III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Главная цель Международного союза железных дорог – гармонизация отношений между стальными магистралями европейских стран при осуществлении международных железнодорожных перевозок. О том, что уже сделано в этом направлении и какие задачи поставлены на будущее, рассказывает генеральный директор МСЖД Жан-Пьер Лубину.
Рынок заставляет грузовладельцев и экспедиторов искать эффективные логистические решения, а раз так, то и сочетание нескольких видов транспорта при доставке грузов «от двери до двери» должно быть экономически целесообразным. Практика мультимодальных перевозок в России была. О возможностях ее возрождения мы беседуем с президентом НП «Уральская логистическая ассоциация» Сергеем Шавзисом.
Выход на российский рынок для многих западных логистических компаний представляет собой достаточно непростой процесс, в рамках которого приходится сталкиваться со сложной нормативной базой и нехваткой профессионалов. Об этом читайте наше интервью с генеральным директором немецкой компании Ermefret GmbH Александрой Злобинска.
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Министерство промышленности и торговли совместно с Министерством транспорта разрабатывают новую методику по отзыву старых грузовых вагонов, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.
«Минпромторг против продления сроков. Сейчас мы совместно с Минтрансом ведем разработку новой методики по отзыву старых грузовых вагонов. Плюс с августа вступает в силу технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». На эти цели в бюджете заложено до 2,5 млрд руб.», – сказал он.
0 %Array
(
[ID] => 97006
[~ID] => 97006
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/panorama8-14/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/panorama8-14/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => «Стариков» отзовут по новой методике
Министерство промышленности и торговли совместно с Министерством транспорта разрабатывают новую методику по отзыву старых грузовых вагонов, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.
«Минпромторг против продления сроков. Сейчас мы совместно с Минтрансом ведем разработку новой методики по отзыву старых грузовых вагонов. Плюс с августа вступает в силу технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». На эти цели в бюджете заложено до 2,5 млрд руб.», – сказал он.
Говоря о прогнозе Минпромторга по производству грузовых вагонов в РФ, Д. Мантуров отметил, что «российские мощности перекрывают потребность, которая есть в настоящий момент». Однако напомнил, что правительство РФ выпустило постановление, стимулирующее спрос на подвижной состав с улучшенными характеристиками. Оно предусматривает компенсацию лизингового платежа при покупке такого подвижного состава либо выдачу бонуса в размере 130 тыс. руб. при сдаче старого утилизируемого вагона. В трехлетнем федеральном бюджете на это заложено 7,1 млрд руб. «Мы подсчитали, что в 2014 году количество инновационных грузовых вагонов составит 25 тыс. при общем объеме рынка в 60 тыс.», – сказал Д. Мантуров.
Территория ВСМ
Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань, предназначенная для поездов со скоростями движения до 400 км/ч, внесена в схему территориального планирования Российской Федерации.
Соответствующее распоряжение № 429-Р от 22.03.2014 г. подписал председатель правительства Дмитрий Медведев. В соответствии с документом вносятся изменения в схему территориального планирования РФ в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного), автомобильных дорог федерального значения, утвержденную распоряжением кабмина от 19.03.2013 г. № 384-р, в части отражения в ней высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань.
Схема предполагает строительство и реконструкцию вокзалов, станций, раздельных пунктов с путевым развитием, в том числе трех вокзалов: Курского – в Москве (общая площадь – 49,1 тыс. м²), Московского – в Нижнем Новгороде (32,7 тыс. м²) и терминала Казань-2 в Казани (10,8 тыс. м²); девяти станций: Ногинск ВСМ, Орехово-Зуево ВСМ, Петушки ВСМ, Владимир ВСМ, Ковров ВСМ, Дзержинск ВСМ, Аэропорт ВСМ, Чебоксары ВСМ, Помары ВСМ; трех обгонных станций и 17 диспетчерских пунктов.
Магистраль пройдет по территории семи субъектов РФ – это Москва, Московская, Владимирская и Нижегородская области, Чувашская Республика, Марий Эл и Татарстан. Дальнейшее развитие линии предусматривает ее продление до Екатеринбурга. Согласно проведенным исследованиям, протяженность ВСМ Москва – Казань составит около 770 км, скорость движения поездов на ней будет достигать 400 км/ч, на трассе будут организованы остановки через каждые 50–70 км. Время в пути от Москвы до Казани по ВСМ составит 3,5 часа, при этом от Нижнего Новгорода до Чебоксар – 1 час, а до Казани – 1,5 часа. Ежегодный пассажиропоток на линии оценивается в 10,5 млн человек к 2020 году.
Локомотивный сегмент ждет инвестиций
Схема, условия и сроки привлечения инвестиций в локомотивный сегмент рынка железнодорожных перевозок в России будут определены
в II квартале 2014 года, говорится в утвержденном правительством РФ плане мероприятий по развитию конкуренции на железнодорожном транспорте (текст документа опубликован на сайте кабинета министров).
Минтранс, Минэкономразвития, Федеральная антимонопольная служба и Федеральная служба по тарифам совместно с ОАО «РЖД» и Советом операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), а также другие заинтересованные участники должны будут подготовить программу соответствующих действий на 2014–2015 гг. В ней, помимо прочего, должна быть определена техническая и технологическая модель работы на общей железнодорожной сети локальных перевозчиков. Финальное решение межведомственная рабочая группа по вопросам развития железнодорожного транспорта представит в правительство.
Кроме того, в рамках договоренностей участников Таможенного союза в 2014–2015 гг. правительство РФ планирует провести подготовку к доступу
с 1 января 2015-го перевозчиков трех стран к инфраструктуре друг друга.
Ответственными назначены те же организации.
В борьбе за клиента
Крупнейшие железнодорожные операторы – Первая грузовая компания Владимира Лисина и Федеральная грузовая компания – попросили РЖД (а ПГК –
еще и Федеральную службу по тарифам) унифицировать тариф на перевозку грузов в крытых вагонах.
ОАО «РЖД» намерено обратиться в ФСТ с аналогичным предложением. По мнению участников рынка, выравнивание тарифов на порожние рейсы в крытых вагонах позволит вернуть на железную дорогу клиентов, которые переключились на перевозки автотранспортом. Это в основном высокодоходные грузы, уточняет представитель Федеральной грузовой компании.
Объемы перевозок крытыми вагонами снижаются, следует из статистики РЖД. Перевозки цемента, по данным перевозчика, в I квартале этого года упали на 8,4%, до 5,8 млн т, стройматериалов – на 9,5%, до 30,7 млн т, цветных металлов – на 6,7%, до 4,6 млн т.
Унификация тарифов на порожний пробег крытых вагонов должна быть проведена на условиях, максимально выгодных для операторских компаний, считает исполнительный директор НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Королев.
По мнению партнерства, унификацию для крытых вагонов необходимо провести по аналогии с унификацией порожнего пробега для полувагонов, которая была осуществлена в 2012 году, то есть на уровне тарифов на порожний пробег для подвижного состава, следующего после выгрузки номенклатуры первого тарифного класса. «Такой шаг позволит устранить конфликт между экономическими и технологическими критериями при оптимизации оператором логистики движения вагонов», – добавил Д. Королев.
Работа по контракту
Министерство транспорта РФ рассчитывает завершить формирование нормативно-правовой базы для перехода железной дороги на сетевой контракт в IV квартале 2014 года.
Соответствующее поручение содержится в проекте постановления расширенного заседания коллегии Минтранса по итогам заседания 9 апреля.
Его исполнителями назначены замглавы ведомства Алексей Цыденов, директор департамента госполитики в области железнодорожного транспорта Минтранса Вячеслав Петренко и и. о. руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Чепец. В эти же сроки планируется разработать проект сетевого контракта на 2015–2017 гг.
Переход на сетевой контракт в рамках структурной реформы железнодорожного транспорта в РФ предполагает начало прямых договорных отношений между государством и ОАО «РЖД» касательно предоставления инфраструктуры для транспортировки грузов и пассажиров. В зависимости от потребности в перевозках правительство должно сформировать заказ на использование путей на основе экономически обоснованных тарифов, предоставляемых перевозчиком (с учетом потребности в обновлении и развитии инфраструктуры). В случае если тарифы будут установлены ниже экономически обоснованного уровня, государство возместит
ОАО «РЖД» выпадающие доходы.
Существующие принципы выделения средств перевозчику за использование его активов по регулируемым тарифам менее прозрачны: государство устанавливает стоимость перевозок, индексируя их через определенные периоды
(в последнее время ежегодно), возмещая ОАО «РЖД» выпадающие доходы, которыми компания обеспечивает свои инфраструктурные инвестиции. Наряду с введением долгосрочного регулирования сетевой контракт является одним из условий приватизации РЖД (ее планируется провести после 2016 г. в форме IPO, хотя менеджмент ОАО считает, что это будет возможно не ранее 2018 г.).
ОВК создала конструкторское бюро
В составе Объединенной Вагонной Компании создан инжиниринговый Центр транспортных технологий (ЦТТ) – конструкторское бюро по проведению опытно-конструкторских работ и внедрению технологических разработок в сфере грузового железнодорожного транспорта.
Одной из ключевых задач ЦТТ является развитие технологий производства ходовых частей грузовых вагонов и дальнейшее снижение себестоимости высокотехнологичного производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в ОВК).
В 2014–2016 гг. инжиниринговый центр планирует разработать и поставить на производство более 60 проектов новых экономически эффективных вагонов, ходовых частей и комплектующих.
Важно отметить, что ключевые конструктивные и технологические решения на ранних этапах создания перспективных вагонов будут приниматься действующим в составе ОВК научно-техническим советом.
«Для сохранения конкурентного преимущества мы постоянно работаем над обновлением своей продуктовой линейки. Создание R&D-центра позволит нам оперативно реагировать на запросы рынка и предвосхищать его потребности», – отметил генеральный директор ОВК Роман Савушкин.
Кроме того, недавно ТВСЗ отправил трехтысячный инновационный полувагон в адрес Сибирской угольной энергетической компании. Его грузоподъемность составляет 75 т, что позволяет перевозить на 5,5 т груза больше по сравнению с типовым вагоном. СУЭК – первая компания в стране, которая стала эксплуатировать инновационные вагоны Тихвинского завода.
[~DETAIL_TEXT] => «Стариков» отзовут по новой методике
Министерство промышленности и торговли совместно с Министерством транспорта разрабатывают новую методику по отзыву старых грузовых вагонов, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.
«Минпромторг против продления сроков. Сейчас мы совместно с Минтрансом ведем разработку новой методики по отзыву старых грузовых вагонов. Плюс с августа вступает в силу технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». На эти цели в бюджете заложено до 2,5 млрд руб.», – сказал он.
Говоря о прогнозе Минпромторга по производству грузовых вагонов в РФ, Д. Мантуров отметил, что «российские мощности перекрывают потребность, которая есть в настоящий момент». Однако напомнил, что правительство РФ выпустило постановление, стимулирующее спрос на подвижной состав с улучшенными характеристиками. Оно предусматривает компенсацию лизингового платежа при покупке такого подвижного состава либо выдачу бонуса в размере 130 тыс. руб. при сдаче старого утилизируемого вагона. В трехлетнем федеральном бюджете на это заложено 7,1 млрд руб. «Мы подсчитали, что в 2014 году количество инновационных грузовых вагонов составит 25 тыс. при общем объеме рынка в 60 тыс.», – сказал Д. Мантуров.
Территория ВСМ
Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань, предназначенная для поездов со скоростями движения до 400 км/ч, внесена в схему территориального планирования Российской Федерации.
Соответствующее распоряжение № 429-Р от 22.03.2014 г. подписал председатель правительства Дмитрий Медведев. В соответствии с документом вносятся изменения в схему территориального планирования РФ в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного), автомобильных дорог федерального значения, утвержденную распоряжением кабмина от 19.03.2013 г. № 384-р, в части отражения в ней высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань.
Схема предполагает строительство и реконструкцию вокзалов, станций, раздельных пунктов с путевым развитием, в том числе трех вокзалов: Курского – в Москве (общая площадь – 49,1 тыс. м²), Московского – в Нижнем Новгороде (32,7 тыс. м²) и терминала Казань-2 в Казани (10,8 тыс. м²); девяти станций: Ногинск ВСМ, Орехово-Зуево ВСМ, Петушки ВСМ, Владимир ВСМ, Ковров ВСМ, Дзержинск ВСМ, Аэропорт ВСМ, Чебоксары ВСМ, Помары ВСМ; трех обгонных станций и 17 диспетчерских пунктов.
Магистраль пройдет по территории семи субъектов РФ – это Москва, Московская, Владимирская и Нижегородская области, Чувашская Республика, Марий Эл и Татарстан. Дальнейшее развитие линии предусматривает ее продление до Екатеринбурга. Согласно проведенным исследованиям, протяженность ВСМ Москва – Казань составит около 770 км, скорость движения поездов на ней будет достигать 400 км/ч, на трассе будут организованы остановки через каждые 50–70 км. Время в пути от Москвы до Казани по ВСМ составит 3,5 часа, при этом от Нижнего Новгорода до Чебоксар – 1 час, а до Казани – 1,5 часа. Ежегодный пассажиропоток на линии оценивается в 10,5 млн человек к 2020 году.
Локомотивный сегмент ждет инвестиций
Схема, условия и сроки привлечения инвестиций в локомотивный сегмент рынка железнодорожных перевозок в России будут определены
в II квартале 2014 года, говорится в утвержденном правительством РФ плане мероприятий по развитию конкуренции на железнодорожном транспорте (текст документа опубликован на сайте кабинета министров).
Минтранс, Минэкономразвития, Федеральная антимонопольная служба и Федеральная служба по тарифам совместно с ОАО «РЖД» и Советом операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), а также другие заинтересованные участники должны будут подготовить программу соответствующих действий на 2014–2015 гг. В ней, помимо прочего, должна быть определена техническая и технологическая модель работы на общей железнодорожной сети локальных перевозчиков. Финальное решение межведомственная рабочая группа по вопросам развития железнодорожного транспорта представит в правительство.
Кроме того, в рамках договоренностей участников Таможенного союза в 2014–2015 гг. правительство РФ планирует провести подготовку к доступу
с 1 января 2015-го перевозчиков трех стран к инфраструктуре друг друга.
Ответственными назначены те же организации.
В борьбе за клиента
Крупнейшие железнодорожные операторы – Первая грузовая компания Владимира Лисина и Федеральная грузовая компания – попросили РЖД (а ПГК –
еще и Федеральную службу по тарифам) унифицировать тариф на перевозку грузов в крытых вагонах.
ОАО «РЖД» намерено обратиться в ФСТ с аналогичным предложением. По мнению участников рынка, выравнивание тарифов на порожние рейсы в крытых вагонах позволит вернуть на железную дорогу клиентов, которые переключились на перевозки автотранспортом. Это в основном высокодоходные грузы, уточняет представитель Федеральной грузовой компании.
Объемы перевозок крытыми вагонами снижаются, следует из статистики РЖД. Перевозки цемента, по данным перевозчика, в I квартале этого года упали на 8,4%, до 5,8 млн т, стройматериалов – на 9,5%, до 30,7 млн т, цветных металлов – на 6,7%, до 4,6 млн т.
Унификация тарифов на порожний пробег крытых вагонов должна быть проведена на условиях, максимально выгодных для операторских компаний, считает исполнительный директор НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Королев.
По мнению партнерства, унификацию для крытых вагонов необходимо провести по аналогии с унификацией порожнего пробега для полувагонов, которая была осуществлена в 2012 году, то есть на уровне тарифов на порожний пробег для подвижного состава, следующего после выгрузки номенклатуры первого тарифного класса. «Такой шаг позволит устранить конфликт между экономическими и технологическими критериями при оптимизации оператором логистики движения вагонов», – добавил Д. Королев.
Работа по контракту
Министерство транспорта РФ рассчитывает завершить формирование нормативно-правовой базы для перехода железной дороги на сетевой контракт в IV квартале 2014 года.
Соответствующее поручение содержится в проекте постановления расширенного заседания коллегии Минтранса по итогам заседания 9 апреля.
Его исполнителями назначены замглавы ведомства Алексей Цыденов, директор департамента госполитики в области железнодорожного транспорта Минтранса Вячеслав Петренко и и. о. руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Чепец. В эти же сроки планируется разработать проект сетевого контракта на 2015–2017 гг.
Переход на сетевой контракт в рамках структурной реформы железнодорожного транспорта в РФ предполагает начало прямых договорных отношений между государством и ОАО «РЖД» касательно предоставления инфраструктуры для транспортировки грузов и пассажиров. В зависимости от потребности в перевозках правительство должно сформировать заказ на использование путей на основе экономически обоснованных тарифов, предоставляемых перевозчиком (с учетом потребности в обновлении и развитии инфраструктуры). В случае если тарифы будут установлены ниже экономически обоснованного уровня, государство возместит
ОАО «РЖД» выпадающие доходы.
Существующие принципы выделения средств перевозчику за использование его активов по регулируемым тарифам менее прозрачны: государство устанавливает стоимость перевозок, индексируя их через определенные периоды
(в последнее время ежегодно), возмещая ОАО «РЖД» выпадающие доходы, которыми компания обеспечивает свои инфраструктурные инвестиции. Наряду с введением долгосрочного регулирования сетевой контракт является одним из условий приватизации РЖД (ее планируется провести после 2016 г. в форме IPO, хотя менеджмент ОАО считает, что это будет возможно не ранее 2018 г.).
ОВК создала конструкторское бюро
В составе Объединенной Вагонной Компании создан инжиниринговый Центр транспортных технологий (ЦТТ) – конструкторское бюро по проведению опытно-конструкторских работ и внедрению технологических разработок в сфере грузового железнодорожного транспорта.
Одной из ключевых задач ЦТТ является развитие технологий производства ходовых частей грузовых вагонов и дальнейшее снижение себестоимости высокотехнологичного производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в ОВК).
В 2014–2016 гг. инжиниринговый центр планирует разработать и поставить на производство более 60 проектов новых экономически эффективных вагонов, ходовых частей и комплектующих.
Важно отметить, что ключевые конструктивные и технологические решения на ранних этапах создания перспективных вагонов будут приниматься действующим в составе ОВК научно-техническим советом.
«Для сохранения конкурентного преимущества мы постоянно работаем над обновлением своей продуктовой линейки. Создание R&D-центра позволит нам оперативно реагировать на запросы рынка и предвосхищать его потребности», – отметил генеральный директор ОВК Роман Савушкин.
Кроме того, недавно ТВСЗ отправил трехтысячный инновационный полувагон в адрес Сибирской угольной энергетической компании. Его грузоподъемность составляет 75 т, что позволяет перевозить на 5,5 т груза больше по сравнению с типовым вагоном. СУЭК – первая компания в стране, которая стала эксплуатировать инновационные вагоны Тихвинского завода.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Министерство промышленности и торговли совместно с Министерством транспорта разрабатывают новую методику по отзыву старых грузовых вагонов, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.
«Минпромторг против продления сроков. Сейчас мы совместно с Минтрансом ведем разработку новой методики по отзыву старых грузовых вагонов. Плюс с августа вступает в силу технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». На эти цели в бюджете заложено до 2,5 млрд руб.», – сказал он.
[~PREVIEW_TEXT] => Министерство промышленности и торговли совместно с Министерством транспорта разрабатывают новую методику по отзыву старых грузовых вагонов, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.
«Минпромторг против продления сроков. Сейчас мы совместно с Минтрансом ведем разработку новой методики по отзыву старых грузовых вагонов. Плюс с августа вступает в силу технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». На эти цели в бюджете заложено до 2,5 млрд руб.», – сказал он.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama8-14
[~CODE] => panorama8-14
[EXTERNAL_ID] => 9112
[~EXTERNAL_ID] => 9112
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97006:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97006:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68937
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97006:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68937
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97006:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97006:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97006:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97006:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Министерство промышленности и торговли совместно с Министерством транспорта разрабатывают новую методику по отзыву старых грузовых вагонов, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.<br />
«Минпромторг против продления сроков. Сейчас мы совместно с Минтрансом ведем разработку новой методики по отзыву старых грузовых вагонов. Плюс с августа вступает в силу технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». На эти цели в бюджете заложено до 2,5 млрд руб.», – сказал он.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Министерство промышленности и торговли совместно с Министерством транспорта разрабатывают новую методику по отзыву старых грузовых вагонов, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.<br />
«Минпромторг против продления сроков. Сейчас мы совместно с Минтрансом ведем разработку новой методики по отзыву старых грузовых вагонов. Плюс с августа вступает в силу технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». На эти цели в бюджете заложено до 2,5 млрд руб.», – сказал он.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 97006
[~ID] => 97006
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/panorama8-14/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/panorama8-14/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => «Стариков» отзовут по новой методике
Министерство промышленности и торговли совместно с Министерством транспорта разрабатывают новую методику по отзыву старых грузовых вагонов, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.
«Минпромторг против продления сроков. Сейчас мы совместно с Минтрансом ведем разработку новой методики по отзыву старых грузовых вагонов. Плюс с августа вступает в силу технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». На эти цели в бюджете заложено до 2,5 млрд руб.», – сказал он.
Говоря о прогнозе Минпромторга по производству грузовых вагонов в РФ, Д. Мантуров отметил, что «российские мощности перекрывают потребность, которая есть в настоящий момент». Однако напомнил, что правительство РФ выпустило постановление, стимулирующее спрос на подвижной состав с улучшенными характеристиками. Оно предусматривает компенсацию лизингового платежа при покупке такого подвижного состава либо выдачу бонуса в размере 130 тыс. руб. при сдаче старого утилизируемого вагона. В трехлетнем федеральном бюджете на это заложено 7,1 млрд руб. «Мы подсчитали, что в 2014 году количество инновационных грузовых вагонов составит 25 тыс. при общем объеме рынка в 60 тыс.», – сказал Д. Мантуров.
Территория ВСМ
Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань, предназначенная для поездов со скоростями движения до 400 км/ч, внесена в схему территориального планирования Российской Федерации.
Соответствующее распоряжение № 429-Р от 22.03.2014 г. подписал председатель правительства Дмитрий Медведев. В соответствии с документом вносятся изменения в схему территориального планирования РФ в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного), автомобильных дорог федерального значения, утвержденную распоряжением кабмина от 19.03.2013 г. № 384-р, в части отражения в ней высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань.
Схема предполагает строительство и реконструкцию вокзалов, станций, раздельных пунктов с путевым развитием, в том числе трех вокзалов: Курского – в Москве (общая площадь – 49,1 тыс. м²), Московского – в Нижнем Новгороде (32,7 тыс. м²) и терминала Казань-2 в Казани (10,8 тыс. м²); девяти станций: Ногинск ВСМ, Орехово-Зуево ВСМ, Петушки ВСМ, Владимир ВСМ, Ковров ВСМ, Дзержинск ВСМ, Аэропорт ВСМ, Чебоксары ВСМ, Помары ВСМ; трех обгонных станций и 17 диспетчерских пунктов.
Магистраль пройдет по территории семи субъектов РФ – это Москва, Московская, Владимирская и Нижегородская области, Чувашская Республика, Марий Эл и Татарстан. Дальнейшее развитие линии предусматривает ее продление до Екатеринбурга. Согласно проведенным исследованиям, протяженность ВСМ Москва – Казань составит около 770 км, скорость движения поездов на ней будет достигать 400 км/ч, на трассе будут организованы остановки через каждые 50–70 км. Время в пути от Москвы до Казани по ВСМ составит 3,5 часа, при этом от Нижнего Новгорода до Чебоксар – 1 час, а до Казани – 1,5 часа. Ежегодный пассажиропоток на линии оценивается в 10,5 млн человек к 2020 году.
Локомотивный сегмент ждет инвестиций
Схема, условия и сроки привлечения инвестиций в локомотивный сегмент рынка железнодорожных перевозок в России будут определены
в II квартале 2014 года, говорится в утвержденном правительством РФ плане мероприятий по развитию конкуренции на железнодорожном транспорте (текст документа опубликован на сайте кабинета министров).
Минтранс, Минэкономразвития, Федеральная антимонопольная служба и Федеральная служба по тарифам совместно с ОАО «РЖД» и Советом операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), а также другие заинтересованные участники должны будут подготовить программу соответствующих действий на 2014–2015 гг. В ней, помимо прочего, должна быть определена техническая и технологическая модель работы на общей железнодорожной сети локальных перевозчиков. Финальное решение межведомственная рабочая группа по вопросам развития железнодорожного транспорта представит в правительство.
Кроме того, в рамках договоренностей участников Таможенного союза в 2014–2015 гг. правительство РФ планирует провести подготовку к доступу
с 1 января 2015-го перевозчиков трех стран к инфраструктуре друг друга.
Ответственными назначены те же организации.
В борьбе за клиента
Крупнейшие железнодорожные операторы – Первая грузовая компания Владимира Лисина и Федеральная грузовая компания – попросили РЖД (а ПГК –
еще и Федеральную службу по тарифам) унифицировать тариф на перевозку грузов в крытых вагонах.
ОАО «РЖД» намерено обратиться в ФСТ с аналогичным предложением. По мнению участников рынка, выравнивание тарифов на порожние рейсы в крытых вагонах позволит вернуть на железную дорогу клиентов, которые переключились на перевозки автотранспортом. Это в основном высокодоходные грузы, уточняет представитель Федеральной грузовой компании.
Объемы перевозок крытыми вагонами снижаются, следует из статистики РЖД. Перевозки цемента, по данным перевозчика, в I квартале этого года упали на 8,4%, до 5,8 млн т, стройматериалов – на 9,5%, до 30,7 млн т, цветных металлов – на 6,7%, до 4,6 млн т.
Унификация тарифов на порожний пробег крытых вагонов должна быть проведена на условиях, максимально выгодных для операторских компаний, считает исполнительный директор НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Королев.
По мнению партнерства, унификацию для крытых вагонов необходимо провести по аналогии с унификацией порожнего пробега для полувагонов, которая была осуществлена в 2012 году, то есть на уровне тарифов на порожний пробег для подвижного состава, следующего после выгрузки номенклатуры первого тарифного класса. «Такой шаг позволит устранить конфликт между экономическими и технологическими критериями при оптимизации оператором логистики движения вагонов», – добавил Д. Королев.
Работа по контракту
Министерство транспорта РФ рассчитывает завершить формирование нормативно-правовой базы для перехода железной дороги на сетевой контракт в IV квартале 2014 года.
Соответствующее поручение содержится в проекте постановления расширенного заседания коллегии Минтранса по итогам заседания 9 апреля.
Его исполнителями назначены замглавы ведомства Алексей Цыденов, директор департамента госполитики в области железнодорожного транспорта Минтранса Вячеслав Петренко и и. о. руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Чепец. В эти же сроки планируется разработать проект сетевого контракта на 2015–2017 гг.
Переход на сетевой контракт в рамках структурной реформы железнодорожного транспорта в РФ предполагает начало прямых договорных отношений между государством и ОАО «РЖД» касательно предоставления инфраструктуры для транспортировки грузов и пассажиров. В зависимости от потребности в перевозках правительство должно сформировать заказ на использование путей на основе экономически обоснованных тарифов, предоставляемых перевозчиком (с учетом потребности в обновлении и развитии инфраструктуры). В случае если тарифы будут установлены ниже экономически обоснованного уровня, государство возместит
ОАО «РЖД» выпадающие доходы.
Существующие принципы выделения средств перевозчику за использование его активов по регулируемым тарифам менее прозрачны: государство устанавливает стоимость перевозок, индексируя их через определенные периоды
(в последнее время ежегодно), возмещая ОАО «РЖД» выпадающие доходы, которыми компания обеспечивает свои инфраструктурные инвестиции. Наряду с введением долгосрочного регулирования сетевой контракт является одним из условий приватизации РЖД (ее планируется провести после 2016 г. в форме IPO, хотя менеджмент ОАО считает, что это будет возможно не ранее 2018 г.).
ОВК создала конструкторское бюро
В составе Объединенной Вагонной Компании создан инжиниринговый Центр транспортных технологий (ЦТТ) – конструкторское бюро по проведению опытно-конструкторских работ и внедрению технологических разработок в сфере грузового железнодорожного транспорта.
Одной из ключевых задач ЦТТ является развитие технологий производства ходовых частей грузовых вагонов и дальнейшее снижение себестоимости высокотехнологичного производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в ОВК).
В 2014–2016 гг. инжиниринговый центр планирует разработать и поставить на производство более 60 проектов новых экономически эффективных вагонов, ходовых частей и комплектующих.
Важно отметить, что ключевые конструктивные и технологические решения на ранних этапах создания перспективных вагонов будут приниматься действующим в составе ОВК научно-техническим советом.
«Для сохранения конкурентного преимущества мы постоянно работаем над обновлением своей продуктовой линейки. Создание R&D-центра позволит нам оперативно реагировать на запросы рынка и предвосхищать его потребности», – отметил генеральный директор ОВК Роман Савушкин.
Кроме того, недавно ТВСЗ отправил трехтысячный инновационный полувагон в адрес Сибирской угольной энергетической компании. Его грузоподъемность составляет 75 т, что позволяет перевозить на 5,5 т груза больше по сравнению с типовым вагоном. СУЭК – первая компания в стране, которая стала эксплуатировать инновационные вагоны Тихвинского завода.
[~DETAIL_TEXT] => «Стариков» отзовут по новой методике
Министерство промышленности и торговли совместно с Министерством транспорта разрабатывают новую методику по отзыву старых грузовых вагонов, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.
«Минпромторг против продления сроков. Сейчас мы совместно с Минтрансом ведем разработку новой методики по отзыву старых грузовых вагонов. Плюс с августа вступает в силу технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». На эти цели в бюджете заложено до 2,5 млрд руб.», – сказал он.
Говоря о прогнозе Минпромторга по производству грузовых вагонов в РФ, Д. Мантуров отметил, что «российские мощности перекрывают потребность, которая есть в настоящий момент». Однако напомнил, что правительство РФ выпустило постановление, стимулирующее спрос на подвижной состав с улучшенными характеристиками. Оно предусматривает компенсацию лизингового платежа при покупке такого подвижного состава либо выдачу бонуса в размере 130 тыс. руб. при сдаче старого утилизируемого вагона. В трехлетнем федеральном бюджете на это заложено 7,1 млрд руб. «Мы подсчитали, что в 2014 году количество инновационных грузовых вагонов составит 25 тыс. при общем объеме рынка в 60 тыс.», – сказал Д. Мантуров.
Территория ВСМ
Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань, предназначенная для поездов со скоростями движения до 400 км/ч, внесена в схему территориального планирования Российской Федерации.
Соответствующее распоряжение № 429-Р от 22.03.2014 г. подписал председатель правительства Дмитрий Медведев. В соответствии с документом вносятся изменения в схему территориального планирования РФ в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного), автомобильных дорог федерального значения, утвержденную распоряжением кабмина от 19.03.2013 г. № 384-р, в части отражения в ней высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань.
Схема предполагает строительство и реконструкцию вокзалов, станций, раздельных пунктов с путевым развитием, в том числе трех вокзалов: Курского – в Москве (общая площадь – 49,1 тыс. м²), Московского – в Нижнем Новгороде (32,7 тыс. м²) и терминала Казань-2 в Казани (10,8 тыс. м²); девяти станций: Ногинск ВСМ, Орехово-Зуево ВСМ, Петушки ВСМ, Владимир ВСМ, Ковров ВСМ, Дзержинск ВСМ, Аэропорт ВСМ, Чебоксары ВСМ, Помары ВСМ; трех обгонных станций и 17 диспетчерских пунктов.
Магистраль пройдет по территории семи субъектов РФ – это Москва, Московская, Владимирская и Нижегородская области, Чувашская Республика, Марий Эл и Татарстан. Дальнейшее развитие линии предусматривает ее продление до Екатеринбурга. Согласно проведенным исследованиям, протяженность ВСМ Москва – Казань составит около 770 км, скорость движения поездов на ней будет достигать 400 км/ч, на трассе будут организованы остановки через каждые 50–70 км. Время в пути от Москвы до Казани по ВСМ составит 3,5 часа, при этом от Нижнего Новгорода до Чебоксар – 1 час, а до Казани – 1,5 часа. Ежегодный пассажиропоток на линии оценивается в 10,5 млн человек к 2020 году.
Локомотивный сегмент ждет инвестиций
Схема, условия и сроки привлечения инвестиций в локомотивный сегмент рынка железнодорожных перевозок в России будут определены
в II квартале 2014 года, говорится в утвержденном правительством РФ плане мероприятий по развитию конкуренции на железнодорожном транспорте (текст документа опубликован на сайте кабинета министров).
Минтранс, Минэкономразвития, Федеральная антимонопольная служба и Федеральная служба по тарифам совместно с ОАО «РЖД» и Советом операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), а также другие заинтересованные участники должны будут подготовить программу соответствующих действий на 2014–2015 гг. В ней, помимо прочего, должна быть определена техническая и технологическая модель работы на общей железнодорожной сети локальных перевозчиков. Финальное решение межведомственная рабочая группа по вопросам развития железнодорожного транспорта представит в правительство.
Кроме того, в рамках договоренностей участников Таможенного союза в 2014–2015 гг. правительство РФ планирует провести подготовку к доступу
с 1 января 2015-го перевозчиков трех стран к инфраструктуре друг друга.
Ответственными назначены те же организации.
В борьбе за клиента
Крупнейшие железнодорожные операторы – Первая грузовая компания Владимира Лисина и Федеральная грузовая компания – попросили РЖД (а ПГК –
еще и Федеральную службу по тарифам) унифицировать тариф на перевозку грузов в крытых вагонах.
ОАО «РЖД» намерено обратиться в ФСТ с аналогичным предложением. По мнению участников рынка, выравнивание тарифов на порожние рейсы в крытых вагонах позволит вернуть на железную дорогу клиентов, которые переключились на перевозки автотранспортом. Это в основном высокодоходные грузы, уточняет представитель Федеральной грузовой компании.
Объемы перевозок крытыми вагонами снижаются, следует из статистики РЖД. Перевозки цемента, по данным перевозчика, в I квартале этого года упали на 8,4%, до 5,8 млн т, стройматериалов – на 9,5%, до 30,7 млн т, цветных металлов – на 6,7%, до 4,6 млн т.
Унификация тарифов на порожний пробег крытых вагонов должна быть проведена на условиях, максимально выгодных для операторских компаний, считает исполнительный директор НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Королев.
По мнению партнерства, унификацию для крытых вагонов необходимо провести по аналогии с унификацией порожнего пробега для полувагонов, которая была осуществлена в 2012 году, то есть на уровне тарифов на порожний пробег для подвижного состава, следующего после выгрузки номенклатуры первого тарифного класса. «Такой шаг позволит устранить конфликт между экономическими и технологическими критериями при оптимизации оператором логистики движения вагонов», – добавил Д. Королев.
Работа по контракту
Министерство транспорта РФ рассчитывает завершить формирование нормативно-правовой базы для перехода железной дороги на сетевой контракт в IV квартале 2014 года.
Соответствующее поручение содержится в проекте постановления расширенного заседания коллегии Минтранса по итогам заседания 9 апреля.
Его исполнителями назначены замглавы ведомства Алексей Цыденов, директор департамента госполитики в области железнодорожного транспорта Минтранса Вячеслав Петренко и и. о. руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Чепец. В эти же сроки планируется разработать проект сетевого контракта на 2015–2017 гг.
Переход на сетевой контракт в рамках структурной реформы железнодорожного транспорта в РФ предполагает начало прямых договорных отношений между государством и ОАО «РЖД» касательно предоставления инфраструктуры для транспортировки грузов и пассажиров. В зависимости от потребности в перевозках правительство должно сформировать заказ на использование путей на основе экономически обоснованных тарифов, предоставляемых перевозчиком (с учетом потребности в обновлении и развитии инфраструктуры). В случае если тарифы будут установлены ниже экономически обоснованного уровня, государство возместит
ОАО «РЖД» выпадающие доходы.
Существующие принципы выделения средств перевозчику за использование его активов по регулируемым тарифам менее прозрачны: государство устанавливает стоимость перевозок, индексируя их через определенные периоды
(в последнее время ежегодно), возмещая ОАО «РЖД» выпадающие доходы, которыми компания обеспечивает свои инфраструктурные инвестиции. Наряду с введением долгосрочного регулирования сетевой контракт является одним из условий приватизации РЖД (ее планируется провести после 2016 г. в форме IPO, хотя менеджмент ОАО считает, что это будет возможно не ранее 2018 г.).
ОВК создала конструкторское бюро
В составе Объединенной Вагонной Компании создан инжиниринговый Центр транспортных технологий (ЦТТ) – конструкторское бюро по проведению опытно-конструкторских работ и внедрению технологических разработок в сфере грузового железнодорожного транспорта.
Одной из ключевых задач ЦТТ является развитие технологий производства ходовых частей грузовых вагонов и дальнейшее снижение себестоимости высокотехнологичного производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в ОВК).
В 2014–2016 гг. инжиниринговый центр планирует разработать и поставить на производство более 60 проектов новых экономически эффективных вагонов, ходовых частей и комплектующих.
Важно отметить, что ключевые конструктивные и технологические решения на ранних этапах создания перспективных вагонов будут приниматься действующим в составе ОВК научно-техническим советом.
«Для сохранения конкурентного преимущества мы постоянно работаем над обновлением своей продуктовой линейки. Создание R&D-центра позволит нам оперативно реагировать на запросы рынка и предвосхищать его потребности», – отметил генеральный директор ОВК Роман Савушкин.
Кроме того, недавно ТВСЗ отправил трехтысячный инновационный полувагон в адрес Сибирской угольной энергетической компании. Его грузоподъемность составляет 75 т, что позволяет перевозить на 5,5 т груза больше по сравнению с типовым вагоном. СУЭК – первая компания в стране, которая стала эксплуатировать инновационные вагоны Тихвинского завода.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Министерство промышленности и торговли совместно с Министерством транспорта разрабатывают новую методику по отзыву старых грузовых вагонов, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.
«Минпромторг против продления сроков. Сейчас мы совместно с Минтрансом ведем разработку новой методики по отзыву старых грузовых вагонов. Плюс с августа вступает в силу технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». На эти цели в бюджете заложено до 2,5 млрд руб.», – сказал он.
[~PREVIEW_TEXT] => Министерство промышленности и торговли совместно с Министерством транспорта разрабатывают новую методику по отзыву старых грузовых вагонов, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.
«Минпромторг против продления сроков. Сейчас мы совместно с Минтрансом ведем разработку новой методики по отзыву старых грузовых вагонов. Плюс с августа вступает в силу технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». На эти цели в бюджете заложено до 2,5 млрд руб.», – сказал он.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama8-14
[~CODE] => panorama8-14
[EXTERNAL_ID] => 9112
[~EXTERNAL_ID] => 9112
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97006:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97006:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68937
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97006:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68937
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97006:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97006:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97006:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97006:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Министерство промышленности и торговли совместно с Министерством транспорта разрабатывают новую методику по отзыву старых грузовых вагонов, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.<br />
«Минпромторг против продления сроков. Сейчас мы совместно с Минтрансом ведем разработку новой методики по отзыву старых грузовых вагонов. Плюс с августа вступает в силу технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». На эти цели в бюджете заложено до 2,5 млрд руб.», – сказал он.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Министерство промышленности и торговли совместно с Министерством транспорта разрабатывают новую методику по отзыву старых грузовых вагонов, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.<br />
«Минпромторг против продления сроков. Сейчас мы совместно с Минтрансом ведем разработку новой методики по отзыву старых грузовых вагонов. Плюс с августа вступает в силу технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». На эти цели в бюджете заложено до 2,5 млрд руб.», – сказал он.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Устойчивая способность к конкуренции – преимущество компании или отрасли. Но сейчас она становится необходимым условием выживания. Достоинства железнодорожного транспорта вкупе с изменениями, исходящими от регуляторов,
в настоящий момент должны конвертироваться в реальные действия – и это уже не благое пожелание, а насущное требование времени.
Array
(
[ID] => 97005
[~ID] => 97005
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
[NAME] => Не упустить шанс
[~NAME] => Не упустить шанс
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/ne-upustit%27-shans/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/ne-upustit%27-shans/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Крупнейшие операторы железнодорожного подвижного состава – ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК» – выступили с предложением уравнять тарифную ставку за порожний пробег крытых вагонов, освободив ее от зависимости от ставки за пробег груженого вагона. Операторские компании надеются, что такая мера в случае ее реализации позволит снизить издержки для бизнеса и повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг.
С учетом того что в крытых вагонах традиционно перемещают дорогостоящие грузы второго и третьего тарифных классов, рост объемов транспортировок в этом сегменте был бы для железнодорожников весьма позитивным и как нельзя более своевременным.
Следует отметить, что это только одна из недавних инициатив, целью которых является укрепление конкурентных позиций железной дороги. Транспортное сообщество, то есть ведомства, выполняющие регуляторные функции, крупные игроки, компании среднего и малого бизнеса, гибко следующие за потребностями клиентов, в последнее время уделяет огромное внимание развитию таких технологий, как door to door и just in time, давно ставших классикой логистики в развитых зарубежных странах.
К сожалению, в России эти технологии в большей мере ориентированы на использование автомобильного транспорта, хотя практика показывает, что включение железнодорожной составляющей в логистические цепочки стало привычным в грузовой работе многих стран. Этому весьма способствовало как увеличение количества поездов, работающих по расписанию (точность и своевременность – незаменимые составляющие для качественной логистики), так и умелое применение тех преимуществ, которыми обладает железная дорога.
Укреплению конкурентоспособности отрасли способствуют и меры, принимаемые Федеральной таможенной службой. В их числе – ограничение на беспошлинный порог стоимости посылок из зарубежных интернет-магазинов, причиной возникновения которого стала многолетняя борьба ведомства с ростом объемов серого импорта. Такое изменение порядка ввоза грузов, перемещаемых автомобильным транспортом, благодаря его ограничительному характеру также способно повлиять на улучшение ситуации с грузами на железной дороге. Во всяком случае до тех пор, пока меры по установлению справедливых условий конкуренции между разными видами транспорта находятся в процессе обсуждения. Введение предварительного информирования о товарах, пересекающих границу по железной дороге, намеченное на начало октября, может увеличить пропускную способность погранпереходов, а значит, и объемы грузов, идущих через них. Если наряду с обработкой заблаговременно полученной информации о товарах осуществлять все необходимые таможенные формальности параллельно с бизнес-процессами, то эффект не заставит себя ждать. Например, таможенное оформление поездов, особенно контейнерных, с грузами третьего тарифного класса можно проводить, пока поезд идет от границы до пункта назначения. То обстоятельство, что ОАО «РЖД» является единоличным гарантом-поручителем на железнодорожном транспорте и в обход него совершить таможенные операции невозможно, в данном случае является преимуществом, как и тот факт, что движущийся состав легко контролировать, ведь он никуда не денется с путей – в отличие, например, от автомобиля, который без использования специальных устройств отслеживать намного сложнее. Возникающие во время проверки вопросы можно разрешить в точке прибытия поезда, то есть на таможне назначения. Продуманный и реализуемый в комплексе с другими мероприятиями подход может решить успех дела.
Дело за железнодорожниками – умело и своевременно использовать новые шансы.
[~DETAIL_TEXT] => Крупнейшие операторы железнодорожного подвижного состава – ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК» – выступили с предложением уравнять тарифную ставку за порожний пробег крытых вагонов, освободив ее от зависимости от ставки за пробег груженого вагона. Операторские компании надеются, что такая мера в случае ее реализации позволит снизить издержки для бизнеса и повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг.
С учетом того что в крытых вагонах традиционно перемещают дорогостоящие грузы второго и третьего тарифных классов, рост объемов транспортировок в этом сегменте был бы для железнодорожников весьма позитивным и как нельзя более своевременным.
Следует отметить, что это только одна из недавних инициатив, целью которых является укрепление конкурентных позиций железной дороги. Транспортное сообщество, то есть ведомства, выполняющие регуляторные функции, крупные игроки, компании среднего и малого бизнеса, гибко следующие за потребностями клиентов, в последнее время уделяет огромное внимание развитию таких технологий, как door to door и just in time, давно ставших классикой логистики в развитых зарубежных странах.
К сожалению, в России эти технологии в большей мере ориентированы на использование автомобильного транспорта, хотя практика показывает, что включение железнодорожной составляющей в логистические цепочки стало привычным в грузовой работе многих стран. Этому весьма способствовало как увеличение количества поездов, работающих по расписанию (точность и своевременность – незаменимые составляющие для качественной логистики), так и умелое применение тех преимуществ, которыми обладает железная дорога.
Укреплению конкурентоспособности отрасли способствуют и меры, принимаемые Федеральной таможенной службой. В их числе – ограничение на беспошлинный порог стоимости посылок из зарубежных интернет-магазинов, причиной возникновения которого стала многолетняя борьба ведомства с ростом объемов серого импорта. Такое изменение порядка ввоза грузов, перемещаемых автомобильным транспортом, благодаря его ограничительному характеру также способно повлиять на улучшение ситуации с грузами на железной дороге. Во всяком случае до тех пор, пока меры по установлению справедливых условий конкуренции между разными видами транспорта находятся в процессе обсуждения. Введение предварительного информирования о товарах, пересекающих границу по железной дороге, намеченное на начало октября, может увеличить пропускную способность погранпереходов, а значит, и объемы грузов, идущих через них. Если наряду с обработкой заблаговременно полученной информации о товарах осуществлять все необходимые таможенные формальности параллельно с бизнес-процессами, то эффект не заставит себя ждать. Например, таможенное оформление поездов, особенно контейнерных, с грузами третьего тарифного класса можно проводить, пока поезд идет от границы до пункта назначения. То обстоятельство, что ОАО «РЖД» является единоличным гарантом-поручителем на железнодорожном транспорте и в обход него совершить таможенные операции невозможно, в данном случае является преимуществом, как и тот факт, что движущийся состав легко контролировать, ведь он никуда не денется с путей – в отличие, например, от автомобиля, который без использования специальных устройств отслеживать намного сложнее. Возникающие во время проверки вопросы можно разрешить в точке прибытия поезда, то есть на таможне назначения. Продуманный и реализуемый в комплексе с другими мероприятиями подход может решить успех дела.
Дело за железнодорожниками – умело и своевременно использовать новые шансы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Устойчивая способность к конкуренции – преимущество компании или отрасли. Но сейчас она становится необходимым условием выживания. Достоинства железнодорожного транспорта вкупе с изменениями, исходящими от регуляторов,
в настоящий момент должны конвертироваться в реальные действия – и это уже не благое пожелание, а насущное требование времени.
[~PREVIEW_TEXT] => Устойчивая способность к конкуренции – преимущество компании или отрасли. Но сейчас она становится необходимым условием выживания. Достоинства железнодорожного транспорта вкупе с изменениями, исходящими от регуляторов,
в настоящий момент должны конвертироваться в реальные действия – и это уже не благое пожелание, а насущное требование времени.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ne-upustit'-shans
[~CODE] => ne-upustit'-shans
[EXTERNAL_ID] => 9111
[~EXTERNAL_ID] => 9111
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97005:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97005:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68937
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97005:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68937
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97005:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97005:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97005:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97005:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Не упустить шанс
[SECTION_META_KEYWORDS] => не упустить шанс
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Устойчивая способность к конкуренции – преимущество компании или отрасли. Но сейчас она становится необходимым условием выживания. Достоинства железнодорожного транспорта вкупе с изменениями, исходящими от регуляторов,<br />
в настоящий момент должны конвертироваться в реальные действия – и это уже не благое пожелание, а насущное требование времени. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Не упустить шанс
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => не упустить шанс
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Устойчивая способность к конкуренции – преимущество компании или отрасли. Но сейчас она становится необходимым условием выживания. Достоинства железнодорожного транспорта вкупе с изменениями, исходящими от регуляторов,<br />
в настоящий момент должны конвертироваться в реальные действия – и это уже не благое пожелание, а насущное требование времени. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не упустить шанс
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не упустить шанс
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не упустить шанс
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не упустить шанс
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не упустить шанс
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не упустить шанс
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не упустить шанс
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не упустить шанс
)
)
Array
(
[ID] => 97005
[~ID] => 97005
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1317
[NAME] => Не упустить шанс
[~NAME] => Не упустить шанс
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/ne-upustit%27-shans/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/276/ne-upustit%27-shans/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Крупнейшие операторы железнодорожного подвижного состава – ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК» – выступили с предложением уравнять тарифную ставку за порожний пробег крытых вагонов, освободив ее от зависимости от ставки за пробег груженого вагона. Операторские компании надеются, что такая мера в случае ее реализации позволит снизить издержки для бизнеса и повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг.
С учетом того что в крытых вагонах традиционно перемещают дорогостоящие грузы второго и третьего тарифных классов, рост объемов транспортировок в этом сегменте был бы для железнодорожников весьма позитивным и как нельзя более своевременным.
Следует отметить, что это только одна из недавних инициатив, целью которых является укрепление конкурентных позиций железной дороги. Транспортное сообщество, то есть ведомства, выполняющие регуляторные функции, крупные игроки, компании среднего и малого бизнеса, гибко следующие за потребностями клиентов, в последнее время уделяет огромное внимание развитию таких технологий, как door to door и just in time, давно ставших классикой логистики в развитых зарубежных странах.
К сожалению, в России эти технологии в большей мере ориентированы на использование автомобильного транспорта, хотя практика показывает, что включение железнодорожной составляющей в логистические цепочки стало привычным в грузовой работе многих стран. Этому весьма способствовало как увеличение количества поездов, работающих по расписанию (точность и своевременность – незаменимые составляющие для качественной логистики), так и умелое применение тех преимуществ, которыми обладает железная дорога.
Укреплению конкурентоспособности отрасли способствуют и меры, принимаемые Федеральной таможенной службой. В их числе – ограничение на беспошлинный порог стоимости посылок из зарубежных интернет-магазинов, причиной возникновения которого стала многолетняя борьба ведомства с ростом объемов серого импорта. Такое изменение порядка ввоза грузов, перемещаемых автомобильным транспортом, благодаря его ограничительному характеру также способно повлиять на улучшение ситуации с грузами на железной дороге. Во всяком случае до тех пор, пока меры по установлению справедливых условий конкуренции между разными видами транспорта находятся в процессе обсуждения. Введение предварительного информирования о товарах, пересекающих границу по железной дороге, намеченное на начало октября, может увеличить пропускную способность погранпереходов, а значит, и объемы грузов, идущих через них. Если наряду с обработкой заблаговременно полученной информации о товарах осуществлять все необходимые таможенные формальности параллельно с бизнес-процессами, то эффект не заставит себя ждать. Например, таможенное оформление поездов, особенно контейнерных, с грузами третьего тарифного класса можно проводить, пока поезд идет от границы до пункта назначения. То обстоятельство, что ОАО «РЖД» является единоличным гарантом-поручителем на железнодорожном транспорте и в обход него совершить таможенные операции невозможно, в данном случае является преимуществом, как и тот факт, что движущийся состав легко контролировать, ведь он никуда не денется с путей – в отличие, например, от автомобиля, который без использования специальных устройств отслеживать намного сложнее. Возникающие во время проверки вопросы можно разрешить в точке прибытия поезда, то есть на таможне назначения. Продуманный и реализуемый в комплексе с другими мероприятиями подход может решить успех дела.
Дело за железнодорожниками – умело и своевременно использовать новые шансы.
[~DETAIL_TEXT] => Крупнейшие операторы железнодорожного подвижного состава – ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК» – выступили с предложением уравнять тарифную ставку за порожний пробег крытых вагонов, освободив ее от зависимости от ставки за пробег груженого вагона. Операторские компании надеются, что такая мера в случае ее реализации позволит снизить издержки для бизнеса и повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг.
С учетом того что в крытых вагонах традиционно перемещают дорогостоящие грузы второго и третьего тарифных классов, рост объемов транспортировок в этом сегменте был бы для железнодорожников весьма позитивным и как нельзя более своевременным.
Следует отметить, что это только одна из недавних инициатив, целью которых является укрепление конкурентных позиций железной дороги. Транспортное сообщество, то есть ведомства, выполняющие регуляторные функции, крупные игроки, компании среднего и малого бизнеса, гибко следующие за потребностями клиентов, в последнее время уделяет огромное внимание развитию таких технологий, как door to door и just in time, давно ставших классикой логистики в развитых зарубежных странах.
К сожалению, в России эти технологии в большей мере ориентированы на использование автомобильного транспорта, хотя практика показывает, что включение железнодорожной составляющей в логистические цепочки стало привычным в грузовой работе многих стран. Этому весьма способствовало как увеличение количества поездов, работающих по расписанию (точность и своевременность – незаменимые составляющие для качественной логистики), так и умелое применение тех преимуществ, которыми обладает железная дорога.
Укреплению конкурентоспособности отрасли способствуют и меры, принимаемые Федеральной таможенной службой. В их числе – ограничение на беспошлинный порог стоимости посылок из зарубежных интернет-магазинов, причиной возникновения которого стала многолетняя борьба ведомства с ростом объемов серого импорта. Такое изменение порядка ввоза грузов, перемещаемых автомобильным транспортом, благодаря его ограничительному характеру также способно повлиять на улучшение ситуации с грузами на железной дороге. Во всяком случае до тех пор, пока меры по установлению справедливых условий конкуренции между разными видами транспорта находятся в процессе обсуждения. Введение предварительного информирования о товарах, пересекающих границу по железной дороге, намеченное на начало октября, может увеличить пропускную способность погранпереходов, а значит, и объемы грузов, идущих через них. Если наряду с обработкой заблаговременно полученной информации о товарах осуществлять все необходимые таможенные формальности параллельно с бизнес-процессами, то эффект не заставит себя ждать. Например, таможенное оформление поездов, особенно контейнерных, с грузами третьего тарифного класса можно проводить, пока поезд идет от границы до пункта назначения. То обстоятельство, что ОАО «РЖД» является единоличным гарантом-поручителем на железнодорожном транспорте и в обход него совершить таможенные операции невозможно, в данном случае является преимуществом, как и тот факт, что движущийся состав легко контролировать, ведь он никуда не денется с путей – в отличие, например, от автомобиля, который без использования специальных устройств отслеживать намного сложнее. Возникающие во время проверки вопросы можно разрешить в точке прибытия поезда, то есть на таможне назначения. Продуманный и реализуемый в комплексе с другими мероприятиями подход может решить успех дела.
Дело за железнодорожниками – умело и своевременно использовать новые шансы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Устойчивая способность к конкуренции – преимущество компании или отрасли. Но сейчас она становится необходимым условием выживания. Достоинства железнодорожного транспорта вкупе с изменениями, исходящими от регуляторов,
в настоящий момент должны конвертироваться в реальные действия – и это уже не благое пожелание, а насущное требование времени.
[~PREVIEW_TEXT] => Устойчивая способность к конкуренции – преимущество компании или отрасли. Но сейчас она становится необходимым условием выживания. Достоинства железнодорожного транспорта вкупе с изменениями, исходящими от регуляторов,
в настоящий момент должны конвертироваться в реальные действия – и это уже не благое пожелание, а насущное требование времени.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ne-upustit'-shans
[~CODE] => ne-upustit'-shans
[EXTERNAL_ID] => 9111
[~EXTERNAL_ID] => 9111
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97005:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97005:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68937
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97005:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68937
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97005:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97005:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97005:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97005:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Не упустить шанс
[SECTION_META_KEYWORDS] => не упустить шанс
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Устойчивая способность к конкуренции – преимущество компании или отрасли. Но сейчас она становится необходимым условием выживания. Достоинства железнодорожного транспорта вкупе с изменениями, исходящими от регуляторов,<br />
в настоящий момент должны конвертироваться в реальные действия – и это уже не благое пожелание, а насущное требование времени. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Не упустить шанс
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => не упустить шанс
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Устойчивая способность к конкуренции – преимущество компании или отрасли. Но сейчас она становится необходимым условием выживания. Достоинства железнодорожного транспорта вкупе с изменениями, исходящими от регуляторов,<br />
в настоящий момент должны конвертироваться в реальные действия – и это уже не благое пожелание, а насущное требование времени. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не упустить шанс
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не упустить шанс
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не упустить шанс
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не упустить шанс
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не упустить шанс
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не упустить шанс
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не упустить шанс
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не упустить шанс
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
