+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 12 (280) июнь 2014

12 (280) июнь 2014

Вадим Николаевич Морозов прошел все ступени железнодорожной карьеры: от слесаря локомотивного депо до министра путей сообщения Российской Федерации. Уже почти 9 лет он занимает пост первого вице-президента ОАО «РЖД». Накануне своего юбилея В. Н. Морозов поделился личными оценками наиболее значимых событий, произошедших за эти годы в холдинге, а также предложениями по решению актуальных задач.

С одной стороны, вступление в силу технических регламентов Таможенного союза в области железнодорожного транспорта должно обезопасить и упростить работу участников рынка. С другой – все детали перехода до сих пор не определены. О том, как идет подготовка к работе по новым техническим регламентам, рассказал руководитель ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (РС ФЖТ) Эдуард Гунченко.

Пока российская логистика буксует в части оптимизации цепочек «от двери до двери», компании с мировым именем внедряют на производстве инновационные технологии, которые позволяют не просто доставить клиенту товар точно в срок, но и оказать при этом минимальное воздействие на окружающую среду. О том, как построена логистика «Нестле Россия», рассказывает координатор компании по транспорту Антон Спиваковский.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Растительное масло и патоку разрешается перевозить в универсальных контейнерах в упаковках Trust Flexitanks согласно Местным техническим условиям, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 2872р от 24.12.2013 г.

Array
(
    [ID] => 97152
    [~ID] => 97152
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/dokumenty-i-kommentarii12-2014/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/dokumenty-i-kommentarii12-2014/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Масло нальют во флекситанки
Растительное масло и патоку разрешается перевозить в универсальных контейнерах в упаковках Trust Flexitanks согласно Местным техническим условиям, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 2872р от 24.12.2013 г.
Как уточнили в одной операторской компании, стоит обратить внимание на два момента, которые содержатся в документе: во-первых, масса брутто контейнера со вкладышем на платформах не должна превышать 30,48 т. Во избежание перевеса предписывается контролировать массу груза исходя из его плотности и температуры при наливе. Во-вторых, при размещении мягкого одноразового вкладыша сварные швы контейнера и мелкие неровности оклеиваются армированной клейкой лентой, а все остальные шероховатости, а также пол контейнера прокладываются гофрокартоном. Это должно снизить риски повреждений при смещениях упаковки с грузом при движении.
Текст документа см. в электронном выпуске № 533 и печатной версии № 12 (222) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Мягкие контейнеры для селитры
С 1 июля 2014 года можно без ограничений перевозить аммиачную селитру марки Б (для сельского хозяйства) в мягких контейнерах разового использования, погруженных в полувагоны, указано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-11/99 от 12.05.2014 г.
Как разъяснили в одной операторской компании, ранее у грузовладельцев иногда возникали разногласия по поводу порядка перевозок такого опасного груза, как селитра, в мягких контейнерах (биг-бегах). Их преимущество – удобство для перевалки из полувагонов на морские суда. После введения в действие с 1 июля текущего года межгосударственного стандарта ГОСТ 2-2013 «Селитра аммиачная» взамен действующего аналогичного ГОСТ 2-85 перевозки железнодорожным транспортом данной номенклатуры упорядочиваются. Порядок перево­зок, как следует из текста телеграммы № ЦДМУ-11/99, должен соответствовать специальным условиям 72 и 73 к Алфавитному указателю опасных грузов, допущенных к перевозке (см. приложение 2
к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам от 5.04.1996 г., утвержденным на 15-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества).
Текст документа см. в электронном выпуске № 531 и печатной версии № 12 (222) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Контрафакт изымут
Вагоны, укомплектованные боковыми рамами тележек 1990 года выпуска с клеймом 12 (завода-изготовителя), должны быть разбракованы, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № 11141/ЦДИ от 28.03.2014 г.
Как сообщили в управлении Госжелдорнадзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, это решение вытекает из предписания № 03.ВГ.03.14, которое выдано надзорным органом 27.03.2014 г. История событий такова: ранее было выдано предписание № 02.ВГ.03.14 от 17.03.2014 г., изданное в связи с крушением поезда 2 марта на перегоне Кривандино – Черусти из-за излома боковой рамы. На литье стояло клеймо 12
ОАО «ПО «Бежицкая сталь». Однако в «Бежицкой стали» сообщили, что партии литья с номерами 1–9999 и 59593–99999, в одной из которых находилась изломанная рама, в 1990 году на предприятии не выпускали, о чем надзорный орган и проинформировал ОАО «РЖД». А дальнейшее предписание № 03.ВГ.03.14 содержит уже требование в суточный срок разбраковать вагоны после отставления их от движения. Изъять предстоит детали, датированные 1990 годом, с клеймом 12 и нумерацией более пяти знаков. Остается добавить: контрафакт под маркой Бежицкого завода выявлялся и ранее (например, см. телеграмму ОАО «РЖД» НР 3/2710 А от 28.11.2013 г.).
Текст документа см. в печатной версии № 12 (222) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Металлолом можно не укрывать
Металлолом разрешается отправлять без укрытия полу­вагонов деревянными щитами. Однако при этом телеграмма ОАО «РЖД»
№ 6261 от 21.04.2014 г. разрешает заключать договоры с конкретными грузоотправителями на особых условиях.
Как следует из текста документа, в таком случае в перевозочных документах делается соответствующая пометка, а в договорах должна быть предусмотрена ответственность грузоотправителя за сохранность перевозимых грузов или повреждение контейнеров.
В СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» в связи с этим сообщили: приказом Минтранса России № 294 от 19.09.2013 г.
при перевозке металлолома предусмотрено обязательное использование деревянных щитов, которыми необходимо укрывать пол люковых полувагонов, а также груз в люковых полувагонах с глухим кузовом. Данное требование вызвало ряд обращений со стороны участников рынка услуг железнодорожного транспорта в правительство РФ. По информации партнерства, проблема сохранности груза при перевозках лома черных металлов носит локальный характер и может быть решена путем согласования между перевозчиком и грузоотправителями Технических условий погрузки и крепления данного груза. Для каждого конкретного случая должны быть предусмот­рены способы погрузки лома черных металлов, обеспечивающие их сохранность.
Текст документа см. в печатной версии № 12 (222) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Масло нальют во флекситанки
Растительное масло и патоку разрешается перевозить в универсальных контейнерах в упаковках Trust Flexitanks согласно Местным техническим условиям, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 2872р от 24.12.2013 г.
Как уточнили в одной операторской компании, стоит обратить внимание на два момента, которые содержатся в документе: во-первых, масса брутто контейнера со вкладышем на платформах не должна превышать 30,48 т. Во избежание перевеса предписывается контролировать массу груза исходя из его плотности и температуры при наливе. Во-вторых, при размещении мягкого одноразового вкладыша сварные швы контейнера и мелкие неровности оклеиваются армированной клейкой лентой, а все остальные шероховатости, а также пол контейнера прокладываются гофрокартоном. Это должно снизить риски повреждений при смещениях упаковки с грузом при движении.
Текст документа см. в электронном выпуске № 533 и печатной версии № 12 (222) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Мягкие контейнеры для селитры
С 1 июля 2014 года можно без ограничений перевозить аммиачную селитру марки Б (для сельского хозяйства) в мягких контейнерах разового использования, погруженных в полувагоны, указано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-11/99 от 12.05.2014 г.
Как разъяснили в одной операторской компании, ранее у грузовладельцев иногда возникали разногласия по поводу порядка перевозок такого опасного груза, как селитра, в мягких контейнерах (биг-бегах). Их преимущество – удобство для перевалки из полувагонов на морские суда. После введения в действие с 1 июля текущего года межгосударственного стандарта ГОСТ 2-2013 «Селитра аммиачная» взамен действующего аналогичного ГОСТ 2-85 перевозки железнодорожным транспортом данной номенклатуры упорядочиваются. Порядок перево­зок, как следует из текста телеграммы № ЦДМУ-11/99, должен соответствовать специальным условиям 72 и 73 к Алфавитному указателю опасных грузов, допущенных к перевозке (см. приложение 2
к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам от 5.04.1996 г., утвержденным на 15-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества).
Текст документа см. в электронном выпуске № 531 и печатной версии № 12 (222) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Контрафакт изымут
Вагоны, укомплектованные боковыми рамами тележек 1990 года выпуска с клеймом 12 (завода-изготовителя), должны быть разбракованы, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № 11141/ЦДИ от 28.03.2014 г.
Как сообщили в управлении Госжелдорнадзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, это решение вытекает из предписания № 03.ВГ.03.14, которое выдано надзорным органом 27.03.2014 г. История событий такова: ранее было выдано предписание № 02.ВГ.03.14 от 17.03.2014 г., изданное в связи с крушением поезда 2 марта на перегоне Кривандино – Черусти из-за излома боковой рамы. На литье стояло клеймо 12
ОАО «ПО «Бежицкая сталь». Однако в «Бежицкой стали» сообщили, что партии литья с номерами 1–9999 и 59593–99999, в одной из которых находилась изломанная рама, в 1990 году на предприятии не выпускали, о чем надзорный орган и проинформировал ОАО «РЖД». А дальнейшее предписание № 03.ВГ.03.14 содержит уже требование в суточный срок разбраковать вагоны после отставления их от движения. Изъять предстоит детали, датированные 1990 годом, с клеймом 12 и нумерацией более пяти знаков. Остается добавить: контрафакт под маркой Бежицкого завода выявлялся и ранее (например, см. телеграмму ОАО «РЖД» НР 3/2710 А от 28.11.2013 г.).
Текст документа см. в печатной версии № 12 (222) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Металлолом можно не укрывать
Металлолом разрешается отправлять без укрытия полу­вагонов деревянными щитами. Однако при этом телеграмма ОАО «РЖД»
№ 6261 от 21.04.2014 г. разрешает заключать договоры с конкретными грузоотправителями на особых условиях.
Как следует из текста документа, в таком случае в перевозочных документах делается соответствующая пометка, а в договорах должна быть предусмотрена ответственность грузоотправителя за сохранность перевозимых грузов или повреждение контейнеров.
В СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» в связи с этим сообщили: приказом Минтранса России № 294 от 19.09.2013 г.
при перевозке металлолома предусмотрено обязательное использование деревянных щитов, которыми необходимо укрывать пол люковых полувагонов, а также груз в люковых полувагонах с глухим кузовом. Данное требование вызвало ряд обращений со стороны участников рынка услуг железнодорожного транспорта в правительство РФ. По информации партнерства, проблема сохранности груза при перевозках лома черных металлов носит локальный характер и может быть решена путем согласования между перевозчиком и грузоотправителями Технических условий погрузки и крепления данного груза. Для каждого конкретного случая должны быть предусмот­рены способы погрузки лома черных металлов, обеспечивающие их сохранность.
Текст документа см. в печатной версии № 12 (222) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Растительное масло и патоку разрешается перевозить в универсальных контейнерах в упаковках Trust Flexitanks согласно Местным техническим условиям, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 2872р от 24.12.2013 г.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Растительное масло и патоку разрешается перевозить в универсальных контейнерах в упаковках Trust Flexitanks согласно Местным техническим условиям, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 2872р от 24.12.2013 г.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii12-2014 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii12-2014 [EXTERNAL_ID] => 9258 [~EXTERNAL_ID] => 9258 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97152:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97152:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97152:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97152:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97152:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97152:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97152:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Растительное масло и патоку разрешается перевозить в универсальных контейнерах в упаковках Trust Flexitanks согласно Местным техническим условиям, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 2872р от 24.12.2013 г.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Растительное масло и патоку разрешается перевозить в универсальных контейнерах в упаковках Trust Flexitanks согласно Местным техническим условиям, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 2872р от 24.12.2013 г.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 97152
    [~ID] => 97152
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/dokumenty-i-kommentarii12-2014/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/dokumenty-i-kommentarii12-2014/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Масло нальют во флекситанки
Растительное масло и патоку разрешается перевозить в универсальных контейнерах в упаковках Trust Flexitanks согласно Местным техническим условиям, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 2872р от 24.12.2013 г.
Как уточнили в одной операторской компании, стоит обратить внимание на два момента, которые содержатся в документе: во-первых, масса брутто контейнера со вкладышем на платформах не должна превышать 30,48 т. Во избежание перевеса предписывается контролировать массу груза исходя из его плотности и температуры при наливе. Во-вторых, при размещении мягкого одноразового вкладыша сварные швы контейнера и мелкие неровности оклеиваются армированной клейкой лентой, а все остальные шероховатости, а также пол контейнера прокладываются гофрокартоном. Это должно снизить риски повреждений при смещениях упаковки с грузом при движении.
Текст документа см. в электронном выпуске № 533 и печатной версии № 12 (222) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Мягкие контейнеры для селитры
С 1 июля 2014 года можно без ограничений перевозить аммиачную селитру марки Б (для сельского хозяйства) в мягких контейнерах разового использования, погруженных в полувагоны, указано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-11/99 от 12.05.2014 г.
Как разъяснили в одной операторской компании, ранее у грузовладельцев иногда возникали разногласия по поводу порядка перевозок такого опасного груза, как селитра, в мягких контейнерах (биг-бегах). Их преимущество – удобство для перевалки из полувагонов на морские суда. После введения в действие с 1 июля текущего года межгосударственного стандарта ГОСТ 2-2013 «Селитра аммиачная» взамен действующего аналогичного ГОСТ 2-85 перевозки железнодорожным транспортом данной номенклатуры упорядочиваются. Порядок перево­зок, как следует из текста телеграммы № ЦДМУ-11/99, должен соответствовать специальным условиям 72 и 73 к Алфавитному указателю опасных грузов, допущенных к перевозке (см. приложение 2
к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам от 5.04.1996 г., утвержденным на 15-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества).
Текст документа см. в электронном выпуске № 531 и печатной версии № 12 (222) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Контрафакт изымут
Вагоны, укомплектованные боковыми рамами тележек 1990 года выпуска с клеймом 12 (завода-изготовителя), должны быть разбракованы, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № 11141/ЦДИ от 28.03.2014 г.
Как сообщили в управлении Госжелдорнадзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, это решение вытекает из предписания № 03.ВГ.03.14, которое выдано надзорным органом 27.03.2014 г. История событий такова: ранее было выдано предписание № 02.ВГ.03.14 от 17.03.2014 г., изданное в связи с крушением поезда 2 марта на перегоне Кривандино – Черусти из-за излома боковой рамы. На литье стояло клеймо 12
ОАО «ПО «Бежицкая сталь». Однако в «Бежицкой стали» сообщили, что партии литья с номерами 1–9999 и 59593–99999, в одной из которых находилась изломанная рама, в 1990 году на предприятии не выпускали, о чем надзорный орган и проинформировал ОАО «РЖД». А дальнейшее предписание № 03.ВГ.03.14 содержит уже требование в суточный срок разбраковать вагоны после отставления их от движения. Изъять предстоит детали, датированные 1990 годом, с клеймом 12 и нумерацией более пяти знаков. Остается добавить: контрафакт под маркой Бежицкого завода выявлялся и ранее (например, см. телеграмму ОАО «РЖД» НР 3/2710 А от 28.11.2013 г.).
Текст документа см. в печатной версии № 12 (222) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Металлолом можно не укрывать
Металлолом разрешается отправлять без укрытия полу­вагонов деревянными щитами. Однако при этом телеграмма ОАО «РЖД»
№ 6261 от 21.04.2014 г. разрешает заключать договоры с конкретными грузоотправителями на особых условиях.
Как следует из текста документа, в таком случае в перевозочных документах делается соответствующая пометка, а в договорах должна быть предусмотрена ответственность грузоотправителя за сохранность перевозимых грузов или повреждение контейнеров.
В СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» в связи с этим сообщили: приказом Минтранса России № 294 от 19.09.2013 г.
при перевозке металлолома предусмотрено обязательное использование деревянных щитов, которыми необходимо укрывать пол люковых полувагонов, а также груз в люковых полувагонах с глухим кузовом. Данное требование вызвало ряд обращений со стороны участников рынка услуг железнодорожного транспорта в правительство РФ. По информации партнерства, проблема сохранности груза при перевозках лома черных металлов носит локальный характер и может быть решена путем согласования между перевозчиком и грузоотправителями Технических условий погрузки и крепления данного груза. Для каждого конкретного случая должны быть предусмот­рены способы погрузки лома черных металлов, обеспечивающие их сохранность.
Текст документа см. в печатной версии № 12 (222) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Масло нальют во флекситанки
Растительное масло и патоку разрешается перевозить в универсальных контейнерах в упаковках Trust Flexitanks согласно Местным техническим условиям, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 2872р от 24.12.2013 г.
Как уточнили в одной операторской компании, стоит обратить внимание на два момента, которые содержатся в документе: во-первых, масса брутто контейнера со вкладышем на платформах не должна превышать 30,48 т. Во избежание перевеса предписывается контролировать массу груза исходя из его плотности и температуры при наливе. Во-вторых, при размещении мягкого одноразового вкладыша сварные швы контейнера и мелкие неровности оклеиваются армированной клейкой лентой, а все остальные шероховатости, а также пол контейнера прокладываются гофрокартоном. Это должно снизить риски повреждений при смещениях упаковки с грузом при движении.
Текст документа см. в электронном выпуске № 533 и печатной версии № 12 (222) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Мягкие контейнеры для селитры
С 1 июля 2014 года можно без ограничений перевозить аммиачную селитру марки Б (для сельского хозяйства) в мягких контейнерах разового использования, погруженных в полувагоны, указано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-11/99 от 12.05.2014 г.
Как разъяснили в одной операторской компании, ранее у грузовладельцев иногда возникали разногласия по поводу порядка перевозок такого опасного груза, как селитра, в мягких контейнерах (биг-бегах). Их преимущество – удобство для перевалки из полувагонов на морские суда. После введения в действие с 1 июля текущего года межгосударственного стандарта ГОСТ 2-2013 «Селитра аммиачная» взамен действующего аналогичного ГОСТ 2-85 перевозки железнодорожным транспортом данной номенклатуры упорядочиваются. Порядок перево­зок, как следует из текста телеграммы № ЦДМУ-11/99, должен соответствовать специальным условиям 72 и 73 к Алфавитному указателю опасных грузов, допущенных к перевозке (см. приложение 2
к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам от 5.04.1996 г., утвержденным на 15-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества).
Текст документа см. в электронном выпуске № 531 и печатной версии № 12 (222) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Контрафакт изымут
Вагоны, укомплектованные боковыми рамами тележек 1990 года выпуска с клеймом 12 (завода-изготовителя), должны быть разбракованы, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № 11141/ЦДИ от 28.03.2014 г.
Как сообщили в управлении Госжелдорнадзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, это решение вытекает из предписания № 03.ВГ.03.14, которое выдано надзорным органом 27.03.2014 г. История событий такова: ранее было выдано предписание № 02.ВГ.03.14 от 17.03.2014 г., изданное в связи с крушением поезда 2 марта на перегоне Кривандино – Черусти из-за излома боковой рамы. На литье стояло клеймо 12
ОАО «ПО «Бежицкая сталь». Однако в «Бежицкой стали» сообщили, что партии литья с номерами 1–9999 и 59593–99999, в одной из которых находилась изломанная рама, в 1990 году на предприятии не выпускали, о чем надзорный орган и проинформировал ОАО «РЖД». А дальнейшее предписание № 03.ВГ.03.14 содержит уже требование в суточный срок разбраковать вагоны после отставления их от движения. Изъять предстоит детали, датированные 1990 годом, с клеймом 12 и нумерацией более пяти знаков. Остается добавить: контрафакт под маркой Бежицкого завода выявлялся и ранее (например, см. телеграмму ОАО «РЖД» НР 3/2710 А от 28.11.2013 г.).
Текст документа см. в печатной версии № 12 (222) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Металлолом можно не укрывать
Металлолом разрешается отправлять без укрытия полу­вагонов деревянными щитами. Однако при этом телеграмма ОАО «РЖД»
№ 6261 от 21.04.2014 г. разрешает заключать договоры с конкретными грузоотправителями на особых условиях.
Как следует из текста документа, в таком случае в перевозочных документах делается соответствующая пометка, а в договорах должна быть предусмотрена ответственность грузоотправителя за сохранность перевозимых грузов или повреждение контейнеров.
В СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» в связи с этим сообщили: приказом Минтранса России № 294 от 19.09.2013 г.
при перевозке металлолома предусмотрено обязательное использование деревянных щитов, которыми необходимо укрывать пол люковых полувагонов, а также груз в люковых полувагонах с глухим кузовом. Данное требование вызвало ряд обращений со стороны участников рынка услуг железнодорожного транспорта в правительство РФ. По информации партнерства, проблема сохранности груза при перевозках лома черных металлов носит локальный характер и может быть решена путем согласования между перевозчиком и грузоотправителями Технических условий погрузки и крепления данного груза. Для каждого конкретного случая должны быть предусмот­рены способы погрузки лома черных металлов, обеспечивающие их сохранность.
Текст документа см. в печатной версии № 12 (222) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Растительное масло и патоку разрешается перевозить в универсальных контейнерах в упаковках Trust Flexitanks согласно Местным техническим условиям, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 2872р от 24.12.2013 г.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Растительное масло и патоку разрешается перевозить в универсальных контейнерах в упаковках Trust Flexitanks согласно Местным техническим условиям, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 2872р от 24.12.2013 г.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii12-2014 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii12-2014 [EXTERNAL_ID] => 9258 [~EXTERNAL_ID] => 9258 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97152:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97152:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97152:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97152:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97152:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97152:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97152:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Растительное масло и патоку разрешается перевозить в универсальных контейнерах в упаковках Trust Flexitanks согласно Местным техническим условиям, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 2872р от 24.12.2013 г.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Растительное масло и патоку разрешается перевозить в универсальных контейнерах в упаковках Trust Flexitanks согласно Местным техническим условиям, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 2872р от 24.12.2013 г.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера

В Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) предложили установить единые правила международных железнодорожных перевозок на евразийском пространстве. Речь идет о разработке конвенции о прямом международном железнодорожном сообщении, которая установит общие положения пользования грузовыми вагонами. Поможет ли этот документ ускорить прохождение грузов через железнодорожные пункты пропуска?

Array
(
    [ID] => 97151
    [~ID] => 97151
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/vopros-nomera12-2014/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/vopros-nomera12-2014/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Михаил Розенфельд,
генеральный директор ООО «Новотранс Юг», член генерального совета общероссийской общественной организации «Деловая Россия»

– Поскольку Россия и страны СНГ не являются участниками Соглашения о международных железно­дорожных перевозках COTIF, перевозки между ними и западноевропейскими странами в прямом международном железнодорожном сообщении невозможны. И они осуществляются при помощи посредников, функции которых взяли на себя железные дороги стран – участниц СМГС (Чехии, Словакии, Польши, Венгрии и Румынии). При этом все сведения из накладной СМГС переносятся в накладную ЦИМ. Соответственно, претензии и иски к железным дорогам должны предъявляться отдельно по каждому из этих договоров, и притом только их участникам. Понятно, что сейчас данный процесс достаточно сложен для всех участников рынка. Конвенция, на мой взгляд, сможет послужить основанием для ускорения прохождения грузов через железнодорожные пункты погранпропуска, что может привести к увеличению объемов транзита. Ведь именно на упрощение процедур оформления и уменьшение времени простоев грузов и нацелены единые правила международных железнодорожных перевозок.

Михаил Крупин,
эксперт-аналитик отдела комплексных исследований департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ

– Вопрос совершенствования международных правил перевозок любым видом транспорта всегда является актуальным, так как положительный эффект можно получить уже в краткосрочной перспективе. Суть данного процесса – в унификации и гармонизации законодательств различных стран, регулирующих порядок перемещения грузов, в том числе и в сфере железно­дорожного транспорта. Однако при этом необходимо учитывать, что принятие единых правил между­народных железнодорожных перево­зок – это, несомненно, позитивный шаг, но для достижения максимального эффекта нужно совершенствовать нормативно-правовую базу сразу в нескольких направлениях. В качестве примера можно привести международные перевозки грузов в контейнерах. Так, парк контейнеров до 2012-го увеличивался в среднем на 9% в год. Однако вопрос их статуса при таможенном оформлении в разных странах и международных договорах, посвященных этому вопросу, до сих пор решается по-разному: контейнер может иметь статус транспортного средства, транспортного оборудования или тары. Это в конечном итоге приводит к дополнительным трудностям при оформлении перевозки с участием железнодорожного транспорта. Исходя из чего наиболее целесообразным представляется применение комплексного подхода при совершенствовании правил международных перевозок железно­дорожным транспортом, что позволит добиться максимального эффекта при внедрении единых правил международных железно­дорожных перевозок.

Глеб Киндер,
председатель комиссии по железнодорожному транспорту «ОПОРЫ России»

– Все интеграционные процессы направлены на увеличение внешнеторговых операций и формирование более привлекательных условий транзита через территории наших стран. Уверен, что и в данном случае принятые решения помогут российским, казахстанским и белорусским компаниям увеличить грузопотоки через нашу общую границу.

Дмитрий Баранов,
ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»

– Не исключено, что если будет достигнуто соглашение о совместном использовании вагонов, то скорость трансграничных перевозок вырастет: подвижной состав станет использоваться более рационально, не будет большого количества порожняка на магистралях, сократятся сроки доставки грузов. Естественно, что для достижения договоренностей о совместном использовании вагонов странам – участницам ОСЖД придется унифицировать и отраслевые документы, и отдельные акты национального законодательства, и различные технические стандарты. Работа предстоит длительная и непростая.
В целом предлагаемые меры не только положительно скажутся на объемах перевозок, но и помогут улучшить производственные и экономические показатели работы железных дорог.

Александр Головизнин,
директор направления «Логистические и аналитические исследования» компании «Морстройтехнология»

– Железнодорожные перевозки стран ОСЖД имеют свою специфику. И правила таких перевозок необходимо гармонизировать. На мой взгляд, оптимальным способом решения проблемы была бы максимальная унификация этих правил с COTIF, что позволило бы свести к минимуму риски изоляционизма железных дорог стран ОСЖД. Теоретически эти две конвенции даже могут быть объединены. Как вариант – страны Евразийского союза могли бы консолидированно вступить в COTIF. Правда, боюсь, что в современной политической ситуации обсуждать такую возможность нереально. Поэтому остается идти именно тем путем, который сейчас выбран.

[~DETAIL_TEXT] =>

Михаил Розенфельд,
генеральный директор ООО «Новотранс Юг», член генерального совета общероссийской общественной организации «Деловая Россия»

– Поскольку Россия и страны СНГ не являются участниками Соглашения о международных железно­дорожных перевозках COTIF, перевозки между ними и западноевропейскими странами в прямом международном железнодорожном сообщении невозможны. И они осуществляются при помощи посредников, функции которых взяли на себя железные дороги стран – участниц СМГС (Чехии, Словакии, Польши, Венгрии и Румынии). При этом все сведения из накладной СМГС переносятся в накладную ЦИМ. Соответственно, претензии и иски к железным дорогам должны предъявляться отдельно по каждому из этих договоров, и притом только их участникам. Понятно, что сейчас данный процесс достаточно сложен для всех участников рынка. Конвенция, на мой взгляд, сможет послужить основанием для ускорения прохождения грузов через железнодорожные пункты погранпропуска, что может привести к увеличению объемов транзита. Ведь именно на упрощение процедур оформления и уменьшение времени простоев грузов и нацелены единые правила международных железнодорожных перевозок.

Михаил Крупин,
эксперт-аналитик отдела комплексных исследований департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ

– Вопрос совершенствования международных правил перевозок любым видом транспорта всегда является актуальным, так как положительный эффект можно получить уже в краткосрочной перспективе. Суть данного процесса – в унификации и гармонизации законодательств различных стран, регулирующих порядок перемещения грузов, в том числе и в сфере железно­дорожного транспорта. Однако при этом необходимо учитывать, что принятие единых правил между­народных железнодорожных перево­зок – это, несомненно, позитивный шаг, но для достижения максимального эффекта нужно совершенствовать нормативно-правовую базу сразу в нескольких направлениях. В качестве примера можно привести международные перевозки грузов в контейнерах. Так, парк контейнеров до 2012-го увеличивался в среднем на 9% в год. Однако вопрос их статуса при таможенном оформлении в разных странах и международных договорах, посвященных этому вопросу, до сих пор решается по-разному: контейнер может иметь статус транспортного средства, транспортного оборудования или тары. Это в конечном итоге приводит к дополнительным трудностям при оформлении перевозки с участием железнодорожного транспорта. Исходя из чего наиболее целесообразным представляется применение комплексного подхода при совершенствовании правил международных перевозок железно­дорожным транспортом, что позволит добиться максимального эффекта при внедрении единых правил международных железно­дорожных перевозок.

Глеб Киндер,
председатель комиссии по железнодорожному транспорту «ОПОРЫ России»

– Все интеграционные процессы направлены на увеличение внешнеторговых операций и формирование более привлекательных условий транзита через территории наших стран. Уверен, что и в данном случае принятые решения помогут российским, казахстанским и белорусским компаниям увеличить грузопотоки через нашу общую границу.

Дмитрий Баранов,
ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»

– Не исключено, что если будет достигнуто соглашение о совместном использовании вагонов, то скорость трансграничных перевозок вырастет: подвижной состав станет использоваться более рационально, не будет большого количества порожняка на магистралях, сократятся сроки доставки грузов. Естественно, что для достижения договоренностей о совместном использовании вагонов странам – участницам ОСЖД придется унифицировать и отраслевые документы, и отдельные акты национального законодательства, и различные технические стандарты. Работа предстоит длительная и непростая.
В целом предлагаемые меры не только положительно скажутся на объемах перевозок, но и помогут улучшить производственные и экономические показатели работы железных дорог.

Александр Головизнин,
директор направления «Логистические и аналитические исследования» компании «Морстройтехнология»

– Железнодорожные перевозки стран ОСЖД имеют свою специфику. И правила таких перевозок необходимо гармонизировать. На мой взгляд, оптимальным способом решения проблемы была бы максимальная унификация этих правил с COTIF, что позволило бы свести к минимуму риски изоляционизма железных дорог стран ОСЖД. Теоретически эти две конвенции даже могут быть объединены. Как вариант – страны Евразийского союза могли бы консолидированно вступить в COTIF. Правда, боюсь, что в современной политической ситуации обсуждать такую возможность нереально. Поэтому остается идти именно тем путем, который сейчас выбран.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) предложили установить единые правила международных железнодорожных перевозок на евразийском пространстве. Речь идет о разработке конвенции о прямом международном железнодорожном сообщении, которая установит общие положения пользования грузовыми вагонами. Поможет ли этот документ ускорить прохождение грузов через железнодорожные пункты пропуска?

[~PREVIEW_TEXT] =>

В Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) предложили установить единые правила международных железнодорожных перевозок на евразийском пространстве. Речь идет о разработке конвенции о прямом международном железнодорожном сообщении, которая установит общие положения пользования грузовыми вагонами. Поможет ли этот документ ускорить прохождение грузов через железнодорожные пункты пропуска?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5025 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 54 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3211 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/681 [FILE_NAME] => 53aa8bd4565d547d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53aa8bd4565d547d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 789f2d1117fb0a420b250a9bf8342a63 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/681/53aa8bd4565d547d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/681/53aa8bd4565d547d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/681/53aa8bd4565d547d.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5025 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera12-2014 [~CODE] => vopros-nomera12-2014 [EXTERNAL_ID] => 9257 [~EXTERNAL_ID] => 9257 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97151:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97151:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97151:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97151:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97151:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97151:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97151:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) предложили установить единые правила международных железнодорожных перевозок на евразийском пространстве. Речь идет о разработке конвенции о прямом международном железнодорожном сообщении, которая установит общие положения пользования грузовыми вагонами. Поможет ли этот документ ускорить прохождение грузов через железнодорожные пункты пропуска?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) предложили установить единые правила международных железнодорожных перевозок на евразийском пространстве. Речь идет о разработке конвенции о прямом международном железнодорожном сообщении, которая установит общие положения пользования грузовыми вагонами. Поможет ли этот документ ускорить прохождение грузов через железнодорожные пункты пропуска?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 97151
    [~ID] => 97151
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/vopros-nomera12-2014/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/vopros-nomera12-2014/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Михаил Розенфельд,
генеральный директор ООО «Новотранс Юг», член генерального совета общероссийской общественной организации «Деловая Россия»

– Поскольку Россия и страны СНГ не являются участниками Соглашения о международных железно­дорожных перевозках COTIF, перевозки между ними и западноевропейскими странами в прямом международном железнодорожном сообщении невозможны. И они осуществляются при помощи посредников, функции которых взяли на себя железные дороги стран – участниц СМГС (Чехии, Словакии, Польши, Венгрии и Румынии). При этом все сведения из накладной СМГС переносятся в накладную ЦИМ. Соответственно, претензии и иски к железным дорогам должны предъявляться отдельно по каждому из этих договоров, и притом только их участникам. Понятно, что сейчас данный процесс достаточно сложен для всех участников рынка. Конвенция, на мой взгляд, сможет послужить основанием для ускорения прохождения грузов через железнодорожные пункты погранпропуска, что может привести к увеличению объемов транзита. Ведь именно на упрощение процедур оформления и уменьшение времени простоев грузов и нацелены единые правила международных железнодорожных перевозок.

Михаил Крупин,
эксперт-аналитик отдела комплексных исследований департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ

– Вопрос совершенствования международных правил перевозок любым видом транспорта всегда является актуальным, так как положительный эффект можно получить уже в краткосрочной перспективе. Суть данного процесса – в унификации и гармонизации законодательств различных стран, регулирующих порядок перемещения грузов, в том числе и в сфере железно­дорожного транспорта. Однако при этом необходимо учитывать, что принятие единых правил между­народных железнодорожных перево­зок – это, несомненно, позитивный шаг, но для достижения максимального эффекта нужно совершенствовать нормативно-правовую базу сразу в нескольких направлениях. В качестве примера можно привести международные перевозки грузов в контейнерах. Так, парк контейнеров до 2012-го увеличивался в среднем на 9% в год. Однако вопрос их статуса при таможенном оформлении в разных странах и международных договорах, посвященных этому вопросу, до сих пор решается по-разному: контейнер может иметь статус транспортного средства, транспортного оборудования или тары. Это в конечном итоге приводит к дополнительным трудностям при оформлении перевозки с участием железнодорожного транспорта. Исходя из чего наиболее целесообразным представляется применение комплексного подхода при совершенствовании правил международных перевозок железно­дорожным транспортом, что позволит добиться максимального эффекта при внедрении единых правил международных железно­дорожных перевозок.

Глеб Киндер,
председатель комиссии по железнодорожному транспорту «ОПОРЫ России»

– Все интеграционные процессы направлены на увеличение внешнеторговых операций и формирование более привлекательных условий транзита через территории наших стран. Уверен, что и в данном случае принятые решения помогут российским, казахстанским и белорусским компаниям увеличить грузопотоки через нашу общую границу.

Дмитрий Баранов,
ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»

– Не исключено, что если будет достигнуто соглашение о совместном использовании вагонов, то скорость трансграничных перевозок вырастет: подвижной состав станет использоваться более рационально, не будет большого количества порожняка на магистралях, сократятся сроки доставки грузов. Естественно, что для достижения договоренностей о совместном использовании вагонов странам – участницам ОСЖД придется унифицировать и отраслевые документы, и отдельные акты национального законодательства, и различные технические стандарты. Работа предстоит длительная и непростая.
В целом предлагаемые меры не только положительно скажутся на объемах перевозок, но и помогут улучшить производственные и экономические показатели работы железных дорог.

Александр Головизнин,
директор направления «Логистические и аналитические исследования» компании «Морстройтехнология»

– Железнодорожные перевозки стран ОСЖД имеют свою специфику. И правила таких перевозок необходимо гармонизировать. На мой взгляд, оптимальным способом решения проблемы была бы максимальная унификация этих правил с COTIF, что позволило бы свести к минимуму риски изоляционизма железных дорог стран ОСЖД. Теоретически эти две конвенции даже могут быть объединены. Как вариант – страны Евразийского союза могли бы консолидированно вступить в COTIF. Правда, боюсь, что в современной политической ситуации обсуждать такую возможность нереально. Поэтому остается идти именно тем путем, который сейчас выбран.

[~DETAIL_TEXT] =>

Михаил Розенфельд,
генеральный директор ООО «Новотранс Юг», член генерального совета общероссийской общественной организации «Деловая Россия»

– Поскольку Россия и страны СНГ не являются участниками Соглашения о международных железно­дорожных перевозках COTIF, перевозки между ними и западноевропейскими странами в прямом международном железнодорожном сообщении невозможны. И они осуществляются при помощи посредников, функции которых взяли на себя железные дороги стран – участниц СМГС (Чехии, Словакии, Польши, Венгрии и Румынии). При этом все сведения из накладной СМГС переносятся в накладную ЦИМ. Соответственно, претензии и иски к железным дорогам должны предъявляться отдельно по каждому из этих договоров, и притом только их участникам. Понятно, что сейчас данный процесс достаточно сложен для всех участников рынка. Конвенция, на мой взгляд, сможет послужить основанием для ускорения прохождения грузов через железнодорожные пункты погранпропуска, что может привести к увеличению объемов транзита. Ведь именно на упрощение процедур оформления и уменьшение времени простоев грузов и нацелены единые правила международных железнодорожных перевозок.

Михаил Крупин,
эксперт-аналитик отдела комплексных исследований департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ

– Вопрос совершенствования международных правил перевозок любым видом транспорта всегда является актуальным, так как положительный эффект можно получить уже в краткосрочной перспективе. Суть данного процесса – в унификации и гармонизации законодательств различных стран, регулирующих порядок перемещения грузов, в том числе и в сфере железно­дорожного транспорта. Однако при этом необходимо учитывать, что принятие единых правил между­народных железнодорожных перево­зок – это, несомненно, позитивный шаг, но для достижения максимального эффекта нужно совершенствовать нормативно-правовую базу сразу в нескольких направлениях. В качестве примера можно привести международные перевозки грузов в контейнерах. Так, парк контейнеров до 2012-го увеличивался в среднем на 9% в год. Однако вопрос их статуса при таможенном оформлении в разных странах и международных договорах, посвященных этому вопросу, до сих пор решается по-разному: контейнер может иметь статус транспортного средства, транспортного оборудования или тары. Это в конечном итоге приводит к дополнительным трудностям при оформлении перевозки с участием железнодорожного транспорта. Исходя из чего наиболее целесообразным представляется применение комплексного подхода при совершенствовании правил международных перевозок железно­дорожным транспортом, что позволит добиться максимального эффекта при внедрении единых правил международных железно­дорожных перевозок.

Глеб Киндер,
председатель комиссии по железнодорожному транспорту «ОПОРЫ России»

– Все интеграционные процессы направлены на увеличение внешнеторговых операций и формирование более привлекательных условий транзита через территории наших стран. Уверен, что и в данном случае принятые решения помогут российским, казахстанским и белорусским компаниям увеличить грузопотоки через нашу общую границу.

Дмитрий Баранов,
ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»

– Не исключено, что если будет достигнуто соглашение о совместном использовании вагонов, то скорость трансграничных перевозок вырастет: подвижной состав станет использоваться более рационально, не будет большого количества порожняка на магистралях, сократятся сроки доставки грузов. Естественно, что для достижения договоренностей о совместном использовании вагонов странам – участницам ОСЖД придется унифицировать и отраслевые документы, и отдельные акты национального законодательства, и различные технические стандарты. Работа предстоит длительная и непростая.
В целом предлагаемые меры не только положительно скажутся на объемах перевозок, но и помогут улучшить производственные и экономические показатели работы железных дорог.

Александр Головизнин,
директор направления «Логистические и аналитические исследования» компании «Морстройтехнология»

– Железнодорожные перевозки стран ОСЖД имеют свою специфику. И правила таких перевозок необходимо гармонизировать. На мой взгляд, оптимальным способом решения проблемы была бы максимальная унификация этих правил с COTIF, что позволило бы свести к минимуму риски изоляционизма железных дорог стран ОСЖД. Теоретически эти две конвенции даже могут быть объединены. Как вариант – страны Евразийского союза могли бы консолидированно вступить в COTIF. Правда, боюсь, что в современной политической ситуации обсуждать такую возможность нереально. Поэтому остается идти именно тем путем, который сейчас выбран.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) предложили установить единые правила международных железнодорожных перевозок на евразийском пространстве. Речь идет о разработке конвенции о прямом международном железнодорожном сообщении, которая установит общие положения пользования грузовыми вагонами. Поможет ли этот документ ускорить прохождение грузов через железнодорожные пункты пропуска?

[~PREVIEW_TEXT] =>

В Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) предложили установить единые правила международных железнодорожных перевозок на евразийском пространстве. Речь идет о разработке конвенции о прямом международном железнодорожном сообщении, которая установит общие положения пользования грузовыми вагонами. Поможет ли этот документ ускорить прохождение грузов через железнодорожные пункты пропуска?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5025 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 54 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3211 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/681 [FILE_NAME] => 53aa8bd4565d547d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53aa8bd4565d547d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 789f2d1117fb0a420b250a9bf8342a63 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/681/53aa8bd4565d547d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/681/53aa8bd4565d547d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/681/53aa8bd4565d547d.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5025 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera12-2014 [~CODE] => vopros-nomera12-2014 [EXTERNAL_ID] => 9257 [~EXTERNAL_ID] => 9257 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97151:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97151:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97151:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97151:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97151:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97151:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97151:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) предложили установить единые правила международных железнодорожных перевозок на евразийском пространстве. Речь идет о разработке конвенции о прямом международном железнодорожном сообщении, которая установит общие положения пользования грузовыми вагонами. Поможет ли этот документ ускорить прохождение грузов через железнодорожные пункты пропуска?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) предложили установить единые правила международных железнодорожных перевозок на евразийском пространстве. Речь идет о разработке конвенции о прямом международном железнодорожном сообщении, которая установит общие положения пользования грузовыми вагонами. Поможет ли этот документ ускорить прохождение грузов через железнодорожные пункты пропуска?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

ОАО «Выксунский металлургичес­кий завод» (входит в ЗАО «Объединенная металлургическая компания») ввело в эксплуатацию линию по производству цельнокатаных колес для скоростных и высоко­скоростных поездов.

Array
(
    [ID] => 97150
    [~ID] => 97150
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/panorama12-2014/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/panorama12-2014/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вклад в локализацию «Ласточки»
ОАО «Выксунский металлургичес­кий завод» (входит в ЗАО «Объединенная металлургическая компания») ввело в эксплуатацию линию по производству цельнокатаных колес для скоростных и высоко­скоростных поездов.
По данным ОМК, проектная мощность производства составляет 10 тыс. колес в год, объем инвестиций – порядка 580 млн рублей. «Новое производство позволит полностью обеспечить потребности российского рынка в колесах для высокоскоростного движения», – отметили в компании. Они могут использоваться как для зарубежных, так и для отечественных поездов. Первыми составами, где будут применены новые колеса ВМЗ, станут скоростные электропоезда «Ласточка».
Президент ОМК Владимир Маркин сообщил, что в текущем году будут проводиться испытания и сертификация нового вида колес, а контрактация планируется на IV квартал 2014-го.
По его оценке, в 2015–2016 гг. предприятие может ежегодно выпускать до 6 тыс. колес, затем его объемы будут постепенно наращиваться до проектных. «Пока речь идет о поставках только на внутренний рынок», – отметил В. Маркин.
Кроме того, он сообщил о планах по развитию на ВМЗ действующего колесопрокатного производства.
В частности, в 2015 году планируется начать модернизацию кольцевых нагревательных печей. Объем инвес­тиций и параметры проекта пока не разглашаются.
Старший вице-президент ОАО «РЖД», президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники» Валентин Гапанович отметил, что выпуск на ВМЗ колес для «Ласточки» станет значительным вкладом в локализацию производства этих электропоездов, запущенного ранее в Свердловской области. Сейчас уровень локализации производства «Ласточек» без учета отечественных колес составляет 60%, к 2017 году планируется достичь 80%.

ПГК присматривается к технологическому аутсорсингу
ОАО «Первая грузовая компания» группы UCL Владимира Лисина обсуждает с ОАО «РЖД» вопрос о передаче в управление части своего парка на условиях так называемого технологического аутсорсинга, сообщил представитель оператора.
О каком именно количестве вагонов и о какой величине доходной ставки идет речь, он, правда, не сказал, уточнив, что эти параметры договора пока не определены и являются предметом обсуждения.
Как сообщалось ранее, РЖД предложили владельцам грузовых вагонов публичную оферту на оказание услуг по оптимизации схем доставки порожнего подвижного состава. Операторы, пожелавшие воспользоваться этой опцией, должны заключить с уже присоединившимися к оферте компаниями договоры о взаимном использовании вагонов, в том числе определив механизмы взаиморасчетов.
Фактически модель создает условия для консолидации вагонных парков разных операторов под управлением РЖД. В этом заключается интерес самой монополии к новой схеме: она позволяет усовершенствовать управление вагон­опотоками на сети. Операторам же она, как заявляется, позволит сократить простой вагонов и уменьшить затраты на порожний пробег. Сдать вагоны монополии может любой владелец, но пока офертой воспользовалась только «дочка» РЖД – ОАО «Федеральная грузовая компания».

Пора обновления
УВЗ прогнозирует в 2015 году рост доли инновационных вагонов в общем объеме производства на пространстве 1520 до 50%.
Как сообщил заместитель генерального директора по железнодорожной технике НПК «Уралвагонзавод» Андрей Шленский, по итогам первых четырех месяцев 2014 года на долю инновационных вагонов приходится около 15% от общего объема выпуска грузовых вагонов на пространстве 1520. «Мы рассчитываем, что к 2015-му их доля увеличится до 40–50%, это будет составлять не менее 30–35 тыс. инновационных вагонов всех модификаций
в год», – отметил он.
По словам А. Шленского, общий парк вагонов, эксплуатируемых российскими собственниками, в 2014 году превысил 1,2 млн ед., из которых более четверти – вагоны с превышением нормативного срока службы. «С августа 2014-го в действие вступает новый технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», в соответствии с которым существенно повысятся требования к надежности и безопасности вагонов для продления их срока службы. Я уверен, что жесткие требования нового технического регламента будут способствовать тому, что для многих собственников станет более выгодным утилизировать вагоны и купить новые с использованием всех имеющихся форм государственных субсидий», – пояснил он.
По словам эксперта, российскими производителями инновационных вагонов сегодня можно назвать «Уралвагонзавод», Тихвинский вагоностроительный завод, «Алтайвагон» и «Промтрактор-Вагон». «На УВЗ суммарный объем выпуска по итогам 2014 года может составить 7 тыс. инновационных полувагонов. В среднесрочной перспективе мы рассчитываем, что на долю такого подвижного состава будет приходиться до 50% нашей производственной программы», – уточнил он.

Отчетность станет шире
Проект приказа Федеральной антимонопольной службы РФ, расширяющего объем официальной отчетности ОАО «РЖД», связанной с перевозками грузов в РФ, не претерпел изменений в процессе обсуждения: документ принят в первоначальной редакции (приказ от 13 марта 2014 г. № 158/14 «О внесении изменений в приказ ФАС России от 12 апреля 2011 г. № 263 «Об утверждении форм, сроков и периодичности раскрытия информации субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» вступает в силу 27 июня).
Напомним, проект был опубликован на портале готовящихся нормативных актов regulation.gov.ru. В финальной версии содержится лишь ряд технических правок и пояснений, она зарегистрирована в Министерстве юстиции РФ 16 апреля 2014 г.
Документ вводит для перевозчика несколько новых форм отчетности.
В частности, РЖД теперь должны публиковать отчет о среднесуточной скорости маршрутных грузовых поездов (как контейнерных, так и обычных) с разбивкой по регионам назначения и отправки, а также по видам перевозок. Кроме того, установлена подекадная отчетность о числе брошенных составов и вагонов («без локомотива, задержанных по коммерческим, техническим или техно­логическим причинам»). Монополия при этом должна указывать направления транспортировки таких грузов, регион и детализованные причины остановки подвижного состава, а также средний простой одного брошенного состава.
Также теперь РЖД обязаны публиковать информацию о состоянии локомотивного парка, задействованного в грузовых перевозках, в каждом из регионов РФ. В этом случае, в частности, компания должна предоставлять данные о том, какая доля имеющихся магистральных электровозов и тепловозов, а также маневровых локомотивов (как собственных, так и арендованных) привлечена к транспортировке (в том числе по сравнению с планом)
и какую работу они совершают. Одновременно РЖД должны раскрывать данные о передаче локомотивов с составами из одного филиала в другой. Еще одна форма отчетности предполагает сравнение числа заявленных локомотивов и локомотивных бригад с количеством фактически осущест­вивших перевозки.
Кроме того, РЖД необходимо публиковать информацию и о доле задействованных в перевозках вагонов (с разбивкой по родам подвижного состава и его собственникам). Также ФАС обязала монополию отчитываться об обороте вагонов и его динамике с разложением по элементам: «в движении», «на промежуточных станциях», «под грузовыми операциями» и «на технических станциях». Одновременно компания должна сообщать коэффициент порожнего пробега по родам подвижного состава, его участковую и техническую скорость, среднюю скорость доставки грузов и объем маневровой работы.
При этом информацию о брошенных составах, передаче локомотивов по филиалам, об эксплуатации вагонов, их обороте и скорости движения компания должна раскрывать каждый месяц (в течение 10 дней после его начала), данные об использовании тепловозов и электровозов – в течение одного дня после введения ограничений (с указанием ссылок на соответствующие страницы в интернете).

Научно-производственное преобразование

ООО «Объединенная Вагон­ная Компания» преобразовано в ЗАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (ЗАО «НПК «ОВК»).
За 2 года с момента создания компания стала одним из лидеров отечественного инновационного вагоностроения. «Преобразование в научно-производственную корпорацию связано с расширением и развитием бизнес-направлений Объединенной
Вагонной Компании. Сегодня НПК – это вертикально интегрированный холдинг, объединяющий в себе производство, оперативный лизинг и железно­дорожные перевозки, инжиниринг и сервисное обслуживание инновационных грузовых вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками», – отметили в ОВК.
В планах холдинга – выпустить в 2014 году совместно с заводами-партнерами до 15 тыс. грузовых вагонов, в том числе с повышенной осевой нагрузкой 25 тс. В период с 2015-го и до конца 2020 года ожидается ежегодный прирост парка инновационных вагонов до 50 тыс. ед. «Произошедшая трансформация – логичный для нас шаг. Мы строим современную железнодорожную корпорацию, деятельность которой призвана поднять научно-технический уровень отрасли», –
заявил генеральный директор ЗАО «НПК «ОВК» Роман Савушкин.
.

[~DETAIL_TEXT] =>

Вклад в локализацию «Ласточки»
ОАО «Выксунский металлургичес­кий завод» (входит в ЗАО «Объединенная металлургическая компания») ввело в эксплуатацию линию по производству цельнокатаных колес для скоростных и высоко­скоростных поездов.
По данным ОМК, проектная мощность производства составляет 10 тыс. колес в год, объем инвестиций – порядка 580 млн рублей. «Новое производство позволит полностью обеспечить потребности российского рынка в колесах для высокоскоростного движения», – отметили в компании. Они могут использоваться как для зарубежных, так и для отечественных поездов. Первыми составами, где будут применены новые колеса ВМЗ, станут скоростные электропоезда «Ласточка».
Президент ОМК Владимир Маркин сообщил, что в текущем году будут проводиться испытания и сертификация нового вида колес, а контрактация планируется на IV квартал 2014-го.
По его оценке, в 2015–2016 гг. предприятие может ежегодно выпускать до 6 тыс. колес, затем его объемы будут постепенно наращиваться до проектных. «Пока речь идет о поставках только на внутренний рынок», – отметил В. Маркин.
Кроме того, он сообщил о планах по развитию на ВМЗ действующего колесопрокатного производства.
В частности, в 2015 году планируется начать модернизацию кольцевых нагревательных печей. Объем инвес­тиций и параметры проекта пока не разглашаются.
Старший вице-президент ОАО «РЖД», президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники» Валентин Гапанович отметил, что выпуск на ВМЗ колес для «Ласточки» станет значительным вкладом в локализацию производства этих электропоездов, запущенного ранее в Свердловской области. Сейчас уровень локализации производства «Ласточек» без учета отечественных колес составляет 60%, к 2017 году планируется достичь 80%.

ПГК присматривается к технологическому аутсорсингу
ОАО «Первая грузовая компания» группы UCL Владимира Лисина обсуждает с ОАО «РЖД» вопрос о передаче в управление части своего парка на условиях так называемого технологического аутсорсинга, сообщил представитель оператора.
О каком именно количестве вагонов и о какой величине доходной ставки идет речь, он, правда, не сказал, уточнив, что эти параметры договора пока не определены и являются предметом обсуждения.
Как сообщалось ранее, РЖД предложили владельцам грузовых вагонов публичную оферту на оказание услуг по оптимизации схем доставки порожнего подвижного состава. Операторы, пожелавшие воспользоваться этой опцией, должны заключить с уже присоединившимися к оферте компаниями договоры о взаимном использовании вагонов, в том числе определив механизмы взаиморасчетов.
Фактически модель создает условия для консолидации вагонных парков разных операторов под управлением РЖД. В этом заключается интерес самой монополии к новой схеме: она позволяет усовершенствовать управление вагон­опотоками на сети. Операторам же она, как заявляется, позволит сократить простой вагонов и уменьшить затраты на порожний пробег. Сдать вагоны монополии может любой владелец, но пока офертой воспользовалась только «дочка» РЖД – ОАО «Федеральная грузовая компания».

Пора обновления
УВЗ прогнозирует в 2015 году рост доли инновационных вагонов в общем объеме производства на пространстве 1520 до 50%.
Как сообщил заместитель генерального директора по железнодорожной технике НПК «Уралвагонзавод» Андрей Шленский, по итогам первых четырех месяцев 2014 года на долю инновационных вагонов приходится около 15% от общего объема выпуска грузовых вагонов на пространстве 1520. «Мы рассчитываем, что к 2015-му их доля увеличится до 40–50%, это будет составлять не менее 30–35 тыс. инновационных вагонов всех модификаций
в год», – отметил он.
По словам А. Шленского, общий парк вагонов, эксплуатируемых российскими собственниками, в 2014 году превысил 1,2 млн ед., из которых более четверти – вагоны с превышением нормативного срока службы. «С августа 2014-го в действие вступает новый технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», в соответствии с которым существенно повысятся требования к надежности и безопасности вагонов для продления их срока службы. Я уверен, что жесткие требования нового технического регламента будут способствовать тому, что для многих собственников станет более выгодным утилизировать вагоны и купить новые с использованием всех имеющихся форм государственных субсидий», – пояснил он.
По словам эксперта, российскими производителями инновационных вагонов сегодня можно назвать «Уралвагонзавод», Тихвинский вагоностроительный завод, «Алтайвагон» и «Промтрактор-Вагон». «На УВЗ суммарный объем выпуска по итогам 2014 года может составить 7 тыс. инновационных полувагонов. В среднесрочной перспективе мы рассчитываем, что на долю такого подвижного состава будет приходиться до 50% нашей производственной программы», – уточнил он.

Отчетность станет шире
Проект приказа Федеральной антимонопольной службы РФ, расширяющего объем официальной отчетности ОАО «РЖД», связанной с перевозками грузов в РФ, не претерпел изменений в процессе обсуждения: документ принят в первоначальной редакции (приказ от 13 марта 2014 г. № 158/14 «О внесении изменений в приказ ФАС России от 12 апреля 2011 г. № 263 «Об утверждении форм, сроков и периодичности раскрытия информации субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» вступает в силу 27 июня).
Напомним, проект был опубликован на портале готовящихся нормативных актов regulation.gov.ru. В финальной версии содержится лишь ряд технических правок и пояснений, она зарегистрирована в Министерстве юстиции РФ 16 апреля 2014 г.
Документ вводит для перевозчика несколько новых форм отчетности.
В частности, РЖД теперь должны публиковать отчет о среднесуточной скорости маршрутных грузовых поездов (как контейнерных, так и обычных) с разбивкой по регионам назначения и отправки, а также по видам перевозок. Кроме того, установлена подекадная отчетность о числе брошенных составов и вагонов («без локомотива, задержанных по коммерческим, техническим или техно­логическим причинам»). Монополия при этом должна указывать направления транспортировки таких грузов, регион и детализованные причины остановки подвижного состава, а также средний простой одного брошенного состава.
Также теперь РЖД обязаны публиковать информацию о состоянии локомотивного парка, задействованного в грузовых перевозках, в каждом из регионов РФ. В этом случае, в частности, компания должна предоставлять данные о том, какая доля имеющихся магистральных электровозов и тепловозов, а также маневровых локомотивов (как собственных, так и арендованных) привлечена к транспортировке (в том числе по сравнению с планом)
и какую работу они совершают. Одновременно РЖД должны раскрывать данные о передаче локомотивов с составами из одного филиала в другой. Еще одна форма отчетности предполагает сравнение числа заявленных локомотивов и локомотивных бригад с количеством фактически осущест­вивших перевозки.
Кроме того, РЖД необходимо публиковать информацию и о доле задействованных в перевозках вагонов (с разбивкой по родам подвижного состава и его собственникам). Также ФАС обязала монополию отчитываться об обороте вагонов и его динамике с разложением по элементам: «в движении», «на промежуточных станциях», «под грузовыми операциями» и «на технических станциях». Одновременно компания должна сообщать коэффициент порожнего пробега по родам подвижного состава, его участковую и техническую скорость, среднюю скорость доставки грузов и объем маневровой работы.
При этом информацию о брошенных составах, передаче локомотивов по филиалам, об эксплуатации вагонов, их обороте и скорости движения компания должна раскрывать каждый месяц (в течение 10 дней после его начала), данные об использовании тепловозов и электровозов – в течение одного дня после введения ограничений (с указанием ссылок на соответствующие страницы в интернете).

Научно-производственное преобразование

ООО «Объединенная Вагон­ная Компания» преобразовано в ЗАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (ЗАО «НПК «ОВК»).
За 2 года с момента создания компания стала одним из лидеров отечественного инновационного вагоностроения. «Преобразование в научно-производственную корпорацию связано с расширением и развитием бизнес-направлений Объединенной
Вагонной Компании. Сегодня НПК – это вертикально интегрированный холдинг, объединяющий в себе производство, оперативный лизинг и железно­дорожные перевозки, инжиниринг и сервисное обслуживание инновационных грузовых вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками», – отметили в ОВК.
В планах холдинга – выпустить в 2014 году совместно с заводами-партнерами до 15 тыс. грузовых вагонов, в том числе с повышенной осевой нагрузкой 25 тс. В период с 2015-го и до конца 2020 года ожидается ежегодный прирост парка инновационных вагонов до 50 тыс. ед. «Произошедшая трансформация – логичный для нас шаг. Мы строим современную железнодорожную корпорацию, деятельность которой призвана поднять научно-технический уровень отрасли», –
заявил генеральный директор ЗАО «НПК «ОВК» Роман Савушкин.
.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «Выксунский металлургичес­кий завод» (входит в ЗАО «Объединенная металлургическая компания») ввело в эксплуатацию линию по производству цельнокатаных колес для скоростных и высоко­скоростных поездов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «Выксунский металлургичес­кий завод» (входит в ЗАО «Объединенная металлургическая компания») ввело в эксплуатацию линию по производству цельнокатаных колес для скоростных и высоко­скоростных поездов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama12-2014 [~CODE] => panorama12-2014 [EXTERNAL_ID] => 9256 [~EXTERNAL_ID] => 9256 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97150:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97150:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97150:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97150:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97150:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97150:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97150:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «Выксунский металлургичес­кий завод» (входит в ЗАО «Объединенная металлургическая компания») ввело в эксплуатацию линию по производству цельнокатаных колес для скоростных и высоко­скоростных поездов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «Выксунский металлургичес­кий завод» (входит в ЗАО «Объединенная металлургическая компания») ввело в эксплуатацию линию по производству цельнокатаных колес для скоростных и высоко­скоростных поездов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 97150
    [~ID] => 97150
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/panorama12-2014/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/panorama12-2014/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вклад в локализацию «Ласточки»
ОАО «Выксунский металлургичес­кий завод» (входит в ЗАО «Объединенная металлургическая компания») ввело в эксплуатацию линию по производству цельнокатаных колес для скоростных и высоко­скоростных поездов.
По данным ОМК, проектная мощность производства составляет 10 тыс. колес в год, объем инвестиций – порядка 580 млн рублей. «Новое производство позволит полностью обеспечить потребности российского рынка в колесах для высокоскоростного движения», – отметили в компании. Они могут использоваться как для зарубежных, так и для отечественных поездов. Первыми составами, где будут применены новые колеса ВМЗ, станут скоростные электропоезда «Ласточка».
Президент ОМК Владимир Маркин сообщил, что в текущем году будут проводиться испытания и сертификация нового вида колес, а контрактация планируется на IV квартал 2014-го.
По его оценке, в 2015–2016 гг. предприятие может ежегодно выпускать до 6 тыс. колес, затем его объемы будут постепенно наращиваться до проектных. «Пока речь идет о поставках только на внутренний рынок», – отметил В. Маркин.
Кроме того, он сообщил о планах по развитию на ВМЗ действующего колесопрокатного производства.
В частности, в 2015 году планируется начать модернизацию кольцевых нагревательных печей. Объем инвес­тиций и параметры проекта пока не разглашаются.
Старший вице-президент ОАО «РЖД», президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники» Валентин Гапанович отметил, что выпуск на ВМЗ колес для «Ласточки» станет значительным вкладом в локализацию производства этих электропоездов, запущенного ранее в Свердловской области. Сейчас уровень локализации производства «Ласточек» без учета отечественных колес составляет 60%, к 2017 году планируется достичь 80%.

ПГК присматривается к технологическому аутсорсингу
ОАО «Первая грузовая компания» группы UCL Владимира Лисина обсуждает с ОАО «РЖД» вопрос о передаче в управление части своего парка на условиях так называемого технологического аутсорсинга, сообщил представитель оператора.
О каком именно количестве вагонов и о какой величине доходной ставки идет речь, он, правда, не сказал, уточнив, что эти параметры договора пока не определены и являются предметом обсуждения.
Как сообщалось ранее, РЖД предложили владельцам грузовых вагонов публичную оферту на оказание услуг по оптимизации схем доставки порожнего подвижного состава. Операторы, пожелавшие воспользоваться этой опцией, должны заключить с уже присоединившимися к оферте компаниями договоры о взаимном использовании вагонов, в том числе определив механизмы взаиморасчетов.
Фактически модель создает условия для консолидации вагонных парков разных операторов под управлением РЖД. В этом заключается интерес самой монополии к новой схеме: она позволяет усовершенствовать управление вагон­опотоками на сети. Операторам же она, как заявляется, позволит сократить простой вагонов и уменьшить затраты на порожний пробег. Сдать вагоны монополии может любой владелец, но пока офертой воспользовалась только «дочка» РЖД – ОАО «Федеральная грузовая компания».

Пора обновления
УВЗ прогнозирует в 2015 году рост доли инновационных вагонов в общем объеме производства на пространстве 1520 до 50%.
Как сообщил заместитель генерального директора по железнодорожной технике НПК «Уралвагонзавод» Андрей Шленский, по итогам первых четырех месяцев 2014 года на долю инновационных вагонов приходится около 15% от общего объема выпуска грузовых вагонов на пространстве 1520. «Мы рассчитываем, что к 2015-му их доля увеличится до 40–50%, это будет составлять не менее 30–35 тыс. инновационных вагонов всех модификаций
в год», – отметил он.
По словам А. Шленского, общий парк вагонов, эксплуатируемых российскими собственниками, в 2014 году превысил 1,2 млн ед., из которых более четверти – вагоны с превышением нормативного срока службы. «С августа 2014-го в действие вступает новый технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», в соответствии с которым существенно повысятся требования к надежности и безопасности вагонов для продления их срока службы. Я уверен, что жесткие требования нового технического регламента будут способствовать тому, что для многих собственников станет более выгодным утилизировать вагоны и купить новые с использованием всех имеющихся форм государственных субсидий», – пояснил он.
По словам эксперта, российскими производителями инновационных вагонов сегодня можно назвать «Уралвагонзавод», Тихвинский вагоностроительный завод, «Алтайвагон» и «Промтрактор-Вагон». «На УВЗ суммарный объем выпуска по итогам 2014 года может составить 7 тыс. инновационных полувагонов. В среднесрочной перспективе мы рассчитываем, что на долю такого подвижного состава будет приходиться до 50% нашей производственной программы», – уточнил он.

Отчетность станет шире
Проект приказа Федеральной антимонопольной службы РФ, расширяющего объем официальной отчетности ОАО «РЖД», связанной с перевозками грузов в РФ, не претерпел изменений в процессе обсуждения: документ принят в первоначальной редакции (приказ от 13 марта 2014 г. № 158/14 «О внесении изменений в приказ ФАС России от 12 апреля 2011 г. № 263 «Об утверждении форм, сроков и периодичности раскрытия информации субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» вступает в силу 27 июня).
Напомним, проект был опубликован на портале готовящихся нормативных актов regulation.gov.ru. В финальной версии содержится лишь ряд технических правок и пояснений, она зарегистрирована в Министерстве юстиции РФ 16 апреля 2014 г.
Документ вводит для перевозчика несколько новых форм отчетности.
В частности, РЖД теперь должны публиковать отчет о среднесуточной скорости маршрутных грузовых поездов (как контейнерных, так и обычных) с разбивкой по регионам назначения и отправки, а также по видам перевозок. Кроме того, установлена подекадная отчетность о числе брошенных составов и вагонов («без локомотива, задержанных по коммерческим, техническим или техно­логическим причинам»). Монополия при этом должна указывать направления транспортировки таких грузов, регион и детализованные причины остановки подвижного состава, а также средний простой одного брошенного состава.
Также теперь РЖД обязаны публиковать информацию о состоянии локомотивного парка, задействованного в грузовых перевозках, в каждом из регионов РФ. В этом случае, в частности, компания должна предоставлять данные о том, какая доля имеющихся магистральных электровозов и тепловозов, а также маневровых локомотивов (как собственных, так и арендованных) привлечена к транспортировке (в том числе по сравнению с планом)
и какую работу они совершают. Одновременно РЖД должны раскрывать данные о передаче локомотивов с составами из одного филиала в другой. Еще одна форма отчетности предполагает сравнение числа заявленных локомотивов и локомотивных бригад с количеством фактически осущест­вивших перевозки.
Кроме того, РЖД необходимо публиковать информацию и о доле задействованных в перевозках вагонов (с разбивкой по родам подвижного состава и его собственникам). Также ФАС обязала монополию отчитываться об обороте вагонов и его динамике с разложением по элементам: «в движении», «на промежуточных станциях», «под грузовыми операциями» и «на технических станциях». Одновременно компания должна сообщать коэффициент порожнего пробега по родам подвижного состава, его участковую и техническую скорость, среднюю скорость доставки грузов и объем маневровой работы.
При этом информацию о брошенных составах, передаче локомотивов по филиалам, об эксплуатации вагонов, их обороте и скорости движения компания должна раскрывать каждый месяц (в течение 10 дней после его начала), данные об использовании тепловозов и электровозов – в течение одного дня после введения ограничений (с указанием ссылок на соответствующие страницы в интернете).

Научно-производственное преобразование

ООО «Объединенная Вагон­ная Компания» преобразовано в ЗАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (ЗАО «НПК «ОВК»).
За 2 года с момента создания компания стала одним из лидеров отечественного инновационного вагоностроения. «Преобразование в научно-производственную корпорацию связано с расширением и развитием бизнес-направлений Объединенной
Вагонной Компании. Сегодня НПК – это вертикально интегрированный холдинг, объединяющий в себе производство, оперативный лизинг и железно­дорожные перевозки, инжиниринг и сервисное обслуживание инновационных грузовых вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками», – отметили в ОВК.
В планах холдинга – выпустить в 2014 году совместно с заводами-партнерами до 15 тыс. грузовых вагонов, в том числе с повышенной осевой нагрузкой 25 тс. В период с 2015-го и до конца 2020 года ожидается ежегодный прирост парка инновационных вагонов до 50 тыс. ед. «Произошедшая трансформация – логичный для нас шаг. Мы строим современную железнодорожную корпорацию, деятельность которой призвана поднять научно-технический уровень отрасли», –
заявил генеральный директор ЗАО «НПК «ОВК» Роман Савушкин.
.

[~DETAIL_TEXT] =>

Вклад в локализацию «Ласточки»
ОАО «Выксунский металлургичес­кий завод» (входит в ЗАО «Объединенная металлургическая компания») ввело в эксплуатацию линию по производству цельнокатаных колес для скоростных и высоко­скоростных поездов.
По данным ОМК, проектная мощность производства составляет 10 тыс. колес в год, объем инвестиций – порядка 580 млн рублей. «Новое производство позволит полностью обеспечить потребности российского рынка в колесах для высокоскоростного движения», – отметили в компании. Они могут использоваться как для зарубежных, так и для отечественных поездов. Первыми составами, где будут применены новые колеса ВМЗ, станут скоростные электропоезда «Ласточка».
Президент ОМК Владимир Маркин сообщил, что в текущем году будут проводиться испытания и сертификация нового вида колес, а контрактация планируется на IV квартал 2014-го.
По его оценке, в 2015–2016 гг. предприятие может ежегодно выпускать до 6 тыс. колес, затем его объемы будут постепенно наращиваться до проектных. «Пока речь идет о поставках только на внутренний рынок», – отметил В. Маркин.
Кроме того, он сообщил о планах по развитию на ВМЗ действующего колесопрокатного производства.
В частности, в 2015 году планируется начать модернизацию кольцевых нагревательных печей. Объем инвес­тиций и параметры проекта пока не разглашаются.
Старший вице-президент ОАО «РЖД», президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники» Валентин Гапанович отметил, что выпуск на ВМЗ колес для «Ласточки» станет значительным вкладом в локализацию производства этих электропоездов, запущенного ранее в Свердловской области. Сейчас уровень локализации производства «Ласточек» без учета отечественных колес составляет 60%, к 2017 году планируется достичь 80%.

ПГК присматривается к технологическому аутсорсингу
ОАО «Первая грузовая компания» группы UCL Владимира Лисина обсуждает с ОАО «РЖД» вопрос о передаче в управление части своего парка на условиях так называемого технологического аутсорсинга, сообщил представитель оператора.
О каком именно количестве вагонов и о какой величине доходной ставки идет речь, он, правда, не сказал, уточнив, что эти параметры договора пока не определены и являются предметом обсуждения.
Как сообщалось ранее, РЖД предложили владельцам грузовых вагонов публичную оферту на оказание услуг по оптимизации схем доставки порожнего подвижного состава. Операторы, пожелавшие воспользоваться этой опцией, должны заключить с уже присоединившимися к оферте компаниями договоры о взаимном использовании вагонов, в том числе определив механизмы взаиморасчетов.
Фактически модель создает условия для консолидации вагонных парков разных операторов под управлением РЖД. В этом заключается интерес самой монополии к новой схеме: она позволяет усовершенствовать управление вагон­опотоками на сети. Операторам же она, как заявляется, позволит сократить простой вагонов и уменьшить затраты на порожний пробег. Сдать вагоны монополии может любой владелец, но пока офертой воспользовалась только «дочка» РЖД – ОАО «Федеральная грузовая компания».

Пора обновления
УВЗ прогнозирует в 2015 году рост доли инновационных вагонов в общем объеме производства на пространстве 1520 до 50%.
Как сообщил заместитель генерального директора по железнодорожной технике НПК «Уралвагонзавод» Андрей Шленский, по итогам первых четырех месяцев 2014 года на долю инновационных вагонов приходится около 15% от общего объема выпуска грузовых вагонов на пространстве 1520. «Мы рассчитываем, что к 2015-му их доля увеличится до 40–50%, это будет составлять не менее 30–35 тыс. инновационных вагонов всех модификаций
в год», – отметил он.
По словам А. Шленского, общий парк вагонов, эксплуатируемых российскими собственниками, в 2014 году превысил 1,2 млн ед., из которых более четверти – вагоны с превышением нормативного срока службы. «С августа 2014-го в действие вступает новый технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», в соответствии с которым существенно повысятся требования к надежности и безопасности вагонов для продления их срока службы. Я уверен, что жесткие требования нового технического регламента будут способствовать тому, что для многих собственников станет более выгодным утилизировать вагоны и купить новые с использованием всех имеющихся форм государственных субсидий», – пояснил он.
По словам эксперта, российскими производителями инновационных вагонов сегодня можно назвать «Уралвагонзавод», Тихвинский вагоностроительный завод, «Алтайвагон» и «Промтрактор-Вагон». «На УВЗ суммарный объем выпуска по итогам 2014 года может составить 7 тыс. инновационных полувагонов. В среднесрочной перспективе мы рассчитываем, что на долю такого подвижного состава будет приходиться до 50% нашей производственной программы», – уточнил он.

Отчетность станет шире
Проект приказа Федеральной антимонопольной службы РФ, расширяющего объем официальной отчетности ОАО «РЖД», связанной с перевозками грузов в РФ, не претерпел изменений в процессе обсуждения: документ принят в первоначальной редакции (приказ от 13 марта 2014 г. № 158/14 «О внесении изменений в приказ ФАС России от 12 апреля 2011 г. № 263 «Об утверждении форм, сроков и периодичности раскрытия информации субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» вступает в силу 27 июня).
Напомним, проект был опубликован на портале готовящихся нормативных актов regulation.gov.ru. В финальной версии содержится лишь ряд технических правок и пояснений, она зарегистрирована в Министерстве юстиции РФ 16 апреля 2014 г.
Документ вводит для перевозчика несколько новых форм отчетности.
В частности, РЖД теперь должны публиковать отчет о среднесуточной скорости маршрутных грузовых поездов (как контейнерных, так и обычных) с разбивкой по регионам назначения и отправки, а также по видам перевозок. Кроме того, установлена подекадная отчетность о числе брошенных составов и вагонов («без локомотива, задержанных по коммерческим, техническим или техно­логическим причинам»). Монополия при этом должна указывать направления транспортировки таких грузов, регион и детализованные причины остановки подвижного состава, а также средний простой одного брошенного состава.
Также теперь РЖД обязаны публиковать информацию о состоянии локомотивного парка, задействованного в грузовых перевозках, в каждом из регионов РФ. В этом случае, в частности, компания должна предоставлять данные о том, какая доля имеющихся магистральных электровозов и тепловозов, а также маневровых локомотивов (как собственных, так и арендованных) привлечена к транспортировке (в том числе по сравнению с планом)
и какую работу они совершают. Одновременно РЖД должны раскрывать данные о передаче локомотивов с составами из одного филиала в другой. Еще одна форма отчетности предполагает сравнение числа заявленных локомотивов и локомотивных бригад с количеством фактически осущест­вивших перевозки.
Кроме того, РЖД необходимо публиковать информацию и о доле задействованных в перевозках вагонов (с разбивкой по родам подвижного состава и его собственникам). Также ФАС обязала монополию отчитываться об обороте вагонов и его динамике с разложением по элементам: «в движении», «на промежуточных станциях», «под грузовыми операциями» и «на технических станциях». Одновременно компания должна сообщать коэффициент порожнего пробега по родам подвижного состава, его участковую и техническую скорость, среднюю скорость доставки грузов и объем маневровой работы.
При этом информацию о брошенных составах, передаче локомотивов по филиалам, об эксплуатации вагонов, их обороте и скорости движения компания должна раскрывать каждый месяц (в течение 10 дней после его начала), данные об использовании тепловозов и электровозов – в течение одного дня после введения ограничений (с указанием ссылок на соответствующие страницы в интернете).

Научно-производственное преобразование

ООО «Объединенная Вагон­ная Компания» преобразовано в ЗАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (ЗАО «НПК «ОВК»).
За 2 года с момента создания компания стала одним из лидеров отечественного инновационного вагоностроения. «Преобразование в научно-производственную корпорацию связано с расширением и развитием бизнес-направлений Объединенной
Вагонной Компании. Сегодня НПК – это вертикально интегрированный холдинг, объединяющий в себе производство, оперативный лизинг и железно­дорожные перевозки, инжиниринг и сервисное обслуживание инновационных грузовых вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками», – отметили в ОВК.
В планах холдинга – выпустить в 2014 году совместно с заводами-партнерами до 15 тыс. грузовых вагонов, в том числе с повышенной осевой нагрузкой 25 тс. В период с 2015-го и до конца 2020 года ожидается ежегодный прирост парка инновационных вагонов до 50 тыс. ед. «Произошедшая трансформация – логичный для нас шаг. Мы строим современную железнодорожную корпорацию, деятельность которой призвана поднять научно-технический уровень отрасли», –
заявил генеральный директор ЗАО «НПК «ОВК» Роман Савушкин.
.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «Выксунский металлургичес­кий завод» (входит в ЗАО «Объединенная металлургическая компания») ввело в эксплуатацию линию по производству цельнокатаных колес для скоростных и высоко­скоростных поездов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «Выксунский металлургичес­кий завод» (входит в ЗАО «Объединенная металлургическая компания») ввело в эксплуатацию линию по производству цельнокатаных колес для скоростных и высоко­скоростных поездов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama12-2014 [~CODE] => panorama12-2014 [EXTERNAL_ID] => 9256 [~EXTERNAL_ID] => 9256 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97150:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97150:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97150:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97150:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97150:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97150:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97150:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «Выксунский металлургичес­кий завод» (входит в ЗАО «Объединенная металлургическая компания») ввело в эксплуатацию линию по производству цельнокатаных колес для скоростных и высоко­скоростных поездов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «Выксунский металлургичес­кий завод» (входит в ЗАО «Объединенная металлургическая компания») ввело в эксплуатацию линию по производству цельнокатаных колес для скоростных и высоко­скоростных поездов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Новый Шелковый путь начинается в Сочи?

Одним из ключевых событий IX Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в Сочи, стала пленарная дискуссия «Закон Ома для транзитных коридоров: как повысить проводимость и снизить сопротивление?». В большинстве выступлений доминировал тезис о необходимости развития рынка перевозок на основе взаимодействия стран, образующих транспортный коридор Восток – Запад.

Array
(
    [ID] => 97149
    [~ID] => 97149
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи?
    [~NAME] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/novyi-shelkovyi-put%27-nachinaetsia-v-sochi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/novyi-shelkovyi-put%27-nachinaetsia-v-sochi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В настоящее время интеграционные процессы на пространстве 1520 демонст­рируют переход от формирования различных стратегий к их реализации. Что касается замыслов, то широкие перспективы для сотрудничества открыл договор о создании Евразийского экономического союза, подписанный главами трех государств –  России, Беларуси и Казахстана в Астане
29 мая 2014 года. Многообещающим выглядит и проект «Трансъевразийский пояс «Развитие» (ТЕПР), чью актуальность особо подчеркнул президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
В числе драйверов «Развития» выступают азиатские экономики, обладающие огромным потенциалом. Рост производительных мощностей в странах Юго-Восточной Азии создает благоприятные условия для увеличения грузопотока из этого региона. Кроме того, в соседней Японии, например, успели накопить опыт интенсивного развития транспортной, в том числе железнодорожной, инфраструктуры на основе государственно-частного партнерства, при котором государство берет большую степень риска на себя. Так, научный эксперт Института глобальных исследований Canon Дайцуке Котегава отметил, что протекающие ныне в развитых странах процессы, при которых рост объемов ликвидности не ведет к повышению спроса из-за нежелания частных инвесторов рисковать, были пройдены Японией еще в 90-е годы прошлого века.
О своем интересе к формированию совместной транспортной инфраструктуры с сопредельными государствами заявили и представители КНР. Профессор института мировой экономики, директор центра России и Центральной Азии при Шанхайской академии международных исследований Ли Синь считает, что фактор сотрудничества с РФ для Китая сейчас более значим, чем конкуренция. КНР полностью готова к возрождению нового Шелкового пути, который позволит связать регионы Юго-Восточной Азии с европейскими странами и тем самым сформирует пояс экономического процветания вдоль всего транспортного коридора.
Проект «ТЕПР» включает несколько направлений для роста интеграции на евро-азиатском пространстве, в том числе – повышение конкурентоспособности рынков Европы и Азии, гармонизацию технических требований к перевозкам, а также упрощение процедуры пересечения границ. По оценке президента Alstom Transport Анри Пупар-Лафаржа, унификация евразийского коридора пройдет проще, чем аналогичный процесс при выстраивании европейских транспортных коридоров десятилетия назад. Сегодня больше возможностей для роста, установления партнерских отношений, а также вписывания стран Евросоюза  в архитектуру евро-азиатской транспортной системы.
Найти свою нишу в трансъевразийском коридоре хотят и железнодорожники Латвии, чей основной бизнес составляют грузы, следующие с Востока на Запад через балтийские порты. Председатель правления ГАО «Латвийская железная дорога» Угис Магонис отметил, что компания готова инвестировать в развитие сервиса, который может быть востребован в работе нового транспортного коридора.
Одним словом, планы воплощаются в дела. На заключительную стадию формирования вышла Объединенная транспортно-логистическая компания, интегрирующая транзитные возможности России, Беларуси и Казахстана. На сегодняшний день  функционирует проектный офис ОТЛК, который уже договорился с DHL Global Forwarding о развитии стратегического партнерства и намерен сотрудничать в сфере транспортно-экспе­диторских услуг на железнодорожном направлении Китай – Европа – Китай, организуя доставку контейнеров «от двери до двери». Таким образом, росту проводимости нового транспортного коридора пока ничего не мешает, а в целом сложная экономическая и политическая ситуация рождает амбициозные и весьма востребованные решения, которые могут преодолеть тягу к конфронтации и вывести Восток и Запад на путь плодо­творного сотрудничества.

[~DETAIL_TEXT] =>

В настоящее время интеграционные процессы на пространстве 1520 демонст­рируют переход от формирования различных стратегий к их реализации. Что касается замыслов, то широкие перспективы для сотрудничества открыл договор о создании Евразийского экономического союза, подписанный главами трех государств –  России, Беларуси и Казахстана в Астане
29 мая 2014 года. Многообещающим выглядит и проект «Трансъевразийский пояс «Развитие» (ТЕПР), чью актуальность особо подчеркнул президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
В числе драйверов «Развития» выступают азиатские экономики, обладающие огромным потенциалом. Рост производительных мощностей в странах Юго-Восточной Азии создает благоприятные условия для увеличения грузопотока из этого региона. Кроме того, в соседней Японии, например, успели накопить опыт интенсивного развития транспортной, в том числе железнодорожной, инфраструктуры на основе государственно-частного партнерства, при котором государство берет большую степень риска на себя. Так, научный эксперт Института глобальных исследований Canon Дайцуке Котегава отметил, что протекающие ныне в развитых странах процессы, при которых рост объемов ликвидности не ведет к повышению спроса из-за нежелания частных инвесторов рисковать, были пройдены Японией еще в 90-е годы прошлого века.
О своем интересе к формированию совместной транспортной инфраструктуры с сопредельными государствами заявили и представители КНР. Профессор института мировой экономики, директор центра России и Центральной Азии при Шанхайской академии международных исследований Ли Синь считает, что фактор сотрудничества с РФ для Китая сейчас более значим, чем конкуренция. КНР полностью готова к возрождению нового Шелкового пути, который позволит связать регионы Юго-Восточной Азии с европейскими странами и тем самым сформирует пояс экономического процветания вдоль всего транспортного коридора.
Проект «ТЕПР» включает несколько направлений для роста интеграции на евро-азиатском пространстве, в том числе – повышение конкурентоспособности рынков Европы и Азии, гармонизацию технических требований к перевозкам, а также упрощение процедуры пересечения границ. По оценке президента Alstom Transport Анри Пупар-Лафаржа, унификация евразийского коридора пройдет проще, чем аналогичный процесс при выстраивании европейских транспортных коридоров десятилетия назад. Сегодня больше возможностей для роста, установления партнерских отношений, а также вписывания стран Евросоюза  в архитектуру евро-азиатской транспортной системы.
Найти свою нишу в трансъевразийском коридоре хотят и железнодорожники Латвии, чей основной бизнес составляют грузы, следующие с Востока на Запад через балтийские порты. Председатель правления ГАО «Латвийская железная дорога» Угис Магонис отметил, что компания готова инвестировать в развитие сервиса, который может быть востребован в работе нового транспортного коридора.
Одним словом, планы воплощаются в дела. На заключительную стадию формирования вышла Объединенная транспортно-логистическая компания, интегрирующая транзитные возможности России, Беларуси и Казахстана. На сегодняшний день  функционирует проектный офис ОТЛК, который уже договорился с DHL Global Forwarding о развитии стратегического партнерства и намерен сотрудничать в сфере транспортно-экспе­диторских услуг на железнодорожном направлении Китай – Европа – Китай, организуя доставку контейнеров «от двери до двери». Таким образом, росту проводимости нового транспортного коридора пока ничего не мешает, а в целом сложная экономическая и политическая ситуация рождает амбициозные и весьма востребованные решения, которые могут преодолеть тягу к конфронтации и вывести Восток и Запад на путь плодо­творного сотрудничества.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Одним из ключевых событий IX Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в Сочи, стала пленарная дискуссия «Закон Ома для транзитных коридоров: как повысить проводимость и снизить сопротивление?». В большинстве выступлений доминировал тезис о необходимости развития рынка перевозок на основе взаимодействия стран, образующих транспортный коридор Восток – Запад.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Одним из ключевых событий IX Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в Сочи, стала пленарная дискуссия «Закон Ома для транзитных коридоров: как повысить проводимость и снизить сопротивление?». В большинстве выступлений доминировал тезис о необходимости развития рынка перевозок на основе взаимодействия стран, образующих транспортный коридор Восток – Запад.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novyi-shelkovyi-put'-nachinaetsia-v-sochi [~CODE] => novyi-shelkovyi-put'-nachinaetsia-v-sochi [EXTERNAL_ID] => 9255 [~EXTERNAL_ID] => 9255 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97149:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97149:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97149:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97149:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97149:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97149:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97149:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи? [SECTION_META_KEYWORDS] => новый шелковый путь начинается в сочи? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Одним из ключевых событий IX Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в Сочи, стала пленарная дискуссия «Закон Ома для транзитных коридоров: как повысить проводимость и снизить сопротивление?». В большинстве выступлений доминировал тезис о необходимости развития рынка перевозок на основе взаимодействия стран, образующих транспортный коридор Восток – Запад.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый шелковый путь начинается в сочи? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Одним из ключевых событий IX Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в Сочи, стала пленарная дискуссия «Закон Ома для транзитных коридоров: как повысить проводимость и снизить сопротивление?». В большинстве выступлений доминировал тезис о необходимости развития рынка перевозок на основе взаимодействия стран, образующих транспортный коридор Восток – Запад.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи? ) )

									Array
(
    [ID] => 97149
    [~ID] => 97149
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи?
    [~NAME] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/novyi-shelkovyi-put%27-nachinaetsia-v-sochi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/novyi-shelkovyi-put%27-nachinaetsia-v-sochi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В настоящее время интеграционные процессы на пространстве 1520 демонст­рируют переход от формирования различных стратегий к их реализации. Что касается замыслов, то широкие перспективы для сотрудничества открыл договор о создании Евразийского экономического союза, подписанный главами трех государств –  России, Беларуси и Казахстана в Астане
29 мая 2014 года. Многообещающим выглядит и проект «Трансъевразийский пояс «Развитие» (ТЕПР), чью актуальность особо подчеркнул президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
В числе драйверов «Развития» выступают азиатские экономики, обладающие огромным потенциалом. Рост производительных мощностей в странах Юго-Восточной Азии создает благоприятные условия для увеличения грузопотока из этого региона. Кроме того, в соседней Японии, например, успели накопить опыт интенсивного развития транспортной, в том числе железнодорожной, инфраструктуры на основе государственно-частного партнерства, при котором государство берет большую степень риска на себя. Так, научный эксперт Института глобальных исследований Canon Дайцуке Котегава отметил, что протекающие ныне в развитых странах процессы, при которых рост объемов ликвидности не ведет к повышению спроса из-за нежелания частных инвесторов рисковать, были пройдены Японией еще в 90-е годы прошлого века.
О своем интересе к формированию совместной транспортной инфраструктуры с сопредельными государствами заявили и представители КНР. Профессор института мировой экономики, директор центра России и Центральной Азии при Шанхайской академии международных исследований Ли Синь считает, что фактор сотрудничества с РФ для Китая сейчас более значим, чем конкуренция. КНР полностью готова к возрождению нового Шелкового пути, который позволит связать регионы Юго-Восточной Азии с европейскими странами и тем самым сформирует пояс экономического процветания вдоль всего транспортного коридора.
Проект «ТЕПР» включает несколько направлений для роста интеграции на евро-азиатском пространстве, в том числе – повышение конкурентоспособности рынков Европы и Азии, гармонизацию технических требований к перевозкам, а также упрощение процедуры пересечения границ. По оценке президента Alstom Transport Анри Пупар-Лафаржа, унификация евразийского коридора пройдет проще, чем аналогичный процесс при выстраивании европейских транспортных коридоров десятилетия назад. Сегодня больше возможностей для роста, установления партнерских отношений, а также вписывания стран Евросоюза  в архитектуру евро-азиатской транспортной системы.
Найти свою нишу в трансъевразийском коридоре хотят и железнодорожники Латвии, чей основной бизнес составляют грузы, следующие с Востока на Запад через балтийские порты. Председатель правления ГАО «Латвийская железная дорога» Угис Магонис отметил, что компания готова инвестировать в развитие сервиса, который может быть востребован в работе нового транспортного коридора.
Одним словом, планы воплощаются в дела. На заключительную стадию формирования вышла Объединенная транспортно-логистическая компания, интегрирующая транзитные возможности России, Беларуси и Казахстана. На сегодняшний день  функционирует проектный офис ОТЛК, который уже договорился с DHL Global Forwarding о развитии стратегического партнерства и намерен сотрудничать в сфере транспортно-экспе­диторских услуг на железнодорожном направлении Китай – Европа – Китай, организуя доставку контейнеров «от двери до двери». Таким образом, росту проводимости нового транспортного коридора пока ничего не мешает, а в целом сложная экономическая и политическая ситуация рождает амбициозные и весьма востребованные решения, которые могут преодолеть тягу к конфронтации и вывести Восток и Запад на путь плодо­творного сотрудничества.

[~DETAIL_TEXT] =>

В настоящее время интеграционные процессы на пространстве 1520 демонст­рируют переход от формирования различных стратегий к их реализации. Что касается замыслов, то широкие перспективы для сотрудничества открыл договор о создании Евразийского экономического союза, подписанный главами трех государств –  России, Беларуси и Казахстана в Астане
29 мая 2014 года. Многообещающим выглядит и проект «Трансъевразийский пояс «Развитие» (ТЕПР), чью актуальность особо подчеркнул президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
В числе драйверов «Развития» выступают азиатские экономики, обладающие огромным потенциалом. Рост производительных мощностей в странах Юго-Восточной Азии создает благоприятные условия для увеличения грузопотока из этого региона. Кроме того, в соседней Японии, например, успели накопить опыт интенсивного развития транспортной, в том числе железнодорожной, инфраструктуры на основе государственно-частного партнерства, при котором государство берет большую степень риска на себя. Так, научный эксперт Института глобальных исследований Canon Дайцуке Котегава отметил, что протекающие ныне в развитых странах процессы, при которых рост объемов ликвидности не ведет к повышению спроса из-за нежелания частных инвесторов рисковать, были пройдены Японией еще в 90-е годы прошлого века.
О своем интересе к формированию совместной транспортной инфраструктуры с сопредельными государствами заявили и представители КНР. Профессор института мировой экономики, директор центра России и Центральной Азии при Шанхайской академии международных исследований Ли Синь считает, что фактор сотрудничества с РФ для Китая сейчас более значим, чем конкуренция. КНР полностью готова к возрождению нового Шелкового пути, который позволит связать регионы Юго-Восточной Азии с европейскими странами и тем самым сформирует пояс экономического процветания вдоль всего транспортного коридора.
Проект «ТЕПР» включает несколько направлений для роста интеграции на евро-азиатском пространстве, в том числе – повышение конкурентоспособности рынков Европы и Азии, гармонизацию технических требований к перевозкам, а также упрощение процедуры пересечения границ. По оценке президента Alstom Transport Анри Пупар-Лафаржа, унификация евразийского коридора пройдет проще, чем аналогичный процесс при выстраивании европейских транспортных коридоров десятилетия назад. Сегодня больше возможностей для роста, установления партнерских отношений, а также вписывания стран Евросоюза  в архитектуру евро-азиатской транспортной системы.
Найти свою нишу в трансъевразийском коридоре хотят и железнодорожники Латвии, чей основной бизнес составляют грузы, следующие с Востока на Запад через балтийские порты. Председатель правления ГАО «Латвийская железная дорога» Угис Магонис отметил, что компания готова инвестировать в развитие сервиса, который может быть востребован в работе нового транспортного коридора.
Одним словом, планы воплощаются в дела. На заключительную стадию формирования вышла Объединенная транспортно-логистическая компания, интегрирующая транзитные возможности России, Беларуси и Казахстана. На сегодняшний день  функционирует проектный офис ОТЛК, который уже договорился с DHL Global Forwarding о развитии стратегического партнерства и намерен сотрудничать в сфере транспортно-экспе­диторских услуг на железнодорожном направлении Китай – Европа – Китай, организуя доставку контейнеров «от двери до двери». Таким образом, росту проводимости нового транспортного коридора пока ничего не мешает, а в целом сложная экономическая и политическая ситуация рождает амбициозные и весьма востребованные решения, которые могут преодолеть тягу к конфронтации и вывести Восток и Запад на путь плодо­творного сотрудничества.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Одним из ключевых событий IX Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в Сочи, стала пленарная дискуссия «Закон Ома для транзитных коридоров: как повысить проводимость и снизить сопротивление?». В большинстве выступлений доминировал тезис о необходимости развития рынка перевозок на основе взаимодействия стран, образующих транспортный коридор Восток – Запад.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Одним из ключевых событий IX Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в Сочи, стала пленарная дискуссия «Закон Ома для транзитных коридоров: как повысить проводимость и снизить сопротивление?». В большинстве выступлений доминировал тезис о необходимости развития рынка перевозок на основе взаимодействия стран, образующих транспортный коридор Восток – Запад.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novyi-shelkovyi-put'-nachinaetsia-v-sochi [~CODE] => novyi-shelkovyi-put'-nachinaetsia-v-sochi [EXTERNAL_ID] => 9255 [~EXTERNAL_ID] => 9255 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97149:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97149:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97149:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97149:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97149:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97149:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97149:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи? [SECTION_META_KEYWORDS] => новый шелковый путь начинается в сочи? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Одним из ключевых событий IX Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в Сочи, стала пленарная дискуссия «Закон Ома для транзитных коридоров: как повысить проводимость и снизить сопротивление?». В большинстве выступлений доминировал тезис о необходимости развития рынка перевозок на основе взаимодействия стран, образующих транспортный коридор Восток – Запад.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый шелковый путь начинается в сочи? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Одним из ключевых событий IX Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», прошедшего в Сочи, стала пленарная дискуссия «Закон Ома для транзитных коридоров: как повысить проводимость и снизить сопротивление?». В большинстве выступлений доминировал тезис о необходимости развития рынка перевозок на основе взаимодействия стран, образующих транспортный коридор Восток – Запад.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый Шелковый путь начинается в Сочи? ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions