Array
(
    [ID] => 96950
    [~ID] => 96950
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1315
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1315
    [NAME] => Проект века
    [~NAME] => Проект века
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/274/proekt-veka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/274/proekt-veka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ВСМ ускоряется



– Александр Сергеевич, о реализации национальной программы создания высокоскорост­ного движения в нашей стране говорят уже не первый год и даже не одно десятилетие. Благодаря каким решениям, принятым за последнее время, проекту строительства ВСМ удалось придать новый импульс? 



– Активное наращивание скоростей движения поездов в России началось еще в начале XX века. Как известно, на линии Санкт-Петербург – Москва курьерские экспрессы достигали скорости 110 км/ч, а в 1960-е самый быстрый советский поезд «Аврора» развивал скорость 160 км/ч. Уже тогда было очевидно, что для дальнейшего улучшения результатов нужно строить специальные высокоскоростные пассажирские магистрали, поэтому в 1975 году научно-технический совет МПС признал целесообразным разработать соответствующее технико-экономическое обоснование. В итоге оно было надолго отложено, хотя отдельные попытки воссоздания этой идеи все последующие годы, по сути, не прекращались. 

В последнее время был принят ряд принципиальных решений по развитию высокоскоростного железнодорожного движения. Реализация проекта ВСМ предусмотрена в таких важнейших государственных документах, как Прогноз социально-экономического развития России до 2030 года и актуализированная Транспортная стратегия до 2030 года. В рамках стратегии, а также генеральной схемы развития железных дорог планируется построить более 4 тыс. км линий высокоскоростных магистралей с допустимой скоростью до 400 км/ч и запустить почти 7 тыс. км линий для скоростного движения до 200 км/ч. Также в прошлом году премьер-министр страны Дмитрий Медведев утвердил сетевой план-график мероприятий по реализации первого пилотного проекта ВСМ Москва – Казань. 

Эти решения позволили ОАО «РЖД» и ОАО «Скоростные магистрали» приступить к разработке обоснования инвестиций в строительство ВСМ на восточном и южном направлениях: Москва – Казань – Екатеринбург и Москва – Ростов-на-Дону – Адлер. На сегодняшний день обоснование уже готово, а наиболее проработанный проект ВСМ Москва – Казань получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Таким образом, есть все необходимые документы, в которых не только обозначены основные направления прохождения ВСМ, но и определены варианты трасс, объемы строительных работ и прогнозируемый пассажиропоток.



 – На каких источниках финансирования будет основана реализация данного проекта? Предусмотрено ли привлечение частных инвесторов?



– Сегодня можно говорить о завершении подготовки организационно-правовой и финансовой модели пилотной линии системы высокоскоростного движения нашей страны Москва – Казань. В данном случае я имею в виду этот конкретный проект, хотя разработанная модель может быть распространена на любые другие направления. Самое главное, что предусматривается применение концессионного законодательства. Этого не было ни в новой России, ни в СССР, хотя если вспомнить более давнюю историю, то мы увидим, что в Российской империи железные дороги строились именно с помощью концессии. Сегодня этот механизм отработан, понятен для правительства, министерств и бизнеса. Он прошел 

серьезную апробацию при строительстве платных автомобильных дорог и, кстати, очень неплохо себя зарекомендовал. Концессии вполне могут быть применены и при строительстве железных дорог, но для этого требуется детализация механизма, поскольку, кроме государства и акционера, появляется еще один очень важный участник рынка – перевозчик, обязательства, права и риски которого тоже должны быть учтены. 

Сам проект потенциально разбивается на четыре участка: Москва – Владимир, Владимир – Нижний Новгород, Нижний Новгород – Чебоксары, Чебоксары – Казань. Первый из них ОАО «РЖД» намерено строить самостоятельно. Здесь мы планируем использовать средства Фонда национального благосостояния (ФНБ) и Пенсионного фонда. Также именно ОАО «РЖД» на первоначальном этапе сохранит за собой роль перевозчика на всем протяжении ВСМ Моск­ва – Казань. При этом последние три участка должны стать концессиями, и мы рассчитываем, что здесь появятся частные инвесторы. Важно то, что все четыре участка будут строиться практически одновременно, что снизит риски каждого инвестора и сделает условия для бизнеса наиболее приемлемыми.

Надо заметить, что первый участок Москва – Владимир – наиболее сложный и с точки зрения изъятия земли, и по тем конструктивным сооружениям, которые там преду­смотрены. Для апробирования всех имеющихся технологий вести строительство здесь предлагается по так называемому корпоративному методу с использованием средств ОАО «РЖД» и ФНБ путем внесения последних в уставный фонд компании и последующего выкупа привилегированных акций по примеру реализации проекта реконструкции БАМа и Транссиба. Данная схема прошла изучение на межведомственной группе, в декабре прошлого года мы представили ее в качестве инвестиционного меморандума в профильные министерства и в ближайшее время получим соответствующее заключение. 

Результаты ценового и технологического аудита были подтверждены рядом таких крупнейших независимых консалтинговых компаний, как «ПрайсвотерхаусКуперс», «МакКинзи», «Эрнст энд Янг», «Вегас-Лекс», фонд «Центр стратегических разработок». В результате многочисленных исследований были признаны обоснованными объемы капитальных вложений в строительство магистрали между Моск­вой и Казанью в сумме 1,068 трлн рублей. При этом между        народный опыт показывает, что большинство успешных проектов создания высокоскоростных железнодорожных магистралей реализовано при доминирующей поддержке государства как в части регулирования и управления процессом, так и в плане содействия в привлечении финансирования.

Очень важно и то, что мы уже приступили к диалогу с потенциальными инвесторами. Эти переговоры идут довольно успешно. Согласно существующим условиям инвесторы будут получать доход в виде платы за доступ к инфраструктуре, а ОАО «РЖД» будет эксплуатировать трассу. В дальнейшем я не исключаю появления и альтернативного перевозчика. Мы детально просчитали пассажиропоток: 

по прогнозам, он вырастет с 10,5 млн человек в 2020 году до 24 млн к 2050-му. Эти цифры подтверждают тот факт, что подобные проекты даже по международным оценкам и методикам расчета должны стать полностью окупаемыми.



Мультипликативный эффект



– Что даст ВСМ непосредственно тем регионам, по территории которых будет осуществляться движение?



– Мультипликативный эффект от реализации проекта ВСМ Москва – Казань очевиден. Магистраль пройдет по территории Московской, Владимирской, Нижегородской областей, а также республик Чувашия, Марий Эл и Татарстан. Расчеты ведущих институтов говорят о весомом вкладе этого проекта в увеличение ВВП России в целом и валового регионального продукта (ВРП) в частности. Только за первые 11 лет, с 2019 по 2030 год, совокупный прирост ВВП составит более 7 трлн рублей, а дополнительные доходы бюджета – около 2 трлн. Причем наибольший эффект, благодаря развитию сопутствующих отраслей и колоссальных агломерационных процессов, получат Владимирская и Нижегородская области с приростом ВРП на 75%. Кроме того, за счет повышения транспортной доступности для населения произойдет укрепление экономических и деловых связей между крупнейшими городами Поволжья.



– Некоторые эксперты высказывают обеспокоенность возможными спекуляциями с теми земельными участками, по которым пройдет будущая магистраль. Какие меры предусмотрены, чтобы этого избежать?



– Опыт противодействия в этом направлении уже наработан, в том числе при подготовке к Олимпиаде в Сочи. Его просто надо закрепить на законодательном уровне. Речь идет о введении системы упрощенной процедуры изъятия земель. Могут применяться и такие контрмеры, как продажа земли по средневзвешенной стоимости, к примеру, за последние 10 лет. Большая работа проведена совместно с профильными министерствами – транспорта, экономического развития, финансов. Сейчас уже вынесен на обсуждение проект федерального закона об особом порядке выкупа земель для строительства ВСМ в России. Минтрансом подготовлены документы для включения магистрали в схему территориального планирования в сфере федерального транспорта. Это обязательное условие для возможности резервирования и изъятия земельных участков под строительство ВСМ. Кроме того, Минфином подготовлены изменения в Бюджетный кодекс в части установления для проектов ВСМ налога на имущество с нулевой ставкой. Здесь имеется в виду не льгота, а выравнивание условий по отношению к другим видам транспорта, установление общего порядка, повышающего эффективность реализации таких проектов. 



– Какие природоохранные мероприятия будут проводиться при строительстве ВСМ Москва – Казань для минимизации возможного негативного воздействия на окружающую среду?



– Мы, конечно, изучали то, как жители регионов оценивают ВСМ с точки зрения экологической безопасности: 14% жителей городов, по территории которых проходит проек­тируемая трасса, описали текущее состояние экологии как катастрофическое и 38% – как очень плохое. То есть больше половины опрошенных оценивают сегодняшнюю экологическую обстановку как не самую лучшую. При этом железнодорожный транспорт большинством не воспринимается как экологическая угроза. Более того, 39% респондентов полагают, что ВСМ-экспрессы являются наиболее экологически чистым транспортом, 47% не видят проблем от прохождения ВСМ в том числе и через город. Единственный показатель, на который жители прилегающих городов обращают внимание, – это шум, однако и он вполне сопоставим с тем, что создается другими видами транспорта. В рамках проекта предусмотрен ряд шумо­защитных мероприятий. Ширина санитарного разрыва для высокоскоростной магистрали будет варьироваться в пределах от 50 м (в районе расположения жилой застройки и с проведением шумозащитных мероприятий) до 750 м (без учета шумозащитных мероприятий). А в целом воздействие на окружающую среду при соблюдении действующих норм и разработанных природоохранных мероприятий может быть оценено как несущественное.



– Опросы подтверждают заинтересованность российского общества в реализации крупных инфраструктурных программ. Известно, что проект строительства ВСМ Москва – Казань прошел общественную экспертизу и достаточно широко обсуждался. В чем значимость подобных дискуссий на подготовительном этапе проработки столь масштабных идей? 



– Для принятия таких глобальных проектов, которые реализуются на столетия вперед, всегда требуется серьезная общественная подготовка. Так в ХХ веке было с Транс­сибом, а еще раньше – с Николаевской дорогой. И, как показывает практика, одним из главных рисков при воплощении крупных инфраструктурных проектов может стать негативное общественное мнение. Поэтому в декабре 2013 года мы вместе с ВЦИОМ провели исследование и получили более чем впечатляющие результаты: идею строительства ВСМ поддерживают 85% опрошенных жителей тех территорий, где планируется прохождение магистрали. И почти 80% из них готовы использовать ВСМ в качестве основного вида транспорта. Более того, большинство населения считает оправданным такое строительство, даже несмотря на большие финансовые затраты. Это еще раз говорит о том, что в обществе сформировалась готовность к реализации широкомасштабных транспортных задач.

Кроме того, нам сегодня очень важно системное профессиональное обсуждение этого проекта на экспертном уровне. Когда мы говорим о реализации таких амбициозных проектов, как ВСМ, и о создании национальной сети скоростного и высокоскоростного движения, нам, профессионалам, нужно научиться говорить на одном языке. Тем более важно, что все наши документы предусматривают целый комплекс мер, и именно за счет комплексного подхода достигаются основные эффекты. В России – я в этом абсолютно убежден – ВСМ будут очень востребованы. И мы должны получить этот современный и необходимый стране вид транспорта.

Беседовала Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
ВСМ ускоряется



– Александр Сергеевич, о реализации национальной программы создания высокоскорост­ного движения в нашей стране говорят уже не первый год и даже не одно десятилетие. Благодаря каким решениям, принятым за последнее время, проекту строительства ВСМ удалось придать новый импульс? 



– Активное наращивание скоростей движения поездов в России началось еще в начале XX века. Как известно, на линии Санкт-Петербург – Москва курьерские экспрессы достигали скорости 110 км/ч, а в 1960-е самый быстрый советский поезд «Аврора» развивал скорость 160 км/ч. Уже тогда было очевидно, что для дальнейшего улучшения результатов нужно строить специальные высокоскоростные пассажирские магистрали, поэтому в 1975 году научно-технический совет МПС признал целесообразным разработать соответствующее технико-экономическое обоснование. В итоге оно было надолго отложено, хотя отдельные попытки воссоздания этой идеи все последующие годы, по сути, не прекращались. 

В последнее время был принят ряд принципиальных решений по развитию высокоскоростного железнодорожного движения. Реализация проекта ВСМ предусмотрена в таких важнейших государственных документах, как Прогноз социально-экономического развития России до 2030 года и актуализированная Транспортная стратегия до 2030 года. В рамках стратегии, а также генеральной схемы развития железных дорог планируется построить более 4 тыс. км линий высокоскоростных магистралей с допустимой скоростью до 400 км/ч и запустить почти 7 тыс. км линий для скоростного движения до 200 км/ч. Также в прошлом году премьер-министр страны Дмитрий Медведев утвердил сетевой план-график мероприятий по реализации первого пилотного проекта ВСМ Москва – Казань. 

Эти решения позволили ОАО «РЖД» и ОАО «Скоростные магистрали» приступить к разработке обоснования инвестиций в строительство ВСМ на восточном и южном направлениях: Москва – Казань – Екатеринбург и Москва – Ростов-на-Дону – Адлер. На сегодняшний день обоснование уже готово, а наиболее проработанный проект ВСМ Москва – Казань получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Таким образом, есть все необходимые документы, в которых не только обозначены основные направления прохождения ВСМ, но и определены варианты трасс, объемы строительных работ и прогнозируемый пассажиропоток.



 – На каких источниках финансирования будет основана реализация данного проекта? Предусмотрено ли привлечение частных инвесторов?



– Сегодня можно говорить о завершении подготовки организационно-правовой и финансовой модели пилотной линии системы высокоскоростного движения нашей страны Москва – Казань. В данном случае я имею в виду этот конкретный проект, хотя разработанная модель может быть распространена на любые другие направления. Самое главное, что предусматривается применение концессионного законодательства. Этого не было ни в новой России, ни в СССР, хотя если вспомнить более давнюю историю, то мы увидим, что в Российской империи железные дороги строились именно с помощью концессии. Сегодня этот механизм отработан, понятен для правительства, министерств и бизнеса. Он прошел 

серьезную апробацию при строительстве платных автомобильных дорог и, кстати, очень неплохо себя зарекомендовал. Концессии вполне могут быть применены и при строительстве железных дорог, но для этого требуется детализация механизма, поскольку, кроме государства и акционера, появляется еще один очень важный участник рынка – перевозчик, обязательства, права и риски которого тоже должны быть учтены. 

Сам проект потенциально разбивается на четыре участка: Москва – Владимир, Владимир – Нижний Новгород, Нижний Новгород – Чебоксары, Чебоксары – Казань. Первый из них ОАО «РЖД» намерено строить самостоятельно. Здесь мы планируем использовать средства Фонда национального благосостояния (ФНБ) и Пенсионного фонда. Также именно ОАО «РЖД» на первоначальном этапе сохранит за собой роль перевозчика на всем протяжении ВСМ Моск­ва – Казань. При этом последние три участка должны стать концессиями, и мы рассчитываем, что здесь появятся частные инвесторы. Важно то, что все четыре участка будут строиться практически одновременно, что снизит риски каждого инвестора и сделает условия для бизнеса наиболее приемлемыми.

Надо заметить, что первый участок Москва – Владимир – наиболее сложный и с точки зрения изъятия земли, и по тем конструктивным сооружениям, которые там преду­смотрены. Для апробирования всех имеющихся технологий вести строительство здесь предлагается по так называемому корпоративному методу с использованием средств ОАО «РЖД» и ФНБ путем внесения последних в уставный фонд компании и последующего выкупа привилегированных акций по примеру реализации проекта реконструкции БАМа и Транссиба. Данная схема прошла изучение на межведомственной группе, в декабре прошлого года мы представили ее в качестве инвестиционного меморандума в профильные министерства и в ближайшее время получим соответствующее заключение. 

Результаты ценового и технологического аудита были подтверждены рядом таких крупнейших независимых консалтинговых компаний, как «ПрайсвотерхаусКуперс», «МакКинзи», «Эрнст энд Янг», «Вегас-Лекс», фонд «Центр стратегических разработок». В результате многочисленных исследований были признаны обоснованными объемы капитальных вложений в строительство магистрали между Моск­вой и Казанью в сумме 1,068 трлн рублей. При этом между        народный опыт показывает, что большинство успешных проектов создания высокоскоростных железнодорожных магистралей реализовано при доминирующей поддержке государства как в части регулирования и управления процессом, так и в плане содействия в привлечении финансирования.

Очень важно и то, что мы уже приступили к диалогу с потенциальными инвесторами. Эти переговоры идут довольно успешно. Согласно существующим условиям инвесторы будут получать доход в виде платы за доступ к инфраструктуре, а ОАО «РЖД» будет эксплуатировать трассу. В дальнейшем я не исключаю появления и альтернативного перевозчика. Мы детально просчитали пассажиропоток: 

по прогнозам, он вырастет с 10,5 млн человек в 2020 году до 24 млн к 2050-му. Эти цифры подтверждают тот факт, что подобные проекты даже по международным оценкам и методикам расчета должны стать полностью окупаемыми.



Мультипликативный эффект



– Что даст ВСМ непосредственно тем регионам, по территории которых будет осуществляться движение?



– Мультипликативный эффект от реализации проекта ВСМ Москва – Казань очевиден. Магистраль пройдет по территории Московской, Владимирской, Нижегородской областей, а также республик Чувашия, Марий Эл и Татарстан. Расчеты ведущих институтов говорят о весомом вкладе этого проекта в увеличение ВВП России в целом и валового регионального продукта (ВРП) в частности. Только за первые 11 лет, с 2019 по 2030 год, совокупный прирост ВВП составит более 7 трлн рублей, а дополнительные доходы бюджета – около 2 трлн. Причем наибольший эффект, благодаря развитию сопутствующих отраслей и колоссальных агломерационных процессов, получат Владимирская и Нижегородская области с приростом ВРП на 75%. Кроме того, за счет повышения транспортной доступности для населения произойдет укрепление экономических и деловых связей между крупнейшими городами Поволжья.



– Некоторые эксперты высказывают обеспокоенность возможными спекуляциями с теми земельными участками, по которым пройдет будущая магистраль. Какие меры предусмотрены, чтобы этого избежать?



– Опыт противодействия в этом направлении уже наработан, в том числе при подготовке к Олимпиаде в Сочи. Его просто надо закрепить на законодательном уровне. Речь идет о введении системы упрощенной процедуры изъятия земель. Могут применяться и такие контрмеры, как продажа земли по средневзвешенной стоимости, к примеру, за последние 10 лет. Большая работа проведена совместно с профильными министерствами – транспорта, экономического развития, финансов. Сейчас уже вынесен на обсуждение проект федерального закона об особом порядке выкупа земель для строительства ВСМ в России. Минтрансом подготовлены документы для включения магистрали в схему территориального планирования в сфере федерального транспорта. Это обязательное условие для возможности резервирования и изъятия земельных участков под строительство ВСМ. Кроме того, Минфином подготовлены изменения в Бюджетный кодекс в части установления для проектов ВСМ налога на имущество с нулевой ставкой. Здесь имеется в виду не льгота, а выравнивание условий по отношению к другим видам транспорта, установление общего порядка, повышающего эффективность реализации таких проектов. 



– Какие природоохранные мероприятия будут проводиться при строительстве ВСМ Москва – Казань для минимизации возможного негативного воздействия на окружающую среду?



– Мы, конечно, изучали то, как жители регионов оценивают ВСМ с точки зрения экологической безопасности: 14% жителей городов, по территории которых проходит проек­тируемая трасса, описали текущее состояние экологии как катастрофическое и 38% – как очень плохое. То есть больше половины опрошенных оценивают сегодняшнюю экологическую обстановку как не самую лучшую. При этом железнодорожный транспорт большинством не воспринимается как экологическая угроза. Более того, 39% респондентов полагают, что ВСМ-экспрессы являются наиболее экологически чистым транспортом, 47% не видят проблем от прохождения ВСМ в том числе и через город. Единственный показатель, на который жители прилегающих городов обращают внимание, – это шум, однако и он вполне сопоставим с тем, что создается другими видами транспорта. В рамках проекта предусмотрен ряд шумо­защитных мероприятий. Ширина санитарного разрыва для высокоскоростной магистрали будет варьироваться в пределах от 50 м (в районе расположения жилой застройки и с проведением шумозащитных мероприятий) до 750 м (без учета шумозащитных мероприятий). А в целом воздействие на окружающую среду при соблюдении действующих норм и разработанных природоохранных мероприятий может быть оценено как несущественное.



– Опросы подтверждают заинтересованность российского общества в реализации крупных инфраструктурных программ. Известно, что проект строительства ВСМ Москва – Казань прошел общественную экспертизу и достаточно широко обсуждался. В чем значимость подобных дискуссий на подготовительном этапе проработки столь масштабных идей? 



– Для принятия таких глобальных проектов, которые реализуются на столетия вперед, всегда требуется серьезная общественная подготовка. Так в ХХ веке было с Транс­сибом, а еще раньше – с Николаевской дорогой. И, как показывает практика, одним из главных рисков при воплощении крупных инфраструктурных проектов может стать негативное общественное мнение. Поэтому в декабре 2013 года мы вместе с ВЦИОМ провели исследование и получили более чем впечатляющие результаты: идею строительства ВСМ поддерживают 85% опрошенных жителей тех территорий, где планируется прохождение магистрали. И почти 80% из них готовы использовать ВСМ в качестве основного вида транспорта. Более того, большинство населения считает оправданным такое строительство, даже несмотря на большие финансовые затраты. Это еще раз говорит о том, что в обществе сформировалась готовность к реализации широкомасштабных транспортных задач.

Кроме того, нам сегодня очень важно системное профессиональное обсуждение этого проекта на экспертном уровне. Когда мы говорим о реализации таких амбициозных проектов, как ВСМ, и о создании национальной сети скоростного и высокоскоростного движения, нам, профессионалам, нужно научиться говорить на одном языке. Тем более важно, что все наши документы предусматривают целый комплекс мер, и именно за счет комплексного подхода достигаются основные эффекты. В России – я в этом абсолютно убежден – ВСМ будут очень востребованы. И мы должны получить этот современный и необходимый стране вид транспорта.

Беседовала Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Казанью – один из приоритетных транспортных проектов, получивший поддержку не только на самом высоком правительственном уровне, 

но и у населения страны, о чем свидетельствуют недавние опросы на эту тему. 

Первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин уверен, что развитие ВСМ может стать социально значимым драйвером экономического роста и при этом привлечь инвесторов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Казанью – один из приоритетных транспортных проектов, получивший поддержку не только на самом высоком правительственном уровне, 

но и у населения страны, о чем свидетельствуют недавние опросы на эту тему. 

Первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин уверен, что развитие ВСМ может стать социально значимым драйвером экономического роста и при этом привлечь инвесторов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4735
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 138
            [FILE_SIZE] => 6526
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/56b
            [FILE_NAME] => 532a939a19c262ed.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 532a939a19c262ed.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => eeae51cb0d4f90c8458f8205aee302ea
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/56b/532a939a19c262ed.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/56b/532a939a19c262ed.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/56b/532a939a19c262ed.jpg
            [ALT] => Проект века
            [TITLE] => Проект века
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4735
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => proekt-veka
    [~CODE] => proekt-veka
    [EXTERNAL_ID] => 9056
    [~EXTERNAL_ID] => 9056
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96950:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96950:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68935
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96950:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68935
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96950:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96950:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96950:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96950:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Проект века
            [SECTION_META_KEYWORDS] => проект века
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Казанью – один из приоритетных транспортных проектов, получивший поддержку не только на самом высоком правительственном уровне, <br />
но и у населения страны, о чем свидетельствуют недавние опросы на эту тему. <br />
Первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин уверен, что развитие ВСМ может стать социально значимым драйвером экономического роста и при этом привлечь инвесторов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Проект века
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => проект века
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Казанью – один из приоритетных транспортных проектов, получивший поддержку не только на самом высоком правительственном уровне, <br />
но и у населения страны, о чем свидетельствуют недавние опросы на эту тему. <br />
Первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин уверен, что развитие ВСМ может стать социально значимым драйвером экономического роста и при этом привлечь инвесторов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проект века
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проект века
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проект века
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проект века
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проект века
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проект века
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проект века
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проект века
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96950
    [~ID] => 96950
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1315
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1315
    [NAME] => Проект века
    [~NAME] => Проект века
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/274/proekt-veka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/274/proekt-veka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ВСМ ускоряется



– Александр Сергеевич, о реализации национальной программы создания высокоскорост­ного движения в нашей стране говорят уже не первый год и даже не одно десятилетие. Благодаря каким решениям, принятым за последнее время, проекту строительства ВСМ удалось придать новый импульс? 



– Активное наращивание скоростей движения поездов в России началось еще в начале XX века. Как известно, на линии Санкт-Петербург – Москва курьерские экспрессы достигали скорости 110 км/ч, а в 1960-е самый быстрый советский поезд «Аврора» развивал скорость 160 км/ч. Уже тогда было очевидно, что для дальнейшего улучшения результатов нужно строить специальные высокоскоростные пассажирские магистрали, поэтому в 1975 году научно-технический совет МПС признал целесообразным разработать соответствующее технико-экономическое обоснование. В итоге оно было надолго отложено, хотя отдельные попытки воссоздания этой идеи все последующие годы, по сути, не прекращались. 

В последнее время был принят ряд принципиальных решений по развитию высокоскоростного железнодорожного движения. Реализация проекта ВСМ предусмотрена в таких важнейших государственных документах, как Прогноз социально-экономического развития России до 2030 года и актуализированная Транспортная стратегия до 2030 года. В рамках стратегии, а также генеральной схемы развития железных дорог планируется построить более 4 тыс. км линий высокоскоростных магистралей с допустимой скоростью до 400 км/ч и запустить почти 7 тыс. км линий для скоростного движения до 200 км/ч. Также в прошлом году премьер-министр страны Дмитрий Медведев утвердил сетевой план-график мероприятий по реализации первого пилотного проекта ВСМ Москва – Казань. 

Эти решения позволили ОАО «РЖД» и ОАО «Скоростные магистрали» приступить к разработке обоснования инвестиций в строительство ВСМ на восточном и южном направлениях: Москва – Казань – Екатеринбург и Москва – Ростов-на-Дону – Адлер. На сегодняшний день обоснование уже готово, а наиболее проработанный проект ВСМ Москва – Казань получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Таким образом, есть все необходимые документы, в которых не только обозначены основные направления прохождения ВСМ, но и определены варианты трасс, объемы строительных работ и прогнозируемый пассажиропоток.



 – На каких источниках финансирования будет основана реализация данного проекта? Предусмотрено ли привлечение частных инвесторов?



– Сегодня можно говорить о завершении подготовки организационно-правовой и финансовой модели пилотной линии системы высокоскоростного движения нашей страны Москва – Казань. В данном случае я имею в виду этот конкретный проект, хотя разработанная модель может быть распространена на любые другие направления. Самое главное, что предусматривается применение концессионного законодательства. Этого не было ни в новой России, ни в СССР, хотя если вспомнить более давнюю историю, то мы увидим, что в Российской империи железные дороги строились именно с помощью концессии. Сегодня этот механизм отработан, понятен для правительства, министерств и бизнеса. Он прошел 

серьезную апробацию при строительстве платных автомобильных дорог и, кстати, очень неплохо себя зарекомендовал. Концессии вполне могут быть применены и при строительстве железных дорог, но для этого требуется детализация механизма, поскольку, кроме государства и акционера, появляется еще один очень важный участник рынка – перевозчик, обязательства, права и риски которого тоже должны быть учтены. 

Сам проект потенциально разбивается на четыре участка: Москва – Владимир, Владимир – Нижний Новгород, Нижний Новгород – Чебоксары, Чебоксары – Казань. Первый из них ОАО «РЖД» намерено строить самостоятельно. Здесь мы планируем использовать средства Фонда национального благосостояния (ФНБ) и Пенсионного фонда. Также именно ОАО «РЖД» на первоначальном этапе сохранит за собой роль перевозчика на всем протяжении ВСМ Моск­ва – Казань. При этом последние три участка должны стать концессиями, и мы рассчитываем, что здесь появятся частные инвесторы. Важно то, что все четыре участка будут строиться практически одновременно, что снизит риски каждого инвестора и сделает условия для бизнеса наиболее приемлемыми.

Надо заметить, что первый участок Москва – Владимир – наиболее сложный и с точки зрения изъятия земли, и по тем конструктивным сооружениям, которые там преду­смотрены. Для апробирования всех имеющихся технологий вести строительство здесь предлагается по так называемому корпоративному методу с использованием средств ОАО «РЖД» и ФНБ путем внесения последних в уставный фонд компании и последующего выкупа привилегированных акций по примеру реализации проекта реконструкции БАМа и Транссиба. Данная схема прошла изучение на межведомственной группе, в декабре прошлого года мы представили ее в качестве инвестиционного меморандума в профильные министерства и в ближайшее время получим соответствующее заключение. 

Результаты ценового и технологического аудита были подтверждены рядом таких крупнейших независимых консалтинговых компаний, как «ПрайсвотерхаусКуперс», «МакКинзи», «Эрнст энд Янг», «Вегас-Лекс», фонд «Центр стратегических разработок». В результате многочисленных исследований были признаны обоснованными объемы капитальных вложений в строительство магистрали между Моск­вой и Казанью в сумме 1,068 трлн рублей. При этом между        народный опыт показывает, что большинство успешных проектов создания высокоскоростных железнодорожных магистралей реализовано при доминирующей поддержке государства как в части регулирования и управления процессом, так и в плане содействия в привлечении финансирования.

Очень важно и то, что мы уже приступили к диалогу с потенциальными инвесторами. Эти переговоры идут довольно успешно. Согласно существующим условиям инвесторы будут получать доход в виде платы за доступ к инфраструктуре, а ОАО «РЖД» будет эксплуатировать трассу. В дальнейшем я не исключаю появления и альтернативного перевозчика. Мы детально просчитали пассажиропоток: 

по прогнозам, он вырастет с 10,5 млн человек в 2020 году до 24 млн к 2050-му. Эти цифры подтверждают тот факт, что подобные проекты даже по международным оценкам и методикам расчета должны стать полностью окупаемыми.



Мультипликативный эффект



– Что даст ВСМ непосредственно тем регионам, по территории которых будет осуществляться движение?



– Мультипликативный эффект от реализации проекта ВСМ Москва – Казань очевиден. Магистраль пройдет по территории Московской, Владимирской, Нижегородской областей, а также республик Чувашия, Марий Эл и Татарстан. Расчеты ведущих институтов говорят о весомом вкладе этого проекта в увеличение ВВП России в целом и валового регионального продукта (ВРП) в частности. Только за первые 11 лет, с 2019 по 2030 год, совокупный прирост ВВП составит более 7 трлн рублей, а дополнительные доходы бюджета – около 2 трлн. Причем наибольший эффект, благодаря развитию сопутствующих отраслей и колоссальных агломерационных процессов, получат Владимирская и Нижегородская области с приростом ВРП на 75%. Кроме того, за счет повышения транспортной доступности для населения произойдет укрепление экономических и деловых связей между крупнейшими городами Поволжья.



– Некоторые эксперты высказывают обеспокоенность возможными спекуляциями с теми земельными участками, по которым пройдет будущая магистраль. Какие меры предусмотрены, чтобы этого избежать?



– Опыт противодействия в этом направлении уже наработан, в том числе при подготовке к Олимпиаде в Сочи. Его просто надо закрепить на законодательном уровне. Речь идет о введении системы упрощенной процедуры изъятия земель. Могут применяться и такие контрмеры, как продажа земли по средневзвешенной стоимости, к примеру, за последние 10 лет. Большая работа проведена совместно с профильными министерствами – транспорта, экономического развития, финансов. Сейчас уже вынесен на обсуждение проект федерального закона об особом порядке выкупа земель для строительства ВСМ в России. Минтрансом подготовлены документы для включения магистрали в схему территориального планирования в сфере федерального транспорта. Это обязательное условие для возможности резервирования и изъятия земельных участков под строительство ВСМ. Кроме того, Минфином подготовлены изменения в Бюджетный кодекс в части установления для проектов ВСМ налога на имущество с нулевой ставкой. Здесь имеется в виду не льгота, а выравнивание условий по отношению к другим видам транспорта, установление общего порядка, повышающего эффективность реализации таких проектов. 



– Какие природоохранные мероприятия будут проводиться при строительстве ВСМ Москва – Казань для минимизации возможного негативного воздействия на окружающую среду?



– Мы, конечно, изучали то, как жители регионов оценивают ВСМ с точки зрения экологической безопасности: 14% жителей городов, по территории которых проходит проек­тируемая трасса, описали текущее состояние экологии как катастрофическое и 38% – как очень плохое. То есть больше половины опрошенных оценивают сегодняшнюю экологическую обстановку как не самую лучшую. При этом железнодорожный транспорт большинством не воспринимается как экологическая угроза. Более того, 39% респондентов полагают, что ВСМ-экспрессы являются наиболее экологически чистым транспортом, 47% не видят проблем от прохождения ВСМ в том числе и через город. Единственный показатель, на который жители прилегающих городов обращают внимание, – это шум, однако и он вполне сопоставим с тем, что создается другими видами транспорта. В рамках проекта предусмотрен ряд шумо­защитных мероприятий. Ширина санитарного разрыва для высокоскоростной магистрали будет варьироваться в пределах от 50 м (в районе расположения жилой застройки и с проведением шумозащитных мероприятий) до 750 м (без учета шумозащитных мероприятий). А в целом воздействие на окружающую среду при соблюдении действующих норм и разработанных природоохранных мероприятий может быть оценено как несущественное.



– Опросы подтверждают заинтересованность российского общества в реализации крупных инфраструктурных программ. Известно, что проект строительства ВСМ Москва – Казань прошел общественную экспертизу и достаточно широко обсуждался. В чем значимость подобных дискуссий на подготовительном этапе проработки столь масштабных идей? 



– Для принятия таких глобальных проектов, которые реализуются на столетия вперед, всегда требуется серьезная общественная подготовка. Так в ХХ веке было с Транс­сибом, а еще раньше – с Николаевской дорогой. И, как показывает практика, одним из главных рисков при воплощении крупных инфраструктурных проектов может стать негативное общественное мнение. Поэтому в декабре 2013 года мы вместе с ВЦИОМ провели исследование и получили более чем впечатляющие результаты: идею строительства ВСМ поддерживают 85% опрошенных жителей тех территорий, где планируется прохождение магистрали. И почти 80% из них готовы использовать ВСМ в качестве основного вида транспорта. Более того, большинство населения считает оправданным такое строительство, даже несмотря на большие финансовые затраты. Это еще раз говорит о том, что в обществе сформировалась готовность к реализации широкомасштабных транспортных задач.

Кроме того, нам сегодня очень важно системное профессиональное обсуждение этого проекта на экспертном уровне. Когда мы говорим о реализации таких амбициозных проектов, как ВСМ, и о создании национальной сети скоростного и высокоскоростного движения, нам, профессионалам, нужно научиться говорить на одном языке. Тем более важно, что все наши документы предусматривают целый комплекс мер, и именно за счет комплексного подхода достигаются основные эффекты. В России – я в этом абсолютно убежден – ВСМ будут очень востребованы. И мы должны получить этот современный и необходимый стране вид транспорта.

Беседовала Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
ВСМ ускоряется



– Александр Сергеевич, о реализации национальной программы создания высокоскорост­ного движения в нашей стране говорят уже не первый год и даже не одно десятилетие. Благодаря каким решениям, принятым за последнее время, проекту строительства ВСМ удалось придать новый импульс? 



– Активное наращивание скоростей движения поездов в России началось еще в начале XX века. Как известно, на линии Санкт-Петербург – Москва курьерские экспрессы достигали скорости 110 км/ч, а в 1960-е самый быстрый советский поезд «Аврора» развивал скорость 160 км/ч. Уже тогда было очевидно, что для дальнейшего улучшения результатов нужно строить специальные высокоскоростные пассажирские магистрали, поэтому в 1975 году научно-технический совет МПС признал целесообразным разработать соответствующее технико-экономическое обоснование. В итоге оно было надолго отложено, хотя отдельные попытки воссоздания этой идеи все последующие годы, по сути, не прекращались. 

В последнее время был принят ряд принципиальных решений по развитию высокоскоростного железнодорожного движения. Реализация проекта ВСМ предусмотрена в таких важнейших государственных документах, как Прогноз социально-экономического развития России до 2030 года и актуализированная Транспортная стратегия до 2030 года. В рамках стратегии, а также генеральной схемы развития железных дорог планируется построить более 4 тыс. км линий высокоскоростных магистралей с допустимой скоростью до 400 км/ч и запустить почти 7 тыс. км линий для скоростного движения до 200 км/ч. Также в прошлом году премьер-министр страны Дмитрий Медведев утвердил сетевой план-график мероприятий по реализации первого пилотного проекта ВСМ Москва – Казань. 

Эти решения позволили ОАО «РЖД» и ОАО «Скоростные магистрали» приступить к разработке обоснования инвестиций в строительство ВСМ на восточном и южном направлениях: Москва – Казань – Екатеринбург и Москва – Ростов-на-Дону – Адлер. На сегодняшний день обоснование уже готово, а наиболее проработанный проект ВСМ Москва – Казань получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Таким образом, есть все необходимые документы, в которых не только обозначены основные направления прохождения ВСМ, но и определены варианты трасс, объемы строительных работ и прогнозируемый пассажиропоток.



 – На каких источниках финансирования будет основана реализация данного проекта? Предусмотрено ли привлечение частных инвесторов?



– Сегодня можно говорить о завершении подготовки организационно-правовой и финансовой модели пилотной линии системы высокоскоростного движения нашей страны Москва – Казань. В данном случае я имею в виду этот конкретный проект, хотя разработанная модель может быть распространена на любые другие направления. Самое главное, что предусматривается применение концессионного законодательства. Этого не было ни в новой России, ни в СССР, хотя если вспомнить более давнюю историю, то мы увидим, что в Российской империи железные дороги строились именно с помощью концессии. Сегодня этот механизм отработан, понятен для правительства, министерств и бизнеса. Он прошел 

серьезную апробацию при строительстве платных автомобильных дорог и, кстати, очень неплохо себя зарекомендовал. Концессии вполне могут быть применены и при строительстве железных дорог, но для этого требуется детализация механизма, поскольку, кроме государства и акционера, появляется еще один очень важный участник рынка – перевозчик, обязательства, права и риски которого тоже должны быть учтены. 

Сам проект потенциально разбивается на четыре участка: Москва – Владимир, Владимир – Нижний Новгород, Нижний Новгород – Чебоксары, Чебоксары – Казань. Первый из них ОАО «РЖД» намерено строить самостоятельно. Здесь мы планируем использовать средства Фонда национального благосостояния (ФНБ) и Пенсионного фонда. Также именно ОАО «РЖД» на первоначальном этапе сохранит за собой роль перевозчика на всем протяжении ВСМ Моск­ва – Казань. При этом последние три участка должны стать концессиями, и мы рассчитываем, что здесь появятся частные инвесторы. Важно то, что все четыре участка будут строиться практически одновременно, что снизит риски каждого инвестора и сделает условия для бизнеса наиболее приемлемыми.

Надо заметить, что первый участок Москва – Владимир – наиболее сложный и с точки зрения изъятия земли, и по тем конструктивным сооружениям, которые там преду­смотрены. Для апробирования всех имеющихся технологий вести строительство здесь предлагается по так называемому корпоративному методу с использованием средств ОАО «РЖД» и ФНБ путем внесения последних в уставный фонд компании и последующего выкупа привилегированных акций по примеру реализации проекта реконструкции БАМа и Транссиба. Данная схема прошла изучение на межведомственной группе, в декабре прошлого года мы представили ее в качестве инвестиционного меморандума в профильные министерства и в ближайшее время получим соответствующее заключение. 

Результаты ценового и технологического аудита были подтверждены рядом таких крупнейших независимых консалтинговых компаний, как «ПрайсвотерхаусКуперс», «МакКинзи», «Эрнст энд Янг», «Вегас-Лекс», фонд «Центр стратегических разработок». В результате многочисленных исследований были признаны обоснованными объемы капитальных вложений в строительство магистрали между Моск­вой и Казанью в сумме 1,068 трлн рублей. При этом между        народный опыт показывает, что большинство успешных проектов создания высокоскоростных железнодорожных магистралей реализовано при доминирующей поддержке государства как в части регулирования и управления процессом, так и в плане содействия в привлечении финансирования.

Очень важно и то, что мы уже приступили к диалогу с потенциальными инвесторами. Эти переговоры идут довольно успешно. Согласно существующим условиям инвесторы будут получать доход в виде платы за доступ к инфраструктуре, а ОАО «РЖД» будет эксплуатировать трассу. В дальнейшем я не исключаю появления и альтернативного перевозчика. Мы детально просчитали пассажиропоток: 

по прогнозам, он вырастет с 10,5 млн человек в 2020 году до 24 млн к 2050-му. Эти цифры подтверждают тот факт, что подобные проекты даже по международным оценкам и методикам расчета должны стать полностью окупаемыми.



Мультипликативный эффект



– Что даст ВСМ непосредственно тем регионам, по территории которых будет осуществляться движение?



– Мультипликативный эффект от реализации проекта ВСМ Москва – Казань очевиден. Магистраль пройдет по территории Московской, Владимирской, Нижегородской областей, а также республик Чувашия, Марий Эл и Татарстан. Расчеты ведущих институтов говорят о весомом вкладе этого проекта в увеличение ВВП России в целом и валового регионального продукта (ВРП) в частности. Только за первые 11 лет, с 2019 по 2030 год, совокупный прирост ВВП составит более 7 трлн рублей, а дополнительные доходы бюджета – около 2 трлн. Причем наибольший эффект, благодаря развитию сопутствующих отраслей и колоссальных агломерационных процессов, получат Владимирская и Нижегородская области с приростом ВРП на 75%. Кроме того, за счет повышения транспортной доступности для населения произойдет укрепление экономических и деловых связей между крупнейшими городами Поволжья.



– Некоторые эксперты высказывают обеспокоенность возможными спекуляциями с теми земельными участками, по которым пройдет будущая магистраль. Какие меры предусмотрены, чтобы этого избежать?



– Опыт противодействия в этом направлении уже наработан, в том числе при подготовке к Олимпиаде в Сочи. Его просто надо закрепить на законодательном уровне. Речь идет о введении системы упрощенной процедуры изъятия земель. Могут применяться и такие контрмеры, как продажа земли по средневзвешенной стоимости, к примеру, за последние 10 лет. Большая работа проведена совместно с профильными министерствами – транспорта, экономического развития, финансов. Сейчас уже вынесен на обсуждение проект федерального закона об особом порядке выкупа земель для строительства ВСМ в России. Минтрансом подготовлены документы для включения магистрали в схему территориального планирования в сфере федерального транспорта. Это обязательное условие для возможности резервирования и изъятия земельных участков под строительство ВСМ. Кроме того, Минфином подготовлены изменения в Бюджетный кодекс в части установления для проектов ВСМ налога на имущество с нулевой ставкой. Здесь имеется в виду не льгота, а выравнивание условий по отношению к другим видам транспорта, установление общего порядка, повышающего эффективность реализации таких проектов. 



– Какие природоохранные мероприятия будут проводиться при строительстве ВСМ Москва – Казань для минимизации возможного негативного воздействия на окружающую среду?



– Мы, конечно, изучали то, как жители регионов оценивают ВСМ с точки зрения экологической безопасности: 14% жителей городов, по территории которых проходит проек­тируемая трасса, описали текущее состояние экологии как катастрофическое и 38% – как очень плохое. То есть больше половины опрошенных оценивают сегодняшнюю экологическую обстановку как не самую лучшую. При этом железнодорожный транспорт большинством не воспринимается как экологическая угроза. Более того, 39% респондентов полагают, что ВСМ-экспрессы являются наиболее экологически чистым транспортом, 47% не видят проблем от прохождения ВСМ в том числе и через город. Единственный показатель, на который жители прилегающих городов обращают внимание, – это шум, однако и он вполне сопоставим с тем, что создается другими видами транспорта. В рамках проекта предусмотрен ряд шумо­защитных мероприятий. Ширина санитарного разрыва для высокоскоростной магистрали будет варьироваться в пределах от 50 м (в районе расположения жилой застройки и с проведением шумозащитных мероприятий) до 750 м (без учета шумозащитных мероприятий). А в целом воздействие на окружающую среду при соблюдении действующих норм и разработанных природоохранных мероприятий может быть оценено как несущественное.



– Опросы подтверждают заинтересованность российского общества в реализации крупных инфраструктурных программ. Известно, что проект строительства ВСМ Москва – Казань прошел общественную экспертизу и достаточно широко обсуждался. В чем значимость подобных дискуссий на подготовительном этапе проработки столь масштабных идей? 



– Для принятия таких глобальных проектов, которые реализуются на столетия вперед, всегда требуется серьезная общественная подготовка. Так в ХХ веке было с Транс­сибом, а еще раньше – с Николаевской дорогой. И, как показывает практика, одним из главных рисков при воплощении крупных инфраструктурных проектов может стать негативное общественное мнение. Поэтому в декабре 2013 года мы вместе с ВЦИОМ провели исследование и получили более чем впечатляющие результаты: идею строительства ВСМ поддерживают 85% опрошенных жителей тех территорий, где планируется прохождение магистрали. И почти 80% из них готовы использовать ВСМ в качестве основного вида транспорта. Более того, большинство населения считает оправданным такое строительство, даже несмотря на большие финансовые затраты. Это еще раз говорит о том, что в обществе сформировалась готовность к реализации широкомасштабных транспортных задач.

Кроме того, нам сегодня очень важно системное профессиональное обсуждение этого проекта на экспертном уровне. Когда мы говорим о реализации таких амбициозных проектов, как ВСМ, и о создании национальной сети скоростного и высокоскоростного движения, нам, профессионалам, нужно научиться говорить на одном языке. Тем более важно, что все наши документы предусматривают целый комплекс мер, и именно за счет комплексного подхода достигаются основные эффекты. В России – я в этом абсолютно убежден – ВСМ будут очень востребованы. И мы должны получить этот современный и необходимый стране вид транспорта.

Беседовала Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Казанью – один из приоритетных транспортных проектов, получивший поддержку не только на самом высоком правительственном уровне, 

но и у населения страны, о чем свидетельствуют недавние опросы на эту тему. 

Первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин уверен, что развитие ВСМ может стать социально значимым драйвером экономического роста и при этом привлечь инвесторов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Казанью – один из приоритетных транспортных проектов, получивший поддержку не только на самом высоком правительственном уровне, 

но и у населения страны, о чем свидетельствуют недавние опросы на эту тему. 

Первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин уверен, что развитие ВСМ может стать социально значимым драйвером экономического роста и при этом привлечь инвесторов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4735
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 138
            [FILE_SIZE] => 6526
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/56b
            [FILE_NAME] => 532a939a19c262ed.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 532a939a19c262ed.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => eeae51cb0d4f90c8458f8205aee302ea
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/56b/532a939a19c262ed.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/56b/532a939a19c262ed.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/56b/532a939a19c262ed.jpg
            [ALT] => Проект века
            [TITLE] => Проект века
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4735
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => proekt-veka
    [~CODE] => proekt-veka
    [EXTERNAL_ID] => 9056
    [~EXTERNAL_ID] => 9056
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96950:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96950:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68935
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96950:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68935
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96950:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96950:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96950:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96950:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Проект века
            [SECTION_META_KEYWORDS] => проект века
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Казанью – один из приоритетных транспортных проектов, получивший поддержку не только на самом высоком правительственном уровне, <br />
но и у населения страны, о чем свидетельствуют недавние опросы на эту тему. <br />
Первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин уверен, что развитие ВСМ может стать социально значимым драйвером экономического роста и при этом привлечь инвесторов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Проект века
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => проект века
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Казанью – один из приоритетных транспортных проектов, получивший поддержку не только на самом высоком правительственном уровне, <br />
но и у населения страны, о чем свидетельствуют недавние опросы на эту тему. <br />
Первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин уверен, что развитие ВСМ может стать социально значимым драйвером экономического роста и при этом привлечь инвесторов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проект века
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проект века
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проект века
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проект века
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проект века
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проект века
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проект века
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проект века
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96949
    [~ID] => 96949
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1315
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1315
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/274/dokumenty-i-kommentarii6-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/274/dokumenty-i-kommentarii6-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Цистерны проверят по трафаретам

Как напоминает телеграмма ОАО «РЖД» № 2816 от 24.02.2014 г., в цис­тернах по сети российских железных дорог нельзя перевозить грузы, которые не включены в перечень, разрешенный заводом-изготовителем.

Как уточнили в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, текст данной телеграммы вытекает из предписания Ространснадзора № 02.0048.02.14 от 20.02.2014 г. Для того чтобы обеспечить его выполнение, в ОАО «РЖД» при допуске подвижного состава на пути общего пользования усилили контроль за подачей наливного подвижного состава под погрузку. В том числе предполагается обязательная сверка данных о модели цистерны (это должно быть указано в трафарете, нанесенном на ее котел) с типом закачиваемого в емкость груза. Данные сведения заносят в журнал формы ВУ-14.

Текст документа см. в электронном выпуске № 520 и печатной версии № 6 (216) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Выгрузил – верни порожняк в надлежащем виде

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/56 от 26.02.2014 г. неснимаемые реквизиты крепления специализированных вагонов, а также многооборотного крепления универсального подвижного состава при возврате должны быть приведены в транспортное положение.

Данное разъяснение потребовалось в связи с тем, что при перевозках по Непредусмотренным техническим условиям (НТУ) или Местным техническим условиям (МТУ) может быть не указан порядок возврата порожняка с подобными устройствами, уточнили в одной из операторских компаний. Между тем для них предусмот­рены два положения: рабочее (распакованное) и транспортное. Соответственно, после выгрузки крепления должны быть снова собраны в комплекты.

Текст документа см. в электронном выпуске № 520 и печатной версии № 6 (216) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Вагон-термос для напитков

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-15/4 от 13.02.2014 г. разъясняются правила перевозок напитков в вагонах-термосах, принадлежащих 

ОАО «Пивоваренная компания «Балтика», в 2014 году. 

Как пояснили в одной экспедиторской компании, речь идет о крытых вагонах с дополнительным утеплением, модернизированных ПК «Балтика», которые внесены в реестр перевозчика как изотермические, но с некоторыми ограничениями для доставки в них пива, воды, напитков, соков, нектаров и морсов. 

В частности, для воды предельные сроки транспортировки установлены такие: 20 суток – летом, 25 суток – весной и осенью и 15 суток – зимой. Подобный подвижной состав допускается под погрузку, если он переоборудован по утвержденным нормативам, то есть имеет теплоизолированные двери, внутреннюю обшивку – листы из оцинкованного металла или полимера (причем стены должны быть гофрированными), а пол – из металлических листов (типа «чечевицы»). Также в вагоне должно быть два сливных отверстия (с заглушками) для удаления промывочных вод.

Текст документа см. в электронном выпуске № 519 и печатной версии № 6 (216) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Партнер выбран по конкурсу

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/8 от 26.02.2014 г. сообщается о вступлении в силу нового договора № 37, заключенного между ОАО «РЖД» 

и ООО «ТБЦ» на оказание услуг, связанных с таможенным транзитом.

Согласно документу договор вступил в силу 16 февраля 2014 года, но при этом окончание прежнего договора не влечет за собой прекращения обязательств сторон, возникших в период действия старого документа. Как сообщили в ТБЦ, выполнение услуг, связанных с получением разрешения от таможенных органов на проведение грузовой перевозки под процедурой таможенного транзита, согласно ст. 80 Таможенного кодекса РФ возложено на перевозчика. В данном случае ТБЦ помогает ему – по процедурным вопросам и в оформлении документов. Новый договор был подписан только после того, как в январе 2014 года были объявлены результаты проведенного перевозчиком очередного конкурса на оказание соответствующих услуг.

Текст документа см. в электронном выпуске № 520 и печатной версии № 6 (216) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Новое соглашение об электронных документах

Распоряжением ОАО «РЖД» № 136р от 24.01.2014 г. утверждена типовая форма соглашения об обмене электронными документами, подписанными электронной подписью, в режиме АСУ-АСУ.

В приложении к распоряжению приведен список документов, необходимых для перевозок грузов, которые могут быть оформлены в электронном виде, включая, в частности, заявку на перевозку грузов, учетную карточку по ней и электронную накладную. Для каждого из них предусмот­рена технология взаимодействия с ОАО «РЖД». В связи с этим, как уточнили в компании «ИнтэлЛекс», распоряжение № 136р актуализирует соглашение об обмене электронными документами, 

подписанными электронной подписью, 

в режиме АСУ-АСУ взамен ранее действовавшего порядка, введенного распоряжением ОАО «РЖД» № 1473р от 14.07.2009 г. В обновленном соглашении термины приведены в соответствие с ФЗ «Об электронной подписи», а процедуры взаимодействия клиента и перевозчика увязаны с нынешней организационной структурой ОАО «РЖД». Из документа исключена техническая часть форматов данных, которая теперь публикуется отдельно на сайте ОАО «РЖД».

Текст документа см. в электронном выпуске № 519 и печатной версии № 6 (216) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Цистерны проверят по трафаретам

Как напоминает телеграмма ОАО «РЖД» № 2816 от 24.02.2014 г., в цис­тернах по сети российских железных дорог нельзя перевозить грузы, которые не включены в перечень, разрешенный заводом-изготовителем.

Как уточнили в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, текст данной телеграммы вытекает из предписания Ространснадзора № 02.0048.02.14 от 20.02.2014 г. Для того чтобы обеспечить его выполнение, в ОАО «РЖД» при допуске подвижного состава на пути общего пользования усилили контроль за подачей наливного подвижного состава под погрузку. В том числе предполагается обязательная сверка данных о модели цистерны (это должно быть указано в трафарете, нанесенном на ее котел) с типом закачиваемого в емкость груза. Данные сведения заносят в журнал формы ВУ-14.

Текст документа см. в электронном выпуске № 520 и печатной версии № 6 (216) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Выгрузил – верни порожняк в надлежащем виде

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/56 от 26.02.2014 г. неснимаемые реквизиты крепления специализированных вагонов, а также многооборотного крепления универсального подвижного состава при возврате должны быть приведены в транспортное положение.

Данное разъяснение потребовалось в связи с тем, что при перевозках по Непредусмотренным техническим условиям (НТУ) или Местным техническим условиям (МТУ) может быть не указан порядок возврата порожняка с подобными устройствами, уточнили в одной из операторских компаний. Между тем для них предусмот­рены два положения: рабочее (распакованное) и транспортное. Соответственно, после выгрузки крепления должны быть снова собраны в комплекты.

Текст документа см. в электронном выпуске № 520 и печатной версии № 6 (216) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Вагон-термос для напитков

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-15/4 от 13.02.2014 г. разъясняются правила перевозок напитков в вагонах-термосах, принадлежащих 

ОАО «Пивоваренная компания «Балтика», в 2014 году. 

Как пояснили в одной экспедиторской компании, речь идет о крытых вагонах с дополнительным утеплением, модернизированных ПК «Балтика», которые внесены в реестр перевозчика как изотермические, но с некоторыми ограничениями для доставки в них пива, воды, напитков, соков, нектаров и морсов. 

В частности, для воды предельные сроки транспортировки установлены такие: 20 суток – летом, 25 суток – весной и осенью и 15 суток – зимой. Подобный подвижной состав допускается под погрузку, если он переоборудован по утвержденным нормативам, то есть имеет теплоизолированные двери, внутреннюю обшивку – листы из оцинкованного металла или полимера (причем стены должны быть гофрированными), а пол – из металлических листов (типа «чечевицы»). Также в вагоне должно быть два сливных отверстия (с заглушками) для удаления промывочных вод.

Текст документа см. в электронном выпуске № 519 и печатной версии № 6 (216) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Партнер выбран по конкурсу

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/8 от 26.02.2014 г. сообщается о вступлении в силу нового договора № 37, заключенного между ОАО «РЖД» 

и ООО «ТБЦ» на оказание услуг, связанных с таможенным транзитом.

Согласно документу договор вступил в силу 16 февраля 2014 года, но при этом окончание прежнего договора не влечет за собой прекращения обязательств сторон, возникших в период действия старого документа. Как сообщили в ТБЦ, выполнение услуг, связанных с получением разрешения от таможенных органов на проведение грузовой перевозки под процедурой таможенного транзита, согласно ст. 80 Таможенного кодекса РФ возложено на перевозчика. В данном случае ТБЦ помогает ему – по процедурным вопросам и в оформлении документов. Новый договор был подписан только после того, как в январе 2014 года были объявлены результаты проведенного перевозчиком очередного конкурса на оказание соответствующих услуг.

Текст документа см. в электронном выпуске № 520 и печатной версии № 6 (216) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Новое соглашение об электронных документах

Распоряжением ОАО «РЖД» № 136р от 24.01.2014 г. утверждена типовая форма соглашения об обмене электронными документами, подписанными электронной подписью, в режиме АСУ-АСУ.

В приложении к распоряжению приведен список документов, необходимых для перевозок грузов, которые могут быть оформлены в электронном виде, включая, в частности, заявку на перевозку грузов, учетную карточку по ней и электронную накладную. Для каждого из них предусмот­рена технология взаимодействия с ОАО «РЖД». В связи с этим, как уточнили в компании «ИнтэлЛекс», распоряжение № 136р актуализирует соглашение об обмене электронными документами, 

подписанными электронной подписью, 

в режиме АСУ-АСУ взамен ранее действовавшего порядка, введенного распоряжением ОАО «РЖД» № 1473р от 14.07.2009 г. В обновленном соглашении термины приведены в соответствие с ФЗ «Об электронной подписи», а процедуры взаимодействия клиента и перевозчика увязаны с нынешней организационной структурой ОАО «РЖД». Из документа исключена техническая часть форматов данных, которая теперь публикуется отдельно на сайте ОАО «РЖД».

Текст документа см. в электронном выпуске № 519 и печатной версии № 6 (216) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Как напоминает телеграмма ОАО «РЖД» № 2816 от 24.02.2014 г., в  цис­тернах по сети российских железных дорог нельзя перевозить грузы,  которые не включены в перечень, разрешенный заводом-изготовителем.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Как напоминает телеграмма ОАО «РЖД» № 2816 от 24.02.2014 г., в  цис­тернах по сети российских железных дорог нельзя перевозить грузы,  которые не включены в перечень, разрешенный заводом-изготовителем.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii6-14
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii6-14
    [EXTERNAL_ID] => 9055
    [~EXTERNAL_ID] => 9055
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96949:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96949:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68935
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96949:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68935
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96949:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96949:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96949:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96949:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Как напоминает телеграмма ОАО «РЖД» № 2816 от 24.02.2014 г., в  цис­тернах по сети российских железных дорог нельзя перевозить грузы,  которые не включены в перечень, разрешенный заводом-изготовителем.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Как напоминает телеграмма ОАО «РЖД» № 2816 от 24.02.2014 г., в  цис­тернах по сети российских железных дорог нельзя перевозить грузы,  которые не включены в перечень, разрешенный заводом-изготовителем.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96949
    [~ID] => 96949
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1315
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1315
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/274/dokumenty-i-kommentarii6-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/274/dokumenty-i-kommentarii6-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Цистерны проверят по трафаретам

Как напоминает телеграмма ОАО «РЖД» № 2816 от 24.02.2014 г., в цис­тернах по сети российских железных дорог нельзя перевозить грузы, которые не включены в перечень, разрешенный заводом-изготовителем.

Как уточнили в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, текст данной телеграммы вытекает из предписания Ространснадзора № 02.0048.02.14 от 20.02.2014 г. Для того чтобы обеспечить его выполнение, в ОАО «РЖД» при допуске подвижного состава на пути общего пользования усилили контроль за подачей наливного подвижного состава под погрузку. В том числе предполагается обязательная сверка данных о модели цистерны (это должно быть указано в трафарете, нанесенном на ее котел) с типом закачиваемого в емкость груза. Данные сведения заносят в журнал формы ВУ-14.

Текст документа см. в электронном выпуске № 520 и печатной версии № 6 (216) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Выгрузил – верни порожняк в надлежащем виде

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/56 от 26.02.2014 г. неснимаемые реквизиты крепления специализированных вагонов, а также многооборотного крепления универсального подвижного состава при возврате должны быть приведены в транспортное положение.

Данное разъяснение потребовалось в связи с тем, что при перевозках по Непредусмотренным техническим условиям (НТУ) или Местным техническим условиям (МТУ) может быть не указан порядок возврата порожняка с подобными устройствами, уточнили в одной из операторских компаний. Между тем для них предусмот­рены два положения: рабочее (распакованное) и транспортное. Соответственно, после выгрузки крепления должны быть снова собраны в комплекты.

Текст документа см. в электронном выпуске № 520 и печатной версии № 6 (216) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Вагон-термос для напитков

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-15/4 от 13.02.2014 г. разъясняются правила перевозок напитков в вагонах-термосах, принадлежащих 

ОАО «Пивоваренная компания «Балтика», в 2014 году. 

Как пояснили в одной экспедиторской компании, речь идет о крытых вагонах с дополнительным утеплением, модернизированных ПК «Балтика», которые внесены в реестр перевозчика как изотермические, но с некоторыми ограничениями для доставки в них пива, воды, напитков, соков, нектаров и морсов. 

В частности, для воды предельные сроки транспортировки установлены такие: 20 суток – летом, 25 суток – весной и осенью и 15 суток – зимой. Подобный подвижной состав допускается под погрузку, если он переоборудован по утвержденным нормативам, то есть имеет теплоизолированные двери, внутреннюю обшивку – листы из оцинкованного металла или полимера (причем стены должны быть гофрированными), а пол – из металлических листов (типа «чечевицы»). Также в вагоне должно быть два сливных отверстия (с заглушками) для удаления промывочных вод.

Текст документа см. в электронном выпуске № 519 и печатной версии № 6 (216) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Партнер выбран по конкурсу

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/8 от 26.02.2014 г. сообщается о вступлении в силу нового договора № 37, заключенного между ОАО «РЖД» 

и ООО «ТБЦ» на оказание услуг, связанных с таможенным транзитом.

Согласно документу договор вступил в силу 16 февраля 2014 года, но при этом окончание прежнего договора не влечет за собой прекращения обязательств сторон, возникших в период действия старого документа. Как сообщили в ТБЦ, выполнение услуг, связанных с получением разрешения от таможенных органов на проведение грузовой перевозки под процедурой таможенного транзита, согласно ст. 80 Таможенного кодекса РФ возложено на перевозчика. В данном случае ТБЦ помогает ему – по процедурным вопросам и в оформлении документов. Новый договор был подписан только после того, как в январе 2014 года были объявлены результаты проведенного перевозчиком очередного конкурса на оказание соответствующих услуг.

Текст документа см. в электронном выпуске № 520 и печатной версии № 6 (216) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Новое соглашение об электронных документах

Распоряжением ОАО «РЖД» № 136р от 24.01.2014 г. утверждена типовая форма соглашения об обмене электронными документами, подписанными электронной подписью, в режиме АСУ-АСУ.

В приложении к распоряжению приведен список документов, необходимых для перевозок грузов, которые могут быть оформлены в электронном виде, включая, в частности, заявку на перевозку грузов, учетную карточку по ней и электронную накладную. Для каждого из них предусмот­рена технология взаимодействия с ОАО «РЖД». В связи с этим, как уточнили в компании «ИнтэлЛекс», распоряжение № 136р актуализирует соглашение об обмене электронными документами, 

подписанными электронной подписью, 

в режиме АСУ-АСУ взамен ранее действовавшего порядка, введенного распоряжением ОАО «РЖД» № 1473р от 14.07.2009 г. В обновленном соглашении термины приведены в соответствие с ФЗ «Об электронной подписи», а процедуры взаимодействия клиента и перевозчика увязаны с нынешней организационной структурой ОАО «РЖД». Из документа исключена техническая часть форматов данных, которая теперь публикуется отдельно на сайте ОАО «РЖД».

Текст документа см. в электронном выпуске № 519 и печатной версии № 6 (216) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Цистерны проверят по трафаретам

Как напоминает телеграмма ОАО «РЖД» № 2816 от 24.02.2014 г., в цис­тернах по сети российских железных дорог нельзя перевозить грузы, которые не включены в перечень, разрешенный заводом-изготовителем.

Как уточнили в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, текст данной телеграммы вытекает из предписания Ространснадзора № 02.0048.02.14 от 20.02.2014 г. Для того чтобы обеспечить его выполнение, в ОАО «РЖД» при допуске подвижного состава на пути общего пользования усилили контроль за подачей наливного подвижного состава под погрузку. В том числе предполагается обязательная сверка данных о модели цистерны (это должно быть указано в трафарете, нанесенном на ее котел) с типом закачиваемого в емкость груза. Данные сведения заносят в журнал формы ВУ-14.

Текст документа см. в электронном выпуске № 520 и печатной версии № 6 (216) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Выгрузил – верни порожняк в надлежащем виде

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/56 от 26.02.2014 г. неснимаемые реквизиты крепления специализированных вагонов, а также многооборотного крепления универсального подвижного состава при возврате должны быть приведены в транспортное положение.

Данное разъяснение потребовалось в связи с тем, что при перевозках по Непредусмотренным техническим условиям (НТУ) или Местным техническим условиям (МТУ) может быть не указан порядок возврата порожняка с подобными устройствами, уточнили в одной из операторских компаний. Между тем для них предусмот­рены два положения: рабочее (распакованное) и транспортное. Соответственно, после выгрузки крепления должны быть снова собраны в комплекты.

Текст документа см. в электронном выпуске № 520 и печатной версии № 6 (216) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Вагон-термос для напитков

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-15/4 от 13.02.2014 г. разъясняются правила перевозок напитков в вагонах-термосах, принадлежащих 

ОАО «Пивоваренная компания «Балтика», в 2014 году. 

Как пояснили в одной экспедиторской компании, речь идет о крытых вагонах с дополнительным утеплением, модернизированных ПК «Балтика», которые внесены в реестр перевозчика как изотермические, но с некоторыми ограничениями для доставки в них пива, воды, напитков, соков, нектаров и морсов. 

В частности, для воды предельные сроки транспортировки установлены такие: 20 суток – летом, 25 суток – весной и осенью и 15 суток – зимой. Подобный подвижной состав допускается под погрузку, если он переоборудован по утвержденным нормативам, то есть имеет теплоизолированные двери, внутреннюю обшивку – листы из оцинкованного металла или полимера (причем стены должны быть гофрированными), а пол – из металлических листов (типа «чечевицы»). Также в вагоне должно быть два сливных отверстия (с заглушками) для удаления промывочных вод.

Текст документа см. в электронном выпуске № 519 и печатной версии № 6 (216) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Партнер выбран по конкурсу

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/8 от 26.02.2014 г. сообщается о вступлении в силу нового договора № 37, заключенного между ОАО «РЖД» 

и ООО «ТБЦ» на оказание услуг, связанных с таможенным транзитом.

Согласно документу договор вступил в силу 16 февраля 2014 года, но при этом окончание прежнего договора не влечет за собой прекращения обязательств сторон, возникших в период действия старого документа. Как сообщили в ТБЦ, выполнение услуг, связанных с получением разрешения от таможенных органов на проведение грузовой перевозки под процедурой таможенного транзита, согласно ст. 80 Таможенного кодекса РФ возложено на перевозчика. В данном случае ТБЦ помогает ему – по процедурным вопросам и в оформлении документов. Новый договор был подписан только после того, как в январе 2014 года были объявлены результаты проведенного перевозчиком очередного конкурса на оказание соответствующих услуг.

Текст документа см. в электронном выпуске № 520 и печатной версии № 6 (216) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Новое соглашение об электронных документах

Распоряжением ОАО «РЖД» № 136р от 24.01.2014 г. утверждена типовая форма соглашения об обмене электронными документами, подписанными электронной подписью, в режиме АСУ-АСУ.

В приложении к распоряжению приведен список документов, необходимых для перевозок грузов, которые могут быть оформлены в электронном виде, включая, в частности, заявку на перевозку грузов, учетную карточку по ней и электронную накладную. Для каждого из них предусмот­рена технология взаимодействия с ОАО «РЖД». В связи с этим, как уточнили в компании «ИнтэлЛекс», распоряжение № 136р актуализирует соглашение об обмене электронными документами, 

подписанными электронной подписью, 

в режиме АСУ-АСУ взамен ранее действовавшего порядка, введенного распоряжением ОАО «РЖД» № 1473р от 14.07.2009 г. В обновленном соглашении термины приведены в соответствие с ФЗ «Об электронной подписи», а процедуры взаимодействия клиента и перевозчика увязаны с нынешней организационной структурой ОАО «РЖД». Из документа исключена техническая часть форматов данных, которая теперь публикуется отдельно на сайте ОАО «РЖД».

Текст документа см. в электронном выпуске № 519 и печатной версии № 6 (216) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Как напоминает телеграмма ОАО «РЖД» № 2816 от 24.02.2014 г., в  цис­тернах по сети российских железных дорог нельзя перевозить грузы,  которые не включены в перечень, разрешенный заводом-изготовителем.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Как напоминает телеграмма ОАО «РЖД» № 2816 от 24.02.2014 г., в  цис­тернах по сети российских железных дорог нельзя перевозить грузы,  которые не включены в перечень, разрешенный заводом-изготовителем.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii6-14
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii6-14
    [EXTERNAL_ID] => 9055
    [~EXTERNAL_ID] => 9055
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96949:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96949:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68935
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96949:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68935
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96949:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96949:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96949:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96949:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Как напоминает телеграмма ОАО «РЖД» № 2816 от 24.02.2014 г., в  цис­тернах по сети российских железных дорог нельзя перевозить грузы,  которые не включены в перечень, разрешенный заводом-изготовителем.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Как напоминает телеграмма ОАО «РЖД» № 2816 от 24.02.2014 г., в  цис­тернах по сети российских железных дорог нельзя перевозить грузы,  которые не включены в перечень, разрешенный заводом-изготовителем.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96948
    [~ID] => 96948
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1315
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1315
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/274/vopros-nomera6-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/274/vopros-nomera6-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Владимир Якунин, 

президент ОАО «РЖД»:

– Вопрос замены старого подвижного состава на новый является важнейшим. Вместе с тем просто менять вагоны, относящиеся к старому парку, которые проходили на протяжении периода своей службы все необходимые регламенты, где заменялись вызывающие подозрение элементы и у которых уровень надежности сегодня высок, на новый подвижной состав – экономически выглядит не очень целесообразно. Вот почему речь идет о выпуске нашей промышленностью инновационных вагонов. То есть вагонов со значительно увеличенным пробегом до ремонта, с высокой надежностью основных элементов. Вагонов, которые располагают возможностью перевозить больше груза, тем самым повышая эффективность перево­зок. И мы в этом отношении активно работаем с промышленностью.



Дмитрий Бовыкин, 

заместитель генерального директора, исполнительный директор ООО «ОВК»:

– Железнодорожный рынок очень консервативен. Доля инновационного подвижного состава в общем выпуске вагонов постепенно растет, но все еще остается незначительной. Сложная экономическая ситуация на рынке перевозок, с одной стороны, заставляет операторов экономить и покупать более дешевую продукцию. А с другой – искать возможности повышения эффективности за счет новой техники. И собственники принимают решение о выборе конкретной модели с учетом баланса этих факторов. Со своей стороны, ОВК делает все возможное, чтобы переход на новые вагоны происходил безболезненно для операторов. Понимая важность системы сервиса, компания направила значительные инвестиции в организацию сети ремонта таких вагонов. В результате сейчас на пространстве 1520 уже создана система сервиса для вагонов нового поколения, обеспечивающая минимальное время оказания услуги. И, на наш взгляд, инновационные вагоны обес­печены сервисом на 100%.



Семен Резер,

президент НП «Гильдия экспедиторов»:

– Рынок сам должен отрегулировать ситуацию на сети. Для этого вполне достаточно принять законы, которые уточняют статус операторов. Сейчас они принимают решения исходя из своей выгоды. Если у них появятся четко оговоренные государством права и обязанности, то и логика поведения изменится. Пакет предложений по этому поводу уже давно направлен от ОАО «РЖД» в правительство. Пока не все компании заинтересованы в обновлении своего подвижного состава. Вместе с тем в нынешней нелегкой ситуации хорошо видно: лучше всего себя чувствуют именно те игроки, которые успели обзавестись инновационными вагонами, – к такому оператору клиент идет.



Александр Исаев,

генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп»:

– Исходя из модельного ряда, который предложен на рынке, мне не вполне понятно, что представляет собой инновационный вагон. Вполне возможно, что подвижной состав именно такой конструкции требуется ОАО «РЖД». Однако для собственника эксплуатация подобных вагонов сопряжена с рис­ками. Начнем с того, что обычный подвижной состав отремонтируют в любом депо, а с вагоном новой конструкции необходимо искать сертифицированное ремонтное предприя­тие. Далее: возникают проблемы с эксплуатацией на рынках стран СНГ. Если оценить все преимущества усовершенствованного подвижного состава, то они далеко не для всех могут перевесить те ограничения в перевозках, с которыми может быть сопряжена его эксплуатация на пространстве 1520.



Алексей Алексеев,

директор по логистике компании «Стора Энсо. Лесной сектор России»:

– Прогресс в вагоностроении надо стимулировать, но это следует делать рыночными методами. Использовать новые модели хорошо. Но для многих игроков весьма существенно, что инновационный подвижной состав может оказаться на 200–250 тыс. рублей дороже, чем обычный.



Георгий Зобов,

эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения Института проблем естественных монополий (ИПЕМ):

– Внедрение инновационного подвижного состава сопровождается неблагоприятными условиями – такими как, например, избыток вагоностроительных мощностей при профиците парка и отсутствие предпосылок для изменения текущей ситуации. Сдерживающим фактором покупки подвижного состава нового поколения является то, что его стоимость на 10–15% выше стоимости новых вагонов старой конструкции.

Для стимулирования спроса на покупку инновационных вагонов, выдерживающих повышенную осевую нагрузку, правительство приняло специальное постановление, согласно которому субсидии должны быть предоставлены государством. Для этого в бюджете предусмотрено 7,18 млрд рублей. Однако программы субсидирования хватит на приобретение только 24 тыс. инновационных вагонов, что составит 2% от общего парка грузовых вагонов России.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Владимир Якунин, 

президент ОАО «РЖД»:

– Вопрос замены старого подвижного состава на новый является важнейшим. Вместе с тем просто менять вагоны, относящиеся к старому парку, которые проходили на протяжении периода своей службы все необходимые регламенты, где заменялись вызывающие подозрение элементы и у которых уровень надежности сегодня высок, на новый подвижной состав – экономически выглядит не очень целесообразно. Вот почему речь идет о выпуске нашей промышленностью инновационных вагонов. То есть вагонов со значительно увеличенным пробегом до ремонта, с высокой надежностью основных элементов. Вагонов, которые располагают возможностью перевозить больше груза, тем самым повышая эффективность перево­зок. И мы в этом отношении активно работаем с промышленностью.



Дмитрий Бовыкин, 

заместитель генерального директора, исполнительный директор ООО «ОВК»:

– Железнодорожный рынок очень консервативен. Доля инновационного подвижного состава в общем выпуске вагонов постепенно растет, но все еще остается незначительной. Сложная экономическая ситуация на рынке перевозок, с одной стороны, заставляет операторов экономить и покупать более дешевую продукцию. А с другой – искать возможности повышения эффективности за счет новой техники. И собственники принимают решение о выборе конкретной модели с учетом баланса этих факторов. Со своей стороны, ОВК делает все возможное, чтобы переход на новые вагоны происходил безболезненно для операторов. Понимая важность системы сервиса, компания направила значительные инвестиции в организацию сети ремонта таких вагонов. В результате сейчас на пространстве 1520 уже создана система сервиса для вагонов нового поколения, обеспечивающая минимальное время оказания услуги. И, на наш взгляд, инновационные вагоны обес­печены сервисом на 100%.



Семен Резер,

президент НП «Гильдия экспедиторов»:

– Рынок сам должен отрегулировать ситуацию на сети. Для этого вполне достаточно принять законы, которые уточняют статус операторов. Сейчас они принимают решения исходя из своей выгоды. Если у них появятся четко оговоренные государством права и обязанности, то и логика поведения изменится. Пакет предложений по этому поводу уже давно направлен от ОАО «РЖД» в правительство. Пока не все компании заинтересованы в обновлении своего подвижного состава. Вместе с тем в нынешней нелегкой ситуации хорошо видно: лучше всего себя чувствуют именно те игроки, которые успели обзавестись инновационными вагонами, – к такому оператору клиент идет.



Александр Исаев,

генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп»:

– Исходя из модельного ряда, который предложен на рынке, мне не вполне понятно, что представляет собой инновационный вагон. Вполне возможно, что подвижной состав именно такой конструкции требуется ОАО «РЖД». Однако для собственника эксплуатация подобных вагонов сопряжена с рис­ками. Начнем с того, что обычный подвижной состав отремонтируют в любом депо, а с вагоном новой конструкции необходимо искать сертифицированное ремонтное предприя­тие. Далее: возникают проблемы с эксплуатацией на рынках стран СНГ. Если оценить все преимущества усовершенствованного подвижного состава, то они далеко не для всех могут перевесить те ограничения в перевозках, с которыми может быть сопряжена его эксплуатация на пространстве 1520.



Алексей Алексеев,

директор по логистике компании «Стора Энсо. Лесной сектор России»:

– Прогресс в вагоностроении надо стимулировать, но это следует делать рыночными методами. Использовать новые модели хорошо. Но для многих игроков весьма существенно, что инновационный подвижной состав может оказаться на 200–250 тыс. рублей дороже, чем обычный.



Георгий Зобов,

эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения Института проблем естественных монополий (ИПЕМ):

– Внедрение инновационного подвижного состава сопровождается неблагоприятными условиями – такими как, например, избыток вагоностроительных мощностей при профиците парка и отсутствие предпосылок для изменения текущей ситуации. Сдерживающим фактором покупки подвижного состава нового поколения является то, что его стоимость на 10–15% выше стоимости новых вагонов старой конструкции.

Для стимулирования спроса на покупку инновационных вагонов, выдерживающих повышенную осевую нагрузку, правительство приняло специальное постановление, согласно которому субсидии должны быть предоставлены государством. Для этого в бюджете предусмотрено 7,18 млрд рублей. Однако программы субсидирования хватит на приобретение только 24 тыс. инновационных вагонов, что составит 2% от общего парка грузовых вагонов России.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Готов ли рынок покупать и обслуживать инновационный подвижной состав?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Готов ли рынок покупать и обслуживать инновационный подвижной состав?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4733
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 140
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6759
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f6e
            [FILE_NAME] => 532a915f7b06f193.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 532a915f7b06f193.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fff63123c9e7c99f582880b947d36ea8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f6e/532a915f7b06f193.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f6e/532a915f7b06f193.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f6e/532a915f7b06f193.jpg
            [ALT] => Вопрос номера
            [TITLE] => Вопрос номера
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4733
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera6-14
    [~CODE] => vopros-nomera6-14
    [EXTERNAL_ID] => 9054
    [~EXTERNAL_ID] => 9054
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96948:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96948:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68935
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96948:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68935
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96948:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96948:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96948:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96948:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Готов ли рынок покупать и обслуживать инновационный подвижной состав?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Готов ли рынок покупать и обслуживать инновационный подвижной состав?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96948
    [~ID] => 96948
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1315
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1315
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/274/vopros-nomera6-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/274/vopros-nomera6-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Владимир Якунин, 

президент ОАО «РЖД»:

– Вопрос замены старого подвижного состава на новый является важнейшим. Вместе с тем просто менять вагоны, относящиеся к старому парку, которые проходили на протяжении периода своей службы все необходимые регламенты, где заменялись вызывающие подозрение элементы и у которых уровень надежности сегодня высок, на новый подвижной состав – экономически выглядит не очень целесообразно. Вот почему речь идет о выпуске нашей промышленностью инновационных вагонов. То есть вагонов со значительно увеличенным пробегом до ремонта, с высокой надежностью основных элементов. Вагонов, которые располагают возможностью перевозить больше груза, тем самым повышая эффективность перево­зок. И мы в этом отношении активно работаем с промышленностью.



Дмитрий Бовыкин, 

заместитель генерального директора, исполнительный директор ООО «ОВК»:

– Железнодорожный рынок очень консервативен. Доля инновационного подвижного состава в общем выпуске вагонов постепенно растет, но все еще остается незначительной. Сложная экономическая ситуация на рынке перевозок, с одной стороны, заставляет операторов экономить и покупать более дешевую продукцию. А с другой – искать возможности повышения эффективности за счет новой техники. И собственники принимают решение о выборе конкретной модели с учетом баланса этих факторов. Со своей стороны, ОВК делает все возможное, чтобы переход на новые вагоны происходил безболезненно для операторов. Понимая важность системы сервиса, компания направила значительные инвестиции в организацию сети ремонта таких вагонов. В результате сейчас на пространстве 1520 уже создана система сервиса для вагонов нового поколения, обеспечивающая минимальное время оказания услуги. И, на наш взгляд, инновационные вагоны обес­печены сервисом на 100%.



Семен Резер,

президент НП «Гильдия экспедиторов»:

– Рынок сам должен отрегулировать ситуацию на сети. Для этого вполне достаточно принять законы, которые уточняют статус операторов. Сейчас они принимают решения исходя из своей выгоды. Если у них появятся четко оговоренные государством права и обязанности, то и логика поведения изменится. Пакет предложений по этому поводу уже давно направлен от ОАО «РЖД» в правительство. Пока не все компании заинтересованы в обновлении своего подвижного состава. Вместе с тем в нынешней нелегкой ситуации хорошо видно: лучше всего себя чувствуют именно те игроки, которые успели обзавестись инновационными вагонами, – к такому оператору клиент идет.



Александр Исаев,

генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп»:

– Исходя из модельного ряда, который предложен на рынке, мне не вполне понятно, что представляет собой инновационный вагон. Вполне возможно, что подвижной состав именно такой конструкции требуется ОАО «РЖД». Однако для собственника эксплуатация подобных вагонов сопряжена с рис­ками. Начнем с того, что обычный подвижной состав отремонтируют в любом депо, а с вагоном новой конструкции необходимо искать сертифицированное ремонтное предприя­тие. Далее: возникают проблемы с эксплуатацией на рынках стран СНГ. Если оценить все преимущества усовершенствованного подвижного состава, то они далеко не для всех могут перевесить те ограничения в перевозках, с которыми может быть сопряжена его эксплуатация на пространстве 1520.



Алексей Алексеев,

директор по логистике компании «Стора Энсо. Лесной сектор России»:

– Прогресс в вагоностроении надо стимулировать, но это следует делать рыночными методами. Использовать новые модели хорошо. Но для многих игроков весьма существенно, что инновационный подвижной состав может оказаться на 200–250 тыс. рублей дороже, чем обычный.



Георгий Зобов,

эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения Института проблем естественных монополий (ИПЕМ):

– Внедрение инновационного подвижного состава сопровождается неблагоприятными условиями – такими как, например, избыток вагоностроительных мощностей при профиците парка и отсутствие предпосылок для изменения текущей ситуации. Сдерживающим фактором покупки подвижного состава нового поколения является то, что его стоимость на 10–15% выше стоимости новых вагонов старой конструкции.

Для стимулирования спроса на покупку инновационных вагонов, выдерживающих повышенную осевую нагрузку, правительство приняло специальное постановление, согласно которому субсидии должны быть предоставлены государством. Для этого в бюджете предусмотрено 7,18 млрд рублей. Однако программы субсидирования хватит на приобретение только 24 тыс. инновационных вагонов, что составит 2% от общего парка грузовых вагонов России.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Владимир Якунин, 

президент ОАО «РЖД»:

– Вопрос замены старого подвижного состава на новый является важнейшим. Вместе с тем просто менять вагоны, относящиеся к старому парку, которые проходили на протяжении периода своей службы все необходимые регламенты, где заменялись вызывающие подозрение элементы и у которых уровень надежности сегодня высок, на новый подвижной состав – экономически выглядит не очень целесообразно. Вот почему речь идет о выпуске нашей промышленностью инновационных вагонов. То есть вагонов со значительно увеличенным пробегом до ремонта, с высокой надежностью основных элементов. Вагонов, которые располагают возможностью перевозить больше груза, тем самым повышая эффективность перево­зок. И мы в этом отношении активно работаем с промышленностью.



Дмитрий Бовыкин, 

заместитель генерального директора, исполнительный директор ООО «ОВК»:

– Железнодорожный рынок очень консервативен. Доля инновационного подвижного состава в общем выпуске вагонов постепенно растет, но все еще остается незначительной. Сложная экономическая ситуация на рынке перевозок, с одной стороны, заставляет операторов экономить и покупать более дешевую продукцию. А с другой – искать возможности повышения эффективности за счет новой техники. И собственники принимают решение о выборе конкретной модели с учетом баланса этих факторов. Со своей стороны, ОВК делает все возможное, чтобы переход на новые вагоны происходил безболезненно для операторов. Понимая важность системы сервиса, компания направила значительные инвестиции в организацию сети ремонта таких вагонов. В результате сейчас на пространстве 1520 уже создана система сервиса для вагонов нового поколения, обеспечивающая минимальное время оказания услуги. И, на наш взгляд, инновационные вагоны обес­печены сервисом на 100%.



Семен Резер,

президент НП «Гильдия экспедиторов»:

– Рынок сам должен отрегулировать ситуацию на сети. Для этого вполне достаточно принять законы, которые уточняют статус операторов. Сейчас они принимают решения исходя из своей выгоды. Если у них появятся четко оговоренные государством права и обязанности, то и логика поведения изменится. Пакет предложений по этому поводу уже давно направлен от ОАО «РЖД» в правительство. Пока не все компании заинтересованы в обновлении своего подвижного состава. Вместе с тем в нынешней нелегкой ситуации хорошо видно: лучше всего себя чувствуют именно те игроки, которые успели обзавестись инновационными вагонами, – к такому оператору клиент идет.



Александр Исаев,

генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп»:

– Исходя из модельного ряда, который предложен на рынке, мне не вполне понятно, что представляет собой инновационный вагон. Вполне возможно, что подвижной состав именно такой конструкции требуется ОАО «РЖД». Однако для собственника эксплуатация подобных вагонов сопряжена с рис­ками. Начнем с того, что обычный подвижной состав отремонтируют в любом депо, а с вагоном новой конструкции необходимо искать сертифицированное ремонтное предприя­тие. Далее: возникают проблемы с эксплуатацией на рынках стран СНГ. Если оценить все преимущества усовершенствованного подвижного состава, то они далеко не для всех могут перевесить те ограничения в перевозках, с которыми может быть сопряжена его эксплуатация на пространстве 1520.



Алексей Алексеев,

директор по логистике компании «Стора Энсо. Лесной сектор России»:

– Прогресс в вагоностроении надо стимулировать, но это следует делать рыночными методами. Использовать новые модели хорошо. Но для многих игроков весьма существенно, что инновационный подвижной состав может оказаться на 200–250 тыс. рублей дороже, чем обычный.



Георгий Зобов,

эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения Института проблем естественных монополий (ИПЕМ):

– Внедрение инновационного подвижного состава сопровождается неблагоприятными условиями – такими как, например, избыток вагоностроительных мощностей при профиците парка и отсутствие предпосылок для изменения текущей ситуации. Сдерживающим фактором покупки подвижного состава нового поколения является то, что его стоимость на 10–15% выше стоимости новых вагонов старой конструкции.

Для стимулирования спроса на покупку инновационных вагонов, выдерживающих повышенную осевую нагрузку, правительство приняло специальное постановление, согласно которому субсидии должны быть предоставлены государством. Для этого в бюджете предусмотрено 7,18 млрд рублей. Однако программы субсидирования хватит на приобретение только 24 тыс. инновационных вагонов, что составит 2% от общего парка грузовых вагонов России.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Готов ли рынок покупать и обслуживать инновационный подвижной состав?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Готов ли рынок покупать и обслуживать инновационный подвижной состав?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4733
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 140
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6759
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f6e
            [FILE_NAME] => 532a915f7b06f193.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 532a915f7b06f193.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fff63123c9e7c99f582880b947d36ea8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f6e/532a915f7b06f193.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f6e/532a915f7b06f193.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f6e/532a915f7b06f193.jpg
            [ALT] => Вопрос номера
            [TITLE] => Вопрос номера
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4733
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera6-14
    [~CODE] => vopros-nomera6-14
    [EXTERNAL_ID] => 9054
    [~EXTERNAL_ID] => 9054
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96948:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96948:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68935
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96948:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68935
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96948:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96948:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96948:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96948:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Готов ли рынок покупать и обслуживать инновационный подвижной состав?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Готов ли рынок покупать и обслуживать инновационный подвижной состав?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96947
    [~ID] => 96947
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1315
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1315
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/274/panorama6-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/274/panorama6-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Два терминала в «Сумме»

Группа «Сумма» (управляет ОАО «НМТП» и Объединенной зерновой компанией) ведет переговоры с владельцами украин­ского ПАО «Очаковский рыбоконсервный комбинат» о строительстве зернового и контейнерного терминалов в Николаевской области (на территории комбината).

Мощность зернового терминала будет достигать 5 млн т в год (возможно увеличение до 10 млн), контейнерного – 250 тыс. TEU (максимально до 500 тыс.). В случае положительного завершения переговоров и стабилизации ситуации на Украине проект намечено реализовать в течение 3 лет. «Сумма» планирует выступать как соинвестор и управляющая компания, а также готова вложить в портовые терминалы около $300 млн.

Как сообщает пресс-секретарь группы Евгений Тимошинов, в компании понимают, что данные инициативы совпадают с усилиями правительства, направленными на стабилизацию экономики Украины, но не связаны с политическими событиями последнего времени. «Соглашения такого уровня не готовятся за неделю, мы прорабатывали их достаточно давно», – отмечает представитель компании. При этом он подчеркивает, что речь в настоящее время идет лишь о переговорах, а не о подписании конкретных соглашений. «Полностью проект может быть реализован только после стабилизации политической обстановки в стране», – добавляет Е. Тимошинов.

Участники рынка положительно оценивают озвученные группой «Сумма» планы о возможном строительстве портовых терминалов. В частности, с учетом роста экспортного потенциала Украины в глобальной торговле зерном к моменту своей реализации через 3–4 года этот проект окажется довольно востребованным.



Тарифы. Исключительно

Правительство РФ одобрило проект соглашения со странами Таможенного союза – Белоруссией и Казахстаном – о единых правилах установления исключительных железнодорожных тарифов.

Их установление, отмечается в документе, является одной из форм господдержки товаропроизводителей государств. Среди критериев целесообразности введения таких тарифов значатся: возможность сохранения заявленного грузооборота, использование незадействованных или слабо задействованных участков, привлечение новых грузопотоков.

«В случае установления исключительных тарифов на услуги железнодорожного транспорта, приводящих к снижению доходов организаций железнодорожного транспорта, такие потери возмещаются (в том числе из бюджетов государств сторон), если такое возмещение предусмотрено законодательством каждого из государств», – говорится в документе.

Тарифы устанавливаются на определенный период, но не более 3 календарных лет с ежегодным подтверждением у регулятора. Для их получения товаропроизводитель должен подать соответствующую заявку.

Представитель РЖД пояснил, что в рамках формирования Единого экономического пространства (ЕЭП) одним из условий была унификация тарифов на перевозку грузов по видам сообщения по территории Таможенного союза. Исключительные тарифы, действовавшие ранее при перевозках по сети РЖД, были учтены в обновленном Прейскуранте № 10-01.

При этом введена гибкая система тарифообразования, дающая право организациям железнодорожного транспорта принимать решения об изменении уровня тарифов в рамках установленного ценового предела. Раньше грузовладелец обращался в ФСТ с просьбой предоставить 

исключительный тариф, регулятор согласовывал с РЖД такую возможность, и правление ФСТ его утверждало. Теперь грузоотправитель обращается в национальный орган, отвечающий за установление тарифов (в РФ это та же ФСТ), служба согласовывает исключительный тариф с перевозчиком (в РФ – РЖД), потом –

с Евразийской экономической комиссией. «Последняя в данном случае должна оценить, не ущемляет ли этот уровень тарифа интересы других государств, их грузовладельцев и перевозчиков», – поясняет представитель РЖД.

До указанного в распоряжении соглашения РЖД могли менять тарифы только в рамках тарифного коридора и только на территории РФ. «Теперь появляется еще один инструмент регулирования. При этом если ставки в рамках ценовых пределов устанавливаются на территории одного государства, то исключительные тарифы Евразийской экономической комиссии могут действовать на территории всех стран, входящих в ЕЭП», – подчеркивают в РЖД.



Сервис для инноваций

ООО «Объединенная Вагонная Компания» и ЗАО «Уральская вагоноремонтная компания» – крупнейший частный завод по ремонту полу­вагонов – подписали соглашение о долгосрочном сотрудничестве в сфере сервисного обслуживания инновационных грузовых вагонов на тележках «Барбер» с осевой нагрузкой 23,5 и 25 тс.

Стороны договорились о создании на базе Уральской вагоноремонтной компании (г. Магнитогорск) сервисного центра по обслуживанию подвижного состава производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в ОВК). Таким образом, сегодня на сети железных дорог пространства 1520 создано уже 30 сервисных центров по техническому обслуживанию подвижного состава, оснащенного тележками «Барбер».

Документ предусматривает проведение текущего отцепочного ремонта, хранение деталей и узлов тележек, а также обеспечение комплектующими сторонних вагоноремонтных предприятий.

«Сегодня на сети железных дорог курсирует уже более 3,5 тыс. инновационных вагонов на тележ­ках «Барбер», а в течение 2014 года выйдут еще 15 тыс. Создание полноценной сети сервисных цент­ров – один из ключевых элементов построения системы гарантийного и послегарантийного обслуживания таких грузовых вагонов», – отмечает заместитель генерального директора по техническому развитию ОВК Дмитрий Лосев.

«Это первый шаг в подготовке нашего персонала и производства к обслуживанию вагонов на тележках «Барбер». Через 6 лет этот подвижной состав начнет поступать в первый плановый ремонт, и мы хотим быть на передовой в освоении вагоно­ремонтного рынка инновационных вагонов», – добавляет генеральный директор Уральской вагоноремонтной компании Виктор Боднар.

Соглашение между компаниями подписано в рамк ах прошедшего в г. Тихвине 57-го заседания Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций. В работе комиссии приняло участие более 100 специалистов из 13 государств –

участников Содружества, представителей Министерства транспорта РФ, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Ространснадзора, Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, ВНИИЖТ, 

а также других отраслевых организаций и машиностроительных предприятий.



Ветка под ключ

ООО «Стройгазконсалтинг» миллиардера Зияда Манасира и ОАО «Строй-Трест», входящее в группу «СК Мост» (25% принадлежит Геннадию Тимченко), допущены к участию в конкурсе на реализацию проекта по комплексному развитию Мурманского транспортного узла, следует из материалов, размещенных на сайте госзакупок.

Данный контракт включает в себя строительство под ключ от Мурманского порта железно­дорожной ветки Выходной –

Лавна и мостового перехода через реку Тулому. Максимальная цена контракта установлена на уровне 43,5 млрд рублей, размер его обеспечения – 

4,35 млрд. Максимальный срок выполнения составляет 64 месяца, минимальный – 48. Заказчик проекта – ФКУ «Ространс­модернизация».

Третьему претенденту на участие – ООО «Стройновация» (входит в группу «Сумма» Зиявудина Магомедова) – было отказано. Причиной, согласно протоколу рассмотрения заявок, стало то, что «в составе заявки представлена копия доверенности на осуществление действий от имени участника размещения заказа, не заверенная нотариально».

«Строй-Трест» и «Стройновация» выставили за выполнение контракта одинаковую цену –

43,36 млрд рублей. Предложение «Стройгазконсалтинга» оказалось на уровне 41,5 млрд.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Два терминала в «Сумме»

Группа «Сумма» (управляет ОАО «НМТП» и Объединенной зерновой компанией) ведет переговоры с владельцами украин­ского ПАО «Очаковский рыбоконсервный комбинат» о строительстве зернового и контейнерного терминалов в Николаевской области (на территории комбината).

Мощность зернового терминала будет достигать 5 млн т в год (возможно увеличение до 10 млн), контейнерного – 250 тыс. TEU (максимально до 500 тыс.). В случае положительного завершения переговоров и стабилизации ситуации на Украине проект намечено реализовать в течение 3 лет. «Сумма» планирует выступать как соинвестор и управляющая компания, а также готова вложить в портовые терминалы около $300 млн.

Как сообщает пресс-секретарь группы Евгений Тимошинов, в компании понимают, что данные инициативы совпадают с усилиями правительства, направленными на стабилизацию экономики Украины, но не связаны с политическими событиями последнего времени. «Соглашения такого уровня не готовятся за неделю, мы прорабатывали их достаточно давно», – отмечает представитель компании. При этом он подчеркивает, что речь в настоящее время идет лишь о переговорах, а не о подписании конкретных соглашений. «Полностью проект может быть реализован только после стабилизации политической обстановки в стране», – добавляет Е. Тимошинов.

Участники рынка положительно оценивают озвученные группой «Сумма» планы о возможном строительстве портовых терминалов. В частности, с учетом роста экспортного потенциала Украины в глобальной торговле зерном к моменту своей реализации через 3–4 года этот проект окажется довольно востребованным.



Тарифы. Исключительно

Правительство РФ одобрило проект соглашения со странами Таможенного союза – Белоруссией и Казахстаном – о единых правилах установления исключительных железнодорожных тарифов.

Их установление, отмечается в документе, является одной из форм господдержки товаропроизводителей государств. Среди критериев целесообразности введения таких тарифов значатся: возможность сохранения заявленного грузооборота, использование незадействованных или слабо задействованных участков, привлечение новых грузопотоков.

«В случае установления исключительных тарифов на услуги железнодорожного транспорта, приводящих к снижению доходов организаций железнодорожного транспорта, такие потери возмещаются (в том числе из бюджетов государств сторон), если такое возмещение предусмотрено законодательством каждого из государств», – говорится в документе.

Тарифы устанавливаются на определенный период, но не более 3 календарных лет с ежегодным подтверждением у регулятора. Для их получения товаропроизводитель должен подать соответствующую заявку.

Представитель РЖД пояснил, что в рамках формирования Единого экономического пространства (ЕЭП) одним из условий была унификация тарифов на перевозку грузов по видам сообщения по территории Таможенного союза. Исключительные тарифы, действовавшие ранее при перевозках по сети РЖД, были учтены в обновленном Прейскуранте № 10-01.

При этом введена гибкая система тарифообразования, дающая право организациям железнодорожного транспорта принимать решения об изменении уровня тарифов в рамках установленного ценового предела. Раньше грузовладелец обращался в ФСТ с просьбой предоставить 

исключительный тариф, регулятор согласовывал с РЖД такую возможность, и правление ФСТ его утверждало. Теперь грузоотправитель обращается в национальный орган, отвечающий за установление тарифов (в РФ это та же ФСТ), служба согласовывает исключительный тариф с перевозчиком (в РФ – РЖД), потом –

с Евразийской экономической комиссией. «Последняя в данном случае должна оценить, не ущемляет ли этот уровень тарифа интересы других государств, их грузовладельцев и перевозчиков», – поясняет представитель РЖД.

До указанного в распоряжении соглашения РЖД могли менять тарифы только в рамках тарифного коридора и только на территории РФ. «Теперь появляется еще один инструмент регулирования. При этом если ставки в рамках ценовых пределов устанавливаются на территории одного государства, то исключительные тарифы Евразийской экономической комиссии могут действовать на территории всех стран, входящих в ЕЭП», – подчеркивают в РЖД.



Сервис для инноваций

ООО «Объединенная Вагонная Компания» и ЗАО «Уральская вагоноремонтная компания» – крупнейший частный завод по ремонту полу­вагонов – подписали соглашение о долгосрочном сотрудничестве в сфере сервисного обслуживания инновационных грузовых вагонов на тележках «Барбер» с осевой нагрузкой 23,5 и 25 тс.

Стороны договорились о создании на базе Уральской вагоноремонтной компании (г. Магнитогорск) сервисного центра по обслуживанию подвижного состава производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в ОВК). Таким образом, сегодня на сети железных дорог пространства 1520 создано уже 30 сервисных центров по техническому обслуживанию подвижного состава, оснащенного тележками «Барбер».

Документ предусматривает проведение текущего отцепочного ремонта, хранение деталей и узлов тележек, а также обеспечение комплектующими сторонних вагоноремонтных предприятий.

«Сегодня на сети железных дорог курсирует уже более 3,5 тыс. инновационных вагонов на тележ­ках «Барбер», а в течение 2014 года выйдут еще 15 тыс. Создание полноценной сети сервисных цент­ров – один из ключевых элементов построения системы гарантийного и послегарантийного обслуживания таких грузовых вагонов», – отмечает заместитель генерального директора по техническому развитию ОВК Дмитрий Лосев.

«Это первый шаг в подготовке нашего персонала и производства к обслуживанию вагонов на тележках «Барбер». Через 6 лет этот подвижной состав начнет поступать в первый плановый ремонт, и мы хотим быть на передовой в освоении вагоно­ремонтного рынка инновационных вагонов», – добавляет генеральный директор Уральской вагоноремонтной компании Виктор Боднар.

Соглашение между компаниями подписано в рамк ах прошедшего в г. Тихвине 57-го заседания Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций. В работе комиссии приняло участие более 100 специалистов из 13 государств –

участников Содружества, представителей Министерства транспорта РФ, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Ространснадзора, Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, ВНИИЖТ, 

а также других отраслевых организаций и машиностроительных предприятий.



Ветка под ключ

ООО «Стройгазконсалтинг» миллиардера Зияда Манасира и ОАО «Строй-Трест», входящее в группу «СК Мост» (25% принадлежит Геннадию Тимченко), допущены к участию в конкурсе на реализацию проекта по комплексному развитию Мурманского транспортного узла, следует из материалов, размещенных на сайте госзакупок.

Данный контракт включает в себя строительство под ключ от Мурманского порта железно­дорожной ветки Выходной –

Лавна и мостового перехода через реку Тулому. Максимальная цена контракта установлена на уровне 43,5 млрд рублей, размер его обеспечения – 

4,35 млрд. Максимальный срок выполнения составляет 64 месяца, минимальный – 48. Заказчик проекта – ФКУ «Ространс­модернизация».

Третьему претенденту на участие – ООО «Стройновация» (входит в группу «Сумма» Зиявудина Магомедова) – было отказано. Причиной, согласно протоколу рассмотрения заявок, стало то, что «в составе заявки представлена копия доверенности на осуществление действий от имени участника размещения заказа, не заверенная нотариально».

«Строй-Трест» и «Стройновация» выставили за выполнение контракта одинаковую цену –

43,36 млрд рублей. Предложение «Стройгазконсалтинга» оказалось на уровне 41,5 млрд.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Группа «Сумма» (управляет ОАО «НМТП» и Объединенной зерновой  компанией) ведет переговоры с владельцами украин­ского ПАО «Очаковский  рыбоконсервный комбинат» о строительстве зернового и контейнерного  терминалов в Николаевской области (на территории комбината).
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Группа «Сумма» (управляет ОАО «НМТП» и Объединенной зерновой  компанией) ведет переговоры с владельцами украин­ского ПАО «Очаковский  рыбоконсервный комбинат» о строительстве зернового и контейнерного  терминалов в Николаевской области (на территории комбината).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama6-14
    [~CODE] => panorama6-14
    [EXTERNAL_ID] => 9053
    [~EXTERNAL_ID] => 9053
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96947:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96947:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68935
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96947:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68935
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96947:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96947:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96947:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96947:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Группа «Сумма» (управляет ОАО «НМТП» и Объединенной зерновой  компанией) ведет переговоры с владельцами украин­ского ПАО «Очаковский  рыбоконсервный комбинат» о строительстве зернового и контейнерного  терминалов в Николаевской области (на территории комбината).</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Группа «Сумма» (управляет ОАО «НМТП» и Объединенной зерновой  компанией) ведет переговоры с владельцами украин­ского ПАО «Очаковский  рыбоконсервный комбинат» о строительстве зернового и контейнерного  терминалов в Николаевской области (на территории комбината).</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96947
    [~ID] => 96947
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1315
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1315
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/274/panorama6-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/274/panorama6-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Два терминала в «Сумме»

Группа «Сумма» (управляет ОАО «НМТП» и Объединенной зерновой компанией) ведет переговоры с владельцами украин­ского ПАО «Очаковский рыбоконсервный комбинат» о строительстве зернового и контейнерного терминалов в Николаевской области (на территории комбината).

Мощность зернового терминала будет достигать 5 млн т в год (возможно увеличение до 10 млн), контейнерного – 250 тыс. TEU (максимально до 500 тыс.). В случае положительного завершения переговоров и стабилизации ситуации на Украине проект намечено реализовать в течение 3 лет. «Сумма» планирует выступать как соинвестор и управляющая компания, а также готова вложить в портовые терминалы около $300 млн.

Как сообщает пресс-секретарь группы Евгений Тимошинов, в компании понимают, что данные инициативы совпадают с усилиями правительства, направленными на стабилизацию экономики Украины, но не связаны с политическими событиями последнего времени. «Соглашения такого уровня не готовятся за неделю, мы прорабатывали их достаточно давно», – отмечает представитель компании. При этом он подчеркивает, что речь в настоящее время идет лишь о переговорах, а не о подписании конкретных соглашений. «Полностью проект может быть реализован только после стабилизации политической обстановки в стране», – добавляет Е. Тимошинов.

Участники рынка положительно оценивают озвученные группой «Сумма» планы о возможном строительстве портовых терминалов. В частности, с учетом роста экспортного потенциала Украины в глобальной торговле зерном к моменту своей реализации через 3–4 года этот проект окажется довольно востребованным.



Тарифы. Исключительно

Правительство РФ одобрило проект соглашения со странами Таможенного союза – Белоруссией и Казахстаном – о единых правилах установления исключительных железнодорожных тарифов.

Их установление, отмечается в документе, является одной из форм господдержки товаропроизводителей государств. Среди критериев целесообразности введения таких тарифов значатся: возможность сохранения заявленного грузооборота, использование незадействованных или слабо задействованных участков, привлечение новых грузопотоков.

«В случае установления исключительных тарифов на услуги железнодорожного транспорта, приводящих к снижению доходов организаций железнодорожного транспорта, такие потери возмещаются (в том числе из бюджетов государств сторон), если такое возмещение предусмотрено законодательством каждого из государств», – говорится в документе.

Тарифы устанавливаются на определенный период, но не более 3 календарных лет с ежегодным подтверждением у регулятора. Для их получения товаропроизводитель должен подать соответствующую заявку.

Представитель РЖД пояснил, что в рамках формирования Единого экономического пространства (ЕЭП) одним из условий была унификация тарифов на перевозку грузов по видам сообщения по территории Таможенного союза. Исключительные тарифы, действовавшие ранее при перевозках по сети РЖД, были учтены в обновленном Прейскуранте № 10-01.

При этом введена гибкая система тарифообразования, дающая право организациям железнодорожного транспорта принимать решения об изменении уровня тарифов в рамках установленного ценового предела. Раньше грузовладелец обращался в ФСТ с просьбой предоставить 

исключительный тариф, регулятор согласовывал с РЖД такую возможность, и правление ФСТ его утверждало. Теперь грузоотправитель обращается в национальный орган, отвечающий за установление тарифов (в РФ это та же ФСТ), служба согласовывает исключительный тариф с перевозчиком (в РФ – РЖД), потом –

с Евразийской экономической комиссией. «Последняя в данном случае должна оценить, не ущемляет ли этот уровень тарифа интересы других государств, их грузовладельцев и перевозчиков», – поясняет представитель РЖД.

До указанного в распоряжении соглашения РЖД могли менять тарифы только в рамках тарифного коридора и только на территории РФ. «Теперь появляется еще один инструмент регулирования. При этом если ставки в рамках ценовых пределов устанавливаются на территории одного государства, то исключительные тарифы Евразийской экономической комиссии могут действовать на территории всех стран, входящих в ЕЭП», – подчеркивают в РЖД.



Сервис для инноваций

ООО «Объединенная Вагонная Компания» и ЗАО «Уральская вагоноремонтная компания» – крупнейший частный завод по ремонту полу­вагонов – подписали соглашение о долгосрочном сотрудничестве в сфере сервисного обслуживания инновационных грузовых вагонов на тележках «Барбер» с осевой нагрузкой 23,5 и 25 тс.

Стороны договорились о создании на базе Уральской вагоноремонтной компании (г. Магнитогорск) сервисного центра по обслуживанию подвижного состава производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в ОВК). Таким образом, сегодня на сети железных дорог пространства 1520 создано уже 30 сервисных центров по техническому обслуживанию подвижного состава, оснащенного тележками «Барбер».

Документ предусматривает проведение текущего отцепочного ремонта, хранение деталей и узлов тележек, а также обеспечение комплектующими сторонних вагоноремонтных предприятий.

«Сегодня на сети железных дорог курсирует уже более 3,5 тыс. инновационных вагонов на тележ­ках «Барбер», а в течение 2014 года выйдут еще 15 тыс. Создание полноценной сети сервисных цент­ров – один из ключевых элементов построения системы гарантийного и послегарантийного обслуживания таких грузовых вагонов», – отмечает заместитель генерального директора по техническому развитию ОВК Дмитрий Лосев.

«Это первый шаг в подготовке нашего персонала и производства к обслуживанию вагонов на тележках «Барбер». Через 6 лет этот подвижной состав начнет поступать в первый плановый ремонт, и мы хотим быть на передовой в освоении вагоно­ремонтного рынка инновационных вагонов», – добавляет генеральный директор Уральской вагоноремонтной компании Виктор Боднар.

Соглашение между компаниями подписано в рамк ах прошедшего в г. Тихвине 57-го заседания Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций. В работе комиссии приняло участие более 100 специалистов из 13 государств –

участников Содружества, представителей Министерства транспорта РФ, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Ространснадзора, Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, ВНИИЖТ, 

а также других отраслевых организаций и машиностроительных предприятий.



Ветка под ключ

ООО «Стройгазконсалтинг» миллиардера Зияда Манасира и ОАО «Строй-Трест», входящее в группу «СК Мост» (25% принадлежит Геннадию Тимченко), допущены к участию в конкурсе на реализацию проекта по комплексному развитию Мурманского транспортного узла, следует из материалов, размещенных на сайте госзакупок.

Данный контракт включает в себя строительство под ключ от Мурманского порта железно­дорожной ветки Выходной –

Лавна и мостового перехода через реку Тулому. Максимальная цена контракта установлена на уровне 43,5 млрд рублей, размер его обеспечения – 

4,35 млрд. Максимальный срок выполнения составляет 64 месяца, минимальный – 48. Заказчик проекта – ФКУ «Ространс­модернизация».

Третьему претенденту на участие – ООО «Стройновация» (входит в группу «Сумма» Зиявудина Магомедова) – было отказано. Причиной, согласно протоколу рассмотрения заявок, стало то, что «в составе заявки представлена копия доверенности на осуществление действий от имени участника размещения заказа, не заверенная нотариально».

«Строй-Трест» и «Стройновация» выставили за выполнение контракта одинаковую цену –

43,36 млрд рублей. Предложение «Стройгазконсалтинга» оказалось на уровне 41,5 млрд.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Два терминала в «Сумме»

Группа «Сумма» (управляет ОАО «НМТП» и Объединенной зерновой компанией) ведет переговоры с владельцами украин­ского ПАО «Очаковский рыбоконсервный комбинат» о строительстве зернового и контейнерного терминалов в Николаевской области (на территории комбината).

Мощность зернового терминала будет достигать 5 млн т в год (возможно увеличение до 10 млн), контейнерного – 250 тыс. TEU (максимально до 500 тыс.). В случае положительного завершения переговоров и стабилизации ситуации на Украине проект намечено реализовать в течение 3 лет. «Сумма» планирует выступать как соинвестор и управляющая компания, а также готова вложить в портовые терминалы около $300 млн.

Как сообщает пресс-секретарь группы Евгений Тимошинов, в компании понимают, что данные инициативы совпадают с усилиями правительства, направленными на стабилизацию экономики Украины, но не связаны с политическими событиями последнего времени. «Соглашения такого уровня не готовятся за неделю, мы прорабатывали их достаточно давно», – отмечает представитель компании. При этом он подчеркивает, что речь в настоящее время идет лишь о переговорах, а не о подписании конкретных соглашений. «Полностью проект может быть реализован только после стабилизации политической обстановки в стране», – добавляет Е. Тимошинов.

Участники рынка положительно оценивают озвученные группой «Сумма» планы о возможном строительстве портовых терминалов. В частности, с учетом роста экспортного потенциала Украины в глобальной торговле зерном к моменту своей реализации через 3–4 года этот проект окажется довольно востребованным.



Тарифы. Исключительно

Правительство РФ одобрило проект соглашения со странами Таможенного союза – Белоруссией и Казахстаном – о единых правилах установления исключительных железнодорожных тарифов.

Их установление, отмечается в документе, является одной из форм господдержки товаропроизводителей государств. Среди критериев целесообразности введения таких тарифов значатся: возможность сохранения заявленного грузооборота, использование незадействованных или слабо задействованных участков, привлечение новых грузопотоков.

«В случае установления исключительных тарифов на услуги железнодорожного транспорта, приводящих к снижению доходов организаций железнодорожного транспорта, такие потери возмещаются (в том числе из бюджетов государств сторон), если такое возмещение предусмотрено законодательством каждого из государств», – говорится в документе.

Тарифы устанавливаются на определенный период, но не более 3 календарных лет с ежегодным подтверждением у регулятора. Для их получения товаропроизводитель должен подать соответствующую заявку.

Представитель РЖД пояснил, что в рамках формирования Единого экономического пространства (ЕЭП) одним из условий была унификация тарифов на перевозку грузов по видам сообщения по территории Таможенного союза. Исключительные тарифы, действовавшие ранее при перевозках по сети РЖД, были учтены в обновленном Прейскуранте № 10-01.

При этом введена гибкая система тарифообразования, дающая право организациям железнодорожного транспорта принимать решения об изменении уровня тарифов в рамках установленного ценового предела. Раньше грузовладелец обращался в ФСТ с просьбой предоставить 

исключительный тариф, регулятор согласовывал с РЖД такую возможность, и правление ФСТ его утверждало. Теперь грузоотправитель обращается в национальный орган, отвечающий за установление тарифов (в РФ это та же ФСТ), служба согласовывает исключительный тариф с перевозчиком (в РФ – РЖД), потом –

с Евразийской экономической комиссией. «Последняя в данном случае должна оценить, не ущемляет ли этот уровень тарифа интересы других государств, их грузовладельцев и перевозчиков», – поясняет представитель РЖД.

До указанного в распоряжении соглашения РЖД могли менять тарифы только в рамках тарифного коридора и только на территории РФ. «Теперь появляется еще один инструмент регулирования. При этом если ставки в рамках ценовых пределов устанавливаются на территории одного государства, то исключительные тарифы Евразийской экономической комиссии могут действовать на территории всех стран, входящих в ЕЭП», – подчеркивают в РЖД.



Сервис для инноваций

ООО «Объединенная Вагонная Компания» и ЗАО «Уральская вагоноремонтная компания» – крупнейший частный завод по ремонту полу­вагонов – подписали соглашение о долгосрочном сотрудничестве в сфере сервисного обслуживания инновационных грузовых вагонов на тележках «Барбер» с осевой нагрузкой 23,5 и 25 тс.

Стороны договорились о создании на базе Уральской вагоноремонтной компании (г. Магнитогорск) сервисного центра по обслуживанию подвижного состава производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в ОВК). Таким образом, сегодня на сети железных дорог пространства 1520 создано уже 30 сервисных центров по техническому обслуживанию подвижного состава, оснащенного тележками «Барбер».

Документ предусматривает проведение текущего отцепочного ремонта, хранение деталей и узлов тележек, а также обеспечение комплектующими сторонних вагоноремонтных предприятий.

«Сегодня на сети железных дорог курсирует уже более 3,5 тыс. инновационных вагонов на тележ­ках «Барбер», а в течение 2014 года выйдут еще 15 тыс. Создание полноценной сети сервисных цент­ров – один из ключевых элементов построения системы гарантийного и послегарантийного обслуживания таких грузовых вагонов», – отмечает заместитель генерального директора по техническому развитию ОВК Дмитрий Лосев.

«Это первый шаг в подготовке нашего персонала и производства к обслуживанию вагонов на тележках «Барбер». Через 6 лет этот подвижной состав начнет поступать в первый плановый ремонт, и мы хотим быть на передовой в освоении вагоно­ремонтного рынка инновационных вагонов», – добавляет генеральный директор Уральской вагоноремонтной компании Виктор Боднар.

Соглашение между компаниями подписано в рамк ах прошедшего в г. Тихвине 57-го заседания Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций. В работе комиссии приняло участие более 100 специалистов из 13 государств –

участников Содружества, представителей Министерства транспорта РФ, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Ространснадзора, Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, ВНИИЖТ, 

а также других отраслевых организаций и машиностроительных предприятий.



Ветка под ключ

ООО «Стройгазконсалтинг» миллиардера Зияда Манасира и ОАО «Строй-Трест», входящее в группу «СК Мост» (25% принадлежит Геннадию Тимченко), допущены к участию в конкурсе на реализацию проекта по комплексному развитию Мурманского транспортного узла, следует из материалов, размещенных на сайте госзакупок.

Данный контракт включает в себя строительство под ключ от Мурманского порта железно­дорожной ветки Выходной –

Лавна и мостового перехода через реку Тулому. Максимальная цена контракта установлена на уровне 43,5 млрд рублей, размер его обеспечения – 

4,35 млрд. Максимальный срок выполнения составляет 64 месяца, минимальный – 48. Заказчик проекта – ФКУ «Ространс­модернизация».

Третьему претенденту на участие – ООО «Стройновация» (входит в группу «Сумма» Зиявудина Магомедова) – было отказано. Причиной, согласно протоколу рассмотрения заявок, стало то, что «в составе заявки представлена копия доверенности на осуществление действий от имени участника размещения заказа, не заверенная нотариально».

«Строй-Трест» и «Стройновация» выставили за выполнение контракта одинаковую цену –

43,36 млрд рублей. Предложение «Стройгазконсалтинга» оказалось на уровне 41,5 млрд.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Группа «Сумма» (управляет ОАО «НМТП» и Объединенной зерновой  компанией) ведет переговоры с владельцами украин­ского ПАО «Очаковский  рыбоконсервный комбинат» о строительстве зернового и контейнерного  терминалов в Николаевской области (на территории комбината).
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Группа «Сумма» (управляет ОАО «НМТП» и Объединенной зерновой  компанией) ведет переговоры с владельцами украин­ского ПАО «Очаковский  рыбоконсервный комбинат» о строительстве зернового и контейнерного  терминалов в Николаевской области (на территории комбината).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama6-14
    [~CODE] => panorama6-14
    [EXTERNAL_ID] => 9053
    [~EXTERNAL_ID] => 9053
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96947:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96947:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68935
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96947:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68935
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96947:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96947:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96947:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96947:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Группа «Сумма» (управляет ОАО «НМТП» и Объединенной зерновой  компанией) ведет переговоры с владельцами украин­ского ПАО «Очаковский  рыбоконсервный комбинат» о строительстве зернового и контейнерного  терминалов в Николаевской области (на территории комбината).</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Группа «Сумма» (управляет ОАО «НМТП» и Объединенной зерновой  компанией) ведет переговоры с владельцами украин­ского ПАО «Очаковский  рыбоконсервный комбинат» о строительстве зернового и контейнерного  терминалов в Николаевской области (на территории комбината).</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96946
    [~ID] => 96946
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1315
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1315
    [NAME] => Как удержать «малышей»?
    [~NAME] => Как удержать «малышей»?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/274/kak-uderzhat%27--malyshei/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/274/kak-uderzhat%27--malyshei/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
По некоторым данным, в январе – феврале количество небольших клиентов сократилось на 20–22%, что само по себе является насторажи­вающим фактором в условиях общего сокращения грузовой базы, но вместе с тем вопрос даже не в объемах недополученных заказов. Положение малых грузовладельцев можно считать неким индикатором обстановки на сети в целом. Напомним, что о своей неудовлетворенности уровнем транспортного обслуживания «малыши» в массовом порядке стали говорить в 2010 году –

и тогда их проблемы казались незначительными. Но затем наступил 2011-й, когда начало лихорадить всю сеть независимо от масштаба компаний. Не развиваются ли сейчас события по аналогичному сценарию?

Безусловно, «сейчас» очень сильно отличается от «тогда». В 2010 году экономика переживала активный период посткризисного восстановления, в 2014-й мы вступили под знаком официально признанной затяжной стагнации. Понятно, что острее всего кризисные явления ощущают небольшие игроки, и можно согласиться с точкой зрения представителей операторского сообщества, по мнению которых многим малым грузо­владельцам просто не потянуть нынешний уровень ставок, а предоставлять дисконты транспортные компании не могут, поскольку сами рискуют получить в этом случае отрицательную рентабельность своей деятельности. Но представляется, что это лишь часть проблемы.

Технологически железная дорога заточена на крупные перевозки на длинных плечах. Повагонные и мелкогрупповые отправки более затратны и менее эффективны. При этом не секрет, что, соревнуясь за обслуживание крупных предприятий, операторы готовы предоставить очень серьезные бонусы. Специалисты транспортных компаний признают, что в этой борьбе за ключевых клиентов пострадавшей стороной становятся «малыши». Но и это еще не все. По общему мнению, эффективной технологии организации повагонных и мелкогрупповых отправок так и не удалось реализовать. Были интересные проекты, позитивный опыт, перс­пективные модели, о которых мы не раз писали и в журнале, и на сайте, но какого-то прорыва достичь не получилось. Более того, многие наработки на сегодняшний день канули в Лету. Как ни странно, «малыши» вновь оказались малоинтересны операторам, большая часть из которых при этом признаются, что вынуждены отправлять без­работные вагоны в отстой или сдавать в аренду.

Наконец, хоть грузовладельцы нередко и говорят о том, что переход на альтернативные стальным магистралям схемы доставки зачастую гораздо затратнее, но все равно считают такой путь для себя приемлемым. И это еще один фактор, который требует тщательного изучения. Сотрудники отделов по организации перевозок компаний реального сектора сетуют, что за последние годы они стали практически такими же специалистами, как и профессиональные железнодорожники. Клиенты вынуждены досконально разбираться во всех тонкостях перевозочного процесса, обслуживания вагонов, конструкционных особенностях подвижного состава и множестве других аспектов, поскольку иначе обеспечить доставку невозможно. Крупные компании с большим объемом перевозок решают эту проблему через формирование специализированных логистических подразделений, «малышам» же становится проще уйти со стальных магистралей.

Эти разноплановые и разнонаправленные факторы в итоге соединяются в одно понятие – клиентоориентированность, которая сейчас, в условиях охлаждения спроса, особенно важна. Можно много говорить о макроэкономических сложностях, дефиците инфраструктуры и тяговых ресурсов, каких-то других проблемах, но все сводится к тому, что грузоотправитель просто не продлевает контракт с оператором. Поэтому первоочередной задачей для всех участников перевозочного процесса становится удержать клиен­та на железной дороге. Не искать виноватых, не пытаться перетянуть одеяло на себя, а сделать так, чтобы «малыши» не чувствовали себя лишними на стальных магистралях. Ведь, как уже не раз говорилось, интересы у перевозчика, оператора и грузовладельца стратегически совпадают: перевозить как можно больше грузов.
    [~DETAIL_TEXT] => 
По некоторым данным, в январе – феврале количество небольших клиентов сократилось на 20–22%, что само по себе является насторажи­вающим фактором в условиях общего сокращения грузовой базы, но вместе с тем вопрос даже не в объемах недополученных заказов. Положение малых грузовладельцев можно считать неким индикатором обстановки на сети в целом. Напомним, что о своей неудовлетворенности уровнем транспортного обслуживания «малыши» в массовом порядке стали говорить в 2010 году –

и тогда их проблемы казались незначительными. Но затем наступил 2011-й, когда начало лихорадить всю сеть независимо от масштаба компаний. Не развиваются ли сейчас события по аналогичному сценарию?

Безусловно, «сейчас» очень сильно отличается от «тогда». В 2010 году экономика переживала активный период посткризисного восстановления, в 2014-й мы вступили под знаком официально признанной затяжной стагнации. Понятно, что острее всего кризисные явления ощущают небольшие игроки, и можно согласиться с точкой зрения представителей операторского сообщества, по мнению которых многим малым грузо­владельцам просто не потянуть нынешний уровень ставок, а предоставлять дисконты транспортные компании не могут, поскольку сами рискуют получить в этом случае отрицательную рентабельность своей деятельности. Но представляется, что это лишь часть проблемы.

Технологически железная дорога заточена на крупные перевозки на длинных плечах. Повагонные и мелкогрупповые отправки более затратны и менее эффективны. При этом не секрет, что, соревнуясь за обслуживание крупных предприятий, операторы готовы предоставить очень серьезные бонусы. Специалисты транспортных компаний признают, что в этой борьбе за ключевых клиентов пострадавшей стороной становятся «малыши». Но и это еще не все. По общему мнению, эффективной технологии организации повагонных и мелкогрупповых отправок так и не удалось реализовать. Были интересные проекты, позитивный опыт, перс­пективные модели, о которых мы не раз писали и в журнале, и на сайте, но какого-то прорыва достичь не получилось. Более того, многие наработки на сегодняшний день канули в Лету. Как ни странно, «малыши» вновь оказались малоинтересны операторам, большая часть из которых при этом признаются, что вынуждены отправлять без­работные вагоны в отстой или сдавать в аренду.

Наконец, хоть грузовладельцы нередко и говорят о том, что переход на альтернативные стальным магистралям схемы доставки зачастую гораздо затратнее, но все равно считают такой путь для себя приемлемым. И это еще один фактор, который требует тщательного изучения. Сотрудники отделов по организации перевозок компаний реального сектора сетуют, что за последние годы они стали практически такими же специалистами, как и профессиональные железнодорожники. Клиенты вынуждены досконально разбираться во всех тонкостях перевозочного процесса, обслуживания вагонов, конструкционных особенностях подвижного состава и множестве других аспектов, поскольку иначе обеспечить доставку невозможно. Крупные компании с большим объемом перевозок решают эту проблему через формирование специализированных логистических подразделений, «малышам» же становится проще уйти со стальных магистралей.

Эти разноплановые и разнонаправленные факторы в итоге соединяются в одно понятие – клиентоориентированность, которая сейчас, в условиях охлаждения спроса, особенно важна. Можно много говорить о макроэкономических сложностях, дефиците инфраструктуры и тяговых ресурсов, каких-то других проблемах, но все сводится к тому, что грузоотправитель просто не продлевает контракт с оператором. Поэтому первоочередной задачей для всех участников перевозочного процесса становится удержать клиен­та на железной дороге. Не искать виноватых, не пытаться перетянуть одеяло на себя, а сделать так, чтобы «малыши» не чувствовали себя лишними на стальных магистралях. Ведь, как уже не раз говорилось, интересы у перевозчика, оператора и грузовладельца стратегически совпадают: перевозить как можно больше грузов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Перед началом периода активных перевозок на сети РЖД принято подводить итоги зимнего сезона. В целом он завершился достаточно позитивно: объем перевозок соответствует предварительным планам, по отзывам клиентов, существенно улучшилась оперативность согласования заявок, неплохо выглядит динамика эксплуатационных показателей. Однако эксперты говорят о том, что с начала года усилилась тенденция ухода с железной дороги небольших грузовладельцев. 

И это очередной серьезный вызов для всех участников перевозочного процесса.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Перед началом периода активных перевозок на сети РЖД принято подводить итоги зимнего сезона. В целом он завершился достаточно позитивно: объем перевозок соответствует предварительным планам, по отзывам клиентов, существенно улучшилась оперативность согласования заявок, неплохо выглядит динамика эксплуатационных показателей. Однако эксперты говорят о том, что с начала года усилилась тенденция ухода с железной дороги небольших грузовладельцев. 

И это очередной серьезный вызов для всех участников перевозочного процесса.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-uderzhat'--malyshei
    [~CODE] => kak-uderzhat'--malyshei
    [EXTERNAL_ID] => 9052
    [~EXTERNAL_ID] => 9052
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96946:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96946:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68935
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96946:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68935
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96946:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96946:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96946:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96946:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как удержать «малышей»?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как удержать «малышей»?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Перед началом периода активных перевозок на сети РЖД принято подводить итоги зимнего сезона. В целом он завершился достаточно позитивно: объем перевозок соответствует предварительным планам, по отзывам клиентов, существенно улучшилась оперативность согласования заявок, неплохо выглядит динамика эксплуатационных показателей. Однако эксперты говорят о том, что с начала года усилилась тенденция ухода с железной дороги небольших грузовладельцев. <br />
И это очередной серьезный вызов для всех участников перевозочного процесса.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как удержать «малышей»?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как удержать «малышей»?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Перед началом периода активных перевозок на сети РЖД принято подводить итоги зимнего сезона. В целом он завершился достаточно позитивно: объем перевозок соответствует предварительным планам, по отзывам клиентов, существенно улучшилась оперативность согласования заявок, неплохо выглядит динамика эксплуатационных показателей. Однако эксперты говорят о том, что с начала года усилилась тенденция ухода с железной дороги небольших грузовладельцев. <br />
И это очередной серьезный вызов для всех участников перевозочного процесса.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как удержать «малышей»?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как удержать «малышей»?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как удержать «малышей»?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как удержать «малышей»?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как удержать «малышей»?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как удержать «малышей»?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как удержать «малышей»?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как удержать «малышей»?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96946
    [~ID] => 96946
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1315
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1315
    [NAME] => Как удержать «малышей»?
    [~NAME] => Как удержать «малышей»?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/274/kak-uderzhat%27--malyshei/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/274/kak-uderzhat%27--malyshei/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
По некоторым данным, в январе – феврале количество небольших клиентов сократилось на 20–22%, что само по себе является насторажи­вающим фактором в условиях общего сокращения грузовой базы, но вместе с тем вопрос даже не в объемах недополученных заказов. Положение малых грузовладельцев можно считать неким индикатором обстановки на сети в целом. Напомним, что о своей неудовлетворенности уровнем транспортного обслуживания «малыши» в массовом порядке стали говорить в 2010 году –

и тогда их проблемы казались незначительными. Но затем наступил 2011-й, когда начало лихорадить всю сеть независимо от масштаба компаний. Не развиваются ли сейчас события по аналогичному сценарию?

Безусловно, «сейчас» очень сильно отличается от «тогда». В 2010 году экономика переживала активный период посткризисного восстановления, в 2014-й мы вступили под знаком официально признанной затяжной стагнации. Понятно, что острее всего кризисные явления ощущают небольшие игроки, и можно согласиться с точкой зрения представителей операторского сообщества, по мнению которых многим малым грузо­владельцам просто не потянуть нынешний уровень ставок, а предоставлять дисконты транспортные компании не могут, поскольку сами рискуют получить в этом случае отрицательную рентабельность своей деятельности. Но представляется, что это лишь часть проблемы.

Технологически железная дорога заточена на крупные перевозки на длинных плечах. Повагонные и мелкогрупповые отправки более затратны и менее эффективны. При этом не секрет, что, соревнуясь за обслуживание крупных предприятий, операторы готовы предоставить очень серьезные бонусы. Специалисты транспортных компаний признают, что в этой борьбе за ключевых клиентов пострадавшей стороной становятся «малыши». Но и это еще не все. По общему мнению, эффективной технологии организации повагонных и мелкогрупповых отправок так и не удалось реализовать. Были интересные проекты, позитивный опыт, перс­пективные модели, о которых мы не раз писали и в журнале, и на сайте, но какого-то прорыва достичь не получилось. Более того, многие наработки на сегодняшний день канули в Лету. Как ни странно, «малыши» вновь оказались малоинтересны операторам, большая часть из которых при этом признаются, что вынуждены отправлять без­работные вагоны в отстой или сдавать в аренду.

Наконец, хоть грузовладельцы нередко и говорят о том, что переход на альтернативные стальным магистралям схемы доставки зачастую гораздо затратнее, но все равно считают такой путь для себя приемлемым. И это еще один фактор, который требует тщательного изучения. Сотрудники отделов по организации перевозок компаний реального сектора сетуют, что за последние годы они стали практически такими же специалистами, как и профессиональные железнодорожники. Клиенты вынуждены досконально разбираться во всех тонкостях перевозочного процесса, обслуживания вагонов, конструкционных особенностях подвижного состава и множестве других аспектов, поскольку иначе обеспечить доставку невозможно. Крупные компании с большим объемом перевозок решают эту проблему через формирование специализированных логистических подразделений, «малышам» же становится проще уйти со стальных магистралей.

Эти разноплановые и разнонаправленные факторы в итоге соединяются в одно понятие – клиентоориентированность, которая сейчас, в условиях охлаждения спроса, особенно важна. Можно много говорить о макроэкономических сложностях, дефиците инфраструктуры и тяговых ресурсов, каких-то других проблемах, но все сводится к тому, что грузоотправитель просто не продлевает контракт с оператором. Поэтому первоочередной задачей для всех участников перевозочного процесса становится удержать клиен­та на железной дороге. Не искать виноватых, не пытаться перетянуть одеяло на себя, а сделать так, чтобы «малыши» не чувствовали себя лишними на стальных магистралях. Ведь, как уже не раз говорилось, интересы у перевозчика, оператора и грузовладельца стратегически совпадают: перевозить как можно больше грузов.
    [~DETAIL_TEXT] => 
По некоторым данным, в январе – феврале количество небольших клиентов сократилось на 20–22%, что само по себе является насторажи­вающим фактором в условиях общего сокращения грузовой базы, но вместе с тем вопрос даже не в объемах недополученных заказов. Положение малых грузовладельцев можно считать неким индикатором обстановки на сети в целом. Напомним, что о своей неудовлетворенности уровнем транспортного обслуживания «малыши» в массовом порядке стали говорить в 2010 году –

и тогда их проблемы казались незначительными. Но затем наступил 2011-й, когда начало лихорадить всю сеть независимо от масштаба компаний. Не развиваются ли сейчас события по аналогичному сценарию?

Безусловно, «сейчас» очень сильно отличается от «тогда». В 2010 году экономика переживала активный период посткризисного восстановления, в 2014-й мы вступили под знаком официально признанной затяжной стагнации. Понятно, что острее всего кризисные явления ощущают небольшие игроки, и можно согласиться с точкой зрения представителей операторского сообщества, по мнению которых многим малым грузо­владельцам просто не потянуть нынешний уровень ставок, а предоставлять дисконты транспортные компании не могут, поскольку сами рискуют получить в этом случае отрицательную рентабельность своей деятельности. Но представляется, что это лишь часть проблемы.

Технологически железная дорога заточена на крупные перевозки на длинных плечах. Повагонные и мелкогрупповые отправки более затратны и менее эффективны. При этом не секрет, что, соревнуясь за обслуживание крупных предприятий, операторы готовы предоставить очень серьезные бонусы. Специалисты транспортных компаний признают, что в этой борьбе за ключевых клиентов пострадавшей стороной становятся «малыши». Но и это еще не все. По общему мнению, эффективной технологии организации повагонных и мелкогрупповых отправок так и не удалось реализовать. Были интересные проекты, позитивный опыт, перс­пективные модели, о которых мы не раз писали и в журнале, и на сайте, но какого-то прорыва достичь не получилось. Более того, многие наработки на сегодняшний день канули в Лету. Как ни странно, «малыши» вновь оказались малоинтересны операторам, большая часть из которых при этом признаются, что вынуждены отправлять без­работные вагоны в отстой или сдавать в аренду.

Наконец, хоть грузовладельцы нередко и говорят о том, что переход на альтернативные стальным магистралям схемы доставки зачастую гораздо затратнее, но все равно считают такой путь для себя приемлемым. И это еще один фактор, который требует тщательного изучения. Сотрудники отделов по организации перевозок компаний реального сектора сетуют, что за последние годы они стали практически такими же специалистами, как и профессиональные железнодорожники. Клиенты вынуждены досконально разбираться во всех тонкостях перевозочного процесса, обслуживания вагонов, конструкционных особенностях подвижного состава и множестве других аспектов, поскольку иначе обеспечить доставку невозможно. Крупные компании с большим объемом перевозок решают эту проблему через формирование специализированных логистических подразделений, «малышам» же становится проще уйти со стальных магистралей.

Эти разноплановые и разнонаправленные факторы в итоге соединяются в одно понятие – клиентоориентированность, которая сейчас, в условиях охлаждения спроса, особенно важна. Можно много говорить о макроэкономических сложностях, дефиците инфраструктуры и тяговых ресурсов, каких-то других проблемах, но все сводится к тому, что грузоотправитель просто не продлевает контракт с оператором. Поэтому первоочередной задачей для всех участников перевозочного процесса становится удержать клиен­та на железной дороге. Не искать виноватых, не пытаться перетянуть одеяло на себя, а сделать так, чтобы «малыши» не чувствовали себя лишними на стальных магистралях. Ведь, как уже не раз говорилось, интересы у перевозчика, оператора и грузовладельца стратегически совпадают: перевозить как можно больше грузов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Перед началом периода активных перевозок на сети РЖД принято подводить итоги зимнего сезона. В целом он завершился достаточно позитивно: объем перевозок соответствует предварительным планам, по отзывам клиентов, существенно улучшилась оперативность согласования заявок, неплохо выглядит динамика эксплуатационных показателей. Однако эксперты говорят о том, что с начала года усилилась тенденция ухода с железной дороги небольших грузовладельцев. 

И это очередной серьезный вызов для всех участников перевозочного процесса.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Перед началом периода активных перевозок на сети РЖД принято подводить итоги зимнего сезона. В целом он завершился достаточно позитивно: объем перевозок соответствует предварительным планам, по отзывам клиентов, существенно улучшилась оперативность согласования заявок, неплохо выглядит динамика эксплуатационных показателей. Однако эксперты говорят о том, что с начала года усилилась тенденция ухода с железной дороги небольших грузовладельцев. 

И это очередной серьезный вызов для всех участников перевозочного процесса.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-uderzhat'--malyshei
    [~CODE] => kak-uderzhat'--malyshei
    [EXTERNAL_ID] => 9052
    [~EXTERNAL_ID] => 9052
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96946:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96946:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68935
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96946:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68935
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96946:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96946:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96946:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96946:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как удержать «малышей»?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как удержать «малышей»?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Перед началом периода активных перевозок на сети РЖД принято подводить итоги зимнего сезона. В целом он завершился достаточно позитивно: объем перевозок соответствует предварительным планам, по отзывам клиентов, существенно улучшилась оперативность согласования заявок, неплохо выглядит динамика эксплуатационных показателей. Однако эксперты говорят о том, что с начала года усилилась тенденция ухода с железной дороги небольших грузовладельцев. <br />
И это очередной серьезный вызов для всех участников перевозочного процесса.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как удержать «малышей»?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как удержать «малышей»?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Перед началом периода активных перевозок на сети РЖД принято подводить итоги зимнего сезона. В целом он завершился достаточно позитивно: объем перевозок соответствует предварительным планам, по отзывам клиентов, существенно улучшилась оперативность согласования заявок, неплохо выглядит динамика эксплуатационных показателей. Однако эксперты говорят о том, что с начала года усилилась тенденция ухода с железной дороги небольших грузовладельцев. <br />
И это очередной серьезный вызов для всех участников перевозочного процесса.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как удержать «малышей»?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как удержать «малышей»?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как удержать «малышей»?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как удержать «малышей»?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как удержать «малышей»?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как удержать «малышей»?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как удержать «малышей»?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как удержать «малышей»?
        )

)