Array
(
    [ID] => 97036
    [~ID] => 97036
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Весенняя транспортная традиция
    [~NAME] => Весенняя транспортная традиция
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/vesenniaia-transportnaia-traditsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/vesenniaia-transportnaia-traditsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В 2014 году участниками выставки станут более 500 российских и зарубежных компаний из 29 стран, среди которых – лидеры отрасли: Deutsche Bahn, InterRail, Dacher, ZSSK Cargo, Klaipeda Sea Port, Lithuanian Railways, Liebherr, Nurminen Logistics, Transiidikeskuse, CD Cargo, ОАО «РЖД», Федеральная грузовая компания, «ТрансКонтейнер», «Фес­ко», «Русагротранс», «Рэйл­Гарант», «Н-Транс», «Дело-Центр», «Глобальный контейнерный сервис», «Евросиб», «Уралвагонзавод», Объединенная Вагонная Компания, Новороссийский морской торговый порт, порт Усть-Луга, порт Бронка, «РЖД Логистика», «УВЗ-Логистик» и многие другие.

Экспозиции участников из 9 стран – Литвы, Латвии, Эстонии, Финляндии, Германии, Бельгии, Казахстана, Беларуси и Китая – будут представлены в составе национальных групп.

В этом году в мероприятии впервые принимают участие более 65 ведущих компаний транспортно-логистической отрасли: УК «РэйлТрансХолдинг», авиационная компания «Волга-Днепр», Барнаульский вагоноремонтный завод, C. Steinweg – Handelsveem B.V., машиностроительный завод имени М. И. Калинина, Norbert Dentressangle, порт Сочи и др.

Второй год подряд на выставке «ТрансРоссия» будет представлена зона презентаций IT Solutions Theatre, где компании продемонстрируют IT-решения на транспорте и навигационные системы, а также свои новинки и разработки в указанных областях. В этом году количество участников секции информационных технологий выросло до 27 компаний – как российских, так и зарубежных. 

Впервые на площадке будет сформирована секция «Грузовые автомобили», в которой свои транспортные средства представят компании «Балтика-Транс», «Коминвест-АКМТ» и Norbert Dentressangle.

Для грузовладельцев и перевозчиков, участвующих в конференции, будет организована специальная сессия для проведения индивидуальных переговоров по согласованному с оргкомитетом графику. Свое учас­тие в сессии подтвердили компании Samsung Electronics, FinnFlare, John Deere Forestry, «ЦентрКапснефтегаз», «Голден Груп Гипс», «Бразер», Торговый дом «Воткинский завод», «Нокиан Шина», внешнеторговая фирма «Фудлайн», «Прамо».

22–24 апреля в павильоне № 1 (зал 3, стенд № C111) будет работать интервью-студия «Открытый разговор» – уникальный проект, организованный редакцией журнала «РЖД-Партнер» совместно с ITE LLC Moscow, который позволит специалистам в ходе серии блиц-переговоров и круглых столов обсудить острые вопросы функционирования транспортной отрасли, логистики и перс­пективы их развития.

Традиционно выставку сопровождает насыщенная деловая программа. В течение первых двух дней работы состоится 19-я Международная конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия». Главной темой конференции в этом году станет изменение таможенного законодательства. В рамках мероприятия член Коллегии (министр) по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Владимир Гошин расскажет о перспективах таможенного законодательства в рамках Таможенного союза. 

Генеральный спонсор конференции – компания «УВЗ-Логистик». Серебряный спонсор – Dentons, официальный партнер IT-техно­логий – компания SAP.

Выставка и конференция «ТрансРоссия» проводятся при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, комитета Государственной думы Российской Федерации по транспорту, Федерального агентства морского и речного транспорта, Федерального агентства по обустройству государственной границы, правительства Москвы, ОАО «Российские железные дороги», Российского союза промышленников и предпринимателей, Гильдии экспедиторов, Ассоциации российских экспедиторов и ассоциации «Транспортная безопасность».

Генеральным спонсором выставки уже в шестой раз стала компания «Пласке».

Официальный таможенный брокер – компания «Транссертико».

Ольга Котова
    [~DETAIL_TEXT] => 
В 2014 году участниками выставки станут более 500 российских и зарубежных компаний из 29 стран, среди которых – лидеры отрасли: Deutsche Bahn, InterRail, Dacher, ZSSK Cargo, Klaipeda Sea Port, Lithuanian Railways, Liebherr, Nurminen Logistics, Transiidikeskuse, CD Cargo, ОАО «РЖД», Федеральная грузовая компания, «ТрансКонтейнер», «Фес­ко», «Русагротранс», «Рэйл­Гарант», «Н-Транс», «Дело-Центр», «Глобальный контейнерный сервис», «Евросиб», «Уралвагонзавод», Объединенная Вагонная Компания, Новороссийский морской торговый порт, порт Усть-Луга, порт Бронка, «РЖД Логистика», «УВЗ-Логистик» и многие другие.

Экспозиции участников из 9 стран – Литвы, Латвии, Эстонии, Финляндии, Германии, Бельгии, Казахстана, Беларуси и Китая – будут представлены в составе национальных групп.

В этом году в мероприятии впервые принимают участие более 65 ведущих компаний транспортно-логистической отрасли: УК «РэйлТрансХолдинг», авиационная компания «Волга-Днепр», Барнаульский вагоноремонтный завод, C. Steinweg – Handelsveem B.V., машиностроительный завод имени М. И. Калинина, Norbert Dentressangle, порт Сочи и др.

Второй год подряд на выставке «ТрансРоссия» будет представлена зона презентаций IT Solutions Theatre, где компании продемонстрируют IT-решения на транспорте и навигационные системы, а также свои новинки и разработки в указанных областях. В этом году количество участников секции информационных технологий выросло до 27 компаний – как российских, так и зарубежных. 

Впервые на площадке будет сформирована секция «Грузовые автомобили», в которой свои транспортные средства представят компании «Балтика-Транс», «Коминвест-АКМТ» и Norbert Dentressangle.

Для грузовладельцев и перевозчиков, участвующих в конференции, будет организована специальная сессия для проведения индивидуальных переговоров по согласованному с оргкомитетом графику. Свое учас­тие в сессии подтвердили компании Samsung Electronics, FinnFlare, John Deere Forestry, «ЦентрКапснефтегаз», «Голден Груп Гипс», «Бразер», Торговый дом «Воткинский завод», «Нокиан Шина», внешнеторговая фирма «Фудлайн», «Прамо».

22–24 апреля в павильоне № 1 (зал 3, стенд № C111) будет работать интервью-студия «Открытый разговор» – уникальный проект, организованный редакцией журнала «РЖД-Партнер» совместно с ITE LLC Moscow, который позволит специалистам в ходе серии блиц-переговоров и круглых столов обсудить острые вопросы функционирования транспортной отрасли, логистики и перс­пективы их развития.

Традиционно выставку сопровождает насыщенная деловая программа. В течение первых двух дней работы состоится 19-я Международная конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия». Главной темой конференции в этом году станет изменение таможенного законодательства. В рамках мероприятия член Коллегии (министр) по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Владимир Гошин расскажет о перспективах таможенного законодательства в рамках Таможенного союза. 

Генеральный спонсор конференции – компания «УВЗ-Логистик». Серебряный спонсор – Dentons, официальный партнер IT-техно­логий – компания SAP.

Выставка и конференция «ТрансРоссия» проводятся при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, комитета Государственной думы Российской Федерации по транспорту, Федерального агентства морского и речного транспорта, Федерального агентства по обустройству государственной границы, правительства Москвы, ОАО «Российские железные дороги», Российского союза промышленников и предпринимателей, Гильдии экспедиторов, Ассоциации российских экспедиторов и ассоциации «Транспортная безопасность».

Генеральным спонсором выставки уже в шестой раз стала компания «Пласке».

Официальный таможенный брокер – компания «Транссертико».

Ольга Котова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
С 22 по 25 апреля в Москве, в павильоне № 1 МВЦ «Крокус Экспо» состоится 19-я Международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия». Организатором данного мероприятия является Группа компаний ITE, занимающая лидирующие позиции на российском рынке выставочных услуг и шестое место среди выставочных организаторов в мире. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
С 22 по 25 апреля в Москве, в павильоне № 1 МВЦ «Крокус Экспо» состоится 19-я Международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия». Организатором данного мероприятия является Группа компаний ITE, занимающая лидирующие позиции на российском рынке выставочных услуг и шестое место среди выставочных организаторов в мире. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4863
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 8079
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/26f
            [FILE_NAME] => 534e7d8c798e9b59.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e7d8c798e9b59.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f5377b5364ab4eaaee3b9c1da44a8cc5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/26f/534e7d8c798e9b59.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/26f/534e7d8c798e9b59.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/26f/534e7d8c798e9b59.jpg
            [ALT] => Весенняя транспортная традиция
            [TITLE] => Весенняя транспортная традиция
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4863
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vesenniaia-transportnaia-traditsiia
    [~CODE] => vesenniaia-transportnaia-traditsiia
    [EXTERNAL_ID] => 9142
    [~EXTERNAL_ID] => 9142
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97036:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97036:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97036:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97036:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97036:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97036:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97036:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Весенняя транспортная традиция
            [SECTION_META_KEYWORDS] => весенняя транспортная традиция
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 22 по 25 апреля в Москве, в павильоне № 1 МВЦ «Крокус Экспо» состоится 19-я Международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия». Организатором данного мероприятия является Группа компаний ITE, занимающая лидирующие позиции на российском рынке выставочных услуг и шестое место среди выставочных организаторов в мире. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Весенняя транспортная традиция
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => весенняя транспортная традиция
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 22 по 25 апреля в Москве, в павильоне № 1 МВЦ «Крокус Экспо» состоится 19-я Международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия». Организатором данного мероприятия является Группа компаний ITE, занимающая лидирующие позиции на российском рынке выставочных услуг и шестое место среди выставочных организаторов в мире. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Весенняя транспортная традиция
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенняя транспортная традиция
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Весенняя транспортная традиция
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенняя транспортная традиция
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Весенняя транспортная традиция
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенняя транспортная традиция
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Весенняя транспортная традиция
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенняя транспортная традиция
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97036
    [~ID] => 97036
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Весенняя транспортная традиция
    [~NAME] => Весенняя транспортная традиция
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/vesenniaia-transportnaia-traditsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/vesenniaia-transportnaia-traditsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В 2014 году участниками выставки станут более 500 российских и зарубежных компаний из 29 стран, среди которых – лидеры отрасли: Deutsche Bahn, InterRail, Dacher, ZSSK Cargo, Klaipeda Sea Port, Lithuanian Railways, Liebherr, Nurminen Logistics, Transiidikeskuse, CD Cargo, ОАО «РЖД», Федеральная грузовая компания, «ТрансКонтейнер», «Фес­ко», «Русагротранс», «Рэйл­Гарант», «Н-Транс», «Дело-Центр», «Глобальный контейнерный сервис», «Евросиб», «Уралвагонзавод», Объединенная Вагонная Компания, Новороссийский морской торговый порт, порт Усть-Луга, порт Бронка, «РЖД Логистика», «УВЗ-Логистик» и многие другие.

Экспозиции участников из 9 стран – Литвы, Латвии, Эстонии, Финляндии, Германии, Бельгии, Казахстана, Беларуси и Китая – будут представлены в составе национальных групп.

В этом году в мероприятии впервые принимают участие более 65 ведущих компаний транспортно-логистической отрасли: УК «РэйлТрансХолдинг», авиационная компания «Волга-Днепр», Барнаульский вагоноремонтный завод, C. Steinweg – Handelsveem B.V., машиностроительный завод имени М. И. Калинина, Norbert Dentressangle, порт Сочи и др.

Второй год подряд на выставке «ТрансРоссия» будет представлена зона презентаций IT Solutions Theatre, где компании продемонстрируют IT-решения на транспорте и навигационные системы, а также свои новинки и разработки в указанных областях. В этом году количество участников секции информационных технологий выросло до 27 компаний – как российских, так и зарубежных. 

Впервые на площадке будет сформирована секция «Грузовые автомобили», в которой свои транспортные средства представят компании «Балтика-Транс», «Коминвест-АКМТ» и Norbert Dentressangle.

Для грузовладельцев и перевозчиков, участвующих в конференции, будет организована специальная сессия для проведения индивидуальных переговоров по согласованному с оргкомитетом графику. Свое учас­тие в сессии подтвердили компании Samsung Electronics, FinnFlare, John Deere Forestry, «ЦентрКапснефтегаз», «Голден Груп Гипс», «Бразер», Торговый дом «Воткинский завод», «Нокиан Шина», внешнеторговая фирма «Фудлайн», «Прамо».

22–24 апреля в павильоне № 1 (зал 3, стенд № C111) будет работать интервью-студия «Открытый разговор» – уникальный проект, организованный редакцией журнала «РЖД-Партнер» совместно с ITE LLC Moscow, который позволит специалистам в ходе серии блиц-переговоров и круглых столов обсудить острые вопросы функционирования транспортной отрасли, логистики и перс­пективы их развития.

Традиционно выставку сопровождает насыщенная деловая программа. В течение первых двух дней работы состоится 19-я Международная конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия». Главной темой конференции в этом году станет изменение таможенного законодательства. В рамках мероприятия член Коллегии (министр) по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Владимир Гошин расскажет о перспективах таможенного законодательства в рамках Таможенного союза. 

Генеральный спонсор конференции – компания «УВЗ-Логистик». Серебряный спонсор – Dentons, официальный партнер IT-техно­логий – компания SAP.

Выставка и конференция «ТрансРоссия» проводятся при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, комитета Государственной думы Российской Федерации по транспорту, Федерального агентства морского и речного транспорта, Федерального агентства по обустройству государственной границы, правительства Москвы, ОАО «Российские железные дороги», Российского союза промышленников и предпринимателей, Гильдии экспедиторов, Ассоциации российских экспедиторов и ассоциации «Транспортная безопасность».

Генеральным спонсором выставки уже в шестой раз стала компания «Пласке».

Официальный таможенный брокер – компания «Транссертико».

Ольга Котова
    [~DETAIL_TEXT] => 
В 2014 году участниками выставки станут более 500 российских и зарубежных компаний из 29 стран, среди которых – лидеры отрасли: Deutsche Bahn, InterRail, Dacher, ZSSK Cargo, Klaipeda Sea Port, Lithuanian Railways, Liebherr, Nurminen Logistics, Transiidikeskuse, CD Cargo, ОАО «РЖД», Федеральная грузовая компания, «ТрансКонтейнер», «Фес­ко», «Русагротранс», «Рэйл­Гарант», «Н-Транс», «Дело-Центр», «Глобальный контейнерный сервис», «Евросиб», «Уралвагонзавод», Объединенная Вагонная Компания, Новороссийский морской торговый порт, порт Усть-Луга, порт Бронка, «РЖД Логистика», «УВЗ-Логистик» и многие другие.

Экспозиции участников из 9 стран – Литвы, Латвии, Эстонии, Финляндии, Германии, Бельгии, Казахстана, Беларуси и Китая – будут представлены в составе национальных групп.

В этом году в мероприятии впервые принимают участие более 65 ведущих компаний транспортно-логистической отрасли: УК «РэйлТрансХолдинг», авиационная компания «Волга-Днепр», Барнаульский вагоноремонтный завод, C. Steinweg – Handelsveem B.V., машиностроительный завод имени М. И. Калинина, Norbert Dentressangle, порт Сочи и др.

Второй год подряд на выставке «ТрансРоссия» будет представлена зона презентаций IT Solutions Theatre, где компании продемонстрируют IT-решения на транспорте и навигационные системы, а также свои новинки и разработки в указанных областях. В этом году количество участников секции информационных технологий выросло до 27 компаний – как российских, так и зарубежных. 

Впервые на площадке будет сформирована секция «Грузовые автомобили», в которой свои транспортные средства представят компании «Балтика-Транс», «Коминвест-АКМТ» и Norbert Dentressangle.

Для грузовладельцев и перевозчиков, участвующих в конференции, будет организована специальная сессия для проведения индивидуальных переговоров по согласованному с оргкомитетом графику. Свое учас­тие в сессии подтвердили компании Samsung Electronics, FinnFlare, John Deere Forestry, «ЦентрКапснефтегаз», «Голден Груп Гипс», «Бразер», Торговый дом «Воткинский завод», «Нокиан Шина», внешнеторговая фирма «Фудлайн», «Прамо».

22–24 апреля в павильоне № 1 (зал 3, стенд № C111) будет работать интервью-студия «Открытый разговор» – уникальный проект, организованный редакцией журнала «РЖД-Партнер» совместно с ITE LLC Moscow, который позволит специалистам в ходе серии блиц-переговоров и круглых столов обсудить острые вопросы функционирования транспортной отрасли, логистики и перс­пективы их развития.

Традиционно выставку сопровождает насыщенная деловая программа. В течение первых двух дней работы состоится 19-я Международная конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия». Главной темой конференции в этом году станет изменение таможенного законодательства. В рамках мероприятия член Коллегии (министр) по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Владимир Гошин расскажет о перспективах таможенного законодательства в рамках Таможенного союза. 

Генеральный спонсор конференции – компания «УВЗ-Логистик». Серебряный спонсор – Dentons, официальный партнер IT-техно­логий – компания SAP.

Выставка и конференция «ТрансРоссия» проводятся при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, комитета Государственной думы Российской Федерации по транспорту, Федерального агентства морского и речного транспорта, Федерального агентства по обустройству государственной границы, правительства Москвы, ОАО «Российские железные дороги», Российского союза промышленников и предпринимателей, Гильдии экспедиторов, Ассоциации российских экспедиторов и ассоциации «Транспортная безопасность».

Генеральным спонсором выставки уже в шестой раз стала компания «Пласке».

Официальный таможенный брокер – компания «Транссертико».

Ольга Котова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
С 22 по 25 апреля в Москве, в павильоне № 1 МВЦ «Крокус Экспо» состоится 19-я Международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия». Организатором данного мероприятия является Группа компаний ITE, занимающая лидирующие позиции на российском рынке выставочных услуг и шестое место среди выставочных организаторов в мире. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
С 22 по 25 апреля в Москве, в павильоне № 1 МВЦ «Крокус Экспо» состоится 19-я Международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия». Организатором данного мероприятия является Группа компаний ITE, занимающая лидирующие позиции на российском рынке выставочных услуг и шестое место среди выставочных организаторов в мире. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4863
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 8079
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/26f
            [FILE_NAME] => 534e7d8c798e9b59.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e7d8c798e9b59.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f5377b5364ab4eaaee3b9c1da44a8cc5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/26f/534e7d8c798e9b59.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/26f/534e7d8c798e9b59.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/26f/534e7d8c798e9b59.jpg
            [ALT] => Весенняя транспортная традиция
            [TITLE] => Весенняя транспортная традиция
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4863
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vesenniaia-transportnaia-traditsiia
    [~CODE] => vesenniaia-transportnaia-traditsiia
    [EXTERNAL_ID] => 9142
    [~EXTERNAL_ID] => 9142
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97036:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97036:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97036:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97036:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97036:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97036:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97036:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Весенняя транспортная традиция
            [SECTION_META_KEYWORDS] => весенняя транспортная традиция
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 22 по 25 апреля в Москве, в павильоне № 1 МВЦ «Крокус Экспо» состоится 19-я Международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия». Организатором данного мероприятия является Группа компаний ITE, занимающая лидирующие позиции на российском рынке выставочных услуг и шестое место среди выставочных организаторов в мире. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Весенняя транспортная традиция
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => весенняя транспортная традиция
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 22 по 25 апреля в Москве, в павильоне № 1 МВЦ «Крокус Экспо» состоится 19-я Международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия». Организатором данного мероприятия является Группа компаний ITE, занимающая лидирующие позиции на российском рынке выставочных услуг и шестое место среди выставочных организаторов в мире. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Весенняя транспортная традиция
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенняя транспортная традиция
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Весенняя транспортная традиция
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенняя транспортная традиция
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Весенняя транспортная традиция
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенняя транспортная традиция
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Весенняя транспортная традиция
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенняя транспортная традиция
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97035
    [~ID] => 97035
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Космические технологии помогут при управлении поездами
    [~NAME] => Космические технологии помогут при управлении поездами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/kosmicheskie-tekhnologii-pomogut-pri-upravlenii-poezdami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/kosmicheskie-tekhnologii-pomogut-pri-upravlenii-poezdami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как подняться на информационный «Эльбрус»?



В настоящее время ОАО «РЖД» с помощью спутниковых технологий может контролировать дислокацию восстановительных поездов и передавать им оперативные данные с места чрезвычайной ситуации в самых различных форматах, включая видео. Системы ГЛОНАСС/GPS облегчают мониторинг управления работой тяжелой ремонтной техники во время ремонтных «окон». Кроме того, они дают возможность своевременно предупреждать диспетчеров об отклонениях от планового графика и возможной передержке «окна», для того чтобы можно было вовремя принять необходимые меры по организации поездной работы. По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, для этого, в частности, требуется переход на технологии управления движением поездов по согласованным ниткам графика с подключением автоматизированного программного комплекса «Эльбрус». Он создан для построения в автоматическом режиме прогнозных вариантных графиков движения с учетом проведения на маршруте ремонтно-путевых работ, что позволяет объединить в единый технологический процесс эти работы с управлением движением локомотивов на стыкующихся друг с другом магистралях. Сначала АПК «Эльбрус» внедрили на Южно-Уральской и Западно-Сибирской железных дорогах. Теперь этот опыт тиражируется на Свердловской и Куйбышевской магистралях. В дальнейшем планируется охватить всю сеть РЖД.

«Эльбрус» позволяет движенцам на разных дорогах видеть общую картину планов друг друга. Исчезает необходимость задействовать большое число людей для организации совместной работы. Система дает возможность формировать графики движения практически в реальном времени, автоматизированно. Теперь диспетчеру гораздо меньше приходится звонить коллегам на соседнюю дорогу, чтобы уточнить тот или иной вопрос. Всю информацию можно взять из «Эльбруса».

До появления данной системы локомотивщики получали нормативный график, который создавался намного раньше даты отправления состава и не учитывал многие нюансы. По сути, он не был привязан ни к «окнам», ни к реальным условиям пропуска на сети. «Эльбрус» дает возможность работать по суточному графику. Причем появляется возможность оптимизировать перевозку в том числе и в части потребления энергии. Этот график накладывается на нормативный и позволяет диспетчерам вносить необходимые поправки в движение поездов, дабы свести к минимуму простои составов.

Все это было бы невозможным, как пояснили в НИИАС, без увязки «Эльбруса» со спутниковыми системами (где содержатся данные о местоположении состава, параметрах движения поездов), а также с вереницей других программ, которые ОАО «РЖД» применяет для управления поездной работой. В частности, с «ГИД-Урал» (ведение и анализ графиков исполненного движения) и «ДЦ-Юг» (управление с центрального поста распределенными контролируемыми пунктами).

Ранее систему «ДЦ-Юг» успешно увязали с системами автоматизированной электроцентрализации, благодаря чему дисплеи смогли отображать расширенный список данных. В них вошли результаты диагностирования технических средств, сигналы от перегретых букс и сообщения о состоянии железнодорожных переездов. Затем произошла интеграция с автоматизированной системой оперативного управления перевозками с вагонной, поездной и локомотивной моделями (АСОУП), автоматизированными рабочими местами диспетчеров целого ряда других хозяйств (аппаратурой автоблокировки, АСУ локомотивных и вагонных депо, дистанциями электроснабжения). Опытным полигоном стал участок Батайск – Староминская-Тимашевская Северо-Кавказской железной дороги (с 60 станциями).

Также взаимодействие, как было сказано на недавней сетевой школе Центральной дирекции управления движением, осуществляется с автоматизированными системами управления сортировочными станциями (АСУ СС) и единым комплексом интегрированной обработки дорожной ведомости (ЕК ИОДВ), с системами автоведения и информирования машиниста. Причем это привело к тому, что в системах координатно-интервального управления стало возможным обеспечить безопасное расхождение поездов с помощью данных, поступающих от спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS, о местоположении, скорости движения и длине состава. Таким образом, уже закладывается реальная основа для формирования интеллектуальных поездов с системами автоведения и самодиагностики, а также интеллектуального управления их движением по сети. Однако все эти задачи решались в основном за счет ресурсов, которыми располагала корпоративная сеть интранета. Закрытые каналы облегчали обеспечение безопасности передачи данных.



В интересах клиента



В 2013 году произошла своего рода революция: была кардинально преобразована автоматизированная система мониторинга исполненной работы подразделений производственного блока ОАО «РЖД». Это было сделано на основе системы ключевых показателей. А чтобы диспетчер мог получать более оперативную информацию, на компьютерах стали устанавливать веб-интерфейсы, которые подключили к интернету. После этого стало возможным получать такую важную для диспетчеров информацию, как отправки с нарушением сроков доставки, количество и месторасположение брошенных поездов, данные об отцепках неисправных локомотивов, сбоях в работе сортировочных станций, срывах передачи поездов и вагонов по стыкам, о том, мешают ли следованию грузовых поездов графики движения пригородных пассажирских.

Появление обновленных версий веб-интерфейса привело к тому, что теперь не только диспетчеры могут получать оперативные данные. В ОАО «РЖД» появилась также автоматизированная система транспортно-экспедиционного обслуживания (АСУ ТЭО), на создании которой настояли в Центре фирменного транспортного обслуживания. В новой системе реализуется возможность ведения договоров ТЭО и отслеживания выполнения 

перевозок и услуг, предоставляемых по таким договорам. Планируется создание автоматизированных инструментов контроля взаиморасче­тов при оказании транспортно-экспедиционных услуг. Кроме того, АСУ ТЭО сможет хранить ежесуточные данные по наличию и списанию грузов в порту.

Оперируя введенной информацией, можно будет производить расчеты и передавать ведомости по услугам, оказанным для того или иного порта в АС ЭТРАН. Плюс – новая АСУ предоставит сотрудникам ЦФТО возможность ведения финансового анализа деятельности центра, а также поможет с составлением отчетов о выполненных договорных обязательствах по комплексному транспортно-логистическому обслуживанию.

Это означает, что и клиенты в перспективе смогут получать более оперативные сведения через АС ЭТРАН. Однако для этого придется решить еще целый ряд вопросов.

Следующим этапом развития информационных технологий, как отметил на одном из совещаний А. Краснощек, станет то, что с 2014 года будет активизировано внедрение АС «Прогресс» (автоматизированной системы прогноза ресурсов сети), которая позволяет моделировать перемещение вагонных парков в груженом и порожнем виде, помогать размещать излишки вагонов для отстоя, учесть имеющиеся ресурсы и работу локомотивных парков. Все это вместе взятое позволяет эффективнее использовать и при необходимости перераспределять ресурсы инфраструктуры для более эффективного пропуска поездопотоков.

В дальнейшем эти и другие специализированные автоматизированные системы станет вполне реально интегрировать в рамках проекта создания интеллектуальной системы управления на железно­дорожном транспорте (ИСУЖТ), которая ранее существовала только в виде идеи. Таким образом ИСУЖТ, как считает 

А. Краснощек, становится инструментом совершенствования полигонных технологий. При этом вправе ожидать улучшений и клиенты. Для них могут быть созданы дополнительные сервисы, суть которых заключается в возможности получать более оперативную и точную информацию о движении грузопотоков по сети РЖД. Вместе с тем одной из приоритетных задач ОАО «РЖД» является повышение эффективности перевозочного процесса. А интерфейсные продукты для клиентов – это отдельное направление в сфере информатизации, которым должны заниматься разработчики в рамках частных проектов.

Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Как подняться на информационный «Эльбрус»?



В настоящее время ОАО «РЖД» с помощью спутниковых технологий может контролировать дислокацию восстановительных поездов и передавать им оперативные данные с места чрезвычайной ситуации в самых различных форматах, включая видео. Системы ГЛОНАСС/GPS облегчают мониторинг управления работой тяжелой ремонтной техники во время ремонтных «окон». Кроме того, они дают возможность своевременно предупреждать диспетчеров об отклонениях от планового графика и возможной передержке «окна», для того чтобы можно было вовремя принять необходимые меры по организации поездной работы. По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, для этого, в частности, требуется переход на технологии управления движением поездов по согласованным ниткам графика с подключением автоматизированного программного комплекса «Эльбрус». Он создан для построения в автоматическом режиме прогнозных вариантных графиков движения с учетом проведения на маршруте ремонтно-путевых работ, что позволяет объединить в единый технологический процесс эти работы с управлением движением локомотивов на стыкующихся друг с другом магистралях. Сначала АПК «Эльбрус» внедрили на Южно-Уральской и Западно-Сибирской железных дорогах. Теперь этот опыт тиражируется на Свердловской и Куйбышевской магистралях. В дальнейшем планируется охватить всю сеть РЖД.

«Эльбрус» позволяет движенцам на разных дорогах видеть общую картину планов друг друга. Исчезает необходимость задействовать большое число людей для организации совместной работы. Система дает возможность формировать графики движения практически в реальном времени, автоматизированно. Теперь диспетчеру гораздо меньше приходится звонить коллегам на соседнюю дорогу, чтобы уточнить тот или иной вопрос. Всю информацию можно взять из «Эльбруса».

До появления данной системы локомотивщики получали нормативный график, который создавался намного раньше даты отправления состава и не учитывал многие нюансы. По сути, он не был привязан ни к «окнам», ни к реальным условиям пропуска на сети. «Эльбрус» дает возможность работать по суточному графику. Причем появляется возможность оптимизировать перевозку в том числе и в части потребления энергии. Этот график накладывается на нормативный и позволяет диспетчерам вносить необходимые поправки в движение поездов, дабы свести к минимуму простои составов.

Все это было бы невозможным, как пояснили в НИИАС, без увязки «Эльбруса» со спутниковыми системами (где содержатся данные о местоположении состава, параметрах движения поездов), а также с вереницей других программ, которые ОАО «РЖД» применяет для управления поездной работой. В частности, с «ГИД-Урал» (ведение и анализ графиков исполненного движения) и «ДЦ-Юг» (управление с центрального поста распределенными контролируемыми пунктами).

Ранее систему «ДЦ-Юг» успешно увязали с системами автоматизированной электроцентрализации, благодаря чему дисплеи смогли отображать расширенный список данных. В них вошли результаты диагностирования технических средств, сигналы от перегретых букс и сообщения о состоянии железнодорожных переездов. Затем произошла интеграция с автоматизированной системой оперативного управления перевозками с вагонной, поездной и локомотивной моделями (АСОУП), автоматизированными рабочими местами диспетчеров целого ряда других хозяйств (аппаратурой автоблокировки, АСУ локомотивных и вагонных депо, дистанциями электроснабжения). Опытным полигоном стал участок Батайск – Староминская-Тимашевская Северо-Кавказской железной дороги (с 60 станциями).

Также взаимодействие, как было сказано на недавней сетевой школе Центральной дирекции управления движением, осуществляется с автоматизированными системами управления сортировочными станциями (АСУ СС) и единым комплексом интегрированной обработки дорожной ведомости (ЕК ИОДВ), с системами автоведения и информирования машиниста. Причем это привело к тому, что в системах координатно-интервального управления стало возможным обеспечить безопасное расхождение поездов с помощью данных, поступающих от спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS, о местоположении, скорости движения и длине состава. Таким образом, уже закладывается реальная основа для формирования интеллектуальных поездов с системами автоведения и самодиагностики, а также интеллектуального управления их движением по сети. Однако все эти задачи решались в основном за счет ресурсов, которыми располагала корпоративная сеть интранета. Закрытые каналы облегчали обеспечение безопасности передачи данных.



В интересах клиента



В 2013 году произошла своего рода революция: была кардинально преобразована автоматизированная система мониторинга исполненной работы подразделений производственного блока ОАО «РЖД». Это было сделано на основе системы ключевых показателей. А чтобы диспетчер мог получать более оперативную информацию, на компьютерах стали устанавливать веб-интерфейсы, которые подключили к интернету. После этого стало возможным получать такую важную для диспетчеров информацию, как отправки с нарушением сроков доставки, количество и месторасположение брошенных поездов, данные об отцепках неисправных локомотивов, сбоях в работе сортировочных станций, срывах передачи поездов и вагонов по стыкам, о том, мешают ли следованию грузовых поездов графики движения пригородных пассажирских.

Появление обновленных версий веб-интерфейса привело к тому, что теперь не только диспетчеры могут получать оперативные данные. В ОАО «РЖД» появилась также автоматизированная система транспортно-экспедиционного обслуживания (АСУ ТЭО), на создании которой настояли в Центре фирменного транспортного обслуживания. В новой системе реализуется возможность ведения договоров ТЭО и отслеживания выполнения 

перевозок и услуг, предоставляемых по таким договорам. Планируется создание автоматизированных инструментов контроля взаиморасче­тов при оказании транспортно-экспедиционных услуг. Кроме того, АСУ ТЭО сможет хранить ежесуточные данные по наличию и списанию грузов в порту.

Оперируя введенной информацией, можно будет производить расчеты и передавать ведомости по услугам, оказанным для того или иного порта в АС ЭТРАН. Плюс – новая АСУ предоставит сотрудникам ЦФТО возможность ведения финансового анализа деятельности центра, а также поможет с составлением отчетов о выполненных договорных обязательствах по комплексному транспортно-логистическому обслуживанию.

Это означает, что и клиенты в перспективе смогут получать более оперативные сведения через АС ЭТРАН. Однако для этого придется решить еще целый ряд вопросов.

Следующим этапом развития информационных технологий, как отметил на одном из совещаний А. Краснощек, станет то, что с 2014 года будет активизировано внедрение АС «Прогресс» (автоматизированной системы прогноза ресурсов сети), которая позволяет моделировать перемещение вагонных парков в груженом и порожнем виде, помогать размещать излишки вагонов для отстоя, учесть имеющиеся ресурсы и работу локомотивных парков. Все это вместе взятое позволяет эффективнее использовать и при необходимости перераспределять ресурсы инфраструктуры для более эффективного пропуска поездопотоков.

В дальнейшем эти и другие специализированные автоматизированные системы станет вполне реально интегрировать в рамках проекта создания интеллектуальной системы управления на железно­дорожном транспорте (ИСУЖТ), которая ранее существовала только в виде идеи. Таким образом ИСУЖТ, как считает 

А. Краснощек, становится инструментом совершенствования полигонных технологий. При этом вправе ожидать улучшений и клиенты. Для них могут быть созданы дополнительные сервисы, суть которых заключается в возможности получать более оперативную и точную информацию о движении грузопотоков по сети РЖД. Вместе с тем одной из приоритетных задач ОАО «РЖД» является повышение эффективности перевозочного процесса. А интерфейсные продукты для клиентов – это отдельное направление в сфере информатизации, которым должны заниматься разработчики в рамках частных проектов.

Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Российские железные дороги располагают собственной цифровой сетью связи и разветвленными специализированными информационными системами. 

Это позволяет сочетать возможности космических и наземных компьютерных технологий при решении широкого спектра задач. При этом стратегические направления информатизации ОАО «РЖД» тесно связаны с федеральной программой развития глобальных навигационных систем ГЛОНАСС/GPS.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Российские железные дороги располагают собственной цифровой сетью связи и разветвленными специализированными информационными системами. 

Это позволяет сочетать возможности космических и наземных компьютерных технологий при решении широкого спектра задач. При этом стратегические направления информатизации ОАО «РЖД» тесно связаны с федеральной программой развития глобальных навигационных систем ГЛОНАСС/GPS.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4861
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 7698
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/32c
            [FILE_NAME] => 534e7d2d61ebeae4.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e7d2d61ebeae4.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 25fdf5aecf2d3122a3259ef37e189489
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/32c/534e7d2d61ebeae4.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/32c/534e7d2d61ebeae4.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/32c/534e7d2d61ebeae4.jpg
            [ALT] => Космические технологии помогут при управлении поездами
            [TITLE] => Космические технологии помогут при управлении поездами
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4861
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kosmicheskie-tekhnologii-pomogut-pri-upravlenii-poezdami
    [~CODE] => kosmicheskie-tekhnologii-pomogut-pri-upravlenii-poezdami
    [EXTERNAL_ID] => 9141
    [~EXTERNAL_ID] => 9141
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97035:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97035:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97035:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97035:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97035:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97035:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97035:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Космические технологии помогут при управлении поездами
            [SECTION_META_KEYWORDS] => космические технологии помогут при управлении поездами
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Российские железные дороги располагают собственной цифровой сетью связи и разветвленными специализированными информационными системами. <br />
Это позволяет сочетать возможности космических и наземных компьютерных технологий при решении широкого спектра задач. При этом стратегические направления информатизации ОАО «РЖД» тесно связаны с федеральной программой развития глобальных навигационных систем ГЛОНАСС/GPS.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Космические технологии помогут при управлении поездами
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => космические технологии помогут при управлении поездами
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Российские железные дороги располагают собственной цифровой сетью связи и разветвленными специализированными информационными системами. <br />
Это позволяет сочетать возможности космических и наземных компьютерных технологий при решении широкого спектра задач. При этом стратегические направления информатизации ОАО «РЖД» тесно связаны с федеральной программой развития глобальных навигационных систем ГЛОНАСС/GPS.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Космические технологии помогут при управлении поездами
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Космические технологии помогут при управлении поездами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Космические технологии помогут при управлении поездами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Космические технологии помогут при управлении поездами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Космические технологии помогут при управлении поездами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Космические технологии помогут при управлении поездами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Космические технологии помогут при управлении поездами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Космические технологии помогут при управлении поездами
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97035
    [~ID] => 97035
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Космические технологии помогут при управлении поездами
    [~NAME] => Космические технологии помогут при управлении поездами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/kosmicheskie-tekhnologii-pomogut-pri-upravlenii-poezdami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/kosmicheskie-tekhnologii-pomogut-pri-upravlenii-poezdami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как подняться на информационный «Эльбрус»?



В настоящее время ОАО «РЖД» с помощью спутниковых технологий может контролировать дислокацию восстановительных поездов и передавать им оперативные данные с места чрезвычайной ситуации в самых различных форматах, включая видео. Системы ГЛОНАСС/GPS облегчают мониторинг управления работой тяжелой ремонтной техники во время ремонтных «окон». Кроме того, они дают возможность своевременно предупреждать диспетчеров об отклонениях от планового графика и возможной передержке «окна», для того чтобы можно было вовремя принять необходимые меры по организации поездной работы. По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, для этого, в частности, требуется переход на технологии управления движением поездов по согласованным ниткам графика с подключением автоматизированного программного комплекса «Эльбрус». Он создан для построения в автоматическом режиме прогнозных вариантных графиков движения с учетом проведения на маршруте ремонтно-путевых работ, что позволяет объединить в единый технологический процесс эти работы с управлением движением локомотивов на стыкующихся друг с другом магистралях. Сначала АПК «Эльбрус» внедрили на Южно-Уральской и Западно-Сибирской железных дорогах. Теперь этот опыт тиражируется на Свердловской и Куйбышевской магистралях. В дальнейшем планируется охватить всю сеть РЖД.

«Эльбрус» позволяет движенцам на разных дорогах видеть общую картину планов друг друга. Исчезает необходимость задействовать большое число людей для организации совместной работы. Система дает возможность формировать графики движения практически в реальном времени, автоматизированно. Теперь диспетчеру гораздо меньше приходится звонить коллегам на соседнюю дорогу, чтобы уточнить тот или иной вопрос. Всю информацию можно взять из «Эльбруса».

До появления данной системы локомотивщики получали нормативный график, который создавался намного раньше даты отправления состава и не учитывал многие нюансы. По сути, он не был привязан ни к «окнам», ни к реальным условиям пропуска на сети. «Эльбрус» дает возможность работать по суточному графику. Причем появляется возможность оптимизировать перевозку в том числе и в части потребления энергии. Этот график накладывается на нормативный и позволяет диспетчерам вносить необходимые поправки в движение поездов, дабы свести к минимуму простои составов.

Все это было бы невозможным, как пояснили в НИИАС, без увязки «Эльбруса» со спутниковыми системами (где содержатся данные о местоположении состава, параметрах движения поездов), а также с вереницей других программ, которые ОАО «РЖД» применяет для управления поездной работой. В частности, с «ГИД-Урал» (ведение и анализ графиков исполненного движения) и «ДЦ-Юг» (управление с центрального поста распределенными контролируемыми пунктами).

Ранее систему «ДЦ-Юг» успешно увязали с системами автоматизированной электроцентрализации, благодаря чему дисплеи смогли отображать расширенный список данных. В них вошли результаты диагностирования технических средств, сигналы от перегретых букс и сообщения о состоянии железнодорожных переездов. Затем произошла интеграция с автоматизированной системой оперативного управления перевозками с вагонной, поездной и локомотивной моделями (АСОУП), автоматизированными рабочими местами диспетчеров целого ряда других хозяйств (аппаратурой автоблокировки, АСУ локомотивных и вагонных депо, дистанциями электроснабжения). Опытным полигоном стал участок Батайск – Староминская-Тимашевская Северо-Кавказской железной дороги (с 60 станциями).

Также взаимодействие, как было сказано на недавней сетевой школе Центральной дирекции управления движением, осуществляется с автоматизированными системами управления сортировочными станциями (АСУ СС) и единым комплексом интегрированной обработки дорожной ведомости (ЕК ИОДВ), с системами автоведения и информирования машиниста. Причем это привело к тому, что в системах координатно-интервального управления стало возможным обеспечить безопасное расхождение поездов с помощью данных, поступающих от спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS, о местоположении, скорости движения и длине состава. Таким образом, уже закладывается реальная основа для формирования интеллектуальных поездов с системами автоведения и самодиагностики, а также интеллектуального управления их движением по сети. Однако все эти задачи решались в основном за счет ресурсов, которыми располагала корпоративная сеть интранета. Закрытые каналы облегчали обеспечение безопасности передачи данных.



В интересах клиента



В 2013 году произошла своего рода революция: была кардинально преобразована автоматизированная система мониторинга исполненной работы подразделений производственного блока ОАО «РЖД». Это было сделано на основе системы ключевых показателей. А чтобы диспетчер мог получать более оперативную информацию, на компьютерах стали устанавливать веб-интерфейсы, которые подключили к интернету. После этого стало возможным получать такую важную для диспетчеров информацию, как отправки с нарушением сроков доставки, количество и месторасположение брошенных поездов, данные об отцепках неисправных локомотивов, сбоях в работе сортировочных станций, срывах передачи поездов и вагонов по стыкам, о том, мешают ли следованию грузовых поездов графики движения пригородных пассажирских.

Появление обновленных версий веб-интерфейса привело к тому, что теперь не только диспетчеры могут получать оперативные данные. В ОАО «РЖД» появилась также автоматизированная система транспортно-экспедиционного обслуживания (АСУ ТЭО), на создании которой настояли в Центре фирменного транспортного обслуживания. В новой системе реализуется возможность ведения договоров ТЭО и отслеживания выполнения 

перевозок и услуг, предоставляемых по таким договорам. Планируется создание автоматизированных инструментов контроля взаиморасче­тов при оказании транспортно-экспедиционных услуг. Кроме того, АСУ ТЭО сможет хранить ежесуточные данные по наличию и списанию грузов в порту.

Оперируя введенной информацией, можно будет производить расчеты и передавать ведомости по услугам, оказанным для того или иного порта в АС ЭТРАН. Плюс – новая АСУ предоставит сотрудникам ЦФТО возможность ведения финансового анализа деятельности центра, а также поможет с составлением отчетов о выполненных договорных обязательствах по комплексному транспортно-логистическому обслуживанию.

Это означает, что и клиенты в перспективе смогут получать более оперативные сведения через АС ЭТРАН. Однако для этого придется решить еще целый ряд вопросов.

Следующим этапом развития информационных технологий, как отметил на одном из совещаний А. Краснощек, станет то, что с 2014 года будет активизировано внедрение АС «Прогресс» (автоматизированной системы прогноза ресурсов сети), которая позволяет моделировать перемещение вагонных парков в груженом и порожнем виде, помогать размещать излишки вагонов для отстоя, учесть имеющиеся ресурсы и работу локомотивных парков. Все это вместе взятое позволяет эффективнее использовать и при необходимости перераспределять ресурсы инфраструктуры для более эффективного пропуска поездопотоков.

В дальнейшем эти и другие специализированные автоматизированные системы станет вполне реально интегрировать в рамках проекта создания интеллектуальной системы управления на железно­дорожном транспорте (ИСУЖТ), которая ранее существовала только в виде идеи. Таким образом ИСУЖТ, как считает 

А. Краснощек, становится инструментом совершенствования полигонных технологий. При этом вправе ожидать улучшений и клиенты. Для них могут быть созданы дополнительные сервисы, суть которых заключается в возможности получать более оперативную и точную информацию о движении грузопотоков по сети РЖД. Вместе с тем одной из приоритетных задач ОАО «РЖД» является повышение эффективности перевозочного процесса. А интерфейсные продукты для клиентов – это отдельное направление в сфере информатизации, которым должны заниматься разработчики в рамках частных проектов.

Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Как подняться на информационный «Эльбрус»?



В настоящее время ОАО «РЖД» с помощью спутниковых технологий может контролировать дислокацию восстановительных поездов и передавать им оперативные данные с места чрезвычайной ситуации в самых различных форматах, включая видео. Системы ГЛОНАСС/GPS облегчают мониторинг управления работой тяжелой ремонтной техники во время ремонтных «окон». Кроме того, они дают возможность своевременно предупреждать диспетчеров об отклонениях от планового графика и возможной передержке «окна», для того чтобы можно было вовремя принять необходимые меры по организации поездной работы. По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, для этого, в частности, требуется переход на технологии управления движением поездов по согласованным ниткам графика с подключением автоматизированного программного комплекса «Эльбрус». Он создан для построения в автоматическом режиме прогнозных вариантных графиков движения с учетом проведения на маршруте ремонтно-путевых работ, что позволяет объединить в единый технологический процесс эти работы с управлением движением локомотивов на стыкующихся друг с другом магистралях. Сначала АПК «Эльбрус» внедрили на Южно-Уральской и Западно-Сибирской железных дорогах. Теперь этот опыт тиражируется на Свердловской и Куйбышевской магистралях. В дальнейшем планируется охватить всю сеть РЖД.

«Эльбрус» позволяет движенцам на разных дорогах видеть общую картину планов друг друга. Исчезает необходимость задействовать большое число людей для организации совместной работы. Система дает возможность формировать графики движения практически в реальном времени, автоматизированно. Теперь диспетчеру гораздо меньше приходится звонить коллегам на соседнюю дорогу, чтобы уточнить тот или иной вопрос. Всю информацию можно взять из «Эльбруса».

До появления данной системы локомотивщики получали нормативный график, который создавался намного раньше даты отправления состава и не учитывал многие нюансы. По сути, он не был привязан ни к «окнам», ни к реальным условиям пропуска на сети. «Эльбрус» дает возможность работать по суточному графику. Причем появляется возможность оптимизировать перевозку в том числе и в части потребления энергии. Этот график накладывается на нормативный и позволяет диспетчерам вносить необходимые поправки в движение поездов, дабы свести к минимуму простои составов.

Все это было бы невозможным, как пояснили в НИИАС, без увязки «Эльбруса» со спутниковыми системами (где содержатся данные о местоположении состава, параметрах движения поездов), а также с вереницей других программ, которые ОАО «РЖД» применяет для управления поездной работой. В частности, с «ГИД-Урал» (ведение и анализ графиков исполненного движения) и «ДЦ-Юг» (управление с центрального поста распределенными контролируемыми пунктами).

Ранее систему «ДЦ-Юг» успешно увязали с системами автоматизированной электроцентрализации, благодаря чему дисплеи смогли отображать расширенный список данных. В них вошли результаты диагностирования технических средств, сигналы от перегретых букс и сообщения о состоянии железнодорожных переездов. Затем произошла интеграция с автоматизированной системой оперативного управления перевозками с вагонной, поездной и локомотивной моделями (АСОУП), автоматизированными рабочими местами диспетчеров целого ряда других хозяйств (аппаратурой автоблокировки, АСУ локомотивных и вагонных депо, дистанциями электроснабжения). Опытным полигоном стал участок Батайск – Староминская-Тимашевская Северо-Кавказской железной дороги (с 60 станциями).

Также взаимодействие, как было сказано на недавней сетевой школе Центральной дирекции управления движением, осуществляется с автоматизированными системами управления сортировочными станциями (АСУ СС) и единым комплексом интегрированной обработки дорожной ведомости (ЕК ИОДВ), с системами автоведения и информирования машиниста. Причем это привело к тому, что в системах координатно-интервального управления стало возможным обеспечить безопасное расхождение поездов с помощью данных, поступающих от спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS, о местоположении, скорости движения и длине состава. Таким образом, уже закладывается реальная основа для формирования интеллектуальных поездов с системами автоведения и самодиагностики, а также интеллектуального управления их движением по сети. Однако все эти задачи решались в основном за счет ресурсов, которыми располагала корпоративная сеть интранета. Закрытые каналы облегчали обеспечение безопасности передачи данных.



В интересах клиента



В 2013 году произошла своего рода революция: была кардинально преобразована автоматизированная система мониторинга исполненной работы подразделений производственного блока ОАО «РЖД». Это было сделано на основе системы ключевых показателей. А чтобы диспетчер мог получать более оперативную информацию, на компьютерах стали устанавливать веб-интерфейсы, которые подключили к интернету. После этого стало возможным получать такую важную для диспетчеров информацию, как отправки с нарушением сроков доставки, количество и месторасположение брошенных поездов, данные об отцепках неисправных локомотивов, сбоях в работе сортировочных станций, срывах передачи поездов и вагонов по стыкам, о том, мешают ли следованию грузовых поездов графики движения пригородных пассажирских.

Появление обновленных версий веб-интерфейса привело к тому, что теперь не только диспетчеры могут получать оперативные данные. В ОАО «РЖД» появилась также автоматизированная система транспортно-экспедиционного обслуживания (АСУ ТЭО), на создании которой настояли в Центре фирменного транспортного обслуживания. В новой системе реализуется возможность ведения договоров ТЭО и отслеживания выполнения 

перевозок и услуг, предоставляемых по таким договорам. Планируется создание автоматизированных инструментов контроля взаиморасче­тов при оказании транспортно-экспедиционных услуг. Кроме того, АСУ ТЭО сможет хранить ежесуточные данные по наличию и списанию грузов в порту.

Оперируя введенной информацией, можно будет производить расчеты и передавать ведомости по услугам, оказанным для того или иного порта в АС ЭТРАН. Плюс – новая АСУ предоставит сотрудникам ЦФТО возможность ведения финансового анализа деятельности центра, а также поможет с составлением отчетов о выполненных договорных обязательствах по комплексному транспортно-логистическому обслуживанию.

Это означает, что и клиенты в перспективе смогут получать более оперативные сведения через АС ЭТРАН. Однако для этого придется решить еще целый ряд вопросов.

Следующим этапом развития информационных технологий, как отметил на одном из совещаний А. Краснощек, станет то, что с 2014 года будет активизировано внедрение АС «Прогресс» (автоматизированной системы прогноза ресурсов сети), которая позволяет моделировать перемещение вагонных парков в груженом и порожнем виде, помогать размещать излишки вагонов для отстоя, учесть имеющиеся ресурсы и работу локомотивных парков. Все это вместе взятое позволяет эффективнее использовать и при необходимости перераспределять ресурсы инфраструктуры для более эффективного пропуска поездопотоков.

В дальнейшем эти и другие специализированные автоматизированные системы станет вполне реально интегрировать в рамках проекта создания интеллектуальной системы управления на железно­дорожном транспорте (ИСУЖТ), которая ранее существовала только в виде идеи. Таким образом ИСУЖТ, как считает 

А. Краснощек, становится инструментом совершенствования полигонных технологий. При этом вправе ожидать улучшений и клиенты. Для них могут быть созданы дополнительные сервисы, суть которых заключается в возможности получать более оперативную и точную информацию о движении грузопотоков по сети РЖД. Вместе с тем одной из приоритетных задач ОАО «РЖД» является повышение эффективности перевозочного процесса. А интерфейсные продукты для клиентов – это отдельное направление в сфере информатизации, которым должны заниматься разработчики в рамках частных проектов.

Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Российские железные дороги располагают собственной цифровой сетью связи и разветвленными специализированными информационными системами. 

Это позволяет сочетать возможности космических и наземных компьютерных технологий при решении широкого спектра задач. При этом стратегические направления информатизации ОАО «РЖД» тесно связаны с федеральной программой развития глобальных навигационных систем ГЛОНАСС/GPS.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Российские железные дороги располагают собственной цифровой сетью связи и разветвленными специализированными информационными системами. 

Это позволяет сочетать возможности космических и наземных компьютерных технологий при решении широкого спектра задач. При этом стратегические направления информатизации ОАО «РЖД» тесно связаны с федеральной программой развития глобальных навигационных систем ГЛОНАСС/GPS.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4861
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 7698
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/32c
            [FILE_NAME] => 534e7d2d61ebeae4.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e7d2d61ebeae4.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 25fdf5aecf2d3122a3259ef37e189489
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/32c/534e7d2d61ebeae4.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/32c/534e7d2d61ebeae4.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/32c/534e7d2d61ebeae4.jpg
            [ALT] => Космические технологии помогут при управлении поездами
            [TITLE] => Космические технологии помогут при управлении поездами
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4861
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kosmicheskie-tekhnologii-pomogut-pri-upravlenii-poezdami
    [~CODE] => kosmicheskie-tekhnologii-pomogut-pri-upravlenii-poezdami
    [EXTERNAL_ID] => 9141
    [~EXTERNAL_ID] => 9141
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97035:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97035:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97035:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97035:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97035:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97035:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97035:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Космические технологии помогут при управлении поездами
            [SECTION_META_KEYWORDS] => космические технологии помогут при управлении поездами
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Российские железные дороги располагают собственной цифровой сетью связи и разветвленными специализированными информационными системами. <br />
Это позволяет сочетать возможности космических и наземных компьютерных технологий при решении широкого спектра задач. При этом стратегические направления информатизации ОАО «РЖД» тесно связаны с федеральной программой развития глобальных навигационных систем ГЛОНАСС/GPS.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Космические технологии помогут при управлении поездами
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => космические технологии помогут при управлении поездами
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Российские железные дороги располагают собственной цифровой сетью связи и разветвленными специализированными информационными системами. <br />
Это позволяет сочетать возможности космических и наземных компьютерных технологий при решении широкого спектра задач. При этом стратегические направления информатизации ОАО «РЖД» тесно связаны с федеральной программой развития глобальных навигационных систем ГЛОНАСС/GPS.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Космические технологии помогут при управлении поездами
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Космические технологии помогут при управлении поездами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Космические технологии помогут при управлении поездами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Космические технологии помогут при управлении поездами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Космические технологии помогут при управлении поездами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Космические технологии помогут при управлении поездами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Космические технологии помогут при управлении поездами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Космические технологии помогут при управлении поездами
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97034
    [~ID] => 97034
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
    [~NAME] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/soediniteli-harting-sootvetstvuiut--novomu-standartu--protivopozharnoi-zashchity/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/soediniteli-harting-sootvetstvuiut--novomu-standartu--protivopozharnoi-zashchity/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В Евросоюзе пересмотрены стандарты по пожарной безопасности. В частности, были определены новые требования к материалам, используемым на железнодорожном транспорте. Изменения потребовались в связи с тем, что все европейские стандарты содержат точное описание испытательного оборудования и самого теста, однако в них не приводятся параметры, по которым должны оцениваться полученные результаты. В итоге каждое государство прибегает к своим спецификациям, что в конечном счете приводит к путанице на рынке. Новая законодательная инициатива призвана гармонизировать эти нормы.

Стандарт EN 45545-2 «Применение на железнодорожном транспорте – Противопожарная защита подвижного состава» впервые определяет обязательные европейские требования к противопожарным характеристикам компонентов и материалов, применяемых в подвижном составе. Стандарт учитывает и условия монтажа, регламентирует методы проверки, а также предельно допустимые значения. Требования к компонентам установлены в диапазоне значений от R1 до R26 и уровни опасности – от НL1 до HL3. Последняя группа параметров имеет аббревиатуру, которая является сокращением от английского Hazard Level, что означает «уровень опасности». Фактически в данном случае речь идет о степени жесткости контроля. И он, надо сказать, достаточно высокий.

Небольшие электронные композиты, в частности электронные соединители, для подтверждения разрешенных материалов должны иметь код V0, который указывает на очень низкую горючесть изделий. Причем для горючих материалов весом до 10 г такое подтверждение не требуется. Исключение составляют случаи, когда подобные изделия соседствуют с компонентами, для которых соответствующего подтверждения нет. Тогда требования зависят от правил группирования материалов. Пластиковые корпуса HARTING, как и вставки в соединителях, полностью удовлетворяют требованиям кода V0.

В зависимости от условий монтажа для тяжелых соединителей могут применяться те же требования, что и для распределительного шкафа, в котором они установлены. Если стенка шкафа рассматривается как огнестойкая зона, то он в зависимости от размера должен иметь огнестойкость Е10 или El5. В данном случае число в параметре указывает общее количество минут, которое соединитель должен выдержать при пожаре. Если требование соблюдается, то для внутренних компонентов подтверждение опять-таки не требуется.

Корпуса HARTING серий Han® В, Наn® М и Han® НPR удовлетворяют требованиям, которые предусмотрены для маркировки E15. Большинство корпусов HARTING выдеpживает воздействие огня дольше – не менее 30 минут. Причем поверхностное покрытие отвечает требованиям, которые регламентируют распространение горения.

Для материалов, входящих в состав соединителей, максимальными требованиями являются пункты R22/R23, которые устанавливают параметры, методы и предельные значения для проверок. Иными словами, эти требования (R22/R23) 

предписывают испытания и предельные значения в отношении содержания кислорода, плотности и токсичности дыма. Поликарбонат, используемый в соединителях HARTING и специальных электронных изделиях, также отвечает этим предельным значениям.

Таким образом, продукция HARTING соответствует самым строгим требованиям. Инженеры компании используют новейшие методы моделирования и средства разработки для обеспечения заказчика оптимальным продуктом в кратчайшие сроки. Эти средства позволяют точно предопределить фактически все характеристики изделия в процессе разработки и оптимизировать их совместно с заказчиком. Изделия тес­тируются в реальных условиях в лаборатории HARTING Group, сертифицированной Германским советом аккредитации (DAR).
    [~DETAIL_TEXT] => 
В Евросоюзе пересмотрены стандарты по пожарной безопасности. В частности, были определены новые требования к материалам, используемым на железнодорожном транспорте. Изменения потребовались в связи с тем, что все европейские стандарты содержат точное описание испытательного оборудования и самого теста, однако в них не приводятся параметры, по которым должны оцениваться полученные результаты. В итоге каждое государство прибегает к своим спецификациям, что в конечном счете приводит к путанице на рынке. Новая законодательная инициатива призвана гармонизировать эти нормы.

Стандарт EN 45545-2 «Применение на железнодорожном транспорте – Противопожарная защита подвижного состава» впервые определяет обязательные европейские требования к противопожарным характеристикам компонентов и материалов, применяемых в подвижном составе. Стандарт учитывает и условия монтажа, регламентирует методы проверки, а также предельно допустимые значения. Требования к компонентам установлены в диапазоне значений от R1 до R26 и уровни опасности – от НL1 до HL3. Последняя группа параметров имеет аббревиатуру, которая является сокращением от английского Hazard Level, что означает «уровень опасности». Фактически в данном случае речь идет о степени жесткости контроля. И он, надо сказать, достаточно высокий.

Небольшие электронные композиты, в частности электронные соединители, для подтверждения разрешенных материалов должны иметь код V0, который указывает на очень низкую горючесть изделий. Причем для горючих материалов весом до 10 г такое подтверждение не требуется. Исключение составляют случаи, когда подобные изделия соседствуют с компонентами, для которых соответствующего подтверждения нет. Тогда требования зависят от правил группирования материалов. Пластиковые корпуса HARTING, как и вставки в соединителях, полностью удовлетворяют требованиям кода V0.

В зависимости от условий монтажа для тяжелых соединителей могут применяться те же требования, что и для распределительного шкафа, в котором они установлены. Если стенка шкафа рассматривается как огнестойкая зона, то он в зависимости от размера должен иметь огнестойкость Е10 или El5. В данном случае число в параметре указывает общее количество минут, которое соединитель должен выдержать при пожаре. Если требование соблюдается, то для внутренних компонентов подтверждение опять-таки не требуется.

Корпуса HARTING серий Han® В, Наn® М и Han® НPR удовлетворяют требованиям, которые предусмотрены для маркировки E15. Большинство корпусов HARTING выдеpживает воздействие огня дольше – не менее 30 минут. Причем поверхностное покрытие отвечает требованиям, которые регламентируют распространение горения.

Для материалов, входящих в состав соединителей, максимальными требованиями являются пункты R22/R23, которые устанавливают параметры, методы и предельные значения для проверок. Иными словами, эти требования (R22/R23) 

предписывают испытания и предельные значения в отношении содержания кислорода, плотности и токсичности дыма. Поликарбонат, используемый в соединителях HARTING и специальных электронных изделиях, также отвечает этим предельным значениям.

Таким образом, продукция HARTING соответствует самым строгим требованиям. Инженеры компании используют новейшие методы моделирования и средства разработки для обеспечения заказчика оптимальным продуктом в кратчайшие сроки. Эти средства позволяют точно предопределить фактически все характеристики изделия в процессе разработки и оптимизировать их совместно с заказчиком. Изделия тес­тируются в реальных условиях в лаборатории HARTING Group, сертифицированной Германским советом аккредитации (DAR).
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Для железнодорожного подвижного состава требуются огнеустойчивые и надежные материалы. И сегодня такие разработки есть. При этом они отвечают самым строгим европейским стандартам.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Для железнодорожного подвижного состава требуются огнеустойчивые и надежные материалы. И сегодня такие разработки есть. При этом они отвечают самым строгим европейским стандартам.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4859
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 126
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6079
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a22
            [FILE_NAME] => 534e7cc20fc91204.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e7cc20fc91204.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3826b526de2e59dc88e77ced7ddefd56
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a22/534e7cc20fc91204.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a22/534e7cc20fc91204.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a22/534e7cc20fc91204.jpg
            [ALT] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [TITLE] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4859
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soediniteli-harting-sootvetstvuiut--novomu-standartu--protivopozharnoi-zashchity
    [~CODE] => soediniteli-harting-sootvetstvuiut--novomu-standartu--protivopozharnoi-zashchity
    [EXTERNAL_ID] => 9140
    [~EXTERNAL_ID] => 9140
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97034:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97034:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97034:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97034:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97034:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97034:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97034:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [SECTION_META_KEYWORDS] => соединители harting соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Для железнодорожного подвижного состава требуются огнеустойчивые и надежные материалы. И сегодня такие разработки есть. При этом они отвечают самым строгим европейским стандартам.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => соединители harting соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Для железнодорожного подвижного состава требуются огнеустойчивые и надежные материалы. И сегодня такие разработки есть. При этом они отвечают самым строгим европейским стандартам.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97034
    [~ID] => 97034
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
    [~NAME] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/soediniteli-harting-sootvetstvuiut--novomu-standartu--protivopozharnoi-zashchity/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/soediniteli-harting-sootvetstvuiut--novomu-standartu--protivopozharnoi-zashchity/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В Евросоюзе пересмотрены стандарты по пожарной безопасности. В частности, были определены новые требования к материалам, используемым на железнодорожном транспорте. Изменения потребовались в связи с тем, что все европейские стандарты содержат точное описание испытательного оборудования и самого теста, однако в них не приводятся параметры, по которым должны оцениваться полученные результаты. В итоге каждое государство прибегает к своим спецификациям, что в конечном счете приводит к путанице на рынке. Новая законодательная инициатива призвана гармонизировать эти нормы.

Стандарт EN 45545-2 «Применение на железнодорожном транспорте – Противопожарная защита подвижного состава» впервые определяет обязательные европейские требования к противопожарным характеристикам компонентов и материалов, применяемых в подвижном составе. Стандарт учитывает и условия монтажа, регламентирует методы проверки, а также предельно допустимые значения. Требования к компонентам установлены в диапазоне значений от R1 до R26 и уровни опасности – от НL1 до HL3. Последняя группа параметров имеет аббревиатуру, которая является сокращением от английского Hazard Level, что означает «уровень опасности». Фактически в данном случае речь идет о степени жесткости контроля. И он, надо сказать, достаточно высокий.

Небольшие электронные композиты, в частности электронные соединители, для подтверждения разрешенных материалов должны иметь код V0, который указывает на очень низкую горючесть изделий. Причем для горючих материалов весом до 10 г такое подтверждение не требуется. Исключение составляют случаи, когда подобные изделия соседствуют с компонентами, для которых соответствующего подтверждения нет. Тогда требования зависят от правил группирования материалов. Пластиковые корпуса HARTING, как и вставки в соединителях, полностью удовлетворяют требованиям кода V0.

В зависимости от условий монтажа для тяжелых соединителей могут применяться те же требования, что и для распределительного шкафа, в котором они установлены. Если стенка шкафа рассматривается как огнестойкая зона, то он в зависимости от размера должен иметь огнестойкость Е10 или El5. В данном случае число в параметре указывает общее количество минут, которое соединитель должен выдержать при пожаре. Если требование соблюдается, то для внутренних компонентов подтверждение опять-таки не требуется.

Корпуса HARTING серий Han® В, Наn® М и Han® НPR удовлетворяют требованиям, которые предусмотрены для маркировки E15. Большинство корпусов HARTING выдеpживает воздействие огня дольше – не менее 30 минут. Причем поверхностное покрытие отвечает требованиям, которые регламентируют распространение горения.

Для материалов, входящих в состав соединителей, максимальными требованиями являются пункты R22/R23, которые устанавливают параметры, методы и предельные значения для проверок. Иными словами, эти требования (R22/R23) 

предписывают испытания и предельные значения в отношении содержания кислорода, плотности и токсичности дыма. Поликарбонат, используемый в соединителях HARTING и специальных электронных изделиях, также отвечает этим предельным значениям.

Таким образом, продукция HARTING соответствует самым строгим требованиям. Инженеры компании используют новейшие методы моделирования и средства разработки для обеспечения заказчика оптимальным продуктом в кратчайшие сроки. Эти средства позволяют точно предопределить фактически все характеристики изделия в процессе разработки и оптимизировать их совместно с заказчиком. Изделия тес­тируются в реальных условиях в лаборатории HARTING Group, сертифицированной Германским советом аккредитации (DAR).
    [~DETAIL_TEXT] => 
В Евросоюзе пересмотрены стандарты по пожарной безопасности. В частности, были определены новые требования к материалам, используемым на железнодорожном транспорте. Изменения потребовались в связи с тем, что все европейские стандарты содержат точное описание испытательного оборудования и самого теста, однако в них не приводятся параметры, по которым должны оцениваться полученные результаты. В итоге каждое государство прибегает к своим спецификациям, что в конечном счете приводит к путанице на рынке. Новая законодательная инициатива призвана гармонизировать эти нормы.

Стандарт EN 45545-2 «Применение на железнодорожном транспорте – Противопожарная защита подвижного состава» впервые определяет обязательные европейские требования к противопожарным характеристикам компонентов и материалов, применяемых в подвижном составе. Стандарт учитывает и условия монтажа, регламентирует методы проверки, а также предельно допустимые значения. Требования к компонентам установлены в диапазоне значений от R1 до R26 и уровни опасности – от НL1 до HL3. Последняя группа параметров имеет аббревиатуру, которая является сокращением от английского Hazard Level, что означает «уровень опасности». Фактически в данном случае речь идет о степени жесткости контроля. И он, надо сказать, достаточно высокий.

Небольшие электронные композиты, в частности электронные соединители, для подтверждения разрешенных материалов должны иметь код V0, который указывает на очень низкую горючесть изделий. Причем для горючих материалов весом до 10 г такое подтверждение не требуется. Исключение составляют случаи, когда подобные изделия соседствуют с компонентами, для которых соответствующего подтверждения нет. Тогда требования зависят от правил группирования материалов. Пластиковые корпуса HARTING, как и вставки в соединителях, полностью удовлетворяют требованиям кода V0.

В зависимости от условий монтажа для тяжелых соединителей могут применяться те же требования, что и для распределительного шкафа, в котором они установлены. Если стенка шкафа рассматривается как огнестойкая зона, то он в зависимости от размера должен иметь огнестойкость Е10 или El5. В данном случае число в параметре указывает общее количество минут, которое соединитель должен выдержать при пожаре. Если требование соблюдается, то для внутренних компонентов подтверждение опять-таки не требуется.

Корпуса HARTING серий Han® В, Наn® М и Han® НPR удовлетворяют требованиям, которые предусмотрены для маркировки E15. Большинство корпусов HARTING выдеpживает воздействие огня дольше – не менее 30 минут. Причем поверхностное покрытие отвечает требованиям, которые регламентируют распространение горения.

Для материалов, входящих в состав соединителей, максимальными требованиями являются пункты R22/R23, которые устанавливают параметры, методы и предельные значения для проверок. Иными словами, эти требования (R22/R23) 

предписывают испытания и предельные значения в отношении содержания кислорода, плотности и токсичности дыма. Поликарбонат, используемый в соединителях HARTING и специальных электронных изделиях, также отвечает этим предельным значениям.

Таким образом, продукция HARTING соответствует самым строгим требованиям. Инженеры компании используют новейшие методы моделирования и средства разработки для обеспечения заказчика оптимальным продуктом в кратчайшие сроки. Эти средства позволяют точно предопределить фактически все характеристики изделия в процессе разработки и оптимизировать их совместно с заказчиком. Изделия тес­тируются в реальных условиях в лаборатории HARTING Group, сертифицированной Германским советом аккредитации (DAR).
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Для железнодорожного подвижного состава требуются огнеустойчивые и надежные материалы. И сегодня такие разработки есть. При этом они отвечают самым строгим европейским стандартам.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Для железнодорожного подвижного состава требуются огнеустойчивые и надежные материалы. И сегодня такие разработки есть. При этом они отвечают самым строгим европейским стандартам.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4859
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 126
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6079
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a22
            [FILE_NAME] => 534e7cc20fc91204.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e7cc20fc91204.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3826b526de2e59dc88e77ced7ddefd56
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a22/534e7cc20fc91204.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a22/534e7cc20fc91204.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a22/534e7cc20fc91204.jpg
            [ALT] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [TITLE] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4859
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soediniteli-harting-sootvetstvuiut--novomu-standartu--protivopozharnoi-zashchity
    [~CODE] => soediniteli-harting-sootvetstvuiut--novomu-standartu--protivopozharnoi-zashchity
    [EXTERNAL_ID] => 9140
    [~EXTERNAL_ID] => 9140
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97034:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97034:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97034:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97034:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97034:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97034:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97034:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [SECTION_META_KEYWORDS] => соединители harting соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Для железнодорожного подвижного состава требуются огнеустойчивые и надежные материалы. И сегодня такие разработки есть. При этом они отвечают самым строгим европейским стандартам.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => соединители harting соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Для железнодорожного подвижного состава требуются огнеустойчивые и надежные материалы. И сегодня такие разработки есть. При этом они отвечают самым строгим европейским стандартам.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Соединители HARTING соответствуют  новому стандарту  противопожарной защиты
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97033
    [~ID] => 97033
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
    [~NAME] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/rabotat%27-v-rossii--ne-slozhnee--chem-na-zapade/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/rabotat%27-v-rossii--ne-slozhnee--chem-na-zapade/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Монополизация вместо конкуренции



– Г-жа Злобинска, расскажите, пожалуйста, когда и почему вы приняли решение выйти на российский рынок.



– Компания Ermefret GmbH была основана в 2001 году и сегодня предоставляет услуги железно­дорожной логистики по всему миру. Главным направлением нашей деятельности является разработка комплексных логистических схем и организация перевозок опасных грузов химической и нефтяной промышленности, а также сыпучих грузов. В зависимости от потребностей клиентов мы организуем перевозки как поездами, так и отдельными вагонами или контейнерами (танк-контейнерами). Кроме того, занимаемся интермодальной логистикой.

По принципу one-stop shop мы предлагаем огромный комплекс услуг: слежение за вагонами по всей Европе и странам СНГ, обеспечение транспортными средствами и управление арендованным подвижным составом. Перевозки осуществляются в парке железнодорожных администраций, в собственных или арендованных нами вагонах. С 2011 года владельцем компании является концерн SNCF Geodis. И мы действительно знаем, как перевозить различные грузы через территории нескольких стран.

Так что если говорить о выходе на российский рынок, то с момента своего основания Ermefret GmbH осуществляет перевозки из/в страны СНГ и Балтии, Западной Европы, Америку и Китай транзитом по территории РФ. Кроме того, часть объема составляет экспорт или импорт в Россию. В прошлом году на международные перевозки пришлось 95%, остальные 5% составила внутренняя транспортировка. Половина всех объемов отправлена отдельными вагонами, половина – маршрутными поездами. Около 60% железнодорожных перевозок осуществляли зарубежные компании, 40% – немецкие. Выход на российский рынок был предопределен самой целью создания нашей компании – это предоставление услуг по организации и обеспечению перевозок по всему миру.



– Как бы Вы сегодня описали текущую ситуацию на логистическом рынке России: что можно сказать о качестве работы местных логистических операторов? 



– В том сегменте логистического рынка России, в котором работает Ermefret GmbH, а именно организация и обеспечение перевозок грузов железнодорожным транспортом, обстановка сложная. На наш взгляд, в первую очередь это связано даже не с высокой конкуренцией, а с непрекращающейся (скрытой, а временами и явной) монополизацией перевозочного процесса крупными компаниями. В этих условиях очень важны две составляющие: высокопрофессиональные сотрудники в собственном штате и надежные партнеры, с которыми осуществляется совместная работа. Мы обладаем и тем и другим.



 – С какими еще сложностями вы сталкиваетесь в России? Насколько сложно разрабатывать маршруты на таком большом пространстве?



– Координировать грузопотоки, проходящие по сети РЖД, конечно, непросто, но, будучи профессионалами, мы осуществляем этот процесс должным образом. А все проблемы, возникающие при совместной работе с российскими транспортными компаниями, решаются путем переговоров.

Мы, безусловно, наслышаны о том, что в России распространены бюрократия и коррупция. Но, на мой взгляд, оба эти явления присутствуют в той или иной мере во всем мире. С коррупцией в России мы лично не сталкивались, а что касается бюрократии, то все зависит от законности и обоснованности требований бюрократа. В тех случаях, когда эти требования не соотносятся с документами, регламентирующими перевозки, сотрудники Ermefret GmbH, опираясь на первоисточники, доказывают свою правоту.



– Как Вам кажется, в России сегодня заинтересованы во внедрении экологичной транспортировки? 



– Концепция зеленой логистики является непременным условием при планировании, организации и обеспечении перевозок, осуществляемых нашей компанией. Мы видим, что ОАО «РЖД» очень заинтересовано в экологичной транспортировке. Многое в этом направлении уже делается. В частности, сокращаются выбросы вредных веществ в атмосферу, используются деревянные шпалы, пропитанные экологичными антисептиками, снижается шумовое воздействие на окружающую среду за счет укладки бесстыкового пути. Кроме того, согласно Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года одним из приоритетных направлений является как раз внедрение зеленой логистики. 



Не хватает профессионалов





– Какую стратегию вы применяете, работая в России? Что необходимо знать и уметь, чтобы быть успешным на этом рынке?



– Стратегия работы нашей компании в России такая же, как и в других странах. Основные критерии, которым всегда следует Ermefret GmbH, – это профессионализм, ответственность и порядочность. Чтобы успешно работать на рынке железнодорожных перевозок, нужно обладать специальными знаниями, изучать отраслевые документы, а также изменения и дополнения к ним, уметь находить оптимальные решения в кратчайшие сроки, осуществлять постоянный контроль за ходом перевозки и при необходимости вовремя влиять на этот процесс.



– Вы упомянули такой критерий, как профессионализм. А просто ли найти профессионалов на российском рынке или Вы лично занимаетесь подготовкой кадров? 



– Сотрудники Ermefret GmbH, специализирующиеся на организации и обеспечении перевозок в странах бывшего СССР, имеют профильное образование в области железнодорожного транспорта и большой опыт работы с 1990-х годов. К сожалению, исходя из нашего общения и совместной работы с российскими специалистами можно сделать вывод об ухудшении качества их подготовки – многим не хватает профессиональных знаний и квалификации, а некоторых вообще нельзя назвать специалистами. Мы постоянно заботимся о повышении квалификации наших сотрудников: приглашаем экспертов для проведения семинаров, организуем выезды для обучения в вагонные депо, на железнодорожные и паромные терминалы, в порты. 



– Многие компании, которые только присматриваются к российскому рынку, зачастую опасаются работать в нашей стране по причине сложной законодательной системы. Каково Ваше мнение на этот счет? 



– Работать в рамках законодательной системы России не сложнее, чем в любой другой стране. Плохой какой-то конкретный закон, касающийся транспортно-экспедиционной деятельности, или хороший – ему все равно необходимо следовать. Просто нужно его знать и учитывать все требования на начальной стадии организации перевозки. 

В свою очередь, государство должно помогать развиваться всему, что положительно влияет на его экономику и рост благосостояния граждан. Это относится и к логистическому сегменту. Мы не испытываем никакого дискомфорта, работая в России. Что-то нам нравится больше, что-то меньше, что-то совсем не нравится. Но, решив выйти на российский рынок, мы знали на что идем. Это, конечно, шутка. А если серьезно, то у нас все в порядке. 

Беседовала Кристина Александрова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Монополизация вместо конкуренции



– Г-жа Злобинска, расскажите, пожалуйста, когда и почему вы приняли решение выйти на российский рынок.



– Компания Ermefret GmbH была основана в 2001 году и сегодня предоставляет услуги железно­дорожной логистики по всему миру. Главным направлением нашей деятельности является разработка комплексных логистических схем и организация перевозок опасных грузов химической и нефтяной промышленности, а также сыпучих грузов. В зависимости от потребностей клиентов мы организуем перевозки как поездами, так и отдельными вагонами или контейнерами (танк-контейнерами). Кроме того, занимаемся интермодальной логистикой.

По принципу one-stop shop мы предлагаем огромный комплекс услуг: слежение за вагонами по всей Европе и странам СНГ, обеспечение транспортными средствами и управление арендованным подвижным составом. Перевозки осуществляются в парке железнодорожных администраций, в собственных или арендованных нами вагонах. С 2011 года владельцем компании является концерн SNCF Geodis. И мы действительно знаем, как перевозить различные грузы через территории нескольких стран.

Так что если говорить о выходе на российский рынок, то с момента своего основания Ermefret GmbH осуществляет перевозки из/в страны СНГ и Балтии, Западной Европы, Америку и Китай транзитом по территории РФ. Кроме того, часть объема составляет экспорт или импорт в Россию. В прошлом году на международные перевозки пришлось 95%, остальные 5% составила внутренняя транспортировка. Половина всех объемов отправлена отдельными вагонами, половина – маршрутными поездами. Около 60% железнодорожных перевозок осуществляли зарубежные компании, 40% – немецкие. Выход на российский рынок был предопределен самой целью создания нашей компании – это предоставление услуг по организации и обеспечению перевозок по всему миру.



– Как бы Вы сегодня описали текущую ситуацию на логистическом рынке России: что можно сказать о качестве работы местных логистических операторов? 



– В том сегменте логистического рынка России, в котором работает Ermefret GmbH, а именно организация и обеспечение перевозок грузов железнодорожным транспортом, обстановка сложная. На наш взгляд, в первую очередь это связано даже не с высокой конкуренцией, а с непрекращающейся (скрытой, а временами и явной) монополизацией перевозочного процесса крупными компаниями. В этих условиях очень важны две составляющие: высокопрофессиональные сотрудники в собственном штате и надежные партнеры, с которыми осуществляется совместная работа. Мы обладаем и тем и другим.



 – С какими еще сложностями вы сталкиваетесь в России? Насколько сложно разрабатывать маршруты на таком большом пространстве?



– Координировать грузопотоки, проходящие по сети РЖД, конечно, непросто, но, будучи профессионалами, мы осуществляем этот процесс должным образом. А все проблемы, возникающие при совместной работе с российскими транспортными компаниями, решаются путем переговоров.

Мы, безусловно, наслышаны о том, что в России распространены бюрократия и коррупция. Но, на мой взгляд, оба эти явления присутствуют в той или иной мере во всем мире. С коррупцией в России мы лично не сталкивались, а что касается бюрократии, то все зависит от законности и обоснованности требований бюрократа. В тех случаях, когда эти требования не соотносятся с документами, регламентирующими перевозки, сотрудники Ermefret GmbH, опираясь на первоисточники, доказывают свою правоту.



– Как Вам кажется, в России сегодня заинтересованы во внедрении экологичной транспортировки? 



– Концепция зеленой логистики является непременным условием при планировании, организации и обеспечении перевозок, осуществляемых нашей компанией. Мы видим, что ОАО «РЖД» очень заинтересовано в экологичной транспортировке. Многое в этом направлении уже делается. В частности, сокращаются выбросы вредных веществ в атмосферу, используются деревянные шпалы, пропитанные экологичными антисептиками, снижается шумовое воздействие на окружающую среду за счет укладки бесстыкового пути. Кроме того, согласно Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года одним из приоритетных направлений является как раз внедрение зеленой логистики. 



Не хватает профессионалов





– Какую стратегию вы применяете, работая в России? Что необходимо знать и уметь, чтобы быть успешным на этом рынке?



– Стратегия работы нашей компании в России такая же, как и в других странах. Основные критерии, которым всегда следует Ermefret GmbH, – это профессионализм, ответственность и порядочность. Чтобы успешно работать на рынке железнодорожных перевозок, нужно обладать специальными знаниями, изучать отраслевые документы, а также изменения и дополнения к ним, уметь находить оптимальные решения в кратчайшие сроки, осуществлять постоянный контроль за ходом перевозки и при необходимости вовремя влиять на этот процесс.



– Вы упомянули такой критерий, как профессионализм. А просто ли найти профессионалов на российском рынке или Вы лично занимаетесь подготовкой кадров? 



– Сотрудники Ermefret GmbH, специализирующиеся на организации и обеспечении перевозок в странах бывшего СССР, имеют профильное образование в области железнодорожного транспорта и большой опыт работы с 1990-х годов. К сожалению, исходя из нашего общения и совместной работы с российскими специалистами можно сделать вывод об ухудшении качества их подготовки – многим не хватает профессиональных знаний и квалификации, а некоторых вообще нельзя назвать специалистами. Мы постоянно заботимся о повышении квалификации наших сотрудников: приглашаем экспертов для проведения семинаров, организуем выезды для обучения в вагонные депо, на железнодорожные и паромные терминалы, в порты. 



– Многие компании, которые только присматриваются к российскому рынку, зачастую опасаются работать в нашей стране по причине сложной законодательной системы. Каково Ваше мнение на этот счет? 



– Работать в рамках законодательной системы России не сложнее, чем в любой другой стране. Плохой какой-то конкретный закон, касающийся транспортно-экспедиционной деятельности, или хороший – ему все равно необходимо следовать. Просто нужно его знать и учитывать все требования на начальной стадии организации перевозки. 

В свою очередь, государство должно помогать развиваться всему, что положительно влияет на его экономику и рост благосостояния граждан. Это относится и к логистическому сегменту. Мы не испытываем никакого дискомфорта, работая в России. Что-то нам нравится больше, что-то меньше, что-то совсем не нравится. Но, решив выйти на российский рынок, мы знали на что идем. Это, конечно, шутка. А если серьезно, то у нас все в порядке. 

Беседовала Кристина Александрова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Выход на российский рынок для многих западных логистических компаний представляет собой достаточно непростой процесс, в рамках которого приходится сталкиваться со сложной нормативной базой и нехваткой профессионалов. 

О том, как победить бюрократию и что еще мешает работать на логистическом рынке России, рассказала генеральный директор немецкой компании Ermefret GmbH Александра Злобинска.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Выход на российский рынок для многих западных логистических компаний представляет собой достаточно непростой процесс, в рамках которого приходится сталкиваться со сложной нормативной базой и нехваткой профессионалов. 

О том, как победить бюрократию и что еще мешает работать на логистическом рынке России, рассказала генеральный директор немецкой компании Ermefret GmbH Александра Злобинска.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4857
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 100
            [FILE_SIZE] => 6348
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ca8
            [FILE_NAME] => 534e7c1f74903b33.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e7c1f74903b33.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9e040a25ca78eaf2fe03f5fa1216472f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ca8/534e7c1f74903b33.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ca8/534e7c1f74903b33.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ca8/534e7c1f74903b33.jpg
            [ALT] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
            [TITLE] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4857
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rabotat'-v-rossii--ne-slozhnee--chem-na-zapade
    [~CODE] => rabotat'-v-rossii--ne-slozhnee--chem-na-zapade
    [EXTERNAL_ID] => 9139
    [~EXTERNAL_ID] => 9139
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97033:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97033:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97033:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97033:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97033:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97033:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97033:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => работать в россии  не сложнее, чем на западе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Выход на российский рынок для многих западных логистических компаний представляет собой достаточно непростой процесс, в рамках которого приходится сталкиваться со сложной нормативной базой и нехваткой профессионалов. <br />
О том, как победить бюрократию и что еще мешает работать на логистическом рынке России, рассказала генеральный директор немецкой компании Ermefret GmbH Александра Злобинска.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работать в россии  не сложнее, чем на западе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Выход на российский рынок для многих западных логистических компаний представляет собой достаточно непростой процесс, в рамках которого приходится сталкиваться со сложной нормативной базой и нехваткой профессионалов. <br />
О том, как победить бюрократию и что еще мешает работать на логистическом рынке России, рассказала генеральный директор немецкой компании Ermefret GmbH Александра Злобинска.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97033
    [~ID] => 97033
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
    [~NAME] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/rabotat%27-v-rossii--ne-slozhnee--chem-na-zapade/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/rabotat%27-v-rossii--ne-slozhnee--chem-na-zapade/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Монополизация вместо конкуренции



– Г-жа Злобинска, расскажите, пожалуйста, когда и почему вы приняли решение выйти на российский рынок.



– Компания Ermefret GmbH была основана в 2001 году и сегодня предоставляет услуги железно­дорожной логистики по всему миру. Главным направлением нашей деятельности является разработка комплексных логистических схем и организация перевозок опасных грузов химической и нефтяной промышленности, а также сыпучих грузов. В зависимости от потребностей клиентов мы организуем перевозки как поездами, так и отдельными вагонами или контейнерами (танк-контейнерами). Кроме того, занимаемся интермодальной логистикой.

По принципу one-stop shop мы предлагаем огромный комплекс услуг: слежение за вагонами по всей Европе и странам СНГ, обеспечение транспортными средствами и управление арендованным подвижным составом. Перевозки осуществляются в парке железнодорожных администраций, в собственных или арендованных нами вагонах. С 2011 года владельцем компании является концерн SNCF Geodis. И мы действительно знаем, как перевозить различные грузы через территории нескольких стран.

Так что если говорить о выходе на российский рынок, то с момента своего основания Ermefret GmbH осуществляет перевозки из/в страны СНГ и Балтии, Западной Европы, Америку и Китай транзитом по территории РФ. Кроме того, часть объема составляет экспорт или импорт в Россию. В прошлом году на международные перевозки пришлось 95%, остальные 5% составила внутренняя транспортировка. Половина всех объемов отправлена отдельными вагонами, половина – маршрутными поездами. Около 60% железнодорожных перевозок осуществляли зарубежные компании, 40% – немецкие. Выход на российский рынок был предопределен самой целью создания нашей компании – это предоставление услуг по организации и обеспечению перевозок по всему миру.



– Как бы Вы сегодня описали текущую ситуацию на логистическом рынке России: что можно сказать о качестве работы местных логистических операторов? 



– В том сегменте логистического рынка России, в котором работает Ermefret GmbH, а именно организация и обеспечение перевозок грузов железнодорожным транспортом, обстановка сложная. На наш взгляд, в первую очередь это связано даже не с высокой конкуренцией, а с непрекращающейся (скрытой, а временами и явной) монополизацией перевозочного процесса крупными компаниями. В этих условиях очень важны две составляющие: высокопрофессиональные сотрудники в собственном штате и надежные партнеры, с которыми осуществляется совместная работа. Мы обладаем и тем и другим.



 – С какими еще сложностями вы сталкиваетесь в России? Насколько сложно разрабатывать маршруты на таком большом пространстве?



– Координировать грузопотоки, проходящие по сети РЖД, конечно, непросто, но, будучи профессионалами, мы осуществляем этот процесс должным образом. А все проблемы, возникающие при совместной работе с российскими транспортными компаниями, решаются путем переговоров.

Мы, безусловно, наслышаны о том, что в России распространены бюрократия и коррупция. Но, на мой взгляд, оба эти явления присутствуют в той или иной мере во всем мире. С коррупцией в России мы лично не сталкивались, а что касается бюрократии, то все зависит от законности и обоснованности требований бюрократа. В тех случаях, когда эти требования не соотносятся с документами, регламентирующими перевозки, сотрудники Ermefret GmbH, опираясь на первоисточники, доказывают свою правоту.



– Как Вам кажется, в России сегодня заинтересованы во внедрении экологичной транспортировки? 



– Концепция зеленой логистики является непременным условием при планировании, организации и обеспечении перевозок, осуществляемых нашей компанией. Мы видим, что ОАО «РЖД» очень заинтересовано в экологичной транспортировке. Многое в этом направлении уже делается. В частности, сокращаются выбросы вредных веществ в атмосферу, используются деревянные шпалы, пропитанные экологичными антисептиками, снижается шумовое воздействие на окружающую среду за счет укладки бесстыкового пути. Кроме того, согласно Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года одним из приоритетных направлений является как раз внедрение зеленой логистики. 



Не хватает профессионалов





– Какую стратегию вы применяете, работая в России? Что необходимо знать и уметь, чтобы быть успешным на этом рынке?



– Стратегия работы нашей компании в России такая же, как и в других странах. Основные критерии, которым всегда следует Ermefret GmbH, – это профессионализм, ответственность и порядочность. Чтобы успешно работать на рынке железнодорожных перевозок, нужно обладать специальными знаниями, изучать отраслевые документы, а также изменения и дополнения к ним, уметь находить оптимальные решения в кратчайшие сроки, осуществлять постоянный контроль за ходом перевозки и при необходимости вовремя влиять на этот процесс.



– Вы упомянули такой критерий, как профессионализм. А просто ли найти профессионалов на российском рынке или Вы лично занимаетесь подготовкой кадров? 



– Сотрудники Ermefret GmbH, специализирующиеся на организации и обеспечении перевозок в странах бывшего СССР, имеют профильное образование в области железнодорожного транспорта и большой опыт работы с 1990-х годов. К сожалению, исходя из нашего общения и совместной работы с российскими специалистами можно сделать вывод об ухудшении качества их подготовки – многим не хватает профессиональных знаний и квалификации, а некоторых вообще нельзя назвать специалистами. Мы постоянно заботимся о повышении квалификации наших сотрудников: приглашаем экспертов для проведения семинаров, организуем выезды для обучения в вагонные депо, на железнодорожные и паромные терминалы, в порты. 



– Многие компании, которые только присматриваются к российскому рынку, зачастую опасаются работать в нашей стране по причине сложной законодательной системы. Каково Ваше мнение на этот счет? 



– Работать в рамках законодательной системы России не сложнее, чем в любой другой стране. Плохой какой-то конкретный закон, касающийся транспортно-экспедиционной деятельности, или хороший – ему все равно необходимо следовать. Просто нужно его знать и учитывать все требования на начальной стадии организации перевозки. 

В свою очередь, государство должно помогать развиваться всему, что положительно влияет на его экономику и рост благосостояния граждан. Это относится и к логистическому сегменту. Мы не испытываем никакого дискомфорта, работая в России. Что-то нам нравится больше, что-то меньше, что-то совсем не нравится. Но, решив выйти на российский рынок, мы знали на что идем. Это, конечно, шутка. А если серьезно, то у нас все в порядке. 

Беседовала Кристина Александрова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Монополизация вместо конкуренции



– Г-жа Злобинска, расскажите, пожалуйста, когда и почему вы приняли решение выйти на российский рынок.



– Компания Ermefret GmbH была основана в 2001 году и сегодня предоставляет услуги железно­дорожной логистики по всему миру. Главным направлением нашей деятельности является разработка комплексных логистических схем и организация перевозок опасных грузов химической и нефтяной промышленности, а также сыпучих грузов. В зависимости от потребностей клиентов мы организуем перевозки как поездами, так и отдельными вагонами или контейнерами (танк-контейнерами). Кроме того, занимаемся интермодальной логистикой.

По принципу one-stop shop мы предлагаем огромный комплекс услуг: слежение за вагонами по всей Европе и странам СНГ, обеспечение транспортными средствами и управление арендованным подвижным составом. Перевозки осуществляются в парке железнодорожных администраций, в собственных или арендованных нами вагонах. С 2011 года владельцем компании является концерн SNCF Geodis. И мы действительно знаем, как перевозить различные грузы через территории нескольких стран.

Так что если говорить о выходе на российский рынок, то с момента своего основания Ermefret GmbH осуществляет перевозки из/в страны СНГ и Балтии, Западной Европы, Америку и Китай транзитом по территории РФ. Кроме того, часть объема составляет экспорт или импорт в Россию. В прошлом году на международные перевозки пришлось 95%, остальные 5% составила внутренняя транспортировка. Половина всех объемов отправлена отдельными вагонами, половина – маршрутными поездами. Около 60% железнодорожных перевозок осуществляли зарубежные компании, 40% – немецкие. Выход на российский рынок был предопределен самой целью создания нашей компании – это предоставление услуг по организации и обеспечению перевозок по всему миру.



– Как бы Вы сегодня описали текущую ситуацию на логистическом рынке России: что можно сказать о качестве работы местных логистических операторов? 



– В том сегменте логистического рынка России, в котором работает Ermefret GmbH, а именно организация и обеспечение перевозок грузов железнодорожным транспортом, обстановка сложная. На наш взгляд, в первую очередь это связано даже не с высокой конкуренцией, а с непрекращающейся (скрытой, а временами и явной) монополизацией перевозочного процесса крупными компаниями. В этих условиях очень важны две составляющие: высокопрофессиональные сотрудники в собственном штате и надежные партнеры, с которыми осуществляется совместная работа. Мы обладаем и тем и другим.



 – С какими еще сложностями вы сталкиваетесь в России? Насколько сложно разрабатывать маршруты на таком большом пространстве?



– Координировать грузопотоки, проходящие по сети РЖД, конечно, непросто, но, будучи профессионалами, мы осуществляем этот процесс должным образом. А все проблемы, возникающие при совместной работе с российскими транспортными компаниями, решаются путем переговоров.

Мы, безусловно, наслышаны о том, что в России распространены бюрократия и коррупция. Но, на мой взгляд, оба эти явления присутствуют в той или иной мере во всем мире. С коррупцией в России мы лично не сталкивались, а что касается бюрократии, то все зависит от законности и обоснованности требований бюрократа. В тех случаях, когда эти требования не соотносятся с документами, регламентирующими перевозки, сотрудники Ermefret GmbH, опираясь на первоисточники, доказывают свою правоту.



– Как Вам кажется, в России сегодня заинтересованы во внедрении экологичной транспортировки? 



– Концепция зеленой логистики является непременным условием при планировании, организации и обеспечении перевозок, осуществляемых нашей компанией. Мы видим, что ОАО «РЖД» очень заинтересовано в экологичной транспортировке. Многое в этом направлении уже делается. В частности, сокращаются выбросы вредных веществ в атмосферу, используются деревянные шпалы, пропитанные экологичными антисептиками, снижается шумовое воздействие на окружающую среду за счет укладки бесстыкового пути. Кроме того, согласно Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года одним из приоритетных направлений является как раз внедрение зеленой логистики. 



Не хватает профессионалов





– Какую стратегию вы применяете, работая в России? Что необходимо знать и уметь, чтобы быть успешным на этом рынке?



– Стратегия работы нашей компании в России такая же, как и в других странах. Основные критерии, которым всегда следует Ermefret GmbH, – это профессионализм, ответственность и порядочность. Чтобы успешно работать на рынке железнодорожных перевозок, нужно обладать специальными знаниями, изучать отраслевые документы, а также изменения и дополнения к ним, уметь находить оптимальные решения в кратчайшие сроки, осуществлять постоянный контроль за ходом перевозки и при необходимости вовремя влиять на этот процесс.



– Вы упомянули такой критерий, как профессионализм. А просто ли найти профессионалов на российском рынке или Вы лично занимаетесь подготовкой кадров? 



– Сотрудники Ermefret GmbH, специализирующиеся на организации и обеспечении перевозок в странах бывшего СССР, имеют профильное образование в области железнодорожного транспорта и большой опыт работы с 1990-х годов. К сожалению, исходя из нашего общения и совместной работы с российскими специалистами можно сделать вывод об ухудшении качества их подготовки – многим не хватает профессиональных знаний и квалификации, а некоторых вообще нельзя назвать специалистами. Мы постоянно заботимся о повышении квалификации наших сотрудников: приглашаем экспертов для проведения семинаров, организуем выезды для обучения в вагонные депо, на железнодорожные и паромные терминалы, в порты. 



– Многие компании, которые только присматриваются к российскому рынку, зачастую опасаются работать в нашей стране по причине сложной законодательной системы. Каково Ваше мнение на этот счет? 



– Работать в рамках законодательной системы России не сложнее, чем в любой другой стране. Плохой какой-то конкретный закон, касающийся транспортно-экспедиционной деятельности, или хороший – ему все равно необходимо следовать. Просто нужно его знать и учитывать все требования на начальной стадии организации перевозки. 

В свою очередь, государство должно помогать развиваться всему, что положительно влияет на его экономику и рост благосостояния граждан. Это относится и к логистическому сегменту. Мы не испытываем никакого дискомфорта, работая в России. Что-то нам нравится больше, что-то меньше, что-то совсем не нравится. Но, решив выйти на российский рынок, мы знали на что идем. Это, конечно, шутка. А если серьезно, то у нас все в порядке. 

Беседовала Кристина Александрова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Выход на российский рынок для многих западных логистических компаний представляет собой достаточно непростой процесс, в рамках которого приходится сталкиваться со сложной нормативной базой и нехваткой профессионалов. 

О том, как победить бюрократию и что еще мешает работать на логистическом рынке России, рассказала генеральный директор немецкой компании Ermefret GmbH Александра Злобинска.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Выход на российский рынок для многих западных логистических компаний представляет собой достаточно непростой процесс, в рамках которого приходится сталкиваться со сложной нормативной базой и нехваткой профессионалов. 

О том, как победить бюрократию и что еще мешает работать на логистическом рынке России, рассказала генеральный директор немецкой компании Ermefret GmbH Александра Злобинска.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4857
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 100
            [FILE_SIZE] => 6348
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ca8
            [FILE_NAME] => 534e7c1f74903b33.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e7c1f74903b33.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9e040a25ca78eaf2fe03f5fa1216472f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ca8/534e7c1f74903b33.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ca8/534e7c1f74903b33.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ca8/534e7c1f74903b33.jpg
            [ALT] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
            [TITLE] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4857
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rabotat'-v-rossii--ne-slozhnee--chem-na-zapade
    [~CODE] => rabotat'-v-rossii--ne-slozhnee--chem-na-zapade
    [EXTERNAL_ID] => 9139
    [~EXTERNAL_ID] => 9139
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97033:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97033:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97033:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97033:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97033:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97033:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97033:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => работать в россии  не сложнее, чем на западе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Выход на российский рынок для многих западных логистических компаний представляет собой достаточно непростой процесс, в рамках которого приходится сталкиваться со сложной нормативной базой и нехваткой профессионалов. <br />
О том, как победить бюрократию и что еще мешает работать на логистическом рынке России, рассказала генеральный директор немецкой компании Ermefret GmbH Александра Злобинска.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работать в россии  не сложнее, чем на западе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Выход на российский рынок для многих западных логистических компаний представляет собой достаточно непростой процесс, в рамках которого приходится сталкиваться со сложной нормативной базой и нехваткой профессионалов. <br />
О том, как победить бюрократию и что еще мешает работать на логистическом рынке России, рассказала генеральный директор немецкой компании Ermefret GmbH Александра Злобинска.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работать в России  не сложнее, чем на Западе
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97032
    [~ID] => 97032
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
    [~NAME] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/dorozhim-li-my--dorogimi-gruzami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/dorozhim-li-my--dorogimi-gruzami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
По системе 3S



– Юрий Владимирович, какова история появления вашей компании в России?



– ООО «Хино Моторс Сэйлс» является официальным дистрибьютором продукции Hino Motors, Ltd. Ей как головной фирме принадлежит 65% акций учрежденного на территории РФ предприятия, остальными 35% владеет крупнейший торговый дом Японии Mitsui & Co., Ltd. Компания импортирует грузовые автомобильные шасси трех серий – малотоннажные, среднетоннажные и крупнотоннажные – и реализует свою продукцию через официальную дилерскую сеть Hino. На начало 2014 года она насчитывала 37 таких центров, расположенных в крупнейших городах и центрах субъектов Российской Федерации и работающих по системе 3S (sales – «продажи», service – «обслуживание» и spareparts – «запасные части»).



– Каким образом выстроены логистические схемы для транспортировки шасси из Японии?



– Шасси из Токио, где расположен завод, поставляются в Россию по морю на паромах, затем они либо загружаются в контейнеры, либо используется метод ro-ro. При первом варианте маршрута шасси (300, 500 и 700-й серии) прибывают в порт Владивосток. Транспортировка морским путем занимает в среднем от 3 до 

7 дней. Затем автомобили проходят таможенную очистку и далее поездами развозятся по консолидационным складам в Новосибирске, Миассе, Набережных Челнах, Москве и Красно­даре. Далее дилеры, пополняя свои склады или действуя по запросу конкретного клиента, доставляют шасси в расположение дилерского центра, используя автовозы. Второй вариант маршрута: шасси (в основном 300 и 500-й серии) доставляются в порт Санкт-Петербург. Срок доставки составляет порядка 45 дней. Там продукция проходит таможенную очистку и на автовозах доставляется на склад в Москву.



– Существует ли элемент конкуренции при выборе вида транспорта, которым доставляется ваша продукция?



– Безусловно, для доставки шасси из Владивос­тока целесообразнее и логичнее использовать железнодорожный транспорт, чем развозить их по всей России на автовозах. Но, например, легкотоннажные и среднетоннажные серии эффективнее и безопаснее доставлять на паромах до Санкт-Петербурга: груз помещается в контейнеры и надежно фиксируется. В этом случае количество повреждений по сравнению с железнодорожной перевозкой значительно снижается.



– Есть ли какие-либо особенности доставки продукции автовозами из Санкт-Петербурга в Москву?



– Стоит отметить, что для транспортировки коммерческого транспорта Hino требуется специальная техника – низкорамные автовозы. Hino серии 500 с разрешенной максимальной массой от 12 до 26 т имеет восемь вариантов длины автомобиля. Наименьшая – 6780 мм, а наибольшая – 10 550 мм. Соответственно, ввиду технических особенностей автовоз может транспортировать только одну короткую и одну длинную версию. Количество компаний, имеющих большой парк низкорамных автовозов, на территории Ленинградской области ограниченно, поэтому в данном направлении мы работаем с единственным поставщиком логистических услуг.



– Проводил ли ваш отдел логистики анализ по определению оптимального маршрута, вида транспорта и подрядчика в области транспортных услуг?



– Да. Как выяснилось, время в пути от Владивостока до Москвы и железнодорожным транспортом, и морским примерно одинаково. Но при использовании железнодорожного состава иногда возникают ситуации, связанные с дефицитом вагонов для полной отправки партии автомобилей. В этом случае доставка груза по морю становится более предпочтительной.



Успешное сочетание



– Какие параметры играют ключевую роль при выборе логистической или экспедиторской компании?



– Сочетание цены, скорости и качества. Поэтому мониторинг рынка логистических услуг с целью поиска лучших предложений проводится постоянно. Рынок достаточно конкурентен, поэтому наши контрагенты стараются максимально скрупулезно и оперативно выполнять свои обязанности, предоставляя полный перечень услуг: от транспортировки груза к месту назначения до помощи в решении таможенных вопросов и предпродажной подготовки наших автомобилей. Основываясь на этих данных, ООО «Хино Моторс Сэйлс» работает с разными компаниями, хотя практически любая крупная логистическая организация может предоставить весь спектр необходимых услуг.



– Каковы основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться при взаимодействии с транспортниками?



– Как правило, они касаются качества грузоперевозок, тарифов, сохранности, задержек при таможенном оформлении и доставке груза, а также некоторых изменений в законодательстве, связанных с логистическим бизнесом. 

К счастью, в нашем случае известная поговорка о русских бедах не касается железных дорог, которые играют роль транспортных артерий страны, протянувшихся от Калининграда до Владивостока, и являются одним из наиболее эффективных способов транспортировки груза. Но и здесь есть свои особенности. В последнее время рост тарифов на железнодорожные перевозки вынудил многих искать альтернативные пути транспортировки грузов: авиа- и морские. У каждого из этих видов транспорта есть свои достоинства и недостатки, и решение об использовании того или иного варианта зависит от предпочтений компании и особенностей ведения бизнеса. Для одних на первом месте – скорость доставки, для других – стремление минимизировать издержки, для третьих – качество и сохранность груза.



– Всегда ли качество железнодорожных услуг, предоставляемых вашей компании, соответствует ожиданиям?



– При транспортировке автомобилей Hino из Владивостока мы нередко сталкиваемся с определенными проблемами. Например, машины в вагонах крепятся с помощью железной проволоки, и довольно часто на колесных дисках остаются царапины. В связи с этим приходится тратить дополнительные ресурсы на устранение данных дефектов. Второй момент, который хотелось бы отметить, – работа сортировочных узлов, где происходит сцепка дополнительных вагонов и состава. Некоторые узловые станции часто перегружены, и в связи с этим обстоятельством ставят запрет на входящие составы. Возникают непредвиденные простои, задержки поездов, что, в свою очередь, влечет негативную реакцию со стороны наших клиентов из-за переносов сроков выдачи автомобилей. К счастью, эти случаи довольно редки, и срок поставки, указанный в договоре с логистической компанией, чаще всего является точным.



Следуя выбранным курсом



– Каковы объемы перевозок продукции за 2013 год? Какие тенденции наблюдались на рынке вашей про­дукции? 



– Они примерно соответствуют объему продаж. В 2013-м через официальную дилерскую сеть ООО «Хино Моторс Сэйлс» было реализовано 2205 автомобилей. Это на 14% больше, чем в 2012 году (тогда удалось реализовать 1944 единицы). Прошлый год был непростым для экономики России в целом и для автомобильной отрасли в частности. По данным Russian Automotive Market Research (НАПИ), за 12 месяцев 2013-го динамика рынка новых грузовых автомобилей полной массой более 5 т была отрицательной относительно аналогичного периода предыдущего года (-16,86%).



– Какие планы компания ставит перед собой в 2014-м? 



– Будем следовать выбранному курсу стабильного, устойчивого пошагового роста с некоторыми незначительными, но необходимыми для дальнейшего развития компании корректировками. Мы уверены, что у российского рынка огромный потенциал, который в обозримом будущем позволит выйти на докризисный уровень по объемам продаж. Компания планирует повторить успех 2013 года – увеличение продаж на 15–18%.



– Что определяет динамику спроса в вашем сегменте рынка?



– Пока в силу действия нескольких факторов, совпадающих по времени, рост рынка отсутствует. С одной стороны, это обусловлено потребностью в интенсивном пополнении парка грузовых автомобилей и высокой активностью целого ряда игроков, а с другой – неблагоприятной экономической ситуацией, сопровождающейся резким колебанием курсов иностранных валют.



– Какой сценарий развития представляется Вам наиболее реальным?



– Мы прогнозируем падение либо нулевую динамику рынка в течение 2014 года. Впрочем, в первые месяцы ожидается некоторое увеличение продаж, так как дилеры сейчас распродают свои склады, предлагая хорошие условия на приобретение коммерческой техники. Плюс к этому сыграет свою роль и отложенный спрос, который позволит многим производителям увеличить свои объемы. 

В середине и конце года объемы продаж и производства снизятся под влиянием как макроэкономических (нестабильная ситуация на Украине, напряженные политические отношения между Россией и Западом, резкое увеличение курса евро и доллара), так и микроэкономических факторов (введение утилизационного сбора для отечест­венных автомобилей, обязательное оснащение тахографами коммерческой техники, отсутствие крупно­масштабных строительных проектов в обозримом будущем и т. д.).

Беседовала Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
По системе 3S



– Юрий Владимирович, какова история появления вашей компании в России?



– ООО «Хино Моторс Сэйлс» является официальным дистрибьютором продукции Hino Motors, Ltd. Ей как головной фирме принадлежит 65% акций учрежденного на территории РФ предприятия, остальными 35% владеет крупнейший торговый дом Японии Mitsui & Co., Ltd. Компания импортирует грузовые автомобильные шасси трех серий – малотоннажные, среднетоннажные и крупнотоннажные – и реализует свою продукцию через официальную дилерскую сеть Hino. На начало 2014 года она насчитывала 37 таких центров, расположенных в крупнейших городах и центрах субъектов Российской Федерации и работающих по системе 3S (sales – «продажи», service – «обслуживание» и spareparts – «запасные части»).



– Каким образом выстроены логистические схемы для транспортировки шасси из Японии?



– Шасси из Токио, где расположен завод, поставляются в Россию по морю на паромах, затем они либо загружаются в контейнеры, либо используется метод ro-ro. При первом варианте маршрута шасси (300, 500 и 700-й серии) прибывают в порт Владивосток. Транспортировка морским путем занимает в среднем от 3 до 

7 дней. Затем автомобили проходят таможенную очистку и далее поездами развозятся по консолидационным складам в Новосибирске, Миассе, Набережных Челнах, Москве и Красно­даре. Далее дилеры, пополняя свои склады или действуя по запросу конкретного клиента, доставляют шасси в расположение дилерского центра, используя автовозы. Второй вариант маршрута: шасси (в основном 300 и 500-й серии) доставляются в порт Санкт-Петербург. Срок доставки составляет порядка 45 дней. Там продукция проходит таможенную очистку и на автовозах доставляется на склад в Москву.



– Существует ли элемент конкуренции при выборе вида транспорта, которым доставляется ваша продукция?



– Безусловно, для доставки шасси из Владивос­тока целесообразнее и логичнее использовать железнодорожный транспорт, чем развозить их по всей России на автовозах. Но, например, легкотоннажные и среднетоннажные серии эффективнее и безопаснее доставлять на паромах до Санкт-Петербурга: груз помещается в контейнеры и надежно фиксируется. В этом случае количество повреждений по сравнению с железнодорожной перевозкой значительно снижается.



– Есть ли какие-либо особенности доставки продукции автовозами из Санкт-Петербурга в Москву?



– Стоит отметить, что для транспортировки коммерческого транспорта Hino требуется специальная техника – низкорамные автовозы. Hino серии 500 с разрешенной максимальной массой от 12 до 26 т имеет восемь вариантов длины автомобиля. Наименьшая – 6780 мм, а наибольшая – 10 550 мм. Соответственно, ввиду технических особенностей автовоз может транспортировать только одну короткую и одну длинную версию. Количество компаний, имеющих большой парк низкорамных автовозов, на территории Ленинградской области ограниченно, поэтому в данном направлении мы работаем с единственным поставщиком логистических услуг.



– Проводил ли ваш отдел логистики анализ по определению оптимального маршрута, вида транспорта и подрядчика в области транспортных услуг?



– Да. Как выяснилось, время в пути от Владивостока до Москвы и железнодорожным транспортом, и морским примерно одинаково. Но при использовании железнодорожного состава иногда возникают ситуации, связанные с дефицитом вагонов для полной отправки партии автомобилей. В этом случае доставка груза по морю становится более предпочтительной.



Успешное сочетание



– Какие параметры играют ключевую роль при выборе логистической или экспедиторской компании?



– Сочетание цены, скорости и качества. Поэтому мониторинг рынка логистических услуг с целью поиска лучших предложений проводится постоянно. Рынок достаточно конкурентен, поэтому наши контрагенты стараются максимально скрупулезно и оперативно выполнять свои обязанности, предоставляя полный перечень услуг: от транспортировки груза к месту назначения до помощи в решении таможенных вопросов и предпродажной подготовки наших автомобилей. Основываясь на этих данных, ООО «Хино Моторс Сэйлс» работает с разными компаниями, хотя практически любая крупная логистическая организация может предоставить весь спектр необходимых услуг.



– Каковы основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться при взаимодействии с транспортниками?



– Как правило, они касаются качества грузоперевозок, тарифов, сохранности, задержек при таможенном оформлении и доставке груза, а также некоторых изменений в законодательстве, связанных с логистическим бизнесом. 

К счастью, в нашем случае известная поговорка о русских бедах не касается железных дорог, которые играют роль транспортных артерий страны, протянувшихся от Калининграда до Владивостока, и являются одним из наиболее эффективных способов транспортировки груза. Но и здесь есть свои особенности. В последнее время рост тарифов на железнодорожные перевозки вынудил многих искать альтернативные пути транспортировки грузов: авиа- и морские. У каждого из этих видов транспорта есть свои достоинства и недостатки, и решение об использовании того или иного варианта зависит от предпочтений компании и особенностей ведения бизнеса. Для одних на первом месте – скорость доставки, для других – стремление минимизировать издержки, для третьих – качество и сохранность груза.



– Всегда ли качество железнодорожных услуг, предоставляемых вашей компании, соответствует ожиданиям?



– При транспортировке автомобилей Hino из Владивостока мы нередко сталкиваемся с определенными проблемами. Например, машины в вагонах крепятся с помощью железной проволоки, и довольно часто на колесных дисках остаются царапины. В связи с этим приходится тратить дополнительные ресурсы на устранение данных дефектов. Второй момент, который хотелось бы отметить, – работа сортировочных узлов, где происходит сцепка дополнительных вагонов и состава. Некоторые узловые станции часто перегружены, и в связи с этим обстоятельством ставят запрет на входящие составы. Возникают непредвиденные простои, задержки поездов, что, в свою очередь, влечет негативную реакцию со стороны наших клиентов из-за переносов сроков выдачи автомобилей. К счастью, эти случаи довольно редки, и срок поставки, указанный в договоре с логистической компанией, чаще всего является точным.



Следуя выбранным курсом



– Каковы объемы перевозок продукции за 2013 год? Какие тенденции наблюдались на рынке вашей про­дукции? 



– Они примерно соответствуют объему продаж. В 2013-м через официальную дилерскую сеть ООО «Хино Моторс Сэйлс» было реализовано 2205 автомобилей. Это на 14% больше, чем в 2012 году (тогда удалось реализовать 1944 единицы). Прошлый год был непростым для экономики России в целом и для автомобильной отрасли в частности. По данным Russian Automotive Market Research (НАПИ), за 12 месяцев 2013-го динамика рынка новых грузовых автомобилей полной массой более 5 т была отрицательной относительно аналогичного периода предыдущего года (-16,86%).



– Какие планы компания ставит перед собой в 2014-м? 



– Будем следовать выбранному курсу стабильного, устойчивого пошагового роста с некоторыми незначительными, но необходимыми для дальнейшего развития компании корректировками. Мы уверены, что у российского рынка огромный потенциал, который в обозримом будущем позволит выйти на докризисный уровень по объемам продаж. Компания планирует повторить успех 2013 года – увеличение продаж на 15–18%.



– Что определяет динамику спроса в вашем сегменте рынка?



– Пока в силу действия нескольких факторов, совпадающих по времени, рост рынка отсутствует. С одной стороны, это обусловлено потребностью в интенсивном пополнении парка грузовых автомобилей и высокой активностью целого ряда игроков, а с другой – неблагоприятной экономической ситуацией, сопровождающейся резким колебанием курсов иностранных валют.



– Какой сценарий развития представляется Вам наиболее реальным?



– Мы прогнозируем падение либо нулевую динамику рынка в течение 2014 года. Впрочем, в первые месяцы ожидается некоторое увеличение продаж, так как дилеры сейчас распродают свои склады, предлагая хорошие условия на приобретение коммерческой техники. Плюс к этому сыграет свою роль и отложенный спрос, который позволит многим производителям увеличить свои объемы. 

В середине и конце года объемы продаж и производства снизятся под влиянием как макроэкономических (нестабильная ситуация на Украине, напряженные политические отношения между Россией и Западом, резкое увеличение курса евро и доллара), так и микроэкономических факторов (введение утилизационного сбора для отечест­венных автомобилей, обязательное оснащение тахографами коммерческой техники, отсутствие крупно­масштабных строительных проектов в обозримом будущем и т. д.).

Беседовала Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Удержание грузов третьего тарифного класса в структуре грузооборота – одна из актуальных задач, стоящих сегодня перед железнодорожниками. О реальных потребностях компаний, отправляющих такие товары, а также о плюсах и минусах их доставки разными видами транспорта рассказывает исполнительный директор ООО «Хино Моторс Сэйлс» Юрий Зорин.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Удержание грузов третьего тарифного класса в структуре грузооборота – одна из актуальных задач, стоящих сегодня перед железнодорожниками. О реальных потребностях компаний, отправляющих такие товары, а также о плюсах и минусах их доставки разными видами транспорта рассказывает исполнительный директор ООО «Хино Моторс Сэйлс» Юрий Зорин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4855
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 100
            [FILE_SIZE] => 5273
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/dce
            [FILE_NAME] => 534e7ba33448bf58.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e7ba33448bf58.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5c31a6cea208616b63abc53f2401cb47
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/dce/534e7ba33448bf58.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dce/534e7ba33448bf58.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dce/534e7ba33448bf58.jpg
            [ALT] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [TITLE] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4855
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dorozhim-li-my--dorogimi-gruzami
    [~CODE] => dorozhim-li-my--dorogimi-gruzami
    [EXTERNAL_ID] => 9138
    [~EXTERNAL_ID] => 9138
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97032:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97032:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97032:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97032:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97032:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97032:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97032:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Удержание грузов третьего тарифного класса в структуре грузооборота – одна из актуальных задач, стоящих сегодня перед железнодорожниками. О реальных потребностях компаний, отправляющих такие товары, а также о плюсах и минусах их доставки разными видами транспорта рассказывает исполнительный директор ООО «Хино Моторс Сэйлс» Юрий Зорин.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Удержание грузов третьего тарифного класса в структуре грузооборота – одна из актуальных задач, стоящих сегодня перед железнодорожниками. О реальных потребностях компаний, отправляющих такие товары, а также о плюсах и минусах их доставки разными видами транспорта рассказывает исполнительный директор ООО «Хино Моторс Сэйлс» Юрий Зорин.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97032
    [~ID] => 97032
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
    [~NAME] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/dorozhim-li-my--dorogimi-gruzami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/dorozhim-li-my--dorogimi-gruzami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
По системе 3S



– Юрий Владимирович, какова история появления вашей компании в России?



– ООО «Хино Моторс Сэйлс» является официальным дистрибьютором продукции Hino Motors, Ltd. Ей как головной фирме принадлежит 65% акций учрежденного на территории РФ предприятия, остальными 35% владеет крупнейший торговый дом Японии Mitsui & Co., Ltd. Компания импортирует грузовые автомобильные шасси трех серий – малотоннажные, среднетоннажные и крупнотоннажные – и реализует свою продукцию через официальную дилерскую сеть Hino. На начало 2014 года она насчитывала 37 таких центров, расположенных в крупнейших городах и центрах субъектов Российской Федерации и работающих по системе 3S (sales – «продажи», service – «обслуживание» и spareparts – «запасные части»).



– Каким образом выстроены логистические схемы для транспортировки шасси из Японии?



– Шасси из Токио, где расположен завод, поставляются в Россию по морю на паромах, затем они либо загружаются в контейнеры, либо используется метод ro-ro. При первом варианте маршрута шасси (300, 500 и 700-й серии) прибывают в порт Владивосток. Транспортировка морским путем занимает в среднем от 3 до 

7 дней. Затем автомобили проходят таможенную очистку и далее поездами развозятся по консолидационным складам в Новосибирске, Миассе, Набережных Челнах, Москве и Красно­даре. Далее дилеры, пополняя свои склады или действуя по запросу конкретного клиента, доставляют шасси в расположение дилерского центра, используя автовозы. Второй вариант маршрута: шасси (в основном 300 и 500-й серии) доставляются в порт Санкт-Петербург. Срок доставки составляет порядка 45 дней. Там продукция проходит таможенную очистку и на автовозах доставляется на склад в Москву.



– Существует ли элемент конкуренции при выборе вида транспорта, которым доставляется ваша продукция?



– Безусловно, для доставки шасси из Владивос­тока целесообразнее и логичнее использовать железнодорожный транспорт, чем развозить их по всей России на автовозах. Но, например, легкотоннажные и среднетоннажные серии эффективнее и безопаснее доставлять на паромах до Санкт-Петербурга: груз помещается в контейнеры и надежно фиксируется. В этом случае количество повреждений по сравнению с железнодорожной перевозкой значительно снижается.



– Есть ли какие-либо особенности доставки продукции автовозами из Санкт-Петербурга в Москву?



– Стоит отметить, что для транспортировки коммерческого транспорта Hino требуется специальная техника – низкорамные автовозы. Hino серии 500 с разрешенной максимальной массой от 12 до 26 т имеет восемь вариантов длины автомобиля. Наименьшая – 6780 мм, а наибольшая – 10 550 мм. Соответственно, ввиду технических особенностей автовоз может транспортировать только одну короткую и одну длинную версию. Количество компаний, имеющих большой парк низкорамных автовозов, на территории Ленинградской области ограниченно, поэтому в данном направлении мы работаем с единственным поставщиком логистических услуг.



– Проводил ли ваш отдел логистики анализ по определению оптимального маршрута, вида транспорта и подрядчика в области транспортных услуг?



– Да. Как выяснилось, время в пути от Владивостока до Москвы и железнодорожным транспортом, и морским примерно одинаково. Но при использовании железнодорожного состава иногда возникают ситуации, связанные с дефицитом вагонов для полной отправки партии автомобилей. В этом случае доставка груза по морю становится более предпочтительной.



Успешное сочетание



– Какие параметры играют ключевую роль при выборе логистической или экспедиторской компании?



– Сочетание цены, скорости и качества. Поэтому мониторинг рынка логистических услуг с целью поиска лучших предложений проводится постоянно. Рынок достаточно конкурентен, поэтому наши контрагенты стараются максимально скрупулезно и оперативно выполнять свои обязанности, предоставляя полный перечень услуг: от транспортировки груза к месту назначения до помощи в решении таможенных вопросов и предпродажной подготовки наших автомобилей. Основываясь на этих данных, ООО «Хино Моторс Сэйлс» работает с разными компаниями, хотя практически любая крупная логистическая организация может предоставить весь спектр необходимых услуг.



– Каковы основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться при взаимодействии с транспортниками?



– Как правило, они касаются качества грузоперевозок, тарифов, сохранности, задержек при таможенном оформлении и доставке груза, а также некоторых изменений в законодательстве, связанных с логистическим бизнесом. 

К счастью, в нашем случае известная поговорка о русских бедах не касается железных дорог, которые играют роль транспортных артерий страны, протянувшихся от Калининграда до Владивостока, и являются одним из наиболее эффективных способов транспортировки груза. Но и здесь есть свои особенности. В последнее время рост тарифов на железнодорожные перевозки вынудил многих искать альтернативные пути транспортировки грузов: авиа- и морские. У каждого из этих видов транспорта есть свои достоинства и недостатки, и решение об использовании того или иного варианта зависит от предпочтений компании и особенностей ведения бизнеса. Для одних на первом месте – скорость доставки, для других – стремление минимизировать издержки, для третьих – качество и сохранность груза.



– Всегда ли качество железнодорожных услуг, предоставляемых вашей компании, соответствует ожиданиям?



– При транспортировке автомобилей Hino из Владивостока мы нередко сталкиваемся с определенными проблемами. Например, машины в вагонах крепятся с помощью железной проволоки, и довольно часто на колесных дисках остаются царапины. В связи с этим приходится тратить дополнительные ресурсы на устранение данных дефектов. Второй момент, который хотелось бы отметить, – работа сортировочных узлов, где происходит сцепка дополнительных вагонов и состава. Некоторые узловые станции часто перегружены, и в связи с этим обстоятельством ставят запрет на входящие составы. Возникают непредвиденные простои, задержки поездов, что, в свою очередь, влечет негативную реакцию со стороны наших клиентов из-за переносов сроков выдачи автомобилей. К счастью, эти случаи довольно редки, и срок поставки, указанный в договоре с логистической компанией, чаще всего является точным.



Следуя выбранным курсом



– Каковы объемы перевозок продукции за 2013 год? Какие тенденции наблюдались на рынке вашей про­дукции? 



– Они примерно соответствуют объему продаж. В 2013-м через официальную дилерскую сеть ООО «Хино Моторс Сэйлс» было реализовано 2205 автомобилей. Это на 14% больше, чем в 2012 году (тогда удалось реализовать 1944 единицы). Прошлый год был непростым для экономики России в целом и для автомобильной отрасли в частности. По данным Russian Automotive Market Research (НАПИ), за 12 месяцев 2013-го динамика рынка новых грузовых автомобилей полной массой более 5 т была отрицательной относительно аналогичного периода предыдущего года (-16,86%).



– Какие планы компания ставит перед собой в 2014-м? 



– Будем следовать выбранному курсу стабильного, устойчивого пошагового роста с некоторыми незначительными, но необходимыми для дальнейшего развития компании корректировками. Мы уверены, что у российского рынка огромный потенциал, который в обозримом будущем позволит выйти на докризисный уровень по объемам продаж. Компания планирует повторить успех 2013 года – увеличение продаж на 15–18%.



– Что определяет динамику спроса в вашем сегменте рынка?



– Пока в силу действия нескольких факторов, совпадающих по времени, рост рынка отсутствует. С одной стороны, это обусловлено потребностью в интенсивном пополнении парка грузовых автомобилей и высокой активностью целого ряда игроков, а с другой – неблагоприятной экономической ситуацией, сопровождающейся резким колебанием курсов иностранных валют.



– Какой сценарий развития представляется Вам наиболее реальным?



– Мы прогнозируем падение либо нулевую динамику рынка в течение 2014 года. Впрочем, в первые месяцы ожидается некоторое увеличение продаж, так как дилеры сейчас распродают свои склады, предлагая хорошие условия на приобретение коммерческой техники. Плюс к этому сыграет свою роль и отложенный спрос, который позволит многим производителям увеличить свои объемы. 

В середине и конце года объемы продаж и производства снизятся под влиянием как макроэкономических (нестабильная ситуация на Украине, напряженные политические отношения между Россией и Западом, резкое увеличение курса евро и доллара), так и микроэкономических факторов (введение утилизационного сбора для отечест­венных автомобилей, обязательное оснащение тахографами коммерческой техники, отсутствие крупно­масштабных строительных проектов в обозримом будущем и т. д.).

Беседовала Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
По системе 3S



– Юрий Владимирович, какова история появления вашей компании в России?



– ООО «Хино Моторс Сэйлс» является официальным дистрибьютором продукции Hino Motors, Ltd. Ей как головной фирме принадлежит 65% акций учрежденного на территории РФ предприятия, остальными 35% владеет крупнейший торговый дом Японии Mitsui & Co., Ltd. Компания импортирует грузовые автомобильные шасси трех серий – малотоннажные, среднетоннажные и крупнотоннажные – и реализует свою продукцию через официальную дилерскую сеть Hino. На начало 2014 года она насчитывала 37 таких центров, расположенных в крупнейших городах и центрах субъектов Российской Федерации и работающих по системе 3S (sales – «продажи», service – «обслуживание» и spareparts – «запасные части»).



– Каким образом выстроены логистические схемы для транспортировки шасси из Японии?



– Шасси из Токио, где расположен завод, поставляются в Россию по морю на паромах, затем они либо загружаются в контейнеры, либо используется метод ro-ro. При первом варианте маршрута шасси (300, 500 и 700-й серии) прибывают в порт Владивосток. Транспортировка морским путем занимает в среднем от 3 до 

7 дней. Затем автомобили проходят таможенную очистку и далее поездами развозятся по консолидационным складам в Новосибирске, Миассе, Набережных Челнах, Москве и Красно­даре. Далее дилеры, пополняя свои склады или действуя по запросу конкретного клиента, доставляют шасси в расположение дилерского центра, используя автовозы. Второй вариант маршрута: шасси (в основном 300 и 500-й серии) доставляются в порт Санкт-Петербург. Срок доставки составляет порядка 45 дней. Там продукция проходит таможенную очистку и на автовозах доставляется на склад в Москву.



– Существует ли элемент конкуренции при выборе вида транспорта, которым доставляется ваша продукция?



– Безусловно, для доставки шасси из Владивос­тока целесообразнее и логичнее использовать железнодорожный транспорт, чем развозить их по всей России на автовозах. Но, например, легкотоннажные и среднетоннажные серии эффективнее и безопаснее доставлять на паромах до Санкт-Петербурга: груз помещается в контейнеры и надежно фиксируется. В этом случае количество повреждений по сравнению с железнодорожной перевозкой значительно снижается.



– Есть ли какие-либо особенности доставки продукции автовозами из Санкт-Петербурга в Москву?



– Стоит отметить, что для транспортировки коммерческого транспорта Hino требуется специальная техника – низкорамные автовозы. Hino серии 500 с разрешенной максимальной массой от 12 до 26 т имеет восемь вариантов длины автомобиля. Наименьшая – 6780 мм, а наибольшая – 10 550 мм. Соответственно, ввиду технических особенностей автовоз может транспортировать только одну короткую и одну длинную версию. Количество компаний, имеющих большой парк низкорамных автовозов, на территории Ленинградской области ограниченно, поэтому в данном направлении мы работаем с единственным поставщиком логистических услуг.



– Проводил ли ваш отдел логистики анализ по определению оптимального маршрута, вида транспорта и подрядчика в области транспортных услуг?



– Да. Как выяснилось, время в пути от Владивостока до Москвы и железнодорожным транспортом, и морским примерно одинаково. Но при использовании железнодорожного состава иногда возникают ситуации, связанные с дефицитом вагонов для полной отправки партии автомобилей. В этом случае доставка груза по морю становится более предпочтительной.



Успешное сочетание



– Какие параметры играют ключевую роль при выборе логистической или экспедиторской компании?



– Сочетание цены, скорости и качества. Поэтому мониторинг рынка логистических услуг с целью поиска лучших предложений проводится постоянно. Рынок достаточно конкурентен, поэтому наши контрагенты стараются максимально скрупулезно и оперативно выполнять свои обязанности, предоставляя полный перечень услуг: от транспортировки груза к месту назначения до помощи в решении таможенных вопросов и предпродажной подготовки наших автомобилей. Основываясь на этих данных, ООО «Хино Моторс Сэйлс» работает с разными компаниями, хотя практически любая крупная логистическая организация может предоставить весь спектр необходимых услуг.



– Каковы основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться при взаимодействии с транспортниками?



– Как правило, они касаются качества грузоперевозок, тарифов, сохранности, задержек при таможенном оформлении и доставке груза, а также некоторых изменений в законодательстве, связанных с логистическим бизнесом. 

К счастью, в нашем случае известная поговорка о русских бедах не касается железных дорог, которые играют роль транспортных артерий страны, протянувшихся от Калининграда до Владивостока, и являются одним из наиболее эффективных способов транспортировки груза. Но и здесь есть свои особенности. В последнее время рост тарифов на железнодорожные перевозки вынудил многих искать альтернативные пути транспортировки грузов: авиа- и морские. У каждого из этих видов транспорта есть свои достоинства и недостатки, и решение об использовании того или иного варианта зависит от предпочтений компании и особенностей ведения бизнеса. Для одних на первом месте – скорость доставки, для других – стремление минимизировать издержки, для третьих – качество и сохранность груза.



– Всегда ли качество железнодорожных услуг, предоставляемых вашей компании, соответствует ожиданиям?



– При транспортировке автомобилей Hino из Владивостока мы нередко сталкиваемся с определенными проблемами. Например, машины в вагонах крепятся с помощью железной проволоки, и довольно часто на колесных дисках остаются царапины. В связи с этим приходится тратить дополнительные ресурсы на устранение данных дефектов. Второй момент, который хотелось бы отметить, – работа сортировочных узлов, где происходит сцепка дополнительных вагонов и состава. Некоторые узловые станции часто перегружены, и в связи с этим обстоятельством ставят запрет на входящие составы. Возникают непредвиденные простои, задержки поездов, что, в свою очередь, влечет негативную реакцию со стороны наших клиентов из-за переносов сроков выдачи автомобилей. К счастью, эти случаи довольно редки, и срок поставки, указанный в договоре с логистической компанией, чаще всего является точным.



Следуя выбранным курсом



– Каковы объемы перевозок продукции за 2013 год? Какие тенденции наблюдались на рынке вашей про­дукции? 



– Они примерно соответствуют объему продаж. В 2013-м через официальную дилерскую сеть ООО «Хино Моторс Сэйлс» было реализовано 2205 автомобилей. Это на 14% больше, чем в 2012 году (тогда удалось реализовать 1944 единицы). Прошлый год был непростым для экономики России в целом и для автомобильной отрасли в частности. По данным Russian Automotive Market Research (НАПИ), за 12 месяцев 2013-го динамика рынка новых грузовых автомобилей полной массой более 5 т была отрицательной относительно аналогичного периода предыдущего года (-16,86%).



– Какие планы компания ставит перед собой в 2014-м? 



– Будем следовать выбранному курсу стабильного, устойчивого пошагового роста с некоторыми незначительными, но необходимыми для дальнейшего развития компании корректировками. Мы уверены, что у российского рынка огромный потенциал, который в обозримом будущем позволит выйти на докризисный уровень по объемам продаж. Компания планирует повторить успех 2013 года – увеличение продаж на 15–18%.



– Что определяет динамику спроса в вашем сегменте рынка?



– Пока в силу действия нескольких факторов, совпадающих по времени, рост рынка отсутствует. С одной стороны, это обусловлено потребностью в интенсивном пополнении парка грузовых автомобилей и высокой активностью целого ряда игроков, а с другой – неблагоприятной экономической ситуацией, сопровождающейся резким колебанием курсов иностранных валют.



– Какой сценарий развития представляется Вам наиболее реальным?



– Мы прогнозируем падение либо нулевую динамику рынка в течение 2014 года. Впрочем, в первые месяцы ожидается некоторое увеличение продаж, так как дилеры сейчас распродают свои склады, предлагая хорошие условия на приобретение коммерческой техники. Плюс к этому сыграет свою роль и отложенный спрос, который позволит многим производителям увеличить свои объемы. 

В середине и конце года объемы продаж и производства снизятся под влиянием как макроэкономических (нестабильная ситуация на Украине, напряженные политические отношения между Россией и Западом, резкое увеличение курса евро и доллара), так и микроэкономических факторов (введение утилизационного сбора для отечест­венных автомобилей, обязательное оснащение тахографами коммерческой техники, отсутствие крупно­масштабных строительных проектов в обозримом будущем и т. д.).

Беседовала Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Удержание грузов третьего тарифного класса в структуре грузооборота – одна из актуальных задач, стоящих сегодня перед железнодорожниками. О реальных потребностях компаний, отправляющих такие товары, а также о плюсах и минусах их доставки разными видами транспорта рассказывает исполнительный директор ООО «Хино Моторс Сэйлс» Юрий Зорин.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Удержание грузов третьего тарифного класса в структуре грузооборота – одна из актуальных задач, стоящих сегодня перед железнодорожниками. О реальных потребностях компаний, отправляющих такие товары, а также о плюсах и минусах их доставки разными видами транспорта рассказывает исполнительный директор ООО «Хино Моторс Сэйлс» Юрий Зорин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4855
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 100
            [FILE_SIZE] => 5273
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/dce
            [FILE_NAME] => 534e7ba33448bf58.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e7ba33448bf58.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5c31a6cea208616b63abc53f2401cb47
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/dce/534e7ba33448bf58.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dce/534e7ba33448bf58.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dce/534e7ba33448bf58.jpg
            [ALT] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [TITLE] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4855
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dorozhim-li-my--dorogimi-gruzami
    [~CODE] => dorozhim-li-my--dorogimi-gruzami
    [EXTERNAL_ID] => 9138
    [~EXTERNAL_ID] => 9138
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97032:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97032:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97032:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97032:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97032:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97032:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97032:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Удержание грузов третьего тарифного класса в структуре грузооборота – одна из актуальных задач, стоящих сегодня перед железнодорожниками. О реальных потребностях компаний, отправляющих такие товары, а также о плюсах и минусах их доставки разными видами транспорта рассказывает исполнительный директор ООО «Хино Моторс Сэйлс» Юрий Зорин.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Удержание грузов третьего тарифного класса в структуре грузооборота – одна из актуальных задач, стоящих сегодня перед железнодорожниками. О реальных потребностях компаний, отправляющих такие товары, а также о плюсах и минусах их доставки разными видами транспорта рассказывает исполнительный директор ООО «Хино Моторс Сэйлс» Юрий Зорин.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорожим ли мы  дорогими грузами?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97031
    [~ID] => 97031
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Инвестировать только в самое необходимое
    [~NAME] => Инвестировать только в самое необходимое
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/investirovat%27-tol%27ko-v-samoe-neobkhodimoe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/investirovat%27-tol%27ko-v-samoe-neobkhodimoe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
По принципу коммерческой эффективности



Решение о необходимости актуализировать генсхему было принято на прошлогоднем заседании координационного совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. «В процессе работы проект потребовалось привести в соответствие с текущими возможностями ОАО «РЖД», которые изменились с учетом ухудшения макроэкономической ситуации и нулевой индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в 2014 году (в результате чего компания недосчитается 67–68 млрд руб.)», – объяснил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, выступая на очередном заседании совета, прошедшем в начале апреля. 

В частности, изменения коснулись позиции компании в отношении будущей работы грузовых дворов. Так, выносить их с территории Санкт-Петербурга теперь предлагается только после завершения строительства и ввода в эксплуатацию новых объектов терминально-логистической инфраструктуры ОАО «РЖД». 

В соответствии с Концепцией создания сети ТЛЦ предлагается развитие терминально-складской инфраструктуры на базе существующих грузовых дворов на следующих станциях: Шушары – ТЛЦ «Балтийский», Навалочная – ТЛК «Московский», Санкт-Петербург-Финляндский – ТЛК «Финляндский». Обсуждаемый ранее вариант выноса грузовой работы со ст. Санкт-Петербург-Финляндский на ст. Парнас или ст. Капитолово сейчас представляется нецелесообразным.

Кроме того, в доработанном документе строительство железнодорожного терминала ОАО «ТрансКонтейнер» предусматривается в срок с 2015 по 2017 год, а непосредственно перенос со ст. Санкт-Петербург-Товарный-Витебский на ст. Шушары будет осуществлен в 2018-м. На освободившейся территории в период 2017–2020 гг. будет организовано строительство тягового подвижного состава для поездов дальнего следования, а на 2021–2025 гг. запланировано проведение комплексной реконструкции ст. Санкт-Петербург-Витебский. 

Но самое главное изменение в новой редакции генсхемы касается источников инвестиций. Запланированные мероприятия предложено сгруппировать по блокам: обеспеченные источниками финансирования и одоб­ренные правительством, а также требующие уточнения финансирования исходя из социально-экономических потребностей региона. «ОАО «РЖД» за счет собственных средств готово реализовать только коммерчески эффективные проекты. Остальные, требующие дополнительных затрат, должны быть выведены в отдельную категорию», – подчеркнул начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов.

В частности, за счет средств РЖД не могут быть профинансированы такие проекты, как реконструкция станций участка Ручьи – Сосново –

Лосево, строительство дополнительного главного пути на участке Заневский Пост II – Ржевка – Ручьи, а также возведение второго мостового перехода через Неву на перегоне Павлово-на-Неве – Манушкино. Эти объекты наряду с участком Каменногорск – Выборг и вновь строящейся линией Лосево – Каменногорск входят в маршрут пропуска грузовых поездов в обход скоростного участка в направлении Финляндии. В этот же список включено строительство третьего главного пути на участке Санкт-Петербург – Колпино с целью организации тактового движения в сообщении Санкт-Петербург – Колпино – Тосно; финансирование реконструкции участка Гатчина – Лужская для организации пригородного движения в порт Усть-Луга. Все эти проекты для РЖД коммерчески непривлекательны, хотя и необходимы для социально-экономического развития региона.



Снова на доработку



Согласно доработанной версии генсхемы объем финансирования мероприятий на период до 2025 года совокупно составляет 744,7 млрд руб. Из них обеспечены инвестиционными средствами только 16% (118 млрд руб.), в том числе за счет ОАО «РЖД» – 9,5% (70,7 млрд руб.), федерального бюджета – 1,2% (8,6 млрд руб.) и внебюджетных источников – 5,2% 

(38,7 млрд руб.). Таким образом, потребность в дополнительном финансировании оценивается в 626,7 млрд руб. ОАО «РЖД» сможет направить еще 28,4 млрд руб. на реализацию мероприятий генсхемы после 2016 года, но этого явно недостаточно. 

Кстати, надо сказать, что ОАО «РЖД» занимается усилением же­лезнодорожной инфраструктуры на полигоне Октябрьской магистрали и за рамками мероприятий, предусмотренных генсхемой. Общие инвестиционные затраты компании на развитие, модернизацию и обновление железно­дорожной инфраструктуры и подвижного состава в Санкт-Петербурге и Ленинградской области в 2013–2016 гг. составляют 151,8 млрд руб. Ключевым проектом является усиление участка Сонково – Будогощь – Мга.

Соответственно, у РЖД есть обос­нованные ожидания, что в федеральных целевых программах должно найтись место для проектов, имеющих социально-экономическое значение для региона. В качестве примера успешной модели взаимодействия 

В. Морозов привел программу развития Московского транспортного узла. Напомним, что объем финансирования первоочередных мероприятий программы на период 2012–2020 гг.

составляет 236,9 млрд руб. Ускорить господдержку нужно всего на 55 млрд руб. в ближайшие четыре года, а остальные инвестиции подтверждены, причем основная их доля приходится на федеральный бюджет и бюджет Москвы. Чтобы этого добиться, обсуждение проекта пришлось поднять до уровня руководства страны. Вопрос определения источников финансирования развития железнодорожной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области ОАО «РЖД» аналогично предлагает вынести на рассмотрение межведомственной рабочей группы по развитию транспорта под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича, после чего подготовить предложения по государственной поддержке реализации генсхемы.

Министр транспорта РФ Максим Соколов отметил, что бюджетная система страны переживает трудный период (и он вряд ли будет кратко­временным), поэтому рассчитывать на дополнительное государственное финансирование, особенно в тех масштабах, которые озвучило ОАО «РЖД», не стоит. Министр предложил сконцентрироваться на тех проектах, которые можно реализовать исходя из имеющихся сегодня средств. Губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко в целом поддержал такой подход и тоже посоветовал направить усилия на скорейшее воплощение тех проектов, где будет реальное финансирование. «Объекты, по которым есть сомнения, лучше выделить в отдельный раздел и искать для них инвестиционные средства. Иначе выполнение программы вообще будет под вопросом», – предостерег он. В итоге М. Соколов поручил еще раз доработать генеральную схему и представить новый проект на коллегиальное обсуждение до вынесения его на федеральный уровень. 

Елена Ушкова  
    [~DETAIL_TEXT] => 
По принципу коммерческой эффективности



Решение о необходимости актуализировать генсхему было принято на прошлогоднем заседании координационного совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. «В процессе работы проект потребовалось привести в соответствие с текущими возможностями ОАО «РЖД», которые изменились с учетом ухудшения макроэкономической ситуации и нулевой индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в 2014 году (в результате чего компания недосчитается 67–68 млрд руб.)», – объяснил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, выступая на очередном заседании совета, прошедшем в начале апреля. 

В частности, изменения коснулись позиции компании в отношении будущей работы грузовых дворов. Так, выносить их с территории Санкт-Петербурга теперь предлагается только после завершения строительства и ввода в эксплуатацию новых объектов терминально-логистической инфраструктуры ОАО «РЖД». 

В соответствии с Концепцией создания сети ТЛЦ предлагается развитие терминально-складской инфраструктуры на базе существующих грузовых дворов на следующих станциях: Шушары – ТЛЦ «Балтийский», Навалочная – ТЛК «Московский», Санкт-Петербург-Финляндский – ТЛК «Финляндский». Обсуждаемый ранее вариант выноса грузовой работы со ст. Санкт-Петербург-Финляндский на ст. Парнас или ст. Капитолово сейчас представляется нецелесообразным.

Кроме того, в доработанном документе строительство железнодорожного терминала ОАО «ТрансКонтейнер» предусматривается в срок с 2015 по 2017 год, а непосредственно перенос со ст. Санкт-Петербург-Товарный-Витебский на ст. Шушары будет осуществлен в 2018-м. На освободившейся территории в период 2017–2020 гг. будет организовано строительство тягового подвижного состава для поездов дальнего следования, а на 2021–2025 гг. запланировано проведение комплексной реконструкции ст. Санкт-Петербург-Витебский. 

Но самое главное изменение в новой редакции генсхемы касается источников инвестиций. Запланированные мероприятия предложено сгруппировать по блокам: обеспеченные источниками финансирования и одоб­ренные правительством, а также требующие уточнения финансирования исходя из социально-экономических потребностей региона. «ОАО «РЖД» за счет собственных средств готово реализовать только коммерчески эффективные проекты. Остальные, требующие дополнительных затрат, должны быть выведены в отдельную категорию», – подчеркнул начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов.

В частности, за счет средств РЖД не могут быть профинансированы такие проекты, как реконструкция станций участка Ручьи – Сосново –

Лосево, строительство дополнительного главного пути на участке Заневский Пост II – Ржевка – Ручьи, а также возведение второго мостового перехода через Неву на перегоне Павлово-на-Неве – Манушкино. Эти объекты наряду с участком Каменногорск – Выборг и вновь строящейся линией Лосево – Каменногорск входят в маршрут пропуска грузовых поездов в обход скоростного участка в направлении Финляндии. В этот же список включено строительство третьего главного пути на участке Санкт-Петербург – Колпино с целью организации тактового движения в сообщении Санкт-Петербург – Колпино – Тосно; финансирование реконструкции участка Гатчина – Лужская для организации пригородного движения в порт Усть-Луга. Все эти проекты для РЖД коммерчески непривлекательны, хотя и необходимы для социально-экономического развития региона.



Снова на доработку



Согласно доработанной версии генсхемы объем финансирования мероприятий на период до 2025 года совокупно составляет 744,7 млрд руб. Из них обеспечены инвестиционными средствами только 16% (118 млрд руб.), в том числе за счет ОАО «РЖД» – 9,5% (70,7 млрд руб.), федерального бюджета – 1,2% (8,6 млрд руб.) и внебюджетных источников – 5,2% 

(38,7 млрд руб.). Таким образом, потребность в дополнительном финансировании оценивается в 626,7 млрд руб. ОАО «РЖД» сможет направить еще 28,4 млрд руб. на реализацию мероприятий генсхемы после 2016 года, но этого явно недостаточно. 

Кстати, надо сказать, что ОАО «РЖД» занимается усилением же­лезнодорожной инфраструктуры на полигоне Октябрьской магистрали и за рамками мероприятий, предусмотренных генсхемой. Общие инвестиционные затраты компании на развитие, модернизацию и обновление железно­дорожной инфраструктуры и подвижного состава в Санкт-Петербурге и Ленинградской области в 2013–2016 гг. составляют 151,8 млрд руб. Ключевым проектом является усиление участка Сонково – Будогощь – Мга.

Соответственно, у РЖД есть обос­нованные ожидания, что в федеральных целевых программах должно найтись место для проектов, имеющих социально-экономическое значение для региона. В качестве примера успешной модели взаимодействия 

В. Морозов привел программу развития Московского транспортного узла. Напомним, что объем финансирования первоочередных мероприятий программы на период 2012–2020 гг.

составляет 236,9 млрд руб. Ускорить господдержку нужно всего на 55 млрд руб. в ближайшие четыре года, а остальные инвестиции подтверждены, причем основная их доля приходится на федеральный бюджет и бюджет Москвы. Чтобы этого добиться, обсуждение проекта пришлось поднять до уровня руководства страны. Вопрос определения источников финансирования развития железнодорожной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области ОАО «РЖД» аналогично предлагает вынести на рассмотрение межведомственной рабочей группы по развитию транспорта под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича, после чего подготовить предложения по государственной поддержке реализации генсхемы.

Министр транспорта РФ Максим Соколов отметил, что бюджетная система страны переживает трудный период (и он вряд ли будет кратко­временным), поэтому рассчитывать на дополнительное государственное финансирование, особенно в тех масштабах, которые озвучило ОАО «РЖД», не стоит. Министр предложил сконцентрироваться на тех проектах, которые можно реализовать исходя из имеющихся сегодня средств. Губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко в целом поддержал такой подход и тоже посоветовал направить усилия на скорейшее воплощение тех проектов, где будет реальное финансирование. «Объекты, по которым есть сомнения, лучше выделить в отдельный раздел и искать для них инвестиционные средства. Иначе выполнение программы вообще будет под вопросом», – предостерег он. В итоге М. Соколов поручил еще раз доработать генеральную схему и представить новый проект на коллегиальное обсуждение до вынесения его на федеральный уровень. 

Елена Ушкова  
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» представило обновленный вариант генеральной схемы развития железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Несмотря на то, что сумма необходимых инвестиций скорректирована с учетом современных экономических реалий, Минтранс России призвал еще раз пересмотреть перечень проектов и выбрать те, на которые реально хватит денег.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» представило обновленный вариант генеральной схемы развития железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Несмотря на то, что сумма необходимых инвестиций скорректирована с учетом современных экономических реалий, Минтранс России призвал еще раз пересмотреть перечень проектов и выбрать те, на которые реально хватит денег.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4853
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 100
            [FILE_SIZE] => 7417
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/070
            [FILE_NAME] => 534e7b0a5a21b3fc.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e7b0a5a21b3fc.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 06cb817a353d692408fae91037076fa8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/070/534e7b0a5a21b3fc.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/070/534e7b0a5a21b3fc.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/070/534e7b0a5a21b3fc.jpg
            [ALT] => Инвестировать только в самое необходимое
            [TITLE] => Инвестировать только в самое необходимое
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4853
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => investirovat'-tol'ko-v-samoe-neobkhodimoe
    [~CODE] => investirovat'-tol'ko-v-samoe-neobkhodimoe
    [EXTERNAL_ID] => 9137
    [~EXTERNAL_ID] => 9137
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97031:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97031:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97031:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97031:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97031:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97031:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97031:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инвестировать только в самое необходимое
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестировать только в самое необходимое
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» представило обновленный вариант генеральной схемы развития железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Несмотря на то, что сумма необходимых инвестиций скорректирована с учетом современных экономических реалий, Минтранс России призвал еще раз пересмотреть перечень проектов и выбрать те, на которые реально хватит денег.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестировать только в самое необходимое
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестировать только в самое необходимое
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» представило обновленный вариант генеральной схемы развития железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Несмотря на то, что сумма необходимых инвестиций скорректирована с учетом современных экономических реалий, Минтранс России призвал еще раз пересмотреть перечень проектов и выбрать те, на которые реально хватит денег.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестировать только в самое необходимое
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестировать только в самое необходимое
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестировать только в самое необходимое
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестировать только в самое необходимое
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестировать только в самое необходимое
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестировать только в самое необходимое
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестировать только в самое необходимое
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестировать только в самое необходимое
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97031
    [~ID] => 97031
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Инвестировать только в самое необходимое
    [~NAME] => Инвестировать только в самое необходимое
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/investirovat%27-tol%27ko-v-samoe-neobkhodimoe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/investirovat%27-tol%27ko-v-samoe-neobkhodimoe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
По принципу коммерческой эффективности



Решение о необходимости актуализировать генсхему было принято на прошлогоднем заседании координационного совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. «В процессе работы проект потребовалось привести в соответствие с текущими возможностями ОАО «РЖД», которые изменились с учетом ухудшения макроэкономической ситуации и нулевой индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в 2014 году (в результате чего компания недосчитается 67–68 млрд руб.)», – объяснил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, выступая на очередном заседании совета, прошедшем в начале апреля. 

В частности, изменения коснулись позиции компании в отношении будущей работы грузовых дворов. Так, выносить их с территории Санкт-Петербурга теперь предлагается только после завершения строительства и ввода в эксплуатацию новых объектов терминально-логистической инфраструктуры ОАО «РЖД». 

В соответствии с Концепцией создания сети ТЛЦ предлагается развитие терминально-складской инфраструктуры на базе существующих грузовых дворов на следующих станциях: Шушары – ТЛЦ «Балтийский», Навалочная – ТЛК «Московский», Санкт-Петербург-Финляндский – ТЛК «Финляндский». Обсуждаемый ранее вариант выноса грузовой работы со ст. Санкт-Петербург-Финляндский на ст. Парнас или ст. Капитолово сейчас представляется нецелесообразным.

Кроме того, в доработанном документе строительство железнодорожного терминала ОАО «ТрансКонтейнер» предусматривается в срок с 2015 по 2017 год, а непосредственно перенос со ст. Санкт-Петербург-Товарный-Витебский на ст. Шушары будет осуществлен в 2018-м. На освободившейся территории в период 2017–2020 гг. будет организовано строительство тягового подвижного состава для поездов дальнего следования, а на 2021–2025 гг. запланировано проведение комплексной реконструкции ст. Санкт-Петербург-Витебский. 

Но самое главное изменение в новой редакции генсхемы касается источников инвестиций. Запланированные мероприятия предложено сгруппировать по блокам: обеспеченные источниками финансирования и одоб­ренные правительством, а также требующие уточнения финансирования исходя из социально-экономических потребностей региона. «ОАО «РЖД» за счет собственных средств готово реализовать только коммерчески эффективные проекты. Остальные, требующие дополнительных затрат, должны быть выведены в отдельную категорию», – подчеркнул начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов.

В частности, за счет средств РЖД не могут быть профинансированы такие проекты, как реконструкция станций участка Ручьи – Сосново –

Лосево, строительство дополнительного главного пути на участке Заневский Пост II – Ржевка – Ручьи, а также возведение второго мостового перехода через Неву на перегоне Павлово-на-Неве – Манушкино. Эти объекты наряду с участком Каменногорск – Выборг и вновь строящейся линией Лосево – Каменногорск входят в маршрут пропуска грузовых поездов в обход скоростного участка в направлении Финляндии. В этот же список включено строительство третьего главного пути на участке Санкт-Петербург – Колпино с целью организации тактового движения в сообщении Санкт-Петербург – Колпино – Тосно; финансирование реконструкции участка Гатчина – Лужская для организации пригородного движения в порт Усть-Луга. Все эти проекты для РЖД коммерчески непривлекательны, хотя и необходимы для социально-экономического развития региона.



Снова на доработку



Согласно доработанной версии генсхемы объем финансирования мероприятий на период до 2025 года совокупно составляет 744,7 млрд руб. Из них обеспечены инвестиционными средствами только 16% (118 млрд руб.), в том числе за счет ОАО «РЖД» – 9,5% (70,7 млрд руб.), федерального бюджета – 1,2% (8,6 млрд руб.) и внебюджетных источников – 5,2% 

(38,7 млрд руб.). Таким образом, потребность в дополнительном финансировании оценивается в 626,7 млрд руб. ОАО «РЖД» сможет направить еще 28,4 млрд руб. на реализацию мероприятий генсхемы после 2016 года, но этого явно недостаточно. 

Кстати, надо сказать, что ОАО «РЖД» занимается усилением же­лезнодорожной инфраструктуры на полигоне Октябрьской магистрали и за рамками мероприятий, предусмотренных генсхемой. Общие инвестиционные затраты компании на развитие, модернизацию и обновление железно­дорожной инфраструктуры и подвижного состава в Санкт-Петербурге и Ленинградской области в 2013–2016 гг. составляют 151,8 млрд руб. Ключевым проектом является усиление участка Сонково – Будогощь – Мга.

Соответственно, у РЖД есть обос­нованные ожидания, что в федеральных целевых программах должно найтись место для проектов, имеющих социально-экономическое значение для региона. В качестве примера успешной модели взаимодействия 

В. Морозов привел программу развития Московского транспортного узла. Напомним, что объем финансирования первоочередных мероприятий программы на период 2012–2020 гг.

составляет 236,9 млрд руб. Ускорить господдержку нужно всего на 55 млрд руб. в ближайшие четыре года, а остальные инвестиции подтверждены, причем основная их доля приходится на федеральный бюджет и бюджет Москвы. Чтобы этого добиться, обсуждение проекта пришлось поднять до уровня руководства страны. Вопрос определения источников финансирования развития железнодорожной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области ОАО «РЖД» аналогично предлагает вынести на рассмотрение межведомственной рабочей группы по развитию транспорта под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича, после чего подготовить предложения по государственной поддержке реализации генсхемы.

Министр транспорта РФ Максим Соколов отметил, что бюджетная система страны переживает трудный период (и он вряд ли будет кратко­временным), поэтому рассчитывать на дополнительное государственное финансирование, особенно в тех масштабах, которые озвучило ОАО «РЖД», не стоит. Министр предложил сконцентрироваться на тех проектах, которые можно реализовать исходя из имеющихся сегодня средств. Губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко в целом поддержал такой подход и тоже посоветовал направить усилия на скорейшее воплощение тех проектов, где будет реальное финансирование. «Объекты, по которым есть сомнения, лучше выделить в отдельный раздел и искать для них инвестиционные средства. Иначе выполнение программы вообще будет под вопросом», – предостерег он. В итоге М. Соколов поручил еще раз доработать генеральную схему и представить новый проект на коллегиальное обсуждение до вынесения его на федеральный уровень. 

Елена Ушкова  
    [~DETAIL_TEXT] => 
По принципу коммерческой эффективности



Решение о необходимости актуализировать генсхему было принято на прошлогоднем заседании координационного совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. «В процессе работы проект потребовалось привести в соответствие с текущими возможностями ОАО «РЖД», которые изменились с учетом ухудшения макроэкономической ситуации и нулевой индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в 2014 году (в результате чего компания недосчитается 67–68 млрд руб.)», – объяснил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, выступая на очередном заседании совета, прошедшем в начале апреля. 

В частности, изменения коснулись позиции компании в отношении будущей работы грузовых дворов. Так, выносить их с территории Санкт-Петербурга теперь предлагается только после завершения строительства и ввода в эксплуатацию новых объектов терминально-логистической инфраструктуры ОАО «РЖД». 

В соответствии с Концепцией создания сети ТЛЦ предлагается развитие терминально-складской инфраструктуры на базе существующих грузовых дворов на следующих станциях: Шушары – ТЛЦ «Балтийский», Навалочная – ТЛК «Московский», Санкт-Петербург-Финляндский – ТЛК «Финляндский». Обсуждаемый ранее вариант выноса грузовой работы со ст. Санкт-Петербург-Финляндский на ст. Парнас или ст. Капитолово сейчас представляется нецелесообразным.

Кроме того, в доработанном документе строительство железнодорожного терминала ОАО «ТрансКонтейнер» предусматривается в срок с 2015 по 2017 год, а непосредственно перенос со ст. Санкт-Петербург-Товарный-Витебский на ст. Шушары будет осуществлен в 2018-м. На освободившейся территории в период 2017–2020 гг. будет организовано строительство тягового подвижного состава для поездов дальнего следования, а на 2021–2025 гг. запланировано проведение комплексной реконструкции ст. Санкт-Петербург-Витебский. 

Но самое главное изменение в новой редакции генсхемы касается источников инвестиций. Запланированные мероприятия предложено сгруппировать по блокам: обеспеченные источниками финансирования и одоб­ренные правительством, а также требующие уточнения финансирования исходя из социально-экономических потребностей региона. «ОАО «РЖД» за счет собственных средств готово реализовать только коммерчески эффективные проекты. Остальные, требующие дополнительных затрат, должны быть выведены в отдельную категорию», – подчеркнул начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов.

В частности, за счет средств РЖД не могут быть профинансированы такие проекты, как реконструкция станций участка Ручьи – Сосново –

Лосево, строительство дополнительного главного пути на участке Заневский Пост II – Ржевка – Ручьи, а также возведение второго мостового перехода через Неву на перегоне Павлово-на-Неве – Манушкино. Эти объекты наряду с участком Каменногорск – Выборг и вновь строящейся линией Лосево – Каменногорск входят в маршрут пропуска грузовых поездов в обход скоростного участка в направлении Финляндии. В этот же список включено строительство третьего главного пути на участке Санкт-Петербург – Колпино с целью организации тактового движения в сообщении Санкт-Петербург – Колпино – Тосно; финансирование реконструкции участка Гатчина – Лужская для организации пригородного движения в порт Усть-Луга. Все эти проекты для РЖД коммерчески непривлекательны, хотя и необходимы для социально-экономического развития региона.



Снова на доработку



Согласно доработанной версии генсхемы объем финансирования мероприятий на период до 2025 года совокупно составляет 744,7 млрд руб. Из них обеспечены инвестиционными средствами только 16% (118 млрд руб.), в том числе за счет ОАО «РЖД» – 9,5% (70,7 млрд руб.), федерального бюджета – 1,2% (8,6 млрд руб.) и внебюджетных источников – 5,2% 

(38,7 млрд руб.). Таким образом, потребность в дополнительном финансировании оценивается в 626,7 млрд руб. ОАО «РЖД» сможет направить еще 28,4 млрд руб. на реализацию мероприятий генсхемы после 2016 года, но этого явно недостаточно. 

Кстати, надо сказать, что ОАО «РЖД» занимается усилением же­лезнодорожной инфраструктуры на полигоне Октябрьской магистрали и за рамками мероприятий, предусмотренных генсхемой. Общие инвестиционные затраты компании на развитие, модернизацию и обновление железно­дорожной инфраструктуры и подвижного состава в Санкт-Петербурге и Ленинградской области в 2013–2016 гг. составляют 151,8 млрд руб. Ключевым проектом является усиление участка Сонково – Будогощь – Мга.

Соответственно, у РЖД есть обос­нованные ожидания, что в федеральных целевых программах должно найтись место для проектов, имеющих социально-экономическое значение для региона. В качестве примера успешной модели взаимодействия 

В. Морозов привел программу развития Московского транспортного узла. Напомним, что объем финансирования первоочередных мероприятий программы на период 2012–2020 гг.

составляет 236,9 млрд руб. Ускорить господдержку нужно всего на 55 млрд руб. в ближайшие четыре года, а остальные инвестиции подтверждены, причем основная их доля приходится на федеральный бюджет и бюджет Москвы. Чтобы этого добиться, обсуждение проекта пришлось поднять до уровня руководства страны. Вопрос определения источников финансирования развития железнодорожной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области ОАО «РЖД» аналогично предлагает вынести на рассмотрение межведомственной рабочей группы по развитию транспорта под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича, после чего подготовить предложения по государственной поддержке реализации генсхемы.

Министр транспорта РФ Максим Соколов отметил, что бюджетная система страны переживает трудный период (и он вряд ли будет кратко­временным), поэтому рассчитывать на дополнительное государственное финансирование, особенно в тех масштабах, которые озвучило ОАО «РЖД», не стоит. Министр предложил сконцентрироваться на тех проектах, которые можно реализовать исходя из имеющихся сегодня средств. Губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко в целом поддержал такой подход и тоже посоветовал направить усилия на скорейшее воплощение тех проектов, где будет реальное финансирование. «Объекты, по которым есть сомнения, лучше выделить в отдельный раздел и искать для них инвестиционные средства. Иначе выполнение программы вообще будет под вопросом», – предостерег он. В итоге М. Соколов поручил еще раз доработать генеральную схему и представить новый проект на коллегиальное обсуждение до вынесения его на федеральный уровень. 

Елена Ушкова  
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» представило обновленный вариант генеральной схемы развития железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Несмотря на то, что сумма необходимых инвестиций скорректирована с учетом современных экономических реалий, Минтранс России призвал еще раз пересмотреть перечень проектов и выбрать те, на которые реально хватит денег.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» представило обновленный вариант генеральной схемы развития железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Несмотря на то, что сумма необходимых инвестиций скорректирована с учетом современных экономических реалий, Минтранс России призвал еще раз пересмотреть перечень проектов и выбрать те, на которые реально хватит денег.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4853
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 100
            [FILE_SIZE] => 7417
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/070
            [FILE_NAME] => 534e7b0a5a21b3fc.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e7b0a5a21b3fc.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 06cb817a353d692408fae91037076fa8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/070/534e7b0a5a21b3fc.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/070/534e7b0a5a21b3fc.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/070/534e7b0a5a21b3fc.jpg
            [ALT] => Инвестировать только в самое необходимое
            [TITLE] => Инвестировать только в самое необходимое
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4853
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => investirovat'-tol'ko-v-samoe-neobkhodimoe
    [~CODE] => investirovat'-tol'ko-v-samoe-neobkhodimoe
    [EXTERNAL_ID] => 9137
    [~EXTERNAL_ID] => 9137
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97031:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97031:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97031:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97031:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97031:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97031:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97031:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инвестировать только в самое необходимое
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестировать только в самое необходимое
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» представило обновленный вариант генеральной схемы развития железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Несмотря на то, что сумма необходимых инвестиций скорректирована с учетом современных экономических реалий, Минтранс России призвал еще раз пересмотреть перечень проектов и выбрать те, на которые реально хватит денег.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестировать только в самое необходимое
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестировать только в самое необходимое
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» представило обновленный вариант генеральной схемы развития железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Несмотря на то, что сумма необходимых инвестиций скорректирована с учетом современных экономических реалий, Минтранс России призвал еще раз пересмотреть перечень проектов и выбрать те, на которые реально хватит денег.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестировать только в самое необходимое
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестировать только в самое необходимое
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестировать только в самое необходимое
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестировать только в самое необходимое
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестировать только в самое необходимое
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестировать только в самое необходимое
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестировать только в самое необходимое
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестировать только в самое необходимое
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97030
    [~ID] => 97030
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Навигация-2014:  на гребне волны?
    [~NAME] => Навигация-2014:  на гребне волны?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/navigatsiia-2014---na-grebne-volny/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/navigatsiia-2014---na-grebne-volny/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Потенциал есть



По данным Федерального агентства морского и речного транспорта, в прошлом году объем перевозок грузов внутренним водным транспортом РФ составил 136,9 млн т. Это ниже уровня позапрошлого года на 4,5%. В то же время отдельные пароходства показали положительную динамику. Например, на 12% увеличился объем перевозок по Волго-Донскому судоходному каналу.

По мнению руководителя Росморречфлота Александра Давыденко, на снижение речных перевозок повлияло сокращение потребностей строительного комплекса, корректировка программ освоения сибирских месторождений в районе рек Обь и Иртыш, наводнение в Амурском и маловодность в Ленском бассейнах. «В текущем году мы прогнозируем восстановление объемов перевозки и перевалки грузов речным транспортом. Для достижения этих показателей разрабатываются специальные соглашения с Союзом «Национальная палата судоходства» (СНПС) и Ассоциацией портов и судовладельцев речного транспорта о взаимных обязательствах государства и бизнеса», – отмечает А. Давыденко.

Особое внимание Росморречфлот традиционно уделяет качественным характеристикам внутренних водных путей. В навигацию 2013 года протяженность ВВП с гарантированными габаритами судовых ходов была увеличена почти на 500 км, возросло количество судоходных гидротехнических сооружений, имеющих нормальный уровень безопасности, и уменьшилось – с неудовлетворительным и опасным уровнем. Сегодня протяженность внутренних водных путей РФ с гарантированными габаритами судовых ходов составляет 48 872 км. Рост по отношению к 2012-му – 10,6%. В текущем году эта работа продолжится.

По мнению директора по судоходству на внутренних водных путях СНПС Анны Исаевой, при росте объемов производства продукции речка может стать более востребованным способом перемещения грузов. «Именно речной транспорт в условиях достижения пределов пропускной способности железных и автодорог может осуществить большие объемы перевозок сырья и готовой продукции на средние и дальние расстояния. В регионах Российской Федерации, где имеются эксплуатируемые ВВП, создается около 90% валового внутреннего продукта и проживает 80% населения страны и, следовательно, имеется огромный потенциал роста перевозок внутренним водным транспортом», – подчеркивает эксперт.



На плаву одни 30-летние



Большинство речных перевозок традиционно осуществляется в каботаже, то есть между российскими речными терминалами (самыми крупными из которых можно назвать Череповец, Ярославль, Казань, Самару, Волгоград, Ростов-на-Дону), или идет в направлении морских портов для дальнейшей перевалки на морские фидерные суда. И только несколько сотен судов типа «река-море» курсируют из России в порты Европы и Черного моря с внешнеторговыми грузами. Причем количество такого флота с каждым годом сокращается.

По состоянию на начало текущего года на классификационном учете Речного регистра находилось 22 462 судна. «Из общего количества флота, состоявшего на учете, годное техническое состояние подтверждено актами освидетельствования всего у 14 227 судов (или 63,4%), что на 2% больше, чем было год назад», – констатирует генеральный директор ФАУ «Российский речной регистр» Евгений Трунин. Конечно, назвать это положительной тенденцией сложно, но пока темпы роста объемов судостроения уступают объемам списания флота, в результате чего средний возраст судов ежегодно увеличивается. По данным Речного регистра, сегодня возраст 59% водного самоходного транспортного флота превышает рубеж в 30 лет. Примерно такой же возраст у 57% несамоходного транспортного флота.

«Высокая стоимость строительства новых судов, отсутствие возможности привлечения долгосрочного финансирования, длительные сроки окупаемости – все это делает обновление флота недоступным для большинства судовладельцев. И при отсутствии государственной поддержки в долгосрочной перспективе российские речные пассажирские суда будут постепенно выведены из эксплуатации и списаны. В настоящее время разработаны перспективные проекты новых круизных судов, и судоходное сообщество надеется на принятие на государственном уровне соответствующих решений по финансовым схемам их приобретения (в том числе с использованием операционного лизинга, судовых утилизационных грантов и т. д.)», – отмечает А. Исаева.



Лед тронулся



Первой в этом году навигация была открыта в Азово-Донском и Волго-Донском бассейнах. Открыло сезон ОАО «Донречфлот» (входит в Азово-Донское пароходство), флот которого осуществляет перевозку зерна, металлов, минеральных удобрений и других грузов. Основные потоки проходят через Ростов-на-Дону, Усть-Донецк, Бузан, порт Кавказ, Тольятти, Соликамск, Астрахань, Керчь, Таганрог, порты Волги и Дона. Суда загранплавания выполняют перевозки в порты Азовского, Черного и Средиземного морей. По данным пароходства, в навигацию 2014 года компания планирует увеличить грузопоток благодаря вводу в эксплуатацию 38 единиц внутреннего флота. Напомним, что в прошлый сезон именно это пароходство перевезло 12,7 млн т грузов, что на 12% больше прежнего максимального объема, достигнутого в 1983-м.

Динамика объемов перевозки в Волжском бассейне не такая показательная (6,56 млн т грузов), зато в этом году здесь уделяют особое внимание подготовке флота. По данным Волжского пароходства, к этому сезону готовится около 200 судов. Среди них – сухогрузы проекта RSD44, теплоходы типа «Волго-Дон», буксиры-толкачи, несамоходные баржи и суда технического и служебно-вспомогательного флота. 

А, например, в Енисейском речном пароходстве уже делают прогнозы на предстоящую навигацию. И, судя по ним, объем перевозок в новом сезоне останется на уровне прошлого года и составит порядка 3,5 млн т грузов. Так, основным потребителем транспортных услуг пароходства остается ОАО «ГМК «Норильский никель». В общем объеме перевозок компании его доля составляет более 50%. Флот обеспечивает ГМК нефтеналивом, лесом, коксом, углем, черными металлами, строительными и химическими материалами, песком и прочими грузами. Планируется, что в навигацию 2014 года речники перевезут порядка 2 млн т грузов Норильского никеля. Также они осуществляют доставку грузов для таких крупных игроков, как ЗАО «Таймырская топливная компания», ЗАО «Полюс» и ОАО «НК «Роснефть».

Судя по всему, в нынешнюю навигацию повторяются общие тенденции прошлого года: она выдалась ранней, реки и каналы – относительно полноводные. Позже всего, ориентировочно в начале мая, начнется судоходство в Енисейском, Байкало-Ангарском и Ленском бассейнах. Однако эти сроки будут варьироваться в зависимости от очищения судовых ходов ото льда. 

Эксперты считают, что в 2014 году при благоприятных гидрометеорологических условиях можно прогнозировать достижение докризисного уровня перевозок. Впрочем, учитывая не самое лучшее состояние российской отрасли водного транспорта в течение последних 20 лет, вряд ли сегодня можно сравнивать ее конкурентные позиции с авто- и железнодорожным транспортом. В настоящее время необходимо создание равных условий деятельности для всех видов транспорта. Восстановлению конкурентных позиций морских и речных перевозок способствует политика государства, направленная на стимулирование обновления флота. Эксперты отмечают, что отрасль оправдывает себя при перевозках больших объемов генеральных, насыпных, навалочных, проектных и наливных грузов. К тому же этот вид транспорта является хорошей альтернативой железнодорожным и автомобильным перевозкам по таким показателям, как экономичность, экологичность и энергосбережение.

Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Потенциал есть



По данным Федерального агентства морского и речного транспорта, в прошлом году объем перевозок грузов внутренним водным транспортом РФ составил 136,9 млн т. Это ниже уровня позапрошлого года на 4,5%. В то же время отдельные пароходства показали положительную динамику. Например, на 12% увеличился объем перевозок по Волго-Донскому судоходному каналу.

По мнению руководителя Росморречфлота Александра Давыденко, на снижение речных перевозок повлияло сокращение потребностей строительного комплекса, корректировка программ освоения сибирских месторождений в районе рек Обь и Иртыш, наводнение в Амурском и маловодность в Ленском бассейнах. «В текущем году мы прогнозируем восстановление объемов перевозки и перевалки грузов речным транспортом. Для достижения этих показателей разрабатываются специальные соглашения с Союзом «Национальная палата судоходства» (СНПС) и Ассоциацией портов и судовладельцев речного транспорта о взаимных обязательствах государства и бизнеса», – отмечает А. Давыденко.

Особое внимание Росморречфлот традиционно уделяет качественным характеристикам внутренних водных путей. В навигацию 2013 года протяженность ВВП с гарантированными габаритами судовых ходов была увеличена почти на 500 км, возросло количество судоходных гидротехнических сооружений, имеющих нормальный уровень безопасности, и уменьшилось – с неудовлетворительным и опасным уровнем. Сегодня протяженность внутренних водных путей РФ с гарантированными габаритами судовых ходов составляет 48 872 км. Рост по отношению к 2012-му – 10,6%. В текущем году эта работа продолжится.

По мнению директора по судоходству на внутренних водных путях СНПС Анны Исаевой, при росте объемов производства продукции речка может стать более востребованным способом перемещения грузов. «Именно речной транспорт в условиях достижения пределов пропускной способности железных и автодорог может осуществить большие объемы перевозок сырья и готовой продукции на средние и дальние расстояния. В регионах Российской Федерации, где имеются эксплуатируемые ВВП, создается около 90% валового внутреннего продукта и проживает 80% населения страны и, следовательно, имеется огромный потенциал роста перевозок внутренним водным транспортом», – подчеркивает эксперт.



На плаву одни 30-летние



Большинство речных перевозок традиционно осуществляется в каботаже, то есть между российскими речными терминалами (самыми крупными из которых можно назвать Череповец, Ярославль, Казань, Самару, Волгоград, Ростов-на-Дону), или идет в направлении морских портов для дальнейшей перевалки на морские фидерные суда. И только несколько сотен судов типа «река-море» курсируют из России в порты Европы и Черного моря с внешнеторговыми грузами. Причем количество такого флота с каждым годом сокращается.

По состоянию на начало текущего года на классификационном учете Речного регистра находилось 22 462 судна. «Из общего количества флота, состоявшего на учете, годное техническое состояние подтверждено актами освидетельствования всего у 14 227 судов (или 63,4%), что на 2% больше, чем было год назад», – констатирует генеральный директор ФАУ «Российский речной регистр» Евгений Трунин. Конечно, назвать это положительной тенденцией сложно, но пока темпы роста объемов судостроения уступают объемам списания флота, в результате чего средний возраст судов ежегодно увеличивается. По данным Речного регистра, сегодня возраст 59% водного самоходного транспортного флота превышает рубеж в 30 лет. Примерно такой же возраст у 57% несамоходного транспортного флота.

«Высокая стоимость строительства новых судов, отсутствие возможности привлечения долгосрочного финансирования, длительные сроки окупаемости – все это делает обновление флота недоступным для большинства судовладельцев. И при отсутствии государственной поддержки в долгосрочной перспективе российские речные пассажирские суда будут постепенно выведены из эксплуатации и списаны. В настоящее время разработаны перспективные проекты новых круизных судов, и судоходное сообщество надеется на принятие на государственном уровне соответствующих решений по финансовым схемам их приобретения (в том числе с использованием операционного лизинга, судовых утилизационных грантов и т. д.)», – отмечает А. Исаева.



Лед тронулся



Первой в этом году навигация была открыта в Азово-Донском и Волго-Донском бассейнах. Открыло сезон ОАО «Донречфлот» (входит в Азово-Донское пароходство), флот которого осуществляет перевозку зерна, металлов, минеральных удобрений и других грузов. Основные потоки проходят через Ростов-на-Дону, Усть-Донецк, Бузан, порт Кавказ, Тольятти, Соликамск, Астрахань, Керчь, Таганрог, порты Волги и Дона. Суда загранплавания выполняют перевозки в порты Азовского, Черного и Средиземного морей. По данным пароходства, в навигацию 2014 года компания планирует увеличить грузопоток благодаря вводу в эксплуатацию 38 единиц внутреннего флота. Напомним, что в прошлый сезон именно это пароходство перевезло 12,7 млн т грузов, что на 12% больше прежнего максимального объема, достигнутого в 1983-м.

Динамика объемов перевозки в Волжском бассейне не такая показательная (6,56 млн т грузов), зато в этом году здесь уделяют особое внимание подготовке флота. По данным Волжского пароходства, к этому сезону готовится около 200 судов. Среди них – сухогрузы проекта RSD44, теплоходы типа «Волго-Дон», буксиры-толкачи, несамоходные баржи и суда технического и служебно-вспомогательного флота. 

А, например, в Енисейском речном пароходстве уже делают прогнозы на предстоящую навигацию. И, судя по ним, объем перевозок в новом сезоне останется на уровне прошлого года и составит порядка 3,5 млн т грузов. Так, основным потребителем транспортных услуг пароходства остается ОАО «ГМК «Норильский никель». В общем объеме перевозок компании его доля составляет более 50%. Флот обеспечивает ГМК нефтеналивом, лесом, коксом, углем, черными металлами, строительными и химическими материалами, песком и прочими грузами. Планируется, что в навигацию 2014 года речники перевезут порядка 2 млн т грузов Норильского никеля. Также они осуществляют доставку грузов для таких крупных игроков, как ЗАО «Таймырская топливная компания», ЗАО «Полюс» и ОАО «НК «Роснефть».

Судя по всему, в нынешнюю навигацию повторяются общие тенденции прошлого года: она выдалась ранней, реки и каналы – относительно полноводные. Позже всего, ориентировочно в начале мая, начнется судоходство в Енисейском, Байкало-Ангарском и Ленском бассейнах. Однако эти сроки будут варьироваться в зависимости от очищения судовых ходов ото льда. 

Эксперты считают, что в 2014 году при благоприятных гидрометеорологических условиях можно прогнозировать достижение докризисного уровня перевозок. Впрочем, учитывая не самое лучшее состояние российской отрасли водного транспорта в течение последних 20 лет, вряд ли сегодня можно сравнивать ее конкурентные позиции с авто- и железнодорожным транспортом. В настоящее время необходимо создание равных условий деятельности для всех видов транспорта. Восстановлению конкурентных позиций морских и речных перевозок способствует политика государства, направленная на стимулирование обновления флота. Эксперты отмечают, что отрасль оправдывает себя при перевозках больших объемов генеральных, насыпных, навалочных, проектных и наливных грузов. К тому же этот вид транспорта является хорошей альтернативой железнодорожным и автомобильным перевозкам по таким показателям, как экономичность, экологичность и энергосбережение.

Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Если навигация прошлого года завершилась с незначительным снижением объемов перевозки грузов по внутренним водным путям, то в сезон 2014-го ожидается их восстановление. Однако оснований надеяться на существенный рост в ближайшей перспективе пока нет – возможности судовладельцев ограничены пропускной способностью ВВП и состоянием флота.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Если навигация прошлого года завершилась с незначительным снижением объемов перевозки грузов по внутренним водным путям, то в сезон 2014-го ожидается их восстановление. Однако оснований надеяться на существенный рост в ближайшей перспективе пока нет – возможности судовладельцев ограничены пропускной способностью ВВП и состоянием флота.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => navigatsiia-2014---na-grebne-volny
    [~CODE] => navigatsiia-2014---na-grebne-volny
    [EXTERNAL_ID] => 9136
    [~EXTERNAL_ID] => 9136
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97030:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97030:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97030:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97030:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97030:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97030:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97030:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Навигация-2014:  на гребне волны?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => навигация-2014:  на гребне волны?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Если навигация прошлого года завершилась с незначительным снижением объемов перевозки грузов по внутренним водным путям, то в сезон 2014-го ожидается их восстановление. Однако оснований надеяться на существенный рост в ближайшей перспективе пока нет – возможности судовладельцев ограничены пропускной способностью ВВП и состоянием флота.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Навигация-2014:  на гребне волны?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => навигация-2014:  на гребне волны?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Если навигация прошлого года завершилась с незначительным снижением объемов перевозки грузов по внутренним водным путям, то в сезон 2014-го ожидается их восстановление. Однако оснований надеяться на существенный рост в ближайшей перспективе пока нет – возможности судовладельцев ограничены пропускной способностью ВВП и состоянием флота.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2014:  на гребне волны?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2014:  на гребне волны?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2014:  на гребне волны?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2014:  на гребне волны?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2014:  на гребне волны?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2014:  на гребне волны?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2014:  на гребне волны?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2014:  на гребне волны?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97030
    [~ID] => 97030
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Навигация-2014:  на гребне волны?
    [~NAME] => Навигация-2014:  на гребне волны?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/navigatsiia-2014---na-grebne-volny/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/navigatsiia-2014---na-grebne-volny/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Потенциал есть



По данным Федерального агентства морского и речного транспорта, в прошлом году объем перевозок грузов внутренним водным транспортом РФ составил 136,9 млн т. Это ниже уровня позапрошлого года на 4,5%. В то же время отдельные пароходства показали положительную динамику. Например, на 12% увеличился объем перевозок по Волго-Донскому судоходному каналу.

По мнению руководителя Росморречфлота Александра Давыденко, на снижение речных перевозок повлияло сокращение потребностей строительного комплекса, корректировка программ освоения сибирских месторождений в районе рек Обь и Иртыш, наводнение в Амурском и маловодность в Ленском бассейнах. «В текущем году мы прогнозируем восстановление объемов перевозки и перевалки грузов речным транспортом. Для достижения этих показателей разрабатываются специальные соглашения с Союзом «Национальная палата судоходства» (СНПС) и Ассоциацией портов и судовладельцев речного транспорта о взаимных обязательствах государства и бизнеса», – отмечает А. Давыденко.

Особое внимание Росморречфлот традиционно уделяет качественным характеристикам внутренних водных путей. В навигацию 2013 года протяженность ВВП с гарантированными габаритами судовых ходов была увеличена почти на 500 км, возросло количество судоходных гидротехнических сооружений, имеющих нормальный уровень безопасности, и уменьшилось – с неудовлетворительным и опасным уровнем. Сегодня протяженность внутренних водных путей РФ с гарантированными габаритами судовых ходов составляет 48 872 км. Рост по отношению к 2012-му – 10,6%. В текущем году эта работа продолжится.

По мнению директора по судоходству на внутренних водных путях СНПС Анны Исаевой, при росте объемов производства продукции речка может стать более востребованным способом перемещения грузов. «Именно речной транспорт в условиях достижения пределов пропускной способности железных и автодорог может осуществить большие объемы перевозок сырья и готовой продукции на средние и дальние расстояния. В регионах Российской Федерации, где имеются эксплуатируемые ВВП, создается около 90% валового внутреннего продукта и проживает 80% населения страны и, следовательно, имеется огромный потенциал роста перевозок внутренним водным транспортом», – подчеркивает эксперт.



На плаву одни 30-летние



Большинство речных перевозок традиционно осуществляется в каботаже, то есть между российскими речными терминалами (самыми крупными из которых можно назвать Череповец, Ярославль, Казань, Самару, Волгоград, Ростов-на-Дону), или идет в направлении морских портов для дальнейшей перевалки на морские фидерные суда. И только несколько сотен судов типа «река-море» курсируют из России в порты Европы и Черного моря с внешнеторговыми грузами. Причем количество такого флота с каждым годом сокращается.

По состоянию на начало текущего года на классификационном учете Речного регистра находилось 22 462 судна. «Из общего количества флота, состоявшего на учете, годное техническое состояние подтверждено актами освидетельствования всего у 14 227 судов (или 63,4%), что на 2% больше, чем было год назад», – констатирует генеральный директор ФАУ «Российский речной регистр» Евгений Трунин. Конечно, назвать это положительной тенденцией сложно, но пока темпы роста объемов судостроения уступают объемам списания флота, в результате чего средний возраст судов ежегодно увеличивается. По данным Речного регистра, сегодня возраст 59% водного самоходного транспортного флота превышает рубеж в 30 лет. Примерно такой же возраст у 57% несамоходного транспортного флота.

«Высокая стоимость строительства новых судов, отсутствие возможности привлечения долгосрочного финансирования, длительные сроки окупаемости – все это делает обновление флота недоступным для большинства судовладельцев. И при отсутствии государственной поддержки в долгосрочной перспективе российские речные пассажирские суда будут постепенно выведены из эксплуатации и списаны. В настоящее время разработаны перспективные проекты новых круизных судов, и судоходное сообщество надеется на принятие на государственном уровне соответствующих решений по финансовым схемам их приобретения (в том числе с использованием операционного лизинга, судовых утилизационных грантов и т. д.)», – отмечает А. Исаева.



Лед тронулся



Первой в этом году навигация была открыта в Азово-Донском и Волго-Донском бассейнах. Открыло сезон ОАО «Донречфлот» (входит в Азово-Донское пароходство), флот которого осуществляет перевозку зерна, металлов, минеральных удобрений и других грузов. Основные потоки проходят через Ростов-на-Дону, Усть-Донецк, Бузан, порт Кавказ, Тольятти, Соликамск, Астрахань, Керчь, Таганрог, порты Волги и Дона. Суда загранплавания выполняют перевозки в порты Азовского, Черного и Средиземного морей. По данным пароходства, в навигацию 2014 года компания планирует увеличить грузопоток благодаря вводу в эксплуатацию 38 единиц внутреннего флота. Напомним, что в прошлый сезон именно это пароходство перевезло 12,7 млн т грузов, что на 12% больше прежнего максимального объема, достигнутого в 1983-м.

Динамика объемов перевозки в Волжском бассейне не такая показательная (6,56 млн т грузов), зато в этом году здесь уделяют особое внимание подготовке флота. По данным Волжского пароходства, к этому сезону готовится около 200 судов. Среди них – сухогрузы проекта RSD44, теплоходы типа «Волго-Дон», буксиры-толкачи, несамоходные баржи и суда технического и служебно-вспомогательного флота. 

А, например, в Енисейском речном пароходстве уже делают прогнозы на предстоящую навигацию. И, судя по ним, объем перевозок в новом сезоне останется на уровне прошлого года и составит порядка 3,5 млн т грузов. Так, основным потребителем транспортных услуг пароходства остается ОАО «ГМК «Норильский никель». В общем объеме перевозок компании его доля составляет более 50%. Флот обеспечивает ГМК нефтеналивом, лесом, коксом, углем, черными металлами, строительными и химическими материалами, песком и прочими грузами. Планируется, что в навигацию 2014 года речники перевезут порядка 2 млн т грузов Норильского никеля. Также они осуществляют доставку грузов для таких крупных игроков, как ЗАО «Таймырская топливная компания», ЗАО «Полюс» и ОАО «НК «Роснефть».

Судя по всему, в нынешнюю навигацию повторяются общие тенденции прошлого года: она выдалась ранней, реки и каналы – относительно полноводные. Позже всего, ориентировочно в начале мая, начнется судоходство в Енисейском, Байкало-Ангарском и Ленском бассейнах. Однако эти сроки будут варьироваться в зависимости от очищения судовых ходов ото льда. 

Эксперты считают, что в 2014 году при благоприятных гидрометеорологических условиях можно прогнозировать достижение докризисного уровня перевозок. Впрочем, учитывая не самое лучшее состояние российской отрасли водного транспорта в течение последних 20 лет, вряд ли сегодня можно сравнивать ее конкурентные позиции с авто- и железнодорожным транспортом. В настоящее время необходимо создание равных условий деятельности для всех видов транспорта. Восстановлению конкурентных позиций морских и речных перевозок способствует политика государства, направленная на стимулирование обновления флота. Эксперты отмечают, что отрасль оправдывает себя при перевозках больших объемов генеральных, насыпных, навалочных, проектных и наливных грузов. К тому же этот вид транспорта является хорошей альтернативой железнодорожным и автомобильным перевозкам по таким показателям, как экономичность, экологичность и энергосбережение.

Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Потенциал есть



По данным Федерального агентства морского и речного транспорта, в прошлом году объем перевозок грузов внутренним водным транспортом РФ составил 136,9 млн т. Это ниже уровня позапрошлого года на 4,5%. В то же время отдельные пароходства показали положительную динамику. Например, на 12% увеличился объем перевозок по Волго-Донскому судоходному каналу.

По мнению руководителя Росморречфлота Александра Давыденко, на снижение речных перевозок повлияло сокращение потребностей строительного комплекса, корректировка программ освоения сибирских месторождений в районе рек Обь и Иртыш, наводнение в Амурском и маловодность в Ленском бассейнах. «В текущем году мы прогнозируем восстановление объемов перевозки и перевалки грузов речным транспортом. Для достижения этих показателей разрабатываются специальные соглашения с Союзом «Национальная палата судоходства» (СНПС) и Ассоциацией портов и судовладельцев речного транспорта о взаимных обязательствах государства и бизнеса», – отмечает А. Давыденко.

Особое внимание Росморречфлот традиционно уделяет качественным характеристикам внутренних водных путей. В навигацию 2013 года протяженность ВВП с гарантированными габаритами судовых ходов была увеличена почти на 500 км, возросло количество судоходных гидротехнических сооружений, имеющих нормальный уровень безопасности, и уменьшилось – с неудовлетворительным и опасным уровнем. Сегодня протяженность внутренних водных путей РФ с гарантированными габаритами судовых ходов составляет 48 872 км. Рост по отношению к 2012-му – 10,6%. В текущем году эта работа продолжится.

По мнению директора по судоходству на внутренних водных путях СНПС Анны Исаевой, при росте объемов производства продукции речка может стать более востребованным способом перемещения грузов. «Именно речной транспорт в условиях достижения пределов пропускной способности железных и автодорог может осуществить большие объемы перевозок сырья и готовой продукции на средние и дальние расстояния. В регионах Российской Федерации, где имеются эксплуатируемые ВВП, создается около 90% валового внутреннего продукта и проживает 80% населения страны и, следовательно, имеется огромный потенциал роста перевозок внутренним водным транспортом», – подчеркивает эксперт.



На плаву одни 30-летние



Большинство речных перевозок традиционно осуществляется в каботаже, то есть между российскими речными терминалами (самыми крупными из которых можно назвать Череповец, Ярославль, Казань, Самару, Волгоград, Ростов-на-Дону), или идет в направлении морских портов для дальнейшей перевалки на морские фидерные суда. И только несколько сотен судов типа «река-море» курсируют из России в порты Европы и Черного моря с внешнеторговыми грузами. Причем количество такого флота с каждым годом сокращается.

По состоянию на начало текущего года на классификационном учете Речного регистра находилось 22 462 судна. «Из общего количества флота, состоявшего на учете, годное техническое состояние подтверждено актами освидетельствования всего у 14 227 судов (или 63,4%), что на 2% больше, чем было год назад», – констатирует генеральный директор ФАУ «Российский речной регистр» Евгений Трунин. Конечно, назвать это положительной тенденцией сложно, но пока темпы роста объемов судостроения уступают объемам списания флота, в результате чего средний возраст судов ежегодно увеличивается. По данным Речного регистра, сегодня возраст 59% водного самоходного транспортного флота превышает рубеж в 30 лет. Примерно такой же возраст у 57% несамоходного транспортного флота.

«Высокая стоимость строительства новых судов, отсутствие возможности привлечения долгосрочного финансирования, длительные сроки окупаемости – все это делает обновление флота недоступным для большинства судовладельцев. И при отсутствии государственной поддержки в долгосрочной перспективе российские речные пассажирские суда будут постепенно выведены из эксплуатации и списаны. В настоящее время разработаны перспективные проекты новых круизных судов, и судоходное сообщество надеется на принятие на государственном уровне соответствующих решений по финансовым схемам их приобретения (в том числе с использованием операционного лизинга, судовых утилизационных грантов и т. д.)», – отмечает А. Исаева.



Лед тронулся



Первой в этом году навигация была открыта в Азово-Донском и Волго-Донском бассейнах. Открыло сезон ОАО «Донречфлот» (входит в Азово-Донское пароходство), флот которого осуществляет перевозку зерна, металлов, минеральных удобрений и других грузов. Основные потоки проходят через Ростов-на-Дону, Усть-Донецк, Бузан, порт Кавказ, Тольятти, Соликамск, Астрахань, Керчь, Таганрог, порты Волги и Дона. Суда загранплавания выполняют перевозки в порты Азовского, Черного и Средиземного морей. По данным пароходства, в навигацию 2014 года компания планирует увеличить грузопоток благодаря вводу в эксплуатацию 38 единиц внутреннего флота. Напомним, что в прошлый сезон именно это пароходство перевезло 12,7 млн т грузов, что на 12% больше прежнего максимального объема, достигнутого в 1983-м.

Динамика объемов перевозки в Волжском бассейне не такая показательная (6,56 млн т грузов), зато в этом году здесь уделяют особое внимание подготовке флота. По данным Волжского пароходства, к этому сезону готовится около 200 судов. Среди них – сухогрузы проекта RSD44, теплоходы типа «Волго-Дон», буксиры-толкачи, несамоходные баржи и суда технического и служебно-вспомогательного флота. 

А, например, в Енисейском речном пароходстве уже делают прогнозы на предстоящую навигацию. И, судя по ним, объем перевозок в новом сезоне останется на уровне прошлого года и составит порядка 3,5 млн т грузов. Так, основным потребителем транспортных услуг пароходства остается ОАО «ГМК «Норильский никель». В общем объеме перевозок компании его доля составляет более 50%. Флот обеспечивает ГМК нефтеналивом, лесом, коксом, углем, черными металлами, строительными и химическими материалами, песком и прочими грузами. Планируется, что в навигацию 2014 года речники перевезут порядка 2 млн т грузов Норильского никеля. Также они осуществляют доставку грузов для таких крупных игроков, как ЗАО «Таймырская топливная компания», ЗАО «Полюс» и ОАО «НК «Роснефть».

Судя по всему, в нынешнюю навигацию повторяются общие тенденции прошлого года: она выдалась ранней, реки и каналы – относительно полноводные. Позже всего, ориентировочно в начале мая, начнется судоходство в Енисейском, Байкало-Ангарском и Ленском бассейнах. Однако эти сроки будут варьироваться в зависимости от очищения судовых ходов ото льда. 

Эксперты считают, что в 2014 году при благоприятных гидрометеорологических условиях можно прогнозировать достижение докризисного уровня перевозок. Впрочем, учитывая не самое лучшее состояние российской отрасли водного транспорта в течение последних 20 лет, вряд ли сегодня можно сравнивать ее конкурентные позиции с авто- и железнодорожным транспортом. В настоящее время необходимо создание равных условий деятельности для всех видов транспорта. Восстановлению конкурентных позиций морских и речных перевозок способствует политика государства, направленная на стимулирование обновления флота. Эксперты отмечают, что отрасль оправдывает себя при перевозках больших объемов генеральных, насыпных, навалочных, проектных и наливных грузов. К тому же этот вид транспорта является хорошей альтернативой железнодорожным и автомобильным перевозкам по таким показателям, как экономичность, экологичность и энергосбережение.

Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Если навигация прошлого года завершилась с незначительным снижением объемов перевозки грузов по внутренним водным путям, то в сезон 2014-го ожидается их восстановление. Однако оснований надеяться на существенный рост в ближайшей перспективе пока нет – возможности судовладельцев ограничены пропускной способностью ВВП и состоянием флота.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Если навигация прошлого года завершилась с незначительным снижением объемов перевозки грузов по внутренним водным путям, то в сезон 2014-го ожидается их восстановление. Однако оснований надеяться на существенный рост в ближайшей перспективе пока нет – возможности судовладельцев ограничены пропускной способностью ВВП и состоянием флота.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => navigatsiia-2014---na-grebne-volny
    [~CODE] => navigatsiia-2014---na-grebne-volny
    [EXTERNAL_ID] => 9136
    [~EXTERNAL_ID] => 9136
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97030:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97030:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97030:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97030:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97030:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97030:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97030:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Навигация-2014:  на гребне волны?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => навигация-2014:  на гребне волны?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Если навигация прошлого года завершилась с незначительным снижением объемов перевозки грузов по внутренним водным путям, то в сезон 2014-го ожидается их восстановление. Однако оснований надеяться на существенный рост в ближайшей перспективе пока нет – возможности судовладельцев ограничены пропускной способностью ВВП и состоянием флота.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Навигация-2014:  на гребне волны?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => навигация-2014:  на гребне волны?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Если навигация прошлого года завершилась с незначительным снижением объемов перевозки грузов по внутренним водным путям, то в сезон 2014-го ожидается их восстановление. Однако оснований надеяться на существенный рост в ближайшей перспективе пока нет – возможности судовладельцев ограничены пропускной способностью ВВП и состоянием флота.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2014:  на гребне волны?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2014:  на гребне волны?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2014:  на гребне волны?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2014:  на гребне волны?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2014:  на гребне волны?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2014:  на гребне волны?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Навигация-2014:  на гребне волны?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Навигация-2014:  на гребне волны?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97029
    [~ID] => 97029
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
    [~NAME] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/prigorod--v-ozhidanii-kompleksnykh-podkhodov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/prigorod--v-ozhidanii-kompleksnykh-podkhodov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Отсутствие как альтернатива



Электрички по-прежнему остаются наиболее востребованным видом сообщения в стране. Об этом уже традиционно свидетельствуют показатели работы пассажирского комплекса железных дорог. Так, за январь – март 2014 года было отправлено 234,7 млн пассажиров (+1,3% к аналогичному периоду 2013 г.). В дальнем следовании перевезено 21,9 млн пассажиров (-6,7%), в пригородном сообщении – 212,9 млн (+2,2%). Однако сама динамика роста заметно снижается. Для сравнения: в I квартале 2013 года на сети ОАО «РЖД» было отправлено 238,4 млн пассажиров (+6,1% к январю – марту 2012 г.). В дальнем следовании перевезено 23,3 млн пассажиров (-2,5%), в пригородном сообщении – 215 млн (+7,2%). Наблюдаемый отток пассажиров в значительной степени связан с застарелыми проблемами обеспечения гарантий обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении. Зачастую это связано с нежеланием, а порой и невозможностью со стороны субъектов РФ закладывать в бюджеты средства на компенсацию выпадающих доходов, что ставит под вопрос дальнейшую деятельность пригородных пассажирских компаний (ППК) и существование пригородных перевозок как вида услуг населению. Как сообщают, например, на ЗабЖД, бюджетами Амурской области и Забайкальского края на компенсацию выпадающих доходов ППК ОАО «Экспресс Приморья» и ОАО «Забайкальская пригородная пассажирская компания» от государственного регулирования тарифов на пригородные перевозки на 2014 год заложено: в Амурской области – 80 млн руб., в Забайкальском крае – 99,4 млн руб. Этих средств оказалось достаточно только для организации в течение первых трех месяцев года курсирования 6 пар пригородных поездов в Амурской области и 31 пары пригородных поездов в Забайкальском крае в течение января – февраля 2014-го (пригородные перевозки в марте ОАО «Забайкальская пригородная пассажирская компания» осуществляло на основании гарантий, предоставленных правительством Забайкальского края). Дальнейшая компенсация выпадающих доходов за организацию пригородных перевозок на период до конца 2014-го остается под вопросом.

Напомним, что в начале года правительство РФ, осуществляющее полномочия акционера ОАО «РЖД», потребовало от компании прекращения практики субсидирования ППК в ущерб другим видам деятельности холдинга (регионы компенсируют только около 50% расходов ППК) и взыскания с ППК, функционирующих в стране, долга в размере 30 млрд руб. Поэтому для предотвращения дальнейшего увеличения задолженности РЖД предоставляет услуги ППК строго в соответствии с заключенными договорами. 

Впрочем, как считает председатель общественной палаты Угличского района Вячеслав Мишустин, проблемы пригородного комплекса обусловлены не одними лишь вопросами финансового обеспечения перево­зок. Рассказывая об организации транспортной работы в регионе, он отмечает: «При выделении из ОАО «РЖД» пригородных перевозок и образовании двух пригородных пассажирских компаний – Северо-Западной и Московско-Тверской, была проведена оптимизация перевозок по общей схеме, без учета территориальных и логистических особенностей, а также социальных последствий принимаемого решения. На наши обращения нам совершенно серьезно отвечают, что из-за этих, по сути, внутриведомственных новаций и проблемы координации между операторами вопрос прямого пассажирского беспересадочного железно­дорожного сообщения решен быть не может». По словам В. Мишустина, взамен электричек предлагается соединить узловые станции автобусным сообщением, при этом часть рассматриваемых станций в Ярославской и Тверской областях просто не имеет автомобильных дорог с твердым покрытием. «А плохие дороги или их полное отсутствие, перегруженные автотрассы вряд ли позволят в ближайшее время решить возникшую транспортную проблему», – подчеркивает он.



Оптимизировать, не ухудшая



Еще одним вопросом, требующим своего решения, является проблема обновления устаревшего подвижного состава пригородного комплекса. Для разработки и производства современных электричек российским производителям необходим долгосрочный заказ. Одновременно это позволит выпускать вагоны, удовлетворяющие индивидуальным потребностям регионов. Но в большинстве регионов такой долгосрочный заказ не формируется, хотя сегодня уже очевидно созрело понимание того, что обновление парка ППК будет зависеть от дальнейших схем оптимизации, продиктованных реальной необходимостью жителей в получении того или иного вида транспортной услуги. По словам заместителя начальника СвЖД по корпоративному управлению и работе с органами власти Петра Эсаулова, на сегодняшний день рассматриваются определенные возможности замены подвижного состава на рельсовые автобусы на малоинтенсивных участках. Кроме того, ведутся переговоры с машиностроительными заводами о необходимости разработки и производства двухвагонных электричек.  

В то же время очевидно, что системное решение проблемы должно быть заложено в долгосрочной модели организации пригородного сообщения. Такая модель предложена в недавно рассмотренной на уровне правительства концепции развития пригородных пассажирских перево­зок железнодорожным транспортом. Документ, разработанный Мин­экономразвития, определяет принципы организации, регулирования и финансирования отрасли, а также модель владения и управления активами пригородного пассажирского комплекса, основные направления совершенствования нормативной и методологической базы. Одним из ключевых пунктов, согласно принятой концепции, является решение закрепить за субъектами Федерации обязанность по организации пригородного сообщения на территории региона посредством размещения государственного заказа на осуществ­ление пригородных пассажирских перевозок, формируемого с учетом положений региональных комплексных планов транспортного обслуживания населения. Второй, не менее важный сектор ответственности касается наделения Минтранса полномочиями по согласованию региональных планов транспортного обслуживания населения. На практике это означает, что отмена электричек будет возможна только в том случае, если субъект докажет безболезненность такого решения для населения. К сфере ответственности федерального центра концепция относит долгосрочное, до 15 лет, стабильное субсидирование федеральной инфра­структуры железнодорожного транспорта общего пользования для организации пригородного сообщения в размере 25 млрд руб. Такое решение является стратегическим для дальнейшего сохранения и развития пригородного сообщения в большинстве субъектов РФ, поскольку, как отмечает руководитель департамента исследований железно­дорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук, без федеральной поддержки пригород не может развиваться ни в одной стране мира. Так, в ЕС, например, существует Белая книга по железнодорожному транспорту, согласно которой каждая страна – член ЕС реализует планы долгосрочной поддержки этого вида транспорта. 

По прогнозу В. Савчука, для пригородных перевозок 2014 год окажется тяжелее, чем 2013-й. И хотя, судя по статистике, общий объем перевозок растет, происходит это лишь за счет ограниченного числа агломераций. В большинстве регионов ситуация если не стагнирует, то ухудшается, особенно там, где разница между доходами и расходами пригородных компаний значительна и ее невозможно ликвидировать без финансовой помощи федерального центра. 

В связи с этим эксперты ИПЕМ предлагают сформировать перечни регионов, которые не смогут поддержать пригородное сообщение без помощи федерального бюджета. В них необходимо выделить такие социальные маршруты, где пригородным перевозкам нет альтернативы. И именно на этих направлениях должна будет в первую очередь аккумулироваться финансовая поддержка.

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Отсутствие как альтернатива



Электрички по-прежнему остаются наиболее востребованным видом сообщения в стране. Об этом уже традиционно свидетельствуют показатели работы пассажирского комплекса железных дорог. Так, за январь – март 2014 года было отправлено 234,7 млн пассажиров (+1,3% к аналогичному периоду 2013 г.). В дальнем следовании перевезено 21,9 млн пассажиров (-6,7%), в пригородном сообщении – 212,9 млн (+2,2%). Однако сама динамика роста заметно снижается. Для сравнения: в I квартале 2013 года на сети ОАО «РЖД» было отправлено 238,4 млн пассажиров (+6,1% к январю – марту 2012 г.). В дальнем следовании перевезено 23,3 млн пассажиров (-2,5%), в пригородном сообщении – 215 млн (+7,2%). Наблюдаемый отток пассажиров в значительной степени связан с застарелыми проблемами обеспечения гарантий обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении. Зачастую это связано с нежеланием, а порой и невозможностью со стороны субъектов РФ закладывать в бюджеты средства на компенсацию выпадающих доходов, что ставит под вопрос дальнейшую деятельность пригородных пассажирских компаний (ППК) и существование пригородных перевозок как вида услуг населению. Как сообщают, например, на ЗабЖД, бюджетами Амурской области и Забайкальского края на компенсацию выпадающих доходов ППК ОАО «Экспресс Приморья» и ОАО «Забайкальская пригородная пассажирская компания» от государственного регулирования тарифов на пригородные перевозки на 2014 год заложено: в Амурской области – 80 млн руб., в Забайкальском крае – 99,4 млн руб. Этих средств оказалось достаточно только для организации в течение первых трех месяцев года курсирования 6 пар пригородных поездов в Амурской области и 31 пары пригородных поездов в Забайкальском крае в течение января – февраля 2014-го (пригородные перевозки в марте ОАО «Забайкальская пригородная пассажирская компания» осуществляло на основании гарантий, предоставленных правительством Забайкальского края). Дальнейшая компенсация выпадающих доходов за организацию пригородных перевозок на период до конца 2014-го остается под вопросом.

Напомним, что в начале года правительство РФ, осуществляющее полномочия акционера ОАО «РЖД», потребовало от компании прекращения практики субсидирования ППК в ущерб другим видам деятельности холдинга (регионы компенсируют только около 50% расходов ППК) и взыскания с ППК, функционирующих в стране, долга в размере 30 млрд руб. Поэтому для предотвращения дальнейшего увеличения задолженности РЖД предоставляет услуги ППК строго в соответствии с заключенными договорами. 

Впрочем, как считает председатель общественной палаты Угличского района Вячеслав Мишустин, проблемы пригородного комплекса обусловлены не одними лишь вопросами финансового обеспечения перево­зок. Рассказывая об организации транспортной работы в регионе, он отмечает: «При выделении из ОАО «РЖД» пригородных перевозок и образовании двух пригородных пассажирских компаний – Северо-Западной и Московско-Тверской, была проведена оптимизация перевозок по общей схеме, без учета территориальных и логистических особенностей, а также социальных последствий принимаемого решения. На наши обращения нам совершенно серьезно отвечают, что из-за этих, по сути, внутриведомственных новаций и проблемы координации между операторами вопрос прямого пассажирского беспересадочного железно­дорожного сообщения решен быть не может». По словам В. Мишустина, взамен электричек предлагается соединить узловые станции автобусным сообщением, при этом часть рассматриваемых станций в Ярославской и Тверской областях просто не имеет автомобильных дорог с твердым покрытием. «А плохие дороги или их полное отсутствие, перегруженные автотрассы вряд ли позволят в ближайшее время решить возникшую транспортную проблему», – подчеркивает он.



Оптимизировать, не ухудшая



Еще одним вопросом, требующим своего решения, является проблема обновления устаревшего подвижного состава пригородного комплекса. Для разработки и производства современных электричек российским производителям необходим долгосрочный заказ. Одновременно это позволит выпускать вагоны, удовлетворяющие индивидуальным потребностям регионов. Но в большинстве регионов такой долгосрочный заказ не формируется, хотя сегодня уже очевидно созрело понимание того, что обновление парка ППК будет зависеть от дальнейших схем оптимизации, продиктованных реальной необходимостью жителей в получении того или иного вида транспортной услуги. По словам заместителя начальника СвЖД по корпоративному управлению и работе с органами власти Петра Эсаулова, на сегодняшний день рассматриваются определенные возможности замены подвижного состава на рельсовые автобусы на малоинтенсивных участках. Кроме того, ведутся переговоры с машиностроительными заводами о необходимости разработки и производства двухвагонных электричек.  

В то же время очевидно, что системное решение проблемы должно быть заложено в долгосрочной модели организации пригородного сообщения. Такая модель предложена в недавно рассмотренной на уровне правительства концепции развития пригородных пассажирских перево­зок железнодорожным транспортом. Документ, разработанный Мин­экономразвития, определяет принципы организации, регулирования и финансирования отрасли, а также модель владения и управления активами пригородного пассажирского комплекса, основные направления совершенствования нормативной и методологической базы. Одним из ключевых пунктов, согласно принятой концепции, является решение закрепить за субъектами Федерации обязанность по организации пригородного сообщения на территории региона посредством размещения государственного заказа на осуществ­ление пригородных пассажирских перевозок, формируемого с учетом положений региональных комплексных планов транспортного обслуживания населения. Второй, не менее важный сектор ответственности касается наделения Минтранса полномочиями по согласованию региональных планов транспортного обслуживания населения. На практике это означает, что отмена электричек будет возможна только в том случае, если субъект докажет безболезненность такого решения для населения. К сфере ответственности федерального центра концепция относит долгосрочное, до 15 лет, стабильное субсидирование федеральной инфра­структуры железнодорожного транспорта общего пользования для организации пригородного сообщения в размере 25 млрд руб. Такое решение является стратегическим для дальнейшего сохранения и развития пригородного сообщения в большинстве субъектов РФ, поскольку, как отмечает руководитель департамента исследований железно­дорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук, без федеральной поддержки пригород не может развиваться ни в одной стране мира. Так, в ЕС, например, существует Белая книга по железнодорожному транспорту, согласно которой каждая страна – член ЕС реализует планы долгосрочной поддержки этого вида транспорта. 

По прогнозу В. Савчука, для пригородных перевозок 2014 год окажется тяжелее, чем 2013-й. И хотя, судя по статистике, общий объем перевозок растет, происходит это лишь за счет ограниченного числа агломераций. В большинстве регионов ситуация если не стагнирует, то ухудшается, особенно там, где разница между доходами и расходами пригородных компаний значительна и ее невозможно ликвидировать без финансовой помощи федерального центра. 

В связи с этим эксперты ИПЕМ предлагают сформировать перечни регионов, которые не смогут поддержать пригородное сообщение без помощи федерального бюджета. В них необходимо выделить такие социальные маршруты, где пригородным перевозкам нет альтернативы. И именно на этих направлениях должна будет в первую очередь аккумулироваться финансовая поддержка.

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Проблемы организации пригородного железнодорожного сообщения в нашей стране по-прежнему не теряют своей актуальности, несмотря на попытки наладить всесторонний диалог всех участников перевозки. При этом сами пассажирские пригородные компании все больше внимания уделяют поиску внутренних резервов развития, среди которых такие, как предоставление новых сервисов и услуг, а также технологическая оптимизация отдельных процессов работы.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Проблемы организации пригородного железнодорожного сообщения в нашей стране по-прежнему не теряют своей актуальности, несмотря на попытки наладить всесторонний диалог всех участников перевозки. При этом сами пассажирские пригородные компании все больше внимания уделяют поиску внутренних резервов развития, среди которых такие, как предоставление новых сервисов и услуг, а также технологическая оптимизация отдельных процессов работы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4851
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5880
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f0c
            [FILE_NAME] => 534e76de52215981.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e76de52215981.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c7687f618446523c28ea0c19536c5fde
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f0c/534e76de52215981.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f0c/534e76de52215981.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f0c/534e76de52215981.jpg
            [ALT] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
            [TITLE] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4851
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => prigorod--v-ozhidanii-kompleksnykh-podkhodov
    [~CODE] => prigorod--v-ozhidanii-kompleksnykh-podkhodov
    [EXTERNAL_ID] => 9135
    [~EXTERNAL_ID] => 9135
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97029:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97029:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97029:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97029:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97029:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97029:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97029:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пригород: в ожидании комплексных подходов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Проблемы организации пригородного железнодорожного сообщения в нашей стране по-прежнему не теряют своей актуальности, несмотря на попытки наладить всесторонний диалог всех участников перевозки. При этом сами пассажирские пригородные компании все больше внимания уделяют поиску внутренних резервов развития, среди которых такие, как предоставление новых сервисов и услуг, а также технологическая оптимизация отдельных процессов работы.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пригород: в ожидании комплексных подходов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Проблемы организации пригородного железнодорожного сообщения в нашей стране по-прежнему не теряют своей актуальности, несмотря на попытки наладить всесторонний диалог всех участников перевозки. При этом сами пассажирские пригородные компании все больше внимания уделяют поиску внутренних резервов развития, среди которых такие, как предоставление новых сервисов и услуг, а также технологическая оптимизация отдельных процессов работы.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97029
    [~ID] => 97029
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
    [~NAME] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/prigorod--v-ozhidanii-kompleksnykh-podkhodov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/prigorod--v-ozhidanii-kompleksnykh-podkhodov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Отсутствие как альтернатива



Электрички по-прежнему остаются наиболее востребованным видом сообщения в стране. Об этом уже традиционно свидетельствуют показатели работы пассажирского комплекса железных дорог. Так, за январь – март 2014 года было отправлено 234,7 млн пассажиров (+1,3% к аналогичному периоду 2013 г.). В дальнем следовании перевезено 21,9 млн пассажиров (-6,7%), в пригородном сообщении – 212,9 млн (+2,2%). Однако сама динамика роста заметно снижается. Для сравнения: в I квартале 2013 года на сети ОАО «РЖД» было отправлено 238,4 млн пассажиров (+6,1% к январю – марту 2012 г.). В дальнем следовании перевезено 23,3 млн пассажиров (-2,5%), в пригородном сообщении – 215 млн (+7,2%). Наблюдаемый отток пассажиров в значительной степени связан с застарелыми проблемами обеспечения гарантий обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении. Зачастую это связано с нежеланием, а порой и невозможностью со стороны субъектов РФ закладывать в бюджеты средства на компенсацию выпадающих доходов, что ставит под вопрос дальнейшую деятельность пригородных пассажирских компаний (ППК) и существование пригородных перевозок как вида услуг населению. Как сообщают, например, на ЗабЖД, бюджетами Амурской области и Забайкальского края на компенсацию выпадающих доходов ППК ОАО «Экспресс Приморья» и ОАО «Забайкальская пригородная пассажирская компания» от государственного регулирования тарифов на пригородные перевозки на 2014 год заложено: в Амурской области – 80 млн руб., в Забайкальском крае – 99,4 млн руб. Этих средств оказалось достаточно только для организации в течение первых трех месяцев года курсирования 6 пар пригородных поездов в Амурской области и 31 пары пригородных поездов в Забайкальском крае в течение января – февраля 2014-го (пригородные перевозки в марте ОАО «Забайкальская пригородная пассажирская компания» осуществляло на основании гарантий, предоставленных правительством Забайкальского края). Дальнейшая компенсация выпадающих доходов за организацию пригородных перевозок на период до конца 2014-го остается под вопросом.

Напомним, что в начале года правительство РФ, осуществляющее полномочия акционера ОАО «РЖД», потребовало от компании прекращения практики субсидирования ППК в ущерб другим видам деятельности холдинга (регионы компенсируют только около 50% расходов ППК) и взыскания с ППК, функционирующих в стране, долга в размере 30 млрд руб. Поэтому для предотвращения дальнейшего увеличения задолженности РЖД предоставляет услуги ППК строго в соответствии с заключенными договорами. 

Впрочем, как считает председатель общественной палаты Угличского района Вячеслав Мишустин, проблемы пригородного комплекса обусловлены не одними лишь вопросами финансового обеспечения перево­зок. Рассказывая об организации транспортной работы в регионе, он отмечает: «При выделении из ОАО «РЖД» пригородных перевозок и образовании двух пригородных пассажирских компаний – Северо-Западной и Московско-Тверской, была проведена оптимизация перевозок по общей схеме, без учета территориальных и логистических особенностей, а также социальных последствий принимаемого решения. На наши обращения нам совершенно серьезно отвечают, что из-за этих, по сути, внутриведомственных новаций и проблемы координации между операторами вопрос прямого пассажирского беспересадочного железно­дорожного сообщения решен быть не может». По словам В. Мишустина, взамен электричек предлагается соединить узловые станции автобусным сообщением, при этом часть рассматриваемых станций в Ярославской и Тверской областях просто не имеет автомобильных дорог с твердым покрытием. «А плохие дороги или их полное отсутствие, перегруженные автотрассы вряд ли позволят в ближайшее время решить возникшую транспортную проблему», – подчеркивает он.



Оптимизировать, не ухудшая



Еще одним вопросом, требующим своего решения, является проблема обновления устаревшего подвижного состава пригородного комплекса. Для разработки и производства современных электричек российским производителям необходим долгосрочный заказ. Одновременно это позволит выпускать вагоны, удовлетворяющие индивидуальным потребностям регионов. Но в большинстве регионов такой долгосрочный заказ не формируется, хотя сегодня уже очевидно созрело понимание того, что обновление парка ППК будет зависеть от дальнейших схем оптимизации, продиктованных реальной необходимостью жителей в получении того или иного вида транспортной услуги. По словам заместителя начальника СвЖД по корпоративному управлению и работе с органами власти Петра Эсаулова, на сегодняшний день рассматриваются определенные возможности замены подвижного состава на рельсовые автобусы на малоинтенсивных участках. Кроме того, ведутся переговоры с машиностроительными заводами о необходимости разработки и производства двухвагонных электричек.  

В то же время очевидно, что системное решение проблемы должно быть заложено в долгосрочной модели организации пригородного сообщения. Такая модель предложена в недавно рассмотренной на уровне правительства концепции развития пригородных пассажирских перево­зок железнодорожным транспортом. Документ, разработанный Мин­экономразвития, определяет принципы организации, регулирования и финансирования отрасли, а также модель владения и управления активами пригородного пассажирского комплекса, основные направления совершенствования нормативной и методологической базы. Одним из ключевых пунктов, согласно принятой концепции, является решение закрепить за субъектами Федерации обязанность по организации пригородного сообщения на территории региона посредством размещения государственного заказа на осуществ­ление пригородных пассажирских перевозок, формируемого с учетом положений региональных комплексных планов транспортного обслуживания населения. Второй, не менее важный сектор ответственности касается наделения Минтранса полномочиями по согласованию региональных планов транспортного обслуживания населения. На практике это означает, что отмена электричек будет возможна только в том случае, если субъект докажет безболезненность такого решения для населения. К сфере ответственности федерального центра концепция относит долгосрочное, до 15 лет, стабильное субсидирование федеральной инфра­структуры железнодорожного транспорта общего пользования для организации пригородного сообщения в размере 25 млрд руб. Такое решение является стратегическим для дальнейшего сохранения и развития пригородного сообщения в большинстве субъектов РФ, поскольку, как отмечает руководитель департамента исследований железно­дорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук, без федеральной поддержки пригород не может развиваться ни в одной стране мира. Так, в ЕС, например, существует Белая книга по железнодорожному транспорту, согласно которой каждая страна – член ЕС реализует планы долгосрочной поддержки этого вида транспорта. 

По прогнозу В. Савчука, для пригородных перевозок 2014 год окажется тяжелее, чем 2013-й. И хотя, судя по статистике, общий объем перевозок растет, происходит это лишь за счет ограниченного числа агломераций. В большинстве регионов ситуация если не стагнирует, то ухудшается, особенно там, где разница между доходами и расходами пригородных компаний значительна и ее невозможно ликвидировать без финансовой помощи федерального центра. 

В связи с этим эксперты ИПЕМ предлагают сформировать перечни регионов, которые не смогут поддержать пригородное сообщение без помощи федерального бюджета. В них необходимо выделить такие социальные маршруты, где пригородным перевозкам нет альтернативы. И именно на этих направлениях должна будет в первую очередь аккумулироваться финансовая поддержка.

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Отсутствие как альтернатива



Электрички по-прежнему остаются наиболее востребованным видом сообщения в стране. Об этом уже традиционно свидетельствуют показатели работы пассажирского комплекса железных дорог. Так, за январь – март 2014 года было отправлено 234,7 млн пассажиров (+1,3% к аналогичному периоду 2013 г.). В дальнем следовании перевезено 21,9 млн пассажиров (-6,7%), в пригородном сообщении – 212,9 млн (+2,2%). Однако сама динамика роста заметно снижается. Для сравнения: в I квартале 2013 года на сети ОАО «РЖД» было отправлено 238,4 млн пассажиров (+6,1% к январю – марту 2012 г.). В дальнем следовании перевезено 23,3 млн пассажиров (-2,5%), в пригородном сообщении – 215 млн (+7,2%). Наблюдаемый отток пассажиров в значительной степени связан с застарелыми проблемами обеспечения гарантий обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении. Зачастую это связано с нежеланием, а порой и невозможностью со стороны субъектов РФ закладывать в бюджеты средства на компенсацию выпадающих доходов, что ставит под вопрос дальнейшую деятельность пригородных пассажирских компаний (ППК) и существование пригородных перевозок как вида услуг населению. Как сообщают, например, на ЗабЖД, бюджетами Амурской области и Забайкальского края на компенсацию выпадающих доходов ППК ОАО «Экспресс Приморья» и ОАО «Забайкальская пригородная пассажирская компания» от государственного регулирования тарифов на пригородные перевозки на 2014 год заложено: в Амурской области – 80 млн руб., в Забайкальском крае – 99,4 млн руб. Этих средств оказалось достаточно только для организации в течение первых трех месяцев года курсирования 6 пар пригородных поездов в Амурской области и 31 пары пригородных поездов в Забайкальском крае в течение января – февраля 2014-го (пригородные перевозки в марте ОАО «Забайкальская пригородная пассажирская компания» осуществляло на основании гарантий, предоставленных правительством Забайкальского края). Дальнейшая компенсация выпадающих доходов за организацию пригородных перевозок на период до конца 2014-го остается под вопросом.

Напомним, что в начале года правительство РФ, осуществляющее полномочия акционера ОАО «РЖД», потребовало от компании прекращения практики субсидирования ППК в ущерб другим видам деятельности холдинга (регионы компенсируют только около 50% расходов ППК) и взыскания с ППК, функционирующих в стране, долга в размере 30 млрд руб. Поэтому для предотвращения дальнейшего увеличения задолженности РЖД предоставляет услуги ППК строго в соответствии с заключенными договорами. 

Впрочем, как считает председатель общественной палаты Угличского района Вячеслав Мишустин, проблемы пригородного комплекса обусловлены не одними лишь вопросами финансового обеспечения перево­зок. Рассказывая об организации транспортной работы в регионе, он отмечает: «При выделении из ОАО «РЖД» пригородных перевозок и образовании двух пригородных пассажирских компаний – Северо-Западной и Московско-Тверской, была проведена оптимизация перевозок по общей схеме, без учета территориальных и логистических особенностей, а также социальных последствий принимаемого решения. На наши обращения нам совершенно серьезно отвечают, что из-за этих, по сути, внутриведомственных новаций и проблемы координации между операторами вопрос прямого пассажирского беспересадочного железно­дорожного сообщения решен быть не может». По словам В. Мишустина, взамен электричек предлагается соединить узловые станции автобусным сообщением, при этом часть рассматриваемых станций в Ярославской и Тверской областях просто не имеет автомобильных дорог с твердым покрытием. «А плохие дороги или их полное отсутствие, перегруженные автотрассы вряд ли позволят в ближайшее время решить возникшую транспортную проблему», – подчеркивает он.



Оптимизировать, не ухудшая



Еще одним вопросом, требующим своего решения, является проблема обновления устаревшего подвижного состава пригородного комплекса. Для разработки и производства современных электричек российским производителям необходим долгосрочный заказ. Одновременно это позволит выпускать вагоны, удовлетворяющие индивидуальным потребностям регионов. Но в большинстве регионов такой долгосрочный заказ не формируется, хотя сегодня уже очевидно созрело понимание того, что обновление парка ППК будет зависеть от дальнейших схем оптимизации, продиктованных реальной необходимостью жителей в получении того или иного вида транспортной услуги. По словам заместителя начальника СвЖД по корпоративному управлению и работе с органами власти Петра Эсаулова, на сегодняшний день рассматриваются определенные возможности замены подвижного состава на рельсовые автобусы на малоинтенсивных участках. Кроме того, ведутся переговоры с машиностроительными заводами о необходимости разработки и производства двухвагонных электричек.  

В то же время очевидно, что системное решение проблемы должно быть заложено в долгосрочной модели организации пригородного сообщения. Такая модель предложена в недавно рассмотренной на уровне правительства концепции развития пригородных пассажирских перево­зок железнодорожным транспортом. Документ, разработанный Мин­экономразвития, определяет принципы организации, регулирования и финансирования отрасли, а также модель владения и управления активами пригородного пассажирского комплекса, основные направления совершенствования нормативной и методологической базы. Одним из ключевых пунктов, согласно принятой концепции, является решение закрепить за субъектами Федерации обязанность по организации пригородного сообщения на территории региона посредством размещения государственного заказа на осуществ­ление пригородных пассажирских перевозок, формируемого с учетом положений региональных комплексных планов транспортного обслуживания населения. Второй, не менее важный сектор ответственности касается наделения Минтранса полномочиями по согласованию региональных планов транспортного обслуживания населения. На практике это означает, что отмена электричек будет возможна только в том случае, если субъект докажет безболезненность такого решения для населения. К сфере ответственности федерального центра концепция относит долгосрочное, до 15 лет, стабильное субсидирование федеральной инфра­структуры железнодорожного транспорта общего пользования для организации пригородного сообщения в размере 25 млрд руб. Такое решение является стратегическим для дальнейшего сохранения и развития пригородного сообщения в большинстве субъектов РФ, поскольку, как отмечает руководитель департамента исследований железно­дорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук, без федеральной поддержки пригород не может развиваться ни в одной стране мира. Так, в ЕС, например, существует Белая книга по железнодорожному транспорту, согласно которой каждая страна – член ЕС реализует планы долгосрочной поддержки этого вида транспорта. 

По прогнозу В. Савчука, для пригородных перевозок 2014 год окажется тяжелее, чем 2013-й. И хотя, судя по статистике, общий объем перевозок растет, происходит это лишь за счет ограниченного числа агломераций. В большинстве регионов ситуация если не стагнирует, то ухудшается, особенно там, где разница между доходами и расходами пригородных компаний значительна и ее невозможно ликвидировать без финансовой помощи федерального центра. 

В связи с этим эксперты ИПЕМ предлагают сформировать перечни регионов, которые не смогут поддержать пригородное сообщение без помощи федерального бюджета. В них необходимо выделить такие социальные маршруты, где пригородным перевозкам нет альтернативы. И именно на этих направлениях должна будет в первую очередь аккумулироваться финансовая поддержка.

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Проблемы организации пригородного железнодорожного сообщения в нашей стране по-прежнему не теряют своей актуальности, несмотря на попытки наладить всесторонний диалог всех участников перевозки. При этом сами пассажирские пригородные компании все больше внимания уделяют поиску внутренних резервов развития, среди которых такие, как предоставление новых сервисов и услуг, а также технологическая оптимизация отдельных процессов работы.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Проблемы организации пригородного железнодорожного сообщения в нашей стране по-прежнему не теряют своей актуальности, несмотря на попытки наладить всесторонний диалог всех участников перевозки. При этом сами пассажирские пригородные компании все больше внимания уделяют поиску внутренних резервов развития, среди которых такие, как предоставление новых сервисов и услуг, а также технологическая оптимизация отдельных процессов работы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4851
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5880
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f0c
            [FILE_NAME] => 534e76de52215981.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e76de52215981.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c7687f618446523c28ea0c19536c5fde
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f0c/534e76de52215981.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f0c/534e76de52215981.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f0c/534e76de52215981.jpg
            [ALT] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
            [TITLE] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4851
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => prigorod--v-ozhidanii-kompleksnykh-podkhodov
    [~CODE] => prigorod--v-ozhidanii-kompleksnykh-podkhodov
    [EXTERNAL_ID] => 9135
    [~EXTERNAL_ID] => 9135
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97029:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97029:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97029:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97029:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97029:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97029:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97029:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пригород: в ожидании комплексных подходов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Проблемы организации пригородного железнодорожного сообщения в нашей стране по-прежнему не теряют своей актуальности, несмотря на попытки наладить всесторонний диалог всех участников перевозки. При этом сами пассажирские пригородные компании все больше внимания уделяют поиску внутренних резервов развития, среди которых такие, как предоставление новых сервисов и услуг, а также технологическая оптимизация отдельных процессов работы.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пригород: в ожидании комплексных подходов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Проблемы организации пригородного железнодорожного сообщения в нашей стране по-прежнему не теряют своей актуальности, несмотря на попытки наладить всесторонний диалог всех участников перевозки. При этом сами пассажирские пригородные компании все больше внимания уделяют поиску внутренних резервов развития, среди которых такие, как предоставление новых сервисов и услуг, а также технологическая оптимизация отдельных процессов работы.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригород: в ожидании комплексных подходов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97028
    [~ID] => 97028
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Принимая полноту  ответственности
    [~NAME] => Принимая полноту  ответственности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/prinimaia-polnotu--otvetstvennosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/prinimaia-polnotu--otvetstvennosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На пути к идеалу



На сегодняшний день Центральная ППК обслуживает пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении на территории 10 субъектов РФ – это Москва, Московская, Рязанская, Владимирская, Смоленская, Калужская, Орловская, Брянская, Курская и Тульская области. Ежедневно услугами компании пользуются более 

1,5 млн человек. Для перевозки задействовано 508 единиц подвижного состава, размеры движения составляют 2,27 тыс. поездов в сутки. Компания регулярно осуществляет мониторинг степени удовлетворенности пассажиров услугами пригородного железнодорожного сообщения. Зачастую они недовольны нехваткой мест в электропоездах, их невысокой скоростью, большими интервалами между рейсами, плохим состоянием вагонов, неудовлетворительным температурным режимом в салонах и неудобными сиденьями и поручнями. Очереди в кассы и к билетопечатающим автоматам (БПА), плохо оборудованные платформы, небезопасные парковки для личного транспорта, состояние дорог к станциям и платформам также вызывают недовольство.

В идеале пригородные железнодорожные перевозки должны обладать прежде всего такими характеристиками, как удобные каналы продаж и современные способы оплаты – электронный кошелек, банковские карты и т. д., достаточная провозная способность сети и, как следствие, минимальные интервалы между поездами, оборудованные и безопасные пассажирские платформы, удобные транспортно-пересадочные узлы, современный комфортабельный подвижной состав.

Как известно, заказ на транспортное обслуживание населения перевозчик получает у субъектов РФ. 

В рамках заключаемого с перевозчиком договора на организацию транспортного обслуживания населения именно регион определяет маршруты движения и объемы пригородных железнодорожных перевозок, включая составность поездов. Также субъект, руководствуясь соображениями социального характера и принимая во внимание финансовые возможности населения и собственную платежеспособность, устанавливает и размер платы за проезд. 

Таким образом, экономика пригородных перевозчиков напрямую зависит от тарифной политики и финансовой дисциплины региона, что определяет доходную составляющую пригородных компаний. Вместе с тем на экономику перевозчика сильнейшее влияние оказывает стоимость услуг, предоставляемых ему ОАО «РЖД». Эти услуги включают пользование инфраструктурой, аренду, управление и эксплуатацию подвижного состава. На них приходится более 2/3 затрат перевозчика. В то же время стоимость данных услуг и, соответственно, затраты по ним неподконтрольны ни перевозчику, ни заказчикам в лице субъектов РФ. При этом и заказчики, и пассажиры требуют от перевозчика, с одной стороны, улучшения качества услуг пригородного сообщения, с другой – оптимизации затрат пригородной компании на оказание этих услуг.

Для основных заказчиков Центральной ППК (Москвы и Московской области) именно вопрос улучшения качества пригородного железнодорожного сообщения является ключевым, поскольку привлечение пассажиров с других видов транспорта на пригородные поезда разгрузит дорожную сеть и улучшит транспортную ситуацию в столичном регионе.

Между тем актуальная схема организации транспортного обслуживания по целому ряду перечисленных составляющих пока не позволяет Центральной ППК управлять качеством услуг перевозки. Прежде всего пригородная компания несет ответственность за конечный результат – перевозку пассажиров, но при этом у нее отсутствуют инструменты влияния на качество и стоимость составляющих услуг перевозки. ОАО «Центральная ППК» контролирует продажи проездных документов, проход на посадочные платформы и наличие билетов у пассажиров в поездах. Вне управляющих функций компании-перевозчика пока остаются важнейшие составляющие: остановочные пункты (платформы и станции), организация движения поездов и пунктуальность исполнения расписания – диспетчерский аппарат и локомотивные бригады, состояние пригородного подвижного состава, его техническое обслуживание и ремонт.



С максимальной концентрацией



Повысить полномочия и ответственность пригородной компании при организации и выполнении перевозок поможет перераспределение сфер ответственности всех причастных сторон, считают в ОАО «Центральная ППК». В этой связи здесь предлагается реализовать такую схему организации перевозки пассажиров пригородным железнодорожным транспортом, которая предусматривает привлечение средств пригородных компаний к финансированию пригородного комплекса и концентрацию в их руках всей ответственности за организацию и качество перевозки. 

Для этого Центральная ППК разработала целевую модель развития. Она предусматривает организацию в компании собственной производственной деятельности по выполнению работ и услуг, приобретаемых в настоящее время у ОАО «РЖД». Документ получил рабочее название –  «Модель ответственного перевозчика». Суть заключается в том, что Центральная ППК должна превратиться из компании – оператора пригородного железнодорожного сообщения в ответственного перевозчика, у которого максимально сконцентрирована ответственность за качество каждой составляющей транспортной услуги и контроль над затратами. Таким образом, ключевой идеей целевой модели ответственного перевозчика является формирование внутри компании профессиональных компетенций и самостоятельное выполнение ряда работ и услуг, оказываемых сейчас ОАО «РЖД», с обеспечением их дополнительного финансирования за счет собственных и заемных средств.

Запланированные мероприятия операционной модели охватывают все составляющие услуг пригородного железнодорожного сообщения. Они предусматривают обновление парка подвижного состава, самостоятельное его содержание и техническое обслуживание. В свою очередь, самостоятельное управление подразумевает наличие собственных локомотивных бригад, а также ответственность компании за состояние пригородных платформ, их оборудование и текущее содержание, активное развитие каналов продаж, сети БПА и собственных информационных систем. Как считают в самой компании, в результате этих мероприятий улучшится техническое и санитарное состояние подвижного состава, повысятся комфортабельность и безопасность пригородных поездов. Не менее важным для пассажиров является состояние и оборудование пригородных платформ: наличие скамеек, навесов, навигации и информации, а также чистота и безопасность. Напомним, что сегодня на полигоне ОАО «Центральная ППК» расположено 1587 остановочных пунктов и около 2,5 тыс. платформ. В целевой модели запланирована организация самостоятельного комплексного содержания пассажирских обустройств, их текущего ремонта и уборки, а также инвестиции в капитальный ремонт и оборудование пригородных платформ.

Идеология ответственного перевозчика поддерживается заказчиками Центральной ППК – Москвой и Московской областью. Причем реализовать все намеченные мероприятия планируется при сохранении доступности услуг пригородного сообщения для населения и адекватной тарифной нагрузки на пассажиров. Необходимо отметить, что предложения компании идут в русле Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте и полностью соответствуют целям Концепции по развитию пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, которая определяет основные принципы и организационные меры, направленные на обеспечение потребности населения в качественном пригородном сообщении.

В дальнейшем к новой модели смогут присоединиться все субъекты РФ и пригородные компании, которые готовы совместными усилиями бороться не просто за выживание пригородного сообщения, а за его развитие, улучшение качества услуг и комфорта перевозок для своих жителей и пассажиров.

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
На пути к идеалу



На сегодняшний день Центральная ППК обслуживает пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении на территории 10 субъектов РФ – это Москва, Московская, Рязанская, Владимирская, Смоленская, Калужская, Орловская, Брянская, Курская и Тульская области. Ежедневно услугами компании пользуются более 

1,5 млн человек. Для перевозки задействовано 508 единиц подвижного состава, размеры движения составляют 2,27 тыс. поездов в сутки. Компания регулярно осуществляет мониторинг степени удовлетворенности пассажиров услугами пригородного железнодорожного сообщения. Зачастую они недовольны нехваткой мест в электропоездах, их невысокой скоростью, большими интервалами между рейсами, плохим состоянием вагонов, неудовлетворительным температурным режимом в салонах и неудобными сиденьями и поручнями. Очереди в кассы и к билетопечатающим автоматам (БПА), плохо оборудованные платформы, небезопасные парковки для личного транспорта, состояние дорог к станциям и платформам также вызывают недовольство.

В идеале пригородные железнодорожные перевозки должны обладать прежде всего такими характеристиками, как удобные каналы продаж и современные способы оплаты – электронный кошелек, банковские карты и т. д., достаточная провозная способность сети и, как следствие, минимальные интервалы между поездами, оборудованные и безопасные пассажирские платформы, удобные транспортно-пересадочные узлы, современный комфортабельный подвижной состав.

Как известно, заказ на транспортное обслуживание населения перевозчик получает у субъектов РФ. 

В рамках заключаемого с перевозчиком договора на организацию транспортного обслуживания населения именно регион определяет маршруты движения и объемы пригородных железнодорожных перевозок, включая составность поездов. Также субъект, руководствуясь соображениями социального характера и принимая во внимание финансовые возможности населения и собственную платежеспособность, устанавливает и размер платы за проезд. 

Таким образом, экономика пригородных перевозчиков напрямую зависит от тарифной политики и финансовой дисциплины региона, что определяет доходную составляющую пригородных компаний. Вместе с тем на экономику перевозчика сильнейшее влияние оказывает стоимость услуг, предоставляемых ему ОАО «РЖД». Эти услуги включают пользование инфраструктурой, аренду, управление и эксплуатацию подвижного состава. На них приходится более 2/3 затрат перевозчика. В то же время стоимость данных услуг и, соответственно, затраты по ним неподконтрольны ни перевозчику, ни заказчикам в лице субъектов РФ. При этом и заказчики, и пассажиры требуют от перевозчика, с одной стороны, улучшения качества услуг пригородного сообщения, с другой – оптимизации затрат пригородной компании на оказание этих услуг.

Для основных заказчиков Центральной ППК (Москвы и Московской области) именно вопрос улучшения качества пригородного железнодорожного сообщения является ключевым, поскольку привлечение пассажиров с других видов транспорта на пригородные поезда разгрузит дорожную сеть и улучшит транспортную ситуацию в столичном регионе.

Между тем актуальная схема организации транспортного обслуживания по целому ряду перечисленных составляющих пока не позволяет Центральной ППК управлять качеством услуг перевозки. Прежде всего пригородная компания несет ответственность за конечный результат – перевозку пассажиров, но при этом у нее отсутствуют инструменты влияния на качество и стоимость составляющих услуг перевозки. ОАО «Центральная ППК» контролирует продажи проездных документов, проход на посадочные платформы и наличие билетов у пассажиров в поездах. Вне управляющих функций компании-перевозчика пока остаются важнейшие составляющие: остановочные пункты (платформы и станции), организация движения поездов и пунктуальность исполнения расписания – диспетчерский аппарат и локомотивные бригады, состояние пригородного подвижного состава, его техническое обслуживание и ремонт.



С максимальной концентрацией



Повысить полномочия и ответственность пригородной компании при организации и выполнении перевозок поможет перераспределение сфер ответственности всех причастных сторон, считают в ОАО «Центральная ППК». В этой связи здесь предлагается реализовать такую схему организации перевозки пассажиров пригородным железнодорожным транспортом, которая предусматривает привлечение средств пригородных компаний к финансированию пригородного комплекса и концентрацию в их руках всей ответственности за организацию и качество перевозки. 

Для этого Центральная ППК разработала целевую модель развития. Она предусматривает организацию в компании собственной производственной деятельности по выполнению работ и услуг, приобретаемых в настоящее время у ОАО «РЖД». Документ получил рабочее название –  «Модель ответственного перевозчика». Суть заключается в том, что Центральная ППК должна превратиться из компании – оператора пригородного железнодорожного сообщения в ответственного перевозчика, у которого максимально сконцентрирована ответственность за качество каждой составляющей транспортной услуги и контроль над затратами. Таким образом, ключевой идеей целевой модели ответственного перевозчика является формирование внутри компании профессиональных компетенций и самостоятельное выполнение ряда работ и услуг, оказываемых сейчас ОАО «РЖД», с обеспечением их дополнительного финансирования за счет собственных и заемных средств.

Запланированные мероприятия операционной модели охватывают все составляющие услуг пригородного железнодорожного сообщения. Они предусматривают обновление парка подвижного состава, самостоятельное его содержание и техническое обслуживание. В свою очередь, самостоятельное управление подразумевает наличие собственных локомотивных бригад, а также ответственность компании за состояние пригородных платформ, их оборудование и текущее содержание, активное развитие каналов продаж, сети БПА и собственных информационных систем. Как считают в самой компании, в результате этих мероприятий улучшится техническое и санитарное состояние подвижного состава, повысятся комфортабельность и безопасность пригородных поездов. Не менее важным для пассажиров является состояние и оборудование пригородных платформ: наличие скамеек, навесов, навигации и информации, а также чистота и безопасность. Напомним, что сегодня на полигоне ОАО «Центральная ППК» расположено 1587 остановочных пунктов и около 2,5 тыс. платформ. В целевой модели запланирована организация самостоятельного комплексного содержания пассажирских обустройств, их текущего ремонта и уборки, а также инвестиции в капитальный ремонт и оборудование пригородных платформ.

Идеология ответственного перевозчика поддерживается заказчиками Центральной ППК – Москвой и Московской областью. Причем реализовать все намеченные мероприятия планируется при сохранении доступности услуг пригородного сообщения для населения и адекватной тарифной нагрузки на пассажиров. Необходимо отметить, что предложения компании идут в русле Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте и полностью соответствуют целям Концепции по развитию пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, которая определяет основные принципы и организационные меры, направленные на обеспечение потребности населения в качественном пригородном сообщении.

В дальнейшем к новой модели смогут присоединиться все субъекты РФ и пригородные компании, которые готовы совместными усилиями бороться не просто за выживание пригородного сообщения, а за его развитие, улучшение качества услуг и комфорта перевозок для своих жителей и пассажиров.

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» разработало целевую модель развития, которая предусматривает организацию самостоятельной производственной деятельности по выполнению тех работ и услуг, которые сегодня предоставляет ОАО «РЖД». Этот проект может стать знаковым не только для полигона работы Центральной ППК, но и для всего пассажирского пригородного комплекса.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» разработало целевую модель развития, которая предусматривает организацию самостоятельной производственной деятельности по выполнению тех работ и услуг, которые сегодня предоставляет ОАО «РЖД». Этот проект может стать знаковым не только для полигона работы Центральной ППК, но и для всего пассажирского пригородного комплекса.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4849
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 99
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5947
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/2a4
            [FILE_NAME] => 534e76707e136ac3.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e76707e136ac3.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6c1dcea27c5cb5bad3f559ced6021228
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/2a4/534e76707e136ac3.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2a4/534e76707e136ac3.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2a4/534e76707e136ac3.jpg
            [ALT] => Принимая полноту  ответственности
            [TITLE] => Принимая полноту  ответственности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4849
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => prinimaia-polnotu--otvetstvennosti
    [~CODE] => prinimaia-polnotu--otvetstvennosti
    [EXTERNAL_ID] => 9134
    [~EXTERNAL_ID] => 9134
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97028:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97028:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97028:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97028:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97028:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97028:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97028:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Принимая полноту  ответственности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => принимая полноту  ответственности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» разработало целевую модель развития, которая предусматривает организацию самостоятельной производственной деятельности по выполнению тех работ и услуг, которые сегодня предоставляет ОАО «РЖД». Этот проект может стать знаковым не только для полигона работы Центральной ППК, но и для всего пассажирского пригородного комплекса.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Принимая полноту  ответственности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => принимая полноту  ответственности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» разработало целевую модель развития, которая предусматривает организацию самостоятельной производственной деятельности по выполнению тех работ и услуг, которые сегодня предоставляет ОАО «РЖД». Этот проект может стать знаковым не только для полигона работы Центральной ППК, но и для всего пассажирского пригородного комплекса.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Принимая полноту  ответственности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Принимая полноту  ответственности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Принимая полноту  ответственности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Принимая полноту  ответственности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Принимая полноту  ответственности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Принимая полноту  ответственности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Принимая полноту  ответственности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Принимая полноту  ответственности
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97028
    [~ID] => 97028
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Принимая полноту  ответственности
    [~NAME] => Принимая полноту  ответственности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/prinimaia-polnotu--otvetstvennosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/prinimaia-polnotu--otvetstvennosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На пути к идеалу



На сегодняшний день Центральная ППК обслуживает пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении на территории 10 субъектов РФ – это Москва, Московская, Рязанская, Владимирская, Смоленская, Калужская, Орловская, Брянская, Курская и Тульская области. Ежедневно услугами компании пользуются более 

1,5 млн человек. Для перевозки задействовано 508 единиц подвижного состава, размеры движения составляют 2,27 тыс. поездов в сутки. Компания регулярно осуществляет мониторинг степени удовлетворенности пассажиров услугами пригородного железнодорожного сообщения. Зачастую они недовольны нехваткой мест в электропоездах, их невысокой скоростью, большими интервалами между рейсами, плохим состоянием вагонов, неудовлетворительным температурным режимом в салонах и неудобными сиденьями и поручнями. Очереди в кассы и к билетопечатающим автоматам (БПА), плохо оборудованные платформы, небезопасные парковки для личного транспорта, состояние дорог к станциям и платформам также вызывают недовольство.

В идеале пригородные железнодорожные перевозки должны обладать прежде всего такими характеристиками, как удобные каналы продаж и современные способы оплаты – электронный кошелек, банковские карты и т. д., достаточная провозная способность сети и, как следствие, минимальные интервалы между поездами, оборудованные и безопасные пассажирские платформы, удобные транспортно-пересадочные узлы, современный комфортабельный подвижной состав.

Как известно, заказ на транспортное обслуживание населения перевозчик получает у субъектов РФ. 

В рамках заключаемого с перевозчиком договора на организацию транспортного обслуживания населения именно регион определяет маршруты движения и объемы пригородных железнодорожных перевозок, включая составность поездов. Также субъект, руководствуясь соображениями социального характера и принимая во внимание финансовые возможности населения и собственную платежеспособность, устанавливает и размер платы за проезд. 

Таким образом, экономика пригородных перевозчиков напрямую зависит от тарифной политики и финансовой дисциплины региона, что определяет доходную составляющую пригородных компаний. Вместе с тем на экономику перевозчика сильнейшее влияние оказывает стоимость услуг, предоставляемых ему ОАО «РЖД». Эти услуги включают пользование инфраструктурой, аренду, управление и эксплуатацию подвижного состава. На них приходится более 2/3 затрат перевозчика. В то же время стоимость данных услуг и, соответственно, затраты по ним неподконтрольны ни перевозчику, ни заказчикам в лице субъектов РФ. При этом и заказчики, и пассажиры требуют от перевозчика, с одной стороны, улучшения качества услуг пригородного сообщения, с другой – оптимизации затрат пригородной компании на оказание этих услуг.

Для основных заказчиков Центральной ППК (Москвы и Московской области) именно вопрос улучшения качества пригородного железнодорожного сообщения является ключевым, поскольку привлечение пассажиров с других видов транспорта на пригородные поезда разгрузит дорожную сеть и улучшит транспортную ситуацию в столичном регионе.

Между тем актуальная схема организации транспортного обслуживания по целому ряду перечисленных составляющих пока не позволяет Центральной ППК управлять качеством услуг перевозки. Прежде всего пригородная компания несет ответственность за конечный результат – перевозку пассажиров, но при этом у нее отсутствуют инструменты влияния на качество и стоимость составляющих услуг перевозки. ОАО «Центральная ППК» контролирует продажи проездных документов, проход на посадочные платформы и наличие билетов у пассажиров в поездах. Вне управляющих функций компании-перевозчика пока остаются важнейшие составляющие: остановочные пункты (платформы и станции), организация движения поездов и пунктуальность исполнения расписания – диспетчерский аппарат и локомотивные бригады, состояние пригородного подвижного состава, его техническое обслуживание и ремонт.



С максимальной концентрацией



Повысить полномочия и ответственность пригородной компании при организации и выполнении перевозок поможет перераспределение сфер ответственности всех причастных сторон, считают в ОАО «Центральная ППК». В этой связи здесь предлагается реализовать такую схему организации перевозки пассажиров пригородным железнодорожным транспортом, которая предусматривает привлечение средств пригородных компаний к финансированию пригородного комплекса и концентрацию в их руках всей ответственности за организацию и качество перевозки. 

Для этого Центральная ППК разработала целевую модель развития. Она предусматривает организацию в компании собственной производственной деятельности по выполнению работ и услуг, приобретаемых в настоящее время у ОАО «РЖД». Документ получил рабочее название –  «Модель ответственного перевозчика». Суть заключается в том, что Центральная ППК должна превратиться из компании – оператора пригородного железнодорожного сообщения в ответственного перевозчика, у которого максимально сконцентрирована ответственность за качество каждой составляющей транспортной услуги и контроль над затратами. Таким образом, ключевой идеей целевой модели ответственного перевозчика является формирование внутри компании профессиональных компетенций и самостоятельное выполнение ряда работ и услуг, оказываемых сейчас ОАО «РЖД», с обеспечением их дополнительного финансирования за счет собственных и заемных средств.

Запланированные мероприятия операционной модели охватывают все составляющие услуг пригородного железнодорожного сообщения. Они предусматривают обновление парка подвижного состава, самостоятельное его содержание и техническое обслуживание. В свою очередь, самостоятельное управление подразумевает наличие собственных локомотивных бригад, а также ответственность компании за состояние пригородных платформ, их оборудование и текущее содержание, активное развитие каналов продаж, сети БПА и собственных информационных систем. Как считают в самой компании, в результате этих мероприятий улучшится техническое и санитарное состояние подвижного состава, повысятся комфортабельность и безопасность пригородных поездов. Не менее важным для пассажиров является состояние и оборудование пригородных платформ: наличие скамеек, навесов, навигации и информации, а также чистота и безопасность. Напомним, что сегодня на полигоне ОАО «Центральная ППК» расположено 1587 остановочных пунктов и около 2,5 тыс. платформ. В целевой модели запланирована организация самостоятельного комплексного содержания пассажирских обустройств, их текущего ремонта и уборки, а также инвестиции в капитальный ремонт и оборудование пригородных платформ.

Идеология ответственного перевозчика поддерживается заказчиками Центральной ППК – Москвой и Московской областью. Причем реализовать все намеченные мероприятия планируется при сохранении доступности услуг пригородного сообщения для населения и адекватной тарифной нагрузки на пассажиров. Необходимо отметить, что предложения компании идут в русле Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте и полностью соответствуют целям Концепции по развитию пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, которая определяет основные принципы и организационные меры, направленные на обеспечение потребности населения в качественном пригородном сообщении.

В дальнейшем к новой модели смогут присоединиться все субъекты РФ и пригородные компании, которые готовы совместными усилиями бороться не просто за выживание пригородного сообщения, а за его развитие, улучшение качества услуг и комфорта перевозок для своих жителей и пассажиров.

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
На пути к идеалу



На сегодняшний день Центральная ППК обслуживает пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении на территории 10 субъектов РФ – это Москва, Московская, Рязанская, Владимирская, Смоленская, Калужская, Орловская, Брянская, Курская и Тульская области. Ежедневно услугами компании пользуются более 

1,5 млн человек. Для перевозки задействовано 508 единиц подвижного состава, размеры движения составляют 2,27 тыс. поездов в сутки. Компания регулярно осуществляет мониторинг степени удовлетворенности пассажиров услугами пригородного железнодорожного сообщения. Зачастую они недовольны нехваткой мест в электропоездах, их невысокой скоростью, большими интервалами между рейсами, плохим состоянием вагонов, неудовлетворительным температурным режимом в салонах и неудобными сиденьями и поручнями. Очереди в кассы и к билетопечатающим автоматам (БПА), плохо оборудованные платформы, небезопасные парковки для личного транспорта, состояние дорог к станциям и платформам также вызывают недовольство.

В идеале пригородные железнодорожные перевозки должны обладать прежде всего такими характеристиками, как удобные каналы продаж и современные способы оплаты – электронный кошелек, банковские карты и т. д., достаточная провозная способность сети и, как следствие, минимальные интервалы между поездами, оборудованные и безопасные пассажирские платформы, удобные транспортно-пересадочные узлы, современный комфортабельный подвижной состав.

Как известно, заказ на транспортное обслуживание населения перевозчик получает у субъектов РФ. 

В рамках заключаемого с перевозчиком договора на организацию транспортного обслуживания населения именно регион определяет маршруты движения и объемы пригородных железнодорожных перевозок, включая составность поездов. Также субъект, руководствуясь соображениями социального характера и принимая во внимание финансовые возможности населения и собственную платежеспособность, устанавливает и размер платы за проезд. 

Таким образом, экономика пригородных перевозчиков напрямую зависит от тарифной политики и финансовой дисциплины региона, что определяет доходную составляющую пригородных компаний. Вместе с тем на экономику перевозчика сильнейшее влияние оказывает стоимость услуг, предоставляемых ему ОАО «РЖД». Эти услуги включают пользование инфраструктурой, аренду, управление и эксплуатацию подвижного состава. На них приходится более 2/3 затрат перевозчика. В то же время стоимость данных услуг и, соответственно, затраты по ним неподконтрольны ни перевозчику, ни заказчикам в лице субъектов РФ. При этом и заказчики, и пассажиры требуют от перевозчика, с одной стороны, улучшения качества услуг пригородного сообщения, с другой – оптимизации затрат пригородной компании на оказание этих услуг.

Для основных заказчиков Центральной ППК (Москвы и Московской области) именно вопрос улучшения качества пригородного железнодорожного сообщения является ключевым, поскольку привлечение пассажиров с других видов транспорта на пригородные поезда разгрузит дорожную сеть и улучшит транспортную ситуацию в столичном регионе.

Между тем актуальная схема организации транспортного обслуживания по целому ряду перечисленных составляющих пока не позволяет Центральной ППК управлять качеством услуг перевозки. Прежде всего пригородная компания несет ответственность за конечный результат – перевозку пассажиров, но при этом у нее отсутствуют инструменты влияния на качество и стоимость составляющих услуг перевозки. ОАО «Центральная ППК» контролирует продажи проездных документов, проход на посадочные платформы и наличие билетов у пассажиров в поездах. Вне управляющих функций компании-перевозчика пока остаются важнейшие составляющие: остановочные пункты (платформы и станции), организация движения поездов и пунктуальность исполнения расписания – диспетчерский аппарат и локомотивные бригады, состояние пригородного подвижного состава, его техническое обслуживание и ремонт.



С максимальной концентрацией



Повысить полномочия и ответственность пригородной компании при организации и выполнении перевозок поможет перераспределение сфер ответственности всех причастных сторон, считают в ОАО «Центральная ППК». В этой связи здесь предлагается реализовать такую схему организации перевозки пассажиров пригородным железнодорожным транспортом, которая предусматривает привлечение средств пригородных компаний к финансированию пригородного комплекса и концентрацию в их руках всей ответственности за организацию и качество перевозки. 

Для этого Центральная ППК разработала целевую модель развития. Она предусматривает организацию в компании собственной производственной деятельности по выполнению работ и услуг, приобретаемых в настоящее время у ОАО «РЖД». Документ получил рабочее название –  «Модель ответственного перевозчика». Суть заключается в том, что Центральная ППК должна превратиться из компании – оператора пригородного железнодорожного сообщения в ответственного перевозчика, у которого максимально сконцентрирована ответственность за качество каждой составляющей транспортной услуги и контроль над затратами. Таким образом, ключевой идеей целевой модели ответственного перевозчика является формирование внутри компании профессиональных компетенций и самостоятельное выполнение ряда работ и услуг, оказываемых сейчас ОАО «РЖД», с обеспечением их дополнительного финансирования за счет собственных и заемных средств.

Запланированные мероприятия операционной модели охватывают все составляющие услуг пригородного железнодорожного сообщения. Они предусматривают обновление парка подвижного состава, самостоятельное его содержание и техническое обслуживание. В свою очередь, самостоятельное управление подразумевает наличие собственных локомотивных бригад, а также ответственность компании за состояние пригородных платформ, их оборудование и текущее содержание, активное развитие каналов продаж, сети БПА и собственных информационных систем. Как считают в самой компании, в результате этих мероприятий улучшится техническое и санитарное состояние подвижного состава, повысятся комфортабельность и безопасность пригородных поездов. Не менее важным для пассажиров является состояние и оборудование пригородных платформ: наличие скамеек, навесов, навигации и информации, а также чистота и безопасность. Напомним, что сегодня на полигоне ОАО «Центральная ППК» расположено 1587 остановочных пунктов и около 2,5 тыс. платформ. В целевой модели запланирована организация самостоятельного комплексного содержания пассажирских обустройств, их текущего ремонта и уборки, а также инвестиции в капитальный ремонт и оборудование пригородных платформ.

Идеология ответственного перевозчика поддерживается заказчиками Центральной ППК – Москвой и Московской областью. Причем реализовать все намеченные мероприятия планируется при сохранении доступности услуг пригородного сообщения для населения и адекватной тарифной нагрузки на пассажиров. Необходимо отметить, что предложения компании идут в русле Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте и полностью соответствуют целям Концепции по развитию пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, которая определяет основные принципы и организационные меры, направленные на обеспечение потребности населения в качественном пригородном сообщении.

В дальнейшем к новой модели смогут присоединиться все субъекты РФ и пригородные компании, которые готовы совместными усилиями бороться не просто за выживание пригородного сообщения, а за его развитие, улучшение качества услуг и комфорта перевозок для своих жителей и пассажиров.

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» разработало целевую модель развития, которая предусматривает организацию самостоятельной производственной деятельности по выполнению тех работ и услуг, которые сегодня предоставляет ОАО «РЖД». Этот проект может стать знаковым не только для полигона работы Центральной ППК, но и для всего пассажирского пригородного комплекса.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» разработало целевую модель развития, которая предусматривает организацию самостоятельной производственной деятельности по выполнению тех работ и услуг, которые сегодня предоставляет ОАО «РЖД». Этот проект может стать знаковым не только для полигона работы Центральной ППК, но и для всего пассажирского пригородного комплекса.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4849
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 99
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5947
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/2a4
            [FILE_NAME] => 534e76707e136ac3.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e76707e136ac3.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6c1dcea27c5cb5bad3f559ced6021228
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/2a4/534e76707e136ac3.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2a4/534e76707e136ac3.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2a4/534e76707e136ac3.jpg
            [ALT] => Принимая полноту  ответственности
            [TITLE] => Принимая полноту  ответственности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4849
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => prinimaia-polnotu--otvetstvennosti
    [~CODE] => prinimaia-polnotu--otvetstvennosti
    [EXTERNAL_ID] => 9134
    [~EXTERNAL_ID] => 9134
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97028:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97028:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97028:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97028:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97028:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97028:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97028:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Принимая полноту  ответственности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => принимая полноту  ответственности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» разработало целевую модель развития, которая предусматривает организацию самостоятельной производственной деятельности по выполнению тех работ и услуг, которые сегодня предоставляет ОАО «РЖД». Этот проект может стать знаковым не только для полигона работы Центральной ППК, но и для всего пассажирского пригородного комплекса.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Принимая полноту  ответственности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => принимая полноту  ответственности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» разработало целевую модель развития, которая предусматривает организацию самостоятельной производственной деятельности по выполнению тех работ и услуг, которые сегодня предоставляет ОАО «РЖД». Этот проект может стать знаковым не только для полигона работы Центральной ППК, но и для всего пассажирского пригородного комплекса.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Принимая полноту  ответственности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Принимая полноту  ответственности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Принимая полноту  ответственности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Принимая полноту  ответственности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Принимая полноту  ответственности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Принимая полноту  ответственности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Принимая полноту  ответственности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Принимая полноту  ответственности
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97027
    [~ID] => 97027
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Комфорт и надежность
    [~NAME] => Комфорт и надежность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/komfort-i-nadezhnost%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/komfort-i-nadezhnost%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ООО «Вагонмаш» специализируется на разработках и внедрении эффективных решений в сфере производства деталей и узлов для транспортного машиностроения. Предприятие вот уже более 10 лет выпускает высоко­технологичные комплектующие для грузового подвижного состава. В марте 2014 года «Вагонмаш» заключил соглашение, в соответствии с которым на территории России он будет эксклюзивно представлять интересы финской компании Transtech.

Transtech Oy образовалась в 1985 году. Именно в этот период финский металлургический концерн Rautaruukki приступил к производству грузовых железнодорожных вагонов на заводе в пос. Отанмяки. В 1991-м в состав Transtech вошел расположенный в городе Тампере завод Valmet по выпуску подвижного состава. Предприятие имело богатые традиции в области производства рельсового транспорта – как городского (трамваи, вагоны метро), так и железнодорожного (электромоторные поезда, локомотивы). В 1999 году концерн продал активы Transtech компании Talgo Oy, а в 2007-м – весь пакет акций Talgo Oy был выкуплен группой финских инвесторов.

Сегодня Transtech – финское предприятие, выпускающее рельсовый подвижной состав и производящее на контрактной основе машиностроительную продукцию. В сегменте рельсового подвижного состава компания специализируется на производстве двухэтажных пассажирских вагонов и низкопольных трамваев.

Главной разработкой Transtech является серийное производство двухэтажных пассажирских вагонов для широкой колеи, рассчитанных на суровые северные условия. Вагоны Transtech являются единственными полностью использующими габариты, близкие к габаритам колеи 1520.

В настоящее время в пассажирском сообщении эксплуатируются вагоны класса InterCity в трех исполнениях: стандартный вагон с местами для особых категорий пассажиров, вагон с купе кондуктора и двухэтажные спальные вагоны. Надо сказать, что вагоны производства Transtech приобрели широкую популярность среди пассажиров благодаря комфортабельности и надежности.

В продукцию Transtech также входят двухэтажный вагон-автомобилевоз и вагон с кабиной машиниста, исключающий необходимость замены локомотива в пункте оборота.

Все двухэтажные вагоны развивают конструктивную скорость до 200 км/ч. Высота такого подвижного состава – 5 м. Основа конструкции вагона – герметичный алюминиевый кузов с мощной звукоизоляцией. Это способствует защите пассажиров от возможных несчастных случаев при аварийной ситуации. Иными словами, герметизированный кузов обес­печивает защиту и от шума, и от ударных волн. В общей сложности на железных дорогах Финляндии курсирует более 200 пассажирских двухэтажных вагонов производства компании Transtech, и они полностью соответствуют всем современным требованиям безопасности и комфорта.

В стремлении удовлетворить растущие потребности рынка Transtech постоянно расширяет линейку выпускаемой продукции. Например, в январе 2014 года в Хельсинки состоялась презентация нового двухэтажного вагона-ресторана Transtech. Степень его комфортности и безопасности аналогична привычному для пассажиров двухэтажному вагону с местами для сидения.

Герметичная конструкция переходов облегчает проход между вагонами. Таким образом, внутреннее пространство салона можно использовать по максимуму. Звукоизоляция в пассажирских салонах позволяет проводить в пути даже переговоры и совещания. Нельзя не отметить и интересные интерьерные решения: скажем, второй этаж оборудован поворачивающимися креслами, что, по оценкам пассажиров, очень удобно.

Повышенную надежность двух­этажного вагона-ресторана также обеспечивает алюминиевая конструкция кузова. А в случае аварии энергию столкновения принимает на себя торец вагона (где расположены технические отсеки), что защищает пассажирские салоны от деформаций.

Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
ООО «Вагонмаш» специализируется на разработках и внедрении эффективных решений в сфере производства деталей и узлов для транспортного машиностроения. Предприятие вот уже более 10 лет выпускает высоко­технологичные комплектующие для грузового подвижного состава. В марте 2014 года «Вагонмаш» заключил соглашение, в соответствии с которым на территории России он будет эксклюзивно представлять интересы финской компании Transtech.

Transtech Oy образовалась в 1985 году. Именно в этот период финский металлургический концерн Rautaruukki приступил к производству грузовых железнодорожных вагонов на заводе в пос. Отанмяки. В 1991-м в состав Transtech вошел расположенный в городе Тампере завод Valmet по выпуску подвижного состава. Предприятие имело богатые традиции в области производства рельсового транспорта – как городского (трамваи, вагоны метро), так и железнодорожного (электромоторные поезда, локомотивы). В 1999 году концерн продал активы Transtech компании Talgo Oy, а в 2007-м – весь пакет акций Talgo Oy был выкуплен группой финских инвесторов.

Сегодня Transtech – финское предприятие, выпускающее рельсовый подвижной состав и производящее на контрактной основе машиностроительную продукцию. В сегменте рельсового подвижного состава компания специализируется на производстве двухэтажных пассажирских вагонов и низкопольных трамваев.

Главной разработкой Transtech является серийное производство двухэтажных пассажирских вагонов для широкой колеи, рассчитанных на суровые северные условия. Вагоны Transtech являются единственными полностью использующими габариты, близкие к габаритам колеи 1520.

В настоящее время в пассажирском сообщении эксплуатируются вагоны класса InterCity в трех исполнениях: стандартный вагон с местами для особых категорий пассажиров, вагон с купе кондуктора и двухэтажные спальные вагоны. Надо сказать, что вагоны производства Transtech приобрели широкую популярность среди пассажиров благодаря комфортабельности и надежности.

В продукцию Transtech также входят двухэтажный вагон-автомобилевоз и вагон с кабиной машиниста, исключающий необходимость замены локомотива в пункте оборота.

Все двухэтажные вагоны развивают конструктивную скорость до 200 км/ч. Высота такого подвижного состава – 5 м. Основа конструкции вагона – герметичный алюминиевый кузов с мощной звукоизоляцией. Это способствует защите пассажиров от возможных несчастных случаев при аварийной ситуации. Иными словами, герметизированный кузов обес­печивает защиту и от шума, и от ударных волн. В общей сложности на железных дорогах Финляндии курсирует более 200 пассажирских двухэтажных вагонов производства компании Transtech, и они полностью соответствуют всем современным требованиям безопасности и комфорта.

В стремлении удовлетворить растущие потребности рынка Transtech постоянно расширяет линейку выпускаемой продукции. Например, в январе 2014 года в Хельсинки состоялась презентация нового двухэтажного вагона-ресторана Transtech. Степень его комфортности и безопасности аналогична привычному для пассажиров двухэтажному вагону с местами для сидения.

Герметичная конструкция переходов облегчает проход между вагонами. Таким образом, внутреннее пространство салона можно использовать по максимуму. Звукоизоляция в пассажирских салонах позволяет проводить в пути даже переговоры и совещания. Нельзя не отметить и интересные интерьерные решения: скажем, второй этаж оборудован поворачивающимися креслами, что, по оценкам пассажиров, очень удобно.

Повышенную надежность двух­этажного вагона-ресторана также обеспечивает алюминиевая конструкция кузова. А в случае аварии энергию столкновения принимает на себя торец вагона (где расположены технические отсеки), что защищает пассажирские салоны от деформаций.

Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Компания ООО «Вагонмаш» подписала соглашение об эксклюзивном представлении интересов финской компании Transtech Oy на территории Российской Федерации. Это открывает новые возможности для выпуска инновационного подвижного состава.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Компания ООО «Вагонмаш» подписала соглашение об эксклюзивном представлении интересов финской компании Transtech Oy на территории Российской Федерации. Это открывает новые возможности для выпуска инновационного подвижного состава.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4847
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 101
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 7036
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/dd9
            [FILE_NAME] => 534e75f6210b1ef6.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e75f6210b1ef6.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d1f7f914a7813a9b02261ceaf9fa0f76
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/dd9/534e75f6210b1ef6.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dd9/534e75f6210b1ef6.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dd9/534e75f6210b1ef6.jpg
            [ALT] => Комфорт и надежность
            [TITLE] => Комфорт и надежность
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4847
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => komfort-i-nadezhnost'
    [~CODE] => komfort-i-nadezhnost'
    [EXTERNAL_ID] => 9133
    [~EXTERNAL_ID] => 9133
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97027:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97027:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97027:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97027:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97027:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97027:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97027:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Комфорт и надежность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => комфорт и надежность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Компания ООО «Вагонмаш» подписала соглашение об эксклюзивном представлении интересов финской компании Transtech Oy на территории Российской Федерации. Это открывает новые возможности для выпуска инновационного подвижного состава.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Комфорт и надежность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => комфорт и надежность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Компания ООО «Вагонмаш» подписала соглашение об эксклюзивном представлении интересов финской компании Transtech Oy на территории Российской Федерации. Это открывает новые возможности для выпуска инновационного подвижного состава.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Комфорт и надежность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфорт и надежность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комфорт и надежность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфорт и надежность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Комфорт и надежность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфорт и надежность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комфорт и надежность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфорт и надежность
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97027
    [~ID] => 97027
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
    [NAME] => Комфорт и надежность
    [~NAME] => Комфорт и надежность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/komfort-i-nadezhnost%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/komfort-i-nadezhnost%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ООО «Вагонмаш» специализируется на разработках и внедрении эффективных решений в сфере производства деталей и узлов для транспортного машиностроения. Предприятие вот уже более 10 лет выпускает высоко­технологичные комплектующие для грузового подвижного состава. В марте 2014 года «Вагонмаш» заключил соглашение, в соответствии с которым на территории России он будет эксклюзивно представлять интересы финской компании Transtech.

Transtech Oy образовалась в 1985 году. Именно в этот период финский металлургический концерн Rautaruukki приступил к производству грузовых железнодорожных вагонов на заводе в пос. Отанмяки. В 1991-м в состав Transtech вошел расположенный в городе Тампере завод Valmet по выпуску подвижного состава. Предприятие имело богатые традиции в области производства рельсового транспорта – как городского (трамваи, вагоны метро), так и железнодорожного (электромоторные поезда, локомотивы). В 1999 году концерн продал активы Transtech компании Talgo Oy, а в 2007-м – весь пакет акций Talgo Oy был выкуплен группой финских инвесторов.

Сегодня Transtech – финское предприятие, выпускающее рельсовый подвижной состав и производящее на контрактной основе машиностроительную продукцию. В сегменте рельсового подвижного состава компания специализируется на производстве двухэтажных пассажирских вагонов и низкопольных трамваев.

Главной разработкой Transtech является серийное производство двухэтажных пассажирских вагонов для широкой колеи, рассчитанных на суровые северные условия. Вагоны Transtech являются единственными полностью использующими габариты, близкие к габаритам колеи 1520.

В настоящее время в пассажирском сообщении эксплуатируются вагоны класса InterCity в трех исполнениях: стандартный вагон с местами для особых категорий пассажиров, вагон с купе кондуктора и двухэтажные спальные вагоны. Надо сказать, что вагоны производства Transtech приобрели широкую популярность среди пассажиров благодаря комфортабельности и надежности.

В продукцию Transtech также входят двухэтажный вагон-автомобилевоз и вагон с кабиной машиниста, исключающий необходимость замены локомотива в пункте оборота.

Все двухэтажные вагоны развивают конструктивную скорость до 200 км/ч. Высота такого подвижного состава – 5 м. Основа конструкции вагона – герметичный алюминиевый кузов с мощной звукоизоляцией. Это способствует защите пассажиров от возможных несчастных случаев при аварийной ситуации. Иными словами, герметизированный кузов обес­печивает защиту и от шума, и от ударных волн. В общей сложности на железных дорогах Финляндии курсирует более 200 пассажирских двухэтажных вагонов производства компании Transtech, и они полностью соответствуют всем современным требованиям безопасности и комфорта.

В стремлении удовлетворить растущие потребности рынка Transtech постоянно расширяет линейку выпускаемой продукции. Например, в январе 2014 года в Хельсинки состоялась презентация нового двухэтажного вагона-ресторана Transtech. Степень его комфортности и безопасности аналогична привычному для пассажиров двухэтажному вагону с местами для сидения.

Герметичная конструкция переходов облегчает проход между вагонами. Таким образом, внутреннее пространство салона можно использовать по максимуму. Звукоизоляция в пассажирских салонах позволяет проводить в пути даже переговоры и совещания. Нельзя не отметить и интересные интерьерные решения: скажем, второй этаж оборудован поворачивающимися креслами, что, по оценкам пассажиров, очень удобно.

Повышенную надежность двух­этажного вагона-ресторана также обеспечивает алюминиевая конструкция кузова. А в случае аварии энергию столкновения принимает на себя торец вагона (где расположены технические отсеки), что защищает пассажирские салоны от деформаций.

Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
ООО «Вагонмаш» специализируется на разработках и внедрении эффективных решений в сфере производства деталей и узлов для транспортного машиностроения. Предприятие вот уже более 10 лет выпускает высоко­технологичные комплектующие для грузового подвижного состава. В марте 2014 года «Вагонмаш» заключил соглашение, в соответствии с которым на территории России он будет эксклюзивно представлять интересы финской компании Transtech.

Transtech Oy образовалась в 1985 году. Именно в этот период финский металлургический концерн Rautaruukki приступил к производству грузовых железнодорожных вагонов на заводе в пос. Отанмяки. В 1991-м в состав Transtech вошел расположенный в городе Тампере завод Valmet по выпуску подвижного состава. Предприятие имело богатые традиции в области производства рельсового транспорта – как городского (трамваи, вагоны метро), так и железнодорожного (электромоторные поезда, локомотивы). В 1999 году концерн продал активы Transtech компании Talgo Oy, а в 2007-м – весь пакет акций Talgo Oy был выкуплен группой финских инвесторов.

Сегодня Transtech – финское предприятие, выпускающее рельсовый подвижной состав и производящее на контрактной основе машиностроительную продукцию. В сегменте рельсового подвижного состава компания специализируется на производстве двухэтажных пассажирских вагонов и низкопольных трамваев.

Главной разработкой Transtech является серийное производство двухэтажных пассажирских вагонов для широкой колеи, рассчитанных на суровые северные условия. Вагоны Transtech являются единственными полностью использующими габариты, близкие к габаритам колеи 1520.

В настоящее время в пассажирском сообщении эксплуатируются вагоны класса InterCity в трех исполнениях: стандартный вагон с местами для особых категорий пассажиров, вагон с купе кондуктора и двухэтажные спальные вагоны. Надо сказать, что вагоны производства Transtech приобрели широкую популярность среди пассажиров благодаря комфортабельности и надежности.

В продукцию Transtech также входят двухэтажный вагон-автомобилевоз и вагон с кабиной машиниста, исключающий необходимость замены локомотива в пункте оборота.

Все двухэтажные вагоны развивают конструктивную скорость до 200 км/ч. Высота такого подвижного состава – 5 м. Основа конструкции вагона – герметичный алюминиевый кузов с мощной звукоизоляцией. Это способствует защите пассажиров от возможных несчастных случаев при аварийной ситуации. Иными словами, герметизированный кузов обес­печивает защиту и от шума, и от ударных волн. В общей сложности на железных дорогах Финляндии курсирует более 200 пассажирских двухэтажных вагонов производства компании Transtech, и они полностью соответствуют всем современным требованиям безопасности и комфорта.

В стремлении удовлетворить растущие потребности рынка Transtech постоянно расширяет линейку выпускаемой продукции. Например, в январе 2014 года в Хельсинки состоялась презентация нового двухэтажного вагона-ресторана Transtech. Степень его комфортности и безопасности аналогична привычному для пассажиров двухэтажному вагону с местами для сидения.

Герметичная конструкция переходов облегчает проход между вагонами. Таким образом, внутреннее пространство салона можно использовать по максимуму. Звукоизоляция в пассажирских салонах позволяет проводить в пути даже переговоры и совещания. Нельзя не отметить и интересные интерьерные решения: скажем, второй этаж оборудован поворачивающимися креслами, что, по оценкам пассажиров, очень удобно.

Повышенную надежность двух­этажного вагона-ресторана также обеспечивает алюминиевая конструкция кузова. А в случае аварии энергию столкновения принимает на себя торец вагона (где расположены технические отсеки), что защищает пассажирские салоны от деформаций.

Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Компания ООО «Вагонмаш» подписала соглашение об эксклюзивном представлении интересов финской компании Transtech Oy на территории Российской Федерации. Это открывает новые возможности для выпуска инновационного подвижного состава.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Компания ООО «Вагонмаш» подписала соглашение об эксклюзивном представлении интересов финской компании Transtech Oy на территории Российской Федерации. Это открывает новые возможности для выпуска инновационного подвижного состава.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4847
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 101
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 7036
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/dd9
            [FILE_NAME] => 534e75f6210b1ef6.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 534e75f6210b1ef6.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d1f7f914a7813a9b02261ceaf9fa0f76
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/dd9/534e75f6210b1ef6.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dd9/534e75f6210b1ef6.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dd9/534e75f6210b1ef6.jpg
            [ALT] => Комфорт и надежность
            [TITLE] => Комфорт и надежность
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4847
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => komfort-i-nadezhnost'
    [~CODE] => komfort-i-nadezhnost'
    [EXTERNAL_ID] => 9133
    [~EXTERNAL_ID] => 9133
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97027:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97027:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68937
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97027:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68937
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97027:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97027:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97027:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97027:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Комфорт и надежность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => комфорт и надежность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Компания ООО «Вагонмаш» подписала соглашение об эксклюзивном представлении интересов финской компании Transtech Oy на территории Российской Федерации. Это открывает новые возможности для выпуска инновационного подвижного состава.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Комфорт и надежность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => комфорт и надежность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Компания ООО «Вагонмаш» подписала соглашение об эксклюзивном представлении интересов финской компании Transtech Oy на территории Российской Федерации. Это открывает новые возможности для выпуска инновационного подвижного состава.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Комфорт и надежность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфорт и надежность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комфорт и надежность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфорт и надежность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Комфорт и надежность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфорт и надежность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комфорт и надежность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комфорт и надежность
        )

)