+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 24 (292) декабрь 2014

24 (292) декабрь 2014

Даже в периоды неустойчивости экономики грузоотправители хотят четко понимать те тарифные условия, в которых им предстоит осуществлять свою деятельность в ближайшие годы. Имеющиеся в распоряжении перевозчика инструменты для гибкого ценообразования работают, однако нуждаются в некотором совершенствовании.

Объемы перевозок нефти и нефтепродуктов по сети РЖД за 11 месяцев 2014 года продемонстрировали незначительный рост, однако тренд объясняется, скорее, низкой базой прошлого года. На 2015-й ОАО «РЖД» прогнозирует стагнацию или даже отрицательную динамику. Впрочем, снижение вывозных пошлин по целому ряду позиций с 1 декабря может помочь в какой-то мере разогнать экспортные поставки нефти и нефтепродуктов, которые уверенно сокращались на протяжении всего года.

Ухудшение финансового положения авиаперевозчиков происходит вследствие жесткой ценовой конкуренции и изменения характеристик потребительского поведения, которые приводят к неожиданному и резкому росту ряда статей операционных расходов. Как в целом прошел 2014 год для авиасегмента России и какие коррективы придется внести в бизнес-модели компаний на 2015-й?

В рамках № 24 (292), 2014 также вышли приложения «РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога», «РЖД-Партнер Западно-Сибирская железная дорога» и «РЖД-Партнер Калининградская железная дорога».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Продлись, продление?

Острые дискуссии, связанные с темой продления срока службы подвижного состава, период эксплуатации которого завершился, продолжались в течение всего 2014 года. Однако несмотря на вступление в силу нескольких документов,
в том числе межгосударственного значения, рабочий алгоритм для регулирования численности вагонных активов так и не был создан. Нерешенной осталась и основная проблема – единый рациональный подход к обновлению парка
на сети РЖД по-прежнему отсутствует.

Array
(
    [ID] => 97511
    [~ID] => 97511
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Продлись, продление?
    [~NAME] => Продлись, продление?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/prodlis%27--prodlenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/prodlis%27--prodlenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Фактически участники рынка вынуждены работать в условиях, при которых продлевать срок службы вагонов невозможно, следовательно, затруднено и планирование материальных активов компаний. В первую очередь речь здесь идет о собственниках и операторах железнодорожного подвижного состава, особенно о владельцах немолодых парков, вагоноремонтных предприятиях, ныне лишенных возможности зарабатывать на капитальном ремонте и модернизации вагонов, и вагонопроиз­водителях, озабоченных проблемами сбыта продукции, отягощенными неблагоприят­ной экономической обстановкой. Причина сложившегося положения не только в том, что за несколько лет, предшествовавших узакониванию ограничений по продлению срока службы вагонов, необходимая нормативная документация так и не была разработана, но прежде всего в очевидном дисбалансе деятельности регуляторов и представителей рынка, вследствие которого связь между списанием старого подвижного состава и закупками нового была утрачена.
На сегодняшний день списание вагонов сконцентрировано в операторских компаниях, в свое время получивших старый парк в наследство от ОАО «РЖД». С одной стороны, ПГК, ФГК, «Русагротранс» и «ТрансЛес» несли риски, связанные с необходимостью последующего обновления вагонных активов еще на стадии их формирования.
С другой – эти компании владеют 40% совокупного парка вагонов
и, безусловно, оказывают огромное влия­ние на рынок.
Что касается закупок инновационного подвижного состава, то в основном их производят несколько кэптивных операторов, которые, претендуя на полноценное участие в высококонкурентном рынке, вынуждены сокращать ставки на предоставление вагонов даже сейчас, хотя снижать их уже некуда. Естественно, говорить об окупаемости здесь достаточно сложно.
Возникает вопрос: что более вредно для отрасли – списывать старые вагоны, не продляя срока эксплуатации, или накапливать новые нерыночным порядком? По мнению генерального директора и управляющего партнера «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, формирование неокупаемых парков мешает нормальному процессу обновления парка на сети. «Списание старых вагонов, в свою очередь, приведет только к повышению доходности на вагон с 500 до 700–750 руб.», – отмечает он, приво­дя в пример Украину, где даже при высокой инфляции доходность полувагона выше, чем в РФ.
Конечно, проще всего было бы попробовать поработать в новых условиях, при которых продление будет осуществляться после модернизации вагонов с последующей сертификацией. Однако и это невозможно, так как обещанные сначала в сентябре, а затем к концу ноября необходимые технические условия так и не появились. Соответствующим национальным ГОСТом занимается НП «Объединение вагоностроителей», его редакцию для утверждения странами – членами Таможенного союза готовит научно-исследовательский центр при «Уралвагонзаводе». Выход документа намечен на конец I квартала 2015 года.
По словам исполнительного директора ОАО «Первая грузовая компания» Александра Сапронова, в компании к началу декабря выведено из обращения примерно 10 тыс.
цистерн и 10 тыс. полувагонов.
«В дальнейшем мы пойдем по пути модернизации либо исключения старого подвижного состава из вагонных активов или совместим обе тактики, – поясняет он. – Будем делать то, что эффективно». В ФГК 23 тыс. ед. подвижного состава были отставлены еще в сентябре. Globaltrans до 2016 года планирует списать около 1,4 тыс. вагонов с истекшим сроком службы, что составляет примерно 2% парка группы. При этом он прекращает покупку новых активов, до тех пор пока не улучшится рыночная ситуация. Не все операторские компании готовы публично называть объе­мы списания вагонов, однако ясно, что собственники молодых парков будут списывать исчерпавшие свой ресурс активы в количествах, на порядок отличающихся от потерь других вагоновладельцев.
В ОАО «РЖД» считают, что при пессимистичном варианте развития событий собственники подвижного состава примут решение о списании 300 тыс. вагонов в ближайшие 2 года и 400 тыс. – до 2020-го. Это приличный объем работы для вагоноремонтного комплекса, более 15 тыс. сотрудников которого могут остаться без работы. Поэтому в холдинге предложили вариант, при котором можно сохранить баланс интересов, то есть установить определенные параметры изъятия вагонов и восполнять численность парка за счет подвижного состава с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Это позволит со временем привести все в равновесие. Однако без участия государства данный воп­рос никак не решить.
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Фактически участники рынка вынуждены работать в условиях, при которых продлевать срок службы вагонов невозможно, следовательно, затруднено и планирование материальных активов компаний. В первую очередь речь здесь идет о собственниках и операторах железнодорожного подвижного состава, особенно о владельцах немолодых парков, вагоноремонтных предприятиях, ныне лишенных возможности зарабатывать на капитальном ремонте и модернизации вагонов, и вагонопроиз­водителях, озабоченных проблемами сбыта продукции, отягощенными неблагоприят­ной экономической обстановкой. Причина сложившегося положения не только в том, что за несколько лет, предшествовавших узакониванию ограничений по продлению срока службы вагонов, необходимая нормативная документация так и не была разработана, но прежде всего в очевидном дисбалансе деятельности регуляторов и представителей рынка, вследствие которого связь между списанием старого подвижного состава и закупками нового была утрачена.
На сегодняшний день списание вагонов сконцентрировано в операторских компаниях, в свое время получивших старый парк в наследство от ОАО «РЖД». С одной стороны, ПГК, ФГК, «Русагротранс» и «ТрансЛес» несли риски, связанные с необходимостью последующего обновления вагонных активов еще на стадии их формирования.
С другой – эти компании владеют 40% совокупного парка вагонов
и, безусловно, оказывают огромное влия­ние на рынок.
Что касается закупок инновационного подвижного состава, то в основном их производят несколько кэптивных операторов, которые, претендуя на полноценное участие в высококонкурентном рынке, вынуждены сокращать ставки на предоставление вагонов даже сейчас, хотя снижать их уже некуда. Естественно, говорить об окупаемости здесь достаточно сложно.
Возникает вопрос: что более вредно для отрасли – списывать старые вагоны, не продляя срока эксплуатации, или накапливать новые нерыночным порядком? По мнению генерального директора и управляющего партнера «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, формирование неокупаемых парков мешает нормальному процессу обновления парка на сети. «Списание старых вагонов, в свою очередь, приведет только к повышению доходности на вагон с 500 до 700–750 руб.», – отмечает он, приво­дя в пример Украину, где даже при высокой инфляции доходность полувагона выше, чем в РФ.
Конечно, проще всего было бы попробовать поработать в новых условиях, при которых продление будет осуществляться после модернизации вагонов с последующей сертификацией. Однако и это невозможно, так как обещанные сначала в сентябре, а затем к концу ноября необходимые технические условия так и не появились. Соответствующим национальным ГОСТом занимается НП «Объединение вагоностроителей», его редакцию для утверждения странами – членами Таможенного союза готовит научно-исследовательский центр при «Уралвагонзаводе». Выход документа намечен на конец I квартала 2015 года.
По словам исполнительного директора ОАО «Первая грузовая компания» Александра Сапронова, в компании к началу декабря выведено из обращения примерно 10 тыс.
цистерн и 10 тыс. полувагонов.
«В дальнейшем мы пойдем по пути модернизации либо исключения старого подвижного состава из вагонных активов или совместим обе тактики, – поясняет он. – Будем делать то, что эффективно». В ФГК 23 тыс. ед. подвижного состава были отставлены еще в сентябре. Globaltrans до 2016 года планирует списать около 1,4 тыс. вагонов с истекшим сроком службы, что составляет примерно 2% парка группы. При этом он прекращает покупку новых активов, до тех пор пока не улучшится рыночная ситуация. Не все операторские компании готовы публично называть объе­мы списания вагонов, однако ясно, что собственники молодых парков будут списывать исчерпавшие свой ресурс активы в количествах, на порядок отличающихся от потерь других вагоновладельцев.
В ОАО «РЖД» считают, что при пессимистичном варианте развития событий собственники подвижного состава примут решение о списании 300 тыс. вагонов в ближайшие 2 года и 400 тыс. – до 2020-го. Это приличный объем работы для вагоноремонтного комплекса, более 15 тыс. сотрудников которого могут остаться без работы. Поэтому в холдинге предложили вариант, при котором можно сохранить баланс интересов, то есть установить определенные параметры изъятия вагонов и восполнять численность парка за счет подвижного состава с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Это позволит со временем привести все в равновесие. Однако без участия государства данный воп­рос никак не решить.
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Острые дискуссии, связанные с темой продления срока службы подвижного состава, период эксплуатации которого завершился, продолжались в течение всего 2014 года. Однако несмотря на вступление в силу нескольких документов,
в том числе межгосударственного значения, рабочий алгоритм для регулирования численности вагонных активов так и не был создан. Нерешенной осталась и основная проблема – единый рациональный подход к обновлению парка
на сети РЖД по-прежнему отсутствует.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Острые дискуссии, связанные с темой продления срока службы подвижного состава, период эксплуатации которого завершился, продолжались в течение всего 2014 года. Однако несмотря на вступление в силу нескольких документов,
в том числе межгосударственного значения, рабочий алгоритм для регулирования численности вагонных активов так и не был создан. Нерешенной осталась и основная проблема – единый рациональный подход к обновлению парка
на сети РЖД по-прежнему отсутствует.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => prodlis'--prodlenie [~CODE] => prodlis'--prodlenie [EXTERNAL_ID] => 9617 [~EXTERNAL_ID] => 9617 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97511:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97511:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97511:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97511:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97511:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97511:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97511:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Продлись, продление? [SECTION_META_KEYWORDS] => продлись, продление? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Острые дискуссии, связанные с темой продления срока службы подвижного состава, период эксплуатации которого завершился, продолжались в течение всего 2014 года. Однако несмотря на вступление в силу нескольких документов, <br /> в том числе межгосударственного значения, рабочий алгоритм для регулирования численности вагонных активов так и не был создан. Нерешенной осталась и основная проблема – единый рациональный подход к обновлению парка <br /> на сети РЖД по-прежнему отсутствует.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Продлись, продление? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => продлись, продление? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Острые дискуссии, связанные с темой продления срока службы подвижного состава, период эксплуатации которого завершился, продолжались в течение всего 2014 года. Однако несмотря на вступление в силу нескольких документов, <br /> в том числе межгосударственного значения, рабочий алгоритм для регулирования численности вагонных активов так и не был создан. Нерешенной осталась и основная проблема – единый рациональный подход к обновлению парка <br /> на сети РЖД по-прежнему отсутствует.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Продлись, продление? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Продлись, продление? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продлись, продление? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продлись, продление? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Продлись, продление? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Продлись, продление? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продлись, продление? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продлись, продление? ) )

									Array
(
    [ID] => 97511
    [~ID] => 97511
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Продлись, продление?
    [~NAME] => Продлись, продление?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/prodlis%27--prodlenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/prodlis%27--prodlenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Фактически участники рынка вынуждены работать в условиях, при которых продлевать срок службы вагонов невозможно, следовательно, затруднено и планирование материальных активов компаний. В первую очередь речь здесь идет о собственниках и операторах железнодорожного подвижного состава, особенно о владельцах немолодых парков, вагоноремонтных предприятиях, ныне лишенных возможности зарабатывать на капитальном ремонте и модернизации вагонов, и вагонопроиз­водителях, озабоченных проблемами сбыта продукции, отягощенными неблагоприят­ной экономической обстановкой. Причина сложившегося положения не только в том, что за несколько лет, предшествовавших узакониванию ограничений по продлению срока службы вагонов, необходимая нормативная документация так и не была разработана, но прежде всего в очевидном дисбалансе деятельности регуляторов и представителей рынка, вследствие которого связь между списанием старого подвижного состава и закупками нового была утрачена.
На сегодняшний день списание вагонов сконцентрировано в операторских компаниях, в свое время получивших старый парк в наследство от ОАО «РЖД». С одной стороны, ПГК, ФГК, «Русагротранс» и «ТрансЛес» несли риски, связанные с необходимостью последующего обновления вагонных активов еще на стадии их формирования.
С другой – эти компании владеют 40% совокупного парка вагонов
и, безусловно, оказывают огромное влия­ние на рынок.
Что касается закупок инновационного подвижного состава, то в основном их производят несколько кэптивных операторов, которые, претендуя на полноценное участие в высококонкурентном рынке, вынуждены сокращать ставки на предоставление вагонов даже сейчас, хотя снижать их уже некуда. Естественно, говорить об окупаемости здесь достаточно сложно.
Возникает вопрос: что более вредно для отрасли – списывать старые вагоны, не продляя срока эксплуатации, или накапливать новые нерыночным порядком? По мнению генерального директора и управляющего партнера «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, формирование неокупаемых парков мешает нормальному процессу обновления парка на сети. «Списание старых вагонов, в свою очередь, приведет только к повышению доходности на вагон с 500 до 700–750 руб.», – отмечает он, приво­дя в пример Украину, где даже при высокой инфляции доходность полувагона выше, чем в РФ.
Конечно, проще всего было бы попробовать поработать в новых условиях, при которых продление будет осуществляться после модернизации вагонов с последующей сертификацией. Однако и это невозможно, так как обещанные сначала в сентябре, а затем к концу ноября необходимые технические условия так и не появились. Соответствующим национальным ГОСТом занимается НП «Объединение вагоностроителей», его редакцию для утверждения странами – членами Таможенного союза готовит научно-исследовательский центр при «Уралвагонзаводе». Выход документа намечен на конец I квартала 2015 года.
По словам исполнительного директора ОАО «Первая грузовая компания» Александра Сапронова, в компании к началу декабря выведено из обращения примерно 10 тыс.
цистерн и 10 тыс. полувагонов.
«В дальнейшем мы пойдем по пути модернизации либо исключения старого подвижного состава из вагонных активов или совместим обе тактики, – поясняет он. – Будем делать то, что эффективно». В ФГК 23 тыс. ед. подвижного состава были отставлены еще в сентябре. Globaltrans до 2016 года планирует списать около 1,4 тыс. вагонов с истекшим сроком службы, что составляет примерно 2% парка группы. При этом он прекращает покупку новых активов, до тех пор пока не улучшится рыночная ситуация. Не все операторские компании готовы публично называть объе­мы списания вагонов, однако ясно, что собственники молодых парков будут списывать исчерпавшие свой ресурс активы в количествах, на порядок отличающихся от потерь других вагоновладельцев.
В ОАО «РЖД» считают, что при пессимистичном варианте развития событий собственники подвижного состава примут решение о списании 300 тыс. вагонов в ближайшие 2 года и 400 тыс. – до 2020-го. Это приличный объем работы для вагоноремонтного комплекса, более 15 тыс. сотрудников которого могут остаться без работы. Поэтому в холдинге предложили вариант, при котором можно сохранить баланс интересов, то есть установить определенные параметры изъятия вагонов и восполнять численность парка за счет подвижного состава с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Это позволит со временем привести все в равновесие. Однако без участия государства данный воп­рос никак не решить.
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Фактически участники рынка вынуждены работать в условиях, при которых продлевать срок службы вагонов невозможно, следовательно, затруднено и планирование материальных активов компаний. В первую очередь речь здесь идет о собственниках и операторах железнодорожного подвижного состава, особенно о владельцах немолодых парков, вагоноремонтных предприятиях, ныне лишенных возможности зарабатывать на капитальном ремонте и модернизации вагонов, и вагонопроиз­водителях, озабоченных проблемами сбыта продукции, отягощенными неблагоприят­ной экономической обстановкой. Причина сложившегося положения не только в том, что за несколько лет, предшествовавших узакониванию ограничений по продлению срока службы вагонов, необходимая нормативная документация так и не была разработана, но прежде всего в очевидном дисбалансе деятельности регуляторов и представителей рынка, вследствие которого связь между списанием старого подвижного состава и закупками нового была утрачена.
На сегодняшний день списание вагонов сконцентрировано в операторских компаниях, в свое время получивших старый парк в наследство от ОАО «РЖД». С одной стороны, ПГК, ФГК, «Русагротранс» и «ТрансЛес» несли риски, связанные с необходимостью последующего обновления вагонных активов еще на стадии их формирования.
С другой – эти компании владеют 40% совокупного парка вагонов
и, безусловно, оказывают огромное влия­ние на рынок.
Что касается закупок инновационного подвижного состава, то в основном их производят несколько кэптивных операторов, которые, претендуя на полноценное участие в высококонкурентном рынке, вынуждены сокращать ставки на предоставление вагонов даже сейчас, хотя снижать их уже некуда. Естественно, говорить об окупаемости здесь достаточно сложно.
Возникает вопрос: что более вредно для отрасли – списывать старые вагоны, не продляя срока эксплуатации, или накапливать новые нерыночным порядком? По мнению генерального директора и управляющего партнера «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, формирование неокупаемых парков мешает нормальному процессу обновления парка на сети. «Списание старых вагонов, в свою очередь, приведет только к повышению доходности на вагон с 500 до 700–750 руб.», – отмечает он, приво­дя в пример Украину, где даже при высокой инфляции доходность полувагона выше, чем в РФ.
Конечно, проще всего было бы попробовать поработать в новых условиях, при которых продление будет осуществляться после модернизации вагонов с последующей сертификацией. Однако и это невозможно, так как обещанные сначала в сентябре, а затем к концу ноября необходимые технические условия так и не появились. Соответствующим национальным ГОСТом занимается НП «Объединение вагоностроителей», его редакцию для утверждения странами – членами Таможенного союза готовит научно-исследовательский центр при «Уралвагонзаводе». Выход документа намечен на конец I квартала 2015 года.
По словам исполнительного директора ОАО «Первая грузовая компания» Александра Сапронова, в компании к началу декабря выведено из обращения примерно 10 тыс.
цистерн и 10 тыс. полувагонов.
«В дальнейшем мы пойдем по пути модернизации либо исключения старого подвижного состава из вагонных активов или совместим обе тактики, – поясняет он. – Будем делать то, что эффективно». В ФГК 23 тыс. ед. подвижного состава были отставлены еще в сентябре. Globaltrans до 2016 года планирует списать около 1,4 тыс. вагонов с истекшим сроком службы, что составляет примерно 2% парка группы. При этом он прекращает покупку новых активов, до тех пор пока не улучшится рыночная ситуация. Не все операторские компании готовы публично называть объе­мы списания вагонов, однако ясно, что собственники молодых парков будут списывать исчерпавшие свой ресурс активы в количествах, на порядок отличающихся от потерь других вагоновладельцев.
В ОАО «РЖД» считают, что при пессимистичном варианте развития событий собственники подвижного состава примут решение о списании 300 тыс. вагонов в ближайшие 2 года и 400 тыс. – до 2020-го. Это приличный объем работы для вагоноремонтного комплекса, более 15 тыс. сотрудников которого могут остаться без работы. Поэтому в холдинге предложили вариант, при котором можно сохранить баланс интересов, то есть установить определенные параметры изъятия вагонов и восполнять численность парка за счет подвижного состава с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Это позволит со временем привести все в равновесие. Однако без участия государства данный воп­рос никак не решить.
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Острые дискуссии, связанные с темой продления срока службы подвижного состава, период эксплуатации которого завершился, продолжались в течение всего 2014 года. Однако несмотря на вступление в силу нескольких документов,
в том числе межгосударственного значения, рабочий алгоритм для регулирования численности вагонных активов так и не был создан. Нерешенной осталась и основная проблема – единый рациональный подход к обновлению парка
на сети РЖД по-прежнему отсутствует.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Острые дискуссии, связанные с темой продления срока службы подвижного состава, период эксплуатации которого завершился, продолжались в течение всего 2014 года. Однако несмотря на вступление в силу нескольких документов,
в том числе межгосударственного значения, рабочий алгоритм для регулирования численности вагонных активов так и не был создан. Нерешенной осталась и основная проблема – единый рациональный подход к обновлению парка
на сети РЖД по-прежнему отсутствует.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => prodlis'--prodlenie [~CODE] => prodlis'--prodlenie [EXTERNAL_ID] => 9617 [~EXTERNAL_ID] => 9617 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97511:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97511:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97511:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97511:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97511:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97511:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97511:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Продлись, продление? [SECTION_META_KEYWORDS] => продлись, продление? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Острые дискуссии, связанные с темой продления срока службы подвижного состава, период эксплуатации которого завершился, продолжались в течение всего 2014 года. Однако несмотря на вступление в силу нескольких документов, <br /> в том числе межгосударственного значения, рабочий алгоритм для регулирования численности вагонных активов так и не был создан. Нерешенной осталась и основная проблема – единый рациональный подход к обновлению парка <br /> на сети РЖД по-прежнему отсутствует.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Продлись, продление? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => продлись, продление? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Острые дискуссии, связанные с темой продления срока службы подвижного состава, период эксплуатации которого завершился, продолжались в течение всего 2014 года. Однако несмотря на вступление в силу нескольких документов, <br /> в том числе межгосударственного значения, рабочий алгоритм для регулирования численности вагонных активов так и не был создан. Нерешенной осталась и основная проблема – единый рациональный подход к обновлению парка <br /> на сети РЖД по-прежнему отсутствует.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Продлись, продление? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Продлись, продление? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продлись, продление? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продлись, продление? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Продлись, продление? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Продлись, продление? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продлись, продление? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продлись, продление? ) )
РЖД-Партнер

Щебню дали приказ

В апреле 2014-го вступил в силу приказ Минтранса № 9, внесший поправки в аналогичный документ ведомства «Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог» от 2009 года. В результате чего изменился порядок тарификации грузовых железнодорожных перевозок на Северо-Западе РФ и в Московском транспортном узле. Как следствие, часть строительных грузов ушла с железной дороги на шоссе, а отгрузка щебня из региона, по оценкам грузоотправителей Карелии, утратила прежнюю динамику роста.

Array
(
    [ID] => 97510
    [~ID] => 97510
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Щебню дали приказ
    [~NAME] => Щебню дали приказ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/shchebniu-dali-prikaz/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/shchebniu-dali-prikaz/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вопрос о необходимости корректировки провозной платы возник после запуска между Москвой и Санкт-Петербургом поездов «Сапсан» и перевода грузовых составов на обходные линии. Аналогичная ситуация сложилась на Малом кольце Московской железной дороги, где из-за реконструкции грузопоток направили через Московское большое кольцо. В итоге производители, чьи отправки подпадают под действие приказа, столкнулись с кратным ростом тарифных расстояний. Так, от ст. Падозеро (Карелия) до ст. Бологое с 617 км оно выросло до 1,3 тыс. км, со ст. Кааламо по тому же маршруту – с 614 до 2 тыс. км.
Крупнейшие компании, занимающиеся производством нерудных материалов в Карелии, ключевом по добыче щебня регионе страны, забеспокоились. Ситуацию осложняло и то, что к началу действия приказа основная часть контрактов на поставку стройматериалов была уже заключена, а цены зафиксированы. По словам генерального директора ООО «Пром­нерудтранс» Андрея Громового, рост транспортных затрат при перевозке щебня в Москву составил в зависимости от маршрута от 70 до 130%, а его цена для конечного потребителя выросла на 40–70%. Коммерческий директор ООО «Прионежская горная компания» Ирина Ломакина добавляет, что карьеры Карелии оказались отрезанными от Московского региона. «Сразу появились конкуренты, например, щебень в Вышний Волочек стал доставляться с карьеров Ленинградской области автотранспортом, а в Московскую область – по железной дороге, но с карьеров Украины», – поясняет она.
Как обстоят дела к концу года? На первый взгляд, в целом катастрофы не произошло. Подсчеты, произведенные в «Промнерудтрансе», показали, что за период с января по ноябрь 2014 года погрузка карельского щебня по сравнению с аналогичным периодом 2013-го выросла на 8%. «В принципе, результат неплохой, – заключает
А. Громовой. – Но рост достигнут только в результате запуска в 2014 году 6 новых карьеров». Кроме того, эксперт уточнил, что около десятка карьеров снизили отгрузку и их результат стал гораздо хуже, чем в прошлом году. При анализе помесячной отгрузки очевидно видна динамика резкого снижения роста погрузки к уровню 2013-го с апреля месяца. Представители предприятий строительного комплекса считают, что при определенных условиях карьеры Карелии могли добавить около 20% объемов отгрузки щебня.
Конечно, с точки зрения железно­дорожников, решение Минтранса абсолютно справедливо. Однако в Институте проблем естественных монополий сочли, что несмотря на значительные плюсы данная мера имеет и ряд недостатков, так как вследствие ее введения выросли сроки доставки и транспортная нагрузка на грузоотправителей. Например, при перевозках щебня из Карелии по маршруту Новый Поселок – Подсолнечная стоимость перевозок после вступления в силу приказа Минтранса увеличилась на 45% (с 188,1 до 272 руб./т), а срок доставки – на 50% (с 4 до 6 суток), что привело к дополнительному уходу груза на автотранс­порт. Заместитель начальника управления контроля транспорта и связи ФАС России Наталья Яковенко отме­чает, что приказ Минтранса не учел положения щебеночников, а действия по снижению тарифов в рамках ценового коридора оказались недостаточными. «Здесь есть дисбаланс спроса и предложения, и в то же время нет реакции на то, что происходит с грузовладельцами», – отметила она.
Между тем независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо напоминает, что коэффициент, отражающий разрыв между эксплуатационными и тарифными тонно-километрами, уже учитывался при проектировании железнодорожных тарифов. «В существующих тарифных ставках заложен запас на все отклонения от кратчайших тарифных расстояний, включая и связанные с проведением плановых работ по ремонту и реконструкции инфраструктуры, – поясняет он. – Однако упор на расстояния при определении тарифов стали делать именно в 2014 году, когда тарифы заморозили».
Где же выход из ситуации? На Октябрьской железной дороге его увидели в повышении эффективности всего процесса поставки щебня и начали применять комплексные договоры, позволяющие организовывать логистику доставки, включая предоставление подвижного состава, перевалку и отправку груза конечному потребителю.
В сентябре было объявлено о повышении на ряде направлений стоимости перевозок грузов из соседней Украины на 13,4% (преимущественно это коснется именно щебня). Однако участники рынка считают, что вряд ли данной меры будет достаточно, так как расстояние от украинской границы до Москвы составляет всего 360 км. Пожалуй, наиболее взвешенным выглядит предложение ИПЕМ: при введении таких решений, как тарификация по фактическому расстоянию, необходимо планирование переходного периода для адаптации клиентов железных дорог к новым тарифным условиям.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

Вопрос о необходимости корректировки провозной платы возник после запуска между Москвой и Санкт-Петербургом поездов «Сапсан» и перевода грузовых составов на обходные линии. Аналогичная ситуация сложилась на Малом кольце Московской железной дороги, где из-за реконструкции грузопоток направили через Московское большое кольцо. В итоге производители, чьи отправки подпадают под действие приказа, столкнулись с кратным ростом тарифных расстояний. Так, от ст. Падозеро (Карелия) до ст. Бологое с 617 км оно выросло до 1,3 тыс. км, со ст. Кааламо по тому же маршруту – с 614 до 2 тыс. км.
Крупнейшие компании, занимающиеся производством нерудных материалов в Карелии, ключевом по добыче щебня регионе страны, забеспокоились. Ситуацию осложняло и то, что к началу действия приказа основная часть контрактов на поставку стройматериалов была уже заключена, а цены зафиксированы. По словам генерального директора ООО «Пром­нерудтранс» Андрея Громового, рост транспортных затрат при перевозке щебня в Москву составил в зависимости от маршрута от 70 до 130%, а его цена для конечного потребителя выросла на 40–70%. Коммерческий директор ООО «Прионежская горная компания» Ирина Ломакина добавляет, что карьеры Карелии оказались отрезанными от Московского региона. «Сразу появились конкуренты, например, щебень в Вышний Волочек стал доставляться с карьеров Ленинградской области автотранспортом, а в Московскую область – по железной дороге, но с карьеров Украины», – поясняет она.
Как обстоят дела к концу года? На первый взгляд, в целом катастрофы не произошло. Подсчеты, произведенные в «Промнерудтрансе», показали, что за период с января по ноябрь 2014 года погрузка карельского щебня по сравнению с аналогичным периодом 2013-го выросла на 8%. «В принципе, результат неплохой, – заключает
А. Громовой. – Но рост достигнут только в результате запуска в 2014 году 6 новых карьеров». Кроме того, эксперт уточнил, что около десятка карьеров снизили отгрузку и их результат стал гораздо хуже, чем в прошлом году. При анализе помесячной отгрузки очевидно видна динамика резкого снижения роста погрузки к уровню 2013-го с апреля месяца. Представители предприятий строительного комплекса считают, что при определенных условиях карьеры Карелии могли добавить около 20% объемов отгрузки щебня.
Конечно, с точки зрения железно­дорожников, решение Минтранса абсолютно справедливо. Однако в Институте проблем естественных монополий сочли, что несмотря на значительные плюсы данная мера имеет и ряд недостатков, так как вследствие ее введения выросли сроки доставки и транспортная нагрузка на грузоотправителей. Например, при перевозках щебня из Карелии по маршруту Новый Поселок – Подсолнечная стоимость перевозок после вступления в силу приказа Минтранса увеличилась на 45% (с 188,1 до 272 руб./т), а срок доставки – на 50% (с 4 до 6 суток), что привело к дополнительному уходу груза на автотранс­порт. Заместитель начальника управления контроля транспорта и связи ФАС России Наталья Яковенко отме­чает, что приказ Минтранса не учел положения щебеночников, а действия по снижению тарифов в рамках ценового коридора оказались недостаточными. «Здесь есть дисбаланс спроса и предложения, и в то же время нет реакции на то, что происходит с грузовладельцами», – отметила она.
Между тем независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо напоминает, что коэффициент, отражающий разрыв между эксплуатационными и тарифными тонно-километрами, уже учитывался при проектировании железнодорожных тарифов. «В существующих тарифных ставках заложен запас на все отклонения от кратчайших тарифных расстояний, включая и связанные с проведением плановых работ по ремонту и реконструкции инфраструктуры, – поясняет он. – Однако упор на расстояния при определении тарифов стали делать именно в 2014 году, когда тарифы заморозили».
Где же выход из ситуации? На Октябрьской железной дороге его увидели в повышении эффективности всего процесса поставки щебня и начали применять комплексные договоры, позволяющие организовывать логистику доставки, включая предоставление подвижного состава, перевалку и отправку груза конечному потребителю.
В сентябре было объявлено о повышении на ряде направлений стоимости перевозок грузов из соседней Украины на 13,4% (преимущественно это коснется именно щебня). Однако участники рынка считают, что вряд ли данной меры будет достаточно, так как расстояние от украинской границы до Москвы составляет всего 360 км. Пожалуй, наиболее взвешенным выглядит предложение ИПЕМ: при введении таких решений, как тарификация по фактическому расстоянию, необходимо планирование переходного периода для адаптации клиентов железных дорог к новым тарифным условиям.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В апреле 2014-го вступил в силу приказ Минтранса № 9, внесший поправки в аналогичный документ ведомства «Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог» от 2009 года. В результате чего изменился порядок тарификации грузовых железнодорожных перевозок на Северо-Западе РФ и в Московском транспортном узле. Как следствие, часть строительных грузов ушла с железной дороги на шоссе, а отгрузка щебня из региона, по оценкам грузоотправителей Карелии, утратила прежнюю динамику роста.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В апреле 2014-го вступил в силу приказ Минтранса № 9, внесший поправки в аналогичный документ ведомства «Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог» от 2009 года. В результате чего изменился порядок тарификации грузовых железнодорожных перевозок на Северо-Западе РФ и в Московском транспортном узле. Как следствие, часть строительных грузов ушла с железной дороги на шоссе, а отгрузка щебня из региона, по оценкам грузоотправителей Карелии, утратила прежнюю динамику роста.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => shchebniu-dali-prikaz [~CODE] => shchebniu-dali-prikaz [EXTERNAL_ID] => 9616 [~EXTERNAL_ID] => 9616 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97510:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97510:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97510:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97510:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97510:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97510:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97510:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Щебню дали приказ [SECTION_META_KEYWORDS] => щебню дали приказ [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В апреле 2014-го вступил в силу приказ Минтранса № 9, внесший поправки в аналогичный документ ведомства «Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог» от 2009 года. В результате чего изменился порядок тарификации грузовых железнодорожных перевозок на Северо-Западе РФ и в Московском транспортном узле. Как следствие, часть строительных грузов ушла с железной дороги на шоссе, а отгрузка щебня из региона, по оценкам грузоотправителей Карелии, утратила прежнюю динамику роста.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Щебню дали приказ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => щебню дали приказ [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В апреле 2014-го вступил в силу приказ Минтранса № 9, внесший поправки в аналогичный документ ведомства «Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог» от 2009 года. В результате чего изменился порядок тарификации грузовых железнодорожных перевозок на Северо-Западе РФ и в Московском транспортном узле. Как следствие, часть строительных грузов ушла с железной дороги на шоссе, а отгрузка щебня из региона, по оценкам грузоотправителей Карелии, утратила прежнюю динамику роста.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Щебню дали приказ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебню дали приказ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Щебню дали приказ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебню дали приказ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Щебню дали приказ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебню дали приказ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Щебню дали приказ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебню дали приказ ) )

									Array
(
    [ID] => 97510
    [~ID] => 97510
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Щебню дали приказ
    [~NAME] => Щебню дали приказ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/shchebniu-dali-prikaz/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/shchebniu-dali-prikaz/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вопрос о необходимости корректировки провозной платы возник после запуска между Москвой и Санкт-Петербургом поездов «Сапсан» и перевода грузовых составов на обходные линии. Аналогичная ситуация сложилась на Малом кольце Московской железной дороги, где из-за реконструкции грузопоток направили через Московское большое кольцо. В итоге производители, чьи отправки подпадают под действие приказа, столкнулись с кратным ростом тарифных расстояний. Так, от ст. Падозеро (Карелия) до ст. Бологое с 617 км оно выросло до 1,3 тыс. км, со ст. Кааламо по тому же маршруту – с 614 до 2 тыс. км.
Крупнейшие компании, занимающиеся производством нерудных материалов в Карелии, ключевом по добыче щебня регионе страны, забеспокоились. Ситуацию осложняло и то, что к началу действия приказа основная часть контрактов на поставку стройматериалов была уже заключена, а цены зафиксированы. По словам генерального директора ООО «Пром­нерудтранс» Андрея Громового, рост транспортных затрат при перевозке щебня в Москву составил в зависимости от маршрута от 70 до 130%, а его цена для конечного потребителя выросла на 40–70%. Коммерческий директор ООО «Прионежская горная компания» Ирина Ломакина добавляет, что карьеры Карелии оказались отрезанными от Московского региона. «Сразу появились конкуренты, например, щебень в Вышний Волочек стал доставляться с карьеров Ленинградской области автотранспортом, а в Московскую область – по железной дороге, но с карьеров Украины», – поясняет она.
Как обстоят дела к концу года? На первый взгляд, в целом катастрофы не произошло. Подсчеты, произведенные в «Промнерудтрансе», показали, что за период с января по ноябрь 2014 года погрузка карельского щебня по сравнению с аналогичным периодом 2013-го выросла на 8%. «В принципе, результат неплохой, – заключает
А. Громовой. – Но рост достигнут только в результате запуска в 2014 году 6 новых карьеров». Кроме того, эксперт уточнил, что около десятка карьеров снизили отгрузку и их результат стал гораздо хуже, чем в прошлом году. При анализе помесячной отгрузки очевидно видна динамика резкого снижения роста погрузки к уровню 2013-го с апреля месяца. Представители предприятий строительного комплекса считают, что при определенных условиях карьеры Карелии могли добавить около 20% объемов отгрузки щебня.
Конечно, с точки зрения железно­дорожников, решение Минтранса абсолютно справедливо. Однако в Институте проблем естественных монополий сочли, что несмотря на значительные плюсы данная мера имеет и ряд недостатков, так как вследствие ее введения выросли сроки доставки и транспортная нагрузка на грузоотправителей. Например, при перевозках щебня из Карелии по маршруту Новый Поселок – Подсолнечная стоимость перевозок после вступления в силу приказа Минтранса увеличилась на 45% (с 188,1 до 272 руб./т), а срок доставки – на 50% (с 4 до 6 суток), что привело к дополнительному уходу груза на автотранс­порт. Заместитель начальника управления контроля транспорта и связи ФАС России Наталья Яковенко отме­чает, что приказ Минтранса не учел положения щебеночников, а действия по снижению тарифов в рамках ценового коридора оказались недостаточными. «Здесь есть дисбаланс спроса и предложения, и в то же время нет реакции на то, что происходит с грузовладельцами», – отметила она.
Между тем независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо напоминает, что коэффициент, отражающий разрыв между эксплуатационными и тарифными тонно-километрами, уже учитывался при проектировании железнодорожных тарифов. «В существующих тарифных ставках заложен запас на все отклонения от кратчайших тарифных расстояний, включая и связанные с проведением плановых работ по ремонту и реконструкции инфраструктуры, – поясняет он. – Однако упор на расстояния при определении тарифов стали делать именно в 2014 году, когда тарифы заморозили».
Где же выход из ситуации? На Октябрьской железной дороге его увидели в повышении эффективности всего процесса поставки щебня и начали применять комплексные договоры, позволяющие организовывать логистику доставки, включая предоставление подвижного состава, перевалку и отправку груза конечному потребителю.
В сентябре было объявлено о повышении на ряде направлений стоимости перевозок грузов из соседней Украины на 13,4% (преимущественно это коснется именно щебня). Однако участники рынка считают, что вряд ли данной меры будет достаточно, так как расстояние от украинской границы до Москвы составляет всего 360 км. Пожалуй, наиболее взвешенным выглядит предложение ИПЕМ: при введении таких решений, как тарификация по фактическому расстоянию, необходимо планирование переходного периода для адаптации клиентов железных дорог к новым тарифным условиям.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

Вопрос о необходимости корректировки провозной платы возник после запуска между Москвой и Санкт-Петербургом поездов «Сапсан» и перевода грузовых составов на обходные линии. Аналогичная ситуация сложилась на Малом кольце Московской железной дороги, где из-за реконструкции грузопоток направили через Московское большое кольцо. В итоге производители, чьи отправки подпадают под действие приказа, столкнулись с кратным ростом тарифных расстояний. Так, от ст. Падозеро (Карелия) до ст. Бологое с 617 км оно выросло до 1,3 тыс. км, со ст. Кааламо по тому же маршруту – с 614 до 2 тыс. км.
Крупнейшие компании, занимающиеся производством нерудных материалов в Карелии, ключевом по добыче щебня регионе страны, забеспокоились. Ситуацию осложняло и то, что к началу действия приказа основная часть контрактов на поставку стройматериалов была уже заключена, а цены зафиксированы. По словам генерального директора ООО «Пром­нерудтранс» Андрея Громового, рост транспортных затрат при перевозке щебня в Москву составил в зависимости от маршрута от 70 до 130%, а его цена для конечного потребителя выросла на 40–70%. Коммерческий директор ООО «Прионежская горная компания» Ирина Ломакина добавляет, что карьеры Карелии оказались отрезанными от Московского региона. «Сразу появились конкуренты, например, щебень в Вышний Волочек стал доставляться с карьеров Ленинградской области автотранспортом, а в Московскую область – по железной дороге, но с карьеров Украины», – поясняет она.
Как обстоят дела к концу года? На первый взгляд, в целом катастрофы не произошло. Подсчеты, произведенные в «Промнерудтрансе», показали, что за период с января по ноябрь 2014 года погрузка карельского щебня по сравнению с аналогичным периодом 2013-го выросла на 8%. «В принципе, результат неплохой, – заключает
А. Громовой. – Но рост достигнут только в результате запуска в 2014 году 6 новых карьеров». Кроме того, эксперт уточнил, что около десятка карьеров снизили отгрузку и их результат стал гораздо хуже, чем в прошлом году. При анализе помесячной отгрузки очевидно видна динамика резкого снижения роста погрузки к уровню 2013-го с апреля месяца. Представители предприятий строительного комплекса считают, что при определенных условиях карьеры Карелии могли добавить около 20% объемов отгрузки щебня.
Конечно, с точки зрения железно­дорожников, решение Минтранса абсолютно справедливо. Однако в Институте проблем естественных монополий сочли, что несмотря на значительные плюсы данная мера имеет и ряд недостатков, так как вследствие ее введения выросли сроки доставки и транспортная нагрузка на грузоотправителей. Например, при перевозках щебня из Карелии по маршруту Новый Поселок – Подсолнечная стоимость перевозок после вступления в силу приказа Минтранса увеличилась на 45% (с 188,1 до 272 руб./т), а срок доставки – на 50% (с 4 до 6 суток), что привело к дополнительному уходу груза на автотранс­порт. Заместитель начальника управления контроля транспорта и связи ФАС России Наталья Яковенко отме­чает, что приказ Минтранса не учел положения щебеночников, а действия по снижению тарифов в рамках ценового коридора оказались недостаточными. «Здесь есть дисбаланс спроса и предложения, и в то же время нет реакции на то, что происходит с грузовладельцами», – отметила она.
Между тем независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо напоминает, что коэффициент, отражающий разрыв между эксплуатационными и тарифными тонно-километрами, уже учитывался при проектировании железнодорожных тарифов. «В существующих тарифных ставках заложен запас на все отклонения от кратчайших тарифных расстояний, включая и связанные с проведением плановых работ по ремонту и реконструкции инфраструктуры, – поясняет он. – Однако упор на расстояния при определении тарифов стали делать именно в 2014 году, когда тарифы заморозили».
Где же выход из ситуации? На Октябрьской железной дороге его увидели в повышении эффективности всего процесса поставки щебня и начали применять комплексные договоры, позволяющие организовывать логистику доставки, включая предоставление подвижного состава, перевалку и отправку груза конечному потребителю.
В сентябре было объявлено о повышении на ряде направлений стоимости перевозок грузов из соседней Украины на 13,4% (преимущественно это коснется именно щебня). Однако участники рынка считают, что вряд ли данной меры будет достаточно, так как расстояние от украинской границы до Москвы составляет всего 360 км. Пожалуй, наиболее взвешенным выглядит предложение ИПЕМ: при введении таких решений, как тарификация по фактическому расстоянию, необходимо планирование переходного периода для адаптации клиентов железных дорог к новым тарифным условиям.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В апреле 2014-го вступил в силу приказ Минтранса № 9, внесший поправки в аналогичный документ ведомства «Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог» от 2009 года. В результате чего изменился порядок тарификации грузовых железнодорожных перевозок на Северо-Западе РФ и в Московском транспортном узле. Как следствие, часть строительных грузов ушла с железной дороги на шоссе, а отгрузка щебня из региона, по оценкам грузоотправителей Карелии, утратила прежнюю динамику роста.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В апреле 2014-го вступил в силу приказ Минтранса № 9, внесший поправки в аналогичный документ ведомства «Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог» от 2009 года. В результате чего изменился порядок тарификации грузовых железнодорожных перевозок на Северо-Западе РФ и в Московском транспортном узле. Как следствие, часть строительных грузов ушла с железной дороги на шоссе, а отгрузка щебня из региона, по оценкам грузоотправителей Карелии, утратила прежнюю динамику роста.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => shchebniu-dali-prikaz [~CODE] => shchebniu-dali-prikaz [EXTERNAL_ID] => 9616 [~EXTERNAL_ID] => 9616 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97510:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97510:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97510:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97510:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97510:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97510:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97510:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Щебню дали приказ [SECTION_META_KEYWORDS] => щебню дали приказ [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В апреле 2014-го вступил в силу приказ Минтранса № 9, внесший поправки в аналогичный документ ведомства «Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог» от 2009 года. В результате чего изменился порядок тарификации грузовых железнодорожных перевозок на Северо-Западе РФ и в Московском транспортном узле. Как следствие, часть строительных грузов ушла с железной дороги на шоссе, а отгрузка щебня из региона, по оценкам грузоотправителей Карелии, утратила прежнюю динамику роста.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Щебню дали приказ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => щебню дали приказ [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В апреле 2014-го вступил в силу приказ Минтранса № 9, внесший поправки в аналогичный документ ведомства «Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог» от 2009 года. В результате чего изменился порядок тарификации грузовых железнодорожных перевозок на Северо-Западе РФ и в Московском транспортном узле. Как следствие, часть строительных грузов ушла с железной дороги на шоссе, а отгрузка щебня из региона, по оценкам грузоотправителей Карелии, утратила прежнюю динамику роста.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Щебню дали приказ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебню дали приказ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Щебню дали приказ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебню дали приказ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Щебню дали приказ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебню дали приказ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Щебню дали приказ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебню дали приказ ) )
РЖД-Партнер

Одно на всех

Одно на всех

Технологию одного окна транспортные компании в своей работе используют уже давно. Однако перечень услуг, которые оказываются в этом формате, постоянно пополняется.
Если на железной дороге такая система уже частично налажена, то в этом году по аналогичному принципу начали работать и российские порты. Насколько это выгодно и перспективно?

Array
(
    [ID] => 97509
    [~ID] => 97509
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Одно на всех
    [~NAME] => Одно на всех
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/odno-na-vsekh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/odno-na-vsekh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По мнению заместителя генерального директора по коммерции и производству АО «ФГК» Владимира Винокурова, использование одного окна прежде всего интересно владельцам грузов, у которых отсутствует собственная железнодорожная инфраструктура (подъездные пути). «Уникальность технол­огии в том, что клиенту не требуется искать сторонние логистические компании и заниматься вопросами перегрузки и складирования. Перемещение груза осуществляется по принципу «от двери до двери», – добавляет он.
Ведущий специалист отдела организации автомобильных и железно­дорожных перевозок компании DPD в России Дмитрий Лейкин считает, что грузовладельцы настроены на сотрудничество именно с теми перевозчиками, которые работают по принципу одного окна. «Основные преимущества состоят в том, что это дает возможность привлекать на сеть РЖД как небольшие компании, так и крупных игроков. Все оформляется и оплачивается в одном месте, не нужны дополнительные договоры с различными перевозчиками, не происходит путаницы в учете», – поясняет он.
По мнению участников рынка, сегодня клиентов, заинтересованных в передаче своих грузов в одни руки, достаточно много, и это может потенциально увеличить грузопоток. «Система одного окна – это правильная организация труда, которая экономит время и нервы как грузовладельцев, так и операторов», – утверждает генеральный директор ООО «Новотранс Юг», член генерального совета ООО «Деловая Россия» Михаил Розенфельд.
Первый заместитель генерального директора ООО «Международный таможенный брокер» Александр Зюзин также полагает, что срок перевозки должен сократиться за счет отсутствия нестыковок с документами в том случае, когда оператор сам все урегулирует до поставки с остальными участниками цепочки транспортировки товаров. «Все борются за сокращение издержек на логистику. Однако, имея штат сотрудников, грузовладельцу проще самому найти услугу дешевле у нескольких операторов, чем покупать более дорогую в одном окне», – уверен он. По мнению А. Зюзина, дальнейшее развитие данной услуги на рынке зависит от той комплексной работы, которую будет проводить оператор одного окна с грузовладельцами и другими участниками перевозки.
М. Розенфельд, в свою очередь, утверждает, что нововведение не сократит стоимость перевозки, а только снизит временные затраты на поставку грузов. Зато в ОАО «РЖД Логистика» рассказали, что использование данного сервиса дает существенные финансовые преимущества. «При обращении в одно окно клиент может выбрать наиболее выгодный для себя тарифный план и получить скидку от 5 до 10%», – разъясняет директор филиала «РЖД Логистики» в Ростове-на-Дону Григорий Ковалев.
Если на железной дороге уже накоплен некоторый опыт работы по принципу одного окна, то в портах его только начали осваивать. Напомним, что в мае 2014 года правительство РФ утвердило план мероприятий, направленных на улучшение транспортной ситуации в морских портах, согласно которому начались испытания единой информационной платформы «Одно окно в морских портах».
Новая система Федеральной тамо­женной службы объединяет импорте­-
ров товаров, судовых агентов, администрации морских портов, представителей Роспотребнадзора, Россельхознадзора и пограничной службы ФСБ России и позволяет им обмениваться электронной информацией в режиме онлайн. Пока проект реализуется в пяти морских пунктах пропуска на объектах пилотной зоны Дальневосточного, Южного и Северо-Западного таможенных управлений. Предполагается, что данное нововведение даст возможность контролировать весь процесс оформления грузов, анализировать деятельность служб, вести статистику. Но главное – такое взаимодействие сократит время пребывания судов в морских портах, а также позволит уйти от бумажных носителей, что в итоге будет способствовать созданию комфортных условий для бизнеса, росту грузооборота и повышению привлекательности морских портов России.
Сейчас с помощью прототипа портала перевозчики и получатели грузов могут подавать в таможенные органы предварительную информацию о товарах. В будущем планируется наладить электронный документооборот и привязать информационную систему к программным средствам всех контролирующих органов.
Яна Вержбицкая

[~DETAIL_TEXT] =>

По мнению заместителя генерального директора по коммерции и производству АО «ФГК» Владимира Винокурова, использование одного окна прежде всего интересно владельцам грузов, у которых отсутствует собственная железнодорожная инфраструктура (подъездные пути). «Уникальность технол­огии в том, что клиенту не требуется искать сторонние логистические компании и заниматься вопросами перегрузки и складирования. Перемещение груза осуществляется по принципу «от двери до двери», – добавляет он.
Ведущий специалист отдела организации автомобильных и железно­дорожных перевозок компании DPD в России Дмитрий Лейкин считает, что грузовладельцы настроены на сотрудничество именно с теми перевозчиками, которые работают по принципу одного окна. «Основные преимущества состоят в том, что это дает возможность привлекать на сеть РЖД как небольшие компании, так и крупных игроков. Все оформляется и оплачивается в одном месте, не нужны дополнительные договоры с различными перевозчиками, не происходит путаницы в учете», – поясняет он.
По мнению участников рынка, сегодня клиентов, заинтересованных в передаче своих грузов в одни руки, достаточно много, и это может потенциально увеличить грузопоток. «Система одного окна – это правильная организация труда, которая экономит время и нервы как грузовладельцев, так и операторов», – утверждает генеральный директор ООО «Новотранс Юг», член генерального совета ООО «Деловая Россия» Михаил Розенфельд.
Первый заместитель генерального директора ООО «Международный таможенный брокер» Александр Зюзин также полагает, что срок перевозки должен сократиться за счет отсутствия нестыковок с документами в том случае, когда оператор сам все урегулирует до поставки с остальными участниками цепочки транспортировки товаров. «Все борются за сокращение издержек на логистику. Однако, имея штат сотрудников, грузовладельцу проще самому найти услугу дешевле у нескольких операторов, чем покупать более дорогую в одном окне», – уверен он. По мнению А. Зюзина, дальнейшее развитие данной услуги на рынке зависит от той комплексной работы, которую будет проводить оператор одного окна с грузовладельцами и другими участниками перевозки.
М. Розенфельд, в свою очередь, утверждает, что нововведение не сократит стоимость перевозки, а только снизит временные затраты на поставку грузов. Зато в ОАО «РЖД Логистика» рассказали, что использование данного сервиса дает существенные финансовые преимущества. «При обращении в одно окно клиент может выбрать наиболее выгодный для себя тарифный план и получить скидку от 5 до 10%», – разъясняет директор филиала «РЖД Логистики» в Ростове-на-Дону Григорий Ковалев.
Если на железной дороге уже накоплен некоторый опыт работы по принципу одного окна, то в портах его только начали осваивать. Напомним, что в мае 2014 года правительство РФ утвердило план мероприятий, направленных на улучшение транспортной ситуации в морских портах, согласно которому начались испытания единой информационной платформы «Одно окно в морских портах».
Новая система Федеральной тамо­женной службы объединяет импорте­-
ров товаров, судовых агентов, администрации морских портов, представителей Роспотребнадзора, Россельхознадзора и пограничной службы ФСБ России и позволяет им обмениваться электронной информацией в режиме онлайн. Пока проект реализуется в пяти морских пунктах пропуска на объектах пилотной зоны Дальневосточного, Южного и Северо-Западного таможенных управлений. Предполагается, что данное нововведение даст возможность контролировать весь процесс оформления грузов, анализировать деятельность служб, вести статистику. Но главное – такое взаимодействие сократит время пребывания судов в морских портах, а также позволит уйти от бумажных носителей, что в итоге будет способствовать созданию комфортных условий для бизнеса, росту грузооборота и повышению привлекательности морских портов России.
Сейчас с помощью прототипа портала перевозчики и получатели грузов могут подавать в таможенные органы предварительную информацию о товарах. В будущем планируется наладить электронный документооборот и привязать информационную систему к программным средствам всех контролирующих органов.
Яна Вержбицкая

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Технологию одного окна транспортные компании в своей работе используют уже давно. Однако перечень услуг, которые оказываются в этом формате, постоянно пополняется.
Если на железной дороге такая система уже частично налажена, то в этом году по аналогичному принципу начали работать и российские порты. Насколько это выгодно и перспективно?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Технологию одного окна транспортные компании в своей работе используют уже давно. Однако перечень услуг, которые оказываются в этом формате, постоянно пополняется.
Если на железной дороге такая система уже частично налажена, то в этом году по аналогичному принципу начали работать и российские порты. Насколько это выгодно и перспективно?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5491 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 8252 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c50 [FILE_NAME] => 549149bf24ee6523.jpg [ORIGINAL_NAME] => 549149bf24ee6523.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1785e027c9f3912cc28b66066c149903 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/c50/549149bf24ee6523.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c50/549149bf24ee6523.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c50/549149bf24ee6523.jpg [ALT] => Одно на всех [TITLE] => Одно на всех ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5491 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => odno-na-vsekh [~CODE] => odno-na-vsekh [EXTERNAL_ID] => 9615 [~EXTERNAL_ID] => 9615 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97509:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97509:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97509:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97509:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97509:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97509:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97509:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Одно на всех [SECTION_META_KEYWORDS] => одно на всех [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Технологию одного окна транспортные компании в своей работе используют уже давно. Однако перечень услуг, которые оказываются в этом формате, постоянно пополняется. <br /> Если на железной дороге такая система уже частично налажена, то в этом году по аналогичному принципу начали работать и российские порты. Насколько это выгодно и перспективно?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Одно на всех [ELEMENT_META_KEYWORDS] => одно на всех [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Технологию одного окна транспортные компании в своей работе используют уже давно. Однако перечень услуг, которые оказываются в этом формате, постоянно пополняется. <br /> Если на железной дороге такая система уже частично налажена, то в этом году по аналогичному принципу начали работать и российские порты. Насколько это выгодно и перспективно?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Одно на всех [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Одно на всех [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Одно на всех [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Одно на всех [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Одно на всех [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Одно на всех [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Одно на всех [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Одно на всех ) )

									Array
(
    [ID] => 97509
    [~ID] => 97509
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Одно на всех
    [~NAME] => Одно на всех
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/odno-na-vsekh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/odno-na-vsekh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По мнению заместителя генерального директора по коммерции и производству АО «ФГК» Владимира Винокурова, использование одного окна прежде всего интересно владельцам грузов, у которых отсутствует собственная железнодорожная инфраструктура (подъездные пути). «Уникальность технол­огии в том, что клиенту не требуется искать сторонние логистические компании и заниматься вопросами перегрузки и складирования. Перемещение груза осуществляется по принципу «от двери до двери», – добавляет он.
Ведущий специалист отдела организации автомобильных и железно­дорожных перевозок компании DPD в России Дмитрий Лейкин считает, что грузовладельцы настроены на сотрудничество именно с теми перевозчиками, которые работают по принципу одного окна. «Основные преимущества состоят в том, что это дает возможность привлекать на сеть РЖД как небольшие компании, так и крупных игроков. Все оформляется и оплачивается в одном месте, не нужны дополнительные договоры с различными перевозчиками, не происходит путаницы в учете», – поясняет он.
По мнению участников рынка, сегодня клиентов, заинтересованных в передаче своих грузов в одни руки, достаточно много, и это может потенциально увеличить грузопоток. «Система одного окна – это правильная организация труда, которая экономит время и нервы как грузовладельцев, так и операторов», – утверждает генеральный директор ООО «Новотранс Юг», член генерального совета ООО «Деловая Россия» Михаил Розенфельд.
Первый заместитель генерального директора ООО «Международный таможенный брокер» Александр Зюзин также полагает, что срок перевозки должен сократиться за счет отсутствия нестыковок с документами в том случае, когда оператор сам все урегулирует до поставки с остальными участниками цепочки транспортировки товаров. «Все борются за сокращение издержек на логистику. Однако, имея штат сотрудников, грузовладельцу проще самому найти услугу дешевле у нескольких операторов, чем покупать более дорогую в одном окне», – уверен он. По мнению А. Зюзина, дальнейшее развитие данной услуги на рынке зависит от той комплексной работы, которую будет проводить оператор одного окна с грузовладельцами и другими участниками перевозки.
М. Розенфельд, в свою очередь, утверждает, что нововведение не сократит стоимость перевозки, а только снизит временные затраты на поставку грузов. Зато в ОАО «РЖД Логистика» рассказали, что использование данного сервиса дает существенные финансовые преимущества. «При обращении в одно окно клиент может выбрать наиболее выгодный для себя тарифный план и получить скидку от 5 до 10%», – разъясняет директор филиала «РЖД Логистики» в Ростове-на-Дону Григорий Ковалев.
Если на железной дороге уже накоплен некоторый опыт работы по принципу одного окна, то в портах его только начали осваивать. Напомним, что в мае 2014 года правительство РФ утвердило план мероприятий, направленных на улучшение транспортной ситуации в морских портах, согласно которому начались испытания единой информационной платформы «Одно окно в морских портах».
Новая система Федеральной тамо­женной службы объединяет импорте­-
ров товаров, судовых агентов, администрации морских портов, представителей Роспотребнадзора, Россельхознадзора и пограничной службы ФСБ России и позволяет им обмениваться электронной информацией в режиме онлайн. Пока проект реализуется в пяти морских пунктах пропуска на объектах пилотной зоны Дальневосточного, Южного и Северо-Западного таможенных управлений. Предполагается, что данное нововведение даст возможность контролировать весь процесс оформления грузов, анализировать деятельность служб, вести статистику. Но главное – такое взаимодействие сократит время пребывания судов в морских портах, а также позволит уйти от бумажных носителей, что в итоге будет способствовать созданию комфортных условий для бизнеса, росту грузооборота и повышению привлекательности морских портов России.
Сейчас с помощью прототипа портала перевозчики и получатели грузов могут подавать в таможенные органы предварительную информацию о товарах. В будущем планируется наладить электронный документооборот и привязать информационную систему к программным средствам всех контролирующих органов.
Яна Вержбицкая

[~DETAIL_TEXT] =>

По мнению заместителя генерального директора по коммерции и производству АО «ФГК» Владимира Винокурова, использование одного окна прежде всего интересно владельцам грузов, у которых отсутствует собственная железнодорожная инфраструктура (подъездные пути). «Уникальность технол­огии в том, что клиенту не требуется искать сторонние логистические компании и заниматься вопросами перегрузки и складирования. Перемещение груза осуществляется по принципу «от двери до двери», – добавляет он.
Ведущий специалист отдела организации автомобильных и железно­дорожных перевозок компании DPD в России Дмитрий Лейкин считает, что грузовладельцы настроены на сотрудничество именно с теми перевозчиками, которые работают по принципу одного окна. «Основные преимущества состоят в том, что это дает возможность привлекать на сеть РЖД как небольшие компании, так и крупных игроков. Все оформляется и оплачивается в одном месте, не нужны дополнительные договоры с различными перевозчиками, не происходит путаницы в учете», – поясняет он.
По мнению участников рынка, сегодня клиентов, заинтересованных в передаче своих грузов в одни руки, достаточно много, и это может потенциально увеличить грузопоток. «Система одного окна – это правильная организация труда, которая экономит время и нервы как грузовладельцев, так и операторов», – утверждает генеральный директор ООО «Новотранс Юг», член генерального совета ООО «Деловая Россия» Михаил Розенфельд.
Первый заместитель генерального директора ООО «Международный таможенный брокер» Александр Зюзин также полагает, что срок перевозки должен сократиться за счет отсутствия нестыковок с документами в том случае, когда оператор сам все урегулирует до поставки с остальными участниками цепочки транспортировки товаров. «Все борются за сокращение издержек на логистику. Однако, имея штат сотрудников, грузовладельцу проще самому найти услугу дешевле у нескольких операторов, чем покупать более дорогую в одном окне», – уверен он. По мнению А. Зюзина, дальнейшее развитие данной услуги на рынке зависит от той комплексной работы, которую будет проводить оператор одного окна с грузовладельцами и другими участниками перевозки.
М. Розенфельд, в свою очередь, утверждает, что нововведение не сократит стоимость перевозки, а только снизит временные затраты на поставку грузов. Зато в ОАО «РЖД Логистика» рассказали, что использование данного сервиса дает существенные финансовые преимущества. «При обращении в одно окно клиент может выбрать наиболее выгодный для себя тарифный план и получить скидку от 5 до 10%», – разъясняет директор филиала «РЖД Логистики» в Ростове-на-Дону Григорий Ковалев.
Если на железной дороге уже накоплен некоторый опыт работы по принципу одного окна, то в портах его только начали осваивать. Напомним, что в мае 2014 года правительство РФ утвердило план мероприятий, направленных на улучшение транспортной ситуации в морских портах, согласно которому начались испытания единой информационной платформы «Одно окно в морских портах».
Новая система Федеральной тамо­женной службы объединяет импорте­-
ров товаров, судовых агентов, администрации морских портов, представителей Роспотребнадзора, Россельхознадзора и пограничной службы ФСБ России и позволяет им обмениваться электронной информацией в режиме онлайн. Пока проект реализуется в пяти морских пунктах пропуска на объектах пилотной зоны Дальневосточного, Южного и Северо-Западного таможенных управлений. Предполагается, что данное нововведение даст возможность контролировать весь процесс оформления грузов, анализировать деятельность служб, вести статистику. Но главное – такое взаимодействие сократит время пребывания судов в морских портах, а также позволит уйти от бумажных носителей, что в итоге будет способствовать созданию комфортных условий для бизнеса, росту грузооборота и повышению привлекательности морских портов России.
Сейчас с помощью прототипа портала перевозчики и получатели грузов могут подавать в таможенные органы предварительную информацию о товарах. В будущем планируется наладить электронный документооборот и привязать информационную систему к программным средствам всех контролирующих органов.
Яна Вержбицкая

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Технологию одного окна транспортные компании в своей работе используют уже давно. Однако перечень услуг, которые оказываются в этом формате, постоянно пополняется.
Если на железной дороге такая система уже частично налажена, то в этом году по аналогичному принципу начали работать и российские порты. Насколько это выгодно и перспективно?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Технологию одного окна транспортные компании в своей работе используют уже давно. Однако перечень услуг, которые оказываются в этом формате, постоянно пополняется.
Если на железной дороге такая система уже частично налажена, то в этом году по аналогичному принципу начали работать и российские порты. Насколько это выгодно и перспективно?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5491 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 8252 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c50 [FILE_NAME] => 549149bf24ee6523.jpg [ORIGINAL_NAME] => 549149bf24ee6523.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1785e027c9f3912cc28b66066c149903 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/c50/549149bf24ee6523.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c50/549149bf24ee6523.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c50/549149bf24ee6523.jpg [ALT] => Одно на всех [TITLE] => Одно на всех ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5491 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => odno-na-vsekh [~CODE] => odno-na-vsekh [EXTERNAL_ID] => 9615 [~EXTERNAL_ID] => 9615 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97509:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97509:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97509:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97509:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97509:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97509:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97509:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Одно на всех [SECTION_META_KEYWORDS] => одно на всех [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Технологию одного окна транспортные компании в своей работе используют уже давно. Однако перечень услуг, которые оказываются в этом формате, постоянно пополняется. <br /> Если на железной дороге такая система уже частично налажена, то в этом году по аналогичному принципу начали работать и российские порты. Насколько это выгодно и перспективно?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Одно на всех [ELEMENT_META_KEYWORDS] => одно на всех [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Технологию одного окна транспортные компании в своей работе используют уже давно. Однако перечень услуг, которые оказываются в этом формате, постоянно пополняется. <br /> Если на железной дороге такая система уже частично налажена, то в этом году по аналогичному принципу начали работать и российские порты. Насколько это выгодно и перспективно?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Одно на всех [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Одно на всех [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Одно на всех [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Одно на всех [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Одно на всех [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Одно на всех [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Одно на всех [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Одно на всех ) )
РЖД-Партнер

Сколько стоит заморозка?

Сколько стоит заморозка?

Когда в преддверии 2014 года правительство принимало решение о нулевой индексации тарифов естественных монополий, в том числе и ОАО «РЖД», то оно преследовало цель разогреть экономику. Эта мера должна была увеличить объемы перевозимых грузов и в какой-то степени компенсировать потерю средств. Однако,
как мы видим сегодня, динамика грузовой работы на сети не демонстрирует значимых положительных перемен, да и рост ВВП находится вовсе не на том уровне, на который рассчитывали.

Array
(
    [ID] => 97508
    [~ID] => 97508
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Сколько стоит заморозка?
    [~NAME] => Сколько стоит заморозка?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/skol%27ko-stoit-zamorozka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/skol%27ko-stoit-zamorozka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В конце сентября глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что замораживание тарифов было ошибкой. Нынешние результаты грузовой работы на сети также довольно ясно обрисовывают ситуацию. В ноябре 2014-го погрузка оказалась ниже прошлогоднего показателя на 0,3%, по итогам за 11 месяцев – на 0,9% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го. Согласно данным агентства «INFOLine-Аналитика», внутренние перевозки грузов в течение года продолжали сокращаться, хотя темпы замедлялись: в II квартале они снизились на 3,5% (до 206 млн т), в III квартале – на 1,7% (до 218 млн т). Росли лишь экспортные отправки: на 5,1% (до 105,1 млн т) и на 2,6% (до 101,6 млн т) соответственно. Эксперты считают, что экспорт продолжит рост и, возможно, его темпы даже ускорятся благодаря девальвации руб­ля и рекордному урожаю зерновых. В целом же по итогам текущего года объемы грузовых перевозок могут снизиться на 1,2–1,8%. Помимо замораживания цен, в качестве одной из основных причин снижения погрузки называют ситуацию на внешних рынках, включая ограничение перевозок по Украине, а также продолжающийся переход высокодоходных грузов на альтернативные виды транспорта, прежде всего автомобильный.
Ранее участники рынка выражали надежду на то, что толк от нулевой индексации цен все-таки будет. По словам начальника управления по логистике Объединенной металлургической компании, члена комиссии по транспорту ассоциации «Русская сталь» Игоря Латышева, заморозка тарифов на железнодорожные перевозки в
I полугодии 2014-го дала положительный эффект как для металлургов, так и для РЖД. «По нашим расчетам, доля отгрузок металлолома для металлургических предприятий по железной дороге в этот период возросла до 62%, а доля автоперевозок начала снижаться впервые за последние 10 лет, – прокомментировал он. – В структуре отправок готовой продукции баланс изменился не так наглядно, но по ряду предприятий впервые за много лет доля автомобильных доставок не выросла вслед за очередным повышением тарифов, а уменьшилась на 5%».
Тем не менее руководитель департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Алексей Каменобродский признался, что вместо замораживания, по сути, произошло реальное снижение ставок на уровень порядка 8%. «В результате транспортная составляющая на перевозку в основных номенклатурных группах товаров снизилась в среднем на процент. Есть, правда, небольшая группа, где транспортная составляющая увеличилась, но здесь виновата ценовая конъюнк­тура», – добавил он.
Кроме того, по словам представителей РЖД, отказ от индексации имел серьезные последствия для компании. Пришлось пойти на сокращение расходов в объеме 84,9 млрд руб. Согласно опубликованному отчету по итогам I квартала 2014 года, был получен убыток в 16 млрд руб. Тогда впервые было заявлено о том, что причиной финансовых сложностей является замораживание тарифов на грузовые перевозки. За 6 месяцев было получено лишь 2,3 млрд руб. чистой прибыли, что связывалось в том числе и с укреплением курса рубля в мае – июне. А за 9 месяцев компания имела почти 24 млрд руб. чистого убытка по РСБУ против 4,3 млрд руб. чистой прибыли годом ранее.
Что говорят по этому поводу эксперты? Они также считают, что ожидания правительства, связанные с увеличением деловой активности и ростом инвестиций в экономике в период заморозки тарифов на железно­дорожном транспорте, не оправдались. «Системная проблема в сфере регулирования тарифов заключается в том, что железнодорожный транспорт и его тарифы выполняют не свойственные им функции, то есть являются инструментом перераспределения прибыли и поддержки между предприятиями и отраслями экономики», – поясняет руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук.
Наиболее печальными последствиями перекрестного субсидирования становятся искажение поведения хозяйствующих субъектов, сохранение низкой эффективности экономики и ее сырьевой направленности, а также отсутствие стимулов и предпринимательской инициативы в сферах, регулируемых государством. В итоге замораживание тарифов приводит к перераспределению добавленной стоимости между участниками транспортной цепочки, то есть от ОАО «РЖД» она переходит в другие компании: транспортные, стивидорные, портовые и пр., хотя перевозчик вполне мог бы получить ее и сам.
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

В конце сентября глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что замораживание тарифов было ошибкой. Нынешние результаты грузовой работы на сети также довольно ясно обрисовывают ситуацию. В ноябре 2014-го погрузка оказалась ниже прошлогоднего показателя на 0,3%, по итогам за 11 месяцев – на 0,9% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го. Согласно данным агентства «INFOLine-Аналитика», внутренние перевозки грузов в течение года продолжали сокращаться, хотя темпы замедлялись: в II квартале они снизились на 3,5% (до 206 млн т), в III квартале – на 1,7% (до 218 млн т). Росли лишь экспортные отправки: на 5,1% (до 105,1 млн т) и на 2,6% (до 101,6 млн т) соответственно. Эксперты считают, что экспорт продолжит рост и, возможно, его темпы даже ускорятся благодаря девальвации руб­ля и рекордному урожаю зерновых. В целом же по итогам текущего года объемы грузовых перевозок могут снизиться на 1,2–1,8%. Помимо замораживания цен, в качестве одной из основных причин снижения погрузки называют ситуацию на внешних рынках, включая ограничение перевозок по Украине, а также продолжающийся переход высокодоходных грузов на альтернативные виды транспорта, прежде всего автомобильный.
Ранее участники рынка выражали надежду на то, что толк от нулевой индексации цен все-таки будет. По словам начальника управления по логистике Объединенной металлургической компании, члена комиссии по транспорту ассоциации «Русская сталь» Игоря Латышева, заморозка тарифов на железнодорожные перевозки в
I полугодии 2014-го дала положительный эффект как для металлургов, так и для РЖД. «По нашим расчетам, доля отгрузок металлолома для металлургических предприятий по железной дороге в этот период возросла до 62%, а доля автоперевозок начала снижаться впервые за последние 10 лет, – прокомментировал он. – В структуре отправок готовой продукции баланс изменился не так наглядно, но по ряду предприятий впервые за много лет доля автомобильных доставок не выросла вслед за очередным повышением тарифов, а уменьшилась на 5%».
Тем не менее руководитель департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Алексей Каменобродский признался, что вместо замораживания, по сути, произошло реальное снижение ставок на уровень порядка 8%. «В результате транспортная составляющая на перевозку в основных номенклатурных группах товаров снизилась в среднем на процент. Есть, правда, небольшая группа, где транспортная составляющая увеличилась, но здесь виновата ценовая конъюнк­тура», – добавил он.
Кроме того, по словам представителей РЖД, отказ от индексации имел серьезные последствия для компании. Пришлось пойти на сокращение расходов в объеме 84,9 млрд руб. Согласно опубликованному отчету по итогам I квартала 2014 года, был получен убыток в 16 млрд руб. Тогда впервые было заявлено о том, что причиной финансовых сложностей является замораживание тарифов на грузовые перевозки. За 6 месяцев было получено лишь 2,3 млрд руб. чистой прибыли, что связывалось в том числе и с укреплением курса рубля в мае – июне. А за 9 месяцев компания имела почти 24 млрд руб. чистого убытка по РСБУ против 4,3 млрд руб. чистой прибыли годом ранее.
Что говорят по этому поводу эксперты? Они также считают, что ожидания правительства, связанные с увеличением деловой активности и ростом инвестиций в экономике в период заморозки тарифов на железно­дорожном транспорте, не оправдались. «Системная проблема в сфере регулирования тарифов заключается в том, что железнодорожный транспорт и его тарифы выполняют не свойственные им функции, то есть являются инструментом перераспределения прибыли и поддержки между предприятиями и отраслями экономики», – поясняет руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук.
Наиболее печальными последствиями перекрестного субсидирования становятся искажение поведения хозяйствующих субъектов, сохранение низкой эффективности экономики и ее сырьевой направленности, а также отсутствие стимулов и предпринимательской инициативы в сферах, регулируемых государством. В итоге замораживание тарифов приводит к перераспределению добавленной стоимости между участниками транспортной цепочки, то есть от ОАО «РЖД» она переходит в другие компании: транспортные, стивидорные, портовые и пр., хотя перевозчик вполне мог бы получить ее и сам.
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Когда в преддверии 2014 года правительство принимало решение о нулевой индексации тарифов естественных монополий, в том числе и ОАО «РЖД», то оно преследовало цель разогреть экономику. Эта мера должна была увеличить объемы перевозимых грузов и в какой-то степени компенсировать потерю средств. Однако,
как мы видим сегодня, динамика грузовой работы на сети не демонстрирует значимых положительных перемен, да и рост ВВП находится вовсе не на том уровне, на который рассчитывали.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Когда в преддверии 2014 года правительство принимало решение о нулевой индексации тарифов естественных монополий, в том числе и ОАО «РЖД», то оно преследовало цель разогреть экономику. Эта мера должна была увеличить объемы перевозимых грузов и в какой-то степени компенсировать потерю средств. Однако,
как мы видим сегодня, динамика грузовой работы на сети не демонстрирует значимых положительных перемен, да и рост ВВП находится вовсе не на том уровне, на который рассчитывали.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5489 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3041 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/dad [FILE_NAME] => 549149710e95dc39.jpg [ORIGINAL_NAME] => 549149710e95dc39.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9182b5491c7e9475ede2cdd8253cd9d5 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/dad/549149710e95dc39.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dad/549149710e95dc39.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dad/549149710e95dc39.jpg [ALT] => Сколько стоит заморозка? [TITLE] => Сколько стоит заморозка? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5489 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skol'ko-stoit-zamorozka [~CODE] => skol'ko-stoit-zamorozka [EXTERNAL_ID] => 9614 [~EXTERNAL_ID] => 9614 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97508:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97508:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97508:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97508:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97508:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97508:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97508:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сколько стоит заморозка? [SECTION_META_KEYWORDS] => сколько стоит заморозка? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Когда в преддверии 2014 года правительство принимало решение о нулевой индексации тарифов естественных монополий, в том числе и ОАО «РЖД», то оно преследовало цель разогреть экономику. Эта мера должна была увеличить объемы перевозимых грузов и в какой-то степени компенсировать потерю средств. Однако, <br /> как мы видим сегодня, динамика грузовой работы на сети не демонстрирует значимых положительных перемен, да и рост ВВП находится вовсе не на том уровне, на который рассчитывали.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сколько стоит заморозка? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сколько стоит заморозка? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Когда в преддверии 2014 года правительство принимало решение о нулевой индексации тарифов естественных монополий, в том числе и ОАО «РЖД», то оно преследовало цель разогреть экономику. Эта мера должна была увеличить объемы перевозимых грузов и в какой-то степени компенсировать потерю средств. Однако, <br /> как мы видим сегодня, динамика грузовой работы на сети не демонстрирует значимых положительных перемен, да и рост ВВП находится вовсе не на том уровне, на который рассчитывали.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит заморозка? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит заморозка? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит заморозка? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит заморозка? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит заморозка? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит заморозка? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит заморозка? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит заморозка? ) )

									Array
(
    [ID] => 97508
    [~ID] => 97508
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Сколько стоит заморозка?
    [~NAME] => Сколько стоит заморозка?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/skol%27ko-stoit-zamorozka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/skol%27ko-stoit-zamorozka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В конце сентября глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что замораживание тарифов было ошибкой. Нынешние результаты грузовой работы на сети также довольно ясно обрисовывают ситуацию. В ноябре 2014-го погрузка оказалась ниже прошлогоднего показателя на 0,3%, по итогам за 11 месяцев – на 0,9% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го. Согласно данным агентства «INFOLine-Аналитика», внутренние перевозки грузов в течение года продолжали сокращаться, хотя темпы замедлялись: в II квартале они снизились на 3,5% (до 206 млн т), в III квартале – на 1,7% (до 218 млн т). Росли лишь экспортные отправки: на 5,1% (до 105,1 млн т) и на 2,6% (до 101,6 млн т) соответственно. Эксперты считают, что экспорт продолжит рост и, возможно, его темпы даже ускорятся благодаря девальвации руб­ля и рекордному урожаю зерновых. В целом же по итогам текущего года объемы грузовых перевозок могут снизиться на 1,2–1,8%. Помимо замораживания цен, в качестве одной из основных причин снижения погрузки называют ситуацию на внешних рынках, включая ограничение перевозок по Украине, а также продолжающийся переход высокодоходных грузов на альтернативные виды транспорта, прежде всего автомобильный.
Ранее участники рынка выражали надежду на то, что толк от нулевой индексации цен все-таки будет. По словам начальника управления по логистике Объединенной металлургической компании, члена комиссии по транспорту ассоциации «Русская сталь» Игоря Латышева, заморозка тарифов на железнодорожные перевозки в
I полугодии 2014-го дала положительный эффект как для металлургов, так и для РЖД. «По нашим расчетам, доля отгрузок металлолома для металлургических предприятий по железной дороге в этот период возросла до 62%, а доля автоперевозок начала снижаться впервые за последние 10 лет, – прокомментировал он. – В структуре отправок готовой продукции баланс изменился не так наглядно, но по ряду предприятий впервые за много лет доля автомобильных доставок не выросла вслед за очередным повышением тарифов, а уменьшилась на 5%».
Тем не менее руководитель департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Алексей Каменобродский признался, что вместо замораживания, по сути, произошло реальное снижение ставок на уровень порядка 8%. «В результате транспортная составляющая на перевозку в основных номенклатурных группах товаров снизилась в среднем на процент. Есть, правда, небольшая группа, где транспортная составляющая увеличилась, но здесь виновата ценовая конъюнк­тура», – добавил он.
Кроме того, по словам представителей РЖД, отказ от индексации имел серьезные последствия для компании. Пришлось пойти на сокращение расходов в объеме 84,9 млрд руб. Согласно опубликованному отчету по итогам I квартала 2014 года, был получен убыток в 16 млрд руб. Тогда впервые было заявлено о том, что причиной финансовых сложностей является замораживание тарифов на грузовые перевозки. За 6 месяцев было получено лишь 2,3 млрд руб. чистой прибыли, что связывалось в том числе и с укреплением курса рубля в мае – июне. А за 9 месяцев компания имела почти 24 млрд руб. чистого убытка по РСБУ против 4,3 млрд руб. чистой прибыли годом ранее.
Что говорят по этому поводу эксперты? Они также считают, что ожидания правительства, связанные с увеличением деловой активности и ростом инвестиций в экономике в период заморозки тарифов на железно­дорожном транспорте, не оправдались. «Системная проблема в сфере регулирования тарифов заключается в том, что железнодорожный транспорт и его тарифы выполняют не свойственные им функции, то есть являются инструментом перераспределения прибыли и поддержки между предприятиями и отраслями экономики», – поясняет руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук.
Наиболее печальными последствиями перекрестного субсидирования становятся искажение поведения хозяйствующих субъектов, сохранение низкой эффективности экономики и ее сырьевой направленности, а также отсутствие стимулов и предпринимательской инициативы в сферах, регулируемых государством. В итоге замораживание тарифов приводит к перераспределению добавленной стоимости между участниками транспортной цепочки, то есть от ОАО «РЖД» она переходит в другие компании: транспортные, стивидорные, портовые и пр., хотя перевозчик вполне мог бы получить ее и сам.
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

В конце сентября глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что замораживание тарифов было ошибкой. Нынешние результаты грузовой работы на сети также довольно ясно обрисовывают ситуацию. В ноябре 2014-го погрузка оказалась ниже прошлогоднего показателя на 0,3%, по итогам за 11 месяцев – на 0,9% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го. Согласно данным агентства «INFOLine-Аналитика», внутренние перевозки грузов в течение года продолжали сокращаться, хотя темпы замедлялись: в II квартале они снизились на 3,5% (до 206 млн т), в III квартале – на 1,7% (до 218 млн т). Росли лишь экспортные отправки: на 5,1% (до 105,1 млн т) и на 2,6% (до 101,6 млн т) соответственно. Эксперты считают, что экспорт продолжит рост и, возможно, его темпы даже ускорятся благодаря девальвации руб­ля и рекордному урожаю зерновых. В целом же по итогам текущего года объемы грузовых перевозок могут снизиться на 1,2–1,8%. Помимо замораживания цен, в качестве одной из основных причин снижения погрузки называют ситуацию на внешних рынках, включая ограничение перевозок по Украине, а также продолжающийся переход высокодоходных грузов на альтернативные виды транспорта, прежде всего автомобильный.
Ранее участники рынка выражали надежду на то, что толк от нулевой индексации цен все-таки будет. По словам начальника управления по логистике Объединенной металлургической компании, члена комиссии по транспорту ассоциации «Русская сталь» Игоря Латышева, заморозка тарифов на железнодорожные перевозки в
I полугодии 2014-го дала положительный эффект как для металлургов, так и для РЖД. «По нашим расчетам, доля отгрузок металлолома для металлургических предприятий по железной дороге в этот период возросла до 62%, а доля автоперевозок начала снижаться впервые за последние 10 лет, – прокомментировал он. – В структуре отправок готовой продукции баланс изменился не так наглядно, но по ряду предприятий впервые за много лет доля автомобильных доставок не выросла вслед за очередным повышением тарифов, а уменьшилась на 5%».
Тем не менее руководитель департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Алексей Каменобродский признался, что вместо замораживания, по сути, произошло реальное снижение ставок на уровень порядка 8%. «В результате транспортная составляющая на перевозку в основных номенклатурных группах товаров снизилась в среднем на процент. Есть, правда, небольшая группа, где транспортная составляющая увеличилась, но здесь виновата ценовая конъюнк­тура», – добавил он.
Кроме того, по словам представителей РЖД, отказ от индексации имел серьезные последствия для компании. Пришлось пойти на сокращение расходов в объеме 84,9 млрд руб. Согласно опубликованному отчету по итогам I квартала 2014 года, был получен убыток в 16 млрд руб. Тогда впервые было заявлено о том, что причиной финансовых сложностей является замораживание тарифов на грузовые перевозки. За 6 месяцев было получено лишь 2,3 млрд руб. чистой прибыли, что связывалось в том числе и с укреплением курса рубля в мае – июне. А за 9 месяцев компания имела почти 24 млрд руб. чистого убытка по РСБУ против 4,3 млрд руб. чистой прибыли годом ранее.
Что говорят по этому поводу эксперты? Они также считают, что ожидания правительства, связанные с увеличением деловой активности и ростом инвестиций в экономике в период заморозки тарифов на железно­дорожном транспорте, не оправдались. «Системная проблема в сфере регулирования тарифов заключается в том, что железнодорожный транспорт и его тарифы выполняют не свойственные им функции, то есть являются инструментом перераспределения прибыли и поддержки между предприятиями и отраслями экономики», – поясняет руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук.
Наиболее печальными последствиями перекрестного субсидирования становятся искажение поведения хозяйствующих субъектов, сохранение низкой эффективности экономики и ее сырьевой направленности, а также отсутствие стимулов и предпринимательской инициативы в сферах, регулируемых государством. В итоге замораживание тарифов приводит к перераспределению добавленной стоимости между участниками транспортной цепочки, то есть от ОАО «РЖД» она переходит в другие компании: транспортные, стивидорные, портовые и пр., хотя перевозчик вполне мог бы получить ее и сам.
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Когда в преддверии 2014 года правительство принимало решение о нулевой индексации тарифов естественных монополий, в том числе и ОАО «РЖД», то оно преследовало цель разогреть экономику. Эта мера должна была увеличить объемы перевозимых грузов и в какой-то степени компенсировать потерю средств. Однако,
как мы видим сегодня, динамика грузовой работы на сети не демонстрирует значимых положительных перемен, да и рост ВВП находится вовсе не на том уровне, на который рассчитывали.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Когда в преддверии 2014 года правительство принимало решение о нулевой индексации тарифов естественных монополий, в том числе и ОАО «РЖД», то оно преследовало цель разогреть экономику. Эта мера должна была увеличить объемы перевозимых грузов и в какой-то степени компенсировать потерю средств. Однако,
как мы видим сегодня, динамика грузовой работы на сети не демонстрирует значимых положительных перемен, да и рост ВВП находится вовсе не на том уровне, на который рассчитывали.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5489 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3041 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/dad [FILE_NAME] => 549149710e95dc39.jpg [ORIGINAL_NAME] => 549149710e95dc39.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9182b5491c7e9475ede2cdd8253cd9d5 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/dad/549149710e95dc39.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dad/549149710e95dc39.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dad/549149710e95dc39.jpg [ALT] => Сколько стоит заморозка? [TITLE] => Сколько стоит заморозка? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5489 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skol'ko-stoit-zamorozka [~CODE] => skol'ko-stoit-zamorozka [EXTERNAL_ID] => 9614 [~EXTERNAL_ID] => 9614 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97508:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97508:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97508:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97508:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97508:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97508:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97508:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сколько стоит заморозка? [SECTION_META_KEYWORDS] => сколько стоит заморозка? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Когда в преддверии 2014 года правительство принимало решение о нулевой индексации тарифов естественных монополий, в том числе и ОАО «РЖД», то оно преследовало цель разогреть экономику. Эта мера должна была увеличить объемы перевозимых грузов и в какой-то степени компенсировать потерю средств. Однако, <br /> как мы видим сегодня, динамика грузовой работы на сети не демонстрирует значимых положительных перемен, да и рост ВВП находится вовсе не на том уровне, на который рассчитывали.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сколько стоит заморозка? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сколько стоит заморозка? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Когда в преддверии 2014 года правительство принимало решение о нулевой индексации тарифов естественных монополий, в том числе и ОАО «РЖД», то оно преследовало цель разогреть экономику. Эта мера должна была увеличить объемы перевозимых грузов и в какой-то степени компенсировать потерю средств. Однако, <br /> как мы видим сегодня, динамика грузовой работы на сети не демонстрирует значимых положительных перемен, да и рост ВВП находится вовсе не на том уровне, на который рассчитывали.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит заморозка? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит заморозка? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит заморозка? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит заморозка? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит заморозка? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит заморозка? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит заморозка? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит заморозка? ) )
РЖД-Партнер

Куда курс держим?

Колебания на валютном рынке корректируют не только спрос, но и предложение. Участники транспортной отрасли по-разному отреагировали на рост евро и доллара по отношению к рублю, но все сходятся в одном: эти изменения так или иначе повлияют и на масштабы, и на географию поставок. Как действовать в эпоху финансовых перемен?

Array
(
    [ID] => 97507
    [~ID] => 97507
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Куда курс держим?
    [~NAME] => Куда курс держим?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/kuda-kurs-derzhim/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/kuda-kurs-derzhim/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Впервые курс евро в России преодолел психологически важную отметку в 60 руб. 7 ноября 2014 года. Меньше чем через месяц (4 декабря) евро установил новый рекорд – 67,26 руб., доллар – 54,38 руб. А на момент сдачи номера, в середине декабря, на биржах стали происходить вещи, которые сделали какое-либо прогнозирование в принципе невозможным. В связи с таким положением дел на валютном рынке эксперты уже обращают внимание на перераспределение грузо­потоков.
Так, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов считает, что ослаб­ление рубля приводит к сокращению объемов импорта и увеличению экспорта товаров. По его наблюдениям, объем экспорта в такие страны, как Украина, Китай, Индия, Иран, Ирак, Саудовская Аравия, уже вырос.
«С того момента, как начались колебания курса валют, импорт грузов сократился на 20%», – добавляет член правления НП «ГПУ ВЭД «Гермес» Юрий Ковалев.
По данным ОАО «ТрансКонтейнер», за 9 месяцев текущего года объем импортных контейнерных перевозок на сети РЖД снизился на 6,8%, в то время как экспортные перевозки выросли на 9,6%, а внутренние – на 10,3%. «Усилившиеся колебания курса в октябре – ноябре, скорее всего, будут способствовать дальнейшему снижению контейнерного импорта. Этот негативный эффект может быть полностью либо частично нивелирован за счет роста перевозок в экспортном и внутреннем сообщении, но многое здесь будет зависеть от того, насколько эффективно грузоотправители смогут использовать возможности, открывающиеся перед ними вследствие девальвации рубля», – полагает директор по фондовому рынку и работе с инвесторами ОАО «ТрансКонтейнер» Андрей Жемчугов.
Падение курса рубля сказывается на объемах и направлениях грузовых перевозок, подтверждает ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник. Он отмечает, что значительный объем погрузки на экспорт способствует росту средней дальности перевозки и, как следствие, грузооборота на сети. По его словам, в период ослабления рубля расходы экспортно ориентированных компаний, номинированные в иностранной валюте, снижаются, а доходы растут. «При перевозке угля на экспорт нагрузка на грузоотправителей в долларах снизилась на 35% к уровню прошлого года, при отправках за рубеж лесных грузов – на 33,5%, зерна – на 29%», – заключает А. Слободяник.
С. Максимов считает, что колебание курса валют подтолкнет грузо­владельцев к большим объемам работы на внутреннем рынке. Генеральный директор ООО «ОТК» Давид Тетро полагает, что в случае перераспределения перевозок с экспортно-импортных на внутрироссийские изменятся не только маршруты транспортировки грузов, но и стоимость товаров для конечного потребителя.
«К тому же за счет того, что тарифы на железнодорожные перевозки рассчитываются в рублях, возможно, часть грузов из Китая в Россию теперь поедет по Транссибирской магистрали», – прогнозирует Ю. Ковалев. Такой способ доставки, по словам эксперта, станет экономически более выгодным, так как отправка товаров морем рассчитывается в долларах.
Однако стоимость услуг перевозчиков, по прогнозам участников рынка, все равно возрастет. «Неизбежный рост инфляции при устойчивой тенденции снижения курса рубля заставляет операторов повышать тарифы либо сокращать рентабельность», – полагает С. Максимов.
По словам А. Жемчугова, существенную роль будут играть доступность кредитов и уровень процентных ставок. В то же время аналитик ИК Rye, Man & Gor Securities Анд­рей Третельников допускает, что прямого влияния на транспортно-логистическую отрасль колебания на валютном рынке не окажут, так как в основном расчеты производятся в рублях и в этой же валюте осуществ­ляется тарификация. «Колебания влияют на определенные грузопотоки, например, на перевозку угля и продукции черной металлургии», – рассуждает он.
Рубль продолжает падать, так как основные факторы, обесценивающие его, по-прежнему не устранены.
К таковым финансовые аналитики относят слабость экономики России, негативный геополитический фон, вызванный военным конфликтом на юго-востоке Украины, а также опасения введения дополнительных санкций в отношении РФ и российских компаний со стороны западных стран. Несмотря на это в будущем году кардинального перераспределения сил в транспортно-логистической отрасли никто из экспертов не предрекает. Преимущественно прогнозируют лишь изменение географии грузопотоков, а также опережающий рост внутренних перевозок, которому может способствовать импорто­замещение.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Впервые курс евро в России преодолел психологически важную отметку в 60 руб. 7 ноября 2014 года. Меньше чем через месяц (4 декабря) евро установил новый рекорд – 67,26 руб., доллар – 54,38 руб. А на момент сдачи номера, в середине декабря, на биржах стали происходить вещи, которые сделали какое-либо прогнозирование в принципе невозможным. В связи с таким положением дел на валютном рынке эксперты уже обращают внимание на перераспределение грузо­потоков.
Так, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов считает, что ослаб­ление рубля приводит к сокращению объемов импорта и увеличению экспорта товаров. По его наблюдениям, объем экспорта в такие страны, как Украина, Китай, Индия, Иран, Ирак, Саудовская Аравия, уже вырос.
«С того момента, как начались колебания курса валют, импорт грузов сократился на 20%», – добавляет член правления НП «ГПУ ВЭД «Гермес» Юрий Ковалев.
По данным ОАО «ТрансКонтейнер», за 9 месяцев текущего года объем импортных контейнерных перевозок на сети РЖД снизился на 6,8%, в то время как экспортные перевозки выросли на 9,6%, а внутренние – на 10,3%. «Усилившиеся колебания курса в октябре – ноябре, скорее всего, будут способствовать дальнейшему снижению контейнерного импорта. Этот негативный эффект может быть полностью либо частично нивелирован за счет роста перевозок в экспортном и внутреннем сообщении, но многое здесь будет зависеть от того, насколько эффективно грузоотправители смогут использовать возможности, открывающиеся перед ними вследствие девальвации рубля», – полагает директор по фондовому рынку и работе с инвесторами ОАО «ТрансКонтейнер» Андрей Жемчугов.
Падение курса рубля сказывается на объемах и направлениях грузовых перевозок, подтверждает ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник. Он отмечает, что значительный объем погрузки на экспорт способствует росту средней дальности перевозки и, как следствие, грузооборота на сети. По его словам, в период ослабления рубля расходы экспортно ориентированных компаний, номинированные в иностранной валюте, снижаются, а доходы растут. «При перевозке угля на экспорт нагрузка на грузоотправителей в долларах снизилась на 35% к уровню прошлого года, при отправках за рубеж лесных грузов – на 33,5%, зерна – на 29%», – заключает А. Слободяник.
С. Максимов считает, что колебание курса валют подтолкнет грузо­владельцев к большим объемам работы на внутреннем рынке. Генеральный директор ООО «ОТК» Давид Тетро полагает, что в случае перераспределения перевозок с экспортно-импортных на внутрироссийские изменятся не только маршруты транспортировки грузов, но и стоимость товаров для конечного потребителя.
«К тому же за счет того, что тарифы на железнодорожные перевозки рассчитываются в рублях, возможно, часть грузов из Китая в Россию теперь поедет по Транссибирской магистрали», – прогнозирует Ю. Ковалев. Такой способ доставки, по словам эксперта, станет экономически более выгодным, так как отправка товаров морем рассчитывается в долларах.
Однако стоимость услуг перевозчиков, по прогнозам участников рынка, все равно возрастет. «Неизбежный рост инфляции при устойчивой тенденции снижения курса рубля заставляет операторов повышать тарифы либо сокращать рентабельность», – полагает С. Максимов.
По словам А. Жемчугова, существенную роль будут играть доступность кредитов и уровень процентных ставок. В то же время аналитик ИК Rye, Man & Gor Securities Анд­рей Третельников допускает, что прямого влияния на транспортно-логистическую отрасль колебания на валютном рынке не окажут, так как в основном расчеты производятся в рублях и в этой же валюте осуществ­ляется тарификация. «Колебания влияют на определенные грузопотоки, например, на перевозку угля и продукции черной металлургии», – рассуждает он.
Рубль продолжает падать, так как основные факторы, обесценивающие его, по-прежнему не устранены.
К таковым финансовые аналитики относят слабость экономики России, негативный геополитический фон, вызванный военным конфликтом на юго-востоке Украины, а также опасения введения дополнительных санкций в отношении РФ и российских компаний со стороны западных стран. Несмотря на это в будущем году кардинального перераспределения сил в транспортно-логистической отрасли никто из экспертов не предрекает. Преимущественно прогнозируют лишь изменение географии грузопотоков, а также опережающий рост внутренних перевозок, которому может способствовать импорто­замещение.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Колебания на валютном рынке корректируют не только спрос, но и предложение. Участники транспортной отрасли по-разному отреагировали на рост евро и доллара по отношению к рублю, но все сходятся в одном: эти изменения так или иначе повлияют и на масштабы, и на географию поставок. Как действовать в эпоху финансовых перемен?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Колебания на валютном рынке корректируют не только спрос, но и предложение. Участники транспортной отрасли по-разному отреагировали на рост евро и доллара по отношению к рублю, но все сходятся в одном: эти изменения так или иначе повлияют и на масштабы, и на географию поставок. Как действовать в эпоху финансовых перемен?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kuda-kurs-derzhim [~CODE] => kuda-kurs-derzhim [EXTERNAL_ID] => 9613 [~EXTERNAL_ID] => 9613 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97507:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97507:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97507:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97507:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97507:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97507:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97507:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Куда курс держим? [SECTION_META_KEYWORDS] => куда курс держим? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Колебания на валютном рынке корректируют не только спрос, но и предложение. Участники транспортной отрасли по-разному отреагировали на рост евро и доллара по отношению к рублю, но все сходятся в одном: эти изменения так или иначе повлияют и на масштабы, и на географию поставок. Как действовать в эпоху финансовых перемен? </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Куда курс держим? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => куда курс держим? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Колебания на валютном рынке корректируют не только спрос, но и предложение. Участники транспортной отрасли по-разному отреагировали на рост евро и доллара по отношению к рублю, но все сходятся в одном: эти изменения так или иначе повлияют и на масштабы, и на географию поставок. Как действовать в эпоху финансовых перемен? </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Куда курс держим? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда курс держим? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Куда курс держим? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда курс держим? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Куда курс держим? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда курс держим? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Куда курс держим? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда курс держим? ) )

									Array
(
    [ID] => 97507
    [~ID] => 97507
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Куда курс держим?
    [~NAME] => Куда курс держим?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/kuda-kurs-derzhim/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/kuda-kurs-derzhim/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Впервые курс евро в России преодолел психологически важную отметку в 60 руб. 7 ноября 2014 года. Меньше чем через месяц (4 декабря) евро установил новый рекорд – 67,26 руб., доллар – 54,38 руб. А на момент сдачи номера, в середине декабря, на биржах стали происходить вещи, которые сделали какое-либо прогнозирование в принципе невозможным. В связи с таким положением дел на валютном рынке эксперты уже обращают внимание на перераспределение грузо­потоков.
Так, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов считает, что ослаб­ление рубля приводит к сокращению объемов импорта и увеличению экспорта товаров. По его наблюдениям, объем экспорта в такие страны, как Украина, Китай, Индия, Иран, Ирак, Саудовская Аравия, уже вырос.
«С того момента, как начались колебания курса валют, импорт грузов сократился на 20%», – добавляет член правления НП «ГПУ ВЭД «Гермес» Юрий Ковалев.
По данным ОАО «ТрансКонтейнер», за 9 месяцев текущего года объем импортных контейнерных перевозок на сети РЖД снизился на 6,8%, в то время как экспортные перевозки выросли на 9,6%, а внутренние – на 10,3%. «Усилившиеся колебания курса в октябре – ноябре, скорее всего, будут способствовать дальнейшему снижению контейнерного импорта. Этот негативный эффект может быть полностью либо частично нивелирован за счет роста перевозок в экспортном и внутреннем сообщении, но многое здесь будет зависеть от того, насколько эффективно грузоотправители смогут использовать возможности, открывающиеся перед ними вследствие девальвации рубля», – полагает директор по фондовому рынку и работе с инвесторами ОАО «ТрансКонтейнер» Андрей Жемчугов.
Падение курса рубля сказывается на объемах и направлениях грузовых перевозок, подтверждает ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник. Он отмечает, что значительный объем погрузки на экспорт способствует росту средней дальности перевозки и, как следствие, грузооборота на сети. По его словам, в период ослабления рубля расходы экспортно ориентированных компаний, номинированные в иностранной валюте, снижаются, а доходы растут. «При перевозке угля на экспорт нагрузка на грузоотправителей в долларах снизилась на 35% к уровню прошлого года, при отправках за рубеж лесных грузов – на 33,5%, зерна – на 29%», – заключает А. Слободяник.
С. Максимов считает, что колебание курса валют подтолкнет грузо­владельцев к большим объемам работы на внутреннем рынке. Генеральный директор ООО «ОТК» Давид Тетро полагает, что в случае перераспределения перевозок с экспортно-импортных на внутрироссийские изменятся не только маршруты транспортировки грузов, но и стоимость товаров для конечного потребителя.
«К тому же за счет того, что тарифы на железнодорожные перевозки рассчитываются в рублях, возможно, часть грузов из Китая в Россию теперь поедет по Транссибирской магистрали», – прогнозирует Ю. Ковалев. Такой способ доставки, по словам эксперта, станет экономически более выгодным, так как отправка товаров морем рассчитывается в долларах.
Однако стоимость услуг перевозчиков, по прогнозам участников рынка, все равно возрастет. «Неизбежный рост инфляции при устойчивой тенденции снижения курса рубля заставляет операторов повышать тарифы либо сокращать рентабельность», – полагает С. Максимов.
По словам А. Жемчугова, существенную роль будут играть доступность кредитов и уровень процентных ставок. В то же время аналитик ИК Rye, Man & Gor Securities Анд­рей Третельников допускает, что прямого влияния на транспортно-логистическую отрасль колебания на валютном рынке не окажут, так как в основном расчеты производятся в рублях и в этой же валюте осуществ­ляется тарификация. «Колебания влияют на определенные грузопотоки, например, на перевозку угля и продукции черной металлургии», – рассуждает он.
Рубль продолжает падать, так как основные факторы, обесценивающие его, по-прежнему не устранены.
К таковым финансовые аналитики относят слабость экономики России, негативный геополитический фон, вызванный военным конфликтом на юго-востоке Украины, а также опасения введения дополнительных санкций в отношении РФ и российских компаний со стороны западных стран. Несмотря на это в будущем году кардинального перераспределения сил в транспортно-логистической отрасли никто из экспертов не предрекает. Преимущественно прогнозируют лишь изменение географии грузопотоков, а также опережающий рост внутренних перевозок, которому может способствовать импорто­замещение.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Впервые курс евро в России преодолел психологически важную отметку в 60 руб. 7 ноября 2014 года. Меньше чем через месяц (4 декабря) евро установил новый рекорд – 67,26 руб., доллар – 54,38 руб. А на момент сдачи номера, в середине декабря, на биржах стали происходить вещи, которые сделали какое-либо прогнозирование в принципе невозможным. В связи с таким положением дел на валютном рынке эксперты уже обращают внимание на перераспределение грузо­потоков.
Так, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов считает, что ослаб­ление рубля приводит к сокращению объемов импорта и увеличению экспорта товаров. По его наблюдениям, объем экспорта в такие страны, как Украина, Китай, Индия, Иран, Ирак, Саудовская Аравия, уже вырос.
«С того момента, как начались колебания курса валют, импорт грузов сократился на 20%», – добавляет член правления НП «ГПУ ВЭД «Гермес» Юрий Ковалев.
По данным ОАО «ТрансКонтейнер», за 9 месяцев текущего года объем импортных контейнерных перевозок на сети РЖД снизился на 6,8%, в то время как экспортные перевозки выросли на 9,6%, а внутренние – на 10,3%. «Усилившиеся колебания курса в октябре – ноябре, скорее всего, будут способствовать дальнейшему снижению контейнерного импорта. Этот негативный эффект может быть полностью либо частично нивелирован за счет роста перевозок в экспортном и внутреннем сообщении, но многое здесь будет зависеть от того, насколько эффективно грузоотправители смогут использовать возможности, открывающиеся перед ними вследствие девальвации рубля», – полагает директор по фондовому рынку и работе с инвесторами ОАО «ТрансКонтейнер» Андрей Жемчугов.
Падение курса рубля сказывается на объемах и направлениях грузовых перевозок, подтверждает ведущий эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник. Он отмечает, что значительный объем погрузки на экспорт способствует росту средней дальности перевозки и, как следствие, грузооборота на сети. По его словам, в период ослабления рубля расходы экспортно ориентированных компаний, номинированные в иностранной валюте, снижаются, а доходы растут. «При перевозке угля на экспорт нагрузка на грузоотправителей в долларах снизилась на 35% к уровню прошлого года, при отправках за рубеж лесных грузов – на 33,5%, зерна – на 29%», – заключает А. Слободяник.
С. Максимов считает, что колебание курса валют подтолкнет грузо­владельцев к большим объемам работы на внутреннем рынке. Генеральный директор ООО «ОТК» Давид Тетро полагает, что в случае перераспределения перевозок с экспортно-импортных на внутрироссийские изменятся не только маршруты транспортировки грузов, но и стоимость товаров для конечного потребителя.
«К тому же за счет того, что тарифы на железнодорожные перевозки рассчитываются в рублях, возможно, часть грузов из Китая в Россию теперь поедет по Транссибирской магистрали», – прогнозирует Ю. Ковалев. Такой способ доставки, по словам эксперта, станет экономически более выгодным, так как отправка товаров морем рассчитывается в долларах.
Однако стоимость услуг перевозчиков, по прогнозам участников рынка, все равно возрастет. «Неизбежный рост инфляции при устойчивой тенденции снижения курса рубля заставляет операторов повышать тарифы либо сокращать рентабельность», – полагает С. Максимов.
По словам А. Жемчугова, существенную роль будут играть доступность кредитов и уровень процентных ставок. В то же время аналитик ИК Rye, Man & Gor Securities Анд­рей Третельников допускает, что прямого влияния на транспортно-логистическую отрасль колебания на валютном рынке не окажут, так как в основном расчеты производятся в рублях и в этой же валюте осуществ­ляется тарификация. «Колебания влияют на определенные грузопотоки, например, на перевозку угля и продукции черной металлургии», – рассуждает он.
Рубль продолжает падать, так как основные факторы, обесценивающие его, по-прежнему не устранены.
К таковым финансовые аналитики относят слабость экономики России, негативный геополитический фон, вызванный военным конфликтом на юго-востоке Украины, а также опасения введения дополнительных санкций в отношении РФ и российских компаний со стороны западных стран. Несмотря на это в будущем году кардинального перераспределения сил в транспортно-логистической отрасли никто из экспертов не предрекает. Преимущественно прогнозируют лишь изменение географии грузопотоков, а также опережающий рост внутренних перевозок, которому может способствовать импорто­замещение.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Колебания на валютном рынке корректируют не только спрос, но и предложение. Участники транспортной отрасли по-разному отреагировали на рост евро и доллара по отношению к рублю, но все сходятся в одном: эти изменения так или иначе повлияют и на масштабы, и на географию поставок. Как действовать в эпоху финансовых перемен?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Колебания на валютном рынке корректируют не только спрос, но и предложение. Участники транспортной отрасли по-разному отреагировали на рост евро и доллара по отношению к рублю, но все сходятся в одном: эти изменения так или иначе повлияют и на масштабы, и на географию поставок. Как действовать в эпоху финансовых перемен?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kuda-kurs-derzhim [~CODE] => kuda-kurs-derzhim [EXTERNAL_ID] => 9613 [~EXTERNAL_ID] => 9613 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97507:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97507:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97507:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97507:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97507:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97507:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97507:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Куда курс держим? [SECTION_META_KEYWORDS] => куда курс держим? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Колебания на валютном рынке корректируют не только спрос, но и предложение. Участники транспортной отрасли по-разному отреагировали на рост евро и доллара по отношению к рублю, но все сходятся в одном: эти изменения так или иначе повлияют и на масштабы, и на географию поставок. Как действовать в эпоху финансовых перемен? </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Куда курс держим? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => куда курс держим? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Колебания на валютном рынке корректируют не только спрос, но и предложение. Участники транспортной отрасли по-разному отреагировали на рост евро и доллара по отношению к рублю, но все сходятся в одном: эти изменения так или иначе повлияют и на масштабы, и на географию поставок. Как действовать в эпоху финансовых перемен? </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Куда курс держим? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда курс держим? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Куда курс держим? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда курс держим? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Куда курс держим? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда курс держим? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Куда курс держим? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда курс держим? ) )
РЖД-Партнер

БАМ-2: перезагрузка

В июле 2014-го Байкало-Амурская магистраль отметила свое 40-летие, и в это же время началась ее масштабная модернизация. Что сделано за текущий год и какие ожидания возлагаются на обновляемую магистраль?

Array
(
    [ID] => 97506
    [~ID] => 97506
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => БАМ-2: перезагрузка
    [~NAME] => БАМ-2: перезагрузка
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/bam-2--perezagruzka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/bam-2--perezagruzka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина, сейчас на железные дороги в нашей стране приходится более 85% грузооборота и до 40% пассажирооборота, что подразумевает постоянную необходимость в модернизации. К сожалению, существующая пропускная и провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, выступающих в качестве основных транспортных артерий для Дальнего Востока и Байкальского региона, сегодня не удовлетворяет растущий спрос на перевозки грузов в этом направлении. Здесь до сих пор сохраняются обширные районы с сезонной транспортной доступностью. А плотность железных дорог на соответствующих территориях практически в 4 раза ниже, чем в среднем по России. Именно поэтому реконструкция и развитие БАМа и Транссиба – это новый шаг в продвижении всей сети железных дорог. По мнению участников рынка, для реализации имеющегося потенциала и обеспечения возможности развития Дальневосточного и Восточно-Сибирского регионов необходимо сконцентрировать все усилия на реорганизации транспортной и энергетической инфраструктуры.
Напомним, что мегапроект реконструкции и модернизации БАМа и Транссиба осуществляется в соответствии с распоряжением правительства РФ от 12 октября 2013 года
№ 1860-р и сводным перечнем перво­очередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. На реализацию первого этапа реконструкции магистралей предполагается привлечь более 580 млрд руб.
В рамках проекта предусмотрено выполнение работ по развитию железнодорожных станций, усилению устройств энергоснабжения, строительству вторых путей, двухпутных вставок, разъездов и тоннелей, реконструкции железнодорожного полотна и искусственных сооружений.
За 9 месяцев 2014 года, по словам начальника Дирекции развития железных дорог Восточного полигона, президента Союза строителей железных дорог Вячеслава Рыбкина, подготовлено земляное полотно (7522,5 тыс. куб. м),
уложено 123,6 км верхнего строения пути и 177 комплектов стрелочных переводов. Проведена работа по балластировке пути (1053,3 тыс. куб. м), устройству автоблокировки (248 км), а также реконструировано 727,9 км железнодорожного полотна.
Всего до конца 2014-го планируется проложить 72,6 тыс. км новых путей (вторых и дополнительных станционных) и реконструировать 978,6 км железно­дорожного полотна на 128 объектах, а также построить 10,64 тыс. кв. м технологического жилья. Общая стоимость объектов ввода в рамках проекта в 2014 году составит более 30 млрд руб. Окончание реализации первого этапа проекта реконструкции и модернизации железных дорог Восточного полигона запланировано до 2017-го.
По данным Минтранса России, при среднесетевом росте грузооборота на сети железных дорог в 33% на Восточном полигоне за последние 10 лет он вырос более чем на 50% (с 340 до 570 млрд т-км). К 2018 году планируется обеспечить перевозку грузов в направлении портов Дальнего Востока в объеме около 130 млн т. А ожидаемые налоговые поступления в бюджеты регионов Дальневосточного федерального округа составят около 120 млрд руб. на период до 2050-го.
Сегодня идет подготовка обоснова­ния инвестиций для второго этапа, которые будут направлены на то, чтобы обеспечить рост грузовых железно­дорожных перевозок
в 2018–2025 гг.
По итогам реализации проекта планируется дополнительно освоить 55–66 млн т грузов новых месторождений к 2020 году по отношению к 2012-му. К тому же расположение магистралей позволяет российской железнодорожной транспортной системе выступать связующим торгово-транспортным звеном между Европой и Азией.
Заметим, что магистраль важна не только с точки зрения увеличения грузо­потока, она также даст толчок развитию пассажирских перевозок в связи с формированием новых промышленных кластеров, требующих привлечения трудовых ресурсов. Реализация инвестиционного проекта внесет существенный вклад в развитие экономики Дальнего Востока и Байкальского региона и позволит снять инфраструктурные ограничения в области грузовых и пассажирских перевозок. Все это будет способствовать развитию инфраструктуры (производства, социальной сферы, строительства жилья и пр.), необходимой для обес­печения жизне­деятельности железных дорог.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина, сейчас на железные дороги в нашей стране приходится более 85% грузооборота и до 40% пассажирооборота, что подразумевает постоянную необходимость в модернизации. К сожалению, существующая пропускная и провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, выступающих в качестве основных транспортных артерий для Дальнего Востока и Байкальского региона, сегодня не удовлетворяет растущий спрос на перевозки грузов в этом направлении. Здесь до сих пор сохраняются обширные районы с сезонной транспортной доступностью. А плотность железных дорог на соответствующих территориях практически в 4 раза ниже, чем в среднем по России. Именно поэтому реконструкция и развитие БАМа и Транссиба – это новый шаг в продвижении всей сети железных дорог. По мнению участников рынка, для реализации имеющегося потенциала и обеспечения возможности развития Дальневосточного и Восточно-Сибирского регионов необходимо сконцентрировать все усилия на реорганизации транспортной и энергетической инфраструктуры.
Напомним, что мегапроект реконструкции и модернизации БАМа и Транссиба осуществляется в соответствии с распоряжением правительства РФ от 12 октября 2013 года
№ 1860-р и сводным перечнем перво­очередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. На реализацию первого этапа реконструкции магистралей предполагается привлечь более 580 млрд руб.
В рамках проекта предусмотрено выполнение работ по развитию железнодорожных станций, усилению устройств энергоснабжения, строительству вторых путей, двухпутных вставок, разъездов и тоннелей, реконструкции железнодорожного полотна и искусственных сооружений.
За 9 месяцев 2014 года, по словам начальника Дирекции развития железных дорог Восточного полигона, президента Союза строителей железных дорог Вячеслава Рыбкина, подготовлено земляное полотно (7522,5 тыс. куб. м),
уложено 123,6 км верхнего строения пути и 177 комплектов стрелочных переводов. Проведена работа по балластировке пути (1053,3 тыс. куб. м), устройству автоблокировки (248 км), а также реконструировано 727,9 км железнодорожного полотна.
Всего до конца 2014-го планируется проложить 72,6 тыс. км новых путей (вторых и дополнительных станционных) и реконструировать 978,6 км железно­дорожного полотна на 128 объектах, а также построить 10,64 тыс. кв. м технологического жилья. Общая стоимость объектов ввода в рамках проекта в 2014 году составит более 30 млрд руб. Окончание реализации первого этапа проекта реконструкции и модернизации железных дорог Восточного полигона запланировано до 2017-го.
По данным Минтранса России, при среднесетевом росте грузооборота на сети железных дорог в 33% на Восточном полигоне за последние 10 лет он вырос более чем на 50% (с 340 до 570 млрд т-км). К 2018 году планируется обеспечить перевозку грузов в направлении портов Дальнего Востока в объеме около 130 млн т. А ожидаемые налоговые поступления в бюджеты регионов Дальневосточного федерального округа составят около 120 млрд руб. на период до 2050-го.
Сегодня идет подготовка обоснова­ния инвестиций для второго этапа, которые будут направлены на то, чтобы обеспечить рост грузовых железно­дорожных перевозок
в 2018–2025 гг.
По итогам реализации проекта планируется дополнительно освоить 55–66 млн т грузов новых месторождений к 2020 году по отношению к 2012-му. К тому же расположение магистралей позволяет российской железнодорожной транспортной системе выступать связующим торгово-транспортным звеном между Европой и Азией.
Заметим, что магистраль важна не только с точки зрения увеличения грузо­потока, она также даст толчок развитию пассажирских перевозок в связи с формированием новых промышленных кластеров, требующих привлечения трудовых ресурсов. Реализация инвестиционного проекта внесет существенный вклад в развитие экономики Дальнего Востока и Байкальского региона и позволит снять инфраструктурные ограничения в области грузовых и пассажирских перевозок. Все это будет способствовать развитию инфраструктуры (производства, социальной сферы, строительства жилья и пр.), необходимой для обес­печения жизне­деятельности железных дорог.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В июле 2014-го Байкало-Амурская магистраль отметила свое 40-летие, и в это же время началась ее масштабная модернизация. Что сделано за текущий год и какие ожидания возлагаются на обновляемую магистраль?

[~PREVIEW_TEXT] =>

В июле 2014-го Байкало-Амурская магистраль отметила свое 40-летие, и в это же время началась ее масштабная модернизация. Что сделано за текущий год и какие ожидания возлагаются на обновляемую магистраль?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bam-2--perezagruzka [~CODE] => bam-2--perezagruzka [EXTERNAL_ID] => 9612 [~EXTERNAL_ID] => 9612 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97506:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97506:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97506:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97506:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97506:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97506:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97506:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => БАМ-2: перезагрузка [SECTION_META_KEYWORDS] => бам-2: перезагрузка [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В июле 2014-го Байкало-Амурская магистраль отметила свое 40-летие, и в это же время началась ее масштабная модернизация. Что сделано за текущий год и какие ожидания возлагаются на обновляемую магистраль?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => БАМ-2: перезагрузка [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бам-2: перезагрузка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В июле 2014-го Байкало-Амурская магистраль отметила свое 40-летие, и в это же время началась ее масштабная модернизация. Что сделано за текущий год и какие ожидания возлагаются на обновляемую магистраль?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ-2: перезагрузка [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ-2: перезагрузка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ-2: перезагрузка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ-2: перезагрузка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ-2: перезагрузка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ-2: перезагрузка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ-2: перезагрузка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ-2: перезагрузка ) )

									Array
(
    [ID] => 97506
    [~ID] => 97506
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => БАМ-2: перезагрузка
    [~NAME] => БАМ-2: перезагрузка
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/bam-2--perezagruzka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/bam-2--perezagruzka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина, сейчас на железные дороги в нашей стране приходится более 85% грузооборота и до 40% пассажирооборота, что подразумевает постоянную необходимость в модернизации. К сожалению, существующая пропускная и провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, выступающих в качестве основных транспортных артерий для Дальнего Востока и Байкальского региона, сегодня не удовлетворяет растущий спрос на перевозки грузов в этом направлении. Здесь до сих пор сохраняются обширные районы с сезонной транспортной доступностью. А плотность железных дорог на соответствующих территориях практически в 4 раза ниже, чем в среднем по России. Именно поэтому реконструкция и развитие БАМа и Транссиба – это новый шаг в продвижении всей сети железных дорог. По мнению участников рынка, для реализации имеющегося потенциала и обеспечения возможности развития Дальневосточного и Восточно-Сибирского регионов необходимо сконцентрировать все усилия на реорганизации транспортной и энергетической инфраструктуры.
Напомним, что мегапроект реконструкции и модернизации БАМа и Транссиба осуществляется в соответствии с распоряжением правительства РФ от 12 октября 2013 года
№ 1860-р и сводным перечнем перво­очередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. На реализацию первого этапа реконструкции магистралей предполагается привлечь более 580 млрд руб.
В рамках проекта предусмотрено выполнение работ по развитию железнодорожных станций, усилению устройств энергоснабжения, строительству вторых путей, двухпутных вставок, разъездов и тоннелей, реконструкции железнодорожного полотна и искусственных сооружений.
За 9 месяцев 2014 года, по словам начальника Дирекции развития железных дорог Восточного полигона, президента Союза строителей железных дорог Вячеслава Рыбкина, подготовлено земляное полотно (7522,5 тыс. куб. м),
уложено 123,6 км верхнего строения пути и 177 комплектов стрелочных переводов. Проведена работа по балластировке пути (1053,3 тыс. куб. м), устройству автоблокировки (248 км), а также реконструировано 727,9 км железнодорожного полотна.
Всего до конца 2014-го планируется проложить 72,6 тыс. км новых путей (вторых и дополнительных станционных) и реконструировать 978,6 км железно­дорожного полотна на 128 объектах, а также построить 10,64 тыс. кв. м технологического жилья. Общая стоимость объектов ввода в рамках проекта в 2014 году составит более 30 млрд руб. Окончание реализации первого этапа проекта реконструкции и модернизации железных дорог Восточного полигона запланировано до 2017-го.
По данным Минтранса России, при среднесетевом росте грузооборота на сети железных дорог в 33% на Восточном полигоне за последние 10 лет он вырос более чем на 50% (с 340 до 570 млрд т-км). К 2018 году планируется обеспечить перевозку грузов в направлении портов Дальнего Востока в объеме около 130 млн т. А ожидаемые налоговые поступления в бюджеты регионов Дальневосточного федерального округа составят около 120 млрд руб. на период до 2050-го.
Сегодня идет подготовка обоснова­ния инвестиций для второго этапа, которые будут направлены на то, чтобы обеспечить рост грузовых железно­дорожных перевозок
в 2018–2025 гг.
По итогам реализации проекта планируется дополнительно освоить 55–66 млн т грузов новых месторождений к 2020 году по отношению к 2012-му. К тому же расположение магистралей позволяет российской железнодорожной транспортной системе выступать связующим торгово-транспортным звеном между Европой и Азией.
Заметим, что магистраль важна не только с точки зрения увеличения грузо­потока, она также даст толчок развитию пассажирских перевозок в связи с формированием новых промышленных кластеров, требующих привлечения трудовых ресурсов. Реализация инвестиционного проекта внесет существенный вклад в развитие экономики Дальнего Востока и Байкальского региона и позволит снять инфраструктурные ограничения в области грузовых и пассажирских перевозок. Все это будет способствовать развитию инфраструктуры (производства, социальной сферы, строительства жилья и пр.), необходимой для обес­печения жизне­деятельности железных дорог.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина, сейчас на железные дороги в нашей стране приходится более 85% грузооборота и до 40% пассажирооборота, что подразумевает постоянную необходимость в модернизации. К сожалению, существующая пропускная и провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, выступающих в качестве основных транспортных артерий для Дальнего Востока и Байкальского региона, сегодня не удовлетворяет растущий спрос на перевозки грузов в этом направлении. Здесь до сих пор сохраняются обширные районы с сезонной транспортной доступностью. А плотность железных дорог на соответствующих территориях практически в 4 раза ниже, чем в среднем по России. Именно поэтому реконструкция и развитие БАМа и Транссиба – это новый шаг в продвижении всей сети железных дорог. По мнению участников рынка, для реализации имеющегося потенциала и обеспечения возможности развития Дальневосточного и Восточно-Сибирского регионов необходимо сконцентрировать все усилия на реорганизации транспортной и энергетической инфраструктуры.
Напомним, что мегапроект реконструкции и модернизации БАМа и Транссиба осуществляется в соответствии с распоряжением правительства РФ от 12 октября 2013 года
№ 1860-р и сводным перечнем перво­очередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. На реализацию первого этапа реконструкции магистралей предполагается привлечь более 580 млрд руб.
В рамках проекта предусмотрено выполнение работ по развитию железнодорожных станций, усилению устройств энергоснабжения, строительству вторых путей, двухпутных вставок, разъездов и тоннелей, реконструкции железнодорожного полотна и искусственных сооружений.
За 9 месяцев 2014 года, по словам начальника Дирекции развития железных дорог Восточного полигона, президента Союза строителей железных дорог Вячеслава Рыбкина, подготовлено земляное полотно (7522,5 тыс. куб. м),
уложено 123,6 км верхнего строения пути и 177 комплектов стрелочных переводов. Проведена работа по балластировке пути (1053,3 тыс. куб. м), устройству автоблокировки (248 км), а также реконструировано 727,9 км железнодорожного полотна.
Всего до конца 2014-го планируется проложить 72,6 тыс. км новых путей (вторых и дополнительных станционных) и реконструировать 978,6 км железно­дорожного полотна на 128 объектах, а также построить 10,64 тыс. кв. м технологического жилья. Общая стоимость объектов ввода в рамках проекта в 2014 году составит более 30 млрд руб. Окончание реализации первого этапа проекта реконструкции и модернизации железных дорог Восточного полигона запланировано до 2017-го.
По данным Минтранса России, при среднесетевом росте грузооборота на сети железных дорог в 33% на Восточном полигоне за последние 10 лет он вырос более чем на 50% (с 340 до 570 млрд т-км). К 2018 году планируется обеспечить перевозку грузов в направлении портов Дальнего Востока в объеме около 130 млн т. А ожидаемые налоговые поступления в бюджеты регионов Дальневосточного федерального округа составят около 120 млрд руб. на период до 2050-го.
Сегодня идет подготовка обоснова­ния инвестиций для второго этапа, которые будут направлены на то, чтобы обеспечить рост грузовых железно­дорожных перевозок
в 2018–2025 гг.
По итогам реализации проекта планируется дополнительно освоить 55–66 млн т грузов новых месторождений к 2020 году по отношению к 2012-му. К тому же расположение магистралей позволяет российской железнодорожной транспортной системе выступать связующим торгово-транспортным звеном между Европой и Азией.
Заметим, что магистраль важна не только с точки зрения увеличения грузо­потока, она также даст толчок развитию пассажирских перевозок в связи с формированием новых промышленных кластеров, требующих привлечения трудовых ресурсов. Реализация инвестиционного проекта внесет существенный вклад в развитие экономики Дальнего Востока и Байкальского региона и позволит снять инфраструктурные ограничения в области грузовых и пассажирских перевозок. Все это будет способствовать развитию инфраструктуры (производства, социальной сферы, строительства жилья и пр.), необходимой для обес­печения жизне­деятельности железных дорог.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В июле 2014-го Байкало-Амурская магистраль отметила свое 40-летие, и в это же время началась ее масштабная модернизация. Что сделано за текущий год и какие ожидания возлагаются на обновляемую магистраль?

[~PREVIEW_TEXT] =>

В июле 2014-го Байкало-Амурская магистраль отметила свое 40-летие, и в это же время началась ее масштабная модернизация. Что сделано за текущий год и какие ожидания возлагаются на обновляемую магистраль?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bam-2--perezagruzka [~CODE] => bam-2--perezagruzka [EXTERNAL_ID] => 9612 [~EXTERNAL_ID] => 9612 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97506:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97506:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97506:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97506:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97506:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97506:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97506:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => БАМ-2: перезагрузка [SECTION_META_KEYWORDS] => бам-2: перезагрузка [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В июле 2014-го Байкало-Амурская магистраль отметила свое 40-летие, и в это же время началась ее масштабная модернизация. Что сделано за текущий год и какие ожидания возлагаются на обновляемую магистраль?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => БАМ-2: перезагрузка [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бам-2: перезагрузка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В июле 2014-го Байкало-Амурская магистраль отметила свое 40-летие, и в это же время началась ее масштабная модернизация. Что сделано за текущий год и какие ожидания возлагаются на обновляемую магистраль?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ-2: перезагрузка [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ-2: перезагрузка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ-2: перезагрузка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ-2: перезагрузка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ-2: перезагрузка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ-2: перезагрузка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => БАМ-2: перезагрузка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => БАМ-2: перезагрузка ) )
РЖД-Партнер

Жизнь после Игр

Подготовка транспортной инфраструктуры к Олимпиаде в Сочи стала наиболее комплексным проектом создания мультимодальных сервисов в нашей стране. Не менее важен опыт и последующей эксплуатации построенных транспортных объектов, позволяющий судить как о позитивных наработках, так и о проявившихся недочетах.

Array
(
    [ID] => 97505
    [~ID] => 97505
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Жизнь после Игр
    [~NAME] => Жизнь после Игр
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/zhizn%27-posle-igr/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/zhizn%27-posle-igr/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Создание транспортной инфраструктуры к зимним Играм стало в отрасли одним из знаковых событий в уходящем году. Транспорт в Сочи сработал на отлично, а гости и участники соревнований смогли легко перемещаться между олимпийскими объектами и городами страны.
Опыт, полученный при строительстве железнодорожных объектов при подготовке к зимним Играм 2014 года, может быть использован не только на железной дороге. «Наработки, сделанные в Сочи, могут быть применены в любом проекте. Поскольку проектированием занимались российские институты, то это не собственность РЖД, а достояние страны. Естественно, этот опыт можно использовать и при строительстве моста в Керченском проливе», – отметил вице-президент ОАО «РЖД» по строительному комплексу Олег Тони.
Строительство железнодорожной инфраструктуры проходило в тесной взаимо­увязке с аналогичными проек­тами практически на всех видах транспорта. Среди реализованных в 2013–2014 гг. инвестиционных программ значится и реконструкция морского порта Сочи с береговой инфраструктурой. Так, был создан грузовой район порта Сочи в устье реки Мзымты и восстановлены семь пассажирских терминалов вдоль побережья Большого Сочи.
Еще одной составляющей проекта развития олимпийской транспортной инфраструктуры стали его автодорожная и авиационная части. Так, для удобства зрителей и участников Игр было организовано движение на 77 автобусных маршрутах, которые обеспечили транспортную доступность на всей территории проведения соревнований.
Подготовка и организация обслуживания клиентов Олимпийских и Паралимпийских игр затронули не только транспортные объекты, находящиеся в непосредственной близости к месту их проведения. Как отмечает директор дирекции по пассажирским перевозкам аэропорта Шереметьево Дмит­рий Кайгородов, этот московский аэропорт реализовал масштабную программу обеспечения обслуживания гостей и участников Игр. За время их проведения в Шереметьево было обслужено более 121,7 тыс. пассажиров по маршруту Москва – Сочи, что в 2,3 раза больше, чем за аналогичный период 2013 года.
За те же три олимпийские недели железнодорожники перевезли примерно 3 млн пассажиров, а в дни проведения церемоний открытия и закрытия Олимпиады в течение полутора часов по железной дороге единовременно перемещалось 35 тыс. человек, что кратно превосходило техническое задание на перевозку 7,5 тыс. человек в час, поставленное Олимпийским комитетом. На тот момент это стало лучшим доказательством верности проектного решения о строительстве совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер – Красная Поляна. На этих двух магистралях только мостов и эстакад было построено 37 км, а также 28 км тоннелей. Не случайно данная работа отмечена вручением престижной премии Мировой тоннельной ассоциации. Кроме того, при планировавшихся объемах перевозки олимпийских грузов в 35 млн т ОАО «РЖД», не прерывая обычной грузовой и пассажирской работы, сумело перевезти их ровно в 2 раза больше.
В целом транспортная инфраструктура в Сочи рассчитана на долгосрочный период эксплуатации и послужит не одному поколению россиян.
Впрочем, на сегодняшний день отмечается и ряд сложностей, связанных с постолимпийской эксплуатацией транспортных объектов. С наступлением зимы поредели ряды сочинских «Ласточек». Так, из-за отсутствия финансирования пригородных перевозок со стороны Краснодарского края с декабря исключены из графика
12 электропоездов «Ласточка». Как пояснили позицию краевых властей в пресс-службе мэрии Сочи, задолженность по пригородным пассажирским перевозкам перед РЖД есть у всех субъектов РФ, и это проблема не только Кубани. Администрация края занимается данной проблемой, дотируя разницу между тарифами и реальными расходами соответствующей пригородной компании. «В целом была достигнута договоренность, что недополученные железной дорогой средства должны были компенсироваться в объеме 50 на 50
между нашим бюджетом и бюджетом Федерации. Но в части бюджетных обязательств федеральная власть проявляет пассивность. Вопрос действительно сложный, находится в проработке, но я уверен, что компромисс будет найден», – резюмировал вице-губернатор Красно­дарского края Иван Перонко.
Таким образом, опасения ряда аналитиков о рисках недостаточного пассажиропотока после завершения Игр находят свое подтверждение. Впрочем, это действительно проблема не только постолимпийского Сочи, но и многих регионов страны. И решать ее нужно системно.
Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

Создание транспортной инфраструктуры к зимним Играм стало в отрасли одним из знаковых событий в уходящем году. Транспорт в Сочи сработал на отлично, а гости и участники соревнований смогли легко перемещаться между олимпийскими объектами и городами страны.
Опыт, полученный при строительстве железнодорожных объектов при подготовке к зимним Играм 2014 года, может быть использован не только на железной дороге. «Наработки, сделанные в Сочи, могут быть применены в любом проекте. Поскольку проектированием занимались российские институты, то это не собственность РЖД, а достояние страны. Естественно, этот опыт можно использовать и при строительстве моста в Керченском проливе», – отметил вице-президент ОАО «РЖД» по строительному комплексу Олег Тони.
Строительство железнодорожной инфраструктуры проходило в тесной взаимо­увязке с аналогичными проек­тами практически на всех видах транспорта. Среди реализованных в 2013–2014 гг. инвестиционных программ значится и реконструкция морского порта Сочи с береговой инфраструктурой. Так, был создан грузовой район порта Сочи в устье реки Мзымты и восстановлены семь пассажирских терминалов вдоль побережья Большого Сочи.
Еще одной составляющей проекта развития олимпийской транспортной инфраструктуры стали его автодорожная и авиационная части. Так, для удобства зрителей и участников Игр было организовано движение на 77 автобусных маршрутах, которые обеспечили транспортную доступность на всей территории проведения соревнований.
Подготовка и организация обслуживания клиентов Олимпийских и Паралимпийских игр затронули не только транспортные объекты, находящиеся в непосредственной близости к месту их проведения. Как отмечает директор дирекции по пассажирским перевозкам аэропорта Шереметьево Дмит­рий Кайгородов, этот московский аэропорт реализовал масштабную программу обеспечения обслуживания гостей и участников Игр. За время их проведения в Шереметьево было обслужено более 121,7 тыс. пассажиров по маршруту Москва – Сочи, что в 2,3 раза больше, чем за аналогичный период 2013 года.
За те же три олимпийские недели железнодорожники перевезли примерно 3 млн пассажиров, а в дни проведения церемоний открытия и закрытия Олимпиады в течение полутора часов по железной дороге единовременно перемещалось 35 тыс. человек, что кратно превосходило техническое задание на перевозку 7,5 тыс. человек в час, поставленное Олимпийским комитетом. На тот момент это стало лучшим доказательством верности проектного решения о строительстве совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер – Красная Поляна. На этих двух магистралях только мостов и эстакад было построено 37 км, а также 28 км тоннелей. Не случайно данная работа отмечена вручением престижной премии Мировой тоннельной ассоциации. Кроме того, при планировавшихся объемах перевозки олимпийских грузов в 35 млн т ОАО «РЖД», не прерывая обычной грузовой и пассажирской работы, сумело перевезти их ровно в 2 раза больше.
В целом транспортная инфраструктура в Сочи рассчитана на долгосрочный период эксплуатации и послужит не одному поколению россиян.
Впрочем, на сегодняшний день отмечается и ряд сложностей, связанных с постолимпийской эксплуатацией транспортных объектов. С наступлением зимы поредели ряды сочинских «Ласточек». Так, из-за отсутствия финансирования пригородных перевозок со стороны Краснодарского края с декабря исключены из графика
12 электропоездов «Ласточка». Как пояснили позицию краевых властей в пресс-службе мэрии Сочи, задолженность по пригородным пассажирским перевозкам перед РЖД есть у всех субъектов РФ, и это проблема не только Кубани. Администрация края занимается данной проблемой, дотируя разницу между тарифами и реальными расходами соответствующей пригородной компании. «В целом была достигнута договоренность, что недополученные железной дорогой средства должны были компенсироваться в объеме 50 на 50
между нашим бюджетом и бюджетом Федерации. Но в части бюджетных обязательств федеральная власть проявляет пассивность. Вопрос действительно сложный, находится в проработке, но я уверен, что компромисс будет найден», – резюмировал вице-губернатор Красно­дарского края Иван Перонко.
Таким образом, опасения ряда аналитиков о рисках недостаточного пассажиропотока после завершения Игр находят свое подтверждение. Впрочем, это действительно проблема не только постолимпийского Сочи, но и многих регионов страны. И решать ее нужно системно.
Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Подготовка транспортной инфраструктуры к Олимпиаде в Сочи стала наиболее комплексным проектом создания мультимодальных сервисов в нашей стране. Не менее важен опыт и последующей эксплуатации построенных транспортных объектов, позволяющий судить как о позитивных наработках, так и о проявившихся недочетах.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Подготовка транспортной инфраструктуры к Олимпиаде в Сочи стала наиболее комплексным проектом создания мультимодальных сервисов в нашей стране. Не менее важен опыт и последующей эксплуатации построенных транспортных объектов, позволяющий судить как о позитивных наработках, так и о проявившихся недочетах.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zhizn'-posle-igr [~CODE] => zhizn'-posle-igr [EXTERNAL_ID] => 9611 [~EXTERNAL_ID] => 9611 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97505:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97505:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97505:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97505:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97505:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97505:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97505:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Жизнь после Игр [SECTION_META_KEYWORDS] => жизнь после игр [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Подготовка транспортной инфраструктуры к Олимпиаде в Сочи стала наиболее комплексным проектом создания мультимодальных сервисов в нашей стране. Не менее важен опыт и последующей эксплуатации построенных транспортных объектов, позволяющий судить как о позитивных наработках, так и о проявившихся недочетах.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Жизнь после Игр [ELEMENT_META_KEYWORDS] => жизнь после игр [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Подготовка транспортной инфраструктуры к Олимпиаде в Сочи стала наиболее комплексным проектом создания мультимодальных сервисов в нашей стране. Не менее важен опыт и последующей эксплуатации построенных транспортных объектов, позволяющий судить как о позитивных наработках, так и о проявившихся недочетах.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Жизнь после Игр [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизнь после Игр [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Жизнь после Игр [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизнь после Игр [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Жизнь после Игр [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизнь после Игр [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Жизнь после Игр [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизнь после Игр ) )

									Array
(
    [ID] => 97505
    [~ID] => 97505
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Жизнь после Игр
    [~NAME] => Жизнь после Игр
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/zhizn%27-posle-igr/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/zhizn%27-posle-igr/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Создание транспортной инфраструктуры к зимним Играм стало в отрасли одним из знаковых событий в уходящем году. Транспорт в Сочи сработал на отлично, а гости и участники соревнований смогли легко перемещаться между олимпийскими объектами и городами страны.
Опыт, полученный при строительстве железнодорожных объектов при подготовке к зимним Играм 2014 года, может быть использован не только на железной дороге. «Наработки, сделанные в Сочи, могут быть применены в любом проекте. Поскольку проектированием занимались российские институты, то это не собственность РЖД, а достояние страны. Естественно, этот опыт можно использовать и при строительстве моста в Керченском проливе», – отметил вице-президент ОАО «РЖД» по строительному комплексу Олег Тони.
Строительство железнодорожной инфраструктуры проходило в тесной взаимо­увязке с аналогичными проек­тами практически на всех видах транспорта. Среди реализованных в 2013–2014 гг. инвестиционных программ значится и реконструкция морского порта Сочи с береговой инфраструктурой. Так, был создан грузовой район порта Сочи в устье реки Мзымты и восстановлены семь пассажирских терминалов вдоль побережья Большого Сочи.
Еще одной составляющей проекта развития олимпийской транспортной инфраструктуры стали его автодорожная и авиационная части. Так, для удобства зрителей и участников Игр было организовано движение на 77 автобусных маршрутах, которые обеспечили транспортную доступность на всей территории проведения соревнований.
Подготовка и организация обслуживания клиентов Олимпийских и Паралимпийских игр затронули не только транспортные объекты, находящиеся в непосредственной близости к месту их проведения. Как отмечает директор дирекции по пассажирским перевозкам аэропорта Шереметьево Дмит­рий Кайгородов, этот московский аэропорт реализовал масштабную программу обеспечения обслуживания гостей и участников Игр. За время их проведения в Шереметьево было обслужено более 121,7 тыс. пассажиров по маршруту Москва – Сочи, что в 2,3 раза больше, чем за аналогичный период 2013 года.
За те же три олимпийские недели железнодорожники перевезли примерно 3 млн пассажиров, а в дни проведения церемоний открытия и закрытия Олимпиады в течение полутора часов по железной дороге единовременно перемещалось 35 тыс. человек, что кратно превосходило техническое задание на перевозку 7,5 тыс. человек в час, поставленное Олимпийским комитетом. На тот момент это стало лучшим доказательством верности проектного решения о строительстве совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер – Красная Поляна. На этих двух магистралях только мостов и эстакад было построено 37 км, а также 28 км тоннелей. Не случайно данная работа отмечена вручением престижной премии Мировой тоннельной ассоциации. Кроме того, при планировавшихся объемах перевозки олимпийских грузов в 35 млн т ОАО «РЖД», не прерывая обычной грузовой и пассажирской работы, сумело перевезти их ровно в 2 раза больше.
В целом транспортная инфраструктура в Сочи рассчитана на долгосрочный период эксплуатации и послужит не одному поколению россиян.
Впрочем, на сегодняшний день отмечается и ряд сложностей, связанных с постолимпийской эксплуатацией транспортных объектов. С наступлением зимы поредели ряды сочинских «Ласточек». Так, из-за отсутствия финансирования пригородных перевозок со стороны Краснодарского края с декабря исключены из графика
12 электропоездов «Ласточка». Как пояснили позицию краевых властей в пресс-службе мэрии Сочи, задолженность по пригородным пассажирским перевозкам перед РЖД есть у всех субъектов РФ, и это проблема не только Кубани. Администрация края занимается данной проблемой, дотируя разницу между тарифами и реальными расходами соответствующей пригородной компании. «В целом была достигнута договоренность, что недополученные железной дорогой средства должны были компенсироваться в объеме 50 на 50
между нашим бюджетом и бюджетом Федерации. Но в части бюджетных обязательств федеральная власть проявляет пассивность. Вопрос действительно сложный, находится в проработке, но я уверен, что компромисс будет найден», – резюмировал вице-губернатор Красно­дарского края Иван Перонко.
Таким образом, опасения ряда аналитиков о рисках недостаточного пассажиропотока после завершения Игр находят свое подтверждение. Впрочем, это действительно проблема не только постолимпийского Сочи, но и многих регионов страны. И решать ее нужно системно.
Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

Создание транспортной инфраструктуры к зимним Играм стало в отрасли одним из знаковых событий в уходящем году. Транспорт в Сочи сработал на отлично, а гости и участники соревнований смогли легко перемещаться между олимпийскими объектами и городами страны.
Опыт, полученный при строительстве железнодорожных объектов при подготовке к зимним Играм 2014 года, может быть использован не только на железной дороге. «Наработки, сделанные в Сочи, могут быть применены в любом проекте. Поскольку проектированием занимались российские институты, то это не собственность РЖД, а достояние страны. Естественно, этот опыт можно использовать и при строительстве моста в Керченском проливе», – отметил вице-президент ОАО «РЖД» по строительному комплексу Олег Тони.
Строительство железнодорожной инфраструктуры проходило в тесной взаимо­увязке с аналогичными проек­тами практически на всех видах транспорта. Среди реализованных в 2013–2014 гг. инвестиционных программ значится и реконструкция морского порта Сочи с береговой инфраструктурой. Так, был создан грузовой район порта Сочи в устье реки Мзымты и восстановлены семь пассажирских терминалов вдоль побережья Большого Сочи.
Еще одной составляющей проекта развития олимпийской транспортной инфраструктуры стали его автодорожная и авиационная части. Так, для удобства зрителей и участников Игр было организовано движение на 77 автобусных маршрутах, которые обеспечили транспортную доступность на всей территории проведения соревнований.
Подготовка и организация обслуживания клиентов Олимпийских и Паралимпийских игр затронули не только транспортные объекты, находящиеся в непосредственной близости к месту их проведения. Как отмечает директор дирекции по пассажирским перевозкам аэропорта Шереметьево Дмит­рий Кайгородов, этот московский аэропорт реализовал масштабную программу обеспечения обслуживания гостей и участников Игр. За время их проведения в Шереметьево было обслужено более 121,7 тыс. пассажиров по маршруту Москва – Сочи, что в 2,3 раза больше, чем за аналогичный период 2013 года.
За те же три олимпийские недели железнодорожники перевезли примерно 3 млн пассажиров, а в дни проведения церемоний открытия и закрытия Олимпиады в течение полутора часов по железной дороге единовременно перемещалось 35 тыс. человек, что кратно превосходило техническое задание на перевозку 7,5 тыс. человек в час, поставленное Олимпийским комитетом. На тот момент это стало лучшим доказательством верности проектного решения о строительстве совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер – Красная Поляна. На этих двух магистралях только мостов и эстакад было построено 37 км, а также 28 км тоннелей. Не случайно данная работа отмечена вручением престижной премии Мировой тоннельной ассоциации. Кроме того, при планировавшихся объемах перевозки олимпийских грузов в 35 млн т ОАО «РЖД», не прерывая обычной грузовой и пассажирской работы, сумело перевезти их ровно в 2 раза больше.
В целом транспортная инфраструктура в Сочи рассчитана на долгосрочный период эксплуатации и послужит не одному поколению россиян.
Впрочем, на сегодняшний день отмечается и ряд сложностей, связанных с постолимпийской эксплуатацией транспортных объектов. С наступлением зимы поредели ряды сочинских «Ласточек». Так, из-за отсутствия финансирования пригородных перевозок со стороны Краснодарского края с декабря исключены из графика
12 электропоездов «Ласточка». Как пояснили позицию краевых властей в пресс-службе мэрии Сочи, задолженность по пригородным пассажирским перевозкам перед РЖД есть у всех субъектов РФ, и это проблема не только Кубани. Администрация края занимается данной проблемой, дотируя разницу между тарифами и реальными расходами соответствующей пригородной компании. «В целом была достигнута договоренность, что недополученные железной дорогой средства должны были компенсироваться в объеме 50 на 50
между нашим бюджетом и бюджетом Федерации. Но в части бюджетных обязательств федеральная власть проявляет пассивность. Вопрос действительно сложный, находится в проработке, но я уверен, что компромисс будет найден», – резюмировал вице-губернатор Красно­дарского края Иван Перонко.
Таким образом, опасения ряда аналитиков о рисках недостаточного пассажиропотока после завершения Игр находят свое подтверждение. Впрочем, это действительно проблема не только постолимпийского Сочи, но и многих регионов страны. И решать ее нужно системно.
Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Подготовка транспортной инфраструктуры к Олимпиаде в Сочи стала наиболее комплексным проектом создания мультимодальных сервисов в нашей стране. Не менее важен опыт и последующей эксплуатации построенных транспортных объектов, позволяющий судить как о позитивных наработках, так и о проявившихся недочетах.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Подготовка транспортной инфраструктуры к Олимпиаде в Сочи стала наиболее комплексным проектом создания мультимодальных сервисов в нашей стране. Не менее важен опыт и последующей эксплуатации построенных транспортных объектов, позволяющий судить как о позитивных наработках, так и о проявившихся недочетах.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zhizn'-posle-igr [~CODE] => zhizn'-posle-igr [EXTERNAL_ID] => 9611 [~EXTERNAL_ID] => 9611 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97505:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97505:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97505:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97505:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97505:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97505:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97505:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Жизнь после Игр [SECTION_META_KEYWORDS] => жизнь после игр [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Подготовка транспортной инфраструктуры к Олимпиаде в Сочи стала наиболее комплексным проектом создания мультимодальных сервисов в нашей стране. Не менее важен опыт и последующей эксплуатации построенных транспортных объектов, позволяющий судить как о позитивных наработках, так и о проявившихся недочетах.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Жизнь после Игр [ELEMENT_META_KEYWORDS] => жизнь после игр [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Подготовка транспортной инфраструктуры к Олимпиаде в Сочи стала наиболее комплексным проектом создания мультимодальных сервисов в нашей стране. Не менее важен опыт и последующей эксплуатации построенных транспортных объектов, позволяющий судить как о позитивных наработках, так и о проявившихся недочетах.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Жизнь после Игр [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизнь после Игр [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Жизнь после Игр [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизнь после Игр [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Жизнь после Игр [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизнь после Игр [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Жизнь после Игр [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Жизнь после Игр ) )
РЖД-Партнер

Логистическая трансформация

На протяжении 2014 года ОАО «РЖД» продолжало процесс трансформации в транспортно-логистического оператора, способного предоставлять комплексные решения по доставке грузов «от двери до двери», включая логистический аутсорсинг, сервис в портах, складскую логистику, автоэкспедирование, таможенное оформление и прочие услуги. Одним из важных шагов на этом пути стало завершившееся к концу года создание Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК).

Array
(
    [ID] => 97504
    [~ID] => 97504
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Логистическая трансформация
    [~NAME] => Логистическая трансформация
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/logisticheskaia-transformatsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/logisticheskaia-transformatsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Многие годы железно­дорожная перевозка была основной услугой, оказываемой РЖД. Однако зависимость от продукта, тарифы на предоставление которого регулируются государством, ограничивала возможности развития компании. Поэтому еще в 2010 году было создано дочернее общество ОАО «РЖД Логистика», а в конце 2012-го ОАО «РЖД» купило французскую компанию GEFCO, получив таким образом обширную географию присутствия в Евразии за счет ее активов, мощностей и клиентской базы. С тех пор перевозчик управляет железнодорожной инфраструктурой, инвестирует в ее развитие, осуществляет базовую транспортную услугу 2PL через дочерние операторские компании, предоставляет комплексный сервис 3PL посредством ОАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД Логистика», а с помощью GEFCO осваивает сегмент 4PL.
По словам партнера и управляющего директора московского офиса The Boston Conculting Group (BCG) Андрея Тимофеева, в современных условиях ключевым конкурентным преимуществом транспортной компании является возможность предоставить контрактную логистику. «Для этого необходимо хорошо понимать операционную деятельность грузоотправителя, быть готовым к полному аутсорсингу его бизнес-процессов и даже к частичному управлению активами», – поясняет эксперт. Аналогичного мнения придерживается и директор по развитию бизнеса ОАО «РЖД Логистика» Денис Мазурин. «Необходимо усиленное наращивание компетенций в области оказания услуг с высокой добавленной стоимостью, в том числе управленческой логистики», – отмечает он.
Такой опыт у РЖДЛ уже появился: сегодня на комплексном обслуживании находятся несколько российских промышленных предприятий. «На первом этапе мы начинали сотрудничество в качестве консультантов, проводили анализ существующих логистических функций предприятия и его финансов, – рассказывает Д. Мазурин. – Сейчас РЖДЛ осуществляет логистику сырьевых материалов с полной финансовой ответственностью за поставку». Рост клиентуры, заинтересованной в подобных услугах, стал подтверждением востребованности сервиса. «В частности, в этом году мы начали оказывать комплексные логистические услуги стекольному заводу ООО «Посуда» в Ниже­городской области (входит в группу компаний Sisecam)», – поясняет
Д. Мазурин. «РЖД Логистика» взяла на себя обязательства по бесперебойной поставке и выгрузке в приемные бункеры предприятия сырья, необходимого для производства стеклянной посуды, – кварцевого песка, соды, мраморной крошки. В комплекс услуг также входит обслуживание подъездных путей завода собственным локомотивом. Филиал «РЖД Логистики» в Нижнем Новгороде предоставляет производственному комплексу штат квалифицированных работников – машинистов локомотива, составителей поездов и грузчиков, а также оказывает услуги по содержанию и ремонту железнодорожного пути необщего пользования, взаимодействию с перевозчиком и таможенными органами.
«Ключевой фактор развития холдинга – диверсификация и расширение продуктовой линейки, а также географическая экспансия бизнеса, – констатирует заместитель
начальника департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Александр Романов. – В ближайшие годы с логистическим продуктом мы планируем зайти в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной Америки, Африки и Ближнего Востока и стать крупнейшим сухопутным мостом между Востоком и Западом».
Огромная роль в этих планах отдается ОТЛК, созданной для перевозок контейнерных грузов по территории России, Казахстана и Белоруссии, в том числе на транзитных маршрутах между Европой и Азией. Компанию зарегистрировали 13 ноября 2014 года. Согласно бизнес-плану, ее грузо­оборот к 2020-му превысит 4 млн TEU. В конце ноября ОАО «РЖД» внесло в уставный капитал ОТЛК 50% плюс 2 акции «ТрансКонтейнера» и 100% акций РЖДЛ.
В результате доля РЖД в компании составила 99,8%, доли КТЖ и БЖД –
по 0,1%, но в будущем партнеры имеют право довести свои доли в уставном капитале до паритета (по 33,3%). Казахстанские железные дороги внесут в ОТЛК акции двух «дочек» – АО «Казтранссервис» и АО «Кедентранссервис», Белорусская железная дорога – терминалы в Бресте и активы «Белинтертранса».
Примечательно, что стремление освоить новые компетенции для РЖД означает не только возможность дальнейшего роста, но и выход на высококонкурентный рынок.
С одной стороны, на нем уже присутствует множество опытных игроков. С другой – именно здесь формируется жизненно важное умение оперативно реагировать на потребности клиентов – безошибочный ориентир для развития бизнеса.
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Многие годы железно­дорожная перевозка была основной услугой, оказываемой РЖД. Однако зависимость от продукта, тарифы на предоставление которого регулируются государством, ограничивала возможности развития компании. Поэтому еще в 2010 году было создано дочернее общество ОАО «РЖД Логистика», а в конце 2012-го ОАО «РЖД» купило французскую компанию GEFCO, получив таким образом обширную географию присутствия в Евразии за счет ее активов, мощностей и клиентской базы. С тех пор перевозчик управляет железнодорожной инфраструктурой, инвестирует в ее развитие, осуществляет базовую транспортную услугу 2PL через дочерние операторские компании, предоставляет комплексный сервис 3PL посредством ОАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД Логистика», а с помощью GEFCO осваивает сегмент 4PL.
По словам партнера и управляющего директора московского офиса The Boston Conculting Group (BCG) Андрея Тимофеева, в современных условиях ключевым конкурентным преимуществом транспортной компании является возможность предоставить контрактную логистику. «Для этого необходимо хорошо понимать операционную деятельность грузоотправителя, быть готовым к полному аутсорсингу его бизнес-процессов и даже к частичному управлению активами», – поясняет эксперт. Аналогичного мнения придерживается и директор по развитию бизнеса ОАО «РЖД Логистика» Денис Мазурин. «Необходимо усиленное наращивание компетенций в области оказания услуг с высокой добавленной стоимостью, в том числе управленческой логистики», – отмечает он.
Такой опыт у РЖДЛ уже появился: сегодня на комплексном обслуживании находятся несколько российских промышленных предприятий. «На первом этапе мы начинали сотрудничество в качестве консультантов, проводили анализ существующих логистических функций предприятия и его финансов, – рассказывает Д. Мазурин. – Сейчас РЖДЛ осуществляет логистику сырьевых материалов с полной финансовой ответственностью за поставку». Рост клиентуры, заинтересованной в подобных услугах, стал подтверждением востребованности сервиса. «В частности, в этом году мы начали оказывать комплексные логистические услуги стекольному заводу ООО «Посуда» в Ниже­городской области (входит в группу компаний Sisecam)», – поясняет
Д. Мазурин. «РЖД Логистика» взяла на себя обязательства по бесперебойной поставке и выгрузке в приемные бункеры предприятия сырья, необходимого для производства стеклянной посуды, – кварцевого песка, соды, мраморной крошки. В комплекс услуг также входит обслуживание подъездных путей завода собственным локомотивом. Филиал «РЖД Логистики» в Нижнем Новгороде предоставляет производственному комплексу штат квалифицированных работников – машинистов локомотива, составителей поездов и грузчиков, а также оказывает услуги по содержанию и ремонту железнодорожного пути необщего пользования, взаимодействию с перевозчиком и таможенными органами.
«Ключевой фактор развития холдинга – диверсификация и расширение продуктовой линейки, а также географическая экспансия бизнеса, – констатирует заместитель
начальника департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Александр Романов. – В ближайшие годы с логистическим продуктом мы планируем зайти в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной Америки, Африки и Ближнего Востока и стать крупнейшим сухопутным мостом между Востоком и Западом».
Огромная роль в этих планах отдается ОТЛК, созданной для перевозок контейнерных грузов по территории России, Казахстана и Белоруссии, в том числе на транзитных маршрутах между Европой и Азией. Компанию зарегистрировали 13 ноября 2014 года. Согласно бизнес-плану, ее грузо­оборот к 2020-му превысит 4 млн TEU. В конце ноября ОАО «РЖД» внесло в уставный капитал ОТЛК 50% плюс 2 акции «ТрансКонтейнера» и 100% акций РЖДЛ.
В результате доля РЖД в компании составила 99,8%, доли КТЖ и БЖД –
по 0,1%, но в будущем партнеры имеют право довести свои доли в уставном капитале до паритета (по 33,3%). Казахстанские железные дороги внесут в ОТЛК акции двух «дочек» – АО «Казтранссервис» и АО «Кедентранссервис», Белорусская железная дорога – терминалы в Бресте и активы «Белинтертранса».
Примечательно, что стремление освоить новые компетенции для РЖД означает не только возможность дальнейшего роста, но и выход на высококонкурентный рынок.
С одной стороны, на нем уже присутствует множество опытных игроков. С другой – именно здесь формируется жизненно важное умение оперативно реагировать на потребности клиентов – безошибочный ориентир для развития бизнеса.
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На протяжении 2014 года ОАО «РЖД» продолжало процесс трансформации в транспортно-логистического оператора, способного предоставлять комплексные решения по доставке грузов «от двери до двери», включая логистический аутсорсинг, сервис в портах, складскую логистику, автоэкспедирование, таможенное оформление и прочие услуги. Одним из важных шагов на этом пути стало завершившееся к концу года создание Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК).

[~PREVIEW_TEXT] =>

На протяжении 2014 года ОАО «РЖД» продолжало процесс трансформации в транспортно-логистического оператора, способного предоставлять комплексные решения по доставке грузов «от двери до двери», включая логистический аутсорсинг, сервис в портах, складскую логистику, автоэкспедирование, таможенное оформление и прочие услуги. Одним из важных шагов на этом пути стало завершившееся к концу года создание Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК).

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logisticheskaia-transformatsiia [~CODE] => logisticheskaia-transformatsiia [EXTERNAL_ID] => 9610 [~EXTERNAL_ID] => 9610 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97504:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97504:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97504:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97504:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97504:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97504:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97504:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистическая трансформация [SECTION_META_KEYWORDS] => логистическая трансформация [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На протяжении 2014 года ОАО «РЖД» продолжало процесс трансформации в транспортно-логистического оператора, способного предоставлять комплексные решения по доставке грузов «от двери до двери», включая логистический аутсорсинг, сервис в портах, складскую логистику, автоэкспедирование, таможенное оформление и прочие услуги. Одним из важных шагов на этом пути стало завершившееся к концу года создание Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК).</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистическая трансформация [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистическая трансформация [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На протяжении 2014 года ОАО «РЖД» продолжало процесс трансформации в транспортно-логистического оператора, способного предоставлять комплексные решения по доставке грузов «от двери до двери», включая логистический аутсорсинг, сервис в портах, складскую логистику, автоэкспедирование, таможенное оформление и прочие услуги. Одним из важных шагов на этом пути стало завершившееся к концу года создание Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК).</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая трансформация [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая трансформация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая трансформация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая трансформация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая трансформация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая трансформация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая трансформация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая трансформация ) )

									Array
(
    [ID] => 97504
    [~ID] => 97504
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Логистическая трансформация
    [~NAME] => Логистическая трансформация
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/logisticheskaia-transformatsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/logisticheskaia-transformatsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Многие годы железно­дорожная перевозка была основной услугой, оказываемой РЖД. Однако зависимость от продукта, тарифы на предоставление которого регулируются государством, ограничивала возможности развития компании. Поэтому еще в 2010 году было создано дочернее общество ОАО «РЖД Логистика», а в конце 2012-го ОАО «РЖД» купило французскую компанию GEFCO, получив таким образом обширную географию присутствия в Евразии за счет ее активов, мощностей и клиентской базы. С тех пор перевозчик управляет железнодорожной инфраструктурой, инвестирует в ее развитие, осуществляет базовую транспортную услугу 2PL через дочерние операторские компании, предоставляет комплексный сервис 3PL посредством ОАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД Логистика», а с помощью GEFCO осваивает сегмент 4PL.
По словам партнера и управляющего директора московского офиса The Boston Conculting Group (BCG) Андрея Тимофеева, в современных условиях ключевым конкурентным преимуществом транспортной компании является возможность предоставить контрактную логистику. «Для этого необходимо хорошо понимать операционную деятельность грузоотправителя, быть готовым к полному аутсорсингу его бизнес-процессов и даже к частичному управлению активами», – поясняет эксперт. Аналогичного мнения придерживается и директор по развитию бизнеса ОАО «РЖД Логистика» Денис Мазурин. «Необходимо усиленное наращивание компетенций в области оказания услуг с высокой добавленной стоимостью, в том числе управленческой логистики», – отмечает он.
Такой опыт у РЖДЛ уже появился: сегодня на комплексном обслуживании находятся несколько российских промышленных предприятий. «На первом этапе мы начинали сотрудничество в качестве консультантов, проводили анализ существующих логистических функций предприятия и его финансов, – рассказывает Д. Мазурин. – Сейчас РЖДЛ осуществляет логистику сырьевых материалов с полной финансовой ответственностью за поставку». Рост клиентуры, заинтересованной в подобных услугах, стал подтверждением востребованности сервиса. «В частности, в этом году мы начали оказывать комплексные логистические услуги стекольному заводу ООО «Посуда» в Ниже­городской области (входит в группу компаний Sisecam)», – поясняет
Д. Мазурин. «РЖД Логистика» взяла на себя обязательства по бесперебойной поставке и выгрузке в приемные бункеры предприятия сырья, необходимого для производства стеклянной посуды, – кварцевого песка, соды, мраморной крошки. В комплекс услуг также входит обслуживание подъездных путей завода собственным локомотивом. Филиал «РЖД Логистики» в Нижнем Новгороде предоставляет производственному комплексу штат квалифицированных работников – машинистов локомотива, составителей поездов и грузчиков, а также оказывает услуги по содержанию и ремонту железнодорожного пути необщего пользования, взаимодействию с перевозчиком и таможенными органами.
«Ключевой фактор развития холдинга – диверсификация и расширение продуктовой линейки, а также географическая экспансия бизнеса, – констатирует заместитель
начальника департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Александр Романов. – В ближайшие годы с логистическим продуктом мы планируем зайти в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной Америки, Африки и Ближнего Востока и стать крупнейшим сухопутным мостом между Востоком и Западом».
Огромная роль в этих планах отдается ОТЛК, созданной для перевозок контейнерных грузов по территории России, Казахстана и Белоруссии, в том числе на транзитных маршрутах между Европой и Азией. Компанию зарегистрировали 13 ноября 2014 года. Согласно бизнес-плану, ее грузо­оборот к 2020-му превысит 4 млн TEU. В конце ноября ОАО «РЖД» внесло в уставный капитал ОТЛК 50% плюс 2 акции «ТрансКонтейнера» и 100% акций РЖДЛ.
В результате доля РЖД в компании составила 99,8%, доли КТЖ и БЖД –
по 0,1%, но в будущем партнеры имеют право довести свои доли в уставном капитале до паритета (по 33,3%). Казахстанские железные дороги внесут в ОТЛК акции двух «дочек» – АО «Казтранссервис» и АО «Кедентранссервис», Белорусская железная дорога – терминалы в Бресте и активы «Белинтертранса».
Примечательно, что стремление освоить новые компетенции для РЖД означает не только возможность дальнейшего роста, но и выход на высококонкурентный рынок.
С одной стороны, на нем уже присутствует множество опытных игроков. С другой – именно здесь формируется жизненно важное умение оперативно реагировать на потребности клиентов – безошибочный ориентир для развития бизнеса.
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Многие годы железно­дорожная перевозка была основной услугой, оказываемой РЖД. Однако зависимость от продукта, тарифы на предоставление которого регулируются государством, ограничивала возможности развития компании. Поэтому еще в 2010 году было создано дочернее общество ОАО «РЖД Логистика», а в конце 2012-го ОАО «РЖД» купило французскую компанию GEFCO, получив таким образом обширную географию присутствия в Евразии за счет ее активов, мощностей и клиентской базы. С тех пор перевозчик управляет железнодорожной инфраструктурой, инвестирует в ее развитие, осуществляет базовую транспортную услугу 2PL через дочерние операторские компании, предоставляет комплексный сервис 3PL посредством ОАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД Логистика», а с помощью GEFCO осваивает сегмент 4PL.
По словам партнера и управляющего директора московского офиса The Boston Conculting Group (BCG) Андрея Тимофеева, в современных условиях ключевым конкурентным преимуществом транспортной компании является возможность предоставить контрактную логистику. «Для этого необходимо хорошо понимать операционную деятельность грузоотправителя, быть готовым к полному аутсорсингу его бизнес-процессов и даже к частичному управлению активами», – поясняет эксперт. Аналогичного мнения придерживается и директор по развитию бизнеса ОАО «РЖД Логистика» Денис Мазурин. «Необходимо усиленное наращивание компетенций в области оказания услуг с высокой добавленной стоимостью, в том числе управленческой логистики», – отмечает он.
Такой опыт у РЖДЛ уже появился: сегодня на комплексном обслуживании находятся несколько российских промышленных предприятий. «На первом этапе мы начинали сотрудничество в качестве консультантов, проводили анализ существующих логистических функций предприятия и его финансов, – рассказывает Д. Мазурин. – Сейчас РЖДЛ осуществляет логистику сырьевых материалов с полной финансовой ответственностью за поставку». Рост клиентуры, заинтересованной в подобных услугах, стал подтверждением востребованности сервиса. «В частности, в этом году мы начали оказывать комплексные логистические услуги стекольному заводу ООО «Посуда» в Ниже­городской области (входит в группу компаний Sisecam)», – поясняет
Д. Мазурин. «РЖД Логистика» взяла на себя обязательства по бесперебойной поставке и выгрузке в приемные бункеры предприятия сырья, необходимого для производства стеклянной посуды, – кварцевого песка, соды, мраморной крошки. В комплекс услуг также входит обслуживание подъездных путей завода собственным локомотивом. Филиал «РЖД Логистики» в Нижнем Новгороде предоставляет производственному комплексу штат квалифицированных работников – машинистов локомотива, составителей поездов и грузчиков, а также оказывает услуги по содержанию и ремонту железнодорожного пути необщего пользования, взаимодействию с перевозчиком и таможенными органами.
«Ключевой фактор развития холдинга – диверсификация и расширение продуктовой линейки, а также географическая экспансия бизнеса, – констатирует заместитель
начальника департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Александр Романов. – В ближайшие годы с логистическим продуктом мы планируем зайти в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной Америки, Африки и Ближнего Востока и стать крупнейшим сухопутным мостом между Востоком и Западом».
Огромная роль в этих планах отдается ОТЛК, созданной для перевозок контейнерных грузов по территории России, Казахстана и Белоруссии, в том числе на транзитных маршрутах между Европой и Азией. Компанию зарегистрировали 13 ноября 2014 года. Согласно бизнес-плану, ее грузо­оборот к 2020-му превысит 4 млн TEU. В конце ноября ОАО «РЖД» внесло в уставный капитал ОТЛК 50% плюс 2 акции «ТрансКонтейнера» и 100% акций РЖДЛ.
В результате доля РЖД в компании составила 99,8%, доли КТЖ и БЖД –
по 0,1%, но в будущем партнеры имеют право довести свои доли в уставном капитале до паритета (по 33,3%). Казахстанские железные дороги внесут в ОТЛК акции двух «дочек» – АО «Казтранссервис» и АО «Кедентранссервис», Белорусская железная дорога – терминалы в Бресте и активы «Белинтертранса».
Примечательно, что стремление освоить новые компетенции для РЖД означает не только возможность дальнейшего роста, но и выход на высококонкурентный рынок.
С одной стороны, на нем уже присутствует множество опытных игроков. С другой – именно здесь формируется жизненно важное умение оперативно реагировать на потребности клиентов – безошибочный ориентир для развития бизнеса.
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На протяжении 2014 года ОАО «РЖД» продолжало процесс трансформации в транспортно-логистического оператора, способного предоставлять комплексные решения по доставке грузов «от двери до двери», включая логистический аутсорсинг, сервис в портах, складскую логистику, автоэкспедирование, таможенное оформление и прочие услуги. Одним из важных шагов на этом пути стало завершившееся к концу года создание Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК).

[~PREVIEW_TEXT] =>

На протяжении 2014 года ОАО «РЖД» продолжало процесс трансформации в транспортно-логистического оператора, способного предоставлять комплексные решения по доставке грузов «от двери до двери», включая логистический аутсорсинг, сервис в портах, складскую логистику, автоэкспедирование, таможенное оформление и прочие услуги. Одним из важных шагов на этом пути стало завершившееся к концу года создание Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК).

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logisticheskaia-transformatsiia [~CODE] => logisticheskaia-transformatsiia [EXTERNAL_ID] => 9610 [~EXTERNAL_ID] => 9610 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97504:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97504:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97504:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97504:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97504:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97504:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97504:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистическая трансформация [SECTION_META_KEYWORDS] => логистическая трансформация [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На протяжении 2014 года ОАО «РЖД» продолжало процесс трансформации в транспортно-логистического оператора, способного предоставлять комплексные решения по доставке грузов «от двери до двери», включая логистический аутсорсинг, сервис в портах, складскую логистику, автоэкспедирование, таможенное оформление и прочие услуги. Одним из важных шагов на этом пути стало завершившееся к концу года создание Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК).</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистическая трансформация [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистическая трансформация [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На протяжении 2014 года ОАО «РЖД» продолжало процесс трансформации в транспортно-логистического оператора, способного предоставлять комплексные решения по доставке грузов «от двери до двери», включая логистический аутсорсинг, сервис в портах, складскую логистику, автоэкспедирование, таможенное оформление и прочие услуги. Одним из важных шагов на этом пути стало завершившееся к концу года создание Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК).</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая трансформация [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая трансформация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая трансформация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая трансформация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая трансформация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая трансформация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическая трансформация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическая трансформация ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 17938 от 24.11.2014 г., с 1 декабря отменено действие Местных технических условий, допускавших размещение и крепление универсальных контейнеров в полувагонах.

Array
(
    [ID] => 97503
    [~ID] => 97503
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/dokumenty-i-kommentarii24-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/dokumenty-i-kommentarii24-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Не грузите контейнеры в полувагоны
Как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 17938 от 24.11.2014 г., с 1 декабря отменено действие Местных технических условий, допускавших размещение и крепление универсальных контейнеров в полувагонах.
В документе это обосновывается тем, что в 2014 году на российских железных дорогах сложилась крайне неблагополучная ситуация с подобными перевозками: это касается вопросов обеспечения безопасности движения и сохранности вагонного и контейнерного парка. Причина запрета – результаты испытаний, проведенных ОАО «НИИАС» и ОАО «ВНИИЖТ» совместно с ОАО «РЖД» в октябре текущего года. Было отмечено, в частности, нарушение требований безопасности, предписывающих обязательное опирание на железнодорожную платформу всеми четырьмя нижними угловыми фитингами или только опорными площадками в основании конструкции контейнера. В телеграмме подчеркивается, что на выполнении этих требований настаивал также Российский морской регистр судоходства (см. письмо РМРС
№ 382-16/71965 от 28.08.2013 г.). Кроме того, было установлено, что при соударении на контейнерах и вагонах могут образовываться деформации. Как сообщили в Ространснадзоре, ранее надзорный орган уже вводил запрет на перевозку контейнеров в полувагонах. Однако операторы и крупные экспедиторские компании Приморского края выразили протест против этих ограничений, отметив среди прочего более низкие ставки на аренду полувагонов по сравнению с фитинговыми платформами.
В ОАО «РЖД» готовы были уступить, однако проведенные испытания подтвердили обоснованность введения запрета.
Текст документа см. в электронном выпуске № 559 и печатной версии № 24 (234) журнала «РЖД-Партнер Документы»

При перевесе вагон остановят

При перевозке грузов для повагонных отправок, следующих с перестановкой колесных пар в Румынию и Болгарию через Украину и Молдову, для вагонов колеи 1520 мм максимальная осевая нагрузка допускается 20 тс, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5093 от 18.11.2014 г.
Это принято во исполнение решений, озвученных на совещании представителей железных дорог РФ, Румынии, Молдовы, Украины и Болгарии по согласованию ориентировочных объемов и условий перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом, которое прошло 23–26 сентября 2014 года в
г. Предял. Как следует из текста документа, если грузы обрабатываются на пограничных станциях или следуют в адрес фирмы «Арселор Миттал Галати С. А.», то осевая нагрузка допускается в 24,5 тс. При этом каждая повагонная отправка должна быть оформлена отдельной накладной СМГС. Маршрутные и групповые отправки, оформленные одной накладной без предварительного согласования железными дорогами Румынии, не принимаются. Кроме того, в телеграмме уточнен ряд технологических нюансов, связанных с перевозками угля, кокса, руды, окатышей, зерна, металлов, сажи, лесоматериалов и труб.
Текст документа см. в электронном выпуске № 558 и печатной версии № 24 (234) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Не теряйте пломбы
При перевозке товаров под таможенным контролем предписывается использовать запорно-пломбировочные устройства (ЗПУ) повышенной надежности вместо свинцовых пломб, уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/127 от 21.11.2014 г.
По данным ФТС, ОАО «РЖД» может привлекаться к административной ответственности согласно ст. 16.11 КоАП РФ за повреждения или утрату средств идентификации, наложенных таможней. Например, это может случиться со свинцовыми пломбами при маневровой работе или роспуске состава с сортировочных горок. ФТС в своем письме № 01-11/06677 от 14.02.2012 г.
информировала начальников региональных таможенных управлений о недостатках таких ЗПУ. Однако, по сообщению центра по таможенной деятельности, на ст. Себеж, Пыталово, Новороссийск не исполняли требование использовать ЗПУ повышенной надежности. Для улучшения контроля за применением ЗПУ теперь в ОАО «РЖД» требуют прилагать к перевозочным документам акт общей формы, в котором следует указывать тип, номер
и стоимость ЗПУ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 559 и печатной версии № 24 (234) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В конце пути груз примут без подтверждения

Грузополучателям теперь не надо подтверждать на станции назначения согласие на прием скоропортящихся грузов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-17/84 от 28.11.2014 г.
Согласно тексту документа, по сути, речь идет об отмене телеграммы
ОАО «РЖД» № ЦМКО-8/7 от 20.01.2004 г., предписывавшей необходимость подтверждения согласия на прием скоропортящихся грузов станцией назначения. Такое требование было введено из-за того, что в предыдущие годы грузы отправляли по адресам несуществующих фирм. Теперь таких случаев не фиксируется.
Текст документа см. в электронном выпуске № 560 журнала «РЖД-Партнер Документы»

Осмотрел вагон – спи спокойно

При поступлении вагона в ремонт необходимо сверить последнюю комплектацию вагона с данными натурного осмотра, сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № 45655/ЦДИ от 28.11.2014 г.
Такой порядок введен в связи с претензиями собственников подвижного состава, обнаруживших разночтения между сведениями в сообщении 4624 и справке о комплектации. В таком случае надо сверяться именно с теми данными, которые содержатся в последнем документе.
Текст документа см. в электронном выпуске № 560 журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Не грузите контейнеры в полувагоны
Как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 17938 от 24.11.2014 г., с 1 декабря отменено действие Местных технических условий, допускавших размещение и крепление универсальных контейнеров в полувагонах.
В документе это обосновывается тем, что в 2014 году на российских железных дорогах сложилась крайне неблагополучная ситуация с подобными перевозками: это касается вопросов обеспечения безопасности движения и сохранности вагонного и контейнерного парка. Причина запрета – результаты испытаний, проведенных ОАО «НИИАС» и ОАО «ВНИИЖТ» совместно с ОАО «РЖД» в октябре текущего года. Было отмечено, в частности, нарушение требований безопасности, предписывающих обязательное опирание на железнодорожную платформу всеми четырьмя нижними угловыми фитингами или только опорными площадками в основании конструкции контейнера. В телеграмме подчеркивается, что на выполнении этих требований настаивал также Российский морской регистр судоходства (см. письмо РМРС
№ 382-16/71965 от 28.08.2013 г.). Кроме того, было установлено, что при соударении на контейнерах и вагонах могут образовываться деформации. Как сообщили в Ространснадзоре, ранее надзорный орган уже вводил запрет на перевозку контейнеров в полувагонах. Однако операторы и крупные экспедиторские компании Приморского края выразили протест против этих ограничений, отметив среди прочего более низкие ставки на аренду полувагонов по сравнению с фитинговыми платформами.
В ОАО «РЖД» готовы были уступить, однако проведенные испытания подтвердили обоснованность введения запрета.
Текст документа см. в электронном выпуске № 559 и печатной версии № 24 (234) журнала «РЖД-Партнер Документы»

При перевесе вагон остановят

При перевозке грузов для повагонных отправок, следующих с перестановкой колесных пар в Румынию и Болгарию через Украину и Молдову, для вагонов колеи 1520 мм максимальная осевая нагрузка допускается 20 тс, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5093 от 18.11.2014 г.
Это принято во исполнение решений, озвученных на совещании представителей железных дорог РФ, Румынии, Молдовы, Украины и Болгарии по согласованию ориентировочных объемов и условий перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом, которое прошло 23–26 сентября 2014 года в
г. Предял. Как следует из текста документа, если грузы обрабатываются на пограничных станциях или следуют в адрес фирмы «Арселор Миттал Галати С. А.», то осевая нагрузка допускается в 24,5 тс. При этом каждая повагонная отправка должна быть оформлена отдельной накладной СМГС. Маршрутные и групповые отправки, оформленные одной накладной без предварительного согласования железными дорогами Румынии, не принимаются. Кроме того, в телеграмме уточнен ряд технологических нюансов, связанных с перевозками угля, кокса, руды, окатышей, зерна, металлов, сажи, лесоматериалов и труб.
Текст документа см. в электронном выпуске № 558 и печатной версии № 24 (234) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Не теряйте пломбы
При перевозке товаров под таможенным контролем предписывается использовать запорно-пломбировочные устройства (ЗПУ) повышенной надежности вместо свинцовых пломб, уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/127 от 21.11.2014 г.
По данным ФТС, ОАО «РЖД» может привлекаться к административной ответственности согласно ст. 16.11 КоАП РФ за повреждения или утрату средств идентификации, наложенных таможней. Например, это может случиться со свинцовыми пломбами при маневровой работе или роспуске состава с сортировочных горок. ФТС в своем письме № 01-11/06677 от 14.02.2012 г.
информировала начальников региональных таможенных управлений о недостатках таких ЗПУ. Однако, по сообщению центра по таможенной деятельности, на ст. Себеж, Пыталово, Новороссийск не исполняли требование использовать ЗПУ повышенной надежности. Для улучшения контроля за применением ЗПУ теперь в ОАО «РЖД» требуют прилагать к перевозочным документам акт общей формы, в котором следует указывать тип, номер
и стоимость ЗПУ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 559 и печатной версии № 24 (234) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В конце пути груз примут без подтверждения

Грузополучателям теперь не надо подтверждать на станции назначения согласие на прием скоропортящихся грузов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-17/84 от 28.11.2014 г.
Согласно тексту документа, по сути, речь идет об отмене телеграммы
ОАО «РЖД» № ЦМКО-8/7 от 20.01.2004 г., предписывавшей необходимость подтверждения согласия на прием скоропортящихся грузов станцией назначения. Такое требование было введено из-за того, что в предыдущие годы грузы отправляли по адресам несуществующих фирм. Теперь таких случаев не фиксируется.
Текст документа см. в электронном выпуске № 560 журнала «РЖД-Партнер Документы»

Осмотрел вагон – спи спокойно

При поступлении вагона в ремонт необходимо сверить последнюю комплектацию вагона с данными натурного осмотра, сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № 45655/ЦДИ от 28.11.2014 г.
Такой порядок введен в связи с претензиями собственников подвижного состава, обнаруживших разночтения между сведениями в сообщении 4624 и справке о комплектации. В таком случае надо сверяться именно с теми данными, которые содержатся в последнем документе.
Текст документа см. в электронном выпуске № 560 журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 17938 от 24.11.2014 г., с 1 декабря отменено действие Местных технических условий, допускавших размещение и крепление универсальных контейнеров в полувагонах.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 17938 от 24.11.2014 г., с 1 декабря отменено действие Местных технических условий, допускавших размещение и крепление универсальных контейнеров в полувагонах.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii24-14 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii24-14 [EXTERNAL_ID] => 9609 [~EXTERNAL_ID] => 9609 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97503:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97503:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97503:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97503:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97503:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97503:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97503:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 17938 от 24.11.2014 г., с 1 декабря отменено действие Местных технических условий, допускавших размещение и крепление универсальных контейнеров в полувагонах.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 17938 от 24.11.2014 г., с 1 декабря отменено действие Местных технических условий, допускавших размещение и крепление универсальных контейнеров в полувагонах.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 97503
    [~ID] => 97503
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/dokumenty-i-kommentarii24-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/dokumenty-i-kommentarii24-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Не грузите контейнеры в полувагоны
Как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 17938 от 24.11.2014 г., с 1 декабря отменено действие Местных технических условий, допускавших размещение и крепление универсальных контейнеров в полувагонах.
В документе это обосновывается тем, что в 2014 году на российских железных дорогах сложилась крайне неблагополучная ситуация с подобными перевозками: это касается вопросов обеспечения безопасности движения и сохранности вагонного и контейнерного парка. Причина запрета – результаты испытаний, проведенных ОАО «НИИАС» и ОАО «ВНИИЖТ» совместно с ОАО «РЖД» в октябре текущего года. Было отмечено, в частности, нарушение требований безопасности, предписывающих обязательное опирание на железнодорожную платформу всеми четырьмя нижними угловыми фитингами или только опорными площадками в основании конструкции контейнера. В телеграмме подчеркивается, что на выполнении этих требований настаивал также Российский морской регистр судоходства (см. письмо РМРС
№ 382-16/71965 от 28.08.2013 г.). Кроме того, было установлено, что при соударении на контейнерах и вагонах могут образовываться деформации. Как сообщили в Ространснадзоре, ранее надзорный орган уже вводил запрет на перевозку контейнеров в полувагонах. Однако операторы и крупные экспедиторские компании Приморского края выразили протест против этих ограничений, отметив среди прочего более низкие ставки на аренду полувагонов по сравнению с фитинговыми платформами.
В ОАО «РЖД» готовы были уступить, однако проведенные испытания подтвердили обоснованность введения запрета.
Текст документа см. в электронном выпуске № 559 и печатной версии № 24 (234) журнала «РЖД-Партнер Документы»

При перевесе вагон остановят

При перевозке грузов для повагонных отправок, следующих с перестановкой колесных пар в Румынию и Болгарию через Украину и Молдову, для вагонов колеи 1520 мм максимальная осевая нагрузка допускается 20 тс, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5093 от 18.11.2014 г.
Это принято во исполнение решений, озвученных на совещании представителей железных дорог РФ, Румынии, Молдовы, Украины и Болгарии по согласованию ориентировочных объемов и условий перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом, которое прошло 23–26 сентября 2014 года в
г. Предял. Как следует из текста документа, если грузы обрабатываются на пограничных станциях или следуют в адрес фирмы «Арселор Миттал Галати С. А.», то осевая нагрузка допускается в 24,5 тс. При этом каждая повагонная отправка должна быть оформлена отдельной накладной СМГС. Маршрутные и групповые отправки, оформленные одной накладной без предварительного согласования железными дорогами Румынии, не принимаются. Кроме того, в телеграмме уточнен ряд технологических нюансов, связанных с перевозками угля, кокса, руды, окатышей, зерна, металлов, сажи, лесоматериалов и труб.
Текст документа см. в электронном выпуске № 558 и печатной версии № 24 (234) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Не теряйте пломбы
При перевозке товаров под таможенным контролем предписывается использовать запорно-пломбировочные устройства (ЗПУ) повышенной надежности вместо свинцовых пломб, уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/127 от 21.11.2014 г.
По данным ФТС, ОАО «РЖД» может привлекаться к административной ответственности согласно ст. 16.11 КоАП РФ за повреждения или утрату средств идентификации, наложенных таможней. Например, это может случиться со свинцовыми пломбами при маневровой работе или роспуске состава с сортировочных горок. ФТС в своем письме № 01-11/06677 от 14.02.2012 г.
информировала начальников региональных таможенных управлений о недостатках таких ЗПУ. Однако, по сообщению центра по таможенной деятельности, на ст. Себеж, Пыталово, Новороссийск не исполняли требование использовать ЗПУ повышенной надежности. Для улучшения контроля за применением ЗПУ теперь в ОАО «РЖД» требуют прилагать к перевозочным документам акт общей формы, в котором следует указывать тип, номер
и стоимость ЗПУ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 559 и печатной версии № 24 (234) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В конце пути груз примут без подтверждения

Грузополучателям теперь не надо подтверждать на станции назначения согласие на прием скоропортящихся грузов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-17/84 от 28.11.2014 г.
Согласно тексту документа, по сути, речь идет об отмене телеграммы
ОАО «РЖД» № ЦМКО-8/7 от 20.01.2004 г., предписывавшей необходимость подтверждения согласия на прием скоропортящихся грузов станцией назначения. Такое требование было введено из-за того, что в предыдущие годы грузы отправляли по адресам несуществующих фирм. Теперь таких случаев не фиксируется.
Текст документа см. в электронном выпуске № 560 журнала «РЖД-Партнер Документы»

Осмотрел вагон – спи спокойно

При поступлении вагона в ремонт необходимо сверить последнюю комплектацию вагона с данными натурного осмотра, сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № 45655/ЦДИ от 28.11.2014 г.
Такой порядок введен в связи с претензиями собственников подвижного состава, обнаруживших разночтения между сведениями в сообщении 4624 и справке о комплектации. В таком случае надо сверяться именно с теми данными, которые содержатся в последнем документе.
Текст документа см. в электронном выпуске № 560 журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Не грузите контейнеры в полувагоны
Как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 17938 от 24.11.2014 г., с 1 декабря отменено действие Местных технических условий, допускавших размещение и крепление универсальных контейнеров в полувагонах.
В документе это обосновывается тем, что в 2014 году на российских железных дорогах сложилась крайне неблагополучная ситуация с подобными перевозками: это касается вопросов обеспечения безопасности движения и сохранности вагонного и контейнерного парка. Причина запрета – результаты испытаний, проведенных ОАО «НИИАС» и ОАО «ВНИИЖТ» совместно с ОАО «РЖД» в октябре текущего года. Было отмечено, в частности, нарушение требований безопасности, предписывающих обязательное опирание на железнодорожную платформу всеми четырьмя нижними угловыми фитингами или только опорными площадками в основании конструкции контейнера. В телеграмме подчеркивается, что на выполнении этих требований настаивал также Российский морской регистр судоходства (см. письмо РМРС
№ 382-16/71965 от 28.08.2013 г.). Кроме того, было установлено, что при соударении на контейнерах и вагонах могут образовываться деформации. Как сообщили в Ространснадзоре, ранее надзорный орган уже вводил запрет на перевозку контейнеров в полувагонах. Однако операторы и крупные экспедиторские компании Приморского края выразили протест против этих ограничений, отметив среди прочего более низкие ставки на аренду полувагонов по сравнению с фитинговыми платформами.
В ОАО «РЖД» готовы были уступить, однако проведенные испытания подтвердили обоснованность введения запрета.
Текст документа см. в электронном выпуске № 559 и печатной версии № 24 (234) журнала «РЖД-Партнер Документы»

При перевесе вагон остановят

При перевозке грузов для повагонных отправок, следующих с перестановкой колесных пар в Румынию и Болгарию через Украину и Молдову, для вагонов колеи 1520 мм максимальная осевая нагрузка допускается 20 тс, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 5093 от 18.11.2014 г.
Это принято во исполнение решений, озвученных на совещании представителей железных дорог РФ, Румынии, Молдовы, Украины и Болгарии по согласованию ориентировочных объемов и условий перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом, которое прошло 23–26 сентября 2014 года в
г. Предял. Как следует из текста документа, если грузы обрабатываются на пограничных станциях или следуют в адрес фирмы «Арселор Миттал Галати С. А.», то осевая нагрузка допускается в 24,5 тс. При этом каждая повагонная отправка должна быть оформлена отдельной накладной СМГС. Маршрутные и групповые отправки, оформленные одной накладной без предварительного согласования железными дорогами Румынии, не принимаются. Кроме того, в телеграмме уточнен ряд технологических нюансов, связанных с перевозками угля, кокса, руды, окатышей, зерна, металлов, сажи, лесоматериалов и труб.
Текст документа см. в электронном выпуске № 558 и печатной версии № 24 (234) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Не теряйте пломбы
При перевозке товаров под таможенным контролем предписывается использовать запорно-пломбировочные устройства (ЗПУ) повышенной надежности вместо свинцовых пломб, уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/127 от 21.11.2014 г.
По данным ФТС, ОАО «РЖД» может привлекаться к административной ответственности согласно ст. 16.11 КоАП РФ за повреждения или утрату средств идентификации, наложенных таможней. Например, это может случиться со свинцовыми пломбами при маневровой работе или роспуске состава с сортировочных горок. ФТС в своем письме № 01-11/06677 от 14.02.2012 г.
информировала начальников региональных таможенных управлений о недостатках таких ЗПУ. Однако, по сообщению центра по таможенной деятельности, на ст. Себеж, Пыталово, Новороссийск не исполняли требование использовать ЗПУ повышенной надежности. Для улучшения контроля за применением ЗПУ теперь в ОАО «РЖД» требуют прилагать к перевозочным документам акт общей формы, в котором следует указывать тип, номер
и стоимость ЗПУ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 559 и печатной версии № 24 (234) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В конце пути груз примут без подтверждения

Грузополучателям теперь не надо подтверждать на станции назначения согласие на прием скоропортящихся грузов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-17/84 от 28.11.2014 г.
Согласно тексту документа, по сути, речь идет об отмене телеграммы
ОАО «РЖД» № ЦМКО-8/7 от 20.01.2004 г., предписывавшей необходимость подтверждения согласия на прием скоропортящихся грузов станцией назначения. Такое требование было введено из-за того, что в предыдущие годы грузы отправляли по адресам несуществующих фирм. Теперь таких случаев не фиксируется.
Текст документа см. в электронном выпуске № 560 журнала «РЖД-Партнер Документы»

Осмотрел вагон – спи спокойно

При поступлении вагона в ремонт необходимо сверить последнюю комплектацию вагона с данными натурного осмотра, сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № 45655/ЦДИ от 28.11.2014 г.
Такой порядок введен в связи с претензиями собственников подвижного состава, обнаруживших разночтения между сведениями в сообщении 4624 и справке о комплектации. В таком случае надо сверяться именно с теми данными, которые содержатся в последнем документе.
Текст документа см. в электронном выпуске № 560 журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 17938 от 24.11.2014 г., с 1 декабря отменено действие Местных технических условий, допускавших размещение и крепление универсальных контейнеров в полувагонах.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 17938 от 24.11.2014 г., с 1 декабря отменено действие Местных технических условий, допускавших размещение и крепление универсальных контейнеров в полувагонах.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii24-14 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii24-14 [EXTERNAL_ID] => 9609 [~EXTERNAL_ID] => 9609 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97503:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97503:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97503:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97503:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97503:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97503:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97503:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 17938 от 24.11.2014 г., с 1 декабря отменено действие Местных технических условий, допускавших размещение и крепление универсальных контейнеров в полувагонах.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 17938 от 24.11.2014 г., с 1 декабря отменено действие Местных технических условий, допускавших размещение и крепление универсальных контейнеров в полувагонах.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера

Министерство транспорта РФ выступило против процедуры продления срока службы литых деталей вагонов. Его вердикт: любые такие попытки следует считать незаконными, а подвижной состав с подобными деталями должен выводиться из эксплуатации. Поможет ли данная мера укрепить безопасность движения?

Array
(
    [ID] => 97502
    [~ID] => 97502
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/vopros-nomera24-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/vopros-nomera24-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вячеслав Петренко,
директор департамента госполитики в области железнодорожного транспорта Минтранса России

– Российским законодательством и конструкторской документацией на литье и тележку не предусмотрена процедура продления (назначения нового) срока службы. Есть инструкция по неразрушающему контролю литых деталей тележки грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы (ТИ ЦДРВ-32-002-2008). Но она является технологическим документом и лишь устанавливает порядок дефектоскопирования литых деталей тележек вагонов модели 18-100. Причем в ней отсутствуют методика и критерии определения остаточного ресурса литых деталей. Поэтому изъятие литых деталей тележек грузовых вагонов из эксплуатации должно происходить при достижении установленных сроков службы литья.

Василий Варенов,
исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей»

– На сети РЖД сложилась угрожающая ситуация. Она связана с тем, что отдельными субъектами транспортного рынка осуществляются попытки продлить срок службы литых деталей на основании инструкции по неразрушающему контролю литых деталей тележки грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы. Проведение таких работ является незаконным. При этом из-за технических особенностей продукции (в зависимости от марки стали, года выпуска детали и действовавших на тот момент требований) срок службы боковых рам и надрессорных балок на основании различных нормативных документов назначался по-разному. И этот момент надо учитывать. В частности, детали, изготовленные до 1975 г., должны быть изъяты уже сейчас, выпущенные с 1975 г. по февраль 1984 г. – с 2015 г. по февраль 2024 г., а срок вывода из эксплуатации литья, произведенного с февраля 1984 г. до 2001 г., приходится на промежуток времени с февраля 2014 г. по 2031 г. То есть все просроченные детали должны свое­временно изыматься.

Георгий Давыдов,
президент Национальной ассоциации транспортников

– Основная часть претензий возникает к литым изделиям, которые выпущены недавно. При этом старые боковые рамы тележек и надрессорные балки оказываются более надежными в эксплуатации. Они редко ломаются. Дефектация в депо во многих случаях подтверждает, что они обладают высоким остаточным ресурсом и после окончания нормативного срока службы. Основная проблема не в законодательных дырах, которые сейчас стремятся залатать в Минтрансе, а в том, что чиновники предлагают утвердить закон, который, по сути, заменяет гарантии производителей. После окончания гарантии на выпускаемые изделия заводы-изготовители могли бы сами решать, насколько они готовы продлить срок их службы. Такая практика достаточно распространена в мире.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»

– В технологической инструкции по неразрушающему контролю литых деталей тележки грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы действительно заложено противоречие. Его можно устранить двумя способами: первый вариант –
придать документу более высокий законодательный статус или заменить новым нормативным актом. Второй вариант – исключить из инструкции те разделы, которые выходят за рамки процедур проведения неразрушающего контроля, как это предложили сделать в Росжелдоре. Каждый из вариантов имеет свою логику. Однако надо иметь в виду, что решение о продлении срока службы литых деталей должно быть комплексным. Если возникает необходимость в продлении сроков службы литья, то это надо делать с помощью специального нормативного акта. В противном случае возникают риски для обеспечения безопасности движения.

Ольга Коваленко,
юрисконсульт НП ОЖдПС

– Запрет продления срока службы боковых рам и надрессорных балок в течение 3 лет приведет к изъятию из эксплуатации 638 848 боковых рам и 304 946 надрессорных балок. Восполнить такие объемы российская промышленность принципиально не готова. Необходимо синхронизировать темпы выбытия литья из эксплуатации с его воспроизводством. Для этого целесообразно сохранить положение о продлении литых деталей тележки согласно технологической инструкции по неразрушающему контролю литых деталей тележки грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы с последующим утверждением данной инструкции на Совете по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии в мае 2015 года. Кроме того, следует сохранить возможность импорта литья, в том числе из Китая и Индии.

Владимир Чепец,
и. о. руководителя Росжелдора

– Стандарты, принятые в России в разные годы, предусматривают разные сроки службы боковых рам и надрессорных балок вагонов. Однако после их истечения детали подлежат изъятию из эксплуатации. С точки зрения обеспечения безопасности железнодорожных перевозок это необходимо еще и потому, что, согласно исследованиям ВНИИЖТ, до конца срока службы доходит не более 10% литых деталей.

[~DETAIL_TEXT] =>

Вячеслав Петренко,
директор департамента госполитики в области железнодорожного транспорта Минтранса России

– Российским законодательством и конструкторской документацией на литье и тележку не предусмотрена процедура продления (назначения нового) срока службы. Есть инструкция по неразрушающему контролю литых деталей тележки грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы (ТИ ЦДРВ-32-002-2008). Но она является технологическим документом и лишь устанавливает порядок дефектоскопирования литых деталей тележек вагонов модели 18-100. Причем в ней отсутствуют методика и критерии определения остаточного ресурса литых деталей. Поэтому изъятие литых деталей тележек грузовых вагонов из эксплуатации должно происходить при достижении установленных сроков службы литья.

Василий Варенов,
исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей»

– На сети РЖД сложилась угрожающая ситуация. Она связана с тем, что отдельными субъектами транспортного рынка осуществляются попытки продлить срок службы литых деталей на основании инструкции по неразрушающему контролю литых деталей тележки грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы. Проведение таких работ является незаконным. При этом из-за технических особенностей продукции (в зависимости от марки стали, года выпуска детали и действовавших на тот момент требований) срок службы боковых рам и надрессорных балок на основании различных нормативных документов назначался по-разному. И этот момент надо учитывать. В частности, детали, изготовленные до 1975 г., должны быть изъяты уже сейчас, выпущенные с 1975 г. по февраль 1984 г. – с 2015 г. по февраль 2024 г., а срок вывода из эксплуатации литья, произведенного с февраля 1984 г. до 2001 г., приходится на промежуток времени с февраля 2014 г. по 2031 г. То есть все просроченные детали должны свое­временно изыматься.

Георгий Давыдов,
президент Национальной ассоциации транспортников

– Основная часть претензий возникает к литым изделиям, которые выпущены недавно. При этом старые боковые рамы тележек и надрессорные балки оказываются более надежными в эксплуатации. Они редко ломаются. Дефектация в депо во многих случаях подтверждает, что они обладают высоким остаточным ресурсом и после окончания нормативного срока службы. Основная проблема не в законодательных дырах, которые сейчас стремятся залатать в Минтрансе, а в том, что чиновники предлагают утвердить закон, который, по сути, заменяет гарантии производителей. После окончания гарантии на выпускаемые изделия заводы-изготовители могли бы сами решать, насколько они готовы продлить срок их службы. Такая практика достаточно распространена в мире.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»

– В технологической инструкции по неразрушающему контролю литых деталей тележки грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы действительно заложено противоречие. Его можно устранить двумя способами: первый вариант –
придать документу более высокий законодательный статус или заменить новым нормативным актом. Второй вариант – исключить из инструкции те разделы, которые выходят за рамки процедур проведения неразрушающего контроля, как это предложили сделать в Росжелдоре. Каждый из вариантов имеет свою логику. Однако надо иметь в виду, что решение о продлении срока службы литых деталей должно быть комплексным. Если возникает необходимость в продлении сроков службы литья, то это надо делать с помощью специального нормативного акта. В противном случае возникают риски для обеспечения безопасности движения.

Ольга Коваленко,
юрисконсульт НП ОЖдПС

– Запрет продления срока службы боковых рам и надрессорных балок в течение 3 лет приведет к изъятию из эксплуатации 638 848 боковых рам и 304 946 надрессорных балок. Восполнить такие объемы российская промышленность принципиально не готова. Необходимо синхронизировать темпы выбытия литья из эксплуатации с его воспроизводством. Для этого целесообразно сохранить положение о продлении литых деталей тележки согласно технологической инструкции по неразрушающему контролю литых деталей тележки грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы с последующим утверждением данной инструкции на Совете по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии в мае 2015 года. Кроме того, следует сохранить возможность импорта литья, в том числе из Китая и Индии.

Владимир Чепец,
и. о. руководителя Росжелдора

– Стандарты, принятые в России в разные годы, предусматривают разные сроки службы боковых рам и надрессорных балок вагонов. Однако после их истечения детали подлежат изъятию из эксплуатации. С точки зрения обеспечения безопасности железнодорожных перевозок это необходимо еще и потому, что, согласно исследованиям ВНИИЖТ, до конца срока службы доходит не более 10% литых деталей.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Министерство транспорта РФ выступило против процедуры продления срока службы литых деталей вагонов. Его вердикт: любые такие попытки следует считать незаконными, а подвижной состав с подобными деталями должен выводиться из эксплуатации. Поможет ли данная мера укрепить безопасность движения?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Министерство транспорта РФ выступило против процедуры продления срока службы литых деталей вагонов. Его вердикт: любые такие попытки следует считать незаконными, а подвижной состав с подобными деталями должен выводиться из эксплуатации. Поможет ли данная мера укрепить безопасность движения?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5487 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 50 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3033 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/19e [FILE_NAME] => 549147665baa1b46.jpg [ORIGINAL_NAME] => 549147665baa1b46.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c434e4534c0fb7b801698414a3d05877 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/19e/549147665baa1b46.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/19e/549147665baa1b46.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/19e/549147665baa1b46.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5487 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera24-14 [~CODE] => vopros-nomera24-14 [EXTERNAL_ID] => 9608 [~EXTERNAL_ID] => 9608 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97502:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97502:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97502:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97502:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97502:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97502:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97502:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Министерство транспорта РФ выступило против процедуры продления срока службы литых деталей вагонов. Его вердикт: любые такие попытки следует считать незаконными, а подвижной состав с подобными деталями должен выводиться из эксплуатации. Поможет ли данная мера укрепить безопасность движения?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Министерство транспорта РФ выступило против процедуры продления срока службы литых деталей вагонов. Его вердикт: любые такие попытки следует считать незаконными, а подвижной состав с подобными деталями должен выводиться из эксплуатации. Поможет ли данная мера укрепить безопасность движения?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 97502
    [~ID] => 97502
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/vopros-nomera24-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/vopros-nomera24-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вячеслав Петренко,
директор департамента госполитики в области железнодорожного транспорта Минтранса России

– Российским законодательством и конструкторской документацией на литье и тележку не предусмотрена процедура продления (назначения нового) срока службы. Есть инструкция по неразрушающему контролю литых деталей тележки грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы (ТИ ЦДРВ-32-002-2008). Но она является технологическим документом и лишь устанавливает порядок дефектоскопирования литых деталей тележек вагонов модели 18-100. Причем в ней отсутствуют методика и критерии определения остаточного ресурса литых деталей. Поэтому изъятие литых деталей тележек грузовых вагонов из эксплуатации должно происходить при достижении установленных сроков службы литья.

Василий Варенов,
исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей»

– На сети РЖД сложилась угрожающая ситуация. Она связана с тем, что отдельными субъектами транспортного рынка осуществляются попытки продлить срок службы литых деталей на основании инструкции по неразрушающему контролю литых деталей тележки грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы. Проведение таких работ является незаконным. При этом из-за технических особенностей продукции (в зависимости от марки стали, года выпуска детали и действовавших на тот момент требований) срок службы боковых рам и надрессорных балок на основании различных нормативных документов назначался по-разному. И этот момент надо учитывать. В частности, детали, изготовленные до 1975 г., должны быть изъяты уже сейчас, выпущенные с 1975 г. по февраль 1984 г. – с 2015 г. по февраль 2024 г., а срок вывода из эксплуатации литья, произведенного с февраля 1984 г. до 2001 г., приходится на промежуток времени с февраля 2014 г. по 2031 г. То есть все просроченные детали должны свое­временно изыматься.

Георгий Давыдов,
президент Национальной ассоциации транспортников

– Основная часть претензий возникает к литым изделиям, которые выпущены недавно. При этом старые боковые рамы тележек и надрессорные балки оказываются более надежными в эксплуатации. Они редко ломаются. Дефектация в депо во многих случаях подтверждает, что они обладают высоким остаточным ресурсом и после окончания нормативного срока службы. Основная проблема не в законодательных дырах, которые сейчас стремятся залатать в Минтрансе, а в том, что чиновники предлагают утвердить закон, который, по сути, заменяет гарантии производителей. После окончания гарантии на выпускаемые изделия заводы-изготовители могли бы сами решать, насколько они готовы продлить срок их службы. Такая практика достаточно распространена в мире.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»

– В технологической инструкции по неразрушающему контролю литых деталей тележки грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы действительно заложено противоречие. Его можно устранить двумя способами: первый вариант –
придать документу более высокий законодательный статус или заменить новым нормативным актом. Второй вариант – исключить из инструкции те разделы, которые выходят за рамки процедур проведения неразрушающего контроля, как это предложили сделать в Росжелдоре. Каждый из вариантов имеет свою логику. Однако надо иметь в виду, что решение о продлении срока службы литых деталей должно быть комплексным. Если возникает необходимость в продлении сроков службы литья, то это надо делать с помощью специального нормативного акта. В противном случае возникают риски для обеспечения безопасности движения.

Ольга Коваленко,
юрисконсульт НП ОЖдПС

– Запрет продления срока службы боковых рам и надрессорных балок в течение 3 лет приведет к изъятию из эксплуатации 638 848 боковых рам и 304 946 надрессорных балок. Восполнить такие объемы российская промышленность принципиально не готова. Необходимо синхронизировать темпы выбытия литья из эксплуатации с его воспроизводством. Для этого целесообразно сохранить положение о продлении литых деталей тележки согласно технологической инструкции по неразрушающему контролю литых деталей тележки грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы с последующим утверждением данной инструкции на Совете по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии в мае 2015 года. Кроме того, следует сохранить возможность импорта литья, в том числе из Китая и Индии.

Владимир Чепец,
и. о. руководителя Росжелдора

– Стандарты, принятые в России в разные годы, предусматривают разные сроки службы боковых рам и надрессорных балок вагонов. Однако после их истечения детали подлежат изъятию из эксплуатации. С точки зрения обеспечения безопасности железнодорожных перевозок это необходимо еще и потому, что, согласно исследованиям ВНИИЖТ, до конца срока службы доходит не более 10% литых деталей.

[~DETAIL_TEXT] =>

Вячеслав Петренко,
директор департамента госполитики в области железнодорожного транспорта Минтранса России

– Российским законодательством и конструкторской документацией на литье и тележку не предусмотрена процедура продления (назначения нового) срока службы. Есть инструкция по неразрушающему контролю литых деталей тележки грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы (ТИ ЦДРВ-32-002-2008). Но она является технологическим документом и лишь устанавливает порядок дефектоскопирования литых деталей тележек вагонов модели 18-100. Причем в ней отсутствуют методика и критерии определения остаточного ресурса литых деталей. Поэтому изъятие литых деталей тележек грузовых вагонов из эксплуатации должно происходить при достижении установленных сроков службы литья.

Василий Варенов,
исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей»

– На сети РЖД сложилась угрожающая ситуация. Она связана с тем, что отдельными субъектами транспортного рынка осуществляются попытки продлить срок службы литых деталей на основании инструкции по неразрушающему контролю литых деталей тележки грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы. Проведение таких работ является незаконным. При этом из-за технических особенностей продукции (в зависимости от марки стали, года выпуска детали и действовавших на тот момент требований) срок службы боковых рам и надрессорных балок на основании различных нормативных документов назначался по-разному. И этот момент надо учитывать. В частности, детали, изготовленные до 1975 г., должны быть изъяты уже сейчас, выпущенные с 1975 г. по февраль 1984 г. – с 2015 г. по февраль 2024 г., а срок вывода из эксплуатации литья, произведенного с февраля 1984 г. до 2001 г., приходится на промежуток времени с февраля 2014 г. по 2031 г. То есть все просроченные детали должны свое­временно изыматься.

Георгий Давыдов,
президент Национальной ассоциации транспортников

– Основная часть претензий возникает к литым изделиям, которые выпущены недавно. При этом старые боковые рамы тележек и надрессорные балки оказываются более надежными в эксплуатации. Они редко ломаются. Дефектация в депо во многих случаях подтверждает, что они обладают высоким остаточным ресурсом и после окончания нормативного срока службы. Основная проблема не в законодательных дырах, которые сейчас стремятся залатать в Минтрансе, а в том, что чиновники предлагают утвердить закон, который, по сути, заменяет гарантии производителей. После окончания гарантии на выпускаемые изделия заводы-изготовители могли бы сами решать, насколько они готовы продлить срок их службы. Такая практика достаточно распространена в мире.

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»

– В технологической инструкции по неразрушающему контролю литых деталей тележки грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы действительно заложено противоречие. Его можно устранить двумя способами: первый вариант –
придать документу более высокий законодательный статус или заменить новым нормативным актом. Второй вариант – исключить из инструкции те разделы, которые выходят за рамки процедур проведения неразрушающего контроля, как это предложили сделать в Росжелдоре. Каждый из вариантов имеет свою логику. Однако надо иметь в виду, что решение о продлении срока службы литых деталей должно быть комплексным. Если возникает необходимость в продлении сроков службы литья, то это надо делать с помощью специального нормативного акта. В противном случае возникают риски для обеспечения безопасности движения.

Ольга Коваленко,
юрисконсульт НП ОЖдПС

– Запрет продления срока службы боковых рам и надрессорных балок в течение 3 лет приведет к изъятию из эксплуатации 638 848 боковых рам и 304 946 надрессорных балок. Восполнить такие объемы российская промышленность принципиально не готова. Необходимо синхронизировать темпы выбытия литья из эксплуатации с его воспроизводством. Для этого целесообразно сохранить положение о продлении литых деталей тележки согласно технологической инструкции по неразрушающему контролю литых деталей тележки грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы с последующим утверждением данной инструкции на Совете по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии в мае 2015 года. Кроме того, следует сохранить возможность импорта литья, в том числе из Китая и Индии.

Владимир Чепец,
и. о. руководителя Росжелдора

– Стандарты, принятые в России в разные годы, предусматривают разные сроки службы боковых рам и надрессорных балок вагонов. Однако после их истечения детали подлежат изъятию из эксплуатации. С точки зрения обеспечения безопасности железнодорожных перевозок это необходимо еще и потому, что, согласно исследованиям ВНИИЖТ, до конца срока службы доходит не более 10% литых деталей.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Министерство транспорта РФ выступило против процедуры продления срока службы литых деталей вагонов. Его вердикт: любые такие попытки следует считать незаконными, а подвижной состав с подобными деталями должен выводиться из эксплуатации. Поможет ли данная мера укрепить безопасность движения?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Министерство транспорта РФ выступило против процедуры продления срока службы литых деталей вагонов. Его вердикт: любые такие попытки следует считать незаконными, а подвижной состав с подобными деталями должен выводиться из эксплуатации. Поможет ли данная мера укрепить безопасность движения?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5487 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 50 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3033 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/19e [FILE_NAME] => 549147665baa1b46.jpg [ORIGINAL_NAME] => 549147665baa1b46.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c434e4534c0fb7b801698414a3d05877 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/19e/549147665baa1b46.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/19e/549147665baa1b46.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/19e/549147665baa1b46.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5487 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera24-14 [~CODE] => vopros-nomera24-14 [EXTERNAL_ID] => 9608 [~EXTERNAL_ID] => 9608 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97502:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97502:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97502:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97502:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97502:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97502:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97502:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Министерство транспорта РФ выступило против процедуры продления срока службы литых деталей вагонов. Его вердикт: любые такие попытки следует считать незаконными, а подвижной состав с подобными деталями должен выводиться из эксплуатации. Поможет ли данная мера укрепить безопасность движения?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Министерство транспорта РФ выступило против процедуры продления срока службы литых деталей вагонов. Его вердикт: любые такие попытки следует считать незаконными, а подвижной состав с подобными деталями должен выводиться из эксплуатации. Поможет ли данная мера укрепить безопасность движения?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions