Array
(
    [ID] => 96903
    [~ID] => 96903
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Скидка –  двигатель  прогресса?
    [~NAME] => Скидка –  двигатель  прогресса?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/skidka----dvigatel%27--progressa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/skidka----dvigatel%27--progressa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Кому выгодно?





Принятое правительством постановление № 41 от 20.01.2014 г. предлагает два варианта субсидирования лизингодателей. В первом случае предусмотрена компенсация процентной ставки в размере 90% от ставки рефинансирования ЦБ РФ за первый год действия договора лизинга. Стоит пояснить, что на текущий момент она равна 8,25% годовых, и, таким образом, сумма субсидии при цене инновационного вагона в 2 млн рублей без НДС составит около 150 тыс. рублей. Во втором варианте субсидирование будет ограничено суммой в 130 тыс. рублей при условии подтверждения лизингополучателем факта передачи старых вагонов в утилизацию. В итоге покупатель будет выбирать между скидкой на авансовый платеж и приобретением подвижного состава на льготных условиях, предоставляемых в течение года.

В документе указаны базовые критерии инновационности: вагон должен быть произведен не ранее 1 января 2014 года и снабжен сертификатами соответствия требованиям безопасности РФ. В технической документации должны содержаться такие показатели, как восприятие осевой нагрузки от 25 тс и более, увеличенный межремонтный пробег: от постройки до капитального ремонта – не менее 500 тыс. км (либо не менее 4 лет), до первого деповского ремонта – не менее 250 тыс. км (либо не менее 2 лет). Не забыт и такой параметр, как адаптированность всех комплектующих, узлов и составных частей вагонов к умеренному и холодному климату. Программа субсидирования в явном виде не ограничена конкретными типами подвижного состава, и это позволяет предположить, что в будущем правила могут быть распространены на новые поколения вагонов разных типов, например хопперов, крытых, платформ и др., по мере их появления на рынке.

Очевидно, что постановление призвано на государственном уровне стимулировать внедрение инновационных вагонов в процесс грузоперевозок. Насколько оправданна такая политика? Заместитель генерального директора по развитию бизнеса компании Brunswick Rail Владимир Хорошилов считает субсидирование лизинговых компаний необходимой мерой, но при этом подчеркивает, что схемы его реализации должны быть прозрачны и общедоступны для всех участников рынка. С этим соглашается и генеральный директор ОАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов. «На мой взгляд, поддержка инновационных вагонов – мера правильная и своевременная. Она направлена как на замену старого парка, так и на переориентирование производственной базы на новую модель подвижного состава», –

поясняет он. Положительно оценивает постановление и директор департамента по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг» Анастасия Халилова. «Аналогичный вариант субсидирования присутствует в авиализинге, и он успешно себя зарекомендовал, – подчеркивает она. – Компания видит заинтересованность лизингополучателей в таких сделках и считает, что программа будет пользоваться высоким спросом».

Нет повода для недовольства и у производителей вагонов. Вице-президент и исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей» Василий Варенов полагает, что стимулирование спроса на грузовой подвижной состав через льготные лизинговые программы своевременно и эффективно. «Рынок грузового вагоностроения в настоящее время находится в сложном положении, – объясняет он. – Почти на четверть упали объемы выпуска продукции, кроме того, сокращаются инвестиционные программы вагоностроительных предприятий».



Омолаживающий эффект



Что же получат в результате нововведения железные дороги? Прежде всего – снижение среднего возраста вагонов на сети. «Государственное софинансирование действует в первую очередь в отношении инновационных ваго-

нов, – подчеркивает В. Варенов. – Таким образом, правительство не просто обеспечит сохранение производственного потенциала вагоностроительной отрасли, но и создаст условия для интенсивного замещения морально устаревших и физически изношенных вагонов более эффективными моделями». Перечень плюсов эксплуатации вагонов нового поколения можно продолжить такими показателями, как снижение затрат на локомотивную тягу и ремонт за счет увеличенного срока службы основных элементов подвижного состава, а также тарифный эффект в виде скидки на порожний пробег из-за меньшего числа осей.

По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, позиция перевозчика по вопросу модернизации парка заключается в том, что время службы вагона определяется его техническими параметрами, а не возрастом. «Если говорить о новых вагонах, то они должны обеспечить такой уровень безопасности и срок службы, как, скажем, в развитых странах, потому что менять старый подвижной состав на новый с такими же параметрами – экономически абсолютно невыгодно и нецелесо­образно», – поясняет глава РЖД.

«В целом субсидирование лизинго­дателей в перспективе поможет решить две проблемы: оно будет способствовать обновлению парка грузовых вагонов и разгрузке сети», – полагает 

Д. Зотов. С этим утверждением согласен и ведущий эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игорь Скок. По его мнению, улучшение эксплуатационных характеристик парка позволит участникам перевозочного процесса транспортировать большие объемы грузов, используя меньшее количество вагонов, тем самым увеличивая провозную способность инфраструктуры. Правда, при этом эксперт упоминает и тот факт, что собственники далеко не всегда выказывают желание приобретать инновационные вагоны, так как использование в их конструкции современных узлов и деталей повышает цену единицы нового подвижного состава примерно на 20% по сравнению со стоимостью вагона старого образца. 



В плену сомнений



Представители компаний-операто-ров подтверждают вышеуказанный тезис. Так, по словам генерального директора ООО «Транком-Сервис» Андрея Тайгина, стоимость инновационного вагона на данный момент необоснованно высока, причем с увеличением потребности в подвижном составе она также будет расти, и запланированная субсидия будет занимать все меньшую долю в общей сумме. «Государственный бюджет РФ испытывает сильное давление в связи с необходимостью исполнения социальных обязательств, поэтому безвозмездная помощь вагоностроителям сейчас вряд ли уместна», – отмечает он.

«Лизинговые компании фактически являются посредниками, которые не могут изменить ситуацию со спросом конечных покупателей на новые вагоны, – считает генеральный директор ГК «Дельта – Транспортные системы» Алексей Баранов. – Все дело в том, что на сегодняшний день снижен конечный спрос на вагоны, так как мы работаем в условиях замедления роста экономики и специфической политики по отношению к собственникам вагонов».

В то же время заместитель начальника департамента московского представительства ОАО «ФГК» Александр Кемеж предполагает, что постановление правительства об утверждении субсидий на приобретение инновационного подвижного состава создаст объективные предпосылки для стимулирования интереса операторских компаний к покупке инновационных вагонов. «Однако ввиду того, что экономический эффект от их использования напрямую зависит от маршрутов курсирования, организации кольцевых маршрутов и номенклатуры перевозимых грузов, операторы будут принимать решения с учетом своих возможностей по организации соответствующих перево­зок», – уточняет он.

Кто же в первую очередь воспользуется предложенными правительством мерами? По мнению руководителя группы по работе с корпоративными клиентами, главного эксперта по лизингу подвижного состава ООО «Райффайзен-Лизинг» Анастасии Ермаченковой, это сделают кэптивные компании производителей подвижного состава, но их действия приведут лишь к росту числа вагонов на рынке, а не к реальному увеличению спроса среди операторов. «Завод получит субсидию, его дочерняя компания – скидку и возможность агрессивно наращивать парк, – поясняет эксперт. – А потом «дочка» сможет сдавать вагоны в оперативный лизинг реальным игрокам рынка».

По мнению А. Кемежа, нововведение может быть интересно и крупным универсальным операторам подвижного состава. При этом однозначно ответить на вопрос о большей 

привлекательности инновационных вагонов, приобретенных с учетом субсидий, по сравнению с подвижным составом, бывшим в эксплуатации, сложно. «Это будет зависеть от его стоимости и наличия ограничений по продлению срока службы вагонов», – предполагает представитель компании-оператора.

По его словам, документ обязательно даст определенный эффект, однако он будет не столь существенным, как надеялись операторы, поскольку воспользоваться можно будет только одной из субсидий. Исходя из этого, можно предположить, что утвержденные меры в определенной степени удовлетворяют интересам как тех операторов, которые заинтересованы в омоложении своего парка, так и тех, кто уже обладает молодым парком и планирует увеличить эффективность своих перевозок.

Итак, поддержка лизинговых организаций сформирует определенные преференции для производителей подвижного состава, да и компаниям-операторам кое-что все-таки достанется. Вроде бы все должны выиграть, парк модернизируется, и единственный вопрос заключается в том, что если инновационные вагоны так хороши, причем во всех отношениях, то почему их производство и сбыт необходимо поддерживать за счет государства? Если же они не так хороши, то тогда тем более непонятны причины, по которым организация их сбыта производится особым образом. Ведь новые и качественные продукты, создаваемые в разных сферах промышленности, обычно выводятся и продвигаются на рынке исключительно силами производителей и их маркетинговых подразделений. В качестве аналогии можно привести пример отечественного автопрома, для поддержки которого объявлялись различные государственные программы, но покупатели продолжали голосовать рублем за автомобили иност­ранных брендов. Не исключено, что ответы на эти вопросы может дать только время, поэтому придется набраться терпения.

Марина Ермоленко



точка зрения

Дмитрий Зотов, 

генеральный директор лизинговой компании ОАО «ТрансФин-М»:

– Использование инновационного вагона дает собственнику ряд преимуществ: увеличение срока эксплуатации с 22 до 32 лет, скидку на порожний пробег, которая в зависимости от расстояния составляет от 2 до 15%, увеличенный межремонтный пробег, так как количество отцепочных ремонтов по инновационному подвижному составу на 20–25% меньше, чем по стандартному. Помимо этого, за счет большей тоннажности снизится и себестоимость перевозки –

от 2 до 15% в зависимости от маршрута из расчета на тонну груза при одинаковой стоимости услуги для грузовладельца. Учет совокупности этих факторов при расчете экономической эффективности от приобретения инновационного подвижного состава позволяет сделать вывод о том, что справедливая цена вагона находится в интервале 1,95–2,1 млн рублей без НДС, поэтому размер предоставляемой субсидии в настоящее время является достаточным и обоснованным.



Андрей Бугров,

руководитель дивизиона Санкт-Петербург компании «Балтийский лизинг»:

– Предложенный механизм создает условия не только для модернизации парка, но и для снижения кредитной нагрузки за счет государственной поддержки. Причем впервые субсидии будут выдаваться непосредственно лизингодателям. Сложившаяся практика субсидирования, как правило, основывается на выдаче субсидий конечному пользователю. На практике немаловажную роль будут играть порядок и сроки реализации процедуры компенсации. Временной лаг между предоставлением скидки и возмещением затрат может снизить размер компенсации, поскольку оплата передаваемых в лизинг вагонов будет осуществляться сразу, а деньги из бюджета поступят позже. Поэтому реальный эффект может оказаться ниже ожидаемого.



Анастасия Халилова,

директор департамента по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг»:

– Принятое постановление может ускорить получение в ФСТ тарифных льгот на инновационные вагоны собственного производства крупными игроками рынка, такими как «Уралвагонзавод». К примеру, только в текущем году программа может охватить порядка 20 тыс. вагонов. Прогнозируется, что Тихвинский вагоностроительный завод в 2014-м способен произвести около 11 тыс. инновационных вагонов самостоятельно, а также 5 тыс. единиц – на сборочных мощностях партнеров. Мы считаем, что программа будет способствовать более широкому знакомству участников рынка с новым поколением подвижного состава, но уже вне рамок поднадзорной эксплуатации.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Кому выгодно?





Принятое правительством постановление № 41 от 20.01.2014 г. предлагает два варианта субсидирования лизингодателей. В первом случае предусмотрена компенсация процентной ставки в размере 90% от ставки рефинансирования ЦБ РФ за первый год действия договора лизинга. Стоит пояснить, что на текущий момент она равна 8,25% годовых, и, таким образом, сумма субсидии при цене инновационного вагона в 2 млн рублей без НДС составит около 150 тыс. рублей. Во втором варианте субсидирование будет ограничено суммой в 130 тыс. рублей при условии подтверждения лизингополучателем факта передачи старых вагонов в утилизацию. В итоге покупатель будет выбирать между скидкой на авансовый платеж и приобретением подвижного состава на льготных условиях, предоставляемых в течение года.

В документе указаны базовые критерии инновационности: вагон должен быть произведен не ранее 1 января 2014 года и снабжен сертификатами соответствия требованиям безопасности РФ. В технической документации должны содержаться такие показатели, как восприятие осевой нагрузки от 25 тс и более, увеличенный межремонтный пробег: от постройки до капитального ремонта – не менее 500 тыс. км (либо не менее 4 лет), до первого деповского ремонта – не менее 250 тыс. км (либо не менее 2 лет). Не забыт и такой параметр, как адаптированность всех комплектующих, узлов и составных частей вагонов к умеренному и холодному климату. Программа субсидирования в явном виде не ограничена конкретными типами подвижного состава, и это позволяет предположить, что в будущем правила могут быть распространены на новые поколения вагонов разных типов, например хопперов, крытых, платформ и др., по мере их появления на рынке.

Очевидно, что постановление призвано на государственном уровне стимулировать внедрение инновационных вагонов в процесс грузоперевозок. Насколько оправданна такая политика? Заместитель генерального директора по развитию бизнеса компании Brunswick Rail Владимир Хорошилов считает субсидирование лизинговых компаний необходимой мерой, но при этом подчеркивает, что схемы его реализации должны быть прозрачны и общедоступны для всех участников рынка. С этим соглашается и генеральный директор ОАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов. «На мой взгляд, поддержка инновационных вагонов – мера правильная и своевременная. Она направлена как на замену старого парка, так и на переориентирование производственной базы на новую модель подвижного состава», –

поясняет он. Положительно оценивает постановление и директор департамента по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг» Анастасия Халилова. «Аналогичный вариант субсидирования присутствует в авиализинге, и он успешно себя зарекомендовал, – подчеркивает она. – Компания видит заинтересованность лизингополучателей в таких сделках и считает, что программа будет пользоваться высоким спросом».

Нет повода для недовольства и у производителей вагонов. Вице-президент и исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей» Василий Варенов полагает, что стимулирование спроса на грузовой подвижной состав через льготные лизинговые программы своевременно и эффективно. «Рынок грузового вагоностроения в настоящее время находится в сложном положении, – объясняет он. – Почти на четверть упали объемы выпуска продукции, кроме того, сокращаются инвестиционные программы вагоностроительных предприятий».



Омолаживающий эффект



Что же получат в результате нововведения железные дороги? Прежде всего – снижение среднего возраста вагонов на сети. «Государственное софинансирование действует в первую очередь в отношении инновационных ваго-

нов, – подчеркивает В. Варенов. – Таким образом, правительство не просто обеспечит сохранение производственного потенциала вагоностроительной отрасли, но и создаст условия для интенсивного замещения морально устаревших и физически изношенных вагонов более эффективными моделями». Перечень плюсов эксплуатации вагонов нового поколения можно продолжить такими показателями, как снижение затрат на локомотивную тягу и ремонт за счет увеличенного срока службы основных элементов подвижного состава, а также тарифный эффект в виде скидки на порожний пробег из-за меньшего числа осей.

По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, позиция перевозчика по вопросу модернизации парка заключается в том, что время службы вагона определяется его техническими параметрами, а не возрастом. «Если говорить о новых вагонах, то они должны обеспечить такой уровень безопасности и срок службы, как, скажем, в развитых странах, потому что менять старый подвижной состав на новый с такими же параметрами – экономически абсолютно невыгодно и нецелесо­образно», – поясняет глава РЖД.

«В целом субсидирование лизинго­дателей в перспективе поможет решить две проблемы: оно будет способствовать обновлению парка грузовых вагонов и разгрузке сети», – полагает 

Д. Зотов. С этим утверждением согласен и ведущий эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игорь Скок. По его мнению, улучшение эксплуатационных характеристик парка позволит участникам перевозочного процесса транспортировать большие объемы грузов, используя меньшее количество вагонов, тем самым увеличивая провозную способность инфраструктуры. Правда, при этом эксперт упоминает и тот факт, что собственники далеко не всегда выказывают желание приобретать инновационные вагоны, так как использование в их конструкции современных узлов и деталей повышает цену единицы нового подвижного состава примерно на 20% по сравнению со стоимостью вагона старого образца. 



В плену сомнений



Представители компаний-операто-ров подтверждают вышеуказанный тезис. Так, по словам генерального директора ООО «Транком-Сервис» Андрея Тайгина, стоимость инновационного вагона на данный момент необоснованно высока, причем с увеличением потребности в подвижном составе она также будет расти, и запланированная субсидия будет занимать все меньшую долю в общей сумме. «Государственный бюджет РФ испытывает сильное давление в связи с необходимостью исполнения социальных обязательств, поэтому безвозмездная помощь вагоностроителям сейчас вряд ли уместна», – отмечает он.

«Лизинговые компании фактически являются посредниками, которые не могут изменить ситуацию со спросом конечных покупателей на новые вагоны, – считает генеральный директор ГК «Дельта – Транспортные системы» Алексей Баранов. – Все дело в том, что на сегодняшний день снижен конечный спрос на вагоны, так как мы работаем в условиях замедления роста экономики и специфической политики по отношению к собственникам вагонов».

В то же время заместитель начальника департамента московского представительства ОАО «ФГК» Александр Кемеж предполагает, что постановление правительства об утверждении субсидий на приобретение инновационного подвижного состава создаст объективные предпосылки для стимулирования интереса операторских компаний к покупке инновационных вагонов. «Однако ввиду того, что экономический эффект от их использования напрямую зависит от маршрутов курсирования, организации кольцевых маршрутов и номенклатуры перевозимых грузов, операторы будут принимать решения с учетом своих возможностей по организации соответствующих перево­зок», – уточняет он.

Кто же в первую очередь воспользуется предложенными правительством мерами? По мнению руководителя группы по работе с корпоративными клиентами, главного эксперта по лизингу подвижного состава ООО «Райффайзен-Лизинг» Анастасии Ермаченковой, это сделают кэптивные компании производителей подвижного состава, но их действия приведут лишь к росту числа вагонов на рынке, а не к реальному увеличению спроса среди операторов. «Завод получит субсидию, его дочерняя компания – скидку и возможность агрессивно наращивать парк, – поясняет эксперт. – А потом «дочка» сможет сдавать вагоны в оперативный лизинг реальным игрокам рынка».

По мнению А. Кемежа, нововведение может быть интересно и крупным универсальным операторам подвижного состава. При этом однозначно ответить на вопрос о большей 

привлекательности инновационных вагонов, приобретенных с учетом субсидий, по сравнению с подвижным составом, бывшим в эксплуатации, сложно. «Это будет зависеть от его стоимости и наличия ограничений по продлению срока службы вагонов», – предполагает представитель компании-оператора.

По его словам, документ обязательно даст определенный эффект, однако он будет не столь существенным, как надеялись операторы, поскольку воспользоваться можно будет только одной из субсидий. Исходя из этого, можно предположить, что утвержденные меры в определенной степени удовлетворяют интересам как тех операторов, которые заинтересованы в омоложении своего парка, так и тех, кто уже обладает молодым парком и планирует увеличить эффективность своих перевозок.

Итак, поддержка лизинговых организаций сформирует определенные преференции для производителей подвижного состава, да и компаниям-операторам кое-что все-таки достанется. Вроде бы все должны выиграть, парк модернизируется, и единственный вопрос заключается в том, что если инновационные вагоны так хороши, причем во всех отношениях, то почему их производство и сбыт необходимо поддерживать за счет государства? Если же они не так хороши, то тогда тем более непонятны причины, по которым организация их сбыта производится особым образом. Ведь новые и качественные продукты, создаваемые в разных сферах промышленности, обычно выводятся и продвигаются на рынке исключительно силами производителей и их маркетинговых подразделений. В качестве аналогии можно привести пример отечественного автопрома, для поддержки которого объявлялись различные государственные программы, но покупатели продолжали голосовать рублем за автомобили иност­ранных брендов. Не исключено, что ответы на эти вопросы может дать только время, поэтому придется набраться терпения.

Марина Ермоленко



точка зрения

Дмитрий Зотов, 

генеральный директор лизинговой компании ОАО «ТрансФин-М»:

– Использование инновационного вагона дает собственнику ряд преимуществ: увеличение срока эксплуатации с 22 до 32 лет, скидку на порожний пробег, которая в зависимости от расстояния составляет от 2 до 15%, увеличенный межремонтный пробег, так как количество отцепочных ремонтов по инновационному подвижному составу на 20–25% меньше, чем по стандартному. Помимо этого, за счет большей тоннажности снизится и себестоимость перевозки –

от 2 до 15% в зависимости от маршрута из расчета на тонну груза при одинаковой стоимости услуги для грузовладельца. Учет совокупности этих факторов при расчете экономической эффективности от приобретения инновационного подвижного состава позволяет сделать вывод о том, что справедливая цена вагона находится в интервале 1,95–2,1 млн рублей без НДС, поэтому размер предоставляемой субсидии в настоящее время является достаточным и обоснованным.



Андрей Бугров,

руководитель дивизиона Санкт-Петербург компании «Балтийский лизинг»:

– Предложенный механизм создает условия не только для модернизации парка, но и для снижения кредитной нагрузки за счет государственной поддержки. Причем впервые субсидии будут выдаваться непосредственно лизингодателям. Сложившаяся практика субсидирования, как правило, основывается на выдаче субсидий конечному пользователю. На практике немаловажную роль будут играть порядок и сроки реализации процедуры компенсации. Временной лаг между предоставлением скидки и возмещением затрат может снизить размер компенсации, поскольку оплата передаваемых в лизинг вагонов будет осуществляться сразу, а деньги из бюджета поступят позже. Поэтому реальный эффект может оказаться ниже ожидаемого.



Анастасия Халилова,

директор департамента по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг»:

– Принятое постановление может ускорить получение в ФСТ тарифных льгот на инновационные вагоны собственного производства крупными игроками рынка, такими как «Уралвагонзавод». К примеру, только в текущем году программа может охватить порядка 20 тыс. вагонов. Прогнозируется, что Тихвинский вагоностроительный завод в 2014-м способен произвести около 11 тыс. инновационных вагонов самостоятельно, а также 5 тыс. единиц – на сборочных мощностях партнеров. Мы считаем, что программа будет способствовать более широкому знакомству участников рынка с новым поколением подвижного состава, но уже вне рамок поднадзорной эксплуатации.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В конце января правительство РФ окончательно утвердило правила предоставления субсидий российским лизинговым организациям. Условия, при которых их потери в доходах будут возмещаться из федерального бюджета, определены. Главная цель нововведения сводится к внедрению в перевозочный процесс инновационных вагонов, поэтому выиграют от него не только компании, для которых лизинг – это бизнес, но и вагоностроители. Ответ 

на вопрос, что получат остальные участники рынка, пока неоднозначен.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В конце января правительство РФ окончательно утвердило правила предоставления субсидий российским лизинговым организациям. Условия, при которых их потери в доходах будут возмещаться из федерального бюджета, определены. Главная цель нововведения сводится к внедрению в перевозочный процесс инновационных вагонов, поэтому выиграют от него не только компании, для которых лизинг – это бизнес, но и вагоностроители. Ответ 

на вопрос, что получат остальные участники рынка, пока неоднозначен.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4669
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 113
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6364
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/130
            [FILE_NAME] => 5316eee977ba5af1.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5316eee977ba5af1.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ac8c010bfe71abb2c64b6dd8e70b5a94
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/130/5316eee977ba5af1.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/130/5316eee977ba5af1.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/130/5316eee977ba5af1.jpg
            [ALT] => Скидка –  двигатель  прогресса?
            [TITLE] => Скидка –  двигатель  прогресса?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4669
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => skidka----dvigatel'--progressa
    [~CODE] => skidka----dvigatel'--progressa
    [EXTERNAL_ID] => 9009
    [~EXTERNAL_ID] => 9009
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96903:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96903:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96903:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96903:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96903:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96903:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96903:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Скидка –  двигатель  прогресса?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => скидка –  двигатель  прогресса?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В конце января правительство РФ окончательно утвердило правила предоставления субсидий российским лизинговым организациям. Условия, при которых их потери в доходах будут возмещаться из федерального бюджета, определены. Главная цель нововведения сводится к внедрению в перевозочный процесс инновационных вагонов, поэтому выиграют от него не только компании, для которых лизинг – это бизнес, но и вагоностроители. Ответ <br />
на вопрос, что получат остальные участники рынка, пока неоднозначен.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Скидка –  двигатель  прогресса?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => скидка –  двигатель  прогресса?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В конце января правительство РФ окончательно утвердило правила предоставления субсидий российским лизинговым организациям. Условия, при которых их потери в доходах будут возмещаться из федерального бюджета, определены. Главная цель нововведения сводится к внедрению в перевозочный процесс инновационных вагонов, поэтому выиграют от него не только компании, для которых лизинг – это бизнес, но и вагоностроители. Ответ <br />
на вопрос, что получат остальные участники рынка, пока неоднозначен.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Скидка –  двигатель  прогресса?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Скидка –  двигатель  прогресса?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скидка –  двигатель  прогресса?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скидка –  двигатель  прогресса?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Скидка –  двигатель  прогресса?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Скидка –  двигатель  прогресса?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скидка –  двигатель  прогресса?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скидка –  двигатель  прогресса?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96903
    [~ID] => 96903
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Скидка –  двигатель  прогресса?
    [~NAME] => Скидка –  двигатель  прогресса?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/skidka----dvigatel%27--progressa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/skidka----dvigatel%27--progressa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Кому выгодно?





Принятое правительством постановление № 41 от 20.01.2014 г. предлагает два варианта субсидирования лизингодателей. В первом случае предусмотрена компенсация процентной ставки в размере 90% от ставки рефинансирования ЦБ РФ за первый год действия договора лизинга. Стоит пояснить, что на текущий момент она равна 8,25% годовых, и, таким образом, сумма субсидии при цене инновационного вагона в 2 млн рублей без НДС составит около 150 тыс. рублей. Во втором варианте субсидирование будет ограничено суммой в 130 тыс. рублей при условии подтверждения лизингополучателем факта передачи старых вагонов в утилизацию. В итоге покупатель будет выбирать между скидкой на авансовый платеж и приобретением подвижного состава на льготных условиях, предоставляемых в течение года.

В документе указаны базовые критерии инновационности: вагон должен быть произведен не ранее 1 января 2014 года и снабжен сертификатами соответствия требованиям безопасности РФ. В технической документации должны содержаться такие показатели, как восприятие осевой нагрузки от 25 тс и более, увеличенный межремонтный пробег: от постройки до капитального ремонта – не менее 500 тыс. км (либо не менее 4 лет), до первого деповского ремонта – не менее 250 тыс. км (либо не менее 2 лет). Не забыт и такой параметр, как адаптированность всех комплектующих, узлов и составных частей вагонов к умеренному и холодному климату. Программа субсидирования в явном виде не ограничена конкретными типами подвижного состава, и это позволяет предположить, что в будущем правила могут быть распространены на новые поколения вагонов разных типов, например хопперов, крытых, платформ и др., по мере их появления на рынке.

Очевидно, что постановление призвано на государственном уровне стимулировать внедрение инновационных вагонов в процесс грузоперевозок. Насколько оправданна такая политика? Заместитель генерального директора по развитию бизнеса компании Brunswick Rail Владимир Хорошилов считает субсидирование лизинговых компаний необходимой мерой, но при этом подчеркивает, что схемы его реализации должны быть прозрачны и общедоступны для всех участников рынка. С этим соглашается и генеральный директор ОАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов. «На мой взгляд, поддержка инновационных вагонов – мера правильная и своевременная. Она направлена как на замену старого парка, так и на переориентирование производственной базы на новую модель подвижного состава», –

поясняет он. Положительно оценивает постановление и директор департамента по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг» Анастасия Халилова. «Аналогичный вариант субсидирования присутствует в авиализинге, и он успешно себя зарекомендовал, – подчеркивает она. – Компания видит заинтересованность лизингополучателей в таких сделках и считает, что программа будет пользоваться высоким спросом».

Нет повода для недовольства и у производителей вагонов. Вице-президент и исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей» Василий Варенов полагает, что стимулирование спроса на грузовой подвижной состав через льготные лизинговые программы своевременно и эффективно. «Рынок грузового вагоностроения в настоящее время находится в сложном положении, – объясняет он. – Почти на четверть упали объемы выпуска продукции, кроме того, сокращаются инвестиционные программы вагоностроительных предприятий».



Омолаживающий эффект



Что же получат в результате нововведения железные дороги? Прежде всего – снижение среднего возраста вагонов на сети. «Государственное софинансирование действует в первую очередь в отношении инновационных ваго-

нов, – подчеркивает В. Варенов. – Таким образом, правительство не просто обеспечит сохранение производственного потенциала вагоностроительной отрасли, но и создаст условия для интенсивного замещения морально устаревших и физически изношенных вагонов более эффективными моделями». Перечень плюсов эксплуатации вагонов нового поколения можно продолжить такими показателями, как снижение затрат на локомотивную тягу и ремонт за счет увеличенного срока службы основных элементов подвижного состава, а также тарифный эффект в виде скидки на порожний пробег из-за меньшего числа осей.

По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, позиция перевозчика по вопросу модернизации парка заключается в том, что время службы вагона определяется его техническими параметрами, а не возрастом. «Если говорить о новых вагонах, то они должны обеспечить такой уровень безопасности и срок службы, как, скажем, в развитых странах, потому что менять старый подвижной состав на новый с такими же параметрами – экономически абсолютно невыгодно и нецелесо­образно», – поясняет глава РЖД.

«В целом субсидирование лизинго­дателей в перспективе поможет решить две проблемы: оно будет способствовать обновлению парка грузовых вагонов и разгрузке сети», – полагает 

Д. Зотов. С этим утверждением согласен и ведущий эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игорь Скок. По его мнению, улучшение эксплуатационных характеристик парка позволит участникам перевозочного процесса транспортировать большие объемы грузов, используя меньшее количество вагонов, тем самым увеличивая провозную способность инфраструктуры. Правда, при этом эксперт упоминает и тот факт, что собственники далеко не всегда выказывают желание приобретать инновационные вагоны, так как использование в их конструкции современных узлов и деталей повышает цену единицы нового подвижного состава примерно на 20% по сравнению со стоимостью вагона старого образца. 



В плену сомнений



Представители компаний-операто-ров подтверждают вышеуказанный тезис. Так, по словам генерального директора ООО «Транком-Сервис» Андрея Тайгина, стоимость инновационного вагона на данный момент необоснованно высока, причем с увеличением потребности в подвижном составе она также будет расти, и запланированная субсидия будет занимать все меньшую долю в общей сумме. «Государственный бюджет РФ испытывает сильное давление в связи с необходимостью исполнения социальных обязательств, поэтому безвозмездная помощь вагоностроителям сейчас вряд ли уместна», – отмечает он.

«Лизинговые компании фактически являются посредниками, которые не могут изменить ситуацию со спросом конечных покупателей на новые вагоны, – считает генеральный директор ГК «Дельта – Транспортные системы» Алексей Баранов. – Все дело в том, что на сегодняшний день снижен конечный спрос на вагоны, так как мы работаем в условиях замедления роста экономики и специфической политики по отношению к собственникам вагонов».

В то же время заместитель начальника департамента московского представительства ОАО «ФГК» Александр Кемеж предполагает, что постановление правительства об утверждении субсидий на приобретение инновационного подвижного состава создаст объективные предпосылки для стимулирования интереса операторских компаний к покупке инновационных вагонов. «Однако ввиду того, что экономический эффект от их использования напрямую зависит от маршрутов курсирования, организации кольцевых маршрутов и номенклатуры перевозимых грузов, операторы будут принимать решения с учетом своих возможностей по организации соответствующих перево­зок», – уточняет он.

Кто же в первую очередь воспользуется предложенными правительством мерами? По мнению руководителя группы по работе с корпоративными клиентами, главного эксперта по лизингу подвижного состава ООО «Райффайзен-Лизинг» Анастасии Ермаченковой, это сделают кэптивные компании производителей подвижного состава, но их действия приведут лишь к росту числа вагонов на рынке, а не к реальному увеличению спроса среди операторов. «Завод получит субсидию, его дочерняя компания – скидку и возможность агрессивно наращивать парк, – поясняет эксперт. – А потом «дочка» сможет сдавать вагоны в оперативный лизинг реальным игрокам рынка».

По мнению А. Кемежа, нововведение может быть интересно и крупным универсальным операторам подвижного состава. При этом однозначно ответить на вопрос о большей 

привлекательности инновационных вагонов, приобретенных с учетом субсидий, по сравнению с подвижным составом, бывшим в эксплуатации, сложно. «Это будет зависеть от его стоимости и наличия ограничений по продлению срока службы вагонов», – предполагает представитель компании-оператора.

По его словам, документ обязательно даст определенный эффект, однако он будет не столь существенным, как надеялись операторы, поскольку воспользоваться можно будет только одной из субсидий. Исходя из этого, можно предположить, что утвержденные меры в определенной степени удовлетворяют интересам как тех операторов, которые заинтересованы в омоложении своего парка, так и тех, кто уже обладает молодым парком и планирует увеличить эффективность своих перевозок.

Итак, поддержка лизинговых организаций сформирует определенные преференции для производителей подвижного состава, да и компаниям-операторам кое-что все-таки достанется. Вроде бы все должны выиграть, парк модернизируется, и единственный вопрос заключается в том, что если инновационные вагоны так хороши, причем во всех отношениях, то почему их производство и сбыт необходимо поддерживать за счет государства? Если же они не так хороши, то тогда тем более непонятны причины, по которым организация их сбыта производится особым образом. Ведь новые и качественные продукты, создаваемые в разных сферах промышленности, обычно выводятся и продвигаются на рынке исключительно силами производителей и их маркетинговых подразделений. В качестве аналогии можно привести пример отечественного автопрома, для поддержки которого объявлялись различные государственные программы, но покупатели продолжали голосовать рублем за автомобили иност­ранных брендов. Не исключено, что ответы на эти вопросы может дать только время, поэтому придется набраться терпения.

Марина Ермоленко



точка зрения

Дмитрий Зотов, 

генеральный директор лизинговой компании ОАО «ТрансФин-М»:

– Использование инновационного вагона дает собственнику ряд преимуществ: увеличение срока эксплуатации с 22 до 32 лет, скидку на порожний пробег, которая в зависимости от расстояния составляет от 2 до 15%, увеличенный межремонтный пробег, так как количество отцепочных ремонтов по инновационному подвижному составу на 20–25% меньше, чем по стандартному. Помимо этого, за счет большей тоннажности снизится и себестоимость перевозки –

от 2 до 15% в зависимости от маршрута из расчета на тонну груза при одинаковой стоимости услуги для грузовладельца. Учет совокупности этих факторов при расчете экономической эффективности от приобретения инновационного подвижного состава позволяет сделать вывод о том, что справедливая цена вагона находится в интервале 1,95–2,1 млн рублей без НДС, поэтому размер предоставляемой субсидии в настоящее время является достаточным и обоснованным.



Андрей Бугров,

руководитель дивизиона Санкт-Петербург компании «Балтийский лизинг»:

– Предложенный механизм создает условия не только для модернизации парка, но и для снижения кредитной нагрузки за счет государственной поддержки. Причем впервые субсидии будут выдаваться непосредственно лизингодателям. Сложившаяся практика субсидирования, как правило, основывается на выдаче субсидий конечному пользователю. На практике немаловажную роль будут играть порядок и сроки реализации процедуры компенсации. Временной лаг между предоставлением скидки и возмещением затрат может снизить размер компенсации, поскольку оплата передаваемых в лизинг вагонов будет осуществляться сразу, а деньги из бюджета поступят позже. Поэтому реальный эффект может оказаться ниже ожидаемого.



Анастасия Халилова,

директор департамента по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг»:

– Принятое постановление может ускорить получение в ФСТ тарифных льгот на инновационные вагоны собственного производства крупными игроками рынка, такими как «Уралвагонзавод». К примеру, только в текущем году программа может охватить порядка 20 тыс. вагонов. Прогнозируется, что Тихвинский вагоностроительный завод в 2014-м способен произвести около 11 тыс. инновационных вагонов самостоятельно, а также 5 тыс. единиц – на сборочных мощностях партнеров. Мы считаем, что программа будет способствовать более широкому знакомству участников рынка с новым поколением подвижного состава, но уже вне рамок поднадзорной эксплуатации.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Кому выгодно?





Принятое правительством постановление № 41 от 20.01.2014 г. предлагает два варианта субсидирования лизингодателей. В первом случае предусмотрена компенсация процентной ставки в размере 90% от ставки рефинансирования ЦБ РФ за первый год действия договора лизинга. Стоит пояснить, что на текущий момент она равна 8,25% годовых, и, таким образом, сумма субсидии при цене инновационного вагона в 2 млн рублей без НДС составит около 150 тыс. рублей. Во втором варианте субсидирование будет ограничено суммой в 130 тыс. рублей при условии подтверждения лизингополучателем факта передачи старых вагонов в утилизацию. В итоге покупатель будет выбирать между скидкой на авансовый платеж и приобретением подвижного состава на льготных условиях, предоставляемых в течение года.

В документе указаны базовые критерии инновационности: вагон должен быть произведен не ранее 1 января 2014 года и снабжен сертификатами соответствия требованиям безопасности РФ. В технической документации должны содержаться такие показатели, как восприятие осевой нагрузки от 25 тс и более, увеличенный межремонтный пробег: от постройки до капитального ремонта – не менее 500 тыс. км (либо не менее 4 лет), до первого деповского ремонта – не менее 250 тыс. км (либо не менее 2 лет). Не забыт и такой параметр, как адаптированность всех комплектующих, узлов и составных частей вагонов к умеренному и холодному климату. Программа субсидирования в явном виде не ограничена конкретными типами подвижного состава, и это позволяет предположить, что в будущем правила могут быть распространены на новые поколения вагонов разных типов, например хопперов, крытых, платформ и др., по мере их появления на рынке.

Очевидно, что постановление призвано на государственном уровне стимулировать внедрение инновационных вагонов в процесс грузоперевозок. Насколько оправданна такая политика? Заместитель генерального директора по развитию бизнеса компании Brunswick Rail Владимир Хорошилов считает субсидирование лизинговых компаний необходимой мерой, но при этом подчеркивает, что схемы его реализации должны быть прозрачны и общедоступны для всех участников рынка. С этим соглашается и генеральный директор ОАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов. «На мой взгляд, поддержка инновационных вагонов – мера правильная и своевременная. Она направлена как на замену старого парка, так и на переориентирование производственной базы на новую модель подвижного состава», –

поясняет он. Положительно оценивает постановление и директор департамента по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг» Анастасия Халилова. «Аналогичный вариант субсидирования присутствует в авиализинге, и он успешно себя зарекомендовал, – подчеркивает она. – Компания видит заинтересованность лизингополучателей в таких сделках и считает, что программа будет пользоваться высоким спросом».

Нет повода для недовольства и у производителей вагонов. Вице-президент и исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей» Василий Варенов полагает, что стимулирование спроса на грузовой подвижной состав через льготные лизинговые программы своевременно и эффективно. «Рынок грузового вагоностроения в настоящее время находится в сложном положении, – объясняет он. – Почти на четверть упали объемы выпуска продукции, кроме того, сокращаются инвестиционные программы вагоностроительных предприятий».



Омолаживающий эффект



Что же получат в результате нововведения железные дороги? Прежде всего – снижение среднего возраста вагонов на сети. «Государственное софинансирование действует в первую очередь в отношении инновационных ваго-

нов, – подчеркивает В. Варенов. – Таким образом, правительство не просто обеспечит сохранение производственного потенциала вагоностроительной отрасли, но и создаст условия для интенсивного замещения морально устаревших и физически изношенных вагонов более эффективными моделями». Перечень плюсов эксплуатации вагонов нового поколения можно продолжить такими показателями, как снижение затрат на локомотивную тягу и ремонт за счет увеличенного срока службы основных элементов подвижного состава, а также тарифный эффект в виде скидки на порожний пробег из-за меньшего числа осей.

По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, позиция перевозчика по вопросу модернизации парка заключается в том, что время службы вагона определяется его техническими параметрами, а не возрастом. «Если говорить о новых вагонах, то они должны обеспечить такой уровень безопасности и срок службы, как, скажем, в развитых странах, потому что менять старый подвижной состав на новый с такими же параметрами – экономически абсолютно невыгодно и нецелесо­образно», – поясняет глава РЖД.

«В целом субсидирование лизинго­дателей в перспективе поможет решить две проблемы: оно будет способствовать обновлению парка грузовых вагонов и разгрузке сети», – полагает 

Д. Зотов. С этим утверждением согласен и ведущий эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игорь Скок. По его мнению, улучшение эксплуатационных характеристик парка позволит участникам перевозочного процесса транспортировать большие объемы грузов, используя меньшее количество вагонов, тем самым увеличивая провозную способность инфраструктуры. Правда, при этом эксперт упоминает и тот факт, что собственники далеко не всегда выказывают желание приобретать инновационные вагоны, так как использование в их конструкции современных узлов и деталей повышает цену единицы нового подвижного состава примерно на 20% по сравнению со стоимостью вагона старого образца. 



В плену сомнений



Представители компаний-операто-ров подтверждают вышеуказанный тезис. Так, по словам генерального директора ООО «Транком-Сервис» Андрея Тайгина, стоимость инновационного вагона на данный момент необоснованно высока, причем с увеличением потребности в подвижном составе она также будет расти, и запланированная субсидия будет занимать все меньшую долю в общей сумме. «Государственный бюджет РФ испытывает сильное давление в связи с необходимостью исполнения социальных обязательств, поэтому безвозмездная помощь вагоностроителям сейчас вряд ли уместна», – отмечает он.

«Лизинговые компании фактически являются посредниками, которые не могут изменить ситуацию со спросом конечных покупателей на новые вагоны, – считает генеральный директор ГК «Дельта – Транспортные системы» Алексей Баранов. – Все дело в том, что на сегодняшний день снижен конечный спрос на вагоны, так как мы работаем в условиях замедления роста экономики и специфической политики по отношению к собственникам вагонов».

В то же время заместитель начальника департамента московского представительства ОАО «ФГК» Александр Кемеж предполагает, что постановление правительства об утверждении субсидий на приобретение инновационного подвижного состава создаст объективные предпосылки для стимулирования интереса операторских компаний к покупке инновационных вагонов. «Однако ввиду того, что экономический эффект от их использования напрямую зависит от маршрутов курсирования, организации кольцевых маршрутов и номенклатуры перевозимых грузов, операторы будут принимать решения с учетом своих возможностей по организации соответствующих перево­зок», – уточняет он.

Кто же в первую очередь воспользуется предложенными правительством мерами? По мнению руководителя группы по работе с корпоративными клиентами, главного эксперта по лизингу подвижного состава ООО «Райффайзен-Лизинг» Анастасии Ермаченковой, это сделают кэптивные компании производителей подвижного состава, но их действия приведут лишь к росту числа вагонов на рынке, а не к реальному увеличению спроса среди операторов. «Завод получит субсидию, его дочерняя компания – скидку и возможность агрессивно наращивать парк, – поясняет эксперт. – А потом «дочка» сможет сдавать вагоны в оперативный лизинг реальным игрокам рынка».

По мнению А. Кемежа, нововведение может быть интересно и крупным универсальным операторам подвижного состава. При этом однозначно ответить на вопрос о большей 

привлекательности инновационных вагонов, приобретенных с учетом субсидий, по сравнению с подвижным составом, бывшим в эксплуатации, сложно. «Это будет зависеть от его стоимости и наличия ограничений по продлению срока службы вагонов», – предполагает представитель компании-оператора.

По его словам, документ обязательно даст определенный эффект, однако он будет не столь существенным, как надеялись операторы, поскольку воспользоваться можно будет только одной из субсидий. Исходя из этого, можно предположить, что утвержденные меры в определенной степени удовлетворяют интересам как тех операторов, которые заинтересованы в омоложении своего парка, так и тех, кто уже обладает молодым парком и планирует увеличить эффективность своих перевозок.

Итак, поддержка лизинговых организаций сформирует определенные преференции для производителей подвижного состава, да и компаниям-операторам кое-что все-таки достанется. Вроде бы все должны выиграть, парк модернизируется, и единственный вопрос заключается в том, что если инновационные вагоны так хороши, причем во всех отношениях, то почему их производство и сбыт необходимо поддерживать за счет государства? Если же они не так хороши, то тогда тем более непонятны причины, по которым организация их сбыта производится особым образом. Ведь новые и качественные продукты, создаваемые в разных сферах промышленности, обычно выводятся и продвигаются на рынке исключительно силами производителей и их маркетинговых подразделений. В качестве аналогии можно привести пример отечественного автопрома, для поддержки которого объявлялись различные государственные программы, но покупатели продолжали голосовать рублем за автомобили иност­ранных брендов. Не исключено, что ответы на эти вопросы может дать только время, поэтому придется набраться терпения.

Марина Ермоленко



точка зрения

Дмитрий Зотов, 

генеральный директор лизинговой компании ОАО «ТрансФин-М»:

– Использование инновационного вагона дает собственнику ряд преимуществ: увеличение срока эксплуатации с 22 до 32 лет, скидку на порожний пробег, которая в зависимости от расстояния составляет от 2 до 15%, увеличенный межремонтный пробег, так как количество отцепочных ремонтов по инновационному подвижному составу на 20–25% меньше, чем по стандартному. Помимо этого, за счет большей тоннажности снизится и себестоимость перевозки –

от 2 до 15% в зависимости от маршрута из расчета на тонну груза при одинаковой стоимости услуги для грузовладельца. Учет совокупности этих факторов при расчете экономической эффективности от приобретения инновационного подвижного состава позволяет сделать вывод о том, что справедливая цена вагона находится в интервале 1,95–2,1 млн рублей без НДС, поэтому размер предоставляемой субсидии в настоящее время является достаточным и обоснованным.



Андрей Бугров,

руководитель дивизиона Санкт-Петербург компании «Балтийский лизинг»:

– Предложенный механизм создает условия не только для модернизации парка, но и для снижения кредитной нагрузки за счет государственной поддержки. Причем впервые субсидии будут выдаваться непосредственно лизингодателям. Сложившаяся практика субсидирования, как правило, основывается на выдаче субсидий конечному пользователю. На практике немаловажную роль будут играть порядок и сроки реализации процедуры компенсации. Временной лаг между предоставлением скидки и возмещением затрат может снизить размер компенсации, поскольку оплата передаваемых в лизинг вагонов будет осуществляться сразу, а деньги из бюджета поступят позже. Поэтому реальный эффект может оказаться ниже ожидаемого.



Анастасия Халилова,

директор департамента по работе с крупнейшими клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг»:

– Принятое постановление может ускорить получение в ФСТ тарифных льгот на инновационные вагоны собственного производства крупными игроками рынка, такими как «Уралвагонзавод». К примеру, только в текущем году программа может охватить порядка 20 тыс. вагонов. Прогнозируется, что Тихвинский вагоностроительный завод в 2014-м способен произвести около 11 тыс. инновационных вагонов самостоятельно, а также 5 тыс. единиц – на сборочных мощностях партнеров. Мы считаем, что программа будет способствовать более широкому знакомству участников рынка с новым поколением подвижного состава, но уже вне рамок поднадзорной эксплуатации.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В конце января правительство РФ окончательно утвердило правила предоставления субсидий российским лизинговым организациям. Условия, при которых их потери в доходах будут возмещаться из федерального бюджета, определены. Главная цель нововведения сводится к внедрению в перевозочный процесс инновационных вагонов, поэтому выиграют от него не только компании, для которых лизинг – это бизнес, но и вагоностроители. Ответ 

на вопрос, что получат остальные участники рынка, пока неоднозначен.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В конце января правительство РФ окончательно утвердило правила предоставления субсидий российским лизинговым организациям. Условия, при которых их потери в доходах будут возмещаться из федерального бюджета, определены. Главная цель нововведения сводится к внедрению в перевозочный процесс инновационных вагонов, поэтому выиграют от него не только компании, для которых лизинг – это бизнес, но и вагоностроители. Ответ 

на вопрос, что получат остальные участники рынка, пока неоднозначен.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4669
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 113
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6364
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/130
            [FILE_NAME] => 5316eee977ba5af1.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5316eee977ba5af1.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ac8c010bfe71abb2c64b6dd8e70b5a94
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/130/5316eee977ba5af1.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/130/5316eee977ba5af1.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/130/5316eee977ba5af1.jpg
            [ALT] => Скидка –  двигатель  прогресса?
            [TITLE] => Скидка –  двигатель  прогресса?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4669
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => skidka----dvigatel'--progressa
    [~CODE] => skidka----dvigatel'--progressa
    [EXTERNAL_ID] => 9009
    [~EXTERNAL_ID] => 9009
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96903:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96903:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96903:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96903:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96903:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96903:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96903:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Скидка –  двигатель  прогресса?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => скидка –  двигатель  прогресса?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В конце января правительство РФ окончательно утвердило правила предоставления субсидий российским лизинговым организациям. Условия, при которых их потери в доходах будут возмещаться из федерального бюджета, определены. Главная цель нововведения сводится к внедрению в перевозочный процесс инновационных вагонов, поэтому выиграют от него не только компании, для которых лизинг – это бизнес, но и вагоностроители. Ответ <br />
на вопрос, что получат остальные участники рынка, пока неоднозначен.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Скидка –  двигатель  прогресса?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => скидка –  двигатель  прогресса?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В конце января правительство РФ окончательно утвердило правила предоставления субсидий российским лизинговым организациям. Условия, при которых их потери в доходах будут возмещаться из федерального бюджета, определены. Главная цель нововведения сводится к внедрению в перевозочный процесс инновационных вагонов, поэтому выиграют от него не только компании, для которых лизинг – это бизнес, но и вагоностроители. Ответ <br />
на вопрос, что получат остальные участники рынка, пока неоднозначен.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Скидка –  двигатель  прогресса?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Скидка –  двигатель  прогресса?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скидка –  двигатель  прогресса?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скидка –  двигатель  прогресса?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Скидка –  двигатель  прогресса?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Скидка –  двигатель  прогресса?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скидка –  двигатель  прогресса?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скидка –  двигатель  прогресса?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96902
    [~ID] => 96902
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Эффект – только  при массовом внедрении
    [~NAME] => Эффект – только  при массовом внедрении
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/ieffekt---tol%27ko--pri-massovom-vnedrenii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/ieffekt---tol%27ko--pri-massovom-vnedrenii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Участники дискуссии:



Всеволод Бабушкин, 

заместитель директора департамента транспортного машиностроения Министерства промышленности и торговли РФ



Максим Куземченко,

заместитель генерального директора по развитию бизнеса ООО «ОВК»



Алексей Лихтенфельд,

член совета директоров ООО «Управляющая компания «НефтеТрансСервис» 



Юлия Лощакова,

заместитель генерального директора ОАО «ФГК»



Алексей Мясников, 

руководитель коммерческого департамента дивизиона железнодорожной техники ОАО «НПК «УВЗ» 



Екатерина Шеремет, 

руководитель проектов транспортной практики A.T. Kearney (модератор)

Определиться с понятиями



Модератор: 

– Юлия Константиновна, каковы для Вас как для представителя операторской компании критерии инновационности, которые делают вагон привлекательным?



Лощакова Ю.: 

– Начну с того, что в настоящее время до сих пор не сформулировано точное определение того, что такое инновационный вагон. Параметры, обеспечивающие иннова­ционность, только одобрены в рамках НП «Объединение производителей железнодорожной техники», а на законодательном уровне четких требований к такому типу подвижного состава до сих пор не существует.

Но, в принципе, определяющее значение имеют технические характеристики. Пробег от постройки до первого деповского ремонта должен быть не менее 500 тыс. км. Вагон должен иметь не только повышенную грузоподъемность (75 т), но и повышенную грузовместимость, то есть объем кузова – не текущие 88 куб. м (которым обладают даже не инновационные вагоны), а 92–94 куб. м. Что касается срока службы в 32 года, то это требование в представленных сегодня на рынке моделях более или менее выполняется. К этому нужно добавить пожелание, чтобы инновационный вагон подвергался наименьшему вмешательству в процессе перевозки, то есть чтобы его практически не осматривали, не проводили текущие отцепочные ремонты на всем пути следования, за исключением регламентных работ, таких как обточка колесных пар.

Чтобы обеспечить эффективное внедрение инновационных вагонов на всей сети, нужно добиться совпадения интересов всех четырех причастных сторон. Так, оператор ждет, чтобы вагон был дешевый в эксплуатации и в целом имел большую коммерческую привлекательность, нежели тради­ционные модели. Грузоотправителя интересует снижение транспортных издержек и стоимости груженого рейса в расчете на тонну груза. ОАО «РЖД», в свою очередь, неоднократно декларировало, что хочет уменьшить затраты на осуществление перевозок за счет снижения воздействия на путь, повышения уровня безопасности и увеличения пропускной и провозной способности. Наконец, вагоностроительные предприятия, выпуская инновационную продукцию, получают дополнительную прибыль и укрепляют свою конкурентоспособность. 



Модератор: 

– Какие стимулирующие меры нужны операторским компаниям, чтобы они охотнее покупали инновационные вагоны?



Лощакова Ю.: 

– Для нас главное, чтобы достигалась оптимизация стоимости подвижного состава и затрат на его последующую эксплуатацию. По факту инновационный вагон существенно дороже, чем вагон более старых модификаций. Разница доходит до 800–900 тыс. рублей. Получается, что данный вагон не окупается даже за 32 года службы. Чтобы привлечь покупателя, нужно обеспечить сбалансированную ценовую политику на поставку вагонов, снижение затрат на их содержание за счет экономии на ремонтах, а также сокращение стоимости порожнего рейса. 

Что касается такого механизма, как утилизационный сбор, то он может рассматриваться только как часть снижения стоимости приобретения вагона. К тому же он имеет ограниченный срок действия: пока сбор есть, наверное, вагон будет покупаться, но как только сбора не будет (а он не может быть вечным), рынок вернется в то состояние, в котором находится сейчас, когда спрос на инновационные вагоны достаточно невысок.

Хотелось бы вернуться к вопросу экономии затрат за счет увеличения межремонтного пробега с 250 тыс. км или 3 лет у стандартного вагона до 500 тыс. км или 4 лет у инновационного. На самом деле, если вагон будет работать на замкнутом маршруте Кузбасс – Дальний Восток, он будет пробегать в год всего лишь 70–80 тыс. км. Получается, что обещанная экономия содержания вагона от снижения количества ремонтов в полной мере реализована не будет, потому что вагон так или иначе через 4 года все равно по­падет в ремонт. Так что увеличение меж­ремонтного срока требуется не только по пробегу, но и по временному интервалу – хотя бы до 5 лет. 

Кстати, с учетом опыта ФГК по эксплуатации инновационных вагонов УВЗ могу сказать: гарантии того, что продукция, которая только ставится на производство, первое время не попадет в ремонт, нет. Значит, есть риск дополнительных затрат, временного вывода вагона из оборота.



Модератор: 

– Способствовали ли принятые за последний год меры тарифного стимулирования повышению спроса на инновационные вагоны?



Лощакова Ю.: 

– Скидка была предоставлена с тарифа на порожний пробег (в районе 1,23 рубля на вагоно-км) и коснулась только вагонов производства Тихвинского ва­гоно­строительного завода. В принципе, данный механизм стимулирует использование этих вагонов только на тех направлениях, где имеется большой порожний пробег. Тогда как на тех направлениях, где применяются эффективные логистические схемы с минимальным порожним пробегом, никакой экономии за счет данного тарифного механизма нет. 

К примеру, если возить уголь из Кузбасса в Ванино, Находку или Мурманск на расстояние 5,5 тыс. км с 100%-ным порожним пробегом, то оператор получает некую экономию (как раз на этом направлении и работают вагоны ТВСЗ, приобретенные ОАО «СУЭК»). А если мы берем маршрут с оптимизированной логистикой, где коэффициент порожнего пробега составляет всего 30%, то эффект незначителен и тарифные преференции не приносят оператору дополнительной экономии, которая позволила бы окупить более дорогой инновационный вагон.

Теперь что касается вопроса уменьшения стоимости перевозки тонны груза. Тарифная система за прошедшие годы принципиально не менялась и большинство сырьевых и массовых грузов тарифицируются в полувагоне по грузоподъемности, но при этом насыпная плотность у каждого груза разная, поэтому не каждый груз может воспользоваться тем преимуществом, что у инновационного вагона увеличена грузоподъемность. Возьмем тот же уголь. Грузоподъемность стандартного вагона составляет 70 т, загрузка – 69 т. Если увеличить грузоподъемность вагона до 75 т, при этом не меняя объема кузова, то понятно, что клиент начинает переплачивать за перевезенную тонну и ему такой инновационный вагон не нужен. Таким образом, с одной стороны, необходимо двигаться в направлении изготовления вагонов с повышенным объемом кузова, с другой – в качестве дополнительной тарифной меры можно ввести некий коэффициент, который бы делал экономически нецелесообразным загружать вагоны ниже определенного уровня и одновременно стимулировал бы загрузку до размера грузоподъемности.

Принимаемые на сегодняшний день меры по стимулированию закупок вагонов носят, скорее, точечный характер, они не сбалансированы. Для массового внедрения инновационного подвижного состава требуется разработка комплексной системы мер. Со стороны государства необходимо четко определить, что такое инновационный вагон и в отношении каких моделей должны действовать тарифные преференции. В качестве стартовой меры на первом этапе можно частично субсидировать его закупки, что уже предложено правительством. 



Дороже, но эффективнее



Модератор: 

– Алексей Григорьевич, каких дополнительных стимулирующих мер ждут производители?



Мясников А.: 

– В 2013 году вагоно­строение испытало кризис спроса, объемы производства упали достаточно сильно. Наиболее уязвимым оказался рынок полувагонов. При этом надо учитывать, что на сети сложился профицит, с которым надо что-то делать.

Со своей стороны, мы видим необходимость перехода на производство вагонов нового поколения, и наше предприятие этим активно занимается. Наш опыт был достаточно сложным, но поскольку эти вагоны работают более 5 лет, мы уже знаем проблемы, связанные с их производством и эксплуатацией. Сейчас на сети порядка 3,5 тыс. инновационных вагонов УВЗ, часть из них подошла к первому деповскому ремонту.

Что касается цены, то она объективно выше, чем у вагона старой модификации: инновационные модели имеют улучшенные эксплуатационные характеристики, а при их производстве используются более дорогие материалы и комплектующие. Но разница составляет не 800 тыс. руб­лей, как сказала коллега, а гораздо меньше – около 300 тыс.

Поддерживающие, или стимулирующие спрос, меры, конечно, нужны. Прежде всего потому, что есть определенная инерция при переходе от одного типа подвижного состава к другому. Но для операторов использование инновационного вагона не всегда несет дополнительную прибыль, то есть не все умеют ее извлекать. Однако хочу напомнить, что рубль, вложенный в машиностроение, порождает дополнительный валовый продукт в смежных отраслях порядка 6 рублей, а рубль, вложенный в транспортную инфраструктуру, – около 22 рублей. Так что отечественное вагоностроение поддерживать важно и нужно. В частности, мы согласны с идеей введения утилизационного сбора, который может стать источником для стимулирования спроса на инновационный подвижной состав.



Модератор: 

– Максим Николаевич, когда инновационный вагон может начать приносить прибыль и что для этого нужно?



Куземченко М.: 

– Понятно, что любой инвестор при принятии решения в первую очередь руководствуется оценкой привлекательности инвестиций. Инновационный вагон здесь не исключение, потому что он стоит существенно дороже обычного. К тому же на рынке сейчас спад и нужно четко понимать, как этот вагон будет способствовать тому, чтобы не только вернуть вложенные инвестиции, но и обеспечить собственнику определенную доходность.

Новые возможности и преимущества, которые предоставляет инновационный вагон, можно перевести в конкретную экономику. Мы посчитали, сколько составляет ежедневный эффект и дисконтированный, если брать 32 года службы. Источников дополнительной эффективности несколько. Во-первых, это сниженная стоимость эксплуатации: более редкие деповские ремонты и отцепки в текущий отцепочный ремонт, меньший износ деталей (колесных пар, подшипников и др.). Во-вторых, есть скидка с тарифа. Правда, она распространяется не на все вагоны, в том числе не на все модели, выпускаемые ТВСЗ. Кроме того, эта скидка имеет достаточно ограниченное применение и действует только для порожнего пробега. Соответственно, для оценки эффективности надо смотреть на специфику маршрута, его оборачиваемость, коэффициент порожнего пробега и т. д. Третий эффект достигается за счет увеличения грузо­подъемности. При прочих равных оператор или владелец грузовой базы, если у него есть свой парк, может провезти 1 т груза дешевле.

Если такую идеализированную картину выразить в деньгах, то мы получаем конечный эффект. Если взять люковый полувагон с нагрузкой 25 тс на ось на тележке «Барбер», то эффект составляет порядка 750 руб/сут. 

В течение срока жизни это 1,8 млн руб­лей на вагон. Много это или мало? Для примера можно сказать, что на сегодняшний момент рыночная ставка предоставления вагона колеблется в районе 650 руб/сут. Соответственно, при эффекте в 750 рублей экономика инновационного вагона в любом случае лучше, чем экономика стандартного, но опять же при выполнении тех предпосылок, которые были заложены при моделировании. В итоге даже если премия за инновационный вагон составляет 

700 тыс. рублей, то с учетом накопленного эффекта эти дополнительные инвестиции окупаются за 4 года.

Хотелось бы добавить еще про один источник получения эффекта, на сегодняшний момент набирающий популярность, особенно у угольных компаний, которые владеют собственной грузовой базой и пытаются оперировать вагонным парком. Если взять вагон габарита Тпр, который короче, но за счет большей ширины и высоты обладает большей грузоподъемностью и вместимостью, то он дает грузоотправителю возможность увеличить как количество вагонов в поезде, так и объем перевозимого груза. Таким образом, маршрут, состоящий из вагонов Тпр, может везти до 37% больше груза.

Для ряда предприятий, в основном угольных, узким местом является транспортная составляющая, которая зависит в том числе и от количества поездов, способных в определенное время пройти, например, через БАМ. Использование вагонов Тпр дает возможность карьеру вывозить больше угля, а значит, и увеличить его добычу. Если гипотетически карьер мощностью 1 млн т может дополнительно добывать еще 370 тыс. т, то это радикально улучшает его экономику. По нашей оценке, прибыль на 1 т угля растет с $5 до $11. Угольщики, для которых это актуально, с большим интересом присматриваются к вагонам повышенной грузоподъемности, которые позволяют увеличить удельную нагрузку поезда и везти в одном поезде больше груза.

Конечный эффект при использовании всех возможных источников получается просто космическим – почти 2 тыс. руб/сут на вагон. Если рассчитать на жизненный цикл, то это 4,8 млн рублей. Инвестиции в такой вагон возвращаются в течение 2 лет.

Но это все теория. На практике, как уже говорили коллеги, есть довольно серьезные барьеры для потенциальных покупателей. Прежде всего это спад в отрасли: и погрузка сократилась, и достаточно много простаивающих вагонов, и доходность операторов уменьшается. Все это снижает интерес инвестировать, в том числе в инновационные вагоны. Плюс есть вопросы в эксплуатации, связанные, к примеру, с обеспечением запасными частями, квалификацией сервисных компаний, их способностью ремонтировать и обслуживать инновационные вагоны. 

К этому можно добавить неопределенность с тарифной скидкой: непонятно, сколько она будет действовать, да и привлекательна она не для всех. Кроме того, нужно решить вопрос распределения дополнительной ценности, которая создается инновационным вагоном. Тут нужен диалог между оператором и владельцем грузовой базы, чтобы был достижим общий интерес.



Комплексный подход



Модератор: 

– Алексей Борисович, как Вы оцениваете будущее инновационных вагонов в своем сегменте?



Лихтенфельд А.: 

– Нужно исходить не из частных предпочтений, а из интересов системы в целом. Любая модель должна быть эффективной для конечного потребителя услуг железнодорожного транспорта – грузовладельца.

И я считаю, что не нужно увлекаться слишком большим количеством различных моделей инновационных вагонов. Это приведет к дополнительной нагрузке и на пользователей, и на инфраструктуру. При этом, безусловно, надо думать и о развитии специализированного подвижного состава. 

К примеру, есть потребность в новых нефтебензиновых цистернах, которые по массовости занимают второе место после полувагонов.

Простое производство и стимулирование инновационного вагона, на мой взгляд, абсолютно бесперспективно. Это должен быть комплекс мер, включающих стимулирование списания устаревшего парка, вагонов с продленным сроком службы. Использование инновационного вагона при существующей его цене без скидок и субсидий экономически нецелесообразно. Операторский и вагоностроительный рынок – это игра вдолгую, поэтому необходимо просчитать все на много лет вперед, иначе мы получим ситуацию, при которой придется думать не только о том, куда деть старые вагоны, но уже и новые окажутся в профиците.



Модератор: 

– Всеволод Петрович, какая работа ведется Минпромторгом по стимулированию обновления вагонного парка РФ?



Бабушкин В.: 

– Повторю то, что уже было сказано: значительный экономический эффект для всех участников рынка может быть получен только при массовой эксплуатации инновационных вагонов – хотя бы 50–100 тыс. единиц. Для этого Минпромторг при поддержке Минтранса и ОАО «РЖД» считает целесообразным наряду с мерами технического регулирования ввести государственные меры финансового стимулирования и тарифных преференций. Уже говорилось, что пока льготные тарифные схемы действуют только в отношении вагонов ТВСЗ. Но сейчас проводится инспекция и вагонов УВЗ. Также мы считаем необходимым продолжить разработку программ тарифного стимулирования за счет увеличения вагонной составляющей в отношении старых моделей и снижения для инновационных. Кроме того, уже утверждены субсидии на возмещение потерь в доходах лизинговых компаний при предоставлении скидки на приобретение инновационных вагонов. Только комплексный подход позволит достичь заявленных целей.

Подготовила Елена Ушкова 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Участники дискуссии:



Всеволод Бабушкин, 

заместитель директора департамента транспортного машиностроения Министерства промышленности и торговли РФ



Максим Куземченко,

заместитель генерального директора по развитию бизнеса ООО «ОВК»



Алексей Лихтенфельд,

член совета директоров ООО «Управляющая компания «НефтеТрансСервис» 



Юлия Лощакова,

заместитель генерального директора ОАО «ФГК»



Алексей Мясников, 

руководитель коммерческого департамента дивизиона железнодорожной техники ОАО «НПК «УВЗ» 



Екатерина Шеремет, 

руководитель проектов транспортной практики A.T. Kearney (модератор)

Определиться с понятиями



Модератор: 

– Юлия Константиновна, каковы для Вас как для представителя операторской компании критерии инновационности, которые делают вагон привлекательным?



Лощакова Ю.: 

– Начну с того, что в настоящее время до сих пор не сформулировано точное определение того, что такое инновационный вагон. Параметры, обеспечивающие иннова­ционность, только одобрены в рамках НП «Объединение производителей железнодорожной техники», а на законодательном уровне четких требований к такому типу подвижного состава до сих пор не существует.

Но, в принципе, определяющее значение имеют технические характеристики. Пробег от постройки до первого деповского ремонта должен быть не менее 500 тыс. км. Вагон должен иметь не только повышенную грузоподъемность (75 т), но и повышенную грузовместимость, то есть объем кузова – не текущие 88 куб. м (которым обладают даже не инновационные вагоны), а 92–94 куб. м. Что касается срока службы в 32 года, то это требование в представленных сегодня на рынке моделях более или менее выполняется. К этому нужно добавить пожелание, чтобы инновационный вагон подвергался наименьшему вмешательству в процессе перевозки, то есть чтобы его практически не осматривали, не проводили текущие отцепочные ремонты на всем пути следования, за исключением регламентных работ, таких как обточка колесных пар.

Чтобы обеспечить эффективное внедрение инновационных вагонов на всей сети, нужно добиться совпадения интересов всех четырех причастных сторон. Так, оператор ждет, чтобы вагон был дешевый в эксплуатации и в целом имел большую коммерческую привлекательность, нежели тради­ционные модели. Грузоотправителя интересует снижение транспортных издержек и стоимости груженого рейса в расчете на тонну груза. ОАО «РЖД», в свою очередь, неоднократно декларировало, что хочет уменьшить затраты на осуществление перевозок за счет снижения воздействия на путь, повышения уровня безопасности и увеличения пропускной и провозной способности. Наконец, вагоностроительные предприятия, выпуская инновационную продукцию, получают дополнительную прибыль и укрепляют свою конкурентоспособность. 



Модератор: 

– Какие стимулирующие меры нужны операторским компаниям, чтобы они охотнее покупали инновационные вагоны?



Лощакова Ю.: 

– Для нас главное, чтобы достигалась оптимизация стоимости подвижного состава и затрат на его последующую эксплуатацию. По факту инновационный вагон существенно дороже, чем вагон более старых модификаций. Разница доходит до 800–900 тыс. рублей. Получается, что данный вагон не окупается даже за 32 года службы. Чтобы привлечь покупателя, нужно обеспечить сбалансированную ценовую политику на поставку вагонов, снижение затрат на их содержание за счет экономии на ремонтах, а также сокращение стоимости порожнего рейса. 

Что касается такого механизма, как утилизационный сбор, то он может рассматриваться только как часть снижения стоимости приобретения вагона. К тому же он имеет ограниченный срок действия: пока сбор есть, наверное, вагон будет покупаться, но как только сбора не будет (а он не может быть вечным), рынок вернется в то состояние, в котором находится сейчас, когда спрос на инновационные вагоны достаточно невысок.

Хотелось бы вернуться к вопросу экономии затрат за счет увеличения межремонтного пробега с 250 тыс. км или 3 лет у стандартного вагона до 500 тыс. км или 4 лет у инновационного. На самом деле, если вагон будет работать на замкнутом маршруте Кузбасс – Дальний Восток, он будет пробегать в год всего лишь 70–80 тыс. км. Получается, что обещанная экономия содержания вагона от снижения количества ремонтов в полной мере реализована не будет, потому что вагон так или иначе через 4 года все равно по­падет в ремонт. Так что увеличение меж­ремонтного срока требуется не только по пробегу, но и по временному интервалу – хотя бы до 5 лет. 

Кстати, с учетом опыта ФГК по эксплуатации инновационных вагонов УВЗ могу сказать: гарантии того, что продукция, которая только ставится на производство, первое время не попадет в ремонт, нет. Значит, есть риск дополнительных затрат, временного вывода вагона из оборота.



Модератор: 

– Способствовали ли принятые за последний год меры тарифного стимулирования повышению спроса на инновационные вагоны?



Лощакова Ю.: 

– Скидка была предоставлена с тарифа на порожний пробег (в районе 1,23 рубля на вагоно-км) и коснулась только вагонов производства Тихвинского ва­гоно­строительного завода. В принципе, данный механизм стимулирует использование этих вагонов только на тех направлениях, где имеется большой порожний пробег. Тогда как на тех направлениях, где применяются эффективные логистические схемы с минимальным порожним пробегом, никакой экономии за счет данного тарифного механизма нет. 

К примеру, если возить уголь из Кузбасса в Ванино, Находку или Мурманск на расстояние 5,5 тыс. км с 100%-ным порожним пробегом, то оператор получает некую экономию (как раз на этом направлении и работают вагоны ТВСЗ, приобретенные ОАО «СУЭК»). А если мы берем маршрут с оптимизированной логистикой, где коэффициент порожнего пробега составляет всего 30%, то эффект незначителен и тарифные преференции не приносят оператору дополнительной экономии, которая позволила бы окупить более дорогой инновационный вагон.

Теперь что касается вопроса уменьшения стоимости перевозки тонны груза. Тарифная система за прошедшие годы принципиально не менялась и большинство сырьевых и массовых грузов тарифицируются в полувагоне по грузоподъемности, но при этом насыпная плотность у каждого груза разная, поэтому не каждый груз может воспользоваться тем преимуществом, что у инновационного вагона увеличена грузоподъемность. Возьмем тот же уголь. Грузоподъемность стандартного вагона составляет 70 т, загрузка – 69 т. Если увеличить грузоподъемность вагона до 75 т, при этом не меняя объема кузова, то понятно, что клиент начинает переплачивать за перевезенную тонну и ему такой инновационный вагон не нужен. Таким образом, с одной стороны, необходимо двигаться в направлении изготовления вагонов с повышенным объемом кузова, с другой – в качестве дополнительной тарифной меры можно ввести некий коэффициент, который бы делал экономически нецелесообразным загружать вагоны ниже определенного уровня и одновременно стимулировал бы загрузку до размера грузоподъемности.

Принимаемые на сегодняшний день меры по стимулированию закупок вагонов носят, скорее, точечный характер, они не сбалансированы. Для массового внедрения инновационного подвижного состава требуется разработка комплексной системы мер. Со стороны государства необходимо четко определить, что такое инновационный вагон и в отношении каких моделей должны действовать тарифные преференции. В качестве стартовой меры на первом этапе можно частично субсидировать его закупки, что уже предложено правительством. 



Дороже, но эффективнее



Модератор: 

– Алексей Григорьевич, каких дополнительных стимулирующих мер ждут производители?



Мясников А.: 

– В 2013 году вагоно­строение испытало кризис спроса, объемы производства упали достаточно сильно. Наиболее уязвимым оказался рынок полувагонов. При этом надо учитывать, что на сети сложился профицит, с которым надо что-то делать.

Со своей стороны, мы видим необходимость перехода на производство вагонов нового поколения, и наше предприятие этим активно занимается. Наш опыт был достаточно сложным, но поскольку эти вагоны работают более 5 лет, мы уже знаем проблемы, связанные с их производством и эксплуатацией. Сейчас на сети порядка 3,5 тыс. инновационных вагонов УВЗ, часть из них подошла к первому деповскому ремонту.

Что касается цены, то она объективно выше, чем у вагона старой модификации: инновационные модели имеют улучшенные эксплуатационные характеристики, а при их производстве используются более дорогие материалы и комплектующие. Но разница составляет не 800 тыс. руб­лей, как сказала коллега, а гораздо меньше – около 300 тыс.

Поддерживающие, или стимулирующие спрос, меры, конечно, нужны. Прежде всего потому, что есть определенная инерция при переходе от одного типа подвижного состава к другому. Но для операторов использование инновационного вагона не всегда несет дополнительную прибыль, то есть не все умеют ее извлекать. Однако хочу напомнить, что рубль, вложенный в машиностроение, порождает дополнительный валовый продукт в смежных отраслях порядка 6 рублей, а рубль, вложенный в транспортную инфраструктуру, – около 22 рублей. Так что отечественное вагоностроение поддерживать важно и нужно. В частности, мы согласны с идеей введения утилизационного сбора, который может стать источником для стимулирования спроса на инновационный подвижной состав.



Модератор: 

– Максим Николаевич, когда инновационный вагон может начать приносить прибыль и что для этого нужно?



Куземченко М.: 

– Понятно, что любой инвестор при принятии решения в первую очередь руководствуется оценкой привлекательности инвестиций. Инновационный вагон здесь не исключение, потому что он стоит существенно дороже обычного. К тому же на рынке сейчас спад и нужно четко понимать, как этот вагон будет способствовать тому, чтобы не только вернуть вложенные инвестиции, но и обеспечить собственнику определенную доходность.

Новые возможности и преимущества, которые предоставляет инновационный вагон, можно перевести в конкретную экономику. Мы посчитали, сколько составляет ежедневный эффект и дисконтированный, если брать 32 года службы. Источников дополнительной эффективности несколько. Во-первых, это сниженная стоимость эксплуатации: более редкие деповские ремонты и отцепки в текущий отцепочный ремонт, меньший износ деталей (колесных пар, подшипников и др.). Во-вторых, есть скидка с тарифа. Правда, она распространяется не на все вагоны, в том числе не на все модели, выпускаемые ТВСЗ. Кроме того, эта скидка имеет достаточно ограниченное применение и действует только для порожнего пробега. Соответственно, для оценки эффективности надо смотреть на специфику маршрута, его оборачиваемость, коэффициент порожнего пробега и т. д. Третий эффект достигается за счет увеличения грузо­подъемности. При прочих равных оператор или владелец грузовой базы, если у него есть свой парк, может провезти 1 т груза дешевле.

Если такую идеализированную картину выразить в деньгах, то мы получаем конечный эффект. Если взять люковый полувагон с нагрузкой 25 тс на ось на тележке «Барбер», то эффект составляет порядка 750 руб/сут. 

В течение срока жизни это 1,8 млн руб­лей на вагон. Много это или мало? Для примера можно сказать, что на сегодняшний момент рыночная ставка предоставления вагона колеблется в районе 650 руб/сут. Соответственно, при эффекте в 750 рублей экономика инновационного вагона в любом случае лучше, чем экономика стандартного, но опять же при выполнении тех предпосылок, которые были заложены при моделировании. В итоге даже если премия за инновационный вагон составляет 

700 тыс. рублей, то с учетом накопленного эффекта эти дополнительные инвестиции окупаются за 4 года.

Хотелось бы добавить еще про один источник получения эффекта, на сегодняшний момент набирающий популярность, особенно у угольных компаний, которые владеют собственной грузовой базой и пытаются оперировать вагонным парком. Если взять вагон габарита Тпр, который короче, но за счет большей ширины и высоты обладает большей грузоподъемностью и вместимостью, то он дает грузоотправителю возможность увеличить как количество вагонов в поезде, так и объем перевозимого груза. Таким образом, маршрут, состоящий из вагонов Тпр, может везти до 37% больше груза.

Для ряда предприятий, в основном угольных, узким местом является транспортная составляющая, которая зависит в том числе и от количества поездов, способных в определенное время пройти, например, через БАМ. Использование вагонов Тпр дает возможность карьеру вывозить больше угля, а значит, и увеличить его добычу. Если гипотетически карьер мощностью 1 млн т может дополнительно добывать еще 370 тыс. т, то это радикально улучшает его экономику. По нашей оценке, прибыль на 1 т угля растет с $5 до $11. Угольщики, для которых это актуально, с большим интересом присматриваются к вагонам повышенной грузоподъемности, которые позволяют увеличить удельную нагрузку поезда и везти в одном поезде больше груза.

Конечный эффект при использовании всех возможных источников получается просто космическим – почти 2 тыс. руб/сут на вагон. Если рассчитать на жизненный цикл, то это 4,8 млн рублей. Инвестиции в такой вагон возвращаются в течение 2 лет.

Но это все теория. На практике, как уже говорили коллеги, есть довольно серьезные барьеры для потенциальных покупателей. Прежде всего это спад в отрасли: и погрузка сократилась, и достаточно много простаивающих вагонов, и доходность операторов уменьшается. Все это снижает интерес инвестировать, в том числе в инновационные вагоны. Плюс есть вопросы в эксплуатации, связанные, к примеру, с обеспечением запасными частями, квалификацией сервисных компаний, их способностью ремонтировать и обслуживать инновационные вагоны. 

К этому можно добавить неопределенность с тарифной скидкой: непонятно, сколько она будет действовать, да и привлекательна она не для всех. Кроме того, нужно решить вопрос распределения дополнительной ценности, которая создается инновационным вагоном. Тут нужен диалог между оператором и владельцем грузовой базы, чтобы был достижим общий интерес.



Комплексный подход



Модератор: 

– Алексей Борисович, как Вы оцениваете будущее инновационных вагонов в своем сегменте?



Лихтенфельд А.: 

– Нужно исходить не из частных предпочтений, а из интересов системы в целом. Любая модель должна быть эффективной для конечного потребителя услуг железнодорожного транспорта – грузовладельца.

И я считаю, что не нужно увлекаться слишком большим количеством различных моделей инновационных вагонов. Это приведет к дополнительной нагрузке и на пользователей, и на инфраструктуру. При этом, безусловно, надо думать и о развитии специализированного подвижного состава. 

К примеру, есть потребность в новых нефтебензиновых цистернах, которые по массовости занимают второе место после полувагонов.

Простое производство и стимулирование инновационного вагона, на мой взгляд, абсолютно бесперспективно. Это должен быть комплекс мер, включающих стимулирование списания устаревшего парка, вагонов с продленным сроком службы. Использование инновационного вагона при существующей его цене без скидок и субсидий экономически нецелесообразно. Операторский и вагоностроительный рынок – это игра вдолгую, поэтому необходимо просчитать все на много лет вперед, иначе мы получим ситуацию, при которой придется думать не только о том, куда деть старые вагоны, но уже и новые окажутся в профиците.



Модератор: 

– Всеволод Петрович, какая работа ведется Минпромторгом по стимулированию обновления вагонного парка РФ?



Бабушкин В.: 

– Повторю то, что уже было сказано: значительный экономический эффект для всех участников рынка может быть получен только при массовой эксплуатации инновационных вагонов – хотя бы 50–100 тыс. единиц. Для этого Минпромторг при поддержке Минтранса и ОАО «РЖД» считает целесообразным наряду с мерами технического регулирования ввести государственные меры финансового стимулирования и тарифных преференций. Уже говорилось, что пока льготные тарифные схемы действуют только в отношении вагонов ТВСЗ. Но сейчас проводится инспекция и вагонов УВЗ. Также мы считаем необходимым продолжить разработку программ тарифного стимулирования за счет увеличения вагонной составляющей в отношении старых моделей и снижения для инновационных. Кроме того, уже утверждены субсидии на возмещение потерь в доходах лизинговых компаний при предоставлении скидки на приобретение инновационных вагонов. Только комплексный подход позволит достичь заявленных целей.

Подготовила Елена Ушкова 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Насколько собственники вагонов сегодня готовы инвестировать в обновление своих парков за счет приобретения инновационного подвижного состава, как повлияли на спрос уже принятые стимулирующие меры и каких еще решений ждут участники рынка?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Насколько собственники вагонов сегодня готовы инвестировать в обновление своих парков за счет приобретения инновационного подвижного состава, как повлияли на спрос уже принятые стимулирующие меры и каких еще решений ждут участники рынка?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4667
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6013
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/13d
            [FILE_NAME] => 5316edb429eca197.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5316edb429eca197.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7fb11f518e496ef44bed68622d70ea90
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/13d/5316edb429eca197.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/13d/5316edb429eca197.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/13d/5316edb429eca197.jpg
            [ALT] => Эффект – только  при массовом внедрении
            [TITLE] => Эффект – только  при массовом внедрении
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4667
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ieffekt---tol'ko--pri-massovom-vnedrenii
    [~CODE] => ieffekt---tol'ko--pri-massovom-vnedrenii
    [EXTERNAL_ID] => 9008
    [~EXTERNAL_ID] => 9008
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96902:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96902:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96902:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96902:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96902:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96902:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96902:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Эффект – только  при массовом внедрении
            [SECTION_META_KEYWORDS] => эффект – только  при массовом внедрении
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Насколько собственники вагонов сегодня готовы инвестировать в обновление своих парков за счет приобретения инновационного подвижного состава, как повлияли на спрос уже принятые стимулирующие меры и каких еще решений ждут участники рынка?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Эффект – только  при массовом внедрении
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эффект – только  при массовом внедрении
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Насколько собственники вагонов сегодня готовы инвестировать в обновление своих парков за счет приобретения инновационного подвижного состава, как повлияли на спрос уже принятые стимулирующие меры и каких еще решений ждут участники рынка?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эффект – только  при массовом внедрении
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффект – только  при массовом внедрении
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффект – только  при массовом внедрении
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффект – только  при массовом внедрении
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эффект – только  при массовом внедрении
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффект – только  при массовом внедрении
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффект – только  при массовом внедрении
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффект – только  при массовом внедрении
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96902
    [~ID] => 96902
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Эффект – только  при массовом внедрении
    [~NAME] => Эффект – только  при массовом внедрении
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/ieffekt---tol%27ko--pri-massovom-vnedrenii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/ieffekt---tol%27ko--pri-massovom-vnedrenii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Участники дискуссии:



Всеволод Бабушкин, 

заместитель директора департамента транспортного машиностроения Министерства промышленности и торговли РФ



Максим Куземченко,

заместитель генерального директора по развитию бизнеса ООО «ОВК»



Алексей Лихтенфельд,

член совета директоров ООО «Управляющая компания «НефтеТрансСервис» 



Юлия Лощакова,

заместитель генерального директора ОАО «ФГК»



Алексей Мясников, 

руководитель коммерческого департамента дивизиона железнодорожной техники ОАО «НПК «УВЗ» 



Екатерина Шеремет, 

руководитель проектов транспортной практики A.T. Kearney (модератор)

Определиться с понятиями



Модератор: 

– Юлия Константиновна, каковы для Вас как для представителя операторской компании критерии инновационности, которые делают вагон привлекательным?



Лощакова Ю.: 

– Начну с того, что в настоящее время до сих пор не сформулировано точное определение того, что такое инновационный вагон. Параметры, обеспечивающие иннова­ционность, только одобрены в рамках НП «Объединение производителей железнодорожной техники», а на законодательном уровне четких требований к такому типу подвижного состава до сих пор не существует.

Но, в принципе, определяющее значение имеют технические характеристики. Пробег от постройки до первого деповского ремонта должен быть не менее 500 тыс. км. Вагон должен иметь не только повышенную грузоподъемность (75 т), но и повышенную грузовместимость, то есть объем кузова – не текущие 88 куб. м (которым обладают даже не инновационные вагоны), а 92–94 куб. м. Что касается срока службы в 32 года, то это требование в представленных сегодня на рынке моделях более или менее выполняется. К этому нужно добавить пожелание, чтобы инновационный вагон подвергался наименьшему вмешательству в процессе перевозки, то есть чтобы его практически не осматривали, не проводили текущие отцепочные ремонты на всем пути следования, за исключением регламентных работ, таких как обточка колесных пар.

Чтобы обеспечить эффективное внедрение инновационных вагонов на всей сети, нужно добиться совпадения интересов всех четырех причастных сторон. Так, оператор ждет, чтобы вагон был дешевый в эксплуатации и в целом имел большую коммерческую привлекательность, нежели тради­ционные модели. Грузоотправителя интересует снижение транспортных издержек и стоимости груженого рейса в расчете на тонну груза. ОАО «РЖД», в свою очередь, неоднократно декларировало, что хочет уменьшить затраты на осуществление перевозок за счет снижения воздействия на путь, повышения уровня безопасности и увеличения пропускной и провозной способности. Наконец, вагоностроительные предприятия, выпуская инновационную продукцию, получают дополнительную прибыль и укрепляют свою конкурентоспособность. 



Модератор: 

– Какие стимулирующие меры нужны операторским компаниям, чтобы они охотнее покупали инновационные вагоны?



Лощакова Ю.: 

– Для нас главное, чтобы достигалась оптимизация стоимости подвижного состава и затрат на его последующую эксплуатацию. По факту инновационный вагон существенно дороже, чем вагон более старых модификаций. Разница доходит до 800–900 тыс. рублей. Получается, что данный вагон не окупается даже за 32 года службы. Чтобы привлечь покупателя, нужно обеспечить сбалансированную ценовую политику на поставку вагонов, снижение затрат на их содержание за счет экономии на ремонтах, а также сокращение стоимости порожнего рейса. 

Что касается такого механизма, как утилизационный сбор, то он может рассматриваться только как часть снижения стоимости приобретения вагона. К тому же он имеет ограниченный срок действия: пока сбор есть, наверное, вагон будет покупаться, но как только сбора не будет (а он не может быть вечным), рынок вернется в то состояние, в котором находится сейчас, когда спрос на инновационные вагоны достаточно невысок.

Хотелось бы вернуться к вопросу экономии затрат за счет увеличения межремонтного пробега с 250 тыс. км или 3 лет у стандартного вагона до 500 тыс. км или 4 лет у инновационного. На самом деле, если вагон будет работать на замкнутом маршруте Кузбасс – Дальний Восток, он будет пробегать в год всего лишь 70–80 тыс. км. Получается, что обещанная экономия содержания вагона от снижения количества ремонтов в полной мере реализована не будет, потому что вагон так или иначе через 4 года все равно по­падет в ремонт. Так что увеличение меж­ремонтного срока требуется не только по пробегу, но и по временному интервалу – хотя бы до 5 лет. 

Кстати, с учетом опыта ФГК по эксплуатации инновационных вагонов УВЗ могу сказать: гарантии того, что продукция, которая только ставится на производство, первое время не попадет в ремонт, нет. Значит, есть риск дополнительных затрат, временного вывода вагона из оборота.



Модератор: 

– Способствовали ли принятые за последний год меры тарифного стимулирования повышению спроса на инновационные вагоны?



Лощакова Ю.: 

– Скидка была предоставлена с тарифа на порожний пробег (в районе 1,23 рубля на вагоно-км) и коснулась только вагонов производства Тихвинского ва­гоно­строительного завода. В принципе, данный механизм стимулирует использование этих вагонов только на тех направлениях, где имеется большой порожний пробег. Тогда как на тех направлениях, где применяются эффективные логистические схемы с минимальным порожним пробегом, никакой экономии за счет данного тарифного механизма нет. 

К примеру, если возить уголь из Кузбасса в Ванино, Находку или Мурманск на расстояние 5,5 тыс. км с 100%-ным порожним пробегом, то оператор получает некую экономию (как раз на этом направлении и работают вагоны ТВСЗ, приобретенные ОАО «СУЭК»). А если мы берем маршрут с оптимизированной логистикой, где коэффициент порожнего пробега составляет всего 30%, то эффект незначителен и тарифные преференции не приносят оператору дополнительной экономии, которая позволила бы окупить более дорогой инновационный вагон.

Теперь что касается вопроса уменьшения стоимости перевозки тонны груза. Тарифная система за прошедшие годы принципиально не менялась и большинство сырьевых и массовых грузов тарифицируются в полувагоне по грузоподъемности, но при этом насыпная плотность у каждого груза разная, поэтому не каждый груз может воспользоваться тем преимуществом, что у инновационного вагона увеличена грузоподъемность. Возьмем тот же уголь. Грузоподъемность стандартного вагона составляет 70 т, загрузка – 69 т. Если увеличить грузоподъемность вагона до 75 т, при этом не меняя объема кузова, то понятно, что клиент начинает переплачивать за перевезенную тонну и ему такой инновационный вагон не нужен. Таким образом, с одной стороны, необходимо двигаться в направлении изготовления вагонов с повышенным объемом кузова, с другой – в качестве дополнительной тарифной меры можно ввести некий коэффициент, который бы делал экономически нецелесообразным загружать вагоны ниже определенного уровня и одновременно стимулировал бы загрузку до размера грузоподъемности.

Принимаемые на сегодняшний день меры по стимулированию закупок вагонов носят, скорее, точечный характер, они не сбалансированы. Для массового внедрения инновационного подвижного состава требуется разработка комплексной системы мер. Со стороны государства необходимо четко определить, что такое инновационный вагон и в отношении каких моделей должны действовать тарифные преференции. В качестве стартовой меры на первом этапе можно частично субсидировать его закупки, что уже предложено правительством. 



Дороже, но эффективнее



Модератор: 

– Алексей Григорьевич, каких дополнительных стимулирующих мер ждут производители?



Мясников А.: 

– В 2013 году вагоно­строение испытало кризис спроса, объемы производства упали достаточно сильно. Наиболее уязвимым оказался рынок полувагонов. При этом надо учитывать, что на сети сложился профицит, с которым надо что-то делать.

Со своей стороны, мы видим необходимость перехода на производство вагонов нового поколения, и наше предприятие этим активно занимается. Наш опыт был достаточно сложным, но поскольку эти вагоны работают более 5 лет, мы уже знаем проблемы, связанные с их производством и эксплуатацией. Сейчас на сети порядка 3,5 тыс. инновационных вагонов УВЗ, часть из них подошла к первому деповскому ремонту.

Что касается цены, то она объективно выше, чем у вагона старой модификации: инновационные модели имеют улучшенные эксплуатационные характеристики, а при их производстве используются более дорогие материалы и комплектующие. Но разница составляет не 800 тыс. руб­лей, как сказала коллега, а гораздо меньше – около 300 тыс.

Поддерживающие, или стимулирующие спрос, меры, конечно, нужны. Прежде всего потому, что есть определенная инерция при переходе от одного типа подвижного состава к другому. Но для операторов использование инновационного вагона не всегда несет дополнительную прибыль, то есть не все умеют ее извлекать. Однако хочу напомнить, что рубль, вложенный в машиностроение, порождает дополнительный валовый продукт в смежных отраслях порядка 6 рублей, а рубль, вложенный в транспортную инфраструктуру, – около 22 рублей. Так что отечественное вагоностроение поддерживать важно и нужно. В частности, мы согласны с идеей введения утилизационного сбора, который может стать источником для стимулирования спроса на инновационный подвижной состав.



Модератор: 

– Максим Николаевич, когда инновационный вагон может начать приносить прибыль и что для этого нужно?



Куземченко М.: 

– Понятно, что любой инвестор при принятии решения в первую очередь руководствуется оценкой привлекательности инвестиций. Инновационный вагон здесь не исключение, потому что он стоит существенно дороже обычного. К тому же на рынке сейчас спад и нужно четко понимать, как этот вагон будет способствовать тому, чтобы не только вернуть вложенные инвестиции, но и обеспечить собственнику определенную доходность.

Новые возможности и преимущества, которые предоставляет инновационный вагон, можно перевести в конкретную экономику. Мы посчитали, сколько составляет ежедневный эффект и дисконтированный, если брать 32 года службы. Источников дополнительной эффективности несколько. Во-первых, это сниженная стоимость эксплуатации: более редкие деповские ремонты и отцепки в текущий отцепочный ремонт, меньший износ деталей (колесных пар, подшипников и др.). Во-вторых, есть скидка с тарифа. Правда, она распространяется не на все вагоны, в том числе не на все модели, выпускаемые ТВСЗ. Кроме того, эта скидка имеет достаточно ограниченное применение и действует только для порожнего пробега. Соответственно, для оценки эффективности надо смотреть на специфику маршрута, его оборачиваемость, коэффициент порожнего пробега и т. д. Третий эффект достигается за счет увеличения грузо­подъемности. При прочих равных оператор или владелец грузовой базы, если у него есть свой парк, может провезти 1 т груза дешевле.

Если такую идеализированную картину выразить в деньгах, то мы получаем конечный эффект. Если взять люковый полувагон с нагрузкой 25 тс на ось на тележке «Барбер», то эффект составляет порядка 750 руб/сут. 

В течение срока жизни это 1,8 млн руб­лей на вагон. Много это или мало? Для примера можно сказать, что на сегодняшний момент рыночная ставка предоставления вагона колеблется в районе 650 руб/сут. Соответственно, при эффекте в 750 рублей экономика инновационного вагона в любом случае лучше, чем экономика стандартного, но опять же при выполнении тех предпосылок, которые были заложены при моделировании. В итоге даже если премия за инновационный вагон составляет 

700 тыс. рублей, то с учетом накопленного эффекта эти дополнительные инвестиции окупаются за 4 года.

Хотелось бы добавить еще про один источник получения эффекта, на сегодняшний момент набирающий популярность, особенно у угольных компаний, которые владеют собственной грузовой базой и пытаются оперировать вагонным парком. Если взять вагон габарита Тпр, который короче, но за счет большей ширины и высоты обладает большей грузоподъемностью и вместимостью, то он дает грузоотправителю возможность увеличить как количество вагонов в поезде, так и объем перевозимого груза. Таким образом, маршрут, состоящий из вагонов Тпр, может везти до 37% больше груза.

Для ряда предприятий, в основном угольных, узким местом является транспортная составляющая, которая зависит в том числе и от количества поездов, способных в определенное время пройти, например, через БАМ. Использование вагонов Тпр дает возможность карьеру вывозить больше угля, а значит, и увеличить его добычу. Если гипотетически карьер мощностью 1 млн т может дополнительно добывать еще 370 тыс. т, то это радикально улучшает его экономику. По нашей оценке, прибыль на 1 т угля растет с $5 до $11. Угольщики, для которых это актуально, с большим интересом присматриваются к вагонам повышенной грузоподъемности, которые позволяют увеличить удельную нагрузку поезда и везти в одном поезде больше груза.

Конечный эффект при использовании всех возможных источников получается просто космическим – почти 2 тыс. руб/сут на вагон. Если рассчитать на жизненный цикл, то это 4,8 млн рублей. Инвестиции в такой вагон возвращаются в течение 2 лет.

Но это все теория. На практике, как уже говорили коллеги, есть довольно серьезные барьеры для потенциальных покупателей. Прежде всего это спад в отрасли: и погрузка сократилась, и достаточно много простаивающих вагонов, и доходность операторов уменьшается. Все это снижает интерес инвестировать, в том числе в инновационные вагоны. Плюс есть вопросы в эксплуатации, связанные, к примеру, с обеспечением запасными частями, квалификацией сервисных компаний, их способностью ремонтировать и обслуживать инновационные вагоны. 

К этому можно добавить неопределенность с тарифной скидкой: непонятно, сколько она будет действовать, да и привлекательна она не для всех. Кроме того, нужно решить вопрос распределения дополнительной ценности, которая создается инновационным вагоном. Тут нужен диалог между оператором и владельцем грузовой базы, чтобы был достижим общий интерес.



Комплексный подход



Модератор: 

– Алексей Борисович, как Вы оцениваете будущее инновационных вагонов в своем сегменте?



Лихтенфельд А.: 

– Нужно исходить не из частных предпочтений, а из интересов системы в целом. Любая модель должна быть эффективной для конечного потребителя услуг железнодорожного транспорта – грузовладельца.

И я считаю, что не нужно увлекаться слишком большим количеством различных моделей инновационных вагонов. Это приведет к дополнительной нагрузке и на пользователей, и на инфраструктуру. При этом, безусловно, надо думать и о развитии специализированного подвижного состава. 

К примеру, есть потребность в новых нефтебензиновых цистернах, которые по массовости занимают второе место после полувагонов.

Простое производство и стимулирование инновационного вагона, на мой взгляд, абсолютно бесперспективно. Это должен быть комплекс мер, включающих стимулирование списания устаревшего парка, вагонов с продленным сроком службы. Использование инновационного вагона при существующей его цене без скидок и субсидий экономически нецелесообразно. Операторский и вагоностроительный рынок – это игра вдолгую, поэтому необходимо просчитать все на много лет вперед, иначе мы получим ситуацию, при которой придется думать не только о том, куда деть старые вагоны, но уже и новые окажутся в профиците.



Модератор: 

– Всеволод Петрович, какая работа ведется Минпромторгом по стимулированию обновления вагонного парка РФ?



Бабушкин В.: 

– Повторю то, что уже было сказано: значительный экономический эффект для всех участников рынка может быть получен только при массовой эксплуатации инновационных вагонов – хотя бы 50–100 тыс. единиц. Для этого Минпромторг при поддержке Минтранса и ОАО «РЖД» считает целесообразным наряду с мерами технического регулирования ввести государственные меры финансового стимулирования и тарифных преференций. Уже говорилось, что пока льготные тарифные схемы действуют только в отношении вагонов ТВСЗ. Но сейчас проводится инспекция и вагонов УВЗ. Также мы считаем необходимым продолжить разработку программ тарифного стимулирования за счет увеличения вагонной составляющей в отношении старых моделей и снижения для инновационных. Кроме того, уже утверждены субсидии на возмещение потерь в доходах лизинговых компаний при предоставлении скидки на приобретение инновационных вагонов. Только комплексный подход позволит достичь заявленных целей.

Подготовила Елена Ушкова 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Участники дискуссии:



Всеволод Бабушкин, 

заместитель директора департамента транспортного машиностроения Министерства промышленности и торговли РФ



Максим Куземченко,

заместитель генерального директора по развитию бизнеса ООО «ОВК»



Алексей Лихтенфельд,

член совета директоров ООО «Управляющая компания «НефтеТрансСервис» 



Юлия Лощакова,

заместитель генерального директора ОАО «ФГК»



Алексей Мясников, 

руководитель коммерческого департамента дивизиона железнодорожной техники ОАО «НПК «УВЗ» 



Екатерина Шеремет, 

руководитель проектов транспортной практики A.T. Kearney (модератор)

Определиться с понятиями



Модератор: 

– Юлия Константиновна, каковы для Вас как для представителя операторской компании критерии инновационности, которые делают вагон привлекательным?



Лощакова Ю.: 

– Начну с того, что в настоящее время до сих пор не сформулировано точное определение того, что такое инновационный вагон. Параметры, обеспечивающие иннова­ционность, только одобрены в рамках НП «Объединение производителей железнодорожной техники», а на законодательном уровне четких требований к такому типу подвижного состава до сих пор не существует.

Но, в принципе, определяющее значение имеют технические характеристики. Пробег от постройки до первого деповского ремонта должен быть не менее 500 тыс. км. Вагон должен иметь не только повышенную грузоподъемность (75 т), но и повышенную грузовместимость, то есть объем кузова – не текущие 88 куб. м (которым обладают даже не инновационные вагоны), а 92–94 куб. м. Что касается срока службы в 32 года, то это требование в представленных сегодня на рынке моделях более или менее выполняется. К этому нужно добавить пожелание, чтобы инновационный вагон подвергался наименьшему вмешательству в процессе перевозки, то есть чтобы его практически не осматривали, не проводили текущие отцепочные ремонты на всем пути следования, за исключением регламентных работ, таких как обточка колесных пар.

Чтобы обеспечить эффективное внедрение инновационных вагонов на всей сети, нужно добиться совпадения интересов всех четырех причастных сторон. Так, оператор ждет, чтобы вагон был дешевый в эксплуатации и в целом имел большую коммерческую привлекательность, нежели тради­ционные модели. Грузоотправителя интересует снижение транспортных издержек и стоимости груженого рейса в расчете на тонну груза. ОАО «РЖД», в свою очередь, неоднократно декларировало, что хочет уменьшить затраты на осуществление перевозок за счет снижения воздействия на путь, повышения уровня безопасности и увеличения пропускной и провозной способности. Наконец, вагоностроительные предприятия, выпуская инновационную продукцию, получают дополнительную прибыль и укрепляют свою конкурентоспособность. 



Модератор: 

– Какие стимулирующие меры нужны операторским компаниям, чтобы они охотнее покупали инновационные вагоны?



Лощакова Ю.: 

– Для нас главное, чтобы достигалась оптимизация стоимости подвижного состава и затрат на его последующую эксплуатацию. По факту инновационный вагон существенно дороже, чем вагон более старых модификаций. Разница доходит до 800–900 тыс. рублей. Получается, что данный вагон не окупается даже за 32 года службы. Чтобы привлечь покупателя, нужно обеспечить сбалансированную ценовую политику на поставку вагонов, снижение затрат на их содержание за счет экономии на ремонтах, а также сокращение стоимости порожнего рейса. 

Что касается такого механизма, как утилизационный сбор, то он может рассматриваться только как часть снижения стоимости приобретения вагона. К тому же он имеет ограниченный срок действия: пока сбор есть, наверное, вагон будет покупаться, но как только сбора не будет (а он не может быть вечным), рынок вернется в то состояние, в котором находится сейчас, когда спрос на инновационные вагоны достаточно невысок.

Хотелось бы вернуться к вопросу экономии затрат за счет увеличения межремонтного пробега с 250 тыс. км или 3 лет у стандартного вагона до 500 тыс. км или 4 лет у инновационного. На самом деле, если вагон будет работать на замкнутом маршруте Кузбасс – Дальний Восток, он будет пробегать в год всего лишь 70–80 тыс. км. Получается, что обещанная экономия содержания вагона от снижения количества ремонтов в полной мере реализована не будет, потому что вагон так или иначе через 4 года все равно по­падет в ремонт. Так что увеличение меж­ремонтного срока требуется не только по пробегу, но и по временному интервалу – хотя бы до 5 лет. 

Кстати, с учетом опыта ФГК по эксплуатации инновационных вагонов УВЗ могу сказать: гарантии того, что продукция, которая только ставится на производство, первое время не попадет в ремонт, нет. Значит, есть риск дополнительных затрат, временного вывода вагона из оборота.



Модератор: 

– Способствовали ли принятые за последний год меры тарифного стимулирования повышению спроса на инновационные вагоны?



Лощакова Ю.: 

– Скидка была предоставлена с тарифа на порожний пробег (в районе 1,23 рубля на вагоно-км) и коснулась только вагонов производства Тихвинского ва­гоно­строительного завода. В принципе, данный механизм стимулирует использование этих вагонов только на тех направлениях, где имеется большой порожний пробег. Тогда как на тех направлениях, где применяются эффективные логистические схемы с минимальным порожним пробегом, никакой экономии за счет данного тарифного механизма нет. 

К примеру, если возить уголь из Кузбасса в Ванино, Находку или Мурманск на расстояние 5,5 тыс. км с 100%-ным порожним пробегом, то оператор получает некую экономию (как раз на этом направлении и работают вагоны ТВСЗ, приобретенные ОАО «СУЭК»). А если мы берем маршрут с оптимизированной логистикой, где коэффициент порожнего пробега составляет всего 30%, то эффект незначителен и тарифные преференции не приносят оператору дополнительной экономии, которая позволила бы окупить более дорогой инновационный вагон.

Теперь что касается вопроса уменьшения стоимости перевозки тонны груза. Тарифная система за прошедшие годы принципиально не менялась и большинство сырьевых и массовых грузов тарифицируются в полувагоне по грузоподъемности, но при этом насыпная плотность у каждого груза разная, поэтому не каждый груз может воспользоваться тем преимуществом, что у инновационного вагона увеличена грузоподъемность. Возьмем тот же уголь. Грузоподъемность стандартного вагона составляет 70 т, загрузка – 69 т. Если увеличить грузоподъемность вагона до 75 т, при этом не меняя объема кузова, то понятно, что клиент начинает переплачивать за перевезенную тонну и ему такой инновационный вагон не нужен. Таким образом, с одной стороны, необходимо двигаться в направлении изготовления вагонов с повышенным объемом кузова, с другой – в качестве дополнительной тарифной меры можно ввести некий коэффициент, который бы делал экономически нецелесообразным загружать вагоны ниже определенного уровня и одновременно стимулировал бы загрузку до размера грузоподъемности.

Принимаемые на сегодняшний день меры по стимулированию закупок вагонов носят, скорее, точечный характер, они не сбалансированы. Для массового внедрения инновационного подвижного состава требуется разработка комплексной системы мер. Со стороны государства необходимо четко определить, что такое инновационный вагон и в отношении каких моделей должны действовать тарифные преференции. В качестве стартовой меры на первом этапе можно частично субсидировать его закупки, что уже предложено правительством. 



Дороже, но эффективнее



Модератор: 

– Алексей Григорьевич, каких дополнительных стимулирующих мер ждут производители?



Мясников А.: 

– В 2013 году вагоно­строение испытало кризис спроса, объемы производства упали достаточно сильно. Наиболее уязвимым оказался рынок полувагонов. При этом надо учитывать, что на сети сложился профицит, с которым надо что-то делать.

Со своей стороны, мы видим необходимость перехода на производство вагонов нового поколения, и наше предприятие этим активно занимается. Наш опыт был достаточно сложным, но поскольку эти вагоны работают более 5 лет, мы уже знаем проблемы, связанные с их производством и эксплуатацией. Сейчас на сети порядка 3,5 тыс. инновационных вагонов УВЗ, часть из них подошла к первому деповскому ремонту.

Что касается цены, то она объективно выше, чем у вагона старой модификации: инновационные модели имеют улучшенные эксплуатационные характеристики, а при их производстве используются более дорогие материалы и комплектующие. Но разница составляет не 800 тыс. руб­лей, как сказала коллега, а гораздо меньше – около 300 тыс.

Поддерживающие, или стимулирующие спрос, меры, конечно, нужны. Прежде всего потому, что есть определенная инерция при переходе от одного типа подвижного состава к другому. Но для операторов использование инновационного вагона не всегда несет дополнительную прибыль, то есть не все умеют ее извлекать. Однако хочу напомнить, что рубль, вложенный в машиностроение, порождает дополнительный валовый продукт в смежных отраслях порядка 6 рублей, а рубль, вложенный в транспортную инфраструктуру, – около 22 рублей. Так что отечественное вагоностроение поддерживать важно и нужно. В частности, мы согласны с идеей введения утилизационного сбора, который может стать источником для стимулирования спроса на инновационный подвижной состав.



Модератор: 

– Максим Николаевич, когда инновационный вагон может начать приносить прибыль и что для этого нужно?



Куземченко М.: 

– Понятно, что любой инвестор при принятии решения в первую очередь руководствуется оценкой привлекательности инвестиций. Инновационный вагон здесь не исключение, потому что он стоит существенно дороже обычного. К тому же на рынке сейчас спад и нужно четко понимать, как этот вагон будет способствовать тому, чтобы не только вернуть вложенные инвестиции, но и обеспечить собственнику определенную доходность.

Новые возможности и преимущества, которые предоставляет инновационный вагон, можно перевести в конкретную экономику. Мы посчитали, сколько составляет ежедневный эффект и дисконтированный, если брать 32 года службы. Источников дополнительной эффективности несколько. Во-первых, это сниженная стоимость эксплуатации: более редкие деповские ремонты и отцепки в текущий отцепочный ремонт, меньший износ деталей (колесных пар, подшипников и др.). Во-вторых, есть скидка с тарифа. Правда, она распространяется не на все вагоны, в том числе не на все модели, выпускаемые ТВСЗ. Кроме того, эта скидка имеет достаточно ограниченное применение и действует только для порожнего пробега. Соответственно, для оценки эффективности надо смотреть на специфику маршрута, его оборачиваемость, коэффициент порожнего пробега и т. д. Третий эффект достигается за счет увеличения грузо­подъемности. При прочих равных оператор или владелец грузовой базы, если у него есть свой парк, может провезти 1 т груза дешевле.

Если такую идеализированную картину выразить в деньгах, то мы получаем конечный эффект. Если взять люковый полувагон с нагрузкой 25 тс на ось на тележке «Барбер», то эффект составляет порядка 750 руб/сут. 

В течение срока жизни это 1,8 млн руб­лей на вагон. Много это или мало? Для примера можно сказать, что на сегодняшний момент рыночная ставка предоставления вагона колеблется в районе 650 руб/сут. Соответственно, при эффекте в 750 рублей экономика инновационного вагона в любом случае лучше, чем экономика стандартного, но опять же при выполнении тех предпосылок, которые были заложены при моделировании. В итоге даже если премия за инновационный вагон составляет 

700 тыс. рублей, то с учетом накопленного эффекта эти дополнительные инвестиции окупаются за 4 года.

Хотелось бы добавить еще про один источник получения эффекта, на сегодняшний момент набирающий популярность, особенно у угольных компаний, которые владеют собственной грузовой базой и пытаются оперировать вагонным парком. Если взять вагон габарита Тпр, который короче, но за счет большей ширины и высоты обладает большей грузоподъемностью и вместимостью, то он дает грузоотправителю возможность увеличить как количество вагонов в поезде, так и объем перевозимого груза. Таким образом, маршрут, состоящий из вагонов Тпр, может везти до 37% больше груза.

Для ряда предприятий, в основном угольных, узким местом является транспортная составляющая, которая зависит в том числе и от количества поездов, способных в определенное время пройти, например, через БАМ. Использование вагонов Тпр дает возможность карьеру вывозить больше угля, а значит, и увеличить его добычу. Если гипотетически карьер мощностью 1 млн т может дополнительно добывать еще 370 тыс. т, то это радикально улучшает его экономику. По нашей оценке, прибыль на 1 т угля растет с $5 до $11. Угольщики, для которых это актуально, с большим интересом присматриваются к вагонам повышенной грузоподъемности, которые позволяют увеличить удельную нагрузку поезда и везти в одном поезде больше груза.

Конечный эффект при использовании всех возможных источников получается просто космическим – почти 2 тыс. руб/сут на вагон. Если рассчитать на жизненный цикл, то это 4,8 млн рублей. Инвестиции в такой вагон возвращаются в течение 2 лет.

Но это все теория. На практике, как уже говорили коллеги, есть довольно серьезные барьеры для потенциальных покупателей. Прежде всего это спад в отрасли: и погрузка сократилась, и достаточно много простаивающих вагонов, и доходность операторов уменьшается. Все это снижает интерес инвестировать, в том числе в инновационные вагоны. Плюс есть вопросы в эксплуатации, связанные, к примеру, с обеспечением запасными частями, квалификацией сервисных компаний, их способностью ремонтировать и обслуживать инновационные вагоны. 

К этому можно добавить неопределенность с тарифной скидкой: непонятно, сколько она будет действовать, да и привлекательна она не для всех. Кроме того, нужно решить вопрос распределения дополнительной ценности, которая создается инновационным вагоном. Тут нужен диалог между оператором и владельцем грузовой базы, чтобы был достижим общий интерес.



Комплексный подход



Модератор: 

– Алексей Борисович, как Вы оцениваете будущее инновационных вагонов в своем сегменте?



Лихтенфельд А.: 

– Нужно исходить не из частных предпочтений, а из интересов системы в целом. Любая модель должна быть эффективной для конечного потребителя услуг железнодорожного транспорта – грузовладельца.

И я считаю, что не нужно увлекаться слишком большим количеством различных моделей инновационных вагонов. Это приведет к дополнительной нагрузке и на пользователей, и на инфраструктуру. При этом, безусловно, надо думать и о развитии специализированного подвижного состава. 

К примеру, есть потребность в новых нефтебензиновых цистернах, которые по массовости занимают второе место после полувагонов.

Простое производство и стимулирование инновационного вагона, на мой взгляд, абсолютно бесперспективно. Это должен быть комплекс мер, включающих стимулирование списания устаревшего парка, вагонов с продленным сроком службы. Использование инновационного вагона при существующей его цене без скидок и субсидий экономически нецелесообразно. Операторский и вагоностроительный рынок – это игра вдолгую, поэтому необходимо просчитать все на много лет вперед, иначе мы получим ситуацию, при которой придется думать не только о том, куда деть старые вагоны, но уже и новые окажутся в профиците.



Модератор: 

– Всеволод Петрович, какая работа ведется Минпромторгом по стимулированию обновления вагонного парка РФ?



Бабушкин В.: 

– Повторю то, что уже было сказано: значительный экономический эффект для всех участников рынка может быть получен только при массовой эксплуатации инновационных вагонов – хотя бы 50–100 тыс. единиц. Для этого Минпромторг при поддержке Минтранса и ОАО «РЖД» считает целесообразным наряду с мерами технического регулирования ввести государственные меры финансового стимулирования и тарифных преференций. Уже говорилось, что пока льготные тарифные схемы действуют только в отношении вагонов ТВСЗ. Но сейчас проводится инспекция и вагонов УВЗ. Также мы считаем необходимым продолжить разработку программ тарифного стимулирования за счет увеличения вагонной составляющей в отношении старых моделей и снижения для инновационных. Кроме того, уже утверждены субсидии на возмещение потерь в доходах лизинговых компаний при предоставлении скидки на приобретение инновационных вагонов. Только комплексный подход позволит достичь заявленных целей.

Подготовила Елена Ушкова 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Насколько собственники вагонов сегодня готовы инвестировать в обновление своих парков за счет приобретения инновационного подвижного состава, как повлияли на спрос уже принятые стимулирующие меры и каких еще решений ждут участники рынка?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Насколько собственники вагонов сегодня готовы инвестировать в обновление своих парков за счет приобретения инновационного подвижного состава, как повлияли на спрос уже принятые стимулирующие меры и каких еще решений ждут участники рынка?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4667
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6013
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/13d
            [FILE_NAME] => 5316edb429eca197.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5316edb429eca197.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7fb11f518e496ef44bed68622d70ea90
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/13d/5316edb429eca197.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/13d/5316edb429eca197.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/13d/5316edb429eca197.jpg
            [ALT] => Эффект – только  при массовом внедрении
            [TITLE] => Эффект – только  при массовом внедрении
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4667
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ieffekt---tol'ko--pri-massovom-vnedrenii
    [~CODE] => ieffekt---tol'ko--pri-massovom-vnedrenii
    [EXTERNAL_ID] => 9008
    [~EXTERNAL_ID] => 9008
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96902:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96902:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96902:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96902:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96902:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96902:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96902:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Эффект – только  при массовом внедрении
            [SECTION_META_KEYWORDS] => эффект – только  при массовом внедрении
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Насколько собственники вагонов сегодня готовы инвестировать в обновление своих парков за счет приобретения инновационного подвижного состава, как повлияли на спрос уже принятые стимулирующие меры и каких еще решений ждут участники рынка?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Эффект – только  при массовом внедрении
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эффект – только  при массовом внедрении
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Насколько собственники вагонов сегодня готовы инвестировать в обновление своих парков за счет приобретения инновационного подвижного состава, как повлияли на спрос уже принятые стимулирующие меры и каких еще решений ждут участники рынка?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эффект – только  при массовом внедрении
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффект – только  при массовом внедрении
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффект – только  при массовом внедрении
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффект – только  при массовом внедрении
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эффект – только  при массовом внедрении
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффект – только  при массовом внедрении
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффект – только  при массовом внедрении
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффект – только  при массовом внедрении
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96901
    [~ID] => 96901
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/dokumenty-i-kommentarii5-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/dokumenty-i-kommentarii5-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Предъявите ваш сертификат

Специализированные и универсальные крупнотоннажные контейнеры, как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-24/9 от 12.02.2014 г., должны иметь сертификат и свидетельство о техническом состоянии. Без этого они не принимаются к перевозке на станции.

Как пояснили в Росжелдоре, по поводу универсальных контейнеров у клиентов вопросов не возникает: общие требования к ним изложены в текстах действующих приказов МПС России № 31 от 18.06.2003 г. 

и № 30 от 18.06.2003 г., а длину и максимальную массу регламентирует ГОСТ Р 53350-2009 (ИСО 668:1995) «Контейнеры грузовые серии 1» (ISO 1). Сложнее – 

с правилами, которые регулируют перевозку опасных грузов танк-контейнерами, или, как их иначе называют, контейнерами-цистернами. В телеграмме даны ссылки на документы, которые должны обеспечивать безопасность таких транспортировок. Поправки следуют из пп. 2.1.18. и 2.1.20. Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам. Однако 

к ним требуются уточнения. 

В частности, в правилах установлено, что танк-контейнер должен иметь сертификат компетентного органа. В телеграмме указано, что таковым на территории России является Российский морской регистр судоходства, который должен подтверждать периодическое освидетельствование контейнера-цистерны и возможность перевозки в нем предъявляемого опасного груза. Что касается свидетельства о техническом состоянии танк-контейнера, то оно должно распространяться не только на котел и несущие конструкции, но и на его арматуру и оборудование.

Текст документа см. в электронном выпуске № 518 и печатной версии № 5 (215) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Лишних данных теперь не потребуют

При расчетах с использованием единого лицевого счета (ЕЛС) за доставку грузов и порожних вагонов между перевозчиком и клиентом, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 153р от 27.01.2014 г., не требуется предоставлять копии паспортов и трудовых книжек генерального директора и главного бухгалтера, а также копию трудового договора с генеральным директором.

Как сообщили в одной экспедиторской компании, ранее эти требования содержались в пп. 1.4.3. и 1.4.6. Положения о порядке взаимодействия между ОАО «РЖД» и пользователем услуг железнодорожного транспорта при организации расчетов и оплате провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся РЖД платежей с использованием единого лицевого счета клиента при перевозках грузов и/или порожних вагонов, утвержденного распоряжением РЖД № 1685р от 05.08.2013 г. Из новой редакции документа данные пункты исключены.

Текст документа см. в электронном выпуске № 516 и печатной версии № 5 (215) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Изменения нужно фиксировать

У ОАО «РЖД» могут быть объективные причины для увеличения сроков доставки грузов (вагонов). Об этом предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/14 от 31.01.2014 г.

Как отмечают в Росжелдоре, данный документ появился потому, что п. 6.3. Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом (приказ МПС России № 27 от 18.06.2003 г.) содержит основания для увеличения сроков доставки грузов (вагонов). Это допускается, если в пути следования происходят задержки вагонов или контейнеров, связанные с исправлением их технического или коммерческого состояния, произошедшие по независящим от перевозчика причинам. Однако такие факты должны быть определенным образом зафиксированы в актах общей формы. Иными словами, там указывается достоверный код неисправности, ее причина, номер уведомления о постановке вагона в ремонт и его выходе из ремонта, название станций, на которых обнаружили дефект и выполняли текущий отцепочный ремонт, а также насколько из-за этого увеличился срок доставки. Такой порядок оформления документов требуется с учетом того, что клиент вправе оспорить порядок действий перевозчика в суде.

Текст документа см. в электронном выпуске № 517 и печатной версии № 5 (215) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Не наливайте цистерны под завязку

Из-за повышенных рисков температурного расширения на железных дорогах усилен контроль за степенью налива в цистерны опасных грузов, написано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-11/15 от 05.02.2014 г.

По словам представителя одной из операторских компаний, подобные телеграммы появляются, как правило, весной, когда устанавливается стабильно теплая погода и становится особенно актуальным выполнение требований раздела 3.2. Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума. В частности, следует помнить, что для жидких веществ, перевозимых без подогрева, устанавливаются четко регламентированные степени наполнения (в процентах от полного объема котла), превышать которые запрещается.

Текст документа см. в электронном выпуске № 517 и печатной версии № 5 (215) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Предъявите ваш сертификат

Специализированные и универсальные крупнотоннажные контейнеры, как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-24/9 от 12.02.2014 г., должны иметь сертификат и свидетельство о техническом состоянии. Без этого они не принимаются к перевозке на станции.

Как пояснили в Росжелдоре, по поводу универсальных контейнеров у клиентов вопросов не возникает: общие требования к ним изложены в текстах действующих приказов МПС России № 31 от 18.06.2003 г. 

и № 30 от 18.06.2003 г., а длину и максимальную массу регламентирует ГОСТ Р 53350-2009 (ИСО 668:1995) «Контейнеры грузовые серии 1» (ISO 1). Сложнее – 

с правилами, которые регулируют перевозку опасных грузов танк-контейнерами, или, как их иначе называют, контейнерами-цистернами. В телеграмме даны ссылки на документы, которые должны обеспечивать безопасность таких транспортировок. Поправки следуют из пп. 2.1.18. и 2.1.20. Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам. Однако 

к ним требуются уточнения. 

В частности, в правилах установлено, что танк-контейнер должен иметь сертификат компетентного органа. В телеграмме указано, что таковым на территории России является Российский морской регистр судоходства, который должен подтверждать периодическое освидетельствование контейнера-цистерны и возможность перевозки в нем предъявляемого опасного груза. Что касается свидетельства о техническом состоянии танк-контейнера, то оно должно распространяться не только на котел и несущие конструкции, но и на его арматуру и оборудование.

Текст документа см. в электронном выпуске № 518 и печатной версии № 5 (215) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Лишних данных теперь не потребуют

При расчетах с использованием единого лицевого счета (ЕЛС) за доставку грузов и порожних вагонов между перевозчиком и клиентом, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 153р от 27.01.2014 г., не требуется предоставлять копии паспортов и трудовых книжек генерального директора и главного бухгалтера, а также копию трудового договора с генеральным директором.

Как сообщили в одной экспедиторской компании, ранее эти требования содержались в пп. 1.4.3. и 1.4.6. Положения о порядке взаимодействия между ОАО «РЖД» и пользователем услуг железнодорожного транспорта при организации расчетов и оплате провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся РЖД платежей с использованием единого лицевого счета клиента при перевозках грузов и/или порожних вагонов, утвержденного распоряжением РЖД № 1685р от 05.08.2013 г. Из новой редакции документа данные пункты исключены.

Текст документа см. в электронном выпуске № 516 и печатной версии № 5 (215) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Изменения нужно фиксировать

У ОАО «РЖД» могут быть объективные причины для увеличения сроков доставки грузов (вагонов). Об этом предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/14 от 31.01.2014 г.

Как отмечают в Росжелдоре, данный документ появился потому, что п. 6.3. Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом (приказ МПС России № 27 от 18.06.2003 г.) содержит основания для увеличения сроков доставки грузов (вагонов). Это допускается, если в пути следования происходят задержки вагонов или контейнеров, связанные с исправлением их технического или коммерческого состояния, произошедшие по независящим от перевозчика причинам. Однако такие факты должны быть определенным образом зафиксированы в актах общей формы. Иными словами, там указывается достоверный код неисправности, ее причина, номер уведомления о постановке вагона в ремонт и его выходе из ремонта, название станций, на которых обнаружили дефект и выполняли текущий отцепочный ремонт, а также насколько из-за этого увеличился срок доставки. Такой порядок оформления документов требуется с учетом того, что клиент вправе оспорить порядок действий перевозчика в суде.

Текст документа см. в электронном выпуске № 517 и печатной версии № 5 (215) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Не наливайте цистерны под завязку

Из-за повышенных рисков температурного расширения на железных дорогах усилен контроль за степенью налива в цистерны опасных грузов, написано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-11/15 от 05.02.2014 г.

По словам представителя одной из операторских компаний, подобные телеграммы появляются, как правило, весной, когда устанавливается стабильно теплая погода и становится особенно актуальным выполнение требований раздела 3.2. Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума. В частности, следует помнить, что для жидких веществ, перевозимых без подогрева, устанавливаются четко регламентированные степени наполнения (в процентах от полного объема котла), превышать которые запрещается.

Текст документа см. в электронном выпуске № 517 и печатной версии № 5 (215) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Специализированные и универсальные крупнотоннажные контейнеры, как  разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-24/9 от 12.02.2014 г., должны  иметь сертификат и свидетельство о техническом состоянии. Без этого они  не принимаются к перевозке на станции.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Специализированные и универсальные крупнотоннажные контейнеры, как  разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-24/9 от 12.02.2014 г., должны  иметь сертификат и свидетельство о техническом состоянии. Без этого они  не принимаются к перевозке на станции.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii5-14
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii5-14
    [EXTERNAL_ID] => 9007
    [~EXTERNAL_ID] => 9007
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96901:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96901:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96901:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96901:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96901:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96901:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96901:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Специализированные и универсальные крупнотоннажные контейнеры, как  разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-24/9 от 12.02.2014 г., должны  иметь сертификат и свидетельство о техническом состоянии. Без этого они  не принимаются к перевозке на станции.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Специализированные и универсальные крупнотоннажные контейнеры, как  разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-24/9 от 12.02.2014 г., должны  иметь сертификат и свидетельство о техническом состоянии. Без этого они  не принимаются к перевозке на станции.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96901
    [~ID] => 96901
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/dokumenty-i-kommentarii5-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/dokumenty-i-kommentarii5-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Предъявите ваш сертификат

Специализированные и универсальные крупнотоннажные контейнеры, как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-24/9 от 12.02.2014 г., должны иметь сертификат и свидетельство о техническом состоянии. Без этого они не принимаются к перевозке на станции.

Как пояснили в Росжелдоре, по поводу универсальных контейнеров у клиентов вопросов не возникает: общие требования к ним изложены в текстах действующих приказов МПС России № 31 от 18.06.2003 г. 

и № 30 от 18.06.2003 г., а длину и максимальную массу регламентирует ГОСТ Р 53350-2009 (ИСО 668:1995) «Контейнеры грузовые серии 1» (ISO 1). Сложнее – 

с правилами, которые регулируют перевозку опасных грузов танк-контейнерами, или, как их иначе называют, контейнерами-цистернами. В телеграмме даны ссылки на документы, которые должны обеспечивать безопасность таких транспортировок. Поправки следуют из пп. 2.1.18. и 2.1.20. Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам. Однако 

к ним требуются уточнения. 

В частности, в правилах установлено, что танк-контейнер должен иметь сертификат компетентного органа. В телеграмме указано, что таковым на территории России является Российский морской регистр судоходства, который должен подтверждать периодическое освидетельствование контейнера-цистерны и возможность перевозки в нем предъявляемого опасного груза. Что касается свидетельства о техническом состоянии танк-контейнера, то оно должно распространяться не только на котел и несущие конструкции, но и на его арматуру и оборудование.

Текст документа см. в электронном выпуске № 518 и печатной версии № 5 (215) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Лишних данных теперь не потребуют

При расчетах с использованием единого лицевого счета (ЕЛС) за доставку грузов и порожних вагонов между перевозчиком и клиентом, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 153р от 27.01.2014 г., не требуется предоставлять копии паспортов и трудовых книжек генерального директора и главного бухгалтера, а также копию трудового договора с генеральным директором.

Как сообщили в одной экспедиторской компании, ранее эти требования содержались в пп. 1.4.3. и 1.4.6. Положения о порядке взаимодействия между ОАО «РЖД» и пользователем услуг железнодорожного транспорта при организации расчетов и оплате провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся РЖД платежей с использованием единого лицевого счета клиента при перевозках грузов и/или порожних вагонов, утвержденного распоряжением РЖД № 1685р от 05.08.2013 г. Из новой редакции документа данные пункты исключены.

Текст документа см. в электронном выпуске № 516 и печатной версии № 5 (215) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Изменения нужно фиксировать

У ОАО «РЖД» могут быть объективные причины для увеличения сроков доставки грузов (вагонов). Об этом предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/14 от 31.01.2014 г.

Как отмечают в Росжелдоре, данный документ появился потому, что п. 6.3. Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом (приказ МПС России № 27 от 18.06.2003 г.) содержит основания для увеличения сроков доставки грузов (вагонов). Это допускается, если в пути следования происходят задержки вагонов или контейнеров, связанные с исправлением их технического или коммерческого состояния, произошедшие по независящим от перевозчика причинам. Однако такие факты должны быть определенным образом зафиксированы в актах общей формы. Иными словами, там указывается достоверный код неисправности, ее причина, номер уведомления о постановке вагона в ремонт и его выходе из ремонта, название станций, на которых обнаружили дефект и выполняли текущий отцепочный ремонт, а также насколько из-за этого увеличился срок доставки. Такой порядок оформления документов требуется с учетом того, что клиент вправе оспорить порядок действий перевозчика в суде.

Текст документа см. в электронном выпуске № 517 и печатной версии № 5 (215) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Не наливайте цистерны под завязку

Из-за повышенных рисков температурного расширения на железных дорогах усилен контроль за степенью налива в цистерны опасных грузов, написано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-11/15 от 05.02.2014 г.

По словам представителя одной из операторских компаний, подобные телеграммы появляются, как правило, весной, когда устанавливается стабильно теплая погода и становится особенно актуальным выполнение требований раздела 3.2. Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума. В частности, следует помнить, что для жидких веществ, перевозимых без подогрева, устанавливаются четко регламентированные степени наполнения (в процентах от полного объема котла), превышать которые запрещается.

Текст документа см. в электронном выпуске № 517 и печатной версии № 5 (215) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Предъявите ваш сертификат

Специализированные и универсальные крупнотоннажные контейнеры, как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-24/9 от 12.02.2014 г., должны иметь сертификат и свидетельство о техническом состоянии. Без этого они не принимаются к перевозке на станции.

Как пояснили в Росжелдоре, по поводу универсальных контейнеров у клиентов вопросов не возникает: общие требования к ним изложены в текстах действующих приказов МПС России № 31 от 18.06.2003 г. 

и № 30 от 18.06.2003 г., а длину и максимальную массу регламентирует ГОСТ Р 53350-2009 (ИСО 668:1995) «Контейнеры грузовые серии 1» (ISO 1). Сложнее – 

с правилами, которые регулируют перевозку опасных грузов танк-контейнерами, или, как их иначе называют, контейнерами-цистернами. В телеграмме даны ссылки на документы, которые должны обеспечивать безопасность таких транспортировок. Поправки следуют из пп. 2.1.18. и 2.1.20. Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам. Однако 

к ним требуются уточнения. 

В частности, в правилах установлено, что танк-контейнер должен иметь сертификат компетентного органа. В телеграмме указано, что таковым на территории России является Российский морской регистр судоходства, который должен подтверждать периодическое освидетельствование контейнера-цистерны и возможность перевозки в нем предъявляемого опасного груза. Что касается свидетельства о техническом состоянии танк-контейнера, то оно должно распространяться не только на котел и несущие конструкции, но и на его арматуру и оборудование.

Текст документа см. в электронном выпуске № 518 и печатной версии № 5 (215) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Лишних данных теперь не потребуют

При расчетах с использованием единого лицевого счета (ЕЛС) за доставку грузов и порожних вагонов между перевозчиком и клиентом, согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 153р от 27.01.2014 г., не требуется предоставлять копии паспортов и трудовых книжек генерального директора и главного бухгалтера, а также копию трудового договора с генеральным директором.

Как сообщили в одной экспедиторской компании, ранее эти требования содержались в пп. 1.4.3. и 1.4.6. Положения о порядке взаимодействия между ОАО «РЖД» и пользователем услуг железнодорожного транспорта при организации расчетов и оплате провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся РЖД платежей с использованием единого лицевого счета клиента при перевозках грузов и/или порожних вагонов, утвержденного распоряжением РЖД № 1685р от 05.08.2013 г. Из новой редакции документа данные пункты исключены.

Текст документа см. в электронном выпуске № 516 и печатной версии № 5 (215) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Изменения нужно фиксировать

У ОАО «РЖД» могут быть объективные причины для увеличения сроков доставки грузов (вагонов). Об этом предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/14 от 31.01.2014 г.

Как отмечают в Росжелдоре, данный документ появился потому, что п. 6.3. Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом (приказ МПС России № 27 от 18.06.2003 г.) содержит основания для увеличения сроков доставки грузов (вагонов). Это допускается, если в пути следования происходят задержки вагонов или контейнеров, связанные с исправлением их технического или коммерческого состояния, произошедшие по независящим от перевозчика причинам. Однако такие факты должны быть определенным образом зафиксированы в актах общей формы. Иными словами, там указывается достоверный код неисправности, ее причина, номер уведомления о постановке вагона в ремонт и его выходе из ремонта, название станций, на которых обнаружили дефект и выполняли текущий отцепочный ремонт, а также насколько из-за этого увеличился срок доставки. Такой порядок оформления документов требуется с учетом того, что клиент вправе оспорить порядок действий перевозчика в суде.

Текст документа см. в электронном выпуске № 517 и печатной версии № 5 (215) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Не наливайте цистерны под завязку

Из-за повышенных рисков температурного расширения на железных дорогах усилен контроль за степенью налива в цистерны опасных грузов, написано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-11/15 от 05.02.2014 г.

По словам представителя одной из операторских компаний, подобные телеграммы появляются, как правило, весной, когда устанавливается стабильно теплая погода и становится особенно актуальным выполнение требований раздела 3.2. Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума. В частности, следует помнить, что для жидких веществ, перевозимых без подогрева, устанавливаются четко регламентированные степени наполнения (в процентах от полного объема котла), превышать которые запрещается.

Текст документа см. в электронном выпуске № 517 и печатной версии № 5 (215) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Специализированные и универсальные крупнотоннажные контейнеры, как  разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-24/9 от 12.02.2014 г., должны  иметь сертификат и свидетельство о техническом состоянии. Без этого они  не принимаются к перевозке на станции.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Специализированные и универсальные крупнотоннажные контейнеры, как  разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-24/9 от 12.02.2014 г., должны  иметь сертификат и свидетельство о техническом состоянии. Без этого они  не принимаются к перевозке на станции.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii5-14
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii5-14
    [EXTERNAL_ID] => 9007
    [~EXTERNAL_ID] => 9007
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96901:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96901:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96901:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96901:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96901:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96901:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96901:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Специализированные и универсальные крупнотоннажные контейнеры, как  разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-24/9 от 12.02.2014 г., должны  иметь сертификат и свидетельство о техническом состоянии. Без этого они  не принимаются к перевозке на станции.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Специализированные и универсальные крупнотоннажные контейнеры, как  разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-24/9 от 12.02.2014 г., должны  иметь сертификат и свидетельство о техническом состоянии. Без этого они  не принимаются к перевозке на станции.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96900
    [~ID] => 96900
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/vopros-nomera05-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/vopros-nomera05-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Дмитрий Зотов, 

генеральный директор лизинговой компании ОАО «ТрансФин-М»:

– Обеспечение безопасности движения на сети является приоритетной задачей как для владельца инфраструктуры, так и для всех участников перевозочного процесса. Поэтому считаю заключение двухстороннего соглашения по вопросам обеспечения качества продукции вагоностроения мерой вполне оправданной. Пока детали данного соглашения не проработаны и судить о его конкретных положениях несколько затруднительно. Но думаю, что прежде всего будут затронуты аспекты соответствия продукции украинских вагонопроизводителей требованиям российских стандартов качества продукции, а также мероприятия по контролю за их соблюдением и ответственность за нарушение. Что касается уже поставленной продукции украинского производства, возможно, собственникам придется произвести внеплановые деповские ремонты. К сожалению, это чревато дополнительными  расходами. Так что в последующем придется постараться добиться их компенсации от производителя.



Александр Исаев, 

генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп»:

– Считаю данную меру оправданной – прежде всего в силу объективных причин. Начиная с 1990-х годов качество вагонов и запасных частей как российских, так и украинских производителей снижалось. Но если на наши заводы теоретически возможно воздействовать в рамках действующего российского законодательства, то для работы с украинскими производителями требуется применение норм уже международного права. Отрадно, что руководство страны наконец-то решило перейти от запретительно-репрессивных мер к международно-правовым отношениям.

То, что это возможно, прекрасно показывает опыт наших прибалтийских соседей, которые постоянно ведут такую работу в рамках всевозможных комиссий по железно­дорожному транспорту Евросоюза. Хотя им приходится сложнее, поскольку единого координирующего органа в рамках ЕС нет и договариваться приходится со всеми железно­дорожными администрациями, скажем так, сепаратно. 



Александр Масс, 

генеральный директор ЗАО «Трансгазиндастри»:

– Не думаю, что это эффективный способ решения возникающих сложностей. Если проблемы качества продукции возникают на уровне отдельных предприятий, то предотвратить появление на нашем рынке некачественной продукции в первую очередь должно наличие внутренних стандартов и эффективной системы контроля за их соблюдением. Откровенно скажу, что не понимаю, кто, с кем и о чем в данном случае может договариваться. И главное, как обеспечить выполнение этих договоренностей. Ведь покупателями подвижного состава и деталей (равно как и их производителями) являются коммерческие структуры. Роль представителей власти и ОАО «РЖД» в данном случае непонятна. Даже если допустить, что некое соглашение будет подписано на уровне министерств двух стран, возникают серьезные вопросы, как будет обеспечиваться его реализация на практике. И кому предъявлять претензии в случае невыполнения, поскольку ни юридически, ни организационно украинские власти не могут влиять на производственные процессы.



Виктор Галайда, 

президент Центра развития инноваций и социального проектирования «ВГИСА», д. э. н.:

– При всей кажущейся простоте такого решения оно формирует серьезные риски для системы нормативно-правового регулирования контроля качества продукции для железнодорожного транспорта в целом. Ведь формирование особых механизмов и утверждение каких-то особых процедур для отдельных поставщиков (в качестве которых в данном случае выступают украинские производители) нарушает принцип единства требований для всех участников рынка. Представляется, что более эффективным будет оптимизировать уже действующие нормы, а при необходимости даже создать новые правила, но не сепаратно для наших иностранных партнеров, а общеобязательного характера. Добавлю, что в этом были бы заинтересованы и украинские производители, которые ощущают серьезное давление со стороны своих российских конкурентов. При этом зачастую используются не правовые инструменты воздействия, что порождает опасность злоупотреблений.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Дмитрий Зотов, 

генеральный директор лизинговой компании ОАО «ТрансФин-М»:

– Обеспечение безопасности движения на сети является приоритетной задачей как для владельца инфраструктуры, так и для всех участников перевозочного процесса. Поэтому считаю заключение двухстороннего соглашения по вопросам обеспечения качества продукции вагоностроения мерой вполне оправданной. Пока детали данного соглашения не проработаны и судить о его конкретных положениях несколько затруднительно. Но думаю, что прежде всего будут затронуты аспекты соответствия продукции украинских вагонопроизводителей требованиям российских стандартов качества продукции, а также мероприятия по контролю за их соблюдением и ответственность за нарушение. Что касается уже поставленной продукции украинского производства, возможно, собственникам придется произвести внеплановые деповские ремонты. К сожалению, это чревато дополнительными  расходами. Так что в последующем придется постараться добиться их компенсации от производителя.



Александр Исаев, 

генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп»:

– Считаю данную меру оправданной – прежде всего в силу объективных причин. Начиная с 1990-х годов качество вагонов и запасных частей как российских, так и украинских производителей снижалось. Но если на наши заводы теоретически возможно воздействовать в рамках действующего российского законодательства, то для работы с украинскими производителями требуется применение норм уже международного права. Отрадно, что руководство страны наконец-то решило перейти от запретительно-репрессивных мер к международно-правовым отношениям.

То, что это возможно, прекрасно показывает опыт наших прибалтийских соседей, которые постоянно ведут такую работу в рамках всевозможных комиссий по железно­дорожному транспорту Евросоюза. Хотя им приходится сложнее, поскольку единого координирующего органа в рамках ЕС нет и договариваться приходится со всеми железно­дорожными администрациями, скажем так, сепаратно. 



Александр Масс, 

генеральный директор ЗАО «Трансгазиндастри»:

– Не думаю, что это эффективный способ решения возникающих сложностей. Если проблемы качества продукции возникают на уровне отдельных предприятий, то предотвратить появление на нашем рынке некачественной продукции в первую очередь должно наличие внутренних стандартов и эффективной системы контроля за их соблюдением. Откровенно скажу, что не понимаю, кто, с кем и о чем в данном случае может договариваться. И главное, как обеспечить выполнение этих договоренностей. Ведь покупателями подвижного состава и деталей (равно как и их производителями) являются коммерческие структуры. Роль представителей власти и ОАО «РЖД» в данном случае непонятна. Даже если допустить, что некое соглашение будет подписано на уровне министерств двух стран, возникают серьезные вопросы, как будет обеспечиваться его реализация на практике. И кому предъявлять претензии в случае невыполнения, поскольку ни юридически, ни организационно украинские власти не могут влиять на производственные процессы.



Виктор Галайда, 

президент Центра развития инноваций и социального проектирования «ВГИСА», д. э. н.:

– При всей кажущейся простоте такого решения оно формирует серьезные риски для системы нормативно-правового регулирования контроля качества продукции для железнодорожного транспорта в целом. Ведь формирование особых механизмов и утверждение каких-то особых процедур для отдельных поставщиков (в качестве которых в данном случае выступают украинские производители) нарушает принцип единства требований для всех участников рынка. Представляется, что более эффективным будет оптимизировать уже действующие нормы, а при необходимости даже создать новые правила, но не сепаратно для наших иностранных партнеров, а общеобязательного характера. Добавлю, что в этом были бы заинтересованы и украинские производители, которые ощущают серьезное давление со стороны своих российских конкурентов. При этом зачастую используются не правовые инструменты воздействия, что порождает опасность злоупотреблений.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Согласно поручению вице-премьера Аркадия Дворковича Минпромторг и Минтранс совместно с ОАО «РЖД» и заинтересованными организациями должны провести соответствующую работу с целью заключения двухстороннего соглашения по вопросам обеспечения качества продукции вагоностроения (прежде всего

уже ввезенной на территорию РФ). Считаете ли Вы данную меру оправданной?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Согласно поручению вице-премьера Аркадия Дворковича Минпромторг и Минтранс совместно с ОАО «РЖД» и заинтересованными организациями должны провести соответствующую работу с целью заключения двухстороннего соглашения по вопросам обеспечения качества продукции вагоностроения (прежде всего

уже ввезенной на территорию РФ). Считаете ли Вы данную меру оправданной?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4665
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 128
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 7538
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/4a8
            [FILE_NAME] => 5316e6772fdb220d.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5316e6772fdb220d.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 583633552f05ea69c2f1648c86a8448f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/4a8/5316e6772fdb220d.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4a8/5316e6772fdb220d.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4a8/5316e6772fdb220d.jpg
            [ALT] => Вопрос номера
            [TITLE] => Вопрос номера
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4665
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera05-14
    [~CODE] => vopros-nomera05-14
    [EXTERNAL_ID] => 9006
    [~EXTERNAL_ID] => 9006
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96900:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96900:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96900:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96900:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96900:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96900:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96900:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно поручению вице-премьера Аркадия Дворковича Минпромторг и Минтранс совместно с ОАО «РЖД» и заинтересованными организациями должны провести соответствующую работу с целью заключения двухстороннего соглашения по вопросам обеспечения качества продукции вагоностроения (прежде всего<br />
уже ввезенной на территорию РФ). Считаете ли Вы данную меру оправданной?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно поручению вице-премьера Аркадия Дворковича Минпромторг и Минтранс совместно с ОАО «РЖД» и заинтересованными организациями должны провести соответствующую работу с целью заключения двухстороннего соглашения по вопросам обеспечения качества продукции вагоностроения (прежде всего<br />
уже ввезенной на территорию РФ). Считаете ли Вы данную меру оправданной?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96900
    [~ID] => 96900
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/vopros-nomera05-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/vopros-nomera05-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Дмитрий Зотов, 

генеральный директор лизинговой компании ОАО «ТрансФин-М»:

– Обеспечение безопасности движения на сети является приоритетной задачей как для владельца инфраструктуры, так и для всех участников перевозочного процесса. Поэтому считаю заключение двухстороннего соглашения по вопросам обеспечения качества продукции вагоностроения мерой вполне оправданной. Пока детали данного соглашения не проработаны и судить о его конкретных положениях несколько затруднительно. Но думаю, что прежде всего будут затронуты аспекты соответствия продукции украинских вагонопроизводителей требованиям российских стандартов качества продукции, а также мероприятия по контролю за их соблюдением и ответственность за нарушение. Что касается уже поставленной продукции украинского производства, возможно, собственникам придется произвести внеплановые деповские ремонты. К сожалению, это чревато дополнительными  расходами. Так что в последующем придется постараться добиться их компенсации от производителя.



Александр Исаев, 

генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп»:

– Считаю данную меру оправданной – прежде всего в силу объективных причин. Начиная с 1990-х годов качество вагонов и запасных частей как российских, так и украинских производителей снижалось. Но если на наши заводы теоретически возможно воздействовать в рамках действующего российского законодательства, то для работы с украинскими производителями требуется применение норм уже международного права. Отрадно, что руководство страны наконец-то решило перейти от запретительно-репрессивных мер к международно-правовым отношениям.

То, что это возможно, прекрасно показывает опыт наших прибалтийских соседей, которые постоянно ведут такую работу в рамках всевозможных комиссий по железно­дорожному транспорту Евросоюза. Хотя им приходится сложнее, поскольку единого координирующего органа в рамках ЕС нет и договариваться приходится со всеми железно­дорожными администрациями, скажем так, сепаратно. 



Александр Масс, 

генеральный директор ЗАО «Трансгазиндастри»:

– Не думаю, что это эффективный способ решения возникающих сложностей. Если проблемы качества продукции возникают на уровне отдельных предприятий, то предотвратить появление на нашем рынке некачественной продукции в первую очередь должно наличие внутренних стандартов и эффективной системы контроля за их соблюдением. Откровенно скажу, что не понимаю, кто, с кем и о чем в данном случае может договариваться. И главное, как обеспечить выполнение этих договоренностей. Ведь покупателями подвижного состава и деталей (равно как и их производителями) являются коммерческие структуры. Роль представителей власти и ОАО «РЖД» в данном случае непонятна. Даже если допустить, что некое соглашение будет подписано на уровне министерств двух стран, возникают серьезные вопросы, как будет обеспечиваться его реализация на практике. И кому предъявлять претензии в случае невыполнения, поскольку ни юридически, ни организационно украинские власти не могут влиять на производственные процессы.



Виктор Галайда, 

президент Центра развития инноваций и социального проектирования «ВГИСА», д. э. н.:

– При всей кажущейся простоте такого решения оно формирует серьезные риски для системы нормативно-правового регулирования контроля качества продукции для железнодорожного транспорта в целом. Ведь формирование особых механизмов и утверждение каких-то особых процедур для отдельных поставщиков (в качестве которых в данном случае выступают украинские производители) нарушает принцип единства требований для всех участников рынка. Представляется, что более эффективным будет оптимизировать уже действующие нормы, а при необходимости даже создать новые правила, но не сепаратно для наших иностранных партнеров, а общеобязательного характера. Добавлю, что в этом были бы заинтересованы и украинские производители, которые ощущают серьезное давление со стороны своих российских конкурентов. При этом зачастую используются не правовые инструменты воздействия, что порождает опасность злоупотреблений.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Дмитрий Зотов, 

генеральный директор лизинговой компании ОАО «ТрансФин-М»:

– Обеспечение безопасности движения на сети является приоритетной задачей как для владельца инфраструктуры, так и для всех участников перевозочного процесса. Поэтому считаю заключение двухстороннего соглашения по вопросам обеспечения качества продукции вагоностроения мерой вполне оправданной. Пока детали данного соглашения не проработаны и судить о его конкретных положениях несколько затруднительно. Но думаю, что прежде всего будут затронуты аспекты соответствия продукции украинских вагонопроизводителей требованиям российских стандартов качества продукции, а также мероприятия по контролю за их соблюдением и ответственность за нарушение. Что касается уже поставленной продукции украинского производства, возможно, собственникам придется произвести внеплановые деповские ремонты. К сожалению, это чревато дополнительными  расходами. Так что в последующем придется постараться добиться их компенсации от производителя.



Александр Исаев, 

генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп»:

– Считаю данную меру оправданной – прежде всего в силу объективных причин. Начиная с 1990-х годов качество вагонов и запасных частей как российских, так и украинских производителей снижалось. Но если на наши заводы теоретически возможно воздействовать в рамках действующего российского законодательства, то для работы с украинскими производителями требуется применение норм уже международного права. Отрадно, что руководство страны наконец-то решило перейти от запретительно-репрессивных мер к международно-правовым отношениям.

То, что это возможно, прекрасно показывает опыт наших прибалтийских соседей, которые постоянно ведут такую работу в рамках всевозможных комиссий по железно­дорожному транспорту Евросоюза. Хотя им приходится сложнее, поскольку единого координирующего органа в рамках ЕС нет и договариваться приходится со всеми железно­дорожными администрациями, скажем так, сепаратно. 



Александр Масс, 

генеральный директор ЗАО «Трансгазиндастри»:

– Не думаю, что это эффективный способ решения возникающих сложностей. Если проблемы качества продукции возникают на уровне отдельных предприятий, то предотвратить появление на нашем рынке некачественной продукции в первую очередь должно наличие внутренних стандартов и эффективной системы контроля за их соблюдением. Откровенно скажу, что не понимаю, кто, с кем и о чем в данном случае может договариваться. И главное, как обеспечить выполнение этих договоренностей. Ведь покупателями подвижного состава и деталей (равно как и их производителями) являются коммерческие структуры. Роль представителей власти и ОАО «РЖД» в данном случае непонятна. Даже если допустить, что некое соглашение будет подписано на уровне министерств двух стран, возникают серьезные вопросы, как будет обеспечиваться его реализация на практике. И кому предъявлять претензии в случае невыполнения, поскольку ни юридически, ни организационно украинские власти не могут влиять на производственные процессы.



Виктор Галайда, 

президент Центра развития инноваций и социального проектирования «ВГИСА», д. э. н.:

– При всей кажущейся простоте такого решения оно формирует серьезные риски для системы нормативно-правового регулирования контроля качества продукции для железнодорожного транспорта в целом. Ведь формирование особых механизмов и утверждение каких-то особых процедур для отдельных поставщиков (в качестве которых в данном случае выступают украинские производители) нарушает принцип единства требований для всех участников рынка. Представляется, что более эффективным будет оптимизировать уже действующие нормы, а при необходимости даже создать новые правила, но не сепаратно для наших иностранных партнеров, а общеобязательного характера. Добавлю, что в этом были бы заинтересованы и украинские производители, которые ощущают серьезное давление со стороны своих российских конкурентов. При этом зачастую используются не правовые инструменты воздействия, что порождает опасность злоупотреблений.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Согласно поручению вице-премьера Аркадия Дворковича Минпромторг и Минтранс совместно с ОАО «РЖД» и заинтересованными организациями должны провести соответствующую работу с целью заключения двухстороннего соглашения по вопросам обеспечения качества продукции вагоностроения (прежде всего

уже ввезенной на территорию РФ). Считаете ли Вы данную меру оправданной?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Согласно поручению вице-премьера Аркадия Дворковича Минпромторг и Минтранс совместно с ОАО «РЖД» и заинтересованными организациями должны провести соответствующую работу с целью заключения двухстороннего соглашения по вопросам обеспечения качества продукции вагоностроения (прежде всего

уже ввезенной на территорию РФ). Считаете ли Вы данную меру оправданной?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4665
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 128
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 7538
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/4a8
            [FILE_NAME] => 5316e6772fdb220d.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5316e6772fdb220d.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 583633552f05ea69c2f1648c86a8448f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/4a8/5316e6772fdb220d.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4a8/5316e6772fdb220d.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4a8/5316e6772fdb220d.jpg
            [ALT] => Вопрос номера
            [TITLE] => Вопрос номера
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4665
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera05-14
    [~CODE] => vopros-nomera05-14
    [EXTERNAL_ID] => 9006
    [~EXTERNAL_ID] => 9006
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96900:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96900:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96900:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96900:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96900:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96900:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96900:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно поручению вице-премьера Аркадия Дворковича Минпромторг и Минтранс совместно с ОАО «РЖД» и заинтересованными организациями должны провести соответствующую работу с целью заключения двухстороннего соглашения по вопросам обеспечения качества продукции вагоностроения (прежде всего<br />
уже ввезенной на территорию РФ). Считаете ли Вы данную меру оправданной?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно поручению вице-премьера Аркадия Дворковича Минпромторг и Минтранс совместно с ОАО «РЖД» и заинтересованными организациями должны провести соответствующую работу с целью заключения двухстороннего соглашения по вопросам обеспечения качества продукции вагоностроения (прежде всего<br />
уже ввезенной на территорию РФ). Считаете ли Вы данную меру оправданной?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96899
    [~ID] => 96899
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/panorama5-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/panorama5-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Необходимые поправки

ОАО «РЖД» предлагает внести изменения в Устав железнодорожного транспорта, чтобы получить возможность выводить за счет владельца порожний подвижной состав с крупных станций.

Соответствующее предложение о перемещении невостребованного подвижного состава на станции платного отстоя или к местам приписки на пути необщего пользования содержится в письме президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, направленном в адрес правительства. Сегодня компания вынуждена самостоятельно выводить вагоны с крупных станций, несмотря на то что на них нет заявок. В противном случае работа этих станций была бы парализована.

«Это вынужденная мера, она аналогична принудительной эвакуации неправильно припаркованного автомобиля, – говорит заместитель руководителя правового департамента ОАО «РЖД» Алексей Васильев. – Из-за того что порожние вагоны занимают место, к фронтам погрузки и выгрузки не могут подъехать другие. Стоимость перемещения вагона определена в Прейскуранте № 10-01». Однако компания не может начать перемещение не принадлежащего ей вагона без оформления перевозочных документов. А их оформление означает, что подвижной состав принят к перевозке и с этого момента на него распространяются сроки доставки. При задержке железнодорожникам можно будет предъявить штраф даже за порожняк. Если поправки будут приняты, то при перемещении вагона на станцию отстоя он не будет считаться принятым к перевозке, пока на него не придет заявка.

Сейчас речь идет о принудительной транспортировке за счет владельца на расстояние не более 1 тыс. км. И это условие относится к наиболее загруженным станциям, которых не так много на сети. Что касается припортовых станций, то эвакуация будет осуществляться в том же направлении, в котором пойдет вагон, получив заявку.

Напомним, что второе чтение поправок к закону «О железнодорожном транспорте в РФ» и к Уставу планируется провести в марте.



Привилегия развития

Минтранс России подготовил поправки в устав РЖД, касающиеся размещения привилегированных акций для получения 50 млрд рублей из ФНБ на проекты по развитию БАМа и Транссиба.

Объем средств ФНБ, выделяемых холдингу на развитие Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, определен в размере 150 млрд рублей, минимальная доходность – 2–3% (начиная с шестого года реализации проекта). Согласно опубликованному проекту постановления правительства, ОАО «РЖД» может разместить 50 млн привилегированных акций (префов) номиналом 1 тыс. рублей. 

Префы дают право на получение ежегодных дивидендов начиная с 2023-го в размере 2% от номинальной стоимости привилегированной акции. Акционеры – владельцы префов не имеют права голоса на общем собрании акционеров общества, если другое не установлено законом.

Напомним, общая стоимость проекта по развитию лимитирующих участков БАМа и Транссиба оценивается в 562,3 млрд рублей. Из них 260,2 млрд рублей – средства господдержки: 150 млрд – ресурсы ФНБ, 110 млрд – прямые бюджетные инвестиции.



Хасан – Раджин проходит проверку

Южнокорейские компании проводят due diligence (проверку должной добросовестности) объектов инфраструктуры, модернизированных РЖД в КНДР, для принятия решения об инвестиционном участии.

В феврале 2014 года состоялась поездка в порт Раджин (КНДР) для проведения технического аудита, в которой приняли участие представители холдинга «РЖД», компаний POSCO, Korail, HMM, а также консультанта южнокорейской стороны из компании РwС.

Как сообщили в ОАО «РЖД», в рамках встречи южнокорейские эксперты ознакомились с объектами инфраструктуры, модернизированными РЖД, включая участок длиной 54 км и пирс № 3 порта Раджин. Были организованы совместные консультации с участием специалистов компании, Министерства железных дорог КНДР и южнокорейских компаний. Стороны обсудили возможность совместной организации опытной перевозки угля через порт Раджин в апреле.

«Данная рабочая поездка является первым совместным визитом представителей ОАО «РЖД» и южнокорейских компаний в КНДР, она стала важным этапом в реализации намерения трех стран о восстановлении межкорейского железнодорожного сообщения с выходом на Транссибирскую магистраль», – отметили в российской компании.

Напомним, договоренность о начале реконструкции линии Хасан – Раджин и порта Раджин как пилотного проекта по восстановлению Транскорейской магистрали была достигнута на первой трехсторонней встрече руководителей железнодорожных администраций России, КНДР и Южной Кореи в 2006 году. Проект реализуется СП «РасонКонТранс», созданным в 2008-м Торговым домом РЖД (70%) и портом Раджин (30%). Открытие участка Хасан – Раджин состоялось 22 сентября 2013-го. Ввести терминал в эксплуатацию планируется весной этого года. Предполагается, что по маршруту будет перевозиться до 4 млн т угля в год, в дальнейшем планируется рост грузопотока и расширение номенклатуры грузов, включая контейнерные.



Качество с подтверждением

В феврале 2014 года ЗАО «Научно-производственный центр «Промэлектроника» успешно прошло сертификационный аудит на соответствие международному стандарту железнодорожной промышленности IRIS, о чем свидетельствует полученный сертификат. 

Областью сертификации стало проектирование, разработка, производство и техническое обслуживание систем железнодорожной автоматики и телемеханики, а также их компонентов. Данный сертификат подтверждает высокое качество всех систем, производимых НПЦ «Промэлектроника», и услуг по их внедрению. 

Стандарт IRIS был разработан рабочей группой Европейской ассоциации железнодорожной промышленности (UNIFE) с целью создания системы менеджмента бизнеса, которая позволяет проводить постоянные улучшения, придавая особое значение предотвращению и снижению числа дефектов в цепи поставок. 

Отметим, что с 2006 года работа НПЦ «Промэлектроника» официально построена в соответствии с международной системой менеджмента качества на основе ISO 9000. НПЦ «Промэлектроника» стал первой российской компанией в отрасли, получившей сертификат соответствия наивысшему уровню полноты безопасности SIL4 cтандарта СENELEC (на систему контроля участков пути методом счета осей ЭССО), а также является обладателем наград конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических средств.



«Ремпутьмаш» – в хорошие руки

Правительство РФ одобрило предложение Минэкономразвития о продаже 75% минус 2 акции ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» («дочки» РЖД). Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр 

Дмитрий Медведев.

Продажа акций должна пройти по цене не ниже рыночной, определенной на основании отчета независимого оценщика. Отмечается, что, по оценке ООО «Эрнст энд Янг», рыночная стоимость указанного пакета акций составляет 4,3 млрд рублей (1283 рубля за 1 акцию, на продажу выставлено более 3,352 млн акций).

Предполагается, что в конкурсе примут участие российские и иност­ранные компании, конкурсные предложения будут оцениваться исходя из финансовых и технических предложений. При этом будет учитываться опыт работы претендента в сфере производства и ремонта путевой техники.

Победитель конкурса должен будет подписать с РЖД соглашение, обеспечивающее защиту интересов холдинга после продажи контрольного пакета акций общества. В устав «Ремпутьмаша» внесут изменения, которые предоставят РЖД право вето по таким вопросам управления обществом, как изменение устава, утверждение стратегии развития, бюджета, инвестпрограммы, совершение крупных сделок.

Кроме того, победитель должен обеспечить выполнение корпоративного заказа РЖД на поставку и ремонт путевых машин, специального подвижного состава, поставку материально-технических ресурсов в 2014–2017 гг., а также трехстороннего лизингового договора между РЖД, «Ремпуть­машем» и «ВЭБ-лизингом». 



Ремонт танк-контейнеров под ключ

ООО «Спецтрансгарант» (входит в Группу компаний Rail Garant) открыло в Нижегородской области депо по ремонту и переосвидетельствованию танк-контейнеров.

Ремонтная база позволяет производить капитальный ремонт, замену обшивки, покраску и прочие работы для поддержания контейнерного парка ООО «Спецтрансгарант» в надлежащем техническом состоянии. Эти же услуги будут оказываться сторонним компаниям – собственникам танк-контейнеров.

Предприятие оснащено всем необходимым современным оборудованием: гидро­насосами и промывочной техникой, фрезерными, токарно-винторезными, прессовочными станками, воздушно-компрессорным и сварочным оборудованием, включая оборудование для аргонной сварки, погрузочно-разгрузочными устройствами, а также покрасочным модулем. Мощность депо по ремонту и переоснащению всех типов танк-контейнеров – 3–3,5 тыс. единиц в год. В настоящее время доставка контейнеров в депо возможна только автомобильным транспортом. Параллельно компанией ведется работа по открытию станции, что позволит принимать контейнеры, доставленные по железной дороге. 

«Стратегия нашей компании предус­матривает развитие подобного рода инфраструктурных проектов. Первым шагом стало открытие депо в Шахунье. Следующим этапом будет создание ряда собственных промывочно-пропарочных станций. 

В настоящее время необходимая проектная документация проходит согласование, по окончании которого мы приступим к строительству. При этом наша задача – не просто создать мощности для технического обслуживания контейнеров, но и обеспечить высокий профессиональный уровень услуг, сопоставимый с международным уровнем сервиса, для чего мы планируем направлять персонал на обучение в Европу», – сообщила управляющий директор ООО «Спецтранс­гарант» Мария Сурина.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Необходимые поправки

ОАО «РЖД» предлагает внести изменения в Устав железнодорожного транспорта, чтобы получить возможность выводить за счет владельца порожний подвижной состав с крупных станций.

Соответствующее предложение о перемещении невостребованного подвижного состава на станции платного отстоя или к местам приписки на пути необщего пользования содержится в письме президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, направленном в адрес правительства. Сегодня компания вынуждена самостоятельно выводить вагоны с крупных станций, несмотря на то что на них нет заявок. В противном случае работа этих станций была бы парализована.

«Это вынужденная мера, она аналогична принудительной эвакуации неправильно припаркованного автомобиля, – говорит заместитель руководителя правового департамента ОАО «РЖД» Алексей Васильев. – Из-за того что порожние вагоны занимают место, к фронтам погрузки и выгрузки не могут подъехать другие. Стоимость перемещения вагона определена в Прейскуранте № 10-01». Однако компания не может начать перемещение не принадлежащего ей вагона без оформления перевозочных документов. А их оформление означает, что подвижной состав принят к перевозке и с этого момента на него распространяются сроки доставки. При задержке железнодорожникам можно будет предъявить штраф даже за порожняк. Если поправки будут приняты, то при перемещении вагона на станцию отстоя он не будет считаться принятым к перевозке, пока на него не придет заявка.

Сейчас речь идет о принудительной транспортировке за счет владельца на расстояние не более 1 тыс. км. И это условие относится к наиболее загруженным станциям, которых не так много на сети. Что касается припортовых станций, то эвакуация будет осуществляться в том же направлении, в котором пойдет вагон, получив заявку.

Напомним, что второе чтение поправок к закону «О железнодорожном транспорте в РФ» и к Уставу планируется провести в марте.



Привилегия развития

Минтранс России подготовил поправки в устав РЖД, касающиеся размещения привилегированных акций для получения 50 млрд рублей из ФНБ на проекты по развитию БАМа и Транссиба.

Объем средств ФНБ, выделяемых холдингу на развитие Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, определен в размере 150 млрд рублей, минимальная доходность – 2–3% (начиная с шестого года реализации проекта). Согласно опубликованному проекту постановления правительства, ОАО «РЖД» может разместить 50 млн привилегированных акций (префов) номиналом 1 тыс. рублей. 

Префы дают право на получение ежегодных дивидендов начиная с 2023-го в размере 2% от номинальной стоимости привилегированной акции. Акционеры – владельцы префов не имеют права голоса на общем собрании акционеров общества, если другое не установлено законом.

Напомним, общая стоимость проекта по развитию лимитирующих участков БАМа и Транссиба оценивается в 562,3 млрд рублей. Из них 260,2 млрд рублей – средства господдержки: 150 млрд – ресурсы ФНБ, 110 млрд – прямые бюджетные инвестиции.



Хасан – Раджин проходит проверку

Южнокорейские компании проводят due diligence (проверку должной добросовестности) объектов инфраструктуры, модернизированных РЖД в КНДР, для принятия решения об инвестиционном участии.

В феврале 2014 года состоялась поездка в порт Раджин (КНДР) для проведения технического аудита, в которой приняли участие представители холдинга «РЖД», компаний POSCO, Korail, HMM, а также консультанта южнокорейской стороны из компании РwС.

Как сообщили в ОАО «РЖД», в рамках встречи южнокорейские эксперты ознакомились с объектами инфраструктуры, модернизированными РЖД, включая участок длиной 54 км и пирс № 3 порта Раджин. Были организованы совместные консультации с участием специалистов компании, Министерства железных дорог КНДР и южнокорейских компаний. Стороны обсудили возможность совместной организации опытной перевозки угля через порт Раджин в апреле.

«Данная рабочая поездка является первым совместным визитом представителей ОАО «РЖД» и южнокорейских компаний в КНДР, она стала важным этапом в реализации намерения трех стран о восстановлении межкорейского железнодорожного сообщения с выходом на Транссибирскую магистраль», – отметили в российской компании.

Напомним, договоренность о начале реконструкции линии Хасан – Раджин и порта Раджин как пилотного проекта по восстановлению Транскорейской магистрали была достигнута на первой трехсторонней встрече руководителей железнодорожных администраций России, КНДР и Южной Кореи в 2006 году. Проект реализуется СП «РасонКонТранс», созданным в 2008-м Торговым домом РЖД (70%) и портом Раджин (30%). Открытие участка Хасан – Раджин состоялось 22 сентября 2013-го. Ввести терминал в эксплуатацию планируется весной этого года. Предполагается, что по маршруту будет перевозиться до 4 млн т угля в год, в дальнейшем планируется рост грузопотока и расширение номенклатуры грузов, включая контейнерные.



Качество с подтверждением

В феврале 2014 года ЗАО «Научно-производственный центр «Промэлектроника» успешно прошло сертификационный аудит на соответствие международному стандарту железнодорожной промышленности IRIS, о чем свидетельствует полученный сертификат. 

Областью сертификации стало проектирование, разработка, производство и техническое обслуживание систем железнодорожной автоматики и телемеханики, а также их компонентов. Данный сертификат подтверждает высокое качество всех систем, производимых НПЦ «Промэлектроника», и услуг по их внедрению. 

Стандарт IRIS был разработан рабочей группой Европейской ассоциации железнодорожной промышленности (UNIFE) с целью создания системы менеджмента бизнеса, которая позволяет проводить постоянные улучшения, придавая особое значение предотвращению и снижению числа дефектов в цепи поставок. 

Отметим, что с 2006 года работа НПЦ «Промэлектроника» официально построена в соответствии с международной системой менеджмента качества на основе ISO 9000. НПЦ «Промэлектроника» стал первой российской компанией в отрасли, получившей сертификат соответствия наивысшему уровню полноты безопасности SIL4 cтандарта СENELEC (на систему контроля участков пути методом счета осей ЭССО), а также является обладателем наград конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических средств.



«Ремпутьмаш» – в хорошие руки

Правительство РФ одобрило предложение Минэкономразвития о продаже 75% минус 2 акции ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» («дочки» РЖД). Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр 

Дмитрий Медведев.

Продажа акций должна пройти по цене не ниже рыночной, определенной на основании отчета независимого оценщика. Отмечается, что, по оценке ООО «Эрнст энд Янг», рыночная стоимость указанного пакета акций составляет 4,3 млрд рублей (1283 рубля за 1 акцию, на продажу выставлено более 3,352 млн акций).

Предполагается, что в конкурсе примут участие российские и иност­ранные компании, конкурсные предложения будут оцениваться исходя из финансовых и технических предложений. При этом будет учитываться опыт работы претендента в сфере производства и ремонта путевой техники.

Победитель конкурса должен будет подписать с РЖД соглашение, обеспечивающее защиту интересов холдинга после продажи контрольного пакета акций общества. В устав «Ремпутьмаша» внесут изменения, которые предоставят РЖД право вето по таким вопросам управления обществом, как изменение устава, утверждение стратегии развития, бюджета, инвестпрограммы, совершение крупных сделок.

Кроме того, победитель должен обеспечить выполнение корпоративного заказа РЖД на поставку и ремонт путевых машин, специального подвижного состава, поставку материально-технических ресурсов в 2014–2017 гг., а также трехстороннего лизингового договора между РЖД, «Ремпуть­машем» и «ВЭБ-лизингом». 



Ремонт танк-контейнеров под ключ

ООО «Спецтрансгарант» (входит в Группу компаний Rail Garant) открыло в Нижегородской области депо по ремонту и переосвидетельствованию танк-контейнеров.

Ремонтная база позволяет производить капитальный ремонт, замену обшивки, покраску и прочие работы для поддержания контейнерного парка ООО «Спецтрансгарант» в надлежащем техническом состоянии. Эти же услуги будут оказываться сторонним компаниям – собственникам танк-контейнеров.

Предприятие оснащено всем необходимым современным оборудованием: гидро­насосами и промывочной техникой, фрезерными, токарно-винторезными, прессовочными станками, воздушно-компрессорным и сварочным оборудованием, включая оборудование для аргонной сварки, погрузочно-разгрузочными устройствами, а также покрасочным модулем. Мощность депо по ремонту и переоснащению всех типов танк-контейнеров – 3–3,5 тыс. единиц в год. В настоящее время доставка контейнеров в депо возможна только автомобильным транспортом. Параллельно компанией ведется работа по открытию станции, что позволит принимать контейнеры, доставленные по железной дороге. 

«Стратегия нашей компании предус­матривает развитие подобного рода инфраструктурных проектов. Первым шагом стало открытие депо в Шахунье. Следующим этапом будет создание ряда собственных промывочно-пропарочных станций. 

В настоящее время необходимая проектная документация проходит согласование, по окончании которого мы приступим к строительству. При этом наша задача – не просто создать мощности для технического обслуживания контейнеров, но и обеспечить высокий профессиональный уровень услуг, сопоставимый с международным уровнем сервиса, для чего мы планируем направлять персонал на обучение в Европу», – сообщила управляющий директор ООО «Спецтранс­гарант» Мария Сурина.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» предлагает внести изменения в Устав железнодорожного  транспорта, чтобы получить возможность выводить за счет владельца  порожний подвижной состав с крупных станций.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» предлагает внести изменения в Устав железнодорожного  транспорта, чтобы получить возможность выводить за счет владельца  порожний подвижной состав с крупных станций.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama5-14
    [~CODE] => panorama5-14
    [EXTERNAL_ID] => 9005
    [~EXTERNAL_ID] => 9005
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96899:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96899:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96899:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96899:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96899:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96899:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96899:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» предлагает внести изменения в Устав железнодорожного  транспорта, чтобы получить возможность выводить за счет владельца  порожний подвижной состав с крупных станций.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» предлагает внести изменения в Устав железнодорожного  транспорта, чтобы получить возможность выводить за счет владельца  порожний подвижной состав с крупных станций.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96899
    [~ID] => 96899
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/panorama5-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/panorama5-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Необходимые поправки

ОАО «РЖД» предлагает внести изменения в Устав железнодорожного транспорта, чтобы получить возможность выводить за счет владельца порожний подвижной состав с крупных станций.

Соответствующее предложение о перемещении невостребованного подвижного состава на станции платного отстоя или к местам приписки на пути необщего пользования содержится в письме президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, направленном в адрес правительства. Сегодня компания вынуждена самостоятельно выводить вагоны с крупных станций, несмотря на то что на них нет заявок. В противном случае работа этих станций была бы парализована.

«Это вынужденная мера, она аналогична принудительной эвакуации неправильно припаркованного автомобиля, – говорит заместитель руководителя правового департамента ОАО «РЖД» Алексей Васильев. – Из-за того что порожние вагоны занимают место, к фронтам погрузки и выгрузки не могут подъехать другие. Стоимость перемещения вагона определена в Прейскуранте № 10-01». Однако компания не может начать перемещение не принадлежащего ей вагона без оформления перевозочных документов. А их оформление означает, что подвижной состав принят к перевозке и с этого момента на него распространяются сроки доставки. При задержке железнодорожникам можно будет предъявить штраф даже за порожняк. Если поправки будут приняты, то при перемещении вагона на станцию отстоя он не будет считаться принятым к перевозке, пока на него не придет заявка.

Сейчас речь идет о принудительной транспортировке за счет владельца на расстояние не более 1 тыс. км. И это условие относится к наиболее загруженным станциям, которых не так много на сети. Что касается припортовых станций, то эвакуация будет осуществляться в том же направлении, в котором пойдет вагон, получив заявку.

Напомним, что второе чтение поправок к закону «О железнодорожном транспорте в РФ» и к Уставу планируется провести в марте.



Привилегия развития

Минтранс России подготовил поправки в устав РЖД, касающиеся размещения привилегированных акций для получения 50 млрд рублей из ФНБ на проекты по развитию БАМа и Транссиба.

Объем средств ФНБ, выделяемых холдингу на развитие Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, определен в размере 150 млрд рублей, минимальная доходность – 2–3% (начиная с шестого года реализации проекта). Согласно опубликованному проекту постановления правительства, ОАО «РЖД» может разместить 50 млн привилегированных акций (префов) номиналом 1 тыс. рублей. 

Префы дают право на получение ежегодных дивидендов начиная с 2023-го в размере 2% от номинальной стоимости привилегированной акции. Акционеры – владельцы префов не имеют права голоса на общем собрании акционеров общества, если другое не установлено законом.

Напомним, общая стоимость проекта по развитию лимитирующих участков БАМа и Транссиба оценивается в 562,3 млрд рублей. Из них 260,2 млрд рублей – средства господдержки: 150 млрд – ресурсы ФНБ, 110 млрд – прямые бюджетные инвестиции.



Хасан – Раджин проходит проверку

Южнокорейские компании проводят due diligence (проверку должной добросовестности) объектов инфраструктуры, модернизированных РЖД в КНДР, для принятия решения об инвестиционном участии.

В феврале 2014 года состоялась поездка в порт Раджин (КНДР) для проведения технического аудита, в которой приняли участие представители холдинга «РЖД», компаний POSCO, Korail, HMM, а также консультанта южнокорейской стороны из компании РwС.

Как сообщили в ОАО «РЖД», в рамках встречи южнокорейские эксперты ознакомились с объектами инфраструктуры, модернизированными РЖД, включая участок длиной 54 км и пирс № 3 порта Раджин. Были организованы совместные консультации с участием специалистов компании, Министерства железных дорог КНДР и южнокорейских компаний. Стороны обсудили возможность совместной организации опытной перевозки угля через порт Раджин в апреле.

«Данная рабочая поездка является первым совместным визитом представителей ОАО «РЖД» и южнокорейских компаний в КНДР, она стала важным этапом в реализации намерения трех стран о восстановлении межкорейского железнодорожного сообщения с выходом на Транссибирскую магистраль», – отметили в российской компании.

Напомним, договоренность о начале реконструкции линии Хасан – Раджин и порта Раджин как пилотного проекта по восстановлению Транскорейской магистрали была достигнута на первой трехсторонней встрече руководителей железнодорожных администраций России, КНДР и Южной Кореи в 2006 году. Проект реализуется СП «РасонКонТранс», созданным в 2008-м Торговым домом РЖД (70%) и портом Раджин (30%). Открытие участка Хасан – Раджин состоялось 22 сентября 2013-го. Ввести терминал в эксплуатацию планируется весной этого года. Предполагается, что по маршруту будет перевозиться до 4 млн т угля в год, в дальнейшем планируется рост грузопотока и расширение номенклатуры грузов, включая контейнерные.



Качество с подтверждением

В феврале 2014 года ЗАО «Научно-производственный центр «Промэлектроника» успешно прошло сертификационный аудит на соответствие международному стандарту железнодорожной промышленности IRIS, о чем свидетельствует полученный сертификат. 

Областью сертификации стало проектирование, разработка, производство и техническое обслуживание систем железнодорожной автоматики и телемеханики, а также их компонентов. Данный сертификат подтверждает высокое качество всех систем, производимых НПЦ «Промэлектроника», и услуг по их внедрению. 

Стандарт IRIS был разработан рабочей группой Европейской ассоциации железнодорожной промышленности (UNIFE) с целью создания системы менеджмента бизнеса, которая позволяет проводить постоянные улучшения, придавая особое значение предотвращению и снижению числа дефектов в цепи поставок. 

Отметим, что с 2006 года работа НПЦ «Промэлектроника» официально построена в соответствии с международной системой менеджмента качества на основе ISO 9000. НПЦ «Промэлектроника» стал первой российской компанией в отрасли, получившей сертификат соответствия наивысшему уровню полноты безопасности SIL4 cтандарта СENELEC (на систему контроля участков пути методом счета осей ЭССО), а также является обладателем наград конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических средств.



«Ремпутьмаш» – в хорошие руки

Правительство РФ одобрило предложение Минэкономразвития о продаже 75% минус 2 акции ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» («дочки» РЖД). Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр 

Дмитрий Медведев.

Продажа акций должна пройти по цене не ниже рыночной, определенной на основании отчета независимого оценщика. Отмечается, что, по оценке ООО «Эрнст энд Янг», рыночная стоимость указанного пакета акций составляет 4,3 млрд рублей (1283 рубля за 1 акцию, на продажу выставлено более 3,352 млн акций).

Предполагается, что в конкурсе примут участие российские и иност­ранные компании, конкурсные предложения будут оцениваться исходя из финансовых и технических предложений. При этом будет учитываться опыт работы претендента в сфере производства и ремонта путевой техники.

Победитель конкурса должен будет подписать с РЖД соглашение, обеспечивающее защиту интересов холдинга после продажи контрольного пакета акций общества. В устав «Ремпутьмаша» внесут изменения, которые предоставят РЖД право вето по таким вопросам управления обществом, как изменение устава, утверждение стратегии развития, бюджета, инвестпрограммы, совершение крупных сделок.

Кроме того, победитель должен обеспечить выполнение корпоративного заказа РЖД на поставку и ремонт путевых машин, специального подвижного состава, поставку материально-технических ресурсов в 2014–2017 гг., а также трехстороннего лизингового договора между РЖД, «Ремпуть­машем» и «ВЭБ-лизингом». 



Ремонт танк-контейнеров под ключ

ООО «Спецтрансгарант» (входит в Группу компаний Rail Garant) открыло в Нижегородской области депо по ремонту и переосвидетельствованию танк-контейнеров.

Ремонтная база позволяет производить капитальный ремонт, замену обшивки, покраску и прочие работы для поддержания контейнерного парка ООО «Спецтрансгарант» в надлежащем техническом состоянии. Эти же услуги будут оказываться сторонним компаниям – собственникам танк-контейнеров.

Предприятие оснащено всем необходимым современным оборудованием: гидро­насосами и промывочной техникой, фрезерными, токарно-винторезными, прессовочными станками, воздушно-компрессорным и сварочным оборудованием, включая оборудование для аргонной сварки, погрузочно-разгрузочными устройствами, а также покрасочным модулем. Мощность депо по ремонту и переоснащению всех типов танк-контейнеров – 3–3,5 тыс. единиц в год. В настоящее время доставка контейнеров в депо возможна только автомобильным транспортом. Параллельно компанией ведется работа по открытию станции, что позволит принимать контейнеры, доставленные по железной дороге. 

«Стратегия нашей компании предус­матривает развитие подобного рода инфраструктурных проектов. Первым шагом стало открытие депо в Шахунье. Следующим этапом будет создание ряда собственных промывочно-пропарочных станций. 

В настоящее время необходимая проектная документация проходит согласование, по окончании которого мы приступим к строительству. При этом наша задача – не просто создать мощности для технического обслуживания контейнеров, но и обеспечить высокий профессиональный уровень услуг, сопоставимый с международным уровнем сервиса, для чего мы планируем направлять персонал на обучение в Европу», – сообщила управляющий директор ООО «Спецтранс­гарант» Мария Сурина.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Необходимые поправки

ОАО «РЖД» предлагает внести изменения в Устав железнодорожного транспорта, чтобы получить возможность выводить за счет владельца порожний подвижной состав с крупных станций.

Соответствующее предложение о перемещении невостребованного подвижного состава на станции платного отстоя или к местам приписки на пути необщего пользования содержится в письме президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, направленном в адрес правительства. Сегодня компания вынуждена самостоятельно выводить вагоны с крупных станций, несмотря на то что на них нет заявок. В противном случае работа этих станций была бы парализована.

«Это вынужденная мера, она аналогична принудительной эвакуации неправильно припаркованного автомобиля, – говорит заместитель руководителя правового департамента ОАО «РЖД» Алексей Васильев. – Из-за того что порожние вагоны занимают место, к фронтам погрузки и выгрузки не могут подъехать другие. Стоимость перемещения вагона определена в Прейскуранте № 10-01». Однако компания не может начать перемещение не принадлежащего ей вагона без оформления перевозочных документов. А их оформление означает, что подвижной состав принят к перевозке и с этого момента на него распространяются сроки доставки. При задержке железнодорожникам можно будет предъявить штраф даже за порожняк. Если поправки будут приняты, то при перемещении вагона на станцию отстоя он не будет считаться принятым к перевозке, пока на него не придет заявка.

Сейчас речь идет о принудительной транспортировке за счет владельца на расстояние не более 1 тыс. км. И это условие относится к наиболее загруженным станциям, которых не так много на сети. Что касается припортовых станций, то эвакуация будет осуществляться в том же направлении, в котором пойдет вагон, получив заявку.

Напомним, что второе чтение поправок к закону «О железнодорожном транспорте в РФ» и к Уставу планируется провести в марте.



Привилегия развития

Минтранс России подготовил поправки в устав РЖД, касающиеся размещения привилегированных акций для получения 50 млрд рублей из ФНБ на проекты по развитию БАМа и Транссиба.

Объем средств ФНБ, выделяемых холдингу на развитие Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, определен в размере 150 млрд рублей, минимальная доходность – 2–3% (начиная с шестого года реализации проекта). Согласно опубликованному проекту постановления правительства, ОАО «РЖД» может разместить 50 млн привилегированных акций (префов) номиналом 1 тыс. рублей. 

Префы дают право на получение ежегодных дивидендов начиная с 2023-го в размере 2% от номинальной стоимости привилегированной акции. Акционеры – владельцы префов не имеют права голоса на общем собрании акционеров общества, если другое не установлено законом.

Напомним, общая стоимость проекта по развитию лимитирующих участков БАМа и Транссиба оценивается в 562,3 млрд рублей. Из них 260,2 млрд рублей – средства господдержки: 150 млрд – ресурсы ФНБ, 110 млрд – прямые бюджетные инвестиции.



Хасан – Раджин проходит проверку

Южнокорейские компании проводят due diligence (проверку должной добросовестности) объектов инфраструктуры, модернизированных РЖД в КНДР, для принятия решения об инвестиционном участии.

В феврале 2014 года состоялась поездка в порт Раджин (КНДР) для проведения технического аудита, в которой приняли участие представители холдинга «РЖД», компаний POSCO, Korail, HMM, а также консультанта южнокорейской стороны из компании РwС.

Как сообщили в ОАО «РЖД», в рамках встречи южнокорейские эксперты ознакомились с объектами инфраструктуры, модернизированными РЖД, включая участок длиной 54 км и пирс № 3 порта Раджин. Были организованы совместные консультации с участием специалистов компании, Министерства железных дорог КНДР и южнокорейских компаний. Стороны обсудили возможность совместной организации опытной перевозки угля через порт Раджин в апреле.

«Данная рабочая поездка является первым совместным визитом представителей ОАО «РЖД» и южнокорейских компаний в КНДР, она стала важным этапом в реализации намерения трех стран о восстановлении межкорейского железнодорожного сообщения с выходом на Транссибирскую магистраль», – отметили в российской компании.

Напомним, договоренность о начале реконструкции линии Хасан – Раджин и порта Раджин как пилотного проекта по восстановлению Транскорейской магистрали была достигнута на первой трехсторонней встрече руководителей железнодорожных администраций России, КНДР и Южной Кореи в 2006 году. Проект реализуется СП «РасонКонТранс», созданным в 2008-м Торговым домом РЖД (70%) и портом Раджин (30%). Открытие участка Хасан – Раджин состоялось 22 сентября 2013-го. Ввести терминал в эксплуатацию планируется весной этого года. Предполагается, что по маршруту будет перевозиться до 4 млн т угля в год, в дальнейшем планируется рост грузопотока и расширение номенклатуры грузов, включая контейнерные.



Качество с подтверждением

В феврале 2014 года ЗАО «Научно-производственный центр «Промэлектроника» успешно прошло сертификационный аудит на соответствие международному стандарту железнодорожной промышленности IRIS, о чем свидетельствует полученный сертификат. 

Областью сертификации стало проектирование, разработка, производство и техническое обслуживание систем железнодорожной автоматики и телемеханики, а также их компонентов. Данный сертификат подтверждает высокое качество всех систем, производимых НПЦ «Промэлектроника», и услуг по их внедрению. 

Стандарт IRIS был разработан рабочей группой Европейской ассоциации железнодорожной промышленности (UNIFE) с целью создания системы менеджмента бизнеса, которая позволяет проводить постоянные улучшения, придавая особое значение предотвращению и снижению числа дефектов в цепи поставок. 

Отметим, что с 2006 года работа НПЦ «Промэлектроника» официально построена в соответствии с международной системой менеджмента качества на основе ISO 9000. НПЦ «Промэлектроника» стал первой российской компанией в отрасли, получившей сертификат соответствия наивысшему уровню полноты безопасности SIL4 cтандарта СENELEC (на систему контроля участков пути методом счета осей ЭССО), а также является обладателем наград конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических средств.



«Ремпутьмаш» – в хорошие руки

Правительство РФ одобрило предложение Минэкономразвития о продаже 75% минус 2 акции ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» («дочки» РЖД). Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр 

Дмитрий Медведев.

Продажа акций должна пройти по цене не ниже рыночной, определенной на основании отчета независимого оценщика. Отмечается, что, по оценке ООО «Эрнст энд Янг», рыночная стоимость указанного пакета акций составляет 4,3 млрд рублей (1283 рубля за 1 акцию, на продажу выставлено более 3,352 млн акций).

Предполагается, что в конкурсе примут участие российские и иност­ранные компании, конкурсные предложения будут оцениваться исходя из финансовых и технических предложений. При этом будет учитываться опыт работы претендента в сфере производства и ремонта путевой техники.

Победитель конкурса должен будет подписать с РЖД соглашение, обеспечивающее защиту интересов холдинга после продажи контрольного пакета акций общества. В устав «Ремпутьмаша» внесут изменения, которые предоставят РЖД право вето по таким вопросам управления обществом, как изменение устава, утверждение стратегии развития, бюджета, инвестпрограммы, совершение крупных сделок.

Кроме того, победитель должен обеспечить выполнение корпоративного заказа РЖД на поставку и ремонт путевых машин, специального подвижного состава, поставку материально-технических ресурсов в 2014–2017 гг., а также трехстороннего лизингового договора между РЖД, «Ремпуть­машем» и «ВЭБ-лизингом». 



Ремонт танк-контейнеров под ключ

ООО «Спецтрансгарант» (входит в Группу компаний Rail Garant) открыло в Нижегородской области депо по ремонту и переосвидетельствованию танк-контейнеров.

Ремонтная база позволяет производить капитальный ремонт, замену обшивки, покраску и прочие работы для поддержания контейнерного парка ООО «Спецтрансгарант» в надлежащем техническом состоянии. Эти же услуги будут оказываться сторонним компаниям – собственникам танк-контейнеров.

Предприятие оснащено всем необходимым современным оборудованием: гидро­насосами и промывочной техникой, фрезерными, токарно-винторезными, прессовочными станками, воздушно-компрессорным и сварочным оборудованием, включая оборудование для аргонной сварки, погрузочно-разгрузочными устройствами, а также покрасочным модулем. Мощность депо по ремонту и переоснащению всех типов танк-контейнеров – 3–3,5 тыс. единиц в год. В настоящее время доставка контейнеров в депо возможна только автомобильным транспортом. Параллельно компанией ведется работа по открытию станции, что позволит принимать контейнеры, доставленные по железной дороге. 

«Стратегия нашей компании предус­матривает развитие подобного рода инфраструктурных проектов. Первым шагом стало открытие депо в Шахунье. Следующим этапом будет создание ряда собственных промывочно-пропарочных станций. 

В настоящее время необходимая проектная документация проходит согласование, по окончании которого мы приступим к строительству. При этом наша задача – не просто создать мощности для технического обслуживания контейнеров, но и обеспечить высокий профессиональный уровень услуг, сопоставимый с международным уровнем сервиса, для чего мы планируем направлять персонал на обучение в Европу», – сообщила управляющий директор ООО «Спецтранс­гарант» Мария Сурина.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» предлагает внести изменения в Устав железнодорожного  транспорта, чтобы получить возможность выводить за счет владельца  порожний подвижной состав с крупных станций.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» предлагает внести изменения в Устав железнодорожного  транспорта, чтобы получить возможность выводить за счет владельца  порожний подвижной состав с крупных станций.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama5-14
    [~CODE] => panorama5-14
    [EXTERNAL_ID] => 9005
    [~EXTERNAL_ID] => 9005
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96899:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96899:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96899:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96899:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96899:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96899:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96899:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» предлагает внести изменения в Устав железнодорожного  транспорта, чтобы получить возможность выводить за счет владельца  порожний подвижной состав с крупных станций.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» предлагает внести изменения в Устав железнодорожного  транспорта, чтобы получить возможность выводить за счет владельца  порожний подвижной состав с крупных станций.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96898
    [~ID] => 96898
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => На системном уровне
    [~NAME] => На системном уровне
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/na-sistemnom-urovne/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/na-sistemnom-urovne/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Общая картина рынка транспортных услуг складывается из множества явлений с неоднозначными, а порой и взаимоисключающими характеристиками. При этом направления, в которых они развиваются, зависят не только от свое­временного выявления позитивных тенденций, но в первую очередь от системного подхода к решению многофакторных задач, стоящих как перед руководством транспортной отрасли, так и перед другими ее представителями.

Положительная динамика в контейнерных перевозках не только свидетельствует о наличии возможностей для развития в этом сегменте рынка, но и сопровождается хорошими прог­нозами как на ближайшую, так и отдаленную перспективу. Для того чтобы надежды сбылись, неплохо было бы проделать то, что в некоторых видах спорта обозначается термином «поймать волну», то есть перевести в общее правило достижения на отдельных участках.

Например, отличные показатели по отгрузкам контейнеров на Дальнем Востоке обусловлены прежде всего расширением поставок из стран АТР, а также стабилизацией экономики региона. Вместе с тем рост контейнерных отгрузок может быть зарегистрирован и в центральной части страны – для этого есть контейнерные поезда-экспрессы, способные преодолевать путь по Транссибу за неделю. Но пока этот способ транзита грузов явно недооценен и требует заполнения лакун в инфраструктуре, а возможно, и в государственной политике, направленной на продвижение данной услуги международным игрокам. Для общего результата нужно и формирование экономически обоснованных тарифов, и расширение номенклатуры грузов, перевозимых в контейнерах, и современные решения, например использование танк-контейнеров.

Еще один пример необходимости системного подхода – совершенствование таможенного администрирования с использованием информационных технологий. Федеральная таможенная служба России проделала за прошедший год огромную работу, для того чтобы приблизить процессы декларирования и таможенного оформления грузов к тем, что уже используются в большинстве развитых стран. С одной стороны, российские участники ВЭД получили возможность заблаговременно декларировать товары через специальный электронный портал, предварительно информировать таможенные органы о прибытии груза. С другой – для достижения ощутимого результата нужно добиваться не только изменения отдельных элементов системы, но и качественного скачка в ее реформировании в целом. А его могут обеспечить такие системные опции, как единое окно для участников ВЭД в структуре ФТС и хорошо отлаженная единая электронная база межведомственного взаимодействия.

Систематизация необходима в качестве драйвера роста и в отечественной логистике, отдельные элементы которой сейчас развиваются довольно бурно. Об этом свидетельствует как растущий спрос на складские комплексы, так и рекордные темпы введения в эксплуа­тацию складской недвижимости. Доказа-

тельством тому, что логистика в России перешла из сферы обсуждения в сферу практическую, может быть только появление отечественных компаний, способных брать на себя реализацию цепочек поставок для предприятий в полном объеме. От частного к общему, от явления к системе, от комплекса действий – к результату. Возможно, в этой последовательности заложены резервы развития транспортной отрасли в целом и контейнерных перевозок в частности.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Общая картина рынка транспортных услуг складывается из множества явлений с неоднозначными, а порой и взаимоисключающими характеристиками. При этом направления, в которых они развиваются, зависят не только от свое­временного выявления позитивных тенденций, но в первую очередь от системного подхода к решению многофакторных задач, стоящих как перед руководством транспортной отрасли, так и перед другими ее представителями.

Положительная динамика в контейнерных перевозках не только свидетельствует о наличии возможностей для развития в этом сегменте рынка, но и сопровождается хорошими прог­нозами как на ближайшую, так и отдаленную перспективу. Для того чтобы надежды сбылись, неплохо было бы проделать то, что в некоторых видах спорта обозначается термином «поймать волну», то есть перевести в общее правило достижения на отдельных участках.

Например, отличные показатели по отгрузкам контейнеров на Дальнем Востоке обусловлены прежде всего расширением поставок из стран АТР, а также стабилизацией экономики региона. Вместе с тем рост контейнерных отгрузок может быть зарегистрирован и в центральной части страны – для этого есть контейнерные поезда-экспрессы, способные преодолевать путь по Транссибу за неделю. Но пока этот способ транзита грузов явно недооценен и требует заполнения лакун в инфраструктуре, а возможно, и в государственной политике, направленной на продвижение данной услуги международным игрокам. Для общего результата нужно и формирование экономически обоснованных тарифов, и расширение номенклатуры грузов, перевозимых в контейнерах, и современные решения, например использование танк-контейнеров.

Еще один пример необходимости системного подхода – совершенствование таможенного администрирования с использованием информационных технологий. Федеральная таможенная служба России проделала за прошедший год огромную работу, для того чтобы приблизить процессы декларирования и таможенного оформления грузов к тем, что уже используются в большинстве развитых стран. С одной стороны, российские участники ВЭД получили возможность заблаговременно декларировать товары через специальный электронный портал, предварительно информировать таможенные органы о прибытии груза. С другой – для достижения ощутимого результата нужно добиваться не только изменения отдельных элементов системы, но и качественного скачка в ее реформировании в целом. А его могут обеспечить такие системные опции, как единое окно для участников ВЭД в структуре ФТС и хорошо отлаженная единая электронная база межведомственного взаимодействия.

Систематизация необходима в качестве драйвера роста и в отечественной логистике, отдельные элементы которой сейчас развиваются довольно бурно. Об этом свидетельствует как растущий спрос на складские комплексы, так и рекордные темпы введения в эксплуа­тацию складской недвижимости. Доказа-

тельством тому, что логистика в России перешла из сферы обсуждения в сферу практическую, может быть только появление отечественных компаний, способных брать на себя реализацию цепочек поставок для предприятий в полном объеме. От частного к общему, от явления к системе, от комплекса действий – к результату. Возможно, в этой последовательности заложены резервы развития транспортной отрасли в целом и контейнерных перевозок в частности.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Положительная динамика в сфере контейнерных перевозок Дальневосточного региона, отмеченная по итогам первых 2 месяцев 2014 года, на фоне тех цифр, из которых складывается нынешняя статистика погрузок, обнадеживает. 

Но можно ли считать этот рост позитивным трендом и что предстоит сделать для сохранения его темпов? Ответ очевиден: успех регионального характера нужно повторить в масштабах сети.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Положительная динамика в сфере контейнерных перевозок Дальневосточного региона, отмеченная по итогам первых 2 месяцев 2014 года, на фоне тех цифр, из которых складывается нынешняя статистика погрузок, обнадеживает. 

Но можно ли считать этот рост позитивным трендом и что предстоит сделать для сохранения его темпов? Ответ очевиден: успех регионального характера нужно повторить в масштабах сети.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-sistemnom-urovne
    [~CODE] => na-sistemnom-urovne
    [EXTERNAL_ID] => 9004
    [~EXTERNAL_ID] => 9004
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96898:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96898:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96898:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96898:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96898:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96898:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96898:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На системном уровне
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на системном уровне
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Положительная динамика в сфере контейнерных перевозок Дальневосточного региона, отмеченная по итогам первых 2 месяцев 2014 года, на фоне тех цифр, из которых складывается нынешняя статистика погрузок, обнадеживает. <br />
Но можно ли считать этот рост позитивным трендом и что предстоит сделать для сохранения его темпов? Ответ очевиден: успех регионального характера нужно повторить в масштабах сети.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => На системном уровне
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на системном уровне
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Положительная динамика в сфере контейнерных перевозок Дальневосточного региона, отмеченная по итогам первых 2 месяцев 2014 года, на фоне тех цифр, из которых складывается нынешняя статистика погрузок, обнадеживает. <br />
Но можно ли считать этот рост позитивным трендом и что предстоит сделать для сохранения его темпов? Ответ очевиден: успех регионального характера нужно повторить в масштабах сети.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На системном уровне
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На системном уровне
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На системном уровне
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На системном уровне
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На системном уровне
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На системном уровне
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На системном уровне
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На системном уровне
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96898
    [~ID] => 96898
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1314
    [NAME] => На системном уровне
    [~NAME] => На системном уровне
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/na-sistemnom-urovne/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/273/na-sistemnom-urovne/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Общая картина рынка транспортных услуг складывается из множества явлений с неоднозначными, а порой и взаимоисключающими характеристиками. При этом направления, в которых они развиваются, зависят не только от свое­временного выявления позитивных тенденций, но в первую очередь от системного подхода к решению многофакторных задач, стоящих как перед руководством транспортной отрасли, так и перед другими ее представителями.

Положительная динамика в контейнерных перевозках не только свидетельствует о наличии возможностей для развития в этом сегменте рынка, но и сопровождается хорошими прог­нозами как на ближайшую, так и отдаленную перспективу. Для того чтобы надежды сбылись, неплохо было бы проделать то, что в некоторых видах спорта обозначается термином «поймать волну», то есть перевести в общее правило достижения на отдельных участках.

Например, отличные показатели по отгрузкам контейнеров на Дальнем Востоке обусловлены прежде всего расширением поставок из стран АТР, а также стабилизацией экономики региона. Вместе с тем рост контейнерных отгрузок может быть зарегистрирован и в центральной части страны – для этого есть контейнерные поезда-экспрессы, способные преодолевать путь по Транссибу за неделю. Но пока этот способ транзита грузов явно недооценен и требует заполнения лакун в инфраструктуре, а возможно, и в государственной политике, направленной на продвижение данной услуги международным игрокам. Для общего результата нужно и формирование экономически обоснованных тарифов, и расширение номенклатуры грузов, перевозимых в контейнерах, и современные решения, например использование танк-контейнеров.

Еще один пример необходимости системного подхода – совершенствование таможенного администрирования с использованием информационных технологий. Федеральная таможенная служба России проделала за прошедший год огромную работу, для того чтобы приблизить процессы декларирования и таможенного оформления грузов к тем, что уже используются в большинстве развитых стран. С одной стороны, российские участники ВЭД получили возможность заблаговременно декларировать товары через специальный электронный портал, предварительно информировать таможенные органы о прибытии груза. С другой – для достижения ощутимого результата нужно добиваться не только изменения отдельных элементов системы, но и качественного скачка в ее реформировании в целом. А его могут обеспечить такие системные опции, как единое окно для участников ВЭД в структуре ФТС и хорошо отлаженная единая электронная база межведомственного взаимодействия.

Систематизация необходима в качестве драйвера роста и в отечественной логистике, отдельные элементы которой сейчас развиваются довольно бурно. Об этом свидетельствует как растущий спрос на складские комплексы, так и рекордные темпы введения в эксплуа­тацию складской недвижимости. Доказа-

тельством тому, что логистика в России перешла из сферы обсуждения в сферу практическую, может быть только появление отечественных компаний, способных брать на себя реализацию цепочек поставок для предприятий в полном объеме. От частного к общему, от явления к системе, от комплекса действий – к результату. Возможно, в этой последовательности заложены резервы развития транспортной отрасли в целом и контейнерных перевозок в частности.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Общая картина рынка транспортных услуг складывается из множества явлений с неоднозначными, а порой и взаимоисключающими характеристиками. При этом направления, в которых они развиваются, зависят не только от свое­временного выявления позитивных тенденций, но в первую очередь от системного подхода к решению многофакторных задач, стоящих как перед руководством транспортной отрасли, так и перед другими ее представителями.

Положительная динамика в контейнерных перевозках не только свидетельствует о наличии возможностей для развития в этом сегменте рынка, но и сопровождается хорошими прог­нозами как на ближайшую, так и отдаленную перспективу. Для того чтобы надежды сбылись, неплохо было бы проделать то, что в некоторых видах спорта обозначается термином «поймать волну», то есть перевести в общее правило достижения на отдельных участках.

Например, отличные показатели по отгрузкам контейнеров на Дальнем Востоке обусловлены прежде всего расширением поставок из стран АТР, а также стабилизацией экономики региона. Вместе с тем рост контейнерных отгрузок может быть зарегистрирован и в центральной части страны – для этого есть контейнерные поезда-экспрессы, способные преодолевать путь по Транссибу за неделю. Но пока этот способ транзита грузов явно недооценен и требует заполнения лакун в инфраструктуре, а возможно, и в государственной политике, направленной на продвижение данной услуги международным игрокам. Для общего результата нужно и формирование экономически обоснованных тарифов, и расширение номенклатуры грузов, перевозимых в контейнерах, и современные решения, например использование танк-контейнеров.

Еще один пример необходимости системного подхода – совершенствование таможенного администрирования с использованием информационных технологий. Федеральная таможенная служба России проделала за прошедший год огромную работу, для того чтобы приблизить процессы декларирования и таможенного оформления грузов к тем, что уже используются в большинстве развитых стран. С одной стороны, российские участники ВЭД получили возможность заблаговременно декларировать товары через специальный электронный портал, предварительно информировать таможенные органы о прибытии груза. С другой – для достижения ощутимого результата нужно добиваться не только изменения отдельных элементов системы, но и качественного скачка в ее реформировании в целом. А его могут обеспечить такие системные опции, как единое окно для участников ВЭД в структуре ФТС и хорошо отлаженная единая электронная база межведомственного взаимодействия.

Систематизация необходима в качестве драйвера роста и в отечественной логистике, отдельные элементы которой сейчас развиваются довольно бурно. Об этом свидетельствует как растущий спрос на складские комплексы, так и рекордные темпы введения в эксплуа­тацию складской недвижимости. Доказа-

тельством тому, что логистика в России перешла из сферы обсуждения в сферу практическую, может быть только появление отечественных компаний, способных брать на себя реализацию цепочек поставок для предприятий в полном объеме. От частного к общему, от явления к системе, от комплекса действий – к результату. Возможно, в этой последовательности заложены резервы развития транспортной отрасли в целом и контейнерных перевозок в частности.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Положительная динамика в сфере контейнерных перевозок Дальневосточного региона, отмеченная по итогам первых 2 месяцев 2014 года, на фоне тех цифр, из которых складывается нынешняя статистика погрузок, обнадеживает. 

Но можно ли считать этот рост позитивным трендом и что предстоит сделать для сохранения его темпов? Ответ очевиден: успех регионального характера нужно повторить в масштабах сети.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Положительная динамика в сфере контейнерных перевозок Дальневосточного региона, отмеченная по итогам первых 2 месяцев 2014 года, на фоне тех цифр, из которых складывается нынешняя статистика погрузок, обнадеживает. 

Но можно ли считать этот рост позитивным трендом и что предстоит сделать для сохранения его темпов? Ответ очевиден: успех регионального характера нужно повторить в масштабах сети.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-sistemnom-urovne
    [~CODE] => na-sistemnom-urovne
    [EXTERNAL_ID] => 9004
    [~EXTERNAL_ID] => 9004
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96898:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96898:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68934
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96898:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68934
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96898:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96898:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96898:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96898:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На системном уровне
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на системном уровне
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Положительная динамика в сфере контейнерных перевозок Дальневосточного региона, отмеченная по итогам первых 2 месяцев 2014 года, на фоне тех цифр, из которых складывается нынешняя статистика погрузок, обнадеживает. <br />
Но можно ли считать этот рост позитивным трендом и что предстоит сделать для сохранения его темпов? Ответ очевиден: успех регионального характера нужно повторить в масштабах сети.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => На системном уровне
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на системном уровне
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Положительная динамика в сфере контейнерных перевозок Дальневосточного региона, отмеченная по итогам первых 2 месяцев 2014 года, на фоне тех цифр, из которых складывается нынешняя статистика погрузок, обнадеживает. <br />
Но можно ли считать этот рост позитивным трендом и что предстоит сделать для сохранения его темпов? Ответ очевиден: успех регионального характера нужно повторить в масштабах сети.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На системном уровне
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На системном уровне
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На системном уровне
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На системном уровне
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На системном уровне
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На системном уровне
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На системном уровне
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На системном уровне
        )

)