Array
(
    [ID] => 97371
    [~ID] => 97371
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Консалтеры знают, как лучше
    [~NAME] => Консалтеры знают, как лучше
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/konsaltery-znaiut--kak-luchshe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/konsaltery-znaiut--kak-luchshe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Звонок другу



Сами консалтеры отмечают, что в последнее время, а особенно с весенних месяцев текущего года, объемы заказов транспортными и экспедиторскими компаниями услуг аудита и оптимизации деятельности только выросли, несмотря на сокращение транспортного рынка и падение ставок на подвижной состав и средства передвижения. По данным Дмитрия Шутченко, председателя совета директоров компании «ИТЛ Консалтинг», работающей в сфере информационных технологий, среди заказчиков услуг по оптимизации расходов стали заметны и крупные производственные предприятия, в состав которых входят транспортные подразделения, управления перевозок и логистики. А в АКГ «Деловой профиль» сообщили, что последним по времени проектом по оказанию консалтинговых услуг в области снижения издержек был договор с одним из органов государственной власти РФ.

Александр Синявский, руководитель практики по оказанию услуг компаниям сектора транспорта и логистики в России компании PwC, отмечает, что к ним обращаются клиенты, которые уже самостоятельно прошли и через директивное урезание затрат, сбор инициатив с мест, а также создание специализированных команд по сокращению затрат. 

Интересно, что согласно данным, предоставленным компанией Brunswiсk Rail, ее менджмент, наоборот, сократил расходы на некоторые консалтинговые услуги. Эти мероприятия позволили в I полугодии 2014 года снизить издержки на $2,8 млн, сообщает пресс-служба общества.

Тем не менее другие транспортные компании готовы нести дополнительные расходы на консалтинг даже в условиях снижения прибыли, понимая, что совершают те необходимые траты, которые позволят сохранить, а в некоторых случаях даже развить бизнес несмотря на кризисные явления в экономике.

«Рынок давно поделен, новых клиентов и объемов в условиях кризиса не будет, – уверен генеральный директор ГК «Санна» Сергей Шкарупа. – Наоборот, он будет сужаться. Поэтому основная конкурентная борьба сосредоточится на перераспределении сохранившихся объемов за счет клиентоориентированности, уровня цен, надежности, ответственности и качества сервиса экспедиторской или транспортной компании». 



Путь сокращения



Сокращение всевозможных издер­жек – одна из основных стратегий бизнеса в условиях кризисных явлений. Заместитель генерального директора по вопросам развития АКГ «Деловой профиль» Алексей Растунов отмечает, что экономия издержек распространяется практически на все сферы деятельности компаний. «Сокращение инвестпрограмм, в том числе технического перевооружения и реконструкции, является основным способом, к которому прибегают компании в условиях кризиса, – рассказал он. – За счет снижения объемов вложений в обновление парка, уменьшения затрат на ремонтные работы, урезания списка единиц техники, необходимой к закупке, достигается значительная экономия издержек и, как следствие, рост рентабельности компании по чистой прибыли».

Например, компания «Аэрофлот» в рамках направления «сокращение потребления расходных материалов» провела минимизацию рациона питания пассажиров. В свою очередь, РЖД в результате реализации программы энергосбережения в I полугодии 2014 года сэкономили 110 тыс. т условного топлива для тяги поездов на сумму 1,3 млрд руб.

Одна из наиболее доступных стратегий – сокращение расходов на персонал (более подробно читайте об этом в материале «Те, кого мы сокращаем» на стр. 28) 

Конек компании «ИТЛ Консалтинг», по словам Д. Шутченко, – предложения по сокращению персонала за счет внедрения информационных систем, позволяющих обрабатывать большие объемы информации минимальным количеством сотрудников. «Отдельного внимания заслуживают способы обработки различной информации, многофакторный анализ данных, позволяющий путем применения различных алгоритмов существенно снизить издержки на закупку этой информации, а также ее обработку, – сообщил он. – В полной мере это относится к холдинговым структурам, где различные подразделения зачастую пользуются одними и теми же данными, получая их из различных источников и неся постоянные дополнительные затраты. В некоторых случаях удается достигать 30%-ной экономии в этом сегменте затрат». 

 Одним из шагов, направленных на повышение прибыли, может стать продажа непрофильных активов, заявляют в «Деловом профиле». «Стоит отметить, что к формированию списка непрофильных активов на продажу стоит подходить с особой тщательностью. Например, некоторые ДЗО, выплачивающие значительные объемы дивидендов, в том числе промежуточных, могут способствовать пополнению доходной статьи», – отмечают в компании.

Удачным примером такого рода можно назвать информацию, предоставленную Brunswiсk Rail: в I полугодии 2014 года были проданы 165 устаревших полувагонов и 200 устаревших хопперов-минераловозов, что способствовало сокращению расходов на техническое обслуживание и снижению среднего возраста вагонного парка. Кроме того, расходы группы на обслуживание и ремонт подвижного состава снизились на $3,2 млн за счет оптимизации структуры и географии вагоноремонтных депо, а также внедрения системы мониторинга рыночных цен.

«В отличие от общепринятого подхода директивного сокращения персонала и уменьшения объема закупок, направленных на выживание в сложные годы, PwC использует стратегию активного управления затратами, – рассказал А. Синявский. – В ходе проектов мы не стремимся перебрать все возможности сокращения отдельных расходов по каждой из статей бюджета, а фокусируемся на уменьшении затрат за счет выявления и оптимизации ключевых бизнес-процессов, а также нивелировании процессов, не создающих для компании добавленной стоимости. Так, в ходе одного из последних проектов нам удалось совместно с командой клиента выработать более 40 стратегических инициатив по сокращению затрат».



Путь расширения



Один из главных советов, которые дают аналитики малым и средним компаниям, – объединяться в группы компаний там, где это возможно. «В кризис необходимо создавать не команды разрозненных лидеров, а команды, нацеленные на общий результат, – уверен С. Шкарупа, говоря об экспедиторском бизнесе. – Вполне ожидаемо, что кризис подтолкнет их к различным объединениям и слияниям. Наибольшие шансы выживания среди российских экспедиторов остаются у крупных игроков, бизнес которых диверсифицирован, то есть представлен различными направлениями. Но, чтобы выжить, им необходимо сократить расходы и увеличить эффективность и производительность работы персонала». Например, по этому пути пошел менеджмент группы Brunswiсk Rail, завершив в конце 2013 года процедуру реорганизации в форме слияния нескольких компаний со схожей деятельностью и образовании в результате такого слияния новой операционной компании. Таким образом, в результате начавшейся в 2013 году внутригрупповой реструктуризации к концу 2014-го группе Brunswiсk Rail удалось достичь значительного повышения уровня прозрачности, а также оптимизировать расходы на управление и содержание холдинга, сообщили в компании.

Непрофильный бизнес или работы целесообразно предоставить аутсорсерам, отмечают в «Деловом профиле». И ссылаются на данные РЖД, согласно которым использование аутсорсинга в отношении части процессов в компании в I полугодии 2014 года дало экономию в размере 10 млрд руб. 

А. Растунов приводит и отрицательный пример, связанный с расширением бизнеса, который может привести к росту дополнительных издержек: «В данном случае речь идет об относительно недавнем приобретении ОАО «РЖД». Компания купила 75% логистической компании GEFCO, затратив на покупку, от которой, на наш взгляд, стоило бы отказаться, €800 млн».

Есть и обратные примеры, когда расширение бизнеса или переоборудование предприятий может привести к итоговой экономии издержек, считает Алексей Чистяков, генеральный директор ГК «Техноком», предлагающей комплексные решения для вагоноремонтных депо.«То, что вчера казалось незыблемым и однозначно верным, сегодня становится неактуальным, а порой и неприемлемым. Поэтому мы стараемся помочь индивидуально каждому заказчику и предлагаем пути решения проблем для максимального повышения эффективности их работы и снижения издержек», – говорит он. 

На практике это означает адаптацию под нужды конкретных депо серийных моделей оборудования, а также снижение отпускных цен на продукцию. «В последнее время это стало нашей стратегической линией, – отмечает А. Чистяков. – В условиях сокращения бюджетов на закупку оборудования вагоноремонтными предприятиями мы предлагаем нашим заказчикам новый подход – уменьшаем себестоимость и отпускные цены на наше оборудование при сохранении и повышении уровня качества».

Снижение цен, по его словам, достигается исследовательской работой собственного КБ, снижением материало- и трудоемкости затрат при производстве и повышения эффективности труда персонала. Результат – сокращение себестоимости (и отпускных цен) на базовые модели на 20–40%.

На слаженность работы команды и профессионализм как на важнейший фактор выживаемости в условиях кризиса указывает и С. Шкарупа. 

В конечном итоге, по мнению собеседников журнала, именно человеческий фактор и остается главным, ведь решение о выборе той или иной стратегии всегда принимают конкретные эксперты и руководители.

Алексей Лебедев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Звонок другу



Сами консалтеры отмечают, что в последнее время, а особенно с весенних месяцев текущего года, объемы заказов транспортными и экспедиторскими компаниями услуг аудита и оптимизации деятельности только выросли, несмотря на сокращение транспортного рынка и падение ставок на подвижной состав и средства передвижения. По данным Дмитрия Шутченко, председателя совета директоров компании «ИТЛ Консалтинг», работающей в сфере информационных технологий, среди заказчиков услуг по оптимизации расходов стали заметны и крупные производственные предприятия, в состав которых входят транспортные подразделения, управления перевозок и логистики. А в АКГ «Деловой профиль» сообщили, что последним по времени проектом по оказанию консалтинговых услуг в области снижения издержек был договор с одним из органов государственной власти РФ.

Александр Синявский, руководитель практики по оказанию услуг компаниям сектора транспорта и логистики в России компании PwC, отмечает, что к ним обращаются клиенты, которые уже самостоятельно прошли и через директивное урезание затрат, сбор инициатив с мест, а также создание специализированных команд по сокращению затрат. 

Интересно, что согласно данным, предоставленным компанией Brunswiсk Rail, ее менджмент, наоборот, сократил расходы на некоторые консалтинговые услуги. Эти мероприятия позволили в I полугодии 2014 года снизить издержки на $2,8 млн, сообщает пресс-служба общества.

Тем не менее другие транспортные компании готовы нести дополнительные расходы на консалтинг даже в условиях снижения прибыли, понимая, что совершают те необходимые траты, которые позволят сохранить, а в некоторых случаях даже развить бизнес несмотря на кризисные явления в экономике.

«Рынок давно поделен, новых клиентов и объемов в условиях кризиса не будет, – уверен генеральный директор ГК «Санна» Сергей Шкарупа. – Наоборот, он будет сужаться. Поэтому основная конкурентная борьба сосредоточится на перераспределении сохранившихся объемов за счет клиентоориентированности, уровня цен, надежности, ответственности и качества сервиса экспедиторской или транспортной компании». 



Путь сокращения



Сокращение всевозможных издер­жек – одна из основных стратегий бизнеса в условиях кризисных явлений. Заместитель генерального директора по вопросам развития АКГ «Деловой профиль» Алексей Растунов отмечает, что экономия издержек распространяется практически на все сферы деятельности компаний. «Сокращение инвестпрограмм, в том числе технического перевооружения и реконструкции, является основным способом, к которому прибегают компании в условиях кризиса, – рассказал он. – За счет снижения объемов вложений в обновление парка, уменьшения затрат на ремонтные работы, урезания списка единиц техники, необходимой к закупке, достигается значительная экономия издержек и, как следствие, рост рентабельности компании по чистой прибыли».

Например, компания «Аэрофлот» в рамках направления «сокращение потребления расходных материалов» провела минимизацию рациона питания пассажиров. В свою очередь, РЖД в результате реализации программы энергосбережения в I полугодии 2014 года сэкономили 110 тыс. т условного топлива для тяги поездов на сумму 1,3 млрд руб.

Одна из наиболее доступных стратегий – сокращение расходов на персонал (более подробно читайте об этом в материале «Те, кого мы сокращаем» на стр. 28) 

Конек компании «ИТЛ Консалтинг», по словам Д. Шутченко, – предложения по сокращению персонала за счет внедрения информационных систем, позволяющих обрабатывать большие объемы информации минимальным количеством сотрудников. «Отдельного внимания заслуживают способы обработки различной информации, многофакторный анализ данных, позволяющий путем применения различных алгоритмов существенно снизить издержки на закупку этой информации, а также ее обработку, – сообщил он. – В полной мере это относится к холдинговым структурам, где различные подразделения зачастую пользуются одними и теми же данными, получая их из различных источников и неся постоянные дополнительные затраты. В некоторых случаях удается достигать 30%-ной экономии в этом сегменте затрат». 

 Одним из шагов, направленных на повышение прибыли, может стать продажа непрофильных активов, заявляют в «Деловом профиле». «Стоит отметить, что к формированию списка непрофильных активов на продажу стоит подходить с особой тщательностью. Например, некоторые ДЗО, выплачивающие значительные объемы дивидендов, в том числе промежуточных, могут способствовать пополнению доходной статьи», – отмечают в компании.

Удачным примером такого рода можно назвать информацию, предоставленную Brunswiсk Rail: в I полугодии 2014 года были проданы 165 устаревших полувагонов и 200 устаревших хопперов-минераловозов, что способствовало сокращению расходов на техническое обслуживание и снижению среднего возраста вагонного парка. Кроме того, расходы группы на обслуживание и ремонт подвижного состава снизились на $3,2 млн за счет оптимизации структуры и географии вагоноремонтных депо, а также внедрения системы мониторинга рыночных цен.

«В отличие от общепринятого подхода директивного сокращения персонала и уменьшения объема закупок, направленных на выживание в сложные годы, PwC использует стратегию активного управления затратами, – рассказал А. Синявский. – В ходе проектов мы не стремимся перебрать все возможности сокращения отдельных расходов по каждой из статей бюджета, а фокусируемся на уменьшении затрат за счет выявления и оптимизации ключевых бизнес-процессов, а также нивелировании процессов, не создающих для компании добавленной стоимости. Так, в ходе одного из последних проектов нам удалось совместно с командой клиента выработать более 40 стратегических инициатив по сокращению затрат».



Путь расширения



Один из главных советов, которые дают аналитики малым и средним компаниям, – объединяться в группы компаний там, где это возможно. «В кризис необходимо создавать не команды разрозненных лидеров, а команды, нацеленные на общий результат, – уверен С. Шкарупа, говоря об экспедиторском бизнесе. – Вполне ожидаемо, что кризис подтолкнет их к различным объединениям и слияниям. Наибольшие шансы выживания среди российских экспедиторов остаются у крупных игроков, бизнес которых диверсифицирован, то есть представлен различными направлениями. Но, чтобы выжить, им необходимо сократить расходы и увеличить эффективность и производительность работы персонала». Например, по этому пути пошел менеджмент группы Brunswiсk Rail, завершив в конце 2013 года процедуру реорганизации в форме слияния нескольких компаний со схожей деятельностью и образовании в результате такого слияния новой операционной компании. Таким образом, в результате начавшейся в 2013 году внутригрупповой реструктуризации к концу 2014-го группе Brunswiсk Rail удалось достичь значительного повышения уровня прозрачности, а также оптимизировать расходы на управление и содержание холдинга, сообщили в компании.

Непрофильный бизнес или работы целесообразно предоставить аутсорсерам, отмечают в «Деловом профиле». И ссылаются на данные РЖД, согласно которым использование аутсорсинга в отношении части процессов в компании в I полугодии 2014 года дало экономию в размере 10 млрд руб. 

А. Растунов приводит и отрицательный пример, связанный с расширением бизнеса, который может привести к росту дополнительных издержек: «В данном случае речь идет об относительно недавнем приобретении ОАО «РЖД». Компания купила 75% логистической компании GEFCO, затратив на покупку, от которой, на наш взгляд, стоило бы отказаться, €800 млн».

Есть и обратные примеры, когда расширение бизнеса или переоборудование предприятий может привести к итоговой экономии издержек, считает Алексей Чистяков, генеральный директор ГК «Техноком», предлагающей комплексные решения для вагоноремонтных депо.«То, что вчера казалось незыблемым и однозначно верным, сегодня становится неактуальным, а порой и неприемлемым. Поэтому мы стараемся помочь индивидуально каждому заказчику и предлагаем пути решения проблем для максимального повышения эффективности их работы и снижения издержек», – говорит он. 

На практике это означает адаптацию под нужды конкретных депо серийных моделей оборудования, а также снижение отпускных цен на продукцию. «В последнее время это стало нашей стратегической линией, – отмечает А. Чистяков. – В условиях сокращения бюджетов на закупку оборудования вагоноремонтными предприятиями мы предлагаем нашим заказчикам новый подход – уменьшаем себестоимость и отпускные цены на наше оборудование при сохранении и повышении уровня качества».

Снижение цен, по его словам, достигается исследовательской работой собственного КБ, снижением материало- и трудоемкости затрат при производстве и повышения эффективности труда персонала. Результат – сокращение себестоимости (и отпускных цен) на базовые модели на 20–40%.

На слаженность работы команды и профессионализм как на важнейший фактор выживаемости в условиях кризиса указывает и С. Шкарупа. 

В конечном итоге, по мнению собеседников журнала, именно человеческий фактор и остается главным, ведь решение о выборе той или иной стратегии всегда принимают конкретные эксперты и руководители.

Алексей Лебедев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Консалтинговые компании в условиях кризиса и спада перевозок советуют не просто экономить на издержках, а пересмотреть принципы инвестирования и организации производства. Очень часто перетасовка карт дает неожиданный мультипликативный эффект и необходимую для выживания прибыль.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Консалтинговые компании в условиях кризиса и спада перевозок советуют не просто экономить на издержках, а пересмотреть принципы инвестирования и организации производства. Очень часто перетасовка карт дает неожиданный мультипликативный эффект и необходимую для выживания прибыль.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5307
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 98
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6644
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/8ba
            [FILE_NAME] => 54464139261fbbf5.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 54464139261fbbf5.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bc9d197e73f431a49639d0e94520834d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/8ba/54464139261fbbf5.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8ba/54464139261fbbf5.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8ba/54464139261fbbf5.jpg
            [ALT] => Консалтеры знают, как лучше
            [TITLE] => Консалтеры знают, как лучше
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5307
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konsaltery-znaiut--kak-luchshe
    [~CODE] => konsaltery-znaiut--kak-luchshe
    [EXTERNAL_ID] => 9477
    [~EXTERNAL_ID] => 9477
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97371:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97371:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97371:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97371:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97371:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97371:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97371:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Консалтеры знают, как лучше
            [SECTION_META_KEYWORDS] => консалтеры знают, как лучше
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Консалтинговые компании в условиях кризиса и спада перевозок советуют не просто экономить на издержках, а пересмотреть принципы инвестирования и организации производства. Очень часто перетасовка карт дает неожиданный мультипликативный эффект и необходимую для выживания прибыль.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Консалтеры знают, как лучше
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => консалтеры знают, как лучше
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Консалтинговые компании в условиях кризиса и спада перевозок советуют не просто экономить на издержках, а пересмотреть принципы инвестирования и организации производства. Очень часто перетасовка карт дает неожиданный мультипликативный эффект и необходимую для выживания прибыль.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Консалтеры знают, как лучше
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Консалтеры знают, как лучше
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консалтеры знают, как лучше
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консалтеры знают, как лучше
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Консалтеры знают, как лучше
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Консалтеры знают, как лучше
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консалтеры знают, как лучше
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консалтеры знают, как лучше
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97371
    [~ID] => 97371
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Консалтеры знают, как лучше
    [~NAME] => Консалтеры знают, как лучше
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/konsaltery-znaiut--kak-luchshe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/konsaltery-znaiut--kak-luchshe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Звонок другу



Сами консалтеры отмечают, что в последнее время, а особенно с весенних месяцев текущего года, объемы заказов транспортными и экспедиторскими компаниями услуг аудита и оптимизации деятельности только выросли, несмотря на сокращение транспортного рынка и падение ставок на подвижной состав и средства передвижения. По данным Дмитрия Шутченко, председателя совета директоров компании «ИТЛ Консалтинг», работающей в сфере информационных технологий, среди заказчиков услуг по оптимизации расходов стали заметны и крупные производственные предприятия, в состав которых входят транспортные подразделения, управления перевозок и логистики. А в АКГ «Деловой профиль» сообщили, что последним по времени проектом по оказанию консалтинговых услуг в области снижения издержек был договор с одним из органов государственной власти РФ.

Александр Синявский, руководитель практики по оказанию услуг компаниям сектора транспорта и логистики в России компании PwC, отмечает, что к ним обращаются клиенты, которые уже самостоятельно прошли и через директивное урезание затрат, сбор инициатив с мест, а также создание специализированных команд по сокращению затрат. 

Интересно, что согласно данным, предоставленным компанией Brunswiсk Rail, ее менджмент, наоборот, сократил расходы на некоторые консалтинговые услуги. Эти мероприятия позволили в I полугодии 2014 года снизить издержки на $2,8 млн, сообщает пресс-служба общества.

Тем не менее другие транспортные компании готовы нести дополнительные расходы на консалтинг даже в условиях снижения прибыли, понимая, что совершают те необходимые траты, которые позволят сохранить, а в некоторых случаях даже развить бизнес несмотря на кризисные явления в экономике.

«Рынок давно поделен, новых клиентов и объемов в условиях кризиса не будет, – уверен генеральный директор ГК «Санна» Сергей Шкарупа. – Наоборот, он будет сужаться. Поэтому основная конкурентная борьба сосредоточится на перераспределении сохранившихся объемов за счет клиентоориентированности, уровня цен, надежности, ответственности и качества сервиса экспедиторской или транспортной компании». 



Путь сокращения



Сокращение всевозможных издер­жек – одна из основных стратегий бизнеса в условиях кризисных явлений. Заместитель генерального директора по вопросам развития АКГ «Деловой профиль» Алексей Растунов отмечает, что экономия издержек распространяется практически на все сферы деятельности компаний. «Сокращение инвестпрограмм, в том числе технического перевооружения и реконструкции, является основным способом, к которому прибегают компании в условиях кризиса, – рассказал он. – За счет снижения объемов вложений в обновление парка, уменьшения затрат на ремонтные работы, урезания списка единиц техники, необходимой к закупке, достигается значительная экономия издержек и, как следствие, рост рентабельности компании по чистой прибыли».

Например, компания «Аэрофлот» в рамках направления «сокращение потребления расходных материалов» провела минимизацию рациона питания пассажиров. В свою очередь, РЖД в результате реализации программы энергосбережения в I полугодии 2014 года сэкономили 110 тыс. т условного топлива для тяги поездов на сумму 1,3 млрд руб.

Одна из наиболее доступных стратегий – сокращение расходов на персонал (более подробно читайте об этом в материале «Те, кого мы сокращаем» на стр. 28) 

Конек компании «ИТЛ Консалтинг», по словам Д. Шутченко, – предложения по сокращению персонала за счет внедрения информационных систем, позволяющих обрабатывать большие объемы информации минимальным количеством сотрудников. «Отдельного внимания заслуживают способы обработки различной информации, многофакторный анализ данных, позволяющий путем применения различных алгоритмов существенно снизить издержки на закупку этой информации, а также ее обработку, – сообщил он. – В полной мере это относится к холдинговым структурам, где различные подразделения зачастую пользуются одними и теми же данными, получая их из различных источников и неся постоянные дополнительные затраты. В некоторых случаях удается достигать 30%-ной экономии в этом сегменте затрат». 

 Одним из шагов, направленных на повышение прибыли, может стать продажа непрофильных активов, заявляют в «Деловом профиле». «Стоит отметить, что к формированию списка непрофильных активов на продажу стоит подходить с особой тщательностью. Например, некоторые ДЗО, выплачивающие значительные объемы дивидендов, в том числе промежуточных, могут способствовать пополнению доходной статьи», – отмечают в компании.

Удачным примером такого рода можно назвать информацию, предоставленную Brunswiсk Rail: в I полугодии 2014 года были проданы 165 устаревших полувагонов и 200 устаревших хопперов-минераловозов, что способствовало сокращению расходов на техническое обслуживание и снижению среднего возраста вагонного парка. Кроме того, расходы группы на обслуживание и ремонт подвижного состава снизились на $3,2 млн за счет оптимизации структуры и географии вагоноремонтных депо, а также внедрения системы мониторинга рыночных цен.

«В отличие от общепринятого подхода директивного сокращения персонала и уменьшения объема закупок, направленных на выживание в сложные годы, PwC использует стратегию активного управления затратами, – рассказал А. Синявский. – В ходе проектов мы не стремимся перебрать все возможности сокращения отдельных расходов по каждой из статей бюджета, а фокусируемся на уменьшении затрат за счет выявления и оптимизации ключевых бизнес-процессов, а также нивелировании процессов, не создающих для компании добавленной стоимости. Так, в ходе одного из последних проектов нам удалось совместно с командой клиента выработать более 40 стратегических инициатив по сокращению затрат».



Путь расширения



Один из главных советов, которые дают аналитики малым и средним компаниям, – объединяться в группы компаний там, где это возможно. «В кризис необходимо создавать не команды разрозненных лидеров, а команды, нацеленные на общий результат, – уверен С. Шкарупа, говоря об экспедиторском бизнесе. – Вполне ожидаемо, что кризис подтолкнет их к различным объединениям и слияниям. Наибольшие шансы выживания среди российских экспедиторов остаются у крупных игроков, бизнес которых диверсифицирован, то есть представлен различными направлениями. Но, чтобы выжить, им необходимо сократить расходы и увеличить эффективность и производительность работы персонала». Например, по этому пути пошел менеджмент группы Brunswiсk Rail, завершив в конце 2013 года процедуру реорганизации в форме слияния нескольких компаний со схожей деятельностью и образовании в результате такого слияния новой операционной компании. Таким образом, в результате начавшейся в 2013 году внутригрупповой реструктуризации к концу 2014-го группе Brunswiсk Rail удалось достичь значительного повышения уровня прозрачности, а также оптимизировать расходы на управление и содержание холдинга, сообщили в компании.

Непрофильный бизнес или работы целесообразно предоставить аутсорсерам, отмечают в «Деловом профиле». И ссылаются на данные РЖД, согласно которым использование аутсорсинга в отношении части процессов в компании в I полугодии 2014 года дало экономию в размере 10 млрд руб. 

А. Растунов приводит и отрицательный пример, связанный с расширением бизнеса, который может привести к росту дополнительных издержек: «В данном случае речь идет об относительно недавнем приобретении ОАО «РЖД». Компания купила 75% логистической компании GEFCO, затратив на покупку, от которой, на наш взгляд, стоило бы отказаться, €800 млн».

Есть и обратные примеры, когда расширение бизнеса или переоборудование предприятий может привести к итоговой экономии издержек, считает Алексей Чистяков, генеральный директор ГК «Техноком», предлагающей комплексные решения для вагоноремонтных депо.«То, что вчера казалось незыблемым и однозначно верным, сегодня становится неактуальным, а порой и неприемлемым. Поэтому мы стараемся помочь индивидуально каждому заказчику и предлагаем пути решения проблем для максимального повышения эффективности их работы и снижения издержек», – говорит он. 

На практике это означает адаптацию под нужды конкретных депо серийных моделей оборудования, а также снижение отпускных цен на продукцию. «В последнее время это стало нашей стратегической линией, – отмечает А. Чистяков. – В условиях сокращения бюджетов на закупку оборудования вагоноремонтными предприятиями мы предлагаем нашим заказчикам новый подход – уменьшаем себестоимость и отпускные цены на наше оборудование при сохранении и повышении уровня качества».

Снижение цен, по его словам, достигается исследовательской работой собственного КБ, снижением материало- и трудоемкости затрат при производстве и повышения эффективности труда персонала. Результат – сокращение себестоимости (и отпускных цен) на базовые модели на 20–40%.

На слаженность работы команды и профессионализм как на важнейший фактор выживаемости в условиях кризиса указывает и С. Шкарупа. 

В конечном итоге, по мнению собеседников журнала, именно человеческий фактор и остается главным, ведь решение о выборе той или иной стратегии всегда принимают конкретные эксперты и руководители.

Алексей Лебедев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Звонок другу



Сами консалтеры отмечают, что в последнее время, а особенно с весенних месяцев текущего года, объемы заказов транспортными и экспедиторскими компаниями услуг аудита и оптимизации деятельности только выросли, несмотря на сокращение транспортного рынка и падение ставок на подвижной состав и средства передвижения. По данным Дмитрия Шутченко, председателя совета директоров компании «ИТЛ Консалтинг», работающей в сфере информационных технологий, среди заказчиков услуг по оптимизации расходов стали заметны и крупные производственные предприятия, в состав которых входят транспортные подразделения, управления перевозок и логистики. А в АКГ «Деловой профиль» сообщили, что последним по времени проектом по оказанию консалтинговых услуг в области снижения издержек был договор с одним из органов государственной власти РФ.

Александр Синявский, руководитель практики по оказанию услуг компаниям сектора транспорта и логистики в России компании PwC, отмечает, что к ним обращаются клиенты, которые уже самостоятельно прошли и через директивное урезание затрат, сбор инициатив с мест, а также создание специализированных команд по сокращению затрат. 

Интересно, что согласно данным, предоставленным компанией Brunswiсk Rail, ее менджмент, наоборот, сократил расходы на некоторые консалтинговые услуги. Эти мероприятия позволили в I полугодии 2014 года снизить издержки на $2,8 млн, сообщает пресс-служба общества.

Тем не менее другие транспортные компании готовы нести дополнительные расходы на консалтинг даже в условиях снижения прибыли, понимая, что совершают те необходимые траты, которые позволят сохранить, а в некоторых случаях даже развить бизнес несмотря на кризисные явления в экономике.

«Рынок давно поделен, новых клиентов и объемов в условиях кризиса не будет, – уверен генеральный директор ГК «Санна» Сергей Шкарупа. – Наоборот, он будет сужаться. Поэтому основная конкурентная борьба сосредоточится на перераспределении сохранившихся объемов за счет клиентоориентированности, уровня цен, надежности, ответственности и качества сервиса экспедиторской или транспортной компании». 



Путь сокращения



Сокращение всевозможных издер­жек – одна из основных стратегий бизнеса в условиях кризисных явлений. Заместитель генерального директора по вопросам развития АКГ «Деловой профиль» Алексей Растунов отмечает, что экономия издержек распространяется практически на все сферы деятельности компаний. «Сокращение инвестпрограмм, в том числе технического перевооружения и реконструкции, является основным способом, к которому прибегают компании в условиях кризиса, – рассказал он. – За счет снижения объемов вложений в обновление парка, уменьшения затрат на ремонтные работы, урезания списка единиц техники, необходимой к закупке, достигается значительная экономия издержек и, как следствие, рост рентабельности компании по чистой прибыли».

Например, компания «Аэрофлот» в рамках направления «сокращение потребления расходных материалов» провела минимизацию рациона питания пассажиров. В свою очередь, РЖД в результате реализации программы энергосбережения в I полугодии 2014 года сэкономили 110 тыс. т условного топлива для тяги поездов на сумму 1,3 млрд руб.

Одна из наиболее доступных стратегий – сокращение расходов на персонал (более подробно читайте об этом в материале «Те, кого мы сокращаем» на стр. 28) 

Конек компании «ИТЛ Консалтинг», по словам Д. Шутченко, – предложения по сокращению персонала за счет внедрения информационных систем, позволяющих обрабатывать большие объемы информации минимальным количеством сотрудников. «Отдельного внимания заслуживают способы обработки различной информации, многофакторный анализ данных, позволяющий путем применения различных алгоритмов существенно снизить издержки на закупку этой информации, а также ее обработку, – сообщил он. – В полной мере это относится к холдинговым структурам, где различные подразделения зачастую пользуются одними и теми же данными, получая их из различных источников и неся постоянные дополнительные затраты. В некоторых случаях удается достигать 30%-ной экономии в этом сегменте затрат». 

 Одним из шагов, направленных на повышение прибыли, может стать продажа непрофильных активов, заявляют в «Деловом профиле». «Стоит отметить, что к формированию списка непрофильных активов на продажу стоит подходить с особой тщательностью. Например, некоторые ДЗО, выплачивающие значительные объемы дивидендов, в том числе промежуточных, могут способствовать пополнению доходной статьи», – отмечают в компании.

Удачным примером такого рода можно назвать информацию, предоставленную Brunswiсk Rail: в I полугодии 2014 года были проданы 165 устаревших полувагонов и 200 устаревших хопперов-минераловозов, что способствовало сокращению расходов на техническое обслуживание и снижению среднего возраста вагонного парка. Кроме того, расходы группы на обслуживание и ремонт подвижного состава снизились на $3,2 млн за счет оптимизации структуры и географии вагоноремонтных депо, а также внедрения системы мониторинга рыночных цен.

«В отличие от общепринятого подхода директивного сокращения персонала и уменьшения объема закупок, направленных на выживание в сложные годы, PwC использует стратегию активного управления затратами, – рассказал А. Синявский. – В ходе проектов мы не стремимся перебрать все возможности сокращения отдельных расходов по каждой из статей бюджета, а фокусируемся на уменьшении затрат за счет выявления и оптимизации ключевых бизнес-процессов, а также нивелировании процессов, не создающих для компании добавленной стоимости. Так, в ходе одного из последних проектов нам удалось совместно с командой клиента выработать более 40 стратегических инициатив по сокращению затрат».



Путь расширения



Один из главных советов, которые дают аналитики малым и средним компаниям, – объединяться в группы компаний там, где это возможно. «В кризис необходимо создавать не команды разрозненных лидеров, а команды, нацеленные на общий результат, – уверен С. Шкарупа, говоря об экспедиторском бизнесе. – Вполне ожидаемо, что кризис подтолкнет их к различным объединениям и слияниям. Наибольшие шансы выживания среди российских экспедиторов остаются у крупных игроков, бизнес которых диверсифицирован, то есть представлен различными направлениями. Но, чтобы выжить, им необходимо сократить расходы и увеличить эффективность и производительность работы персонала». Например, по этому пути пошел менеджмент группы Brunswiсk Rail, завершив в конце 2013 года процедуру реорганизации в форме слияния нескольких компаний со схожей деятельностью и образовании в результате такого слияния новой операционной компании. Таким образом, в результате начавшейся в 2013 году внутригрупповой реструктуризации к концу 2014-го группе Brunswiсk Rail удалось достичь значительного повышения уровня прозрачности, а также оптимизировать расходы на управление и содержание холдинга, сообщили в компании.

Непрофильный бизнес или работы целесообразно предоставить аутсорсерам, отмечают в «Деловом профиле». И ссылаются на данные РЖД, согласно которым использование аутсорсинга в отношении части процессов в компании в I полугодии 2014 года дало экономию в размере 10 млрд руб. 

А. Растунов приводит и отрицательный пример, связанный с расширением бизнеса, который может привести к росту дополнительных издержек: «В данном случае речь идет об относительно недавнем приобретении ОАО «РЖД». Компания купила 75% логистической компании GEFCO, затратив на покупку, от которой, на наш взгляд, стоило бы отказаться, €800 млн».

Есть и обратные примеры, когда расширение бизнеса или переоборудование предприятий может привести к итоговой экономии издержек, считает Алексей Чистяков, генеральный директор ГК «Техноком», предлагающей комплексные решения для вагоноремонтных депо.«То, что вчера казалось незыблемым и однозначно верным, сегодня становится неактуальным, а порой и неприемлемым. Поэтому мы стараемся помочь индивидуально каждому заказчику и предлагаем пути решения проблем для максимального повышения эффективности их работы и снижения издержек», – говорит он. 

На практике это означает адаптацию под нужды конкретных депо серийных моделей оборудования, а также снижение отпускных цен на продукцию. «В последнее время это стало нашей стратегической линией, – отмечает А. Чистяков. – В условиях сокращения бюджетов на закупку оборудования вагоноремонтными предприятиями мы предлагаем нашим заказчикам новый подход – уменьшаем себестоимость и отпускные цены на наше оборудование при сохранении и повышении уровня качества».

Снижение цен, по его словам, достигается исследовательской работой собственного КБ, снижением материало- и трудоемкости затрат при производстве и повышения эффективности труда персонала. Результат – сокращение себестоимости (и отпускных цен) на базовые модели на 20–40%.

На слаженность работы команды и профессионализм как на важнейший фактор выживаемости в условиях кризиса указывает и С. Шкарупа. 

В конечном итоге, по мнению собеседников журнала, именно человеческий фактор и остается главным, ведь решение о выборе той или иной стратегии всегда принимают конкретные эксперты и руководители.

Алексей Лебедев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Консалтинговые компании в условиях кризиса и спада перевозок советуют не просто экономить на издержках, а пересмотреть принципы инвестирования и организации производства. Очень часто перетасовка карт дает неожиданный мультипликативный эффект и необходимую для выживания прибыль.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Консалтинговые компании в условиях кризиса и спада перевозок советуют не просто экономить на издержках, а пересмотреть принципы инвестирования и организации производства. Очень часто перетасовка карт дает неожиданный мультипликативный эффект и необходимую для выживания прибыль.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5307
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 98
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6644
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/8ba
            [FILE_NAME] => 54464139261fbbf5.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 54464139261fbbf5.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bc9d197e73f431a49639d0e94520834d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/8ba/54464139261fbbf5.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8ba/54464139261fbbf5.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8ba/54464139261fbbf5.jpg
            [ALT] => Консалтеры знают, как лучше
            [TITLE] => Консалтеры знают, как лучше
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5307
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konsaltery-znaiut--kak-luchshe
    [~CODE] => konsaltery-znaiut--kak-luchshe
    [EXTERNAL_ID] => 9477
    [~EXTERNAL_ID] => 9477
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97371:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97371:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97371:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97371:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97371:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97371:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97371:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Консалтеры знают, как лучше
            [SECTION_META_KEYWORDS] => консалтеры знают, как лучше
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Консалтинговые компании в условиях кризиса и спада перевозок советуют не просто экономить на издержках, а пересмотреть принципы инвестирования и организации производства. Очень часто перетасовка карт дает неожиданный мультипликативный эффект и необходимую для выживания прибыль.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Консалтеры знают, как лучше
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => консалтеры знают, как лучше
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Консалтинговые компании в условиях кризиса и спада перевозок советуют не просто экономить на издержках, а пересмотреть принципы инвестирования и организации производства. Очень часто перетасовка карт дает неожиданный мультипликативный эффект и необходимую для выживания прибыль.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Консалтеры знают, как лучше
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Консалтеры знают, как лучше
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консалтеры знают, как лучше
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консалтеры знают, как лучше
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Консалтеры знают, как лучше
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Консалтеры знают, как лучше
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консалтеры знают, как лучше
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консалтеры знают, как лучше
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97370
    [~ID] => 97370
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Будущее зависит от выбора стратегии
    [~NAME] => Будущее зависит от выбора стратегии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/budushchee-zavisit-ot-vybora-strategii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/budushchee-zavisit-ot-vybora-strategii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Аркадьевич, какие стратегии развития для компаний – поставщиков транспортных услуг Вы считаете наиболее приемлемыми в условиях экономического кризиса?



– На мой взгляд, ключевой стратегией развития в данном случае является клиентоориентированность в практическом значении этого слова. Сейчас для успешного ведения операционной деятельности на транспортно-логистическом рынке, включая сегменты 2PL и 3PL, важно понимание потребностей клиента, а не только наличие продукта и транспортной инфраструктуры. Решающую роль играет возможность организовать контрактную логистику, а не просто отдельную услугу перевозки. Для этого необходимо хорошо понимать операционную деятельность грузо­отправителя, быть готовым к частичному или полному аутсорсингу его бизнес-процессов.



 – Аутсорсинг предполагает сближение логистической компании с грузоотправителем. Каким образом такая связь может защитить транспортников во время кризиса?



– Это не только возможность защиты от кризиса, но и тенденция долгосрочного развития этого рынка в России. Раньше мы работали в условиях дефицита инфраструктуры и вагонов, а сейчас ситуация изменилась, поэтому работа с клиентом и его грузовой базой становится новой парадигмой.

Не случайно крупнейшие железные дороги в США организуют свою грузовую работу по секторам экономики. Так, деятельность Union Pacific Railroad – хороший пример системы управления бизнес-единицами, каждая из которых фокусируется на отдельной индустрии, такой как сельское хозяйство, автомобильная промышленность, химия, нефтехимия, энергетика и пр. Эти бизнес-единицы являются центрами консолидации прибыли и издержек, а операционный блок, в свою очередь, контролирует инфра­структуру, локомотивы и подвижной состав.



– Российские компании во время кризиса, как правило, делают ставку на уменьшение затрат.



– Что касается сокращения издержек, то этот процесс необходим не только во время кризиса. Лучшие международные практики говорят о том, что компании должны постоянно работать над повышением операционной эффективности и сокращать затраты на 5–10% в год. Кроме того, следует научиться более дифференцированно подходить к ценообразованию, так как это один из рычагов, позволяющих сохранить прибыльность во время кризиса.



– На что следует обратить внимание грузовладельцу при выборе транспортной компании?



– Основное – это понимание экономики отдельно взятого груза и его специфики. Например, для перевозки фармацевтических товаров в Россию нужна скорость, надежность, соблюдение определенного температурного режима во время транспортировки. Следовательно, такой груз будет тяготеть к авиатранспорту, где срок доставки составляет один день. Однако растаможка в аэропорту обычно занимает неделю. С автотранспортом все наоборот: доставка – семь дней, а растаможка – один. Потому и получается, что фармацевтическая продукция перевозится, как правило, автомобилями. 



– Автомобильные перевозки высокодоходных грузов сейчас очень популярны среди грузоотправителей.



– Сегодня в России в части использования автотранспорта образовался серьезный перекос, который необходимо исправить. Эффективное расстояние для автоперевозок составляет от 600 до максимум 1,2–1,5 тыс. км. Все, что отправляется на более дальние дистанции, должно иметь лучшую экономику, которая достигается только при транспортировке по железной дороге. 

В Европе, например, уже поставлена цель ограничить авто­перевозки дистанцией в 300 км. Эта норма утверждена в Белой книге «Транспорт-2050», принятой в 2011 году Европейской комиссией, определяющей стратегию развития транспорта в Евросоюзе. Однако в России мы до сих пор возим автотранспортом грузы на расстояния в 2,5 тыс. км и более.



– Во время кризиса консалтинговые фирмы предлагают свои решения по сокращению затрат. Как транспортная компания может определить, что эти предложения действительно позволят сэкономить, а не приведут к очередным издержкам? 



– Если консалтинговая компания уверена в практических результатах от внедрения своих предложений, то она станет добиваться их совместно с клиентом и будет готова рисковать своим вознаграждением. Клиенту же не стоит ограничиваться только диагностикой и стратегическими рекомендациями консультантов, наоборот, надо продолжать совместную работу по внедрению разработанных инициатив.

Беседовала Ксения Фокина
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Аркадьевич, какие стратегии развития для компаний – поставщиков транспортных услуг Вы считаете наиболее приемлемыми в условиях экономического кризиса?



– На мой взгляд, ключевой стратегией развития в данном случае является клиентоориентированность в практическом значении этого слова. Сейчас для успешного ведения операционной деятельности на транспортно-логистическом рынке, включая сегменты 2PL и 3PL, важно понимание потребностей клиента, а не только наличие продукта и транспортной инфраструктуры. Решающую роль играет возможность организовать контрактную логистику, а не просто отдельную услугу перевозки. Для этого необходимо хорошо понимать операционную деятельность грузо­отправителя, быть готовым к частичному или полному аутсорсингу его бизнес-процессов.



 – Аутсорсинг предполагает сближение логистической компании с грузоотправителем. Каким образом такая связь может защитить транспортников во время кризиса?



– Это не только возможность защиты от кризиса, но и тенденция долгосрочного развития этого рынка в России. Раньше мы работали в условиях дефицита инфраструктуры и вагонов, а сейчас ситуация изменилась, поэтому работа с клиентом и его грузовой базой становится новой парадигмой.

Не случайно крупнейшие железные дороги в США организуют свою грузовую работу по секторам экономики. Так, деятельность Union Pacific Railroad – хороший пример системы управления бизнес-единицами, каждая из которых фокусируется на отдельной индустрии, такой как сельское хозяйство, автомобильная промышленность, химия, нефтехимия, энергетика и пр. Эти бизнес-единицы являются центрами консолидации прибыли и издержек, а операционный блок, в свою очередь, контролирует инфра­структуру, локомотивы и подвижной состав.



– Российские компании во время кризиса, как правило, делают ставку на уменьшение затрат.



– Что касается сокращения издержек, то этот процесс необходим не только во время кризиса. Лучшие международные практики говорят о том, что компании должны постоянно работать над повышением операционной эффективности и сокращать затраты на 5–10% в год. Кроме того, следует научиться более дифференцированно подходить к ценообразованию, так как это один из рычагов, позволяющих сохранить прибыльность во время кризиса.



– На что следует обратить внимание грузовладельцу при выборе транспортной компании?



– Основное – это понимание экономики отдельно взятого груза и его специфики. Например, для перевозки фармацевтических товаров в Россию нужна скорость, надежность, соблюдение определенного температурного режима во время транспортировки. Следовательно, такой груз будет тяготеть к авиатранспорту, где срок доставки составляет один день. Однако растаможка в аэропорту обычно занимает неделю. С автотранспортом все наоборот: доставка – семь дней, а растаможка – один. Потому и получается, что фармацевтическая продукция перевозится, как правило, автомобилями. 



– Автомобильные перевозки высокодоходных грузов сейчас очень популярны среди грузоотправителей.



– Сегодня в России в части использования автотранспорта образовался серьезный перекос, который необходимо исправить. Эффективное расстояние для автоперевозок составляет от 600 до максимум 1,2–1,5 тыс. км. Все, что отправляется на более дальние дистанции, должно иметь лучшую экономику, которая достигается только при транспортировке по железной дороге. 

В Европе, например, уже поставлена цель ограничить авто­перевозки дистанцией в 300 км. Эта норма утверждена в Белой книге «Транспорт-2050», принятой в 2011 году Европейской комиссией, определяющей стратегию развития транспорта в Евросоюзе. Однако в России мы до сих пор возим автотранспортом грузы на расстояния в 2,5 тыс. км и более.



– Во время кризиса консалтинговые фирмы предлагают свои решения по сокращению затрат. Как транспортная компания может определить, что эти предложения действительно позволят сэкономить, а не приведут к очередным издержкам? 



– Если консалтинговая компания уверена в практических результатах от внедрения своих предложений, то она станет добиваться их совместно с клиентом и будет готова рисковать своим вознаграждением. Клиенту же не стоит ограничиваться только диагностикой и стратегическими рекомендациями консультантов, наоборот, надо продолжать совместную работу по внедрению разработанных инициатив.

Беседовала Ксения Фокина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В кризис грузовладельцы экономят на транспортно-логистических услугах. 

Прежде всего под удар попадают железнодорожные операторы и логистические компании, не предоставляющие дополнительных сервисов и конкурирующие между собой только в сфере стоимости, при этом ценовая конкуренция особенно заметна в перевозке сырьевых грузов: угля, нефтепродуктов, строительных материалов. 

О выборе статегии для транспортных предприятий на время экономической рецессии рассказывает партнер и управляющий директор московского офиса The Boston Conculting Group (BCG) Андрей Тимофеев. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В кризис грузовладельцы экономят на транспортно-логистических услугах. 

Прежде всего под удар попадают железнодорожные операторы и логистические компании, не предоставляющие дополнительных сервисов и конкурирующие между собой только в сфере стоимости, при этом ценовая конкуренция особенно заметна в перевозке сырьевых грузов: угля, нефтепродуктов, строительных материалов. 

О выборе статегии для транспортных предприятий на время экономической рецессии рассказывает партнер и управляющий директор московского офиса The Boston Conculting Group (BCG) Андрей Тимофеев. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5305
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 119
            [FILE_SIZE] => 4942
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/524
            [FILE_NAME] => 544640ca50c191eb.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 544640ca50c191eb.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5c42db1115be6d5b511139da08fcb072
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/524/544640ca50c191eb.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/524/544640ca50c191eb.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/524/544640ca50c191eb.jpg
            [ALT] => Будущее зависит от выбора стратегии
            [TITLE] => Будущее зависит от выбора стратегии
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5305
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => budushchee-zavisit-ot-vybora-strategii
    [~CODE] => budushchee-zavisit-ot-vybora-strategii
    [EXTERNAL_ID] => 9476
    [~EXTERNAL_ID] => 9476
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97370:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97370:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97370:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97370:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97370:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97370:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97370:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Будущее зависит от выбора стратегии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее зависит от выбора стратегии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В кризис грузовладельцы экономят на транспортно-логистических услугах. <br />
Прежде всего под удар попадают железнодорожные операторы и логистические компании, не предоставляющие дополнительных сервисов и конкурирующие между собой только в сфере стоимости, при этом ценовая конкуренция особенно заметна в перевозке сырьевых грузов: угля, нефтепродуктов, строительных материалов. <br />
О выборе статегии для транспортных предприятий на время экономической рецессии рассказывает партнер и управляющий директор московского офиса The Boston Conculting Group (BCG) Андрей Тимофеев. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее зависит от выбора стратегии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее зависит от выбора стратегии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В кризис грузовладельцы экономят на транспортно-логистических услугах. <br />
Прежде всего под удар попадают железнодорожные операторы и логистические компании, не предоставляющие дополнительных сервисов и конкурирующие между собой только в сфере стоимости, при этом ценовая конкуренция особенно заметна в перевозке сырьевых грузов: угля, нефтепродуктов, строительных материалов. <br />
О выборе статегии для транспортных предприятий на время экономической рецессии рассказывает партнер и управляющий директор московского офиса The Boston Conculting Group (BCG) Андрей Тимофеев. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее зависит от выбора стратегии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее зависит от выбора стратегии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее зависит от выбора стратегии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее зависит от выбора стратегии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее зависит от выбора стратегии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее зависит от выбора стратегии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее зависит от выбора стратегии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее зависит от выбора стратегии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97370
    [~ID] => 97370
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Будущее зависит от выбора стратегии
    [~NAME] => Будущее зависит от выбора стратегии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/budushchee-zavisit-ot-vybora-strategii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/budushchee-zavisit-ot-vybora-strategii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Аркадьевич, какие стратегии развития для компаний – поставщиков транспортных услуг Вы считаете наиболее приемлемыми в условиях экономического кризиса?



– На мой взгляд, ключевой стратегией развития в данном случае является клиентоориентированность в практическом значении этого слова. Сейчас для успешного ведения операционной деятельности на транспортно-логистическом рынке, включая сегменты 2PL и 3PL, важно понимание потребностей клиента, а не только наличие продукта и транспортной инфраструктуры. Решающую роль играет возможность организовать контрактную логистику, а не просто отдельную услугу перевозки. Для этого необходимо хорошо понимать операционную деятельность грузо­отправителя, быть готовым к частичному или полному аутсорсингу его бизнес-процессов.



 – Аутсорсинг предполагает сближение логистической компании с грузоотправителем. Каким образом такая связь может защитить транспортников во время кризиса?



– Это не только возможность защиты от кризиса, но и тенденция долгосрочного развития этого рынка в России. Раньше мы работали в условиях дефицита инфраструктуры и вагонов, а сейчас ситуация изменилась, поэтому работа с клиентом и его грузовой базой становится новой парадигмой.

Не случайно крупнейшие железные дороги в США организуют свою грузовую работу по секторам экономики. Так, деятельность Union Pacific Railroad – хороший пример системы управления бизнес-единицами, каждая из которых фокусируется на отдельной индустрии, такой как сельское хозяйство, автомобильная промышленность, химия, нефтехимия, энергетика и пр. Эти бизнес-единицы являются центрами консолидации прибыли и издержек, а операционный блок, в свою очередь, контролирует инфра­структуру, локомотивы и подвижной состав.



– Российские компании во время кризиса, как правило, делают ставку на уменьшение затрат.



– Что касается сокращения издержек, то этот процесс необходим не только во время кризиса. Лучшие международные практики говорят о том, что компании должны постоянно работать над повышением операционной эффективности и сокращать затраты на 5–10% в год. Кроме того, следует научиться более дифференцированно подходить к ценообразованию, так как это один из рычагов, позволяющих сохранить прибыльность во время кризиса.



– На что следует обратить внимание грузовладельцу при выборе транспортной компании?



– Основное – это понимание экономики отдельно взятого груза и его специфики. Например, для перевозки фармацевтических товаров в Россию нужна скорость, надежность, соблюдение определенного температурного режима во время транспортировки. Следовательно, такой груз будет тяготеть к авиатранспорту, где срок доставки составляет один день. Однако растаможка в аэропорту обычно занимает неделю. С автотранспортом все наоборот: доставка – семь дней, а растаможка – один. Потому и получается, что фармацевтическая продукция перевозится, как правило, автомобилями. 



– Автомобильные перевозки высокодоходных грузов сейчас очень популярны среди грузоотправителей.



– Сегодня в России в части использования автотранспорта образовался серьезный перекос, который необходимо исправить. Эффективное расстояние для автоперевозок составляет от 600 до максимум 1,2–1,5 тыс. км. Все, что отправляется на более дальние дистанции, должно иметь лучшую экономику, которая достигается только при транспортировке по железной дороге. 

В Европе, например, уже поставлена цель ограничить авто­перевозки дистанцией в 300 км. Эта норма утверждена в Белой книге «Транспорт-2050», принятой в 2011 году Европейской комиссией, определяющей стратегию развития транспорта в Евросоюзе. Однако в России мы до сих пор возим автотранспортом грузы на расстояния в 2,5 тыс. км и более.



– Во время кризиса консалтинговые фирмы предлагают свои решения по сокращению затрат. Как транспортная компания может определить, что эти предложения действительно позволят сэкономить, а не приведут к очередным издержкам? 



– Если консалтинговая компания уверена в практических результатах от внедрения своих предложений, то она станет добиваться их совместно с клиентом и будет готова рисковать своим вознаграждением. Клиенту же не стоит ограничиваться только диагностикой и стратегическими рекомендациями консультантов, наоборот, надо продолжать совместную работу по внедрению разработанных инициатив.

Беседовала Ксения Фокина
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Аркадьевич, какие стратегии развития для компаний – поставщиков транспортных услуг Вы считаете наиболее приемлемыми в условиях экономического кризиса?



– На мой взгляд, ключевой стратегией развития в данном случае является клиентоориентированность в практическом значении этого слова. Сейчас для успешного ведения операционной деятельности на транспортно-логистическом рынке, включая сегменты 2PL и 3PL, важно понимание потребностей клиента, а не только наличие продукта и транспортной инфраструктуры. Решающую роль играет возможность организовать контрактную логистику, а не просто отдельную услугу перевозки. Для этого необходимо хорошо понимать операционную деятельность грузо­отправителя, быть готовым к частичному или полному аутсорсингу его бизнес-процессов.



 – Аутсорсинг предполагает сближение логистической компании с грузоотправителем. Каким образом такая связь может защитить транспортников во время кризиса?



– Это не только возможность защиты от кризиса, но и тенденция долгосрочного развития этого рынка в России. Раньше мы работали в условиях дефицита инфраструктуры и вагонов, а сейчас ситуация изменилась, поэтому работа с клиентом и его грузовой базой становится новой парадигмой.

Не случайно крупнейшие железные дороги в США организуют свою грузовую работу по секторам экономики. Так, деятельность Union Pacific Railroad – хороший пример системы управления бизнес-единицами, каждая из которых фокусируется на отдельной индустрии, такой как сельское хозяйство, автомобильная промышленность, химия, нефтехимия, энергетика и пр. Эти бизнес-единицы являются центрами консолидации прибыли и издержек, а операционный блок, в свою очередь, контролирует инфра­структуру, локомотивы и подвижной состав.



– Российские компании во время кризиса, как правило, делают ставку на уменьшение затрат.



– Что касается сокращения издержек, то этот процесс необходим не только во время кризиса. Лучшие международные практики говорят о том, что компании должны постоянно работать над повышением операционной эффективности и сокращать затраты на 5–10% в год. Кроме того, следует научиться более дифференцированно подходить к ценообразованию, так как это один из рычагов, позволяющих сохранить прибыльность во время кризиса.



– На что следует обратить внимание грузовладельцу при выборе транспортной компании?



– Основное – это понимание экономики отдельно взятого груза и его специфики. Например, для перевозки фармацевтических товаров в Россию нужна скорость, надежность, соблюдение определенного температурного режима во время транспортировки. Следовательно, такой груз будет тяготеть к авиатранспорту, где срок доставки составляет один день. Однако растаможка в аэропорту обычно занимает неделю. С автотранспортом все наоборот: доставка – семь дней, а растаможка – один. Потому и получается, что фармацевтическая продукция перевозится, как правило, автомобилями. 



– Автомобильные перевозки высокодоходных грузов сейчас очень популярны среди грузоотправителей.



– Сегодня в России в части использования автотранспорта образовался серьезный перекос, который необходимо исправить. Эффективное расстояние для автоперевозок составляет от 600 до максимум 1,2–1,5 тыс. км. Все, что отправляется на более дальние дистанции, должно иметь лучшую экономику, которая достигается только при транспортировке по железной дороге. 

В Европе, например, уже поставлена цель ограничить авто­перевозки дистанцией в 300 км. Эта норма утверждена в Белой книге «Транспорт-2050», принятой в 2011 году Европейской комиссией, определяющей стратегию развития транспорта в Евросоюзе. Однако в России мы до сих пор возим автотранспортом грузы на расстояния в 2,5 тыс. км и более.



– Во время кризиса консалтинговые фирмы предлагают свои решения по сокращению затрат. Как транспортная компания может определить, что эти предложения действительно позволят сэкономить, а не приведут к очередным издержкам? 



– Если консалтинговая компания уверена в практических результатах от внедрения своих предложений, то она станет добиваться их совместно с клиентом и будет готова рисковать своим вознаграждением. Клиенту же не стоит ограничиваться только диагностикой и стратегическими рекомендациями консультантов, наоборот, надо продолжать совместную работу по внедрению разработанных инициатив.

Беседовала Ксения Фокина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В кризис грузовладельцы экономят на транспортно-логистических услугах. 

Прежде всего под удар попадают железнодорожные операторы и логистические компании, не предоставляющие дополнительных сервисов и конкурирующие между собой только в сфере стоимости, при этом ценовая конкуренция особенно заметна в перевозке сырьевых грузов: угля, нефтепродуктов, строительных материалов. 

О выборе статегии для транспортных предприятий на время экономической рецессии рассказывает партнер и управляющий директор московского офиса The Boston Conculting Group (BCG) Андрей Тимофеев. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В кризис грузовладельцы экономят на транспортно-логистических услугах. 

Прежде всего под удар попадают железнодорожные операторы и логистические компании, не предоставляющие дополнительных сервисов и конкурирующие между собой только в сфере стоимости, при этом ценовая конкуренция особенно заметна в перевозке сырьевых грузов: угля, нефтепродуктов, строительных материалов. 

О выборе статегии для транспортных предприятий на время экономической рецессии рассказывает партнер и управляющий директор московского офиса The Boston Conculting Group (BCG) Андрей Тимофеев. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5305
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 119
            [FILE_SIZE] => 4942
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/524
            [FILE_NAME] => 544640ca50c191eb.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 544640ca50c191eb.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5c42db1115be6d5b511139da08fcb072
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/524/544640ca50c191eb.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/524/544640ca50c191eb.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/524/544640ca50c191eb.jpg
            [ALT] => Будущее зависит от выбора стратегии
            [TITLE] => Будущее зависит от выбора стратегии
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5305
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => budushchee-zavisit-ot-vybora-strategii
    [~CODE] => budushchee-zavisit-ot-vybora-strategii
    [EXTERNAL_ID] => 9476
    [~EXTERNAL_ID] => 9476
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97370:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97370:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97370:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97370:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97370:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97370:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97370:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Будущее зависит от выбора стратегии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее зависит от выбора стратегии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В кризис грузовладельцы экономят на транспортно-логистических услугах. <br />
Прежде всего под удар попадают железнодорожные операторы и логистические компании, не предоставляющие дополнительных сервисов и конкурирующие между собой только в сфере стоимости, при этом ценовая конкуренция особенно заметна в перевозке сырьевых грузов: угля, нефтепродуктов, строительных материалов. <br />
О выборе статегии для транспортных предприятий на время экономической рецессии рассказывает партнер и управляющий директор московского офиса The Boston Conculting Group (BCG) Андрей Тимофеев. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее зависит от выбора стратегии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее зависит от выбора стратегии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В кризис грузовладельцы экономят на транспортно-логистических услугах. <br />
Прежде всего под удар попадают железнодорожные операторы и логистические компании, не предоставляющие дополнительных сервисов и конкурирующие между собой только в сфере стоимости, при этом ценовая конкуренция особенно заметна в перевозке сырьевых грузов: угля, нефтепродуктов, строительных материалов. <br />
О выборе статегии для транспортных предприятий на время экономической рецессии рассказывает партнер и управляющий директор московского офиса The Boston Conculting Group (BCG) Андрей Тимофеев. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее зависит от выбора стратегии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее зависит от выбора стратегии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее зависит от выбора стратегии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее зависит от выбора стратегии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее зависит от выбора стратегии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее зависит от выбора стратегии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее зависит от выбора стратегии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее зависит от выбора стратегии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97369
    [~ID] => 97369
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Сравнить тарифы,  принять решение
    [~NAME] => Сравнить тарифы,  принять решение
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/sravnit%27-tarify---priniat%27-reshenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/sravnit%27-tarify---priniat%27-reshenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Анатольевич, приводит ли стремление грузоотправителей экономить в кризис к покупке логистических услуг по максимально низким ценам?



– У каждой логистической компании существуют свои критерии сервиса, и вряд ли крупные международные и российские грузовладельцы начнут обращаться за услугами к лоукостерам. Несмотря на кризис, большинство крупных предприятий в РФ продолжает сотрудничать с высокопрофессиональными и имеющими хорошую репутацию на рынке логистическими операторами.



– Как, с Вашей точки зрения, грузоотправителям следует готовиться к кризису?



– Как правило, он не наступает мгновенно, если только не связан с серьезными мировыми политическими или финансовыми потрясениями. Есть общие тенденции, по которым можно спрогнозировать спад задолго до его наступления. Мы, как крупный логистический оператор, конечно же, сразу замечаем признаки наступающей стагнации. На складах снижается динамика движения товаров, уменьшается количество операций по складской обработке, сокращаются объемы перевозок, в том числе импорт товаров автомобильным и морским транспортом. При таких тенденциях и соответствующих прогнозах аналитиков любая компания должна снижать темпы производства товаров и объемы импорта.



– Если говорить о конкретных решениях по экономии для грузовладельцев, то что Вы могли бы им посоветовать?



– Если грузовладелец заинтересован в экономии, он будет принимать решение, сравнивая тарифы. В том случае, если товар уже был отправлен, например, морем в контейнерах (транзитное время при морских перевозках может достигать 1,5 месяцев), а ситуация на рынке тем временем изменилась, то груз можно оформить на российской таможне, но не доставлять его на склад. Еще одним решением может быть хранение груза в контейнерах на терминалах недалеко от порта (но не в самом портовом терминале). У нас уже есть такой опыт, мы и сейчас организуем хранение товаров наших клиентов недалеко от российских портов, причем без выгрузки из контейнеров, – это недорогая услуга, которая обходится значительно дешевле, чем доставка контейнеров, например, в Москву с разгрузкой и последующим складским хранением товаров. Даже если их не будут перемещать и обрабатывать, хранение на складе обойдется дороже, чем в контейнерах на терминале, находящемся в районе морского порта, например в Санкт-Петербурге или на Дальнем Востоке. 



– Поможет ли грузоотправителю в кризисный период переориентация на другие виды транспорта?



– Конечно. Например, перевозка грузов автомобилями из Москвы в Сибирь – это дорогостоящая услуга. Те, кто теперь не готов за нее платить, могут в качестве альтернативы использовать железнодорожные контейнерные перевозки. Потеря в сроках составит всего несколько дней – это зависит от точки доставки, но стоимость существенно снизится, и экономия составит 20–25% без ущерба качеству.

Несомненно, подобную практику невозможно применить во всех случаях. Если клиент возит грузы авиатранс­портом, например, на Дальний Восток, значит, эти товары требуют быстрой доставки. Разнообразие способов перевозки ограниченно, в частности, для скоропортящихся грузов. Если же характер груза позволяет транспортировать его в течение 2–3 недель, то при перевозках в Восточную Сибирь и на Дальний Восток можно перейти с авиа- на железнодорожный транспорт, что даст огромную экономию.



– В некоторых сегментах рынка, например, при импорте товаров из Европы в РФ применяется, как правило, автомобильный транспорт.



– Здесь можно перейти на short sea, то есть интермодальные контейнерные перевозки. Это решение особенно эффективно для отправки товаров из стран Западной, Северной и Южной Европы в том случае, если точки загрузки близки к основным морским портам. Так, можно отказаться от прямых автомобильных перевозок, а сроки доставки, например, в Москву составят 10–11 дней вместо 7–8, при этом снижение транспортных затрат может достичь 30%.

Беседовала Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Анатольевич, приводит ли стремление грузоотправителей экономить в кризис к покупке логистических услуг по максимально низким ценам?



– У каждой логистической компании существуют свои критерии сервиса, и вряд ли крупные международные и российские грузовладельцы начнут обращаться за услугами к лоукостерам. Несмотря на кризис, большинство крупных предприятий в РФ продолжает сотрудничать с высокопрофессиональными и имеющими хорошую репутацию на рынке логистическими операторами.



– Как, с Вашей точки зрения, грузоотправителям следует готовиться к кризису?



– Как правило, он не наступает мгновенно, если только не связан с серьезными мировыми политическими или финансовыми потрясениями. Есть общие тенденции, по которым можно спрогнозировать спад задолго до его наступления. Мы, как крупный логистический оператор, конечно же, сразу замечаем признаки наступающей стагнации. На складах снижается динамика движения товаров, уменьшается количество операций по складской обработке, сокращаются объемы перевозок, в том числе импорт товаров автомобильным и морским транспортом. При таких тенденциях и соответствующих прогнозах аналитиков любая компания должна снижать темпы производства товаров и объемы импорта.



– Если говорить о конкретных решениях по экономии для грузовладельцев, то что Вы могли бы им посоветовать?



– Если грузовладелец заинтересован в экономии, он будет принимать решение, сравнивая тарифы. В том случае, если товар уже был отправлен, например, морем в контейнерах (транзитное время при морских перевозках может достигать 1,5 месяцев), а ситуация на рынке тем временем изменилась, то груз можно оформить на российской таможне, но не доставлять его на склад. Еще одним решением может быть хранение груза в контейнерах на терминалах недалеко от порта (но не в самом портовом терминале). У нас уже есть такой опыт, мы и сейчас организуем хранение товаров наших клиентов недалеко от российских портов, причем без выгрузки из контейнеров, – это недорогая услуга, которая обходится значительно дешевле, чем доставка контейнеров, например, в Москву с разгрузкой и последующим складским хранением товаров. Даже если их не будут перемещать и обрабатывать, хранение на складе обойдется дороже, чем в контейнерах на терминале, находящемся в районе морского порта, например в Санкт-Петербурге или на Дальнем Востоке. 



– Поможет ли грузоотправителю в кризисный период переориентация на другие виды транспорта?



– Конечно. Например, перевозка грузов автомобилями из Москвы в Сибирь – это дорогостоящая услуга. Те, кто теперь не готов за нее платить, могут в качестве альтернативы использовать железнодорожные контейнерные перевозки. Потеря в сроках составит всего несколько дней – это зависит от точки доставки, но стоимость существенно снизится, и экономия составит 20–25% без ущерба качеству.

Несомненно, подобную практику невозможно применить во всех случаях. Если клиент возит грузы авиатранс­портом, например, на Дальний Восток, значит, эти товары требуют быстрой доставки. Разнообразие способов перевозки ограниченно, в частности, для скоропортящихся грузов. Если же характер груза позволяет транспортировать его в течение 2–3 недель, то при перевозках в Восточную Сибирь и на Дальний Восток можно перейти с авиа- на железнодорожный транспорт, что даст огромную экономию.



– В некоторых сегментах рынка, например, при импорте товаров из Европы в РФ применяется, как правило, автомобильный транспорт.



– Здесь можно перейти на short sea, то есть интермодальные контейнерные перевозки. Это решение особенно эффективно для отправки товаров из стран Западной, Северной и Южной Европы в том случае, если точки загрузки близки к основным морским портам. Так, можно отказаться от прямых автомобильных перевозок, а сроки доставки, например, в Москву составят 10–11 дней вместо 7–8, при этом снижение транспортных затрат может достичь 30%.

Беседовала Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Во время кризиса клиенты, как правило, стараются экономить на стоимости услуг, но в то же время не склонны забывать о качестве. Логистический оператор при этом оказывается в сложной ситуации, так как вынужден одновременно 

и разрабатывать более экономичные решения, и снижать тарифы. О вариантах экономии для грузоотправителя рассказывает директор по транспортной логистике Itella в России Андрей Шабардин.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Во время кризиса клиенты, как правило, стараются экономить на стоимости услуг, но в то же время не склонны забывать о качестве. Логистический оператор при этом оказывается в сложной ситуации, так как вынужден одновременно 

и разрабатывать более экономичные решения, и снижать тарифы. О вариантах экономии для грузоотправителя рассказывает директор по транспортной логистике Itella в России Андрей Шабардин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5303
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 120
            [FILE_SIZE] => 5159
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/835
            [FILE_NAME] => 5446401d2027382a.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5446401d2027382a.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f2b2faf5e1369001891a6c6021ef7fb6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/835/5446401d2027382a.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/835/5446401d2027382a.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/835/5446401d2027382a.jpg
            [ALT] => Сравнить тарифы,  принять решение
            [TITLE] => Сравнить тарифы,  принять решение
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5303
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sravnit'-tarify---priniat'-reshenie
    [~CODE] => sravnit'-tarify---priniat'-reshenie
    [EXTERNAL_ID] => 9475
    [~EXTERNAL_ID] => 9475
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97369:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97369:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97369:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97369:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97369:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97369:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97369:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сравнить тарифы,  принять решение
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сравнить тарифы,  принять решение
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Во время кризиса клиенты, как правило, стараются экономить на стоимости услуг, но в то же время не склонны забывать о качестве. Логистический оператор при этом оказывается в сложной ситуации, так как вынужден одновременно <br />
и разрабатывать более экономичные решения, и снижать тарифы. О вариантах экономии для грузоотправителя рассказывает директор по транспортной логистике Itella в России Андрей Шабардин.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сравнить тарифы,  принять решение
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сравнить тарифы,  принять решение
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Во время кризиса клиенты, как правило, стараются экономить на стоимости услуг, но в то же время не склонны забывать о качестве. Логистический оператор при этом оказывается в сложной ситуации, так как вынужден одновременно <br />
и разрабатывать более экономичные решения, и снижать тарифы. О вариантах экономии для грузоотправителя рассказывает директор по транспортной логистике Itella в России Андрей Шабардин.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сравнить тарифы,  принять решение
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сравнить тарифы,  принять решение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сравнить тарифы,  принять решение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сравнить тарифы,  принять решение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сравнить тарифы,  принять решение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сравнить тарифы,  принять решение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сравнить тарифы,  принять решение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сравнить тарифы,  принять решение
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97369
    [~ID] => 97369
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Сравнить тарифы,  принять решение
    [~NAME] => Сравнить тарифы,  принять решение
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/sravnit%27-tarify---priniat%27-reshenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/sravnit%27-tarify---priniat%27-reshenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Анатольевич, приводит ли стремление грузоотправителей экономить в кризис к покупке логистических услуг по максимально низким ценам?



– У каждой логистической компании существуют свои критерии сервиса, и вряд ли крупные международные и российские грузовладельцы начнут обращаться за услугами к лоукостерам. Несмотря на кризис, большинство крупных предприятий в РФ продолжает сотрудничать с высокопрофессиональными и имеющими хорошую репутацию на рынке логистическими операторами.



– Как, с Вашей точки зрения, грузоотправителям следует готовиться к кризису?



– Как правило, он не наступает мгновенно, если только не связан с серьезными мировыми политическими или финансовыми потрясениями. Есть общие тенденции, по которым можно спрогнозировать спад задолго до его наступления. Мы, как крупный логистический оператор, конечно же, сразу замечаем признаки наступающей стагнации. На складах снижается динамика движения товаров, уменьшается количество операций по складской обработке, сокращаются объемы перевозок, в том числе импорт товаров автомобильным и морским транспортом. При таких тенденциях и соответствующих прогнозах аналитиков любая компания должна снижать темпы производства товаров и объемы импорта.



– Если говорить о конкретных решениях по экономии для грузовладельцев, то что Вы могли бы им посоветовать?



– Если грузовладелец заинтересован в экономии, он будет принимать решение, сравнивая тарифы. В том случае, если товар уже был отправлен, например, морем в контейнерах (транзитное время при морских перевозках может достигать 1,5 месяцев), а ситуация на рынке тем временем изменилась, то груз можно оформить на российской таможне, но не доставлять его на склад. Еще одним решением может быть хранение груза в контейнерах на терминалах недалеко от порта (но не в самом портовом терминале). У нас уже есть такой опыт, мы и сейчас организуем хранение товаров наших клиентов недалеко от российских портов, причем без выгрузки из контейнеров, – это недорогая услуга, которая обходится значительно дешевле, чем доставка контейнеров, например, в Москву с разгрузкой и последующим складским хранением товаров. Даже если их не будут перемещать и обрабатывать, хранение на складе обойдется дороже, чем в контейнерах на терминале, находящемся в районе морского порта, например в Санкт-Петербурге или на Дальнем Востоке. 



– Поможет ли грузоотправителю в кризисный период переориентация на другие виды транспорта?



– Конечно. Например, перевозка грузов автомобилями из Москвы в Сибирь – это дорогостоящая услуга. Те, кто теперь не готов за нее платить, могут в качестве альтернативы использовать железнодорожные контейнерные перевозки. Потеря в сроках составит всего несколько дней – это зависит от точки доставки, но стоимость существенно снизится, и экономия составит 20–25% без ущерба качеству.

Несомненно, подобную практику невозможно применить во всех случаях. Если клиент возит грузы авиатранс­портом, например, на Дальний Восток, значит, эти товары требуют быстрой доставки. Разнообразие способов перевозки ограниченно, в частности, для скоропортящихся грузов. Если же характер груза позволяет транспортировать его в течение 2–3 недель, то при перевозках в Восточную Сибирь и на Дальний Восток можно перейти с авиа- на железнодорожный транспорт, что даст огромную экономию.



– В некоторых сегментах рынка, например, при импорте товаров из Европы в РФ применяется, как правило, автомобильный транспорт.



– Здесь можно перейти на short sea, то есть интермодальные контейнерные перевозки. Это решение особенно эффективно для отправки товаров из стран Западной, Северной и Южной Европы в том случае, если точки загрузки близки к основным морским портам. Так, можно отказаться от прямых автомобильных перевозок, а сроки доставки, например, в Москву составят 10–11 дней вместо 7–8, при этом снижение транспортных затрат может достичь 30%.

Беседовала Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Анатольевич, приводит ли стремление грузоотправителей экономить в кризис к покупке логистических услуг по максимально низким ценам?



– У каждой логистической компании существуют свои критерии сервиса, и вряд ли крупные международные и российские грузовладельцы начнут обращаться за услугами к лоукостерам. Несмотря на кризис, большинство крупных предприятий в РФ продолжает сотрудничать с высокопрофессиональными и имеющими хорошую репутацию на рынке логистическими операторами.



– Как, с Вашей точки зрения, грузоотправителям следует готовиться к кризису?



– Как правило, он не наступает мгновенно, если только не связан с серьезными мировыми политическими или финансовыми потрясениями. Есть общие тенденции, по которым можно спрогнозировать спад задолго до его наступления. Мы, как крупный логистический оператор, конечно же, сразу замечаем признаки наступающей стагнации. На складах снижается динамика движения товаров, уменьшается количество операций по складской обработке, сокращаются объемы перевозок, в том числе импорт товаров автомобильным и морским транспортом. При таких тенденциях и соответствующих прогнозах аналитиков любая компания должна снижать темпы производства товаров и объемы импорта.



– Если говорить о конкретных решениях по экономии для грузовладельцев, то что Вы могли бы им посоветовать?



– Если грузовладелец заинтересован в экономии, он будет принимать решение, сравнивая тарифы. В том случае, если товар уже был отправлен, например, морем в контейнерах (транзитное время при морских перевозках может достигать 1,5 месяцев), а ситуация на рынке тем временем изменилась, то груз можно оформить на российской таможне, но не доставлять его на склад. Еще одним решением может быть хранение груза в контейнерах на терминалах недалеко от порта (но не в самом портовом терминале). У нас уже есть такой опыт, мы и сейчас организуем хранение товаров наших клиентов недалеко от российских портов, причем без выгрузки из контейнеров, – это недорогая услуга, которая обходится значительно дешевле, чем доставка контейнеров, например, в Москву с разгрузкой и последующим складским хранением товаров. Даже если их не будут перемещать и обрабатывать, хранение на складе обойдется дороже, чем в контейнерах на терминале, находящемся в районе морского порта, например в Санкт-Петербурге или на Дальнем Востоке. 



– Поможет ли грузоотправителю в кризисный период переориентация на другие виды транспорта?



– Конечно. Например, перевозка грузов автомобилями из Москвы в Сибирь – это дорогостоящая услуга. Те, кто теперь не готов за нее платить, могут в качестве альтернативы использовать железнодорожные контейнерные перевозки. Потеря в сроках составит всего несколько дней – это зависит от точки доставки, но стоимость существенно снизится, и экономия составит 20–25% без ущерба качеству.

Несомненно, подобную практику невозможно применить во всех случаях. Если клиент возит грузы авиатранс­портом, например, на Дальний Восток, значит, эти товары требуют быстрой доставки. Разнообразие способов перевозки ограниченно, в частности, для скоропортящихся грузов. Если же характер груза позволяет транспортировать его в течение 2–3 недель, то при перевозках в Восточную Сибирь и на Дальний Восток можно перейти с авиа- на железнодорожный транспорт, что даст огромную экономию.



– В некоторых сегментах рынка, например, при импорте товаров из Европы в РФ применяется, как правило, автомобильный транспорт.



– Здесь можно перейти на short sea, то есть интермодальные контейнерные перевозки. Это решение особенно эффективно для отправки товаров из стран Западной, Северной и Южной Европы в том случае, если точки загрузки близки к основным морским портам. Так, можно отказаться от прямых автомобильных перевозок, а сроки доставки, например, в Москву составят 10–11 дней вместо 7–8, при этом снижение транспортных затрат может достичь 30%.

Беседовала Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Во время кризиса клиенты, как правило, стараются экономить на стоимости услуг, но в то же время не склонны забывать о качестве. Логистический оператор при этом оказывается в сложной ситуации, так как вынужден одновременно 

и разрабатывать более экономичные решения, и снижать тарифы. О вариантах экономии для грузоотправителя рассказывает директор по транспортной логистике Itella в России Андрей Шабардин.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Во время кризиса клиенты, как правило, стараются экономить на стоимости услуг, но в то же время не склонны забывать о качестве. Логистический оператор при этом оказывается в сложной ситуации, так как вынужден одновременно 

и разрабатывать более экономичные решения, и снижать тарифы. О вариантах экономии для грузоотправителя рассказывает директор по транспортной логистике Itella в России Андрей Шабардин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5303
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 120
            [FILE_SIZE] => 5159
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/835
            [FILE_NAME] => 5446401d2027382a.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5446401d2027382a.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f2b2faf5e1369001891a6c6021ef7fb6
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/835/5446401d2027382a.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/835/5446401d2027382a.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/835/5446401d2027382a.jpg
            [ALT] => Сравнить тарифы,  принять решение
            [TITLE] => Сравнить тарифы,  принять решение
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5303
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sravnit'-tarify---priniat'-reshenie
    [~CODE] => sravnit'-tarify---priniat'-reshenie
    [EXTERNAL_ID] => 9475
    [~EXTERNAL_ID] => 9475
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97369:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97369:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97369:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97369:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97369:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97369:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97369:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сравнить тарифы,  принять решение
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сравнить тарифы,  принять решение
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Во время кризиса клиенты, как правило, стараются экономить на стоимости услуг, но в то же время не склонны забывать о качестве. Логистический оператор при этом оказывается в сложной ситуации, так как вынужден одновременно <br />
и разрабатывать более экономичные решения, и снижать тарифы. О вариантах экономии для грузоотправителя рассказывает директор по транспортной логистике Itella в России Андрей Шабардин.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сравнить тарифы,  принять решение
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сравнить тарифы,  принять решение
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Во время кризиса клиенты, как правило, стараются экономить на стоимости услуг, но в то же время не склонны забывать о качестве. Логистический оператор при этом оказывается в сложной ситуации, так как вынужден одновременно <br />
и разрабатывать более экономичные решения, и снижать тарифы. О вариантах экономии для грузоотправителя рассказывает директор по транспортной логистике Itella в России Андрей Шабардин.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сравнить тарифы,  принять решение
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сравнить тарифы,  принять решение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сравнить тарифы,  принять решение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сравнить тарифы,  принять решение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сравнить тарифы,  принять решение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сравнить тарифы,  принять решение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сравнить тарифы,  принять решение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сравнить тарифы,  принять решение
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97368
    [~ID] => 97368
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Как пережить кризис грузовладельцу?
    [~NAME] => Как пережить кризис грузовладельцу?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/kak-perezhit%27-krizis-gruzovladel%27tsu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/kak-perezhit%27-krizis-gruzovladel%27tsu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Кризис как путь к совершенству



Первые шаги на пути к экономии в кризисные времена одинаковы и у грузоотправителей, и у поставляющих им транспортно-логистические услуги компаний. Как правило, все начинается с сокращения некритичных для бизнеса административных трат: уменьшается количество командировок, вместо билетов бизнес-класса приобретаются билеты попроще, корпоративные мероприятия либо становятся скромнее, либо временно отменяются, бывает, что из роскошного офиса компании приходится перебираться в помещение подешевле. С другой стороны, активизируется работа над проектами с быстрой окупаемостью, а средства инвестируются только в то, что дает прибыль в сжатые сроки.

«В кризисные времена большинство компаний выбирает стратегию сокращения издержек. Как правило, такая экономия приводит к ухудшению качества продукции и снижению уровня сервиса, – полагает менеджер направления «Запасные части» компании JCB Russia Камен Николов. – Мы считаем, что кризис – это стимул быть лучше и повод пересмотреть систему налаженных процессов, взять под усиленный контроль проблемные зоны». Поэтому ради сохранения лидерских позиций в сегментах поставки строительной и сельскохозяйственной техники JCB старается укрепить сильные стороны своей деятельности и улучшить слабые. «Более чем полу­вековой опыт работы на рынке спецтехники доказал, что в периоды финансовых кризисов нужно вкладываться в инновационные разработки, особенно если у компании есть такая возможность», – отмечает К. Николов. 

В JCB также считают, что во время кризиса необходимо предлагать клиентам выгодные и прозрачные финансовые программы, увеличивать количество демопоказов и больше рассказывать о возможностях машин. «Если мы видим, что покупательная способность снижается, мы разрабатываем машину с более широкой спецификацией, при этом сохраняя для покупателя выбор между бюджетным и дорогим вариантами», – поясняет К. Николов. Стоит пояснить, что все запчасти для техники JCB в Россию импортируются, при этом компания не доставляет их дилеру самостоятельно, а пользуется помощью партнеров, которые берут на себя анализ маршрута и планирование логистической цепочки, обеспечивая как максимальную скорость доставки в срочных случаях, так и экономическую эффективность в целом. После предыдущего кризиса, благодаря организации своевременной доставки запасных частей в рамках системы послепродажного обслуживания, JCB начиная с 2009-го увеличила количество сельскохозяйственных дилеров в РФ с 3 до 11. «Поэтому в нынешних условиях мы не планируем изменять налаженную систему поставок, тем самым сохраняя качество услуг», – подчеркивает К. Николов.



Логистику нужно оптимизировать постоянно



Логистика традиционно составляет значительную часть стоимости потребительских товаров. И ритейлеры то и дело вынуждены рассматривать альтернативные варианты доставки грузов. 

В компании «Хино Моторс Сэйлс» считают, что заниматься усовершенствованием процесса внутренней и внешней логистики следует постоянно, а не только при осложнении экономических условий. Поэтому здесь исследуют рынок транспортной и складской логистики, ищут новые возможности доставки своей продукции, рассчитывают предварительные затраты на новые маршруты и проводят тестовые поставки. Затем проводится анализ совокупных затрат, который сравнивают с существующими схемами доставки, после чего определяется дальнейшая схема использования нового маршрута. Новшества касаются не только поставщиков транспортных услуг, но и компаний, работающих в портах, на таможнях, складах.

Исполнительный директор «Хино Моторс Сэйлс» Юрий Зорин рассказывает, что в целях сокращения временных затрат на доставку деталей дилерам, расположенным в Цент­ральном, Приволжском, Южном и Уральском федеральных округах, «Хино Моторс Сэйлс» в 2014 году начала поставлять запасные части для грузовиков в Москву из Бельгии. «Ранее поставки запасных частей осуществлялись только с центрального склада Hino в Токио, – поясняет Ю. Зорин. – Расстояние между Моск­вой и Токио составляет 7470 км, а между Москвой и Брюсселем – 2564 км. В связи с этим было принято решение начать сотрудничество с филиалом Hino Motors Ltd. в Бельгии, который находится в непосредственной близости от двух важных транспортных развязок: между­народного аэропорта Брюсселя и порта Антверпен». Дилерам, находящимся в Сибири и на Дальнем Востоке, по-прежнему целесообразнее заказывать запасные части со склада в городе Артем Приморского края. «Работа по оптимизации доставки и транспортировки продолжается, и в итоге мы планируем получить универсальную систему, позволяющую отслеживать наличие той или иной запасной части на складе или в транзите, – отмечает Ю. Зорин. – Это даст возможность минимизировать финансовую и временную составляющую доставки дилеру, в какой бы части страны он ни находился».



Что делать сырьевикам?



Предприятиям, работающим в сырьевых отраслях промышленности, экономить на логистике несколько сложнее, поскольку их финансовое положение, как правило, зависит от конъюнктуры мирового рынка. Наиболее сложная ситуация складывается в том случае, если производитель сырья или продукта низкой степени переработки одновременно является градообразующим предприятием. Например, ЗАО «Ураласбест» уже не первый год проводит политику диверсификации, потому что спрос на асбест на мировом рынке постоянно снижается. По словам генерального директора предприятия Юрия Козлова, до 2015 года доля асбеста в общем объеме продукции, выпускаемой компанией, должна сократиться с 80 до 55%. Именно поэтому «Ураласбест» инвестировал средства в строительство завода, где будут производиться теплоизоляционные материалы. В новое предприятие собираются вложить 4,5 млрд руб. Если все пойдет по плану, то в 2015 году оборот завода составит 2,5 млрд руб., а инвестиции окупятся за 5 лет. Положение «Ураласбеста», конечно, тяжелое, но у многих моногородов оно еще сложнее, так как не все руководители градообразующих предприятий способны искать и, главное, находить выходы из кризисной ситуации.

Сокращение грузовой базы во время экономической стагнации в масштабах государства – явление абсолютно закономерное. И его естественное следствие – усиление конкурентной борьбы между транспортными компаниями – имеет свои минусы и плюсы. Безусловно, к последним можно отнести активизацию поиска резервов для дальнейшего совершенствования качества услуг, предоставляемых транспортниками. Философия получается простая: стань лучшим – и тебя выберут. 

Марина Ермоленко



точка зрения

Виктор Козлов,

директор Corum Source

– Ориентируясь на требования рынка, мы запустили ряд новых сервисных продуктов, спрос на которые в условиях дефицита ликвидности вырос. В частности, пересмотрели модель бизнеса, открыв сборочные производства с ориентацией на OEM (original equipment manufacturer –

«оригинальный производитель оборудования»), что позволило в полной мере выполнять контрактные обязательства перед клиентами.

В целях оптимизации затрат по реализации продукции компании приходилось искать альтернативные пути ее транспортировки. Одновременно мы расширяли круг логистических компаний, способных предложить новые решения, ведущие к сокращению стоимости перевозки. По нашему опыту, экономия на транспортных расходах может составить порядка 7–10% валовых затрат на логистику предприятия.



Юрий Зорин,

исполнительный директор «Хино Моторс Сэйлс»

– В кризис приходится менять взаимоотношения и тактику работы с транспортными компаниями и логистическими операторами. Мы стараемся вести взаимовыгодное сотрудничество с имеющимися поставщиками, которые доказали свою надежность и качество предоставляемых услуг на протяжении длительного времени, но мы также предлагаем им рассмотреть варианты снижения текущих ставок или предоставления скидок по основным маршрутам транспортировки за счет увеличения объемов либо возможность оставить неизменными текущие ставки на следующий календарный период. Как правило, постоянные партнеры идут нам навстречу. 

Рассматриваем мы и новых поставщиков услуг, но всегда проводим пробные поставки и никогда не отдаем весь объем одному поставщику, стараясь разделять всю партию между несколькими транспортно-логистическими компаниями, тем самым минимизируя риски и создавая хорошую конкурентную среду. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Кризис как путь к совершенству



Первые шаги на пути к экономии в кризисные времена одинаковы и у грузоотправителей, и у поставляющих им транспортно-логистические услуги компаний. Как правило, все начинается с сокращения некритичных для бизнеса административных трат: уменьшается количество командировок, вместо билетов бизнес-класса приобретаются билеты попроще, корпоративные мероприятия либо становятся скромнее, либо временно отменяются, бывает, что из роскошного офиса компании приходится перебираться в помещение подешевле. С другой стороны, активизируется работа над проектами с быстрой окупаемостью, а средства инвестируются только в то, что дает прибыль в сжатые сроки.

«В кризисные времена большинство компаний выбирает стратегию сокращения издержек. Как правило, такая экономия приводит к ухудшению качества продукции и снижению уровня сервиса, – полагает менеджер направления «Запасные части» компании JCB Russia Камен Николов. – Мы считаем, что кризис – это стимул быть лучше и повод пересмотреть систему налаженных процессов, взять под усиленный контроль проблемные зоны». Поэтому ради сохранения лидерских позиций в сегментах поставки строительной и сельскохозяйственной техники JCB старается укрепить сильные стороны своей деятельности и улучшить слабые. «Более чем полу­вековой опыт работы на рынке спецтехники доказал, что в периоды финансовых кризисов нужно вкладываться в инновационные разработки, особенно если у компании есть такая возможность», – отмечает К. Николов. 

В JCB также считают, что во время кризиса необходимо предлагать клиентам выгодные и прозрачные финансовые программы, увеличивать количество демопоказов и больше рассказывать о возможностях машин. «Если мы видим, что покупательная способность снижается, мы разрабатываем машину с более широкой спецификацией, при этом сохраняя для покупателя выбор между бюджетным и дорогим вариантами», – поясняет К. Николов. Стоит пояснить, что все запчасти для техники JCB в Россию импортируются, при этом компания не доставляет их дилеру самостоятельно, а пользуется помощью партнеров, которые берут на себя анализ маршрута и планирование логистической цепочки, обеспечивая как максимальную скорость доставки в срочных случаях, так и экономическую эффективность в целом. После предыдущего кризиса, благодаря организации своевременной доставки запасных частей в рамках системы послепродажного обслуживания, JCB начиная с 2009-го увеличила количество сельскохозяйственных дилеров в РФ с 3 до 11. «Поэтому в нынешних условиях мы не планируем изменять налаженную систему поставок, тем самым сохраняя качество услуг», – подчеркивает К. Николов.



Логистику нужно оптимизировать постоянно



Логистика традиционно составляет значительную часть стоимости потребительских товаров. И ритейлеры то и дело вынуждены рассматривать альтернативные варианты доставки грузов. 

В компании «Хино Моторс Сэйлс» считают, что заниматься усовершенствованием процесса внутренней и внешней логистики следует постоянно, а не только при осложнении экономических условий. Поэтому здесь исследуют рынок транспортной и складской логистики, ищут новые возможности доставки своей продукции, рассчитывают предварительные затраты на новые маршруты и проводят тестовые поставки. Затем проводится анализ совокупных затрат, который сравнивают с существующими схемами доставки, после чего определяется дальнейшая схема использования нового маршрута. Новшества касаются не только поставщиков транспортных услуг, но и компаний, работающих в портах, на таможнях, складах.

Исполнительный директор «Хино Моторс Сэйлс» Юрий Зорин рассказывает, что в целях сокращения временных затрат на доставку деталей дилерам, расположенным в Цент­ральном, Приволжском, Южном и Уральском федеральных округах, «Хино Моторс Сэйлс» в 2014 году начала поставлять запасные части для грузовиков в Москву из Бельгии. «Ранее поставки запасных частей осуществлялись только с центрального склада Hino в Токио, – поясняет Ю. Зорин. – Расстояние между Моск­вой и Токио составляет 7470 км, а между Москвой и Брюсселем – 2564 км. В связи с этим было принято решение начать сотрудничество с филиалом Hino Motors Ltd. в Бельгии, который находится в непосредственной близости от двух важных транспортных развязок: между­народного аэропорта Брюсселя и порта Антверпен». Дилерам, находящимся в Сибири и на Дальнем Востоке, по-прежнему целесообразнее заказывать запасные части со склада в городе Артем Приморского края. «Работа по оптимизации доставки и транспортировки продолжается, и в итоге мы планируем получить универсальную систему, позволяющую отслеживать наличие той или иной запасной части на складе или в транзите, – отмечает Ю. Зорин. – Это даст возможность минимизировать финансовую и временную составляющую доставки дилеру, в какой бы части страны он ни находился».



Что делать сырьевикам?



Предприятиям, работающим в сырьевых отраслях промышленности, экономить на логистике несколько сложнее, поскольку их финансовое положение, как правило, зависит от конъюнктуры мирового рынка. Наиболее сложная ситуация складывается в том случае, если производитель сырья или продукта низкой степени переработки одновременно является градообразующим предприятием. Например, ЗАО «Ураласбест» уже не первый год проводит политику диверсификации, потому что спрос на асбест на мировом рынке постоянно снижается. По словам генерального директора предприятия Юрия Козлова, до 2015 года доля асбеста в общем объеме продукции, выпускаемой компанией, должна сократиться с 80 до 55%. Именно поэтому «Ураласбест» инвестировал средства в строительство завода, где будут производиться теплоизоляционные материалы. В новое предприятие собираются вложить 4,5 млрд руб. Если все пойдет по плану, то в 2015 году оборот завода составит 2,5 млрд руб., а инвестиции окупятся за 5 лет. Положение «Ураласбеста», конечно, тяжелое, но у многих моногородов оно еще сложнее, так как не все руководители градообразующих предприятий способны искать и, главное, находить выходы из кризисной ситуации.

Сокращение грузовой базы во время экономической стагнации в масштабах государства – явление абсолютно закономерное. И его естественное следствие – усиление конкурентной борьбы между транспортными компаниями – имеет свои минусы и плюсы. Безусловно, к последним можно отнести активизацию поиска резервов для дальнейшего совершенствования качества услуг, предоставляемых транспортниками. Философия получается простая: стань лучшим – и тебя выберут. 

Марина Ермоленко



точка зрения

Виктор Козлов,

директор Corum Source

– Ориентируясь на требования рынка, мы запустили ряд новых сервисных продуктов, спрос на которые в условиях дефицита ликвидности вырос. В частности, пересмотрели модель бизнеса, открыв сборочные производства с ориентацией на OEM (original equipment manufacturer –

«оригинальный производитель оборудования»), что позволило в полной мере выполнять контрактные обязательства перед клиентами.

В целях оптимизации затрат по реализации продукции компании приходилось искать альтернативные пути ее транспортировки. Одновременно мы расширяли круг логистических компаний, способных предложить новые решения, ведущие к сокращению стоимости перевозки. По нашему опыту, экономия на транспортных расходах может составить порядка 7–10% валовых затрат на логистику предприятия.



Юрий Зорин,

исполнительный директор «Хино Моторс Сэйлс»

– В кризис приходится менять взаимоотношения и тактику работы с транспортными компаниями и логистическими операторами. Мы стараемся вести взаимовыгодное сотрудничество с имеющимися поставщиками, которые доказали свою надежность и качество предоставляемых услуг на протяжении длительного времени, но мы также предлагаем им рассмотреть варианты снижения текущих ставок или предоставления скидок по основным маршрутам транспортировки за счет увеличения объемов либо возможность оставить неизменными текущие ставки на следующий календарный период. Как правило, постоянные партнеры идут нам навстречу. 

Рассматриваем мы и новых поставщиков услуг, но всегда проводим пробные поставки и никогда не отдаем весь объем одному поставщику, стараясь разделять всю партию между несколькими транспортно-логистическими компаниями, тем самым минимизируя риски и создавая хорошую конкурентную среду. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Ухудшение экономической ситуации, рост конкуренции, увеличение ценового давления со стороны покупателей вынуждают грузовладельцев пересматривать процессы закупки, производства и распределения товаров, а также искать новые возможности для снижения затрат и соответствия требованиям потребителя. Результатом такого поиска может стать диверсификация производства. Хотя одной из наиболее популярных статей сокращения издержек по-прежнему остается логистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Ухудшение экономической ситуации, рост конкуренции, увеличение ценового давления со стороны покупателей вынуждают грузовладельцев пересматривать процессы закупки, производства и распределения товаров, а также искать новые возможности для снижения затрат и соответствия требованиям потребителя. Результатом такого поиска может стать диверсификация производства. Хотя одной из наиболее популярных статей сокращения издержек по-прежнему остается логистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5301
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 79
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5525
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/575
            [FILE_NAME] => 54463f8e0e6e8ecf.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 54463f8e0e6e8ecf.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7c63a04a6658c302fe49ea3ec08a844f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/575/54463f8e0e6e8ecf.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/575/54463f8e0e6e8ecf.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/575/54463f8e0e6e8ecf.jpg
            [ALT] => Как пережить кризис грузовладельцу?
            [TITLE] => Как пережить кризис грузовладельцу?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5301
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-perezhit'-krizis-gruzovladel'tsu
    [~CODE] => kak-perezhit'-krizis-gruzovladel'tsu
    [EXTERNAL_ID] => 9474
    [~EXTERNAL_ID] => 9474
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97368:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97368:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97368:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97368:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97368:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97368:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97368:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как пережить кризис грузовладельцу?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как пережить кризис грузовладельцу?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ухудшение экономической ситуации, рост конкуренции, увеличение ценового давления со стороны покупателей вынуждают грузовладельцев пересматривать процессы закупки, производства и распределения товаров, а также искать новые возможности для снижения затрат и соответствия требованиям потребителя. Результатом такого поиска может стать диверсификация производства. Хотя одной из наиболее популярных статей сокращения издержек по-прежнему остается логистика.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как пережить кризис грузовладельцу?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как пережить кризис грузовладельцу?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ухудшение экономической ситуации, рост конкуренции, увеличение ценового давления со стороны покупателей вынуждают грузовладельцев пересматривать процессы закупки, производства и распределения товаров, а также искать новые возможности для снижения затрат и соответствия требованиям потребителя. Результатом такого поиска может стать диверсификация производства. Хотя одной из наиболее популярных статей сокращения издержек по-прежнему остается логистика.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как пережить кризис грузовладельцу?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как пережить кризис грузовладельцу?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как пережить кризис грузовладельцу?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как пережить кризис грузовладельцу?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как пережить кризис грузовладельцу?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как пережить кризис грузовладельцу?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как пережить кризис грузовладельцу?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как пережить кризис грузовладельцу?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97368
    [~ID] => 97368
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Как пережить кризис грузовладельцу?
    [~NAME] => Как пережить кризис грузовладельцу?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/kak-perezhit%27-krizis-gruzovladel%27tsu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/kak-perezhit%27-krizis-gruzovladel%27tsu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Кризис как путь к совершенству



Первые шаги на пути к экономии в кризисные времена одинаковы и у грузоотправителей, и у поставляющих им транспортно-логистические услуги компаний. Как правило, все начинается с сокращения некритичных для бизнеса административных трат: уменьшается количество командировок, вместо билетов бизнес-класса приобретаются билеты попроще, корпоративные мероприятия либо становятся скромнее, либо временно отменяются, бывает, что из роскошного офиса компании приходится перебираться в помещение подешевле. С другой стороны, активизируется работа над проектами с быстрой окупаемостью, а средства инвестируются только в то, что дает прибыль в сжатые сроки.

«В кризисные времена большинство компаний выбирает стратегию сокращения издержек. Как правило, такая экономия приводит к ухудшению качества продукции и снижению уровня сервиса, – полагает менеджер направления «Запасные части» компании JCB Russia Камен Николов. – Мы считаем, что кризис – это стимул быть лучше и повод пересмотреть систему налаженных процессов, взять под усиленный контроль проблемные зоны». Поэтому ради сохранения лидерских позиций в сегментах поставки строительной и сельскохозяйственной техники JCB старается укрепить сильные стороны своей деятельности и улучшить слабые. «Более чем полу­вековой опыт работы на рынке спецтехники доказал, что в периоды финансовых кризисов нужно вкладываться в инновационные разработки, особенно если у компании есть такая возможность», – отмечает К. Николов. 

В JCB также считают, что во время кризиса необходимо предлагать клиентам выгодные и прозрачные финансовые программы, увеличивать количество демопоказов и больше рассказывать о возможностях машин. «Если мы видим, что покупательная способность снижается, мы разрабатываем машину с более широкой спецификацией, при этом сохраняя для покупателя выбор между бюджетным и дорогим вариантами», – поясняет К. Николов. Стоит пояснить, что все запчасти для техники JCB в Россию импортируются, при этом компания не доставляет их дилеру самостоятельно, а пользуется помощью партнеров, которые берут на себя анализ маршрута и планирование логистической цепочки, обеспечивая как максимальную скорость доставки в срочных случаях, так и экономическую эффективность в целом. После предыдущего кризиса, благодаря организации своевременной доставки запасных частей в рамках системы послепродажного обслуживания, JCB начиная с 2009-го увеличила количество сельскохозяйственных дилеров в РФ с 3 до 11. «Поэтому в нынешних условиях мы не планируем изменять налаженную систему поставок, тем самым сохраняя качество услуг», – подчеркивает К. Николов.



Логистику нужно оптимизировать постоянно



Логистика традиционно составляет значительную часть стоимости потребительских товаров. И ритейлеры то и дело вынуждены рассматривать альтернативные варианты доставки грузов. 

В компании «Хино Моторс Сэйлс» считают, что заниматься усовершенствованием процесса внутренней и внешней логистики следует постоянно, а не только при осложнении экономических условий. Поэтому здесь исследуют рынок транспортной и складской логистики, ищут новые возможности доставки своей продукции, рассчитывают предварительные затраты на новые маршруты и проводят тестовые поставки. Затем проводится анализ совокупных затрат, который сравнивают с существующими схемами доставки, после чего определяется дальнейшая схема использования нового маршрута. Новшества касаются не только поставщиков транспортных услуг, но и компаний, работающих в портах, на таможнях, складах.

Исполнительный директор «Хино Моторс Сэйлс» Юрий Зорин рассказывает, что в целях сокращения временных затрат на доставку деталей дилерам, расположенным в Цент­ральном, Приволжском, Южном и Уральском федеральных округах, «Хино Моторс Сэйлс» в 2014 году начала поставлять запасные части для грузовиков в Москву из Бельгии. «Ранее поставки запасных частей осуществлялись только с центрального склада Hino в Токио, – поясняет Ю. Зорин. – Расстояние между Моск­вой и Токио составляет 7470 км, а между Москвой и Брюсселем – 2564 км. В связи с этим было принято решение начать сотрудничество с филиалом Hino Motors Ltd. в Бельгии, который находится в непосредственной близости от двух важных транспортных развязок: между­народного аэропорта Брюсселя и порта Антверпен». Дилерам, находящимся в Сибири и на Дальнем Востоке, по-прежнему целесообразнее заказывать запасные части со склада в городе Артем Приморского края. «Работа по оптимизации доставки и транспортировки продолжается, и в итоге мы планируем получить универсальную систему, позволяющую отслеживать наличие той или иной запасной части на складе или в транзите, – отмечает Ю. Зорин. – Это даст возможность минимизировать финансовую и временную составляющую доставки дилеру, в какой бы части страны он ни находился».



Что делать сырьевикам?



Предприятиям, работающим в сырьевых отраслях промышленности, экономить на логистике несколько сложнее, поскольку их финансовое положение, как правило, зависит от конъюнктуры мирового рынка. Наиболее сложная ситуация складывается в том случае, если производитель сырья или продукта низкой степени переработки одновременно является градообразующим предприятием. Например, ЗАО «Ураласбест» уже не первый год проводит политику диверсификации, потому что спрос на асбест на мировом рынке постоянно снижается. По словам генерального директора предприятия Юрия Козлова, до 2015 года доля асбеста в общем объеме продукции, выпускаемой компанией, должна сократиться с 80 до 55%. Именно поэтому «Ураласбест» инвестировал средства в строительство завода, где будут производиться теплоизоляционные материалы. В новое предприятие собираются вложить 4,5 млрд руб. Если все пойдет по плану, то в 2015 году оборот завода составит 2,5 млрд руб., а инвестиции окупятся за 5 лет. Положение «Ураласбеста», конечно, тяжелое, но у многих моногородов оно еще сложнее, так как не все руководители градообразующих предприятий способны искать и, главное, находить выходы из кризисной ситуации.

Сокращение грузовой базы во время экономической стагнации в масштабах государства – явление абсолютно закономерное. И его естественное следствие – усиление конкурентной борьбы между транспортными компаниями – имеет свои минусы и плюсы. Безусловно, к последним можно отнести активизацию поиска резервов для дальнейшего совершенствования качества услуг, предоставляемых транспортниками. Философия получается простая: стань лучшим – и тебя выберут. 

Марина Ермоленко



точка зрения

Виктор Козлов,

директор Corum Source

– Ориентируясь на требования рынка, мы запустили ряд новых сервисных продуктов, спрос на которые в условиях дефицита ликвидности вырос. В частности, пересмотрели модель бизнеса, открыв сборочные производства с ориентацией на OEM (original equipment manufacturer –

«оригинальный производитель оборудования»), что позволило в полной мере выполнять контрактные обязательства перед клиентами.

В целях оптимизации затрат по реализации продукции компании приходилось искать альтернативные пути ее транспортировки. Одновременно мы расширяли круг логистических компаний, способных предложить новые решения, ведущие к сокращению стоимости перевозки. По нашему опыту, экономия на транспортных расходах может составить порядка 7–10% валовых затрат на логистику предприятия.



Юрий Зорин,

исполнительный директор «Хино Моторс Сэйлс»

– В кризис приходится менять взаимоотношения и тактику работы с транспортными компаниями и логистическими операторами. Мы стараемся вести взаимовыгодное сотрудничество с имеющимися поставщиками, которые доказали свою надежность и качество предоставляемых услуг на протяжении длительного времени, но мы также предлагаем им рассмотреть варианты снижения текущих ставок или предоставления скидок по основным маршрутам транспортировки за счет увеличения объемов либо возможность оставить неизменными текущие ставки на следующий календарный период. Как правило, постоянные партнеры идут нам навстречу. 

Рассматриваем мы и новых поставщиков услуг, но всегда проводим пробные поставки и никогда не отдаем весь объем одному поставщику, стараясь разделять всю партию между несколькими транспортно-логистическими компаниями, тем самым минимизируя риски и создавая хорошую конкурентную среду. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Кризис как путь к совершенству



Первые шаги на пути к экономии в кризисные времена одинаковы и у грузоотправителей, и у поставляющих им транспортно-логистические услуги компаний. Как правило, все начинается с сокращения некритичных для бизнеса административных трат: уменьшается количество командировок, вместо билетов бизнес-класса приобретаются билеты попроще, корпоративные мероприятия либо становятся скромнее, либо временно отменяются, бывает, что из роскошного офиса компании приходится перебираться в помещение подешевле. С другой стороны, активизируется работа над проектами с быстрой окупаемостью, а средства инвестируются только в то, что дает прибыль в сжатые сроки.

«В кризисные времена большинство компаний выбирает стратегию сокращения издержек. Как правило, такая экономия приводит к ухудшению качества продукции и снижению уровня сервиса, – полагает менеджер направления «Запасные части» компании JCB Russia Камен Николов. – Мы считаем, что кризис – это стимул быть лучше и повод пересмотреть систему налаженных процессов, взять под усиленный контроль проблемные зоны». Поэтому ради сохранения лидерских позиций в сегментах поставки строительной и сельскохозяйственной техники JCB старается укрепить сильные стороны своей деятельности и улучшить слабые. «Более чем полу­вековой опыт работы на рынке спецтехники доказал, что в периоды финансовых кризисов нужно вкладываться в инновационные разработки, особенно если у компании есть такая возможность», – отмечает К. Николов. 

В JCB также считают, что во время кризиса необходимо предлагать клиентам выгодные и прозрачные финансовые программы, увеличивать количество демопоказов и больше рассказывать о возможностях машин. «Если мы видим, что покупательная способность снижается, мы разрабатываем машину с более широкой спецификацией, при этом сохраняя для покупателя выбор между бюджетным и дорогим вариантами», – поясняет К. Николов. Стоит пояснить, что все запчасти для техники JCB в Россию импортируются, при этом компания не доставляет их дилеру самостоятельно, а пользуется помощью партнеров, которые берут на себя анализ маршрута и планирование логистической цепочки, обеспечивая как максимальную скорость доставки в срочных случаях, так и экономическую эффективность в целом. После предыдущего кризиса, благодаря организации своевременной доставки запасных частей в рамках системы послепродажного обслуживания, JCB начиная с 2009-го увеличила количество сельскохозяйственных дилеров в РФ с 3 до 11. «Поэтому в нынешних условиях мы не планируем изменять налаженную систему поставок, тем самым сохраняя качество услуг», – подчеркивает К. Николов.



Логистику нужно оптимизировать постоянно



Логистика традиционно составляет значительную часть стоимости потребительских товаров. И ритейлеры то и дело вынуждены рассматривать альтернативные варианты доставки грузов. 

В компании «Хино Моторс Сэйлс» считают, что заниматься усовершенствованием процесса внутренней и внешней логистики следует постоянно, а не только при осложнении экономических условий. Поэтому здесь исследуют рынок транспортной и складской логистики, ищут новые возможности доставки своей продукции, рассчитывают предварительные затраты на новые маршруты и проводят тестовые поставки. Затем проводится анализ совокупных затрат, который сравнивают с существующими схемами доставки, после чего определяется дальнейшая схема использования нового маршрута. Новшества касаются не только поставщиков транспортных услуг, но и компаний, работающих в портах, на таможнях, складах.

Исполнительный директор «Хино Моторс Сэйлс» Юрий Зорин рассказывает, что в целях сокращения временных затрат на доставку деталей дилерам, расположенным в Цент­ральном, Приволжском, Южном и Уральском федеральных округах, «Хино Моторс Сэйлс» в 2014 году начала поставлять запасные части для грузовиков в Москву из Бельгии. «Ранее поставки запасных частей осуществлялись только с центрального склада Hino в Токио, – поясняет Ю. Зорин. – Расстояние между Моск­вой и Токио составляет 7470 км, а между Москвой и Брюсселем – 2564 км. В связи с этим было принято решение начать сотрудничество с филиалом Hino Motors Ltd. в Бельгии, который находится в непосредственной близости от двух важных транспортных развязок: между­народного аэропорта Брюсселя и порта Антверпен». Дилерам, находящимся в Сибири и на Дальнем Востоке, по-прежнему целесообразнее заказывать запасные части со склада в городе Артем Приморского края. «Работа по оптимизации доставки и транспортировки продолжается, и в итоге мы планируем получить универсальную систему, позволяющую отслеживать наличие той или иной запасной части на складе или в транзите, – отмечает Ю. Зорин. – Это даст возможность минимизировать финансовую и временную составляющую доставки дилеру, в какой бы части страны он ни находился».



Что делать сырьевикам?



Предприятиям, работающим в сырьевых отраслях промышленности, экономить на логистике несколько сложнее, поскольку их финансовое положение, как правило, зависит от конъюнктуры мирового рынка. Наиболее сложная ситуация складывается в том случае, если производитель сырья или продукта низкой степени переработки одновременно является градообразующим предприятием. Например, ЗАО «Ураласбест» уже не первый год проводит политику диверсификации, потому что спрос на асбест на мировом рынке постоянно снижается. По словам генерального директора предприятия Юрия Козлова, до 2015 года доля асбеста в общем объеме продукции, выпускаемой компанией, должна сократиться с 80 до 55%. Именно поэтому «Ураласбест» инвестировал средства в строительство завода, где будут производиться теплоизоляционные материалы. В новое предприятие собираются вложить 4,5 млрд руб. Если все пойдет по плану, то в 2015 году оборот завода составит 2,5 млрд руб., а инвестиции окупятся за 5 лет. Положение «Ураласбеста», конечно, тяжелое, но у многих моногородов оно еще сложнее, так как не все руководители градообразующих предприятий способны искать и, главное, находить выходы из кризисной ситуации.

Сокращение грузовой базы во время экономической стагнации в масштабах государства – явление абсолютно закономерное. И его естественное следствие – усиление конкурентной борьбы между транспортными компаниями – имеет свои минусы и плюсы. Безусловно, к последним можно отнести активизацию поиска резервов для дальнейшего совершенствования качества услуг, предоставляемых транспортниками. Философия получается простая: стань лучшим – и тебя выберут. 

Марина Ермоленко



точка зрения

Виктор Козлов,

директор Corum Source

– Ориентируясь на требования рынка, мы запустили ряд новых сервисных продуктов, спрос на которые в условиях дефицита ликвидности вырос. В частности, пересмотрели модель бизнеса, открыв сборочные производства с ориентацией на OEM (original equipment manufacturer –

«оригинальный производитель оборудования»), что позволило в полной мере выполнять контрактные обязательства перед клиентами.

В целях оптимизации затрат по реализации продукции компании приходилось искать альтернативные пути ее транспортировки. Одновременно мы расширяли круг логистических компаний, способных предложить новые решения, ведущие к сокращению стоимости перевозки. По нашему опыту, экономия на транспортных расходах может составить порядка 7–10% валовых затрат на логистику предприятия.



Юрий Зорин,

исполнительный директор «Хино Моторс Сэйлс»

– В кризис приходится менять взаимоотношения и тактику работы с транспортными компаниями и логистическими операторами. Мы стараемся вести взаимовыгодное сотрудничество с имеющимися поставщиками, которые доказали свою надежность и качество предоставляемых услуг на протяжении длительного времени, но мы также предлагаем им рассмотреть варианты снижения текущих ставок или предоставления скидок по основным маршрутам транспортировки за счет увеличения объемов либо возможность оставить неизменными текущие ставки на следующий календарный период. Как правило, постоянные партнеры идут нам навстречу. 

Рассматриваем мы и новых поставщиков услуг, но всегда проводим пробные поставки и никогда не отдаем весь объем одному поставщику, стараясь разделять всю партию между несколькими транспортно-логистическими компаниями, тем самым минимизируя риски и создавая хорошую конкурентную среду. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Ухудшение экономической ситуации, рост конкуренции, увеличение ценового давления со стороны покупателей вынуждают грузовладельцев пересматривать процессы закупки, производства и распределения товаров, а также искать новые возможности для снижения затрат и соответствия требованиям потребителя. Результатом такого поиска может стать диверсификация производства. Хотя одной из наиболее популярных статей сокращения издержек по-прежнему остается логистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Ухудшение экономической ситуации, рост конкуренции, увеличение ценового давления со стороны покупателей вынуждают грузовладельцев пересматривать процессы закупки, производства и распределения товаров, а также искать новые возможности для снижения затрат и соответствия требованиям потребителя. Результатом такого поиска может стать диверсификация производства. Хотя одной из наиболее популярных статей сокращения издержек по-прежнему остается логистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5301
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 79
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5525
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/575
            [FILE_NAME] => 54463f8e0e6e8ecf.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 54463f8e0e6e8ecf.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7c63a04a6658c302fe49ea3ec08a844f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/575/54463f8e0e6e8ecf.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/575/54463f8e0e6e8ecf.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/575/54463f8e0e6e8ecf.jpg
            [ALT] => Как пережить кризис грузовладельцу?
            [TITLE] => Как пережить кризис грузовладельцу?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5301
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-perezhit'-krizis-gruzovladel'tsu
    [~CODE] => kak-perezhit'-krizis-gruzovladel'tsu
    [EXTERNAL_ID] => 9474
    [~EXTERNAL_ID] => 9474
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97368:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97368:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97368:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97368:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97368:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97368:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97368:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как пережить кризис грузовладельцу?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как пережить кризис грузовладельцу?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ухудшение экономической ситуации, рост конкуренции, увеличение ценового давления со стороны покупателей вынуждают грузовладельцев пересматривать процессы закупки, производства и распределения товаров, а также искать новые возможности для снижения затрат и соответствия требованиям потребителя. Результатом такого поиска может стать диверсификация производства. Хотя одной из наиболее популярных статей сокращения издержек по-прежнему остается логистика.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как пережить кризис грузовладельцу?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как пережить кризис грузовладельцу?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ухудшение экономической ситуации, рост конкуренции, увеличение ценового давления со стороны покупателей вынуждают грузовладельцев пересматривать процессы закупки, производства и распределения товаров, а также искать новые возможности для снижения затрат и соответствия требованиям потребителя. Результатом такого поиска может стать диверсификация производства. Хотя одной из наиболее популярных статей сокращения издержек по-прежнему остается логистика.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как пережить кризис грузовладельцу?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как пережить кризис грузовладельцу?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как пережить кризис грузовладельцу?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как пережить кризис грузовладельцу?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как пережить кризис грузовладельцу?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как пережить кризис грузовладельцу?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как пережить кризис грузовладельцу?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как пережить кризис грузовладельцу?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97367
    [~ID] => 97367
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Экономь,  а то проиграешь!
    [~NAME] => Экономь,  а то проиграешь!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/iekonom%27---a-to-proigraesh%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/iekonom%27---a-to-proigraesh%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Операторы в поисках рентабельности



Затянувшаяся стагнация российской промышленности (и, соответственно, перевозок производимой ею продукции) привела к тому, что участники рынка транспортных услуг давно и прочно включили антикризисное управление в перечень актуальных вопросов ведения бизнеса. Так, для обес­печения безубыточной работы ОАО «РЖД» президент компании Владимир Якунин подписал поручение о проведении антикризисных мероприятий в IV квартале 2014 года и о разработке среднесрочной стабилизационной программы. При этом владелец инфраструктуры продолжает внедрение зарекомендовавших себя ранее методов экономии, в частности системы бережливого производства, которая в прошлом году помогла сэко­номить свыше 500 млн руб. (более подробно читайте об этом в материале на стр. 14). К масштабной экономии приступили и крупные операторы железнодорожного подвижного состава. Например, ОАО «Первая грузовая компания» разработало и иницииро­вало целевые программы сокращения расходов. Об оптимизации затрат здесь говорили уже давно, но только теперь появился детально проработанный проект, направленный на повышение операционной эффективности за счет сокращения коммерческих и производственных затрат. «Его конечной целью является качественное улучшение использования вагонных активов компании», – уточняет руководитель управления корпоративных коммуникаций ОАО «ПГК» Дмитрий Бауков. В компании также считают, что внедрение проекта сформирует новые стандарты сервиса для рынка операторских услуг на железнодорожном транспорте. То есть ПГК сэкономит, а пользу получат все.

Логистические технологии в первую очередь направлены на снижение финансовой нагрузки клиентов за счет сокращения порожних пробегов, сроков доставки грузов и простоев под грузовыми операциями. В качестве примера в ПГК приводят работу иркутского филиала по организации перевозок на станции Благовещенск Забайкальской железной дороги, куда вагоны нужной грузоподъемности поступают в объемах, необходимых грузоотправителям Приамурья. «За счет использования на этом участке возвратных схем, при которых вагон возвращается туда, где есть грузовая база, мы на 40% снизили ставки на перевозку для клиентов», – отмечает Д. Бауков.

Поддержание рентабельности деятельности операторов железнодорож­ного подвижного состава сегодня ак-

туально как никогда. «Основные направления оптимизации сводятся к снижению текущих издержек, в том числе в части затрат на порожний пробег и ремонты», – говорит заместитель председателя НП ОЖдПС Фарид Хусаинов. То, что тщательный контроль за расходами на ремонт вагонов помогает экономить, подтверждает и генеральный директор ООО «Транком-Сервис» Андрей Тайгин. По его словам, работники эксплуатационных депо зачастую обнаруживают брак, обоснованность которого невозможно проверить из-за удаленности депо от места отцепки вагона. «Нам пришлось принять в вагонную службу специального сотрудника, который мог бы контролировать правильное и 

обоснованное проведение ТОР в другом городе, – рассказывает А. Тайгин. –

Платить хорошую зарплату такому специалисту дешевле, чем тратиться на необоснованные и надуманные виды ремонта». Нередки и ситуации, когда вагон отцепляют, например, из-за подозрения на наличие трещины боковой рамы тележки, но если оно не подтверждается, ремонт все равно производится в отношении другой детали или конструкции, например колесной пары, и затем выставляется счет. «В последние месяцы мы заметили, что количество и размер счетов, выставленных нам эксплуатационниками, заметно выросли – в разы», – констатирует А. Тайгин.

С другой стороны, изменение бизнес-процессов оператора также может стать источником экономии. «В условиях, когда повысить ставки нельзя из-за сильной конкуренции на рынке, а понизить невозможно, потому что это принесет убытки, оптимизация работы операторских компаний может производиться за счет предоставления комплексных услуг, – конкретизирует Ф. Хусаинов. – В этом случае оператор уже не просто подает вагон, а переходит к мультимодальной перевозке, собирая в единую логистическую цепочку автомобильный и железнодорожный транспорт».



Переезжай в Воронеж, там и сэкономишь



Интересное решение в целях снижения издержек приняла компания DPD, переместив колл-центр из Москвы в Воронеж. «Это позволило существенно сократить затраты, а также улучшить качественные показатели работы колл-центра», – пояснил генеральный директор DPD в России Андрей Майоров. В России компания работает преимущественно с провайдерами, поэтому необходимости увольнять курьеров и сокращать автопарк не возникло. «Провайдеры готовы снижать тарифы, поскольку осознают, что спад объемов – это временная ситуация», – поясняет А. Майоров.

У директора по маркетингу логистической компании «Молком» Полины Винокуровой тоже есть идеи о том, как сэкономить. Она считает, что в современных реалиях улучшение производственных показателей достигается главным образом за счет автоматизации. «Речь идет как о конвейерных линиях, требующих значительных долгосрочных инвестиций, так и об автоматизации отдельных операций (стикеровка, упаковка и т. п.), которые окупаются за сравнительно короткий период», – поясняет П. Винокурова.

В условиях стагнации рынка на первый план выходит привлечение клиентов за счет максимального повышения качества оказываемых услуг и разработки новых сложных логистических продуктов. «Сегодня уже недостаточно базовых услуг уровня 2PL, – подчеркивает директор по развитию бизнеса ОАО «РЖД Логистика» Денис Мазурин. – Необходимо усиленно наращивать компетенции в области 3PL-логистики, в том числе управленческой или контрактной». Сегодня у «РЖД Логистики» на комплексном обслуживании находятся несколько российских промышленных предприя­тий. «На первом этапе мы начинали сотрудничество в качестве консультантов, проводили анализ существующих логистических функций предприятия и его финансов, – рассказывает Д. Мазурин. – Сейчас компания осуществляет логистику сырьевых материалов с полной финансовой ответственностью за поставку». В этом году она начала оказывать комплексные логистические услуги стекольному заводу ООО «Посуда» в Нижегородской области (входит в группу Sisecam), взяв на себя обязательства по бесперебойной поставке и выгрузке в приемные бункеры предприятия сырья, необходимого для производства стеклянной посуды: кварцевого песка, соды и мраморной крошки. В комплекс услуг входит и обслуживание подъездных путей завода собственным локомотивом. Филиал «РЖД Логистики» в Нижнем Новгороде предоставляет производственному комплексу штат квалифицированных работников – машинистов локомотива, составителей поездов и грузчиков, а также оказывает услуги по содержанию и ремонту железно­дорожного пути необщего пользования, взаимодействию с перевозчиком и таможенными органами.

Одной из последних тенденций развития рынка транспортных услуг становится диверсификация бизнеса железнодорожных операторов, в ходе которой компания либо берет на себя более широкие функции логистического характера, либо предлагает клиентам услуги мультимодальных перевозок (см. также Вопрос номера на стр. 8). Например, крупный оператор железнодорожного подвижного состава Rail Garant намерен заняться интермодальными морскими контейнерными перевозками. Для этого компания создала во Владивостоке новую структуру – «Гарант Интермодал», которая сосредоточится на доставке грузов по Дальнему Востоку и в страны АТР. Планируется создание собственного каботажного флота, стоимость которого может составить около $150 млн.

В том, что операторы мультимодальных перевозок обзаводятся своим флотом или подвижным составом, нет ничего удивительного. Ранее морские перевозчики (например, группа FESCO) приобретали железнодорож­ные вагоны. Тогда транспортное сообщество горячо обсуждало, стоит ли делать подобные шаги на российском транспортном рынке или нет. Однако прошло время, и оно показало: риск оказался оправданным. Сегодня железнодорожные операторы намереваются вложить средства, чтобы укрепить морскую составляющую перевозок на Дальнем Востоке, и это также может оказаться перспективным направлением развития бизнеса.

Таким образом, во время кризиса любой компании важно удержать позиции, завоеванные на рынке ранее. Должен ли при этом комплекс антикризисных мероприятий сводиться только к сокращению издержек или нет – каждое предприятие решает этот вопрос по-своему. Однако несомненным представляется утверждение о том, что в период кризиса особенно важна клиентоориентированность, так как только безупречное качество услуг может помочь преодолеть трудности без существенных потерь. К тому же не следует забывать, что спад рынка – ситуация временная, через какое-то время вновь наступит рост, и к нему нужно быть готовым.

Марина Ермоленко



точка зрения

Андрей Тайгин,

генеральный директор ООО «Транком-Сервис»

– Грузовладельцы, отправляющие грузы из Москвы на Урал автомашинами, сейчас активно ищут способы снижения транспортной составляющей в цене своей продукции и рассматривают возможность перевозки товаров в ускоренных контейнерных поездах. Срок доставки по технологии «от двери до двери» в этом случае увеличивается на 2–3 дня, а экономия получается очень серьезная. При отправке в Уральский регион больших объемов и при глубине продаж товаров больше одной недели срок доставки не так значим, а ценовая экономия на 30% довольно существенна.



Полина Винокурова,

директор по маркетингу логистической компании «Молком»

– Если бы клиенты 3PL-провайдеров не получали очевидную выгоду от передачи транспортно-логистических функций на аутсорсинг полностью или частично, то услуги последних не были бы востребованы. Клиенты, просчитывая затраты на логистику, сравнивают не только стоимость обслуживания у нескольких провайдеров, но и затраты на реализацию аналогичных решений собственными силами. И калькуляция в этом случае – лучшее доказательство.

 

Кирилл Фесенко,

руководитель московского представительства ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы»

– В качестве альтернативы автоперевозкам из Москвы в Новосибирск «Евросиб СПб – транспортные системы» предлагает собственный ускоренный железнодорожный контейнерный сервис. Помимо экономии в стоимости доставки груза, составляющей около 10–20%, есть и другие бонусы, среди которых гарантия сохранности груза в контейнере, независимость от дорожной обстановки (просушка дорог и пр.), а также соответствие принципам зеленой логистики. Замечу, что многие западные компании уделяют сейчас особое внимание вопросам экологии, подчас ставя их на первое место при принятии решения.

 

Дмитрий Бауков,

руководитель управления корпоративных коммуникаций ОАО «ПГК»

– В регионах мы работаем с грузоотправителями по программам лояльности, включающим прогрессивную ставку на предоставление подвижного состава, которая зависит от гарантированного объема продукции и коэффициента использования вагона под сдвоенные операции. Таким образом, чем больше доля грузов, которые клиент перевозит в вагонах ПГК, тем лучше условия. Программы применяются во всех филиалах, в частности, в Красноярске по таким схемам мы перевозим грузы ООО «Итатский НПЗ» и ОАО «Лесосибирский ЛДК», в Челябинске – ТЭК ММК «РН-Транс».
    [~DETAIL_TEXT] => 
Операторы в поисках рентабельности



Затянувшаяся стагнация российской промышленности (и, соответственно, перевозок производимой ею продукции) привела к тому, что участники рынка транспортных услуг давно и прочно включили антикризисное управление в перечень актуальных вопросов ведения бизнеса. Так, для обес­печения безубыточной работы ОАО «РЖД» президент компании Владимир Якунин подписал поручение о проведении антикризисных мероприятий в IV квартале 2014 года и о разработке среднесрочной стабилизационной программы. При этом владелец инфраструктуры продолжает внедрение зарекомендовавших себя ранее методов экономии, в частности системы бережливого производства, которая в прошлом году помогла сэко­номить свыше 500 млн руб. (более подробно читайте об этом в материале на стр. 14). К масштабной экономии приступили и крупные операторы железнодорожного подвижного состава. Например, ОАО «Первая грузовая компания» разработало и иницииро­вало целевые программы сокращения расходов. Об оптимизации затрат здесь говорили уже давно, но только теперь появился детально проработанный проект, направленный на повышение операционной эффективности за счет сокращения коммерческих и производственных затрат. «Его конечной целью является качественное улучшение использования вагонных активов компании», – уточняет руководитель управления корпоративных коммуникаций ОАО «ПГК» Дмитрий Бауков. В компании также считают, что внедрение проекта сформирует новые стандарты сервиса для рынка операторских услуг на железнодорожном транспорте. То есть ПГК сэкономит, а пользу получат все.

Логистические технологии в первую очередь направлены на снижение финансовой нагрузки клиентов за счет сокращения порожних пробегов, сроков доставки грузов и простоев под грузовыми операциями. В качестве примера в ПГК приводят работу иркутского филиала по организации перевозок на станции Благовещенск Забайкальской железной дороги, куда вагоны нужной грузоподъемности поступают в объемах, необходимых грузоотправителям Приамурья. «За счет использования на этом участке возвратных схем, при которых вагон возвращается туда, где есть грузовая база, мы на 40% снизили ставки на перевозку для клиентов», – отмечает Д. Бауков.

Поддержание рентабельности деятельности операторов железнодорож­ного подвижного состава сегодня ак-

туально как никогда. «Основные направления оптимизации сводятся к снижению текущих издержек, в том числе в части затрат на порожний пробег и ремонты», – говорит заместитель председателя НП ОЖдПС Фарид Хусаинов. То, что тщательный контроль за расходами на ремонт вагонов помогает экономить, подтверждает и генеральный директор ООО «Транком-Сервис» Андрей Тайгин. По его словам, работники эксплуатационных депо зачастую обнаруживают брак, обоснованность которого невозможно проверить из-за удаленности депо от места отцепки вагона. «Нам пришлось принять в вагонную службу специального сотрудника, который мог бы контролировать правильное и 

обоснованное проведение ТОР в другом городе, – рассказывает А. Тайгин. –

Платить хорошую зарплату такому специалисту дешевле, чем тратиться на необоснованные и надуманные виды ремонта». Нередки и ситуации, когда вагон отцепляют, например, из-за подозрения на наличие трещины боковой рамы тележки, но если оно не подтверждается, ремонт все равно производится в отношении другой детали или конструкции, например колесной пары, и затем выставляется счет. «В последние месяцы мы заметили, что количество и размер счетов, выставленных нам эксплуатационниками, заметно выросли – в разы», – констатирует А. Тайгин.

С другой стороны, изменение бизнес-процессов оператора также может стать источником экономии. «В условиях, когда повысить ставки нельзя из-за сильной конкуренции на рынке, а понизить невозможно, потому что это принесет убытки, оптимизация работы операторских компаний может производиться за счет предоставления комплексных услуг, – конкретизирует Ф. Хусаинов. – В этом случае оператор уже не просто подает вагон, а переходит к мультимодальной перевозке, собирая в единую логистическую цепочку автомобильный и железнодорожный транспорт».



Переезжай в Воронеж, там и сэкономишь



Интересное решение в целях снижения издержек приняла компания DPD, переместив колл-центр из Москвы в Воронеж. «Это позволило существенно сократить затраты, а также улучшить качественные показатели работы колл-центра», – пояснил генеральный директор DPD в России Андрей Майоров. В России компания работает преимущественно с провайдерами, поэтому необходимости увольнять курьеров и сокращать автопарк не возникло. «Провайдеры готовы снижать тарифы, поскольку осознают, что спад объемов – это временная ситуация», – поясняет А. Майоров.

У директора по маркетингу логистической компании «Молком» Полины Винокуровой тоже есть идеи о том, как сэкономить. Она считает, что в современных реалиях улучшение производственных показателей достигается главным образом за счет автоматизации. «Речь идет как о конвейерных линиях, требующих значительных долгосрочных инвестиций, так и об автоматизации отдельных операций (стикеровка, упаковка и т. п.), которые окупаются за сравнительно короткий период», – поясняет П. Винокурова.

В условиях стагнации рынка на первый план выходит привлечение клиентов за счет максимального повышения качества оказываемых услуг и разработки новых сложных логистических продуктов. «Сегодня уже недостаточно базовых услуг уровня 2PL, – подчеркивает директор по развитию бизнеса ОАО «РЖД Логистика» Денис Мазурин. – Необходимо усиленно наращивать компетенции в области 3PL-логистики, в том числе управленческой или контрактной». Сегодня у «РЖД Логистики» на комплексном обслуживании находятся несколько российских промышленных предприя­тий. «На первом этапе мы начинали сотрудничество в качестве консультантов, проводили анализ существующих логистических функций предприятия и его финансов, – рассказывает Д. Мазурин. – Сейчас компания осуществляет логистику сырьевых материалов с полной финансовой ответственностью за поставку». В этом году она начала оказывать комплексные логистические услуги стекольному заводу ООО «Посуда» в Нижегородской области (входит в группу Sisecam), взяв на себя обязательства по бесперебойной поставке и выгрузке в приемные бункеры предприятия сырья, необходимого для производства стеклянной посуды: кварцевого песка, соды и мраморной крошки. В комплекс услуг входит и обслуживание подъездных путей завода собственным локомотивом. Филиал «РЖД Логистики» в Нижнем Новгороде предоставляет производственному комплексу штат квалифицированных работников – машинистов локомотива, составителей поездов и грузчиков, а также оказывает услуги по содержанию и ремонту железно­дорожного пути необщего пользования, взаимодействию с перевозчиком и таможенными органами.

Одной из последних тенденций развития рынка транспортных услуг становится диверсификация бизнеса железнодорожных операторов, в ходе которой компания либо берет на себя более широкие функции логистического характера, либо предлагает клиентам услуги мультимодальных перевозок (см. также Вопрос номера на стр. 8). Например, крупный оператор железнодорожного подвижного состава Rail Garant намерен заняться интермодальными морскими контейнерными перевозками. Для этого компания создала во Владивостоке новую структуру – «Гарант Интермодал», которая сосредоточится на доставке грузов по Дальнему Востоку и в страны АТР. Планируется создание собственного каботажного флота, стоимость которого может составить около $150 млн.

В том, что операторы мультимодальных перевозок обзаводятся своим флотом или подвижным составом, нет ничего удивительного. Ранее морские перевозчики (например, группа FESCO) приобретали железнодорож­ные вагоны. Тогда транспортное сообщество горячо обсуждало, стоит ли делать подобные шаги на российском транспортном рынке или нет. Однако прошло время, и оно показало: риск оказался оправданным. Сегодня железнодорожные операторы намереваются вложить средства, чтобы укрепить морскую составляющую перевозок на Дальнем Востоке, и это также может оказаться перспективным направлением развития бизнеса.

Таким образом, во время кризиса любой компании важно удержать позиции, завоеванные на рынке ранее. Должен ли при этом комплекс антикризисных мероприятий сводиться только к сокращению издержек или нет – каждое предприятие решает этот вопрос по-своему. Однако несомненным представляется утверждение о том, что в период кризиса особенно важна клиентоориентированность, так как только безупречное качество услуг может помочь преодолеть трудности без существенных потерь. К тому же не следует забывать, что спад рынка – ситуация временная, через какое-то время вновь наступит рост, и к нему нужно быть готовым.

Марина Ермоленко



точка зрения

Андрей Тайгин,

генеральный директор ООО «Транком-Сервис»

– Грузовладельцы, отправляющие грузы из Москвы на Урал автомашинами, сейчас активно ищут способы снижения транспортной составляющей в цене своей продукции и рассматривают возможность перевозки товаров в ускоренных контейнерных поездах. Срок доставки по технологии «от двери до двери» в этом случае увеличивается на 2–3 дня, а экономия получается очень серьезная. При отправке в Уральский регион больших объемов и при глубине продаж товаров больше одной недели срок доставки не так значим, а ценовая экономия на 30% довольно существенна.



Полина Винокурова,

директор по маркетингу логистической компании «Молком»

– Если бы клиенты 3PL-провайдеров не получали очевидную выгоду от передачи транспортно-логистических функций на аутсорсинг полностью или частично, то услуги последних не были бы востребованы. Клиенты, просчитывая затраты на логистику, сравнивают не только стоимость обслуживания у нескольких провайдеров, но и затраты на реализацию аналогичных решений собственными силами. И калькуляция в этом случае – лучшее доказательство.

 

Кирилл Фесенко,

руководитель московского представительства ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы»

– В качестве альтернативы автоперевозкам из Москвы в Новосибирск «Евросиб СПб – транспортные системы» предлагает собственный ускоренный железнодорожный контейнерный сервис. Помимо экономии в стоимости доставки груза, составляющей около 10–20%, есть и другие бонусы, среди которых гарантия сохранности груза в контейнере, независимость от дорожной обстановки (просушка дорог и пр.), а также соответствие принципам зеленой логистики. Замечу, что многие западные компании уделяют сейчас особое внимание вопросам экологии, подчас ставя их на первое место при принятии решения.

 

Дмитрий Бауков,

руководитель управления корпоративных коммуникаций ОАО «ПГК»

– В регионах мы работаем с грузоотправителями по программам лояльности, включающим прогрессивную ставку на предоставление подвижного состава, которая зависит от гарантированного объема продукции и коэффициента использования вагона под сдвоенные операции. Таким образом, чем больше доля грузов, которые клиент перевозит в вагонах ПГК, тем лучше условия. Программы применяются во всех филиалах, в частности, в Красноярске по таким схемам мы перевозим грузы ООО «Итатский НПЗ» и ОАО «Лесосибирский ЛДК», в Челябинске – ТЭК ММК «РН-Транс».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Участники рынка транспортных услуг в текущем году работают в рамках жестких финансовых ограничений, вызванных общим снижением доходности перевозок. Владельцу инфраструктуры, операторам железнодорожного подвижного состава и транспортно-логистическим компаниям требуются особые стратегии развития, позволяющие, с одной стороны, сокращать издержки, с другой – изыскивать резервы для обеспечения рентабельного процесса производства и перевозки.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Участники рынка транспортных услуг в текущем году работают в рамках жестких финансовых ограничений, вызванных общим снижением доходности перевозок. Владельцу инфраструктуры, операторам железнодорожного подвижного состава и транспортно-логистическим компаниям требуются особые стратегии развития, позволяющие, с одной стороны, сокращать издержки, с другой – изыскивать резервы для обеспечения рентабельного процесса производства и перевозки.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5299
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6355
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/41a
            [FILE_NAME] => 54463f0045a3a6e7.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 54463f0045a3a6e7.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0b837b5d938a96e231e593d8ed0fbe19
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/41a/54463f0045a3a6e7.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/41a/54463f0045a3a6e7.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/41a/54463f0045a3a6e7.jpg
            [ALT] => Экономь,  а то проиграешь!
            [TITLE] => Экономь,  а то проиграешь!
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5299
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => iekonom'---a-to-proigraesh'
    [~CODE] => iekonom'---a-to-proigraesh'
    [EXTERNAL_ID] => 9473
    [~EXTERNAL_ID] => 9473
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97367:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97367:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97367:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97367:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97367:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97367:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97367:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экономь,  а то проиграешь!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экономь,  а то проиграешь!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Участники рынка транспортных услуг в текущем году работают в рамках жестких финансовых ограничений, вызванных общим снижением доходности перевозок. Владельцу инфраструктуры, операторам железнодорожного подвижного состава и транспортно-логистическим компаниям требуются особые стратегии развития, позволяющие, с одной стороны, сокращать издержки, с другой – изыскивать резервы для обеспечения рентабельного процесса производства и перевозки.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экономь,  а то проиграешь!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экономь,  а то проиграешь!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Участники рынка транспортных услуг в текущем году работают в рамках жестких финансовых ограничений, вызванных общим снижением доходности перевозок. Владельцу инфраструктуры, операторам железнодорожного подвижного состава и транспортно-логистическим компаниям требуются особые стратегии развития, позволяющие, с одной стороны, сокращать издержки, с другой – изыскивать резервы для обеспечения рентабельного процесса производства и перевозки.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экономь,  а то проиграешь!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономь,  а то проиграешь!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономь,  а то проиграешь!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономь,  а то проиграешь!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экономь,  а то проиграешь!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономь,  а то проиграешь!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономь,  а то проиграешь!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономь,  а то проиграешь!
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97367
    [~ID] => 97367
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Экономь,  а то проиграешь!
    [~NAME] => Экономь,  а то проиграешь!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/iekonom%27---a-to-proigraesh%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/iekonom%27---a-to-proigraesh%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Операторы в поисках рентабельности



Затянувшаяся стагнация российской промышленности (и, соответственно, перевозок производимой ею продукции) привела к тому, что участники рынка транспортных услуг давно и прочно включили антикризисное управление в перечень актуальных вопросов ведения бизнеса. Так, для обес­печения безубыточной работы ОАО «РЖД» президент компании Владимир Якунин подписал поручение о проведении антикризисных мероприятий в IV квартале 2014 года и о разработке среднесрочной стабилизационной программы. При этом владелец инфраструктуры продолжает внедрение зарекомендовавших себя ранее методов экономии, в частности системы бережливого производства, которая в прошлом году помогла сэко­номить свыше 500 млн руб. (более подробно читайте об этом в материале на стр. 14). К масштабной экономии приступили и крупные операторы железнодорожного подвижного состава. Например, ОАО «Первая грузовая компания» разработало и иницииро­вало целевые программы сокращения расходов. Об оптимизации затрат здесь говорили уже давно, но только теперь появился детально проработанный проект, направленный на повышение операционной эффективности за счет сокращения коммерческих и производственных затрат. «Его конечной целью является качественное улучшение использования вагонных активов компании», – уточняет руководитель управления корпоративных коммуникаций ОАО «ПГК» Дмитрий Бауков. В компании также считают, что внедрение проекта сформирует новые стандарты сервиса для рынка операторских услуг на железнодорожном транспорте. То есть ПГК сэкономит, а пользу получат все.

Логистические технологии в первую очередь направлены на снижение финансовой нагрузки клиентов за счет сокращения порожних пробегов, сроков доставки грузов и простоев под грузовыми операциями. В качестве примера в ПГК приводят работу иркутского филиала по организации перевозок на станции Благовещенск Забайкальской железной дороги, куда вагоны нужной грузоподъемности поступают в объемах, необходимых грузоотправителям Приамурья. «За счет использования на этом участке возвратных схем, при которых вагон возвращается туда, где есть грузовая база, мы на 40% снизили ставки на перевозку для клиентов», – отмечает Д. Бауков.

Поддержание рентабельности деятельности операторов железнодорож­ного подвижного состава сегодня ак-

туально как никогда. «Основные направления оптимизации сводятся к снижению текущих издержек, в том числе в части затрат на порожний пробег и ремонты», – говорит заместитель председателя НП ОЖдПС Фарид Хусаинов. То, что тщательный контроль за расходами на ремонт вагонов помогает экономить, подтверждает и генеральный директор ООО «Транком-Сервис» Андрей Тайгин. По его словам, работники эксплуатационных депо зачастую обнаруживают брак, обоснованность которого невозможно проверить из-за удаленности депо от места отцепки вагона. «Нам пришлось принять в вагонную службу специального сотрудника, который мог бы контролировать правильное и 

обоснованное проведение ТОР в другом городе, – рассказывает А. Тайгин. –

Платить хорошую зарплату такому специалисту дешевле, чем тратиться на необоснованные и надуманные виды ремонта». Нередки и ситуации, когда вагон отцепляют, например, из-за подозрения на наличие трещины боковой рамы тележки, но если оно не подтверждается, ремонт все равно производится в отношении другой детали или конструкции, например колесной пары, и затем выставляется счет. «В последние месяцы мы заметили, что количество и размер счетов, выставленных нам эксплуатационниками, заметно выросли – в разы», – констатирует А. Тайгин.

С другой стороны, изменение бизнес-процессов оператора также может стать источником экономии. «В условиях, когда повысить ставки нельзя из-за сильной конкуренции на рынке, а понизить невозможно, потому что это принесет убытки, оптимизация работы операторских компаний может производиться за счет предоставления комплексных услуг, – конкретизирует Ф. Хусаинов. – В этом случае оператор уже не просто подает вагон, а переходит к мультимодальной перевозке, собирая в единую логистическую цепочку автомобильный и железнодорожный транспорт».



Переезжай в Воронеж, там и сэкономишь



Интересное решение в целях снижения издержек приняла компания DPD, переместив колл-центр из Москвы в Воронеж. «Это позволило существенно сократить затраты, а также улучшить качественные показатели работы колл-центра», – пояснил генеральный директор DPD в России Андрей Майоров. В России компания работает преимущественно с провайдерами, поэтому необходимости увольнять курьеров и сокращать автопарк не возникло. «Провайдеры готовы снижать тарифы, поскольку осознают, что спад объемов – это временная ситуация», – поясняет А. Майоров.

У директора по маркетингу логистической компании «Молком» Полины Винокуровой тоже есть идеи о том, как сэкономить. Она считает, что в современных реалиях улучшение производственных показателей достигается главным образом за счет автоматизации. «Речь идет как о конвейерных линиях, требующих значительных долгосрочных инвестиций, так и об автоматизации отдельных операций (стикеровка, упаковка и т. п.), которые окупаются за сравнительно короткий период», – поясняет П. Винокурова.

В условиях стагнации рынка на первый план выходит привлечение клиентов за счет максимального повышения качества оказываемых услуг и разработки новых сложных логистических продуктов. «Сегодня уже недостаточно базовых услуг уровня 2PL, – подчеркивает директор по развитию бизнеса ОАО «РЖД Логистика» Денис Мазурин. – Необходимо усиленно наращивать компетенции в области 3PL-логистики, в том числе управленческой или контрактной». Сегодня у «РЖД Логистики» на комплексном обслуживании находятся несколько российских промышленных предприя­тий. «На первом этапе мы начинали сотрудничество в качестве консультантов, проводили анализ существующих логистических функций предприятия и его финансов, – рассказывает Д. Мазурин. – Сейчас компания осуществляет логистику сырьевых материалов с полной финансовой ответственностью за поставку». В этом году она начала оказывать комплексные логистические услуги стекольному заводу ООО «Посуда» в Нижегородской области (входит в группу Sisecam), взяв на себя обязательства по бесперебойной поставке и выгрузке в приемные бункеры предприятия сырья, необходимого для производства стеклянной посуды: кварцевого песка, соды и мраморной крошки. В комплекс услуг входит и обслуживание подъездных путей завода собственным локомотивом. Филиал «РЖД Логистики» в Нижнем Новгороде предоставляет производственному комплексу штат квалифицированных работников – машинистов локомотива, составителей поездов и грузчиков, а также оказывает услуги по содержанию и ремонту железно­дорожного пути необщего пользования, взаимодействию с перевозчиком и таможенными органами.

Одной из последних тенденций развития рынка транспортных услуг становится диверсификация бизнеса железнодорожных операторов, в ходе которой компания либо берет на себя более широкие функции логистического характера, либо предлагает клиентам услуги мультимодальных перевозок (см. также Вопрос номера на стр. 8). Например, крупный оператор железнодорожного подвижного состава Rail Garant намерен заняться интермодальными морскими контейнерными перевозками. Для этого компания создала во Владивостоке новую структуру – «Гарант Интермодал», которая сосредоточится на доставке грузов по Дальнему Востоку и в страны АТР. Планируется создание собственного каботажного флота, стоимость которого может составить около $150 млн.

В том, что операторы мультимодальных перевозок обзаводятся своим флотом или подвижным составом, нет ничего удивительного. Ранее морские перевозчики (например, группа FESCO) приобретали железнодорож­ные вагоны. Тогда транспортное сообщество горячо обсуждало, стоит ли делать подобные шаги на российском транспортном рынке или нет. Однако прошло время, и оно показало: риск оказался оправданным. Сегодня железнодорожные операторы намереваются вложить средства, чтобы укрепить морскую составляющую перевозок на Дальнем Востоке, и это также может оказаться перспективным направлением развития бизнеса.

Таким образом, во время кризиса любой компании важно удержать позиции, завоеванные на рынке ранее. Должен ли при этом комплекс антикризисных мероприятий сводиться только к сокращению издержек или нет – каждое предприятие решает этот вопрос по-своему. Однако несомненным представляется утверждение о том, что в период кризиса особенно важна клиентоориентированность, так как только безупречное качество услуг может помочь преодолеть трудности без существенных потерь. К тому же не следует забывать, что спад рынка – ситуация временная, через какое-то время вновь наступит рост, и к нему нужно быть готовым.

Марина Ермоленко



точка зрения

Андрей Тайгин,

генеральный директор ООО «Транком-Сервис»

– Грузовладельцы, отправляющие грузы из Москвы на Урал автомашинами, сейчас активно ищут способы снижения транспортной составляющей в цене своей продукции и рассматривают возможность перевозки товаров в ускоренных контейнерных поездах. Срок доставки по технологии «от двери до двери» в этом случае увеличивается на 2–3 дня, а экономия получается очень серьезная. При отправке в Уральский регион больших объемов и при глубине продаж товаров больше одной недели срок доставки не так значим, а ценовая экономия на 30% довольно существенна.



Полина Винокурова,

директор по маркетингу логистической компании «Молком»

– Если бы клиенты 3PL-провайдеров не получали очевидную выгоду от передачи транспортно-логистических функций на аутсорсинг полностью или частично, то услуги последних не были бы востребованы. Клиенты, просчитывая затраты на логистику, сравнивают не только стоимость обслуживания у нескольких провайдеров, но и затраты на реализацию аналогичных решений собственными силами. И калькуляция в этом случае – лучшее доказательство.

 

Кирилл Фесенко,

руководитель московского представительства ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы»

– В качестве альтернативы автоперевозкам из Москвы в Новосибирск «Евросиб СПб – транспортные системы» предлагает собственный ускоренный железнодорожный контейнерный сервис. Помимо экономии в стоимости доставки груза, составляющей около 10–20%, есть и другие бонусы, среди которых гарантия сохранности груза в контейнере, независимость от дорожной обстановки (просушка дорог и пр.), а также соответствие принципам зеленой логистики. Замечу, что многие западные компании уделяют сейчас особое внимание вопросам экологии, подчас ставя их на первое место при принятии решения.

 

Дмитрий Бауков,

руководитель управления корпоративных коммуникаций ОАО «ПГК»

– В регионах мы работаем с грузоотправителями по программам лояльности, включающим прогрессивную ставку на предоставление подвижного состава, которая зависит от гарантированного объема продукции и коэффициента использования вагона под сдвоенные операции. Таким образом, чем больше доля грузов, которые клиент перевозит в вагонах ПГК, тем лучше условия. Программы применяются во всех филиалах, в частности, в Красноярске по таким схемам мы перевозим грузы ООО «Итатский НПЗ» и ОАО «Лесосибирский ЛДК», в Челябинске – ТЭК ММК «РН-Транс».
    [~DETAIL_TEXT] => 
Операторы в поисках рентабельности



Затянувшаяся стагнация российской промышленности (и, соответственно, перевозок производимой ею продукции) привела к тому, что участники рынка транспортных услуг давно и прочно включили антикризисное управление в перечень актуальных вопросов ведения бизнеса. Так, для обес­печения безубыточной работы ОАО «РЖД» президент компании Владимир Якунин подписал поручение о проведении антикризисных мероприятий в IV квартале 2014 года и о разработке среднесрочной стабилизационной программы. При этом владелец инфраструктуры продолжает внедрение зарекомендовавших себя ранее методов экономии, в частности системы бережливого производства, которая в прошлом году помогла сэко­номить свыше 500 млн руб. (более подробно читайте об этом в материале на стр. 14). К масштабной экономии приступили и крупные операторы железнодорожного подвижного состава. Например, ОАО «Первая грузовая компания» разработало и иницииро­вало целевые программы сокращения расходов. Об оптимизации затрат здесь говорили уже давно, но только теперь появился детально проработанный проект, направленный на повышение операционной эффективности за счет сокращения коммерческих и производственных затрат. «Его конечной целью является качественное улучшение использования вагонных активов компании», – уточняет руководитель управления корпоративных коммуникаций ОАО «ПГК» Дмитрий Бауков. В компании также считают, что внедрение проекта сформирует новые стандарты сервиса для рынка операторских услуг на железнодорожном транспорте. То есть ПГК сэкономит, а пользу получат все.

Логистические технологии в первую очередь направлены на снижение финансовой нагрузки клиентов за счет сокращения порожних пробегов, сроков доставки грузов и простоев под грузовыми операциями. В качестве примера в ПГК приводят работу иркутского филиала по организации перевозок на станции Благовещенск Забайкальской железной дороги, куда вагоны нужной грузоподъемности поступают в объемах, необходимых грузоотправителям Приамурья. «За счет использования на этом участке возвратных схем, при которых вагон возвращается туда, где есть грузовая база, мы на 40% снизили ставки на перевозку для клиентов», – отмечает Д. Бауков.

Поддержание рентабельности деятельности операторов железнодорож­ного подвижного состава сегодня ак-

туально как никогда. «Основные направления оптимизации сводятся к снижению текущих издержек, в том числе в части затрат на порожний пробег и ремонты», – говорит заместитель председателя НП ОЖдПС Фарид Хусаинов. То, что тщательный контроль за расходами на ремонт вагонов помогает экономить, подтверждает и генеральный директор ООО «Транком-Сервис» Андрей Тайгин. По его словам, работники эксплуатационных депо зачастую обнаруживают брак, обоснованность которого невозможно проверить из-за удаленности депо от места отцепки вагона. «Нам пришлось принять в вагонную службу специального сотрудника, который мог бы контролировать правильное и 

обоснованное проведение ТОР в другом городе, – рассказывает А. Тайгин. –

Платить хорошую зарплату такому специалисту дешевле, чем тратиться на необоснованные и надуманные виды ремонта». Нередки и ситуации, когда вагон отцепляют, например, из-за подозрения на наличие трещины боковой рамы тележки, но если оно не подтверждается, ремонт все равно производится в отношении другой детали или конструкции, например колесной пары, и затем выставляется счет. «В последние месяцы мы заметили, что количество и размер счетов, выставленных нам эксплуатационниками, заметно выросли – в разы», – констатирует А. Тайгин.

С другой стороны, изменение бизнес-процессов оператора также может стать источником экономии. «В условиях, когда повысить ставки нельзя из-за сильной конкуренции на рынке, а понизить невозможно, потому что это принесет убытки, оптимизация работы операторских компаний может производиться за счет предоставления комплексных услуг, – конкретизирует Ф. Хусаинов. – В этом случае оператор уже не просто подает вагон, а переходит к мультимодальной перевозке, собирая в единую логистическую цепочку автомобильный и железнодорожный транспорт».



Переезжай в Воронеж, там и сэкономишь



Интересное решение в целях снижения издержек приняла компания DPD, переместив колл-центр из Москвы в Воронеж. «Это позволило существенно сократить затраты, а также улучшить качественные показатели работы колл-центра», – пояснил генеральный директор DPD в России Андрей Майоров. В России компания работает преимущественно с провайдерами, поэтому необходимости увольнять курьеров и сокращать автопарк не возникло. «Провайдеры готовы снижать тарифы, поскольку осознают, что спад объемов – это временная ситуация», – поясняет А. Майоров.

У директора по маркетингу логистической компании «Молком» Полины Винокуровой тоже есть идеи о том, как сэкономить. Она считает, что в современных реалиях улучшение производственных показателей достигается главным образом за счет автоматизации. «Речь идет как о конвейерных линиях, требующих значительных долгосрочных инвестиций, так и об автоматизации отдельных операций (стикеровка, упаковка и т. п.), которые окупаются за сравнительно короткий период», – поясняет П. Винокурова.

В условиях стагнации рынка на первый план выходит привлечение клиентов за счет максимального повышения качества оказываемых услуг и разработки новых сложных логистических продуктов. «Сегодня уже недостаточно базовых услуг уровня 2PL, – подчеркивает директор по развитию бизнеса ОАО «РЖД Логистика» Денис Мазурин. – Необходимо усиленно наращивать компетенции в области 3PL-логистики, в том числе управленческой или контрактной». Сегодня у «РЖД Логистики» на комплексном обслуживании находятся несколько российских промышленных предприя­тий. «На первом этапе мы начинали сотрудничество в качестве консультантов, проводили анализ существующих логистических функций предприятия и его финансов, – рассказывает Д. Мазурин. – Сейчас компания осуществляет логистику сырьевых материалов с полной финансовой ответственностью за поставку». В этом году она начала оказывать комплексные логистические услуги стекольному заводу ООО «Посуда» в Нижегородской области (входит в группу Sisecam), взяв на себя обязательства по бесперебойной поставке и выгрузке в приемные бункеры предприятия сырья, необходимого для производства стеклянной посуды: кварцевого песка, соды и мраморной крошки. В комплекс услуг входит и обслуживание подъездных путей завода собственным локомотивом. Филиал «РЖД Логистики» в Нижнем Новгороде предоставляет производственному комплексу штат квалифицированных работников – машинистов локомотива, составителей поездов и грузчиков, а также оказывает услуги по содержанию и ремонту железно­дорожного пути необщего пользования, взаимодействию с перевозчиком и таможенными органами.

Одной из последних тенденций развития рынка транспортных услуг становится диверсификация бизнеса железнодорожных операторов, в ходе которой компания либо берет на себя более широкие функции логистического характера, либо предлагает клиентам услуги мультимодальных перевозок (см. также Вопрос номера на стр. 8). Например, крупный оператор железнодорожного подвижного состава Rail Garant намерен заняться интермодальными морскими контейнерными перевозками. Для этого компания создала во Владивостоке новую структуру – «Гарант Интермодал», которая сосредоточится на доставке грузов по Дальнему Востоку и в страны АТР. Планируется создание собственного каботажного флота, стоимость которого может составить около $150 млн.

В том, что операторы мультимодальных перевозок обзаводятся своим флотом или подвижным составом, нет ничего удивительного. Ранее морские перевозчики (например, группа FESCO) приобретали железнодорож­ные вагоны. Тогда транспортное сообщество горячо обсуждало, стоит ли делать подобные шаги на российском транспортном рынке или нет. Однако прошло время, и оно показало: риск оказался оправданным. Сегодня железнодорожные операторы намереваются вложить средства, чтобы укрепить морскую составляющую перевозок на Дальнем Востоке, и это также может оказаться перспективным направлением развития бизнеса.

Таким образом, во время кризиса любой компании важно удержать позиции, завоеванные на рынке ранее. Должен ли при этом комплекс антикризисных мероприятий сводиться только к сокращению издержек или нет – каждое предприятие решает этот вопрос по-своему. Однако несомненным представляется утверждение о том, что в период кризиса особенно важна клиентоориентированность, так как только безупречное качество услуг может помочь преодолеть трудности без существенных потерь. К тому же не следует забывать, что спад рынка – ситуация временная, через какое-то время вновь наступит рост, и к нему нужно быть готовым.

Марина Ермоленко



точка зрения

Андрей Тайгин,

генеральный директор ООО «Транком-Сервис»

– Грузовладельцы, отправляющие грузы из Москвы на Урал автомашинами, сейчас активно ищут способы снижения транспортной составляющей в цене своей продукции и рассматривают возможность перевозки товаров в ускоренных контейнерных поездах. Срок доставки по технологии «от двери до двери» в этом случае увеличивается на 2–3 дня, а экономия получается очень серьезная. При отправке в Уральский регион больших объемов и при глубине продаж товаров больше одной недели срок доставки не так значим, а ценовая экономия на 30% довольно существенна.



Полина Винокурова,

директор по маркетингу логистической компании «Молком»

– Если бы клиенты 3PL-провайдеров не получали очевидную выгоду от передачи транспортно-логистических функций на аутсорсинг полностью или частично, то услуги последних не были бы востребованы. Клиенты, просчитывая затраты на логистику, сравнивают не только стоимость обслуживания у нескольких провайдеров, но и затраты на реализацию аналогичных решений собственными силами. И калькуляция в этом случае – лучшее доказательство.

 

Кирилл Фесенко,

руководитель московского представительства ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы»

– В качестве альтернативы автоперевозкам из Москвы в Новосибирск «Евросиб СПб – транспортные системы» предлагает собственный ускоренный железнодорожный контейнерный сервис. Помимо экономии в стоимости доставки груза, составляющей около 10–20%, есть и другие бонусы, среди которых гарантия сохранности груза в контейнере, независимость от дорожной обстановки (просушка дорог и пр.), а также соответствие принципам зеленой логистики. Замечу, что многие западные компании уделяют сейчас особое внимание вопросам экологии, подчас ставя их на первое место при принятии решения.

 

Дмитрий Бауков,

руководитель управления корпоративных коммуникаций ОАО «ПГК»

– В регионах мы работаем с грузоотправителями по программам лояльности, включающим прогрессивную ставку на предоставление подвижного состава, которая зависит от гарантированного объема продукции и коэффициента использования вагона под сдвоенные операции. Таким образом, чем больше доля грузов, которые клиент перевозит в вагонах ПГК, тем лучше условия. Программы применяются во всех филиалах, в частности, в Красноярске по таким схемам мы перевозим грузы ООО «Итатский НПЗ» и ОАО «Лесосибирский ЛДК», в Челябинске – ТЭК ММК «РН-Транс».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Участники рынка транспортных услуг в текущем году работают в рамках жестких финансовых ограничений, вызванных общим снижением доходности перевозок. Владельцу инфраструктуры, операторам железнодорожного подвижного состава и транспортно-логистическим компаниям требуются особые стратегии развития, позволяющие, с одной стороны, сокращать издержки, с другой – изыскивать резервы для обеспечения рентабельного процесса производства и перевозки.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Участники рынка транспортных услуг в текущем году работают в рамках жестких финансовых ограничений, вызванных общим снижением доходности перевозок. Владельцу инфраструктуры, операторам железнодорожного подвижного состава и транспортно-логистическим компаниям требуются особые стратегии развития, позволяющие, с одной стороны, сокращать издержки, с другой – изыскивать резервы для обеспечения рентабельного процесса производства и перевозки.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5299
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6355
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/41a
            [FILE_NAME] => 54463f0045a3a6e7.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 54463f0045a3a6e7.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0b837b5d938a96e231e593d8ed0fbe19
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/41a/54463f0045a3a6e7.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/41a/54463f0045a3a6e7.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/41a/54463f0045a3a6e7.jpg
            [ALT] => Экономь,  а то проиграешь!
            [TITLE] => Экономь,  а то проиграешь!
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5299
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => iekonom'---a-to-proigraesh'
    [~CODE] => iekonom'---a-to-proigraesh'
    [EXTERNAL_ID] => 9473
    [~EXTERNAL_ID] => 9473
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97367:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97367:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97367:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97367:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97367:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97367:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97367:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экономь,  а то проиграешь!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экономь,  а то проиграешь!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Участники рынка транспортных услуг в текущем году работают в рамках жестких финансовых ограничений, вызванных общим снижением доходности перевозок. Владельцу инфраструктуры, операторам железнодорожного подвижного состава и транспортно-логистическим компаниям требуются особые стратегии развития, позволяющие, с одной стороны, сокращать издержки, с другой – изыскивать резервы для обеспечения рентабельного процесса производства и перевозки.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экономь,  а то проиграешь!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экономь,  а то проиграешь!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Участники рынка транспортных услуг в текущем году работают в рамках жестких финансовых ограничений, вызванных общим снижением доходности перевозок. Владельцу инфраструктуры, операторам железнодорожного подвижного состава и транспортно-логистическим компаниям требуются особые стратегии развития, позволяющие, с одной стороны, сокращать издержки, с другой – изыскивать резервы для обеспечения рентабельного процесса производства и перевозки.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экономь,  а то проиграешь!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономь,  а то проиграешь!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономь,  а то проиграешь!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономь,  а то проиграешь!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экономь,  а то проиграешь!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономь,  а то проиграешь!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономь,  а то проиграешь!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономь,  а то проиграешь!
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97366
    [~ID] => 97366
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Балансировка бюджета
    [~NAME] => Балансировка бюджета
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/balansirovka-biudzheta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/balansirovka-biudzheta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Диета для перевозчика



Еще в 2012 году в связи с уменьшением темпов роста погрузки и изменениями в структуре грузооборота, которые привели к уменьшению доходности железнодорожных перевозок, ОАО «РЖД» стало рассматривать планы по сокращению своих расходов, в том числе согласно распоряжению первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова о снижении компанией себестоимости оказываемых услуг на 10% в год. «С политической точки зрения решение было принято правильное уже тогда: издержки надо сокращать, а эффективность – повышать», – отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Меры, принятые пару лет назад, заложили основу нынешней стратегии, нацеленной на достижение сбалансированности бюджета ОАО «РЖД» и купирование финансовых рисков, с которыми компания могла столкнуться уже в конце 2013-го.

Летом текущего года в связи с введением со стороны США и ЕС ряда экономических санкций ОАО «РЖД» представило президенту РФ новый план мероприятий по обеспечению безубыточности своей деятельности. Сейчас он изучается. В нояб­ре его параметры предполагается уточнить в зависимости от решений об объемах господдержки, которые может получить холдинг. При этом в правительстве принимают во внимание то, что за последние 10 лет ОАО «РЖД» обеспечивало 1,6% вклада в ВВП России и 1,3% всех налоговых поступлений. Как правило, холдинг отдавал в казну только в виде прямых налогов сумму в 3,5 раза большую, чем все те дотации и субсидии, которые получал от государства.

Более того, в прошлом году государство увеличило фискальную нагрузку на компанию сразу по ряду позиций, самой чувствительной из которых оказалась отмена льготы по налогу на имущество. В 2013 году ОАО «РЖД» было вынуждено оптимизировать бюджет на 96 млрд руб. В итоге компания вышла на финансовый результат, при котором прибыль оказалась минимальной, а рентабельность не превышала уровень 2012-го.

В текущем году решение задачи балансировки бюджета для ОАО «РЖД» вновь усложнилось. На этот раз из-за заморозки тарифов (аналогичное решение было принято и для остальных естественных монополий), которая, как ожидали в Минэкономразвития, должна была создать условия для роста российской экономики (применительно к РЖД – в части железнодорожных перевозок). Но этого не произош­ло. На запланированные объемы погрузки базовые отрасли народного хозяйства не вышли, что обернулось дополнительной нагрузкой на бюджет российских железных дорог. 

В итоге для выхода на безубыточный уровень еще в начале 2014-го компании вновь потребовалось планировать оптимизацию расходов, на этот раз в размере 85 млрд руб. А затем выяснилось: из-за того что в ФСТ отложили индексацию тарифов на нефтеналивные грузы, для сохранения параметров бюджета на 2014 год ОАО «РЖД» предстояло покрыть нехватку еще 16 млрд руб. Не исключено, что компании придется затянуть пояс и в дальнейшем. В случае ухудшения экономической ситуации в РФ в 2015-м в ОАО «РЖД» намечено разработать среднесрочные стабилизационные программы по филиалам и структурным подразделениям компании на период до 2017 года. Они предполагают применение широкой палитры инструментов как по росту доходных поступлений, так и по оптимизации расходов.



За чей счет банкет?



Как реализуются эти планы? Рассмотрим, по каким направлениям ОАО «РЖД» сейчас снижает свои расходы. Прежде всего это делается за счет бизнес-блока инфраструктуры. Так, были проведены переговоры с поставщиками, ужесточены процедуры проведения закупок. Полученная в результате экономия оценивается в 1,2% от объемов закупок. Вдобавок на 10% удалось добиться снижения начальных цен. Определенный экономический эффект был получен от совершенствования технологических процессов, а также от мониторинга инвестиций.

Однако всего этого арсенала средств оказалось недостаточно для выхода на запланированный финансовый результат. В связи с чем пришлось оптимизировать затраты на капитальный и текущий ремонт основных фондов холдинга. Реализация части проектов была перенесена на более поздние сроки, сформировав так называемые отложенные расходы.

В целом программа одного только капитального ремонта в 2014 году может быть сокращена на 36 млрд руб. Запланированный уровень инвестиций в инфраструктуру позволит предупредить образование новых узких мест, однако средств не хватит на сокращение по сети общей доли участков пути с ограничениями пропускной способности. Как отмечалось на одном из совещаний, больше сокращать затраты на капитальный ремонт в компании не могут, иначе это скажется уже на качестве оказания услуг инфраструктуры.

Другой бизнес-блок, где предусмат­ривается солидная оптимизация, – это тяга. По данным департамента экономики, компании удалось снизить непроизводительные потери и расходы на тягу (за счет увеличения среднего веса грузового поезда и сокращения времени внеграфиковых остановок грузовых составов). Снизить расходы на содержание парка локомотивов помогло то, что на сеть поступили новые единицы более экономичного тягового подвижного состава – как магистрального, так и маневрового. Этому же способствовала реализация программы оздоровления тягового подвижного состава в условиях заводского ремонта (без продления срока службы), об успехах которой свидетельствует экономия, полученная в дальнейшем за счет улучшения технической готовности локомотивов.

Третье направление оптимизации затрат связано с повышением энергетической эффективности целого ряда подразделений холдинга. Скажем, в Дирекции тяги внедрили системы контроля расхода топлива и рекуперации электроэнергии. В управлении электрификации и электроснабжения Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» обеспечили надежность контактной сети и тяговых подстанций, внедрили новое оборудование и инновационные материалы.

Благодаря рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов компании удалось сэкономить миллиарды рублей. Однако увеличение цен на топливо и энергию привело в целом к росту затрат по этим позициям по сравнению с прошлым годом (стоимость топлива выросла на 7% и на электроэнергию – на 10%).



Зарплатная заморозка и лин-бережливость



Расходы на персонал традиционно составляют весомую долю общих расходов ОАО «РЖД». И этот сегмент не мог остаться без внимания. По данным председателя Роспрофжела Николая Никифорова, в целом в 2014 году в компании планировалось оптимизировать штат на 19,3 тыс. работников. Таким образом, общая численность сотрудников должна была сократиться на 3% к прошлому году.

Также были пересмотрены издержки, связанные с администрированием. Это было достигнуто, в частности, за счет элементов либерализации бюджетного процесса. В результате в филиалах и региональных подразделениях усилилась ответственность за выполнение отдельных статей бюджета. Начальникам дорог было предоставлено право корректировки годовых целевых параметров сводных бюджетных затрат по перевозочным видам деятельности региональных дирекций инфраструктуры, тяги и управления движением в границах железных дорог без изменения итоговой суммы затрат, что ограничило практику выделения средств сверх установленных лимитов.

Для усиления финансовых взаимо­связей между подразделениями в регионах в программе АС ППВД были реализованы унифицированные формы производственно-экономических показателей филиалов, что в том числе упорядочило ведение внутреннего обмена услугами. По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, свой вклад в общую копилку экономии затрат внесло внедрение бережливого производства. Только в 2013 году оно позволило компании сэкономить 560 млн руб. А в текущем финансовая отдача может быть и больше. Так, за I полугодие 2014-го она оценивалась в 287 млн руб.

При этом необходимо отметить: в плане применения инструментов бережливого производства для повышения эффективности технологических процессов заложены значительные резервы по снижению эксплуатационных расходов. Это может быть достигнуто, например, при реализации межфункциональных проектов (то есть комплексных программ с вовлечением групп из разных подразделений на крупных станциях), проектов по оптимизации логистических цепочек (с привлечением к данному процессу клиентов компании) и за счет тиражирования ранее реализованных программ. Работа в данных направлениях была начата уже в текущем году, и ее планируется развивать и в дальнейшем.



Что дальше?



В следующем году намечено сократить часть накопленных ранее в ОАО «РЖД» убытков за счет совершенствования нормативной базы. Например, планируется добиваться того, чтобы в РФ узаконили введение платы за простой вагонов на инфраструктуре, право перевозчика на перемещение порожняка в места отстоя, прогрессивную плату за несвоевременную уборку вагонов после выгрузки и обязательность заключения договоров о временном размещении порожнего подвижного состава. 

Все это вместе взятое создает условия для снижения расходов ОАО «РЖД» на 8,4 млрд руб. (при условии выбытия с сети излишнего грузового парка в размере 210 тыс. вагонов).

Также предполагается урегулировать вопрос относительно задолженности Росжелдора по оказанию услуг инфраструктуры пригородным пассажирским компаниям (в том числе за прошлые годы в размере 20 млрд руб.) и заключить долгосрочное соглашение между ОАО «РЖД», Росжелдором и Минфином, предусматривающее поэтапное погашение образовавшейся задолженности перед ППК с включением согласованных сумм в федеральный бюджет. Правда, основная часть выплаты может быть перенесена на период после 2017-го.

Тем не менее это может обеспечить сокращение затрат холдинга на 8,8 млрд руб.

В 2015 году ОАО «РЖД» предполагает сбалансировать расходы и доходы с учетом поступления 45 млрд руб. субсидий. В противном случае компания не сможет обеспечить безубыточность, как бы ни старалась. Многие из резервов по снижению затрат уже исчерпаны. Экономия предполагается в основном за счет усиления координации работы разных подразделений. Например, с помощью принятия более сбалансированных бюджетов по производственным вертикалям, ужесточения бюджетной дисциплины, обеспечения экономически обоснованного соотношения между ростом производительности труда и заработной платой.

Придется рассматривать все более детализированные проекты. В частности, за 9 месяцев 2014 года ОАО «РЖД» было введено 207 конвенционных запрещений, в том числе 82 – в адрес портовых станций, 56 – погранпереходов, 69 – во внутреннем сообщении. Это обернулось потерей в погрузке 3,5 млн т грузов и, соответственно, платежей за них. При этом риски потерь от просрочки доставки грузов и порожних вагонов оцениваются в 23,3 млрд руб. Здесь предстоит объединить усилия целого ряда дирекций, сокращая отказы технических средств (из-за них за 9 месяцев 2014 г. было задержано на 25% больше поездов, чем за аналогичный период 2013 г.), объемы неплановых ремонтов локомотивов и расходы из-за необоснованного следования локомотивных бригад.

Резервы для дальнейшей экономии можно изыскать, если научиться лучшей балансировке параметров бюджетов ДЗО и филиалов ОАО «РЖД» и условий долгосрочных договоров, более эффективному управлению сверхплановыми запасами и более тесной увязке бюджетного менеджмента с системой закупок. В частности, уже прозвучало предложение проанализировать показатели качества, принятые в дирекциях. Скажем, эстетические критерии оценки капитальных проектов. Это позволит лучше понять, когда имеет смысл отказаться от использования дорогих импортных материалов и снизить трудоемкость работ, четче планировать строительство. Здесь поможет и развитие систем технологического и ценового аудита, которые должны охватить в перспективе все стадии модернизации и строительства объектов – от аудита предпроектной подготовки до аудита эксплуатационных качеств объекта капитального строительства.

На это должна быть нацелена и интег­рация специализированных АСУ в различных подразделениях холдинга. Для примера возьмем внедрение в ОАО «РЖД» матриц внутрикорпоративных расчетов. Их применение позволило оптимизировать объемы задолженности, в том числе просроченной, что принесло значительную экономию. Создание единого казначейства помогло снизить затраты на банковские услуги и обслуживание счетов компании. Дальнейшие резервы открываются, в частности, при автоматизации работы единого казначейства.

Как видно, варианты есть. Главное – не переусердствовать. Иначе можно будет перечеркнуть долгосрочные программы инвестиционной деятельности ОАО «РЖД», выработанные в 2013 году на основе межотраслевого баланса.

Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Диета для перевозчика



Еще в 2012 году в связи с уменьшением темпов роста погрузки и изменениями в структуре грузооборота, которые привели к уменьшению доходности железнодорожных перевозок, ОАО «РЖД» стало рассматривать планы по сокращению своих расходов, в том числе согласно распоряжению первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова о снижении компанией себестоимости оказываемых услуг на 10% в год. «С политической точки зрения решение было принято правильное уже тогда: издержки надо сокращать, а эффективность – повышать», – отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Меры, принятые пару лет назад, заложили основу нынешней стратегии, нацеленной на достижение сбалансированности бюджета ОАО «РЖД» и купирование финансовых рисков, с которыми компания могла столкнуться уже в конце 2013-го.

Летом текущего года в связи с введением со стороны США и ЕС ряда экономических санкций ОАО «РЖД» представило президенту РФ новый план мероприятий по обеспечению безубыточности своей деятельности. Сейчас он изучается. В нояб­ре его параметры предполагается уточнить в зависимости от решений об объемах господдержки, которые может получить холдинг. При этом в правительстве принимают во внимание то, что за последние 10 лет ОАО «РЖД» обеспечивало 1,6% вклада в ВВП России и 1,3% всех налоговых поступлений. Как правило, холдинг отдавал в казну только в виде прямых налогов сумму в 3,5 раза большую, чем все те дотации и субсидии, которые получал от государства.

Более того, в прошлом году государство увеличило фискальную нагрузку на компанию сразу по ряду позиций, самой чувствительной из которых оказалась отмена льготы по налогу на имущество. В 2013 году ОАО «РЖД» было вынуждено оптимизировать бюджет на 96 млрд руб. В итоге компания вышла на финансовый результат, при котором прибыль оказалась минимальной, а рентабельность не превышала уровень 2012-го.

В текущем году решение задачи балансировки бюджета для ОАО «РЖД» вновь усложнилось. На этот раз из-за заморозки тарифов (аналогичное решение было принято и для остальных естественных монополий), которая, как ожидали в Минэкономразвития, должна была создать условия для роста российской экономики (применительно к РЖД – в части железнодорожных перевозок). Но этого не произош­ло. На запланированные объемы погрузки базовые отрасли народного хозяйства не вышли, что обернулось дополнительной нагрузкой на бюджет российских железных дорог. 

В итоге для выхода на безубыточный уровень еще в начале 2014-го компании вновь потребовалось планировать оптимизацию расходов, на этот раз в размере 85 млрд руб. А затем выяснилось: из-за того что в ФСТ отложили индексацию тарифов на нефтеналивные грузы, для сохранения параметров бюджета на 2014 год ОАО «РЖД» предстояло покрыть нехватку еще 16 млрд руб. Не исключено, что компании придется затянуть пояс и в дальнейшем. В случае ухудшения экономической ситуации в РФ в 2015-м в ОАО «РЖД» намечено разработать среднесрочные стабилизационные программы по филиалам и структурным подразделениям компании на период до 2017 года. Они предполагают применение широкой палитры инструментов как по росту доходных поступлений, так и по оптимизации расходов.



За чей счет банкет?



Как реализуются эти планы? Рассмотрим, по каким направлениям ОАО «РЖД» сейчас снижает свои расходы. Прежде всего это делается за счет бизнес-блока инфраструктуры. Так, были проведены переговоры с поставщиками, ужесточены процедуры проведения закупок. Полученная в результате экономия оценивается в 1,2% от объемов закупок. Вдобавок на 10% удалось добиться снижения начальных цен. Определенный экономический эффект был получен от совершенствования технологических процессов, а также от мониторинга инвестиций.

Однако всего этого арсенала средств оказалось недостаточно для выхода на запланированный финансовый результат. В связи с чем пришлось оптимизировать затраты на капитальный и текущий ремонт основных фондов холдинга. Реализация части проектов была перенесена на более поздние сроки, сформировав так называемые отложенные расходы.

В целом программа одного только капитального ремонта в 2014 году может быть сокращена на 36 млрд руб. Запланированный уровень инвестиций в инфраструктуру позволит предупредить образование новых узких мест, однако средств не хватит на сокращение по сети общей доли участков пути с ограничениями пропускной способности. Как отмечалось на одном из совещаний, больше сокращать затраты на капитальный ремонт в компании не могут, иначе это скажется уже на качестве оказания услуг инфраструктуры.

Другой бизнес-блок, где предусмат­ривается солидная оптимизация, – это тяга. По данным департамента экономики, компании удалось снизить непроизводительные потери и расходы на тягу (за счет увеличения среднего веса грузового поезда и сокращения времени внеграфиковых остановок грузовых составов). Снизить расходы на содержание парка локомотивов помогло то, что на сеть поступили новые единицы более экономичного тягового подвижного состава – как магистрального, так и маневрового. Этому же способствовала реализация программы оздоровления тягового подвижного состава в условиях заводского ремонта (без продления срока службы), об успехах которой свидетельствует экономия, полученная в дальнейшем за счет улучшения технической готовности локомотивов.

Третье направление оптимизации затрат связано с повышением энергетической эффективности целого ряда подразделений холдинга. Скажем, в Дирекции тяги внедрили системы контроля расхода топлива и рекуперации электроэнергии. В управлении электрификации и электроснабжения Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» обеспечили надежность контактной сети и тяговых подстанций, внедрили новое оборудование и инновационные материалы.

Благодаря рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов компании удалось сэкономить миллиарды рублей. Однако увеличение цен на топливо и энергию привело в целом к росту затрат по этим позициям по сравнению с прошлым годом (стоимость топлива выросла на 7% и на электроэнергию – на 10%).



Зарплатная заморозка и лин-бережливость



Расходы на персонал традиционно составляют весомую долю общих расходов ОАО «РЖД». И этот сегмент не мог остаться без внимания. По данным председателя Роспрофжела Николая Никифорова, в целом в 2014 году в компании планировалось оптимизировать штат на 19,3 тыс. работников. Таким образом, общая численность сотрудников должна была сократиться на 3% к прошлому году.

Также были пересмотрены издержки, связанные с администрированием. Это было достигнуто, в частности, за счет элементов либерализации бюджетного процесса. В результате в филиалах и региональных подразделениях усилилась ответственность за выполнение отдельных статей бюджета. Начальникам дорог было предоставлено право корректировки годовых целевых параметров сводных бюджетных затрат по перевозочным видам деятельности региональных дирекций инфраструктуры, тяги и управления движением в границах железных дорог без изменения итоговой суммы затрат, что ограничило практику выделения средств сверх установленных лимитов.

Для усиления финансовых взаимо­связей между подразделениями в регионах в программе АС ППВД были реализованы унифицированные формы производственно-экономических показателей филиалов, что в том числе упорядочило ведение внутреннего обмена услугами. По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, свой вклад в общую копилку экономии затрат внесло внедрение бережливого производства. Только в 2013 году оно позволило компании сэкономить 560 млн руб. А в текущем финансовая отдача может быть и больше. Так, за I полугодие 2014-го она оценивалась в 287 млн руб.

При этом необходимо отметить: в плане применения инструментов бережливого производства для повышения эффективности технологических процессов заложены значительные резервы по снижению эксплуатационных расходов. Это может быть достигнуто, например, при реализации межфункциональных проектов (то есть комплексных программ с вовлечением групп из разных подразделений на крупных станциях), проектов по оптимизации логистических цепочек (с привлечением к данному процессу клиентов компании) и за счет тиражирования ранее реализованных программ. Работа в данных направлениях была начата уже в текущем году, и ее планируется развивать и в дальнейшем.



Что дальше?



В следующем году намечено сократить часть накопленных ранее в ОАО «РЖД» убытков за счет совершенствования нормативной базы. Например, планируется добиваться того, чтобы в РФ узаконили введение платы за простой вагонов на инфраструктуре, право перевозчика на перемещение порожняка в места отстоя, прогрессивную плату за несвоевременную уборку вагонов после выгрузки и обязательность заключения договоров о временном размещении порожнего подвижного состава. 

Все это вместе взятое создает условия для снижения расходов ОАО «РЖД» на 8,4 млрд руб. (при условии выбытия с сети излишнего грузового парка в размере 210 тыс. вагонов).

Также предполагается урегулировать вопрос относительно задолженности Росжелдора по оказанию услуг инфраструктуры пригородным пассажирским компаниям (в том числе за прошлые годы в размере 20 млрд руб.) и заключить долгосрочное соглашение между ОАО «РЖД», Росжелдором и Минфином, предусматривающее поэтапное погашение образовавшейся задолженности перед ППК с включением согласованных сумм в федеральный бюджет. Правда, основная часть выплаты может быть перенесена на период после 2017-го.

Тем не менее это может обеспечить сокращение затрат холдинга на 8,8 млрд руб.

В 2015 году ОАО «РЖД» предполагает сбалансировать расходы и доходы с учетом поступления 45 млрд руб. субсидий. В противном случае компания не сможет обеспечить безубыточность, как бы ни старалась. Многие из резервов по снижению затрат уже исчерпаны. Экономия предполагается в основном за счет усиления координации работы разных подразделений. Например, с помощью принятия более сбалансированных бюджетов по производственным вертикалям, ужесточения бюджетной дисциплины, обеспечения экономически обоснованного соотношения между ростом производительности труда и заработной платой.

Придется рассматривать все более детализированные проекты. В частности, за 9 месяцев 2014 года ОАО «РЖД» было введено 207 конвенционных запрещений, в том числе 82 – в адрес портовых станций, 56 – погранпереходов, 69 – во внутреннем сообщении. Это обернулось потерей в погрузке 3,5 млн т грузов и, соответственно, платежей за них. При этом риски потерь от просрочки доставки грузов и порожних вагонов оцениваются в 23,3 млрд руб. Здесь предстоит объединить усилия целого ряда дирекций, сокращая отказы технических средств (из-за них за 9 месяцев 2014 г. было задержано на 25% больше поездов, чем за аналогичный период 2013 г.), объемы неплановых ремонтов локомотивов и расходы из-за необоснованного следования локомотивных бригад.

Резервы для дальнейшей экономии можно изыскать, если научиться лучшей балансировке параметров бюджетов ДЗО и филиалов ОАО «РЖД» и условий долгосрочных договоров, более эффективному управлению сверхплановыми запасами и более тесной увязке бюджетного менеджмента с системой закупок. В частности, уже прозвучало предложение проанализировать показатели качества, принятые в дирекциях. Скажем, эстетические критерии оценки капитальных проектов. Это позволит лучше понять, когда имеет смысл отказаться от использования дорогих импортных материалов и снизить трудоемкость работ, четче планировать строительство. Здесь поможет и развитие систем технологического и ценового аудита, которые должны охватить в перспективе все стадии модернизации и строительства объектов – от аудита предпроектной подготовки до аудита эксплуатационных качеств объекта капитального строительства.

На это должна быть нацелена и интег­рация специализированных АСУ в различных подразделениях холдинга. Для примера возьмем внедрение в ОАО «РЖД» матриц внутрикорпоративных расчетов. Их применение позволило оптимизировать объемы задолженности, в том числе просроченной, что принесло значительную экономию. Создание единого казначейства помогло снизить затраты на банковские услуги и обслуживание счетов компании. Дальнейшие резервы открываются, в частности, при автоматизации работы единого казначейства.

Как видно, варианты есть. Главное – не переусердствовать. Иначе можно будет перечеркнуть долгосрочные программы инвестиционной деятельности ОАО «РЖД», выработанные в 2013 году на основе межотраслевого баланса.

Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Снижение доходности железнодорожных перевозок в 2013–2014 гг. заставило ОАО «РЖД» разрабатывать программы, которые позволили бы сбалансировать бюджет компании. Причем для каждого бизнес-блока был найден набор специфических инструментов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Снижение доходности железнодорожных перевозок в 2013–2014 гг. заставило ОАО «РЖД» разрабатывать программы, которые позволили бы сбалансировать бюджет компании. Причем для каждого бизнес-блока был найден набор специфических инструментов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => balansirovka-biudzheta
    [~CODE] => balansirovka-biudzheta
    [EXTERNAL_ID] => 9472
    [~EXTERNAL_ID] => 9472
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97366:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97366:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97366:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97366:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97366:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97366:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97366:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Балансировка бюджета
            [SECTION_META_KEYWORDS] => балансировка бюджета
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Снижение доходности железнодорожных перевозок в 2013–2014 гг. заставило ОАО «РЖД» разрабатывать программы, которые позволили бы сбалансировать бюджет компании. Причем для каждого бизнес-блока был найден набор специфических инструментов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Балансировка бюджета
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => балансировка бюджета
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Снижение доходности железнодорожных перевозок в 2013–2014 гг. заставило ОАО «РЖД» разрабатывать программы, которые позволили бы сбалансировать бюджет компании. Причем для каждого бизнес-блока был найден набор специфических инструментов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Балансировка бюджета
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Балансировка бюджета
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Балансировка бюджета
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Балансировка бюджета
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Балансировка бюджета
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Балансировка бюджета
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Балансировка бюджета
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Балансировка бюджета
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97366
    [~ID] => 97366
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Балансировка бюджета
    [~NAME] => Балансировка бюджета
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/balansirovka-biudzheta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/balansirovka-biudzheta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Диета для перевозчика



Еще в 2012 году в связи с уменьшением темпов роста погрузки и изменениями в структуре грузооборота, которые привели к уменьшению доходности железнодорожных перевозок, ОАО «РЖД» стало рассматривать планы по сокращению своих расходов, в том числе согласно распоряжению первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова о снижении компанией себестоимости оказываемых услуг на 10% в год. «С политической точки зрения решение было принято правильное уже тогда: издержки надо сокращать, а эффективность – повышать», – отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Меры, принятые пару лет назад, заложили основу нынешней стратегии, нацеленной на достижение сбалансированности бюджета ОАО «РЖД» и купирование финансовых рисков, с которыми компания могла столкнуться уже в конце 2013-го.

Летом текущего года в связи с введением со стороны США и ЕС ряда экономических санкций ОАО «РЖД» представило президенту РФ новый план мероприятий по обеспечению безубыточности своей деятельности. Сейчас он изучается. В нояб­ре его параметры предполагается уточнить в зависимости от решений об объемах господдержки, которые может получить холдинг. При этом в правительстве принимают во внимание то, что за последние 10 лет ОАО «РЖД» обеспечивало 1,6% вклада в ВВП России и 1,3% всех налоговых поступлений. Как правило, холдинг отдавал в казну только в виде прямых налогов сумму в 3,5 раза большую, чем все те дотации и субсидии, которые получал от государства.

Более того, в прошлом году государство увеличило фискальную нагрузку на компанию сразу по ряду позиций, самой чувствительной из которых оказалась отмена льготы по налогу на имущество. В 2013 году ОАО «РЖД» было вынуждено оптимизировать бюджет на 96 млрд руб. В итоге компания вышла на финансовый результат, при котором прибыль оказалась минимальной, а рентабельность не превышала уровень 2012-го.

В текущем году решение задачи балансировки бюджета для ОАО «РЖД» вновь усложнилось. На этот раз из-за заморозки тарифов (аналогичное решение было принято и для остальных естественных монополий), которая, как ожидали в Минэкономразвития, должна была создать условия для роста российской экономики (применительно к РЖД – в части железнодорожных перевозок). Но этого не произош­ло. На запланированные объемы погрузки базовые отрасли народного хозяйства не вышли, что обернулось дополнительной нагрузкой на бюджет российских железных дорог. 

В итоге для выхода на безубыточный уровень еще в начале 2014-го компании вновь потребовалось планировать оптимизацию расходов, на этот раз в размере 85 млрд руб. А затем выяснилось: из-за того что в ФСТ отложили индексацию тарифов на нефтеналивные грузы, для сохранения параметров бюджета на 2014 год ОАО «РЖД» предстояло покрыть нехватку еще 16 млрд руб. Не исключено, что компании придется затянуть пояс и в дальнейшем. В случае ухудшения экономической ситуации в РФ в 2015-м в ОАО «РЖД» намечено разработать среднесрочные стабилизационные программы по филиалам и структурным подразделениям компании на период до 2017 года. Они предполагают применение широкой палитры инструментов как по росту доходных поступлений, так и по оптимизации расходов.



За чей счет банкет?



Как реализуются эти планы? Рассмотрим, по каким направлениям ОАО «РЖД» сейчас снижает свои расходы. Прежде всего это делается за счет бизнес-блока инфраструктуры. Так, были проведены переговоры с поставщиками, ужесточены процедуры проведения закупок. Полученная в результате экономия оценивается в 1,2% от объемов закупок. Вдобавок на 10% удалось добиться снижения начальных цен. Определенный экономический эффект был получен от совершенствования технологических процессов, а также от мониторинга инвестиций.

Однако всего этого арсенала средств оказалось недостаточно для выхода на запланированный финансовый результат. В связи с чем пришлось оптимизировать затраты на капитальный и текущий ремонт основных фондов холдинга. Реализация части проектов была перенесена на более поздние сроки, сформировав так называемые отложенные расходы.

В целом программа одного только капитального ремонта в 2014 году может быть сокращена на 36 млрд руб. Запланированный уровень инвестиций в инфраструктуру позволит предупредить образование новых узких мест, однако средств не хватит на сокращение по сети общей доли участков пути с ограничениями пропускной способности. Как отмечалось на одном из совещаний, больше сокращать затраты на капитальный ремонт в компании не могут, иначе это скажется уже на качестве оказания услуг инфраструктуры.

Другой бизнес-блок, где предусмат­ривается солидная оптимизация, – это тяга. По данным департамента экономики, компании удалось снизить непроизводительные потери и расходы на тягу (за счет увеличения среднего веса грузового поезда и сокращения времени внеграфиковых остановок грузовых составов). Снизить расходы на содержание парка локомотивов помогло то, что на сеть поступили новые единицы более экономичного тягового подвижного состава – как магистрального, так и маневрового. Этому же способствовала реализация программы оздоровления тягового подвижного состава в условиях заводского ремонта (без продления срока службы), об успехах которой свидетельствует экономия, полученная в дальнейшем за счет улучшения технической готовности локомотивов.

Третье направление оптимизации затрат связано с повышением энергетической эффективности целого ряда подразделений холдинга. Скажем, в Дирекции тяги внедрили системы контроля расхода топлива и рекуперации электроэнергии. В управлении электрификации и электроснабжения Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» обеспечили надежность контактной сети и тяговых подстанций, внедрили новое оборудование и инновационные материалы.

Благодаря рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов компании удалось сэкономить миллиарды рублей. Однако увеличение цен на топливо и энергию привело в целом к росту затрат по этим позициям по сравнению с прошлым годом (стоимость топлива выросла на 7% и на электроэнергию – на 10%).



Зарплатная заморозка и лин-бережливость



Расходы на персонал традиционно составляют весомую долю общих расходов ОАО «РЖД». И этот сегмент не мог остаться без внимания. По данным председателя Роспрофжела Николая Никифорова, в целом в 2014 году в компании планировалось оптимизировать штат на 19,3 тыс. работников. Таким образом, общая численность сотрудников должна была сократиться на 3% к прошлому году.

Также были пересмотрены издержки, связанные с администрированием. Это было достигнуто, в частности, за счет элементов либерализации бюджетного процесса. В результате в филиалах и региональных подразделениях усилилась ответственность за выполнение отдельных статей бюджета. Начальникам дорог было предоставлено право корректировки годовых целевых параметров сводных бюджетных затрат по перевозочным видам деятельности региональных дирекций инфраструктуры, тяги и управления движением в границах железных дорог без изменения итоговой суммы затрат, что ограничило практику выделения средств сверх установленных лимитов.

Для усиления финансовых взаимо­связей между подразделениями в регионах в программе АС ППВД были реализованы унифицированные формы производственно-экономических показателей филиалов, что в том числе упорядочило ведение внутреннего обмена услугами. По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, свой вклад в общую копилку экономии затрат внесло внедрение бережливого производства. Только в 2013 году оно позволило компании сэкономить 560 млн руб. А в текущем финансовая отдача может быть и больше. Так, за I полугодие 2014-го она оценивалась в 287 млн руб.

При этом необходимо отметить: в плане применения инструментов бережливого производства для повышения эффективности технологических процессов заложены значительные резервы по снижению эксплуатационных расходов. Это может быть достигнуто, например, при реализации межфункциональных проектов (то есть комплексных программ с вовлечением групп из разных подразделений на крупных станциях), проектов по оптимизации логистических цепочек (с привлечением к данному процессу клиентов компании) и за счет тиражирования ранее реализованных программ. Работа в данных направлениях была начата уже в текущем году, и ее планируется развивать и в дальнейшем.



Что дальше?



В следующем году намечено сократить часть накопленных ранее в ОАО «РЖД» убытков за счет совершенствования нормативной базы. Например, планируется добиваться того, чтобы в РФ узаконили введение платы за простой вагонов на инфраструктуре, право перевозчика на перемещение порожняка в места отстоя, прогрессивную плату за несвоевременную уборку вагонов после выгрузки и обязательность заключения договоров о временном размещении порожнего подвижного состава. 

Все это вместе взятое создает условия для снижения расходов ОАО «РЖД» на 8,4 млрд руб. (при условии выбытия с сети излишнего грузового парка в размере 210 тыс. вагонов).

Также предполагается урегулировать вопрос относительно задолженности Росжелдора по оказанию услуг инфраструктуры пригородным пассажирским компаниям (в том числе за прошлые годы в размере 20 млрд руб.) и заключить долгосрочное соглашение между ОАО «РЖД», Росжелдором и Минфином, предусматривающее поэтапное погашение образовавшейся задолженности перед ППК с включением согласованных сумм в федеральный бюджет. Правда, основная часть выплаты может быть перенесена на период после 2017-го.

Тем не менее это может обеспечить сокращение затрат холдинга на 8,8 млрд руб.

В 2015 году ОАО «РЖД» предполагает сбалансировать расходы и доходы с учетом поступления 45 млрд руб. субсидий. В противном случае компания не сможет обеспечить безубыточность, как бы ни старалась. Многие из резервов по снижению затрат уже исчерпаны. Экономия предполагается в основном за счет усиления координации работы разных подразделений. Например, с помощью принятия более сбалансированных бюджетов по производственным вертикалям, ужесточения бюджетной дисциплины, обеспечения экономически обоснованного соотношения между ростом производительности труда и заработной платой.

Придется рассматривать все более детализированные проекты. В частности, за 9 месяцев 2014 года ОАО «РЖД» было введено 207 конвенционных запрещений, в том числе 82 – в адрес портовых станций, 56 – погранпереходов, 69 – во внутреннем сообщении. Это обернулось потерей в погрузке 3,5 млн т грузов и, соответственно, платежей за них. При этом риски потерь от просрочки доставки грузов и порожних вагонов оцениваются в 23,3 млрд руб. Здесь предстоит объединить усилия целого ряда дирекций, сокращая отказы технических средств (из-за них за 9 месяцев 2014 г. было задержано на 25% больше поездов, чем за аналогичный период 2013 г.), объемы неплановых ремонтов локомотивов и расходы из-за необоснованного следования локомотивных бригад.

Резервы для дальнейшей экономии можно изыскать, если научиться лучшей балансировке параметров бюджетов ДЗО и филиалов ОАО «РЖД» и условий долгосрочных договоров, более эффективному управлению сверхплановыми запасами и более тесной увязке бюджетного менеджмента с системой закупок. В частности, уже прозвучало предложение проанализировать показатели качества, принятые в дирекциях. Скажем, эстетические критерии оценки капитальных проектов. Это позволит лучше понять, когда имеет смысл отказаться от использования дорогих импортных материалов и снизить трудоемкость работ, четче планировать строительство. Здесь поможет и развитие систем технологического и ценового аудита, которые должны охватить в перспективе все стадии модернизации и строительства объектов – от аудита предпроектной подготовки до аудита эксплуатационных качеств объекта капитального строительства.

На это должна быть нацелена и интег­рация специализированных АСУ в различных подразделениях холдинга. Для примера возьмем внедрение в ОАО «РЖД» матриц внутрикорпоративных расчетов. Их применение позволило оптимизировать объемы задолженности, в том числе просроченной, что принесло значительную экономию. Создание единого казначейства помогло снизить затраты на банковские услуги и обслуживание счетов компании. Дальнейшие резервы открываются, в частности, при автоматизации работы единого казначейства.

Как видно, варианты есть. Главное – не переусердствовать. Иначе можно будет перечеркнуть долгосрочные программы инвестиционной деятельности ОАО «РЖД», выработанные в 2013 году на основе межотраслевого баланса.

Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Диета для перевозчика



Еще в 2012 году в связи с уменьшением темпов роста погрузки и изменениями в структуре грузооборота, которые привели к уменьшению доходности железнодорожных перевозок, ОАО «РЖД» стало рассматривать планы по сокращению своих расходов, в том числе согласно распоряжению первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова о снижении компанией себестоимости оказываемых услуг на 10% в год. «С политической точки зрения решение было принято правильное уже тогда: издержки надо сокращать, а эффективность – повышать», – отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Меры, принятые пару лет назад, заложили основу нынешней стратегии, нацеленной на достижение сбалансированности бюджета ОАО «РЖД» и купирование финансовых рисков, с которыми компания могла столкнуться уже в конце 2013-го.

Летом текущего года в связи с введением со стороны США и ЕС ряда экономических санкций ОАО «РЖД» представило президенту РФ новый план мероприятий по обеспечению безубыточности своей деятельности. Сейчас он изучается. В нояб­ре его параметры предполагается уточнить в зависимости от решений об объемах господдержки, которые может получить холдинг. При этом в правительстве принимают во внимание то, что за последние 10 лет ОАО «РЖД» обеспечивало 1,6% вклада в ВВП России и 1,3% всех налоговых поступлений. Как правило, холдинг отдавал в казну только в виде прямых налогов сумму в 3,5 раза большую, чем все те дотации и субсидии, которые получал от государства.

Более того, в прошлом году государство увеличило фискальную нагрузку на компанию сразу по ряду позиций, самой чувствительной из которых оказалась отмена льготы по налогу на имущество. В 2013 году ОАО «РЖД» было вынуждено оптимизировать бюджет на 96 млрд руб. В итоге компания вышла на финансовый результат, при котором прибыль оказалась минимальной, а рентабельность не превышала уровень 2012-го.

В текущем году решение задачи балансировки бюджета для ОАО «РЖД» вновь усложнилось. На этот раз из-за заморозки тарифов (аналогичное решение было принято и для остальных естественных монополий), которая, как ожидали в Минэкономразвития, должна была создать условия для роста российской экономики (применительно к РЖД – в части железнодорожных перевозок). Но этого не произош­ло. На запланированные объемы погрузки базовые отрасли народного хозяйства не вышли, что обернулось дополнительной нагрузкой на бюджет российских железных дорог. 

В итоге для выхода на безубыточный уровень еще в начале 2014-го компании вновь потребовалось планировать оптимизацию расходов, на этот раз в размере 85 млрд руб. А затем выяснилось: из-за того что в ФСТ отложили индексацию тарифов на нефтеналивные грузы, для сохранения параметров бюджета на 2014 год ОАО «РЖД» предстояло покрыть нехватку еще 16 млрд руб. Не исключено, что компании придется затянуть пояс и в дальнейшем. В случае ухудшения экономической ситуации в РФ в 2015-м в ОАО «РЖД» намечено разработать среднесрочные стабилизационные программы по филиалам и структурным подразделениям компании на период до 2017 года. Они предполагают применение широкой палитры инструментов как по росту доходных поступлений, так и по оптимизации расходов.



За чей счет банкет?



Как реализуются эти планы? Рассмотрим, по каким направлениям ОАО «РЖД» сейчас снижает свои расходы. Прежде всего это делается за счет бизнес-блока инфраструктуры. Так, были проведены переговоры с поставщиками, ужесточены процедуры проведения закупок. Полученная в результате экономия оценивается в 1,2% от объемов закупок. Вдобавок на 10% удалось добиться снижения начальных цен. Определенный экономический эффект был получен от совершенствования технологических процессов, а также от мониторинга инвестиций.

Однако всего этого арсенала средств оказалось недостаточно для выхода на запланированный финансовый результат. В связи с чем пришлось оптимизировать затраты на капитальный и текущий ремонт основных фондов холдинга. Реализация части проектов была перенесена на более поздние сроки, сформировав так называемые отложенные расходы.

В целом программа одного только капитального ремонта в 2014 году может быть сокращена на 36 млрд руб. Запланированный уровень инвестиций в инфраструктуру позволит предупредить образование новых узких мест, однако средств не хватит на сокращение по сети общей доли участков пути с ограничениями пропускной способности. Как отмечалось на одном из совещаний, больше сокращать затраты на капитальный ремонт в компании не могут, иначе это скажется уже на качестве оказания услуг инфраструктуры.

Другой бизнес-блок, где предусмат­ривается солидная оптимизация, – это тяга. По данным департамента экономики, компании удалось снизить непроизводительные потери и расходы на тягу (за счет увеличения среднего веса грузового поезда и сокращения времени внеграфиковых остановок грузовых составов). Снизить расходы на содержание парка локомотивов помогло то, что на сеть поступили новые единицы более экономичного тягового подвижного состава – как магистрального, так и маневрового. Этому же способствовала реализация программы оздоровления тягового подвижного состава в условиях заводского ремонта (без продления срока службы), об успехах которой свидетельствует экономия, полученная в дальнейшем за счет улучшения технической готовности локомотивов.

Третье направление оптимизации затрат связано с повышением энергетической эффективности целого ряда подразделений холдинга. Скажем, в Дирекции тяги внедрили системы контроля расхода топлива и рекуперации электроэнергии. В управлении электрификации и электроснабжения Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» обеспечили надежность контактной сети и тяговых подстанций, внедрили новое оборудование и инновационные материалы.

Благодаря рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов компании удалось сэкономить миллиарды рублей. Однако увеличение цен на топливо и энергию привело в целом к росту затрат по этим позициям по сравнению с прошлым годом (стоимость топлива выросла на 7% и на электроэнергию – на 10%).



Зарплатная заморозка и лин-бережливость



Расходы на персонал традиционно составляют весомую долю общих расходов ОАО «РЖД». И этот сегмент не мог остаться без внимания. По данным председателя Роспрофжела Николая Никифорова, в целом в 2014 году в компании планировалось оптимизировать штат на 19,3 тыс. работников. Таким образом, общая численность сотрудников должна была сократиться на 3% к прошлому году.

Также были пересмотрены издержки, связанные с администрированием. Это было достигнуто, в частности, за счет элементов либерализации бюджетного процесса. В результате в филиалах и региональных подразделениях усилилась ответственность за выполнение отдельных статей бюджета. Начальникам дорог было предоставлено право корректировки годовых целевых параметров сводных бюджетных затрат по перевозочным видам деятельности региональных дирекций инфраструктуры, тяги и управления движением в границах железных дорог без изменения итоговой суммы затрат, что ограничило практику выделения средств сверх установленных лимитов.

Для усиления финансовых взаимо­связей между подразделениями в регионах в программе АС ППВД были реализованы унифицированные формы производственно-экономических показателей филиалов, что в том числе упорядочило ведение внутреннего обмена услугами. По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, свой вклад в общую копилку экономии затрат внесло внедрение бережливого производства. Только в 2013 году оно позволило компании сэкономить 560 млн руб. А в текущем финансовая отдача может быть и больше. Так, за I полугодие 2014-го она оценивалась в 287 млн руб.

При этом необходимо отметить: в плане применения инструментов бережливого производства для повышения эффективности технологических процессов заложены значительные резервы по снижению эксплуатационных расходов. Это может быть достигнуто, например, при реализации межфункциональных проектов (то есть комплексных программ с вовлечением групп из разных подразделений на крупных станциях), проектов по оптимизации логистических цепочек (с привлечением к данному процессу клиентов компании) и за счет тиражирования ранее реализованных программ. Работа в данных направлениях была начата уже в текущем году, и ее планируется развивать и в дальнейшем.



Что дальше?



В следующем году намечено сократить часть накопленных ранее в ОАО «РЖД» убытков за счет совершенствования нормативной базы. Например, планируется добиваться того, чтобы в РФ узаконили введение платы за простой вагонов на инфраструктуре, право перевозчика на перемещение порожняка в места отстоя, прогрессивную плату за несвоевременную уборку вагонов после выгрузки и обязательность заключения договоров о временном размещении порожнего подвижного состава. 

Все это вместе взятое создает условия для снижения расходов ОАО «РЖД» на 8,4 млрд руб. (при условии выбытия с сети излишнего грузового парка в размере 210 тыс. вагонов).

Также предполагается урегулировать вопрос относительно задолженности Росжелдора по оказанию услуг инфраструктуры пригородным пассажирским компаниям (в том числе за прошлые годы в размере 20 млрд руб.) и заключить долгосрочное соглашение между ОАО «РЖД», Росжелдором и Минфином, предусматривающее поэтапное погашение образовавшейся задолженности перед ППК с включением согласованных сумм в федеральный бюджет. Правда, основная часть выплаты может быть перенесена на период после 2017-го.

Тем не менее это может обеспечить сокращение затрат холдинга на 8,8 млрд руб.

В 2015 году ОАО «РЖД» предполагает сбалансировать расходы и доходы с учетом поступления 45 млрд руб. субсидий. В противном случае компания не сможет обеспечить безубыточность, как бы ни старалась. Многие из резервов по снижению затрат уже исчерпаны. Экономия предполагается в основном за счет усиления координации работы разных подразделений. Например, с помощью принятия более сбалансированных бюджетов по производственным вертикалям, ужесточения бюджетной дисциплины, обеспечения экономически обоснованного соотношения между ростом производительности труда и заработной платой.

Придется рассматривать все более детализированные проекты. В частности, за 9 месяцев 2014 года ОАО «РЖД» было введено 207 конвенционных запрещений, в том числе 82 – в адрес портовых станций, 56 – погранпереходов, 69 – во внутреннем сообщении. Это обернулось потерей в погрузке 3,5 млн т грузов и, соответственно, платежей за них. При этом риски потерь от просрочки доставки грузов и порожних вагонов оцениваются в 23,3 млрд руб. Здесь предстоит объединить усилия целого ряда дирекций, сокращая отказы технических средств (из-за них за 9 месяцев 2014 г. было задержано на 25% больше поездов, чем за аналогичный период 2013 г.), объемы неплановых ремонтов локомотивов и расходы из-за необоснованного следования локомотивных бригад.

Резервы для дальнейшей экономии можно изыскать, если научиться лучшей балансировке параметров бюджетов ДЗО и филиалов ОАО «РЖД» и условий долгосрочных договоров, более эффективному управлению сверхплановыми запасами и более тесной увязке бюджетного менеджмента с системой закупок. В частности, уже прозвучало предложение проанализировать показатели качества, принятые в дирекциях. Скажем, эстетические критерии оценки капитальных проектов. Это позволит лучше понять, когда имеет смысл отказаться от использования дорогих импортных материалов и снизить трудоемкость работ, четче планировать строительство. Здесь поможет и развитие систем технологического и ценового аудита, которые должны охватить в перспективе все стадии модернизации и строительства объектов – от аудита предпроектной подготовки до аудита эксплуатационных качеств объекта капитального строительства.

На это должна быть нацелена и интег­рация специализированных АСУ в различных подразделениях холдинга. Для примера возьмем внедрение в ОАО «РЖД» матриц внутрикорпоративных расчетов. Их применение позволило оптимизировать объемы задолженности, в том числе просроченной, что принесло значительную экономию. Создание единого казначейства помогло снизить затраты на банковские услуги и обслуживание счетов компании. Дальнейшие резервы открываются, в частности, при автоматизации работы единого казначейства.

Как видно, варианты есть. Главное – не переусердствовать. Иначе можно будет перечеркнуть долгосрочные программы инвестиционной деятельности ОАО «РЖД», выработанные в 2013 году на основе межотраслевого баланса.

Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Снижение доходности железнодорожных перевозок в 2013–2014 гг. заставило ОАО «РЖД» разрабатывать программы, которые позволили бы сбалансировать бюджет компании. Причем для каждого бизнес-блока был найден набор специфических инструментов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Снижение доходности железнодорожных перевозок в 2013–2014 гг. заставило ОАО «РЖД» разрабатывать программы, которые позволили бы сбалансировать бюджет компании. Причем для каждого бизнес-блока был найден набор специфических инструментов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => balansirovka-biudzheta
    [~CODE] => balansirovka-biudzheta
    [EXTERNAL_ID] => 9472
    [~EXTERNAL_ID] => 9472
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97366:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97366:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97366:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97366:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97366:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97366:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97366:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Балансировка бюджета
            [SECTION_META_KEYWORDS] => балансировка бюджета
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Снижение доходности железнодорожных перевозок в 2013–2014 гг. заставило ОАО «РЖД» разрабатывать программы, которые позволили бы сбалансировать бюджет компании. Причем для каждого бизнес-блока был найден набор специфических инструментов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Балансировка бюджета
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => балансировка бюджета
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Снижение доходности железнодорожных перевозок в 2013–2014 гг. заставило ОАО «РЖД» разрабатывать программы, которые позволили бы сбалансировать бюджет компании. Причем для каждого бизнес-блока был найден набор специфических инструментов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Балансировка бюджета
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Балансировка бюджета
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Балансировка бюджета
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Балансировка бюджета
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Балансировка бюджета
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Балансировка бюджета
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Балансировка бюджета
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Балансировка бюджета
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97365
    [~ID] => 97365
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Предсказуемая неожиданность
    [~NAME] => Предсказуемая неожиданность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/predskazuemaia-neozhidannost%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/predskazuemaia-neozhidannost%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Волновые движения



Текущие показатели российской экономики едва ли наводят на прямое сопоставление с ситуацией кризисного 2008 года – слишком разные исходные данные послужили причиной замедления, в том числе и транспортной работы. Однако тот факт, что прогрессирующее снижение темпов роста погрузки ОАО «РЖД» наблюдалось буквально за несколько месяцев до глобального обвала в 2008-м, заставляет внимательнее к ним приглядеться, поскольку этот показатель является достаточно верным индикатором состояния всего реального сектора экономики.

Как отмечают в НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ), кризис 2008 года в целом проявился в общем замедлении экономического роста в стране, обострении межвидовой конкуренции на транспорте, удорожании привлечения заемных финансовых ресурсов. Следует отметить, что падение погрузки в конце 2008-го и в 2009-м было обусловлено в первую очередь значительным снижением показателей промышленного производства в России и особенно отраслей, формирующих грузовую базу железнодорожных предприятий. Так, по итогам 2009 года отмечалось падение погрузки по всей номенклатуре грузов. Напомним, что в целом общие показатели погрузки упали тогда на 15%, а грузооборот – на 11,8%. Вследствие кризиса 2008 года ОАО «РЖД» сократило инвестиционную программу на 2009-й в 1,6 раза 

(с 432 млрд до 262,8 млрд руб.). Кроме того, в 2008–2009 гг. значительно снизились показатели рынка лизинга подвижного состава из-за сокращения планов операторских компаний по приобретению нового ПС. Соответственно, начало активно сворачиваться производство грузовых вагонов. Так, например, по некоторым заводам оно уменьшились более чем вдвое.

Сегодня также отмечается ряд схожих признаков кризисов 2008 и 2014 гг. Это спад промышленного производства и как следствие – падение погрузки на сети ОАО «РЖД», съеживание рынка лизинга новых вагонов и ставок на аренду подвижного состава.

Однако, по словам исполнительного директора СОЖТ Дмитрия Королева, проводить прямую аналогию между двумя кризисами не совсем корректно, поскольку кризисная ситуация в 2014 году еще не достигла своего пика, а цены на нефть только начали активное снижение. Поэтому нельзя с полной уверенностью заявлять о глубине влияния кризиса на грузоперевозки. Так, по состоянию на начало октября 2014-го можно наблюдать лишь сильное падение перевозок строительных грузов. По остальной номенклатуре сокращение не столь существенно, а по некоторым грузам наблюдается даже рост к показателям 2013 года.

И все же, по мнению представителей СОЖТ, в 2013–2014 гг. кризис носит более системный характер, хотя его развитие и не столь стремительно. 

В 2008 году российская экономика обвалилась достаточно быстро, например, если брать девальвацию курса рубля относительно курса доллара США. Тогда цены на нефть на мировых рынках рухнули с $147 до $39 за баррель. Грузоотправителям пришлось внезапно пересматривать логистические схемы и искать новые рынки сбыта для своей продукции. В настоящее время у грузоотправителей все же есть время и возможность переориентировать грузопотоки на экспорт (если их продукция востребована на мировом рынке), что при низком курсе рубля к основным мировым валютам частично нивелирует убытки от снижения спроса на внутреннем рынке.

Подобные параллели, растянутые во времени, по сути, лишь подтверждают выводы, сделанные в ОАО «РЖД» на основе подготовленных ранее меж­отраслевых балансов российской экономики. Стоит напомнить, что в середине прошлого года в компании представили широкий анализ, показывающий негативные направления развития отечественной экономики на основе имеющейся грузовой базы, планов развития ведущих производителей и грузоотправителей.

Сегодня такую оценку подтверждает и практика. Даже если исключить фактор геополитических рисков, ставший основным детонатором неустойчивости российской экономики, затухание деловой активности отмечается экспертами достаточно давно. «Многим кажется, что ситуация в экономике пока далека от того, чтобы называться кризисом. Однако негативные процессы нарастают уже два года, и очевидно, что продолжатся и в дальнейшем. Это ставит непростые задачи, и переход тонкой грани, отделяющей нынешнюю экономику от кризиса, может случиться в любой момент», – резюмируют эксперты НИУ ВШЭ в своем недавнем исследовании состояния экономики России. 



В поисках новой системности



Пока же нельзя говорить о глобальном кризисе, скорее, следует рассматривать сочетание внешних неблагоприятных факторов, считает доцент кафедры технологии внешнеторговых сделок Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития России Андрей Голубчик. Среди последних он называет режим санкций против РФ, который, впрочем, весьма незначительно коснулся предприятий реального сектора экономики (больше всех пострадали предприятия ВПК и финансовый блок). Ограничение доступа к дешевым европейским и американским деньгам для ряда российских банков, в свою очередь, сказалось на их способности кредитовать нашу промышленность. В это же время объемы производства и – как прямое следствие – перевозок начинают проседать. «А еще необходимо учитывать падение цен на нефть –

главный столп нашей экономики. 

В этих условиях рубль будет дешеветь и далее, – считает А. Голубчик. – Но при этом использовать дешевеющий рубль как стартовую площадку уже не удастся. Этот эффект мы использовали сполна в 1998–1999 гг.».

По словам А. Голубчика, еще какой-то определенный период мы будем наблюдать падение общего объема перевозок за счет уменьшения предъявления грузов со стороны промышленных гигантов, страдающих из-за санкций. При этом должен несколько оживиться рынок контейнерных перевозок, в первую очередь рефрижераторных, поедут грузы из Южной Африки и Латинской Америки. Раньше эту продукцию из стран Европы традиционно возили автомобилями, но сегодня продукты питания из Европы уже потеряли свою актуальность. Однако рост объемов реф­перевозок будет сдерживаться падением покупательской активности населения, поскольку товары – импортные, а стоимость рубля падает.

В любом случае на железную дорогу попадет очень немного из этого потока. «Наши железные дороги давно и уверенно проиграли войну за право перевозки скоропортящихся грузов. Перевозка по железной дороге рефконтейнеров у нас пока очень плохо развита, да и итоговая стоимость перевозки тонны продукции давно перевалила за грань разум­ного», – резюмирует А. Голубчик.

По прогнозам эксперта, некоторое падение объемов перевозок отчасти позволит вырасти скорости доставки грузов. Но ожидать прорыва и хоть малейшего облегчения судьбы грузоотправителя не стоит в принципе, полагает он.

И все же уроки минувшего кризиса 2008 года могут несколько сгладить негативные эффекты если не в части поиска внешних резервов развития, то во всяком случае – внутренних. По словам директора Воронежского филиала ОАО «ПГК» Александра Герасимова, сегодня по-прежнему востребованы такие направления работы транспортных компаний, как оптимизация производственных процессов, повышение качества сервисного обслуживания. Большего внимания требует применение технологий бережливого производства, сокращение порожних пробегов, увеличение количества сдвоенных операций и уменьшение простоев под погрузкой и выгрузкой.

Любопытно сравнить текущую ситуацию с ежегодным исследованием Координационного совета по логис­тике за 2010 год. Тогда ключевые задачи, которые решали компании-респонденты на исходе предыдущего кризиса, сводились к оптимизации затрат на транспортную логистику (43% компаний-респондентов). Второй по приоритетности называлась задача повышения уровня качества логистического обслуживания клиентов (23%). В то же время 41% опрошенных отметили сокращение численности персонала, занятого в логистике компании, в среднем на 21%. Похоже, повторение этих тенденций может ожидать рынок и в текущем году.

Как и несколько лет назад, отечественным транспортникам придется заметно ужать и пересмотреть свои инвестиционные расходы. Не исключают подобных решений и в ОАО «РЖД». К примеру, запланированный объем инвестиционной программы компании на 2015 год предварительно составляет 315 млрд руб. Однако возможен вариант, при котором она может быть урезана на 20 млрд руб. И если в минувший кризис период «притормаживания» в промышленных отраслях страны совпал с реализацией таких крупных транспортных проектов, как подготовка к Универсиаде в Казани, саммиту АТЭС и Олимпиаде в Сочи, то сейчас крупные объекты транспортного строительства заложены скорее в проектах, нежели в реальных бюджетах и планах инвесторов. Кроме того, за последнее время стоимость привлечения средств в транспортные проекты, реализуемые на территории России, увеличилась, а контрактация объемов работ по ним, наоборот, снизилась, отмечает вице-президент инжиниринговой компании «Группа Е4» Александр Апканеев. «Из-за санкций у банков возникли проблемы с фондированием. Привлекать средства в проекты транспортного строительства становится сложнее. Банки, кредитующие инжиниринговые компании, испытывают серьезные финансовые проблемы и поэтому усиливают требования к заемщикам», – отмечает он. По его словам, денежные резервы, имеющиеся на сегодня, будут, скорее, перетекать туда, где банки чувствуют себя увереннее, – из долгосрочных проектов со сроком реализации более 5 лет в те сферы, где (в отличие от проектов транспортной инфраструктуры) оборачиваемость быстрее, например в ритейл.

Сегодня в российской экономике прослеживаются явные симптомы нездоровья. Это и спад производства, и снижение инвестиционной активности и потребительского спроса, и ухудшение делового климата. Однако стоит ожидать, что негативные последствия рецессии будут не так разрушительны, как в 2008–2009 гг., в силу уже наработанного опыта и полученных уроков выживания.

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Волновые движения



Текущие показатели российской экономики едва ли наводят на прямое сопоставление с ситуацией кризисного 2008 года – слишком разные исходные данные послужили причиной замедления, в том числе и транспортной работы. Однако тот факт, что прогрессирующее снижение темпов роста погрузки ОАО «РЖД» наблюдалось буквально за несколько месяцев до глобального обвала в 2008-м, заставляет внимательнее к ним приглядеться, поскольку этот показатель является достаточно верным индикатором состояния всего реального сектора экономики.

Как отмечают в НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ), кризис 2008 года в целом проявился в общем замедлении экономического роста в стране, обострении межвидовой конкуренции на транспорте, удорожании привлечения заемных финансовых ресурсов. Следует отметить, что падение погрузки в конце 2008-го и в 2009-м было обусловлено в первую очередь значительным снижением показателей промышленного производства в России и особенно отраслей, формирующих грузовую базу железнодорожных предприятий. Так, по итогам 2009 года отмечалось падение погрузки по всей номенклатуре грузов. Напомним, что в целом общие показатели погрузки упали тогда на 15%, а грузооборот – на 11,8%. Вследствие кризиса 2008 года ОАО «РЖД» сократило инвестиционную программу на 2009-й в 1,6 раза 

(с 432 млрд до 262,8 млрд руб.). Кроме того, в 2008–2009 гг. значительно снизились показатели рынка лизинга подвижного состава из-за сокращения планов операторских компаний по приобретению нового ПС. Соответственно, начало активно сворачиваться производство грузовых вагонов. Так, например, по некоторым заводам оно уменьшились более чем вдвое.

Сегодня также отмечается ряд схожих признаков кризисов 2008 и 2014 гг. Это спад промышленного производства и как следствие – падение погрузки на сети ОАО «РЖД», съеживание рынка лизинга новых вагонов и ставок на аренду подвижного состава.

Однако, по словам исполнительного директора СОЖТ Дмитрия Королева, проводить прямую аналогию между двумя кризисами не совсем корректно, поскольку кризисная ситуация в 2014 году еще не достигла своего пика, а цены на нефть только начали активное снижение. Поэтому нельзя с полной уверенностью заявлять о глубине влияния кризиса на грузоперевозки. Так, по состоянию на начало октября 2014-го можно наблюдать лишь сильное падение перевозок строительных грузов. По остальной номенклатуре сокращение не столь существенно, а по некоторым грузам наблюдается даже рост к показателям 2013 года.

И все же, по мнению представителей СОЖТ, в 2013–2014 гг. кризис носит более системный характер, хотя его развитие и не столь стремительно. 

В 2008 году российская экономика обвалилась достаточно быстро, например, если брать девальвацию курса рубля относительно курса доллара США. Тогда цены на нефть на мировых рынках рухнули с $147 до $39 за баррель. Грузоотправителям пришлось внезапно пересматривать логистические схемы и искать новые рынки сбыта для своей продукции. В настоящее время у грузоотправителей все же есть время и возможность переориентировать грузопотоки на экспорт (если их продукция востребована на мировом рынке), что при низком курсе рубля к основным мировым валютам частично нивелирует убытки от снижения спроса на внутреннем рынке.

Подобные параллели, растянутые во времени, по сути, лишь подтверждают выводы, сделанные в ОАО «РЖД» на основе подготовленных ранее меж­отраслевых балансов российской экономики. Стоит напомнить, что в середине прошлого года в компании представили широкий анализ, показывающий негативные направления развития отечественной экономики на основе имеющейся грузовой базы, планов развития ведущих производителей и грузоотправителей.

Сегодня такую оценку подтверждает и практика. Даже если исключить фактор геополитических рисков, ставший основным детонатором неустойчивости российской экономики, затухание деловой активности отмечается экспертами достаточно давно. «Многим кажется, что ситуация в экономике пока далека от того, чтобы называться кризисом. Однако негативные процессы нарастают уже два года, и очевидно, что продолжатся и в дальнейшем. Это ставит непростые задачи, и переход тонкой грани, отделяющей нынешнюю экономику от кризиса, может случиться в любой момент», – резюмируют эксперты НИУ ВШЭ в своем недавнем исследовании состояния экономики России. 



В поисках новой системности



Пока же нельзя говорить о глобальном кризисе, скорее, следует рассматривать сочетание внешних неблагоприятных факторов, считает доцент кафедры технологии внешнеторговых сделок Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития России Андрей Голубчик. Среди последних он называет режим санкций против РФ, который, впрочем, весьма незначительно коснулся предприятий реального сектора экономики (больше всех пострадали предприятия ВПК и финансовый блок). Ограничение доступа к дешевым европейским и американским деньгам для ряда российских банков, в свою очередь, сказалось на их способности кредитовать нашу промышленность. В это же время объемы производства и – как прямое следствие – перевозок начинают проседать. «А еще необходимо учитывать падение цен на нефть –

главный столп нашей экономики. 

В этих условиях рубль будет дешеветь и далее, – считает А. Голубчик. – Но при этом использовать дешевеющий рубль как стартовую площадку уже не удастся. Этот эффект мы использовали сполна в 1998–1999 гг.».

По словам А. Голубчика, еще какой-то определенный период мы будем наблюдать падение общего объема перевозок за счет уменьшения предъявления грузов со стороны промышленных гигантов, страдающих из-за санкций. При этом должен несколько оживиться рынок контейнерных перевозок, в первую очередь рефрижераторных, поедут грузы из Южной Африки и Латинской Америки. Раньше эту продукцию из стран Европы традиционно возили автомобилями, но сегодня продукты питания из Европы уже потеряли свою актуальность. Однако рост объемов реф­перевозок будет сдерживаться падением покупательской активности населения, поскольку товары – импортные, а стоимость рубля падает.

В любом случае на железную дорогу попадет очень немного из этого потока. «Наши железные дороги давно и уверенно проиграли войну за право перевозки скоропортящихся грузов. Перевозка по железной дороге рефконтейнеров у нас пока очень плохо развита, да и итоговая стоимость перевозки тонны продукции давно перевалила за грань разум­ного», – резюмирует А. Голубчик.

По прогнозам эксперта, некоторое падение объемов перевозок отчасти позволит вырасти скорости доставки грузов. Но ожидать прорыва и хоть малейшего облегчения судьбы грузоотправителя не стоит в принципе, полагает он.

И все же уроки минувшего кризиса 2008 года могут несколько сгладить негативные эффекты если не в части поиска внешних резервов развития, то во всяком случае – внутренних. По словам директора Воронежского филиала ОАО «ПГК» Александра Герасимова, сегодня по-прежнему востребованы такие направления работы транспортных компаний, как оптимизация производственных процессов, повышение качества сервисного обслуживания. Большего внимания требует применение технологий бережливого производства, сокращение порожних пробегов, увеличение количества сдвоенных операций и уменьшение простоев под погрузкой и выгрузкой.

Любопытно сравнить текущую ситуацию с ежегодным исследованием Координационного совета по логис­тике за 2010 год. Тогда ключевые задачи, которые решали компании-респонденты на исходе предыдущего кризиса, сводились к оптимизации затрат на транспортную логистику (43% компаний-респондентов). Второй по приоритетности называлась задача повышения уровня качества логистического обслуживания клиентов (23%). В то же время 41% опрошенных отметили сокращение численности персонала, занятого в логистике компании, в среднем на 21%. Похоже, повторение этих тенденций может ожидать рынок и в текущем году.

Как и несколько лет назад, отечественным транспортникам придется заметно ужать и пересмотреть свои инвестиционные расходы. Не исключают подобных решений и в ОАО «РЖД». К примеру, запланированный объем инвестиционной программы компании на 2015 год предварительно составляет 315 млрд руб. Однако возможен вариант, при котором она может быть урезана на 20 млрд руб. И если в минувший кризис период «притормаживания» в промышленных отраслях страны совпал с реализацией таких крупных транспортных проектов, как подготовка к Универсиаде в Казани, саммиту АТЭС и Олимпиаде в Сочи, то сейчас крупные объекты транспортного строительства заложены скорее в проектах, нежели в реальных бюджетах и планах инвесторов. Кроме того, за последнее время стоимость привлечения средств в транспортные проекты, реализуемые на территории России, увеличилась, а контрактация объемов работ по ним, наоборот, снизилась, отмечает вице-президент инжиниринговой компании «Группа Е4» Александр Апканеев. «Из-за санкций у банков возникли проблемы с фондированием. Привлекать средства в проекты транспортного строительства становится сложнее. Банки, кредитующие инжиниринговые компании, испытывают серьезные финансовые проблемы и поэтому усиливают требования к заемщикам», – отмечает он. По его словам, денежные резервы, имеющиеся на сегодня, будут, скорее, перетекать туда, где банки чувствуют себя увереннее, – из долгосрочных проектов со сроком реализации более 5 лет в те сферы, где (в отличие от проектов транспортной инфраструктуры) оборачиваемость быстрее, например в ритейл.

Сегодня в российской экономике прослеживаются явные симптомы нездоровья. Это и спад производства, и снижение инвестиционной активности и потребительского спроса, и ухудшение делового климата. Однако стоит ожидать, что негативные последствия рецессии будут не так разрушительны, как в 2008–2009 гг., в силу уже наработанного опыта и полученных уроков выживания.

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Еще не кризис, но уже и не стабильность – полагает ряд отечественных экспертов, характеризуя нынешнее состояние российской экономики. Их опасения относительно транспортного сектора связаны прежде всего с сокращением средств на инфраструктурные проекты, в том числе заявленные ранее. В то же время уроки 

и опыт минувшего кризиса 2008–2009 гг. позволяют с большей степенью уверенности выстраивать стратегии завтрашнего дня.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Еще не кризис, но уже и не стабильность – полагает ряд отечественных экспертов, характеризуя нынешнее состояние российской экономики. Их опасения относительно транспортного сектора связаны прежде всего с сокращением средств на инфраструктурные проекты, в том числе заявленные ранее. В то же время уроки 

и опыт минувшего кризиса 2008–2009 гг. позволяют с большей степенью уверенности выстраивать стратегии завтрашнего дня.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => predskazuemaia-neozhidannost'
    [~CODE] => predskazuemaia-neozhidannost'
    [EXTERNAL_ID] => 9471
    [~EXTERNAL_ID] => 9471
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97365:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97365:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97365:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97365:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97365:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97365:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97365:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Предсказуемая неожиданность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => предсказуемая неожиданность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Еще не кризис, но уже и не стабильность – полагает ряд отечественных экспертов, характеризуя нынешнее состояние российской экономики. Их опасения относительно транспортного сектора связаны прежде всего с сокращением средств на инфраструктурные проекты, в том числе заявленные ранее. В то же время уроки <br />
и опыт минувшего кризиса 2008–2009 гг. позволяют с большей степенью уверенности выстраивать стратегии завтрашнего дня.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Предсказуемая неожиданность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => предсказуемая неожиданность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Еще не кризис, но уже и не стабильность – полагает ряд отечественных экспертов, характеризуя нынешнее состояние российской экономики. Их опасения относительно транспортного сектора связаны прежде всего с сокращением средств на инфраструктурные проекты, в том числе заявленные ранее. В то же время уроки <br />
и опыт минувшего кризиса 2008–2009 гг. позволяют с большей степенью уверенности выстраивать стратегии завтрашнего дня.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Предсказуемая неожиданность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Предсказуемая неожиданность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Предсказуемая неожиданность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Предсказуемая неожиданность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Предсказуемая неожиданность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Предсказуемая неожиданность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Предсказуемая неожиданность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Предсказуемая неожиданность
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97365
    [~ID] => 97365
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Предсказуемая неожиданность
    [~NAME] => Предсказуемая неожиданность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/predskazuemaia-neozhidannost%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/predskazuemaia-neozhidannost%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Волновые движения



Текущие показатели российской экономики едва ли наводят на прямое сопоставление с ситуацией кризисного 2008 года – слишком разные исходные данные послужили причиной замедления, в том числе и транспортной работы. Однако тот факт, что прогрессирующее снижение темпов роста погрузки ОАО «РЖД» наблюдалось буквально за несколько месяцев до глобального обвала в 2008-м, заставляет внимательнее к ним приглядеться, поскольку этот показатель является достаточно верным индикатором состояния всего реального сектора экономики.

Как отмечают в НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ), кризис 2008 года в целом проявился в общем замедлении экономического роста в стране, обострении межвидовой конкуренции на транспорте, удорожании привлечения заемных финансовых ресурсов. Следует отметить, что падение погрузки в конце 2008-го и в 2009-м было обусловлено в первую очередь значительным снижением показателей промышленного производства в России и особенно отраслей, формирующих грузовую базу железнодорожных предприятий. Так, по итогам 2009 года отмечалось падение погрузки по всей номенклатуре грузов. Напомним, что в целом общие показатели погрузки упали тогда на 15%, а грузооборот – на 11,8%. Вследствие кризиса 2008 года ОАО «РЖД» сократило инвестиционную программу на 2009-й в 1,6 раза 

(с 432 млрд до 262,8 млрд руб.). Кроме того, в 2008–2009 гг. значительно снизились показатели рынка лизинга подвижного состава из-за сокращения планов операторских компаний по приобретению нового ПС. Соответственно, начало активно сворачиваться производство грузовых вагонов. Так, например, по некоторым заводам оно уменьшились более чем вдвое.

Сегодня также отмечается ряд схожих признаков кризисов 2008 и 2014 гг. Это спад промышленного производства и как следствие – падение погрузки на сети ОАО «РЖД», съеживание рынка лизинга новых вагонов и ставок на аренду подвижного состава.

Однако, по словам исполнительного директора СОЖТ Дмитрия Королева, проводить прямую аналогию между двумя кризисами не совсем корректно, поскольку кризисная ситуация в 2014 году еще не достигла своего пика, а цены на нефть только начали активное снижение. Поэтому нельзя с полной уверенностью заявлять о глубине влияния кризиса на грузоперевозки. Так, по состоянию на начало октября 2014-го можно наблюдать лишь сильное падение перевозок строительных грузов. По остальной номенклатуре сокращение не столь существенно, а по некоторым грузам наблюдается даже рост к показателям 2013 года.

И все же, по мнению представителей СОЖТ, в 2013–2014 гг. кризис носит более системный характер, хотя его развитие и не столь стремительно. 

В 2008 году российская экономика обвалилась достаточно быстро, например, если брать девальвацию курса рубля относительно курса доллара США. Тогда цены на нефть на мировых рынках рухнули с $147 до $39 за баррель. Грузоотправителям пришлось внезапно пересматривать логистические схемы и искать новые рынки сбыта для своей продукции. В настоящее время у грузоотправителей все же есть время и возможность переориентировать грузопотоки на экспорт (если их продукция востребована на мировом рынке), что при низком курсе рубля к основным мировым валютам частично нивелирует убытки от снижения спроса на внутреннем рынке.

Подобные параллели, растянутые во времени, по сути, лишь подтверждают выводы, сделанные в ОАО «РЖД» на основе подготовленных ранее меж­отраслевых балансов российской экономики. Стоит напомнить, что в середине прошлого года в компании представили широкий анализ, показывающий негативные направления развития отечественной экономики на основе имеющейся грузовой базы, планов развития ведущих производителей и грузоотправителей.

Сегодня такую оценку подтверждает и практика. Даже если исключить фактор геополитических рисков, ставший основным детонатором неустойчивости российской экономики, затухание деловой активности отмечается экспертами достаточно давно. «Многим кажется, что ситуация в экономике пока далека от того, чтобы называться кризисом. Однако негативные процессы нарастают уже два года, и очевидно, что продолжатся и в дальнейшем. Это ставит непростые задачи, и переход тонкой грани, отделяющей нынешнюю экономику от кризиса, может случиться в любой момент», – резюмируют эксперты НИУ ВШЭ в своем недавнем исследовании состояния экономики России. 



В поисках новой системности



Пока же нельзя говорить о глобальном кризисе, скорее, следует рассматривать сочетание внешних неблагоприятных факторов, считает доцент кафедры технологии внешнеторговых сделок Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития России Андрей Голубчик. Среди последних он называет режим санкций против РФ, который, впрочем, весьма незначительно коснулся предприятий реального сектора экономики (больше всех пострадали предприятия ВПК и финансовый блок). Ограничение доступа к дешевым европейским и американским деньгам для ряда российских банков, в свою очередь, сказалось на их способности кредитовать нашу промышленность. В это же время объемы производства и – как прямое следствие – перевозок начинают проседать. «А еще необходимо учитывать падение цен на нефть –

главный столп нашей экономики. 

В этих условиях рубль будет дешеветь и далее, – считает А. Голубчик. – Но при этом использовать дешевеющий рубль как стартовую площадку уже не удастся. Этот эффект мы использовали сполна в 1998–1999 гг.».

По словам А. Голубчика, еще какой-то определенный период мы будем наблюдать падение общего объема перевозок за счет уменьшения предъявления грузов со стороны промышленных гигантов, страдающих из-за санкций. При этом должен несколько оживиться рынок контейнерных перевозок, в первую очередь рефрижераторных, поедут грузы из Южной Африки и Латинской Америки. Раньше эту продукцию из стран Европы традиционно возили автомобилями, но сегодня продукты питания из Европы уже потеряли свою актуальность. Однако рост объемов реф­перевозок будет сдерживаться падением покупательской активности населения, поскольку товары – импортные, а стоимость рубля падает.

В любом случае на железную дорогу попадет очень немного из этого потока. «Наши железные дороги давно и уверенно проиграли войну за право перевозки скоропортящихся грузов. Перевозка по железной дороге рефконтейнеров у нас пока очень плохо развита, да и итоговая стоимость перевозки тонны продукции давно перевалила за грань разум­ного», – резюмирует А. Голубчик.

По прогнозам эксперта, некоторое падение объемов перевозок отчасти позволит вырасти скорости доставки грузов. Но ожидать прорыва и хоть малейшего облегчения судьбы грузоотправителя не стоит в принципе, полагает он.

И все же уроки минувшего кризиса 2008 года могут несколько сгладить негативные эффекты если не в части поиска внешних резервов развития, то во всяком случае – внутренних. По словам директора Воронежского филиала ОАО «ПГК» Александра Герасимова, сегодня по-прежнему востребованы такие направления работы транспортных компаний, как оптимизация производственных процессов, повышение качества сервисного обслуживания. Большего внимания требует применение технологий бережливого производства, сокращение порожних пробегов, увеличение количества сдвоенных операций и уменьшение простоев под погрузкой и выгрузкой.

Любопытно сравнить текущую ситуацию с ежегодным исследованием Координационного совета по логис­тике за 2010 год. Тогда ключевые задачи, которые решали компании-респонденты на исходе предыдущего кризиса, сводились к оптимизации затрат на транспортную логистику (43% компаний-респондентов). Второй по приоритетности называлась задача повышения уровня качества логистического обслуживания клиентов (23%). В то же время 41% опрошенных отметили сокращение численности персонала, занятого в логистике компании, в среднем на 21%. Похоже, повторение этих тенденций может ожидать рынок и в текущем году.

Как и несколько лет назад, отечественным транспортникам придется заметно ужать и пересмотреть свои инвестиционные расходы. Не исключают подобных решений и в ОАО «РЖД». К примеру, запланированный объем инвестиционной программы компании на 2015 год предварительно составляет 315 млрд руб. Однако возможен вариант, при котором она может быть урезана на 20 млрд руб. И если в минувший кризис период «притормаживания» в промышленных отраслях страны совпал с реализацией таких крупных транспортных проектов, как подготовка к Универсиаде в Казани, саммиту АТЭС и Олимпиаде в Сочи, то сейчас крупные объекты транспортного строительства заложены скорее в проектах, нежели в реальных бюджетах и планах инвесторов. Кроме того, за последнее время стоимость привлечения средств в транспортные проекты, реализуемые на территории России, увеличилась, а контрактация объемов работ по ним, наоборот, снизилась, отмечает вице-президент инжиниринговой компании «Группа Е4» Александр Апканеев. «Из-за санкций у банков возникли проблемы с фондированием. Привлекать средства в проекты транспортного строительства становится сложнее. Банки, кредитующие инжиниринговые компании, испытывают серьезные финансовые проблемы и поэтому усиливают требования к заемщикам», – отмечает он. По его словам, денежные резервы, имеющиеся на сегодня, будут, скорее, перетекать туда, где банки чувствуют себя увереннее, – из долгосрочных проектов со сроком реализации более 5 лет в те сферы, где (в отличие от проектов транспортной инфраструктуры) оборачиваемость быстрее, например в ритейл.

Сегодня в российской экономике прослеживаются явные симптомы нездоровья. Это и спад производства, и снижение инвестиционной активности и потребительского спроса, и ухудшение делового климата. Однако стоит ожидать, что негативные последствия рецессии будут не так разрушительны, как в 2008–2009 гг., в силу уже наработанного опыта и полученных уроков выживания.

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Волновые движения



Текущие показатели российской экономики едва ли наводят на прямое сопоставление с ситуацией кризисного 2008 года – слишком разные исходные данные послужили причиной замедления, в том числе и транспортной работы. Однако тот факт, что прогрессирующее снижение темпов роста погрузки ОАО «РЖД» наблюдалось буквально за несколько месяцев до глобального обвала в 2008-м, заставляет внимательнее к ним приглядеться, поскольку этот показатель является достаточно верным индикатором состояния всего реального сектора экономики.

Как отмечают в НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ), кризис 2008 года в целом проявился в общем замедлении экономического роста в стране, обострении межвидовой конкуренции на транспорте, удорожании привлечения заемных финансовых ресурсов. Следует отметить, что падение погрузки в конце 2008-го и в 2009-м было обусловлено в первую очередь значительным снижением показателей промышленного производства в России и особенно отраслей, формирующих грузовую базу железнодорожных предприятий. Так, по итогам 2009 года отмечалось падение погрузки по всей номенклатуре грузов. Напомним, что в целом общие показатели погрузки упали тогда на 15%, а грузооборот – на 11,8%. Вследствие кризиса 2008 года ОАО «РЖД» сократило инвестиционную программу на 2009-й в 1,6 раза 

(с 432 млрд до 262,8 млрд руб.). Кроме того, в 2008–2009 гг. значительно снизились показатели рынка лизинга подвижного состава из-за сокращения планов операторских компаний по приобретению нового ПС. Соответственно, начало активно сворачиваться производство грузовых вагонов. Так, например, по некоторым заводам оно уменьшились более чем вдвое.

Сегодня также отмечается ряд схожих признаков кризисов 2008 и 2014 гг. Это спад промышленного производства и как следствие – падение погрузки на сети ОАО «РЖД», съеживание рынка лизинга новых вагонов и ставок на аренду подвижного состава.

Однако, по словам исполнительного директора СОЖТ Дмитрия Королева, проводить прямую аналогию между двумя кризисами не совсем корректно, поскольку кризисная ситуация в 2014 году еще не достигла своего пика, а цены на нефть только начали активное снижение. Поэтому нельзя с полной уверенностью заявлять о глубине влияния кризиса на грузоперевозки. Так, по состоянию на начало октября 2014-го можно наблюдать лишь сильное падение перевозок строительных грузов. По остальной номенклатуре сокращение не столь существенно, а по некоторым грузам наблюдается даже рост к показателям 2013 года.

И все же, по мнению представителей СОЖТ, в 2013–2014 гг. кризис носит более системный характер, хотя его развитие и не столь стремительно. 

В 2008 году российская экономика обвалилась достаточно быстро, например, если брать девальвацию курса рубля относительно курса доллара США. Тогда цены на нефть на мировых рынках рухнули с $147 до $39 за баррель. Грузоотправителям пришлось внезапно пересматривать логистические схемы и искать новые рынки сбыта для своей продукции. В настоящее время у грузоотправителей все же есть время и возможность переориентировать грузопотоки на экспорт (если их продукция востребована на мировом рынке), что при низком курсе рубля к основным мировым валютам частично нивелирует убытки от снижения спроса на внутреннем рынке.

Подобные параллели, растянутые во времени, по сути, лишь подтверждают выводы, сделанные в ОАО «РЖД» на основе подготовленных ранее меж­отраслевых балансов российской экономики. Стоит напомнить, что в середине прошлого года в компании представили широкий анализ, показывающий негативные направления развития отечественной экономики на основе имеющейся грузовой базы, планов развития ведущих производителей и грузоотправителей.

Сегодня такую оценку подтверждает и практика. Даже если исключить фактор геополитических рисков, ставший основным детонатором неустойчивости российской экономики, затухание деловой активности отмечается экспертами достаточно давно. «Многим кажется, что ситуация в экономике пока далека от того, чтобы называться кризисом. Однако негативные процессы нарастают уже два года, и очевидно, что продолжатся и в дальнейшем. Это ставит непростые задачи, и переход тонкой грани, отделяющей нынешнюю экономику от кризиса, может случиться в любой момент», – резюмируют эксперты НИУ ВШЭ в своем недавнем исследовании состояния экономики России. 



В поисках новой системности



Пока же нельзя говорить о глобальном кризисе, скорее, следует рассматривать сочетание внешних неблагоприятных факторов, считает доцент кафедры технологии внешнеторговых сделок Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития России Андрей Голубчик. Среди последних он называет режим санкций против РФ, который, впрочем, весьма незначительно коснулся предприятий реального сектора экономики (больше всех пострадали предприятия ВПК и финансовый блок). Ограничение доступа к дешевым европейским и американским деньгам для ряда российских банков, в свою очередь, сказалось на их способности кредитовать нашу промышленность. В это же время объемы производства и – как прямое следствие – перевозок начинают проседать. «А еще необходимо учитывать падение цен на нефть –

главный столп нашей экономики. 

В этих условиях рубль будет дешеветь и далее, – считает А. Голубчик. – Но при этом использовать дешевеющий рубль как стартовую площадку уже не удастся. Этот эффект мы использовали сполна в 1998–1999 гг.».

По словам А. Голубчика, еще какой-то определенный период мы будем наблюдать падение общего объема перевозок за счет уменьшения предъявления грузов со стороны промышленных гигантов, страдающих из-за санкций. При этом должен несколько оживиться рынок контейнерных перевозок, в первую очередь рефрижераторных, поедут грузы из Южной Африки и Латинской Америки. Раньше эту продукцию из стран Европы традиционно возили автомобилями, но сегодня продукты питания из Европы уже потеряли свою актуальность. Однако рост объемов реф­перевозок будет сдерживаться падением покупательской активности населения, поскольку товары – импортные, а стоимость рубля падает.

В любом случае на железную дорогу попадет очень немного из этого потока. «Наши железные дороги давно и уверенно проиграли войну за право перевозки скоропортящихся грузов. Перевозка по железной дороге рефконтейнеров у нас пока очень плохо развита, да и итоговая стоимость перевозки тонны продукции давно перевалила за грань разум­ного», – резюмирует А. Голубчик.

По прогнозам эксперта, некоторое падение объемов перевозок отчасти позволит вырасти скорости доставки грузов. Но ожидать прорыва и хоть малейшего облегчения судьбы грузоотправителя не стоит в принципе, полагает он.

И все же уроки минувшего кризиса 2008 года могут несколько сгладить негативные эффекты если не в части поиска внешних резервов развития, то во всяком случае – внутренних. По словам директора Воронежского филиала ОАО «ПГК» Александра Герасимова, сегодня по-прежнему востребованы такие направления работы транспортных компаний, как оптимизация производственных процессов, повышение качества сервисного обслуживания. Большего внимания требует применение технологий бережливого производства, сокращение порожних пробегов, увеличение количества сдвоенных операций и уменьшение простоев под погрузкой и выгрузкой.

Любопытно сравнить текущую ситуацию с ежегодным исследованием Координационного совета по логис­тике за 2010 год. Тогда ключевые задачи, которые решали компании-респонденты на исходе предыдущего кризиса, сводились к оптимизации затрат на транспортную логистику (43% компаний-респондентов). Второй по приоритетности называлась задача повышения уровня качества логистического обслуживания клиентов (23%). В то же время 41% опрошенных отметили сокращение численности персонала, занятого в логистике компании, в среднем на 21%. Похоже, повторение этих тенденций может ожидать рынок и в текущем году.

Как и несколько лет назад, отечественным транспортникам придется заметно ужать и пересмотреть свои инвестиционные расходы. Не исключают подобных решений и в ОАО «РЖД». К примеру, запланированный объем инвестиционной программы компании на 2015 год предварительно составляет 315 млрд руб. Однако возможен вариант, при котором она может быть урезана на 20 млрд руб. И если в минувший кризис период «притормаживания» в промышленных отраслях страны совпал с реализацией таких крупных транспортных проектов, как подготовка к Универсиаде в Казани, саммиту АТЭС и Олимпиаде в Сочи, то сейчас крупные объекты транспортного строительства заложены скорее в проектах, нежели в реальных бюджетах и планах инвесторов. Кроме того, за последнее время стоимость привлечения средств в транспортные проекты, реализуемые на территории России, увеличилась, а контрактация объемов работ по ним, наоборот, снизилась, отмечает вице-президент инжиниринговой компании «Группа Е4» Александр Апканеев. «Из-за санкций у банков возникли проблемы с фондированием. Привлекать средства в проекты транспортного строительства становится сложнее. Банки, кредитующие инжиниринговые компании, испытывают серьезные финансовые проблемы и поэтому усиливают требования к заемщикам», – отмечает он. По его словам, денежные резервы, имеющиеся на сегодня, будут, скорее, перетекать туда, где банки чувствуют себя увереннее, – из долгосрочных проектов со сроком реализации более 5 лет в те сферы, где (в отличие от проектов транспортной инфраструктуры) оборачиваемость быстрее, например в ритейл.

Сегодня в российской экономике прослеживаются явные симптомы нездоровья. Это и спад производства, и снижение инвестиционной активности и потребительского спроса, и ухудшение делового климата. Однако стоит ожидать, что негативные последствия рецессии будут не так разрушительны, как в 2008–2009 гг., в силу уже наработанного опыта и полученных уроков выживания.

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Еще не кризис, но уже и не стабильность – полагает ряд отечественных экспертов, характеризуя нынешнее состояние российской экономики. Их опасения относительно транспортного сектора связаны прежде всего с сокращением средств на инфраструктурные проекты, в том числе заявленные ранее. В то же время уроки 

и опыт минувшего кризиса 2008–2009 гг. позволяют с большей степенью уверенности выстраивать стратегии завтрашнего дня.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Еще не кризис, но уже и не стабильность – полагает ряд отечественных экспертов, характеризуя нынешнее состояние российской экономики. Их опасения относительно транспортного сектора связаны прежде всего с сокращением средств на инфраструктурные проекты, в том числе заявленные ранее. В то же время уроки 

и опыт минувшего кризиса 2008–2009 гг. позволяют с большей степенью уверенности выстраивать стратегии завтрашнего дня.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => predskazuemaia-neozhidannost'
    [~CODE] => predskazuemaia-neozhidannost'
    [EXTERNAL_ID] => 9471
    [~EXTERNAL_ID] => 9471
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97365:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97365:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97365:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97365:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97365:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97365:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97365:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Предсказуемая неожиданность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => предсказуемая неожиданность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Еще не кризис, но уже и не стабильность – полагает ряд отечественных экспертов, характеризуя нынешнее состояние российской экономики. Их опасения относительно транспортного сектора связаны прежде всего с сокращением средств на инфраструктурные проекты, в том числе заявленные ранее. В то же время уроки <br />
и опыт минувшего кризиса 2008–2009 гг. позволяют с большей степенью уверенности выстраивать стратегии завтрашнего дня.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Предсказуемая неожиданность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => предсказуемая неожиданность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Еще не кризис, но уже и не стабильность – полагает ряд отечественных экспертов, характеризуя нынешнее состояние российской экономики. Их опасения относительно транспортного сектора связаны прежде всего с сокращением средств на инфраструктурные проекты, в том числе заявленные ранее. В то же время уроки <br />
и опыт минувшего кризиса 2008–2009 гг. позволяют с большей степенью уверенности выстраивать стратегии завтрашнего дня.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Предсказуемая неожиданность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Предсказуемая неожиданность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Предсказуемая неожиданность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Предсказуемая неожиданность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Предсказуемая неожиданность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Предсказуемая неожиданность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Предсказуемая неожиданность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Предсказуемая неожиданность
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97364
    [~ID] => 97364
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/dokumenty-i-kommentarii20-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/dokumenty-i-kommentarii20-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Параметры логистики объединили в перечень

Логистические сервисы подразделений ОАО «РЖД» регламентируются перечнем услуг, связанных с перевозкой грузов, по сегментам реализации, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 1783р от 01.08.2014 г.

Как уточнили в одной экспедиторской компании, данный документ был принят для повышения клиентоориентированности ОАО «РЖД» на рынке транспортно-логистических услуг. В нем полезно обратить внимание на характеристики, по которым рекомендовано оценивать сервисы. Например, базовая услуга перевозки грузов железнодорожным транспортом содержит следующий набор показателей: объем перевозки (т/мес), ее стоимость (руб/мес), сроки доставки (доля вагонов, прибывших в срок от подачи заявки до завершения перевозки), сохранность груза и степень удовлетворенности клиента (есть ли претензии). Упоминаются в перечне и другие услуги, связанные с железнодорожными перевозками: транспортно-логистические и терминально-складские, а также по обеспечению подвижным составом. Кроме того, перечислены также услуги с морской/речной, автомобильной и авиационной составляющими, которые могут оказывать дочерние компании «ЖЕФКО» 

и «РЖД Логистика».

Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 20 (230) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Возите металл в контейнерах

Металлопродукцию можно перевозить в контейнерах согласно Местным техническим условиям (МТУ), разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/251 от 16.09.2014 г.

Как пояснили в одной металлотрейдерской компании, речь идет о порядке размещения и крепления металла в пачках или стали в рулонах внутри крупнотоннажных контейнеров. Документ, по сути, отсылает к разделам 7 и 12 гл. 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах № ЦМ-943. В разделе 12 написано, что стены и двери контейнера должны быть укрыты от выступающих частей груза щитами из толстых досок. А в разделе 7 содержится требование размещать подобный груз на паллетах, на которых он должен быть надежно закреплен. 

В этом же разделе есть и ссылка на соответствующие МТУ, где сообщаются нюансы крепления грузов.

Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 20 (230) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Полувагону не дали разогнаться

По распоряжению ОАО «РЖД» № 1784р от 01.08.2014 г. скорость перевозок грузов по железным дорогам в новом полувагоне ОАО «НПК «Уралвагонзавод» следует ограничивать.

Как уточнили в одной операторской компании, у специалистов возникли споры о допускаемых на железных дорогах скоростях движения полувагона модели 12-196-02 (новая модификация с увеличенным кузовом и осевой нагрузкой 25 тс на тележках модели 18-194-1). После проведения ОАО «НИИ вагоностроения» и ОАО «ВНИКТИ» ходовых испытаний было установлено: по прямому пути вагон можно безопасно использовать с максимальной нагрузкой со скоростью не более 90 км/ч, хотя заводом-изготовителем указана конструкционная скорость 120 км/ч. В кривых участках пути в некоторых случаях необходимо притормаживать до 65–60 км/ч, а при следовании через стрелочные переводы по боковому направлению – до 40 км/ч.

Текст документа см. в электронном выпуске № 541  и печатной версии № 20 (230) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Не путайте названия станций

При обращении в органы госвласти необходимо указывать наименования железнодорожных станций в соответствии с действующими нормативными актами, сообщается в письме ОАО «РЖД» № 12991 от 27.08.2014 г.

Как пояснили в Минтрансе, появление этого предупреждения мотивировано поступившими в компанию замечаниями Росреестра. Во-первых, на Горьковской железной дороге станцию Восстание-Пассажирская стали называть Казань-2, несмотря на то что предложение о ее переименовании было отвергнуто правительством РФ и она должна именоваться как и раньше. Во-вторых, на Свердловской магистрали, наоборот, станцию Екатеринбург-Товарный продолжали по старинке называть Свердловск-Товарный, хотя на эту тему было издано постановление правительства РФ.

Текст документа см. в электронном выпуске № 541
    [~DETAIL_TEXT] => 
Параметры логистики объединили в перечень

Логистические сервисы подразделений ОАО «РЖД» регламентируются перечнем услуг, связанных с перевозкой грузов, по сегментам реализации, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 1783р от 01.08.2014 г.

Как уточнили в одной экспедиторской компании, данный документ был принят для повышения клиентоориентированности ОАО «РЖД» на рынке транспортно-логистических услуг. В нем полезно обратить внимание на характеристики, по которым рекомендовано оценивать сервисы. Например, базовая услуга перевозки грузов железнодорожным транспортом содержит следующий набор показателей: объем перевозки (т/мес), ее стоимость (руб/мес), сроки доставки (доля вагонов, прибывших в срок от подачи заявки до завершения перевозки), сохранность груза и степень удовлетворенности клиента (есть ли претензии). Упоминаются в перечне и другие услуги, связанные с железнодорожными перевозками: транспортно-логистические и терминально-складские, а также по обеспечению подвижным составом. Кроме того, перечислены также услуги с морской/речной, автомобильной и авиационной составляющими, которые могут оказывать дочерние компании «ЖЕФКО» 

и «РЖД Логистика».

Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 20 (230) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Возите металл в контейнерах

Металлопродукцию можно перевозить в контейнерах согласно Местным техническим условиям (МТУ), разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/251 от 16.09.2014 г.

Как пояснили в одной металлотрейдерской компании, речь идет о порядке размещения и крепления металла в пачках или стали в рулонах внутри крупнотоннажных контейнеров. Документ, по сути, отсылает к разделам 7 и 12 гл. 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах № ЦМ-943. В разделе 12 написано, что стены и двери контейнера должны быть укрыты от выступающих частей груза щитами из толстых досок. А в разделе 7 содержится требование размещать подобный груз на паллетах, на которых он должен быть надежно закреплен. 

В этом же разделе есть и ссылка на соответствующие МТУ, где сообщаются нюансы крепления грузов.

Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 20 (230) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Полувагону не дали разогнаться

По распоряжению ОАО «РЖД» № 1784р от 01.08.2014 г. скорость перевозок грузов по железным дорогам в новом полувагоне ОАО «НПК «Уралвагонзавод» следует ограничивать.

Как уточнили в одной операторской компании, у специалистов возникли споры о допускаемых на железных дорогах скоростях движения полувагона модели 12-196-02 (новая модификация с увеличенным кузовом и осевой нагрузкой 25 тс на тележках модели 18-194-1). После проведения ОАО «НИИ вагоностроения» и ОАО «ВНИКТИ» ходовых испытаний было установлено: по прямому пути вагон можно безопасно использовать с максимальной нагрузкой со скоростью не более 90 км/ч, хотя заводом-изготовителем указана конструкционная скорость 120 км/ч. В кривых участках пути в некоторых случаях необходимо притормаживать до 65–60 км/ч, а при следовании через стрелочные переводы по боковому направлению – до 40 км/ч.

Текст документа см. в электронном выпуске № 541  и печатной версии № 20 (230) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Не путайте названия станций

При обращении в органы госвласти необходимо указывать наименования железнодорожных станций в соответствии с действующими нормативными актами, сообщается в письме ОАО «РЖД» № 12991 от 27.08.2014 г.

Как пояснили в Минтрансе, появление этого предупреждения мотивировано поступившими в компанию замечаниями Росреестра. Во-первых, на Горьковской железной дороге станцию Восстание-Пассажирская стали называть Казань-2, несмотря на то что предложение о ее переименовании было отвергнуто правительством РФ и она должна именоваться как и раньше. Во-вторых, на Свердловской магистрали, наоборот, станцию Екатеринбург-Товарный продолжали по старинке называть Свердловск-Товарный, хотя на эту тему было издано постановление правительства РФ.

Текст документа см. в электронном выпуске № 541
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Логистические сервисы подразделений ОАО «РЖД» регламентируются  перечнем услуг, связанных с перевозкой грузов, по сегментам реализации,  утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 1783р от 01.08.2014 г.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Логистические сервисы подразделений ОАО «РЖД» регламентируются  перечнем услуг, связанных с перевозкой грузов, по сегментам реализации,  утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 1783р от 01.08.2014 г.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii20-14
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii20-14
    [EXTERNAL_ID] => 9470
    [~EXTERNAL_ID] => 9470
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97364:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97364:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97364:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97364:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97364:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97364:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97364:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Логистические сервисы подразделений ОАО «РЖД» регламентируются  перечнем услуг, связанных с перевозкой грузов, по сегментам реализации,  утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 1783р от 01.08.2014 г.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Логистические сервисы подразделений ОАО «РЖД» регламентируются  перечнем услуг, связанных с перевозкой грузов, по сегментам реализации,  утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 1783р от 01.08.2014 г.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97364
    [~ID] => 97364
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/dokumenty-i-kommentarii20-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/dokumenty-i-kommentarii20-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Параметры логистики объединили в перечень

Логистические сервисы подразделений ОАО «РЖД» регламентируются перечнем услуг, связанных с перевозкой грузов, по сегментам реализации, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 1783р от 01.08.2014 г.

Как уточнили в одной экспедиторской компании, данный документ был принят для повышения клиентоориентированности ОАО «РЖД» на рынке транспортно-логистических услуг. В нем полезно обратить внимание на характеристики, по которым рекомендовано оценивать сервисы. Например, базовая услуга перевозки грузов железнодорожным транспортом содержит следующий набор показателей: объем перевозки (т/мес), ее стоимость (руб/мес), сроки доставки (доля вагонов, прибывших в срок от подачи заявки до завершения перевозки), сохранность груза и степень удовлетворенности клиента (есть ли претензии). Упоминаются в перечне и другие услуги, связанные с железнодорожными перевозками: транспортно-логистические и терминально-складские, а также по обеспечению подвижным составом. Кроме того, перечислены также услуги с морской/речной, автомобильной и авиационной составляющими, которые могут оказывать дочерние компании «ЖЕФКО» 

и «РЖД Логистика».

Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 20 (230) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Возите металл в контейнерах

Металлопродукцию можно перевозить в контейнерах согласно Местным техническим условиям (МТУ), разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/251 от 16.09.2014 г.

Как пояснили в одной металлотрейдерской компании, речь идет о порядке размещения и крепления металла в пачках или стали в рулонах внутри крупнотоннажных контейнеров. Документ, по сути, отсылает к разделам 7 и 12 гл. 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах № ЦМ-943. В разделе 12 написано, что стены и двери контейнера должны быть укрыты от выступающих частей груза щитами из толстых досок. А в разделе 7 содержится требование размещать подобный груз на паллетах, на которых он должен быть надежно закреплен. 

В этом же разделе есть и ссылка на соответствующие МТУ, где сообщаются нюансы крепления грузов.

Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 20 (230) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Полувагону не дали разогнаться

По распоряжению ОАО «РЖД» № 1784р от 01.08.2014 г. скорость перевозок грузов по железным дорогам в новом полувагоне ОАО «НПК «Уралвагонзавод» следует ограничивать.

Как уточнили в одной операторской компании, у специалистов возникли споры о допускаемых на железных дорогах скоростях движения полувагона модели 12-196-02 (новая модификация с увеличенным кузовом и осевой нагрузкой 25 тс на тележках модели 18-194-1). После проведения ОАО «НИИ вагоностроения» и ОАО «ВНИКТИ» ходовых испытаний было установлено: по прямому пути вагон можно безопасно использовать с максимальной нагрузкой со скоростью не более 90 км/ч, хотя заводом-изготовителем указана конструкционная скорость 120 км/ч. В кривых участках пути в некоторых случаях необходимо притормаживать до 65–60 км/ч, а при следовании через стрелочные переводы по боковому направлению – до 40 км/ч.

Текст документа см. в электронном выпуске № 541  и печатной версии № 20 (230) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Не путайте названия станций

При обращении в органы госвласти необходимо указывать наименования железнодорожных станций в соответствии с действующими нормативными актами, сообщается в письме ОАО «РЖД» № 12991 от 27.08.2014 г.

Как пояснили в Минтрансе, появление этого предупреждения мотивировано поступившими в компанию замечаниями Росреестра. Во-первых, на Горьковской железной дороге станцию Восстание-Пассажирская стали называть Казань-2, несмотря на то что предложение о ее переименовании было отвергнуто правительством РФ и она должна именоваться как и раньше. Во-вторых, на Свердловской магистрали, наоборот, станцию Екатеринбург-Товарный продолжали по старинке называть Свердловск-Товарный, хотя на эту тему было издано постановление правительства РФ.

Текст документа см. в электронном выпуске № 541
    [~DETAIL_TEXT] => 
Параметры логистики объединили в перечень

Логистические сервисы подразделений ОАО «РЖД» регламентируются перечнем услуг, связанных с перевозкой грузов, по сегментам реализации, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 1783р от 01.08.2014 г.

Как уточнили в одной экспедиторской компании, данный документ был принят для повышения клиентоориентированности ОАО «РЖД» на рынке транспортно-логистических услуг. В нем полезно обратить внимание на характеристики, по которым рекомендовано оценивать сервисы. Например, базовая услуга перевозки грузов железнодорожным транспортом содержит следующий набор показателей: объем перевозки (т/мес), ее стоимость (руб/мес), сроки доставки (доля вагонов, прибывших в срок от подачи заявки до завершения перевозки), сохранность груза и степень удовлетворенности клиента (есть ли претензии). Упоминаются в перечне и другие услуги, связанные с железнодорожными перевозками: транспортно-логистические и терминально-складские, а также по обеспечению подвижным составом. Кроме того, перечислены также услуги с морской/речной, автомобильной и авиационной составляющими, которые могут оказывать дочерние компании «ЖЕФКО» 

и «РЖД Логистика».

Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 20 (230) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Возите металл в контейнерах

Металлопродукцию можно перевозить в контейнерах согласно Местным техническим условиям (МТУ), разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/251 от 16.09.2014 г.

Как пояснили в одной металлотрейдерской компании, речь идет о порядке размещения и крепления металла в пачках или стали в рулонах внутри крупнотоннажных контейнеров. Документ, по сути, отсылает к разделам 7 и 12 гл. 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах № ЦМ-943. В разделе 12 написано, что стены и двери контейнера должны быть укрыты от выступающих частей груза щитами из толстых досок. А в разделе 7 содержится требование размещать подобный груз на паллетах, на которых он должен быть надежно закреплен. 

В этом же разделе есть и ссылка на соответствующие МТУ, где сообщаются нюансы крепления грузов.

Текст документа см. в электронном выпуске № 541 и печатной версии № 20 (230) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Полувагону не дали разогнаться

По распоряжению ОАО «РЖД» № 1784р от 01.08.2014 г. скорость перевозок грузов по железным дорогам в новом полувагоне ОАО «НПК «Уралвагонзавод» следует ограничивать.

Как уточнили в одной операторской компании, у специалистов возникли споры о допускаемых на железных дорогах скоростях движения полувагона модели 12-196-02 (новая модификация с увеличенным кузовом и осевой нагрузкой 25 тс на тележках модели 18-194-1). После проведения ОАО «НИИ вагоностроения» и ОАО «ВНИКТИ» ходовых испытаний было установлено: по прямому пути вагон можно безопасно использовать с максимальной нагрузкой со скоростью не более 90 км/ч, хотя заводом-изготовителем указана конструкционная скорость 120 км/ч. В кривых участках пути в некоторых случаях необходимо притормаживать до 65–60 км/ч, а при следовании через стрелочные переводы по боковому направлению – до 40 км/ч.

Текст документа см. в электронном выпуске № 541  и печатной версии № 20 (230) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Не путайте названия станций

При обращении в органы госвласти необходимо указывать наименования железнодорожных станций в соответствии с действующими нормативными актами, сообщается в письме ОАО «РЖД» № 12991 от 27.08.2014 г.

Как пояснили в Минтрансе, появление этого предупреждения мотивировано поступившими в компанию замечаниями Росреестра. Во-первых, на Горьковской железной дороге станцию Восстание-Пассажирская стали называть Казань-2, несмотря на то что предложение о ее переименовании было отвергнуто правительством РФ и она должна именоваться как и раньше. Во-вторых, на Свердловской магистрали, наоборот, станцию Екатеринбург-Товарный продолжали по старинке называть Свердловск-Товарный, хотя на эту тему было издано постановление правительства РФ.

Текст документа см. в электронном выпуске № 541
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Логистические сервисы подразделений ОАО «РЖД» регламентируются  перечнем услуг, связанных с перевозкой грузов, по сегментам реализации,  утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 1783р от 01.08.2014 г.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Логистические сервисы подразделений ОАО «РЖД» регламентируются  перечнем услуг, связанных с перевозкой грузов, по сегментам реализации,  утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 1783р от 01.08.2014 г.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii20-14
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii20-14
    [EXTERNAL_ID] => 9470
    [~EXTERNAL_ID] => 9470
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97364:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97364:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97364:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97364:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97364:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97364:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97364:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Логистические сервисы подразделений ОАО «РЖД» регламентируются  перечнем услуг, связанных с перевозкой грузов, по сегментам реализации,  утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 1783р от 01.08.2014 г.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Логистические сервисы подразделений ОАО «РЖД» регламентируются  перечнем услуг, связанных с перевозкой грузов, по сегментам реализации,  утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 1783р от 01.08.2014 г.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97363
    [~ID] => 97363
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/vopros-nomera20-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/vopros-nomera20-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Петр Силин,

директор филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на ДВЖД

– Мультимодальная перевозка, включающая сервис «железная дорога + морские перевозки из стран Азиатско-Тихоокеанского региона» является наиболее приемлемой системой доставки груза несколькими видами транспорта по единому договору «от двери до двери» – как для грузоотправителя, так и для конечного грузополучателя. При этом перевалка груза с одного вида транспорта на другой происходит без участия грузовладельца. Отличительной особенностью такой транспортировки также является единый сквозной тариф. Сейчас на Дальнем Востоке нет сложностей с организацией контейнерных поездов. Совместно с ОАО «РЖД» можно обеспечить доставку контейнеров регулярными партиями и в установленные сроки. Такие стыковки повышают привлекательность Транссиба. В совокупности с морскими линиями и собственными портовыми терминалами можно эффективнее использовать железнодорожные активы за счет контейнерных перевозок «от двери до двери». Это позволяет лучше контролировать грузоперевозки на всех этапах.



Геннадий Бессонов,

генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам

– Подобным способом можно укрепить стыки мультимодальных перевозок. Сегодня в России это нередко становится слабым звеном для транзита. Когда все звенья сосредоточены в одних руках, доставками удобнее управлять и за счет этого снижать внутренние издержки мультимодального оператора. Так возможно, во всяком случае, на данном этапе развития рынка. Что будет в перспективе? Трудно сказать. Вероятно, на каких-то направлениях более целесообразной окажется иная схема, основанная на взаимодействии компаний с глубокой специализацией. Но, скорее всего, на ряде маршрутов консолидация активов еще долго будет эффективным решением. Например, при доставках грузов на длинном плече, в рамках существующей системы международных коридоров, участки которых проложены по территории РФ.



Михаил Розенфельд,

генеральный директор ООО «Новотранс Юг», член координационного совета ООО «Деловая Россия»

– Считаю, что это тенденция на российском рынке. Логистика – это движение. Если изменяются внешние или внутренние факторы, то и бизнес должен менять свои подходы в работе и управлении. Какие главные задачи ставит перед собой бизнес при работе с клиентами? Быстро, качественно и безопасно доставить товар. И для этого очень важно оптимизировать затраты на логистику. Когда понятны потребности клиента, которые компания не может по ряду причин закрыть за счет партнеров, тогда и необходима диверсификация.



Александр Кузнецов, 

профессор кафедры портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова

 – Это не диверсификация бизнеса, а, скорее, вертикальная интеграция цепи поставок. Наблюдаются и горизонтальные варианты: терминал покупает сеть терминалов по всему миру (как администрация порта Сингапур), или линия покупает другую и вступает в альян, и пр. Обычно морские линии приобретают морские порты, а фидерные –

железнодорожных и автоперевозчиков, наземные терминалы. Эта процедура повышает надежность цепи поставок. Иногда данная тенденция приводит к появлению мегаперевозчиков, иногда – к образованию локальных сегментов под единым управлением. Случается также, что подобные цепочки распадаются, подчиняясь экономической целе­сообразности. Думаю, что указанные тенденции сохранятся на ближайшие десятилетия.



Александр Головизнин,

директор по логистике и аналитике компании «Морстройтехнология»

– Пока каботажный флот состоит в основном из судов малой вместимости, перевозчики, по сути, раздроб­лены, на небольших терминалах используются устаревшие технологии обработки грузов, железнодорожные подходы к терминалам либо обладают слишком малой пропускной способностью, либо отсутствуют в принципе. Все это вкупе приводит к тому, что, несмотря на усиливающуюся конкуренцию, цены на услуги достаточно высоки. Но они могут понизиться в том случае, если кому-то из игроков удастся консолидировать данный рынок.



Алексей Клецко,

независимый эксперт

– Применение подобных стратегий составляет основное отличие текущей ситуации в сегменте морских перевозок от кризиса 2008–2009 гг. Сейчас шипинговые компании, так же как и железнодорожные операторы в РФ, ищут новые идеи (к слову, Maersk планирует доставку цветов на быстроходных риферах вместо самолетов), в то время как в конце 2008 года единственным ответом на кризис было снижение цен на транспортировку, что в ряде случаев, например, при балкерных перевозках железорудного сырья и стали по некоторым маршрутам,

приводило к уровню ставок, недостаточному даже для покрытия опера­ционных расходов на рейс.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Петр Силин,

директор филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на ДВЖД

– Мультимодальная перевозка, включающая сервис «железная дорога + морские перевозки из стран Азиатско-Тихоокеанского региона» является наиболее приемлемой системой доставки груза несколькими видами транспорта по единому договору «от двери до двери» – как для грузоотправителя, так и для конечного грузополучателя. При этом перевалка груза с одного вида транспорта на другой происходит без участия грузовладельца. Отличительной особенностью такой транспортировки также является единый сквозной тариф. Сейчас на Дальнем Востоке нет сложностей с организацией контейнерных поездов. Совместно с ОАО «РЖД» можно обеспечить доставку контейнеров регулярными партиями и в установленные сроки. Такие стыковки повышают привлекательность Транссиба. В совокупности с морскими линиями и собственными портовыми терминалами можно эффективнее использовать железнодорожные активы за счет контейнерных перевозок «от двери до двери». Это позволяет лучше контролировать грузоперевозки на всех этапах.



Геннадий Бессонов,

генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам

– Подобным способом можно укрепить стыки мультимодальных перевозок. Сегодня в России это нередко становится слабым звеном для транзита. Когда все звенья сосредоточены в одних руках, доставками удобнее управлять и за счет этого снижать внутренние издержки мультимодального оператора. Так возможно, во всяком случае, на данном этапе развития рынка. Что будет в перспективе? Трудно сказать. Вероятно, на каких-то направлениях более целесообразной окажется иная схема, основанная на взаимодействии компаний с глубокой специализацией. Но, скорее всего, на ряде маршрутов консолидация активов еще долго будет эффективным решением. Например, при доставках грузов на длинном плече, в рамках существующей системы международных коридоров, участки которых проложены по территории РФ.



Михаил Розенфельд,

генеральный директор ООО «Новотранс Юг», член координационного совета ООО «Деловая Россия»

– Считаю, что это тенденция на российском рынке. Логистика – это движение. Если изменяются внешние или внутренние факторы, то и бизнес должен менять свои подходы в работе и управлении. Какие главные задачи ставит перед собой бизнес при работе с клиентами? Быстро, качественно и безопасно доставить товар. И для этого очень важно оптимизировать затраты на логистику. Когда понятны потребности клиента, которые компания не может по ряду причин закрыть за счет партнеров, тогда и необходима диверсификация.



Александр Кузнецов, 

профессор кафедры портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова

 – Это не диверсификация бизнеса, а, скорее, вертикальная интеграция цепи поставок. Наблюдаются и горизонтальные варианты: терминал покупает сеть терминалов по всему миру (как администрация порта Сингапур), или линия покупает другую и вступает в альян, и пр. Обычно морские линии приобретают морские порты, а фидерные –

железнодорожных и автоперевозчиков, наземные терминалы. Эта процедура повышает надежность цепи поставок. Иногда данная тенденция приводит к появлению мегаперевозчиков, иногда – к образованию локальных сегментов под единым управлением. Случается также, что подобные цепочки распадаются, подчиняясь экономической целе­сообразности. Думаю, что указанные тенденции сохранятся на ближайшие десятилетия.



Александр Головизнин,

директор по логистике и аналитике компании «Морстройтехнология»

– Пока каботажный флот состоит в основном из судов малой вместимости, перевозчики, по сути, раздроб­лены, на небольших терминалах используются устаревшие технологии обработки грузов, железнодорожные подходы к терминалам либо обладают слишком малой пропускной способностью, либо отсутствуют в принципе. Все это вкупе приводит к тому, что, несмотря на усиливающуюся конкуренцию, цены на услуги достаточно высоки. Но они могут понизиться в том случае, если кому-то из игроков удастся консолидировать данный рынок.



Алексей Клецко,

независимый эксперт

– Применение подобных стратегий составляет основное отличие текущей ситуации в сегменте морских перевозок от кризиса 2008–2009 гг. Сейчас шипинговые компании, так же как и железнодорожные операторы в РФ, ищут новые идеи (к слову, Maersk планирует доставку цветов на быстроходных риферах вместо самолетов), в то время как в конце 2008 года единственным ответом на кризис было снижение цен на транспортировку, что в ряде случаев, например, при балкерных перевозках железорудного сырья и стали по некоторым маршрутам,

приводило к уровню ставок, недостаточному даже для покрытия опера­ционных расходов на рейс.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Железнодорожные операторы, занимающиеся интермодальными перевозками, диверсифицируют бизнес за счет развития морских сервисов. Некоторые даже обзаводятся своим флотом. Как вы считаете, это новая тенденция развития бизнеса или просто способ выживания в нынешних экономических условиях?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Железнодорожные операторы, занимающиеся интермодальными перевозками, диверсифицируют бизнес за счет развития морских сервисов. Некоторые даже обзаводятся своим флотом. Как вы считаете, это новая тенденция развития бизнеса или просто способ выживания в нынешних экономических условиях?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera20-14
    [~CODE] => vopros-nomera20-14
    [EXTERNAL_ID] => 9469
    [~EXTERNAL_ID] => 9469
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97363:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97363:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97363:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97363:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97363:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97363:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97363:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Железнодорожные операторы, занимающиеся интермодальными перевозками, диверсифицируют бизнес за счет развития морских сервисов. Некоторые даже обзаводятся своим флотом. Как вы считаете, это новая тенденция развития бизнеса или просто способ выживания в нынешних экономических условиях?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Железнодорожные операторы, занимающиеся интермодальными перевозками, диверсифицируют бизнес за счет развития морских сервисов. Некоторые даже обзаводятся своим флотом. Как вы считаете, это новая тенденция развития бизнеса или просто способ выживания в нынешних экономических условиях?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97363
    [~ID] => 97363
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/vopros-nomera20-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/vopros-nomera20-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Петр Силин,

директор филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на ДВЖД

– Мультимодальная перевозка, включающая сервис «железная дорога + морские перевозки из стран Азиатско-Тихоокеанского региона» является наиболее приемлемой системой доставки груза несколькими видами транспорта по единому договору «от двери до двери» – как для грузоотправителя, так и для конечного грузополучателя. При этом перевалка груза с одного вида транспорта на другой происходит без участия грузовладельца. Отличительной особенностью такой транспортировки также является единый сквозной тариф. Сейчас на Дальнем Востоке нет сложностей с организацией контейнерных поездов. Совместно с ОАО «РЖД» можно обеспечить доставку контейнеров регулярными партиями и в установленные сроки. Такие стыковки повышают привлекательность Транссиба. В совокупности с морскими линиями и собственными портовыми терминалами можно эффективнее использовать железнодорожные активы за счет контейнерных перевозок «от двери до двери». Это позволяет лучше контролировать грузоперевозки на всех этапах.



Геннадий Бессонов,

генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам

– Подобным способом можно укрепить стыки мультимодальных перевозок. Сегодня в России это нередко становится слабым звеном для транзита. Когда все звенья сосредоточены в одних руках, доставками удобнее управлять и за счет этого снижать внутренние издержки мультимодального оператора. Так возможно, во всяком случае, на данном этапе развития рынка. Что будет в перспективе? Трудно сказать. Вероятно, на каких-то направлениях более целесообразной окажется иная схема, основанная на взаимодействии компаний с глубокой специализацией. Но, скорее всего, на ряде маршрутов консолидация активов еще долго будет эффективным решением. Например, при доставках грузов на длинном плече, в рамках существующей системы международных коридоров, участки которых проложены по территории РФ.



Михаил Розенфельд,

генеральный директор ООО «Новотранс Юг», член координационного совета ООО «Деловая Россия»

– Считаю, что это тенденция на российском рынке. Логистика – это движение. Если изменяются внешние или внутренние факторы, то и бизнес должен менять свои подходы в работе и управлении. Какие главные задачи ставит перед собой бизнес при работе с клиентами? Быстро, качественно и безопасно доставить товар. И для этого очень важно оптимизировать затраты на логистику. Когда понятны потребности клиента, которые компания не может по ряду причин закрыть за счет партнеров, тогда и необходима диверсификация.



Александр Кузнецов, 

профессор кафедры портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова

 – Это не диверсификация бизнеса, а, скорее, вертикальная интеграция цепи поставок. Наблюдаются и горизонтальные варианты: терминал покупает сеть терминалов по всему миру (как администрация порта Сингапур), или линия покупает другую и вступает в альян, и пр. Обычно морские линии приобретают морские порты, а фидерные –

железнодорожных и автоперевозчиков, наземные терминалы. Эта процедура повышает надежность цепи поставок. Иногда данная тенденция приводит к появлению мегаперевозчиков, иногда – к образованию локальных сегментов под единым управлением. Случается также, что подобные цепочки распадаются, подчиняясь экономической целе­сообразности. Думаю, что указанные тенденции сохранятся на ближайшие десятилетия.



Александр Головизнин,

директор по логистике и аналитике компании «Морстройтехнология»

– Пока каботажный флот состоит в основном из судов малой вместимости, перевозчики, по сути, раздроб­лены, на небольших терминалах используются устаревшие технологии обработки грузов, железнодорожные подходы к терминалам либо обладают слишком малой пропускной способностью, либо отсутствуют в принципе. Все это вкупе приводит к тому, что, несмотря на усиливающуюся конкуренцию, цены на услуги достаточно высоки. Но они могут понизиться в том случае, если кому-то из игроков удастся консолидировать данный рынок.



Алексей Клецко,

независимый эксперт

– Применение подобных стратегий составляет основное отличие текущей ситуации в сегменте морских перевозок от кризиса 2008–2009 гг. Сейчас шипинговые компании, так же как и железнодорожные операторы в РФ, ищут новые идеи (к слову, Maersk планирует доставку цветов на быстроходных риферах вместо самолетов), в то время как в конце 2008 года единственным ответом на кризис было снижение цен на транспортировку, что в ряде случаев, например, при балкерных перевозках железорудного сырья и стали по некоторым маршрутам,

приводило к уровню ставок, недостаточному даже для покрытия опера­ционных расходов на рейс.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Петр Силин,

директор филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на ДВЖД

– Мультимодальная перевозка, включающая сервис «железная дорога + морские перевозки из стран Азиатско-Тихоокеанского региона» является наиболее приемлемой системой доставки груза несколькими видами транспорта по единому договору «от двери до двери» – как для грузоотправителя, так и для конечного грузополучателя. При этом перевалка груза с одного вида транспорта на другой происходит без участия грузовладельца. Отличительной особенностью такой транспортировки также является единый сквозной тариф. Сейчас на Дальнем Востоке нет сложностей с организацией контейнерных поездов. Совместно с ОАО «РЖД» можно обеспечить доставку контейнеров регулярными партиями и в установленные сроки. Такие стыковки повышают привлекательность Транссиба. В совокупности с морскими линиями и собственными портовыми терминалами можно эффективнее использовать железнодорожные активы за счет контейнерных перевозок «от двери до двери». Это позволяет лучше контролировать грузоперевозки на всех этапах.



Геннадий Бессонов,

генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам

– Подобным способом можно укрепить стыки мультимодальных перевозок. Сегодня в России это нередко становится слабым звеном для транзита. Когда все звенья сосредоточены в одних руках, доставками удобнее управлять и за счет этого снижать внутренние издержки мультимодального оператора. Так возможно, во всяком случае, на данном этапе развития рынка. Что будет в перспективе? Трудно сказать. Вероятно, на каких-то направлениях более целесообразной окажется иная схема, основанная на взаимодействии компаний с глубокой специализацией. Но, скорее всего, на ряде маршрутов консолидация активов еще долго будет эффективным решением. Например, при доставках грузов на длинном плече, в рамках существующей системы международных коридоров, участки которых проложены по территории РФ.



Михаил Розенфельд,

генеральный директор ООО «Новотранс Юг», член координационного совета ООО «Деловая Россия»

– Считаю, что это тенденция на российском рынке. Логистика – это движение. Если изменяются внешние или внутренние факторы, то и бизнес должен менять свои подходы в работе и управлении. Какие главные задачи ставит перед собой бизнес при работе с клиентами? Быстро, качественно и безопасно доставить товар. И для этого очень важно оптимизировать затраты на логистику. Когда понятны потребности клиента, которые компания не может по ряду причин закрыть за счет партнеров, тогда и необходима диверсификация.



Александр Кузнецов, 

профессор кафедры портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова

 – Это не диверсификация бизнеса, а, скорее, вертикальная интеграция цепи поставок. Наблюдаются и горизонтальные варианты: терминал покупает сеть терминалов по всему миру (как администрация порта Сингапур), или линия покупает другую и вступает в альян, и пр. Обычно морские линии приобретают морские порты, а фидерные –

железнодорожных и автоперевозчиков, наземные терминалы. Эта процедура повышает надежность цепи поставок. Иногда данная тенденция приводит к появлению мегаперевозчиков, иногда – к образованию локальных сегментов под единым управлением. Случается также, что подобные цепочки распадаются, подчиняясь экономической целе­сообразности. Думаю, что указанные тенденции сохранятся на ближайшие десятилетия.



Александр Головизнин,

директор по логистике и аналитике компании «Морстройтехнология»

– Пока каботажный флот состоит в основном из судов малой вместимости, перевозчики, по сути, раздроб­лены, на небольших терминалах используются устаревшие технологии обработки грузов, железнодорожные подходы к терминалам либо обладают слишком малой пропускной способностью, либо отсутствуют в принципе. Все это вкупе приводит к тому, что, несмотря на усиливающуюся конкуренцию, цены на услуги достаточно высоки. Но они могут понизиться в том случае, если кому-то из игроков удастся консолидировать данный рынок.



Алексей Клецко,

независимый эксперт

– Применение подобных стратегий составляет основное отличие текущей ситуации в сегменте морских перевозок от кризиса 2008–2009 гг. Сейчас шипинговые компании, так же как и железнодорожные операторы в РФ, ищут новые идеи (к слову, Maersk планирует доставку цветов на быстроходных риферах вместо самолетов), в то время как в конце 2008 года единственным ответом на кризис было снижение цен на транспортировку, что в ряде случаев, например, при балкерных перевозках железорудного сырья и стали по некоторым маршрутам,

приводило к уровню ставок, недостаточному даже для покрытия опера­ционных расходов на рейс.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Железнодорожные операторы, занимающиеся интермодальными перевозками, диверсифицируют бизнес за счет развития морских сервисов. Некоторые даже обзаводятся своим флотом. Как вы считаете, это новая тенденция развития бизнеса или просто способ выживания в нынешних экономических условиях?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Железнодорожные операторы, занимающиеся интермодальными перевозками, диверсифицируют бизнес за счет развития морских сервисов. Некоторые даже обзаводятся своим флотом. Как вы считаете, это новая тенденция развития бизнеса или просто способ выживания в нынешних экономических условиях?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera20-14
    [~CODE] => vopros-nomera20-14
    [EXTERNAL_ID] => 9469
    [~EXTERNAL_ID] => 9469
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97363:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97363:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97363:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97363:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97363:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97363:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97363:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Железнодорожные операторы, занимающиеся интермодальными перевозками, диверсифицируют бизнес за счет развития морских сервисов. Некоторые даже обзаводятся своим флотом. Как вы считаете, это новая тенденция развития бизнеса или просто способ выживания в нынешних экономических условиях?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Железнодорожные операторы, занимающиеся интермодальными перевозками, диверсифицируют бизнес за счет развития морских сервисов. Некоторые даже обзаводятся своим флотом. Как вы считаете, это новая тенденция развития бизнеса или просто способ выживания в нынешних экономических условиях?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97362
    [~ID] => 97362
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/panorama20-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/panorama20-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Зреть в корень

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин предлагает еще раз обсудить правила продления срока службы грузовых вагонов, поскольку считает, что не надо жестко ограничивать эксплуатацию подвижного состава по сроку службы.

«Мы первыми подняли вопрос обес­печения безопасности на инфраструктуре в связи с недостаточным вниманием к этой теме других участников перевозочного процесса, в том числе и производителей подвижного состава. На комиссии РСПП были представлены объективные доказательные материалы, которые свидетельствуют о том, что новый подвижной состав, производимый по старым чертежам и с недостаточным качеством, представляет большую угрозу безопасности на инфраструктуре, чем вагоны с продленным сроком службы или с достаточно серьезным возрастом», – заявил В. Якунин по итогам комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре.

Примечательно, что в России – самый молодой подвижной состав по сравнению с США и Европой, «где вообще не ограничивается работа подвижного состава таким экономическим термином, как срок службы, и прекрасно при этом ездят». «Все эти доказательные материалы еще в большей степени убеждают в необходимости пересмотра регулирующими органами российского государства подхода к продлению или непродлению срока жизни и работы подвижного состава. Здесь надо зреть в корень технических процессов производства наиболее аварийно-опасных элементов конструкции вагонов. 

А это элементы конструкции тележки – на них приходится более 75% всех аварий, которые происходят на инфраструктуре по вине вагона», – заявил В. Якунин.

Он подчеркнул, что «надо совершенствовать технологию производства и неразрушающего контроля при производстве этих элементов». Глава РЖД выразил надежду, что государственные органы прислушаются к мнению комиссии РСПП.



«Электронный поезд» ускоряет движение

Проект «Электронный поезд» должен помочь в развитии евро-азиатских железнодорожных перевозок через территорию РФ. Как рассказал директор Главного вычислительного центра ОАО «РЖД» Роман Лыков на XIX Международной конференции «Информационные технологии на железнодорожном транспорте», реализация данного проекта позволит повысить конкурентоспособность перевозок контейнеров по железным дорогам государств Таможенного союза.

В частности, как свидетельствуют данные анализа причин задержек грузов на границе, проведенного КСТП, 56% от всех сбоев происходит из-за претензий к оформлению сопроводительных документов.

Как полагают специалисты, применение технологии «Электронный поезд» даст возможность существенно снизить подобные расходы и повысить привлекательность сухопутных маршрутов для транзита грузов из Азии в Европу.

«Электронный поезд» – это комплекс решений, в частности, включающий в себя унифицированную накладную ЦИМ/СМГС и обмен электронными документами с таможней. Пилотный проект, реализованный на китайско-казахстанском железнодорожном маршруте, позволил сократить таможенные процедуры на границе до 2–4 часов.

Технология, которая используется при этом, предполагает обмен электронными документами с представителями Федеральной таможенной службы на пункте железнодорожного пограничного контроля. Если к присланным документам замечаний нет, то груз минует границу практически беспрепятственно. А если в данных обнаружат неточности, то, пока поезд еще находится в пути, у грузоотправителя или его агента остается время, чтобы исправить ошибки и отправить документы в электронном виде обратно на пункт погран­контроля. 



Лисин обойдется без реструктуризации 

Бизнесмен Владимир Лисин рассчитывает обойтись без реструктуризации кредитов, привлеченных на покупку 100% акций крупнейшего в РФ оператора вагонов – ОАО «Первая грузовая компания».

Как сообщалось ранее, Независимая транспортная компания (НТК), подконтрольная В. Лисину, в общей сложности заплатила ОАО «РЖД» за 100% акций ПГК 175,5 млрд руб.: 75% минус 2 акции были куплены в конце 2011 года за 125,5 млрд руб., оставшаяся доля – в конце 2012-го за 50 млрд руб. На финансирование сделки были привлечены займы Сбер­банка и ВТБ на общую сумму 117 млрд руб. (75 млрд руб. – на покупку первой доли и 42 млрд руб. – второй). Средства привлекла сама НТК (тогда существовала в форме ООО, в 2013 г. была акционирована). Кредиты были привлечены 27 декабря 2012 года на срок до 6 декабря 2016-го. 

ПГК выступила поручителем по этим обязательствам.



Железные дороги получат новую стрелочную продукцию  

Учитывая потребность российских железных дорог в новых стрелочных переводах на современной элементной базе, ОАО «Муромский стрелочный завод» (МСЗ) и Schwihag AG (Швейцария) в сентябре 2014 года подписали меморандум о сотрудничестве. 

Документ предусматривает совместное проектирование и организацию выпуска на базе ОАО «МСЗ» стрелочной продукции с увеличенным ресурсом для высокоскоростных магистралей и грузонапряженного движения.



«Уралхим» идет в Тамань

В «Уралхиме» изучают возможности строительства в порту Тамань наливного терминала для перевалки аммиака объемом до 2 млн т в год. Также предполагается создание производства мощностью более чем на 800 тыс. т в год.

По предварительным оценкам, объем инвестиций в мощности по перевалке составит 5–6 млрд руб. Начало строительства зависит от окончательных параметров проекта порта Тамань. Они должны быть определены правительством России. Предполагается, что создание производственных мощностей в Тамани займет 5–6 лет.

Ранее в «Уралхиме» сообщали о том, что компания стала контролирующим акционером терминала Ventamonjaks в Латвии – крупнейшего на Балтийском море. Его мощность – 1 млн т ежегодно. Со стороны «Уралхима» участником сделки выступила дочерняя компания Uralchem Freight Ltd, которая стала владельцем 55%-ной доли в компании, контролирующей 100% SIA Ventamonjaks.



Саранский ВРЗ выставлен на торги

ОАО «РЖД» 25 ноября 2014 года подведет итоги аукциона по продаже 100% минус 1 акция ОАО «Саранский вагоноремонтный завод», сообщили в ВТБ24 – банке, который является организатором аукциона.

Открытый аукцион проведут в два этапа. На первом продажу акций 100%-ной дочерней компании ОАО «РЖД», занимающейся капитальным и деповским ремонтом грузовых вагонов, проведут с пошаговым повышением или понижением цены в зависимости от предложения. Начальная цена установлена на уровне 518,5 млн руб. При этом пакет не может быть продан меньше чем за 210 млн руб. Первый шаг аукциона на первом этапе – 1,52 млн руб., 

дальнейшие шаги – 5 млн руб.

Для второго этапа – 3,5 млн руб.

Решение о продаже актива совет директоров ОАО «РЖД» принял 29 сентября. Заявки на участие в аукционе принимаются с 15 октября по 14 ноября включительно. Претендент на актив должен не позднее этого срока внести залог в размере 50 млн руб.



БАМ принимает «Скифы» 

Первый в России грузовой электровоз пятого поколения с асинхронными тяговыми двигателями 2ЭС5 «Скиф» поступил на сеть РЖД.

Для испытаний новой машины выбран полигон Восточно-Сибирской железной дороги, сообщил старший вице-президент по иннова­ционному развитию ОАО «РЖД» Валентин Гапанович на II Съезде региональных журналистов.

«Мы начинаем большой проект с нашими коллегами из «Трансмашхолдинга» и компании Alstom. Локомотив, созданный на Новочеркасском электровозостроительном заводе в Ростовской области, направляется на электрифицированный участок БАМа. Всего планируется поставить туда 

220 машин, способных везти составы весом 7,1 тыс. т», – сообщил В. Гапанович.

Электровоз пятого поколения призван обслужить увеличивающийся грузопоток на дальне­восточном направлении. Машина построена по модульному принципу, в ее конструкции заложены самые современные технические решения. Особенностью подобных электровозов является использование системы управления, обеспечивающей не только расширенную диагностику бортовых систем и аппаратов, но и оперативную передачу диагностической информации с борта локомотива в депо по каналам цифровой радиосвязи.

Инновационной является и сис­тема автоведения с использованием средств спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS для обеспечения графиковых и энерго-

рациональных режимов движения поездов. Локомотив также оборудован системой противоюзной защиты. Его конструкция предусматривает установку дополнительных устройств, обеспечивающих повышенную безопасность машины.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Зреть в корень

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин предлагает еще раз обсудить правила продления срока службы грузовых вагонов, поскольку считает, что не надо жестко ограничивать эксплуатацию подвижного состава по сроку службы.

«Мы первыми подняли вопрос обес­печения безопасности на инфраструктуре в связи с недостаточным вниманием к этой теме других участников перевозочного процесса, в том числе и производителей подвижного состава. На комиссии РСПП были представлены объективные доказательные материалы, которые свидетельствуют о том, что новый подвижной состав, производимый по старым чертежам и с недостаточным качеством, представляет большую угрозу безопасности на инфраструктуре, чем вагоны с продленным сроком службы или с достаточно серьезным возрастом», – заявил В. Якунин по итогам комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре.

Примечательно, что в России – самый молодой подвижной состав по сравнению с США и Европой, «где вообще не ограничивается работа подвижного состава таким экономическим термином, как срок службы, и прекрасно при этом ездят». «Все эти доказательные материалы еще в большей степени убеждают в необходимости пересмотра регулирующими органами российского государства подхода к продлению или непродлению срока жизни и работы подвижного состава. Здесь надо зреть в корень технических процессов производства наиболее аварийно-опасных элементов конструкции вагонов. 

А это элементы конструкции тележки – на них приходится более 75% всех аварий, которые происходят на инфраструктуре по вине вагона», – заявил В. Якунин.

Он подчеркнул, что «надо совершенствовать технологию производства и неразрушающего контроля при производстве этих элементов». Глава РЖД выразил надежду, что государственные органы прислушаются к мнению комиссии РСПП.



«Электронный поезд» ускоряет движение

Проект «Электронный поезд» должен помочь в развитии евро-азиатских железнодорожных перевозок через территорию РФ. Как рассказал директор Главного вычислительного центра ОАО «РЖД» Роман Лыков на XIX Международной конференции «Информационные технологии на железнодорожном транспорте», реализация данного проекта позволит повысить конкурентоспособность перевозок контейнеров по железным дорогам государств Таможенного союза.

В частности, как свидетельствуют данные анализа причин задержек грузов на границе, проведенного КСТП, 56% от всех сбоев происходит из-за претензий к оформлению сопроводительных документов.

Как полагают специалисты, применение технологии «Электронный поезд» даст возможность существенно снизить подобные расходы и повысить привлекательность сухопутных маршрутов для транзита грузов из Азии в Европу.

«Электронный поезд» – это комплекс решений, в частности, включающий в себя унифицированную накладную ЦИМ/СМГС и обмен электронными документами с таможней. Пилотный проект, реализованный на китайско-казахстанском железнодорожном маршруте, позволил сократить таможенные процедуры на границе до 2–4 часов.

Технология, которая используется при этом, предполагает обмен электронными документами с представителями Федеральной таможенной службы на пункте железнодорожного пограничного контроля. Если к присланным документам замечаний нет, то груз минует границу практически беспрепятственно. А если в данных обнаружат неточности, то, пока поезд еще находится в пути, у грузоотправителя или его агента остается время, чтобы исправить ошибки и отправить документы в электронном виде обратно на пункт погран­контроля. 



Лисин обойдется без реструктуризации 

Бизнесмен Владимир Лисин рассчитывает обойтись без реструктуризации кредитов, привлеченных на покупку 100% акций крупнейшего в РФ оператора вагонов – ОАО «Первая грузовая компания».

Как сообщалось ранее, Независимая транспортная компания (НТК), подконтрольная В. Лисину, в общей сложности заплатила ОАО «РЖД» за 100% акций ПГК 175,5 млрд руб.: 75% минус 2 акции были куплены в конце 2011 года за 125,5 млрд руб., оставшаяся доля – в конце 2012-го за 50 млрд руб. На финансирование сделки были привлечены займы Сбер­банка и ВТБ на общую сумму 117 млрд руб. (75 млрд руб. – на покупку первой доли и 42 млрд руб. – второй). Средства привлекла сама НТК (тогда существовала в форме ООО, в 2013 г. была акционирована). Кредиты были привлечены 27 декабря 2012 года на срок до 6 декабря 2016-го. 

ПГК выступила поручителем по этим обязательствам.



Железные дороги получат новую стрелочную продукцию  

Учитывая потребность российских железных дорог в новых стрелочных переводах на современной элементной базе, ОАО «Муромский стрелочный завод» (МСЗ) и Schwihag AG (Швейцария) в сентябре 2014 года подписали меморандум о сотрудничестве. 

Документ предусматривает совместное проектирование и организацию выпуска на базе ОАО «МСЗ» стрелочной продукции с увеличенным ресурсом для высокоскоростных магистралей и грузонапряженного движения.



«Уралхим» идет в Тамань

В «Уралхиме» изучают возможности строительства в порту Тамань наливного терминала для перевалки аммиака объемом до 2 млн т в год. Также предполагается создание производства мощностью более чем на 800 тыс. т в год.

По предварительным оценкам, объем инвестиций в мощности по перевалке составит 5–6 млрд руб. Начало строительства зависит от окончательных параметров проекта порта Тамань. Они должны быть определены правительством России. Предполагается, что создание производственных мощностей в Тамани займет 5–6 лет.

Ранее в «Уралхиме» сообщали о том, что компания стала контролирующим акционером терминала Ventamonjaks в Латвии – крупнейшего на Балтийском море. Его мощность – 1 млн т ежегодно. Со стороны «Уралхима» участником сделки выступила дочерняя компания Uralchem Freight Ltd, которая стала владельцем 55%-ной доли в компании, контролирующей 100% SIA Ventamonjaks.



Саранский ВРЗ выставлен на торги

ОАО «РЖД» 25 ноября 2014 года подведет итоги аукциона по продаже 100% минус 1 акция ОАО «Саранский вагоноремонтный завод», сообщили в ВТБ24 – банке, который является организатором аукциона.

Открытый аукцион проведут в два этапа. На первом продажу акций 100%-ной дочерней компании ОАО «РЖД», занимающейся капитальным и деповским ремонтом грузовых вагонов, проведут с пошаговым повышением или понижением цены в зависимости от предложения. Начальная цена установлена на уровне 518,5 млн руб. При этом пакет не может быть продан меньше чем за 210 млн руб. Первый шаг аукциона на первом этапе – 1,52 млн руб., 

дальнейшие шаги – 5 млн руб.

Для второго этапа – 3,5 млн руб.

Решение о продаже актива совет директоров ОАО «РЖД» принял 29 сентября. Заявки на участие в аукционе принимаются с 15 октября по 14 ноября включительно. Претендент на актив должен не позднее этого срока внести залог в размере 50 млн руб.



БАМ принимает «Скифы» 

Первый в России грузовой электровоз пятого поколения с асинхронными тяговыми двигателями 2ЭС5 «Скиф» поступил на сеть РЖД.

Для испытаний новой машины выбран полигон Восточно-Сибирской железной дороги, сообщил старший вице-президент по иннова­ционному развитию ОАО «РЖД» Валентин Гапанович на II Съезде региональных журналистов.

«Мы начинаем большой проект с нашими коллегами из «Трансмашхолдинга» и компании Alstom. Локомотив, созданный на Новочеркасском электровозостроительном заводе в Ростовской области, направляется на электрифицированный участок БАМа. Всего планируется поставить туда 

220 машин, способных везти составы весом 7,1 тыс. т», – сообщил В. Гапанович.

Электровоз пятого поколения призван обслужить увеличивающийся грузопоток на дальне­восточном направлении. Машина построена по модульному принципу, в ее конструкции заложены самые современные технические решения. Особенностью подобных электровозов является использование системы управления, обеспечивающей не только расширенную диагностику бортовых систем и аппаратов, но и оперативную передачу диагностической информации с борта локомотива в депо по каналам цифровой радиосвязи.

Инновационной является и сис­тема автоведения с использованием средств спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS для обеспечения графиковых и энерго-

рациональных режимов движения поездов. Локомотив также оборудован системой противоюзной защиты. Его конструкция предусматривает установку дополнительных устройств, обеспечивающих повышенную безопасность машины.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин предлагает еще раз обсудить правила  продления срока службы грузовых вагонов, поскольку считает, что не надо  жестко ограничивать эксплуатацию подвижного состава по сроку службы.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин предлагает еще раз обсудить правила  продления срока службы грузовых вагонов, поскольку считает, что не надо  жестко ограничивать эксплуатацию подвижного состава по сроку службы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama20-14
    [~CODE] => panorama20-14
    [EXTERNAL_ID] => 9468
    [~EXTERNAL_ID] => 9468
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97362:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97362:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97362:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97362:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97362:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97362:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97362:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин предлагает еще раз обсудить правила  продления срока службы грузовых вагонов, поскольку считает, что не надо  жестко ограничивать эксплуатацию подвижного состава по сроку службы.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин предлагает еще раз обсудить правила  продления срока службы грузовых вагонов, поскольку считает, что не надо  жестко ограничивать эксплуатацию подвижного состава по сроку службы.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97362
    [~ID] => 97362
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/panorama20-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/panorama20-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Зреть в корень

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин предлагает еще раз обсудить правила продления срока службы грузовых вагонов, поскольку считает, что не надо жестко ограничивать эксплуатацию подвижного состава по сроку службы.

«Мы первыми подняли вопрос обес­печения безопасности на инфраструктуре в связи с недостаточным вниманием к этой теме других участников перевозочного процесса, в том числе и производителей подвижного состава. На комиссии РСПП были представлены объективные доказательные материалы, которые свидетельствуют о том, что новый подвижной состав, производимый по старым чертежам и с недостаточным качеством, представляет большую угрозу безопасности на инфраструктуре, чем вагоны с продленным сроком службы или с достаточно серьезным возрастом», – заявил В. Якунин по итогам комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре.

Примечательно, что в России – самый молодой подвижной состав по сравнению с США и Европой, «где вообще не ограничивается работа подвижного состава таким экономическим термином, как срок службы, и прекрасно при этом ездят». «Все эти доказательные материалы еще в большей степени убеждают в необходимости пересмотра регулирующими органами российского государства подхода к продлению или непродлению срока жизни и работы подвижного состава. Здесь надо зреть в корень технических процессов производства наиболее аварийно-опасных элементов конструкции вагонов. 

А это элементы конструкции тележки – на них приходится более 75% всех аварий, которые происходят на инфраструктуре по вине вагона», – заявил В. Якунин.

Он подчеркнул, что «надо совершенствовать технологию производства и неразрушающего контроля при производстве этих элементов». Глава РЖД выразил надежду, что государственные органы прислушаются к мнению комиссии РСПП.



«Электронный поезд» ускоряет движение

Проект «Электронный поезд» должен помочь в развитии евро-азиатских железнодорожных перевозок через территорию РФ. Как рассказал директор Главного вычислительного центра ОАО «РЖД» Роман Лыков на XIX Международной конференции «Информационные технологии на железнодорожном транспорте», реализация данного проекта позволит повысить конкурентоспособность перевозок контейнеров по железным дорогам государств Таможенного союза.

В частности, как свидетельствуют данные анализа причин задержек грузов на границе, проведенного КСТП, 56% от всех сбоев происходит из-за претензий к оформлению сопроводительных документов.

Как полагают специалисты, применение технологии «Электронный поезд» даст возможность существенно снизить подобные расходы и повысить привлекательность сухопутных маршрутов для транзита грузов из Азии в Европу.

«Электронный поезд» – это комплекс решений, в частности, включающий в себя унифицированную накладную ЦИМ/СМГС и обмен электронными документами с таможней. Пилотный проект, реализованный на китайско-казахстанском железнодорожном маршруте, позволил сократить таможенные процедуры на границе до 2–4 часов.

Технология, которая используется при этом, предполагает обмен электронными документами с представителями Федеральной таможенной службы на пункте железнодорожного пограничного контроля. Если к присланным документам замечаний нет, то груз минует границу практически беспрепятственно. А если в данных обнаружат неточности, то, пока поезд еще находится в пути, у грузоотправителя или его агента остается время, чтобы исправить ошибки и отправить документы в электронном виде обратно на пункт погран­контроля. 



Лисин обойдется без реструктуризации 

Бизнесмен Владимир Лисин рассчитывает обойтись без реструктуризации кредитов, привлеченных на покупку 100% акций крупнейшего в РФ оператора вагонов – ОАО «Первая грузовая компания».

Как сообщалось ранее, Независимая транспортная компания (НТК), подконтрольная В. Лисину, в общей сложности заплатила ОАО «РЖД» за 100% акций ПГК 175,5 млрд руб.: 75% минус 2 акции были куплены в конце 2011 года за 125,5 млрд руб., оставшаяся доля – в конце 2012-го за 50 млрд руб. На финансирование сделки были привлечены займы Сбер­банка и ВТБ на общую сумму 117 млрд руб. (75 млрд руб. – на покупку первой доли и 42 млрд руб. – второй). Средства привлекла сама НТК (тогда существовала в форме ООО, в 2013 г. была акционирована). Кредиты были привлечены 27 декабря 2012 года на срок до 6 декабря 2016-го. 

ПГК выступила поручителем по этим обязательствам.



Железные дороги получат новую стрелочную продукцию  

Учитывая потребность российских железных дорог в новых стрелочных переводах на современной элементной базе, ОАО «Муромский стрелочный завод» (МСЗ) и Schwihag AG (Швейцария) в сентябре 2014 года подписали меморандум о сотрудничестве. 

Документ предусматривает совместное проектирование и организацию выпуска на базе ОАО «МСЗ» стрелочной продукции с увеличенным ресурсом для высокоскоростных магистралей и грузонапряженного движения.



«Уралхим» идет в Тамань

В «Уралхиме» изучают возможности строительства в порту Тамань наливного терминала для перевалки аммиака объемом до 2 млн т в год. Также предполагается создание производства мощностью более чем на 800 тыс. т в год.

По предварительным оценкам, объем инвестиций в мощности по перевалке составит 5–6 млрд руб. Начало строительства зависит от окончательных параметров проекта порта Тамань. Они должны быть определены правительством России. Предполагается, что создание производственных мощностей в Тамани займет 5–6 лет.

Ранее в «Уралхиме» сообщали о том, что компания стала контролирующим акционером терминала Ventamonjaks в Латвии – крупнейшего на Балтийском море. Его мощность – 1 млн т ежегодно. Со стороны «Уралхима» участником сделки выступила дочерняя компания Uralchem Freight Ltd, которая стала владельцем 55%-ной доли в компании, контролирующей 100% SIA Ventamonjaks.



Саранский ВРЗ выставлен на торги

ОАО «РЖД» 25 ноября 2014 года подведет итоги аукциона по продаже 100% минус 1 акция ОАО «Саранский вагоноремонтный завод», сообщили в ВТБ24 – банке, который является организатором аукциона.

Открытый аукцион проведут в два этапа. На первом продажу акций 100%-ной дочерней компании ОАО «РЖД», занимающейся капитальным и деповским ремонтом грузовых вагонов, проведут с пошаговым повышением или понижением цены в зависимости от предложения. Начальная цена установлена на уровне 518,5 млн руб. При этом пакет не может быть продан меньше чем за 210 млн руб. Первый шаг аукциона на первом этапе – 1,52 млн руб., 

дальнейшие шаги – 5 млн руб.

Для второго этапа – 3,5 млн руб.

Решение о продаже актива совет директоров ОАО «РЖД» принял 29 сентября. Заявки на участие в аукционе принимаются с 15 октября по 14 ноября включительно. Претендент на актив должен не позднее этого срока внести залог в размере 50 млн руб.



БАМ принимает «Скифы» 

Первый в России грузовой электровоз пятого поколения с асинхронными тяговыми двигателями 2ЭС5 «Скиф» поступил на сеть РЖД.

Для испытаний новой машины выбран полигон Восточно-Сибирской железной дороги, сообщил старший вице-президент по иннова­ционному развитию ОАО «РЖД» Валентин Гапанович на II Съезде региональных журналистов.

«Мы начинаем большой проект с нашими коллегами из «Трансмашхолдинга» и компании Alstom. Локомотив, созданный на Новочеркасском электровозостроительном заводе в Ростовской области, направляется на электрифицированный участок БАМа. Всего планируется поставить туда 

220 машин, способных везти составы весом 7,1 тыс. т», – сообщил В. Гапанович.

Электровоз пятого поколения призван обслужить увеличивающийся грузопоток на дальне­восточном направлении. Машина построена по модульному принципу, в ее конструкции заложены самые современные технические решения. Особенностью подобных электровозов является использование системы управления, обеспечивающей не только расширенную диагностику бортовых систем и аппаратов, но и оперативную передачу диагностической информации с борта локомотива в депо по каналам цифровой радиосвязи.

Инновационной является и сис­тема автоведения с использованием средств спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS для обеспечения графиковых и энерго-

рациональных режимов движения поездов. Локомотив также оборудован системой противоюзной защиты. Его конструкция предусматривает установку дополнительных устройств, обеспечивающих повышенную безопасность машины.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Зреть в корень

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин предлагает еще раз обсудить правила продления срока службы грузовых вагонов, поскольку считает, что не надо жестко ограничивать эксплуатацию подвижного состава по сроку службы.

«Мы первыми подняли вопрос обес­печения безопасности на инфраструктуре в связи с недостаточным вниманием к этой теме других участников перевозочного процесса, в том числе и производителей подвижного состава. На комиссии РСПП были представлены объективные доказательные материалы, которые свидетельствуют о том, что новый подвижной состав, производимый по старым чертежам и с недостаточным качеством, представляет большую угрозу безопасности на инфраструктуре, чем вагоны с продленным сроком службы или с достаточно серьезным возрастом», – заявил В. Якунин по итогам комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре.

Примечательно, что в России – самый молодой подвижной состав по сравнению с США и Европой, «где вообще не ограничивается работа подвижного состава таким экономическим термином, как срок службы, и прекрасно при этом ездят». «Все эти доказательные материалы еще в большей степени убеждают в необходимости пересмотра регулирующими органами российского государства подхода к продлению или непродлению срока жизни и работы подвижного состава. Здесь надо зреть в корень технических процессов производства наиболее аварийно-опасных элементов конструкции вагонов. 

А это элементы конструкции тележки – на них приходится более 75% всех аварий, которые происходят на инфраструктуре по вине вагона», – заявил В. Якунин.

Он подчеркнул, что «надо совершенствовать технологию производства и неразрушающего контроля при производстве этих элементов». Глава РЖД выразил надежду, что государственные органы прислушаются к мнению комиссии РСПП.



«Электронный поезд» ускоряет движение

Проект «Электронный поезд» должен помочь в развитии евро-азиатских железнодорожных перевозок через территорию РФ. Как рассказал директор Главного вычислительного центра ОАО «РЖД» Роман Лыков на XIX Международной конференции «Информационные технологии на железнодорожном транспорте», реализация данного проекта позволит повысить конкурентоспособность перевозок контейнеров по железным дорогам государств Таможенного союза.

В частности, как свидетельствуют данные анализа причин задержек грузов на границе, проведенного КСТП, 56% от всех сбоев происходит из-за претензий к оформлению сопроводительных документов.

Как полагают специалисты, применение технологии «Электронный поезд» даст возможность существенно снизить подобные расходы и повысить привлекательность сухопутных маршрутов для транзита грузов из Азии в Европу.

«Электронный поезд» – это комплекс решений, в частности, включающий в себя унифицированную накладную ЦИМ/СМГС и обмен электронными документами с таможней. Пилотный проект, реализованный на китайско-казахстанском железнодорожном маршруте, позволил сократить таможенные процедуры на границе до 2–4 часов.

Технология, которая используется при этом, предполагает обмен электронными документами с представителями Федеральной таможенной службы на пункте железнодорожного пограничного контроля. Если к присланным документам замечаний нет, то груз минует границу практически беспрепятственно. А если в данных обнаружат неточности, то, пока поезд еще находится в пути, у грузоотправителя или его агента остается время, чтобы исправить ошибки и отправить документы в электронном виде обратно на пункт погран­контроля. 



Лисин обойдется без реструктуризации 

Бизнесмен Владимир Лисин рассчитывает обойтись без реструктуризации кредитов, привлеченных на покупку 100% акций крупнейшего в РФ оператора вагонов – ОАО «Первая грузовая компания».

Как сообщалось ранее, Независимая транспортная компания (НТК), подконтрольная В. Лисину, в общей сложности заплатила ОАО «РЖД» за 100% акций ПГК 175,5 млрд руб.: 75% минус 2 акции были куплены в конце 2011 года за 125,5 млрд руб., оставшаяся доля – в конце 2012-го за 50 млрд руб. На финансирование сделки были привлечены займы Сбер­банка и ВТБ на общую сумму 117 млрд руб. (75 млрд руб. – на покупку первой доли и 42 млрд руб. – второй). Средства привлекла сама НТК (тогда существовала в форме ООО, в 2013 г. была акционирована). Кредиты были привлечены 27 декабря 2012 года на срок до 6 декабря 2016-го. 

ПГК выступила поручителем по этим обязательствам.



Железные дороги получат новую стрелочную продукцию  

Учитывая потребность российских железных дорог в новых стрелочных переводах на современной элементной базе, ОАО «Муромский стрелочный завод» (МСЗ) и Schwihag AG (Швейцария) в сентябре 2014 года подписали меморандум о сотрудничестве. 

Документ предусматривает совместное проектирование и организацию выпуска на базе ОАО «МСЗ» стрелочной продукции с увеличенным ресурсом для высокоскоростных магистралей и грузонапряженного движения.



«Уралхим» идет в Тамань

В «Уралхиме» изучают возможности строительства в порту Тамань наливного терминала для перевалки аммиака объемом до 2 млн т в год. Также предполагается создание производства мощностью более чем на 800 тыс. т в год.

По предварительным оценкам, объем инвестиций в мощности по перевалке составит 5–6 млрд руб. Начало строительства зависит от окончательных параметров проекта порта Тамань. Они должны быть определены правительством России. Предполагается, что создание производственных мощностей в Тамани займет 5–6 лет.

Ранее в «Уралхиме» сообщали о том, что компания стала контролирующим акционером терминала Ventamonjaks в Латвии – крупнейшего на Балтийском море. Его мощность – 1 млн т ежегодно. Со стороны «Уралхима» участником сделки выступила дочерняя компания Uralchem Freight Ltd, которая стала владельцем 55%-ной доли в компании, контролирующей 100% SIA Ventamonjaks.



Саранский ВРЗ выставлен на торги

ОАО «РЖД» 25 ноября 2014 года подведет итоги аукциона по продаже 100% минус 1 акция ОАО «Саранский вагоноремонтный завод», сообщили в ВТБ24 – банке, который является организатором аукциона.

Открытый аукцион проведут в два этапа. На первом продажу акций 100%-ной дочерней компании ОАО «РЖД», занимающейся капитальным и деповским ремонтом грузовых вагонов, проведут с пошаговым повышением или понижением цены в зависимости от предложения. Начальная цена установлена на уровне 518,5 млн руб. При этом пакет не может быть продан меньше чем за 210 млн руб. Первый шаг аукциона на первом этапе – 1,52 млн руб., 

дальнейшие шаги – 5 млн руб.

Для второго этапа – 3,5 млн руб.

Решение о продаже актива совет директоров ОАО «РЖД» принял 29 сентября. Заявки на участие в аукционе принимаются с 15 октября по 14 ноября включительно. Претендент на актив должен не позднее этого срока внести залог в размере 50 млн руб.



БАМ принимает «Скифы» 

Первый в России грузовой электровоз пятого поколения с асинхронными тяговыми двигателями 2ЭС5 «Скиф» поступил на сеть РЖД.

Для испытаний новой машины выбран полигон Восточно-Сибирской железной дороги, сообщил старший вице-президент по иннова­ционному развитию ОАО «РЖД» Валентин Гапанович на II Съезде региональных журналистов.

«Мы начинаем большой проект с нашими коллегами из «Трансмашхолдинга» и компании Alstom. Локомотив, созданный на Новочеркасском электровозостроительном заводе в Ростовской области, направляется на электрифицированный участок БАМа. Всего планируется поставить туда 

220 машин, способных везти составы весом 7,1 тыс. т», – сообщил В. Гапанович.

Электровоз пятого поколения призван обслужить увеличивающийся грузопоток на дальне­восточном направлении. Машина построена по модульному принципу, в ее конструкции заложены самые современные технические решения. Особенностью подобных электровозов является использование системы управления, обеспечивающей не только расширенную диагностику бортовых систем и аппаратов, но и оперативную передачу диагностической информации с борта локомотива в депо по каналам цифровой радиосвязи.

Инновационной является и сис­тема автоведения с использованием средств спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS для обеспечения графиковых и энерго-

рациональных режимов движения поездов. Локомотив также оборудован системой противоюзной защиты. Его конструкция предусматривает установку дополнительных устройств, обеспечивающих повышенную безопасность машины.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин предлагает еще раз обсудить правила  продления срока службы грузовых вагонов, поскольку считает, что не надо  жестко ограничивать эксплуатацию подвижного состава по сроку службы.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин предлагает еще раз обсудить правила  продления срока службы грузовых вагонов, поскольку считает, что не надо  жестко ограничивать эксплуатацию подвижного состава по сроку службы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama20-14
    [~CODE] => panorama20-14
    [EXTERNAL_ID] => 9468
    [~EXTERNAL_ID] => 9468
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97362:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97362:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68947
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97362:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68947
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97362:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97362:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97362:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97362:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин предлагает еще раз обсудить правила  продления срока службы грузовых вагонов, поскольку считает, что не надо  жестко ограничивать эксплуатацию подвижного состава по сроку службы.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин предлагает еще раз обсудить правила  продления срока службы грузовых вагонов, поскольку считает, что не надо  жестко ограничивать эксплуатацию подвижного состава по сроку службы.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)