Array
(
    [ID] => 97489
    [~ID] => 97489
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Экологически чистый вид тяги
    [~NAME] => Экологически чистый вид тяги
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/iekologicheski-chistyi-vid-tiagi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/iekologicheski-chistyi-vid-tiagi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Жмем на газ



Холдинг является одним из крупнейших инвесторов России и участвует через заказы в развитии машиностроения. При этом компания активно поддерживает создание новых энерго-эффективных и экологически безопасных видов тягового подвижного состава, отметил в своем недавнем выступлении на форуме «Зеленая логистика» вице-президент ОАО «РЖД» Виктор Степов. Заказываемые отечественным машиностроителям локомотивы обладают экологическими характеристиками не ниже требований ЕС.

Министр транспорта РФ Максим Соколов особо отметил инициативы ОАО «РЖД» по технологическому перевооружению железно­дорожного транспорта как имеющие глобальные масштабы. Не стоит забывать, что ОАО «РЖД» – один из крупнейших потребителей энерго­ресурсов в РФ. Доля компании – до 6% вырабатываемой ежегодно в стране электроэнергии и более 6% потреб­ляемого дизельного топлива.

Отсюда вытекает и масштабность экологических программ, которые тесно пересекаются с проектами в сфере энергосбережения. В частности, в программе энергосбережения ОАО «РЖД» содержится более 13 тыс. ме­роприятий, реализация которых, как сказал старший вице-президент холдинга Валентин Гапанович, поз­волит не только сэкономить бо­лее 1 млн т условного топлива, но и снизить выбросы парниковых газов почти на 2,5 млн т.

Прежде всего этого предполагается достичь за счет ужесточения требований к качеству железнодорожной техники, в том числе новых локомотивов: при их приобретении учтут не только производительность, но и энерго­эффективность.

По словам В. Гапановича, один из важнейших проектов связан с использованием газомоторного топлива. Как известно, в подмосковной Коломне специалистами ВНИКТИ создан самый мощный в мире газотурбовоз ГТ1h мощностью 8300 кВт, который при вождении тяжеловесных составов способен заменить до 6 секций обычных тепловозов. Правда, полигон для инновационной машины ограничен сетью экипировочных комплексов: пока они расположены лишь в Мос­ковском регионе и Екатеринбурге. Однако в дальнейшем эту сеть планируется расширить, о чем ОАО «РЖД» уже договорилось с ОАО «Газпром» и ОАО «Роснефть».

Газ в России – не просто относительно дешевое горючее: он отвечает лучшим мировым экологическим стандартам. Его использование существенно уменьшает вредные выбросы в атмо­сферу. А если точнее, то они у газотурбинной установки более чем в 5 раз ниже нормативных требований директивы ЕС по отношению к дизелям и соответствуют стандарту Евро-5. Подобный вид тяги наносит минимальный вред окружающей среде.

К 2020 году парк ОАО «РЖД» планируется пополнить 40 магистральными газотурбовозами. Компания также намерена обзавестись маневровыми локомотивами ТЭМ19 на природном газе. По словам заместителя главного конструктора ЗАО «Трансмашхолдинг» Сергея Богатырева, по сравнению с тепловозами массовых серий подобные локомотивы обеспечивают экономию топлива до 37% на маневровых и до 45% на вывозных работах. Снижение токсичности выхлопных газов при этом – не менее чем в 1,5 раза.



Тяжелые гибриды





Как уточнил главный конструктор ОАО «ВНИКТИ» Игорь Сазонов, к инновационным ресурсосберегающим машинам следует отнести не только газотурбинные, но и гибридные локомотивы. При работе они могут включать дополнительную тяговую силовую установку, которая питается от аккумуляторов, а те, в свою очередь, способны заряжаться и при торможении, и на холостых оборотах. Таким образом, гибридные локомотивы как сберегают топливо, так и снижают вредные выбросы. Особенно ощутим подобный эффект при езде с частыми остановками и разгонами (это оптимальный режим при использовании систем рекуперации энергии). В среднем гибриды могут экономить около 35% топлива. Эффективны подобные локомотивы и при выполнении маневровых операций.

К чистым технологиям относят также использование тяги с низким потреблением электричества. В частности, когда на электровозе установлены асинхронные двигатели. Дополнительные возможности для экономии энергии у таких локомотивов обеспечивает автоматизированная диагностика бортовых систем управления. А чем экономичнее двигатель, тем более экологичным является транспорт. Остается добавить, что до 2020 года на сеть РЖД поступит 

200 электровозов типа «Скиф» с асинхронными двигателями.

В целом совершенствование локомотивных технологий обеспечивает весомый вклад в развитие зеленой логистики. Как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, основная задача компании в сфере экологии – минимизировать ущерб окружающей среде при удовлетворении спроса на перевозки. И она успешно решается.

Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Жмем на газ



Холдинг является одним из крупнейших инвесторов России и участвует через заказы в развитии машиностроения. При этом компания активно поддерживает создание новых энерго-эффективных и экологически безопасных видов тягового подвижного состава, отметил в своем недавнем выступлении на форуме «Зеленая логистика» вице-президент ОАО «РЖД» Виктор Степов. Заказываемые отечественным машиностроителям локомотивы обладают экологическими характеристиками не ниже требований ЕС.

Министр транспорта РФ Максим Соколов особо отметил инициативы ОАО «РЖД» по технологическому перевооружению железно­дорожного транспорта как имеющие глобальные масштабы. Не стоит забывать, что ОАО «РЖД» – один из крупнейших потребителей энерго­ресурсов в РФ. Доля компании – до 6% вырабатываемой ежегодно в стране электроэнергии и более 6% потреб­ляемого дизельного топлива.

Отсюда вытекает и масштабность экологических программ, которые тесно пересекаются с проектами в сфере энергосбережения. В частности, в программе энергосбережения ОАО «РЖД» содержится более 13 тыс. ме­роприятий, реализация которых, как сказал старший вице-президент холдинга Валентин Гапанович, поз­волит не только сэкономить бо­лее 1 млн т условного топлива, но и снизить выбросы парниковых газов почти на 2,5 млн т.

Прежде всего этого предполагается достичь за счет ужесточения требований к качеству железнодорожной техники, в том числе новых локомотивов: при их приобретении учтут не только производительность, но и энерго­эффективность.

По словам В. Гапановича, один из важнейших проектов связан с использованием газомоторного топлива. Как известно, в подмосковной Коломне специалистами ВНИКТИ создан самый мощный в мире газотурбовоз ГТ1h мощностью 8300 кВт, который при вождении тяжеловесных составов способен заменить до 6 секций обычных тепловозов. Правда, полигон для инновационной машины ограничен сетью экипировочных комплексов: пока они расположены лишь в Мос­ковском регионе и Екатеринбурге. Однако в дальнейшем эту сеть планируется расширить, о чем ОАО «РЖД» уже договорилось с ОАО «Газпром» и ОАО «Роснефть».

Газ в России – не просто относительно дешевое горючее: он отвечает лучшим мировым экологическим стандартам. Его использование существенно уменьшает вредные выбросы в атмо­сферу. А если точнее, то они у газотурбинной установки более чем в 5 раз ниже нормативных требований директивы ЕС по отношению к дизелям и соответствуют стандарту Евро-5. Подобный вид тяги наносит минимальный вред окружающей среде.

К 2020 году парк ОАО «РЖД» планируется пополнить 40 магистральными газотурбовозами. Компания также намерена обзавестись маневровыми локомотивами ТЭМ19 на природном газе. По словам заместителя главного конструктора ЗАО «Трансмашхолдинг» Сергея Богатырева, по сравнению с тепловозами массовых серий подобные локомотивы обеспечивают экономию топлива до 37% на маневровых и до 45% на вывозных работах. Снижение токсичности выхлопных газов при этом – не менее чем в 1,5 раза.



Тяжелые гибриды





Как уточнил главный конструктор ОАО «ВНИКТИ» Игорь Сазонов, к инновационным ресурсосберегающим машинам следует отнести не только газотурбинные, но и гибридные локомотивы. При работе они могут включать дополнительную тяговую силовую установку, которая питается от аккумуляторов, а те, в свою очередь, способны заряжаться и при торможении, и на холостых оборотах. Таким образом, гибридные локомотивы как сберегают топливо, так и снижают вредные выбросы. Особенно ощутим подобный эффект при езде с частыми остановками и разгонами (это оптимальный режим при использовании систем рекуперации энергии). В среднем гибриды могут экономить около 35% топлива. Эффективны подобные локомотивы и при выполнении маневровых операций.

К чистым технологиям относят также использование тяги с низким потреблением электричества. В частности, когда на электровозе установлены асинхронные двигатели. Дополнительные возможности для экономии энергии у таких локомотивов обеспечивает автоматизированная диагностика бортовых систем управления. А чем экономичнее двигатель, тем более экологичным является транспорт. Остается добавить, что до 2020 года на сеть РЖД поступит 

200 электровозов типа «Скиф» с асинхронными двигателями.

В целом совершенствование локомотивных технологий обеспечивает весомый вклад в развитие зеленой логистики. Как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, основная задача компании в сфере экологии – минимизировать ущерб окружающей среде при удовлетворении спроса на перевозки. И она успешно решается.

Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Железнодорожный транспорт рассматривается в качестве одного из ключевых звеньев зеленой логистики во многом потому, что его тяга на тонну перевозимого груза обеспечивает минимальные выбросы вредных веществ в атмосферу. 

И в этом плане локомотивы продолжают совершенствовать.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Железнодорожный транспорт рассматривается в качестве одного из ключевых звеньев зеленой логистики во многом потому, что его тяга на тонну перевозимого груза обеспечивает минимальные выбросы вредных веществ в атмосферу. 

И в этом плане локомотивы продолжают совершенствовать.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => iekologicheski-chistyi-vid-tiagi
    [~CODE] => iekologicheski-chistyi-vid-tiagi
    [EXTERNAL_ID] => 9595
    [~EXTERNAL_ID] => 9595
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97489:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97489:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97489:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97489:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97489:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97489:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97489:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экологически чистый вид тяги
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экологически чистый вид тяги
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Железнодорожный транспорт рассматривается в качестве одного из ключевых звеньев зеленой логистики во многом потому, что его тяга на тонну перевозимого груза обеспечивает минимальные выбросы вредных веществ в атмосферу. <br />
И в этом плане локомотивы продолжают совершенствовать.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экологически чистый вид тяги
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экологически чистый вид тяги
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Железнодорожный транспорт рассматривается в качестве одного из ключевых звеньев зеленой логистики во многом потому, что его тяга на тонну перевозимого груза обеспечивает минимальные выбросы вредных веществ в атмосферу. <br />
И в этом плане локомотивы продолжают совершенствовать.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экологически чистый вид тяги
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологически чистый вид тяги
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экологически чистый вид тяги
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологически чистый вид тяги
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экологически чистый вид тяги
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологически чистый вид тяги
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экологически чистый вид тяги
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологически чистый вид тяги
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97489
    [~ID] => 97489
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Экологически чистый вид тяги
    [~NAME] => Экологически чистый вид тяги
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/iekologicheski-chistyi-vid-tiagi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/iekologicheski-chistyi-vid-tiagi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Жмем на газ



Холдинг является одним из крупнейших инвесторов России и участвует через заказы в развитии машиностроения. При этом компания активно поддерживает создание новых энерго-эффективных и экологически безопасных видов тягового подвижного состава, отметил в своем недавнем выступлении на форуме «Зеленая логистика» вице-президент ОАО «РЖД» Виктор Степов. Заказываемые отечественным машиностроителям локомотивы обладают экологическими характеристиками не ниже требований ЕС.

Министр транспорта РФ Максим Соколов особо отметил инициативы ОАО «РЖД» по технологическому перевооружению железно­дорожного транспорта как имеющие глобальные масштабы. Не стоит забывать, что ОАО «РЖД» – один из крупнейших потребителей энерго­ресурсов в РФ. Доля компании – до 6% вырабатываемой ежегодно в стране электроэнергии и более 6% потреб­ляемого дизельного топлива.

Отсюда вытекает и масштабность экологических программ, которые тесно пересекаются с проектами в сфере энергосбережения. В частности, в программе энергосбережения ОАО «РЖД» содержится более 13 тыс. ме­роприятий, реализация которых, как сказал старший вице-президент холдинга Валентин Гапанович, поз­волит не только сэкономить бо­лее 1 млн т условного топлива, но и снизить выбросы парниковых газов почти на 2,5 млн т.

Прежде всего этого предполагается достичь за счет ужесточения требований к качеству железнодорожной техники, в том числе новых локомотивов: при их приобретении учтут не только производительность, но и энерго­эффективность.

По словам В. Гапановича, один из важнейших проектов связан с использованием газомоторного топлива. Как известно, в подмосковной Коломне специалистами ВНИКТИ создан самый мощный в мире газотурбовоз ГТ1h мощностью 8300 кВт, который при вождении тяжеловесных составов способен заменить до 6 секций обычных тепловозов. Правда, полигон для инновационной машины ограничен сетью экипировочных комплексов: пока они расположены лишь в Мос­ковском регионе и Екатеринбурге. Однако в дальнейшем эту сеть планируется расширить, о чем ОАО «РЖД» уже договорилось с ОАО «Газпром» и ОАО «Роснефть».

Газ в России – не просто относительно дешевое горючее: он отвечает лучшим мировым экологическим стандартам. Его использование существенно уменьшает вредные выбросы в атмо­сферу. А если точнее, то они у газотурбинной установки более чем в 5 раз ниже нормативных требований директивы ЕС по отношению к дизелям и соответствуют стандарту Евро-5. Подобный вид тяги наносит минимальный вред окружающей среде.

К 2020 году парк ОАО «РЖД» планируется пополнить 40 магистральными газотурбовозами. Компания также намерена обзавестись маневровыми локомотивами ТЭМ19 на природном газе. По словам заместителя главного конструктора ЗАО «Трансмашхолдинг» Сергея Богатырева, по сравнению с тепловозами массовых серий подобные локомотивы обеспечивают экономию топлива до 37% на маневровых и до 45% на вывозных работах. Снижение токсичности выхлопных газов при этом – не менее чем в 1,5 раза.



Тяжелые гибриды





Как уточнил главный конструктор ОАО «ВНИКТИ» Игорь Сазонов, к инновационным ресурсосберегающим машинам следует отнести не только газотурбинные, но и гибридные локомотивы. При работе они могут включать дополнительную тяговую силовую установку, которая питается от аккумуляторов, а те, в свою очередь, способны заряжаться и при торможении, и на холостых оборотах. Таким образом, гибридные локомотивы как сберегают топливо, так и снижают вредные выбросы. Особенно ощутим подобный эффект при езде с частыми остановками и разгонами (это оптимальный режим при использовании систем рекуперации энергии). В среднем гибриды могут экономить около 35% топлива. Эффективны подобные локомотивы и при выполнении маневровых операций.

К чистым технологиям относят также использование тяги с низким потреблением электричества. В частности, когда на электровозе установлены асинхронные двигатели. Дополнительные возможности для экономии энергии у таких локомотивов обеспечивает автоматизированная диагностика бортовых систем управления. А чем экономичнее двигатель, тем более экологичным является транспорт. Остается добавить, что до 2020 года на сеть РЖД поступит 

200 электровозов типа «Скиф» с асинхронными двигателями.

В целом совершенствование локомотивных технологий обеспечивает весомый вклад в развитие зеленой логистики. Как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, основная задача компании в сфере экологии – минимизировать ущерб окружающей среде при удовлетворении спроса на перевозки. И она успешно решается.

Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Жмем на газ



Холдинг является одним из крупнейших инвесторов России и участвует через заказы в развитии машиностроения. При этом компания активно поддерживает создание новых энерго-эффективных и экологически безопасных видов тягового подвижного состава, отметил в своем недавнем выступлении на форуме «Зеленая логистика» вице-президент ОАО «РЖД» Виктор Степов. Заказываемые отечественным машиностроителям локомотивы обладают экологическими характеристиками не ниже требований ЕС.

Министр транспорта РФ Максим Соколов особо отметил инициативы ОАО «РЖД» по технологическому перевооружению железно­дорожного транспорта как имеющие глобальные масштабы. Не стоит забывать, что ОАО «РЖД» – один из крупнейших потребителей энерго­ресурсов в РФ. Доля компании – до 6% вырабатываемой ежегодно в стране электроэнергии и более 6% потреб­ляемого дизельного топлива.

Отсюда вытекает и масштабность экологических программ, которые тесно пересекаются с проектами в сфере энергосбережения. В частности, в программе энергосбережения ОАО «РЖД» содержится более 13 тыс. ме­роприятий, реализация которых, как сказал старший вице-президент холдинга Валентин Гапанович, поз­волит не только сэкономить бо­лее 1 млн т условного топлива, но и снизить выбросы парниковых газов почти на 2,5 млн т.

Прежде всего этого предполагается достичь за счет ужесточения требований к качеству железнодорожной техники, в том числе новых локомотивов: при их приобретении учтут не только производительность, но и энерго­эффективность.

По словам В. Гапановича, один из важнейших проектов связан с использованием газомоторного топлива. Как известно, в подмосковной Коломне специалистами ВНИКТИ создан самый мощный в мире газотурбовоз ГТ1h мощностью 8300 кВт, который при вождении тяжеловесных составов способен заменить до 6 секций обычных тепловозов. Правда, полигон для инновационной машины ограничен сетью экипировочных комплексов: пока они расположены лишь в Мос­ковском регионе и Екатеринбурге. Однако в дальнейшем эту сеть планируется расширить, о чем ОАО «РЖД» уже договорилось с ОАО «Газпром» и ОАО «Роснефть».

Газ в России – не просто относительно дешевое горючее: он отвечает лучшим мировым экологическим стандартам. Его использование существенно уменьшает вредные выбросы в атмо­сферу. А если точнее, то они у газотурбинной установки более чем в 5 раз ниже нормативных требований директивы ЕС по отношению к дизелям и соответствуют стандарту Евро-5. Подобный вид тяги наносит минимальный вред окружающей среде.

К 2020 году парк ОАО «РЖД» планируется пополнить 40 магистральными газотурбовозами. Компания также намерена обзавестись маневровыми локомотивами ТЭМ19 на природном газе. По словам заместителя главного конструктора ЗАО «Трансмашхолдинг» Сергея Богатырева, по сравнению с тепловозами массовых серий подобные локомотивы обеспечивают экономию топлива до 37% на маневровых и до 45% на вывозных работах. Снижение токсичности выхлопных газов при этом – не менее чем в 1,5 раза.



Тяжелые гибриды





Как уточнил главный конструктор ОАО «ВНИКТИ» Игорь Сазонов, к инновационным ресурсосберегающим машинам следует отнести не только газотурбинные, но и гибридные локомотивы. При работе они могут включать дополнительную тяговую силовую установку, которая питается от аккумуляторов, а те, в свою очередь, способны заряжаться и при торможении, и на холостых оборотах. Таким образом, гибридные локомотивы как сберегают топливо, так и снижают вредные выбросы. Особенно ощутим подобный эффект при езде с частыми остановками и разгонами (это оптимальный режим при использовании систем рекуперации энергии). В среднем гибриды могут экономить около 35% топлива. Эффективны подобные локомотивы и при выполнении маневровых операций.

К чистым технологиям относят также использование тяги с низким потреблением электричества. В частности, когда на электровозе установлены асинхронные двигатели. Дополнительные возможности для экономии энергии у таких локомотивов обеспечивает автоматизированная диагностика бортовых систем управления. А чем экономичнее двигатель, тем более экологичным является транспорт. Остается добавить, что до 2020 года на сеть РЖД поступит 

200 электровозов типа «Скиф» с асинхронными двигателями.

В целом совершенствование локомотивных технологий обеспечивает весомый вклад в развитие зеленой логистики. Как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, основная задача компании в сфере экологии – минимизировать ущерб окружающей среде при удовлетворении спроса на перевозки. И она успешно решается.

Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Железнодорожный транспорт рассматривается в качестве одного из ключевых звеньев зеленой логистики во многом потому, что его тяга на тонну перевозимого груза обеспечивает минимальные выбросы вредных веществ в атмосферу. 

И в этом плане локомотивы продолжают совершенствовать.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Железнодорожный транспорт рассматривается в качестве одного из ключевых звеньев зеленой логистики во многом потому, что его тяга на тонну перевозимого груза обеспечивает минимальные выбросы вредных веществ в атмосферу. 

И в этом плане локомотивы продолжают совершенствовать.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => iekologicheski-chistyi-vid-tiagi
    [~CODE] => iekologicheski-chistyi-vid-tiagi
    [EXTERNAL_ID] => 9595
    [~EXTERNAL_ID] => 9595
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97489:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97489:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97489:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97489:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97489:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97489:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97489:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экологически чистый вид тяги
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экологически чистый вид тяги
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Железнодорожный транспорт рассматривается в качестве одного из ключевых звеньев зеленой логистики во многом потому, что его тяга на тонну перевозимого груза обеспечивает минимальные выбросы вредных веществ в атмосферу. <br />
И в этом плане локомотивы продолжают совершенствовать.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экологически чистый вид тяги
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экологически чистый вид тяги
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Железнодорожный транспорт рассматривается в качестве одного из ключевых звеньев зеленой логистики во многом потому, что его тяга на тонну перевозимого груза обеспечивает минимальные выбросы вредных веществ в атмосферу. <br />
И в этом плане локомотивы продолжают совершенствовать.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экологически чистый вид тяги
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологически чистый вид тяги
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экологически чистый вид тяги
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологически чистый вид тяги
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экологически чистый вид тяги
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологически чистый вид тяги
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экологически чистый вид тяги
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологически чистый вид тяги
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97488
    [~ID] => 97488
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Безбумажная экономия
    [~NAME] => Безбумажная экономия
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/bezbumazhnaia-iekonomiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/bezbumazhnaia-iekonomiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стоит отметить, что Экологическая стратегия ОАО «РЖД» до 2017 г. и на перспективу до 2030 г. предполагает активное развитие сис­темы управления природоохранной деятельностью. Одно из условий того, чтобы к 2017 году ОАО «РЖД» могло войти в рейтинг 500 экологически чистых компаний мира, – это переход на автоматизированный учет и контроль процессов управления природоохранной деятельностью в его подразделениях. Этот процесс намечено завершить уже в следующем году. Поставленную задачу в компании решают на основе уже используемой АСУ «Экология»: с 2012-го именно в ней стали отражаться результаты природоохранной деятельности подразделений ОАО «РЖД». В дальнейшем к АСУ «Экология» постепенно подключали те или иные дополнительные блоки, которые расширяли функционал системы. К примеру, они были необходимы при внедрении экологического менеджмента и более широком использовании зеленых стандартов на объектах холдинга. Главная задача внедрения подобных информационных технологий заключается в том, чтобы добиться того, чтобы программы ОАО «РЖД» формировались с учетом экологической составляющей.

Помимо действия АСУ «Экология», в настоящее время полным ходом идет работа по расширению использования электронного документооборота. К примеру, автоматизация бизнес-процессов с помощью АС «Электронный технологический документооборот» (АС ЭТД), благодаря которой бумажные документы заменяют юридически значимые электронные с усиленной квалифицированной ЭЦП как эталонные версии этих событий. Еще недавно это казалось фантастикой, так как использование подобных документов предполагает фиксацию тех действий персонала, за последствия которых необходимо отвечать. Более того, для оценки качества принятых решений нередко требуется установить, кто их разрабатывал и утверждал по всей цепочке бизнес-единиц. Теперь же при обмене данными используется проверка сертификата пользователя через удостоверяющий центр ОАО «РЖД», а трафик идет через криптопровайдера. Прорывным решением стала и возможность редактирования и подпись первичных документов через интернет. Кроме того, через портал обеспечен доступ к контрагентам и собственникам вагонов. Ранее к АС ЭТД был подключен ряд специализированных автоматизированных систем, включая АСУ ТОР ЭК и ЕК АСУТР.

Как отметил начальник департамента информатизации ОАО «РЖД» Андрей Павловский, в итоге получилась единая программная платформа электронного документооборота ОАО «РЖД», позволяющая создавать масштабируемые интегра­ционные информационные системы различного назначения. Подобный подход к построению компьютерных сетей создает условия для экономии значительного количества бумаги, часть которой обычно уходит в 

корзину.

В развитии электронного документооборота сейчас заинтересованы и крупные клиенты ОАО «РЖД». Как сказал председатель правления ООО AED Rail Service Сергей Шведов, его применение позволяет не только упорядочить бизнес-процессы в холдинге «РЖД», но и эффективнее состыковать их с бизнес-процессами операторов и грузоотправителей. Для этого имеет значение прежде всего возможность организации обмена юридически значимыми электронными грузовыми и сопроводительными документами на всем пути следования поездов. 

Отдельно стоит упомянуть про развитие электронного документо­оборота между железными дорогами –

этот проект охватывает 14 стран, включая Россию. Его ядром служит продукт «Инфосеть-21», который позволяет дорогам обмениваться электронными накладными, поступающими от клиентов по компьютерным каналам (в ОАО «РЖД» –

через АС ЭТРАН), а также поддерживать обмен документами с таможней. Таким образом, как считает 

А. Павловский, современное состояние технологий и нормативная база позволяют интегрировать на базе электронного юридически значимого документооборота разрозненные АСУ и фактически строить единое информационное пространство, документально отражающее выполнение бизнес-процессов любой сложности. Это помогает не только существенно повысить скорость, прозрачность и качество документооборота между участниками транспортного бизнеса, но и создать принципиально новые возможности для формирования качественных транспортно-логистических услуг. При этом в компании способны отказаться не только от бумажного документооборота внутри РЖД, но и обеспечить электронный обмен документами с контрагентами холдинга. Дальнейшее развитие информационных технологий, по словам вице-президента ОАО «РЖД» Алексея Илларионова, связано с поиском наиболее оптимальных решений, ориентированных на поддержку работы пользователей услуг перевозчика, и вариантов снижения расходов компании. 

Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стоит отметить, что Экологическая стратегия ОАО «РЖД» до 2017 г. и на перспективу до 2030 г. предполагает активное развитие сис­темы управления природоохранной деятельностью. Одно из условий того, чтобы к 2017 году ОАО «РЖД» могло войти в рейтинг 500 экологически чистых компаний мира, – это переход на автоматизированный учет и контроль процессов управления природоохранной деятельностью в его подразделениях. Этот процесс намечено завершить уже в следующем году. Поставленную задачу в компании решают на основе уже используемой АСУ «Экология»: с 2012-го именно в ней стали отражаться результаты природоохранной деятельности подразделений ОАО «РЖД». В дальнейшем к АСУ «Экология» постепенно подключали те или иные дополнительные блоки, которые расширяли функционал системы. К примеру, они были необходимы при внедрении экологического менеджмента и более широком использовании зеленых стандартов на объектах холдинга. Главная задача внедрения подобных информационных технологий заключается в том, чтобы добиться того, чтобы программы ОАО «РЖД» формировались с учетом экологической составляющей.

Помимо действия АСУ «Экология», в настоящее время полным ходом идет работа по расширению использования электронного документооборота. К примеру, автоматизация бизнес-процессов с помощью АС «Электронный технологический документооборот» (АС ЭТД), благодаря которой бумажные документы заменяют юридически значимые электронные с усиленной квалифицированной ЭЦП как эталонные версии этих событий. Еще недавно это казалось фантастикой, так как использование подобных документов предполагает фиксацию тех действий персонала, за последствия которых необходимо отвечать. Более того, для оценки качества принятых решений нередко требуется установить, кто их разрабатывал и утверждал по всей цепочке бизнес-единиц. Теперь же при обмене данными используется проверка сертификата пользователя через удостоверяющий центр ОАО «РЖД», а трафик идет через криптопровайдера. Прорывным решением стала и возможность редактирования и подпись первичных документов через интернет. Кроме того, через портал обеспечен доступ к контрагентам и собственникам вагонов. Ранее к АС ЭТД был подключен ряд специализированных автоматизированных систем, включая АСУ ТОР ЭК и ЕК АСУТР.

Как отметил начальник департамента информатизации ОАО «РЖД» Андрей Павловский, в итоге получилась единая программная платформа электронного документооборота ОАО «РЖД», позволяющая создавать масштабируемые интегра­ционные информационные системы различного назначения. Подобный подход к построению компьютерных сетей создает условия для экономии значительного количества бумаги, часть которой обычно уходит в 

корзину.

В развитии электронного документооборота сейчас заинтересованы и крупные клиенты ОАО «РЖД». Как сказал председатель правления ООО AED Rail Service Сергей Шведов, его применение позволяет не только упорядочить бизнес-процессы в холдинге «РЖД», но и эффективнее состыковать их с бизнес-процессами операторов и грузоотправителей. Для этого имеет значение прежде всего возможность организации обмена юридически значимыми электронными грузовыми и сопроводительными документами на всем пути следования поездов. 

Отдельно стоит упомянуть про развитие электронного документо­оборота между железными дорогами –

этот проект охватывает 14 стран, включая Россию. Его ядром служит продукт «Инфосеть-21», который позволяет дорогам обмениваться электронными накладными, поступающими от клиентов по компьютерным каналам (в ОАО «РЖД» –

через АС ЭТРАН), а также поддерживать обмен документами с таможней. Таким образом, как считает 

А. Павловский, современное состояние технологий и нормативная база позволяют интегрировать на базе электронного юридически значимого документооборота разрозненные АСУ и фактически строить единое информационное пространство, документально отражающее выполнение бизнес-процессов любой сложности. Это помогает не только существенно повысить скорость, прозрачность и качество документооборота между участниками транспортного бизнеса, но и создать принципиально новые возможности для формирования качественных транспортно-логистических услуг. При этом в компании способны отказаться не только от бумажного документооборота внутри РЖД, но и обеспечить электронный обмен документами с контрагентами холдинга. Дальнейшее развитие информационных технологий, по словам вице-президента ОАО «РЖД» Алексея Илларионова, связано с поиском наиболее оптимальных решений, ориентированных на поддержку работы пользователей услуг перевозчика, и вариантов снижения расходов компании. 

Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Электронные технологии значительно сокращают бумажный документооборот и тем самым способны сберечь от вырубки сотни деревьев, требующихся для производства бумаги. Так что само их применение сегодня – непременный атрибут зеленой логистики.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Электронные технологии значительно сокращают бумажный документооборот и тем самым способны сберечь от вырубки сотни деревьев, требующихся для производства бумаги. Так что само их применение сегодня – непременный атрибут зеленой логистики.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bezbumazhnaia-iekonomiia
    [~CODE] => bezbumazhnaia-iekonomiia
    [EXTERNAL_ID] => 9594
    [~EXTERNAL_ID] => 9594
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97488:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97488:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97488:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97488:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97488:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97488:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97488:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Безбумажная экономия
            [SECTION_META_KEYWORDS] => безбумажная экономия
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Электронные технологии значительно сокращают бумажный документооборот и тем самым способны сберечь от вырубки сотни деревьев, требующихся для производства бумаги. Так что само их применение сегодня – непременный атрибут зеленой логистики.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Безбумажная экономия
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => безбумажная экономия
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Электронные технологии значительно сокращают бумажный документооборот и тем самым способны сберечь от вырубки сотни деревьев, требующихся для производства бумаги. Так что само их применение сегодня – непременный атрибут зеленой логистики.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безбумажная экономия
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безбумажная экономия
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безбумажная экономия
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безбумажная экономия
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безбумажная экономия
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безбумажная экономия
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безбумажная экономия
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безбумажная экономия
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97488
    [~ID] => 97488
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Безбумажная экономия
    [~NAME] => Безбумажная экономия
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/bezbumazhnaia-iekonomiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/bezbumazhnaia-iekonomiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стоит отметить, что Экологическая стратегия ОАО «РЖД» до 2017 г. и на перспективу до 2030 г. предполагает активное развитие сис­темы управления природоохранной деятельностью. Одно из условий того, чтобы к 2017 году ОАО «РЖД» могло войти в рейтинг 500 экологически чистых компаний мира, – это переход на автоматизированный учет и контроль процессов управления природоохранной деятельностью в его подразделениях. Этот процесс намечено завершить уже в следующем году. Поставленную задачу в компании решают на основе уже используемой АСУ «Экология»: с 2012-го именно в ней стали отражаться результаты природоохранной деятельности подразделений ОАО «РЖД». В дальнейшем к АСУ «Экология» постепенно подключали те или иные дополнительные блоки, которые расширяли функционал системы. К примеру, они были необходимы при внедрении экологического менеджмента и более широком использовании зеленых стандартов на объектах холдинга. Главная задача внедрения подобных информационных технологий заключается в том, чтобы добиться того, чтобы программы ОАО «РЖД» формировались с учетом экологической составляющей.

Помимо действия АСУ «Экология», в настоящее время полным ходом идет работа по расширению использования электронного документооборота. К примеру, автоматизация бизнес-процессов с помощью АС «Электронный технологический документооборот» (АС ЭТД), благодаря которой бумажные документы заменяют юридически значимые электронные с усиленной квалифицированной ЭЦП как эталонные версии этих событий. Еще недавно это казалось фантастикой, так как использование подобных документов предполагает фиксацию тех действий персонала, за последствия которых необходимо отвечать. Более того, для оценки качества принятых решений нередко требуется установить, кто их разрабатывал и утверждал по всей цепочке бизнес-единиц. Теперь же при обмене данными используется проверка сертификата пользователя через удостоверяющий центр ОАО «РЖД», а трафик идет через криптопровайдера. Прорывным решением стала и возможность редактирования и подпись первичных документов через интернет. Кроме того, через портал обеспечен доступ к контрагентам и собственникам вагонов. Ранее к АС ЭТД был подключен ряд специализированных автоматизированных систем, включая АСУ ТОР ЭК и ЕК АСУТР.

Как отметил начальник департамента информатизации ОАО «РЖД» Андрей Павловский, в итоге получилась единая программная платформа электронного документооборота ОАО «РЖД», позволяющая создавать масштабируемые интегра­ционные информационные системы различного назначения. Подобный подход к построению компьютерных сетей создает условия для экономии значительного количества бумаги, часть которой обычно уходит в 

корзину.

В развитии электронного документооборота сейчас заинтересованы и крупные клиенты ОАО «РЖД». Как сказал председатель правления ООО AED Rail Service Сергей Шведов, его применение позволяет не только упорядочить бизнес-процессы в холдинге «РЖД», но и эффективнее состыковать их с бизнес-процессами операторов и грузоотправителей. Для этого имеет значение прежде всего возможность организации обмена юридически значимыми электронными грузовыми и сопроводительными документами на всем пути следования поездов. 

Отдельно стоит упомянуть про развитие электронного документо­оборота между железными дорогами –

этот проект охватывает 14 стран, включая Россию. Его ядром служит продукт «Инфосеть-21», который позволяет дорогам обмениваться электронными накладными, поступающими от клиентов по компьютерным каналам (в ОАО «РЖД» –

через АС ЭТРАН), а также поддерживать обмен документами с таможней. Таким образом, как считает 

А. Павловский, современное состояние технологий и нормативная база позволяют интегрировать на базе электронного юридически значимого документооборота разрозненные АСУ и фактически строить единое информационное пространство, документально отражающее выполнение бизнес-процессов любой сложности. Это помогает не только существенно повысить скорость, прозрачность и качество документооборота между участниками транспортного бизнеса, но и создать принципиально новые возможности для формирования качественных транспортно-логистических услуг. При этом в компании способны отказаться не только от бумажного документооборота внутри РЖД, но и обеспечить электронный обмен документами с контрагентами холдинга. Дальнейшее развитие информационных технологий, по словам вице-президента ОАО «РЖД» Алексея Илларионова, связано с поиском наиболее оптимальных решений, ориентированных на поддержку работы пользователей услуг перевозчика, и вариантов снижения расходов компании. 

Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стоит отметить, что Экологическая стратегия ОАО «РЖД» до 2017 г. и на перспективу до 2030 г. предполагает активное развитие сис­темы управления природоохранной деятельностью. Одно из условий того, чтобы к 2017 году ОАО «РЖД» могло войти в рейтинг 500 экологически чистых компаний мира, – это переход на автоматизированный учет и контроль процессов управления природоохранной деятельностью в его подразделениях. Этот процесс намечено завершить уже в следующем году. Поставленную задачу в компании решают на основе уже используемой АСУ «Экология»: с 2012-го именно в ней стали отражаться результаты природоохранной деятельности подразделений ОАО «РЖД». В дальнейшем к АСУ «Экология» постепенно подключали те или иные дополнительные блоки, которые расширяли функционал системы. К примеру, они были необходимы при внедрении экологического менеджмента и более широком использовании зеленых стандартов на объектах холдинга. Главная задача внедрения подобных информационных технологий заключается в том, чтобы добиться того, чтобы программы ОАО «РЖД» формировались с учетом экологической составляющей.

Помимо действия АСУ «Экология», в настоящее время полным ходом идет работа по расширению использования электронного документооборота. К примеру, автоматизация бизнес-процессов с помощью АС «Электронный технологический документооборот» (АС ЭТД), благодаря которой бумажные документы заменяют юридически значимые электронные с усиленной квалифицированной ЭЦП как эталонные версии этих событий. Еще недавно это казалось фантастикой, так как использование подобных документов предполагает фиксацию тех действий персонала, за последствия которых необходимо отвечать. Более того, для оценки качества принятых решений нередко требуется установить, кто их разрабатывал и утверждал по всей цепочке бизнес-единиц. Теперь же при обмене данными используется проверка сертификата пользователя через удостоверяющий центр ОАО «РЖД», а трафик идет через криптопровайдера. Прорывным решением стала и возможность редактирования и подпись первичных документов через интернет. Кроме того, через портал обеспечен доступ к контрагентам и собственникам вагонов. Ранее к АС ЭТД был подключен ряд специализированных автоматизированных систем, включая АСУ ТОР ЭК и ЕК АСУТР.

Как отметил начальник департамента информатизации ОАО «РЖД» Андрей Павловский, в итоге получилась единая программная платформа электронного документооборота ОАО «РЖД», позволяющая создавать масштабируемые интегра­ционные информационные системы различного назначения. Подобный подход к построению компьютерных сетей создает условия для экономии значительного количества бумаги, часть которой обычно уходит в 

корзину.

В развитии электронного документооборота сейчас заинтересованы и крупные клиенты ОАО «РЖД». Как сказал председатель правления ООО AED Rail Service Сергей Шведов, его применение позволяет не только упорядочить бизнес-процессы в холдинге «РЖД», но и эффективнее состыковать их с бизнес-процессами операторов и грузоотправителей. Для этого имеет значение прежде всего возможность организации обмена юридически значимыми электронными грузовыми и сопроводительными документами на всем пути следования поездов. 

Отдельно стоит упомянуть про развитие электронного документо­оборота между железными дорогами –

этот проект охватывает 14 стран, включая Россию. Его ядром служит продукт «Инфосеть-21», который позволяет дорогам обмениваться электронными накладными, поступающими от клиентов по компьютерным каналам (в ОАО «РЖД» –

через АС ЭТРАН), а также поддерживать обмен документами с таможней. Таким образом, как считает 

А. Павловский, современное состояние технологий и нормативная база позволяют интегрировать на базе электронного юридически значимого документооборота разрозненные АСУ и фактически строить единое информационное пространство, документально отражающее выполнение бизнес-процессов любой сложности. Это помогает не только существенно повысить скорость, прозрачность и качество документооборота между участниками транспортного бизнеса, но и создать принципиально новые возможности для формирования качественных транспортно-логистических услуг. При этом в компании способны отказаться не только от бумажного документооборота внутри РЖД, но и обеспечить электронный обмен документами с контрагентами холдинга. Дальнейшее развитие информационных технологий, по словам вице-президента ОАО «РЖД» Алексея Илларионова, связано с поиском наиболее оптимальных решений, ориентированных на поддержку работы пользователей услуг перевозчика, и вариантов снижения расходов компании. 

Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Электронные технологии значительно сокращают бумажный документооборот и тем самым способны сберечь от вырубки сотни деревьев, требующихся для производства бумаги. Так что само их применение сегодня – непременный атрибут зеленой логистики.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Электронные технологии значительно сокращают бумажный документооборот и тем самым способны сберечь от вырубки сотни деревьев, требующихся для производства бумаги. Так что само их применение сегодня – непременный атрибут зеленой логистики.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bezbumazhnaia-iekonomiia
    [~CODE] => bezbumazhnaia-iekonomiia
    [EXTERNAL_ID] => 9594
    [~EXTERNAL_ID] => 9594
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97488:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97488:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97488:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97488:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97488:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97488:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97488:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Безбумажная экономия
            [SECTION_META_KEYWORDS] => безбумажная экономия
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Электронные технологии значительно сокращают бумажный документооборот и тем самым способны сберечь от вырубки сотни деревьев, требующихся для производства бумаги. Так что само их применение сегодня – непременный атрибут зеленой логистики.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Безбумажная экономия
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => безбумажная экономия
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Электронные технологии значительно сокращают бумажный документооборот и тем самым способны сберечь от вырубки сотни деревьев, требующихся для производства бумаги. Так что само их применение сегодня – непременный атрибут зеленой логистики.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безбумажная экономия
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безбумажная экономия
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безбумажная экономия
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безбумажная экономия
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безбумажная экономия
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безбумажная экономия
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безбумажная экономия
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безбумажная экономия
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97487
    [~ID] => 97487
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
    [~NAME] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/latvijas-dzelzce---vozvodit--protivoshumovoi-ob%27ekt/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/latvijas-dzelzce---vozvodit--protivoshumovoi-ob%27ekt/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Снижение уровня шума и вибрации, которые являются вечными спутниками железной дороги, – часть экологической политики Latvijas dzelzceļš. Поэтому предприятие ежегодно инвестирует миллионы евро в  программы по защите окружающей среды. Особое внимание уделяется вопросам энергоэффективности, в частности теплоизоляции зданий, модернизации котельных и систем отопления, переходу на экологически более чистые виды топлива, противошумовым мероприятиям и защите почвы и грунтовых вод от загрязнения нефтепродуктами, а также обеспечению безопасности движения поездов и пожарной безопасности. 

Среди интересных наработок LDz – создание антишумовой стены из композитных материалов латвийского производства и ее установка вдоль крупнейшей станции в Риге – сор­тировочной Шкиротава. Станция, ежесуточно обслуживающая свыше 2–2,5 тыс. грузовых вагонов, находится в черте города и, конечно же, не может не влиять на жизнь довольно большого района латвийской столицы.   

Согласно данным специалистов по вопросам окружающей среды Латвии, уровень шума на станции Шкиротава днем колеблется от 50 до 75 дБ, а ночью –  от 45 до 65 дБ. Допустимая норма – 55 дБ в дневное время и 45 дБ – в ночное. Участники проекта LDz полагают, что внедрение инновационной разработки позволит снизить шумовые помехи на 10–20%.         

По словам Инги Пелши, руководителя проекта LDz «Инновационные решения по защите от шума, исходящего от железной дороги», установка вдоль полотна на указанной станции защитных стен является экспериментальной. Реализация задуманного намечена на середину 2016 года, общая стоимость затрат – свыше €1,46 млн, около 40–45% средств будет получено из фондов Евросоюза.

А пока что специалисты предприятия, разработчики композитного материала и эксперты из Института железнодорожного транспорта Рижского технического университета заняты поиском оптимальных параметров и конструкционных решений для установки антишумовой стены. «Перед нами стоит задача по созданию особого материала, который, как губка, будет поглощать и абсорбировать по крайней мере часть шумов и вибрации от движущихся составов, – рассказала И. Пелша. – В целом подчеркну, что наша миссия –

это изучение технических, иннова­ционных, ресурсных решений при работе с противошумовыми преградами». И в компании не исключают, что нововведение может заинтересовать участников пространства 1520.      

Общая длина стены, которую поставят вдоль станции Шкиротава, тем самым отделив железнодорожное полотно от жилых кварталов, – около 1 км. Стена не будет монолитной, напротив, это будут прерывистые блоки, каждый различной длины. Один из них протяженностью 276 м, другой – 372 м и еще один – 348 м, высотой до 4 м. Помимо поглощающих шумы ограждений, для оценки дополнительного эффекта планируется еще и высадка ряда зеленых насаждений общей длиной 300 м. 

Вышеупомянутые мероприятия как пилотный проект позволят оценить эффективность выбранных решений, а также определить целесообразность постройки подобных противошумовых ограждений в других местах, с различным характером и источниками железнодорожного шума.

Наталья Дон
    [~DETAIL_TEXT] => 
Снижение уровня шума и вибрации, которые являются вечными спутниками железной дороги, – часть экологической политики Latvijas dzelzceļš. Поэтому предприятие ежегодно инвестирует миллионы евро в  программы по защите окружающей среды. Особое внимание уделяется вопросам энергоэффективности, в частности теплоизоляции зданий, модернизации котельных и систем отопления, переходу на экологически более чистые виды топлива, противошумовым мероприятиям и защите почвы и грунтовых вод от загрязнения нефтепродуктами, а также обеспечению безопасности движения поездов и пожарной безопасности. 

Среди интересных наработок LDz – создание антишумовой стены из композитных материалов латвийского производства и ее установка вдоль крупнейшей станции в Риге – сор­тировочной Шкиротава. Станция, ежесуточно обслуживающая свыше 2–2,5 тыс. грузовых вагонов, находится в черте города и, конечно же, не может не влиять на жизнь довольно большого района латвийской столицы.   

Согласно данным специалистов по вопросам окружающей среды Латвии, уровень шума на станции Шкиротава днем колеблется от 50 до 75 дБ, а ночью –  от 45 до 65 дБ. Допустимая норма – 55 дБ в дневное время и 45 дБ – в ночное. Участники проекта LDz полагают, что внедрение инновационной разработки позволит снизить шумовые помехи на 10–20%.         

По словам Инги Пелши, руководителя проекта LDz «Инновационные решения по защите от шума, исходящего от железной дороги», установка вдоль полотна на указанной станции защитных стен является экспериментальной. Реализация задуманного намечена на середину 2016 года, общая стоимость затрат – свыше €1,46 млн, около 40–45% средств будет получено из фондов Евросоюза.

А пока что специалисты предприятия, разработчики композитного материала и эксперты из Института железнодорожного транспорта Рижского технического университета заняты поиском оптимальных параметров и конструкционных решений для установки антишумовой стены. «Перед нами стоит задача по созданию особого материала, который, как губка, будет поглощать и абсорбировать по крайней мере часть шумов и вибрации от движущихся составов, – рассказала И. Пелша. – В целом подчеркну, что наша миссия –

это изучение технических, иннова­ционных, ресурсных решений при работе с противошумовыми преградами». И в компании не исключают, что нововведение может заинтересовать участников пространства 1520.      

Общая длина стены, которую поставят вдоль станции Шкиротава, тем самым отделив железнодорожное полотно от жилых кварталов, – около 1 км. Стена не будет монолитной, напротив, это будут прерывистые блоки, каждый различной длины. Один из них протяженностью 276 м, другой – 372 м и еще один – 348 м, высотой до 4 м. Помимо поглощающих шумы ограждений, для оценки дополнительного эффекта планируется еще и высадка ряда зеленых насаждений общей длиной 300 м. 

Вышеупомянутые мероприятия как пилотный проект позволят оценить эффективность выбранных решений, а также определить целесообразность постройки подобных противошумовых ограждений в других местах, с различным характером и источниками железнодорожного шума.

Наталья Дон
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Латвийский концерн Latvijas dzelzceļš (LDz) сейчас реализует инновационный проект по управлению шумами на железной дороге. Его цель – поиск новых решений в части снижения уровня вибраций и шумов, а также применение особых материалов для создания антишумовых объектов.


    [~PREVIEW_TEXT] => 
Латвийский концерн Latvijas dzelzceļš (LDz) сейчас реализует инновационный проект по управлению шумами на железной дороге. Его цель – поиск новых решений в части снижения уровня вибраций и шумов, а также применение особых материалов для создания антишумовых объектов.


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5467
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 99
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5776
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/650
            [FILE_NAME] => 54803e9f37a3cdd4.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 54803e9f37a3cdd4.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 912cb9fe287f83a83f6b677177502b19
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/650/54803e9f37a3cdd4.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/650/54803e9f37a3cdd4.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/650/54803e9f37a3cdd4.jpg
            [ALT] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [TITLE] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5467
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => latvijas-dzelzce---vozvodit--protivoshumovoi-ob'ekt
    [~CODE] => latvijas-dzelzce---vozvodit--protivoshumovoi-ob'ekt
    [EXTERNAL_ID] => 9593
    [~EXTERNAL_ID] => 9593
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97487:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97487:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97487:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97487:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97487:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97487:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97487:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [SECTION_META_KEYWORDS] => latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Латвийский концерн Latvijas dzelzceļš (LDz) сейчас реализует инновационный проект по управлению шумами на железной дороге. Его цель – поиск новых решений в части снижения уровня вибраций и шумов, а также применение особых материалов для создания антишумовых объектов.<br />
</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Латвийский концерн Latvijas dzelzceļš (LDz) сейчас реализует инновационный проект по управлению шумами на железной дороге. Его цель – поиск новых решений в части снижения уровня вибраций и шумов, а также применение особых материалов для создания антишумовых объектов.<br />
</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97487
    [~ID] => 97487
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
    [~NAME] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/latvijas-dzelzce---vozvodit--protivoshumovoi-ob%27ekt/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/latvijas-dzelzce---vozvodit--protivoshumovoi-ob%27ekt/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Снижение уровня шума и вибрации, которые являются вечными спутниками железной дороги, – часть экологической политики Latvijas dzelzceļš. Поэтому предприятие ежегодно инвестирует миллионы евро в  программы по защите окружающей среды. Особое внимание уделяется вопросам энергоэффективности, в частности теплоизоляции зданий, модернизации котельных и систем отопления, переходу на экологически более чистые виды топлива, противошумовым мероприятиям и защите почвы и грунтовых вод от загрязнения нефтепродуктами, а также обеспечению безопасности движения поездов и пожарной безопасности. 

Среди интересных наработок LDz – создание антишумовой стены из композитных материалов латвийского производства и ее установка вдоль крупнейшей станции в Риге – сор­тировочной Шкиротава. Станция, ежесуточно обслуживающая свыше 2–2,5 тыс. грузовых вагонов, находится в черте города и, конечно же, не может не влиять на жизнь довольно большого района латвийской столицы.   

Согласно данным специалистов по вопросам окружающей среды Латвии, уровень шума на станции Шкиротава днем колеблется от 50 до 75 дБ, а ночью –  от 45 до 65 дБ. Допустимая норма – 55 дБ в дневное время и 45 дБ – в ночное. Участники проекта LDz полагают, что внедрение инновационной разработки позволит снизить шумовые помехи на 10–20%.         

По словам Инги Пелши, руководителя проекта LDz «Инновационные решения по защите от шума, исходящего от железной дороги», установка вдоль полотна на указанной станции защитных стен является экспериментальной. Реализация задуманного намечена на середину 2016 года, общая стоимость затрат – свыше €1,46 млн, около 40–45% средств будет получено из фондов Евросоюза.

А пока что специалисты предприятия, разработчики композитного материала и эксперты из Института железнодорожного транспорта Рижского технического университета заняты поиском оптимальных параметров и конструкционных решений для установки антишумовой стены. «Перед нами стоит задача по созданию особого материала, который, как губка, будет поглощать и абсорбировать по крайней мере часть шумов и вибрации от движущихся составов, – рассказала И. Пелша. – В целом подчеркну, что наша миссия –

это изучение технических, иннова­ционных, ресурсных решений при работе с противошумовыми преградами». И в компании не исключают, что нововведение может заинтересовать участников пространства 1520.      

Общая длина стены, которую поставят вдоль станции Шкиротава, тем самым отделив железнодорожное полотно от жилых кварталов, – около 1 км. Стена не будет монолитной, напротив, это будут прерывистые блоки, каждый различной длины. Один из них протяженностью 276 м, другой – 372 м и еще один – 348 м, высотой до 4 м. Помимо поглощающих шумы ограждений, для оценки дополнительного эффекта планируется еще и высадка ряда зеленых насаждений общей длиной 300 м. 

Вышеупомянутые мероприятия как пилотный проект позволят оценить эффективность выбранных решений, а также определить целесообразность постройки подобных противошумовых ограждений в других местах, с различным характером и источниками железнодорожного шума.

Наталья Дон
    [~DETAIL_TEXT] => 
Снижение уровня шума и вибрации, которые являются вечными спутниками железной дороги, – часть экологической политики Latvijas dzelzceļš. Поэтому предприятие ежегодно инвестирует миллионы евро в  программы по защите окружающей среды. Особое внимание уделяется вопросам энергоэффективности, в частности теплоизоляции зданий, модернизации котельных и систем отопления, переходу на экологически более чистые виды топлива, противошумовым мероприятиям и защите почвы и грунтовых вод от загрязнения нефтепродуктами, а также обеспечению безопасности движения поездов и пожарной безопасности. 

Среди интересных наработок LDz – создание антишумовой стены из композитных материалов латвийского производства и ее установка вдоль крупнейшей станции в Риге – сор­тировочной Шкиротава. Станция, ежесуточно обслуживающая свыше 2–2,5 тыс. грузовых вагонов, находится в черте города и, конечно же, не может не влиять на жизнь довольно большого района латвийской столицы.   

Согласно данным специалистов по вопросам окружающей среды Латвии, уровень шума на станции Шкиротава днем колеблется от 50 до 75 дБ, а ночью –  от 45 до 65 дБ. Допустимая норма – 55 дБ в дневное время и 45 дБ – в ночное. Участники проекта LDz полагают, что внедрение инновационной разработки позволит снизить шумовые помехи на 10–20%.         

По словам Инги Пелши, руководителя проекта LDz «Инновационные решения по защите от шума, исходящего от железной дороги», установка вдоль полотна на указанной станции защитных стен является экспериментальной. Реализация задуманного намечена на середину 2016 года, общая стоимость затрат – свыше €1,46 млн, около 40–45% средств будет получено из фондов Евросоюза.

А пока что специалисты предприятия, разработчики композитного материала и эксперты из Института железнодорожного транспорта Рижского технического университета заняты поиском оптимальных параметров и конструкционных решений для установки антишумовой стены. «Перед нами стоит задача по созданию особого материала, который, как губка, будет поглощать и абсорбировать по крайней мере часть шумов и вибрации от движущихся составов, – рассказала И. Пелша. – В целом подчеркну, что наша миссия –

это изучение технических, иннова­ционных, ресурсных решений при работе с противошумовыми преградами». И в компании не исключают, что нововведение может заинтересовать участников пространства 1520.      

Общая длина стены, которую поставят вдоль станции Шкиротава, тем самым отделив железнодорожное полотно от жилых кварталов, – около 1 км. Стена не будет монолитной, напротив, это будут прерывистые блоки, каждый различной длины. Один из них протяженностью 276 м, другой – 372 м и еще один – 348 м, высотой до 4 м. Помимо поглощающих шумы ограждений, для оценки дополнительного эффекта планируется еще и высадка ряда зеленых насаждений общей длиной 300 м. 

Вышеупомянутые мероприятия как пилотный проект позволят оценить эффективность выбранных решений, а также определить целесообразность постройки подобных противошумовых ограждений в других местах, с различным характером и источниками железнодорожного шума.

Наталья Дон
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Латвийский концерн Latvijas dzelzceļš (LDz) сейчас реализует инновационный проект по управлению шумами на железной дороге. Его цель – поиск новых решений в части снижения уровня вибраций и шумов, а также применение особых материалов для создания антишумовых объектов.


    [~PREVIEW_TEXT] => 
Латвийский концерн Latvijas dzelzceļš (LDz) сейчас реализует инновационный проект по управлению шумами на железной дороге. Его цель – поиск новых решений в части снижения уровня вибраций и шумов, а также применение особых материалов для создания антишумовых объектов.


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5467
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 99
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5776
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/650
            [FILE_NAME] => 54803e9f37a3cdd4.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 54803e9f37a3cdd4.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 912cb9fe287f83a83f6b677177502b19
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/650/54803e9f37a3cdd4.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/650/54803e9f37a3cdd4.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/650/54803e9f37a3cdd4.jpg
            [ALT] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [TITLE] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5467
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => latvijas-dzelzce---vozvodit--protivoshumovoi-ob'ekt
    [~CODE] => latvijas-dzelzce---vozvodit--protivoshumovoi-ob'ekt
    [EXTERNAL_ID] => 9593
    [~EXTERNAL_ID] => 9593
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97487:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97487:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97487:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97487:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97487:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97487:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97487:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [SECTION_META_KEYWORDS] => latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Латвийский концерн Latvijas dzelzceļš (LDz) сейчас реализует инновационный проект по управлению шумами на железной дороге. Его цель – поиск новых решений в части снижения уровня вибраций и шумов, а также применение особых материалов для создания антишумовых объектов.<br />
</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Латвийский концерн Latvijas dzelzceļš (LDz) сейчас реализует инновационный проект по управлению шумами на железной дороге. Его цель – поиск новых решений в части снижения уровня вибраций и шумов, а также применение особых материалов для создания антишумовых объектов.<br />
</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzceļš возводит  противошумовой объект
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97486
    [~ID] => 97486
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Мир хочет зелени
    [~NAME] => Мир хочет зелени
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/mir-khochet-zeleni/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/mir-khochet-zeleni/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Российские. Железные. Зеленые



Железнодорожный транспорт по праву признается одним из наиболее экологичных видов сообщения. По уровню потребления топливных ресурсов он выгодно отличается от прочих, а его энергоэффективность в 2–3 раза выше автомобильного. Если же сравнить удельные объемы выбросов загрязняющих веществ, то железная дорога уступит только морскому транспорту, превзойдя его в скорости доставки грузов. Ко всему прочему, инфраструктура железных дорог требует значительно меньшего отвода земли. Так, максимальная ширина земляного полотна двухпутной железно­дорожной линии составляет около 

15 м, автомобильной дороге на две полосы движения в каждом направлении требуется не меньше 30 м, в три полосы – 35 м, для водного транспорта большого габарита необходим 

канал шириной в 55 м. Поэтому переход  грузопотоков на железнодорожный транспорт может стать серьезным шагом к минимизации ущерба, наносимого окружающей среде. 

Данный тезис хорошо понимают в ОАО «РЖД». Доказательством тому служит последовательная реализация Экологической стратегии холдинга на период до 2017 г. и на перспективу до 2030 г. В ее рамках уже сегодня идет внедрение инновационных технологий, обеспечивающих охрану атмосферного воздуха, водных ресурсов, повышение повторного использования и обезвреживания отходов производства, снижение выбросов парниковых газов, шумового воздействия, совершенствуется система управления природоохранной деятельностью, обес­печивается мониторинг воздействия на окружающую среду, применяется система экологического менеджмента и зеленые стандарты. 

Есть и конкретные результаты. «За период с начала 2011 года по 2014-й на 18% снижены выбросы вредных веществ в атмосферу от стационарных источников, на 13% сокращен сброс недостаточно очищенных сточных вод в водные объекты, на 51% увеличено использование и обезвреживание отходов», – сообщил вице-президент ОАО «РЖД» Виктор Степов. Кроме того, на скоростном участке Моск­ва – Санкт-Петербург в 2012–

2014 гг. проведен аудит системы экологического менеджмента структурных подразделений ОАО «РЖД», ранее сертифицированных на соответствие требованиям экологичес­ких стандартов, которое было подтверждено всеми подразделениями. Существует и ряд других примеров: внедрение систем снижения шума на сортировочных горках, установка различных типов шумозащитных экранов и накладок на рельсы, опытным полигоном для апробации которых является Октябрьская железная дорога, использование для электро- и теплоснабжения возобновляемых источников энергии солнца, ветра и земли, применение долговечных материалов для верхнего строения пути (из полимерных материалов, в том числе после их вторичной переработки) и пр. ОАО «РЖД» стало первой зарубежной компанией для польского изготовителя, установившей системы отпугивания животных от железно­дорожных путей.



Переориентация неизбежна



Что касается зеленых логистических решений, то пока в их применении на территории России заинтересованы, скорее, иностранные компании. Впрочем, генеральный директор ОАО «РЖД Логистика» Павел Соколов надеется, что отечественные грузоотправители в ближайшее время тоже задумаются об экологическом аспекте свой деятельности. Примечательно, что при разработке комплексных логистических решений в РЖДЛ его учитывают уже сегодня. Одним из примеров реализации принципов зеленой логистики является сотрудничество с Русской медной компанией: так, при вывозе продукции с Михеевского ГОКа объем вредных выбросов был снижен на 82%, благодаря тому что автомобильная составляющая в результате ее замещения железнодорожным маршрутом сократилась на 84%.

Другой зеленый проект был разработан для «Гардиан Стекло Ростов». Здесь оптимизация транспортных потоков позволила снизить уровень выбросов на треть, вследствие того что из схемы работы был исключен дополнительный локомотив и изменены внутренние заводские транспортные потоки. Разрабатывая комплексную логистику для ЗАО «Северсталь – Сортовой завод Балаково», специалисты РЖДЛ решили заменить тепловоз на локомобиль на комбинированном авто- и рельсовом ходу, отвечающий стандартам Евро-5. В итоге объемы вредных выбросов были снижены в 

3 раза за счет сокращения на 25% времени простоя вагонов на подъездном пути, сведения отказов технических средств железнодорожной инфраструктуры к нулю и использования локомобиля. «Учет интересов всех участников процесса транспортировки, включая ее экологическую составляющую, дает возможность достижения наилучшего результата», – заключает П. Соколов.



Зеленая логистика – это актуально





Старший вице-президент VR Group Рольф Янссон полагает, что экологичность услуг в настоящее время становится основным принципом деятельности бизнеса во всем мире. «Конечно, в те периоды, когда развитие бизнеса усложняется, компании могут уделять больше внимания ценовому компоненту, забывая об экологии, но при этом следует помнить, что вопросы, связанные с охраной окружающей среды, следует рассматривать в дальней перспективе», – подчеркивает он. 

Примечательно, что приоритеты в грузовой и пассажирской работе, избранные железными дорогами Финляндии, отразил зеленый в буквальном смысле бренд, принятый компанией в 2010 году. 

Повышая степень использования экологичных транспортных решений, VR Group движется в обще­мировом тренде. «В последнее время наметилась общая тенденция к сокращению вредных выбросов в атмосферу при эксплуатации различных транспортных средств», –

констатирует руководитель грузового департамента Международного союза железных дорог (UIC) Миклош Копп. По его мнению, значение зеленой логистики сегодня уже осознано многими и стоит лишь вопрос о том, как превратить ее в философию успешного бизнеса. Подкрепляя тезис цифрами, 

М. Копп отметил, что железно­дорожный транспорт перевозит 9,3% грузов от мирового грузопотока, при этом выбросы вырабатываемого им углекислого газа составляет всего 3% от их общего количества. «По­этому одной из мер по экологизации окружающей среды станет перераспределение грузопотоков в пользу железной дороги», – прогнозирует он, отмечая, что показатель частоты использования железнодорожного транспорта в РФ сегодня гораздо выше, чем в среднем по странам ЕС.

Международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перс­пективы», организованный журналом «РЖД-Партнер», показал, что экологичные транспортные решения – это не просто мода, а способ повышения качества сервиса. Они востребованы уже сегодня и, судя по всему, получат развитие в ближайшем будущем. Вот почему компаниям – участникам рынка транспортных услуг стоит задуматься о том, насколько экологична их деятельность, для того чтобы начать формировать еще одно конкурентное преимущество на перс­пективу.

Марина Ермоленко 



точка зрения

Виктор Степов,

вице-президент ОАО «РЖД»

– Сегодня, говоря об организации цепи поставок, каждая компания неизбежно становится перед выбором. С одной стороны, клиенты больше заинтересованы в доставке «от двери до двери». В таких случаях невозможно обойтись без автотранспорта. С другой – рынок, основываясь на практике наиболее эффективных компаний, понимает, что, кроме скорости отправки, необходимо учитывать и такой фактор, как ее экологичность. Для российских железных дорог приверженность экологическим принципам является жизненно важным подходом при определении пути развития компании.



Павел Соколов,

генеральный директор ОАО «РЖД Логистика»

– Что скажет клиент, если затраты на транспорт повысятся, скажем, на 10% из-за зеленой логистики? С одной стороны, пока все, что связано с нашими экологическими решениями, продается иностранным компаниям, чьи владельцы требуют, чтобы способ доставки товара или сырья был зеленым. С другой, вполне возможно, что через пару лет и наши соотечественники будут готовы доплачивать за экологичный маршрут. Это эволюция, мы ведь когда-то и в аутсорсинг не верили, полагая, что собственный транспортный цех лучше.



Рольф Янссон,

старший вице-президент VR Group 

– Мы высоко oценили то, что партнеры по железнодорожным перевозкам и участники перевозочного процесса собрались в Хельсинки для того, чтобы обсудить актуальную тему зеленой логистики. Экология, в частности изменение климата, является серьезным вызовом экономике. Однако железнодорожный транспорт имеет потенциал для ответа на него. Наша компания за последние годы претерпела глубочайшие изменения. VR Group стали более экологичными и повысили эффективность услуг, предоставляемых грузоотправителям.



Отто Лехтипуу, 

старший вице-президент по связям с общественностью и окружающей среде VR Group

– Если заказчик относится положительно к экологичной бизнес-деятельности, то это дает преимущество и нам. Мы начали работу в этом направлении в 1990-х гг., провели исследования, в результате которых выяснили, что изменение климата, в частности, влияет на поведение наших заказчиков. Экологичность является серьезным аргументом в нашей работе. Поэтому к 2020 году в VR Group запланировали повысить эффективность использования энергии на 20%, а применение возобновляемой энергии довести до 60%.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Российские. Железные. Зеленые



Железнодорожный транспорт по праву признается одним из наиболее экологичных видов сообщения. По уровню потребления топливных ресурсов он выгодно отличается от прочих, а его энергоэффективность в 2–3 раза выше автомобильного. Если же сравнить удельные объемы выбросов загрязняющих веществ, то железная дорога уступит только морскому транспорту, превзойдя его в скорости доставки грузов. Ко всему прочему, инфраструктура железных дорог требует значительно меньшего отвода земли. Так, максимальная ширина земляного полотна двухпутной железно­дорожной линии составляет около 

15 м, автомобильной дороге на две полосы движения в каждом направлении требуется не меньше 30 м, в три полосы – 35 м, для водного транспорта большого габарита необходим 

канал шириной в 55 м. Поэтому переход  грузопотоков на железнодорожный транспорт может стать серьезным шагом к минимизации ущерба, наносимого окружающей среде. 

Данный тезис хорошо понимают в ОАО «РЖД». Доказательством тому служит последовательная реализация Экологической стратегии холдинга на период до 2017 г. и на перспективу до 2030 г. В ее рамках уже сегодня идет внедрение инновационных технологий, обеспечивающих охрану атмосферного воздуха, водных ресурсов, повышение повторного использования и обезвреживания отходов производства, снижение выбросов парниковых газов, шумового воздействия, совершенствуется система управления природоохранной деятельностью, обес­печивается мониторинг воздействия на окружающую среду, применяется система экологического менеджмента и зеленые стандарты. 

Есть и конкретные результаты. «За период с начала 2011 года по 2014-й на 18% снижены выбросы вредных веществ в атмосферу от стационарных источников, на 13% сокращен сброс недостаточно очищенных сточных вод в водные объекты, на 51% увеличено использование и обезвреживание отходов», – сообщил вице-президент ОАО «РЖД» Виктор Степов. Кроме того, на скоростном участке Моск­ва – Санкт-Петербург в 2012–

2014 гг. проведен аудит системы экологического менеджмента структурных подразделений ОАО «РЖД», ранее сертифицированных на соответствие требованиям экологичес­ких стандартов, которое было подтверждено всеми подразделениями. Существует и ряд других примеров: внедрение систем снижения шума на сортировочных горках, установка различных типов шумозащитных экранов и накладок на рельсы, опытным полигоном для апробации которых является Октябрьская железная дорога, использование для электро- и теплоснабжения возобновляемых источников энергии солнца, ветра и земли, применение долговечных материалов для верхнего строения пути (из полимерных материалов, в том числе после их вторичной переработки) и пр. ОАО «РЖД» стало первой зарубежной компанией для польского изготовителя, установившей системы отпугивания животных от железно­дорожных путей.



Переориентация неизбежна



Что касается зеленых логистических решений, то пока в их применении на территории России заинтересованы, скорее, иностранные компании. Впрочем, генеральный директор ОАО «РЖД Логистика» Павел Соколов надеется, что отечественные грузоотправители в ближайшее время тоже задумаются об экологическом аспекте свой деятельности. Примечательно, что при разработке комплексных логистических решений в РЖДЛ его учитывают уже сегодня. Одним из примеров реализации принципов зеленой логистики является сотрудничество с Русской медной компанией: так, при вывозе продукции с Михеевского ГОКа объем вредных выбросов был снижен на 82%, благодаря тому что автомобильная составляющая в результате ее замещения железнодорожным маршрутом сократилась на 84%.

Другой зеленый проект был разработан для «Гардиан Стекло Ростов». Здесь оптимизация транспортных потоков позволила снизить уровень выбросов на треть, вследствие того что из схемы работы был исключен дополнительный локомотив и изменены внутренние заводские транспортные потоки. Разрабатывая комплексную логистику для ЗАО «Северсталь – Сортовой завод Балаково», специалисты РЖДЛ решили заменить тепловоз на локомобиль на комбинированном авто- и рельсовом ходу, отвечающий стандартам Евро-5. В итоге объемы вредных выбросов были снижены в 

3 раза за счет сокращения на 25% времени простоя вагонов на подъездном пути, сведения отказов технических средств железнодорожной инфраструктуры к нулю и использования локомобиля. «Учет интересов всех участников процесса транспортировки, включая ее экологическую составляющую, дает возможность достижения наилучшего результата», – заключает П. Соколов.



Зеленая логистика – это актуально





Старший вице-президент VR Group Рольф Янссон полагает, что экологичность услуг в настоящее время становится основным принципом деятельности бизнеса во всем мире. «Конечно, в те периоды, когда развитие бизнеса усложняется, компании могут уделять больше внимания ценовому компоненту, забывая об экологии, но при этом следует помнить, что вопросы, связанные с охраной окружающей среды, следует рассматривать в дальней перспективе», – подчеркивает он. 

Примечательно, что приоритеты в грузовой и пассажирской работе, избранные железными дорогами Финляндии, отразил зеленый в буквальном смысле бренд, принятый компанией в 2010 году. 

Повышая степень использования экологичных транспортных решений, VR Group движется в обще­мировом тренде. «В последнее время наметилась общая тенденция к сокращению вредных выбросов в атмосферу при эксплуатации различных транспортных средств», –

констатирует руководитель грузового департамента Международного союза железных дорог (UIC) Миклош Копп. По его мнению, значение зеленой логистики сегодня уже осознано многими и стоит лишь вопрос о том, как превратить ее в философию успешного бизнеса. Подкрепляя тезис цифрами, 

М. Копп отметил, что железно­дорожный транспорт перевозит 9,3% грузов от мирового грузопотока, при этом выбросы вырабатываемого им углекислого газа составляет всего 3% от их общего количества. «По­этому одной из мер по экологизации окружающей среды станет перераспределение грузопотоков в пользу железной дороги», – прогнозирует он, отмечая, что показатель частоты использования железнодорожного транспорта в РФ сегодня гораздо выше, чем в среднем по странам ЕС.

Международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перс­пективы», организованный журналом «РЖД-Партнер», показал, что экологичные транспортные решения – это не просто мода, а способ повышения качества сервиса. Они востребованы уже сегодня и, судя по всему, получат развитие в ближайшем будущем. Вот почему компаниям – участникам рынка транспортных услуг стоит задуматься о том, насколько экологична их деятельность, для того чтобы начать формировать еще одно конкурентное преимущество на перс­пективу.

Марина Ермоленко 



точка зрения

Виктор Степов,

вице-президент ОАО «РЖД»

– Сегодня, говоря об организации цепи поставок, каждая компания неизбежно становится перед выбором. С одной стороны, клиенты больше заинтересованы в доставке «от двери до двери». В таких случаях невозможно обойтись без автотранспорта. С другой – рынок, основываясь на практике наиболее эффективных компаний, понимает, что, кроме скорости отправки, необходимо учитывать и такой фактор, как ее экологичность. Для российских железных дорог приверженность экологическим принципам является жизненно важным подходом при определении пути развития компании.



Павел Соколов,

генеральный директор ОАО «РЖД Логистика»

– Что скажет клиент, если затраты на транспорт повысятся, скажем, на 10% из-за зеленой логистики? С одной стороны, пока все, что связано с нашими экологическими решениями, продается иностранным компаниям, чьи владельцы требуют, чтобы способ доставки товара или сырья был зеленым. С другой, вполне возможно, что через пару лет и наши соотечественники будут готовы доплачивать за экологичный маршрут. Это эволюция, мы ведь когда-то и в аутсорсинг не верили, полагая, что собственный транспортный цех лучше.



Рольф Янссон,

старший вице-президент VR Group 

– Мы высоко oценили то, что партнеры по железнодорожным перевозкам и участники перевозочного процесса собрались в Хельсинки для того, чтобы обсудить актуальную тему зеленой логистики. Экология, в частности изменение климата, является серьезным вызовом экономике. Однако железнодорожный транспорт имеет потенциал для ответа на него. Наша компания за последние годы претерпела глубочайшие изменения. VR Group стали более экологичными и повысили эффективность услуг, предоставляемых грузоотправителям.



Отто Лехтипуу, 

старший вице-президент по связям с общественностью и окружающей среде VR Group

– Если заказчик относится положительно к экологичной бизнес-деятельности, то это дает преимущество и нам. Мы начали работу в этом направлении в 1990-х гг., провели исследования, в результате которых выяснили, что изменение климата, в частности, влияет на поведение наших заказчиков. Экологичность является серьезным аргументом в нашей работе. Поэтому к 2020 году в VR Group запланировали повысить эффективность использования энергии на 20%, а применение возобновляемой энергии довести до 60%.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Планируя проведение международного форума, посвященного зеленой логистике, редакция журнала «РЖД-Партнер» предполагала, что в настоящий момент данная проблематика более интересна зарубежным транспортным компаниям. Однако в ходе мероприятия выяснилось, что экологичные логистические решения актуальны и для нас, более того, на российских железных дорогах уже активно проводится в жизнь принцип «не навреди окружающей среде».
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Планируя проведение международного форума, посвященного зеленой логистике, редакция журнала «РЖД-Партнер» предполагала, что в настоящий момент данная проблематика более интересна зарубежным транспортным компаниям. Однако в ходе мероприятия выяснилось, что экологичные логистические решения актуальны и для нас, более того, на российских железных дорогах уже активно проводится в жизнь принцип «не навреди окружающей среде».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => mir-khochet-zeleni
    [~CODE] => mir-khochet-zeleni
    [EXTERNAL_ID] => 9592
    [~EXTERNAL_ID] => 9592
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97486:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97486:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97486:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97486:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97486:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97486:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97486:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мир хочет зелени
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мир хочет зелени
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Планируя проведение международного форума, посвященного зеленой логистике, редакция журнала «РЖД-Партнер» предполагала, что в настоящий момент данная проблематика более интересна зарубежным транспортным компаниям. Однако в ходе мероприятия выяснилось, что экологичные логистические решения актуальны и для нас, более того, на российских железных дорогах уже активно проводится в жизнь принцип «не навреди окружающей среде».</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мир хочет зелени
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мир хочет зелени
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Планируя проведение международного форума, посвященного зеленой логистике, редакция журнала «РЖД-Партнер» предполагала, что в настоящий момент данная проблематика более интересна зарубежным транспортным компаниям. Однако в ходе мероприятия выяснилось, что экологичные логистические решения актуальны и для нас, более того, на российских железных дорогах уже активно проводится в жизнь принцип «не навреди окружающей среде».</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мир хочет зелени
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мир хочет зелени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мир хочет зелени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мир хочет зелени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мир хочет зелени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мир хочет зелени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мир хочет зелени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мир хочет зелени
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97486
    [~ID] => 97486
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Мир хочет зелени
    [~NAME] => Мир хочет зелени
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/mir-khochet-zeleni/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/mir-khochet-zeleni/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Российские. Железные. Зеленые



Железнодорожный транспорт по праву признается одним из наиболее экологичных видов сообщения. По уровню потребления топливных ресурсов он выгодно отличается от прочих, а его энергоэффективность в 2–3 раза выше автомобильного. Если же сравнить удельные объемы выбросов загрязняющих веществ, то железная дорога уступит только морскому транспорту, превзойдя его в скорости доставки грузов. Ко всему прочему, инфраструктура железных дорог требует значительно меньшего отвода земли. Так, максимальная ширина земляного полотна двухпутной железно­дорожной линии составляет около 

15 м, автомобильной дороге на две полосы движения в каждом направлении требуется не меньше 30 м, в три полосы – 35 м, для водного транспорта большого габарита необходим 

канал шириной в 55 м. Поэтому переход  грузопотоков на железнодорожный транспорт может стать серьезным шагом к минимизации ущерба, наносимого окружающей среде. 

Данный тезис хорошо понимают в ОАО «РЖД». Доказательством тому служит последовательная реализация Экологической стратегии холдинга на период до 2017 г. и на перспективу до 2030 г. В ее рамках уже сегодня идет внедрение инновационных технологий, обеспечивающих охрану атмосферного воздуха, водных ресурсов, повышение повторного использования и обезвреживания отходов производства, снижение выбросов парниковых газов, шумового воздействия, совершенствуется система управления природоохранной деятельностью, обес­печивается мониторинг воздействия на окружающую среду, применяется система экологического менеджмента и зеленые стандарты. 

Есть и конкретные результаты. «За период с начала 2011 года по 2014-й на 18% снижены выбросы вредных веществ в атмосферу от стационарных источников, на 13% сокращен сброс недостаточно очищенных сточных вод в водные объекты, на 51% увеличено использование и обезвреживание отходов», – сообщил вице-президент ОАО «РЖД» Виктор Степов. Кроме того, на скоростном участке Моск­ва – Санкт-Петербург в 2012–

2014 гг. проведен аудит системы экологического менеджмента структурных подразделений ОАО «РЖД», ранее сертифицированных на соответствие требованиям экологичес­ких стандартов, которое было подтверждено всеми подразделениями. Существует и ряд других примеров: внедрение систем снижения шума на сортировочных горках, установка различных типов шумозащитных экранов и накладок на рельсы, опытным полигоном для апробации которых является Октябрьская железная дорога, использование для электро- и теплоснабжения возобновляемых источников энергии солнца, ветра и земли, применение долговечных материалов для верхнего строения пути (из полимерных материалов, в том числе после их вторичной переработки) и пр. ОАО «РЖД» стало первой зарубежной компанией для польского изготовителя, установившей системы отпугивания животных от железно­дорожных путей.



Переориентация неизбежна



Что касается зеленых логистических решений, то пока в их применении на территории России заинтересованы, скорее, иностранные компании. Впрочем, генеральный директор ОАО «РЖД Логистика» Павел Соколов надеется, что отечественные грузоотправители в ближайшее время тоже задумаются об экологическом аспекте свой деятельности. Примечательно, что при разработке комплексных логистических решений в РЖДЛ его учитывают уже сегодня. Одним из примеров реализации принципов зеленой логистики является сотрудничество с Русской медной компанией: так, при вывозе продукции с Михеевского ГОКа объем вредных выбросов был снижен на 82%, благодаря тому что автомобильная составляющая в результате ее замещения железнодорожным маршрутом сократилась на 84%.

Другой зеленый проект был разработан для «Гардиан Стекло Ростов». Здесь оптимизация транспортных потоков позволила снизить уровень выбросов на треть, вследствие того что из схемы работы был исключен дополнительный локомотив и изменены внутренние заводские транспортные потоки. Разрабатывая комплексную логистику для ЗАО «Северсталь – Сортовой завод Балаково», специалисты РЖДЛ решили заменить тепловоз на локомобиль на комбинированном авто- и рельсовом ходу, отвечающий стандартам Евро-5. В итоге объемы вредных выбросов были снижены в 

3 раза за счет сокращения на 25% времени простоя вагонов на подъездном пути, сведения отказов технических средств железнодорожной инфраструктуры к нулю и использования локомобиля. «Учет интересов всех участников процесса транспортировки, включая ее экологическую составляющую, дает возможность достижения наилучшего результата», – заключает П. Соколов.



Зеленая логистика – это актуально





Старший вице-президент VR Group Рольф Янссон полагает, что экологичность услуг в настоящее время становится основным принципом деятельности бизнеса во всем мире. «Конечно, в те периоды, когда развитие бизнеса усложняется, компании могут уделять больше внимания ценовому компоненту, забывая об экологии, но при этом следует помнить, что вопросы, связанные с охраной окружающей среды, следует рассматривать в дальней перспективе», – подчеркивает он. 

Примечательно, что приоритеты в грузовой и пассажирской работе, избранные железными дорогами Финляндии, отразил зеленый в буквальном смысле бренд, принятый компанией в 2010 году. 

Повышая степень использования экологичных транспортных решений, VR Group движется в обще­мировом тренде. «В последнее время наметилась общая тенденция к сокращению вредных выбросов в атмосферу при эксплуатации различных транспортных средств», –

констатирует руководитель грузового департамента Международного союза железных дорог (UIC) Миклош Копп. По его мнению, значение зеленой логистики сегодня уже осознано многими и стоит лишь вопрос о том, как превратить ее в философию успешного бизнеса. Подкрепляя тезис цифрами, 

М. Копп отметил, что железно­дорожный транспорт перевозит 9,3% грузов от мирового грузопотока, при этом выбросы вырабатываемого им углекислого газа составляет всего 3% от их общего количества. «По­этому одной из мер по экологизации окружающей среды станет перераспределение грузопотоков в пользу железной дороги», – прогнозирует он, отмечая, что показатель частоты использования железнодорожного транспорта в РФ сегодня гораздо выше, чем в среднем по странам ЕС.

Международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перс­пективы», организованный журналом «РЖД-Партнер», показал, что экологичные транспортные решения – это не просто мода, а способ повышения качества сервиса. Они востребованы уже сегодня и, судя по всему, получат развитие в ближайшем будущем. Вот почему компаниям – участникам рынка транспортных услуг стоит задуматься о том, насколько экологична их деятельность, для того чтобы начать формировать еще одно конкурентное преимущество на перс­пективу.

Марина Ермоленко 



точка зрения

Виктор Степов,

вице-президент ОАО «РЖД»

– Сегодня, говоря об организации цепи поставок, каждая компания неизбежно становится перед выбором. С одной стороны, клиенты больше заинтересованы в доставке «от двери до двери». В таких случаях невозможно обойтись без автотранспорта. С другой – рынок, основываясь на практике наиболее эффективных компаний, понимает, что, кроме скорости отправки, необходимо учитывать и такой фактор, как ее экологичность. Для российских железных дорог приверженность экологическим принципам является жизненно важным подходом при определении пути развития компании.



Павел Соколов,

генеральный директор ОАО «РЖД Логистика»

– Что скажет клиент, если затраты на транспорт повысятся, скажем, на 10% из-за зеленой логистики? С одной стороны, пока все, что связано с нашими экологическими решениями, продается иностранным компаниям, чьи владельцы требуют, чтобы способ доставки товара или сырья был зеленым. С другой, вполне возможно, что через пару лет и наши соотечественники будут готовы доплачивать за экологичный маршрут. Это эволюция, мы ведь когда-то и в аутсорсинг не верили, полагая, что собственный транспортный цех лучше.



Рольф Янссон,

старший вице-президент VR Group 

– Мы высоко oценили то, что партнеры по железнодорожным перевозкам и участники перевозочного процесса собрались в Хельсинки для того, чтобы обсудить актуальную тему зеленой логистики. Экология, в частности изменение климата, является серьезным вызовом экономике. Однако железнодорожный транспорт имеет потенциал для ответа на него. Наша компания за последние годы претерпела глубочайшие изменения. VR Group стали более экологичными и повысили эффективность услуг, предоставляемых грузоотправителям.



Отто Лехтипуу, 

старший вице-президент по связям с общественностью и окружающей среде VR Group

– Если заказчик относится положительно к экологичной бизнес-деятельности, то это дает преимущество и нам. Мы начали работу в этом направлении в 1990-х гг., провели исследования, в результате которых выяснили, что изменение климата, в частности, влияет на поведение наших заказчиков. Экологичность является серьезным аргументом в нашей работе. Поэтому к 2020 году в VR Group запланировали повысить эффективность использования энергии на 20%, а применение возобновляемой энергии довести до 60%.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Российские. Железные. Зеленые



Железнодорожный транспорт по праву признается одним из наиболее экологичных видов сообщения. По уровню потребления топливных ресурсов он выгодно отличается от прочих, а его энергоэффективность в 2–3 раза выше автомобильного. Если же сравнить удельные объемы выбросов загрязняющих веществ, то железная дорога уступит только морскому транспорту, превзойдя его в скорости доставки грузов. Ко всему прочему, инфраструктура железных дорог требует значительно меньшего отвода земли. Так, максимальная ширина земляного полотна двухпутной железно­дорожной линии составляет около 

15 м, автомобильной дороге на две полосы движения в каждом направлении требуется не меньше 30 м, в три полосы – 35 м, для водного транспорта большого габарита необходим 

канал шириной в 55 м. Поэтому переход  грузопотоков на железнодорожный транспорт может стать серьезным шагом к минимизации ущерба, наносимого окружающей среде. 

Данный тезис хорошо понимают в ОАО «РЖД». Доказательством тому служит последовательная реализация Экологической стратегии холдинга на период до 2017 г. и на перспективу до 2030 г. В ее рамках уже сегодня идет внедрение инновационных технологий, обеспечивающих охрану атмосферного воздуха, водных ресурсов, повышение повторного использования и обезвреживания отходов производства, снижение выбросов парниковых газов, шумового воздействия, совершенствуется система управления природоохранной деятельностью, обес­печивается мониторинг воздействия на окружающую среду, применяется система экологического менеджмента и зеленые стандарты. 

Есть и конкретные результаты. «За период с начала 2011 года по 2014-й на 18% снижены выбросы вредных веществ в атмосферу от стационарных источников, на 13% сокращен сброс недостаточно очищенных сточных вод в водные объекты, на 51% увеличено использование и обезвреживание отходов», – сообщил вице-президент ОАО «РЖД» Виктор Степов. Кроме того, на скоростном участке Моск­ва – Санкт-Петербург в 2012–

2014 гг. проведен аудит системы экологического менеджмента структурных подразделений ОАО «РЖД», ранее сертифицированных на соответствие требованиям экологичес­ких стандартов, которое было подтверждено всеми подразделениями. Существует и ряд других примеров: внедрение систем снижения шума на сортировочных горках, установка различных типов шумозащитных экранов и накладок на рельсы, опытным полигоном для апробации которых является Октябрьская железная дорога, использование для электро- и теплоснабжения возобновляемых источников энергии солнца, ветра и земли, применение долговечных материалов для верхнего строения пути (из полимерных материалов, в том числе после их вторичной переработки) и пр. ОАО «РЖД» стало первой зарубежной компанией для польского изготовителя, установившей системы отпугивания животных от железно­дорожных путей.



Переориентация неизбежна



Что касается зеленых логистических решений, то пока в их применении на территории России заинтересованы, скорее, иностранные компании. Впрочем, генеральный директор ОАО «РЖД Логистика» Павел Соколов надеется, что отечественные грузоотправители в ближайшее время тоже задумаются об экологическом аспекте свой деятельности. Примечательно, что при разработке комплексных логистических решений в РЖДЛ его учитывают уже сегодня. Одним из примеров реализации принципов зеленой логистики является сотрудничество с Русской медной компанией: так, при вывозе продукции с Михеевского ГОКа объем вредных выбросов был снижен на 82%, благодаря тому что автомобильная составляющая в результате ее замещения железнодорожным маршрутом сократилась на 84%.

Другой зеленый проект был разработан для «Гардиан Стекло Ростов». Здесь оптимизация транспортных потоков позволила снизить уровень выбросов на треть, вследствие того что из схемы работы был исключен дополнительный локомотив и изменены внутренние заводские транспортные потоки. Разрабатывая комплексную логистику для ЗАО «Северсталь – Сортовой завод Балаково», специалисты РЖДЛ решили заменить тепловоз на локомобиль на комбинированном авто- и рельсовом ходу, отвечающий стандартам Евро-5. В итоге объемы вредных выбросов были снижены в 

3 раза за счет сокращения на 25% времени простоя вагонов на подъездном пути, сведения отказов технических средств железнодорожной инфраструктуры к нулю и использования локомобиля. «Учет интересов всех участников процесса транспортировки, включая ее экологическую составляющую, дает возможность достижения наилучшего результата», – заключает П. Соколов.



Зеленая логистика – это актуально





Старший вице-президент VR Group Рольф Янссон полагает, что экологичность услуг в настоящее время становится основным принципом деятельности бизнеса во всем мире. «Конечно, в те периоды, когда развитие бизнеса усложняется, компании могут уделять больше внимания ценовому компоненту, забывая об экологии, но при этом следует помнить, что вопросы, связанные с охраной окружающей среды, следует рассматривать в дальней перспективе», – подчеркивает он. 

Примечательно, что приоритеты в грузовой и пассажирской работе, избранные железными дорогами Финляндии, отразил зеленый в буквальном смысле бренд, принятый компанией в 2010 году. 

Повышая степень использования экологичных транспортных решений, VR Group движется в обще­мировом тренде. «В последнее время наметилась общая тенденция к сокращению вредных выбросов в атмосферу при эксплуатации различных транспортных средств», –

констатирует руководитель грузового департамента Международного союза железных дорог (UIC) Миклош Копп. По его мнению, значение зеленой логистики сегодня уже осознано многими и стоит лишь вопрос о том, как превратить ее в философию успешного бизнеса. Подкрепляя тезис цифрами, 

М. Копп отметил, что железно­дорожный транспорт перевозит 9,3% грузов от мирового грузопотока, при этом выбросы вырабатываемого им углекислого газа составляет всего 3% от их общего количества. «По­этому одной из мер по экологизации окружающей среды станет перераспределение грузопотоков в пользу железной дороги», – прогнозирует он, отмечая, что показатель частоты использования железнодорожного транспорта в РФ сегодня гораздо выше, чем в среднем по странам ЕС.

Международный форум «Зеленая логистика: Идеи. Практика. Перс­пективы», организованный журналом «РЖД-Партнер», показал, что экологичные транспортные решения – это не просто мода, а способ повышения качества сервиса. Они востребованы уже сегодня и, судя по всему, получат развитие в ближайшем будущем. Вот почему компаниям – участникам рынка транспортных услуг стоит задуматься о том, насколько экологична их деятельность, для того чтобы начать формировать еще одно конкурентное преимущество на перс­пективу.

Марина Ермоленко 



точка зрения

Виктор Степов,

вице-президент ОАО «РЖД»

– Сегодня, говоря об организации цепи поставок, каждая компания неизбежно становится перед выбором. С одной стороны, клиенты больше заинтересованы в доставке «от двери до двери». В таких случаях невозможно обойтись без автотранспорта. С другой – рынок, основываясь на практике наиболее эффективных компаний, понимает, что, кроме скорости отправки, необходимо учитывать и такой фактор, как ее экологичность. Для российских железных дорог приверженность экологическим принципам является жизненно важным подходом при определении пути развития компании.



Павел Соколов,

генеральный директор ОАО «РЖД Логистика»

– Что скажет клиент, если затраты на транспорт повысятся, скажем, на 10% из-за зеленой логистики? С одной стороны, пока все, что связано с нашими экологическими решениями, продается иностранным компаниям, чьи владельцы требуют, чтобы способ доставки товара или сырья был зеленым. С другой, вполне возможно, что через пару лет и наши соотечественники будут готовы доплачивать за экологичный маршрут. Это эволюция, мы ведь когда-то и в аутсорсинг не верили, полагая, что собственный транспортный цех лучше.



Рольф Янссон,

старший вице-президент VR Group 

– Мы высоко oценили то, что партнеры по железнодорожным перевозкам и участники перевозочного процесса собрались в Хельсинки для того, чтобы обсудить актуальную тему зеленой логистики. Экология, в частности изменение климата, является серьезным вызовом экономике. Однако железнодорожный транспорт имеет потенциал для ответа на него. Наша компания за последние годы претерпела глубочайшие изменения. VR Group стали более экологичными и повысили эффективность услуг, предоставляемых грузоотправителям.



Отто Лехтипуу, 

старший вице-президент по связям с общественностью и окружающей среде VR Group

– Если заказчик относится положительно к экологичной бизнес-деятельности, то это дает преимущество и нам. Мы начали работу в этом направлении в 1990-х гг., провели исследования, в результате которых выяснили, что изменение климата, в частности, влияет на поведение наших заказчиков. Экологичность является серьезным аргументом в нашей работе. Поэтому к 2020 году в VR Group запланировали повысить эффективность использования энергии на 20%, а применение возобновляемой энергии довести до 60%.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Планируя проведение международного форума, посвященного зеленой логистике, редакция журнала «РЖД-Партнер» предполагала, что в настоящий момент данная проблематика более интересна зарубежным транспортным компаниям. Однако в ходе мероприятия выяснилось, что экологичные логистические решения актуальны и для нас, более того, на российских железных дорогах уже активно проводится в жизнь принцип «не навреди окружающей среде».
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Планируя проведение международного форума, посвященного зеленой логистике, редакция журнала «РЖД-Партнер» предполагала, что в настоящий момент данная проблематика более интересна зарубежным транспортным компаниям. Однако в ходе мероприятия выяснилось, что экологичные логистические решения актуальны и для нас, более того, на российских железных дорогах уже активно проводится в жизнь принцип «не навреди окружающей среде».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => mir-khochet-zeleni
    [~CODE] => mir-khochet-zeleni
    [EXTERNAL_ID] => 9592
    [~EXTERNAL_ID] => 9592
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97486:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97486:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97486:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97486:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97486:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97486:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97486:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мир хочет зелени
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мир хочет зелени
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Планируя проведение международного форума, посвященного зеленой логистике, редакция журнала «РЖД-Партнер» предполагала, что в настоящий момент данная проблематика более интересна зарубежным транспортным компаниям. Однако в ходе мероприятия выяснилось, что экологичные логистические решения актуальны и для нас, более того, на российских железных дорогах уже активно проводится в жизнь принцип «не навреди окружающей среде».</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мир хочет зелени
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мир хочет зелени
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Планируя проведение международного форума, посвященного зеленой логистике, редакция журнала «РЖД-Партнер» предполагала, что в настоящий момент данная проблематика более интересна зарубежным транспортным компаниям. Однако в ходе мероприятия выяснилось, что экологичные логистические решения актуальны и для нас, более того, на российских железных дорогах уже активно проводится в жизнь принцип «не навреди окружающей среде».</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мир хочет зелени
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мир хочет зелени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мир хочет зелени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мир хочет зелени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мир хочет зелени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мир хочет зелени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мир хочет зелени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мир хочет зелени
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97485
    [~ID] => 97485
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Неограниченные негабариты
    [~NAME] => Неограниченные негабариты
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/neogranichennye-negabarity/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/neogranichennye-negabarity/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Скромное обаяние нефтегазовых провинций



Первая волна повышения спроса на перевозки тяжеловесных крупногабаритных грузов была подстегнута реализацией масштабных инфраструктурных проектов и пришлась на период 2010–2014 гг. По некоторым экспертным оценкам, она нарастила объемы перевозок негабарита как минимум на 30–50% благодаря темпам роста строительства. Причем не только при подготовке к Олимпиаде в Сочи или саммиту АТЭС. Восходящий тренд жилищного, промышленного и спортивного строительства увеличил потребность в перевозках железнодорожным транспортом тяжелой негабаритной техники к станциям Краснодарского края, Московской, Ленинградской, Иркутской областей. Именно здесь на сегодня расположено большинство дилерских центров тяжелой строительной техники. 

В среднесрочной перспективе эксперты прогнозируют существенный рост транспортировки негабаритных грузов в адрес ресурсодобывающих регионов страны. Наиболее крупный поток таких перевозок привлечет к себе разработка арктических проектов по освоению шельфа. Как известно, за последние 30 лет на Арктическом шельфе были разведаны десятки месторождений – газовых, газоконденсатных, нефтяных. Среди них особо можно выделить такие, как Штокмановское, Ленинградское, а также месторождения Приразломное и Долгинское. Дополнительные перспективы открывает делимитация так называемой серой зоны, которая состоялась в 2010 году. Тогда Россия и Норвегия поделили этот спорный участок, который, по оценкам экспертов, является весьма перспективным с точки зрения наличия углеводородных ресурсов. 

Впрочем, как считает начальник управления по обеспечению производства ООО «Газпромнефть-Сахалин» Алексей Фадеев, несмотря на столь масштабные возможности существует и ряд вызовов, которые сопровождают реализацию проектов в этом труднодоступном регионе. В Арктической зоне фактически отсутствует так называемая сервисная инфраструктура, которая необходима для эффективного освоения месторождений. Кроме того, в России отсутствует развитая конкуренция между поставщиками и подрядчиками, которые обслуживают нефтегазовый сектор, а также наблюдается острый дефицит технологий и производственных мощностей. Последний фактор, с учетом санкций, может оказать довольно негативное влияние на динамику реализации намеченных планов. 

К значительному удорожанию проекта и к сложности принятия инвестиционных решений могут привести и транспортно-технологические риски. В связи с этим, как считает А. Фадеев, одним из вызовов является формирование так называемых эффективных сорсинговых стратегий, а именно привлечение транспортных средств, которые способны эффективно работать в арктических условиях. Речь идет о специальных танкерах ледового класса, о необходимых судах снабжения, вертолетах, судах вспомогательного флота, таких как кабеле- и трубоукладчики. Также важнейшим элементом является береговая инфраструктура.

Очевидно, что оптимальное местоположение базы снабжения является ключевым фактором успеха в Арктике. Сегодня на роль столиц новых нефтегазовых провинций претендуют Мурманск и Архангельск. Они находятся очень близко к местам залежей углеводородного сырья, располагают развитой инфраструктурой и имеют ряд географических преимуществ, которые позволили им оказаться в фокусе внимания операторов нефтегазовых проектов. На текущий момент в Мурманскую область большинство грузов доставляются по железной дороге, но она работает в достаточно напряженном режиме. Как отмечают эксперты, начало крупных проектов по добыче и реализации углеводородного сырья может привести к тому, что поставщики, направив материалы и оборудование по железной дороге, могут получить сгущение вагонопотоков.

По сравнению с этим Архангельская область представляет собой газифицированный регион с гораздо меньшей зависимостью от поставок мазута и топлива, поэтому там железнодорожная инфраструктура работает в более свободном режиме, что дает одно из основных конкурентных преимуществ Архангельской области в вопросах создания базы обеспечения для компаний нефтегазовых операторов. «Необходимо понимать, что промышленное освоение в Арктике углеводородных, минерально-сырьевых и биологических ресурсов будет только увеличиваться, именно поэтому конкуренция за удобные инфраструктурные площадки с высоким потенциалом роста будет постоянно обостряться, – отмечает эксперт. – Что касается доставки грузов, то в этом случае наиболее перспективным является морской, а также железнодорожный транспорт, с использованием которого привозят основные модули технологического оборудования. Какие-то небольшие грузы в срочном порядке могут быть доставлены авиацией».



Борьба компетенций



Множество вопросов связано и с возможностью обеспечить береговую транспортировку, поскольку ни для кого не секрет, что дороги в арктических районах находятся в плачевном состоянии. К сожалению, в центральных регионах России они также оставляют желать лучшего. В определенной степени на сохранность дорог и переход КТГ с автомобильных на железнодорожные магистрали призван повлиять недавний приказ Минтранса России «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом». Согласно разделу V Правил, регламентирующих в том числе безопасные условия перевозки крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов, пунктом 51 определено, что «перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов возможна в случаях, когда груз не может быть разделен на части без риска его повреждения». Таким образом, тяжеловесные и крупногабаритные грузы (весом свыше 40 т), которые подлежат делению с условием сохранения их качеств, к перевозке не допускаются, и, соответственно, специальные разрешения на такие перевозки выдаваться не будут.

Очевидно, что при перевозке негабаритных грузов железнодорожный транспорт имеет ряд преимуществ перед другими, прежде всего при транспортировке сверхгабаритных и сверхтяжелых грузов, непригодных для доставки автомобилем, например трансформаторов, мостовых железобетонных пролетов, бурового оборудования. Здесь также можно одновременно перевезти значительно большие объемы негабарита. Тем не менее и в этом сегменте перевозок не удалось избежать общих тенденций в железнодорожной отрасли: все большее число грузоотправителей предпочитают автотранспортные средства. Так, по словам вице-президента ЗАО «РЭП Холдинг» по логистике Андрея Воробьева, как правило, клиент хочет реализовать проект в кратчайшие сроки, а в этом железная дорога уступает автотранспорту. Перевозка последним более выгодна как по цене, так и по срокам доставки, причем вне зависимости от расстояния. Например, в конце 2013 года для компрессорной станции «Русская» участка МГ «Южный поток» осуществлялась транспортировка четырех комплектов оборудования. Объем груза, равный трем сотням железнодорожных вагонов, всего за месяц удалось вывезти автомобилями до Темрюка. Этот же маршрут по железной дороге занял бы вдвое больше времени.

Тот факт, что на сегодняшний день перевозки негабаритных грузов по железной дороге уступают в конкурентной борьбе автотранспорту, признает и руководитель отдела железнодорожных перевозок компании «Itella Санкт-Петербург» Борис Корнеев. «Особенно это ощущается в летний сезон, когда большую часть перевозок на дальние расстояния возможно осуществлять автотранспортом. Зимой же самые дальние перевозки переходят на железную дорогу. Однако сезонность – не основная причина, по которой лидируют автоперевозки. Главной причиной по-прежнему остается необоснованный рост тарифов, а также ставки операторов», – резюмирует он.

По словам коммерческого директора ООО «Октава» Алексея Дениченко, определенное снижение объемов перевозок негабаритных грузов по железной дороге вызвано несколькими причинами. Во-первых, это общее уменьшение количества таких грузов. Во-вторых, рост тарифов на перевозку оборудования, поскольку основная номенклатура негабаритных грузов – это готовая продукция тяжелой промышленности, например ЕТСНГ 351, 411, 412 и т. д. В-третьих, зачастую низкая квалификация логистов на предприятиях, изготавливающих данную продукцию. «Многие такие логисты даже не в курсе, что тот или иной груз можно перевезти по железной дороге», – отмечает он.

В конечном итоге межвидовая конкуренция в данном сегменте перевозок превращается в конкуренцию компетенций, где в борьбе за клиента побеждают преимущественно те операторы, которые могут предложить мультимодальные перевозки со всем спектром сопутствующих комплексных услуг, без ограничений по видам транспорта. 

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Скромное обаяние нефтегазовых провинций



Первая волна повышения спроса на перевозки тяжеловесных крупногабаритных грузов была подстегнута реализацией масштабных инфраструктурных проектов и пришлась на период 2010–2014 гг. По некоторым экспертным оценкам, она нарастила объемы перевозок негабарита как минимум на 30–50% благодаря темпам роста строительства. Причем не только при подготовке к Олимпиаде в Сочи или саммиту АТЭС. Восходящий тренд жилищного, промышленного и спортивного строительства увеличил потребность в перевозках железнодорожным транспортом тяжелой негабаритной техники к станциям Краснодарского края, Московской, Ленинградской, Иркутской областей. Именно здесь на сегодня расположено большинство дилерских центров тяжелой строительной техники. 

В среднесрочной перспективе эксперты прогнозируют существенный рост транспортировки негабаритных грузов в адрес ресурсодобывающих регионов страны. Наиболее крупный поток таких перевозок привлечет к себе разработка арктических проектов по освоению шельфа. Как известно, за последние 30 лет на Арктическом шельфе были разведаны десятки месторождений – газовых, газоконденсатных, нефтяных. Среди них особо можно выделить такие, как Штокмановское, Ленинградское, а также месторождения Приразломное и Долгинское. Дополнительные перспективы открывает делимитация так называемой серой зоны, которая состоялась в 2010 году. Тогда Россия и Норвегия поделили этот спорный участок, который, по оценкам экспертов, является весьма перспективным с точки зрения наличия углеводородных ресурсов. 

Впрочем, как считает начальник управления по обеспечению производства ООО «Газпромнефть-Сахалин» Алексей Фадеев, несмотря на столь масштабные возможности существует и ряд вызовов, которые сопровождают реализацию проектов в этом труднодоступном регионе. В Арктической зоне фактически отсутствует так называемая сервисная инфраструктура, которая необходима для эффективного освоения месторождений. Кроме того, в России отсутствует развитая конкуренция между поставщиками и подрядчиками, которые обслуживают нефтегазовый сектор, а также наблюдается острый дефицит технологий и производственных мощностей. Последний фактор, с учетом санкций, может оказать довольно негативное влияние на динамику реализации намеченных планов. 

К значительному удорожанию проекта и к сложности принятия инвестиционных решений могут привести и транспортно-технологические риски. В связи с этим, как считает А. Фадеев, одним из вызовов является формирование так называемых эффективных сорсинговых стратегий, а именно привлечение транспортных средств, которые способны эффективно работать в арктических условиях. Речь идет о специальных танкерах ледового класса, о необходимых судах снабжения, вертолетах, судах вспомогательного флота, таких как кабеле- и трубоукладчики. Также важнейшим элементом является береговая инфраструктура.

Очевидно, что оптимальное местоположение базы снабжения является ключевым фактором успеха в Арктике. Сегодня на роль столиц новых нефтегазовых провинций претендуют Мурманск и Архангельск. Они находятся очень близко к местам залежей углеводородного сырья, располагают развитой инфраструктурой и имеют ряд географических преимуществ, которые позволили им оказаться в фокусе внимания операторов нефтегазовых проектов. На текущий момент в Мурманскую область большинство грузов доставляются по железной дороге, но она работает в достаточно напряженном режиме. Как отмечают эксперты, начало крупных проектов по добыче и реализации углеводородного сырья может привести к тому, что поставщики, направив материалы и оборудование по железной дороге, могут получить сгущение вагонопотоков.

По сравнению с этим Архангельская область представляет собой газифицированный регион с гораздо меньшей зависимостью от поставок мазута и топлива, поэтому там железнодорожная инфраструктура работает в более свободном режиме, что дает одно из основных конкурентных преимуществ Архангельской области в вопросах создания базы обеспечения для компаний нефтегазовых операторов. «Необходимо понимать, что промышленное освоение в Арктике углеводородных, минерально-сырьевых и биологических ресурсов будет только увеличиваться, именно поэтому конкуренция за удобные инфраструктурные площадки с высоким потенциалом роста будет постоянно обостряться, – отмечает эксперт. – Что касается доставки грузов, то в этом случае наиболее перспективным является морской, а также железнодорожный транспорт, с использованием которого привозят основные модули технологического оборудования. Какие-то небольшие грузы в срочном порядке могут быть доставлены авиацией».



Борьба компетенций



Множество вопросов связано и с возможностью обеспечить береговую транспортировку, поскольку ни для кого не секрет, что дороги в арктических районах находятся в плачевном состоянии. К сожалению, в центральных регионах России они также оставляют желать лучшего. В определенной степени на сохранность дорог и переход КТГ с автомобильных на железнодорожные магистрали призван повлиять недавний приказ Минтранса России «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом». Согласно разделу V Правил, регламентирующих в том числе безопасные условия перевозки крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов, пунктом 51 определено, что «перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов возможна в случаях, когда груз не может быть разделен на части без риска его повреждения». Таким образом, тяжеловесные и крупногабаритные грузы (весом свыше 40 т), которые подлежат делению с условием сохранения их качеств, к перевозке не допускаются, и, соответственно, специальные разрешения на такие перевозки выдаваться не будут.

Очевидно, что при перевозке негабаритных грузов железнодорожный транспорт имеет ряд преимуществ перед другими, прежде всего при транспортировке сверхгабаритных и сверхтяжелых грузов, непригодных для доставки автомобилем, например трансформаторов, мостовых железобетонных пролетов, бурового оборудования. Здесь также можно одновременно перевезти значительно большие объемы негабарита. Тем не менее и в этом сегменте перевозок не удалось избежать общих тенденций в железнодорожной отрасли: все большее число грузоотправителей предпочитают автотранспортные средства. Так, по словам вице-президента ЗАО «РЭП Холдинг» по логистике Андрея Воробьева, как правило, клиент хочет реализовать проект в кратчайшие сроки, а в этом железная дорога уступает автотранспорту. Перевозка последним более выгодна как по цене, так и по срокам доставки, причем вне зависимости от расстояния. Например, в конце 2013 года для компрессорной станции «Русская» участка МГ «Южный поток» осуществлялась транспортировка четырех комплектов оборудования. Объем груза, равный трем сотням железнодорожных вагонов, всего за месяц удалось вывезти автомобилями до Темрюка. Этот же маршрут по железной дороге занял бы вдвое больше времени.

Тот факт, что на сегодняшний день перевозки негабаритных грузов по железной дороге уступают в конкурентной борьбе автотранспорту, признает и руководитель отдела железнодорожных перевозок компании «Itella Санкт-Петербург» Борис Корнеев. «Особенно это ощущается в летний сезон, когда большую часть перевозок на дальние расстояния возможно осуществлять автотранспортом. Зимой же самые дальние перевозки переходят на железную дорогу. Однако сезонность – не основная причина, по которой лидируют автоперевозки. Главной причиной по-прежнему остается необоснованный рост тарифов, а также ставки операторов», – резюмирует он.

По словам коммерческого директора ООО «Октава» Алексея Дениченко, определенное снижение объемов перевозок негабаритных грузов по железной дороге вызвано несколькими причинами. Во-первых, это общее уменьшение количества таких грузов. Во-вторых, рост тарифов на перевозку оборудования, поскольку основная номенклатура негабаритных грузов – это готовая продукция тяжелой промышленности, например ЕТСНГ 351, 411, 412 и т. д. В-третьих, зачастую низкая квалификация логистов на предприятиях, изготавливающих данную продукцию. «Многие такие логисты даже не в курсе, что тот или иной груз можно перевезти по железной дороге», – отмечает он.

В конечном итоге межвидовая конкуренция в данном сегменте перевозок превращается в конкуренцию компетенций, где в борьбе за клиента побеждают преимущественно те операторы, которые могут предложить мультимодальные перевозки со всем спектром сопутствующих комплексных услуг, без ограничений по видам транспорта. 

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Новые проекты в сфере трубопроводного транспорта, модернизация портовых комплексов, разработка открытых месторождений и шельфовые проекты – все это может стать определенным стимулом для увеличения объемов перевозки негабаритных грузов. Однако возрождение спроса может обострить и без того жесткую межвидовую конкуренцию в данном сегменте грузоперевозок.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Новые проекты в сфере трубопроводного транспорта, модернизация портовых комплексов, разработка открытых месторождений и шельфовые проекты – все это может стать определенным стимулом для увеличения объемов перевозки негабаритных грузов. Однако возрождение спроса может обострить и без того жесткую межвидовую конкуренцию в данном сегменте грузоперевозок.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => neogranichennye-negabarity
    [~CODE] => neogranichennye-negabarity
    [EXTERNAL_ID] => 9591
    [~EXTERNAL_ID] => 9591
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97485:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97485:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97485:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97485:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97485:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97485:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97485:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Неограниченные негабариты
            [SECTION_META_KEYWORDS] => неограниченные негабариты
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Новые проекты в сфере трубопроводного транспорта, модернизация портовых комплексов, разработка открытых месторождений и шельфовые проекты – все это может стать определенным стимулом для увеличения объемов перевозки негабаритных грузов. Однако возрождение спроса может обострить и без того жесткую межвидовую конкуренцию в данном сегменте грузоперевозок.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Неограниченные негабариты
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => неограниченные негабариты
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Новые проекты в сфере трубопроводного транспорта, модернизация портовых комплексов, разработка открытых месторождений и шельфовые проекты – все это может стать определенным стимулом для увеличения объемов перевозки негабаритных грузов. Однако возрождение спроса может обострить и без того жесткую межвидовую конкуренцию в данном сегменте грузоперевозок.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Неограниченные негабариты
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Неограниченные негабариты
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неограниченные негабариты
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неограниченные негабариты
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Неограниченные негабариты
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Неограниченные негабариты
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неограниченные негабариты
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неограниченные негабариты
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97485
    [~ID] => 97485
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Неограниченные негабариты
    [~NAME] => Неограниченные негабариты
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/neogranichennye-negabarity/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/neogranichennye-negabarity/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Скромное обаяние нефтегазовых провинций



Первая волна повышения спроса на перевозки тяжеловесных крупногабаритных грузов была подстегнута реализацией масштабных инфраструктурных проектов и пришлась на период 2010–2014 гг. По некоторым экспертным оценкам, она нарастила объемы перевозок негабарита как минимум на 30–50% благодаря темпам роста строительства. Причем не только при подготовке к Олимпиаде в Сочи или саммиту АТЭС. Восходящий тренд жилищного, промышленного и спортивного строительства увеличил потребность в перевозках железнодорожным транспортом тяжелой негабаритной техники к станциям Краснодарского края, Московской, Ленинградской, Иркутской областей. Именно здесь на сегодня расположено большинство дилерских центров тяжелой строительной техники. 

В среднесрочной перспективе эксперты прогнозируют существенный рост транспортировки негабаритных грузов в адрес ресурсодобывающих регионов страны. Наиболее крупный поток таких перевозок привлечет к себе разработка арктических проектов по освоению шельфа. Как известно, за последние 30 лет на Арктическом шельфе были разведаны десятки месторождений – газовых, газоконденсатных, нефтяных. Среди них особо можно выделить такие, как Штокмановское, Ленинградское, а также месторождения Приразломное и Долгинское. Дополнительные перспективы открывает делимитация так называемой серой зоны, которая состоялась в 2010 году. Тогда Россия и Норвегия поделили этот спорный участок, который, по оценкам экспертов, является весьма перспективным с точки зрения наличия углеводородных ресурсов. 

Впрочем, как считает начальник управления по обеспечению производства ООО «Газпромнефть-Сахалин» Алексей Фадеев, несмотря на столь масштабные возможности существует и ряд вызовов, которые сопровождают реализацию проектов в этом труднодоступном регионе. В Арктической зоне фактически отсутствует так называемая сервисная инфраструктура, которая необходима для эффективного освоения месторождений. Кроме того, в России отсутствует развитая конкуренция между поставщиками и подрядчиками, которые обслуживают нефтегазовый сектор, а также наблюдается острый дефицит технологий и производственных мощностей. Последний фактор, с учетом санкций, может оказать довольно негативное влияние на динамику реализации намеченных планов. 

К значительному удорожанию проекта и к сложности принятия инвестиционных решений могут привести и транспортно-технологические риски. В связи с этим, как считает А. Фадеев, одним из вызовов является формирование так называемых эффективных сорсинговых стратегий, а именно привлечение транспортных средств, которые способны эффективно работать в арктических условиях. Речь идет о специальных танкерах ледового класса, о необходимых судах снабжения, вертолетах, судах вспомогательного флота, таких как кабеле- и трубоукладчики. Также важнейшим элементом является береговая инфраструктура.

Очевидно, что оптимальное местоположение базы снабжения является ключевым фактором успеха в Арктике. Сегодня на роль столиц новых нефтегазовых провинций претендуют Мурманск и Архангельск. Они находятся очень близко к местам залежей углеводородного сырья, располагают развитой инфраструктурой и имеют ряд географических преимуществ, которые позволили им оказаться в фокусе внимания операторов нефтегазовых проектов. На текущий момент в Мурманскую область большинство грузов доставляются по железной дороге, но она работает в достаточно напряженном режиме. Как отмечают эксперты, начало крупных проектов по добыче и реализации углеводородного сырья может привести к тому, что поставщики, направив материалы и оборудование по железной дороге, могут получить сгущение вагонопотоков.

По сравнению с этим Архангельская область представляет собой газифицированный регион с гораздо меньшей зависимостью от поставок мазута и топлива, поэтому там железнодорожная инфраструктура работает в более свободном режиме, что дает одно из основных конкурентных преимуществ Архангельской области в вопросах создания базы обеспечения для компаний нефтегазовых операторов. «Необходимо понимать, что промышленное освоение в Арктике углеводородных, минерально-сырьевых и биологических ресурсов будет только увеличиваться, именно поэтому конкуренция за удобные инфраструктурные площадки с высоким потенциалом роста будет постоянно обостряться, – отмечает эксперт. – Что касается доставки грузов, то в этом случае наиболее перспективным является морской, а также железнодорожный транспорт, с использованием которого привозят основные модули технологического оборудования. Какие-то небольшие грузы в срочном порядке могут быть доставлены авиацией».



Борьба компетенций



Множество вопросов связано и с возможностью обеспечить береговую транспортировку, поскольку ни для кого не секрет, что дороги в арктических районах находятся в плачевном состоянии. К сожалению, в центральных регионах России они также оставляют желать лучшего. В определенной степени на сохранность дорог и переход КТГ с автомобильных на железнодорожные магистрали призван повлиять недавний приказ Минтранса России «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом». Согласно разделу V Правил, регламентирующих в том числе безопасные условия перевозки крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов, пунктом 51 определено, что «перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов возможна в случаях, когда груз не может быть разделен на части без риска его повреждения». Таким образом, тяжеловесные и крупногабаритные грузы (весом свыше 40 т), которые подлежат делению с условием сохранения их качеств, к перевозке не допускаются, и, соответственно, специальные разрешения на такие перевозки выдаваться не будут.

Очевидно, что при перевозке негабаритных грузов железнодорожный транспорт имеет ряд преимуществ перед другими, прежде всего при транспортировке сверхгабаритных и сверхтяжелых грузов, непригодных для доставки автомобилем, например трансформаторов, мостовых железобетонных пролетов, бурового оборудования. Здесь также можно одновременно перевезти значительно большие объемы негабарита. Тем не менее и в этом сегменте перевозок не удалось избежать общих тенденций в железнодорожной отрасли: все большее число грузоотправителей предпочитают автотранспортные средства. Так, по словам вице-президента ЗАО «РЭП Холдинг» по логистике Андрея Воробьева, как правило, клиент хочет реализовать проект в кратчайшие сроки, а в этом железная дорога уступает автотранспорту. Перевозка последним более выгодна как по цене, так и по срокам доставки, причем вне зависимости от расстояния. Например, в конце 2013 года для компрессорной станции «Русская» участка МГ «Южный поток» осуществлялась транспортировка четырех комплектов оборудования. Объем груза, равный трем сотням железнодорожных вагонов, всего за месяц удалось вывезти автомобилями до Темрюка. Этот же маршрут по железной дороге занял бы вдвое больше времени.

Тот факт, что на сегодняшний день перевозки негабаритных грузов по железной дороге уступают в конкурентной борьбе автотранспорту, признает и руководитель отдела железнодорожных перевозок компании «Itella Санкт-Петербург» Борис Корнеев. «Особенно это ощущается в летний сезон, когда большую часть перевозок на дальние расстояния возможно осуществлять автотранспортом. Зимой же самые дальние перевозки переходят на железную дорогу. Однако сезонность – не основная причина, по которой лидируют автоперевозки. Главной причиной по-прежнему остается необоснованный рост тарифов, а также ставки операторов», – резюмирует он.

По словам коммерческого директора ООО «Октава» Алексея Дениченко, определенное снижение объемов перевозок негабаритных грузов по железной дороге вызвано несколькими причинами. Во-первых, это общее уменьшение количества таких грузов. Во-вторых, рост тарифов на перевозку оборудования, поскольку основная номенклатура негабаритных грузов – это готовая продукция тяжелой промышленности, например ЕТСНГ 351, 411, 412 и т. д. В-третьих, зачастую низкая квалификация логистов на предприятиях, изготавливающих данную продукцию. «Многие такие логисты даже не в курсе, что тот или иной груз можно перевезти по железной дороге», – отмечает он.

В конечном итоге межвидовая конкуренция в данном сегменте перевозок превращается в конкуренцию компетенций, где в борьбе за клиента побеждают преимущественно те операторы, которые могут предложить мультимодальные перевозки со всем спектром сопутствующих комплексных услуг, без ограничений по видам транспорта. 

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Скромное обаяние нефтегазовых провинций



Первая волна повышения спроса на перевозки тяжеловесных крупногабаритных грузов была подстегнута реализацией масштабных инфраструктурных проектов и пришлась на период 2010–2014 гг. По некоторым экспертным оценкам, она нарастила объемы перевозок негабарита как минимум на 30–50% благодаря темпам роста строительства. Причем не только при подготовке к Олимпиаде в Сочи или саммиту АТЭС. Восходящий тренд жилищного, промышленного и спортивного строительства увеличил потребность в перевозках железнодорожным транспортом тяжелой негабаритной техники к станциям Краснодарского края, Московской, Ленинградской, Иркутской областей. Именно здесь на сегодня расположено большинство дилерских центров тяжелой строительной техники. 

В среднесрочной перспективе эксперты прогнозируют существенный рост транспортировки негабаритных грузов в адрес ресурсодобывающих регионов страны. Наиболее крупный поток таких перевозок привлечет к себе разработка арктических проектов по освоению шельфа. Как известно, за последние 30 лет на Арктическом шельфе были разведаны десятки месторождений – газовых, газоконденсатных, нефтяных. Среди них особо можно выделить такие, как Штокмановское, Ленинградское, а также месторождения Приразломное и Долгинское. Дополнительные перспективы открывает делимитация так называемой серой зоны, которая состоялась в 2010 году. Тогда Россия и Норвегия поделили этот спорный участок, который, по оценкам экспертов, является весьма перспективным с точки зрения наличия углеводородных ресурсов. 

Впрочем, как считает начальник управления по обеспечению производства ООО «Газпромнефть-Сахалин» Алексей Фадеев, несмотря на столь масштабные возможности существует и ряд вызовов, которые сопровождают реализацию проектов в этом труднодоступном регионе. В Арктической зоне фактически отсутствует так называемая сервисная инфраструктура, которая необходима для эффективного освоения месторождений. Кроме того, в России отсутствует развитая конкуренция между поставщиками и подрядчиками, которые обслуживают нефтегазовый сектор, а также наблюдается острый дефицит технологий и производственных мощностей. Последний фактор, с учетом санкций, может оказать довольно негативное влияние на динамику реализации намеченных планов. 

К значительному удорожанию проекта и к сложности принятия инвестиционных решений могут привести и транспортно-технологические риски. В связи с этим, как считает А. Фадеев, одним из вызовов является формирование так называемых эффективных сорсинговых стратегий, а именно привлечение транспортных средств, которые способны эффективно работать в арктических условиях. Речь идет о специальных танкерах ледового класса, о необходимых судах снабжения, вертолетах, судах вспомогательного флота, таких как кабеле- и трубоукладчики. Также важнейшим элементом является береговая инфраструктура.

Очевидно, что оптимальное местоположение базы снабжения является ключевым фактором успеха в Арктике. Сегодня на роль столиц новых нефтегазовых провинций претендуют Мурманск и Архангельск. Они находятся очень близко к местам залежей углеводородного сырья, располагают развитой инфраструктурой и имеют ряд географических преимуществ, которые позволили им оказаться в фокусе внимания операторов нефтегазовых проектов. На текущий момент в Мурманскую область большинство грузов доставляются по железной дороге, но она работает в достаточно напряженном режиме. Как отмечают эксперты, начало крупных проектов по добыче и реализации углеводородного сырья может привести к тому, что поставщики, направив материалы и оборудование по железной дороге, могут получить сгущение вагонопотоков.

По сравнению с этим Архангельская область представляет собой газифицированный регион с гораздо меньшей зависимостью от поставок мазута и топлива, поэтому там железнодорожная инфраструктура работает в более свободном режиме, что дает одно из основных конкурентных преимуществ Архангельской области в вопросах создания базы обеспечения для компаний нефтегазовых операторов. «Необходимо понимать, что промышленное освоение в Арктике углеводородных, минерально-сырьевых и биологических ресурсов будет только увеличиваться, именно поэтому конкуренция за удобные инфраструктурные площадки с высоким потенциалом роста будет постоянно обостряться, – отмечает эксперт. – Что касается доставки грузов, то в этом случае наиболее перспективным является морской, а также железнодорожный транспорт, с использованием которого привозят основные модули технологического оборудования. Какие-то небольшие грузы в срочном порядке могут быть доставлены авиацией».



Борьба компетенций



Множество вопросов связано и с возможностью обеспечить береговую транспортировку, поскольку ни для кого не секрет, что дороги в арктических районах находятся в плачевном состоянии. К сожалению, в центральных регионах России они также оставляют желать лучшего. В определенной степени на сохранность дорог и переход КТГ с автомобильных на железнодорожные магистрали призван повлиять недавний приказ Минтранса России «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом». Согласно разделу V Правил, регламентирующих в том числе безопасные условия перевозки крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов, пунктом 51 определено, что «перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов возможна в случаях, когда груз не может быть разделен на части без риска его повреждения». Таким образом, тяжеловесные и крупногабаритные грузы (весом свыше 40 т), которые подлежат делению с условием сохранения их качеств, к перевозке не допускаются, и, соответственно, специальные разрешения на такие перевозки выдаваться не будут.

Очевидно, что при перевозке негабаритных грузов железнодорожный транспорт имеет ряд преимуществ перед другими, прежде всего при транспортировке сверхгабаритных и сверхтяжелых грузов, непригодных для доставки автомобилем, например трансформаторов, мостовых железобетонных пролетов, бурового оборудования. Здесь также можно одновременно перевезти значительно большие объемы негабарита. Тем не менее и в этом сегменте перевозок не удалось избежать общих тенденций в железнодорожной отрасли: все большее число грузоотправителей предпочитают автотранспортные средства. Так, по словам вице-президента ЗАО «РЭП Холдинг» по логистике Андрея Воробьева, как правило, клиент хочет реализовать проект в кратчайшие сроки, а в этом железная дорога уступает автотранспорту. Перевозка последним более выгодна как по цене, так и по срокам доставки, причем вне зависимости от расстояния. Например, в конце 2013 года для компрессорной станции «Русская» участка МГ «Южный поток» осуществлялась транспортировка четырех комплектов оборудования. Объем груза, равный трем сотням железнодорожных вагонов, всего за месяц удалось вывезти автомобилями до Темрюка. Этот же маршрут по железной дороге занял бы вдвое больше времени.

Тот факт, что на сегодняшний день перевозки негабаритных грузов по железной дороге уступают в конкурентной борьбе автотранспорту, признает и руководитель отдела железнодорожных перевозок компании «Itella Санкт-Петербург» Борис Корнеев. «Особенно это ощущается в летний сезон, когда большую часть перевозок на дальние расстояния возможно осуществлять автотранспортом. Зимой же самые дальние перевозки переходят на железную дорогу. Однако сезонность – не основная причина, по которой лидируют автоперевозки. Главной причиной по-прежнему остается необоснованный рост тарифов, а также ставки операторов», – резюмирует он.

По словам коммерческого директора ООО «Октава» Алексея Дениченко, определенное снижение объемов перевозок негабаритных грузов по железной дороге вызвано несколькими причинами. Во-первых, это общее уменьшение количества таких грузов. Во-вторых, рост тарифов на перевозку оборудования, поскольку основная номенклатура негабаритных грузов – это готовая продукция тяжелой промышленности, например ЕТСНГ 351, 411, 412 и т. д. В-третьих, зачастую низкая квалификация логистов на предприятиях, изготавливающих данную продукцию. «Многие такие логисты даже не в курсе, что тот или иной груз можно перевезти по железной дороге», – отмечает он.

В конечном итоге межвидовая конкуренция в данном сегменте перевозок превращается в конкуренцию компетенций, где в борьбе за клиента побеждают преимущественно те операторы, которые могут предложить мультимодальные перевозки со всем спектром сопутствующих комплексных услуг, без ограничений по видам транспорта. 

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Новые проекты в сфере трубопроводного транспорта, модернизация портовых комплексов, разработка открытых месторождений и шельфовые проекты – все это может стать определенным стимулом для увеличения объемов перевозки негабаритных грузов. Однако возрождение спроса может обострить и без того жесткую межвидовую конкуренцию в данном сегменте грузоперевозок.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Новые проекты в сфере трубопроводного транспорта, модернизация портовых комплексов, разработка открытых месторождений и шельфовые проекты – все это может стать определенным стимулом для увеличения объемов перевозки негабаритных грузов. Однако возрождение спроса может обострить и без того жесткую межвидовую конкуренцию в данном сегменте грузоперевозок.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => neogranichennye-negabarity
    [~CODE] => neogranichennye-negabarity
    [EXTERNAL_ID] => 9591
    [~EXTERNAL_ID] => 9591
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97485:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97485:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97485:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97485:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97485:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97485:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97485:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Неограниченные негабариты
            [SECTION_META_KEYWORDS] => неограниченные негабариты
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Новые проекты в сфере трубопроводного транспорта, модернизация портовых комплексов, разработка открытых месторождений и шельфовые проекты – все это может стать определенным стимулом для увеличения объемов перевозки негабаритных грузов. Однако возрождение спроса может обострить и без того жесткую межвидовую конкуренцию в данном сегменте грузоперевозок.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Неограниченные негабариты
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => неограниченные негабариты
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Новые проекты в сфере трубопроводного транспорта, модернизация портовых комплексов, разработка открытых месторождений и шельфовые проекты – все это может стать определенным стимулом для увеличения объемов перевозки негабаритных грузов. Однако возрождение спроса может обострить и без того жесткую межвидовую конкуренцию в данном сегменте грузоперевозок.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Неограниченные негабариты
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Неограниченные негабариты
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неограниченные негабариты
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неограниченные негабариты
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Неограниченные негабариты
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Неограниченные негабариты
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неограниченные негабариты
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неограниченные негабариты
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97484
    [~ID] => 97484
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
При общем согласии

Президент РФ Владимир Путин сообщил, что Россия готова при согласии абхазской стороны реализовать проект по транзитному железнодорожному сообщению через Сухум и 

Тбилиси в Армению.

«Считаем возможным вместе с другими партнерами подумать и при общем согласии реализовать такой проект, как транзитное железнодорожное сообщение в направлении Сухума, Тбилиси и далее, с одной стороны, на Армению и с другой – в Россию», –

отметил В. Путин по итогам встречи с президентом Абхазии Раулем Хаджимбой. «Полагаем, что реализация проектов подобного рода, безусловно, будет способствовать созданию условий для развития торгово-экономических связей между странами региона», – подчеркнул президент.

Напомним, железнодорожное сообщение между Россией и Грузией было прервано более 20 лет назад в ходе грузино-абхазского военного конфликта, когда была разрушена железнодорожная колея. После этого было несколько попыток запустить процесс восстановления участка железной дороги в Абхазии, однако ухудшение отношений с грузинским руководством после «революции роз» свело на нет эти усилия.



Вариативный транзит

ОАО «РЖД» сможет варьировать в рамках тарифного коридора стоимость своих услуг на транзитные перевозки грузов.

«С 1 января 2015 года вступает в силу договор о Евразийском экономическом союзе, по которому при [транзитных] перевозках грузов железнодорожным транспортом каждое из государств будет применять внутренний тариф», – отмечает Федеральная служба по тарифам. Речь идет о транспортировках между странами Таможенного союза через территорию других его членов, между территориями одного государства с участием железных дорог другого, а также с территории одного государства через территорию другого в третьи страны через морские порты и в обратном направлении. «Для перевозок по российским железным дорогам на этих направлениях предусмотрено применение тарифов Прейскуранта № 10-01 вместо действующих ставок Тарифной политики железных дорог государств – участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении. В связи с этим возникают потенциальные риски перераспределения транзитных грузопотоков», – отмечает ведомство. Регулирование ставок в тарифном коридоре РЖД позволит создать привлекательные условия для таких перевозок. Соответствующие решения приняты по результатам заседания правления ФСТ в конце ноября. 



Инновации пока для металлургов

Инновационные вагоны при их текущей цене окупаются сегодня лишь при перевозке металлургических грузов, заявил заместитель генерального директора по техническому развитию ОАО «Федеральная грузовая компания» Сергей Порядин.

«Статическая нагрузка (количество груза, погруженного в вагон) не позволяет оправдывать стоимость инновационного вагона, которая составляет порядка 2,5 млн руб. Он может возить только металлы, крупные железорудные концентраты. Уголь не дает эффективности перевозки за счет малого объема кузова», – сказал он. По словам С. Порядина, сейчас в РФ эксплуатируется 10–12 тыс. таких вагонов (около 1% от их общего количества в стране), и они уже заняли нишу, «которая может приносить какую-то доходность».

При этом топ-менеджер отметил, что стоило бы более четко обозначить, какой именно вагон можно называть инновационным. «Что такое инновационный вагон, сегодня определяют вагоностроительные компании. Они считают, что можно увеличить нагрузку до 25 тс на ось, сделать межремонтный пробег 

500 тыс. км или сроком 5 лет, посчитать это за инновационный вагон и получить дотации. Нужно спросить у операторов и грузоотправителей, какой нужен подвижной состав, чтобы он был доходным и чтобы клиент-грузоотправитель его брал», – считает замглавы ФГК. 



Полмиллиарда за селедку

В следующем году государство может выделить ОАО «РЖД» 500 млн руб. дополнительных субсидий на компенсацию потерь, связанных с перевозкой сельди с Дальнего Востока в центральные регионы России, следует из пояснительной записки к проекту соответствующего постановления правительства РФ.

«Предлагаемая мера позволит обеспечить плавный процесс импортозамещения, а также взаимо­выгодный для производителей и потребителей уровень цен на реализуемую продукцию и не допустить резкого повышения потребительских цен», – говорится в пояснительной записке, размещенной на Едином портале раскрытия правовой информации. Обсуждение проекта закончится 12 декабря.

На 100%-ную компенсацию регулируемой части железно­дорожного тарифа потребуется до 500 млн руб. бюджетных средств (из расчета по замещению поставок из Норвегии в объеме до 100 тыс. т и ожидаемой индексации железно­дорожных тарифов в 2015 г. на 10%).

Расходы на перевозку сельди с Дальнего Востока в центр России не в сезон составляют от 6 до 10–13 руб./кг в период путины (октябрь – апрель). Сумма регулируемого тарифа на перевозки составляет около 4,2–4,5 тыс. руб./т (по данным 2014 г.). «Для сельди расходы на перевозку по железной дороге составляют около 30% от оптовой цены в регионе потребления, а доля регулируемого государством тарифа – 15–17%», – говорится в сообщении.

В 2015 году объем вылова сельди отечественными компаниями в дальневосточных регионах ожидается на уровне 450–470 тыс. т. Объем внутреннего потребления оценивается в 400 тыс. т, из которого 120 тыс. т обеспечивается за счет импорта атлантической сельди из стран Северной Европы.



В порту Находка появился угольный терминал

В ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт» («Евраз НМТП») появилось укрупненное подразделение – первый угольный терминал, созданный путем объединения двух производственно-перегрузочных комплексов стивидора (ППК-1 и ППК-3). Его территория протяженностью почти 2 км включает в себя 8 причалов.

Как пояснили в компании, объединение комплексов продиктовано в первую очередь изменением специфики работы ППК-1. Ранее он работал с разнообразным импортом, но в 2014 году был перепрофилирован на перегрузку экспортного угля. «Два соседних подразделения стали работать с однотипным грузом, –

сказал управляющий директор «Евраз НМТП» Владислав Жуков. – Это определило необходимость объединить их в единый терминал, чтобы сократить излишнюю управленческую структуру и упростить взаимодействие с железно­дорожной станцией Находка».

В ближайшее время будет завершена реализация проекта развития тыловых путей причала № 12, и территория НМТП полностью объединится в единую технологическую линию. 

Это позволит стабильно выгружать до 240 вагонов угля в сутки только по основной стороне порта.

По данным Дальневосточной железной дороги, за 10 месяцев среднесуточная выгрузка угля в НМТП составляла 223 вагона против 148 за прошлогодний период. При этом в октябре порт (включая причалы, ориентированные к станции Мыс Астафьева) в среднем выгружал 254 вагона в сутки, что вдвое больше, чем за аналогичный месяц 2013-го.
    [~DETAIL_TEXT] => 
При общем согласии

Президент РФ Владимир Путин сообщил, что Россия готова при согласии абхазской стороны реализовать проект по транзитному железнодорожному сообщению через Сухум и 

Тбилиси в Армению.

«Считаем возможным вместе с другими партнерами подумать и при общем согласии реализовать такой проект, как транзитное железнодорожное сообщение в направлении Сухума, Тбилиси и далее, с одной стороны, на Армению и с другой – в Россию», –

отметил В. Путин по итогам встречи с президентом Абхазии Раулем Хаджимбой. «Полагаем, что реализация проектов подобного рода, безусловно, будет способствовать созданию условий для развития торгово-экономических связей между странами региона», – подчеркнул президент.

Напомним, железнодорожное сообщение между Россией и Грузией было прервано более 20 лет назад в ходе грузино-абхазского военного конфликта, когда была разрушена железнодорожная колея. После этого было несколько попыток запустить процесс восстановления участка железной дороги в Абхазии, однако ухудшение отношений с грузинским руководством после «революции роз» свело на нет эти усилия.



Вариативный транзит

ОАО «РЖД» сможет варьировать в рамках тарифного коридора стоимость своих услуг на транзитные перевозки грузов.

«С 1 января 2015 года вступает в силу договор о Евразийском экономическом союзе, по которому при [транзитных] перевозках грузов железнодорожным транспортом каждое из государств будет применять внутренний тариф», – отмечает Федеральная служба по тарифам. Речь идет о транспортировках между странами Таможенного союза через территорию других его членов, между территориями одного государства с участием железных дорог другого, а также с территории одного государства через территорию другого в третьи страны через морские порты и в обратном направлении. «Для перевозок по российским железным дорогам на этих направлениях предусмотрено применение тарифов Прейскуранта № 10-01 вместо действующих ставок Тарифной политики железных дорог государств – участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении. В связи с этим возникают потенциальные риски перераспределения транзитных грузопотоков», – отмечает ведомство. Регулирование ставок в тарифном коридоре РЖД позволит создать привлекательные условия для таких перевозок. Соответствующие решения приняты по результатам заседания правления ФСТ в конце ноября. 



Инновации пока для металлургов

Инновационные вагоны при их текущей цене окупаются сегодня лишь при перевозке металлургических грузов, заявил заместитель генерального директора по техническому развитию ОАО «Федеральная грузовая компания» Сергей Порядин.

«Статическая нагрузка (количество груза, погруженного в вагон) не позволяет оправдывать стоимость инновационного вагона, которая составляет порядка 2,5 млн руб. Он может возить только металлы, крупные железорудные концентраты. Уголь не дает эффективности перевозки за счет малого объема кузова», – сказал он. По словам С. Порядина, сейчас в РФ эксплуатируется 10–12 тыс. таких вагонов (около 1% от их общего количества в стране), и они уже заняли нишу, «которая может приносить какую-то доходность».

При этом топ-менеджер отметил, что стоило бы более четко обозначить, какой именно вагон можно называть инновационным. «Что такое инновационный вагон, сегодня определяют вагоностроительные компании. Они считают, что можно увеличить нагрузку до 25 тс на ось, сделать межремонтный пробег 

500 тыс. км или сроком 5 лет, посчитать это за инновационный вагон и получить дотации. Нужно спросить у операторов и грузоотправителей, какой нужен подвижной состав, чтобы он был доходным и чтобы клиент-грузоотправитель его брал», – считает замглавы ФГК. 



Полмиллиарда за селедку

В следующем году государство может выделить ОАО «РЖД» 500 млн руб. дополнительных субсидий на компенсацию потерь, связанных с перевозкой сельди с Дальнего Востока в центральные регионы России, следует из пояснительной записки к проекту соответствующего постановления правительства РФ.

«Предлагаемая мера позволит обеспечить плавный процесс импортозамещения, а также взаимо­выгодный для производителей и потребителей уровень цен на реализуемую продукцию и не допустить резкого повышения потребительских цен», – говорится в пояснительной записке, размещенной на Едином портале раскрытия правовой информации. Обсуждение проекта закончится 12 декабря.

На 100%-ную компенсацию регулируемой части железно­дорожного тарифа потребуется до 500 млн руб. бюджетных средств (из расчета по замещению поставок из Норвегии в объеме до 100 тыс. т и ожидаемой индексации железно­дорожных тарифов в 2015 г. на 10%).

Расходы на перевозку сельди с Дальнего Востока в центр России не в сезон составляют от 6 до 10–13 руб./кг в период путины (октябрь – апрель). Сумма регулируемого тарифа на перевозки составляет около 4,2–4,5 тыс. руб./т (по данным 2014 г.). «Для сельди расходы на перевозку по железной дороге составляют около 30% от оптовой цены в регионе потребления, а доля регулируемого государством тарифа – 15–17%», – говорится в сообщении.

В 2015 году объем вылова сельди отечественными компаниями в дальневосточных регионах ожидается на уровне 450–470 тыс. т. Объем внутреннего потребления оценивается в 400 тыс. т, из которого 120 тыс. т обеспечивается за счет импорта атлантической сельди из стран Северной Европы.



В порту Находка появился угольный терминал

В ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт» («Евраз НМТП») появилось укрупненное подразделение – первый угольный терминал, созданный путем объединения двух производственно-перегрузочных комплексов стивидора (ППК-1 и ППК-3). Его территория протяженностью почти 2 км включает в себя 8 причалов.

Как пояснили в компании, объединение комплексов продиктовано в первую очередь изменением специфики работы ППК-1. Ранее он работал с разнообразным импортом, но в 2014 году был перепрофилирован на перегрузку экспортного угля. «Два соседних подразделения стали работать с однотипным грузом, –

сказал управляющий директор «Евраз НМТП» Владислав Жуков. – Это определило необходимость объединить их в единый терминал, чтобы сократить излишнюю управленческую структуру и упростить взаимодействие с железно­дорожной станцией Находка».

В ближайшее время будет завершена реализация проекта развития тыловых путей причала № 12, и территория НМТП полностью объединится в единую технологическую линию. 

Это позволит стабильно выгружать до 240 вагонов угля в сутки только по основной стороне порта.

По данным Дальневосточной железной дороги, за 10 месяцев среднесуточная выгрузка угля в НМТП составляла 223 вагона против 148 за прошлогодний период. При этом в октябре порт (включая причалы, ориентированные к станции Мыс Астафьева) в среднем выгружал 254 вагона в сутки, что вдвое больше, чем за аналогичный месяц 2013-го.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Президент РФ Владимир Путин сообщил, что Россия готова при согласии  абхазской стороны реализовать проект по транзитному железнодорожному  сообщению через Сухум и 

Тбилиси в Армению.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Президент РФ Владимир Путин сообщил, что Россия готова при согласии  абхазской стороны реализовать проект по транзитному железнодорожному  сообщению через Сухум и 

Тбилиси в Армению.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-14
    [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-14
    [EXTERNAL_ID] => 9590
    [~EXTERNAL_ID] => 9590
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97484:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97484:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97484:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97484:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97484:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97484:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97484:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Президент РФ Владимир Путин сообщил, что Россия готова при согласии  абхазской стороны реализовать проект по транзитному железнодорожному  сообщению через Сухум и <br />
Тбилиси в Армению.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Президент РФ Владимир Путин сообщил, что Россия готова при согласии  абхазской стороны реализовать проект по транзитному железнодорожному  сообщению через Сухум и <br />
Тбилиси в Армению.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97484
    [~ID] => 97484
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
При общем согласии

Президент РФ Владимир Путин сообщил, что Россия готова при согласии абхазской стороны реализовать проект по транзитному железнодорожному сообщению через Сухум и 

Тбилиси в Армению.

«Считаем возможным вместе с другими партнерами подумать и при общем согласии реализовать такой проект, как транзитное железнодорожное сообщение в направлении Сухума, Тбилиси и далее, с одной стороны, на Армению и с другой – в Россию», –

отметил В. Путин по итогам встречи с президентом Абхазии Раулем Хаджимбой. «Полагаем, что реализация проектов подобного рода, безусловно, будет способствовать созданию условий для развития торгово-экономических связей между странами региона», – подчеркнул президент.

Напомним, железнодорожное сообщение между Россией и Грузией было прервано более 20 лет назад в ходе грузино-абхазского военного конфликта, когда была разрушена железнодорожная колея. После этого было несколько попыток запустить процесс восстановления участка железной дороги в Абхазии, однако ухудшение отношений с грузинским руководством после «революции роз» свело на нет эти усилия.



Вариативный транзит

ОАО «РЖД» сможет варьировать в рамках тарифного коридора стоимость своих услуг на транзитные перевозки грузов.

«С 1 января 2015 года вступает в силу договор о Евразийском экономическом союзе, по которому при [транзитных] перевозках грузов железнодорожным транспортом каждое из государств будет применять внутренний тариф», – отмечает Федеральная служба по тарифам. Речь идет о транспортировках между странами Таможенного союза через территорию других его членов, между территориями одного государства с участием железных дорог другого, а также с территории одного государства через территорию другого в третьи страны через морские порты и в обратном направлении. «Для перевозок по российским железным дорогам на этих направлениях предусмотрено применение тарифов Прейскуранта № 10-01 вместо действующих ставок Тарифной политики железных дорог государств – участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении. В связи с этим возникают потенциальные риски перераспределения транзитных грузопотоков», – отмечает ведомство. Регулирование ставок в тарифном коридоре РЖД позволит создать привлекательные условия для таких перевозок. Соответствующие решения приняты по результатам заседания правления ФСТ в конце ноября. 



Инновации пока для металлургов

Инновационные вагоны при их текущей цене окупаются сегодня лишь при перевозке металлургических грузов, заявил заместитель генерального директора по техническому развитию ОАО «Федеральная грузовая компания» Сергей Порядин.

«Статическая нагрузка (количество груза, погруженного в вагон) не позволяет оправдывать стоимость инновационного вагона, которая составляет порядка 2,5 млн руб. Он может возить только металлы, крупные железорудные концентраты. Уголь не дает эффективности перевозки за счет малого объема кузова», – сказал он. По словам С. Порядина, сейчас в РФ эксплуатируется 10–12 тыс. таких вагонов (около 1% от их общего количества в стране), и они уже заняли нишу, «которая может приносить какую-то доходность».

При этом топ-менеджер отметил, что стоило бы более четко обозначить, какой именно вагон можно называть инновационным. «Что такое инновационный вагон, сегодня определяют вагоностроительные компании. Они считают, что можно увеличить нагрузку до 25 тс на ось, сделать межремонтный пробег 

500 тыс. км или сроком 5 лет, посчитать это за инновационный вагон и получить дотации. Нужно спросить у операторов и грузоотправителей, какой нужен подвижной состав, чтобы он был доходным и чтобы клиент-грузоотправитель его брал», – считает замглавы ФГК. 



Полмиллиарда за селедку

В следующем году государство может выделить ОАО «РЖД» 500 млн руб. дополнительных субсидий на компенсацию потерь, связанных с перевозкой сельди с Дальнего Востока в центральные регионы России, следует из пояснительной записки к проекту соответствующего постановления правительства РФ.

«Предлагаемая мера позволит обеспечить плавный процесс импортозамещения, а также взаимо­выгодный для производителей и потребителей уровень цен на реализуемую продукцию и не допустить резкого повышения потребительских цен», – говорится в пояснительной записке, размещенной на Едином портале раскрытия правовой информации. Обсуждение проекта закончится 12 декабря.

На 100%-ную компенсацию регулируемой части железно­дорожного тарифа потребуется до 500 млн руб. бюджетных средств (из расчета по замещению поставок из Норвегии в объеме до 100 тыс. т и ожидаемой индексации железно­дорожных тарифов в 2015 г. на 10%).

Расходы на перевозку сельди с Дальнего Востока в центр России не в сезон составляют от 6 до 10–13 руб./кг в период путины (октябрь – апрель). Сумма регулируемого тарифа на перевозки составляет около 4,2–4,5 тыс. руб./т (по данным 2014 г.). «Для сельди расходы на перевозку по железной дороге составляют около 30% от оптовой цены в регионе потребления, а доля регулируемого государством тарифа – 15–17%», – говорится в сообщении.

В 2015 году объем вылова сельди отечественными компаниями в дальневосточных регионах ожидается на уровне 450–470 тыс. т. Объем внутреннего потребления оценивается в 400 тыс. т, из которого 120 тыс. т обеспечивается за счет импорта атлантической сельди из стран Северной Европы.



В порту Находка появился угольный терминал

В ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт» («Евраз НМТП») появилось укрупненное подразделение – первый угольный терминал, созданный путем объединения двух производственно-перегрузочных комплексов стивидора (ППК-1 и ППК-3). Его территория протяженностью почти 2 км включает в себя 8 причалов.

Как пояснили в компании, объединение комплексов продиктовано в первую очередь изменением специфики работы ППК-1. Ранее он работал с разнообразным импортом, но в 2014 году был перепрофилирован на перегрузку экспортного угля. «Два соседних подразделения стали работать с однотипным грузом, –

сказал управляющий директор «Евраз НМТП» Владислав Жуков. – Это определило необходимость объединить их в единый терминал, чтобы сократить излишнюю управленческую структуру и упростить взаимодействие с железно­дорожной станцией Находка».

В ближайшее время будет завершена реализация проекта развития тыловых путей причала № 12, и территория НМТП полностью объединится в единую технологическую линию. 

Это позволит стабильно выгружать до 240 вагонов угля в сутки только по основной стороне порта.

По данным Дальневосточной железной дороги, за 10 месяцев среднесуточная выгрузка угля в НМТП составляла 223 вагона против 148 за прошлогодний период. При этом в октябре порт (включая причалы, ориентированные к станции Мыс Астафьева) в среднем выгружал 254 вагона в сутки, что вдвое больше, чем за аналогичный месяц 2013-го.
    [~DETAIL_TEXT] => 
При общем согласии

Президент РФ Владимир Путин сообщил, что Россия готова при согласии абхазской стороны реализовать проект по транзитному железнодорожному сообщению через Сухум и 

Тбилиси в Армению.

«Считаем возможным вместе с другими партнерами подумать и при общем согласии реализовать такой проект, как транзитное железнодорожное сообщение в направлении Сухума, Тбилиси и далее, с одной стороны, на Армению и с другой – в Россию», –

отметил В. Путин по итогам встречи с президентом Абхазии Раулем Хаджимбой. «Полагаем, что реализация проектов подобного рода, безусловно, будет способствовать созданию условий для развития торгово-экономических связей между странами региона», – подчеркнул президент.

Напомним, железнодорожное сообщение между Россией и Грузией было прервано более 20 лет назад в ходе грузино-абхазского военного конфликта, когда была разрушена железнодорожная колея. После этого было несколько попыток запустить процесс восстановления участка железной дороги в Абхазии, однако ухудшение отношений с грузинским руководством после «революции роз» свело на нет эти усилия.



Вариативный транзит

ОАО «РЖД» сможет варьировать в рамках тарифного коридора стоимость своих услуг на транзитные перевозки грузов.

«С 1 января 2015 года вступает в силу договор о Евразийском экономическом союзе, по которому при [транзитных] перевозках грузов железнодорожным транспортом каждое из государств будет применять внутренний тариф», – отмечает Федеральная служба по тарифам. Речь идет о транспортировках между странами Таможенного союза через территорию других его членов, между территориями одного государства с участием железных дорог другого, а также с территории одного государства через территорию другого в третьи страны через морские порты и в обратном направлении. «Для перевозок по российским железным дорогам на этих направлениях предусмотрено применение тарифов Прейскуранта № 10-01 вместо действующих ставок Тарифной политики железных дорог государств – участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении. В связи с этим возникают потенциальные риски перераспределения транзитных грузопотоков», – отмечает ведомство. Регулирование ставок в тарифном коридоре РЖД позволит создать привлекательные условия для таких перевозок. Соответствующие решения приняты по результатам заседания правления ФСТ в конце ноября. 



Инновации пока для металлургов

Инновационные вагоны при их текущей цене окупаются сегодня лишь при перевозке металлургических грузов, заявил заместитель генерального директора по техническому развитию ОАО «Федеральная грузовая компания» Сергей Порядин.

«Статическая нагрузка (количество груза, погруженного в вагон) не позволяет оправдывать стоимость инновационного вагона, которая составляет порядка 2,5 млн руб. Он может возить только металлы, крупные железорудные концентраты. Уголь не дает эффективности перевозки за счет малого объема кузова», – сказал он. По словам С. Порядина, сейчас в РФ эксплуатируется 10–12 тыс. таких вагонов (около 1% от их общего количества в стране), и они уже заняли нишу, «которая может приносить какую-то доходность».

При этом топ-менеджер отметил, что стоило бы более четко обозначить, какой именно вагон можно называть инновационным. «Что такое инновационный вагон, сегодня определяют вагоностроительные компании. Они считают, что можно увеличить нагрузку до 25 тс на ось, сделать межремонтный пробег 

500 тыс. км или сроком 5 лет, посчитать это за инновационный вагон и получить дотации. Нужно спросить у операторов и грузоотправителей, какой нужен подвижной состав, чтобы он был доходным и чтобы клиент-грузоотправитель его брал», – считает замглавы ФГК. 



Полмиллиарда за селедку

В следующем году государство может выделить ОАО «РЖД» 500 млн руб. дополнительных субсидий на компенсацию потерь, связанных с перевозкой сельди с Дальнего Востока в центральные регионы России, следует из пояснительной записки к проекту соответствующего постановления правительства РФ.

«Предлагаемая мера позволит обеспечить плавный процесс импортозамещения, а также взаимо­выгодный для производителей и потребителей уровень цен на реализуемую продукцию и не допустить резкого повышения потребительских цен», – говорится в пояснительной записке, размещенной на Едином портале раскрытия правовой информации. Обсуждение проекта закончится 12 декабря.

На 100%-ную компенсацию регулируемой части железно­дорожного тарифа потребуется до 500 млн руб. бюджетных средств (из расчета по замещению поставок из Норвегии в объеме до 100 тыс. т и ожидаемой индексации железно­дорожных тарифов в 2015 г. на 10%).

Расходы на перевозку сельди с Дальнего Востока в центр России не в сезон составляют от 6 до 10–13 руб./кг в период путины (октябрь – апрель). Сумма регулируемого тарифа на перевозки составляет около 4,2–4,5 тыс. руб./т (по данным 2014 г.). «Для сельди расходы на перевозку по железной дороге составляют около 30% от оптовой цены в регионе потребления, а доля регулируемого государством тарифа – 15–17%», – говорится в сообщении.

В 2015 году объем вылова сельди отечественными компаниями в дальневосточных регионах ожидается на уровне 450–470 тыс. т. Объем внутреннего потребления оценивается в 400 тыс. т, из которого 120 тыс. т обеспечивается за счет импорта атлантической сельди из стран Северной Европы.



В порту Находка появился угольный терминал

В ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт» («Евраз НМТП») появилось укрупненное подразделение – первый угольный терминал, созданный путем объединения двух производственно-перегрузочных комплексов стивидора (ППК-1 и ППК-3). Его территория протяженностью почти 2 км включает в себя 8 причалов.

Как пояснили в компании, объединение комплексов продиктовано в первую очередь изменением специфики работы ППК-1. Ранее он работал с разнообразным импортом, но в 2014 году был перепрофилирован на перегрузку экспортного угля. «Два соседних подразделения стали работать с однотипным грузом, –

сказал управляющий директор «Евраз НМТП» Владислав Жуков. – Это определило необходимость объединить их в единый терминал, чтобы сократить излишнюю управленческую структуру и упростить взаимодействие с железно­дорожной станцией Находка».

В ближайшее время будет завершена реализация проекта развития тыловых путей причала № 12, и территория НМТП полностью объединится в единую технологическую линию. 

Это позволит стабильно выгружать до 240 вагонов угля в сутки только по основной стороне порта.

По данным Дальневосточной железной дороги, за 10 месяцев среднесуточная выгрузка угля в НМТП составляла 223 вагона против 148 за прошлогодний период. При этом в октябре порт (включая причалы, ориентированные к станции Мыс Астафьева) в среднем выгружал 254 вагона в сутки, что вдвое больше, чем за аналогичный месяц 2013-го.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Президент РФ Владимир Путин сообщил, что Россия готова при согласии  абхазской стороны реализовать проект по транзитному железнодорожному  сообщению через Сухум и 

Тбилиси в Армению.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Президент РФ Владимир Путин сообщил, что Россия готова при согласии  абхазской стороны реализовать проект по транзитному железнодорожному  сообщению через Сухум и 

Тбилиси в Армению.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-14
    [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-14
    [EXTERNAL_ID] => 9590
    [~EXTERNAL_ID] => 9590
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97484:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97484:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97484:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97484:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97484:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97484:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97484:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Президент РФ Владимир Путин сообщил, что Россия готова при согласии  абхазской стороны реализовать проект по транзитному железнодорожному  сообщению через Сухум и <br />
Тбилиси в Армению.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Президент РФ Владимир Путин сообщил, что Россия готова при согласии  абхазской стороны реализовать проект по транзитному железнодорожному  сообщению через Сухум и <br />
Тбилиси в Армению.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97483
    [~ID] => 97483
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Где построить терминал?
    [~NAME] => Где построить терминал?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/gde-postroit%27-terminal/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/gde-postroit%27-terminal/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Западно-Сибирская железная дорога отличается большой протяженностью, вследствие этого контейнерная инфраструктура характеризуется значительной рассредоточенностью. Несмотря на хорошую вместимость имеющихся контейнерных площадок и примыкающих к ним станций, они зачастую переполнены контейнерами. Из-за этого нарушаются сроки доставки, возрастает конкуренция с автотранспортом, обостряется ситуация с брошенными поездами. 

Чтобы обеспечить высокий уровень железно­дорожных транспортных услуг, предлагается построить контейнерный терминал, который позволит разгрузить имеющуюся инфраструктуру контейнерных перевозок. Для сокращения сроков транспортировки и оптимизации хранения контейнеров целесообразнее создавать терминал с функциями логистического центра.

Прежде всего необходимо правильно определить его оптимальное месторасположение. Оно должно соответствовать множеству критериев, от которых зависит эффективность работы контейнерного терминала как логистического центра, его рентабельность и срок возврата инвестиций. Эти факторы также будут влиять на стоимость услуг, осуществляемых на территории логистического центра, и, соответственно, на конечную стоимость перевозимого товара.

Выбор рационального месторасположения производился путем решения логистической задачи по методу центра масс (методика 

А. Г. Кирилловой). Центр масс должен быть расположен на наименьшем расстоянии от всех материальных точек, точно так же как предполагаемый контейнерный терминал – от транспортных потоков.

Координаты центра масс могут быть найдены с помощью интегральных формул:







где  – плотность массы; 



      .

Точно так же в области D (территория ЗСЖД) необходимо искать оптимальное расположение контейнерного терминала с помощью формул:







где  – плотность контейнерных перево­зок;     

      .



Плотность контейнерных перевозок принимаем за количество контейнеров, которые проходят через данную область в единицу времени. 

Решение произведено с помощью двухмерного аналога квадратурной формулы прямо­угольников. Для этого карта выбранного региона (в нашем случае – ЗСЖД) заключается в прямоугольник и разделяется на маленькие квадраты.

Карта была поделена на N частей по горизонтали и M частей по вертикали. Квадраты имеют координаты (i; j). Плотность потока контейнеров обозначается через ri, j. Координаты (i0; j0) прямо­угольника, содержащего терминал, будут находиться по формулам:







Плотность контейнеропотоков вычисляется как:



где 

l – количество прибывших в регион контейнеров;

t – количество транзитных контейнеров;

 весовые коэффициенты, которые подбираются для каждого конкретного случая. 



В данной задаче искомый контейнерный терминал должен выполнять функции логистического центра, следовательно, транзитный контейнеропоток интересует нас меньше того, который грузится/выгружается в данном регионе, поэтому весовые коэффициенты будут иметь размер .

В результате решения задачи опре­деляем местоположение контейнер­ного терминала – это квадрат с координатами (7; 5). Полученное оптимальное место расположение – 

ст. Татарская, находящаяся на Транссибирской магистрали. Практичес­кое применение данного решения должно основываться на технико-экономическом обосновании.

Кроме учета плотности контейнерных потоков, при анализе логистической инфраструктуры нужно учитывать и динамику развития областей выбранного региона, например Томской. Так, согласно стратегии развития данной области на период до 2017 года ожидается увеличение объема перевозок крупнотоннажных контейнеров с 7 тыс. до 12 тыс. в год. Продукция Томской области по большей части идет на экспорт, поэтому, несмотря на полученный результат, при решении проблемы развития транспортно-логистической инфраструктуры отдельно необходимо уделить внимание реализации ее внешнеторгового потенциала. 

Нахождение оптимального расположения контейнерного терминала – достаточно сложная экономико-математическая задача. Здесь важно учесть также трудно формулируемые математическим языком факторы (действие конкуренции, политическая ситуация, градостроительные проблемы и др.). В связи с этим проверим дислокацию терминала экспертным методом оценки.

В общем виде задача по оптимизации логистических решений с помощью метода аналитической иерархии выглядит следующим образом (см. схему). Оценка осуществляется как с точки зрения значимости критериев применительно к месторасположению контейнерного терминала, так и путем сравнения альтернатив по каждому критерию. Для точности анализа необходимо вычислить, какой из перечисленных факторов является главным. С этой целью был выполнен расчет важности критериев. Он показал, что преимущество – у факторов «наличие транспортных коммуникаций» и «близость к логистическим центрам». 

Используя полученные значения, рассчитываем приоритетность станций. Расчет учитывает коэффициенты важности критериев и коэффициенты важности альтернатив по каждому критерию (см. табл.). 

На основе данной таблицы находим станцию, которая будет являться оптимальным месторасположением терминала. 

Приоритет альтернативы № 1 – 

ст. Омск-Восточный:

V1 = 0,291*37+0,291*15+0,173*28,1+0,245*19,9 = 24,86%.

Приоритет альтернативы № 2 – 

ст. Карасук-1:

V2 = 0,291*30,5+0,291*18,2+0,173*20,8+0,245*30,5 = 25,24%.

Приоритет альтернативы № 3 – 

ст. Кемерово-Сортировочное:

V3 = 0,291*18,5+0,291*31,5+0,173*18,5+0,245*31,5 = 25,34%.

Приоритет альтернативы № 4 – 

ст. Татарская:

V4 = 0,291*45,5+0,291*14,1+0,173*26,3+0,245*14,1 = 25,55%.

Альтернатива № 4 – ст. Татарская – имеет наибольший процент, следовательно, она и является оптимальным местом дислокации контейнерного терминала. 

Совпадение итогов расчетов говорит о целесообразности проведения технико-экономического обоснования для подтверждения теории. При положительной оценке экспертов существует возможность реконструкции контейнерной площадки на станции.

Определение месторасположения контейнерного терминала – важный этап планирования логистической цепочки. От выбранного решения зависят не только транспортные и складские затраты, объемы перево­зок, но и эффективность логистической цепочки в целом. С учетом большой конкуренции с автотранспортом при перевозке контейнеров расположение терминалов может в значительной степени предопределить долю перевозок железнодорожным транспортом.

Мария Щербакова, 

выпускница Сибирского государственного университета путей сообщения. 

Второе место на Втором конкурсе журнала «РЖД-Партнер» для студентов и аспирантов вузов, а также молодых специалистов на лучшую публикацию

 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Западно-Сибирская железная дорога отличается большой протяженностью, вследствие этого контейнерная инфраструктура характеризуется значительной рассредоточенностью. Несмотря на хорошую вместимость имеющихся контейнерных площадок и примыкающих к ним станций, они зачастую переполнены контейнерами. Из-за этого нарушаются сроки доставки, возрастает конкуренция с автотранспортом, обостряется ситуация с брошенными поездами. 

Чтобы обеспечить высокий уровень железно­дорожных транспортных услуг, предлагается построить контейнерный терминал, который позволит разгрузить имеющуюся инфраструктуру контейнерных перевозок. Для сокращения сроков транспортировки и оптимизации хранения контейнеров целесообразнее создавать терминал с функциями логистического центра.

Прежде всего необходимо правильно определить его оптимальное месторасположение. Оно должно соответствовать множеству критериев, от которых зависит эффективность работы контейнерного терминала как логистического центра, его рентабельность и срок возврата инвестиций. Эти факторы также будут влиять на стоимость услуг, осуществляемых на территории логистического центра, и, соответственно, на конечную стоимость перевозимого товара.

Выбор рационального месторасположения производился путем решения логистической задачи по методу центра масс (методика 

А. Г. Кирилловой). Центр масс должен быть расположен на наименьшем расстоянии от всех материальных точек, точно так же как предполагаемый контейнерный терминал – от транспортных потоков.

Координаты центра масс могут быть найдены с помощью интегральных формул:







где  – плотность массы; 



      .

Точно так же в области D (территория ЗСЖД) необходимо искать оптимальное расположение контейнерного терминала с помощью формул:







где  – плотность контейнерных перево­зок;     

      .



Плотность контейнерных перевозок принимаем за количество контейнеров, которые проходят через данную область в единицу времени. 

Решение произведено с помощью двухмерного аналога квадратурной формулы прямо­угольников. Для этого карта выбранного региона (в нашем случае – ЗСЖД) заключается в прямоугольник и разделяется на маленькие квадраты.

Карта была поделена на N частей по горизонтали и M частей по вертикали. Квадраты имеют координаты (i; j). Плотность потока контейнеров обозначается через ri, j. Координаты (i0; j0) прямо­угольника, содержащего терминал, будут находиться по формулам:







Плотность контейнеропотоков вычисляется как:



где 

l – количество прибывших в регион контейнеров;

t – количество транзитных контейнеров;

 весовые коэффициенты, которые подбираются для каждого конкретного случая. 



В данной задаче искомый контейнерный терминал должен выполнять функции логистического центра, следовательно, транзитный контейнеропоток интересует нас меньше того, который грузится/выгружается в данном регионе, поэтому весовые коэффициенты будут иметь размер .

В результате решения задачи опре­деляем местоположение контейнер­ного терминала – это квадрат с координатами (7; 5). Полученное оптимальное место расположение – 

ст. Татарская, находящаяся на Транссибирской магистрали. Практичес­кое применение данного решения должно основываться на технико-экономическом обосновании.

Кроме учета плотности контейнерных потоков, при анализе логистической инфраструктуры нужно учитывать и динамику развития областей выбранного региона, например Томской. Так, согласно стратегии развития данной области на период до 2017 года ожидается увеличение объема перевозок крупнотоннажных контейнеров с 7 тыс. до 12 тыс. в год. Продукция Томской области по большей части идет на экспорт, поэтому, несмотря на полученный результат, при решении проблемы развития транспортно-логистической инфраструктуры отдельно необходимо уделить внимание реализации ее внешнеторгового потенциала. 

Нахождение оптимального расположения контейнерного терминала – достаточно сложная экономико-математическая задача. Здесь важно учесть также трудно формулируемые математическим языком факторы (действие конкуренции, политическая ситуация, градостроительные проблемы и др.). В связи с этим проверим дислокацию терминала экспертным методом оценки.

В общем виде задача по оптимизации логистических решений с помощью метода аналитической иерархии выглядит следующим образом (см. схему). Оценка осуществляется как с точки зрения значимости критериев применительно к месторасположению контейнерного терминала, так и путем сравнения альтернатив по каждому критерию. Для точности анализа необходимо вычислить, какой из перечисленных факторов является главным. С этой целью был выполнен расчет важности критериев. Он показал, что преимущество – у факторов «наличие транспортных коммуникаций» и «близость к логистическим центрам». 

Используя полученные значения, рассчитываем приоритетность станций. Расчет учитывает коэффициенты важности критериев и коэффициенты важности альтернатив по каждому критерию (см. табл.). 

На основе данной таблицы находим станцию, которая будет являться оптимальным месторасположением терминала. 

Приоритет альтернативы № 1 – 

ст. Омск-Восточный:

V1 = 0,291*37+0,291*15+0,173*28,1+0,245*19,9 = 24,86%.

Приоритет альтернативы № 2 – 

ст. Карасук-1:

V2 = 0,291*30,5+0,291*18,2+0,173*20,8+0,245*30,5 = 25,24%.

Приоритет альтернативы № 3 – 

ст. Кемерово-Сортировочное:

V3 = 0,291*18,5+0,291*31,5+0,173*18,5+0,245*31,5 = 25,34%.

Приоритет альтернативы № 4 – 

ст. Татарская:

V4 = 0,291*45,5+0,291*14,1+0,173*26,3+0,245*14,1 = 25,55%.

Альтернатива № 4 – ст. Татарская – имеет наибольший процент, следовательно, она и является оптимальным местом дислокации контейнерного терминала. 

Совпадение итогов расчетов говорит о целесообразности проведения технико-экономического обоснования для подтверждения теории. При положительной оценке экспертов существует возможность реконструкции контейнерной площадки на станции.

Определение месторасположения контейнерного терминала – важный этап планирования логистической цепочки. От выбранного решения зависят не только транспортные и складские затраты, объемы перево­зок, но и эффективность логистической цепочки в целом. С учетом большой конкуренции с автотранспортом при перевозке контейнеров расположение терминалов может в значительной степени предопределить долю перевозок железнодорожным транспортом.

Мария Щербакова, 

выпускница Сибирского государственного университета путей сообщения. 

Второе место на Втором конкурсе журнала «РЖД-Партнер» для студентов и аспирантов вузов, а также молодых специалистов на лучшую публикацию

 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Несмотря на динамичный рост, сам по себе уровень контейнеризации на Западно-Сибирской железной дороге невысок. Для увеличения объемов перевозок в контейнерах необходимо улучшать транспортно-логистический сервис. 

Его совершенствование возможно путем создания логистической инфраструктуры – переоборудования неэффективных контейнерных площадок, объединения достаточно рассеянных логистических центров, сооружения новых современных контейнерных терминалов и т. д.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Несмотря на динамичный рост, сам по себе уровень контейнеризации на Западно-Сибирской железной дороге невысок. Для увеличения объемов перевозок в контейнерах необходимо улучшать транспортно-логистический сервис. 

Его совершенствование возможно путем создания логистической инфраструктуры – переоборудования неэффективных контейнерных площадок, объединения достаточно рассеянных логистических центров, сооружения новых современных контейнерных терминалов и т. д.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gde-postroit'-terminal
    [~CODE] => gde-postroit'-terminal
    [EXTERNAL_ID] => 9589
    [~EXTERNAL_ID] => 9589
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97483:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97483:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97483:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97483:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97483:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97483:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97483:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Где построить терминал?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => где построить терминал?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на динамичный рост, сам по себе уровень контейнеризации на Западно-Сибирской железной дороге невысок. Для увеличения объемов перевозок в контейнерах необходимо улучшать транспортно-логистический сервис. <br />
Его совершенствование возможно путем создания логистической инфраструктуры – переоборудования неэффективных контейнерных площадок, объединения достаточно рассеянных логистических центров, сооружения новых современных контейнерных терминалов и т. д.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Где построить терминал?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => где построить терминал?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на динамичный рост, сам по себе уровень контейнеризации на Западно-Сибирской железной дороге невысок. Для увеличения объемов перевозок в контейнерах необходимо улучшать транспортно-логистический сервис. <br />
Его совершенствование возможно путем создания логистической инфраструктуры – переоборудования неэффективных контейнерных площадок, объединения достаточно рассеянных логистических центров, сооружения новых современных контейнерных терминалов и т. д.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Где построить терминал?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Где построить терминал?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Где построить терминал?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Где построить терминал?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Где построить терминал?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Где построить терминал?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Где построить терминал?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Где построить терминал?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97483
    [~ID] => 97483
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Где построить терминал?
    [~NAME] => Где построить терминал?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/gde-postroit%27-terminal/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/gde-postroit%27-terminal/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Западно-Сибирская железная дорога отличается большой протяженностью, вследствие этого контейнерная инфраструктура характеризуется значительной рассредоточенностью. Несмотря на хорошую вместимость имеющихся контейнерных площадок и примыкающих к ним станций, они зачастую переполнены контейнерами. Из-за этого нарушаются сроки доставки, возрастает конкуренция с автотранспортом, обостряется ситуация с брошенными поездами. 

Чтобы обеспечить высокий уровень железно­дорожных транспортных услуг, предлагается построить контейнерный терминал, который позволит разгрузить имеющуюся инфраструктуру контейнерных перевозок. Для сокращения сроков транспортировки и оптимизации хранения контейнеров целесообразнее создавать терминал с функциями логистического центра.

Прежде всего необходимо правильно определить его оптимальное месторасположение. Оно должно соответствовать множеству критериев, от которых зависит эффективность работы контейнерного терминала как логистического центра, его рентабельность и срок возврата инвестиций. Эти факторы также будут влиять на стоимость услуг, осуществляемых на территории логистического центра, и, соответственно, на конечную стоимость перевозимого товара.

Выбор рационального месторасположения производился путем решения логистической задачи по методу центра масс (методика 

А. Г. Кирилловой). Центр масс должен быть расположен на наименьшем расстоянии от всех материальных точек, точно так же как предполагаемый контейнерный терминал – от транспортных потоков.

Координаты центра масс могут быть найдены с помощью интегральных формул:







где  – плотность массы; 



      .

Точно так же в области D (территория ЗСЖД) необходимо искать оптимальное расположение контейнерного терминала с помощью формул:







где  – плотность контейнерных перево­зок;     

      .



Плотность контейнерных перевозок принимаем за количество контейнеров, которые проходят через данную область в единицу времени. 

Решение произведено с помощью двухмерного аналога квадратурной формулы прямо­угольников. Для этого карта выбранного региона (в нашем случае – ЗСЖД) заключается в прямоугольник и разделяется на маленькие квадраты.

Карта была поделена на N частей по горизонтали и M частей по вертикали. Квадраты имеют координаты (i; j). Плотность потока контейнеров обозначается через ri, j. Координаты (i0; j0) прямо­угольника, содержащего терминал, будут находиться по формулам:







Плотность контейнеропотоков вычисляется как:



где 

l – количество прибывших в регион контейнеров;

t – количество транзитных контейнеров;

 весовые коэффициенты, которые подбираются для каждого конкретного случая. 



В данной задаче искомый контейнерный терминал должен выполнять функции логистического центра, следовательно, транзитный контейнеропоток интересует нас меньше того, который грузится/выгружается в данном регионе, поэтому весовые коэффициенты будут иметь размер .

В результате решения задачи опре­деляем местоположение контейнер­ного терминала – это квадрат с координатами (7; 5). Полученное оптимальное место расположение – 

ст. Татарская, находящаяся на Транссибирской магистрали. Практичес­кое применение данного решения должно основываться на технико-экономическом обосновании.

Кроме учета плотности контейнерных потоков, при анализе логистической инфраструктуры нужно учитывать и динамику развития областей выбранного региона, например Томской. Так, согласно стратегии развития данной области на период до 2017 года ожидается увеличение объема перевозок крупнотоннажных контейнеров с 7 тыс. до 12 тыс. в год. Продукция Томской области по большей части идет на экспорт, поэтому, несмотря на полученный результат, при решении проблемы развития транспортно-логистической инфраструктуры отдельно необходимо уделить внимание реализации ее внешнеторгового потенциала. 

Нахождение оптимального расположения контейнерного терминала – достаточно сложная экономико-математическая задача. Здесь важно учесть также трудно формулируемые математическим языком факторы (действие конкуренции, политическая ситуация, градостроительные проблемы и др.). В связи с этим проверим дислокацию терминала экспертным методом оценки.

В общем виде задача по оптимизации логистических решений с помощью метода аналитической иерархии выглядит следующим образом (см. схему). Оценка осуществляется как с точки зрения значимости критериев применительно к месторасположению контейнерного терминала, так и путем сравнения альтернатив по каждому критерию. Для точности анализа необходимо вычислить, какой из перечисленных факторов является главным. С этой целью был выполнен расчет важности критериев. Он показал, что преимущество – у факторов «наличие транспортных коммуникаций» и «близость к логистическим центрам». 

Используя полученные значения, рассчитываем приоритетность станций. Расчет учитывает коэффициенты важности критериев и коэффициенты важности альтернатив по каждому критерию (см. табл.). 

На основе данной таблицы находим станцию, которая будет являться оптимальным месторасположением терминала. 

Приоритет альтернативы № 1 – 

ст. Омск-Восточный:

V1 = 0,291*37+0,291*15+0,173*28,1+0,245*19,9 = 24,86%.

Приоритет альтернативы № 2 – 

ст. Карасук-1:

V2 = 0,291*30,5+0,291*18,2+0,173*20,8+0,245*30,5 = 25,24%.

Приоритет альтернативы № 3 – 

ст. Кемерово-Сортировочное:

V3 = 0,291*18,5+0,291*31,5+0,173*18,5+0,245*31,5 = 25,34%.

Приоритет альтернативы № 4 – 

ст. Татарская:

V4 = 0,291*45,5+0,291*14,1+0,173*26,3+0,245*14,1 = 25,55%.

Альтернатива № 4 – ст. Татарская – имеет наибольший процент, следовательно, она и является оптимальным местом дислокации контейнерного терминала. 

Совпадение итогов расчетов говорит о целесообразности проведения технико-экономического обоснования для подтверждения теории. При положительной оценке экспертов существует возможность реконструкции контейнерной площадки на станции.

Определение месторасположения контейнерного терминала – важный этап планирования логистической цепочки. От выбранного решения зависят не только транспортные и складские затраты, объемы перево­зок, но и эффективность логистической цепочки в целом. С учетом большой конкуренции с автотранспортом при перевозке контейнеров расположение терминалов может в значительной степени предопределить долю перевозок железнодорожным транспортом.

Мария Щербакова, 

выпускница Сибирского государственного университета путей сообщения. 

Второе место на Втором конкурсе журнала «РЖД-Партнер» для студентов и аспирантов вузов, а также молодых специалистов на лучшую публикацию

 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Западно-Сибирская железная дорога отличается большой протяженностью, вследствие этого контейнерная инфраструктура характеризуется значительной рассредоточенностью. Несмотря на хорошую вместимость имеющихся контейнерных площадок и примыкающих к ним станций, они зачастую переполнены контейнерами. Из-за этого нарушаются сроки доставки, возрастает конкуренция с автотранспортом, обостряется ситуация с брошенными поездами. 

Чтобы обеспечить высокий уровень железно­дорожных транспортных услуг, предлагается построить контейнерный терминал, который позволит разгрузить имеющуюся инфраструктуру контейнерных перевозок. Для сокращения сроков транспортировки и оптимизации хранения контейнеров целесообразнее создавать терминал с функциями логистического центра.

Прежде всего необходимо правильно определить его оптимальное месторасположение. Оно должно соответствовать множеству критериев, от которых зависит эффективность работы контейнерного терминала как логистического центра, его рентабельность и срок возврата инвестиций. Эти факторы также будут влиять на стоимость услуг, осуществляемых на территории логистического центра, и, соответственно, на конечную стоимость перевозимого товара.

Выбор рационального месторасположения производился путем решения логистической задачи по методу центра масс (методика 

А. Г. Кирилловой). Центр масс должен быть расположен на наименьшем расстоянии от всех материальных точек, точно так же как предполагаемый контейнерный терминал – от транспортных потоков.

Координаты центра масс могут быть найдены с помощью интегральных формул:







где  – плотность массы; 



      .

Точно так же в области D (территория ЗСЖД) необходимо искать оптимальное расположение контейнерного терминала с помощью формул:







где  – плотность контейнерных перево­зок;     

      .



Плотность контейнерных перевозок принимаем за количество контейнеров, которые проходят через данную область в единицу времени. 

Решение произведено с помощью двухмерного аналога квадратурной формулы прямо­угольников. Для этого карта выбранного региона (в нашем случае – ЗСЖД) заключается в прямоугольник и разделяется на маленькие квадраты.

Карта была поделена на N частей по горизонтали и M частей по вертикали. Квадраты имеют координаты (i; j). Плотность потока контейнеров обозначается через ri, j. Координаты (i0; j0) прямо­угольника, содержащего терминал, будут находиться по формулам:







Плотность контейнеропотоков вычисляется как:



где 

l – количество прибывших в регион контейнеров;

t – количество транзитных контейнеров;

 весовые коэффициенты, которые подбираются для каждого конкретного случая. 



В данной задаче искомый контейнерный терминал должен выполнять функции логистического центра, следовательно, транзитный контейнеропоток интересует нас меньше того, который грузится/выгружается в данном регионе, поэтому весовые коэффициенты будут иметь размер .

В результате решения задачи опре­деляем местоположение контейнер­ного терминала – это квадрат с координатами (7; 5). Полученное оптимальное место расположение – 

ст. Татарская, находящаяся на Транссибирской магистрали. Практичес­кое применение данного решения должно основываться на технико-экономическом обосновании.

Кроме учета плотности контейнерных потоков, при анализе логистической инфраструктуры нужно учитывать и динамику развития областей выбранного региона, например Томской. Так, согласно стратегии развития данной области на период до 2017 года ожидается увеличение объема перевозок крупнотоннажных контейнеров с 7 тыс. до 12 тыс. в год. Продукция Томской области по большей части идет на экспорт, поэтому, несмотря на полученный результат, при решении проблемы развития транспортно-логистической инфраструктуры отдельно необходимо уделить внимание реализации ее внешнеторгового потенциала. 

Нахождение оптимального расположения контейнерного терминала – достаточно сложная экономико-математическая задача. Здесь важно учесть также трудно формулируемые математическим языком факторы (действие конкуренции, политическая ситуация, градостроительные проблемы и др.). В связи с этим проверим дислокацию терминала экспертным методом оценки.

В общем виде задача по оптимизации логистических решений с помощью метода аналитической иерархии выглядит следующим образом (см. схему). Оценка осуществляется как с точки зрения значимости критериев применительно к месторасположению контейнерного терминала, так и путем сравнения альтернатив по каждому критерию. Для точности анализа необходимо вычислить, какой из перечисленных факторов является главным. С этой целью был выполнен расчет важности критериев. Он показал, что преимущество – у факторов «наличие транспортных коммуникаций» и «близость к логистическим центрам». 

Используя полученные значения, рассчитываем приоритетность станций. Расчет учитывает коэффициенты важности критериев и коэффициенты важности альтернатив по каждому критерию (см. табл.). 

На основе данной таблицы находим станцию, которая будет являться оптимальным месторасположением терминала. 

Приоритет альтернативы № 1 – 

ст. Омск-Восточный:

V1 = 0,291*37+0,291*15+0,173*28,1+0,245*19,9 = 24,86%.

Приоритет альтернативы № 2 – 

ст. Карасук-1:

V2 = 0,291*30,5+0,291*18,2+0,173*20,8+0,245*30,5 = 25,24%.

Приоритет альтернативы № 3 – 

ст. Кемерово-Сортировочное:

V3 = 0,291*18,5+0,291*31,5+0,173*18,5+0,245*31,5 = 25,34%.

Приоритет альтернативы № 4 – 

ст. Татарская:

V4 = 0,291*45,5+0,291*14,1+0,173*26,3+0,245*14,1 = 25,55%.

Альтернатива № 4 – ст. Татарская – имеет наибольший процент, следовательно, она и является оптимальным местом дислокации контейнерного терминала. 

Совпадение итогов расчетов говорит о целесообразности проведения технико-экономического обоснования для подтверждения теории. При положительной оценке экспертов существует возможность реконструкции контейнерной площадки на станции.

Определение месторасположения контейнерного терминала – важный этап планирования логистической цепочки. От выбранного решения зависят не только транспортные и складские затраты, объемы перево­зок, но и эффективность логистической цепочки в целом. С учетом большой конкуренции с автотранспортом при перевозке контейнеров расположение терминалов может в значительной степени предопределить долю перевозок железнодорожным транспортом.

Мария Щербакова, 

выпускница Сибирского государственного университета путей сообщения. 

Второе место на Втором конкурсе журнала «РЖД-Партнер» для студентов и аспирантов вузов, а также молодых специалистов на лучшую публикацию

 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Несмотря на динамичный рост, сам по себе уровень контейнеризации на Западно-Сибирской железной дороге невысок. Для увеличения объемов перевозок в контейнерах необходимо улучшать транспортно-логистический сервис. 

Его совершенствование возможно путем создания логистической инфраструктуры – переоборудования неэффективных контейнерных площадок, объединения достаточно рассеянных логистических центров, сооружения новых современных контейнерных терминалов и т. д.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Несмотря на динамичный рост, сам по себе уровень контейнеризации на Западно-Сибирской железной дороге невысок. Для увеличения объемов перевозок в контейнерах необходимо улучшать транспортно-логистический сервис. 

Его совершенствование возможно путем создания логистической инфраструктуры – переоборудования неэффективных контейнерных площадок, объединения достаточно рассеянных логистических центров, сооружения новых современных контейнерных терминалов и т. д.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gde-postroit'-terminal
    [~CODE] => gde-postroit'-terminal
    [EXTERNAL_ID] => 9589
    [~EXTERNAL_ID] => 9589
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97483:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97483:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97483:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97483:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97483:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97483:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97483:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Где построить терминал?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => где построить терминал?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на динамичный рост, сам по себе уровень контейнеризации на Западно-Сибирской железной дороге невысок. Для увеличения объемов перевозок в контейнерах необходимо улучшать транспортно-логистический сервис. <br />
Его совершенствование возможно путем создания логистической инфраструктуры – переоборудования неэффективных контейнерных площадок, объединения достаточно рассеянных логистических центров, сооружения новых современных контейнерных терминалов и т. д.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Где построить терминал?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => где построить терминал?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на динамичный рост, сам по себе уровень контейнеризации на Западно-Сибирской железной дороге невысок. Для увеличения объемов перевозок в контейнерах необходимо улучшать транспортно-логистический сервис. <br />
Его совершенствование возможно путем создания логистической инфраструктуры – переоборудования неэффективных контейнерных площадок, объединения достаточно рассеянных логистических центров, сооружения новых современных контейнерных терминалов и т. д.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Где построить терминал?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Где построить терминал?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Где построить терминал?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Где построить терминал?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Где построить терминал?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Где построить терминал?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Где построить терминал?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Где построить терминал?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97482
    [~ID] => 97482
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
    [~NAME] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/kakoi-zhe-russkii-s-kitaitsem-ne-liubit-bystroi-ezdy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/kakoi-zhe-russkii-s-kitaitsem-ne-liubit-bystroi-ezdy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Санкции помогли



Непосредственная реализация проекта ВСМ Москва – Казань, который обсуждался и готовился уже несколько лет, похоже, все-таки сдвинется с мертвой точки. Внешнеполитическая ситуация и долгие поиски инвесторов для российского мегапроекта стоимостью более 1 трлн руб. все-таки подтолкнули ответственных лиц повернуться лицом на восток, который давно ждал этого шага и был к нему готов. 

До сих пор фаворитами по строительству первой в России полноценной ВСМ считались консорциумы, сложившиеся на базе структур условных «немцев» и «французов». О китайцах тоже говорили, но как-то в последнюю очередь. Однако в течение 2014 года эти разговоры становились все громче и громче. Китайское участие обсуждалось на технических советах РЖД и инвестфоруме «Сочи-2014». В июле в ОАО «РЖД» прошли переговоры с китайской стороной о возможном участии в строительстве линии Моск­ва – Казань. Тогда стали известны потенциальные инвесторы проекта, готовые вложить в него недостающие 400 млрд руб. Это China Investment Corporation, строительно-инжинирин-говая компания CREC в лице ее дочерней компании CREEC. По оценкам Газпромбанка, который по просьбе ОАО «РЖД» занимался поисками инвесторов в Азии, помимо China Investment Corporation, инвестировать в проект могут сингапурская Government of Singapore Investment Corporation, гонконгские SAFE Investment Company, Investment Fund Hong Kong Monetary Authority и др.

Компания PwC, проводившая аудит проекта, предложила использовать для его реализации концессионную схему с бюджетными субсидиями. Доля проекта, реализуемая концессионерами, составляет 684,4 млрд руб. По сообщению помощника министра экономического развития Елены Лашкиной, первоначальный размер государственных субсидий составлял 620 млрд руб. средств господдержки. Сегодня представители государства заявляют, что на первом этапе строительства бюджет готов выделить на эти цели 317 млрд руб. В свою очередь, ОАО «РЖД» готово вложить в проект 384,1 млрд руб. Оставшиеся деньги предложили китайцы.

Согласно подписанному 13 октяб­ря в Москве меморандуму ВСМ Моск­ва – Казань становится частью трансазиатского высокоскоростного транспортного коридора, который соединит Пекин и Москву через столицу Казахстана Астану. Его протяженность составит около 8 тыс. км. «Российская сторона готова рассматривать использование китайских технологий в области высокоскоростного железнодорожного сообщения, а также в области строительства и производства оборудования», – говорится в сообщении ОАО «РЖД» по итогам подписания документа.



Китайцы оказались быстрее



Здесь уместно вспомнить, что в 1992 году, когда в РФ было зарегистрировано РАО «ВСМ», задачей которого должно было стать строительство ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом, на железных дорогах Китая все еще активно использовалась паровая тяга. За прошедшее время ВСМ между двумя столицами так и не была построена. Ее функции выполняет модернизированный под движение «Сапсанов» со скоростями до 250 км/ч главный ход Октябрьской дороги. Высокоскоростное движение в России пока ограничивается проектными работами по строительству ставшей приоритетной линии ВСМ Москва – Казань.

Зато Китай сегодня располагает самой большой в мире сетью железных дорог с предусмотренной скоростью движения свыше 200 км/ч, длина которой по состоянию на декабрь 2013 года составляла 14,4 тыс. км. При этом 7268 км дорог построены для скоростей до 350 км/ч. Это примерно в 3 раза больше, чем у остальных стран – лидеров по протяженности ВСМ: Японии, Испании, Франции. По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» и генерального директора ОАО «Скоростные магистрали» Александра Мишарина, Китай является лидером по строительству ВСМ. Ежегодно в КНР вводится в строй около 1 тыс. км скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий.

Парк подвижного состава, работающего на китайских ВСМ, представляет собой более 320 поездов и продолжает увеличиваться. Основными производителями подвижного состава являются корпорации China CNR Corporation (СNR) и China South Locomotive & Rolling Stock Corporation (CSR). CSR заимствовала высокоскоростные технологии у японской Kawasaki и французской Alstom. Сегодня эта компания – лидер по производству поездов для ВСМ. На ее заводах выпускаются составы CRH380A, которые составляют около половины парка высокоскоростных поездов Китая, или 146 единиц, по данным ведущего научного сотрудника Института Дальнего Востока РАН Сергея Сазонова. Кроме этого, CSR создала СП с канадской компанией Bombardier в городе Циндао, где будут строиться поезда CRH380D, которые представляют собой адаптированную для Китая модель Zefiro 380.

Компания CNR взаимодействовала с немецким концерном Siemens и сегодня выпускает собственные модификации поездов с классификацией CRH380B и CRH380C, представляющие собой модернизированные для местных условий ICE 3, известные у нас как «Сапсаны». Стоит отметить, что все современные высокоскоростные поезда Китая рассчитаны на эксплуатационную скорость в 350 км/ч, а проект CRH380B предназначен для эксплуатации при температурах от -40 до +40 градусов по Цельсию.

Сегодня китайские компании не просто приобретают технологии у признанных лидеров отрасли, но и поставляют им запасные части для поездов.



Поезда для России





После прошедшего 2 октября технического совета ОАО «РЖД» президент компании Владимир Якунин сообщил, что китайские партнеры РЖД хотят создать совместное предприятие для производства высокоскоростных поездов. «Документ учитывает желание китайской стороны создать высокотехнологичное СП для производства машин и подвижного состава в области высокоскоростного движения», – сказал он.

Как сообщили в департаменте технической политики ОАО «РЖД», техническое задание для линии ВСМ 

Моск­ва – Казань и ее последующего продления составит от 23 до 100 восьми-

вагонных составов высокоскоростных поездов. Оно предусматривает уровень локализации не менее 50% и строительство эксплуатационных депо.

О наиболее вероятных производителях поездов для ВСМ в ОАО «РЖД» говорить пока отказываются. Из российских компаний только группа «Синара» имеет опыт выпуска мотор­вагонных поездов иностранного производителя на своих мощностях. Речь идет об электропоездах «Ласточка», созданных на базе модели Siemens Desiro RUS, которые выпускаются на заводе в Верхней Пышме, а уровень локализации, по словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, составляет 60%. Опыт группы «Синара» окажется весьма существенным, если будет принято решение об эксплуатации на ВСМ

Москва – Пекин поездов, созданных по технологиям Siemens, заявил источник в департаменте технической политики ОАО «РЖД». «Сегодня только для поезда CRH380B разрешается эксплуатация при низких температурах, что очень существенно для России», – отметил он.

Но, скорее всего, при реализации проекта производителю подвижного состава придется построить с нуля новый завод, предназначенный именно для китайских технологий.

Алексей Лебедев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Санкции помогли



Непосредственная реализация проекта ВСМ Москва – Казань, который обсуждался и готовился уже несколько лет, похоже, все-таки сдвинется с мертвой точки. Внешнеполитическая ситуация и долгие поиски инвесторов для российского мегапроекта стоимостью более 1 трлн руб. все-таки подтолкнули ответственных лиц повернуться лицом на восток, который давно ждал этого шага и был к нему готов. 

До сих пор фаворитами по строительству первой в России полноценной ВСМ считались консорциумы, сложившиеся на базе структур условных «немцев» и «французов». О китайцах тоже говорили, но как-то в последнюю очередь. Однако в течение 2014 года эти разговоры становились все громче и громче. Китайское участие обсуждалось на технических советах РЖД и инвестфоруме «Сочи-2014». В июле в ОАО «РЖД» прошли переговоры с китайской стороной о возможном участии в строительстве линии Моск­ва – Казань. Тогда стали известны потенциальные инвесторы проекта, готовые вложить в него недостающие 400 млрд руб. Это China Investment Corporation, строительно-инжинирин-говая компания CREC в лице ее дочерней компании CREEC. По оценкам Газпромбанка, который по просьбе ОАО «РЖД» занимался поисками инвесторов в Азии, помимо China Investment Corporation, инвестировать в проект могут сингапурская Government of Singapore Investment Corporation, гонконгские SAFE Investment Company, Investment Fund Hong Kong Monetary Authority и др.

Компания PwC, проводившая аудит проекта, предложила использовать для его реализации концессионную схему с бюджетными субсидиями. Доля проекта, реализуемая концессионерами, составляет 684,4 млрд руб. По сообщению помощника министра экономического развития Елены Лашкиной, первоначальный размер государственных субсидий составлял 620 млрд руб. средств господдержки. Сегодня представители государства заявляют, что на первом этапе строительства бюджет готов выделить на эти цели 317 млрд руб. В свою очередь, ОАО «РЖД» готово вложить в проект 384,1 млрд руб. Оставшиеся деньги предложили китайцы.

Согласно подписанному 13 октяб­ря в Москве меморандуму ВСМ Моск­ва – Казань становится частью трансазиатского высокоскоростного транспортного коридора, который соединит Пекин и Москву через столицу Казахстана Астану. Его протяженность составит около 8 тыс. км. «Российская сторона готова рассматривать использование китайских технологий в области высокоскоростного железнодорожного сообщения, а также в области строительства и производства оборудования», – говорится в сообщении ОАО «РЖД» по итогам подписания документа.



Китайцы оказались быстрее



Здесь уместно вспомнить, что в 1992 году, когда в РФ было зарегистрировано РАО «ВСМ», задачей которого должно было стать строительство ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом, на железных дорогах Китая все еще активно использовалась паровая тяга. За прошедшее время ВСМ между двумя столицами так и не была построена. Ее функции выполняет модернизированный под движение «Сапсанов» со скоростями до 250 км/ч главный ход Октябрьской дороги. Высокоскоростное движение в России пока ограничивается проектными работами по строительству ставшей приоритетной линии ВСМ Москва – Казань.

Зато Китай сегодня располагает самой большой в мире сетью железных дорог с предусмотренной скоростью движения свыше 200 км/ч, длина которой по состоянию на декабрь 2013 года составляла 14,4 тыс. км. При этом 7268 км дорог построены для скоростей до 350 км/ч. Это примерно в 3 раза больше, чем у остальных стран – лидеров по протяженности ВСМ: Японии, Испании, Франции. По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» и генерального директора ОАО «Скоростные магистрали» Александра Мишарина, Китай является лидером по строительству ВСМ. Ежегодно в КНР вводится в строй около 1 тыс. км скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий.

Парк подвижного состава, работающего на китайских ВСМ, представляет собой более 320 поездов и продолжает увеличиваться. Основными производителями подвижного состава являются корпорации China CNR Corporation (СNR) и China South Locomotive & Rolling Stock Corporation (CSR). CSR заимствовала высокоскоростные технологии у японской Kawasaki и французской Alstom. Сегодня эта компания – лидер по производству поездов для ВСМ. На ее заводах выпускаются составы CRH380A, которые составляют около половины парка высокоскоростных поездов Китая, или 146 единиц, по данным ведущего научного сотрудника Института Дальнего Востока РАН Сергея Сазонова. Кроме этого, CSR создала СП с канадской компанией Bombardier в городе Циндао, где будут строиться поезда CRH380D, которые представляют собой адаптированную для Китая модель Zefiro 380.

Компания CNR взаимодействовала с немецким концерном Siemens и сегодня выпускает собственные модификации поездов с классификацией CRH380B и CRH380C, представляющие собой модернизированные для местных условий ICE 3, известные у нас как «Сапсаны». Стоит отметить, что все современные высокоскоростные поезда Китая рассчитаны на эксплуатационную скорость в 350 км/ч, а проект CRH380B предназначен для эксплуатации при температурах от -40 до +40 градусов по Цельсию.

Сегодня китайские компании не просто приобретают технологии у признанных лидеров отрасли, но и поставляют им запасные части для поездов.



Поезда для России





После прошедшего 2 октября технического совета ОАО «РЖД» президент компании Владимир Якунин сообщил, что китайские партнеры РЖД хотят создать совместное предприятие для производства высокоскоростных поездов. «Документ учитывает желание китайской стороны создать высокотехнологичное СП для производства машин и подвижного состава в области высокоскоростного движения», – сказал он.

Как сообщили в департаменте технической политики ОАО «РЖД», техническое задание для линии ВСМ 

Моск­ва – Казань и ее последующего продления составит от 23 до 100 восьми-

вагонных составов высокоскоростных поездов. Оно предусматривает уровень локализации не менее 50% и строительство эксплуатационных депо.

О наиболее вероятных производителях поездов для ВСМ в ОАО «РЖД» говорить пока отказываются. Из российских компаний только группа «Синара» имеет опыт выпуска мотор­вагонных поездов иностранного производителя на своих мощностях. Речь идет об электропоездах «Ласточка», созданных на базе модели Siemens Desiro RUS, которые выпускаются на заводе в Верхней Пышме, а уровень локализации, по словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, составляет 60%. Опыт группы «Синара» окажется весьма существенным, если будет принято решение об эксплуатации на ВСМ

Москва – Пекин поездов, созданных по технологиям Siemens, заявил источник в департаменте технической политики ОАО «РЖД». «Сегодня только для поезда CRH380B разрешается эксплуатация при низких температурах, что очень существенно для России», – отметил он.

Но, скорее всего, при реализации проекта производителю подвижного состава придется построить с нуля новый завод, предназначенный именно для китайских технологий.

Алексей Лебедев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
После долгого выбора партнеров по строительству первой в РФ высокоскоростной железной дороги представители ОАО «РЖД» и Минтранса России заключили с железными дорогами Китая и Государственным комитетом КНР по развитию 

и реформе соглашение о сотрудничестве в области высокоскоростного движения. Целью подписанного 13 октября 2014 года меморандума стала разработка плана строительства ВСМ Москва – Пекин с использованием китайских технологий 

и инвестиций, стоимость которой определена в 7 трлн руб., из которых 4 трлн финансируют китайцы. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
После долгого выбора партнеров по строительству первой в РФ высокоскоростной железной дороги представители ОАО «РЖД» и Минтранса России заключили с железными дорогами Китая и Государственным комитетом КНР по развитию 

и реформе соглашение о сотрудничестве в области высокоскоростного движения. Целью подписанного 13 октября 2014 года меморандума стала разработка плана строительства ВСМ Москва – Пекин с использованием китайских технологий 

и инвестиций, стоимость которой определена в 7 трлн руб., из которых 4 трлн финансируют китайцы. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kakoi-zhe-russkii-s-kitaitsem-ne-liubit-bystroi-ezdy
    [~CODE] => kakoi-zhe-russkii-s-kitaitsem-ne-liubit-bystroi-ezdy
    [EXTERNAL_ID] => 9588
    [~EXTERNAL_ID] => 9588
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97482:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97482:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97482:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97482:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97482:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97482:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97482:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>После долгого выбора партнеров по строительству первой в РФ высокоскоростной железной дороги представители ОАО «РЖД» и Минтранса России заключили с железными дорогами Китая и Государственным комитетом КНР по развитию <br />
и реформе соглашение о сотрудничестве в области высокоскоростного движения. Целью подписанного 13 октября 2014 года меморандума стала разработка плана строительства ВСМ Москва – Пекин с использованием китайских технологий <br />
и инвестиций, стоимость которой определена в 7 трлн руб., из которых 4 трлн финансируют китайцы. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>После долгого выбора партнеров по строительству первой в РФ высокоскоростной железной дороги представители ОАО «РЖД» и Минтранса России заключили с железными дорогами Китая и Государственным комитетом КНР по развитию <br />
и реформе соглашение о сотрудничестве в области высокоскоростного движения. Целью подписанного 13 октября 2014 года меморандума стала разработка плана строительства ВСМ Москва – Пекин с использованием китайских технологий <br />
и инвестиций, стоимость которой определена в 7 трлн руб., из которых 4 трлн финансируют китайцы. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97482
    [~ID] => 97482
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
    [~NAME] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/kakoi-zhe-russkii-s-kitaitsem-ne-liubit-bystroi-ezdy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/kakoi-zhe-russkii-s-kitaitsem-ne-liubit-bystroi-ezdy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Санкции помогли



Непосредственная реализация проекта ВСМ Москва – Казань, который обсуждался и готовился уже несколько лет, похоже, все-таки сдвинется с мертвой точки. Внешнеполитическая ситуация и долгие поиски инвесторов для российского мегапроекта стоимостью более 1 трлн руб. все-таки подтолкнули ответственных лиц повернуться лицом на восток, который давно ждал этого шага и был к нему готов. 

До сих пор фаворитами по строительству первой в России полноценной ВСМ считались консорциумы, сложившиеся на базе структур условных «немцев» и «французов». О китайцах тоже говорили, но как-то в последнюю очередь. Однако в течение 2014 года эти разговоры становились все громче и громче. Китайское участие обсуждалось на технических советах РЖД и инвестфоруме «Сочи-2014». В июле в ОАО «РЖД» прошли переговоры с китайской стороной о возможном участии в строительстве линии Моск­ва – Казань. Тогда стали известны потенциальные инвесторы проекта, готовые вложить в него недостающие 400 млрд руб. Это China Investment Corporation, строительно-инжинирин-говая компания CREC в лице ее дочерней компании CREEC. По оценкам Газпромбанка, который по просьбе ОАО «РЖД» занимался поисками инвесторов в Азии, помимо China Investment Corporation, инвестировать в проект могут сингапурская Government of Singapore Investment Corporation, гонконгские SAFE Investment Company, Investment Fund Hong Kong Monetary Authority и др.

Компания PwC, проводившая аудит проекта, предложила использовать для его реализации концессионную схему с бюджетными субсидиями. Доля проекта, реализуемая концессионерами, составляет 684,4 млрд руб. По сообщению помощника министра экономического развития Елены Лашкиной, первоначальный размер государственных субсидий составлял 620 млрд руб. средств господдержки. Сегодня представители государства заявляют, что на первом этапе строительства бюджет готов выделить на эти цели 317 млрд руб. В свою очередь, ОАО «РЖД» готово вложить в проект 384,1 млрд руб. Оставшиеся деньги предложили китайцы.

Согласно подписанному 13 октяб­ря в Москве меморандуму ВСМ Моск­ва – Казань становится частью трансазиатского высокоскоростного транспортного коридора, который соединит Пекин и Москву через столицу Казахстана Астану. Его протяженность составит около 8 тыс. км. «Российская сторона готова рассматривать использование китайских технологий в области высокоскоростного железнодорожного сообщения, а также в области строительства и производства оборудования», – говорится в сообщении ОАО «РЖД» по итогам подписания документа.



Китайцы оказались быстрее



Здесь уместно вспомнить, что в 1992 году, когда в РФ было зарегистрировано РАО «ВСМ», задачей которого должно было стать строительство ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом, на железных дорогах Китая все еще активно использовалась паровая тяга. За прошедшее время ВСМ между двумя столицами так и не была построена. Ее функции выполняет модернизированный под движение «Сапсанов» со скоростями до 250 км/ч главный ход Октябрьской дороги. Высокоскоростное движение в России пока ограничивается проектными работами по строительству ставшей приоритетной линии ВСМ Москва – Казань.

Зато Китай сегодня располагает самой большой в мире сетью железных дорог с предусмотренной скоростью движения свыше 200 км/ч, длина которой по состоянию на декабрь 2013 года составляла 14,4 тыс. км. При этом 7268 км дорог построены для скоростей до 350 км/ч. Это примерно в 3 раза больше, чем у остальных стран – лидеров по протяженности ВСМ: Японии, Испании, Франции. По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» и генерального директора ОАО «Скоростные магистрали» Александра Мишарина, Китай является лидером по строительству ВСМ. Ежегодно в КНР вводится в строй около 1 тыс. км скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий.

Парк подвижного состава, работающего на китайских ВСМ, представляет собой более 320 поездов и продолжает увеличиваться. Основными производителями подвижного состава являются корпорации China CNR Corporation (СNR) и China South Locomotive & Rolling Stock Corporation (CSR). CSR заимствовала высокоскоростные технологии у японской Kawasaki и французской Alstom. Сегодня эта компания – лидер по производству поездов для ВСМ. На ее заводах выпускаются составы CRH380A, которые составляют около половины парка высокоскоростных поездов Китая, или 146 единиц, по данным ведущего научного сотрудника Института Дальнего Востока РАН Сергея Сазонова. Кроме этого, CSR создала СП с канадской компанией Bombardier в городе Циндао, где будут строиться поезда CRH380D, которые представляют собой адаптированную для Китая модель Zefiro 380.

Компания CNR взаимодействовала с немецким концерном Siemens и сегодня выпускает собственные модификации поездов с классификацией CRH380B и CRH380C, представляющие собой модернизированные для местных условий ICE 3, известные у нас как «Сапсаны». Стоит отметить, что все современные высокоскоростные поезда Китая рассчитаны на эксплуатационную скорость в 350 км/ч, а проект CRH380B предназначен для эксплуатации при температурах от -40 до +40 градусов по Цельсию.

Сегодня китайские компании не просто приобретают технологии у признанных лидеров отрасли, но и поставляют им запасные части для поездов.



Поезда для России





После прошедшего 2 октября технического совета ОАО «РЖД» президент компании Владимир Якунин сообщил, что китайские партнеры РЖД хотят создать совместное предприятие для производства высокоскоростных поездов. «Документ учитывает желание китайской стороны создать высокотехнологичное СП для производства машин и подвижного состава в области высокоскоростного движения», – сказал он.

Как сообщили в департаменте технической политики ОАО «РЖД», техническое задание для линии ВСМ 

Моск­ва – Казань и ее последующего продления составит от 23 до 100 восьми-

вагонных составов высокоскоростных поездов. Оно предусматривает уровень локализации не менее 50% и строительство эксплуатационных депо.

О наиболее вероятных производителях поездов для ВСМ в ОАО «РЖД» говорить пока отказываются. Из российских компаний только группа «Синара» имеет опыт выпуска мотор­вагонных поездов иностранного производителя на своих мощностях. Речь идет об электропоездах «Ласточка», созданных на базе модели Siemens Desiro RUS, которые выпускаются на заводе в Верхней Пышме, а уровень локализации, по словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, составляет 60%. Опыт группы «Синара» окажется весьма существенным, если будет принято решение об эксплуатации на ВСМ

Москва – Пекин поездов, созданных по технологиям Siemens, заявил источник в департаменте технической политики ОАО «РЖД». «Сегодня только для поезда CRH380B разрешается эксплуатация при низких температурах, что очень существенно для России», – отметил он.

Но, скорее всего, при реализации проекта производителю подвижного состава придется построить с нуля новый завод, предназначенный именно для китайских технологий.

Алексей Лебедев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Санкции помогли



Непосредственная реализация проекта ВСМ Москва – Казань, который обсуждался и готовился уже несколько лет, похоже, все-таки сдвинется с мертвой точки. Внешнеполитическая ситуация и долгие поиски инвесторов для российского мегапроекта стоимостью более 1 трлн руб. все-таки подтолкнули ответственных лиц повернуться лицом на восток, который давно ждал этого шага и был к нему готов. 

До сих пор фаворитами по строительству первой в России полноценной ВСМ считались консорциумы, сложившиеся на базе структур условных «немцев» и «французов». О китайцах тоже говорили, но как-то в последнюю очередь. Однако в течение 2014 года эти разговоры становились все громче и громче. Китайское участие обсуждалось на технических советах РЖД и инвестфоруме «Сочи-2014». В июле в ОАО «РЖД» прошли переговоры с китайской стороной о возможном участии в строительстве линии Моск­ва – Казань. Тогда стали известны потенциальные инвесторы проекта, готовые вложить в него недостающие 400 млрд руб. Это China Investment Corporation, строительно-инжинирин-говая компания CREC в лице ее дочерней компании CREEC. По оценкам Газпромбанка, который по просьбе ОАО «РЖД» занимался поисками инвесторов в Азии, помимо China Investment Corporation, инвестировать в проект могут сингапурская Government of Singapore Investment Corporation, гонконгские SAFE Investment Company, Investment Fund Hong Kong Monetary Authority и др.

Компания PwC, проводившая аудит проекта, предложила использовать для его реализации концессионную схему с бюджетными субсидиями. Доля проекта, реализуемая концессионерами, составляет 684,4 млрд руб. По сообщению помощника министра экономического развития Елены Лашкиной, первоначальный размер государственных субсидий составлял 620 млрд руб. средств господдержки. Сегодня представители государства заявляют, что на первом этапе строительства бюджет готов выделить на эти цели 317 млрд руб. В свою очередь, ОАО «РЖД» готово вложить в проект 384,1 млрд руб. Оставшиеся деньги предложили китайцы.

Согласно подписанному 13 октяб­ря в Москве меморандуму ВСМ Моск­ва – Казань становится частью трансазиатского высокоскоростного транспортного коридора, который соединит Пекин и Москву через столицу Казахстана Астану. Его протяженность составит около 8 тыс. км. «Российская сторона готова рассматривать использование китайских технологий в области высокоскоростного железнодорожного сообщения, а также в области строительства и производства оборудования», – говорится в сообщении ОАО «РЖД» по итогам подписания документа.



Китайцы оказались быстрее



Здесь уместно вспомнить, что в 1992 году, когда в РФ было зарегистрировано РАО «ВСМ», задачей которого должно было стать строительство ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом, на железных дорогах Китая все еще активно использовалась паровая тяга. За прошедшее время ВСМ между двумя столицами так и не была построена. Ее функции выполняет модернизированный под движение «Сапсанов» со скоростями до 250 км/ч главный ход Октябрьской дороги. Высокоскоростное движение в России пока ограничивается проектными работами по строительству ставшей приоритетной линии ВСМ Москва – Казань.

Зато Китай сегодня располагает самой большой в мире сетью железных дорог с предусмотренной скоростью движения свыше 200 км/ч, длина которой по состоянию на декабрь 2013 года составляла 14,4 тыс. км. При этом 7268 км дорог построены для скоростей до 350 км/ч. Это примерно в 3 раза больше, чем у остальных стран – лидеров по протяженности ВСМ: Японии, Испании, Франции. По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» и генерального директора ОАО «Скоростные магистрали» Александра Мишарина, Китай является лидером по строительству ВСМ. Ежегодно в КНР вводится в строй около 1 тыс. км скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий.

Парк подвижного состава, работающего на китайских ВСМ, представляет собой более 320 поездов и продолжает увеличиваться. Основными производителями подвижного состава являются корпорации China CNR Corporation (СNR) и China South Locomotive & Rolling Stock Corporation (CSR). CSR заимствовала высокоскоростные технологии у японской Kawasaki и французской Alstom. Сегодня эта компания – лидер по производству поездов для ВСМ. На ее заводах выпускаются составы CRH380A, которые составляют около половины парка высокоскоростных поездов Китая, или 146 единиц, по данным ведущего научного сотрудника Института Дальнего Востока РАН Сергея Сазонова. Кроме этого, CSR создала СП с канадской компанией Bombardier в городе Циндао, где будут строиться поезда CRH380D, которые представляют собой адаптированную для Китая модель Zefiro 380.

Компания CNR взаимодействовала с немецким концерном Siemens и сегодня выпускает собственные модификации поездов с классификацией CRH380B и CRH380C, представляющие собой модернизированные для местных условий ICE 3, известные у нас как «Сапсаны». Стоит отметить, что все современные высокоскоростные поезда Китая рассчитаны на эксплуатационную скорость в 350 км/ч, а проект CRH380B предназначен для эксплуатации при температурах от -40 до +40 градусов по Цельсию.

Сегодня китайские компании не просто приобретают технологии у признанных лидеров отрасли, но и поставляют им запасные части для поездов.



Поезда для России





После прошедшего 2 октября технического совета ОАО «РЖД» президент компании Владимир Якунин сообщил, что китайские партнеры РЖД хотят создать совместное предприятие для производства высокоскоростных поездов. «Документ учитывает желание китайской стороны создать высокотехнологичное СП для производства машин и подвижного состава в области высокоскоростного движения», – сказал он.

Как сообщили в департаменте технической политики ОАО «РЖД», техническое задание для линии ВСМ 

Моск­ва – Казань и ее последующего продления составит от 23 до 100 восьми-

вагонных составов высокоскоростных поездов. Оно предусматривает уровень локализации не менее 50% и строительство эксплуатационных депо.

О наиболее вероятных производителях поездов для ВСМ в ОАО «РЖД» говорить пока отказываются. Из российских компаний только группа «Синара» имеет опыт выпуска мотор­вагонных поездов иностранного производителя на своих мощностях. Речь идет об электропоездах «Ласточка», созданных на базе модели Siemens Desiro RUS, которые выпускаются на заводе в Верхней Пышме, а уровень локализации, по словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, составляет 60%. Опыт группы «Синара» окажется весьма существенным, если будет принято решение об эксплуатации на ВСМ

Москва – Пекин поездов, созданных по технологиям Siemens, заявил источник в департаменте технической политики ОАО «РЖД». «Сегодня только для поезда CRH380B разрешается эксплуатация при низких температурах, что очень существенно для России», – отметил он.

Но, скорее всего, при реализации проекта производителю подвижного состава придется построить с нуля новый завод, предназначенный именно для китайских технологий.

Алексей Лебедев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
После долгого выбора партнеров по строительству первой в РФ высокоскоростной железной дороги представители ОАО «РЖД» и Минтранса России заключили с железными дорогами Китая и Государственным комитетом КНР по развитию 

и реформе соглашение о сотрудничестве в области высокоскоростного движения. Целью подписанного 13 октября 2014 года меморандума стала разработка плана строительства ВСМ Москва – Пекин с использованием китайских технологий 

и инвестиций, стоимость которой определена в 7 трлн руб., из которых 4 трлн финансируют китайцы. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
После долгого выбора партнеров по строительству первой в РФ высокоскоростной железной дороги представители ОАО «РЖД» и Минтранса России заключили с железными дорогами Китая и Государственным комитетом КНР по развитию 

и реформе соглашение о сотрудничестве в области высокоскоростного движения. Целью подписанного 13 октября 2014 года меморандума стала разработка плана строительства ВСМ Москва – Пекин с использованием китайских технологий 

и инвестиций, стоимость которой определена в 7 трлн руб., из которых 4 трлн финансируют китайцы. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kakoi-zhe-russkii-s-kitaitsem-ne-liubit-bystroi-ezdy
    [~CODE] => kakoi-zhe-russkii-s-kitaitsem-ne-liubit-bystroi-ezdy
    [EXTERNAL_ID] => 9588
    [~EXTERNAL_ID] => 9588
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97482:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97482:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97482:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97482:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97482:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97482:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97482:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>После долгого выбора партнеров по строительству первой в РФ высокоскоростной железной дороги представители ОАО «РЖД» и Минтранса России заключили с железными дорогами Китая и Государственным комитетом КНР по развитию <br />
и реформе соглашение о сотрудничестве в области высокоскоростного движения. Целью подписанного 13 октября 2014 года меморандума стала разработка плана строительства ВСМ Москва – Пекин с использованием китайских технологий <br />
и инвестиций, стоимость которой определена в 7 трлн руб., из которых 4 трлн финансируют китайцы. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>После долгого выбора партнеров по строительству первой в РФ высокоскоростной железной дороги представители ОАО «РЖД» и Минтранса России заключили с железными дорогами Китая и Государственным комитетом КНР по развитию <br />
и реформе соглашение о сотрудничестве в области высокоскоростного движения. Целью подписанного 13 октября 2014 года меморандума стала разработка плана строительства ВСМ Москва – Пекин с использованием китайских технологий <br />
и инвестиций, стоимость которой определена в 7 трлн руб., из которых 4 трлн финансируют китайцы. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какой же русский с китайцем не любит быстрой езды...
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97481
    [~ID] => 97481
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => В новый год –  с новыми правилами закупки
    [~NAME] => В новый год –  с новыми правилами закупки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/v-novyi-god----s-novymi-pravilami-zakupki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/v-novyi-god----s-novymi-pravilami-zakupki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Торг уместен



В настоящее время закупочная деятельность РЖД осуществляется на основании требований федеральных законов № 223 «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» и № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг в сфере обеспечения государственных и муниципальных нужд», а также в рамках Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД». Новая редакция этого документа (размещена на сайте ОАО «РЖД») вступает в силу 1 января 2015 года. 

Приоритетными способами закупки определены открытые конкурсы и аукционы в электронной форме. Основной принцип, положенный в основу обновленного Положения, – формирование плана закупок. «Он может корректироваться один раз в месяц, однако составляется на год. 

А в некоторых случаях, например при закупке лекарственных средств, инновационной и высокотехнологичной продукции, – на 5–7 лет, в зависимости от категории товаров, подлежащих закупке. В то же время если речь идет о закупке на сумму менее 500 тыс. руб. 

или о тех товарах, которые составляют государственную тайну, то такие закупки не включаются в план», – пояснила начальник отдела нормативно-правового регулирования закупочной деятельности Центра организации конкурсных закупок ОАО «РЖД» Александра Шварева. 

Добавим, что план закупок формируется на основании инвестиционной, ремонтной и иных программ, которые отражают постоянно оптимизируемые производственные планы холдинга. Затем он размещается в единой информационной системе и на официальном сайте ОАО «РЖД». А. Шварева подчеркнула, что в план закупок включаются сведения о наименовании заказчика, предмете договора, минимально необходимых требованиях к участникам конкурса, о количестве товаров, работ, услуг, регионе поставки, о начальной (максимальной) цене, сроке исполнения договора и способе закупки. «В новом Положении предусмотрен механизм, упрощающий процедуру закупок, – это предварительный квалификационный отбор. С его помощью прежде всего определяется то, насколько конкурсант соответствует требованиям, которые были предъявлены к участникам тендера. Затем уже рассматриваются ценовые показатели его предложения», – отметила она.

Важное нововведение касается порядка формирования начальной и максимальной стоимости предмета закупки. В случае демпинга обязательно должно быть представлено обоснование предложенной цены и ее документальное подтверждение. 

В то же время для повышения конкуренции предусмотрена возможность подачи альтернативных предложений, причем наравне с основным.

А. Шварева подчеркнула, что в этом году начал работать новый механизм – переторжка. «С его помощью участники тендера могут обновить свои предложения: снизить цену перво­начально поданной заявки, уменьшить срок поставки товаров, выполнения работ, оказания услуг и даже размер аванса. Все это может увеличить шансы на победу в тендере. Переторжка может быть проведена при любом способе закупки и параллельно с альтернативными предложениями», – добавила она. По ее словам, это механизм добровольный и может проводиться несколько раз, причем как заочно, так и в режиме онлайн. Например, первый раз – по цене, второй раз – по срокам. 



Критерии отбора



Начальник управления тендерных закупок «Росжелдорснаба» – филиала ОАО «РЖД» Оксана Тужикова отметила, что квалификационные требования к участникам конкурса устанавливаются в зависимости от предмета закупки. «В первую очередь необходимо соответствовать квалификационным требованиям. Также участник должен обладать иск­лючительными правами на результаты интеллектуальной собственности, если заказчик приобретает права на них. К участию в конкурсе не допус­каются компании на стадии ликвидации или деятельность которых приостановлена по каким-либо причинам, равно как и компании, признанные банкротами. Конечно, претендент не должен иметь недоимки по налогам, а руководитель (главный бухгалтер) – судимость за преступления в сфере экономики. Кроме того, сведения об участнике закупки не должны находиться в реестрах недобросовестных поставщиков. И последний критерий – отсутствие конфликта интересов», – разъяснила она.

А. Шварева уточнила, что в соответствии с новым Положением требования к участникам закупки смягчены. Например, сегодня установлена допус­тимая сумма задолженности по налоговым сборам в 1 тыс. руб. «Именно такая сумма перекрывает ошибки в расчетах, тогда как более крупная может повлиять на благо­надежность участника закупок. Таким образом, мы минимизируем риски как для себя, так и для участника конкурса», – поясняет она. 

Для того чтобы стать поставщиком ОАО «РЖД», необходимо сформулировать экономически выгодное для компании предложение и правильно оформить документы на конкурс, а также соответствовать тем критериям, которые предъявляются холдингом к поставщикам товаров и услуг. Казалось бы, все просто, однако далеко не всем удается выполнить эти требования. По словам О. Тужиковой, чаще всего допускаются ошибки в оформлении документов. Например, нужно обратить внимание, что выписка из ЕГРЮЛ должна быть выдана не ранее чем за 30 дней до подачи документов. Участникам конкурса нужно внимательно изучать все критерии, которые предъявляются холдингом к той закупке, на которую они претендуют. «При формировании технических положений самая распространенная ошибка заключается в том, что они не соответствуют необходимым парамет­рам», – уточняет она.  

Начальник департамента организации конкурсных процедур ОАО «Торговый дом РЖД» Андрей Амзаев добавляет, что претенденты на участие в закупке порой предоставляют на конкурс неполный пакет документов. «Главный совет – внимательно изучать документацию о закупке и готовить пакет документов в соответствии с требованиями заказчика, – рекомендует он. – В случае возникновения вопросов любой претендент может направить запрос, на который заказчик даст необходимые разъяснения».

А. Амзаев поясняет, что ОАО «Торговый дом РЖД» при проведении процедур размещения заказа не предъявляет дополнительных или специфических требований к претендентам. Однако могут быть установлены требования к самой закупаемой продукции, такие как, например, наличие сертификатов ССФЖТ на отдельные виды товаров, что обус­ловлено областью их применения и обеспечивает безопасность использования. Также эксперты отмечают, что наличие сертификата IRIS обязательно, если проходит закупка продукции, требующей особого контроля. 



Проще правила – больше участников



По словам начальника управления маркетинга и ценообразования «Росжелдорснаба» – филиала ОАО «РЖД» Вячеслава Пашкевича, организация закупочной деятельности –

это сложный механизм, в котором одновременно задействована масса различных структур. Он отмечает, что основными принципами Положения являются равноправие участников закупок, целевое и экономически эффективное расходование денежных средств. «Сегодня себестоимость единицы выпускаемой продукции снизилась на 10%. Во многом этого удалось достичь за счет того, что в последнее время были расширены способы закупки и привлечено максимальное количество участников. К тому же все способы закупок могут проводиться в электронной форме, что позволяет сократить как документооборот, так и затраты участника на подготовку и подачу заявки», – подчеркивает он. 

Среди желающих стать поставщиками товаров и услуг для ОАО «РЖД» есть как крупные компании, так и представители малого и среднего бизнеса (МСБ). Для последних разработана программа партнерства, в рамках которой будет вестись реестр субъектов малого и среднего предпринимательства. Сейчас в холдинге разрабатывается перечень товаров и услуг, которые будут закупаться только у представителей МСБ. Помимо этого, для данной категории предпринимателей будут предоставлены некоторые дополнительные преференции. Например, возврат обеспечения заявок в течение 7 дней, или обязательное заключение договора по итогам про­цедур в срок, не превышающий 

20 дней с даты подведения итогов закупки, или период оплаты по договорам не более 10 дней с даты подписания документов. Для участников процедур закупок, не являющихся субъектами МСБ, предусмотрена возможность привлекать последних на основании договоров субподряда.

Татьяна Симонова



Справка 

Объем закупок ОАО «РЖД» в 2013 г. составил почти 835 млрд руб. Из них 25% – это переходящие обязательства с прошлых лет. Порядка 60% договоров было заключено на основании конкурсных процедур, из них 83% – по итогам открытых конкурсов и аукционов. В этом году, согласно плану, сумма достигнет 940 млрд руб.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Торг уместен



В настоящее время закупочная деятельность РЖД осуществляется на основании требований федеральных законов № 223 «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» и № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг в сфере обеспечения государственных и муниципальных нужд», а также в рамках Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД». Новая редакция этого документа (размещена на сайте ОАО «РЖД») вступает в силу 1 января 2015 года. 

Приоритетными способами закупки определены открытые конкурсы и аукционы в электронной форме. Основной принцип, положенный в основу обновленного Положения, – формирование плана закупок. «Он может корректироваться один раз в месяц, однако составляется на год. 

А в некоторых случаях, например при закупке лекарственных средств, инновационной и высокотехнологичной продукции, – на 5–7 лет, в зависимости от категории товаров, подлежащих закупке. В то же время если речь идет о закупке на сумму менее 500 тыс. руб. 

или о тех товарах, которые составляют государственную тайну, то такие закупки не включаются в план», – пояснила начальник отдела нормативно-правового регулирования закупочной деятельности Центра организации конкурсных закупок ОАО «РЖД» Александра Шварева. 

Добавим, что план закупок формируется на основании инвестиционной, ремонтной и иных программ, которые отражают постоянно оптимизируемые производственные планы холдинга. Затем он размещается в единой информационной системе и на официальном сайте ОАО «РЖД». А. Шварева подчеркнула, что в план закупок включаются сведения о наименовании заказчика, предмете договора, минимально необходимых требованиях к участникам конкурса, о количестве товаров, работ, услуг, регионе поставки, о начальной (максимальной) цене, сроке исполнения договора и способе закупки. «В новом Положении предусмотрен механизм, упрощающий процедуру закупок, – это предварительный квалификационный отбор. С его помощью прежде всего определяется то, насколько конкурсант соответствует требованиям, которые были предъявлены к участникам тендера. Затем уже рассматриваются ценовые показатели его предложения», – отметила она.

Важное нововведение касается порядка формирования начальной и максимальной стоимости предмета закупки. В случае демпинга обязательно должно быть представлено обоснование предложенной цены и ее документальное подтверждение. 

В то же время для повышения конкуренции предусмотрена возможность подачи альтернативных предложений, причем наравне с основным.

А. Шварева подчеркнула, что в этом году начал работать новый механизм – переторжка. «С его помощью участники тендера могут обновить свои предложения: снизить цену перво­начально поданной заявки, уменьшить срок поставки товаров, выполнения работ, оказания услуг и даже размер аванса. Все это может увеличить шансы на победу в тендере. Переторжка может быть проведена при любом способе закупки и параллельно с альтернативными предложениями», – добавила она. По ее словам, это механизм добровольный и может проводиться несколько раз, причем как заочно, так и в режиме онлайн. Например, первый раз – по цене, второй раз – по срокам. 



Критерии отбора



Начальник управления тендерных закупок «Росжелдорснаба» – филиала ОАО «РЖД» Оксана Тужикова отметила, что квалификационные требования к участникам конкурса устанавливаются в зависимости от предмета закупки. «В первую очередь необходимо соответствовать квалификационным требованиям. Также участник должен обладать иск­лючительными правами на результаты интеллектуальной собственности, если заказчик приобретает права на них. К участию в конкурсе не допус­каются компании на стадии ликвидации или деятельность которых приостановлена по каким-либо причинам, равно как и компании, признанные банкротами. Конечно, претендент не должен иметь недоимки по налогам, а руководитель (главный бухгалтер) – судимость за преступления в сфере экономики. Кроме того, сведения об участнике закупки не должны находиться в реестрах недобросовестных поставщиков. И последний критерий – отсутствие конфликта интересов», – разъяснила она.

А. Шварева уточнила, что в соответствии с новым Положением требования к участникам закупки смягчены. Например, сегодня установлена допус­тимая сумма задолженности по налоговым сборам в 1 тыс. руб. «Именно такая сумма перекрывает ошибки в расчетах, тогда как более крупная может повлиять на благо­надежность участника закупок. Таким образом, мы минимизируем риски как для себя, так и для участника конкурса», – поясняет она. 

Для того чтобы стать поставщиком ОАО «РЖД», необходимо сформулировать экономически выгодное для компании предложение и правильно оформить документы на конкурс, а также соответствовать тем критериям, которые предъявляются холдингом к поставщикам товаров и услуг. Казалось бы, все просто, однако далеко не всем удается выполнить эти требования. По словам О. Тужиковой, чаще всего допускаются ошибки в оформлении документов. Например, нужно обратить внимание, что выписка из ЕГРЮЛ должна быть выдана не ранее чем за 30 дней до подачи документов. Участникам конкурса нужно внимательно изучать все критерии, которые предъявляются холдингом к той закупке, на которую они претендуют. «При формировании технических положений самая распространенная ошибка заключается в том, что они не соответствуют необходимым парамет­рам», – уточняет она.  

Начальник департамента организации конкурсных процедур ОАО «Торговый дом РЖД» Андрей Амзаев добавляет, что претенденты на участие в закупке порой предоставляют на конкурс неполный пакет документов. «Главный совет – внимательно изучать документацию о закупке и готовить пакет документов в соответствии с требованиями заказчика, – рекомендует он. – В случае возникновения вопросов любой претендент может направить запрос, на который заказчик даст необходимые разъяснения».

А. Амзаев поясняет, что ОАО «Торговый дом РЖД» при проведении процедур размещения заказа не предъявляет дополнительных или специфических требований к претендентам. Однако могут быть установлены требования к самой закупаемой продукции, такие как, например, наличие сертификатов ССФЖТ на отдельные виды товаров, что обус­ловлено областью их применения и обеспечивает безопасность использования. Также эксперты отмечают, что наличие сертификата IRIS обязательно, если проходит закупка продукции, требующей особого контроля. 



Проще правила – больше участников



По словам начальника управления маркетинга и ценообразования «Росжелдорснаба» – филиала ОАО «РЖД» Вячеслава Пашкевича, организация закупочной деятельности –

это сложный механизм, в котором одновременно задействована масса различных структур. Он отмечает, что основными принципами Положения являются равноправие участников закупок, целевое и экономически эффективное расходование денежных средств. «Сегодня себестоимость единицы выпускаемой продукции снизилась на 10%. Во многом этого удалось достичь за счет того, что в последнее время были расширены способы закупки и привлечено максимальное количество участников. К тому же все способы закупок могут проводиться в электронной форме, что позволяет сократить как документооборот, так и затраты участника на подготовку и подачу заявки», – подчеркивает он. 

Среди желающих стать поставщиками товаров и услуг для ОАО «РЖД» есть как крупные компании, так и представители малого и среднего бизнеса (МСБ). Для последних разработана программа партнерства, в рамках которой будет вестись реестр субъектов малого и среднего предпринимательства. Сейчас в холдинге разрабатывается перечень товаров и услуг, которые будут закупаться только у представителей МСБ. Помимо этого, для данной категории предпринимателей будут предоставлены некоторые дополнительные преференции. Например, возврат обеспечения заявок в течение 7 дней, или обязательное заключение договора по итогам про­цедур в срок, не превышающий 

20 дней с даты подведения итогов закупки, или период оплаты по договорам не более 10 дней с даты подписания документов. Для участников процедур закупок, не являющихся субъектами МСБ, предусмотрена возможность привлекать последних на основании договоров субподряда.

Татьяна Симонова



Справка 

Объем закупок ОАО «РЖД» в 2013 г. составил почти 835 млрд руб. Из них 25% – это переходящие обязательства с прошлых лет. Порядка 60% договоров было заключено на основании конкурсных процедур, из них 83% – по итогам открытых конкурсов и аукционов. В этом году, согласно плану, сумма достигнет 940 млрд руб.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В конце октября редакция журнала «РЖД-Партнер» провела уже второй семинар на тему «Новые принципы и правила закупочной деятельности ОАО «РЖД». 

Эксперты рассказали не только о нововведениях, но и о тех ошибках, которые чаще всего допускают претенденты на звание «поставщик РЖД». 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В конце октября редакция журнала «РЖД-Партнер» провела уже второй семинар на тему «Новые принципы и правила закупочной деятельности ОАО «РЖД». 

Эксперты рассказали не только о нововведениях, но и о тех ошибках, которые чаще всего допускают претенденты на звание «поставщик РЖД». 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5465
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6613
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/926
            [FILE_NAME] => 548026a9351fb63a.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 548026a9351fb63a.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c80d5c533d3b57533db8465549a9107a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/926/548026a9351fb63a.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/926/548026a9351fb63a.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/926/548026a9351fb63a.jpg
            [ALT] => В новый год –  с новыми правилами закупки
            [TITLE] => В новый год –  с новыми правилами закупки
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5465
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-novyi-god----s-novymi-pravilami-zakupki
    [~CODE] => v-novyi-god----s-novymi-pravilami-zakupki
    [EXTERNAL_ID] => 9587
    [~EXTERNAL_ID] => 9587
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97481:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97481:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97481:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97481:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97481:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97481:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97481:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В новый год –  с новыми правилами закупки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в новый год –  с новыми правилами закупки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В конце октября редакция журнала «РЖД-Партнер» провела уже второй семинар на тему «Новые принципы и правила закупочной деятельности ОАО «РЖД». <br />
Эксперты рассказали не только о нововведениях, но и о тех ошибках, которые чаще всего допускают претенденты на звание «поставщик РЖД». </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => В новый год –  с новыми правилами закупки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в новый год –  с новыми правилами закупки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В конце октября редакция журнала «РЖД-Партнер» провела уже второй семинар на тему «Новые принципы и правила закупочной деятельности ОАО «РЖД». <br />
Эксперты рассказали не только о нововведениях, но и о тех ошибках, которые чаще всего допускают претенденты на звание «поставщик РЖД». </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В новый год –  с новыми правилами закупки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В новый год –  с новыми правилами закупки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В новый год –  с новыми правилами закупки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В новый год –  с новыми правилами закупки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В новый год –  с новыми правилами закупки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В новый год –  с новыми правилами закупки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В новый год –  с новыми правилами закупки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В новый год –  с новыми правилами закупки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97481
    [~ID] => 97481
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => В новый год –  с новыми правилами закупки
    [~NAME] => В новый год –  с новыми правилами закупки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/v-novyi-god----s-novymi-pravilami-zakupki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/v-novyi-god----s-novymi-pravilami-zakupki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Торг уместен



В настоящее время закупочная деятельность РЖД осуществляется на основании требований федеральных законов № 223 «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» и № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг в сфере обеспечения государственных и муниципальных нужд», а также в рамках Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД». Новая редакция этого документа (размещена на сайте ОАО «РЖД») вступает в силу 1 января 2015 года. 

Приоритетными способами закупки определены открытые конкурсы и аукционы в электронной форме. Основной принцип, положенный в основу обновленного Положения, – формирование плана закупок. «Он может корректироваться один раз в месяц, однако составляется на год. 

А в некоторых случаях, например при закупке лекарственных средств, инновационной и высокотехнологичной продукции, – на 5–7 лет, в зависимости от категории товаров, подлежащих закупке. В то же время если речь идет о закупке на сумму менее 500 тыс. руб. 

или о тех товарах, которые составляют государственную тайну, то такие закупки не включаются в план», – пояснила начальник отдела нормативно-правового регулирования закупочной деятельности Центра организации конкурсных закупок ОАО «РЖД» Александра Шварева. 

Добавим, что план закупок формируется на основании инвестиционной, ремонтной и иных программ, которые отражают постоянно оптимизируемые производственные планы холдинга. Затем он размещается в единой информационной системе и на официальном сайте ОАО «РЖД». А. Шварева подчеркнула, что в план закупок включаются сведения о наименовании заказчика, предмете договора, минимально необходимых требованиях к участникам конкурса, о количестве товаров, работ, услуг, регионе поставки, о начальной (максимальной) цене, сроке исполнения договора и способе закупки. «В новом Положении предусмотрен механизм, упрощающий процедуру закупок, – это предварительный квалификационный отбор. С его помощью прежде всего определяется то, насколько конкурсант соответствует требованиям, которые были предъявлены к участникам тендера. Затем уже рассматриваются ценовые показатели его предложения», – отметила она.

Важное нововведение касается порядка формирования начальной и максимальной стоимости предмета закупки. В случае демпинга обязательно должно быть представлено обоснование предложенной цены и ее документальное подтверждение. 

В то же время для повышения конкуренции предусмотрена возможность подачи альтернативных предложений, причем наравне с основным.

А. Шварева подчеркнула, что в этом году начал работать новый механизм – переторжка. «С его помощью участники тендера могут обновить свои предложения: снизить цену перво­начально поданной заявки, уменьшить срок поставки товаров, выполнения работ, оказания услуг и даже размер аванса. Все это может увеличить шансы на победу в тендере. Переторжка может быть проведена при любом способе закупки и параллельно с альтернативными предложениями», – добавила она. По ее словам, это механизм добровольный и может проводиться несколько раз, причем как заочно, так и в режиме онлайн. Например, первый раз – по цене, второй раз – по срокам. 



Критерии отбора



Начальник управления тендерных закупок «Росжелдорснаба» – филиала ОАО «РЖД» Оксана Тужикова отметила, что квалификационные требования к участникам конкурса устанавливаются в зависимости от предмета закупки. «В первую очередь необходимо соответствовать квалификационным требованиям. Также участник должен обладать иск­лючительными правами на результаты интеллектуальной собственности, если заказчик приобретает права на них. К участию в конкурсе не допус­каются компании на стадии ликвидации или деятельность которых приостановлена по каким-либо причинам, равно как и компании, признанные банкротами. Конечно, претендент не должен иметь недоимки по налогам, а руководитель (главный бухгалтер) – судимость за преступления в сфере экономики. Кроме того, сведения об участнике закупки не должны находиться в реестрах недобросовестных поставщиков. И последний критерий – отсутствие конфликта интересов», – разъяснила она.

А. Шварева уточнила, что в соответствии с новым Положением требования к участникам закупки смягчены. Например, сегодня установлена допус­тимая сумма задолженности по налоговым сборам в 1 тыс. руб. «Именно такая сумма перекрывает ошибки в расчетах, тогда как более крупная может повлиять на благо­надежность участника закупок. Таким образом, мы минимизируем риски как для себя, так и для участника конкурса», – поясняет она. 

Для того чтобы стать поставщиком ОАО «РЖД», необходимо сформулировать экономически выгодное для компании предложение и правильно оформить документы на конкурс, а также соответствовать тем критериям, которые предъявляются холдингом к поставщикам товаров и услуг. Казалось бы, все просто, однако далеко не всем удается выполнить эти требования. По словам О. Тужиковой, чаще всего допускаются ошибки в оформлении документов. Например, нужно обратить внимание, что выписка из ЕГРЮЛ должна быть выдана не ранее чем за 30 дней до подачи документов. Участникам конкурса нужно внимательно изучать все критерии, которые предъявляются холдингом к той закупке, на которую они претендуют. «При формировании технических положений самая распространенная ошибка заключается в том, что они не соответствуют необходимым парамет­рам», – уточняет она.  

Начальник департамента организации конкурсных процедур ОАО «Торговый дом РЖД» Андрей Амзаев добавляет, что претенденты на участие в закупке порой предоставляют на конкурс неполный пакет документов. «Главный совет – внимательно изучать документацию о закупке и готовить пакет документов в соответствии с требованиями заказчика, – рекомендует он. – В случае возникновения вопросов любой претендент может направить запрос, на который заказчик даст необходимые разъяснения».

А. Амзаев поясняет, что ОАО «Торговый дом РЖД» при проведении процедур размещения заказа не предъявляет дополнительных или специфических требований к претендентам. Однако могут быть установлены требования к самой закупаемой продукции, такие как, например, наличие сертификатов ССФЖТ на отдельные виды товаров, что обус­ловлено областью их применения и обеспечивает безопасность использования. Также эксперты отмечают, что наличие сертификата IRIS обязательно, если проходит закупка продукции, требующей особого контроля. 



Проще правила – больше участников



По словам начальника управления маркетинга и ценообразования «Росжелдорснаба» – филиала ОАО «РЖД» Вячеслава Пашкевича, организация закупочной деятельности –

это сложный механизм, в котором одновременно задействована масса различных структур. Он отмечает, что основными принципами Положения являются равноправие участников закупок, целевое и экономически эффективное расходование денежных средств. «Сегодня себестоимость единицы выпускаемой продукции снизилась на 10%. Во многом этого удалось достичь за счет того, что в последнее время были расширены способы закупки и привлечено максимальное количество участников. К тому же все способы закупок могут проводиться в электронной форме, что позволяет сократить как документооборот, так и затраты участника на подготовку и подачу заявки», – подчеркивает он. 

Среди желающих стать поставщиками товаров и услуг для ОАО «РЖД» есть как крупные компании, так и представители малого и среднего бизнеса (МСБ). Для последних разработана программа партнерства, в рамках которой будет вестись реестр субъектов малого и среднего предпринимательства. Сейчас в холдинге разрабатывается перечень товаров и услуг, которые будут закупаться только у представителей МСБ. Помимо этого, для данной категории предпринимателей будут предоставлены некоторые дополнительные преференции. Например, возврат обеспечения заявок в течение 7 дней, или обязательное заключение договора по итогам про­цедур в срок, не превышающий 

20 дней с даты подведения итогов закупки, или период оплаты по договорам не более 10 дней с даты подписания документов. Для участников процедур закупок, не являющихся субъектами МСБ, предусмотрена возможность привлекать последних на основании договоров субподряда.

Татьяна Симонова



Справка 

Объем закупок ОАО «РЖД» в 2013 г. составил почти 835 млрд руб. Из них 25% – это переходящие обязательства с прошлых лет. Порядка 60% договоров было заключено на основании конкурсных процедур, из них 83% – по итогам открытых конкурсов и аукционов. В этом году, согласно плану, сумма достигнет 940 млрд руб.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Торг уместен



В настоящее время закупочная деятельность РЖД осуществляется на основании требований федеральных законов № 223 «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» и № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг в сфере обеспечения государственных и муниципальных нужд», а также в рамках Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД». Новая редакция этого документа (размещена на сайте ОАО «РЖД») вступает в силу 1 января 2015 года. 

Приоритетными способами закупки определены открытые конкурсы и аукционы в электронной форме. Основной принцип, положенный в основу обновленного Положения, – формирование плана закупок. «Он может корректироваться один раз в месяц, однако составляется на год. 

А в некоторых случаях, например при закупке лекарственных средств, инновационной и высокотехнологичной продукции, – на 5–7 лет, в зависимости от категории товаров, подлежащих закупке. В то же время если речь идет о закупке на сумму менее 500 тыс. руб. 

или о тех товарах, которые составляют государственную тайну, то такие закупки не включаются в план», – пояснила начальник отдела нормативно-правового регулирования закупочной деятельности Центра организации конкурсных закупок ОАО «РЖД» Александра Шварева. 

Добавим, что план закупок формируется на основании инвестиционной, ремонтной и иных программ, которые отражают постоянно оптимизируемые производственные планы холдинга. Затем он размещается в единой информационной системе и на официальном сайте ОАО «РЖД». А. Шварева подчеркнула, что в план закупок включаются сведения о наименовании заказчика, предмете договора, минимально необходимых требованиях к участникам конкурса, о количестве товаров, работ, услуг, регионе поставки, о начальной (максимальной) цене, сроке исполнения договора и способе закупки. «В новом Положении предусмотрен механизм, упрощающий процедуру закупок, – это предварительный квалификационный отбор. С его помощью прежде всего определяется то, насколько конкурсант соответствует требованиям, которые были предъявлены к участникам тендера. Затем уже рассматриваются ценовые показатели его предложения», – отметила она.

Важное нововведение касается порядка формирования начальной и максимальной стоимости предмета закупки. В случае демпинга обязательно должно быть представлено обоснование предложенной цены и ее документальное подтверждение. 

В то же время для повышения конкуренции предусмотрена возможность подачи альтернативных предложений, причем наравне с основным.

А. Шварева подчеркнула, что в этом году начал работать новый механизм – переторжка. «С его помощью участники тендера могут обновить свои предложения: снизить цену перво­начально поданной заявки, уменьшить срок поставки товаров, выполнения работ, оказания услуг и даже размер аванса. Все это может увеличить шансы на победу в тендере. Переторжка может быть проведена при любом способе закупки и параллельно с альтернативными предложениями», – добавила она. По ее словам, это механизм добровольный и может проводиться несколько раз, причем как заочно, так и в режиме онлайн. Например, первый раз – по цене, второй раз – по срокам. 



Критерии отбора



Начальник управления тендерных закупок «Росжелдорснаба» – филиала ОАО «РЖД» Оксана Тужикова отметила, что квалификационные требования к участникам конкурса устанавливаются в зависимости от предмета закупки. «В первую очередь необходимо соответствовать квалификационным требованиям. Также участник должен обладать иск­лючительными правами на результаты интеллектуальной собственности, если заказчик приобретает права на них. К участию в конкурсе не допус­каются компании на стадии ликвидации или деятельность которых приостановлена по каким-либо причинам, равно как и компании, признанные банкротами. Конечно, претендент не должен иметь недоимки по налогам, а руководитель (главный бухгалтер) – судимость за преступления в сфере экономики. Кроме того, сведения об участнике закупки не должны находиться в реестрах недобросовестных поставщиков. И последний критерий – отсутствие конфликта интересов», – разъяснила она.

А. Шварева уточнила, что в соответствии с новым Положением требования к участникам закупки смягчены. Например, сегодня установлена допус­тимая сумма задолженности по налоговым сборам в 1 тыс. руб. «Именно такая сумма перекрывает ошибки в расчетах, тогда как более крупная может повлиять на благо­надежность участника закупок. Таким образом, мы минимизируем риски как для себя, так и для участника конкурса», – поясняет она. 

Для того чтобы стать поставщиком ОАО «РЖД», необходимо сформулировать экономически выгодное для компании предложение и правильно оформить документы на конкурс, а также соответствовать тем критериям, которые предъявляются холдингом к поставщикам товаров и услуг. Казалось бы, все просто, однако далеко не всем удается выполнить эти требования. По словам О. Тужиковой, чаще всего допускаются ошибки в оформлении документов. Например, нужно обратить внимание, что выписка из ЕГРЮЛ должна быть выдана не ранее чем за 30 дней до подачи документов. Участникам конкурса нужно внимательно изучать все критерии, которые предъявляются холдингом к той закупке, на которую они претендуют. «При формировании технических положений самая распространенная ошибка заключается в том, что они не соответствуют необходимым парамет­рам», – уточняет она.  

Начальник департамента организации конкурсных процедур ОАО «Торговый дом РЖД» Андрей Амзаев добавляет, что претенденты на участие в закупке порой предоставляют на конкурс неполный пакет документов. «Главный совет – внимательно изучать документацию о закупке и готовить пакет документов в соответствии с требованиями заказчика, – рекомендует он. – В случае возникновения вопросов любой претендент может направить запрос, на который заказчик даст необходимые разъяснения».

А. Амзаев поясняет, что ОАО «Торговый дом РЖД» при проведении процедур размещения заказа не предъявляет дополнительных или специфических требований к претендентам. Однако могут быть установлены требования к самой закупаемой продукции, такие как, например, наличие сертификатов ССФЖТ на отдельные виды товаров, что обус­ловлено областью их применения и обеспечивает безопасность использования. Также эксперты отмечают, что наличие сертификата IRIS обязательно, если проходит закупка продукции, требующей особого контроля. 



Проще правила – больше участников



По словам начальника управления маркетинга и ценообразования «Росжелдорснаба» – филиала ОАО «РЖД» Вячеслава Пашкевича, организация закупочной деятельности –

это сложный механизм, в котором одновременно задействована масса различных структур. Он отмечает, что основными принципами Положения являются равноправие участников закупок, целевое и экономически эффективное расходование денежных средств. «Сегодня себестоимость единицы выпускаемой продукции снизилась на 10%. Во многом этого удалось достичь за счет того, что в последнее время были расширены способы закупки и привлечено максимальное количество участников. К тому же все способы закупок могут проводиться в электронной форме, что позволяет сократить как документооборот, так и затраты участника на подготовку и подачу заявки», – подчеркивает он. 

Среди желающих стать поставщиками товаров и услуг для ОАО «РЖД» есть как крупные компании, так и представители малого и среднего бизнеса (МСБ). Для последних разработана программа партнерства, в рамках которой будет вестись реестр субъектов малого и среднего предпринимательства. Сейчас в холдинге разрабатывается перечень товаров и услуг, которые будут закупаться только у представителей МСБ. Помимо этого, для данной категории предпринимателей будут предоставлены некоторые дополнительные преференции. Например, возврат обеспечения заявок в течение 7 дней, или обязательное заключение договора по итогам про­цедур в срок, не превышающий 

20 дней с даты подведения итогов закупки, или период оплаты по договорам не более 10 дней с даты подписания документов. Для участников процедур закупок, не являющихся субъектами МСБ, предусмотрена возможность привлекать последних на основании договоров субподряда.

Татьяна Симонова



Справка 

Объем закупок ОАО «РЖД» в 2013 г. составил почти 835 млрд руб. Из них 25% – это переходящие обязательства с прошлых лет. Порядка 60% договоров было заключено на основании конкурсных процедур, из них 83% – по итогам открытых конкурсов и аукционов. В этом году, согласно плану, сумма достигнет 940 млрд руб.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В конце октября редакция журнала «РЖД-Партнер» провела уже второй семинар на тему «Новые принципы и правила закупочной деятельности ОАО «РЖД». 

Эксперты рассказали не только о нововведениях, но и о тех ошибках, которые чаще всего допускают претенденты на звание «поставщик РЖД». 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В конце октября редакция журнала «РЖД-Партнер» провела уже второй семинар на тему «Новые принципы и правила закупочной деятельности ОАО «РЖД». 

Эксперты рассказали не только о нововведениях, но и о тех ошибках, которые чаще всего допускают претенденты на звание «поставщик РЖД». 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5465
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6613
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/926
            [FILE_NAME] => 548026a9351fb63a.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 548026a9351fb63a.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c80d5c533d3b57533db8465549a9107a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/926/548026a9351fb63a.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/926/548026a9351fb63a.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/926/548026a9351fb63a.jpg
            [ALT] => В новый год –  с новыми правилами закупки
            [TITLE] => В новый год –  с новыми правилами закупки
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5465
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-novyi-god----s-novymi-pravilami-zakupki
    [~CODE] => v-novyi-god----s-novymi-pravilami-zakupki
    [EXTERNAL_ID] => 9587
    [~EXTERNAL_ID] => 9587
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97481:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97481:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97481:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97481:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97481:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97481:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97481:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В новый год –  с новыми правилами закупки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в новый год –  с новыми правилами закупки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В конце октября редакция журнала «РЖД-Партнер» провела уже второй семинар на тему «Новые принципы и правила закупочной деятельности ОАО «РЖД». <br />
Эксперты рассказали не только о нововведениях, но и о тех ошибках, которые чаще всего допускают претенденты на звание «поставщик РЖД». </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => В новый год –  с новыми правилами закупки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в новый год –  с новыми правилами закупки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В конце октября редакция журнала «РЖД-Партнер» провела уже второй семинар на тему «Новые принципы и правила закупочной деятельности ОАО «РЖД». <br />
Эксперты рассказали не только о нововведениях, но и о тех ошибках, которые чаще всего допускают претенденты на звание «поставщик РЖД». </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В новый год –  с новыми правилами закупки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В новый год –  с новыми правилами закупки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В новый год –  с новыми правилами закупки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В новый год –  с новыми правилами закупки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В новый год –  с новыми правилами закупки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В новый год –  с новыми правилами закупки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В новый год –  с новыми правилами закупки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В новый год –  с новыми правилами закупки
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97480
    [~ID] => 97480
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
    [~NAME] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/paromnye-perevozki-ukrainy--khorosho-uzhe-bylo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/paromnye-perevozki-ukrainy--khorosho-uzhe-bylo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Мал золотник, да дорог



В системе украинского морского сообщения паромные перевозки занимают особое место: будучи далеко не доминирующими по объемам, они берут на себя во многом специфический сегмент грузовой базы, по пре­имуществу высокотарифный.

В совокупном грузообороте морских портов страны паромная составляющая невелика и постепенно снижается: 2009 г. – 3,7%; 2010 г. – 2%; 2011 г. – 1,3%; 2012 г. – 0,7%; 2013 г. – 0,2%; 2014 г. – 0,12–0,13% (прогноз Мининфраструктуры Украины). В то же время в товарном (стоимостном) эквиваленте динамика паромных перевозок до текущего года была положительной: 2009 г. – $874 млн; 2010 г. – $1,134 млрд; 2011 г. – $1,173 млрд; 2012 г. – свыше $1,3 млрд. Нынешний год прервал тенденцию этого роста: ожидается, что поток товаров, перевезенных в паромном сообщении, составит не более $0,6–0,7 млрд. Сократится и объем перевезенных грузов – по прогнозам ведомственных специалистов, он составит не более 0,3 млн т против 0,5 млн в 2013-м. Однако падение года не будет исключением, поскольку объемы паромных перевозок через Украину поступательно снижаются (в 2013 г. – на 65%). Основной и долговременный фактор спада – сворачивание доминирующего железнодорожно-паромного сообщения, причем по всем направлениям перевозок: из/в Болгарию, Грузию, Турцию. Так, перевозки грузов в вагонах на линии Украина – Грузия за период 2010–2013 гг. упали на 50%, Украина – Болгария – в 9 раз, Украина – Турция – в 5 раз. При этом идет наращивание доли перевозок грузов в ТИРах, однако эта составляющая остается незначительной – менее 5% совокупного объема украинского паромного сообщения. В то же время в стоимостном выражении удельный вес автопаромных грузов наибольший: так, товарный поток ро-ро перевозок через порты Украины по итогам 2013 года составил более $1,1 млрд (рост на 12%), тогда как в железнодорожно-паромном сообщении товары были перевезены на сумму менее $0,2 млрд (-25%). 

Резко изменяется внешнеэкономическая конфигурация паромных перевозок: транзит, снижающийся на протяжении последних лет, в текущем году перешел в стадию пике (спад в 2013 г. – в 3 раза, до 0,4 млн т; за 10 месяцев 2014 г. – в 9 раз, до 40 тыс. т). Нынешний год стал первым, когда транзит перестал доминировать в структуре паромных перево­зок Украины, – ранее он, несмотря на спад, составлял более 50% совокупного объема этого вида сообщения; за 10 месяцев 2014-го его удельный вес снизился до 15%. Причина такой динамики очевидна: из украинской паромной системы выпала переправа Кавказ – Крым, через которую значительные объемы российских грузов шли транзитом на перевалку в ближайшие украинские порты. Оставшийся сегодня паромный транзит – это грузы, выходящие из портов на железнодорожные или автомобильные магистрали Украины, а их транзитный потенциал сейчас серьезно подорван геополитической нестабильностью в стране. Правда, в текущем году фиксируется некоторый рост экспортно-импортных паромных перевозок, связанный с переориентацией внешнеторговых отношений Украины, однако в политически и экономически неустойчивом государстве вряд ли стоит ожидать серьезной активизации морских перевозчиков – этот бизнес, по определению интернациональный, может найти более спокойные между­народные ниши. Соответственно, при развитии негативного сценария Украину может ожидать утрата позиций на паромном рынке Черноморья в пользу прочих стран, имеющих уже сегодня достаточное присутствие в данном сегменте (Россия, Болгария, Турция, Румыния).



Барьерные рифы



В условиях падающей национальной экономики и стагнации мировых товарных рынков особенно нетерпимыми для паромных перевозчиков Украины становятся проблемы несбалансированного внутреннего государственного регулирования. Основная из них – крайне завышенные в акваториях Украины портовые сборы, что с учетом значительного тоннажа железнодорожных паромов является обременительным для судовладельца (так, для парома Vilnius Seaways (50 вагонов, 95 автомобилей), переведенного для работы из Балтийского в Черное море, усредненный портовый сбор повысился с $3,7 тыс. до $16 тыс.). Кроме того, в Украине для паромщиков не работает система линейных скидок, нет и скидок в зависимости от частоты судозаходов. «Страны Балтиии – члены ЕС в основном придерживаются логики сотрудничества с паромными линиями, где во главу угла ставится совместная наработка грузопотока и получение основного дохода с грузооборота, а не с судо­заходов паромов вне зависимости от их фактической загрузки. Это весьма прогрессивная система, которая у нас, к сожалению, не приживается», – посетовал директор «Укрферри» по маркетингу и развитию Роман Моргенштерн. Отсутствие тарифного стимулирования не дает перевозчику возможности развивать новые паромные линии, снижает гибкость бизнеса в целом. Не созданы в портах Украины и условия для быстрой обработки паромного флота – средний цикл для судна (погрузка-выгрузка и оформление) составляет 23 часа, тогда как в российских портах Балтики – 10 часов, портах ЕС – 5,5. Мешает также неразвитость портовой инфраструктуры в целом, из-за чего судно может простаивать сутками в ожидании причала. Наконец, проблемой в портах Украины является бункеровка качественным топливом – ранее она решалась за счет захода в российские порты, где топливо выше качеством. Сегодня вопрос бункеровки остается открытым.

Все перечисленные проблемы лежат в плоскости госуправления, что делает паромный бизнес Украины заложником текущей политической ситуации в стране. «Паромные перевозчики готовы сделать все от них зависящее для улучшения качества своей работы, но их усилий будет недостаточно без изменения государственной политики в отношении линейного судоходства и внедрения европейских стандартов работы всеми смежными службами и организациями», – отметил коммерческий директор «Укрферри» Владимир Черниевский. Как подтвердил глава Мининфраструктуры Украины Максим Бурбак, развитие паромных перевозок становится одним из приоритетов государства в условиях растущей геополитической напряженности. Выльется ли эта установка в конкретные решения Кабмина, покажет будущее, однако первый шаг нынешнего правительства лежит в привычной фискальной плоскости: в октябре 2014-го инициирована переоценка имущественного комплекса компании «Укрферри», получившей судоходные фонды в аренду от государства в 1995 году. Причина – судебный спор по поводу ставок аренды; цель – возврат имущества под контроль государства. Компания и ранее попадала в зону конфликтов с государством. Так, «Укрзализныця» после передачи инвентарных вагонов государственным операторам стремилась переложить на паромного перевозчика обязанность платы за пользование вагонами в период их пребывания на судне. Со своей стороны, «Укрферри» указала на последовавший за сменой статуса вагонного парка «Укрзализныци» спад грузопотока в железнодорожно-паромном сообщении – он составил, по оценке компании, не менее 30%. Подобные конфликты интересов, по мнению украинских экспертов, ослабляют международные позиции Украины на рынке международного морского сообщения, что крайне нежелательно в нынешнем сложном для страны положении. 

Владимир Каткевич



Справка

Основной номенклатурный спектр железнодорожно-паромных перевозок Украины



В сообщении с Грузией: гранит и изделия из него, скальные породы, руды цветных металлов, соль, пшеница, металлопродукция, антрацит, зерно, пшеничная мука, этиловый спирт, вино, минеральная вода, пиломатериалы и продукция деревообработки, подсолнечное масло, сахар, химические удобрения, рефгрузы.

В сообщении с Болгарией: сжиженный газ, автомобильные шины, оборудование, индустриальные масла, металлопродукция, стекло, аммиак, химические удобрения.

В сообщении с Турцией: этанол, стекло, цемент, металлопродукция, антифриз, железная руда, строительная и бытовая техника, бытовая химия, ДСП, пищевые и рефгрузы.

В автопаромном сегменте к этому перечню добавляются все виды товаров, перевозимых через украинские порты в контейнерах: зерно, скоропорт, промышленное сырье, потребительская группа. 

Источник: Мининфраструктуры Украины
    [~DETAIL_TEXT] => 
Мал золотник, да дорог



В системе украинского морского сообщения паромные перевозки занимают особое место: будучи далеко не доминирующими по объемам, они берут на себя во многом специфический сегмент грузовой базы, по пре­имуществу высокотарифный.

В совокупном грузообороте морских портов страны паромная составляющая невелика и постепенно снижается: 2009 г. – 3,7%; 2010 г. – 2%; 2011 г. – 1,3%; 2012 г. – 0,7%; 2013 г. – 0,2%; 2014 г. – 0,12–0,13% (прогноз Мининфраструктуры Украины). В то же время в товарном (стоимостном) эквиваленте динамика паромных перевозок до текущего года была положительной: 2009 г. – $874 млн; 2010 г. – $1,134 млрд; 2011 г. – $1,173 млрд; 2012 г. – свыше $1,3 млрд. Нынешний год прервал тенденцию этого роста: ожидается, что поток товаров, перевезенных в паромном сообщении, составит не более $0,6–0,7 млрд. Сократится и объем перевезенных грузов – по прогнозам ведомственных специалистов, он составит не более 0,3 млн т против 0,5 млн в 2013-м. Однако падение года не будет исключением, поскольку объемы паромных перевозок через Украину поступательно снижаются (в 2013 г. – на 65%). Основной и долговременный фактор спада – сворачивание доминирующего железнодорожно-паромного сообщения, причем по всем направлениям перевозок: из/в Болгарию, Грузию, Турцию. Так, перевозки грузов в вагонах на линии Украина – Грузия за период 2010–2013 гг. упали на 50%, Украина – Болгария – в 9 раз, Украина – Турция – в 5 раз. При этом идет наращивание доли перевозок грузов в ТИРах, однако эта составляющая остается незначительной – менее 5% совокупного объема украинского паромного сообщения. В то же время в стоимостном выражении удельный вес автопаромных грузов наибольший: так, товарный поток ро-ро перевозок через порты Украины по итогам 2013 года составил более $1,1 млрд (рост на 12%), тогда как в железнодорожно-паромном сообщении товары были перевезены на сумму менее $0,2 млрд (-25%). 

Резко изменяется внешнеэкономическая конфигурация паромных перевозок: транзит, снижающийся на протяжении последних лет, в текущем году перешел в стадию пике (спад в 2013 г. – в 3 раза, до 0,4 млн т; за 10 месяцев 2014 г. – в 9 раз, до 40 тыс. т). Нынешний год стал первым, когда транзит перестал доминировать в структуре паромных перево­зок Украины, – ранее он, несмотря на спад, составлял более 50% совокупного объема этого вида сообщения; за 10 месяцев 2014-го его удельный вес снизился до 15%. Причина такой динамики очевидна: из украинской паромной системы выпала переправа Кавказ – Крым, через которую значительные объемы российских грузов шли транзитом на перевалку в ближайшие украинские порты. Оставшийся сегодня паромный транзит – это грузы, выходящие из портов на железнодорожные или автомобильные магистрали Украины, а их транзитный потенциал сейчас серьезно подорван геополитической нестабильностью в стране. Правда, в текущем году фиксируется некоторый рост экспортно-импортных паромных перевозок, связанный с переориентацией внешнеторговых отношений Украины, однако в политически и экономически неустойчивом государстве вряд ли стоит ожидать серьезной активизации морских перевозчиков – этот бизнес, по определению интернациональный, может найти более спокойные между­народные ниши. Соответственно, при развитии негативного сценария Украину может ожидать утрата позиций на паромном рынке Черноморья в пользу прочих стран, имеющих уже сегодня достаточное присутствие в данном сегменте (Россия, Болгария, Турция, Румыния).



Барьерные рифы



В условиях падающей национальной экономики и стагнации мировых товарных рынков особенно нетерпимыми для паромных перевозчиков Украины становятся проблемы несбалансированного внутреннего государственного регулирования. Основная из них – крайне завышенные в акваториях Украины портовые сборы, что с учетом значительного тоннажа железнодорожных паромов является обременительным для судовладельца (так, для парома Vilnius Seaways (50 вагонов, 95 автомобилей), переведенного для работы из Балтийского в Черное море, усредненный портовый сбор повысился с $3,7 тыс. до $16 тыс.). Кроме того, в Украине для паромщиков не работает система линейных скидок, нет и скидок в зависимости от частоты судозаходов. «Страны Балтиии – члены ЕС в основном придерживаются логики сотрудничества с паромными линиями, где во главу угла ставится совместная наработка грузопотока и получение основного дохода с грузооборота, а не с судо­заходов паромов вне зависимости от их фактической загрузки. Это весьма прогрессивная система, которая у нас, к сожалению, не приживается», – посетовал директор «Укрферри» по маркетингу и развитию Роман Моргенштерн. Отсутствие тарифного стимулирования не дает перевозчику возможности развивать новые паромные линии, снижает гибкость бизнеса в целом. Не созданы в портах Украины и условия для быстрой обработки паромного флота – средний цикл для судна (погрузка-выгрузка и оформление) составляет 23 часа, тогда как в российских портах Балтики – 10 часов, портах ЕС – 5,5. Мешает также неразвитость портовой инфраструктуры в целом, из-за чего судно может простаивать сутками в ожидании причала. Наконец, проблемой в портах Украины является бункеровка качественным топливом – ранее она решалась за счет захода в российские порты, где топливо выше качеством. Сегодня вопрос бункеровки остается открытым.

Все перечисленные проблемы лежат в плоскости госуправления, что делает паромный бизнес Украины заложником текущей политической ситуации в стране. «Паромные перевозчики готовы сделать все от них зависящее для улучшения качества своей работы, но их усилий будет недостаточно без изменения государственной политики в отношении линейного судоходства и внедрения европейских стандартов работы всеми смежными службами и организациями», – отметил коммерческий директор «Укрферри» Владимир Черниевский. Как подтвердил глава Мининфраструктуры Украины Максим Бурбак, развитие паромных перевозок становится одним из приоритетов государства в условиях растущей геополитической напряженности. Выльется ли эта установка в конкретные решения Кабмина, покажет будущее, однако первый шаг нынешнего правительства лежит в привычной фискальной плоскости: в октябре 2014-го инициирована переоценка имущественного комплекса компании «Укрферри», получившей судоходные фонды в аренду от государства в 1995 году. Причина – судебный спор по поводу ставок аренды; цель – возврат имущества под контроль государства. Компания и ранее попадала в зону конфликтов с государством. Так, «Укрзализныця» после передачи инвентарных вагонов государственным операторам стремилась переложить на паромного перевозчика обязанность платы за пользование вагонами в период их пребывания на судне. Со своей стороны, «Укрферри» указала на последовавший за сменой статуса вагонного парка «Укрзализныци» спад грузопотока в железнодорожно-паромном сообщении – он составил, по оценке компании, не менее 30%. Подобные конфликты интересов, по мнению украинских экспертов, ослабляют международные позиции Украины на рынке международного морского сообщения, что крайне нежелательно в нынешнем сложном для страны положении. 

Владимир Каткевич



Справка

Основной номенклатурный спектр железнодорожно-паромных перевозок Украины



В сообщении с Грузией: гранит и изделия из него, скальные породы, руды цветных металлов, соль, пшеница, металлопродукция, антрацит, зерно, пшеничная мука, этиловый спирт, вино, минеральная вода, пиломатериалы и продукция деревообработки, подсолнечное масло, сахар, химические удобрения, рефгрузы.

В сообщении с Болгарией: сжиженный газ, автомобильные шины, оборудование, индустриальные масла, металлопродукция, стекло, аммиак, химические удобрения.

В сообщении с Турцией: этанол, стекло, цемент, металлопродукция, антифриз, железная руда, строительная и бытовая техника, бытовая химия, ДСП, пищевые и рефгрузы.

В автопаромном сегменте к этому перечню добавляются все виды товаров, перевозимых через украинские порты в контейнерах: зерно, скоропорт, промышленное сырье, потребительская группа. 

Источник: Мининфраструктуры Украины
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Сегодня в системе паромного сообщения Украины растущим является сегмент ро-ро, тогда как основные по объемам железнодорожно-паромные перевозки снижаются. Однако и с автомобильными грузами, остающимися резервом украинских паромщиков, не все так просто ввиду внутренних экономических проблем и геополитической напряженности – последняя в конечном счете может перекроить не в пользу Украины всю сеть паромного сообщения Черноморского бассейна.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Сегодня в системе паромного сообщения Украины растущим является сегмент ро-ро, тогда как основные по объемам железнодорожно-паромные перевозки снижаются. Однако и с автомобильными грузами, остающимися резервом украинских паромщиков, не все так просто ввиду внутренних экономических проблем и геополитической напряженности – последняя в конечном счете может перекроить не в пользу Украины всю сеть паромного сообщения Черноморского бассейна.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5463
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 113
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 7250
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0a0
            [FILE_NAME] => 548025cd6e0f249c.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 548025cd6e0f249c.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2fd8bc155aa2ad2920e986d2761df9f7
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0a0/548025cd6e0f249c.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0a0/548025cd6e0f249c.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0a0/548025cd6e0f249c.jpg
            [ALT] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
            [TITLE] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5463
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => paromnye-perevozki-ukrainy--khorosho-uzhe-bylo
    [~CODE] => paromnye-perevozki-ukrainy--khorosho-uzhe-bylo
    [EXTERNAL_ID] => 9586
    [~EXTERNAL_ID] => 9586
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97480:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97480:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97480:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97480:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97480:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97480:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97480:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
            [SECTION_META_KEYWORDS] => паромные перевозки украины: хорошо уже было
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сегодня в системе паромного сообщения Украины растущим является сегмент ро-ро, тогда как основные по объемам железнодорожно-паромные перевозки снижаются. Однако и с автомобильными грузами, остающимися резервом украинских паромщиков, не все так просто ввиду внутренних экономических проблем и геополитической напряженности – последняя в конечном счете может перекроить не в пользу Украины всю сеть паромного сообщения Черноморского бассейна.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => паромные перевозки украины: хорошо уже было
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сегодня в системе паромного сообщения Украины растущим является сегмент ро-ро, тогда как основные по объемам железнодорожно-паромные перевозки снижаются. Однако и с автомобильными грузами, остающимися резервом украинских паромщиков, не все так просто ввиду внутренних экономических проблем и геополитической напряженности – последняя в конечном счете может перекроить не в пользу Украины всю сеть паромного сообщения Черноморского бассейна.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97480
    [~ID] => 97480
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
    [~NAME] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/paromnye-perevozki-ukrainy--khorosho-uzhe-bylo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/paromnye-perevozki-ukrainy--khorosho-uzhe-bylo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Мал золотник, да дорог



В системе украинского морского сообщения паромные перевозки занимают особое место: будучи далеко не доминирующими по объемам, они берут на себя во многом специфический сегмент грузовой базы, по пре­имуществу высокотарифный.

В совокупном грузообороте морских портов страны паромная составляющая невелика и постепенно снижается: 2009 г. – 3,7%; 2010 г. – 2%; 2011 г. – 1,3%; 2012 г. – 0,7%; 2013 г. – 0,2%; 2014 г. – 0,12–0,13% (прогноз Мининфраструктуры Украины). В то же время в товарном (стоимостном) эквиваленте динамика паромных перевозок до текущего года была положительной: 2009 г. – $874 млн; 2010 г. – $1,134 млрд; 2011 г. – $1,173 млрд; 2012 г. – свыше $1,3 млрд. Нынешний год прервал тенденцию этого роста: ожидается, что поток товаров, перевезенных в паромном сообщении, составит не более $0,6–0,7 млрд. Сократится и объем перевезенных грузов – по прогнозам ведомственных специалистов, он составит не более 0,3 млн т против 0,5 млн в 2013-м. Однако падение года не будет исключением, поскольку объемы паромных перевозок через Украину поступательно снижаются (в 2013 г. – на 65%). Основной и долговременный фактор спада – сворачивание доминирующего железнодорожно-паромного сообщения, причем по всем направлениям перевозок: из/в Болгарию, Грузию, Турцию. Так, перевозки грузов в вагонах на линии Украина – Грузия за период 2010–2013 гг. упали на 50%, Украина – Болгария – в 9 раз, Украина – Турция – в 5 раз. При этом идет наращивание доли перевозок грузов в ТИРах, однако эта составляющая остается незначительной – менее 5% совокупного объема украинского паромного сообщения. В то же время в стоимостном выражении удельный вес автопаромных грузов наибольший: так, товарный поток ро-ро перевозок через порты Украины по итогам 2013 года составил более $1,1 млрд (рост на 12%), тогда как в железнодорожно-паромном сообщении товары были перевезены на сумму менее $0,2 млрд (-25%). 

Резко изменяется внешнеэкономическая конфигурация паромных перевозок: транзит, снижающийся на протяжении последних лет, в текущем году перешел в стадию пике (спад в 2013 г. – в 3 раза, до 0,4 млн т; за 10 месяцев 2014 г. – в 9 раз, до 40 тыс. т). Нынешний год стал первым, когда транзит перестал доминировать в структуре паромных перево­зок Украины, – ранее он, несмотря на спад, составлял более 50% совокупного объема этого вида сообщения; за 10 месяцев 2014-го его удельный вес снизился до 15%. Причина такой динамики очевидна: из украинской паромной системы выпала переправа Кавказ – Крым, через которую значительные объемы российских грузов шли транзитом на перевалку в ближайшие украинские порты. Оставшийся сегодня паромный транзит – это грузы, выходящие из портов на железнодорожные или автомобильные магистрали Украины, а их транзитный потенциал сейчас серьезно подорван геополитической нестабильностью в стране. Правда, в текущем году фиксируется некоторый рост экспортно-импортных паромных перевозок, связанный с переориентацией внешнеторговых отношений Украины, однако в политически и экономически неустойчивом государстве вряд ли стоит ожидать серьезной активизации морских перевозчиков – этот бизнес, по определению интернациональный, может найти более спокойные между­народные ниши. Соответственно, при развитии негативного сценария Украину может ожидать утрата позиций на паромном рынке Черноморья в пользу прочих стран, имеющих уже сегодня достаточное присутствие в данном сегменте (Россия, Болгария, Турция, Румыния).



Барьерные рифы



В условиях падающей национальной экономики и стагнации мировых товарных рынков особенно нетерпимыми для паромных перевозчиков Украины становятся проблемы несбалансированного внутреннего государственного регулирования. Основная из них – крайне завышенные в акваториях Украины портовые сборы, что с учетом значительного тоннажа железнодорожных паромов является обременительным для судовладельца (так, для парома Vilnius Seaways (50 вагонов, 95 автомобилей), переведенного для работы из Балтийского в Черное море, усредненный портовый сбор повысился с $3,7 тыс. до $16 тыс.). Кроме того, в Украине для паромщиков не работает система линейных скидок, нет и скидок в зависимости от частоты судозаходов. «Страны Балтиии – члены ЕС в основном придерживаются логики сотрудничества с паромными линиями, где во главу угла ставится совместная наработка грузопотока и получение основного дохода с грузооборота, а не с судо­заходов паромов вне зависимости от их фактической загрузки. Это весьма прогрессивная система, которая у нас, к сожалению, не приживается», – посетовал директор «Укрферри» по маркетингу и развитию Роман Моргенштерн. Отсутствие тарифного стимулирования не дает перевозчику возможности развивать новые паромные линии, снижает гибкость бизнеса в целом. Не созданы в портах Украины и условия для быстрой обработки паромного флота – средний цикл для судна (погрузка-выгрузка и оформление) составляет 23 часа, тогда как в российских портах Балтики – 10 часов, портах ЕС – 5,5. Мешает также неразвитость портовой инфраструктуры в целом, из-за чего судно может простаивать сутками в ожидании причала. Наконец, проблемой в портах Украины является бункеровка качественным топливом – ранее она решалась за счет захода в российские порты, где топливо выше качеством. Сегодня вопрос бункеровки остается открытым.

Все перечисленные проблемы лежат в плоскости госуправления, что делает паромный бизнес Украины заложником текущей политической ситуации в стране. «Паромные перевозчики готовы сделать все от них зависящее для улучшения качества своей работы, но их усилий будет недостаточно без изменения государственной политики в отношении линейного судоходства и внедрения европейских стандартов работы всеми смежными службами и организациями», – отметил коммерческий директор «Укрферри» Владимир Черниевский. Как подтвердил глава Мининфраструктуры Украины Максим Бурбак, развитие паромных перевозок становится одним из приоритетов государства в условиях растущей геополитической напряженности. Выльется ли эта установка в конкретные решения Кабмина, покажет будущее, однако первый шаг нынешнего правительства лежит в привычной фискальной плоскости: в октябре 2014-го инициирована переоценка имущественного комплекса компании «Укрферри», получившей судоходные фонды в аренду от государства в 1995 году. Причина – судебный спор по поводу ставок аренды; цель – возврат имущества под контроль государства. Компания и ранее попадала в зону конфликтов с государством. Так, «Укрзализныця» после передачи инвентарных вагонов государственным операторам стремилась переложить на паромного перевозчика обязанность платы за пользование вагонами в период их пребывания на судне. Со своей стороны, «Укрферри» указала на последовавший за сменой статуса вагонного парка «Укрзализныци» спад грузопотока в железнодорожно-паромном сообщении – он составил, по оценке компании, не менее 30%. Подобные конфликты интересов, по мнению украинских экспертов, ослабляют международные позиции Украины на рынке международного морского сообщения, что крайне нежелательно в нынешнем сложном для страны положении. 

Владимир Каткевич



Справка

Основной номенклатурный спектр железнодорожно-паромных перевозок Украины



В сообщении с Грузией: гранит и изделия из него, скальные породы, руды цветных металлов, соль, пшеница, металлопродукция, антрацит, зерно, пшеничная мука, этиловый спирт, вино, минеральная вода, пиломатериалы и продукция деревообработки, подсолнечное масло, сахар, химические удобрения, рефгрузы.

В сообщении с Болгарией: сжиженный газ, автомобильные шины, оборудование, индустриальные масла, металлопродукция, стекло, аммиак, химические удобрения.

В сообщении с Турцией: этанол, стекло, цемент, металлопродукция, антифриз, железная руда, строительная и бытовая техника, бытовая химия, ДСП, пищевые и рефгрузы.

В автопаромном сегменте к этому перечню добавляются все виды товаров, перевозимых через украинские порты в контейнерах: зерно, скоропорт, промышленное сырье, потребительская группа. 

Источник: Мининфраструктуры Украины
    [~DETAIL_TEXT] => 
Мал золотник, да дорог



В системе украинского морского сообщения паромные перевозки занимают особое место: будучи далеко не доминирующими по объемам, они берут на себя во многом специфический сегмент грузовой базы, по пре­имуществу высокотарифный.

В совокупном грузообороте морских портов страны паромная составляющая невелика и постепенно снижается: 2009 г. – 3,7%; 2010 г. – 2%; 2011 г. – 1,3%; 2012 г. – 0,7%; 2013 г. – 0,2%; 2014 г. – 0,12–0,13% (прогноз Мининфраструктуры Украины). В то же время в товарном (стоимостном) эквиваленте динамика паромных перевозок до текущего года была положительной: 2009 г. – $874 млн; 2010 г. – $1,134 млрд; 2011 г. – $1,173 млрд; 2012 г. – свыше $1,3 млрд. Нынешний год прервал тенденцию этого роста: ожидается, что поток товаров, перевезенных в паромном сообщении, составит не более $0,6–0,7 млрд. Сократится и объем перевезенных грузов – по прогнозам ведомственных специалистов, он составит не более 0,3 млн т против 0,5 млн в 2013-м. Однако падение года не будет исключением, поскольку объемы паромных перевозок через Украину поступательно снижаются (в 2013 г. – на 65%). Основной и долговременный фактор спада – сворачивание доминирующего железнодорожно-паромного сообщения, причем по всем направлениям перевозок: из/в Болгарию, Грузию, Турцию. Так, перевозки грузов в вагонах на линии Украина – Грузия за период 2010–2013 гг. упали на 50%, Украина – Болгария – в 9 раз, Украина – Турция – в 5 раз. При этом идет наращивание доли перевозок грузов в ТИРах, однако эта составляющая остается незначительной – менее 5% совокупного объема украинского паромного сообщения. В то же время в стоимостном выражении удельный вес автопаромных грузов наибольший: так, товарный поток ро-ро перевозок через порты Украины по итогам 2013 года составил более $1,1 млрд (рост на 12%), тогда как в железнодорожно-паромном сообщении товары были перевезены на сумму менее $0,2 млрд (-25%). 

Резко изменяется внешнеэкономическая конфигурация паромных перевозок: транзит, снижающийся на протяжении последних лет, в текущем году перешел в стадию пике (спад в 2013 г. – в 3 раза, до 0,4 млн т; за 10 месяцев 2014 г. – в 9 раз, до 40 тыс. т). Нынешний год стал первым, когда транзит перестал доминировать в структуре паромных перево­зок Украины, – ранее он, несмотря на спад, составлял более 50% совокупного объема этого вида сообщения; за 10 месяцев 2014-го его удельный вес снизился до 15%. Причина такой динамики очевидна: из украинской паромной системы выпала переправа Кавказ – Крым, через которую значительные объемы российских грузов шли транзитом на перевалку в ближайшие украинские порты. Оставшийся сегодня паромный транзит – это грузы, выходящие из портов на железнодорожные или автомобильные магистрали Украины, а их транзитный потенциал сейчас серьезно подорван геополитической нестабильностью в стране. Правда, в текущем году фиксируется некоторый рост экспортно-импортных паромных перевозок, связанный с переориентацией внешнеторговых отношений Украины, однако в политически и экономически неустойчивом государстве вряд ли стоит ожидать серьезной активизации морских перевозчиков – этот бизнес, по определению интернациональный, может найти более спокойные между­народные ниши. Соответственно, при развитии негативного сценария Украину может ожидать утрата позиций на паромном рынке Черноморья в пользу прочих стран, имеющих уже сегодня достаточное присутствие в данном сегменте (Россия, Болгария, Турция, Румыния).



Барьерные рифы



В условиях падающей национальной экономики и стагнации мировых товарных рынков особенно нетерпимыми для паромных перевозчиков Украины становятся проблемы несбалансированного внутреннего государственного регулирования. Основная из них – крайне завышенные в акваториях Украины портовые сборы, что с учетом значительного тоннажа железнодорожных паромов является обременительным для судовладельца (так, для парома Vilnius Seaways (50 вагонов, 95 автомобилей), переведенного для работы из Балтийского в Черное море, усредненный портовый сбор повысился с $3,7 тыс. до $16 тыс.). Кроме того, в Украине для паромщиков не работает система линейных скидок, нет и скидок в зависимости от частоты судозаходов. «Страны Балтиии – члены ЕС в основном придерживаются логики сотрудничества с паромными линиями, где во главу угла ставится совместная наработка грузопотока и получение основного дохода с грузооборота, а не с судо­заходов паромов вне зависимости от их фактической загрузки. Это весьма прогрессивная система, которая у нас, к сожалению, не приживается», – посетовал директор «Укрферри» по маркетингу и развитию Роман Моргенштерн. Отсутствие тарифного стимулирования не дает перевозчику возможности развивать новые паромные линии, снижает гибкость бизнеса в целом. Не созданы в портах Украины и условия для быстрой обработки паромного флота – средний цикл для судна (погрузка-выгрузка и оформление) составляет 23 часа, тогда как в российских портах Балтики – 10 часов, портах ЕС – 5,5. Мешает также неразвитость портовой инфраструктуры в целом, из-за чего судно может простаивать сутками в ожидании причала. Наконец, проблемой в портах Украины является бункеровка качественным топливом – ранее она решалась за счет захода в российские порты, где топливо выше качеством. Сегодня вопрос бункеровки остается открытым.

Все перечисленные проблемы лежат в плоскости госуправления, что делает паромный бизнес Украины заложником текущей политической ситуации в стране. «Паромные перевозчики готовы сделать все от них зависящее для улучшения качества своей работы, но их усилий будет недостаточно без изменения государственной политики в отношении линейного судоходства и внедрения европейских стандартов работы всеми смежными службами и организациями», – отметил коммерческий директор «Укрферри» Владимир Черниевский. Как подтвердил глава Мининфраструктуры Украины Максим Бурбак, развитие паромных перевозок становится одним из приоритетов государства в условиях растущей геополитической напряженности. Выльется ли эта установка в конкретные решения Кабмина, покажет будущее, однако первый шаг нынешнего правительства лежит в привычной фискальной плоскости: в октябре 2014-го инициирована переоценка имущественного комплекса компании «Укрферри», получившей судоходные фонды в аренду от государства в 1995 году. Причина – судебный спор по поводу ставок аренды; цель – возврат имущества под контроль государства. Компания и ранее попадала в зону конфликтов с государством. Так, «Укрзализныця» после передачи инвентарных вагонов государственным операторам стремилась переложить на паромного перевозчика обязанность платы за пользование вагонами в период их пребывания на судне. Со своей стороны, «Укрферри» указала на последовавший за сменой статуса вагонного парка «Укрзализныци» спад грузопотока в железнодорожно-паромном сообщении – он составил, по оценке компании, не менее 30%. Подобные конфликты интересов, по мнению украинских экспертов, ослабляют международные позиции Украины на рынке международного морского сообщения, что крайне нежелательно в нынешнем сложном для страны положении. 

Владимир Каткевич



Справка

Основной номенклатурный спектр железнодорожно-паромных перевозок Украины



В сообщении с Грузией: гранит и изделия из него, скальные породы, руды цветных металлов, соль, пшеница, металлопродукция, антрацит, зерно, пшеничная мука, этиловый спирт, вино, минеральная вода, пиломатериалы и продукция деревообработки, подсолнечное масло, сахар, химические удобрения, рефгрузы.

В сообщении с Болгарией: сжиженный газ, автомобильные шины, оборудование, индустриальные масла, металлопродукция, стекло, аммиак, химические удобрения.

В сообщении с Турцией: этанол, стекло, цемент, металлопродукция, антифриз, железная руда, строительная и бытовая техника, бытовая химия, ДСП, пищевые и рефгрузы.

В автопаромном сегменте к этому перечню добавляются все виды товаров, перевозимых через украинские порты в контейнерах: зерно, скоропорт, промышленное сырье, потребительская группа. 

Источник: Мининфраструктуры Украины
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Сегодня в системе паромного сообщения Украины растущим является сегмент ро-ро, тогда как основные по объемам железнодорожно-паромные перевозки снижаются. Однако и с автомобильными грузами, остающимися резервом украинских паромщиков, не все так просто ввиду внутренних экономических проблем и геополитической напряженности – последняя в конечном счете может перекроить не в пользу Украины всю сеть паромного сообщения Черноморского бассейна.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Сегодня в системе паромного сообщения Украины растущим является сегмент ро-ро, тогда как основные по объемам железнодорожно-паромные перевозки снижаются. Однако и с автомобильными грузами, остающимися резервом украинских паромщиков, не все так просто ввиду внутренних экономических проблем и геополитической напряженности – последняя в конечном счете может перекроить не в пользу Украины всю сеть паромного сообщения Черноморского бассейна.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5463
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 113
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 7250
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0a0
            [FILE_NAME] => 548025cd6e0f249c.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 548025cd6e0f249c.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2fd8bc155aa2ad2920e986d2761df9f7
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0a0/548025cd6e0f249c.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0a0/548025cd6e0f249c.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0a0/548025cd6e0f249c.jpg
            [ALT] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
            [TITLE] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5463
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => paromnye-perevozki-ukrainy--khorosho-uzhe-bylo
    [~CODE] => paromnye-perevozki-ukrainy--khorosho-uzhe-bylo
    [EXTERNAL_ID] => 9586
    [~EXTERNAL_ID] => 9586
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97480:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97480:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97480:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97480:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97480:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97480:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97480:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
            [SECTION_META_KEYWORDS] => паромные перевозки украины: хорошо уже было
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сегодня в системе паромного сообщения Украины растущим является сегмент ро-ро, тогда как основные по объемам железнодорожно-паромные перевозки снижаются. Однако и с автомобильными грузами, остающимися резервом украинских паромщиков, не все так просто ввиду внутренних экономических проблем и геополитической напряженности – последняя в конечном счете может перекроить не в пользу Украины всю сеть паромного сообщения Черноморского бассейна.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => паромные перевозки украины: хорошо уже было
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сегодня в системе паромного сообщения Украины растущим является сегмент ро-ро, тогда как основные по объемам железнодорожно-паромные перевозки снижаются. Однако и с автомобильными грузами, остающимися резервом украинских паромщиков, не все так просто ввиду внутренних экономических проблем и геополитической напряженности – последняя в конечном счете может перекроить не в пользу Украины всю сеть паромного сообщения Черноморского бассейна.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Паромные перевозки Украины: хорошо уже было
        )

)