+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 10 (278) май 2014

10 (278) май 2014

О том, насколько эффективно выстроено взаимодействие ОАО «РЖД» с клиентами, в конечном итоге зависят имидж и репутация компании, определяющие ее возможности по генерированию выручки и привлечению инвестиций. Шаги, которые холдинг предпринимает для повышения качества оказываемых транспортных услуг, озвучивает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

Все зарубежные компании, запускающие производство в РФ, сходятся во мнении, что понять особенности работы здесь невероятно сложно. Тем не менее это не повод отказываться от одного из самых перспективных рынков. Соображениями о том, какой стратегии лучше придерживаться, чтобы стать заметным игроком, с нами поделился управляющий директор GE Transportation в России и СНГ Дуглас Роквелл.

С первых дней работы ООО «ЗапСиб-Транссервис» постепенно наращивало объемы перевозок грузов и увеличивало свой парк ровно настолько, чтобы в первую очередь обеспечить качество транспортных услуг. О том, по каким критериям оператор выбирает вагоны среди существующих на рынке предложений, а также об опыте эксплуатации инновационного подвижного состава, рассказывает генеральный директор ЗСТС Андрей Муравьев.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Панорама

 ОАО «РЖД» планирует плавно повышать тарифы на перевозку грузов для грузо­отправителей, которых затронул приказ Министерства транспорта о тарифных расстояниях.

Array
(
    [ID] => 97062
    [~ID] => 97062
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/panorama10-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/panorama10-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Плавное повышение
 ОАО «РЖД» планирует плавно повышать тарифы на перевозку грузов для грузо­отправителей, которых затронул приказ Министерства транспорта о тарифных расстояниях.
Напомним, приказ Минтранса, вносящий поправки в аналогичный приказ ведомства «Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог» (от 2009 г.), вступил в силу 6 апреля 2014 года. Документом изменяется тарификация грузовых железнодорожных перевозок на Северо-Западе РФ и в Московском узле, тем самым формируется новая структура «кратчайших маршрутов», за протяженность которых ОАО «РЖД» оплачивается стоимость транспортировки между двумя станциями. Ранее перевозки в этих регионах оплачивались по кратчайшему расстоянию между двумя станциями, независимо от маршрута транспортировки.
«Теперь тарифное расстояние увеличилось, потому что в связи со скоростным движением на главном ходу все грузовые перевозки осуществляются окружным путем. Будем стараться постепенно вводить такие решения. Может быть, сейчас примем решение в рамках ценового коридора, чтобы не было резкого увеличения, и постепенно будем переходить на полный тариф», – сообщила журналистам начальник департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД» Галина Зимовская в кулуарах заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Астане.

Двигаться в направлении инноваций
В ходе 19-й Московской международной выставки и конференции по транспорту и логистике «ТрансРоссия-2014» железнодорожный холдинг «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) и группа компаний «Содружество» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве и договорились о поставке 1 тыс. инновационных вагонов-хопперов для перевозки зерна и минеральных удобрений.
В рамках соглашения ОВК поставит на условиях оперативного лизинга в адрес ГК «Содружество» 400 хоп-перов-зерновозов и 600 хопперов-минераловозов с улучшенными эксплуатационными характеристиками производства Тихвинского вагоностроительного завода (входит в ОВК). Весь подвижной состав будет передан до конца 2014 года. Срок аренды – до 5 лет.
Вагоны-хопперы, оснащенные инновационными тележками с осевой нагрузкой 25 тс, обладают увеличенной до 76,5 т грузоподъемностью, повышенным межремонтным пробегом
(6 лет, или 500 тыс. км до первого депов­ского ремонта, 4 года, или 350 тыс. км
между деповскими ремонтами) и сроком службы 32 года. Объем кузова вагона-хоппера составляет 101 куб. м, что позволяет на 6–7% увеличить его загрузку и максимально использовать грузоподъемность для любых типов минеральных удобрений.
Комментируя соглашение, заместитель генерального директора по стратегическим продажам и развитию ОВК Александр Лукьяненко заявил: «Мы рады развитию взаимо­отношений с группой «Содружество», которые начались почти год назад. В использовании инновационного парка нашим партнером мы видим хорошую перспективу, поскольку грузы агропромышленной компании идеально подходят для соотношения «грузоподъемность – объем кузова» этих вагонов. Мы намерены и далее совместно двигаться в направлении развития инноваций».
Директор департамента логистики ГК «Содружество» Алексей Галкин добавил: «Наша компания уже арендует более 500 зерновозов ОВК. Мы перевозим грузы по различным направлениям, на которых эти вагоны демонстрируют хорошие технические и экономические результаты».

Развивая сервис
Несмотря на прогнозируемый многими экспертами спад на рынке железно­дорожных перевозок, группа компаний «ЗапСиб-Транссервис» продолжает реализацию собственной стратегии развития, расширяя сервисную базу по обслуживанию и ремонту подвижного состава.
Новый производственный участок – вагоноколесные мастерские – торжественно открылся в марте 2014 года, а в апреле получил право использовать свой идентификационный номер (1423) для клеймения колесных пар, что подтвердило его соответствие всем требованиям нормативной документации и межгосударственным нормам СНГ.
Всего за 2 года производственные активы ООО «Сибирская Вагоноремонтная Компания», одного из предприятий группы компаний «ЗапСиб-Транссервис», пополнились сразу двумя современными предприятиями. Прежде всего это вагоноремонтное депо на площадке Западно-Сибирского металлургического комбината (ЗСМК) в Новокузнецке, техническую оснащенность и производственный потенциал которого высоко оценил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев, посетивший депо в апреле 2013 года.
Депо, оснащенное по последнему слову техники, способно выполнять ремонт и обслуживание более чем 4 тыс. грузовых вагонов в год, и оно уже вышло на свою проектную мощность. Теперь очередь за вагоноколесными мастерскими, построенными здесь же, на площадке ЗСМК. Всего за год строители возвели новое здание, оснастили его новым оборудованием, что позволит производить от 6 до 9 тыс. капитальных ремонтов колесных пар в год. Отраслевая экспертиза уже подтвердила высокое качество проводимого здесь ремонта. Получено официальное техническое заключение и сертификат Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества и Федерального агентства железнодорожного транспорта. Таким образом, ООО «Сибирская Вагоноремонтная Компания» получило в свое распоряжение мощный сервисный комплекс, позволяющий ремонтировать и обслуживать грузовые вагоны с высокой степенью надежности и на самом современном уровне.

Минпромторг поможет
Министерство промышленности и торговли РФ разработает программу стимулирования приобретения локомотивов в случае значительного сокращения их закупок со стороны ОАО «РЖД», сообщил глава ведомства Денис Мантуров на встрече с коллективом ООО «ПК «Новочеркасский электро­возостроительный завод» (НЭВЗ).
«Вряд ли РЖД станут резко снижать закупки, невзирая на то, что инвестпрограмма в целом будет оптимизироваться. Я не думаю, что это существенным образом отра­зится на локомотивах, поскольку у нас в стране дефицит локомотивной тяги. Но если мы вдруг почувствуем, что закупки РЖД будут существенно влиять на загрузку НЭВЗ и других заводов, то мы переориентируем тот потенциал, который есть сегодня у российского бюджета по программам мотивации закупок подвижного состава», – сказал он.
Министр также отметил, что пока возможности покупки электровозов в лизинг или на условиях софинансирования со стороны государства не рассматриваются. В настоящее время акцент делается на поддержку закупок грузового подвижного состава, ориентированного на инновационные решения (увеличенная нагрузка на ось, использование композиционных материалов и др.), поскольку в прошлом году был отмечен резкий спад его производства. В этой связи в 2014-м из бюджета было выделено 2,6 млрд руб. на софинансирование закупок грузовых вагонов по лизинговым
и кредитным схемам, добавил Д. Мантуров.

Alstom не продает транспорт
Французская Alstom откладывает реализацию миноритарного пакета в своем транспортном подразделении в свете переговоров по продаже энергетического бизнеса.
«Если проект (по продаже энергетических активов. – Прим. ред.) будет одобрен и завершен, компания Alstom планирует сосредоточиться на своем транспортном бизнесе, в котором она является мировым лидером. В связи с этим планируемая продажа миноритарного пакета акций транспортного подразделения Alstom отложена», – отметили в компании.
Транспортный сектор Alstom в 2013/2014 финансовом году достиг объема заказов в €6,4 млрд. Он представлен в 60 странах, в нем задействовано 27 тыс. сотрудников.
Общий портфель заказов транспортного сектора французской компании составляет €23,2 млрд. В I квартале 2014/2015 финансового года компания ожидает подписания самого крупного контракта в истории Alstom: на поставку пригородных поездов в ЮАР на сумму €4 млрд.
Французский машиностроительный концерн Alstom является одним из мировых лидеров в производстве железнодорожного транспорта и энергетического оборудования. Чистая прибыль компании в 2013/2014 финансовом году снизилась на 28%, до €556 млн, а выручка выросла на 4% и составила €20,3 млрд.

Восточный полигон обрел руководителя
5 мая 2014 года приказом президента ОАО «РЖД» назначен начальник Дирекции развития железных дорог Восточного полигона – филиала компании.
Им стал президент Союза строителей железных дорог (ССЖД) Вячеслав Рыбкин. Напомним, основной задачей новой дирекции в составе холдинга является координация деятельности по реализации проекта реконструкции и модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.
Как сообщили в ССЖД, В. Рыбкин по-прежнему остается его президентом, а также зарегистрирован в качестве кандидата в новый состав Общественной палаты РФ по направлению «Реальный сектор экономики».

[~DETAIL_TEXT] =>

Плавное повышение
 ОАО «РЖД» планирует плавно повышать тарифы на перевозку грузов для грузо­отправителей, которых затронул приказ Министерства транспорта о тарифных расстояниях.
Напомним, приказ Минтранса, вносящий поправки в аналогичный приказ ведомства «Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог» (от 2009 г.), вступил в силу 6 апреля 2014 года. Документом изменяется тарификация грузовых железнодорожных перевозок на Северо-Западе РФ и в Московском узле, тем самым формируется новая структура «кратчайших маршрутов», за протяженность которых ОАО «РЖД» оплачивается стоимость транспортировки между двумя станциями. Ранее перевозки в этих регионах оплачивались по кратчайшему расстоянию между двумя станциями, независимо от маршрута транспортировки.
«Теперь тарифное расстояние увеличилось, потому что в связи со скоростным движением на главном ходу все грузовые перевозки осуществляются окружным путем. Будем стараться постепенно вводить такие решения. Может быть, сейчас примем решение в рамках ценового коридора, чтобы не было резкого увеличения, и постепенно будем переходить на полный тариф», – сообщила журналистам начальник департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД» Галина Зимовская в кулуарах заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Астане.

Двигаться в направлении инноваций
В ходе 19-й Московской международной выставки и конференции по транспорту и логистике «ТрансРоссия-2014» железнодорожный холдинг «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) и группа компаний «Содружество» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве и договорились о поставке 1 тыс. инновационных вагонов-хопперов для перевозки зерна и минеральных удобрений.
В рамках соглашения ОВК поставит на условиях оперативного лизинга в адрес ГК «Содружество» 400 хоп-перов-зерновозов и 600 хопперов-минераловозов с улучшенными эксплуатационными характеристиками производства Тихвинского вагоностроительного завода (входит в ОВК). Весь подвижной состав будет передан до конца 2014 года. Срок аренды – до 5 лет.
Вагоны-хопперы, оснащенные инновационными тележками с осевой нагрузкой 25 тс, обладают увеличенной до 76,5 т грузоподъемностью, повышенным межремонтным пробегом
(6 лет, или 500 тыс. км до первого депов­ского ремонта, 4 года, или 350 тыс. км
между деповскими ремонтами) и сроком службы 32 года. Объем кузова вагона-хоппера составляет 101 куб. м, что позволяет на 6–7% увеличить его загрузку и максимально использовать грузоподъемность для любых типов минеральных удобрений.
Комментируя соглашение, заместитель генерального директора по стратегическим продажам и развитию ОВК Александр Лукьяненко заявил: «Мы рады развитию взаимо­отношений с группой «Содружество», которые начались почти год назад. В использовании инновационного парка нашим партнером мы видим хорошую перспективу, поскольку грузы агропромышленной компании идеально подходят для соотношения «грузоподъемность – объем кузова» этих вагонов. Мы намерены и далее совместно двигаться в направлении развития инноваций».
Директор департамента логистики ГК «Содружество» Алексей Галкин добавил: «Наша компания уже арендует более 500 зерновозов ОВК. Мы перевозим грузы по различным направлениям, на которых эти вагоны демонстрируют хорошие технические и экономические результаты».

Развивая сервис
Несмотря на прогнозируемый многими экспертами спад на рынке железно­дорожных перевозок, группа компаний «ЗапСиб-Транссервис» продолжает реализацию собственной стратегии развития, расширяя сервисную базу по обслуживанию и ремонту подвижного состава.
Новый производственный участок – вагоноколесные мастерские – торжественно открылся в марте 2014 года, а в апреле получил право использовать свой идентификационный номер (1423) для клеймения колесных пар, что подтвердило его соответствие всем требованиям нормативной документации и межгосударственным нормам СНГ.
Всего за 2 года производственные активы ООО «Сибирская Вагоноремонтная Компания», одного из предприятий группы компаний «ЗапСиб-Транссервис», пополнились сразу двумя современными предприятиями. Прежде всего это вагоноремонтное депо на площадке Западно-Сибирского металлургического комбината (ЗСМК) в Новокузнецке, техническую оснащенность и производственный потенциал которого высоко оценил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев, посетивший депо в апреле 2013 года.
Депо, оснащенное по последнему слову техники, способно выполнять ремонт и обслуживание более чем 4 тыс. грузовых вагонов в год, и оно уже вышло на свою проектную мощность. Теперь очередь за вагоноколесными мастерскими, построенными здесь же, на площадке ЗСМК. Всего за год строители возвели новое здание, оснастили его новым оборудованием, что позволит производить от 6 до 9 тыс. капитальных ремонтов колесных пар в год. Отраслевая экспертиза уже подтвердила высокое качество проводимого здесь ремонта. Получено официальное техническое заключение и сертификат Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества и Федерального агентства железнодорожного транспорта. Таким образом, ООО «Сибирская Вагоноремонтная Компания» получило в свое распоряжение мощный сервисный комплекс, позволяющий ремонтировать и обслуживать грузовые вагоны с высокой степенью надежности и на самом современном уровне.

Минпромторг поможет
Министерство промышленности и торговли РФ разработает программу стимулирования приобретения локомотивов в случае значительного сокращения их закупок со стороны ОАО «РЖД», сообщил глава ведомства Денис Мантуров на встрече с коллективом ООО «ПК «Новочеркасский электро­возостроительный завод» (НЭВЗ).
«Вряд ли РЖД станут резко снижать закупки, невзирая на то, что инвестпрограмма в целом будет оптимизироваться. Я не думаю, что это существенным образом отра­зится на локомотивах, поскольку у нас в стране дефицит локомотивной тяги. Но если мы вдруг почувствуем, что закупки РЖД будут существенно влиять на загрузку НЭВЗ и других заводов, то мы переориентируем тот потенциал, который есть сегодня у российского бюджета по программам мотивации закупок подвижного состава», – сказал он.
Министр также отметил, что пока возможности покупки электровозов в лизинг или на условиях софинансирования со стороны государства не рассматриваются. В настоящее время акцент делается на поддержку закупок грузового подвижного состава, ориентированного на инновационные решения (увеличенная нагрузка на ось, использование композиционных материалов и др.), поскольку в прошлом году был отмечен резкий спад его производства. В этой связи в 2014-м из бюджета было выделено 2,6 млрд руб. на софинансирование закупок грузовых вагонов по лизинговым
и кредитным схемам, добавил Д. Мантуров.

Alstom не продает транспорт
Французская Alstom откладывает реализацию миноритарного пакета в своем транспортном подразделении в свете переговоров по продаже энергетического бизнеса.
«Если проект (по продаже энергетических активов. – Прим. ред.) будет одобрен и завершен, компания Alstom планирует сосредоточиться на своем транспортном бизнесе, в котором она является мировым лидером. В связи с этим планируемая продажа миноритарного пакета акций транспортного подразделения Alstom отложена», – отметили в компании.
Транспортный сектор Alstom в 2013/2014 финансовом году достиг объема заказов в €6,4 млрд. Он представлен в 60 странах, в нем задействовано 27 тыс. сотрудников.
Общий портфель заказов транспортного сектора французской компании составляет €23,2 млрд. В I квартале 2014/2015 финансового года компания ожидает подписания самого крупного контракта в истории Alstom: на поставку пригородных поездов в ЮАР на сумму €4 млрд.
Французский машиностроительный концерн Alstom является одним из мировых лидеров в производстве железнодорожного транспорта и энергетического оборудования. Чистая прибыль компании в 2013/2014 финансовом году снизилась на 28%, до €556 млн, а выручка выросла на 4% и составила €20,3 млрд.

Восточный полигон обрел руководителя
5 мая 2014 года приказом президента ОАО «РЖД» назначен начальник Дирекции развития железных дорог Восточного полигона – филиала компании.
Им стал президент Союза строителей железных дорог (ССЖД) Вячеслав Рыбкин. Напомним, основной задачей новой дирекции в составе холдинга является координация деятельности по реализации проекта реконструкции и модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.
Как сообщили в ССЖД, В. Рыбкин по-прежнему остается его президентом, а также зарегистрирован в качестве кандидата в новый состав Общественной палаты РФ по направлению «Реальный сектор экономики».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 ОАО «РЖД» планирует плавно повышать тарифы на перевозку грузов для грузо­отправителей, которых затронул приказ Министерства транспорта о тарифных расстояниях.

[~PREVIEW_TEXT] =>

 ОАО «РЖД» планирует плавно повышать тарифы на перевозку грузов для грузо­отправителей, которых затронул приказ Министерства транспорта о тарифных расстояниях.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama10-14 [~CODE] => panorama10-14 [EXTERNAL_ID] => 9168 [~EXTERNAL_ID] => 9168 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97062:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97062:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97062:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97062:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97062:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97062:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97062:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> ОАО «РЖД» планирует плавно повышать тарифы на перевозку грузов для грузо­отправителей, которых затронул приказ Министерства транспорта о тарифных расстояниях.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> ОАО «РЖД» планирует плавно повышать тарифы на перевозку грузов для грузо­отправителей, которых затронул приказ Министерства транспорта о тарифных расстояниях.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 97062
    [~ID] => 97062
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/panorama10-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/panorama10-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Плавное повышение
 ОАО «РЖД» планирует плавно повышать тарифы на перевозку грузов для грузо­отправителей, которых затронул приказ Министерства транспорта о тарифных расстояниях.
Напомним, приказ Минтранса, вносящий поправки в аналогичный приказ ведомства «Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог» (от 2009 г.), вступил в силу 6 апреля 2014 года. Документом изменяется тарификация грузовых железнодорожных перевозок на Северо-Западе РФ и в Московском узле, тем самым формируется новая структура «кратчайших маршрутов», за протяженность которых ОАО «РЖД» оплачивается стоимость транспортировки между двумя станциями. Ранее перевозки в этих регионах оплачивались по кратчайшему расстоянию между двумя станциями, независимо от маршрута транспортировки.
«Теперь тарифное расстояние увеличилось, потому что в связи со скоростным движением на главном ходу все грузовые перевозки осуществляются окружным путем. Будем стараться постепенно вводить такие решения. Может быть, сейчас примем решение в рамках ценового коридора, чтобы не было резкого увеличения, и постепенно будем переходить на полный тариф», – сообщила журналистам начальник департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД» Галина Зимовская в кулуарах заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Астане.

Двигаться в направлении инноваций
В ходе 19-й Московской международной выставки и конференции по транспорту и логистике «ТрансРоссия-2014» железнодорожный холдинг «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) и группа компаний «Содружество» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве и договорились о поставке 1 тыс. инновационных вагонов-хопперов для перевозки зерна и минеральных удобрений.
В рамках соглашения ОВК поставит на условиях оперативного лизинга в адрес ГК «Содружество» 400 хоп-перов-зерновозов и 600 хопперов-минераловозов с улучшенными эксплуатационными характеристиками производства Тихвинского вагоностроительного завода (входит в ОВК). Весь подвижной состав будет передан до конца 2014 года. Срок аренды – до 5 лет.
Вагоны-хопперы, оснащенные инновационными тележками с осевой нагрузкой 25 тс, обладают увеличенной до 76,5 т грузоподъемностью, повышенным межремонтным пробегом
(6 лет, или 500 тыс. км до первого депов­ского ремонта, 4 года, или 350 тыс. км
между деповскими ремонтами) и сроком службы 32 года. Объем кузова вагона-хоппера составляет 101 куб. м, что позволяет на 6–7% увеличить его загрузку и максимально использовать грузоподъемность для любых типов минеральных удобрений.
Комментируя соглашение, заместитель генерального директора по стратегическим продажам и развитию ОВК Александр Лукьяненко заявил: «Мы рады развитию взаимо­отношений с группой «Содружество», которые начались почти год назад. В использовании инновационного парка нашим партнером мы видим хорошую перспективу, поскольку грузы агропромышленной компании идеально подходят для соотношения «грузоподъемность – объем кузова» этих вагонов. Мы намерены и далее совместно двигаться в направлении развития инноваций».
Директор департамента логистики ГК «Содружество» Алексей Галкин добавил: «Наша компания уже арендует более 500 зерновозов ОВК. Мы перевозим грузы по различным направлениям, на которых эти вагоны демонстрируют хорошие технические и экономические результаты».

Развивая сервис
Несмотря на прогнозируемый многими экспертами спад на рынке железно­дорожных перевозок, группа компаний «ЗапСиб-Транссервис» продолжает реализацию собственной стратегии развития, расширяя сервисную базу по обслуживанию и ремонту подвижного состава.
Новый производственный участок – вагоноколесные мастерские – торжественно открылся в марте 2014 года, а в апреле получил право использовать свой идентификационный номер (1423) для клеймения колесных пар, что подтвердило его соответствие всем требованиям нормативной документации и межгосударственным нормам СНГ.
Всего за 2 года производственные активы ООО «Сибирская Вагоноремонтная Компания», одного из предприятий группы компаний «ЗапСиб-Транссервис», пополнились сразу двумя современными предприятиями. Прежде всего это вагоноремонтное депо на площадке Западно-Сибирского металлургического комбината (ЗСМК) в Новокузнецке, техническую оснащенность и производственный потенциал которого высоко оценил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев, посетивший депо в апреле 2013 года.
Депо, оснащенное по последнему слову техники, способно выполнять ремонт и обслуживание более чем 4 тыс. грузовых вагонов в год, и оно уже вышло на свою проектную мощность. Теперь очередь за вагоноколесными мастерскими, построенными здесь же, на площадке ЗСМК. Всего за год строители возвели новое здание, оснастили его новым оборудованием, что позволит производить от 6 до 9 тыс. капитальных ремонтов колесных пар в год. Отраслевая экспертиза уже подтвердила высокое качество проводимого здесь ремонта. Получено официальное техническое заключение и сертификат Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества и Федерального агентства железнодорожного транспорта. Таким образом, ООО «Сибирская Вагоноремонтная Компания» получило в свое распоряжение мощный сервисный комплекс, позволяющий ремонтировать и обслуживать грузовые вагоны с высокой степенью надежности и на самом современном уровне.

Минпромторг поможет
Министерство промышленности и торговли РФ разработает программу стимулирования приобретения локомотивов в случае значительного сокращения их закупок со стороны ОАО «РЖД», сообщил глава ведомства Денис Мантуров на встрече с коллективом ООО «ПК «Новочеркасский электро­возостроительный завод» (НЭВЗ).
«Вряд ли РЖД станут резко снижать закупки, невзирая на то, что инвестпрограмма в целом будет оптимизироваться. Я не думаю, что это существенным образом отра­зится на локомотивах, поскольку у нас в стране дефицит локомотивной тяги. Но если мы вдруг почувствуем, что закупки РЖД будут существенно влиять на загрузку НЭВЗ и других заводов, то мы переориентируем тот потенциал, который есть сегодня у российского бюджета по программам мотивации закупок подвижного состава», – сказал он.
Министр также отметил, что пока возможности покупки электровозов в лизинг или на условиях софинансирования со стороны государства не рассматриваются. В настоящее время акцент делается на поддержку закупок грузового подвижного состава, ориентированного на инновационные решения (увеличенная нагрузка на ось, использование композиционных материалов и др.), поскольку в прошлом году был отмечен резкий спад его производства. В этой связи в 2014-м из бюджета было выделено 2,6 млрд руб. на софинансирование закупок грузовых вагонов по лизинговым
и кредитным схемам, добавил Д. Мантуров.

Alstom не продает транспорт
Французская Alstom откладывает реализацию миноритарного пакета в своем транспортном подразделении в свете переговоров по продаже энергетического бизнеса.
«Если проект (по продаже энергетических активов. – Прим. ред.) будет одобрен и завершен, компания Alstom планирует сосредоточиться на своем транспортном бизнесе, в котором она является мировым лидером. В связи с этим планируемая продажа миноритарного пакета акций транспортного подразделения Alstom отложена», – отметили в компании.
Транспортный сектор Alstom в 2013/2014 финансовом году достиг объема заказов в €6,4 млрд. Он представлен в 60 странах, в нем задействовано 27 тыс. сотрудников.
Общий портфель заказов транспортного сектора французской компании составляет €23,2 млрд. В I квартале 2014/2015 финансового года компания ожидает подписания самого крупного контракта в истории Alstom: на поставку пригородных поездов в ЮАР на сумму €4 млрд.
Французский машиностроительный концерн Alstom является одним из мировых лидеров в производстве железнодорожного транспорта и энергетического оборудования. Чистая прибыль компании в 2013/2014 финансовом году снизилась на 28%, до €556 млн, а выручка выросла на 4% и составила €20,3 млрд.

Восточный полигон обрел руководителя
5 мая 2014 года приказом президента ОАО «РЖД» назначен начальник Дирекции развития железных дорог Восточного полигона – филиала компании.
Им стал президент Союза строителей железных дорог (ССЖД) Вячеслав Рыбкин. Напомним, основной задачей новой дирекции в составе холдинга является координация деятельности по реализации проекта реконструкции и модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.
Как сообщили в ССЖД, В. Рыбкин по-прежнему остается его президентом, а также зарегистрирован в качестве кандидата в новый состав Общественной палаты РФ по направлению «Реальный сектор экономики».

[~DETAIL_TEXT] =>

Плавное повышение
 ОАО «РЖД» планирует плавно повышать тарифы на перевозку грузов для грузо­отправителей, которых затронул приказ Министерства транспорта о тарифных расстояниях.
Напомним, приказ Минтранса, вносящий поправки в аналогичный приказ ведомства «Об особенностях определения кратчайших расстояний при перевозке грузов по отдельным участкам российских железных дорог» (от 2009 г.), вступил в силу 6 апреля 2014 года. Документом изменяется тарификация грузовых железнодорожных перевозок на Северо-Западе РФ и в Московском узле, тем самым формируется новая структура «кратчайших маршрутов», за протяженность которых ОАО «РЖД» оплачивается стоимость транспортировки между двумя станциями. Ранее перевозки в этих регионах оплачивались по кратчайшему расстоянию между двумя станциями, независимо от маршрута транспортировки.
«Теперь тарифное расстояние увеличилось, потому что в связи со скоростным движением на главном ходу все грузовые перевозки осуществляются окружным путем. Будем стараться постепенно вводить такие решения. Может быть, сейчас примем решение в рамках ценового коридора, чтобы не было резкого увеличения, и постепенно будем переходить на полный тариф», – сообщила журналистам начальник департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО «РЖД» Галина Зимовская в кулуарах заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Астане.

Двигаться в направлении инноваций
В ходе 19-й Московской международной выставки и конференции по транспорту и логистике «ТрансРоссия-2014» железнодорожный холдинг «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) и группа компаний «Содружество» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве и договорились о поставке 1 тыс. инновационных вагонов-хопперов для перевозки зерна и минеральных удобрений.
В рамках соглашения ОВК поставит на условиях оперативного лизинга в адрес ГК «Содружество» 400 хоп-перов-зерновозов и 600 хопперов-минераловозов с улучшенными эксплуатационными характеристиками производства Тихвинского вагоностроительного завода (входит в ОВК). Весь подвижной состав будет передан до конца 2014 года. Срок аренды – до 5 лет.
Вагоны-хопперы, оснащенные инновационными тележками с осевой нагрузкой 25 тс, обладают увеличенной до 76,5 т грузоподъемностью, повышенным межремонтным пробегом
(6 лет, или 500 тыс. км до первого депов­ского ремонта, 4 года, или 350 тыс. км
между деповскими ремонтами) и сроком службы 32 года. Объем кузова вагона-хоппера составляет 101 куб. м, что позволяет на 6–7% увеличить его загрузку и максимально использовать грузоподъемность для любых типов минеральных удобрений.
Комментируя соглашение, заместитель генерального директора по стратегическим продажам и развитию ОВК Александр Лукьяненко заявил: «Мы рады развитию взаимо­отношений с группой «Содружество», которые начались почти год назад. В использовании инновационного парка нашим партнером мы видим хорошую перспективу, поскольку грузы агропромышленной компании идеально подходят для соотношения «грузоподъемность – объем кузова» этих вагонов. Мы намерены и далее совместно двигаться в направлении развития инноваций».
Директор департамента логистики ГК «Содружество» Алексей Галкин добавил: «Наша компания уже арендует более 500 зерновозов ОВК. Мы перевозим грузы по различным направлениям, на которых эти вагоны демонстрируют хорошие технические и экономические результаты».

Развивая сервис
Несмотря на прогнозируемый многими экспертами спад на рынке железно­дорожных перевозок, группа компаний «ЗапСиб-Транссервис» продолжает реализацию собственной стратегии развития, расширяя сервисную базу по обслуживанию и ремонту подвижного состава.
Новый производственный участок – вагоноколесные мастерские – торжественно открылся в марте 2014 года, а в апреле получил право использовать свой идентификационный номер (1423) для клеймения колесных пар, что подтвердило его соответствие всем требованиям нормативной документации и межгосударственным нормам СНГ.
Всего за 2 года производственные активы ООО «Сибирская Вагоноремонтная Компания», одного из предприятий группы компаний «ЗапСиб-Транссервис», пополнились сразу двумя современными предприятиями. Прежде всего это вагоноремонтное депо на площадке Западно-Сибирского металлургического комбината (ЗСМК) в Новокузнецке, техническую оснащенность и производственный потенциал которого высоко оценил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев, посетивший депо в апреле 2013 года.
Депо, оснащенное по последнему слову техники, способно выполнять ремонт и обслуживание более чем 4 тыс. грузовых вагонов в год, и оно уже вышло на свою проектную мощность. Теперь очередь за вагоноколесными мастерскими, построенными здесь же, на площадке ЗСМК. Всего за год строители возвели новое здание, оснастили его новым оборудованием, что позволит производить от 6 до 9 тыс. капитальных ремонтов колесных пар в год. Отраслевая экспертиза уже подтвердила высокое качество проводимого здесь ремонта. Получено официальное техническое заключение и сертификат Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества и Федерального агентства железнодорожного транспорта. Таким образом, ООО «Сибирская Вагоноремонтная Компания» получило в свое распоряжение мощный сервисный комплекс, позволяющий ремонтировать и обслуживать грузовые вагоны с высокой степенью надежности и на самом современном уровне.

Минпромторг поможет
Министерство промышленности и торговли РФ разработает программу стимулирования приобретения локомотивов в случае значительного сокращения их закупок со стороны ОАО «РЖД», сообщил глава ведомства Денис Мантуров на встрече с коллективом ООО «ПК «Новочеркасский электро­возостроительный завод» (НЭВЗ).
«Вряд ли РЖД станут резко снижать закупки, невзирая на то, что инвестпрограмма в целом будет оптимизироваться. Я не думаю, что это существенным образом отра­зится на локомотивах, поскольку у нас в стране дефицит локомотивной тяги. Но если мы вдруг почувствуем, что закупки РЖД будут существенно влиять на загрузку НЭВЗ и других заводов, то мы переориентируем тот потенциал, который есть сегодня у российского бюджета по программам мотивации закупок подвижного состава», – сказал он.
Министр также отметил, что пока возможности покупки электровозов в лизинг или на условиях софинансирования со стороны государства не рассматриваются. В настоящее время акцент делается на поддержку закупок грузового подвижного состава, ориентированного на инновационные решения (увеличенная нагрузка на ось, использование композиционных материалов и др.), поскольку в прошлом году был отмечен резкий спад его производства. В этой связи в 2014-м из бюджета было выделено 2,6 млрд руб. на софинансирование закупок грузовых вагонов по лизинговым
и кредитным схемам, добавил Д. Мантуров.

Alstom не продает транспорт
Французская Alstom откладывает реализацию миноритарного пакета в своем транспортном подразделении в свете переговоров по продаже энергетического бизнеса.
«Если проект (по продаже энергетических активов. – Прим. ред.) будет одобрен и завершен, компания Alstom планирует сосредоточиться на своем транспортном бизнесе, в котором она является мировым лидером. В связи с этим планируемая продажа миноритарного пакета акций транспортного подразделения Alstom отложена», – отметили в компании.
Транспортный сектор Alstom в 2013/2014 финансовом году достиг объема заказов в €6,4 млрд. Он представлен в 60 странах, в нем задействовано 27 тыс. сотрудников.
Общий портфель заказов транспортного сектора французской компании составляет €23,2 млрд. В I квартале 2014/2015 финансового года компания ожидает подписания самого крупного контракта в истории Alstom: на поставку пригородных поездов в ЮАР на сумму €4 млрд.
Французский машиностроительный концерн Alstom является одним из мировых лидеров в производстве железнодорожного транспорта и энергетического оборудования. Чистая прибыль компании в 2013/2014 финансовом году снизилась на 28%, до €556 млн, а выручка выросла на 4% и составила €20,3 млрд.

Восточный полигон обрел руководителя
5 мая 2014 года приказом президента ОАО «РЖД» назначен начальник Дирекции развития железных дорог Восточного полигона – филиала компании.
Им стал президент Союза строителей железных дорог (ССЖД) Вячеслав Рыбкин. Напомним, основной задачей новой дирекции в составе холдинга является координация деятельности по реализации проекта реконструкции и модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.
Как сообщили в ССЖД, В. Рыбкин по-прежнему остается его президентом, а также зарегистрирован в качестве кандидата в новый состав Общественной палаты РФ по направлению «Реальный сектор экономики».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

 ОАО «РЖД» планирует плавно повышать тарифы на перевозку грузов для грузо­отправителей, которых затронул приказ Министерства транспорта о тарифных расстояниях.

[~PREVIEW_TEXT] =>

 ОАО «РЖД» планирует плавно повышать тарифы на перевозку грузов для грузо­отправителей, которых затронул приказ Министерства транспорта о тарифных расстояниях.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama10-14 [~CODE] => panorama10-14 [EXTERNAL_ID] => 9168 [~EXTERNAL_ID] => 9168 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97062:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97062:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97062:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97062:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97062:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97062:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97062:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> ОАО «РЖД» планирует плавно повышать тарифы на перевозку грузов для грузо­отправителей, которых затронул приказ Министерства транспорта о тарифных расстояниях.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> ОАО «РЖД» планирует плавно повышать тарифы на перевозку грузов для грузо­отправителей, которых затронул приказ Министерства транспорта о тарифных расстояниях.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом

Спрос на эффективные логистические услуги в России постоянно растет, но значение логистики в целом пока недооценено. Многие отечественные компании не готовы воспринимать ее как ключевой стратегический инструмент управления бизнес-процессами. Однако первые примеры перестройки систем внутренней логистики предприятий с учетом передового зарубежного опыта в нашей стране уже появились.

Array
(
    [ID] => 97061
    [~ID] => 97061
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Логистика как стратегический  инструмент управления бизнесом
    [~NAME] => Логистика как стратегический  инструмент управления бизнесом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/logistika-kak-strategicheskii--instrument-upravleniia-biznesom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/logistika-kak-strategicheskii--instrument-upravleniia-biznesom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На днях ОАО «РЖД» подписало договор о реинжиниринге снабжения с GEFCO. Отныне система внутреннего снабжения холдинга будет перестроена, а нововведения позволят сэкономить миллиарды рублей. По сути, в РЖД изменится модель закупок и управления запасами материально-технических ресурсов на всех стадиях, от производственного планирования до списания. При этом будет использована интегрированная логистическая схема уровня 4PL, объединяющая производственные технологии компаний.
Довольно долгое время российские предприя­тия особо не задумывались об эффективности применяемой ими логистики. Экономический подъем последних лет способствовал концент­рации интересов грузоотправителей в сфере роста бизнеса. Логистические подразделения занимались в основном доставкой грузов с целью обеспечения производства всем необходимым в полном объеме и в срок. Поиск транспортных решений зачастую осложнялся множеством объективных факторов (огромными расстояниями, нехваткой инфраструктуры, низкой дисциплиной перевозчиков) и в итоге целиком поглощал внимание специалистов, вспоминавших об оптимизации затрат на логистику лишь изредка. В целом на предприятиях гораздо более актуальными считались вопросы снижения рисков и контроля над активами, поэтому логистика реализовывалась силами собственных департаментов и сопровождалась формированием приватной базы активов. Следуя этой логике, металлургические, нефтяные и нефтехимические компании еще недавно активно приобретали подвижной состав в собственность.
Нынешний период экономической стагнации меняет ориентиры. Экономия и оптимизация затрат, в том числе транспортно-логистических, становятся приоритетами российских компаний. Грузовладельцы активно формируют запрос на повышение эффективности отечественной транспортно-логистической системы, а участники рынка транспортных услуг все чаще вспоминают о комплексных логистических продуктах и аутсорсинге, хотя в России эти сервисы пока не так часто встречаются на практике.
В развитых странах логистика крупных сырьевых компаний интегрирует весь бизнес, а логистическая служба может влиять на производственные планы и даже на сделки по продаже активов. У российских предпринимателей наделение департамента логистики подобными полномочиями пока вызывает удивление.
В большинстве отечественных компаний логистика слабо связана с планированием производства, запасов и продаж, и многие менеджеры воспринимают ее как сумму перевозок и складского хранения. Однако подобный подход уже устарел и его следует постепенно менять.
Современную логистику пора рассматривать как стратегическое управление нового типа, включающее не только организацию цепочек поставок, но и интеграцию бизнес-процессов с целью минимизации издержек, повышения производительности труда, реализации эффективной логики ценообразования и получения прибыли. Эти механизмы довольно сложны и для их реализации нужны специалисты, поэтому передача управления логистикой на сторону становится популярным вариантом.
В России доля аутсорсинга транспортно-логистических услуг пока примерно в два раза ниже среднемирового показателя. При этом передаваемые на сторону сервисы ограничены входящей и исходящей логистикой, в то время как во всем мире растет доля передаваемой на аутсорсинг внутренней логистики и управления запасами. С одной стороны, этот сегмент имеет значительный потенциал развития, с другой – сложная комплексная услуга, лежащая в его основе, требует взаимного доверия и возможности прозрачного обмена информацией между 4PL-провайдером и клиентом, в том числе по вопросам движения финансовых потоков.
В этом отношении руководство большинства российских компаний настроено весьма консервативно, и для формирования доверительных отношений контрагентам требуется время и общая практика. Немаловажна и высокая квалификация логистической компании. При соблюдении этих условий передача логистики на аутсорсинг становится делом не только выгодным, но и весьма перспективным.

[~DETAIL_TEXT] =>

На днях ОАО «РЖД» подписало договор о реинжиниринге снабжения с GEFCO. Отныне система внутреннего снабжения холдинга будет перестроена, а нововведения позволят сэкономить миллиарды рублей. По сути, в РЖД изменится модель закупок и управления запасами материально-технических ресурсов на всех стадиях, от производственного планирования до списания. При этом будет использована интегрированная логистическая схема уровня 4PL, объединяющая производственные технологии компаний.
Довольно долгое время российские предприя­тия особо не задумывались об эффективности применяемой ими логистики. Экономический подъем последних лет способствовал концент­рации интересов грузоотправителей в сфере роста бизнеса. Логистические подразделения занимались в основном доставкой грузов с целью обеспечения производства всем необходимым в полном объеме и в срок. Поиск транспортных решений зачастую осложнялся множеством объективных факторов (огромными расстояниями, нехваткой инфраструктуры, низкой дисциплиной перевозчиков) и в итоге целиком поглощал внимание специалистов, вспоминавших об оптимизации затрат на логистику лишь изредка. В целом на предприятиях гораздо более актуальными считались вопросы снижения рисков и контроля над активами, поэтому логистика реализовывалась силами собственных департаментов и сопровождалась формированием приватной базы активов. Следуя этой логике, металлургические, нефтяные и нефтехимические компании еще недавно активно приобретали подвижной состав в собственность.
Нынешний период экономической стагнации меняет ориентиры. Экономия и оптимизация затрат, в том числе транспортно-логистических, становятся приоритетами российских компаний. Грузовладельцы активно формируют запрос на повышение эффективности отечественной транспортно-логистической системы, а участники рынка транспортных услуг все чаще вспоминают о комплексных логистических продуктах и аутсорсинге, хотя в России эти сервисы пока не так часто встречаются на практике.
В развитых странах логистика крупных сырьевых компаний интегрирует весь бизнес, а логистическая служба может влиять на производственные планы и даже на сделки по продаже активов. У российских предпринимателей наделение департамента логистики подобными полномочиями пока вызывает удивление.
В большинстве отечественных компаний логистика слабо связана с планированием производства, запасов и продаж, и многие менеджеры воспринимают ее как сумму перевозок и складского хранения. Однако подобный подход уже устарел и его следует постепенно менять.
Современную логистику пора рассматривать как стратегическое управление нового типа, включающее не только организацию цепочек поставок, но и интеграцию бизнес-процессов с целью минимизации издержек, повышения производительности труда, реализации эффективной логики ценообразования и получения прибыли. Эти механизмы довольно сложны и для их реализации нужны специалисты, поэтому передача управления логистикой на сторону становится популярным вариантом.
В России доля аутсорсинга транспортно-логистических услуг пока примерно в два раза ниже среднемирового показателя. При этом передаваемые на сторону сервисы ограничены входящей и исходящей логистикой, в то время как во всем мире растет доля передаваемой на аутсорсинг внутренней логистики и управления запасами. С одной стороны, этот сегмент имеет значительный потенциал развития, с другой – сложная комплексная услуга, лежащая в его основе, требует взаимного доверия и возможности прозрачного обмена информацией между 4PL-провайдером и клиентом, в том числе по вопросам движения финансовых потоков.
В этом отношении руководство большинства российских компаний настроено весьма консервативно, и для формирования доверительных отношений контрагентам требуется время и общая практика. Немаловажна и высокая квалификация логистической компании. При соблюдении этих условий передача логистики на аутсорсинг становится делом не только выгодным, но и весьма перспективным.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Спрос на эффективные логистические услуги в России постоянно растет, но значение логистики в целом пока недооценено. Многие отечественные компании не готовы воспринимать ее как ключевой стратегический инструмент управления бизнес-процессами. Однако первые примеры перестройки систем внутренней логистики предприятий с учетом передового зарубежного опыта в нашей стране уже появились.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Спрос на эффективные логистические услуги в России постоянно растет, но значение логистики в целом пока недооценено. Многие отечественные компании не готовы воспринимать ее как ключевой стратегический инструмент управления бизнес-процессами. Однако первые примеры перестройки систем внутренней логистики предприятий с учетом передового зарубежного опыта в нашей стране уже появились.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika-kak-strategicheskii--instrument-upravleniia-biznesom [~CODE] => logistika-kak-strategicheskii--instrument-upravleniia-biznesom [EXTERNAL_ID] => 9167 [~EXTERNAL_ID] => 9167 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97061:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97061:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97061:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97061:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97061:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97061:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97061:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Спрос на эффективные логистические услуги в России постоянно растет, но значение логистики в целом пока недооценено. Многие отечественные компании не готовы воспринимать ее как ключевой стратегический инструмент управления бизнес-процессами. Однако первые примеры перестройки систем внутренней логистики предприятий с учетом передового зарубежного опыта в нашей стране уже появились.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Спрос на эффективные логистические услуги в России постоянно растет, но значение логистики в целом пока недооценено. Многие отечественные компании не готовы воспринимать ее как ключевой стратегический инструмент управления бизнес-процессами. Однако первые примеры перестройки систем внутренней логистики предприятий с учетом передового зарубежного опыта в нашей стране уже появились.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом ) )

									Array
(
    [ID] => 97061
    [~ID] => 97061
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Логистика как стратегический  инструмент управления бизнесом
    [~NAME] => Логистика как стратегический  инструмент управления бизнесом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/logistika-kak-strategicheskii--instrument-upravleniia-biznesom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/logistika-kak-strategicheskii--instrument-upravleniia-biznesom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На днях ОАО «РЖД» подписало договор о реинжиниринге снабжения с GEFCO. Отныне система внутреннего снабжения холдинга будет перестроена, а нововведения позволят сэкономить миллиарды рублей. По сути, в РЖД изменится модель закупок и управления запасами материально-технических ресурсов на всех стадиях, от производственного планирования до списания. При этом будет использована интегрированная логистическая схема уровня 4PL, объединяющая производственные технологии компаний.
Довольно долгое время российские предприя­тия особо не задумывались об эффективности применяемой ими логистики. Экономический подъем последних лет способствовал концент­рации интересов грузоотправителей в сфере роста бизнеса. Логистические подразделения занимались в основном доставкой грузов с целью обеспечения производства всем необходимым в полном объеме и в срок. Поиск транспортных решений зачастую осложнялся множеством объективных факторов (огромными расстояниями, нехваткой инфраструктуры, низкой дисциплиной перевозчиков) и в итоге целиком поглощал внимание специалистов, вспоминавших об оптимизации затрат на логистику лишь изредка. В целом на предприятиях гораздо более актуальными считались вопросы снижения рисков и контроля над активами, поэтому логистика реализовывалась силами собственных департаментов и сопровождалась формированием приватной базы активов. Следуя этой логике, металлургические, нефтяные и нефтехимические компании еще недавно активно приобретали подвижной состав в собственность.
Нынешний период экономической стагнации меняет ориентиры. Экономия и оптимизация затрат, в том числе транспортно-логистических, становятся приоритетами российских компаний. Грузовладельцы активно формируют запрос на повышение эффективности отечественной транспортно-логистической системы, а участники рынка транспортных услуг все чаще вспоминают о комплексных логистических продуктах и аутсорсинге, хотя в России эти сервисы пока не так часто встречаются на практике.
В развитых странах логистика крупных сырьевых компаний интегрирует весь бизнес, а логистическая служба может влиять на производственные планы и даже на сделки по продаже активов. У российских предпринимателей наделение департамента логистики подобными полномочиями пока вызывает удивление.
В большинстве отечественных компаний логистика слабо связана с планированием производства, запасов и продаж, и многие менеджеры воспринимают ее как сумму перевозок и складского хранения. Однако подобный подход уже устарел и его следует постепенно менять.
Современную логистику пора рассматривать как стратегическое управление нового типа, включающее не только организацию цепочек поставок, но и интеграцию бизнес-процессов с целью минимизации издержек, повышения производительности труда, реализации эффективной логики ценообразования и получения прибыли. Эти механизмы довольно сложны и для их реализации нужны специалисты, поэтому передача управления логистикой на сторону становится популярным вариантом.
В России доля аутсорсинга транспортно-логистических услуг пока примерно в два раза ниже среднемирового показателя. При этом передаваемые на сторону сервисы ограничены входящей и исходящей логистикой, в то время как во всем мире растет доля передаваемой на аутсорсинг внутренней логистики и управления запасами. С одной стороны, этот сегмент имеет значительный потенциал развития, с другой – сложная комплексная услуга, лежащая в его основе, требует взаимного доверия и возможности прозрачного обмена информацией между 4PL-провайдером и клиентом, в том числе по вопросам движения финансовых потоков.
В этом отношении руководство большинства российских компаний настроено весьма консервативно, и для формирования доверительных отношений контрагентам требуется время и общая практика. Немаловажна и высокая квалификация логистической компании. При соблюдении этих условий передача логистики на аутсорсинг становится делом не только выгодным, но и весьма перспективным.

[~DETAIL_TEXT] =>

На днях ОАО «РЖД» подписало договор о реинжиниринге снабжения с GEFCO. Отныне система внутреннего снабжения холдинга будет перестроена, а нововведения позволят сэкономить миллиарды рублей. По сути, в РЖД изменится модель закупок и управления запасами материально-технических ресурсов на всех стадиях, от производственного планирования до списания. При этом будет использована интегрированная логистическая схема уровня 4PL, объединяющая производственные технологии компаний.
Довольно долгое время российские предприя­тия особо не задумывались об эффективности применяемой ими логистики. Экономический подъем последних лет способствовал концент­рации интересов грузоотправителей в сфере роста бизнеса. Логистические подразделения занимались в основном доставкой грузов с целью обеспечения производства всем необходимым в полном объеме и в срок. Поиск транспортных решений зачастую осложнялся множеством объективных факторов (огромными расстояниями, нехваткой инфраструктуры, низкой дисциплиной перевозчиков) и в итоге целиком поглощал внимание специалистов, вспоминавших об оптимизации затрат на логистику лишь изредка. В целом на предприятиях гораздо более актуальными считались вопросы снижения рисков и контроля над активами, поэтому логистика реализовывалась силами собственных департаментов и сопровождалась формированием приватной базы активов. Следуя этой логике, металлургические, нефтяные и нефтехимические компании еще недавно активно приобретали подвижной состав в собственность.
Нынешний период экономической стагнации меняет ориентиры. Экономия и оптимизация затрат, в том числе транспортно-логистических, становятся приоритетами российских компаний. Грузовладельцы активно формируют запрос на повышение эффективности отечественной транспортно-логистической системы, а участники рынка транспортных услуг все чаще вспоминают о комплексных логистических продуктах и аутсорсинге, хотя в России эти сервисы пока не так часто встречаются на практике.
В развитых странах логистика крупных сырьевых компаний интегрирует весь бизнес, а логистическая служба может влиять на производственные планы и даже на сделки по продаже активов. У российских предпринимателей наделение департамента логистики подобными полномочиями пока вызывает удивление.
В большинстве отечественных компаний логистика слабо связана с планированием производства, запасов и продаж, и многие менеджеры воспринимают ее как сумму перевозок и складского хранения. Однако подобный подход уже устарел и его следует постепенно менять.
Современную логистику пора рассматривать как стратегическое управление нового типа, включающее не только организацию цепочек поставок, но и интеграцию бизнес-процессов с целью минимизации издержек, повышения производительности труда, реализации эффективной логики ценообразования и получения прибыли. Эти механизмы довольно сложны и для их реализации нужны специалисты, поэтому передача управления логистикой на сторону становится популярным вариантом.
В России доля аутсорсинга транспортно-логистических услуг пока примерно в два раза ниже среднемирового показателя. При этом передаваемые на сторону сервисы ограничены входящей и исходящей логистикой, в то время как во всем мире растет доля передаваемой на аутсорсинг внутренней логистики и управления запасами. С одной стороны, этот сегмент имеет значительный потенциал развития, с другой – сложная комплексная услуга, лежащая в его основе, требует взаимного доверия и возможности прозрачного обмена информацией между 4PL-провайдером и клиентом, в том числе по вопросам движения финансовых потоков.
В этом отношении руководство большинства российских компаний настроено весьма консервативно, и для формирования доверительных отношений контрагентам требуется время и общая практика. Немаловажна и высокая квалификация логистической компании. При соблюдении этих условий передача логистики на аутсорсинг становится делом не только выгодным, но и весьма перспективным.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Спрос на эффективные логистические услуги в России постоянно растет, но значение логистики в целом пока недооценено. Многие отечественные компании не готовы воспринимать ее как ключевой стратегический инструмент управления бизнес-процессами. Однако первые примеры перестройки систем внутренней логистики предприятий с учетом передового зарубежного опыта в нашей стране уже появились.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Спрос на эффективные логистические услуги в России постоянно растет, но значение логистики в целом пока недооценено. Многие отечественные компании не готовы воспринимать ее как ключевой стратегический инструмент управления бизнес-процессами. Однако первые примеры перестройки систем внутренней логистики предприятий с учетом передового зарубежного опыта в нашей стране уже появились.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika-kak-strategicheskii--instrument-upravleniia-biznesom [~CODE] => logistika-kak-strategicheskii--instrument-upravleniia-biznesom [EXTERNAL_ID] => 9167 [~EXTERNAL_ID] => 9167 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97061:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97061:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97061:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97061:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97061:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97061:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97061:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Спрос на эффективные логистические услуги в России постоянно растет, но значение логистики в целом пока недооценено. Многие отечественные компании не готовы воспринимать ее как ключевой стратегический инструмент управления бизнес-процессами. Однако первые примеры перестройки систем внутренней логистики предприятий с учетом передового зарубежного опыта в нашей стране уже появились.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Спрос на эффективные логистические услуги в России постоянно растет, но значение логистики в целом пока недооценено. Многие отечественные компании не готовы воспринимать ее как ключевой стратегический инструмент управления бизнес-процессами. Однако первые примеры перестройки систем внутренней логистики предприятий с учетом передового зарубежного опыта в нашей стране уже появились.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как стратегический инструмент управления бизнесом ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions