Array
(
    [ID] => 97178
    [~ID] => 97178
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [NAME] => Приватный,  лишний, немолодой
    [~NAME] => Приватный,  лишний, немолодой
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/privatnyi---lishnii--nemolodoi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/privatnyi---lishnii--nemolodoi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Списание как средство от старости



Рост парка актуализировал вопросы, связанные с повышением уровня безо­пасности на железных дорогах. Для их решения в конце апреля 2013 года был подготовлен План мероприятий, направленных на совершенствование обеспечения безопасности производства и эксплуатации железнодорожного подвижного состава. Его основными положениями стали почти полный запрет продления эксплуатации вагонов с истекшим сроком службы и разрешение временного продления срока их службы только на год. В результате объемы списания подвижного состава возросли, а часть парка в принципе оказалась не задействованной в перевозочном процессе.

Снижение спроса со стороны частных операторов в условиях стагнации рынка перевозок и профицита вагонов не привело к резкому сокращению закупок, так как аффилированные с вагоностроительными предприятиями лизинговые и операторские компании (в первую очередь «УВЗ-Логистик» и Объединенная Вагонная Компания) активно приобретали подвижной состав.

По состоянию на 1 апреля 2014 года средний возраст вагонного парка в России составил 15 лет. Для полу­вагонов и цистерн этот показатель равнялся 11,7 года и 15,9 года при нормативном сроке службы 22 и 32 года (для нефтеналивных цистерн) соответственно. Между тем обновление парка замедлилось: в 2013 году объем закупок составил 72 тыс. единиц, что на 13% меньше, чем в 2012-м. Наиболее динамичное увеличение спроса наблюдалось в сегменте полувагонов, на которые пришлось 67% от общего количества парка, приобретенного в 2009–2013 гг., однако ажиотаж 2010–2012 гг. привел к их профициту и последующему падению спроса (на 45% в 2013 г.).

В 2012 году заметно снизились объемы списания хопперов (цементо­возов, зерновозов, минераловозов и окатышевозов) ввиду повышенной потребности в специализированном парке, однако на хопперы пришлось только 8% от общего списания. 

В 2013-м количество списанных вагонов выросло на 16,1%, до 27,4 тыс. единиц, основную часть которых составили полувагоны и цистерны, контейнеровозы, рефрижераторы и другие узкоспециализированные типы вагонов. При этом в 2013 году полувагоны выводились из эксплуатации в количестве, более чем в 2 раза превышающем аналогичный показатель 2012 года, так как в условиях сформировавшегося профицита вагонов операторы стали проводить списания, отложенные ранее.



Проблемы у всех





В настоящее время основной проб­лемой вагоностроительной отрасли является резкое падение спроса на подвижной состав в условиях снижения доходности от оперирования и снижения арендных ставок. Фактически операторские компании теряют возможность финансировать лизинговые платежи за счет оперирования вагонами или их сдачи в аренду даже при 10-летнем лизинге. Наибольшие затруднения испытывают операторы с высоким уровнем долговой нагрузки и отсутствием крупных долгосрочных контрактов с грузовладельцами. Для некоторых единственной возможностью привлечь финансирование в условиях превышения платежей по кредитам и лизингу над доходами остаются сделки возвратного лизинга.

В январе – апреле 2014 года суточная доходность одного полувагона у большинства операторов не превышала 500–600 руб., а на ряде направлений падала до 350–400 руб. Кроме того, массовое появление на рынке инновационных полувагонов и хопперов производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) и других производителей, осуществляющих их сборку по лицензии и имеющих преимущество за счет тарифной скидки на порожний пробег, способствовало увеличению профицита в сегменте полувагонов и сохранению тенденции снижения арендных ставок в 2014-м.

Ставки на аренду нефтеналивных цистерн в текущем году достигли своего минимального значения, и в ближайшие 2 года значительного их роста, скорее всего, ждать не стоит ввиду профицита подвижного состава и снижения погрузки на сети. Уменьшается и доходность от предоставления вагонов. По оценкам некоторых операторов, в I квартале 2014 года среднесуточная доходность оперирования цистернами не превышала 

900 руб. без НДС и имела тенденцию к снижению. К 2015-му на ТВСЗ планируется запустить производство цис­терн для перевозок нефтеналивных грузов, СУГ и химический продукции на инновационной тележке с нагрузкой на ось свыше 25 тс. Мощности завода позволят выпускать до 3 тыс. цис­терн в год. Приступить к серийному производству инновационных цис­терн (модели 15-5157-04 на тележках модели 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс, грузоподъемностью 73 т и объемом котла 87,1 куб. м) со второй половины 2014 года планирует «Уралвагонзавод», вагоны которого пока что не имеют тарифных преференций, но предприятие рассчитывает их получить в ближайшее время. Таким образом, в 2015 году на рынке перевозок нефтеналивных грузов появится новый подвижной состав, что повлияет на политику грузовладельцев, так как перевозки в инновационных цистернах экономически более эффективны по сравнению с обычными.

Рост выпуска подвижного состава в России в январе – апреле 2014 года на 20% был обеспечен за счет продукции ОАО «НПК «Уралвагон­завод» и более чем трехкратным увеличением производства инновационных вагонов на тележках Barber Тихвинским вагоностроительным заводом. Кроме того, в январе – апреле выпуск вагонов на тележках Barber по лицензии ТВСЗ начали Рославльский и Новокузнецкий вагоностроительные заводы. Также значительно увеличило производство подвижного состава ЗАО «Промтрактор-Вагон». Поставки грузовых вагонов с Украины в январе – апреле сократились в 7,5 раз, до 1,1 тыс. единиц. Предположительно, по итогам 2014 года безоговорочными лидерами российского вагоностроения останутся ОАО «НПК «Уралвагонзавод» и Объединенная Вагонная Компания (ТВСЗ), а по итогам 2015 года ОВК может опередить НПК «УВЗ» по объемам выпуска подвижного состава (с учетом его сборки на других предприятиях по лицензии ТВСЗ). При этом состояние вагоностроительной отрасли во многом будет зависеть от окончательно принятого порядка продления срока службы вагонов и оперативности решения вопроса расширения перечня моделей инновационного подвижного состава, которым будет предоставлена тарифная скидка на порожний пробег (в настоящее время она действует только на модели вагонов на тележке Barber, права на которую на территории России принадлежат ОВК).

Михаил Бурмистров,

генеральный директор «INFOLine-Аналитика» 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Списание как средство от старости



Рост парка актуализировал вопросы, связанные с повышением уровня безо­пасности на железных дорогах. Для их решения в конце апреля 2013 года был подготовлен План мероприятий, направленных на совершенствование обеспечения безопасности производства и эксплуатации железнодорожного подвижного состава. Его основными положениями стали почти полный запрет продления эксплуатации вагонов с истекшим сроком службы и разрешение временного продления срока их службы только на год. В результате объемы списания подвижного состава возросли, а часть парка в принципе оказалась не задействованной в перевозочном процессе.

Снижение спроса со стороны частных операторов в условиях стагнации рынка перевозок и профицита вагонов не привело к резкому сокращению закупок, так как аффилированные с вагоностроительными предприятиями лизинговые и операторские компании (в первую очередь «УВЗ-Логистик» и Объединенная Вагонная Компания) активно приобретали подвижной состав.

По состоянию на 1 апреля 2014 года средний возраст вагонного парка в России составил 15 лет. Для полу­вагонов и цистерн этот показатель равнялся 11,7 года и 15,9 года при нормативном сроке службы 22 и 32 года (для нефтеналивных цистерн) соответственно. Между тем обновление парка замедлилось: в 2013 году объем закупок составил 72 тыс. единиц, что на 13% меньше, чем в 2012-м. Наиболее динамичное увеличение спроса наблюдалось в сегменте полувагонов, на которые пришлось 67% от общего количества парка, приобретенного в 2009–2013 гг., однако ажиотаж 2010–2012 гг. привел к их профициту и последующему падению спроса (на 45% в 2013 г.).

В 2012 году заметно снизились объемы списания хопперов (цементо­возов, зерновозов, минераловозов и окатышевозов) ввиду повышенной потребности в специализированном парке, однако на хопперы пришлось только 8% от общего списания. 

В 2013-м количество списанных вагонов выросло на 16,1%, до 27,4 тыс. единиц, основную часть которых составили полувагоны и цистерны, контейнеровозы, рефрижераторы и другие узкоспециализированные типы вагонов. При этом в 2013 году полувагоны выводились из эксплуатации в количестве, более чем в 2 раза превышающем аналогичный показатель 2012 года, так как в условиях сформировавшегося профицита вагонов операторы стали проводить списания, отложенные ранее.



Проблемы у всех





В настоящее время основной проб­лемой вагоностроительной отрасли является резкое падение спроса на подвижной состав в условиях снижения доходности от оперирования и снижения арендных ставок. Фактически операторские компании теряют возможность финансировать лизинговые платежи за счет оперирования вагонами или их сдачи в аренду даже при 10-летнем лизинге. Наибольшие затруднения испытывают операторы с высоким уровнем долговой нагрузки и отсутствием крупных долгосрочных контрактов с грузовладельцами. Для некоторых единственной возможностью привлечь финансирование в условиях превышения платежей по кредитам и лизингу над доходами остаются сделки возвратного лизинга.

В январе – апреле 2014 года суточная доходность одного полувагона у большинства операторов не превышала 500–600 руб., а на ряде направлений падала до 350–400 руб. Кроме того, массовое появление на рынке инновационных полувагонов и хопперов производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) и других производителей, осуществляющих их сборку по лицензии и имеющих преимущество за счет тарифной скидки на порожний пробег, способствовало увеличению профицита в сегменте полувагонов и сохранению тенденции снижения арендных ставок в 2014-м.

Ставки на аренду нефтеналивных цистерн в текущем году достигли своего минимального значения, и в ближайшие 2 года значительного их роста, скорее всего, ждать не стоит ввиду профицита подвижного состава и снижения погрузки на сети. Уменьшается и доходность от предоставления вагонов. По оценкам некоторых операторов, в I квартале 2014 года среднесуточная доходность оперирования цистернами не превышала 

900 руб. без НДС и имела тенденцию к снижению. К 2015-му на ТВСЗ планируется запустить производство цис­терн для перевозок нефтеналивных грузов, СУГ и химический продукции на инновационной тележке с нагрузкой на ось свыше 25 тс. Мощности завода позволят выпускать до 3 тыс. цис­терн в год. Приступить к серийному производству инновационных цис­терн (модели 15-5157-04 на тележках модели 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс, грузоподъемностью 73 т и объемом котла 87,1 куб. м) со второй половины 2014 года планирует «Уралвагонзавод», вагоны которого пока что не имеют тарифных преференций, но предприятие рассчитывает их получить в ближайшее время. Таким образом, в 2015 году на рынке перевозок нефтеналивных грузов появится новый подвижной состав, что повлияет на политику грузовладельцев, так как перевозки в инновационных цистернах экономически более эффективны по сравнению с обычными.

Рост выпуска подвижного состава в России в январе – апреле 2014 года на 20% был обеспечен за счет продукции ОАО «НПК «Уралвагон­завод» и более чем трехкратным увеличением производства инновационных вагонов на тележках Barber Тихвинским вагоностроительным заводом. Кроме того, в январе – апреле выпуск вагонов на тележках Barber по лицензии ТВСЗ начали Рославльский и Новокузнецкий вагоностроительные заводы. Также значительно увеличило производство подвижного состава ЗАО «Промтрактор-Вагон». Поставки грузовых вагонов с Украины в январе – апреле сократились в 7,5 раз, до 1,1 тыс. единиц. Предположительно, по итогам 2014 года безоговорочными лидерами российского вагоностроения останутся ОАО «НПК «Уралвагонзавод» и Объединенная Вагонная Компания (ТВСЗ), а по итогам 2015 года ОВК может опередить НПК «УВЗ» по объемам выпуска подвижного состава (с учетом его сборки на других предприятиях по лицензии ТВСЗ). При этом состояние вагоностроительной отрасли во многом будет зависеть от окончательно принятого порядка продления срока службы вагонов и оперативности решения вопроса расширения перечня моделей инновационного подвижного состава, которым будет предоставлена тарифная скидка на порожний пробег (в настоящее время она действует только на модели вагонов на тележке Barber, права на которую на территории России принадлежат ОВК).

Михаил Бурмистров,

генеральный директор «INFOLine-Аналитика» 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Начиная c 2000 года парк подвижного состава в России непрерывно увеличивался – в основном за счет закупок частных собственников. После продажи в 2011-м 75% минус 2 акции ПГК Независимой транспортной компании был завершен переход к модели, в которой большая часть парка стала контролироваться частными компаниями. По итогам 2013 года количество вагонов в стране впервые превысило 1,2 млн ед., что соответствует пределу возможностей инфраструктуры.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Начиная c 2000 года парк подвижного состава в России непрерывно увеличивался – в основном за счет закупок частных собственников. После продажи в 2011-м 75% минус 2 акции ПГК Независимой транспортной компании был завершен переход к модели, в которой большая часть парка стала контролироваться частными компаниями. По итогам 2013 года количество вагонов в стране впервые превысило 1,2 млн ед., что соответствует пределу возможностей инфраструктуры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => privatnyi---lishnii--nemolodoi
    [~CODE] => privatnyi---lishnii--nemolodoi
    [EXTERNAL_ID] => 9284
    [~EXTERNAL_ID] => 9284
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97178:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97178:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97178:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97178:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97178:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97178:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97178:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Приватный,  лишний, немолодой
            [SECTION_META_KEYWORDS] => приватный,  лишний, немолодой
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Начиная c 2000 года парк подвижного состава в России непрерывно увеличивался – в основном за счет закупок частных собственников. После продажи в 2011-м 75% минус 2 акции ПГК Независимой транспортной компании был завершен переход к модели, в которой большая часть парка стала контролироваться частными компаниями. По итогам 2013 года количество вагонов в стране впервые превысило 1,2 млн ед., что соответствует пределу возможностей инфраструктуры.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Приватный,  лишний, немолодой
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => приватный,  лишний, немолодой
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Начиная c 2000 года парк подвижного состава в России непрерывно увеличивался – в основном за счет закупок частных собственников. После продажи в 2011-м 75% минус 2 акции ПГК Независимой транспортной компании был завершен переход к модели, в которой большая часть парка стала контролироваться частными компаниями. По итогам 2013 года количество вагонов в стране впервые превысило 1,2 млн ед., что соответствует пределу возможностей инфраструктуры.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Приватный,  лишний, немолодой
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватный,  лишний, немолодой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приватный,  лишний, немолодой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватный,  лишний, немолодой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Приватный,  лишний, немолодой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватный,  лишний, немолодой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приватный,  лишний, немолодой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватный,  лишний, немолодой
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97178
    [~ID] => 97178
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [NAME] => Приватный,  лишний, немолодой
    [~NAME] => Приватный,  лишний, немолодой
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/privatnyi---lishnii--nemolodoi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/privatnyi---lishnii--nemolodoi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Списание как средство от старости



Рост парка актуализировал вопросы, связанные с повышением уровня безо­пасности на железных дорогах. Для их решения в конце апреля 2013 года был подготовлен План мероприятий, направленных на совершенствование обеспечения безопасности производства и эксплуатации железнодорожного подвижного состава. Его основными положениями стали почти полный запрет продления эксплуатации вагонов с истекшим сроком службы и разрешение временного продления срока их службы только на год. В результате объемы списания подвижного состава возросли, а часть парка в принципе оказалась не задействованной в перевозочном процессе.

Снижение спроса со стороны частных операторов в условиях стагнации рынка перевозок и профицита вагонов не привело к резкому сокращению закупок, так как аффилированные с вагоностроительными предприятиями лизинговые и операторские компании (в первую очередь «УВЗ-Логистик» и Объединенная Вагонная Компания) активно приобретали подвижной состав.

По состоянию на 1 апреля 2014 года средний возраст вагонного парка в России составил 15 лет. Для полу­вагонов и цистерн этот показатель равнялся 11,7 года и 15,9 года при нормативном сроке службы 22 и 32 года (для нефтеналивных цистерн) соответственно. Между тем обновление парка замедлилось: в 2013 году объем закупок составил 72 тыс. единиц, что на 13% меньше, чем в 2012-м. Наиболее динамичное увеличение спроса наблюдалось в сегменте полувагонов, на которые пришлось 67% от общего количества парка, приобретенного в 2009–2013 гг., однако ажиотаж 2010–2012 гг. привел к их профициту и последующему падению спроса (на 45% в 2013 г.).

В 2012 году заметно снизились объемы списания хопперов (цементо­возов, зерновозов, минераловозов и окатышевозов) ввиду повышенной потребности в специализированном парке, однако на хопперы пришлось только 8% от общего списания. 

В 2013-м количество списанных вагонов выросло на 16,1%, до 27,4 тыс. единиц, основную часть которых составили полувагоны и цистерны, контейнеровозы, рефрижераторы и другие узкоспециализированные типы вагонов. При этом в 2013 году полувагоны выводились из эксплуатации в количестве, более чем в 2 раза превышающем аналогичный показатель 2012 года, так как в условиях сформировавшегося профицита вагонов операторы стали проводить списания, отложенные ранее.



Проблемы у всех





В настоящее время основной проб­лемой вагоностроительной отрасли является резкое падение спроса на подвижной состав в условиях снижения доходности от оперирования и снижения арендных ставок. Фактически операторские компании теряют возможность финансировать лизинговые платежи за счет оперирования вагонами или их сдачи в аренду даже при 10-летнем лизинге. Наибольшие затруднения испытывают операторы с высоким уровнем долговой нагрузки и отсутствием крупных долгосрочных контрактов с грузовладельцами. Для некоторых единственной возможностью привлечь финансирование в условиях превышения платежей по кредитам и лизингу над доходами остаются сделки возвратного лизинга.

В январе – апреле 2014 года суточная доходность одного полувагона у большинства операторов не превышала 500–600 руб., а на ряде направлений падала до 350–400 руб. Кроме того, массовое появление на рынке инновационных полувагонов и хопперов производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) и других производителей, осуществляющих их сборку по лицензии и имеющих преимущество за счет тарифной скидки на порожний пробег, способствовало увеличению профицита в сегменте полувагонов и сохранению тенденции снижения арендных ставок в 2014-м.

Ставки на аренду нефтеналивных цистерн в текущем году достигли своего минимального значения, и в ближайшие 2 года значительного их роста, скорее всего, ждать не стоит ввиду профицита подвижного состава и снижения погрузки на сети. Уменьшается и доходность от предоставления вагонов. По оценкам некоторых операторов, в I квартале 2014 года среднесуточная доходность оперирования цистернами не превышала 

900 руб. без НДС и имела тенденцию к снижению. К 2015-му на ТВСЗ планируется запустить производство цис­терн для перевозок нефтеналивных грузов, СУГ и химический продукции на инновационной тележке с нагрузкой на ось свыше 25 тс. Мощности завода позволят выпускать до 3 тыс. цис­терн в год. Приступить к серийному производству инновационных цис­терн (модели 15-5157-04 на тележках модели 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс, грузоподъемностью 73 т и объемом котла 87,1 куб. м) со второй половины 2014 года планирует «Уралвагонзавод», вагоны которого пока что не имеют тарифных преференций, но предприятие рассчитывает их получить в ближайшее время. Таким образом, в 2015 году на рынке перевозок нефтеналивных грузов появится новый подвижной состав, что повлияет на политику грузовладельцев, так как перевозки в инновационных цистернах экономически более эффективны по сравнению с обычными.

Рост выпуска подвижного состава в России в январе – апреле 2014 года на 20% был обеспечен за счет продукции ОАО «НПК «Уралвагон­завод» и более чем трехкратным увеличением производства инновационных вагонов на тележках Barber Тихвинским вагоностроительным заводом. Кроме того, в январе – апреле выпуск вагонов на тележках Barber по лицензии ТВСЗ начали Рославльский и Новокузнецкий вагоностроительные заводы. Также значительно увеличило производство подвижного состава ЗАО «Промтрактор-Вагон». Поставки грузовых вагонов с Украины в январе – апреле сократились в 7,5 раз, до 1,1 тыс. единиц. Предположительно, по итогам 2014 года безоговорочными лидерами российского вагоностроения останутся ОАО «НПК «Уралвагонзавод» и Объединенная Вагонная Компания (ТВСЗ), а по итогам 2015 года ОВК может опередить НПК «УВЗ» по объемам выпуска подвижного состава (с учетом его сборки на других предприятиях по лицензии ТВСЗ). При этом состояние вагоностроительной отрасли во многом будет зависеть от окончательно принятого порядка продления срока службы вагонов и оперативности решения вопроса расширения перечня моделей инновационного подвижного состава, которым будет предоставлена тарифная скидка на порожний пробег (в настоящее время она действует только на модели вагонов на тележке Barber, права на которую на территории России принадлежат ОВК).

Михаил Бурмистров,

генеральный директор «INFOLine-Аналитика» 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Списание как средство от старости



Рост парка актуализировал вопросы, связанные с повышением уровня безо­пасности на железных дорогах. Для их решения в конце апреля 2013 года был подготовлен План мероприятий, направленных на совершенствование обеспечения безопасности производства и эксплуатации железнодорожного подвижного состава. Его основными положениями стали почти полный запрет продления эксплуатации вагонов с истекшим сроком службы и разрешение временного продления срока их службы только на год. В результате объемы списания подвижного состава возросли, а часть парка в принципе оказалась не задействованной в перевозочном процессе.

Снижение спроса со стороны частных операторов в условиях стагнации рынка перевозок и профицита вагонов не привело к резкому сокращению закупок, так как аффилированные с вагоностроительными предприятиями лизинговые и операторские компании (в первую очередь «УВЗ-Логистик» и Объединенная Вагонная Компания) активно приобретали подвижной состав.

По состоянию на 1 апреля 2014 года средний возраст вагонного парка в России составил 15 лет. Для полу­вагонов и цистерн этот показатель равнялся 11,7 года и 15,9 года при нормативном сроке службы 22 и 32 года (для нефтеналивных цистерн) соответственно. Между тем обновление парка замедлилось: в 2013 году объем закупок составил 72 тыс. единиц, что на 13% меньше, чем в 2012-м. Наиболее динамичное увеличение спроса наблюдалось в сегменте полувагонов, на которые пришлось 67% от общего количества парка, приобретенного в 2009–2013 гг., однако ажиотаж 2010–2012 гг. привел к их профициту и последующему падению спроса (на 45% в 2013 г.).

В 2012 году заметно снизились объемы списания хопперов (цементо­возов, зерновозов, минераловозов и окатышевозов) ввиду повышенной потребности в специализированном парке, однако на хопперы пришлось только 8% от общего списания. 

В 2013-м количество списанных вагонов выросло на 16,1%, до 27,4 тыс. единиц, основную часть которых составили полувагоны и цистерны, контейнеровозы, рефрижераторы и другие узкоспециализированные типы вагонов. При этом в 2013 году полувагоны выводились из эксплуатации в количестве, более чем в 2 раза превышающем аналогичный показатель 2012 года, так как в условиях сформировавшегося профицита вагонов операторы стали проводить списания, отложенные ранее.



Проблемы у всех





В настоящее время основной проб­лемой вагоностроительной отрасли является резкое падение спроса на подвижной состав в условиях снижения доходности от оперирования и снижения арендных ставок. Фактически операторские компании теряют возможность финансировать лизинговые платежи за счет оперирования вагонами или их сдачи в аренду даже при 10-летнем лизинге. Наибольшие затруднения испытывают операторы с высоким уровнем долговой нагрузки и отсутствием крупных долгосрочных контрактов с грузовладельцами. Для некоторых единственной возможностью привлечь финансирование в условиях превышения платежей по кредитам и лизингу над доходами остаются сделки возвратного лизинга.

В январе – апреле 2014 года суточная доходность одного полувагона у большинства операторов не превышала 500–600 руб., а на ряде направлений падала до 350–400 руб. Кроме того, массовое появление на рынке инновационных полувагонов и хопперов производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) и других производителей, осуществляющих их сборку по лицензии и имеющих преимущество за счет тарифной скидки на порожний пробег, способствовало увеличению профицита в сегменте полувагонов и сохранению тенденции снижения арендных ставок в 2014-м.

Ставки на аренду нефтеналивных цистерн в текущем году достигли своего минимального значения, и в ближайшие 2 года значительного их роста, скорее всего, ждать не стоит ввиду профицита подвижного состава и снижения погрузки на сети. Уменьшается и доходность от предоставления вагонов. По оценкам некоторых операторов, в I квартале 2014 года среднесуточная доходность оперирования цистернами не превышала 

900 руб. без НДС и имела тенденцию к снижению. К 2015-му на ТВСЗ планируется запустить производство цис­терн для перевозок нефтеналивных грузов, СУГ и химический продукции на инновационной тележке с нагрузкой на ось свыше 25 тс. Мощности завода позволят выпускать до 3 тыс. цис­терн в год. Приступить к серийному производству инновационных цис­терн (модели 15-5157-04 на тележках модели 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс, грузоподъемностью 73 т и объемом котла 87,1 куб. м) со второй половины 2014 года планирует «Уралвагонзавод», вагоны которого пока что не имеют тарифных преференций, но предприятие рассчитывает их получить в ближайшее время. Таким образом, в 2015 году на рынке перевозок нефтеналивных грузов появится новый подвижной состав, что повлияет на политику грузовладельцев, так как перевозки в инновационных цистернах экономически более эффективны по сравнению с обычными.

Рост выпуска подвижного состава в России в январе – апреле 2014 года на 20% был обеспечен за счет продукции ОАО «НПК «Уралвагон­завод» и более чем трехкратным увеличением производства инновационных вагонов на тележках Barber Тихвинским вагоностроительным заводом. Кроме того, в январе – апреле выпуск вагонов на тележках Barber по лицензии ТВСЗ начали Рославльский и Новокузнецкий вагоностроительные заводы. Также значительно увеличило производство подвижного состава ЗАО «Промтрактор-Вагон». Поставки грузовых вагонов с Украины в январе – апреле сократились в 7,5 раз, до 1,1 тыс. единиц. Предположительно, по итогам 2014 года безоговорочными лидерами российского вагоностроения останутся ОАО «НПК «Уралвагонзавод» и Объединенная Вагонная Компания (ТВСЗ), а по итогам 2015 года ОВК может опередить НПК «УВЗ» по объемам выпуска подвижного состава (с учетом его сборки на других предприятиях по лицензии ТВСЗ). При этом состояние вагоностроительной отрасли во многом будет зависеть от окончательно принятого порядка продления срока службы вагонов и оперативности решения вопроса расширения перечня моделей инновационного подвижного состава, которым будет предоставлена тарифная скидка на порожний пробег (в настоящее время она действует только на модели вагонов на тележке Barber, права на которую на территории России принадлежат ОВК).

Михаил Бурмистров,

генеральный директор «INFOLine-Аналитика» 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Начиная c 2000 года парк подвижного состава в России непрерывно увеличивался – в основном за счет закупок частных собственников. После продажи в 2011-м 75% минус 2 акции ПГК Независимой транспортной компании был завершен переход к модели, в которой большая часть парка стала контролироваться частными компаниями. По итогам 2013 года количество вагонов в стране впервые превысило 1,2 млн ед., что соответствует пределу возможностей инфраструктуры.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Начиная c 2000 года парк подвижного состава в России непрерывно увеличивался – в основном за счет закупок частных собственников. После продажи в 2011-м 75% минус 2 акции ПГК Независимой транспортной компании был завершен переход к модели, в которой большая часть парка стала контролироваться частными компаниями. По итогам 2013 года количество вагонов в стране впервые превысило 1,2 млн ед., что соответствует пределу возможностей инфраструктуры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => privatnyi---lishnii--nemolodoi
    [~CODE] => privatnyi---lishnii--nemolodoi
    [EXTERNAL_ID] => 9284
    [~EXTERNAL_ID] => 9284
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97178:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97178:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97178:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97178:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97178:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97178:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97178:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Приватный,  лишний, немолодой
            [SECTION_META_KEYWORDS] => приватный,  лишний, немолодой
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Начиная c 2000 года парк подвижного состава в России непрерывно увеличивался – в основном за счет закупок частных собственников. После продажи в 2011-м 75% минус 2 акции ПГК Независимой транспортной компании был завершен переход к модели, в которой большая часть парка стала контролироваться частными компаниями. По итогам 2013 года количество вагонов в стране впервые превысило 1,2 млн ед., что соответствует пределу возможностей инфраструктуры.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Приватный,  лишний, немолодой
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => приватный,  лишний, немолодой
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Начиная c 2000 года парк подвижного состава в России непрерывно увеличивался – в основном за счет закупок частных собственников. После продажи в 2011-м 75% минус 2 акции ПГК Независимой транспортной компании был завершен переход к модели, в которой большая часть парка стала контролироваться частными компаниями. По итогам 2013 года количество вагонов в стране впервые превысило 1,2 млн ед., что соответствует пределу возможностей инфраструктуры.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Приватный,  лишний, немолодой
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватный,  лишний, немолодой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приватный,  лишний, немолодой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватный,  лишний, немолодой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Приватный,  лишний, немолодой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватный,  лишний, немолодой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приватный,  лишний, немолодой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватный,  лишний, немолодой
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97177
    [~ID] => 97177
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [NAME] => Машиностроение  выбирает путь развития
    [~NAME] => Машиностроение  выбирает путь развития
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/mashinostroenie--vybiraet-put%27-razvitiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/mashinostroenie--vybiraet-put%27-razvitiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Отрасль растет, но ее надо стимулировать



По данным Института проблем ес­тественных монополий (ИПЕМ), в 2013 году российскими предприятиями транспортного машиностроения было произведено более 440 магистральных локомотивов, 270 маневровых тепловозов и 60,4 тыс. грузовых вагонов. Общая стоимость выпущенной продукции превысила 439,3 млрд руб.

По инерционному сценарию, преду­смотренному в проекте Стратегии развития транспортного машиностроения до 2030 года, через 6 лет объем рынка грузовых вагонов оценивается не менее чем в 600 млрд руб. С одной стороны, это заметный рост, если сравнивать с 2013-м. С другой – в правительственной комиссии по транспорту и связи считают, что отрасль развивается слишком медленно и, хуже того, испытывает дефицит инвестиций, необходимых для модернизации. Это связано, во-первых, с длительными сроками окупаемости проектов. Во-вторых, с отсутствием гарантий устойчивого сбыта продукции на долгосрочную перспективу. В-третьих, с низкой рентабельностью продукции (5–7%). В-четвертых, с неудовлетворительным развитием отечественного рынка комплектующих. Достаточно сказать, что из-за низкого качества комплектующих на железнодорожном транспорте происходит более 85% отказов техники от их общего количества. В целом при инерционном варианте развития событий российские предприятия транспортного машиностроения к 2030 году не смогут полностью удовлетворить формирующийся спрос, и тогда их доля на внутреннем рынке существенно сократится.

Вот почему в правительственной комиссии по транспорту и связи потребовали от Минпромторга найти комп­лексное лекарство, которое должно не только вылечить болезни отрасли, но и обеспечить солидный мультипликативный эффект. План мероприятий по реализации Стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2014–2018 гг. задумывался как своего рода ответ на те вызовы, которые сегодня стоят перед машиностроительной отраслью.



Первый блин – не комом



По плану в качестве первоочередной меры в III квартале текущего года в правительстве ждут предложения о том, как обеспечить рост потребления на внутреннем рынке продукции отечественного транспортного машиностроения. В первую очередь это касается рынка грузовых вагонов. 

В частности, речь идет о субсидировании российских кредитных (лизинговых) организаций для возмещения части процентной ставки по кредитам (лизинговым платежам) при приобретении грузового подвижного состава с улучшенными техническими характеристиками. Как известно, уже появилось постановление правительства, предписывающее возмещать лизинговым компаниям выпадающие из-за скидок доходы из федерального бюджета. На реализацию комплекса заявленных в документе мероприятий предусмотрено 7,1 млрд руб.: 

в 2014-м – 2,61 млрд, в 2015-м – 2,35 млрд, в 2016-м – 2,22 млрд. Предполагаемый эффект при реализации программы в 2014–2016 гг. оценивается в 26,155 млрд руб.

Как считают в ИПЕМ, этот инструмент уже стал оказывать позитивное влияние на транспортное машиностроение. По словам генерального директора ОАО «ТрансФин-М» Дмитрия Зотова, интерес клиентов к инновационным вагонам благодаря субсидиям усилился. С такой точкой зрения согласен и заместитель генерального директора по развитию бизнеса Brunswick Rail Владимир Хорошилов. 

Правда, как следует из данных лизинговых компаний, в основном выгоду получили крупные компании. Средние же и мелкие собственники подвижного состава сочли, что им лизинг сейчас не по карману, а следовательно, новый инструмент имеет смысл использовать лишь при более благоприятной конъюнктуре.

Как отмечает доцент Всероссийской академии внешней торговли Мин­экономразвития России, руководитель внешнеторговой и транспортной практики юридической фирмы «Марш энд Уилтс» Андрей Голубчик, неоднозначно оценивается и другая инициатива Минпромторга, которая сейчас стоит на очереди: по повышению тарифов ОАО «РЖД» на перевозку в старых вагонах и снижению – в новых.

Правда, контуры этой концепции довольно расплывчатые: пока в Минпромторге не объявили ни о величине скидок, ни об их форме. Скидки можно ввести, например, за счет инфраструктуры или локомотивной тяги, взяв в расчет возраст вагонов или их качество. Пока в ОАО «РЖД» отдали предпочтение вагонам с улучшенными характеристиками. И то это коснулось только Тихвинского вагоностроительного завода: ему на некоторые модели вагонов перевозчик предоставил скидки на порожний пробег – в зависимости от дальности перевозки в среднем на 10–30%. Дополнительный доход, по оценкам специалистов завода, получается около 66 тыс. в год на вагон.

В Минтрансе полагают, что на аналогичные скидки может претендовать и ряд моделей производства «Уралвагонзавода». По данным заместителя генерального директора УВЗ по железнодорожной технике Андрея Шленского, в 2014 году завод готов выпустить 7–7,2 тыс. инновационных вагонов на головном предприятии и еще 3–4 тыс. единиц – на заводах-партнерах. Со скидками на тарифы, как утверждают на УВЗ, производство способно вырасти еще на 30–40%.

Впрочем, здесь есть и отрицательные моменты. Скажем, сейчас самым «пожилым» оказался специализированный парк – платформы (средний возраст – 30 лет) и зерновозы (средний возраст – 21,4 г.).

В список «ветеранов» также можно внести думпкары и цистерны для перевозки химических и пищевых грузов. Все они, в отличие от полувагонов, в дефиците. Поэтому непродуманные меры могут отразиться на перевозках целого ряда номенклатур: если специализированный парк начнет выбывать быстрее, чем обновляться, то возить будет не в чем. А как отметил президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер, в конечном счете тарифная политика всегда должна не только оптимизировать инвестиционные процессы, но и привлекать дополнительные объемы перевозок.

Кроме того, с 1 августа 2014 года вступает в силу новый техничес­кий регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Согласно документу перевозить грузы можно будет только модернизированными вагонами, поскольку продление сроков службы в нем не предусмотрено. Этим и объясняется, по-видимому, нынешняя неопределенность с вариантами тарифного стимулирования: первоначальные планы стимулирования вагоностроения не были состыкованы с мерами по ускорению развития вагоно­ремонта, на что, собственно, и нацеливает техрегламент ТС. 

В расчете на это строили свои планы инвесторы в частных вагоноремонтных депо. Поэтому государственным регуляторам придется принимать сбалансированные меры – с учетом потребностей не только вагоностроительных, но и ремонтных заводов.



Чем дальше в лес, тем больше проектов



В 2015 году предполагается актуализировать стандарты для технического регламента, устанавливающие срок эксплуатации транспортных средств на железнодорожном транспорте. Это предусматривает принятие поправок в порядок списания физически устаревшего, отработавшего нормативный срок службы и не обеспечивающего надежность в эксплуатации подвижного состава. Соответственно, предполагается расширить палитру мер поддержки запуска в серийное производство инновационных вагонов с улучшенными техническими характеристиками. Это намечено сделать в II квартале будущего года.

Например, в Минтрансе хотят рассмотреть тарифные льготы на перевозки грузов в контейнерных поездах, чтобы ускорить контейнеризацию грузов и привлечь дополнительный транзит. Это повысит потребность в новых моделях подвижного состава под рефрижераторные и контейнерные перевозки.

По замыслу ОАО «РЖД», стимулирование выпуска инновационных вагонов целесообразно будет увязать с программами повышения весовых норм поездов. Ведь к тому времени на основных лимитирующих направлениях вырастет потребность в более мощных локомотивах и инновационном подвижном составе (с увеличенной нагрузкой на ось, габарита Тпр). В таком случае, по мнению НП «ОВС», придется искать способы субсидирования части затрат предприятий транспортного машиностроения на разработку, адаптацию и запуск в производство необходимого количества парка тяги и вагонов.

В III квартале 2015-го встанет вопрос о внедрении межгосударственного стандарта «Вагоны грузовые. Модернизация с продлением срока службы. Общие технические условия». А в IV квартале того же года предполагается наконец определить права и обязанности операторов подвижного состава по содержанию, ремонту и поддержанию работоспособного состояния грузовых вагонов, а также разработать порядок введения системы обязательного страхования гражданской ответственности на железнодорожном транспорте. На основе этих решений должны быть внесены предложения об изменениях в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» (в части регулирования деятельности по оперированию грузовыми вагонами). Все это предполагается сделать так, чтобы обеспечить дополнительный рост потребления на внутреннем рынке продукции отечественного транспортного машиностроения. На этом настаивают в Минпромторге. Но ясности, как именно следует поступить, пока нет. Ожидаются острые дискуссии.



Что день грядущий нам готовит... 



На период с 2016 года и вплоть до II квартала 2017-го в плане образуется некоторая пауза: вероятно, дается время на то, чтобы подвести итоги и выполнить сравнительный анализ эффективности использования различных видов инновационного подвижного состава. Одновременно Минпромторгу совместно с Минтрансом поручено представить в правительство рекомендации по определению полигонов для тяжеловесного и скоростного движения и этапов использования этих техно­логий на сети РЖД.

Из плана видно: процесс обсуждения этих мер может затянуться, потому что дальнейшие мероприятия по стимулированию спроса на инновационную продукцию российского транспортного машиностроения запланированы только на IV квартал 2018 года. Именно в этот период предполагается окончательно определить ключевые критерии инновационности подвижного состава и скорректировать тарифы для вагонов, оказывающих повышенное разрушающее воздействие на железно­дорожный путь.

Одновременно предполагается поддержать и другие предприятия: те, которые заняты выпуском локомотивов с улучшенными тяговыми характе­ристиками на участках с ограничением массы поезда по условиям профиля пути и бортовых систем для вождения поездов с распределенной тягой. Также на льготы могут претендовать компании, выпускающие важнейшие компоненты инфраструктуры для тяжеловесного движения (например, стрелочные переводы), инновационные путевые машины (прежде всего обеспечивающие ремонт пути на закрытых перегонах с повышенной скоростью).

Припасен и еще один сюрприз: экологический сбор на импортную продукцию транспортного машино­строения. Его целесообразность, правда, еще должны обосновать в Минприроды.

Следующий этап в поддержке инноваций намечен уже на 2020 год. Самое главное – предполагается определить предельные параметры новых вагонов, которые можно будет допускать на сеть РЖД. Как следует из плана мероприятий, речь идет о том, что нормой может стать проведение тяжеловесных поездов массой до 9 тыс. т со скоростями до 100 км/ч. На ряде полигонов комплексные параметры этой технологии могут отработать в ОАО «РЖД» к II кварталу 2018 года. 

И это уже включено в нынешний план мероприятий по реализации Стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2014–2018 гг.

Как отмечают эксперты, интерес к внесению предложений по доработке указанного плана проявляют как машиностроители, так и ОАО «РЖД». Ведь его реализация связывается с конкретными проектами. Фактически производители уже начали конкурировать за финансовую помощь федерального бюджета.

«В целом стратегия, разрабатываемая Минпромторгом, призвана тиражировать лучший опыт достижения поставленных целей и задач», – констатирует руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук. И, судя по всему, следование этой стратегии уже начинает приносить первые плоды.

Александр Солнцев



Справка

В России действует около 500 предприятий транспортного машиностроения. 

Вместе с тем основные активы сосредоточены в восьми крупных компаниях, которые выпускают свыше 80% от всей продукции отрасли: это группы «ТМХ», «Дедал» и «Синара», ВКМ, УВЗ, ТВЗ, «Алтайвагон» и Усть-Катавский вагоностроительный завод. Общее количество предприятий транспортного машино­строения в последнее время увеличивалось в основном за счет создания новых производств подвижного состава, комплектующих для него, а также предприятий по ремонту вагонов.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Отрасль растет, но ее надо стимулировать



По данным Института проблем ес­тественных монополий (ИПЕМ), в 2013 году российскими предприятиями транспортного машиностроения было произведено более 440 магистральных локомотивов, 270 маневровых тепловозов и 60,4 тыс. грузовых вагонов. Общая стоимость выпущенной продукции превысила 439,3 млрд руб.

По инерционному сценарию, преду­смотренному в проекте Стратегии развития транспортного машиностроения до 2030 года, через 6 лет объем рынка грузовых вагонов оценивается не менее чем в 600 млрд руб. С одной стороны, это заметный рост, если сравнивать с 2013-м. С другой – в правительственной комиссии по транспорту и связи считают, что отрасль развивается слишком медленно и, хуже того, испытывает дефицит инвестиций, необходимых для модернизации. Это связано, во-первых, с длительными сроками окупаемости проектов. Во-вторых, с отсутствием гарантий устойчивого сбыта продукции на долгосрочную перспективу. В-третьих, с низкой рентабельностью продукции (5–7%). В-четвертых, с неудовлетворительным развитием отечественного рынка комплектующих. Достаточно сказать, что из-за низкого качества комплектующих на железнодорожном транспорте происходит более 85% отказов техники от их общего количества. В целом при инерционном варианте развития событий российские предприятия транспортного машиностроения к 2030 году не смогут полностью удовлетворить формирующийся спрос, и тогда их доля на внутреннем рынке существенно сократится.

Вот почему в правительственной комиссии по транспорту и связи потребовали от Минпромторга найти комп­лексное лекарство, которое должно не только вылечить болезни отрасли, но и обеспечить солидный мультипликативный эффект. План мероприятий по реализации Стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2014–2018 гг. задумывался как своего рода ответ на те вызовы, которые сегодня стоят перед машиностроительной отраслью.



Первый блин – не комом



По плану в качестве первоочередной меры в III квартале текущего года в правительстве ждут предложения о том, как обеспечить рост потребления на внутреннем рынке продукции отечественного транспортного машиностроения. В первую очередь это касается рынка грузовых вагонов. 

В частности, речь идет о субсидировании российских кредитных (лизинговых) организаций для возмещения части процентной ставки по кредитам (лизинговым платежам) при приобретении грузового подвижного состава с улучшенными техническими характеристиками. Как известно, уже появилось постановление правительства, предписывающее возмещать лизинговым компаниям выпадающие из-за скидок доходы из федерального бюджета. На реализацию комплекса заявленных в документе мероприятий предусмотрено 7,1 млрд руб.: 

в 2014-м – 2,61 млрд, в 2015-м – 2,35 млрд, в 2016-м – 2,22 млрд. Предполагаемый эффект при реализации программы в 2014–2016 гг. оценивается в 26,155 млрд руб.

Как считают в ИПЕМ, этот инструмент уже стал оказывать позитивное влияние на транспортное машиностроение. По словам генерального директора ОАО «ТрансФин-М» Дмитрия Зотова, интерес клиентов к инновационным вагонам благодаря субсидиям усилился. С такой точкой зрения согласен и заместитель генерального директора по развитию бизнеса Brunswick Rail Владимир Хорошилов. 

Правда, как следует из данных лизинговых компаний, в основном выгоду получили крупные компании. Средние же и мелкие собственники подвижного состава сочли, что им лизинг сейчас не по карману, а следовательно, новый инструмент имеет смысл использовать лишь при более благоприятной конъюнктуре.

Как отмечает доцент Всероссийской академии внешней торговли Мин­экономразвития России, руководитель внешнеторговой и транспортной практики юридической фирмы «Марш энд Уилтс» Андрей Голубчик, неоднозначно оценивается и другая инициатива Минпромторга, которая сейчас стоит на очереди: по повышению тарифов ОАО «РЖД» на перевозку в старых вагонах и снижению – в новых.

Правда, контуры этой концепции довольно расплывчатые: пока в Минпромторге не объявили ни о величине скидок, ни об их форме. Скидки можно ввести, например, за счет инфраструктуры или локомотивной тяги, взяв в расчет возраст вагонов или их качество. Пока в ОАО «РЖД» отдали предпочтение вагонам с улучшенными характеристиками. И то это коснулось только Тихвинского вагоностроительного завода: ему на некоторые модели вагонов перевозчик предоставил скидки на порожний пробег – в зависимости от дальности перевозки в среднем на 10–30%. Дополнительный доход, по оценкам специалистов завода, получается около 66 тыс. в год на вагон.

В Минтрансе полагают, что на аналогичные скидки может претендовать и ряд моделей производства «Уралвагонзавода». По данным заместителя генерального директора УВЗ по железнодорожной технике Андрея Шленского, в 2014 году завод готов выпустить 7–7,2 тыс. инновационных вагонов на головном предприятии и еще 3–4 тыс. единиц – на заводах-партнерах. Со скидками на тарифы, как утверждают на УВЗ, производство способно вырасти еще на 30–40%.

Впрочем, здесь есть и отрицательные моменты. Скажем, сейчас самым «пожилым» оказался специализированный парк – платформы (средний возраст – 30 лет) и зерновозы (средний возраст – 21,4 г.).

В список «ветеранов» также можно внести думпкары и цистерны для перевозки химических и пищевых грузов. Все они, в отличие от полувагонов, в дефиците. Поэтому непродуманные меры могут отразиться на перевозках целого ряда номенклатур: если специализированный парк начнет выбывать быстрее, чем обновляться, то возить будет не в чем. А как отметил президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер, в конечном счете тарифная политика всегда должна не только оптимизировать инвестиционные процессы, но и привлекать дополнительные объемы перевозок.

Кроме того, с 1 августа 2014 года вступает в силу новый техничес­кий регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Согласно документу перевозить грузы можно будет только модернизированными вагонами, поскольку продление сроков службы в нем не предусмотрено. Этим и объясняется, по-видимому, нынешняя неопределенность с вариантами тарифного стимулирования: первоначальные планы стимулирования вагоностроения не были состыкованы с мерами по ускорению развития вагоно­ремонта, на что, собственно, и нацеливает техрегламент ТС. 

В расчете на это строили свои планы инвесторы в частных вагоноремонтных депо. Поэтому государственным регуляторам придется принимать сбалансированные меры – с учетом потребностей не только вагоностроительных, но и ремонтных заводов.



Чем дальше в лес, тем больше проектов



В 2015 году предполагается актуализировать стандарты для технического регламента, устанавливающие срок эксплуатации транспортных средств на железнодорожном транспорте. Это предусматривает принятие поправок в порядок списания физически устаревшего, отработавшего нормативный срок службы и не обеспечивающего надежность в эксплуатации подвижного состава. Соответственно, предполагается расширить палитру мер поддержки запуска в серийное производство инновационных вагонов с улучшенными техническими характеристиками. Это намечено сделать в II квартале будущего года.

Например, в Минтрансе хотят рассмотреть тарифные льготы на перевозки грузов в контейнерных поездах, чтобы ускорить контейнеризацию грузов и привлечь дополнительный транзит. Это повысит потребность в новых моделях подвижного состава под рефрижераторные и контейнерные перевозки.

По замыслу ОАО «РЖД», стимулирование выпуска инновационных вагонов целесообразно будет увязать с программами повышения весовых норм поездов. Ведь к тому времени на основных лимитирующих направлениях вырастет потребность в более мощных локомотивах и инновационном подвижном составе (с увеличенной нагрузкой на ось, габарита Тпр). В таком случае, по мнению НП «ОВС», придется искать способы субсидирования части затрат предприятий транспортного машиностроения на разработку, адаптацию и запуск в производство необходимого количества парка тяги и вагонов.

В III квартале 2015-го встанет вопрос о внедрении межгосударственного стандарта «Вагоны грузовые. Модернизация с продлением срока службы. Общие технические условия». А в IV квартале того же года предполагается наконец определить права и обязанности операторов подвижного состава по содержанию, ремонту и поддержанию работоспособного состояния грузовых вагонов, а также разработать порядок введения системы обязательного страхования гражданской ответственности на железнодорожном транспорте. На основе этих решений должны быть внесены предложения об изменениях в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» (в части регулирования деятельности по оперированию грузовыми вагонами). Все это предполагается сделать так, чтобы обеспечить дополнительный рост потребления на внутреннем рынке продукции отечественного транспортного машиностроения. На этом настаивают в Минпромторге. Но ясности, как именно следует поступить, пока нет. Ожидаются острые дискуссии.



Что день грядущий нам готовит... 



На период с 2016 года и вплоть до II квартала 2017-го в плане образуется некоторая пауза: вероятно, дается время на то, чтобы подвести итоги и выполнить сравнительный анализ эффективности использования различных видов инновационного подвижного состава. Одновременно Минпромторгу совместно с Минтрансом поручено представить в правительство рекомендации по определению полигонов для тяжеловесного и скоростного движения и этапов использования этих техно­логий на сети РЖД.

Из плана видно: процесс обсуждения этих мер может затянуться, потому что дальнейшие мероприятия по стимулированию спроса на инновационную продукцию российского транспортного машиностроения запланированы только на IV квартал 2018 года. Именно в этот период предполагается окончательно определить ключевые критерии инновационности подвижного состава и скорректировать тарифы для вагонов, оказывающих повышенное разрушающее воздействие на железно­дорожный путь.

Одновременно предполагается поддержать и другие предприятия: те, которые заняты выпуском локомотивов с улучшенными тяговыми характе­ристиками на участках с ограничением массы поезда по условиям профиля пути и бортовых систем для вождения поездов с распределенной тягой. Также на льготы могут претендовать компании, выпускающие важнейшие компоненты инфраструктуры для тяжеловесного движения (например, стрелочные переводы), инновационные путевые машины (прежде всего обеспечивающие ремонт пути на закрытых перегонах с повышенной скоростью).

Припасен и еще один сюрприз: экологический сбор на импортную продукцию транспортного машино­строения. Его целесообразность, правда, еще должны обосновать в Минприроды.

Следующий этап в поддержке инноваций намечен уже на 2020 год. Самое главное – предполагается определить предельные параметры новых вагонов, которые можно будет допускать на сеть РЖД. Как следует из плана мероприятий, речь идет о том, что нормой может стать проведение тяжеловесных поездов массой до 9 тыс. т со скоростями до 100 км/ч. На ряде полигонов комплексные параметры этой технологии могут отработать в ОАО «РЖД» к II кварталу 2018 года. 

И это уже включено в нынешний план мероприятий по реализации Стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2014–2018 гг.

Как отмечают эксперты, интерес к внесению предложений по доработке указанного плана проявляют как машиностроители, так и ОАО «РЖД». Ведь его реализация связывается с конкретными проектами. Фактически производители уже начали конкурировать за финансовую помощь федерального бюджета.

«В целом стратегия, разрабатываемая Минпромторгом, призвана тиражировать лучший опыт достижения поставленных целей и задач», – констатирует руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук. И, судя по всему, следование этой стратегии уже начинает приносить первые плоды.

Александр Солнцев



Справка

В России действует около 500 предприятий транспортного машиностроения. 

Вместе с тем основные активы сосредоточены в восьми крупных компаниях, которые выпускают свыше 80% от всей продукции отрасли: это группы «ТМХ», «Дедал» и «Синара», ВКМ, УВЗ, ТВЗ, «Алтайвагон» и Усть-Катавский вагоностроительный завод. Общее количество предприятий транспортного машино­строения в последнее время увеличивалось в основном за счет создания новых производств подвижного состава, комплектующих для него, а также предприятий по ремонту вагонов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В Минпромторге ищут способы стимулировать спрос на продукцию отечественного машиностроения и в будущем ожидают получить от этого мультипликативный эффект. С этой целью разработан план мероприятий по реализации Стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2014–2018 гг. Какие перемены ждут участников рынка железнодорожных перевозок? 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В Минпромторге ищут способы стимулировать спрос на продукцию отечественного машиностроения и в будущем ожидают получить от этого мультипликативный эффект. С этой целью разработан план мероприятий по реализации Стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2014–2018 гг. Какие перемены ждут участников рынка железнодорожных перевозок? 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => mashinostroenie--vybiraet-put'-razvitiia
    [~CODE] => mashinostroenie--vybiraet-put'-razvitiia
    [EXTERNAL_ID] => 9283
    [~EXTERNAL_ID] => 9283
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97177:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97177:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97177:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97177:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97177:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97177:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97177:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Машиностроение  выбирает путь развития
            [SECTION_META_KEYWORDS] => машиностроение  выбирает путь развития
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В Минпромторге ищут способы стимулировать спрос на продукцию отечественного машиностроения и в будущем ожидают получить от этого мультипликативный эффект. С этой целью разработан план мероприятий по реализации Стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2014–2018 гг. Какие перемены ждут участников рынка железнодорожных перевозок? </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Машиностроение  выбирает путь развития
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => машиностроение  выбирает путь развития
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В Минпромторге ищут способы стимулировать спрос на продукцию отечественного машиностроения и в будущем ожидают получить от этого мультипликативный эффект. С этой целью разработан план мероприятий по реализации Стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2014–2018 гг. Какие перемены ждут участников рынка железнодорожных перевозок? </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Машиностроение  выбирает путь развития
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Машиностроение  выбирает путь развития
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Машиностроение  выбирает путь развития
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Машиностроение  выбирает путь развития
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Машиностроение  выбирает путь развития
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Машиностроение  выбирает путь развития
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Машиностроение  выбирает путь развития
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Машиностроение  выбирает путь развития
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97177
    [~ID] => 97177
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [NAME] => Машиностроение  выбирает путь развития
    [~NAME] => Машиностроение  выбирает путь развития
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/mashinostroenie--vybiraet-put%27-razvitiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/mashinostroenie--vybiraet-put%27-razvitiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Отрасль растет, но ее надо стимулировать



По данным Института проблем ес­тественных монополий (ИПЕМ), в 2013 году российскими предприятиями транспортного машиностроения было произведено более 440 магистральных локомотивов, 270 маневровых тепловозов и 60,4 тыс. грузовых вагонов. Общая стоимость выпущенной продукции превысила 439,3 млрд руб.

По инерционному сценарию, преду­смотренному в проекте Стратегии развития транспортного машиностроения до 2030 года, через 6 лет объем рынка грузовых вагонов оценивается не менее чем в 600 млрд руб. С одной стороны, это заметный рост, если сравнивать с 2013-м. С другой – в правительственной комиссии по транспорту и связи считают, что отрасль развивается слишком медленно и, хуже того, испытывает дефицит инвестиций, необходимых для модернизации. Это связано, во-первых, с длительными сроками окупаемости проектов. Во-вторых, с отсутствием гарантий устойчивого сбыта продукции на долгосрочную перспективу. В-третьих, с низкой рентабельностью продукции (5–7%). В-четвертых, с неудовлетворительным развитием отечественного рынка комплектующих. Достаточно сказать, что из-за низкого качества комплектующих на железнодорожном транспорте происходит более 85% отказов техники от их общего количества. В целом при инерционном варианте развития событий российские предприятия транспортного машиностроения к 2030 году не смогут полностью удовлетворить формирующийся спрос, и тогда их доля на внутреннем рынке существенно сократится.

Вот почему в правительственной комиссии по транспорту и связи потребовали от Минпромторга найти комп­лексное лекарство, которое должно не только вылечить болезни отрасли, но и обеспечить солидный мультипликативный эффект. План мероприятий по реализации Стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2014–2018 гг. задумывался как своего рода ответ на те вызовы, которые сегодня стоят перед машиностроительной отраслью.



Первый блин – не комом



По плану в качестве первоочередной меры в III квартале текущего года в правительстве ждут предложения о том, как обеспечить рост потребления на внутреннем рынке продукции отечественного транспортного машиностроения. В первую очередь это касается рынка грузовых вагонов. 

В частности, речь идет о субсидировании российских кредитных (лизинговых) организаций для возмещения части процентной ставки по кредитам (лизинговым платежам) при приобретении грузового подвижного состава с улучшенными техническими характеристиками. Как известно, уже появилось постановление правительства, предписывающее возмещать лизинговым компаниям выпадающие из-за скидок доходы из федерального бюджета. На реализацию комплекса заявленных в документе мероприятий предусмотрено 7,1 млрд руб.: 

в 2014-м – 2,61 млрд, в 2015-м – 2,35 млрд, в 2016-м – 2,22 млрд. Предполагаемый эффект при реализации программы в 2014–2016 гг. оценивается в 26,155 млрд руб.

Как считают в ИПЕМ, этот инструмент уже стал оказывать позитивное влияние на транспортное машиностроение. По словам генерального директора ОАО «ТрансФин-М» Дмитрия Зотова, интерес клиентов к инновационным вагонам благодаря субсидиям усилился. С такой точкой зрения согласен и заместитель генерального директора по развитию бизнеса Brunswick Rail Владимир Хорошилов. 

Правда, как следует из данных лизинговых компаний, в основном выгоду получили крупные компании. Средние же и мелкие собственники подвижного состава сочли, что им лизинг сейчас не по карману, а следовательно, новый инструмент имеет смысл использовать лишь при более благоприятной конъюнктуре.

Как отмечает доцент Всероссийской академии внешней торговли Мин­экономразвития России, руководитель внешнеторговой и транспортной практики юридической фирмы «Марш энд Уилтс» Андрей Голубчик, неоднозначно оценивается и другая инициатива Минпромторга, которая сейчас стоит на очереди: по повышению тарифов ОАО «РЖД» на перевозку в старых вагонах и снижению – в новых.

Правда, контуры этой концепции довольно расплывчатые: пока в Минпромторге не объявили ни о величине скидок, ни об их форме. Скидки можно ввести, например, за счет инфраструктуры или локомотивной тяги, взяв в расчет возраст вагонов или их качество. Пока в ОАО «РЖД» отдали предпочтение вагонам с улучшенными характеристиками. И то это коснулось только Тихвинского вагоностроительного завода: ему на некоторые модели вагонов перевозчик предоставил скидки на порожний пробег – в зависимости от дальности перевозки в среднем на 10–30%. Дополнительный доход, по оценкам специалистов завода, получается около 66 тыс. в год на вагон.

В Минтрансе полагают, что на аналогичные скидки может претендовать и ряд моделей производства «Уралвагонзавода». По данным заместителя генерального директора УВЗ по железнодорожной технике Андрея Шленского, в 2014 году завод готов выпустить 7–7,2 тыс. инновационных вагонов на головном предприятии и еще 3–4 тыс. единиц – на заводах-партнерах. Со скидками на тарифы, как утверждают на УВЗ, производство способно вырасти еще на 30–40%.

Впрочем, здесь есть и отрицательные моменты. Скажем, сейчас самым «пожилым» оказался специализированный парк – платформы (средний возраст – 30 лет) и зерновозы (средний возраст – 21,4 г.).

В список «ветеранов» также можно внести думпкары и цистерны для перевозки химических и пищевых грузов. Все они, в отличие от полувагонов, в дефиците. Поэтому непродуманные меры могут отразиться на перевозках целого ряда номенклатур: если специализированный парк начнет выбывать быстрее, чем обновляться, то возить будет не в чем. А как отметил президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер, в конечном счете тарифная политика всегда должна не только оптимизировать инвестиционные процессы, но и привлекать дополнительные объемы перевозок.

Кроме того, с 1 августа 2014 года вступает в силу новый техничес­кий регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Согласно документу перевозить грузы можно будет только модернизированными вагонами, поскольку продление сроков службы в нем не предусмотрено. Этим и объясняется, по-видимому, нынешняя неопределенность с вариантами тарифного стимулирования: первоначальные планы стимулирования вагоностроения не были состыкованы с мерами по ускорению развития вагоно­ремонта, на что, собственно, и нацеливает техрегламент ТС. 

В расчете на это строили свои планы инвесторы в частных вагоноремонтных депо. Поэтому государственным регуляторам придется принимать сбалансированные меры – с учетом потребностей не только вагоностроительных, но и ремонтных заводов.



Чем дальше в лес, тем больше проектов



В 2015 году предполагается актуализировать стандарты для технического регламента, устанавливающие срок эксплуатации транспортных средств на железнодорожном транспорте. Это предусматривает принятие поправок в порядок списания физически устаревшего, отработавшего нормативный срок службы и не обеспечивающего надежность в эксплуатации подвижного состава. Соответственно, предполагается расширить палитру мер поддержки запуска в серийное производство инновационных вагонов с улучшенными техническими характеристиками. Это намечено сделать в II квартале будущего года.

Например, в Минтрансе хотят рассмотреть тарифные льготы на перевозки грузов в контейнерных поездах, чтобы ускорить контейнеризацию грузов и привлечь дополнительный транзит. Это повысит потребность в новых моделях подвижного состава под рефрижераторные и контейнерные перевозки.

По замыслу ОАО «РЖД», стимулирование выпуска инновационных вагонов целесообразно будет увязать с программами повышения весовых норм поездов. Ведь к тому времени на основных лимитирующих направлениях вырастет потребность в более мощных локомотивах и инновационном подвижном составе (с увеличенной нагрузкой на ось, габарита Тпр). В таком случае, по мнению НП «ОВС», придется искать способы субсидирования части затрат предприятий транспортного машиностроения на разработку, адаптацию и запуск в производство необходимого количества парка тяги и вагонов.

В III квартале 2015-го встанет вопрос о внедрении межгосударственного стандарта «Вагоны грузовые. Модернизация с продлением срока службы. Общие технические условия». А в IV квартале того же года предполагается наконец определить права и обязанности операторов подвижного состава по содержанию, ремонту и поддержанию работоспособного состояния грузовых вагонов, а также разработать порядок введения системы обязательного страхования гражданской ответственности на железнодорожном транспорте. На основе этих решений должны быть внесены предложения об изменениях в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» (в части регулирования деятельности по оперированию грузовыми вагонами). Все это предполагается сделать так, чтобы обеспечить дополнительный рост потребления на внутреннем рынке продукции отечественного транспортного машиностроения. На этом настаивают в Минпромторге. Но ясности, как именно следует поступить, пока нет. Ожидаются острые дискуссии.



Что день грядущий нам готовит... 



На период с 2016 года и вплоть до II квартала 2017-го в плане образуется некоторая пауза: вероятно, дается время на то, чтобы подвести итоги и выполнить сравнительный анализ эффективности использования различных видов инновационного подвижного состава. Одновременно Минпромторгу совместно с Минтрансом поручено представить в правительство рекомендации по определению полигонов для тяжеловесного и скоростного движения и этапов использования этих техно­логий на сети РЖД.

Из плана видно: процесс обсуждения этих мер может затянуться, потому что дальнейшие мероприятия по стимулированию спроса на инновационную продукцию российского транспортного машиностроения запланированы только на IV квартал 2018 года. Именно в этот период предполагается окончательно определить ключевые критерии инновационности подвижного состава и скорректировать тарифы для вагонов, оказывающих повышенное разрушающее воздействие на железно­дорожный путь.

Одновременно предполагается поддержать и другие предприятия: те, которые заняты выпуском локомотивов с улучшенными тяговыми характе­ристиками на участках с ограничением массы поезда по условиям профиля пути и бортовых систем для вождения поездов с распределенной тягой. Также на льготы могут претендовать компании, выпускающие важнейшие компоненты инфраструктуры для тяжеловесного движения (например, стрелочные переводы), инновационные путевые машины (прежде всего обеспечивающие ремонт пути на закрытых перегонах с повышенной скоростью).

Припасен и еще один сюрприз: экологический сбор на импортную продукцию транспортного машино­строения. Его целесообразность, правда, еще должны обосновать в Минприроды.

Следующий этап в поддержке инноваций намечен уже на 2020 год. Самое главное – предполагается определить предельные параметры новых вагонов, которые можно будет допускать на сеть РЖД. Как следует из плана мероприятий, речь идет о том, что нормой может стать проведение тяжеловесных поездов массой до 9 тыс. т со скоростями до 100 км/ч. На ряде полигонов комплексные параметры этой технологии могут отработать в ОАО «РЖД» к II кварталу 2018 года. 

И это уже включено в нынешний план мероприятий по реализации Стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2014–2018 гг.

Как отмечают эксперты, интерес к внесению предложений по доработке указанного плана проявляют как машиностроители, так и ОАО «РЖД». Ведь его реализация связывается с конкретными проектами. Фактически производители уже начали конкурировать за финансовую помощь федерального бюджета.

«В целом стратегия, разрабатываемая Минпромторгом, призвана тиражировать лучший опыт достижения поставленных целей и задач», – констатирует руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук. И, судя по всему, следование этой стратегии уже начинает приносить первые плоды.

Александр Солнцев



Справка

В России действует около 500 предприятий транспортного машиностроения. 

Вместе с тем основные активы сосредоточены в восьми крупных компаниях, которые выпускают свыше 80% от всей продукции отрасли: это группы «ТМХ», «Дедал» и «Синара», ВКМ, УВЗ, ТВЗ, «Алтайвагон» и Усть-Катавский вагоностроительный завод. Общее количество предприятий транспортного машино­строения в последнее время увеличивалось в основном за счет создания новых производств подвижного состава, комплектующих для него, а также предприятий по ремонту вагонов.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Отрасль растет, но ее надо стимулировать



По данным Института проблем ес­тественных монополий (ИПЕМ), в 2013 году российскими предприятиями транспортного машиностроения было произведено более 440 магистральных локомотивов, 270 маневровых тепловозов и 60,4 тыс. грузовых вагонов. Общая стоимость выпущенной продукции превысила 439,3 млрд руб.

По инерционному сценарию, преду­смотренному в проекте Стратегии развития транспортного машиностроения до 2030 года, через 6 лет объем рынка грузовых вагонов оценивается не менее чем в 600 млрд руб. С одной стороны, это заметный рост, если сравнивать с 2013-м. С другой – в правительственной комиссии по транспорту и связи считают, что отрасль развивается слишком медленно и, хуже того, испытывает дефицит инвестиций, необходимых для модернизации. Это связано, во-первых, с длительными сроками окупаемости проектов. Во-вторых, с отсутствием гарантий устойчивого сбыта продукции на долгосрочную перспективу. В-третьих, с низкой рентабельностью продукции (5–7%). В-четвертых, с неудовлетворительным развитием отечественного рынка комплектующих. Достаточно сказать, что из-за низкого качества комплектующих на железнодорожном транспорте происходит более 85% отказов техники от их общего количества. В целом при инерционном варианте развития событий российские предприятия транспортного машиностроения к 2030 году не смогут полностью удовлетворить формирующийся спрос, и тогда их доля на внутреннем рынке существенно сократится.

Вот почему в правительственной комиссии по транспорту и связи потребовали от Минпромторга найти комп­лексное лекарство, которое должно не только вылечить болезни отрасли, но и обеспечить солидный мультипликативный эффект. План мероприятий по реализации Стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2014–2018 гг. задумывался как своего рода ответ на те вызовы, которые сегодня стоят перед машиностроительной отраслью.



Первый блин – не комом



По плану в качестве первоочередной меры в III квартале текущего года в правительстве ждут предложения о том, как обеспечить рост потребления на внутреннем рынке продукции отечественного транспортного машиностроения. В первую очередь это касается рынка грузовых вагонов. 

В частности, речь идет о субсидировании российских кредитных (лизинговых) организаций для возмещения части процентной ставки по кредитам (лизинговым платежам) при приобретении грузового подвижного состава с улучшенными техническими характеристиками. Как известно, уже появилось постановление правительства, предписывающее возмещать лизинговым компаниям выпадающие из-за скидок доходы из федерального бюджета. На реализацию комплекса заявленных в документе мероприятий предусмотрено 7,1 млрд руб.: 

в 2014-м – 2,61 млрд, в 2015-м – 2,35 млрд, в 2016-м – 2,22 млрд. Предполагаемый эффект при реализации программы в 2014–2016 гг. оценивается в 26,155 млрд руб.

Как считают в ИПЕМ, этот инструмент уже стал оказывать позитивное влияние на транспортное машиностроение. По словам генерального директора ОАО «ТрансФин-М» Дмитрия Зотова, интерес клиентов к инновационным вагонам благодаря субсидиям усилился. С такой точкой зрения согласен и заместитель генерального директора по развитию бизнеса Brunswick Rail Владимир Хорошилов. 

Правда, как следует из данных лизинговых компаний, в основном выгоду получили крупные компании. Средние же и мелкие собственники подвижного состава сочли, что им лизинг сейчас не по карману, а следовательно, новый инструмент имеет смысл использовать лишь при более благоприятной конъюнктуре.

Как отмечает доцент Всероссийской академии внешней торговли Мин­экономразвития России, руководитель внешнеторговой и транспортной практики юридической фирмы «Марш энд Уилтс» Андрей Голубчик, неоднозначно оценивается и другая инициатива Минпромторга, которая сейчас стоит на очереди: по повышению тарифов ОАО «РЖД» на перевозку в старых вагонах и снижению – в новых.

Правда, контуры этой концепции довольно расплывчатые: пока в Минпромторге не объявили ни о величине скидок, ни об их форме. Скидки можно ввести, например, за счет инфраструктуры или локомотивной тяги, взяв в расчет возраст вагонов или их качество. Пока в ОАО «РЖД» отдали предпочтение вагонам с улучшенными характеристиками. И то это коснулось только Тихвинского вагоностроительного завода: ему на некоторые модели вагонов перевозчик предоставил скидки на порожний пробег – в зависимости от дальности перевозки в среднем на 10–30%. Дополнительный доход, по оценкам специалистов завода, получается около 66 тыс. в год на вагон.

В Минтрансе полагают, что на аналогичные скидки может претендовать и ряд моделей производства «Уралвагонзавода». По данным заместителя генерального директора УВЗ по железнодорожной технике Андрея Шленского, в 2014 году завод готов выпустить 7–7,2 тыс. инновационных вагонов на головном предприятии и еще 3–4 тыс. единиц – на заводах-партнерах. Со скидками на тарифы, как утверждают на УВЗ, производство способно вырасти еще на 30–40%.

Впрочем, здесь есть и отрицательные моменты. Скажем, сейчас самым «пожилым» оказался специализированный парк – платформы (средний возраст – 30 лет) и зерновозы (средний возраст – 21,4 г.).

В список «ветеранов» также можно внести думпкары и цистерны для перевозки химических и пищевых грузов. Все они, в отличие от полувагонов, в дефиците. Поэтому непродуманные меры могут отразиться на перевозках целого ряда номенклатур: если специализированный парк начнет выбывать быстрее, чем обновляться, то возить будет не в чем. А как отметил президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер, в конечном счете тарифная политика всегда должна не только оптимизировать инвестиционные процессы, но и привлекать дополнительные объемы перевозок.

Кроме того, с 1 августа 2014 года вступает в силу новый техничес­кий регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Согласно документу перевозить грузы можно будет только модернизированными вагонами, поскольку продление сроков службы в нем не предусмотрено. Этим и объясняется, по-видимому, нынешняя неопределенность с вариантами тарифного стимулирования: первоначальные планы стимулирования вагоностроения не были состыкованы с мерами по ускорению развития вагоно­ремонта, на что, собственно, и нацеливает техрегламент ТС. 

В расчете на это строили свои планы инвесторы в частных вагоноремонтных депо. Поэтому государственным регуляторам придется принимать сбалансированные меры – с учетом потребностей не только вагоностроительных, но и ремонтных заводов.



Чем дальше в лес, тем больше проектов



В 2015 году предполагается актуализировать стандарты для технического регламента, устанавливающие срок эксплуатации транспортных средств на железнодорожном транспорте. Это предусматривает принятие поправок в порядок списания физически устаревшего, отработавшего нормативный срок службы и не обеспечивающего надежность в эксплуатации подвижного состава. Соответственно, предполагается расширить палитру мер поддержки запуска в серийное производство инновационных вагонов с улучшенными техническими характеристиками. Это намечено сделать в II квартале будущего года.

Например, в Минтрансе хотят рассмотреть тарифные льготы на перевозки грузов в контейнерных поездах, чтобы ускорить контейнеризацию грузов и привлечь дополнительный транзит. Это повысит потребность в новых моделях подвижного состава под рефрижераторные и контейнерные перевозки.

По замыслу ОАО «РЖД», стимулирование выпуска инновационных вагонов целесообразно будет увязать с программами повышения весовых норм поездов. Ведь к тому времени на основных лимитирующих направлениях вырастет потребность в более мощных локомотивах и инновационном подвижном составе (с увеличенной нагрузкой на ось, габарита Тпр). В таком случае, по мнению НП «ОВС», придется искать способы субсидирования части затрат предприятий транспортного машиностроения на разработку, адаптацию и запуск в производство необходимого количества парка тяги и вагонов.

В III квартале 2015-го встанет вопрос о внедрении межгосударственного стандарта «Вагоны грузовые. Модернизация с продлением срока службы. Общие технические условия». А в IV квартале того же года предполагается наконец определить права и обязанности операторов подвижного состава по содержанию, ремонту и поддержанию работоспособного состояния грузовых вагонов, а также разработать порядок введения системы обязательного страхования гражданской ответственности на железнодорожном транспорте. На основе этих решений должны быть внесены предложения об изменениях в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» (в части регулирования деятельности по оперированию грузовыми вагонами). Все это предполагается сделать так, чтобы обеспечить дополнительный рост потребления на внутреннем рынке продукции отечественного транспортного машиностроения. На этом настаивают в Минпромторге. Но ясности, как именно следует поступить, пока нет. Ожидаются острые дискуссии.



Что день грядущий нам готовит... 



На период с 2016 года и вплоть до II квартала 2017-го в плане образуется некоторая пауза: вероятно, дается время на то, чтобы подвести итоги и выполнить сравнительный анализ эффективности использования различных видов инновационного подвижного состава. Одновременно Минпромторгу совместно с Минтрансом поручено представить в правительство рекомендации по определению полигонов для тяжеловесного и скоростного движения и этапов использования этих техно­логий на сети РЖД.

Из плана видно: процесс обсуждения этих мер может затянуться, потому что дальнейшие мероприятия по стимулированию спроса на инновационную продукцию российского транспортного машиностроения запланированы только на IV квартал 2018 года. Именно в этот период предполагается окончательно определить ключевые критерии инновационности подвижного состава и скорректировать тарифы для вагонов, оказывающих повышенное разрушающее воздействие на железно­дорожный путь.

Одновременно предполагается поддержать и другие предприятия: те, которые заняты выпуском локомотивов с улучшенными тяговыми характе­ристиками на участках с ограничением массы поезда по условиям профиля пути и бортовых систем для вождения поездов с распределенной тягой. Также на льготы могут претендовать компании, выпускающие важнейшие компоненты инфраструктуры для тяжеловесного движения (например, стрелочные переводы), инновационные путевые машины (прежде всего обеспечивающие ремонт пути на закрытых перегонах с повышенной скоростью).

Припасен и еще один сюрприз: экологический сбор на импортную продукцию транспортного машино­строения. Его целесообразность, правда, еще должны обосновать в Минприроды.

Следующий этап в поддержке инноваций намечен уже на 2020 год. Самое главное – предполагается определить предельные параметры новых вагонов, которые можно будет допускать на сеть РЖД. Как следует из плана мероприятий, речь идет о том, что нормой может стать проведение тяжеловесных поездов массой до 9 тыс. т со скоростями до 100 км/ч. На ряде полигонов комплексные параметры этой технологии могут отработать в ОАО «РЖД» к II кварталу 2018 года. 

И это уже включено в нынешний план мероприятий по реализации Стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2014–2018 гг.

Как отмечают эксперты, интерес к внесению предложений по доработке указанного плана проявляют как машиностроители, так и ОАО «РЖД». Ведь его реализация связывается с конкретными проектами. Фактически производители уже начали конкурировать за финансовую помощь федерального бюджета.

«В целом стратегия, разрабатываемая Минпромторгом, призвана тиражировать лучший опыт достижения поставленных целей и задач», – констатирует руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук. И, судя по всему, следование этой стратегии уже начинает приносить первые плоды.

Александр Солнцев



Справка

В России действует около 500 предприятий транспортного машиностроения. 

Вместе с тем основные активы сосредоточены в восьми крупных компаниях, которые выпускают свыше 80% от всей продукции отрасли: это группы «ТМХ», «Дедал» и «Синара», ВКМ, УВЗ, ТВЗ, «Алтайвагон» и Усть-Катавский вагоностроительный завод. Общее количество предприятий транспортного машино­строения в последнее время увеличивалось в основном за счет создания новых производств подвижного состава, комплектующих для него, а также предприятий по ремонту вагонов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В Минпромторге ищут способы стимулировать спрос на продукцию отечественного машиностроения и в будущем ожидают получить от этого мультипликативный эффект. С этой целью разработан план мероприятий по реализации Стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2014–2018 гг. Какие перемены ждут участников рынка железнодорожных перевозок? 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В Минпромторге ищут способы стимулировать спрос на продукцию отечественного машиностроения и в будущем ожидают получить от этого мультипликативный эффект. С этой целью разработан план мероприятий по реализации Стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2014–2018 гг. Какие перемены ждут участников рынка железнодорожных перевозок? 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => mashinostroenie--vybiraet-put'-razvitiia
    [~CODE] => mashinostroenie--vybiraet-put'-razvitiia
    [EXTERNAL_ID] => 9283
    [~EXTERNAL_ID] => 9283
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97177:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97177:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97177:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97177:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97177:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97177:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97177:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Машиностроение  выбирает путь развития
            [SECTION_META_KEYWORDS] => машиностроение  выбирает путь развития
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В Минпромторге ищут способы стимулировать спрос на продукцию отечественного машиностроения и в будущем ожидают получить от этого мультипликативный эффект. С этой целью разработан план мероприятий по реализации Стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2014–2018 гг. Какие перемены ждут участников рынка железнодорожных перевозок? </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Машиностроение  выбирает путь развития
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => машиностроение  выбирает путь развития
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В Минпромторге ищут способы стимулировать спрос на продукцию отечественного машиностроения и в будущем ожидают получить от этого мультипликативный эффект. С этой целью разработан план мероприятий по реализации Стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2014–2018 гг. Какие перемены ждут участников рынка железнодорожных перевозок? </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Машиностроение  выбирает путь развития
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Машиностроение  выбирает путь развития
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Машиностроение  выбирает путь развития
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Машиностроение  выбирает путь развития
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Машиностроение  выбирает путь развития
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Машиностроение  выбирает путь развития
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Машиностроение  выбирает путь развития
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Машиностроение  выбирает путь развития
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97176
    [~ID] => 97176
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/dokumenty-i-kommentarii281-282/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/dokumenty-i-kommentarii281-282/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
У контрейлерных перевозок – новая модель

Распоряжением ОАО «РЖД» № 240 от 30.05.2014 г. утверждена Операционная модель контрейлерных перевозок на пространстве 1520.

Как сообщили в одной экспедиторской компании, данная модель дополняет принятую ранее Концепцию организации контрейлерных перевозок на пространстве 1520, которая, в свою очередь, опиралась на результаты научно-исследовательских работ ОАО «РЖД», проведенных в 2011–2012 гг., и опытных поездок контрейлерного поезда по маршруту Хельсинки –

Санкт-Петербург – Москва (при участии железных дорог Финляндии). Дополнения связаны со стартом проекта ОАО «РЖД» по отправке контрейлерных поездов в Московском транспортном узле. Там опорной станцией определена Кунцево-2, а в перспективе 

(к 2015 г.) в составе ТЛЦ «Белый Раст» должна появиться новая контрейлерная площадка. Для полноценного оказания данных услуг потребуется внести некоторые поправки в российское законодательство. С учетом этого и разрабатывалась Операционная модель контрейлерных перевозок на пространстве 1520. В частности, в ней проработаны основы взаимодействия участников проекта, введены такие понятия, как «оператор терминала» (осуществляющий прием, обработку и временное размещение автотранспорта и предоставление услуг «последней мили») и «организатор контрейлерных перевозок» (взаимодействующий с клиентом по принципу единого окна).

Текст документа см. в элект­ронном выпуске № 536 и печатной версии № 13 (223) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Опасные грузы поедут по-новому

С 1 августа 2014 года будут введены в действие дополнения в Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» 

№ 9977 от 30.06.2014 г.

По данным Минтранса России, нововведения основаны на решении 60-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников 

Содружества (6–7 мая 2014 г.), в связи с которым Минтранс издал приказ № 151 от 03.06.2014 г., где указан порядок исполнения данного решения. Существенные поправки касаются перевозок взрывчатых веществ. Согласно новой редакции пригодность вагонов для их перевозки в коммерческом отношении определяет грузоотправитель. Он же отвечает за очистку, обезвреживание утечек (россыпей) из вагонов и контейнеров, дегазацию цистерн перед ремонтом, а также за обеспечение подвижного состава с опасными грузами вагонами прикрытия. Железная дорога может обес­печить клиен­та порожними вагонами (по его просьбе). В этих случаях номера порож­них вагонов вписываются в железно­дорожную накладную с оплатой их пробега грузо­отправителем (грузополуча­телем). Кроме того, внесены поправки в Алфавитный указатель опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом: из списка исключены сведения по 112 видам грузов, по ряду номенклатур изменены условия перевозок. При этом ужесточены условия транспортировки ряда легковоспламеняющихся, токсичных и коррозионных материалов, включая ацетон, заменители скипидара и смеси этанола. Это связано с поправками в международном законодательстве, причастном к перевозкам опасных грузов. В Минтрансе также обратили внимание на требование обязательного наличия надлежащей маркировки и трафаретов на вагонах и контейнерах, кодов цистерн и кодов специальных положений на вагонах-цистернах, а также табличек, которые должны быть выполнены из коррозионно-стойкого материала согласно требованиям гл. 6.8 Приложения 2 к СМГС.

Текст документа см. в электронном выпуске № 538 и печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Лес на платформах

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1840р от 12.09.2012 г. утверждены Местные технические условия размещения и крепления лесоматериалов на платформах.

Как уточнили в одной операторской компании, речь идет о погрузке на платформы моделей 13-4108 и 13-1163, предназначенные для перевозки труб большого диамет­ра. Наиболее важный момент: лесоматериалы должны размещаться с разницей по длине не более 1 м в штабеле, а разница в толщине лесоматериалов в нем не может превышать четырех смежных размеров.

Текст документа см. в электронном выпуске № 536 и печатной версии № 13 (223) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Локомотивы по лизингу

В распоряжении ОАО «РЖД» № 898р от 11.04.2014 г. перечислены условия привлечения в операционную деятельность РЖД локомотивов собственности третьих лиц.

Как сказано в документе, локомотивы могут привлекаться в операционную деятельность ОАО «РЖД» на основании договоров финансовой аренды (лизинга). При этом должна учитываться потребность перевозчика в тепловозах и электровозах, которые можно взять в лизинг, если для приобретения необходимых видов тяги в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» для этого не выделены средства. Также в распоряжении перечислены требования к таким локомотивам. Привлечение локомотивов собственности третьих лиц на иных условиях не предусмотрено.

Текст документа см. в электронном выпуске № 538 и печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
У контрейлерных перевозок – новая модель

Распоряжением ОАО «РЖД» № 240 от 30.05.2014 г. утверждена Операционная модель контрейлерных перевозок на пространстве 1520.

Как сообщили в одной экспедиторской компании, данная модель дополняет принятую ранее Концепцию организации контрейлерных перевозок на пространстве 1520, которая, в свою очередь, опиралась на результаты научно-исследовательских работ ОАО «РЖД», проведенных в 2011–2012 гг., и опытных поездок контрейлерного поезда по маршруту Хельсинки –

Санкт-Петербург – Москва (при участии железных дорог Финляндии). Дополнения связаны со стартом проекта ОАО «РЖД» по отправке контрейлерных поездов в Московском транспортном узле. Там опорной станцией определена Кунцево-2, а в перспективе 

(к 2015 г.) в составе ТЛЦ «Белый Раст» должна появиться новая контрейлерная площадка. Для полноценного оказания данных услуг потребуется внести некоторые поправки в российское законодательство. С учетом этого и разрабатывалась Операционная модель контрейлерных перевозок на пространстве 1520. В частности, в ней проработаны основы взаимодействия участников проекта, введены такие понятия, как «оператор терминала» (осуществляющий прием, обработку и временное размещение автотранспорта и предоставление услуг «последней мили») и «организатор контрейлерных перевозок» (взаимодействующий с клиентом по принципу единого окна).

Текст документа см. в элект­ронном выпуске № 536 и печатной версии № 13 (223) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Опасные грузы поедут по-новому

С 1 августа 2014 года будут введены в действие дополнения в Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» 

№ 9977 от 30.06.2014 г.

По данным Минтранса России, нововведения основаны на решении 60-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников 

Содружества (6–7 мая 2014 г.), в связи с которым Минтранс издал приказ № 151 от 03.06.2014 г., где указан порядок исполнения данного решения. Существенные поправки касаются перевозок взрывчатых веществ. Согласно новой редакции пригодность вагонов для их перевозки в коммерческом отношении определяет грузоотправитель. Он же отвечает за очистку, обезвреживание утечек (россыпей) из вагонов и контейнеров, дегазацию цистерн перед ремонтом, а также за обеспечение подвижного состава с опасными грузами вагонами прикрытия. Железная дорога может обес­печить клиен­та порожними вагонами (по его просьбе). В этих случаях номера порож­них вагонов вписываются в железно­дорожную накладную с оплатой их пробега грузо­отправителем (грузополуча­телем). Кроме того, внесены поправки в Алфавитный указатель опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом: из списка исключены сведения по 112 видам грузов, по ряду номенклатур изменены условия перевозок. При этом ужесточены условия транспортировки ряда легковоспламеняющихся, токсичных и коррозионных материалов, включая ацетон, заменители скипидара и смеси этанола. Это связано с поправками в международном законодательстве, причастном к перевозкам опасных грузов. В Минтрансе также обратили внимание на требование обязательного наличия надлежащей маркировки и трафаретов на вагонах и контейнерах, кодов цистерн и кодов специальных положений на вагонах-цистернах, а также табличек, которые должны быть выполнены из коррозионно-стойкого материала согласно требованиям гл. 6.8 Приложения 2 к СМГС.

Текст документа см. в электронном выпуске № 538 и печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Лес на платформах

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1840р от 12.09.2012 г. утверждены Местные технические условия размещения и крепления лесоматериалов на платформах.

Как уточнили в одной операторской компании, речь идет о погрузке на платформы моделей 13-4108 и 13-1163, предназначенные для перевозки труб большого диамет­ра. Наиболее важный момент: лесоматериалы должны размещаться с разницей по длине не более 1 м в штабеле, а разница в толщине лесоматериалов в нем не может превышать четырех смежных размеров.

Текст документа см. в электронном выпуске № 536 и печатной версии № 13 (223) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Локомотивы по лизингу

В распоряжении ОАО «РЖД» № 898р от 11.04.2014 г. перечислены условия привлечения в операционную деятельность РЖД локомотивов собственности третьих лиц.

Как сказано в документе, локомотивы могут привлекаться в операционную деятельность ОАО «РЖД» на основании договоров финансовой аренды (лизинга). При этом должна учитываться потребность перевозчика в тепловозах и электровозах, которые можно взять в лизинг, если для приобретения необходимых видов тяги в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» для этого не выделены средства. Также в распоряжении перечислены требования к таким локомотивам. Привлечение локомотивов собственности третьих лиц на иных условиях не предусмотрено.

Текст документа см. в электронном выпуске № 538 и печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Распоряжением ОАО «РЖД» № 240 от 30.05.2014 г. утверждена Операционная модель контрейлерных перевозок на пространстве 1520.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Распоряжением ОАО «РЖД» № 240 от 30.05.2014 г. утверждена Операционная модель контрейлерных перевозок на пространстве 1520.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii281-282
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii281-282
    [EXTERNAL_ID] => 9282
    [~EXTERNAL_ID] => 9282
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97176:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97176:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97176:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97176:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97176:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97176:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97176:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Распоряжением ОАО «РЖД» № 240 от 30.05.2014 г. утверждена Операционная модель контрейлерных перевозок на пространстве 1520.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Распоряжением ОАО «РЖД» № 240 от 30.05.2014 г. утверждена Операционная модель контрейлерных перевозок на пространстве 1520.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97176
    [~ID] => 97176
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/dokumenty-i-kommentarii281-282/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/dokumenty-i-kommentarii281-282/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
У контрейлерных перевозок – новая модель

Распоряжением ОАО «РЖД» № 240 от 30.05.2014 г. утверждена Операционная модель контрейлерных перевозок на пространстве 1520.

Как сообщили в одной экспедиторской компании, данная модель дополняет принятую ранее Концепцию организации контрейлерных перевозок на пространстве 1520, которая, в свою очередь, опиралась на результаты научно-исследовательских работ ОАО «РЖД», проведенных в 2011–2012 гг., и опытных поездок контрейлерного поезда по маршруту Хельсинки –

Санкт-Петербург – Москва (при участии железных дорог Финляндии). Дополнения связаны со стартом проекта ОАО «РЖД» по отправке контрейлерных поездов в Московском транспортном узле. Там опорной станцией определена Кунцево-2, а в перспективе 

(к 2015 г.) в составе ТЛЦ «Белый Раст» должна появиться новая контрейлерная площадка. Для полноценного оказания данных услуг потребуется внести некоторые поправки в российское законодательство. С учетом этого и разрабатывалась Операционная модель контрейлерных перевозок на пространстве 1520. В частности, в ней проработаны основы взаимодействия участников проекта, введены такие понятия, как «оператор терминала» (осуществляющий прием, обработку и временное размещение автотранспорта и предоставление услуг «последней мили») и «организатор контрейлерных перевозок» (взаимодействующий с клиентом по принципу единого окна).

Текст документа см. в элект­ронном выпуске № 536 и печатной версии № 13 (223) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Опасные грузы поедут по-новому

С 1 августа 2014 года будут введены в действие дополнения в Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» 

№ 9977 от 30.06.2014 г.

По данным Минтранса России, нововведения основаны на решении 60-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников 

Содружества (6–7 мая 2014 г.), в связи с которым Минтранс издал приказ № 151 от 03.06.2014 г., где указан порядок исполнения данного решения. Существенные поправки касаются перевозок взрывчатых веществ. Согласно новой редакции пригодность вагонов для их перевозки в коммерческом отношении определяет грузоотправитель. Он же отвечает за очистку, обезвреживание утечек (россыпей) из вагонов и контейнеров, дегазацию цистерн перед ремонтом, а также за обеспечение подвижного состава с опасными грузами вагонами прикрытия. Железная дорога может обес­печить клиен­та порожними вагонами (по его просьбе). В этих случаях номера порож­них вагонов вписываются в железно­дорожную накладную с оплатой их пробега грузо­отправителем (грузополуча­телем). Кроме того, внесены поправки в Алфавитный указатель опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом: из списка исключены сведения по 112 видам грузов, по ряду номенклатур изменены условия перевозок. При этом ужесточены условия транспортировки ряда легковоспламеняющихся, токсичных и коррозионных материалов, включая ацетон, заменители скипидара и смеси этанола. Это связано с поправками в международном законодательстве, причастном к перевозкам опасных грузов. В Минтрансе также обратили внимание на требование обязательного наличия надлежащей маркировки и трафаретов на вагонах и контейнерах, кодов цистерн и кодов специальных положений на вагонах-цистернах, а также табличек, которые должны быть выполнены из коррозионно-стойкого материала согласно требованиям гл. 6.8 Приложения 2 к СМГС.

Текст документа см. в электронном выпуске № 538 и печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Лес на платформах

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1840р от 12.09.2012 г. утверждены Местные технические условия размещения и крепления лесоматериалов на платформах.

Как уточнили в одной операторской компании, речь идет о погрузке на платформы моделей 13-4108 и 13-1163, предназначенные для перевозки труб большого диамет­ра. Наиболее важный момент: лесоматериалы должны размещаться с разницей по длине не более 1 м в штабеле, а разница в толщине лесоматериалов в нем не может превышать четырех смежных размеров.

Текст документа см. в электронном выпуске № 536 и печатной версии № 13 (223) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Локомотивы по лизингу

В распоряжении ОАО «РЖД» № 898р от 11.04.2014 г. перечислены условия привлечения в операционную деятельность РЖД локомотивов собственности третьих лиц.

Как сказано в документе, локомотивы могут привлекаться в операционную деятельность ОАО «РЖД» на основании договоров финансовой аренды (лизинга). При этом должна учитываться потребность перевозчика в тепловозах и электровозах, которые можно взять в лизинг, если для приобретения необходимых видов тяги в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» для этого не выделены средства. Также в распоряжении перечислены требования к таким локомотивам. Привлечение локомотивов собственности третьих лиц на иных условиях не предусмотрено.

Текст документа см. в электронном выпуске № 538 и печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
У контрейлерных перевозок – новая модель

Распоряжением ОАО «РЖД» № 240 от 30.05.2014 г. утверждена Операционная модель контрейлерных перевозок на пространстве 1520.

Как сообщили в одной экспедиторской компании, данная модель дополняет принятую ранее Концепцию организации контрейлерных перевозок на пространстве 1520, которая, в свою очередь, опиралась на результаты научно-исследовательских работ ОАО «РЖД», проведенных в 2011–2012 гг., и опытных поездок контрейлерного поезда по маршруту Хельсинки –

Санкт-Петербург – Москва (при участии железных дорог Финляндии). Дополнения связаны со стартом проекта ОАО «РЖД» по отправке контрейлерных поездов в Московском транспортном узле. Там опорной станцией определена Кунцево-2, а в перспективе 

(к 2015 г.) в составе ТЛЦ «Белый Раст» должна появиться новая контрейлерная площадка. Для полноценного оказания данных услуг потребуется внести некоторые поправки в российское законодательство. С учетом этого и разрабатывалась Операционная модель контрейлерных перевозок на пространстве 1520. В частности, в ней проработаны основы взаимодействия участников проекта, введены такие понятия, как «оператор терминала» (осуществляющий прием, обработку и временное размещение автотранспорта и предоставление услуг «последней мили») и «организатор контрейлерных перевозок» (взаимодействующий с клиентом по принципу единого окна).

Текст документа см. в элект­ронном выпуске № 536 и печатной версии № 13 (223) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Опасные грузы поедут по-новому

С 1 августа 2014 года будут введены в действие дополнения в Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» 

№ 9977 от 30.06.2014 г.

По данным Минтранса России, нововведения основаны на решении 60-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников 

Содружества (6–7 мая 2014 г.), в связи с которым Минтранс издал приказ № 151 от 03.06.2014 г., где указан порядок исполнения данного решения. Существенные поправки касаются перевозок взрывчатых веществ. Согласно новой редакции пригодность вагонов для их перевозки в коммерческом отношении определяет грузоотправитель. Он же отвечает за очистку, обезвреживание утечек (россыпей) из вагонов и контейнеров, дегазацию цистерн перед ремонтом, а также за обеспечение подвижного состава с опасными грузами вагонами прикрытия. Железная дорога может обес­печить клиен­та порожними вагонами (по его просьбе). В этих случаях номера порож­них вагонов вписываются в железно­дорожную накладную с оплатой их пробега грузо­отправителем (грузополуча­телем). Кроме того, внесены поправки в Алфавитный указатель опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом: из списка исключены сведения по 112 видам грузов, по ряду номенклатур изменены условия перевозок. При этом ужесточены условия транспортировки ряда легковоспламеняющихся, токсичных и коррозионных материалов, включая ацетон, заменители скипидара и смеси этанола. Это связано с поправками в международном законодательстве, причастном к перевозкам опасных грузов. В Минтрансе также обратили внимание на требование обязательного наличия надлежащей маркировки и трафаретов на вагонах и контейнерах, кодов цистерн и кодов специальных положений на вагонах-цистернах, а также табличек, которые должны быть выполнены из коррозионно-стойкого материала согласно требованиям гл. 6.8 Приложения 2 к СМГС.

Текст документа см. в электронном выпуске № 538 и печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Лес на платформах

Распоряжением ОАО «РЖД» № 1840р от 12.09.2012 г. утверждены Местные технические условия размещения и крепления лесоматериалов на платформах.

Как уточнили в одной операторской компании, речь идет о погрузке на платформы моделей 13-4108 и 13-1163, предназначенные для перевозки труб большого диамет­ра. Наиболее важный момент: лесоматериалы должны размещаться с разницей по длине не более 1 м в штабеле, а разница в толщине лесоматериалов в нем не может превышать четырех смежных размеров.

Текст документа см. в электронном выпуске № 536 и печатной версии № 13 (223) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Локомотивы по лизингу

В распоряжении ОАО «РЖД» № 898р от 11.04.2014 г. перечислены условия привлечения в операционную деятельность РЖД локомотивов собственности третьих лиц.

Как сказано в документе, локомотивы могут привлекаться в операционную деятельность ОАО «РЖД» на основании договоров финансовой аренды (лизинга). При этом должна учитываться потребность перевозчика в тепловозах и электровозах, которые можно взять в лизинг, если для приобретения необходимых видов тяги в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» для этого не выделены средства. Также в распоряжении перечислены требования к таким локомотивам. Привлечение локомотивов собственности третьих лиц на иных условиях не предусмотрено.

Текст документа см. в электронном выпуске № 538 и печатной версии № 15 (225) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Распоряжением ОАО «РЖД» № 240 от 30.05.2014 г. утверждена Операционная модель контрейлерных перевозок на пространстве 1520.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Распоряжением ОАО «РЖД» № 240 от 30.05.2014 г. утверждена Операционная модель контрейлерных перевозок на пространстве 1520.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii281-282
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii281-282
    [EXTERNAL_ID] => 9282
    [~EXTERNAL_ID] => 9282
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97176:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97176:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97176:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97176:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97176:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97176:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97176:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Распоряжением ОАО «РЖД» № 240 от 30.05.2014 г. утверждена Операционная модель контрейлерных перевозок на пространстве 1520.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Распоряжением ОАО «РЖД» № 240 от 30.05.2014 г. утверждена Операционная модель контрейлерных перевозок на пространстве 1520.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97175
    [~ID] => 97175
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/vopros-nomera13-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/vopros-nomera13-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Представитель ОАО «РЖД»

– Официально обязанности операторов до сих пор не сформулированы, поэтому законодательная инициатива ОАО «РЖД» в данном вопросе следующая: необходимо дать определение оператора железнодорожного подвижного состава как лица, осуществляющего деятельность по предоставлению вагонов для перевозки грузов. Далее следует установить, что он осуществляет свою деятельность на основе публичных договоров с грузоотправителями и перевозчиком. В том числе на основе договора, обеспечивающего взаимодействие оператора с перевозчиком по техническим и технологическим вопросам использования его вагонов в перевозочном процессе. 

Отдельно ОАО «РЖД» предлагает внести комплексные изменения в законодательство, устанавливающее механизмы, стимулирующие участников перевозочного процесса эффективно управлять парками, включая такие показатели, как оборот вагонов и коэффициенты их использования в груженом рейсе. Соответственно, они должны эффективно организовывать и отстой подвижного состава, не занятого в перевозочном процессе. А для этого требуются пути. Причем в настоящее время в Уставе железнодорожного транспорта отсутствует положение, обязывающее владельцев вагонов оплачивать занятие путей общего пользования свыше норматива. В результате эти пути фактически превращаются в бесплатные парковочные места, на которых порожний вагон может находиться неопределенное время в ожидании наиболее выгодного груза.



Александр Городецкий,

директор ЗАО «СИБУР-Транс»

– С конца прошлого года «СИБУР-Транс» заключил договоры с рядом филиалов ОАО «РЖД», согласно которым компания арендует пути для стоянки неиспользуемых вагонов. Этот подход уже доказал свою эффективность. Мы можем своевременно отставить от движения не задействованный в работе подвижной состав, что особенно актуально в период остановочных заводских ремонтов, а затем оперативно ввести его в работу. Также часть цистерн может размещаться на путях необщего пользования промышленных площадок СИБУРа.

В принципе же в сложившихся условиях профицита подвижного состава, на мой взгляд, необходим комплексный подход к решению проблемы. 

В том числе надо использовать инструменты регулирования численности парков, предусмотренные новым техническим регламентом Таможенного союза. В частности, имеет смысл серьезнее контролировать работу вагоностроителей. Во-первых, в связи с ненадлежащим качеством выпускаемого подвижного состава целесообразно сделать правила его приемки более жесткими. Во-вторых, следовало бы ввести ограничения при его регистрации. Должны быть четко определены условия продления срока службы вагонов. При этом хотелось бы, чтобы к газовым и химическим цистернам применялись особые правила, поскольку профицита данного подвижного состава нет и, более того, некоторые виды вагонов уже не выпускаются, в связи с чем не стоит применять к ним общие правила.



Семен Резер,

президент НП «Гильдия экспедиторов»

– Предложение обязать железнодорожных операторов иметь или арендовать пути для стоянки своих не используемых в перевозках вагонов можно только приветствовать: это еще один шаг, который поможет уточнить права и обязанности операторов. Однако надо четко определить правила игры: где и в каком количестве следует размещать отставленные от движения вагоны с учетом интересов всех участников рынка. Иначе мы можем столкнуться с тем, что при перевозках грузовладельцы будут испытывать неудобства.



Павел Терешко,

эксперт-аналитик АНО «ИПЕМ»

– Данная мера, безусловно, является целесообразной и, наверное, наиболее эффективной в борьбе с избытком вагонов, находящихся на путях общего пользования. В настоящее время подвижной состав бросают на станциях массовой погрузки/выгрузки до востребования. И они могут стоять сколько угодно. По разным оценкам, в 2013 году на инфраструктуре общего пользования находилось около 230 тыс. порожних вагонов, не задействованных в перевозочном процессе. При этом они занимали около 3300 км железнодорожных путей, предназначенных для осуществ­ления технологических операций.

Для повышения эффективности перевозочного процесса и снижения объемов порожнего пробега и простоя вагонов АНО «ИПЕМ» ранее также предлагались меры, согласно которым категорируются все железнодорожные станции. Эти перечни должны изменяться в зависимости от их загрузки и объема грузовой работы, проводимой на станции в данный момент. Внедрение подобной меры позволит более эффективно управлять порожним парком и уменьшить количество вагонов, стоящих без дела и препятствующих перевозочному процессу в местах массовой погрузки и выгрузки грузов.



Владимир Сергеев,

исполнительный директор ассоциации «Недра»

– Нужно подождать с резкими движениями в сфере регулирования парков до вступления в силу новых правил Таможенного союза, потому что рынок может измениться уже в самое ближайшее время. В них предусмотрены меры, которые будут регулировать размеры парков. Вполне возможно, что их будет достаточно для системного решения вопроса с профицитом подвижного состава.



Георгий Давыдов,

президент Национальной ассоциации транспортников

– Для регулирования рынка подвижного состава достаточно введения платы за отстой вагонов. Как только стало известно, что это неизбежно, собственники сами начали искать, где разместить излишки своего парка. Кто-то арендовал или приобрел свои пути, кто-то стал искать логистические решения, как лучше использовать свободные вагоны. Причем нередко предлагают такой подвижной состав грузовладельцам по ценам даже ниже рыночных. Это говорит о том, что, когда работают рыночные механизмы, не надо никого принуждать к борьбе против заторов из-за избытка подвижного состава. Собственники вагонов сами по себе начинают оптимизировать имеющиеся у них ресурсы.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Представитель ОАО «РЖД»

– Официально обязанности операторов до сих пор не сформулированы, поэтому законодательная инициатива ОАО «РЖД» в данном вопросе следующая: необходимо дать определение оператора железнодорожного подвижного состава как лица, осуществляющего деятельность по предоставлению вагонов для перевозки грузов. Далее следует установить, что он осуществляет свою деятельность на основе публичных договоров с грузоотправителями и перевозчиком. В том числе на основе договора, обеспечивающего взаимодействие оператора с перевозчиком по техническим и технологическим вопросам использования его вагонов в перевозочном процессе. 

Отдельно ОАО «РЖД» предлагает внести комплексные изменения в законодательство, устанавливающее механизмы, стимулирующие участников перевозочного процесса эффективно управлять парками, включая такие показатели, как оборот вагонов и коэффициенты их использования в груженом рейсе. Соответственно, они должны эффективно организовывать и отстой подвижного состава, не занятого в перевозочном процессе. А для этого требуются пути. Причем в настоящее время в Уставе железнодорожного транспорта отсутствует положение, обязывающее владельцев вагонов оплачивать занятие путей общего пользования свыше норматива. В результате эти пути фактически превращаются в бесплатные парковочные места, на которых порожний вагон может находиться неопределенное время в ожидании наиболее выгодного груза.



Александр Городецкий,

директор ЗАО «СИБУР-Транс»

– С конца прошлого года «СИБУР-Транс» заключил договоры с рядом филиалов ОАО «РЖД», согласно которым компания арендует пути для стоянки неиспользуемых вагонов. Этот подход уже доказал свою эффективность. Мы можем своевременно отставить от движения не задействованный в работе подвижной состав, что особенно актуально в период остановочных заводских ремонтов, а затем оперативно ввести его в работу. Также часть цистерн может размещаться на путях необщего пользования промышленных площадок СИБУРа.

В принципе же в сложившихся условиях профицита подвижного состава, на мой взгляд, необходим комплексный подход к решению проблемы. 

В том числе надо использовать инструменты регулирования численности парков, предусмотренные новым техническим регламентом Таможенного союза. В частности, имеет смысл серьезнее контролировать работу вагоностроителей. Во-первых, в связи с ненадлежащим качеством выпускаемого подвижного состава целесообразно сделать правила его приемки более жесткими. Во-вторых, следовало бы ввести ограничения при его регистрации. Должны быть четко определены условия продления срока службы вагонов. При этом хотелось бы, чтобы к газовым и химическим цистернам применялись особые правила, поскольку профицита данного подвижного состава нет и, более того, некоторые виды вагонов уже не выпускаются, в связи с чем не стоит применять к ним общие правила.



Семен Резер,

президент НП «Гильдия экспедиторов»

– Предложение обязать железнодорожных операторов иметь или арендовать пути для стоянки своих не используемых в перевозках вагонов можно только приветствовать: это еще один шаг, который поможет уточнить права и обязанности операторов. Однако надо четко определить правила игры: где и в каком количестве следует размещать отставленные от движения вагоны с учетом интересов всех участников рынка. Иначе мы можем столкнуться с тем, что при перевозках грузовладельцы будут испытывать неудобства.



Павел Терешко,

эксперт-аналитик АНО «ИПЕМ»

– Данная мера, безусловно, является целесообразной и, наверное, наиболее эффективной в борьбе с избытком вагонов, находящихся на путях общего пользования. В настоящее время подвижной состав бросают на станциях массовой погрузки/выгрузки до востребования. И они могут стоять сколько угодно. По разным оценкам, в 2013 году на инфраструктуре общего пользования находилось около 230 тыс. порожних вагонов, не задействованных в перевозочном процессе. При этом они занимали около 3300 км железнодорожных путей, предназначенных для осуществ­ления технологических операций.

Для повышения эффективности перевозочного процесса и снижения объемов порожнего пробега и простоя вагонов АНО «ИПЕМ» ранее также предлагались меры, согласно которым категорируются все железнодорожные станции. Эти перечни должны изменяться в зависимости от их загрузки и объема грузовой работы, проводимой на станции в данный момент. Внедрение подобной меры позволит более эффективно управлять порожним парком и уменьшить количество вагонов, стоящих без дела и препятствующих перевозочному процессу в местах массовой погрузки и выгрузки грузов.



Владимир Сергеев,

исполнительный директор ассоциации «Недра»

– Нужно подождать с резкими движениями в сфере регулирования парков до вступления в силу новых правил Таможенного союза, потому что рынок может измениться уже в самое ближайшее время. В них предусмотрены меры, которые будут регулировать размеры парков. Вполне возможно, что их будет достаточно для системного решения вопроса с профицитом подвижного состава.



Георгий Давыдов,

президент Национальной ассоциации транспортников

– Для регулирования рынка подвижного состава достаточно введения платы за отстой вагонов. Как только стало известно, что это неизбежно, собственники сами начали искать, где разместить излишки своего парка. Кто-то арендовал или приобрел свои пути, кто-то стал искать логистические решения, как лучше использовать свободные вагоны. Причем нередко предлагают такой подвижной состав грузовладельцам по ценам даже ниже рыночных. Это говорит о том, что, когда работают рыночные механизмы, не надо никого принуждать к борьбе против заторов из-за избытка подвижного состава. Собственники вагонов сами по себе начинают оптимизировать имеющиеся у них ресурсы.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Федеральная грузовая компания предлагает обязать операторов железнодорожного подвижного состава иметь в собственности или арендовать пути для отстоя собственных не используемых в перевозке вагонов. Считаете ли Вы, что это поможет улучшить управление парками и решит вопрос с профицитом подвижного состава, создающим заторы на путях общего пользования?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Федеральная грузовая компания предлагает обязать операторов железнодорожного подвижного состава иметь в собственности или арендовать пути для отстоя собственных не используемых в перевозке вагонов. Считаете ли Вы, что это поможет улучшить управление парками и решит вопрос с профицитом подвижного состава, создающим заторы на путях общего пользования?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5059
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 139
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 8004
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/df6
            [FILE_NAME] => 53ce07a0188c8ee6.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 53ce07a0188c8ee6.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 12941b2e020977333a8b06ce3f0df68b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/df6/53ce07a0188c8ee6.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/df6/53ce07a0188c8ee6.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/df6/53ce07a0188c8ee6.jpg
            [ALT] => Вопрос номера
            [TITLE] => Вопрос номера
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5059
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera13-14
    [~CODE] => vopros-nomera13-14
    [EXTERNAL_ID] => 9281
    [~EXTERNAL_ID] => 9281
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97175:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97175:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97175:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97175:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97175:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97175:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97175:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Федеральная грузовая компания предлагает обязать операторов железнодорожного подвижного состава иметь в собственности или арендовать пути для отстоя собственных не используемых в перевозке вагонов. Считаете ли Вы, что это поможет улучшить управление парками и решит вопрос с профицитом подвижного состава, создающим заторы на путях общего пользования?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Федеральная грузовая компания предлагает обязать операторов железнодорожного подвижного состава иметь в собственности или арендовать пути для отстоя собственных не используемых в перевозке вагонов. Считаете ли Вы, что это поможет улучшить управление парками и решит вопрос с профицитом подвижного состава, создающим заторы на путях общего пользования?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97175
    [~ID] => 97175
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/vopros-nomera13-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/vopros-nomera13-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Представитель ОАО «РЖД»

– Официально обязанности операторов до сих пор не сформулированы, поэтому законодательная инициатива ОАО «РЖД» в данном вопросе следующая: необходимо дать определение оператора железнодорожного подвижного состава как лица, осуществляющего деятельность по предоставлению вагонов для перевозки грузов. Далее следует установить, что он осуществляет свою деятельность на основе публичных договоров с грузоотправителями и перевозчиком. В том числе на основе договора, обеспечивающего взаимодействие оператора с перевозчиком по техническим и технологическим вопросам использования его вагонов в перевозочном процессе. 

Отдельно ОАО «РЖД» предлагает внести комплексные изменения в законодательство, устанавливающее механизмы, стимулирующие участников перевозочного процесса эффективно управлять парками, включая такие показатели, как оборот вагонов и коэффициенты их использования в груженом рейсе. Соответственно, они должны эффективно организовывать и отстой подвижного состава, не занятого в перевозочном процессе. А для этого требуются пути. Причем в настоящее время в Уставе железнодорожного транспорта отсутствует положение, обязывающее владельцев вагонов оплачивать занятие путей общего пользования свыше норматива. В результате эти пути фактически превращаются в бесплатные парковочные места, на которых порожний вагон может находиться неопределенное время в ожидании наиболее выгодного груза.



Александр Городецкий,

директор ЗАО «СИБУР-Транс»

– С конца прошлого года «СИБУР-Транс» заключил договоры с рядом филиалов ОАО «РЖД», согласно которым компания арендует пути для стоянки неиспользуемых вагонов. Этот подход уже доказал свою эффективность. Мы можем своевременно отставить от движения не задействованный в работе подвижной состав, что особенно актуально в период остановочных заводских ремонтов, а затем оперативно ввести его в работу. Также часть цистерн может размещаться на путях необщего пользования промышленных площадок СИБУРа.

В принципе же в сложившихся условиях профицита подвижного состава, на мой взгляд, необходим комплексный подход к решению проблемы. 

В том числе надо использовать инструменты регулирования численности парков, предусмотренные новым техническим регламентом Таможенного союза. В частности, имеет смысл серьезнее контролировать работу вагоностроителей. Во-первых, в связи с ненадлежащим качеством выпускаемого подвижного состава целесообразно сделать правила его приемки более жесткими. Во-вторых, следовало бы ввести ограничения при его регистрации. Должны быть четко определены условия продления срока службы вагонов. При этом хотелось бы, чтобы к газовым и химическим цистернам применялись особые правила, поскольку профицита данного подвижного состава нет и, более того, некоторые виды вагонов уже не выпускаются, в связи с чем не стоит применять к ним общие правила.



Семен Резер,

президент НП «Гильдия экспедиторов»

– Предложение обязать железнодорожных операторов иметь или арендовать пути для стоянки своих не используемых в перевозках вагонов можно только приветствовать: это еще один шаг, который поможет уточнить права и обязанности операторов. Однако надо четко определить правила игры: где и в каком количестве следует размещать отставленные от движения вагоны с учетом интересов всех участников рынка. Иначе мы можем столкнуться с тем, что при перевозках грузовладельцы будут испытывать неудобства.



Павел Терешко,

эксперт-аналитик АНО «ИПЕМ»

– Данная мера, безусловно, является целесообразной и, наверное, наиболее эффективной в борьбе с избытком вагонов, находящихся на путях общего пользования. В настоящее время подвижной состав бросают на станциях массовой погрузки/выгрузки до востребования. И они могут стоять сколько угодно. По разным оценкам, в 2013 году на инфраструктуре общего пользования находилось около 230 тыс. порожних вагонов, не задействованных в перевозочном процессе. При этом они занимали около 3300 км железнодорожных путей, предназначенных для осуществ­ления технологических операций.

Для повышения эффективности перевозочного процесса и снижения объемов порожнего пробега и простоя вагонов АНО «ИПЕМ» ранее также предлагались меры, согласно которым категорируются все железнодорожные станции. Эти перечни должны изменяться в зависимости от их загрузки и объема грузовой работы, проводимой на станции в данный момент. Внедрение подобной меры позволит более эффективно управлять порожним парком и уменьшить количество вагонов, стоящих без дела и препятствующих перевозочному процессу в местах массовой погрузки и выгрузки грузов.



Владимир Сергеев,

исполнительный директор ассоциации «Недра»

– Нужно подождать с резкими движениями в сфере регулирования парков до вступления в силу новых правил Таможенного союза, потому что рынок может измениться уже в самое ближайшее время. В них предусмотрены меры, которые будут регулировать размеры парков. Вполне возможно, что их будет достаточно для системного решения вопроса с профицитом подвижного состава.



Георгий Давыдов,

президент Национальной ассоциации транспортников

– Для регулирования рынка подвижного состава достаточно введения платы за отстой вагонов. Как только стало известно, что это неизбежно, собственники сами начали искать, где разместить излишки своего парка. Кто-то арендовал или приобрел свои пути, кто-то стал искать логистические решения, как лучше использовать свободные вагоны. Причем нередко предлагают такой подвижной состав грузовладельцам по ценам даже ниже рыночных. Это говорит о том, что, когда работают рыночные механизмы, не надо никого принуждать к борьбе против заторов из-за избытка подвижного состава. Собственники вагонов сами по себе начинают оптимизировать имеющиеся у них ресурсы.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Представитель ОАО «РЖД»

– Официально обязанности операторов до сих пор не сформулированы, поэтому законодательная инициатива ОАО «РЖД» в данном вопросе следующая: необходимо дать определение оператора железнодорожного подвижного состава как лица, осуществляющего деятельность по предоставлению вагонов для перевозки грузов. Далее следует установить, что он осуществляет свою деятельность на основе публичных договоров с грузоотправителями и перевозчиком. В том числе на основе договора, обеспечивающего взаимодействие оператора с перевозчиком по техническим и технологическим вопросам использования его вагонов в перевозочном процессе. 

Отдельно ОАО «РЖД» предлагает внести комплексные изменения в законодательство, устанавливающее механизмы, стимулирующие участников перевозочного процесса эффективно управлять парками, включая такие показатели, как оборот вагонов и коэффициенты их использования в груженом рейсе. Соответственно, они должны эффективно организовывать и отстой подвижного состава, не занятого в перевозочном процессе. А для этого требуются пути. Причем в настоящее время в Уставе железнодорожного транспорта отсутствует положение, обязывающее владельцев вагонов оплачивать занятие путей общего пользования свыше норматива. В результате эти пути фактически превращаются в бесплатные парковочные места, на которых порожний вагон может находиться неопределенное время в ожидании наиболее выгодного груза.



Александр Городецкий,

директор ЗАО «СИБУР-Транс»

– С конца прошлого года «СИБУР-Транс» заключил договоры с рядом филиалов ОАО «РЖД», согласно которым компания арендует пути для стоянки неиспользуемых вагонов. Этот подход уже доказал свою эффективность. Мы можем своевременно отставить от движения не задействованный в работе подвижной состав, что особенно актуально в период остановочных заводских ремонтов, а затем оперативно ввести его в работу. Также часть цистерн может размещаться на путях необщего пользования промышленных площадок СИБУРа.

В принципе же в сложившихся условиях профицита подвижного состава, на мой взгляд, необходим комплексный подход к решению проблемы. 

В том числе надо использовать инструменты регулирования численности парков, предусмотренные новым техническим регламентом Таможенного союза. В частности, имеет смысл серьезнее контролировать работу вагоностроителей. Во-первых, в связи с ненадлежащим качеством выпускаемого подвижного состава целесообразно сделать правила его приемки более жесткими. Во-вторых, следовало бы ввести ограничения при его регистрации. Должны быть четко определены условия продления срока службы вагонов. При этом хотелось бы, чтобы к газовым и химическим цистернам применялись особые правила, поскольку профицита данного подвижного состава нет и, более того, некоторые виды вагонов уже не выпускаются, в связи с чем не стоит применять к ним общие правила.



Семен Резер,

президент НП «Гильдия экспедиторов»

– Предложение обязать железнодорожных операторов иметь или арендовать пути для стоянки своих не используемых в перевозках вагонов можно только приветствовать: это еще один шаг, который поможет уточнить права и обязанности операторов. Однако надо четко определить правила игры: где и в каком количестве следует размещать отставленные от движения вагоны с учетом интересов всех участников рынка. Иначе мы можем столкнуться с тем, что при перевозках грузовладельцы будут испытывать неудобства.



Павел Терешко,

эксперт-аналитик АНО «ИПЕМ»

– Данная мера, безусловно, является целесообразной и, наверное, наиболее эффективной в борьбе с избытком вагонов, находящихся на путях общего пользования. В настоящее время подвижной состав бросают на станциях массовой погрузки/выгрузки до востребования. И они могут стоять сколько угодно. По разным оценкам, в 2013 году на инфраструктуре общего пользования находилось около 230 тыс. порожних вагонов, не задействованных в перевозочном процессе. При этом они занимали около 3300 км железнодорожных путей, предназначенных для осуществ­ления технологических операций.

Для повышения эффективности перевозочного процесса и снижения объемов порожнего пробега и простоя вагонов АНО «ИПЕМ» ранее также предлагались меры, согласно которым категорируются все железнодорожные станции. Эти перечни должны изменяться в зависимости от их загрузки и объема грузовой работы, проводимой на станции в данный момент. Внедрение подобной меры позволит более эффективно управлять порожним парком и уменьшить количество вагонов, стоящих без дела и препятствующих перевозочному процессу в местах массовой погрузки и выгрузки грузов.



Владимир Сергеев,

исполнительный директор ассоциации «Недра»

– Нужно подождать с резкими движениями в сфере регулирования парков до вступления в силу новых правил Таможенного союза, потому что рынок может измениться уже в самое ближайшее время. В них предусмотрены меры, которые будут регулировать размеры парков. Вполне возможно, что их будет достаточно для системного решения вопроса с профицитом подвижного состава.



Георгий Давыдов,

президент Национальной ассоциации транспортников

– Для регулирования рынка подвижного состава достаточно введения платы за отстой вагонов. Как только стало известно, что это неизбежно, собственники сами начали искать, где разместить излишки своего парка. Кто-то арендовал или приобрел свои пути, кто-то стал искать логистические решения, как лучше использовать свободные вагоны. Причем нередко предлагают такой подвижной состав грузовладельцам по ценам даже ниже рыночных. Это говорит о том, что, когда работают рыночные механизмы, не надо никого принуждать к борьбе против заторов из-за избытка подвижного состава. Собственники вагонов сами по себе начинают оптимизировать имеющиеся у них ресурсы.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Федеральная грузовая компания предлагает обязать операторов железнодорожного подвижного состава иметь в собственности или арендовать пути для отстоя собственных не используемых в перевозке вагонов. Считаете ли Вы, что это поможет улучшить управление парками и решит вопрос с профицитом подвижного состава, создающим заторы на путях общего пользования?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Федеральная грузовая компания предлагает обязать операторов железнодорожного подвижного состава иметь в собственности или арендовать пути для отстоя собственных не используемых в перевозке вагонов. Считаете ли Вы, что это поможет улучшить управление парками и решит вопрос с профицитом подвижного состава, создающим заторы на путях общего пользования?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5059
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 139
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 8004
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/df6
            [FILE_NAME] => 53ce07a0188c8ee6.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 53ce07a0188c8ee6.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 12941b2e020977333a8b06ce3f0df68b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/df6/53ce07a0188c8ee6.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/df6/53ce07a0188c8ee6.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/df6/53ce07a0188c8ee6.jpg
            [ALT] => Вопрос номера
            [TITLE] => Вопрос номера
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5059
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera13-14
    [~CODE] => vopros-nomera13-14
    [EXTERNAL_ID] => 9281
    [~EXTERNAL_ID] => 9281
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97175:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97175:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97175:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97175:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97175:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97175:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97175:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Федеральная грузовая компания предлагает обязать операторов железнодорожного подвижного состава иметь в собственности или арендовать пути для отстоя собственных не используемых в перевозке вагонов. Считаете ли Вы, что это поможет улучшить управление парками и решит вопрос с профицитом подвижного состава, создающим заторы на путях общего пользования?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Федеральная грузовая компания предлагает обязать операторов железнодорожного подвижного состава иметь в собственности или арендовать пути для отстоя собственных не используемых в перевозке вагонов. Считаете ли Вы, что это поможет улучшить управление парками и решит вопрос с профицитом подвижного состава, создающим заторы на путях общего пользования?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97174
    [~ID] => 97174
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/panorama13-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/panorama13-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Оптимизировать показатели

Президиум СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) на заседании 8 июля 2014 года принял решение о целесообразности разработки целевой модели рынка оперирования с учетом баланса интересов всех участников рынка перевозок и владельца инфраструктуры.

На начальном этапе разработки целевой модели было принято решение о создании рабочей группы при президиуме СОЖТ, куратором которой был избран Алексей Лихтенфельд, член совета директоров ООО «УК «НефтеТрансСервис», член президиума СОЖТ.

По мнению НП, в дальнейшем разработка модели должна быть поручена организации, имеющей соответствующие компетенции и признание, для использования результатов в работе внешними пользователями (ОАО «РЖД», вагоностроительные предприятия, министерства и ведомства).

«Задача, которую ставит перед собой партнерство, – определить перспективы развития услуг по предоставлению подвижного состава с учетом баланса интересов всех участников процесса перевозки. Целевая модель определит оптимальное количество и характеристики парка подвижного состава, возможности по увеличению грузовой базы железнодорожного транспорта и потребность в вагонах при различных сценариях. В перспективе внедрение разработанной целевой модели должно оптимизировать экономические и технологические показатели рынка по предоставлению вагонов», – отметил 

А. Лихтенфельд.

По мнению президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, основная сложность, с которой может столкнуться рабочая группа, – отработка порядка выведения подвижного состава в кооперированную категорию и его возврата в собственное оперирование. Тем не менее НААТ готова поддержать разработку целевой модели рынка оперирования.

Руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук считает, что успех работы над ее созданием будет во многом зависеть от искусства разработчика находить компромиссные варианты, а также от гибкости заинтересованных сторон.



ТВСЗ выпустил юбилейный вагон

На Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в НПК «Объединенная Вагонная Компания») выпущен 10-тысячный грузовой вагон. Юбилейный вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений, оснащенный иннова­ционными тележками с осевой нагрузкой 25 тс, будет отправлен в адрес транспортной компании ЗАО «Акрон-Транс».

Генеральный директор ЗАО «Акрон-Транс» Игорь Крупский подчеркивает: «Акрон» уже имеет успешный опыт эксплуатации инновационных вагонов модели 19-9835-01, оснащенных тележками 23,5 тс производства ТВСЗ. Мы существенно сократили стоимость наших перевозок благодаря действующей для данной модели вагонов льготной тарифной схеме на порожний пробег. Сегодня нам интересно получить еще и преимущества использования подвижного состава повышенной грузоподъемности».

Напомним, минераловоз модели 19-9870 обладает улучшенными технико-экономическими характеристиками по сравнению с типовым подвижным составом. Увеличенные габариты кузова и нагрузка на ось 25 тс позволяют реализовать повышенную на 5–6 т грузоподъемность вагона (до 76,5 т) для широкой номенклатуры грузов. Дополнительный экономический эффект от использования таких вагонов получают как операторы подвижного состава, так и грузоотправители.

Формирование грузовых поездов из такого подвижного состава позволит снизить эксплуатационные расходы ОАО «РЖД» и увеличить провозную способность железных дорог за счет сокращения топливно-энергетических затрат на перевозку грузов и расходов на осмотр вагонов в пути, а также на содержание инфраструктуры вследствие снижения динамического воздействия вагонов с улучшенными техническими характеристиками на путь. Кроме того, увеличенный до 6 лет или 500 тыс. км межремонтный интервал до первого деповского ремонта с момента постройки и до 4 лет или до 350 тыс. км между деповскими ремонтами позволяет значительно сократить эксплуатационные расходы собственника или арендатора инновационного подвижного состава.

«Об экономических преимуществах инновационных вагонов давно известно на рынке. Но факт выпуска ТВСЗ 10-тысячного вагона свидетельствует о том, что теперь эти преимущества доступны массовому потребителю», – отмечает первый заместитель генерального директора по общему управлению НПК «ОВК» Дмитрий Бовыкин.

В текущем году в планы НПК «ОВК» входит в кооперации с заводами-партнерами произвести до 15 тыс. грузовых вагонов c улучшенными характеристиками, большая часть которых будет с повышенной осевой нагрузкой 25 тс.



ОЗК повезет зерно?

Объединенная зерновая компания (ОЗК) обнародовала стратегию развития до 2020 года, в рамках которой планирует увеличить собственные портовые и элеваторные мощности, а также создать дочернюю операторскую железнодорожную компанию.

Благодаря выполнению стратегии ОЗК планирует увеличить выручку до 93 млрд руб. против 24,69 млрд, полученных компанией в 2013 году. Рост выручки будет достигнут за счет приобретения нового терминала в Азово-Черноморском бассейне мощностью до 1 млн т, реконструкции существующего зернового терминала ОАО «НКХП» в Новороссийском морском торговом порту, постройки новых элеваторов и реконструкции подъездных железнодорожных путей.

Вместе с этим ОЗК объявила о решении создать собственного железнодорожного оператора, в управлении которого будет 2 тыс. вагонов-зерновозов. Источники формирования парка пока неизвестны, так как о них в документе ничего не говорится. Инвестиции в создание компании оцениваются ОЗК в 5 млрд руб.



Меньше нефти

Минтранс России представил обновленную Стратегию развития портов до 2030 года. 

Согласно ей грузооборот российских портов к 2030 году вырастет в 2 раза, до 1 млрд т. При этом перевалка сухих грузов будет составлять 60% от общего объема, нефти и нефтепродуктов – 40%.

Вслед за тенденциями в сырьевой отрасли изменится и структура грузо­оборота российских портов, говорит представитель Минтранса. «Доля наливных грузов в общем грузообороте снизится за счет того, что объемы добычи сырой нефти после 2015 года стабилизируются и не будут расти такими темпами, как сейчас, – поясняет он. – При этом перевалка сухих грузов будет расти – и в первую очередь это уголь и контейнеры».

За счет строительства сухогрузных терминалов вырастут мощности портов Дальнего Востока в 2 раза, до 4–5 млн т. Только на Дальнем Востоке появится несколько крупных угольных терминалов. В порту Ванино «Сахатранс» Геннадия Тимченко намерен к 2020 году построить терминал по перевалке угля на 24 млн т в год, в бухте Суходол вместе с угольной компанией «СДС» – на 20 млн т угля к 2019–2021 гг. В порту Восточный к 2020 году группа «Сумма» построит мощности для перевалки 20 млн т угля, а в порту Зарубино – на 80–100 млн т зерна и других грузов.

Из новых наливных планируется только терминал «Роснефти» в порту Находка на 30 млн т в год.  Объем перевалки грузов Азово-Черноморского бассейна, согласно новой стратегии развития, вырастет в 1,6 раза, до 452 млн т (включая порты Крыма).

При планировании работы морских портов необходимо учитывать не только заявки инвесторов на строительство терминалов, но и исследования грузопотоков, проведенные специалистами по другим видам транспорта, считает заместитель заведующего отделением развития транспортного рынка ОАО «ИЭРТ» Павел Шестаков.

По его словам, прогнозы объемов перевозок железнодорожным транспортом в сторону морских портов России зависят от множества факторов. Кроме того, грузопотоки могут колебаться по направлениям. Все эти нюансы учитывались при выработке Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года.


    [~DETAIL_TEXT] => 
Оптимизировать показатели

Президиум СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) на заседании 8 июля 2014 года принял решение о целесообразности разработки целевой модели рынка оперирования с учетом баланса интересов всех участников рынка перевозок и владельца инфраструктуры.

На начальном этапе разработки целевой модели было принято решение о создании рабочей группы при президиуме СОЖТ, куратором которой был избран Алексей Лихтенфельд, член совета директоров ООО «УК «НефтеТрансСервис», член президиума СОЖТ.

По мнению НП, в дальнейшем разработка модели должна быть поручена организации, имеющей соответствующие компетенции и признание, для использования результатов в работе внешними пользователями (ОАО «РЖД», вагоностроительные предприятия, министерства и ведомства).

«Задача, которую ставит перед собой партнерство, – определить перспективы развития услуг по предоставлению подвижного состава с учетом баланса интересов всех участников процесса перевозки. Целевая модель определит оптимальное количество и характеристики парка подвижного состава, возможности по увеличению грузовой базы железнодорожного транспорта и потребность в вагонах при различных сценариях. В перспективе внедрение разработанной целевой модели должно оптимизировать экономические и технологические показатели рынка по предоставлению вагонов», – отметил 

А. Лихтенфельд.

По мнению президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, основная сложность, с которой может столкнуться рабочая группа, – отработка порядка выведения подвижного состава в кооперированную категорию и его возврата в собственное оперирование. Тем не менее НААТ готова поддержать разработку целевой модели рынка оперирования.

Руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук считает, что успех работы над ее созданием будет во многом зависеть от искусства разработчика находить компромиссные варианты, а также от гибкости заинтересованных сторон.



ТВСЗ выпустил юбилейный вагон

На Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в НПК «Объединенная Вагонная Компания») выпущен 10-тысячный грузовой вагон. Юбилейный вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений, оснащенный иннова­ционными тележками с осевой нагрузкой 25 тс, будет отправлен в адрес транспортной компании ЗАО «Акрон-Транс».

Генеральный директор ЗАО «Акрон-Транс» Игорь Крупский подчеркивает: «Акрон» уже имеет успешный опыт эксплуатации инновационных вагонов модели 19-9835-01, оснащенных тележками 23,5 тс производства ТВСЗ. Мы существенно сократили стоимость наших перевозок благодаря действующей для данной модели вагонов льготной тарифной схеме на порожний пробег. Сегодня нам интересно получить еще и преимущества использования подвижного состава повышенной грузоподъемности».

Напомним, минераловоз модели 19-9870 обладает улучшенными технико-экономическими характеристиками по сравнению с типовым подвижным составом. Увеличенные габариты кузова и нагрузка на ось 25 тс позволяют реализовать повышенную на 5–6 т грузоподъемность вагона (до 76,5 т) для широкой номенклатуры грузов. Дополнительный экономический эффект от использования таких вагонов получают как операторы подвижного состава, так и грузоотправители.

Формирование грузовых поездов из такого подвижного состава позволит снизить эксплуатационные расходы ОАО «РЖД» и увеличить провозную способность железных дорог за счет сокращения топливно-энергетических затрат на перевозку грузов и расходов на осмотр вагонов в пути, а также на содержание инфраструктуры вследствие снижения динамического воздействия вагонов с улучшенными техническими характеристиками на путь. Кроме того, увеличенный до 6 лет или 500 тыс. км межремонтный интервал до первого деповского ремонта с момента постройки и до 4 лет или до 350 тыс. км между деповскими ремонтами позволяет значительно сократить эксплуатационные расходы собственника или арендатора инновационного подвижного состава.

«Об экономических преимуществах инновационных вагонов давно известно на рынке. Но факт выпуска ТВСЗ 10-тысячного вагона свидетельствует о том, что теперь эти преимущества доступны массовому потребителю», – отмечает первый заместитель генерального директора по общему управлению НПК «ОВК» Дмитрий Бовыкин.

В текущем году в планы НПК «ОВК» входит в кооперации с заводами-партнерами произвести до 15 тыс. грузовых вагонов c улучшенными характеристиками, большая часть которых будет с повышенной осевой нагрузкой 25 тс.



ОЗК повезет зерно?

Объединенная зерновая компания (ОЗК) обнародовала стратегию развития до 2020 года, в рамках которой планирует увеличить собственные портовые и элеваторные мощности, а также создать дочернюю операторскую железнодорожную компанию.

Благодаря выполнению стратегии ОЗК планирует увеличить выручку до 93 млрд руб. против 24,69 млрд, полученных компанией в 2013 году. Рост выручки будет достигнут за счет приобретения нового терминала в Азово-Черноморском бассейне мощностью до 1 млн т, реконструкции существующего зернового терминала ОАО «НКХП» в Новороссийском морском торговом порту, постройки новых элеваторов и реконструкции подъездных железнодорожных путей.

Вместе с этим ОЗК объявила о решении создать собственного железнодорожного оператора, в управлении которого будет 2 тыс. вагонов-зерновозов. Источники формирования парка пока неизвестны, так как о них в документе ничего не говорится. Инвестиции в создание компании оцениваются ОЗК в 5 млрд руб.



Меньше нефти

Минтранс России представил обновленную Стратегию развития портов до 2030 года. 

Согласно ей грузооборот российских портов к 2030 году вырастет в 2 раза, до 1 млрд т. При этом перевалка сухих грузов будет составлять 60% от общего объема, нефти и нефтепродуктов – 40%.

Вслед за тенденциями в сырьевой отрасли изменится и структура грузо­оборота российских портов, говорит представитель Минтранса. «Доля наливных грузов в общем грузообороте снизится за счет того, что объемы добычи сырой нефти после 2015 года стабилизируются и не будут расти такими темпами, как сейчас, – поясняет он. – При этом перевалка сухих грузов будет расти – и в первую очередь это уголь и контейнеры».

За счет строительства сухогрузных терминалов вырастут мощности портов Дальнего Востока в 2 раза, до 4–5 млн т. Только на Дальнем Востоке появится несколько крупных угольных терминалов. В порту Ванино «Сахатранс» Геннадия Тимченко намерен к 2020 году построить терминал по перевалке угля на 24 млн т в год, в бухте Суходол вместе с угольной компанией «СДС» – на 20 млн т угля к 2019–2021 гг. В порту Восточный к 2020 году группа «Сумма» построит мощности для перевалки 20 млн т угля, а в порту Зарубино – на 80–100 млн т зерна и других грузов.

Из новых наливных планируется только терминал «Роснефти» в порту Находка на 30 млн т в год.  Объем перевалки грузов Азово-Черноморского бассейна, согласно новой стратегии развития, вырастет в 1,6 раза, до 452 млн т (включая порты Крыма).

При планировании работы морских портов необходимо учитывать не только заявки инвесторов на строительство терминалов, но и исследования грузопотоков, проведенные специалистами по другим видам транспорта, считает заместитель заведующего отделением развития транспортного рынка ОАО «ИЭРТ» Павел Шестаков.

По его словам, прогнозы объемов перевозок железнодорожным транспортом в сторону морских портов России зависят от множества факторов. Кроме того, грузопотоки могут колебаться по направлениям. Все эти нюансы учитывались при выработке Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года.


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Президиум СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ)  на заседании 8 июля 2014 года принял решение о целесообразности  разработки целевой модели рынка оперирования с учетом баланса интересов  всех участников рынка перевозок и владельца инфраструктуры.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Президиум СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ)  на заседании 8 июля 2014 года принял решение о целесообразности  разработки целевой модели рынка оперирования с учетом баланса интересов  всех участников рынка перевозок и владельца инфраструктуры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama13-14
    [~CODE] => panorama13-14
    [EXTERNAL_ID] => 9280
    [~EXTERNAL_ID] => 9280
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97174:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97174:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97174:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97174:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97174:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97174:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97174:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Президиум СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ)  на заседании 8 июля 2014 года принял решение о целесообразности  разработки целевой модели рынка оперирования с учетом баланса интересов  всех участников рынка перевозок и владельца инфраструктуры.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Президиум СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ)  на заседании 8 июля 2014 года принял решение о целесообразности  разработки целевой модели рынка оперирования с учетом баланса интересов  всех участников рынка перевозок и владельца инфраструктуры.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97174
    [~ID] => 97174
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/panorama13-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/panorama13-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Оптимизировать показатели

Президиум СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) на заседании 8 июля 2014 года принял решение о целесообразности разработки целевой модели рынка оперирования с учетом баланса интересов всех участников рынка перевозок и владельца инфраструктуры.

На начальном этапе разработки целевой модели было принято решение о создании рабочей группы при президиуме СОЖТ, куратором которой был избран Алексей Лихтенфельд, член совета директоров ООО «УК «НефтеТрансСервис», член президиума СОЖТ.

По мнению НП, в дальнейшем разработка модели должна быть поручена организации, имеющей соответствующие компетенции и признание, для использования результатов в работе внешними пользователями (ОАО «РЖД», вагоностроительные предприятия, министерства и ведомства).

«Задача, которую ставит перед собой партнерство, – определить перспективы развития услуг по предоставлению подвижного состава с учетом баланса интересов всех участников процесса перевозки. Целевая модель определит оптимальное количество и характеристики парка подвижного состава, возможности по увеличению грузовой базы железнодорожного транспорта и потребность в вагонах при различных сценариях. В перспективе внедрение разработанной целевой модели должно оптимизировать экономические и технологические показатели рынка по предоставлению вагонов», – отметил 

А. Лихтенфельд.

По мнению президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, основная сложность, с которой может столкнуться рабочая группа, – отработка порядка выведения подвижного состава в кооперированную категорию и его возврата в собственное оперирование. Тем не менее НААТ готова поддержать разработку целевой модели рынка оперирования.

Руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук считает, что успех работы над ее созданием будет во многом зависеть от искусства разработчика находить компромиссные варианты, а также от гибкости заинтересованных сторон.



ТВСЗ выпустил юбилейный вагон

На Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в НПК «Объединенная Вагонная Компания») выпущен 10-тысячный грузовой вагон. Юбилейный вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений, оснащенный иннова­ционными тележками с осевой нагрузкой 25 тс, будет отправлен в адрес транспортной компании ЗАО «Акрон-Транс».

Генеральный директор ЗАО «Акрон-Транс» Игорь Крупский подчеркивает: «Акрон» уже имеет успешный опыт эксплуатации инновационных вагонов модели 19-9835-01, оснащенных тележками 23,5 тс производства ТВСЗ. Мы существенно сократили стоимость наших перевозок благодаря действующей для данной модели вагонов льготной тарифной схеме на порожний пробег. Сегодня нам интересно получить еще и преимущества использования подвижного состава повышенной грузоподъемности».

Напомним, минераловоз модели 19-9870 обладает улучшенными технико-экономическими характеристиками по сравнению с типовым подвижным составом. Увеличенные габариты кузова и нагрузка на ось 25 тс позволяют реализовать повышенную на 5–6 т грузоподъемность вагона (до 76,5 т) для широкой номенклатуры грузов. Дополнительный экономический эффект от использования таких вагонов получают как операторы подвижного состава, так и грузоотправители.

Формирование грузовых поездов из такого подвижного состава позволит снизить эксплуатационные расходы ОАО «РЖД» и увеличить провозную способность железных дорог за счет сокращения топливно-энергетических затрат на перевозку грузов и расходов на осмотр вагонов в пути, а также на содержание инфраструктуры вследствие снижения динамического воздействия вагонов с улучшенными техническими характеристиками на путь. Кроме того, увеличенный до 6 лет или 500 тыс. км межремонтный интервал до первого деповского ремонта с момента постройки и до 4 лет или до 350 тыс. км между деповскими ремонтами позволяет значительно сократить эксплуатационные расходы собственника или арендатора инновационного подвижного состава.

«Об экономических преимуществах инновационных вагонов давно известно на рынке. Но факт выпуска ТВСЗ 10-тысячного вагона свидетельствует о том, что теперь эти преимущества доступны массовому потребителю», – отмечает первый заместитель генерального директора по общему управлению НПК «ОВК» Дмитрий Бовыкин.

В текущем году в планы НПК «ОВК» входит в кооперации с заводами-партнерами произвести до 15 тыс. грузовых вагонов c улучшенными характеристиками, большая часть которых будет с повышенной осевой нагрузкой 25 тс.



ОЗК повезет зерно?

Объединенная зерновая компания (ОЗК) обнародовала стратегию развития до 2020 года, в рамках которой планирует увеличить собственные портовые и элеваторные мощности, а также создать дочернюю операторскую железнодорожную компанию.

Благодаря выполнению стратегии ОЗК планирует увеличить выручку до 93 млрд руб. против 24,69 млрд, полученных компанией в 2013 году. Рост выручки будет достигнут за счет приобретения нового терминала в Азово-Черноморском бассейне мощностью до 1 млн т, реконструкции существующего зернового терминала ОАО «НКХП» в Новороссийском морском торговом порту, постройки новых элеваторов и реконструкции подъездных железнодорожных путей.

Вместе с этим ОЗК объявила о решении создать собственного железнодорожного оператора, в управлении которого будет 2 тыс. вагонов-зерновозов. Источники формирования парка пока неизвестны, так как о них в документе ничего не говорится. Инвестиции в создание компании оцениваются ОЗК в 5 млрд руб.



Меньше нефти

Минтранс России представил обновленную Стратегию развития портов до 2030 года. 

Согласно ей грузооборот российских портов к 2030 году вырастет в 2 раза, до 1 млрд т. При этом перевалка сухих грузов будет составлять 60% от общего объема, нефти и нефтепродуктов – 40%.

Вслед за тенденциями в сырьевой отрасли изменится и структура грузо­оборота российских портов, говорит представитель Минтранса. «Доля наливных грузов в общем грузообороте снизится за счет того, что объемы добычи сырой нефти после 2015 года стабилизируются и не будут расти такими темпами, как сейчас, – поясняет он. – При этом перевалка сухих грузов будет расти – и в первую очередь это уголь и контейнеры».

За счет строительства сухогрузных терминалов вырастут мощности портов Дальнего Востока в 2 раза, до 4–5 млн т. Только на Дальнем Востоке появится несколько крупных угольных терминалов. В порту Ванино «Сахатранс» Геннадия Тимченко намерен к 2020 году построить терминал по перевалке угля на 24 млн т в год, в бухте Суходол вместе с угольной компанией «СДС» – на 20 млн т угля к 2019–2021 гг. В порту Восточный к 2020 году группа «Сумма» построит мощности для перевалки 20 млн т угля, а в порту Зарубино – на 80–100 млн т зерна и других грузов.

Из новых наливных планируется только терминал «Роснефти» в порту Находка на 30 млн т в год.  Объем перевалки грузов Азово-Черноморского бассейна, согласно новой стратегии развития, вырастет в 1,6 раза, до 452 млн т (включая порты Крыма).

При планировании работы морских портов необходимо учитывать не только заявки инвесторов на строительство терминалов, но и исследования грузопотоков, проведенные специалистами по другим видам транспорта, считает заместитель заведующего отделением развития транспортного рынка ОАО «ИЭРТ» Павел Шестаков.

По его словам, прогнозы объемов перевозок железнодорожным транспортом в сторону морских портов России зависят от множества факторов. Кроме того, грузопотоки могут колебаться по направлениям. Все эти нюансы учитывались при выработке Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года.


    [~DETAIL_TEXT] => 
Оптимизировать показатели

Президиум СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) на заседании 8 июля 2014 года принял решение о целесообразности разработки целевой модели рынка оперирования с учетом баланса интересов всех участников рынка перевозок и владельца инфраструктуры.

На начальном этапе разработки целевой модели было принято решение о создании рабочей группы при президиуме СОЖТ, куратором которой был избран Алексей Лихтенфельд, член совета директоров ООО «УК «НефтеТрансСервис», член президиума СОЖТ.

По мнению НП, в дальнейшем разработка модели должна быть поручена организации, имеющей соответствующие компетенции и признание, для использования результатов в работе внешними пользователями (ОАО «РЖД», вагоностроительные предприятия, министерства и ведомства).

«Задача, которую ставит перед собой партнерство, – определить перспективы развития услуг по предоставлению подвижного состава с учетом баланса интересов всех участников процесса перевозки. Целевая модель определит оптимальное количество и характеристики парка подвижного состава, возможности по увеличению грузовой базы железнодорожного транспорта и потребность в вагонах при различных сценариях. В перспективе внедрение разработанной целевой модели должно оптимизировать экономические и технологические показатели рынка по предоставлению вагонов», – отметил 

А. Лихтенфельд.

По мнению президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, основная сложность, с которой может столкнуться рабочая группа, – отработка порядка выведения подвижного состава в кооперированную категорию и его возврата в собственное оперирование. Тем не менее НААТ готова поддержать разработку целевой модели рынка оперирования.

Руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук считает, что успех работы над ее созданием будет во многом зависеть от искусства разработчика находить компромиссные варианты, а также от гибкости заинтересованных сторон.



ТВСЗ выпустил юбилейный вагон

На Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в НПК «Объединенная Вагонная Компания») выпущен 10-тысячный грузовой вагон. Юбилейный вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений, оснащенный иннова­ционными тележками с осевой нагрузкой 25 тс, будет отправлен в адрес транспортной компании ЗАО «Акрон-Транс».

Генеральный директор ЗАО «Акрон-Транс» Игорь Крупский подчеркивает: «Акрон» уже имеет успешный опыт эксплуатации инновационных вагонов модели 19-9835-01, оснащенных тележками 23,5 тс производства ТВСЗ. Мы существенно сократили стоимость наших перевозок благодаря действующей для данной модели вагонов льготной тарифной схеме на порожний пробег. Сегодня нам интересно получить еще и преимущества использования подвижного состава повышенной грузоподъемности».

Напомним, минераловоз модели 19-9870 обладает улучшенными технико-экономическими характеристиками по сравнению с типовым подвижным составом. Увеличенные габариты кузова и нагрузка на ось 25 тс позволяют реализовать повышенную на 5–6 т грузоподъемность вагона (до 76,5 т) для широкой номенклатуры грузов. Дополнительный экономический эффект от использования таких вагонов получают как операторы подвижного состава, так и грузоотправители.

Формирование грузовых поездов из такого подвижного состава позволит снизить эксплуатационные расходы ОАО «РЖД» и увеличить провозную способность железных дорог за счет сокращения топливно-энергетических затрат на перевозку грузов и расходов на осмотр вагонов в пути, а также на содержание инфраструктуры вследствие снижения динамического воздействия вагонов с улучшенными техническими характеристиками на путь. Кроме того, увеличенный до 6 лет или 500 тыс. км межремонтный интервал до первого деповского ремонта с момента постройки и до 4 лет или до 350 тыс. км между деповскими ремонтами позволяет значительно сократить эксплуатационные расходы собственника или арендатора инновационного подвижного состава.

«Об экономических преимуществах инновационных вагонов давно известно на рынке. Но факт выпуска ТВСЗ 10-тысячного вагона свидетельствует о том, что теперь эти преимущества доступны массовому потребителю», – отмечает первый заместитель генерального директора по общему управлению НПК «ОВК» Дмитрий Бовыкин.

В текущем году в планы НПК «ОВК» входит в кооперации с заводами-партнерами произвести до 15 тыс. грузовых вагонов c улучшенными характеристиками, большая часть которых будет с повышенной осевой нагрузкой 25 тс.



ОЗК повезет зерно?

Объединенная зерновая компания (ОЗК) обнародовала стратегию развития до 2020 года, в рамках которой планирует увеличить собственные портовые и элеваторные мощности, а также создать дочернюю операторскую железнодорожную компанию.

Благодаря выполнению стратегии ОЗК планирует увеличить выручку до 93 млрд руб. против 24,69 млрд, полученных компанией в 2013 году. Рост выручки будет достигнут за счет приобретения нового терминала в Азово-Черноморском бассейне мощностью до 1 млн т, реконструкции существующего зернового терминала ОАО «НКХП» в Новороссийском морском торговом порту, постройки новых элеваторов и реконструкции подъездных железнодорожных путей.

Вместе с этим ОЗК объявила о решении создать собственного железнодорожного оператора, в управлении которого будет 2 тыс. вагонов-зерновозов. Источники формирования парка пока неизвестны, так как о них в документе ничего не говорится. Инвестиции в создание компании оцениваются ОЗК в 5 млрд руб.



Меньше нефти

Минтранс России представил обновленную Стратегию развития портов до 2030 года. 

Согласно ей грузооборот российских портов к 2030 году вырастет в 2 раза, до 1 млрд т. При этом перевалка сухих грузов будет составлять 60% от общего объема, нефти и нефтепродуктов – 40%.

Вслед за тенденциями в сырьевой отрасли изменится и структура грузо­оборота российских портов, говорит представитель Минтранса. «Доля наливных грузов в общем грузообороте снизится за счет того, что объемы добычи сырой нефти после 2015 года стабилизируются и не будут расти такими темпами, как сейчас, – поясняет он. – При этом перевалка сухих грузов будет расти – и в первую очередь это уголь и контейнеры».

За счет строительства сухогрузных терминалов вырастут мощности портов Дальнего Востока в 2 раза, до 4–5 млн т. Только на Дальнем Востоке появится несколько крупных угольных терминалов. В порту Ванино «Сахатранс» Геннадия Тимченко намерен к 2020 году построить терминал по перевалке угля на 24 млн т в год, в бухте Суходол вместе с угольной компанией «СДС» – на 20 млн т угля к 2019–2021 гг. В порту Восточный к 2020 году группа «Сумма» построит мощности для перевалки 20 млн т угля, а в порту Зарубино – на 80–100 млн т зерна и других грузов.

Из новых наливных планируется только терминал «Роснефти» в порту Находка на 30 млн т в год.  Объем перевалки грузов Азово-Черноморского бассейна, согласно новой стратегии развития, вырастет в 1,6 раза, до 452 млн т (включая порты Крыма).

При планировании работы морских портов необходимо учитывать не только заявки инвесторов на строительство терминалов, но и исследования грузопотоков, проведенные специалистами по другим видам транспорта, считает заместитель заведующего отделением развития транспортного рынка ОАО «ИЭРТ» Павел Шестаков.

По его словам, прогнозы объемов перевозок железнодорожным транспортом в сторону морских портов России зависят от множества факторов. Кроме того, грузопотоки могут колебаться по направлениям. Все эти нюансы учитывались при выработке Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года.


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Президиум СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ)  на заседании 8 июля 2014 года принял решение о целесообразности  разработки целевой модели рынка оперирования с учетом баланса интересов  всех участников рынка перевозок и владельца инфраструктуры.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Президиум СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ)  на заседании 8 июля 2014 года принял решение о целесообразности  разработки целевой модели рынка оперирования с учетом баланса интересов  всех участников рынка перевозок и владельца инфраструктуры.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama13-14
    [~CODE] => panorama13-14
    [EXTERNAL_ID] => 9280
    [~EXTERNAL_ID] => 9280
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97174:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97174:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97174:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97174:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97174:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97174:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97174:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Президиум СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ)  на заседании 8 июля 2014 года принял решение о целесообразности  разработки целевой модели рынка оперирования с учетом баланса интересов  всех участников рынка перевозок и владельца инфраструктуры.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Президиум СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ)  на заседании 8 июля 2014 года принял решение о целесообразности  разработки целевой модели рынка оперирования с учетом баланса интересов  всех участников рынка перевозок и владельца инфраструктуры.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97173
    [~ID] => 97173
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [NAME] => Готовь деньги летом
    [~NAME] => Готовь деньги летом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/gotov%27-den%27gi-letom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/gotov%27-den%27gi-letom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Поводом для разработки плана поддержки РЖД послужило письмо  президента компании Владимира Якунина Владимиру Путину, датированное  началом июня. В нем, в частности, сообщалось, что убытки холдинга в 2015  году могут достичь почти 100 млрд руб. В итоге после совещания главы  государства с правительством было принято решение об индексации тарифов  на перевозку некоторых видов грузов в рамках действующего тарифного  коридора РЖД в этом году, а также – об их тотальном 10%-ном повышении в  2015-м.

Напомним, что ранее, в целях стимулирования роста экономики,  правительство заморозило тарифы на услуги естественных монополий в 2014  году, а в 2015–2018 гг. они должны были индексироваться в соответствии с  уровнем инф­ляции предыдущего года. 

С начала 2014-го предложения о  разморозке тарифов от ОАО «РЖД» поступали как минимум трижды.  Разумеется, грузовладельцев такое решение не обрадует, хотя для сегмента  нефте­наливных грузов (а возможно, и металлов) рост цен вряд ли станет  критичным. С низко­доходными номенклатурами все иначе – в этой сфере  грузоотправители, не связанные долгосрочными обязательствами с  владельцами вагонов и инфраструктуры, вполне могут перейти на другие  виды транспорта – автомобильный или водный, поскольку прямым следствием  индексации тарифов станет увеличение конечной стоимости продукции. Те  же, кто ранее заключил долгосрочные контракты с железнодорожными  операторами и перевозчиком, окажутся в несколько худшем положении. 

В  целом можно констатировать, что ожидания правительства, связанные с  увеличением деловой активности и ростом инвестиций в экономике в период  заморозки тарифов в сфере железнодорожного транспорта, не оправдались.  Возможно, дело в системной проблеме, суть которой в том, что  железнодорожные тарифы выполняют не свойственные им функции, то есть  являются инструментом перераспределения прибыли и поддержки между  предприятиями и отраслями экономики. В итоге замораживание цен приводит к  перераспределению добавленной стоимости между участниками транспортной  цепочки: если кто-то заработает меньше, например ОАО «РЖД», то кто-то  другой – автоперевозчик, стивидорная компания и т. д. – просто  заработает больше. Как в такой ситуации сокращение доходной базы ОАО  «РЖД», холдинга, который заказывает продукцию у почти двух десятков  отраслей народного хозяйства, должно было привести к усилению  инвестиционной активности – не очень понятно. 

На динамику текущих  объемов на сети РЖД, помимо ценовых факторов, значительно большее  влияние оказывают слабеющий спрос на экспортных и внутренних рынках,  переключение грузоотправителей на другие виды транспорта, недостаточная  эффективность и надежность железнодорожных доставок. Что же в этом  случае использовать в качестве катализатора роста? Кое-что сможет  помочь. Например, усиление взаимодействия с промышленными предприятиями,  портовыми терминалами, компаниями-операторами, а также новые  технологии, точечные инвестиции в развитие Восточного полигона с учетом  новых политических и экономических реалий.

Безусловно, ОАО «РЖД» как  компания государственного масштаба, роль которой в экономике страны  трудно переоценить, вправе рассчитывать на внимательнейшее рассмотрение  всех ее предложений со стороны правительства. В то же время это  обстоятельство не отменяет поиска новых решений, направленных на  оптимизацию хозяйственной деятельности холдинга. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Поводом для разработки плана поддержки РЖД послужило письмо  президента компании Владимира Якунина Владимиру Путину, датированное  началом июня. В нем, в частности, сообщалось, что убытки холдинга в 2015  году могут достичь почти 100 млрд руб. В итоге после совещания главы  государства с правительством было принято решение об индексации тарифов  на перевозку некоторых видов грузов в рамках действующего тарифного  коридора РЖД в этом году, а также – об их тотальном 10%-ном повышении в  2015-м.

Напомним, что ранее, в целях стимулирования роста экономики,  правительство заморозило тарифы на услуги естественных монополий в 2014  году, а в 2015–2018 гг. они должны были индексироваться в соответствии с  уровнем инф­ляции предыдущего года. 

С начала 2014-го предложения о  разморозке тарифов от ОАО «РЖД» поступали как минимум трижды.  Разумеется, грузовладельцев такое решение не обрадует, хотя для сегмента  нефте­наливных грузов (а возможно, и металлов) рост цен вряд ли станет  критичным. С низко­доходными номенклатурами все иначе – в этой сфере  грузоотправители, не связанные долгосрочными обязательствами с  владельцами вагонов и инфраструктуры, вполне могут перейти на другие  виды транспорта – автомобильный или водный, поскольку прямым следствием  индексации тарифов станет увеличение конечной стоимости продукции. Те  же, кто ранее заключил долгосрочные контракты с железнодорожными  операторами и перевозчиком, окажутся в несколько худшем положении. 

В  целом можно констатировать, что ожидания правительства, связанные с  увеличением деловой активности и ростом инвестиций в экономике в период  заморозки тарифов в сфере железнодорожного транспорта, не оправдались.  Возможно, дело в системной проблеме, суть которой в том, что  железнодорожные тарифы выполняют не свойственные им функции, то есть  являются инструментом перераспределения прибыли и поддержки между  предприятиями и отраслями экономики. В итоге замораживание цен приводит к  перераспределению добавленной стоимости между участниками транспортной  цепочки: если кто-то заработает меньше, например ОАО «РЖД», то кто-то  другой – автоперевозчик, стивидорная компания и т. д. – просто  заработает больше. Как в такой ситуации сокращение доходной базы ОАО  «РЖД», холдинга, который заказывает продукцию у почти двух десятков  отраслей народного хозяйства, должно было привести к усилению  инвестиционной активности – не очень понятно. 

На динамику текущих  объемов на сети РЖД, помимо ценовых факторов, значительно большее  влияние оказывают слабеющий спрос на экспортных и внутренних рынках,  переключение грузоотправителей на другие виды транспорта, недостаточная  эффективность и надежность железнодорожных доставок. Что же в этом  случае использовать в качестве катализатора роста? Кое-что сможет  помочь. Например, усиление взаимодействия с промышленными предприятиями,  портовыми терминалами, компаниями-операторами, а также новые  технологии, точечные инвестиции в развитие Восточного полигона с учетом  новых политических и экономических реалий.

Безусловно, ОАО «РЖД» как  компания государственного масштаба, роль которой в экономике страны  трудно переоценить, вправе рассчитывать на внимательнейшее рассмотрение  всех ее предложений со стороны правительства. В то же время это  обстоятельство не отменяет поиска новых решений, направленных на  оптимизацию хозяйственной деятельности холдинга. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В конце июня президент РФ Владимир Путин поручил правительству утвердить план действий «по недопущению прогнозируемых в 2014–2015 гг. убытков ОАО «РЖД». Документ предусматривает, в частности, индексацию тарифов на транспортировку ряда грузов в этом году, а также – на все перевозки в 2015-м. Доклад по исполнению поручения намечен на 15 августа, но весьма вероятно, что стоимость доставки ряда номенклатур по сети РЖД вырастет уже с 1 августа.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В конце июня президент РФ Владимир Путин поручил правительству утвердить план действий «по недопущению прогнозируемых в 2014–2015 гг. убытков ОАО «РЖД». Документ предусматривает, в частности, индексацию тарифов на транспортировку ряда грузов в этом году, а также – на все перевозки в 2015-м. Доклад по исполнению поручения намечен на 15 августа, но весьма вероятно, что стоимость доставки ряда номенклатур по сети РЖД вырастет уже с 1 августа.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gotov'-den'gi-letom
    [~CODE] => gotov'-den'gi-letom
    [EXTERNAL_ID] => 9279
    [~EXTERNAL_ID] => 9279
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97173:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97173:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97173:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97173:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97173:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97173:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97173:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Готовь деньги летом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => готовь деньги летом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В конце июня президент РФ Владимир Путин поручил правительству утвердить план действий «по недопущению прогнозируемых в 2014–2015 гг. убытков ОАО «РЖД». Документ предусматривает, в частности, индексацию тарифов на транспортировку ряда грузов в этом году, а также – на все перевозки в 2015-м. Доклад по исполнению поручения намечен на 15 августа, но весьма вероятно, что стоимость доставки ряда номенклатур по сети РЖД вырастет уже с 1 августа.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Готовь деньги летом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => готовь деньги летом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В конце июня президент РФ Владимир Путин поручил правительству утвердить план действий «по недопущению прогнозируемых в 2014–2015 гг. убытков ОАО «РЖД». Документ предусматривает, в частности, индексацию тарифов на транспортировку ряда грузов в этом году, а также – на все перевозки в 2015-м. Доклад по исполнению поручения намечен на 15 августа, но весьма вероятно, что стоимость доставки ряда номенклатур по сети РЖД вырастет уже с 1 августа.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Готовь деньги летом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовь деньги летом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовь деньги летом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовь деньги летом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Готовь деньги летом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовь деньги летом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовь деньги летом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовь деньги летом
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97173
    [~ID] => 97173
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1322
    [NAME] => Готовь деньги летом
    [~NAME] => Готовь деньги летом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/gotov%27-den%27gi-letom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/281-282/gotov%27-den%27gi-letom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Поводом для разработки плана поддержки РЖД послужило письмо  президента компании Владимира Якунина Владимиру Путину, датированное  началом июня. В нем, в частности, сообщалось, что убытки холдинга в 2015  году могут достичь почти 100 млрд руб. В итоге после совещания главы  государства с правительством было принято решение об индексации тарифов  на перевозку некоторых видов грузов в рамках действующего тарифного  коридора РЖД в этом году, а также – об их тотальном 10%-ном повышении в  2015-м.

Напомним, что ранее, в целях стимулирования роста экономики,  правительство заморозило тарифы на услуги естественных монополий в 2014  году, а в 2015–2018 гг. они должны были индексироваться в соответствии с  уровнем инф­ляции предыдущего года. 

С начала 2014-го предложения о  разморозке тарифов от ОАО «РЖД» поступали как минимум трижды.  Разумеется, грузовладельцев такое решение не обрадует, хотя для сегмента  нефте­наливных грузов (а возможно, и металлов) рост цен вряд ли станет  критичным. С низко­доходными номенклатурами все иначе – в этой сфере  грузоотправители, не связанные долгосрочными обязательствами с  владельцами вагонов и инфраструктуры, вполне могут перейти на другие  виды транспорта – автомобильный или водный, поскольку прямым следствием  индексации тарифов станет увеличение конечной стоимости продукции. Те  же, кто ранее заключил долгосрочные контракты с железнодорожными  операторами и перевозчиком, окажутся в несколько худшем положении. 

В  целом можно констатировать, что ожидания правительства, связанные с  увеличением деловой активности и ростом инвестиций в экономике в период  заморозки тарифов в сфере железнодорожного транспорта, не оправдались.  Возможно, дело в системной проблеме, суть которой в том, что  железнодорожные тарифы выполняют не свойственные им функции, то есть  являются инструментом перераспределения прибыли и поддержки между  предприятиями и отраслями экономики. В итоге замораживание цен приводит к  перераспределению добавленной стоимости между участниками транспортной  цепочки: если кто-то заработает меньше, например ОАО «РЖД», то кто-то  другой – автоперевозчик, стивидорная компания и т. д. – просто  заработает больше. Как в такой ситуации сокращение доходной базы ОАО  «РЖД», холдинга, который заказывает продукцию у почти двух десятков  отраслей народного хозяйства, должно было привести к усилению  инвестиционной активности – не очень понятно. 

На динамику текущих  объемов на сети РЖД, помимо ценовых факторов, значительно большее  влияние оказывают слабеющий спрос на экспортных и внутренних рынках,  переключение грузоотправителей на другие виды транспорта, недостаточная  эффективность и надежность железнодорожных доставок. Что же в этом  случае использовать в качестве катализатора роста? Кое-что сможет  помочь. Например, усиление взаимодействия с промышленными предприятиями,  портовыми терминалами, компаниями-операторами, а также новые  технологии, точечные инвестиции в развитие Восточного полигона с учетом  новых политических и экономических реалий.

Безусловно, ОАО «РЖД» как  компания государственного масштаба, роль которой в экономике страны  трудно переоценить, вправе рассчитывать на внимательнейшее рассмотрение  всех ее предложений со стороны правительства. В то же время это  обстоятельство не отменяет поиска новых решений, направленных на  оптимизацию хозяйственной деятельности холдинга. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Поводом для разработки плана поддержки РЖД послужило письмо  президента компании Владимира Якунина Владимиру Путину, датированное  началом июня. В нем, в частности, сообщалось, что убытки холдинга в 2015  году могут достичь почти 100 млрд руб. В итоге после совещания главы  государства с правительством было принято решение об индексации тарифов  на перевозку некоторых видов грузов в рамках действующего тарифного  коридора РЖД в этом году, а также – об их тотальном 10%-ном повышении в  2015-м.

Напомним, что ранее, в целях стимулирования роста экономики,  правительство заморозило тарифы на услуги естественных монополий в 2014  году, а в 2015–2018 гг. они должны были индексироваться в соответствии с  уровнем инф­ляции предыдущего года. 

С начала 2014-го предложения о  разморозке тарифов от ОАО «РЖД» поступали как минимум трижды.  Разумеется, грузовладельцев такое решение не обрадует, хотя для сегмента  нефте­наливных грузов (а возможно, и металлов) рост цен вряд ли станет  критичным. С низко­доходными номенклатурами все иначе – в этой сфере  грузоотправители, не связанные долгосрочными обязательствами с  владельцами вагонов и инфраструктуры, вполне могут перейти на другие  виды транспорта – автомобильный или водный, поскольку прямым следствием  индексации тарифов станет увеличение конечной стоимости продукции. Те  же, кто ранее заключил долгосрочные контракты с железнодорожными  операторами и перевозчиком, окажутся в несколько худшем положении. 

В  целом можно констатировать, что ожидания правительства, связанные с  увеличением деловой активности и ростом инвестиций в экономике в период  заморозки тарифов в сфере железнодорожного транспорта, не оправдались.  Возможно, дело в системной проблеме, суть которой в том, что  железнодорожные тарифы выполняют не свойственные им функции, то есть  являются инструментом перераспределения прибыли и поддержки между  предприятиями и отраслями экономики. В итоге замораживание цен приводит к  перераспределению добавленной стоимости между участниками транспортной  цепочки: если кто-то заработает меньше, например ОАО «РЖД», то кто-то  другой – автоперевозчик, стивидорная компания и т. д. – просто  заработает больше. Как в такой ситуации сокращение доходной базы ОАО  «РЖД», холдинга, который заказывает продукцию у почти двух десятков  отраслей народного хозяйства, должно было привести к усилению  инвестиционной активности – не очень понятно. 

На динамику текущих  объемов на сети РЖД, помимо ценовых факторов, значительно большее  влияние оказывают слабеющий спрос на экспортных и внутренних рынках,  переключение грузоотправителей на другие виды транспорта, недостаточная  эффективность и надежность железнодорожных доставок. Что же в этом  случае использовать в качестве катализатора роста? Кое-что сможет  помочь. Например, усиление взаимодействия с промышленными предприятиями,  портовыми терминалами, компаниями-операторами, а также новые  технологии, точечные инвестиции в развитие Восточного полигона с учетом  новых политических и экономических реалий.

Безусловно, ОАО «РЖД» как  компания государственного масштаба, роль которой в экономике страны  трудно переоценить, вправе рассчитывать на внимательнейшее рассмотрение  всех ее предложений со стороны правительства. В то же время это  обстоятельство не отменяет поиска новых решений, направленных на  оптимизацию хозяйственной деятельности холдинга. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В конце июня президент РФ Владимир Путин поручил правительству утвердить план действий «по недопущению прогнозируемых в 2014–2015 гг. убытков ОАО «РЖД». Документ предусматривает, в частности, индексацию тарифов на транспортировку ряда грузов в этом году, а также – на все перевозки в 2015-м. Доклад по исполнению поручения намечен на 15 августа, но весьма вероятно, что стоимость доставки ряда номенклатур по сети РЖД вырастет уже с 1 августа.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В конце июня президент РФ Владимир Путин поручил правительству утвердить план действий «по недопущению прогнозируемых в 2014–2015 гг. убытков ОАО «РЖД». Документ предусматривает, в частности, индексацию тарифов на транспортировку ряда грузов в этом году, а также – на все перевозки в 2015-м. Доклад по исполнению поручения намечен на 15 августа, но весьма вероятно, что стоимость доставки ряда номенклатур по сети РЖД вырастет уже с 1 августа.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gotov'-den'gi-letom
    [~CODE] => gotov'-den'gi-letom
    [EXTERNAL_ID] => 9279
    [~EXTERNAL_ID] => 9279
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97173:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97173:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68942
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97173:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68942
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97173:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97173:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97173:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97173:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Готовь деньги летом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => готовь деньги летом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В конце июня президент РФ Владимир Путин поручил правительству утвердить план действий «по недопущению прогнозируемых в 2014–2015 гг. убытков ОАО «РЖД». Документ предусматривает, в частности, индексацию тарифов на транспортировку ряда грузов в этом году, а также – на все перевозки в 2015-м. Доклад по исполнению поручения намечен на 15 августа, но весьма вероятно, что стоимость доставки ряда номенклатур по сети РЖД вырастет уже с 1 августа.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Готовь деньги летом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => готовь деньги летом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В конце июня президент РФ Владимир Путин поручил правительству утвердить план действий «по недопущению прогнозируемых в 2014–2015 гг. убытков ОАО «РЖД». Документ предусматривает, в частности, индексацию тарифов на транспортировку ряда грузов в этом году, а также – на все перевозки в 2015-м. Доклад по исполнению поручения намечен на 15 августа, но весьма вероятно, что стоимость доставки ряда номенклатур по сети РЖД вырастет уже с 1 августа.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Готовь деньги летом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовь деньги летом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовь деньги летом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовь деньги летом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Готовь деньги летом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовь деньги летом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовь деньги летом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовь деньги летом
        )

)