+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 24 (292) декабрь 2014

24 (292) декабрь 2014

Даже в периоды неустойчивости экономики грузоотправители хотят четко понимать те тарифные условия, в которых им предстоит осуществлять свою деятельность в ближайшие годы. Имеющиеся в распоряжении перевозчика инструменты для гибкого ценообразования работают, однако нуждаются в некотором совершенствовании.

Объемы перевозок нефти и нефтепродуктов по сети РЖД за 11 месяцев 2014 года продемонстрировали незначительный рост, однако тренд объясняется, скорее, низкой базой прошлого года. На 2015-й ОАО «РЖД» прогнозирует стагнацию или даже отрицательную динамику. Впрочем, снижение вывозных пошлин по целому ряду позиций с 1 декабря может помочь в какой-то мере разогнать экспортные поставки нефти и нефтепродуктов, которые уверенно сокращались на протяжении всего года.

Ухудшение финансового положения авиаперевозчиков происходит вследствие жесткой ценовой конкуренции и изменения характеристик потребительского поведения, которые приводят к неожиданному и резкому росту ряда статей операционных расходов. Как в целом прошел 2014 год для авиасегмента России и какие коррективы придется внести в бизнес-модели компаний на 2015-й?

В рамках № 24 (292), 2014 также вышли приложения «РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога», «РЖД-Партнер Западно-Сибирская железная дорога» и «РЖД-Партнер Калининградская железная дорога».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Логистика и перевозки. Грузовая панорама

На ст. Лужская Октябрьской железной дороги прибыл экспериментальный состав с газовым конденсатом весом 9 тыс. т.

Array
(
    [ID] => 97521
    [~ID] => 97521
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama24-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama24-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Эксперимент удался
На ст. Лужская Октябрьской железной дороги прибыл экспериментальный состав с газовым конденсатом весом 9 тыс. т.
Тяжеловесный поезд, состоявший из 105 вагонов, отправился 1 декабря со ст. Лимбей Свердловской железной дороги и 5 декабря прибыл на ст. Лужская. Пропуск осуществлялся по специально разработанному расписанию. Экспериментальный состав прошел от Урала до Балтики со средней маршрутной скоростью 900 км/сут.
В день прибытия поезда на ст. Лужская был зафиксирован новый рекорд суточной выгрузки – 3506 ед. В настоящее время это максимально возможный объем работ в условиях реконструкции. Рекорд стал возможным благодаря внедрению инновационных элементов в организацию тяжеловесного движения.
Напомним, в целях освоения перспективных объемов перевозок, в том числе углеводородных грузов из Сургутского региона, в компании разработан ряд организационных мер.
В первую очередь это движение тяжеловесных нефтеналивных маршрутов, следующих в порты Северо-Западного бассейна без переформирования в пути следования. В перспективе планируется оказывать эти услуги на постоянной основе. Для этого будет использоваться потенциал вводимых в постоянную эксплуатацию электро­возов новых серий 2ЭС10 «Гранит» в трехсекционном исполнении. «Неразрывным звеном и неотъемлемой частью успеха данного проекта должна стать ритмичная выгрузка прибывающих в порт вагонов», – подчеркнул президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на сетевом селекторном совещании.

Южные порты тормозят вагоны
Неудовлетворительная ситуация с выгрузкой грузовых вагонов сложилась в портах Юга России, сообщает ОАО «РЖД».
Наиболее сложная обстановка сохраняется в Новороссийском транспортном узле, где только в ноябре потери в выгрузке превысили 9 тыс. вагонов от установленной перерабатывающей способности. «При благоприятных погодных условиях и обеспечении своевременного подвода поездов выгрузка на терминалах порта Новороссийск не превышает 1,3 тыс. вагонов. Практически прекращен слив мазута на ООО «Новороссийский мазутный терминал», не обеспечивается в соответствии с перерабатывающей способностью выгрузка зерновых грузов на ОАО «Новороссийский зерновой терминал» и ОАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов». Выгрузка черных металлов ОАО «Новороссийский морской торговый порт» осуществляется на 50 вагонов ниже перерабатывающей способности и на 70 вагонов меньше фактической погрузки ноября», –
отмечают в компании.
Количество отставленных от движения поездов в адрес Новороссийского транспортного узла не снижается. Отдельные составы простаивают свыше 10 суток. Кроме того, из-за необеспечения выгрузки в 2 раза завышено наличие вагонов для ОАО «Туапсинский морской торговый порт», отставлено от движения более 25 поездов.
Основными причинами неудовле­творительной организации работы портов называются несвоевременный подвод торгового флота, несоответствие уровня технического оснащения погрузочно-выгрузочных механизмов возросшим объемам перевозок, недостаток обустройств для обеспечения всепогодной, не зависящей от штормовых явлений выгрузки вагонов. ОАО «РЖД» проинформировало федеральные органы исполнительной власти, а также стивидорные компании о скорейшей необходимости обеспечить своевременный подвод флота и прием грузов, поступающих железно­дорожным транспортом.

Долгая дорога в Мадрид

9 декабря в Мадрид прибыл товарный поезд из Китая, преодолев в общей сложности 13 тыс. км за 21 день.
Это самый длинный маршрут, который когда-либо преодолевали подобные составы в мире. Поезд, выехав из города Иу (провинция Чжэцзян, восток КНР), проехал через территории Казахстана, России, Беларуси, Польши, Германии и Франции. В составе находились различные потребительские товары, в том числе канцелярские, а также ремесленные изделия.
По словам министра развития Испании Аны Пастор, поезд вернется обратно в Китай, нагруженный оливковым маслом, окороками и вином. По ее словам, этот поезд – «важный шаг для развития торговых отношений между странами». По мнению китайских представителей, новый железнодорожный маршрут заметно снизит затраты на транспортировку товаров из Китая в Испанию и обратно.


Возможность сэкономить
ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК) совместно с ОАО «РЖД» сформировало и отправило первый экспериментальный поезд «Транссиб за 6 суток».
Поезд, состоящий из 71 условного вагона, ушел с ВСК 6 декабря, а на станцию назначения (Москва-Товарная-Павелецкая Московской железной дороги) прибыл 12 декабря.
С мая 2013 года на ВСК действует регулярный сервис «Транссиб за 7 суток», в рамках которого 3 раза в неделю на терминале формируются и отправляются ускоренные контейнерные поезда. Предполагается, что в случае успешной реализации нового проекта «Транссиб за 6 суток» клиенты ВСК получат дополнительную экономию времени за счет сокращения сроков доставки контейнеров.
В настоящее время ВСК обеспечивает формирование и отправку ускоренных контейнерных поездов в направлении станций:
• Москва-Товарная-Павелецкая, Кунцево-2, Тучково, Москва-Бутырская, Купавна, Кресты, Ворсино, Воротынск, Силикатная (Москва);
• Иня-Восточная, Клещиха (Новосибирск);
• Екатеринбург-Товарный (Екатеринбург);
• Защита, Кустанай (Казахстан);
• Сергели, Аблык, Улугбек (Узбекистан);
• Добра (Словакия), Малашевиче (Польша), Захонь (Венгрия).

Стратегический поезд
ОАО «РЖД Логистика» выступает партнером нового международного логистического российско-китайского проекта.
Генеральный директор «РЖД Логистики» Павел Соколов и генеральный директор ООО «Чжэнчжоуский международный сухой порт развития и строительства» Чжао Веньмин подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по организации международного контейнерного поезда Китай (Чжэнчжоу) – Европа. Церемония подписания состоялась в Чжэнчжоу (административный центр провинции Хэнань) 27 ноября, в преддверии Между­народного конгресса по строительству китайско-европейского логистического узла в экономическом поясе «Шелковый путь».
Обе стороны выразили готовность активно развивать маршруты Чжэнчжоу – Москва, Чжэнчжоу – Европа и в обратном направлении через Россию, в том числе с использованием унифицированной железнодорожной накладной ЦИМ/СМГС. Стороны также планируют развивать сотрудничество в области контейнерных перевозок, привлекая имеющийся потенциал терминальной сети, и активно изучают возможность создания логистического склада в Москве.
Участники встречи пришли к соглашению о всестороннем сотрудничестве на транспортно-логистическом рынке РФ и Республики Беларусь, в частности в Брестском железно­дорожном узле. Кроме того, со­глашение затрагивает взаимодействие в организации утепленных контейнерных перевозок продуктов питания и электронных товаров
в зимний период по маршрутам Китай – Европа и Средняя Азия – Китай. Новый международный логистический сервис рассчитан на мультинациональных производителей высокотехнологичных товаров, для которых сокращение времени доставки является важным фактором для повышения конкурентоспособности их продукции.

[~DETAIL_TEXT] =>

Эксперимент удался
На ст. Лужская Октябрьской железной дороги прибыл экспериментальный состав с газовым конденсатом весом 9 тыс. т.
Тяжеловесный поезд, состоявший из 105 вагонов, отправился 1 декабря со ст. Лимбей Свердловской железной дороги и 5 декабря прибыл на ст. Лужская. Пропуск осуществлялся по специально разработанному расписанию. Экспериментальный состав прошел от Урала до Балтики со средней маршрутной скоростью 900 км/сут.
В день прибытия поезда на ст. Лужская был зафиксирован новый рекорд суточной выгрузки – 3506 ед. В настоящее время это максимально возможный объем работ в условиях реконструкции. Рекорд стал возможным благодаря внедрению инновационных элементов в организацию тяжеловесного движения.
Напомним, в целях освоения перспективных объемов перевозок, в том числе углеводородных грузов из Сургутского региона, в компании разработан ряд организационных мер.
В первую очередь это движение тяжеловесных нефтеналивных маршрутов, следующих в порты Северо-Западного бассейна без переформирования в пути следования. В перспективе планируется оказывать эти услуги на постоянной основе. Для этого будет использоваться потенциал вводимых в постоянную эксплуатацию электро­возов новых серий 2ЭС10 «Гранит» в трехсекционном исполнении. «Неразрывным звеном и неотъемлемой частью успеха данного проекта должна стать ритмичная выгрузка прибывающих в порт вагонов», – подчеркнул президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на сетевом селекторном совещании.

Южные порты тормозят вагоны
Неудовлетворительная ситуация с выгрузкой грузовых вагонов сложилась в портах Юга России, сообщает ОАО «РЖД».
Наиболее сложная обстановка сохраняется в Новороссийском транспортном узле, где только в ноябре потери в выгрузке превысили 9 тыс. вагонов от установленной перерабатывающей способности. «При благоприятных погодных условиях и обеспечении своевременного подвода поездов выгрузка на терминалах порта Новороссийск не превышает 1,3 тыс. вагонов. Практически прекращен слив мазута на ООО «Новороссийский мазутный терминал», не обеспечивается в соответствии с перерабатывающей способностью выгрузка зерновых грузов на ОАО «Новороссийский зерновой терминал» и ОАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов». Выгрузка черных металлов ОАО «Новороссийский морской торговый порт» осуществляется на 50 вагонов ниже перерабатывающей способности и на 70 вагонов меньше фактической погрузки ноября», –
отмечают в компании.
Количество отставленных от движения поездов в адрес Новороссийского транспортного узла не снижается. Отдельные составы простаивают свыше 10 суток. Кроме того, из-за необеспечения выгрузки в 2 раза завышено наличие вагонов для ОАО «Туапсинский морской торговый порт», отставлено от движения более 25 поездов.
Основными причинами неудовле­творительной организации работы портов называются несвоевременный подвод торгового флота, несоответствие уровня технического оснащения погрузочно-выгрузочных механизмов возросшим объемам перевозок, недостаток обустройств для обеспечения всепогодной, не зависящей от штормовых явлений выгрузки вагонов. ОАО «РЖД» проинформировало федеральные органы исполнительной власти, а также стивидорные компании о скорейшей необходимости обеспечить своевременный подвод флота и прием грузов, поступающих железно­дорожным транспортом.

Долгая дорога в Мадрид

9 декабря в Мадрид прибыл товарный поезд из Китая, преодолев в общей сложности 13 тыс. км за 21 день.
Это самый длинный маршрут, который когда-либо преодолевали подобные составы в мире. Поезд, выехав из города Иу (провинция Чжэцзян, восток КНР), проехал через территории Казахстана, России, Беларуси, Польши, Германии и Франции. В составе находились различные потребительские товары, в том числе канцелярские, а также ремесленные изделия.
По словам министра развития Испании Аны Пастор, поезд вернется обратно в Китай, нагруженный оливковым маслом, окороками и вином. По ее словам, этот поезд – «важный шаг для развития торговых отношений между странами». По мнению китайских представителей, новый железнодорожный маршрут заметно снизит затраты на транспортировку товаров из Китая в Испанию и обратно.


Возможность сэкономить
ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК) совместно с ОАО «РЖД» сформировало и отправило первый экспериментальный поезд «Транссиб за 6 суток».
Поезд, состоящий из 71 условного вагона, ушел с ВСК 6 декабря, а на станцию назначения (Москва-Товарная-Павелецкая Московской железной дороги) прибыл 12 декабря.
С мая 2013 года на ВСК действует регулярный сервис «Транссиб за 7 суток», в рамках которого 3 раза в неделю на терминале формируются и отправляются ускоренные контейнерные поезда. Предполагается, что в случае успешной реализации нового проекта «Транссиб за 6 суток» клиенты ВСК получат дополнительную экономию времени за счет сокращения сроков доставки контейнеров.
В настоящее время ВСК обеспечивает формирование и отправку ускоренных контейнерных поездов в направлении станций:
• Москва-Товарная-Павелецкая, Кунцево-2, Тучково, Москва-Бутырская, Купавна, Кресты, Ворсино, Воротынск, Силикатная (Москва);
• Иня-Восточная, Клещиха (Новосибирск);
• Екатеринбург-Товарный (Екатеринбург);
• Защита, Кустанай (Казахстан);
• Сергели, Аблык, Улугбек (Узбекистан);
• Добра (Словакия), Малашевиче (Польша), Захонь (Венгрия).

Стратегический поезд
ОАО «РЖД Логистика» выступает партнером нового международного логистического российско-китайского проекта.
Генеральный директор «РЖД Логистики» Павел Соколов и генеральный директор ООО «Чжэнчжоуский международный сухой порт развития и строительства» Чжао Веньмин подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по организации международного контейнерного поезда Китай (Чжэнчжоу) – Европа. Церемония подписания состоялась в Чжэнчжоу (административный центр провинции Хэнань) 27 ноября, в преддверии Между­народного конгресса по строительству китайско-европейского логистического узла в экономическом поясе «Шелковый путь».
Обе стороны выразили готовность активно развивать маршруты Чжэнчжоу – Москва, Чжэнчжоу – Европа и в обратном направлении через Россию, в том числе с использованием унифицированной железнодорожной накладной ЦИМ/СМГС. Стороны также планируют развивать сотрудничество в области контейнерных перевозок, привлекая имеющийся потенциал терминальной сети, и активно изучают возможность создания логистического склада в Москве.
Участники встречи пришли к соглашению о всестороннем сотрудничестве на транспортно-логистическом рынке РФ и Республики Беларусь, в частности в Брестском железно­дорожном узле. Кроме того, со­глашение затрагивает взаимодействие в организации утепленных контейнерных перевозок продуктов питания и электронных товаров
в зимний период по маршрутам Китай – Европа и Средняя Азия – Китай. Новый международный логистический сервис рассчитан на мультинациональных производителей высокотехнологичных товаров, для которых сокращение времени доставки является важным фактором для повышения конкурентоспособности их продукции.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На ст. Лужская Октябрьской железной дороги прибыл экспериментальный состав с газовым конденсатом весом 9 тыс. т.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На ст. Лужская Октябрьской железной дороги прибыл экспериментальный состав с газовым конденсатом весом 9 тыс. т.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama24-14 [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama24-14 [EXTERNAL_ID] => 9627 [~EXTERNAL_ID] => 9627 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97521:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97521:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97521:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97521:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97521:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97521:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97521:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На ст. Лужская Октябрьской железной дороги прибыл экспериментальный состав с газовым конденсатом весом 9 тыс. т.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На ст. Лужская Октябрьской железной дороги прибыл экспериментальный состав с газовым конденсатом весом 9 тыс. т.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 97521
    [~ID] => 97521
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama24-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama24-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Эксперимент удался
На ст. Лужская Октябрьской железной дороги прибыл экспериментальный состав с газовым конденсатом весом 9 тыс. т.
Тяжеловесный поезд, состоявший из 105 вагонов, отправился 1 декабря со ст. Лимбей Свердловской железной дороги и 5 декабря прибыл на ст. Лужская. Пропуск осуществлялся по специально разработанному расписанию. Экспериментальный состав прошел от Урала до Балтики со средней маршрутной скоростью 900 км/сут.
В день прибытия поезда на ст. Лужская был зафиксирован новый рекорд суточной выгрузки – 3506 ед. В настоящее время это максимально возможный объем работ в условиях реконструкции. Рекорд стал возможным благодаря внедрению инновационных элементов в организацию тяжеловесного движения.
Напомним, в целях освоения перспективных объемов перевозок, в том числе углеводородных грузов из Сургутского региона, в компании разработан ряд организационных мер.
В первую очередь это движение тяжеловесных нефтеналивных маршрутов, следующих в порты Северо-Западного бассейна без переформирования в пути следования. В перспективе планируется оказывать эти услуги на постоянной основе. Для этого будет использоваться потенциал вводимых в постоянную эксплуатацию электро­возов новых серий 2ЭС10 «Гранит» в трехсекционном исполнении. «Неразрывным звеном и неотъемлемой частью успеха данного проекта должна стать ритмичная выгрузка прибывающих в порт вагонов», – подчеркнул президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на сетевом селекторном совещании.

Южные порты тормозят вагоны
Неудовлетворительная ситуация с выгрузкой грузовых вагонов сложилась в портах Юга России, сообщает ОАО «РЖД».
Наиболее сложная обстановка сохраняется в Новороссийском транспортном узле, где только в ноябре потери в выгрузке превысили 9 тыс. вагонов от установленной перерабатывающей способности. «При благоприятных погодных условиях и обеспечении своевременного подвода поездов выгрузка на терминалах порта Новороссийск не превышает 1,3 тыс. вагонов. Практически прекращен слив мазута на ООО «Новороссийский мазутный терминал», не обеспечивается в соответствии с перерабатывающей способностью выгрузка зерновых грузов на ОАО «Новороссийский зерновой терминал» и ОАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов». Выгрузка черных металлов ОАО «Новороссийский морской торговый порт» осуществляется на 50 вагонов ниже перерабатывающей способности и на 70 вагонов меньше фактической погрузки ноября», –
отмечают в компании.
Количество отставленных от движения поездов в адрес Новороссийского транспортного узла не снижается. Отдельные составы простаивают свыше 10 суток. Кроме того, из-за необеспечения выгрузки в 2 раза завышено наличие вагонов для ОАО «Туапсинский морской торговый порт», отставлено от движения более 25 поездов.
Основными причинами неудовле­творительной организации работы портов называются несвоевременный подвод торгового флота, несоответствие уровня технического оснащения погрузочно-выгрузочных механизмов возросшим объемам перевозок, недостаток обустройств для обеспечения всепогодной, не зависящей от штормовых явлений выгрузки вагонов. ОАО «РЖД» проинформировало федеральные органы исполнительной власти, а также стивидорные компании о скорейшей необходимости обеспечить своевременный подвод флота и прием грузов, поступающих железно­дорожным транспортом.

Долгая дорога в Мадрид

9 декабря в Мадрид прибыл товарный поезд из Китая, преодолев в общей сложности 13 тыс. км за 21 день.
Это самый длинный маршрут, который когда-либо преодолевали подобные составы в мире. Поезд, выехав из города Иу (провинция Чжэцзян, восток КНР), проехал через территории Казахстана, России, Беларуси, Польши, Германии и Франции. В составе находились различные потребительские товары, в том числе канцелярские, а также ремесленные изделия.
По словам министра развития Испании Аны Пастор, поезд вернется обратно в Китай, нагруженный оливковым маслом, окороками и вином. По ее словам, этот поезд – «важный шаг для развития торговых отношений между странами». По мнению китайских представителей, новый железнодорожный маршрут заметно снизит затраты на транспортировку товаров из Китая в Испанию и обратно.


Возможность сэкономить
ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК) совместно с ОАО «РЖД» сформировало и отправило первый экспериментальный поезд «Транссиб за 6 суток».
Поезд, состоящий из 71 условного вагона, ушел с ВСК 6 декабря, а на станцию назначения (Москва-Товарная-Павелецкая Московской железной дороги) прибыл 12 декабря.
С мая 2013 года на ВСК действует регулярный сервис «Транссиб за 7 суток», в рамках которого 3 раза в неделю на терминале формируются и отправляются ускоренные контейнерные поезда. Предполагается, что в случае успешной реализации нового проекта «Транссиб за 6 суток» клиенты ВСК получат дополнительную экономию времени за счет сокращения сроков доставки контейнеров.
В настоящее время ВСК обеспечивает формирование и отправку ускоренных контейнерных поездов в направлении станций:
• Москва-Товарная-Павелецкая, Кунцево-2, Тучково, Москва-Бутырская, Купавна, Кресты, Ворсино, Воротынск, Силикатная (Москва);
• Иня-Восточная, Клещиха (Новосибирск);
• Екатеринбург-Товарный (Екатеринбург);
• Защита, Кустанай (Казахстан);
• Сергели, Аблык, Улугбек (Узбекистан);
• Добра (Словакия), Малашевиче (Польша), Захонь (Венгрия).

Стратегический поезд
ОАО «РЖД Логистика» выступает партнером нового международного логистического российско-китайского проекта.
Генеральный директор «РЖД Логистики» Павел Соколов и генеральный директор ООО «Чжэнчжоуский международный сухой порт развития и строительства» Чжао Веньмин подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по организации международного контейнерного поезда Китай (Чжэнчжоу) – Европа. Церемония подписания состоялась в Чжэнчжоу (административный центр провинции Хэнань) 27 ноября, в преддверии Между­народного конгресса по строительству китайско-европейского логистического узла в экономическом поясе «Шелковый путь».
Обе стороны выразили готовность активно развивать маршруты Чжэнчжоу – Москва, Чжэнчжоу – Европа и в обратном направлении через Россию, в том числе с использованием унифицированной железнодорожной накладной ЦИМ/СМГС. Стороны также планируют развивать сотрудничество в области контейнерных перевозок, привлекая имеющийся потенциал терминальной сети, и активно изучают возможность создания логистического склада в Москве.
Участники встречи пришли к соглашению о всестороннем сотрудничестве на транспортно-логистическом рынке РФ и Республики Беларусь, в частности в Брестском железно­дорожном узле. Кроме того, со­глашение затрагивает взаимодействие в организации утепленных контейнерных перевозок продуктов питания и электронных товаров
в зимний период по маршрутам Китай – Европа и Средняя Азия – Китай. Новый международный логистический сервис рассчитан на мультинациональных производителей высокотехнологичных товаров, для которых сокращение времени доставки является важным фактором для повышения конкурентоспособности их продукции.

[~DETAIL_TEXT] =>

Эксперимент удался
На ст. Лужская Октябрьской железной дороги прибыл экспериментальный состав с газовым конденсатом весом 9 тыс. т.
Тяжеловесный поезд, состоявший из 105 вагонов, отправился 1 декабря со ст. Лимбей Свердловской железной дороги и 5 декабря прибыл на ст. Лужская. Пропуск осуществлялся по специально разработанному расписанию. Экспериментальный состав прошел от Урала до Балтики со средней маршрутной скоростью 900 км/сут.
В день прибытия поезда на ст. Лужская был зафиксирован новый рекорд суточной выгрузки – 3506 ед. В настоящее время это максимально возможный объем работ в условиях реконструкции. Рекорд стал возможным благодаря внедрению инновационных элементов в организацию тяжеловесного движения.
Напомним, в целях освоения перспективных объемов перевозок, в том числе углеводородных грузов из Сургутского региона, в компании разработан ряд организационных мер.
В первую очередь это движение тяжеловесных нефтеналивных маршрутов, следующих в порты Северо-Западного бассейна без переформирования в пути следования. В перспективе планируется оказывать эти услуги на постоянной основе. Для этого будет использоваться потенциал вводимых в постоянную эксплуатацию электро­возов новых серий 2ЭС10 «Гранит» в трехсекционном исполнении. «Неразрывным звеном и неотъемлемой частью успеха данного проекта должна стать ритмичная выгрузка прибывающих в порт вагонов», – подчеркнул президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на сетевом селекторном совещании.

Южные порты тормозят вагоны
Неудовлетворительная ситуация с выгрузкой грузовых вагонов сложилась в портах Юга России, сообщает ОАО «РЖД».
Наиболее сложная обстановка сохраняется в Новороссийском транспортном узле, где только в ноябре потери в выгрузке превысили 9 тыс. вагонов от установленной перерабатывающей способности. «При благоприятных погодных условиях и обеспечении своевременного подвода поездов выгрузка на терминалах порта Новороссийск не превышает 1,3 тыс. вагонов. Практически прекращен слив мазута на ООО «Новороссийский мазутный терминал», не обеспечивается в соответствии с перерабатывающей способностью выгрузка зерновых грузов на ОАО «Новороссийский зерновой терминал» и ОАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов». Выгрузка черных металлов ОАО «Новороссийский морской торговый порт» осуществляется на 50 вагонов ниже перерабатывающей способности и на 70 вагонов меньше фактической погрузки ноября», –
отмечают в компании.
Количество отставленных от движения поездов в адрес Новороссийского транспортного узла не снижается. Отдельные составы простаивают свыше 10 суток. Кроме того, из-за необеспечения выгрузки в 2 раза завышено наличие вагонов для ОАО «Туапсинский морской торговый порт», отставлено от движения более 25 поездов.
Основными причинами неудовле­творительной организации работы портов называются несвоевременный подвод торгового флота, несоответствие уровня технического оснащения погрузочно-выгрузочных механизмов возросшим объемам перевозок, недостаток обустройств для обеспечения всепогодной, не зависящей от штормовых явлений выгрузки вагонов. ОАО «РЖД» проинформировало федеральные органы исполнительной власти, а также стивидорные компании о скорейшей необходимости обеспечить своевременный подвод флота и прием грузов, поступающих железно­дорожным транспортом.

Долгая дорога в Мадрид

9 декабря в Мадрид прибыл товарный поезд из Китая, преодолев в общей сложности 13 тыс. км за 21 день.
Это самый длинный маршрут, который когда-либо преодолевали подобные составы в мире. Поезд, выехав из города Иу (провинция Чжэцзян, восток КНР), проехал через территории Казахстана, России, Беларуси, Польши, Германии и Франции. В составе находились различные потребительские товары, в том числе канцелярские, а также ремесленные изделия.
По словам министра развития Испании Аны Пастор, поезд вернется обратно в Китай, нагруженный оливковым маслом, окороками и вином. По ее словам, этот поезд – «важный шаг для развития торговых отношений между странами». По мнению китайских представителей, новый железнодорожный маршрут заметно снизит затраты на транспортировку товаров из Китая в Испанию и обратно.


Возможность сэкономить
ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК) совместно с ОАО «РЖД» сформировало и отправило первый экспериментальный поезд «Транссиб за 6 суток».
Поезд, состоящий из 71 условного вагона, ушел с ВСК 6 декабря, а на станцию назначения (Москва-Товарная-Павелецкая Московской железной дороги) прибыл 12 декабря.
С мая 2013 года на ВСК действует регулярный сервис «Транссиб за 7 суток», в рамках которого 3 раза в неделю на терминале формируются и отправляются ускоренные контейнерные поезда. Предполагается, что в случае успешной реализации нового проекта «Транссиб за 6 суток» клиенты ВСК получат дополнительную экономию времени за счет сокращения сроков доставки контейнеров.
В настоящее время ВСК обеспечивает формирование и отправку ускоренных контейнерных поездов в направлении станций:
• Москва-Товарная-Павелецкая, Кунцево-2, Тучково, Москва-Бутырская, Купавна, Кресты, Ворсино, Воротынск, Силикатная (Москва);
• Иня-Восточная, Клещиха (Новосибирск);
• Екатеринбург-Товарный (Екатеринбург);
• Защита, Кустанай (Казахстан);
• Сергели, Аблык, Улугбек (Узбекистан);
• Добра (Словакия), Малашевиче (Польша), Захонь (Венгрия).

Стратегический поезд
ОАО «РЖД Логистика» выступает партнером нового международного логистического российско-китайского проекта.
Генеральный директор «РЖД Логистики» Павел Соколов и генеральный директор ООО «Чжэнчжоуский международный сухой порт развития и строительства» Чжао Веньмин подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по организации международного контейнерного поезда Китай (Чжэнчжоу) – Европа. Церемония подписания состоялась в Чжэнчжоу (административный центр провинции Хэнань) 27 ноября, в преддверии Между­народного конгресса по строительству китайско-европейского логистического узла в экономическом поясе «Шелковый путь».
Обе стороны выразили готовность активно развивать маршруты Чжэнчжоу – Москва, Чжэнчжоу – Европа и в обратном направлении через Россию, в том числе с использованием унифицированной железнодорожной накладной ЦИМ/СМГС. Стороны также планируют развивать сотрудничество в области контейнерных перевозок, привлекая имеющийся потенциал терминальной сети, и активно изучают возможность создания логистического склада в Москве.
Участники встречи пришли к соглашению о всестороннем сотрудничестве на транспортно-логистическом рынке РФ и Республики Беларусь, в частности в Брестском железно­дорожном узле. Кроме того, со­глашение затрагивает взаимодействие в организации утепленных контейнерных перевозок продуктов питания и электронных товаров
в зимний период по маршрутам Китай – Европа и Средняя Азия – Китай. Новый международный логистический сервис рассчитан на мультинациональных производителей высокотехнологичных товаров, для которых сокращение времени доставки является важным фактором для повышения конкурентоспособности их продукции.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На ст. Лужская Октябрьской железной дороги прибыл экспериментальный состав с газовым конденсатом весом 9 тыс. т.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На ст. Лужская Октябрьской железной дороги прибыл экспериментальный состав с газовым конденсатом весом 9 тыс. т.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama24-14 [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama24-14 [EXTERNAL_ID] => 9627 [~EXTERNAL_ID] => 9627 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97521:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97521:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97521:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97521:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97521:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97521:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97521:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На ст. Лужская Октябрьской железной дороги прибыл экспериментальный состав с газовым конденсатом весом 9 тыс. т.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На ст. Лужская Октябрьской железной дороги прибыл экспериментальный состав с газовым конденсатом весом 9 тыс. т.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама ) )
РЖД-Партнер

«Оптимайзер»: экономический эффект очевиден

«Оптимайзер»:  экономический эффект очевиден

Назначение вагонов под погрузку – один из ключевых элементов деятельности операторов грузовых вагонов. Сделать этот процесс максимально эффективным помогает программа «Оптимайзер», разработанная ООО «СИАМ консалтинг».
О том, как работает эта система, рассказывает технический директор компании Роман Бойцун.

Array
(
    [ID] => 97520
    [~ID] => 97520
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => «Оптимайзер»:  экономический эффект очевиден
    [~NAME] => «Оптимайзер»:  экономический эффект очевиден
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/optimaizer----iekonomicheskii-ieffekt-ocheviden/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/optimaizer----iekonomicheskii-ieffekt-ocheviden/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Роман Васильевич, расскажите, пожалуйста, об основных особенностях системы «Оптимайзер».

– Смотрите, задача назначения вагонов имеет много решений. И из них нужно выбрать наиболее эффективное с экономической точки зрения. «Оптимайзер» – это система оптимального назначения подвижного состава. Она предназначена для построения наиболее рациональных планов передислокации вагонов на основании потребности в погрузке, сформированной клиентами, имеющегося в управлении оператора вагонного парка и ограничений, накладываемых на перевозки рыночной средой и инфраструктурой железных дорог.

– Как с помощью этой системы компания может сократить свои логистические издержки?

– Результатом работы «Оптимайзера» является некая дорожная карта по отправке вагонов под погрузку. Используемые критерии оптимизации позволяют планировать движение порожняка под погрузку с учетом минимизации порожнего пробега, равномерной подачи подвижного состава, учета характеристик мест погрузки и перевозимого груза. Это напрямую снижает издержки на порожний пробег и время простоя вагонов на путях общего пользования в ожидании погрузки. При приоритетном планировании использования инновационного подвижного состава на определенных направлениях (не все места погрузки имеют возможность работы с ним) эффективность перевозок существенно повышается. Такой подвижной состав может перевозить больший объем груза, он надежнее обычного. В общем любое эффективное использование вагонов всегда влечет за собой экономический эффект – и «Оптимайзер» специально создан для помощи в поиске лучшего решения.

– Учитывает ли данная система принципы зеленой логистики и экологичности перевозок?

– При управлении парком железнодорожных вагонов такие системы, как «Оптимайзер», помогают наиболее эффективно использовать вагоны, избегать лишних порожних рейсов, простоев и недоукомплектованных перевозок. Это позволяет уменьшить километраж пробега, выброс CO2 и транспортные расходы. Программное обеспечение, по сути, формирует основу для оптимизации расходования ресурсов и снижения нагрузки на окружающую среду.

– Чем эта система отличается от других аналогичных программ?

– Естественно, мы не единственные, кто озадачился проблемой оптимизации железнодорожных перевозок. И в России, и в мире на протяжении последних десятилетий ведутся разработки решений, призванных оптимизировать передислокацию вагонов и тем самым минимизировать логистические издержки. Мы в своем решении использовали опыт американских железных дорог, но адаптировали его под российские реалии. Основной проблемой, с которой мы столкнулись при построении «Оптимайзера», является слабо развитая инфраструктура сети железных дорог на территории бывшего СССР и большое количество вагонов, находящихся на сети. Это создает определенные трудности, связанные с прогнозированием движения и времени высвобождения подвижного состава из-под выгрузки, что немаловажно при построении плана движения на период, превышающий несколько дней. «Оптимайзер» может построить план передислокации вагонов на ближайшую декаду с учетом обеспечения погрузки в течение месяца. Точность планирования достигается путем создания собственной системы прогнозирования движения вагонов и разработки плана меро­приятий по стимулированию грузоотправителей и грузополучателей к сокращению сроков погрузки и выгрузки.
Изначально эта система создавалась как независимое от информационных систем заказчика решение. Она имеет свой шлюз для приема входных параметров для расчета и передачи результатов в стороннюю систему, что позволяет использовать ее любым операторам подвижного состава, не меняя собственных средств оптимизации. Основным ограничением остаются только установленные в их информационных системах те или иные параметры, ограничения и бизнес-правила. Мы готовы сотрудничать с любой компанией, заинтересованной в нашем решении.

– Каковы первые результаты испытания данной системы?

– На текущий момент «Оптимайзер» проходит опытную промышленную эксплуатацию в крупной российской операторской компании, имеющей специализированный парк грузовых вагонов порядка 30 тыс. ед. С учетом того, что на этапе создания системы используемые алгоритмы оптимизации применялись в процессе ручного управления вагонным парком, после начала ее использования мы видим сокращение порожнего пробега на 7–10%, существенное уменьшение времени на управление вагонами, сокращение сроков простоя и доставки грузов. В феврале 2015-го мы планируем запустить систему в промышленную эксплуатацию в полном объеме.
Беседовала Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

– Роман Васильевич, расскажите, пожалуйста, об основных особенностях системы «Оптимайзер».

– Смотрите, задача назначения вагонов имеет много решений. И из них нужно выбрать наиболее эффективное с экономической точки зрения. «Оптимайзер» – это система оптимального назначения подвижного состава. Она предназначена для построения наиболее рациональных планов передислокации вагонов на основании потребности в погрузке, сформированной клиентами, имеющегося в управлении оператора вагонного парка и ограничений, накладываемых на перевозки рыночной средой и инфраструктурой железных дорог.

– Как с помощью этой системы компания может сократить свои логистические издержки?

– Результатом работы «Оптимайзера» является некая дорожная карта по отправке вагонов под погрузку. Используемые критерии оптимизации позволяют планировать движение порожняка под погрузку с учетом минимизации порожнего пробега, равномерной подачи подвижного состава, учета характеристик мест погрузки и перевозимого груза. Это напрямую снижает издержки на порожний пробег и время простоя вагонов на путях общего пользования в ожидании погрузки. При приоритетном планировании использования инновационного подвижного состава на определенных направлениях (не все места погрузки имеют возможность работы с ним) эффективность перевозок существенно повышается. Такой подвижной состав может перевозить больший объем груза, он надежнее обычного. В общем любое эффективное использование вагонов всегда влечет за собой экономический эффект – и «Оптимайзер» специально создан для помощи в поиске лучшего решения.

– Учитывает ли данная система принципы зеленой логистики и экологичности перевозок?

– При управлении парком железнодорожных вагонов такие системы, как «Оптимайзер», помогают наиболее эффективно использовать вагоны, избегать лишних порожних рейсов, простоев и недоукомплектованных перевозок. Это позволяет уменьшить километраж пробега, выброс CO2 и транспортные расходы. Программное обеспечение, по сути, формирует основу для оптимизации расходования ресурсов и снижения нагрузки на окружающую среду.

– Чем эта система отличается от других аналогичных программ?

– Естественно, мы не единственные, кто озадачился проблемой оптимизации железнодорожных перевозок. И в России, и в мире на протяжении последних десятилетий ведутся разработки решений, призванных оптимизировать передислокацию вагонов и тем самым минимизировать логистические издержки. Мы в своем решении использовали опыт американских железных дорог, но адаптировали его под российские реалии. Основной проблемой, с которой мы столкнулись при построении «Оптимайзера», является слабо развитая инфраструктура сети железных дорог на территории бывшего СССР и большое количество вагонов, находящихся на сети. Это создает определенные трудности, связанные с прогнозированием движения и времени высвобождения подвижного состава из-под выгрузки, что немаловажно при построении плана движения на период, превышающий несколько дней. «Оптимайзер» может построить план передислокации вагонов на ближайшую декаду с учетом обеспечения погрузки в течение месяца. Точность планирования достигается путем создания собственной системы прогнозирования движения вагонов и разработки плана меро­приятий по стимулированию грузоотправителей и грузополучателей к сокращению сроков погрузки и выгрузки.
Изначально эта система создавалась как независимое от информационных систем заказчика решение. Она имеет свой шлюз для приема входных параметров для расчета и передачи результатов в стороннюю систему, что позволяет использовать ее любым операторам подвижного состава, не меняя собственных средств оптимизации. Основным ограничением остаются только установленные в их информационных системах те или иные параметры, ограничения и бизнес-правила. Мы готовы сотрудничать с любой компанией, заинтересованной в нашем решении.

– Каковы первые результаты испытания данной системы?

– На текущий момент «Оптимайзер» проходит опытную промышленную эксплуатацию в крупной российской операторской компании, имеющей специализированный парк грузовых вагонов порядка 30 тыс. ед. С учетом того, что на этапе создания системы используемые алгоритмы оптимизации применялись в процессе ручного управления вагонным парком, после начала ее использования мы видим сокращение порожнего пробега на 7–10%, существенное уменьшение времени на управление вагонами, сокращение сроков простоя и доставки грузов. В феврале 2015-го мы планируем запустить систему в промышленную эксплуатацию в полном объеме.
Беседовала Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Назначение вагонов под погрузку – один из ключевых элементов деятельности операторов грузовых вагонов. Сделать этот процесс максимально эффективным помогает программа «Оптимайзер», разработанная ООО «СИАМ консалтинг».
О том, как работает эта система, рассказывает технический директор компании Роман Бойцун.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Назначение вагонов под погрузку – один из ключевых элементов деятельности операторов грузовых вагонов. Сделать этот процесс максимально эффективным помогает программа «Оптимайзер», разработанная ООО «СИАМ консалтинг».
О том, как работает эта система, рассказывает технический директор компании Роман Бойцун.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5503 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 4492 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0a6 [FILE_NAME] => 54914ec632b1168d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54914ec632b1168d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6c1311482bf874ee21605707a7eed991 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/0a6/54914ec632b1168d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0a6/54914ec632b1168d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0a6/54914ec632b1168d.jpg [ALT] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден [TITLE] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5503 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => optimaizer----iekonomicheskii-ieffekt-ocheviden [~CODE] => optimaizer----iekonomicheskii-ieffekt-ocheviden [EXTERNAL_ID] => 9626 [~EXTERNAL_ID] => 9626 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97520:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97520:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97520:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97520:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97520:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97520:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97520:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден [SECTION_META_KEYWORDS] => «оптимайзер»: экономический эффект очевиден [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Назначение вагонов под погрузку – один из ключевых элементов деятельности операторов грузовых вагонов. Сделать этот процесс максимально эффективным помогает программа «Оптимайзер», разработанная ООО «СИАМ консалтинг». <br /> О том, как работает эта система, рассказывает технический директор компании Роман Бойцун.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «оптимайзер»: экономический эффект очевиден [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Назначение вагонов под погрузку – один из ключевых элементов деятельности операторов грузовых вагонов. Сделать этот процесс максимально эффективным помогает программа «Оптимайзер», разработанная ООО «СИАМ консалтинг». <br /> О том, как работает эта система, рассказывает технический директор компании Роман Бойцун.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден ) )

									Array
(
    [ID] => 97520
    [~ID] => 97520
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => «Оптимайзер»:  экономический эффект очевиден
    [~NAME] => «Оптимайзер»:  экономический эффект очевиден
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/optimaizer----iekonomicheskii-ieffekt-ocheviden/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/optimaizer----iekonomicheskii-ieffekt-ocheviden/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Роман Васильевич, расскажите, пожалуйста, об основных особенностях системы «Оптимайзер».

– Смотрите, задача назначения вагонов имеет много решений. И из них нужно выбрать наиболее эффективное с экономической точки зрения. «Оптимайзер» – это система оптимального назначения подвижного состава. Она предназначена для построения наиболее рациональных планов передислокации вагонов на основании потребности в погрузке, сформированной клиентами, имеющегося в управлении оператора вагонного парка и ограничений, накладываемых на перевозки рыночной средой и инфраструктурой железных дорог.

– Как с помощью этой системы компания может сократить свои логистические издержки?

– Результатом работы «Оптимайзера» является некая дорожная карта по отправке вагонов под погрузку. Используемые критерии оптимизации позволяют планировать движение порожняка под погрузку с учетом минимизации порожнего пробега, равномерной подачи подвижного состава, учета характеристик мест погрузки и перевозимого груза. Это напрямую снижает издержки на порожний пробег и время простоя вагонов на путях общего пользования в ожидании погрузки. При приоритетном планировании использования инновационного подвижного состава на определенных направлениях (не все места погрузки имеют возможность работы с ним) эффективность перевозок существенно повышается. Такой подвижной состав может перевозить больший объем груза, он надежнее обычного. В общем любое эффективное использование вагонов всегда влечет за собой экономический эффект – и «Оптимайзер» специально создан для помощи в поиске лучшего решения.

– Учитывает ли данная система принципы зеленой логистики и экологичности перевозок?

– При управлении парком железнодорожных вагонов такие системы, как «Оптимайзер», помогают наиболее эффективно использовать вагоны, избегать лишних порожних рейсов, простоев и недоукомплектованных перевозок. Это позволяет уменьшить километраж пробега, выброс CO2 и транспортные расходы. Программное обеспечение, по сути, формирует основу для оптимизации расходования ресурсов и снижения нагрузки на окружающую среду.

– Чем эта система отличается от других аналогичных программ?

– Естественно, мы не единственные, кто озадачился проблемой оптимизации железнодорожных перевозок. И в России, и в мире на протяжении последних десятилетий ведутся разработки решений, призванных оптимизировать передислокацию вагонов и тем самым минимизировать логистические издержки. Мы в своем решении использовали опыт американских железных дорог, но адаптировали его под российские реалии. Основной проблемой, с которой мы столкнулись при построении «Оптимайзера», является слабо развитая инфраструктура сети железных дорог на территории бывшего СССР и большое количество вагонов, находящихся на сети. Это создает определенные трудности, связанные с прогнозированием движения и времени высвобождения подвижного состава из-под выгрузки, что немаловажно при построении плана движения на период, превышающий несколько дней. «Оптимайзер» может построить план передислокации вагонов на ближайшую декаду с учетом обеспечения погрузки в течение месяца. Точность планирования достигается путем создания собственной системы прогнозирования движения вагонов и разработки плана меро­приятий по стимулированию грузоотправителей и грузополучателей к сокращению сроков погрузки и выгрузки.
Изначально эта система создавалась как независимое от информационных систем заказчика решение. Она имеет свой шлюз для приема входных параметров для расчета и передачи результатов в стороннюю систему, что позволяет использовать ее любым операторам подвижного состава, не меняя собственных средств оптимизации. Основным ограничением остаются только установленные в их информационных системах те или иные параметры, ограничения и бизнес-правила. Мы готовы сотрудничать с любой компанией, заинтересованной в нашем решении.

– Каковы первые результаты испытания данной системы?

– На текущий момент «Оптимайзер» проходит опытную промышленную эксплуатацию в крупной российской операторской компании, имеющей специализированный парк грузовых вагонов порядка 30 тыс. ед. С учетом того, что на этапе создания системы используемые алгоритмы оптимизации применялись в процессе ручного управления вагонным парком, после начала ее использования мы видим сокращение порожнего пробега на 7–10%, существенное уменьшение времени на управление вагонами, сокращение сроков простоя и доставки грузов. В феврале 2015-го мы планируем запустить систему в промышленную эксплуатацию в полном объеме.
Беседовала Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

– Роман Васильевич, расскажите, пожалуйста, об основных особенностях системы «Оптимайзер».

– Смотрите, задача назначения вагонов имеет много решений. И из них нужно выбрать наиболее эффективное с экономической точки зрения. «Оптимайзер» – это система оптимального назначения подвижного состава. Она предназначена для построения наиболее рациональных планов передислокации вагонов на основании потребности в погрузке, сформированной клиентами, имеющегося в управлении оператора вагонного парка и ограничений, накладываемых на перевозки рыночной средой и инфраструктурой железных дорог.

– Как с помощью этой системы компания может сократить свои логистические издержки?

– Результатом работы «Оптимайзера» является некая дорожная карта по отправке вагонов под погрузку. Используемые критерии оптимизации позволяют планировать движение порожняка под погрузку с учетом минимизации порожнего пробега, равномерной подачи подвижного состава, учета характеристик мест погрузки и перевозимого груза. Это напрямую снижает издержки на порожний пробег и время простоя вагонов на путях общего пользования в ожидании погрузки. При приоритетном планировании использования инновационного подвижного состава на определенных направлениях (не все места погрузки имеют возможность работы с ним) эффективность перевозок существенно повышается. Такой подвижной состав может перевозить больший объем груза, он надежнее обычного. В общем любое эффективное использование вагонов всегда влечет за собой экономический эффект – и «Оптимайзер» специально создан для помощи в поиске лучшего решения.

– Учитывает ли данная система принципы зеленой логистики и экологичности перевозок?

– При управлении парком железнодорожных вагонов такие системы, как «Оптимайзер», помогают наиболее эффективно использовать вагоны, избегать лишних порожних рейсов, простоев и недоукомплектованных перевозок. Это позволяет уменьшить километраж пробега, выброс CO2 и транспортные расходы. Программное обеспечение, по сути, формирует основу для оптимизации расходования ресурсов и снижения нагрузки на окружающую среду.

– Чем эта система отличается от других аналогичных программ?

– Естественно, мы не единственные, кто озадачился проблемой оптимизации железнодорожных перевозок. И в России, и в мире на протяжении последних десятилетий ведутся разработки решений, призванных оптимизировать передислокацию вагонов и тем самым минимизировать логистические издержки. Мы в своем решении использовали опыт американских железных дорог, но адаптировали его под российские реалии. Основной проблемой, с которой мы столкнулись при построении «Оптимайзера», является слабо развитая инфраструктура сети железных дорог на территории бывшего СССР и большое количество вагонов, находящихся на сети. Это создает определенные трудности, связанные с прогнозированием движения и времени высвобождения подвижного состава из-под выгрузки, что немаловажно при построении плана движения на период, превышающий несколько дней. «Оптимайзер» может построить план передислокации вагонов на ближайшую декаду с учетом обеспечения погрузки в течение месяца. Точность планирования достигается путем создания собственной системы прогнозирования движения вагонов и разработки плана меро­приятий по стимулированию грузоотправителей и грузополучателей к сокращению сроков погрузки и выгрузки.
Изначально эта система создавалась как независимое от информационных систем заказчика решение. Она имеет свой шлюз для приема входных параметров для расчета и передачи результатов в стороннюю систему, что позволяет использовать ее любым операторам подвижного состава, не меняя собственных средств оптимизации. Основным ограничением остаются только установленные в их информационных системах те или иные параметры, ограничения и бизнес-правила. Мы готовы сотрудничать с любой компанией, заинтересованной в нашем решении.

– Каковы первые результаты испытания данной системы?

– На текущий момент «Оптимайзер» проходит опытную промышленную эксплуатацию в крупной российской операторской компании, имеющей специализированный парк грузовых вагонов порядка 30 тыс. ед. С учетом того, что на этапе создания системы используемые алгоритмы оптимизации применялись в процессе ручного управления вагонным парком, после начала ее использования мы видим сокращение порожнего пробега на 7–10%, существенное уменьшение времени на управление вагонами, сокращение сроков простоя и доставки грузов. В феврале 2015-го мы планируем запустить систему в промышленную эксплуатацию в полном объеме.
Беседовала Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Назначение вагонов под погрузку – один из ключевых элементов деятельности операторов грузовых вагонов. Сделать этот процесс максимально эффективным помогает программа «Оптимайзер», разработанная ООО «СИАМ консалтинг».
О том, как работает эта система, рассказывает технический директор компании Роман Бойцун.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Назначение вагонов под погрузку – один из ключевых элементов деятельности операторов грузовых вагонов. Сделать этот процесс максимально эффективным помогает программа «Оптимайзер», разработанная ООО «СИАМ консалтинг».
О том, как работает эта система, рассказывает технический директор компании Роман Бойцун.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5503 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 4492 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0a6 [FILE_NAME] => 54914ec632b1168d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54914ec632b1168d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6c1311482bf874ee21605707a7eed991 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/0a6/54914ec632b1168d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0a6/54914ec632b1168d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0a6/54914ec632b1168d.jpg [ALT] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден [TITLE] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5503 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => optimaizer----iekonomicheskii-ieffekt-ocheviden [~CODE] => optimaizer----iekonomicheskii-ieffekt-ocheviden [EXTERNAL_ID] => 9626 [~EXTERNAL_ID] => 9626 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97520:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97520:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97520:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97520:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97520:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97520:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97520:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден [SECTION_META_KEYWORDS] => «оптимайзер»: экономический эффект очевиден [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Назначение вагонов под погрузку – один из ключевых элементов деятельности операторов грузовых вагонов. Сделать этот процесс максимально эффективным помогает программа «Оптимайзер», разработанная ООО «СИАМ консалтинг». <br /> О том, как работает эта система, рассказывает технический директор компании Роман Бойцун.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «оптимайзер»: экономический эффект очевиден [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Назначение вагонов под погрузку – один из ключевых элементов деятельности операторов грузовых вагонов. Сделать этот процесс максимально эффективным помогает программа «Оптимайзер», разработанная ООО «СИАМ консалтинг». <br /> О том, как работает эта система, рассказывает технический директор компании Роман Бойцун.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Оптимайзер»: экономический эффект очевиден ) )
РЖД-Партнер

Stadler пополнился заводом в Беларуси

Stadler пополнился заводом в Беларуси

Компания Stadler открыла новый завод. Теперь производство ширококолейного железнодорожного и городского транспорта Stadler Rail Group получило прописку в Беларуси.

Array
(
    [ID] => 97519
    [~ID] => 97519
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Stadler пополнился заводом в Беларуси
    [~NAME] => Stadler пополнился заводом в Беларуси
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/stadler-popolnilsia-zavodom-v-belarusi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/stadler-popolnilsia-zavodom-v-belarusi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В конце ноября в Фаниполе был торжественно запущен завод «Stadler Минск». Для компании открытие предприятия в Беларуси является важным шагом к укреплению позиций на рынке стран СНГ. В перс­пективе здесь смогут успешно разместиться российские, белорусские и казахстанские заказы. Республика Беларусь особо выделяет новое предприятие. На его открытии присутствовал президент страны Александр Лукашенко, который заверил руководство швейцарской компании в своей поддержке и интересе к подобным инвестиционным проектам.
Важную роль в создании предприя­тия именно под Минском сыграло не только наличие в стране квалифицированных трудовых ресурсов, но и стратегически и географически удобное положение: Беларусь, как Россия и Казахстан, входит в Таможенный союз, а также соседствует с другими государствами с широкой колеей. Это важно, так как в последние годы Stadler активно проявлял себя в сегменте рынка ширококолейного железнодорожного транспорта. Сегодня компания успешно осуществила поставки поездов в различные страны пространства 1520. Так, с 2006 года финский оператор Junakalusto Oy заказал у Stadler в общей сложности 75 электропоездов FLIRT, а Белорусская железная дорога приобрела 18 поездов модели FLIRT. Stadler также реализовал заказ на поставку 18 электрических и 20 дизельных поездов FLIRT для эстонского города Эльрон. Недавно компанией был заключен еще один крупный контракт на поставку 30 спальных вагонов и вагонов-ресторанов в Азербайджан для железнодорожной линии Баку – Тбилиси – Стамбул.
Производитель смог занять прочное положение и на российском рынке. Во-первых, компания выиграла международный тендер на поставку 25 двухэтажных поездов, организованный компанией «Аэроэкспресс».
А во-вторых, еще в 2011 году подписала рамочный договор на производство 100 четырехосных дизельных приводов, которые должны быть установлены в 50 многоэлементных поездах производства «Метровагонмаш».
Отметим, что свою деятельность в Белоруссии предприятие начало еще в первой половине года, когда стартовали сварочные и сборочные работы двухэтажных поездов в рамках заказа для российского железнодорожного перевозчика «Аэроэкспресс». Этот проект на данный момент обеспечивает значительную долю работ всего завода: 21 из 25 заказанных «Аэроэкспрессом» поездов будут собраны именно в Беларуси. В будущем на этом предприятии планируется выполнять заказы для стран СНГ, включая поставки для Белорусской железной дороги. Завод может осуществ­лять сварку и покраску алюминиевых вагонов, а также сборку подвижного состава и пусконаладочные работы.
Важно подчеркнуть, что в структуре группы компаний предприятие «Stadler Минск» отвечает также за проектирование и производство троллейбусов и трамваев. В этом году на крупнейшей европейской железно­дорожной выставке «ИнноТранс» уже был представлен первый ширококолейный продукт Stadler – новейший ультрасовременный трамвай «Метелица», разработанный специально для рынка стран СНГ.
В целом же максимальная производственная мощность нового предприятия может достичь 120 вагонов в год, обеспечив 600 рабочих мест.
Татьяна Симонова

Справка
Совместное предприятие «Stadler Минск» было основано в 2012 г. Мажоритарным акционером выступила компания Stadler Bussnang AG, а миноритарным – Минский областной исполнительный комитет. Позднее Stadler выкупил принадлежащий Минскому областному комитету пакет акций и стал 100%-ным собственником своего белорусского предприятия. На данный момент общий объем инвестиций Stadler в экономику Беларуси составляет €76 млн.

[~DETAIL_TEXT] =>

В конце ноября в Фаниполе был торжественно запущен завод «Stadler Минск». Для компании открытие предприятия в Беларуси является важным шагом к укреплению позиций на рынке стран СНГ. В перс­пективе здесь смогут успешно разместиться российские, белорусские и казахстанские заказы. Республика Беларусь особо выделяет новое предприятие. На его открытии присутствовал президент страны Александр Лукашенко, который заверил руководство швейцарской компании в своей поддержке и интересе к подобным инвестиционным проектам.
Важную роль в создании предприя­тия именно под Минском сыграло не только наличие в стране квалифицированных трудовых ресурсов, но и стратегически и географически удобное положение: Беларусь, как Россия и Казахстан, входит в Таможенный союз, а также соседствует с другими государствами с широкой колеей. Это важно, так как в последние годы Stadler активно проявлял себя в сегменте рынка ширококолейного железнодорожного транспорта. Сегодня компания успешно осуществила поставки поездов в различные страны пространства 1520. Так, с 2006 года финский оператор Junakalusto Oy заказал у Stadler в общей сложности 75 электропоездов FLIRT, а Белорусская железная дорога приобрела 18 поездов модели FLIRT. Stadler также реализовал заказ на поставку 18 электрических и 20 дизельных поездов FLIRT для эстонского города Эльрон. Недавно компанией был заключен еще один крупный контракт на поставку 30 спальных вагонов и вагонов-ресторанов в Азербайджан для железнодорожной линии Баку – Тбилиси – Стамбул.
Производитель смог занять прочное положение и на российском рынке. Во-первых, компания выиграла международный тендер на поставку 25 двухэтажных поездов, организованный компанией «Аэроэкспресс».
А во-вторых, еще в 2011 году подписала рамочный договор на производство 100 четырехосных дизельных приводов, которые должны быть установлены в 50 многоэлементных поездах производства «Метровагонмаш».
Отметим, что свою деятельность в Белоруссии предприятие начало еще в первой половине года, когда стартовали сварочные и сборочные работы двухэтажных поездов в рамках заказа для российского железнодорожного перевозчика «Аэроэкспресс». Этот проект на данный момент обеспечивает значительную долю работ всего завода: 21 из 25 заказанных «Аэроэкспрессом» поездов будут собраны именно в Беларуси. В будущем на этом предприятии планируется выполнять заказы для стран СНГ, включая поставки для Белорусской железной дороги. Завод может осуществ­лять сварку и покраску алюминиевых вагонов, а также сборку подвижного состава и пусконаладочные работы.
Важно подчеркнуть, что в структуре группы компаний предприятие «Stadler Минск» отвечает также за проектирование и производство троллейбусов и трамваев. В этом году на крупнейшей европейской железно­дорожной выставке «ИнноТранс» уже был представлен первый ширококолейный продукт Stadler – новейший ультрасовременный трамвай «Метелица», разработанный специально для рынка стран СНГ.
В целом же максимальная производственная мощность нового предприятия может достичь 120 вагонов в год, обеспечив 600 рабочих мест.
Татьяна Симонова

Справка
Совместное предприятие «Stadler Минск» было основано в 2012 г. Мажоритарным акционером выступила компания Stadler Bussnang AG, а миноритарным – Минский областной исполнительный комитет. Позднее Stadler выкупил принадлежащий Минскому областному комитету пакет акций и стал 100%-ным собственником своего белорусского предприятия. На данный момент общий объем инвестиций Stadler в экономику Беларуси составляет €76 млн.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Компания Stadler открыла новый завод. Теперь производство ширококолейного железнодорожного и городского транспорта Stadler Rail Group получило прописку в Беларуси.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Компания Stadler открыла новый завод. Теперь производство ширококолейного железнодорожного и городского транспорта Stadler Rail Group получило прописку в Беларуси.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5501 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 93 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5267 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/218 [FILE_NAME] => 54914e314f96237f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54914e314f96237f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 009e7c971bed4524e9188a082c564885 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/218/54914e314f96237f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/218/54914e314f96237f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/218/54914e314f96237f.jpg [ALT] => Stadler пополнился заводом в Беларуси [TITLE] => Stadler пополнился заводом в Беларуси ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5501 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stadler-popolnilsia-zavodom-v-belarusi [~CODE] => stadler-popolnilsia-zavodom-v-belarusi [EXTERNAL_ID] => 9625 [~EXTERNAL_ID] => 9625 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97519:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97519:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97519:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97519:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97519:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97519:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97519:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Stadler пополнился заводом в Беларуси [SECTION_META_KEYWORDS] => stadler пополнился заводом в беларуси [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Компания Stadler открыла новый завод. Теперь производство ширококолейного железнодорожного и городского транспорта Stadler Rail Group получило прописку в Беларуси. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Stadler пополнился заводом в Беларуси [ELEMENT_META_KEYWORDS] => stadler пополнился заводом в беларуси [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Компания Stadler открыла новый завод. Теперь производство ширококолейного железнодорожного и городского транспорта Stadler Rail Group получило прописку в Беларуси. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler пополнился заводом в Беларуси [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler пополнился заводом в Беларуси [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler пополнился заводом в Беларуси [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler пополнился заводом в Беларуси [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler пополнился заводом в Беларуси [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler пополнился заводом в Беларуси [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler пополнился заводом в Беларуси [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler пополнился заводом в Беларуси ) )

									Array
(
    [ID] => 97519
    [~ID] => 97519
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Stadler пополнился заводом в Беларуси
    [~NAME] => Stadler пополнился заводом в Беларуси
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/stadler-popolnilsia-zavodom-v-belarusi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/stadler-popolnilsia-zavodom-v-belarusi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В конце ноября в Фаниполе был торжественно запущен завод «Stadler Минск». Для компании открытие предприятия в Беларуси является важным шагом к укреплению позиций на рынке стран СНГ. В перс­пективе здесь смогут успешно разместиться российские, белорусские и казахстанские заказы. Республика Беларусь особо выделяет новое предприятие. На его открытии присутствовал президент страны Александр Лукашенко, который заверил руководство швейцарской компании в своей поддержке и интересе к подобным инвестиционным проектам.
Важную роль в создании предприя­тия именно под Минском сыграло не только наличие в стране квалифицированных трудовых ресурсов, но и стратегически и географически удобное положение: Беларусь, как Россия и Казахстан, входит в Таможенный союз, а также соседствует с другими государствами с широкой колеей. Это важно, так как в последние годы Stadler активно проявлял себя в сегменте рынка ширококолейного железнодорожного транспорта. Сегодня компания успешно осуществила поставки поездов в различные страны пространства 1520. Так, с 2006 года финский оператор Junakalusto Oy заказал у Stadler в общей сложности 75 электропоездов FLIRT, а Белорусская железная дорога приобрела 18 поездов модели FLIRT. Stadler также реализовал заказ на поставку 18 электрических и 20 дизельных поездов FLIRT для эстонского города Эльрон. Недавно компанией был заключен еще один крупный контракт на поставку 30 спальных вагонов и вагонов-ресторанов в Азербайджан для железнодорожной линии Баку – Тбилиси – Стамбул.
Производитель смог занять прочное положение и на российском рынке. Во-первых, компания выиграла международный тендер на поставку 25 двухэтажных поездов, организованный компанией «Аэроэкспресс».
А во-вторых, еще в 2011 году подписала рамочный договор на производство 100 четырехосных дизельных приводов, которые должны быть установлены в 50 многоэлементных поездах производства «Метровагонмаш».
Отметим, что свою деятельность в Белоруссии предприятие начало еще в первой половине года, когда стартовали сварочные и сборочные работы двухэтажных поездов в рамках заказа для российского железнодорожного перевозчика «Аэроэкспресс». Этот проект на данный момент обеспечивает значительную долю работ всего завода: 21 из 25 заказанных «Аэроэкспрессом» поездов будут собраны именно в Беларуси. В будущем на этом предприятии планируется выполнять заказы для стран СНГ, включая поставки для Белорусской железной дороги. Завод может осуществ­лять сварку и покраску алюминиевых вагонов, а также сборку подвижного состава и пусконаладочные работы.
Важно подчеркнуть, что в структуре группы компаний предприятие «Stadler Минск» отвечает также за проектирование и производство троллейбусов и трамваев. В этом году на крупнейшей европейской железно­дорожной выставке «ИнноТранс» уже был представлен первый ширококолейный продукт Stadler – новейший ультрасовременный трамвай «Метелица», разработанный специально для рынка стран СНГ.
В целом же максимальная производственная мощность нового предприятия может достичь 120 вагонов в год, обеспечив 600 рабочих мест.
Татьяна Симонова

Справка
Совместное предприятие «Stadler Минск» было основано в 2012 г. Мажоритарным акционером выступила компания Stadler Bussnang AG, а миноритарным – Минский областной исполнительный комитет. Позднее Stadler выкупил принадлежащий Минскому областному комитету пакет акций и стал 100%-ным собственником своего белорусского предприятия. На данный момент общий объем инвестиций Stadler в экономику Беларуси составляет €76 млн.

[~DETAIL_TEXT] =>

В конце ноября в Фаниполе был торжественно запущен завод «Stadler Минск». Для компании открытие предприятия в Беларуси является важным шагом к укреплению позиций на рынке стран СНГ. В перс­пективе здесь смогут успешно разместиться российские, белорусские и казахстанские заказы. Республика Беларусь особо выделяет новое предприятие. На его открытии присутствовал президент страны Александр Лукашенко, который заверил руководство швейцарской компании в своей поддержке и интересе к подобным инвестиционным проектам.
Важную роль в создании предприя­тия именно под Минском сыграло не только наличие в стране квалифицированных трудовых ресурсов, но и стратегически и географически удобное положение: Беларусь, как Россия и Казахстан, входит в Таможенный союз, а также соседствует с другими государствами с широкой колеей. Это важно, так как в последние годы Stadler активно проявлял себя в сегменте рынка ширококолейного железнодорожного транспорта. Сегодня компания успешно осуществила поставки поездов в различные страны пространства 1520. Так, с 2006 года финский оператор Junakalusto Oy заказал у Stadler в общей сложности 75 электропоездов FLIRT, а Белорусская железная дорога приобрела 18 поездов модели FLIRT. Stadler также реализовал заказ на поставку 18 электрических и 20 дизельных поездов FLIRT для эстонского города Эльрон. Недавно компанией был заключен еще один крупный контракт на поставку 30 спальных вагонов и вагонов-ресторанов в Азербайджан для железнодорожной линии Баку – Тбилиси – Стамбул.
Производитель смог занять прочное положение и на российском рынке. Во-первых, компания выиграла международный тендер на поставку 25 двухэтажных поездов, организованный компанией «Аэроэкспресс».
А во-вторых, еще в 2011 году подписала рамочный договор на производство 100 четырехосных дизельных приводов, которые должны быть установлены в 50 многоэлементных поездах производства «Метровагонмаш».
Отметим, что свою деятельность в Белоруссии предприятие начало еще в первой половине года, когда стартовали сварочные и сборочные работы двухэтажных поездов в рамках заказа для российского железнодорожного перевозчика «Аэроэкспресс». Этот проект на данный момент обеспечивает значительную долю работ всего завода: 21 из 25 заказанных «Аэроэкспрессом» поездов будут собраны именно в Беларуси. В будущем на этом предприятии планируется выполнять заказы для стран СНГ, включая поставки для Белорусской железной дороги. Завод может осуществ­лять сварку и покраску алюминиевых вагонов, а также сборку подвижного состава и пусконаладочные работы.
Важно подчеркнуть, что в структуре группы компаний предприятие «Stadler Минск» отвечает также за проектирование и производство троллейбусов и трамваев. В этом году на крупнейшей европейской железно­дорожной выставке «ИнноТранс» уже был представлен первый ширококолейный продукт Stadler – новейший ультрасовременный трамвай «Метелица», разработанный специально для рынка стран СНГ.
В целом же максимальная производственная мощность нового предприятия может достичь 120 вагонов в год, обеспечив 600 рабочих мест.
Татьяна Симонова

Справка
Совместное предприятие «Stadler Минск» было основано в 2012 г. Мажоритарным акционером выступила компания Stadler Bussnang AG, а миноритарным – Минский областной исполнительный комитет. Позднее Stadler выкупил принадлежащий Минскому областному комитету пакет акций и стал 100%-ным собственником своего белорусского предприятия. На данный момент общий объем инвестиций Stadler в экономику Беларуси составляет €76 млн.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Компания Stadler открыла новый завод. Теперь производство ширококолейного железнодорожного и городского транспорта Stadler Rail Group получило прописку в Беларуси.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Компания Stadler открыла новый завод. Теперь производство ширококолейного железнодорожного и городского транспорта Stadler Rail Group получило прописку в Беларуси.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5501 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 93 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5267 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/218 [FILE_NAME] => 54914e314f96237f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54914e314f96237f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 009e7c971bed4524e9188a082c564885 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/218/54914e314f96237f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/218/54914e314f96237f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/218/54914e314f96237f.jpg [ALT] => Stadler пополнился заводом в Беларуси [TITLE] => Stadler пополнился заводом в Беларуси ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5501 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stadler-popolnilsia-zavodom-v-belarusi [~CODE] => stadler-popolnilsia-zavodom-v-belarusi [EXTERNAL_ID] => 9625 [~EXTERNAL_ID] => 9625 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97519:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97519:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97519:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97519:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97519:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97519:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97519:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Stadler пополнился заводом в Беларуси [SECTION_META_KEYWORDS] => stadler пополнился заводом в беларуси [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Компания Stadler открыла новый завод. Теперь производство ширококолейного железнодорожного и городского транспорта Stadler Rail Group получило прописку в Беларуси. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Stadler пополнился заводом в Беларуси [ELEMENT_META_KEYWORDS] => stadler пополнился заводом в беларуси [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Компания Stadler открыла новый завод. Теперь производство ширококолейного железнодорожного и городского транспорта Stadler Rail Group получило прописку в Беларуси. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler пополнился заводом в Беларуси [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler пополнился заводом в Беларуси [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler пополнился заводом в Беларуси [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler пополнился заводом в Беларуси [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler пополнился заводом в Беларуси [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler пополнился заводом в Беларуси [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler пополнился заводом в Беларуси [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler пополнился заводом в Беларуси ) )
РЖД-Партнер

Думать как клиент

Уходящий год стал испытанием для операторов железнодорожного подвижного состава. Работать пришлось в условиях жесткой конкуренции, осложненной сокращением грузовой базы и профицитом вагонов на сети. Перед ОАО «Первая грузовая компания» стояли серьезные задачи, связанные с поиском оптимальных решений и формированием новых предложений для клиентов. Санкт-Петербургский филиал компании решал их с учетом специфики Северо-Западного региона, обусловленной большим объемом выгрузочной работы в местных портах.

Array
(
    [ID] => 97518
    [~ID] => 97518
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Думать как клиент
    [~NAME] => Думать как клиент
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/dumat%27-kak-klient/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/dumat%27-kak-klient/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как показала практика, железнодорожный оператор может существенно влиять на издержки грузовладельцев, повышая качество обслуживания. В ПГК одним из механизмов такого взаимодействия стал сервисный конт­ракт, отличительными особенностями которого являются гарантированное предоставление подвижного состава по согласованному графику, своевременность доставки грузов и взаимная финансовая ответственность сторон. У Санкт-Петербургского филиала ПГК есть успешный опыт такой работы в рамках сервисного контракта с ОАО «Северсталь», реализуемого при поддержке Октябрьской железной дороги.
В сравнении с 2013 годом доля перевозок Санкт-Петербургского филиала для предприятий горнодобывающего дивизиона «Северстали» в общем объеме отгрузки в текущем году увеличилась с 45 до 59%. Объемы транспортировок железорудного концентрата в адрес Череповецкого металлургического комбината со
ст. Ковдор, Оленегорск и Костомукша выросли с 6,8 до 8,1 млн т (+20%).
За счет роста грузовой базы расширился охват станций погрузки, что упростило подачу порожних вагонов и снизило количество порожних пробегов. Например, значительно увеличилась транспортировка лома черных металлов со ст. Колпино, Клин и Ховрино, хотя еще недавно вагоны шли оттуда порожними.
Все вновь возникающие объемы погрузки, включая и не определенные сервисным договором, «Северсталь» предлагает к перевозке в первую очередь ПГК. Так, у Санкт-Петербургского филиала ПГК во второй половине 2014 года появились два новых направления: Костомукша – Мушкетово и Оленегорск – Новокузнецк.
В условиях роста конкуренции на рынке железнодорожных транспортных услуг компания уделяет большое внимание качеству вагонов, предоставляемых грузоотправителю. Так, ПГК реализует программу реновации парка крытых вагонов, включающую проведение капитального ремонта с дополнительной подготовкой кузова вагона и запорного оборудования, а также устранение зазоров и щелей. Всего на полигоне ответственности Санкт-Петербургского филиала до конца 2014 года будет обновлено более 1 тыс. крытых вагонов.
В рамках нового направления бизнеса ПГК – услуги промышленной логистики – филиал готов предложить разработку, внедрение и обслуживание оптимальных логистических схем, которые позволят крупным производственным предприятиям сократить капитальные и операцион­1ные издержки за счет передачи непрофильной для них логистической составляющей на аутсорсинг в ПГК.
Санкт-Петербургский филиал ПГК постоянно развивает отношения с ОАО «РЖД», не только взаимодействуя с руководством Октябрьской и Калининградской железных дорог, но и укрепляя связи с оперативным персоналом на всех уровнях. Данные компетенции обеспечивают постоянный контроль за дислокацией вагонов собственности ПГК на полигоне ответственности филиала, что позволяет сокращать их оборот не только на начальных и конечных операциях, но и в пути следования.
Особое внимание уделяется совершенствованию организации перево­зок в адрес портов Северо-Западного региона. В 2014 году в рамках соглашений со стивидорными компаниями портов Санкт-Петербурга и Усть-Луги сформировано и отправлено более 250 отправительских маршрутов. В целях увеличения уровня маршрутизации договоры на формирование отправительских маршрутов на путях необщего пользования на станциях Лужская и Новый Порт Октябрьской железной дороги продлены на следующий год.
В ПГК считают, что всегда можно найти решение, оптимально сочетающее стоимость доставки грузов и ее скорость, хотя, безусловно, последнее слово всегда будет за клиентом. При этом главной задачей оператора на ближайшую перспективу остается формирование и предложение таких условий, при которых заказчик будет рассматривать перевозку грузов железнодорожным транспортом как основной и наиболее выгодный вариант.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

Как показала практика, железнодорожный оператор может существенно влиять на издержки грузовладельцев, повышая качество обслуживания. В ПГК одним из механизмов такого взаимодействия стал сервисный конт­ракт, отличительными особенностями которого являются гарантированное предоставление подвижного состава по согласованному графику, своевременность доставки грузов и взаимная финансовая ответственность сторон. У Санкт-Петербургского филиала ПГК есть успешный опыт такой работы в рамках сервисного контракта с ОАО «Северсталь», реализуемого при поддержке Октябрьской железной дороги.
В сравнении с 2013 годом доля перевозок Санкт-Петербургского филиала для предприятий горнодобывающего дивизиона «Северстали» в общем объеме отгрузки в текущем году увеличилась с 45 до 59%. Объемы транспортировок железорудного концентрата в адрес Череповецкого металлургического комбината со
ст. Ковдор, Оленегорск и Костомукша выросли с 6,8 до 8,1 млн т (+20%).
За счет роста грузовой базы расширился охват станций погрузки, что упростило подачу порожних вагонов и снизило количество порожних пробегов. Например, значительно увеличилась транспортировка лома черных металлов со ст. Колпино, Клин и Ховрино, хотя еще недавно вагоны шли оттуда порожними.
Все вновь возникающие объемы погрузки, включая и не определенные сервисным договором, «Северсталь» предлагает к перевозке в первую очередь ПГК. Так, у Санкт-Петербургского филиала ПГК во второй половине 2014 года появились два новых направления: Костомукша – Мушкетово и Оленегорск – Новокузнецк.
В условиях роста конкуренции на рынке железнодорожных транспортных услуг компания уделяет большое внимание качеству вагонов, предоставляемых грузоотправителю. Так, ПГК реализует программу реновации парка крытых вагонов, включающую проведение капитального ремонта с дополнительной подготовкой кузова вагона и запорного оборудования, а также устранение зазоров и щелей. Всего на полигоне ответственности Санкт-Петербургского филиала до конца 2014 года будет обновлено более 1 тыс. крытых вагонов.
В рамках нового направления бизнеса ПГК – услуги промышленной логистики – филиал готов предложить разработку, внедрение и обслуживание оптимальных логистических схем, которые позволят крупным производственным предприятиям сократить капитальные и операцион­1ные издержки за счет передачи непрофильной для них логистической составляющей на аутсорсинг в ПГК.
Санкт-Петербургский филиал ПГК постоянно развивает отношения с ОАО «РЖД», не только взаимодействуя с руководством Октябрьской и Калининградской железных дорог, но и укрепляя связи с оперативным персоналом на всех уровнях. Данные компетенции обеспечивают постоянный контроль за дислокацией вагонов собственности ПГК на полигоне ответственности филиала, что позволяет сокращать их оборот не только на начальных и конечных операциях, но и в пути следования.
Особое внимание уделяется совершенствованию организации перево­зок в адрес портов Северо-Западного региона. В 2014 году в рамках соглашений со стивидорными компаниями портов Санкт-Петербурга и Усть-Луги сформировано и отправлено более 250 отправительских маршрутов. В целях увеличения уровня маршрутизации договоры на формирование отправительских маршрутов на путях необщего пользования на станциях Лужская и Новый Порт Октябрьской железной дороги продлены на следующий год.
В ПГК считают, что всегда можно найти решение, оптимально сочетающее стоимость доставки грузов и ее скорость, хотя, безусловно, последнее слово всегда будет за клиентом. При этом главной задачей оператора на ближайшую перспективу остается формирование и предложение таких условий, при которых заказчик будет рассматривать перевозку грузов железнодорожным транспортом как основной и наиболее выгодный вариант.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Уходящий год стал испытанием для операторов железнодорожного подвижного состава. Работать пришлось в условиях жесткой конкуренции, осложненной сокращением грузовой базы и профицитом вагонов на сети. Перед ОАО «Первая грузовая компания» стояли серьезные задачи, связанные с поиском оптимальных решений и формированием новых предложений для клиентов. Санкт-Петербургский филиал компании решал их с учетом специфики Северо-Западного региона, обусловленной большим объемом выгрузочной работы в местных портах.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Уходящий год стал испытанием для операторов железнодорожного подвижного состава. Работать пришлось в условиях жесткой конкуренции, осложненной сокращением грузовой базы и профицитом вагонов на сети. Перед ОАО «Первая грузовая компания» стояли серьезные задачи, связанные с поиском оптимальных решений и формированием новых предложений для клиентов. Санкт-Петербургский филиал компании решал их с учетом специфики Северо-Западного региона, обусловленной большим объемом выгрузочной работы в местных портах.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dumat'-kak-klient [~CODE] => dumat'-kak-klient [EXTERNAL_ID] => 9624 [~EXTERNAL_ID] => 9624 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97518:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97518:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97518:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97518:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97518:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97518:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97518:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Думать как клиент [SECTION_META_KEYWORDS] => думать как клиент [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Уходящий год стал испытанием для операторов железнодорожного подвижного состава. Работать пришлось в условиях жесткой конкуренции, осложненной сокращением грузовой базы и профицитом вагонов на сети. Перед ОАО «Первая грузовая компания» стояли серьезные задачи, связанные с поиском оптимальных решений и формированием новых предложений для клиентов. Санкт-Петербургский филиал компании решал их с учетом специфики Северо-Западного региона, обусловленной большим объемом выгрузочной работы в местных портах.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Думать как клиент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => думать как клиент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Уходящий год стал испытанием для операторов железнодорожного подвижного состава. Работать пришлось в условиях жесткой конкуренции, осложненной сокращением грузовой базы и профицитом вагонов на сети. Перед ОАО «Первая грузовая компания» стояли серьезные задачи, связанные с поиском оптимальных решений и формированием новых предложений для клиентов. Санкт-Петербургский филиал компании решал их с учетом специфики Северо-Западного региона, обусловленной большим объемом выгрузочной работы в местных портах.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Думать как клиент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Думать как клиент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Думать как клиент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Думать как клиент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Думать как клиент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Думать как клиент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Думать как клиент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Думать как клиент ) )

									Array
(
    [ID] => 97518
    [~ID] => 97518
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Думать как клиент
    [~NAME] => Думать как клиент
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/dumat%27-kak-klient/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/dumat%27-kak-klient/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как показала практика, железнодорожный оператор может существенно влиять на издержки грузовладельцев, повышая качество обслуживания. В ПГК одним из механизмов такого взаимодействия стал сервисный конт­ракт, отличительными особенностями которого являются гарантированное предоставление подвижного состава по согласованному графику, своевременность доставки грузов и взаимная финансовая ответственность сторон. У Санкт-Петербургского филиала ПГК есть успешный опыт такой работы в рамках сервисного контракта с ОАО «Северсталь», реализуемого при поддержке Октябрьской железной дороги.
В сравнении с 2013 годом доля перевозок Санкт-Петербургского филиала для предприятий горнодобывающего дивизиона «Северстали» в общем объеме отгрузки в текущем году увеличилась с 45 до 59%. Объемы транспортировок железорудного концентрата в адрес Череповецкого металлургического комбината со
ст. Ковдор, Оленегорск и Костомукша выросли с 6,8 до 8,1 млн т (+20%).
За счет роста грузовой базы расширился охват станций погрузки, что упростило подачу порожних вагонов и снизило количество порожних пробегов. Например, значительно увеличилась транспортировка лома черных металлов со ст. Колпино, Клин и Ховрино, хотя еще недавно вагоны шли оттуда порожними.
Все вновь возникающие объемы погрузки, включая и не определенные сервисным договором, «Северсталь» предлагает к перевозке в первую очередь ПГК. Так, у Санкт-Петербургского филиала ПГК во второй половине 2014 года появились два новых направления: Костомукша – Мушкетово и Оленегорск – Новокузнецк.
В условиях роста конкуренции на рынке железнодорожных транспортных услуг компания уделяет большое внимание качеству вагонов, предоставляемых грузоотправителю. Так, ПГК реализует программу реновации парка крытых вагонов, включающую проведение капитального ремонта с дополнительной подготовкой кузова вагона и запорного оборудования, а также устранение зазоров и щелей. Всего на полигоне ответственности Санкт-Петербургского филиала до конца 2014 года будет обновлено более 1 тыс. крытых вагонов.
В рамках нового направления бизнеса ПГК – услуги промышленной логистики – филиал готов предложить разработку, внедрение и обслуживание оптимальных логистических схем, которые позволят крупным производственным предприятиям сократить капитальные и операцион­1ные издержки за счет передачи непрофильной для них логистической составляющей на аутсорсинг в ПГК.
Санкт-Петербургский филиал ПГК постоянно развивает отношения с ОАО «РЖД», не только взаимодействуя с руководством Октябрьской и Калининградской железных дорог, но и укрепляя связи с оперативным персоналом на всех уровнях. Данные компетенции обеспечивают постоянный контроль за дислокацией вагонов собственности ПГК на полигоне ответственности филиала, что позволяет сокращать их оборот не только на начальных и конечных операциях, но и в пути следования.
Особое внимание уделяется совершенствованию организации перево­зок в адрес портов Северо-Западного региона. В 2014 году в рамках соглашений со стивидорными компаниями портов Санкт-Петербурга и Усть-Луги сформировано и отправлено более 250 отправительских маршрутов. В целях увеличения уровня маршрутизации договоры на формирование отправительских маршрутов на путях необщего пользования на станциях Лужская и Новый Порт Октябрьской железной дороги продлены на следующий год.
В ПГК считают, что всегда можно найти решение, оптимально сочетающее стоимость доставки грузов и ее скорость, хотя, безусловно, последнее слово всегда будет за клиентом. При этом главной задачей оператора на ближайшую перспективу остается формирование и предложение таких условий, при которых заказчик будет рассматривать перевозку грузов железнодорожным транспортом как основной и наиболее выгодный вариант.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

Как показала практика, железнодорожный оператор может существенно влиять на издержки грузовладельцев, повышая качество обслуживания. В ПГК одним из механизмов такого взаимодействия стал сервисный конт­ракт, отличительными особенностями которого являются гарантированное предоставление подвижного состава по согласованному графику, своевременность доставки грузов и взаимная финансовая ответственность сторон. У Санкт-Петербургского филиала ПГК есть успешный опыт такой работы в рамках сервисного контракта с ОАО «Северсталь», реализуемого при поддержке Октябрьской железной дороги.
В сравнении с 2013 годом доля перевозок Санкт-Петербургского филиала для предприятий горнодобывающего дивизиона «Северстали» в общем объеме отгрузки в текущем году увеличилась с 45 до 59%. Объемы транспортировок железорудного концентрата в адрес Череповецкого металлургического комбината со
ст. Ковдор, Оленегорск и Костомукша выросли с 6,8 до 8,1 млн т (+20%).
За счет роста грузовой базы расширился охват станций погрузки, что упростило подачу порожних вагонов и снизило количество порожних пробегов. Например, значительно увеличилась транспортировка лома черных металлов со ст. Колпино, Клин и Ховрино, хотя еще недавно вагоны шли оттуда порожними.
Все вновь возникающие объемы погрузки, включая и не определенные сервисным договором, «Северсталь» предлагает к перевозке в первую очередь ПГК. Так, у Санкт-Петербургского филиала ПГК во второй половине 2014 года появились два новых направления: Костомукша – Мушкетово и Оленегорск – Новокузнецк.
В условиях роста конкуренции на рынке железнодорожных транспортных услуг компания уделяет большое внимание качеству вагонов, предоставляемых грузоотправителю. Так, ПГК реализует программу реновации парка крытых вагонов, включающую проведение капитального ремонта с дополнительной подготовкой кузова вагона и запорного оборудования, а также устранение зазоров и щелей. Всего на полигоне ответственности Санкт-Петербургского филиала до конца 2014 года будет обновлено более 1 тыс. крытых вагонов.
В рамках нового направления бизнеса ПГК – услуги промышленной логистики – филиал готов предложить разработку, внедрение и обслуживание оптимальных логистических схем, которые позволят крупным производственным предприятиям сократить капитальные и операцион­1ные издержки за счет передачи непрофильной для них логистической составляющей на аутсорсинг в ПГК.
Санкт-Петербургский филиал ПГК постоянно развивает отношения с ОАО «РЖД», не только взаимодействуя с руководством Октябрьской и Калининградской железных дорог, но и укрепляя связи с оперативным персоналом на всех уровнях. Данные компетенции обеспечивают постоянный контроль за дислокацией вагонов собственности ПГК на полигоне ответственности филиала, что позволяет сокращать их оборот не только на начальных и конечных операциях, но и в пути следования.
Особое внимание уделяется совершенствованию организации перево­зок в адрес портов Северо-Западного региона. В 2014 году в рамках соглашений со стивидорными компаниями портов Санкт-Петербурга и Усть-Луги сформировано и отправлено более 250 отправительских маршрутов. В целях увеличения уровня маршрутизации договоры на формирование отправительских маршрутов на путях необщего пользования на станциях Лужская и Новый Порт Октябрьской железной дороги продлены на следующий год.
В ПГК считают, что всегда можно найти решение, оптимально сочетающее стоимость доставки грузов и ее скорость, хотя, безусловно, последнее слово всегда будет за клиентом. При этом главной задачей оператора на ближайшую перспективу остается формирование и предложение таких условий, при которых заказчик будет рассматривать перевозку грузов железнодорожным транспортом как основной и наиболее выгодный вариант.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Уходящий год стал испытанием для операторов железнодорожного подвижного состава. Работать пришлось в условиях жесткой конкуренции, осложненной сокращением грузовой базы и профицитом вагонов на сети. Перед ОАО «Первая грузовая компания» стояли серьезные задачи, связанные с поиском оптимальных решений и формированием новых предложений для клиентов. Санкт-Петербургский филиал компании решал их с учетом специфики Северо-Западного региона, обусловленной большим объемом выгрузочной работы в местных портах.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Уходящий год стал испытанием для операторов железнодорожного подвижного состава. Работать пришлось в условиях жесткой конкуренции, осложненной сокращением грузовой базы и профицитом вагонов на сети. Перед ОАО «Первая грузовая компания» стояли серьезные задачи, связанные с поиском оптимальных решений и формированием новых предложений для клиентов. Санкт-Петербургский филиал компании решал их с учетом специфики Северо-Западного региона, обусловленной большим объемом выгрузочной работы в местных портах.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dumat'-kak-klient [~CODE] => dumat'-kak-klient [EXTERNAL_ID] => 9624 [~EXTERNAL_ID] => 9624 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97518:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97518:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97518:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97518:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97518:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97518:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97518:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Думать как клиент [SECTION_META_KEYWORDS] => думать как клиент [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Уходящий год стал испытанием для операторов железнодорожного подвижного состава. Работать пришлось в условиях жесткой конкуренции, осложненной сокращением грузовой базы и профицитом вагонов на сети. Перед ОАО «Первая грузовая компания» стояли серьезные задачи, связанные с поиском оптимальных решений и формированием новых предложений для клиентов. Санкт-Петербургский филиал компании решал их с учетом специфики Северо-Западного региона, обусловленной большим объемом выгрузочной работы в местных портах.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Думать как клиент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => думать как клиент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Уходящий год стал испытанием для операторов железнодорожного подвижного состава. Работать пришлось в условиях жесткой конкуренции, осложненной сокращением грузовой базы и профицитом вагонов на сети. Перед ОАО «Первая грузовая компания» стояли серьезные задачи, связанные с поиском оптимальных решений и формированием новых предложений для клиентов. Санкт-Петербургский филиал компании решал их с учетом специфики Северо-Западного региона, обусловленной большим объемом выгрузочной работы в местных портах.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Думать как клиент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Думать как клиент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Думать как клиент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Думать как клиент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Думать как клиент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Думать как клиент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Думать как клиент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Думать как клиент ) )
РЖД-Партнер

«Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис»

«Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис»

В 2014 году Ярославский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК), несмотря на неблагоприятную конъюнктуру, не только не допустил падения объемов перевозок, но и увеличил их, укрепив тем самым позиции компании на полигоне Северной железной дороги. О результатах 2014-го и перспективах на 2015 год рассказывает директор филиала Юрий Шифрин.

Array
(
    [ID] => 97517
    [~ID] => 97517
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис»
    [~NAME] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/nasha-zadacha---predostavit%27-klientam-kachestvennyi-servis/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/nasha-zadacha---predostavit%27-klientam-kachestvennyi-servis/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Юрий Аронович, как отразились негативные тенденции в экономике на железнодорожных перевозках на полигоне СЖД?

– Очевидно, что экономические условия в 2014-м изменились довольно существенно. На полигоне СЖД чувствуется дефицит грузовой базы и, как следствие, рост конкуренции среди операторов. Это связано с целым рядом причин, в том числе с падением промышленного производства, экономической нестабильностью и другими факторами.
В сложных условиях своей главной задачей мы видим максимально эффективную работу всех звеньев транспортной цепочки. Сегодня для нас важно предлагать клиентам новые сервисы и качественный подвижной состав, которые позволили бы избежать повышения тарифной нагрузки на грузовладельцев. Последний вопрос особенно актуален с учетом индексации железнодорожных тарифов в 2015 году на 10%.

– Как это повлияло на работу филиала и что предпринимается для удержания своей доли на региональном рынке грузоперевозок?

– По итогам 10 месяцев 2014-го мы показали результаты даже немного выше, чем за аналогичный период прошлого года. Например, объем перевозок строительных грузов за 10 месяцев вырос на 54%, до 1,7 млн т, черных металлов – на 16%, до 3,7 млн т. Наша доля на полигоне СЖД увеличилась с 24 до 26%.
Безусловно, успешно конкурировать на местном рынке помогает клиентоориентированный подход и адресная работа с грузоотправителями региона.

– Какие конкретные меры принимаете для повышения эффективности использования подвижного состава?

– Одно из ключевых стратегических направлений сегодня – эффективная эксплуатация вагонов.
В 2014 году в ПГК стартовала программа реновации крытого подвижного состава, в рамках которой планируется обновить более 1,5 тыс. вагонов, не повышая при этом нагрузку на грузовладельцев.
В сфере обслуживания вагонов значительный эффект показала внедренная нами система обеспечения вагоноремонтных предприятий собственными запасными частями в необходимом количестве. Ни для кого не секрет, что сегодня вагоноремонтные предприятия не всегда имеют нужные запасные части, что сказывается на длительности ремонтных работ.
Одновременно с организацией снабжения комплектующими нами реализуется программа повышения качества подаваемого под погрузку подвижного состава. Она включает совместные проверки отремонтированных вагонов Северной дирекцией инфраструктуры и подразделениями вагоноремонтных компаний. Такая практика только за последние 2 месяца позволила сократить количество вагонов, отводимых от станции погрузки по причине неисправности, на 27%.

– ПГК объявляла ранее о запуске целевых программ по сокращению расходов. Как реализуются программы в филиале?

– Для реализации целевых программ мы разработали и провели в филиале 24 мероприятия по сокращению расходов на коммерческую деятельность и организацию перевозок.
Например, сократили затраты на порожний пробег и отстой вагонов, повысили уровень маршрутизации отправок.
В частности, получить экономический эффект от повышения маршрутизации и сокращения порожнего пробега удалось за счет введения дополнительных прямых отправительских маршрутов со ст. Кошта СЖД, а также благодаря формированию отправительских маршрутов из порожних полу­вагонов в рамках сервисного контракта с ОАО «Северсталь».
Примером оптимизации расходов может служить использование филиалом металлических ложементов для перевозки колесных пар в полувагонах ПГК взамен деревянных. Этот способ позволяет нам сэкономить на дополнительных лесоматериалах и в 2 раза увеличивает количество перевезенных колес. Кроме того, металлический ложемент более прочный и может быть использован повторно.
Наряду с этим наш филиал организовал регулярные проверки качества и количества выполненных работ в пунктах подготовки вагонов. В рамках этих мероприятий мы выявляем случаи необоснованных отцепок и браковки запасных деталей, некачественного ремонта, что значительно сокращает расходы на содержание парка.
Подводя итог вышесказанному, отмечу, что комплексный подход ПГК к оптимизации издержек, разработке клиентоориентированных сервисов и индивидуальный подход к каждому клиенту формируют сегодня новые стандарты сервиса для рынка операторских услуг на железнодорожном транспорте.
Беседовала Мария Володина

[~DETAIL_TEXT] =>

– Юрий Аронович, как отразились негативные тенденции в экономике на железнодорожных перевозках на полигоне СЖД?

– Очевидно, что экономические условия в 2014-м изменились довольно существенно. На полигоне СЖД чувствуется дефицит грузовой базы и, как следствие, рост конкуренции среди операторов. Это связано с целым рядом причин, в том числе с падением промышленного производства, экономической нестабильностью и другими факторами.
В сложных условиях своей главной задачей мы видим максимально эффективную работу всех звеньев транспортной цепочки. Сегодня для нас важно предлагать клиентам новые сервисы и качественный подвижной состав, которые позволили бы избежать повышения тарифной нагрузки на грузовладельцев. Последний вопрос особенно актуален с учетом индексации железнодорожных тарифов в 2015 году на 10%.

– Как это повлияло на работу филиала и что предпринимается для удержания своей доли на региональном рынке грузоперевозок?

– По итогам 10 месяцев 2014-го мы показали результаты даже немного выше, чем за аналогичный период прошлого года. Например, объем перевозок строительных грузов за 10 месяцев вырос на 54%, до 1,7 млн т, черных металлов – на 16%, до 3,7 млн т. Наша доля на полигоне СЖД увеличилась с 24 до 26%.
Безусловно, успешно конкурировать на местном рынке помогает клиентоориентированный подход и адресная работа с грузоотправителями региона.

– Какие конкретные меры принимаете для повышения эффективности использования подвижного состава?

– Одно из ключевых стратегических направлений сегодня – эффективная эксплуатация вагонов.
В 2014 году в ПГК стартовала программа реновации крытого подвижного состава, в рамках которой планируется обновить более 1,5 тыс. вагонов, не повышая при этом нагрузку на грузовладельцев.
В сфере обслуживания вагонов значительный эффект показала внедренная нами система обеспечения вагоноремонтных предприятий собственными запасными частями в необходимом количестве. Ни для кого не секрет, что сегодня вагоноремонтные предприятия не всегда имеют нужные запасные части, что сказывается на длительности ремонтных работ.
Одновременно с организацией снабжения комплектующими нами реализуется программа повышения качества подаваемого под погрузку подвижного состава. Она включает совместные проверки отремонтированных вагонов Северной дирекцией инфраструктуры и подразделениями вагоноремонтных компаний. Такая практика только за последние 2 месяца позволила сократить количество вагонов, отводимых от станции погрузки по причине неисправности, на 27%.

– ПГК объявляла ранее о запуске целевых программ по сокращению расходов. Как реализуются программы в филиале?

– Для реализации целевых программ мы разработали и провели в филиале 24 мероприятия по сокращению расходов на коммерческую деятельность и организацию перевозок.
Например, сократили затраты на порожний пробег и отстой вагонов, повысили уровень маршрутизации отправок.
В частности, получить экономический эффект от повышения маршрутизации и сокращения порожнего пробега удалось за счет введения дополнительных прямых отправительских маршрутов со ст. Кошта СЖД, а также благодаря формированию отправительских маршрутов из порожних полу­вагонов в рамках сервисного контракта с ОАО «Северсталь».
Примером оптимизации расходов может служить использование филиалом металлических ложементов для перевозки колесных пар в полувагонах ПГК взамен деревянных. Этот способ позволяет нам сэкономить на дополнительных лесоматериалах и в 2 раза увеличивает количество перевезенных колес. Кроме того, металлический ложемент более прочный и может быть использован повторно.
Наряду с этим наш филиал организовал регулярные проверки качества и количества выполненных работ в пунктах подготовки вагонов. В рамках этих мероприятий мы выявляем случаи необоснованных отцепок и браковки запасных деталей, некачественного ремонта, что значительно сокращает расходы на содержание парка.
Подводя итог вышесказанному, отмечу, что комплексный подход ПГК к оптимизации издержек, разработке клиентоориентированных сервисов и индивидуальный подход к каждому клиенту формируют сегодня новые стандарты сервиса для рынка операторских услуг на железнодорожном транспорте.
Беседовала Мария Володина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году Ярославский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК), несмотря на неблагоприятную конъюнктуру, не только не допустил падения объемов перевозок, но и увеличил их, укрепив тем самым позиции компании на полигоне Северной железной дороги. О результатах 2014-го и перспективах на 2015 год рассказывает директор филиала Юрий Шифрин.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году Ярославский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК), несмотря на неблагоприятную конъюнктуру, не только не допустил падения объемов перевозок, но и увеличил их, укрепив тем самым позиции компании на полигоне Северной железной дороги. О результатах 2014-го и перспективах на 2015 год рассказывает директор филиала Юрий Шифрин.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5499 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 111 [FILE_SIZE] => 4923 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/274 [FILE_NAME] => 54914d8a4d596f56.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54914d8a4d596f56.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3f09aa4e19875b8804bb96ca7e8c669d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/274/54914d8a4d596f56.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/274/54914d8a4d596f56.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/274/54914d8a4d596f56.jpg [ALT] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [TITLE] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5499 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => nasha-zadacha---predostavit'-klientam-kachestvennyi-servis [~CODE] => nasha-zadacha---predostavit'-klientam-kachestvennyi-servis [EXTERNAL_ID] => 9623 [~EXTERNAL_ID] => 9623 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97517:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97517:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97517:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97517:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97517:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97517:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97517:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [SECTION_META_KEYWORDS] => «наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году Ярославский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК), несмотря на неблагоприятную конъюнктуру, не только не допустил падения объемов перевозок, но и увеличил их, укрепив тем самым позиции компании на полигоне Северной железной дороги. О результатах 2014-го и перспективах на 2015 год рассказывает директор филиала Юрий Шифрин.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году Ярославский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК), несмотря на неблагоприятную конъюнктуру, не только не допустил падения объемов перевозок, но и увеличил их, укрепив тем самым позиции компании на полигоне Северной железной дороги. О результатах 2014-го и перспективах на 2015 год рассказывает директор филиала Юрий Шифрин.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» ) )

									Array
(
    [ID] => 97517
    [~ID] => 97517
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис»
    [~NAME] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/nasha-zadacha---predostavit%27-klientam-kachestvennyi-servis/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/nasha-zadacha---predostavit%27-klientam-kachestvennyi-servis/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Юрий Аронович, как отразились негативные тенденции в экономике на железнодорожных перевозках на полигоне СЖД?

– Очевидно, что экономические условия в 2014-м изменились довольно существенно. На полигоне СЖД чувствуется дефицит грузовой базы и, как следствие, рост конкуренции среди операторов. Это связано с целым рядом причин, в том числе с падением промышленного производства, экономической нестабильностью и другими факторами.
В сложных условиях своей главной задачей мы видим максимально эффективную работу всех звеньев транспортной цепочки. Сегодня для нас важно предлагать клиентам новые сервисы и качественный подвижной состав, которые позволили бы избежать повышения тарифной нагрузки на грузовладельцев. Последний вопрос особенно актуален с учетом индексации железнодорожных тарифов в 2015 году на 10%.

– Как это повлияло на работу филиала и что предпринимается для удержания своей доли на региональном рынке грузоперевозок?

– По итогам 10 месяцев 2014-го мы показали результаты даже немного выше, чем за аналогичный период прошлого года. Например, объем перевозок строительных грузов за 10 месяцев вырос на 54%, до 1,7 млн т, черных металлов – на 16%, до 3,7 млн т. Наша доля на полигоне СЖД увеличилась с 24 до 26%.
Безусловно, успешно конкурировать на местном рынке помогает клиентоориентированный подход и адресная работа с грузоотправителями региона.

– Какие конкретные меры принимаете для повышения эффективности использования подвижного состава?

– Одно из ключевых стратегических направлений сегодня – эффективная эксплуатация вагонов.
В 2014 году в ПГК стартовала программа реновации крытого подвижного состава, в рамках которой планируется обновить более 1,5 тыс. вагонов, не повышая при этом нагрузку на грузовладельцев.
В сфере обслуживания вагонов значительный эффект показала внедренная нами система обеспечения вагоноремонтных предприятий собственными запасными частями в необходимом количестве. Ни для кого не секрет, что сегодня вагоноремонтные предприятия не всегда имеют нужные запасные части, что сказывается на длительности ремонтных работ.
Одновременно с организацией снабжения комплектующими нами реализуется программа повышения качества подаваемого под погрузку подвижного состава. Она включает совместные проверки отремонтированных вагонов Северной дирекцией инфраструктуры и подразделениями вагоноремонтных компаний. Такая практика только за последние 2 месяца позволила сократить количество вагонов, отводимых от станции погрузки по причине неисправности, на 27%.

– ПГК объявляла ранее о запуске целевых программ по сокращению расходов. Как реализуются программы в филиале?

– Для реализации целевых программ мы разработали и провели в филиале 24 мероприятия по сокращению расходов на коммерческую деятельность и организацию перевозок.
Например, сократили затраты на порожний пробег и отстой вагонов, повысили уровень маршрутизации отправок.
В частности, получить экономический эффект от повышения маршрутизации и сокращения порожнего пробега удалось за счет введения дополнительных прямых отправительских маршрутов со ст. Кошта СЖД, а также благодаря формированию отправительских маршрутов из порожних полу­вагонов в рамках сервисного контракта с ОАО «Северсталь».
Примером оптимизации расходов может служить использование филиалом металлических ложементов для перевозки колесных пар в полувагонах ПГК взамен деревянных. Этот способ позволяет нам сэкономить на дополнительных лесоматериалах и в 2 раза увеличивает количество перевезенных колес. Кроме того, металлический ложемент более прочный и может быть использован повторно.
Наряду с этим наш филиал организовал регулярные проверки качества и количества выполненных работ в пунктах подготовки вагонов. В рамках этих мероприятий мы выявляем случаи необоснованных отцепок и браковки запасных деталей, некачественного ремонта, что значительно сокращает расходы на содержание парка.
Подводя итог вышесказанному, отмечу, что комплексный подход ПГК к оптимизации издержек, разработке клиентоориентированных сервисов и индивидуальный подход к каждому клиенту формируют сегодня новые стандарты сервиса для рынка операторских услуг на железнодорожном транспорте.
Беседовала Мария Володина

[~DETAIL_TEXT] =>

– Юрий Аронович, как отразились негативные тенденции в экономике на железнодорожных перевозках на полигоне СЖД?

– Очевидно, что экономические условия в 2014-м изменились довольно существенно. На полигоне СЖД чувствуется дефицит грузовой базы и, как следствие, рост конкуренции среди операторов. Это связано с целым рядом причин, в том числе с падением промышленного производства, экономической нестабильностью и другими факторами.
В сложных условиях своей главной задачей мы видим максимально эффективную работу всех звеньев транспортной цепочки. Сегодня для нас важно предлагать клиентам новые сервисы и качественный подвижной состав, которые позволили бы избежать повышения тарифной нагрузки на грузовладельцев. Последний вопрос особенно актуален с учетом индексации железнодорожных тарифов в 2015 году на 10%.

– Как это повлияло на работу филиала и что предпринимается для удержания своей доли на региональном рынке грузоперевозок?

– По итогам 10 месяцев 2014-го мы показали результаты даже немного выше, чем за аналогичный период прошлого года. Например, объем перевозок строительных грузов за 10 месяцев вырос на 54%, до 1,7 млн т, черных металлов – на 16%, до 3,7 млн т. Наша доля на полигоне СЖД увеличилась с 24 до 26%.
Безусловно, успешно конкурировать на местном рынке помогает клиентоориентированный подход и адресная работа с грузоотправителями региона.

– Какие конкретные меры принимаете для повышения эффективности использования подвижного состава?

– Одно из ключевых стратегических направлений сегодня – эффективная эксплуатация вагонов.
В 2014 году в ПГК стартовала программа реновации крытого подвижного состава, в рамках которой планируется обновить более 1,5 тыс. вагонов, не повышая при этом нагрузку на грузовладельцев.
В сфере обслуживания вагонов значительный эффект показала внедренная нами система обеспечения вагоноремонтных предприятий собственными запасными частями в необходимом количестве. Ни для кого не секрет, что сегодня вагоноремонтные предприятия не всегда имеют нужные запасные части, что сказывается на длительности ремонтных работ.
Одновременно с организацией снабжения комплектующими нами реализуется программа повышения качества подаваемого под погрузку подвижного состава. Она включает совместные проверки отремонтированных вагонов Северной дирекцией инфраструктуры и подразделениями вагоноремонтных компаний. Такая практика только за последние 2 месяца позволила сократить количество вагонов, отводимых от станции погрузки по причине неисправности, на 27%.

– ПГК объявляла ранее о запуске целевых программ по сокращению расходов. Как реализуются программы в филиале?

– Для реализации целевых программ мы разработали и провели в филиале 24 мероприятия по сокращению расходов на коммерческую деятельность и организацию перевозок.
Например, сократили затраты на порожний пробег и отстой вагонов, повысили уровень маршрутизации отправок.
В частности, получить экономический эффект от повышения маршрутизации и сокращения порожнего пробега удалось за счет введения дополнительных прямых отправительских маршрутов со ст. Кошта СЖД, а также благодаря формированию отправительских маршрутов из порожних полу­вагонов в рамках сервисного контракта с ОАО «Северсталь».
Примером оптимизации расходов может служить использование филиалом металлических ложементов для перевозки колесных пар в полувагонах ПГК взамен деревянных. Этот способ позволяет нам сэкономить на дополнительных лесоматериалах и в 2 раза увеличивает количество перевезенных колес. Кроме того, металлический ложемент более прочный и может быть использован повторно.
Наряду с этим наш филиал организовал регулярные проверки качества и количества выполненных работ в пунктах подготовки вагонов. В рамках этих мероприятий мы выявляем случаи необоснованных отцепок и браковки запасных деталей, некачественного ремонта, что значительно сокращает расходы на содержание парка.
Подводя итог вышесказанному, отмечу, что комплексный подход ПГК к оптимизации издержек, разработке клиентоориентированных сервисов и индивидуальный подход к каждому клиенту формируют сегодня новые стандарты сервиса для рынка операторских услуг на железнодорожном транспорте.
Беседовала Мария Володина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году Ярославский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК), несмотря на неблагоприятную конъюнктуру, не только не допустил падения объемов перевозок, но и увеличил их, укрепив тем самым позиции компании на полигоне Северной железной дороги. О результатах 2014-го и перспективах на 2015 год рассказывает директор филиала Юрий Шифрин.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году Ярославский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК), несмотря на неблагоприятную конъюнктуру, не только не допустил падения объемов перевозок, но и увеличил их, укрепив тем самым позиции компании на полигоне Северной железной дороги. О результатах 2014-го и перспективах на 2015 год рассказывает директор филиала Юрий Шифрин.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5499 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 111 [FILE_SIZE] => 4923 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/274 [FILE_NAME] => 54914d8a4d596f56.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54914d8a4d596f56.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3f09aa4e19875b8804bb96ca7e8c669d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/274/54914d8a4d596f56.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/274/54914d8a4d596f56.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/274/54914d8a4d596f56.jpg [ALT] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [TITLE] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5499 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => nasha-zadacha---predostavit'-klientam-kachestvennyi-servis [~CODE] => nasha-zadacha---predostavit'-klientam-kachestvennyi-servis [EXTERNAL_ID] => 9623 [~EXTERNAL_ID] => 9623 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97517:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97517:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97517:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97517:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97517:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97517:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97517:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [SECTION_META_KEYWORDS] => «наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году Ярославский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК), несмотря на неблагоприятную конъюнктуру, не только не допустил падения объемов перевозок, но и увеличил их, укрепив тем самым позиции компании на полигоне Северной железной дороги. О результатах 2014-го и перспективах на 2015 год рассказывает директор филиала Юрий Шифрин.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году Ярославский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК), несмотря на неблагоприятную конъюнктуру, не только не допустил падения объемов перевозок, но и увеличил их, укрепив тем самым позиции компании на полигоне Северной железной дороги. О результатах 2014-го и перспективах на 2015 год рассказывает директор филиала Юрий Шифрин.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Наша задача – предоставить клиентам качественный сервис» ) )
РЖД-Партнер

Увидеть тариф и умереть

«Укрзализныця», добившаяся в 2014-м возобновления роста грузовых тарифов, к концу года вновь заговорила о необходимости их повышения. В наступающем году грузовладельцев, помимо удорожания перевозок (более серьезного, чем в 2014-м), ожидает целый комплекс мер, повышающих тарифную гибкость УЗ и чреватых дополнительным увеличением, – такие новации закладываются реформами в украинской железнодорожной отрасли.

Array
(
    [ID] => 97516
    [~ID] => 97516
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Увидеть тариф и умереть
    [~NAME] => Увидеть тариф и умереть
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/uvidet%27-tarif-i-umeret%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/uvidet%27-tarif-i-umeret%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Подсчитали – прослезились

Тарифного роста, адекватного расчетам «Укрзализныци» на покрытие ее потребностей, перевозчик от государства никогда не получал. Так, в 2012 году УЗ обосновала рост грузовых тарифов на 21% – получила нулевой; в 2013-м планировала повышение на 12,2% – правительство согласовало 10%. В текущем году диспропорция также имела место. «При формировании финансового плана на 2014 год без повышения тарифов все железные дороги Украины становились планово убыточными, чего допустить нельзя, особенно в нынешних условиях. Решение Кабмина о повышении тарифов на 12,5% было принято после дискуссий, хотя с опорой на макропоказатели мы обосновали рост на 17–21%», – пояснил заместитель генерального директора «Укрзализныци» Виталий Жураковский. Результатом отложенной индексации стала принципиально новая тенденция на украинском рынке железнодорожных перевозок грузов – нарастание дефицита перевозочных мощностей на фоне падения объемов грузоперевозок. «При остром дефиците подвижного состава ввиду отсутствия средств не в полном объеме осуществляются ремонты локомотивов, грузовых вагонов, электро­поездов. Невыполнение плановых ремонтов приводит к уменьшению количества единиц подвижного состава и обост­рению дефицита погрузочных ресурсов, необеспечению перевозок заявленных объемов грузов, уменьшению пропускной способности целых направлений, снижению безопасности на железнодорожном транспорте», – заявили в «Укрзализныци» летом 2014 года.
Грузовладельцы, со своей стороны, подвергают критике и уровень повышения тарифов, и практику его реализации – как правило, с плавающими датами принятия решений и в середине года, когда бизнес-планы уже сверстаны и контракты подписаны. Однако, пожалуй, самыми весомыми аргументами рынка против тарифного роста является нецелевой и непрозрачный характер использования перевозчиком вырученных средств – хотя бы потому, что себестоимость перевозок, структура тарифа УЗ, рентабельность грузоперевозок все еще остаются вопросами закрытыми. «Железная дорога, повышая тарифы, всегда говорит, что потратит деньги на вагоны. Нам обещали закупку 1 тыс. вагонов-зерновозов за счет рос­та тарифов, и он был неоднократным, но за последние 10 лет так и не было закуплено ни единого вагона. Мы не знаем, как на самом деле формируется тариф, что заложено в себестоимость перевозки, что мы должны оплачивать», – заявил президент объединения «Украинская зерновая ассоциация» Владимир Клименко. «Все, что будет получено за счет роста тарифов, направим на оздоровление парка», – декларировал в 2013 году начальник коммерческого главка «Укрзализныци» Юрий Меркулов. По расчетам правительства Украины, индексация в 2013-м должна была принести УЗ дополнительно более $200 млн, однако в итоге перевозчик получил лишь демпфирование падения доходов: снижение объемов грузоперевозок составило 3,4%; спад доходов в сфере грузоперевозок – 5% (-$260 млн к 2012 г.). Правда, собственно рост грузовых тарифов принес УЗ дополнительную выручку в размере порядка $80 млн, что позволяло, в принципе, закупить более 1,4 тыс. полувагонов у собственных (ведомственных) вагоностроительных предприятий УЗ. В действительности же было закуплено вдвое меньше – 723 ед. при плане в объеме 5 тыс. полувагонов. Еще плачевнее сложилась ситуация в текущем году: при планах закупок 2 тыс. ед. приобретено лишь 140, также у ведомственных предприятий, на что УЗ потратила около $4,5 млн. Планировалось же получение за счет роста тарифов не менее $190 млн – такой показатель фигурирует в утвержденном Кабмином обосновании годовой индексации. На наступающий год УЗ уже подготовила предложение о повышении тарифов на 30% – это будет наибольший рост с 2009-го.
И опять ситуация для грузовладельцев остается неопределенной: по состоянию на декабрь решения нет; ожидается, что рост стартует с февраля, когда контрактная база клиентов УЗ будет сформирована.

Тариф в эпоху перемен

Реформирование железнодорожной отрасли стало катализатором наиболее крупных в истории УЗ идеологических новаций в тарифной сфере, что вполне объяснимо с учетом долговременного затягивания качественных изменений в установлении правил игры между перевозчиком и клиентами. Принципиальной новацией, связанной с грядущими структурными реформами, стал отход от базового тарифа к плавающему – формульному, заложенному в новой Методике расчета грузовых тарифов УЗ (утверждена в августе 2013 г.). Особенностью новой нормы стал учет себестоимости двух периодов – базового и прогнозируемого, а также введение инвестиционной составляющей тарифа и обоснование показателя плановой прибыли УЗ. Следующим шагом стало утверждение порядка пересмотра грузовых тарифов «Укрзализныци» – фактически введение ежегодной индексации с целью обеспечения безубыточности работы УЗ и возможности выполнения ею инвестиционной программы. Однако внедрение этих норм, безу­словно, актуальных, затягивается, поскольку до сих пор не определены механизмы их реализации в существующей вертикали исполнительной власти, в частности не создана национальная комиссия регулирования транспорта, уполномоченная решать также и тарифные вопросы. Не принят и новый закон о железнодорожном транспорте, в котором заложена норма о специальном аккумулирующем счете (фонде) для накапливания и контроля поступлений за счет инвестиционной составляющей тарифа. Наконец, не решен вопрос о распределении полномочий между исполнительной властью и перевозчиком в принятии тарифных решений. Торможение этих принципиальных нововведений, болезненное как для самой УЗ, так и для ее клиентов-грузовладельцев, является отражением общих процессов искусственного затягивания реформ в отрасли.
Налицо также запаздывание с более частными, но оттого не менее важными тарифными новациями, прежде всего с пересмотром тарифных классов для грузовой номенклатуры. По оценке УЗ, значительная часть ее грузовой базы является убыточной. «Это грузы минерально-строительной группы, которые мы перевозим с серьезным отставанием от себестоимости», – пояснил Ю. Меркулов. В значительной степени присутствуют и грузы с низкой рентабельностью – по сути, все грузы первого тарифного класса перевозятся на уровне себестоимости, а это около 70% совокупных объемов УЗ. Выход перевозчик усматривает в выравнивании стоимости низко­тарифной группы за счет ее перенесения в более дорогостоящий тарифный класс. «На сегодня вопрос находится в стадии обсуждения, однако для нас он крайне важен, поскольку удельный вес убыточных грузов уже достиг трети объемов перевозки», – отметил Ю. Меркулов. Аналитики предупреждают, что эта инициатива может стать особенно болезненной для бизнеса, поскольку именно в низкотарифной группе доля транспортной составляющей наиболее велика: 30% и более.
Однако самым неопределенным, пожалуй, остается вопрос на перспективу – относительно либерализации тарифного регулирования УЗ. Эта система, сегодня громоздкая и бюрократизированная, все более вступает в противоречие с рыночными принципами, что особенно нетерпимо в нынешних сложных условиях. О тарифной свободе УЗ впервые заговорила недавно – в конце года, после формирования нового состава правительства. «Следует прекратить практику усложненного тарифообразования, должен быть свободный тариф. Мы просим, чтобы нам дали возможность работать, пусть с некоторыми ограничительными планками, но все же в рамках свободной конкуренции. Тогда мы сможем стать более гибкими в части перевозок», – заявил в декабре первый заместитель генерального директора «Укрзализныци» Максим Бланк. Представители бизнеса настороженно отнеслись к этой перспективе, не без основания усматривая в ней, с учетом половинчатых решений по реформе, возможность тарифного волюнтаризма. Очевидно, продвижение процессов реформирования повысит градус дискуссий вокруг тарифных аспектов работы железно­дорожного транспорта Украины.
Владимир Каткевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Подсчитали – прослезились

Тарифного роста, адекватного расчетам «Укрзализныци» на покрытие ее потребностей, перевозчик от государства никогда не получал. Так, в 2012 году УЗ обосновала рост грузовых тарифов на 21% – получила нулевой; в 2013-м планировала повышение на 12,2% – правительство согласовало 10%. В текущем году диспропорция также имела место. «При формировании финансового плана на 2014 год без повышения тарифов все железные дороги Украины становились планово убыточными, чего допустить нельзя, особенно в нынешних условиях. Решение Кабмина о повышении тарифов на 12,5% было принято после дискуссий, хотя с опорой на макропоказатели мы обосновали рост на 17–21%», – пояснил заместитель генерального директора «Укрзализныци» Виталий Жураковский. Результатом отложенной индексации стала принципиально новая тенденция на украинском рынке железнодорожных перевозок грузов – нарастание дефицита перевозочных мощностей на фоне падения объемов грузоперевозок. «При остром дефиците подвижного состава ввиду отсутствия средств не в полном объеме осуществляются ремонты локомотивов, грузовых вагонов, электро­поездов. Невыполнение плановых ремонтов приводит к уменьшению количества единиц подвижного состава и обост­рению дефицита погрузочных ресурсов, необеспечению перевозок заявленных объемов грузов, уменьшению пропускной способности целых направлений, снижению безопасности на железнодорожном транспорте», – заявили в «Укрзализныци» летом 2014 года.
Грузовладельцы, со своей стороны, подвергают критике и уровень повышения тарифов, и практику его реализации – как правило, с плавающими датами принятия решений и в середине года, когда бизнес-планы уже сверстаны и контракты подписаны. Однако, пожалуй, самыми весомыми аргументами рынка против тарифного роста является нецелевой и непрозрачный характер использования перевозчиком вырученных средств – хотя бы потому, что себестоимость перевозок, структура тарифа УЗ, рентабельность грузоперевозок все еще остаются вопросами закрытыми. «Железная дорога, повышая тарифы, всегда говорит, что потратит деньги на вагоны. Нам обещали закупку 1 тыс. вагонов-зерновозов за счет рос­та тарифов, и он был неоднократным, но за последние 10 лет так и не было закуплено ни единого вагона. Мы не знаем, как на самом деле формируется тариф, что заложено в себестоимость перевозки, что мы должны оплачивать», – заявил президент объединения «Украинская зерновая ассоциация» Владимир Клименко. «Все, что будет получено за счет роста тарифов, направим на оздоровление парка», – декларировал в 2013 году начальник коммерческого главка «Укрзализныци» Юрий Меркулов. По расчетам правительства Украины, индексация в 2013-м должна была принести УЗ дополнительно более $200 млн, однако в итоге перевозчик получил лишь демпфирование падения доходов: снижение объемов грузоперевозок составило 3,4%; спад доходов в сфере грузоперевозок – 5% (-$260 млн к 2012 г.). Правда, собственно рост грузовых тарифов принес УЗ дополнительную выручку в размере порядка $80 млн, что позволяло, в принципе, закупить более 1,4 тыс. полувагонов у собственных (ведомственных) вагоностроительных предприятий УЗ. В действительности же было закуплено вдвое меньше – 723 ед. при плане в объеме 5 тыс. полувагонов. Еще плачевнее сложилась ситуация в текущем году: при планах закупок 2 тыс. ед. приобретено лишь 140, также у ведомственных предприятий, на что УЗ потратила около $4,5 млн. Планировалось же получение за счет роста тарифов не менее $190 млн – такой показатель фигурирует в утвержденном Кабмином обосновании годовой индексации. На наступающий год УЗ уже подготовила предложение о повышении тарифов на 30% – это будет наибольший рост с 2009-го.
И опять ситуация для грузовладельцев остается неопределенной: по состоянию на декабрь решения нет; ожидается, что рост стартует с февраля, когда контрактная база клиентов УЗ будет сформирована.

Тариф в эпоху перемен

Реформирование железнодорожной отрасли стало катализатором наиболее крупных в истории УЗ идеологических новаций в тарифной сфере, что вполне объяснимо с учетом долговременного затягивания качественных изменений в установлении правил игры между перевозчиком и клиентами. Принципиальной новацией, связанной с грядущими структурными реформами, стал отход от базового тарифа к плавающему – формульному, заложенному в новой Методике расчета грузовых тарифов УЗ (утверждена в августе 2013 г.). Особенностью новой нормы стал учет себестоимости двух периодов – базового и прогнозируемого, а также введение инвестиционной составляющей тарифа и обоснование показателя плановой прибыли УЗ. Следующим шагом стало утверждение порядка пересмотра грузовых тарифов «Укрзализныци» – фактически введение ежегодной индексации с целью обеспечения безубыточности работы УЗ и возможности выполнения ею инвестиционной программы. Однако внедрение этих норм, безу­словно, актуальных, затягивается, поскольку до сих пор не определены механизмы их реализации в существующей вертикали исполнительной власти, в частности не создана национальная комиссия регулирования транспорта, уполномоченная решать также и тарифные вопросы. Не принят и новый закон о железнодорожном транспорте, в котором заложена норма о специальном аккумулирующем счете (фонде) для накапливания и контроля поступлений за счет инвестиционной составляющей тарифа. Наконец, не решен вопрос о распределении полномочий между исполнительной властью и перевозчиком в принятии тарифных решений. Торможение этих принципиальных нововведений, болезненное как для самой УЗ, так и для ее клиентов-грузовладельцев, является отражением общих процессов искусственного затягивания реформ в отрасли.
Налицо также запаздывание с более частными, но оттого не менее важными тарифными новациями, прежде всего с пересмотром тарифных классов для грузовой номенклатуры. По оценке УЗ, значительная часть ее грузовой базы является убыточной. «Это грузы минерально-строительной группы, которые мы перевозим с серьезным отставанием от себестоимости», – пояснил Ю. Меркулов. В значительной степени присутствуют и грузы с низкой рентабельностью – по сути, все грузы первого тарифного класса перевозятся на уровне себестоимости, а это около 70% совокупных объемов УЗ. Выход перевозчик усматривает в выравнивании стоимости низко­тарифной группы за счет ее перенесения в более дорогостоящий тарифный класс. «На сегодня вопрос находится в стадии обсуждения, однако для нас он крайне важен, поскольку удельный вес убыточных грузов уже достиг трети объемов перевозки», – отметил Ю. Меркулов. Аналитики предупреждают, что эта инициатива может стать особенно болезненной для бизнеса, поскольку именно в низкотарифной группе доля транспортной составляющей наиболее велика: 30% и более.
Однако самым неопределенным, пожалуй, остается вопрос на перспективу – относительно либерализации тарифного регулирования УЗ. Эта система, сегодня громоздкая и бюрократизированная, все более вступает в противоречие с рыночными принципами, что особенно нетерпимо в нынешних сложных условиях. О тарифной свободе УЗ впервые заговорила недавно – в конце года, после формирования нового состава правительства. «Следует прекратить практику усложненного тарифообразования, должен быть свободный тариф. Мы просим, чтобы нам дали возможность работать, пусть с некоторыми ограничительными планками, но все же в рамках свободной конкуренции. Тогда мы сможем стать более гибкими в части перевозок», – заявил в декабре первый заместитель генерального директора «Укрзализныци» Максим Бланк. Представители бизнеса настороженно отнеслись к этой перспективе, не без основания усматривая в ней, с учетом половинчатых решений по реформе, возможность тарифного волюнтаризма. Очевидно, продвижение процессов реформирования повысит градус дискуссий вокруг тарифных аспектов работы железно­дорожного транспорта Украины.
Владимир Каткевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

«Укрзализныця», добившаяся в 2014-м возобновления роста грузовых тарифов, к концу года вновь заговорила о необходимости их повышения. В наступающем году грузовладельцев, помимо удорожания перевозок (более серьезного, чем в 2014-м), ожидает целый комплекс мер, повышающих тарифную гибкость УЗ и чреватых дополнительным увеличением, – такие новации закладываются реформами в украинской железнодорожной отрасли.

[~PREVIEW_TEXT] =>

«Укрзализныця», добившаяся в 2014-м возобновления роста грузовых тарифов, к концу года вновь заговорила о необходимости их повышения. В наступающем году грузовладельцев, помимо удорожания перевозок (более серьезного, чем в 2014-м), ожидает целый комплекс мер, повышающих тарифную гибкость УЗ и чреватых дополнительным увеличением, – такие новации закладываются реформами в украинской железнодорожной отрасли.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => uvidet'-tarif-i-umeret' [~CODE] => uvidet'-tarif-i-umeret' [EXTERNAL_ID] => 9622 [~EXTERNAL_ID] => 9622 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97516:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97516:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97516:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97516:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97516:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97516:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97516:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Увидеть тариф и умереть [SECTION_META_KEYWORDS] => увидеть тариф и умереть [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>«Укрзализныця», добившаяся в 2014-м возобновления роста грузовых тарифов, к концу года вновь заговорила о необходимости их повышения. В наступающем году грузовладельцев, помимо удорожания перевозок (более серьезного, чем в 2014-м), ожидает целый комплекс мер, повышающих тарифную гибкость УЗ и чреватых дополнительным увеличением, – такие новации закладываются реформами в украинской железнодорожной отрасли.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Увидеть тариф и умереть [ELEMENT_META_KEYWORDS] => увидеть тариф и умереть [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>«Укрзализныця», добившаяся в 2014-м возобновления роста грузовых тарифов, к концу года вновь заговорила о необходимости их повышения. В наступающем году грузовладельцев, помимо удорожания перевозок (более серьезного, чем в 2014-м), ожидает целый комплекс мер, повышающих тарифную гибкость УЗ и чреватых дополнительным увеличением, – такие новации закладываются реформами в украинской железнодорожной отрасли.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Увидеть тариф и умереть [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Увидеть тариф и умереть [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Увидеть тариф и умереть [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Увидеть тариф и умереть [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Увидеть тариф и умереть [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Увидеть тариф и умереть [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Увидеть тариф и умереть [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Увидеть тариф и умереть ) )

									Array
(
    [ID] => 97516
    [~ID] => 97516
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Увидеть тариф и умереть
    [~NAME] => Увидеть тариф и умереть
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/uvidet%27-tarif-i-umeret%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/uvidet%27-tarif-i-umeret%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Подсчитали – прослезились

Тарифного роста, адекватного расчетам «Укрзализныци» на покрытие ее потребностей, перевозчик от государства никогда не получал. Так, в 2012 году УЗ обосновала рост грузовых тарифов на 21% – получила нулевой; в 2013-м планировала повышение на 12,2% – правительство согласовало 10%. В текущем году диспропорция также имела место. «При формировании финансового плана на 2014 год без повышения тарифов все железные дороги Украины становились планово убыточными, чего допустить нельзя, особенно в нынешних условиях. Решение Кабмина о повышении тарифов на 12,5% было принято после дискуссий, хотя с опорой на макропоказатели мы обосновали рост на 17–21%», – пояснил заместитель генерального директора «Укрзализныци» Виталий Жураковский. Результатом отложенной индексации стала принципиально новая тенденция на украинском рынке железнодорожных перевозок грузов – нарастание дефицита перевозочных мощностей на фоне падения объемов грузоперевозок. «При остром дефиците подвижного состава ввиду отсутствия средств не в полном объеме осуществляются ремонты локомотивов, грузовых вагонов, электро­поездов. Невыполнение плановых ремонтов приводит к уменьшению количества единиц подвижного состава и обост­рению дефицита погрузочных ресурсов, необеспечению перевозок заявленных объемов грузов, уменьшению пропускной способности целых направлений, снижению безопасности на железнодорожном транспорте», – заявили в «Укрзализныци» летом 2014 года.
Грузовладельцы, со своей стороны, подвергают критике и уровень повышения тарифов, и практику его реализации – как правило, с плавающими датами принятия решений и в середине года, когда бизнес-планы уже сверстаны и контракты подписаны. Однако, пожалуй, самыми весомыми аргументами рынка против тарифного роста является нецелевой и непрозрачный характер использования перевозчиком вырученных средств – хотя бы потому, что себестоимость перевозок, структура тарифа УЗ, рентабельность грузоперевозок все еще остаются вопросами закрытыми. «Железная дорога, повышая тарифы, всегда говорит, что потратит деньги на вагоны. Нам обещали закупку 1 тыс. вагонов-зерновозов за счет рос­та тарифов, и он был неоднократным, но за последние 10 лет так и не было закуплено ни единого вагона. Мы не знаем, как на самом деле формируется тариф, что заложено в себестоимость перевозки, что мы должны оплачивать», – заявил президент объединения «Украинская зерновая ассоциация» Владимир Клименко. «Все, что будет получено за счет роста тарифов, направим на оздоровление парка», – декларировал в 2013 году начальник коммерческого главка «Укрзализныци» Юрий Меркулов. По расчетам правительства Украины, индексация в 2013-м должна была принести УЗ дополнительно более $200 млн, однако в итоге перевозчик получил лишь демпфирование падения доходов: снижение объемов грузоперевозок составило 3,4%; спад доходов в сфере грузоперевозок – 5% (-$260 млн к 2012 г.). Правда, собственно рост грузовых тарифов принес УЗ дополнительную выручку в размере порядка $80 млн, что позволяло, в принципе, закупить более 1,4 тыс. полувагонов у собственных (ведомственных) вагоностроительных предприятий УЗ. В действительности же было закуплено вдвое меньше – 723 ед. при плане в объеме 5 тыс. полувагонов. Еще плачевнее сложилась ситуация в текущем году: при планах закупок 2 тыс. ед. приобретено лишь 140, также у ведомственных предприятий, на что УЗ потратила около $4,5 млн. Планировалось же получение за счет роста тарифов не менее $190 млн – такой показатель фигурирует в утвержденном Кабмином обосновании годовой индексации. На наступающий год УЗ уже подготовила предложение о повышении тарифов на 30% – это будет наибольший рост с 2009-го.
И опять ситуация для грузовладельцев остается неопределенной: по состоянию на декабрь решения нет; ожидается, что рост стартует с февраля, когда контрактная база клиентов УЗ будет сформирована.

Тариф в эпоху перемен

Реформирование железнодорожной отрасли стало катализатором наиболее крупных в истории УЗ идеологических новаций в тарифной сфере, что вполне объяснимо с учетом долговременного затягивания качественных изменений в установлении правил игры между перевозчиком и клиентами. Принципиальной новацией, связанной с грядущими структурными реформами, стал отход от базового тарифа к плавающему – формульному, заложенному в новой Методике расчета грузовых тарифов УЗ (утверждена в августе 2013 г.). Особенностью новой нормы стал учет себестоимости двух периодов – базового и прогнозируемого, а также введение инвестиционной составляющей тарифа и обоснование показателя плановой прибыли УЗ. Следующим шагом стало утверждение порядка пересмотра грузовых тарифов «Укрзализныци» – фактически введение ежегодной индексации с целью обеспечения безубыточности работы УЗ и возможности выполнения ею инвестиционной программы. Однако внедрение этих норм, безу­словно, актуальных, затягивается, поскольку до сих пор не определены механизмы их реализации в существующей вертикали исполнительной власти, в частности не создана национальная комиссия регулирования транспорта, уполномоченная решать также и тарифные вопросы. Не принят и новый закон о железнодорожном транспорте, в котором заложена норма о специальном аккумулирующем счете (фонде) для накапливания и контроля поступлений за счет инвестиционной составляющей тарифа. Наконец, не решен вопрос о распределении полномочий между исполнительной властью и перевозчиком в принятии тарифных решений. Торможение этих принципиальных нововведений, болезненное как для самой УЗ, так и для ее клиентов-грузовладельцев, является отражением общих процессов искусственного затягивания реформ в отрасли.
Налицо также запаздывание с более частными, но оттого не менее важными тарифными новациями, прежде всего с пересмотром тарифных классов для грузовой номенклатуры. По оценке УЗ, значительная часть ее грузовой базы является убыточной. «Это грузы минерально-строительной группы, которые мы перевозим с серьезным отставанием от себестоимости», – пояснил Ю. Меркулов. В значительной степени присутствуют и грузы с низкой рентабельностью – по сути, все грузы первого тарифного класса перевозятся на уровне себестоимости, а это около 70% совокупных объемов УЗ. Выход перевозчик усматривает в выравнивании стоимости низко­тарифной группы за счет ее перенесения в более дорогостоящий тарифный класс. «На сегодня вопрос находится в стадии обсуждения, однако для нас он крайне важен, поскольку удельный вес убыточных грузов уже достиг трети объемов перевозки», – отметил Ю. Меркулов. Аналитики предупреждают, что эта инициатива может стать особенно болезненной для бизнеса, поскольку именно в низкотарифной группе доля транспортной составляющей наиболее велика: 30% и более.
Однако самым неопределенным, пожалуй, остается вопрос на перспективу – относительно либерализации тарифного регулирования УЗ. Эта система, сегодня громоздкая и бюрократизированная, все более вступает в противоречие с рыночными принципами, что особенно нетерпимо в нынешних сложных условиях. О тарифной свободе УЗ впервые заговорила недавно – в конце года, после формирования нового состава правительства. «Следует прекратить практику усложненного тарифообразования, должен быть свободный тариф. Мы просим, чтобы нам дали возможность работать, пусть с некоторыми ограничительными планками, но все же в рамках свободной конкуренции. Тогда мы сможем стать более гибкими в части перевозок», – заявил в декабре первый заместитель генерального директора «Укрзализныци» Максим Бланк. Представители бизнеса настороженно отнеслись к этой перспективе, не без основания усматривая в ней, с учетом половинчатых решений по реформе, возможность тарифного волюнтаризма. Очевидно, продвижение процессов реформирования повысит градус дискуссий вокруг тарифных аспектов работы железно­дорожного транспорта Украины.
Владимир Каткевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Подсчитали – прослезились

Тарифного роста, адекватного расчетам «Укрзализныци» на покрытие ее потребностей, перевозчик от государства никогда не получал. Так, в 2012 году УЗ обосновала рост грузовых тарифов на 21% – получила нулевой; в 2013-м планировала повышение на 12,2% – правительство согласовало 10%. В текущем году диспропорция также имела место. «При формировании финансового плана на 2014 год без повышения тарифов все железные дороги Украины становились планово убыточными, чего допустить нельзя, особенно в нынешних условиях. Решение Кабмина о повышении тарифов на 12,5% было принято после дискуссий, хотя с опорой на макропоказатели мы обосновали рост на 17–21%», – пояснил заместитель генерального директора «Укрзализныци» Виталий Жураковский. Результатом отложенной индексации стала принципиально новая тенденция на украинском рынке железнодорожных перевозок грузов – нарастание дефицита перевозочных мощностей на фоне падения объемов грузоперевозок. «При остром дефиците подвижного состава ввиду отсутствия средств не в полном объеме осуществляются ремонты локомотивов, грузовых вагонов, электро­поездов. Невыполнение плановых ремонтов приводит к уменьшению количества единиц подвижного состава и обост­рению дефицита погрузочных ресурсов, необеспечению перевозок заявленных объемов грузов, уменьшению пропускной способности целых направлений, снижению безопасности на железнодорожном транспорте», – заявили в «Укрзализныци» летом 2014 года.
Грузовладельцы, со своей стороны, подвергают критике и уровень повышения тарифов, и практику его реализации – как правило, с плавающими датами принятия решений и в середине года, когда бизнес-планы уже сверстаны и контракты подписаны. Однако, пожалуй, самыми весомыми аргументами рынка против тарифного роста является нецелевой и непрозрачный характер использования перевозчиком вырученных средств – хотя бы потому, что себестоимость перевозок, структура тарифа УЗ, рентабельность грузоперевозок все еще остаются вопросами закрытыми. «Железная дорога, повышая тарифы, всегда говорит, что потратит деньги на вагоны. Нам обещали закупку 1 тыс. вагонов-зерновозов за счет рос­та тарифов, и он был неоднократным, но за последние 10 лет так и не было закуплено ни единого вагона. Мы не знаем, как на самом деле формируется тариф, что заложено в себестоимость перевозки, что мы должны оплачивать», – заявил президент объединения «Украинская зерновая ассоциация» Владимир Клименко. «Все, что будет получено за счет роста тарифов, направим на оздоровление парка», – декларировал в 2013 году начальник коммерческого главка «Укрзализныци» Юрий Меркулов. По расчетам правительства Украины, индексация в 2013-м должна была принести УЗ дополнительно более $200 млн, однако в итоге перевозчик получил лишь демпфирование падения доходов: снижение объемов грузоперевозок составило 3,4%; спад доходов в сфере грузоперевозок – 5% (-$260 млн к 2012 г.). Правда, собственно рост грузовых тарифов принес УЗ дополнительную выручку в размере порядка $80 млн, что позволяло, в принципе, закупить более 1,4 тыс. полувагонов у собственных (ведомственных) вагоностроительных предприятий УЗ. В действительности же было закуплено вдвое меньше – 723 ед. при плане в объеме 5 тыс. полувагонов. Еще плачевнее сложилась ситуация в текущем году: при планах закупок 2 тыс. ед. приобретено лишь 140, также у ведомственных предприятий, на что УЗ потратила около $4,5 млн. Планировалось же получение за счет роста тарифов не менее $190 млн – такой показатель фигурирует в утвержденном Кабмином обосновании годовой индексации. На наступающий год УЗ уже подготовила предложение о повышении тарифов на 30% – это будет наибольший рост с 2009-го.
И опять ситуация для грузовладельцев остается неопределенной: по состоянию на декабрь решения нет; ожидается, что рост стартует с февраля, когда контрактная база клиентов УЗ будет сформирована.

Тариф в эпоху перемен

Реформирование железнодорожной отрасли стало катализатором наиболее крупных в истории УЗ идеологических новаций в тарифной сфере, что вполне объяснимо с учетом долговременного затягивания качественных изменений в установлении правил игры между перевозчиком и клиентами. Принципиальной новацией, связанной с грядущими структурными реформами, стал отход от базового тарифа к плавающему – формульному, заложенному в новой Методике расчета грузовых тарифов УЗ (утверждена в августе 2013 г.). Особенностью новой нормы стал учет себестоимости двух периодов – базового и прогнозируемого, а также введение инвестиционной составляющей тарифа и обоснование показателя плановой прибыли УЗ. Следующим шагом стало утверждение порядка пересмотра грузовых тарифов «Укрзализныци» – фактически введение ежегодной индексации с целью обеспечения безубыточности работы УЗ и возможности выполнения ею инвестиционной программы. Однако внедрение этих норм, безу­словно, актуальных, затягивается, поскольку до сих пор не определены механизмы их реализации в существующей вертикали исполнительной власти, в частности не создана национальная комиссия регулирования транспорта, уполномоченная решать также и тарифные вопросы. Не принят и новый закон о железнодорожном транспорте, в котором заложена норма о специальном аккумулирующем счете (фонде) для накапливания и контроля поступлений за счет инвестиционной составляющей тарифа. Наконец, не решен вопрос о распределении полномочий между исполнительной властью и перевозчиком в принятии тарифных решений. Торможение этих принципиальных нововведений, болезненное как для самой УЗ, так и для ее клиентов-грузовладельцев, является отражением общих процессов искусственного затягивания реформ в отрасли.
Налицо также запаздывание с более частными, но оттого не менее важными тарифными новациями, прежде всего с пересмотром тарифных классов для грузовой номенклатуры. По оценке УЗ, значительная часть ее грузовой базы является убыточной. «Это грузы минерально-строительной группы, которые мы перевозим с серьезным отставанием от себестоимости», – пояснил Ю. Меркулов. В значительной степени присутствуют и грузы с низкой рентабельностью – по сути, все грузы первого тарифного класса перевозятся на уровне себестоимости, а это около 70% совокупных объемов УЗ. Выход перевозчик усматривает в выравнивании стоимости низко­тарифной группы за счет ее перенесения в более дорогостоящий тарифный класс. «На сегодня вопрос находится в стадии обсуждения, однако для нас он крайне важен, поскольку удельный вес убыточных грузов уже достиг трети объемов перевозки», – отметил Ю. Меркулов. Аналитики предупреждают, что эта инициатива может стать особенно болезненной для бизнеса, поскольку именно в низкотарифной группе доля транспортной составляющей наиболее велика: 30% и более.
Однако самым неопределенным, пожалуй, остается вопрос на перспективу – относительно либерализации тарифного регулирования УЗ. Эта система, сегодня громоздкая и бюрократизированная, все более вступает в противоречие с рыночными принципами, что особенно нетерпимо в нынешних сложных условиях. О тарифной свободе УЗ впервые заговорила недавно – в конце года, после формирования нового состава правительства. «Следует прекратить практику усложненного тарифообразования, должен быть свободный тариф. Мы просим, чтобы нам дали возможность работать, пусть с некоторыми ограничительными планками, но все же в рамках свободной конкуренции. Тогда мы сможем стать более гибкими в части перевозок», – заявил в декабре первый заместитель генерального директора «Укрзализныци» Максим Бланк. Представители бизнеса настороженно отнеслись к этой перспективе, не без основания усматривая в ней, с учетом половинчатых решений по реформе, возможность тарифного волюнтаризма. Очевидно, продвижение процессов реформирования повысит градус дискуссий вокруг тарифных аспектов работы железно­дорожного транспорта Украины.
Владимир Каткевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

«Укрзализныця», добившаяся в 2014-м возобновления роста грузовых тарифов, к концу года вновь заговорила о необходимости их повышения. В наступающем году грузовладельцев, помимо удорожания перевозок (более серьезного, чем в 2014-м), ожидает целый комплекс мер, повышающих тарифную гибкость УЗ и чреватых дополнительным увеличением, – такие новации закладываются реформами в украинской железнодорожной отрасли.

[~PREVIEW_TEXT] =>

«Укрзализныця», добившаяся в 2014-м возобновления роста грузовых тарифов, к концу года вновь заговорила о необходимости их повышения. В наступающем году грузовладельцев, помимо удорожания перевозок (более серьезного, чем в 2014-м), ожидает целый комплекс мер, повышающих тарифную гибкость УЗ и чреватых дополнительным увеличением, – такие новации закладываются реформами в украинской железнодорожной отрасли.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => uvidet'-tarif-i-umeret' [~CODE] => uvidet'-tarif-i-umeret' [EXTERNAL_ID] => 9622 [~EXTERNAL_ID] => 9622 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97516:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97516:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97516:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97516:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97516:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97516:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97516:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Увидеть тариф и умереть [SECTION_META_KEYWORDS] => увидеть тариф и умереть [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>«Укрзализныця», добившаяся в 2014-м возобновления роста грузовых тарифов, к концу года вновь заговорила о необходимости их повышения. В наступающем году грузовладельцев, помимо удорожания перевозок (более серьезного, чем в 2014-м), ожидает целый комплекс мер, повышающих тарифную гибкость УЗ и чреватых дополнительным увеличением, – такие новации закладываются реформами в украинской железнодорожной отрасли.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Увидеть тариф и умереть [ELEMENT_META_KEYWORDS] => увидеть тариф и умереть [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>«Укрзализныця», добившаяся в 2014-м возобновления роста грузовых тарифов, к концу года вновь заговорила о необходимости их повышения. В наступающем году грузовладельцев, помимо удорожания перевозок (более серьезного, чем в 2014-м), ожидает целый комплекс мер, повышающих тарифную гибкость УЗ и чреватых дополнительным увеличением, – такие новации закладываются реформами в украинской железнодорожной отрасли.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Увидеть тариф и умереть [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Увидеть тариф и умереть [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Увидеть тариф и умереть [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Увидеть тариф и умереть [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Увидеть тариф и умереть [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Увидеть тариф и умереть [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Увидеть тариф и умереть [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Увидеть тариф и умереть ) )
РЖД-Партнер

Луч света в кризисном тоннеле

Луч света в кризисном тоннеле

Решение о субсидировании лизинговых ставок при приобретении инновационных вагонов немного поддержало вагоностроителей. Однако государство не спешит существенно расширять спектр применения стимулирующих мер, ведь слишком активное использование подобных финансовых инструментов сопровождается вполне определенными рисками.

Array
(
    [ID] => 97515
    [~ID] => 97515
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Луч света в кризисном тоннеле
    [~NAME] => Луч света в кризисном тоннеле
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/luch-sveta-v-krizisnom-tonnele/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/luch-sveta-v-krizisnom-tonnele/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инновации подстегнули рынок лизинга вагонов

Лизинг является таким финансовым инструментом развития рынка железнодорожных вагонов, который позволяет решить вопрос обновления подвижного состава при ограниченных инвестиционных ресурсах, что актуально как для операторов, так и для предприятий транспортного машиностроения. По данным директора по аналитическим исследованиям АО «НПК «ОВК» Андрея Цыганова, рынок лизинга подвижного состава в 2014-м продолжил рост, несмотря на сложную экономическую ситуацию.
К концу ноября парк грузовых вагонов в лизинговом сегменте увеличился на 14% по сравнению с началом года и составил около 405 тыс. ед. Основными покупателями нового подвижного состава по-прежнему остаются лизинговые компании.
Такие показатели во многом объясняются действовавшим до ноября текущего года постановлением правительства № 41 от 20.01.2014 г. Оно предусмат­ривало выделение субсидий на возмещение доходов российских лизинговых организаций при предоставлении скидки в случае приобретения иннова­ционных вагонов с повышенной осевой нагрузкой (в размере 90% от затрат на уплату процентов по кредитным линиям, полученным с 1 января 2013 г.).
Инновационными вагоны признавались, если их осевая нагрузка превышала 25 тс, пробег от постройки до первого деповского ремонта гарантировался производителем не менее 500 тыс. км, а межремонтный пробег – не менее 250 тыс. км.
Предоставленной возможностью воспользовался ряд крупных операторов. Не случайно основным драйвером на рынке стал именно инновационный подвижной состав, доля которого в парке лизинговых компаний в ноябре по сравнению с январем 2014-го увеличилась почти в 8 раз.
Кроме того, как отметил управляющий директор ООО «Восток1520» Владимир Сосипаторов, к иннова­ционным вагонам в 2014 году стали относиться менее настороженно, чем раньше. Ведь те, кто начал их использовать, успели оценить полученный эффект. В частности, от полувагонов и хопперов при перевозках массовых грузов. Это хорошо видно на примере отправки составов из вагонов повышенной грузоподъемности весом 7,1 и 8 тыс. т на направлениях Кузбасс – Дальний Восток и Кузбасс – Северо-Запад. Уровень технических отказов инновационных вагонов оказался в 3,5 раза ниже, чем в среднем по сети. А уровень доходности – один из самых высоких на рынке, подтвердил В. Сосипаторов.
Статистика показывает, что, например, в II квартале 2014 года более чем 10%-ный рост объемов выпуска грузовых вагонов обеспечили именно те заводы, которые производят инновационный подвижной состав. В частности, это УВЗ (+12%), Рославльский вагоноремонтный завод (рост в 3,6 раза), Тихвинский вагоностроительный завод (рост в 4,5 раза) и «Промтрактор-Вагон» (+17%). При этом остальные предприятия, где выпускается преимущественно обычный подвижной состав, заметно снизили обороты: например, «Алтай­вагон» сократил выпуск продукции на 52%, Завод металлоконструкций – на 27%, Барнаульский вагоноремонтный завод – на 13%, Армавирский завод тяжелого машиностроения – на 61%.

Инструмент эффективный, но рискованный


Тем не менее, как отмечают эксперты, цены на инновационный подвижной состав даже с учетом льгот по лизингу в текущих рыночных условиях для многих клиентов не позволяют окупать вложенные в него инвестиции. Поэтому значительная часть закупок новых полувагонов, например, по-прежнему представлена обычными моделями.
Картина складывается неоднозначная. По словам директора управления по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг» Анастасии Халиловой, предварительные итоги 2014-го показывают серьезное падение объема лизинга грузовых железно­дорожных вагонов по сравнению с прошлым годом, пропорциональное снижению производства нового подвижного состава. Правда, эксперты полагают, что дно кризиса пройдено и в следующем году ожидается оживление.
Простимулировать закупки может, например, запрет на продление срока службы старых вагонов. До 2 августа 2014 года, то есть до момента вступ­ления в силу технических регламентов Таможенного союза, касающихся работы железнодорожного транспорта, существовали лазейки, которые позволяли обходить этот запрет. Теперь старые вагоны могут эксплуатироваться, только если пройдут модернизацию. В таком случае, заметил заместитель генерального директора Brunswick Rail Владимир Хорошилов, владельцы старого парка вынуждены решать, что им делать: вкладывать средства в модернизацию подвижного состава, приобретать новые вагоны в лизинг или сокращать количество имеющихся в эксплуатации вагонов.
По данным НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ), с 2012 года доходность многих операторских компаний снизилась в 2,5 раза (до 500 руб./сут. за полувагон), в то время как количество подвижного состава на рынке достигло избыточного уровня. На этом фоне большинство собственников отказалось от пополнения парка. В связи с этим ряд экспертов предложили расширить круг получателей льгот по лизингу за счет приобретателей специализированного подвижного состава. Как полагают в Минпромторге, это помогло бы поддержать российских вагоностроителей в период снижения объемов выпуска продукции, попутно увеличив выплаты в бюджеты разных уровней.
Однако некоторые специалисты предупредили: активное применение лизинговых схем опасно – оно, как считают в ИПЕМ, способно истощить инвестиционные возможности компаний-лизингополучателей. Кроме того, как отмечается в недавнем письме СОЖТ в адрес ЦБ РФ, примерно 77% средств, инвестированных в покупку подвижного состава по лизингу в 2014 году, предоставлены кэптивным компаниям самих вагоностроителей. А при текущих ставках доходности операторского бизнеса выдаваемые на приобретение новых полувагонов средства могут оказаться невозвратными.
Вероятно, эти опасения сыграли свою роль: новое постановление по субсидированию лизинговых ставок № 1223 от 19.11.2014 г., заменившее ранее выпущенный документ № 41, по сути мало чем отличалось от него, за исключением, пожалуй, трех новшеств. Во-первых, появилась возможность получения покупателем двойной скидки на лизинговый платеж – при сдаче старого вагона на утилизацию. Во-вторых, льготы теперь предоставляются не только лизинговым компаниям, но и покупателям инновационных вагонов. И в-третьих, в список субсидируемого подвижного состава включены еще два типа вагонов – двухэтажные пассажирские и автомобилевозы. Как отметил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, в первом случае фактически речь идет о государственной помощи Тверскому вагоностроительному заводу. А что касается автомобилевозов, то, по данным компании «РейлТрансАвто», в разработке нового вида подвижного состава участвуют заводы «Трансмаш» (модель 11-720) и «Рузхиммаш» (модель 11-1291). Также подобный вагон есть у «Промтрактора» (модель 11-9772). И все эти предприятия тоже вправе рассчитывать на поддержку.

Железнодорожный тянитолкай

Сложившаяся ситуация наталкивает на вывод о том, что в РФ пока не удалось выработать скоординированную политику, связанную как с нивелированием профицита полувагонов на сети, так и со стимулированием приобретения нового подвижного состава. Действительно, отрасль в последнее время развивалась несбалансированно. Напомним, что в 2008–2013 гг. было приобретено в общем итоге 412,7 тыс. грузовых вагонов на 749,7 млрд руб. При этом реальный спрос на новые вагоны экспертами оценивался в 350 тыс. ед. Вполне возможно, что эти оценки занижены. По статистике, общий парк сегодня превысил 1,2 млн вагонов. При этом, по оценкам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, в среднем на сети простаивает без операций 218 тыс. ед. Иными словами, около 18%. Если сделать такую поправку на объемы закупки грузовых вагонов, то получается, что реальный спрос на них должен был равняться 338,4 тыс. ед.
Фактически это означает, что собственники в течение нескольких лет приобретали подвижной состав с запасом. Поэтому сейчас излишек, накопившийся за предыдущие годы, необходимо нивелировать. Однако это может обернуться негативными последствиями для транспортного машиностроения, считает директор департамента стратегического развития Минпромторга России Василий Осьмаков.
Однако эти сомнения разделяют не все эксперты. Да и прогнозы по закупкам в лизинг выглядят обнадеживающими. Операторам приходится решать проблему модернизации своих парков даже в условиях финансовой нестабильности, и лизинг в этом смысле – вполне эффективный инструмент. По оценке А. Цыганова, рост лизингового сегмента сохранится и в среднесрочной перспективе. В условиях ограниченного доступа к финансированию российские промышленные предприятия предпочтут не брать на баланс непрофильные активы, а сделать выбор в пользу долгосрочной аренды подвижного состава. Соответственно, как и в 2014 году, может оказаться популярным возвратный лизинг. В любом случае время покажет, как будет развиваться рынок. В последующем, вероятно, определятся и перспективы дальнейшей поддержки лизинговых программ.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Инновации подстегнули рынок лизинга вагонов

Лизинг является таким финансовым инструментом развития рынка железнодорожных вагонов, который позволяет решить вопрос обновления подвижного состава при ограниченных инвестиционных ресурсах, что актуально как для операторов, так и для предприятий транспортного машиностроения. По данным директора по аналитическим исследованиям АО «НПК «ОВК» Андрея Цыганова, рынок лизинга подвижного состава в 2014-м продолжил рост, несмотря на сложную экономическую ситуацию.
К концу ноября парк грузовых вагонов в лизинговом сегменте увеличился на 14% по сравнению с началом года и составил около 405 тыс. ед. Основными покупателями нового подвижного состава по-прежнему остаются лизинговые компании.
Такие показатели во многом объясняются действовавшим до ноября текущего года постановлением правительства № 41 от 20.01.2014 г. Оно предусмат­ривало выделение субсидий на возмещение доходов российских лизинговых организаций при предоставлении скидки в случае приобретения иннова­ционных вагонов с повышенной осевой нагрузкой (в размере 90% от затрат на уплату процентов по кредитным линиям, полученным с 1 января 2013 г.).
Инновационными вагоны признавались, если их осевая нагрузка превышала 25 тс, пробег от постройки до первого деповского ремонта гарантировался производителем не менее 500 тыс. км, а межремонтный пробег – не менее 250 тыс. км.
Предоставленной возможностью воспользовался ряд крупных операторов. Не случайно основным драйвером на рынке стал именно инновационный подвижной состав, доля которого в парке лизинговых компаний в ноябре по сравнению с январем 2014-го увеличилась почти в 8 раз.
Кроме того, как отметил управляющий директор ООО «Восток1520» Владимир Сосипаторов, к иннова­ционным вагонам в 2014 году стали относиться менее настороженно, чем раньше. Ведь те, кто начал их использовать, успели оценить полученный эффект. В частности, от полувагонов и хопперов при перевозках массовых грузов. Это хорошо видно на примере отправки составов из вагонов повышенной грузоподъемности весом 7,1 и 8 тыс. т на направлениях Кузбасс – Дальний Восток и Кузбасс – Северо-Запад. Уровень технических отказов инновационных вагонов оказался в 3,5 раза ниже, чем в среднем по сети. А уровень доходности – один из самых высоких на рынке, подтвердил В. Сосипаторов.
Статистика показывает, что, например, в II квартале 2014 года более чем 10%-ный рост объемов выпуска грузовых вагонов обеспечили именно те заводы, которые производят инновационный подвижной состав. В частности, это УВЗ (+12%), Рославльский вагоноремонтный завод (рост в 3,6 раза), Тихвинский вагоностроительный завод (рост в 4,5 раза) и «Промтрактор-Вагон» (+17%). При этом остальные предприятия, где выпускается преимущественно обычный подвижной состав, заметно снизили обороты: например, «Алтай­вагон» сократил выпуск продукции на 52%, Завод металлоконструкций – на 27%, Барнаульский вагоноремонтный завод – на 13%, Армавирский завод тяжелого машиностроения – на 61%.

Инструмент эффективный, но рискованный


Тем не менее, как отмечают эксперты, цены на инновационный подвижной состав даже с учетом льгот по лизингу в текущих рыночных условиях для многих клиентов не позволяют окупать вложенные в него инвестиции. Поэтому значительная часть закупок новых полувагонов, например, по-прежнему представлена обычными моделями.
Картина складывается неоднозначная. По словам директора управления по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг» Анастасии Халиловой, предварительные итоги 2014-го показывают серьезное падение объема лизинга грузовых железно­дорожных вагонов по сравнению с прошлым годом, пропорциональное снижению производства нового подвижного состава. Правда, эксперты полагают, что дно кризиса пройдено и в следующем году ожидается оживление.
Простимулировать закупки может, например, запрет на продление срока службы старых вагонов. До 2 августа 2014 года, то есть до момента вступ­ления в силу технических регламентов Таможенного союза, касающихся работы железнодорожного транспорта, существовали лазейки, которые позволяли обходить этот запрет. Теперь старые вагоны могут эксплуатироваться, только если пройдут модернизацию. В таком случае, заметил заместитель генерального директора Brunswick Rail Владимир Хорошилов, владельцы старого парка вынуждены решать, что им делать: вкладывать средства в модернизацию подвижного состава, приобретать новые вагоны в лизинг или сокращать количество имеющихся в эксплуатации вагонов.
По данным НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ), с 2012 года доходность многих операторских компаний снизилась в 2,5 раза (до 500 руб./сут. за полувагон), в то время как количество подвижного состава на рынке достигло избыточного уровня. На этом фоне большинство собственников отказалось от пополнения парка. В связи с этим ряд экспертов предложили расширить круг получателей льгот по лизингу за счет приобретателей специализированного подвижного состава. Как полагают в Минпромторге, это помогло бы поддержать российских вагоностроителей в период снижения объемов выпуска продукции, попутно увеличив выплаты в бюджеты разных уровней.
Однако некоторые специалисты предупредили: активное применение лизинговых схем опасно – оно, как считают в ИПЕМ, способно истощить инвестиционные возможности компаний-лизингополучателей. Кроме того, как отмечается в недавнем письме СОЖТ в адрес ЦБ РФ, примерно 77% средств, инвестированных в покупку подвижного состава по лизингу в 2014 году, предоставлены кэптивным компаниям самих вагоностроителей. А при текущих ставках доходности операторского бизнеса выдаваемые на приобретение новых полувагонов средства могут оказаться невозвратными.
Вероятно, эти опасения сыграли свою роль: новое постановление по субсидированию лизинговых ставок № 1223 от 19.11.2014 г., заменившее ранее выпущенный документ № 41, по сути мало чем отличалось от него, за исключением, пожалуй, трех новшеств. Во-первых, появилась возможность получения покупателем двойной скидки на лизинговый платеж – при сдаче старого вагона на утилизацию. Во-вторых, льготы теперь предоставляются не только лизинговым компаниям, но и покупателям инновационных вагонов. И в-третьих, в список субсидируемого подвижного состава включены еще два типа вагонов – двухэтажные пассажирские и автомобилевозы. Как отметил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, в первом случае фактически речь идет о государственной помощи Тверскому вагоностроительному заводу. А что касается автомобилевозов, то, по данным компании «РейлТрансАвто», в разработке нового вида подвижного состава участвуют заводы «Трансмаш» (модель 11-720) и «Рузхиммаш» (модель 11-1291). Также подобный вагон есть у «Промтрактора» (модель 11-9772). И все эти предприятия тоже вправе рассчитывать на поддержку.

Железнодорожный тянитолкай

Сложившаяся ситуация наталкивает на вывод о том, что в РФ пока не удалось выработать скоординированную политику, связанную как с нивелированием профицита полувагонов на сети, так и со стимулированием приобретения нового подвижного состава. Действительно, отрасль в последнее время развивалась несбалансированно. Напомним, что в 2008–2013 гг. было приобретено в общем итоге 412,7 тыс. грузовых вагонов на 749,7 млрд руб. При этом реальный спрос на новые вагоны экспертами оценивался в 350 тыс. ед. Вполне возможно, что эти оценки занижены. По статистике, общий парк сегодня превысил 1,2 млн вагонов. При этом, по оценкам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, в среднем на сети простаивает без операций 218 тыс. ед. Иными словами, около 18%. Если сделать такую поправку на объемы закупки грузовых вагонов, то получается, что реальный спрос на них должен был равняться 338,4 тыс. ед.
Фактически это означает, что собственники в течение нескольких лет приобретали подвижной состав с запасом. Поэтому сейчас излишек, накопившийся за предыдущие годы, необходимо нивелировать. Однако это может обернуться негативными последствиями для транспортного машиностроения, считает директор департамента стратегического развития Минпромторга России Василий Осьмаков.
Однако эти сомнения разделяют не все эксперты. Да и прогнозы по закупкам в лизинг выглядят обнадеживающими. Операторам приходится решать проблему модернизации своих парков даже в условиях финансовой нестабильности, и лизинг в этом смысле – вполне эффективный инструмент. По оценке А. Цыганова, рост лизингового сегмента сохранится и в среднесрочной перспективе. В условиях ограниченного доступа к финансированию российские промышленные предприятия предпочтут не брать на баланс непрофильные активы, а сделать выбор в пользу долгосрочной аренды подвижного состава. Соответственно, как и в 2014 году, может оказаться популярным возвратный лизинг. В любом случае время покажет, как будет развиваться рынок. В последующем, вероятно, определятся и перспективы дальнейшей поддержки лизинговых программ.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Решение о субсидировании лизинговых ставок при приобретении инновационных вагонов немного поддержало вагоностроителей. Однако государство не спешит существенно расширять спектр применения стимулирующих мер, ведь слишком активное использование подобных финансовых инструментов сопровождается вполне определенными рисками.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Решение о субсидировании лизинговых ставок при приобретении инновационных вагонов немного поддержало вагоностроителей. Однако государство не спешит существенно расширять спектр применения стимулирующих мер, ведь слишком активное использование подобных финансовых инструментов сопровождается вполне определенными рисками.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5497 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 99 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3555 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0de [FILE_NAME] => 54914c7a4ce8d326.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54914c7a4ce8d326.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 83ca7d4fbc12589d1550b58c1aea517a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/0de/54914c7a4ce8d326.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0de/54914c7a4ce8d326.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0de/54914c7a4ce8d326.jpg [ALT] => Луч света в кризисном тоннеле [TITLE] => Луч света в кризисном тоннеле ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5497 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => luch-sveta-v-krizisnom-tonnele [~CODE] => luch-sveta-v-krizisnom-tonnele [EXTERNAL_ID] => 9621 [~EXTERNAL_ID] => 9621 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97515:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97515:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97515:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97515:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97515:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97515:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97515:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Луч света в кризисном тоннеле [SECTION_META_KEYWORDS] => луч света в кризисном тоннеле [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Решение о субсидировании лизинговых ставок при приобретении инновационных вагонов немного поддержало вагоностроителей. Однако государство не спешит существенно расширять спектр применения стимулирующих мер, ведь слишком активное использование подобных финансовых инструментов сопровождается вполне определенными рисками.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Луч света в кризисном тоннеле [ELEMENT_META_KEYWORDS] => луч света в кризисном тоннеле [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Решение о субсидировании лизинговых ставок при приобретении инновационных вагонов немного поддержало вагоностроителей. Однако государство не спешит существенно расширять спектр применения стимулирующих мер, ведь слишком активное использование подобных финансовых инструментов сопровождается вполне определенными рисками.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Луч света в кризисном тоннеле [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Луч света в кризисном тоннеле [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Луч света в кризисном тоннеле [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Луч света в кризисном тоннеле [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Луч света в кризисном тоннеле [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Луч света в кризисном тоннеле [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Луч света в кризисном тоннеле [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Луч света в кризисном тоннеле ) )

									Array
(
    [ID] => 97515
    [~ID] => 97515
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Луч света в кризисном тоннеле
    [~NAME] => Луч света в кризисном тоннеле
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/luch-sveta-v-krizisnom-tonnele/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/luch-sveta-v-krizisnom-tonnele/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инновации подстегнули рынок лизинга вагонов

Лизинг является таким финансовым инструментом развития рынка железнодорожных вагонов, который позволяет решить вопрос обновления подвижного состава при ограниченных инвестиционных ресурсах, что актуально как для операторов, так и для предприятий транспортного машиностроения. По данным директора по аналитическим исследованиям АО «НПК «ОВК» Андрея Цыганова, рынок лизинга подвижного состава в 2014-м продолжил рост, несмотря на сложную экономическую ситуацию.
К концу ноября парк грузовых вагонов в лизинговом сегменте увеличился на 14% по сравнению с началом года и составил около 405 тыс. ед. Основными покупателями нового подвижного состава по-прежнему остаются лизинговые компании.
Такие показатели во многом объясняются действовавшим до ноября текущего года постановлением правительства № 41 от 20.01.2014 г. Оно предусмат­ривало выделение субсидий на возмещение доходов российских лизинговых организаций при предоставлении скидки в случае приобретения иннова­ционных вагонов с повышенной осевой нагрузкой (в размере 90% от затрат на уплату процентов по кредитным линиям, полученным с 1 января 2013 г.).
Инновационными вагоны признавались, если их осевая нагрузка превышала 25 тс, пробег от постройки до первого деповского ремонта гарантировался производителем не менее 500 тыс. км, а межремонтный пробег – не менее 250 тыс. км.
Предоставленной возможностью воспользовался ряд крупных операторов. Не случайно основным драйвером на рынке стал именно инновационный подвижной состав, доля которого в парке лизинговых компаний в ноябре по сравнению с январем 2014-го увеличилась почти в 8 раз.
Кроме того, как отметил управляющий директор ООО «Восток1520» Владимир Сосипаторов, к иннова­ционным вагонам в 2014 году стали относиться менее настороженно, чем раньше. Ведь те, кто начал их использовать, успели оценить полученный эффект. В частности, от полувагонов и хопперов при перевозках массовых грузов. Это хорошо видно на примере отправки составов из вагонов повышенной грузоподъемности весом 7,1 и 8 тыс. т на направлениях Кузбасс – Дальний Восток и Кузбасс – Северо-Запад. Уровень технических отказов инновационных вагонов оказался в 3,5 раза ниже, чем в среднем по сети. А уровень доходности – один из самых высоких на рынке, подтвердил В. Сосипаторов.
Статистика показывает, что, например, в II квартале 2014 года более чем 10%-ный рост объемов выпуска грузовых вагонов обеспечили именно те заводы, которые производят инновационный подвижной состав. В частности, это УВЗ (+12%), Рославльский вагоноремонтный завод (рост в 3,6 раза), Тихвинский вагоностроительный завод (рост в 4,5 раза) и «Промтрактор-Вагон» (+17%). При этом остальные предприятия, где выпускается преимущественно обычный подвижной состав, заметно снизили обороты: например, «Алтай­вагон» сократил выпуск продукции на 52%, Завод металлоконструкций – на 27%, Барнаульский вагоноремонтный завод – на 13%, Армавирский завод тяжелого машиностроения – на 61%.

Инструмент эффективный, но рискованный


Тем не менее, как отмечают эксперты, цены на инновационный подвижной состав даже с учетом льгот по лизингу в текущих рыночных условиях для многих клиентов не позволяют окупать вложенные в него инвестиции. Поэтому значительная часть закупок новых полувагонов, например, по-прежнему представлена обычными моделями.
Картина складывается неоднозначная. По словам директора управления по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг» Анастасии Халиловой, предварительные итоги 2014-го показывают серьезное падение объема лизинга грузовых железно­дорожных вагонов по сравнению с прошлым годом, пропорциональное снижению производства нового подвижного состава. Правда, эксперты полагают, что дно кризиса пройдено и в следующем году ожидается оживление.
Простимулировать закупки может, например, запрет на продление срока службы старых вагонов. До 2 августа 2014 года, то есть до момента вступ­ления в силу технических регламентов Таможенного союза, касающихся работы железнодорожного транспорта, существовали лазейки, которые позволяли обходить этот запрет. Теперь старые вагоны могут эксплуатироваться, только если пройдут модернизацию. В таком случае, заметил заместитель генерального директора Brunswick Rail Владимир Хорошилов, владельцы старого парка вынуждены решать, что им делать: вкладывать средства в модернизацию подвижного состава, приобретать новые вагоны в лизинг или сокращать количество имеющихся в эксплуатации вагонов.
По данным НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ), с 2012 года доходность многих операторских компаний снизилась в 2,5 раза (до 500 руб./сут. за полувагон), в то время как количество подвижного состава на рынке достигло избыточного уровня. На этом фоне большинство собственников отказалось от пополнения парка. В связи с этим ряд экспертов предложили расширить круг получателей льгот по лизингу за счет приобретателей специализированного подвижного состава. Как полагают в Минпромторге, это помогло бы поддержать российских вагоностроителей в период снижения объемов выпуска продукции, попутно увеличив выплаты в бюджеты разных уровней.
Однако некоторые специалисты предупредили: активное применение лизинговых схем опасно – оно, как считают в ИПЕМ, способно истощить инвестиционные возможности компаний-лизингополучателей. Кроме того, как отмечается в недавнем письме СОЖТ в адрес ЦБ РФ, примерно 77% средств, инвестированных в покупку подвижного состава по лизингу в 2014 году, предоставлены кэптивным компаниям самих вагоностроителей. А при текущих ставках доходности операторского бизнеса выдаваемые на приобретение новых полувагонов средства могут оказаться невозвратными.
Вероятно, эти опасения сыграли свою роль: новое постановление по субсидированию лизинговых ставок № 1223 от 19.11.2014 г., заменившее ранее выпущенный документ № 41, по сути мало чем отличалось от него, за исключением, пожалуй, трех новшеств. Во-первых, появилась возможность получения покупателем двойной скидки на лизинговый платеж – при сдаче старого вагона на утилизацию. Во-вторых, льготы теперь предоставляются не только лизинговым компаниям, но и покупателям инновационных вагонов. И в-третьих, в список субсидируемого подвижного состава включены еще два типа вагонов – двухэтажные пассажирские и автомобилевозы. Как отметил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, в первом случае фактически речь идет о государственной помощи Тверскому вагоностроительному заводу. А что касается автомобилевозов, то, по данным компании «РейлТрансАвто», в разработке нового вида подвижного состава участвуют заводы «Трансмаш» (модель 11-720) и «Рузхиммаш» (модель 11-1291). Также подобный вагон есть у «Промтрактора» (модель 11-9772). И все эти предприятия тоже вправе рассчитывать на поддержку.

Железнодорожный тянитолкай

Сложившаяся ситуация наталкивает на вывод о том, что в РФ пока не удалось выработать скоординированную политику, связанную как с нивелированием профицита полувагонов на сети, так и со стимулированием приобретения нового подвижного состава. Действительно, отрасль в последнее время развивалась несбалансированно. Напомним, что в 2008–2013 гг. было приобретено в общем итоге 412,7 тыс. грузовых вагонов на 749,7 млрд руб. При этом реальный спрос на новые вагоны экспертами оценивался в 350 тыс. ед. Вполне возможно, что эти оценки занижены. По статистике, общий парк сегодня превысил 1,2 млн вагонов. При этом, по оценкам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, в среднем на сети простаивает без операций 218 тыс. ед. Иными словами, около 18%. Если сделать такую поправку на объемы закупки грузовых вагонов, то получается, что реальный спрос на них должен был равняться 338,4 тыс. ед.
Фактически это означает, что собственники в течение нескольких лет приобретали подвижной состав с запасом. Поэтому сейчас излишек, накопившийся за предыдущие годы, необходимо нивелировать. Однако это может обернуться негативными последствиями для транспортного машиностроения, считает директор департамента стратегического развития Минпромторга России Василий Осьмаков.
Однако эти сомнения разделяют не все эксперты. Да и прогнозы по закупкам в лизинг выглядят обнадеживающими. Операторам приходится решать проблему модернизации своих парков даже в условиях финансовой нестабильности, и лизинг в этом смысле – вполне эффективный инструмент. По оценке А. Цыганова, рост лизингового сегмента сохранится и в среднесрочной перспективе. В условиях ограниченного доступа к финансированию российские промышленные предприятия предпочтут не брать на баланс непрофильные активы, а сделать выбор в пользу долгосрочной аренды подвижного состава. Соответственно, как и в 2014 году, может оказаться популярным возвратный лизинг. В любом случае время покажет, как будет развиваться рынок. В последующем, вероятно, определятся и перспективы дальнейшей поддержки лизинговых программ.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Инновации подстегнули рынок лизинга вагонов

Лизинг является таким финансовым инструментом развития рынка железнодорожных вагонов, который позволяет решить вопрос обновления подвижного состава при ограниченных инвестиционных ресурсах, что актуально как для операторов, так и для предприятий транспортного машиностроения. По данным директора по аналитическим исследованиям АО «НПК «ОВК» Андрея Цыганова, рынок лизинга подвижного состава в 2014-м продолжил рост, несмотря на сложную экономическую ситуацию.
К концу ноября парк грузовых вагонов в лизинговом сегменте увеличился на 14% по сравнению с началом года и составил около 405 тыс. ед. Основными покупателями нового подвижного состава по-прежнему остаются лизинговые компании.
Такие показатели во многом объясняются действовавшим до ноября текущего года постановлением правительства № 41 от 20.01.2014 г. Оно предусмат­ривало выделение субсидий на возмещение доходов российских лизинговых организаций при предоставлении скидки в случае приобретения иннова­ционных вагонов с повышенной осевой нагрузкой (в размере 90% от затрат на уплату процентов по кредитным линиям, полученным с 1 января 2013 г.).
Инновационными вагоны признавались, если их осевая нагрузка превышала 25 тс, пробег от постройки до первого деповского ремонта гарантировался производителем не менее 500 тыс. км, а межремонтный пробег – не менее 250 тыс. км.
Предоставленной возможностью воспользовался ряд крупных операторов. Не случайно основным драйвером на рынке стал именно инновационный подвижной состав, доля которого в парке лизинговых компаний в ноябре по сравнению с январем 2014-го увеличилась почти в 8 раз.
Кроме того, как отметил управляющий директор ООО «Восток1520» Владимир Сосипаторов, к иннова­ционным вагонам в 2014 году стали относиться менее настороженно, чем раньше. Ведь те, кто начал их использовать, успели оценить полученный эффект. В частности, от полувагонов и хопперов при перевозках массовых грузов. Это хорошо видно на примере отправки составов из вагонов повышенной грузоподъемности весом 7,1 и 8 тыс. т на направлениях Кузбасс – Дальний Восток и Кузбасс – Северо-Запад. Уровень технических отказов инновационных вагонов оказался в 3,5 раза ниже, чем в среднем по сети. А уровень доходности – один из самых высоких на рынке, подтвердил В. Сосипаторов.
Статистика показывает, что, например, в II квартале 2014 года более чем 10%-ный рост объемов выпуска грузовых вагонов обеспечили именно те заводы, которые производят инновационный подвижной состав. В частности, это УВЗ (+12%), Рославльский вагоноремонтный завод (рост в 3,6 раза), Тихвинский вагоностроительный завод (рост в 4,5 раза) и «Промтрактор-Вагон» (+17%). При этом остальные предприятия, где выпускается преимущественно обычный подвижной состав, заметно снизили обороты: например, «Алтай­вагон» сократил выпуск продукции на 52%, Завод металлоконструкций – на 27%, Барнаульский вагоноремонтный завод – на 13%, Армавирский завод тяжелого машиностроения – на 61%.

Инструмент эффективный, но рискованный


Тем не менее, как отмечают эксперты, цены на инновационный подвижной состав даже с учетом льгот по лизингу в текущих рыночных условиях для многих клиентов не позволяют окупать вложенные в него инвестиции. Поэтому значительная часть закупок новых полувагонов, например, по-прежнему представлена обычными моделями.
Картина складывается неоднозначная. По словам директора управления по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг» Анастасии Халиловой, предварительные итоги 2014-го показывают серьезное падение объема лизинга грузовых железно­дорожных вагонов по сравнению с прошлым годом, пропорциональное снижению производства нового подвижного состава. Правда, эксперты полагают, что дно кризиса пройдено и в следующем году ожидается оживление.
Простимулировать закупки может, например, запрет на продление срока службы старых вагонов. До 2 августа 2014 года, то есть до момента вступ­ления в силу технических регламентов Таможенного союза, касающихся работы железнодорожного транспорта, существовали лазейки, которые позволяли обходить этот запрет. Теперь старые вагоны могут эксплуатироваться, только если пройдут модернизацию. В таком случае, заметил заместитель генерального директора Brunswick Rail Владимир Хорошилов, владельцы старого парка вынуждены решать, что им делать: вкладывать средства в модернизацию подвижного состава, приобретать новые вагоны в лизинг или сокращать количество имеющихся в эксплуатации вагонов.
По данным НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ), с 2012 года доходность многих операторских компаний снизилась в 2,5 раза (до 500 руб./сут. за полувагон), в то время как количество подвижного состава на рынке достигло избыточного уровня. На этом фоне большинство собственников отказалось от пополнения парка. В связи с этим ряд экспертов предложили расширить круг получателей льгот по лизингу за счет приобретателей специализированного подвижного состава. Как полагают в Минпромторге, это помогло бы поддержать российских вагоностроителей в период снижения объемов выпуска продукции, попутно увеличив выплаты в бюджеты разных уровней.
Однако некоторые специалисты предупредили: активное применение лизинговых схем опасно – оно, как считают в ИПЕМ, способно истощить инвестиционные возможности компаний-лизингополучателей. Кроме того, как отмечается в недавнем письме СОЖТ в адрес ЦБ РФ, примерно 77% средств, инвестированных в покупку подвижного состава по лизингу в 2014 году, предоставлены кэптивным компаниям самих вагоностроителей. А при текущих ставках доходности операторского бизнеса выдаваемые на приобретение новых полувагонов средства могут оказаться невозвратными.
Вероятно, эти опасения сыграли свою роль: новое постановление по субсидированию лизинговых ставок № 1223 от 19.11.2014 г., заменившее ранее выпущенный документ № 41, по сути мало чем отличалось от него, за исключением, пожалуй, трех новшеств. Во-первых, появилась возможность получения покупателем двойной скидки на лизинговый платеж – при сдаче старого вагона на утилизацию. Во-вторых, льготы теперь предоставляются не только лизинговым компаниям, но и покупателям инновационных вагонов. И в-третьих, в список субсидируемого подвижного состава включены еще два типа вагонов – двухэтажные пассажирские и автомобилевозы. Как отметил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, в первом случае фактически речь идет о государственной помощи Тверскому вагоностроительному заводу. А что касается автомобилевозов, то, по данным компании «РейлТрансАвто», в разработке нового вида подвижного состава участвуют заводы «Трансмаш» (модель 11-720) и «Рузхиммаш» (модель 11-1291). Также подобный вагон есть у «Промтрактора» (модель 11-9772). И все эти предприятия тоже вправе рассчитывать на поддержку.

Железнодорожный тянитолкай

Сложившаяся ситуация наталкивает на вывод о том, что в РФ пока не удалось выработать скоординированную политику, связанную как с нивелированием профицита полувагонов на сети, так и со стимулированием приобретения нового подвижного состава. Действительно, отрасль в последнее время развивалась несбалансированно. Напомним, что в 2008–2013 гг. было приобретено в общем итоге 412,7 тыс. грузовых вагонов на 749,7 млрд руб. При этом реальный спрос на новые вагоны экспертами оценивался в 350 тыс. ед. Вполне возможно, что эти оценки занижены. По статистике, общий парк сегодня превысил 1,2 млн вагонов. При этом, по оценкам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, в среднем на сети простаивает без операций 218 тыс. ед. Иными словами, около 18%. Если сделать такую поправку на объемы закупки грузовых вагонов, то получается, что реальный спрос на них должен был равняться 338,4 тыс. ед.
Фактически это означает, что собственники в течение нескольких лет приобретали подвижной состав с запасом. Поэтому сейчас излишек, накопившийся за предыдущие годы, необходимо нивелировать. Однако это может обернуться негативными последствиями для транспортного машиностроения, считает директор департамента стратегического развития Минпромторга России Василий Осьмаков.
Однако эти сомнения разделяют не все эксперты. Да и прогнозы по закупкам в лизинг выглядят обнадеживающими. Операторам приходится решать проблему модернизации своих парков даже в условиях финансовой нестабильности, и лизинг в этом смысле – вполне эффективный инструмент. По оценке А. Цыганова, рост лизингового сегмента сохранится и в среднесрочной перспективе. В условиях ограниченного доступа к финансированию российские промышленные предприятия предпочтут не брать на баланс непрофильные активы, а сделать выбор в пользу долгосрочной аренды подвижного состава. Соответственно, как и в 2014 году, может оказаться популярным возвратный лизинг. В любом случае время покажет, как будет развиваться рынок. В последующем, вероятно, определятся и перспективы дальнейшей поддержки лизинговых программ.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Решение о субсидировании лизинговых ставок при приобретении инновационных вагонов немного поддержало вагоностроителей. Однако государство не спешит существенно расширять спектр применения стимулирующих мер, ведь слишком активное использование подобных финансовых инструментов сопровождается вполне определенными рисками.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Решение о субсидировании лизинговых ставок при приобретении инновационных вагонов немного поддержало вагоностроителей. Однако государство не спешит существенно расширять спектр применения стимулирующих мер, ведь слишком активное использование подобных финансовых инструментов сопровождается вполне определенными рисками.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5497 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 99 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3555 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0de [FILE_NAME] => 54914c7a4ce8d326.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54914c7a4ce8d326.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 83ca7d4fbc12589d1550b58c1aea517a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/0de/54914c7a4ce8d326.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0de/54914c7a4ce8d326.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0de/54914c7a4ce8d326.jpg [ALT] => Луч света в кризисном тоннеле [TITLE] => Луч света в кризисном тоннеле ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5497 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => luch-sveta-v-krizisnom-tonnele [~CODE] => luch-sveta-v-krizisnom-tonnele [EXTERNAL_ID] => 9621 [~EXTERNAL_ID] => 9621 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97515:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97515:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97515:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97515:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97515:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97515:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97515:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Луч света в кризисном тоннеле [SECTION_META_KEYWORDS] => луч света в кризисном тоннеле [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Решение о субсидировании лизинговых ставок при приобретении инновационных вагонов немного поддержало вагоностроителей. Однако государство не спешит существенно расширять спектр применения стимулирующих мер, ведь слишком активное использование подобных финансовых инструментов сопровождается вполне определенными рисками.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Луч света в кризисном тоннеле [ELEMENT_META_KEYWORDS] => луч света в кризисном тоннеле [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Решение о субсидировании лизинговых ставок при приобретении инновационных вагонов немного поддержало вагоностроителей. Однако государство не спешит существенно расширять спектр применения стимулирующих мер, ведь слишком активное использование подобных финансовых инструментов сопровождается вполне определенными рисками.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Луч света в кризисном тоннеле [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Луч света в кризисном тоннеле [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Луч света в кризисном тоннеле [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Луч света в кризисном тоннеле [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Луч света в кризисном тоннеле [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Луч света в кризисном тоннеле [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Луч света в кризисном тоннеле [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Луч света в кризисном тоннеле ) )
РЖД-Партнер

Тарифы будущего: стабильные, но гибкие

Тарифы будущего:  стабильные, но гибкие

Семинар, посвященный актуальным вопросам в сфере тарифообразования, завершил серию деловых мероприятий, организованных редакцией журнала «РЖД-Партнер» в 2014 году. Его итоги продемонстрировали, что даже в периоды неустойчивости экономики грузоотправители хотят четко понимать те тарифные условия, в которых им предстоит осуществлять свою деятельность в ближайшие годы. При этом выяснилось, что имеющиеся в распоряжении перевозчика инструменты для гибкого ценообразования работают, но нуждаются в некотором совершенствовании.

Array
(
    [ID] => 97514
    [~ID] => 97514
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Тарифы будущего:  стабильные, но гибкие
    [~NAME] => Тарифы будущего:  стабильные, но гибкие
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/tarify-budushchego---stabil%27nye--no-gibkie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/tarify-budushchego---stabil%27nye--no-gibkie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Долгожданное долгосрочное

5 декабря 2014-го было опубликовано решение правления Федеральной службы по тарифам, согласно которому рост цен на грузовые железнодорожные перевозки с начала нового года составит 10%, а в последующие 2016 и 2017 гг. – 5,5 и 4,5% соответственно. Состоявшееся ранее заседание меж­ведомственной рабочей группы по воп­росам железнодорожного транспорта под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича и вовсе признало целесообразным установление фиксированных тарифов на срок не менее 5 лет начиная с 2016 года, причем один из вариантов, предусматривающий ежегодный 5%-ный рост ставок в течение данного периода, был включен в перечень поручений, содержащийся в протоколе.
Суть указаний регуляторов заключается в том, что долгосрочное регулирование, при котором заданные параметры индексации не должны меняться в течение определенного периода, становится необходимостью. В результате реализации такого подхода промышленные предприятия получат возможность планировать свою работу на годы вперед.
Напомним, что во времена СССР долгосрочное планирование было делом не только обычным, но и обязательным, а затем рыночные отношения в корне поменяли данный порядок.
В итоге Минэкономразвития перешло от годовых планов к трехлетним лишь в 1996 году, а переход к пятилетнему планированию был сделан только в 2014-м. Однако прогнозы ведомства редко сбывались, да и сегодня их точность никого не устраивает. Поэтому приходится прибегать к ежегодной корректировке: в частности, в настоящее время при определении уровня индексации тарифов в условиях традиционного занижения прогнозируемых параметров инфляции используются максимальные значения индекса потребительских цен (ИПЦ).
К сожалению, системный принцип, базируясь на котором можно было бы планировать долгосрочное тарифо­образование, пока так и не определен. По мнению и. о. начальника департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД» Александра Гусева, использование экономически обоснованного, то есть учитывающего затраты и предусматривающего некую рентабельность, уровня тарифов может быть нормальной практикой для хозяйствующих субъектов, тем более что в настоящее время она уже применяется, например, в сфере энергетики, однако на российских железных дорогах такой подход вряд ли осуществим. «Здесь нужен баланс интересов перевозчика и грузоотправителей, поэтому используется другой механизм, – поясняет А. Гусев. – Мы называем его установлением предельного уровня индексации, который учитывает необходимость нивелирования негативного влияния роста тарифов в конкретных экономических условиях». Понятно, что последние связаны главным образом с инфляцией, однако и ее можно оценивать, используя по крайней мере три методики, базирующиеся на различных показателях, отражающих ценовые изменения. С 2002 года основой для определения размера индексации тарифов стал прогноз ИПЦ, хотя ранее для этого применялся относительно более высокий показатель – уровень изменения цен производителей промышленной продукции (ППЦ). Предполагалось, что в 2014-м долгосрочные тарифы будут формироваться на основе исчисления доходности на инвестированный капитал, однако эти намерения не реализовались, и, более того, по решению правительства цены естественных монополий были заморожены на один год.
С 2015-го по 2017-й размер индексации сохранит привязку к прогнозному уровню ИПЦ, точность которого мы по-прежнему сможем оценить лишь впоследствии.

Инструмент есть. Пользуйтесь


С одной стороны, долгосрочное тарифообразование заранее обозначит ценовые рамки для грузоотправителей, с другой – последним нужна и возможность оперативного реагирования на меняющуюся экономическую си­туацию. Регуляторы констатируют, что инструмент для поддержания баланса в виде установления ценовых пределов тарифного коридора перевозчику дан. Представители ОАО «РЖД», со своей стороны, им пользуются и уже оценивают первые результаты. Так, к концу октября за все время действия ценового коридора было рассмотрено свыше 60 обращений грузоотправителей и структурных подразделений холдинга. При этом из принятых правлением РЖД решений по изменению уровня тарифов в действие вступили 12, направленных на их снижение, и 4, связанные с повышением.
По итогам 10 месяцев 2014 года в результате корректировки цен на транспортировку грузов в рамках тарифного коридора дополнительный объем перевозок составил 5,2 млн т и 6,1 тыс. ДФЭ, а дополнительный доход владельца инфраструктуры вылился в сумму, равную 3,85 млрд руб., и это без учета решения по повышению тарифов на перевозку нефти, нефтепродуктов и дизельного топлива, которое действует с 9 августа 2014 года и позволило ОАО «РЖД» получить дополнительно еще 3,66 млрд руб.
Представители перевозчика оценили результативность введения ценового коридора как достаточно высокую, но отметили, что больше возможностей он предоставляет именно в случае снижения тарифов. Что касается увеличения стоимости перевозки грузов в границах ценовых пределов, то, как признают в РЖД, здесь и возможностей значительно меньше, и условия реализации процедуры гораздо жестче.
Однако практика продемонстрировала и ряд других интересных моментов. Например, в настоящее время не все клиенты РЖД ясно представляют порядок работы тарифного коридора и в должной степени осведомлены о правилах обращения к перевозчику с просьбой о снижении цен в его рамках.

Надо подточить


В протоколе заседания межведомственной рабочей группы от 17 октяб­ря 2014 года подчеркивается, что для поддержки отдельных отраслей или товаропроизводителей формирование долгосрочных тарифов будет сопровождаться гибкой ценовой политикой, реализуемой в рамках тарифного коридора, а эффективность его
использования должна повышаться.
С последним утверждением согласны как представители ОАО «РЖД», так и грузоотправители, однако взгляды сторон на возможную оптимизацию не всегда совпадают. Так, в РЖД считают, что продолжать работу по совершенствованию правил применения тарифного коридора необходимо, при этом возможности компании как в случае снижения тарифов, так и при их повышении должны быть симметричными. Вероятно, здесь имеется в виду то обстоятельство, что в последнем варианте согласование роста цен с регуляторами является необходимым условием работы. Весьма уместно вспомнить, что тарифный коридор как инструмент для гибкого цено­образования был введен в рамках реализации соглашения о Едином экономическом пространстве, для того чтобы ОАО «РЖД» могло бы адекватно реагировать на изменения спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Кстати, в Казахстане и Беларуси в этих же целях законодательно определили только верхний предел тарифа. Представители РЖД отмечают и то, что клиенты не всегда обосновывают просьбы о снижении цен экономическими расчетами.
У грузоотправителей также появился опыт использования ценового инструмента. Так, некоторые предприятия, реализовавшие на практике свое право обратиться к перевозчику с просьбами о снижении цен, сочли, что сроки, в течение которых они рассматриваются, а затем принимаются решения (независимо от того, отрицательные или положительные), затянуты. Например, представитель одного из щебеночных карьеров Карелии сообщил, что ответ на поданное в марте 2014 года письмо с соответствующей просьбой был получен только в октяб­ре. В целом длительность процесса объяснима, так как рабочая группа, рассматривающая обращения, собирается лишь раз в течение квартала, а необходимые для ее работы документы готовятся пакетами. Однако регламент рассмотрения не предусмат­ривает конкретного срока для ответа, и его, похоже, есть смысл установить. Грузоотправители также предположили, что тарифному коридору стоило бы стать более прозрачным: например, ОАО «РЖД» могло бы публиковать отчеты о результатах его применения с указанием количества компаний, которым было предоставлено право на снижение тарифов в рамках коридора или отказано в нем.
Таким образом, можно констатировать, что, несмотря на сложную экономическую ситуацию, долгосрочное планирование экономических условий для грузоотправителей постепенно входит в практику. Наряду с этим идет и отработка гибкой подстройки к ситуации в виде тарифного коридора. Однако и перевозчику, и грузо­отправителям стоит формировать встречные предложения по совершенствованию тарифных условий и искать баланс интересов, так как вряд ли он установится сам по себе.
Марина Ермоленко

Документы, в соответствии с которыми ОАО «РЖД» работает в тарифном коридоре
• Методика определения ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов организациями железнодорожного транспорта
Приказ ФСТ России № 397-т/2 от 18.12.2012 г. *
• Ценовые пределы (максимальный и минимальный уровни) тарифов на услуги железно­дорожного транспорта по перевозке грузов для  среднесетевых условий
Приказ ФСТ России № 423-т/3 от 21.12.2012 г. *
• Правила и условия применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней)
Приказ ФСТ России № 398-т/3 от 18.12.2012 г. *
• Регламент подготовки и принятия решений ОАО «РЖД» об установлении
(изменении) уровня тарифов, сборов и платы за грузовые перевозки железно­дорожным транспортом общего пользования в рамках ценовых пределов, установленных федеральным органом исполнительной власти по регулированию естественных монополий
Распоряжение ОАО «РЖД» № 1147р от 20.05.2013 г.
• Распоряжение ОАО «РЖД» об образовании рабочей группы по подготовке предложений о реализации тарифной политики в отношении грузовых железнодорожных перевозок
Распоряжение ОАО «РЖД» № 212р от 28.01.2013 г.

* О внесении изменений и дополнений в приказы ФСТ России № 398-т/3 от 18.12.2012 г., № 397-т/2 от 18.12.2012 г. и № 423-т/3 от 21.12.2012 г. (приказ ФСТ России
№ 257-т/1 от 27.12.2013 г.)

точка зрения
Александр Гусев,
и. о. начальника департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД»

– Произведенные Минэкономразвития расчеты индексации цен на железно­дорожные грузоперевозки, основанные на прогнозе индекса потребительских цен, строились на идее сдерживания роста тарифов естественных монополий. Ее целями объявлялись снижение инфляции и поддержка ряда отраслей промышленности. Но если сравнить прогнозы с тем эффектом, который мы получили в этом году, когда индексация не производилась, в итоге придется констатировать, что сдерживание цен было, а инфляция как росла, так и продолжила расти, то есть что-то не вяжется в этой логике.

Наталья Яковенко,
заместитель начальника управления контроля транспорта и связи Федеральной антимонопольной службы

– Перевозчику дали механизмы гибкого реагирования на рынок, и они постоянно совершенствуются: например, изначально на расстояние перевозки до 1,1 тыс. км не было понижающего коэффициента, и представители РЖД сами вышли к регуляторам с просьбой его применить. В свою очередь, и у грузоотправителей есть четкий алгоритм действий в том случае, если для них создаются дискриминационные условия. Однако если участники рынка не формируют свои предложения и не продвигают их, в том числе через такие открытые институты, как некоммерческие партнерства и Совет потребителей услуг ОАО «РЖД», то мы вряд ли узнаем об их проб­лемах.

[~DETAIL_TEXT] =>

Долгожданное долгосрочное

5 декабря 2014-го было опубликовано решение правления Федеральной службы по тарифам, согласно которому рост цен на грузовые железнодорожные перевозки с начала нового года составит 10%, а в последующие 2016 и 2017 гг. – 5,5 и 4,5% соответственно. Состоявшееся ранее заседание меж­ведомственной рабочей группы по воп­росам железнодорожного транспорта под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича и вовсе признало целесообразным установление фиксированных тарифов на срок не менее 5 лет начиная с 2016 года, причем один из вариантов, предусматривающий ежегодный 5%-ный рост ставок в течение данного периода, был включен в перечень поручений, содержащийся в протоколе.
Суть указаний регуляторов заключается в том, что долгосрочное регулирование, при котором заданные параметры индексации не должны меняться в течение определенного периода, становится необходимостью. В результате реализации такого подхода промышленные предприятия получат возможность планировать свою работу на годы вперед.
Напомним, что во времена СССР долгосрочное планирование было делом не только обычным, но и обязательным, а затем рыночные отношения в корне поменяли данный порядок.
В итоге Минэкономразвития перешло от годовых планов к трехлетним лишь в 1996 году, а переход к пятилетнему планированию был сделан только в 2014-м. Однако прогнозы ведомства редко сбывались, да и сегодня их точность никого не устраивает. Поэтому приходится прибегать к ежегодной корректировке: в частности, в настоящее время при определении уровня индексации тарифов в условиях традиционного занижения прогнозируемых параметров инфляции используются максимальные значения индекса потребительских цен (ИПЦ).
К сожалению, системный принцип, базируясь на котором можно было бы планировать долгосрочное тарифо­образование, пока так и не определен. По мнению и. о. начальника департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД» Александра Гусева, использование экономически обоснованного, то есть учитывающего затраты и предусматривающего некую рентабельность, уровня тарифов может быть нормальной практикой для хозяйствующих субъектов, тем более что в настоящее время она уже применяется, например, в сфере энергетики, однако на российских железных дорогах такой подход вряд ли осуществим. «Здесь нужен баланс интересов перевозчика и грузоотправителей, поэтому используется другой механизм, – поясняет А. Гусев. – Мы называем его установлением предельного уровня индексации, который учитывает необходимость нивелирования негативного влияния роста тарифов в конкретных экономических условиях». Понятно, что последние связаны главным образом с инфляцией, однако и ее можно оценивать, используя по крайней мере три методики, базирующиеся на различных показателях, отражающих ценовые изменения. С 2002 года основой для определения размера индексации тарифов стал прогноз ИПЦ, хотя ранее для этого применялся относительно более высокий показатель – уровень изменения цен производителей промышленной продукции (ППЦ). Предполагалось, что в 2014-м долгосрочные тарифы будут формироваться на основе исчисления доходности на инвестированный капитал, однако эти намерения не реализовались, и, более того, по решению правительства цены естественных монополий были заморожены на один год.
С 2015-го по 2017-й размер индексации сохранит привязку к прогнозному уровню ИПЦ, точность которого мы по-прежнему сможем оценить лишь впоследствии.

Инструмент есть. Пользуйтесь


С одной стороны, долгосрочное тарифообразование заранее обозначит ценовые рамки для грузоотправителей, с другой – последним нужна и возможность оперативного реагирования на меняющуюся экономическую си­туацию. Регуляторы констатируют, что инструмент для поддержания баланса в виде установления ценовых пределов тарифного коридора перевозчику дан. Представители ОАО «РЖД», со своей стороны, им пользуются и уже оценивают первые результаты. Так, к концу октября за все время действия ценового коридора было рассмотрено свыше 60 обращений грузоотправителей и структурных подразделений холдинга. При этом из принятых правлением РЖД решений по изменению уровня тарифов в действие вступили 12, направленных на их снижение, и 4, связанные с повышением.
По итогам 10 месяцев 2014 года в результате корректировки цен на транспортировку грузов в рамках тарифного коридора дополнительный объем перевозок составил 5,2 млн т и 6,1 тыс. ДФЭ, а дополнительный доход владельца инфраструктуры вылился в сумму, равную 3,85 млрд руб., и это без учета решения по повышению тарифов на перевозку нефти, нефтепродуктов и дизельного топлива, которое действует с 9 августа 2014 года и позволило ОАО «РЖД» получить дополнительно еще 3,66 млрд руб.
Представители перевозчика оценили результативность введения ценового коридора как достаточно высокую, но отметили, что больше возможностей он предоставляет именно в случае снижения тарифов. Что касается увеличения стоимости перевозки грузов в границах ценовых пределов, то, как признают в РЖД, здесь и возможностей значительно меньше, и условия реализации процедуры гораздо жестче.
Однако практика продемонстрировала и ряд других интересных моментов. Например, в настоящее время не все клиенты РЖД ясно представляют порядок работы тарифного коридора и в должной степени осведомлены о правилах обращения к перевозчику с просьбой о снижении цен в его рамках.

Надо подточить


В протоколе заседания межведомственной рабочей группы от 17 октяб­ря 2014 года подчеркивается, что для поддержки отдельных отраслей или товаропроизводителей формирование долгосрочных тарифов будет сопровождаться гибкой ценовой политикой, реализуемой в рамках тарифного коридора, а эффективность его
использования должна повышаться.
С последним утверждением согласны как представители ОАО «РЖД», так и грузоотправители, однако взгляды сторон на возможную оптимизацию не всегда совпадают. Так, в РЖД считают, что продолжать работу по совершенствованию правил применения тарифного коридора необходимо, при этом возможности компании как в случае снижения тарифов, так и при их повышении должны быть симметричными. Вероятно, здесь имеется в виду то обстоятельство, что в последнем варианте согласование роста цен с регуляторами является необходимым условием работы. Весьма уместно вспомнить, что тарифный коридор как инструмент для гибкого цено­образования был введен в рамках реализации соглашения о Едином экономическом пространстве, для того чтобы ОАО «РЖД» могло бы адекватно реагировать на изменения спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Кстати, в Казахстане и Беларуси в этих же целях законодательно определили только верхний предел тарифа. Представители РЖД отмечают и то, что клиенты не всегда обосновывают просьбы о снижении цен экономическими расчетами.
У грузоотправителей также появился опыт использования ценового инструмента. Так, некоторые предприятия, реализовавшие на практике свое право обратиться к перевозчику с просьбами о снижении цен, сочли, что сроки, в течение которых они рассматриваются, а затем принимаются решения (независимо от того, отрицательные или положительные), затянуты. Например, представитель одного из щебеночных карьеров Карелии сообщил, что ответ на поданное в марте 2014 года письмо с соответствующей просьбой был получен только в октяб­ре. В целом длительность процесса объяснима, так как рабочая группа, рассматривающая обращения, собирается лишь раз в течение квартала, а необходимые для ее работы документы готовятся пакетами. Однако регламент рассмотрения не предусмат­ривает конкретного срока для ответа, и его, похоже, есть смысл установить. Грузоотправители также предположили, что тарифному коридору стоило бы стать более прозрачным: например, ОАО «РЖД» могло бы публиковать отчеты о результатах его применения с указанием количества компаний, которым было предоставлено право на снижение тарифов в рамках коридора или отказано в нем.
Таким образом, можно констатировать, что, несмотря на сложную экономическую ситуацию, долгосрочное планирование экономических условий для грузоотправителей постепенно входит в практику. Наряду с этим идет и отработка гибкой подстройки к ситуации в виде тарифного коридора. Однако и перевозчику, и грузо­отправителям стоит формировать встречные предложения по совершенствованию тарифных условий и искать баланс интересов, так как вряд ли он установится сам по себе.
Марина Ермоленко

Документы, в соответствии с которыми ОАО «РЖД» работает в тарифном коридоре
• Методика определения ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов организациями железнодорожного транспорта
Приказ ФСТ России № 397-т/2 от 18.12.2012 г. *
• Ценовые пределы (максимальный и минимальный уровни) тарифов на услуги железно­дорожного транспорта по перевозке грузов для  среднесетевых условий
Приказ ФСТ России № 423-т/3 от 21.12.2012 г. *
• Правила и условия применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней)
Приказ ФСТ России № 398-т/3 от 18.12.2012 г. *
• Регламент подготовки и принятия решений ОАО «РЖД» об установлении
(изменении) уровня тарифов, сборов и платы за грузовые перевозки железно­дорожным транспортом общего пользования в рамках ценовых пределов, установленных федеральным органом исполнительной власти по регулированию естественных монополий
Распоряжение ОАО «РЖД» № 1147р от 20.05.2013 г.
• Распоряжение ОАО «РЖД» об образовании рабочей группы по подготовке предложений о реализации тарифной политики в отношении грузовых железнодорожных перевозок
Распоряжение ОАО «РЖД» № 212р от 28.01.2013 г.

* О внесении изменений и дополнений в приказы ФСТ России № 398-т/3 от 18.12.2012 г., № 397-т/2 от 18.12.2012 г. и № 423-т/3 от 21.12.2012 г. (приказ ФСТ России
№ 257-т/1 от 27.12.2013 г.)

точка зрения
Александр Гусев,
и. о. начальника департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД»

– Произведенные Минэкономразвития расчеты индексации цен на железно­дорожные грузоперевозки, основанные на прогнозе индекса потребительских цен, строились на идее сдерживания роста тарифов естественных монополий. Ее целями объявлялись снижение инфляции и поддержка ряда отраслей промышленности. Но если сравнить прогнозы с тем эффектом, который мы получили в этом году, когда индексация не производилась, в итоге придется констатировать, что сдерживание цен было, а инфляция как росла, так и продолжила расти, то есть что-то не вяжется в этой логике.

Наталья Яковенко,
заместитель начальника управления контроля транспорта и связи Федеральной антимонопольной службы

– Перевозчику дали механизмы гибкого реагирования на рынок, и они постоянно совершенствуются: например, изначально на расстояние перевозки до 1,1 тыс. км не было понижающего коэффициента, и представители РЖД сами вышли к регуляторам с просьбой его применить. В свою очередь, и у грузоотправителей есть четкий алгоритм действий в том случае, если для них создаются дискриминационные условия. Однако если участники рынка не формируют свои предложения и не продвигают их, в том числе через такие открытые институты, как некоммерческие партнерства и Совет потребителей услуг ОАО «РЖД», то мы вряд ли узнаем об их проб­лемах.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Семинар, посвященный актуальным вопросам в сфере тарифообразования, завершил серию деловых мероприятий, организованных редакцией журнала «РЖД-Партнер» в 2014 году. Его итоги продемонстрировали, что даже в периоды неустойчивости экономики грузоотправители хотят четко понимать те тарифные условия, в которых им предстоит осуществлять свою деятельность в ближайшие годы. При этом выяснилось, что имеющиеся в распоряжении перевозчика инструменты для гибкого ценообразования работают, но нуждаются в некотором совершенствовании.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Семинар, посвященный актуальным вопросам в сфере тарифообразования, завершил серию деловых мероприятий, организованных редакцией журнала «РЖД-Партнер» в 2014 году. Его итоги продемонстрировали, что даже в периоды неустойчивости экономики грузоотправители хотят четко понимать те тарифные условия, в которых им предстоит осуществлять свою деятельность в ближайшие годы. При этом выяснилось, что имеющиеся в распоряжении перевозчика инструменты для гибкого ценообразования работают, но нуждаются в некотором совершенствовании.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5495 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 50 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 2939 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/220 [FILE_NAME] => 54914bbd24c3f31d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54914bbd24c3f31d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => de9d7929bc772b48be370bb05d5e5485 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/220/54914bbd24c3f31d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/220/54914bbd24c3f31d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/220/54914bbd24c3f31d.jpg [ALT] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие [TITLE] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5495 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tarify-budushchego---stabil'nye--no-gibkie [~CODE] => tarify-budushchego---stabil'nye--no-gibkie [EXTERNAL_ID] => 9620 [~EXTERNAL_ID] => 9620 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97514:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97514:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97514:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97514:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97514:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97514:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97514:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие [SECTION_META_KEYWORDS] => тарифы будущего: стабильные, но гибкие [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Семинар, посвященный актуальным вопросам в сфере тарифообразования, завершил серию деловых мероприятий, организованных редакцией журнала «РЖД-Партнер» в 2014 году. Его итоги продемонстрировали, что даже в периоды неустойчивости экономики грузоотправители хотят четко понимать те тарифные условия, в которых им предстоит осуществлять свою деятельность в ближайшие годы. При этом выяснилось, что имеющиеся в распоряжении перевозчика инструменты для гибкого ценообразования работают, но нуждаются в некотором совершенствовании.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тарифы будущего: стабильные, но гибкие [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Семинар, посвященный актуальным вопросам в сфере тарифообразования, завершил серию деловых мероприятий, организованных редакцией журнала «РЖД-Партнер» в 2014 году. Его итоги продемонстрировали, что даже в периоды неустойчивости экономики грузоотправители хотят четко понимать те тарифные условия, в которых им предстоит осуществлять свою деятельность в ближайшие годы. При этом выяснилось, что имеющиеся в распоряжении перевозчика инструменты для гибкого ценообразования работают, но нуждаются в некотором совершенствовании.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие ) )

									Array
(
    [ID] => 97514
    [~ID] => 97514
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Тарифы будущего:  стабильные, но гибкие
    [~NAME] => Тарифы будущего:  стабильные, но гибкие
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/tarify-budushchego---stabil%27nye--no-gibkie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/tarify-budushchego---stabil%27nye--no-gibkie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Долгожданное долгосрочное

5 декабря 2014-го было опубликовано решение правления Федеральной службы по тарифам, согласно которому рост цен на грузовые железнодорожные перевозки с начала нового года составит 10%, а в последующие 2016 и 2017 гг. – 5,5 и 4,5% соответственно. Состоявшееся ранее заседание меж­ведомственной рабочей группы по воп­росам железнодорожного транспорта под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича и вовсе признало целесообразным установление фиксированных тарифов на срок не менее 5 лет начиная с 2016 года, причем один из вариантов, предусматривающий ежегодный 5%-ный рост ставок в течение данного периода, был включен в перечень поручений, содержащийся в протоколе.
Суть указаний регуляторов заключается в том, что долгосрочное регулирование, при котором заданные параметры индексации не должны меняться в течение определенного периода, становится необходимостью. В результате реализации такого подхода промышленные предприятия получат возможность планировать свою работу на годы вперед.
Напомним, что во времена СССР долгосрочное планирование было делом не только обычным, но и обязательным, а затем рыночные отношения в корне поменяли данный порядок.
В итоге Минэкономразвития перешло от годовых планов к трехлетним лишь в 1996 году, а переход к пятилетнему планированию был сделан только в 2014-м. Однако прогнозы ведомства редко сбывались, да и сегодня их точность никого не устраивает. Поэтому приходится прибегать к ежегодной корректировке: в частности, в настоящее время при определении уровня индексации тарифов в условиях традиционного занижения прогнозируемых параметров инфляции используются максимальные значения индекса потребительских цен (ИПЦ).
К сожалению, системный принцип, базируясь на котором можно было бы планировать долгосрочное тарифо­образование, пока так и не определен. По мнению и. о. начальника департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД» Александра Гусева, использование экономически обоснованного, то есть учитывающего затраты и предусматривающего некую рентабельность, уровня тарифов может быть нормальной практикой для хозяйствующих субъектов, тем более что в настоящее время она уже применяется, например, в сфере энергетики, однако на российских железных дорогах такой подход вряд ли осуществим. «Здесь нужен баланс интересов перевозчика и грузоотправителей, поэтому используется другой механизм, – поясняет А. Гусев. – Мы называем его установлением предельного уровня индексации, который учитывает необходимость нивелирования негативного влияния роста тарифов в конкретных экономических условиях». Понятно, что последние связаны главным образом с инфляцией, однако и ее можно оценивать, используя по крайней мере три методики, базирующиеся на различных показателях, отражающих ценовые изменения. С 2002 года основой для определения размера индексации тарифов стал прогноз ИПЦ, хотя ранее для этого применялся относительно более высокий показатель – уровень изменения цен производителей промышленной продукции (ППЦ). Предполагалось, что в 2014-м долгосрочные тарифы будут формироваться на основе исчисления доходности на инвестированный капитал, однако эти намерения не реализовались, и, более того, по решению правительства цены естественных монополий были заморожены на один год.
С 2015-го по 2017-й размер индексации сохранит привязку к прогнозному уровню ИПЦ, точность которого мы по-прежнему сможем оценить лишь впоследствии.

Инструмент есть. Пользуйтесь


С одной стороны, долгосрочное тарифообразование заранее обозначит ценовые рамки для грузоотправителей, с другой – последним нужна и возможность оперативного реагирования на меняющуюся экономическую си­туацию. Регуляторы констатируют, что инструмент для поддержания баланса в виде установления ценовых пределов тарифного коридора перевозчику дан. Представители ОАО «РЖД», со своей стороны, им пользуются и уже оценивают первые результаты. Так, к концу октября за все время действия ценового коридора было рассмотрено свыше 60 обращений грузоотправителей и структурных подразделений холдинга. При этом из принятых правлением РЖД решений по изменению уровня тарифов в действие вступили 12, направленных на их снижение, и 4, связанные с повышением.
По итогам 10 месяцев 2014 года в результате корректировки цен на транспортировку грузов в рамках тарифного коридора дополнительный объем перевозок составил 5,2 млн т и 6,1 тыс. ДФЭ, а дополнительный доход владельца инфраструктуры вылился в сумму, равную 3,85 млрд руб., и это без учета решения по повышению тарифов на перевозку нефти, нефтепродуктов и дизельного топлива, которое действует с 9 августа 2014 года и позволило ОАО «РЖД» получить дополнительно еще 3,66 млрд руб.
Представители перевозчика оценили результативность введения ценового коридора как достаточно высокую, но отметили, что больше возможностей он предоставляет именно в случае снижения тарифов. Что касается увеличения стоимости перевозки грузов в границах ценовых пределов, то, как признают в РЖД, здесь и возможностей значительно меньше, и условия реализации процедуры гораздо жестче.
Однако практика продемонстрировала и ряд других интересных моментов. Например, в настоящее время не все клиенты РЖД ясно представляют порядок работы тарифного коридора и в должной степени осведомлены о правилах обращения к перевозчику с просьбой о снижении цен в его рамках.

Надо подточить


В протоколе заседания межведомственной рабочей группы от 17 октяб­ря 2014 года подчеркивается, что для поддержки отдельных отраслей или товаропроизводителей формирование долгосрочных тарифов будет сопровождаться гибкой ценовой политикой, реализуемой в рамках тарифного коридора, а эффективность его
использования должна повышаться.
С последним утверждением согласны как представители ОАО «РЖД», так и грузоотправители, однако взгляды сторон на возможную оптимизацию не всегда совпадают. Так, в РЖД считают, что продолжать работу по совершенствованию правил применения тарифного коридора необходимо, при этом возможности компании как в случае снижения тарифов, так и при их повышении должны быть симметричными. Вероятно, здесь имеется в виду то обстоятельство, что в последнем варианте согласование роста цен с регуляторами является необходимым условием работы. Весьма уместно вспомнить, что тарифный коридор как инструмент для гибкого цено­образования был введен в рамках реализации соглашения о Едином экономическом пространстве, для того чтобы ОАО «РЖД» могло бы адекватно реагировать на изменения спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Кстати, в Казахстане и Беларуси в этих же целях законодательно определили только верхний предел тарифа. Представители РЖД отмечают и то, что клиенты не всегда обосновывают просьбы о снижении цен экономическими расчетами.
У грузоотправителей также появился опыт использования ценового инструмента. Так, некоторые предприятия, реализовавшие на практике свое право обратиться к перевозчику с просьбами о снижении цен, сочли, что сроки, в течение которых они рассматриваются, а затем принимаются решения (независимо от того, отрицательные или положительные), затянуты. Например, представитель одного из щебеночных карьеров Карелии сообщил, что ответ на поданное в марте 2014 года письмо с соответствующей просьбой был получен только в октяб­ре. В целом длительность процесса объяснима, так как рабочая группа, рассматривающая обращения, собирается лишь раз в течение квартала, а необходимые для ее работы документы готовятся пакетами. Однако регламент рассмотрения не предусмат­ривает конкретного срока для ответа, и его, похоже, есть смысл установить. Грузоотправители также предположили, что тарифному коридору стоило бы стать более прозрачным: например, ОАО «РЖД» могло бы публиковать отчеты о результатах его применения с указанием количества компаний, которым было предоставлено право на снижение тарифов в рамках коридора или отказано в нем.
Таким образом, можно констатировать, что, несмотря на сложную экономическую ситуацию, долгосрочное планирование экономических условий для грузоотправителей постепенно входит в практику. Наряду с этим идет и отработка гибкой подстройки к ситуации в виде тарифного коридора. Однако и перевозчику, и грузо­отправителям стоит формировать встречные предложения по совершенствованию тарифных условий и искать баланс интересов, так как вряд ли он установится сам по себе.
Марина Ермоленко

Документы, в соответствии с которыми ОАО «РЖД» работает в тарифном коридоре
• Методика определения ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов организациями железнодорожного транспорта
Приказ ФСТ России № 397-т/2 от 18.12.2012 г. *
• Ценовые пределы (максимальный и минимальный уровни) тарифов на услуги железно­дорожного транспорта по перевозке грузов для  среднесетевых условий
Приказ ФСТ России № 423-т/3 от 21.12.2012 г. *
• Правила и условия применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней)
Приказ ФСТ России № 398-т/3 от 18.12.2012 г. *
• Регламент подготовки и принятия решений ОАО «РЖД» об установлении
(изменении) уровня тарифов, сборов и платы за грузовые перевозки железно­дорожным транспортом общего пользования в рамках ценовых пределов, установленных федеральным органом исполнительной власти по регулированию естественных монополий
Распоряжение ОАО «РЖД» № 1147р от 20.05.2013 г.
• Распоряжение ОАО «РЖД» об образовании рабочей группы по подготовке предложений о реализации тарифной политики в отношении грузовых железнодорожных перевозок
Распоряжение ОАО «РЖД» № 212р от 28.01.2013 г.

* О внесении изменений и дополнений в приказы ФСТ России № 398-т/3 от 18.12.2012 г., № 397-т/2 от 18.12.2012 г. и № 423-т/3 от 21.12.2012 г. (приказ ФСТ России
№ 257-т/1 от 27.12.2013 г.)

точка зрения
Александр Гусев,
и. о. начальника департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД»

– Произведенные Минэкономразвития расчеты индексации цен на железно­дорожные грузоперевозки, основанные на прогнозе индекса потребительских цен, строились на идее сдерживания роста тарифов естественных монополий. Ее целями объявлялись снижение инфляции и поддержка ряда отраслей промышленности. Но если сравнить прогнозы с тем эффектом, который мы получили в этом году, когда индексация не производилась, в итоге придется констатировать, что сдерживание цен было, а инфляция как росла, так и продолжила расти, то есть что-то не вяжется в этой логике.

Наталья Яковенко,
заместитель начальника управления контроля транспорта и связи Федеральной антимонопольной службы

– Перевозчику дали механизмы гибкого реагирования на рынок, и они постоянно совершенствуются: например, изначально на расстояние перевозки до 1,1 тыс. км не было понижающего коэффициента, и представители РЖД сами вышли к регуляторам с просьбой его применить. В свою очередь, и у грузоотправителей есть четкий алгоритм действий в том случае, если для них создаются дискриминационные условия. Однако если участники рынка не формируют свои предложения и не продвигают их, в том числе через такие открытые институты, как некоммерческие партнерства и Совет потребителей услуг ОАО «РЖД», то мы вряд ли узнаем об их проб­лемах.

[~DETAIL_TEXT] =>

Долгожданное долгосрочное

5 декабря 2014-го было опубликовано решение правления Федеральной службы по тарифам, согласно которому рост цен на грузовые железнодорожные перевозки с начала нового года составит 10%, а в последующие 2016 и 2017 гг. – 5,5 и 4,5% соответственно. Состоявшееся ранее заседание меж­ведомственной рабочей группы по воп­росам железнодорожного транспорта под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича и вовсе признало целесообразным установление фиксированных тарифов на срок не менее 5 лет начиная с 2016 года, причем один из вариантов, предусматривающий ежегодный 5%-ный рост ставок в течение данного периода, был включен в перечень поручений, содержащийся в протоколе.
Суть указаний регуляторов заключается в том, что долгосрочное регулирование, при котором заданные параметры индексации не должны меняться в течение определенного периода, становится необходимостью. В результате реализации такого подхода промышленные предприятия получат возможность планировать свою работу на годы вперед.
Напомним, что во времена СССР долгосрочное планирование было делом не только обычным, но и обязательным, а затем рыночные отношения в корне поменяли данный порядок.
В итоге Минэкономразвития перешло от годовых планов к трехлетним лишь в 1996 году, а переход к пятилетнему планированию был сделан только в 2014-м. Однако прогнозы ведомства редко сбывались, да и сегодня их точность никого не устраивает. Поэтому приходится прибегать к ежегодной корректировке: в частности, в настоящее время при определении уровня индексации тарифов в условиях традиционного занижения прогнозируемых параметров инфляции используются максимальные значения индекса потребительских цен (ИПЦ).
К сожалению, системный принцип, базируясь на котором можно было бы планировать долгосрочное тарифо­образование, пока так и не определен. По мнению и. о. начальника департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД» Александра Гусева, использование экономически обоснованного, то есть учитывающего затраты и предусматривающего некую рентабельность, уровня тарифов может быть нормальной практикой для хозяйствующих субъектов, тем более что в настоящее время она уже применяется, например, в сфере энергетики, однако на российских железных дорогах такой подход вряд ли осуществим. «Здесь нужен баланс интересов перевозчика и грузоотправителей, поэтому используется другой механизм, – поясняет А. Гусев. – Мы называем его установлением предельного уровня индексации, который учитывает необходимость нивелирования негативного влияния роста тарифов в конкретных экономических условиях». Понятно, что последние связаны главным образом с инфляцией, однако и ее можно оценивать, используя по крайней мере три методики, базирующиеся на различных показателях, отражающих ценовые изменения. С 2002 года основой для определения размера индексации тарифов стал прогноз ИПЦ, хотя ранее для этого применялся относительно более высокий показатель – уровень изменения цен производителей промышленной продукции (ППЦ). Предполагалось, что в 2014-м долгосрочные тарифы будут формироваться на основе исчисления доходности на инвестированный капитал, однако эти намерения не реализовались, и, более того, по решению правительства цены естественных монополий были заморожены на один год.
С 2015-го по 2017-й размер индексации сохранит привязку к прогнозному уровню ИПЦ, точность которого мы по-прежнему сможем оценить лишь впоследствии.

Инструмент есть. Пользуйтесь


С одной стороны, долгосрочное тарифообразование заранее обозначит ценовые рамки для грузоотправителей, с другой – последним нужна и возможность оперативного реагирования на меняющуюся экономическую си­туацию. Регуляторы констатируют, что инструмент для поддержания баланса в виде установления ценовых пределов тарифного коридора перевозчику дан. Представители ОАО «РЖД», со своей стороны, им пользуются и уже оценивают первые результаты. Так, к концу октября за все время действия ценового коридора было рассмотрено свыше 60 обращений грузоотправителей и структурных подразделений холдинга. При этом из принятых правлением РЖД решений по изменению уровня тарифов в действие вступили 12, направленных на их снижение, и 4, связанные с повышением.
По итогам 10 месяцев 2014 года в результате корректировки цен на транспортировку грузов в рамках тарифного коридора дополнительный объем перевозок составил 5,2 млн т и 6,1 тыс. ДФЭ, а дополнительный доход владельца инфраструктуры вылился в сумму, равную 3,85 млрд руб., и это без учета решения по повышению тарифов на перевозку нефти, нефтепродуктов и дизельного топлива, которое действует с 9 августа 2014 года и позволило ОАО «РЖД» получить дополнительно еще 3,66 млрд руб.
Представители перевозчика оценили результативность введения ценового коридора как достаточно высокую, но отметили, что больше возможностей он предоставляет именно в случае снижения тарифов. Что касается увеличения стоимости перевозки грузов в границах ценовых пределов, то, как признают в РЖД, здесь и возможностей значительно меньше, и условия реализации процедуры гораздо жестче.
Однако практика продемонстрировала и ряд других интересных моментов. Например, в настоящее время не все клиенты РЖД ясно представляют порядок работы тарифного коридора и в должной степени осведомлены о правилах обращения к перевозчику с просьбой о снижении цен в его рамках.

Надо подточить


В протоколе заседания межведомственной рабочей группы от 17 октяб­ря 2014 года подчеркивается, что для поддержки отдельных отраслей или товаропроизводителей формирование долгосрочных тарифов будет сопровождаться гибкой ценовой политикой, реализуемой в рамках тарифного коридора, а эффективность его
использования должна повышаться.
С последним утверждением согласны как представители ОАО «РЖД», так и грузоотправители, однако взгляды сторон на возможную оптимизацию не всегда совпадают. Так, в РЖД считают, что продолжать работу по совершенствованию правил применения тарифного коридора необходимо, при этом возможности компании как в случае снижения тарифов, так и при их повышении должны быть симметричными. Вероятно, здесь имеется в виду то обстоятельство, что в последнем варианте согласование роста цен с регуляторами является необходимым условием работы. Весьма уместно вспомнить, что тарифный коридор как инструмент для гибкого цено­образования был введен в рамках реализации соглашения о Едином экономическом пространстве, для того чтобы ОАО «РЖД» могло бы адекватно реагировать на изменения спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Кстати, в Казахстане и Беларуси в этих же целях законодательно определили только верхний предел тарифа. Представители РЖД отмечают и то, что клиенты не всегда обосновывают просьбы о снижении цен экономическими расчетами.
У грузоотправителей также появился опыт использования ценового инструмента. Так, некоторые предприятия, реализовавшие на практике свое право обратиться к перевозчику с просьбами о снижении цен, сочли, что сроки, в течение которых они рассматриваются, а затем принимаются решения (независимо от того, отрицательные или положительные), затянуты. Например, представитель одного из щебеночных карьеров Карелии сообщил, что ответ на поданное в марте 2014 года письмо с соответствующей просьбой был получен только в октяб­ре. В целом длительность процесса объяснима, так как рабочая группа, рассматривающая обращения, собирается лишь раз в течение квартала, а необходимые для ее работы документы готовятся пакетами. Однако регламент рассмотрения не предусмат­ривает конкретного срока для ответа, и его, похоже, есть смысл установить. Грузоотправители также предположили, что тарифному коридору стоило бы стать более прозрачным: например, ОАО «РЖД» могло бы публиковать отчеты о результатах его применения с указанием количества компаний, которым было предоставлено право на снижение тарифов в рамках коридора или отказано в нем.
Таким образом, можно констатировать, что, несмотря на сложную экономическую ситуацию, долгосрочное планирование экономических условий для грузоотправителей постепенно входит в практику. Наряду с этим идет и отработка гибкой подстройки к ситуации в виде тарифного коридора. Однако и перевозчику, и грузо­отправителям стоит формировать встречные предложения по совершенствованию тарифных условий и искать баланс интересов, так как вряд ли он установится сам по себе.
Марина Ермоленко

Документы, в соответствии с которыми ОАО «РЖД» работает в тарифном коридоре
• Методика определения ценовых пределов (максимального и минимального уровней) тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов организациями железнодорожного транспорта
Приказ ФСТ России № 397-т/2 от 18.12.2012 г. *
• Ценовые пределы (максимальный и минимальный уровни) тарифов на услуги железно­дорожного транспорта по перевозке грузов для  среднесетевых условий
Приказ ФСТ России № 423-т/3 от 21.12.2012 г. *
• Правила и условия применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального уровней)
Приказ ФСТ России № 398-т/3 от 18.12.2012 г. *
• Регламент подготовки и принятия решений ОАО «РЖД» об установлении
(изменении) уровня тарифов, сборов и платы за грузовые перевозки железно­дорожным транспортом общего пользования в рамках ценовых пределов, установленных федеральным органом исполнительной власти по регулированию естественных монополий
Распоряжение ОАО «РЖД» № 1147р от 20.05.2013 г.
• Распоряжение ОАО «РЖД» об образовании рабочей группы по подготовке предложений о реализации тарифной политики в отношении грузовых железнодорожных перевозок
Распоряжение ОАО «РЖД» № 212р от 28.01.2013 г.

* О внесении изменений и дополнений в приказы ФСТ России № 398-т/3 от 18.12.2012 г., № 397-т/2 от 18.12.2012 г. и № 423-т/3 от 21.12.2012 г. (приказ ФСТ России
№ 257-т/1 от 27.12.2013 г.)

точка зрения
Александр Гусев,
и. о. начальника департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД»

– Произведенные Минэкономразвития расчеты индексации цен на железно­дорожные грузоперевозки, основанные на прогнозе индекса потребительских цен, строились на идее сдерживания роста тарифов естественных монополий. Ее целями объявлялись снижение инфляции и поддержка ряда отраслей промышленности. Но если сравнить прогнозы с тем эффектом, который мы получили в этом году, когда индексация не производилась, в итоге придется констатировать, что сдерживание цен было, а инфляция как росла, так и продолжила расти, то есть что-то не вяжется в этой логике.

Наталья Яковенко,
заместитель начальника управления контроля транспорта и связи Федеральной антимонопольной службы

– Перевозчику дали механизмы гибкого реагирования на рынок, и они постоянно совершенствуются: например, изначально на расстояние перевозки до 1,1 тыс. км не было понижающего коэффициента, и представители РЖД сами вышли к регуляторам с просьбой его применить. В свою очередь, и у грузоотправителей есть четкий алгоритм действий в том случае, если для них создаются дискриминационные условия. Однако если участники рынка не формируют свои предложения и не продвигают их, в том числе через такие открытые институты, как некоммерческие партнерства и Совет потребителей услуг ОАО «РЖД», то мы вряд ли узнаем об их проб­лемах.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Семинар, посвященный актуальным вопросам в сфере тарифообразования, завершил серию деловых мероприятий, организованных редакцией журнала «РЖД-Партнер» в 2014 году. Его итоги продемонстрировали, что даже в периоды неустойчивости экономики грузоотправители хотят четко понимать те тарифные условия, в которых им предстоит осуществлять свою деятельность в ближайшие годы. При этом выяснилось, что имеющиеся в распоряжении перевозчика инструменты для гибкого ценообразования работают, но нуждаются в некотором совершенствовании.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Семинар, посвященный актуальным вопросам в сфере тарифообразования, завершил серию деловых мероприятий, организованных редакцией журнала «РЖД-Партнер» в 2014 году. Его итоги продемонстрировали, что даже в периоды неустойчивости экономики грузоотправители хотят четко понимать те тарифные условия, в которых им предстоит осуществлять свою деятельность в ближайшие годы. При этом выяснилось, что имеющиеся в распоряжении перевозчика инструменты для гибкого ценообразования работают, но нуждаются в некотором совершенствовании.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5495 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 50 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 2939 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/220 [FILE_NAME] => 54914bbd24c3f31d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54914bbd24c3f31d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => de9d7929bc772b48be370bb05d5e5485 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/220/54914bbd24c3f31d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/220/54914bbd24c3f31d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/220/54914bbd24c3f31d.jpg [ALT] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие [TITLE] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5495 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tarify-budushchego---stabil'nye--no-gibkie [~CODE] => tarify-budushchego---stabil'nye--no-gibkie [EXTERNAL_ID] => 9620 [~EXTERNAL_ID] => 9620 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97514:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97514:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97514:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97514:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97514:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97514:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97514:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие [SECTION_META_KEYWORDS] => тарифы будущего: стабильные, но гибкие [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Семинар, посвященный актуальным вопросам в сфере тарифообразования, завершил серию деловых мероприятий, организованных редакцией журнала «РЖД-Партнер» в 2014 году. Его итоги продемонстрировали, что даже в периоды неустойчивости экономики грузоотправители хотят четко понимать те тарифные условия, в которых им предстоит осуществлять свою деятельность в ближайшие годы. При этом выяснилось, что имеющиеся в распоряжении перевозчика инструменты для гибкого ценообразования работают, но нуждаются в некотором совершенствовании.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тарифы будущего: стабильные, но гибкие [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Семинар, посвященный актуальным вопросам в сфере тарифообразования, завершил серию деловых мероприятий, организованных редакцией журнала «РЖД-Партнер» в 2014 году. Его итоги продемонстрировали, что даже в периоды неустойчивости экономики грузоотправители хотят четко понимать те тарифные условия, в которых им предстоит осуществлять свою деятельность в ближайшие годы. При этом выяснилось, что имеющиеся в распоряжении перевозчика инструменты для гибкого ценообразования работают, но нуждаются в некотором совершенствовании.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы будущего: стабильные, но гибкие ) )
РЖД-Партнер

«Победа» «Добролета»

«Победа» «Добролета»

Последний полет российского лоукостера «Добролет» состоялся 3 августа. Уже на следующий день компания объявила о том, что прекращает полеты из-за введенных Евросоюзом санкций. Но 1 декабря первый полет совершил новый отечественный лоукостер – «Победа». Укрепятся ли на российском рынке бюджетные авиаперевозчики?

Array
(
    [ID] => 97513
    [~ID] => 97513
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => «Победа» «Добролета»
    [~NAME] => «Победа» «Добролета»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/pobeda---dobroleta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/pobeda---dobroleta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В Крым летали практически все российские авиакомпании и из Москвы, и из других регионов России. Но
Евросоюз остановил свой выбор именно на «Добролете». По мнению исполнительного директора авиакомпании «РусЛайн», эксперта ООО «Деловая Россия» Дмитрия Хартуняна, к другим перевозчикам, летающим в Крым, санкции применяться не будут. «Маловероятно, что список авиакомпаний, подпадающих под санкции, пополнится. Ведь перевозки в данном направлении осуществляются такими гигантами отечественной авиации, как «Аэрофлот», «Трансаэро», «Глобус» и «Уральские авиалинии», – полагает он.
Отметим, на начало августа «Добролет» перевез порядка 65 тыс. пассажиров. Но из-за санкций ЕС единственный в то время российский лоукостер был вынужден сначала приостановить работу (так как были аннулированы договоры лизинга на поставку самолетов, прекращены контракты на техническое обслуживание и страхование воздушных судов и на предоставление аэронавигацион­ной информации), а затем и полностью уйти с рынка.
Напомним, в России было две попытки создания лоукостеров. В 2006 году начал летать Sky Express, предлагавший билеты за 500 руб., а в 2009-м была запущена «Авианова» с еще более низкими ценами – от 250 руб. У «Авиановы» было 28 направлений между 21 российским городом (Анапа, Архангельск, Астрахань, Волгоград, Геленджик, Екатеринбург, Калининград, Краснодар, Курган, Москва, Набережные Челны, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Сочи, Ставрополь, Сургут, Тюмень, Ульяновск-Восточный и Уфа), а также одним на тот момент украинским – Симферополем. Оба лоукостера прекратили свою деятельность в конце 2011 года.
Решение о запуске проекта «Добролет» было принято в августе 2013-го, а сертификат эксплуатанта компания получила 19 мая 2014 года. Популярность она обрела благодаря пристальному вниманию и поддержке российских властей. До этого, как было отмечено выше, ни один частный проект низкобюджетного перевозчика в России не выжил, и президент страны Владимир Путин лично поручил гендиректору «Аэрофлота» Виталию Савельеву создать новый лоукостер. Первый полет авиакомпания должна была совершить из Москвы в Санкт-Петербург. Однако события в мире несколько поменяли ситуацию, поэто­му первым и основным маршрутом в начале июня стал рейс в Симферополь. Для этого направления авиакомпания предложила специальные цены на билеты. В первый день продаж,
26 мая, билет в Симферополь на 21 июня стоил 979,5 руб. в одну сторону. На следующий день сайт «Добролета» рухнул под наплывом посетителей.
Согласно предварительно опубликованным планам перевозчика, планировалось наладить сообщение с такими городами, как Казань, Екатеринбург, Волгоград, Самара, Пермь, Уфа и Сургут. А в 2016 году – выйти на международный рынок авиаперевозок, в частности начать полеты в Ригу, и к 2018-му уже перевозить ежегодно 10 млн пассажиров по 45 направлениям в России и за рубежом. По планам операционная прибыль компании должна была составить $150 млн. Напомним, что инвестиции в создание лоукостера оценивались в $100 млн.
Сегодня эти планы будет реализовывать новый проект «Аэрофлота». 11 ноября, спустя 3 месяца после ухода с рынка «Добролета», новый бюджетный российский авиаперевозчик запустил продажу билетов из московского аэропорта Внуково по 6 направлениям: Волгоград, Самара, Екатеринбург, Пермь, Тюмень и Белгород. «Победа» совершает полеты на новых самолетах «Боинг 737-800NG», способных перевезти за один рейс 189 пассажиров.
Минимальный тариф в одну сторону составляет от 999 руб. без учета такс и сборов. Конечная стоимость авиаперелета, например, из Москвы в Волгоград – 1450,2 руб., в Тюмень – 1453,4 руб. (для одного взрослого человека без учета багажа).
Замгендиректора «Аэрофлота» по стратегии и альянсам Джорджио Каллегари 1 декабря сообщил, что принадлежащий авиакомпании низко­бюджетный перевозчик «Победа» собирается к 2018 году начать полеты за границу. Он заявил, что к 2018-му пассажиропоток нового лоукостера должен составить 10 млн человек, для этого парк воздушных судов планируется увеличить с 4 до 37 самолетов, а маршрутную сеть – с 7 до 47 внутрироссийских и международных направлений. Станет ли победным очередной запуск в России низкобюджетного перевозчика?
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

В Крым летали практически все российские авиакомпании и из Москвы, и из других регионов России. Но
Евросоюз остановил свой выбор именно на «Добролете». По мнению исполнительного директора авиакомпании «РусЛайн», эксперта ООО «Деловая Россия» Дмитрия Хартуняна, к другим перевозчикам, летающим в Крым, санкции применяться не будут. «Маловероятно, что список авиакомпаний, подпадающих под санкции, пополнится. Ведь перевозки в данном направлении осуществляются такими гигантами отечественной авиации, как «Аэрофлот», «Трансаэро», «Глобус» и «Уральские авиалинии», – полагает он.
Отметим, на начало августа «Добролет» перевез порядка 65 тыс. пассажиров. Но из-за санкций ЕС единственный в то время российский лоукостер был вынужден сначала приостановить работу (так как были аннулированы договоры лизинга на поставку самолетов, прекращены контракты на техническое обслуживание и страхование воздушных судов и на предоставление аэронавигацион­ной информации), а затем и полностью уйти с рынка.
Напомним, в России было две попытки создания лоукостеров. В 2006 году начал летать Sky Express, предлагавший билеты за 500 руб., а в 2009-м была запущена «Авианова» с еще более низкими ценами – от 250 руб. У «Авиановы» было 28 направлений между 21 российским городом (Анапа, Архангельск, Астрахань, Волгоград, Геленджик, Екатеринбург, Калининград, Краснодар, Курган, Москва, Набережные Челны, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Сочи, Ставрополь, Сургут, Тюмень, Ульяновск-Восточный и Уфа), а также одним на тот момент украинским – Симферополем. Оба лоукостера прекратили свою деятельность в конце 2011 года.
Решение о запуске проекта «Добролет» было принято в августе 2013-го, а сертификат эксплуатанта компания получила 19 мая 2014 года. Популярность она обрела благодаря пристальному вниманию и поддержке российских властей. До этого, как было отмечено выше, ни один частный проект низкобюджетного перевозчика в России не выжил, и президент страны Владимир Путин лично поручил гендиректору «Аэрофлота» Виталию Савельеву создать новый лоукостер. Первый полет авиакомпания должна была совершить из Москвы в Санкт-Петербург. Однако события в мире несколько поменяли ситуацию, поэто­му первым и основным маршрутом в начале июня стал рейс в Симферополь. Для этого направления авиакомпания предложила специальные цены на билеты. В первый день продаж,
26 мая, билет в Симферополь на 21 июня стоил 979,5 руб. в одну сторону. На следующий день сайт «Добролета» рухнул под наплывом посетителей.
Согласно предварительно опубликованным планам перевозчика, планировалось наладить сообщение с такими городами, как Казань, Екатеринбург, Волгоград, Самара, Пермь, Уфа и Сургут. А в 2016 году – выйти на международный рынок авиаперевозок, в частности начать полеты в Ригу, и к 2018-му уже перевозить ежегодно 10 млн пассажиров по 45 направлениям в России и за рубежом. По планам операционная прибыль компании должна была составить $150 млн. Напомним, что инвестиции в создание лоукостера оценивались в $100 млн.
Сегодня эти планы будет реализовывать новый проект «Аэрофлота». 11 ноября, спустя 3 месяца после ухода с рынка «Добролета», новый бюджетный российский авиаперевозчик запустил продажу билетов из московского аэропорта Внуково по 6 направлениям: Волгоград, Самара, Екатеринбург, Пермь, Тюмень и Белгород. «Победа» совершает полеты на новых самолетах «Боинг 737-800NG», способных перевезти за один рейс 189 пассажиров.
Минимальный тариф в одну сторону составляет от 999 руб. без учета такс и сборов. Конечная стоимость авиаперелета, например, из Москвы в Волгоград – 1450,2 руб., в Тюмень – 1453,4 руб. (для одного взрослого человека без учета багажа).
Замгендиректора «Аэрофлота» по стратегии и альянсам Джорджио Каллегари 1 декабря сообщил, что принадлежащий авиакомпании низко­бюджетный перевозчик «Победа» собирается к 2018 году начать полеты за границу. Он заявил, что к 2018-му пассажиропоток нового лоукостера должен составить 10 млн человек, для этого парк воздушных судов планируется увеличить с 4 до 37 самолетов, а маршрутную сеть – с 7 до 47 внутрироссийских и международных направлений. Станет ли победным очередной запуск в России низкобюджетного перевозчика?
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Последний полет российского лоукостера «Добролет» состоялся 3 августа. Уже на следующий день компания объявила о том, что прекращает полеты из-за введенных Евросоюзом санкций. Но 1 декабря первый полет совершил новый отечественный лоукостер – «Победа». Укрепятся ли на российском рынке бюджетные авиаперевозчики?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Последний полет российского лоукостера «Добролет» состоялся 3 августа. Уже на следующий день компания объявила о том, что прекращает полеты из-за введенных Евросоюзом санкций. Но 1 декабря первый полет совершил новый отечественный лоукостер – «Победа». Укрепятся ли на российском рынке бюджетные авиаперевозчики?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5493 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5213 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/96d [FILE_NAME] => 54914ac06bed261b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54914ac06bed261b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7c19655ec0b306bcae02c5f8cd45d2ab [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/96d/54914ac06bed261b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/96d/54914ac06bed261b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/96d/54914ac06bed261b.jpg [ALT] => «Победа» «Добролета» [TITLE] => «Победа» «Добролета» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5493 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pobeda---dobroleta [~CODE] => pobeda---dobroleta [EXTERNAL_ID] => 9619 [~EXTERNAL_ID] => 9619 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97513:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97513:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97513:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97513:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97513:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97513:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97513:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Победа» «Добролета» [SECTION_META_KEYWORDS] => «победа» «добролета» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Последний полет российского лоукостера «Добролет» состоялся 3 августа. Уже на следующий день компания объявила о том, что прекращает полеты из-за введенных Евросоюзом санкций. Но 1 декабря первый полет совершил новый отечественный лоукостер – «Победа». Укрепятся ли на российском рынке бюджетные авиаперевозчики?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => «Победа» «Добролета» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «победа» «добролета» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Последний полет российского лоукостера «Добролет» состоялся 3 августа. Уже на следующий день компания объявила о том, что прекращает полеты из-за введенных Евросоюзом санкций. Но 1 декабря первый полет совершил новый отечественный лоукостер – «Победа». Укрепятся ли на российском рынке бюджетные авиаперевозчики?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Победа» «Добролета» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Победа» «Добролета» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Победа» «Добролета» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Победа» «Добролета» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Победа» «Добролета» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Победа» «Добролета» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Победа» «Добролета» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Победа» «Добролета» ) )

									Array
(
    [ID] => 97513
    [~ID] => 97513
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => «Победа» «Добролета»
    [~NAME] => «Победа» «Добролета»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/pobeda---dobroleta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/pobeda---dobroleta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В Крым летали практически все российские авиакомпании и из Москвы, и из других регионов России. Но
Евросоюз остановил свой выбор именно на «Добролете». По мнению исполнительного директора авиакомпании «РусЛайн», эксперта ООО «Деловая Россия» Дмитрия Хартуняна, к другим перевозчикам, летающим в Крым, санкции применяться не будут. «Маловероятно, что список авиакомпаний, подпадающих под санкции, пополнится. Ведь перевозки в данном направлении осуществляются такими гигантами отечественной авиации, как «Аэрофлот», «Трансаэро», «Глобус» и «Уральские авиалинии», – полагает он.
Отметим, на начало августа «Добролет» перевез порядка 65 тыс. пассажиров. Но из-за санкций ЕС единственный в то время российский лоукостер был вынужден сначала приостановить работу (так как были аннулированы договоры лизинга на поставку самолетов, прекращены контракты на техническое обслуживание и страхование воздушных судов и на предоставление аэронавигацион­ной информации), а затем и полностью уйти с рынка.
Напомним, в России было две попытки создания лоукостеров. В 2006 году начал летать Sky Express, предлагавший билеты за 500 руб., а в 2009-м была запущена «Авианова» с еще более низкими ценами – от 250 руб. У «Авиановы» было 28 направлений между 21 российским городом (Анапа, Архангельск, Астрахань, Волгоград, Геленджик, Екатеринбург, Калининград, Краснодар, Курган, Москва, Набережные Челны, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Сочи, Ставрополь, Сургут, Тюмень, Ульяновск-Восточный и Уфа), а также одним на тот момент украинским – Симферополем. Оба лоукостера прекратили свою деятельность в конце 2011 года.
Решение о запуске проекта «Добролет» было принято в августе 2013-го, а сертификат эксплуатанта компания получила 19 мая 2014 года. Популярность она обрела благодаря пристальному вниманию и поддержке российских властей. До этого, как было отмечено выше, ни один частный проект низкобюджетного перевозчика в России не выжил, и президент страны Владимир Путин лично поручил гендиректору «Аэрофлота» Виталию Савельеву создать новый лоукостер. Первый полет авиакомпания должна была совершить из Москвы в Санкт-Петербург. Однако события в мире несколько поменяли ситуацию, поэто­му первым и основным маршрутом в начале июня стал рейс в Симферополь. Для этого направления авиакомпания предложила специальные цены на билеты. В первый день продаж,
26 мая, билет в Симферополь на 21 июня стоил 979,5 руб. в одну сторону. На следующий день сайт «Добролета» рухнул под наплывом посетителей.
Согласно предварительно опубликованным планам перевозчика, планировалось наладить сообщение с такими городами, как Казань, Екатеринбург, Волгоград, Самара, Пермь, Уфа и Сургут. А в 2016 году – выйти на международный рынок авиаперевозок, в частности начать полеты в Ригу, и к 2018-му уже перевозить ежегодно 10 млн пассажиров по 45 направлениям в России и за рубежом. По планам операционная прибыль компании должна была составить $150 млн. Напомним, что инвестиции в создание лоукостера оценивались в $100 млн.
Сегодня эти планы будет реализовывать новый проект «Аэрофлота». 11 ноября, спустя 3 месяца после ухода с рынка «Добролета», новый бюджетный российский авиаперевозчик запустил продажу билетов из московского аэропорта Внуково по 6 направлениям: Волгоград, Самара, Екатеринбург, Пермь, Тюмень и Белгород. «Победа» совершает полеты на новых самолетах «Боинг 737-800NG», способных перевезти за один рейс 189 пассажиров.
Минимальный тариф в одну сторону составляет от 999 руб. без учета такс и сборов. Конечная стоимость авиаперелета, например, из Москвы в Волгоград – 1450,2 руб., в Тюмень – 1453,4 руб. (для одного взрослого человека без учета багажа).
Замгендиректора «Аэрофлота» по стратегии и альянсам Джорджио Каллегари 1 декабря сообщил, что принадлежащий авиакомпании низко­бюджетный перевозчик «Победа» собирается к 2018 году начать полеты за границу. Он заявил, что к 2018-му пассажиропоток нового лоукостера должен составить 10 млн человек, для этого парк воздушных судов планируется увеличить с 4 до 37 самолетов, а маршрутную сеть – с 7 до 47 внутрироссийских и международных направлений. Станет ли победным очередной запуск в России низкобюджетного перевозчика?
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

В Крым летали практически все российские авиакомпании и из Москвы, и из других регионов России. Но
Евросоюз остановил свой выбор именно на «Добролете». По мнению исполнительного директора авиакомпании «РусЛайн», эксперта ООО «Деловая Россия» Дмитрия Хартуняна, к другим перевозчикам, летающим в Крым, санкции применяться не будут. «Маловероятно, что список авиакомпаний, подпадающих под санкции, пополнится. Ведь перевозки в данном направлении осуществляются такими гигантами отечественной авиации, как «Аэрофлот», «Трансаэро», «Глобус» и «Уральские авиалинии», – полагает он.
Отметим, на начало августа «Добролет» перевез порядка 65 тыс. пассажиров. Но из-за санкций ЕС единственный в то время российский лоукостер был вынужден сначала приостановить работу (так как были аннулированы договоры лизинга на поставку самолетов, прекращены контракты на техническое обслуживание и страхование воздушных судов и на предоставление аэронавигацион­ной информации), а затем и полностью уйти с рынка.
Напомним, в России было две попытки создания лоукостеров. В 2006 году начал летать Sky Express, предлагавший билеты за 500 руб., а в 2009-м была запущена «Авианова» с еще более низкими ценами – от 250 руб. У «Авиановы» было 28 направлений между 21 российским городом (Анапа, Архангельск, Астрахань, Волгоград, Геленджик, Екатеринбург, Калининград, Краснодар, Курган, Москва, Набережные Челны, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Сочи, Ставрополь, Сургут, Тюмень, Ульяновск-Восточный и Уфа), а также одним на тот момент украинским – Симферополем. Оба лоукостера прекратили свою деятельность в конце 2011 года.
Решение о запуске проекта «Добролет» было принято в августе 2013-го, а сертификат эксплуатанта компания получила 19 мая 2014 года. Популярность она обрела благодаря пристальному вниманию и поддержке российских властей. До этого, как было отмечено выше, ни один частный проект низкобюджетного перевозчика в России не выжил, и президент страны Владимир Путин лично поручил гендиректору «Аэрофлота» Виталию Савельеву создать новый лоукостер. Первый полет авиакомпания должна была совершить из Москвы в Санкт-Петербург. Однако события в мире несколько поменяли ситуацию, поэто­му первым и основным маршрутом в начале июня стал рейс в Симферополь. Для этого направления авиакомпания предложила специальные цены на билеты. В первый день продаж,
26 мая, билет в Симферополь на 21 июня стоил 979,5 руб. в одну сторону. На следующий день сайт «Добролета» рухнул под наплывом посетителей.
Согласно предварительно опубликованным планам перевозчика, планировалось наладить сообщение с такими городами, как Казань, Екатеринбург, Волгоград, Самара, Пермь, Уфа и Сургут. А в 2016 году – выйти на международный рынок авиаперевозок, в частности начать полеты в Ригу, и к 2018-му уже перевозить ежегодно 10 млн пассажиров по 45 направлениям в России и за рубежом. По планам операционная прибыль компании должна была составить $150 млн. Напомним, что инвестиции в создание лоукостера оценивались в $100 млн.
Сегодня эти планы будет реализовывать новый проект «Аэрофлота». 11 ноября, спустя 3 месяца после ухода с рынка «Добролета», новый бюджетный российский авиаперевозчик запустил продажу билетов из московского аэропорта Внуково по 6 направлениям: Волгоград, Самара, Екатеринбург, Пермь, Тюмень и Белгород. «Победа» совершает полеты на новых самолетах «Боинг 737-800NG», способных перевезти за один рейс 189 пассажиров.
Минимальный тариф в одну сторону составляет от 999 руб. без учета такс и сборов. Конечная стоимость авиаперелета, например, из Москвы в Волгоград – 1450,2 руб., в Тюмень – 1453,4 руб. (для одного взрослого человека без учета багажа).
Замгендиректора «Аэрофлота» по стратегии и альянсам Джорджио Каллегари 1 декабря сообщил, что принадлежащий авиакомпании низко­бюджетный перевозчик «Победа» собирается к 2018 году начать полеты за границу. Он заявил, что к 2018-му пассажиропоток нового лоукостера должен составить 10 млн человек, для этого парк воздушных судов планируется увеличить с 4 до 37 самолетов, а маршрутную сеть – с 7 до 47 внутрироссийских и международных направлений. Станет ли победным очередной запуск в России низкобюджетного перевозчика?
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Последний полет российского лоукостера «Добролет» состоялся 3 августа. Уже на следующий день компания объявила о том, что прекращает полеты из-за введенных Евросоюзом санкций. Но 1 декабря первый полет совершил новый отечественный лоукостер – «Победа». Укрепятся ли на российском рынке бюджетные авиаперевозчики?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Последний полет российского лоукостера «Добролет» состоялся 3 августа. Уже на следующий день компания объявила о том, что прекращает полеты из-за введенных Евросоюзом санкций. Но 1 декабря первый полет совершил новый отечественный лоукостер – «Победа». Укрепятся ли на российском рынке бюджетные авиаперевозчики?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5493 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5213 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/96d [FILE_NAME] => 54914ac06bed261b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54914ac06bed261b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7c19655ec0b306bcae02c5f8cd45d2ab [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/96d/54914ac06bed261b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/96d/54914ac06bed261b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/96d/54914ac06bed261b.jpg [ALT] => «Победа» «Добролета» [TITLE] => «Победа» «Добролета» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5493 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pobeda---dobroleta [~CODE] => pobeda---dobroleta [EXTERNAL_ID] => 9619 [~EXTERNAL_ID] => 9619 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97513:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97513:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97513:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97513:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97513:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97513:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97513:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Победа» «Добролета» [SECTION_META_KEYWORDS] => «победа» «добролета» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Последний полет российского лоукостера «Добролет» состоялся 3 августа. Уже на следующий день компания объявила о том, что прекращает полеты из-за введенных Евросоюзом санкций. Но 1 декабря первый полет совершил новый отечественный лоукостер – «Победа». Укрепятся ли на российском рынке бюджетные авиаперевозчики?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => «Победа» «Добролета» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «победа» «добролета» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Последний полет российского лоукостера «Добролет» состоялся 3 августа. Уже на следующий день компания объявила о том, что прекращает полеты из-за введенных Евросоюзом санкций. Но 1 декабря первый полет совершил новый отечественный лоукостер – «Победа». Укрепятся ли на российском рынке бюджетные авиаперевозчики?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Победа» «Добролета» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Победа» «Добролета» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Победа» «Добролета» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Победа» «Добролета» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Победа» «Добролета» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Победа» «Добролета» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Победа» «Добролета» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Победа» «Добролета» ) )
РЖД-Партнер

Санкции в колеса

Введение США и их союзниками режима санкций в отношении Российского государства и ряда частных лиц не оказало непосредственного влияния на эксплуатационную деятельность транспортной системы России. Однако снижение доходной части бюджета ОАО «РЖД» и других транспортных компаний, вызванных ослаблением рубля, рост кредитных ставок и другие проблемы банковского сектора создают дополнительные риски для транспортного и машиностроительного рынков страны.

Array
(
    [ID] => 97512
    [~ID] => 97512
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Санкции в колеса
    [~NAME] => Санкции в колеса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/sanktsii-v-kolesa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/sanktsii-v-kolesa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Первый санкционный список властей США, появившийся 17 марта, включал руководителей Республики Крым и ряд высших государственных чиновников РФ. А уже 20 марта американский список был дополнен 19 фамилиями чиновников, депутатов и бизнесменов, среди которых были президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и бизнесмен Геннадий Тимченко, теперь уже бывший владелец транспортных активов. По комментариям государственного департамента США, их включение в список объяснялось близостью к президенту РФ Владимиру Путину.
28 апреля США расширили список, объявив о его распространении на ряд юридических лиц, в числе которых были компании «Трансойл», «Саха­транс» (принадлежащий группе «Трансойл» и владеющий угольным терминалом в порту Ванино), «Авиа Групп» и «Авиа Групп Норд», которые занимаются обслуживанием самолетов, в том числе и авиакомпании «Россия» в аэропортах Шереметьево и Пулково. С 4 мая режим санкций поддержала Канада.
16 июля США синхронизировали собственный список с европейским, добавив в него «Уралвагонзавод», несколько сырьевых компаний, в том числе «Роснефть» и «НОВАТЭК», а также нефтяной терминал Феодосийского порта. 26 июля в списки ЕС были добавлены Керченская паромная переправа, Севастопольский морской торговый порт и Керченский морской торговый порт. Кроме того, под санкции попали несколько банков, связанных с инфраструктурными проектами, в том числе ВТБ, Сбербанк, «Россия».
Наибольший резонанс вызвало решение ЕС от 30 июля о санкциях против российской авиакомпании «Добролет», совершавшей рейсы из Москвы в Симферополь, которой пришлось прекратить как полеты, так и деятельность.
Надо отметить, что санкции против крупнейших транспортных компаний России, таких как РЖД, «Аэрофлот», морские порты или «Совкомфлот», не вводились. Железнодорожники продолжают свое сотрудничество с европейскими партнерами, авиаторы в полном объеме осуществляют авиасообщение по всему миру, порты обес­печивают перевалку грузов, а «Сов­комфлот» буквально в декабре подписал соглашение с консорциумом европейских банков, организатором которого выступил ING Bank N.V., о привлечении на 10 лет кредита в $319 млн для строительства двух танкеров для перевозки СПГ.
В «Трансойл» также заявляют, что санкции никак не повлияли на ее работу. По словам председателя совета директоров компании Игоря Ромашова, с 2010 года она работала в режиме пуб­личности, имеет положительный рейтинг и функционирует исключительно в рублевой зоне.
Западные партнеры российских компаний транспортного машиностроения, среди которых фирмы Alstom, Siemens, Stadler, продолжают свою прежнюю деятельность в России, не отказываясь и от новых глобальных проектов, таких как строительство ВСМ.
О позиции компании в новых экономических условиях достаточно определенно говорит президент Siemens в России Сергей Крылов: «Реальность сегодняшнего дня такова, что санкционный режим существует. И мы вынуждены это учитывать, но те конт­рактные обязательства, которые не подпадают под санкции, исполняются и будут исполняться нами в полной мере и в оговоренные сроки».
Безусловно, отрицательное влияние санкций на различные рынки России все же присутствует. Так, пострадал сегмент лизинга, признал руководитель ВЭБ Владимир Дмитриев. По его словам, закрытие западного рынка лизинга для российских банков приводит к повышению ставок по привлеченным средствам, от чего наиболее зависят авиакомпании страны.
Негативные последствия, в частности, от введения правительством РФ встречного эмбарго на закупки продовольствия в странах ЕС и Украины почувствовали на себе и автомобильные компании, ведь основные объемы продовольствия из Европы на российский рынок перевозились автотранс­портом (доля железнодорожных или морских доставок была незначительна). В результате переориентирования импортных потоков продовольствия с европейских на азиатские страны в выгоде оказались именно железнодорожники, владельцы рефрижераторного подвижного состава.
Очевидно, что о макроэкономичес­ких последствиях влияния санкций на транспорт России можно будет судить не ранее чем в конце следующего, 2015 года.
Алексей Лебедев

[~DETAIL_TEXT] =>

Первый санкционный список властей США, появившийся 17 марта, включал руководителей Республики Крым и ряд высших государственных чиновников РФ. А уже 20 марта американский список был дополнен 19 фамилиями чиновников, депутатов и бизнесменов, среди которых были президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и бизнесмен Геннадий Тимченко, теперь уже бывший владелец транспортных активов. По комментариям государственного департамента США, их включение в список объяснялось близостью к президенту РФ Владимиру Путину.
28 апреля США расширили список, объявив о его распространении на ряд юридических лиц, в числе которых были компании «Трансойл», «Саха­транс» (принадлежащий группе «Трансойл» и владеющий угольным терминалом в порту Ванино), «Авиа Групп» и «Авиа Групп Норд», которые занимаются обслуживанием самолетов, в том числе и авиакомпании «Россия» в аэропортах Шереметьево и Пулково. С 4 мая режим санкций поддержала Канада.
16 июля США синхронизировали собственный список с европейским, добавив в него «Уралвагонзавод», несколько сырьевых компаний, в том числе «Роснефть» и «НОВАТЭК», а также нефтяной терминал Феодосийского порта. 26 июля в списки ЕС были добавлены Керченская паромная переправа, Севастопольский морской торговый порт и Керченский морской торговый порт. Кроме того, под санкции попали несколько банков, связанных с инфраструктурными проектами, в том числе ВТБ, Сбербанк, «Россия».
Наибольший резонанс вызвало решение ЕС от 30 июля о санкциях против российской авиакомпании «Добролет», совершавшей рейсы из Москвы в Симферополь, которой пришлось прекратить как полеты, так и деятельность.
Надо отметить, что санкции против крупнейших транспортных компаний России, таких как РЖД, «Аэрофлот», морские порты или «Совкомфлот», не вводились. Железнодорожники продолжают свое сотрудничество с европейскими партнерами, авиаторы в полном объеме осуществляют авиасообщение по всему миру, порты обес­печивают перевалку грузов, а «Сов­комфлот» буквально в декабре подписал соглашение с консорциумом европейских банков, организатором которого выступил ING Bank N.V., о привлечении на 10 лет кредита в $319 млн для строительства двух танкеров для перевозки СПГ.
В «Трансойл» также заявляют, что санкции никак не повлияли на ее работу. По словам председателя совета директоров компании Игоря Ромашова, с 2010 года она работала в режиме пуб­личности, имеет положительный рейтинг и функционирует исключительно в рублевой зоне.
Западные партнеры российских компаний транспортного машиностроения, среди которых фирмы Alstom, Siemens, Stadler, продолжают свою прежнюю деятельность в России, не отказываясь и от новых глобальных проектов, таких как строительство ВСМ.
О позиции компании в новых экономических условиях достаточно определенно говорит президент Siemens в России Сергей Крылов: «Реальность сегодняшнего дня такова, что санкционный режим существует. И мы вынуждены это учитывать, но те конт­рактные обязательства, которые не подпадают под санкции, исполняются и будут исполняться нами в полной мере и в оговоренные сроки».
Безусловно, отрицательное влияние санкций на различные рынки России все же присутствует. Так, пострадал сегмент лизинга, признал руководитель ВЭБ Владимир Дмитриев. По его словам, закрытие западного рынка лизинга для российских банков приводит к повышению ставок по привлеченным средствам, от чего наиболее зависят авиакомпании страны.
Негативные последствия, в частности, от введения правительством РФ встречного эмбарго на закупки продовольствия в странах ЕС и Украины почувствовали на себе и автомобильные компании, ведь основные объемы продовольствия из Европы на российский рынок перевозились автотранс­портом (доля железнодорожных или морских доставок была незначительна). В результате переориентирования импортных потоков продовольствия с европейских на азиатские страны в выгоде оказались именно железнодорожники, владельцы рефрижераторного подвижного состава.
Очевидно, что о макроэкономичес­ких последствиях влияния санкций на транспорт России можно будет судить не ранее чем в конце следующего, 2015 года.
Алексей Лебедев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Введение США и их союзниками режима санкций в отношении Российского государства и ряда частных лиц не оказало непосредственного влияния на эксплуатационную деятельность транспортной системы России. Однако снижение доходной части бюджета ОАО «РЖД» и других транспортных компаний, вызванных ослаблением рубля, рост кредитных ставок и другие проблемы банковского сектора создают дополнительные риски для транспортного и машиностроительного рынков страны.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Введение США и их союзниками режима санкций в отношении Российского государства и ряда частных лиц не оказало непосредственного влияния на эксплуатационную деятельность транспортной системы России. Однако снижение доходной части бюджета ОАО «РЖД» и других транспортных компаний, вызванных ослаблением рубля, рост кредитных ставок и другие проблемы банковского сектора создают дополнительные риски для транспортного и машиностроительного рынков страны.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sanktsii-v-kolesa [~CODE] => sanktsii-v-kolesa [EXTERNAL_ID] => 9618 [~EXTERNAL_ID] => 9618 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97512:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97512:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97512:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97512:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97512:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97512:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97512:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Санкции в колеса [SECTION_META_KEYWORDS] => санкции в колеса [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Введение США и их союзниками режима санкций в отношении Российского государства и ряда частных лиц не оказало непосредственного влияния на эксплуатационную деятельность транспортной системы России. Однако снижение доходной части бюджета ОАО «РЖД» и других транспортных компаний, вызванных ослаблением рубля, рост кредитных ставок и другие проблемы банковского сектора создают дополнительные риски для транспортного и машиностроительного рынков страны. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Санкции в колеса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => санкции в колеса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Введение США и их союзниками режима санкций в отношении Российского государства и ряда частных лиц не оказало непосредственного влияния на эксплуатационную деятельность транспортной системы России. Однако снижение доходной части бюджета ОАО «РЖД» и других транспортных компаний, вызванных ослаблением рубля, рост кредитных ставок и другие проблемы банковского сектора создают дополнительные риски для транспортного и машиностроительного рынков страны. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Санкции в колеса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Санкции в колеса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Санкции в колеса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Санкции в колеса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Санкции в колеса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Санкции в колеса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Санкции в колеса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Санкции в колеса ) )

									Array
(
    [ID] => 97512
    [~ID] => 97512
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Санкции в колеса
    [~NAME] => Санкции в колеса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/sanktsii-v-kolesa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/sanktsii-v-kolesa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Первый санкционный список властей США, появившийся 17 марта, включал руководителей Республики Крым и ряд высших государственных чиновников РФ. А уже 20 марта американский список был дополнен 19 фамилиями чиновников, депутатов и бизнесменов, среди которых были президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и бизнесмен Геннадий Тимченко, теперь уже бывший владелец транспортных активов. По комментариям государственного департамента США, их включение в список объяснялось близостью к президенту РФ Владимиру Путину.
28 апреля США расширили список, объявив о его распространении на ряд юридических лиц, в числе которых были компании «Трансойл», «Саха­транс» (принадлежащий группе «Трансойл» и владеющий угольным терминалом в порту Ванино), «Авиа Групп» и «Авиа Групп Норд», которые занимаются обслуживанием самолетов, в том числе и авиакомпании «Россия» в аэропортах Шереметьево и Пулково. С 4 мая режим санкций поддержала Канада.
16 июля США синхронизировали собственный список с европейским, добавив в него «Уралвагонзавод», несколько сырьевых компаний, в том числе «Роснефть» и «НОВАТЭК», а также нефтяной терминал Феодосийского порта. 26 июля в списки ЕС были добавлены Керченская паромная переправа, Севастопольский морской торговый порт и Керченский морской торговый порт. Кроме того, под санкции попали несколько банков, связанных с инфраструктурными проектами, в том числе ВТБ, Сбербанк, «Россия».
Наибольший резонанс вызвало решение ЕС от 30 июля о санкциях против российской авиакомпании «Добролет», совершавшей рейсы из Москвы в Симферополь, которой пришлось прекратить как полеты, так и деятельность.
Надо отметить, что санкции против крупнейших транспортных компаний России, таких как РЖД, «Аэрофлот», морские порты или «Совкомфлот», не вводились. Железнодорожники продолжают свое сотрудничество с европейскими партнерами, авиаторы в полном объеме осуществляют авиасообщение по всему миру, порты обес­печивают перевалку грузов, а «Сов­комфлот» буквально в декабре подписал соглашение с консорциумом европейских банков, организатором которого выступил ING Bank N.V., о привлечении на 10 лет кредита в $319 млн для строительства двух танкеров для перевозки СПГ.
В «Трансойл» также заявляют, что санкции никак не повлияли на ее работу. По словам председателя совета директоров компании Игоря Ромашова, с 2010 года она работала в режиме пуб­личности, имеет положительный рейтинг и функционирует исключительно в рублевой зоне.
Западные партнеры российских компаний транспортного машиностроения, среди которых фирмы Alstom, Siemens, Stadler, продолжают свою прежнюю деятельность в России, не отказываясь и от новых глобальных проектов, таких как строительство ВСМ.
О позиции компании в новых экономических условиях достаточно определенно говорит президент Siemens в России Сергей Крылов: «Реальность сегодняшнего дня такова, что санкционный режим существует. И мы вынуждены это учитывать, но те конт­рактные обязательства, которые не подпадают под санкции, исполняются и будут исполняться нами в полной мере и в оговоренные сроки».
Безусловно, отрицательное влияние санкций на различные рынки России все же присутствует. Так, пострадал сегмент лизинга, признал руководитель ВЭБ Владимир Дмитриев. По его словам, закрытие западного рынка лизинга для российских банков приводит к повышению ставок по привлеченным средствам, от чего наиболее зависят авиакомпании страны.
Негативные последствия, в частности, от введения правительством РФ встречного эмбарго на закупки продовольствия в странах ЕС и Украины почувствовали на себе и автомобильные компании, ведь основные объемы продовольствия из Европы на российский рынок перевозились автотранс­портом (доля железнодорожных или морских доставок была незначительна). В результате переориентирования импортных потоков продовольствия с европейских на азиатские страны в выгоде оказались именно железнодорожники, владельцы рефрижераторного подвижного состава.
Очевидно, что о макроэкономичес­ких последствиях влияния санкций на транспорт России можно будет судить не ранее чем в конце следующего, 2015 года.
Алексей Лебедев

[~DETAIL_TEXT] =>

Первый санкционный список властей США, появившийся 17 марта, включал руководителей Республики Крым и ряд высших государственных чиновников РФ. А уже 20 марта американский список был дополнен 19 фамилиями чиновников, депутатов и бизнесменов, среди которых были президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и бизнесмен Геннадий Тимченко, теперь уже бывший владелец транспортных активов. По комментариям государственного департамента США, их включение в список объяснялось близостью к президенту РФ Владимиру Путину.
28 апреля США расширили список, объявив о его распространении на ряд юридических лиц, в числе которых были компании «Трансойл», «Саха­транс» (принадлежащий группе «Трансойл» и владеющий угольным терминалом в порту Ванино), «Авиа Групп» и «Авиа Групп Норд», которые занимаются обслуживанием самолетов, в том числе и авиакомпании «Россия» в аэропортах Шереметьево и Пулково. С 4 мая режим санкций поддержала Канада.
16 июля США синхронизировали собственный список с европейским, добавив в него «Уралвагонзавод», несколько сырьевых компаний, в том числе «Роснефть» и «НОВАТЭК», а также нефтяной терминал Феодосийского порта. 26 июля в списки ЕС были добавлены Керченская паромная переправа, Севастопольский морской торговый порт и Керченский морской торговый порт. Кроме того, под санкции попали несколько банков, связанных с инфраструктурными проектами, в том числе ВТБ, Сбербанк, «Россия».
Наибольший резонанс вызвало решение ЕС от 30 июля о санкциях против российской авиакомпании «Добролет», совершавшей рейсы из Москвы в Симферополь, которой пришлось прекратить как полеты, так и деятельность.
Надо отметить, что санкции против крупнейших транспортных компаний России, таких как РЖД, «Аэрофлот», морские порты или «Совкомфлот», не вводились. Железнодорожники продолжают свое сотрудничество с европейскими партнерами, авиаторы в полном объеме осуществляют авиасообщение по всему миру, порты обес­печивают перевалку грузов, а «Сов­комфлот» буквально в декабре подписал соглашение с консорциумом европейских банков, организатором которого выступил ING Bank N.V., о привлечении на 10 лет кредита в $319 млн для строительства двух танкеров для перевозки СПГ.
В «Трансойл» также заявляют, что санкции никак не повлияли на ее работу. По словам председателя совета директоров компании Игоря Ромашова, с 2010 года она работала в режиме пуб­личности, имеет положительный рейтинг и функционирует исключительно в рублевой зоне.
Западные партнеры российских компаний транспортного машиностроения, среди которых фирмы Alstom, Siemens, Stadler, продолжают свою прежнюю деятельность в России, не отказываясь и от новых глобальных проектов, таких как строительство ВСМ.
О позиции компании в новых экономических условиях достаточно определенно говорит президент Siemens в России Сергей Крылов: «Реальность сегодняшнего дня такова, что санкционный режим существует. И мы вынуждены это учитывать, но те конт­рактные обязательства, которые не подпадают под санкции, исполняются и будут исполняться нами в полной мере и в оговоренные сроки».
Безусловно, отрицательное влияние санкций на различные рынки России все же присутствует. Так, пострадал сегмент лизинга, признал руководитель ВЭБ Владимир Дмитриев. По его словам, закрытие западного рынка лизинга для российских банков приводит к повышению ставок по привлеченным средствам, от чего наиболее зависят авиакомпании страны.
Негативные последствия, в частности, от введения правительством РФ встречного эмбарго на закупки продовольствия в странах ЕС и Украины почувствовали на себе и автомобильные компании, ведь основные объемы продовольствия из Европы на российский рынок перевозились автотранс­портом (доля железнодорожных или морских доставок была незначительна). В результате переориентирования импортных потоков продовольствия с европейских на азиатские страны в выгоде оказались именно железнодорожники, владельцы рефрижераторного подвижного состава.
Очевидно, что о макроэкономичес­ких последствиях влияния санкций на транспорт России можно будет судить не ранее чем в конце следующего, 2015 года.
Алексей Лебедев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Введение США и их союзниками режима санкций в отношении Российского государства и ряда частных лиц не оказало непосредственного влияния на эксплуатационную деятельность транспортной системы России. Однако снижение доходной части бюджета ОАО «РЖД» и других транспортных компаний, вызванных ослаблением рубля, рост кредитных ставок и другие проблемы банковского сектора создают дополнительные риски для транспортного и машиностроительного рынков страны.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Введение США и их союзниками режима санкций в отношении Российского государства и ряда частных лиц не оказало непосредственного влияния на эксплуатационную деятельность транспортной системы России. Однако снижение доходной части бюджета ОАО «РЖД» и других транспортных компаний, вызванных ослаблением рубля, рост кредитных ставок и другие проблемы банковского сектора создают дополнительные риски для транспортного и машиностроительного рынков страны.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sanktsii-v-kolesa [~CODE] => sanktsii-v-kolesa [EXTERNAL_ID] => 9618 [~EXTERNAL_ID] => 9618 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97512:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97512:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97512:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97512:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97512:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97512:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97512:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Санкции в колеса [SECTION_META_KEYWORDS] => санкции в колеса [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Введение США и их союзниками режима санкций в отношении Российского государства и ряда частных лиц не оказало непосредственного влияния на эксплуатационную деятельность транспортной системы России. Однако снижение доходной части бюджета ОАО «РЖД» и других транспортных компаний, вызванных ослаблением рубля, рост кредитных ставок и другие проблемы банковского сектора создают дополнительные риски для транспортного и машиностроительного рынков страны. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Санкции в колеса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => санкции в колеса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Введение США и их союзниками режима санкций в отношении Российского государства и ряда частных лиц не оказало непосредственного влияния на эксплуатационную деятельность транспортной системы России. Однако снижение доходной части бюджета ОАО «РЖД» и других транспортных компаний, вызванных ослаблением рубля, рост кредитных ставок и другие проблемы банковского сектора создают дополнительные риски для транспортного и машиностроительного рынков страны. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Санкции в колеса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Санкции в колеса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Санкции в колеса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Санкции в колеса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Санкции в колеса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Санкции в колеса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Санкции в колеса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Санкции в колеса ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions