TITLE] => Бесплатный сыр бывает... ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5749 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => besplatnyi-syr-byvaet [~CODE] => besplatnyi-syr-byvaet [EXTERNAL_ID] => 9794 [~EXTERNAL_ID] => 9794 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97688:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97688:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97688:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97688:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97688:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97688:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97688:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Бесплатный сыр бывает... [SECTION_META_KEYWORDS] => бесплатный сыр бывает... [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В период кризиса процесс слияний и поглощений (M&amp;A) компаний активизируется, так как часть игроков разоряются и их бизнес можно купить по низкой цене. Об особенностях российского рынка M&amp;A в транспортно-логистической сфере рассказывает председатель отраслевого отделения по логистике общественного объединения «Деловая Россия», сопредседатель российской региональной группы Ассоциации немецких логистов (BVL) и член совета директоров ЗАО «СТС Логистикс» Кирилл Власов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Бесплатный сыр бывает... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бесплатный сыр бывает... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В период кризиса процесс слияний и поглощений (M&amp;A) компаний активизируется, так как часть игроков разоряются и их бизнес можно купить по низкой цене. Об особенностях российского рынка M&amp;A в транспортно-логистической сфере рассказывает председатель отраслевого отделения по логистике общественного объединения «Деловая Россия», сопредседатель российской региональной группы Ассоциации немецких логистов (BVL) и член совета директоров ЗАО «СТС Логистикс» Кирилл Власов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бесплатный сыр бывает... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесплатный сыр бывает... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бесплатный сыр бывает... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесплатный сыр бывает... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бесплатный сыр бывает... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесплатный сыр бывает... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бесплатный сыр бывает... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесплатный сыр бывает... ) )

									Array
(
    [ID] => 97688
    [~ID] => 97688
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Бесплатный сыр бывает...
    [~NAME] => Бесплатный сыр бывает...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/besplatnyi-syr-byvaet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/besplatnyi-syr-byvaet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Кирилл Юрьевич, по каким причинам обычно происходит слияние логистических компаний?

– Допустим, транснациональный игрок выходит на рынок, где он не представлен. Цель сделки – закрепиться в новом регионе. В этом случае компании нужно получить клиентскую базу, сеть региональных офисов, установить ERP-систему и наладить бизнес-процессы в соответствии с собственными стандартами. Например, Itella приобрела Национальную логистическую компанию (НЛК). В этой сделке рискованный таможенный бизнес (Национальный таможенный брокер, являющийся частью холдинга «НЛК») остался за ее рамками.

– Какие цели преследует крупный игрок при покупке мелкого?

– Как правило, это делается с целью получения новой компетенции, заодно можно увеличить активы, клиентскую базу и региональную сеть. Как альтернатива – переманивание сотрудников у другой компании. Это дешевле, но бизнес все равно нужно отстраивать заново. Если инфраструктурный игрок покупает логистического оператора или транспортную компанию, то цель приобретения обычно состоит в получении дополнительных основных средств и компетенций, необходимых для профильного бизнеса. Примером может служить приобретение Globaltrans компании «Лорри».
При чистом слиянии сделка нацелена на расширение видов деятельности, клиентской базы, регионального покрытия и оптимизацию структуры управления, включая избавление от дублирующих функций. Пример – слияние «СТС Логистикс» и РЛС.

– Каковы отличия слияний во время нынешнего и предыдущих кризисов?

– Кризисы различны по своей природе. В 1998 году кризис был внутрироссийским, жестким и коротким. Кризис 2008-го – общемировой, но, в отличие от США, Россия в сфере логистики из него практически не вышла. В 2009–2013 гг. по сравнению с периодом 2000–2008 гг. я не наблюдал заметного роста выручки индустрии. В 2014-м размер рынка 3PL-услуг не вернулся даже к докризисному 2008 году. Сегодняшний кризис – многоступенчатый, он идет на фоне глобальных перемен, в частности укрепления доллара по отношению к евро, и российской специфики, включающей снижение цен на нефть, падение курса национальной валюты, санкции и пр.

– Какие изменения в сфере логистики характерны для кризиса в принципе?

– Много общего: падение спроса на услуги, незаполненные складские площади как у владельцев, так и у арендаторов, фиксация рублевых ставок даже на аренду складов класса А, демпинговые цены конкурентов, избыток персонала и незагруженных мощностей (вагонов, грузовиков), уход компаний в серую зону налогообложения и т. д. Те, кто не смог оперативно отреагировать на ухудшение экономических условий, в кризис приходят к разорению.

– Получали ли Вы предложения о покупке других компаний?

– В феврале 2015 года я получил два предложения о покупке достаточно известных логистических компаний фактически по цене основных средств. Еще одно поступило от менеджмента компании, готовой в полном составе перейти в «СТС Логистикс» и начать работу по переводу бизнеса с существующими клиентами.

– Расскажите, пожалуйста, о способах недружественного поглощения.

– В логистическом бизнесе нет облигаторных долгосрочных контрактов, которые гарантировали бы долгосрочную выручку. Если бизнес не инфраструктурный, то основных средств либо мало, либо нет вовсе. В логистике специалисты являются самым ценным ресурсом, поэтому попытка выкупа персонала является основным видом поглощения. Для убеждения предлагается увеличение фиксированной части заработной платы, сказочные годовые бонусы, опционы и даже доля в компании для топ-менеджмента. При этом результатом поглощения может быть как срыв конт­рактов компании, подвергшейся нападению, так и невозможность выполнения обязательств агрессором. Кстати, подобная тактика часто применяется с целью не поглощения, а отъема существующего бизнеса.

– Какие превентивные меры могут быть использованы для исключения такой ситуации?

– Если мы хотим защитить персонал в кризис, то наша тактика – доверие к менеджменту и выполнение обязательств перед персоналом. То есть заработную плату платим вовремя, в полном объеме, официально, создаем комфортные условия для работы, мотивацию, контролируем затраты и пр. Например, в период с октября 2014-го по февраль 2015 года конкурирующая компания предлагала сотрудникам «СТС Логистикс» условия намного лучше текущих. Те, кто месяц-два назад согласились покинуть компанию, сегодня хотят вернуться, жалуясь на неисполнение обязательств новым работодателем. Что ж, как известно, бесплатный сыр бывает только в мышеловке.
Беседовала Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

– Кирилл Юрьевич, по каким причинам обычно происходит слияние логистических компаний?

– Допустим, транснациональный игрок выходит на рынок, где он не представлен. Цель сделки – закрепиться в новом регионе. В этом случае компании нужно получить клиентскую базу, сеть региональных офисов, установить ERP-систему и наладить бизнес-процессы в соответствии с собственными стандартами. Например, Itella приобрела Национальную логистическую компанию (НЛК). В этой сделке рискованный таможенный бизнес (Национальный таможенный брокер, являющийся частью холдинга «НЛК») остался за ее рамками.

– Какие цели преследует крупный игрок при покупке мелкого?

– Как правило, это делается с целью получения новой компетенции, заодно можно увеличить активы, клиентскую базу и региональную сеть. Как альтернатива – переманивание сотрудников у другой компании. Это дешевле, но бизнес все равно нужно отстраивать заново. Если инфраструктурный игрок покупает логистического оператора или транспортную компанию, то цель приобретения обычно состоит в получении дополнительных основных средств и компетенций, необходимых для профильного бизнеса. Примером может служить приобретение Globaltrans компании «Лорри».
При чистом слиянии сделка нацелена на расширение видов деятельности, клиентской базы, регионального покрытия и оптимизацию структуры управления, включая избавление от дублирующих функций. Пример – слияние «СТС Логистикс» и РЛС.

– Каковы отличия слияний во время нынешнего и предыдущих кризисов?

– Кризисы различны по своей природе. В 1998 году кризис был внутрироссийским, жестким и коротким. Кризис 2008-го – общемировой, но, в отличие от США, Россия в сфере логистики из него практически не вышла. В 2009–2013 гг. по сравнению с периодом 2000–2008 гг. я не наблюдал заметного роста выручки индустрии. В 2014-м размер рынка 3PL-услуг не вернулся даже к докризисному 2008 году. Сегодняшний кризис – многоступенчатый, он идет на фоне глобальных перемен, в частности укрепления доллара по отношению к евро, и российской специфики, включающей снижение цен на нефть, падение курса национальной валюты, санкции и пр.

– Какие изменения в сфере логистики характерны для кризиса в принципе?

– Много общего: падение спроса на услуги, незаполненные складские площади как у владельцев, так и у арендаторов, фиксация рублевых ставок даже на аренду складов класса А, демпинговые цены конкурентов, избыток персонала и незагруженных мощностей (вагонов, грузовиков), уход компаний в серую зону налогообложения и т. д. Те, кто не смог оперативно отреагировать на ухудшение экономических условий, в кризис приходят к разорению.

– Получали ли Вы предложения о покупке других компаний?

– В феврале 2015 года я получил два предложения о покупке достаточно известных логистических компаний фактически по цене основных средств. Еще одно поступило от менеджмента компании, готовой в полном составе перейти в «СТС Логистикс» и начать работу по переводу бизнеса с существующими клиентами.

– Расскажите, пожалуйста, о способах недружественного поглощения.

– В логистическом бизнесе нет облигаторных долгосрочных контрактов, которые гарантировали бы долгосрочную выручку. Если бизнес не инфраструктурный, то основных средств либо мало, либо нет вовсе. В логистике специалисты являются самым ценным ресурсом, поэтому попытка выкупа персонала является основным видом поглощения. Для убеждения предлагается увеличение фиксированной части заработной платы, сказочные годовые бонусы, опционы и даже доля в компании для топ-менеджмента. При этом результатом поглощения может быть как срыв конт­рактов компании, подвергшейся нападению, так и невозможность выполнения обязательств агрессором. Кстати, подобная тактика часто применяется с целью не поглощения, а отъема существующего бизнеса.

– Какие превентивные меры могут быть использованы для исключения такой ситуации?

– Если мы хотим защитить персонал в кризис, то наша тактика – доверие к менеджменту и выполнение обязательств перед персоналом. То есть заработную плату платим вовремя, в полном объеме, официально, создаем комфортные условия для работы, мотивацию, контролируем затраты и пр. Например, в период с октября 2014-го по февраль 2015 года конкурирующая компания предлагала сотрудникам «СТС Логистикс» условия намного лучше текущих. Те, кто месяц-два назад согласились покинуть компанию, сегодня хотят вернуться, жалуясь на неисполнение обязательств новым работодателем. Что ж, как известно, бесплатный сыр бывает только в мышеловке.
Беседовала Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В период кризиса процесс слияний и поглощений (M&A) компаний активизируется, так как часть игроков разоряются и их бизнес можно купить по низкой цене. Об особенностях российского рынка M&A в транспортно-логистической сфере рассказывает председатель отраслевого отделения по логистике общественного объединения «Деловая Россия», сопредседатель российской региональной группы Ассоциации немецких логистов (BVL) и член совета директоров ЗАО «СТС Логистикс» Кирилл Власов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В период кризиса процесс слияний и поглощений (M&A) компаний активизируется, так как часть игроков разоряются и их бизнес можно купить по низкой цене. Об особенностях российского рынка M&A в транспортно-логистической сфере рассказывает председатель отраслевого отделения по логистике общественного объединения «Деловая Россия», сопредседатель российской региональной группы Ассоциации немецких логистов (BVL) и член совета директоров ЗАО «СТС Логистикс» Кирилл Власов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5749 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 116 [FILE_SIZE] => 5816 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e16 [FILE_NAME] => 5527a2bc65cf6da4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527a2bc65cf6da4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5ea655310ba4497a4dd6a3227cdb192d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e16/5527a2bc65cf6da4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e16/5527a2bc65cf6da4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e16/5527a2bc65cf6da4.jpg [ALT] => Бесплатный сыр бывает... [TITLE] => Бесплатный сыр бывает... ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5749 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => besplatnyi-syr-byvaet [~CODE] => besplatnyi-syr-byvaet [EXTERNAL_ID] => 9794 [~EXTERNAL_ID] => 9794 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97688:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97688:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97688:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97688:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97688:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97688:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97688:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Бесплатный сыр бывает... [SECTION_META_KEYWORDS] => бесплатный сыр бывает... [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В период кризиса процесс слияний и поглощений (M&amp;A) компаний активизируется, так как часть игроков разоряются и их бизнес можно купить по низкой цене. Об особенностях российского рынка M&amp;A в транспортно-логистической сфере рассказывает председатель отраслевого отделения по логистике общественного объединения «Деловая Россия», сопредседатель российской региональной группы Ассоциации немецких логистов (BVL) и член совета директоров ЗАО «СТС Логистикс» Кирилл Власов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Бесплатный сыр бывает... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бесплатный сыр бывает... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В период кризиса процесс слияний и поглощений (M&amp;A) компаний активизируется, так как часть игроков разоряются и их бизнес можно купить по низкой цене. Об особенностях российского рынка M&amp;A в транспортно-логистической сфере рассказывает председатель отраслевого отделения по логистике общественного объединения «Деловая Россия», сопредседатель российской региональной группы Ассоциации немецких логистов (BVL) и член совета директоров ЗАО «СТС Логистикс» Кирилл Власов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бесплатный сыр бывает... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесплатный сыр бывает... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бесплатный сыр бывает... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесплатный сыр бывает... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бесплатный сыр бывает... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесплатный сыр бывает... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бесплатный сыр бывает... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесплатный сыр бывает... ) )
РЖД-Партнер

Страсть к поглощению

Страсть к поглощению

На протяжении последних 15 лет в мировой транспортно-логистической отрасли растет число сделок слияния и поглощения. Это явление связано с колоссальным ростом объемов мировой торговли, глобализацией деятельности компаний и укреплением позиций развивающихся и новых быстрорастущих рынков стран БРИКС. О стремлении логистических компаний к наращиванию масштабов в ответ на требования глобальных потребителей рассказывает управляющий директор Strategy& (входит в глобальную сеть фирм PwC) Ульрих Кеглер.

Array
(
    [ID] => 97687
    [~ID] => 97687
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Страсть к поглощению
    [~NAME] => Страсть к поглощению
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/strast%27-k-pogloshcheniiu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/strast%27-k-pogloshcheniiu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Конструктор из логистических компаний


– Г-н Кеглер, расскажите, пожалуйста, чем отличаются сделки слияния и поглощения в сфере транспорта и логистики от аналогичных в других отраслях экономики?

– Для транспортно-логистической отрасли характерен высокий уровень фрагментарности, при котором даже ведущие участники рынка контролируют лишь незначительную долю. Например, DHL, Kuehne + Nagel или DB Schenker владеют только 10% рынка экспедирования грузов в сфере воздушных и морских перевозок, поэтому большинство сделок по приобретению логистических компаний вызвано необходимостью отвечать запросам глобальных потребителей и расширять портфель услуг, выходя на новые рынки.

– Практика это подтверждает?

– Да. Например, в конце 90-х годов прошлого века DP DHL (Deutsche Post DHL) была немецким национальным почтовым оператором и после принятия решения о расширении деятельности в сфере транспорта и логистики занялась созданием крупного портфеля компаний, работающих в этом секторе рынка. Для начала с целью создания глобального предложения в данном сегменте она приобрела долю участия в DHL – одном из ведущих мировых интеграторов экспресс-почты. Следующим приобретением стала Danzas – тогдашний лидер в области экспедирования грузов и логистики. Это были якорные инвестиции, направленные на формирование мощной платформы в мировой логистической отрасли. Между тем обе компании не имели достаточного масштаба деятельности и территориального охвата, в силу чего не могли стать реальными мировыми лидерами, поэтому DP DHL продолжила приобретения. В частности, были куплены P&O Nedlloyd, ASG, AEI и EXEL, а также ряд других фирм, что позволило DP DHL всего за 10 лет стать крупнейшей в мире транспортно-логистической компанией, хотя вплоть до конца 1990-х гг. она вообще не занималась логистической и экспедиторской деятельностью. Однако сейчас, даже после столь активной экспансии, DP DHL владеет лишь около 10% рынка экспедирования грузов.
Пример DP DHL доказывает, что для консолидации в сфере транспортно-логистических услуг необходимы огромные усилия. Эту отрасль, в отличие от многих других, пока нельзя назвать зрелой или консолидированной, и стремительный рост развивающихся рынков постоянно приводит к появлению новых сильных игроков.

В кризис и без него

– В какой степени сделки слияния и поглощения обусловлены экономическими кризисами?

– Были случаи, когда подобные сделки становились результатом неудач конкретных компаний в периоды кризисов. Одним из таких примеров является приобретение Hapag-Lloyd контейнерного бизнеса CSAV. Однако в целом экономический кризис 2009–2010 гг. не привел к существенному вытеснению компаний с рынка, как этого можно было ожидать, судя по глубине тогдашней рецессии. Причин этому так же много, как и самих логистических компаний, но я бы назвал две возможные. Во-первых, дело в сверхгибкой модели бизнеса, основанной на использовании легких активов. Она характерна для игроков транспортно-экспедиторской отрасли и позволяет сохранять достаточную жизнеспособность при освоении новых экономических циклов. В качестве примера можно привести Kuehne + Nagel, которая в начале 2009 года потеряла более 30% выручки из-за рецессии, но при этом ей удалось улучшить показатель рентабельности по EBIT за этот же период.

– Какова вторая причина?

– В условиях продолжающегося кризиса в отрасли контейнерных перевозок, где многие игроки потеряли сотни миллионов долларов, до сих пор осуществлена лишь одна сделка по приобретению компании CSAV. Все остальные сумели продолжить деятельность и даже нарастили флот благодаря продуманному финансовому структурированию, а еще в большей степени – поддержке со стороны кредитных учреждений и владельцев, рассматривающих такие компании, как стратегический актив государства.

– Какой подход наиболее часто реализуется в сделках M&A?

– Причиной подавляющего большинства сделок по приобретению в транспортно-логистической отрасли является намерение компаний развиваться в новых географических регионах или сегментах экономики, а также желание консолидировать и усилить свою сеть. Примеров тому очень много, в частности, это уже упомянутая история DP DHL, приобретение DB Schenker компании BAX Global, а также целый ряд сделок по приобретению, проведенных Agility (Кувейт).
Таким образом, общего правила нет, но во многих случаях сильный международный игрок, часто располагающий значительными денежными средствами, приобретает мелкие и средние компании. Поскольку большинство подобных сделок совершается между неравными участниками, то зачастую стратегическим намерением приобретателя является полная интеграция приобретенного актива в глобальную сеть под собственным брендом. В течение последних 10 лет многие ранее известные торговые наименования компаний, среди которых Danzas, P&O Nedlloyd, Geologistics и BAX Global, после приобретения их другими игроками исчезли.

Главное, чтобы инвестор был доволен

– Как небольшая компания может защититься от поглощения?

– Во-первых, для мелких и средних компаний, домицилированных на развивающихся рынках, важным вопросом является формирование акционерной стоимости. То есть следует решить: будет ли приобретение со стороны сильного глобального игрока привлекательным выходом из ситуации и создаст ли это дополнительную стоимость, которая намного превысит преимущества от продолжения деятельности? Если у высокопроизводительной компании доля торгового оборота многократно возрастает, например, до
25-кратного размера EBIT, сделка по приобретению может помочь владельцам получить существенные денежные средства.
Можно утверждать, что наилучшей защитой от нежелательного или враждебного поглощения служит наличие стратегического долгосрочного инвестора, который удов­летворен объемом дивидендов и прибыли, создаваемых инвестициями. В качестве примера можно привести Kuehne + Nagel, мажоритарным владельцем которой является сам г-н Кюне, и Национальную компанию французских железных дорог (SNCF), которая владеет компанией Geodis.

– Что нужно делать транспортно-логистической компании, чтобы ее инвестор или владелец был доволен?

– В сильно раздробленной отрасли, где есть огромный потенциал для развития на глобальных рынках, одной лишь высокой рентабельности недостаточно. В большинстве случаев инвесторы хотят иметь доказательства того, что их компании используют возможности, выходящие за рамки интернационализации и роста. Таким образом, очень важна высокая прибыльность в профильном бизнесе и способность выплачивать привлекательные дивиденды, но, кроме того, следует постоянно искать те возможности, которые предоставляют динамичные мировые рынки.
Если же владельцем транспортно-логистичес­кой компании являются национальные железные дороги, как в случае, например, с SNCF/Geodis или DB Group/DB Schenker, следует, помимо прочего, демонстрировать свою полезность для профильного бизнеса, то есть в железнодорожных грузоперевозках.

– Что Вы можете сказать о регулировании сделок слияния и поглощения на мировых рынках?

– В целом в сфере транспортно-логистических услуг исключительно мало сделок по приобретению, заблокированных национальным или наднациональным антимонопольным регулирующим органом. Наиболее заметными примерами неудавшихся сделок было ожидаемое приобретение TNT со стороны UPS в 2012–2013 гг. и приобретение Trans-o-flex компанией DP DHL. Обе должны были состояться на рынке экспресс-услуг по доставке посылок, что свидетельствует о высокой концентрации игроков, нехарактерной для других сегментов этой отрасли. Кроме того, стратегический альянс между глобальными лидерами контейнерных перевозок, так называемый Альянс P3 (Maersk Group, MSC и CMA CGM)  был заблокирован антимонопольными органами. В частности, так поступило Министерство торговли Китая (MOFCOM). Создание данного альянса не подразумевало передачу долей собственности, но предположительно блокирование произошло в связи с тем, что такая концентрация мирового рынка контейнерных перевозок противоречила интересам экономики КНР, основанной на экспорте.
Например, DP DHL присутствует в более чем 220 странах, и даже менее крупные игроки часто имеют представительства в 50 государствах и более. В силу этого с формальной стороны антимонопольные органы многих юрисдикций были вынуждены давать согласие на проведение сделок по слиянию. Однако на практике на зрелых рынках и в странах БРИКС национальные и наднациональные антимонопольные органы до сих пор являются ключевыми структурами для определения судьбы подобных сделок в логистической отрасли.
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Конструктор из логистических компаний


– Г-н Кеглер, расскажите, пожалуйста, чем отличаются сделки слияния и поглощения в сфере транспорта и логистики от аналогичных в других отраслях экономики?

– Для транспортно-логистической отрасли характерен высокий уровень фрагментарности, при котором даже ведущие участники рынка контролируют лишь незначительную долю. Например, DHL, Kuehne + Nagel или DB Schenker владеют только 10% рынка экспедирования грузов в сфере воздушных и морских перевозок, поэтому большинство сделок по приобретению логистических компаний вызвано необходимостью отвечать запросам глобальных потребителей и расширять портфель услуг, выходя на новые рынки.

– Практика это подтверждает?

– Да. Например, в конце 90-х годов прошлого века DP DHL (Deutsche Post DHL) была немецким национальным почтовым оператором и после принятия решения о расширении деятельности в сфере транспорта и логистики занялась созданием крупного портфеля компаний, работающих в этом секторе рынка. Для начала с целью создания глобального предложения в данном сегменте она приобрела долю участия в DHL – одном из ведущих мировых интеграторов экспресс-почты. Следующим приобретением стала Danzas – тогдашний лидер в области экспедирования грузов и логистики. Это были якорные инвестиции, направленные на формирование мощной платформы в мировой логистической отрасли. Между тем обе компании не имели достаточного масштаба деятельности и территориального охвата, в силу чего не могли стать реальными мировыми лидерами, поэтому DP DHL продолжила приобретения. В частности, были куплены P&O Nedlloyd, ASG, AEI и EXEL, а также ряд других фирм, что позволило DP DHL всего за 10 лет стать крупнейшей в мире транспортно-логистической компанией, хотя вплоть до конца 1990-х гг. она вообще не занималась логистической и экспедиторской деятельностью. Однако сейчас, даже после столь активной экспансии, DP DHL владеет лишь около 10% рынка экспедирования грузов.
Пример DP DHL доказывает, что для консолидации в сфере транспортно-логистических услуг необходимы огромные усилия. Эту отрасль, в отличие от многих других, пока нельзя назвать зрелой или консолидированной, и стремительный рост развивающихся рынков постоянно приводит к появлению новых сильных игроков.

В кризис и без него

– В какой степени сделки слияния и поглощения обусловлены экономическими кризисами?

– Были случаи, когда подобные сделки становились результатом неудач конкретных компаний в периоды кризисов. Одним из таких примеров является приобретение Hapag-Lloyd контейнерного бизнеса CSAV. Однако в целом экономический кризис 2009–2010 гг. не привел к существенному вытеснению компаний с рынка, как этого можно было ожидать, судя по глубине тогдашней рецессии. Причин этому так же много, как и самих логистических компаний, но я бы назвал две возможные. Во-первых, дело в сверхгибкой модели бизнеса, основанной на использовании легких активов. Она характерна для игроков транспортно-экспедиторской отрасли и позволяет сохранять достаточную жизнеспособность при освоении новых экономических циклов. В качестве примера можно привести Kuehne + Nagel, которая в начале 2009 года потеряла более 30% выручки из-за рецессии, но при этом ей удалось улучшить показатель рентабельности по EBIT за этот же период.

– Какова вторая причина?

– В условиях продолжающегося кризиса в отрасли контейнерных перевозок, где многие игроки потеряли сотни миллионов долларов, до сих пор осуществлена лишь одна сделка по приобретению компании CSAV. Все остальные сумели продолжить деятельность и даже нарастили флот благодаря продуманному финансовому структурированию, а еще в большей степени – поддержке со стороны кредитных учреждений и владельцев, рассматривающих такие компании, как стратегический актив государства.

– Какой подход наиболее часто реализуется в сделках M&A?

– Причиной подавляющего большинства сделок по приобретению в транспортно-логистической отрасли является намерение компаний развиваться в новых географических регионах или сегментах экономики, а также желание консолидировать и усилить свою сеть. Примеров тому очень много, в частности, это уже упомянутая история DP DHL, приобретение DB Schenker компании BAX Global, а также целый ряд сделок по приобретению, проведенных Agility (Кувейт).
Таким образом, общего правила нет, но во многих случаях сильный международный игрок, часто располагающий значительными денежными средствами, приобретает мелкие и средние компании. Поскольку большинство подобных сделок совершается между неравными участниками, то зачастую стратегическим намерением приобретателя является полная интеграция приобретенного актива в глобальную сеть под собственным брендом. В течение последних 10 лет многие ранее известные торговые наименования компаний, среди которых Danzas, P&O Nedlloyd, Geologistics и BAX Global, после приобретения их другими игроками исчезли.

Главное, чтобы инвестор был доволен

– Как небольшая компания может защититься от поглощения?

– Во-первых, для мелких и средних компаний, домицилированных на развивающихся рынках, важным вопросом является формирование акционерной стоимости. То есть следует решить: будет ли приобретение со стороны сильного глобального игрока привлекательным выходом из ситуации и создаст ли это дополнительную стоимость, которая намного превысит преимущества от продолжения деятельности? Если у высокопроизводительной компании доля торгового оборота многократно возрастает, например, до
25-кратного размера EBIT, сделка по приобретению может помочь владельцам получить существенные денежные средства.
Можно утверждать, что наилучшей защитой от нежелательного или враждебного поглощения служит наличие стратегического долгосрочного инвестора, который удов­летворен объемом дивидендов и прибыли, создаваемых инвестициями. В качестве примера можно привести Kuehne + Nagel, мажоритарным владельцем которой является сам г-н Кюне, и Национальную компанию французских железных дорог (SNCF), которая владеет компанией Geodis.

– Что нужно делать транспортно-логистической компании, чтобы ее инвестор или владелец был доволен?

– В сильно раздробленной отрасли, где есть огромный потенциал для развития на глобальных рынках, одной лишь высокой рентабельности недостаточно. В большинстве случаев инвесторы хотят иметь доказательства того, что их компании используют возможности, выходящие за рамки интернационализации и роста. Таким образом, очень важна высокая прибыльность в профильном бизнесе и способность выплачивать привлекательные дивиденды, но, кроме того, следует постоянно искать те возможности, которые предоставляют динамичные мировые рынки.
Если же владельцем транспортно-логистичес­кой компании являются национальные железные дороги, как в случае, например, с SNCF/Geodis или DB Group/DB Schenker, следует, помимо прочего, демонстрировать свою полезность для профильного бизнеса, то есть в железнодорожных грузоперевозках.

– Что Вы можете сказать о регулировании сделок слияния и поглощения на мировых рынках?

– В целом в сфере транспортно-логистических услуг исключительно мало сделок по приобретению, заблокированных национальным или наднациональным антимонопольным регулирующим органом. Наиболее заметными примерами неудавшихся сделок было ожидаемое приобретение TNT со стороны UPS в 2012–2013 гг. и приобретение Trans-o-flex компанией DP DHL. Обе должны были состояться на рынке экспресс-услуг по доставке посылок, что свидетельствует о высокой концентрации игроков, нехарактерной для других сегментов этой отрасли. Кроме того, стратегический альянс между глобальными лидерами контейнерных перевозок, так называемый Альянс P3 (Maersk Group, MSC и CMA CGM)  был заблокирован антимонопольными органами. В частности, так поступило Министерство торговли Китая (MOFCOM). Создание данного альянса не подразумевало передачу долей собственности, но предположительно блокирование произошло в связи с тем, что такая концентрация мирового рынка контейнерных перевозок противоречила интересам экономики КНР, основанной на экспорте.
Например, DP DHL присутствует в более чем 220 странах, и даже менее крупные игроки часто имеют представительства в 50 государствах и более. В силу этого с формальной стороны антимонопольные органы многих юрисдикций были вынуждены давать согласие на проведение сделок по слиянию. Однако на практике на зрелых рынках и в странах БРИКС национальные и наднациональные антимонопольные органы до сих пор являются ключевыми структурами для определения судьбы подобных сделок в логистической отрасли.
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На протяжении последних 15 лет в мировой транспортно-логистической отрасли растет число сделок слияния и поглощения. Это явление связано с колоссальным ростом объемов мировой торговли, глобализацией деятельности компаний и укреплением позиций развивающихся и новых быстрорастущих рынков стран БРИКС. О стремлении логистических компаний к наращиванию масштабов в ответ на требования глобальных потребителей рассказывает управляющий директор Strategy& (входит в глобальную сеть фирм PwC) Ульрих Кеглер.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На протяжении последних 15 лет в мировой транспортно-логистической отрасли растет число сделок слияния и поглощения. Это явление связано с колоссальным ростом объемов мировой торговли, глобализацией деятельности компаний и укреплением позиций развивающихся и новых быстрорастущих рынков стран БРИКС. О стремлении логистических компаний к наращиванию масштабов в ответ на требования глобальных потребителей рассказывает управляющий директор Strategy& (входит в глобальную сеть фирм PwC) Ульрих Кеглер.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5747 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 107 [FILE_SIZE] => 4655 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5aa [FILE_NAME] => 5527a2ac0adc319f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527a2ac0adc319f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6448af5bcde115bf4028fb9beb5a384f [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/5aa/5527a2ac0adc319f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5aa/5527a2ac0adc319f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5aa/5527a2ac0adc319f.jpg [ALT] => Страсть к поглощению [TITLE] => Страсть к поглощению ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5747 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => strast'-k-pogloshcheniiu [~CODE] => strast'-k-pogloshcheniiu [EXTERNAL_ID] => 9793 [~EXTERNAL_ID] => 9793 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97687:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97687:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97687:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97687:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97687:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97687:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97687:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Страсть к поглощению [SECTION_META_KEYWORDS] => страсть к поглощению [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На протяжении последних 15 лет в мировой транспортно-логистической отрасли растет число сделок слияния и поглощения. Это явление связано с колоссальным ростом объемов мировой торговли, глобализацией деятельности компаний и укреплением позиций развивающихся и новых быстрорастущих рынков стран БРИКС. О стремлении логистических компаний к наращиванию масштабов в ответ на требования глобальных потребителей рассказывает управляющий директор Strategy&amp; (входит в глобальную сеть фирм PwC) Ульрих Кеглер.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Страсть к поглощению [ELEMENT_META_KEYWORDS] => страсть к поглощению [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На протяжении последних 15 лет в мировой транспортно-логистической отрасли растет число сделок слияния и поглощения. Это явление связано с колоссальным ростом объемов мировой торговли, глобализацией деятельности компаний и укреплением позиций развивающихся и новых быстрорастущих рынков стран БРИКС. О стремлении логистических компаний к наращиванию масштабов в ответ на требования глобальных потребителей рассказывает управляющий директор Strategy&amp; (входит в глобальную сеть фирм PwC) Ульрих Кеглер.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страсть к поглощению [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страсть к поглощению [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страсть к поглощению [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страсть к поглощению [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страсть к поглощению [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страсть к поглощению [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страсть к поглощению [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страсть к поглощению ) )

									Array
(
    [ID] => 97687
    [~ID] => 97687
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Страсть к поглощению
    [~NAME] => Страсть к поглощению
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/strast%27-k-pogloshcheniiu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/strast%27-k-pogloshcheniiu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Конструктор из логистических компаний


– Г-н Кеглер, расскажите, пожалуйста, чем отличаются сделки слияния и поглощения в сфере транспорта и логистики от аналогичных в других отраслях экономики?

– Для транспортно-логистической отрасли характерен высокий уровень фрагментарности, при котором даже ведущие участники рынка контролируют лишь незначительную долю. Например, DHL, Kuehne + Nagel или DB Schenker владеют только 10% рынка экспедирования грузов в сфере воздушных и морских перевозок, поэтому большинство сделок по приобретению логистических компаний вызвано необходимостью отвечать запросам глобальных потребителей и расширять портфель услуг, выходя на новые рынки.

– Практика это подтверждает?

– Да. Например, в конце 90-х годов прошлого века DP DHL (Deutsche Post DHL) была немецким национальным почтовым оператором и после принятия решения о расширении деятельности в сфере транспорта и логистики занялась созданием крупного портфеля компаний, работающих в этом секторе рынка. Для начала с целью создания глобального предложения в данном сегменте она приобрела долю участия в DHL – одном из ведущих мировых интеграторов экспресс-почты. Следующим приобретением стала Danzas – тогдашний лидер в области экспедирования грузов и логистики. Это были якорные инвестиции, направленные на формирование мощной платформы в мировой логистической отрасли. Между тем обе компании не имели достаточного масштаба деятельности и территориального охвата, в силу чего не могли стать реальными мировыми лидерами, поэтому DP DHL продолжила приобретения. В частности, были куплены P&O Nedlloyd, ASG, AEI и EXEL, а также ряд других фирм, что позволило DP DHL всего за 10 лет стать крупнейшей в мире транспортно-логистической компанией, хотя вплоть до конца 1990-х гг. она вообще не занималась логистической и экспедиторской деятельностью. Однако сейчас, даже после столь активной экспансии, DP DHL владеет лишь около 10% рынка экспедирования грузов.
Пример DP DHL доказывает, что для консолидации в сфере транспортно-логистических услуг необходимы огромные усилия. Эту отрасль, в отличие от многих других, пока нельзя назвать зрелой или консолидированной, и стремительный рост развивающихся рынков постоянно приводит к появлению новых сильных игроков.

В кризис и без него

– В какой степени сделки слияния и поглощения обусловлены экономическими кризисами?

– Были случаи, когда подобные сделки становились результатом неудач конкретных компаний в периоды кризисов. Одним из таких примеров является приобретение Hapag-Lloyd контейнерного бизнеса CSAV. Однако в целом экономический кризис 2009–2010 гг. не привел к существенному вытеснению компаний с рынка, как этого можно было ожидать, судя по глубине тогдашней рецессии. Причин этому так же много, как и самих логистических компаний, но я бы назвал две возможные. Во-первых, дело в сверхгибкой модели бизнеса, основанной на использовании легких активов. Она характерна для игроков транспортно-экспедиторской отрасли и позволяет сохранять достаточную жизнеспособность при освоении новых экономических циклов. В качестве примера можно привести Kuehne + Nagel, которая в начале 2009 года потеряла более 30% выручки из-за рецессии, но при этом ей удалось улучшить показатель рентабельности по EBIT за этот же период.

– Какова вторая причина?

– В условиях продолжающегося кризиса в отрасли контейнерных перевозок, где многие игроки потеряли сотни миллионов долларов, до сих пор осуществлена лишь одна сделка по приобретению компании CSAV. Все остальные сумели продолжить деятельность и даже нарастили флот благодаря продуманному финансовому структурированию, а еще в большей степени – поддержке со стороны кредитных учреждений и владельцев, рассматривающих такие компании, как стратегический актив государства.

– Какой подход наиболее часто реализуется в сделках M&A?

– Причиной подавляющего большинства сделок по приобретению в транспортно-логистической отрасли является намерение компаний развиваться в новых географических регионах или сегментах экономики, а также желание консолидировать и усилить свою сеть. Примеров тому очень много, в частности, это уже упомянутая история DP DHL, приобретение DB Schenker компании BAX Global, а также целый ряд сделок по приобретению, проведенных Agility (Кувейт).
Таким образом, общего правила нет, но во многих случаях сильный международный игрок, часто располагающий значительными денежными средствами, приобретает мелкие и средние компании. Поскольку большинство подобных сделок совершается между неравными участниками, то зачастую стратегическим намерением приобретателя является полная интеграция приобретенного актива в глобальную сеть под собственным брендом. В течение последних 10 лет многие ранее известные торговые наименования компаний, среди которых Danzas, P&O Nedlloyd, Geologistics и BAX Global, после приобретения их другими игроками исчезли.

Главное, чтобы инвестор был доволен

– Как небольшая компания может защититься от поглощения?

– Во-первых, для мелких и средних компаний, домицилированных на развивающихся рынках, важным вопросом является формирование акционерной стоимости. То есть следует решить: будет ли приобретение со стороны сильного глобального игрока привлекательным выходом из ситуации и создаст ли это дополнительную стоимость, которая намного превысит преимущества от продолжения деятельности? Если у высокопроизводительной компании доля торгового оборота многократно возрастает, например, до
25-кратного размера EBIT, сделка по приобретению может помочь владельцам получить существенные денежные средства.
Можно утверждать, что наилучшей защитой от нежелательного или враждебного поглощения служит наличие стратегического долгосрочного инвестора, который удов­летворен объемом дивидендов и прибыли, создаваемых инвестициями. В качестве примера можно привести Kuehne + Nagel, мажоритарным владельцем которой является сам г-н Кюне, и Национальную компанию французских железных дорог (SNCF), которая владеет компанией Geodis.

– Что нужно делать транспортно-логистической компании, чтобы ее инвестор или владелец был доволен?

– В сильно раздробленной отрасли, где есть огромный потенциал для развития на глобальных рынках, одной лишь высокой рентабельности недостаточно. В большинстве случаев инвесторы хотят иметь доказательства того, что их компании используют возможности, выходящие за рамки интернационализации и роста. Таким образом, очень важна высокая прибыльность в профильном бизнесе и способность выплачивать привлекательные дивиденды, но, кроме того, следует постоянно искать те возможности, которые предоставляют динамичные мировые рынки.
Если же владельцем транспортно-логистичес­кой компании являются национальные железные дороги, как в случае, например, с SNCF/Geodis или DB Group/DB Schenker, следует, помимо прочего, демонстрировать свою полезность для профильного бизнеса, то есть в железнодорожных грузоперевозках.

– Что Вы можете сказать о регулировании сделок слияния и поглощения на мировых рынках?

– В целом в сфере транспортно-логистических услуг исключительно мало сделок по приобретению, заблокированных национальным или наднациональным антимонопольным регулирующим органом. Наиболее заметными примерами неудавшихся сделок было ожидаемое приобретение TNT со стороны UPS в 2012–2013 гг. и приобретение Trans-o-flex компанией DP DHL. Обе должны были состояться на рынке экспресс-услуг по доставке посылок, что свидетельствует о высокой концентрации игроков, нехарактерной для других сегментов этой отрасли. Кроме того, стратегический альянс между глобальными лидерами контейнерных перевозок, так называемый Альянс P3 (Maersk Group, MSC и CMA CGM)  был заблокирован антимонопольными органами. В частности, так поступило Министерство торговли Китая (MOFCOM). Создание данного альянса не подразумевало передачу долей собственности, но предположительно блокирование произошло в связи с тем, что такая концентрация мирового рынка контейнерных перевозок противоречила интересам экономики КНР, основанной на экспорте.
Например, DP DHL присутствует в более чем 220 странах, и даже менее крупные игроки часто имеют представительства в 50 государствах и более. В силу этого с формальной стороны антимонопольные органы многих юрисдикций были вынуждены давать согласие на проведение сделок по слиянию. Однако на практике на зрелых рынках и в странах БРИКС национальные и наднациональные антимонопольные органы до сих пор являются ключевыми структурами для определения судьбы подобных сделок в логистической отрасли.
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Конструктор из логистических компаний


– Г-н Кеглер, расскажите, пожалуйста, чем отличаются сделки слияния и поглощения в сфере транспорта и логистики от аналогичных в других отраслях экономики?

– Для транспортно-логистической отрасли характерен высокий уровень фрагментарности, при котором даже ведущие участники рынка контролируют лишь незначительную долю. Например, DHL, Kuehne + Nagel или DB Schenker владеют только 10% рынка экспедирования грузов в сфере воздушных и морских перевозок, поэтому большинство сделок по приобретению логистических компаний вызвано необходимостью отвечать запросам глобальных потребителей и расширять портфель услуг, выходя на новые рынки.

– Практика это подтверждает?

– Да. Например, в конце 90-х годов прошлого века DP DHL (Deutsche Post DHL) была немецким национальным почтовым оператором и после принятия решения о расширении деятельности в сфере транспорта и логистики занялась созданием крупного портфеля компаний, работающих в этом секторе рынка. Для начала с целью создания глобального предложения в данном сегменте она приобрела долю участия в DHL – одном из ведущих мировых интеграторов экспресс-почты. Следующим приобретением стала Danzas – тогдашний лидер в области экспедирования грузов и логистики. Это были якорные инвестиции, направленные на формирование мощной платформы в мировой логистической отрасли. Между тем обе компании не имели достаточного масштаба деятельности и территориального охвата, в силу чего не могли стать реальными мировыми лидерами, поэтому DP DHL продолжила приобретения. В частности, были куплены P&O Nedlloyd, ASG, AEI и EXEL, а также ряд других фирм, что позволило DP DHL всего за 10 лет стать крупнейшей в мире транспортно-логистической компанией, хотя вплоть до конца 1990-х гг. она вообще не занималась логистической и экспедиторской деятельностью. Однако сейчас, даже после столь активной экспансии, DP DHL владеет лишь около 10% рынка экспедирования грузов.
Пример DP DHL доказывает, что для консолидации в сфере транспортно-логистических услуг необходимы огромные усилия. Эту отрасль, в отличие от многих других, пока нельзя назвать зрелой или консолидированной, и стремительный рост развивающихся рынков постоянно приводит к появлению новых сильных игроков.

В кризис и без него

– В какой степени сделки слияния и поглощения обусловлены экономическими кризисами?

– Были случаи, когда подобные сделки становились результатом неудач конкретных компаний в периоды кризисов. Одним из таких примеров является приобретение Hapag-Lloyd контейнерного бизнеса CSAV. Однако в целом экономический кризис 2009–2010 гг. не привел к существенному вытеснению компаний с рынка, как этого можно было ожидать, судя по глубине тогдашней рецессии. Причин этому так же много, как и самих логистических компаний, но я бы назвал две возможные. Во-первых, дело в сверхгибкой модели бизнеса, основанной на использовании легких активов. Она характерна для игроков транспортно-экспедиторской отрасли и позволяет сохранять достаточную жизнеспособность при освоении новых экономических циклов. В качестве примера можно привести Kuehne + Nagel, которая в начале 2009 года потеряла более 30% выручки из-за рецессии, но при этом ей удалось улучшить показатель рентабельности по EBIT за этот же период.

– Какова вторая причина?

– В условиях продолжающегося кризиса в отрасли контейнерных перевозок, где многие игроки потеряли сотни миллионов долларов, до сих пор осуществлена лишь одна сделка по приобретению компании CSAV. Все остальные сумели продолжить деятельность и даже нарастили флот благодаря продуманному финансовому структурированию, а еще в большей степени – поддержке со стороны кредитных учреждений и владельцев, рассматривающих такие компании, как стратегический актив государства.

– Какой подход наиболее часто реализуется в сделках M&A?

– Причиной подавляющего большинства сделок по приобретению в транспортно-логистической отрасли является намерение компаний развиваться в новых географических регионах или сегментах экономики, а также желание консолидировать и усилить свою сеть. Примеров тому очень много, в частности, это уже упомянутая история DP DHL, приобретение DB Schenker компании BAX Global, а также целый ряд сделок по приобретению, проведенных Agility (Кувейт).
Таким образом, общего правила нет, но во многих случаях сильный международный игрок, часто располагающий значительными денежными средствами, приобретает мелкие и средние компании. Поскольку большинство подобных сделок совершается между неравными участниками, то зачастую стратегическим намерением приобретателя является полная интеграция приобретенного актива в глобальную сеть под собственным брендом. В течение последних 10 лет многие ранее известные торговые наименования компаний, среди которых Danzas, P&O Nedlloyd, Geologistics и BAX Global, после приобретения их другими игроками исчезли.

Главное, чтобы инвестор был доволен

– Как небольшая компания может защититься от поглощения?

– Во-первых, для мелких и средних компаний, домицилированных на развивающихся рынках, важным вопросом является формирование акционерной стоимости. То есть следует решить: будет ли приобретение со стороны сильного глобального игрока привлекательным выходом из ситуации и создаст ли это дополнительную стоимость, которая намного превысит преимущества от продолжения деятельности? Если у высокопроизводительной компании доля торгового оборота многократно возрастает, например, до
25-кратного размера EBIT, сделка по приобретению может помочь владельцам получить существенные денежные средства.
Можно утверждать, что наилучшей защитой от нежелательного или враждебного поглощения служит наличие стратегического долгосрочного инвестора, который удов­летворен объемом дивидендов и прибыли, создаваемых инвестициями. В качестве примера можно привести Kuehne + Nagel, мажоритарным владельцем которой является сам г-н Кюне, и Национальную компанию французских железных дорог (SNCF), которая владеет компанией Geodis.

– Что нужно делать транспортно-логистической компании, чтобы ее инвестор или владелец был доволен?

– В сильно раздробленной отрасли, где есть огромный потенциал для развития на глобальных рынках, одной лишь высокой рентабельности недостаточно. В большинстве случаев инвесторы хотят иметь доказательства того, что их компании используют возможности, выходящие за рамки интернационализации и роста. Таким образом, очень важна высокая прибыльность в профильном бизнесе и способность выплачивать привлекательные дивиденды, но, кроме того, следует постоянно искать те возможности, которые предоставляют динамичные мировые рынки.
Если же владельцем транспортно-логистичес­кой компании являются национальные железные дороги, как в случае, например, с SNCF/Geodis или DB Group/DB Schenker, следует, помимо прочего, демонстрировать свою полезность для профильного бизнеса, то есть в железнодорожных грузоперевозках.

– Что Вы можете сказать о регулировании сделок слияния и поглощения на мировых рынках?

– В целом в сфере транспортно-логистических услуг исключительно мало сделок по приобретению, заблокированных национальным или наднациональным антимонопольным регулирующим органом. Наиболее заметными примерами неудавшихся сделок было ожидаемое приобретение TNT со стороны UPS в 2012–2013 гг. и приобретение Trans-o-flex компанией DP DHL. Обе должны были состояться на рынке экспресс-услуг по доставке посылок, что свидетельствует о высокой концентрации игроков, нехарактерной для других сегментов этой отрасли. Кроме того, стратегический альянс между глобальными лидерами контейнерных перевозок, так называемый Альянс P3 (Maersk Group, MSC и CMA CGM)  был заблокирован антимонопольными органами. В частности, так поступило Министерство торговли Китая (MOFCOM). Создание данного альянса не подразумевало передачу долей собственности, но предположительно блокирование произошло в связи с тем, что такая концентрация мирового рынка контейнерных перевозок противоречила интересам экономики КНР, основанной на экспорте.
Например, DP DHL присутствует в более чем 220 странах, и даже менее крупные игроки часто имеют представительства в 50 государствах и более. В силу этого с формальной стороны антимонопольные органы многих юрисдикций были вынуждены давать согласие на проведение сделок по слиянию. Однако на практике на зрелых рынках и в странах БРИКС национальные и наднациональные антимонопольные органы до сих пор являются ключевыми структурами для определения судьбы подобных сделок в логистической отрасли.
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На протяжении последних 15 лет в мировой транспортно-логистической отрасли растет число сделок слияния и поглощения. Это явление связано с колоссальным ростом объемов мировой торговли, глобализацией деятельности компаний и укреплением позиций развивающихся и новых быстрорастущих рынков стран БРИКС. О стремлении логистических компаний к наращиванию масштабов в ответ на требования глобальных потребителей рассказывает управляющий директор Strategy& (входит в глобальную сеть фирм PwC) Ульрих Кеглер.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На протяжении последних 15 лет в мировой транспортно-логистической отрасли растет число сделок слияния и поглощения. Это явление связано с колоссальным ростом объемов мировой торговли, глобализацией деятельности компаний и укреплением позиций развивающихся и новых быстрорастущих рынков стран БРИКС. О стремлении логистических компаний к наращиванию масштабов в ответ на требования глобальных потребителей рассказывает управляющий директор Strategy& (входит в глобальную сеть фирм PwC) Ульрих Кеглер.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5747 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 107 [FILE_SIZE] => 4655 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5aa [FILE_NAME] => 5527a2ac0adc319f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527a2ac0adc319f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6448af5bcde115bf4028fb9beb5a384f [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/5aa/5527a2ac0adc319f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5aa/5527a2ac0adc319f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5aa/5527a2ac0adc319f.jpg [ALT] => Страсть к поглощению [TITLE] => Страсть к поглощению ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5747 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => strast'-k-pogloshcheniiu [~CODE] => strast'-k-pogloshcheniiu [EXTERNAL_ID] => 9793 [~EXTERNAL_ID] => 9793 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97687:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97687:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97687:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97687:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97687:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97687:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97687:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Страсть к поглощению [SECTION_META_KEYWORDS] => страсть к поглощению [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На протяжении последних 15 лет в мировой транспортно-логистической отрасли растет число сделок слияния и поглощения. Это явление связано с колоссальным ростом объемов мировой торговли, глобализацией деятельности компаний и укреплением позиций развивающихся и новых быстрорастущих рынков стран БРИКС. О стремлении логистических компаний к наращиванию масштабов в ответ на требования глобальных потребителей рассказывает управляющий директор Strategy&amp; (входит в глобальную сеть фирм PwC) Ульрих Кеглер.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Страсть к поглощению [ELEMENT_META_KEYWORDS] => страсть к поглощению [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На протяжении последних 15 лет в мировой транспортно-логистической отрасли растет число сделок слияния и поглощения. Это явление связано с колоссальным ростом объемов мировой торговли, глобализацией деятельности компаний и укреплением позиций развивающихся и новых быстрорастущих рынков стран БРИКС. О стремлении логистических компаний к наращиванию масштабов в ответ на требования глобальных потребителей рассказывает управляющий директор Strategy&amp; (входит в глобальную сеть фирм PwC) Ульрих Кеглер.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страсть к поглощению [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страсть к поглощению [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страсть к поглощению [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страсть к поглощению [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страсть к поглощению [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страсть к поглощению [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страсть к поглощению [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страсть к поглощению ) )
РЖД-Партнер

Купить возможности

В условиях падения экономики компании, встретившие кризис с высокой долговой нагрузкой, попадают в зону риска и порой покидают ее только после продажи их другому игроку. В то же время предприятия, не обремененные долгами
или к тому же имеющие холдинговую структуру, могут увеличить долю рынка за счет покупки бизнеса конкурентов. Однако непосредственный интерес для нынешнего покупателя представляют не парки подвижного состава
или воздушных судов, а маршрутная сеть или законтрактованные объемы перевозок. Возможность увеличить долю на рынке – вот товар сегодняшнего дня.

Array
(
    [ID] => 97686
    [~ID] => 97686
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Купить возможности
    [~NAME] => Купить возможности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/kupit%27-vozmozhnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/kupit%27-vozmozhnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Зачем и кому это нужно

По мнению партнера и руководителя транспортной практики в России компании A.T. Kearney Евгения Богданова, сделки по слиянию и поглощению, если это не чисто финансовые инвестиции, всегда направлены на достижение синергии в продажах или в оптимизации затрат. «Например, в случае железнодорожных операторов речь идет о получении эффекта масштаба при снижении затрат на ремонт и сокращении порожнего пробега», – уточняет эксперт. Что касается стимулов к слияниям, то в условиях высокого спроса на вагоны в роли одного из них выступала возможность быстрого наращивания парка. Когда рынок насытился и пришло время экономить, популярным вариантом стал перевод капитальных затрат в операционные, устраняющий риск изменения стоимости актива: например, выкуп парка лизинговой компанией у клиента или оператором – у грузоотправителя.
Сделки M&A в сфере транспорта имеют специфические особенности. По мнению независимого эксперта Алексея Клецко, одной из них является жесткий контроль государства за инфраструктурными и особенно портовыми объектами. Старший юрист Herbert Smith Freehills CIS LLP Роман Чураков полагает, что специфика слияний транспортно-логистических компаний обусловлена характером их деятельности. «Приобретением актива можно расширить портфель услуг за счет новых сервисов, к примеру организации международных железнодорожно-паромных перевозок или фрахтования судов, – детализирует эксперт. – Именно поэтому, например, в 2014 году «РЖД Логистика» консолидировала 100% акций оператора паромных перево­зок Black Sea Ferries Limited».
Целью M&A-активности может быть создание крупнейшего мультифункционального логистического опе­ратора (слияние «СТС Логистикс» и РЛС) или расширение спектра услуг (приобретение финской Itella российской НЛК). Порой речь идет о расширении транспортных коридоров и снижении собственных затрат на закупки (приобретение ОАО «РЖД» в 2012 г. 75% акций Gefco у французского автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen).
Существуют и примеры сделок, реализованных с целью получения денежных средств продавцом, покупатель при этом совершает удачное финансовое вложение. Пример – недавнее приобретение 40% акций «БалтТрансСервиса» инвестиционной компанией «Варданян, Бройтман и партнеры».

Кризис – вверх, покупки – вниз

Активность M&A во время кризисов заметно снижается по сравнению с предкризисными периодами, что подтверждает динамика объемов и количества сделок (рис. 1, 2, 3). Предкризисные годы, напротив, демонстрируют оживление (табл. 1). Так, в 2013-м владельцы грузовой базы активно продавали подвижной состав, ожидая дальнейшего падения ставок на предоставление вагонов на  фоне их профицита, а у некоторых транспортных компаний еще оставался запас наличных средств или долговая емкость, что позволяло комфортное проведение сделок. Активность сохранялась в течение всего 2013 года: в январе холдинг «Рустранс­ком» (основной актив – «Рус­агротранс») купил за 3 млрд руб. «ТрансЛес» – крупного российского оператора в сфере перевозок леса. В феврале «Глобалтранс» закрыл сделку по покупке 100% «ММК-Транс», в рамках которой заключил 5-летнее соглашение о железнодорожных перевозках не менее 70% грузов группы «ММК».
В сентябре «Северсталь» продала ПГК железнодорожного оператора «Стальтранс»  за $160 млн, а Global Ports объявил о покупке 100% НКК. Учитывая долг пос­леднего в $1 млрд, EV (enterprise value) НКК была оценена в $1,65 млрд, сделка была закрыта в декабре 2013-го.
Совершенно иная картина сложилась в 2014-м: рынок M&A замер, а предпосылки для его оживления отсутствовали. Сделки заключались либо внутренние, либо небольшие. В частности, FESCO за $8 млн приобрела примыкающий к ст. Новосибирск-Восточный контейнерный терминал, а ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»). Сделки, предусматривающие слияние одной не очень прибыльной компании с другой, например попытки Brunswick Rail купить оператора подвижного состава или предполагаемое слияние Rail Garant и «Рус­агротранса», а также Rail Garant и «Спец­энерго­транса», не смогли реализоваться в 2013 году, а в 2014-м иссякли и разговоры о них.
По мнению Р. Чуракова, любой экономический спад вынуждает компании адаптироваться к новым условиям. «Нынешний кризис характеризуется более высокой, чем ранее, степенью неопределенности, валютной турбулентностью и общемировой экономической нестабильностью, – подчеркивает эксперт. – Поэтому и количество слияний резко сократилось».

Занять, чтобы купить

M&A-активность обеспечивает ряд факторов. Во-первых, наличие мотивации к закрытию сделки у сторон: это может быть ожидание возможности создания стоимос­ти, желание стать добросовестным приобретателем, необходимость обналичить актив в том случае, если права на него по каким-либо причинам могут стать ничтожными, и пр. Во-вторых, важна предсказуемость правообладания. В-третьих, поскольку большинство сделок включает в себя наличный компонент, нужна возможность внешнего фондирования, превышающего объемы, необходимые для обычной операционной деятельности.
Как известно, при желании компанию можно купить или обменять на долю той, что образуется в результате слияния. Возможна и комбинация этих законных способов с другими, не вполне или абсолютно противоречащими законодательству. Но самый простой вариант – покупка. Деньги на нее нужно найти, скажем, взять в долг – так в схеме сделки появляется наличный компонент. Это нормальная практика, к примеру, в свое время «Роснефть» брала в долг большую часть средств на покупку ТНК-BP за $55 млрд. Единственная проблема: занятую сумму нужно выплачивать – и она может оказаться неподъемной. Возникающие при этом ситуации могут заметно влиять на M&A-картину отрасли. Так, в I квартале 2015 года интересным событием такого плана стало февральское объявление FESCO (ОАО «ДВМП») об ожидаемом дефолте по рублевым облигациям серии
БО-02 на 5 млрд руб. На рынке этого ждали, поскольку с конца 2014-го данные облигации торговались по цене около 70% от номинала с доходностью к погашению около 50%, а попытки поменять условия выплаты долга по причине невозможности погашения в утвержденные сроки, по сути, означают предстоящий дефолт.
Примечательно, что сделки с учас­тием компании в последние годы, как правило, закрывались за счет привлечения дополнительного внешнего долга. Например, для покупки FESCO дочерние компании ОАО «ДВМП» выдали кредиты новым акционерам на сумму более $540 млн и предоставили гарантии на $400 млн. В итоге чистый долг FESCO вырос с $690 млн на конец 2012 года до $1,1 млрд на конец 2013-го и, по различным прогнозам аналитиков, составил не менее
$1,2 млрд на конец 2014 года. Согласно официальной отчетности компании, в 2012-м EBITDA FESCO составила $279 млн, в 2013 году non-adjusted EBITDA равнялась $185 млн. По предварительным прогнозам экспертов, в 2014-м данный показатель не превысил $130 млн, хотя, как говорится, поживем – увидим. Сочетание растущего долга и падающей операционной прибыли приводило к снижению стоимости бизнеса. К примеру, для сделки c «Промышленными инвесторами» EV FESCO в конце 2012 года была оценена новыми акционерами в $2,1 млрд. Эксперты предполагают, что на конец 2014-го этот показатель вряд ли можно будет оценить более чем в $700 млн.
Кроме того, на рынке возникали предположения о том, что новые акционеры FESCO переложат потери стоимости бизнеса на кредиторов. Делать это можно разными способами: к примеру, в 2010 году ДВТГ обанк­ротила компанию – эмитента своих облигаций. FESCO пошла по другому пути, предложив выкуп евробондов (пока небольшой части в $85 млн) за 45% от номинала. Принятие предложения означает, что держатели ценных бумаг спишут более половины стоимости долга себе в убыток.
Попытки прогнозирования M&A во время кризиса – дело неблаго­дарное. С одной стороны, показатели объемов сделок крайне низки, с другой – эксперты не исключают активизации. Например, аналитик «Уралсиб Кэпитал» Денис Ворчик считает, что некоторое оживление может произойти в сегменте морских контейнерных терминалов, в частности, с принадлежащими Global Ports. «В сфере железнодорожных контейнерных перевозок консолидатором отрасли может выступить «ТрансКонтейнер», – предполагает эксперт. При этом наиболее сложный момент сводится к оценке экономической ситуации, вариантов ее развития, а также внешних факторов, влияющих на рынок. Очевидно, что товаром дня на сегодня являются не тяжелые активы, а, скорее, их сочетание с профессиональными компетенциями, то есть возможности, позволяющие нарастить рыночное присутствие. Выиграет тот, кто сумеет их увидеть, приобрести и использовать.   
Марина Ермоленко

точка зрения
Ольга Лукьянова,
председатель НП ОЖдПС

– В кризис устойчивость на рынке оператора железнодорожного подвижного состава определяется не количеством вагонов и не качеством административного ресурса, а отсутствием кредитной нагрузки и наименьшим уровнем затрат на содержание и ремонт парка. В основном этому условию соответствуют небольшие и средние компании-операторы, которые давно присутствуют на рынке и смогли окупить принадлежащий им вагонный парк.
Причина выживаемости проста. Например, у нас в партнерстве есть небольшая региональная компания с парком, насчитывающим около 150 вагонов. Сотрудников немного, но все нужные: вагонник, диспетчер, менеджер по коммерческой работе, бухгалтерия. Никаких пиарщиков, спичрайтеров, бизнес-аналитиков, советников и помощников директора нет – есть только рабочие лошадки, создающие прибавочный продукт. Поскольку компания находится в регионе, платежи за аренду помещения в 4 раза меньше, а заработная плата в 3 раза ниже, чем в Москве. Но и за такую зарплату сотрудники держатся, а не ищут без конца место потеплее. Но самое главное – у маленького оператора нет кредитной нагрузки: ни долгосрочных кредитов, ни овердрафтов. Все вагоны находятся в собственности без обременений в виде залогов.
При этом все, что зарабатывается, тратится исключительно на поддержание технического состояния парка, порожний пробег, зарплату и налоги.
Зачем такой компании с кем-то сливаться? Даже небольшой доход обеспечивает такому «малышу» необходимое содержание, чего не скажешь о крупных компаниях, задыхающихся под тяжестью кредитных долгов, которые нельзя реструктурировать, поскольку ЦБ, по сути, запретил выдавать кредиты.

Евгений Богданов,
партнер, руководитель транспортной практики в России компании A.T. Kerney

– В период с 2008 года на российском рынке M&A осуществлено более 550 сделок с участием акций транспортно-логистических компаний, из них с акциями компаний железнодорожного сектора – чуть более 60.
Кризисы, безусловно, активизируют сделки по слияниям и поглощениям, потому что в такие периоды из-за падения спроса и – часто – цен на услуги операторов обостряется необходимость сокращения затрат и повышения эффективности. В прошлый кризис мы видели и слияния, и выход из бизнеса некоторых компаний. На рынке остались наиболее сильные и агрессивные, нацеленные на долгосрочный рост.

Роман Чураков,
старший юрист Herbert Smith Freehills CIS LLP

– В случае когда речь идет о недружественных поглощениях, то чем больше юридических изъянов в деятельности компании, тем выше ее шансы стать объектом такого поглощения. Поэтому необходимо предпринимать все возможные действия для снижения этих рисков, включая создание грамотной корпоративной структуры и юридически выверенное составление внутренних документов.
В этой связи особую значимость приобретает максимальное соблюдение законодательства при осуществлении деятельности компании, принятии решений органами ее управления, проведении допэмиссий (в случае акционерных обществ) и др.
Если компания испытывает серьезные финансовые трудности, важно как можно раньше вступить в альянсы с предпочтительными инвесторами, а также найти возможности для перекредитования, в результате чего на предприятие будет сложнее оказывать экономическое давление.
В качестве превентивных мер также может выступать регулярный анализ кредиторской задолженности общества и сделок с ней, случаев уступки долгов третьим лицам, обеспечение защиты инсайдерской информации, предоставление информации (например, сведений реест­ра акционеров и т. п.) только при законных требованиях, диверсификации активов и др. Кроме этого, компания-цель может обратиться в уполномоченные органы, например в антимонопольную службу, в случае если, по ее мнению, планируемая сделка нарушает права такой компании и может оказать неблагоприятный эффект на состояние конкуренции.

[~DETAIL_TEXT] =>

Зачем и кому это нужно

По мнению партнера и руководителя транспортной практики в России компании A.T. Kearney Евгения Богданова, сделки по слиянию и поглощению, если это не чисто финансовые инвестиции, всегда направлены на достижение синергии в продажах или в оптимизации затрат. «Например, в случае железнодорожных операторов речь идет о получении эффекта масштаба при снижении затрат на ремонт и сокращении порожнего пробега», – уточняет эксперт. Что касается стимулов к слияниям, то в условиях высокого спроса на вагоны в роли одного из них выступала возможность быстрого наращивания парка. Когда рынок насытился и пришло время экономить, популярным вариантом стал перевод капитальных затрат в операционные, устраняющий риск изменения стоимости актива: например, выкуп парка лизинговой компанией у клиента или оператором – у грузоотправителя.
Сделки M&A в сфере транспорта имеют специфические особенности. По мнению независимого эксперта Алексея Клецко, одной из них является жесткий контроль государства за инфраструктурными и особенно портовыми объектами. Старший юрист Herbert Smith Freehills CIS LLP Роман Чураков полагает, что специфика слияний транспортно-логистических компаний обусловлена характером их деятельности. «Приобретением актива можно расширить портфель услуг за счет новых сервисов, к примеру организации международных железнодорожно-паромных перевозок или фрахтования судов, – детализирует эксперт. – Именно поэтому, например, в 2014 году «РЖД Логистика» консолидировала 100% акций оператора паромных перево­зок Black Sea Ferries Limited».
Целью M&A-активности может быть создание крупнейшего мультифункционального логистического опе­ратора (слияние «СТС Логистикс» и РЛС) или расширение спектра услуг (приобретение финской Itella российской НЛК). Порой речь идет о расширении транспортных коридоров и снижении собственных затрат на закупки (приобретение ОАО «РЖД» в 2012 г. 75% акций Gefco у французского автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen).
Существуют и примеры сделок, реализованных с целью получения денежных средств продавцом, покупатель при этом совершает удачное финансовое вложение. Пример – недавнее приобретение 40% акций «БалтТрансСервиса» инвестиционной компанией «Варданян, Бройтман и партнеры».

Кризис – вверх, покупки – вниз

Активность M&A во время кризисов заметно снижается по сравнению с предкризисными периодами, что подтверждает динамика объемов и количества сделок (рис. 1, 2, 3). Предкризисные годы, напротив, демонстрируют оживление (табл. 1). Так, в 2013-м владельцы грузовой базы активно продавали подвижной состав, ожидая дальнейшего падения ставок на предоставление вагонов на  фоне их профицита, а у некоторых транспортных компаний еще оставался запас наличных средств или долговая емкость, что позволяло комфортное проведение сделок. Активность сохранялась в течение всего 2013 года: в январе холдинг «Рустранс­ком» (основной актив – «Рус­агротранс») купил за 3 млрд руб. «ТрансЛес» – крупного российского оператора в сфере перевозок леса. В феврале «Глобалтранс» закрыл сделку по покупке 100% «ММК-Транс», в рамках которой заключил 5-летнее соглашение о железнодорожных перевозках не менее 70% грузов группы «ММК».
В сентябре «Северсталь» продала ПГК железнодорожного оператора «Стальтранс»  за $160 млн, а Global Ports объявил о покупке 100% НКК. Учитывая долг пос­леднего в $1 млрд, EV (enterprise value) НКК была оценена в $1,65 млрд, сделка была закрыта в декабре 2013-го.
Совершенно иная картина сложилась в 2014-м: рынок M&A замер, а предпосылки для его оживления отсутствовали. Сделки заключались либо внутренние, либо небольшие. В частности, FESCO за $8 млн приобрела примыкающий к ст. Новосибирск-Восточный контейнерный терминал, а ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»). Сделки, предусматривающие слияние одной не очень прибыльной компании с другой, например попытки Brunswick Rail купить оператора подвижного состава или предполагаемое слияние Rail Garant и «Рус­агротранса», а также Rail Garant и «Спец­энерго­транса», не смогли реализоваться в 2013 году, а в 2014-м иссякли и разговоры о них.
По мнению Р. Чуракова, любой экономический спад вынуждает компании адаптироваться к новым условиям. «Нынешний кризис характеризуется более высокой, чем ранее, степенью неопределенности, валютной турбулентностью и общемировой экономической нестабильностью, – подчеркивает эксперт. – Поэтому и количество слияний резко сократилось».

Занять, чтобы купить

M&A-активность обеспечивает ряд факторов. Во-первых, наличие мотивации к закрытию сделки у сторон: это может быть ожидание возможности создания стоимос­ти, желание стать добросовестным приобретателем, необходимость обналичить актив в том случае, если права на него по каким-либо причинам могут стать ничтожными, и пр. Во-вторых, важна предсказуемость правообладания. В-третьих, поскольку большинство сделок включает в себя наличный компонент, нужна возможность внешнего фондирования, превышающего объемы, необходимые для обычной операционной деятельности.
Как известно, при желании компанию можно купить или обменять на долю той, что образуется в результате слияния. Возможна и комбинация этих законных способов с другими, не вполне или абсолютно противоречащими законодательству. Но самый простой вариант – покупка. Деньги на нее нужно найти, скажем, взять в долг – так в схеме сделки появляется наличный компонент. Это нормальная практика, к примеру, в свое время «Роснефть» брала в долг большую часть средств на покупку ТНК-BP за $55 млрд. Единственная проблема: занятую сумму нужно выплачивать – и она может оказаться неподъемной. Возникающие при этом ситуации могут заметно влиять на M&A-картину отрасли. Так, в I квартале 2015 года интересным событием такого плана стало февральское объявление FESCO (ОАО «ДВМП») об ожидаемом дефолте по рублевым облигациям серии
БО-02 на 5 млрд руб. На рынке этого ждали, поскольку с конца 2014-го данные облигации торговались по цене около 70% от номинала с доходностью к погашению около 50%, а попытки поменять условия выплаты долга по причине невозможности погашения в утвержденные сроки, по сути, означают предстоящий дефолт.
Примечательно, что сделки с учас­тием компании в последние годы, как правило, закрывались за счет привлечения дополнительного внешнего долга. Например, для покупки FESCO дочерние компании ОАО «ДВМП» выдали кредиты новым акционерам на сумму более $540 млн и предоставили гарантии на $400 млн. В итоге чистый долг FESCO вырос с $690 млн на конец 2012 года до $1,1 млрд на конец 2013-го и, по различным прогнозам аналитиков, составил не менее
$1,2 млрд на конец 2014 года. Согласно официальной отчетности компании, в 2012-м EBITDA FESCO составила $279 млн, в 2013 году non-adjusted EBITDA равнялась $185 млн. По предварительным прогнозам экспертов, в 2014-м данный показатель не превысил $130 млн, хотя, как говорится, поживем – увидим. Сочетание растущего долга и падающей операционной прибыли приводило к снижению стоимости бизнеса. К примеру, для сделки c «Промышленными инвесторами» EV FESCO в конце 2012 года была оценена новыми акционерами в $2,1 млрд. Эксперты предполагают, что на конец 2014-го этот показатель вряд ли можно будет оценить более чем в $700 млн.
Кроме того, на рынке возникали предположения о том, что новые акционеры FESCO переложат потери стоимости бизнеса на кредиторов. Делать это можно разными способами: к примеру, в 2010 году ДВТГ обанк­ротила компанию – эмитента своих облигаций. FESCO пошла по другому пути, предложив выкуп евробондов (пока небольшой части в $85 млн) за 45% от номинала. Принятие предложения означает, что держатели ценных бумаг спишут более половины стоимости долга себе в убыток.
Попытки прогнозирования M&A во время кризиса – дело неблаго­дарное. С одной стороны, показатели объемов сделок крайне низки, с другой – эксперты не исключают активизации. Например, аналитик «Уралсиб Кэпитал» Денис Ворчик считает, что некоторое оживление может произойти в сегменте морских контейнерных терминалов, в частности, с принадлежащими Global Ports. «В сфере железнодорожных контейнерных перевозок консолидатором отрасли может выступить «ТрансКонтейнер», – предполагает эксперт. При этом наиболее сложный момент сводится к оценке экономической ситуации, вариантов ее развития, а также внешних факторов, влияющих на рынок. Очевидно, что товаром дня на сегодня являются не тяжелые активы, а, скорее, их сочетание с профессиональными компетенциями, то есть возможности, позволяющие нарастить рыночное присутствие. Выиграет тот, кто сумеет их увидеть, приобрести и использовать.   
Марина Ермоленко

точка зрения
Ольга Лукьянова,
председатель НП ОЖдПС

– В кризис устойчивость на рынке оператора железнодорожного подвижного состава определяется не количеством вагонов и не качеством административного ресурса, а отсутствием кредитной нагрузки и наименьшим уровнем затрат на содержание и ремонт парка. В основном этому условию соответствуют небольшие и средние компании-операторы, которые давно присутствуют на рынке и смогли окупить принадлежащий им вагонный парк.
Причина выживаемости проста. Например, у нас в партнерстве есть небольшая региональная компания с парком, насчитывающим около 150 вагонов. Сотрудников немного, но все нужные: вагонник, диспетчер, менеджер по коммерческой работе, бухгалтерия. Никаких пиарщиков, спичрайтеров, бизнес-аналитиков, советников и помощников директора нет – есть только рабочие лошадки, создающие прибавочный продукт. Поскольку компания находится в регионе, платежи за аренду помещения в 4 раза меньше, а заработная плата в 3 раза ниже, чем в Москве. Но и за такую зарплату сотрудники держатся, а не ищут без конца место потеплее. Но самое главное – у маленького оператора нет кредитной нагрузки: ни долгосрочных кредитов, ни овердрафтов. Все вагоны находятся в собственности без обременений в виде залогов.
При этом все, что зарабатывается, тратится исключительно на поддержание технического состояния парка, порожний пробег, зарплату и налоги.
Зачем такой компании с кем-то сливаться? Даже небольшой доход обеспечивает такому «малышу» необходимое содержание, чего не скажешь о крупных компаниях, задыхающихся под тяжестью кредитных долгов, которые нельзя реструктурировать, поскольку ЦБ, по сути, запретил выдавать кредиты.

Евгений Богданов,
партнер, руководитель транспортной практики в России компании A.T. Kerney

– В период с 2008 года на российском рынке M&A осуществлено более 550 сделок с участием акций транспортно-логистических компаний, из них с акциями компаний железнодорожного сектора – чуть более 60.
Кризисы, безусловно, активизируют сделки по слияниям и поглощениям, потому что в такие периоды из-за падения спроса и – часто – цен на услуги операторов обостряется необходимость сокращения затрат и повышения эффективности. В прошлый кризис мы видели и слияния, и выход из бизнеса некоторых компаний. На рынке остались наиболее сильные и агрессивные, нацеленные на долгосрочный рост.

Роман Чураков,
старший юрист Herbert Smith Freehills CIS LLP

– В случае когда речь идет о недружественных поглощениях, то чем больше юридических изъянов в деятельности компании, тем выше ее шансы стать объектом такого поглощения. Поэтому необходимо предпринимать все возможные действия для снижения этих рисков, включая создание грамотной корпоративной структуры и юридически выверенное составление внутренних документов.
В этой связи особую значимость приобретает максимальное соблюдение законодательства при осуществлении деятельности компании, принятии решений органами ее управления, проведении допэмиссий (в случае акционерных обществ) и др.
Если компания испытывает серьезные финансовые трудности, важно как можно раньше вступить в альянсы с предпочтительными инвесторами, а также найти возможности для перекредитования, в результате чего на предприятие будет сложнее оказывать экономическое давление.
В качестве превентивных мер также может выступать регулярный анализ кредиторской задолженности общества и сделок с ней, случаев уступки долгов третьим лицам, обеспечение защиты инсайдерской информации, предоставление информации (например, сведений реест­ра акционеров и т. п.) только при законных требованиях, диверсификации активов и др. Кроме этого, компания-цель может обратиться в уполномоченные органы, например в антимонопольную службу, в случае если, по ее мнению, планируемая сделка нарушает права такой компании и может оказать неблагоприятный эффект на состояние конкуренции.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В условиях падения экономики компании, встретившие кризис с высокой долговой нагрузкой, попадают в зону риска и порой покидают ее только после продажи их другому игроку. В то же время предприятия, не обремененные долгами
или к тому же имеющие холдинговую структуру, могут увеличить долю рынка за счет покупки бизнеса конкурентов. Однако непосредственный интерес для нынешнего покупателя представляют не парки подвижного состава
или воздушных судов, а маршрутная сеть или законтрактованные объемы перевозок. Возможность увеличить долю на рынке – вот товар сегодняшнего дня.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В условиях падения экономики компании, встретившие кризис с высокой долговой нагрузкой, попадают в зону риска и порой покидают ее только после продажи их другому игроку. В то же время предприятия, не обремененные долгами
или к тому же имеющие холдинговую структуру, могут увеличить долю рынка за счет покупки бизнеса конкурентов. Однако непосредственный интерес для нынешнего покупателя представляют не парки подвижного состава
или воздушных судов, а маршрутная сеть или законтрактованные объемы перевозок. Возможность увеличить долю на рынке – вот товар сегодняшнего дня.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kupit'-vozmozhnosti [~CODE] => kupit'-vozmozhnosti [EXTERNAL_ID] => 9792 [~EXTERNAL_ID] => 9792 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97686:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97686:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97686:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97686:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97686:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97686:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97686:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Купить возможности [SECTION_META_KEYWORDS] => купить возможности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях падения экономики компании, встретившие кризис с высокой долговой нагрузкой, попадают в зону риска и порой покидают ее только после продажи их другому игроку. В то же время предприятия, не обремененные долгами <br /> или к тому же имеющие холдинговую структуру, могут увеличить долю рынка за счет покупки бизнеса конкурентов. Однако непосредственный интерес для нынешнего покупателя представляют не парки подвижного состава<br /> или воздушных судов, а маршрутная сеть или законтрактованные объемы перевозок. Возможность увеличить долю на рынке – вот товар сегодняшнего дня.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Купить возможности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => купить возможности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях падения экономики компании, встретившие кризис с высокой долговой нагрузкой, попадают в зону риска и порой покидают ее только после продажи их другому игроку. В то же время предприятия, не обремененные долгами <br /> или к тому же имеющие холдинговую структуру, могут увеличить долю рынка за счет покупки бизнеса конкурентов. Однако непосредственный интерес для нынешнего покупателя представляют не парки подвижного состава<br /> или воздушных судов, а маршрутная сеть или законтрактованные объемы перевозок. Возможность увеличить долю на рынке – вот товар сегодняшнего дня.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Купить возможности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Купить возможности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Купить возможности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Купить возможности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Купить возможности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Купить возможности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Купить возможности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Купить возможности ) )

									Array
(
    [ID] => 97686
    [~ID] => 97686
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Купить возможности
    [~NAME] => Купить возможности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/kupit%27-vozmozhnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/kupit%27-vozmozhnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Зачем и кому это нужно

По мнению партнера и руководителя транспортной практики в России компании A.T. Kearney Евгения Богданова, сделки по слиянию и поглощению, если это не чисто финансовые инвестиции, всегда направлены на достижение синергии в продажах или в оптимизации затрат. «Например, в случае железнодорожных операторов речь идет о получении эффекта масштаба при снижении затрат на ремонт и сокращении порожнего пробега», – уточняет эксперт. Что касается стимулов к слияниям, то в условиях высокого спроса на вагоны в роли одного из них выступала возможность быстрого наращивания парка. Когда рынок насытился и пришло время экономить, популярным вариантом стал перевод капитальных затрат в операционные, устраняющий риск изменения стоимости актива: например, выкуп парка лизинговой компанией у клиента или оператором – у грузоотправителя.
Сделки M&A в сфере транспорта имеют специфические особенности. По мнению независимого эксперта Алексея Клецко, одной из них является жесткий контроль государства за инфраструктурными и особенно портовыми объектами. Старший юрист Herbert Smith Freehills CIS LLP Роман Чураков полагает, что специфика слияний транспортно-логистических компаний обусловлена характером их деятельности. «Приобретением актива можно расширить портфель услуг за счет новых сервисов, к примеру организации международных железнодорожно-паромных перевозок или фрахтования судов, – детализирует эксперт. – Именно поэтому, например, в 2014 году «РЖД Логистика» консолидировала 100% акций оператора паромных перево­зок Black Sea Ferries Limited».
Целью M&A-активности может быть создание крупнейшего мультифункционального логистического опе­ратора (слияние «СТС Логистикс» и РЛС) или расширение спектра услуг (приобретение финской Itella российской НЛК). Порой речь идет о расширении транспортных коридоров и снижении собственных затрат на закупки (приобретение ОАО «РЖД» в 2012 г. 75% акций Gefco у французского автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen).
Существуют и примеры сделок, реализованных с целью получения денежных средств продавцом, покупатель при этом совершает удачное финансовое вложение. Пример – недавнее приобретение 40% акций «БалтТрансСервиса» инвестиционной компанией «Варданян, Бройтман и партнеры».

Кризис – вверх, покупки – вниз

Активность M&A во время кризисов заметно снижается по сравнению с предкризисными периодами, что подтверждает динамика объемов и количества сделок (рис. 1, 2, 3). Предкризисные годы, напротив, демонстрируют оживление (табл. 1). Так, в 2013-м владельцы грузовой базы активно продавали подвижной состав, ожидая дальнейшего падения ставок на предоставление вагонов на  фоне их профицита, а у некоторых транспортных компаний еще оставался запас наличных средств или долговая емкость, что позволяло комфортное проведение сделок. Активность сохранялась в течение всего 2013 года: в январе холдинг «Рустранс­ком» (основной актив – «Рус­агротранс») купил за 3 млрд руб. «ТрансЛес» – крупного российского оператора в сфере перевозок леса. В феврале «Глобалтранс» закрыл сделку по покупке 100% «ММК-Транс», в рамках которой заключил 5-летнее соглашение о железнодорожных перевозках не менее 70% грузов группы «ММК».
В сентябре «Северсталь» продала ПГК железнодорожного оператора «Стальтранс»  за $160 млн, а Global Ports объявил о покупке 100% НКК. Учитывая долг пос­леднего в $1 млрд, EV (enterprise value) НКК была оценена в $1,65 млрд, сделка была закрыта в декабре 2013-го.
Совершенно иная картина сложилась в 2014-м: рынок M&A замер, а предпосылки для его оживления отсутствовали. Сделки заключались либо внутренние, либо небольшие. В частности, FESCO за $8 млн приобрела примыкающий к ст. Новосибирск-Восточный контейнерный терминал, а ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»). Сделки, предусматривающие слияние одной не очень прибыльной компании с другой, например попытки Brunswick Rail купить оператора подвижного состава или предполагаемое слияние Rail Garant и «Рус­агротранса», а также Rail Garant и «Спец­энерго­транса», не смогли реализоваться в 2013 году, а в 2014-м иссякли и разговоры о них.
По мнению Р. Чуракова, любой экономический спад вынуждает компании адаптироваться к новым условиям. «Нынешний кризис характеризуется более высокой, чем ранее, степенью неопределенности, валютной турбулентностью и общемировой экономической нестабильностью, – подчеркивает эксперт. – Поэтому и количество слияний резко сократилось».

Занять, чтобы купить

M&A-активность обеспечивает ряд факторов. Во-первых, наличие мотивации к закрытию сделки у сторон: это может быть ожидание возможности создания стоимос­ти, желание стать добросовестным приобретателем, необходимость обналичить актив в том случае, если права на него по каким-либо причинам могут стать ничтожными, и пр. Во-вторых, важна предсказуемость правообладания. В-третьих, поскольку большинство сделок включает в себя наличный компонент, нужна возможность внешнего фондирования, превышающего объемы, необходимые для обычной операционной деятельности.
Как известно, при желании компанию можно купить или обменять на долю той, что образуется в результате слияния. Возможна и комбинация этих законных способов с другими, не вполне или абсолютно противоречащими законодательству. Но самый простой вариант – покупка. Деньги на нее нужно найти, скажем, взять в долг – так в схеме сделки появляется наличный компонент. Это нормальная практика, к примеру, в свое время «Роснефть» брала в долг большую часть средств на покупку ТНК-BP за $55 млрд. Единственная проблема: занятую сумму нужно выплачивать – и она может оказаться неподъемной. Возникающие при этом ситуации могут заметно влиять на M&A-картину отрасли. Так, в I квартале 2015 года интересным событием такого плана стало февральское объявление FESCO (ОАО «ДВМП») об ожидаемом дефолте по рублевым облигациям серии
БО-02 на 5 млрд руб. На рынке этого ждали, поскольку с конца 2014-го данные облигации торговались по цене около 70% от номинала с доходностью к погашению около 50%, а попытки поменять условия выплаты долга по причине невозможности погашения в утвержденные сроки, по сути, означают предстоящий дефолт.
Примечательно, что сделки с учас­тием компании в последние годы, как правило, закрывались за счет привлечения дополнительного внешнего долга. Например, для покупки FESCO дочерние компании ОАО «ДВМП» выдали кредиты новым акционерам на сумму более $540 млн и предоставили гарантии на $400 млн. В итоге чистый долг FESCO вырос с $690 млн на конец 2012 года до $1,1 млрд на конец 2013-го и, по различным прогнозам аналитиков, составил не менее
$1,2 млрд на конец 2014 года. Согласно официальной отчетности компании, в 2012-м EBITDA FESCO составила $279 млн, в 2013 году non-adjusted EBITDA равнялась $185 млн. По предварительным прогнозам экспертов, в 2014-м данный показатель не превысил $130 млн, хотя, как говорится, поживем – увидим. Сочетание растущего долга и падающей операционной прибыли приводило к снижению стоимости бизнеса. К примеру, для сделки c «Промышленными инвесторами» EV FESCO в конце 2012 года была оценена новыми акционерами в $2,1 млрд. Эксперты предполагают, что на конец 2014-го этот показатель вряд ли можно будет оценить более чем в $700 млн.
Кроме того, на рынке возникали предположения о том, что новые акционеры FESCO переложат потери стоимости бизнеса на кредиторов. Делать это можно разными способами: к примеру, в 2010 году ДВТГ обанк­ротила компанию – эмитента своих облигаций. FESCO пошла по другому пути, предложив выкуп евробондов (пока небольшой части в $85 млн) за 45% от номинала. Принятие предложения означает, что держатели ценных бумаг спишут более половины стоимости долга себе в убыток.
Попытки прогнозирования M&A во время кризиса – дело неблаго­дарное. С одной стороны, показатели объемов сделок крайне низки, с другой – эксперты не исключают активизации. Например, аналитик «Уралсиб Кэпитал» Денис Ворчик считает, что некоторое оживление может произойти в сегменте морских контейнерных терминалов, в частности, с принадлежащими Global Ports. «В сфере железнодорожных контейнерных перевозок консолидатором отрасли может выступить «ТрансКонтейнер», – предполагает эксперт. При этом наиболее сложный момент сводится к оценке экономической ситуации, вариантов ее развития, а также внешних факторов, влияющих на рынок. Очевидно, что товаром дня на сегодня являются не тяжелые активы, а, скорее, их сочетание с профессиональными компетенциями, то есть возможности, позволяющие нарастить рыночное присутствие. Выиграет тот, кто сумеет их увидеть, приобрести и использовать.   
Марина Ермоленко

точка зрения
Ольга Лукьянова,
председатель НП ОЖдПС

– В кризис устойчивость на рынке оператора железнодорожного подвижного состава определяется не количеством вагонов и не качеством административного ресурса, а отсутствием кредитной нагрузки и наименьшим уровнем затрат на содержание и ремонт парка. В основном этому условию соответствуют небольшие и средние компании-операторы, которые давно присутствуют на рынке и смогли окупить принадлежащий им вагонный парк.
Причина выживаемости проста. Например, у нас в партнерстве есть небольшая региональная компания с парком, насчитывающим около 150 вагонов. Сотрудников немного, но все нужные: вагонник, диспетчер, менеджер по коммерческой работе, бухгалтерия. Никаких пиарщиков, спичрайтеров, бизнес-аналитиков, советников и помощников директора нет – есть только рабочие лошадки, создающие прибавочный продукт. Поскольку компания находится в регионе, платежи за аренду помещения в 4 раза меньше, а заработная плата в 3 раза ниже, чем в Москве. Но и за такую зарплату сотрудники держатся, а не ищут без конца место потеплее. Но самое главное – у маленького оператора нет кредитной нагрузки: ни долгосрочных кредитов, ни овердрафтов. Все вагоны находятся в собственности без обременений в виде залогов.
При этом все, что зарабатывается, тратится исключительно на поддержание технического состояния парка, порожний пробег, зарплату и налоги.
Зачем такой компании с кем-то сливаться? Даже небольшой доход обеспечивает такому «малышу» необходимое содержание, чего не скажешь о крупных компаниях, задыхающихся под тяжестью кредитных долгов, которые нельзя реструктурировать, поскольку ЦБ, по сути, запретил выдавать кредиты.

Евгений Богданов,
партнер, руководитель транспортной практики в России компании A.T. Kerney

– В период с 2008 года на российском рынке M&A осуществлено более 550 сделок с участием акций транспортно-логистических компаний, из них с акциями компаний железнодорожного сектора – чуть более 60.
Кризисы, безусловно, активизируют сделки по слияниям и поглощениям, потому что в такие периоды из-за падения спроса и – часто – цен на услуги операторов обостряется необходимость сокращения затрат и повышения эффективности. В прошлый кризис мы видели и слияния, и выход из бизнеса некоторых компаний. На рынке остались наиболее сильные и агрессивные, нацеленные на долгосрочный рост.

Роман Чураков,
старший юрист Herbert Smith Freehills CIS LLP

– В случае когда речь идет о недружественных поглощениях, то чем больше юридических изъянов в деятельности компании, тем выше ее шансы стать объектом такого поглощения. Поэтому необходимо предпринимать все возможные действия для снижения этих рисков, включая создание грамотной корпоративной структуры и юридически выверенное составление внутренних документов.
В этой связи особую значимость приобретает максимальное соблюдение законодательства при осуществлении деятельности компании, принятии решений органами ее управления, проведении допэмиссий (в случае акционерных обществ) и др.
Если компания испытывает серьезные финансовые трудности, важно как можно раньше вступить в альянсы с предпочтительными инвесторами, а также найти возможности для перекредитования, в результате чего на предприятие будет сложнее оказывать экономическое давление.
В качестве превентивных мер также может выступать регулярный анализ кредиторской задолженности общества и сделок с ней, случаев уступки долгов третьим лицам, обеспечение защиты инсайдерской информации, предоставление информации (например, сведений реест­ра акционеров и т. п.) только при законных требованиях, диверсификации активов и др. Кроме этого, компания-цель может обратиться в уполномоченные органы, например в антимонопольную службу, в случае если, по ее мнению, планируемая сделка нарушает права такой компании и может оказать неблагоприятный эффект на состояние конкуренции.

[~DETAIL_TEXT] =>

Зачем и кому это нужно

По мнению партнера и руководителя транспортной практики в России компании A.T. Kearney Евгения Богданова, сделки по слиянию и поглощению, если это не чисто финансовые инвестиции, всегда направлены на достижение синергии в продажах или в оптимизации затрат. «Например, в случае железнодорожных операторов речь идет о получении эффекта масштаба при снижении затрат на ремонт и сокращении порожнего пробега», – уточняет эксперт. Что касается стимулов к слияниям, то в условиях высокого спроса на вагоны в роли одного из них выступала возможность быстрого наращивания парка. Когда рынок насытился и пришло время экономить, популярным вариантом стал перевод капитальных затрат в операционные, устраняющий риск изменения стоимости актива: например, выкуп парка лизинговой компанией у клиента или оператором – у грузоотправителя.
Сделки M&A в сфере транспорта имеют специфические особенности. По мнению независимого эксперта Алексея Клецко, одной из них является жесткий контроль государства за инфраструктурными и особенно портовыми объектами. Старший юрист Herbert Smith Freehills CIS LLP Роман Чураков полагает, что специфика слияний транспортно-логистических компаний обусловлена характером их деятельности. «Приобретением актива можно расширить портфель услуг за счет новых сервисов, к примеру организации международных железнодорожно-паромных перевозок или фрахтования судов, – детализирует эксперт. – Именно поэтому, например, в 2014 году «РЖД Логистика» консолидировала 100% акций оператора паромных перево­зок Black Sea Ferries Limited».
Целью M&A-активности может быть создание крупнейшего мультифункционального логистического опе­ратора (слияние «СТС Логистикс» и РЛС) или расширение спектра услуг (приобретение финской Itella российской НЛК). Порой речь идет о расширении транспортных коридоров и снижении собственных затрат на закупки (приобретение ОАО «РЖД» в 2012 г. 75% акций Gefco у французского автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen).
Существуют и примеры сделок, реализованных с целью получения денежных средств продавцом, покупатель при этом совершает удачное финансовое вложение. Пример – недавнее приобретение 40% акций «БалтТрансСервиса» инвестиционной компанией «Варданян, Бройтман и партнеры».

Кризис – вверх, покупки – вниз

Активность M&A во время кризисов заметно снижается по сравнению с предкризисными периодами, что подтверждает динамика объемов и количества сделок (рис. 1, 2, 3). Предкризисные годы, напротив, демонстрируют оживление (табл. 1). Так, в 2013-м владельцы грузовой базы активно продавали подвижной состав, ожидая дальнейшего падения ставок на предоставление вагонов на  фоне их профицита, а у некоторых транспортных компаний еще оставался запас наличных средств или долговая емкость, что позволяло комфортное проведение сделок. Активность сохранялась в течение всего 2013 года: в январе холдинг «Рустранс­ком» (основной актив – «Рус­агротранс») купил за 3 млрд руб. «ТрансЛес» – крупного российского оператора в сфере перевозок леса. В феврале «Глобалтранс» закрыл сделку по покупке 100% «ММК-Транс», в рамках которой заключил 5-летнее соглашение о железнодорожных перевозках не менее 70% грузов группы «ММК».
В сентябре «Северсталь» продала ПГК железнодорожного оператора «Стальтранс»  за $160 млн, а Global Ports объявил о покупке 100% НКК. Учитывая долг пос­леднего в $1 млрд, EV (enterprise value) НКК была оценена в $1,65 млрд, сделка была закрыта в декабре 2013-го.
Совершенно иная картина сложилась в 2014-м: рынок M&A замер, а предпосылки для его оживления отсутствовали. Сделки заключались либо внутренние, либо небольшие. В частности, FESCO за $8 млн приобрела примыкающий к ст. Новосибирск-Восточный контейнерный терминал, а ООО «Трансойл» купило 25% акций ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс»). Сделки, предусматривающие слияние одной не очень прибыльной компании с другой, например попытки Brunswick Rail купить оператора подвижного состава или предполагаемое слияние Rail Garant и «Рус­агротранса», а также Rail Garant и «Спец­энерго­транса», не смогли реализоваться в 2013 году, а в 2014-м иссякли и разговоры о них.
По мнению Р. Чуракова, любой экономический спад вынуждает компании адаптироваться к новым условиям. «Нынешний кризис характеризуется более высокой, чем ранее, степенью неопределенности, валютной турбулентностью и общемировой экономической нестабильностью, – подчеркивает эксперт. – Поэтому и количество слияний резко сократилось».

Занять, чтобы купить

M&A-активность обеспечивает ряд факторов. Во-первых, наличие мотивации к закрытию сделки у сторон: это может быть ожидание возможности создания стоимос­ти, желание стать добросовестным приобретателем, необходимость обналичить актив в том случае, если права на него по каким-либо причинам могут стать ничтожными, и пр. Во-вторых, важна предсказуемость правообладания. В-третьих, поскольку большинство сделок включает в себя наличный компонент, нужна возможность внешнего фондирования, превышающего объемы, необходимые для обычной операционной деятельности.
Как известно, при желании компанию можно купить или обменять на долю той, что образуется в результате слияния. Возможна и комбинация этих законных способов с другими, не вполне или абсолютно противоречащими законодательству. Но самый простой вариант – покупка. Деньги на нее нужно найти, скажем, взять в долг – так в схеме сделки появляется наличный компонент. Это нормальная практика, к примеру, в свое время «Роснефть» брала в долг большую часть средств на покупку ТНК-BP за $55 млрд. Единственная проблема: занятую сумму нужно выплачивать – и она может оказаться неподъемной. Возникающие при этом ситуации могут заметно влиять на M&A-картину отрасли. Так, в I квартале 2015 года интересным событием такого плана стало февральское объявление FESCO (ОАО «ДВМП») об ожидаемом дефолте по рублевым облигациям серии
БО-02 на 5 млрд руб. На рынке этого ждали, поскольку с конца 2014-го данные облигации торговались по цене около 70% от номинала с доходностью к погашению около 50%, а попытки поменять условия выплаты долга по причине невозможности погашения в утвержденные сроки, по сути, означают предстоящий дефолт.
Примечательно, что сделки с учас­тием компании в последние годы, как правило, закрывались за счет привлечения дополнительного внешнего долга. Например, для покупки FESCO дочерние компании ОАО «ДВМП» выдали кредиты новым акционерам на сумму более $540 млн и предоставили гарантии на $400 млн. В итоге чистый долг FESCO вырос с $690 млн на конец 2012 года до $1,1 млрд на конец 2013-го и, по различным прогнозам аналитиков, составил не менее
$1,2 млрд на конец 2014 года. Согласно официальной отчетности компании, в 2012-м EBITDA FESCO составила $279 млн, в 2013 году non-adjusted EBITDA равнялась $185 млн. По предварительным прогнозам экспертов, в 2014-м данный показатель не превысил $130 млн, хотя, как говорится, поживем – увидим. Сочетание растущего долга и падающей операционной прибыли приводило к снижению стоимости бизнеса. К примеру, для сделки c «Промышленными инвесторами» EV FESCO в конце 2012 года была оценена новыми акционерами в $2,1 млрд. Эксперты предполагают, что на конец 2014-го этот показатель вряд ли можно будет оценить более чем в $700 млн.
Кроме того, на рынке возникали предположения о том, что новые акционеры FESCO переложат потери стоимости бизнеса на кредиторов. Делать это можно разными способами: к примеру, в 2010 году ДВТГ обанк­ротила компанию – эмитента своих облигаций. FESCO пошла по другому пути, предложив выкуп евробондов (пока небольшой части в $85 млн) за 45% от номинала. Принятие предложения означает, что держатели ценных бумаг спишут более половины стоимости долга себе в убыток.
Попытки прогнозирования M&A во время кризиса – дело неблаго­дарное. С одной стороны, показатели объемов сделок крайне низки, с другой – эксперты не исключают активизации. Например, аналитик «Уралсиб Кэпитал» Денис Ворчик считает, что некоторое оживление может произойти в сегменте морских контейнерных терминалов, в частности, с принадлежащими Global Ports. «В сфере железнодорожных контейнерных перевозок консолидатором отрасли может выступить «ТрансКонтейнер», – предполагает эксперт. При этом наиболее сложный момент сводится к оценке экономической ситуации, вариантов ее развития, а также внешних факторов, влияющих на рынок. Очевидно, что товаром дня на сегодня являются не тяжелые активы, а, скорее, их сочетание с профессиональными компетенциями, то есть возможности, позволяющие нарастить рыночное присутствие. Выиграет тот, кто сумеет их увидеть, приобрести и использовать.   
Марина Ермоленко

точка зрения
Ольга Лукьянова,
председатель НП ОЖдПС

– В кризис устойчивость на рынке оператора железнодорожного подвижного состава определяется не количеством вагонов и не качеством административного ресурса, а отсутствием кредитной нагрузки и наименьшим уровнем затрат на содержание и ремонт парка. В основном этому условию соответствуют небольшие и средние компании-операторы, которые давно присутствуют на рынке и смогли окупить принадлежащий им вагонный парк.
Причина выживаемости проста. Например, у нас в партнерстве есть небольшая региональная компания с парком, насчитывающим около 150 вагонов. Сотрудников немного, но все нужные: вагонник, диспетчер, менеджер по коммерческой работе, бухгалтерия. Никаких пиарщиков, спичрайтеров, бизнес-аналитиков, советников и помощников директора нет – есть только рабочие лошадки, создающие прибавочный продукт. Поскольку компания находится в регионе, платежи за аренду помещения в 4 раза меньше, а заработная плата в 3 раза ниже, чем в Москве. Но и за такую зарплату сотрудники держатся, а не ищут без конца место потеплее. Но самое главное – у маленького оператора нет кредитной нагрузки: ни долгосрочных кредитов, ни овердрафтов. Все вагоны находятся в собственности без обременений в виде залогов.
При этом все, что зарабатывается, тратится исключительно на поддержание технического состояния парка, порожний пробег, зарплату и налоги.
Зачем такой компании с кем-то сливаться? Даже небольшой доход обеспечивает такому «малышу» необходимое содержание, чего не скажешь о крупных компаниях, задыхающихся под тяжестью кредитных долгов, которые нельзя реструктурировать, поскольку ЦБ, по сути, запретил выдавать кредиты.

Евгений Богданов,
партнер, руководитель транспортной практики в России компании A.T. Kerney

– В период с 2008 года на российском рынке M&A осуществлено более 550 сделок с участием акций транспортно-логистических компаний, из них с акциями компаний железнодорожного сектора – чуть более 60.
Кризисы, безусловно, активизируют сделки по слияниям и поглощениям, потому что в такие периоды из-за падения спроса и – часто – цен на услуги операторов обостряется необходимость сокращения затрат и повышения эффективности. В прошлый кризис мы видели и слияния, и выход из бизнеса некоторых компаний. На рынке остались наиболее сильные и агрессивные, нацеленные на долгосрочный рост.

Роман Чураков,
старший юрист Herbert Smith Freehills CIS LLP

– В случае когда речь идет о недружественных поглощениях, то чем больше юридических изъянов в деятельности компании, тем выше ее шансы стать объектом такого поглощения. Поэтому необходимо предпринимать все возможные действия для снижения этих рисков, включая создание грамотной корпоративной структуры и юридически выверенное составление внутренних документов.
В этой связи особую значимость приобретает максимальное соблюдение законодательства при осуществлении деятельности компании, принятии решений органами ее управления, проведении допэмиссий (в случае акционерных обществ) и др.
Если компания испытывает серьезные финансовые трудности, важно как можно раньше вступить в альянсы с предпочтительными инвесторами, а также найти возможности для перекредитования, в результате чего на предприятие будет сложнее оказывать экономическое давление.
В качестве превентивных мер также может выступать регулярный анализ кредиторской задолженности общества и сделок с ней, случаев уступки долгов третьим лицам, обеспечение защиты инсайдерской информации, предоставление информации (например, сведений реест­ра акционеров и т. п.) только при законных требованиях, диверсификации активов и др. Кроме этого, компания-цель может обратиться в уполномоченные органы, например в антимонопольную службу, в случае если, по ее мнению, планируемая сделка нарушает права такой компании и может оказать неблагоприятный эффект на состояние конкуренции.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В условиях падения экономики компании, встретившие кризис с высокой долговой нагрузкой, попадают в зону риска и порой покидают ее только после продажи их другому игроку. В то же время предприятия, не обремененные долгами
или к тому же имеющие холдинговую структуру, могут увеличить долю рынка за счет покупки бизнеса конкурентов. Однако непосредственный интерес для нынешнего покупателя представляют не парки подвижного состава
или воздушных судов, а маршрутная сеть или законтрактованные объемы перевозок. Возможность увеличить долю на рынке – вот товар сегодняшнего дня.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В условиях падения экономики компании, встретившие кризис с высокой долговой нагрузкой, попадают в зону риска и порой покидают ее только после продажи их другому игроку. В то же время предприятия, не обремененные долгами
или к тому же имеющие холдинговую структуру, могут увеличить долю рынка за счет покупки бизнеса конкурентов. Однако непосредственный интерес для нынешнего покупателя представляют не парки подвижного состава
или воздушных судов, а маршрутная сеть или законтрактованные объемы перевозок. Возможность увеличить долю на рынке – вот товар сегодняшнего дня.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kupit'-vozmozhnosti [~CODE] => kupit'-vozmozhnosti [EXTERNAL_ID] => 9792 [~EXTERNAL_ID] => 9792 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97686:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97686:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97686:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97686:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97686:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97686:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97686:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Купить возможности [SECTION_META_KEYWORDS] => купить возможности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях падения экономики компании, встретившие кризис с высокой долговой нагрузкой, попадают в зону риска и порой покидают ее только после продажи их другому игроку. В то же время предприятия, не обремененные долгами <br /> или к тому же имеющие холдинговую структуру, могут увеличить долю рынка за счет покупки бизнеса конкурентов. Однако непосредственный интерес для нынешнего покупателя представляют не парки подвижного состава<br /> или воздушных судов, а маршрутная сеть или законтрактованные объемы перевозок. Возможность увеличить долю на рынке – вот товар сегодняшнего дня.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Купить возможности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => купить возможности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях падения экономики компании, встретившие кризис с высокой долговой нагрузкой, попадают в зону риска и порой покидают ее только после продажи их другому игроку. В то же время предприятия, не обремененные долгами <br /> или к тому же имеющие холдинговую структуру, могут увеличить долю рынка за счет покупки бизнеса конкурентов. Однако непосредственный интерес для нынешнего покупателя представляют не парки подвижного состава<br /> или воздушных судов, а маршрутная сеть или законтрактованные объемы перевозок. Возможность увеличить долю на рынке – вот товар сегодняшнего дня.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Купить возможности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Купить возможности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Купить возможности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Купить возможности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Купить возможности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Купить возможности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Купить возможности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Купить возможности ) )
РЖД-Партнер

Качественно и надежно

Качественно и надежно

Компания «ЛедОнРэйл» совместно с ООО «СП РЭЙЛ» разработали новую серию железнодорожных светофоров на основе светодиодной светооптической системы (ССС-МК). Эксплуатировать их можно десятилетиями, обходясь
без профилактического обслуживания.

Array
(
    [ID] => 97685
    [~ID] => 97685
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Качественно и надежно
    [~NAME] => Качественно и надежно
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/kachestvenno-i-nadezhno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/kachestvenno-i-nadezhno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новые светофоры управляются существующими системами железнодорож­ной автоматики и могут быть запитаны переменным или постоянным током (по аналогии с ламповыми светофорами) без изменения схем СЦБ. Управление режимами включения ССС-МК осуществляется релейными и микропроцессорными средствами СЦБ – аналогично ламповым сигналам светофоров – в следующих режимах: «день», «ночь», «день мигающий», «ночь мигающий».
Новая серия светодиодных свето­форов содержит пять цветов сигнальных головок, из которых формируется различный состав мачтовых и карликовых железнодорожных свето­форов: красный, желтый, зеленый, синий, лунно-белый.
Отличительной особенностью светофоров является возможность их применения вместо двухнитевых и однонитевых ламповых железно­дорожных светофоров, взамен ламп накаливания мощностью 10, 15, 25 Вт, без изменения функциональных схем СЦБ и кабельной сети. Встроенный контроллер обеспечивает контроль светового потока, излучаемого свето­диодами, стабилизацию силы света при колебаниях температуры, напряжения питания и деградации светодиодов. При отказе одного LED или снижении светового потока, излучаемого LED, на 30% от номинального значения (предотказное состояние ССС-МК) имитируется перегорание основной нити лампы по аналогии с ламповым светофором, при этом сила света стабилизируется на уровне номинального значения. Оставшийся ресурс работы светодиодов дает возможность эксплуатировать ССС-МК не один месяц, что позволяет осуществлять замену источников света не сиюминутно, а планово, в период минимальной интенсивности движения поездов. В целом конструкция и оптика новых светофоров рассчитаны на 20-летний срок эксплуатации, а источники света – на период эксплуатации не менее 15 лет в климатических условиях от -60°С до +65°С.
При всем при том данный тип железнодорожных светофоров очень прост в эксплуатации и не требует профилактического обслуживания, за исключением периодической мойки внешней линзы. Корпус сигнальной головки выполнен из алюминиевого сплава, герметичный и имеет покрытие, не требующее покраски в течение всего жизненного цикла. При возникновении предотказного состояния или отказа ССС-МК достаточно заменить из ЗИПа блок контроллера (БССС-МК), который крепится четырьмя вандалозащищенными винтами к линзовому блоку. При этом линзовый блок остается на светофорной головке, что не требует его юстировки после смены блока контроллера.
Крепление линзовых блоков к светофорной головке соответствует размерам и требованиям, установленным управлением автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» для светодиодных свето­оптических систем (ТУ 32 ЦШ 2141–2009). Поэтому ССС-МК подходит для применения на российских железных дорогах.

Руководитель проекта
В. В. Яценко
Контактный телефон:
+7-921-931-22-03
E-mail: vv.yatsenko@gmail.com

Главный инженер компании «ЛедОнРэйл» И. В. Яценко
Контактный телефон:
+7-921-935-70-55
E-mail: ivan.iatcenko@ledonrail.com

[~DETAIL_TEXT] =>

Новые светофоры управляются существующими системами железнодорож­ной автоматики и могут быть запитаны переменным или постоянным током (по аналогии с ламповыми светофорами) без изменения схем СЦБ. Управление режимами включения ССС-МК осуществляется релейными и микропроцессорными средствами СЦБ – аналогично ламповым сигналам светофоров – в следующих режимах: «день», «ночь», «день мигающий», «ночь мигающий».
Новая серия светодиодных свето­форов содержит пять цветов сигнальных головок, из которых формируется различный состав мачтовых и карликовых железнодорожных свето­форов: красный, желтый, зеленый, синий, лунно-белый.
Отличительной особенностью светофоров является возможность их применения вместо двухнитевых и однонитевых ламповых железно­дорожных светофоров, взамен ламп накаливания мощностью 10, 15, 25 Вт, без изменения функциональных схем СЦБ и кабельной сети. Встроенный контроллер обеспечивает контроль светового потока, излучаемого свето­диодами, стабилизацию силы света при колебаниях температуры, напряжения питания и деградации светодиодов. При отказе одного LED или снижении светового потока, излучаемого LED, на 30% от номинального значения (предотказное состояние ССС-МК) имитируется перегорание основной нити лампы по аналогии с ламповым светофором, при этом сила света стабилизируется на уровне номинального значения. Оставшийся ресурс работы светодиодов дает возможность эксплуатировать ССС-МК не один месяц, что позволяет осуществлять замену источников света не сиюминутно, а планово, в период минимальной интенсивности движения поездов. В целом конструкция и оптика новых светофоров рассчитаны на 20-летний срок эксплуатации, а источники света – на период эксплуатации не менее 15 лет в климатических условиях от -60°С до +65°С.
При всем при том данный тип железнодорожных светофоров очень прост в эксплуатации и не требует профилактического обслуживания, за исключением периодической мойки внешней линзы. Корпус сигнальной головки выполнен из алюминиевого сплава, герметичный и имеет покрытие, не требующее покраски в течение всего жизненного цикла. При возникновении предотказного состояния или отказа ССС-МК достаточно заменить из ЗИПа блок контроллера (БССС-МК), который крепится четырьмя вандалозащищенными винтами к линзовому блоку. При этом линзовый блок остается на светофорной головке, что не требует его юстировки после смены блока контроллера.
Крепление линзовых блоков к светофорной головке соответствует размерам и требованиям, установленным управлением автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» для светодиодных свето­оптических систем (ТУ 32 ЦШ 2141–2009). Поэтому ССС-МК подходит для применения на российских железных дорогах.

Руководитель проекта
В. В. Яценко
Контактный телефон:
+7-921-931-22-03
E-mail: vv.yatsenko@gmail.com

Главный инженер компании «ЛедОнРэйл» И. В. Яценко
Контактный телефон:
+7-921-935-70-55
E-mail: ivan.iatcenko@ledonrail.com

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Компания «ЛедОнРэйл» совместно с ООО «СП РЭЙЛ» разработали новую серию железнодорожных светофоров на основе светодиодной светооптической системы (ССС-МК). Эксплуатировать их можно десятилетиями, обходясь
без профилактического обслуживания.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Компания «ЛедОнРэйл» совместно с ООО «СП РЭЙЛ» разработали новую серию железнодорожных светофоров на основе светодиодной светооптической системы (ССС-МК). Эксплуатировать их можно десятилетиями, обходясь
без профилактического обслуживания.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5745 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 115 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5635 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e73 [FILE_NAME] => 5527a292078f5c25.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527a292078f5c25.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 42adf0deb3fc2accbe56cb008afd03ad [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e73/5527a292078f5c25.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e73/5527a292078f5c25.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e73/5527a292078f5c25.jpg [ALT] => Качественно и надежно [TITLE] => Качественно и надежно ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5745 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kachestvenno-i-nadezhno [~CODE] => kachestvenno-i-nadezhno [EXTERNAL_ID] => 9791 [~EXTERNAL_ID] => 9791 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97685:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97685:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97685:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97685:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97685:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97685:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97685:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Качественно и надежно [SECTION_META_KEYWORDS] => качественно и надежно [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Компания «ЛедОнРэйл» совместно с ООО «СП РЭЙЛ» разработали новую серию железнодорожных светофоров на основе светодиодной светооптической системы (ССС-МК). Эксплуатировать их можно десятилетиями, обходясь <br /> без профилактического обслуживания.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Качественно и надежно [ELEMENT_META_KEYWORDS] => качественно и надежно [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Компания «ЛедОнРэйл» совместно с ООО «СП РЭЙЛ» разработали новую серию железнодорожных светофоров на основе светодиодной светооптической системы (ССС-МК). Эксплуатировать их можно десятилетиями, обходясь <br /> без профилактического обслуживания.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Качественно и надежно [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественно и надежно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качественно и надежно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественно и надежно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Качественно и надежно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественно и надежно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качественно и надежно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественно и надежно ) )

									Array
(
    [ID] => 97685
    [~ID] => 97685
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Качественно и надежно
    [~NAME] => Качественно и надежно
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/kachestvenno-i-nadezhno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/kachestvenno-i-nadezhno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новые светофоры управляются существующими системами железнодорож­ной автоматики и могут быть запитаны переменным или постоянным током (по аналогии с ламповыми светофорами) без изменения схем СЦБ. Управление режимами включения ССС-МК осуществляется релейными и микропроцессорными средствами СЦБ – аналогично ламповым сигналам светофоров – в следующих режимах: «день», «ночь», «день мигающий», «ночь мигающий».
Новая серия светодиодных свето­форов содержит пять цветов сигнальных головок, из которых формируется различный состав мачтовых и карликовых железнодорожных свето­форов: красный, желтый, зеленый, синий, лунно-белый.
Отличительной особенностью светофоров является возможность их применения вместо двухнитевых и однонитевых ламповых железно­дорожных светофоров, взамен ламп накаливания мощностью 10, 15, 25 Вт, без изменения функциональных схем СЦБ и кабельной сети. Встроенный контроллер обеспечивает контроль светового потока, излучаемого свето­диодами, стабилизацию силы света при колебаниях температуры, напряжения питания и деградации светодиодов. При отказе одного LED или снижении светового потока, излучаемого LED, на 30% от номинального значения (предотказное состояние ССС-МК) имитируется перегорание основной нити лампы по аналогии с ламповым светофором, при этом сила света стабилизируется на уровне номинального значения. Оставшийся ресурс работы светодиодов дает возможность эксплуатировать ССС-МК не один месяц, что позволяет осуществлять замену источников света не сиюминутно, а планово, в период минимальной интенсивности движения поездов. В целом конструкция и оптика новых светофоров рассчитаны на 20-летний срок эксплуатации, а источники света – на период эксплуатации не менее 15 лет в климатических условиях от -60°С до +65°С.
При всем при том данный тип железнодорожных светофоров очень прост в эксплуатации и не требует профилактического обслуживания, за исключением периодической мойки внешней линзы. Корпус сигнальной головки выполнен из алюминиевого сплава, герметичный и имеет покрытие, не требующее покраски в течение всего жизненного цикла. При возникновении предотказного состояния или отказа ССС-МК достаточно заменить из ЗИПа блок контроллера (БССС-МК), который крепится четырьмя вандалозащищенными винтами к линзовому блоку. При этом линзовый блок остается на светофорной головке, что не требует его юстировки после смены блока контроллера.
Крепление линзовых блоков к светофорной головке соответствует размерам и требованиям, установленным управлением автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» для светодиодных свето­оптических систем (ТУ 32 ЦШ 2141–2009). Поэтому ССС-МК подходит для применения на российских железных дорогах.

Руководитель проекта
В. В. Яценко
Контактный телефон:
+7-921-931-22-03
E-mail: vv.yatsenko@gmail.com

Главный инженер компании «ЛедОнРэйл» И. В. Яценко
Контактный телефон:
+7-921-935-70-55
E-mail: ivan.iatcenko@ledonrail.com

[~DETAIL_TEXT] =>

Новые светофоры управляются существующими системами железнодорож­ной автоматики и могут быть запитаны переменным или постоянным током (по аналогии с ламповыми светофорами) без изменения схем СЦБ. Управление режимами включения ССС-МК осуществляется релейными и микропроцессорными средствами СЦБ – аналогично ламповым сигналам светофоров – в следующих режимах: «день», «ночь», «день мигающий», «ночь мигающий».
Новая серия светодиодных свето­форов содержит пять цветов сигнальных головок, из которых формируется различный состав мачтовых и карликовых железнодорожных свето­форов: красный, желтый, зеленый, синий, лунно-белый.
Отличительной особенностью светофоров является возможность их применения вместо двухнитевых и однонитевых ламповых железно­дорожных светофоров, взамен ламп накаливания мощностью 10, 15, 25 Вт, без изменения функциональных схем СЦБ и кабельной сети. Встроенный контроллер обеспечивает контроль светового потока, излучаемого свето­диодами, стабилизацию силы света при колебаниях температуры, напряжения питания и деградации светодиодов. При отказе одного LED или снижении светового потока, излучаемого LED, на 30% от номинального значения (предотказное состояние ССС-МК) имитируется перегорание основной нити лампы по аналогии с ламповым светофором, при этом сила света стабилизируется на уровне номинального значения. Оставшийся ресурс работы светодиодов дает возможность эксплуатировать ССС-МК не один месяц, что позволяет осуществлять замену источников света не сиюминутно, а планово, в период минимальной интенсивности движения поездов. В целом конструкция и оптика новых светофоров рассчитаны на 20-летний срок эксплуатации, а источники света – на период эксплуатации не менее 15 лет в климатических условиях от -60°С до +65°С.
При всем при том данный тип железнодорожных светофоров очень прост в эксплуатации и не требует профилактического обслуживания, за исключением периодической мойки внешней линзы. Корпус сигнальной головки выполнен из алюминиевого сплава, герметичный и имеет покрытие, не требующее покраски в течение всего жизненного цикла. При возникновении предотказного состояния или отказа ССС-МК достаточно заменить из ЗИПа блок контроллера (БССС-МК), который крепится четырьмя вандалозащищенными винтами к линзовому блоку. При этом линзовый блок остается на светофорной головке, что не требует его юстировки после смены блока контроллера.
Крепление линзовых блоков к светофорной головке соответствует размерам и требованиям, установленным управлением автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» для светодиодных свето­оптических систем (ТУ 32 ЦШ 2141–2009). Поэтому ССС-МК подходит для применения на российских железных дорогах.

Руководитель проекта
В. В. Яценко
Контактный телефон:
+7-921-931-22-03
E-mail: vv.yatsenko@gmail.com

Главный инженер компании «ЛедОнРэйл» И. В. Яценко
Контактный телефон:
+7-921-935-70-55
E-mail: ivan.iatcenko@ledonrail.com

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Компания «ЛедОнРэйл» совместно с ООО «СП РЭЙЛ» разработали новую серию железнодорожных светофоров на основе светодиодной светооптической системы (ССС-МК). Эксплуатировать их можно десятилетиями, обходясь
без профилактического обслуживания.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Компания «ЛедОнРэйл» совместно с ООО «СП РЭЙЛ» разработали новую серию железнодорожных светофоров на основе светодиодной светооптической системы (ССС-МК). Эксплуатировать их можно десятилетиями, обходясь
без профилактического обслуживания.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5745 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 115 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5635 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e73 [FILE_NAME] => 5527a292078f5c25.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527a292078f5c25.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 42adf0deb3fc2accbe56cb008afd03ad [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e73/5527a292078f5c25.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e73/5527a292078f5c25.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e73/5527a292078f5c25.jpg [ALT] => Качественно и надежно [TITLE] => Качественно и надежно ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5745 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kachestvenno-i-nadezhno [~CODE] => kachestvenno-i-nadezhno [EXTERNAL_ID] => 9791 [~EXTERNAL_ID] => 9791 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97685:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97685:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97685:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97685:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97685:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97685:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97685:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Качественно и надежно [SECTION_META_KEYWORDS] => качественно и надежно [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Компания «ЛедОнРэйл» совместно с ООО «СП РЭЙЛ» разработали новую серию железнодорожных светофоров на основе светодиодной светооптической системы (ССС-МК). Эксплуатировать их можно десятилетиями, обходясь <br /> без профилактического обслуживания.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Качественно и надежно [ELEMENT_META_KEYWORDS] => качественно и надежно [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Компания «ЛедОнРэйл» совместно с ООО «СП РЭЙЛ» разработали новую серию железнодорожных светофоров на основе светодиодной светооптической системы (ССС-МК). Эксплуатировать их можно десятилетиями, обходясь <br /> без профилактического обслуживания.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Качественно и надежно [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественно и надежно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качественно и надежно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественно и надежно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Качественно и надежно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественно и надежно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качественно и надежно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественно и надежно ) )
РЖД-Партнер

Арбитром выступит клиент

Арбитром выступит клиент

В новой организационной модели холдинга «РЖД» предоставляемая услуга перевозки является результатом деятельности многих вертикально интегрированных бизнес-единиц, а не территориальных образований в лице железных дорог, как это было раньше. Соответственно, требуются и новые подходы к управлению и координации всех участников перевозочного процесса. Кроме того, важно оперативно и гибко реагировать на рыночные вызовы и меняющиеся экономические условия. О том, как совершенствуется работа холдинга с клиентами, рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

Array
(
    [ID] => 97684
    [~ID] => 97684
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Арбитром выступит клиент
    [~NAME] => Арбитром выступит клиент
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/arbitrom-vystupit-klient/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/arbitrom-vystupit-klient/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Стандарты качества

– Вадим Николаевич, в конце прошлого года в компании был образован департамент развития бизнеса и клиентоориентированности. Какие основные задачи поставлены перед новой структурой?

– Стратегия развития холдинга «РЖД» до 2030 года определяет, что одной из ключевых ценностей компании является клиентоориентированность, взаимовыгодное долгосрочное партнерство с клиентами, постоянное расширение линейки продуктов и услуг в интересах потребителей. Для такого крупного холдинга, как «РЖД», сочетающего функции транспортной логистики, владельца инфра­структуры, перевозчика грузов и пассажиров, внедрение клиентоориентированного подхода –
это комплексная и масштабная задача, охватывающая все процессы от планирования до непосредственной реализации многочисленных видов услуг и их ресурсного обеспечения. Основной задачей нового департамента в этой связи является формирование единой для всех направлений бизнеса корпоративной политики клиентоориентированности, которая должна закрепить принципы, подходы, методы системных решений в рамках всего холдинга, включая филиалы и ДЗО ОАО «РЖД» на всех уровнях управления.
Главный критерий оценки нашей работы в этой системе координат – удовлетворение потребностей клиентов в качестве и доступности услуг.
И это не просто слова, а текущий тренд и приоритет развития компании на ближайшие годы. В чем это выражается? В части грузовых перевозок – в привлечении на железную дорогу дополнительных грузов с других видов транспорта (автомобильного, авиационного, водного), в формировании новых логистических продуктов. Для этого грузоотпра­вителям необходимы: простота взаимодействия с РЖД с точки зрения подачи заявок и оформления заказов, возможность получения информации о место­нахождении грузов в режиме онлайн, доставка грузов в срок и по расписанию и многое другое. Клиентоориентированность для нас означает также взаимодействие с потенциальными клиентами –
производителями продукции, которые зависят и от поставок сырья и комплектующих, и от транспортировки своего конечного продукта на рынки сбыта. Здесь мы должны стремиться к организации всего комплекса логистических услуг.
Клиентоориентированность в сфере пассажирских перевозок – это и дифференцированная стоимость билетов, и система скидок, позволяющих пассажирам экономить от 10 до 50% от базового тарифа. Это и развитие действующей программы лояльности пассажиров в сегменте перевозок дальнего следования, и расширение возможности покупки железнодорожных билетов в электронном виде через интернет. Это и повышение комфорта и скорости движения, и предложение пассажирам других современных сервисов во всех видах сообщения – дальнем, пригородном, высокоскоростном, мультимодальном.
При этом мы убеждены, что основной принцип клиентоориентированности заключается в том, что оценить ее уровень может только сам клиент, а никак не владелец услуги. Так что мы должны четко понимать, что арбитром выступает внешний мир и совершенствовать себя необходимо на основе этих оценок. Развитием всей данной системы займется новый департамент.
Но клиентоориентированность включает не только очевидную внешнюю составляющую, но и не менее важный внутренний аспект – эффективное взаимодействие между бизнес-блоками и подразделениями внутри компании. Оно достигается благодаря внедрению внутреннего оборота услуг, организации сквозных процессов от момента начала планирования до завершения оказания услуги. Поэтому задачей нового департамента является также координация взаимодействия между бизнес-блоками, направленная на обеспечение клиенто­ориентированности и реализацию целевых задач и параметров, установленных стратегией развития холдинга. В основе решения этой задачи должно лежать четкое осознание всеми работниками того, что качество услуг и продукции неразрывно связано с качеством производственных процессов, которое обеспечивается скоординированной деятельностью по руководству и управлению как холдингом в целом, так и его филиалами, подразделениями и ДЗО, в том числе на региональном уровне.
И еще одной задачей департамента является создание в 2015 году проектно-технологического бюро, которое займется каталогизацией услуг холдинга, разработкой стандартов качества их оказания на принципах клиентоориентированности и требований к системе информационного контроля за выполнением данных стандартов. Сопровождать деятельность бюро будет также новый департамент.

– Могли бы Вы более подробно рассказать о разработке каталога услуг холдинга?

– Эта работа ведется в компании уже не первый год. Так, в 2013-м в рамках выполнения пилотного проекта по разработке системы внутреннего обмена услугами был составлен единый каталог внешних и внутренних услуг ОАО «РЖД» на полигонах Горьковской, Приволжской, Октябрьской и Красноярской железных дорог. Кроме того, с 1 января 2014 года введен в действие единый перечень работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов. Существует еще ряд нормативных документов и стандартов качества, определяющих перечни и характеристики услуг по видам бизнеса холдинга. Таким образом, сегодня назрела необходимость появления единого каталога, формализующего и систематизирующего услуги холдинга и определяющего критерии их качества.
С этой целью на итоговом заседании правления компании в 2014 году было принято решение о создании проектно-технологического бюро. Работа в этом направлении сейчас активно ведется. Каталог будет представлять собой детальный перечень услуг, оказание которых осуществляется при взаимодействии как подразделений холдинга друг с другом при выполнении технологических процессов перевозки грузов и пассажиров, а также их ресурсного и информационного обеспечения (внут­ренние услуги), так и с другими юридическими лицами (внешние услуги).
Для осуществления контроля качества каждой услуги планируется разработка отраслевых стандартов. Оценка будет производиться на основе периодического замера уровня удовлетворенности клиентов согласно критериям, непосредственно зафиксированным в стандартах. Таким образом, работа предстоит кропотливая, но именно в стандартизации и каталогизации услуг мы видим сегодня один из механизмов повышения клиентоориентированности холдинга.

С ускорением

– Каковы планы по развитию движения грузовых поездов по расписанию? Что предпринимается для улучшения соблюдения графика, повышения маршрутной скорости?

– С 2011 года на сети реализуется Комплексная программа поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по расписанию. Эта технология является основой для дальнейшей работы по соблюдению точности и увеличению скорости доставки грузов потребителям, повышению качества услуг в сфере грузовых железнодорожных перевозок, внедрению новых транспортных продуктов. В свою очередь, грузоотправители и грузополучатели, зная точное время отправления или прибытия поездов, могут четко выстроить свою логистику и оптимизировать внутрипроизводственные процессы.
Сейчас более 40% сетевой погрузки сконцентрировано на крупных грузовых станциях, что позволяет формировать прямые маршруты назначением в места массовой выгрузки – в порты, на крупные предприятия. Среднесуточно со станций погрузки отправляется более 400 таких поездов (в том числе 30 контейнерных). Из них 178 поездов в сутки следовало в 2014-м по специально разработанным расписаниям. Поставлена задача завершить в 2015 году внедрение технологии движения по расписанию для всех отправительских маршрутов. Проведенная в январе – феврале текущего года работа позволила увеличить общее количество поездов, следующих по специализированным расписаниям, более чем до 350 в сутки.
Нужно отметить, что важным инструментом в решении задачи по повышению качества организации движения по расписанию является развитие полигонных технологий. Они позволяют сосредоточить внимание не на отдельных участках или регионах, а на обеспечении всего комплекса технологических элементов от станции отправления до станции назначения. При реализации этих принципов деятельность бизнес-единиц производственного блока и их подразделений должна быть направлена на достижение заданного результата по полигону в целом и полное исключение потерь на стыках взаимодействия железных дорог и филиалов компании.
В 2014 году с применением полигонных технологий было организовано движение по расписанию тяжеловесных поездов. Это угольные маршруты весом 8 тыс. т, следующие из Кузбасса на терминалы порта Усть-Луга, а также перевозка жидких углеводородов из регионов Западной Сибири. С декабря организовано движение поездов весом 9 тыс. т со
ст. Лимбей Свердловской магистрали до порта Усть-Луга. Их маршрутная скорость достигает 900 км/сут. В целях дальнейшего привлечения контейнерных грузов на Транссибирскую магистраль ведется работа по развитию проекта «Транссиб за 7 суток». В декабре 2014 года на ст. Москва-Товарная-Павелецкая прибыл контейнерный поезд, который доставил груз из Приморья менее чем за 7 суток с маршрутной скоростью 1350 км/сут.

– Насколько успешен проект организации грузовых экспрессов и планируется ли запуск новых поездов?

– Проект «Грузовой экспресс» реализуется с мая 2013 года и направлен на привлечение дополнительных объе­мов перевозок, в том числе за счет их переключения с автомобильного транспорта. Основным достоинством данного транспортного продукта является не только сокращение сроков доставки грузов, но и получаемая грузовладельцами возможность оптимально выстроить логистику перевозок. За период с мая 2013 года по февраль 2015-го со станций Октябрьской, Московской, Северной и Юго-Восточной железных дорог отправлено 592 грузовых экспресса. В целях расширения полигона применения данной технологии проводится детальный анализ вагонопотоков, зарождающихся на железных дорогах в адрес припортовых, крупных грузовых станций и погранпереходов, по результатам которого будут определены опорные станции для формирования технических маршрутов и разработаны необходимые расписания.

Снизить тариф проще, чем повысить

– Как Вы оцениваете эффективность применения тарифного коридора? Считаете ли Вы этот инструмент достаточно гибким и рыночным?

– С момента запуска данного механизма в апреле 2013 года ОАО «РЖД» принят целый ряд решений о снижении уровня тарифов в границах ценовых пределов. В основном они направлены на привлечение дополнительных грузопотоков, в том числе с альтернативных видов транспорта. В частности, удалось переключить с автомобильного на железнодорожный транспорт перевозку высокодоходной медной и медно-цинковой руды со станций Реж и Ивдель-1 СвЖД, получить дополнительный объем погрузки проката черных металлов со ст. Магнитогорск-Грузовой ЮУЖД. Благодаря применению тарифного коридора в 2014 году дополнительный объем перевозок составил 6,2 млн т. Таким образом, практика применения тарифного коридора доказала высокую результативность введения такого механизма. Однако действующие Правила изменения тарифов строго регламентированы, что не позволяет назвать этот инструмент достаточно гибким и чисто рыночным. Возможности по увеличению уровня тарифов в границах ценовых пределов значительно ограниченны, и условия их реализации гораздо жестче по сравнению с условиями снижения тарифов.
В этой связи мы убеждены в необходимости проведения дальнейшей работы по совершенствованию Правил, в том числе в части корректировки одного из важнейших пунктов, который увязывает возможность повышения уровня тарифов с ростом цен на перевозимые грузы (до настоящего времени он трудно реализуем). Также целесообразно расширить границы ценовых пределов, что позволит более полно реализовать возможность изменения тарифов, основанную на взаимной заинтересованности ОАО «РЖД» и грузоотправителей. Кроме того, в условиях складывающейся нестабильной экономической ситуации в нашей стране появилась необходимость дополнения Правил возможностью учета курсовой разницы, что особенно актуально при сравнении тарифных условий на экспортные перевозки грузов.

– Какой эффект для компании принесет недавно утвержденная экспортная надбавка и рассматриваются ли в настоящее время какие-либо еще предложения по применению тарифного коридора?

– Решение об увеличении экспортных тарифов на перевозки всех грузов по всей сети принято из-за повышения рентабельности экспортного бизнеса за счет изменения курса иностранных валют по отношению к рублю, а также в целях защиты российских потребителей отечественной сырьевой продукции. Последовавшая бурная негативная реакция на данное решение как со стороны Совета потребителей услуг РЖД, так и со стороны самих грузоотправителей обусловлена нарушением действовавшей до этого в основном понижающей практики изменения тарифов.
На основании проведенной детальной оценки изменения уровня транспортной составляющей можно сделать вывод о том, что дополнительная тарифная нагрузка сохранит конкурентоспособность и перевозок железнодорожным транспортом, и самих грузов на мировых рынках сбыта. Подтверждением тому является устойчивая положительная динамика экспортных перевозок по российским железным дорогам.
В то же время в рамках постоянно проводимого мониторинга транспортных затрат грузоотправителей ОАО «РЖД» своевременно реагирует на изменяющуюся ценовую конъюнктуру на рынках сбыта продукции. К примеру, принимая во внимание прогнозные данные о дальнейшем снижении цен на уголь, принято решение об уменьшении тарифов на экспортные перевозки энергетического угля, что позволило снизить риски компании по сокращению объемов экспортных перево­зок данной номенклатуры, являющейся основой российского экспорта, а также обеспечить тарифную поддержку предприятиям угольной отрасли. Общий экономический эффект от принятия решений по введению экспортной надбавки может составить 27,5 млрд руб.
ОАО «РЖД» планирует и дальше расширять применение механизма тарифного коридора. На рассмотрении находятся предложения по изменению тарифов в границах ценовых пределов от ООО «ЕвразХолдинг» на перевозки металло­продукции под гарантированный прирост объемов, от ОАО «НК «Роснефть» – на транспортировку нефтеналивных грузов под переключение дополнительного объема с альтернативных водных маршрутов и многие другие. Решения об изменении уровня тарифов в ценовом коридоре принимаются только исходя из экономической эффективности их реализации для ОАО «РЖД». Кроме того, как ответственный национальный перевозчик компания проводит их всестороннюю оценку в целях соблюдения сбалансированности интересов всех сторон.

Деловые контакты вне политики

– Как Вы оцениваете влияние взаимных санкций РФ и Запада на работу железнодорожной отрасли России? Как изменились направления грузопотоков после введения режима санкций?

– В первую очередь хотелось бы подчеркнуть, что действующие в настоящее время механизмы ограничительных мер не предусматривают непосредственного влияния на взаимо­отношения России и западных стран в рамках проводимой совместной работы по развитию железнодорожного транспорта. Мы продолжаем развивать деловые контакты с зарубежными партнерами по текущим и перспективным проектам. Наше сотрудничество не политизировано по своей сути и не регламентировано взаимными законодательными директивами о приостановке либо ограничении взаимодействия. Для нас приоритетно решение задач делового характера.
Тем не менее рост глобальной напряженности, во многом обус­ловленный политикой санкций, создает серьезные риски и в железнодорожной отрасли. Для холдинга «РЖД», как и для многих других российских компаний, появляются препятствия для привлечения зарубежных заемных средств на реализацию капиталоемких проектов. Недавнее решение ведущих рейтинговых агентств, базирующихся на территории стран – инициаторов политики санкций, о снижении суверенного рейтинга России до так называемого неплатежеспособного уровня искажает экономическую действительность и повышает для нас издержки между­народного взаимодействия.
Текущая геополитическая напряженность создала также предпосылки для обострения ряда макроэкономических проблем, повлекших за собой значительное снижение курса рубля. Последнее означает переоценку валютного кредитного портфеля компаний, входящих в холдинг «РЖД», и увеличение нагрузки по обслуживанию внешнего долга холдинга. К тому же это ведет к росту стоимости потребляемых железнодорожной отраслью товаров и услуг, оплата которых по долгосрочным контрактам зафиксирована в иностранной валюте.
Что касается объемов грузовых перевозок, осуществляемых российскими железными дорогами, то прямого влияния на них режим санкций пока не оказывает, поскольку подпадающие под его действие товары железнодорожным транспортом практически не перевозятся. Вместе с тем осложнение политической ситуации на Украине, безусловно, привело к некоторым изменениям в структуре грузопотоков. Прежде всего это касается сокращения экспортно-импортных грузовых перевозок через пограничные переходы с Украиной. В 2014 году оно составило 8,5% относительно уровня 2013-го, или
6,8 млн т. В то же время в 2,1 раза (на 0,7 млн т) возросли перевозки через железнодорожную паромную переправу Кавказ –
Крым, обеспечивающую в первую очередь товарное снабжение населения и экономики Крыма. В целом же изменения внешнеторговых грузопотоков в прошлом году определялись преимущественно конъюнктурой мировых товарных рынков.
На фоне снижения импортных и транзитных перевозок (главным образом из Украины и Казахстана) экспорт в 2014 году увеличился на 4,8%, в том числе в направлении портов – на 11,7% (почти на 27 млн т). Более высокими темпами росли перевозки в адрес портов Дальневосточного и Азово-Черноморского бассейнов.

– Насколько конструктивно складывается сейчас взаимодействие РЖД с портами? Что делается для оптимизации процессов на стыках, какие проблемы наиболее актуальны?

– ОАО «РЖД» постоянно совершенствует технологию работы припортовых станций и сети дорог в целом. Разработана и проходит согласование технология организации перевозок внешнеторговых грузов через порты Октябрьской, Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорог, пересматриваются технологические процессы работы паромных комплексов в портах Кавказ, Балтийск и Усть-Луга. С крупными грузо­владельцами заключены договоры на следование грузовых поездов в направлении портов по расписанию, что значительно упрощает логистическую цепь планирования перевозки от станции зарождения грузопотоков до погрузки на судно в порту.
Подготовлены поправки в ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты», направленные на упорядочение взаимоотношений операторов морских терминалов с железнодорожным перевозчиком. В настоящий момент руководители портов, пользуясь несовершенством законодательства, согласовывают погрузку грузов выше своей перерабатывающей способности, что приводит к значительным эксплуатационным потерям компании, которые только в январе текущего года составили более 200 млн руб. Выгрузка в портах с начала года организована крайне неудовлетворительно. Основными причинами стали сложные метеорологические условия, поломки механизмов и, как следствие, отсутствие торгового флота и складских емкостей. В феврале текущего года потери в выгрузке по припортовым станциям СКЖД составили более 10,5 тыс. вагонов, ОЖД – 8,5 тыс., ДВЖД – 19 тыс. Ежесуточно на сети отставлено от движения свыше 200 поездов в направлении портов. А значит, снижается скорость доставки, отчего страдают все: и РЖД, и наши ключевые клиенты – грузовладельцы.

– С учетом макроэкономической и геополитической ситуации какие прогнозы можно дать по дальнейшему развитию международных перевозок с участием российских железных дорог, а также в отношении динамики погрузки в адрес морских портов (в частности, будет ли здесь продолжаться рост)?

– Сейчас еще рано делать однозначные выводы о существенных изменениях в сформировавшихся к настоящему времени тенденциях. Рост экспортных перевозок в адрес морских портов в текущем году, видимо, продолжится.
Что касается развития международных железнодорожных перевозок в долгосрочной перспективе, то согласно прогнозам оно будет характеризоваться значительным ростом объемов транзита по территории Российской Федерации, в первую очередь на направлении Китай – Европа. В этой связи холдинг «РЖД» на постоянной основе проводит работу по комплексной модернизации и увеличению пропускной способности железнодорожных пограничных переходов и подходов к морским портам, а также расширению линейки предоставляемых транспортно-логистических услуг.
Беседовала Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Стандарты качества

– Вадим Николаевич, в конце прошлого года в компании был образован департамент развития бизнеса и клиентоориентированности. Какие основные задачи поставлены перед новой структурой?

– Стратегия развития холдинга «РЖД» до 2030 года определяет, что одной из ключевых ценностей компании является клиентоориентированность, взаимовыгодное долгосрочное партнерство с клиентами, постоянное расширение линейки продуктов и услуг в интересах потребителей. Для такого крупного холдинга, как «РЖД», сочетающего функции транспортной логистики, владельца инфра­структуры, перевозчика грузов и пассажиров, внедрение клиентоориентированного подхода –
это комплексная и масштабная задача, охватывающая все процессы от планирования до непосредственной реализации многочисленных видов услуг и их ресурсного обеспечения. Основной задачей нового департамента в этой связи является формирование единой для всех направлений бизнеса корпоративной политики клиентоориентированности, которая должна закрепить принципы, подходы, методы системных решений в рамках всего холдинга, включая филиалы и ДЗО ОАО «РЖД» на всех уровнях управления.
Главный критерий оценки нашей работы в этой системе координат – удовлетворение потребностей клиентов в качестве и доступности услуг.
И это не просто слова, а текущий тренд и приоритет развития компании на ближайшие годы. В чем это выражается? В части грузовых перевозок – в привлечении на железную дорогу дополнительных грузов с других видов транспорта (автомобильного, авиационного, водного), в формировании новых логистических продуктов. Для этого грузоотпра­вителям необходимы: простота взаимодействия с РЖД с точки зрения подачи заявок и оформления заказов, возможность получения информации о место­нахождении грузов в режиме онлайн, доставка грузов в срок и по расписанию и многое другое. Клиентоориентированность для нас означает также взаимодействие с потенциальными клиентами –
производителями продукции, которые зависят и от поставок сырья и комплектующих, и от транспортировки своего конечного продукта на рынки сбыта. Здесь мы должны стремиться к организации всего комплекса логистических услуг.
Клиентоориентированность в сфере пассажирских перевозок – это и дифференцированная стоимость билетов, и система скидок, позволяющих пассажирам экономить от 10 до 50% от базового тарифа. Это и развитие действующей программы лояльности пассажиров в сегменте перевозок дальнего следования, и расширение возможности покупки железнодорожных билетов в электронном виде через интернет. Это и повышение комфорта и скорости движения, и предложение пассажирам других современных сервисов во всех видах сообщения – дальнем, пригородном, высокоскоростном, мультимодальном.
При этом мы убеждены, что основной принцип клиентоориентированности заключается в том, что оценить ее уровень может только сам клиент, а никак не владелец услуги. Так что мы должны четко понимать, что арбитром выступает внешний мир и совершенствовать себя необходимо на основе этих оценок. Развитием всей данной системы займется новый департамент.
Но клиентоориентированность включает не только очевидную внешнюю составляющую, но и не менее важный внутренний аспект – эффективное взаимодействие между бизнес-блоками и подразделениями внутри компании. Оно достигается благодаря внедрению внутреннего оборота услуг, организации сквозных процессов от момента начала планирования до завершения оказания услуги. Поэтому задачей нового департамента является также координация взаимодействия между бизнес-блоками, направленная на обеспечение клиенто­ориентированности и реализацию целевых задач и параметров, установленных стратегией развития холдинга. В основе решения этой задачи должно лежать четкое осознание всеми работниками того, что качество услуг и продукции неразрывно связано с качеством производственных процессов, которое обеспечивается скоординированной деятельностью по руководству и управлению как холдингом в целом, так и его филиалами, подразделениями и ДЗО, в том числе на региональном уровне.
И еще одной задачей департамента является создание в 2015 году проектно-технологического бюро, которое займется каталогизацией услуг холдинга, разработкой стандартов качества их оказания на принципах клиентоориентированности и требований к системе информационного контроля за выполнением данных стандартов. Сопровождать деятельность бюро будет также новый департамент.

– Могли бы Вы более подробно рассказать о разработке каталога услуг холдинга?

– Эта работа ведется в компании уже не первый год. Так, в 2013-м в рамках выполнения пилотного проекта по разработке системы внутреннего обмена услугами был составлен единый каталог внешних и внутренних услуг ОАО «РЖД» на полигонах Горьковской, Приволжской, Октябрьской и Красноярской железных дорог. Кроме того, с 1 января 2014 года введен в действие единый перечень работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов. Существует еще ряд нормативных документов и стандартов качества, определяющих перечни и характеристики услуг по видам бизнеса холдинга. Таким образом, сегодня назрела необходимость появления единого каталога, формализующего и систематизирующего услуги холдинга и определяющего критерии их качества.
С этой целью на итоговом заседании правления компании в 2014 году было принято решение о создании проектно-технологического бюро. Работа в этом направлении сейчас активно ведется. Каталог будет представлять собой детальный перечень услуг, оказание которых осуществляется при взаимодействии как подразделений холдинга друг с другом при выполнении технологических процессов перевозки грузов и пассажиров, а также их ресурсного и информационного обеспечения (внут­ренние услуги), так и с другими юридическими лицами (внешние услуги).
Для осуществления контроля качества каждой услуги планируется разработка отраслевых стандартов. Оценка будет производиться на основе периодического замера уровня удовлетворенности клиентов согласно критериям, непосредственно зафиксированным в стандартах. Таким образом, работа предстоит кропотливая, но именно в стандартизации и каталогизации услуг мы видим сегодня один из механизмов повышения клиентоориентированности холдинга.

С ускорением

– Каковы планы по развитию движения грузовых поездов по расписанию? Что предпринимается для улучшения соблюдения графика, повышения маршрутной скорости?

– С 2011 года на сети реализуется Комплексная программа поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по расписанию. Эта технология является основой для дальнейшей работы по соблюдению точности и увеличению скорости доставки грузов потребителям, повышению качества услуг в сфере грузовых железнодорожных перевозок, внедрению новых транспортных продуктов. В свою очередь, грузоотправители и грузополучатели, зная точное время отправления или прибытия поездов, могут четко выстроить свою логистику и оптимизировать внутрипроизводственные процессы.
Сейчас более 40% сетевой погрузки сконцентрировано на крупных грузовых станциях, что позволяет формировать прямые маршруты назначением в места массовой выгрузки – в порты, на крупные предприятия. Среднесуточно со станций погрузки отправляется более 400 таких поездов (в том числе 30 контейнерных). Из них 178 поездов в сутки следовало в 2014-м по специально разработанным расписаниям. Поставлена задача завершить в 2015 году внедрение технологии движения по расписанию для всех отправительских маршрутов. Проведенная в январе – феврале текущего года работа позволила увеличить общее количество поездов, следующих по специализированным расписаниям, более чем до 350 в сутки.
Нужно отметить, что важным инструментом в решении задачи по повышению качества организации движения по расписанию является развитие полигонных технологий. Они позволяют сосредоточить внимание не на отдельных участках или регионах, а на обеспечении всего комплекса технологических элементов от станции отправления до станции назначения. При реализации этих принципов деятельность бизнес-единиц производственного блока и их подразделений должна быть направлена на достижение заданного результата по полигону в целом и полное исключение потерь на стыках взаимодействия железных дорог и филиалов компании.
В 2014 году с применением полигонных технологий было организовано движение по расписанию тяжеловесных поездов. Это угольные маршруты весом 8 тыс. т, следующие из Кузбасса на терминалы порта Усть-Луга, а также перевозка жидких углеводородов из регионов Западной Сибири. С декабря организовано движение поездов весом 9 тыс. т со
ст. Лимбей Свердловской магистрали до порта Усть-Луга. Их маршрутная скорость достигает 900 км/сут. В целях дальнейшего привлечения контейнерных грузов на Транссибирскую магистраль ведется работа по развитию проекта «Транссиб за 7 суток». В декабре 2014 года на ст. Москва-Товарная-Павелецкая прибыл контейнерный поезд, который доставил груз из Приморья менее чем за 7 суток с маршрутной скоростью 1350 км/сут.

– Насколько успешен проект организации грузовых экспрессов и планируется ли запуск новых поездов?

– Проект «Грузовой экспресс» реализуется с мая 2013 года и направлен на привлечение дополнительных объе­мов перевозок, в том числе за счет их переключения с автомобильного транспорта. Основным достоинством данного транспортного продукта является не только сокращение сроков доставки грузов, но и получаемая грузовладельцами возможность оптимально выстроить логистику перевозок. За период с мая 2013 года по февраль 2015-го со станций Октябрьской, Московской, Северной и Юго-Восточной железных дорог отправлено 592 грузовых экспресса. В целях расширения полигона применения данной технологии проводится детальный анализ вагонопотоков, зарождающихся на железных дорогах в адрес припортовых, крупных грузовых станций и погранпереходов, по результатам которого будут определены опорные станции для формирования технических маршрутов и разработаны необходимые расписания.

Снизить тариф проще, чем повысить

– Как Вы оцениваете эффективность применения тарифного коридора? Считаете ли Вы этот инструмент достаточно гибким и рыночным?

– С момента запуска данного механизма в апреле 2013 года ОАО «РЖД» принят целый ряд решений о снижении уровня тарифов в границах ценовых пределов. В основном они направлены на привлечение дополнительных грузопотоков, в том числе с альтернативных видов транспорта. В частности, удалось переключить с автомобильного на железнодорожный транспорт перевозку высокодоходной медной и медно-цинковой руды со станций Реж и Ивдель-1 СвЖД, получить дополнительный объем погрузки проката черных металлов со ст. Магнитогорск-Грузовой ЮУЖД. Благодаря применению тарифного коридора в 2014 году дополнительный объем перевозок составил 6,2 млн т. Таким образом, практика применения тарифного коридора доказала высокую результативность введения такого механизма. Однако действующие Правила изменения тарифов строго регламентированы, что не позволяет назвать этот инструмент достаточно гибким и чисто рыночным. Возможности по увеличению уровня тарифов в границах ценовых пределов значительно ограниченны, и условия их реализации гораздо жестче по сравнению с условиями снижения тарифов.
В этой связи мы убеждены в необходимости проведения дальнейшей работы по совершенствованию Правил, в том числе в части корректировки одного из важнейших пунктов, который увязывает возможность повышения уровня тарифов с ростом цен на перевозимые грузы (до настоящего времени он трудно реализуем). Также целесообразно расширить границы ценовых пределов, что позволит более полно реализовать возможность изменения тарифов, основанную на взаимной заинтересованности ОАО «РЖД» и грузоотправителей. Кроме того, в условиях складывающейся нестабильной экономической ситуации в нашей стране появилась необходимость дополнения Правил возможностью учета курсовой разницы, что особенно актуально при сравнении тарифных условий на экспортные перевозки грузов.

– Какой эффект для компании принесет недавно утвержденная экспортная надбавка и рассматриваются ли в настоящее время какие-либо еще предложения по применению тарифного коридора?

– Решение об увеличении экспортных тарифов на перевозки всех грузов по всей сети принято из-за повышения рентабельности экспортного бизнеса за счет изменения курса иностранных валют по отношению к рублю, а также в целях защиты российских потребителей отечественной сырьевой продукции. Последовавшая бурная негативная реакция на данное решение как со стороны Совета потребителей услуг РЖД, так и со стороны самих грузоотправителей обусловлена нарушением действовавшей до этого в основном понижающей практики изменения тарифов.
На основании проведенной детальной оценки изменения уровня транспортной составляющей можно сделать вывод о том, что дополнительная тарифная нагрузка сохранит конкурентоспособность и перевозок железнодорожным транспортом, и самих грузов на мировых рынках сбыта. Подтверждением тому является устойчивая положительная динамика экспортных перевозок по российским железным дорогам.
В то же время в рамках постоянно проводимого мониторинга транспортных затрат грузоотправителей ОАО «РЖД» своевременно реагирует на изменяющуюся ценовую конъюнктуру на рынках сбыта продукции. К примеру, принимая во внимание прогнозные данные о дальнейшем снижении цен на уголь, принято решение об уменьшении тарифов на экспортные перевозки энергетического угля, что позволило снизить риски компании по сокращению объемов экспортных перево­зок данной номенклатуры, являющейся основой российского экспорта, а также обеспечить тарифную поддержку предприятиям угольной отрасли. Общий экономический эффект от принятия решений по введению экспортной надбавки может составить 27,5 млрд руб.
ОАО «РЖД» планирует и дальше расширять применение механизма тарифного коридора. На рассмотрении находятся предложения по изменению тарифов в границах ценовых пределов от ООО «ЕвразХолдинг» на перевозки металло­продукции под гарантированный прирост объемов, от ОАО «НК «Роснефть» – на транспортировку нефтеналивных грузов под переключение дополнительного объема с альтернативных водных маршрутов и многие другие. Решения об изменении уровня тарифов в ценовом коридоре принимаются только исходя из экономической эффективности их реализации для ОАО «РЖД». Кроме того, как ответственный национальный перевозчик компания проводит их всестороннюю оценку в целях соблюдения сбалансированности интересов всех сторон.

Деловые контакты вне политики

– Как Вы оцениваете влияние взаимных санкций РФ и Запада на работу железнодорожной отрасли России? Как изменились направления грузопотоков после введения режима санкций?

– В первую очередь хотелось бы подчеркнуть, что действующие в настоящее время механизмы ограничительных мер не предусматривают непосредственного влияния на взаимо­отношения России и западных стран в рамках проводимой совместной работы по развитию железнодорожного транспорта. Мы продолжаем развивать деловые контакты с зарубежными партнерами по текущим и перспективным проектам. Наше сотрудничество не политизировано по своей сути и не регламентировано взаимными законодательными директивами о приостановке либо ограничении взаимодействия. Для нас приоритетно решение задач делового характера.
Тем не менее рост глобальной напряженности, во многом обус­ловленный политикой санкций, создает серьезные риски и в железнодорожной отрасли. Для холдинга «РЖД», как и для многих других российских компаний, появляются препятствия для привлечения зарубежных заемных средств на реализацию капиталоемких проектов. Недавнее решение ведущих рейтинговых агентств, базирующихся на территории стран – инициаторов политики санкций, о снижении суверенного рейтинга России до так называемого неплатежеспособного уровня искажает экономическую действительность и повышает для нас издержки между­народного взаимодействия.
Текущая геополитическая напряженность создала также предпосылки для обострения ряда макроэкономических проблем, повлекших за собой значительное снижение курса рубля. Последнее означает переоценку валютного кредитного портфеля компаний, входящих в холдинг «РЖД», и увеличение нагрузки по обслуживанию внешнего долга холдинга. К тому же это ведет к росту стоимости потребляемых железнодорожной отраслью товаров и услуг, оплата которых по долгосрочным контрактам зафиксирована в иностранной валюте.
Что касается объемов грузовых перевозок, осуществляемых российскими железными дорогами, то прямого влияния на них режим санкций пока не оказывает, поскольку подпадающие под его действие товары железнодорожным транспортом практически не перевозятся. Вместе с тем осложнение политической ситуации на Украине, безусловно, привело к некоторым изменениям в структуре грузопотоков. Прежде всего это касается сокращения экспортно-импортных грузовых перевозок через пограничные переходы с Украиной. В 2014 году оно составило 8,5% относительно уровня 2013-го, или
6,8 млн т. В то же время в 2,1 раза (на 0,7 млн т) возросли перевозки через железнодорожную паромную переправу Кавказ –
Крым, обеспечивающую в первую очередь товарное снабжение населения и экономики Крыма. В целом же изменения внешнеторговых грузопотоков в прошлом году определялись преимущественно конъюнктурой мировых товарных рынков.
На фоне снижения импортных и транзитных перевозок (главным образом из Украины и Казахстана) экспорт в 2014 году увеличился на 4,8%, в том числе в направлении портов – на 11,7% (почти на 27 млн т). Более высокими темпами росли перевозки в адрес портов Дальневосточного и Азово-Черноморского бассейнов.

– Насколько конструктивно складывается сейчас взаимодействие РЖД с портами? Что делается для оптимизации процессов на стыках, какие проблемы наиболее актуальны?

– ОАО «РЖД» постоянно совершенствует технологию работы припортовых станций и сети дорог в целом. Разработана и проходит согласование технология организации перевозок внешнеторговых грузов через порты Октябрьской, Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорог, пересматриваются технологические процессы работы паромных комплексов в портах Кавказ, Балтийск и Усть-Луга. С крупными грузо­владельцами заключены договоры на следование грузовых поездов в направлении портов по расписанию, что значительно упрощает логистическую цепь планирования перевозки от станции зарождения грузопотоков до погрузки на судно в порту.
Подготовлены поправки в ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты», направленные на упорядочение взаимоотношений операторов морских терминалов с железнодорожным перевозчиком. В настоящий момент руководители портов, пользуясь несовершенством законодательства, согласовывают погрузку грузов выше своей перерабатывающей способности, что приводит к значительным эксплуатационным потерям компании, которые только в январе текущего года составили более 200 млн руб. Выгрузка в портах с начала года организована крайне неудовлетворительно. Основными причинами стали сложные метеорологические условия, поломки механизмов и, как следствие, отсутствие торгового флота и складских емкостей. В феврале текущего года потери в выгрузке по припортовым станциям СКЖД составили более 10,5 тыс. вагонов, ОЖД – 8,5 тыс., ДВЖД – 19 тыс. Ежесуточно на сети отставлено от движения свыше 200 поездов в направлении портов. А значит, снижается скорость доставки, отчего страдают все: и РЖД, и наши ключевые клиенты – грузовладельцы.

– С учетом макроэкономической и геополитической ситуации какие прогнозы можно дать по дальнейшему развитию международных перевозок с участием российских железных дорог, а также в отношении динамики погрузки в адрес морских портов (в частности, будет ли здесь продолжаться рост)?

– Сейчас еще рано делать однозначные выводы о существенных изменениях в сформировавшихся к настоящему времени тенденциях. Рост экспортных перевозок в адрес морских портов в текущем году, видимо, продолжится.
Что касается развития международных железнодорожных перевозок в долгосрочной перспективе, то согласно прогнозам оно будет характеризоваться значительным ростом объемов транзита по территории Российской Федерации, в первую очередь на направлении Китай – Европа. В этой связи холдинг «РЖД» на постоянной основе проводит работу по комплексной модернизации и увеличению пропускной способности железнодорожных пограничных переходов и подходов к морским портам, а также расширению линейки предоставляемых транспортно-логистических услуг.
Беседовала Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В новой организационной модели холдинга «РЖД» предоставляемая услуга перевозки является результатом деятельности многих вертикально интегрированных бизнес-единиц, а не территориальных образований в лице железных дорог, как это было раньше. Соответственно, требуются и новые подходы к управлению и координации всех участников перевозочного процесса. Кроме того, важно оперативно и гибко реагировать на рыночные вызовы и меняющиеся экономические условия. О том, как совершенствуется работа холдинга с клиентами, рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В новой организационной модели холдинга «РЖД» предоставляемая услуга перевозки является результатом деятельности многих вертикально интегрированных бизнес-единиц, а не территориальных образований в лице железных дорог, как это было раньше. Соответственно, требуются и новые подходы к управлению и координации всех участников перевозочного процесса. Кроме того, важно оперативно и гибко реагировать на рыночные вызовы и меняющиеся экономические условия. О том, как совершенствуется работа холдинга с клиентами, рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5743 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 4223 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e7d [FILE_NAME] => 5527a27e0a1010d6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527a27e0a1010d6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d9c75909b2b4a5bd19cc61d6b5b1575b [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e7d/5527a27e0a1010d6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e7d/5527a27e0a1010d6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e7d/5527a27e0a1010d6.jpg [ALT] => Арбитром выступит клиент [TITLE] => Арбитром выступит клиент ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5743 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => arbitrom-vystupit-klient [~CODE] => arbitrom-vystupit-klient [EXTERNAL_ID] => 9790 [~EXTERNAL_ID] => 9790 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97684:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97684:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97684:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97684:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97684:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97684:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97684:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Арбитром выступит клиент [SECTION_META_KEYWORDS] => арбитром выступит клиент [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В новой организационной модели холдинга «РЖД» предоставляемая услуга перевозки является результатом деятельности многих вертикально интегрированных бизнес-единиц, а не территориальных образований в лице железных дорог, как это было раньше. Соответственно, требуются и новые подходы к управлению и координации всех участников перевозочного процесса. Кроме того, важно оперативно и гибко реагировать на рыночные вызовы и меняющиеся экономические условия. О том, как совершенствуется работа холдинга с клиентами, рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Арбитром выступит клиент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => арбитром выступит клиент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В новой организационной модели холдинга «РЖД» предоставляемая услуга перевозки является результатом деятельности многих вертикально интегрированных бизнес-единиц, а не территориальных образований в лице железных дорог, как это было раньше. Соответственно, требуются и новые подходы к управлению и координации всех участников перевозочного процесса. Кроме того, важно оперативно и гибко реагировать на рыночные вызовы и меняющиеся экономические условия. О том, как совершенствуется работа холдинга с клиентами, рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Арбитром выступит клиент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Арбитром выступит клиент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Арбитром выступит клиент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Арбитром выступит клиент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Арбитром выступит клиент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Арбитром выступит клиент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Арбитром выступит клиент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Арбитром выступит клиент ) )

									Array
(
    [ID] => 97684
    [~ID] => 97684
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Арбитром выступит клиент
    [~NAME] => Арбитром выступит клиент
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/arbitrom-vystupit-klient/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/arbitrom-vystupit-klient/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Стандарты качества

– Вадим Николаевич, в конце прошлого года в компании был образован департамент развития бизнеса и клиентоориентированности. Какие основные задачи поставлены перед новой структурой?

– Стратегия развития холдинга «РЖД» до 2030 года определяет, что одной из ключевых ценностей компании является клиентоориентированность, взаимовыгодное долгосрочное партнерство с клиентами, постоянное расширение линейки продуктов и услуг в интересах потребителей. Для такого крупного холдинга, как «РЖД», сочетающего функции транспортной логистики, владельца инфра­структуры, перевозчика грузов и пассажиров, внедрение клиентоориентированного подхода –
это комплексная и масштабная задача, охватывающая все процессы от планирования до непосредственной реализации многочисленных видов услуг и их ресурсного обеспечения. Основной задачей нового департамента в этой связи является формирование единой для всех направлений бизнеса корпоративной политики клиентоориентированности, которая должна закрепить принципы, подходы, методы системных решений в рамках всего холдинга, включая филиалы и ДЗО ОАО «РЖД» на всех уровнях управления.
Главный критерий оценки нашей работы в этой системе координат – удовлетворение потребностей клиентов в качестве и доступности услуг.
И это не просто слова, а текущий тренд и приоритет развития компании на ближайшие годы. В чем это выражается? В части грузовых перевозок – в привлечении на железную дорогу дополнительных грузов с других видов транспорта (автомобильного, авиационного, водного), в формировании новых логистических продуктов. Для этого грузоотпра­вителям необходимы: простота взаимодействия с РЖД с точки зрения подачи заявок и оформления заказов, возможность получения информации о место­нахождении грузов в режиме онлайн, доставка грузов в срок и по расписанию и многое другое. Клиентоориентированность для нас означает также взаимодействие с потенциальными клиентами –
производителями продукции, которые зависят и от поставок сырья и комплектующих, и от транспортировки своего конечного продукта на рынки сбыта. Здесь мы должны стремиться к организации всего комплекса логистических услуг.
Клиентоориентированность в сфере пассажирских перевозок – это и дифференцированная стоимость билетов, и система скидок, позволяющих пассажирам экономить от 10 до 50% от базового тарифа. Это и развитие действующей программы лояльности пассажиров в сегменте перевозок дальнего следования, и расширение возможности покупки железнодорожных билетов в электронном виде через интернет. Это и повышение комфорта и скорости движения, и предложение пассажирам других современных сервисов во всех видах сообщения – дальнем, пригородном, высокоскоростном, мультимодальном.
При этом мы убеждены, что основной принцип клиентоориентированности заключается в том, что оценить ее уровень может только сам клиент, а никак не владелец услуги. Так что мы должны четко понимать, что арбитром выступает внешний мир и совершенствовать себя необходимо на основе этих оценок. Развитием всей данной системы займется новый департамент.
Но клиентоориентированность включает не только очевидную внешнюю составляющую, но и не менее важный внутренний аспект – эффективное взаимодействие между бизнес-блоками и подразделениями внутри компании. Оно достигается благодаря внедрению внутреннего оборота услуг, организации сквозных процессов от момента начала планирования до завершения оказания услуги. Поэтому задачей нового департамента является также координация взаимодействия между бизнес-блоками, направленная на обеспечение клиенто­ориентированности и реализацию целевых задач и параметров, установленных стратегией развития холдинга. В основе решения этой задачи должно лежать четкое осознание всеми работниками того, что качество услуг и продукции неразрывно связано с качеством производственных процессов, которое обеспечивается скоординированной деятельностью по руководству и управлению как холдингом в целом, так и его филиалами, подразделениями и ДЗО, в том числе на региональном уровне.
И еще одной задачей департамента является создание в 2015 году проектно-технологического бюро, которое займется каталогизацией услуг холдинга, разработкой стандартов качества их оказания на принципах клиентоориентированности и требований к системе информационного контроля за выполнением данных стандартов. Сопровождать деятельность бюро будет также новый департамент.

– Могли бы Вы более подробно рассказать о разработке каталога услуг холдинга?

– Эта работа ведется в компании уже не первый год. Так, в 2013-м в рамках выполнения пилотного проекта по разработке системы внутреннего обмена услугами был составлен единый каталог внешних и внутренних услуг ОАО «РЖД» на полигонах Горьковской, Приволжской, Октябрьской и Красноярской железных дорог. Кроме того, с 1 января 2014 года введен в действие единый перечень работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов. Существует еще ряд нормативных документов и стандартов качества, определяющих перечни и характеристики услуг по видам бизнеса холдинга. Таким образом, сегодня назрела необходимость появления единого каталога, формализующего и систематизирующего услуги холдинга и определяющего критерии их качества.
С этой целью на итоговом заседании правления компании в 2014 году было принято решение о создании проектно-технологического бюро. Работа в этом направлении сейчас активно ведется. Каталог будет представлять собой детальный перечень услуг, оказание которых осуществляется при взаимодействии как подразделений холдинга друг с другом при выполнении технологических процессов перевозки грузов и пассажиров, а также их ресурсного и информационного обеспечения (внут­ренние услуги), так и с другими юридическими лицами (внешние услуги).
Для осуществления контроля качества каждой услуги планируется разработка отраслевых стандартов. Оценка будет производиться на основе периодического замера уровня удовлетворенности клиентов согласно критериям, непосредственно зафиксированным в стандартах. Таким образом, работа предстоит кропотливая, но именно в стандартизации и каталогизации услуг мы видим сегодня один из механизмов повышения клиентоориентированности холдинга.

С ускорением

– Каковы планы по развитию движения грузовых поездов по расписанию? Что предпринимается для улучшения соблюдения графика, повышения маршрутной скорости?

– С 2011 года на сети реализуется Комплексная программа поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по расписанию. Эта технология является основой для дальнейшей работы по соблюдению точности и увеличению скорости доставки грузов потребителям, повышению качества услуг в сфере грузовых железнодорожных перевозок, внедрению новых транспортных продуктов. В свою очередь, грузоотправители и грузополучатели, зная точное время отправления или прибытия поездов, могут четко выстроить свою логистику и оптимизировать внутрипроизводственные процессы.
Сейчас более 40% сетевой погрузки сконцентрировано на крупных грузовых станциях, что позволяет формировать прямые маршруты назначением в места массовой выгрузки – в порты, на крупные предприятия. Среднесуточно со станций погрузки отправляется более 400 таких поездов (в том числе 30 контейнерных). Из них 178 поездов в сутки следовало в 2014-м по специально разработанным расписаниям. Поставлена задача завершить в 2015 году внедрение технологии движения по расписанию для всех отправительских маршрутов. Проведенная в январе – феврале текущего года работа позволила увеличить общее количество поездов, следующих по специализированным расписаниям, более чем до 350 в сутки.
Нужно отметить, что важным инструментом в решении задачи по повышению качества организации движения по расписанию является развитие полигонных технологий. Они позволяют сосредоточить внимание не на отдельных участках или регионах, а на обеспечении всего комплекса технологических элементов от станции отправления до станции назначения. При реализации этих принципов деятельность бизнес-единиц производственного блока и их подразделений должна быть направлена на достижение заданного результата по полигону в целом и полное исключение потерь на стыках взаимодействия железных дорог и филиалов компании.
В 2014 году с применением полигонных технологий было организовано движение по расписанию тяжеловесных поездов. Это угольные маршруты весом 8 тыс. т, следующие из Кузбасса на терминалы порта Усть-Луга, а также перевозка жидких углеводородов из регионов Западной Сибири. С декабря организовано движение поездов весом 9 тыс. т со
ст. Лимбей Свердловской магистрали до порта Усть-Луга. Их маршрутная скорость достигает 900 км/сут. В целях дальнейшего привлечения контейнерных грузов на Транссибирскую магистраль ведется работа по развитию проекта «Транссиб за 7 суток». В декабре 2014 года на ст. Москва-Товарная-Павелецкая прибыл контейнерный поезд, который доставил груз из Приморья менее чем за 7 суток с маршрутной скоростью 1350 км/сут.

– Насколько успешен проект организации грузовых экспрессов и планируется ли запуск новых поездов?

– Проект «Грузовой экспресс» реализуется с мая 2013 года и направлен на привлечение дополнительных объе­мов перевозок, в том числе за счет их переключения с автомобильного транспорта. Основным достоинством данного транспортного продукта является не только сокращение сроков доставки грузов, но и получаемая грузовладельцами возможность оптимально выстроить логистику перевозок. За период с мая 2013 года по февраль 2015-го со станций Октябрьской, Московской, Северной и Юго-Восточной железных дорог отправлено 592 грузовых экспресса. В целях расширения полигона применения данной технологии проводится детальный анализ вагонопотоков, зарождающихся на железных дорогах в адрес припортовых, крупных грузовых станций и погранпереходов, по результатам которого будут определены опорные станции для формирования технических маршрутов и разработаны необходимые расписания.

Снизить тариф проще, чем повысить

– Как Вы оцениваете эффективность применения тарифного коридора? Считаете ли Вы этот инструмент достаточно гибким и рыночным?

– С момента запуска данного механизма в апреле 2013 года ОАО «РЖД» принят целый ряд решений о снижении уровня тарифов в границах ценовых пределов. В основном они направлены на привлечение дополнительных грузопотоков, в том числе с альтернативных видов транспорта. В частности, удалось переключить с автомобильного на железнодорожный транспорт перевозку высокодоходной медной и медно-цинковой руды со станций Реж и Ивдель-1 СвЖД, получить дополнительный объем погрузки проката черных металлов со ст. Магнитогорск-Грузовой ЮУЖД. Благодаря применению тарифного коридора в 2014 году дополнительный объем перевозок составил 6,2 млн т. Таким образом, практика применения тарифного коридора доказала высокую результативность введения такого механизма. Однако действующие Правила изменения тарифов строго регламентированы, что не позволяет назвать этот инструмент достаточно гибким и чисто рыночным. Возможности по увеличению уровня тарифов в границах ценовых пределов значительно ограниченны, и условия их реализации гораздо жестче по сравнению с условиями снижения тарифов.
В этой связи мы убеждены в необходимости проведения дальнейшей работы по совершенствованию Правил, в том числе в части корректировки одного из важнейших пунктов, который увязывает возможность повышения уровня тарифов с ростом цен на перевозимые грузы (до настоящего времени он трудно реализуем). Также целесообразно расширить границы ценовых пределов, что позволит более полно реализовать возможность изменения тарифов, основанную на взаимной заинтересованности ОАО «РЖД» и грузоотправителей. Кроме того, в условиях складывающейся нестабильной экономической ситуации в нашей стране появилась необходимость дополнения Правил возможностью учета курсовой разницы, что особенно актуально при сравнении тарифных условий на экспортные перевозки грузов.

– Какой эффект для компании принесет недавно утвержденная экспортная надбавка и рассматриваются ли в настоящее время какие-либо еще предложения по применению тарифного коридора?

– Решение об увеличении экспортных тарифов на перевозки всех грузов по всей сети принято из-за повышения рентабельности экспортного бизнеса за счет изменения курса иностранных валют по отношению к рублю, а также в целях защиты российских потребителей отечественной сырьевой продукции. Последовавшая бурная негативная реакция на данное решение как со стороны Совета потребителей услуг РЖД, так и со стороны самих грузоотправителей обусловлена нарушением действовавшей до этого в основном понижающей практики изменения тарифов.
На основании проведенной детальной оценки изменения уровня транспортной составляющей можно сделать вывод о том, что дополнительная тарифная нагрузка сохранит конкурентоспособность и перевозок железнодорожным транспортом, и самих грузов на мировых рынках сбыта. Подтверждением тому является устойчивая положительная динамика экспортных перевозок по российским железным дорогам.
В то же время в рамках постоянно проводимого мониторинга транспортных затрат грузоотправителей ОАО «РЖД» своевременно реагирует на изменяющуюся ценовую конъюнктуру на рынках сбыта продукции. К примеру, принимая во внимание прогнозные данные о дальнейшем снижении цен на уголь, принято решение об уменьшении тарифов на экспортные перевозки энергетического угля, что позволило снизить риски компании по сокращению объемов экспортных перево­зок данной номенклатуры, являющейся основой российского экспорта, а также обеспечить тарифную поддержку предприятиям угольной отрасли. Общий экономический эффект от принятия решений по введению экспортной надбавки может составить 27,5 млрд руб.
ОАО «РЖД» планирует и дальше расширять применение механизма тарифного коридора. На рассмотрении находятся предложения по изменению тарифов в границах ценовых пределов от ООО «ЕвразХолдинг» на перевозки металло­продукции под гарантированный прирост объемов, от ОАО «НК «Роснефть» – на транспортировку нефтеналивных грузов под переключение дополнительного объема с альтернативных водных маршрутов и многие другие. Решения об изменении уровня тарифов в ценовом коридоре принимаются только исходя из экономической эффективности их реализации для ОАО «РЖД». Кроме того, как ответственный национальный перевозчик компания проводит их всестороннюю оценку в целях соблюдения сбалансированности интересов всех сторон.

Деловые контакты вне политики

– Как Вы оцениваете влияние взаимных санкций РФ и Запада на работу железнодорожной отрасли России? Как изменились направления грузопотоков после введения режима санкций?

– В первую очередь хотелось бы подчеркнуть, что действующие в настоящее время механизмы ограничительных мер не предусматривают непосредственного влияния на взаимо­отношения России и западных стран в рамках проводимой совместной работы по развитию железнодорожного транспорта. Мы продолжаем развивать деловые контакты с зарубежными партнерами по текущим и перспективным проектам. Наше сотрудничество не политизировано по своей сути и не регламентировано взаимными законодательными директивами о приостановке либо ограничении взаимодействия. Для нас приоритетно решение задач делового характера.
Тем не менее рост глобальной напряженности, во многом обус­ловленный политикой санкций, создает серьезные риски и в железнодорожной отрасли. Для холдинга «РЖД», как и для многих других российских компаний, появляются препятствия для привлечения зарубежных заемных средств на реализацию капиталоемких проектов. Недавнее решение ведущих рейтинговых агентств, базирующихся на территории стран – инициаторов политики санкций, о снижении суверенного рейтинга России до так называемого неплатежеспособного уровня искажает экономическую действительность и повышает для нас издержки между­народного взаимодействия.
Текущая геополитическая напряженность создала также предпосылки для обострения ряда макроэкономических проблем, повлекших за собой значительное снижение курса рубля. Последнее означает переоценку валютного кредитного портфеля компаний, входящих в холдинг «РЖД», и увеличение нагрузки по обслуживанию внешнего долга холдинга. К тому же это ведет к росту стоимости потребляемых железнодорожной отраслью товаров и услуг, оплата которых по долгосрочным контрактам зафиксирована в иностранной валюте.
Что касается объемов грузовых перевозок, осуществляемых российскими железными дорогами, то прямого влияния на них режим санкций пока не оказывает, поскольку подпадающие под его действие товары железнодорожным транспортом практически не перевозятся. Вместе с тем осложнение политической ситуации на Украине, безусловно, привело к некоторым изменениям в структуре грузопотоков. Прежде всего это касается сокращения экспортно-импортных грузовых перевозок через пограничные переходы с Украиной. В 2014 году оно составило 8,5% относительно уровня 2013-го, или
6,8 млн т. В то же время в 2,1 раза (на 0,7 млн т) возросли перевозки через железнодорожную паромную переправу Кавказ –
Крым, обеспечивающую в первую очередь товарное снабжение населения и экономики Крыма. В целом же изменения внешнеторговых грузопотоков в прошлом году определялись преимущественно конъюнктурой мировых товарных рынков.
На фоне снижения импортных и транзитных перевозок (главным образом из Украины и Казахстана) экспорт в 2014 году увеличился на 4,8%, в том числе в направлении портов – на 11,7% (почти на 27 млн т). Более высокими темпами росли перевозки в адрес портов Дальневосточного и Азово-Черноморского бассейнов.

– Насколько конструктивно складывается сейчас взаимодействие РЖД с портами? Что делается для оптимизации процессов на стыках, какие проблемы наиболее актуальны?

– ОАО «РЖД» постоянно совершенствует технологию работы припортовых станций и сети дорог в целом. Разработана и проходит согласование технология организации перевозок внешнеторговых грузов через порты Октябрьской, Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорог, пересматриваются технологические процессы работы паромных комплексов в портах Кавказ, Балтийск и Усть-Луга. С крупными грузо­владельцами заключены договоры на следование грузовых поездов в направлении портов по расписанию, что значительно упрощает логистическую цепь планирования перевозки от станции зарождения грузопотоков до погрузки на судно в порту.
Подготовлены поправки в ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты», направленные на упорядочение взаимоотношений операторов морских терминалов с железнодорожным перевозчиком. В настоящий момент руководители портов, пользуясь несовершенством законодательства, согласовывают погрузку грузов выше своей перерабатывающей способности, что приводит к значительным эксплуатационным потерям компании, которые только в январе текущего года составили более 200 млн руб. Выгрузка в портах с начала года организована крайне неудовлетворительно. Основными причинами стали сложные метеорологические условия, поломки механизмов и, как следствие, отсутствие торгового флота и складских емкостей. В феврале текущего года потери в выгрузке по припортовым станциям СКЖД составили более 10,5 тыс. вагонов, ОЖД – 8,5 тыс., ДВЖД – 19 тыс. Ежесуточно на сети отставлено от движения свыше 200 поездов в направлении портов. А значит, снижается скорость доставки, отчего страдают все: и РЖД, и наши ключевые клиенты – грузовладельцы.

– С учетом макроэкономической и геополитической ситуации какие прогнозы можно дать по дальнейшему развитию международных перевозок с участием российских железных дорог, а также в отношении динамики погрузки в адрес морских портов (в частности, будет ли здесь продолжаться рост)?

– Сейчас еще рано делать однозначные выводы о существенных изменениях в сформировавшихся к настоящему времени тенденциях. Рост экспортных перевозок в адрес морских портов в текущем году, видимо, продолжится.
Что касается развития международных железнодорожных перевозок в долгосрочной перспективе, то согласно прогнозам оно будет характеризоваться значительным ростом объемов транзита по территории Российской Федерации, в первую очередь на направлении Китай – Европа. В этой связи холдинг «РЖД» на постоянной основе проводит работу по комплексной модернизации и увеличению пропускной способности железнодорожных пограничных переходов и подходов к морским портам, а также расширению линейки предоставляемых транспортно-логистических услуг.
Беседовала Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Стандарты качества

– Вадим Николаевич, в конце прошлого года в компании был образован департамент развития бизнеса и клиентоориентированности. Какие основные задачи поставлены перед новой структурой?

– Стратегия развития холдинга «РЖД» до 2030 года определяет, что одной из ключевых ценностей компании является клиентоориентированность, взаимовыгодное долгосрочное партнерство с клиентами, постоянное расширение линейки продуктов и услуг в интересах потребителей. Для такого крупного холдинга, как «РЖД», сочетающего функции транспортной логистики, владельца инфра­структуры, перевозчика грузов и пассажиров, внедрение клиентоориентированного подхода –
это комплексная и масштабная задача, охватывающая все процессы от планирования до непосредственной реализации многочисленных видов услуг и их ресурсного обеспечения. Основной задачей нового департамента в этой связи является формирование единой для всех направлений бизнеса корпоративной политики клиентоориентированности, которая должна закрепить принципы, подходы, методы системных решений в рамках всего холдинга, включая филиалы и ДЗО ОАО «РЖД» на всех уровнях управления.
Главный критерий оценки нашей работы в этой системе координат – удовлетворение потребностей клиентов в качестве и доступности услуг.
И это не просто слова, а текущий тренд и приоритет развития компании на ближайшие годы. В чем это выражается? В части грузовых перевозок – в привлечении на железную дорогу дополнительных грузов с других видов транспорта (автомобильного, авиационного, водного), в формировании новых логистических продуктов. Для этого грузоотпра­вителям необходимы: простота взаимодействия с РЖД с точки зрения подачи заявок и оформления заказов, возможность получения информации о место­нахождении грузов в режиме онлайн, доставка грузов в срок и по расписанию и многое другое. Клиентоориентированность для нас означает также взаимодействие с потенциальными клиентами –
производителями продукции, которые зависят и от поставок сырья и комплектующих, и от транспортировки своего конечного продукта на рынки сбыта. Здесь мы должны стремиться к организации всего комплекса логистических услуг.
Клиентоориентированность в сфере пассажирских перевозок – это и дифференцированная стоимость билетов, и система скидок, позволяющих пассажирам экономить от 10 до 50% от базового тарифа. Это и развитие действующей программы лояльности пассажиров в сегменте перевозок дальнего следования, и расширение возможности покупки железнодорожных билетов в электронном виде через интернет. Это и повышение комфорта и скорости движения, и предложение пассажирам других современных сервисов во всех видах сообщения – дальнем, пригородном, высокоскоростном, мультимодальном.
При этом мы убеждены, что основной принцип клиентоориентированности заключается в том, что оценить ее уровень может только сам клиент, а никак не владелец услуги. Так что мы должны четко понимать, что арбитром выступает внешний мир и совершенствовать себя необходимо на основе этих оценок. Развитием всей данной системы займется новый департамент.
Но клиентоориентированность включает не только очевидную внешнюю составляющую, но и не менее важный внутренний аспект – эффективное взаимодействие между бизнес-блоками и подразделениями внутри компании. Оно достигается благодаря внедрению внутреннего оборота услуг, организации сквозных процессов от момента начала планирования до завершения оказания услуги. Поэтому задачей нового департамента является также координация взаимодействия между бизнес-блоками, направленная на обеспечение клиенто­ориентированности и реализацию целевых задач и параметров, установленных стратегией развития холдинга. В основе решения этой задачи должно лежать четкое осознание всеми работниками того, что качество услуг и продукции неразрывно связано с качеством производственных процессов, которое обеспечивается скоординированной деятельностью по руководству и управлению как холдингом в целом, так и его филиалами, подразделениями и ДЗО, в том числе на региональном уровне.
И еще одной задачей департамента является создание в 2015 году проектно-технологического бюро, которое займется каталогизацией услуг холдинга, разработкой стандартов качества их оказания на принципах клиентоориентированности и требований к системе информационного контроля за выполнением данных стандартов. Сопровождать деятельность бюро будет также новый департамент.

– Могли бы Вы более подробно рассказать о разработке каталога услуг холдинга?

– Эта работа ведется в компании уже не первый год. Так, в 2013-м в рамках выполнения пилотного проекта по разработке системы внутреннего обмена услугами был составлен единый каталог внешних и внутренних услуг ОАО «РЖД» на полигонах Горьковской, Приволжской, Октябрьской и Красноярской железных дорог. Кроме того, с 1 января 2014 года введен в действие единый перечень работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов. Существует еще ряд нормативных документов и стандартов качества, определяющих перечни и характеристики услуг по видам бизнеса холдинга. Таким образом, сегодня назрела необходимость появления единого каталога, формализующего и систематизирующего услуги холдинга и определяющего критерии их качества.
С этой целью на итоговом заседании правления компании в 2014 году было принято решение о создании проектно-технологического бюро. Работа в этом направлении сейчас активно ведется. Каталог будет представлять собой детальный перечень услуг, оказание которых осуществляется при взаимодействии как подразделений холдинга друг с другом при выполнении технологических процессов перевозки грузов и пассажиров, а также их ресурсного и информационного обеспечения (внут­ренние услуги), так и с другими юридическими лицами (внешние услуги).
Для осуществления контроля качества каждой услуги планируется разработка отраслевых стандартов. Оценка будет производиться на основе периодического замера уровня удовлетворенности клиентов согласно критериям, непосредственно зафиксированным в стандартах. Таким образом, работа предстоит кропотливая, но именно в стандартизации и каталогизации услуг мы видим сегодня один из механизмов повышения клиентоориентированности холдинга.

С ускорением

– Каковы планы по развитию движения грузовых поездов по расписанию? Что предпринимается для улучшения соблюдения графика, повышения маршрутной скорости?

– С 2011 года на сети реализуется Комплексная программа поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по расписанию. Эта технология является основой для дальнейшей работы по соблюдению точности и увеличению скорости доставки грузов потребителям, повышению качества услуг в сфере грузовых железнодорожных перевозок, внедрению новых транспортных продуктов. В свою очередь, грузоотправители и грузополучатели, зная точное время отправления или прибытия поездов, могут четко выстроить свою логистику и оптимизировать внутрипроизводственные процессы.
Сейчас более 40% сетевой погрузки сконцентрировано на крупных грузовых станциях, что позволяет формировать прямые маршруты назначением в места массовой выгрузки – в порты, на крупные предприятия. Среднесуточно со станций погрузки отправляется более 400 таких поездов (в том числе 30 контейнерных). Из них 178 поездов в сутки следовало в 2014-м по специально разработанным расписаниям. Поставлена задача завершить в 2015 году внедрение технологии движения по расписанию для всех отправительских маршрутов. Проведенная в январе – феврале текущего года работа позволила увеличить общее количество поездов, следующих по специализированным расписаниям, более чем до 350 в сутки.
Нужно отметить, что важным инструментом в решении задачи по повышению качества организации движения по расписанию является развитие полигонных технологий. Они позволяют сосредоточить внимание не на отдельных участках или регионах, а на обеспечении всего комплекса технологических элементов от станции отправления до станции назначения. При реализации этих принципов деятельность бизнес-единиц производственного блока и их подразделений должна быть направлена на достижение заданного результата по полигону в целом и полное исключение потерь на стыках взаимодействия железных дорог и филиалов компании.
В 2014 году с применением полигонных технологий было организовано движение по расписанию тяжеловесных поездов. Это угольные маршруты весом 8 тыс. т, следующие из Кузбасса на терминалы порта Усть-Луга, а также перевозка жидких углеводородов из регионов Западной Сибири. С декабря организовано движение поездов весом 9 тыс. т со
ст. Лимбей Свердловской магистрали до порта Усть-Луга. Их маршрутная скорость достигает 900 км/сут. В целях дальнейшего привлечения контейнерных грузов на Транссибирскую магистраль ведется работа по развитию проекта «Транссиб за 7 суток». В декабре 2014 года на ст. Москва-Товарная-Павелецкая прибыл контейнерный поезд, который доставил груз из Приморья менее чем за 7 суток с маршрутной скоростью 1350 км/сут.

– Насколько успешен проект организации грузовых экспрессов и планируется ли запуск новых поездов?

– Проект «Грузовой экспресс» реализуется с мая 2013 года и направлен на привлечение дополнительных объе­мов перевозок, в том числе за счет их переключения с автомобильного транспорта. Основным достоинством данного транспортного продукта является не только сокращение сроков доставки грузов, но и получаемая грузовладельцами возможность оптимально выстроить логистику перевозок. За период с мая 2013 года по февраль 2015-го со станций Октябрьской, Московской, Северной и Юго-Восточной железных дорог отправлено 592 грузовых экспресса. В целях расширения полигона применения данной технологии проводится детальный анализ вагонопотоков, зарождающихся на железных дорогах в адрес припортовых, крупных грузовых станций и погранпереходов, по результатам которого будут определены опорные станции для формирования технических маршрутов и разработаны необходимые расписания.

Снизить тариф проще, чем повысить

– Как Вы оцениваете эффективность применения тарифного коридора? Считаете ли Вы этот инструмент достаточно гибким и рыночным?

– С момента запуска данного механизма в апреле 2013 года ОАО «РЖД» принят целый ряд решений о снижении уровня тарифов в границах ценовых пределов. В основном они направлены на привлечение дополнительных грузопотоков, в том числе с альтернативных видов транспорта. В частности, удалось переключить с автомобильного на железнодорожный транспорт перевозку высокодоходной медной и медно-цинковой руды со станций Реж и Ивдель-1 СвЖД, получить дополнительный объем погрузки проката черных металлов со ст. Магнитогорск-Грузовой ЮУЖД. Благодаря применению тарифного коридора в 2014 году дополнительный объем перевозок составил 6,2 млн т. Таким образом, практика применения тарифного коридора доказала высокую результативность введения такого механизма. Однако действующие Правила изменения тарифов строго регламентированы, что не позволяет назвать этот инструмент достаточно гибким и чисто рыночным. Возможности по увеличению уровня тарифов в границах ценовых пределов значительно ограниченны, и условия их реализации гораздо жестче по сравнению с условиями снижения тарифов.
В этой связи мы убеждены в необходимости проведения дальнейшей работы по совершенствованию Правил, в том числе в части корректировки одного из важнейших пунктов, который увязывает возможность повышения уровня тарифов с ростом цен на перевозимые грузы (до настоящего времени он трудно реализуем). Также целесообразно расширить границы ценовых пределов, что позволит более полно реализовать возможность изменения тарифов, основанную на взаимной заинтересованности ОАО «РЖД» и грузоотправителей. Кроме того, в условиях складывающейся нестабильной экономической ситуации в нашей стране появилась необходимость дополнения Правил возможностью учета курсовой разницы, что особенно актуально при сравнении тарифных условий на экспортные перевозки грузов.

– Какой эффект для компании принесет недавно утвержденная экспортная надбавка и рассматриваются ли в настоящее время какие-либо еще предложения по применению тарифного коридора?

– Решение об увеличении экспортных тарифов на перевозки всех грузов по всей сети принято из-за повышения рентабельности экспортного бизнеса за счет изменения курса иностранных валют по отношению к рублю, а также в целях защиты российских потребителей отечественной сырьевой продукции. Последовавшая бурная негативная реакция на данное решение как со стороны Совета потребителей услуг РЖД, так и со стороны самих грузоотправителей обусловлена нарушением действовавшей до этого в основном понижающей практики изменения тарифов.
На основании проведенной детальной оценки изменения уровня транспортной составляющей можно сделать вывод о том, что дополнительная тарифная нагрузка сохранит конкурентоспособность и перевозок железнодорожным транспортом, и самих грузов на мировых рынках сбыта. Подтверждением тому является устойчивая положительная динамика экспортных перевозок по российским железным дорогам.
В то же время в рамках постоянно проводимого мониторинга транспортных затрат грузоотправителей ОАО «РЖД» своевременно реагирует на изменяющуюся ценовую конъюнктуру на рынках сбыта продукции. К примеру, принимая во внимание прогнозные данные о дальнейшем снижении цен на уголь, принято решение об уменьшении тарифов на экспортные перевозки энергетического угля, что позволило снизить риски компании по сокращению объемов экспортных перево­зок данной номенклатуры, являющейся основой российского экспорта, а также обеспечить тарифную поддержку предприятиям угольной отрасли. Общий экономический эффект от принятия решений по введению экспортной надбавки может составить 27,5 млрд руб.
ОАО «РЖД» планирует и дальше расширять применение механизма тарифного коридора. На рассмотрении находятся предложения по изменению тарифов в границах ценовых пределов от ООО «ЕвразХолдинг» на перевозки металло­продукции под гарантированный прирост объемов, от ОАО «НК «Роснефть» – на транспортировку нефтеналивных грузов под переключение дополнительного объема с альтернативных водных маршрутов и многие другие. Решения об изменении уровня тарифов в ценовом коридоре принимаются только исходя из экономической эффективности их реализации для ОАО «РЖД». Кроме того, как ответственный национальный перевозчик компания проводит их всестороннюю оценку в целях соблюдения сбалансированности интересов всех сторон.

Деловые контакты вне политики

– Как Вы оцениваете влияние взаимных санкций РФ и Запада на работу железнодорожной отрасли России? Как изменились направления грузопотоков после введения режима санкций?

– В первую очередь хотелось бы подчеркнуть, что действующие в настоящее время механизмы ограничительных мер не предусматривают непосредственного влияния на взаимо­отношения России и западных стран в рамках проводимой совместной работы по развитию железнодорожного транспорта. Мы продолжаем развивать деловые контакты с зарубежными партнерами по текущим и перспективным проектам. Наше сотрудничество не политизировано по своей сути и не регламентировано взаимными законодательными директивами о приостановке либо ограничении взаимодействия. Для нас приоритетно решение задач делового характера.
Тем не менее рост глобальной напряженности, во многом обус­ловленный политикой санкций, создает серьезные риски и в железнодорожной отрасли. Для холдинга «РЖД», как и для многих других российских компаний, появляются препятствия для привлечения зарубежных заемных средств на реализацию капиталоемких проектов. Недавнее решение ведущих рейтинговых агентств, базирующихся на территории стран – инициаторов политики санкций, о снижении суверенного рейтинга России до так называемого неплатежеспособного уровня искажает экономическую действительность и повышает для нас издержки между­народного взаимодействия.
Текущая геополитическая напряженность создала также предпосылки для обострения ряда макроэкономических проблем, повлекших за собой значительное снижение курса рубля. Последнее означает переоценку валютного кредитного портфеля компаний, входящих в холдинг «РЖД», и увеличение нагрузки по обслуживанию внешнего долга холдинга. К тому же это ведет к росту стоимости потребляемых железнодорожной отраслью товаров и услуг, оплата которых по долгосрочным контрактам зафиксирована в иностранной валюте.
Что касается объемов грузовых перевозок, осуществляемых российскими железными дорогами, то прямого влияния на них режим санкций пока не оказывает, поскольку подпадающие под его действие товары железнодорожным транспортом практически не перевозятся. Вместе с тем осложнение политической ситуации на Украине, безусловно, привело к некоторым изменениям в структуре грузопотоков. Прежде всего это касается сокращения экспортно-импортных грузовых перевозок через пограничные переходы с Украиной. В 2014 году оно составило 8,5% относительно уровня 2013-го, или
6,8 млн т. В то же время в 2,1 раза (на 0,7 млн т) возросли перевозки через железнодорожную паромную переправу Кавказ –
Крым, обеспечивающую в первую очередь товарное снабжение населения и экономики Крыма. В целом же изменения внешнеторговых грузопотоков в прошлом году определялись преимущественно конъюнктурой мировых товарных рынков.
На фоне снижения импортных и транзитных перевозок (главным образом из Украины и Казахстана) экспорт в 2014 году увеличился на 4,8%, в том числе в направлении портов – на 11,7% (почти на 27 млн т). Более высокими темпами росли перевозки в адрес портов Дальневосточного и Азово-Черноморского бассейнов.

– Насколько конструктивно складывается сейчас взаимодействие РЖД с портами? Что делается для оптимизации процессов на стыках, какие проблемы наиболее актуальны?

– ОАО «РЖД» постоянно совершенствует технологию работы припортовых станций и сети дорог в целом. Разработана и проходит согласование технология организации перевозок внешнеторговых грузов через порты Октябрьской, Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорог, пересматриваются технологические процессы работы паромных комплексов в портах Кавказ, Балтийск и Усть-Луга. С крупными грузо­владельцами заключены договоры на следование грузовых поездов в направлении портов по расписанию, что значительно упрощает логистическую цепь планирования перевозки от станции зарождения грузопотоков до погрузки на судно в порту.
Подготовлены поправки в ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты», направленные на упорядочение взаимоотношений операторов морских терминалов с железнодорожным перевозчиком. В настоящий момент руководители портов, пользуясь несовершенством законодательства, согласовывают погрузку грузов выше своей перерабатывающей способности, что приводит к значительным эксплуатационным потерям компании, которые только в январе текущего года составили более 200 млн руб. Выгрузка в портах с начала года организована крайне неудовлетворительно. Основными причинами стали сложные метеорологические условия, поломки механизмов и, как следствие, отсутствие торгового флота и складских емкостей. В феврале текущего года потери в выгрузке по припортовым станциям СКЖД составили более 10,5 тыс. вагонов, ОЖД – 8,5 тыс., ДВЖД – 19 тыс. Ежесуточно на сети отставлено от движения свыше 200 поездов в направлении портов. А значит, снижается скорость доставки, отчего страдают все: и РЖД, и наши ключевые клиенты – грузовладельцы.

– С учетом макроэкономической и геополитической ситуации какие прогнозы можно дать по дальнейшему развитию международных перевозок с участием российских железных дорог, а также в отношении динамики погрузки в адрес морских портов (в частности, будет ли здесь продолжаться рост)?

– Сейчас еще рано делать однозначные выводы о существенных изменениях в сформировавшихся к настоящему времени тенденциях. Рост экспортных перевозок в адрес морских портов в текущем году, видимо, продолжится.
Что касается развития международных железнодорожных перевозок в долгосрочной перспективе, то согласно прогнозам оно будет характеризоваться значительным ростом объемов транзита по территории Российской Федерации, в первую очередь на направлении Китай – Европа. В этой связи холдинг «РЖД» на постоянной основе проводит работу по комплексной модернизации и увеличению пропускной способности железнодорожных пограничных переходов и подходов к морским портам, а также расширению линейки предоставляемых транспортно-логистических услуг.
Беседовала Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В новой организационной модели холдинга «РЖД» предоставляемая услуга перевозки является результатом деятельности многих вертикально интегрированных бизнес-единиц, а не территориальных образований в лице железных дорог, как это было раньше. Соответственно, требуются и новые подходы к управлению и координации всех участников перевозочного процесса. Кроме того, важно оперативно и гибко реагировать на рыночные вызовы и меняющиеся экономические условия. О том, как совершенствуется работа холдинга с клиентами, рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В новой организационной модели холдинга «РЖД» предоставляемая услуга перевозки является результатом деятельности многих вертикально интегрированных бизнес-единиц, а не территориальных образований в лице железных дорог, как это было раньше. Соответственно, требуются и новые подходы к управлению и координации всех участников перевозочного процесса. Кроме того, важно оперативно и гибко реагировать на рыночные вызовы и меняющиеся экономические условия. О том, как совершенствуется работа холдинга с клиентами, рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5743 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 4223 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e7d [FILE_NAME] => 5527a27e0a1010d6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5527a27e0a1010d6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d9c75909b2b4a5bd19cc61d6b5b1575b [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e7d/5527a27e0a1010d6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e7d/5527a27e0a1010d6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e7d/5527a27e0a1010d6.jpg [ALT] => Арбитром выступит клиент [TITLE] => Арбитром выступит клиент ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5743 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => arbitrom-vystupit-klient [~CODE] => arbitrom-vystupit-klient [EXTERNAL_ID] => 9790 [~EXTERNAL_ID] => 9790 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97684:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97684:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97684:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97684:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97684:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97684:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97684:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Арбитром выступит клиент [SECTION_META_KEYWORDS] => арбитром выступит клиент [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В новой организационной модели холдинга «РЖД» предоставляемая услуга перевозки является результатом деятельности многих вертикально интегрированных бизнес-единиц, а не территориальных образований в лице железных дорог, как это было раньше. Соответственно, требуются и новые подходы к управлению и координации всех участников перевозочного процесса. Кроме того, важно оперативно и гибко реагировать на рыночные вызовы и меняющиеся экономические условия. О том, как совершенствуется работа холдинга с клиентами, рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Арбитром выступит клиент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => арбитром выступит клиент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В новой организационной модели холдинга «РЖД» предоставляемая услуга перевозки является результатом деятельности многих вертикально интегрированных бизнес-единиц, а не территориальных образований в лице железных дорог, как это было раньше. Соответственно, требуются и новые подходы к управлению и координации всех участников перевозочного процесса. Кроме того, важно оперативно и гибко реагировать на рыночные вызовы и меняющиеся экономические условия. О том, как совершенствуется работа холдинга с клиентами, рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Арбитром выступит клиент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Арбитром выступит клиент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Арбитром выступит клиент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Арбитром выступит клиент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Арбитром выступит клиент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Арбитром выступит клиент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Арбитром выступит клиент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Арбитром выступит клиент ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Расчет провозных платежей за перевозки газового конденсата по маршруту Лимбей – Лужская и возврат порожних вагонов после их выполнения должен осуществ­ляться согласно решениям, принятым на декабрьском заседании правления ОАО «РЖД». Соответственно дополнительные коды указанных конечных станций имеют информационный характер, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-8/3 от 10.03.2015 г.

Array
(
    [ID] => 97683
    [~ID] => 97683
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/dokumenty-i-kommentarii7-155/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/dokumenty-i-kommentarii7-155/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

А у нас – скидка на газ. А у вас?
Расчет провозных платежей за перевозки газового конденсата по маршруту Лимбей – Лужская и возврат порожних вагонов после их выполнения должен осуществ­ляться согласно решениям, принятым на декабрьском заседании правления ОАО «РЖД». Соответственно дополнительные коды указанных конечных станций имеют информационный характер, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-8/3 от 10.03.2015 г.
Как отмечено в документе, он был выпущен в ответ на обращение ОАО «НОВАТЭК» о порядке применения понижающего коэффициента 0,94 к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки по железной дороге газового конденсата с перевалкой на водный транспорт для дальнейшего вывоза за рубеж.
В данном случае действует именно тот порядок расчета провозных платежей, который был объявлен решением правления ОАО «РЖД» (см. протокол № 44 от 18.12.2014 г.).
Иными словами, клиенту необходимо внести предоплату за перевозку по согласованному графику, отправить груз со ст. Лимбей в объеме не менее 6,5 млн т (за весь 2015 г.
вместе с отправками до ст. Комбинатская; объемы суммируются также с перевозками до ст. Лужская). От этого согласованного объема возможно отклонение, но не более 10% в сторону уменьшения. Коэффициент 0,94 действует до 31 декабря 2015 года включительно.
Текст документа см. в электронном выпуске № 547 и печатной версии № 7 (241) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Новое время – новые субъекты СМГС

С 1 июля 2015 года вступят в силу комплексные дополнения и изменения в Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и служебную инструкцию к нему (СИ к СМГС), указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-20/169 от 22.12.2014 г.
Как следует из документа, на совещаниях высших органов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) были внесены поправки в основную часть соглашения и шесть приложений к нему. Они касаются регламентации перевозки грузов и вагонов, технических условий размещения и крепления грузов, а также порядка применения единой накладной ЦИМ/СМГС. Документы имеют правоустанавливающий характер, за исключением приложения № 5 «Информационное руководство», в котором будут собраны сведения о железнодорожной инфраструктуре и водных участках пути, используемых при перевозках по СМГС. Приложение № 5 носит информационный характер, и его сформируют последним – в II квартале 2015 года. Как уточнили в Минтрансе, эти поправки возникли в связи с тем, что если ранее субъектами соглашения традиционно признавались только администрации железных дорог, то сейчас транспортные услуги, помимо них, оказывают и перевозчики, управляющие инфраструктурой, и даже владельцы вагонов. Соответственно, все они должны с 1 июля 2015 года стать субъектами СМГС, что и повлечет за собой некоторые изменения в правилах.
Текст документа см. в электронном выпуске № 547 и печатной версии № 7 (241) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ничего лишнего
Телеграмма Забайкальской железной дороги № 957 от 05.03.2015 г. напоминает: вагоны назначением в КНР не должны иметь конструктивных изменений, не предусмотренных паспортами на подвижной состав.
Как пояснил сотрудник пограничных органов ФСБ России, данный документ появился в связи с тем, что на ст. Забайкальск были обнаружены вагоны с приваренными пластинами. Под металлом оказались пустоты. Проверить их содержимое на месте оказалось невозможно. Поэтому после выгрузки такие вагоны стали отправлять для досмотра на ремонтные пути, где есть оборудование для резки и сварки металла. В первые
2 месяца 2015 года по этой причине было отцеплено 16 вагонов. В дальнейшем подвижной состав с приваренными листами намечено задерживать уже в груженом состоянии – для полного досмотра груза.
Текст документа см. в электронном выпуске № 547 и печатной версии № 7 (241) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Индивидуальный подход
Согласно телеграмме № 1853 от 09.02.2015 г. вес и длина отправительских маршрутов определяются исходя из конкретных характеристик участков железнодорожной инфраструктуры.
Как пояснили в Совете операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), ранее на путях общего пользования можно было формировать маршрутные поезда с весовой нормой от 4000 до 6300 т и длиной от 57 до 71 условного вагона. Затем распоряжением ОАО «РЖД» № 2979р от 12.12.2014 г. были установлены унифицированные нормы (вес – 6000–6300 т, длина – 71 вагон). Однако на ряде направлений по-прежнему существуют инфраструктурные ограничения по пропуску таких маршрутов, на что и обратили внимание в СОЖТ. В связи с чем к телеграмме № 1853 добавлено приложение № 1 с перечнем отправительских маршрутов, где указаны унифицированные, но различные по станциям нормы по весу и длине.
Текст документа см. в электронном выпуске № 547 и печатной версии № 7 (241) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

А у нас – скидка на газ. А у вас?
Расчет провозных платежей за перевозки газового конденсата по маршруту Лимбей – Лужская и возврат порожних вагонов после их выполнения должен осуществ­ляться согласно решениям, принятым на декабрьском заседании правления ОАО «РЖД». Соответственно дополнительные коды указанных конечных станций имеют информационный характер, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-8/3 от 10.03.2015 г.
Как отмечено в документе, он был выпущен в ответ на обращение ОАО «НОВАТЭК» о порядке применения понижающего коэффициента 0,94 к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки по железной дороге газового конденсата с перевалкой на водный транспорт для дальнейшего вывоза за рубеж.
В данном случае действует именно тот порядок расчета провозных платежей, который был объявлен решением правления ОАО «РЖД» (см. протокол № 44 от 18.12.2014 г.).
Иными словами, клиенту необходимо внести предоплату за перевозку по согласованному графику, отправить груз со ст. Лимбей в объеме не менее 6,5 млн т (за весь 2015 г.
вместе с отправками до ст. Комбинатская; объемы суммируются также с перевозками до ст. Лужская). От этого согласованного объема возможно отклонение, но не более 10% в сторону уменьшения. Коэффициент 0,94 действует до 31 декабря 2015 года включительно.
Текст документа см. в электронном выпуске № 547 и печатной версии № 7 (241) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Новое время – новые субъекты СМГС

С 1 июля 2015 года вступят в силу комплексные дополнения и изменения в Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и служебную инструкцию к нему (СИ к СМГС), указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-20/169 от 22.12.2014 г.
Как следует из документа, на совещаниях высших органов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) были внесены поправки в основную часть соглашения и шесть приложений к нему. Они касаются регламентации перевозки грузов и вагонов, технических условий размещения и крепления грузов, а также порядка применения единой накладной ЦИМ/СМГС. Документы имеют правоустанавливающий характер, за исключением приложения № 5 «Информационное руководство», в котором будут собраны сведения о железнодорожной инфраструктуре и водных участках пути, используемых при перевозках по СМГС. Приложение № 5 носит информационный характер, и его сформируют последним – в II квартале 2015 года. Как уточнили в Минтрансе, эти поправки возникли в связи с тем, что если ранее субъектами соглашения традиционно признавались только администрации железных дорог, то сейчас транспортные услуги, помимо них, оказывают и перевозчики, управляющие инфраструктурой, и даже владельцы вагонов. Соответственно, все они должны с 1 июля 2015 года стать субъектами СМГС, что и повлечет за собой некоторые изменения в правилах.
Текст документа см. в электронном выпуске № 547 и печатной версии № 7 (241) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ничего лишнего
Телеграмма Забайкальской железной дороги № 957 от 05.03.2015 г. напоминает: вагоны назначением в КНР не должны иметь конструктивных изменений, не предусмотренных паспортами на подвижной состав.
Как пояснил сотрудник пограничных органов ФСБ России, данный документ появился в связи с тем, что на ст. Забайкальск были обнаружены вагоны с приваренными пластинами. Под металлом оказались пустоты. Проверить их содержимое на месте оказалось невозможно. Поэтому после выгрузки такие вагоны стали отправлять для досмотра на ремонтные пути, где есть оборудование для резки и сварки металла. В первые
2 месяца 2015 года по этой причине было отцеплено 16 вагонов. В дальнейшем подвижной состав с приваренными листами намечено задерживать уже в груженом состоянии – для полного досмотра груза.
Текст документа см. в электронном выпуске № 547 и печатной версии № 7 (241) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Индивидуальный подход
Согласно телеграмме № 1853 от 09.02.2015 г. вес и длина отправительских маршрутов определяются исходя из конкретных характеристик участков железнодорожной инфраструктуры.
Как пояснили в Совете операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), ранее на путях общего пользования можно было формировать маршрутные поезда с весовой нормой от 4000 до 6300 т и длиной от 57 до 71 условного вагона. Затем распоряжением ОАО «РЖД» № 2979р от 12.12.2014 г. были установлены унифицированные нормы (вес – 6000–6300 т, длина – 71 вагон). Однако на ряде направлений по-прежнему существуют инфраструктурные ограничения по пропуску таких маршрутов, на что и обратили внимание в СОЖТ. В связи с чем к телеграмме № 1853 добавлено приложение № 1 с перечнем отправительских маршрутов, где указаны унифицированные, но различные по станциям нормы по весу и длине.
Текст документа см. в электронном выпуске № 547 и печатной версии № 7 (241) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Расчет провозных платежей за перевозки газового конденсата по маршруту Лимбей – Лужская и возврат порожних вагонов после их выполнения должен осуществ­ляться согласно решениям, принятым на декабрьском заседании правления ОАО «РЖД». Соответственно дополнительные коды указанных конечных станций имеют информационный характер, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-8/3 от 10.03.2015 г.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Расчет провозных платежей за перевозки газового конденсата по маршруту Лимбей – Лужская и возврат порожних вагонов после их выполнения должен осуществ­ляться согласно решениям, принятым на декабрьском заседании правления ОАО «РЖД». Соответственно дополнительные коды указанных конечных станций имеют информационный характер, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-8/3 от 10.03.2015 г.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii7-155 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii7-155 [EXTERNAL_ID] => 9789 [~EXTERNAL_ID] => 9789 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97683:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97683:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97683:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97683:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97683:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97683:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97683:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Расчет провозных платежей за перевозки газового конденсата по маршруту Лимбей – Лужская и возврат порожних вагонов после их выполнения должен осуществ­ляться согласно решениям, принятым на декабрьском заседании правления ОАО «РЖД». Соответственно дополнительные коды указанных конечных станций имеют информационный характер, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-8/3 от 10.03.2015 г.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Расчет провозных платежей за перевозки газового конденсата по маршруту Лимбей – Лужская и возврат порожних вагонов после их выполнения должен осуществ­ляться согласно решениям, принятым на декабрьском заседании правления ОАО «РЖД». Соответственно дополнительные коды указанных конечных станций имеют информационный характер, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-8/3 от 10.03.2015 г.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 97683
    [~ID] => 97683
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/dokumenty-i-kommentarii7-155/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/dokumenty-i-kommentarii7-155/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

А у нас – скидка на газ. А у вас?
Расчет провозных платежей за перевозки газового конденсата по маршруту Лимбей – Лужская и возврат порожних вагонов после их выполнения должен осуществ­ляться согласно решениям, принятым на декабрьском заседании правления ОАО «РЖД». Соответственно дополнительные коды указанных конечных станций имеют информационный характер, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-8/3 от 10.03.2015 г.
Как отмечено в документе, он был выпущен в ответ на обращение ОАО «НОВАТЭК» о порядке применения понижающего коэффициента 0,94 к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки по железной дороге газового конденсата с перевалкой на водный транспорт для дальнейшего вывоза за рубеж.
В данном случае действует именно тот порядок расчета провозных платежей, который был объявлен решением правления ОАО «РЖД» (см. протокол № 44 от 18.12.2014 г.).
Иными словами, клиенту необходимо внести предоплату за перевозку по согласованному графику, отправить груз со ст. Лимбей в объеме не менее 6,5 млн т (за весь 2015 г.
вместе с отправками до ст. Комбинатская; объемы суммируются также с перевозками до ст. Лужская). От этого согласованного объема возможно отклонение, но не более 10% в сторону уменьшения. Коэффициент 0,94 действует до 31 декабря 2015 года включительно.
Текст документа см. в электронном выпуске № 547 и печатной версии № 7 (241) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Новое время – новые субъекты СМГС

С 1 июля 2015 года вступят в силу комплексные дополнения и изменения в Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и служебную инструкцию к нему (СИ к СМГС), указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-20/169 от 22.12.2014 г.
Как следует из документа, на совещаниях высших органов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) были внесены поправки в основную часть соглашения и шесть приложений к нему. Они касаются регламентации перевозки грузов и вагонов, технических условий размещения и крепления грузов, а также порядка применения единой накладной ЦИМ/СМГС. Документы имеют правоустанавливающий характер, за исключением приложения № 5 «Информационное руководство», в котором будут собраны сведения о железнодорожной инфраструктуре и водных участках пути, используемых при перевозках по СМГС. Приложение № 5 носит информационный характер, и его сформируют последним – в II квартале 2015 года. Как уточнили в Минтрансе, эти поправки возникли в связи с тем, что если ранее субъектами соглашения традиционно признавались только администрации железных дорог, то сейчас транспортные услуги, помимо них, оказывают и перевозчики, управляющие инфраструктурой, и даже владельцы вагонов. Соответственно, все они должны с 1 июля 2015 года стать субъектами СМГС, что и повлечет за собой некоторые изменения в правилах.
Текст документа см. в электронном выпуске № 547 и печатной версии № 7 (241) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ничего лишнего
Телеграмма Забайкальской железной дороги № 957 от 05.03.2015 г. напоминает: вагоны назначением в КНР не должны иметь конструктивных изменений, не предусмотренных паспортами на подвижной состав.
Как пояснил сотрудник пограничных органов ФСБ России, данный документ появился в связи с тем, что на ст. Забайкальск были обнаружены вагоны с приваренными пластинами. Под металлом оказались пустоты. Проверить их содержимое на месте оказалось невозможно. Поэтому после выгрузки такие вагоны стали отправлять для досмотра на ремонтные пути, где есть оборудование для резки и сварки металла. В первые
2 месяца 2015 года по этой причине было отцеплено 16 вагонов. В дальнейшем подвижной состав с приваренными листами намечено задерживать уже в груженом состоянии – для полного досмотра груза.
Текст документа см. в электронном выпуске № 547 и печатной версии № 7 (241) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Индивидуальный подход
Согласно телеграмме № 1853 от 09.02.2015 г. вес и длина отправительских маршрутов определяются исходя из конкретных характеристик участков железнодорожной инфраструктуры.
Как пояснили в Совете операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), ранее на путях общего пользования можно было формировать маршрутные поезда с весовой нормой от 4000 до 6300 т и длиной от 57 до 71 условного вагона. Затем распоряжением ОАО «РЖД» № 2979р от 12.12.2014 г. были установлены унифицированные нормы (вес – 6000–6300 т, длина – 71 вагон). Однако на ряде направлений по-прежнему существуют инфраструктурные ограничения по пропуску таких маршрутов, на что и обратили внимание в СОЖТ. В связи с чем к телеграмме № 1853 добавлено приложение № 1 с перечнем отправительских маршрутов, где указаны унифицированные, но различные по станциям нормы по весу и длине.
Текст документа см. в электронном выпуске № 547 и печатной версии № 7 (241) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

А у нас – скидка на газ. А у вас?
Расчет провозных платежей за перевозки газового конденсата по маршруту Лимбей – Лужская и возврат порожних вагонов после их выполнения должен осуществ­ляться согласно решениям, принятым на декабрьском заседании правления ОАО «РЖД». Соответственно дополнительные коды указанных конечных станций имеют информационный характер, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-8/3 от 10.03.2015 г.
Как отмечено в документе, он был выпущен в ответ на обращение ОАО «НОВАТЭК» о порядке применения понижающего коэффициента 0,94 к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки по железной дороге газового конденсата с перевалкой на водный транспорт для дальнейшего вывоза за рубеж.
В данном случае действует именно тот порядок расчета провозных платежей, который был объявлен решением правления ОАО «РЖД» (см. протокол № 44 от 18.12.2014 г.).
Иными словами, клиенту необходимо внести предоплату за перевозку по согласованному графику, отправить груз со ст. Лимбей в объеме не менее 6,5 млн т (за весь 2015 г.
вместе с отправками до ст. Комбинатская; объемы суммируются также с перевозками до ст. Лужская). От этого согласованного объема возможно отклонение, но не более 10% в сторону уменьшения. Коэффициент 0,94 действует до 31 декабря 2015 года включительно.
Текст документа см. в электронном выпуске № 547 и печатной версии № 7 (241) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Новое время – новые субъекты СМГС

С 1 июля 2015 года вступят в силу комплексные дополнения и изменения в Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и служебную инструкцию к нему (СИ к СМГС), указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-20/169 от 22.12.2014 г.
Как следует из документа, на совещаниях высших органов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) были внесены поправки в основную часть соглашения и шесть приложений к нему. Они касаются регламентации перевозки грузов и вагонов, технических условий размещения и крепления грузов, а также порядка применения единой накладной ЦИМ/СМГС. Документы имеют правоустанавливающий характер, за исключением приложения № 5 «Информационное руководство», в котором будут собраны сведения о железнодорожной инфраструктуре и водных участках пути, используемых при перевозках по СМГС. Приложение № 5 носит информационный характер, и его сформируют последним – в II квартале 2015 года. Как уточнили в Минтрансе, эти поправки возникли в связи с тем, что если ранее субъектами соглашения традиционно признавались только администрации железных дорог, то сейчас транспортные услуги, помимо них, оказывают и перевозчики, управляющие инфраструктурой, и даже владельцы вагонов. Соответственно, все они должны с 1 июля 2015 года стать субъектами СМГС, что и повлечет за собой некоторые изменения в правилах.
Текст документа см. в электронном выпуске № 547 и печатной версии № 7 (241) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ничего лишнего
Телеграмма Забайкальской железной дороги № 957 от 05.03.2015 г. напоминает: вагоны назначением в КНР не должны иметь конструктивных изменений, не предусмотренных паспортами на подвижной состав.
Как пояснил сотрудник пограничных органов ФСБ России, данный документ появился в связи с тем, что на ст. Забайкальск были обнаружены вагоны с приваренными пластинами. Под металлом оказались пустоты. Проверить их содержимое на месте оказалось невозможно. Поэтому после выгрузки такие вагоны стали отправлять для досмотра на ремонтные пути, где есть оборудование для резки и сварки металла. В первые
2 месяца 2015 года по этой причине было отцеплено 16 вагонов. В дальнейшем подвижной состав с приваренными листами намечено задерживать уже в груженом состоянии – для полного досмотра груза.
Текст документа см. в электронном выпуске № 547 и печатной версии № 7 (241) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Индивидуальный подход
Согласно телеграмме № 1853 от 09.02.2015 г. вес и длина отправительских маршрутов определяются исходя из конкретных характеристик участков железнодорожной инфраструктуры.
Как пояснили в Совете операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), ранее на путях общего пользования можно было формировать маршрутные поезда с весовой нормой от 4000 до 6300 т и длиной от 57 до 71 условного вагона. Затем распоряжением ОАО «РЖД» № 2979р от 12.12.2014 г. были установлены унифицированные нормы (вес – 6000–6300 т, длина – 71 вагон). Однако на ряде направлений по-прежнему существуют инфраструктурные ограничения по пропуску таких маршрутов, на что и обратили внимание в СОЖТ. В связи с чем к телеграмме № 1853 добавлено приложение № 1 с перечнем отправительских маршрутов, где указаны унифицированные, но различные по станциям нормы по весу и длине.
Текст документа см. в электронном выпуске № 547 и печатной версии № 7 (241) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Расчет провозных платежей за перевозки газового конденсата по маршруту Лимбей – Лужская и возврат порожних вагонов после их выполнения должен осуществ­ляться согласно решениям, принятым на декабрьском заседании правления ОАО «РЖД». Соответственно дополнительные коды указанных конечных станций имеют информационный характер, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-8/3 от 10.03.2015 г.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Расчет провозных платежей за перевозки газового конденсата по маршруту Лимбей – Лужская и возврат порожних вагонов после их выполнения должен осуществ­ляться согласно решениям, принятым на декабрьском заседании правления ОАО «РЖД». Соответственно дополнительные коды указанных конечных станций имеют информационный характер, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-8/3 от 10.03.2015 г.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii7-155 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii7-155 [EXTERNAL_ID] => 9789 [~EXTERNAL_ID] => 9789 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97683:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97683:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97683:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97683:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97683:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97683:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97683:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Расчет провозных платежей за перевозки газового конденсата по маршруту Лимбей – Лужская и возврат порожних вагонов после их выполнения должен осуществ­ляться согласно решениям, принятым на декабрьском заседании правления ОАО «РЖД». Соответственно дополнительные коды указанных конечных станций имеют информационный характер, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-8/3 от 10.03.2015 г.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Расчет провозных платежей за перевозки газового конденсата по маршруту Лимбей – Лужская и возврат порожних вагонов после их выполнения должен осуществ­ляться согласно решениям, принятым на декабрьском заседании правления ОАО «РЖД». Соответственно дополнительные коды указанных конечных станций имеют информационный характер, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТПГТ-8/3 от 10.03.2015 г.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Минпромторг предложил для стимулирования списания универсальных вагонов, срок службы которых превышает назначенный производителем, повысить тариф на порожний пробег на 48%. Поможет ли такая мера пополнить парк инновационным подвижным составом?

Array
(
    [ID] => 97682
    [~ID] => 97682
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/vopros-nomera7-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/vopros-nomera7-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Денис Мантуров,
министр промышленности и торговли РФ

– Повышенный коэффициент 1,48 на порожний пробег для универсальных вагонов, эксплуатирующихся за пределами назначенного срока службы, стимулирует операторов избавляться от старого подвижного состава и поможет поднять объемы закупок до уровня 40 тыс. ед. в год, соответствующего минимальной загрузке новых машиностроительных предприятий. Однако для кардинального решения проблемы к этой мере следует добавить и другие. Например, ужесточить сертификацию вагонов и существенно изменить действующий механизм их допуска на сеть, чтобы проще было отстранять от движения изношенный подвижной состав.

Представитель ОАО «РЖД»
– Сейчас на сети используется более 1,22 млн вагонов, что примерно на 300 тыс. ед. больше потребного (расчетного) парка для вывоза существующих объемов грузов. Эти вагоны занимают станционные пути, что крайне отрицательно влияет на пропускную способность железной дороги.
С 1 апреля 2015 года вступают в силу поправки в законы РФ, которые нацелены на более рациональное использование ресурсов инфраструктуры. Изменившиеся нормативно-правовые условия заставят операторов по-новому взглянуть на использование подвижного состава для повышения его эффективности. Если учесть, что сокращение парка на сети железных дорог должно происходить преимущественно за счет списания устаревших вагонов, то было бы целесообразным ввести и дополнительные меры для стимулирования этого. Однако они не должны быть искусственными.

Денис Илатовский,
заместитель генерального директора, директор по логистике ОАО «СУЭК»

– В условиях имеющегося профицита подвижного состава и действующих долгосрочных договоров эти затраты не будут перенесены на грузо­отправителей. Таким образом, данная мера ухудшит и без того нелегкое состояние операторских компаний. В первую очередь это коснется АО «ФГК», ОАО «ПГК» и АО «Нефте­ТрансСервис». А увеличение убытков никак не стимулирует операторов на дополнительные инвестиции в основные фонды. В результате дифференцирование тарифа на порожний пробег по возрасту вагонов просто создаст неравные условия конкуренции для операторов. Это необоснованно с точки зрения технологии управления парком.

Александр Куликов,
директор по сбыту компании «РМ Рейл»

– Такая мера – это актуальный и необходимый инструмент стимулирования операторов к покупке вагонов. Она поможет переходу к эксплуатации новых моделей подвижного состава с улучшенными техническими характеристиками, что сделает перевозки более надежными, безопасными и эффективными.

Дмитрий Бауков,
начальник управления корпоративных коммуникаций ОАО «Первая грузовая компания»

– Вагонный парк России – один из самых молодых по возрасту в мире. Тем не менее операторов искусственно (через новые требования) заставляют обновлять исправно работающий и дешевый для промышленности подвижной состав. При этом при текущих ставках доходности стоимость инновационных вагонов сегодня составляет более 2 млн руб. за единицу, что делает инвестиции в них неокупаемыми, даже с учетом всех льгот и преференций в отношении такого подвижного состава. Сегодня нужно думать о том, как оптимизировать и диверсифицировать невостребованные вагоностроительные мощности, а не решать эти проблемы за счет искусственного давления на другие отрасли и в конечном итоге создавать дополнительную нагрузку на российскую экономику.

Михаил Бойко,
руководитель информационно-аналитической комиссии НП «Объединение вагоностроителей»

– Введение дифференцированных железнодорожных тарифов в зависимости от срока службы подвижного состава является своевременной мерой, которая позволит омолодить парк. Для достижения этой цели федеральные органы исполнительной власти должны одновременно использовать разные рычаги.

Сергей Авсейков,
начальник департамента маркетинга и развития ОАО «Новая перевозочная компания»

– Предлагаемая мера положительно повлияет на общесетевую технологию перевозок за счет сокращения избытка парка. В то же время на текущий момент спрос на новый универсальный подвижной состав стремится к нулю. Поэтому, на наш взгляд, потребуется реализовать целый комплекс мер, направленных на поддержку вагоностроения, в том числе выделение субсидий и экономическое стимулирование производства инновационного подвижного состава.

Владимир Гольтяев,
генеральный директор ООО «Управление грузовыми перевозками»

– Данная мера не приведет к ускоренному сокращению избытка подвижного состава на сети РЖД. Можно придумать и другие административные барьеры. Вопрос в том, как они будут работать на практике. Ведь не каждому оператору требуются в большом количестве инновационные вагоны. Их, конечно, покупают. Однако просто так старый подвижной состав на новый в течение последнего полугодия никто не поменял. В кризис даже искусственное повышение тарифа на порожний пробег никого не заставит это делать. Поэтому вряд ли такая мера оживит рынок вагоностроения.

[~DETAIL_TEXT] =>

Денис Мантуров,
министр промышленности и торговли РФ

– Повышенный коэффициент 1,48 на порожний пробег для универсальных вагонов, эксплуатирующихся за пределами назначенного срока службы, стимулирует операторов избавляться от старого подвижного состава и поможет поднять объемы закупок до уровня 40 тыс. ед. в год, соответствующего минимальной загрузке новых машиностроительных предприятий. Однако для кардинального решения проблемы к этой мере следует добавить и другие. Например, ужесточить сертификацию вагонов и существенно изменить действующий механизм их допуска на сеть, чтобы проще было отстранять от движения изношенный подвижной состав.

Представитель ОАО «РЖД»
– Сейчас на сети используется более 1,22 млн вагонов, что примерно на 300 тыс. ед. больше потребного (расчетного) парка для вывоза существующих объемов грузов. Эти вагоны занимают станционные пути, что крайне отрицательно влияет на пропускную способность железной дороги.
С 1 апреля 2015 года вступают в силу поправки в законы РФ, которые нацелены на более рациональное использование ресурсов инфраструктуры. Изменившиеся нормативно-правовые условия заставят операторов по-новому взглянуть на использование подвижного состава для повышения его эффективности. Если учесть, что сокращение парка на сети железных дорог должно происходить преимущественно за счет списания устаревших вагонов, то было бы целесообразным ввести и дополнительные меры для стимулирования этого. Однако они не должны быть искусственными.

Денис Илатовский,
заместитель генерального директора, директор по логистике ОАО «СУЭК»

– В условиях имеющегося профицита подвижного состава и действующих долгосрочных договоров эти затраты не будут перенесены на грузо­отправителей. Таким образом, данная мера ухудшит и без того нелегкое состояние операторских компаний. В первую очередь это коснется АО «ФГК», ОАО «ПГК» и АО «Нефте­ТрансСервис». А увеличение убытков никак не стимулирует операторов на дополнительные инвестиции в основные фонды. В результате дифференцирование тарифа на порожний пробег по возрасту вагонов просто создаст неравные условия конкуренции для операторов. Это необоснованно с точки зрения технологии управления парком.

Александр Куликов,
директор по сбыту компании «РМ Рейл»

– Такая мера – это актуальный и необходимый инструмент стимулирования операторов к покупке вагонов. Она поможет переходу к эксплуатации новых моделей подвижного состава с улучшенными техническими характеристиками, что сделает перевозки более надежными, безопасными и эффективными.

Дмитрий Бауков,
начальник управления корпоративных коммуникаций ОАО «Первая грузовая компания»

– Вагонный парк России – один из самых молодых по возрасту в мире. Тем не менее операторов искусственно (через новые требования) заставляют обновлять исправно работающий и дешевый для промышленности подвижной состав. При этом при текущих ставках доходности стоимость инновационных вагонов сегодня составляет более 2 млн руб. за единицу, что делает инвестиции в них неокупаемыми, даже с учетом всех льгот и преференций в отношении такого подвижного состава. Сегодня нужно думать о том, как оптимизировать и диверсифицировать невостребованные вагоностроительные мощности, а не решать эти проблемы за счет искусственного давления на другие отрасли и в конечном итоге создавать дополнительную нагрузку на российскую экономику.

Михаил Бойко,
руководитель информационно-аналитической комиссии НП «Объединение вагоностроителей»

– Введение дифференцированных железнодорожных тарифов в зависимости от срока службы подвижного состава является своевременной мерой, которая позволит омолодить парк. Для достижения этой цели федеральные органы исполнительной власти должны одновременно использовать разные рычаги.

Сергей Авсейков,
начальник департамента маркетинга и развития ОАО «Новая перевозочная компания»

– Предлагаемая мера положительно повлияет на общесетевую технологию перевозок за счет сокращения избытка парка. В то же время на текущий момент спрос на новый универсальный подвижной состав стремится к нулю. Поэтому, на наш взгляд, потребуется реализовать целый комплекс мер, направленных на поддержку вагоностроения, в том числе выделение субсидий и экономическое стимулирование производства инновационного подвижного состава.

Владимир Гольтяев,
генеральный директор ООО «Управление грузовыми перевозками»

– Данная мера не приведет к ускоренному сокращению избытка подвижного состава на сети РЖД. Можно придумать и другие административные барьеры. Вопрос в том, как они будут работать на практике. Ведь не каждому оператору требуются в большом количестве инновационные вагоны. Их, конечно, покупают. Однако просто так старый подвижной состав на новый в течение последнего полугодия никто не поменял. В кризис даже искусственное повышение тарифа на порожний пробег никого не заставит это делать. Поэтому вряд ли такая мера оживит рынок вагоностроения.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Минпромторг предложил для стимулирования списания универсальных вагонов, срок службы которых превышает назначенный производителем, повысить тариф на порожний пробег на 48%. Поможет ли такая мера пополнить парк инновационным подвижным составом?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Минпромторг предложил для стимулирования списания универсальных вагонов, срок службы которых превышает назначенный производителем, повысить тариф на порожний пробег на 48%. Поможет ли такая мера пополнить парк инновационным подвижным составом?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera7-15 [~CODE] => vopros-nomera7-15 [EXTERNAL_ID] => 9788 [~EXTERNAL_ID] => 9788 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97682:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97682:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97682:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97682:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97682:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97682:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97682:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Минпромторг предложил для стимулирования списания универсальных вагонов, срок службы которых превышает назначенный производителем, повысить тариф на порожний пробег на 48%. Поможет ли такая мера пополнить парк инновационным подвижным составом?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Минпромторг предложил для стимулирования списания универсальных вагонов, срок службы которых превышает назначенный производителем, повысить тариф на порожний пробег на 48%. Поможет ли такая мера пополнить парк инновационным подвижным составом?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 97682
    [~ID] => 97682
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/vopros-nomera7-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/vopros-nomera7-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Денис Мантуров,
министр промышленности и торговли РФ

– Повышенный коэффициент 1,48 на порожний пробег для универсальных вагонов, эксплуатирующихся за пределами назначенного срока службы, стимулирует операторов избавляться от старого подвижного состава и поможет поднять объемы закупок до уровня 40 тыс. ед. в год, соответствующего минимальной загрузке новых машиностроительных предприятий. Однако для кардинального решения проблемы к этой мере следует добавить и другие. Например, ужесточить сертификацию вагонов и существенно изменить действующий механизм их допуска на сеть, чтобы проще было отстранять от движения изношенный подвижной состав.

Представитель ОАО «РЖД»
– Сейчас на сети используется более 1,22 млн вагонов, что примерно на 300 тыс. ед. больше потребного (расчетного) парка для вывоза существующих объемов грузов. Эти вагоны занимают станционные пути, что крайне отрицательно влияет на пропускную способность железной дороги.
С 1 апреля 2015 года вступают в силу поправки в законы РФ, которые нацелены на более рациональное использование ресурсов инфраструктуры. Изменившиеся нормативно-правовые условия заставят операторов по-новому взглянуть на использование подвижного состава для повышения его эффективности. Если учесть, что сокращение парка на сети железных дорог должно происходить преимущественно за счет списания устаревших вагонов, то было бы целесообразным ввести и дополнительные меры для стимулирования этого. Однако они не должны быть искусственными.

Денис Илатовский,
заместитель генерального директора, директор по логистике ОАО «СУЭК»

– В условиях имеющегося профицита подвижного состава и действующих долгосрочных договоров эти затраты не будут перенесены на грузо­отправителей. Таким образом, данная мера ухудшит и без того нелегкое состояние операторских компаний. В первую очередь это коснется АО «ФГК», ОАО «ПГК» и АО «Нефте­ТрансСервис». А увеличение убытков никак не стимулирует операторов на дополнительные инвестиции в основные фонды. В результате дифференцирование тарифа на порожний пробег по возрасту вагонов просто создаст неравные условия конкуренции для операторов. Это необоснованно с точки зрения технологии управления парком.

Александр Куликов,
директор по сбыту компании «РМ Рейл»

– Такая мера – это актуальный и необходимый инструмент стимулирования операторов к покупке вагонов. Она поможет переходу к эксплуатации новых моделей подвижного состава с улучшенными техническими характеристиками, что сделает перевозки более надежными, безопасными и эффективными.

Дмитрий Бауков,
начальник управления корпоративных коммуникаций ОАО «Первая грузовая компания»

– Вагонный парк России – один из самых молодых по возрасту в мире. Тем не менее операторов искусственно (через новые требования) заставляют обновлять исправно работающий и дешевый для промышленности подвижной состав. При этом при текущих ставках доходности стоимость инновационных вагонов сегодня составляет более 2 млн руб. за единицу, что делает инвестиции в них неокупаемыми, даже с учетом всех льгот и преференций в отношении такого подвижного состава. Сегодня нужно думать о том, как оптимизировать и диверсифицировать невостребованные вагоностроительные мощности, а не решать эти проблемы за счет искусственного давления на другие отрасли и в конечном итоге создавать дополнительную нагрузку на российскую экономику.

Михаил Бойко,
руководитель информационно-аналитической комиссии НП «Объединение вагоностроителей»

– Введение дифференцированных железнодорожных тарифов в зависимости от срока службы подвижного состава является своевременной мерой, которая позволит омолодить парк. Для достижения этой цели федеральные органы исполнительной власти должны одновременно использовать разные рычаги.

Сергей Авсейков,
начальник департамента маркетинга и развития ОАО «Новая перевозочная компания»

– Предлагаемая мера положительно повлияет на общесетевую технологию перевозок за счет сокращения избытка парка. В то же время на текущий момент спрос на новый универсальный подвижной состав стремится к нулю. Поэтому, на наш взгляд, потребуется реализовать целый комплекс мер, направленных на поддержку вагоностроения, в том числе выделение субсидий и экономическое стимулирование производства инновационного подвижного состава.

Владимир Гольтяев,
генеральный директор ООО «Управление грузовыми перевозками»

– Данная мера не приведет к ускоренному сокращению избытка подвижного состава на сети РЖД. Можно придумать и другие административные барьеры. Вопрос в том, как они будут работать на практике. Ведь не каждому оператору требуются в большом количестве инновационные вагоны. Их, конечно, покупают. Однако просто так старый подвижной состав на новый в течение последнего полугодия никто не поменял. В кризис даже искусственное повышение тарифа на порожний пробег никого не заставит это делать. Поэтому вряд ли такая мера оживит рынок вагоностроения.

[~DETAIL_TEXT] =>

Денис Мантуров,
министр промышленности и торговли РФ

– Повышенный коэффициент 1,48 на порожний пробег для универсальных вагонов, эксплуатирующихся за пределами назначенного срока службы, стимулирует операторов избавляться от старого подвижного состава и поможет поднять объемы закупок до уровня 40 тыс. ед. в год, соответствующего минимальной загрузке новых машиностроительных предприятий. Однако для кардинального решения проблемы к этой мере следует добавить и другие. Например, ужесточить сертификацию вагонов и существенно изменить действующий механизм их допуска на сеть, чтобы проще было отстранять от движения изношенный подвижной состав.

Представитель ОАО «РЖД»
– Сейчас на сети используется более 1,22 млн вагонов, что примерно на 300 тыс. ед. больше потребного (расчетного) парка для вывоза существующих объемов грузов. Эти вагоны занимают станционные пути, что крайне отрицательно влияет на пропускную способность железной дороги.
С 1 апреля 2015 года вступают в силу поправки в законы РФ, которые нацелены на более рациональное использование ресурсов инфраструктуры. Изменившиеся нормативно-правовые условия заставят операторов по-новому взглянуть на использование подвижного состава для повышения его эффективности. Если учесть, что сокращение парка на сети железных дорог должно происходить преимущественно за счет списания устаревших вагонов, то было бы целесообразным ввести и дополнительные меры для стимулирования этого. Однако они не должны быть искусственными.

Денис Илатовский,
заместитель генерального директора, директор по логистике ОАО «СУЭК»

– В условиях имеющегося профицита подвижного состава и действующих долгосрочных договоров эти затраты не будут перенесены на грузо­отправителей. Таким образом, данная мера ухудшит и без того нелегкое состояние операторских компаний. В первую очередь это коснется АО «ФГК», ОАО «ПГК» и АО «Нефте­ТрансСервис». А увеличение убытков никак не стимулирует операторов на дополнительные инвестиции в основные фонды. В результате дифференцирование тарифа на порожний пробег по возрасту вагонов просто создаст неравные условия конкуренции для операторов. Это необоснованно с точки зрения технологии управления парком.

Александр Куликов,
директор по сбыту компании «РМ Рейл»

– Такая мера – это актуальный и необходимый инструмент стимулирования операторов к покупке вагонов. Она поможет переходу к эксплуатации новых моделей подвижного состава с улучшенными техническими характеристиками, что сделает перевозки более надежными, безопасными и эффективными.

Дмитрий Бауков,
начальник управления корпоративных коммуникаций ОАО «Первая грузовая компания»

– Вагонный парк России – один из самых молодых по возрасту в мире. Тем не менее операторов искусственно (через новые требования) заставляют обновлять исправно работающий и дешевый для промышленности подвижной состав. При этом при текущих ставках доходности стоимость инновационных вагонов сегодня составляет более 2 млн руб. за единицу, что делает инвестиции в них неокупаемыми, даже с учетом всех льгот и преференций в отношении такого подвижного состава. Сегодня нужно думать о том, как оптимизировать и диверсифицировать невостребованные вагоностроительные мощности, а не решать эти проблемы за счет искусственного давления на другие отрасли и в конечном итоге создавать дополнительную нагрузку на российскую экономику.

Михаил Бойко,
руководитель информационно-аналитической комиссии НП «Объединение вагоностроителей»

– Введение дифференцированных железнодорожных тарифов в зависимости от срока службы подвижного состава является своевременной мерой, которая позволит омолодить парк. Для достижения этой цели федеральные органы исполнительной власти должны одновременно использовать разные рычаги.

Сергей Авсейков,
начальник департамента маркетинга и развития ОАО «Новая перевозочная компания»

– Предлагаемая мера положительно повлияет на общесетевую технологию перевозок за счет сокращения избытка парка. В то же время на текущий момент спрос на новый универсальный подвижной состав стремится к нулю. Поэтому, на наш взгляд, потребуется реализовать целый комплекс мер, направленных на поддержку вагоностроения, в том числе выделение субсидий и экономическое стимулирование производства инновационного подвижного состава.

Владимир Гольтяев,
генеральный директор ООО «Управление грузовыми перевозками»

– Данная мера не приведет к ускоренному сокращению избытка подвижного состава на сети РЖД. Можно придумать и другие административные барьеры. Вопрос в том, как они будут работать на практике. Ведь не каждому оператору требуются в большом количестве инновационные вагоны. Их, конечно, покупают. Однако просто так старый подвижной состав на новый в течение последнего полугодия никто не поменял. В кризис даже искусственное повышение тарифа на порожний пробег никого не заставит это делать. Поэтому вряд ли такая мера оживит рынок вагоностроения.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Минпромторг предложил для стимулирования списания универсальных вагонов, срок службы которых превышает назначенный производителем, повысить тариф на порожний пробег на 48%. Поможет ли такая мера пополнить парк инновационным подвижным составом?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Минпромторг предложил для стимулирования списания универсальных вагонов, срок службы которых превышает назначенный производителем, повысить тариф на порожний пробег на 48%. Поможет ли такая мера пополнить парк инновационным подвижным составом?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera7-15 [~CODE] => vopros-nomera7-15 [EXTERNAL_ID] => 9788 [~EXTERNAL_ID] => 9788 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97682:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97682:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97682:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97682:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97682:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97682:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97682:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Минпромторг предложил для стимулирования списания универсальных вагонов, срок службы которых превышает назначенный производителем, повысить тариф на порожний пробег на 48%. Поможет ли такая мера пополнить парк инновационным подвижным составом?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Минпромторг предложил для стимулирования списания универсальных вагонов, срок службы которых превышает назначенный производителем, повысить тариф на порожний пробег на 48%. Поможет ли такая мера пополнить парк инновационным подвижным составом?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Array
(
    [ID] => 97681
    [~ID] => 97681
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/panorama7-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/panorama7-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Алевтина Кириллова назначена начальником департамента реализации тарифной политики в области грузовых железнодорожных перевозок ОАО «РЖД»
А. Кириллова родилась в 1968 г. В 1991 г. окончила Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта, получив квалификацию инженера-строителя.
Трудовую деятельность начала на Среднеазиатской железной дороге в должности инженера первой категории производственно-технического отдела Дирекции по строительству объектов электрификации. Затем работала в коммерческих организациях и на предприятиях в сфере железнодорожных перевозок, экспедирования и логистики.
С июня 2010 г. по июль 2012 г. – заместитель начальника управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам. До нынешнего назначения являлась советником руководителя ФСТ. Доктор технических наук.


Кирилл Липа избран генеральным директором ЗАО «Трансмашхолдинг»

Приступил к исполнению своих обязанностей 30 марта.
К. Липа родился в 1971 г. в Москве, окончил Московскую государственную юридическую академию. На работу в «Трансмашхолдинг» пришел в декабре 2007 г. с должности управляющего директора департамента инвестиционного банковского сервиса компании «Юни Кредит Атон», до настоящего момента занимал в холдинге пост члена совета директоров. В течение последних лет также возглавляет советы директоров ООО «ТМХ-Сервис» и ОАО «Желдорреммаш», которые входят в сервисный локомотивный холдинг под управлением компании «Локомотивные технологии».
Покинувший свой пост генеральный директор Андрей Андреев, возглавивший компанию в 2008 г., переходит на другую работу. Как ожидается, в ближайшее время будет объявлено о новом проекте, над которым он будет трудиться.


Технику испытают на прочность
На территории тихвинской промышленной площадки (Ленинградская область) открыт Тихвинский испытательный центр железнодорожной техники (ТИЦЖТ).
Ключевым направлением деятельности ТИЦЖТ является проведение фундаментальных испытаний железно­дорожной продукции и исследовательских работ в сфере железнодорожного транспорта. В настоящее время уже проводятся испытания как вагонов, так и их составных частей, пакет заказов сформирован на ближайшие несколько лет.
Испытательный центр предоставляет услуги по проведению полного комп­лекса стационарных и ходовых испытаний продукции вагоностроения в рамках оценки прочностных и эксп­луатационных характеристик и качества разрабатываемой конструкции, а также подтверждения соответствия обязательным требованиям. В дополнение к грузовому вагоностроению на базе ТИЦЖТ планируется проведение исследований и испытаний элементов инфраструктуры, тягового подвижного состава, пассажирских вагонов и вагонов метро.
ТИЦЖТ оснащен современным специализированным оборудованием, позволяющим проводить все виды испытаний: 3D-стендом пространственных динамических и статических испытаний, автоматизированным стендом для испытаний на соударение, а также оборудованием для статических испытаний тележек и их литых частей, прочности вагонов при действии продольных растягивающих и сжимающих сил и усталостных испытаний. Характеристики уникального для России 3D-стенда позволяют проводить испытания любых комплектующих вагонов в области усталости как по существующим методикам, так и по новым с применением пространственного нагружения, наиболее близкого к условиям реальной эксп­луатации.
Сотрудники испытательного центра – более 15 специалистов с многолетним опытом работы в сфере испытаний железнодорожной продукции. Тихвинский испытательный центр железнодорожной техники аккредитован на право проведения работ по подтверждению соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 001/2011) «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
Хотелось бы больше

АО «Федеральная грузовая
компания» выступает за увеличение уровня единовременного государственного субсидирования покупки нового вагона с 130 до 250–300 тыс. руб.
Таким образом, компания просит увеличить уровень субсидирования пропорционально изменению цен на подвижной состав, а именно в 1,9–2,3 раза. ФГК также предлагает пересмотреть порядок расчета размера субсидий при возмещении части затрат на уплату процентов по кредитам в привязке к ключевой ставке Центрального банка России. Все свои предложения компания направила цв Минпромторг.
Кроме того, в ФГК отмечают, что необходимо предусмотреть возможность пропорционального увеличения размера едино­временного предоставления субсидий при приобретении инновационного подвижного состава кратно количеству списанных при этом вагонов с истекшим сроком службы, но не более 3–4 раз из расчета на один вновь приобретаемый вагон. В числе мер, направленных на стимулирование спроса на инновационные вагоны, по мнению ФГК, необходимо также предусмотреть четкое закрепление срока (не менее 10 лет), в течение которого будут действовать льготные условия в части как льготного возмещения затрат на уплату процентов по кредитам, так и скидки на порожний пробег при эксплуатации инновационных вагонов. Еще одной мерой поддержки может стать доступность для операторов льготного долгосрочного кредитования, в том числе в рамках программы проектного финансирования.

Платформы прибавят в скорости
ОАО «Алтайвагон» (входит в группу «СДС») разработало новый вагон-платформу, который сможет разгоняться до скорости в 120 км/ч и при этом обеспечивать хорошее торможение.
Предприятие представило конструкторское решение в конце марта на заседании НП «Объединение производителей железно­дорожной техники» в Москве.
Новый вагон предназначен для транспортировки колесной и гусеничной техники, контейнеров и других грузов, которые перевозятся на открытых платформах. Он разработан на базе серийно выпускаемой заводом модели 13-2114-08. В частности, конструкторы «Алтайвагона» модернизировали механизмы тормозной системы.

[~DETAIL_TEXT] =>

Алевтина Кириллова назначена начальником департамента реализации тарифной политики в области грузовых железнодорожных перевозок ОАО «РЖД»
А. Кириллова родилась в 1968 г. В 1991 г. окончила Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта, получив квалификацию инженера-строителя.
Трудовую деятельность начала на Среднеазиатской железной дороге в должности инженера первой категории производственно-технического отдела Дирекции по строительству объектов электрификации. Затем работала в коммерческих организациях и на предприятиях в сфере железнодорожных перевозок, экспедирования и логистики.
С июня 2010 г. по июль 2012 г. – заместитель начальника управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам. До нынешнего назначения являлась советником руководителя ФСТ. Доктор технических наук.


Кирилл Липа избран генеральным директором ЗАО «Трансмашхолдинг»

Приступил к исполнению своих обязанностей 30 марта.
К. Липа родился в 1971 г. в Москве, окончил Московскую государственную юридическую академию. На работу в «Трансмашхолдинг» пришел в декабре 2007 г. с должности управляющего директора департамента инвестиционного банковского сервиса компании «Юни Кредит Атон», до настоящего момента занимал в холдинге пост члена совета директоров. В течение последних лет также возглавляет советы директоров ООО «ТМХ-Сервис» и ОАО «Желдорреммаш», которые входят в сервисный локомотивный холдинг под управлением компании «Локомотивные технологии».
Покинувший свой пост генеральный директор Андрей Андреев, возглавивший компанию в 2008 г., переходит на другую работу. Как ожидается, в ближайшее время будет объявлено о новом проекте, над которым он будет трудиться.


Технику испытают на прочность
На территории тихвинской промышленной площадки (Ленинградская область) открыт Тихвинский испытательный центр железнодорожной техники (ТИЦЖТ).
Ключевым направлением деятельности ТИЦЖТ является проведение фундаментальных испытаний железно­дорожной продукции и исследовательских работ в сфере железнодорожного транспорта. В настоящее время уже проводятся испытания как вагонов, так и их составных частей, пакет заказов сформирован на ближайшие несколько лет.
Испытательный центр предоставляет услуги по проведению полного комп­лекса стационарных и ходовых испытаний продукции вагоностроения в рамках оценки прочностных и эксп­луатационных характеристик и качества разрабатываемой конструкции, а также подтверждения соответствия обязательным требованиям. В дополнение к грузовому вагоностроению на базе ТИЦЖТ планируется проведение исследований и испытаний элементов инфраструктуры, тягового подвижного состава, пассажирских вагонов и вагонов метро.
ТИЦЖТ оснащен современным специализированным оборудованием, позволяющим проводить все виды испытаний: 3D-стендом пространственных динамических и статических испытаний, автоматизированным стендом для испытаний на соударение, а также оборудованием для статических испытаний тележек и их литых частей, прочности вагонов при действии продольных растягивающих и сжимающих сил и усталостных испытаний. Характеристики уникального для России 3D-стенда позволяют проводить испытания любых комплектующих вагонов в области усталости как по существующим методикам, так и по новым с применением пространственного нагружения, наиболее близкого к условиям реальной эксп­луатации.
Сотрудники испытательного центра – более 15 специалистов с многолетним опытом работы в сфере испытаний железнодорожной продукции. Тихвинский испытательный центр железнодорожной техники аккредитован на право проведения работ по подтверждению соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 001/2011) «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
Хотелось бы больше

АО «Федеральная грузовая
компания» выступает за увеличение уровня единовременного государственного субсидирования покупки нового вагона с 130 до 250–300 тыс. руб.
Таким образом, компания просит увеличить уровень субсидирования пропорционально изменению цен на подвижной состав, а именно в 1,9–2,3 раза. ФГК также предлагает пересмотреть порядок расчета размера субсидий при возмещении части затрат на уплату процентов по кредитам в привязке к ключевой ставке Центрального банка России. Все свои предложения компания направила цв Минпромторг.
Кроме того, в ФГК отмечают, что необходимо предусмотреть возможность пропорционального увеличения размера едино­временного предоставления субсидий при приобретении инновационного подвижного состава кратно количеству списанных при этом вагонов с истекшим сроком службы, но не более 3–4 раз из расчета на один вновь приобретаемый вагон. В числе мер, направленных на стимулирование спроса на инновационные вагоны, по мнению ФГК, необходимо также предусмотреть четкое закрепление срока (не менее 10 лет), в течение которого будут действовать льготные условия в части как льготного возмещения затрат на уплату процентов по кредитам, так и скидки на порожний пробег при эксплуатации инновационных вагонов. Еще одной мерой поддержки может стать доступность для операторов льготного долгосрочного кредитования, в том числе в рамках программы проектного финансирования.

Платформы прибавят в скорости
ОАО «Алтайвагон» (входит в группу «СДС») разработало новый вагон-платформу, который сможет разгоняться до скорости в 120 км/ч и при этом обеспечивать хорошее торможение.
Предприятие представило конструкторское решение в конце марта на заседании НП «Объединение производителей железно­дорожной техники» в Москве.
Новый вагон предназначен для транспортировки колесной и гусеничной техники, контейнеров и других грузов, которые перевозятся на открытых платформах. Он разработан на базе серийно выпускаемой заводом модели 13-2114-08. В частности, конструкторы «Алтайвагона» модернизировали механизмы тормозной системы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama7-15 [~CODE] => panorama7-15 [EXTERNAL_ID] => 9787 [~EXTERNAL_ID] => 9787 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97681:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97681:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97681:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97681:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97681:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97681:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97681:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 97681
    [~ID] => 97681
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/panorama7-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/panorama7-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Алевтина Кириллова назначена начальником департамента реализации тарифной политики в области грузовых железнодорожных перевозок ОАО «РЖД»
А. Кириллова родилась в 1968 г. В 1991 г. окончила Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта, получив квалификацию инженера-строителя.
Трудовую деятельность начала на Среднеазиатской железной дороге в должности инженера первой категории производственно-технического отдела Дирекции по строительству объектов электрификации. Затем работала в коммерческих организациях и на предприятиях в сфере железнодорожных перевозок, экспедирования и логистики.
С июня 2010 г. по июль 2012 г. – заместитель начальника управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам. До нынешнего назначения являлась советником руководителя ФСТ. Доктор технических наук.


Кирилл Липа избран генеральным директором ЗАО «Трансмашхолдинг»

Приступил к исполнению своих обязанностей 30 марта.
К. Липа родился в 1971 г. в Москве, окончил Московскую государственную юридическую академию. На работу в «Трансмашхолдинг» пришел в декабре 2007 г. с должности управляющего директора департамента инвестиционного банковского сервиса компании «Юни Кредит Атон», до настоящего момента занимал в холдинге пост члена совета директоров. В течение последних лет также возглавляет советы директоров ООО «ТМХ-Сервис» и ОАО «Желдорреммаш», которые входят в сервисный локомотивный холдинг под управлением компании «Локомотивные технологии».
Покинувший свой пост генеральный директор Андрей Андреев, возглавивший компанию в 2008 г., переходит на другую работу. Как ожидается, в ближайшее время будет объявлено о новом проекте, над которым он будет трудиться.


Технику испытают на прочность
На территории тихвинской промышленной площадки (Ленинградская область) открыт Тихвинский испытательный центр железнодорожной техники (ТИЦЖТ).
Ключевым направлением деятельности ТИЦЖТ является проведение фундаментальных испытаний железно­дорожной продукции и исследовательских работ в сфере железнодорожного транспорта. В настоящее время уже проводятся испытания как вагонов, так и их составных частей, пакет заказов сформирован на ближайшие несколько лет.
Испытательный центр предоставляет услуги по проведению полного комп­лекса стационарных и ходовых испытаний продукции вагоностроения в рамках оценки прочностных и эксп­луатационных характеристик и качества разрабатываемой конструкции, а также подтверждения соответствия обязательным требованиям. В дополнение к грузовому вагоностроению на базе ТИЦЖТ планируется проведение исследований и испытаний элементов инфраструктуры, тягового подвижного состава, пассажирских вагонов и вагонов метро.
ТИЦЖТ оснащен современным специализированным оборудованием, позволяющим проводить все виды испытаний: 3D-стендом пространственных динамических и статических испытаний, автоматизированным стендом для испытаний на соударение, а также оборудованием для статических испытаний тележек и их литых частей, прочности вагонов при действии продольных растягивающих и сжимающих сил и усталостных испытаний. Характеристики уникального для России 3D-стенда позволяют проводить испытания любых комплектующих вагонов в области усталости как по существующим методикам, так и по новым с применением пространственного нагружения, наиболее близкого к условиям реальной эксп­луатации.
Сотрудники испытательного центра – более 15 специалистов с многолетним опытом работы в сфере испытаний железнодорожной продукции. Тихвинский испытательный центр железнодорожной техники аккредитован на право проведения работ по подтверждению соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 001/2011) «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
Хотелось бы больше

АО «Федеральная грузовая
компания» выступает за увеличение уровня единовременного государственного субсидирования покупки нового вагона с 130 до 250–300 тыс. руб.
Таким образом, компания просит увеличить уровень субсидирования пропорционально изменению цен на подвижной состав, а именно в 1,9–2,3 раза. ФГК также предлагает пересмотреть порядок расчета размера субсидий при возмещении части затрат на уплату процентов по кредитам в привязке к ключевой ставке Центрального банка России. Все свои предложения компания направила цв Минпромторг.
Кроме того, в ФГК отмечают, что необходимо предусмотреть возможность пропорционального увеличения размера едино­временного предоставления субсидий при приобретении инновационного подвижного состава кратно количеству списанных при этом вагонов с истекшим сроком службы, но не более 3–4 раз из расчета на один вновь приобретаемый вагон. В числе мер, направленных на стимулирование спроса на инновационные вагоны, по мнению ФГК, необходимо также предусмотреть четкое закрепление срока (не менее 10 лет), в течение которого будут действовать льготные условия в части как льготного возмещения затрат на уплату процентов по кредитам, так и скидки на порожний пробег при эксплуатации инновационных вагонов. Еще одной мерой поддержки может стать доступность для операторов льготного долгосрочного кредитования, в том числе в рамках программы проектного финансирования.

Платформы прибавят в скорости
ОАО «Алтайвагон» (входит в группу «СДС») разработало новый вагон-платформу, который сможет разгоняться до скорости в 120 км/ч и при этом обеспечивать хорошее торможение.
Предприятие представило конструкторское решение в конце марта на заседании НП «Объединение производителей железно­дорожной техники» в Москве.
Новый вагон предназначен для транспортировки колесной и гусеничной техники, контейнеров и других грузов, которые перевозятся на открытых платформах. Он разработан на базе серийно выпускаемой заводом модели 13-2114-08. В частности, конструкторы «Алтайвагона» модернизировали механизмы тормозной системы.

[~DETAIL_TEXT] =>

Алевтина Кириллова назначена начальником департамента реализации тарифной политики в области грузовых железнодорожных перевозок ОАО «РЖД»
А. Кириллова родилась в 1968 г. В 1991 г. окончила Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта, получив квалификацию инженера-строителя.
Трудовую деятельность начала на Среднеазиатской железной дороге в должности инженера первой категории производственно-технического отдела Дирекции по строительству объектов электрификации. Затем работала в коммерческих организациях и на предприятиях в сфере железнодорожных перевозок, экспедирования и логистики.
С июня 2010 г. по июль 2012 г. – заместитель начальника управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам. До нынешнего назначения являлась советником руководителя ФСТ. Доктор технических наук.


Кирилл Липа избран генеральным директором ЗАО «Трансмашхолдинг»

Приступил к исполнению своих обязанностей 30 марта.
К. Липа родился в 1971 г. в Москве, окончил Московскую государственную юридическую академию. На работу в «Трансмашхолдинг» пришел в декабре 2007 г. с должности управляющего директора департамента инвестиционного банковского сервиса компании «Юни Кредит Атон», до настоящего момента занимал в холдинге пост члена совета директоров. В течение последних лет также возглавляет советы директоров ООО «ТМХ-Сервис» и ОАО «Желдорреммаш», которые входят в сервисный локомотивный холдинг под управлением компании «Локомотивные технологии».
Покинувший свой пост генеральный директор Андрей Андреев, возглавивший компанию в 2008 г., переходит на другую работу. Как ожидается, в ближайшее время будет объявлено о новом проекте, над которым он будет трудиться.


Технику испытают на прочность
На территории тихвинской промышленной площадки (Ленинградская область) открыт Тихвинский испытательный центр железнодорожной техники (ТИЦЖТ).
Ключевым направлением деятельности ТИЦЖТ является проведение фундаментальных испытаний железно­дорожной продукции и исследовательских работ в сфере железнодорожного транспорта. В настоящее время уже проводятся испытания как вагонов, так и их составных частей, пакет заказов сформирован на ближайшие несколько лет.
Испытательный центр предоставляет услуги по проведению полного комп­лекса стационарных и ходовых испытаний продукции вагоностроения в рамках оценки прочностных и эксп­луатационных характеристик и качества разрабатываемой конструкции, а также подтверждения соответствия обязательным требованиям. В дополнение к грузовому вагоностроению на базе ТИЦЖТ планируется проведение исследований и испытаний элементов инфраструктуры, тягового подвижного состава, пассажирских вагонов и вагонов метро.
ТИЦЖТ оснащен современным специализированным оборудованием, позволяющим проводить все виды испытаний: 3D-стендом пространственных динамических и статических испытаний, автоматизированным стендом для испытаний на соударение, а также оборудованием для статических испытаний тележек и их литых частей, прочности вагонов при действии продольных растягивающих и сжимающих сил и усталостных испытаний. Характеристики уникального для России 3D-стенда позволяют проводить испытания любых комплектующих вагонов в области усталости как по существующим методикам, так и по новым с применением пространственного нагружения, наиболее близкого к условиям реальной эксп­луатации.
Сотрудники испытательного центра – более 15 специалистов с многолетним опытом работы в сфере испытаний железнодорожной продукции. Тихвинский испытательный центр железнодорожной техники аккредитован на право проведения работ по подтверждению соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 001/2011) «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
Хотелось бы больше

АО «Федеральная грузовая
компания» выступает за увеличение уровня единовременного государственного субсидирования покупки нового вагона с 130 до 250–300 тыс. руб.
Таким образом, компания просит увеличить уровень субсидирования пропорционально изменению цен на подвижной состав, а именно в 1,9–2,3 раза. ФГК также предлагает пересмотреть порядок расчета размера субсидий при возмещении части затрат на уплату процентов по кредитам в привязке к ключевой ставке Центрального банка России. Все свои предложения компания направила цв Минпромторг.
Кроме того, в ФГК отмечают, что необходимо предусмотреть возможность пропорционального увеличения размера едино­временного предоставления субсидий при приобретении инновационного подвижного состава кратно количеству списанных при этом вагонов с истекшим сроком службы, но не более 3–4 раз из расчета на один вновь приобретаемый вагон. В числе мер, направленных на стимулирование спроса на инновационные вагоны, по мнению ФГК, необходимо также предусмотреть четкое закрепление срока (не менее 10 лет), в течение которого будут действовать льготные условия в части как льготного возмещения затрат на уплату процентов по кредитам, так и скидки на порожний пробег при эксплуатации инновационных вагонов. Еще одной мерой поддержки может стать доступность для операторов льготного долгосрочного кредитования, в том числе в рамках программы проектного финансирования.

Платформы прибавят в скорости
ОАО «Алтайвагон» (входит в группу «СДС») разработало новый вагон-платформу, который сможет разгоняться до скорости в 120 км/ч и при этом обеспечивать хорошее торможение.
Предприятие представило конструкторское решение в конце марта на заседании НП «Объединение производителей железно­дорожной техники» в Москве.
Новый вагон предназначен для транспортировки колесной и гусеничной техники, контейнеров и других грузов, которые перевозятся на открытых платформах. Он разработан на базе серийно выпускаемой заводом модели 13-2114-08. В частности, конструкторы «Алтайвагона» модернизировали механизмы тормозной системы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama7-15 [~CODE] => panorama7-15 [EXTERNAL_ID] => 9787 [~EXTERNAL_ID] => 9787 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97681:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97681:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97681:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97681:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97681:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97681:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97681:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Откройте дверь «дверному» сервису

Правильно организованная интермодальная доставка «от двери до двери», выполненная в срок и по выгодной цене, воспринимается грузовладельцем как идеальный вариант перевозки. Не случайно в западноевропейских странах подобные сервисы, в том числе с участием железных дорог, стали рутиной. В России их распространение пока ограниченно по ряду причин, среди коих – несовершенство существующих правил перевозок, недостаточная клиентоориентированность транспортных компаний, а порой и слишком медленное освоение новаций.

Array
(
    [ID] => 97680
    [~ID] => 97680
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Откройте дверь  «дверному» сервису
    [~NAME] => Откройте дверь  «дверному» сервису
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/otkroite-dver%27---dvernomu--servisu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/otkroite-dver%27---dvernomu--servisu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ежеквартальное исследование журнала «РЖД-Партнер», цель которого – изучение качества работы операторов подвижного состава (проводится с 2013 г.), показало, что оценки, выставляемые пользователями железнодорожного транспорта в категориях «уровень клиентоориентированности компаний-операторов» и «готовность к осуществлению перевозки «от двери до двери», полностью совпадали в течение всего периода исследовательской работы. В других разделах исследования (всего их 11, включая «стоимость услуг», «оперативность согласования заявки на перевозку», «гибкие финансовые условия» и пр.) столь слаженная оценочная динамика отсутствует, то есть можно утверждать, что совпадение не случайное. Оно позволяет говорить о том, что клиентоориентированность транспортной компании и ее способность к выполнению сложных логистических задач воспринимаются пользователем как идентичные характеристики.
Иными словами, конкурентоспособен нынче тот, кто в состоянии доставить груз «от двери до двери», причем ко времени и по оптимальной цене. Стоит отметить, что «дверной» сервис предоставляет массу преимуществ всем участникам рынка перевозок. Для транспортно-логистической компании это вариант сохранения доходности, хотя иногда и требующий дополнительных усилий. Выгоден он и подрядчикам, например железным дорогам или судоходным линиям, так как дает возможность получения определенного объема грузов на оговоренный срок, пусть и с меньшей маржой. Грузовладельцу гарантирует стабильность трансрасходов на согласованный с подрядчиком период, предсказуемость транзитного времени, возможность отсрочки платежа и использования одного комплекта документов, а также нулевую ставку НДС при экспорте. Если сервис налажен крупным экспедитором, то он действительно поможет экономить заказчикам, так как стабильные объемы позволяют корректировать структуру каждой отправки, даже если кто-то из клиентов на ходу меняет параметры заказа. Не случайно один из крупных логистических провайдеров, ранее не увлекавшийся железно­дорожными перевозками, за пару лет собрал несколько сотен клиентов – небольших грузовладельцев, обслуживающих ритейл и нуждающихся в том числе в доставке товаров из Москвы на Дальний Восток. Целе­направленная работа с подрядчиками и собствениками вагонов позволила снизить ставки на перевозку в обмен на стабильность загрузок, а работа напрямую с РЖД, минуя экспедиторов, то есть отправка вагонов собственными силами со своих подъездных путей и с использованием единого лицевого счета, сэкономила и время, и средства.
Точки оптимизации при оказании «дверной» услуги могут быть разными. Например, в РФ один из классических вариантов этого сервиса реализуется на базе контейнерных поездов, связывающих грузоотправителей и потребителей Москвы, Сибири и Дальнего Востока. Для перетарки, хранения и пересадки грузов на другие поезда в цепочку включают транспортно-логистические цент­ры. В частности, опыт крупной компании, использующей собственный терминал в Новосибирске, показал, что для экономии времени и затрат ТЛЦ необходимо придать статус транзитного, тем самым сократив время на дополнительные операции и документооборот, например на пов­торное оформление заявки ГУ-12. Также выяснилось, что требуется и возможность использования единой железнодорожной накладной на весь путь следования груза через транзитную станцию, для того чтобы избежать перелома тарифа, однако существующие правила внутрироссийских перевозок, увы, пока этого не позволяют.
Отраслевые эксперты отмечают, что зачастую роль локомотива в освоении транспортных новаций играют морские компании. Например, мультимодальный сквозной коносамент, используемый в Европе для доставки грузов «от двери до двери», пришел из практики морских перевозок, как и являющийся хорошим примером для наземного транспорта упрощенный документо­оборот. Конкуренцию на рынке «дверных» сервисов подогревают и представители малого и среднего бизнеса, демонстрирующие гибкость в ценообразовании и готовность оказывать грузоотправителям более полный спектр логистических, транспортных и экспедиционных услуг. Опыт, который копится у частных компаний, подсказывает, в каком направлении следует развиваться крупнейшему российскому перевозчику, чьи клиенты ждут освое­ния последних современных логистических компетенций, в том числе и в доставках «от двери до двери». Впрочем, усиление конкуренции всегда служило залогом роста качества, поэтому у сервисов по доставке грузов «от двери до двери» с участием железнодорожного транспорта определенно есть будущее.

[~DETAIL_TEXT] =>

Ежеквартальное исследование журнала «РЖД-Партнер», цель которого – изучение качества работы операторов подвижного состава (проводится с 2013 г.), показало, что оценки, выставляемые пользователями железнодорожного транспорта в категориях «уровень клиентоориентированности компаний-операторов» и «готовность к осуществлению перевозки «от двери до двери», полностью совпадали в течение всего периода исследовательской работы. В других разделах исследования (всего их 11, включая «стоимость услуг», «оперативность согласования заявки на перевозку», «гибкие финансовые условия» и пр.) столь слаженная оценочная динамика отсутствует, то есть можно утверждать, что совпадение не случайное. Оно позволяет говорить о том, что клиентоориентированность транспортной компании и ее способность к выполнению сложных логистических задач воспринимаются пользователем как идентичные характеристики.
Иными словами, конкурентоспособен нынче тот, кто в состоянии доставить груз «от двери до двери», причем ко времени и по оптимальной цене. Стоит отметить, что «дверной» сервис предоставляет массу преимуществ всем участникам рынка перевозок. Для транспортно-логистической компании это вариант сохранения доходности, хотя иногда и требующий дополнительных усилий. Выгоден он и подрядчикам, например железным дорогам или судоходным линиям, так как дает возможность получения определенного объема грузов на оговоренный срок, пусть и с меньшей маржой. Грузовладельцу гарантирует стабильность трансрасходов на согласованный с подрядчиком период, предсказуемость транзитного времени, возможность отсрочки платежа и использования одного комплекта документов, а также нулевую ставку НДС при экспорте. Если сервис налажен крупным экспедитором, то он действительно поможет экономить заказчикам, так как стабильные объемы позволяют корректировать структуру каждой отправки, даже если кто-то из клиентов на ходу меняет параметры заказа. Не случайно один из крупных логистических провайдеров, ранее не увлекавшийся железно­дорожными перевозками, за пару лет собрал несколько сотен клиентов – небольших грузовладельцев, обслуживающих ритейл и нуждающихся в том числе в доставке товаров из Москвы на Дальний Восток. Целе­направленная работа с подрядчиками и собствениками вагонов позволила снизить ставки на перевозку в обмен на стабильность загрузок, а работа напрямую с РЖД, минуя экспедиторов, то есть отправка вагонов собственными силами со своих подъездных путей и с использованием единого лицевого счета, сэкономила и время, и средства.
Точки оптимизации при оказании «дверной» услуги могут быть разными. Например, в РФ один из классических вариантов этого сервиса реализуется на базе контейнерных поездов, связывающих грузоотправителей и потребителей Москвы, Сибири и Дальнего Востока. Для перетарки, хранения и пересадки грузов на другие поезда в цепочку включают транспортно-логистические цент­ры. В частности, опыт крупной компании, использующей собственный терминал в Новосибирске, показал, что для экономии времени и затрат ТЛЦ необходимо придать статус транзитного, тем самым сократив время на дополнительные операции и документооборот, например на пов­торное оформление заявки ГУ-12. Также выяснилось, что требуется и возможность использования единой железнодорожной накладной на весь путь следования груза через транзитную станцию, для того чтобы избежать перелома тарифа, однако существующие правила внутрироссийских перевозок, увы, пока этого не позволяют.
Отраслевые эксперты отмечают, что зачастую роль локомотива в освоении транспортных новаций играют морские компании. Например, мультимодальный сквозной коносамент, используемый в Европе для доставки грузов «от двери до двери», пришел из практики морских перевозок, как и являющийся хорошим примером для наземного транспорта упрощенный документо­оборот. Конкуренцию на рынке «дверных» сервисов подогревают и представители малого и среднего бизнеса, демонстрирующие гибкость в ценообразовании и готовность оказывать грузоотправителям более полный спектр логистических, транспортных и экспедиционных услуг. Опыт, который копится у частных компаний, подсказывает, в каком направлении следует развиваться крупнейшему российскому перевозчику, чьи клиенты ждут освое­ния последних современных логистических компетенций, в том числе и в доставках «от двери до двери». Впрочем, усиление конкуренции всегда служило залогом роста качества, поэтому у сервисов по доставке грузов «от двери до двери» с участием железнодорожного транспорта определенно есть будущее.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Правильно организованная интермодальная доставка «от двери до двери», выполненная в срок и по выгодной цене, воспринимается грузовладельцем как идеальный вариант перевозки. Не случайно в западноевропейских странах подобные сервисы, в том числе с участием железных дорог, стали рутиной. В России их распространение пока ограниченно по ряду причин, среди коих – несовершенство существующих правил перевозок, недостаточная клиентоориентированность транспортных компаний, а порой и слишком медленное освоение новаций.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Правильно организованная интермодальная доставка «от двери до двери», выполненная в срок и по выгодной цене, воспринимается грузовладельцем как идеальный вариант перевозки. Не случайно в западноевропейских странах подобные сервисы, в том числе с участием железных дорог, стали рутиной. В России их распространение пока ограниченно по ряду причин, среди коих – несовершенство существующих правил перевозок, недостаточная клиентоориентированность транспортных компаний, а порой и слишком медленное освоение новаций.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => otkroite-dver'---dvernomu--servisu [~CODE] => otkroite-dver'---dvernomu--servisu [EXTERNAL_ID] => 9786 [~EXTERNAL_ID] => 9786 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97680:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97680:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97680:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97680:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97680:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97680:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97680:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Откройте дверь «дверному» сервису [SECTION_META_KEYWORDS] => откройте дверь «дверному» сервису [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Правильно организованная интермодальная доставка «от двери до двери», выполненная в срок и по выгодной цене, воспринимается грузовладельцем как идеальный вариант перевозки. Не случайно в западноевропейских странах подобные сервисы, в том числе с участием железных дорог, стали рутиной. В России их распространение пока ограниченно по ряду причин, среди коих – несовершенство существующих правил перевозок, недостаточная клиентоориентированность транспортных компаний, а порой и слишком медленное освоение новаций.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Откройте дверь «дверному» сервису [ELEMENT_META_KEYWORDS] => откройте дверь «дверному» сервису [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Правильно организованная интермодальная доставка «от двери до двери», выполненная в срок и по выгодной цене, воспринимается грузовладельцем как идеальный вариант перевозки. Не случайно в западноевропейских странах подобные сервисы, в том числе с участием железных дорог, стали рутиной. В России их распространение пока ограниченно по ряду причин, среди коих – несовершенство существующих правил перевозок, недостаточная клиентоориентированность транспортных компаний, а порой и слишком медленное освоение новаций.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Откройте дверь «дверному» сервису [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Откройте дверь «дверному» сервису [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Откройте дверь «дверному» сервису [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Откройте дверь «дверному» сервису [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Откройте дверь «дверному» сервису [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Откройте дверь «дверному» сервису [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Откройте дверь «дверному» сервису [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Откройте дверь «дверному» сервису ) )

									Array
(
    [ID] => 97680
    [~ID] => 97680
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1337
    [NAME] => Откройте дверь  «дверному» сервису
    [~NAME] => Откройте дверь  «дверному» сервису
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/otkroite-dver%27---dvernomu--servisu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/299/otkroite-dver%27---dvernomu--servisu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ежеквартальное исследование журнала «РЖД-Партнер», цель которого – изучение качества работы операторов подвижного состава (проводится с 2013 г.), показало, что оценки, выставляемые пользователями железнодорожного транспорта в категориях «уровень клиентоориентированности компаний-операторов» и «готовность к осуществлению перевозки «от двери до двери», полностью совпадали в течение всего периода исследовательской работы. В других разделах исследования (всего их 11, включая «стоимость услуг», «оперативность согласования заявки на перевозку», «гибкие финансовые условия» и пр.) столь слаженная оценочная динамика отсутствует, то есть можно утверждать, что совпадение не случайное. Оно позволяет говорить о том, что клиентоориентированность транспортной компании и ее способность к выполнению сложных логистических задач воспринимаются пользователем как идентичные характеристики.
Иными словами, конкурентоспособен нынче тот, кто в состоянии доставить груз «от двери до двери», причем ко времени и по оптимальной цене. Стоит отметить, что «дверной» сервис предоставляет массу преимуществ всем участникам рынка перевозок. Для транспортно-логистической компании это вариант сохранения доходности, хотя иногда и требующий дополнительных усилий. Выгоден он и подрядчикам, например железным дорогам или судоходным линиям, так как дает возможность получения определенного объема грузов на оговоренный срок, пусть и с меньшей маржой. Грузовладельцу гарантирует стабильность трансрасходов на согласованный с подрядчиком период, предсказуемость транзитного времени, возможность отсрочки платежа и использования одного комплекта документов, а также нулевую ставку НДС при экспорте. Если сервис налажен крупным экспедитором, то он действительно поможет экономить заказчикам, так как стабильные объемы позволяют корректировать структуру каждой отправки, даже если кто-то из клиентов на ходу меняет параметры заказа. Не случайно один из крупных логистических провайдеров, ранее не увлекавшийся железно­дорожными перевозками, за пару лет собрал несколько сотен клиентов – небольших грузовладельцев, обслуживающих ритейл и нуждающихся в том числе в доставке товаров из Москвы на Дальний Восток. Целе­направленная работа с подрядчиками и собствениками вагонов позволила снизить ставки на перевозку в обмен на стабильность загрузок, а работа напрямую с РЖД, минуя экспедиторов, то есть отправка вагонов собственными силами со своих подъездных путей и с использованием единого лицевого счета, сэкономила и время, и средства.
Точки оптимизации при оказании «дверной» услуги могут быть разными. Например, в РФ один из классических вариантов этого сервиса реализуется на базе контейнерных поездов, связывающих грузоотправителей и потребителей Москвы, Сибири и Дальнего Востока. Для перетарки, хранения и пересадки грузов на другие поезда в цепочку включают транспортно-логистические цент­ры. В частности, опыт крупной компании, использующей собственный терминал в Новосибирске, показал, что для экономии времени и затрат ТЛЦ необходимо придать статус транзитного, тем самым сократив время на дополнительные операции и документооборот, например на пов­торное оформление заявки ГУ-12. Также выяснилось, что требуется и возможность использования единой железнодорожной накладной на весь путь следования груза через транзитную станцию, для того чтобы избежать перелома тарифа, однако существующие правила внутрироссийских перевозок, увы, пока этого не позволяют.
Отраслевые эксперты отмечают, что зачастую роль локомотива в освоении транспортных новаций играют морские компании. Например, мультимодальный сквозной коносамент, используемый в Европе для доставки грузов «от двери до двери», пришел из практики морских перевозок, как и являющийся хорошим примером для наземного транспорта упрощенный документо­оборот. Конкуренцию на рынке «дверных» сервисов подогревают и представители малого и среднего бизнеса, демонстрирующие гибкость в ценообразовании и готовность оказывать грузоотправителям более полный спектр логистических, транспортных и экспедиционных услуг. Опыт, который копится у частных компаний, подсказывает, в каком направлении следует развиваться крупнейшему российскому перевозчику, чьи клиенты ждут освое­ния последних современных логистических компетенций, в том числе и в доставках «от двери до двери». Впрочем, усиление конкуренции всегда служило залогом роста качества, поэтому у сервисов по доставке грузов «от двери до двери» с участием железнодорожного транспорта определенно есть будущее.

[~DETAIL_TEXT] =>

Ежеквартальное исследование журнала «РЖД-Партнер», цель которого – изучение качества работы операторов подвижного состава (проводится с 2013 г.), показало, что оценки, выставляемые пользователями железнодорожного транспорта в категориях «уровень клиентоориентированности компаний-операторов» и «готовность к осуществлению перевозки «от двери до двери», полностью совпадали в течение всего периода исследовательской работы. В других разделах исследования (всего их 11, включая «стоимость услуг», «оперативность согласования заявки на перевозку», «гибкие финансовые условия» и пр.) столь слаженная оценочная динамика отсутствует, то есть можно утверждать, что совпадение не случайное. Оно позволяет говорить о том, что клиентоориентированность транспортной компании и ее способность к выполнению сложных логистических задач воспринимаются пользователем как идентичные характеристики.
Иными словами, конкурентоспособен нынче тот, кто в состоянии доставить груз «от двери до двери», причем ко времени и по оптимальной цене. Стоит отметить, что «дверной» сервис предоставляет массу преимуществ всем участникам рынка перевозок. Для транспортно-логистической компании это вариант сохранения доходности, хотя иногда и требующий дополнительных усилий. Выгоден он и подрядчикам, например железным дорогам или судоходным линиям, так как дает возможность получения определенного объема грузов на оговоренный срок, пусть и с меньшей маржой. Грузовладельцу гарантирует стабильность трансрасходов на согласованный с подрядчиком период, предсказуемость транзитного времени, возможность отсрочки платежа и использования одного комплекта документов, а также нулевую ставку НДС при экспорте. Если сервис налажен крупным экспедитором, то он действительно поможет экономить заказчикам, так как стабильные объемы позволяют корректировать структуру каждой отправки, даже если кто-то из клиентов на ходу меняет параметры заказа. Не случайно один из крупных логистических провайдеров, ранее не увлекавшийся железно­дорожными перевозками, за пару лет собрал несколько сотен клиентов – небольших грузовладельцев, обслуживающих ритейл и нуждающихся в том числе в доставке товаров из Москвы на Дальний Восток. Целе­направленная работа с подрядчиками и собствениками вагонов позволила снизить ставки на перевозку в обмен на стабильность загрузок, а работа напрямую с РЖД, минуя экспедиторов, то есть отправка вагонов собственными силами со своих подъездных путей и с использованием единого лицевого счета, сэкономила и время, и средства.
Точки оптимизации при оказании «дверной» услуги могут быть разными. Например, в РФ один из классических вариантов этого сервиса реализуется на базе контейнерных поездов, связывающих грузоотправителей и потребителей Москвы, Сибири и Дальнего Востока. Для перетарки, хранения и пересадки грузов на другие поезда в цепочку включают транспортно-логистические цент­ры. В частности, опыт крупной компании, использующей собственный терминал в Новосибирске, показал, что для экономии времени и затрат ТЛЦ необходимо придать статус транзитного, тем самым сократив время на дополнительные операции и документооборот, например на пов­торное оформление заявки ГУ-12. Также выяснилось, что требуется и возможность использования единой железнодорожной накладной на весь путь следования груза через транзитную станцию, для того чтобы избежать перелома тарифа, однако существующие правила внутрироссийских перевозок, увы, пока этого не позволяют.
Отраслевые эксперты отмечают, что зачастую роль локомотива в освоении транспортных новаций играют морские компании. Например, мультимодальный сквозной коносамент, используемый в Европе для доставки грузов «от двери до двери», пришел из практики морских перевозок, как и являющийся хорошим примером для наземного транспорта упрощенный документо­оборот. Конкуренцию на рынке «дверных» сервисов подогревают и представители малого и среднего бизнеса, демонстрирующие гибкость в ценообразовании и готовность оказывать грузоотправителям более полный спектр логистических, транспортных и экспедиционных услуг. Опыт, который копится у частных компаний, подсказывает, в каком направлении следует развиваться крупнейшему российскому перевозчику, чьи клиенты ждут освое­ния последних современных логистических компетенций, в том числе и в доставках «от двери до двери». Впрочем, усиление конкуренции всегда служило залогом роста качества, поэтому у сервисов по доставке грузов «от двери до двери» с участием железнодорожного транспорта определенно есть будущее.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Правильно организованная интермодальная доставка «от двери до двери», выполненная в срок и по выгодной цене, воспринимается грузовладельцем как идеальный вариант перевозки. Не случайно в западноевропейских странах подобные сервисы, в том числе с участием железных дорог, стали рутиной. В России их распространение пока ограниченно по ряду причин, среди коих – несовершенство существующих правил перевозок, недостаточная клиентоориентированность транспортных компаний, а порой и слишком медленное освоение новаций.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Правильно организованная интермодальная доставка «от двери до двери», выполненная в срок и по выгодной цене, воспринимается грузовладельцем как идеальный вариант перевозки. Не случайно в западноевропейских странах подобные сервисы, в том числе с участием железных дорог, стали рутиной. В России их распространение пока ограниченно по ряду причин, среди коих – несовершенство существующих правил перевозок, недостаточная клиентоориентированность транспортных компаний, а порой и слишком медленное освоение новаций.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => otkroite-dver'---dvernomu--servisu [~CODE] => otkroite-dver'---dvernomu--servisu [EXTERNAL_ID] => 9786 [~EXTERNAL_ID] => 9786 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97680:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97680:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68957 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97680:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68957 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97680:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97680:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97680:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97680:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Откройте дверь «дверному» сервису [SECTION_META_KEYWORDS] => откройте дверь «дверному» сервису [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Правильно организованная интермодальная доставка «от двери до двери», выполненная в срок и по выгодной цене, воспринимается грузовладельцем как идеальный вариант перевозки. Не случайно в западноевропейских странах подобные сервисы, в том числе с участием железных дорог, стали рутиной. В России их распространение пока ограниченно по ряду причин, среди коих – несовершенство существующих правил перевозок, недостаточная клиентоориентированность транспортных компаний, а порой и слишком медленное освоение новаций.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Откройте дверь «дверному» сервису [ELEMENT_META_KEYWORDS] => откройте дверь «дверному» сервису [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Правильно организованная интермодальная доставка «от двери до двери», выполненная в срок и по выгодной цене, воспринимается грузовладельцем как идеальный вариант перевозки. Не случайно в западноевропейских странах подобные сервисы, в том числе с участием железных дорог, стали рутиной. В России их распространение пока ограниченно по ряду причин, среди коих – несовершенство существующих правил перевозок, недостаточная клиентоориентированность транспортных компаний, а порой и слишком медленное освоение новаций.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Откройте дверь «дверному» сервису [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Откройте дверь «дверному» сервису [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Откройте дверь «дверному» сервису [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Откройте дверь «дверному» сервису [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Откройте дверь «дверному» сервису [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Откройте дверь «дверному» сервису [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Откройте дверь «дверному» сервису [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Откройте дверь «дверному» сервису ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions