III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
По оценкам экспертов, российскую экономику ожидает непростой период и замедление темпов роста в 2013 году – лишь начало продолжительной тенденции. Тем не менее старший вице-президент ОАО «РЖД» по экономике и финансам Вадим Михайлов уверен, что несмотря на вполне закономерные сложности компания сможет обеспечить достижение обозначенных руководством страны целей.
Снижение темпов экономического роста делает актуальным не только повышение эффективности перевозочного процесса, но и интенсификацию технического перевооружения отрасли, в том числе по модернизации вагонного парка. Вице-президент по логистике ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Александр Сапронов уверен, что при определении наиболее эффективной модели не должно быть одностороннего доминирования отраслевых, профильных или бизнес-интересов.
За последние 20 лет Подольское ППЖТ не только освоило новые виды услуг, но и поменяло структуру доходов, более половины которых – результат работы предприятия на контейнерном рынке. На старте реализации проекта по созданию контейнерного терминала отношения компании с РЖД и регуляторами складывались непросто. Сейчас, по словам генерального директора Подольского ППЖТ Александра Ганзенко, в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» предприятие видит своих надежных партнеров.
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
На Горьковской железной дороге подвели итоги выполнения программы
по развитию и обновлению железнодорожной инфраструктуры в рамках подготовки к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013. Благодаря проекту ГЖД удалось существенно повысить комфортность перевозок пассажиров в Казани и ее пригородах.
Array
(
[ID] => 96887
[~ID] => 96887
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[NAME] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[~NAME] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/passazhirskie-perevozki--novaia-stepen%27-komforta/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/passazhirskie-perevozki--novaia-stepen%27-komforta/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Для обеспечения Универсиады-2013 в Казани был реализован ряд проектов, которые помогли существенно улучшить транспортные связи в регионе. В целом объем инвестиций в программу, связанную с осуществлением пассажирских перевозок во время проведения XXVII Всемирной летней Универсиады, в 2010–2013 гг. составил 26,1 млрд рублей.
В 2012 году была выполнена реконструкция пассажирского терминала станции Восстание. Здесь появился новый транспортно-пересадочный узел Казань-2, в котором состыковали пассажиропотоки поездов пригородного сообщения и дальнего следования, междугородние автобусы и городской транспорт. Общая площадь пассажирского терминала составила 7890 кв. м.
В рамках проекта также были реконструированы путевое хозяйство и платформы станции. После модернизации через ст. Восстание, согласно новому графику движения, следуют 12 пар транзитных пассажирских поездов дальнего следования и 7 пар пригородных поездов в направлении Арск – Зеленый Дол. Перенос транзитного пассажирского движения Казанского железнодорожного узла в направлении Юдино – Агрыз на ст. Восстание позволил существенно разгрузить ст. Казань, расположенную в центре столицы Татарстана.
Кроме того, в рамках проекта были организованы интермодальные пассажирские перевозки до международного аэропорта Казань. Программа предполагала реконструкцию вокзала станции Казань, железнодорожного участка Казань – Аэропорт, строительство терминала «Аэроэкспресса», а также двух автомобильных путепроводов и тяговой подстанции.
После реконструкции железнодорожный вокзал ст. Казань вместил две распределительные справочно-кассовые зоны для обслуживания пригородного направления и три зала ожидания для пассажиров дальнего следования. Также вокзальный комплекс адаптирован для маломобильных групп населения. Для инвалидов по зрению предусмотрено особое рельефное покрытие пола, которое в сочетании с тактильными надписями на стенах помогает сориентироваться, где на вокзале находятся все необходимые службы, включая кассы и выход к платформе. Общая единовременная вместимость здания транспортно-пересадочного узла превысила 1,1 тыс. человек, из которых большинство – пассажиры дальнего следования.
Таким образом, теперь на базе железнодорожного и пригородного вокзалов ст. Казань создан современный многофункциональный транспортно-пересадочный узел Казань-1. Здесь же расположена линия скоростного городского трамвая. А в будущем предполагается развивать сообщение внутригородских электропоездов. Павильон «Аэроэкспресса», сооруженный в эстакадном основании, соединен траволатором с аэровокзалом. Общая площадь сооружения составила 1872 кв. м.
Реконструкция пути длиной в 26,5 км от железнодорожного вокзала Казань до международного аэропорта позволила увеличить скорость движения поездов по этому маршруту до 140 км/ч, таким образом, пассажиры теперь могут попасть из центра города в аэропорт всего за 20 минут. Движение на данном участке осуществляется электропоездами серии Desiro RUS («Ласточка»). Интервал движения составляет 1 час. В прошлом году на линии интермодального сообщения Казань – Аэропорт скоростными поездами было перевезено 43,5 тыс. человек.
Кроме того, в канун Универсиады магистраль получила новые электропоезда ЭД9Э с межвагонными переходами, аналогичные тем, что применяются в аэроэкспрессах. Такой подвижной состав сейчас выпускают на Демиховском машиностроительном заводе, что, конечно, стало заметным шагом вперед для отечественного машиностроения.
В рамках модернизации пассажирских обустройств Казанского узла были построены или реконструированы 18 пассажирских платформ. Более чем на 20 объектах Дирекции пассажирских обустройств модернизирована система охранно-пожарной сигнализации. На всех вокзалах Казани теперь осуществляется выборочный досмотр пассажиров и багажа. Для этого они оснащены передовыми техническими средствами, в том числе рентгеновскими установками конвейерного типа, а также системами видеонаблюдения. На вокзалах Казань-1 предусмотрено 7 досмотровых зон и 12 досмотровых участков.
Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Для обеспечения Универсиады-2013 в Казани был реализован ряд проектов, которые помогли существенно улучшить транспортные связи в регионе. В целом объем инвестиций в программу, связанную с осуществлением пассажирских перевозок во время проведения XXVII Всемирной летней Универсиады, в 2010–2013 гг. составил 26,1 млрд рублей.
В 2012 году была выполнена реконструкция пассажирского терминала станции Восстание. Здесь появился новый транспортно-пересадочный узел Казань-2, в котором состыковали пассажиропотоки поездов пригородного сообщения и дальнего следования, междугородние автобусы и городской транспорт. Общая площадь пассажирского терминала составила 7890 кв. м.
В рамках проекта также были реконструированы путевое хозяйство и платформы станции. После модернизации через ст. Восстание, согласно новому графику движения, следуют 12 пар транзитных пассажирских поездов дальнего следования и 7 пар пригородных поездов в направлении Арск – Зеленый Дол. Перенос транзитного пассажирского движения Казанского железнодорожного узла в направлении Юдино – Агрыз на ст. Восстание позволил существенно разгрузить ст. Казань, расположенную в центре столицы Татарстана.
Кроме того, в рамках проекта были организованы интермодальные пассажирские перевозки до международного аэропорта Казань. Программа предполагала реконструкцию вокзала станции Казань, железнодорожного участка Казань – Аэропорт, строительство терминала «Аэроэкспресса», а также двух автомобильных путепроводов и тяговой подстанции.
После реконструкции железнодорожный вокзал ст. Казань вместил две распределительные справочно-кассовые зоны для обслуживания пригородного направления и три зала ожидания для пассажиров дальнего следования. Также вокзальный комплекс адаптирован для маломобильных групп населения. Для инвалидов по зрению предусмотрено особое рельефное покрытие пола, которое в сочетании с тактильными надписями на стенах помогает сориентироваться, где на вокзале находятся все необходимые службы, включая кассы и выход к платформе. Общая единовременная вместимость здания транспортно-пересадочного узла превысила 1,1 тыс. человек, из которых большинство – пассажиры дальнего следования.
Таким образом, теперь на базе железнодорожного и пригородного вокзалов ст. Казань создан современный многофункциональный транспортно-пересадочный узел Казань-1. Здесь же расположена линия скоростного городского трамвая. А в будущем предполагается развивать сообщение внутригородских электропоездов. Павильон «Аэроэкспресса», сооруженный в эстакадном основании, соединен траволатором с аэровокзалом. Общая площадь сооружения составила 1872 кв. м.
Реконструкция пути длиной в 26,5 км от железнодорожного вокзала Казань до международного аэропорта позволила увеличить скорость движения поездов по этому маршруту до 140 км/ч, таким образом, пассажиры теперь могут попасть из центра города в аэропорт всего за 20 минут. Движение на данном участке осуществляется электропоездами серии Desiro RUS («Ласточка»). Интервал движения составляет 1 час. В прошлом году на линии интермодального сообщения Казань – Аэропорт скоростными поездами было перевезено 43,5 тыс. человек.
Кроме того, в канун Универсиады магистраль получила новые электропоезда ЭД9Э с межвагонными переходами, аналогичные тем, что применяются в аэроэкспрессах. Такой подвижной состав сейчас выпускают на Демиховском машиностроительном заводе, что, конечно, стало заметным шагом вперед для отечественного машиностроения.
В рамках модернизации пассажирских обустройств Казанского узла были построены или реконструированы 18 пассажирских платформ. Более чем на 20 объектах Дирекции пассажирских обустройств модернизирована система охранно-пожарной сигнализации. На всех вокзалах Казани теперь осуществляется выборочный досмотр пассажиров и багажа. Для этого они оснащены передовыми техническими средствами, в том числе рентгеновскими установками конвейерного типа, а также системами видеонаблюдения. На вокзалах Казань-1 предусмотрено 7 досмотровых зон и 12 досмотровых участков.
Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На Горьковской железной дороге подвели итоги выполнения программы
по развитию и обновлению железнодорожной инфраструктуры в рамках подготовки к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013. Благодаря проекту ГЖД удалось существенно повысить комфортность перевозок пассажиров в Казани и ее пригородах.
[~PREVIEW_TEXT] => На Горьковской железной дороге подвели итоги выполнения программы
по развитию и обновлению железнодорожной инфраструктуры в рамках подготовки к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013. Благодаря проекту ГЖД удалось существенно повысить комфортность перевозок пассажиров в Казани и ее пригородах.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => passazhirskie-perevozki--novaia-stepen'-komforta
[~CODE] => passazhirskie-perevozki--novaia-stepen'-komforta
[EXTERNAL_ID] => 8993
[~EXTERNAL_ID] => 8993
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96887:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96887:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96887:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68933
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96887:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96887:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96887:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96887:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[SECTION_META_KEYWORDS] => пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На Горьковской железной дороге подвели итоги выполнения программы <br />
по развитию и обновлению железнодорожной инфраструктуры в рамках подготовки к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013. Благодаря проекту ГЖД удалось существенно повысить комфортность перевозок пассажиров в Казани и ее пригородах.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На Горьковской железной дороге подвели итоги выполнения программы <br />
по развитию и обновлению железнодорожной инфраструктуры в рамках подготовки к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013. Благодаря проекту ГЖД удалось существенно повысить комфортность перевозок пассажиров в Казани и ее пригородах.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
)
)
Array
(
[ID] => 96887
[~ID] => 96887
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[NAME] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[~NAME] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/passazhirskie-perevozki--novaia-stepen%27-komforta/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/passazhirskie-perevozki--novaia-stepen%27-komforta/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Для обеспечения Универсиады-2013 в Казани был реализован ряд проектов, которые помогли существенно улучшить транспортные связи в регионе. В целом объем инвестиций в программу, связанную с осуществлением пассажирских перевозок во время проведения XXVII Всемирной летней Универсиады, в 2010–2013 гг. составил 26,1 млрд рублей.
В 2012 году была выполнена реконструкция пассажирского терминала станции Восстание. Здесь появился новый транспортно-пересадочный узел Казань-2, в котором состыковали пассажиропотоки поездов пригородного сообщения и дальнего следования, междугородние автобусы и городской транспорт. Общая площадь пассажирского терминала составила 7890 кв. м.
В рамках проекта также были реконструированы путевое хозяйство и платформы станции. После модернизации через ст. Восстание, согласно новому графику движения, следуют 12 пар транзитных пассажирских поездов дальнего следования и 7 пар пригородных поездов в направлении Арск – Зеленый Дол. Перенос транзитного пассажирского движения Казанского железнодорожного узла в направлении Юдино – Агрыз на ст. Восстание позволил существенно разгрузить ст. Казань, расположенную в центре столицы Татарстана.
Кроме того, в рамках проекта были организованы интермодальные пассажирские перевозки до международного аэропорта Казань. Программа предполагала реконструкцию вокзала станции Казань, железнодорожного участка Казань – Аэропорт, строительство терминала «Аэроэкспресса», а также двух автомобильных путепроводов и тяговой подстанции.
После реконструкции железнодорожный вокзал ст. Казань вместил две распределительные справочно-кассовые зоны для обслуживания пригородного направления и три зала ожидания для пассажиров дальнего следования. Также вокзальный комплекс адаптирован для маломобильных групп населения. Для инвалидов по зрению предусмотрено особое рельефное покрытие пола, которое в сочетании с тактильными надписями на стенах помогает сориентироваться, где на вокзале находятся все необходимые службы, включая кассы и выход к платформе. Общая единовременная вместимость здания транспортно-пересадочного узла превысила 1,1 тыс. человек, из которых большинство – пассажиры дальнего следования.
Таким образом, теперь на базе железнодорожного и пригородного вокзалов ст. Казань создан современный многофункциональный транспортно-пересадочный узел Казань-1. Здесь же расположена линия скоростного городского трамвая. А в будущем предполагается развивать сообщение внутригородских электропоездов. Павильон «Аэроэкспресса», сооруженный в эстакадном основании, соединен траволатором с аэровокзалом. Общая площадь сооружения составила 1872 кв. м.
Реконструкция пути длиной в 26,5 км от железнодорожного вокзала Казань до международного аэропорта позволила увеличить скорость движения поездов по этому маршруту до 140 км/ч, таким образом, пассажиры теперь могут попасть из центра города в аэропорт всего за 20 минут. Движение на данном участке осуществляется электропоездами серии Desiro RUS («Ласточка»). Интервал движения составляет 1 час. В прошлом году на линии интермодального сообщения Казань – Аэропорт скоростными поездами было перевезено 43,5 тыс. человек.
Кроме того, в канун Универсиады магистраль получила новые электропоезда ЭД9Э с межвагонными переходами, аналогичные тем, что применяются в аэроэкспрессах. Такой подвижной состав сейчас выпускают на Демиховском машиностроительном заводе, что, конечно, стало заметным шагом вперед для отечественного машиностроения.
В рамках модернизации пассажирских обустройств Казанского узла были построены или реконструированы 18 пассажирских платформ. Более чем на 20 объектах Дирекции пассажирских обустройств модернизирована система охранно-пожарной сигнализации. На всех вокзалах Казани теперь осуществляется выборочный досмотр пассажиров и багажа. Для этого они оснащены передовыми техническими средствами, в том числе рентгеновскими установками конвейерного типа, а также системами видеонаблюдения. На вокзалах Казань-1 предусмотрено 7 досмотровых зон и 12 досмотровых участков.
Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Для обеспечения Универсиады-2013 в Казани был реализован ряд проектов, которые помогли существенно улучшить транспортные связи в регионе. В целом объем инвестиций в программу, связанную с осуществлением пассажирских перевозок во время проведения XXVII Всемирной летней Универсиады, в 2010–2013 гг. составил 26,1 млрд рублей.
В 2012 году была выполнена реконструкция пассажирского терминала станции Восстание. Здесь появился новый транспортно-пересадочный узел Казань-2, в котором состыковали пассажиропотоки поездов пригородного сообщения и дальнего следования, междугородние автобусы и городской транспорт. Общая площадь пассажирского терминала составила 7890 кв. м.
В рамках проекта также были реконструированы путевое хозяйство и платформы станции. После модернизации через ст. Восстание, согласно новому графику движения, следуют 12 пар транзитных пассажирских поездов дальнего следования и 7 пар пригородных поездов в направлении Арск – Зеленый Дол. Перенос транзитного пассажирского движения Казанского железнодорожного узла в направлении Юдино – Агрыз на ст. Восстание позволил существенно разгрузить ст. Казань, расположенную в центре столицы Татарстана.
Кроме того, в рамках проекта были организованы интермодальные пассажирские перевозки до международного аэропорта Казань. Программа предполагала реконструкцию вокзала станции Казань, железнодорожного участка Казань – Аэропорт, строительство терминала «Аэроэкспресса», а также двух автомобильных путепроводов и тяговой подстанции.
После реконструкции железнодорожный вокзал ст. Казань вместил две распределительные справочно-кассовые зоны для обслуживания пригородного направления и три зала ожидания для пассажиров дальнего следования. Также вокзальный комплекс адаптирован для маломобильных групп населения. Для инвалидов по зрению предусмотрено особое рельефное покрытие пола, которое в сочетании с тактильными надписями на стенах помогает сориентироваться, где на вокзале находятся все необходимые службы, включая кассы и выход к платформе. Общая единовременная вместимость здания транспортно-пересадочного узла превысила 1,1 тыс. человек, из которых большинство – пассажиры дальнего следования.
Таким образом, теперь на базе железнодорожного и пригородного вокзалов ст. Казань создан современный многофункциональный транспортно-пересадочный узел Казань-1. Здесь же расположена линия скоростного городского трамвая. А в будущем предполагается развивать сообщение внутригородских электропоездов. Павильон «Аэроэкспресса», сооруженный в эстакадном основании, соединен траволатором с аэровокзалом. Общая площадь сооружения составила 1872 кв. м.
Реконструкция пути длиной в 26,5 км от железнодорожного вокзала Казань до международного аэропорта позволила увеличить скорость движения поездов по этому маршруту до 140 км/ч, таким образом, пассажиры теперь могут попасть из центра города в аэропорт всего за 20 минут. Движение на данном участке осуществляется электропоездами серии Desiro RUS («Ласточка»). Интервал движения составляет 1 час. В прошлом году на линии интермодального сообщения Казань – Аэропорт скоростными поездами было перевезено 43,5 тыс. человек.
Кроме того, в канун Универсиады магистраль получила новые электропоезда ЭД9Э с межвагонными переходами, аналогичные тем, что применяются в аэроэкспрессах. Такой подвижной состав сейчас выпускают на Демиховском машиностроительном заводе, что, конечно, стало заметным шагом вперед для отечественного машиностроения.
В рамках модернизации пассажирских обустройств Казанского узла были построены или реконструированы 18 пассажирских платформ. Более чем на 20 объектах Дирекции пассажирских обустройств модернизирована система охранно-пожарной сигнализации. На всех вокзалах Казани теперь осуществляется выборочный досмотр пассажиров и багажа. Для этого они оснащены передовыми техническими средствами, в том числе рентгеновскими установками конвейерного типа, а также системами видеонаблюдения. На вокзалах Казань-1 предусмотрено 7 досмотровых зон и 12 досмотровых участков.
Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На Горьковской железной дороге подвели итоги выполнения программы
по развитию и обновлению железнодорожной инфраструктуры в рамках подготовки к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013. Благодаря проекту ГЖД удалось существенно повысить комфортность перевозок пассажиров в Казани и ее пригородах.
[~PREVIEW_TEXT] => На Горьковской железной дороге подвели итоги выполнения программы
по развитию и обновлению железнодорожной инфраструктуры в рамках подготовки к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013. Благодаря проекту ГЖД удалось существенно повысить комфортность перевозок пассажиров в Казани и ее пригородах.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => passazhirskie-perevozki--novaia-stepen'-komforta
[~CODE] => passazhirskie-perevozki--novaia-stepen'-komforta
[EXTERNAL_ID] => 8993
[~EXTERNAL_ID] => 8993
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96887:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96887:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96887:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68933
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96887:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96887:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96887:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96887:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[SECTION_META_KEYWORDS] => пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На Горьковской железной дороге подвели итоги выполнения программы <br />
по развитию и обновлению железнодорожной инфраструктуры в рамках подготовки к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013. Благодаря проекту ГЖД удалось существенно повысить комфортность перевозок пассажиров в Казани и ее пригородах.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На Горьковской железной дороге подвели итоги выполнения программы <br />
по развитию и обновлению железнодорожной инфраструктуры в рамках подготовки к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013. Благодаря проекту ГЖД удалось существенно повысить комфортность перевозок пассажиров в Казани и ее пригородах.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирские перевозки: новая степень комфорта
)
)
Для того чтобы повысить эффективность управления перевозками и снять излишние барьеры на пути грузопотоков, на Горьковской железной дороге совершенствуют регламенты взаимодействия структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД».
Array
(
[ID] => 96886
[~ID] => 96886
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[NAME] => Эффективная координация
[~NAME] => Эффективная координация
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/ieffektivnaia-koordinatsiia/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/ieffektivnaia-koordinatsiia/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По данным первого заместителя начальника Горьковской железной дороги Александра Процкого, на магистрали в настоящее время успешно работает проектный офис по развитию внутреннего оборота услуг. В рамках этого пилотного проекта был создан новый регламент взаимодействия структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД», расположенных на территории дороги, при проведении капитального ремонта пути. Данный регламент нацелен на повышение операционной эффективности взаимодействия подразделений на основе системы наряд-заказов, что должно увеличит эффективность управления перевозками.
Совершенствование системы управления строилось на основе инструментов сервисного подхода (согласование производственного, технологического и экономического управления) и использования процессного моделирования. В результате выполнение общих производственных процессов, в которых участвуют коллективы нескольких филиалов, нацелено на формирование цепочек добавленной стоимости. При этом виден вклад каждого подразделения и филиала. Таким образом, на практике был реализован принцип обмена услугами между подразделениями.
Особая роль в рамках единого технологического процесса уделяется взаимодействию между дорожными центрами управления перевозками (ДЦУП), центрами управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ) и центром управления тяговыми ресурсами (ЦУТР). Корпоративный заказ магистрали, как правило, формируется на основе параметров, устанавливаемых этими центрами.
В нем увязываются вопросы движения поездов с ходом ремонтных работ и возможностями предоставления услуг тяги. При этом ДЦУП, ЦУСИ и ЦУТР смогли стать координаторами в этих процессах. «Объединив эти центры в единое целое, мы задались вопросом, как именно настроить три разных категории работников на выполнение основных задач перевозочного процесса: выполнение графика движения поездов и бюджетных заданий компании. Для этого была создана единая диспетчерская смена, в состав которой вошли оперативные работники этих центров, что помогло повысить эффективность координации», – рассказывает А. Процкий.
Как показала практика работы Восточного полигона, в этой части вполне возможно продвигаться и дальше. Иными словами, речь идет о создании подобных технологий в границах полигонов нескольких дорог. В этом плане уже накоплен положительный опыт. Он появился после того, как согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2463р от 16.11.2011 г. Северная, Горьковская и Октябрьская железные дороги стали работать объединенным парком по новой технологии на полигоне Балезино – Бабаево.
Северо-Западный, Центральный и Восточный районы управления обращением электровозов переменного тока ВЛ80С связаны между собой. В качестве примера можно привести перевозки в направлении Дружинино – Вековка Восточного района и по маршруту Кузбасс – Северо-Запад от Балезино до Данилова, Бабаево и Обозерской, который входит в Центральный район управления работой локомотивов.
В свою очередь, последний стыкуется с Северо-Западным. Поэтому актуально создание технологии работы объединенным парком локомотивов грузового движения на Северном полигоне с четким определением круга обязанностей между ЦУТР Северного полигона и дорожными центрами управления.
Соответственно, для снятия технологических барьеров и улучшения координации на Горьковской дороге считают целесообразным запланировать ключевые показатели его работы. В частности, маршрутную скорость, средний вес поезда и производительность локомотива, объемы рабочего парка подвижного состава. При этом появляются рычаги для улучшения технологии перевозок. Например, за счет оптимизации процедур проведения технического обслуживания электровозов, снижения отказов технических средств, ускорения выполнения путевых работ. Это дальнейшее направление работы, которое ставит перед дорогой задачи уже более высокого уровня.
Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => По данным первого заместителя начальника Горьковской железной дороги Александра Процкого, на магистрали в настоящее время успешно работает проектный офис по развитию внутреннего оборота услуг. В рамках этого пилотного проекта был создан новый регламент взаимодействия структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД», расположенных на территории дороги, при проведении капитального ремонта пути. Данный регламент нацелен на повышение операционной эффективности взаимодействия подразделений на основе системы наряд-заказов, что должно увеличит эффективность управления перевозками.
Совершенствование системы управления строилось на основе инструментов сервисного подхода (согласование производственного, технологического и экономического управления) и использования процессного моделирования. В результате выполнение общих производственных процессов, в которых участвуют коллективы нескольких филиалов, нацелено на формирование цепочек добавленной стоимости. При этом виден вклад каждого подразделения и филиала. Таким образом, на практике был реализован принцип обмена услугами между подразделениями.
Особая роль в рамках единого технологического процесса уделяется взаимодействию между дорожными центрами управления перевозками (ДЦУП), центрами управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ) и центром управления тяговыми ресурсами (ЦУТР). Корпоративный заказ магистрали, как правило, формируется на основе параметров, устанавливаемых этими центрами.
В нем увязываются вопросы движения поездов с ходом ремонтных работ и возможностями предоставления услуг тяги. При этом ДЦУП, ЦУСИ и ЦУТР смогли стать координаторами в этих процессах. «Объединив эти центры в единое целое, мы задались вопросом, как именно настроить три разных категории работников на выполнение основных задач перевозочного процесса: выполнение графика движения поездов и бюджетных заданий компании. Для этого была создана единая диспетчерская смена, в состав которой вошли оперативные работники этих центров, что помогло повысить эффективность координации», – рассказывает А. Процкий.
Как показала практика работы Восточного полигона, в этой части вполне возможно продвигаться и дальше. Иными словами, речь идет о создании подобных технологий в границах полигонов нескольких дорог. В этом плане уже накоплен положительный опыт. Он появился после того, как согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2463р от 16.11.2011 г. Северная, Горьковская и Октябрьская железные дороги стали работать объединенным парком по новой технологии на полигоне Балезино – Бабаево.
Северо-Западный, Центральный и Восточный районы управления обращением электровозов переменного тока ВЛ80С связаны между собой. В качестве примера можно привести перевозки в направлении Дружинино – Вековка Восточного района и по маршруту Кузбасс – Северо-Запад от Балезино до Данилова, Бабаево и Обозерской, который входит в Центральный район управления работой локомотивов.
В свою очередь, последний стыкуется с Северо-Западным. Поэтому актуально создание технологии работы объединенным парком локомотивов грузового движения на Северном полигоне с четким определением круга обязанностей между ЦУТР Северного полигона и дорожными центрами управления.
Соответственно, для снятия технологических барьеров и улучшения координации на Горьковской дороге считают целесообразным запланировать ключевые показатели его работы. В частности, маршрутную скорость, средний вес поезда и производительность локомотива, объемы рабочего парка подвижного состава. При этом появляются рычаги для улучшения технологии перевозок. Например, за счет оптимизации процедур проведения технического обслуживания электровозов, снижения отказов технических средств, ускорения выполнения путевых работ. Это дальнейшее направление работы, которое ставит перед дорогой задачи уже более высокого уровня.
Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Для того чтобы повысить эффективность управления перевозками и снять излишние барьеры на пути грузопотоков, на Горьковской железной дороге совершенствуют регламенты взаимодействия структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД».
[~PREVIEW_TEXT] => Для того чтобы повысить эффективность управления перевозками и снять излишние барьеры на пути грузопотоков, на Горьковской железной дороге совершенствуют регламенты взаимодействия структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 4649
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4693
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/9f9
[FILE_NAME] => 5305bfb248e21ff9.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5305bfb248e21ff9.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c63e674b8749ba45aeed4650841e7265
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/9f9/5305bfb248e21ff9.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9f9/5305bfb248e21ff9.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/9f9/5305bfb248e21ff9.jpg
[ALT] => Эффективная координация
[TITLE] => Эффективная координация
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 4649
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ieffektivnaia-koordinatsiia
[~CODE] => ieffektivnaia-koordinatsiia
[EXTERNAL_ID] => 8992
[~EXTERNAL_ID] => 8992
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96886:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96886:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96886:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68933
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96886:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96886:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96886:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96886:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Эффективная координация
[SECTION_META_KEYWORDS] => эффективная координация
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Для того чтобы повысить эффективность управления перевозками и снять излишние барьеры на пути грузопотоков, на Горьковской железной дороге совершенствуют регламенты взаимодействия структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД».</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Эффективная координация
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => эффективная координация
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Для того чтобы повысить эффективность управления перевозками и снять излишние барьеры на пути грузопотоков, на Горьковской железной дороге совершенствуют регламенты взаимодействия структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД».</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективная координация
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективная координация
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективная координация
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективная координация
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективная координация
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективная координация
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективная координация
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективная координация
)
)
Array
(
[ID] => 96886
[~ID] => 96886
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[NAME] => Эффективная координация
[~NAME] => Эффективная координация
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/ieffektivnaia-koordinatsiia/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/ieffektivnaia-koordinatsiia/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По данным первого заместителя начальника Горьковской железной дороги Александра Процкого, на магистрали в настоящее время успешно работает проектный офис по развитию внутреннего оборота услуг. В рамках этого пилотного проекта был создан новый регламент взаимодействия структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД», расположенных на территории дороги, при проведении капитального ремонта пути. Данный регламент нацелен на повышение операционной эффективности взаимодействия подразделений на основе системы наряд-заказов, что должно увеличит эффективность управления перевозками.
Совершенствование системы управления строилось на основе инструментов сервисного подхода (согласование производственного, технологического и экономического управления) и использования процессного моделирования. В результате выполнение общих производственных процессов, в которых участвуют коллективы нескольких филиалов, нацелено на формирование цепочек добавленной стоимости. При этом виден вклад каждого подразделения и филиала. Таким образом, на практике был реализован принцип обмена услугами между подразделениями.
Особая роль в рамках единого технологического процесса уделяется взаимодействию между дорожными центрами управления перевозками (ДЦУП), центрами управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ) и центром управления тяговыми ресурсами (ЦУТР). Корпоративный заказ магистрали, как правило, формируется на основе параметров, устанавливаемых этими центрами.
В нем увязываются вопросы движения поездов с ходом ремонтных работ и возможностями предоставления услуг тяги. При этом ДЦУП, ЦУСИ и ЦУТР смогли стать координаторами в этих процессах. «Объединив эти центры в единое целое, мы задались вопросом, как именно настроить три разных категории работников на выполнение основных задач перевозочного процесса: выполнение графика движения поездов и бюджетных заданий компании. Для этого была создана единая диспетчерская смена, в состав которой вошли оперативные работники этих центров, что помогло повысить эффективность координации», – рассказывает А. Процкий.
Как показала практика работы Восточного полигона, в этой части вполне возможно продвигаться и дальше. Иными словами, речь идет о создании подобных технологий в границах полигонов нескольких дорог. В этом плане уже накоплен положительный опыт. Он появился после того, как согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2463р от 16.11.2011 г. Северная, Горьковская и Октябрьская железные дороги стали работать объединенным парком по новой технологии на полигоне Балезино – Бабаево.
Северо-Западный, Центральный и Восточный районы управления обращением электровозов переменного тока ВЛ80С связаны между собой. В качестве примера можно привести перевозки в направлении Дружинино – Вековка Восточного района и по маршруту Кузбасс – Северо-Запад от Балезино до Данилова, Бабаево и Обозерской, который входит в Центральный район управления работой локомотивов.
В свою очередь, последний стыкуется с Северо-Западным. Поэтому актуально создание технологии работы объединенным парком локомотивов грузового движения на Северном полигоне с четким определением круга обязанностей между ЦУТР Северного полигона и дорожными центрами управления.
Соответственно, для снятия технологических барьеров и улучшения координации на Горьковской дороге считают целесообразным запланировать ключевые показатели его работы. В частности, маршрутную скорость, средний вес поезда и производительность локомотива, объемы рабочего парка подвижного состава. При этом появляются рычаги для улучшения технологии перевозок. Например, за счет оптимизации процедур проведения технического обслуживания электровозов, снижения отказов технических средств, ускорения выполнения путевых работ. Это дальнейшее направление работы, которое ставит перед дорогой задачи уже более высокого уровня.
Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => По данным первого заместителя начальника Горьковской железной дороги Александра Процкого, на магистрали в настоящее время успешно работает проектный офис по развитию внутреннего оборота услуг. В рамках этого пилотного проекта был создан новый регламент взаимодействия структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД», расположенных на территории дороги, при проведении капитального ремонта пути. Данный регламент нацелен на повышение операционной эффективности взаимодействия подразделений на основе системы наряд-заказов, что должно увеличит эффективность управления перевозками.
Совершенствование системы управления строилось на основе инструментов сервисного подхода (согласование производственного, технологического и экономического управления) и использования процессного моделирования. В результате выполнение общих производственных процессов, в которых участвуют коллективы нескольких филиалов, нацелено на формирование цепочек добавленной стоимости. При этом виден вклад каждого подразделения и филиала. Таким образом, на практике был реализован принцип обмена услугами между подразделениями.
Особая роль в рамках единого технологического процесса уделяется взаимодействию между дорожными центрами управления перевозками (ДЦУП), центрами управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ) и центром управления тяговыми ресурсами (ЦУТР). Корпоративный заказ магистрали, как правило, формируется на основе параметров, устанавливаемых этими центрами.
В нем увязываются вопросы движения поездов с ходом ремонтных работ и возможностями предоставления услуг тяги. При этом ДЦУП, ЦУСИ и ЦУТР смогли стать координаторами в этих процессах. «Объединив эти центры в единое целое, мы задались вопросом, как именно настроить три разных категории работников на выполнение основных задач перевозочного процесса: выполнение графика движения поездов и бюджетных заданий компании. Для этого была создана единая диспетчерская смена, в состав которой вошли оперативные работники этих центров, что помогло повысить эффективность координации», – рассказывает А. Процкий.
Как показала практика работы Восточного полигона, в этой части вполне возможно продвигаться и дальше. Иными словами, речь идет о создании подобных технологий в границах полигонов нескольких дорог. В этом плане уже накоплен положительный опыт. Он появился после того, как согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2463р от 16.11.2011 г. Северная, Горьковская и Октябрьская железные дороги стали работать объединенным парком по новой технологии на полигоне Балезино – Бабаево.
Северо-Западный, Центральный и Восточный районы управления обращением электровозов переменного тока ВЛ80С связаны между собой. В качестве примера можно привести перевозки в направлении Дружинино – Вековка Восточного района и по маршруту Кузбасс – Северо-Запад от Балезино до Данилова, Бабаево и Обозерской, который входит в Центральный район управления работой локомотивов.
В свою очередь, последний стыкуется с Северо-Западным. Поэтому актуально создание технологии работы объединенным парком локомотивов грузового движения на Северном полигоне с четким определением круга обязанностей между ЦУТР Северного полигона и дорожными центрами управления.
Соответственно, для снятия технологических барьеров и улучшения координации на Горьковской дороге считают целесообразным запланировать ключевые показатели его работы. В частности, маршрутную скорость, средний вес поезда и производительность локомотива, объемы рабочего парка подвижного состава. При этом появляются рычаги для улучшения технологии перевозок. Например, за счет оптимизации процедур проведения технического обслуживания электровозов, снижения отказов технических средств, ускорения выполнения путевых работ. Это дальнейшее направление работы, которое ставит перед дорогой задачи уже более высокого уровня.
Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Для того чтобы повысить эффективность управления перевозками и снять излишние барьеры на пути грузопотоков, на Горьковской железной дороге совершенствуют регламенты взаимодействия структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД».
[~PREVIEW_TEXT] => Для того чтобы повысить эффективность управления перевозками и снять излишние барьеры на пути грузопотоков, на Горьковской железной дороге совершенствуют регламенты взаимодействия структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 4649
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4693
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/9f9
[FILE_NAME] => 5305bfb248e21ff9.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5305bfb248e21ff9.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c63e674b8749ba45aeed4650841e7265
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/9f9/5305bfb248e21ff9.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9f9/5305bfb248e21ff9.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/9f9/5305bfb248e21ff9.jpg
[ALT] => Эффективная координация
[TITLE] => Эффективная координация
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 4649
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ieffektivnaia-koordinatsiia
[~CODE] => ieffektivnaia-koordinatsiia
[EXTERNAL_ID] => 8992
[~EXTERNAL_ID] => 8992
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96886:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96886:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96886:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68933
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96886:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96886:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96886:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96886:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Эффективная координация
[SECTION_META_KEYWORDS] => эффективная координация
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Для того чтобы повысить эффективность управления перевозками и снять излишние барьеры на пути грузопотоков, на Горьковской железной дороге совершенствуют регламенты взаимодействия структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД».</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Эффективная координация
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => эффективная координация
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Для того чтобы повысить эффективность управления перевозками и снять излишние барьеры на пути грузопотоков, на Горьковской железной дороге совершенствуют регламенты взаимодействия структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД».</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективная координация
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективная координация
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективная координация
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективная координация
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективная координация
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективная координация
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективная координация
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективная координация
)
)
Начало года – всегда хороший повод подвести итоги года ушедшего и поговорить о планах на будущее. Об этом и состоялась наша беседа с начальником Горьковской железной дороги Анатолием Лесуном.
Array
(
[ID] => 96885
[~ID] => 96885
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[NAME] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[~NAME] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/zabota-o-klientakh----odin-iz-prioritetov-dorogi/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/zabota-o-klientakh----odin-iz-prioritetov-dorogi/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вчера – экзотика, сегодня – норма
– Анатолий Федорович, какие события 2013 года Вы считаете наиболее значимыми для магистрали?
– Знаковых событий было много, но первое, что вспоминается, это, конечно же, Универсиада.
К ней готовились на протяжении нескольких лет. На модернизацию и развитие железнодорожной инфраструктуры в Казани, где и проходили Всемирные студенческие игры, были направлены усилия всего коллектива. И сбоев в перевозках во время международных соревнований не было. Это главное достижение.
В целом же 2013-й стал годом многих технологических подвижек на Горьковской магистрали. Достаточно вспомнить тяжеловесные поезда. Технология их отправки важна для нашей транзитной дороги. Количество составов повышенного веса с каждым годом растет. Если в 2008-м на полигоне ГЖД их следовало 3547, то в прошлом году – 5968.
Еще недавно перевозки поездами-девятитысячниками расценивались на дороге как исключительное событие, а сегодня они стали для нас привычным явлением. 2013 год, например, был ознаменован проведением пятитысячного в истории ГЖД грузового поезда весом 9 тыс. т.
Еще одно событие – создание автоматизированной системы оптимизации процессов управления движением поездов и содержания инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования на основе прогнозных технологий. В этой работе дорога участвует совместно с ОАО «РЖД» и Российским федеральным ядерным центром.
В прошлом году мы продолжили сотрудничество с инновационно-технологическим центром «Система-Саров». Результатом такого взаимодействия стали следующие инновационные разработки: система передачи информации на пешеходные переходы о приближении поезда и постовая система диагностики ходовых частей подвижного состава. Опытные образцы обеих уже введены в опытную эксплуатацию.
– С какими результатами дорога завершила прошлый год?
– Что касается основных показателей деятельности, то погрузка на Горьковской магистрали составила 34,9 млн т. А грузооборот оценивается в 215,5 млрд т-км.
В результате государственного регулирования тарифов ОАО «РЖД» продолжает существенно снижать транспортную нагрузку на экономику, по сути, за счет недофинансирования железнодорожной инфраструктуры. При этом холдинг остается одним из крупнейших налогоплательщиков в России.
Прошлый год стал особенно напряженным для всех железных дорог. И мы приложили немалые усилия для организации перевозок и максимального удовлетворения потребностей грузоотправителей в подвижном составе. В частности, решению целого ряда проблем помог Приволжский межрегиональный координационный совет.
Продолжена работа по отправлению грузовых поездов по расписанию. Мы планомерно увеличиваем количество составов, курсирующих по ниткам графика с согласованным раписанием. На сегодня это одно из магистральных направлений совершенствования технологии перевозок.
Инвестируем в пути, станции и мосты
– В какие именно проекты были направлены инвестиции?
– Если говорить об инвестиционной программе 2013 года, то объем капитальных вложений на полигоне Горьковской железной дороги составил почти 18 млрд рублей.
Что касается развития грузового движения, то в ушедшем году в рамках программы «Обновление основных фондов Горьковской дороги» за счет привлеченных средств можно выделить два проекта. Во-первых, это строительство станционных железнодорожных путей на ст. Ворсма, которое было начато еще в 2012 году. Завершение работ и ввод в эксплуатацию объектов запланирован в 2014-м. Во-вторых, проводилась реконструкция ст. Зелецино. Здесь сроки реализации – 2014–2016 гг.
Однако важнейший проект, реализованный дорогой в прошлом году, связан с развитием пассажирского движения в рамках подготовки же-лезнодорожной инфраструктуры к XXVII Всемирной летней Универсиаде в Казани. В результате проведенной работы столица Республики Татарстан получила современные объекты инфраструктуры. В городе появились транспортно-пересадочные узлы Казань-1 и Казань-2, а также линия интермодального сообщения аэропорт Казань – вокзал Казань, где курсируют высокоскоростные поезда «Ласточка».
Также дорога продолжила работы на участке Петушки – Нижний Новгород, нацеленные на дальнейшее увеличение скорости движения. Так, в 2013 году на дороге разработана проектная документация на модернизацию верхнего строения первого и второго пути перегона Сарыево – Мстера общей протяженностью 17,6 км под скорость движения поездов до 200 км/ч.
Вторым по капиталоемкости в текущем году стал проект «Модернизация верхнего строения пути», в рамках которого обновлено 265 км пути.
В соответствии с проектом «Строительство и реконструкция искусственных сооружений» завершены работы по реконструкции моста через реку Ветлугу и 13 сентября прошлого года состоялось его торжественное открытие. Также в 2013 году мы завершали проектно-изыскательские работы по реконструкции моста через Волгу в районе Нижнего Новгорода с выполнением строительно-монтажных работ в 2014–2016 гг.
– Каковы финансовые приоритеты на 2014-й?
– Предусмотренный на текущий год объем инвестиций на полигоне Горьковской железной дороги составляет 11,1 млрд рублей. Программой «Строительство и реконструкция искусственных сооружений» предусматривается модернизация мостов через Волгу на участке Горький – Киров, тоннелей № 1 и виадука участка Агрыз – Дружинино, водопропускных труб на участке Петушки – Горький. А программа «Реконструкция железнодорожного пути» предполагает модернизацию 193 км
рельсового полотна.
Для обновления железнодорожной инфраструктуры Нижегородской области между Горьковской железной дорогой, правительством Нижегородской области и администрацией Павловского района области заключено соглашение о сотрудничестве в сфере совместного финансирования строительства совмещенного авто- и железнодорожного вокзала в городе Павлово. Ввод объекта в эксплуатацию намечен 2014 год.
С мечтою о высоких скоростях
– Что предпринимается для развития скоростного движения?
– Горьковская дорога наметила продолжить работы по дальнейшей реализации проекта скоростного движения на участке Нижний Новгород – Москва. В 2013 году на этом направлении высокоскоростным электропоездом «Сапсан» перевезено примерно 713 тыс. пассажиров.
Для обеспечения повышенного спроса на перевозку пассажиров между Москвой и Нижним Новгородом с 28 апреля 2013 года по 15 января 2014-го были назначены скоростные поезда «Ласточка». С момента их запуска на данном маршруте в 2013 году перевезено около 343 тыс. человек.
– А сколько всего было перевезено пассажиров в прошлом году?
– Подводя итоги пассажирских перевозок, отмечу, что в указанный период Горьковская железная дорога отправила около 47,3 млн пас сажиров, в том числе в пригородном сообщении – почти 40 млн человек. Соответственно в дальнем – 7,3 млн. Пассажирооборот в январе-декабре – на уровне 11,7 млрд пасс.-км.
В минувшем году на ряде пилотных направлений, в том числе на маршруте Москва – Нижний Новгород, была применена технология динамического ценообразования. Новая система позволила пассажирам приобретать купейные билеты практически по цене плацкартных.
Получила дальнейшее развитие система электронной регистрации билетов. В частности, с 1 декабря 2013 года она впервые стала доступна при оформлении электронного билета на проезд от любой станции, расположенной на всем пути следования поезда. Все большей популярностью пользуются терминалы самообслуживания, поскольку это быстро и комфортно. Все это способствует выполнению основной задачи, стоящей перед пассажирским комплексом на 2014 год, – добиться роста объемов перевозок. Но сделать это необходимо на безубыточной основе и при повышении качества оказываемых услуг.
– Одно время активно обсуждалась тема строительства высокоскоростной магистрали Моск-ва – Казань. Что слышно об этой идее сейчас?
– Решение о строительстве магистрали принимали на уровне правительства РФ. В таком проекте было заинтересовано население. В частности, в 2013 году на «Сапсанах» по маршруту Санкт-Петербург – Нижний Новгород перевезли десятимиллионного пассажира, а на линии Москва – Нижний Новгород – двухмиллионного.
Как сообщил вице-премьер РФ Аркадий Дворкович, в правительстве продолжается обсуждение темы ВСМ-2. В I квартале 2014 года может быть принято принципиальное решение о структуре и объемах финансирования проекта. Отработаны основные технические и технологические моменты этого проекта. Есть оценки его мультипликативного эффекта. По словам А. Дворковича, большой интерес к ВСМ имеется и со стороны зарубежных компаний-партнеров и при соблюдении всех бюджетных ограничений можно найти оптимальную модель финансирования. А значит – выйти на окончательное принятие инвестиционного решения. Горьковская дорога, конечно, также заинтересована в этом проекте. Ведь 85% трассы ВСМ должно пройти по территории нашей магистрали.
В 2013 году руководители и специалисты ГЖД активно работали с ОАО «Скоростные магистрали», проектными институтами (выбор трассы, обоснование инвестиций). Вместе с субъектами РФ, по территории которых пройдет ВСМ-2, мы сформировали перечень предприятий, которые могут быть задействованы в реализации проекта. Например, поставлять металл, строительные грузы. Для оптимизации затрат мы предложили строить участки и на время реализации проекта соединять их с существующей железнодорожной сетью, использовать часть имеющейся на магистрали инфраструктуры. Также стараемся помогать выбрать места возможного размещения строительных городков, концентрации грузов и строительных машин в целях обеспечения оптимальной логистики грузов и техники.
Мы готовы оказывать всяческое содействие ОАО «Скоростные магистрали» в проведении имущественно-правовой инвентаризации, в переговорах с собственниками объектов. У нас есть предложения по размещению центрального офиса административного управления и центра диспетчерского управления ВСМ-2. Полагаем, больше всего для этого подходит Нижний Новгород, который находится посередине участка Москва – Казань.
Логистика для грузов и пассажиров
– Анатолий Федорович, позиция дороги понятна. Какие еще проекты планируются в отдаленной перспективе?
– Если говорить о планах на среднесрочную перспективу, то тут необходимо отметить проект, реализация которого должна осуществляться Горьковской железной дорогой совместно с концерном «Росатом» и ниже
городским проектным институтом «Атомэнергопроект». Речь идет о создании железнодорожной инфраструктуры как общего, так и необщего пользования в районе Нижегородской АЭС (Навашинский район области).
Другой проект связан с необходимостью возведения современных многофункциональных транспортно-пересадочных узлов в Нижнем Новгороде и Кирове. Вместе с созданием таких узлов дорогой запланирована первая очередь реконструкции важнейших пассажирских станций Нижний Новгород-Московский и Киров.
В соответствии с планами ОАО «РЖД», составленными совместно с администрациями субъектов РФ, задумана реконструкция и развитие вокзальных комплексов дальнего и пригородного сообщения на 12 станциях.
Планируется разработка и реализация проектов интермодальных перевозок авиапассажиров на участке железнодорожная станция Нижний Новгород-Московский – международный аэропорт Нижний Новгород под те объемы пассажиропотока, которые появятся при обслуживании соревнований чемпионата мира по футболу в России в 2018 году.
В программе первоочередных мер ОАО «РЖД» до 2015 года также предусмотрено строительство терминально-логистических центров на полигоне Горьковской железной дороги –
в Казани (ст. Свияжск) и Нижнем Новгороде (ст. Доскино).
Задачи, как видите, большие. И многое зависит от решений, которые примет ОАО «РЖД». Мы, со своей стороны, готовы их выполнить.
Беседовал Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Вчера – экзотика, сегодня – норма
– Анатолий Федорович, какие события 2013 года Вы считаете наиболее значимыми для магистрали?
– Знаковых событий было много, но первое, что вспоминается, это, конечно же, Универсиада.
К ней готовились на протяжении нескольких лет. На модернизацию и развитие железнодорожной инфраструктуры в Казани, где и проходили Всемирные студенческие игры, были направлены усилия всего коллектива. И сбоев в перевозках во время международных соревнований не было. Это главное достижение.
В целом же 2013-й стал годом многих технологических подвижек на Горьковской магистрали. Достаточно вспомнить тяжеловесные поезда. Технология их отправки важна для нашей транзитной дороги. Количество составов повышенного веса с каждым годом растет. Если в 2008-м на полигоне ГЖД их следовало 3547, то в прошлом году – 5968.
Еще недавно перевозки поездами-девятитысячниками расценивались на дороге как исключительное событие, а сегодня они стали для нас привычным явлением. 2013 год, например, был ознаменован проведением пятитысячного в истории ГЖД грузового поезда весом 9 тыс. т.
Еще одно событие – создание автоматизированной системы оптимизации процессов управления движением поездов и содержания инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования на основе прогнозных технологий. В этой работе дорога участвует совместно с ОАО «РЖД» и Российским федеральным ядерным центром.
В прошлом году мы продолжили сотрудничество с инновационно-технологическим центром «Система-Саров». Результатом такого взаимодействия стали следующие инновационные разработки: система передачи информации на пешеходные переходы о приближении поезда и постовая система диагностики ходовых частей подвижного состава. Опытные образцы обеих уже введены в опытную эксплуатацию.
– С какими результатами дорога завершила прошлый год?
– Что касается основных показателей деятельности, то погрузка на Горьковской магистрали составила 34,9 млн т. А грузооборот оценивается в 215,5 млрд т-км.
В результате государственного регулирования тарифов ОАО «РЖД» продолжает существенно снижать транспортную нагрузку на экономику, по сути, за счет недофинансирования железнодорожной инфраструктуры. При этом холдинг остается одним из крупнейших налогоплательщиков в России.
Прошлый год стал особенно напряженным для всех железных дорог. И мы приложили немалые усилия для организации перевозок и максимального удовлетворения потребностей грузоотправителей в подвижном составе. В частности, решению целого ряда проблем помог Приволжский межрегиональный координационный совет.
Продолжена работа по отправлению грузовых поездов по расписанию. Мы планомерно увеличиваем количество составов, курсирующих по ниткам графика с согласованным раписанием. На сегодня это одно из магистральных направлений совершенствования технологии перевозок.
Инвестируем в пути, станции и мосты
– В какие именно проекты были направлены инвестиции?
– Если говорить об инвестиционной программе 2013 года, то объем капитальных вложений на полигоне Горьковской железной дороги составил почти 18 млрд рублей.
Что касается развития грузового движения, то в ушедшем году в рамках программы «Обновление основных фондов Горьковской дороги» за счет привлеченных средств можно выделить два проекта. Во-первых, это строительство станционных железнодорожных путей на ст. Ворсма, которое было начато еще в 2012 году. Завершение работ и ввод в эксплуатацию объектов запланирован в 2014-м. Во-вторых, проводилась реконструкция ст. Зелецино. Здесь сроки реализации – 2014–2016 гг.
Однако важнейший проект, реализованный дорогой в прошлом году, связан с развитием пассажирского движения в рамках подготовки же-лезнодорожной инфраструктуры к XXVII Всемирной летней Универсиаде в Казани. В результате проведенной работы столица Республики Татарстан получила современные объекты инфраструктуры. В городе появились транспортно-пересадочные узлы Казань-1 и Казань-2, а также линия интермодального сообщения аэропорт Казань – вокзал Казань, где курсируют высокоскоростные поезда «Ласточка».
Также дорога продолжила работы на участке Петушки – Нижний Новгород, нацеленные на дальнейшее увеличение скорости движения. Так, в 2013 году на дороге разработана проектная документация на модернизацию верхнего строения первого и второго пути перегона Сарыево – Мстера общей протяженностью 17,6 км под скорость движения поездов до 200 км/ч.
Вторым по капиталоемкости в текущем году стал проект «Модернизация верхнего строения пути», в рамках которого обновлено 265 км пути.
В соответствии с проектом «Строительство и реконструкция искусственных сооружений» завершены работы по реконструкции моста через реку Ветлугу и 13 сентября прошлого года состоялось его торжественное открытие. Также в 2013 году мы завершали проектно-изыскательские работы по реконструкции моста через Волгу в районе Нижнего Новгорода с выполнением строительно-монтажных работ в 2014–2016 гг.
– Каковы финансовые приоритеты на 2014-й?
– Предусмотренный на текущий год объем инвестиций на полигоне Горьковской железной дороги составляет 11,1 млрд рублей. Программой «Строительство и реконструкция искусственных сооружений» предусматривается модернизация мостов через Волгу на участке Горький – Киров, тоннелей № 1 и виадука участка Агрыз – Дружинино, водопропускных труб на участке Петушки – Горький. А программа «Реконструкция железнодорожного пути» предполагает модернизацию 193 км
рельсового полотна.
Для обновления железнодорожной инфраструктуры Нижегородской области между Горьковской железной дорогой, правительством Нижегородской области и администрацией Павловского района области заключено соглашение о сотрудничестве в сфере совместного финансирования строительства совмещенного авто- и железнодорожного вокзала в городе Павлово. Ввод объекта в эксплуатацию намечен 2014 год.
С мечтою о высоких скоростях
– Что предпринимается для развития скоростного движения?
– Горьковская дорога наметила продолжить работы по дальнейшей реализации проекта скоростного движения на участке Нижний Новгород – Москва. В 2013 году на этом направлении высокоскоростным электропоездом «Сапсан» перевезено примерно 713 тыс. пассажиров.
Для обеспечения повышенного спроса на перевозку пассажиров между Москвой и Нижним Новгородом с 28 апреля 2013 года по 15 января 2014-го были назначены скоростные поезда «Ласточка». С момента их запуска на данном маршруте в 2013 году перевезено около 343 тыс. человек.
– А сколько всего было перевезено пассажиров в прошлом году?
– Подводя итоги пассажирских перевозок, отмечу, что в указанный период Горьковская железная дорога отправила около 47,3 млн пас сажиров, в том числе в пригородном сообщении – почти 40 млн человек. Соответственно в дальнем – 7,3 млн. Пассажирооборот в январе-декабре – на уровне 11,7 млрд пасс.-км.
В минувшем году на ряде пилотных направлений, в том числе на маршруте Москва – Нижний Новгород, была применена технология динамического ценообразования. Новая система позволила пассажирам приобретать купейные билеты практически по цене плацкартных.
Получила дальнейшее развитие система электронной регистрации билетов. В частности, с 1 декабря 2013 года она впервые стала доступна при оформлении электронного билета на проезд от любой станции, расположенной на всем пути следования поезда. Все большей популярностью пользуются терминалы самообслуживания, поскольку это быстро и комфортно. Все это способствует выполнению основной задачи, стоящей перед пассажирским комплексом на 2014 год, – добиться роста объемов перевозок. Но сделать это необходимо на безубыточной основе и при повышении качества оказываемых услуг.
– Одно время активно обсуждалась тема строительства высокоскоростной магистрали Моск-ва – Казань. Что слышно об этой идее сейчас?
– Решение о строительстве магистрали принимали на уровне правительства РФ. В таком проекте было заинтересовано население. В частности, в 2013 году на «Сапсанах» по маршруту Санкт-Петербург – Нижний Новгород перевезли десятимиллионного пассажира, а на линии Москва – Нижний Новгород – двухмиллионного.
Как сообщил вице-премьер РФ Аркадий Дворкович, в правительстве продолжается обсуждение темы ВСМ-2. В I квартале 2014 года может быть принято принципиальное решение о структуре и объемах финансирования проекта. Отработаны основные технические и технологические моменты этого проекта. Есть оценки его мультипликативного эффекта. По словам А. Дворковича, большой интерес к ВСМ имеется и со стороны зарубежных компаний-партнеров и при соблюдении всех бюджетных ограничений можно найти оптимальную модель финансирования. А значит – выйти на окончательное принятие инвестиционного решения. Горьковская дорога, конечно, также заинтересована в этом проекте. Ведь 85% трассы ВСМ должно пройти по территории нашей магистрали.
В 2013 году руководители и специалисты ГЖД активно работали с ОАО «Скоростные магистрали», проектными институтами (выбор трассы, обоснование инвестиций). Вместе с субъектами РФ, по территории которых пройдет ВСМ-2, мы сформировали перечень предприятий, которые могут быть задействованы в реализации проекта. Например, поставлять металл, строительные грузы. Для оптимизации затрат мы предложили строить участки и на время реализации проекта соединять их с существующей железнодорожной сетью, использовать часть имеющейся на магистрали инфраструктуры. Также стараемся помогать выбрать места возможного размещения строительных городков, концентрации грузов и строительных машин в целях обеспечения оптимальной логистики грузов и техники.
Мы готовы оказывать всяческое содействие ОАО «Скоростные магистрали» в проведении имущественно-правовой инвентаризации, в переговорах с собственниками объектов. У нас есть предложения по размещению центрального офиса административного управления и центра диспетчерского управления ВСМ-2. Полагаем, больше всего для этого подходит Нижний Новгород, который находится посередине участка Москва – Казань.
Логистика для грузов и пассажиров
– Анатолий Федорович, позиция дороги понятна. Какие еще проекты планируются в отдаленной перспективе?
– Если говорить о планах на среднесрочную перспективу, то тут необходимо отметить проект, реализация которого должна осуществляться Горьковской железной дорогой совместно с концерном «Росатом» и ниже
городским проектным институтом «Атомэнергопроект». Речь идет о создании железнодорожной инфраструктуры как общего, так и необщего пользования в районе Нижегородской АЭС (Навашинский район области).
Другой проект связан с необходимостью возведения современных многофункциональных транспортно-пересадочных узлов в Нижнем Новгороде и Кирове. Вместе с созданием таких узлов дорогой запланирована первая очередь реконструкции важнейших пассажирских станций Нижний Новгород-Московский и Киров.
В соответствии с планами ОАО «РЖД», составленными совместно с администрациями субъектов РФ, задумана реконструкция и развитие вокзальных комплексов дальнего и пригородного сообщения на 12 станциях.
Планируется разработка и реализация проектов интермодальных перевозок авиапассажиров на участке железнодорожная станция Нижний Новгород-Московский – международный аэропорт Нижний Новгород под те объемы пассажиропотока, которые появятся при обслуживании соревнований чемпионата мира по футболу в России в 2018 году.
В программе первоочередных мер ОАО «РЖД» до 2015 года также предусмотрено строительство терминально-логистических центров на полигоне Горьковской железной дороги –
в Казани (ст. Свияжск) и Нижнем Новгороде (ст. Доскино).
Задачи, как видите, большие. И многое зависит от решений, которые примет ОАО «РЖД». Мы, со своей стороны, готовы их выполнить.
Беседовал Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Начало года – всегда хороший повод подвести итоги года ушедшего и поговорить о планах на будущее. Об этом и состоялась наша беседа с начальником Горьковской железной дороги Анатолием Лесуном.
[~PREVIEW_TEXT] => Начало года – всегда хороший повод подвести итоги года ушедшего и поговорить о планах на будущее. Об этом и состоялась наша беседа с начальником Горьковской железной дороги Анатолием Лесуном.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 4647
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 122
[FILE_SIZE] => 5323
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ab2
[FILE_NAME] => 5305bf421ec5975a.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5305bf421ec5975a.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 372b7215c708cbb694a6c14054439d08
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ab2/5305bf421ec5975a.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ab2/5305bf421ec5975a.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ab2/5305bf421ec5975a.jpg
[ALT] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[TITLE] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 4647
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zabota-o-klientakh----odin-iz-prioritetov-dorogi
[~CODE] => zabota-o-klientakh----odin-iz-prioritetov-dorogi
[EXTERNAL_ID] => 8991
[~EXTERNAL_ID] => 8991
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96885:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96885:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96885:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68933
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96885:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96885:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96885:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96885:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[SECTION_META_KEYWORDS] => забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Начало года – всегда хороший повод подвести итоги года ушедшего и поговорить о планах на будущее. Об этом и состоялась наша беседа с начальником Горьковской железной дороги Анатолием Лесуном.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Начало года – всегда хороший повод подвести итоги года ушедшего и поговорить о планах на будущее. Об этом и состоялась наша беседа с начальником Горьковской железной дороги Анатолием Лесуном.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
)
)
Array
(
[ID] => 96885
[~ID] => 96885
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[NAME] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[~NAME] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/zabota-o-klientakh----odin-iz-prioritetov-dorogi/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/zabota-o-klientakh----odin-iz-prioritetov-dorogi/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вчера – экзотика, сегодня – норма
– Анатолий Федорович, какие события 2013 года Вы считаете наиболее значимыми для магистрали?
– Знаковых событий было много, но первое, что вспоминается, это, конечно же, Универсиада.
К ней готовились на протяжении нескольких лет. На модернизацию и развитие железнодорожной инфраструктуры в Казани, где и проходили Всемирные студенческие игры, были направлены усилия всего коллектива. И сбоев в перевозках во время международных соревнований не было. Это главное достижение.
В целом же 2013-й стал годом многих технологических подвижек на Горьковской магистрали. Достаточно вспомнить тяжеловесные поезда. Технология их отправки важна для нашей транзитной дороги. Количество составов повышенного веса с каждым годом растет. Если в 2008-м на полигоне ГЖД их следовало 3547, то в прошлом году – 5968.
Еще недавно перевозки поездами-девятитысячниками расценивались на дороге как исключительное событие, а сегодня они стали для нас привычным явлением. 2013 год, например, был ознаменован проведением пятитысячного в истории ГЖД грузового поезда весом 9 тыс. т.
Еще одно событие – создание автоматизированной системы оптимизации процессов управления движением поездов и содержания инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования на основе прогнозных технологий. В этой работе дорога участвует совместно с ОАО «РЖД» и Российским федеральным ядерным центром.
В прошлом году мы продолжили сотрудничество с инновационно-технологическим центром «Система-Саров». Результатом такого взаимодействия стали следующие инновационные разработки: система передачи информации на пешеходные переходы о приближении поезда и постовая система диагностики ходовых частей подвижного состава. Опытные образцы обеих уже введены в опытную эксплуатацию.
– С какими результатами дорога завершила прошлый год?
– Что касается основных показателей деятельности, то погрузка на Горьковской магистрали составила 34,9 млн т. А грузооборот оценивается в 215,5 млрд т-км.
В результате государственного регулирования тарифов ОАО «РЖД» продолжает существенно снижать транспортную нагрузку на экономику, по сути, за счет недофинансирования железнодорожной инфраструктуры. При этом холдинг остается одним из крупнейших налогоплательщиков в России.
Прошлый год стал особенно напряженным для всех железных дорог. И мы приложили немалые усилия для организации перевозок и максимального удовлетворения потребностей грузоотправителей в подвижном составе. В частности, решению целого ряда проблем помог Приволжский межрегиональный координационный совет.
Продолжена работа по отправлению грузовых поездов по расписанию. Мы планомерно увеличиваем количество составов, курсирующих по ниткам графика с согласованным раписанием. На сегодня это одно из магистральных направлений совершенствования технологии перевозок.
Инвестируем в пути, станции и мосты
– В какие именно проекты были направлены инвестиции?
– Если говорить об инвестиционной программе 2013 года, то объем капитальных вложений на полигоне Горьковской железной дороги составил почти 18 млрд рублей.
Что касается развития грузового движения, то в ушедшем году в рамках программы «Обновление основных фондов Горьковской дороги» за счет привлеченных средств можно выделить два проекта. Во-первых, это строительство станционных железнодорожных путей на ст. Ворсма, которое было начато еще в 2012 году. Завершение работ и ввод в эксплуатацию объектов запланирован в 2014-м. Во-вторых, проводилась реконструкция ст. Зелецино. Здесь сроки реализации – 2014–2016 гг.
Однако важнейший проект, реализованный дорогой в прошлом году, связан с развитием пассажирского движения в рамках подготовки же-лезнодорожной инфраструктуры к XXVII Всемирной летней Универсиаде в Казани. В результате проведенной работы столица Республики Татарстан получила современные объекты инфраструктуры. В городе появились транспортно-пересадочные узлы Казань-1 и Казань-2, а также линия интермодального сообщения аэропорт Казань – вокзал Казань, где курсируют высокоскоростные поезда «Ласточка».
Также дорога продолжила работы на участке Петушки – Нижний Новгород, нацеленные на дальнейшее увеличение скорости движения. Так, в 2013 году на дороге разработана проектная документация на модернизацию верхнего строения первого и второго пути перегона Сарыево – Мстера общей протяженностью 17,6 км под скорость движения поездов до 200 км/ч.
Вторым по капиталоемкости в текущем году стал проект «Модернизация верхнего строения пути», в рамках которого обновлено 265 км пути.
В соответствии с проектом «Строительство и реконструкция искусственных сооружений» завершены работы по реконструкции моста через реку Ветлугу и 13 сентября прошлого года состоялось его торжественное открытие. Также в 2013 году мы завершали проектно-изыскательские работы по реконструкции моста через Волгу в районе Нижнего Новгорода с выполнением строительно-монтажных работ в 2014–2016 гг.
– Каковы финансовые приоритеты на 2014-й?
– Предусмотренный на текущий год объем инвестиций на полигоне Горьковской железной дороги составляет 11,1 млрд рублей. Программой «Строительство и реконструкция искусственных сооружений» предусматривается модернизация мостов через Волгу на участке Горький – Киров, тоннелей № 1 и виадука участка Агрыз – Дружинино, водопропускных труб на участке Петушки – Горький. А программа «Реконструкция железнодорожного пути» предполагает модернизацию 193 км
рельсового полотна.
Для обновления железнодорожной инфраструктуры Нижегородской области между Горьковской железной дорогой, правительством Нижегородской области и администрацией Павловского района области заключено соглашение о сотрудничестве в сфере совместного финансирования строительства совмещенного авто- и железнодорожного вокзала в городе Павлово. Ввод объекта в эксплуатацию намечен 2014 год.
С мечтою о высоких скоростях
– Что предпринимается для развития скоростного движения?
– Горьковская дорога наметила продолжить работы по дальнейшей реализации проекта скоростного движения на участке Нижний Новгород – Москва. В 2013 году на этом направлении высокоскоростным электропоездом «Сапсан» перевезено примерно 713 тыс. пассажиров.
Для обеспечения повышенного спроса на перевозку пассажиров между Москвой и Нижним Новгородом с 28 апреля 2013 года по 15 января 2014-го были назначены скоростные поезда «Ласточка». С момента их запуска на данном маршруте в 2013 году перевезено около 343 тыс. человек.
– А сколько всего было перевезено пассажиров в прошлом году?
– Подводя итоги пассажирских перевозок, отмечу, что в указанный период Горьковская железная дорога отправила около 47,3 млн пас сажиров, в том числе в пригородном сообщении – почти 40 млн человек. Соответственно в дальнем – 7,3 млн. Пассажирооборот в январе-декабре – на уровне 11,7 млрд пасс.-км.
В минувшем году на ряде пилотных направлений, в том числе на маршруте Москва – Нижний Новгород, была применена технология динамического ценообразования. Новая система позволила пассажирам приобретать купейные билеты практически по цене плацкартных.
Получила дальнейшее развитие система электронной регистрации билетов. В частности, с 1 декабря 2013 года она впервые стала доступна при оформлении электронного билета на проезд от любой станции, расположенной на всем пути следования поезда. Все большей популярностью пользуются терминалы самообслуживания, поскольку это быстро и комфортно. Все это способствует выполнению основной задачи, стоящей перед пассажирским комплексом на 2014 год, – добиться роста объемов перевозок. Но сделать это необходимо на безубыточной основе и при повышении качества оказываемых услуг.
– Одно время активно обсуждалась тема строительства высокоскоростной магистрали Моск-ва – Казань. Что слышно об этой идее сейчас?
– Решение о строительстве магистрали принимали на уровне правительства РФ. В таком проекте было заинтересовано население. В частности, в 2013 году на «Сапсанах» по маршруту Санкт-Петербург – Нижний Новгород перевезли десятимиллионного пассажира, а на линии Москва – Нижний Новгород – двухмиллионного.
Как сообщил вице-премьер РФ Аркадий Дворкович, в правительстве продолжается обсуждение темы ВСМ-2. В I квартале 2014 года может быть принято принципиальное решение о структуре и объемах финансирования проекта. Отработаны основные технические и технологические моменты этого проекта. Есть оценки его мультипликативного эффекта. По словам А. Дворковича, большой интерес к ВСМ имеется и со стороны зарубежных компаний-партнеров и при соблюдении всех бюджетных ограничений можно найти оптимальную модель финансирования. А значит – выйти на окончательное принятие инвестиционного решения. Горьковская дорога, конечно, также заинтересована в этом проекте. Ведь 85% трассы ВСМ должно пройти по территории нашей магистрали.
В 2013 году руководители и специалисты ГЖД активно работали с ОАО «Скоростные магистрали», проектными институтами (выбор трассы, обоснование инвестиций). Вместе с субъектами РФ, по территории которых пройдет ВСМ-2, мы сформировали перечень предприятий, которые могут быть задействованы в реализации проекта. Например, поставлять металл, строительные грузы. Для оптимизации затрат мы предложили строить участки и на время реализации проекта соединять их с существующей железнодорожной сетью, использовать часть имеющейся на магистрали инфраструктуры. Также стараемся помогать выбрать места возможного размещения строительных городков, концентрации грузов и строительных машин в целях обеспечения оптимальной логистики грузов и техники.
Мы готовы оказывать всяческое содействие ОАО «Скоростные магистрали» в проведении имущественно-правовой инвентаризации, в переговорах с собственниками объектов. У нас есть предложения по размещению центрального офиса административного управления и центра диспетчерского управления ВСМ-2. Полагаем, больше всего для этого подходит Нижний Новгород, который находится посередине участка Москва – Казань.
Логистика для грузов и пассажиров
– Анатолий Федорович, позиция дороги понятна. Какие еще проекты планируются в отдаленной перспективе?
– Если говорить о планах на среднесрочную перспективу, то тут необходимо отметить проект, реализация которого должна осуществляться Горьковской железной дорогой совместно с концерном «Росатом» и ниже
городским проектным институтом «Атомэнергопроект». Речь идет о создании железнодорожной инфраструктуры как общего, так и необщего пользования в районе Нижегородской АЭС (Навашинский район области).
Другой проект связан с необходимостью возведения современных многофункциональных транспортно-пересадочных узлов в Нижнем Новгороде и Кирове. Вместе с созданием таких узлов дорогой запланирована первая очередь реконструкции важнейших пассажирских станций Нижний Новгород-Московский и Киров.
В соответствии с планами ОАО «РЖД», составленными совместно с администрациями субъектов РФ, задумана реконструкция и развитие вокзальных комплексов дальнего и пригородного сообщения на 12 станциях.
Планируется разработка и реализация проектов интермодальных перевозок авиапассажиров на участке железнодорожная станция Нижний Новгород-Московский – международный аэропорт Нижний Новгород под те объемы пассажиропотока, которые появятся при обслуживании соревнований чемпионата мира по футболу в России в 2018 году.
В программе первоочередных мер ОАО «РЖД» до 2015 года также предусмотрено строительство терминально-логистических центров на полигоне Горьковской железной дороги –
в Казани (ст. Свияжск) и Нижнем Новгороде (ст. Доскино).
Задачи, как видите, большие. И многое зависит от решений, которые примет ОАО «РЖД». Мы, со своей стороны, готовы их выполнить.
Беседовал Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Вчера – экзотика, сегодня – норма
– Анатолий Федорович, какие события 2013 года Вы считаете наиболее значимыми для магистрали?
– Знаковых событий было много, но первое, что вспоминается, это, конечно же, Универсиада.
К ней готовились на протяжении нескольких лет. На модернизацию и развитие железнодорожной инфраструктуры в Казани, где и проходили Всемирные студенческие игры, были направлены усилия всего коллектива. И сбоев в перевозках во время международных соревнований не было. Это главное достижение.
В целом же 2013-й стал годом многих технологических подвижек на Горьковской магистрали. Достаточно вспомнить тяжеловесные поезда. Технология их отправки важна для нашей транзитной дороги. Количество составов повышенного веса с каждым годом растет. Если в 2008-м на полигоне ГЖД их следовало 3547, то в прошлом году – 5968.
Еще недавно перевозки поездами-девятитысячниками расценивались на дороге как исключительное событие, а сегодня они стали для нас привычным явлением. 2013 год, например, был ознаменован проведением пятитысячного в истории ГЖД грузового поезда весом 9 тыс. т.
Еще одно событие – создание автоматизированной системы оптимизации процессов управления движением поездов и содержания инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования на основе прогнозных технологий. В этой работе дорога участвует совместно с ОАО «РЖД» и Российским федеральным ядерным центром.
В прошлом году мы продолжили сотрудничество с инновационно-технологическим центром «Система-Саров». Результатом такого взаимодействия стали следующие инновационные разработки: система передачи информации на пешеходные переходы о приближении поезда и постовая система диагностики ходовых частей подвижного состава. Опытные образцы обеих уже введены в опытную эксплуатацию.
– С какими результатами дорога завершила прошлый год?
– Что касается основных показателей деятельности, то погрузка на Горьковской магистрали составила 34,9 млн т. А грузооборот оценивается в 215,5 млрд т-км.
В результате государственного регулирования тарифов ОАО «РЖД» продолжает существенно снижать транспортную нагрузку на экономику, по сути, за счет недофинансирования железнодорожной инфраструктуры. При этом холдинг остается одним из крупнейших налогоплательщиков в России.
Прошлый год стал особенно напряженным для всех железных дорог. И мы приложили немалые усилия для организации перевозок и максимального удовлетворения потребностей грузоотправителей в подвижном составе. В частности, решению целого ряда проблем помог Приволжский межрегиональный координационный совет.
Продолжена работа по отправлению грузовых поездов по расписанию. Мы планомерно увеличиваем количество составов, курсирующих по ниткам графика с согласованным раписанием. На сегодня это одно из магистральных направлений совершенствования технологии перевозок.
Инвестируем в пути, станции и мосты
– В какие именно проекты были направлены инвестиции?
– Если говорить об инвестиционной программе 2013 года, то объем капитальных вложений на полигоне Горьковской железной дороги составил почти 18 млрд рублей.
Что касается развития грузового движения, то в ушедшем году в рамках программы «Обновление основных фондов Горьковской дороги» за счет привлеченных средств можно выделить два проекта. Во-первых, это строительство станционных железнодорожных путей на ст. Ворсма, которое было начато еще в 2012 году. Завершение работ и ввод в эксплуатацию объектов запланирован в 2014-м. Во-вторых, проводилась реконструкция ст. Зелецино. Здесь сроки реализации – 2014–2016 гг.
Однако важнейший проект, реализованный дорогой в прошлом году, связан с развитием пассажирского движения в рамках подготовки же-лезнодорожной инфраструктуры к XXVII Всемирной летней Универсиаде в Казани. В результате проведенной работы столица Республики Татарстан получила современные объекты инфраструктуры. В городе появились транспортно-пересадочные узлы Казань-1 и Казань-2, а также линия интермодального сообщения аэропорт Казань – вокзал Казань, где курсируют высокоскоростные поезда «Ласточка».
Также дорога продолжила работы на участке Петушки – Нижний Новгород, нацеленные на дальнейшее увеличение скорости движения. Так, в 2013 году на дороге разработана проектная документация на модернизацию верхнего строения первого и второго пути перегона Сарыево – Мстера общей протяженностью 17,6 км под скорость движения поездов до 200 км/ч.
Вторым по капиталоемкости в текущем году стал проект «Модернизация верхнего строения пути», в рамках которого обновлено 265 км пути.
В соответствии с проектом «Строительство и реконструкция искусственных сооружений» завершены работы по реконструкции моста через реку Ветлугу и 13 сентября прошлого года состоялось его торжественное открытие. Также в 2013 году мы завершали проектно-изыскательские работы по реконструкции моста через Волгу в районе Нижнего Новгорода с выполнением строительно-монтажных работ в 2014–2016 гг.
– Каковы финансовые приоритеты на 2014-й?
– Предусмотренный на текущий год объем инвестиций на полигоне Горьковской железной дороги составляет 11,1 млрд рублей. Программой «Строительство и реконструкция искусственных сооружений» предусматривается модернизация мостов через Волгу на участке Горький – Киров, тоннелей № 1 и виадука участка Агрыз – Дружинино, водопропускных труб на участке Петушки – Горький. А программа «Реконструкция железнодорожного пути» предполагает модернизацию 193 км
рельсового полотна.
Для обновления железнодорожной инфраструктуры Нижегородской области между Горьковской железной дорогой, правительством Нижегородской области и администрацией Павловского района области заключено соглашение о сотрудничестве в сфере совместного финансирования строительства совмещенного авто- и железнодорожного вокзала в городе Павлово. Ввод объекта в эксплуатацию намечен 2014 год.
С мечтою о высоких скоростях
– Что предпринимается для развития скоростного движения?
– Горьковская дорога наметила продолжить работы по дальнейшей реализации проекта скоростного движения на участке Нижний Новгород – Москва. В 2013 году на этом направлении высокоскоростным электропоездом «Сапсан» перевезено примерно 713 тыс. пассажиров.
Для обеспечения повышенного спроса на перевозку пассажиров между Москвой и Нижним Новгородом с 28 апреля 2013 года по 15 января 2014-го были назначены скоростные поезда «Ласточка». С момента их запуска на данном маршруте в 2013 году перевезено около 343 тыс. человек.
– А сколько всего было перевезено пассажиров в прошлом году?
– Подводя итоги пассажирских перевозок, отмечу, что в указанный период Горьковская железная дорога отправила около 47,3 млн пас сажиров, в том числе в пригородном сообщении – почти 40 млн человек. Соответственно в дальнем – 7,3 млн. Пассажирооборот в январе-декабре – на уровне 11,7 млрд пасс.-км.
В минувшем году на ряде пилотных направлений, в том числе на маршруте Москва – Нижний Новгород, была применена технология динамического ценообразования. Новая система позволила пассажирам приобретать купейные билеты практически по цене плацкартных.
Получила дальнейшее развитие система электронной регистрации билетов. В частности, с 1 декабря 2013 года она впервые стала доступна при оформлении электронного билета на проезд от любой станции, расположенной на всем пути следования поезда. Все большей популярностью пользуются терминалы самообслуживания, поскольку это быстро и комфортно. Все это способствует выполнению основной задачи, стоящей перед пассажирским комплексом на 2014 год, – добиться роста объемов перевозок. Но сделать это необходимо на безубыточной основе и при повышении качества оказываемых услуг.
– Одно время активно обсуждалась тема строительства высокоскоростной магистрали Моск-ва – Казань. Что слышно об этой идее сейчас?
– Решение о строительстве магистрали принимали на уровне правительства РФ. В таком проекте было заинтересовано население. В частности, в 2013 году на «Сапсанах» по маршруту Санкт-Петербург – Нижний Новгород перевезли десятимиллионного пассажира, а на линии Москва – Нижний Новгород – двухмиллионного.
Как сообщил вице-премьер РФ Аркадий Дворкович, в правительстве продолжается обсуждение темы ВСМ-2. В I квартале 2014 года может быть принято принципиальное решение о структуре и объемах финансирования проекта. Отработаны основные технические и технологические моменты этого проекта. Есть оценки его мультипликативного эффекта. По словам А. Дворковича, большой интерес к ВСМ имеется и со стороны зарубежных компаний-партнеров и при соблюдении всех бюджетных ограничений можно найти оптимальную модель финансирования. А значит – выйти на окончательное принятие инвестиционного решения. Горьковская дорога, конечно, также заинтересована в этом проекте. Ведь 85% трассы ВСМ должно пройти по территории нашей магистрали.
В 2013 году руководители и специалисты ГЖД активно работали с ОАО «Скоростные магистрали», проектными институтами (выбор трассы, обоснование инвестиций). Вместе с субъектами РФ, по территории которых пройдет ВСМ-2, мы сформировали перечень предприятий, которые могут быть задействованы в реализации проекта. Например, поставлять металл, строительные грузы. Для оптимизации затрат мы предложили строить участки и на время реализации проекта соединять их с существующей железнодорожной сетью, использовать часть имеющейся на магистрали инфраструктуры. Также стараемся помогать выбрать места возможного размещения строительных городков, концентрации грузов и строительных машин в целях обеспечения оптимальной логистики грузов и техники.
Мы готовы оказывать всяческое содействие ОАО «Скоростные магистрали» в проведении имущественно-правовой инвентаризации, в переговорах с собственниками объектов. У нас есть предложения по размещению центрального офиса административного управления и центра диспетчерского управления ВСМ-2. Полагаем, больше всего для этого подходит Нижний Новгород, который находится посередине участка Москва – Казань.
Логистика для грузов и пассажиров
– Анатолий Федорович, позиция дороги понятна. Какие еще проекты планируются в отдаленной перспективе?
– Если говорить о планах на среднесрочную перспективу, то тут необходимо отметить проект, реализация которого должна осуществляться Горьковской железной дорогой совместно с концерном «Росатом» и ниже
городским проектным институтом «Атомэнергопроект». Речь идет о создании железнодорожной инфраструктуры как общего, так и необщего пользования в районе Нижегородской АЭС (Навашинский район области).
Другой проект связан с необходимостью возведения современных многофункциональных транспортно-пересадочных узлов в Нижнем Новгороде и Кирове. Вместе с созданием таких узлов дорогой запланирована первая очередь реконструкции важнейших пассажирских станций Нижний Новгород-Московский и Киров.
В соответствии с планами ОАО «РЖД», составленными совместно с администрациями субъектов РФ, задумана реконструкция и развитие вокзальных комплексов дальнего и пригородного сообщения на 12 станциях.
Планируется разработка и реализация проектов интермодальных перевозок авиапассажиров на участке железнодорожная станция Нижний Новгород-Московский – международный аэропорт Нижний Новгород под те объемы пассажиропотока, которые появятся при обслуживании соревнований чемпионата мира по футболу в России в 2018 году.
В программе первоочередных мер ОАО «РЖД» до 2015 года также предусмотрено строительство терминально-логистических центров на полигоне Горьковской железной дороги –
в Казани (ст. Свияжск) и Нижнем Новгороде (ст. Доскино).
Задачи, как видите, большие. И многое зависит от решений, которые примет ОАО «РЖД». Мы, со своей стороны, готовы их выполнить.
Беседовал Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Начало года – всегда хороший повод подвести итоги года ушедшего и поговорить о планах на будущее. Об этом и состоялась наша беседа с начальником Горьковской железной дороги Анатолием Лесуном.
[~PREVIEW_TEXT] => Начало года – всегда хороший повод подвести итоги года ушедшего и поговорить о планах на будущее. Об этом и состоялась наша беседа с начальником Горьковской железной дороги Анатолием Лесуном.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 4647
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 122
[FILE_SIZE] => 5323
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ab2
[FILE_NAME] => 5305bf421ec5975a.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5305bf421ec5975a.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 372b7215c708cbb694a6c14054439d08
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ab2/5305bf421ec5975a.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ab2/5305bf421ec5975a.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ab2/5305bf421ec5975a.jpg
[ALT] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[TITLE] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 4647
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zabota-o-klientakh----odin-iz-prioritetov-dorogi
[~CODE] => zabota-o-klientakh----odin-iz-prioritetov-dorogi
[EXTERNAL_ID] => 8991
[~EXTERNAL_ID] => 8991
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96885:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96885:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96885:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68933
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96885:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96885:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96885:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96885:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[SECTION_META_KEYWORDS] => забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Начало года – всегда хороший повод подвести итоги года ушедшего и поговорить о планах на будущее. Об этом и состоялась наша беседа с начальником Горьковской железной дороги Анатолием Лесуном.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Начало года – всегда хороший повод подвести итоги года ушедшего и поговорить о планах на будущее. Об этом и состоялась наша беседа с начальником Горьковской железной дороги Анатолием Лесуном.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Забота о клиентах – один из приоритетов дороги
)
)
В прошлом году в рамках программы внедрения ресурсосберегающих технологий Горьковская железная дорога первой на сети РЖД ввела систему энергоэффективного освещения парков станций с интеллектуальной системой управления. Новинка установлена на сортировочной станции Юдино.
Array
(
[ID] => 96884
[~ID] => 96884
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[NAME] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[~NAME] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/rzhd-partner-gor%27kovskaia-zheleznaia-doroga--novosti4-14/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/rzhd-partner-gor%27kovskaia-zheleznaia-doroga--novosti4-14/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Да будет свет!
В прошлом году в рамках программы внедрения ресурсосберегающих технологий Горьковская железная дорога первой на сети РЖД ввела систему энергоэффективного освещения парков станций с интеллектуальной системой управления. Новинка установлена на сортировочной станции Юдино.
Интеллектуальная система спроектирована так, что обеспечивает управление каждым отдельным светильником, ригелем, секцией или любым иным набором приборов освещения
и увязана с технологией работы станции. Использование ZigBee-приемопередатчиков, объединенных в сеть, позволяет оперативно управлять осветительными приборами с общего сервера. Таким образом, можно менять степень освещения объектов в разных зонах в зависимости от того, проводят ли в них работы.
Еще одна новинка, внедряемая сейчас на дороге, – высокомачтовая осветительная установка ВОУ-30. В рабочем положении такие устройства располагаются на высоте не менее 30 м, что позволяет освещать большую производственную территорию. При необходимости корона с помощью электропривода опускается вниз.
Ставка на логистику
В августе 2014 года на ГЖД планируется ввести в эксплуатацию грузовой двор на ст. Доскино (Нижегородская область), на базе которого в перспективе будет создан транспортно-логистический центр.
Предполагается, что ТЛЦ станет новым звеном в создаваемой ОАО «РЖД» опорной сети таких центров на основных направлениях товародвижения в системе международных транспортных коридоров. Кроме того, систему ТЛЦ планируется увязать с автодорожной сетью и соединить с Нижегородским речным портом.
В настоящее время основная часть проектных работ уже завершена.
Несмотря на зимние условия, на ст. Доскино ведутся подготовительные работы. Сдача объекта запланирована на август 2014 года. С его помощью планируется привлечь на ГЖД в том числе и новые объемы контейнерных грузов.
В дальнейшем в центре намерены не только выполнять погрузочно-разгрузочные работы и складировать грузы, но и осуществлять другие сопутствующие железнодорожным перевозкам сервисы. Также на его территории предполагается создать зону производства и дистрибуции товаров массового спроса.
Напомним, в настоящее время на полигоне Горьковской железной дороги действует логистическая сеть филиала ОАО «ТрансКонтейнер», охватывающая четыре крупные железнодорожные станции: Костариха, Лагерная, Киров-Котласский и Позимь. На них расположены контейнерные терминалы общей площадью 155 тыс. кв. м. Площадки оснащены современной погрузочно-разгрузочной техникой, способной одновременно обрабатывать более 4,4 тыс. TEU. Терминал на ст. Костариха позволяет поставить под погрузку (выгрузку) сразу целый контейнерный поезд. Среди клиентов ГЖД, отправляющих контейнеры, числятся такие предприятия, как ОАО «Нэфис Косметикс», Выксунский металлургический завод, «Волга» и ОАО «Техстрой», ООО «Тосол-Синтез-Инвест», «Страж-НН», Нижегородский масложировой комбинат, «Нижегородский партнер», «ТриниКом» и «Транзит».
Плановая модернизация
В 2014 году на Горьковской железной дороге согласно инвестиционному проекту «Модернизация железнодорожного пути» планируется произвести реконструкцию 235 км пути.
Развитие путевой инфраструктуры – традиционно одно из наиболее затратных и широкомасштабных мероприятий, осуществляемых на сети железных дорог. Реализация таких проектов позволяет повысить важнейшие эксплуатационные и технико-экономические показатели железнодорожных участков и направлений.
Напомним, в прошлом году в соответствии с утвержденным планом реконструкция верхнего строения пути на ГЖД составила 265 км.
В Муромском регионе было модернизировано 39,6 км, в Горьковском – 16,6 км, в Кировском –
117,1 км, в Казанском – 21,2 км, в Ижевском – 70,5 км.
[~DETAIL_TEXT] => Да будет свет!
В прошлом году в рамках программы внедрения ресурсосберегающих технологий Горьковская железная дорога первой на сети РЖД ввела систему энергоэффективного освещения парков станций с интеллектуальной системой управления. Новинка установлена на сортировочной станции Юдино.
Интеллектуальная система спроектирована так, что обеспечивает управление каждым отдельным светильником, ригелем, секцией или любым иным набором приборов освещения
и увязана с технологией работы станции. Использование ZigBee-приемопередатчиков, объединенных в сеть, позволяет оперативно управлять осветительными приборами с общего сервера. Таким образом, можно менять степень освещения объектов в разных зонах в зависимости от того, проводят ли в них работы.
Еще одна новинка, внедряемая сейчас на дороге, – высокомачтовая осветительная установка ВОУ-30. В рабочем положении такие устройства располагаются на высоте не менее 30 м, что позволяет освещать большую производственную территорию. При необходимости корона с помощью электропривода опускается вниз.
Ставка на логистику
В августе 2014 года на ГЖД планируется ввести в эксплуатацию грузовой двор на ст. Доскино (Нижегородская область), на базе которого в перспективе будет создан транспортно-логистический центр.
Предполагается, что ТЛЦ станет новым звеном в создаваемой ОАО «РЖД» опорной сети таких центров на основных направлениях товародвижения в системе международных транспортных коридоров. Кроме того, систему ТЛЦ планируется увязать с автодорожной сетью и соединить с Нижегородским речным портом.
В настоящее время основная часть проектных работ уже завершена.
Несмотря на зимние условия, на ст. Доскино ведутся подготовительные работы. Сдача объекта запланирована на август 2014 года. С его помощью планируется привлечь на ГЖД в том числе и новые объемы контейнерных грузов.
В дальнейшем в центре намерены не только выполнять погрузочно-разгрузочные работы и складировать грузы, но и осуществлять другие сопутствующие железнодорожным перевозкам сервисы. Также на его территории предполагается создать зону производства и дистрибуции товаров массового спроса.
Напомним, в настоящее время на полигоне Горьковской железной дороги действует логистическая сеть филиала ОАО «ТрансКонтейнер», охватывающая четыре крупные железнодорожные станции: Костариха, Лагерная, Киров-Котласский и Позимь. На них расположены контейнерные терминалы общей площадью 155 тыс. кв. м. Площадки оснащены современной погрузочно-разгрузочной техникой, способной одновременно обрабатывать более 4,4 тыс. TEU. Терминал на ст. Костариха позволяет поставить под погрузку (выгрузку) сразу целый контейнерный поезд. Среди клиентов ГЖД, отправляющих контейнеры, числятся такие предприятия, как ОАО «Нэфис Косметикс», Выксунский металлургический завод, «Волга» и ОАО «Техстрой», ООО «Тосол-Синтез-Инвест», «Страж-НН», Нижегородский масложировой комбинат, «Нижегородский партнер», «ТриниКом» и «Транзит».
Плановая модернизация
В 2014 году на Горьковской железной дороге согласно инвестиционному проекту «Модернизация железнодорожного пути» планируется произвести реконструкцию 235 км пути.
Развитие путевой инфраструктуры – традиционно одно из наиболее затратных и широкомасштабных мероприятий, осуществляемых на сети железных дорог. Реализация таких проектов позволяет повысить важнейшие эксплуатационные и технико-экономические показатели железнодорожных участков и направлений.
Напомним, в прошлом году в соответствии с утвержденным планом реконструкция верхнего строения пути на ГЖД составила 265 км.
В Муромском регионе было модернизировано 39,6 км, в Горьковском – 16,6 км, в Кировском –
117,1 км, в Казанском – 21,2 км, в Ижевском – 70,5 км.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В прошлом году в рамках программы внедрения ресурсосберегающих технологий Горьковская железная дорога первой на сети РЖД ввела систему энергоэффективного освещения парков станций с интеллектуальной системой управления. Новинка установлена на сортировочной станции Юдино.
[~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году в рамках программы внедрения ресурсосберегающих технологий Горьковская железная дорога первой на сети РЖД ввела систему энергоэффективного освещения парков станций с интеллектуальной системой управления. Новинка установлена на сортировочной станции Юдино.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rzhd-partner-gor'kovskaia-zheleznaia-doroga--novosti4-14
[~CODE] => rzhd-partner-gor'kovskaia-zheleznaia-doroga--novosti4-14
[EXTERNAL_ID] => 8990
[~EXTERNAL_ID] => 8990
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96884:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96884:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96884:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68933
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96884:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96884:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96884:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96884:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[SECTION_META_KEYWORDS] => ржд-партнер горьковская железная дорога. новости
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году в рамках программы внедрения ресурсосберегающих технологий Горьковская железная дорога первой на сети РЖД ввела систему энергоэффективного освещения парков станций с интеллектуальной системой управления. Новинка установлена на сортировочной станции Юдино.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ржд-партнер горьковская железная дорога. новости
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году в рамках программы внедрения ресурсосберегающих технологий Горьковская железная дорога первой на сети РЖД ввела систему энергоэффективного освещения парков станций с интеллектуальной системой управления. Новинка установлена на сортировочной станции Юдино.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
)
)
Array
(
[ID] => 96884
[~ID] => 96884
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[NAME] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[~NAME] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/rzhd-partner-gor%27kovskaia-zheleznaia-doroga--novosti4-14/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/rzhd-partner-gor%27kovskaia-zheleznaia-doroga--novosti4-14/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Да будет свет!
В прошлом году в рамках программы внедрения ресурсосберегающих технологий Горьковская железная дорога первой на сети РЖД ввела систему энергоэффективного освещения парков станций с интеллектуальной системой управления. Новинка установлена на сортировочной станции Юдино.
Интеллектуальная система спроектирована так, что обеспечивает управление каждым отдельным светильником, ригелем, секцией или любым иным набором приборов освещения
и увязана с технологией работы станции. Использование ZigBee-приемопередатчиков, объединенных в сеть, позволяет оперативно управлять осветительными приборами с общего сервера. Таким образом, можно менять степень освещения объектов в разных зонах в зависимости от того, проводят ли в них работы.
Еще одна новинка, внедряемая сейчас на дороге, – высокомачтовая осветительная установка ВОУ-30. В рабочем положении такие устройства располагаются на высоте не менее 30 м, что позволяет освещать большую производственную территорию. При необходимости корона с помощью электропривода опускается вниз.
Ставка на логистику
В августе 2014 года на ГЖД планируется ввести в эксплуатацию грузовой двор на ст. Доскино (Нижегородская область), на базе которого в перспективе будет создан транспортно-логистический центр.
Предполагается, что ТЛЦ станет новым звеном в создаваемой ОАО «РЖД» опорной сети таких центров на основных направлениях товародвижения в системе международных транспортных коридоров. Кроме того, систему ТЛЦ планируется увязать с автодорожной сетью и соединить с Нижегородским речным портом.
В настоящее время основная часть проектных работ уже завершена.
Несмотря на зимние условия, на ст. Доскино ведутся подготовительные работы. Сдача объекта запланирована на август 2014 года. С его помощью планируется привлечь на ГЖД в том числе и новые объемы контейнерных грузов.
В дальнейшем в центре намерены не только выполнять погрузочно-разгрузочные работы и складировать грузы, но и осуществлять другие сопутствующие железнодорожным перевозкам сервисы. Также на его территории предполагается создать зону производства и дистрибуции товаров массового спроса.
Напомним, в настоящее время на полигоне Горьковской железной дороги действует логистическая сеть филиала ОАО «ТрансКонтейнер», охватывающая четыре крупные железнодорожные станции: Костариха, Лагерная, Киров-Котласский и Позимь. На них расположены контейнерные терминалы общей площадью 155 тыс. кв. м. Площадки оснащены современной погрузочно-разгрузочной техникой, способной одновременно обрабатывать более 4,4 тыс. TEU. Терминал на ст. Костариха позволяет поставить под погрузку (выгрузку) сразу целый контейнерный поезд. Среди клиентов ГЖД, отправляющих контейнеры, числятся такие предприятия, как ОАО «Нэфис Косметикс», Выксунский металлургический завод, «Волга» и ОАО «Техстрой», ООО «Тосол-Синтез-Инвест», «Страж-НН», Нижегородский масложировой комбинат, «Нижегородский партнер», «ТриниКом» и «Транзит».
Плановая модернизация
В 2014 году на Горьковской железной дороге согласно инвестиционному проекту «Модернизация железнодорожного пути» планируется произвести реконструкцию 235 км пути.
Развитие путевой инфраструктуры – традиционно одно из наиболее затратных и широкомасштабных мероприятий, осуществляемых на сети железных дорог. Реализация таких проектов позволяет повысить важнейшие эксплуатационные и технико-экономические показатели железнодорожных участков и направлений.
Напомним, в прошлом году в соответствии с утвержденным планом реконструкция верхнего строения пути на ГЖД составила 265 км.
В Муромском регионе было модернизировано 39,6 км, в Горьковском – 16,6 км, в Кировском –
117,1 км, в Казанском – 21,2 км, в Ижевском – 70,5 км.
[~DETAIL_TEXT] => Да будет свет!
В прошлом году в рамках программы внедрения ресурсосберегающих технологий Горьковская железная дорога первой на сети РЖД ввела систему энергоэффективного освещения парков станций с интеллектуальной системой управления. Новинка установлена на сортировочной станции Юдино.
Интеллектуальная система спроектирована так, что обеспечивает управление каждым отдельным светильником, ригелем, секцией или любым иным набором приборов освещения
и увязана с технологией работы станции. Использование ZigBee-приемопередатчиков, объединенных в сеть, позволяет оперативно управлять осветительными приборами с общего сервера. Таким образом, можно менять степень освещения объектов в разных зонах в зависимости от того, проводят ли в них работы.
Еще одна новинка, внедряемая сейчас на дороге, – высокомачтовая осветительная установка ВОУ-30. В рабочем положении такие устройства располагаются на высоте не менее 30 м, что позволяет освещать большую производственную территорию. При необходимости корона с помощью электропривода опускается вниз.
Ставка на логистику
В августе 2014 года на ГЖД планируется ввести в эксплуатацию грузовой двор на ст. Доскино (Нижегородская область), на базе которого в перспективе будет создан транспортно-логистический центр.
Предполагается, что ТЛЦ станет новым звеном в создаваемой ОАО «РЖД» опорной сети таких центров на основных направлениях товародвижения в системе международных транспортных коридоров. Кроме того, систему ТЛЦ планируется увязать с автодорожной сетью и соединить с Нижегородским речным портом.
В настоящее время основная часть проектных работ уже завершена.
Несмотря на зимние условия, на ст. Доскино ведутся подготовительные работы. Сдача объекта запланирована на август 2014 года. С его помощью планируется привлечь на ГЖД в том числе и новые объемы контейнерных грузов.
В дальнейшем в центре намерены не только выполнять погрузочно-разгрузочные работы и складировать грузы, но и осуществлять другие сопутствующие железнодорожным перевозкам сервисы. Также на его территории предполагается создать зону производства и дистрибуции товаров массового спроса.
Напомним, в настоящее время на полигоне Горьковской железной дороги действует логистическая сеть филиала ОАО «ТрансКонтейнер», охватывающая четыре крупные железнодорожные станции: Костариха, Лагерная, Киров-Котласский и Позимь. На них расположены контейнерные терминалы общей площадью 155 тыс. кв. м. Площадки оснащены современной погрузочно-разгрузочной техникой, способной одновременно обрабатывать более 4,4 тыс. TEU. Терминал на ст. Костариха позволяет поставить под погрузку (выгрузку) сразу целый контейнерный поезд. Среди клиентов ГЖД, отправляющих контейнеры, числятся такие предприятия, как ОАО «Нэфис Косметикс», Выксунский металлургический завод, «Волга» и ОАО «Техстрой», ООО «Тосол-Синтез-Инвест», «Страж-НН», Нижегородский масложировой комбинат, «Нижегородский партнер», «ТриниКом» и «Транзит».
Плановая модернизация
В 2014 году на Горьковской железной дороге согласно инвестиционному проекту «Модернизация железнодорожного пути» планируется произвести реконструкцию 235 км пути.
Развитие путевой инфраструктуры – традиционно одно из наиболее затратных и широкомасштабных мероприятий, осуществляемых на сети железных дорог. Реализация таких проектов позволяет повысить важнейшие эксплуатационные и технико-экономические показатели железнодорожных участков и направлений.
Напомним, в прошлом году в соответствии с утвержденным планом реконструкция верхнего строения пути на ГЖД составила 265 км.
В Муромском регионе было модернизировано 39,6 км, в Горьковском – 16,6 км, в Кировском –
117,1 км, в Казанском – 21,2 км, в Ижевском – 70,5 км.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В прошлом году в рамках программы внедрения ресурсосберегающих технологий Горьковская железная дорога первой на сети РЖД ввела систему энергоэффективного освещения парков станций с интеллектуальной системой управления. Новинка установлена на сортировочной станции Юдино.
[~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году в рамках программы внедрения ресурсосберегающих технологий Горьковская железная дорога первой на сети РЖД ввела систему энергоэффективного освещения парков станций с интеллектуальной системой управления. Новинка установлена на сортировочной станции Юдино.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rzhd-partner-gor'kovskaia-zheleznaia-doroga--novosti4-14
[~CODE] => rzhd-partner-gor'kovskaia-zheleznaia-doroga--novosti4-14
[EXTERNAL_ID] => 8990
[~EXTERNAL_ID] => 8990
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96884:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96884:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96884:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68933
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96884:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96884:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96884:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96884:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[SECTION_META_KEYWORDS] => ржд-партнер горьковская железная дорога. новости
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году в рамках программы внедрения ресурсосберегающих технологий Горьковская железная дорога первой на сети РЖД ввела систему энергоэффективного освещения парков станций с интеллектуальной системой управления. Новинка установлена на сортировочной станции Юдино.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ржд-партнер горьковская железная дорога. новости
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году в рамках программы внедрения ресурсосберегающих технологий Горьковская железная дорога первой на сети РЖД ввела систему энергоэффективного освещения парков станций с интеллектуальной системой управления. Новинка установлена на сортировочной станции Юдино.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Горьковская железная дорога. Новости
)
)
На сегодняшний день Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ), связывающая Транссиб и БАМ с Республикой Саха (Якутия), продолжает свое развитие. В частности, на текущий год намечено завершение строительства участка Томмот – Якутск (Нижний Бестях), по маршруту Сковородино – Томмот уже осуществляется движение и представители транспортного рынка, ожидая полноценного функционирования АЯМ, связывают с ней большие перспективы.
Array
(
[ID] => 96883
[~ID] => 96883
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[NAME] => Внесезонная дорога
[~NAME] => Внесезонная дорога
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/vnesezonnaia--doroga/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/vnesezonnaia--doroga/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Уголь – не всему голова
Согласно данным пресс-службы ОАО «АК «Железные дороги Якутии» (ОАО «АК «ЖДЯ») общий объем грузоперевозок в минувшем году составил 2 572 261 т, что обеспечило выполнение заявленного плана на 102,15%. Если распределить эту цифру непосредственно по грузам, то выглядеть это будет следующим образом: уголь – 1 478 292, нефтепродукты – 240 108 т, строительные грузы –122 514 т, грузы в контейнерах – 149 853 т, продовольствие – 57 107 т, метизы – 19 066 т, лес и лесоматериалы – 1091 т, остальные 504 230 т пришлись на прочие грузы.
По словам генерального директора ОАО «АК «ЖДЯ» Василия Шимохина, заявленный на 2013 год план был выполнен даже несмотря на падение объемов перевозки угля (в то время как по итогам 2011 г. объем перевозок данного груза составил 1 619 919 т, 2012 г. – 1 844 666 т). Во многом этого удалось достичь за счет роста объемов перевозки грузов другой номенклатуры: в частности, нефтепродукты и контейнерные грузы приросли на 6 и 15% соответственно.
Тем не менее перспективы добычи угля оцениваются весьма оптимистично, в основном за счет развития угольных предприятий с суммарной проектной мощностью до 12 млн т в год. Речь идет об Инаглинском проекте, шахтах «Денисовская-1» и «Денисовская-2», освоении Право-Кабактинского участка и др.
Значительный рост угледобычи, отметил президент Республики Саха (Якутия) Егор Борисов, будет достигнут за счет освоения Эльгинского месторождения, параллельно с разработкой которого ведется строительство железнодорожного пути Улак – Эльга протяженностью 335 км, в том числе по Республике Саха – 161 км, по Амурской области – 174 км.
В этой связи одним из важнейших вопросов остается дальнейшее развитие Амуро-Якутской магистрали, чему было уделено особое внимание как на совещании по вопросам развития транспортной инфраструктуры Якутии, состоявшемся в Минтрансе России, так и на заседании совета директоров ОАО «АК «ЖДЯ». Было отмечено, что основной задачей на 2014 год является завершение строительства пускового комплекса Томмот – Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск. Было решено провести отдельное совещание по данному вопросу, с тем чтобы разработать комплекс мер, обеспечивающих полное завершение строительства объектов пускового комплекса и организацию пассажирского и грузового движения в текущем году.
Несколько слов стоит сказать и о пассажирских перевозках, которые также являются важной составляющей работы Амуро-Якутской магистрали. По информации пресс-службы ОАО «АК «ЖДЯ», за 12 месяцев 2013 года было перевезено 98 914 человек, что обеспечило выполнение плана на 109,48%.
Малый БАМ, или АЯМ
Следует отметить, что некоторые сложности в процессе организации перевозок по данной магистрали все-таки есть. В первую очередь участники рынка отмечают отсутствие стационарного переезда через реку Лену, который, напомним, должен был войти в комплекс АЯМ.
Проект железнодорожного моста является одним из наиболее ожидаемых и, к сожалению, пока футуристических. По мнению генерального директора ООО «Вэла Трейд» Виктора Василевского, ввод в полноценную эксплуатацию железной дороги до Нижнего Бестяха будет способствовать ускорению решения этой проблемы. «Конечно, снижение автомобильной составляющей в схеме доставки грузов в Якутск за счет увеличения железнодорожной само по себе интересно, – отметил глава ООО «Вэла Трейд», – и должно привести к снижению стоимости перевозки. Без строительства моста ситуация, по сути, изменится мало и сохранится сезонность перевозок».
О необходимости строительства именно железнодорожного моста говорят и в компании Optim Consult: «Разочаровало апрельское постановление правительства РФ, согласно которому было принято решение построить через Лену не железнодорожный, не совмещенный, а исключительно автомобильный мост». Однако здесь следует отметить, что осенью 2013 года правительство Якутии заявило, что мост все-таки будет совмещенный, просто в силу дороговизны проекта его планируют вводить в две очереди: сначала автомобильную часть, а затем – железнодорожную.
Беспрепятственному перемещению грузов по АЯМ мешает и организационная сложность. В частности, как отмечает руководитель автопарка компании LogLab Антон Колошеин, данная магистраль не относится к непосредственному ведению ОАО «РЖД», а эксплуатируется ОАО «АК «ЖДЯ». «Получается, что это своего рода небольшое государство в государстве и вести с ними дела достаточно сложно», – говорит он.
Однако несмотря на неизбежные трудности представители рынка, использующие транспортные ресурсы Амуро-Якутской железнодорожной магистрали, заинтересованы в ее дальнейшем развитии и бесперебойной работе и связывают с ней значительные перспективы.
В частности, в пресс-службе Группы «Мечел» отмечают, что по участку Нерюнгри – Сковородино ежемесячно транспортируются большие объемы угля из ОАО «ХК «Якутуголь» и ОАО «Коршуновский ГОК».
В. Василевский заявил, что в настоящее время компанией в Республику Саха перевозится порядка 3,5–4 тыс. т грузов в месяц, и не исключено, что в перспективе эти объемы будут увеличены. Удобство АЯМ при доставке грузов по Якутии подтверждает и генеральный директор компании Optim Consult (Гуанчжоу, Китай) Евгений Колесов. «Магистраль обеспечивает наивысшую скорость исполнения заказов. Мы отправляли по железной дороге грузы до Томмота из Москвы, Новосибирска и Хабаровска. В итоге товар был получен в срок, накладок на пути его движения не возникало», – пояснил он и добавил, что так называемый Малый БАМ не только поможет устранить сезонность доставки, характерную для Якутии, но и станет транспортным коридором из Китая в Европу, что создаст большие возможности для экономического взаимодействия России и Китая.
«Перспективные направления перевозок сопряжены с активностью региона, что прямо пропорционально увеличению количества специальной техники, соответственно, тем больше вовлеченность STS Logistics в процесс перевозки», – в свою очередь, отметил генеральный директор компании Марк Бреннейзер.
Примечателен и тот факт, что развитие АЯМ способствует и улучшению качества автодорог. По словам В. Василевского, прокладка магист-рали автоматически подтянула реконструкцию федеральной трасссы «Лена», так как грузы для строительства везут автотранспортом. Сейчас автотрасса сильно преобразилась, отметил он: появились участки с асфальтовым покрытием, несколько сократился срок доставки грузов в Якутск.
В целом завершение строительства железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск обеспечит устойчивое экономическое развитие региона, считает глава республики Е. Борисов, что положительным образом отразится на уровне и качестве жизни населения. Он также отметил, что, начиная с временной эксплуатации железной дороги, будут созданы условия для привлечения необходимых инвестиций в освоение прилегающих территорий и диверсификации экономики.
Александра Можаровская
[~DETAIL_TEXT] => Уголь – не всему голова
Согласно данным пресс-службы ОАО «АК «Железные дороги Якутии» (ОАО «АК «ЖДЯ») общий объем грузоперевозок в минувшем году составил 2 572 261 т, что обеспечило выполнение заявленного плана на 102,15%. Если распределить эту цифру непосредственно по грузам, то выглядеть это будет следующим образом: уголь – 1 478 292, нефтепродукты – 240 108 т, строительные грузы –122 514 т, грузы в контейнерах – 149 853 т, продовольствие – 57 107 т, метизы – 19 066 т, лес и лесоматериалы – 1091 т, остальные 504 230 т пришлись на прочие грузы.
По словам генерального директора ОАО «АК «ЖДЯ» Василия Шимохина, заявленный на 2013 год план был выполнен даже несмотря на падение объемов перевозки угля (в то время как по итогам 2011 г. объем перевозок данного груза составил 1 619 919 т, 2012 г. – 1 844 666 т). Во многом этого удалось достичь за счет роста объемов перевозки грузов другой номенклатуры: в частности, нефтепродукты и контейнерные грузы приросли на 6 и 15% соответственно.
Тем не менее перспективы добычи угля оцениваются весьма оптимистично, в основном за счет развития угольных предприятий с суммарной проектной мощностью до 12 млн т в год. Речь идет об Инаглинском проекте, шахтах «Денисовская-1» и «Денисовская-2», освоении Право-Кабактинского участка и др.
Значительный рост угледобычи, отметил президент Республики Саха (Якутия) Егор Борисов, будет достигнут за счет освоения Эльгинского месторождения, параллельно с разработкой которого ведется строительство железнодорожного пути Улак – Эльга протяженностью 335 км, в том числе по Республике Саха – 161 км, по Амурской области – 174 км.
В этой связи одним из важнейших вопросов остается дальнейшее развитие Амуро-Якутской магистрали, чему было уделено особое внимание как на совещании по вопросам развития транспортной инфраструктуры Якутии, состоявшемся в Минтрансе России, так и на заседании совета директоров ОАО «АК «ЖДЯ». Было отмечено, что основной задачей на 2014 год является завершение строительства пускового комплекса Томмот – Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск. Было решено провести отдельное совещание по данному вопросу, с тем чтобы разработать комплекс мер, обеспечивающих полное завершение строительства объектов пускового комплекса и организацию пассажирского и грузового движения в текущем году.
Несколько слов стоит сказать и о пассажирских перевозках, которые также являются важной составляющей работы Амуро-Якутской магистрали. По информации пресс-службы ОАО «АК «ЖДЯ», за 12 месяцев 2013 года было перевезено 98 914 человек, что обеспечило выполнение плана на 109,48%.
Малый БАМ, или АЯМ
Следует отметить, что некоторые сложности в процессе организации перевозок по данной магистрали все-таки есть. В первую очередь участники рынка отмечают отсутствие стационарного переезда через реку Лену, который, напомним, должен был войти в комплекс АЯМ.
Проект железнодорожного моста является одним из наиболее ожидаемых и, к сожалению, пока футуристических. По мнению генерального директора ООО «Вэла Трейд» Виктора Василевского, ввод в полноценную эксплуатацию железной дороги до Нижнего Бестяха будет способствовать ускорению решения этой проблемы. «Конечно, снижение автомобильной составляющей в схеме доставки грузов в Якутск за счет увеличения железнодорожной само по себе интересно, – отметил глава ООО «Вэла Трейд», – и должно привести к снижению стоимости перевозки. Без строительства моста ситуация, по сути, изменится мало и сохранится сезонность перевозок».
О необходимости строительства именно железнодорожного моста говорят и в компании Optim Consult: «Разочаровало апрельское постановление правительства РФ, согласно которому было принято решение построить через Лену не железнодорожный, не совмещенный, а исключительно автомобильный мост». Однако здесь следует отметить, что осенью 2013 года правительство Якутии заявило, что мост все-таки будет совмещенный, просто в силу дороговизны проекта его планируют вводить в две очереди: сначала автомобильную часть, а затем – железнодорожную.
Беспрепятственному перемещению грузов по АЯМ мешает и организационная сложность. В частности, как отмечает руководитель автопарка компании LogLab Антон Колошеин, данная магистраль не относится к непосредственному ведению ОАО «РЖД», а эксплуатируется ОАО «АК «ЖДЯ». «Получается, что это своего рода небольшое государство в государстве и вести с ними дела достаточно сложно», – говорит он.
Однако несмотря на неизбежные трудности представители рынка, использующие транспортные ресурсы Амуро-Якутской железнодорожной магистрали, заинтересованы в ее дальнейшем развитии и бесперебойной работе и связывают с ней значительные перспективы.
В частности, в пресс-службе Группы «Мечел» отмечают, что по участку Нерюнгри – Сковородино ежемесячно транспортируются большие объемы угля из ОАО «ХК «Якутуголь» и ОАО «Коршуновский ГОК».
В. Василевский заявил, что в настоящее время компанией в Республику Саха перевозится порядка 3,5–4 тыс. т грузов в месяц, и не исключено, что в перспективе эти объемы будут увеличены. Удобство АЯМ при доставке грузов по Якутии подтверждает и генеральный директор компании Optim Consult (Гуанчжоу, Китай) Евгений Колесов. «Магистраль обеспечивает наивысшую скорость исполнения заказов. Мы отправляли по железной дороге грузы до Томмота из Москвы, Новосибирска и Хабаровска. В итоге товар был получен в срок, накладок на пути его движения не возникало», – пояснил он и добавил, что так называемый Малый БАМ не только поможет устранить сезонность доставки, характерную для Якутии, но и станет транспортным коридором из Китая в Европу, что создаст большие возможности для экономического взаимодействия России и Китая.
«Перспективные направления перевозок сопряжены с активностью региона, что прямо пропорционально увеличению количества специальной техники, соответственно, тем больше вовлеченность STS Logistics в процесс перевозки», – в свою очередь, отметил генеральный директор компании Марк Бреннейзер.
Примечателен и тот факт, что развитие АЯМ способствует и улучшению качества автодорог. По словам В. Василевского, прокладка магист-рали автоматически подтянула реконструкцию федеральной трасссы «Лена», так как грузы для строительства везут автотранспортом. Сейчас автотрасса сильно преобразилась, отметил он: появились участки с асфальтовым покрытием, несколько сократился срок доставки грузов в Якутск.
В целом завершение строительства железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск обеспечит устойчивое экономическое развитие региона, считает глава республики Е. Борисов, что положительным образом отразится на уровне и качестве жизни населения. Он также отметил, что, начиная с временной эксплуатации железной дороги, будут созданы условия для привлечения необходимых инвестиций в освоение прилегающих территорий и диверсификации экономики.
Александра Можаровская
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На сегодняшний день Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ), связывающая Транссиб и БАМ с Республикой Саха (Якутия), продолжает свое развитие. В частности, на текущий год намечено завершение строительства участка Томмот – Якутск (Нижний Бестях), по маршруту Сковородино – Томмот уже осуществляется движение и представители транспортного рынка, ожидая полноценного функционирования АЯМ, связывают с ней большие перспективы.
[~PREVIEW_TEXT] => На сегодняшний день Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ), связывающая Транссиб и БАМ с Республикой Саха (Якутия), продолжает свое развитие. В частности, на текущий год намечено завершение строительства участка Томмот – Якутск (Нижний Бестях), по маршруту Сковородино – Томмот уже осуществляется движение и представители транспортного рынка, ожидая полноценного функционирования АЯМ, связывают с ней большие перспективы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 4645
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6350
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/89d
[FILE_NAME] => 5305b93c2dcb69e4.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5305b93c2dcb69e4.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 95ace4e2d50032f19b3c689f8ae9bee0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/89d/5305b93c2dcb69e4.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/89d/5305b93c2dcb69e4.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/89d/5305b93c2dcb69e4.jpg
[ALT] => Внесезонная дорога
[TITLE] => Внесезонная дорога
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 4645
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vnesezonnaia--doroga
[~CODE] => vnesezonnaia--doroga
[EXTERNAL_ID] => 8989
[~EXTERNAL_ID] => 8989
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96883:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96883:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96883:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68933
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96883:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96883:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96883:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96883:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Внесезонная дорога
[SECTION_META_KEYWORDS] => внесезонная дорога
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На сегодняшний день Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ), связывающая Транссиб и БАМ с Республикой Саха (Якутия), продолжает свое развитие. В частности, на текущий год намечено завершение строительства участка Томмот – Якутск (Нижний Бестях), по маршруту Сковородино – Томмот уже осуществляется движение и представители транспортного рынка, ожидая полноценного функционирования АЯМ, связывают с ней большие перспективы. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Внесезонная дорога
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => внесезонная дорога
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На сегодняшний день Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ), связывающая Транссиб и БАМ с Республикой Саха (Якутия), продолжает свое развитие. В частности, на текущий год намечено завершение строительства участка Томмот – Якутск (Нижний Бестях), по маршруту Сковородино – Томмот уже осуществляется движение и представители транспортного рынка, ожидая полноценного функционирования АЯМ, связывают с ней большие перспективы. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Внесезонная дорога
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Внесезонная дорога
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Внесезонная дорога
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Внесезонная дорога
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Внесезонная дорога
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Внесезонная дорога
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Внесезонная дорога
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Внесезонная дорога
)
)
Array
(
[ID] => 96883
[~ID] => 96883
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[NAME] => Внесезонная дорога
[~NAME] => Внесезонная дорога
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/vnesezonnaia--doroga/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/vnesezonnaia--doroga/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Уголь – не всему голова
Согласно данным пресс-службы ОАО «АК «Железные дороги Якутии» (ОАО «АК «ЖДЯ») общий объем грузоперевозок в минувшем году составил 2 572 261 т, что обеспечило выполнение заявленного плана на 102,15%. Если распределить эту цифру непосредственно по грузам, то выглядеть это будет следующим образом: уголь – 1 478 292, нефтепродукты – 240 108 т, строительные грузы –122 514 т, грузы в контейнерах – 149 853 т, продовольствие – 57 107 т, метизы – 19 066 т, лес и лесоматериалы – 1091 т, остальные 504 230 т пришлись на прочие грузы.
По словам генерального директора ОАО «АК «ЖДЯ» Василия Шимохина, заявленный на 2013 год план был выполнен даже несмотря на падение объемов перевозки угля (в то время как по итогам 2011 г. объем перевозок данного груза составил 1 619 919 т, 2012 г. – 1 844 666 т). Во многом этого удалось достичь за счет роста объемов перевозки грузов другой номенклатуры: в частности, нефтепродукты и контейнерные грузы приросли на 6 и 15% соответственно.
Тем не менее перспективы добычи угля оцениваются весьма оптимистично, в основном за счет развития угольных предприятий с суммарной проектной мощностью до 12 млн т в год. Речь идет об Инаглинском проекте, шахтах «Денисовская-1» и «Денисовская-2», освоении Право-Кабактинского участка и др.
Значительный рост угледобычи, отметил президент Республики Саха (Якутия) Егор Борисов, будет достигнут за счет освоения Эльгинского месторождения, параллельно с разработкой которого ведется строительство железнодорожного пути Улак – Эльга протяженностью 335 км, в том числе по Республике Саха – 161 км, по Амурской области – 174 км.
В этой связи одним из важнейших вопросов остается дальнейшее развитие Амуро-Якутской магистрали, чему было уделено особое внимание как на совещании по вопросам развития транспортной инфраструктуры Якутии, состоявшемся в Минтрансе России, так и на заседании совета директоров ОАО «АК «ЖДЯ». Было отмечено, что основной задачей на 2014 год является завершение строительства пускового комплекса Томмот – Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск. Было решено провести отдельное совещание по данному вопросу, с тем чтобы разработать комплекс мер, обеспечивающих полное завершение строительства объектов пускового комплекса и организацию пассажирского и грузового движения в текущем году.
Несколько слов стоит сказать и о пассажирских перевозках, которые также являются важной составляющей работы Амуро-Якутской магистрали. По информации пресс-службы ОАО «АК «ЖДЯ», за 12 месяцев 2013 года было перевезено 98 914 человек, что обеспечило выполнение плана на 109,48%.
Малый БАМ, или АЯМ
Следует отметить, что некоторые сложности в процессе организации перевозок по данной магистрали все-таки есть. В первую очередь участники рынка отмечают отсутствие стационарного переезда через реку Лену, который, напомним, должен был войти в комплекс АЯМ.
Проект железнодорожного моста является одним из наиболее ожидаемых и, к сожалению, пока футуристических. По мнению генерального директора ООО «Вэла Трейд» Виктора Василевского, ввод в полноценную эксплуатацию железной дороги до Нижнего Бестяха будет способствовать ускорению решения этой проблемы. «Конечно, снижение автомобильной составляющей в схеме доставки грузов в Якутск за счет увеличения железнодорожной само по себе интересно, – отметил глава ООО «Вэла Трейд», – и должно привести к снижению стоимости перевозки. Без строительства моста ситуация, по сути, изменится мало и сохранится сезонность перевозок».
О необходимости строительства именно железнодорожного моста говорят и в компании Optim Consult: «Разочаровало апрельское постановление правительства РФ, согласно которому было принято решение построить через Лену не железнодорожный, не совмещенный, а исключительно автомобильный мост». Однако здесь следует отметить, что осенью 2013 года правительство Якутии заявило, что мост все-таки будет совмещенный, просто в силу дороговизны проекта его планируют вводить в две очереди: сначала автомобильную часть, а затем – железнодорожную.
Беспрепятственному перемещению грузов по АЯМ мешает и организационная сложность. В частности, как отмечает руководитель автопарка компании LogLab Антон Колошеин, данная магистраль не относится к непосредственному ведению ОАО «РЖД», а эксплуатируется ОАО «АК «ЖДЯ». «Получается, что это своего рода небольшое государство в государстве и вести с ними дела достаточно сложно», – говорит он.
Однако несмотря на неизбежные трудности представители рынка, использующие транспортные ресурсы Амуро-Якутской железнодорожной магистрали, заинтересованы в ее дальнейшем развитии и бесперебойной работе и связывают с ней значительные перспективы.
В частности, в пресс-службе Группы «Мечел» отмечают, что по участку Нерюнгри – Сковородино ежемесячно транспортируются большие объемы угля из ОАО «ХК «Якутуголь» и ОАО «Коршуновский ГОК».
В. Василевский заявил, что в настоящее время компанией в Республику Саха перевозится порядка 3,5–4 тыс. т грузов в месяц, и не исключено, что в перспективе эти объемы будут увеличены. Удобство АЯМ при доставке грузов по Якутии подтверждает и генеральный директор компании Optim Consult (Гуанчжоу, Китай) Евгений Колесов. «Магистраль обеспечивает наивысшую скорость исполнения заказов. Мы отправляли по железной дороге грузы до Томмота из Москвы, Новосибирска и Хабаровска. В итоге товар был получен в срок, накладок на пути его движения не возникало», – пояснил он и добавил, что так называемый Малый БАМ не только поможет устранить сезонность доставки, характерную для Якутии, но и станет транспортным коридором из Китая в Европу, что создаст большие возможности для экономического взаимодействия России и Китая.
«Перспективные направления перевозок сопряжены с активностью региона, что прямо пропорционально увеличению количества специальной техники, соответственно, тем больше вовлеченность STS Logistics в процесс перевозки», – в свою очередь, отметил генеральный директор компании Марк Бреннейзер.
Примечателен и тот факт, что развитие АЯМ способствует и улучшению качества автодорог. По словам В. Василевского, прокладка магист-рали автоматически подтянула реконструкцию федеральной трасссы «Лена», так как грузы для строительства везут автотранспортом. Сейчас автотрасса сильно преобразилась, отметил он: появились участки с асфальтовым покрытием, несколько сократился срок доставки грузов в Якутск.
В целом завершение строительства железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск обеспечит устойчивое экономическое развитие региона, считает глава республики Е. Борисов, что положительным образом отразится на уровне и качестве жизни населения. Он также отметил, что, начиная с временной эксплуатации железной дороги, будут созданы условия для привлечения необходимых инвестиций в освоение прилегающих территорий и диверсификации экономики.
Александра Можаровская
[~DETAIL_TEXT] => Уголь – не всему голова
Согласно данным пресс-службы ОАО «АК «Железные дороги Якутии» (ОАО «АК «ЖДЯ») общий объем грузоперевозок в минувшем году составил 2 572 261 т, что обеспечило выполнение заявленного плана на 102,15%. Если распределить эту цифру непосредственно по грузам, то выглядеть это будет следующим образом: уголь – 1 478 292, нефтепродукты – 240 108 т, строительные грузы –122 514 т, грузы в контейнерах – 149 853 т, продовольствие – 57 107 т, метизы – 19 066 т, лес и лесоматериалы – 1091 т, остальные 504 230 т пришлись на прочие грузы.
По словам генерального директора ОАО «АК «ЖДЯ» Василия Шимохина, заявленный на 2013 год план был выполнен даже несмотря на падение объемов перевозки угля (в то время как по итогам 2011 г. объем перевозок данного груза составил 1 619 919 т, 2012 г. – 1 844 666 т). Во многом этого удалось достичь за счет роста объемов перевозки грузов другой номенклатуры: в частности, нефтепродукты и контейнерные грузы приросли на 6 и 15% соответственно.
Тем не менее перспективы добычи угля оцениваются весьма оптимистично, в основном за счет развития угольных предприятий с суммарной проектной мощностью до 12 млн т в год. Речь идет об Инаглинском проекте, шахтах «Денисовская-1» и «Денисовская-2», освоении Право-Кабактинского участка и др.
Значительный рост угледобычи, отметил президент Республики Саха (Якутия) Егор Борисов, будет достигнут за счет освоения Эльгинского месторождения, параллельно с разработкой которого ведется строительство железнодорожного пути Улак – Эльга протяженностью 335 км, в том числе по Республике Саха – 161 км, по Амурской области – 174 км.
В этой связи одним из важнейших вопросов остается дальнейшее развитие Амуро-Якутской магистрали, чему было уделено особое внимание как на совещании по вопросам развития транспортной инфраструктуры Якутии, состоявшемся в Минтрансе России, так и на заседании совета директоров ОАО «АК «ЖДЯ». Было отмечено, что основной задачей на 2014 год является завершение строительства пускового комплекса Томмот – Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск. Было решено провести отдельное совещание по данному вопросу, с тем чтобы разработать комплекс мер, обеспечивающих полное завершение строительства объектов пускового комплекса и организацию пассажирского и грузового движения в текущем году.
Несколько слов стоит сказать и о пассажирских перевозках, которые также являются важной составляющей работы Амуро-Якутской магистрали. По информации пресс-службы ОАО «АК «ЖДЯ», за 12 месяцев 2013 года было перевезено 98 914 человек, что обеспечило выполнение плана на 109,48%.
Малый БАМ, или АЯМ
Следует отметить, что некоторые сложности в процессе организации перевозок по данной магистрали все-таки есть. В первую очередь участники рынка отмечают отсутствие стационарного переезда через реку Лену, который, напомним, должен был войти в комплекс АЯМ.
Проект железнодорожного моста является одним из наиболее ожидаемых и, к сожалению, пока футуристических. По мнению генерального директора ООО «Вэла Трейд» Виктора Василевского, ввод в полноценную эксплуатацию железной дороги до Нижнего Бестяха будет способствовать ускорению решения этой проблемы. «Конечно, снижение автомобильной составляющей в схеме доставки грузов в Якутск за счет увеличения железнодорожной само по себе интересно, – отметил глава ООО «Вэла Трейд», – и должно привести к снижению стоимости перевозки. Без строительства моста ситуация, по сути, изменится мало и сохранится сезонность перевозок».
О необходимости строительства именно железнодорожного моста говорят и в компании Optim Consult: «Разочаровало апрельское постановление правительства РФ, согласно которому было принято решение построить через Лену не железнодорожный, не совмещенный, а исключительно автомобильный мост». Однако здесь следует отметить, что осенью 2013 года правительство Якутии заявило, что мост все-таки будет совмещенный, просто в силу дороговизны проекта его планируют вводить в две очереди: сначала автомобильную часть, а затем – железнодорожную.
Беспрепятственному перемещению грузов по АЯМ мешает и организационная сложность. В частности, как отмечает руководитель автопарка компании LogLab Антон Колошеин, данная магистраль не относится к непосредственному ведению ОАО «РЖД», а эксплуатируется ОАО «АК «ЖДЯ». «Получается, что это своего рода небольшое государство в государстве и вести с ними дела достаточно сложно», – говорит он.
Однако несмотря на неизбежные трудности представители рынка, использующие транспортные ресурсы Амуро-Якутской железнодорожной магистрали, заинтересованы в ее дальнейшем развитии и бесперебойной работе и связывают с ней значительные перспективы.
В частности, в пресс-службе Группы «Мечел» отмечают, что по участку Нерюнгри – Сковородино ежемесячно транспортируются большие объемы угля из ОАО «ХК «Якутуголь» и ОАО «Коршуновский ГОК».
В. Василевский заявил, что в настоящее время компанией в Республику Саха перевозится порядка 3,5–4 тыс. т грузов в месяц, и не исключено, что в перспективе эти объемы будут увеличены. Удобство АЯМ при доставке грузов по Якутии подтверждает и генеральный директор компании Optim Consult (Гуанчжоу, Китай) Евгений Колесов. «Магистраль обеспечивает наивысшую скорость исполнения заказов. Мы отправляли по железной дороге грузы до Томмота из Москвы, Новосибирска и Хабаровска. В итоге товар был получен в срок, накладок на пути его движения не возникало», – пояснил он и добавил, что так называемый Малый БАМ не только поможет устранить сезонность доставки, характерную для Якутии, но и станет транспортным коридором из Китая в Европу, что создаст большие возможности для экономического взаимодействия России и Китая.
«Перспективные направления перевозок сопряжены с активностью региона, что прямо пропорционально увеличению количества специальной техники, соответственно, тем больше вовлеченность STS Logistics в процесс перевозки», – в свою очередь, отметил генеральный директор компании Марк Бреннейзер.
Примечателен и тот факт, что развитие АЯМ способствует и улучшению качества автодорог. По словам В. Василевского, прокладка магист-рали автоматически подтянула реконструкцию федеральной трасссы «Лена», так как грузы для строительства везут автотранспортом. Сейчас автотрасса сильно преобразилась, отметил он: появились участки с асфальтовым покрытием, несколько сократился срок доставки грузов в Якутск.
В целом завершение строительства железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск обеспечит устойчивое экономическое развитие региона, считает глава республики Е. Борисов, что положительным образом отразится на уровне и качестве жизни населения. Он также отметил, что, начиная с временной эксплуатации железной дороги, будут созданы условия для привлечения необходимых инвестиций в освоение прилегающих территорий и диверсификации экономики.
Александра Можаровская
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На сегодняшний день Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ), связывающая Транссиб и БАМ с Республикой Саха (Якутия), продолжает свое развитие. В частности, на текущий год намечено завершение строительства участка Томмот – Якутск (Нижний Бестях), по маршруту Сковородино – Томмот уже осуществляется движение и представители транспортного рынка, ожидая полноценного функционирования АЯМ, связывают с ней большие перспективы.
[~PREVIEW_TEXT] => На сегодняшний день Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ), связывающая Транссиб и БАМ с Республикой Саха (Якутия), продолжает свое развитие. В частности, на текущий год намечено завершение строительства участка Томмот – Якутск (Нижний Бестях), по маршруту Сковородино – Томмот уже осуществляется движение и представители транспортного рынка, ожидая полноценного функционирования АЯМ, связывают с ней большие перспективы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 4645
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6350
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/89d
[FILE_NAME] => 5305b93c2dcb69e4.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5305b93c2dcb69e4.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 95ace4e2d50032f19b3c689f8ae9bee0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/89d/5305b93c2dcb69e4.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/89d/5305b93c2dcb69e4.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/89d/5305b93c2dcb69e4.jpg
[ALT] => Внесезонная дорога
[TITLE] => Внесезонная дорога
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 4645
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vnesezonnaia--doroga
[~CODE] => vnesezonnaia--doroga
[EXTERNAL_ID] => 8989
[~EXTERNAL_ID] => 8989
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96883:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96883:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96883:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68933
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96883:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96883:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96883:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96883:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Внесезонная дорога
[SECTION_META_KEYWORDS] => внесезонная дорога
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На сегодняшний день Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ), связывающая Транссиб и БАМ с Республикой Саха (Якутия), продолжает свое развитие. В частности, на текущий год намечено завершение строительства участка Томмот – Якутск (Нижний Бестях), по маршруту Сковородино – Томмот уже осуществляется движение и представители транспортного рынка, ожидая полноценного функционирования АЯМ, связывают с ней большие перспективы. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Внесезонная дорога
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => внесезонная дорога
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На сегодняшний день Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ), связывающая Транссиб и БАМ с Республикой Саха (Якутия), продолжает свое развитие. В частности, на текущий год намечено завершение строительства участка Томмот – Якутск (Нижний Бестях), по маршруту Сковородино – Томмот уже осуществляется движение и представители транспортного рынка, ожидая полноценного функционирования АЯМ, связывают с ней большие перспективы. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Внесезонная дорога
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Внесезонная дорога
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Внесезонная дорога
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Внесезонная дорога
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Внесезонная дорога
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Внесезонная дорога
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Внесезонная дорога
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Внесезонная дорога
)
)
Основным итогом структурной реформы на железнодорожном транспорте, как правило, называют привлечение частного капитала в обновление вагонного парка и появление тем самым новых и многочисленных субъектов перевозочного процесса – собственников и операторов подвижного состава. Парадокс, но сегодня именно их существование на сети и стало главным фактором для беспокойства.
Со временем так и не решенные вопросы, каким должен быть их правовой статус и где заканчиваются пределы законодательного регулирования деятельности операторов и начинаются рыночного, становятся все более актуальными.
Array
(
[ID] => 96882
[~ID] => 96882
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[NAME] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[~NAME] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/sam-sebe-operator--chto-dolzhen-regulirovat%27-rynok--a-chto---zakon/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/sam-sebe-operator--chto-dolzhen-regulirovat%27-rynok--a-chto---zakon/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В чистом поле. Законодательном
Изменений в базовых отраслевых законах, корректирующих их с учетом современной обстановки на сложившемся рынке предоставления подвижного состава под погрузку, причастные ждут уже на протяжении нескольких лет. В ноябре прошлого года Государственная дума приняла в первом чтении законопроект, вносящий точечные поправки в федеральные законы «Устав железнодорожного транспорта РФ» и «О железнодорожном транспорте в РФ». Параллельно ведется работа над комплексными изменениями в эти документы. Правда, в Минтрансе сетуют, что процедура их согласования с теми или иными регуляторами и участниками перевозочного процесса в последнее время многократно усложнилась.
Кстати, яркое тому подтверждение – принятие в прошлом году многострадального постановления правительства «Об утверждении Положения об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками» от 25 июля 2013 г. № 626, за время согласования потерявшего свои основные положения и сократившегося до минимума. По словам генерального директора ОАО «Федеральная грузовая компания» Виталия Евдокименко, в 2013 году в этой части не удалось продвинуться ни на йоту, и перед отраслью стоят все те же задачи: формирование новой регуляторной модели функционирования рынка грузовых перевозок, которая бы учитывала интересы всех участников процесса, и определение правовых основ и систем саморегулирования в конкурентных сегментах рынка, в частности в том, который связан с оперированием подвижным составом.
Страдают все
Интересно, что вопрос правового статуса собственников подвижного состава и операторов, то есть степени свободы их действий на рынке, со временем оказался напрямую связан с возможностью разработки новой схемы управления вагонами на сети. По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, принятие Единого сетевого технологического процесса в конце 2012-го сопровождалось одной важной оговоркой: он даст необходимые эффекты только при внесении изменений в нормативно-правовую базу осуществления грузовых перевозок. «Эти изменения содержат логику, которая была сформирована совместными усилиями еще в 2008 году. Мы говорили о том, что если в новом контуре транспортного рынка появился новый участник – оператор, практически посредник, то его функции и ответственность перед другими сторонами перевозочного процесса должны быть четко определены в законодательстве. К сожалению, пока предложения РЖД по изменению законов уже несколько лет пытаются преодолеть сопротивление сил, ставящих интересы операторских компаний выше интересов единой и бесперебойной технологии перевозочного процесса. Мы рассчитываем на то, что в начале 2014 года все-таки получим новые инструменты управления технологией в рыночных условиях. Тем более что предлагаемые нами принципы становятся все более очевидными для тех, кого действительно заботит эффективность российской экономики», – отмечает А. Краснощек.
Сами собственники подвижного состава, и прежде всего операторы, с одной стороны, за более четкое правовое регулирование статусов всех сторон перевозочного процесса, с другой – не исключают по отдельным вопросам более широкую практику использования договоров. К примеру, по мнению исполнительного директора НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» Дмитрия Королева, вопрос, связанный с отстоем вагонов как в процессе, так и вне перевозки, включенный сейчас в точечные изменения и привязанный к ответственности грузовладельца, лучше решать на базе заключения договора по регулируемым ценам. Такой контракт должен быть публичным и открытым, а его форма – утверждаться федеральными органами власти.
Кстати, о развитии договорных отношений с грузовладельцами в отсутствие той нормативной базы, которая должна была бы вернуть регуляторные механизмы перевозчику, говорят и в ЦФТО. «Договорный подход должен носить индивидуальный характер, исходя из особенностей работы грузовладельца, с учетом технологии его обслуживания, возможности использования вагонов из-под сдвоенных операций и наиболее технологичного подвода парка и т. д. Но и грузовладельцы должны понять одну вещь: эйфория, что они управляют ценой собственника, должна закончиться. Привлекая вагоны нескольких владельцев и экономя на этом три копейки, теряют не только они – в итоге мы все оказываемся в проигрыше из-за необеспечения вывоза продукции вследствие загрузки сети», – считает генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Елена Кунаева.
В общем, рынку еще предстоит договориться, где заканчиваются отношения по закону и начинаются – по договору, равно как и определить рамки государственного регулирования деятельности операторов и саморегулирования.
Саморегулирование – не панацея?
Пока в закон пытаются внести те или иные точечные поправки, часть базовых принципов регулирования деятельности операторов на концептуальном уровне по-прежнему до конца не определена. Так, до сих пор не решен вопрос, какую роль в этом процессе должно (и должно ли вообще) играть саморегулирование. Нужно ли четко прописывать для операторов жесткие правила игры на рынке на уровне закона или лучше предоставить право вырабатывать их самостоятельно, внутри сообщества?
По мнению заместителя директора по коммерции и производству ОАО «ФГК» Андрея Исаева, оператор, бесспорно, хочет стать полноценным участником перевозочного процесса. «Операторское сообщество, если оно хочет существовать, просто должно взять на себя ответственность за рынок, сняв тем самым головную боль с ОАО «РЖД». Тогда последнее будет заниматься ровно тем, чем должно, – быть перевозчиком, обеспечивать перевозочный процесс, соблюдать нормативные сроки. Операторы же смогут наконец-то создать СРО, формализовать в ней правила и работать по ним. И если парк окажется избыточным, значит, должны быть инструкции, которые будут предусматривать, что с ним сделать», – рассуждает А. Исаев.
В Минтрансе считают, что если и вести речь о СРО, то это должна быть организация собственников вагонов, а не операторов. Министерство выступает, скорее, за единую СРО, имея в виду, что инфраструктура одна и касающийся ее свод норм и правил также должен быть единым. «Если будет, к примеру, потребность отставить 20% парка, потому что они лишние, то это должны будут сделать все собственники. Чтобы не было так, что одна СРО приняла такие нормы, а другая, напротив, взяла эти вагоны в аренду и выпустила их обратно на сеть. То же касается и технологии работы, и требований к безопасности подвижного состава, и всех остальных вопросов», – подчеркивает директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Министерства транспорта РФ Вячеслав Петренко.
Противники идеи создания обязательной отраслевой СРО, к примеру заместитель председателя НП ОЖдПС Фарид Хусаинов, отмечают, что на рынке так или иначе должны быть некие универсальные для всех правила, установленные на законодательном уровне. «Условно говоря, где бы вы ни поели –
в крупном ресторане или маленькой забегаловке, – вы не должны умереть после чашки кофе. Так и на рынке должны быть универсальные правила. В то же время, когда существуют различные СРО, каждая из них вправе вводить для своих членов набор неких дополнительных стандартов. К примеру, в одном из кафе может быть живая музыка. Это не значит, что она должна быть у всех, но она придает индивидуальность оказываемым услугам и может привлекать посетителей», – считает Ф. Хусаинов.
Есть варианты
В ФАС России отмечают, что, согласно подготовленному в прошлом году плану развития конкуренции в сфере железнодорожного транспорта, предполагается усиление роли саморегулирования в операторском сообществе. По мнению заместителя начальника управления контроля транспорта и связи ФАС Натальи Яковенко, речь не идет о создании единой СРО, где могут ущемляться интересы малого или среднего бизнеса. «Все органы исполнительной власти прекрасно понимают, что рынок должен отрегулировать себя сам. Но правила должны быть общие, а не написанные исключительно крупными игроками», – считает Н. Яковенко.
Сейчас ФАС выступает с инициативой создать совет рынка грузовых железнодорожных перевозок, который на принципах сорегулирования будет готовить предложения по изменению нормативно-правовой базы в части расширения рыночных отношений и замещения административно-хозяйственной системы. «Формируемый на сегодня рынок уникален. У нас усложнилась конфигурация взаимодействия между всеми его участниками.
А при создании единой СРО существует риск подмены мнения отдельных участников рынка», – констатирует эксперт. В качестве альтернативы единой СРО ФАС выдвигает идею создания коммерческой инфраструктуры рынка – своеобразного института торговли различными услугами. К примеру, в рамках его первого модуля возможно создание биржи услуг по отстою вагонов.
К сожалению, организация такой площадки вызывает массу вопросов, в частности, если на ней будут представлены не только операторы, но и другие участники рынка, то смогут ли они в ее рамках договориться и найти компромисс, если годами не могли добиться этого на рабочих группах по внесению изменений в законы? Не говоря о том, что и внутри операторского сообщества всегда присутствует несколько различных мнений по тому или иному вопросу.
Приходится констатировать, что, судя по всему, законодатель еще не готов предоставить рынку некий набор универсальных прав и обязанностей, которыми должен обладать оператор и собственник вагона, и просит сообщество подключиться к самостоятельному решению данного вопроса. Последнее же при всем желании не может этого сделать в силу наличия того или иного конфликта интересов. И пока отрасль существует в условиях обратного ленинскому принципа «верхи не хотят, а низы не могут», грузы медленно, но верно уходят на другие виды транспорта.
Надежда Вторушина
[~DETAIL_TEXT] => В чистом поле. Законодательном
Изменений в базовых отраслевых законах, корректирующих их с учетом современной обстановки на сложившемся рынке предоставления подвижного состава под погрузку, причастные ждут уже на протяжении нескольких лет. В ноябре прошлого года Государственная дума приняла в первом чтении законопроект, вносящий точечные поправки в федеральные законы «Устав железнодорожного транспорта РФ» и «О железнодорожном транспорте в РФ». Параллельно ведется работа над комплексными изменениями в эти документы. Правда, в Минтрансе сетуют, что процедура их согласования с теми или иными регуляторами и участниками перевозочного процесса в последнее время многократно усложнилась.
Кстати, яркое тому подтверждение – принятие в прошлом году многострадального постановления правительства «Об утверждении Положения об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками» от 25 июля 2013 г. № 626, за время согласования потерявшего свои основные положения и сократившегося до минимума. По словам генерального директора ОАО «Федеральная грузовая компания» Виталия Евдокименко, в 2013 году в этой части не удалось продвинуться ни на йоту, и перед отраслью стоят все те же задачи: формирование новой регуляторной модели функционирования рынка грузовых перевозок, которая бы учитывала интересы всех участников процесса, и определение правовых основ и систем саморегулирования в конкурентных сегментах рынка, в частности в том, который связан с оперированием подвижным составом.
Страдают все
Интересно, что вопрос правового статуса собственников подвижного состава и операторов, то есть степени свободы их действий на рынке, со временем оказался напрямую связан с возможностью разработки новой схемы управления вагонами на сети. По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, принятие Единого сетевого технологического процесса в конце 2012-го сопровождалось одной важной оговоркой: он даст необходимые эффекты только при внесении изменений в нормативно-правовую базу осуществления грузовых перевозок. «Эти изменения содержат логику, которая была сформирована совместными усилиями еще в 2008 году. Мы говорили о том, что если в новом контуре транспортного рынка появился новый участник – оператор, практически посредник, то его функции и ответственность перед другими сторонами перевозочного процесса должны быть четко определены в законодательстве. К сожалению, пока предложения РЖД по изменению законов уже несколько лет пытаются преодолеть сопротивление сил, ставящих интересы операторских компаний выше интересов единой и бесперебойной технологии перевозочного процесса. Мы рассчитываем на то, что в начале 2014 года все-таки получим новые инструменты управления технологией в рыночных условиях. Тем более что предлагаемые нами принципы становятся все более очевидными для тех, кого действительно заботит эффективность российской экономики», – отмечает А. Краснощек.
Сами собственники подвижного состава, и прежде всего операторы, с одной стороны, за более четкое правовое регулирование статусов всех сторон перевозочного процесса, с другой – не исключают по отдельным вопросам более широкую практику использования договоров. К примеру, по мнению исполнительного директора НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» Дмитрия Королева, вопрос, связанный с отстоем вагонов как в процессе, так и вне перевозки, включенный сейчас в точечные изменения и привязанный к ответственности грузовладельца, лучше решать на базе заключения договора по регулируемым ценам. Такой контракт должен быть публичным и открытым, а его форма – утверждаться федеральными органами власти.
Кстати, о развитии договорных отношений с грузовладельцами в отсутствие той нормативной базы, которая должна была бы вернуть регуляторные механизмы перевозчику, говорят и в ЦФТО. «Договорный подход должен носить индивидуальный характер, исходя из особенностей работы грузовладельца, с учетом технологии его обслуживания, возможности использования вагонов из-под сдвоенных операций и наиболее технологичного подвода парка и т. д. Но и грузовладельцы должны понять одну вещь: эйфория, что они управляют ценой собственника, должна закончиться. Привлекая вагоны нескольких владельцев и экономя на этом три копейки, теряют не только они – в итоге мы все оказываемся в проигрыше из-за необеспечения вывоза продукции вследствие загрузки сети», – считает генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Елена Кунаева.
В общем, рынку еще предстоит договориться, где заканчиваются отношения по закону и начинаются – по договору, равно как и определить рамки государственного регулирования деятельности операторов и саморегулирования.
Саморегулирование – не панацея?
Пока в закон пытаются внести те или иные точечные поправки, часть базовых принципов регулирования деятельности операторов на концептуальном уровне по-прежнему до конца не определена. Так, до сих пор не решен вопрос, какую роль в этом процессе должно (и должно ли вообще) играть саморегулирование. Нужно ли четко прописывать для операторов жесткие правила игры на рынке на уровне закона или лучше предоставить право вырабатывать их самостоятельно, внутри сообщества?
По мнению заместителя директора по коммерции и производству ОАО «ФГК» Андрея Исаева, оператор, бесспорно, хочет стать полноценным участником перевозочного процесса. «Операторское сообщество, если оно хочет существовать, просто должно взять на себя ответственность за рынок, сняв тем самым головную боль с ОАО «РЖД». Тогда последнее будет заниматься ровно тем, чем должно, – быть перевозчиком, обеспечивать перевозочный процесс, соблюдать нормативные сроки. Операторы же смогут наконец-то создать СРО, формализовать в ней правила и работать по ним. И если парк окажется избыточным, значит, должны быть инструкции, которые будут предусматривать, что с ним сделать», – рассуждает А. Исаев.
В Минтрансе считают, что если и вести речь о СРО, то это должна быть организация собственников вагонов, а не операторов. Министерство выступает, скорее, за единую СРО, имея в виду, что инфраструктура одна и касающийся ее свод норм и правил также должен быть единым. «Если будет, к примеру, потребность отставить 20% парка, потому что они лишние, то это должны будут сделать все собственники. Чтобы не было так, что одна СРО приняла такие нормы, а другая, напротив, взяла эти вагоны в аренду и выпустила их обратно на сеть. То же касается и технологии работы, и требований к безопасности подвижного состава, и всех остальных вопросов», – подчеркивает директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Министерства транспорта РФ Вячеслав Петренко.
Противники идеи создания обязательной отраслевой СРО, к примеру заместитель председателя НП ОЖдПС Фарид Хусаинов, отмечают, что на рынке так или иначе должны быть некие универсальные для всех правила, установленные на законодательном уровне. «Условно говоря, где бы вы ни поели –
в крупном ресторане или маленькой забегаловке, – вы не должны умереть после чашки кофе. Так и на рынке должны быть универсальные правила. В то же время, когда существуют различные СРО, каждая из них вправе вводить для своих членов набор неких дополнительных стандартов. К примеру, в одном из кафе может быть живая музыка. Это не значит, что она должна быть у всех, но она придает индивидуальность оказываемым услугам и может привлекать посетителей», – считает Ф. Хусаинов.
Есть варианты
В ФАС России отмечают, что, согласно подготовленному в прошлом году плану развития конкуренции в сфере железнодорожного транспорта, предполагается усиление роли саморегулирования в операторском сообществе. По мнению заместителя начальника управления контроля транспорта и связи ФАС Натальи Яковенко, речь не идет о создании единой СРО, где могут ущемляться интересы малого или среднего бизнеса. «Все органы исполнительной власти прекрасно понимают, что рынок должен отрегулировать себя сам. Но правила должны быть общие, а не написанные исключительно крупными игроками», – считает Н. Яковенко.
Сейчас ФАС выступает с инициативой создать совет рынка грузовых железнодорожных перевозок, который на принципах сорегулирования будет готовить предложения по изменению нормативно-правовой базы в части расширения рыночных отношений и замещения административно-хозяйственной системы. «Формируемый на сегодня рынок уникален. У нас усложнилась конфигурация взаимодействия между всеми его участниками.
А при создании единой СРО существует риск подмены мнения отдельных участников рынка», – констатирует эксперт. В качестве альтернативы единой СРО ФАС выдвигает идею создания коммерческой инфраструктуры рынка – своеобразного института торговли различными услугами. К примеру, в рамках его первого модуля возможно создание биржи услуг по отстою вагонов.
К сожалению, организация такой площадки вызывает массу вопросов, в частности, если на ней будут представлены не только операторы, но и другие участники рынка, то смогут ли они в ее рамках договориться и найти компромисс, если годами не могли добиться этого на рабочих группах по внесению изменений в законы? Не говоря о том, что и внутри операторского сообщества всегда присутствует несколько различных мнений по тому или иному вопросу.
Приходится констатировать, что, судя по всему, законодатель еще не готов предоставить рынку некий набор универсальных прав и обязанностей, которыми должен обладать оператор и собственник вагона, и просит сообщество подключиться к самостоятельному решению данного вопроса. Последнее же при всем желании не может этого сделать в силу наличия того или иного конфликта интересов. И пока отрасль существует в условиях обратного ленинскому принципа «верхи не хотят, а низы не могут», грузы медленно, но верно уходят на другие виды транспорта.
Надежда Вторушина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Основным итогом структурной реформы на железнодорожном транспорте, как правило, называют привлечение частного капитала в обновление вагонного парка и появление тем самым новых и многочисленных субъектов перевозочного процесса – собственников и операторов подвижного состава. Парадокс, но сегодня именно их существование на сети и стало главным фактором для беспокойства.
Со временем так и не решенные вопросы, каким должен быть их правовой статус и где заканчиваются пределы законодательного регулирования деятельности операторов и начинаются рыночного, становятся все более актуальными.
[~PREVIEW_TEXT] => Основным итогом структурной реформы на железнодорожном транспорте, как правило, называют привлечение частного капитала в обновление вагонного парка и появление тем самым новых и многочисленных субъектов перевозочного процесса – собственников и операторов подвижного состава. Парадокс, но сегодня именно их существование на сети и стало главным фактором для беспокойства.
Со временем так и не решенные вопросы, каким должен быть их правовой статус и где заканчиваются пределы законодательного регулирования деятельности операторов и начинаются рыночного, становятся все более актуальными.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => sam-sebe-operator--chto-dolzhen-regulirovat'-rynok--a-chto---zakon
[~CODE] => sam-sebe-operator--chto-dolzhen-regulirovat'-rynok--a-chto---zakon
[EXTERNAL_ID] => 8988
[~EXTERNAL_ID] => 8988
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96882:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96882:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96882:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68933
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96882:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96882:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96882:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96882:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[SECTION_META_KEYWORDS] => сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Основным итогом структурной реформы на железнодорожном транспорте, как правило, называют привлечение частного капитала в обновление вагонного парка и появление тем самым новых и многочисленных субъектов перевозочного процесса – собственников и операторов подвижного состава. Парадокс, но сегодня именно их существование на сети и стало главным фактором для беспокойства. <br />
Со временем так и не решенные вопросы, каким должен быть их правовой статус и где заканчиваются пределы законодательного регулирования деятельности операторов и начинаются рыночного, становятся все более актуальными.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Основным итогом структурной реформы на железнодорожном транспорте, как правило, называют привлечение частного капитала в обновление вагонного парка и появление тем самым новых и многочисленных субъектов перевозочного процесса – собственников и операторов подвижного состава. Парадокс, но сегодня именно их существование на сети и стало главным фактором для беспокойства. <br />
Со временем так и не решенные вопросы, каким должен быть их правовой статус и где заканчиваются пределы законодательного регулирования деятельности операторов и начинаются рыночного, становятся все более актуальными.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
)
)
Array
(
[ID] => 96882
[~ID] => 96882
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[NAME] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[~NAME] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/sam-sebe-operator--chto-dolzhen-regulirovat%27-rynok--a-chto---zakon/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/sam-sebe-operator--chto-dolzhen-regulirovat%27-rynok--a-chto---zakon/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В чистом поле. Законодательном
Изменений в базовых отраслевых законах, корректирующих их с учетом современной обстановки на сложившемся рынке предоставления подвижного состава под погрузку, причастные ждут уже на протяжении нескольких лет. В ноябре прошлого года Государственная дума приняла в первом чтении законопроект, вносящий точечные поправки в федеральные законы «Устав железнодорожного транспорта РФ» и «О железнодорожном транспорте в РФ». Параллельно ведется работа над комплексными изменениями в эти документы. Правда, в Минтрансе сетуют, что процедура их согласования с теми или иными регуляторами и участниками перевозочного процесса в последнее время многократно усложнилась.
Кстати, яркое тому подтверждение – принятие в прошлом году многострадального постановления правительства «Об утверждении Положения об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками» от 25 июля 2013 г. № 626, за время согласования потерявшего свои основные положения и сократившегося до минимума. По словам генерального директора ОАО «Федеральная грузовая компания» Виталия Евдокименко, в 2013 году в этой части не удалось продвинуться ни на йоту, и перед отраслью стоят все те же задачи: формирование новой регуляторной модели функционирования рынка грузовых перевозок, которая бы учитывала интересы всех участников процесса, и определение правовых основ и систем саморегулирования в конкурентных сегментах рынка, в частности в том, который связан с оперированием подвижным составом.
Страдают все
Интересно, что вопрос правового статуса собственников подвижного состава и операторов, то есть степени свободы их действий на рынке, со временем оказался напрямую связан с возможностью разработки новой схемы управления вагонами на сети. По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, принятие Единого сетевого технологического процесса в конце 2012-го сопровождалось одной важной оговоркой: он даст необходимые эффекты только при внесении изменений в нормативно-правовую базу осуществления грузовых перевозок. «Эти изменения содержат логику, которая была сформирована совместными усилиями еще в 2008 году. Мы говорили о том, что если в новом контуре транспортного рынка появился новый участник – оператор, практически посредник, то его функции и ответственность перед другими сторонами перевозочного процесса должны быть четко определены в законодательстве. К сожалению, пока предложения РЖД по изменению законов уже несколько лет пытаются преодолеть сопротивление сил, ставящих интересы операторских компаний выше интересов единой и бесперебойной технологии перевозочного процесса. Мы рассчитываем на то, что в начале 2014 года все-таки получим новые инструменты управления технологией в рыночных условиях. Тем более что предлагаемые нами принципы становятся все более очевидными для тех, кого действительно заботит эффективность российской экономики», – отмечает А. Краснощек.
Сами собственники подвижного состава, и прежде всего операторы, с одной стороны, за более четкое правовое регулирование статусов всех сторон перевозочного процесса, с другой – не исключают по отдельным вопросам более широкую практику использования договоров. К примеру, по мнению исполнительного директора НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» Дмитрия Королева, вопрос, связанный с отстоем вагонов как в процессе, так и вне перевозки, включенный сейчас в точечные изменения и привязанный к ответственности грузовладельца, лучше решать на базе заключения договора по регулируемым ценам. Такой контракт должен быть публичным и открытым, а его форма – утверждаться федеральными органами власти.
Кстати, о развитии договорных отношений с грузовладельцами в отсутствие той нормативной базы, которая должна была бы вернуть регуляторные механизмы перевозчику, говорят и в ЦФТО. «Договорный подход должен носить индивидуальный характер, исходя из особенностей работы грузовладельца, с учетом технологии его обслуживания, возможности использования вагонов из-под сдвоенных операций и наиболее технологичного подвода парка и т. д. Но и грузовладельцы должны понять одну вещь: эйфория, что они управляют ценой собственника, должна закончиться. Привлекая вагоны нескольких владельцев и экономя на этом три копейки, теряют не только они – в итоге мы все оказываемся в проигрыше из-за необеспечения вывоза продукции вследствие загрузки сети», – считает генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Елена Кунаева.
В общем, рынку еще предстоит договориться, где заканчиваются отношения по закону и начинаются – по договору, равно как и определить рамки государственного регулирования деятельности операторов и саморегулирования.
Саморегулирование – не панацея?
Пока в закон пытаются внести те или иные точечные поправки, часть базовых принципов регулирования деятельности операторов на концептуальном уровне по-прежнему до конца не определена. Так, до сих пор не решен вопрос, какую роль в этом процессе должно (и должно ли вообще) играть саморегулирование. Нужно ли четко прописывать для операторов жесткие правила игры на рынке на уровне закона или лучше предоставить право вырабатывать их самостоятельно, внутри сообщества?
По мнению заместителя директора по коммерции и производству ОАО «ФГК» Андрея Исаева, оператор, бесспорно, хочет стать полноценным участником перевозочного процесса. «Операторское сообщество, если оно хочет существовать, просто должно взять на себя ответственность за рынок, сняв тем самым головную боль с ОАО «РЖД». Тогда последнее будет заниматься ровно тем, чем должно, – быть перевозчиком, обеспечивать перевозочный процесс, соблюдать нормативные сроки. Операторы же смогут наконец-то создать СРО, формализовать в ней правила и работать по ним. И если парк окажется избыточным, значит, должны быть инструкции, которые будут предусматривать, что с ним сделать», – рассуждает А. Исаев.
В Минтрансе считают, что если и вести речь о СРО, то это должна быть организация собственников вагонов, а не операторов. Министерство выступает, скорее, за единую СРО, имея в виду, что инфраструктура одна и касающийся ее свод норм и правил также должен быть единым. «Если будет, к примеру, потребность отставить 20% парка, потому что они лишние, то это должны будут сделать все собственники. Чтобы не было так, что одна СРО приняла такие нормы, а другая, напротив, взяла эти вагоны в аренду и выпустила их обратно на сеть. То же касается и технологии работы, и требований к безопасности подвижного состава, и всех остальных вопросов», – подчеркивает директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Министерства транспорта РФ Вячеслав Петренко.
Противники идеи создания обязательной отраслевой СРО, к примеру заместитель председателя НП ОЖдПС Фарид Хусаинов, отмечают, что на рынке так или иначе должны быть некие универсальные для всех правила, установленные на законодательном уровне. «Условно говоря, где бы вы ни поели –
в крупном ресторане или маленькой забегаловке, – вы не должны умереть после чашки кофе. Так и на рынке должны быть универсальные правила. В то же время, когда существуют различные СРО, каждая из них вправе вводить для своих членов набор неких дополнительных стандартов. К примеру, в одном из кафе может быть живая музыка. Это не значит, что она должна быть у всех, но она придает индивидуальность оказываемым услугам и может привлекать посетителей», – считает Ф. Хусаинов.
Есть варианты
В ФАС России отмечают, что, согласно подготовленному в прошлом году плану развития конкуренции в сфере железнодорожного транспорта, предполагается усиление роли саморегулирования в операторском сообществе. По мнению заместителя начальника управления контроля транспорта и связи ФАС Натальи Яковенко, речь не идет о создании единой СРО, где могут ущемляться интересы малого или среднего бизнеса. «Все органы исполнительной власти прекрасно понимают, что рынок должен отрегулировать себя сам. Но правила должны быть общие, а не написанные исключительно крупными игроками», – считает Н. Яковенко.
Сейчас ФАС выступает с инициативой создать совет рынка грузовых железнодорожных перевозок, который на принципах сорегулирования будет готовить предложения по изменению нормативно-правовой базы в части расширения рыночных отношений и замещения административно-хозяйственной системы. «Формируемый на сегодня рынок уникален. У нас усложнилась конфигурация взаимодействия между всеми его участниками.
А при создании единой СРО существует риск подмены мнения отдельных участников рынка», – констатирует эксперт. В качестве альтернативы единой СРО ФАС выдвигает идею создания коммерческой инфраструктуры рынка – своеобразного института торговли различными услугами. К примеру, в рамках его первого модуля возможно создание биржи услуг по отстою вагонов.
К сожалению, организация такой площадки вызывает массу вопросов, в частности, если на ней будут представлены не только операторы, но и другие участники рынка, то смогут ли они в ее рамках договориться и найти компромисс, если годами не могли добиться этого на рабочих группах по внесению изменений в законы? Не говоря о том, что и внутри операторского сообщества всегда присутствует несколько различных мнений по тому или иному вопросу.
Приходится констатировать, что, судя по всему, законодатель еще не готов предоставить рынку некий набор универсальных прав и обязанностей, которыми должен обладать оператор и собственник вагона, и просит сообщество подключиться к самостоятельному решению данного вопроса. Последнее же при всем желании не может этого сделать в силу наличия того или иного конфликта интересов. И пока отрасль существует в условиях обратного ленинскому принципа «верхи не хотят, а низы не могут», грузы медленно, но верно уходят на другие виды транспорта.
Надежда Вторушина
[~DETAIL_TEXT] => В чистом поле. Законодательном
Изменений в базовых отраслевых законах, корректирующих их с учетом современной обстановки на сложившемся рынке предоставления подвижного состава под погрузку, причастные ждут уже на протяжении нескольких лет. В ноябре прошлого года Государственная дума приняла в первом чтении законопроект, вносящий точечные поправки в федеральные законы «Устав железнодорожного транспорта РФ» и «О железнодорожном транспорте в РФ». Параллельно ведется работа над комплексными изменениями в эти документы. Правда, в Минтрансе сетуют, что процедура их согласования с теми или иными регуляторами и участниками перевозочного процесса в последнее время многократно усложнилась.
Кстати, яркое тому подтверждение – принятие в прошлом году многострадального постановления правительства «Об утверждении Положения об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками» от 25 июля 2013 г. № 626, за время согласования потерявшего свои основные положения и сократившегося до минимума. По словам генерального директора ОАО «Федеральная грузовая компания» Виталия Евдокименко, в 2013 году в этой части не удалось продвинуться ни на йоту, и перед отраслью стоят все те же задачи: формирование новой регуляторной модели функционирования рынка грузовых перевозок, которая бы учитывала интересы всех участников процесса, и определение правовых основ и систем саморегулирования в конкурентных сегментах рынка, в частности в том, который связан с оперированием подвижным составом.
Страдают все
Интересно, что вопрос правового статуса собственников подвижного состава и операторов, то есть степени свободы их действий на рынке, со временем оказался напрямую связан с возможностью разработки новой схемы управления вагонами на сети. По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, принятие Единого сетевого технологического процесса в конце 2012-го сопровождалось одной важной оговоркой: он даст необходимые эффекты только при внесении изменений в нормативно-правовую базу осуществления грузовых перевозок. «Эти изменения содержат логику, которая была сформирована совместными усилиями еще в 2008 году. Мы говорили о том, что если в новом контуре транспортного рынка появился новый участник – оператор, практически посредник, то его функции и ответственность перед другими сторонами перевозочного процесса должны быть четко определены в законодательстве. К сожалению, пока предложения РЖД по изменению законов уже несколько лет пытаются преодолеть сопротивление сил, ставящих интересы операторских компаний выше интересов единой и бесперебойной технологии перевозочного процесса. Мы рассчитываем на то, что в начале 2014 года все-таки получим новые инструменты управления технологией в рыночных условиях. Тем более что предлагаемые нами принципы становятся все более очевидными для тех, кого действительно заботит эффективность российской экономики», – отмечает А. Краснощек.
Сами собственники подвижного состава, и прежде всего операторы, с одной стороны, за более четкое правовое регулирование статусов всех сторон перевозочного процесса, с другой – не исключают по отдельным вопросам более широкую практику использования договоров. К примеру, по мнению исполнительного директора НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» Дмитрия Королева, вопрос, связанный с отстоем вагонов как в процессе, так и вне перевозки, включенный сейчас в точечные изменения и привязанный к ответственности грузовладельца, лучше решать на базе заключения договора по регулируемым ценам. Такой контракт должен быть публичным и открытым, а его форма – утверждаться федеральными органами власти.
Кстати, о развитии договорных отношений с грузовладельцами в отсутствие той нормативной базы, которая должна была бы вернуть регуляторные механизмы перевозчику, говорят и в ЦФТО. «Договорный подход должен носить индивидуальный характер, исходя из особенностей работы грузовладельца, с учетом технологии его обслуживания, возможности использования вагонов из-под сдвоенных операций и наиболее технологичного подвода парка и т. д. Но и грузовладельцы должны понять одну вещь: эйфория, что они управляют ценой собственника, должна закончиться. Привлекая вагоны нескольких владельцев и экономя на этом три копейки, теряют не только они – в итоге мы все оказываемся в проигрыше из-за необеспечения вывоза продукции вследствие загрузки сети», – считает генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Елена Кунаева.
В общем, рынку еще предстоит договориться, где заканчиваются отношения по закону и начинаются – по договору, равно как и определить рамки государственного регулирования деятельности операторов и саморегулирования.
Саморегулирование – не панацея?
Пока в закон пытаются внести те или иные точечные поправки, часть базовых принципов регулирования деятельности операторов на концептуальном уровне по-прежнему до конца не определена. Так, до сих пор не решен вопрос, какую роль в этом процессе должно (и должно ли вообще) играть саморегулирование. Нужно ли четко прописывать для операторов жесткие правила игры на рынке на уровне закона или лучше предоставить право вырабатывать их самостоятельно, внутри сообщества?
По мнению заместителя директора по коммерции и производству ОАО «ФГК» Андрея Исаева, оператор, бесспорно, хочет стать полноценным участником перевозочного процесса. «Операторское сообщество, если оно хочет существовать, просто должно взять на себя ответственность за рынок, сняв тем самым головную боль с ОАО «РЖД». Тогда последнее будет заниматься ровно тем, чем должно, – быть перевозчиком, обеспечивать перевозочный процесс, соблюдать нормативные сроки. Операторы же смогут наконец-то создать СРО, формализовать в ней правила и работать по ним. И если парк окажется избыточным, значит, должны быть инструкции, которые будут предусматривать, что с ним сделать», – рассуждает А. Исаев.
В Минтрансе считают, что если и вести речь о СРО, то это должна быть организация собственников вагонов, а не операторов. Министерство выступает, скорее, за единую СРО, имея в виду, что инфраструктура одна и касающийся ее свод норм и правил также должен быть единым. «Если будет, к примеру, потребность отставить 20% парка, потому что они лишние, то это должны будут сделать все собственники. Чтобы не было так, что одна СРО приняла такие нормы, а другая, напротив, взяла эти вагоны в аренду и выпустила их обратно на сеть. То же касается и технологии работы, и требований к безопасности подвижного состава, и всех остальных вопросов», – подчеркивает директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Министерства транспорта РФ Вячеслав Петренко.
Противники идеи создания обязательной отраслевой СРО, к примеру заместитель председателя НП ОЖдПС Фарид Хусаинов, отмечают, что на рынке так или иначе должны быть некие универсальные для всех правила, установленные на законодательном уровне. «Условно говоря, где бы вы ни поели –
в крупном ресторане или маленькой забегаловке, – вы не должны умереть после чашки кофе. Так и на рынке должны быть универсальные правила. В то же время, когда существуют различные СРО, каждая из них вправе вводить для своих членов набор неких дополнительных стандартов. К примеру, в одном из кафе может быть живая музыка. Это не значит, что она должна быть у всех, но она придает индивидуальность оказываемым услугам и может привлекать посетителей», – считает Ф. Хусаинов.
Есть варианты
В ФАС России отмечают, что, согласно подготовленному в прошлом году плану развития конкуренции в сфере железнодорожного транспорта, предполагается усиление роли саморегулирования в операторском сообществе. По мнению заместителя начальника управления контроля транспорта и связи ФАС Натальи Яковенко, речь не идет о создании единой СРО, где могут ущемляться интересы малого или среднего бизнеса. «Все органы исполнительной власти прекрасно понимают, что рынок должен отрегулировать себя сам. Но правила должны быть общие, а не написанные исключительно крупными игроками», – считает Н. Яковенко.
Сейчас ФАС выступает с инициативой создать совет рынка грузовых железнодорожных перевозок, который на принципах сорегулирования будет готовить предложения по изменению нормативно-правовой базы в части расширения рыночных отношений и замещения административно-хозяйственной системы. «Формируемый на сегодня рынок уникален. У нас усложнилась конфигурация взаимодействия между всеми его участниками.
А при создании единой СРО существует риск подмены мнения отдельных участников рынка», – констатирует эксперт. В качестве альтернативы единой СРО ФАС выдвигает идею создания коммерческой инфраструктуры рынка – своеобразного института торговли различными услугами. К примеру, в рамках его первого модуля возможно создание биржи услуг по отстою вагонов.
К сожалению, организация такой площадки вызывает массу вопросов, в частности, если на ней будут представлены не только операторы, но и другие участники рынка, то смогут ли они в ее рамках договориться и найти компромисс, если годами не могли добиться этого на рабочих группах по внесению изменений в законы? Не говоря о том, что и внутри операторского сообщества всегда присутствует несколько различных мнений по тому или иному вопросу.
Приходится констатировать, что, судя по всему, законодатель еще не готов предоставить рынку некий набор универсальных прав и обязанностей, которыми должен обладать оператор и собственник вагона, и просит сообщество подключиться к самостоятельному решению данного вопроса. Последнее же при всем желании не может этого сделать в силу наличия того или иного конфликта интересов. И пока отрасль существует в условиях обратного ленинскому принципа «верхи не хотят, а низы не могут», грузы медленно, но верно уходят на другие виды транспорта.
Надежда Вторушина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Основным итогом структурной реформы на железнодорожном транспорте, как правило, называют привлечение частного капитала в обновление вагонного парка и появление тем самым новых и многочисленных субъектов перевозочного процесса – собственников и операторов подвижного состава. Парадокс, но сегодня именно их существование на сети и стало главным фактором для беспокойства.
Со временем так и не решенные вопросы, каким должен быть их правовой статус и где заканчиваются пределы законодательного регулирования деятельности операторов и начинаются рыночного, становятся все более актуальными.
[~PREVIEW_TEXT] => Основным итогом структурной реформы на железнодорожном транспорте, как правило, называют привлечение частного капитала в обновление вагонного парка и появление тем самым новых и многочисленных субъектов перевозочного процесса – собственников и операторов подвижного состава. Парадокс, но сегодня именно их существование на сети и стало главным фактором для беспокойства.
Со временем так и не решенные вопросы, каким должен быть их правовой статус и где заканчиваются пределы законодательного регулирования деятельности операторов и начинаются рыночного, становятся все более актуальными.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => sam-sebe-operator--chto-dolzhen-regulirovat'-rynok--a-chto---zakon
[~CODE] => sam-sebe-operator--chto-dolzhen-regulirovat'-rynok--a-chto---zakon
[EXTERNAL_ID] => 8988
[~EXTERNAL_ID] => 8988
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96882:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96882:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96882:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68933
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96882:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96882:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96882:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96882:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[SECTION_META_KEYWORDS] => сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Основным итогом структурной реформы на железнодорожном транспорте, как правило, называют привлечение частного капитала в обновление вагонного парка и появление тем самым новых и многочисленных субъектов перевозочного процесса – собственников и операторов подвижного состава. Парадокс, но сегодня именно их существование на сети и стало главным фактором для беспокойства. <br />
Со временем так и не решенные вопросы, каким должен быть их правовой статус и где заканчиваются пределы законодательного регулирования деятельности операторов и начинаются рыночного, становятся все более актуальными.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Основным итогом структурной реформы на железнодорожном транспорте, как правило, называют привлечение частного капитала в обновление вагонного парка и появление тем самым новых и многочисленных субъектов перевозочного процесса – собственников и операторов подвижного состава. Парадокс, но сегодня именно их существование на сети и стало главным фактором для беспокойства. <br />
Со временем так и не решенные вопросы, каким должен быть их правовой статус и где заканчиваются пределы законодательного регулирования деятельности операторов и начинаются рыночного, становятся все более актуальными.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сам себе оператор: что должен регулировать рынок, а что – закон?
)
)
По мнению ряда экспертов, российскую экономику ожидает непростой период и замедление темпов роста в 2013 году – лишь начало продолжительной тенденции. Тем не менее старший вице-президент ОАО «РЖД» по экономике и финансам Вадим Михайлов уверен, что несмотря на вполне закономерные сложности компания сможет обеспечить достижение обозначенных руководством страны целей.
Array
(
[ID] => 96881
[~ID] => 96881
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[NAME] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[~NAME] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/obespechit%27-vypolnenie-postavlennykh-zadach/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/obespechit%27-vypolnenie-postavlennykh-zadach/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Разумная экономия
– Вадим Валерьевич, как бы Вы оценили финансовый аспект работы ОАО «РЖД» в минувшем году?
– Работа компании осуществлялась в значительно более сложных экономических условиях по сравнению с прошлыми периодами. На протяжении всего года наблюдалось существенное замедление роста ВВП и, что еще более важно, промышленного производства в стране. Прогноз относительно роста этих параметров с начала осени позапрошлого года последовательно ухудшался. Так, если в базовом прогнозе на 2013 год, представленном Минэкономразвития России в сентябре 2012-го, прирост ВВП и промышленного производства относительно 2012 года прогнозировался на уровне +3,7%, то уже в декабре 2013-го, после нескольких этапов корректировок, прогноз был снижен до уровня +1,4 и +0,1% соответственно. На фоне изменения макросценариев мы были вынуждены несколько раз корректировать план по динамике объемов перевозок. Если первоначальный план погрузки предполагал рост на 3,3% к уровню 2012 года, то корректировка, осуществленная в мае, уже предусматривала снижение на 2,4%. При этом необходимо отметить факт ухудшения структуры перевозимых грузов, а именно рост доли низкодоходных грузов в структуре перевозок. Существенно увеличилась транспортировка грузов первого тарифного класса (+1,3 п. п. к уровню 2012 г.), при снижении доли грузов второго и третьего классов (-1 п. п. и -0,2 п. п. соответственно).
Видя складывающуюся ситуацию в экономике, уже в конце 2012 года мы оценили возможные потери и приступили к разработке антикризисных мероприятий. Потеря доходов ОАО «РЖД», связанная с падением объемов перевозок, к первоначальному плану составила 137,5 млрд рублей. Для обеспечения финансовой сбалансированности, учитывая увеличение расходов, обусловленное изменением законодательства (рост страховых взносов и отмена льгот по налогу на имущество), мы разработали и реализовали мероприятия по сокращению расходов по перевозочным видам деятельности на сумму 98,8 млрд рублей. Основными направлениями, наряду со снижением расходов, зависящих от объемов перевозок, стали повышение внутренней эффективности деятельности, в том числе за счет оптимизации технологических процессов, консервации объектов основных фондов, оптимизации работы с привлеченным парком, эффективного взаимодействия с поставщиками и подрядчиками по совершенствованию ценовой политики. При этом мы были вынуждены сформировать так называемые отложенные расходы по капитальным и текущим ремонтам. Считаю, что все вышеперечисленные меры позволили нам обеспечить устойчивость работы ОАО «РЖД» на протяжении всего года.
Не потерять привлекательность компании
– Тем не менее это не отменяет выполнения задач по стратегическому развитию отрасли и, соответственно, поиску механизмов привлечения финансовых ресурсов для продвижения вперед. Насколько эффективно, по Вашему мнению, развивается это направление?
– Действительно, ОАО «РЖД» можно признать одной из самых эффективных компаний, использующих заемные средства. Так, уже в феврале 2013 года был осуществлен выпуск облигаций в швейцарских франках двумя траншами сроком на 5 и 8 лет. В апреле правительство Российской Федерации решило внести 260 млрд рублей из федерального бюджета в уставный капитал ОАО «РЖД» на развитие БАМа и Транссиба. В мае правительством было принято важнейшее решение о том, что источником финансирования инвестиционной программы компании впервые в истории может стать выпуск инфраструктурных облигаций со сроками погашения от 15 до 30 лет на сумму 300 млрд рублей, которые будет приобретать Пенсионный фонд РФ в 2013–2016 гг. по ставке «уровень инфляции за последние 12 месяцев плюс 1% годовых». Таким образом, компания получила инструмент для финансирования проектов со сверхдлительным (до 30 лет) сроком окупаемости со сверхнизкой процентной ставкой. В июне Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин на экономическом форуме в Санкт-Петербурге определил, что три инфраструктурных проекта – модернизация Байкало-Амурской магистрали и Транссиба, строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги и организация высокоскоростного сообщения Москва – Казань – могут быть профинансированы за счет средств Фонда национального благосостояния. Это позволяет говорить, что компания успешно справилась с поставленными задачами и решает вопросы по привлечению финансовых ресурсов.
– В августе 2013 года Федеральная служба по тарифам утвердила методику установления долгосрочных тарифов ОАО «РЖД» на 5 лет начиная с 2014 года. Практически сразу же после этого правительством России было принято решение о нулевой индексации тарифов для всех естественных монополий на 2014 год. При этом в 2015-м и последующих годах индексация тарифов будет проводиться на уровне инфляции предшествующего года. Насколько серьезной корректировки параметров деятельности потребовала от ОАО «РЖД» реализация данной меры?
– Сразу после этого, в сентябре, мы приступили к разработке дополнительных мер по оптимизации расходов в 2014 году, а также начали взаимодействие с правительством Российской Федерации по выделению субсидий на текущий год. Также в ноябре правительством РФ и советом директоров ОАО «РЖД» одобрены и утверждены основные параметры финансового плана и инвестиционной программы на 2014–2016 гг. Кроме того, правительством принято решение о выделении РЖД субсидии в размере 26 млрд рублей, что позволит частично компенсировать потери от нулевой индексации.
Вложения в будущее
– Известно, что объем запланированных инвестиций в 2013 году составил около 467,5 млрд рублей. Какие направления будут профинансированы в первую очередь?
– В течение 2013 года значительно увеличены инвестиции по проектам, связанным с выполнением поручений правительства РФ. Всего на их реализацию предусмотрено 97,2 млрд рублей. Это внесение в уставный капитал денежных средств на финансирование строительства проектов «Развитие Московского транспортного узла» и «Комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги». Важно отметить, что в минувшем году начато выполнение строительно-монтажных работ по первоочередным объектам БАМа, а также проектирование железнодорожного обхода Краснодарского узла. При этом основной объем инвестиционных средств в 2013 году направлен на снятие инфраструктурных ограничений (159 млрд) и обновление подвижного состава (119 млрд) – увеличение объемов закупки и модернизации тягового подвижного состава, оборудования с учетом их фактического износа. На реализацию мероприятий по обеспечению безопасности перевозочного процесса направлено 54,9 млрд рублей. Следует сказать, что при формировании долгосрочной программы мы опирались на необходимость использования механизма, обеспечивающего соответствующие источники финансирования, и его важным элементом является долгосрочное тарифное регулирование.
Хотелось бы отметить, что правительство РФ не просто рассмотрело инвестиционную программу и финансовый план компании на 2014–
2016 гг., но и впервые одобрило основные параметры этих документов на три последующих года.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
[~DETAIL_TEXT] => Разумная экономия
– Вадим Валерьевич, как бы Вы оценили финансовый аспект работы ОАО «РЖД» в минувшем году?
– Работа компании осуществлялась в значительно более сложных экономических условиях по сравнению с прошлыми периодами. На протяжении всего года наблюдалось существенное замедление роста ВВП и, что еще более важно, промышленного производства в стране. Прогноз относительно роста этих параметров с начала осени позапрошлого года последовательно ухудшался. Так, если в базовом прогнозе на 2013 год, представленном Минэкономразвития России в сентябре 2012-го, прирост ВВП и промышленного производства относительно 2012 года прогнозировался на уровне +3,7%, то уже в декабре 2013-го, после нескольких этапов корректировок, прогноз был снижен до уровня +1,4 и +0,1% соответственно. На фоне изменения макросценариев мы были вынуждены несколько раз корректировать план по динамике объемов перевозок. Если первоначальный план погрузки предполагал рост на 3,3% к уровню 2012 года, то корректировка, осуществленная в мае, уже предусматривала снижение на 2,4%. При этом необходимо отметить факт ухудшения структуры перевозимых грузов, а именно рост доли низкодоходных грузов в структуре перевозок. Существенно увеличилась транспортировка грузов первого тарифного класса (+1,3 п. п. к уровню 2012 г.), при снижении доли грузов второго и третьего классов (-1 п. п. и -0,2 п. п. соответственно).
Видя складывающуюся ситуацию в экономике, уже в конце 2012 года мы оценили возможные потери и приступили к разработке антикризисных мероприятий. Потеря доходов ОАО «РЖД», связанная с падением объемов перевозок, к первоначальному плану составила 137,5 млрд рублей. Для обеспечения финансовой сбалансированности, учитывая увеличение расходов, обусловленное изменением законодательства (рост страховых взносов и отмена льгот по налогу на имущество), мы разработали и реализовали мероприятия по сокращению расходов по перевозочным видам деятельности на сумму 98,8 млрд рублей. Основными направлениями, наряду со снижением расходов, зависящих от объемов перевозок, стали повышение внутренней эффективности деятельности, в том числе за счет оптимизации технологических процессов, консервации объектов основных фондов, оптимизации работы с привлеченным парком, эффективного взаимодействия с поставщиками и подрядчиками по совершенствованию ценовой политики. При этом мы были вынуждены сформировать так называемые отложенные расходы по капитальным и текущим ремонтам. Считаю, что все вышеперечисленные меры позволили нам обеспечить устойчивость работы ОАО «РЖД» на протяжении всего года.
Не потерять привлекательность компании
– Тем не менее это не отменяет выполнения задач по стратегическому развитию отрасли и, соответственно, поиску механизмов привлечения финансовых ресурсов для продвижения вперед. Насколько эффективно, по Вашему мнению, развивается это направление?
– Действительно, ОАО «РЖД» можно признать одной из самых эффективных компаний, использующих заемные средства. Так, уже в феврале 2013 года был осуществлен выпуск облигаций в швейцарских франках двумя траншами сроком на 5 и 8 лет. В апреле правительство Российской Федерации решило внести 260 млрд рублей из федерального бюджета в уставный капитал ОАО «РЖД» на развитие БАМа и Транссиба. В мае правительством было принято важнейшее решение о том, что источником финансирования инвестиционной программы компании впервые в истории может стать выпуск инфраструктурных облигаций со сроками погашения от 15 до 30 лет на сумму 300 млрд рублей, которые будет приобретать Пенсионный фонд РФ в 2013–2016 гг. по ставке «уровень инфляции за последние 12 месяцев плюс 1% годовых». Таким образом, компания получила инструмент для финансирования проектов со сверхдлительным (до 30 лет) сроком окупаемости со сверхнизкой процентной ставкой. В июне Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин на экономическом форуме в Санкт-Петербурге определил, что три инфраструктурных проекта – модернизация Байкало-Амурской магистрали и Транссиба, строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги и организация высокоскоростного сообщения Москва – Казань – могут быть профинансированы за счет средств Фонда национального благосостояния. Это позволяет говорить, что компания успешно справилась с поставленными задачами и решает вопросы по привлечению финансовых ресурсов.
– В августе 2013 года Федеральная служба по тарифам утвердила методику установления долгосрочных тарифов ОАО «РЖД» на 5 лет начиная с 2014 года. Практически сразу же после этого правительством России было принято решение о нулевой индексации тарифов для всех естественных монополий на 2014 год. При этом в 2015-м и последующих годах индексация тарифов будет проводиться на уровне инфляции предшествующего года. Насколько серьезной корректировки параметров деятельности потребовала от ОАО «РЖД» реализация данной меры?
– Сразу после этого, в сентябре, мы приступили к разработке дополнительных мер по оптимизации расходов в 2014 году, а также начали взаимодействие с правительством Российской Федерации по выделению субсидий на текущий год. Также в ноябре правительством РФ и советом директоров ОАО «РЖД» одобрены и утверждены основные параметры финансового плана и инвестиционной программы на 2014–2016 гг. Кроме того, правительством принято решение о выделении РЖД субсидии в размере 26 млрд рублей, что позволит частично компенсировать потери от нулевой индексации.
Вложения в будущее
– Известно, что объем запланированных инвестиций в 2013 году составил около 467,5 млрд рублей. Какие направления будут профинансированы в первую очередь?
– В течение 2013 года значительно увеличены инвестиции по проектам, связанным с выполнением поручений правительства РФ. Всего на их реализацию предусмотрено 97,2 млрд рублей. Это внесение в уставный капитал денежных средств на финансирование строительства проектов «Развитие Московского транспортного узла» и «Комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги». Важно отметить, что в минувшем году начато выполнение строительно-монтажных работ по первоочередным объектам БАМа, а также проектирование железнодорожного обхода Краснодарского узла. При этом основной объем инвестиционных средств в 2013 году направлен на снятие инфраструктурных ограничений (159 млрд) и обновление подвижного состава (119 млрд) – увеличение объемов закупки и модернизации тягового подвижного состава, оборудования с учетом их фактического износа. На реализацию мероприятий по обеспечению безопасности перевозочного процесса направлено 54,9 млрд рублей. Следует сказать, что при формировании долгосрочной программы мы опирались на необходимость использования механизма, обеспечивающего соответствующие источники финансирования, и его важным элементом является долгосрочное тарифное регулирование.
Хотелось бы отметить, что правительство РФ не просто рассмотрело инвестиционную программу и финансовый план компании на 2014–
2016 гг., но и впервые одобрило основные параметры этих документов на три последующих года.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По мнению ряда экспертов, российскую экономику ожидает непростой период и замедление темпов роста в 2013 году – лишь начало продолжительной тенденции. Тем не менее старший вице-президент ОАО «РЖД» по экономике и финансам Вадим Михайлов уверен, что несмотря на вполне закономерные сложности компания сможет обеспечить достижение обозначенных руководством страны целей.
[~PREVIEW_TEXT] => По мнению ряда экспертов, российскую экономику ожидает непростой период и замедление темпов роста в 2013 году – лишь начало продолжительной тенденции. Тем не менее старший вице-президент ОАО «РЖД» по экономике и финансам Вадим Михайлов уверен, что несмотря на вполне закономерные сложности компания сможет обеспечить достижение обозначенных руководством страны целей.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 4643
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 116
[FILE_SIZE] => 6020
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/b75
[FILE_NAME] => 5305b7c97a950c52.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5305b7c97a950c52.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6a20e491f426aeca9fdef52e8cdfc657
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/b75/5305b7c97a950c52.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b75/5305b7c97a950c52.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/b75/5305b7c97a950c52.jpg
[ALT] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[TITLE] => Обеспечить выполнение поставленных задач
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 4643
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => obespechit'-vypolnenie-postavlennykh-zadach
[~CODE] => obespechit'-vypolnenie-postavlennykh-zadach
[EXTERNAL_ID] => 8987
[~EXTERNAL_ID] => 8987
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96881:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96881:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96881:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68933
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96881:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96881:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96881:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96881:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[SECTION_META_KEYWORDS] => обеспечить выполнение поставленных задач
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По мнению ряда экспертов, российскую экономику ожидает непростой период и замедление темпов роста в 2013 году – лишь начало продолжительной тенденции. Тем не менее старший вице-президент ОАО «РЖД» по экономике и финансам Вадим Михайлов уверен, что несмотря на вполне закономерные сложности компания сможет обеспечить достижение обозначенных руководством страны целей.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => обеспечить выполнение поставленных задач
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По мнению ряда экспертов, российскую экономику ожидает непростой период и замедление темпов роста в 2013 году – лишь начало продолжительной тенденции. Тем не менее старший вице-президент ОАО «РЖД» по экономике и финансам Вадим Михайлов уверен, что несмотря на вполне закономерные сложности компания сможет обеспечить достижение обозначенных руководством страны целей.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечить выполнение поставленных задач
)
)
Array
(
[ID] => 96881
[~ID] => 96881
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[NAME] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[~NAME] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/obespechit%27-vypolnenie-postavlennykh-zadach/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/obespechit%27-vypolnenie-postavlennykh-zadach/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Разумная экономия
– Вадим Валерьевич, как бы Вы оценили финансовый аспект работы ОАО «РЖД» в минувшем году?
– Работа компании осуществлялась в значительно более сложных экономических условиях по сравнению с прошлыми периодами. На протяжении всего года наблюдалось существенное замедление роста ВВП и, что еще более важно, промышленного производства в стране. Прогноз относительно роста этих параметров с начала осени позапрошлого года последовательно ухудшался. Так, если в базовом прогнозе на 2013 год, представленном Минэкономразвития России в сентябре 2012-го, прирост ВВП и промышленного производства относительно 2012 года прогнозировался на уровне +3,7%, то уже в декабре 2013-го, после нескольких этапов корректировок, прогноз был снижен до уровня +1,4 и +0,1% соответственно. На фоне изменения макросценариев мы были вынуждены несколько раз корректировать план по динамике объемов перевозок. Если первоначальный план погрузки предполагал рост на 3,3% к уровню 2012 года, то корректировка, осуществленная в мае, уже предусматривала снижение на 2,4%. При этом необходимо отметить факт ухудшения структуры перевозимых грузов, а именно рост доли низкодоходных грузов в структуре перевозок. Существенно увеличилась транспортировка грузов первого тарифного класса (+1,3 п. п. к уровню 2012 г.), при снижении доли грузов второго и третьего классов (-1 п. п. и -0,2 п. п. соответственно).
Видя складывающуюся ситуацию в экономике, уже в конце 2012 года мы оценили возможные потери и приступили к разработке антикризисных мероприятий. Потеря доходов ОАО «РЖД», связанная с падением объемов перевозок, к первоначальному плану составила 137,5 млрд рублей. Для обеспечения финансовой сбалансированности, учитывая увеличение расходов, обусловленное изменением законодательства (рост страховых взносов и отмена льгот по налогу на имущество), мы разработали и реализовали мероприятия по сокращению расходов по перевозочным видам деятельности на сумму 98,8 млрд рублей. Основными направлениями, наряду со снижением расходов, зависящих от объемов перевозок, стали повышение внутренней эффективности деятельности, в том числе за счет оптимизации технологических процессов, консервации объектов основных фондов, оптимизации работы с привлеченным парком, эффективного взаимодействия с поставщиками и подрядчиками по совершенствованию ценовой политики. При этом мы были вынуждены сформировать так называемые отложенные расходы по капитальным и текущим ремонтам. Считаю, что все вышеперечисленные меры позволили нам обеспечить устойчивость работы ОАО «РЖД» на протяжении всего года.
Не потерять привлекательность компании
– Тем не менее это не отменяет выполнения задач по стратегическому развитию отрасли и, соответственно, поиску механизмов привлечения финансовых ресурсов для продвижения вперед. Насколько эффективно, по Вашему мнению, развивается это направление?
– Действительно, ОАО «РЖД» можно признать одной из самых эффективных компаний, использующих заемные средства. Так, уже в феврале 2013 года был осуществлен выпуск облигаций в швейцарских франках двумя траншами сроком на 5 и 8 лет. В апреле правительство Российской Федерации решило внести 260 млрд рублей из федерального бюджета в уставный капитал ОАО «РЖД» на развитие БАМа и Транссиба. В мае правительством было принято важнейшее решение о том, что источником финансирования инвестиционной программы компании впервые в истории может стать выпуск инфраструктурных облигаций со сроками погашения от 15 до 30 лет на сумму 300 млрд рублей, которые будет приобретать Пенсионный фонд РФ в 2013–2016 гг. по ставке «уровень инфляции за последние 12 месяцев плюс 1% годовых». Таким образом, компания получила инструмент для финансирования проектов со сверхдлительным (до 30 лет) сроком окупаемости со сверхнизкой процентной ставкой. В июне Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин на экономическом форуме в Санкт-Петербурге определил, что три инфраструктурных проекта – модернизация Байкало-Амурской магистрали и Транссиба, строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги и организация высокоскоростного сообщения Москва – Казань – могут быть профинансированы за счет средств Фонда национального благосостояния. Это позволяет говорить, что компания успешно справилась с поставленными задачами и решает вопросы по привлечению финансовых ресурсов.
– В августе 2013 года Федеральная служба по тарифам утвердила методику установления долгосрочных тарифов ОАО «РЖД» на 5 лет начиная с 2014 года. Практически сразу же после этого правительством России было принято решение о нулевой индексации тарифов для всех естественных монополий на 2014 год. При этом в 2015-м и последующих годах индексация тарифов будет проводиться на уровне инфляции предшествующего года. Насколько серьезной корректировки параметров деятельности потребовала от ОАО «РЖД» реализация данной меры?
– Сразу после этого, в сентябре, мы приступили к разработке дополнительных мер по оптимизации расходов в 2014 году, а также начали взаимодействие с правительством Российской Федерации по выделению субсидий на текущий год. Также в ноябре правительством РФ и советом директоров ОАО «РЖД» одобрены и утверждены основные параметры финансового плана и инвестиционной программы на 2014–2016 гг. Кроме того, правительством принято решение о выделении РЖД субсидии в размере 26 млрд рублей, что позволит частично компенсировать потери от нулевой индексации.
Вложения в будущее
– Известно, что объем запланированных инвестиций в 2013 году составил около 467,5 млрд рублей. Какие направления будут профинансированы в первую очередь?
– В течение 2013 года значительно увеличены инвестиции по проектам, связанным с выполнением поручений правительства РФ. Всего на их реализацию предусмотрено 97,2 млрд рублей. Это внесение в уставный капитал денежных средств на финансирование строительства проектов «Развитие Московского транспортного узла» и «Комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги». Важно отметить, что в минувшем году начато выполнение строительно-монтажных работ по первоочередным объектам БАМа, а также проектирование железнодорожного обхода Краснодарского узла. При этом основной объем инвестиционных средств в 2013 году направлен на снятие инфраструктурных ограничений (159 млрд) и обновление подвижного состава (119 млрд) – увеличение объемов закупки и модернизации тягового подвижного состава, оборудования с учетом их фактического износа. На реализацию мероприятий по обеспечению безопасности перевозочного процесса направлено 54,9 млрд рублей. Следует сказать, что при формировании долгосрочной программы мы опирались на необходимость использования механизма, обеспечивающего соответствующие источники финансирования, и его важным элементом является долгосрочное тарифное регулирование.
Хотелось бы отметить, что правительство РФ не просто рассмотрело инвестиционную программу и финансовый план компании на 2014–
2016 гг., но и впервые одобрило основные параметры этих документов на три последующих года.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
[~DETAIL_TEXT] => Разумная экономия
– Вадим Валерьевич, как бы Вы оценили финансовый аспект работы ОАО «РЖД» в минувшем году?
– Работа компании осуществлялась в значительно более сложных экономических условиях по сравнению с прошлыми периодами. На протяжении всего года наблюдалось существенное замедление роста ВВП и, что еще более важно, промышленного производства в стране. Прогноз относительно роста этих параметров с начала осени позапрошлого года последовательно ухудшался. Так, если в базовом прогнозе на 2013 год, представленном Минэкономразвития России в сентябре 2012-го, прирост ВВП и промышленного производства относительно 2012 года прогнозировался на уровне +3,7%, то уже в декабре 2013-го, после нескольких этапов корректировок, прогноз был снижен до уровня +1,4 и +0,1% соответственно. На фоне изменения макросценариев мы были вынуждены несколько раз корректировать план по динамике объемов перевозок. Если первоначальный план погрузки предполагал рост на 3,3% к уровню 2012 года, то корректировка, осуществленная в мае, уже предусматривала снижение на 2,4%. При этом необходимо отметить факт ухудшения структуры перевозимых грузов, а именно рост доли низкодоходных грузов в структуре перевозок. Существенно увеличилась транспортировка грузов первого тарифного класса (+1,3 п. п. к уровню 2012 г.), при снижении доли грузов второго и третьего классов (-1 п. п. и -0,2 п. п. соответственно).
Видя складывающуюся ситуацию в экономике, уже в конце 2012 года мы оценили возможные потери и приступили к разработке антикризисных мероприятий. Потеря доходов ОАО «РЖД», связанная с падением объемов перевозок, к первоначальному плану составила 137,5 млрд рублей. Для обеспечения финансовой сбалансированности, учитывая увеличение расходов, обусловленное изменением законодательства (рост страховых взносов и отмена льгот по налогу на имущество), мы разработали и реализовали мероприятия по сокращению расходов по перевозочным видам деятельности на сумму 98,8 млрд рублей. Основными направлениями, наряду со снижением расходов, зависящих от объемов перевозок, стали повышение внутренней эффективности деятельности, в том числе за счет оптимизации технологических процессов, консервации объектов основных фондов, оптимизации работы с привлеченным парком, эффективного взаимодействия с поставщиками и подрядчиками по совершенствованию ценовой политики. При этом мы были вынуждены сформировать так называемые отложенные расходы по капитальным и текущим ремонтам. Считаю, что все вышеперечисленные меры позволили нам обеспечить устойчивость работы ОАО «РЖД» на протяжении всего года.
Не потерять привлекательность компании
– Тем не менее это не отменяет выполнения задач по стратегическому развитию отрасли и, соответственно, поиску механизмов привлечения финансовых ресурсов для продвижения вперед. Насколько эффективно, по Вашему мнению, развивается это направление?
– Действительно, ОАО «РЖД» можно признать одной из самых эффективных компаний, использующих заемные средства. Так, уже в феврале 2013 года был осуществлен выпуск облигаций в швейцарских франках двумя траншами сроком на 5 и 8 лет. В апреле правительство Российской Федерации решило внести 260 млрд рублей из федерального бюджета в уставный капитал ОАО «РЖД» на развитие БАМа и Транссиба. В мае правительством было принято важнейшее решение о том, что источником финансирования инвестиционной программы компании впервые в истории может стать выпуск инфраструктурных облигаций со сроками погашения от 15 до 30 лет на сумму 300 млрд рублей, которые будет приобретать Пенсионный фонд РФ в 2013–2016 гг. по ставке «уровень инфляции за последние 12 месяцев плюс 1% годовых». Таким образом, компания получила инструмент для финансирования проектов со сверхдлительным (до 30 лет) сроком окупаемости со сверхнизкой процентной ставкой. В июне Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин на экономическом форуме в Санкт-Петербурге определил, что три инфраструктурных проекта – модернизация Байкало-Амурской магистрали и Транссиба, строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги и организация высокоскоростного сообщения Москва – Казань – могут быть профинансированы за счет средств Фонда национального благосостояния. Это позволяет говорить, что компания успешно справилась с поставленными задачами и решает вопросы по привлечению финансовых ресурсов.
– В августе 2013 года Федеральная служба по тарифам утвердила методику установления долгосрочных тарифов ОАО «РЖД» на 5 лет начиная с 2014 года. Практически сразу же после этого правительством России было принято решение о нулевой индексации тарифов для всех естественных монополий на 2014 год. При этом в 2015-м и последующих годах индексация тарифов будет проводиться на уровне инфляции предшествующего года. Насколько серьезной корректировки параметров деятельности потребовала от ОАО «РЖД» реализация данной меры?
– Сразу после этого, в сентябре, мы приступили к разработке дополнительных мер по оптимизации расходов в 2014 году, а также начали взаимодействие с правительством Российской Федерации по выделению субсидий на текущий год. Также в ноябре правительством РФ и советом директоров ОАО «РЖД» одобрены и утверждены основные параметры финансового плана и инвестиционной программы на 2014–2016 гг. Кроме того, правительством принято решение о выделении РЖД субсидии в размере 26 млрд рублей, что позволит частично компенсировать потери от нулевой индексации.
Вложения в будущее
– Известно, что объем запланированных инвестиций в 2013 году составил около 467,5 млрд рублей. Какие направления будут профинансированы в первую очередь?
– В течение 2013 года значительно увеличены инвестиции по проектам, связанным с выполнением поручений правительства РФ. Всего на их реализацию предусмотрено 97,2 млрд рублей. Это внесение в уставный капитал денежных средств на финансирование строительства проектов «Развитие Московского транспортного узла» и «Комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги». Важно отметить, что в минувшем году начато выполнение строительно-монтажных работ по первоочередным объектам БАМа, а также проектирование железнодорожного обхода Краснодарского узла. При этом основной объем инвестиционных средств в 2013 году направлен на снятие инфраструктурных ограничений (159 млрд) и обновление подвижного состава (119 млрд) – увеличение объемов закупки и модернизации тягового подвижного состава, оборудования с учетом их фактического износа. На реализацию мероприятий по обеспечению безопасности перевозочного процесса направлено 54,9 млрд рублей. Следует сказать, что при формировании долгосрочной программы мы опирались на необходимость использования механизма, обеспечивающего соответствующие источники финансирования, и его важным элементом является долгосрочное тарифное регулирование.
Хотелось бы отметить, что правительство РФ не просто рассмотрело инвестиционную программу и финансовый план компании на 2014–
2016 гг., но и впервые одобрило основные параметры этих документов на три последующих года.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По мнению ряда экспертов, российскую экономику ожидает непростой период и замедление темпов роста в 2013 году – лишь начало продолжительной тенденции. Тем не менее старший вице-президент ОАО «РЖД» по экономике и финансам Вадим Михайлов уверен, что несмотря на вполне закономерные сложности компания сможет обеспечить достижение обозначенных руководством страны целей.
[~PREVIEW_TEXT] => По мнению ряда экспертов, российскую экономику ожидает непростой период и замедление темпов роста в 2013 году – лишь начало продолжительной тенденции. Тем не менее старший вице-президент ОАО «РЖД» по экономике и финансам Вадим Михайлов уверен, что несмотря на вполне закономерные сложности компания сможет обеспечить достижение обозначенных руководством страны целей.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 4643
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 116
[FILE_SIZE] => 6020
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/b75
[FILE_NAME] => 5305b7c97a950c52.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5305b7c97a950c52.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6a20e491f426aeca9fdef52e8cdfc657
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/b75/5305b7c97a950c52.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b75/5305b7c97a950c52.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/b75/5305b7c97a950c52.jpg
[ALT] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[TITLE] => Обеспечить выполнение поставленных задач
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 4643
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => obespechit'-vypolnenie-postavlennykh-zadach
[~CODE] => obespechit'-vypolnenie-postavlennykh-zadach
[EXTERNAL_ID] => 8987
[~EXTERNAL_ID] => 8987
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96881:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96881:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96881:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68933
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96881:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96881:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96881:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96881:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[SECTION_META_KEYWORDS] => обеспечить выполнение поставленных задач
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По мнению ряда экспертов, российскую экономику ожидает непростой период и замедление темпов роста в 2013 году – лишь начало продолжительной тенденции. Тем не менее старший вице-президент ОАО «РЖД» по экономике и финансам Вадим Михайлов уверен, что несмотря на вполне закономерные сложности компания сможет обеспечить достижение обозначенных руководством страны целей.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => обеспечить выполнение поставленных задач
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По мнению ряда экспертов, российскую экономику ожидает непростой период и замедление темпов роста в 2013 году – лишь начало продолжительной тенденции. Тем не менее старший вице-президент ОАО «РЖД» по экономике и финансам Вадим Михайлов уверен, что несмотря на вполне закономерные сложности компания сможет обеспечить достижение обозначенных руководством страны целей.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обеспечить выполнение поставленных задач
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обеспечить выполнение поставленных задач
)
)
Минувший год стал во многом моментом истины для транспортных компаний. Для ряда игроков охлаждение рынка и сложности в организации перевозок имели очень болезненные последствия. Даже положение лидера
и прежние заслуги не могли гарантировать успешности.
С полным правом можно сказать, что ООО «Спецвагонтранс» и его генеральный директор Павел Иванкин успешно прошли эту проверку на прочность.
Array
(
[ID] => 96880
[~ID] => 96880
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[NAME] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[~NAME] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/pavel-ivankin---pragmatizm-kak-osoznannaia-neobkhodimost%27/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/pavel-ivankin---pragmatizm-kak-osoznannaia-neobkhodimost%27/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В 2013 году в очередной раз был доказан тезис, что лидирующие позиции материнской компании на каком-либо товарном рынке отнюдь не обеспечивают аналогичного положения ее транспортного дивизиона в отрасли перевозок. Более того, зачастую в данном случае от неудобных или невыгодных перевозок отказаться невозможно, что влияет на операционные показатели. И чем больше масштаб основного бизнеса, тем сложнее функции его транспортной «дочки» в эпоху перемен. Это характеризует ситуацию в отношении «Евроцемент груп» (контролирует порядка 40% рынка производства цемента) и ООО «Спецвагонтранс». Не будет преувеличением сказать, что минувший год в полной мере подтвердил высокую дееспособность компании, возглавляемой П. Иванкиным.
По мнению участников рынка, ООО «Спецвагонтранс» демонстрирует завидный уровень адаптивности к меняющимся условиям внешней среды. Обладая собственным парком, компания, тем не менее, активно взаимодействует с внешними агентами, что позволяет оптимизировать перевозки «Евроцемент груп». Отметим, что 2013 год завершился для цементной отрасли крайне неоднозначно. На фоне рекордного роста выпуска продукции увеличилась доля импорта, да и внутри российского сегмента произошло серьезное изменение структуры поставок. Несмотря на это «Евроцемент» сохранил лидирующие позиции, не только обеспечив запросы ключевых клиентов, но и не потеряв при этом розничного сегмента. На фоне усилившейся эластичности спроса и повышения уровня требований покупателей к стабильности поставок задачу доставить «в срок и дешево» порой приходилось решать, применяя достаточно жесткую политику. Вместе с тем даже те участники рынка, которые критично настроены по отношению к реализуемой «Спецвагонтрансом» стратегии, признают, что это одна из немногих компаний, сумевшая оперативно скорректировать свою деятельность в соответствии с изменениями, происходящими в сфере предоставления подвижного состава. В первую очередь речь идет об умении работать в спотовом сегменте, где возможности снижения стоимости перевозки сопряжены с серьезными рисками, связанными как с потерей общей эффективности транспортировки, так и со срывом графика поставок.
В целом умелое сочетание собственного подвижного состава, вагонов, привлекаемых как на условиях долгосрочных договоренностей, так и с розничного сектора, а также частичный переход на автомобильный транспорт позволили компании избежать развития событий по пессимистичному сценарию.
Схожие характеристики даются и активности П. Иванкина, не связанной непосредственно с организацией перевозок. Порой достаточно жесткие публичные выступления сочетаются со спокойной и взвешенной позицией в ходе отраслевых дискуссий, что отмечается их участниками. Не скрывая того, что его главной задачей является обеспечение реализации интересов собственных компаний и грузовладельцев в целом, П. Иванкин предлагает пути решения, привлекательные для всех сторон перевозочного процесса, как это происходило, например, при обсуждении модели ЕСТП на различных переговорных площадках, а также в дискуссиях по другим актуальным вопросам. Безусловно, нельзя сказать, что только его усилия обеспечили сближение позиций заинтересованных сторон, но, тем не менее, большинством участников дискуссий признается его авторитет, способность представить собственное видение и найти дополнительные аргументы, чтобы помочь собеседнику взглянуть на проблему с другой стороны. В немалой степени этому способствует личное обаяние руководителя «Спецвагонтранса».
[~DETAIL_TEXT] => В 2013 году в очередной раз был доказан тезис, что лидирующие позиции материнской компании на каком-либо товарном рынке отнюдь не обеспечивают аналогичного положения ее транспортного дивизиона в отрасли перевозок. Более того, зачастую в данном случае от неудобных или невыгодных перевозок отказаться невозможно, что влияет на операционные показатели. И чем больше масштаб основного бизнеса, тем сложнее функции его транспортной «дочки» в эпоху перемен. Это характеризует ситуацию в отношении «Евроцемент груп» (контролирует порядка 40% рынка производства цемента) и ООО «Спецвагонтранс». Не будет преувеличением сказать, что минувший год в полной мере подтвердил высокую дееспособность компании, возглавляемой П. Иванкиным.
По мнению участников рынка, ООО «Спецвагонтранс» демонстрирует завидный уровень адаптивности к меняющимся условиям внешней среды. Обладая собственным парком, компания, тем не менее, активно взаимодействует с внешними агентами, что позволяет оптимизировать перевозки «Евроцемент груп». Отметим, что 2013 год завершился для цементной отрасли крайне неоднозначно. На фоне рекордного роста выпуска продукции увеличилась доля импорта, да и внутри российского сегмента произошло серьезное изменение структуры поставок. Несмотря на это «Евроцемент» сохранил лидирующие позиции, не только обеспечив запросы ключевых клиентов, но и не потеряв при этом розничного сегмента. На фоне усилившейся эластичности спроса и повышения уровня требований покупателей к стабильности поставок задачу доставить «в срок и дешево» порой приходилось решать, применяя достаточно жесткую политику. Вместе с тем даже те участники рынка, которые критично настроены по отношению к реализуемой «Спецвагонтрансом» стратегии, признают, что это одна из немногих компаний, сумевшая оперативно скорректировать свою деятельность в соответствии с изменениями, происходящими в сфере предоставления подвижного состава. В первую очередь речь идет об умении работать в спотовом сегменте, где возможности снижения стоимости перевозки сопряжены с серьезными рисками, связанными как с потерей общей эффективности транспортировки, так и со срывом графика поставок.
В целом умелое сочетание собственного подвижного состава, вагонов, привлекаемых как на условиях долгосрочных договоренностей, так и с розничного сектора, а также частичный переход на автомобильный транспорт позволили компании избежать развития событий по пессимистичному сценарию.
Схожие характеристики даются и активности П. Иванкина, не связанной непосредственно с организацией перевозок. Порой достаточно жесткие публичные выступления сочетаются со спокойной и взвешенной позицией в ходе отраслевых дискуссий, что отмечается их участниками. Не скрывая того, что его главной задачей является обеспечение реализации интересов собственных компаний и грузовладельцев в целом, П. Иванкин предлагает пути решения, привлекательные для всех сторон перевозочного процесса, как это происходило, например, при обсуждении модели ЕСТП на различных переговорных площадках, а также в дискуссиях по другим актуальным вопросам. Безусловно, нельзя сказать, что только его усилия обеспечили сближение позиций заинтересованных сторон, но, тем не менее, большинством участников дискуссий признается его авторитет, способность представить собственное видение и найти дополнительные аргументы, чтобы помочь собеседнику взглянуть на проблему с другой стороны. В немалой степени этому способствует личное обаяние руководителя «Спецвагонтранса».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Минувший год стал во многом моментом истины для транспортных компаний. Для ряда игроков охлаждение рынка и сложности в организации перевозок имели очень болезненные последствия. Даже положение лидера
и прежние заслуги не могли гарантировать успешности.
С полным правом можно сказать, что ООО «Спецвагонтранс» и его генеральный директор Павел Иванкин успешно прошли эту проверку на прочность.
[~PREVIEW_TEXT] => Минувший год стал во многом моментом истины для транспортных компаний. Для ряда игроков охлаждение рынка и сложности в организации перевозок имели очень болезненные последствия. Даже положение лидера
и прежние заслуги не могли гарантировать успешности.
С полным правом можно сказать, что ООО «Спецвагонтранс» и его генеральный директор Павел Иванкин успешно прошли эту проверку на прочность.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 4641
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 118
[FILE_SIZE] => 5273
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f2e
[FILE_NAME] => 5305b68c1c5cd92b.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5305b68c1c5cd92b.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e7ab420fc00c2b9a72616736d93729bc
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f2e/5305b68c1c5cd92b.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f2e/5305b68c1c5cd92b.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f2e/5305b68c1c5cd92b.jpg
[ALT] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[TITLE] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 4641
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pavel-ivankin---pragmatizm-kak-osoznannaia-neobkhodimost'
[~CODE] => pavel-ivankin---pragmatizm-kak-osoznannaia-neobkhodimost'
[EXTERNAL_ID] => 8986
[~EXTERNAL_ID] => 8986
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96880:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96880:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96880:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68933
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96880:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96880:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96880:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96880:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[SECTION_META_KEYWORDS] => павел иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Минувший год стал во многом моментом истины для транспортных компаний. Для ряда игроков охлаждение рынка и сложности в организации перевозок имели очень болезненные последствия. Даже положение лидера <br />
и прежние заслуги не могли гарантировать успешности. <br />
С полным правом можно сказать, что ООО «Спецвагонтранс» и его генеральный директор Павел Иванкин успешно прошли эту проверку на прочность.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => павел иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Минувший год стал во многом моментом истины для транспортных компаний. Для ряда игроков охлаждение рынка и сложности в организации перевозок имели очень болезненные последствия. Даже положение лидера <br />
и прежние заслуги не могли гарантировать успешности. <br />
С полным правом можно сказать, что ООО «Спецвагонтранс» и его генеральный директор Павел Иванкин успешно прошли эту проверку на прочность.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
)
)
Array
(
[ID] => 96880
[~ID] => 96880
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[NAME] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[~NAME] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/pavel-ivankin---pragmatizm-kak-osoznannaia-neobkhodimost%27/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/pavel-ivankin---pragmatizm-kak-osoznannaia-neobkhodimost%27/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В 2013 году в очередной раз был доказан тезис, что лидирующие позиции материнской компании на каком-либо товарном рынке отнюдь не обеспечивают аналогичного положения ее транспортного дивизиона в отрасли перевозок. Более того, зачастую в данном случае от неудобных или невыгодных перевозок отказаться невозможно, что влияет на операционные показатели. И чем больше масштаб основного бизнеса, тем сложнее функции его транспортной «дочки» в эпоху перемен. Это характеризует ситуацию в отношении «Евроцемент груп» (контролирует порядка 40% рынка производства цемента) и ООО «Спецвагонтранс». Не будет преувеличением сказать, что минувший год в полной мере подтвердил высокую дееспособность компании, возглавляемой П. Иванкиным.
По мнению участников рынка, ООО «Спецвагонтранс» демонстрирует завидный уровень адаптивности к меняющимся условиям внешней среды. Обладая собственным парком, компания, тем не менее, активно взаимодействует с внешними агентами, что позволяет оптимизировать перевозки «Евроцемент груп». Отметим, что 2013 год завершился для цементной отрасли крайне неоднозначно. На фоне рекордного роста выпуска продукции увеличилась доля импорта, да и внутри российского сегмента произошло серьезное изменение структуры поставок. Несмотря на это «Евроцемент» сохранил лидирующие позиции, не только обеспечив запросы ключевых клиентов, но и не потеряв при этом розничного сегмента. На фоне усилившейся эластичности спроса и повышения уровня требований покупателей к стабильности поставок задачу доставить «в срок и дешево» порой приходилось решать, применяя достаточно жесткую политику. Вместе с тем даже те участники рынка, которые критично настроены по отношению к реализуемой «Спецвагонтрансом» стратегии, признают, что это одна из немногих компаний, сумевшая оперативно скорректировать свою деятельность в соответствии с изменениями, происходящими в сфере предоставления подвижного состава. В первую очередь речь идет об умении работать в спотовом сегменте, где возможности снижения стоимости перевозки сопряжены с серьезными рисками, связанными как с потерей общей эффективности транспортировки, так и со срывом графика поставок.
В целом умелое сочетание собственного подвижного состава, вагонов, привлекаемых как на условиях долгосрочных договоренностей, так и с розничного сектора, а также частичный переход на автомобильный транспорт позволили компании избежать развития событий по пессимистичному сценарию.
Схожие характеристики даются и активности П. Иванкина, не связанной непосредственно с организацией перевозок. Порой достаточно жесткие публичные выступления сочетаются со спокойной и взвешенной позицией в ходе отраслевых дискуссий, что отмечается их участниками. Не скрывая того, что его главной задачей является обеспечение реализации интересов собственных компаний и грузовладельцев в целом, П. Иванкин предлагает пути решения, привлекательные для всех сторон перевозочного процесса, как это происходило, например, при обсуждении модели ЕСТП на различных переговорных площадках, а также в дискуссиях по другим актуальным вопросам. Безусловно, нельзя сказать, что только его усилия обеспечили сближение позиций заинтересованных сторон, но, тем не менее, большинством участников дискуссий признается его авторитет, способность представить собственное видение и найти дополнительные аргументы, чтобы помочь собеседнику взглянуть на проблему с другой стороны. В немалой степени этому способствует личное обаяние руководителя «Спецвагонтранса».
[~DETAIL_TEXT] => В 2013 году в очередной раз был доказан тезис, что лидирующие позиции материнской компании на каком-либо товарном рынке отнюдь не обеспечивают аналогичного положения ее транспортного дивизиона в отрасли перевозок. Более того, зачастую в данном случае от неудобных или невыгодных перевозок отказаться невозможно, что влияет на операционные показатели. И чем больше масштаб основного бизнеса, тем сложнее функции его транспортной «дочки» в эпоху перемен. Это характеризует ситуацию в отношении «Евроцемент груп» (контролирует порядка 40% рынка производства цемента) и ООО «Спецвагонтранс». Не будет преувеличением сказать, что минувший год в полной мере подтвердил высокую дееспособность компании, возглавляемой П. Иванкиным.
По мнению участников рынка, ООО «Спецвагонтранс» демонстрирует завидный уровень адаптивности к меняющимся условиям внешней среды. Обладая собственным парком, компания, тем не менее, активно взаимодействует с внешними агентами, что позволяет оптимизировать перевозки «Евроцемент груп». Отметим, что 2013 год завершился для цементной отрасли крайне неоднозначно. На фоне рекордного роста выпуска продукции увеличилась доля импорта, да и внутри российского сегмента произошло серьезное изменение структуры поставок. Несмотря на это «Евроцемент» сохранил лидирующие позиции, не только обеспечив запросы ключевых клиентов, но и не потеряв при этом розничного сегмента. На фоне усилившейся эластичности спроса и повышения уровня требований покупателей к стабильности поставок задачу доставить «в срок и дешево» порой приходилось решать, применяя достаточно жесткую политику. Вместе с тем даже те участники рынка, которые критично настроены по отношению к реализуемой «Спецвагонтрансом» стратегии, признают, что это одна из немногих компаний, сумевшая оперативно скорректировать свою деятельность в соответствии с изменениями, происходящими в сфере предоставления подвижного состава. В первую очередь речь идет об умении работать в спотовом сегменте, где возможности снижения стоимости перевозки сопряжены с серьезными рисками, связанными как с потерей общей эффективности транспортировки, так и со срывом графика поставок.
В целом умелое сочетание собственного подвижного состава, вагонов, привлекаемых как на условиях долгосрочных договоренностей, так и с розничного сектора, а также частичный переход на автомобильный транспорт позволили компании избежать развития событий по пессимистичному сценарию.
Схожие характеристики даются и активности П. Иванкина, не связанной непосредственно с организацией перевозок. Порой достаточно жесткие публичные выступления сочетаются со спокойной и взвешенной позицией в ходе отраслевых дискуссий, что отмечается их участниками. Не скрывая того, что его главной задачей является обеспечение реализации интересов собственных компаний и грузовладельцев в целом, П. Иванкин предлагает пути решения, привлекательные для всех сторон перевозочного процесса, как это происходило, например, при обсуждении модели ЕСТП на различных переговорных площадках, а также в дискуссиях по другим актуальным вопросам. Безусловно, нельзя сказать, что только его усилия обеспечили сближение позиций заинтересованных сторон, но, тем не менее, большинством участников дискуссий признается его авторитет, способность представить собственное видение и найти дополнительные аргументы, чтобы помочь собеседнику взглянуть на проблему с другой стороны. В немалой степени этому способствует личное обаяние руководителя «Спецвагонтранса».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Минувший год стал во многом моментом истины для транспортных компаний. Для ряда игроков охлаждение рынка и сложности в организации перевозок имели очень болезненные последствия. Даже положение лидера
и прежние заслуги не могли гарантировать успешности.
С полным правом можно сказать, что ООО «Спецвагонтранс» и его генеральный директор Павел Иванкин успешно прошли эту проверку на прочность.
[~PREVIEW_TEXT] => Минувший год стал во многом моментом истины для транспортных компаний. Для ряда игроков охлаждение рынка и сложности в организации перевозок имели очень болезненные последствия. Даже положение лидера
и прежние заслуги не могли гарантировать успешности.
С полным правом можно сказать, что ООО «Спецвагонтранс» и его генеральный директор Павел Иванкин успешно прошли эту проверку на прочность.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 4641
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 118
[FILE_SIZE] => 5273
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f2e
[FILE_NAME] => 5305b68c1c5cd92b.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5305b68c1c5cd92b.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e7ab420fc00c2b9a72616736d93729bc
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f2e/5305b68c1c5cd92b.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f2e/5305b68c1c5cd92b.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f2e/5305b68c1c5cd92b.jpg
[ALT] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[TITLE] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 4641
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pavel-ivankin---pragmatizm-kak-osoznannaia-neobkhodimost'
[~CODE] => pavel-ivankin---pragmatizm-kak-osoznannaia-neobkhodimost'
[EXTERNAL_ID] => 8986
[~EXTERNAL_ID] => 8986
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96880:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96880:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96880:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68933
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96880:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96880:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96880:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96880:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[SECTION_META_KEYWORDS] => павел иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Минувший год стал во многом моментом истины для транспортных компаний. Для ряда игроков охлаждение рынка и сложности в организации перевозок имели очень болезненные последствия. Даже положение лидера <br />
и прежние заслуги не могли гарантировать успешности. <br />
С полным правом можно сказать, что ООО «Спецвагонтранс» и его генеральный директор Павел Иванкин успешно прошли эту проверку на прочность.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => павел иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Минувший год стал во многом моментом истины для транспортных компаний. Для ряда игроков охлаждение рынка и сложности в организации перевозок имели очень болезненные последствия. Даже положение лидера <br />
и прежние заслуги не могли гарантировать успешности. <br />
С полным правом можно сказать, что ООО «Спецвагонтранс» и его генеральный директор Павел Иванкин успешно прошли эту проверку на прочность.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Павел Иванкин: прагматизм как осознанная необходимость
)
)
В прошлом году «Бамстроймеханизация» построила самый современный на Дальнем Востоке участок федеральной автомобильной дороги, отвечающий мировым стандартам. Причем по просьбе властей Приморского края сделала это
на 2 года раньше плана. «Только так, сдав в эксплуатацию объект хорошего качества и получив высокую оценку заказчика, можно заслужить самую большую награду в транспортном строительстве – дальнейшую работу», – уверен новый генеральный директор компании Виталий Тарасенко.
Array
(
[ID] => 96879
[~ID] => 96879
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[NAME] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[~NAME] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/vitalii-tarasenko----samaia-bol%27shaia-nagrada---ieto-dal%27neishaia-rabota/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/vitalii-tarasenko----samaia-bol%27shaia-nagrada---ieto-dal%27neishaia-rabota/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Каждый год «Бамстроймеханизация» открывает новые участки автодорог, железнодорожные станции, разъезды. В 2013-м одним из самых значимых объектов для компании стал участок 672–681 км на трассе «Уссури» в Приморском крае, движение по которому было открыто в ноябре. «Это достаточно сложный в техническом отношении объект – автомагистраль первой категории. «Бамстроймеханизация» впервые работала на строительстве дороги такого класса», – отмечает В. Тарасенко. Кроме того, на участке были опробованы решения, не имеющие аналогов в России. Например, арочная труба на реке Боевке, построенная по канадской технологии.
Этот объект был жизненно необходим Приморскому краю: из-за большого потока транзитных автомобилей на трассе постоянно были заторы. Водители даже обращались в различные инстанции с просьбой ускорить темпы работ, чтобы обеспечить комфортный проезд. В итоге заказчиком была поставлена задача сдать объект на 2 года раньше плана. Мобилизовав свои ресурсы и силы подрядчиков, «Бамстроймеханизация» успешно с ней справилась. Более того, власти Приморского края высоко оценили качество новой трассы.
Особую гордость в компании испытывают и оттого, что принимали участие в строительстве олимпийских объектов в Сочи. Так, в прошлом году «Бамстроймеханизация» выполнила большой объем работ по подготовке площадей под укладку асфальтобетона в Олимпийском парке.
Безусловно, были и другие объекты: 7-километровый участок трассы «Лена» в Якутии, железная дорога к Усольскому калийному комбинату в Пермском крае. Одним словом, «Бамстроймеханизация» сохранила как масштабы, так и темпы работ. И это несмотря на то, что в компании произошла смена руководства. В июне 2013 года Виталий Тарасенко сменил на посту генерального директора компании своего отца, Василия Ивановича Тарасенко. Наверняка помогла именно эта преемственность поколений.
«Василий Иванович в компании прошел путь от мастера участка до генерального директора, руководил предприятием в сложные времена. Когда распалась страна, он сумел сохранить компанию и удержать людей. Я все это видел. Поэтому его поступки и дела, грамотные решения и, конечно, ошибки – все это было моей школой и, можно сказать, самым важным его напутствием», – говорит В. Тарасенко. Больше всего из опыта отца (который, кстати, теперь занимает пост советника генерального директора и председателя совета директоров компании) он хотел бы перенять способность ставить цели и добиваться их.
Первое молодой руководитель, судя по всему, уже успешно освоил. Так, в 2014 году «Бамстроймеханизация» планирует увеличить объемы работ. Помимо текущих объектов, в компании рассчитывают и на новые, в том числе масштабные, проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры. «ОАО «РЖД» является нашим стратегическим партнером на протяжении последних 10 лет, и мы всегда готовы принять участие в железнодорожных проектах», – отмечает В. Тарасенко. Благодаря своему географическому положению компания может активно включиться в строительство вторых путей, новых станций и разъездов на Байкало-Амурской магистрали. На данный момент уже начаты подготовительные работы по программе модернизации БАМа. Сегодня «Бамстроймеханизация» рассматривает также предложение по участию в строительстве объектов на железной дороге Улак –
Эльга, ведет переговоры и с другими потенциальными заказчиками.
Естественно, руководить такой крупной многопрофильной компанией со множеством подразделений, работающих в разных уголках страны, непросто. Но, по словам В. Тарасенко, справиться ему с этим помогает коллектив единомышленников, высококлассных профессионалов, которые работали на самых важных стройках страны.
[~DETAIL_TEXT] => Каждый год «Бамстроймеханизация» открывает новые участки автодорог, железнодорожные станции, разъезды. В 2013-м одним из самых значимых объектов для компании стал участок 672–681 км на трассе «Уссури» в Приморском крае, движение по которому было открыто в ноябре. «Это достаточно сложный в техническом отношении объект – автомагистраль первой категории. «Бамстроймеханизация» впервые работала на строительстве дороги такого класса», – отмечает В. Тарасенко. Кроме того, на участке были опробованы решения, не имеющие аналогов в России. Например, арочная труба на реке Боевке, построенная по канадской технологии.
Этот объект был жизненно необходим Приморскому краю: из-за большого потока транзитных автомобилей на трассе постоянно были заторы. Водители даже обращались в различные инстанции с просьбой ускорить темпы работ, чтобы обеспечить комфортный проезд. В итоге заказчиком была поставлена задача сдать объект на 2 года раньше плана. Мобилизовав свои ресурсы и силы подрядчиков, «Бамстроймеханизация» успешно с ней справилась. Более того, власти Приморского края высоко оценили качество новой трассы.
Особую гордость в компании испытывают и оттого, что принимали участие в строительстве олимпийских объектов в Сочи. Так, в прошлом году «Бамстроймеханизация» выполнила большой объем работ по подготовке площадей под укладку асфальтобетона в Олимпийском парке.
Безусловно, были и другие объекты: 7-километровый участок трассы «Лена» в Якутии, железная дорога к Усольскому калийному комбинату в Пермском крае. Одним словом, «Бамстроймеханизация» сохранила как масштабы, так и темпы работ. И это несмотря на то, что в компании произошла смена руководства. В июне 2013 года Виталий Тарасенко сменил на посту генерального директора компании своего отца, Василия Ивановича Тарасенко. Наверняка помогла именно эта преемственность поколений.
«Василий Иванович в компании прошел путь от мастера участка до генерального директора, руководил предприятием в сложные времена. Когда распалась страна, он сумел сохранить компанию и удержать людей. Я все это видел. Поэтому его поступки и дела, грамотные решения и, конечно, ошибки – все это было моей школой и, можно сказать, самым важным его напутствием», – говорит В. Тарасенко. Больше всего из опыта отца (который, кстати, теперь занимает пост советника генерального директора и председателя совета директоров компании) он хотел бы перенять способность ставить цели и добиваться их.
Первое молодой руководитель, судя по всему, уже успешно освоил. Так, в 2014 году «Бамстроймеханизация» планирует увеличить объемы работ. Помимо текущих объектов, в компании рассчитывают и на новые, в том числе масштабные, проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры. «ОАО «РЖД» является нашим стратегическим партнером на протяжении последних 10 лет, и мы всегда готовы принять участие в железнодорожных проектах», – отмечает В. Тарасенко. Благодаря своему географическому положению компания может активно включиться в строительство вторых путей, новых станций и разъездов на Байкало-Амурской магистрали. На данный момент уже начаты подготовительные работы по программе модернизации БАМа. Сегодня «Бамстроймеханизация» рассматривает также предложение по участию в строительстве объектов на железной дороге Улак –
Эльга, ведет переговоры и с другими потенциальными заказчиками.
Естественно, руководить такой крупной многопрофильной компанией со множеством подразделений, работающих в разных уголках страны, непросто. Но, по словам В. Тарасенко, справиться ему с этим помогает коллектив единомышленников, высококлассных профессионалов, которые работали на самых важных стройках страны.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В прошлом году «Бамстроймеханизация» построила самый современный на Дальнем Востоке участок федеральной автомобильной дороги, отвечающий мировым стандартам. Причем по просьбе властей Приморского края сделала это
на 2 года раньше плана. «Только так, сдав в эксплуатацию объект хорошего качества и получив высокую оценку заказчика, можно заслужить самую большую награду в транспортном строительстве – дальнейшую работу», – уверен новый генеральный директор компании Виталий Тарасенко.
[~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году «Бамстроймеханизация» построила самый современный на Дальнем Востоке участок федеральной автомобильной дороги, отвечающий мировым стандартам. Причем по просьбе властей Приморского края сделала это
на 2 года раньше плана. «Только так, сдав в эксплуатацию объект хорошего качества и получив высокую оценку заказчика, можно заслужить самую большую награду в транспортном строительстве – дальнейшую работу», – уверен новый генеральный директор компании Виталий Тарасенко.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 4639
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 118
[FILE_SIZE] => 4976
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d34
[FILE_NAME] => 5305b4594d88f514.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5305b4594d88f514.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f7aaa154f9c059c27ff94b34ccd81a4e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d34/5305b4594d88f514.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d34/5305b4594d88f514.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d34/5305b4594d88f514.jpg
[ALT] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[TITLE] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 4639
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vitalii-tarasenko----samaia-bol'shaia-nagrada---ieto-dal'neishaia-rabota
[~CODE] => vitalii-tarasenko----samaia-bol'shaia-nagrada---ieto-dal'neishaia-rabota
[EXTERNAL_ID] => 8985
[~EXTERNAL_ID] => 8985
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96879:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96879:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96879:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68933
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96879:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96879:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96879:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96879:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[SECTION_META_KEYWORDS] => виталий тарасенко: «самая большая награда – это дальнейшая работа»
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году «Бамстроймеханизация» построила самый современный на Дальнем Востоке участок федеральной автомобильной дороги, отвечающий мировым стандартам. Причем по просьбе властей Приморского края сделала это <br />
на 2 года раньше плана. «Только так, сдав в эксплуатацию объект хорошего качества и получив высокую оценку заказчика, можно заслужить самую большую награду в транспортном строительстве – дальнейшую работу», – уверен новый генеральный директор компании Виталий Тарасенко.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => виталий тарасенко: «самая большая награда – это дальнейшая работа»
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году «Бамстроймеханизация» построила самый современный на Дальнем Востоке участок федеральной автомобильной дороги, отвечающий мировым стандартам. Причем по просьбе властей Приморского края сделала это <br />
на 2 года раньше плана. «Только так, сдав в эксплуатацию объект хорошего качества и получив высокую оценку заказчика, можно заслужить самую большую награду в транспортном строительстве – дальнейшую работу», – уверен новый генеральный директор компании Виталий Тарасенко.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
)
)
Array
(
[ID] => 96879
[~ID] => 96879
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[NAME] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[~NAME] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/vitalii-tarasenko----samaia-bol%27shaia-nagrada---ieto-dal%27neishaia-rabota/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/vitalii-tarasenko----samaia-bol%27shaia-nagrada---ieto-dal%27neishaia-rabota/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Каждый год «Бамстроймеханизация» открывает новые участки автодорог, железнодорожные станции, разъезды. В 2013-м одним из самых значимых объектов для компании стал участок 672–681 км на трассе «Уссури» в Приморском крае, движение по которому было открыто в ноябре. «Это достаточно сложный в техническом отношении объект – автомагистраль первой категории. «Бамстроймеханизация» впервые работала на строительстве дороги такого класса», – отмечает В. Тарасенко. Кроме того, на участке были опробованы решения, не имеющие аналогов в России. Например, арочная труба на реке Боевке, построенная по канадской технологии.
Этот объект был жизненно необходим Приморскому краю: из-за большого потока транзитных автомобилей на трассе постоянно были заторы. Водители даже обращались в различные инстанции с просьбой ускорить темпы работ, чтобы обеспечить комфортный проезд. В итоге заказчиком была поставлена задача сдать объект на 2 года раньше плана. Мобилизовав свои ресурсы и силы подрядчиков, «Бамстроймеханизация» успешно с ней справилась. Более того, власти Приморского края высоко оценили качество новой трассы.
Особую гордость в компании испытывают и оттого, что принимали участие в строительстве олимпийских объектов в Сочи. Так, в прошлом году «Бамстроймеханизация» выполнила большой объем работ по подготовке площадей под укладку асфальтобетона в Олимпийском парке.
Безусловно, были и другие объекты: 7-километровый участок трассы «Лена» в Якутии, железная дорога к Усольскому калийному комбинату в Пермском крае. Одним словом, «Бамстроймеханизация» сохранила как масштабы, так и темпы работ. И это несмотря на то, что в компании произошла смена руководства. В июне 2013 года Виталий Тарасенко сменил на посту генерального директора компании своего отца, Василия Ивановича Тарасенко. Наверняка помогла именно эта преемственность поколений.
«Василий Иванович в компании прошел путь от мастера участка до генерального директора, руководил предприятием в сложные времена. Когда распалась страна, он сумел сохранить компанию и удержать людей. Я все это видел. Поэтому его поступки и дела, грамотные решения и, конечно, ошибки – все это было моей школой и, можно сказать, самым важным его напутствием», – говорит В. Тарасенко. Больше всего из опыта отца (который, кстати, теперь занимает пост советника генерального директора и председателя совета директоров компании) он хотел бы перенять способность ставить цели и добиваться их.
Первое молодой руководитель, судя по всему, уже успешно освоил. Так, в 2014 году «Бамстроймеханизация» планирует увеличить объемы работ. Помимо текущих объектов, в компании рассчитывают и на новые, в том числе масштабные, проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры. «ОАО «РЖД» является нашим стратегическим партнером на протяжении последних 10 лет, и мы всегда готовы принять участие в железнодорожных проектах», – отмечает В. Тарасенко. Благодаря своему географическому положению компания может активно включиться в строительство вторых путей, новых станций и разъездов на Байкало-Амурской магистрали. На данный момент уже начаты подготовительные работы по программе модернизации БАМа. Сегодня «Бамстроймеханизация» рассматривает также предложение по участию в строительстве объектов на железной дороге Улак –
Эльга, ведет переговоры и с другими потенциальными заказчиками.
Естественно, руководить такой крупной многопрофильной компанией со множеством подразделений, работающих в разных уголках страны, непросто. Но, по словам В. Тарасенко, справиться ему с этим помогает коллектив единомышленников, высококлассных профессионалов, которые работали на самых важных стройках страны.
[~DETAIL_TEXT] => Каждый год «Бамстроймеханизация» открывает новые участки автодорог, железнодорожные станции, разъезды. В 2013-м одним из самых значимых объектов для компании стал участок 672–681 км на трассе «Уссури» в Приморском крае, движение по которому было открыто в ноябре. «Это достаточно сложный в техническом отношении объект – автомагистраль первой категории. «Бамстроймеханизация» впервые работала на строительстве дороги такого класса», – отмечает В. Тарасенко. Кроме того, на участке были опробованы решения, не имеющие аналогов в России. Например, арочная труба на реке Боевке, построенная по канадской технологии.
Этот объект был жизненно необходим Приморскому краю: из-за большого потока транзитных автомобилей на трассе постоянно были заторы. Водители даже обращались в различные инстанции с просьбой ускорить темпы работ, чтобы обеспечить комфортный проезд. В итоге заказчиком была поставлена задача сдать объект на 2 года раньше плана. Мобилизовав свои ресурсы и силы подрядчиков, «Бамстроймеханизация» успешно с ней справилась. Более того, власти Приморского края высоко оценили качество новой трассы.
Особую гордость в компании испытывают и оттого, что принимали участие в строительстве олимпийских объектов в Сочи. Так, в прошлом году «Бамстроймеханизация» выполнила большой объем работ по подготовке площадей под укладку асфальтобетона в Олимпийском парке.
Безусловно, были и другие объекты: 7-километровый участок трассы «Лена» в Якутии, железная дорога к Усольскому калийному комбинату в Пермском крае. Одним словом, «Бамстроймеханизация» сохранила как масштабы, так и темпы работ. И это несмотря на то, что в компании произошла смена руководства. В июне 2013 года Виталий Тарасенко сменил на посту генерального директора компании своего отца, Василия Ивановича Тарасенко. Наверняка помогла именно эта преемственность поколений.
«Василий Иванович в компании прошел путь от мастера участка до генерального директора, руководил предприятием в сложные времена. Когда распалась страна, он сумел сохранить компанию и удержать людей. Я все это видел. Поэтому его поступки и дела, грамотные решения и, конечно, ошибки – все это было моей школой и, можно сказать, самым важным его напутствием», – говорит В. Тарасенко. Больше всего из опыта отца (который, кстати, теперь занимает пост советника генерального директора и председателя совета директоров компании) он хотел бы перенять способность ставить цели и добиваться их.
Первое молодой руководитель, судя по всему, уже успешно освоил. Так, в 2014 году «Бамстроймеханизация» планирует увеличить объемы работ. Помимо текущих объектов, в компании рассчитывают и на новые, в том числе масштабные, проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры. «ОАО «РЖД» является нашим стратегическим партнером на протяжении последних 10 лет, и мы всегда готовы принять участие в железнодорожных проектах», – отмечает В. Тарасенко. Благодаря своему географическому положению компания может активно включиться в строительство вторых путей, новых станций и разъездов на Байкало-Амурской магистрали. На данный момент уже начаты подготовительные работы по программе модернизации БАМа. Сегодня «Бамстроймеханизация» рассматривает также предложение по участию в строительстве объектов на железной дороге Улак –
Эльга, ведет переговоры и с другими потенциальными заказчиками.
Естественно, руководить такой крупной многопрофильной компанией со множеством подразделений, работающих в разных уголках страны, непросто. Но, по словам В. Тарасенко, справиться ему с этим помогает коллектив единомышленников, высококлассных профессионалов, которые работали на самых важных стройках страны.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В прошлом году «Бамстроймеханизация» построила самый современный на Дальнем Востоке участок федеральной автомобильной дороги, отвечающий мировым стандартам. Причем по просьбе властей Приморского края сделала это
на 2 года раньше плана. «Только так, сдав в эксплуатацию объект хорошего качества и получив высокую оценку заказчика, можно заслужить самую большую награду в транспортном строительстве – дальнейшую работу», – уверен новый генеральный директор компании Виталий Тарасенко.
[~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году «Бамстроймеханизация» построила самый современный на Дальнем Востоке участок федеральной автомобильной дороги, отвечающий мировым стандартам. Причем по просьбе властей Приморского края сделала это
на 2 года раньше плана. «Только так, сдав в эксплуатацию объект хорошего качества и получив высокую оценку заказчика, можно заслужить самую большую награду в транспортном строительстве – дальнейшую работу», – уверен новый генеральный директор компании Виталий Тарасенко.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 4639
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 118
[FILE_SIZE] => 4976
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d34
[FILE_NAME] => 5305b4594d88f514.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5305b4594d88f514.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f7aaa154f9c059c27ff94b34ccd81a4e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d34/5305b4594d88f514.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d34/5305b4594d88f514.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d34/5305b4594d88f514.jpg
[ALT] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[TITLE] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 4639
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vitalii-tarasenko----samaia-bol'shaia-nagrada---ieto-dal'neishaia-rabota
[~CODE] => vitalii-tarasenko----samaia-bol'shaia-nagrada---ieto-dal'neishaia-rabota
[EXTERNAL_ID] => 8985
[~EXTERNAL_ID] => 8985
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96879:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96879:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96879:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68933
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96879:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96879:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96879:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96879:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[SECTION_META_KEYWORDS] => виталий тарасенко: «самая большая награда – это дальнейшая работа»
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году «Бамстроймеханизация» построила самый современный на Дальнем Востоке участок федеральной автомобильной дороги, отвечающий мировым стандартам. Причем по просьбе властей Приморского края сделала это <br />
на 2 года раньше плана. «Только так, сдав в эксплуатацию объект хорошего качества и получив высокую оценку заказчика, можно заслужить самую большую награду в транспортном строительстве – дальнейшую работу», – уверен новый генеральный директор компании Виталий Тарасенко.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => виталий тарасенко: «самая большая награда – это дальнейшая работа»
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году «Бамстроймеханизация» построила самый современный на Дальнем Востоке участок федеральной автомобильной дороги, отвечающий мировым стандартам. Причем по просьбе властей Приморского края сделала это <br />
на 2 года раньше плана. «Только так, сдав в эксплуатацию объект хорошего качества и получив высокую оценку заказчика, можно заслужить самую большую награду в транспортном строительстве – дальнейшую работу», – уверен новый генеральный директор компании Виталий Тарасенко.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Тарасенко: «Самая большая награда – это дальнейшая работа»
)
)
В последние годы в России активно развивается факторинг. Все больше компаний из разных отраслей и секторов экономики используют этот финансовый инструмент для увеличения объема продаж, снятия рисков неоплаты и пополнения оборотных средств. Все большую популярность он заслуженно приобретает и в железнодорожной отрасли. Лидер российского рынка, компания ВТБ Факторинг, уделяя этой отрасли особое внимание, плодотворно сотрудничает с ОАО «РЖД» и его компаниями-партнерами, делает финансирование удобным, технологичным и доступным. Благодаря завершившейся в минувшем году интеграции компаний ВТБ Факторинг и ТрансКредитФакторинг сотрудничество с организациями, представляющими железнодорожную отрасль, выйдет на новый уровень и получит еще большее распространение на этом рынке, считает генеральный директор
ВТБ Факторинг Антон Мусатов.
Array
(
[ID] => 96878
[~ID] => 96878
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[NAME] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[~NAME] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/anton-musatov---faktor-liderstva/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/anton-musatov---faktor-liderstva/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сложная система ценностей
Преимущества факторинга перед другими финансовыми продуктами, такими, например, как классическая кредитная линия и овердрафт, уже давно оценили за рубежом. Многие же отечественнные организации пока не совсем точно представляют себе, как именно работает факторинг. Прежде всего необходимо уточнить, что, не являясь чистым кредитом, он представляет собой сложную систему ценностей и набора услуг, которая позволяет наладить комфортные отношения между поставщиками и покупателями. Фактор выступает третьей стороной в сделке и делает ее гармоничной.
С одной стороны, покупатель получает необходимую отсрочку, продавец – деньги в момент отгрузки. С другой – все кредитные риски по сделке переходят к фактору. «В рамках соглашения фактор выплачивает поставщику до 100% суммы поставленных товаров или оказанных услуг. По окончании периода отсрочки по договору покупатель производит оплату на счет фактора. Кроме того, факторинг способствует пополнению оборотного капитала, сокращению дебиторской задолженности на балансе компании, а также снижению рисков ведения бизнеса. Важным отличием является также то обстоятельство, что факторинг не входит в кредитную нагрузку предприятия. При оказании факторинговых услуг финансируется торговая деятельность, которая осуществляется с отсрочкой платежа, таким образом, по факту финансируется дебиторская задолженность», – поясняет генеральный директор ВТБ Факторинг А. Мусатов.
Итак, факторинг дает возможность улучшить отношения со своими дебиторами путем увеличения отсрочек по договору. В среднем по России отсрочка платежа составляет около 60 дней. В Европе и Америке этот показатель примерно такой же. Как правило, увеличение отсрочки ведет к росту дебиторской задолженности, и здесь роль фактора может быть крайне позитивной. Клиент факторинговой компании, увеличивая объем дебиторской задолженности, способен предложить еще больше продукции своим клиентам и, соответственно, увеличить объем реализации товара. В итоге значительно повышается уровень продаж и эффективность бизнеса. В то же время факторинг высвобождает текущие средства, которые есть в компании и которые можно направить на развитие производства, исходя из потребностей бизнеса. Зачастую такой механизм является единственным доступным видом стороннего финансирования по адекватным ставкам с уникальной добавленной стоимостью в виде сервисной составляющей.
В числе несомненных лидеров российского факторингового рынка уже несколько лет находится компания ВТБ Факторинг – дочерняя компания ОАО «Банк ВТБ». Являясь членом крупнейшего международного факторингового объединения IFGroup и российской Ассоциации факторинговых компаний (АФК), ВТБ Факторинг предлагает полный спектр финансовых услуг для работы с дебиторской и кредиторской задолженностью. Стратегия компании предполагает в качестве приоритетного направления ориентацию на работу с крупнейшими предприятиями российского рынка товаров и услуг.
По итогам 2013 года ВТБ Факторинг под руководством А. Мусатова показал впечатляющие и лучшие на российском рынке показатели как по портфелю, так и по обороту. Компания сохранила и укрепила позиции группы ВТБ на российском рынке факторинга с долей около 30% по портфелю (среди членов АФК). Уже второй год подряд ВТБ Факторинг является безусловным лидером рынка, оборот которого составляет порядка 2 трлн рублей.
По итогам года оборот уступленных денежных требований ВТБ Факторинг превзошел 453 млрд рублей, а факторинговый портфель составил порядка 90 млрд рублей. Это поистине выдающийся результат, сопоставимый по обороту с европейскими факторинговыми рынками, например рынком Австрии.
Удачный пример интеграции
Кроме впечатляющих финансовых показателей в течение года был реализован и ряд фундаментальных для компании проектов в различных направлениях бизнеса. Среди ключевых успехов в первую очередь необходимо отметить присоединение бизнеса ТрансКредитФакторинга, дочерней компании ведущего транспортного банка России, активно финансировавшей организации – поставщиков товаров и услуг на структурные подразделения ОАО «РЖД», к ВТБ Факторинг. Сделка была реализована в рамках процесса интеграции бизнеса ТрансКредитБанка в группу ВТБ.
Впервые в истории российского факторинга был реализован уникальный масштабный проект по слиянию двух работающих крупных факторинговых компаний – ТрансКредитФакторинг и ВТБ Факторинг. Он проходил в два этапа.
В течение первого из них была проведена подготовительная работа, в рамках которой команда ВТБ Факторинг оценила результаты деятельности коллег, эффективность основных бизнес-процессов компании, работу персонала, имеющуюся продуктовую линейку и используемые IT-решения. На протяжении второго этапа был установлен оперативный управленческий контроль над ТрансКредитФакторингом, проработана клиентская база, определено качество факторингового портфеля и соответствие персонала организационной структуре объединенной компании. Кроме того, была проведена оптимизация расходов, а также стандартизация бизнес-процессов в соответствии с требованиями группы ВТБ. В результате реорганизации все клиенты ТрансКредитФакторинга автоматически стали клиентами ВТБ Факторинг начиная с момента юридического присоединения.
Несмотря на то, что этот стратегически важный, пошагово выверенный процесс окончательно завершился в декабре 2013 года, уже сейчас можно однозначно и с полной уверенностью утверждать, что это примечательное и в своем роде пилотное событие для российского финансового рынка положительно скажется на развитии факторинга в отечественной железнодорожной отрасли. Как известно, большая часть транспортных компаний, в том числе дочерних обществ и партнеров ОАО «РЖД», изначально являлись клиентами ТрансКредитБанка. А благодаря состоявшейся интеграции банка группа ВТБ не только упрочила свои лидерские позиции на рынке, но и получила доступ к информации о финансовых возможностях и кредитной истории клиентов ТКБ, что существенно снижает риски в рамках факторинговых операций. Но кроме понимания специфики отрасли и профессиональных навыков со стороны генерального директора ВТБ Факторинг А. Мусатова и в целом руководства двух факторинговых компаний, здесь важны и объективные оценки. Так, по мнению Кирилла Воронина, генерального директора ОАО «Торговый дом РЖД», выступающего централизованным поставщиком продукции железнодорожного назначения для нужд РЖД и его дочерних обществ, подобное присоединение положительно скажется на интересе к факторингу со стороны компаний отрасли. Как известно, работа Торгового дома РЖД связана с необходимостью оперативно решать и эффективно выполнять актуальные задачи в интересах материнской компании. Специалисты ТД РЖД в рамках своей деятельности и исходя из поставленных задач отдают приоритет прежде всего надежным и стабильным партнерам, подчеркивает генеральный директор ОАО «ТД РЖД». Сегодня группа ВТБ по праву включена в их число. Участие государства как акционера и важного игрока в лице банка является значимым фактором для железнодорожной отрасли, поскольку гарантирует исполнение всех обязательств.
В настоящее время в железнодорожной отрасли происходят существенные изменения, в частности, один из основных упоров делается на оптимизацию условий взаимодействия с партнерами, отмечает К. Воронин. Клиентоориентированность, повышение качества предоставляемых услуг стали лакмусовой бумажкой для проверки готовности отечественных компаний соответствовать вызовам сегодняшнего дня, быть конкурентоспособными и успешными. Поэтому компании все чаще начинают использовать новые финансовые инструменты, ориентированные на конечный результат.
С учетом этих тенденций факторинговое финансирование находится среди приоритетов. Наряду с другими компаниями отрасли крупнейший централизованный поставщик ОАО «РЖД» – ТД РЖД – рассматривает факторинг не только как альтернативу действующим финансовым услугам, но и как мощный инструмент развития. По словам главы Торгового дома РЖД, рынок факторинговых услуг уже получил широкое распространение, а более выгодные и качественные условия предоставления услуги сформируют потребность в ней железнодорожной отрасли. К. Воронин уверен, что с учетом перспектив развития факторинга на российском рынке важным преимуществом для компаний железнодорожной отрасли будет использование данного финансового инструмента, и ВТБ Факторинг как дочерняя компания банка ВТБ сможет предложить компаниям отрасли наиболее выгодные и эффективные финансовые решения.
[~DETAIL_TEXT] => Сложная система ценностей
Преимущества факторинга перед другими финансовыми продуктами, такими, например, как классическая кредитная линия и овердрафт, уже давно оценили за рубежом. Многие же отечественнные организации пока не совсем точно представляют себе, как именно работает факторинг. Прежде всего необходимо уточнить, что, не являясь чистым кредитом, он представляет собой сложную систему ценностей и набора услуг, которая позволяет наладить комфортные отношения между поставщиками и покупателями. Фактор выступает третьей стороной в сделке и делает ее гармоничной.
С одной стороны, покупатель получает необходимую отсрочку, продавец – деньги в момент отгрузки. С другой – все кредитные риски по сделке переходят к фактору. «В рамках соглашения фактор выплачивает поставщику до 100% суммы поставленных товаров или оказанных услуг. По окончании периода отсрочки по договору покупатель производит оплату на счет фактора. Кроме того, факторинг способствует пополнению оборотного капитала, сокращению дебиторской задолженности на балансе компании, а также снижению рисков ведения бизнеса. Важным отличием является также то обстоятельство, что факторинг не входит в кредитную нагрузку предприятия. При оказании факторинговых услуг финансируется торговая деятельность, которая осуществляется с отсрочкой платежа, таким образом, по факту финансируется дебиторская задолженность», – поясняет генеральный директор ВТБ Факторинг А. Мусатов.
Итак, факторинг дает возможность улучшить отношения со своими дебиторами путем увеличения отсрочек по договору. В среднем по России отсрочка платежа составляет около 60 дней. В Европе и Америке этот показатель примерно такой же. Как правило, увеличение отсрочки ведет к росту дебиторской задолженности, и здесь роль фактора может быть крайне позитивной. Клиент факторинговой компании, увеличивая объем дебиторской задолженности, способен предложить еще больше продукции своим клиентам и, соответственно, увеличить объем реализации товара. В итоге значительно повышается уровень продаж и эффективность бизнеса. В то же время факторинг высвобождает текущие средства, которые есть в компании и которые можно направить на развитие производства, исходя из потребностей бизнеса. Зачастую такой механизм является единственным доступным видом стороннего финансирования по адекватным ставкам с уникальной добавленной стоимостью в виде сервисной составляющей.
В числе несомненных лидеров российского факторингового рынка уже несколько лет находится компания ВТБ Факторинг – дочерняя компания ОАО «Банк ВТБ». Являясь членом крупнейшего международного факторингового объединения IFGroup и российской Ассоциации факторинговых компаний (АФК), ВТБ Факторинг предлагает полный спектр финансовых услуг для работы с дебиторской и кредиторской задолженностью. Стратегия компании предполагает в качестве приоритетного направления ориентацию на работу с крупнейшими предприятиями российского рынка товаров и услуг.
По итогам 2013 года ВТБ Факторинг под руководством А. Мусатова показал впечатляющие и лучшие на российском рынке показатели как по портфелю, так и по обороту. Компания сохранила и укрепила позиции группы ВТБ на российском рынке факторинга с долей около 30% по портфелю (среди членов АФК). Уже второй год подряд ВТБ Факторинг является безусловным лидером рынка, оборот которого составляет порядка 2 трлн рублей.
По итогам года оборот уступленных денежных требований ВТБ Факторинг превзошел 453 млрд рублей, а факторинговый портфель составил порядка 90 млрд рублей. Это поистине выдающийся результат, сопоставимый по обороту с европейскими факторинговыми рынками, например рынком Австрии.
Удачный пример интеграции
Кроме впечатляющих финансовых показателей в течение года был реализован и ряд фундаментальных для компании проектов в различных направлениях бизнеса. Среди ключевых успехов в первую очередь необходимо отметить присоединение бизнеса ТрансКредитФакторинга, дочерней компании ведущего транспортного банка России, активно финансировавшей организации – поставщиков товаров и услуг на структурные подразделения ОАО «РЖД», к ВТБ Факторинг. Сделка была реализована в рамках процесса интеграции бизнеса ТрансКредитБанка в группу ВТБ.
Впервые в истории российского факторинга был реализован уникальный масштабный проект по слиянию двух работающих крупных факторинговых компаний – ТрансКредитФакторинг и ВТБ Факторинг. Он проходил в два этапа.
В течение первого из них была проведена подготовительная работа, в рамках которой команда ВТБ Факторинг оценила результаты деятельности коллег, эффективность основных бизнес-процессов компании, работу персонала, имеющуюся продуктовую линейку и используемые IT-решения. На протяжении второго этапа был установлен оперативный управленческий контроль над ТрансКредитФакторингом, проработана клиентская база, определено качество факторингового портфеля и соответствие персонала организационной структуре объединенной компании. Кроме того, была проведена оптимизация расходов, а также стандартизация бизнес-процессов в соответствии с требованиями группы ВТБ. В результате реорганизации все клиенты ТрансКредитФакторинга автоматически стали клиентами ВТБ Факторинг начиная с момента юридического присоединения.
Несмотря на то, что этот стратегически важный, пошагово выверенный процесс окончательно завершился в декабре 2013 года, уже сейчас можно однозначно и с полной уверенностью утверждать, что это примечательное и в своем роде пилотное событие для российского финансового рынка положительно скажется на развитии факторинга в отечественной железнодорожной отрасли. Как известно, большая часть транспортных компаний, в том числе дочерних обществ и партнеров ОАО «РЖД», изначально являлись клиентами ТрансКредитБанка. А благодаря состоявшейся интеграции банка группа ВТБ не только упрочила свои лидерские позиции на рынке, но и получила доступ к информации о финансовых возможностях и кредитной истории клиентов ТКБ, что существенно снижает риски в рамках факторинговых операций. Но кроме понимания специфики отрасли и профессиональных навыков со стороны генерального директора ВТБ Факторинг А. Мусатова и в целом руководства двух факторинговых компаний, здесь важны и объективные оценки. Так, по мнению Кирилла Воронина, генерального директора ОАО «Торговый дом РЖД», выступающего централизованным поставщиком продукции железнодорожного назначения для нужд РЖД и его дочерних обществ, подобное присоединение положительно скажется на интересе к факторингу со стороны компаний отрасли. Как известно, работа Торгового дома РЖД связана с необходимостью оперативно решать и эффективно выполнять актуальные задачи в интересах материнской компании. Специалисты ТД РЖД в рамках своей деятельности и исходя из поставленных задач отдают приоритет прежде всего надежным и стабильным партнерам, подчеркивает генеральный директор ОАО «ТД РЖД». Сегодня группа ВТБ по праву включена в их число. Участие государства как акционера и важного игрока в лице банка является значимым фактором для железнодорожной отрасли, поскольку гарантирует исполнение всех обязательств.
В настоящее время в железнодорожной отрасли происходят существенные изменения, в частности, один из основных упоров делается на оптимизацию условий взаимодействия с партнерами, отмечает К. Воронин. Клиентоориентированность, повышение качества предоставляемых услуг стали лакмусовой бумажкой для проверки готовности отечественных компаний соответствовать вызовам сегодняшнего дня, быть конкурентоспособными и успешными. Поэтому компании все чаще начинают использовать новые финансовые инструменты, ориентированные на конечный результат.
С учетом этих тенденций факторинговое финансирование находится среди приоритетов. Наряду с другими компаниями отрасли крупнейший централизованный поставщик ОАО «РЖД» – ТД РЖД – рассматривает факторинг не только как альтернативу действующим финансовым услугам, но и как мощный инструмент развития. По словам главы Торгового дома РЖД, рынок факторинговых услуг уже получил широкое распространение, а более выгодные и качественные условия предоставления услуги сформируют потребность в ней железнодорожной отрасли. К. Воронин уверен, что с учетом перспектив развития факторинга на российском рынке важным преимуществом для компаний железнодорожной отрасли будет использование данного финансового инструмента, и ВТБ Факторинг как дочерняя компания банка ВТБ сможет предложить компаниям отрасли наиболее выгодные и эффективные финансовые решения.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В последние годы в России активно развивается факторинг. Все больше компаний из разных отраслей и секторов экономики используют этот финансовый инструмент для увеличения объема продаж, снятия рисков неоплаты и пополнения оборотных средств. Все большую популярность он заслуженно приобретает и в железнодорожной отрасли. Лидер российского рынка, компания ВТБ Факторинг, уделяя этой отрасли особое внимание, плодотворно сотрудничает с ОАО «РЖД» и его компаниями-партнерами, делает финансирование удобным, технологичным и доступным. Благодаря завершившейся в минувшем году интеграции компаний ВТБ Факторинг и ТрансКредитФакторинг сотрудничество с организациями, представляющими железнодорожную отрасль, выйдет на новый уровень и получит еще большее распространение на этом рынке, считает генеральный директор
ВТБ Факторинг Антон Мусатов.
[~PREVIEW_TEXT] => В последние годы в России активно развивается факторинг. Все больше компаний из разных отраслей и секторов экономики используют этот финансовый инструмент для увеличения объема продаж, снятия рисков неоплаты и пополнения оборотных средств. Все большую популярность он заслуженно приобретает и в железнодорожной отрасли. Лидер российского рынка, компания ВТБ Факторинг, уделяя этой отрасли особое внимание, плодотворно сотрудничает с ОАО «РЖД» и его компаниями-партнерами, делает финансирование удобным, технологичным и доступным. Благодаря завершившейся в минувшем году интеграции компаний ВТБ Факторинг и ТрансКредитФакторинг сотрудничество с организациями, представляющими железнодорожную отрасль, выйдет на новый уровень и получит еще большее распространение на этом рынке, считает генеральный директор
ВТБ Факторинг Антон Мусатов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 4637
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 114
[FILE_SIZE] => 4860
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/399
[FILE_NAME] => 5305b31c700915f7.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5305b31c700915f7.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 776c95323fec91f7e4f2404996f571c5
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/399/5305b31c700915f7.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/399/5305b31c700915f7.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/399/5305b31c700915f7.jpg
[ALT] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[TITLE] => Антон Мусатов: фактор лидерства
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 4637
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => anton-musatov---faktor-liderstva
[~CODE] => anton-musatov---faktor-liderstva
[EXTERNAL_ID] => 8984
[~EXTERNAL_ID] => 8984
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96878:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96878:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96878:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68933
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96878:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96878:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96878:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96878:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[SECTION_META_KEYWORDS] => антон мусатов: фактор лидерства
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В последние годы в России активно развивается факторинг. Все больше компаний из разных отраслей и секторов экономики используют этот финансовый инструмент для увеличения объема продаж, снятия рисков неоплаты и пополнения оборотных средств. Все большую популярность он заслуженно приобретает и в железнодорожной отрасли. Лидер российского рынка, компания ВТБ Факторинг, уделяя этой отрасли особое внимание, плодотворно сотрудничает с ОАО «РЖД» и его компаниями-партнерами, делает финансирование удобным, технологичным и доступным. Благодаря завершившейся в минувшем году интеграции компаний ВТБ Факторинг и ТрансКредитФакторинг сотрудничество с организациями, представляющими железнодорожную отрасль, выйдет на новый уровень и получит еще большее распространение на этом рынке, считает генеральный директор <br />
ВТБ Факторинг Антон Мусатов.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => антон мусатов: фактор лидерства
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В последние годы в России активно развивается факторинг. Все больше компаний из разных отраслей и секторов экономики используют этот финансовый инструмент для увеличения объема продаж, снятия рисков неоплаты и пополнения оборотных средств. Все большую популярность он заслуженно приобретает и в железнодорожной отрасли. Лидер российского рынка, компания ВТБ Факторинг, уделяя этой отрасли особое внимание, плодотворно сотрудничает с ОАО «РЖД» и его компаниями-партнерами, делает финансирование удобным, технологичным и доступным. Благодаря завершившейся в минувшем году интеграции компаний ВТБ Факторинг и ТрансКредитФакторинг сотрудничество с организациями, представляющими железнодорожную отрасль, выйдет на новый уровень и получит еще большее распространение на этом рынке, считает генеральный директор <br />
ВТБ Факторинг Антон Мусатов.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Антон Мусатов: фактор лидерства
)
)
Array
(
[ID] => 96878
[~ID] => 96878
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
[NAME] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[~NAME] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/anton-musatov---faktor-liderstva/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/anton-musatov---faktor-liderstva/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сложная система ценностей
Преимущества факторинга перед другими финансовыми продуктами, такими, например, как классическая кредитная линия и овердрафт, уже давно оценили за рубежом. Многие же отечественнные организации пока не совсем точно представляют себе, как именно работает факторинг. Прежде всего необходимо уточнить, что, не являясь чистым кредитом, он представляет собой сложную систему ценностей и набора услуг, которая позволяет наладить комфортные отношения между поставщиками и покупателями. Фактор выступает третьей стороной в сделке и делает ее гармоничной.
С одной стороны, покупатель получает необходимую отсрочку, продавец – деньги в момент отгрузки. С другой – все кредитные риски по сделке переходят к фактору. «В рамках соглашения фактор выплачивает поставщику до 100% суммы поставленных товаров или оказанных услуг. По окончании периода отсрочки по договору покупатель производит оплату на счет фактора. Кроме того, факторинг способствует пополнению оборотного капитала, сокращению дебиторской задолженности на балансе компании, а также снижению рисков ведения бизнеса. Важным отличием является также то обстоятельство, что факторинг не входит в кредитную нагрузку предприятия. При оказании факторинговых услуг финансируется торговая деятельность, которая осуществляется с отсрочкой платежа, таким образом, по факту финансируется дебиторская задолженность», – поясняет генеральный директор ВТБ Факторинг А. Мусатов.
Итак, факторинг дает возможность улучшить отношения со своими дебиторами путем увеличения отсрочек по договору. В среднем по России отсрочка платежа составляет около 60 дней. В Европе и Америке этот показатель примерно такой же. Как правило, увеличение отсрочки ведет к росту дебиторской задолженности, и здесь роль фактора может быть крайне позитивной. Клиент факторинговой компании, увеличивая объем дебиторской задолженности, способен предложить еще больше продукции своим клиентам и, соответственно, увеличить объем реализации товара. В итоге значительно повышается уровень продаж и эффективность бизнеса. В то же время факторинг высвобождает текущие средства, которые есть в компании и которые можно направить на развитие производства, исходя из потребностей бизнеса. Зачастую такой механизм является единственным доступным видом стороннего финансирования по адекватным ставкам с уникальной добавленной стоимостью в виде сервисной составляющей.
В числе несомненных лидеров российского факторингового рынка уже несколько лет находится компания ВТБ Факторинг – дочерняя компания ОАО «Банк ВТБ». Являясь членом крупнейшего международного факторингового объединения IFGroup и российской Ассоциации факторинговых компаний (АФК), ВТБ Факторинг предлагает полный спектр финансовых услуг для работы с дебиторской и кредиторской задолженностью. Стратегия компании предполагает в качестве приоритетного направления ориентацию на работу с крупнейшими предприятиями российского рынка товаров и услуг.
По итогам 2013 года ВТБ Факторинг под руководством А. Мусатова показал впечатляющие и лучшие на российском рынке показатели как по портфелю, так и по обороту. Компания сохранила и укрепила позиции группы ВТБ на российском рынке факторинга с долей около 30% по портфелю (среди членов АФК). Уже второй год подряд ВТБ Факторинг является безусловным лидером рынка, оборот которого составляет порядка 2 трлн рублей.
По итогам года оборот уступленных денежных требований ВТБ Факторинг превзошел 453 млрд рублей, а факторинговый портфель составил порядка 90 млрд рублей. Это поистине выдающийся результат, сопоставимый по обороту с европейскими факторинговыми рынками, например рынком Австрии.
Удачный пример интеграции
Кроме впечатляющих финансовых показателей в течение года был реализован и ряд фундаментальных для компании проектов в различных направлениях бизнеса. Среди ключевых успехов в первую очередь необходимо отметить присоединение бизнеса ТрансКредитФакторинга, дочерней компании ведущего транспортного банка России, активно финансировавшей организации – поставщиков товаров и услуг на структурные подразделения ОАО «РЖД», к ВТБ Факторинг. Сделка была реализована в рамках процесса интеграции бизнеса ТрансКредитБанка в группу ВТБ.
Впервые в истории российского факторинга был реализован уникальный масштабный проект по слиянию двух работающих крупных факторинговых компаний – ТрансКредитФакторинг и ВТБ Факторинг. Он проходил в два этапа.
В течение первого из них была проведена подготовительная работа, в рамках которой команда ВТБ Факторинг оценила результаты деятельности коллег, эффективность основных бизнес-процессов компании, работу персонала, имеющуюся продуктовую линейку и используемые IT-решения. На протяжении второго этапа был установлен оперативный управленческий контроль над ТрансКредитФакторингом, проработана клиентская база, определено качество факторингового портфеля и соответствие персонала организационной структуре объединенной компании. Кроме того, была проведена оптимизация расходов, а также стандартизация бизнес-процессов в соответствии с требованиями группы ВТБ. В результате реорганизации все клиенты ТрансКредитФакторинга автоматически стали клиентами ВТБ Факторинг начиная с момента юридического присоединения.
Несмотря на то, что этот стратегически важный, пошагово выверенный процесс окончательно завершился в декабре 2013 года, уже сейчас можно однозначно и с полной уверенностью утверждать, что это примечательное и в своем роде пилотное событие для российского финансового рынка положительно скажется на развитии факторинга в отечественной железнодорожной отрасли. Как известно, большая часть транспортных компаний, в том числе дочерних обществ и партнеров ОАО «РЖД», изначально являлись клиентами ТрансКредитБанка. А благодаря состоявшейся интеграции банка группа ВТБ не только упрочила свои лидерские позиции на рынке, но и получила доступ к информации о финансовых возможностях и кредитной истории клиентов ТКБ, что существенно снижает риски в рамках факторинговых операций. Но кроме понимания специфики отрасли и профессиональных навыков со стороны генерального директора ВТБ Факторинг А. Мусатова и в целом руководства двух факторинговых компаний, здесь важны и объективные оценки. Так, по мнению Кирилла Воронина, генерального директора ОАО «Торговый дом РЖД», выступающего централизованным поставщиком продукции железнодорожного назначения для нужд РЖД и его дочерних обществ, подобное присоединение положительно скажется на интересе к факторингу со стороны компаний отрасли. Как известно, работа Торгового дома РЖД связана с необходимостью оперативно решать и эффективно выполнять актуальные задачи в интересах материнской компании. Специалисты ТД РЖД в рамках своей деятельности и исходя из поставленных задач отдают приоритет прежде всего надежным и стабильным партнерам, подчеркивает генеральный директор ОАО «ТД РЖД». Сегодня группа ВТБ по праву включена в их число. Участие государства как акционера и важного игрока в лице банка является значимым фактором для железнодорожной отрасли, поскольку гарантирует исполнение всех обязательств.
В настоящее время в железнодорожной отрасли происходят существенные изменения, в частности, один из основных упоров делается на оптимизацию условий взаимодействия с партнерами, отмечает К. Воронин. Клиентоориентированность, повышение качества предоставляемых услуг стали лакмусовой бумажкой для проверки готовности отечественных компаний соответствовать вызовам сегодняшнего дня, быть конкурентоспособными и успешными. Поэтому компании все чаще начинают использовать новые финансовые инструменты, ориентированные на конечный результат.
С учетом этих тенденций факторинговое финансирование находится среди приоритетов. Наряду с другими компаниями отрасли крупнейший централизованный поставщик ОАО «РЖД» – ТД РЖД – рассматривает факторинг не только как альтернативу действующим финансовым услугам, но и как мощный инструмент развития. По словам главы Торгового дома РЖД, рынок факторинговых услуг уже получил широкое распространение, а более выгодные и качественные условия предоставления услуги сформируют потребность в ней железнодорожной отрасли. К. Воронин уверен, что с учетом перспектив развития факторинга на российском рынке важным преимуществом для компаний железнодорожной отрасли будет использование данного финансового инструмента, и ВТБ Факторинг как дочерняя компания банка ВТБ сможет предложить компаниям отрасли наиболее выгодные и эффективные финансовые решения.
[~DETAIL_TEXT] => Сложная система ценностей
Преимущества факторинга перед другими финансовыми продуктами, такими, например, как классическая кредитная линия и овердрафт, уже давно оценили за рубежом. Многие же отечественнные организации пока не совсем точно представляют себе, как именно работает факторинг. Прежде всего необходимо уточнить, что, не являясь чистым кредитом, он представляет собой сложную систему ценностей и набора услуг, которая позволяет наладить комфортные отношения между поставщиками и покупателями. Фактор выступает третьей стороной в сделке и делает ее гармоничной.
С одной стороны, покупатель получает необходимую отсрочку, продавец – деньги в момент отгрузки. С другой – все кредитные риски по сделке переходят к фактору. «В рамках соглашения фактор выплачивает поставщику до 100% суммы поставленных товаров или оказанных услуг. По окончании периода отсрочки по договору покупатель производит оплату на счет фактора. Кроме того, факторинг способствует пополнению оборотного капитала, сокращению дебиторской задолженности на балансе компании, а также снижению рисков ведения бизнеса. Важным отличием является также то обстоятельство, что факторинг не входит в кредитную нагрузку предприятия. При оказании факторинговых услуг финансируется торговая деятельность, которая осуществляется с отсрочкой платежа, таким образом, по факту финансируется дебиторская задолженность», – поясняет генеральный директор ВТБ Факторинг А. Мусатов.
Итак, факторинг дает возможность улучшить отношения со своими дебиторами путем увеличения отсрочек по договору. В среднем по России отсрочка платежа составляет около 60 дней. В Европе и Америке этот показатель примерно такой же. Как правило, увеличение отсрочки ведет к росту дебиторской задолженности, и здесь роль фактора может быть крайне позитивной. Клиент факторинговой компании, увеличивая объем дебиторской задолженности, способен предложить еще больше продукции своим клиентам и, соответственно, увеличить объем реализации товара. В итоге значительно повышается уровень продаж и эффективность бизнеса. В то же время факторинг высвобождает текущие средства, которые есть в компании и которые можно направить на развитие производства, исходя из потребностей бизнеса. Зачастую такой механизм является единственным доступным видом стороннего финансирования по адекватным ставкам с уникальной добавленной стоимостью в виде сервисной составляющей.
В числе несомненных лидеров российского факторингового рынка уже несколько лет находится компания ВТБ Факторинг – дочерняя компания ОАО «Банк ВТБ». Являясь членом крупнейшего международного факторингового объединения IFGroup и российской Ассоциации факторинговых компаний (АФК), ВТБ Факторинг предлагает полный спектр финансовых услуг для работы с дебиторской и кредиторской задолженностью. Стратегия компании предполагает в качестве приоритетного направления ориентацию на работу с крупнейшими предприятиями российского рынка товаров и услуг.
По итогам 2013 года ВТБ Факторинг под руководством А. Мусатова показал впечатляющие и лучшие на российском рынке показатели как по портфелю, так и по обороту. Компания сохранила и укрепила позиции группы ВТБ на российском рынке факторинга с долей около 30% по портфелю (среди членов АФК). Уже второй год подряд ВТБ Факторинг является безусловным лидером рынка, оборот которого составляет порядка 2 трлн рублей.
По итогам года оборот уступленных денежных требований ВТБ Факторинг превзошел 453 млрд рублей, а факторинговый портфель составил порядка 90 млрд рублей. Это поистине выдающийся результат, сопоставимый по обороту с европейскими факторинговыми рынками, например рынком Австрии.
Удачный пример интеграции
Кроме впечатляющих финансовых показателей в течение года был реализован и ряд фундаментальных для компании проектов в различных направлениях бизнеса. Среди ключевых успехов в первую очередь необходимо отметить присоединение бизнеса ТрансКредитФакторинга, дочерней компании ведущего транспортного банка России, активно финансировавшей организации – поставщиков товаров и услуг на структурные подразделения ОАО «РЖД», к ВТБ Факторинг. Сделка была реализована в рамках процесса интеграции бизнеса ТрансКредитБанка в группу ВТБ.
Впервые в истории российского факторинга был реализован уникальный масштабный проект по слиянию двух работающих крупных факторинговых компаний – ТрансКредитФакторинг и ВТБ Факторинг. Он проходил в два этапа.
В течение первого из них была проведена подготовительная работа, в рамках которой команда ВТБ Факторинг оценила результаты деятельности коллег, эффективность основных бизнес-процессов компании, работу персонала, имеющуюся продуктовую линейку и используемые IT-решения. На протяжении второго этапа был установлен оперативный управленческий контроль над ТрансКредитФакторингом, проработана клиентская база, определено качество факторингового портфеля и соответствие персонала организационной структуре объединенной компании. Кроме того, была проведена оптимизация расходов, а также стандартизация бизнес-процессов в соответствии с требованиями группы ВТБ. В результате реорганизации все клиенты ТрансКредитФакторинга автоматически стали клиентами ВТБ Факторинг начиная с момента юридического присоединения.
Несмотря на то, что этот стратегически важный, пошагово выверенный процесс окончательно завершился в декабре 2013 года, уже сейчас можно однозначно и с полной уверенностью утверждать, что это примечательное и в своем роде пилотное событие для российского финансового рынка положительно скажется на развитии факторинга в отечественной железнодорожной отрасли. Как известно, большая часть транспортных компаний, в том числе дочерних обществ и партнеров ОАО «РЖД», изначально являлись клиентами ТрансКредитБанка. А благодаря состоявшейся интеграции банка группа ВТБ не только упрочила свои лидерские позиции на рынке, но и получила доступ к информации о финансовых возможностях и кредитной истории клиентов ТКБ, что существенно снижает риски в рамках факторинговых операций. Но кроме понимания специфики отрасли и профессиональных навыков со стороны генерального директора ВТБ Факторинг А. Мусатова и в целом руководства двух факторинговых компаний, здесь важны и объективные оценки. Так, по мнению Кирилла Воронина, генерального директора ОАО «Торговый дом РЖД», выступающего централизованным поставщиком продукции железнодорожного назначения для нужд РЖД и его дочерних обществ, подобное присоединение положительно скажется на интересе к факторингу со стороны компаний отрасли. Как известно, работа Торгового дома РЖД связана с необходимостью оперативно решать и эффективно выполнять актуальные задачи в интересах материнской компании. Специалисты ТД РЖД в рамках своей деятельности и исходя из поставленных задач отдают приоритет прежде всего надежным и стабильным партнерам, подчеркивает генеральный директор ОАО «ТД РЖД». Сегодня группа ВТБ по праву включена в их число. Участие государства как акционера и важного игрока в лице банка является значимым фактором для железнодорожной отрасли, поскольку гарантирует исполнение всех обязательств.
В настоящее время в железнодорожной отрасли происходят существенные изменения, в частности, один из основных упоров делается на оптимизацию условий взаимодействия с партнерами, отмечает К. Воронин. Клиентоориентированность, повышение качества предоставляемых услуг стали лакмусовой бумажкой для проверки готовности отечественных компаний соответствовать вызовам сегодняшнего дня, быть конкурентоспособными и успешными. Поэтому компании все чаще начинают использовать новые финансовые инструменты, ориентированные на конечный результат.
С учетом этих тенденций факторинговое финансирование находится среди приоритетов. Наряду с другими компаниями отрасли крупнейший централизованный поставщик ОАО «РЖД» – ТД РЖД – рассматривает факторинг не только как альтернативу действующим финансовым услугам, но и как мощный инструмент развития. По словам главы Торгового дома РЖД, рынок факторинговых услуг уже получил широкое распространение, а более выгодные и качественные условия предоставления услуги сформируют потребность в ней железнодорожной отрасли. К. Воронин уверен, что с учетом перспектив развития факторинга на российском рынке важным преимуществом для компаний железнодорожной отрасли будет использование данного финансового инструмента, и ВТБ Факторинг как дочерняя компания банка ВТБ сможет предложить компаниям отрасли наиболее выгодные и эффективные финансовые решения.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В последние годы в России активно развивается факторинг. Все больше компаний из разных отраслей и секторов экономики используют этот финансовый инструмент для увеличения объема продаж, снятия рисков неоплаты и пополнения оборотных средств. Все большую популярность он заслуженно приобретает и в железнодорожной отрасли. Лидер российского рынка, компания ВТБ Факторинг, уделяя этой отрасли особое внимание, плодотворно сотрудничает с ОАО «РЖД» и его компаниями-партнерами, делает финансирование удобным, технологичным и доступным. Благодаря завершившейся в минувшем году интеграции компаний ВТБ Факторинг и ТрансКредитФакторинг сотрудничество с организациями, представляющими железнодорожную отрасль, выйдет на новый уровень и получит еще большее распространение на этом рынке, считает генеральный директор
ВТБ Факторинг Антон Мусатов.
[~PREVIEW_TEXT] => В последние годы в России активно развивается факторинг. Все больше компаний из разных отраслей и секторов экономики используют этот финансовый инструмент для увеличения объема продаж, снятия рисков неоплаты и пополнения оборотных средств. Все большую популярность он заслуженно приобретает и в железнодорожной отрасли. Лидер российского рынка, компания ВТБ Факторинг, уделяя этой отрасли особое внимание, плодотворно сотрудничает с ОАО «РЖД» и его компаниями-партнерами, делает финансирование удобным, технологичным и доступным. Благодаря завершившейся в минувшем году интеграции компаний ВТБ Факторинг и ТрансКредитФакторинг сотрудничество с организациями, представляющими железнодорожную отрасль, выйдет на новый уровень и получит еще большее распространение на этом рынке, считает генеральный директор
ВТБ Факторинг Антон Мусатов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 4637
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 114
[FILE_SIZE] => 4860
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/399
[FILE_NAME] => 5305b31c700915f7.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5305b31c700915f7.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 776c95323fec91f7e4f2404996f571c5
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/399/5305b31c700915f7.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/399/5305b31c700915f7.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/399/5305b31c700915f7.jpg
[ALT] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[TITLE] => Антон Мусатов: фактор лидерства
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 4637
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => anton-musatov---faktor-liderstva
[~CODE] => anton-musatov---faktor-liderstva
[EXTERNAL_ID] => 8984
[~EXTERNAL_ID] => 8984
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96878:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96878:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96878:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68933
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96878:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96878:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96878:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96878:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[SECTION_META_KEYWORDS] => антон мусатов: фактор лидерства
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В последние годы в России активно развивается факторинг. Все больше компаний из разных отраслей и секторов экономики используют этот финансовый инструмент для увеличения объема продаж, снятия рисков неоплаты и пополнения оборотных средств. Все большую популярность он заслуженно приобретает и в железнодорожной отрасли. Лидер российского рынка, компания ВТБ Факторинг, уделяя этой отрасли особое внимание, плодотворно сотрудничает с ОАО «РЖД» и его компаниями-партнерами, делает финансирование удобным, технологичным и доступным. Благодаря завершившейся в минувшем году интеграции компаний ВТБ Факторинг и ТрансКредитФакторинг сотрудничество с организациями, представляющими железнодорожную отрасль, выйдет на новый уровень и получит еще большее распространение на этом рынке, считает генеральный директор <br />
ВТБ Факторинг Антон Мусатов.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => антон мусатов: фактор лидерства
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В последние годы в России активно развивается факторинг. Все больше компаний из разных отраслей и секторов экономики используют этот финансовый инструмент для увеличения объема продаж, снятия рисков неоплаты и пополнения оборотных средств. Все большую популярность он заслуженно приобретает и в железнодорожной отрасли. Лидер российского рынка, компания ВТБ Факторинг, уделяя этой отрасли особое внимание, плодотворно сотрудничает с ОАО «РЖД» и его компаниями-партнерами, делает финансирование удобным, технологичным и доступным. Благодаря завершившейся в минувшем году интеграции компаний ВТБ Факторинг и ТрансКредитФакторинг сотрудничество с организациями, представляющими железнодорожную отрасль, выйдет на новый уровень и получит еще большее распространение на этом рынке, считает генеральный директор <br />
ВТБ Факторинг Антон Мусатов.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Антон Мусатов: фактор лидерства
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Антон Мусатов: фактор лидерства
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
