Array
(
    [ID] => 97628
    [~ID] => 97628
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1335
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1335
    [NAME] => Логистическая недостаточность
    [~NAME] => Логистическая недостаточность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/logisticheskaia-nedostatochnost%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/logisticheskaia-nedostatochnost%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Компетентность страдает



Среди главных задач в сфере логистики, которые решали российские компании в 2014 году, ведущей оказалась оптимизация транспортных расходов. Такая тенденция, считают аналитики рынка, будет продолжена. Как показало очередное ежегодное отраслевое исследование, значительная доля российских компаний не без оптимизма смотрит на прогноз увеличения объемов товаропотока в этом году, хотя и не забывает сокращать издержки в логистической сфере. В опросе, состоявшем из 15 пунктов, приняли участие более 200 российских компаний, занятых во всех основных отраслях экономики, в том числе в сфере транспортировки, экспедирования, таможенной деятельности, производства продуктов питания, товаров народного потребления, а также розничной торговли, медицины и фармацевтики, машиностроения, нефтегазового комплекса, оперирования подвижным составом и пр.

В перечне основных задач в сфере логистики, которые решали ком-пании-респонденты в 2014 году, последовательно отмечены оптимизация затрат (около 40% опрошенных), повышение уровня обслуживания клиентов (чуть менее 30%), создание собственных объектов логистической инфраструктуры, таких как склад, распределительный центр и др. (10–15%), и внедрение систем управления (менее 10%). О сокращении расходов на логистику в 2014-м сообщили 49% компаний. При этом, как рассказал заместитель директора Координацион­ного совета по логистике Василий Демин, более половины (55%) рес­пондентов считают, что наибольшие затраты в логистической цепочке связаны с  транспортным обеспечением. А наименьшие (59% опрошенных) связаны с процедурами таможенного оформления. «При этом грузовладельцы по-прежнему уверены, что у логистических операторов нет достаточных компетенций для аутсорсинга и выполнения сложных услуг по логистике, спрос на которые неуклонно растет», – подчеркнул В. Демин.

Одним из главных расхождений последнего опроса с тем, который был сделан годом ранее, стало существенное изменение в штатной численности персонала, занятого в логистической системе. Здесь впервые за 5 лет у 43% компаний произошли масштабные сокращения. Если в предыдущие годы этот показатель колебался от 

10 до 15%, то в 2014-м 60% компаний-респондентов сократили персонал на 20%. Еще 20% опрошенных сократили количество занятых до 40%. При этом значительное увеличение (от 41 до 60%) наблюдалось всего у 5% компаний, что косвенным образом указывает на слабую динамику развития новых сегментов отрасли. Примечательно, что подобное сокращение работников в секторе транспортно-логистических услуг проявило себя ближе к концу 2014 года и имеет тенденцию продолжения и сейчас. Один из последних примеров – консолидация логистических активов компанией Schneider Electric, которая перенесла производство оборудования среднего напряжения с завода в Казани на приобретенный в начале 2014-го завод в Екатеринбурге, где находится логистический центр. Такое решение в компании объясняют сокращением затрат на аренду производственных площадей и логистику.

Одной из основных проблем развития российского логистического рынка участники опроса назвали некомпетентность работников, занятых в сфере логистических услуг. Поэтому ряд экспертов полагает, что при наблюдаемой нехватке специалистов среднего и высшего управленческого уровня возможно усиление конкурентных позиций на рынке труда более компетентных и профессиональных сотрудников.

В целом по итогам 2014-го эксперты отмечают ряд переломных тенденций, которые продолжат оказывать свое влияние и на текущие процессы. Главная из них – переориентация грузо­потоков на восточное направление и развитие логистики в регионах. В минувшем году вырос объем сырья, идущего за рубеж, и согласно планам компаний в 2015-м он будет только увеличиваться. Несмотря на то, что в сегменте потребительских товаров 66% опрошенных руководителей отметили в 2014-м увеличение объема товаропотока внутри собственной компании, у 34% он, наоборот, сократился. Последнее выглядит настораживающе, с учетом того что ретро­спектива динамики в предыдущие годы показывает снижение данного показателя не более чем на 5–10%.Тем не менее взгляд респондентов на 2015-й вполне оптимистичен, поскольку ожидаемое увеличение товаро­потока они связывают с возможностью перетянуть на себя заказы ближайших конкурентов.



Естественный отбор



Впрочем, выжить удастся не всем, полагают отраслевые эксперты. Больше всех в нынешней нестабильной ситуации, по мнению главного аналитика департамента консалтинга РБК Людмилы Симоновой, пострадает рынок автомобильных перевозок. По прогнозам на этот год, его ждет падение на 20% и уход до трети игроков 

(в 2009 г. автоперевозки сократились на 11%). В связи с этим возможно увеличение спроса на отправки по железной дороге, которое, в свою очередь, будет ограничено ростом тарифов, вызванным индексацией и введением тарифного коридора. При этом в сфере предоставления логистических услуг как развитые, так и развивающиеся рынки в ближайшее время ощутят влияние целого ряда факторов. Как рассказал председатель совета по странам СНГ и Балтии компании Roland Berger Strategy Consultants Уве Кумм, основным из них становится значительное усиление позиций автологистики. Ее доля увеличивается повсеместно, однако в нашей стране динамика роста не столь ощутима в силу общей неразвитости как транспортной инфраструктуры, прежде всего автомобильных дорог, так и собственно логистической.

Под наиболее сильным конкурентным давлением в сегодняшних условиях находится два типа компаний, считает эксперт Координационного совета по логистике Кирилл Бикулов. Среди новых игроков рынка это те, которые наиболее закредитованы или связаны с лизинговыми платежами, а среди старых – отстающие организации, работающие под угрозой поглощения более крупным бизнесом. «Как показал опыт 2008 года, лидеры отрасли не только не пострадали, но и вышли из кризиса, нарастив свою долю присутствия на рынке логистики. Если в докризисном 2006-м они занимали менее трети рыночной доли, то после 2008 года их участие возросло до 50%», – напомнил эксперт. 

В нынешней ситуации для средних и мелких компаний есть свои оптимальные стратегии выживания. Прежде всего им необходимо четко определить нишу на рынке. В молодых сегментах логистической отрасли наиболее эффективным инструментом развития остается классическая конкурентная борьба, ориентированная на экстенсивное развитие, а для старых компаний уходом от угрозы поглощения является курс на более интенсивный рост.

В целом среди наиболее популярных способов оптимизации российские участники рынка называют использование принципов бережливого производства. Затем – внедрение электронного документооборота и повышение эффективности информационного обмена между подразделениями, а также автоматизация процессов. Немаловажное значение имеет контейнеризация экспортных грузов и распространение интермодальных перевозок. В то же время по сравнению с итогами предыдущих опросов нынешний показал, что все более значительное число российских компаний ориентируются на использование инновационных решений и технологий в логистике. Это прежде всего мобильная автоматизация и облачные решения. В качестве приоритета такой подход назвали почти 38% опрошенных, еще порядка 47% планируют заняться этим в среднесрочной перспективе.

Новые подходы к проектированию и организации цепей поставок идут в русле глобальных тенденций мировой логистической отрасли. Здесь все более важным становится стремление игроков расширить свое ценностное предложение с точечных решений по видам транспорта до комплексных. Однако инфраструктурные ограничения в нашей стране снижают конкурентные возможности российских компаний и препятствуют их выходу на мировые рынки. В 2014 году глобальный рынок логистики оценивался примерно в €1,1 млрд. При этом роль России в процентном соотношении составила здесь не более 3,9%. Кроме того, в условиях растущей конкуренции компаниям требуется предлагать клиентам специализированные решения, в частности, в сфере онлайн-торговли. Глобальные ожидания участников рынка связаны с усилением роли именно этого сегмента, что, впрочем, создает определенные трудности для логистических компаний, поскольку количество 

В2С-транзакций увеличится, например, при обработке большего количества менее объемных посылок. Также развивается синергия логистических компаний с городскими службами, в частности с такси, и массовыми бизнес-моделями (crowd business models), к примеру, для доставки небольших посылок в городской среде. Компании все больше развивают новые услуги в цифровой сфере по отслеживанию и контролю операций в реальном времени.

В русле этих тенденций развивается и российский сектор логистических услуг, однако существует и ряд стратегических вызовов. Это симптомы, характерные практически для всех отраслей российской экономики: нестабильная внешнеполитическая ситуация, высокая стоимость заемных средств, давление регулирующих органов (санкции, таможенные ограничения, налоговые проверки). Впрочем, главным недостатком российской логистики, по мнению самих участников рынка, является отказ от одной из трех составляющих бизнеса «быстро – качественно – дешево».

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Компетентность страдает



Среди главных задач в сфере логистики, которые решали российские компании в 2014 году, ведущей оказалась оптимизация транспортных расходов. Такая тенденция, считают аналитики рынка, будет продолжена. Как показало очередное ежегодное отраслевое исследование, значительная доля российских компаний не без оптимизма смотрит на прогноз увеличения объемов товаропотока в этом году, хотя и не забывает сокращать издержки в логистической сфере. В опросе, состоявшем из 15 пунктов, приняли участие более 200 российских компаний, занятых во всех основных отраслях экономики, в том числе в сфере транспортировки, экспедирования, таможенной деятельности, производства продуктов питания, товаров народного потребления, а также розничной торговли, медицины и фармацевтики, машиностроения, нефтегазового комплекса, оперирования подвижным составом и пр.

В перечне основных задач в сфере логистики, которые решали ком-пании-респонденты в 2014 году, последовательно отмечены оптимизация затрат (около 40% опрошенных), повышение уровня обслуживания клиентов (чуть менее 30%), создание собственных объектов логистической инфраструктуры, таких как склад, распределительный центр и др. (10–15%), и внедрение систем управления (менее 10%). О сокращении расходов на логистику в 2014-м сообщили 49% компаний. При этом, как рассказал заместитель директора Координацион­ного совета по логистике Василий Демин, более половины (55%) рес­пондентов считают, что наибольшие затраты в логистической цепочке связаны с  транспортным обеспечением. А наименьшие (59% опрошенных) связаны с процедурами таможенного оформления. «При этом грузовладельцы по-прежнему уверены, что у логистических операторов нет достаточных компетенций для аутсорсинга и выполнения сложных услуг по логистике, спрос на которые неуклонно растет», – подчеркнул В. Демин.

Одним из главных расхождений последнего опроса с тем, который был сделан годом ранее, стало существенное изменение в штатной численности персонала, занятого в логистической системе. Здесь впервые за 5 лет у 43% компаний произошли масштабные сокращения. Если в предыдущие годы этот показатель колебался от 

10 до 15%, то в 2014-м 60% компаний-респондентов сократили персонал на 20%. Еще 20% опрошенных сократили количество занятых до 40%. При этом значительное увеличение (от 41 до 60%) наблюдалось всего у 5% компаний, что косвенным образом указывает на слабую динамику развития новых сегментов отрасли. Примечательно, что подобное сокращение работников в секторе транспортно-логистических услуг проявило себя ближе к концу 2014 года и имеет тенденцию продолжения и сейчас. Один из последних примеров – консолидация логистических активов компанией Schneider Electric, которая перенесла производство оборудования среднего напряжения с завода в Казани на приобретенный в начале 2014-го завод в Екатеринбурге, где находится логистический центр. Такое решение в компании объясняют сокращением затрат на аренду производственных площадей и логистику.

Одной из основных проблем развития российского логистического рынка участники опроса назвали некомпетентность работников, занятых в сфере логистических услуг. Поэтому ряд экспертов полагает, что при наблюдаемой нехватке специалистов среднего и высшего управленческого уровня возможно усиление конкурентных позиций на рынке труда более компетентных и профессиональных сотрудников.

В целом по итогам 2014-го эксперты отмечают ряд переломных тенденций, которые продолжат оказывать свое влияние и на текущие процессы. Главная из них – переориентация грузо­потоков на восточное направление и развитие логистики в регионах. В минувшем году вырос объем сырья, идущего за рубеж, и согласно планам компаний в 2015-м он будет только увеличиваться. Несмотря на то, что в сегменте потребительских товаров 66% опрошенных руководителей отметили в 2014-м увеличение объема товаропотока внутри собственной компании, у 34% он, наоборот, сократился. Последнее выглядит настораживающе, с учетом того что ретро­спектива динамики в предыдущие годы показывает снижение данного показателя не более чем на 5–10%.Тем не менее взгляд респондентов на 2015-й вполне оптимистичен, поскольку ожидаемое увеличение товаро­потока они связывают с возможностью перетянуть на себя заказы ближайших конкурентов.



Естественный отбор



Впрочем, выжить удастся не всем, полагают отраслевые эксперты. Больше всех в нынешней нестабильной ситуации, по мнению главного аналитика департамента консалтинга РБК Людмилы Симоновой, пострадает рынок автомобильных перевозок. По прогнозам на этот год, его ждет падение на 20% и уход до трети игроков 

(в 2009 г. автоперевозки сократились на 11%). В связи с этим возможно увеличение спроса на отправки по железной дороге, которое, в свою очередь, будет ограничено ростом тарифов, вызванным индексацией и введением тарифного коридора. При этом в сфере предоставления логистических услуг как развитые, так и развивающиеся рынки в ближайшее время ощутят влияние целого ряда факторов. Как рассказал председатель совета по странам СНГ и Балтии компании Roland Berger Strategy Consultants Уве Кумм, основным из них становится значительное усиление позиций автологистики. Ее доля увеличивается повсеместно, однако в нашей стране динамика роста не столь ощутима в силу общей неразвитости как транспортной инфраструктуры, прежде всего автомобильных дорог, так и собственно логистической.

Под наиболее сильным конкурентным давлением в сегодняшних условиях находится два типа компаний, считает эксперт Координационного совета по логистике Кирилл Бикулов. Среди новых игроков рынка это те, которые наиболее закредитованы или связаны с лизинговыми платежами, а среди старых – отстающие организации, работающие под угрозой поглощения более крупным бизнесом. «Как показал опыт 2008 года, лидеры отрасли не только не пострадали, но и вышли из кризиса, нарастив свою долю присутствия на рынке логистики. Если в докризисном 2006-м они занимали менее трети рыночной доли, то после 2008 года их участие возросло до 50%», – напомнил эксперт. 

В нынешней ситуации для средних и мелких компаний есть свои оптимальные стратегии выживания. Прежде всего им необходимо четко определить нишу на рынке. В молодых сегментах логистической отрасли наиболее эффективным инструментом развития остается классическая конкурентная борьба, ориентированная на экстенсивное развитие, а для старых компаний уходом от угрозы поглощения является курс на более интенсивный рост.

В целом среди наиболее популярных способов оптимизации российские участники рынка называют использование принципов бережливого производства. Затем – внедрение электронного документооборота и повышение эффективности информационного обмена между подразделениями, а также автоматизация процессов. Немаловажное значение имеет контейнеризация экспортных грузов и распространение интермодальных перевозок. В то же время по сравнению с итогами предыдущих опросов нынешний показал, что все более значительное число российских компаний ориентируются на использование инновационных решений и технологий в логистике. Это прежде всего мобильная автоматизация и облачные решения. В качестве приоритета такой подход назвали почти 38% опрошенных, еще порядка 47% планируют заняться этим в среднесрочной перспективе.

Новые подходы к проектированию и организации цепей поставок идут в русле глобальных тенденций мировой логистической отрасли. Здесь все более важным становится стремление игроков расширить свое ценностное предложение с точечных решений по видам транспорта до комплексных. Однако инфраструктурные ограничения в нашей стране снижают конкурентные возможности российских компаний и препятствуют их выходу на мировые рынки. В 2014 году глобальный рынок логистики оценивался примерно в €1,1 млрд. При этом роль России в процентном соотношении составила здесь не более 3,9%. Кроме того, в условиях растущей конкуренции компаниям требуется предлагать клиентам специализированные решения, в частности, в сфере онлайн-торговли. Глобальные ожидания участников рынка связаны с усилением роли именно этого сегмента, что, впрочем, создает определенные трудности для логистических компаний, поскольку количество 

В2С-транзакций увеличится, например, при обработке большего количества менее объемных посылок. Также развивается синергия логистических компаний с городскими службами, в частности с такси, и массовыми бизнес-моделями (crowd business models), к примеру, для доставки небольших посылок в городской среде. Компании все больше развивают новые услуги в цифровой сфере по отслеживанию и контролю операций в реальном времени.

В русле этих тенденций развивается и российский сектор логистических услуг, однако существует и ряд стратегических вызовов. Это симптомы, характерные практически для всех отраслей российской экономики: нестабильная внешнеполитическая ситуация, высокая стоимость заемных средств, давление регулирующих органов (санкции, таможенные ограничения, налоговые проверки). Впрочем, главным недостатком российской логистики, по мнению самих участников рынка, является отказ от одной из трех составляющих бизнеса «быстро – качественно – дешево».

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В 2015 году для большинства российских компаний предельно актуальными становятся задачи, связанные с оптимизацией логистических процессов, а также внедрением методологии интегрированного управления цепями поставок. 

Вместе с тем это лишь усиление старой тенденции. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В 2015 году для большинства российских компаний предельно актуальными становятся задачи, связанные с оптимизацией логистических процессов, а также внедрением методологии интегрированного управления цепями поставок. 

Вместе с тем это лишь усиление старой тенденции. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5659
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5668
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/64a
            [FILE_NAME] => 54f83534150ff3ce.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 54f83534150ff3ce.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 32e54c053fb0ab6855bbcd35fbf50f17
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/64a/54f83534150ff3ce.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/64a/54f83534150ff3ce.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/64a/54f83534150ff3ce.jpg
            [ALT] => Логистическая недостаточность
            [TITLE] => Логистическая недостаточность
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5659
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logisticheskaia-nedostatochnost'
    [~CODE] => logisticheskaia-nedostatochnost'
    [EXTERNAL_ID] => 9734
    [~EXTERNAL_ID] => 9734
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97628:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97628:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68955
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97628:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68955
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97628:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97628:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97628:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97628:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистическая недостаточность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистическая недостаточность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2015 году для большинства российских компаний предельно актуальными становятся задачи, связанные с оптимизацией логистических процессов, а также внедрением методологии интегрированного управления цепями поставок. <br />
Вместе с тем это лишь усиление старой тенденции. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистическая недостаточность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистическая недостаточность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2015 году для большинства российских компаний предельно актуальными становятся задачи, связанные с оптимизацией логистических процессов, а также внедрением методологии интегрированного управления цепями поставок. <br />
Вместе с тем это лишь усиление старой тенденции. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая недостаточность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая недостаточность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая недостаточность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая недостаточность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая недостаточность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая недостаточность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая недостаточность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая недостаточность
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97628
    [~ID] => 97628
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1335
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1335
    [NAME] => Логистическая недостаточность
    [~NAME] => Логистическая недостаточность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/logisticheskaia-nedostatochnost%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/logisticheskaia-nedostatochnost%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Компетентность страдает



Среди главных задач в сфере логистики, которые решали российские компании в 2014 году, ведущей оказалась оптимизация транспортных расходов. Такая тенденция, считают аналитики рынка, будет продолжена. Как показало очередное ежегодное отраслевое исследование, значительная доля российских компаний не без оптимизма смотрит на прогноз увеличения объемов товаропотока в этом году, хотя и не забывает сокращать издержки в логистической сфере. В опросе, состоявшем из 15 пунктов, приняли участие более 200 российских компаний, занятых во всех основных отраслях экономики, в том числе в сфере транспортировки, экспедирования, таможенной деятельности, производства продуктов питания, товаров народного потребления, а также розничной торговли, медицины и фармацевтики, машиностроения, нефтегазового комплекса, оперирования подвижным составом и пр.

В перечне основных задач в сфере логистики, которые решали ком-пании-респонденты в 2014 году, последовательно отмечены оптимизация затрат (около 40% опрошенных), повышение уровня обслуживания клиентов (чуть менее 30%), создание собственных объектов логистической инфраструктуры, таких как склад, распределительный центр и др. (10–15%), и внедрение систем управления (менее 10%). О сокращении расходов на логистику в 2014-м сообщили 49% компаний. При этом, как рассказал заместитель директора Координацион­ного совета по логистике Василий Демин, более половины (55%) рес­пондентов считают, что наибольшие затраты в логистической цепочке связаны с  транспортным обеспечением. А наименьшие (59% опрошенных) связаны с процедурами таможенного оформления. «При этом грузовладельцы по-прежнему уверены, что у логистических операторов нет достаточных компетенций для аутсорсинга и выполнения сложных услуг по логистике, спрос на которые неуклонно растет», – подчеркнул В. Демин.

Одним из главных расхождений последнего опроса с тем, который был сделан годом ранее, стало существенное изменение в штатной численности персонала, занятого в логистической системе. Здесь впервые за 5 лет у 43% компаний произошли масштабные сокращения. Если в предыдущие годы этот показатель колебался от 

10 до 15%, то в 2014-м 60% компаний-респондентов сократили персонал на 20%. Еще 20% опрошенных сократили количество занятых до 40%. При этом значительное увеличение (от 41 до 60%) наблюдалось всего у 5% компаний, что косвенным образом указывает на слабую динамику развития новых сегментов отрасли. Примечательно, что подобное сокращение работников в секторе транспортно-логистических услуг проявило себя ближе к концу 2014 года и имеет тенденцию продолжения и сейчас. Один из последних примеров – консолидация логистических активов компанией Schneider Electric, которая перенесла производство оборудования среднего напряжения с завода в Казани на приобретенный в начале 2014-го завод в Екатеринбурге, где находится логистический центр. Такое решение в компании объясняют сокращением затрат на аренду производственных площадей и логистику.

Одной из основных проблем развития российского логистического рынка участники опроса назвали некомпетентность работников, занятых в сфере логистических услуг. Поэтому ряд экспертов полагает, что при наблюдаемой нехватке специалистов среднего и высшего управленческого уровня возможно усиление конкурентных позиций на рынке труда более компетентных и профессиональных сотрудников.

В целом по итогам 2014-го эксперты отмечают ряд переломных тенденций, которые продолжат оказывать свое влияние и на текущие процессы. Главная из них – переориентация грузо­потоков на восточное направление и развитие логистики в регионах. В минувшем году вырос объем сырья, идущего за рубеж, и согласно планам компаний в 2015-м он будет только увеличиваться. Несмотря на то, что в сегменте потребительских товаров 66% опрошенных руководителей отметили в 2014-м увеличение объема товаропотока внутри собственной компании, у 34% он, наоборот, сократился. Последнее выглядит настораживающе, с учетом того что ретро­спектива динамики в предыдущие годы показывает снижение данного показателя не более чем на 5–10%.Тем не менее взгляд респондентов на 2015-й вполне оптимистичен, поскольку ожидаемое увеличение товаро­потока они связывают с возможностью перетянуть на себя заказы ближайших конкурентов.



Естественный отбор



Впрочем, выжить удастся не всем, полагают отраслевые эксперты. Больше всех в нынешней нестабильной ситуации, по мнению главного аналитика департамента консалтинга РБК Людмилы Симоновой, пострадает рынок автомобильных перевозок. По прогнозам на этот год, его ждет падение на 20% и уход до трети игроков 

(в 2009 г. автоперевозки сократились на 11%). В связи с этим возможно увеличение спроса на отправки по железной дороге, которое, в свою очередь, будет ограничено ростом тарифов, вызванным индексацией и введением тарифного коридора. При этом в сфере предоставления логистических услуг как развитые, так и развивающиеся рынки в ближайшее время ощутят влияние целого ряда факторов. Как рассказал председатель совета по странам СНГ и Балтии компании Roland Berger Strategy Consultants Уве Кумм, основным из них становится значительное усиление позиций автологистики. Ее доля увеличивается повсеместно, однако в нашей стране динамика роста не столь ощутима в силу общей неразвитости как транспортной инфраструктуры, прежде всего автомобильных дорог, так и собственно логистической.

Под наиболее сильным конкурентным давлением в сегодняшних условиях находится два типа компаний, считает эксперт Координационного совета по логистике Кирилл Бикулов. Среди новых игроков рынка это те, которые наиболее закредитованы или связаны с лизинговыми платежами, а среди старых – отстающие организации, работающие под угрозой поглощения более крупным бизнесом. «Как показал опыт 2008 года, лидеры отрасли не только не пострадали, но и вышли из кризиса, нарастив свою долю присутствия на рынке логистики. Если в докризисном 2006-м они занимали менее трети рыночной доли, то после 2008 года их участие возросло до 50%», – напомнил эксперт. 

В нынешней ситуации для средних и мелких компаний есть свои оптимальные стратегии выживания. Прежде всего им необходимо четко определить нишу на рынке. В молодых сегментах логистической отрасли наиболее эффективным инструментом развития остается классическая конкурентная борьба, ориентированная на экстенсивное развитие, а для старых компаний уходом от угрозы поглощения является курс на более интенсивный рост.

В целом среди наиболее популярных способов оптимизации российские участники рынка называют использование принципов бережливого производства. Затем – внедрение электронного документооборота и повышение эффективности информационного обмена между подразделениями, а также автоматизация процессов. Немаловажное значение имеет контейнеризация экспортных грузов и распространение интермодальных перевозок. В то же время по сравнению с итогами предыдущих опросов нынешний показал, что все более значительное число российских компаний ориентируются на использование инновационных решений и технологий в логистике. Это прежде всего мобильная автоматизация и облачные решения. В качестве приоритета такой подход назвали почти 38% опрошенных, еще порядка 47% планируют заняться этим в среднесрочной перспективе.

Новые подходы к проектированию и организации цепей поставок идут в русле глобальных тенденций мировой логистической отрасли. Здесь все более важным становится стремление игроков расширить свое ценностное предложение с точечных решений по видам транспорта до комплексных. Однако инфраструктурные ограничения в нашей стране снижают конкурентные возможности российских компаний и препятствуют их выходу на мировые рынки. В 2014 году глобальный рынок логистики оценивался примерно в €1,1 млрд. При этом роль России в процентном соотношении составила здесь не более 3,9%. Кроме того, в условиях растущей конкуренции компаниям требуется предлагать клиентам специализированные решения, в частности, в сфере онлайн-торговли. Глобальные ожидания участников рынка связаны с усилением роли именно этого сегмента, что, впрочем, создает определенные трудности для логистических компаний, поскольку количество 

В2С-транзакций увеличится, например, при обработке большего количества менее объемных посылок. Также развивается синергия логистических компаний с городскими службами, в частности с такси, и массовыми бизнес-моделями (crowd business models), к примеру, для доставки небольших посылок в городской среде. Компании все больше развивают новые услуги в цифровой сфере по отслеживанию и контролю операций в реальном времени.

В русле этих тенденций развивается и российский сектор логистических услуг, однако существует и ряд стратегических вызовов. Это симптомы, характерные практически для всех отраслей российской экономики: нестабильная внешнеполитическая ситуация, высокая стоимость заемных средств, давление регулирующих органов (санкции, таможенные ограничения, налоговые проверки). Впрочем, главным недостатком российской логистики, по мнению самих участников рынка, является отказ от одной из трех составляющих бизнеса «быстро – качественно – дешево».

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Компетентность страдает



Среди главных задач в сфере логистики, которые решали российские компании в 2014 году, ведущей оказалась оптимизация транспортных расходов. Такая тенденция, считают аналитики рынка, будет продолжена. Как показало очередное ежегодное отраслевое исследование, значительная доля российских компаний не без оптимизма смотрит на прогноз увеличения объемов товаропотока в этом году, хотя и не забывает сокращать издержки в логистической сфере. В опросе, состоявшем из 15 пунктов, приняли участие более 200 российских компаний, занятых во всех основных отраслях экономики, в том числе в сфере транспортировки, экспедирования, таможенной деятельности, производства продуктов питания, товаров народного потребления, а также розничной торговли, медицины и фармацевтики, машиностроения, нефтегазового комплекса, оперирования подвижным составом и пр.

В перечне основных задач в сфере логистики, которые решали ком-пании-респонденты в 2014 году, последовательно отмечены оптимизация затрат (около 40% опрошенных), повышение уровня обслуживания клиентов (чуть менее 30%), создание собственных объектов логистической инфраструктуры, таких как склад, распределительный центр и др. (10–15%), и внедрение систем управления (менее 10%). О сокращении расходов на логистику в 2014-м сообщили 49% компаний. При этом, как рассказал заместитель директора Координацион­ного совета по логистике Василий Демин, более половины (55%) рес­пондентов считают, что наибольшие затраты в логистической цепочке связаны с  транспортным обеспечением. А наименьшие (59% опрошенных) связаны с процедурами таможенного оформления. «При этом грузовладельцы по-прежнему уверены, что у логистических операторов нет достаточных компетенций для аутсорсинга и выполнения сложных услуг по логистике, спрос на которые неуклонно растет», – подчеркнул В. Демин.

Одним из главных расхождений последнего опроса с тем, который был сделан годом ранее, стало существенное изменение в штатной численности персонала, занятого в логистической системе. Здесь впервые за 5 лет у 43% компаний произошли масштабные сокращения. Если в предыдущие годы этот показатель колебался от 

10 до 15%, то в 2014-м 60% компаний-респондентов сократили персонал на 20%. Еще 20% опрошенных сократили количество занятых до 40%. При этом значительное увеличение (от 41 до 60%) наблюдалось всего у 5% компаний, что косвенным образом указывает на слабую динамику развития новых сегментов отрасли. Примечательно, что подобное сокращение работников в секторе транспортно-логистических услуг проявило себя ближе к концу 2014 года и имеет тенденцию продолжения и сейчас. Один из последних примеров – консолидация логистических активов компанией Schneider Electric, которая перенесла производство оборудования среднего напряжения с завода в Казани на приобретенный в начале 2014-го завод в Екатеринбурге, где находится логистический центр. Такое решение в компании объясняют сокращением затрат на аренду производственных площадей и логистику.

Одной из основных проблем развития российского логистического рынка участники опроса назвали некомпетентность работников, занятых в сфере логистических услуг. Поэтому ряд экспертов полагает, что при наблюдаемой нехватке специалистов среднего и высшего управленческого уровня возможно усиление конкурентных позиций на рынке труда более компетентных и профессиональных сотрудников.

В целом по итогам 2014-го эксперты отмечают ряд переломных тенденций, которые продолжат оказывать свое влияние и на текущие процессы. Главная из них – переориентация грузо­потоков на восточное направление и развитие логистики в регионах. В минувшем году вырос объем сырья, идущего за рубеж, и согласно планам компаний в 2015-м он будет только увеличиваться. Несмотря на то, что в сегменте потребительских товаров 66% опрошенных руководителей отметили в 2014-м увеличение объема товаропотока внутри собственной компании, у 34% он, наоборот, сократился. Последнее выглядит настораживающе, с учетом того что ретро­спектива динамики в предыдущие годы показывает снижение данного показателя не более чем на 5–10%.Тем не менее взгляд респондентов на 2015-й вполне оптимистичен, поскольку ожидаемое увеличение товаро­потока они связывают с возможностью перетянуть на себя заказы ближайших конкурентов.



Естественный отбор



Впрочем, выжить удастся не всем, полагают отраслевые эксперты. Больше всех в нынешней нестабильной ситуации, по мнению главного аналитика департамента консалтинга РБК Людмилы Симоновой, пострадает рынок автомобильных перевозок. По прогнозам на этот год, его ждет падение на 20% и уход до трети игроков 

(в 2009 г. автоперевозки сократились на 11%). В связи с этим возможно увеличение спроса на отправки по железной дороге, которое, в свою очередь, будет ограничено ростом тарифов, вызванным индексацией и введением тарифного коридора. При этом в сфере предоставления логистических услуг как развитые, так и развивающиеся рынки в ближайшее время ощутят влияние целого ряда факторов. Как рассказал председатель совета по странам СНГ и Балтии компании Roland Berger Strategy Consultants Уве Кумм, основным из них становится значительное усиление позиций автологистики. Ее доля увеличивается повсеместно, однако в нашей стране динамика роста не столь ощутима в силу общей неразвитости как транспортной инфраструктуры, прежде всего автомобильных дорог, так и собственно логистической.

Под наиболее сильным конкурентным давлением в сегодняшних условиях находится два типа компаний, считает эксперт Координационного совета по логистике Кирилл Бикулов. Среди новых игроков рынка это те, которые наиболее закредитованы или связаны с лизинговыми платежами, а среди старых – отстающие организации, работающие под угрозой поглощения более крупным бизнесом. «Как показал опыт 2008 года, лидеры отрасли не только не пострадали, но и вышли из кризиса, нарастив свою долю присутствия на рынке логистики. Если в докризисном 2006-м они занимали менее трети рыночной доли, то после 2008 года их участие возросло до 50%», – напомнил эксперт. 

В нынешней ситуации для средних и мелких компаний есть свои оптимальные стратегии выживания. Прежде всего им необходимо четко определить нишу на рынке. В молодых сегментах логистической отрасли наиболее эффективным инструментом развития остается классическая конкурентная борьба, ориентированная на экстенсивное развитие, а для старых компаний уходом от угрозы поглощения является курс на более интенсивный рост.

В целом среди наиболее популярных способов оптимизации российские участники рынка называют использование принципов бережливого производства. Затем – внедрение электронного документооборота и повышение эффективности информационного обмена между подразделениями, а также автоматизация процессов. Немаловажное значение имеет контейнеризация экспортных грузов и распространение интермодальных перевозок. В то же время по сравнению с итогами предыдущих опросов нынешний показал, что все более значительное число российских компаний ориентируются на использование инновационных решений и технологий в логистике. Это прежде всего мобильная автоматизация и облачные решения. В качестве приоритета такой подход назвали почти 38% опрошенных, еще порядка 47% планируют заняться этим в среднесрочной перспективе.

Новые подходы к проектированию и организации цепей поставок идут в русле глобальных тенденций мировой логистической отрасли. Здесь все более важным становится стремление игроков расширить свое ценностное предложение с точечных решений по видам транспорта до комплексных. Однако инфраструктурные ограничения в нашей стране снижают конкурентные возможности российских компаний и препятствуют их выходу на мировые рынки. В 2014 году глобальный рынок логистики оценивался примерно в €1,1 млрд. При этом роль России в процентном соотношении составила здесь не более 3,9%. Кроме того, в условиях растущей конкуренции компаниям требуется предлагать клиентам специализированные решения, в частности, в сфере онлайн-торговли. Глобальные ожидания участников рынка связаны с усилением роли именно этого сегмента, что, впрочем, создает определенные трудности для логистических компаний, поскольку количество 

В2С-транзакций увеличится, например, при обработке большего количества менее объемных посылок. Также развивается синергия логистических компаний с городскими службами, в частности с такси, и массовыми бизнес-моделями (crowd business models), к примеру, для доставки небольших посылок в городской среде. Компании все больше развивают новые услуги в цифровой сфере по отслеживанию и контролю операций в реальном времени.

В русле этих тенденций развивается и российский сектор логистических услуг, однако существует и ряд стратегических вызовов. Это симптомы, характерные практически для всех отраслей российской экономики: нестабильная внешнеполитическая ситуация, высокая стоимость заемных средств, давление регулирующих органов (санкции, таможенные ограничения, налоговые проверки). Впрочем, главным недостатком российской логистики, по мнению самих участников рынка, является отказ от одной из трех составляющих бизнеса «быстро – качественно – дешево».

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В 2015 году для большинства российских компаний предельно актуальными становятся задачи, связанные с оптимизацией логистических процессов, а также внедрением методологии интегрированного управления цепями поставок. 

Вместе с тем это лишь усиление старой тенденции. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В 2015 году для большинства российских компаний предельно актуальными становятся задачи, связанные с оптимизацией логистических процессов, а также внедрением методологии интегрированного управления цепями поставок. 

Вместе с тем это лишь усиление старой тенденции. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5659
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5668
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/64a
            [FILE_NAME] => 54f83534150ff3ce.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 54f83534150ff3ce.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 32e54c053fb0ab6855bbcd35fbf50f17
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/64a/54f83534150ff3ce.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/64a/54f83534150ff3ce.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/64a/54f83534150ff3ce.jpg
            [ALT] => Логистическая недостаточность
            [TITLE] => Логистическая недостаточность
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5659
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logisticheskaia-nedostatochnost'
    [~CODE] => logisticheskaia-nedostatochnost'
    [EXTERNAL_ID] => 9734
    [~EXTERNAL_ID] => 9734
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97628:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97628:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68955
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97628:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68955
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97628:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97628:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97628:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97628:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистическая недостаточность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистическая недостаточность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2015 году для большинства российских компаний предельно актуальными становятся задачи, связанные с оптимизацией логистических процессов, а также внедрением методологии интегрированного управления цепями поставок. <br />
Вместе с тем это лишь усиление старой тенденции. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистическая недостаточность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистическая недостаточность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2015 году для большинства российских компаний предельно актуальными становятся задачи, связанные с оптимизацией логистических процессов, а также внедрением методологии интегрированного управления цепями поставок. <br />
Вместе с тем это лишь усиление старой тенденции. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая недостаточность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая недостаточность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая недостаточность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая недостаточность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая недостаточность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая недостаточность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая недостаточность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая недостаточность
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97627
    [~ID] => 97627
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1335
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1335
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/dokumenty-i-kommentarii15-5/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/dokumenty-i-kommentarii15-5/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Перевозчик проверит накладные 

Телеграмма Калининградской железной дороги № 763 от 30.01.2015 г. призывает внимательнее следить за таможенным оформлением документов: клиентами нарушаются правила, в результате чего на железной дороге могут простаивать контейнеры.

По данным ФТС России, эта телеграмма призвана помочь урегулировать конфликты, которые могут возникнуть между грузо­отправителями и перевозчиком. Если на железной дороге пропускают накладную с неправильно проставленными таможней штампами и печатями, то в дальнейшем таможня груз остановит. Причем, как показывает практика, простой вагонов с контейнерами может составлять от 10 суток до 1 месяца. С грузополучателя, соответственно, взыщут плату за пользование инфраструктурой РЖД. Однако в данной ситуации клиент может апеллировать к п. 20

Правил приема груза к перевозке железнодорожным транспортом, в котором сказано, что штампы и печати, проставленные таможенным органом в перевозочных документах, сверяет с образцами перевозчик. И при обнаружении несоответствий он должен задержать груз, уведомив об этом таможню и грузоотправителя.

Текст документа см. в электронном выпуске № 568 и печатной версии № 5 (239) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Сроки для заявок сокращены

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 454 от 19.01.2015 г. отправителям разрешено подавать заявки на перевозку грузов в сокращенные сроки.

Как следует из документа, это сделано для того, чтобы привлечь дополнительные объемы грузов на железную дорогу в условиях конкуренции с альтернативными видами транспорта. Разрешение выдается в 2015 году при наличии резервов пропускной способности инфраструктуры на отдельных направлениях. Это правило может распространяться на доставку рыбы и контейнеров.

Текст документа см. в электронном выпуске № 566 и печатной версии № 5 (239) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Пакуйте груз в контейнер правильно

В некоторых случаях при перевозках грузов в универсальных крупнотоннажных контейнерах с массой одного места свыше 1500 кг может потребоваться заключение договора на особых условиях, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/11 от 28.01.2015 г.

По сути, этот документ является уточнением другой телеграммы ОАО «РЖД» № 20790 ЦДМ от 31.12.2014 г., где как раз и было указано на необходимость подписывать договор о перевозке на особых условиях. Он нужен, если способы размещения и крепления груза не предусмотрены требованиями гл. 12 ТУ размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, в которой подробно перечислены все нюансы того, как партии должны предъявляться к перевозке. В частности, их следует формировать отдельными единицами (или в транспортных пакетах) на поддонах.

Текст документа см. в электронном выпуске № 567 и печатной версии № 5 (239) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Флекситанкам – зеленый свет

Продлен порядок выполнения опытных перевозок контейнеров 1С и 1СС массой брутто 30,48 т с флекситанками, внутри которых закачан нефтяной антисептик ЖТК, указано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/12 от 28.01.2015 г.

Как сообщили в Минтрансе России, речь идет об упаковках-вкладышах, ранее прошедших соответствующие испытания. На морском флоте допустим достаточно широкий список производителей флекситанков. А на сети РЖД накоплен опыт перевозок в упаковках типа Big Red Flexitank, в которых разрешено перевозить неопасные наливные грузы. В новом документе упомянуты также упаковки типа Trast Flexitank, в которых антисептик для пропитки дерева можно перевозить согласно Местным техническим условиям. Эти МТУ приняты распоряжением ОАО «РЖД» № 2872р от 24.02.2013 г., и срок их действия теперь продлен до 30 июля 2015 года. Ответственность за последствия при несоблюдении указанных требований несет грузоотправитель.

Текст документа см. в электронном выпуске № 567 и печатной версии № 5 (239) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Уголь на экспорт

На перевозки энергетического угля на экспорт установлен коэффициент 0,893 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01, сообщается 

в телеграмме ОАО «РЖД» № 1569 от 04.02.2015 г.

Как уточнили в ФСТ России, с 14 февраля 2015 года в рамках ценового коридора введен понижающий коэффициент на перевозки в направлении сухопутных погранпереходов и припортовых станций РФ, имеющих экспортный код (решение правления ОАО «РЖД», протокол 

№ 3 от 29.01.2015 г.). База коэффициентов обновлена в соответствии с письмом Минтранса России № 9-130 от 27.01.2015 г.

Текст документа см. в электронном выпуске № 568 и печатной версии № 5 (239) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Перевозчик проверит накладные 

Телеграмма Калининградской железной дороги № 763 от 30.01.2015 г. призывает внимательнее следить за таможенным оформлением документов: клиентами нарушаются правила, в результате чего на железной дороге могут простаивать контейнеры.

По данным ФТС России, эта телеграмма призвана помочь урегулировать конфликты, которые могут возникнуть между грузо­отправителями и перевозчиком. Если на железной дороге пропускают накладную с неправильно проставленными таможней штампами и печатями, то в дальнейшем таможня груз остановит. Причем, как показывает практика, простой вагонов с контейнерами может составлять от 10 суток до 1 месяца. С грузополучателя, соответственно, взыщут плату за пользование инфраструктурой РЖД. Однако в данной ситуации клиент может апеллировать к п. 20

Правил приема груза к перевозке железнодорожным транспортом, в котором сказано, что штампы и печати, проставленные таможенным органом в перевозочных документах, сверяет с образцами перевозчик. И при обнаружении несоответствий он должен задержать груз, уведомив об этом таможню и грузоотправителя.

Текст документа см. в электронном выпуске № 568 и печатной версии № 5 (239) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Сроки для заявок сокращены

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 454 от 19.01.2015 г. отправителям разрешено подавать заявки на перевозку грузов в сокращенные сроки.

Как следует из документа, это сделано для того, чтобы привлечь дополнительные объемы грузов на железную дорогу в условиях конкуренции с альтернативными видами транспорта. Разрешение выдается в 2015 году при наличии резервов пропускной способности инфраструктуры на отдельных направлениях. Это правило может распространяться на доставку рыбы и контейнеров.

Текст документа см. в электронном выпуске № 566 и печатной версии № 5 (239) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Пакуйте груз в контейнер правильно

В некоторых случаях при перевозках грузов в универсальных крупнотоннажных контейнерах с массой одного места свыше 1500 кг может потребоваться заключение договора на особых условиях, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/11 от 28.01.2015 г.

По сути, этот документ является уточнением другой телеграммы ОАО «РЖД» № 20790 ЦДМ от 31.12.2014 г., где как раз и было указано на необходимость подписывать договор о перевозке на особых условиях. Он нужен, если способы размещения и крепления груза не предусмотрены требованиями гл. 12 ТУ размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, в которой подробно перечислены все нюансы того, как партии должны предъявляться к перевозке. В частности, их следует формировать отдельными единицами (или в транспортных пакетах) на поддонах.

Текст документа см. в электронном выпуске № 567 и печатной версии № 5 (239) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Флекситанкам – зеленый свет

Продлен порядок выполнения опытных перевозок контейнеров 1С и 1СС массой брутто 30,48 т с флекситанками, внутри которых закачан нефтяной антисептик ЖТК, указано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/12 от 28.01.2015 г.

Как сообщили в Минтрансе России, речь идет об упаковках-вкладышах, ранее прошедших соответствующие испытания. На морском флоте допустим достаточно широкий список производителей флекситанков. А на сети РЖД накоплен опыт перевозок в упаковках типа Big Red Flexitank, в которых разрешено перевозить неопасные наливные грузы. В новом документе упомянуты также упаковки типа Trast Flexitank, в которых антисептик для пропитки дерева можно перевозить согласно Местным техническим условиям. Эти МТУ приняты распоряжением ОАО «РЖД» № 2872р от 24.02.2013 г., и срок их действия теперь продлен до 30 июля 2015 года. Ответственность за последствия при несоблюдении указанных требований несет грузоотправитель.

Текст документа см. в электронном выпуске № 567 и печатной версии № 5 (239) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Уголь на экспорт

На перевозки энергетического угля на экспорт установлен коэффициент 0,893 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01, сообщается 

в телеграмме ОАО «РЖД» № 1569 от 04.02.2015 г.

Как уточнили в ФСТ России, с 14 февраля 2015 года в рамках ценового коридора введен понижающий коэффициент на перевозки в направлении сухопутных погранпереходов и припортовых станций РФ, имеющих экспортный код (решение правления ОАО «РЖД», протокол 

№ 3 от 29.01.2015 г.). База коэффициентов обновлена в соответствии с письмом Минтранса России № 9-130 от 27.01.2015 г.

Текст документа см. в электронном выпуске № 568 и печатной версии № 5 (239) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Телеграмма Калининградской железной дороги № 763 от 30.01.2015 г.  призывает внимательнее следить за таможенным оформлением документов:  клиентами нарушаются правила, в результате чего на железной дороге могут  простаивать контейнеры.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Телеграмма Калининградской железной дороги № 763 от 30.01.2015 г.  призывает внимательнее следить за таможенным оформлением документов:  клиентами нарушаются правила, в результате чего на железной дороге могут  простаивать контейнеры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii15-5
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii15-5
    [EXTERNAL_ID] => 9733
    [~EXTERNAL_ID] => 9733
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97627:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97627:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68955
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97627:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68955
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97627:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97627:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97627:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97627:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Телеграмма Калининградской железной дороги № 763 от 30.01.2015 г.  призывает внимательнее следить за таможенным оформлением документов:  клиентами нарушаются правила, в результате чего на железной дороге могут  простаивать контейнеры.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Телеграмма Калининградской железной дороги № 763 от 30.01.2015 г.  призывает внимательнее следить за таможенным оформлением документов:  клиентами нарушаются правила, в результате чего на железной дороге могут  простаивать контейнеры.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97627
    [~ID] => 97627
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1335
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1335
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/dokumenty-i-kommentarii15-5/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/dokumenty-i-kommentarii15-5/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Перевозчик проверит накладные 

Телеграмма Калининградской железной дороги № 763 от 30.01.2015 г. призывает внимательнее следить за таможенным оформлением документов: клиентами нарушаются правила, в результате чего на железной дороге могут простаивать контейнеры.

По данным ФТС России, эта телеграмма призвана помочь урегулировать конфликты, которые могут возникнуть между грузо­отправителями и перевозчиком. Если на железной дороге пропускают накладную с неправильно проставленными таможней штампами и печатями, то в дальнейшем таможня груз остановит. Причем, как показывает практика, простой вагонов с контейнерами может составлять от 10 суток до 1 месяца. С грузополучателя, соответственно, взыщут плату за пользование инфраструктурой РЖД. Однако в данной ситуации клиент может апеллировать к п. 20

Правил приема груза к перевозке железнодорожным транспортом, в котором сказано, что штампы и печати, проставленные таможенным органом в перевозочных документах, сверяет с образцами перевозчик. И при обнаружении несоответствий он должен задержать груз, уведомив об этом таможню и грузоотправителя.

Текст документа см. в электронном выпуске № 568 и печатной версии № 5 (239) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Сроки для заявок сокращены

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 454 от 19.01.2015 г. отправителям разрешено подавать заявки на перевозку грузов в сокращенные сроки.

Как следует из документа, это сделано для того, чтобы привлечь дополнительные объемы грузов на железную дорогу в условиях конкуренции с альтернативными видами транспорта. Разрешение выдается в 2015 году при наличии резервов пропускной способности инфраструктуры на отдельных направлениях. Это правило может распространяться на доставку рыбы и контейнеров.

Текст документа см. в электронном выпуске № 566 и печатной версии № 5 (239) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Пакуйте груз в контейнер правильно

В некоторых случаях при перевозках грузов в универсальных крупнотоннажных контейнерах с массой одного места свыше 1500 кг может потребоваться заключение договора на особых условиях, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/11 от 28.01.2015 г.

По сути, этот документ является уточнением другой телеграммы ОАО «РЖД» № 20790 ЦДМ от 31.12.2014 г., где как раз и было указано на необходимость подписывать договор о перевозке на особых условиях. Он нужен, если способы размещения и крепления груза не предусмотрены требованиями гл. 12 ТУ размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, в которой подробно перечислены все нюансы того, как партии должны предъявляться к перевозке. В частности, их следует формировать отдельными единицами (или в транспортных пакетах) на поддонах.

Текст документа см. в электронном выпуске № 567 и печатной версии № 5 (239) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Флекситанкам – зеленый свет

Продлен порядок выполнения опытных перевозок контейнеров 1С и 1СС массой брутто 30,48 т с флекситанками, внутри которых закачан нефтяной антисептик ЖТК, указано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/12 от 28.01.2015 г.

Как сообщили в Минтрансе России, речь идет об упаковках-вкладышах, ранее прошедших соответствующие испытания. На морском флоте допустим достаточно широкий список производителей флекситанков. А на сети РЖД накоплен опыт перевозок в упаковках типа Big Red Flexitank, в которых разрешено перевозить неопасные наливные грузы. В новом документе упомянуты также упаковки типа Trast Flexitank, в которых антисептик для пропитки дерева можно перевозить согласно Местным техническим условиям. Эти МТУ приняты распоряжением ОАО «РЖД» № 2872р от 24.02.2013 г., и срок их действия теперь продлен до 30 июля 2015 года. Ответственность за последствия при несоблюдении указанных требований несет грузоотправитель.

Текст документа см. в электронном выпуске № 567 и печатной версии № 5 (239) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Уголь на экспорт

На перевозки энергетического угля на экспорт установлен коэффициент 0,893 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01, сообщается 

в телеграмме ОАО «РЖД» № 1569 от 04.02.2015 г.

Как уточнили в ФСТ России, с 14 февраля 2015 года в рамках ценового коридора введен понижающий коэффициент на перевозки в направлении сухопутных погранпереходов и припортовых станций РФ, имеющих экспортный код (решение правления ОАО «РЖД», протокол 

№ 3 от 29.01.2015 г.). База коэффициентов обновлена в соответствии с письмом Минтранса России № 9-130 от 27.01.2015 г.

Текст документа см. в электронном выпуске № 568 и печатной версии № 5 (239) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Перевозчик проверит накладные 

Телеграмма Калининградской железной дороги № 763 от 30.01.2015 г. призывает внимательнее следить за таможенным оформлением документов: клиентами нарушаются правила, в результате чего на железной дороге могут простаивать контейнеры.

По данным ФТС России, эта телеграмма призвана помочь урегулировать конфликты, которые могут возникнуть между грузо­отправителями и перевозчиком. Если на железной дороге пропускают накладную с неправильно проставленными таможней штампами и печатями, то в дальнейшем таможня груз остановит. Причем, как показывает практика, простой вагонов с контейнерами может составлять от 10 суток до 1 месяца. С грузополучателя, соответственно, взыщут плату за пользование инфраструктурой РЖД. Однако в данной ситуации клиент может апеллировать к п. 20

Правил приема груза к перевозке железнодорожным транспортом, в котором сказано, что штампы и печати, проставленные таможенным органом в перевозочных документах, сверяет с образцами перевозчик. И при обнаружении несоответствий он должен задержать груз, уведомив об этом таможню и грузоотправителя.

Текст документа см. в электронном выпуске № 568 и печатной версии № 5 (239) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Сроки для заявок сокращены

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 454 от 19.01.2015 г. отправителям разрешено подавать заявки на перевозку грузов в сокращенные сроки.

Как следует из документа, это сделано для того, чтобы привлечь дополнительные объемы грузов на железную дорогу в условиях конкуренции с альтернативными видами транспорта. Разрешение выдается в 2015 году при наличии резервов пропускной способности инфраструктуры на отдельных направлениях. Это правило может распространяться на доставку рыбы и контейнеров.

Текст документа см. в электронном выпуске № 566 и печатной версии № 5 (239) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Пакуйте груз в контейнер правильно

В некоторых случаях при перевозках грузов в универсальных крупнотоннажных контейнерах с массой одного места свыше 1500 кг может потребоваться заключение договора на особых условиях, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/11 от 28.01.2015 г.

По сути, этот документ является уточнением другой телеграммы ОАО «РЖД» № 20790 ЦДМ от 31.12.2014 г., где как раз и было указано на необходимость подписывать договор о перевозке на особых условиях. Он нужен, если способы размещения и крепления груза не предусмотрены требованиями гл. 12 ТУ размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, в которой подробно перечислены все нюансы того, как партии должны предъявляться к перевозке. В частности, их следует формировать отдельными единицами (или в транспортных пакетах) на поддонах.

Текст документа см. в электронном выпуске № 567 и печатной версии № 5 (239) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Флекситанкам – зеленый свет

Продлен порядок выполнения опытных перевозок контейнеров 1С и 1СС массой брутто 30,48 т с флекситанками, внутри которых закачан нефтяной антисептик ЖТК, указано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/12 от 28.01.2015 г.

Как сообщили в Минтрансе России, речь идет об упаковках-вкладышах, ранее прошедших соответствующие испытания. На морском флоте допустим достаточно широкий список производителей флекситанков. А на сети РЖД накоплен опыт перевозок в упаковках типа Big Red Flexitank, в которых разрешено перевозить неопасные наливные грузы. В новом документе упомянуты также упаковки типа Trast Flexitank, в которых антисептик для пропитки дерева можно перевозить согласно Местным техническим условиям. Эти МТУ приняты распоряжением ОАО «РЖД» № 2872р от 24.02.2013 г., и срок их действия теперь продлен до 30 июля 2015 года. Ответственность за последствия при несоблюдении указанных требований несет грузоотправитель.

Текст документа см. в электронном выпуске № 567 и печатной версии № 5 (239) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Уголь на экспорт

На перевозки энергетического угля на экспорт установлен коэффициент 0,893 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01, сообщается 

в телеграмме ОАО «РЖД» № 1569 от 04.02.2015 г.

Как уточнили в ФСТ России, с 14 февраля 2015 года в рамках ценового коридора введен понижающий коэффициент на перевозки в направлении сухопутных погранпереходов и припортовых станций РФ, имеющих экспортный код (решение правления ОАО «РЖД», протокол 

№ 3 от 29.01.2015 г.). База коэффициентов обновлена в соответствии с письмом Минтранса России № 9-130 от 27.01.2015 г.

Текст документа см. в электронном выпуске № 568 и печатной версии № 5 (239) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Телеграмма Калининградской железной дороги № 763 от 30.01.2015 г.  призывает внимательнее следить за таможенным оформлением документов:  клиентами нарушаются правила, в результате чего на железной дороге могут  простаивать контейнеры.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Телеграмма Калининградской железной дороги № 763 от 30.01.2015 г.  призывает внимательнее следить за таможенным оформлением документов:  клиентами нарушаются правила, в результате чего на железной дороге могут  простаивать контейнеры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii15-5
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii15-5
    [EXTERNAL_ID] => 9733
    [~EXTERNAL_ID] => 9733
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97627:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97627:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68955
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97627:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68955
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97627:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97627:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97627:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97627:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Телеграмма Калининградской железной дороги № 763 от 30.01.2015 г.  призывает внимательнее следить за таможенным оформлением документов:  клиентами нарушаются правила, в результате чего на железной дороге могут  простаивать контейнеры.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Телеграмма Калининградской железной дороги № 763 от 30.01.2015 г.  призывает внимательнее следить за таможенным оформлением документов:  клиентами нарушаются правила, в результате чего на железной дороге могут  простаивать контейнеры.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97626
    [~ID] => 97626
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1335
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1335
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/vopros-nomera15-5/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/vopros-nomera15-5/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Представитель ОАО «РЖД»

– Основным условием формирования маршрутной отправки была и остается техническая способность грузовладельца выдавать маршруты весом и длиной, установленными на направлениях инфраструктуры общего пользования, а не учет конкретных технических условий места формирования маршрута. Поэтому развитие путей необщего пользования должно быть гармонизировано с развитием инфраструктуры полигонов сети. 

В ОАО «РЖД» готовы участвовать в реконструкции путей необщего пользования для формирования потребительских маршрутов унифицированного веса и длины. При этом признана необходимость промежуточного периода, на время которого перевозчик и грузоотправители согласовали отдельные назначения отправительских маршрутов, длиной и весом менее установленных норм и имеющих положительный экономический эффект для РЖД. Удовлетворены все запросы предприятий, работающих в едином технологическом процессе, который требует регулярной (ритмичной) доставки грузов. 



Дмитрий Королев, 

исполнительный директор Совета операторов железнодорожного транспорта

– По мнению СОЖТ, установление веса и длины отправительских маршрутов исключительно в унифицированной форме является технически необоснованным и противоречит действующим инструкциям и правилам. Вес и длина отправительских маршрутов должны определяться с учетом технической оснащенности участков железнодорожной инфраструктуры, длины путей формирования маршрутов, тяговых мощностей и т. д. Вместе с тем вопрос унификации весовой нормы и длины составов является важнейшей комплексной задачей. Для ее реализации необходимо проработать технические решения в части развития тягового и путевого хозяйства общего и необщего пользования. Соответствующее обращение было направлено партнерством в адрес Минтранса России.



Александр Сапронов, 

исполнительный директор ОАО «ПГК»

– Отправительские маршруты выгодны всем участникам рынка. Перевозчик снижает расходы на начальные и конечные операции, которые выполняются на путях необщего пользования, и получает дополнительные гарантии соблюдения сроков доставки грузов. Для грузоотправителей они создают условия для ускорения продаж произведенной продукции, а также уменьшают потребность в оборотных средствах, что в текущих экономических условиях является крайне важным для экономики предприятий. Операторской компании отправительские маршруты позволяют сократить оборот вагона и, как следствие, повысить эффективность его работы.



Фарид Хусаинов, 

заместитель председателя НП операторов железно­дорожного подвижного состава 

– Себестоимость отправительских маршрутов для ОАО «РЖД» может меняться в зависимости от экономической ситуации, а сам принцип маршрутизации имеет ситуативный характер. Ранее представители железных дорог всегда подчеркивали стремление к увеличению доли маршрутизации и выступали за широкое внедрение планирования перево­зок. Возможно, при изменившихся условиях рынка, например при росте перевозок сырьевых грузов, затраты РЖД на маршрутизацию выросли. Поэтому необходимо прислушиваться к аргументации перевозчика при планировании и организации отправительских маршрутов.



Николай Шестаков,

заместитель генерального директора ООО «Алькон»

– Под отправительским маршрутом понимается «состав поезда установленного веса или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования либо (по договору с владельцем инфраструктуры) на железнодорожных путях общего пользования». Толкование термина «по договору» и является камнем преткновения между перевозчиком и операторами. Операторские компании считают, что формирование маршрутных отправок на путях общего пользования – обязанность ОАО «РЖД», а представители перевозчика полагают, что право. При заключении договора на маршрутные отправки в калькуляцию на услуги, предоставляемые перевозчиком, отдельно включается плата за использование путей для накопления маршрута в размере 15% от общих затрат. Мы считаем, что если калькуляция на формирование отправительских маршрутов существует, то она должна быть прозрачной и регулироваться со стороны ФАС.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Представитель ОАО «РЖД»

– Основным условием формирования маршрутной отправки была и остается техническая способность грузовладельца выдавать маршруты весом и длиной, установленными на направлениях инфраструктуры общего пользования, а не учет конкретных технических условий места формирования маршрута. Поэтому развитие путей необщего пользования должно быть гармонизировано с развитием инфраструктуры полигонов сети. 

В ОАО «РЖД» готовы участвовать в реконструкции путей необщего пользования для формирования потребительских маршрутов унифицированного веса и длины. При этом признана необходимость промежуточного периода, на время которого перевозчик и грузоотправители согласовали отдельные назначения отправительских маршрутов, длиной и весом менее установленных норм и имеющих положительный экономический эффект для РЖД. Удовлетворены все запросы предприятий, работающих в едином технологическом процессе, который требует регулярной (ритмичной) доставки грузов. 



Дмитрий Королев, 

исполнительный директор Совета операторов железнодорожного транспорта

– По мнению СОЖТ, установление веса и длины отправительских маршрутов исключительно в унифицированной форме является технически необоснованным и противоречит действующим инструкциям и правилам. Вес и длина отправительских маршрутов должны определяться с учетом технической оснащенности участков железнодорожной инфраструктуры, длины путей формирования маршрутов, тяговых мощностей и т. д. Вместе с тем вопрос унификации весовой нормы и длины составов является важнейшей комплексной задачей. Для ее реализации необходимо проработать технические решения в части развития тягового и путевого хозяйства общего и необщего пользования. Соответствующее обращение было направлено партнерством в адрес Минтранса России.



Александр Сапронов, 

исполнительный директор ОАО «ПГК»

– Отправительские маршруты выгодны всем участникам рынка. Перевозчик снижает расходы на начальные и конечные операции, которые выполняются на путях необщего пользования, и получает дополнительные гарантии соблюдения сроков доставки грузов. Для грузоотправителей они создают условия для ускорения продаж произведенной продукции, а также уменьшают потребность в оборотных средствах, что в текущих экономических условиях является крайне важным для экономики предприятий. Операторской компании отправительские маршруты позволяют сократить оборот вагона и, как следствие, повысить эффективность его работы.



Фарид Хусаинов, 

заместитель председателя НП операторов железно­дорожного подвижного состава 

– Себестоимость отправительских маршрутов для ОАО «РЖД» может меняться в зависимости от экономической ситуации, а сам принцип маршрутизации имеет ситуативный характер. Ранее представители железных дорог всегда подчеркивали стремление к увеличению доли маршрутизации и выступали за широкое внедрение планирования перево­зок. Возможно, при изменившихся условиях рынка, например при росте перевозок сырьевых грузов, затраты РЖД на маршрутизацию выросли. Поэтому необходимо прислушиваться к аргументации перевозчика при планировании и организации отправительских маршрутов.



Николай Шестаков,

заместитель генерального директора ООО «Алькон»

– Под отправительским маршрутом понимается «состав поезда установленного веса или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования либо (по договору с владельцем инфраструктуры) на железнодорожных путях общего пользования». Толкование термина «по договору» и является камнем преткновения между перевозчиком и операторами. Операторские компании считают, что формирование маршрутных отправок на путях общего пользования – обязанность ОАО «РЖД», а представители перевозчика полагают, что право. При заключении договора на маршрутные отправки в калькуляцию на услуги, предоставляемые перевозчиком, отдельно включается плата за использование путей для накопления маршрута в размере 15% от общих затрат. Мы считаем, что если калькуляция на формирование отправительских маршрутов существует, то она должна быть прозрачной и регулироваться со стороны ФАС.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В ОАО «РЖД» считают, что маршрутные отправки следует выполнять составами с теми же параметрами, что установлены на направлениях инфраструктуры общего пользования. Сегодня им соответствуют поезда длиной в 71 условный вагон и весом не менее 6300 т. Поможет ли это повысить эффективность грузоперевозок?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В ОАО «РЖД» считают, что маршрутные отправки следует выполнять составами с теми же параметрами, что установлены на направлениях инфраструктуры общего пользования. Сегодня им соответствуют поезда длиной в 71 условный вагон и весом не менее 6300 т. Поможет ли это повысить эффективность грузоперевозок?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5657
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 58
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 3423
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ef0
            [FILE_NAME] => 54f833df02abbe83.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 54f833df02abbe83.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 63543647e1563110def86569dfe23fb4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ef0/54f833df02abbe83.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ef0/54f833df02abbe83.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ef0/54f833df02abbe83.jpg
            [ALT] => Вопрос номера
            [TITLE] => Вопрос номера
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5657
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera15-5
    [~CODE] => vopros-nomera15-5
    [EXTERNAL_ID] => 9732
    [~EXTERNAL_ID] => 9732
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97626:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97626:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68955
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97626:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68955
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97626:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97626:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97626:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97626:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ОАО «РЖД» считают, что маршрутные отправки следует выполнять составами с теми же параметрами, что установлены на направлениях инфраструктуры общего пользования. Сегодня им соответствуют поезда длиной в 71 условный вагон и весом не менее 6300 т. Поможет ли это повысить эффективность грузоперевозок?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ОАО «РЖД» считают, что маршрутные отправки следует выполнять составами с теми же параметрами, что установлены на направлениях инфраструктуры общего пользования. Сегодня им соответствуют поезда длиной в 71 условный вагон и весом не менее 6300 т. Поможет ли это повысить эффективность грузоперевозок?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97626
    [~ID] => 97626
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1335
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1335
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/vopros-nomera15-5/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/vopros-nomera15-5/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Представитель ОАО «РЖД»

– Основным условием формирования маршрутной отправки была и остается техническая способность грузовладельца выдавать маршруты весом и длиной, установленными на направлениях инфраструктуры общего пользования, а не учет конкретных технических условий места формирования маршрута. Поэтому развитие путей необщего пользования должно быть гармонизировано с развитием инфраструктуры полигонов сети. 

В ОАО «РЖД» готовы участвовать в реконструкции путей необщего пользования для формирования потребительских маршрутов унифицированного веса и длины. При этом признана необходимость промежуточного периода, на время которого перевозчик и грузоотправители согласовали отдельные назначения отправительских маршрутов, длиной и весом менее установленных норм и имеющих положительный экономический эффект для РЖД. Удовлетворены все запросы предприятий, работающих в едином технологическом процессе, который требует регулярной (ритмичной) доставки грузов. 



Дмитрий Королев, 

исполнительный директор Совета операторов железнодорожного транспорта

– По мнению СОЖТ, установление веса и длины отправительских маршрутов исключительно в унифицированной форме является технически необоснованным и противоречит действующим инструкциям и правилам. Вес и длина отправительских маршрутов должны определяться с учетом технической оснащенности участков железнодорожной инфраструктуры, длины путей формирования маршрутов, тяговых мощностей и т. д. Вместе с тем вопрос унификации весовой нормы и длины составов является важнейшей комплексной задачей. Для ее реализации необходимо проработать технические решения в части развития тягового и путевого хозяйства общего и необщего пользования. Соответствующее обращение было направлено партнерством в адрес Минтранса России.



Александр Сапронов, 

исполнительный директор ОАО «ПГК»

– Отправительские маршруты выгодны всем участникам рынка. Перевозчик снижает расходы на начальные и конечные операции, которые выполняются на путях необщего пользования, и получает дополнительные гарантии соблюдения сроков доставки грузов. Для грузоотправителей они создают условия для ускорения продаж произведенной продукции, а также уменьшают потребность в оборотных средствах, что в текущих экономических условиях является крайне важным для экономики предприятий. Операторской компании отправительские маршруты позволяют сократить оборот вагона и, как следствие, повысить эффективность его работы.



Фарид Хусаинов, 

заместитель председателя НП операторов железно­дорожного подвижного состава 

– Себестоимость отправительских маршрутов для ОАО «РЖД» может меняться в зависимости от экономической ситуации, а сам принцип маршрутизации имеет ситуативный характер. Ранее представители железных дорог всегда подчеркивали стремление к увеличению доли маршрутизации и выступали за широкое внедрение планирования перево­зок. Возможно, при изменившихся условиях рынка, например при росте перевозок сырьевых грузов, затраты РЖД на маршрутизацию выросли. Поэтому необходимо прислушиваться к аргументации перевозчика при планировании и организации отправительских маршрутов.



Николай Шестаков,

заместитель генерального директора ООО «Алькон»

– Под отправительским маршрутом понимается «состав поезда установленного веса или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования либо (по договору с владельцем инфраструктуры) на железнодорожных путях общего пользования». Толкование термина «по договору» и является камнем преткновения между перевозчиком и операторами. Операторские компании считают, что формирование маршрутных отправок на путях общего пользования – обязанность ОАО «РЖД», а представители перевозчика полагают, что право. При заключении договора на маршрутные отправки в калькуляцию на услуги, предоставляемые перевозчиком, отдельно включается плата за использование путей для накопления маршрута в размере 15% от общих затрат. Мы считаем, что если калькуляция на формирование отправительских маршрутов существует, то она должна быть прозрачной и регулироваться со стороны ФАС.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Представитель ОАО «РЖД»

– Основным условием формирования маршрутной отправки была и остается техническая способность грузовладельца выдавать маршруты весом и длиной, установленными на направлениях инфраструктуры общего пользования, а не учет конкретных технических условий места формирования маршрута. Поэтому развитие путей необщего пользования должно быть гармонизировано с развитием инфраструктуры полигонов сети. 

В ОАО «РЖД» готовы участвовать в реконструкции путей необщего пользования для формирования потребительских маршрутов унифицированного веса и длины. При этом признана необходимость промежуточного периода, на время которого перевозчик и грузоотправители согласовали отдельные назначения отправительских маршрутов, длиной и весом менее установленных норм и имеющих положительный экономический эффект для РЖД. Удовлетворены все запросы предприятий, работающих в едином технологическом процессе, который требует регулярной (ритмичной) доставки грузов. 



Дмитрий Королев, 

исполнительный директор Совета операторов железнодорожного транспорта

– По мнению СОЖТ, установление веса и длины отправительских маршрутов исключительно в унифицированной форме является технически необоснованным и противоречит действующим инструкциям и правилам. Вес и длина отправительских маршрутов должны определяться с учетом технической оснащенности участков железнодорожной инфраструктуры, длины путей формирования маршрутов, тяговых мощностей и т. д. Вместе с тем вопрос унификации весовой нормы и длины составов является важнейшей комплексной задачей. Для ее реализации необходимо проработать технические решения в части развития тягового и путевого хозяйства общего и необщего пользования. Соответствующее обращение было направлено партнерством в адрес Минтранса России.



Александр Сапронов, 

исполнительный директор ОАО «ПГК»

– Отправительские маршруты выгодны всем участникам рынка. Перевозчик снижает расходы на начальные и конечные операции, которые выполняются на путях необщего пользования, и получает дополнительные гарантии соблюдения сроков доставки грузов. Для грузоотправителей они создают условия для ускорения продаж произведенной продукции, а также уменьшают потребность в оборотных средствах, что в текущих экономических условиях является крайне важным для экономики предприятий. Операторской компании отправительские маршруты позволяют сократить оборот вагона и, как следствие, повысить эффективность его работы.



Фарид Хусаинов, 

заместитель председателя НП операторов железно­дорожного подвижного состава 

– Себестоимость отправительских маршрутов для ОАО «РЖД» может меняться в зависимости от экономической ситуации, а сам принцип маршрутизации имеет ситуативный характер. Ранее представители железных дорог всегда подчеркивали стремление к увеличению доли маршрутизации и выступали за широкое внедрение планирования перево­зок. Возможно, при изменившихся условиях рынка, например при росте перевозок сырьевых грузов, затраты РЖД на маршрутизацию выросли. Поэтому необходимо прислушиваться к аргументации перевозчика при планировании и организации отправительских маршрутов.



Николай Шестаков,

заместитель генерального директора ООО «Алькон»

– Под отправительским маршрутом понимается «состав поезда установленного веса или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования либо (по договору с владельцем инфраструктуры) на железнодорожных путях общего пользования». Толкование термина «по договору» и является камнем преткновения между перевозчиком и операторами. Операторские компании считают, что формирование маршрутных отправок на путях общего пользования – обязанность ОАО «РЖД», а представители перевозчика полагают, что право. При заключении договора на маршрутные отправки в калькуляцию на услуги, предоставляемые перевозчиком, отдельно включается плата за использование путей для накопления маршрута в размере 15% от общих затрат. Мы считаем, что если калькуляция на формирование отправительских маршрутов существует, то она должна быть прозрачной и регулироваться со стороны ФАС.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В ОАО «РЖД» считают, что маршрутные отправки следует выполнять составами с теми же параметрами, что установлены на направлениях инфраструктуры общего пользования. Сегодня им соответствуют поезда длиной в 71 условный вагон и весом не менее 6300 т. Поможет ли это повысить эффективность грузоперевозок?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В ОАО «РЖД» считают, что маршрутные отправки следует выполнять составами с теми же параметрами, что установлены на направлениях инфраструктуры общего пользования. Сегодня им соответствуют поезда длиной в 71 условный вагон и весом не менее 6300 т. Поможет ли это повысить эффективность грузоперевозок?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5657
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 58
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 3423
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ef0
            [FILE_NAME] => 54f833df02abbe83.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 54f833df02abbe83.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 63543647e1563110def86569dfe23fb4
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ef0/54f833df02abbe83.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ef0/54f833df02abbe83.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ef0/54f833df02abbe83.jpg
            [ALT] => Вопрос номера
            [TITLE] => Вопрос номера
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5657
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera15-5
    [~CODE] => vopros-nomera15-5
    [EXTERNAL_ID] => 9732
    [~EXTERNAL_ID] => 9732
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97626:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97626:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68955
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97626:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68955
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97626:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97626:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97626:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97626:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ОАО «РЖД» считают, что маршрутные отправки следует выполнять составами с теми же параметрами, что установлены на направлениях инфраструктуры общего пользования. Сегодня им соответствуют поезда длиной в 71 условный вагон и весом не менее 6300 т. Поможет ли это повысить эффективность грузоперевозок?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ОАО «РЖД» считают, что маршрутные отправки следует выполнять составами с теми же параметрами, что установлены на направлениях инфраструктуры общего пользования. Сегодня им соответствуют поезда длиной в 71 условный вагон и весом не менее 6300 т. Поможет ли это повысить эффективность грузоперевозок?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97625
    [~ID] => 97625
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1335
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1335
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/panorama15-5/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/panorama15-5/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Контейнерная консолидация

ПАО «ТрансКонтейнер» намерено продать 50% акций АО «Кедентранссервис» (КТС, ведущий частный оператор сети железнодорожных терминалов Казахстана) перед внесением данного актива в капитал АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК).

Вопрос о купле-продаже 50% акций Logistic System Management B.V., направленной на прекращение косвенного конт­роля в «Кедентранссервисе», был рассмотрен на заседании совета директоров российской компании. Напомним, что весной 2011 года ПАО «ТрансКонтейнер» приобрело 67% акций КТС. Вторым акционером компании сегодня является 

АО «НК «Казакстан темiр жолы» (КТЖ). Все 100% акций КТС были консолидированы в Logistic System Management B.V. А в 2013-м КТЖ и «ТрансКонтейнер» завершили сделку по равному распределению долей КТС.

Цель сделки по продаже 50% акций АО «Кедентранссервис» – это консолидация акций компании в преддверии ее передачи в ОТЛК, считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. «С учетом того что ОТЛК создается несколькими странами путем передачи в нее национальных железнодорожных активов, нет ничего удивительного в том, что Казахстан решил внести туда оператора железнодорожных терминалов страны. А для этого ему нужно 100%-ное владение акциями КТС. Соответственно, покупателем выступает другой акционер КТС, а именно «Казакстан темiр жолы», – пояснил аналитик. Это подтвердили и в «ТрансКонтейнере»: по результатам сделки КТЖ консолидирует 100% акций «Кедентранссервиса», что технически облегчает им процесс внесения контейнерных активов в ОТЛК.



«Мечел» рассчитывает на сертификат

Компания «Мечел», запустившая летом 2013 года рельсобалочный стан на Челябинском металлургическом комбинате, рассчитывает получить сертификат ОАО «РЖД» на 100-метровые рельсы в конце II квартала 2015 года.

Об этом сообщил генеральный директор «Мечела» Олег Коржов. Такие рельсы используются для строительства скоростных железных дорог, сертификат необходим компании для начала поставок своей новой продукции РЖД.

С лета 2014-го единственным поставщиком 100-метровых рельсов в России и СНГ является компания Evraz. До этого РЖД закупали такую продукцию за рубежом – в Японии и Австрии. Производить 100-метровые рельсы в России может и «Мечел», но у него пока нет сертификата.

По словам главы компании, все лабораторные испытания рельсов уже пройдены. «Сейчас во ВНИИЖТ идет проверка в реальных условиях, рассчитываем, что в конце II квартала получим серти­фикат и сможем поставлять наши рельсы РЖД», – сообщил О. Коржов.

Рельсобалочный стан «Мечела» может выпускать до 1,1 млн т рельсовой продукции, в том числе до 500 тыс. т 100-метровых рельсов. Согласно договору с РЖД Челябинский комбинат до 2030 года будет поставлять железнодорожной монополии до 400 тыс. т рельсовой продукции ежегодно. Общая потребность холдинга в рельсах оценивается в 1 млн т в год.

«Если государство даст деньги на строительство высокоскорост­ных магистралей, мы будем производить рельсовый прокат в приоритете», – сказал О. Коржов. Если же государство денег на эти цели не выделит, рельсобалочный стан «Мечел» сконцентрируется на производстве балки (металлоконструкций для строительства), а рельсы будет выпускать в объемах, необходимых для текущего ремонта железнодорожных путей, пояснил он.



ВТБ занял на локомотивы

ВТБ выдал производителям локомотивов кредиты на общую сумму в 15 млрд руб.

Финансовая организация заключила кредитные соглашения с ЗАО «Рослокомотив» (торговый дом группы «Трансмашхолдинг») на сумму 10,8 млрд руб., с ОАО «Синара – транспортные машины» – на 1 млрд руб. и с ООО «Уральские локомотивы» – на 3,3 млрд руб. «Полученные средства будут направлены на выполнение предприятиями ТМХ и «Синары» обязательств по поставке локомотивов ОАО «РЖД» в рамках программы обновления парка локомотивной тяги», – отметили в ВТБ.

Кредиты позволят заводам избежать простоя, считает аналитик Raiffeisen Bank Константин Юминов. По его словам, такая мера была продиктована сложной ситуа­цией в отрасли.

Заместитель генерального директора Института проб­лем естественных монополий Владимир Савчук также полагает, что выданные ВТБ средства позволят локомотивостроителям запустить инвестиционные и производственные цепочки уже в I квартале 2015-го. «Если бы банковский сектор предложил аналогичное кредитование по приемлемым ставкам в течение всего года, то это позволило бы нормализовать работу машиностроительных предприятий», – добавил В. Савчук.



Алексей Шило назначен начальником департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» холдинга «РЖД»

Департамент создан для наиболее полного и эффективного удовлетворения потребностей клиентов в перевозках и инфраструктуре. 

В его задачи входит организация работы по повышению эффективности перевозочного процесса, поддержанию и развитию необходимой для этого инфраструктуры железнодорожного транспорта, включая локомотивный комплекс, обеспечение технологической координации работы подразделений ОАО «РЖД» и ДЗО, входящих в бизнес-блок, разработку и поддержание в актуальном состоянии нормативных документов, регулирующих деятельность по организации перевозочного процесса, предоставлению и использованию инфраструктуры.



Роман Баскин назначен начальником департамента развития бизнеса и клиентоориентированности ОАО «РЖД»

Напомним, ответственным за клиенто­ориентированность всех подразделений холдинга определен первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. В его непосредственном ведении находится департамент развития бизнеса и клиентоориентированности, который обеспечит необходимую организационную основу для реализации политики и стратегии клиентоориентированности.

Перед вновь созданным департаментом поставлены задачи достижения стратегических целей производственно-экономической деятельности холдинга, а также формирования и реализации стратегии клиентоориентированности с целью максимального удовлетворения спроса клиентов на услуги компании. 

«В современных условиях уровень клиентоориентированности определяет темпы развития бизнеса, его устойчивость и адаптивность к изменениям внешних факторов. Реализация политики и стратегии клиентоориентированности будет обес­печиваться прежде всего формированием соответствующей культурной среды, системы прямых и обратных связей, механизмов мониторинга удовлетворенности клиентов», – отметили в РЖД.



Валерий Местулов назначен генеральным директором ОАО «Владивостокский морской торговый порт»

6 февраля 2015 года он покинул пост управляющего директора ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК, контейнерный терминал группы Global Ports на Дальнем Востоке). 

Надо заметить, что ранее В. Местулов уже работал в ВМТП, возглавляя в 

2006–2008 гг. ООО «Владивостокский контейнерный терминал». Теперь он вернулся в ВМТП в качестве гендиректора. В свою очередь, Константин Соколов, ранее совмещавший должности генерального директора ВМТП и президента транспортной группы FESCO, сконцентрирует свои усилия на управлении бизнесом всей группы.



Виктор Беляков назначен вице-президентом по финансам транспортной группы FESCO

Он войдет и в состав правления компании. В. Беляков будет отвечать за финансовый блок всей группы, в том числе за финансовую стратегию, организацию финансовых процессов, а также взаимоотношения с инвесторами.

До прихода в FESCO он работал в ОАО «Уралкалий», где в разные периоды времени c 2004 по 2014 год занимал позиции директора по экономике и финансам, исполняющего обязанности генерального директора. Кроме того, работал на руководящих должностях в области экономики и финансов в других крупных российских и зарубежных компаниях и банках.

В. Беляков окончил Тверской государственный технический университет, а также школу бизнеса Кингстонского университета, имеет степень MBA (Master of Business Administration) и квалификацию CMA (Certified Management Accountant).


    [~DETAIL_TEXT] => 
Контейнерная консолидация

ПАО «ТрансКонтейнер» намерено продать 50% акций АО «Кедентранссервис» (КТС, ведущий частный оператор сети железнодорожных терминалов Казахстана) перед внесением данного актива в капитал АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК).

Вопрос о купле-продаже 50% акций Logistic System Management B.V., направленной на прекращение косвенного конт­роля в «Кедентранссервисе», был рассмотрен на заседании совета директоров российской компании. Напомним, что весной 2011 года ПАО «ТрансКонтейнер» приобрело 67% акций КТС. Вторым акционером компании сегодня является 

АО «НК «Казакстан темiр жолы» (КТЖ). Все 100% акций КТС были консолидированы в Logistic System Management B.V. А в 2013-м КТЖ и «ТрансКонтейнер» завершили сделку по равному распределению долей КТС.

Цель сделки по продаже 50% акций АО «Кедентранссервис» – это консолидация акций компании в преддверии ее передачи в ОТЛК, считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. «С учетом того что ОТЛК создается несколькими странами путем передачи в нее национальных железнодорожных активов, нет ничего удивительного в том, что Казахстан решил внести туда оператора железнодорожных терминалов страны. А для этого ему нужно 100%-ное владение акциями КТС. Соответственно, покупателем выступает другой акционер КТС, а именно «Казакстан темiр жолы», – пояснил аналитик. Это подтвердили и в «ТрансКонтейнере»: по результатам сделки КТЖ консолидирует 100% акций «Кедентранссервиса», что технически облегчает им процесс внесения контейнерных активов в ОТЛК.



«Мечел» рассчитывает на сертификат

Компания «Мечел», запустившая летом 2013 года рельсобалочный стан на Челябинском металлургическом комбинате, рассчитывает получить сертификат ОАО «РЖД» на 100-метровые рельсы в конце II квартала 2015 года.

Об этом сообщил генеральный директор «Мечела» Олег Коржов. Такие рельсы используются для строительства скоростных железных дорог, сертификат необходим компании для начала поставок своей новой продукции РЖД.

С лета 2014-го единственным поставщиком 100-метровых рельсов в России и СНГ является компания Evraz. До этого РЖД закупали такую продукцию за рубежом – в Японии и Австрии. Производить 100-метровые рельсы в России может и «Мечел», но у него пока нет сертификата.

По словам главы компании, все лабораторные испытания рельсов уже пройдены. «Сейчас во ВНИИЖТ идет проверка в реальных условиях, рассчитываем, что в конце II квартала получим серти­фикат и сможем поставлять наши рельсы РЖД», – сообщил О. Коржов.

Рельсобалочный стан «Мечела» может выпускать до 1,1 млн т рельсовой продукции, в том числе до 500 тыс. т 100-метровых рельсов. Согласно договору с РЖД Челябинский комбинат до 2030 года будет поставлять железнодорожной монополии до 400 тыс. т рельсовой продукции ежегодно. Общая потребность холдинга в рельсах оценивается в 1 млн т в год.

«Если государство даст деньги на строительство высокоскорост­ных магистралей, мы будем производить рельсовый прокат в приоритете», – сказал О. Коржов. Если же государство денег на эти цели не выделит, рельсобалочный стан «Мечел» сконцентрируется на производстве балки (металлоконструкций для строительства), а рельсы будет выпускать в объемах, необходимых для текущего ремонта железнодорожных путей, пояснил он.



ВТБ занял на локомотивы

ВТБ выдал производителям локомотивов кредиты на общую сумму в 15 млрд руб.

Финансовая организация заключила кредитные соглашения с ЗАО «Рослокомотив» (торговый дом группы «Трансмашхолдинг») на сумму 10,8 млрд руб., с ОАО «Синара – транспортные машины» – на 1 млрд руб. и с ООО «Уральские локомотивы» – на 3,3 млрд руб. «Полученные средства будут направлены на выполнение предприятиями ТМХ и «Синары» обязательств по поставке локомотивов ОАО «РЖД» в рамках программы обновления парка локомотивной тяги», – отметили в ВТБ.

Кредиты позволят заводам избежать простоя, считает аналитик Raiffeisen Bank Константин Юминов. По его словам, такая мера была продиктована сложной ситуа­цией в отрасли.

Заместитель генерального директора Института проб­лем естественных монополий Владимир Савчук также полагает, что выданные ВТБ средства позволят локомотивостроителям запустить инвестиционные и производственные цепочки уже в I квартале 2015-го. «Если бы банковский сектор предложил аналогичное кредитование по приемлемым ставкам в течение всего года, то это позволило бы нормализовать работу машиностроительных предприятий», – добавил В. Савчук.



Алексей Шило назначен начальником департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» холдинга «РЖД»

Департамент создан для наиболее полного и эффективного удовлетворения потребностей клиентов в перевозках и инфраструктуре. 

В его задачи входит организация работы по повышению эффективности перевозочного процесса, поддержанию и развитию необходимой для этого инфраструктуры железнодорожного транспорта, включая локомотивный комплекс, обеспечение технологической координации работы подразделений ОАО «РЖД» и ДЗО, входящих в бизнес-блок, разработку и поддержание в актуальном состоянии нормативных документов, регулирующих деятельность по организации перевозочного процесса, предоставлению и использованию инфраструктуры.



Роман Баскин назначен начальником департамента развития бизнеса и клиентоориентированности ОАО «РЖД»

Напомним, ответственным за клиенто­ориентированность всех подразделений холдинга определен первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. В его непосредственном ведении находится департамент развития бизнеса и клиентоориентированности, который обеспечит необходимую организационную основу для реализации политики и стратегии клиентоориентированности.

Перед вновь созданным департаментом поставлены задачи достижения стратегических целей производственно-экономической деятельности холдинга, а также формирования и реализации стратегии клиентоориентированности с целью максимального удовлетворения спроса клиентов на услуги компании. 

«В современных условиях уровень клиентоориентированности определяет темпы развития бизнеса, его устойчивость и адаптивность к изменениям внешних факторов. Реализация политики и стратегии клиентоориентированности будет обес­печиваться прежде всего формированием соответствующей культурной среды, системы прямых и обратных связей, механизмов мониторинга удовлетворенности клиентов», – отметили в РЖД.



Валерий Местулов назначен генеральным директором ОАО «Владивостокский морской торговый порт»

6 февраля 2015 года он покинул пост управляющего директора ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК, контейнерный терминал группы Global Ports на Дальнем Востоке). 

Надо заметить, что ранее В. Местулов уже работал в ВМТП, возглавляя в 

2006–2008 гг. ООО «Владивостокский контейнерный терминал». Теперь он вернулся в ВМТП в качестве гендиректора. В свою очередь, Константин Соколов, ранее совмещавший должности генерального директора ВМТП и президента транспортной группы FESCO, сконцентрирует свои усилия на управлении бизнесом всей группы.



Виктор Беляков назначен вице-президентом по финансам транспортной группы FESCO

Он войдет и в состав правления компании. В. Беляков будет отвечать за финансовый блок всей группы, в том числе за финансовую стратегию, организацию финансовых процессов, а также взаимоотношения с инвесторами.

До прихода в FESCO он работал в ОАО «Уралкалий», где в разные периоды времени c 2004 по 2014 год занимал позиции директора по экономике и финансам, исполняющего обязанности генерального директора. Кроме того, работал на руководящих должностях в области экономики и финансов в других крупных российских и зарубежных компаниях и банках.

В. Беляков окончил Тверской государственный технический университет, а также школу бизнеса Кингстонского университета, имеет степень MBA (Master of Business Administration) и квалификацию CMA (Certified Management Accountant).


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ПАО «ТрансКонтейнер» намерено продать 50% акций АО «Кедентранссервис»  (КТС, ведущий частный оператор сети железнодорожных терминалов  Казахстана) перед внесением данного актива в капитал АО «Объединенная  транспортно-логистическая компания» (ОТЛК).
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ПАО «ТрансКонтейнер» намерено продать 50% акций АО «Кедентранссервис»  (КТС, ведущий частный оператор сети железнодорожных терминалов  Казахстана) перед внесением данного актива в капитал АО «Объединенная  транспортно-логистическая компания» (ОТЛК).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama15-5
    [~CODE] => panorama15-5
    [EXTERNAL_ID] => 9731
    [~EXTERNAL_ID] => 9731
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97625:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97625:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68955
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97625:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68955
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97625:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97625:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97625:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97625:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ПАО «ТрансКонтейнер» намерено продать 50% акций АО «Кедентранссервис»  (КТС, ведущий частный оператор сети железнодорожных терминалов  Казахстана) перед внесением данного актива в капитал АО «Объединенная  транспортно-логистическая компания» (ОТЛК).</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ПАО «ТрансКонтейнер» намерено продать 50% акций АО «Кедентранссервис»  (КТС, ведущий частный оператор сети железнодорожных терминалов  Казахстана) перед внесением данного актива в капитал АО «Объединенная  транспортно-логистическая компания» (ОТЛК).</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97625
    [~ID] => 97625
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1335
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1335
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/panorama15-5/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/panorama15-5/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Контейнерная консолидация

ПАО «ТрансКонтейнер» намерено продать 50% акций АО «Кедентранссервис» (КТС, ведущий частный оператор сети железнодорожных терминалов Казахстана) перед внесением данного актива в капитал АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК).

Вопрос о купле-продаже 50% акций Logistic System Management B.V., направленной на прекращение косвенного конт­роля в «Кедентранссервисе», был рассмотрен на заседании совета директоров российской компании. Напомним, что весной 2011 года ПАО «ТрансКонтейнер» приобрело 67% акций КТС. Вторым акционером компании сегодня является 

АО «НК «Казакстан темiр жолы» (КТЖ). Все 100% акций КТС были консолидированы в Logistic System Management B.V. А в 2013-м КТЖ и «ТрансКонтейнер» завершили сделку по равному распределению долей КТС.

Цель сделки по продаже 50% акций АО «Кедентранссервис» – это консолидация акций компании в преддверии ее передачи в ОТЛК, считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. «С учетом того что ОТЛК создается несколькими странами путем передачи в нее национальных железнодорожных активов, нет ничего удивительного в том, что Казахстан решил внести туда оператора железнодорожных терминалов страны. А для этого ему нужно 100%-ное владение акциями КТС. Соответственно, покупателем выступает другой акционер КТС, а именно «Казакстан темiр жолы», – пояснил аналитик. Это подтвердили и в «ТрансКонтейнере»: по результатам сделки КТЖ консолидирует 100% акций «Кедентранссервиса», что технически облегчает им процесс внесения контейнерных активов в ОТЛК.



«Мечел» рассчитывает на сертификат

Компания «Мечел», запустившая летом 2013 года рельсобалочный стан на Челябинском металлургическом комбинате, рассчитывает получить сертификат ОАО «РЖД» на 100-метровые рельсы в конце II квартала 2015 года.

Об этом сообщил генеральный директор «Мечела» Олег Коржов. Такие рельсы используются для строительства скоростных железных дорог, сертификат необходим компании для начала поставок своей новой продукции РЖД.

С лета 2014-го единственным поставщиком 100-метровых рельсов в России и СНГ является компания Evraz. До этого РЖД закупали такую продукцию за рубежом – в Японии и Австрии. Производить 100-метровые рельсы в России может и «Мечел», но у него пока нет сертификата.

По словам главы компании, все лабораторные испытания рельсов уже пройдены. «Сейчас во ВНИИЖТ идет проверка в реальных условиях, рассчитываем, что в конце II квартала получим серти­фикат и сможем поставлять наши рельсы РЖД», – сообщил О. Коржов.

Рельсобалочный стан «Мечела» может выпускать до 1,1 млн т рельсовой продукции, в том числе до 500 тыс. т 100-метровых рельсов. Согласно договору с РЖД Челябинский комбинат до 2030 года будет поставлять железнодорожной монополии до 400 тыс. т рельсовой продукции ежегодно. Общая потребность холдинга в рельсах оценивается в 1 млн т в год.

«Если государство даст деньги на строительство высокоскорост­ных магистралей, мы будем производить рельсовый прокат в приоритете», – сказал О. Коржов. Если же государство денег на эти цели не выделит, рельсобалочный стан «Мечел» сконцентрируется на производстве балки (металлоконструкций для строительства), а рельсы будет выпускать в объемах, необходимых для текущего ремонта железнодорожных путей, пояснил он.



ВТБ занял на локомотивы

ВТБ выдал производителям локомотивов кредиты на общую сумму в 15 млрд руб.

Финансовая организация заключила кредитные соглашения с ЗАО «Рослокомотив» (торговый дом группы «Трансмашхолдинг») на сумму 10,8 млрд руб., с ОАО «Синара – транспортные машины» – на 1 млрд руб. и с ООО «Уральские локомотивы» – на 3,3 млрд руб. «Полученные средства будут направлены на выполнение предприятиями ТМХ и «Синары» обязательств по поставке локомотивов ОАО «РЖД» в рамках программы обновления парка локомотивной тяги», – отметили в ВТБ.

Кредиты позволят заводам избежать простоя, считает аналитик Raiffeisen Bank Константин Юминов. По его словам, такая мера была продиктована сложной ситуа­цией в отрасли.

Заместитель генерального директора Института проб­лем естественных монополий Владимир Савчук также полагает, что выданные ВТБ средства позволят локомотивостроителям запустить инвестиционные и производственные цепочки уже в I квартале 2015-го. «Если бы банковский сектор предложил аналогичное кредитование по приемлемым ставкам в течение всего года, то это позволило бы нормализовать работу машиностроительных предприятий», – добавил В. Савчук.



Алексей Шило назначен начальником департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» холдинга «РЖД»

Департамент создан для наиболее полного и эффективного удовлетворения потребностей клиентов в перевозках и инфраструктуре. 

В его задачи входит организация работы по повышению эффективности перевозочного процесса, поддержанию и развитию необходимой для этого инфраструктуры железнодорожного транспорта, включая локомотивный комплекс, обеспечение технологической координации работы подразделений ОАО «РЖД» и ДЗО, входящих в бизнес-блок, разработку и поддержание в актуальном состоянии нормативных документов, регулирующих деятельность по организации перевозочного процесса, предоставлению и использованию инфраструктуры.



Роман Баскин назначен начальником департамента развития бизнеса и клиентоориентированности ОАО «РЖД»

Напомним, ответственным за клиенто­ориентированность всех подразделений холдинга определен первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. В его непосредственном ведении находится департамент развития бизнеса и клиентоориентированности, который обеспечит необходимую организационную основу для реализации политики и стратегии клиентоориентированности.

Перед вновь созданным департаментом поставлены задачи достижения стратегических целей производственно-экономической деятельности холдинга, а также формирования и реализации стратегии клиентоориентированности с целью максимального удовлетворения спроса клиентов на услуги компании. 

«В современных условиях уровень клиентоориентированности определяет темпы развития бизнеса, его устойчивость и адаптивность к изменениям внешних факторов. Реализация политики и стратегии клиентоориентированности будет обес­печиваться прежде всего формированием соответствующей культурной среды, системы прямых и обратных связей, механизмов мониторинга удовлетворенности клиентов», – отметили в РЖД.



Валерий Местулов назначен генеральным директором ОАО «Владивостокский морской торговый порт»

6 февраля 2015 года он покинул пост управляющего директора ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК, контейнерный терминал группы Global Ports на Дальнем Востоке). 

Надо заметить, что ранее В. Местулов уже работал в ВМТП, возглавляя в 

2006–2008 гг. ООО «Владивостокский контейнерный терминал». Теперь он вернулся в ВМТП в качестве гендиректора. В свою очередь, Константин Соколов, ранее совмещавший должности генерального директора ВМТП и президента транспортной группы FESCO, сконцентрирует свои усилия на управлении бизнесом всей группы.



Виктор Беляков назначен вице-президентом по финансам транспортной группы FESCO

Он войдет и в состав правления компании. В. Беляков будет отвечать за финансовый блок всей группы, в том числе за финансовую стратегию, организацию финансовых процессов, а также взаимоотношения с инвесторами.

До прихода в FESCO он работал в ОАО «Уралкалий», где в разные периоды времени c 2004 по 2014 год занимал позиции директора по экономике и финансам, исполняющего обязанности генерального директора. Кроме того, работал на руководящих должностях в области экономики и финансов в других крупных российских и зарубежных компаниях и банках.

В. Беляков окончил Тверской государственный технический университет, а также школу бизнеса Кингстонского университета, имеет степень MBA (Master of Business Administration) и квалификацию CMA (Certified Management Accountant).


    [~DETAIL_TEXT] => 
Контейнерная консолидация

ПАО «ТрансКонтейнер» намерено продать 50% акций АО «Кедентранссервис» (КТС, ведущий частный оператор сети железнодорожных терминалов Казахстана) перед внесением данного актива в капитал АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК).

Вопрос о купле-продаже 50% акций Logistic System Management B.V., направленной на прекращение косвенного конт­роля в «Кедентранссервисе», был рассмотрен на заседании совета директоров российской компании. Напомним, что весной 2011 года ПАО «ТрансКонтейнер» приобрело 67% акций КТС. Вторым акционером компании сегодня является 

АО «НК «Казакстан темiр жолы» (КТЖ). Все 100% акций КТС были консолидированы в Logistic System Management B.V. А в 2013-м КТЖ и «ТрансКонтейнер» завершили сделку по равному распределению долей КТС.

Цель сделки по продаже 50% акций АО «Кедентранссервис» – это консолидация акций компании в преддверии ее передачи в ОТЛК, считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. «С учетом того что ОТЛК создается несколькими странами путем передачи в нее национальных железнодорожных активов, нет ничего удивительного в том, что Казахстан решил внести туда оператора железнодорожных терминалов страны. А для этого ему нужно 100%-ное владение акциями КТС. Соответственно, покупателем выступает другой акционер КТС, а именно «Казакстан темiр жолы», – пояснил аналитик. Это подтвердили и в «ТрансКонтейнере»: по результатам сделки КТЖ консолидирует 100% акций «Кедентранссервиса», что технически облегчает им процесс внесения контейнерных активов в ОТЛК.



«Мечел» рассчитывает на сертификат

Компания «Мечел», запустившая летом 2013 года рельсобалочный стан на Челябинском металлургическом комбинате, рассчитывает получить сертификат ОАО «РЖД» на 100-метровые рельсы в конце II квартала 2015 года.

Об этом сообщил генеральный директор «Мечела» Олег Коржов. Такие рельсы используются для строительства скоростных железных дорог, сертификат необходим компании для начала поставок своей новой продукции РЖД.

С лета 2014-го единственным поставщиком 100-метровых рельсов в России и СНГ является компания Evraz. До этого РЖД закупали такую продукцию за рубежом – в Японии и Австрии. Производить 100-метровые рельсы в России может и «Мечел», но у него пока нет сертификата.

По словам главы компании, все лабораторные испытания рельсов уже пройдены. «Сейчас во ВНИИЖТ идет проверка в реальных условиях, рассчитываем, что в конце II квартала получим серти­фикат и сможем поставлять наши рельсы РЖД», – сообщил О. Коржов.

Рельсобалочный стан «Мечела» может выпускать до 1,1 млн т рельсовой продукции, в том числе до 500 тыс. т 100-метровых рельсов. Согласно договору с РЖД Челябинский комбинат до 2030 года будет поставлять железнодорожной монополии до 400 тыс. т рельсовой продукции ежегодно. Общая потребность холдинга в рельсах оценивается в 1 млн т в год.

«Если государство даст деньги на строительство высокоскорост­ных магистралей, мы будем производить рельсовый прокат в приоритете», – сказал О. Коржов. Если же государство денег на эти цели не выделит, рельсобалочный стан «Мечел» сконцентрируется на производстве балки (металлоконструкций для строительства), а рельсы будет выпускать в объемах, необходимых для текущего ремонта железнодорожных путей, пояснил он.



ВТБ занял на локомотивы

ВТБ выдал производителям локомотивов кредиты на общую сумму в 15 млрд руб.

Финансовая организация заключила кредитные соглашения с ЗАО «Рослокомотив» (торговый дом группы «Трансмашхолдинг») на сумму 10,8 млрд руб., с ОАО «Синара – транспортные машины» – на 1 млрд руб. и с ООО «Уральские локомотивы» – на 3,3 млрд руб. «Полученные средства будут направлены на выполнение предприятиями ТМХ и «Синары» обязательств по поставке локомотивов ОАО «РЖД» в рамках программы обновления парка локомотивной тяги», – отметили в ВТБ.

Кредиты позволят заводам избежать простоя, считает аналитик Raiffeisen Bank Константин Юминов. По его словам, такая мера была продиктована сложной ситуа­цией в отрасли.

Заместитель генерального директора Института проб­лем естественных монополий Владимир Савчук также полагает, что выданные ВТБ средства позволят локомотивостроителям запустить инвестиционные и производственные цепочки уже в I квартале 2015-го. «Если бы банковский сектор предложил аналогичное кредитование по приемлемым ставкам в течение всего года, то это позволило бы нормализовать работу машиностроительных предприятий», – добавил В. Савчук.



Алексей Шило назначен начальником департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» холдинга «РЖД»

Департамент создан для наиболее полного и эффективного удовлетворения потребностей клиентов в перевозках и инфраструктуре. 

В его задачи входит организация работы по повышению эффективности перевозочного процесса, поддержанию и развитию необходимой для этого инфраструктуры железнодорожного транспорта, включая локомотивный комплекс, обеспечение технологической координации работы подразделений ОАО «РЖД» и ДЗО, входящих в бизнес-блок, разработку и поддержание в актуальном состоянии нормативных документов, регулирующих деятельность по организации перевозочного процесса, предоставлению и использованию инфраструктуры.



Роман Баскин назначен начальником департамента развития бизнеса и клиентоориентированности ОАО «РЖД»

Напомним, ответственным за клиенто­ориентированность всех подразделений холдинга определен первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. В его непосредственном ведении находится департамент развития бизнеса и клиентоориентированности, который обеспечит необходимую организационную основу для реализации политики и стратегии клиентоориентированности.

Перед вновь созданным департаментом поставлены задачи достижения стратегических целей производственно-экономической деятельности холдинга, а также формирования и реализации стратегии клиентоориентированности с целью максимального удовлетворения спроса клиентов на услуги компании. 

«В современных условиях уровень клиентоориентированности определяет темпы развития бизнеса, его устойчивость и адаптивность к изменениям внешних факторов. Реализация политики и стратегии клиентоориентированности будет обес­печиваться прежде всего формированием соответствующей культурной среды, системы прямых и обратных связей, механизмов мониторинга удовлетворенности клиентов», – отметили в РЖД.



Валерий Местулов назначен генеральным директором ОАО «Владивостокский морской торговый порт»

6 февраля 2015 года он покинул пост управляющего директора ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК, контейнерный терминал группы Global Ports на Дальнем Востоке). 

Надо заметить, что ранее В. Местулов уже работал в ВМТП, возглавляя в 

2006–2008 гг. ООО «Владивостокский контейнерный терминал». Теперь он вернулся в ВМТП в качестве гендиректора. В свою очередь, Константин Соколов, ранее совмещавший должности генерального директора ВМТП и президента транспортной группы FESCO, сконцентрирует свои усилия на управлении бизнесом всей группы.



Виктор Беляков назначен вице-президентом по финансам транспортной группы FESCO

Он войдет и в состав правления компании. В. Беляков будет отвечать за финансовый блок всей группы, в том числе за финансовую стратегию, организацию финансовых процессов, а также взаимоотношения с инвесторами.

До прихода в FESCO он работал в ОАО «Уралкалий», где в разные периоды времени c 2004 по 2014 год занимал позиции директора по экономике и финансам, исполняющего обязанности генерального директора. Кроме того, работал на руководящих должностях в области экономики и финансов в других крупных российских и зарубежных компаниях и банках.

В. Беляков окончил Тверской государственный технический университет, а также школу бизнеса Кингстонского университета, имеет степень MBA (Master of Business Administration) и квалификацию CMA (Certified Management Accountant).


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ПАО «ТрансКонтейнер» намерено продать 50% акций АО «Кедентранссервис»  (КТС, ведущий частный оператор сети железнодорожных терминалов  Казахстана) перед внесением данного актива в капитал АО «Объединенная  транспортно-логистическая компания» (ОТЛК).
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ПАО «ТрансКонтейнер» намерено продать 50% акций АО «Кедентранссервис»  (КТС, ведущий частный оператор сети железнодорожных терминалов  Казахстана) перед внесением данного актива в капитал АО «Объединенная  транспортно-логистическая компания» (ОТЛК).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama15-5
    [~CODE] => panorama15-5
    [EXTERNAL_ID] => 9731
    [~EXTERNAL_ID] => 9731
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97625:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97625:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68955
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97625:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68955
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97625:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97625:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97625:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97625:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ПАО «ТрансКонтейнер» намерено продать 50% акций АО «Кедентранссервис»  (КТС, ведущий частный оператор сети железнодорожных терминалов  Казахстана) перед внесением данного актива в капитал АО «Объединенная  транспортно-логистическая компания» (ОТЛК).</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ПАО «ТрансКонтейнер» намерено продать 50% акций АО «Кедентранссервис»  (КТС, ведущий частный оператор сети железнодорожных терминалов  Казахстана) перед внесением данного актива в капитал АО «Объединенная  транспортно-логистическая компания» (ОТЛК).</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97624
    [~ID] => 97624
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1335
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1335
    [NAME] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
    [~NAME] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/professional%27naia-kompetentsiia--daite-dve/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/professional%27naia-kompetentsiia--daite-dve/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Железнодорожные операторы, среди которых ПГК, «НефтеТрансСервис», «СГ-транс», «Новотранс» и др., объяснили отказ от закупок нового подвижного состава в 2015 году профицитом парка на сети, а также низкой доходностью и невыгодными условиями кредитования, из-за которых приобретенные вагоны не смогут окупиться даже после истечения срока службы. Ко всему прочему, с апреля будет введен сбор за простой вагонов на путях общего пользования, а ведь у ряда компаний полностью не задействован имеющийся в распоряжении парк.

Очевидно, что о былой маржинальности операторского бизнеса, которая еще 2–3 года назад доходила до 15%, а то и более, теперь придется окончательно забыть. При этом железнодорожные операторы давно готовы работать с гораздо более низкой маржой, и эта готовность подогревается, во-первых, экономическим кризисом, а во-вторых, появлением на рынке перевозок компаний, не обремененных приватными вагонами и считающих чистую прибыль в размере от 2 до 5% нормой. Например, в GEFCO этот показатель балансирует на уровне 2,5%, что вполне соответствует общемировому тренду, в рамках которого функционируют крупные зарубежные логистические компании, зачастую опираясь в основном на профессиональные компетенции сотрудников и современные IT-технологии. Не случайно топ-менеджеры GEFCO и DHL Express считают, что российским транспортным предприятиям еще предстоит оценить значение данных аспектов для развития бизнеса и осознать их ключевую роль.

С одной стороны, определенные изменения в этом направлении есть. Например, в феврале 2015 года НЛМК объявил о передаче на аутсорсинг ПГК транспортной логистики на двух принадлежащих группе компаний производственных площадках. Аналогичными бизнес-кейсами в последние 2 года периодически пополнялся клиентский портфель «РЖД Логистики». С другой стороны, пока не всем и не всегда хватает практических навыков. В частности, в одном из филиалов крупного железнодорожного оператора хотели бы увеличить объемы импортных грузов, перейдя от выполнения части цепочки поставок по маршруту порт – железная дорога к осуществлению всего цикла транспортировки товара от зарубежного грузо­отправителя к российскому заказчику, но пока для реализации столь масштабной задачи не хватает опыта. Прежде всего имеются в виду смежные с операторскими функции –

организация мультимодальных перевозок, фрахт судна, экспедирование в порту, а также навыки самостоятельного поиска клиентов, для которого необходимы высокая квалификация и профессионализм.

Примечательно, что попытки некоторых транспортных компаний совмещать оперирование железнодорожным подвижным составом с экспедиторской деятельностью, агентским обслуживанием и организацией сети собственных терминалов зачастую осложнялись, в частности, существующим законодательством и ситуацией, складывающейся в отрасли. Например, конкуренция между отечественными и пришедшими в свое время на российский рынок зарубежными логистическими компаниями всегда шла на равных, у первых не было никаких преференций по отношению ко вторым. Между тем прецеденты успешного стимулирования логистического бизнеса в рамках одной страны в мировой практике имеются. Так, весьма интересен опыт Китая, где транспортно-логистическую систему начали развивать около 15 лет назад. Во-первых, иностранным компаниям не разрешалось работать на территории Поднебесной, во-вторых, они могли владеть не более чем 50% капитала китайского экспедитора и выкупить его полностью только через 10 лет. Таким образом китайское правительство давало отечественным предпринимателям возможность развиваться, а после продажи компаний – инвестировать вырученные средства в национальную экономику.

Конечно, правила игры, при которых российские транспортные предприятия смогли бы совершенствовать свой бизнес активнее, не помешали бы. Однако в любом случае, при поддержке регуляторов или без нее, железнодорожным операторам, желающим сохранить рыночные позиции, придется срочно овладеть всеми необходимыми для качественного скачка профессиональными компетенциями.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Железнодорожные операторы, среди которых ПГК, «НефтеТрансСервис», «СГ-транс», «Новотранс» и др., объяснили отказ от закупок нового подвижного состава в 2015 году профицитом парка на сети, а также низкой доходностью и невыгодными условиями кредитования, из-за которых приобретенные вагоны не смогут окупиться даже после истечения срока службы. Ко всему прочему, с апреля будет введен сбор за простой вагонов на путях общего пользования, а ведь у ряда компаний полностью не задействован имеющийся в распоряжении парк.

Очевидно, что о былой маржинальности операторского бизнеса, которая еще 2–3 года назад доходила до 15%, а то и более, теперь придется окончательно забыть. При этом железнодорожные операторы давно готовы работать с гораздо более низкой маржой, и эта готовность подогревается, во-первых, экономическим кризисом, а во-вторых, появлением на рынке перевозок компаний, не обремененных приватными вагонами и считающих чистую прибыль в размере от 2 до 5% нормой. Например, в GEFCO этот показатель балансирует на уровне 2,5%, что вполне соответствует общемировому тренду, в рамках которого функционируют крупные зарубежные логистические компании, зачастую опираясь в основном на профессиональные компетенции сотрудников и современные IT-технологии. Не случайно топ-менеджеры GEFCO и DHL Express считают, что российским транспортным предприятиям еще предстоит оценить значение данных аспектов для развития бизнеса и осознать их ключевую роль.

С одной стороны, определенные изменения в этом направлении есть. Например, в феврале 2015 года НЛМК объявил о передаче на аутсорсинг ПГК транспортной логистики на двух принадлежащих группе компаний производственных площадках. Аналогичными бизнес-кейсами в последние 2 года периодически пополнялся клиентский портфель «РЖД Логистики». С другой стороны, пока не всем и не всегда хватает практических навыков. В частности, в одном из филиалов крупного железнодорожного оператора хотели бы увеличить объемы импортных грузов, перейдя от выполнения части цепочки поставок по маршруту порт – железная дорога к осуществлению всего цикла транспортировки товара от зарубежного грузо­отправителя к российскому заказчику, но пока для реализации столь масштабной задачи не хватает опыта. Прежде всего имеются в виду смежные с операторскими функции –

организация мультимодальных перевозок, фрахт судна, экспедирование в порту, а также навыки самостоятельного поиска клиентов, для которого необходимы высокая квалификация и профессионализм.

Примечательно, что попытки некоторых транспортных компаний совмещать оперирование железнодорожным подвижным составом с экспедиторской деятельностью, агентским обслуживанием и организацией сети собственных терминалов зачастую осложнялись, в частности, существующим законодательством и ситуацией, складывающейся в отрасли. Например, конкуренция между отечественными и пришедшими в свое время на российский рынок зарубежными логистическими компаниями всегда шла на равных, у первых не было никаких преференций по отношению ко вторым. Между тем прецеденты успешного стимулирования логистического бизнеса в рамках одной страны в мировой практике имеются. Так, весьма интересен опыт Китая, где транспортно-логистическую систему начали развивать около 15 лет назад. Во-первых, иностранным компаниям не разрешалось работать на территории Поднебесной, во-вторых, они могли владеть не более чем 50% капитала китайского экспедитора и выкупить его полностью только через 10 лет. Таким образом китайское правительство давало отечественным предпринимателям возможность развиваться, а после продажи компаний – инвестировать вырученные средства в национальную экономику.

Конечно, правила игры, при которых российские транспортные предприятия смогли бы совершенствовать свой бизнес активнее, не помешали бы. Однако в любом случае, при поддержке регуляторов или без нее, железнодорожным операторам, желающим сохранить рыночные позиции, придется срочно овладеть всеми необходимыми для качественного скачка профессиональными компетенциями.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В начале 2015 года Минпромторг запросил у 19 крупнейших железнодорожных операторов информацию о планах закупки новых вагонов. Практически все опрошенные заявили, что не собираются пополнять парки в этом году, так как испытывают сильнейшее экономическое давление. Невозможность совершенствоваться в техническом плане означает, что в ближайшем будущем конкурентоспособность конкретной компании-оператора будет всецело зависеть 

от уровня профессиональной компетентности ее сотрудников.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В начале 2015 года Минпромторг запросил у 19 крупнейших железнодорожных операторов информацию о планах закупки новых вагонов. Практически все опрошенные заявили, что не собираются пополнять парки в этом году, так как испытывают сильнейшее экономическое давление. Невозможность совершенствоваться в техническом плане означает, что в ближайшем будущем конкурентоспособность конкретной компании-оператора будет всецело зависеть 

от уровня профессиональной компетентности ее сотрудников.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => professional'naia-kompetentsiia--daite-dve
    [~CODE] => professional'naia-kompetentsiia--daite-dve
    [EXTERNAL_ID] => 9730
    [~EXTERNAL_ID] => 9730
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97624:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97624:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68955
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97624:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68955
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97624:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97624:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97624:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97624:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => профессиональная компетенция? дайте две!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В начале 2015 года Минпромторг запросил у 19 крупнейших железнодорожных операторов информацию о планах закупки новых вагонов. Практически все опрошенные заявили, что не собираются пополнять парки в этом году, так как испытывают сильнейшее экономическое давление. Невозможность совершенствоваться в техническом плане означает, что в ближайшем будущем конкурентоспособность конкретной компании-оператора будет всецело зависеть <br />
от уровня профессиональной компетентности ее сотрудников.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => профессиональная компетенция? дайте две!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В начале 2015 года Минпромторг запросил у 19 крупнейших железнодорожных операторов информацию о планах закупки новых вагонов. Практически все опрошенные заявили, что не собираются пополнять парки в этом году, так как испытывают сильнейшее экономическое давление. Невозможность совершенствоваться в техническом плане означает, что в ближайшем будущем конкурентоспособность конкретной компании-оператора будет всецело зависеть <br />
от уровня профессиональной компетентности ее сотрудников.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97624
    [~ID] => 97624
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1335
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1335
    [NAME] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
    [~NAME] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/professional%27naia-kompetentsiia--daite-dve/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/297/professional%27naia-kompetentsiia--daite-dve/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Железнодорожные операторы, среди которых ПГК, «НефтеТрансСервис», «СГ-транс», «Новотранс» и др., объяснили отказ от закупок нового подвижного состава в 2015 году профицитом парка на сети, а также низкой доходностью и невыгодными условиями кредитования, из-за которых приобретенные вагоны не смогут окупиться даже после истечения срока службы. Ко всему прочему, с апреля будет введен сбор за простой вагонов на путях общего пользования, а ведь у ряда компаний полностью не задействован имеющийся в распоряжении парк.

Очевидно, что о былой маржинальности операторского бизнеса, которая еще 2–3 года назад доходила до 15%, а то и более, теперь придется окончательно забыть. При этом железнодорожные операторы давно готовы работать с гораздо более низкой маржой, и эта готовность подогревается, во-первых, экономическим кризисом, а во-вторых, появлением на рынке перевозок компаний, не обремененных приватными вагонами и считающих чистую прибыль в размере от 2 до 5% нормой. Например, в GEFCO этот показатель балансирует на уровне 2,5%, что вполне соответствует общемировому тренду, в рамках которого функционируют крупные зарубежные логистические компании, зачастую опираясь в основном на профессиональные компетенции сотрудников и современные IT-технологии. Не случайно топ-менеджеры GEFCO и DHL Express считают, что российским транспортным предприятиям еще предстоит оценить значение данных аспектов для развития бизнеса и осознать их ключевую роль.

С одной стороны, определенные изменения в этом направлении есть. Например, в феврале 2015 года НЛМК объявил о передаче на аутсорсинг ПГК транспортной логистики на двух принадлежащих группе компаний производственных площадках. Аналогичными бизнес-кейсами в последние 2 года периодически пополнялся клиентский портфель «РЖД Логистики». С другой стороны, пока не всем и не всегда хватает практических навыков. В частности, в одном из филиалов крупного железнодорожного оператора хотели бы увеличить объемы импортных грузов, перейдя от выполнения части цепочки поставок по маршруту порт – железная дорога к осуществлению всего цикла транспортировки товара от зарубежного грузо­отправителя к российскому заказчику, но пока для реализации столь масштабной задачи не хватает опыта. Прежде всего имеются в виду смежные с операторскими функции –

организация мультимодальных перевозок, фрахт судна, экспедирование в порту, а также навыки самостоятельного поиска клиентов, для которого необходимы высокая квалификация и профессионализм.

Примечательно, что попытки некоторых транспортных компаний совмещать оперирование железнодорожным подвижным составом с экспедиторской деятельностью, агентским обслуживанием и организацией сети собственных терминалов зачастую осложнялись, в частности, существующим законодательством и ситуацией, складывающейся в отрасли. Например, конкуренция между отечественными и пришедшими в свое время на российский рынок зарубежными логистическими компаниями всегда шла на равных, у первых не было никаких преференций по отношению ко вторым. Между тем прецеденты успешного стимулирования логистического бизнеса в рамках одной страны в мировой практике имеются. Так, весьма интересен опыт Китая, где транспортно-логистическую систему начали развивать около 15 лет назад. Во-первых, иностранным компаниям не разрешалось работать на территории Поднебесной, во-вторых, они могли владеть не более чем 50% капитала китайского экспедитора и выкупить его полностью только через 10 лет. Таким образом китайское правительство давало отечественным предпринимателям возможность развиваться, а после продажи компаний – инвестировать вырученные средства в национальную экономику.

Конечно, правила игры, при которых российские транспортные предприятия смогли бы совершенствовать свой бизнес активнее, не помешали бы. Однако в любом случае, при поддержке регуляторов или без нее, железнодорожным операторам, желающим сохранить рыночные позиции, придется срочно овладеть всеми необходимыми для качественного скачка профессиональными компетенциями.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Железнодорожные операторы, среди которых ПГК, «НефтеТрансСервис», «СГ-транс», «Новотранс» и др., объяснили отказ от закупок нового подвижного состава в 2015 году профицитом парка на сети, а также низкой доходностью и невыгодными условиями кредитования, из-за которых приобретенные вагоны не смогут окупиться даже после истечения срока службы. Ко всему прочему, с апреля будет введен сбор за простой вагонов на путях общего пользования, а ведь у ряда компаний полностью не задействован имеющийся в распоряжении парк.

Очевидно, что о былой маржинальности операторского бизнеса, которая еще 2–3 года назад доходила до 15%, а то и более, теперь придется окончательно забыть. При этом железнодорожные операторы давно готовы работать с гораздо более низкой маржой, и эта готовность подогревается, во-первых, экономическим кризисом, а во-вторых, появлением на рынке перевозок компаний, не обремененных приватными вагонами и считающих чистую прибыль в размере от 2 до 5% нормой. Например, в GEFCO этот показатель балансирует на уровне 2,5%, что вполне соответствует общемировому тренду, в рамках которого функционируют крупные зарубежные логистические компании, зачастую опираясь в основном на профессиональные компетенции сотрудников и современные IT-технологии. Не случайно топ-менеджеры GEFCO и DHL Express считают, что российским транспортным предприятиям еще предстоит оценить значение данных аспектов для развития бизнеса и осознать их ключевую роль.

С одной стороны, определенные изменения в этом направлении есть. Например, в феврале 2015 года НЛМК объявил о передаче на аутсорсинг ПГК транспортной логистики на двух принадлежащих группе компаний производственных площадках. Аналогичными бизнес-кейсами в последние 2 года периодически пополнялся клиентский портфель «РЖД Логистики». С другой стороны, пока не всем и не всегда хватает практических навыков. В частности, в одном из филиалов крупного железнодорожного оператора хотели бы увеличить объемы импортных грузов, перейдя от выполнения части цепочки поставок по маршруту порт – железная дорога к осуществлению всего цикла транспортировки товара от зарубежного грузо­отправителя к российскому заказчику, но пока для реализации столь масштабной задачи не хватает опыта. Прежде всего имеются в виду смежные с операторскими функции –

организация мультимодальных перевозок, фрахт судна, экспедирование в порту, а также навыки самостоятельного поиска клиентов, для которого необходимы высокая квалификация и профессионализм.

Примечательно, что попытки некоторых транспортных компаний совмещать оперирование железнодорожным подвижным составом с экспедиторской деятельностью, агентским обслуживанием и организацией сети собственных терминалов зачастую осложнялись, в частности, существующим законодательством и ситуацией, складывающейся в отрасли. Например, конкуренция между отечественными и пришедшими в свое время на российский рынок зарубежными логистическими компаниями всегда шла на равных, у первых не было никаких преференций по отношению ко вторым. Между тем прецеденты успешного стимулирования логистического бизнеса в рамках одной страны в мировой практике имеются. Так, весьма интересен опыт Китая, где транспортно-логистическую систему начали развивать около 15 лет назад. Во-первых, иностранным компаниям не разрешалось работать на территории Поднебесной, во-вторых, они могли владеть не более чем 50% капитала китайского экспедитора и выкупить его полностью только через 10 лет. Таким образом китайское правительство давало отечественным предпринимателям возможность развиваться, а после продажи компаний – инвестировать вырученные средства в национальную экономику.

Конечно, правила игры, при которых российские транспортные предприятия смогли бы совершенствовать свой бизнес активнее, не помешали бы. Однако в любом случае, при поддержке регуляторов или без нее, железнодорожным операторам, желающим сохранить рыночные позиции, придется срочно овладеть всеми необходимыми для качественного скачка профессиональными компетенциями.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В начале 2015 года Минпромторг запросил у 19 крупнейших железнодорожных операторов информацию о планах закупки новых вагонов. Практически все опрошенные заявили, что не собираются пополнять парки в этом году, так как испытывают сильнейшее экономическое давление. Невозможность совершенствоваться в техническом плане означает, что в ближайшем будущем конкурентоспособность конкретной компании-оператора будет всецело зависеть 

от уровня профессиональной компетентности ее сотрудников.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В начале 2015 года Минпромторг запросил у 19 крупнейших железнодорожных операторов информацию о планах закупки новых вагонов. Практически все опрошенные заявили, что не собираются пополнять парки в этом году, так как испытывают сильнейшее экономическое давление. Невозможность совершенствоваться в техническом плане означает, что в ближайшем будущем конкурентоспособность конкретной компании-оператора будет всецело зависеть 

от уровня профессиональной компетентности ее сотрудников.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => professional'naia-kompetentsiia--daite-dve
    [~CODE] => professional'naia-kompetentsiia--daite-dve
    [EXTERNAL_ID] => 9730
    [~EXTERNAL_ID] => 9730
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97624:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97624:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68955
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97624:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68955
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97624:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97624:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97624:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97624:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => профессиональная компетенция? дайте две!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В начале 2015 года Минпромторг запросил у 19 крупнейших железнодорожных операторов информацию о планах закупки новых вагонов. Практически все опрошенные заявили, что не собираются пополнять парки в этом году, так как испытывают сильнейшее экономическое давление. Невозможность совершенствоваться в техническом плане означает, что в ближайшем будущем конкурентоспособность конкретной компании-оператора будет всецело зависеть <br />
от уровня профессиональной компетентности ее сотрудников.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => профессиональная компетенция? дайте две!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В начале 2015 года Минпромторг запросил у 19 крупнейших железнодорожных операторов информацию о планах закупки новых вагонов. Практически все опрошенные заявили, что не собираются пополнять парки в этом году, так как испытывают сильнейшее экономическое давление. Невозможность совершенствоваться в техническом плане означает, что в ближайшем будущем конкурентоспособность конкретной компании-оператора будет всецело зависеть <br />
от уровня профессиональной компетентности ее сотрудников.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная компетенция? Дайте две!
        )

)