+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 15 (283) август 2014

15 (283) август 2014

С начала следующего года вступает в силу новая редакция Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД». О нововведениях в правилах, регулирующих закупки для нужд перевозчика, и изменениях, последующих в этой сфере деятельности холдинга, рассказывает начальник Центра организации конкурсных закупок ОАО «РЖД» Ирина Митичкина.

Одной из основных целей Международной федерации экспедиторских ассоциаций является интеграция экспедиторов всех стран и представление их интересов на мировом транспортно-экспедиторском рынке. Об основных направлениях деятельности, существующих трудностях и будущих проектах федерации рассуждает президент ФИАТА Франческо Паризи.

По итогам грузовой работы за первое полугодие Свердловская железная дорога показала лучший результат на сети – по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем перевозок вырос на 5,5%. Примечательно, что это произошло на фоне общесетевого снижения погрузки на 1%. Благодаря чему магистрали удается развиваться в условиях экономической нестабильности, анализирует начальник СвЖД Алексей Миронов.

РЖД-Партнер

Короткий путь на Дальний Восток

Короткий путь  на Дальний Восток

В настоящее время снабжение восточных территорий РФ азиатскими товарами через сухопутные погранпереходы с Китаем становится все более выгодно с экономической точки зрения. Возможно, что вскоре российским бизнесменам уже не придется объяснять коллегам-иностранцам, почему грузы из Поднебесной попадают во Владивосток через Финляндию.

Array
(
    [ID] => 97211
    [~ID] => 97211
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [NAME] => Короткий путь  на Дальний Восток
    [~NAME] => Короткий путь  на Дальний Восток
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/korotkii-put%27--na-dal%27nii-vostok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/korotkii-put%27--na-dal%27nii-vostok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

30 тысяч километров до прилавка

Еще 2–3 года назад практически все распределение товаров в России производилось через Москву, при этом значительная часть грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) поставлялась либо сервисами deep sea через Панамский канал посредством океанских контейнеро­возов, либо через российские дальневосточные порты, а затем поездом до столицы. Из Москвы грузы расходились по торговым сетям и дистрибьюторским центрам всей страны.
Однако в этом году федеральные сети Сибири и Дальнего Востока могут увеличить объем товаров из стран Юго-Восточной Азии, доставляемых через Приморье. Генеральный директор логистической компании «РИ Лог» Виктор Ерукаев считает, что логистическая система Дальневосточного региона меняется на глазах. «Три года назад у меня были переговоры с директором по логистике одной из крупнейших федеральных сетей, – рассказывает он. – Мне понадобилось 2 месяца, чтобы убедить его в том, что на их распределительный склад в Ново­сибирске китайские товары нужно завозить через порт Восточный. До этого у них как минимум 10 лет грузы шли через deep sea в Санкт-Петербург, а оттуда – в Новосибирск».
Сейчас основная масса азиатских товаров для сетевых магазинов на Дальнем Востоке завозится контейнерами через дальневосточные порты или вокруг Африки через балтийские и черно­морские порты на распределительные центры (РЦ) сетей в Москве и Московской области. Время поставки из Китая составляет в первом случае (через Дальний Восток) 40–50 дней, во втором (через Балтику или Новороссийск) – 55–80 дней. Затем товар распыляется по регионам, в том числе в такие города, как Ново­сибирск, Иркутск и даже Хабаровск и Владивосток, предварительно совершив петлю по миру в 25–35 тыс. км.
Отклонение сроков поставки при этом составляет 10–15 суток для схемы через Дальний Восток и до 25 суток – через порты Балтики и Черного моря. «В пути находятся запасы товаров на 1,5–2,5 месяца торговли и на 2–5 недель – для парирования неравномерности поставок, – рассказывает В. Ерукаев. – Можно представить, в какую сумму обходится их содержание, если объемы продаж крупных федеральных сетей достигают 500–1200 40-футовых контейнеров в месяц, в каждом из которых содержится товаров на сумму от 1,5 до 4,5 млн руб.». Конечно, часть грузов, в том числе продуктовой группы, попадает в торговые сети Дальнего Востока из стран АТР коротким путем, но их доля в розничной торговле Приморского края не превышает 10–15%. Еще 30–40% продуктовых товаров дают региональные производители, а остальное завозится из центральных регионов
(в основном из Москвы) и Сибири.
 
За Уралом – тоже Россия

Примеры изменения схем доставки товаров из стран ЮВА с окружной на прямую уже есть. Но пока идет лишь прощупывание рынка и подготовительная работа: в процессе строительства находятся большие логистические парки в приграничных китайских городах Суйфэньхэ (погранпереход на ст. Гродеково в Приморском крае) и Хуньчунь (погран­переход на ст. Краскино), на небольших партиях отрабатывается схема поставки товаров, производимых в Китае, в эти РЦ, комплектование партий для отправки в регионы России, их вывоз российскими автомобилями и доставка до региональных распределительных центров.
Строительство РЦ для федеральных сетей в Приморском крае или в приграничных районах Китая – обязательный элемент оптимизации логистики. Если их ставить на входе товара в сеть, то схема поставки товара будет более «логистичной». Если сеть федеральная, а товар идет из стран АТР, то входом в сеть географически является Приморский край. Значит, и РЦ сети должны находиться вблизи Владивостока, а не в Москве. Соблюдение этих условий позволит сократить время и минимизировать неопределенность сроков поставки, уменьшить запасы товаров в каналах поставки, комплектовать контейнеры (фуры) под каждый регион и даже под каждый крупный магазин и исключать встречные непродуктивные перевозки – например, китайский товар, следующий из Владивостокского порта в Москву, а оттуда – обратно к дилеру во Владивостоке.
Пока на Дальнем Востоке практически отсутствуют РЦ современной конструкции с маленькими зонами хранения и большими зонами погрузки и выгрузки. «По моим расчетам, потребность Приморского края в таких складах составляет не менее 500 тыс. кв. м, сегодня есть менее 100 тыс., – описывает положение дел В. Ерукаев. – Если эта ситуация изменится, то федеральные сети смогут завозить товары для потребителей Сибири и Дальнего Востока через Приморье, и грузы из стран АТР пойдут в регионы России через Владивосток». Для торговых компаний, работающих на огромном пространстве, расположенном к востоку от Уральских гор, этот вариант является наиболее приемлемым и оптимальным с точки зрения совокупных затрат. «Одна треть грузов так и должна распределяться, – полагает эксперт. – Остальная часть может идти более дешевым способом – через Санкт-Петербург».
Что же дает применение короткой схемы с точки зрения грузовладельцев? По мнению директора по развитию бизнеса группы компаний «ДНС» Константина Богданенко, одним из ее главных преимуществ является более высокая скорость доставки грузов при сравнимых ценах. «Прежде всего это касается востока РФ до Урала включительно, – комментирует он. – Ее производной становится возможность обес­печения более ритмичных поставок, комплектования и коррекции ассортимента. Недостатком можно считать низкий уровень сервиса на российской стороне в местах прохождения таможенного контроля, а также слабая готовность инфраструктуры к высокой нагрузке».
Изменение скорости доставки как основное преимущество короткой схемы отмечает и В. Ерукаев. «Из любого города Китая до РЦ на границе с Приморским краем авто­мобилем – от 2 до 4 дней пути, – объясняет он. – Плюс 2 дня на обработку на приграничном распределительном центре и на таможенное оформление. Далее – по России авто­мобилем: до Владивостока, Хабаровска – 1 день, до Иркутска – 4–5 дней, до Новосибирска, Якутска – 6–7, до Екатеринбурга – 8–9, до Моск­вы – 11–13. Самолетом до любого из вышеперечисленных городов – 3–4 дня». Еще один плюс – экономия. На приграничных китайских РЦ стои­мость обработки товаров в 4–6 раз ниже, чем в России. Помимо прочего, короткая схема дает возможность создания оперативных запасов самых востребованных товаров на максимально коротком плече от российского потребителя.
По словам руководителя дирекции международной доставки торговой сети «ЦентрОбувь» Инны Малащенко, выбор вариантов в данном случае сводится к оценке соотношения стоимости и сроков доставки – либо дольше, но с меньшими издержками по длинной схеме через Европу, либо быстрее, но со значительным увеличением стоимости по короткой схеме.

Распределяй и властвуй

По мнению независимого эксперта Алексея Клецко, дистрибьюторские центры федеральных сетей на Дальнем Востоке и в Сибири появятся только тогда, когда объем продаж в этих регионах достигнет уровня, при котором создание локального распределительного центра будет экономически оправданно. «Для федеральной сети имеет смысл строить РЦ на расстоянии не далее 800 км от магазинов, чтобы эффективно снабжать их в режиме just in time («точно в срок»), – поясняет он. – Еще лучше расстояние в 300–600 км, но здесь приходится учитывать баланс расходов на создание и управление дистрибьюторским центром и стоимость доставки на последней миле».
В том случае, если продажи федеральной сети достигли объема, оправдывающего создание РЦ в Сибири или на Дальнем Востоке, важно соблюсти все тонкости, связанные с прохождением грузов через таможню. «Зачастую неправильная растаможка влияет на конечную стоимость товара так, что дальнейшая оптимизация маршрутов (с точки зрения географии, сроков доставки и т. д.) становится бессмысленной», – уточняет А. Клецко.
Конечно, спрос населения отдельного региона в любом случае ограничен, напоминает И. Малащенко. «Соответственно, ограничен и рост грузопотоков, идущих на Дальний Восток, – заключает она. – А вот перспективы развития транзита через этот регион очень хорошие, причем как морского через порты, так и сухопутного через погранпереходы с Китаем, поскольку вопрос уменьшения сроков доставки становится все актуальнее для многих компаний».
В целом короткая схема доставки товаров может иметь позитивные и далеко идущие последствия. По сути, торговые точки, работающие через городской или региональный РЦ общего пользования, превращаются в достаточно крупную торговую сеть. К примеру, во Владивостоке – более 1,5 тыс. торговых точек. Это разнокалиберные магазины, киоски, рестораны, кафе. Если даже треть из них будет работать через общий дистрибьюторский центр, поставщик получит торговую сеть из 500 торговых точек. К такой крупной сети проявят интерес и федеральные производители, и дистрибьюторы, и экспортеры из стран АТР, а это уже совсем другой уровень закупочных цен, затрат на поставки и распределение и, возможно, цен на товары в магазинах и ресторанах для конечного потребителя. Таким образом, не только экономика влияет на логистику, но и смена логистических схем может повлиять на экономическое развитие целого региона.
Марина Ермоленко

точка зрения
Дмитрий Царев,
председатель совета директоров торговой сети «Шинтоп»

– Наши грузы в контейнерах (шины, автотовары, мототехника) из портов Китая морем доставляются в порт Восточный, а затем веерно распределяются по железной дороге и частично автодоставкой.
В настоящее время мы рассматриваем другой вариант транспортировки – через сухопутный погранпереход в Гродеково. Поблизости от китайской границы, в городе Суйфэньхэ, построен хороший и дешевый распределительный центр. Его использование позволяет нам снизить количество перегрузок до одной. Этот вариант выигрышен по скорости, хотя и дороже с точки зрения прямых издержек. Однако в комплексе, с учетом высокой оборачиваемости груза, он позволяет экономить по совокупности затрат. Важен и сопутствующий сервис – так, китайская сторона разрешает заходить в приграничную зону аккредитованным автоперевозчикам и забирать контейнеры, доставленные на РЦ поставщиками ранее. Значительна и разница в ценах на хранение: если у нас она в среднем равна 300 руб. за 1 кв. м, то на китайском складе – 60 руб. за 1 кв. м.

Виктор Ерукаев,
генеральный директор логистической компании «РИ Лог»

– Схема доставки китайских товаров на региональные склады одной из федеральных сетей, реализуемая нашей компанией, выглядит так: товар из любого города Китая отправляется автомобилями большой вместимости до склада в Хуньчуне, там он распределяется по регионам РФ и российскими автопоездами через погранпереход Хуньчунь – Краскино доставляется до соответствующего регионального склада. Средние сроки поставок даже из южных провинций Китая такие: Владивосток, Хабаровск – 4–6 дней, Иркутск – 10–12 дней, Новосибирск – 13–15 дней, Москва – 20–22 дня. Для сравнения: средний срок поставки морем от момента подачи контейнера под погрузку в Шанхае до получения этого контейнера для вывоза из порта Владивосток составляет от 15 до 30 дней. Конечно, сухопутная схема обходится торговым сетям дороже, но она снижает текущие и страховые запасы товаров более чем в 2 раза. И самое главное – позволяет гибко и оперативно реагировать на изменения спроса, то есть повышает уровень сервиса, предоставляемого компанией.

Инна Малащенко,
руководитель дирекции международной доставки торговой сети «ЦентрОбувь»

– На мой взгляд, смена подходов сейчас особенно актуальна, поскольку многие торговые сети развивают региональные направления и постепенно выходят на рынки Западной Сибири и Дальнего Востока. Доставка из распределительных центров, расположенных в европейской части России, в удаленные регионы становится ключевым вопросом эффективности логистики компании, если необходимо соблюсти требуемые транзитные сроки и сократить издержки на дистрибуцию. Более того, сухопутный маршрут через погранпереходы с Китаем особенно актуален для компаний, работающих в секторе fast fashion, поскольку сроки реализации и актуальность коллекций строго ограниченны, соответственно, требования к уменьшению сроков доставки значительно возрастают.

Константин Богданенко,
директор по развитию бизнеса группы компаний «ДНС»

– Перспективы развития короткой схемы доставки товаров из Китая на Дальний Восток РФ довольно велики, причем как очевидные (транспортный коридор из Приморья в европейскую часть страны), так и не слишком заметные на первый взгляд. Например, отсутствие у Китая выхода на побережье Японского моря поз­воляет обеспечивать скоростной транзит грузов из Северного Китая в Японию, Северную Америку и назад без обхода Корейского полуострова. Основой для роста грузооборота будут служить контейнерные перевозки, рост которых уже сейчас является наиболее заметным.

[~DETAIL_TEXT] =>

30 тысяч километров до прилавка

Еще 2–3 года назад практически все распределение товаров в России производилось через Москву, при этом значительная часть грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) поставлялась либо сервисами deep sea через Панамский канал посредством океанских контейнеро­возов, либо через российские дальневосточные порты, а затем поездом до столицы. Из Москвы грузы расходились по торговым сетям и дистрибьюторским центрам всей страны.
Однако в этом году федеральные сети Сибири и Дальнего Востока могут увеличить объем товаров из стран Юго-Восточной Азии, доставляемых через Приморье. Генеральный директор логистической компании «РИ Лог» Виктор Ерукаев считает, что логистическая система Дальневосточного региона меняется на глазах. «Три года назад у меня были переговоры с директором по логистике одной из крупнейших федеральных сетей, – рассказывает он. – Мне понадобилось 2 месяца, чтобы убедить его в том, что на их распределительный склад в Ново­сибирске китайские товары нужно завозить через порт Восточный. До этого у них как минимум 10 лет грузы шли через deep sea в Санкт-Петербург, а оттуда – в Новосибирск».
Сейчас основная масса азиатских товаров для сетевых магазинов на Дальнем Востоке завозится контейнерами через дальневосточные порты или вокруг Африки через балтийские и черно­морские порты на распределительные центры (РЦ) сетей в Москве и Московской области. Время поставки из Китая составляет в первом случае (через Дальний Восток) 40–50 дней, во втором (через Балтику или Новороссийск) – 55–80 дней. Затем товар распыляется по регионам, в том числе в такие города, как Ново­сибирск, Иркутск и даже Хабаровск и Владивосток, предварительно совершив петлю по миру в 25–35 тыс. км.
Отклонение сроков поставки при этом составляет 10–15 суток для схемы через Дальний Восток и до 25 суток – через порты Балтики и Черного моря. «В пути находятся запасы товаров на 1,5–2,5 месяца торговли и на 2–5 недель – для парирования неравномерности поставок, – рассказывает В. Ерукаев. – Можно представить, в какую сумму обходится их содержание, если объемы продаж крупных федеральных сетей достигают 500–1200 40-футовых контейнеров в месяц, в каждом из которых содержится товаров на сумму от 1,5 до 4,5 млн руб.». Конечно, часть грузов, в том числе продуктовой группы, попадает в торговые сети Дальнего Востока из стран АТР коротким путем, но их доля в розничной торговле Приморского края не превышает 10–15%. Еще 30–40% продуктовых товаров дают региональные производители, а остальное завозится из центральных регионов
(в основном из Москвы) и Сибири.
 
За Уралом – тоже Россия

Примеры изменения схем доставки товаров из стран ЮВА с окружной на прямую уже есть. Но пока идет лишь прощупывание рынка и подготовительная работа: в процессе строительства находятся большие логистические парки в приграничных китайских городах Суйфэньхэ (погранпереход на ст. Гродеково в Приморском крае) и Хуньчунь (погран­переход на ст. Краскино), на небольших партиях отрабатывается схема поставки товаров, производимых в Китае, в эти РЦ, комплектование партий для отправки в регионы России, их вывоз российскими автомобилями и доставка до региональных распределительных центров.
Строительство РЦ для федеральных сетей в Приморском крае или в приграничных районах Китая – обязательный элемент оптимизации логистики. Если их ставить на входе товара в сеть, то схема поставки товара будет более «логистичной». Если сеть федеральная, а товар идет из стран АТР, то входом в сеть географически является Приморский край. Значит, и РЦ сети должны находиться вблизи Владивостока, а не в Москве. Соблюдение этих условий позволит сократить время и минимизировать неопределенность сроков поставки, уменьшить запасы товаров в каналах поставки, комплектовать контейнеры (фуры) под каждый регион и даже под каждый крупный магазин и исключать встречные непродуктивные перевозки – например, китайский товар, следующий из Владивостокского порта в Москву, а оттуда – обратно к дилеру во Владивостоке.
Пока на Дальнем Востоке практически отсутствуют РЦ современной конструкции с маленькими зонами хранения и большими зонами погрузки и выгрузки. «По моим расчетам, потребность Приморского края в таких складах составляет не менее 500 тыс. кв. м, сегодня есть менее 100 тыс., – описывает положение дел В. Ерукаев. – Если эта ситуация изменится, то федеральные сети смогут завозить товары для потребителей Сибири и Дальнего Востока через Приморье, и грузы из стран АТР пойдут в регионы России через Владивосток». Для торговых компаний, работающих на огромном пространстве, расположенном к востоку от Уральских гор, этот вариант является наиболее приемлемым и оптимальным с точки зрения совокупных затрат. «Одна треть грузов так и должна распределяться, – полагает эксперт. – Остальная часть может идти более дешевым способом – через Санкт-Петербург».
Что же дает применение короткой схемы с точки зрения грузовладельцев? По мнению директора по развитию бизнеса группы компаний «ДНС» Константина Богданенко, одним из ее главных преимуществ является более высокая скорость доставки грузов при сравнимых ценах. «Прежде всего это касается востока РФ до Урала включительно, – комментирует он. – Ее производной становится возможность обес­печения более ритмичных поставок, комплектования и коррекции ассортимента. Недостатком можно считать низкий уровень сервиса на российской стороне в местах прохождения таможенного контроля, а также слабая готовность инфраструктуры к высокой нагрузке».
Изменение скорости доставки как основное преимущество короткой схемы отмечает и В. Ерукаев. «Из любого города Китая до РЦ на границе с Приморским краем авто­мобилем – от 2 до 4 дней пути, – объясняет он. – Плюс 2 дня на обработку на приграничном распределительном центре и на таможенное оформление. Далее – по России авто­мобилем: до Владивостока, Хабаровска – 1 день, до Иркутска – 4–5 дней, до Новосибирска, Якутска – 6–7, до Екатеринбурга – 8–9, до Моск­вы – 11–13. Самолетом до любого из вышеперечисленных городов – 3–4 дня». Еще один плюс – экономия. На приграничных китайских РЦ стои­мость обработки товаров в 4–6 раз ниже, чем в России. Помимо прочего, короткая схема дает возможность создания оперативных запасов самых востребованных товаров на максимально коротком плече от российского потребителя.
По словам руководителя дирекции международной доставки торговой сети «ЦентрОбувь» Инны Малащенко, выбор вариантов в данном случае сводится к оценке соотношения стоимости и сроков доставки – либо дольше, но с меньшими издержками по длинной схеме через Европу, либо быстрее, но со значительным увеличением стоимости по короткой схеме.

Распределяй и властвуй

По мнению независимого эксперта Алексея Клецко, дистрибьюторские центры федеральных сетей на Дальнем Востоке и в Сибири появятся только тогда, когда объем продаж в этих регионах достигнет уровня, при котором создание локального распределительного центра будет экономически оправданно. «Для федеральной сети имеет смысл строить РЦ на расстоянии не далее 800 км от магазинов, чтобы эффективно снабжать их в режиме just in time («точно в срок»), – поясняет он. – Еще лучше расстояние в 300–600 км, но здесь приходится учитывать баланс расходов на создание и управление дистрибьюторским центром и стоимость доставки на последней миле».
В том случае, если продажи федеральной сети достигли объема, оправдывающего создание РЦ в Сибири или на Дальнем Востоке, важно соблюсти все тонкости, связанные с прохождением грузов через таможню. «Зачастую неправильная растаможка влияет на конечную стоимость товара так, что дальнейшая оптимизация маршрутов (с точки зрения географии, сроков доставки и т. д.) становится бессмысленной», – уточняет А. Клецко.
Конечно, спрос населения отдельного региона в любом случае ограничен, напоминает И. Малащенко. «Соответственно, ограничен и рост грузопотоков, идущих на Дальний Восток, – заключает она. – А вот перспективы развития транзита через этот регион очень хорошие, причем как морского через порты, так и сухопутного через погранпереходы с Китаем, поскольку вопрос уменьшения сроков доставки становится все актуальнее для многих компаний».
В целом короткая схема доставки товаров может иметь позитивные и далеко идущие последствия. По сути, торговые точки, работающие через городской или региональный РЦ общего пользования, превращаются в достаточно крупную торговую сеть. К примеру, во Владивостоке – более 1,5 тыс. торговых точек. Это разнокалиберные магазины, киоски, рестораны, кафе. Если даже треть из них будет работать через общий дистрибьюторский центр, поставщик получит торговую сеть из 500 торговых точек. К такой крупной сети проявят интерес и федеральные производители, и дистрибьюторы, и экспортеры из стран АТР, а это уже совсем другой уровень закупочных цен, затрат на поставки и распределение и, возможно, цен на товары в магазинах и ресторанах для конечного потребителя. Таким образом, не только экономика влияет на логистику, но и смена логистических схем может повлиять на экономическое развитие целого региона.
Марина Ермоленко

точка зрения
Дмитрий Царев,
председатель совета директоров торговой сети «Шинтоп»

– Наши грузы в контейнерах (шины, автотовары, мототехника) из портов Китая морем доставляются в порт Восточный, а затем веерно распределяются по железной дороге и частично автодоставкой.
В настоящее время мы рассматриваем другой вариант транспортировки – через сухопутный погранпереход в Гродеково. Поблизости от китайской границы, в городе Суйфэньхэ, построен хороший и дешевый распределительный центр. Его использование позволяет нам снизить количество перегрузок до одной. Этот вариант выигрышен по скорости, хотя и дороже с точки зрения прямых издержек. Однако в комплексе, с учетом высокой оборачиваемости груза, он позволяет экономить по совокупности затрат. Важен и сопутствующий сервис – так, китайская сторона разрешает заходить в приграничную зону аккредитованным автоперевозчикам и забирать контейнеры, доставленные на РЦ поставщиками ранее. Значительна и разница в ценах на хранение: если у нас она в среднем равна 300 руб. за 1 кв. м, то на китайском складе – 60 руб. за 1 кв. м.

Виктор Ерукаев,
генеральный директор логистической компании «РИ Лог»

– Схема доставки китайских товаров на региональные склады одной из федеральных сетей, реализуемая нашей компанией, выглядит так: товар из любого города Китая отправляется автомобилями большой вместимости до склада в Хуньчуне, там он распределяется по регионам РФ и российскими автопоездами через погранпереход Хуньчунь – Краскино доставляется до соответствующего регионального склада. Средние сроки поставок даже из южных провинций Китая такие: Владивосток, Хабаровск – 4–6 дней, Иркутск – 10–12 дней, Новосибирск – 13–15 дней, Москва – 20–22 дня. Для сравнения: средний срок поставки морем от момента подачи контейнера под погрузку в Шанхае до получения этого контейнера для вывоза из порта Владивосток составляет от 15 до 30 дней. Конечно, сухопутная схема обходится торговым сетям дороже, но она снижает текущие и страховые запасы товаров более чем в 2 раза. И самое главное – позволяет гибко и оперативно реагировать на изменения спроса, то есть повышает уровень сервиса, предоставляемого компанией.

Инна Малащенко,
руководитель дирекции международной доставки торговой сети «ЦентрОбувь»

– На мой взгляд, смена подходов сейчас особенно актуальна, поскольку многие торговые сети развивают региональные направления и постепенно выходят на рынки Западной Сибири и Дальнего Востока. Доставка из распределительных центров, расположенных в европейской части России, в удаленные регионы становится ключевым вопросом эффективности логистики компании, если необходимо соблюсти требуемые транзитные сроки и сократить издержки на дистрибуцию. Более того, сухопутный маршрут через погранпереходы с Китаем особенно актуален для компаний, работающих в секторе fast fashion, поскольку сроки реализации и актуальность коллекций строго ограниченны, соответственно, требования к уменьшению сроков доставки значительно возрастают.

Константин Богданенко,
директор по развитию бизнеса группы компаний «ДНС»

– Перспективы развития короткой схемы доставки товаров из Китая на Дальний Восток РФ довольно велики, причем как очевидные (транспортный коридор из Приморья в европейскую часть страны), так и не слишком заметные на первый взгляд. Например, отсутствие у Китая выхода на побережье Японского моря поз­воляет обеспечивать скоростной транзит грузов из Северного Китая в Японию, Северную Америку и назад без обхода Корейского полуострова. Основой для роста грузооборота будут служить контейнерные перевозки, рост которых уже сейчас является наиболее заметным.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В настоящее время снабжение восточных территорий РФ азиатскими товарами через сухопутные погранпереходы с Китаем становится все более выгодно с экономической точки зрения. Возможно, что вскоре российским бизнесменам уже не придется объяснять коллегам-иностранцам, почему грузы из Поднебесной попадают во Владивосток через Финляндию.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В настоящее время снабжение восточных территорий РФ азиатскими товарами через сухопутные погранпереходы с Китаем становится все более выгодно с экономической точки зрения. Возможно, что вскоре российским бизнесменам уже не придется объяснять коллегам-иностранцам, почему грузы из Поднебесной попадают во Владивосток через Финляндию.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5103 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6366 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/aff [FILE_NAME] => 53e33cc71073d15b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53e33cc71073d15b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fd218162e46f764c9770d374554f2d27 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/aff/53e33cc71073d15b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/aff/53e33cc71073d15b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/aff/53e33cc71073d15b.jpg [ALT] => Короткий путь на Дальний Восток [TITLE] => Короткий путь на Дальний Восток ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5103 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => korotkii-put'--na-dal'nii-vostok [~CODE] => korotkii-put'--na-dal'nii-vostok [EXTERNAL_ID] => 9317 [~EXTERNAL_ID] => 9317 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97211:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97211:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68943 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97211:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68943 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97211:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97211:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97211:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97211:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Короткий путь на Дальний Восток [SECTION_META_KEYWORDS] => короткий путь на дальний восток [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время снабжение восточных территорий РФ азиатскими товарами через сухопутные погранпереходы с Китаем становится все более выгодно с экономической точки зрения. Возможно, что вскоре российским бизнесменам уже не придется объяснять коллегам-иностранцам, почему грузы из Поднебесной попадают во Владивосток через Финляндию.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Короткий путь на Дальний Восток [ELEMENT_META_KEYWORDS] => короткий путь на дальний восток [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время снабжение восточных территорий РФ азиатскими товарами через сухопутные погранпереходы с Китаем становится все более выгодно с экономической точки зрения. Возможно, что вскоре российским бизнесменам уже не придется объяснять коллегам-иностранцам, почему грузы из Поднебесной попадают во Владивосток через Финляндию.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Короткий путь на Дальний Восток [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Короткий путь на Дальний Восток [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Короткий путь на Дальний Восток [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Короткий путь на Дальний Восток [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Короткий путь на Дальний Восток [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Короткий путь на Дальний Восток [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Короткий путь на Дальний Восток [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Короткий путь на Дальний Восток ) )

									Array
(
    [ID] => 97211
    [~ID] => 97211
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [NAME] => Короткий путь  на Дальний Восток
    [~NAME] => Короткий путь  на Дальний Восток
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/korotkii-put%27--na-dal%27nii-vostok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/korotkii-put%27--na-dal%27nii-vostok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

30 тысяч километров до прилавка

Еще 2–3 года назад практически все распределение товаров в России производилось через Москву, при этом значительная часть грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) поставлялась либо сервисами deep sea через Панамский канал посредством океанских контейнеро­возов, либо через российские дальневосточные порты, а затем поездом до столицы. Из Москвы грузы расходились по торговым сетям и дистрибьюторским центрам всей страны.
Однако в этом году федеральные сети Сибири и Дальнего Востока могут увеличить объем товаров из стран Юго-Восточной Азии, доставляемых через Приморье. Генеральный директор логистической компании «РИ Лог» Виктор Ерукаев считает, что логистическая система Дальневосточного региона меняется на глазах. «Три года назад у меня были переговоры с директором по логистике одной из крупнейших федеральных сетей, – рассказывает он. – Мне понадобилось 2 месяца, чтобы убедить его в том, что на их распределительный склад в Ново­сибирске китайские товары нужно завозить через порт Восточный. До этого у них как минимум 10 лет грузы шли через deep sea в Санкт-Петербург, а оттуда – в Новосибирск».
Сейчас основная масса азиатских товаров для сетевых магазинов на Дальнем Востоке завозится контейнерами через дальневосточные порты или вокруг Африки через балтийские и черно­морские порты на распределительные центры (РЦ) сетей в Москве и Московской области. Время поставки из Китая составляет в первом случае (через Дальний Восток) 40–50 дней, во втором (через Балтику или Новороссийск) – 55–80 дней. Затем товар распыляется по регионам, в том числе в такие города, как Ново­сибирск, Иркутск и даже Хабаровск и Владивосток, предварительно совершив петлю по миру в 25–35 тыс. км.
Отклонение сроков поставки при этом составляет 10–15 суток для схемы через Дальний Восток и до 25 суток – через порты Балтики и Черного моря. «В пути находятся запасы товаров на 1,5–2,5 месяца торговли и на 2–5 недель – для парирования неравномерности поставок, – рассказывает В. Ерукаев. – Можно представить, в какую сумму обходится их содержание, если объемы продаж крупных федеральных сетей достигают 500–1200 40-футовых контейнеров в месяц, в каждом из которых содержится товаров на сумму от 1,5 до 4,5 млн руб.». Конечно, часть грузов, в том числе продуктовой группы, попадает в торговые сети Дальнего Востока из стран АТР коротким путем, но их доля в розничной торговле Приморского края не превышает 10–15%. Еще 30–40% продуктовых товаров дают региональные производители, а остальное завозится из центральных регионов
(в основном из Москвы) и Сибири.
 
За Уралом – тоже Россия

Примеры изменения схем доставки товаров из стран ЮВА с окружной на прямую уже есть. Но пока идет лишь прощупывание рынка и подготовительная работа: в процессе строительства находятся большие логистические парки в приграничных китайских городах Суйфэньхэ (погранпереход на ст. Гродеково в Приморском крае) и Хуньчунь (погран­переход на ст. Краскино), на небольших партиях отрабатывается схема поставки товаров, производимых в Китае, в эти РЦ, комплектование партий для отправки в регионы России, их вывоз российскими автомобилями и доставка до региональных распределительных центров.
Строительство РЦ для федеральных сетей в Приморском крае или в приграничных районах Китая – обязательный элемент оптимизации логистики. Если их ставить на входе товара в сеть, то схема поставки товара будет более «логистичной». Если сеть федеральная, а товар идет из стран АТР, то входом в сеть географически является Приморский край. Значит, и РЦ сети должны находиться вблизи Владивостока, а не в Москве. Соблюдение этих условий позволит сократить время и минимизировать неопределенность сроков поставки, уменьшить запасы товаров в каналах поставки, комплектовать контейнеры (фуры) под каждый регион и даже под каждый крупный магазин и исключать встречные непродуктивные перевозки – например, китайский товар, следующий из Владивостокского порта в Москву, а оттуда – обратно к дилеру во Владивостоке.
Пока на Дальнем Востоке практически отсутствуют РЦ современной конструкции с маленькими зонами хранения и большими зонами погрузки и выгрузки. «По моим расчетам, потребность Приморского края в таких складах составляет не менее 500 тыс. кв. м, сегодня есть менее 100 тыс., – описывает положение дел В. Ерукаев. – Если эта ситуация изменится, то федеральные сети смогут завозить товары для потребителей Сибири и Дальнего Востока через Приморье, и грузы из стран АТР пойдут в регионы России через Владивосток». Для торговых компаний, работающих на огромном пространстве, расположенном к востоку от Уральских гор, этот вариант является наиболее приемлемым и оптимальным с точки зрения совокупных затрат. «Одна треть грузов так и должна распределяться, – полагает эксперт. – Остальная часть может идти более дешевым способом – через Санкт-Петербург».
Что же дает применение короткой схемы с точки зрения грузовладельцев? По мнению директора по развитию бизнеса группы компаний «ДНС» Константина Богданенко, одним из ее главных преимуществ является более высокая скорость доставки грузов при сравнимых ценах. «Прежде всего это касается востока РФ до Урала включительно, – комментирует он. – Ее производной становится возможность обес­печения более ритмичных поставок, комплектования и коррекции ассортимента. Недостатком можно считать низкий уровень сервиса на российской стороне в местах прохождения таможенного контроля, а также слабая готовность инфраструктуры к высокой нагрузке».
Изменение скорости доставки как основное преимущество короткой схемы отмечает и В. Ерукаев. «Из любого города Китая до РЦ на границе с Приморским краем авто­мобилем – от 2 до 4 дней пути, – объясняет он. – Плюс 2 дня на обработку на приграничном распределительном центре и на таможенное оформление. Далее – по России авто­мобилем: до Владивостока, Хабаровска – 1 день, до Иркутска – 4–5 дней, до Новосибирска, Якутска – 6–7, до Екатеринбурга – 8–9, до Моск­вы – 11–13. Самолетом до любого из вышеперечисленных городов – 3–4 дня». Еще один плюс – экономия. На приграничных китайских РЦ стои­мость обработки товаров в 4–6 раз ниже, чем в России. Помимо прочего, короткая схема дает возможность создания оперативных запасов самых востребованных товаров на максимально коротком плече от российского потребителя.
По словам руководителя дирекции международной доставки торговой сети «ЦентрОбувь» Инны Малащенко, выбор вариантов в данном случае сводится к оценке соотношения стоимости и сроков доставки – либо дольше, но с меньшими издержками по длинной схеме через Европу, либо быстрее, но со значительным увеличением стоимости по короткой схеме.

Распределяй и властвуй

По мнению независимого эксперта Алексея Клецко, дистрибьюторские центры федеральных сетей на Дальнем Востоке и в Сибири появятся только тогда, когда объем продаж в этих регионах достигнет уровня, при котором создание локального распределительного центра будет экономически оправданно. «Для федеральной сети имеет смысл строить РЦ на расстоянии не далее 800 км от магазинов, чтобы эффективно снабжать их в режиме just in time («точно в срок»), – поясняет он. – Еще лучше расстояние в 300–600 км, но здесь приходится учитывать баланс расходов на создание и управление дистрибьюторским центром и стоимость доставки на последней миле».
В том случае, если продажи федеральной сети достигли объема, оправдывающего создание РЦ в Сибири или на Дальнем Востоке, важно соблюсти все тонкости, связанные с прохождением грузов через таможню. «Зачастую неправильная растаможка влияет на конечную стоимость товара так, что дальнейшая оптимизация маршрутов (с точки зрения географии, сроков доставки и т. д.) становится бессмысленной», – уточняет А. Клецко.
Конечно, спрос населения отдельного региона в любом случае ограничен, напоминает И. Малащенко. «Соответственно, ограничен и рост грузопотоков, идущих на Дальний Восток, – заключает она. – А вот перспективы развития транзита через этот регион очень хорошие, причем как морского через порты, так и сухопутного через погранпереходы с Китаем, поскольку вопрос уменьшения сроков доставки становится все актуальнее для многих компаний».
В целом короткая схема доставки товаров может иметь позитивные и далеко идущие последствия. По сути, торговые точки, работающие через городской или региональный РЦ общего пользования, превращаются в достаточно крупную торговую сеть. К примеру, во Владивостоке – более 1,5 тыс. торговых точек. Это разнокалиберные магазины, киоски, рестораны, кафе. Если даже треть из них будет работать через общий дистрибьюторский центр, поставщик получит торговую сеть из 500 торговых точек. К такой крупной сети проявят интерес и федеральные производители, и дистрибьюторы, и экспортеры из стран АТР, а это уже совсем другой уровень закупочных цен, затрат на поставки и распределение и, возможно, цен на товары в магазинах и ресторанах для конечного потребителя. Таким образом, не только экономика влияет на логистику, но и смена логистических схем может повлиять на экономическое развитие целого региона.
Марина Ермоленко

точка зрения
Дмитрий Царев,
председатель совета директоров торговой сети «Шинтоп»

– Наши грузы в контейнерах (шины, автотовары, мототехника) из портов Китая морем доставляются в порт Восточный, а затем веерно распределяются по железной дороге и частично автодоставкой.
В настоящее время мы рассматриваем другой вариант транспортировки – через сухопутный погранпереход в Гродеково. Поблизости от китайской границы, в городе Суйфэньхэ, построен хороший и дешевый распределительный центр. Его использование позволяет нам снизить количество перегрузок до одной. Этот вариант выигрышен по скорости, хотя и дороже с точки зрения прямых издержек. Однако в комплексе, с учетом высокой оборачиваемости груза, он позволяет экономить по совокупности затрат. Важен и сопутствующий сервис – так, китайская сторона разрешает заходить в приграничную зону аккредитованным автоперевозчикам и забирать контейнеры, доставленные на РЦ поставщиками ранее. Значительна и разница в ценах на хранение: если у нас она в среднем равна 300 руб. за 1 кв. м, то на китайском складе – 60 руб. за 1 кв. м.

Виктор Ерукаев,
генеральный директор логистической компании «РИ Лог»

– Схема доставки китайских товаров на региональные склады одной из федеральных сетей, реализуемая нашей компанией, выглядит так: товар из любого города Китая отправляется автомобилями большой вместимости до склада в Хуньчуне, там он распределяется по регионам РФ и российскими автопоездами через погранпереход Хуньчунь – Краскино доставляется до соответствующего регионального склада. Средние сроки поставок даже из южных провинций Китая такие: Владивосток, Хабаровск – 4–6 дней, Иркутск – 10–12 дней, Новосибирск – 13–15 дней, Москва – 20–22 дня. Для сравнения: средний срок поставки морем от момента подачи контейнера под погрузку в Шанхае до получения этого контейнера для вывоза из порта Владивосток составляет от 15 до 30 дней. Конечно, сухопутная схема обходится торговым сетям дороже, но она снижает текущие и страховые запасы товаров более чем в 2 раза. И самое главное – позволяет гибко и оперативно реагировать на изменения спроса, то есть повышает уровень сервиса, предоставляемого компанией.

Инна Малащенко,
руководитель дирекции международной доставки торговой сети «ЦентрОбувь»

– На мой взгляд, смена подходов сейчас особенно актуальна, поскольку многие торговые сети развивают региональные направления и постепенно выходят на рынки Западной Сибири и Дальнего Востока. Доставка из распределительных центров, расположенных в европейской части России, в удаленные регионы становится ключевым вопросом эффективности логистики компании, если необходимо соблюсти требуемые транзитные сроки и сократить издержки на дистрибуцию. Более того, сухопутный маршрут через погранпереходы с Китаем особенно актуален для компаний, работающих в секторе fast fashion, поскольку сроки реализации и актуальность коллекций строго ограниченны, соответственно, требования к уменьшению сроков доставки значительно возрастают.

Константин Богданенко,
директор по развитию бизнеса группы компаний «ДНС»

– Перспективы развития короткой схемы доставки товаров из Китая на Дальний Восток РФ довольно велики, причем как очевидные (транспортный коридор из Приморья в европейскую часть страны), так и не слишком заметные на первый взгляд. Например, отсутствие у Китая выхода на побережье Японского моря поз­воляет обеспечивать скоростной транзит грузов из Северного Китая в Японию, Северную Америку и назад без обхода Корейского полуострова. Основой для роста грузооборота будут служить контейнерные перевозки, рост которых уже сейчас является наиболее заметным.

[~DETAIL_TEXT] =>

30 тысяч километров до прилавка

Еще 2–3 года назад практически все распределение товаров в России производилось через Москву, при этом значительная часть грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) поставлялась либо сервисами deep sea через Панамский канал посредством океанских контейнеро­возов, либо через российские дальневосточные порты, а затем поездом до столицы. Из Москвы грузы расходились по торговым сетям и дистрибьюторским центрам всей страны.
Однако в этом году федеральные сети Сибири и Дальнего Востока могут увеличить объем товаров из стран Юго-Восточной Азии, доставляемых через Приморье. Генеральный директор логистической компании «РИ Лог» Виктор Ерукаев считает, что логистическая система Дальневосточного региона меняется на глазах. «Три года назад у меня были переговоры с директором по логистике одной из крупнейших федеральных сетей, – рассказывает он. – Мне понадобилось 2 месяца, чтобы убедить его в том, что на их распределительный склад в Ново­сибирске китайские товары нужно завозить через порт Восточный. До этого у них как минимум 10 лет грузы шли через deep sea в Санкт-Петербург, а оттуда – в Новосибирск».
Сейчас основная масса азиатских товаров для сетевых магазинов на Дальнем Востоке завозится контейнерами через дальневосточные порты или вокруг Африки через балтийские и черно­морские порты на распределительные центры (РЦ) сетей в Москве и Московской области. Время поставки из Китая составляет в первом случае (через Дальний Восток) 40–50 дней, во втором (через Балтику или Новороссийск) – 55–80 дней. Затем товар распыляется по регионам, в том числе в такие города, как Ново­сибирск, Иркутск и даже Хабаровск и Владивосток, предварительно совершив петлю по миру в 25–35 тыс. км.
Отклонение сроков поставки при этом составляет 10–15 суток для схемы через Дальний Восток и до 25 суток – через порты Балтики и Черного моря. «В пути находятся запасы товаров на 1,5–2,5 месяца торговли и на 2–5 недель – для парирования неравномерности поставок, – рассказывает В. Ерукаев. – Можно представить, в какую сумму обходится их содержание, если объемы продаж крупных федеральных сетей достигают 500–1200 40-футовых контейнеров в месяц, в каждом из которых содержится товаров на сумму от 1,5 до 4,5 млн руб.». Конечно, часть грузов, в том числе продуктовой группы, попадает в торговые сети Дальнего Востока из стран АТР коротким путем, но их доля в розничной торговле Приморского края не превышает 10–15%. Еще 30–40% продуктовых товаров дают региональные производители, а остальное завозится из центральных регионов
(в основном из Москвы) и Сибири.
 
За Уралом – тоже Россия

Примеры изменения схем доставки товаров из стран ЮВА с окружной на прямую уже есть. Но пока идет лишь прощупывание рынка и подготовительная работа: в процессе строительства находятся большие логистические парки в приграничных китайских городах Суйфэньхэ (погранпереход на ст. Гродеково в Приморском крае) и Хуньчунь (погран­переход на ст. Краскино), на небольших партиях отрабатывается схема поставки товаров, производимых в Китае, в эти РЦ, комплектование партий для отправки в регионы России, их вывоз российскими автомобилями и доставка до региональных распределительных центров.
Строительство РЦ для федеральных сетей в Приморском крае или в приграничных районах Китая – обязательный элемент оптимизации логистики. Если их ставить на входе товара в сеть, то схема поставки товара будет более «логистичной». Если сеть федеральная, а товар идет из стран АТР, то входом в сеть географически является Приморский край. Значит, и РЦ сети должны находиться вблизи Владивостока, а не в Москве. Соблюдение этих условий позволит сократить время и минимизировать неопределенность сроков поставки, уменьшить запасы товаров в каналах поставки, комплектовать контейнеры (фуры) под каждый регион и даже под каждый крупный магазин и исключать встречные непродуктивные перевозки – например, китайский товар, следующий из Владивостокского порта в Москву, а оттуда – обратно к дилеру во Владивостоке.
Пока на Дальнем Востоке практически отсутствуют РЦ современной конструкции с маленькими зонами хранения и большими зонами погрузки и выгрузки. «По моим расчетам, потребность Приморского края в таких складах составляет не менее 500 тыс. кв. м, сегодня есть менее 100 тыс., – описывает положение дел В. Ерукаев. – Если эта ситуация изменится, то федеральные сети смогут завозить товары для потребителей Сибири и Дальнего Востока через Приморье, и грузы из стран АТР пойдут в регионы России через Владивосток». Для торговых компаний, работающих на огромном пространстве, расположенном к востоку от Уральских гор, этот вариант является наиболее приемлемым и оптимальным с точки зрения совокупных затрат. «Одна треть грузов так и должна распределяться, – полагает эксперт. – Остальная часть может идти более дешевым способом – через Санкт-Петербург».
Что же дает применение короткой схемы с точки зрения грузовладельцев? По мнению директора по развитию бизнеса группы компаний «ДНС» Константина Богданенко, одним из ее главных преимуществ является более высокая скорость доставки грузов при сравнимых ценах. «Прежде всего это касается востока РФ до Урала включительно, – комментирует он. – Ее производной становится возможность обес­печения более ритмичных поставок, комплектования и коррекции ассортимента. Недостатком можно считать низкий уровень сервиса на российской стороне в местах прохождения таможенного контроля, а также слабая готовность инфраструктуры к высокой нагрузке».
Изменение скорости доставки как основное преимущество короткой схемы отмечает и В. Ерукаев. «Из любого города Китая до РЦ на границе с Приморским краем авто­мобилем – от 2 до 4 дней пути, – объясняет он. – Плюс 2 дня на обработку на приграничном распределительном центре и на таможенное оформление. Далее – по России авто­мобилем: до Владивостока, Хабаровска – 1 день, до Иркутска – 4–5 дней, до Новосибирска, Якутска – 6–7, до Екатеринбурга – 8–9, до Моск­вы – 11–13. Самолетом до любого из вышеперечисленных городов – 3–4 дня». Еще один плюс – экономия. На приграничных китайских РЦ стои­мость обработки товаров в 4–6 раз ниже, чем в России. Помимо прочего, короткая схема дает возможность создания оперативных запасов самых востребованных товаров на максимально коротком плече от российского потребителя.
По словам руководителя дирекции международной доставки торговой сети «ЦентрОбувь» Инны Малащенко, выбор вариантов в данном случае сводится к оценке соотношения стоимости и сроков доставки – либо дольше, но с меньшими издержками по длинной схеме через Европу, либо быстрее, но со значительным увеличением стоимости по короткой схеме.

Распределяй и властвуй

По мнению независимого эксперта Алексея Клецко, дистрибьюторские центры федеральных сетей на Дальнем Востоке и в Сибири появятся только тогда, когда объем продаж в этих регионах достигнет уровня, при котором создание локального распределительного центра будет экономически оправданно. «Для федеральной сети имеет смысл строить РЦ на расстоянии не далее 800 км от магазинов, чтобы эффективно снабжать их в режиме just in time («точно в срок»), – поясняет он. – Еще лучше расстояние в 300–600 км, но здесь приходится учитывать баланс расходов на создание и управление дистрибьюторским центром и стоимость доставки на последней миле».
В том случае, если продажи федеральной сети достигли объема, оправдывающего создание РЦ в Сибири или на Дальнем Востоке, важно соблюсти все тонкости, связанные с прохождением грузов через таможню. «Зачастую неправильная растаможка влияет на конечную стоимость товара так, что дальнейшая оптимизация маршрутов (с точки зрения географии, сроков доставки и т. д.) становится бессмысленной», – уточняет А. Клецко.
Конечно, спрос населения отдельного региона в любом случае ограничен, напоминает И. Малащенко. «Соответственно, ограничен и рост грузопотоков, идущих на Дальний Восток, – заключает она. – А вот перспективы развития транзита через этот регион очень хорошие, причем как морского через порты, так и сухопутного через погранпереходы с Китаем, поскольку вопрос уменьшения сроков доставки становится все актуальнее для многих компаний».
В целом короткая схема доставки товаров может иметь позитивные и далеко идущие последствия. По сути, торговые точки, работающие через городской или региональный РЦ общего пользования, превращаются в достаточно крупную торговую сеть. К примеру, во Владивостоке – более 1,5 тыс. торговых точек. Это разнокалиберные магазины, киоски, рестораны, кафе. Если даже треть из них будет работать через общий дистрибьюторский центр, поставщик получит торговую сеть из 500 торговых точек. К такой крупной сети проявят интерес и федеральные производители, и дистрибьюторы, и экспортеры из стран АТР, а это уже совсем другой уровень закупочных цен, затрат на поставки и распределение и, возможно, цен на товары в магазинах и ресторанах для конечного потребителя. Таким образом, не только экономика влияет на логистику, но и смена логистических схем может повлиять на экономическое развитие целого региона.
Марина Ермоленко

точка зрения
Дмитрий Царев,
председатель совета директоров торговой сети «Шинтоп»

– Наши грузы в контейнерах (шины, автотовары, мототехника) из портов Китая морем доставляются в порт Восточный, а затем веерно распределяются по железной дороге и частично автодоставкой.
В настоящее время мы рассматриваем другой вариант транспортировки – через сухопутный погранпереход в Гродеково. Поблизости от китайской границы, в городе Суйфэньхэ, построен хороший и дешевый распределительный центр. Его использование позволяет нам снизить количество перегрузок до одной. Этот вариант выигрышен по скорости, хотя и дороже с точки зрения прямых издержек. Однако в комплексе, с учетом высокой оборачиваемости груза, он позволяет экономить по совокупности затрат. Важен и сопутствующий сервис – так, китайская сторона разрешает заходить в приграничную зону аккредитованным автоперевозчикам и забирать контейнеры, доставленные на РЦ поставщиками ранее. Значительна и разница в ценах на хранение: если у нас она в среднем равна 300 руб. за 1 кв. м, то на китайском складе – 60 руб. за 1 кв. м.

Виктор Ерукаев,
генеральный директор логистической компании «РИ Лог»

– Схема доставки китайских товаров на региональные склады одной из федеральных сетей, реализуемая нашей компанией, выглядит так: товар из любого города Китая отправляется автомобилями большой вместимости до склада в Хуньчуне, там он распределяется по регионам РФ и российскими автопоездами через погранпереход Хуньчунь – Краскино доставляется до соответствующего регионального склада. Средние сроки поставок даже из южных провинций Китая такие: Владивосток, Хабаровск – 4–6 дней, Иркутск – 10–12 дней, Новосибирск – 13–15 дней, Москва – 20–22 дня. Для сравнения: средний срок поставки морем от момента подачи контейнера под погрузку в Шанхае до получения этого контейнера для вывоза из порта Владивосток составляет от 15 до 30 дней. Конечно, сухопутная схема обходится торговым сетям дороже, но она снижает текущие и страховые запасы товаров более чем в 2 раза. И самое главное – позволяет гибко и оперативно реагировать на изменения спроса, то есть повышает уровень сервиса, предоставляемого компанией.

Инна Малащенко,
руководитель дирекции международной доставки торговой сети «ЦентрОбувь»

– На мой взгляд, смена подходов сейчас особенно актуальна, поскольку многие торговые сети развивают региональные направления и постепенно выходят на рынки Западной Сибири и Дальнего Востока. Доставка из распределительных центров, расположенных в европейской части России, в удаленные регионы становится ключевым вопросом эффективности логистики компании, если необходимо соблюсти требуемые транзитные сроки и сократить издержки на дистрибуцию. Более того, сухопутный маршрут через погранпереходы с Китаем особенно актуален для компаний, работающих в секторе fast fashion, поскольку сроки реализации и актуальность коллекций строго ограниченны, соответственно, требования к уменьшению сроков доставки значительно возрастают.

Константин Богданенко,
директор по развитию бизнеса группы компаний «ДНС»

– Перспективы развития короткой схемы доставки товаров из Китая на Дальний Восток РФ довольно велики, причем как очевидные (транспортный коридор из Приморья в европейскую часть страны), так и не слишком заметные на первый взгляд. Например, отсутствие у Китая выхода на побережье Японского моря поз­воляет обеспечивать скоростной транзит грузов из Северного Китая в Японию, Северную Америку и назад без обхода Корейского полуострова. Основой для роста грузооборота будут служить контейнерные перевозки, рост которых уже сейчас является наиболее заметным.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В настоящее время снабжение восточных территорий РФ азиатскими товарами через сухопутные погранпереходы с Китаем становится все более выгодно с экономической точки зрения. Возможно, что вскоре российским бизнесменам уже не придется объяснять коллегам-иностранцам, почему грузы из Поднебесной попадают во Владивосток через Финляндию.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В настоящее время снабжение восточных территорий РФ азиатскими товарами через сухопутные погранпереходы с Китаем становится все более выгодно с экономической точки зрения. Возможно, что вскоре российским бизнесменам уже не придется объяснять коллегам-иностранцам, почему грузы из Поднебесной попадают во Владивосток через Финляндию.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5103 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6366 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/aff [FILE_NAME] => 53e33cc71073d15b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53e33cc71073d15b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fd218162e46f764c9770d374554f2d27 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/aff/53e33cc71073d15b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/aff/53e33cc71073d15b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/aff/53e33cc71073d15b.jpg [ALT] => Короткий путь на Дальний Восток [TITLE] => Короткий путь на Дальний Восток ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5103 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => korotkii-put'--na-dal'nii-vostok [~CODE] => korotkii-put'--na-dal'nii-vostok [EXTERNAL_ID] => 9317 [~EXTERNAL_ID] => 9317 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97211:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97211:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68943 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97211:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68943 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97211:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97211:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97211:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97211:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Короткий путь на Дальний Восток [SECTION_META_KEYWORDS] => короткий путь на дальний восток [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время снабжение восточных территорий РФ азиатскими товарами через сухопутные погранпереходы с Китаем становится все более выгодно с экономической точки зрения. Возможно, что вскоре российским бизнесменам уже не придется объяснять коллегам-иностранцам, почему грузы из Поднебесной попадают во Владивосток через Финляндию.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Короткий путь на Дальний Восток [ELEMENT_META_KEYWORDS] => короткий путь на дальний восток [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время снабжение восточных территорий РФ азиатскими товарами через сухопутные погранпереходы с Китаем становится все более выгодно с экономической точки зрения. Возможно, что вскоре российским бизнесменам уже не придется объяснять коллегам-иностранцам, почему грузы из Поднебесной попадают во Владивосток через Финляндию.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Короткий путь на Дальний Восток [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Короткий путь на Дальний Восток [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Короткий путь на Дальний Восток [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Короткий путь на Дальний Восток [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Короткий путь на Дальний Восток [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Короткий путь на Дальний Восток [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Короткий путь на Дальний Восток [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Короткий путь на Дальний Восток ) )
РЖД-Партнер

Железные дороги реагируют на замедление экономики

Железные дороги  реагируют  на замедление экономики

Анализируя итоги грузовой работы железнодорожного транспорта в первом полугодии 2014 года, приходится отметить, что тенденция спада российской экономики, начавшаяся в прошлом году, продолжает оказывать влияние на работу транспортной отрасли. За январь – июнь погрузка на сети дорог снизилась на 1% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го. Это стало следствием не только завершения грандиозной олимпийской стройки,
но и событий на Украине, падения мирового спроса на сырье и продукцию металлургической отрасли.

Array
(
    [ID] => 97210
    [~ID] => 97210
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [NAME] => Железные дороги  реагируют  на замедление экономики
    [~NAME] => Железные дороги  реагируют  на замедление экономики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/zheleznye-dorogi--reagiruiut--na-zamedlenie-iekonomiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/zheleznye-dorogi--reagiruiut--na-zamedlenie-iekonomiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ожидания не оправдались

Анализ грузовой работы за первые 6 месяцев 2014-го показал, что погрузка на сети дорог уменьшилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1% и составила 599,5 млн т. В начале этого года в РЖД еще прогнозировали рост погрузки по его итогам на 1–1,5%. К сожалению, ожидания пока не оправдались, хотя некоторые тенденции, в частности рост отгрузки угля и урожайный год, все еще позволяют надеяться по итогам 2014-го хотя бы на приближение к прошлогодним показателям. Впрочем, вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев уже заявил, что в компании ожидают по итогам года снижения объема железнодорожных перевозок как минимум на 1,8%. Причиной такого спада в РЖД называют общее замедление экономики и политический кризис на Украине.
В последние годы локомотивами роста погрузки на сети дорог, как правило, были угледобывающие, металлургические предприятия и нефтегазовый сектор экономики. Спад мирового спроса на черные металлы привел к сворачиванию объемов производства российских металлургов, которые в значительной мере ориентированы на экспорт. Внутренних проектов, способных загружить метталлургические заводы, подобных строительству ВСТО, также нет. По словам генерального директора ООО «Базис логистик» Вячеслава Труфанова, его компания, которая оказывает транспортные услуги российским металло­трейдерам, закупающим трубную про­дукцию у украинских предприятий, переживает с начала года спад оборота и по причине военных действий в Донбассе, из-за которых на 500–1 тыс. км увеличилась дальность доставки грузов, но главным образом – из-за снижения объемов строительства трубопроводов. «Наше сбытовое подразделение пытается найти замену заказам крупных нефтегазовых компаний и их субподрядчиков на поставку труб, но это становится делать все труднее», – отмечает В. Труфанов.
Свертывание экспорта продукции металлургии привело к снижению внутреннего потребления угля и кокса, а оно, в свою очередь, – к остановке ряда проектов по модернизации разрезов. Отечественные угольщики активно ищут новые рынки сбыта в Азиатско-Тихоокеанском регионе, но возможный рост продаж в этом направлении сдерживается неразвитостью добывающей и транспортной инфраструктуры на востоке страны. К счастью, для перевозок сохраняется восходящий тренд для продуктов нефтепереработки, которые традиционно перевозятся по железной дороге и не в первый раз вытягивают погрузку от более серьезных провалов. Это подтверждается результатами грузовой работы отдельных магистралей. На «нефтяной» Куйбышевской дороге, где сосредоточены основные
нефтеперерабатывающие заводы, доля отгрузки нефтегрузов составила 65% и выросла на 4%, или 37 млн т. Свердловская дорога с богатыми углеводородными запасами на своем полигоне также увеличила погрузку нефте­грузов за первое полугодие (10,7%, или 18,9 млн т).
Если рассматривать результаты более внимательно, то из основной номенклатуры грузов восходящую динамику показали нефть и нефтепродукты (+2,5%, или 128,1 млн т), химические и минеральные удобрения (+8,2%, или 25,2 млн т), лесные грузы (+10,4%, или 19,9 млн т), промсырье и формовочные материалы (+8,1%, или 17,1 млн т), зерно и зернопродукты (+55,4%, или 6,8 млн т). Увеличились объемы контейнерных перевозок (+111%, или 11,4 млн т).
При этом специалисты Института экономики и развития транспорта подчеркивают, что перевозки продуктов нефтепереработки по железной дороге в перспективе будут только снижаться. По словам заместителя заведующего отделением развития транспортного рынка ИЭРТ Павла Шестакова, общий объем перевозок нефтегрузов в 2020 году прогнозируется на уровне 269,5 млн т против 273,1 млн т в 2013-м. Основные маршруты железнодорожной транспортировки нефтепродуктов будут сосредоточены в европейской части страны и ориентированы на Балтийский и Черноморский портовые бассейны.
Вместо нефтепродуктов долгоигра­ющим трендом на повышение для железнодорожного транспорта могут стать перевозки зерна. По мнению президента Российского зернового союза Аркадия Злочевского, перс­пективы у отечественного зернового рынка очень хорошие и в ближайшие годы стоит ожидать роста перево­зок зерна по железной дороге. Жаль только, что объемы производства и продажи зерновых в абсолютном измерении не смогут стать заменой нефте­продуктам.
Нисходящий тренд сохраняют каменный уголь (-0,9%, или 150,7 млн т), кокс (-2,3%, или 5,7 млн т), руда железная и марганцевая (-0,9%, или 53,8 млн т), черные металлы (-0,2%, или 35,3 млн т), лом черных металлов (-5,3%, или 7,2 млн т), цемент (-6,2%, или 15,7 млн т), строительные грузы (-15,2%, или 69,8 млн т), руда цветная и серное сырье (-4%, или 9,7 млн т), химикаты и сода (-4%, или 13 млн т).
Если говорить о доходности отгруженных грузов, то первое полугодие продемонстрировало снижение погрузки грузов третьего тарифного класса на 4,5% и рост погрузки грузов первого и второго классов на 1,6 и 10,3% соответственно. Структурно в объемах погрузки грузы первого класса составили 33,2%, второго – 11,4%, третьего – 54,6%, импортные – 0,8%.
В ОАО «РЖД» результаты работы за первое полугодие оценивают достаточно сдержанно. «Объемы примерно соответствуют уровню 2011 года», – резюмировал первый вице-президент компании Вадим Морозов.

Мастерство взаимодействия

Впрочем, работа железных дорог в первом полугодии принесла и ряд положительных результатов. Речь идет об улучшении эксплуатационных показателей работы локомотивов и грузовых вагонов. Так, по сообщению ОАО «РЖД», средняя скорость повагонной доставки грузов и порожних вагонов на сети дорог за первое полугодие 2014 года выросла на 27%, или до 62,6 км/сут, по сравнению с январем – июнем 2013-го и составила 296,3 км/сут. Гораздо быстрее двигались поезда в маршрутах – 443,1 км/сут
(+108,8 км к уровню 2013 г.) и контейнеры – 426,5 км/сут (+69,1 км). При расчете скорости доставки груза учитываются все затраты времени –
как при погрузке и выгрузке, так при движении и простое. Поскольку в данной временной цепочке не все операции зависят от железнодорожников, и особенно погрузка и выгрузка, перевалка груза в порту, таможенное оформление и т. д., то рост данного показателя демонстрирует реальные успехи эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и взаимодействия на стыке «железная дорога – порт». Данную тенденцию особенно отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин: «Необходимо сказать, что обеспечена положительная динамика скорости доставки грузов – в июне она превысила 300 км/сут. Это свидетельствует в том числе и о сокращении потерь на сортировочных и грузовых станциях». Кроме увеличения скорости доставки грузов, в ОАО «РЖД» отмечают повышение таких показателей, как средний вес грузового поезда и среднесуточная производительность локомотива.

Грузы устремляются в порт

Отраслевая статистика свидетельствует, что за первое полугодие 2014-го на 7% выросла средняя дальность грузовых перевозок по сравнению с тем же периодом 2013 года. Это было вызвано переориентацией грузопотоков с внутренних маршрутов на экспортные, проходящие через морские порты. Перевозки через российские порты увеличились на 10,2%, до 132,4 млн т, а через сухопутные пограничные переходы сократились на 5,2%, до 145,8 млн т.
По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), c января по июнь текущего года грузооборот морских портов страны вырос на 6,5% в годовом исчислении, достигнув 303,1 млн т.
По портовой статистике видно увеличение перевалки даже тех грузов, перевозки которых по железным дорогам снижаются. Это свидетельствует о серьезном спаде производства внутри страны и попытках производителей сохранить рентабельность производств через увеличение экспортных контактов. Тенденцию к снижению портовой перевалки стабильно демонстрирует лишь сырая нефть, которая все более тяготеет к дешевому трубопроводному транспорту, что обусловлено еще и долгосрочными контрактами с Китаем.
Исследования Института проб­лем естественных монополий подтверждают такие выводы. По словам эксперта-аналитика отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александра Слободяника, рост грузооборота приходится на экспортно ориентированные грузы. «Текущая экономическая ситуация в России влияет на рынок грузоперевозок, – поясняет он. –
В январе – марте текущего года рубль девальвировал по отношению к ведущим мировым валютам и его низкий курс увеличил доходы грузовладельцев от перевозки грузов на экспорт в рублевом эквиваленте, стимулировав тем самым рост объемов экспортных перевозок».
Ситуацию хорошо иллюстрируют перевозки угля, которые служат достаточно объективным индикатором состояния промышленности. Напомним, что погрузка угля упала на 0,9% к уровню первого полугодия 2013 года и составила 150,7 млн т. Хуже всего результаты по обедненному углю Печорского бассейна и Якутии, который главным образом ориентирован на местное потребление для целей энергетики. По нему был спад перевозок как внутри страны, так и в экспортном направлении. Тогда как антрацитовый уголь Кузбасса и Восточной Сибири, несмотря на снижение спроса внутри страны, активно продавался на экспорт. Причем демонстрируя неплохую динамику роста, в том числе на 20,1% для угля Канско-Ачинского бассейна, 12,2% Кузнецкого и 10,6% Восточно-Сибирского. Эта тенденция подтверждается и ростом погрузки на сибирских дорогах – в одном только июне Восточно-Сибирская увеличила погрузку на 5,8 млн т (+5,3%), Западно-Сибирская – на 3,2 млн т (+2,5%). А среднесуточная погрузка угля в июле выше прошлогодней на 4%.
В перспективе улучшить экономику перевозок угля, по мнению руководителя отдела блока логистики Сибирской угольной энергетической компании (СУЭК) Игоря Куротченко, может использование вагонов нового поколения с увеличенной до 75 т грузо­подъемностью, использование которых позволяет снизить транспортные издержки, чей рост критичен для перевозок низкодоходного угля. «Чем больше угля будет перевозить вагон, тем лучше», – отмечает он. Сегодня СУЭК арендует уже 6 тыс. вагонов такого типа.
В ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», которое в первом полугодии нарастило грузооборот на 4%, дойдя до 4,1 млн т, объясняют, что такой рост обусловлен постепенным восстановлением спроса на мировых товарных рынках, в частности, на черные металлы и уголь. В отличие от России, в Европе идет промышленный рост, а снижение цены угля по сравнению с ростом газовых и нефтяных цен вызвало недавний тренд на повышение потребления энергетических углей в Старом Свете.
Перевозки кокса, ориентированного на отечественную и украинскую металлургию, сократились как внутри страны, так и на экспорт с общим результатом в -3,4%, до 5,745 млн т, в сравнении с первым полугодием 2013 года. В общем объеме перевозки кокса внутри России сократились на 2,1%, до 4,518 млн т, на экспорт –
снизились на 2,8%, до 1,153 млн т.
К сожалению, европейские потребители сегодня почти не покупают кокс, выведя вредные производства в развивающиеся страны.
Те же тенденции, что приводят к росту экспорта, обеспечивают и падение импорта, а значит, и связанных с ним перевозок контейнеров. Ослабление валютного курса рубля негативно повлияло на объемы ввоза продукции в РФ, которая традиционно поступает в контейнерах. Именно такие причины приводит в обоснование падения переработки контейнеров на 1% на площадке ОАО «Первый контейнерный терминал» пресс-служба компании. По данным АСОП, хотя контейнерооборот в портах и вырос за первое полугодие на 1,6%, до 2,7 млн TEU, снизились темпы роста перевалки данной номенклатуры и объемы перевалки 10 крупнейших стивидорных компаний, обеспечивающих 77,1% всего контейнерооборота портов РФ.
Говоря о работе портов, стоит отметить усилия портового сообщества России, которое оказалось готовым к перевалке все возрастающих объемов грузов и оперативно реагирует на глобальное перераспределение грузо­потоков, вводя в строй все новые и новые портовые мощности.

Погрузить – не значит заработать


В экспертном сообществе активно обсуждалась информация о том, что по итогам I квартала 2014 года ОАО «РЖД» получило убыток в 16 млрд руб. В. Якунин одной из причин такого финансового результата называл отказ правительства от индексации грузовых железнодорожных тарифов. Данных о финансовой результативного работы компании за первое полугодие нет, но в начале июня В. Якунин обратился с письмом к президенту РФ Владимиру Путину, в котором говорилось, что убытки компании в 2014 и 2015 гг. могут только возрасти.
В частности, в материалах прави­тельственного совещания, посвящен­ного разбору данного письма, говорилось, что 2014 год компания закончит с убытком в 83,8 млрд руб., а в 2015-м он возрастет до 99,4 млрд. При этом долг компании вырастет до 900 млрд руб. из-за невозможности его обслуживания.
Правительство сейчас рассматривает возможность принятия решения о повышении с 1 августа тарифа на перевозку нефти и нефтепродуктов на 13,4%, на дизельное топливо – на 12,5%. И индексации с 1 января 2015 года всех без исключения тарифов на 10%. Но даже возможное повышение тарифа на нефтегрузы всего лишь снизит убытки ОАО «РЖД» до 69,8 млрд руб., отметили в компании.
В настоящее время правительство разрабатывает план действий по «сохранению финансовой устойчивости РЖД». Согласно прогнозам, прибыль компании в ближайшие 2 года будет снижаться по причинам роста расходов на грузоперевозки (из-за увеличения их дальности) на 38 млрд руб., отмены госсубсидий – на 70 млрд руб. и роста валютных курсов – на 4,4 млрд руб. При этом погрузка в 2015 году может сократиться на 15,6%, заявляют в ОАО «РЖД», хотя доходы от перевозок вырастут на 1,9% и составят 1,2 трлн руб.
Для того чтобы предотвратить реализацию пессимистического сценария, обсуждается возможность нескольких финансовых решений. Среди них – заморозка ставки по налогу на имущество компании на уровне 0,7%, хотя с 2015 года она должна была вырасти до 1%. Возможность установки налога на добавленную стоимость на услуги по пригородным перевозкам на уровне 0%, что принесет пригородным компаниям около 6,3 млрд руб. Освобождение ОАО «РЖД» от уплаты акцизов на топливо, что даст дополнительно 16 млрд руб. Кроме того, в ближайшее время будет рассмотрен вопрос о выделении прямых бюджетных субсидий компании на капитальный ремонт инфраструктуры в размере 45 млрд руб. Если эти меры будут приняты, отмечают в ОАО «РЖД», то по итогам 2015 года компания получит небольшую прибыль в 400 млн руб.
Конкретные детали и суммы субсидий до сих пор находятся в стадии обсуждения. Но уже сегодня ясно, что любой рост грузовой работы или повышение качественных показателей эксплуатационной работы железно­дорожного транспорта – ничто без прибыльности. Пока ОАО «РЖД» остается инфраструктурной компанией, поддерживающей в рабочем состоянии всю железнодорожную сеть, результаты ее финансового благо­получия поневоле сказываются на работе всей отрасли.
Алексей Лебедев

[~DETAIL_TEXT] =>

Ожидания не оправдались

Анализ грузовой работы за первые 6 месяцев 2014-го показал, что погрузка на сети дорог уменьшилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1% и составила 599,5 млн т. В начале этого года в РЖД еще прогнозировали рост погрузки по его итогам на 1–1,5%. К сожалению, ожидания пока не оправдались, хотя некоторые тенденции, в частности рост отгрузки угля и урожайный год, все еще позволяют надеяться по итогам 2014-го хотя бы на приближение к прошлогодним показателям. Впрочем, вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев уже заявил, что в компании ожидают по итогам года снижения объема железнодорожных перевозок как минимум на 1,8%. Причиной такого спада в РЖД называют общее замедление экономики и политический кризис на Украине.
В последние годы локомотивами роста погрузки на сети дорог, как правило, были угледобывающие, металлургические предприятия и нефтегазовый сектор экономики. Спад мирового спроса на черные металлы привел к сворачиванию объемов производства российских металлургов, которые в значительной мере ориентированы на экспорт. Внутренних проектов, способных загружить метталлургические заводы, подобных строительству ВСТО, также нет. По словам генерального директора ООО «Базис логистик» Вячеслава Труфанова, его компания, которая оказывает транспортные услуги российским металло­трейдерам, закупающим трубную про­дукцию у украинских предприятий, переживает с начала года спад оборота и по причине военных действий в Донбассе, из-за которых на 500–1 тыс. км увеличилась дальность доставки грузов, но главным образом – из-за снижения объемов строительства трубопроводов. «Наше сбытовое подразделение пытается найти замену заказам крупных нефтегазовых компаний и их субподрядчиков на поставку труб, но это становится делать все труднее», – отмечает В. Труфанов.
Свертывание экспорта продукции металлургии привело к снижению внутреннего потребления угля и кокса, а оно, в свою очередь, – к остановке ряда проектов по модернизации разрезов. Отечественные угольщики активно ищут новые рынки сбыта в Азиатско-Тихоокеанском регионе, но возможный рост продаж в этом направлении сдерживается неразвитостью добывающей и транспортной инфраструктуры на востоке страны. К счастью, для перевозок сохраняется восходящий тренд для продуктов нефтепереработки, которые традиционно перевозятся по железной дороге и не в первый раз вытягивают погрузку от более серьезных провалов. Это подтверждается результатами грузовой работы отдельных магистралей. На «нефтяной» Куйбышевской дороге, где сосредоточены основные
нефтеперерабатывающие заводы, доля отгрузки нефтегрузов составила 65% и выросла на 4%, или 37 млн т. Свердловская дорога с богатыми углеводородными запасами на своем полигоне также увеличила погрузку нефте­грузов за первое полугодие (10,7%, или 18,9 млн т).
Если рассматривать результаты более внимательно, то из основной номенклатуры грузов восходящую динамику показали нефть и нефтепродукты (+2,5%, или 128,1 млн т), химические и минеральные удобрения (+8,2%, или 25,2 млн т), лесные грузы (+10,4%, или 19,9 млн т), промсырье и формовочные материалы (+8,1%, или 17,1 млн т), зерно и зернопродукты (+55,4%, или 6,8 млн т). Увеличились объемы контейнерных перевозок (+111%, или 11,4 млн т).
При этом специалисты Института экономики и развития транспорта подчеркивают, что перевозки продуктов нефтепереработки по железной дороге в перспективе будут только снижаться. По словам заместителя заведующего отделением развития транспортного рынка ИЭРТ Павла Шестакова, общий объем перевозок нефтегрузов в 2020 году прогнозируется на уровне 269,5 млн т против 273,1 млн т в 2013-м. Основные маршруты железнодорожной транспортировки нефтепродуктов будут сосредоточены в европейской части страны и ориентированы на Балтийский и Черноморский портовые бассейны.
Вместо нефтепродуктов долгоигра­ющим трендом на повышение для железнодорожного транспорта могут стать перевозки зерна. По мнению президента Российского зернового союза Аркадия Злочевского, перс­пективы у отечественного зернового рынка очень хорошие и в ближайшие годы стоит ожидать роста перево­зок зерна по железной дороге. Жаль только, что объемы производства и продажи зерновых в абсолютном измерении не смогут стать заменой нефте­продуктам.
Нисходящий тренд сохраняют каменный уголь (-0,9%, или 150,7 млн т), кокс (-2,3%, или 5,7 млн т), руда железная и марганцевая (-0,9%, или 53,8 млн т), черные металлы (-0,2%, или 35,3 млн т), лом черных металлов (-5,3%, или 7,2 млн т), цемент (-6,2%, или 15,7 млн т), строительные грузы (-15,2%, или 69,8 млн т), руда цветная и серное сырье (-4%, или 9,7 млн т), химикаты и сода (-4%, или 13 млн т).
Если говорить о доходности отгруженных грузов, то первое полугодие продемонстрировало снижение погрузки грузов третьего тарифного класса на 4,5% и рост погрузки грузов первого и второго классов на 1,6 и 10,3% соответственно. Структурно в объемах погрузки грузы первого класса составили 33,2%, второго – 11,4%, третьего – 54,6%, импортные – 0,8%.
В ОАО «РЖД» результаты работы за первое полугодие оценивают достаточно сдержанно. «Объемы примерно соответствуют уровню 2011 года», – резюмировал первый вице-президент компании Вадим Морозов.

Мастерство взаимодействия

Впрочем, работа железных дорог в первом полугодии принесла и ряд положительных результатов. Речь идет об улучшении эксплуатационных показателей работы локомотивов и грузовых вагонов. Так, по сообщению ОАО «РЖД», средняя скорость повагонной доставки грузов и порожних вагонов на сети дорог за первое полугодие 2014 года выросла на 27%, или до 62,6 км/сут, по сравнению с январем – июнем 2013-го и составила 296,3 км/сут. Гораздо быстрее двигались поезда в маршрутах – 443,1 км/сут
(+108,8 км к уровню 2013 г.) и контейнеры – 426,5 км/сут (+69,1 км). При расчете скорости доставки груза учитываются все затраты времени –
как при погрузке и выгрузке, так при движении и простое. Поскольку в данной временной цепочке не все операции зависят от железнодорожников, и особенно погрузка и выгрузка, перевалка груза в порту, таможенное оформление и т. д., то рост данного показателя демонстрирует реальные успехи эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и взаимодействия на стыке «железная дорога – порт». Данную тенденцию особенно отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин: «Необходимо сказать, что обеспечена положительная динамика скорости доставки грузов – в июне она превысила 300 км/сут. Это свидетельствует в том числе и о сокращении потерь на сортировочных и грузовых станциях». Кроме увеличения скорости доставки грузов, в ОАО «РЖД» отмечают повышение таких показателей, как средний вес грузового поезда и среднесуточная производительность локомотива.

Грузы устремляются в порт

Отраслевая статистика свидетельствует, что за первое полугодие 2014-го на 7% выросла средняя дальность грузовых перевозок по сравнению с тем же периодом 2013 года. Это было вызвано переориентацией грузопотоков с внутренних маршрутов на экспортные, проходящие через морские порты. Перевозки через российские порты увеличились на 10,2%, до 132,4 млн т, а через сухопутные пограничные переходы сократились на 5,2%, до 145,8 млн т.
По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), c января по июнь текущего года грузооборот морских портов страны вырос на 6,5% в годовом исчислении, достигнув 303,1 млн т.
По портовой статистике видно увеличение перевалки даже тех грузов, перевозки которых по железным дорогам снижаются. Это свидетельствует о серьезном спаде производства внутри страны и попытках производителей сохранить рентабельность производств через увеличение экспортных контактов. Тенденцию к снижению портовой перевалки стабильно демонстрирует лишь сырая нефть, которая все более тяготеет к дешевому трубопроводному транспорту, что обусловлено еще и долгосрочными контрактами с Китаем.
Исследования Института проб­лем естественных монополий подтверждают такие выводы. По словам эксперта-аналитика отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александра Слободяника, рост грузооборота приходится на экспортно ориентированные грузы. «Текущая экономическая ситуация в России влияет на рынок грузоперевозок, – поясняет он. –
В январе – марте текущего года рубль девальвировал по отношению к ведущим мировым валютам и его низкий курс увеличил доходы грузовладельцев от перевозки грузов на экспорт в рублевом эквиваленте, стимулировав тем самым рост объемов экспортных перевозок».
Ситуацию хорошо иллюстрируют перевозки угля, которые служат достаточно объективным индикатором состояния промышленности. Напомним, что погрузка угля упала на 0,9% к уровню первого полугодия 2013 года и составила 150,7 млн т. Хуже всего результаты по обедненному углю Печорского бассейна и Якутии, который главным образом ориентирован на местное потребление для целей энергетики. По нему был спад перевозок как внутри страны, так и в экспортном направлении. Тогда как антрацитовый уголь Кузбасса и Восточной Сибири, несмотря на снижение спроса внутри страны, активно продавался на экспорт. Причем демонстрируя неплохую динамику роста, в том числе на 20,1% для угля Канско-Ачинского бассейна, 12,2% Кузнецкого и 10,6% Восточно-Сибирского. Эта тенденция подтверждается и ростом погрузки на сибирских дорогах – в одном только июне Восточно-Сибирская увеличила погрузку на 5,8 млн т (+5,3%), Западно-Сибирская – на 3,2 млн т (+2,5%). А среднесуточная погрузка угля в июле выше прошлогодней на 4%.
В перспективе улучшить экономику перевозок угля, по мнению руководителя отдела блока логистики Сибирской угольной энергетической компании (СУЭК) Игоря Куротченко, может использование вагонов нового поколения с увеличенной до 75 т грузо­подъемностью, использование которых позволяет снизить транспортные издержки, чей рост критичен для перевозок низкодоходного угля. «Чем больше угля будет перевозить вагон, тем лучше», – отмечает он. Сегодня СУЭК арендует уже 6 тыс. вагонов такого типа.
В ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», которое в первом полугодии нарастило грузооборот на 4%, дойдя до 4,1 млн т, объясняют, что такой рост обусловлен постепенным восстановлением спроса на мировых товарных рынках, в частности, на черные металлы и уголь. В отличие от России, в Европе идет промышленный рост, а снижение цены угля по сравнению с ростом газовых и нефтяных цен вызвало недавний тренд на повышение потребления энергетических углей в Старом Свете.
Перевозки кокса, ориентированного на отечественную и украинскую металлургию, сократились как внутри страны, так и на экспорт с общим результатом в -3,4%, до 5,745 млн т, в сравнении с первым полугодием 2013 года. В общем объеме перевозки кокса внутри России сократились на 2,1%, до 4,518 млн т, на экспорт –
снизились на 2,8%, до 1,153 млн т.
К сожалению, европейские потребители сегодня почти не покупают кокс, выведя вредные производства в развивающиеся страны.
Те же тенденции, что приводят к росту экспорта, обеспечивают и падение импорта, а значит, и связанных с ним перевозок контейнеров. Ослабление валютного курса рубля негативно повлияло на объемы ввоза продукции в РФ, которая традиционно поступает в контейнерах. Именно такие причины приводит в обоснование падения переработки контейнеров на 1% на площадке ОАО «Первый контейнерный терминал» пресс-служба компании. По данным АСОП, хотя контейнерооборот в портах и вырос за первое полугодие на 1,6%, до 2,7 млн TEU, снизились темпы роста перевалки данной номенклатуры и объемы перевалки 10 крупнейших стивидорных компаний, обеспечивающих 77,1% всего контейнерооборота портов РФ.
Говоря о работе портов, стоит отметить усилия портового сообщества России, которое оказалось готовым к перевалке все возрастающих объемов грузов и оперативно реагирует на глобальное перераспределение грузо­потоков, вводя в строй все новые и новые портовые мощности.

Погрузить – не значит заработать


В экспертном сообществе активно обсуждалась информация о том, что по итогам I квартала 2014 года ОАО «РЖД» получило убыток в 16 млрд руб. В. Якунин одной из причин такого финансового результата называл отказ правительства от индексации грузовых железнодорожных тарифов. Данных о финансовой результативного работы компании за первое полугодие нет, но в начале июня В. Якунин обратился с письмом к президенту РФ Владимиру Путину, в котором говорилось, что убытки компании в 2014 и 2015 гг. могут только возрасти.
В частности, в материалах прави­тельственного совещания, посвящен­ного разбору данного письма, говорилось, что 2014 год компания закончит с убытком в 83,8 млрд руб., а в 2015-м он возрастет до 99,4 млрд. При этом долг компании вырастет до 900 млрд руб. из-за невозможности его обслуживания.
Правительство сейчас рассматривает возможность принятия решения о повышении с 1 августа тарифа на перевозку нефти и нефтепродуктов на 13,4%, на дизельное топливо – на 12,5%. И индексации с 1 января 2015 года всех без исключения тарифов на 10%. Но даже возможное повышение тарифа на нефтегрузы всего лишь снизит убытки ОАО «РЖД» до 69,8 млрд руб., отметили в компании.
В настоящее время правительство разрабатывает план действий по «сохранению финансовой устойчивости РЖД». Согласно прогнозам, прибыль компании в ближайшие 2 года будет снижаться по причинам роста расходов на грузоперевозки (из-за увеличения их дальности) на 38 млрд руб., отмены госсубсидий – на 70 млрд руб. и роста валютных курсов – на 4,4 млрд руб. При этом погрузка в 2015 году может сократиться на 15,6%, заявляют в ОАО «РЖД», хотя доходы от перевозок вырастут на 1,9% и составят 1,2 трлн руб.
Для того чтобы предотвратить реализацию пессимистического сценария, обсуждается возможность нескольких финансовых решений. Среди них – заморозка ставки по налогу на имущество компании на уровне 0,7%, хотя с 2015 года она должна была вырасти до 1%. Возможность установки налога на добавленную стоимость на услуги по пригородным перевозкам на уровне 0%, что принесет пригородным компаниям около 6,3 млрд руб. Освобождение ОАО «РЖД» от уплаты акцизов на топливо, что даст дополнительно 16 млрд руб. Кроме того, в ближайшее время будет рассмотрен вопрос о выделении прямых бюджетных субсидий компании на капитальный ремонт инфраструктуры в размере 45 млрд руб. Если эти меры будут приняты, отмечают в ОАО «РЖД», то по итогам 2015 года компания получит небольшую прибыль в 400 млн руб.
Конкретные детали и суммы субсидий до сих пор находятся в стадии обсуждения. Но уже сегодня ясно, что любой рост грузовой работы или повышение качественных показателей эксплуатационной работы железно­дорожного транспорта – ничто без прибыльности. Пока ОАО «РЖД» остается инфраструктурной компанией, поддерживающей в рабочем состоянии всю железнодорожную сеть, результаты ее финансового благо­получия поневоле сказываются на работе всей отрасли.
Алексей Лебедев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Анализируя итоги грузовой работы железнодорожного транспорта в первом полугодии 2014 года, приходится отметить, что тенденция спада российской экономики, начавшаяся в прошлом году, продолжает оказывать влияние на работу транспортной отрасли. За январь – июнь погрузка на сети дорог снизилась на 1% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го. Это стало следствием не только завершения грандиозной олимпийской стройки,
но и событий на Украине, падения мирового спроса на сырье и продукцию металлургической отрасли.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Анализируя итоги грузовой работы железнодорожного транспорта в первом полугодии 2014 года, приходится отметить, что тенденция спада российской экономики, начавшаяся в прошлом году, продолжает оказывать влияние на работу транспортной отрасли. За январь – июнь погрузка на сети дорог снизилась на 1% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го. Это стало следствием не только завершения грандиозной олимпийской стройки,
но и событий на Украине, падения мирового спроса на сырье и продукцию металлургической отрасли.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5101 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6421 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/96a [FILE_NAME] => 53e33b250f4d9174.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53e33b250f4d9174.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 018a11096745e8a302c5010eb7702f9a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/96a/53e33b250f4d9174.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/96a/53e33b250f4d9174.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/96a/53e33b250f4d9174.jpg [ALT] => Железные дороги реагируют на замедление экономики [TITLE] => Железные дороги реагируют на замедление экономики ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5101 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zheleznye-dorogi--reagiruiut--na-zamedlenie-iekonomiki [~CODE] => zheleznye-dorogi--reagiruiut--na-zamedlenie-iekonomiki [EXTERNAL_ID] => 9316 [~EXTERNAL_ID] => 9316 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97210:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97210:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68943 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97210:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68943 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97210:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97210:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97210:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97210:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Железные дороги реагируют на замедление экономики [SECTION_META_KEYWORDS] => железные дороги реагируют на замедление экономики [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Анализируя итоги грузовой работы железнодорожного транспорта в первом полугодии 2014 года, приходится отметить, что тенденция спада российской экономики, начавшаяся в прошлом году, продолжает оказывать влияние на работу транспортной отрасли. За январь – июнь погрузка на сети дорог снизилась на 1% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го. Это стало следствием не только завершения грандиозной олимпийской стройки,<br /> но и событий на Украине, падения мирового спроса на сырье и продукцию металлургической отрасли.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Железные дороги реагируют на замедление экономики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железные дороги реагируют на замедление экономики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Анализируя итоги грузовой работы железнодорожного транспорта в первом полугодии 2014 года, приходится отметить, что тенденция спада российской экономики, начавшаяся в прошлом году, продолжает оказывать влияние на работу транспортной отрасли. За январь – июнь погрузка на сети дорог снизилась на 1% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го. Это стало следствием не только завершения грандиозной олимпийской стройки,<br /> но и событий на Украине, падения мирового спроса на сырье и продукцию металлургической отрасли.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги реагируют на замедление экономики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги реагируют на замедление экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги реагируют на замедление экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги реагируют на замедление экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги реагируют на замедление экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги реагируют на замедление экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги реагируют на замедление экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги реагируют на замедление экономики ) )

									Array
(
    [ID] => 97210
    [~ID] => 97210
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [NAME] => Железные дороги  реагируют  на замедление экономики
    [~NAME] => Железные дороги  реагируют  на замедление экономики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/zheleznye-dorogi--reagiruiut--na-zamedlenie-iekonomiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/zheleznye-dorogi--reagiruiut--na-zamedlenie-iekonomiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ожидания не оправдались

Анализ грузовой работы за первые 6 месяцев 2014-го показал, что погрузка на сети дорог уменьшилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1% и составила 599,5 млн т. В начале этого года в РЖД еще прогнозировали рост погрузки по его итогам на 1–1,5%. К сожалению, ожидания пока не оправдались, хотя некоторые тенденции, в частности рост отгрузки угля и урожайный год, все еще позволяют надеяться по итогам 2014-го хотя бы на приближение к прошлогодним показателям. Впрочем, вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев уже заявил, что в компании ожидают по итогам года снижения объема железнодорожных перевозок как минимум на 1,8%. Причиной такого спада в РЖД называют общее замедление экономики и политический кризис на Украине.
В последние годы локомотивами роста погрузки на сети дорог, как правило, были угледобывающие, металлургические предприятия и нефтегазовый сектор экономики. Спад мирового спроса на черные металлы привел к сворачиванию объемов производства российских металлургов, которые в значительной мере ориентированы на экспорт. Внутренних проектов, способных загружить метталлургические заводы, подобных строительству ВСТО, также нет. По словам генерального директора ООО «Базис логистик» Вячеслава Труфанова, его компания, которая оказывает транспортные услуги российским металло­трейдерам, закупающим трубную про­дукцию у украинских предприятий, переживает с начала года спад оборота и по причине военных действий в Донбассе, из-за которых на 500–1 тыс. км увеличилась дальность доставки грузов, но главным образом – из-за снижения объемов строительства трубопроводов. «Наше сбытовое подразделение пытается найти замену заказам крупных нефтегазовых компаний и их субподрядчиков на поставку труб, но это становится делать все труднее», – отмечает В. Труфанов.
Свертывание экспорта продукции металлургии привело к снижению внутреннего потребления угля и кокса, а оно, в свою очередь, – к остановке ряда проектов по модернизации разрезов. Отечественные угольщики активно ищут новые рынки сбыта в Азиатско-Тихоокеанском регионе, но возможный рост продаж в этом направлении сдерживается неразвитостью добывающей и транспортной инфраструктуры на востоке страны. К счастью, для перевозок сохраняется восходящий тренд для продуктов нефтепереработки, которые традиционно перевозятся по железной дороге и не в первый раз вытягивают погрузку от более серьезных провалов. Это подтверждается результатами грузовой работы отдельных магистралей. На «нефтяной» Куйбышевской дороге, где сосредоточены основные
нефтеперерабатывающие заводы, доля отгрузки нефтегрузов составила 65% и выросла на 4%, или 37 млн т. Свердловская дорога с богатыми углеводородными запасами на своем полигоне также увеличила погрузку нефте­грузов за первое полугодие (10,7%, или 18,9 млн т).
Если рассматривать результаты более внимательно, то из основной номенклатуры грузов восходящую динамику показали нефть и нефтепродукты (+2,5%, или 128,1 млн т), химические и минеральные удобрения (+8,2%, или 25,2 млн т), лесные грузы (+10,4%, или 19,9 млн т), промсырье и формовочные материалы (+8,1%, или 17,1 млн т), зерно и зернопродукты (+55,4%, или 6,8 млн т). Увеличились объемы контейнерных перевозок (+111%, или 11,4 млн т).
При этом специалисты Института экономики и развития транспорта подчеркивают, что перевозки продуктов нефтепереработки по железной дороге в перспективе будут только снижаться. По словам заместителя заведующего отделением развития транспортного рынка ИЭРТ Павла Шестакова, общий объем перевозок нефтегрузов в 2020 году прогнозируется на уровне 269,5 млн т против 273,1 млн т в 2013-м. Основные маршруты железнодорожной транспортировки нефтепродуктов будут сосредоточены в европейской части страны и ориентированы на Балтийский и Черноморский портовые бассейны.
Вместо нефтепродуктов долгоигра­ющим трендом на повышение для железнодорожного транспорта могут стать перевозки зерна. По мнению президента Российского зернового союза Аркадия Злочевского, перс­пективы у отечественного зернового рынка очень хорошие и в ближайшие годы стоит ожидать роста перево­зок зерна по железной дороге. Жаль только, что объемы производства и продажи зерновых в абсолютном измерении не смогут стать заменой нефте­продуктам.
Нисходящий тренд сохраняют каменный уголь (-0,9%, или 150,7 млн т), кокс (-2,3%, или 5,7 млн т), руда железная и марганцевая (-0,9%, или 53,8 млн т), черные металлы (-0,2%, или 35,3 млн т), лом черных металлов (-5,3%, или 7,2 млн т), цемент (-6,2%, или 15,7 млн т), строительные грузы (-15,2%, или 69,8 млн т), руда цветная и серное сырье (-4%, или 9,7 млн т), химикаты и сода (-4%, или 13 млн т).
Если говорить о доходности отгруженных грузов, то первое полугодие продемонстрировало снижение погрузки грузов третьего тарифного класса на 4,5% и рост погрузки грузов первого и второго классов на 1,6 и 10,3% соответственно. Структурно в объемах погрузки грузы первого класса составили 33,2%, второго – 11,4%, третьего – 54,6%, импортные – 0,8%.
В ОАО «РЖД» результаты работы за первое полугодие оценивают достаточно сдержанно. «Объемы примерно соответствуют уровню 2011 года», – резюмировал первый вице-президент компании Вадим Морозов.

Мастерство взаимодействия

Впрочем, работа железных дорог в первом полугодии принесла и ряд положительных результатов. Речь идет об улучшении эксплуатационных показателей работы локомотивов и грузовых вагонов. Так, по сообщению ОАО «РЖД», средняя скорость повагонной доставки грузов и порожних вагонов на сети дорог за первое полугодие 2014 года выросла на 27%, или до 62,6 км/сут, по сравнению с январем – июнем 2013-го и составила 296,3 км/сут. Гораздо быстрее двигались поезда в маршрутах – 443,1 км/сут
(+108,8 км к уровню 2013 г.) и контейнеры – 426,5 км/сут (+69,1 км). При расчете скорости доставки груза учитываются все затраты времени –
как при погрузке и выгрузке, так при движении и простое. Поскольку в данной временной цепочке не все операции зависят от железнодорожников, и особенно погрузка и выгрузка, перевалка груза в порту, таможенное оформление и т. д., то рост данного показателя демонстрирует реальные успехи эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и взаимодействия на стыке «железная дорога – порт». Данную тенденцию особенно отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин: «Необходимо сказать, что обеспечена положительная динамика скорости доставки грузов – в июне она превысила 300 км/сут. Это свидетельствует в том числе и о сокращении потерь на сортировочных и грузовых станциях». Кроме увеличения скорости доставки грузов, в ОАО «РЖД» отмечают повышение таких показателей, как средний вес грузового поезда и среднесуточная производительность локомотива.

Грузы устремляются в порт

Отраслевая статистика свидетельствует, что за первое полугодие 2014-го на 7% выросла средняя дальность грузовых перевозок по сравнению с тем же периодом 2013 года. Это было вызвано переориентацией грузопотоков с внутренних маршрутов на экспортные, проходящие через морские порты. Перевозки через российские порты увеличились на 10,2%, до 132,4 млн т, а через сухопутные пограничные переходы сократились на 5,2%, до 145,8 млн т.
По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), c января по июнь текущего года грузооборот морских портов страны вырос на 6,5% в годовом исчислении, достигнув 303,1 млн т.
По портовой статистике видно увеличение перевалки даже тех грузов, перевозки которых по железным дорогам снижаются. Это свидетельствует о серьезном спаде производства внутри страны и попытках производителей сохранить рентабельность производств через увеличение экспортных контактов. Тенденцию к снижению портовой перевалки стабильно демонстрирует лишь сырая нефть, которая все более тяготеет к дешевому трубопроводному транспорту, что обусловлено еще и долгосрочными контрактами с Китаем.
Исследования Института проб­лем естественных монополий подтверждают такие выводы. По словам эксперта-аналитика отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александра Слободяника, рост грузооборота приходится на экспортно ориентированные грузы. «Текущая экономическая ситуация в России влияет на рынок грузоперевозок, – поясняет он. –
В январе – марте текущего года рубль девальвировал по отношению к ведущим мировым валютам и его низкий курс увеличил доходы грузовладельцев от перевозки грузов на экспорт в рублевом эквиваленте, стимулировав тем самым рост объемов экспортных перевозок».
Ситуацию хорошо иллюстрируют перевозки угля, которые служат достаточно объективным индикатором состояния промышленности. Напомним, что погрузка угля упала на 0,9% к уровню первого полугодия 2013 года и составила 150,7 млн т. Хуже всего результаты по обедненному углю Печорского бассейна и Якутии, который главным образом ориентирован на местное потребление для целей энергетики. По нему был спад перевозок как внутри страны, так и в экспортном направлении. Тогда как антрацитовый уголь Кузбасса и Восточной Сибири, несмотря на снижение спроса внутри страны, активно продавался на экспорт. Причем демонстрируя неплохую динамику роста, в том числе на 20,1% для угля Канско-Ачинского бассейна, 12,2% Кузнецкого и 10,6% Восточно-Сибирского. Эта тенденция подтверждается и ростом погрузки на сибирских дорогах – в одном только июне Восточно-Сибирская увеличила погрузку на 5,8 млн т (+5,3%), Западно-Сибирская – на 3,2 млн т (+2,5%). А среднесуточная погрузка угля в июле выше прошлогодней на 4%.
В перспективе улучшить экономику перевозок угля, по мнению руководителя отдела блока логистики Сибирской угольной энергетической компании (СУЭК) Игоря Куротченко, может использование вагонов нового поколения с увеличенной до 75 т грузо­подъемностью, использование которых позволяет снизить транспортные издержки, чей рост критичен для перевозок низкодоходного угля. «Чем больше угля будет перевозить вагон, тем лучше», – отмечает он. Сегодня СУЭК арендует уже 6 тыс. вагонов такого типа.
В ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», которое в первом полугодии нарастило грузооборот на 4%, дойдя до 4,1 млн т, объясняют, что такой рост обусловлен постепенным восстановлением спроса на мировых товарных рынках, в частности, на черные металлы и уголь. В отличие от России, в Европе идет промышленный рост, а снижение цены угля по сравнению с ростом газовых и нефтяных цен вызвало недавний тренд на повышение потребления энергетических углей в Старом Свете.
Перевозки кокса, ориентированного на отечественную и украинскую металлургию, сократились как внутри страны, так и на экспорт с общим результатом в -3,4%, до 5,745 млн т, в сравнении с первым полугодием 2013 года. В общем объеме перевозки кокса внутри России сократились на 2,1%, до 4,518 млн т, на экспорт –
снизились на 2,8%, до 1,153 млн т.
К сожалению, европейские потребители сегодня почти не покупают кокс, выведя вредные производства в развивающиеся страны.
Те же тенденции, что приводят к росту экспорта, обеспечивают и падение импорта, а значит, и связанных с ним перевозок контейнеров. Ослабление валютного курса рубля негативно повлияло на объемы ввоза продукции в РФ, которая традиционно поступает в контейнерах. Именно такие причины приводит в обоснование падения переработки контейнеров на 1% на площадке ОАО «Первый контейнерный терминал» пресс-служба компании. По данным АСОП, хотя контейнерооборот в портах и вырос за первое полугодие на 1,6%, до 2,7 млн TEU, снизились темпы роста перевалки данной номенклатуры и объемы перевалки 10 крупнейших стивидорных компаний, обеспечивающих 77,1% всего контейнерооборота портов РФ.
Говоря о работе портов, стоит отметить усилия портового сообщества России, которое оказалось готовым к перевалке все возрастающих объемов грузов и оперативно реагирует на глобальное перераспределение грузо­потоков, вводя в строй все новые и новые портовые мощности.

Погрузить – не значит заработать


В экспертном сообществе активно обсуждалась информация о том, что по итогам I квартала 2014 года ОАО «РЖД» получило убыток в 16 млрд руб. В. Якунин одной из причин такого финансового результата называл отказ правительства от индексации грузовых железнодорожных тарифов. Данных о финансовой результативного работы компании за первое полугодие нет, но в начале июня В. Якунин обратился с письмом к президенту РФ Владимиру Путину, в котором говорилось, что убытки компании в 2014 и 2015 гг. могут только возрасти.
В частности, в материалах прави­тельственного совещания, посвящен­ного разбору данного письма, говорилось, что 2014 год компания закончит с убытком в 83,8 млрд руб., а в 2015-м он возрастет до 99,4 млрд. При этом долг компании вырастет до 900 млрд руб. из-за невозможности его обслуживания.
Правительство сейчас рассматривает возможность принятия решения о повышении с 1 августа тарифа на перевозку нефти и нефтепродуктов на 13,4%, на дизельное топливо – на 12,5%. И индексации с 1 января 2015 года всех без исключения тарифов на 10%. Но даже возможное повышение тарифа на нефтегрузы всего лишь снизит убытки ОАО «РЖД» до 69,8 млрд руб., отметили в компании.
В настоящее время правительство разрабатывает план действий по «сохранению финансовой устойчивости РЖД». Согласно прогнозам, прибыль компании в ближайшие 2 года будет снижаться по причинам роста расходов на грузоперевозки (из-за увеличения их дальности) на 38 млрд руб., отмены госсубсидий – на 70 млрд руб. и роста валютных курсов – на 4,4 млрд руб. При этом погрузка в 2015 году может сократиться на 15,6%, заявляют в ОАО «РЖД», хотя доходы от перевозок вырастут на 1,9% и составят 1,2 трлн руб.
Для того чтобы предотвратить реализацию пессимистического сценария, обсуждается возможность нескольких финансовых решений. Среди них – заморозка ставки по налогу на имущество компании на уровне 0,7%, хотя с 2015 года она должна была вырасти до 1%. Возможность установки налога на добавленную стоимость на услуги по пригородным перевозкам на уровне 0%, что принесет пригородным компаниям около 6,3 млрд руб. Освобождение ОАО «РЖД» от уплаты акцизов на топливо, что даст дополнительно 16 млрд руб. Кроме того, в ближайшее время будет рассмотрен вопрос о выделении прямых бюджетных субсидий компании на капитальный ремонт инфраструктуры в размере 45 млрд руб. Если эти меры будут приняты, отмечают в ОАО «РЖД», то по итогам 2015 года компания получит небольшую прибыль в 400 млн руб.
Конкретные детали и суммы субсидий до сих пор находятся в стадии обсуждения. Но уже сегодня ясно, что любой рост грузовой работы или повышение качественных показателей эксплуатационной работы железно­дорожного транспорта – ничто без прибыльности. Пока ОАО «РЖД» остается инфраструктурной компанией, поддерживающей в рабочем состоянии всю железнодорожную сеть, результаты ее финансового благо­получия поневоле сказываются на работе всей отрасли.
Алексей Лебедев

[~DETAIL_TEXT] =>

Ожидания не оправдались

Анализ грузовой работы за первые 6 месяцев 2014-го показал, что погрузка на сети дорог уменьшилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1% и составила 599,5 млн т. В начале этого года в РЖД еще прогнозировали рост погрузки по его итогам на 1–1,5%. К сожалению, ожидания пока не оправдались, хотя некоторые тенденции, в частности рост отгрузки угля и урожайный год, все еще позволяют надеяться по итогам 2014-го хотя бы на приближение к прошлогодним показателям. Впрочем, вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев уже заявил, что в компании ожидают по итогам года снижения объема железнодорожных перевозок как минимум на 1,8%. Причиной такого спада в РЖД называют общее замедление экономики и политический кризис на Украине.
В последние годы локомотивами роста погрузки на сети дорог, как правило, были угледобывающие, металлургические предприятия и нефтегазовый сектор экономики. Спад мирового спроса на черные металлы привел к сворачиванию объемов производства российских металлургов, которые в значительной мере ориентированы на экспорт. Внутренних проектов, способных загружить метталлургические заводы, подобных строительству ВСТО, также нет. По словам генерального директора ООО «Базис логистик» Вячеслава Труфанова, его компания, которая оказывает транспортные услуги российским металло­трейдерам, закупающим трубную про­дукцию у украинских предприятий, переживает с начала года спад оборота и по причине военных действий в Донбассе, из-за которых на 500–1 тыс. км увеличилась дальность доставки грузов, но главным образом – из-за снижения объемов строительства трубопроводов. «Наше сбытовое подразделение пытается найти замену заказам крупных нефтегазовых компаний и их субподрядчиков на поставку труб, но это становится делать все труднее», – отмечает В. Труфанов.
Свертывание экспорта продукции металлургии привело к снижению внутреннего потребления угля и кокса, а оно, в свою очередь, – к остановке ряда проектов по модернизации разрезов. Отечественные угольщики активно ищут новые рынки сбыта в Азиатско-Тихоокеанском регионе, но возможный рост продаж в этом направлении сдерживается неразвитостью добывающей и транспортной инфраструктуры на востоке страны. К счастью, для перевозок сохраняется восходящий тренд для продуктов нефтепереработки, которые традиционно перевозятся по железной дороге и не в первый раз вытягивают погрузку от более серьезных провалов. Это подтверждается результатами грузовой работы отдельных магистралей. На «нефтяной» Куйбышевской дороге, где сосредоточены основные
нефтеперерабатывающие заводы, доля отгрузки нефтегрузов составила 65% и выросла на 4%, или 37 млн т. Свердловская дорога с богатыми углеводородными запасами на своем полигоне также увеличила погрузку нефте­грузов за первое полугодие (10,7%, или 18,9 млн т).
Если рассматривать результаты более внимательно, то из основной номенклатуры грузов восходящую динамику показали нефть и нефтепродукты (+2,5%, или 128,1 млн т), химические и минеральные удобрения (+8,2%, или 25,2 млн т), лесные грузы (+10,4%, или 19,9 млн т), промсырье и формовочные материалы (+8,1%, или 17,1 млн т), зерно и зернопродукты (+55,4%, или 6,8 млн т). Увеличились объемы контейнерных перевозок (+111%, или 11,4 млн т).
При этом специалисты Института экономики и развития транспорта подчеркивают, что перевозки продуктов нефтепереработки по железной дороге в перспективе будут только снижаться. По словам заместителя заведующего отделением развития транспортного рынка ИЭРТ Павла Шестакова, общий объем перевозок нефтегрузов в 2020 году прогнозируется на уровне 269,5 млн т против 273,1 млн т в 2013-м. Основные маршруты железнодорожной транспортировки нефтепродуктов будут сосредоточены в европейской части страны и ориентированы на Балтийский и Черноморский портовые бассейны.
Вместо нефтепродуктов долгоигра­ющим трендом на повышение для железнодорожного транспорта могут стать перевозки зерна. По мнению президента Российского зернового союза Аркадия Злочевского, перс­пективы у отечественного зернового рынка очень хорошие и в ближайшие годы стоит ожидать роста перево­зок зерна по железной дороге. Жаль только, что объемы производства и продажи зерновых в абсолютном измерении не смогут стать заменой нефте­продуктам.
Нисходящий тренд сохраняют каменный уголь (-0,9%, или 150,7 млн т), кокс (-2,3%, или 5,7 млн т), руда железная и марганцевая (-0,9%, или 53,8 млн т), черные металлы (-0,2%, или 35,3 млн т), лом черных металлов (-5,3%, или 7,2 млн т), цемент (-6,2%, или 15,7 млн т), строительные грузы (-15,2%, или 69,8 млн т), руда цветная и серное сырье (-4%, или 9,7 млн т), химикаты и сода (-4%, или 13 млн т).
Если говорить о доходности отгруженных грузов, то первое полугодие продемонстрировало снижение погрузки грузов третьего тарифного класса на 4,5% и рост погрузки грузов первого и второго классов на 1,6 и 10,3% соответственно. Структурно в объемах погрузки грузы первого класса составили 33,2%, второго – 11,4%, третьего – 54,6%, импортные – 0,8%.
В ОАО «РЖД» результаты работы за первое полугодие оценивают достаточно сдержанно. «Объемы примерно соответствуют уровню 2011 года», – резюмировал первый вице-президент компании Вадим Морозов.

Мастерство взаимодействия

Впрочем, работа железных дорог в первом полугодии принесла и ряд положительных результатов. Речь идет об улучшении эксплуатационных показателей работы локомотивов и грузовых вагонов. Так, по сообщению ОАО «РЖД», средняя скорость повагонной доставки грузов и порожних вагонов на сети дорог за первое полугодие 2014 года выросла на 27%, или до 62,6 км/сут, по сравнению с январем – июнем 2013-го и составила 296,3 км/сут. Гораздо быстрее двигались поезда в маршрутах – 443,1 км/сут
(+108,8 км к уровню 2013 г.) и контейнеры – 426,5 км/сут (+69,1 км). При расчете скорости доставки груза учитываются все затраты времени –
как при погрузке и выгрузке, так при движении и простое. Поскольку в данной временной цепочке не все операции зависят от железнодорожников, и особенно погрузка и выгрузка, перевалка груза в порту, таможенное оформление и т. д., то рост данного показателя демонстрирует реальные успехи эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и взаимодействия на стыке «железная дорога – порт». Данную тенденцию особенно отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин: «Необходимо сказать, что обеспечена положительная динамика скорости доставки грузов – в июне она превысила 300 км/сут. Это свидетельствует в том числе и о сокращении потерь на сортировочных и грузовых станциях». Кроме увеличения скорости доставки грузов, в ОАО «РЖД» отмечают повышение таких показателей, как средний вес грузового поезда и среднесуточная производительность локомотива.

Грузы устремляются в порт

Отраслевая статистика свидетельствует, что за первое полугодие 2014-го на 7% выросла средняя дальность грузовых перевозок по сравнению с тем же периодом 2013 года. Это было вызвано переориентацией грузопотоков с внутренних маршрутов на экспортные, проходящие через морские порты. Перевозки через российские порты увеличились на 10,2%, до 132,4 млн т, а через сухопутные пограничные переходы сократились на 5,2%, до 145,8 млн т.
По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), c января по июнь текущего года грузооборот морских портов страны вырос на 6,5% в годовом исчислении, достигнув 303,1 млн т.
По портовой статистике видно увеличение перевалки даже тех грузов, перевозки которых по железным дорогам снижаются. Это свидетельствует о серьезном спаде производства внутри страны и попытках производителей сохранить рентабельность производств через увеличение экспортных контактов. Тенденцию к снижению портовой перевалки стабильно демонстрирует лишь сырая нефть, которая все более тяготеет к дешевому трубопроводному транспорту, что обусловлено еще и долгосрочными контрактами с Китаем.
Исследования Института проб­лем естественных монополий подтверждают такие выводы. По словам эксперта-аналитика отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александра Слободяника, рост грузооборота приходится на экспортно ориентированные грузы. «Текущая экономическая ситуация в России влияет на рынок грузоперевозок, – поясняет он. –
В январе – марте текущего года рубль девальвировал по отношению к ведущим мировым валютам и его низкий курс увеличил доходы грузовладельцев от перевозки грузов на экспорт в рублевом эквиваленте, стимулировав тем самым рост объемов экспортных перевозок».
Ситуацию хорошо иллюстрируют перевозки угля, которые служат достаточно объективным индикатором состояния промышленности. Напомним, что погрузка угля упала на 0,9% к уровню первого полугодия 2013 года и составила 150,7 млн т. Хуже всего результаты по обедненному углю Печорского бассейна и Якутии, который главным образом ориентирован на местное потребление для целей энергетики. По нему был спад перевозок как внутри страны, так и в экспортном направлении. Тогда как антрацитовый уголь Кузбасса и Восточной Сибири, несмотря на снижение спроса внутри страны, активно продавался на экспорт. Причем демонстрируя неплохую динамику роста, в том числе на 20,1% для угля Канско-Ачинского бассейна, 12,2% Кузнецкого и 10,6% Восточно-Сибирского. Эта тенденция подтверждается и ростом погрузки на сибирских дорогах – в одном только июне Восточно-Сибирская увеличила погрузку на 5,8 млн т (+5,3%), Западно-Сибирская – на 3,2 млн т (+2,5%). А среднесуточная погрузка угля в июле выше прошлогодней на 4%.
В перспективе улучшить экономику перевозок угля, по мнению руководителя отдела блока логистики Сибирской угольной энергетической компании (СУЭК) Игоря Куротченко, может использование вагонов нового поколения с увеличенной до 75 т грузо­подъемностью, использование которых позволяет снизить транспортные издержки, чей рост критичен для перевозок низкодоходного угля. «Чем больше угля будет перевозить вагон, тем лучше», – отмечает он. Сегодня СУЭК арендует уже 6 тыс. вагонов такого типа.
В ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», которое в первом полугодии нарастило грузооборот на 4%, дойдя до 4,1 млн т, объясняют, что такой рост обусловлен постепенным восстановлением спроса на мировых товарных рынках, в частности, на черные металлы и уголь. В отличие от России, в Европе идет промышленный рост, а снижение цены угля по сравнению с ростом газовых и нефтяных цен вызвало недавний тренд на повышение потребления энергетических углей в Старом Свете.
Перевозки кокса, ориентированного на отечественную и украинскую металлургию, сократились как внутри страны, так и на экспорт с общим результатом в -3,4%, до 5,745 млн т, в сравнении с первым полугодием 2013 года. В общем объеме перевозки кокса внутри России сократились на 2,1%, до 4,518 млн т, на экспорт –
снизились на 2,8%, до 1,153 млн т.
К сожалению, европейские потребители сегодня почти не покупают кокс, выведя вредные производства в развивающиеся страны.
Те же тенденции, что приводят к росту экспорта, обеспечивают и падение импорта, а значит, и связанных с ним перевозок контейнеров. Ослабление валютного курса рубля негативно повлияло на объемы ввоза продукции в РФ, которая традиционно поступает в контейнерах. Именно такие причины приводит в обоснование падения переработки контейнеров на 1% на площадке ОАО «Первый контейнерный терминал» пресс-служба компании. По данным АСОП, хотя контейнерооборот в портах и вырос за первое полугодие на 1,6%, до 2,7 млн TEU, снизились темпы роста перевалки данной номенклатуры и объемы перевалки 10 крупнейших стивидорных компаний, обеспечивающих 77,1% всего контейнерооборота портов РФ.
Говоря о работе портов, стоит отметить усилия портового сообщества России, которое оказалось готовым к перевалке все возрастающих объемов грузов и оперативно реагирует на глобальное перераспределение грузо­потоков, вводя в строй все новые и новые портовые мощности.

Погрузить – не значит заработать


В экспертном сообществе активно обсуждалась информация о том, что по итогам I квартала 2014 года ОАО «РЖД» получило убыток в 16 млрд руб. В. Якунин одной из причин такого финансового результата называл отказ правительства от индексации грузовых железнодорожных тарифов. Данных о финансовой результативного работы компании за первое полугодие нет, но в начале июня В. Якунин обратился с письмом к президенту РФ Владимиру Путину, в котором говорилось, что убытки компании в 2014 и 2015 гг. могут только возрасти.
В частности, в материалах прави­тельственного совещания, посвящен­ного разбору данного письма, говорилось, что 2014 год компания закончит с убытком в 83,8 млрд руб., а в 2015-м он возрастет до 99,4 млрд. При этом долг компании вырастет до 900 млрд руб. из-за невозможности его обслуживания.
Правительство сейчас рассматривает возможность принятия решения о повышении с 1 августа тарифа на перевозку нефти и нефтепродуктов на 13,4%, на дизельное топливо – на 12,5%. И индексации с 1 января 2015 года всех без исключения тарифов на 10%. Но даже возможное повышение тарифа на нефтегрузы всего лишь снизит убытки ОАО «РЖД» до 69,8 млрд руб., отметили в компании.
В настоящее время правительство разрабатывает план действий по «сохранению финансовой устойчивости РЖД». Согласно прогнозам, прибыль компании в ближайшие 2 года будет снижаться по причинам роста расходов на грузоперевозки (из-за увеличения их дальности) на 38 млрд руб., отмены госсубсидий – на 70 млрд руб. и роста валютных курсов – на 4,4 млрд руб. При этом погрузка в 2015 году может сократиться на 15,6%, заявляют в ОАО «РЖД», хотя доходы от перевозок вырастут на 1,9% и составят 1,2 трлн руб.
Для того чтобы предотвратить реализацию пессимистического сценария, обсуждается возможность нескольких финансовых решений. Среди них – заморозка ставки по налогу на имущество компании на уровне 0,7%, хотя с 2015 года она должна была вырасти до 1%. Возможность установки налога на добавленную стоимость на услуги по пригородным перевозкам на уровне 0%, что принесет пригородным компаниям около 6,3 млрд руб. Освобождение ОАО «РЖД» от уплаты акцизов на топливо, что даст дополнительно 16 млрд руб. Кроме того, в ближайшее время будет рассмотрен вопрос о выделении прямых бюджетных субсидий компании на капитальный ремонт инфраструктуры в размере 45 млрд руб. Если эти меры будут приняты, отмечают в ОАО «РЖД», то по итогам 2015 года компания получит небольшую прибыль в 400 млн руб.
Конкретные детали и суммы субсидий до сих пор находятся в стадии обсуждения. Но уже сегодня ясно, что любой рост грузовой работы или повышение качественных показателей эксплуатационной работы железно­дорожного транспорта – ничто без прибыльности. Пока ОАО «РЖД» остается инфраструктурной компанией, поддерживающей в рабочем состоянии всю железнодорожную сеть, результаты ее финансового благо­получия поневоле сказываются на работе всей отрасли.
Алексей Лебедев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Анализируя итоги грузовой работы железнодорожного транспорта в первом полугодии 2014 года, приходится отметить, что тенденция спада российской экономики, начавшаяся в прошлом году, продолжает оказывать влияние на работу транспортной отрасли. За январь – июнь погрузка на сети дорог снизилась на 1% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го. Это стало следствием не только завершения грандиозной олимпийской стройки,
но и событий на Украине, падения мирового спроса на сырье и продукцию металлургической отрасли.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Анализируя итоги грузовой работы железнодорожного транспорта в первом полугодии 2014 года, приходится отметить, что тенденция спада российской экономики, начавшаяся в прошлом году, продолжает оказывать влияние на работу транспортной отрасли. За январь – июнь погрузка на сети дорог снизилась на 1% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го. Это стало следствием не только завершения грандиозной олимпийской стройки,
но и событий на Украине, падения мирового спроса на сырье и продукцию металлургической отрасли.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5101 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6421 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/96a [FILE_NAME] => 53e33b250f4d9174.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53e33b250f4d9174.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 018a11096745e8a302c5010eb7702f9a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/96a/53e33b250f4d9174.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/96a/53e33b250f4d9174.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/96a/53e33b250f4d9174.jpg [ALT] => Железные дороги реагируют на замедление экономики [TITLE] => Железные дороги реагируют на замедление экономики ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5101 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zheleznye-dorogi--reagiruiut--na-zamedlenie-iekonomiki [~CODE] => zheleznye-dorogi--reagiruiut--na-zamedlenie-iekonomiki [EXTERNAL_ID] => 9316 [~EXTERNAL_ID] => 9316 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97210:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97210:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68943 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97210:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68943 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97210:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97210:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97210:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97210:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Железные дороги реагируют на замедление экономики [SECTION_META_KEYWORDS] => железные дороги реагируют на замедление экономики [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Анализируя итоги грузовой работы железнодорожного транспорта в первом полугодии 2014 года, приходится отметить, что тенденция спада российской экономики, начавшаяся в прошлом году, продолжает оказывать влияние на работу транспортной отрасли. За январь – июнь погрузка на сети дорог снизилась на 1% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го. Это стало следствием не только завершения грандиозной олимпийской стройки,<br /> но и событий на Украине, падения мирового спроса на сырье и продукцию металлургической отрасли.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Железные дороги реагируют на замедление экономики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железные дороги реагируют на замедление экономики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Анализируя итоги грузовой работы железнодорожного транспорта в первом полугодии 2014 года, приходится отметить, что тенденция спада российской экономики, начавшаяся в прошлом году, продолжает оказывать влияние на работу транспортной отрасли. За январь – июнь погрузка на сети дорог снизилась на 1% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го. Это стало следствием не только завершения грандиозной олимпийской стройки,<br /> но и событий на Украине, падения мирового спроса на сырье и продукцию металлургической отрасли.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги реагируют на замедление экономики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги реагируют на замедление экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги реагируют на замедление экономики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги реагируют на замедление экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги реагируют на замедление экономики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги реагируют на замедление экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги реагируют на замедление экономики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги реагируют на замедление экономики ) )
РЖД-Партнер

Логистика и перевозки. Грузовая панорама

Восстановлено движение контейнерного поезда по маршруту Баку – Поти. Первый состав из 25 контейнерных вагонов отбыл со станции Кешля близ Баку.
Возобновление движения блок-поезда стало возможным благодаря договоренности между ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и ООО «Грузинская железная дорога». Были проведены соответствующие мероприятия, в том числе анализ технологии работы, графика движения, согласованы тарифы на перевозки и т. д. Время доставки контейнеров по маршруту теперь составляет 34 часа. По словам замминистра транспорта Азербайджана Мусы Панахова, восстановление работы контейнерного поезда Баку – Поти даст новый стимул интенсификации грузоперевозок.

Array
(
    [ID] => 97209
    [~ID] => 97209
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama14-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama14-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Баку – Поти: новый стимул
Восстановлено движение контейнерного поезда по маршруту Баку – Поти. Первый состав из 25 контейнерных вагонов отбыл со станции Кешля близ Баку.
Возобновление движения блок-поезда стало возможным благодаря договоренности между ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и ООО «Грузинская железная дорога». Были проведены соответствующие мероприятия, в том числе анализ технологии работы, графика движения, согласованы тарифы на перевозки и т. д. Время доставки контейнеров по маршруту теперь составляет 34 часа. По словам замминистра транспорта Азербайджана Мусы Панахова, восстановление работы контейнерного поезда Баку – Поти даст новый стимул интенсификации грузоперевозок.
Напомним, контейнерные перевозки в данном направлении начались в 1996 году, однако затем были приостановлены. Ранее генеральный директор ООО «Грузинская железная дорога» Мамука Бахтадзе говорил, что к маршруту блок-поезда Баку – Поти в перспективе присоединятся Казахстан и Китай.

В ответе за поставки
«РЖД Логистика» приступила к комплексному транспортно-логистическому обслуживанию ОАО «Новотроицкий цементный завод» (входит в холдинг United Cement Group).
Компания взяла под свою ответственность весь цикл поставки сырья на завод железнодорожным транспортом с Ириклинского известнякового месторождения. Разработанная и внедренная специалистами Екатерин­бургского филиала ОАО «РЖД Логистика» технология предусматривает обслуживание железнодорожной инфраструктуры путей необщего пользования станции Новоорск (Южно-Уральская железная дорога), примыкающей к Ириклинскому месторождению. В комплекс услуг входят погрузочно-разгрузочные работы, аренда подвижного состава (думпкары), формирование отправительских маршрутов, все маневровые работы внутри карьера и вывод груженых маршрутов на станцию к отправлению.
Кроме того, «РЖД Логистика» обеспечивает движение груженых и порожних вагонов строго по расписанию. Маршрут отправляется в фиксированное время и прибывает на станцию назначения точно в срок, минуя сортировочные станции. Такая схема позволяет предприятию эффективно планировать работу и распределять ресурсы при производстве готовой продукции.
Планируемый объем перевозок в рамках проекта – до 60 тыс. т ежемесячно.
«Раньше предприятие вывозило сырье с карьера автотранспортом, который не мог обеспечить требуемый для производства объем. Завод нес дополнительные расходы, приобретая недостающий объем сырья у сторонних поставщиков. Наша технология позволила оптимизировать поставки сырья, сократила издержки предприятия и в очередной раз доказала конкурентоспособность железнодорожного транспорта», – отметил директор филиала ОАО «РЖД Логистика» в Екатеринбурге Дмитрий Абдуллаев.

Зерно растет на экспорт
Объем экспорта зерна и продуктов его переработки через морские порты Кубани в январе – июне 2014 года составил 5,9 млн т, что в 4 раза больше, чем годом ранее.
«В структуре экспорта, как и в прошлые годы, преобладают зерновые, зернобобовые и масличные культуры – 5,5 млн т, далее следуют комбикорма и компоненты для их производства – 376,7 тыс. т и крупяные культуры – 34,3 тыс. т», – сообщили в управлении Россельхознадзора по Краснодарскому краю.
Специалисты ведомства отмечают, что поставки зерновых, бобовых и масличных культур по сравнению с прошлым годом увеличились в 4,5 раза. Наибольшим спросом пользуется российская пшеница, ее поставки выросли в 7 раз и составили 3,6 млн т. Лидерами по количеству импортированного зерна являются Египет, ЮАР, Нигерия и Ливан.
Экспорт крупяной продукции увеличился в 1,8 раз, в январе – июне 2014 года за рубеж было отгружено 34,3 тыс. т крупы. В управлении уточнили, что основной поставляемой крупой является рисовая, на нее приходится 96%, или 32,9 тыс. т. Поставки на экспорт комбикормов и компонентов для их производства в первом полугодии составили 376,7 тыс. т, что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Традиционно наиболее востребован шрот подсолнечный. Его отгрузки выросли на 68,8 тыс. т, до 186,5 тыс. т.

Нефтепровод-отвод почти готов
«Транснефть» готова с 2015 года подключить Хабаровский НПЗ к системе магистральных трубопроводов. Сейчас завод получает сырье по железной дороге.
Как сообщил официальный представитель «Транснефти» Игорь Демин, к следующему году будут сданы три нефтеперекачивающие станции, что позволит поставлять на завод до 5 млн т нефти в год с последующим увеличением до 6 млн т. 
Хабаровский НПЗ согласовал приемку с 2015-го 5 млн т нефти и проведет необходимую техническую подготовку для приема нефти марки ВСТО. Сейчас НПЗ получает сырье по железной дороге (до 4,5 млн т в год), основная часть поступает со ст. Мегет.
Напомним, строительство нефтепровода – отвода от магистрального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) до Хабаровского
нефтеперерабатывающего завода (принадлежит НК «Альянс») началось в 2013 году. Объем поставок по нему должен составить 40 тыс. баррелей нефти в день, а затем постепенно увеличиться до 100 тыс. баррелей. Общий годовой объем поставок по отводу может достичь 6 млн т. «Альянс» перенес сроки начала поставок нефти с магистрального трубопровода ВСТО на Хабаровский НПЗ на второе полугодие 2014-го в связи с последствиями прошлогоднего паводка на Дальнем Востоке.


Мазут идет в Приморье морем
Торговые и бункерные компании Приморского края продолжают доставлять мазут из портов европейской части России на Дальний Восток. Такие каботажные поставки, как отмечают в агентстве Argus, обходятся дешевле, чем перевозка мазута по железной дороге.
К примеру, 27 июня в Находку из Новороссийска прибыл танкер Handytankers Marvel, который доставил 35 тыс. т мазута в адрес «Трансбункера». Ожидается также подход танкера SCF Amur с 45 тыс. т высоковязкого сверхтяжелого мазута RMK 700 производства Уфимской группы НПЗ для нужд «ФЕСКО-Бункера».
Это топливо было отгружено из Мурманска 20 июня. Изначально планировалось доставить его в Приморье Северным морским путем. Но затем по неизвестным причинам было решено направить танкер через Суэцкий канал. Один из участников рынка предположил, что фрахтователь не смог вовремя получить разрешительные документы на следование северным маршрутом.
Ранее сообщалось также о выходе из порта Высоцк танкера SCF Neva с мазутом производства Нижегородского НПЗ «Лукойла» в порт Славянка (Приморский край). Находящиеся на его борту около 45 тыс. т мазута RMK 700 закуплены компанией «Транзит-ДВ» для бункерных операций на местном рынке.

«Русал» экономит на логистике
В 2014 году «Русал» рассчитывает сэкономить на логистике $24 млн за счет конкуренции при заказе транспортных услуг и подписания долгосрочных контрактов.
В компании полагают, что отбор операторов через конкурсы также позволит сократить расходы на $2,78 млн благодаря снижению стоимости перевозок морскими контейнерами.
«Русал» закрыл практически все потребности своих предприятий в подвижном составе до конца 2014-го через конкурс по отбору перевозчиков. В феврале – марте этого года компания провела аналогичный отбор экспедиторов морских контейнеров, благодаря чему ставки за морскую перевозку в страны Азии, Европы и Америки снизились на 11–29%.
В компании начали внедрять новую систему работы с владельцами вагонов с июля прошлого года, и уже во втором полугодии 2013-го расходы на плату за пользование вагонами снизились на $7,5 млн. Ранее сообщалось, что в апреле этого года «Русал» заключил трехлетний контракт с ПГК на вывоз продукции в крытых вагонах.
Объем ежемесячной погрузки со станций Восточно-Сибирской, Красноярской, Западно-Сибирской, Свердловской и Октябрьской железных дорог составит от 90 до 120 тыс. т.
По итогам прошлого года компания за счет оптимизации в сфере транспорта и логистики сэкономила $67,3 млн и намерена увеличить этот показатель в 2014-м. За весь 2013 год «Русал» снизил средневзвешенные тарифы на 7–8% по сравнению с целевыми параметрами на начало года.
По словам первого заместителя генерального директора «Русала» Владислава Соловьева, компания также активизировала программу контейнеризации по принципу «от двери до двери», когда готовая продукция загружается в морские контейнеры на заводе, например, в Сибири и идет без дополнительных перегрузок непосредственно потребителю в странах Европы, Турции, Японии или Корее.

[~DETAIL_TEXT] =>

Баку – Поти: новый стимул
Восстановлено движение контейнерного поезда по маршруту Баку – Поти. Первый состав из 25 контейнерных вагонов отбыл со станции Кешля близ Баку.
Возобновление движения блок-поезда стало возможным благодаря договоренности между ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и ООО «Грузинская железная дорога». Были проведены соответствующие мероприятия, в том числе анализ технологии работы, графика движения, согласованы тарифы на перевозки и т. д. Время доставки контейнеров по маршруту теперь составляет 34 часа. По словам замминистра транспорта Азербайджана Мусы Панахова, восстановление работы контейнерного поезда Баку – Поти даст новый стимул интенсификации грузоперевозок.
Напомним, контейнерные перевозки в данном направлении начались в 1996 году, однако затем были приостановлены. Ранее генеральный директор ООО «Грузинская железная дорога» Мамука Бахтадзе говорил, что к маршруту блок-поезда Баку – Поти в перспективе присоединятся Казахстан и Китай.

В ответе за поставки
«РЖД Логистика» приступила к комплексному транспортно-логистическому обслуживанию ОАО «Новотроицкий цементный завод» (входит в холдинг United Cement Group).
Компания взяла под свою ответственность весь цикл поставки сырья на завод железнодорожным транспортом с Ириклинского известнякового месторождения. Разработанная и внедренная специалистами Екатерин­бургского филиала ОАО «РЖД Логистика» технология предусматривает обслуживание железнодорожной инфраструктуры путей необщего пользования станции Новоорск (Южно-Уральская железная дорога), примыкающей к Ириклинскому месторождению. В комплекс услуг входят погрузочно-разгрузочные работы, аренда подвижного состава (думпкары), формирование отправительских маршрутов, все маневровые работы внутри карьера и вывод груженых маршрутов на станцию к отправлению.
Кроме того, «РЖД Логистика» обеспечивает движение груженых и порожних вагонов строго по расписанию. Маршрут отправляется в фиксированное время и прибывает на станцию назначения точно в срок, минуя сортировочные станции. Такая схема позволяет предприятию эффективно планировать работу и распределять ресурсы при производстве готовой продукции.
Планируемый объем перевозок в рамках проекта – до 60 тыс. т ежемесячно.
«Раньше предприятие вывозило сырье с карьера автотранспортом, который не мог обеспечить требуемый для производства объем. Завод нес дополнительные расходы, приобретая недостающий объем сырья у сторонних поставщиков. Наша технология позволила оптимизировать поставки сырья, сократила издержки предприятия и в очередной раз доказала конкурентоспособность железнодорожного транспорта», – отметил директор филиала ОАО «РЖД Логистика» в Екатеринбурге Дмитрий Абдуллаев.

Зерно растет на экспорт
Объем экспорта зерна и продуктов его переработки через морские порты Кубани в январе – июне 2014 года составил 5,9 млн т, что в 4 раза больше, чем годом ранее.
«В структуре экспорта, как и в прошлые годы, преобладают зерновые, зернобобовые и масличные культуры – 5,5 млн т, далее следуют комбикорма и компоненты для их производства – 376,7 тыс. т и крупяные культуры – 34,3 тыс. т», – сообщили в управлении Россельхознадзора по Краснодарскому краю.
Специалисты ведомства отмечают, что поставки зерновых, бобовых и масличных культур по сравнению с прошлым годом увеличились в 4,5 раза. Наибольшим спросом пользуется российская пшеница, ее поставки выросли в 7 раз и составили 3,6 млн т. Лидерами по количеству импортированного зерна являются Египет, ЮАР, Нигерия и Ливан.
Экспорт крупяной продукции увеличился в 1,8 раз, в январе – июне 2014 года за рубеж было отгружено 34,3 тыс. т крупы. В управлении уточнили, что основной поставляемой крупой является рисовая, на нее приходится 96%, или 32,9 тыс. т. Поставки на экспорт комбикормов и компонентов для их производства в первом полугодии составили 376,7 тыс. т, что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Традиционно наиболее востребован шрот подсолнечный. Его отгрузки выросли на 68,8 тыс. т, до 186,5 тыс. т.

Нефтепровод-отвод почти готов
«Транснефть» готова с 2015 года подключить Хабаровский НПЗ к системе магистральных трубопроводов. Сейчас завод получает сырье по железной дороге.
Как сообщил официальный представитель «Транснефти» Игорь Демин, к следующему году будут сданы три нефтеперекачивающие станции, что позволит поставлять на завод до 5 млн т нефти в год с последующим увеличением до 6 млн т. 
Хабаровский НПЗ согласовал приемку с 2015-го 5 млн т нефти и проведет необходимую техническую подготовку для приема нефти марки ВСТО. Сейчас НПЗ получает сырье по железной дороге (до 4,5 млн т в год), основная часть поступает со ст. Мегет.
Напомним, строительство нефтепровода – отвода от магистрального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) до Хабаровского
нефтеперерабатывающего завода (принадлежит НК «Альянс») началось в 2013 году. Объем поставок по нему должен составить 40 тыс. баррелей нефти в день, а затем постепенно увеличиться до 100 тыс. баррелей. Общий годовой объем поставок по отводу может достичь 6 млн т. «Альянс» перенес сроки начала поставок нефти с магистрального трубопровода ВСТО на Хабаровский НПЗ на второе полугодие 2014-го в связи с последствиями прошлогоднего паводка на Дальнем Востоке.


Мазут идет в Приморье морем
Торговые и бункерные компании Приморского края продолжают доставлять мазут из портов европейской части России на Дальний Восток. Такие каботажные поставки, как отмечают в агентстве Argus, обходятся дешевле, чем перевозка мазута по железной дороге.
К примеру, 27 июня в Находку из Новороссийска прибыл танкер Handytankers Marvel, который доставил 35 тыс. т мазута в адрес «Трансбункера». Ожидается также подход танкера SCF Amur с 45 тыс. т высоковязкого сверхтяжелого мазута RMK 700 производства Уфимской группы НПЗ для нужд «ФЕСКО-Бункера».
Это топливо было отгружено из Мурманска 20 июня. Изначально планировалось доставить его в Приморье Северным морским путем. Но затем по неизвестным причинам было решено направить танкер через Суэцкий канал. Один из участников рынка предположил, что фрахтователь не смог вовремя получить разрешительные документы на следование северным маршрутом.
Ранее сообщалось также о выходе из порта Высоцк танкера SCF Neva с мазутом производства Нижегородского НПЗ «Лукойла» в порт Славянка (Приморский край). Находящиеся на его борту около 45 тыс. т мазута RMK 700 закуплены компанией «Транзит-ДВ» для бункерных операций на местном рынке.

«Русал» экономит на логистике
В 2014 году «Русал» рассчитывает сэкономить на логистике $24 млн за счет конкуренции при заказе транспортных услуг и подписания долгосрочных контрактов.
В компании полагают, что отбор операторов через конкурсы также позволит сократить расходы на $2,78 млн благодаря снижению стоимости перевозок морскими контейнерами.
«Русал» закрыл практически все потребности своих предприятий в подвижном составе до конца 2014-го через конкурс по отбору перевозчиков. В феврале – марте этого года компания провела аналогичный отбор экспедиторов морских контейнеров, благодаря чему ставки за морскую перевозку в страны Азии, Европы и Америки снизились на 11–29%.
В компании начали внедрять новую систему работы с владельцами вагонов с июля прошлого года, и уже во втором полугодии 2013-го расходы на плату за пользование вагонами снизились на $7,5 млн. Ранее сообщалось, что в апреле этого года «Русал» заключил трехлетний контракт с ПГК на вывоз продукции в крытых вагонах.
Объем ежемесячной погрузки со станций Восточно-Сибирской, Красноярской, Западно-Сибирской, Свердловской и Октябрьской железных дорог составит от 90 до 120 тыс. т.
По итогам прошлого года компания за счет оптимизации в сфере транспорта и логистики сэкономила $67,3 млн и намерена увеличить этот показатель в 2014-м. За весь 2013 год «Русал» снизил средневзвешенные тарифы на 7–8% по сравнению с целевыми параметрами на начало года.
По словам первого заместителя генерального директора «Русала» Владислава Соловьева, компания также активизировала программу контейнеризации по принципу «от двери до двери», когда готовая продукция загружается в морские контейнеры на заводе, например, в Сибири и идет без дополнительных перегрузок непосредственно потребителю в странах Европы, Турции, Японии или Корее.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Восстановлено движение контейнерного поезда по маршруту Баку – Поти. Первый состав из 25 контейнерных вагонов отбыл со станции Кешля близ Баку.
Возобновление движения блок-поезда стало возможным благодаря договоренности между ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и ООО «Грузинская железная дорога». Были проведены соответствующие мероприятия, в том числе анализ технологии работы, графика движения, согласованы тарифы на перевозки и т. д. Время доставки контейнеров по маршруту теперь составляет 34 часа. По словам замминистра транспорта Азербайджана Мусы Панахова, восстановление работы контейнерного поезда Баку – Поти даст новый стимул интенсификации грузоперевозок.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Восстановлено движение контейнерного поезда по маршруту Баку – Поти. Первый состав из 25 контейнерных вагонов отбыл со станции Кешля близ Баку.
Возобновление движения блок-поезда стало возможным благодаря договоренности между ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и ООО «Грузинская железная дорога». Были проведены соответствующие мероприятия, в том числе анализ технологии работы, графика движения, согласованы тарифы на перевозки и т. д. Время доставки контейнеров по маршруту теперь составляет 34 часа. По словам замминистра транспорта Азербайджана Мусы Панахова, восстановление работы контейнерного поезда Баку – Поти даст новый стимул интенсификации грузоперевозок.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama14-15 [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama14-15 [EXTERNAL_ID] => 9315 [~EXTERNAL_ID] => 9315 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97209:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97209:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68943 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97209:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68943 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97209:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97209:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97209:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97209:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Восстановлено движение контейнерного поезда по маршруту Баку – Поти. Первый состав из 25 контейнерных вагонов отбыл со станции Кешля близ Баку.<br /> Возобновление движения блок-поезда стало возможным благодаря договоренности между ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и ООО «Грузинская железная дорога». Были проведены соответствующие мероприятия, в том числе анализ технологии работы, графика движения, согласованы тарифы на перевозки и т. д. Время доставки контейнеров по маршруту теперь составляет 34 часа. По словам замминистра транспорта Азербайджана Мусы Панахова, восстановление работы контейнерного поезда Баку – Поти даст новый стимул интенсификации грузоперевозок.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Восстановлено движение контейнерного поезда по маршруту Баку – Поти. Первый состав из 25 контейнерных вагонов отбыл со станции Кешля близ Баку.<br /> Возобновление движения блок-поезда стало возможным благодаря договоренности между ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и ООО «Грузинская железная дорога». Были проведены соответствующие мероприятия, в том числе анализ технологии работы, графика движения, согласованы тарифы на перевозки и т. д. Время доставки контейнеров по маршруту теперь составляет 34 часа. По словам замминистра транспорта Азербайджана Мусы Панахова, восстановление работы контейнерного поезда Баку – Поти даст новый стимул интенсификации грузоперевозок.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 97209
    [~ID] => 97209
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama14-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama14-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Баку – Поти: новый стимул
Восстановлено движение контейнерного поезда по маршруту Баку – Поти. Первый состав из 25 контейнерных вагонов отбыл со станции Кешля близ Баку.
Возобновление движения блок-поезда стало возможным благодаря договоренности между ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и ООО «Грузинская железная дорога». Были проведены соответствующие мероприятия, в том числе анализ технологии работы, графика движения, согласованы тарифы на перевозки и т. д. Время доставки контейнеров по маршруту теперь составляет 34 часа. По словам замминистра транспорта Азербайджана Мусы Панахова, восстановление работы контейнерного поезда Баку – Поти даст новый стимул интенсификации грузоперевозок.
Напомним, контейнерные перевозки в данном направлении начались в 1996 году, однако затем были приостановлены. Ранее генеральный директор ООО «Грузинская железная дорога» Мамука Бахтадзе говорил, что к маршруту блок-поезда Баку – Поти в перспективе присоединятся Казахстан и Китай.

В ответе за поставки
«РЖД Логистика» приступила к комплексному транспортно-логистическому обслуживанию ОАО «Новотроицкий цементный завод» (входит в холдинг United Cement Group).
Компания взяла под свою ответственность весь цикл поставки сырья на завод железнодорожным транспортом с Ириклинского известнякового месторождения. Разработанная и внедренная специалистами Екатерин­бургского филиала ОАО «РЖД Логистика» технология предусматривает обслуживание железнодорожной инфраструктуры путей необщего пользования станции Новоорск (Южно-Уральская железная дорога), примыкающей к Ириклинскому месторождению. В комплекс услуг входят погрузочно-разгрузочные работы, аренда подвижного состава (думпкары), формирование отправительских маршрутов, все маневровые работы внутри карьера и вывод груженых маршрутов на станцию к отправлению.
Кроме того, «РЖД Логистика» обеспечивает движение груженых и порожних вагонов строго по расписанию. Маршрут отправляется в фиксированное время и прибывает на станцию назначения точно в срок, минуя сортировочные станции. Такая схема позволяет предприятию эффективно планировать работу и распределять ресурсы при производстве готовой продукции.
Планируемый объем перевозок в рамках проекта – до 60 тыс. т ежемесячно.
«Раньше предприятие вывозило сырье с карьера автотранспортом, который не мог обеспечить требуемый для производства объем. Завод нес дополнительные расходы, приобретая недостающий объем сырья у сторонних поставщиков. Наша технология позволила оптимизировать поставки сырья, сократила издержки предприятия и в очередной раз доказала конкурентоспособность железнодорожного транспорта», – отметил директор филиала ОАО «РЖД Логистика» в Екатеринбурге Дмитрий Абдуллаев.

Зерно растет на экспорт
Объем экспорта зерна и продуктов его переработки через морские порты Кубани в январе – июне 2014 года составил 5,9 млн т, что в 4 раза больше, чем годом ранее.
«В структуре экспорта, как и в прошлые годы, преобладают зерновые, зернобобовые и масличные культуры – 5,5 млн т, далее следуют комбикорма и компоненты для их производства – 376,7 тыс. т и крупяные культуры – 34,3 тыс. т», – сообщили в управлении Россельхознадзора по Краснодарскому краю.
Специалисты ведомства отмечают, что поставки зерновых, бобовых и масличных культур по сравнению с прошлым годом увеличились в 4,5 раза. Наибольшим спросом пользуется российская пшеница, ее поставки выросли в 7 раз и составили 3,6 млн т. Лидерами по количеству импортированного зерна являются Египет, ЮАР, Нигерия и Ливан.
Экспорт крупяной продукции увеличился в 1,8 раз, в январе – июне 2014 года за рубеж было отгружено 34,3 тыс. т крупы. В управлении уточнили, что основной поставляемой крупой является рисовая, на нее приходится 96%, или 32,9 тыс. т. Поставки на экспорт комбикормов и компонентов для их производства в первом полугодии составили 376,7 тыс. т, что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Традиционно наиболее востребован шрот подсолнечный. Его отгрузки выросли на 68,8 тыс. т, до 186,5 тыс. т.

Нефтепровод-отвод почти готов
«Транснефть» готова с 2015 года подключить Хабаровский НПЗ к системе магистральных трубопроводов. Сейчас завод получает сырье по железной дороге.
Как сообщил официальный представитель «Транснефти» Игорь Демин, к следующему году будут сданы три нефтеперекачивающие станции, что позволит поставлять на завод до 5 млн т нефти в год с последующим увеличением до 6 млн т. 
Хабаровский НПЗ согласовал приемку с 2015-го 5 млн т нефти и проведет необходимую техническую подготовку для приема нефти марки ВСТО. Сейчас НПЗ получает сырье по железной дороге (до 4,5 млн т в год), основная часть поступает со ст. Мегет.
Напомним, строительство нефтепровода – отвода от магистрального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) до Хабаровского
нефтеперерабатывающего завода (принадлежит НК «Альянс») началось в 2013 году. Объем поставок по нему должен составить 40 тыс. баррелей нефти в день, а затем постепенно увеличиться до 100 тыс. баррелей. Общий годовой объем поставок по отводу может достичь 6 млн т. «Альянс» перенес сроки начала поставок нефти с магистрального трубопровода ВСТО на Хабаровский НПЗ на второе полугодие 2014-го в связи с последствиями прошлогоднего паводка на Дальнем Востоке.


Мазут идет в Приморье морем
Торговые и бункерные компании Приморского края продолжают доставлять мазут из портов европейской части России на Дальний Восток. Такие каботажные поставки, как отмечают в агентстве Argus, обходятся дешевле, чем перевозка мазута по железной дороге.
К примеру, 27 июня в Находку из Новороссийска прибыл танкер Handytankers Marvel, который доставил 35 тыс. т мазута в адрес «Трансбункера». Ожидается также подход танкера SCF Amur с 45 тыс. т высоковязкого сверхтяжелого мазута RMK 700 производства Уфимской группы НПЗ для нужд «ФЕСКО-Бункера».
Это топливо было отгружено из Мурманска 20 июня. Изначально планировалось доставить его в Приморье Северным морским путем. Но затем по неизвестным причинам было решено направить танкер через Суэцкий канал. Один из участников рынка предположил, что фрахтователь не смог вовремя получить разрешительные документы на следование северным маршрутом.
Ранее сообщалось также о выходе из порта Высоцк танкера SCF Neva с мазутом производства Нижегородского НПЗ «Лукойла» в порт Славянка (Приморский край). Находящиеся на его борту около 45 тыс. т мазута RMK 700 закуплены компанией «Транзит-ДВ» для бункерных операций на местном рынке.

«Русал» экономит на логистике
В 2014 году «Русал» рассчитывает сэкономить на логистике $24 млн за счет конкуренции при заказе транспортных услуг и подписания долгосрочных контрактов.
В компании полагают, что отбор операторов через конкурсы также позволит сократить расходы на $2,78 млн благодаря снижению стоимости перевозок морскими контейнерами.
«Русал» закрыл практически все потребности своих предприятий в подвижном составе до конца 2014-го через конкурс по отбору перевозчиков. В феврале – марте этого года компания провела аналогичный отбор экспедиторов морских контейнеров, благодаря чему ставки за морскую перевозку в страны Азии, Европы и Америки снизились на 11–29%.
В компании начали внедрять новую систему работы с владельцами вагонов с июля прошлого года, и уже во втором полугодии 2013-го расходы на плату за пользование вагонами снизились на $7,5 млн. Ранее сообщалось, что в апреле этого года «Русал» заключил трехлетний контракт с ПГК на вывоз продукции в крытых вагонах.
Объем ежемесячной погрузки со станций Восточно-Сибирской, Красноярской, Западно-Сибирской, Свердловской и Октябрьской железных дорог составит от 90 до 120 тыс. т.
По итогам прошлого года компания за счет оптимизации в сфере транспорта и логистики сэкономила $67,3 млн и намерена увеличить этот показатель в 2014-м. За весь 2013 год «Русал» снизил средневзвешенные тарифы на 7–8% по сравнению с целевыми параметрами на начало года.
По словам первого заместителя генерального директора «Русала» Владислава Соловьева, компания также активизировала программу контейнеризации по принципу «от двери до двери», когда готовая продукция загружается в морские контейнеры на заводе, например, в Сибири и идет без дополнительных перегрузок непосредственно потребителю в странах Европы, Турции, Японии или Корее.

[~DETAIL_TEXT] =>

Баку – Поти: новый стимул
Восстановлено движение контейнерного поезда по маршруту Баку – Поти. Первый состав из 25 контейнерных вагонов отбыл со станции Кешля близ Баку.
Возобновление движения блок-поезда стало возможным благодаря договоренности между ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и ООО «Грузинская железная дорога». Были проведены соответствующие мероприятия, в том числе анализ технологии работы, графика движения, согласованы тарифы на перевозки и т. д. Время доставки контейнеров по маршруту теперь составляет 34 часа. По словам замминистра транспорта Азербайджана Мусы Панахова, восстановление работы контейнерного поезда Баку – Поти даст новый стимул интенсификации грузоперевозок.
Напомним, контейнерные перевозки в данном направлении начались в 1996 году, однако затем были приостановлены. Ранее генеральный директор ООО «Грузинская железная дорога» Мамука Бахтадзе говорил, что к маршруту блок-поезда Баку – Поти в перспективе присоединятся Казахстан и Китай.

В ответе за поставки
«РЖД Логистика» приступила к комплексному транспортно-логистическому обслуживанию ОАО «Новотроицкий цементный завод» (входит в холдинг United Cement Group).
Компания взяла под свою ответственность весь цикл поставки сырья на завод железнодорожным транспортом с Ириклинского известнякового месторождения. Разработанная и внедренная специалистами Екатерин­бургского филиала ОАО «РЖД Логистика» технология предусматривает обслуживание железнодорожной инфраструктуры путей необщего пользования станции Новоорск (Южно-Уральская железная дорога), примыкающей к Ириклинскому месторождению. В комплекс услуг входят погрузочно-разгрузочные работы, аренда подвижного состава (думпкары), формирование отправительских маршрутов, все маневровые работы внутри карьера и вывод груженых маршрутов на станцию к отправлению.
Кроме того, «РЖД Логистика» обеспечивает движение груженых и порожних вагонов строго по расписанию. Маршрут отправляется в фиксированное время и прибывает на станцию назначения точно в срок, минуя сортировочные станции. Такая схема позволяет предприятию эффективно планировать работу и распределять ресурсы при производстве готовой продукции.
Планируемый объем перевозок в рамках проекта – до 60 тыс. т ежемесячно.
«Раньше предприятие вывозило сырье с карьера автотранспортом, который не мог обеспечить требуемый для производства объем. Завод нес дополнительные расходы, приобретая недостающий объем сырья у сторонних поставщиков. Наша технология позволила оптимизировать поставки сырья, сократила издержки предприятия и в очередной раз доказала конкурентоспособность железнодорожного транспорта», – отметил директор филиала ОАО «РЖД Логистика» в Екатеринбурге Дмитрий Абдуллаев.

Зерно растет на экспорт
Объем экспорта зерна и продуктов его переработки через морские порты Кубани в январе – июне 2014 года составил 5,9 млн т, что в 4 раза больше, чем годом ранее.
«В структуре экспорта, как и в прошлые годы, преобладают зерновые, зернобобовые и масличные культуры – 5,5 млн т, далее следуют комбикорма и компоненты для их производства – 376,7 тыс. т и крупяные культуры – 34,3 тыс. т», – сообщили в управлении Россельхознадзора по Краснодарскому краю.
Специалисты ведомства отмечают, что поставки зерновых, бобовых и масличных культур по сравнению с прошлым годом увеличились в 4,5 раза. Наибольшим спросом пользуется российская пшеница, ее поставки выросли в 7 раз и составили 3,6 млн т. Лидерами по количеству импортированного зерна являются Египет, ЮАР, Нигерия и Ливан.
Экспорт крупяной продукции увеличился в 1,8 раз, в январе – июне 2014 года за рубеж было отгружено 34,3 тыс. т крупы. В управлении уточнили, что основной поставляемой крупой является рисовая, на нее приходится 96%, или 32,9 тыс. т. Поставки на экспорт комбикормов и компонентов для их производства в первом полугодии составили 376,7 тыс. т, что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Традиционно наиболее востребован шрот подсолнечный. Его отгрузки выросли на 68,8 тыс. т, до 186,5 тыс. т.

Нефтепровод-отвод почти готов
«Транснефть» готова с 2015 года подключить Хабаровский НПЗ к системе магистральных трубопроводов. Сейчас завод получает сырье по железной дороге.
Как сообщил официальный представитель «Транснефти» Игорь Демин, к следующему году будут сданы три нефтеперекачивающие станции, что позволит поставлять на завод до 5 млн т нефти в год с последующим увеличением до 6 млн т. 
Хабаровский НПЗ согласовал приемку с 2015-го 5 млн т нефти и проведет необходимую техническую подготовку для приема нефти марки ВСТО. Сейчас НПЗ получает сырье по железной дороге (до 4,5 млн т в год), основная часть поступает со ст. Мегет.
Напомним, строительство нефтепровода – отвода от магистрального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) до Хабаровского
нефтеперерабатывающего завода (принадлежит НК «Альянс») началось в 2013 году. Объем поставок по нему должен составить 40 тыс. баррелей нефти в день, а затем постепенно увеличиться до 100 тыс. баррелей. Общий годовой объем поставок по отводу может достичь 6 млн т. «Альянс» перенес сроки начала поставок нефти с магистрального трубопровода ВСТО на Хабаровский НПЗ на второе полугодие 2014-го в связи с последствиями прошлогоднего паводка на Дальнем Востоке.


Мазут идет в Приморье морем
Торговые и бункерные компании Приморского края продолжают доставлять мазут из портов европейской части России на Дальний Восток. Такие каботажные поставки, как отмечают в агентстве Argus, обходятся дешевле, чем перевозка мазута по железной дороге.
К примеру, 27 июня в Находку из Новороссийска прибыл танкер Handytankers Marvel, который доставил 35 тыс. т мазута в адрес «Трансбункера». Ожидается также подход танкера SCF Amur с 45 тыс. т высоковязкого сверхтяжелого мазута RMK 700 производства Уфимской группы НПЗ для нужд «ФЕСКО-Бункера».
Это топливо было отгружено из Мурманска 20 июня. Изначально планировалось доставить его в Приморье Северным морским путем. Но затем по неизвестным причинам было решено направить танкер через Суэцкий канал. Один из участников рынка предположил, что фрахтователь не смог вовремя получить разрешительные документы на следование северным маршрутом.
Ранее сообщалось также о выходе из порта Высоцк танкера SCF Neva с мазутом производства Нижегородского НПЗ «Лукойла» в порт Славянка (Приморский край). Находящиеся на его борту около 45 тыс. т мазута RMK 700 закуплены компанией «Транзит-ДВ» для бункерных операций на местном рынке.

«Русал» экономит на логистике
В 2014 году «Русал» рассчитывает сэкономить на логистике $24 млн за счет конкуренции при заказе транспортных услуг и подписания долгосрочных контрактов.
В компании полагают, что отбор операторов через конкурсы также позволит сократить расходы на $2,78 млн благодаря снижению стоимости перевозок морскими контейнерами.
«Русал» закрыл практически все потребности своих предприятий в подвижном составе до конца 2014-го через конкурс по отбору перевозчиков. В феврале – марте этого года компания провела аналогичный отбор экспедиторов морских контейнеров, благодаря чему ставки за морскую перевозку в страны Азии, Европы и Америки снизились на 11–29%.
В компании начали внедрять новую систему работы с владельцами вагонов с июля прошлого года, и уже во втором полугодии 2013-го расходы на плату за пользование вагонами снизились на $7,5 млн. Ранее сообщалось, что в апреле этого года «Русал» заключил трехлетний контракт с ПГК на вывоз продукции в крытых вагонах.
Объем ежемесячной погрузки со станций Восточно-Сибирской, Красноярской, Западно-Сибирской, Свердловской и Октябрьской железных дорог составит от 90 до 120 тыс. т.
По итогам прошлого года компания за счет оптимизации в сфере транспорта и логистики сэкономила $67,3 млн и намерена увеличить этот показатель в 2014-м. За весь 2013 год «Русал» снизил средневзвешенные тарифы на 7–8% по сравнению с целевыми параметрами на начало года.
По словам первого заместителя генерального директора «Русала» Владислава Соловьева, компания также активизировала программу контейнеризации по принципу «от двери до двери», когда готовая продукция загружается в морские контейнеры на заводе, например, в Сибири и идет без дополнительных перегрузок непосредственно потребителю в странах Европы, Турции, Японии или Корее.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Восстановлено движение контейнерного поезда по маршруту Баку – Поти. Первый состав из 25 контейнерных вагонов отбыл со станции Кешля близ Баку.
Возобновление движения блок-поезда стало возможным благодаря договоренности между ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и ООО «Грузинская железная дорога». Были проведены соответствующие мероприятия, в том числе анализ технологии работы, графика движения, согласованы тарифы на перевозки и т. д. Время доставки контейнеров по маршруту теперь составляет 34 часа. По словам замминистра транспорта Азербайджана Мусы Панахова, восстановление работы контейнерного поезда Баку – Поти даст новый стимул интенсификации грузоперевозок.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Восстановлено движение контейнерного поезда по маршруту Баку – Поти. Первый состав из 25 контейнерных вагонов отбыл со станции Кешля близ Баку.
Возобновление движения блок-поезда стало возможным благодаря договоренности между ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и ООО «Грузинская железная дорога». Были проведены соответствующие мероприятия, в том числе анализ технологии работы, графика движения, согласованы тарифы на перевозки и т. д. Время доставки контейнеров по маршруту теперь составляет 34 часа. По словам замминистра транспорта Азербайджана Мусы Панахова, восстановление работы контейнерного поезда Баку – Поти даст новый стимул интенсификации грузоперевозок.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama14-15 [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama14-15 [EXTERNAL_ID] => 9315 [~EXTERNAL_ID] => 9315 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97209:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97209:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68943 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97209:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68943 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97209:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97209:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97209:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97209:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Восстановлено движение контейнерного поезда по маршруту Баку – Поти. Первый состав из 25 контейнерных вагонов отбыл со станции Кешля близ Баку.<br /> Возобновление движения блок-поезда стало возможным благодаря договоренности между ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и ООО «Грузинская железная дорога». Были проведены соответствующие мероприятия, в том числе анализ технологии работы, графика движения, согласованы тарифы на перевозки и т. д. Время доставки контейнеров по маршруту теперь составляет 34 часа. По словам замминистра транспорта Азербайджана Мусы Панахова, восстановление работы контейнерного поезда Баку – Поти даст новый стимул интенсификации грузоперевозок.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Восстановлено движение контейнерного поезда по маршруту Баку – Поти. Первый состав из 25 контейнерных вагонов отбыл со станции Кешля близ Баку.<br /> Возобновление движения блок-поезда стало возможным благодаря договоренности между ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и ООО «Грузинская железная дорога». Были проведены соответствующие мероприятия, в том числе анализ технологии работы, графика движения, согласованы тарифы на перевозки и т. д. Время доставки контейнеров по маршруту теперь составляет 34 часа. По словам замминистра транспорта Азербайджана Мусы Панахова, восстановление работы контейнерного поезда Баку – Поти даст новый стимул интенсификации грузоперевозок.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама ) )
РЖД-Партнер

Дорога через степь

Дорога через степь

Улан-Баторская железная дорога подошла к своему 65-летию с рекордным объемом погрузки в 21 млн т и прибылью около $20 млн. За счет чего убыточный в недавнем прошлом проект стал успешным и каковы сейчас возможности и перспективы основной транспортной артерии Монголии?

Array
(
    [ID] => 97208
    [~ID] => 97208
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [NAME] => Дорога через степь
    [~NAME] => Дорога через степь
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/doroga-cherez-step%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/doroga-cherez-step%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Между Россией и Китаем

На долю АО «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД) приходится свыше 60% грузовых перевозок страны. Магистраль протяженностью 1815 км, объединенная с Россией одной колеей, играет геостратегическую роль в обеспечении транспортно-экономических связей РФ с Китаем. Стоит отметить, что после того, как ее перевели в доверительное управление ОАО «Российские железные дороги», деятельность железнодорожного транспорта в Монголии стабилизировалась. Благодаря проводимым мероприятиям ключевые показатели работы УБЖД начиная с 2009 года значительно улучшены: сохранен стабильный рост объемов перевозимых грузов, увеличен грузооборот, компания постоянно получает прибыль и имеет положительный финансовый результат.
Для модернизации железнодорожной инфраструктуры республики на паритетной основе было создано совместное российско-монгольское предприятие «Развитие инфраструктуры». В настоящее время оно реализует проект строительства ветки Таван-Толгой – Сайншанд, объем перевозок по которой, как ожидается, составит к 2020 году 44 млн т. Более 60% этого объема придется на перевозки угля, в том числе вследствие разработки Таван-Толгойского место­рождения. «На развитие и модернизацию УБЖД до 2020 года потребуется $890 млн, – сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в ходе июньского визита в столицу Монголии. – Из них $130 млн будет освоено уже в этом году».
По словам В. Морозова, за последние 5 лет благодаря участию РЖД Улан-Баторская железная дорога не просто перестала быть убыточной, она смогла двукратно увеличить погрузку. Так, объемы грузовых перевозок магистрали в прошлом году достигли исторического максимума и составили 21 млн т. По мнению замес­тителя начальника службы перево­зок АО «УБЖД» Сергея Туманова, основная причина – это увеличение объема экспортных и импортных грузов. «Основной вклад в погрузку традиционно вносят перевозки каменного угля в местном сообщении, а также экспорт таких групп товаров, как строительные грузы (цемент) и железная руда. В 2013 году произошел значительный рост импорта, транзитных перевозок, на 19,3 км, или на 3,5%, увеличилась дальность отправок. Все это существенно повлияло на рост грузооборота в целом», – поясняет он.
По словам заместителя генерального директора ОАО «Институт экономики и развития транспорта» Юрия Чепуркина, согласно программе развития АО «УБЖД» до 2020 года стратегически основной упор делается на обеспечение дороги инфраструктурными и перевозочными мощностями, достаточными для освоения грузовой базы энергетического и горнорудного комплексов. «К наиболее перспективным точкам роста можно отнести разработку угольных месторождений Таван-Толгой и Могойн-Гол, железорудного – Баргилт, золотомедного – Оюу-Толгой, а также реализацию транзитного потенциала Монголии», – комментирует он.
Отметим, что при разработке программы учитывались перевозки грузов с железорудных месторождений Тумуртэй и Баргилт и угольного месторождения Таван-Толгой, в том числе на экспорт через пограничные переходы Сухэ-Батор – Наушки и Дзамын-Удэ – Эрлянь. Для обеспечения пропуска прогнозируемых грузо­потоков до 2015 года необходимо оборудование 1111 км участков авто­блокировкой, строительство 15 км дополнительных главных путей,
а также строительство и восстановление 27 разъездов.
Согласно прогнозам к 2020 году погрузка УБЖД должна увеличиться в 2,2 раза к уровню 2012-го. «Суммарный объем грузовых перевозок по железнодорожной инфраструктуре АО «УБЖД» к 2015 году оценивается на уровне 34,1 млн т, на перспективу 2020-го – в размере 45,1 млн т», – отмечает В. Морозов.

Забота о пассажирах

В настоящее время идет активная работа по развитию железных дорог Монголии. В 2014 году УБЖД обзавелась 4 маневровыми тепловозами ТЭМ18ДМ, 15 пассажирскими вагонами повышенной комфортности производства ЗАО «Трансмаш­холдинг» и ЗАО «Фирма ТВЕМА». Новые пассажирские вагоны будут задействованы в международных перевозках: в сообщении Улан-Батора с Иркутском и Москвой. Для перевозки пассажиров в пригородном сообщении приобретено два рельсовых автобуса РА2 производства ОАО «Метровагонмаш» (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг»), которые будут курсировать по маршруту Улан-Батор –
Толгойт – Улан-Батор. Каждый вагон рельсового автобуса может вмещать порядка 350–400 пассажиров. Максимальная эксплуатационная скорость –
100 км/ч. «По сути, это современный дизельный поезд, который здесь называют рельсовым автобусом. Машина отвечает всем международным стандартам», – отмечает В. Морозов. На первом этапе ввод в эксплуатацию второго пути этой линии и запуск на ней рельсового автобуса позволит соединить два крупных города и разгрузить автотрассу. А в перспективе все пригородные направления УБЖД будут обслуживаться именно такими поездами. Помимо этого, в 2015 году планируется закупить магистральные и маневровые тепловозы, а также пассажирские вагоны (на $55 млн).

Главная задача – развиваться дальше


Кроме того, на дороге уже проведен комплекс мероприятий, направленных на модернизацию и развитие железнодорожной инфраструктуры. Создан бесстыковой («бархатный») путь на 108-километровом участке Мандал – Давааны, который позволяет поездам следовать по нему со скоростью до 120 км/ч, что дает возможность увеличить объем перево­зимых на данном направлении грузов, в том числе транзитных. Также проведена комплексная реконструкция нескольких участков пути, построены приемо-отправочные и вторые пути в направлении государственной границы с КНР, новые разъезды, проведена модернизация некоторых станций, а также их оснащение устройствами СЦБ и связи. До конца текущего года запланировано приобретение и установка устройств СЦБ (на $70 млн). «Наша главная задача – развиваться дальше, наращивать мощности, увеличивать объемы перевозок, включая транзит между Европой и Азией, который в скором времени будет определять экономику современной Монголии», – отмечает В. Морозов.
Сегодня идет строительство трех новых разъездов на перегонах Сайншанд – Тушлэг (895 км), Тушлэг – Оргон (919 км), Алтганы Гол – Улхын-Овоо (794 км). Данные работы планируется завершить до конца текущего года, как и реконструкцию промежуточных станций Алтаны Гол и Шаргын-Овоо, проектно-изыскатель-ские работы по строительству поста ЭЦ и сортировочной горки средней мощности на ст. Замын-Ууд.
В 2015 году на УБЖД в соответствии с программой развития завершится реконструкция ст. Замын-Ууд и строительство сортировочной горки на станции, строительство двухпутной вставки на участке Чойр – Шивээ-Овоо, оборудование главного входа системой интервального регулирования, реконструкция ст. Дархан и промежуточных станций Сумангийн Зоо и Хайрхан. «Реализация первоочередных мероприятий по программе технической модернизации позволит дороге повысить провозную способность до конца 2014 года до 28 млн т, до конца 2015-го – до 34,1 млн т грузов в год, а пропускную способность – до 32 пар поездов в сутки», – комментирует С. Туманов.
Кроме того, в будущем году дорога выполнит реконструкцию 50 км главного пути с укладкой путевой решетки на железобетонных шпалах и новых рельсах Р-65, капитальный ремонт 50 км пути, а также замену 14 стрелочных переводов. «Благодаря проводимым на дороге мероприятиям по развитию инфраструктуры и совершенствованию технологии организации движения поездов улучшаются показатели, характеризующие скорость и качество перевозок. За счет увеличения участковой и технической скоростей, а также снижения времени простоя подвижного состава на станциях оборот грузового вагона сократился на 11,5%, или на 14,5 часов, по сравнению с 2009 годом. При этом средний вес поезда возрос на 726 тыс. т брутто, или на 29%, и достиг показателя в 3220 т. В свою очередь, за счет увеличения участковой скорости и среднего веса поезда выросла производительность локомотива и вагона на 46,2 и 19,7% соответственно», – резюмирует С. Туманов.
Далее до 2020 года планируется прокладка 93 км дополнительных главных путей, а также строительство и восстановление 6 разъездов. При этом не исключено, что результаты реализации программы могут прев­зойти запланированные объемы.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Между Россией и Китаем

На долю АО «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД) приходится свыше 60% грузовых перевозок страны. Магистраль протяженностью 1815 км, объединенная с Россией одной колеей, играет геостратегическую роль в обеспечении транспортно-экономических связей РФ с Китаем. Стоит отметить, что после того, как ее перевели в доверительное управление ОАО «Российские железные дороги», деятельность железнодорожного транспорта в Монголии стабилизировалась. Благодаря проводимым мероприятиям ключевые показатели работы УБЖД начиная с 2009 года значительно улучшены: сохранен стабильный рост объемов перевозимых грузов, увеличен грузооборот, компания постоянно получает прибыль и имеет положительный финансовый результат.
Для модернизации железнодорожной инфраструктуры республики на паритетной основе было создано совместное российско-монгольское предприятие «Развитие инфраструктуры». В настоящее время оно реализует проект строительства ветки Таван-Толгой – Сайншанд, объем перевозок по которой, как ожидается, составит к 2020 году 44 млн т. Более 60% этого объема придется на перевозки угля, в том числе вследствие разработки Таван-Толгойского место­рождения. «На развитие и модернизацию УБЖД до 2020 года потребуется $890 млн, – сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в ходе июньского визита в столицу Монголии. – Из них $130 млн будет освоено уже в этом году».
По словам В. Морозова, за последние 5 лет благодаря участию РЖД Улан-Баторская железная дорога не просто перестала быть убыточной, она смогла двукратно увеличить погрузку. Так, объемы грузовых перевозок магистрали в прошлом году достигли исторического максимума и составили 21 млн т. По мнению замес­тителя начальника службы перево­зок АО «УБЖД» Сергея Туманова, основная причина – это увеличение объема экспортных и импортных грузов. «Основной вклад в погрузку традиционно вносят перевозки каменного угля в местном сообщении, а также экспорт таких групп товаров, как строительные грузы (цемент) и железная руда. В 2013 году произошел значительный рост импорта, транзитных перевозок, на 19,3 км, или на 3,5%, увеличилась дальность отправок. Все это существенно повлияло на рост грузооборота в целом», – поясняет он.
По словам заместителя генерального директора ОАО «Институт экономики и развития транспорта» Юрия Чепуркина, согласно программе развития АО «УБЖД» до 2020 года стратегически основной упор делается на обеспечение дороги инфраструктурными и перевозочными мощностями, достаточными для освоения грузовой базы энергетического и горнорудного комплексов. «К наиболее перспективным точкам роста можно отнести разработку угольных месторождений Таван-Толгой и Могойн-Гол, железорудного – Баргилт, золотомедного – Оюу-Толгой, а также реализацию транзитного потенциала Монголии», – комментирует он.
Отметим, что при разработке программы учитывались перевозки грузов с железорудных месторождений Тумуртэй и Баргилт и угольного месторождения Таван-Толгой, в том числе на экспорт через пограничные переходы Сухэ-Батор – Наушки и Дзамын-Удэ – Эрлянь. Для обеспечения пропуска прогнозируемых грузо­потоков до 2015 года необходимо оборудование 1111 км участков авто­блокировкой, строительство 15 км дополнительных главных путей,
а также строительство и восстановление 27 разъездов.
Согласно прогнозам к 2020 году погрузка УБЖД должна увеличиться в 2,2 раза к уровню 2012-го. «Суммарный объем грузовых перевозок по железнодорожной инфраструктуре АО «УБЖД» к 2015 году оценивается на уровне 34,1 млн т, на перспективу 2020-го – в размере 45,1 млн т», – отмечает В. Морозов.

Забота о пассажирах

В настоящее время идет активная работа по развитию железных дорог Монголии. В 2014 году УБЖД обзавелась 4 маневровыми тепловозами ТЭМ18ДМ, 15 пассажирскими вагонами повышенной комфортности производства ЗАО «Трансмаш­холдинг» и ЗАО «Фирма ТВЕМА». Новые пассажирские вагоны будут задействованы в международных перевозках: в сообщении Улан-Батора с Иркутском и Москвой. Для перевозки пассажиров в пригородном сообщении приобретено два рельсовых автобуса РА2 производства ОАО «Метровагонмаш» (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг»), которые будут курсировать по маршруту Улан-Батор –
Толгойт – Улан-Батор. Каждый вагон рельсового автобуса может вмещать порядка 350–400 пассажиров. Максимальная эксплуатационная скорость –
100 км/ч. «По сути, это современный дизельный поезд, который здесь называют рельсовым автобусом. Машина отвечает всем международным стандартам», – отмечает В. Морозов. На первом этапе ввод в эксплуатацию второго пути этой линии и запуск на ней рельсового автобуса позволит соединить два крупных города и разгрузить автотрассу. А в перспективе все пригородные направления УБЖД будут обслуживаться именно такими поездами. Помимо этого, в 2015 году планируется закупить магистральные и маневровые тепловозы, а также пассажирские вагоны (на $55 млн).

Главная задача – развиваться дальше


Кроме того, на дороге уже проведен комплекс мероприятий, направленных на модернизацию и развитие железнодорожной инфраструктуры. Создан бесстыковой («бархатный») путь на 108-километровом участке Мандал – Давааны, который позволяет поездам следовать по нему со скоростью до 120 км/ч, что дает возможность увеличить объем перево­зимых на данном направлении грузов, в том числе транзитных. Также проведена комплексная реконструкция нескольких участков пути, построены приемо-отправочные и вторые пути в направлении государственной границы с КНР, новые разъезды, проведена модернизация некоторых станций, а также их оснащение устройствами СЦБ и связи. До конца текущего года запланировано приобретение и установка устройств СЦБ (на $70 млн). «Наша главная задача – развиваться дальше, наращивать мощности, увеличивать объемы перевозок, включая транзит между Европой и Азией, который в скором времени будет определять экономику современной Монголии», – отмечает В. Морозов.
Сегодня идет строительство трех новых разъездов на перегонах Сайншанд – Тушлэг (895 км), Тушлэг – Оргон (919 км), Алтганы Гол – Улхын-Овоо (794 км). Данные работы планируется завершить до конца текущего года, как и реконструкцию промежуточных станций Алтаны Гол и Шаргын-Овоо, проектно-изыскатель-ские работы по строительству поста ЭЦ и сортировочной горки средней мощности на ст. Замын-Ууд.
В 2015 году на УБЖД в соответствии с программой развития завершится реконструкция ст. Замын-Ууд и строительство сортировочной горки на станции, строительство двухпутной вставки на участке Чойр – Шивээ-Овоо, оборудование главного входа системой интервального регулирования, реконструкция ст. Дархан и промежуточных станций Сумангийн Зоо и Хайрхан. «Реализация первоочередных мероприятий по программе технической модернизации позволит дороге повысить провозную способность до конца 2014 года до 28 млн т, до конца 2015-го – до 34,1 млн т грузов в год, а пропускную способность – до 32 пар поездов в сутки», – комментирует С. Туманов.
Кроме того, в будущем году дорога выполнит реконструкцию 50 км главного пути с укладкой путевой решетки на железобетонных шпалах и новых рельсах Р-65, капитальный ремонт 50 км пути, а также замену 14 стрелочных переводов. «Благодаря проводимым на дороге мероприятиям по развитию инфраструктуры и совершенствованию технологии организации движения поездов улучшаются показатели, характеризующие скорость и качество перевозок. За счет увеличения участковой и технической скоростей, а также снижения времени простоя подвижного состава на станциях оборот грузового вагона сократился на 11,5%, или на 14,5 часов, по сравнению с 2009 годом. При этом средний вес поезда возрос на 726 тыс. т брутто, или на 29%, и достиг показателя в 3220 т. В свою очередь, за счет увеличения участковой скорости и среднего веса поезда выросла производительность локомотива и вагона на 46,2 и 19,7% соответственно», – резюмирует С. Туманов.
Далее до 2020 года планируется прокладка 93 км дополнительных главных путей, а также строительство и восстановление 6 разъездов. При этом не исключено, что результаты реализации программы могут прев­зойти запланированные объемы.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Улан-Баторская железная дорога подошла к своему 65-летию с рекордным объемом погрузки в 21 млн т и прибылью около $20 млн. За счет чего убыточный в недавнем прошлом проект стал успешным и каковы сейчас возможности и перспективы основной транспортной артерии Монголии?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Улан-Баторская железная дорога подошла к своему 65-летию с рекордным объемом погрузки в 21 млн т и прибылью около $20 млн. За счет чего убыточный в недавнем прошлом проект стал успешным и каковы сейчас возможности и перспективы основной транспортной артерии Монголии?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5099 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 110 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6234 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/075 [FILE_NAME] => 53e336963d7dfec2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53e336963d7dfec2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d61eb2709ba093cd955ae43ef965c8ea [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/075/53e336963d7dfec2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/075/53e336963d7dfec2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/075/53e336963d7dfec2.jpg [ALT] => Дорога через степь [TITLE] => Дорога через степь ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5099 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => doroga-cherez-step' [~CODE] => doroga-cherez-step' [EXTERNAL_ID] => 9314 [~EXTERNAL_ID] => 9314 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97208:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97208:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68943 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97208:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68943 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97208:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97208:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97208:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97208:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Дорога через степь [SECTION_META_KEYWORDS] => дорога через степь [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Улан-Баторская железная дорога подошла к своему 65-летию с рекордным объемом погрузки в 21 млн т и прибылью около $20 млн. За счет чего убыточный в недавнем прошлом проект стал успешным и каковы сейчас возможности и перспективы основной транспортной артерии Монголии?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Дорога через степь [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дорога через степь [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Улан-Баторская железная дорога подошла к своему 65-летию с рекордным объемом погрузки в 21 млн т и прибылью около $20 млн. За счет чего убыточный в недавнем прошлом проект стал успешным и каковы сейчас возможности и перспективы основной транспортной артерии Монголии?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога через степь [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога через степь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога через степь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога через степь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога через степь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога через степь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога через степь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога через степь ) )

									Array
(
    [ID] => 97208
    [~ID] => 97208
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [NAME] => Дорога через степь
    [~NAME] => Дорога через степь
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/doroga-cherez-step%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/doroga-cherez-step%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Между Россией и Китаем

На долю АО «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД) приходится свыше 60% грузовых перевозок страны. Магистраль протяженностью 1815 км, объединенная с Россией одной колеей, играет геостратегическую роль в обеспечении транспортно-экономических связей РФ с Китаем. Стоит отметить, что после того, как ее перевели в доверительное управление ОАО «Российские железные дороги», деятельность железнодорожного транспорта в Монголии стабилизировалась. Благодаря проводимым мероприятиям ключевые показатели работы УБЖД начиная с 2009 года значительно улучшены: сохранен стабильный рост объемов перевозимых грузов, увеличен грузооборот, компания постоянно получает прибыль и имеет положительный финансовый результат.
Для модернизации железнодорожной инфраструктуры республики на паритетной основе было создано совместное российско-монгольское предприятие «Развитие инфраструктуры». В настоящее время оно реализует проект строительства ветки Таван-Толгой – Сайншанд, объем перевозок по которой, как ожидается, составит к 2020 году 44 млн т. Более 60% этого объема придется на перевозки угля, в том числе вследствие разработки Таван-Толгойского место­рождения. «На развитие и модернизацию УБЖД до 2020 года потребуется $890 млн, – сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в ходе июньского визита в столицу Монголии. – Из них $130 млн будет освоено уже в этом году».
По словам В. Морозова, за последние 5 лет благодаря участию РЖД Улан-Баторская железная дорога не просто перестала быть убыточной, она смогла двукратно увеличить погрузку. Так, объемы грузовых перевозок магистрали в прошлом году достигли исторического максимума и составили 21 млн т. По мнению замес­тителя начальника службы перево­зок АО «УБЖД» Сергея Туманова, основная причина – это увеличение объема экспортных и импортных грузов. «Основной вклад в погрузку традиционно вносят перевозки каменного угля в местном сообщении, а также экспорт таких групп товаров, как строительные грузы (цемент) и железная руда. В 2013 году произошел значительный рост импорта, транзитных перевозок, на 19,3 км, или на 3,5%, увеличилась дальность отправок. Все это существенно повлияло на рост грузооборота в целом», – поясняет он.
По словам заместителя генерального директора ОАО «Институт экономики и развития транспорта» Юрия Чепуркина, согласно программе развития АО «УБЖД» до 2020 года стратегически основной упор делается на обеспечение дороги инфраструктурными и перевозочными мощностями, достаточными для освоения грузовой базы энергетического и горнорудного комплексов. «К наиболее перспективным точкам роста можно отнести разработку угольных месторождений Таван-Толгой и Могойн-Гол, железорудного – Баргилт, золотомедного – Оюу-Толгой, а также реализацию транзитного потенциала Монголии», – комментирует он.
Отметим, что при разработке программы учитывались перевозки грузов с железорудных месторождений Тумуртэй и Баргилт и угольного месторождения Таван-Толгой, в том числе на экспорт через пограничные переходы Сухэ-Батор – Наушки и Дзамын-Удэ – Эрлянь. Для обеспечения пропуска прогнозируемых грузо­потоков до 2015 года необходимо оборудование 1111 км участков авто­блокировкой, строительство 15 км дополнительных главных путей,
а также строительство и восстановление 27 разъездов.
Согласно прогнозам к 2020 году погрузка УБЖД должна увеличиться в 2,2 раза к уровню 2012-го. «Суммарный объем грузовых перевозок по железнодорожной инфраструктуре АО «УБЖД» к 2015 году оценивается на уровне 34,1 млн т, на перспективу 2020-го – в размере 45,1 млн т», – отмечает В. Морозов.

Забота о пассажирах

В настоящее время идет активная работа по развитию железных дорог Монголии. В 2014 году УБЖД обзавелась 4 маневровыми тепловозами ТЭМ18ДМ, 15 пассажирскими вагонами повышенной комфортности производства ЗАО «Трансмаш­холдинг» и ЗАО «Фирма ТВЕМА». Новые пассажирские вагоны будут задействованы в международных перевозках: в сообщении Улан-Батора с Иркутском и Москвой. Для перевозки пассажиров в пригородном сообщении приобретено два рельсовых автобуса РА2 производства ОАО «Метровагонмаш» (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг»), которые будут курсировать по маршруту Улан-Батор –
Толгойт – Улан-Батор. Каждый вагон рельсового автобуса может вмещать порядка 350–400 пассажиров. Максимальная эксплуатационная скорость –
100 км/ч. «По сути, это современный дизельный поезд, который здесь называют рельсовым автобусом. Машина отвечает всем международным стандартам», – отмечает В. Морозов. На первом этапе ввод в эксплуатацию второго пути этой линии и запуск на ней рельсового автобуса позволит соединить два крупных города и разгрузить автотрассу. А в перспективе все пригородные направления УБЖД будут обслуживаться именно такими поездами. Помимо этого, в 2015 году планируется закупить магистральные и маневровые тепловозы, а также пассажирские вагоны (на $55 млн).

Главная задача – развиваться дальше


Кроме того, на дороге уже проведен комплекс мероприятий, направленных на модернизацию и развитие железнодорожной инфраструктуры. Создан бесстыковой («бархатный») путь на 108-километровом участке Мандал – Давааны, который позволяет поездам следовать по нему со скоростью до 120 км/ч, что дает возможность увеличить объем перево­зимых на данном направлении грузов, в том числе транзитных. Также проведена комплексная реконструкция нескольких участков пути, построены приемо-отправочные и вторые пути в направлении государственной границы с КНР, новые разъезды, проведена модернизация некоторых станций, а также их оснащение устройствами СЦБ и связи. До конца текущего года запланировано приобретение и установка устройств СЦБ (на $70 млн). «Наша главная задача – развиваться дальше, наращивать мощности, увеличивать объемы перевозок, включая транзит между Европой и Азией, который в скором времени будет определять экономику современной Монголии», – отмечает В. Морозов.
Сегодня идет строительство трех новых разъездов на перегонах Сайншанд – Тушлэг (895 км), Тушлэг – Оргон (919 км), Алтганы Гол – Улхын-Овоо (794 км). Данные работы планируется завершить до конца текущего года, как и реконструкцию промежуточных станций Алтаны Гол и Шаргын-Овоо, проектно-изыскатель-ские работы по строительству поста ЭЦ и сортировочной горки средней мощности на ст. Замын-Ууд.
В 2015 году на УБЖД в соответствии с программой развития завершится реконструкция ст. Замын-Ууд и строительство сортировочной горки на станции, строительство двухпутной вставки на участке Чойр – Шивээ-Овоо, оборудование главного входа системой интервального регулирования, реконструкция ст. Дархан и промежуточных станций Сумангийн Зоо и Хайрхан. «Реализация первоочередных мероприятий по программе технической модернизации позволит дороге повысить провозную способность до конца 2014 года до 28 млн т, до конца 2015-го – до 34,1 млн т грузов в год, а пропускную способность – до 32 пар поездов в сутки», – комментирует С. Туманов.
Кроме того, в будущем году дорога выполнит реконструкцию 50 км главного пути с укладкой путевой решетки на железобетонных шпалах и новых рельсах Р-65, капитальный ремонт 50 км пути, а также замену 14 стрелочных переводов. «Благодаря проводимым на дороге мероприятиям по развитию инфраструктуры и совершенствованию технологии организации движения поездов улучшаются показатели, характеризующие скорость и качество перевозок. За счет увеличения участковой и технической скоростей, а также снижения времени простоя подвижного состава на станциях оборот грузового вагона сократился на 11,5%, или на 14,5 часов, по сравнению с 2009 годом. При этом средний вес поезда возрос на 726 тыс. т брутто, или на 29%, и достиг показателя в 3220 т. В свою очередь, за счет увеличения участковой скорости и среднего веса поезда выросла производительность локомотива и вагона на 46,2 и 19,7% соответственно», – резюмирует С. Туманов.
Далее до 2020 года планируется прокладка 93 км дополнительных главных путей, а также строительство и восстановление 6 разъездов. При этом не исключено, что результаты реализации программы могут прев­зойти запланированные объемы.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Между Россией и Китаем

На долю АО «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД) приходится свыше 60% грузовых перевозок страны. Магистраль протяженностью 1815 км, объединенная с Россией одной колеей, играет геостратегическую роль в обеспечении транспортно-экономических связей РФ с Китаем. Стоит отметить, что после того, как ее перевели в доверительное управление ОАО «Российские железные дороги», деятельность железнодорожного транспорта в Монголии стабилизировалась. Благодаря проводимым мероприятиям ключевые показатели работы УБЖД начиная с 2009 года значительно улучшены: сохранен стабильный рост объемов перевозимых грузов, увеличен грузооборот, компания постоянно получает прибыль и имеет положительный финансовый результат.
Для модернизации железнодорожной инфраструктуры республики на паритетной основе было создано совместное российско-монгольское предприятие «Развитие инфраструктуры». В настоящее время оно реализует проект строительства ветки Таван-Толгой – Сайншанд, объем перевозок по которой, как ожидается, составит к 2020 году 44 млн т. Более 60% этого объема придется на перевозки угля, в том числе вследствие разработки Таван-Толгойского место­рождения. «На развитие и модернизацию УБЖД до 2020 года потребуется $890 млн, – сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в ходе июньского визита в столицу Монголии. – Из них $130 млн будет освоено уже в этом году».
По словам В. Морозова, за последние 5 лет благодаря участию РЖД Улан-Баторская железная дорога не просто перестала быть убыточной, она смогла двукратно увеличить погрузку. Так, объемы грузовых перевозок магистрали в прошлом году достигли исторического максимума и составили 21 млн т. По мнению замес­тителя начальника службы перево­зок АО «УБЖД» Сергея Туманова, основная причина – это увеличение объема экспортных и импортных грузов. «Основной вклад в погрузку традиционно вносят перевозки каменного угля в местном сообщении, а также экспорт таких групп товаров, как строительные грузы (цемент) и железная руда. В 2013 году произошел значительный рост импорта, транзитных перевозок, на 19,3 км, или на 3,5%, увеличилась дальность отправок. Все это существенно повлияло на рост грузооборота в целом», – поясняет он.
По словам заместителя генерального директора ОАО «Институт экономики и развития транспорта» Юрия Чепуркина, согласно программе развития АО «УБЖД» до 2020 года стратегически основной упор делается на обеспечение дороги инфраструктурными и перевозочными мощностями, достаточными для освоения грузовой базы энергетического и горнорудного комплексов. «К наиболее перспективным точкам роста можно отнести разработку угольных месторождений Таван-Толгой и Могойн-Гол, железорудного – Баргилт, золотомедного – Оюу-Толгой, а также реализацию транзитного потенциала Монголии», – комментирует он.
Отметим, что при разработке программы учитывались перевозки грузов с железорудных месторождений Тумуртэй и Баргилт и угольного месторождения Таван-Толгой, в том числе на экспорт через пограничные переходы Сухэ-Батор – Наушки и Дзамын-Удэ – Эрлянь. Для обеспечения пропуска прогнозируемых грузо­потоков до 2015 года необходимо оборудование 1111 км участков авто­блокировкой, строительство 15 км дополнительных главных путей,
а также строительство и восстановление 27 разъездов.
Согласно прогнозам к 2020 году погрузка УБЖД должна увеличиться в 2,2 раза к уровню 2012-го. «Суммарный объем грузовых перевозок по железнодорожной инфраструктуре АО «УБЖД» к 2015 году оценивается на уровне 34,1 млн т, на перспективу 2020-го – в размере 45,1 млн т», – отмечает В. Морозов.

Забота о пассажирах

В настоящее время идет активная работа по развитию железных дорог Монголии. В 2014 году УБЖД обзавелась 4 маневровыми тепловозами ТЭМ18ДМ, 15 пассажирскими вагонами повышенной комфортности производства ЗАО «Трансмаш­холдинг» и ЗАО «Фирма ТВЕМА». Новые пассажирские вагоны будут задействованы в международных перевозках: в сообщении Улан-Батора с Иркутском и Москвой. Для перевозки пассажиров в пригородном сообщении приобретено два рельсовых автобуса РА2 производства ОАО «Метровагонмаш» (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг»), которые будут курсировать по маршруту Улан-Батор –
Толгойт – Улан-Батор. Каждый вагон рельсового автобуса может вмещать порядка 350–400 пассажиров. Максимальная эксплуатационная скорость –
100 км/ч. «По сути, это современный дизельный поезд, который здесь называют рельсовым автобусом. Машина отвечает всем международным стандартам», – отмечает В. Морозов. На первом этапе ввод в эксплуатацию второго пути этой линии и запуск на ней рельсового автобуса позволит соединить два крупных города и разгрузить автотрассу. А в перспективе все пригородные направления УБЖД будут обслуживаться именно такими поездами. Помимо этого, в 2015 году планируется закупить магистральные и маневровые тепловозы, а также пассажирские вагоны (на $55 млн).

Главная задача – развиваться дальше


Кроме того, на дороге уже проведен комплекс мероприятий, направленных на модернизацию и развитие железнодорожной инфраструктуры. Создан бесстыковой («бархатный») путь на 108-километровом участке Мандал – Давааны, который позволяет поездам следовать по нему со скоростью до 120 км/ч, что дает возможность увеличить объем перево­зимых на данном направлении грузов, в том числе транзитных. Также проведена комплексная реконструкция нескольких участков пути, построены приемо-отправочные и вторые пути в направлении государственной границы с КНР, новые разъезды, проведена модернизация некоторых станций, а также их оснащение устройствами СЦБ и связи. До конца текущего года запланировано приобретение и установка устройств СЦБ (на $70 млн). «Наша главная задача – развиваться дальше, наращивать мощности, увеличивать объемы перевозок, включая транзит между Европой и Азией, который в скором времени будет определять экономику современной Монголии», – отмечает В. Морозов.
Сегодня идет строительство трех новых разъездов на перегонах Сайншанд – Тушлэг (895 км), Тушлэг – Оргон (919 км), Алтганы Гол – Улхын-Овоо (794 км). Данные работы планируется завершить до конца текущего года, как и реконструкцию промежуточных станций Алтаны Гол и Шаргын-Овоо, проектно-изыскатель-ские работы по строительству поста ЭЦ и сортировочной горки средней мощности на ст. Замын-Ууд.
В 2015 году на УБЖД в соответствии с программой развития завершится реконструкция ст. Замын-Ууд и строительство сортировочной горки на станции, строительство двухпутной вставки на участке Чойр – Шивээ-Овоо, оборудование главного входа системой интервального регулирования, реконструкция ст. Дархан и промежуточных станций Сумангийн Зоо и Хайрхан. «Реализация первоочередных мероприятий по программе технической модернизации позволит дороге повысить провозную способность до конца 2014 года до 28 млн т, до конца 2015-го – до 34,1 млн т грузов в год, а пропускную способность – до 32 пар поездов в сутки», – комментирует С. Туманов.
Кроме того, в будущем году дорога выполнит реконструкцию 50 км главного пути с укладкой путевой решетки на железобетонных шпалах и новых рельсах Р-65, капитальный ремонт 50 км пути, а также замену 14 стрелочных переводов. «Благодаря проводимым на дороге мероприятиям по развитию инфраструктуры и совершенствованию технологии организации движения поездов улучшаются показатели, характеризующие скорость и качество перевозок. За счет увеличения участковой и технической скоростей, а также снижения времени простоя подвижного состава на станциях оборот грузового вагона сократился на 11,5%, или на 14,5 часов, по сравнению с 2009 годом. При этом средний вес поезда возрос на 726 тыс. т брутто, или на 29%, и достиг показателя в 3220 т. В свою очередь, за счет увеличения участковой скорости и среднего веса поезда выросла производительность локомотива и вагона на 46,2 и 19,7% соответственно», – резюмирует С. Туманов.
Далее до 2020 года планируется прокладка 93 км дополнительных главных путей, а также строительство и восстановление 6 разъездов. При этом не исключено, что результаты реализации программы могут прев­зойти запланированные объемы.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Улан-Баторская железная дорога подошла к своему 65-летию с рекордным объемом погрузки в 21 млн т и прибылью около $20 млн. За счет чего убыточный в недавнем прошлом проект стал успешным и каковы сейчас возможности и перспективы основной транспортной артерии Монголии?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Улан-Баторская железная дорога подошла к своему 65-летию с рекордным объемом погрузки в 21 млн т и прибылью около $20 млн. За счет чего убыточный в недавнем прошлом проект стал успешным и каковы сейчас возможности и перспективы основной транспортной артерии Монголии?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5099 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 110 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6234 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/075 [FILE_NAME] => 53e336963d7dfec2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53e336963d7dfec2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d61eb2709ba093cd955ae43ef965c8ea [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/075/53e336963d7dfec2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/075/53e336963d7dfec2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/075/53e336963d7dfec2.jpg [ALT] => Дорога через степь [TITLE] => Дорога через степь ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5099 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => doroga-cherez-step' [~CODE] => doroga-cherez-step' [EXTERNAL_ID] => 9314 [~EXTERNAL_ID] => 9314 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97208:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97208:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68943 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97208:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68943 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97208:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97208:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97208:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97208:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Дорога через степь [SECTION_META_KEYWORDS] => дорога через степь [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Улан-Баторская железная дорога подошла к своему 65-летию с рекордным объемом погрузки в 21 млн т и прибылью около $20 млн. За счет чего убыточный в недавнем прошлом проект стал успешным и каковы сейчас возможности и перспективы основной транспортной артерии Монголии?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Дорога через степь [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дорога через степь [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Улан-Баторская железная дорога подошла к своему 65-летию с рекордным объемом погрузки в 21 млн т и прибылью около $20 млн. За счет чего убыточный в недавнем прошлом проект стал успешным и каковы сейчас возможности и перспективы основной транспортной артерии Монголии?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога через степь [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога через степь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога через степь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога через степь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога через степь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога через степь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога через степь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога через степь ) )
РЖД-Партнер

РЖД переходит на аутсорсинг

РЖД переходит на аутсорсинг

Холдинг оптимизирует затраты на закупки за счет применения технологии, в настоящее время используемой компанией GEFCO. Теперь координацией процесса закупок для РЖД займется один оператор.

Array
(
    [ID] => 97207
    [~ID] => 97207
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [NAME] => РЖД переходит на аутсорсинг
    [~NAME] => РЖД переходит на аутсорсинг
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/rzhd-perekhodit-na-autsorsing/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/rzhd-perekhodit-na-autsorsing/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Реинжиниринг в действии

Между ОАО «РЖД» и GEFCO подписан договор о реинжиниринге снабжения. Согласно документу система внутреннего снабжения РЖД будет перестроена с учетом передового зарубежного логистического опыта. Ее преобразование включает в себя изменение модели закупок и управления запасами материально-технических ресурсов в РЖД от производственного планирования до списания с использованием схемы интегрированного 4PL. Уже в этом году предполагается сэкономить до
3 млрд руб. за счет оптимизации модели снабжения ОАО «РЖД» и его дочерних подразделений.
«Концепцией развития транс-портно-логистического бизнеса холдинга «РЖД» определена роль GEFCO именно как оператора современных логистических технологий уровня 3PL/4PL. Она позволяет формировать оптимальные элементы управления товарными потоками для обеспечения производственной деятельности», – отметил директор «Росжелдорснаба» (РЖДС) Геннадий Горбунов.
По его словам, в качестве пробной площадки выбран локомотиворемонтный комплекс по причине схожести технологий обеспечения комплектующими деталями с концернами Peugeot Citroen и General Motors – клиентами GEFCO. Первой железной дорогой, где будет реализован пилотный проект реинжиниринга системы снабжения, может стать Октябрьская магистраль.
Напомним, что еще в июне прошлого года комитет по транспортно-логистическому бизнесу холдинга одобрил концепцию выполнения совместного проекта GEFCO и «Росжелдорснаба», чтобы оптимизировать модель снабжения компании и дочерних подразделений с внешними клиентами. Сегодня эта схема считается достижением в логистике: между собой интегрируются в единый технологический процесс не просто компании, а их технологии производства.
Новая система поставок будет полностью коррелироваться с Положением о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД» по основным видам деятельности, одобренным советом директоров ОАО «РЖД» в ноябре 2011 года.
На базе «Росжелдорснаба» предполагается создание единого центра координации производственного планирования, управления запасами МТР, их закупками и поставками. Также будут вводиться системы прогнозирования затрат и запасов МТР, планирования снабжения, изменится модель бюджетирования закупок. По мнению экспертов, реинжиниринг позволит внедрить в ОАО «РЖД» технологию оптимального планирования и бюджетирования потребности предприятий производственного блока, технологию эффективного управления цепочками поставок, оптимизировать структуру складского комплекса, а также снизить затраты.
«У РЖД нет резерва по снижению цен на закупаемую продукцию без ущерба качеству, поэтому мы ищем другие способы минимизации расходов, в том числе за счет изменения цепочек поставок», – сказал Г. Горбунов. Речь идет о необходимости организации системы снабжения с включением в нее линейных предприятий, которые формируют бюджет и осуществляют закупки. Необходима также оптимизация затрат на поставки и складскую переработку грузов.
«Система снабжения в широком современном понимании – это логистика. Она охватывает и объединяет в единый процесс разнообразные виды деятельности. Это не только информационный обмен, транспортировка, управление запасами, складское хозяйство, но и оптимизация налогов, планирование, управление, контроль производственных подразделений», – поясняет заместитель директора «Росжелдорснаба» Алексей Плотников. Технологии GEFCO выступают катализирующим процессом, в результате которого планируется достичь изменения различных условий и процедур деятельности в компании.

Все идет по плану

Одним из нововведений новой редакции Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД» является планирование. GEFCO сис­тематизирует и этот процесс. «Внед­рение логистических принципов в управление материальными потоками направлено на достижение трех основных задач: сокращение времени продвижения материально-технических ресурсов до конечного потребителя, минимизация затрат на транспортировку материально-технических ресурсов, снижение уровня запасов и расходов на их содержание. Каждая из задач решается различными методами логистического управления, которые в комплексе позволяют объединить в единое целое как внутренние бизнес-процессы, так и бизнес-процессы партнеров», – считает заместитель директора «Росжелдорснаба» Андрей Куркин.
Впрочем, в разработанной в 2013 году стратегии модернизации РЖДС в кооперации с GEFCO на основе проведенного анализа бюджета закупок, географии заказчиков и общей структуры закупаемых материалов изложены выводы о том, что не стоит ожидать значительного снижения издержек исключительно из-за реорганизации транспортно-логистической модели снабжения в «Росжелдор­снабе». Необходима более широкая постановка задачи проекта взаимодействия с GEFCO, цель которого – значительная экономия, прежде всего за счет снижения уровня запасов (на уровне РЖДС и РЖД).
Активное внедрение системы начнется с 2016 года. Планируется, что к 2017-му решения будут уже работать и корректироваться в соответствии с задачами холдинга. По мнению экспертов, необходимо модернизировать блок снабжения таким образом, чтобы он соответствовал изменениям, произошедшим в организационной структуре компании в результате реформирования отрасли. «Наша задача – сформировать такой облик системы снабжения, который отвечал бы требованиям компании не только сегодня, но и на перспективу», – подчеркнул Г. Горбунов.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Реинжиниринг в действии

Между ОАО «РЖД» и GEFCO подписан договор о реинжиниринге снабжения. Согласно документу система внутреннего снабжения РЖД будет перестроена с учетом передового зарубежного логистического опыта. Ее преобразование включает в себя изменение модели закупок и управления запасами материально-технических ресурсов в РЖД от производственного планирования до списания с использованием схемы интегрированного 4PL. Уже в этом году предполагается сэкономить до
3 млрд руб. за счет оптимизации модели снабжения ОАО «РЖД» и его дочерних подразделений.
«Концепцией развития транс-портно-логистического бизнеса холдинга «РЖД» определена роль GEFCO именно как оператора современных логистических технологий уровня 3PL/4PL. Она позволяет формировать оптимальные элементы управления товарными потоками для обеспечения производственной деятельности», – отметил директор «Росжелдорснаба» (РЖДС) Геннадий Горбунов.
По его словам, в качестве пробной площадки выбран локомотиворемонтный комплекс по причине схожести технологий обеспечения комплектующими деталями с концернами Peugeot Citroen и General Motors – клиентами GEFCO. Первой железной дорогой, где будет реализован пилотный проект реинжиниринга системы снабжения, может стать Октябрьская магистраль.
Напомним, что еще в июне прошлого года комитет по транспортно-логистическому бизнесу холдинга одобрил концепцию выполнения совместного проекта GEFCO и «Росжелдорснаба», чтобы оптимизировать модель снабжения компании и дочерних подразделений с внешними клиентами. Сегодня эта схема считается достижением в логистике: между собой интегрируются в единый технологический процесс не просто компании, а их технологии производства.
Новая система поставок будет полностью коррелироваться с Положением о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД» по основным видам деятельности, одобренным советом директоров ОАО «РЖД» в ноябре 2011 года.
На базе «Росжелдорснаба» предполагается создание единого центра координации производственного планирования, управления запасами МТР, их закупками и поставками. Также будут вводиться системы прогнозирования затрат и запасов МТР, планирования снабжения, изменится модель бюджетирования закупок. По мнению экспертов, реинжиниринг позволит внедрить в ОАО «РЖД» технологию оптимального планирования и бюджетирования потребности предприятий производственного блока, технологию эффективного управления цепочками поставок, оптимизировать структуру складского комплекса, а также снизить затраты.
«У РЖД нет резерва по снижению цен на закупаемую продукцию без ущерба качеству, поэтому мы ищем другие способы минимизации расходов, в том числе за счет изменения цепочек поставок», – сказал Г. Горбунов. Речь идет о необходимости организации системы снабжения с включением в нее линейных предприятий, которые формируют бюджет и осуществляют закупки. Необходима также оптимизация затрат на поставки и складскую переработку грузов.
«Система снабжения в широком современном понимании – это логистика. Она охватывает и объединяет в единый процесс разнообразные виды деятельности. Это не только информационный обмен, транспортировка, управление запасами, складское хозяйство, но и оптимизация налогов, планирование, управление, контроль производственных подразделений», – поясняет заместитель директора «Росжелдорснаба» Алексей Плотников. Технологии GEFCO выступают катализирующим процессом, в результате которого планируется достичь изменения различных условий и процедур деятельности в компании.

Все идет по плану

Одним из нововведений новой редакции Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД» является планирование. GEFCO сис­тематизирует и этот процесс. «Внед­рение логистических принципов в управление материальными потоками направлено на достижение трех основных задач: сокращение времени продвижения материально-технических ресурсов до конечного потребителя, минимизация затрат на транспортировку материально-технических ресурсов, снижение уровня запасов и расходов на их содержание. Каждая из задач решается различными методами логистического управления, которые в комплексе позволяют объединить в единое целое как внутренние бизнес-процессы, так и бизнес-процессы партнеров», – считает заместитель директора «Росжелдорснаба» Андрей Куркин.
Впрочем, в разработанной в 2013 году стратегии модернизации РЖДС в кооперации с GEFCO на основе проведенного анализа бюджета закупок, географии заказчиков и общей структуры закупаемых материалов изложены выводы о том, что не стоит ожидать значительного снижения издержек исключительно из-за реорганизации транспортно-логистической модели снабжения в «Росжелдор­снабе». Необходима более широкая постановка задачи проекта взаимодействия с GEFCO, цель которого – значительная экономия, прежде всего за счет снижения уровня запасов (на уровне РЖДС и РЖД).
Активное внедрение системы начнется с 2016 года. Планируется, что к 2017-му решения будут уже работать и корректироваться в соответствии с задачами холдинга. По мнению экспертов, необходимо модернизировать блок снабжения таким образом, чтобы он соответствовал изменениям, произошедшим в организационной структуре компании в результате реформирования отрасли. «Наша задача – сформировать такой облик системы снабжения, который отвечал бы требованиям компании не только сегодня, но и на перспективу», – подчеркнул Г. Горбунов.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Холдинг оптимизирует затраты на закупки за счет применения технологии, в настоящее время используемой компанией GEFCO. Теперь координацией процесса закупок для РЖД займется один оператор.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Холдинг оптимизирует затраты на закупки за счет применения технологии, в настоящее время используемой компанией GEFCO. Теперь координацией процесса закупок для РЖД займется один оператор.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5097 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4222 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e15 [FILE_NAME] => 53e333415c4eb195.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53e333415c4eb195.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3b1759b0cca81230cbbf7baec6e7c06f [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e15/53e333415c4eb195.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e15/53e333415c4eb195.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e15/53e333415c4eb195.jpg [ALT] => РЖД переходит на аутсорсинг [TITLE] => РЖД переходит на аутсорсинг ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5097 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd-perekhodit-na-autsorsing [~CODE] => rzhd-perekhodit-na-autsorsing [EXTERNAL_ID] => 9313 [~EXTERNAL_ID] => 9313 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97207:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97207:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68943 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97207:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68943 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97207:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97207:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97207:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97207:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => РЖД переходит на аутсорсинг [SECTION_META_KEYWORDS] => ржд переходит на аутсорсинг [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Холдинг оптимизирует затраты на закупки за счет применения технологии, в настоящее время используемой компанией GEFCO. Теперь координацией процесса закупок для РЖД займется один оператор.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => РЖД переходит на аутсорсинг [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ржд переходит на аутсорсинг [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Холдинг оптимизирует затраты на закупки за счет применения технологии, в настоящее время используемой компанией GEFCO. Теперь координацией процесса закупок для РЖД займется один оператор.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД переходит на аутсорсинг [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД переходит на аутсорсинг [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД переходит на аутсорсинг [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД переходит на аутсорсинг [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД переходит на аутсорсинг [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД переходит на аутсорсинг [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД переходит на аутсорсинг [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД переходит на аутсорсинг ) )

									Array
(
    [ID] => 97207
    [~ID] => 97207
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [NAME] => РЖД переходит на аутсорсинг
    [~NAME] => РЖД переходит на аутсорсинг
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/rzhd-perekhodit-na-autsorsing/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/rzhd-perekhodit-na-autsorsing/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Реинжиниринг в действии

Между ОАО «РЖД» и GEFCO подписан договор о реинжиниринге снабжения. Согласно документу система внутреннего снабжения РЖД будет перестроена с учетом передового зарубежного логистического опыта. Ее преобразование включает в себя изменение модели закупок и управления запасами материально-технических ресурсов в РЖД от производственного планирования до списания с использованием схемы интегрированного 4PL. Уже в этом году предполагается сэкономить до
3 млрд руб. за счет оптимизации модели снабжения ОАО «РЖД» и его дочерних подразделений.
«Концепцией развития транс-портно-логистического бизнеса холдинга «РЖД» определена роль GEFCO именно как оператора современных логистических технологий уровня 3PL/4PL. Она позволяет формировать оптимальные элементы управления товарными потоками для обеспечения производственной деятельности», – отметил директор «Росжелдорснаба» (РЖДС) Геннадий Горбунов.
По его словам, в качестве пробной площадки выбран локомотиворемонтный комплекс по причине схожести технологий обеспечения комплектующими деталями с концернами Peugeot Citroen и General Motors – клиентами GEFCO. Первой железной дорогой, где будет реализован пилотный проект реинжиниринга системы снабжения, может стать Октябрьская магистраль.
Напомним, что еще в июне прошлого года комитет по транспортно-логистическому бизнесу холдинга одобрил концепцию выполнения совместного проекта GEFCO и «Росжелдорснаба», чтобы оптимизировать модель снабжения компании и дочерних подразделений с внешними клиентами. Сегодня эта схема считается достижением в логистике: между собой интегрируются в единый технологический процесс не просто компании, а их технологии производства.
Новая система поставок будет полностью коррелироваться с Положением о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД» по основным видам деятельности, одобренным советом директоров ОАО «РЖД» в ноябре 2011 года.
На базе «Росжелдорснаба» предполагается создание единого центра координации производственного планирования, управления запасами МТР, их закупками и поставками. Также будут вводиться системы прогнозирования затрат и запасов МТР, планирования снабжения, изменится модель бюджетирования закупок. По мнению экспертов, реинжиниринг позволит внедрить в ОАО «РЖД» технологию оптимального планирования и бюджетирования потребности предприятий производственного блока, технологию эффективного управления цепочками поставок, оптимизировать структуру складского комплекса, а также снизить затраты.
«У РЖД нет резерва по снижению цен на закупаемую продукцию без ущерба качеству, поэтому мы ищем другие способы минимизации расходов, в том числе за счет изменения цепочек поставок», – сказал Г. Горбунов. Речь идет о необходимости организации системы снабжения с включением в нее линейных предприятий, которые формируют бюджет и осуществляют закупки. Необходима также оптимизация затрат на поставки и складскую переработку грузов.
«Система снабжения в широком современном понимании – это логистика. Она охватывает и объединяет в единый процесс разнообразные виды деятельности. Это не только информационный обмен, транспортировка, управление запасами, складское хозяйство, но и оптимизация налогов, планирование, управление, контроль производственных подразделений», – поясняет заместитель директора «Росжелдорснаба» Алексей Плотников. Технологии GEFCO выступают катализирующим процессом, в результате которого планируется достичь изменения различных условий и процедур деятельности в компании.

Все идет по плану

Одним из нововведений новой редакции Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД» является планирование. GEFCO сис­тематизирует и этот процесс. «Внед­рение логистических принципов в управление материальными потоками направлено на достижение трех основных задач: сокращение времени продвижения материально-технических ресурсов до конечного потребителя, минимизация затрат на транспортировку материально-технических ресурсов, снижение уровня запасов и расходов на их содержание. Каждая из задач решается различными методами логистического управления, которые в комплексе позволяют объединить в единое целое как внутренние бизнес-процессы, так и бизнес-процессы партнеров», – считает заместитель директора «Росжелдорснаба» Андрей Куркин.
Впрочем, в разработанной в 2013 году стратегии модернизации РЖДС в кооперации с GEFCO на основе проведенного анализа бюджета закупок, географии заказчиков и общей структуры закупаемых материалов изложены выводы о том, что не стоит ожидать значительного снижения издержек исключительно из-за реорганизации транспортно-логистической модели снабжения в «Росжелдор­снабе». Необходима более широкая постановка задачи проекта взаимодействия с GEFCO, цель которого – значительная экономия, прежде всего за счет снижения уровня запасов (на уровне РЖДС и РЖД).
Активное внедрение системы начнется с 2016 года. Планируется, что к 2017-му решения будут уже работать и корректироваться в соответствии с задачами холдинга. По мнению экспертов, необходимо модернизировать блок снабжения таким образом, чтобы он соответствовал изменениям, произошедшим в организационной структуре компании в результате реформирования отрасли. «Наша задача – сформировать такой облик системы снабжения, который отвечал бы требованиям компании не только сегодня, но и на перспективу», – подчеркнул Г. Горбунов.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Реинжиниринг в действии

Между ОАО «РЖД» и GEFCO подписан договор о реинжиниринге снабжения. Согласно документу система внутреннего снабжения РЖД будет перестроена с учетом передового зарубежного логистического опыта. Ее преобразование включает в себя изменение модели закупок и управления запасами материально-технических ресурсов в РЖД от производственного планирования до списания с использованием схемы интегрированного 4PL. Уже в этом году предполагается сэкономить до
3 млрд руб. за счет оптимизации модели снабжения ОАО «РЖД» и его дочерних подразделений.
«Концепцией развития транс-портно-логистического бизнеса холдинга «РЖД» определена роль GEFCO именно как оператора современных логистических технологий уровня 3PL/4PL. Она позволяет формировать оптимальные элементы управления товарными потоками для обеспечения производственной деятельности», – отметил директор «Росжелдорснаба» (РЖДС) Геннадий Горбунов.
По его словам, в качестве пробной площадки выбран локомотиворемонтный комплекс по причине схожести технологий обеспечения комплектующими деталями с концернами Peugeot Citroen и General Motors – клиентами GEFCO. Первой железной дорогой, где будет реализован пилотный проект реинжиниринга системы снабжения, может стать Октябрьская магистраль.
Напомним, что еще в июне прошлого года комитет по транспортно-логистическому бизнесу холдинга одобрил концепцию выполнения совместного проекта GEFCO и «Росжелдорснаба», чтобы оптимизировать модель снабжения компании и дочерних подразделений с внешними клиентами. Сегодня эта схема считается достижением в логистике: между собой интегрируются в единый технологический процесс не просто компании, а их технологии производства.
Новая система поставок будет полностью коррелироваться с Положением о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД» по основным видам деятельности, одобренным советом директоров ОАО «РЖД» в ноябре 2011 года.
На базе «Росжелдорснаба» предполагается создание единого центра координации производственного планирования, управления запасами МТР, их закупками и поставками. Также будут вводиться системы прогнозирования затрат и запасов МТР, планирования снабжения, изменится модель бюджетирования закупок. По мнению экспертов, реинжиниринг позволит внедрить в ОАО «РЖД» технологию оптимального планирования и бюджетирования потребности предприятий производственного блока, технологию эффективного управления цепочками поставок, оптимизировать структуру складского комплекса, а также снизить затраты.
«У РЖД нет резерва по снижению цен на закупаемую продукцию без ущерба качеству, поэтому мы ищем другие способы минимизации расходов, в том числе за счет изменения цепочек поставок», – сказал Г. Горбунов. Речь идет о необходимости организации системы снабжения с включением в нее линейных предприятий, которые формируют бюджет и осуществляют закупки. Необходима также оптимизация затрат на поставки и складскую переработку грузов.
«Система снабжения в широком современном понимании – это логистика. Она охватывает и объединяет в единый процесс разнообразные виды деятельности. Это не только информационный обмен, транспортировка, управление запасами, складское хозяйство, но и оптимизация налогов, планирование, управление, контроль производственных подразделений», – поясняет заместитель директора «Росжелдорснаба» Алексей Плотников. Технологии GEFCO выступают катализирующим процессом, в результате которого планируется достичь изменения различных условий и процедур деятельности в компании.

Все идет по плану

Одним из нововведений новой редакции Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД» является планирование. GEFCO сис­тематизирует и этот процесс. «Внед­рение логистических принципов в управление материальными потоками направлено на достижение трех основных задач: сокращение времени продвижения материально-технических ресурсов до конечного потребителя, минимизация затрат на транспортировку материально-технических ресурсов, снижение уровня запасов и расходов на их содержание. Каждая из задач решается различными методами логистического управления, которые в комплексе позволяют объединить в единое целое как внутренние бизнес-процессы, так и бизнес-процессы партнеров», – считает заместитель директора «Росжелдорснаба» Андрей Куркин.
Впрочем, в разработанной в 2013 году стратегии модернизации РЖДС в кооперации с GEFCO на основе проведенного анализа бюджета закупок, географии заказчиков и общей структуры закупаемых материалов изложены выводы о том, что не стоит ожидать значительного снижения издержек исключительно из-за реорганизации транспортно-логистической модели снабжения в «Росжелдор­снабе». Необходима более широкая постановка задачи проекта взаимодействия с GEFCO, цель которого – значительная экономия, прежде всего за счет снижения уровня запасов (на уровне РЖДС и РЖД).
Активное внедрение системы начнется с 2016 года. Планируется, что к 2017-му решения будут уже работать и корректироваться в соответствии с задачами холдинга. По мнению экспертов, необходимо модернизировать блок снабжения таким образом, чтобы он соответствовал изменениям, произошедшим в организационной структуре компании в результате реформирования отрасли. «Наша задача – сформировать такой облик системы снабжения, который отвечал бы требованиям компании не только сегодня, но и на перспективу», – подчеркнул Г. Горбунов.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Холдинг оптимизирует затраты на закупки за счет применения технологии, в настоящее время используемой компанией GEFCO. Теперь координацией процесса закупок для РЖД займется один оператор.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Холдинг оптимизирует затраты на закупки за счет применения технологии, в настоящее время используемой компанией GEFCO. Теперь координацией процесса закупок для РЖД займется один оператор.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5097 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4222 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e15 [FILE_NAME] => 53e333415c4eb195.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53e333415c4eb195.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3b1759b0cca81230cbbf7baec6e7c06f [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e15/53e333415c4eb195.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e15/53e333415c4eb195.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e15/53e333415c4eb195.jpg [ALT] => РЖД переходит на аутсорсинг [TITLE] => РЖД переходит на аутсорсинг ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5097 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd-perekhodit-na-autsorsing [~CODE] => rzhd-perekhodit-na-autsorsing [EXTERNAL_ID] => 9313 [~EXTERNAL_ID] => 9313 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97207:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97207:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68943 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97207:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68943 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97207:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97207:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97207:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97207:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => РЖД переходит на аутсорсинг [SECTION_META_KEYWORDS] => ржд переходит на аутсорсинг [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Холдинг оптимизирует затраты на закупки за счет применения технологии, в настоящее время используемой компанией GEFCO. Теперь координацией процесса закупок для РЖД займется один оператор.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => РЖД переходит на аутсорсинг [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ржд переходит на аутсорсинг [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Холдинг оптимизирует затраты на закупки за счет применения технологии, в настоящее время используемой компанией GEFCO. Теперь координацией процесса закупок для РЖД займется один оператор.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД переходит на аутсорсинг [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД переходит на аутсорсинг [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД переходит на аутсорсинг [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД переходит на аутсорсинг [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД переходит на аутсорсинг [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД переходит на аутсорсинг [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД переходит на аутсорсинг [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД переходит на аутсорсинг ) )
РЖД-Партнер

Сертификат IRIS как пропуск в поставщики

Сертификат IRIS как  пропуск в поставщики

Какой производитель не хочет быть обеспечен долгосрочными контрактами? Оказывать услуги или поставлять товары одной из крупнейших компаний России? Сегодня появился механизм, который позволяет с большой уверенностью претендовать на звание поставщика РЖД. Учет наличия сертификатов IRIS при поставке продукции для компании участники рынка обсудили в рамках делового семинара «Как стать поставщиком ОАО «РЖД», который был организован в июне журналом «РЖД-Партнер».

Array
(
    [ID] => 97206
    [~ID] => 97206
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [NAME] => Сертификат IRIS как  пропуск в поставщики
    [~NAME] => Сертификат IRIS как  пропуск в поставщики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/sertifikat-iris-kak--propusk-v-postavshchiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/sertifikat-iris-kak--propusk-v-postavshchiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Будущее закупок – за сертифицированными компаниями

Сегодня среди основных принципов закупок – информационная открытость, целевое и экономически эффективное расходование денежных средств, равноправие, справедливость, отсутствие дискриминации и необос­нованных ограничений конкуренции среди участников, а также отсутствие ограничения допуска к участию путем установления неизменяемых требований. К тому же, согласно поправкам Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД», план закупок формируется на один год, а по отдельным видам товаров, работ или услуг – на 5–7 лет. Он основывается на инвестиционной, ремонтной, производственной и иных программах. В него включаются сведения о наименовании заказчика, предмете договора, минимально необходимых требованиях к участникам, сведения о количестве товаров, работ, услуг, регионе поставки, сведения о начальной (максимальной) цене, сроке исполнения договора и способе закупки.
Если в прошлом году объем закупок товаров и услуг ОАО «РЖД» составил 835 млрд руб., то в этом, согласно плану, сумма достигнет 940 млрд руб. Естественно, что желающих стать поставщиком товаров и услуг для ОАО «РЖД» хоть отбавляй. Тем более что законодательство постепенно идет навстречу участникам рынка. Так, в 2013-м к основному регламентирующему документу ФЗ № 223 «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» добавился еще один: ФЗ № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг в сфере обеспечения государственных и муниципальных нужд». А в начале текущего года железнодорожники разработали и подготовили новый проект Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД» (далее – Положение). В нем как раз учтена рекомендация ОАО «РЖД». Своим поставщикам компания советует сертифицироваться по стандарту IRIS, чтобы повысить качество и управляемость жизненным циклом продукции – сегодня потребителя интересует не просто цена техники и оборудования, но и стоимость владения ими за все время их использования. Для обеспечения опережающего развития железных дорог необходимы технические средства и системы, позволяющие снижать их издержки и повысить эффективность процессов. Международный стандарт железнодорожной промышленности IRIS является мощным инструментом для достижения этих целей.

Интеллект приносит прибыль

Внедрение IRIS позволит снизить издержки на протяжении всего жизненного цикла продукции и повысить конкурентоспособность отечественных товаропроизводителей, повысит эффективность бизнеса и результативность процессов создания продукции, улучшит качество и надежность железнодорожной продукции, изменит существующую систему инспекционного и приемочного контроля, многоуровневых аудитов.
По словам заместителя начальника Центра технического аудита ОАО «РЖД» Андрея Вепринцева, компания создает единое информационное пространство, которое охватывает все стадии – от планирования закупок до исполнения обязательств. Таким образом, предприятия, сертифицированные по стандарту IRIS, по критерию оценки системы менеджмента качества РЖД будут получать максимальный балл.
«Руководители предприятий, сертифицированных по стандарту IRIS в 2012 году, отмечают повышение качества поставляемой продукции и услуг», – подчеркнул он.
По его словам, объем продаж на этих предприятиях вырос на 8%, а производительность труда – на 10%. Кроме того, число выигранных иност­ранных тендеров в среднем выросло на 30%. Более того, на таких пред­приятиях увеличилось количество новых проектов и видов продукции.
Можно сказать, что сертификат IRIS предоставляет возможность любой компании в железнодорожной отрасли получить всеобщее признание высокого уровня качества продукции или деятельности по техническому обслуживанию и ремонту, а также возможность выхода на международный железнодорожный рынок. А. Веп­ринцев пояснил, что стандарт IRIS разработан для улучшения системы менеджмента бизнеса, которая придает особое значение снижению числа дефектов в цепи поставок.

Единое информационное пространство

По словам А. Вепринцева, сегодня есть ряд предложений по развитию стандарта IRIS. К ним, в частности, относятся расширение областей сертификации на элементы инфраструктуры и верхнего строения пути, развитие национальных языков, в том числе и русского, и выдача на них сертификатов. Отметим, что с 2009 года по этому стандарту было сертифицировано 58 предприятий РФ и 4 предприятия СНГ. Всего на портале IRIS зарегистрировано 105 российских компаний. Еще 20 российских предприятий, по словам эксперта, получат сертификат в текущем году.
Ожидается, что к 2015 году по IRIS будет сертифицировано уже 75 предприятий. По прогнозам, стандартизации подлежат около 200 компаний страны, из которых только 50 являются крупными.
В дальнейшем принципы менедж­мента качества, заложенные в IRIS, будут адаптированы практически всеми предприятиями отрасли и могут послужить основой для создания инновационного национального стандарта качества.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Будущее закупок – за сертифицированными компаниями

Сегодня среди основных принципов закупок – информационная открытость, целевое и экономически эффективное расходование денежных средств, равноправие, справедливость, отсутствие дискриминации и необос­нованных ограничений конкуренции среди участников, а также отсутствие ограничения допуска к участию путем установления неизменяемых требований. К тому же, согласно поправкам Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД», план закупок формируется на один год, а по отдельным видам товаров, работ или услуг – на 5–7 лет. Он основывается на инвестиционной, ремонтной, производственной и иных программах. В него включаются сведения о наименовании заказчика, предмете договора, минимально необходимых требованиях к участникам, сведения о количестве товаров, работ, услуг, регионе поставки, сведения о начальной (максимальной) цене, сроке исполнения договора и способе закупки.
Если в прошлом году объем закупок товаров и услуг ОАО «РЖД» составил 835 млрд руб., то в этом, согласно плану, сумма достигнет 940 млрд руб. Естественно, что желающих стать поставщиком товаров и услуг для ОАО «РЖД» хоть отбавляй. Тем более что законодательство постепенно идет навстречу участникам рынка. Так, в 2013-м к основному регламентирующему документу ФЗ № 223 «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» добавился еще один: ФЗ № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг в сфере обеспечения государственных и муниципальных нужд». А в начале текущего года железнодорожники разработали и подготовили новый проект Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД» (далее – Положение). В нем как раз учтена рекомендация ОАО «РЖД». Своим поставщикам компания советует сертифицироваться по стандарту IRIS, чтобы повысить качество и управляемость жизненным циклом продукции – сегодня потребителя интересует не просто цена техники и оборудования, но и стоимость владения ими за все время их использования. Для обеспечения опережающего развития железных дорог необходимы технические средства и системы, позволяющие снижать их издержки и повысить эффективность процессов. Международный стандарт железнодорожной промышленности IRIS является мощным инструментом для достижения этих целей.

Интеллект приносит прибыль

Внедрение IRIS позволит снизить издержки на протяжении всего жизненного цикла продукции и повысить конкурентоспособность отечественных товаропроизводителей, повысит эффективность бизнеса и результативность процессов создания продукции, улучшит качество и надежность железнодорожной продукции, изменит существующую систему инспекционного и приемочного контроля, многоуровневых аудитов.
По словам заместителя начальника Центра технического аудита ОАО «РЖД» Андрея Вепринцева, компания создает единое информационное пространство, которое охватывает все стадии – от планирования закупок до исполнения обязательств. Таким образом, предприятия, сертифицированные по стандарту IRIS, по критерию оценки системы менеджмента качества РЖД будут получать максимальный балл.
«Руководители предприятий, сертифицированных по стандарту IRIS в 2012 году, отмечают повышение качества поставляемой продукции и услуг», – подчеркнул он.
По его словам, объем продаж на этих предприятиях вырос на 8%, а производительность труда – на 10%. Кроме того, число выигранных иност­ранных тендеров в среднем выросло на 30%. Более того, на таких пред­приятиях увеличилось количество новых проектов и видов продукции.
Можно сказать, что сертификат IRIS предоставляет возможность любой компании в железнодорожной отрасли получить всеобщее признание высокого уровня качества продукции или деятельности по техническому обслуживанию и ремонту, а также возможность выхода на международный железнодорожный рынок. А. Веп­ринцев пояснил, что стандарт IRIS разработан для улучшения системы менеджмента бизнеса, которая придает особое значение снижению числа дефектов в цепи поставок.

Единое информационное пространство

По словам А. Вепринцева, сегодня есть ряд предложений по развитию стандарта IRIS. К ним, в частности, относятся расширение областей сертификации на элементы инфраструктуры и верхнего строения пути, развитие национальных языков, в том числе и русского, и выдача на них сертификатов. Отметим, что с 2009 года по этому стандарту было сертифицировано 58 предприятий РФ и 4 предприятия СНГ. Всего на портале IRIS зарегистрировано 105 российских компаний. Еще 20 российских предприятий, по словам эксперта, получат сертификат в текущем году.
Ожидается, что к 2015 году по IRIS будет сертифицировано уже 75 предприятий. По прогнозам, стандартизации подлежат около 200 компаний страны, из которых только 50 являются крупными.
В дальнейшем принципы менедж­мента качества, заложенные в IRIS, будут адаптированы практически всеми предприятиями отрасли и могут послужить основой для создания инновационного национального стандарта качества.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Какой производитель не хочет быть обеспечен долгосрочными контрактами? Оказывать услуги или поставлять товары одной из крупнейших компаний России? Сегодня появился механизм, который позволяет с большой уверенностью претендовать на звание поставщика РЖД. Учет наличия сертификатов IRIS при поставке продукции для компании участники рынка обсудили в рамках делового семинара «Как стать поставщиком ОАО «РЖД», который был организован в июне журналом «РЖД-Партнер».

[~PREVIEW_TEXT] =>

Какой производитель не хочет быть обеспечен долгосрочными контрактами? Оказывать услуги или поставлять товары одной из крупнейших компаний России? Сегодня появился механизм, который позволяет с большой уверенностью претендовать на звание поставщика РЖД. Учет наличия сертификатов IRIS при поставке продукции для компании участники рынка обсудили в рамках делового семинара «Как стать поставщиком ОАО «РЖД», который был организован в июне журналом «РЖД-Партнер».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5095 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5286 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b3a [FILE_NAME] => 53e332520913f325.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53e332520913f325.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5c0addc46922d33bf08b10afd3d77618 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b3a/53e332520913f325.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b3a/53e332520913f325.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b3a/53e332520913f325.jpg [ALT] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики [TITLE] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5095 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sertifikat-iris-kak--propusk-v-postavshchiki [~CODE] => sertifikat-iris-kak--propusk-v-postavshchiki [EXTERNAL_ID] => 9312 [~EXTERNAL_ID] => 9312 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97206:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97206:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68943 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97206:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68943 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97206:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97206:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97206:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97206:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики [SECTION_META_KEYWORDS] => сертификат iris как пропуск в поставщики [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Какой производитель не хочет быть обеспечен долгосрочными контрактами? Оказывать услуги или поставлять товары одной из крупнейших компаний России? Сегодня появился механизм, который позволяет с большой уверенностью претендовать на звание поставщика РЖД. Учет наличия сертификатов IRIS при поставке продукции для компании участники рынка обсудили в рамках делового семинара «Как стать поставщиком ОАО «РЖД», который был организован в июне журналом «РЖД-Партнер».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сертификат iris как пропуск в поставщики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Какой производитель не хочет быть обеспечен долгосрочными контрактами? Оказывать услуги или поставлять товары одной из крупнейших компаний России? Сегодня появился механизм, который позволяет с большой уверенностью претендовать на звание поставщика РЖД. Учет наличия сертификатов IRIS при поставке продукции для компании участники рынка обсудили в рамках делового семинара «Как стать поставщиком ОАО «РЖД», который был организован в июне журналом «РЖД-Партнер».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики ) )

									Array
(
    [ID] => 97206
    [~ID] => 97206
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [NAME] => Сертификат IRIS как  пропуск в поставщики
    [~NAME] => Сертификат IRIS как  пропуск в поставщики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/sertifikat-iris-kak--propusk-v-postavshchiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/sertifikat-iris-kak--propusk-v-postavshchiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Будущее закупок – за сертифицированными компаниями

Сегодня среди основных принципов закупок – информационная открытость, целевое и экономически эффективное расходование денежных средств, равноправие, справедливость, отсутствие дискриминации и необос­нованных ограничений конкуренции среди участников, а также отсутствие ограничения допуска к участию путем установления неизменяемых требований. К тому же, согласно поправкам Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД», план закупок формируется на один год, а по отдельным видам товаров, работ или услуг – на 5–7 лет. Он основывается на инвестиционной, ремонтной, производственной и иных программах. В него включаются сведения о наименовании заказчика, предмете договора, минимально необходимых требованиях к участникам, сведения о количестве товаров, работ, услуг, регионе поставки, сведения о начальной (максимальной) цене, сроке исполнения договора и способе закупки.
Если в прошлом году объем закупок товаров и услуг ОАО «РЖД» составил 835 млрд руб., то в этом, согласно плану, сумма достигнет 940 млрд руб. Естественно, что желающих стать поставщиком товаров и услуг для ОАО «РЖД» хоть отбавляй. Тем более что законодательство постепенно идет навстречу участникам рынка. Так, в 2013-м к основному регламентирующему документу ФЗ № 223 «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» добавился еще один: ФЗ № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг в сфере обеспечения государственных и муниципальных нужд». А в начале текущего года железнодорожники разработали и подготовили новый проект Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД» (далее – Положение). В нем как раз учтена рекомендация ОАО «РЖД». Своим поставщикам компания советует сертифицироваться по стандарту IRIS, чтобы повысить качество и управляемость жизненным циклом продукции – сегодня потребителя интересует не просто цена техники и оборудования, но и стоимость владения ими за все время их использования. Для обеспечения опережающего развития железных дорог необходимы технические средства и системы, позволяющие снижать их издержки и повысить эффективность процессов. Международный стандарт железнодорожной промышленности IRIS является мощным инструментом для достижения этих целей.

Интеллект приносит прибыль

Внедрение IRIS позволит снизить издержки на протяжении всего жизненного цикла продукции и повысить конкурентоспособность отечественных товаропроизводителей, повысит эффективность бизнеса и результативность процессов создания продукции, улучшит качество и надежность железнодорожной продукции, изменит существующую систему инспекционного и приемочного контроля, многоуровневых аудитов.
По словам заместителя начальника Центра технического аудита ОАО «РЖД» Андрея Вепринцева, компания создает единое информационное пространство, которое охватывает все стадии – от планирования закупок до исполнения обязательств. Таким образом, предприятия, сертифицированные по стандарту IRIS, по критерию оценки системы менеджмента качества РЖД будут получать максимальный балл.
«Руководители предприятий, сертифицированных по стандарту IRIS в 2012 году, отмечают повышение качества поставляемой продукции и услуг», – подчеркнул он.
По его словам, объем продаж на этих предприятиях вырос на 8%, а производительность труда – на 10%. Кроме того, число выигранных иност­ранных тендеров в среднем выросло на 30%. Более того, на таких пред­приятиях увеличилось количество новых проектов и видов продукции.
Можно сказать, что сертификат IRIS предоставляет возможность любой компании в железнодорожной отрасли получить всеобщее признание высокого уровня качества продукции или деятельности по техническому обслуживанию и ремонту, а также возможность выхода на международный железнодорожный рынок. А. Веп­ринцев пояснил, что стандарт IRIS разработан для улучшения системы менеджмента бизнеса, которая придает особое значение снижению числа дефектов в цепи поставок.

Единое информационное пространство

По словам А. Вепринцева, сегодня есть ряд предложений по развитию стандарта IRIS. К ним, в частности, относятся расширение областей сертификации на элементы инфраструктуры и верхнего строения пути, развитие национальных языков, в том числе и русского, и выдача на них сертификатов. Отметим, что с 2009 года по этому стандарту было сертифицировано 58 предприятий РФ и 4 предприятия СНГ. Всего на портале IRIS зарегистрировано 105 российских компаний. Еще 20 российских предприятий, по словам эксперта, получат сертификат в текущем году.
Ожидается, что к 2015 году по IRIS будет сертифицировано уже 75 предприятий. По прогнозам, стандартизации подлежат около 200 компаний страны, из которых только 50 являются крупными.
В дальнейшем принципы менедж­мента качества, заложенные в IRIS, будут адаптированы практически всеми предприятиями отрасли и могут послужить основой для создания инновационного национального стандарта качества.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Будущее закупок – за сертифицированными компаниями

Сегодня среди основных принципов закупок – информационная открытость, целевое и экономически эффективное расходование денежных средств, равноправие, справедливость, отсутствие дискриминации и необос­нованных ограничений конкуренции среди участников, а также отсутствие ограничения допуска к участию путем установления неизменяемых требований. К тому же, согласно поправкам Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД», план закупок формируется на один год, а по отдельным видам товаров, работ или услуг – на 5–7 лет. Он основывается на инвестиционной, ремонтной, производственной и иных программах. В него включаются сведения о наименовании заказчика, предмете договора, минимально необходимых требованиях к участникам, сведения о количестве товаров, работ, услуг, регионе поставки, сведения о начальной (максимальной) цене, сроке исполнения договора и способе закупки.
Если в прошлом году объем закупок товаров и услуг ОАО «РЖД» составил 835 млрд руб., то в этом, согласно плану, сумма достигнет 940 млрд руб. Естественно, что желающих стать поставщиком товаров и услуг для ОАО «РЖД» хоть отбавляй. Тем более что законодательство постепенно идет навстречу участникам рынка. Так, в 2013-м к основному регламентирующему документу ФЗ № 223 «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» добавился еще один: ФЗ № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг в сфере обеспечения государственных и муниципальных нужд». А в начале текущего года железнодорожники разработали и подготовили новый проект Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД» (далее – Положение). В нем как раз учтена рекомендация ОАО «РЖД». Своим поставщикам компания советует сертифицироваться по стандарту IRIS, чтобы повысить качество и управляемость жизненным циклом продукции – сегодня потребителя интересует не просто цена техники и оборудования, но и стоимость владения ими за все время их использования. Для обеспечения опережающего развития железных дорог необходимы технические средства и системы, позволяющие снижать их издержки и повысить эффективность процессов. Международный стандарт железнодорожной промышленности IRIS является мощным инструментом для достижения этих целей.

Интеллект приносит прибыль

Внедрение IRIS позволит снизить издержки на протяжении всего жизненного цикла продукции и повысить конкурентоспособность отечественных товаропроизводителей, повысит эффективность бизнеса и результативность процессов создания продукции, улучшит качество и надежность железнодорожной продукции, изменит существующую систему инспекционного и приемочного контроля, многоуровневых аудитов.
По словам заместителя начальника Центра технического аудита ОАО «РЖД» Андрея Вепринцева, компания создает единое информационное пространство, которое охватывает все стадии – от планирования закупок до исполнения обязательств. Таким образом, предприятия, сертифицированные по стандарту IRIS, по критерию оценки системы менеджмента качества РЖД будут получать максимальный балл.
«Руководители предприятий, сертифицированных по стандарту IRIS в 2012 году, отмечают повышение качества поставляемой продукции и услуг», – подчеркнул он.
По его словам, объем продаж на этих предприятиях вырос на 8%, а производительность труда – на 10%. Кроме того, число выигранных иност­ранных тендеров в среднем выросло на 30%. Более того, на таких пред­приятиях увеличилось количество новых проектов и видов продукции.
Можно сказать, что сертификат IRIS предоставляет возможность любой компании в железнодорожной отрасли получить всеобщее признание высокого уровня качества продукции или деятельности по техническому обслуживанию и ремонту, а также возможность выхода на международный железнодорожный рынок. А. Веп­ринцев пояснил, что стандарт IRIS разработан для улучшения системы менеджмента бизнеса, которая придает особое значение снижению числа дефектов в цепи поставок.

Единое информационное пространство

По словам А. Вепринцева, сегодня есть ряд предложений по развитию стандарта IRIS. К ним, в частности, относятся расширение областей сертификации на элементы инфраструктуры и верхнего строения пути, развитие национальных языков, в том числе и русского, и выдача на них сертификатов. Отметим, что с 2009 года по этому стандарту было сертифицировано 58 предприятий РФ и 4 предприятия СНГ. Всего на портале IRIS зарегистрировано 105 российских компаний. Еще 20 российских предприятий, по словам эксперта, получат сертификат в текущем году.
Ожидается, что к 2015 году по IRIS будет сертифицировано уже 75 предприятий. По прогнозам, стандартизации подлежат около 200 компаний страны, из которых только 50 являются крупными.
В дальнейшем принципы менедж­мента качества, заложенные в IRIS, будут адаптированы практически всеми предприятиями отрасли и могут послужить основой для создания инновационного национального стандарта качества.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Какой производитель не хочет быть обеспечен долгосрочными контрактами? Оказывать услуги или поставлять товары одной из крупнейших компаний России? Сегодня появился механизм, который позволяет с большой уверенностью претендовать на звание поставщика РЖД. Учет наличия сертификатов IRIS при поставке продукции для компании участники рынка обсудили в рамках делового семинара «Как стать поставщиком ОАО «РЖД», который был организован в июне журналом «РЖД-Партнер».

[~PREVIEW_TEXT] =>

Какой производитель не хочет быть обеспечен долгосрочными контрактами? Оказывать услуги или поставлять товары одной из крупнейших компаний России? Сегодня появился механизм, который позволяет с большой уверенностью претендовать на звание поставщика РЖД. Учет наличия сертификатов IRIS при поставке продукции для компании участники рынка обсудили в рамках делового семинара «Как стать поставщиком ОАО «РЖД», который был организован в июне журналом «РЖД-Партнер».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5095 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5286 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b3a [FILE_NAME] => 53e332520913f325.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53e332520913f325.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5c0addc46922d33bf08b10afd3d77618 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b3a/53e332520913f325.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b3a/53e332520913f325.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b3a/53e332520913f325.jpg [ALT] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики [TITLE] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5095 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sertifikat-iris-kak--propusk-v-postavshchiki [~CODE] => sertifikat-iris-kak--propusk-v-postavshchiki [EXTERNAL_ID] => 9312 [~EXTERNAL_ID] => 9312 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97206:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97206:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68943 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97206:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68943 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97206:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97206:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97206:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97206:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики [SECTION_META_KEYWORDS] => сертификат iris как пропуск в поставщики [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Какой производитель не хочет быть обеспечен долгосрочными контрактами? Оказывать услуги или поставлять товары одной из крупнейших компаний России? Сегодня появился механизм, который позволяет с большой уверенностью претендовать на звание поставщика РЖД. Учет наличия сертификатов IRIS при поставке продукции для компании участники рынка обсудили в рамках делового семинара «Как стать поставщиком ОАО «РЖД», который был организован в июне журналом «РЖД-Партнер».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сертификат iris как пропуск в поставщики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Какой производитель не хочет быть обеспечен долгосрочными контрактами? Оказывать услуги или поставлять товары одной из крупнейших компаний России? Сегодня появился механизм, который позволяет с большой уверенностью претендовать на звание поставщика РЖД. Учет наличия сертификатов IRIS при поставке продукции для компании участники рынка обсудили в рамках делового семинара «Как стать поставщиком ОАО «РЖД», который был организован в июне журналом «РЖД-Партнер».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификат IRIS как пропуск в поставщики ) )
РЖД-Партнер

Тендер – работа, а не лотерея

Тендер – работа,  а не лотерея

Только на протяжении последнего года ООО «ПКП «МОБОЙЛ» стало участником почти 100 различных тендеров по поставке нефтепродуктов. В 90% из них компании удалось победить. Об опыте, накопленном нефтетрейдером в этой сфере, и основных составляющих его успеха рассказывает начальник отдела по организации, проведению и участию в конкурсах «МОБОЙЛ» Валерий Гулитов.

Array
(
    [ID] => 97205
    [~ID] => 97205
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [NAME] => Тендер – работа,  а не лотерея
    [~NAME] => Тендер – работа,  а не лотерея
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/tender---rabota---a-ne-lotereia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/tender---rabota---a-ne-lotereia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Валерий Валерьевич, участие в тендерах – это одно из основных направлений деятельности компании с момента ее создания, но ведь наверняка за время ее существования подходы к организации подобных конкурсов несколько изменились. Как Вы такие изменения учитываете? Корректирует ли каким-то образом ваша компания работу на данном направлении?

– Действительно, ООО «ПКП «МОБОЙЛ» стало участником конкурсов на поставку масел и смазок практически с первого дня своего существования. Что касается тех или иных изменений в работе данного направления внутри компании, то стоит отметить, что в начале прошлого года в связи с назревшей необходимостью в «МОБОЙЛ» был создан специальный отдел по организации, проведению и участию в конкурсах. С этого момента и количество обрабатываемой документации, и качество ее подготовки
(в том числе и аукционных заявок) значительно выросло.
Теперь, помимо традиционных конкурсов по поставке дизельного топлива и мазута, «МОБОЙЛ» участвует в процедурах на поставку и нефтепродуктов посредством смарт-карт. В настоящее время в стратегию развития компании также входят планы по расширению линейки продукции, поставляемой ОАО «РЖД».
По итогам выигранных аукционов мы уже поставили в адрес ОАО «РЖД» 695 тыс. т дизельного топлива и мазута, 20 880 т масел и порядка 13 347 тыс. л бензинов и дизельного топлива через смарт-карты.

– Сложно ли сегодня угодить главной компании, работающей на железной дороге?

– Требования ОАО «РЖД» к поставщикам всегда были очень высоки. Понятно, что претендент на победу в тендере на поставку того или иного продукта должен выполнять обязательные условия конкурсной или аукционной документации, а также соответствовать необходимым квалификационным требованиям, которые могут быть установлены по усмотрению организатора и заказчика
(в зависимости от технических, технологических, функциональных характеристик товаров, работ, услуг, требований, предъявляемых к их безопасности, или иных показателей, связанных с определением соответствия претендента условиям, установленным законодательством и нормативными документами РЖД к поставщикам).
Только в силу специфики нашей продукции казалось бы обычное положение о том, что «товары, работы, услуги, предлагаемые претендентом, должны соответствовать требованиям технического задания» – это далеко не формальная фраза, за ней стоит большая и сложная работа. И даже если по всем перечисленным показателям компания соответствует требованиям тендера, то для того, чтобы стать партнером ОАО «РЖД», требуется нечто большее. Прежде всего – грамотно выстроенное взаимодействие и между сотрудниками и службами внутри компании-поставщика, и с ее внешними агентами (что включает в себя организацию гибких логистических схем поставки, оказание услуг по отгрузке нефтепродуктов, формирование цепочки поставок с привлечением различных видов транспорта и многое другое). Но нашей компании уже более десятилетия удается справляться со всем спектром этих задач.

– Исходя из накопленного «МОБОЙЛ» опыта, что Вы могли бы посоветовать тем компаниям, которые только собираются принять участие в тендерах, организованных ОАО «РЖД»?

– Расскажу про такой случай. Это были одни из первых аукционов на электронной площадке. И мы участвовали сразу в 10 тендерах на поставку дизельного топлива для ОАО «РЖД», причем все они проходили в один день. Когда я накануне дня проведения аукционов заходил на сайт ОАО «РЖД» для проверки протоколов рассмотрения наших заявок, все было в порядке. Но когда на следующий день я начал одно за другим открывать окна с тендерами в личном кабинете электронной торгово-закупочной площадки ОАО «РЖД» (по очереди, по мере окончания одного аукциона и начала следующего), то, зайдя на восьмой по счету, обнаружил, что нам не пришел допуск к этим конкурсам от организатора. В итоге, после соответствующего обращения и благодаря оперативному вмешательству сис­темных администраторов, нам все-таки пришли допуски – и мы победили в этой процедуре. Как потом выяснилось, во время отправления нашего допуска в системе произошел сбой, при этом организатор его нам отправил, а к нам он так и не пришел.
Так что советую всем, и особенно начинающим поставщикам, которые участвуют в электронных аукционах, проводимых на площадке ОАО «РЖД», проверять не только протоколы рассмотрения ваших заявок на сайте, но и каждый допуск к каждому аукциону еще до начала проведения самой процедуры.
Беседовала Яна Торина

[~DETAIL_TEXT] =>

– Валерий Валерьевич, участие в тендерах – это одно из основных направлений деятельности компании с момента ее создания, но ведь наверняка за время ее существования подходы к организации подобных конкурсов несколько изменились. Как Вы такие изменения учитываете? Корректирует ли каким-то образом ваша компания работу на данном направлении?

– Действительно, ООО «ПКП «МОБОЙЛ» стало участником конкурсов на поставку масел и смазок практически с первого дня своего существования. Что касается тех или иных изменений в работе данного направления внутри компании, то стоит отметить, что в начале прошлого года в связи с назревшей необходимостью в «МОБОЙЛ» был создан специальный отдел по организации, проведению и участию в конкурсах. С этого момента и количество обрабатываемой документации, и качество ее подготовки
(в том числе и аукционных заявок) значительно выросло.
Теперь, помимо традиционных конкурсов по поставке дизельного топлива и мазута, «МОБОЙЛ» участвует в процедурах на поставку и нефтепродуктов посредством смарт-карт. В настоящее время в стратегию развития компании также входят планы по расширению линейки продукции, поставляемой ОАО «РЖД».
По итогам выигранных аукционов мы уже поставили в адрес ОАО «РЖД» 695 тыс. т дизельного топлива и мазута, 20 880 т масел и порядка 13 347 тыс. л бензинов и дизельного топлива через смарт-карты.

– Сложно ли сегодня угодить главной компании, работающей на железной дороге?

– Требования ОАО «РЖД» к поставщикам всегда были очень высоки. Понятно, что претендент на победу в тендере на поставку того или иного продукта должен выполнять обязательные условия конкурсной или аукционной документации, а также соответствовать необходимым квалификационным требованиям, которые могут быть установлены по усмотрению организатора и заказчика
(в зависимости от технических, технологических, функциональных характеристик товаров, работ, услуг, требований, предъявляемых к их безопасности, или иных показателей, связанных с определением соответствия претендента условиям, установленным законодательством и нормативными документами РЖД к поставщикам).
Только в силу специфики нашей продукции казалось бы обычное положение о том, что «товары, работы, услуги, предлагаемые претендентом, должны соответствовать требованиям технического задания» – это далеко не формальная фраза, за ней стоит большая и сложная работа. И даже если по всем перечисленным показателям компания соответствует требованиям тендера, то для того, чтобы стать партнером ОАО «РЖД», требуется нечто большее. Прежде всего – грамотно выстроенное взаимодействие и между сотрудниками и службами внутри компании-поставщика, и с ее внешними агентами (что включает в себя организацию гибких логистических схем поставки, оказание услуг по отгрузке нефтепродуктов, формирование цепочки поставок с привлечением различных видов транспорта и многое другое). Но нашей компании уже более десятилетия удается справляться со всем спектром этих задач.

– Исходя из накопленного «МОБОЙЛ» опыта, что Вы могли бы посоветовать тем компаниям, которые только собираются принять участие в тендерах, организованных ОАО «РЖД»?

– Расскажу про такой случай. Это были одни из первых аукционов на электронной площадке. И мы участвовали сразу в 10 тендерах на поставку дизельного топлива для ОАО «РЖД», причем все они проходили в один день. Когда я накануне дня проведения аукционов заходил на сайт ОАО «РЖД» для проверки протоколов рассмотрения наших заявок, все было в порядке. Но когда на следующий день я начал одно за другим открывать окна с тендерами в личном кабинете электронной торгово-закупочной площадки ОАО «РЖД» (по очереди, по мере окончания одного аукциона и начала следующего), то, зайдя на восьмой по счету, обнаружил, что нам не пришел допуск к этим конкурсам от организатора. В итоге, после соответствующего обращения и благодаря оперативному вмешательству сис­темных администраторов, нам все-таки пришли допуски – и мы победили в этой процедуре. Как потом выяснилось, во время отправления нашего допуска в системе произошел сбой, при этом организатор его нам отправил, а к нам он так и не пришел.
Так что советую всем, и особенно начинающим поставщикам, которые участвуют в электронных аукционах, проводимых на площадке ОАО «РЖД», проверять не только протоколы рассмотрения ваших заявок на сайте, но и каждый допуск к каждому аукциону еще до начала проведения самой процедуры.
Беседовала Яна Торина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Только на протяжении последнего года ООО «ПКП «МОБОЙЛ» стало участником почти 100 различных тендеров по поставке нефтепродуктов. В 90% из них компании удалось победить. Об опыте, накопленном нефтетрейдером в этой сфере, и основных составляющих его успеха рассказывает начальник отдела по организации, проведению и участию в конкурсах «МОБОЙЛ» Валерий Гулитов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Только на протяжении последнего года ООО «ПКП «МОБОЙЛ» стало участником почти 100 различных тендеров по поставке нефтепродуктов. В 90% из них компании удалось победить. Об опыте, накопленном нефтетрейдером в этой сфере, и основных составляющих его успеха рассказывает начальник отдела по организации, проведению и участию в конкурсах «МОБОЙЛ» Валерий Гулитов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5093 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 5958 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8fa [FILE_NAME] => 53e330580b0a8727.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53e330580b0a8727.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => eefbff5f1684ddb446d6dfdbe47dd974 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/8fa/53e330580b0a8727.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8fa/53e330580b0a8727.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8fa/53e330580b0a8727.jpg [ALT] => Тендер – работа, а не лотерея [TITLE] => Тендер – работа, а не лотерея ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5093 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tender---rabota---a-ne-lotereia [~CODE] => tender---rabota---a-ne-lotereia [EXTERNAL_ID] => 9311 [~EXTERNAL_ID] => 9311 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97205:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97205:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68943 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97205:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68943 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97205:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97205:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97205:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97205:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тендер – работа, а не лотерея [SECTION_META_KEYWORDS] => тендер – работа, а не лотерея [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Только на протяжении последнего года ООО «ПКП «МОБОЙЛ» стало участником почти 100 различных тендеров по поставке нефтепродуктов. В 90% из них компании удалось победить. Об опыте, накопленном нефтетрейдером в этой сфере, и основных составляющих его успеха рассказывает начальник отдела по организации, проведению и участию в конкурсах «МОБОЙЛ» Валерий Гулитов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Тендер – работа, а не лотерея [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тендер – работа, а не лотерея [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Только на протяжении последнего года ООО «ПКП «МОБОЙЛ» стало участником почти 100 различных тендеров по поставке нефтепродуктов. В 90% из них компании удалось победить. Об опыте, накопленном нефтетрейдером в этой сфере, и основных составляющих его успеха рассказывает начальник отдела по организации, проведению и участию в конкурсах «МОБОЙЛ» Валерий Гулитов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тендер – работа, а не лотерея [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тендер – работа, а не лотерея [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тендер – работа, а не лотерея [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тендер – работа, а не лотерея [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тендер – работа, а не лотерея [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тендер – работа, а не лотерея [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тендер – работа, а не лотерея [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тендер – работа, а не лотерея ) )

									Array
(
    [ID] => 97205
    [~ID] => 97205
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [NAME] => Тендер – работа,  а не лотерея
    [~NAME] => Тендер – работа,  а не лотерея
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/tender---rabota---a-ne-lotereia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/tender---rabota---a-ne-lotereia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Валерий Валерьевич, участие в тендерах – это одно из основных направлений деятельности компании с момента ее создания, но ведь наверняка за время ее существования подходы к организации подобных конкурсов несколько изменились. Как Вы такие изменения учитываете? Корректирует ли каким-то образом ваша компания работу на данном направлении?

– Действительно, ООО «ПКП «МОБОЙЛ» стало участником конкурсов на поставку масел и смазок практически с первого дня своего существования. Что касается тех или иных изменений в работе данного направления внутри компании, то стоит отметить, что в начале прошлого года в связи с назревшей необходимостью в «МОБОЙЛ» был создан специальный отдел по организации, проведению и участию в конкурсах. С этого момента и количество обрабатываемой документации, и качество ее подготовки
(в том числе и аукционных заявок) значительно выросло.
Теперь, помимо традиционных конкурсов по поставке дизельного топлива и мазута, «МОБОЙЛ» участвует в процедурах на поставку и нефтепродуктов посредством смарт-карт. В настоящее время в стратегию развития компании также входят планы по расширению линейки продукции, поставляемой ОАО «РЖД».
По итогам выигранных аукционов мы уже поставили в адрес ОАО «РЖД» 695 тыс. т дизельного топлива и мазута, 20 880 т масел и порядка 13 347 тыс. л бензинов и дизельного топлива через смарт-карты.

– Сложно ли сегодня угодить главной компании, работающей на железной дороге?

– Требования ОАО «РЖД» к поставщикам всегда были очень высоки. Понятно, что претендент на победу в тендере на поставку того или иного продукта должен выполнять обязательные условия конкурсной или аукционной документации, а также соответствовать необходимым квалификационным требованиям, которые могут быть установлены по усмотрению организатора и заказчика
(в зависимости от технических, технологических, функциональных характеристик товаров, работ, услуг, требований, предъявляемых к их безопасности, или иных показателей, связанных с определением соответствия претендента условиям, установленным законодательством и нормативными документами РЖД к поставщикам).
Только в силу специфики нашей продукции казалось бы обычное положение о том, что «товары, работы, услуги, предлагаемые претендентом, должны соответствовать требованиям технического задания» – это далеко не формальная фраза, за ней стоит большая и сложная работа. И даже если по всем перечисленным показателям компания соответствует требованиям тендера, то для того, чтобы стать партнером ОАО «РЖД», требуется нечто большее. Прежде всего – грамотно выстроенное взаимодействие и между сотрудниками и службами внутри компании-поставщика, и с ее внешними агентами (что включает в себя организацию гибких логистических схем поставки, оказание услуг по отгрузке нефтепродуктов, формирование цепочки поставок с привлечением различных видов транспорта и многое другое). Но нашей компании уже более десятилетия удается справляться со всем спектром этих задач.

– Исходя из накопленного «МОБОЙЛ» опыта, что Вы могли бы посоветовать тем компаниям, которые только собираются принять участие в тендерах, организованных ОАО «РЖД»?

– Расскажу про такой случай. Это были одни из первых аукционов на электронной площадке. И мы участвовали сразу в 10 тендерах на поставку дизельного топлива для ОАО «РЖД», причем все они проходили в один день. Когда я накануне дня проведения аукционов заходил на сайт ОАО «РЖД» для проверки протоколов рассмотрения наших заявок, все было в порядке. Но когда на следующий день я начал одно за другим открывать окна с тендерами в личном кабинете электронной торгово-закупочной площадки ОАО «РЖД» (по очереди, по мере окончания одного аукциона и начала следующего), то, зайдя на восьмой по счету, обнаружил, что нам не пришел допуск к этим конкурсам от организатора. В итоге, после соответствующего обращения и благодаря оперативному вмешательству сис­темных администраторов, нам все-таки пришли допуски – и мы победили в этой процедуре. Как потом выяснилось, во время отправления нашего допуска в системе произошел сбой, при этом организатор его нам отправил, а к нам он так и не пришел.
Так что советую всем, и особенно начинающим поставщикам, которые участвуют в электронных аукционах, проводимых на площадке ОАО «РЖД», проверять не только протоколы рассмотрения ваших заявок на сайте, но и каждый допуск к каждому аукциону еще до начала проведения самой процедуры.
Беседовала Яна Торина

[~DETAIL_TEXT] =>

– Валерий Валерьевич, участие в тендерах – это одно из основных направлений деятельности компании с момента ее создания, но ведь наверняка за время ее существования подходы к организации подобных конкурсов несколько изменились. Как Вы такие изменения учитываете? Корректирует ли каким-то образом ваша компания работу на данном направлении?

– Действительно, ООО «ПКП «МОБОЙЛ» стало участником конкурсов на поставку масел и смазок практически с первого дня своего существования. Что касается тех или иных изменений в работе данного направления внутри компании, то стоит отметить, что в начале прошлого года в связи с назревшей необходимостью в «МОБОЙЛ» был создан специальный отдел по организации, проведению и участию в конкурсах. С этого момента и количество обрабатываемой документации, и качество ее подготовки
(в том числе и аукционных заявок) значительно выросло.
Теперь, помимо традиционных конкурсов по поставке дизельного топлива и мазута, «МОБОЙЛ» участвует в процедурах на поставку и нефтепродуктов посредством смарт-карт. В настоящее время в стратегию развития компании также входят планы по расширению линейки продукции, поставляемой ОАО «РЖД».
По итогам выигранных аукционов мы уже поставили в адрес ОАО «РЖД» 695 тыс. т дизельного топлива и мазута, 20 880 т масел и порядка 13 347 тыс. л бензинов и дизельного топлива через смарт-карты.

– Сложно ли сегодня угодить главной компании, работающей на железной дороге?

– Требования ОАО «РЖД» к поставщикам всегда были очень высоки. Понятно, что претендент на победу в тендере на поставку того или иного продукта должен выполнять обязательные условия конкурсной или аукционной документации, а также соответствовать необходимым квалификационным требованиям, которые могут быть установлены по усмотрению организатора и заказчика
(в зависимости от технических, технологических, функциональных характеристик товаров, работ, услуг, требований, предъявляемых к их безопасности, или иных показателей, связанных с определением соответствия претендента условиям, установленным законодательством и нормативными документами РЖД к поставщикам).
Только в силу специфики нашей продукции казалось бы обычное положение о том, что «товары, работы, услуги, предлагаемые претендентом, должны соответствовать требованиям технического задания» – это далеко не формальная фраза, за ней стоит большая и сложная работа. И даже если по всем перечисленным показателям компания соответствует требованиям тендера, то для того, чтобы стать партнером ОАО «РЖД», требуется нечто большее. Прежде всего – грамотно выстроенное взаимодействие и между сотрудниками и службами внутри компании-поставщика, и с ее внешними агентами (что включает в себя организацию гибких логистических схем поставки, оказание услуг по отгрузке нефтепродуктов, формирование цепочки поставок с привлечением различных видов транспорта и многое другое). Но нашей компании уже более десятилетия удается справляться со всем спектром этих задач.

– Исходя из накопленного «МОБОЙЛ» опыта, что Вы могли бы посоветовать тем компаниям, которые только собираются принять участие в тендерах, организованных ОАО «РЖД»?

– Расскажу про такой случай. Это были одни из первых аукционов на электронной площадке. И мы участвовали сразу в 10 тендерах на поставку дизельного топлива для ОАО «РЖД», причем все они проходили в один день. Когда я накануне дня проведения аукционов заходил на сайт ОАО «РЖД» для проверки протоколов рассмотрения наших заявок, все было в порядке. Но когда на следующий день я начал одно за другим открывать окна с тендерами в личном кабинете электронной торгово-закупочной площадки ОАО «РЖД» (по очереди, по мере окончания одного аукциона и начала следующего), то, зайдя на восьмой по счету, обнаружил, что нам не пришел допуск к этим конкурсам от организатора. В итоге, после соответствующего обращения и благодаря оперативному вмешательству сис­темных администраторов, нам все-таки пришли допуски – и мы победили в этой процедуре. Как потом выяснилось, во время отправления нашего допуска в системе произошел сбой, при этом организатор его нам отправил, а к нам он так и не пришел.
Так что советую всем, и особенно начинающим поставщикам, которые участвуют в электронных аукционах, проводимых на площадке ОАО «РЖД», проверять не только протоколы рассмотрения ваших заявок на сайте, но и каждый допуск к каждому аукциону еще до начала проведения самой процедуры.
Беседовала Яна Торина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Только на протяжении последнего года ООО «ПКП «МОБОЙЛ» стало участником почти 100 различных тендеров по поставке нефтепродуктов. В 90% из них компании удалось победить. Об опыте, накопленном нефтетрейдером в этой сфере, и основных составляющих его успеха рассказывает начальник отдела по организации, проведению и участию в конкурсах «МОБОЙЛ» Валерий Гулитов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Только на протяжении последнего года ООО «ПКП «МОБОЙЛ» стало участником почти 100 различных тендеров по поставке нефтепродуктов. В 90% из них компании удалось победить. Об опыте, накопленном нефтетрейдером в этой сфере, и основных составляющих его успеха рассказывает начальник отдела по организации, проведению и участию в конкурсах «МОБОЙЛ» Валерий Гулитов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5093 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 5958 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8fa [FILE_NAME] => 53e330580b0a8727.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53e330580b0a8727.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => eefbff5f1684ddb446d6dfdbe47dd974 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/8fa/53e330580b0a8727.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8fa/53e330580b0a8727.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8fa/53e330580b0a8727.jpg [ALT] => Тендер – работа, а не лотерея [TITLE] => Тендер – работа, а не лотерея ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5093 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tender---rabota---a-ne-lotereia [~CODE] => tender---rabota---a-ne-lotereia [EXTERNAL_ID] => 9311 [~EXTERNAL_ID] => 9311 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97205:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97205:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68943 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97205:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68943 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97205:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97205:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97205:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97205:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тендер – работа, а не лотерея [SECTION_META_KEYWORDS] => тендер – работа, а не лотерея [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Только на протяжении последнего года ООО «ПКП «МОБОЙЛ» стало участником почти 100 различных тендеров по поставке нефтепродуктов. В 90% из них компании удалось победить. Об опыте, накопленном нефтетрейдером в этой сфере, и основных составляющих его успеха рассказывает начальник отдела по организации, проведению и участию в конкурсах «МОБОЙЛ» Валерий Гулитов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Тендер – работа, а не лотерея [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тендер – работа, а не лотерея [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Только на протяжении последнего года ООО «ПКП «МОБОЙЛ» стало участником почти 100 различных тендеров по поставке нефтепродуктов. В 90% из них компании удалось победить. Об опыте, накопленном нефтетрейдером в этой сфере, и основных составляющих его успеха рассказывает начальник отдела по организации, проведению и участию в конкурсах «МОБОЙЛ» Валерий Гулитов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тендер – работа, а не лотерея [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тендер – работа, а не лотерея [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тендер – работа, а не лотерея [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тендер – работа, а не лотерея [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тендер – работа, а не лотерея [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тендер – работа, а не лотерея [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тендер – работа, а не лотерея [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тендер – работа, а не лотерея ) )
РЖД-Партнер

Новый подход к старым закупкам

Новый подход  к старым закупкам

С начала следующего года вступает в силу новая редакция Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД». О нововведениях в правилах, регулирующих закупки для нужд перевозчика, и изменениях, последующих
в этой сфере деятельности холдинга, а также о том, что нужно делать, чтобы стать поставщиком РЖД, рассказывает начальник Центра организации конкурсных закупок ОАО «РЖД» Ирина Митичкина.

Array
(
    [ID] => 97204
    [~ID] => 97204
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [NAME] => Новый подход  к старым закупкам
    [~NAME] => Новый подход  к старым закупкам
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/novyi-podkhod--k-starym-zakupkam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/novyi-podkhod--k-starym-zakupkam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Демпинг не пройдет


– Ирина Марковна, давайте начнем с главного вопроса: как стать поставщиком ОАО «РЖД»?

– Для того чтобы стать поставщиком ОАО «РЖД», необходимо сформулировать экономически выгодное для компании предложение и правильно оформить документы на конкурс. Это первый и самый важный шаг на пути к конт­ракту. К сожалению, не всем удается сделать и то и другое, несмотря на то, что мы постарались создать для наших потенциальных поставщиков максимально комфортные условия. К примеру, те же правила для закупок, что установлены непосредственно для холдинга, используются и в наших дочерних обществах.
Сегодня закупочная деятельность железной дороги осуществляется на основании требований федеральных законов № 223 «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» и № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг в сфере обес­печения государственных и муниципальных нужд», а также в рамках Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД» (далее – Положение), новая редакция которого размещена на официальном сайте компании.
Приоритетными способами закупки в соответствии с Положением являются открытые конкурсы и аукционы в электронной форме. Важно отметить, что сегодня отсутствуют ограничения допуска тех или иных компаний к торгам.
Объем закупок ОАО «РЖД» в 2013 году составил почти 835 млрд руб. Из них 25% – это переходящие обязательства с прошлых лет. Порядка 60% договоров было заключено на основании конкурсных процедур, из них 83% – по итогам открытых конкурсов и аукционов.

– Какие новеллы включены в новую редакцию Положения о закупке товаров?

– В новом Положении появились требования по планированию закупок. В системе закупок ОАО »РЖД» существуют три основные группы: материально-технические ресурсы, тяговый подвижной состав и закупка товаров, работ и услуг в рамках бюджетов затрат. Смысл нововведения как раз и заключается в том, чтобы вести эту деятельность планомерно. Закупки обеспечивают необходимый технологический процесс, социальные обязательства компании, планы по развитию железнодорожной сети и т. д. Наш график закупок – это отражение производственных планов холдинга, которые мы постоянно пытаемся оптимизировать.
План закупок формируется на основании инвестиционной, ремонтной, производственной и иных программ. Затем он размещается в единой информационной системе и на официальном сайте ОАО «РЖД». План формируется на
1 год, а при закупке лекарственных средств, инновационной и высокотехнологичной продукции – на 5–7 лет. В него включаются сведения о наименовании заказчика, предмете договора, минимально необходимых требованиях к участникам, о количестве товаров, работ, услуг, регионе поставки, о начальной (максимальной) цене, сроке исполнения договора и способе закупки. Не прописываются в плане только данные о закупках, стоимость которых не превышает 500 тыс. руб., а также о тех, что составляют государственную тайну или по которым приняты отдельные решения правительства РФ.

– А каким образом теперь регулируется вопрос ценообразования?

– Важным нововведением Положения является порядок формирования начальной и максимальной стоимости предмета закупки. В соответствии с документом к формированию цены применяются следующие методы: сопоставимых рыночных цен, нормативный, тарифный, проектно-сметный и затратный.
Проект Положения также регулирует и порядок проведения закупок в случае предложения демпинговой цены. Этого механизма у нас раньше не было, хотя мы наряду с другими государственными заказчиками начали сталкиваться со случаями откровенно заниженных цен. В новом документе учтена возможность возникновения демпинга и разработаны механизмы борьбы с проявлениями нечестной конкуренции. В качестве антидемпинговых мер проводится оценка по критерию «цена конт­ракта». При снижении стоимости на размер, установленный документацией, все ценовые предложения получают равные баллы. Таким образом, выиграть только за счет стоимости продукции поставщикам уже не удастся. Кроме того, обязательно должно быть представлено обоснование предложенной цены и ее документальное подтверждение.
В то же время для повышения конкуренции предусмотрена возможность подачи альтернативных предложений. В свое время эта практика была успешной, но от нее пришлось отказаться, так как она не соответствовала законодательству. Сегодня же альтернативное предложение может подаваться наравне с основным.
В Положении также предусмотрен механизм, упрощающий процедуру закупок, – предварительный квалификационный отбор. Он подразу­мевает проведение оценки поставщиков и исполнителей на соответствие их предъявляемым заказчиком требованиям. Эта процедура может проводиться до подачи заявок. К тому же получить одобрение на подачу заявок можно без ограничения по срокам, то есть теперь есть возможность получить постоянно действующую аккредитацию.

Большие льготы для малого бизнеса

– Изменились ли требования к компаниям, принимающим участие в тендере?

– К участникам закупки предъявляются следующие требования: отсутствие задолженностей по уплате налогов, сборов и прочих обязательных платежей свыше 1 тыс. руб. Поясню. В связи с возникновением неприятных ситуаций, срывов сделок из-за незначительных задолженностей (как правило, не более 100 руб.) мы определили именно такой порог. Все, что выше этой суммы, будет считаться задолженностью.
Конечно, к участию в конкурсе не допускаются компании на стадии ликвидации или деятельность которых приостановлена по каким-либо причинам, как и компании, признанные банк­ротами.
Кстати, одна из целей пересмотра документа – это расширение способов закупки как инструментария, позволяющего привлечь максимальное количество участников. Сегодня все способы закупок могут проводиться в электронной форме, что позволяет сократить как документооборот, так и затраты участника на подготовку и подачу заявки. Все эти поправки приближают данное Положение к мировым стандартам.

– Понятно, что малому и среднему бизнесу довольно сложно соревноваться с крупными игроками. Предусмотрены ли в связи с этим какие-то специальные условия для участников конкурсов разных весовых категорий?

– В рамках специально разработанной программы партнерства предусмотрена информационная поддержка субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП). Также будет вестись реестр субъектов МСП. Программа парт­нерства с такими компаниями – это комплекс мероприятий, направленных на формирование квалифицированных и ответственных партнеров из числа субъектов МСП, поставляющих товары для железной дороги как по прямым, так и по субподрядным договорам первого уровня. Кроме того, компания будет содействовать данным субъектам в заключении договоров, проведении стартовых встреч, текущих совещаний, переговоров по основным положениям договоров в порядке и случаях, предусмотренных Положением.
Для того чтобы стать участником программы такого партнерства, необходимо только иметь статус МСП и отправить в компанию заявку с приложением необходимых документов. Сейчас в холдинге разрабатывается перечень товаров и услуг, которые будут закупаться только у представителей малого и среднего бизнеса. Помимо этого, для данной категории предпринимателей будут предоставлены некоторые дополнительные преференции. Например, возврат обеспечения заявок в течение 7 дней, или обязательное заключение договора по итогам процедур в срок, не превышающий 20 дней с даты подведения итогов закупки, или период оплаты по договорам не более 10 дней с даты подписания документов. Для участников процедур закупок, не являющихся субъектами МСП, предусмотрена возможность привлекать последних на основании договоров субподряда.
Помимо всего прочего, в новом Положении увеличено количество способов закупки и введена переторжка на добровольной основе (добровольное повышение предпочтительности заявок участников закупки за счет снижения цены первоначально поданных заявок, уменьшения сроков поставки товаров, выполнения работ, оказания услуг, снижения размера аванса).
В целом же стоит отметить, что организация закупочной деятельности – это сложный механизм, который задействует одновременно массу различных структур. Важно подчеркнуть, что основными принципами Положения являются равноправие участников закупок, целевое и экономически эффективное расходование денежн­ых средств и, конечно, информационная открытость.
Беседовала Татьяна Симонова

Основные принципы закупки товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД»

• информационная открытость
• целевое и экономически эффективное расходование денежных средств
• равноправие, справедливость, отсутствие дискриминации и необоснованных ограничений среди участников закупок
• отсутствие ограничения допуска к участию путем установления неизменяемых требований
Источник: ОАО «РЖД»

Критерии оценки заявок при проведении процедуры закупки товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД»

• цена договора
• качественные, функциональные и экологические характеристики товаров, работ, услуг
• квалификация участников
• расходы на техобслуживание товаров
• сроки поставки товаров, выполнения работ, оказания услуг
• сроки и объем предоставления гарантии качества товаров, работ, услуг
• наличие системы менеджмента качества и расходы на эксплуатацию товаров
Источник: ОАО «РЖД»

[~DETAIL_TEXT] =>

Демпинг не пройдет


– Ирина Марковна, давайте начнем с главного вопроса: как стать поставщиком ОАО «РЖД»?

– Для того чтобы стать поставщиком ОАО «РЖД», необходимо сформулировать экономически выгодное для компании предложение и правильно оформить документы на конкурс. Это первый и самый важный шаг на пути к конт­ракту. К сожалению, не всем удается сделать и то и другое, несмотря на то, что мы постарались создать для наших потенциальных поставщиков максимально комфортные условия. К примеру, те же правила для закупок, что установлены непосредственно для холдинга, используются и в наших дочерних обществах.
Сегодня закупочная деятельность железной дороги осуществляется на основании требований федеральных законов № 223 «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» и № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг в сфере обес­печения государственных и муниципальных нужд», а также в рамках Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД» (далее – Положение), новая редакция которого размещена на официальном сайте компании.
Приоритетными способами закупки в соответствии с Положением являются открытые конкурсы и аукционы в электронной форме. Важно отметить, что сегодня отсутствуют ограничения допуска тех или иных компаний к торгам.
Объем закупок ОАО «РЖД» в 2013 году составил почти 835 млрд руб. Из них 25% – это переходящие обязательства с прошлых лет. Порядка 60% договоров было заключено на основании конкурсных процедур, из них 83% – по итогам открытых конкурсов и аукционов.

– Какие новеллы включены в новую редакцию Положения о закупке товаров?

– В новом Положении появились требования по планированию закупок. В системе закупок ОАО »РЖД» существуют три основные группы: материально-технические ресурсы, тяговый подвижной состав и закупка товаров, работ и услуг в рамках бюджетов затрат. Смысл нововведения как раз и заключается в том, чтобы вести эту деятельность планомерно. Закупки обеспечивают необходимый технологический процесс, социальные обязательства компании, планы по развитию железнодорожной сети и т. д. Наш график закупок – это отражение производственных планов холдинга, которые мы постоянно пытаемся оптимизировать.
План закупок формируется на основании инвестиционной, ремонтной, производственной и иных программ. Затем он размещается в единой информационной системе и на официальном сайте ОАО «РЖД». План формируется на
1 год, а при закупке лекарственных средств, инновационной и высокотехнологичной продукции – на 5–7 лет. В него включаются сведения о наименовании заказчика, предмете договора, минимально необходимых требованиях к участникам, о количестве товаров, работ, услуг, регионе поставки, о начальной (максимальной) цене, сроке исполнения договора и способе закупки. Не прописываются в плане только данные о закупках, стоимость которых не превышает 500 тыс. руб., а также о тех, что составляют государственную тайну или по которым приняты отдельные решения правительства РФ.

– А каким образом теперь регулируется вопрос ценообразования?

– Важным нововведением Положения является порядок формирования начальной и максимальной стоимости предмета закупки. В соответствии с документом к формированию цены применяются следующие методы: сопоставимых рыночных цен, нормативный, тарифный, проектно-сметный и затратный.
Проект Положения также регулирует и порядок проведения закупок в случае предложения демпинговой цены. Этого механизма у нас раньше не было, хотя мы наряду с другими государственными заказчиками начали сталкиваться со случаями откровенно заниженных цен. В новом документе учтена возможность возникновения демпинга и разработаны механизмы борьбы с проявлениями нечестной конкуренции. В качестве антидемпинговых мер проводится оценка по критерию «цена конт­ракта». При снижении стоимости на размер, установленный документацией, все ценовые предложения получают равные баллы. Таким образом, выиграть только за счет стоимости продукции поставщикам уже не удастся. Кроме того, обязательно должно быть представлено обоснование предложенной цены и ее документальное подтверждение.
В то же время для повышения конкуренции предусмотрена возможность подачи альтернативных предложений. В свое время эта практика была успешной, но от нее пришлось отказаться, так как она не соответствовала законодательству. Сегодня же альтернативное предложение может подаваться наравне с основным.
В Положении также предусмотрен механизм, упрощающий процедуру закупок, – предварительный квалификационный отбор. Он подразу­мевает проведение оценки поставщиков и исполнителей на соответствие их предъявляемым заказчиком требованиям. Эта процедура может проводиться до подачи заявок. К тому же получить одобрение на подачу заявок можно без ограничения по срокам, то есть теперь есть возможность получить постоянно действующую аккредитацию.

Большие льготы для малого бизнеса

– Изменились ли требования к компаниям, принимающим участие в тендере?

– К участникам закупки предъявляются следующие требования: отсутствие задолженностей по уплате налогов, сборов и прочих обязательных платежей свыше 1 тыс. руб. Поясню. В связи с возникновением неприятных ситуаций, срывов сделок из-за незначительных задолженностей (как правило, не более 100 руб.) мы определили именно такой порог. Все, что выше этой суммы, будет считаться задолженностью.
Конечно, к участию в конкурсе не допускаются компании на стадии ликвидации или деятельность которых приостановлена по каким-либо причинам, как и компании, признанные банк­ротами.
Кстати, одна из целей пересмотра документа – это расширение способов закупки как инструментария, позволяющего привлечь максимальное количество участников. Сегодня все способы закупок могут проводиться в электронной форме, что позволяет сократить как документооборот, так и затраты участника на подготовку и подачу заявки. Все эти поправки приближают данное Положение к мировым стандартам.

– Понятно, что малому и среднему бизнесу довольно сложно соревноваться с крупными игроками. Предусмотрены ли в связи с этим какие-то специальные условия для участников конкурсов разных весовых категорий?

– В рамках специально разработанной программы партнерства предусмотрена информационная поддержка субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП). Также будет вестись реестр субъектов МСП. Программа парт­нерства с такими компаниями – это комплекс мероприятий, направленных на формирование квалифицированных и ответственных партнеров из числа субъектов МСП, поставляющих товары для железной дороги как по прямым, так и по субподрядным договорам первого уровня. Кроме того, компания будет содействовать данным субъектам в заключении договоров, проведении стартовых встреч, текущих совещаний, переговоров по основным положениям договоров в порядке и случаях, предусмотренных Положением.
Для того чтобы стать участником программы такого партнерства, необходимо только иметь статус МСП и отправить в компанию заявку с приложением необходимых документов. Сейчас в холдинге разрабатывается перечень товаров и услуг, которые будут закупаться только у представителей малого и среднего бизнеса. Помимо этого, для данной категории предпринимателей будут предоставлены некоторые дополнительные преференции. Например, возврат обеспечения заявок в течение 7 дней, или обязательное заключение договора по итогам процедур в срок, не превышающий 20 дней с даты подведения итогов закупки, или период оплаты по договорам не более 10 дней с даты подписания документов. Для участников процедур закупок, не являющихся субъектами МСП, предусмотрена возможность привлекать последних на основании договоров субподряда.
Помимо всего прочего, в новом Положении увеличено количество способов закупки и введена переторжка на добровольной основе (добровольное повышение предпочтительности заявок участников закупки за счет снижения цены первоначально поданных заявок, уменьшения сроков поставки товаров, выполнения работ, оказания услуг, снижения размера аванса).
В целом же стоит отметить, что организация закупочной деятельности – это сложный механизм, который задействует одновременно массу различных структур. Важно подчеркнуть, что основными принципами Положения являются равноправие участников закупок, целевое и экономически эффективное расходование денежн­ых средств и, конечно, информационная открытость.
Беседовала Татьяна Симонова

Основные принципы закупки товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД»

• информационная открытость
• целевое и экономически эффективное расходование денежных средств
• равноправие, справедливость, отсутствие дискриминации и необоснованных ограничений среди участников закупок
• отсутствие ограничения допуска к участию путем установления неизменяемых требований
Источник: ОАО «РЖД»

Критерии оценки заявок при проведении процедуры закупки товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД»

• цена договора
• качественные, функциональные и экологические характеристики товаров, работ, услуг
• квалификация участников
• расходы на техобслуживание товаров
• сроки поставки товаров, выполнения работ, оказания услуг
• сроки и объем предоставления гарантии качества товаров, работ, услуг
• наличие системы менеджмента качества и расходы на эксплуатацию товаров
Источник: ОАО «РЖД»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С начала следующего года вступает в силу новая редакция Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД». О нововведениях в правилах, регулирующих закупки для нужд перевозчика, и изменениях, последующих
в этой сфере деятельности холдинга, а также о том, что нужно делать, чтобы стать поставщиком РЖД, рассказывает начальник Центра организации конкурсных закупок ОАО «РЖД» Ирина Митичкина.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С начала следующего года вступает в силу новая редакция Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД». О нововведениях в правилах, регулирующих закупки для нужд перевозчика, и изменениях, последующих
в этой сфере деятельности холдинга, а также о том, что нужно делать, чтобы стать поставщиком РЖД, рассказывает начальник Центра организации конкурсных закупок ОАО «РЖД» Ирина Митичкина.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5091 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 127 [FILE_SIZE] => 5463 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e01 [FILE_NAME] => 53e32fd43551b894.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53e32fd43551b894.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0dcb3b5a09b5538aeb394557b5c08d9b [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e01/53e32fd43551b894.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e01/53e32fd43551b894.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e01/53e32fd43551b894.jpg [ALT] => Новый подход к старым закупкам [TITLE] => Новый подход к старым закупкам ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5091 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novyi-podkhod--k-starym-zakupkam [~CODE] => novyi-podkhod--k-starym-zakupkam [EXTERNAL_ID] => 9310 [~EXTERNAL_ID] => 9310 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97204:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97204:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68943 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97204:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68943 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97204:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97204:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97204:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97204:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новый подход к старым закупкам [SECTION_META_KEYWORDS] => новый подход к старым закупкам [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С начала следующего года вступает в силу новая редакция Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД». О нововведениях в правилах, регулирующих закупки для нужд перевозчика, и изменениях, последующих <br /> в этой сфере деятельности холдинга, а также о том, что нужно делать, чтобы стать поставщиком РЖД, рассказывает начальник Центра организации конкурсных закупок ОАО «РЖД» Ирина Митичкина.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новый подход к старым закупкам [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый подход к старым закупкам [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С начала следующего года вступает в силу новая редакция Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД». О нововведениях в правилах, регулирующих закупки для нужд перевозчика, и изменениях, последующих <br /> в этой сфере деятельности холдинга, а также о том, что нужно делать, чтобы стать поставщиком РЖД, рассказывает начальник Центра организации конкурсных закупок ОАО «РЖД» Ирина Митичкина.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый подход к старым закупкам [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый подход к старым закупкам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый подход к старым закупкам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый подход к старым закупкам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый подход к старым закупкам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый подход к старым закупкам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый подход к старым закупкам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый подход к старым закупкам ) )

									Array
(
    [ID] => 97204
    [~ID] => 97204
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [NAME] => Новый подход  к старым закупкам
    [~NAME] => Новый подход  к старым закупкам
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/novyi-podkhod--k-starym-zakupkam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/novyi-podkhod--k-starym-zakupkam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Демпинг не пройдет


– Ирина Марковна, давайте начнем с главного вопроса: как стать поставщиком ОАО «РЖД»?

– Для того чтобы стать поставщиком ОАО «РЖД», необходимо сформулировать экономически выгодное для компании предложение и правильно оформить документы на конкурс. Это первый и самый важный шаг на пути к конт­ракту. К сожалению, не всем удается сделать и то и другое, несмотря на то, что мы постарались создать для наших потенциальных поставщиков максимально комфортные условия. К примеру, те же правила для закупок, что установлены непосредственно для холдинга, используются и в наших дочерних обществах.
Сегодня закупочная деятельность железной дороги осуществляется на основании требований федеральных законов № 223 «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» и № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг в сфере обес­печения государственных и муниципальных нужд», а также в рамках Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД» (далее – Положение), новая редакция которого размещена на официальном сайте компании.
Приоритетными способами закупки в соответствии с Положением являются открытые конкурсы и аукционы в электронной форме. Важно отметить, что сегодня отсутствуют ограничения допуска тех или иных компаний к торгам.
Объем закупок ОАО «РЖД» в 2013 году составил почти 835 млрд руб. Из них 25% – это переходящие обязательства с прошлых лет. Порядка 60% договоров было заключено на основании конкурсных процедур, из них 83% – по итогам открытых конкурсов и аукционов.

– Какие новеллы включены в новую редакцию Положения о закупке товаров?

– В новом Положении появились требования по планированию закупок. В системе закупок ОАО »РЖД» существуют три основные группы: материально-технические ресурсы, тяговый подвижной состав и закупка товаров, работ и услуг в рамках бюджетов затрат. Смысл нововведения как раз и заключается в том, чтобы вести эту деятельность планомерно. Закупки обеспечивают необходимый технологический процесс, социальные обязательства компании, планы по развитию железнодорожной сети и т. д. Наш график закупок – это отражение производственных планов холдинга, которые мы постоянно пытаемся оптимизировать.
План закупок формируется на основании инвестиционной, ремонтной, производственной и иных программ. Затем он размещается в единой информационной системе и на официальном сайте ОАО «РЖД». План формируется на
1 год, а при закупке лекарственных средств, инновационной и высокотехнологичной продукции – на 5–7 лет. В него включаются сведения о наименовании заказчика, предмете договора, минимально необходимых требованиях к участникам, о количестве товаров, работ, услуг, регионе поставки, о начальной (максимальной) цене, сроке исполнения договора и способе закупки. Не прописываются в плане только данные о закупках, стоимость которых не превышает 500 тыс. руб., а также о тех, что составляют государственную тайну или по которым приняты отдельные решения правительства РФ.

– А каким образом теперь регулируется вопрос ценообразования?

– Важным нововведением Положения является порядок формирования начальной и максимальной стоимости предмета закупки. В соответствии с документом к формированию цены применяются следующие методы: сопоставимых рыночных цен, нормативный, тарифный, проектно-сметный и затратный.
Проект Положения также регулирует и порядок проведения закупок в случае предложения демпинговой цены. Этого механизма у нас раньше не было, хотя мы наряду с другими государственными заказчиками начали сталкиваться со случаями откровенно заниженных цен. В новом документе учтена возможность возникновения демпинга и разработаны механизмы борьбы с проявлениями нечестной конкуренции. В качестве антидемпинговых мер проводится оценка по критерию «цена конт­ракта». При снижении стоимости на размер, установленный документацией, все ценовые предложения получают равные баллы. Таким образом, выиграть только за счет стоимости продукции поставщикам уже не удастся. Кроме того, обязательно должно быть представлено обоснование предложенной цены и ее документальное подтверждение.
В то же время для повышения конкуренции предусмотрена возможность подачи альтернативных предложений. В свое время эта практика была успешной, но от нее пришлось отказаться, так как она не соответствовала законодательству. Сегодня же альтернативное предложение может подаваться наравне с основным.
В Положении также предусмотрен механизм, упрощающий процедуру закупок, – предварительный квалификационный отбор. Он подразу­мевает проведение оценки поставщиков и исполнителей на соответствие их предъявляемым заказчиком требованиям. Эта процедура может проводиться до подачи заявок. К тому же получить одобрение на подачу заявок можно без ограничения по срокам, то есть теперь есть возможность получить постоянно действующую аккредитацию.

Большие льготы для малого бизнеса

– Изменились ли требования к компаниям, принимающим участие в тендере?

– К участникам закупки предъявляются следующие требования: отсутствие задолженностей по уплате налогов, сборов и прочих обязательных платежей свыше 1 тыс. руб. Поясню. В связи с возникновением неприятных ситуаций, срывов сделок из-за незначительных задолженностей (как правило, не более 100 руб.) мы определили именно такой порог. Все, что выше этой суммы, будет считаться задолженностью.
Конечно, к участию в конкурсе не допускаются компании на стадии ликвидации или деятельность которых приостановлена по каким-либо причинам, как и компании, признанные банк­ротами.
Кстати, одна из целей пересмотра документа – это расширение способов закупки как инструментария, позволяющего привлечь максимальное количество участников. Сегодня все способы закупок могут проводиться в электронной форме, что позволяет сократить как документооборот, так и затраты участника на подготовку и подачу заявки. Все эти поправки приближают данное Положение к мировым стандартам.

– Понятно, что малому и среднему бизнесу довольно сложно соревноваться с крупными игроками. Предусмотрены ли в связи с этим какие-то специальные условия для участников конкурсов разных весовых категорий?

– В рамках специально разработанной программы партнерства предусмотрена информационная поддержка субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП). Также будет вестись реестр субъектов МСП. Программа парт­нерства с такими компаниями – это комплекс мероприятий, направленных на формирование квалифицированных и ответственных партнеров из числа субъектов МСП, поставляющих товары для железной дороги как по прямым, так и по субподрядным договорам первого уровня. Кроме того, компания будет содействовать данным субъектам в заключении договоров, проведении стартовых встреч, текущих совещаний, переговоров по основным положениям договоров в порядке и случаях, предусмотренных Положением.
Для того чтобы стать участником программы такого партнерства, необходимо только иметь статус МСП и отправить в компанию заявку с приложением необходимых документов. Сейчас в холдинге разрабатывается перечень товаров и услуг, которые будут закупаться только у представителей малого и среднего бизнеса. Помимо этого, для данной категории предпринимателей будут предоставлены некоторые дополнительные преференции. Например, возврат обеспечения заявок в течение 7 дней, или обязательное заключение договора по итогам процедур в срок, не превышающий 20 дней с даты подведения итогов закупки, или период оплаты по договорам не более 10 дней с даты подписания документов. Для участников процедур закупок, не являющихся субъектами МСП, предусмотрена возможность привлекать последних на основании договоров субподряда.
Помимо всего прочего, в новом Положении увеличено количество способов закупки и введена переторжка на добровольной основе (добровольное повышение предпочтительности заявок участников закупки за счет снижения цены первоначально поданных заявок, уменьшения сроков поставки товаров, выполнения работ, оказания услуг, снижения размера аванса).
В целом же стоит отметить, что организация закупочной деятельности – это сложный механизм, который задействует одновременно массу различных структур. Важно подчеркнуть, что основными принципами Положения являются равноправие участников закупок, целевое и экономически эффективное расходование денежн­ых средств и, конечно, информационная открытость.
Беседовала Татьяна Симонова

Основные принципы закупки товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД»

• информационная открытость
• целевое и экономически эффективное расходование денежных средств
• равноправие, справедливость, отсутствие дискриминации и необоснованных ограничений среди участников закупок
• отсутствие ограничения допуска к участию путем установления неизменяемых требований
Источник: ОАО «РЖД»

Критерии оценки заявок при проведении процедуры закупки товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД»

• цена договора
• качественные, функциональные и экологические характеристики товаров, работ, услуг
• квалификация участников
• расходы на техобслуживание товаров
• сроки поставки товаров, выполнения работ, оказания услуг
• сроки и объем предоставления гарантии качества товаров, работ, услуг
• наличие системы менеджмента качества и расходы на эксплуатацию товаров
Источник: ОАО «РЖД»

[~DETAIL_TEXT] =>

Демпинг не пройдет


– Ирина Марковна, давайте начнем с главного вопроса: как стать поставщиком ОАО «РЖД»?

– Для того чтобы стать поставщиком ОАО «РЖД», необходимо сформулировать экономически выгодное для компании предложение и правильно оформить документы на конкурс. Это первый и самый важный шаг на пути к конт­ракту. К сожалению, не всем удается сделать и то и другое, несмотря на то, что мы постарались создать для наших потенциальных поставщиков максимально комфортные условия. К примеру, те же правила для закупок, что установлены непосредственно для холдинга, используются и в наших дочерних обществах.
Сегодня закупочная деятельность железной дороги осуществляется на основании требований федеральных законов № 223 «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» и № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг в сфере обес­печения государственных и муниципальных нужд», а также в рамках Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД» (далее – Положение), новая редакция которого размещена на официальном сайте компании.
Приоритетными способами закупки в соответствии с Положением являются открытые конкурсы и аукционы в электронной форме. Важно отметить, что сегодня отсутствуют ограничения допуска тех или иных компаний к торгам.
Объем закупок ОАО «РЖД» в 2013 году составил почти 835 млрд руб. Из них 25% – это переходящие обязательства с прошлых лет. Порядка 60% договоров было заключено на основании конкурсных процедур, из них 83% – по итогам открытых конкурсов и аукционов.

– Какие новеллы включены в новую редакцию Положения о закупке товаров?

– В новом Положении появились требования по планированию закупок. В системе закупок ОАО »РЖД» существуют три основные группы: материально-технические ресурсы, тяговый подвижной состав и закупка товаров, работ и услуг в рамках бюджетов затрат. Смысл нововведения как раз и заключается в том, чтобы вести эту деятельность планомерно. Закупки обеспечивают необходимый технологический процесс, социальные обязательства компании, планы по развитию железнодорожной сети и т. д. Наш график закупок – это отражение производственных планов холдинга, которые мы постоянно пытаемся оптимизировать.
План закупок формируется на основании инвестиционной, ремонтной, производственной и иных программ. Затем он размещается в единой информационной системе и на официальном сайте ОАО «РЖД». План формируется на
1 год, а при закупке лекарственных средств, инновационной и высокотехнологичной продукции – на 5–7 лет. В него включаются сведения о наименовании заказчика, предмете договора, минимально необходимых требованиях к участникам, о количестве товаров, работ, услуг, регионе поставки, о начальной (максимальной) цене, сроке исполнения договора и способе закупки. Не прописываются в плане только данные о закупках, стоимость которых не превышает 500 тыс. руб., а также о тех, что составляют государственную тайну или по которым приняты отдельные решения правительства РФ.

– А каким образом теперь регулируется вопрос ценообразования?

– Важным нововведением Положения является порядок формирования начальной и максимальной стоимости предмета закупки. В соответствии с документом к формированию цены применяются следующие методы: сопоставимых рыночных цен, нормативный, тарифный, проектно-сметный и затратный.
Проект Положения также регулирует и порядок проведения закупок в случае предложения демпинговой цены. Этого механизма у нас раньше не было, хотя мы наряду с другими государственными заказчиками начали сталкиваться со случаями откровенно заниженных цен. В новом документе учтена возможность возникновения демпинга и разработаны механизмы борьбы с проявлениями нечестной конкуренции. В качестве антидемпинговых мер проводится оценка по критерию «цена конт­ракта». При снижении стоимости на размер, установленный документацией, все ценовые предложения получают равные баллы. Таким образом, выиграть только за счет стоимости продукции поставщикам уже не удастся. Кроме того, обязательно должно быть представлено обоснование предложенной цены и ее документальное подтверждение.
В то же время для повышения конкуренции предусмотрена возможность подачи альтернативных предложений. В свое время эта практика была успешной, но от нее пришлось отказаться, так как она не соответствовала законодательству. Сегодня же альтернативное предложение может подаваться наравне с основным.
В Положении также предусмотрен механизм, упрощающий процедуру закупок, – предварительный квалификационный отбор. Он подразу­мевает проведение оценки поставщиков и исполнителей на соответствие их предъявляемым заказчиком требованиям. Эта процедура может проводиться до подачи заявок. К тому же получить одобрение на подачу заявок можно без ограничения по срокам, то есть теперь есть возможность получить постоянно действующую аккредитацию.

Большие льготы для малого бизнеса

– Изменились ли требования к компаниям, принимающим участие в тендере?

– К участникам закупки предъявляются следующие требования: отсутствие задолженностей по уплате налогов, сборов и прочих обязательных платежей свыше 1 тыс. руб. Поясню. В связи с возникновением неприятных ситуаций, срывов сделок из-за незначительных задолженностей (как правило, не более 100 руб.) мы определили именно такой порог. Все, что выше этой суммы, будет считаться задолженностью.
Конечно, к участию в конкурсе не допускаются компании на стадии ликвидации или деятельность которых приостановлена по каким-либо причинам, как и компании, признанные банк­ротами.
Кстати, одна из целей пересмотра документа – это расширение способов закупки как инструментария, позволяющего привлечь максимальное количество участников. Сегодня все способы закупок могут проводиться в электронной форме, что позволяет сократить как документооборот, так и затраты участника на подготовку и подачу заявки. Все эти поправки приближают данное Положение к мировым стандартам.

– Понятно, что малому и среднему бизнесу довольно сложно соревноваться с крупными игроками. Предусмотрены ли в связи с этим какие-то специальные условия для участников конкурсов разных весовых категорий?

– В рамках специально разработанной программы партнерства предусмотрена информационная поддержка субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП). Также будет вестись реестр субъектов МСП. Программа парт­нерства с такими компаниями – это комплекс мероприятий, направленных на формирование квалифицированных и ответственных партнеров из числа субъектов МСП, поставляющих товары для железной дороги как по прямым, так и по субподрядным договорам первого уровня. Кроме того, компания будет содействовать данным субъектам в заключении договоров, проведении стартовых встреч, текущих совещаний, переговоров по основным положениям договоров в порядке и случаях, предусмотренных Положением.
Для того чтобы стать участником программы такого партнерства, необходимо только иметь статус МСП и отправить в компанию заявку с приложением необходимых документов. Сейчас в холдинге разрабатывается перечень товаров и услуг, которые будут закупаться только у представителей малого и среднего бизнеса. Помимо этого, для данной категории предпринимателей будут предоставлены некоторые дополнительные преференции. Например, возврат обеспечения заявок в течение 7 дней, или обязательное заключение договора по итогам процедур в срок, не превышающий 20 дней с даты подведения итогов закупки, или период оплаты по договорам не более 10 дней с даты подписания документов. Для участников процедур закупок, не являющихся субъектами МСП, предусмотрена возможность привлекать последних на основании договоров субподряда.
Помимо всего прочего, в новом Положении увеличено количество способов закупки и введена переторжка на добровольной основе (добровольное повышение предпочтительности заявок участников закупки за счет снижения цены первоначально поданных заявок, уменьшения сроков поставки товаров, выполнения работ, оказания услуг, снижения размера аванса).
В целом же стоит отметить, что организация закупочной деятельности – это сложный механизм, который задействует одновременно массу различных структур. Важно подчеркнуть, что основными принципами Положения являются равноправие участников закупок, целевое и экономически эффективное расходование денежн­ых средств и, конечно, информационная открытость.
Беседовала Татьяна Симонова

Основные принципы закупки товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД»

• информационная открытость
• целевое и экономически эффективное расходование денежных средств
• равноправие, справедливость, отсутствие дискриминации и необоснованных ограничений среди участников закупок
• отсутствие ограничения допуска к участию путем установления неизменяемых требований
Источник: ОАО «РЖД»

Критерии оценки заявок при проведении процедуры закупки товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД»

• цена договора
• качественные, функциональные и экологические характеристики товаров, работ, услуг
• квалификация участников
• расходы на техобслуживание товаров
• сроки поставки товаров, выполнения работ, оказания услуг
• сроки и объем предоставления гарантии качества товаров, работ, услуг
• наличие системы менеджмента качества и расходы на эксплуатацию товаров
Источник: ОАО «РЖД»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С начала следующего года вступает в силу новая редакция Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД». О нововведениях в правилах, регулирующих закупки для нужд перевозчика, и изменениях, последующих
в этой сфере деятельности холдинга, а также о том, что нужно делать, чтобы стать поставщиком РЖД, рассказывает начальник Центра организации конкурсных закупок ОАО «РЖД» Ирина Митичкина.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С начала следующего года вступает в силу новая редакция Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД». О нововведениях в правилах, регулирующих закупки для нужд перевозчика, и изменениях, последующих
в этой сфере деятельности холдинга, а также о том, что нужно делать, чтобы стать поставщиком РЖД, рассказывает начальник Центра организации конкурсных закупок ОАО «РЖД» Ирина Митичкина.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5091 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 127 [FILE_SIZE] => 5463 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e01 [FILE_NAME] => 53e32fd43551b894.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53e32fd43551b894.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0dcb3b5a09b5538aeb394557b5c08d9b [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e01/53e32fd43551b894.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e01/53e32fd43551b894.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e01/53e32fd43551b894.jpg [ALT] => Новый подход к старым закупкам [TITLE] => Новый подход к старым закупкам ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5091 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novyi-podkhod--k-starym-zakupkam [~CODE] => novyi-podkhod--k-starym-zakupkam [EXTERNAL_ID] => 9310 [~EXTERNAL_ID] => 9310 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97204:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97204:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68943 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97204:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68943 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97204:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97204:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97204:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97204:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новый подход к старым закупкам [SECTION_META_KEYWORDS] => новый подход к старым закупкам [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С начала следующего года вступает в силу новая редакция Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД». О нововведениях в правилах, регулирующих закупки для нужд перевозчика, и изменениях, последующих <br /> в этой сфере деятельности холдинга, а также о том, что нужно делать, чтобы стать поставщиком РЖД, рассказывает начальник Центра организации конкурсных закупок ОАО «РЖД» Ирина Митичкина.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новый подход к старым закупкам [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый подход к старым закупкам [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С начала следующего года вступает в силу новая редакция Положения о закупке товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД». О нововведениях в правилах, регулирующих закупки для нужд перевозчика, и изменениях, последующих <br /> в этой сфере деятельности холдинга, а также о том, что нужно делать, чтобы стать поставщиком РЖД, рассказывает начальник Центра организации конкурсных закупок ОАО «РЖД» Ирина Митичкина.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый подход к старым закупкам [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый подход к старым закупкам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый подход к старым закупкам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый подход к старым закупкам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый подход к старым закупкам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый подход к старым закупкам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый подход к старым закупкам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый подход к старым закупкам ) )
РЖД-Партнер

Быстрее, сильнее и – качественнее

Быстрее, сильнее  и – качественнее

Новая экономическая ситуация требует новых решений от ОАО «РЖД», а следовательно, и от поставщиков товаров и услуг для нужд холдинга. Компания активно внедряет инновационные технологии и координирует разработку смелых идей – и контрагенты должны быть, что называется, на одной волне.

Array
(
    [ID] => 97203
    [~ID] => 97203
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [NAME] => Быстрее, сильнее  и – качественнее
    [~NAME] => Быстрее, сильнее  и – качественнее
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/bystree--sil%27nee--i---kachestvennee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/bystree--sil%27nee--i---kachestvennee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Установление правил

Сегодня на рынок РФ может выйти фактически любой иностранный производитель железнодорожной техники, если выпускаемая им продукция соответствует российским техническим условиям и требованиям заказчика. Понятно, что основным и самым крупным заказчиком выступает ОАО «РЖД» – оно и разрабатывает технические требования.
К примеру, сейчас в рамках проектного офиса с привлечением ученых, производителей и консалтеров идет работа по формированию техтребований к высокоскоростному подвижному составу для эксплуатации на линиях ВСМ. За основу взята международная практика, а также уже накопленный непосредственно в России опыт эксплуатации поездов «Сапсан» и «Аллегро». Конструкционная скорость подвижного состава определена на уровне 400 км/ч. Все параметры планируется описать до конца 2014 года.
Надо сказать, что европейские производители проявляют большой интерес к развитию ВСМ в России. Крупнейшие компании, такие как Siemens, Alstom, DB, Vossloh и др., в ходе IX Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в июне 2014 года в Сочи, выразили готовность принять участие в проекте и ждут окончательного решения по ВСМ Москва – Казань.
Кстати, скорость планируется развивать не только в пассажирском сообщении. Так, при участии ОАО «РЖД» ведется разработка скоростной платформы для перевозки контейнеров со скоростью до 160 км/ч. Заказчиком выступает ОАО «ТрансКонтейнер». Построить платформу предполагается уже в этом году, а в следующем – пройти сертификацию. Параллельно разрабатывается и специальная скоростная тележка. В качестве аналога принята тележка колеи 1435 мм производства немецкой компании ELH. В графике движения на линии Москва – Санкт-Петербург уже найдено несколько ниток для перевозки контейнеров с пассажирской скоростью 140 км/ч. По словам специалистов, на более высоких скоростях эффективность таких перевозок снижается.
Очень много вопросов сегодня возникает в связи со вступлением в силу с 2 августа 2014 года технических регламентов Таможенного союза.
В частности, как в новых условиях будет проходить сертификация иност­ранных заявителей? Вице-президент НП «ОПЖТ» Владимир Матюшин объясняет, что, во-первых, заявителем должен выступать полномочный представитель, который аккредитован в одной из стран Таможенного союза. Во-вторых, у этого представителя должен быть договор с поставщиком, в котором четко оговорено, что представитель отвечает за качество и безопасность продукции, а поставщик обес­печивает данные параметры. Оба эти условия должны быть отражены в заявке, иначе она не принимается – так гласит технический регламент.
В то же время есть мнение, что в документе есть определенный пробел, который касается отзыва некачественной продукции. Данный вопрос в регламенте, скажем так, обойден.
И хотя по этому поводу есть целый раздел в ФЗ «О техническом регулировании», но операторы подвижного состава говорят, что он практически не применяется и этот вопрос все еще требует более конкретного решения.
В. Матюшин на это отвечает, что ТС является союзом только с точки зрения таможенного пространства, а процедура отзыва продукции – это уже юридический акт. «В несудебном порядке можно остановить эксплуатацию, но возврат и компенсация с производителя осуществляется через суд. Взаимная ответственность участников этого процесса будет подробно описана в соглашении в рамках Таможенного союза, которое находится в завершающей стадии подготовки», – рассказал он на конференции ОПЖТ, посвященной взаимо­действию производителей и операторов.

Игра вдолгую

Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте и сохранение рентабельности бизнеса напрямую зависят от решения вопросов производства, эксплуатации и ремонта подвижного состава. «Новая реальность рынка с обозначившимся профицитом вагонов и снижением инвестиционной привлекательности железнодорожной техники диктует необходимость повышения уровня интеграции между его участниками», – уверен председатель президиума СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) Сергей Мальцев. По его словам, есть объективная потребность в установлении более четкого взаимодействия и еще более четких и жестких форм взаимной ответственности.
В числе основных направлений по развитию сотрудничества между операторами и производителями железно­дорожной техники СОЖТ назвал повышение уровня ка­чества грузовых вагонов и их комплектующих, обес­печение их эксплуатационной надежности, повышение уровня объективности расследования причин транспортных происшествий с грузовыми вагонами и содействие внедрению инновационных видов грузовых вагонов. Все эти аспекты обозначены в соглашении о сотрудничестве и взаимодействии, подписанном между ОПЖТ и СОЖТ в рамках форума «Стратегическое партнерство 1520».
Ранее заместитель исполнительного директора СОЖТ Андрей Тонких уточнил, что в области качества одной из самых актуальных проблем, волнующих операторское сообщество, является качество вагонного литья. В начале июня 2014 года были утверждены Методические рекомендации по порядку отзыва грузовых вагонов, угрожающих безопасности движения, а также внесены изменения в Методические рекомендации по порядку приостановления эксплуатации грузовых вагонов. Эти документы позволяют сформировать алгоритм устранения угроз безопасности движения при выявлении дефектов грузовых вагонов, возникающих как при производстве, так и при эксплуатации подвижного состава. По оценкам СОЖТ, порядок, заложенный в рекомендациях, вовлекает в процесс принятия предупредительных мер производителей подвижного состава и делает эти процедуры достаточно прозрачными.
Кроме того, предлагается ввести в действие еще ряд нормативных документов, включая Методику отнесения грузовых вагонов к категории со сниженным уровнем эксплуатационной безопасности по показателям надежности и функциональной безопасности литых деталей тележек (рам боковых), а также Положение о производстве технического обслуживания грузовых вагонов с диаг­ностикой. «Мы хотели бы по этим документам наладить с производителями и вагоноремонтными предприятиями взаимо­действие, которое всем заинтересованным сторонам позволит добросовестно выполнять свои обязательства и получить в результате общий положительный эффект», – подчеркнул А. Тонких.
Что касается расследования причин транспортных происшествий, то здесь основная проблема, по его словам, связана с фактическим отсутствием на сегодняшний день независимой экспертизы. «Из-за этого зачастую возникают ситуации, когда без детального и всестороннего анализа причины транспортных происшествий незамедлительно относятся либо на производителя, либо на оператора. В итоге страдают все, потому что без знания истинной причины ее нельзя устранить», – резонно отмечает эксперт.
В любом случае наряду с повышением качества производства железно­дорожной продукции необходимо улучшать и качество проведения текущих и плановых видов ремонта грузовых вагонов. По данным управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», в настоящее время работает 56 частных вагоноремонтных предприятий, которые в общей сложности занимают уже треть всего рынка. По итогам 2013 года эта доля составляла 31,1%, а за прошедший период 2014-го – уже более 33%. При этом в прошлом году на частников приходилось 43% всех событий, допущенных по вине вагоноремонтников, в нынешнем – 38%. Данные по предприятиям выглядят весьма неоднородно: одни частные депо отмечены среди лучших на сети, другие, наоборот, среди худших.
Чтобы составить наиболее объективную картину по всем действующим депо, на площадке ОПЖТ решено создать независимую структуру в области проведения технических аудитов вагоноремонтных предприя­тий. Соответствующее соглашение было подписано на форуме «Стратегическое партнерство 1520». Оно
заключено между ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ», собственниками подвижного состава и руководителями предприятий, осуществляющих модернизацию или ремонт грузовых вагонов (ПГК, ФГК, «СГ-Транс», ВРК-1, ВРК-2, ВРК-3, «Трансвагонмаша», Уральской вагоноремонтной компании). Основная цель сотрудничества – повысить качество услуг вагоноремонтных предприятий, достичь высокой надежности, долговечности и уменьшения негативного воздействия на окружающую среду.
«Технический и технологический аудит будет осуществляться по принципам IRIS, – отметил старший вице-президент ОАО «РЖД», президент ОПЖТ Валентин Гапанович. – В итоге будет сформирована рейтинговая оценка вагоноремонтных предприятий. На втором этапе мы сможем перейти к ценовому аудиту. Если будет выявлено, что кто-то слишком снижает цену, это будет свидетельством использования контрафактной некачественной продукции». Предполагается, что новая структура появится уже в первой половине 2015 года.
По общему мнению участников рынка, взаимодействие производителей железнодорожной техники, операторов и ремонтных организаций должно строиться на долгосрочных партнерских отношениях. Сторонам необходимо договариваться, рассматривать все возможные варианты сотрудничества на перспективу, основываясь на взаимном уважении и соблюдении интересов друг друга. Только так можно получить максимальный эффект.
Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Установление правил

Сегодня на рынок РФ может выйти фактически любой иностранный производитель железнодорожной техники, если выпускаемая им продукция соответствует российским техническим условиям и требованиям заказчика. Понятно, что основным и самым крупным заказчиком выступает ОАО «РЖД» – оно и разрабатывает технические требования.
К примеру, сейчас в рамках проектного офиса с привлечением ученых, производителей и консалтеров идет работа по формированию техтребований к высокоскоростному подвижному составу для эксплуатации на линиях ВСМ. За основу взята международная практика, а также уже накопленный непосредственно в России опыт эксплуатации поездов «Сапсан» и «Аллегро». Конструкционная скорость подвижного состава определена на уровне 400 км/ч. Все параметры планируется описать до конца 2014 года.
Надо сказать, что европейские производители проявляют большой интерес к развитию ВСМ в России. Крупнейшие компании, такие как Siemens, Alstom, DB, Vossloh и др., в ходе IX Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в июне 2014 года в Сочи, выразили готовность принять участие в проекте и ждут окончательного решения по ВСМ Москва – Казань.
Кстати, скорость планируется развивать не только в пассажирском сообщении. Так, при участии ОАО «РЖД» ведется разработка скоростной платформы для перевозки контейнеров со скоростью до 160 км/ч. Заказчиком выступает ОАО «ТрансКонтейнер». Построить платформу предполагается уже в этом году, а в следующем – пройти сертификацию. Параллельно разрабатывается и специальная скоростная тележка. В качестве аналога принята тележка колеи 1435 мм производства немецкой компании ELH. В графике движения на линии Москва – Санкт-Петербург уже найдено несколько ниток для перевозки контейнеров с пассажирской скоростью 140 км/ч. По словам специалистов, на более высоких скоростях эффективность таких перевозок снижается.
Очень много вопросов сегодня возникает в связи со вступлением в силу с 2 августа 2014 года технических регламентов Таможенного союза.
В частности, как в новых условиях будет проходить сертификация иност­ранных заявителей? Вице-президент НП «ОПЖТ» Владимир Матюшин объясняет, что, во-первых, заявителем должен выступать полномочный представитель, который аккредитован в одной из стран Таможенного союза. Во-вторых, у этого представителя должен быть договор с поставщиком, в котором четко оговорено, что представитель отвечает за качество и безопасность продукции, а поставщик обес­печивает данные параметры. Оба эти условия должны быть отражены в заявке, иначе она не принимается – так гласит технический регламент.
В то же время есть мнение, что в документе есть определенный пробел, который касается отзыва некачественной продукции. Данный вопрос в регламенте, скажем так, обойден.
И хотя по этому поводу есть целый раздел в ФЗ «О техническом регулировании», но операторы подвижного состава говорят, что он практически не применяется и этот вопрос все еще требует более конкретного решения.
В. Матюшин на это отвечает, что ТС является союзом только с точки зрения таможенного пространства, а процедура отзыва продукции – это уже юридический акт. «В несудебном порядке можно остановить эксплуатацию, но возврат и компенсация с производителя осуществляется через суд. Взаимная ответственность участников этого процесса будет подробно описана в соглашении в рамках Таможенного союза, которое находится в завершающей стадии подготовки», – рассказал он на конференции ОПЖТ, посвященной взаимо­действию производителей и операторов.

Игра вдолгую

Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте и сохранение рентабельности бизнеса напрямую зависят от решения вопросов производства, эксплуатации и ремонта подвижного состава. «Новая реальность рынка с обозначившимся профицитом вагонов и снижением инвестиционной привлекательности железнодорожной техники диктует необходимость повышения уровня интеграции между его участниками», – уверен председатель президиума СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) Сергей Мальцев. По его словам, есть объективная потребность в установлении более четкого взаимодействия и еще более четких и жестких форм взаимной ответственности.
В числе основных направлений по развитию сотрудничества между операторами и производителями железно­дорожной техники СОЖТ назвал повышение уровня ка­чества грузовых вагонов и их комплектующих, обес­печение их эксплуатационной надежности, повышение уровня объективности расследования причин транспортных происшествий с грузовыми вагонами и содействие внедрению инновационных видов грузовых вагонов. Все эти аспекты обозначены в соглашении о сотрудничестве и взаимодействии, подписанном между ОПЖТ и СОЖТ в рамках форума «Стратегическое партнерство 1520».
Ранее заместитель исполнительного директора СОЖТ Андрей Тонких уточнил, что в области качества одной из самых актуальных проблем, волнующих операторское сообщество, является качество вагонного литья. В начале июня 2014 года были утверждены Методические рекомендации по порядку отзыва грузовых вагонов, угрожающих безопасности движения, а также внесены изменения в Методические рекомендации по порядку приостановления эксплуатации грузовых вагонов. Эти документы позволяют сформировать алгоритм устранения угроз безопасности движения при выявлении дефектов грузовых вагонов, возникающих как при производстве, так и при эксплуатации подвижного состава. По оценкам СОЖТ, порядок, заложенный в рекомендациях, вовлекает в процесс принятия предупредительных мер производителей подвижного состава и делает эти процедуры достаточно прозрачными.
Кроме того, предлагается ввести в действие еще ряд нормативных документов, включая Методику отнесения грузовых вагонов к категории со сниженным уровнем эксплуатационной безопасности по показателям надежности и функциональной безопасности литых деталей тележек (рам боковых), а также Положение о производстве технического обслуживания грузовых вагонов с диаг­ностикой. «Мы хотели бы по этим документам наладить с производителями и вагоноремонтными предприятиями взаимо­действие, которое всем заинтересованным сторонам позволит добросовестно выполнять свои обязательства и получить в результате общий положительный эффект», – подчеркнул А. Тонких.
Что касается расследования причин транспортных происшествий, то здесь основная проблема, по его словам, связана с фактическим отсутствием на сегодняшний день независимой экспертизы. «Из-за этого зачастую возникают ситуации, когда без детального и всестороннего анализа причины транспортных происшествий незамедлительно относятся либо на производителя, либо на оператора. В итоге страдают все, потому что без знания истинной причины ее нельзя устранить», – резонно отмечает эксперт.
В любом случае наряду с повышением качества производства железно­дорожной продукции необходимо улучшать и качество проведения текущих и плановых видов ремонта грузовых вагонов. По данным управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», в настоящее время работает 56 частных вагоноремонтных предприятий, которые в общей сложности занимают уже треть всего рынка. По итогам 2013 года эта доля составляла 31,1%, а за прошедший период 2014-го – уже более 33%. При этом в прошлом году на частников приходилось 43% всех событий, допущенных по вине вагоноремонтников, в нынешнем – 38%. Данные по предприятиям выглядят весьма неоднородно: одни частные депо отмечены среди лучших на сети, другие, наоборот, среди худших.
Чтобы составить наиболее объективную картину по всем действующим депо, на площадке ОПЖТ решено создать независимую структуру в области проведения технических аудитов вагоноремонтных предприя­тий. Соответствующее соглашение было подписано на форуме «Стратегическое партнерство 1520». Оно
заключено между ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ», собственниками подвижного состава и руководителями предприятий, осуществляющих модернизацию или ремонт грузовых вагонов (ПГК, ФГК, «СГ-Транс», ВРК-1, ВРК-2, ВРК-3, «Трансвагонмаша», Уральской вагоноремонтной компании). Основная цель сотрудничества – повысить качество услуг вагоноремонтных предприятий, достичь высокой надежности, долговечности и уменьшения негативного воздействия на окружающую среду.
«Технический и технологический аудит будет осуществляться по принципам IRIS, – отметил старший вице-президент ОАО «РЖД», президент ОПЖТ Валентин Гапанович. – В итоге будет сформирована рейтинговая оценка вагоноремонтных предприятий. На втором этапе мы сможем перейти к ценовому аудиту. Если будет выявлено, что кто-то слишком снижает цену, это будет свидетельством использования контрафактной некачественной продукции». Предполагается, что новая структура появится уже в первой половине 2015 года.
По общему мнению участников рынка, взаимодействие производителей железнодорожной техники, операторов и ремонтных организаций должно строиться на долгосрочных партнерских отношениях. Сторонам необходимо договариваться, рассматривать все возможные варианты сотрудничества на перспективу, основываясь на взаимном уважении и соблюдении интересов друг друга. Только так можно получить максимальный эффект.
Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Новая экономическая ситуация требует новых решений от ОАО «РЖД», а следовательно, и от поставщиков товаров и услуг для нужд холдинга. Компания активно внедряет инновационные технологии и координирует разработку смелых идей – и контрагенты должны быть, что называется, на одной волне.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Новая экономическая ситуация требует новых решений от ОАО «РЖД», а следовательно, и от поставщиков товаров и услуг для нужд холдинга. Компания активно внедряет инновационные технологии и координирует разработку смелых идей – и контрагенты должны быть, что называется, на одной волне.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5089 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 81 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5664 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/561 [FILE_NAME] => 53e32c2339098f63.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53e32c2339098f63.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => cebe447770625b22a85a3675a7b43f2d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/561/53e32c2339098f63.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/561/53e32c2339098f63.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/561/53e32c2339098f63.jpg [ALT] => Быстрее, сильнее и – качественнее [TITLE] => Быстрее, сильнее и – качественнее ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5089 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bystree--sil'nee--i---kachestvennee [~CODE] => bystree--sil'nee--i---kachestvennee [EXTERNAL_ID] => 9309 [~EXTERNAL_ID] => 9309 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97203:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97203:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68943 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97203:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68943 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97203:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97203:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97203:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97203:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Быстрее, сильнее и – качественнее [SECTION_META_KEYWORDS] => быстрее, сильнее и – качественнее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Новая экономическая ситуация требует новых решений от ОАО «РЖД», а следовательно, и от поставщиков товаров и услуг для нужд холдинга. Компания активно внедряет инновационные технологии и координирует разработку смелых идей – и контрагенты должны быть, что называется, на одной волне.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Быстрее, сильнее и – качественнее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => быстрее, сильнее и – качественнее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Новая экономическая ситуация требует новых решений от ОАО «РЖД», а следовательно, и от поставщиков товаров и услуг для нужд холдинга. Компания активно внедряет инновационные технологии и координирует разработку смелых идей – и контрагенты должны быть, что называется, на одной волне.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Быстрее, сильнее и – качественнее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Быстрее, сильнее и – качественнее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Быстрее, сильнее и – качественнее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Быстрее, сильнее и – качественнее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Быстрее, сильнее и – качественнее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Быстрее, сильнее и – качественнее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Быстрее, сильнее и – качественнее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Быстрее, сильнее и – качественнее ) )

									Array
(
    [ID] => 97203
    [~ID] => 97203
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [NAME] => Быстрее, сильнее  и – качественнее
    [~NAME] => Быстрее, сильнее  и – качественнее
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/bystree--sil%27nee--i---kachestvennee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/bystree--sil%27nee--i---kachestvennee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Установление правил

Сегодня на рынок РФ может выйти фактически любой иностранный производитель железнодорожной техники, если выпускаемая им продукция соответствует российским техническим условиям и требованиям заказчика. Понятно, что основным и самым крупным заказчиком выступает ОАО «РЖД» – оно и разрабатывает технические требования.
К примеру, сейчас в рамках проектного офиса с привлечением ученых, производителей и консалтеров идет работа по формированию техтребований к высокоскоростному подвижному составу для эксплуатации на линиях ВСМ. За основу взята международная практика, а также уже накопленный непосредственно в России опыт эксплуатации поездов «Сапсан» и «Аллегро». Конструкционная скорость подвижного состава определена на уровне 400 км/ч. Все параметры планируется описать до конца 2014 года.
Надо сказать, что европейские производители проявляют большой интерес к развитию ВСМ в России. Крупнейшие компании, такие как Siemens, Alstom, DB, Vossloh и др., в ходе IX Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в июне 2014 года в Сочи, выразили готовность принять участие в проекте и ждут окончательного решения по ВСМ Москва – Казань.
Кстати, скорость планируется развивать не только в пассажирском сообщении. Так, при участии ОАО «РЖД» ведется разработка скоростной платформы для перевозки контейнеров со скоростью до 160 км/ч. Заказчиком выступает ОАО «ТрансКонтейнер». Построить платформу предполагается уже в этом году, а в следующем – пройти сертификацию. Параллельно разрабатывается и специальная скоростная тележка. В качестве аналога принята тележка колеи 1435 мм производства немецкой компании ELH. В графике движения на линии Москва – Санкт-Петербург уже найдено несколько ниток для перевозки контейнеров с пассажирской скоростью 140 км/ч. По словам специалистов, на более высоких скоростях эффективность таких перевозок снижается.
Очень много вопросов сегодня возникает в связи со вступлением в силу с 2 августа 2014 года технических регламентов Таможенного союза.
В частности, как в новых условиях будет проходить сертификация иност­ранных заявителей? Вице-президент НП «ОПЖТ» Владимир Матюшин объясняет, что, во-первых, заявителем должен выступать полномочный представитель, который аккредитован в одной из стран Таможенного союза. Во-вторых, у этого представителя должен быть договор с поставщиком, в котором четко оговорено, что представитель отвечает за качество и безопасность продукции, а поставщик обес­печивает данные параметры. Оба эти условия должны быть отражены в заявке, иначе она не принимается – так гласит технический регламент.
В то же время есть мнение, что в документе есть определенный пробел, который касается отзыва некачественной продукции. Данный вопрос в регламенте, скажем так, обойден.
И хотя по этому поводу есть целый раздел в ФЗ «О техническом регулировании», но операторы подвижного состава говорят, что он практически не применяется и этот вопрос все еще требует более конкретного решения.
В. Матюшин на это отвечает, что ТС является союзом только с точки зрения таможенного пространства, а процедура отзыва продукции – это уже юридический акт. «В несудебном порядке можно остановить эксплуатацию, но возврат и компенсация с производителя осуществляется через суд. Взаимная ответственность участников этого процесса будет подробно описана в соглашении в рамках Таможенного союза, которое находится в завершающей стадии подготовки», – рассказал он на конференции ОПЖТ, посвященной взаимо­действию производителей и операторов.

Игра вдолгую

Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте и сохранение рентабельности бизнеса напрямую зависят от решения вопросов производства, эксплуатации и ремонта подвижного состава. «Новая реальность рынка с обозначившимся профицитом вагонов и снижением инвестиционной привлекательности железнодорожной техники диктует необходимость повышения уровня интеграции между его участниками», – уверен председатель президиума СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) Сергей Мальцев. По его словам, есть объективная потребность в установлении более четкого взаимодействия и еще более четких и жестких форм взаимной ответственности.
В числе основных направлений по развитию сотрудничества между операторами и производителями железно­дорожной техники СОЖТ назвал повышение уровня ка­чества грузовых вагонов и их комплектующих, обес­печение их эксплуатационной надежности, повышение уровня объективности расследования причин транспортных происшествий с грузовыми вагонами и содействие внедрению инновационных видов грузовых вагонов. Все эти аспекты обозначены в соглашении о сотрудничестве и взаимодействии, подписанном между ОПЖТ и СОЖТ в рамках форума «Стратегическое партнерство 1520».
Ранее заместитель исполнительного директора СОЖТ Андрей Тонких уточнил, что в области качества одной из самых актуальных проблем, волнующих операторское сообщество, является качество вагонного литья. В начале июня 2014 года были утверждены Методические рекомендации по порядку отзыва грузовых вагонов, угрожающих безопасности движения, а также внесены изменения в Методические рекомендации по порядку приостановления эксплуатации грузовых вагонов. Эти документы позволяют сформировать алгоритм устранения угроз безопасности движения при выявлении дефектов грузовых вагонов, возникающих как при производстве, так и при эксплуатации подвижного состава. По оценкам СОЖТ, порядок, заложенный в рекомендациях, вовлекает в процесс принятия предупредительных мер производителей подвижного состава и делает эти процедуры достаточно прозрачными.
Кроме того, предлагается ввести в действие еще ряд нормативных документов, включая Методику отнесения грузовых вагонов к категории со сниженным уровнем эксплуатационной безопасности по показателям надежности и функциональной безопасности литых деталей тележек (рам боковых), а также Положение о производстве технического обслуживания грузовых вагонов с диаг­ностикой. «Мы хотели бы по этим документам наладить с производителями и вагоноремонтными предприятиями взаимо­действие, которое всем заинтересованным сторонам позволит добросовестно выполнять свои обязательства и получить в результате общий положительный эффект», – подчеркнул А. Тонких.
Что касается расследования причин транспортных происшествий, то здесь основная проблема, по его словам, связана с фактическим отсутствием на сегодняшний день независимой экспертизы. «Из-за этого зачастую возникают ситуации, когда без детального и всестороннего анализа причины транспортных происшествий незамедлительно относятся либо на производителя, либо на оператора. В итоге страдают все, потому что без знания истинной причины ее нельзя устранить», – резонно отмечает эксперт.
В любом случае наряду с повышением качества производства железно­дорожной продукции необходимо улучшать и качество проведения текущих и плановых видов ремонта грузовых вагонов. По данным управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», в настоящее время работает 56 частных вагоноремонтных предприятий, которые в общей сложности занимают уже треть всего рынка. По итогам 2013 года эта доля составляла 31,1%, а за прошедший период 2014-го – уже более 33%. При этом в прошлом году на частников приходилось 43% всех событий, допущенных по вине вагоноремонтников, в нынешнем – 38%. Данные по предприятиям выглядят весьма неоднородно: одни частные депо отмечены среди лучших на сети, другие, наоборот, среди худших.
Чтобы составить наиболее объективную картину по всем действующим депо, на площадке ОПЖТ решено создать независимую структуру в области проведения технических аудитов вагоноремонтных предприя­тий. Соответствующее соглашение было подписано на форуме «Стратегическое партнерство 1520». Оно
заключено между ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ», собственниками подвижного состава и руководителями предприятий, осуществляющих модернизацию или ремонт грузовых вагонов (ПГК, ФГК, «СГ-Транс», ВРК-1, ВРК-2, ВРК-3, «Трансвагонмаша», Уральской вагоноремонтной компании). Основная цель сотрудничества – повысить качество услуг вагоноремонтных предприятий, достичь высокой надежности, долговечности и уменьшения негативного воздействия на окружающую среду.
«Технический и технологический аудит будет осуществляться по принципам IRIS, – отметил старший вице-президент ОАО «РЖД», президент ОПЖТ Валентин Гапанович. – В итоге будет сформирована рейтинговая оценка вагоноремонтных предприятий. На втором этапе мы сможем перейти к ценовому аудиту. Если будет выявлено, что кто-то слишком снижает цену, это будет свидетельством использования контрафактной некачественной продукции». Предполагается, что новая структура появится уже в первой половине 2015 года.
По общему мнению участников рынка, взаимодействие производителей железнодорожной техники, операторов и ремонтных организаций должно строиться на долгосрочных партнерских отношениях. Сторонам необходимо договариваться, рассматривать все возможные варианты сотрудничества на перспективу, основываясь на взаимном уважении и соблюдении интересов друг друга. Только так можно получить максимальный эффект.
Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Установление правил

Сегодня на рынок РФ может выйти фактически любой иностранный производитель железнодорожной техники, если выпускаемая им продукция соответствует российским техническим условиям и требованиям заказчика. Понятно, что основным и самым крупным заказчиком выступает ОАО «РЖД» – оно и разрабатывает технические требования.
К примеру, сейчас в рамках проектного офиса с привлечением ученых, производителей и консалтеров идет работа по формированию техтребований к высокоскоростному подвижному составу для эксплуатации на линиях ВСМ. За основу взята международная практика, а также уже накопленный непосредственно в России опыт эксплуатации поездов «Сапсан» и «Аллегро». Конструкционная скорость подвижного состава определена на уровне 400 км/ч. Все параметры планируется описать до конца 2014 года.
Надо сказать, что европейские производители проявляют большой интерес к развитию ВСМ в России. Крупнейшие компании, такие как Siemens, Alstom, DB, Vossloh и др., в ходе IX Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в июне 2014 года в Сочи, выразили готовность принять участие в проекте и ждут окончательного решения по ВСМ Москва – Казань.
Кстати, скорость планируется развивать не только в пассажирском сообщении. Так, при участии ОАО «РЖД» ведется разработка скоростной платформы для перевозки контейнеров со скоростью до 160 км/ч. Заказчиком выступает ОАО «ТрансКонтейнер». Построить платформу предполагается уже в этом году, а в следующем – пройти сертификацию. Параллельно разрабатывается и специальная скоростная тележка. В качестве аналога принята тележка колеи 1435 мм производства немецкой компании ELH. В графике движения на линии Москва – Санкт-Петербург уже найдено несколько ниток для перевозки контейнеров с пассажирской скоростью 140 км/ч. По словам специалистов, на более высоких скоростях эффективность таких перевозок снижается.
Очень много вопросов сегодня возникает в связи со вступлением в силу с 2 августа 2014 года технических регламентов Таможенного союза.
В частности, как в новых условиях будет проходить сертификация иност­ранных заявителей? Вице-президент НП «ОПЖТ» Владимир Матюшин объясняет, что, во-первых, заявителем должен выступать полномочный представитель, который аккредитован в одной из стран Таможенного союза. Во-вторых, у этого представителя должен быть договор с поставщиком, в котором четко оговорено, что представитель отвечает за качество и безопасность продукции, а поставщик обес­печивает данные параметры. Оба эти условия должны быть отражены в заявке, иначе она не принимается – так гласит технический регламент.
В то же время есть мнение, что в документе есть определенный пробел, который касается отзыва некачественной продукции. Данный вопрос в регламенте, скажем так, обойден.
И хотя по этому поводу есть целый раздел в ФЗ «О техническом регулировании», но операторы подвижного состава говорят, что он практически не применяется и этот вопрос все еще требует более конкретного решения.
В. Матюшин на это отвечает, что ТС является союзом только с точки зрения таможенного пространства, а процедура отзыва продукции – это уже юридический акт. «В несудебном порядке можно остановить эксплуатацию, но возврат и компенсация с производителя осуществляется через суд. Взаимная ответственность участников этого процесса будет подробно описана в соглашении в рамках Таможенного союза, которое находится в завершающей стадии подготовки», – рассказал он на конференции ОПЖТ, посвященной взаимо­действию производителей и операторов.

Игра вдолгую

Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте и сохранение рентабельности бизнеса напрямую зависят от решения вопросов производства, эксплуатации и ремонта подвижного состава. «Новая реальность рынка с обозначившимся профицитом вагонов и снижением инвестиционной привлекательности железнодорожной техники диктует необходимость повышения уровня интеграции между его участниками», – уверен председатель президиума СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) Сергей Мальцев. По его словам, есть объективная потребность в установлении более четкого взаимодействия и еще более четких и жестких форм взаимной ответственности.
В числе основных направлений по развитию сотрудничества между операторами и производителями железно­дорожной техники СОЖТ назвал повышение уровня ка­чества грузовых вагонов и их комплектующих, обес­печение их эксплуатационной надежности, повышение уровня объективности расследования причин транспортных происшествий с грузовыми вагонами и содействие внедрению инновационных видов грузовых вагонов. Все эти аспекты обозначены в соглашении о сотрудничестве и взаимодействии, подписанном между ОПЖТ и СОЖТ в рамках форума «Стратегическое партнерство 1520».
Ранее заместитель исполнительного директора СОЖТ Андрей Тонких уточнил, что в области качества одной из самых актуальных проблем, волнующих операторское сообщество, является качество вагонного литья. В начале июня 2014 года были утверждены Методические рекомендации по порядку отзыва грузовых вагонов, угрожающих безопасности движения, а также внесены изменения в Методические рекомендации по порядку приостановления эксплуатации грузовых вагонов. Эти документы позволяют сформировать алгоритм устранения угроз безопасности движения при выявлении дефектов грузовых вагонов, возникающих как при производстве, так и при эксплуатации подвижного состава. По оценкам СОЖТ, порядок, заложенный в рекомендациях, вовлекает в процесс принятия предупредительных мер производителей подвижного состава и делает эти процедуры достаточно прозрачными.
Кроме того, предлагается ввести в действие еще ряд нормативных документов, включая Методику отнесения грузовых вагонов к категории со сниженным уровнем эксплуатационной безопасности по показателям надежности и функциональной безопасности литых деталей тележек (рам боковых), а также Положение о производстве технического обслуживания грузовых вагонов с диаг­ностикой. «Мы хотели бы по этим документам наладить с производителями и вагоноремонтными предприятиями взаимо­действие, которое всем заинтересованным сторонам позволит добросовестно выполнять свои обязательства и получить в результате общий положительный эффект», – подчеркнул А. Тонких.
Что касается расследования причин транспортных происшествий, то здесь основная проблема, по его словам, связана с фактическим отсутствием на сегодняшний день независимой экспертизы. «Из-за этого зачастую возникают ситуации, когда без детального и всестороннего анализа причины транспортных происшествий незамедлительно относятся либо на производителя, либо на оператора. В итоге страдают все, потому что без знания истинной причины ее нельзя устранить», – резонно отмечает эксперт.
В любом случае наряду с повышением качества производства железно­дорожной продукции необходимо улучшать и качество проведения текущих и плановых видов ремонта грузовых вагонов. По данным управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», в настоящее время работает 56 частных вагоноремонтных предприятий, которые в общей сложности занимают уже треть всего рынка. По итогам 2013 года эта доля составляла 31,1%, а за прошедший период 2014-го – уже более 33%. При этом в прошлом году на частников приходилось 43% всех событий, допущенных по вине вагоноремонтников, в нынешнем – 38%. Данные по предприятиям выглядят весьма неоднородно: одни частные депо отмечены среди лучших на сети, другие, наоборот, среди худших.
Чтобы составить наиболее объективную картину по всем действующим депо, на площадке ОПЖТ решено создать независимую структуру в области проведения технических аудитов вагоноремонтных предприя­тий. Соответствующее соглашение было подписано на форуме «Стратегическое партнерство 1520». Оно
заключено между ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ», собственниками подвижного состава и руководителями предприятий, осуществляющих модернизацию или ремонт грузовых вагонов (ПГК, ФГК, «СГ-Транс», ВРК-1, ВРК-2, ВРК-3, «Трансвагонмаша», Уральской вагоноремонтной компании). Основная цель сотрудничества – повысить качество услуг вагоноремонтных предприятий, достичь высокой надежности, долговечности и уменьшения негативного воздействия на окружающую среду.
«Технический и технологический аудит будет осуществляться по принципам IRIS, – отметил старший вице-президент ОАО «РЖД», президент ОПЖТ Валентин Гапанович. – В итоге будет сформирована рейтинговая оценка вагоноремонтных предприятий. На втором этапе мы сможем перейти к ценовому аудиту. Если будет выявлено, что кто-то слишком снижает цену, это будет свидетельством использования контрафактной некачественной продукции». Предполагается, что новая структура появится уже в первой половине 2015 года.
По общему мнению участников рынка, взаимодействие производителей железнодорожной техники, операторов и ремонтных организаций должно строиться на долгосрочных партнерских отношениях. Сторонам необходимо договариваться, рассматривать все возможные варианты сотрудничества на перспективу, основываясь на взаимном уважении и соблюдении интересов друг друга. Только так можно получить максимальный эффект.
Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Новая экономическая ситуация требует новых решений от ОАО «РЖД», а следовательно, и от поставщиков товаров и услуг для нужд холдинга. Компания активно внедряет инновационные технологии и координирует разработку смелых идей – и контрагенты должны быть, что называется, на одной волне.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Новая экономическая ситуация требует новых решений от ОАО «РЖД», а следовательно, и от поставщиков товаров и услуг для нужд холдинга. Компания активно внедряет инновационные технологии и координирует разработку смелых идей – и контрагенты должны быть, что называется, на одной волне.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5089 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 81 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5664 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/561 [FILE_NAME] => 53e32c2339098f63.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53e32c2339098f63.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => cebe447770625b22a85a3675a7b43f2d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/561/53e32c2339098f63.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/561/53e32c2339098f63.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/561/53e32c2339098f63.jpg [ALT] => Быстрее, сильнее и – качественнее [TITLE] => Быстрее, сильнее и – качественнее ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5089 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bystree--sil'nee--i---kachestvennee [~CODE] => bystree--sil'nee--i---kachestvennee [EXTERNAL_ID] => 9309 [~EXTERNAL_ID] => 9309 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97203:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97203:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68943 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97203:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68943 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97203:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97203:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97203:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97203:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Быстрее, сильнее и – качественнее [SECTION_META_KEYWORDS] => быстрее, сильнее и – качественнее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Новая экономическая ситуация требует новых решений от ОАО «РЖД», а следовательно, и от поставщиков товаров и услуг для нужд холдинга. Компания активно внедряет инновационные технологии и координирует разработку смелых идей – и контрагенты должны быть, что называется, на одной волне.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Быстрее, сильнее и – качественнее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => быстрее, сильнее и – качественнее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Новая экономическая ситуация требует новых решений от ОАО «РЖД», а следовательно, и от поставщиков товаров и услуг для нужд холдинга. Компания активно внедряет инновационные технологии и координирует разработку смелых идей – и контрагенты должны быть, что называется, на одной волне.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Быстрее, сильнее и – качественнее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Быстрее, сильнее и – качественнее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Быстрее, сильнее и – качественнее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Быстрее, сильнее и – качественнее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Быстрее, сильнее и – качественнее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Быстрее, сильнее и – качественнее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Быстрее, сильнее и – качественнее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Быстрее, сильнее и – качественнее ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Согласно изменению № 4 к Общим коммерческим условиям организации перевозок грузов, эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров и взаимной ответственности железнодорожного и морского перевозчиков при перевозке грузов и порожних вагонов в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым (документ ОАО «РЖД» № 244 от 05.06.2014 г.), подобные транспортировки могут быть классифицированы как прямые, прямые международные или непрямые между­народные.

Array
(
    [ID] => 97202
    [~ID] => 97202
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/dokumenty-i-kommentarii15-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/dokumenty-i-kommentarii15-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Паромы в прямом и непрямом сообщении
Согласно изменению № 4 к Общим коммерческим условиям организации перевозок грузов, эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров и взаимной ответственности железнодорожного и морского перевозчиков при перевозке грузов и порожних вагонов в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым (документ ОАО «РЖД» № 244 от 05.06.2014 г.), подобные транспортировки могут быть классифицированы как прямые, прямые международные или непрямые между­народные.
Как уточнили в одной операторской компании, в первом случае перевозки Усть-Луга – Балтийск, Кавказ – Крым (а также Кавказ – Керчь) осуществ­ляются по единому документу – (железнодорожной накладной). Во втором случае – от станции отправления оформляется накладная СМГС. На станциях Лужская или Балтийск она переоформляется на документ ЦИМ. По договоренности на переправе Засниц – Мукран – Усть-Луга/Балтийск может использоваться накладная ЦИМ/СМГС. Аналогичная перевозка Кавказ – Крым (Кавказ –Керчь) оформляется накладными СМГС. Для перевозок в непрямом международном железнодорожном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Кавказ – Крым (Кавказ – Керчь) через российские порты и далее морем в третьи страны применяют бланки внутригосударственного сообщения.
Предыдущее изменение (№ 154) датировано 31.03.2014 г., изменение № 2 (№ 343) – 09.12.2011 г. Первый список поправок – от 17.02.2011 г.
А сами Общие коммерческие условия вступили в силу 13 августа 2010 года (№ 14569). Необходимо отметить, что все эти четыре изменения включены в исходный документ № 14569 как неотъемлемая его часть.
Текст документа см. в электронном выпуске № 535 и печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Тонкости договора о смешанных перевозках
Оплата тарифа за морской учас­ток в смешанном международном железнодорожно-паромном сообщении Кавказ – Самсун производится отправителем, получателем или экспедитором по договору с морским перевозчиком ООО «БФИ», сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 8858 от 06.06.2014 г.
Как пояснили в одной экспедиторской компании, условия перевозки грузов на данном маршруте практически не изменились: они по-прежнему регулируются Правилами перевозок грузов, вагонов и контейнеров в смешанном международном железнодорожно-паромном сообщении через порты Кавказ и Самсун от 31.07.2010 г., Правилами эксплуатации, пономерного учета грузовых вагонов и контейнеров и расчетов за пользование грузовыми вагонами в смешанном
международном железнодорожно-паромном сообщении через порты Кавказ и Самсун (утверждены 56-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, проходившем 17–18 мая 2012 г.)
и соглашением между ОАО «РЖД» и ООО «БФИ». Из этих документов следует, что по вопросам получения информации о порядке заключения договоров, организации расчетов и размерах ставок на морском плече клиентам надо обращаться именно в ООО «БФИ».
Текст документа см. в печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Черный список станций

Телеграмма ОАО «РЖД» № 9475 от 23.06.2014 г. содержит перечень железно­дорожных станций, которые не могут быть использованы собственниками вагонов для длительного отстоя порожняка, не задействованного в перевозочном процессе.
Как пояснили в Росжелдоре, ранее ОАО «РЖД» был подготовлен список станций, где разрешалось размещать порожние вагоны на отстой свыше 45 суток. Появление нынешнего перечня связано с тем, что участники рынка просили компанию разделить станции на несколько категорий. В том числе особо выделить те из них, где вагоны размещать на длительный отстой нельзя. В перечень включены станции, где
нет для этого соответствующей инфраструктуры или это крайне напряженные транспортные узлы. Их переполнение может привести к заторам в движении поездов. Больше всего таких станций указано на Московской и Октябрьской железных дорогах.
Текст документа см. в электронном выпуске № 537 и печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Свинина под запретом
Санитарный запрет на ввоз свинины через Свердловскую железную дорогу в Крым до 1 октября 2014 года не распространяется на всю поднадзорную Россельхознадзору продукцию и продукты из свинины, прошедшие термическую обработку при температуре выше +72 градусов по Цельсию не менее 30 минут, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-17/12 от 26.06.2014 г.
Как сообщили в Федеральной службе по ветеринарному и фитосанитарному надзору, данный документ вносит поправки в ранее выпущенную телеграмму ОАО «РЖД» № ЦДМХ-17/10 от 19.05.2014 г.
Таким образом, под запретом – только ввоз свиней и свинины. На аналогичную тему также имеется телеграмма Свердловской железной дороги № 4047/СВЕРДД от 27.06.2014 г. В ней также речь идет о формах разрешений, оформленных в соответствии с Административным регламентом Россельхознадзора по предоставлению государственной услуги. Ну а после 1 октября 2014 года процедура может измениться.
Текст документа см. в электронном выпуске № 537 и печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Паромы в прямом и непрямом сообщении
Согласно изменению № 4 к Общим коммерческим условиям организации перевозок грузов, эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров и взаимной ответственности железнодорожного и морского перевозчиков при перевозке грузов и порожних вагонов в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым (документ ОАО «РЖД» № 244 от 05.06.2014 г.), подобные транспортировки могут быть классифицированы как прямые, прямые международные или непрямые между­народные.
Как уточнили в одной операторской компании, в первом случае перевозки Усть-Луга – Балтийск, Кавказ – Крым (а также Кавказ – Керчь) осуществ­ляются по единому документу – (железнодорожной накладной). Во втором случае – от станции отправления оформляется накладная СМГС. На станциях Лужская или Балтийск она переоформляется на документ ЦИМ. По договоренности на переправе Засниц – Мукран – Усть-Луга/Балтийск может использоваться накладная ЦИМ/СМГС. Аналогичная перевозка Кавказ – Крым (Кавказ –Керчь) оформляется накладными СМГС. Для перевозок в непрямом международном железнодорожном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Кавказ – Крым (Кавказ – Керчь) через российские порты и далее морем в третьи страны применяют бланки внутригосударственного сообщения.
Предыдущее изменение (№ 154) датировано 31.03.2014 г., изменение № 2 (№ 343) – 09.12.2011 г. Первый список поправок – от 17.02.2011 г.
А сами Общие коммерческие условия вступили в силу 13 августа 2010 года (№ 14569). Необходимо отметить, что все эти четыре изменения включены в исходный документ № 14569 как неотъемлемая его часть.
Текст документа см. в электронном выпуске № 535 и печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Тонкости договора о смешанных перевозках
Оплата тарифа за морской учас­ток в смешанном международном железнодорожно-паромном сообщении Кавказ – Самсун производится отправителем, получателем или экспедитором по договору с морским перевозчиком ООО «БФИ», сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 8858 от 06.06.2014 г.
Как пояснили в одной экспедиторской компании, условия перевозки грузов на данном маршруте практически не изменились: они по-прежнему регулируются Правилами перевозок грузов, вагонов и контейнеров в смешанном международном железнодорожно-паромном сообщении через порты Кавказ и Самсун от 31.07.2010 г., Правилами эксплуатации, пономерного учета грузовых вагонов и контейнеров и расчетов за пользование грузовыми вагонами в смешанном
международном железнодорожно-паромном сообщении через порты Кавказ и Самсун (утверждены 56-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, проходившем 17–18 мая 2012 г.)
и соглашением между ОАО «РЖД» и ООО «БФИ». Из этих документов следует, что по вопросам получения информации о порядке заключения договоров, организации расчетов и размерах ставок на морском плече клиентам надо обращаться именно в ООО «БФИ».
Текст документа см. в печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Черный список станций

Телеграмма ОАО «РЖД» № 9475 от 23.06.2014 г. содержит перечень железно­дорожных станций, которые не могут быть использованы собственниками вагонов для длительного отстоя порожняка, не задействованного в перевозочном процессе.
Как пояснили в Росжелдоре, ранее ОАО «РЖД» был подготовлен список станций, где разрешалось размещать порожние вагоны на отстой свыше 45 суток. Появление нынешнего перечня связано с тем, что участники рынка просили компанию разделить станции на несколько категорий. В том числе особо выделить те из них, где вагоны размещать на длительный отстой нельзя. В перечень включены станции, где
нет для этого соответствующей инфраструктуры или это крайне напряженные транспортные узлы. Их переполнение может привести к заторам в движении поездов. Больше всего таких станций указано на Московской и Октябрьской железных дорогах.
Текст документа см. в электронном выпуске № 537 и печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Свинина под запретом
Санитарный запрет на ввоз свинины через Свердловскую железную дорогу в Крым до 1 октября 2014 года не распространяется на всю поднадзорную Россельхознадзору продукцию и продукты из свинины, прошедшие термическую обработку при температуре выше +72 градусов по Цельсию не менее 30 минут, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-17/12 от 26.06.2014 г.
Как сообщили в Федеральной службе по ветеринарному и фитосанитарному надзору, данный документ вносит поправки в ранее выпущенную телеграмму ОАО «РЖД» № ЦДМХ-17/10 от 19.05.2014 г.
Таким образом, под запретом – только ввоз свиней и свинины. На аналогичную тему также имеется телеграмма Свердловской железной дороги № 4047/СВЕРДД от 27.06.2014 г. В ней также речь идет о формах разрешений, оформленных в соответствии с Административным регламентом Россельхознадзора по предоставлению государственной услуги. Ну а после 1 октября 2014 года процедура может измениться.
Текст документа см. в электронном выпуске № 537 и печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Согласно изменению № 4 к Общим коммерческим условиям организации перевозок грузов, эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров и взаимной ответственности железнодорожного и морского перевозчиков при перевозке грузов и порожних вагонов в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым (документ ОАО «РЖД» № 244 от 05.06.2014 г.), подобные транспортировки могут быть классифицированы как прямые, прямые международные или непрямые между­народные.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Согласно изменению № 4 к Общим коммерческим условиям организации перевозок грузов, эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров и взаимной ответственности железнодорожного и морского перевозчиков при перевозке грузов и порожних вагонов в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым (документ ОАО «РЖД» № 244 от 05.06.2014 г.), подобные транспортировки могут быть классифицированы как прямые, прямые международные или непрямые между­народные.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii15-14 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii15-14 [EXTERNAL_ID] => 9308 [~EXTERNAL_ID] => 9308 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97202:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97202:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68943 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97202:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68943 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97202:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97202:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97202:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97202:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно изменению № 4 к Общим коммерческим условиям организации перевозок грузов, эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров и взаимной ответственности железнодорожного и морского перевозчиков при перевозке грузов и порожних вагонов в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым (документ ОАО «РЖД» № 244 от 05.06.2014 г.), подобные транспортировки могут быть классифицированы как прямые, прямые международные или непрямые между­народные.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно изменению № 4 к Общим коммерческим условиям организации перевозок грузов, эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров и взаимной ответственности железнодорожного и морского перевозчиков при перевозке грузов и порожних вагонов в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым (документ ОАО «РЖД» № 244 от 05.06.2014 г.), подобные транспортировки могут быть классифицированы как прямые, прямые международные или непрямые между­народные.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 97202
    [~ID] => 97202
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1323
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/dokumenty-i-kommentarii15-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/283/dokumenty-i-kommentarii15-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Паромы в прямом и непрямом сообщении
Согласно изменению № 4 к Общим коммерческим условиям организации перевозок грузов, эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров и взаимной ответственности железнодорожного и морского перевозчиков при перевозке грузов и порожних вагонов в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым (документ ОАО «РЖД» № 244 от 05.06.2014 г.), подобные транспортировки могут быть классифицированы как прямые, прямые международные или непрямые между­народные.
Как уточнили в одной операторской компании, в первом случае перевозки Усть-Луга – Балтийск, Кавказ – Крым (а также Кавказ – Керчь) осуществ­ляются по единому документу – (железнодорожной накладной). Во втором случае – от станции отправления оформляется накладная СМГС. На станциях Лужская или Балтийск она переоформляется на документ ЦИМ. По договоренности на переправе Засниц – Мукран – Усть-Луга/Балтийск может использоваться накладная ЦИМ/СМГС. Аналогичная перевозка Кавказ – Крым (Кавказ –Керчь) оформляется накладными СМГС. Для перевозок в непрямом международном железнодорожном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Кавказ – Крым (Кавказ – Керчь) через российские порты и далее морем в третьи страны применяют бланки внутригосударственного сообщения.
Предыдущее изменение (№ 154) датировано 31.03.2014 г., изменение № 2 (№ 343) – 09.12.2011 г. Первый список поправок – от 17.02.2011 г.
А сами Общие коммерческие условия вступили в силу 13 августа 2010 года (№ 14569). Необходимо отметить, что все эти четыре изменения включены в исходный документ № 14569 как неотъемлемая его часть.
Текст документа см. в электронном выпуске № 535 и печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Тонкости договора о смешанных перевозках
Оплата тарифа за морской учас­ток в смешанном международном железнодорожно-паромном сообщении Кавказ – Самсун производится отправителем, получателем или экспедитором по договору с морским перевозчиком ООО «БФИ», сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 8858 от 06.06.2014 г.
Как пояснили в одной экспедиторской компании, условия перевозки грузов на данном маршруте практически не изменились: они по-прежнему регулируются Правилами перевозок грузов, вагонов и контейнеров в смешанном международном железнодорожно-паромном сообщении через порты Кавказ и Самсун от 31.07.2010 г., Правилами эксплуатации, пономерного учета грузовых вагонов и контейнеров и расчетов за пользование грузовыми вагонами в смешанном
международном железнодорожно-паромном сообщении через порты Кавказ и Самсун (утверждены 56-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, проходившем 17–18 мая 2012 г.)
и соглашением между ОАО «РЖД» и ООО «БФИ». Из этих документов следует, что по вопросам получения информации о порядке заключения договоров, организации расчетов и размерах ставок на морском плече клиентам надо обращаться именно в ООО «БФИ».
Текст документа см. в печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Черный список станций

Телеграмма ОАО «РЖД» № 9475 от 23.06.2014 г. содержит перечень железно­дорожных станций, которые не могут быть использованы собственниками вагонов для длительного отстоя порожняка, не задействованного в перевозочном процессе.
Как пояснили в Росжелдоре, ранее ОАО «РЖД» был подготовлен список станций, где разрешалось размещать порожние вагоны на отстой свыше 45 суток. Появление нынешнего перечня связано с тем, что участники рынка просили компанию разделить станции на несколько категорий. В том числе особо выделить те из них, где вагоны размещать на длительный отстой нельзя. В перечень включены станции, где
нет для этого соответствующей инфраструктуры или это крайне напряженные транспортные узлы. Их переполнение может привести к заторам в движении поездов. Больше всего таких станций указано на Московской и Октябрьской железных дорогах.
Текст документа см. в электронном выпуске № 537 и печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Свинина под запретом
Санитарный запрет на ввоз свинины через Свердловскую железную дорогу в Крым до 1 октября 2014 года не распространяется на всю поднадзорную Россельхознадзору продукцию и продукты из свинины, прошедшие термическую обработку при температуре выше +72 градусов по Цельсию не менее 30 минут, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-17/12 от 26.06.2014 г.
Как сообщили в Федеральной службе по ветеринарному и фитосанитарному надзору, данный документ вносит поправки в ранее выпущенную телеграмму ОАО «РЖД» № ЦДМХ-17/10 от 19.05.2014 г.
Таким образом, под запретом – только ввоз свиней и свинины. На аналогичную тему также имеется телеграмма Свердловской железной дороги № 4047/СВЕРДД от 27.06.2014 г. В ней также речь идет о формах разрешений, оформленных в соответствии с Административным регламентом Россельхознадзора по предоставлению государственной услуги. Ну а после 1 октября 2014 года процедура может измениться.
Текст документа см. в электронном выпуске № 537 и печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Паромы в прямом и непрямом сообщении
Согласно изменению № 4 к Общим коммерческим условиям организации перевозок грузов, эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров и взаимной ответственности железнодорожного и морского перевозчиков при перевозке грузов и порожних вагонов в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым (документ ОАО «РЖД» № 244 от 05.06.2014 г.), подобные транспортировки могут быть классифицированы как прямые, прямые международные или непрямые между­народные.
Как уточнили в одной операторской компании, в первом случае перевозки Усть-Луга – Балтийск, Кавказ – Крым (а также Кавказ – Керчь) осуществ­ляются по единому документу – (железнодорожной накладной). Во втором случае – от станции отправления оформляется накладная СМГС. На станциях Лужская или Балтийск она переоформляется на документ ЦИМ. По договоренности на переправе Засниц – Мукран – Усть-Луга/Балтийск может использоваться накладная ЦИМ/СМГС. Аналогичная перевозка Кавказ – Крым (Кавказ –Керчь) оформляется накладными СМГС. Для перевозок в непрямом международном железнодорожном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Кавказ – Крым (Кавказ – Керчь) через российские порты и далее морем в третьи страны применяют бланки внутригосударственного сообщения.
Предыдущее изменение (№ 154) датировано 31.03.2014 г., изменение № 2 (№ 343) – 09.12.2011 г. Первый список поправок – от 17.02.2011 г.
А сами Общие коммерческие условия вступили в силу 13 августа 2010 года (№ 14569). Необходимо отметить, что все эти четыре изменения включены в исходный документ № 14569 как неотъемлемая его часть.
Текст документа см. в электронном выпуске № 535 и печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Тонкости договора о смешанных перевозках
Оплата тарифа за морской учас­ток в смешанном международном железнодорожно-паромном сообщении Кавказ – Самсун производится отправителем, получателем или экспедитором по договору с морским перевозчиком ООО «БФИ», сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 8858 от 06.06.2014 г.
Как пояснили в одной экспедиторской компании, условия перевозки грузов на данном маршруте практически не изменились: они по-прежнему регулируются Правилами перевозок грузов, вагонов и контейнеров в смешанном международном железнодорожно-паромном сообщении через порты Кавказ и Самсун от 31.07.2010 г., Правилами эксплуатации, пономерного учета грузовых вагонов и контейнеров и расчетов за пользование грузовыми вагонами в смешанном
международном железнодорожно-паромном сообщении через порты Кавказ и Самсун (утверждены 56-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, проходившем 17–18 мая 2012 г.)
и соглашением между ОАО «РЖД» и ООО «БФИ». Из этих документов следует, что по вопросам получения информации о порядке заключения договоров, организации расчетов и размерах ставок на морском плече клиентам надо обращаться именно в ООО «БФИ».
Текст документа см. в печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Черный список станций

Телеграмма ОАО «РЖД» № 9475 от 23.06.2014 г. содержит перечень железно­дорожных станций, которые не могут быть использованы собственниками вагонов для длительного отстоя порожняка, не задействованного в перевозочном процессе.
Как пояснили в Росжелдоре, ранее ОАО «РЖД» был подготовлен список станций, где разрешалось размещать порожние вагоны на отстой свыше 45 суток. Появление нынешнего перечня связано с тем, что участники рынка просили компанию разделить станции на несколько категорий. В том числе особо выделить те из них, где вагоны размещать на длительный отстой нельзя. В перечень включены станции, где
нет для этого соответствующей инфраструктуры или это крайне напряженные транспортные узлы. Их переполнение может привести к заторам в движении поездов. Больше всего таких станций указано на Московской и Октябрьской железных дорогах.
Текст документа см. в электронном выпуске № 537 и печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Свинина под запретом
Санитарный запрет на ввоз свинины через Свердловскую железную дорогу в Крым до 1 октября 2014 года не распространяется на всю поднадзорную Россельхознадзору продукцию и продукты из свинины, прошедшие термическую обработку при температуре выше +72 градусов по Цельсию не менее 30 минут, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-17/12 от 26.06.2014 г.
Как сообщили в Федеральной службе по ветеринарному и фитосанитарному надзору, данный документ вносит поправки в ранее выпущенную телеграмму ОАО «РЖД» № ЦДМХ-17/10 от 19.05.2014 г.
Таким образом, под запретом – только ввоз свиней и свинины. На аналогичную тему также имеется телеграмма Свердловской железной дороги № 4047/СВЕРДД от 27.06.2014 г. В ней также речь идет о формах разрешений, оформленных в соответствии с Административным регламентом Россельхознадзора по предоставлению государственной услуги. Ну а после 1 октября 2014 года процедура может измениться.
Текст документа см. в электронном выпуске № 537 и печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Согласно изменению № 4 к Общим коммерческим условиям организации перевозок грузов, эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров и взаимной ответственности железнодорожного и морского перевозчиков при перевозке грузов и порожних вагонов в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым (документ ОАО «РЖД» № 244 от 05.06.2014 г.), подобные транспортировки могут быть классифицированы как прямые, прямые международные или непрямые между­народные.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Согласно изменению № 4 к Общим коммерческим условиям организации перевозок грузов, эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров и взаимной ответственности железнодорожного и морского перевозчиков при перевозке грузов и порожних вагонов в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым (документ ОАО «РЖД» № 244 от 05.06.2014 г.), подобные транспортировки могут быть классифицированы как прямые, прямые международные или непрямые между­народные.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii15-14 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii15-14 [EXTERNAL_ID] => 9308 [~EXTERNAL_ID] => 9308 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97202:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97202:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68943 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97202:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68943 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97202:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97202:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97202:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97202:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно изменению № 4 к Общим коммерческим условиям организации перевозок грузов, эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров и взаимной ответственности железнодорожного и морского перевозчиков при перевозке грузов и порожних вагонов в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым (документ ОАО «РЖД» № 244 от 05.06.2014 г.), подобные транспортировки могут быть классифицированы как прямые, прямые международные или непрямые между­народные.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно изменению № 4 к Общим коммерческим условиям организации перевозок грузов, эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров и взаимной ответственности железнодорожного и морского перевозчиков при перевозке грузов и порожних вагонов в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ – Крым (документ ОАО «РЖД» № 244 от 05.06.2014 г.), подобные транспортировки могут быть классифицированы как прямые, прямые международные или непрямые между­народные.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )


Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions