+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 4 (272) февраль 2014

4 (272) февраль 2014

По оценкам экспертов, российскую экономику ожидает непростой период и замедление темпов роста в 2013 году – лишь начало продолжительной тенденции. Тем не менее старший вице-президент ОАО «РЖД» по экономике и финансам Вадим Михайлов уверен, что несмотря на вполне закономерные сложности компания сможет обеспечить достижение обозначенных руководством страны целей.

Снижение темпов экономического роста делает актуальным не только повышение эффективности перевозочного процесса, но и интенсификацию технического перевооружения отрасли, в том числе по модернизации вагонного парка. Вице-президент по логистике ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Александр Сапронов уверен, что при определении наиболее эффективной модели не должно быть одностороннего доминирования отраслевых, профильных или бизнес-интересов.

За последние 20 лет Подольское ППЖТ не только освоило новые виды услуг, но и поменяло структуру доходов, более половины которых – результат работы предприятия на контейнерном рынке. На старте реализации проекта по созданию контейнерного терминала отношения компании с РЖД и регуляторами складывались непросто. Сейчас, по словам генерального директора Подольского ППЖТ Александра Ганзенко, в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» предприятие видит своих надежных партнеров.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация

Прошедший год стал для компании «Трансфин-М» годом развития компетенций и роста объемов бизнеса: заключены крупные сделки с группой «Русагротранс», с Rail Garant. Помимо этого, начато развитие оперативного лизинга на базе совместных предприятий с ведущими компаниями сегмента. О том, благодаря чему удается оставаться лидером рынка, рассказал генеральный директор ОАО «Трансфин-М» Дмитрий Зотов.

Array
(
    [ID] => 96877
    [~ID] => 96877
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [NAME] => Дмитрий Зотов:  долгосрочное партнерство  и диверсификация
    [~NAME] => Дмитрий Зотов:  долгосрочное партнерство  и диверсификация
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/dmitrii-zotov---dolgosrochnoe-partnerstvo--i-diversifikatsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/dmitrii-zotov---dolgosrochnoe-partnerstvo--i-diversifikatsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Взвешенный подход

– Дмитрий Анатольевич, расскажите, пожалуйста, о текущем состоянии лизингового парка компании.

– Наш парк вагонов насчитывает более 35 тыс. единиц  разного типа подвижного состава. По сравнению с 2012-м его размер вырос более чем в два раза. Средний возраст парка составляет порядка 6 лет.

Сегодня основные клиенты компании – ведущие игроки железнодорожной отрасли: Rail Garant, ГК «Русагротранс», ОАО «РЖД», Федеральная грузовая компания и др. Помимо этого, мы активно финансируем наши совместные предприятия. В портфеле доля лизинговых сделок с СП по итогам 2013 года составляет уже 25%.

В прошлом году наша компания начала работать и в новой для себя отрасли авиализинга. Так, мы профинансировали проект с АК «Трансаэро», а также приобрели вертолеты для ОАО «РЖД».

– Какими конкурентными преимуществами обладает ваша компания сегодня?

– В 2012–2013 гг. нами была проделана огромная работа по созданию инвестиционно привлекательной компании. Сегодня «ТрансФин-М» устойчиво занимает ведущие позиции в рэнкингах лизинговых компаний: по итогам 2013 года – 3-е место по объему нового бизнеса, 4-е место по объему лизингового портфеля. Наша капитализация – одна из самых высоких в отрасли, достаточность капитала находится на уровне 10%. При этом мы являемся эффективным бизнесом: показатель cost/income по итогам 2013 года – всего 22%, что является лучшим значением по отрасли. И продолжаем работать над ростом инвестиционной привлекательности, что позволяет нам предоставлять лизинговое финансирование на наиболее выгодных условиях.

Ставка на диверсификацию

– Каков вклад компании в продвижение услуги лизинга инновационного подвижного состава?

– 20 января 2014 года правительство РФ утвердило меры поддержки лизинговых компаний, заключающих сделки на поставку инновационных вагонов и дающих соответствующую скидку лизингополучателям. Предусматривается два варианта субсидии. Первый – компенсация процентной ставки в размере 90% от ставки рефинансирования ЦБ РФ за первый год договора лизинга. На текущий момент ставка рефинансирования равна 8,25% годовых. Сумма субсидии при цене вагона 2 млн рублей без НДС составит порядка 150 тыс. рублей. Второй – субсидия в размере 130 тыс. рублей при подтверждении передачи лизингополучателем старых вагонов в утилизацию.

Осенью мы получили квоту на приобретение порядка 1,6 тыс. инновационных вагонов, производство которых начато Новокузнецким вагоностроительным заводом в декабре 2012-го. Думаю, в ближайшие 2–3 года такие вагоны будут наиболее привлекательны как для операторов, так и для лизинговых компаний.

– Какой стратегии построения отношений с клиентами компания будет придерживаться в этом году, на что будет сделана ставка?

– Мы по-прежнему делаем ставку на долгосрочное партнерство с ведущими игроками рынка и увеличение парка наших совместных предприятий. Кроме того, собираемся увеличить объемы бизнеса.

Помимо традиционного сегмента работы компании также планируется и активная отраслевая диверсификация. Как упоминалось выше, в прошлом году мы уже начали работу в сфере лизинга авиатехники, а также спецтехники и автотранспорта. В качестве целевого клиентского сегмента по авиализингу выделяется Топ-7 авиакомпаний РФ, а в сегменте спецтехники и оборудования будем фокусироваться на крупных компаниях добывающей промышленности. Плюс ко всему – сконцентрируемся на развитии компетенций и системы риск-менеджмента в новых отраслях.

[~DETAIL_TEXT] =>

Взвешенный подход

– Дмитрий Анатольевич, расскажите, пожалуйста, о текущем состоянии лизингового парка компании.

– Наш парк вагонов насчитывает более 35 тыс. единиц  разного типа подвижного состава. По сравнению с 2012-м его размер вырос более чем в два раза. Средний возраст парка составляет порядка 6 лет.

Сегодня основные клиенты компании – ведущие игроки железнодорожной отрасли: Rail Garant, ГК «Русагротранс», ОАО «РЖД», Федеральная грузовая компания и др. Помимо этого, мы активно финансируем наши совместные предприятия. В портфеле доля лизинговых сделок с СП по итогам 2013 года составляет уже 25%.

В прошлом году наша компания начала работать и в новой для себя отрасли авиализинга. Так, мы профинансировали проект с АК «Трансаэро», а также приобрели вертолеты для ОАО «РЖД».

– Какими конкурентными преимуществами обладает ваша компания сегодня?

– В 2012–2013 гг. нами была проделана огромная работа по созданию инвестиционно привлекательной компании. Сегодня «ТрансФин-М» устойчиво занимает ведущие позиции в рэнкингах лизинговых компаний: по итогам 2013 года – 3-е место по объему нового бизнеса, 4-е место по объему лизингового портфеля. Наша капитализация – одна из самых высоких в отрасли, достаточность капитала находится на уровне 10%. При этом мы являемся эффективным бизнесом: показатель cost/income по итогам 2013 года – всего 22%, что является лучшим значением по отрасли. И продолжаем работать над ростом инвестиционной привлекательности, что позволяет нам предоставлять лизинговое финансирование на наиболее выгодных условиях.

Ставка на диверсификацию

– Каков вклад компании в продвижение услуги лизинга инновационного подвижного состава?

– 20 января 2014 года правительство РФ утвердило меры поддержки лизинговых компаний, заключающих сделки на поставку инновационных вагонов и дающих соответствующую скидку лизингополучателям. Предусматривается два варианта субсидии. Первый – компенсация процентной ставки в размере 90% от ставки рефинансирования ЦБ РФ за первый год договора лизинга. На текущий момент ставка рефинансирования равна 8,25% годовых. Сумма субсидии при цене вагона 2 млн рублей без НДС составит порядка 150 тыс. рублей. Второй – субсидия в размере 130 тыс. рублей при подтверждении передачи лизингополучателем старых вагонов в утилизацию.

Осенью мы получили квоту на приобретение порядка 1,6 тыс. инновационных вагонов, производство которых начато Новокузнецким вагоностроительным заводом в декабре 2012-го. Думаю, в ближайшие 2–3 года такие вагоны будут наиболее привлекательны как для операторов, так и для лизинговых компаний.

– Какой стратегии построения отношений с клиентами компания будет придерживаться в этом году, на что будет сделана ставка?

– Мы по-прежнему делаем ставку на долгосрочное партнерство с ведущими игроками рынка и увеличение парка наших совместных предприятий. Кроме того, собираемся увеличить объемы бизнеса.

Помимо традиционного сегмента работы компании также планируется и активная отраслевая диверсификация. Как упоминалось выше, в прошлом году мы уже начали работу в сфере лизинга авиатехники, а также спецтехники и автотранспорта. В качестве целевого клиентского сегмента по авиализингу выделяется Топ-7 авиакомпаний РФ, а в сегменте спецтехники и оборудования будем фокусироваться на крупных компаниях добывающей промышленности. Плюс ко всему – сконцентрируемся на развитии компетенций и системы риск-менеджмента в новых отраслях.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Прошедший год стал для компании «Трансфин-М» годом развития компетенций и роста объемов бизнеса: заключены крупные сделки с группой «Русагротранс», с Rail Garant. Помимо этого, начато развитие оперативного лизинга на базе совместных предприятий с ведущими компаниями сегмента. О том, благодаря чему удается оставаться лидером рынка, рассказал генеральный директор ОАО «Трансфин-М» Дмитрий Зотов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Прошедший год стал для компании «Трансфин-М» годом развития компетенций и роста объемов бизнеса: заключены крупные сделки с группой «Русагротранс», с Rail Garant. Помимо этого, начато развитие оперативного лизинга на базе совместных предприятий с ведущими компаниями сегмента. О том, благодаря чему удается оставаться лидером рынка, рассказал генеральный директор ОАО «Трансфин-М» Дмитрий Зотов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dmitrii-zotov---dolgosrochnoe-partnerstvo--i-diversifikatsiia [~CODE] => dmitrii-zotov---dolgosrochnoe-partnerstvo--i-diversifikatsiia [EXTERNAL_ID] => 8983 [~EXTERNAL_ID] => 8983 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96877:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96877:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96877:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68933 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96877:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96877:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96877:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96877:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [SECTION_META_KEYWORDS] => дмитрий зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Прошедший год стал для компании «Трансфин-М» годом развития компетенций и роста объемов бизнеса: заключены крупные сделки с группой «Русагротранс», с Rail Garant. Помимо этого, начато развитие оперативного лизинга на базе совместных предприятий с ведущими компаниями сегмента. О том, благодаря чему удается оставаться лидером рынка, рассказал генеральный директор ОАО «Трансфин-М» Дмитрий Зотов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дмитрий зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Прошедший год стал для компании «Трансфин-М» годом развития компетенций и роста объемов бизнеса: заключены крупные сделки с группой «Русагротранс», с Rail Garant. Помимо этого, начато развитие оперативного лизинга на базе совместных предприятий с ведущими компаниями сегмента. О том, благодаря чему удается оставаться лидером рынка, рассказал генеральный директор ОАО «Трансфин-М» Дмитрий Зотов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация ) )

									Array
(
    [ID] => 96877
    [~ID] => 96877
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [NAME] => Дмитрий Зотов:  долгосрочное партнерство  и диверсификация
    [~NAME] => Дмитрий Зотов:  долгосрочное партнерство  и диверсификация
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/dmitrii-zotov---dolgosrochnoe-partnerstvo--i-diversifikatsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/dmitrii-zotov---dolgosrochnoe-partnerstvo--i-diversifikatsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Взвешенный подход

– Дмитрий Анатольевич, расскажите, пожалуйста, о текущем состоянии лизингового парка компании.

– Наш парк вагонов насчитывает более 35 тыс. единиц  разного типа подвижного состава. По сравнению с 2012-м его размер вырос более чем в два раза. Средний возраст парка составляет порядка 6 лет.

Сегодня основные клиенты компании – ведущие игроки железнодорожной отрасли: Rail Garant, ГК «Русагротранс», ОАО «РЖД», Федеральная грузовая компания и др. Помимо этого, мы активно финансируем наши совместные предприятия. В портфеле доля лизинговых сделок с СП по итогам 2013 года составляет уже 25%.

В прошлом году наша компания начала работать и в новой для себя отрасли авиализинга. Так, мы профинансировали проект с АК «Трансаэро», а также приобрели вертолеты для ОАО «РЖД».

– Какими конкурентными преимуществами обладает ваша компания сегодня?

– В 2012–2013 гг. нами была проделана огромная работа по созданию инвестиционно привлекательной компании. Сегодня «ТрансФин-М» устойчиво занимает ведущие позиции в рэнкингах лизинговых компаний: по итогам 2013 года – 3-е место по объему нового бизнеса, 4-е место по объему лизингового портфеля. Наша капитализация – одна из самых высоких в отрасли, достаточность капитала находится на уровне 10%. При этом мы являемся эффективным бизнесом: показатель cost/income по итогам 2013 года – всего 22%, что является лучшим значением по отрасли. И продолжаем работать над ростом инвестиционной привлекательности, что позволяет нам предоставлять лизинговое финансирование на наиболее выгодных условиях.

Ставка на диверсификацию

– Каков вклад компании в продвижение услуги лизинга инновационного подвижного состава?

– 20 января 2014 года правительство РФ утвердило меры поддержки лизинговых компаний, заключающих сделки на поставку инновационных вагонов и дающих соответствующую скидку лизингополучателям. Предусматривается два варианта субсидии. Первый – компенсация процентной ставки в размере 90% от ставки рефинансирования ЦБ РФ за первый год договора лизинга. На текущий момент ставка рефинансирования равна 8,25% годовых. Сумма субсидии при цене вагона 2 млн рублей без НДС составит порядка 150 тыс. рублей. Второй – субсидия в размере 130 тыс. рублей при подтверждении передачи лизингополучателем старых вагонов в утилизацию.

Осенью мы получили квоту на приобретение порядка 1,6 тыс. инновационных вагонов, производство которых начато Новокузнецким вагоностроительным заводом в декабре 2012-го. Думаю, в ближайшие 2–3 года такие вагоны будут наиболее привлекательны как для операторов, так и для лизинговых компаний.

– Какой стратегии построения отношений с клиентами компания будет придерживаться в этом году, на что будет сделана ставка?

– Мы по-прежнему делаем ставку на долгосрочное партнерство с ведущими игроками рынка и увеличение парка наших совместных предприятий. Кроме того, собираемся увеличить объемы бизнеса.

Помимо традиционного сегмента работы компании также планируется и активная отраслевая диверсификация. Как упоминалось выше, в прошлом году мы уже начали работу в сфере лизинга авиатехники, а также спецтехники и автотранспорта. В качестве целевого клиентского сегмента по авиализингу выделяется Топ-7 авиакомпаний РФ, а в сегменте спецтехники и оборудования будем фокусироваться на крупных компаниях добывающей промышленности. Плюс ко всему – сконцентрируемся на развитии компетенций и системы риск-менеджмента в новых отраслях.

[~DETAIL_TEXT] =>

Взвешенный подход

– Дмитрий Анатольевич, расскажите, пожалуйста, о текущем состоянии лизингового парка компании.

– Наш парк вагонов насчитывает более 35 тыс. единиц  разного типа подвижного состава. По сравнению с 2012-м его размер вырос более чем в два раза. Средний возраст парка составляет порядка 6 лет.

Сегодня основные клиенты компании – ведущие игроки железнодорожной отрасли: Rail Garant, ГК «Русагротранс», ОАО «РЖД», Федеральная грузовая компания и др. Помимо этого, мы активно финансируем наши совместные предприятия. В портфеле доля лизинговых сделок с СП по итогам 2013 года составляет уже 25%.

В прошлом году наша компания начала работать и в новой для себя отрасли авиализинга. Так, мы профинансировали проект с АК «Трансаэро», а также приобрели вертолеты для ОАО «РЖД».

– Какими конкурентными преимуществами обладает ваша компания сегодня?

– В 2012–2013 гг. нами была проделана огромная работа по созданию инвестиционно привлекательной компании. Сегодня «ТрансФин-М» устойчиво занимает ведущие позиции в рэнкингах лизинговых компаний: по итогам 2013 года – 3-е место по объему нового бизнеса, 4-е место по объему лизингового портфеля. Наша капитализация – одна из самых высоких в отрасли, достаточность капитала находится на уровне 10%. При этом мы являемся эффективным бизнесом: показатель cost/income по итогам 2013 года – всего 22%, что является лучшим значением по отрасли. И продолжаем работать над ростом инвестиционной привлекательности, что позволяет нам предоставлять лизинговое финансирование на наиболее выгодных условиях.

Ставка на диверсификацию

– Каков вклад компании в продвижение услуги лизинга инновационного подвижного состава?

– 20 января 2014 года правительство РФ утвердило меры поддержки лизинговых компаний, заключающих сделки на поставку инновационных вагонов и дающих соответствующую скидку лизингополучателям. Предусматривается два варианта субсидии. Первый – компенсация процентной ставки в размере 90% от ставки рефинансирования ЦБ РФ за первый год договора лизинга. На текущий момент ставка рефинансирования равна 8,25% годовых. Сумма субсидии при цене вагона 2 млн рублей без НДС составит порядка 150 тыс. рублей. Второй – субсидия в размере 130 тыс. рублей при подтверждении передачи лизингополучателем старых вагонов в утилизацию.

Осенью мы получили квоту на приобретение порядка 1,6 тыс. инновационных вагонов, производство которых начато Новокузнецким вагоностроительным заводом в декабре 2012-го. Думаю, в ближайшие 2–3 года такие вагоны будут наиболее привлекательны как для операторов, так и для лизинговых компаний.

– Какой стратегии построения отношений с клиентами компания будет придерживаться в этом году, на что будет сделана ставка?

– Мы по-прежнему делаем ставку на долгосрочное партнерство с ведущими игроками рынка и увеличение парка наших совместных предприятий. Кроме того, собираемся увеличить объемы бизнеса.

Помимо традиционного сегмента работы компании также планируется и активная отраслевая диверсификация. Как упоминалось выше, в прошлом году мы уже начали работу в сфере лизинга авиатехники, а также спецтехники и автотранспорта. В качестве целевого клиентского сегмента по авиализингу выделяется Топ-7 авиакомпаний РФ, а в сегменте спецтехники и оборудования будем фокусироваться на крупных компаниях добывающей промышленности. Плюс ко всему – сконцентрируемся на развитии компетенций и системы риск-менеджмента в новых отраслях.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Прошедший год стал для компании «Трансфин-М» годом развития компетенций и роста объемов бизнеса: заключены крупные сделки с группой «Русагротранс», с Rail Garant. Помимо этого, начато развитие оперативного лизинга на базе совместных предприятий с ведущими компаниями сегмента. О том, благодаря чему удается оставаться лидером рынка, рассказал генеральный директор ОАО «Трансфин-М» Дмитрий Зотов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Прошедший год стал для компании «Трансфин-М» годом развития компетенций и роста объемов бизнеса: заключены крупные сделки с группой «Русагротранс», с Rail Garant. Помимо этого, начато развитие оперативного лизинга на базе совместных предприятий с ведущими компаниями сегмента. О том, благодаря чему удается оставаться лидером рынка, рассказал генеральный директор ОАО «Трансфин-М» Дмитрий Зотов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dmitrii-zotov---dolgosrochnoe-partnerstvo--i-diversifikatsiia [~CODE] => dmitrii-zotov---dolgosrochnoe-partnerstvo--i-diversifikatsiia [EXTERNAL_ID] => 8983 [~EXTERNAL_ID] => 8983 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96877:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96877:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96877:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68933 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96877:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96877:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96877:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96877:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [SECTION_META_KEYWORDS] => дмитрий зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Прошедший год стал для компании «Трансфин-М» годом развития компетенций и роста объемов бизнеса: заключены крупные сделки с группой «Русагротранс», с Rail Garant. Помимо этого, начато развитие оперативного лизинга на базе совместных предприятий с ведущими компаниями сегмента. О том, благодаря чему удается оставаться лидером рынка, рассказал генеральный директор ОАО «Трансфин-М» Дмитрий Зотов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дмитрий зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Прошедший год стал для компании «Трансфин-М» годом развития компетенций и роста объемов бизнеса: заключены крупные сделки с группой «Русагротранс», с Rail Garant. Помимо этого, начато развитие оперативного лизинга на базе совместных предприятий с ведущими компаниями сегмента. О том, благодаря чему удается оставаться лидером рынка, рассказал генеральный директор ОАО «Трансфин-М» Дмитрий Зотов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зотов: долгосрочное партнерство и диверсификация ) )
РЖД-Партнер

Владимир Прокофьев: реагировать оперативно

Владимир Прокофьев: реагировать оперативно

Попасть в лидеры отрасли железнодорожных грузоперевозок весьма непросто, но еще сложнее постоянно подтверждать этот высокий статус. Тем не менее ООО «БалтТрансСервис» (входит в группу Globaltrans), один из крупнейших российских операторов подвижного состава, делает это из года в год. Очевидно, что генеральный директор компании Владимир Прокофьев хорошо владеет секретом сохранения лидерства.

Array
(
    [ID] => 96876
    [~ID] => 96876
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [NAME] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно
    [~NAME] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/vladimir-prokof%27ev--reagirovat%27-operativno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/vladimir-prokof%27ev--reagirovat%27-operativno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Одним из наиболее удачных проектов, реализованных ООО «БТС» с конца 2012 года, в компании считают покупку восьми новых тепловозов марки 2ТС116У. Их приобретение позволило добиться практического решения вопросов, связанных с вывозом нефтепродуктов с Рязанского нефтеперерабатывающего завода. Кроме этого, совместно с Ново-Рязанским ППЖТ на ст. Стенькино-2 Московской железной дороги построен пункт экипировки тепловозов топливом и маслом, эксплуатация которого значительно экономит временные затраты локомотивных бригад и сокращает объем маневровых работ по обслуживанию поездных тепловозов. Еще одним результатом сотрудничества стало оборудование крытого пункта технического отцепочного ремонта вагонов. Теперь подвижной состав можно ремонтировать на месте – раньше это было возможно только в депо
ст. Рыбное, расположенном в 30 км от ст. Стенькино-2.
Список достижений прошедшего года пополнился и выводом на полную мощность пункта технического обслуживания на ст. Рыбинск Северной железной дороги. Улучшенные технологические условия для транспортировки нефтепродуктов с территории Ярославского нефтеперерабатывающего завода теперь обеспечивает коллектив, включающий более 30 сотрудников.
В ООО «БТС» уверены, что результативность работы обеспечивается в первую очередь за счет действий высококвалифицированной и дружной команды, а также мощного диспетчерского аппарата компании в Санкт-Петербурге и Воронеже. Для оперативного взаимодействия с грузоотправителями и грузополучателями непосредственно на местах имеются представительства в Моск­ве, Рязани, Ярославле, Воронеже, Ростове, Самаре, Калининграде, Мурманске, Пскове, Дно, Таллине и Риге. Впрочем, качество технических ресурсов нисколько не уступает кадровым активам. Наличие 60 магистральных тепловозов позволяет ООО «БТС» успешно решать задачи по вывозу наливной продукции с Ярославского и Рязанского нефте­перерабатывающих заводов, а также со ст. Новая Жизнь Северо-Кавказской железной дороги. Грузы в направлении Усть-Луги и портов Эстонии перевозятся собственными поездными формированиями, количество которых достигает восьми десятков. Работа собственного вагонного депо в г. Иваново нацелена на поддержание высокого уровня технического состояния подвижного состава. В настоящее время БТС – единственная на сети транспортная компания, эксплуатирующая поездные формирования при перевозках наливных грузов на экспорт на полигонах трех отечественных (Северной, Московской, Октябрьской) и одной иностранной (Эстонской) железных дорог.
Важным фактором успеха В. Прокофьев считает сохранение устойчивых партнерских отношений с руководством ОАО «РЖД» и его филиалов, зарубежных железных дорог (в их числе – «Укрзализныця», Эстонская и Латвийская железные дороги), а также – терминалов для погрузки и выгрузки нефтепродуктов. ООО «БТС» гибко и оперативно подстраивается под меняющиеся запросы клиентов – нефтяных компаний. Такая клиентоориентированная политика служит удержанию лидирующих позиций на рынке и позволяет пролонгировать надежные контракты с такими организациями, как ОАО «Роснефть», ОАО «Газпром нефть», ОАО «ТАИФ-НК», а также с рядом независимых ресурсодержателей, отечественных и иностранных трейдеров нефтеналивных грузов.
В фундамент стратегии развития компании заложено своевременное реагирование на запросы рынка. Это касается в первую очередь качества предоставляемых услуг, а именно – доставки грузов по согласованному графику, возможности сгущения судовых партий, транспортировок по принципу «от двери до двери», предложения оптимальных маршрутов. Это рынок, и ему нужно соответствовать, уверен В. Прокофьев.

[~DETAIL_TEXT] =>

Одним из наиболее удачных проектов, реализованных ООО «БТС» с конца 2012 года, в компании считают покупку восьми новых тепловозов марки 2ТС116У. Их приобретение позволило добиться практического решения вопросов, связанных с вывозом нефтепродуктов с Рязанского нефтеперерабатывающего завода. Кроме этого, совместно с Ново-Рязанским ППЖТ на ст. Стенькино-2 Московской железной дороги построен пункт экипировки тепловозов топливом и маслом, эксплуатация которого значительно экономит временные затраты локомотивных бригад и сокращает объем маневровых работ по обслуживанию поездных тепловозов. Еще одним результатом сотрудничества стало оборудование крытого пункта технического отцепочного ремонта вагонов. Теперь подвижной состав можно ремонтировать на месте – раньше это было возможно только в депо
ст. Рыбное, расположенном в 30 км от ст. Стенькино-2.
Список достижений прошедшего года пополнился и выводом на полную мощность пункта технического обслуживания на ст. Рыбинск Северной железной дороги. Улучшенные технологические условия для транспортировки нефтепродуктов с территории Ярославского нефтеперерабатывающего завода теперь обеспечивает коллектив, включающий более 30 сотрудников.
В ООО «БТС» уверены, что результативность работы обеспечивается в первую очередь за счет действий высококвалифицированной и дружной команды, а также мощного диспетчерского аппарата компании в Санкт-Петербурге и Воронеже. Для оперативного взаимодействия с грузоотправителями и грузополучателями непосредственно на местах имеются представительства в Моск­ве, Рязани, Ярославле, Воронеже, Ростове, Самаре, Калининграде, Мурманске, Пскове, Дно, Таллине и Риге. Впрочем, качество технических ресурсов нисколько не уступает кадровым активам. Наличие 60 магистральных тепловозов позволяет ООО «БТС» успешно решать задачи по вывозу наливной продукции с Ярославского и Рязанского нефте­перерабатывающих заводов, а также со ст. Новая Жизнь Северо-Кавказской железной дороги. Грузы в направлении Усть-Луги и портов Эстонии перевозятся собственными поездными формированиями, количество которых достигает восьми десятков. Работа собственного вагонного депо в г. Иваново нацелена на поддержание высокого уровня технического состояния подвижного состава. В настоящее время БТС – единственная на сети транспортная компания, эксплуатирующая поездные формирования при перевозках наливных грузов на экспорт на полигонах трех отечественных (Северной, Московской, Октябрьской) и одной иностранной (Эстонской) железных дорог.
Важным фактором успеха В. Прокофьев считает сохранение устойчивых партнерских отношений с руководством ОАО «РЖД» и его филиалов, зарубежных железных дорог (в их числе – «Укрзализныця», Эстонская и Латвийская железные дороги), а также – терминалов для погрузки и выгрузки нефтепродуктов. ООО «БТС» гибко и оперативно подстраивается под меняющиеся запросы клиентов – нефтяных компаний. Такая клиентоориентированная политика служит удержанию лидирующих позиций на рынке и позволяет пролонгировать надежные контракты с такими организациями, как ОАО «Роснефть», ОАО «Газпром нефть», ОАО «ТАИФ-НК», а также с рядом независимых ресурсодержателей, отечественных и иностранных трейдеров нефтеналивных грузов.
В фундамент стратегии развития компании заложено своевременное реагирование на запросы рынка. Это касается в первую очередь качества предоставляемых услуг, а именно – доставки грузов по согласованному графику, возможности сгущения судовых партий, транспортировок по принципу «от двери до двери», предложения оптимальных маршрутов. Это рынок, и ему нужно соответствовать, уверен В. Прокофьев.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Попасть в лидеры отрасли железнодорожных грузоперевозок весьма непросто, но еще сложнее постоянно подтверждать этот высокий статус. Тем не менее ООО «БалтТрансСервис» (входит в группу Globaltrans), один из крупнейших российских операторов подвижного состава, делает это из года в год. Очевидно, что генеральный директор компании Владимир Прокофьев хорошо владеет секретом сохранения лидерства.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Попасть в лидеры отрасли железнодорожных грузоперевозок весьма непросто, но еще сложнее постоянно подтверждать этот высокий статус. Тем не менее ООО «БалтТрансСервис» (входит в группу Globaltrans), один из крупнейших российских операторов подвижного состава, делает это из года в год. Очевидно, что генеральный директор компании Владимир Прокофьев хорошо владеет секретом сохранения лидерства.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4635 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 121 [FILE_SIZE] => 4682 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7d4 [FILE_NAME] => 5305b1fd02153f66.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5305b1fd02153f66.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1e4300421f7fd9a5a281af1d531a6744 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/7d4/5305b1fd02153f66.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7d4/5305b1fd02153f66.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7d4/5305b1fd02153f66.jpg [ALT] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно [TITLE] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4635 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vladimir-prokof'ev--reagirovat'-operativno [~CODE] => vladimir-prokof'ev--reagirovat'-operativno [EXTERNAL_ID] => 8982 [~EXTERNAL_ID] => 8982 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96876:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96876:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96876:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68933 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96876:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96876:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96876:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96876:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно [SECTION_META_KEYWORDS] => владимир прокофьев: реагировать оперативно [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Попасть в лидеры отрасли железнодорожных грузоперевозок весьма непросто, но еще сложнее постоянно подтверждать этот высокий статус. Тем не менее ООО «БалтТрансСервис» (входит в группу Globaltrans), один из крупнейших российских операторов подвижного состава, делает это из года в год. Очевидно, что генеральный директор компании Владимир Прокофьев хорошо владеет секретом сохранения лидерства.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно [ELEMENT_META_KEYWORDS] => владимир прокофьев: реагировать оперативно [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Попасть в лидеры отрасли железнодорожных грузоперевозок весьма непросто, но еще сложнее постоянно подтверждать этот высокий статус. Тем не менее ООО «БалтТрансСервис» (входит в группу Globaltrans), один из крупнейших российских операторов подвижного состава, делает это из года в год. Очевидно, что генеральный директор компании Владимир Прокофьев хорошо владеет секретом сохранения лидерства.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно ) )

									Array
(
    [ID] => 96876
    [~ID] => 96876
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [NAME] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно
    [~NAME] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/vladimir-prokof%27ev--reagirovat%27-operativno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/vladimir-prokof%27ev--reagirovat%27-operativno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Одним из наиболее удачных проектов, реализованных ООО «БТС» с конца 2012 года, в компании считают покупку восьми новых тепловозов марки 2ТС116У. Их приобретение позволило добиться практического решения вопросов, связанных с вывозом нефтепродуктов с Рязанского нефтеперерабатывающего завода. Кроме этого, совместно с Ново-Рязанским ППЖТ на ст. Стенькино-2 Московской железной дороги построен пункт экипировки тепловозов топливом и маслом, эксплуатация которого значительно экономит временные затраты локомотивных бригад и сокращает объем маневровых работ по обслуживанию поездных тепловозов. Еще одним результатом сотрудничества стало оборудование крытого пункта технического отцепочного ремонта вагонов. Теперь подвижной состав можно ремонтировать на месте – раньше это было возможно только в депо
ст. Рыбное, расположенном в 30 км от ст. Стенькино-2.
Список достижений прошедшего года пополнился и выводом на полную мощность пункта технического обслуживания на ст. Рыбинск Северной железной дороги. Улучшенные технологические условия для транспортировки нефтепродуктов с территории Ярославского нефтеперерабатывающего завода теперь обеспечивает коллектив, включающий более 30 сотрудников.
В ООО «БТС» уверены, что результативность работы обеспечивается в первую очередь за счет действий высококвалифицированной и дружной команды, а также мощного диспетчерского аппарата компании в Санкт-Петербурге и Воронеже. Для оперативного взаимодействия с грузоотправителями и грузополучателями непосредственно на местах имеются представительства в Моск­ве, Рязани, Ярославле, Воронеже, Ростове, Самаре, Калининграде, Мурманске, Пскове, Дно, Таллине и Риге. Впрочем, качество технических ресурсов нисколько не уступает кадровым активам. Наличие 60 магистральных тепловозов позволяет ООО «БТС» успешно решать задачи по вывозу наливной продукции с Ярославского и Рязанского нефте­перерабатывающих заводов, а также со ст. Новая Жизнь Северо-Кавказской железной дороги. Грузы в направлении Усть-Луги и портов Эстонии перевозятся собственными поездными формированиями, количество которых достигает восьми десятков. Работа собственного вагонного депо в г. Иваново нацелена на поддержание высокого уровня технического состояния подвижного состава. В настоящее время БТС – единственная на сети транспортная компания, эксплуатирующая поездные формирования при перевозках наливных грузов на экспорт на полигонах трех отечественных (Северной, Московской, Октябрьской) и одной иностранной (Эстонской) железных дорог.
Важным фактором успеха В. Прокофьев считает сохранение устойчивых партнерских отношений с руководством ОАО «РЖД» и его филиалов, зарубежных железных дорог (в их числе – «Укрзализныця», Эстонская и Латвийская железные дороги), а также – терминалов для погрузки и выгрузки нефтепродуктов. ООО «БТС» гибко и оперативно подстраивается под меняющиеся запросы клиентов – нефтяных компаний. Такая клиентоориентированная политика служит удержанию лидирующих позиций на рынке и позволяет пролонгировать надежные контракты с такими организациями, как ОАО «Роснефть», ОАО «Газпром нефть», ОАО «ТАИФ-НК», а также с рядом независимых ресурсодержателей, отечественных и иностранных трейдеров нефтеналивных грузов.
В фундамент стратегии развития компании заложено своевременное реагирование на запросы рынка. Это касается в первую очередь качества предоставляемых услуг, а именно – доставки грузов по согласованному графику, возможности сгущения судовых партий, транспортировок по принципу «от двери до двери», предложения оптимальных маршрутов. Это рынок, и ему нужно соответствовать, уверен В. Прокофьев.

[~DETAIL_TEXT] =>

Одним из наиболее удачных проектов, реализованных ООО «БТС» с конца 2012 года, в компании считают покупку восьми новых тепловозов марки 2ТС116У. Их приобретение позволило добиться практического решения вопросов, связанных с вывозом нефтепродуктов с Рязанского нефтеперерабатывающего завода. Кроме этого, совместно с Ново-Рязанским ППЖТ на ст. Стенькино-2 Московской железной дороги построен пункт экипировки тепловозов топливом и маслом, эксплуатация которого значительно экономит временные затраты локомотивных бригад и сокращает объем маневровых работ по обслуживанию поездных тепловозов. Еще одним результатом сотрудничества стало оборудование крытого пункта технического отцепочного ремонта вагонов. Теперь подвижной состав можно ремонтировать на месте – раньше это было возможно только в депо
ст. Рыбное, расположенном в 30 км от ст. Стенькино-2.
Список достижений прошедшего года пополнился и выводом на полную мощность пункта технического обслуживания на ст. Рыбинск Северной железной дороги. Улучшенные технологические условия для транспортировки нефтепродуктов с территории Ярославского нефтеперерабатывающего завода теперь обеспечивает коллектив, включающий более 30 сотрудников.
В ООО «БТС» уверены, что результативность работы обеспечивается в первую очередь за счет действий высококвалифицированной и дружной команды, а также мощного диспетчерского аппарата компании в Санкт-Петербурге и Воронеже. Для оперативного взаимодействия с грузоотправителями и грузополучателями непосредственно на местах имеются представительства в Моск­ве, Рязани, Ярославле, Воронеже, Ростове, Самаре, Калининграде, Мурманске, Пскове, Дно, Таллине и Риге. Впрочем, качество технических ресурсов нисколько не уступает кадровым активам. Наличие 60 магистральных тепловозов позволяет ООО «БТС» успешно решать задачи по вывозу наливной продукции с Ярославского и Рязанского нефте­перерабатывающих заводов, а также со ст. Новая Жизнь Северо-Кавказской железной дороги. Грузы в направлении Усть-Луги и портов Эстонии перевозятся собственными поездными формированиями, количество которых достигает восьми десятков. Работа собственного вагонного депо в г. Иваново нацелена на поддержание высокого уровня технического состояния подвижного состава. В настоящее время БТС – единственная на сети транспортная компания, эксплуатирующая поездные формирования при перевозках наливных грузов на экспорт на полигонах трех отечественных (Северной, Московской, Октябрьской) и одной иностранной (Эстонской) железных дорог.
Важным фактором успеха В. Прокофьев считает сохранение устойчивых партнерских отношений с руководством ОАО «РЖД» и его филиалов, зарубежных железных дорог (в их числе – «Укрзализныця», Эстонская и Латвийская железные дороги), а также – терминалов для погрузки и выгрузки нефтепродуктов. ООО «БТС» гибко и оперативно подстраивается под меняющиеся запросы клиентов – нефтяных компаний. Такая клиентоориентированная политика служит удержанию лидирующих позиций на рынке и позволяет пролонгировать надежные контракты с такими организациями, как ОАО «Роснефть», ОАО «Газпром нефть», ОАО «ТАИФ-НК», а также с рядом независимых ресурсодержателей, отечественных и иностранных трейдеров нефтеналивных грузов.
В фундамент стратегии развития компании заложено своевременное реагирование на запросы рынка. Это касается в первую очередь качества предоставляемых услуг, а именно – доставки грузов по согласованному графику, возможности сгущения судовых партий, транспортировок по принципу «от двери до двери», предложения оптимальных маршрутов. Это рынок, и ему нужно соответствовать, уверен В. Прокофьев.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Попасть в лидеры отрасли железнодорожных грузоперевозок весьма непросто, но еще сложнее постоянно подтверждать этот высокий статус. Тем не менее ООО «БалтТрансСервис» (входит в группу Globaltrans), один из крупнейших российских операторов подвижного состава, делает это из года в год. Очевидно, что генеральный директор компании Владимир Прокофьев хорошо владеет секретом сохранения лидерства.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Попасть в лидеры отрасли железнодорожных грузоперевозок весьма непросто, но еще сложнее постоянно подтверждать этот высокий статус. Тем не менее ООО «БалтТрансСервис» (входит в группу Globaltrans), один из крупнейших российских операторов подвижного состава, делает это из года в год. Очевидно, что генеральный директор компании Владимир Прокофьев хорошо владеет секретом сохранения лидерства.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4635 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 121 [FILE_SIZE] => 4682 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7d4 [FILE_NAME] => 5305b1fd02153f66.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5305b1fd02153f66.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1e4300421f7fd9a5a281af1d531a6744 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/7d4/5305b1fd02153f66.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7d4/5305b1fd02153f66.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7d4/5305b1fd02153f66.jpg [ALT] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно [TITLE] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4635 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vladimir-prokof'ev--reagirovat'-operativno [~CODE] => vladimir-prokof'ev--reagirovat'-operativno [EXTERNAL_ID] => 8982 [~EXTERNAL_ID] => 8982 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96876:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96876:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96876:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68933 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96876:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96876:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96876:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96876:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно [SECTION_META_KEYWORDS] => владимир прокофьев: реагировать оперативно [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Попасть в лидеры отрасли железнодорожных грузоперевозок весьма непросто, но еще сложнее постоянно подтверждать этот высокий статус. Тем не менее ООО «БалтТрансСервис» (входит в группу Globaltrans), один из крупнейших российских операторов подвижного состава, делает это из года в год. Очевидно, что генеральный директор компании Владимир Прокофьев хорошо владеет секретом сохранения лидерства.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно [ELEMENT_META_KEYWORDS] => владимир прокофьев: реагировать оперативно [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Попасть в лидеры отрасли железнодорожных грузоперевозок весьма непросто, но еще сложнее постоянно подтверждать этот высокий статус. Тем не менее ООО «БалтТрансСервис» (входит в группу Globaltrans), один из крупнейших российских операторов подвижного состава, делает это из года в год. Очевидно, что генеральный директор компании Владимир Прокофьев хорошо владеет секретом сохранения лидерства.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Прокофьев: реагировать оперативно ) )
РЖД-Партнер

Вячеслав Рыбкин: союз лидеров

Вячеслав Рыбкин:  союз лидеров

Союз Строителей Железных Дорог (ССЖД) был образован в сентябре 2007 года и объединил профессионалов строительного сектора железнодорожной отрасли. Сегодня он достойно представляет их интересы и в тесном сотрудничестве с государственными органами власти повышает престиж России на мировом рынке.

Array
(
    [ID] => 96875
    [~ID] => 96875
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [NAME] => Вячеслав Рыбкин:  союз лидеров
    [~NAME] => Вячеслав Рыбкин:  союз лидеров
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/viacheslav-rybkin---soiuz-liderov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/viacheslav-rybkin---soiuz-liderov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Первенство не всегда можно измерить конкретными показателями. Бывает и так, что высокие достижения зависят не только от производственных и технологических процессов, но и от эффекта масштаба. «Объединяясь, становимся сильнее!» – таков лозунг Союза Строителей Железных Дорог, сплотившего на сегодняшний день более 70 предприятий, занятых в сфере транспортного строительства, лидеров отрасли.
Так что же значит быть лидером среди лидеров? На данный вопрос президент ССЖД Вячеслав Рыбкин отвечает сразу: это умение видеть стратегические направления развития, формулировать новые цели и выполнять сложные задачи.
С отменой лицензирования и переходом на саморегулирование свою изначальную задачу – объединение участников строительной отрасли в интересах развития – ССЖД выполнил успешно. В настоящее время Союз объединяет изыскательские, проектные, строительные компании, производителей техники, поставщиков оборудования, а также тех, кто занят вводом в эксплуатацию транспортных инфраструктурных объектов. В то же время глобальные процессы в экономике, развитие самой отрасли заставляют двигаться дальше. «Необходимо выстраивать диалог и с образовательными учреждениями, и с наукой, причем в прямом взаимодействии с производством. Без этого жесткого треугольника взаимосвязей не обойтись», – считает В. Рыбкин. На данный момент ССЖД не только заключил меморандумы о сотрудничестве с рядом транспортных вузов РФ, но и выделил специальное направление по взаимодействию с аналогичными центрами за рубежом.
Выход ССЖД на международный уровень сотрудничества стал новой стадией развития партнерства. Союз имеет статус ассоциированного члена КТС СНГ. Достигнута договоренность с Союзом строителей Баварии о подписании меморандума, касающегося долгосрочного партнерства по различным направлениям работы. А встречи с представителями деловых кругов КНР, Италии, Германии позволяют оказывать содействие в создании совместных предприятий и нацелены на перспективу.
Важнейшим направлением работы Союза является экспертная деятельность по таким направлениям, как железнодорожная автоматика, телемеханика и железнодорожная связь; электрификация и электроснабжение; железнодорожный путь и искусственные сооружения. Знания независимых профессионалов сегодня востребованы на самых различных уровнях, к ним прислушиваются при принятии наиболее ответственных решений. Достаточно сказать, что В. Рыбкин входит в состав технического совета ОАО «Скоростные магистрали».
Эксперты ССЖД предлагают не только предоставлять оценку правильности уже имеющихся технико-технологических решений, но и продвигать новые. «Мы будем рассматривать любые инициативы в области инновационных решений, технологий, новых материалов и оборудования – всего того, чего нам так не хватает в экономике. Если на экспертном заседании будет решено, что эти идеи имеют право на жизнь, то мы готовы выступить их лоббистами. Мы заинтересованы в том, чтобы создать некую биржу идей на базе нашего Союза», – делится планами В. Рыбкин.
Сфера транспортного строительства в лице Союза получила активного координатора идей, производственных, научных, образовательных, международных и экспертных связей. Членство в ССЖД стало свое­образным знаком качества, дающим уверенность в надежности,
добросовестности и профессионализме той или иной компании, независимо от ее размеров и оборота. Доверие третьих лиц – заказчиков работ – не менее важно для участников отрасли, чем правовая и организационная защищенность. Результат работы Союза на благо профессионального сообщества, транспортной отрасли и страны в целом – это то, что заметно уже сейчас и что останется для будущих поколений.

[~DETAIL_TEXT] =>

Первенство не всегда можно измерить конкретными показателями. Бывает и так, что высокие достижения зависят не только от производственных и технологических процессов, но и от эффекта масштаба. «Объединяясь, становимся сильнее!» – таков лозунг Союза Строителей Железных Дорог, сплотившего на сегодняшний день более 70 предприятий, занятых в сфере транспортного строительства, лидеров отрасли.
Так что же значит быть лидером среди лидеров? На данный вопрос президент ССЖД Вячеслав Рыбкин отвечает сразу: это умение видеть стратегические направления развития, формулировать новые цели и выполнять сложные задачи.
С отменой лицензирования и переходом на саморегулирование свою изначальную задачу – объединение участников строительной отрасли в интересах развития – ССЖД выполнил успешно. В настоящее время Союз объединяет изыскательские, проектные, строительные компании, производителей техники, поставщиков оборудования, а также тех, кто занят вводом в эксплуатацию транспортных инфраструктурных объектов. В то же время глобальные процессы в экономике, развитие самой отрасли заставляют двигаться дальше. «Необходимо выстраивать диалог и с образовательными учреждениями, и с наукой, причем в прямом взаимодействии с производством. Без этого жесткого треугольника взаимосвязей не обойтись», – считает В. Рыбкин. На данный момент ССЖД не только заключил меморандумы о сотрудничестве с рядом транспортных вузов РФ, но и выделил специальное направление по взаимодействию с аналогичными центрами за рубежом.
Выход ССЖД на международный уровень сотрудничества стал новой стадией развития партнерства. Союз имеет статус ассоциированного члена КТС СНГ. Достигнута договоренность с Союзом строителей Баварии о подписании меморандума, касающегося долгосрочного партнерства по различным направлениям работы. А встречи с представителями деловых кругов КНР, Италии, Германии позволяют оказывать содействие в создании совместных предприятий и нацелены на перспективу.
Важнейшим направлением работы Союза является экспертная деятельность по таким направлениям, как железнодорожная автоматика, телемеханика и железнодорожная связь; электрификация и электроснабжение; железнодорожный путь и искусственные сооружения. Знания независимых профессионалов сегодня востребованы на самых различных уровнях, к ним прислушиваются при принятии наиболее ответственных решений. Достаточно сказать, что В. Рыбкин входит в состав технического совета ОАО «Скоростные магистрали».
Эксперты ССЖД предлагают не только предоставлять оценку правильности уже имеющихся технико-технологических решений, но и продвигать новые. «Мы будем рассматривать любые инициативы в области инновационных решений, технологий, новых материалов и оборудования – всего того, чего нам так не хватает в экономике. Если на экспертном заседании будет решено, что эти идеи имеют право на жизнь, то мы готовы выступить их лоббистами. Мы заинтересованы в том, чтобы создать некую биржу идей на базе нашего Союза», – делится планами В. Рыбкин.
Сфера транспортного строительства в лице Союза получила активного координатора идей, производственных, научных, образовательных, международных и экспертных связей. Членство в ССЖД стало свое­образным знаком качества, дающим уверенность в надежности,
добросовестности и профессионализме той или иной компании, независимо от ее размеров и оборота. Доверие третьих лиц – заказчиков работ – не менее важно для участников отрасли, чем правовая и организационная защищенность. Результат работы Союза на благо профессионального сообщества, транспортной отрасли и страны в целом – это то, что заметно уже сейчас и что останется для будущих поколений.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Союз Строителей Железных Дорог (ССЖД) был образован в сентябре 2007 года и объединил профессионалов строительного сектора железнодорожной отрасли. Сегодня он достойно представляет их интересы и в тесном сотрудничестве с государственными органами власти повышает престиж России на мировом рынке.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Союз Строителей Железных Дорог (ССЖД) был образован в сентябре 2007 года и объединил профессионалов строительного сектора железнодорожной отрасли. Сегодня он достойно представляет их интересы и в тесном сотрудничестве с государственными органами власти повышает престиж России на мировом рынке.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4633 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 120 [FILE_SIZE] => 5298 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a51 [FILE_NAME] => 5305b0152586c1b2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5305b0152586c1b2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e98fade646be929336758da425067f4a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a51/5305b0152586c1b2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a51/5305b0152586c1b2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a51/5305b0152586c1b2.jpg [ALT] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров [TITLE] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4633 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => viacheslav-rybkin---soiuz-liderov [~CODE] => viacheslav-rybkin---soiuz-liderov [EXTERNAL_ID] => 8981 [~EXTERNAL_ID] => 8981 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96875:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96875:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96875:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68933 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96875:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96875:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96875:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96875:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров [SECTION_META_KEYWORDS] => вячеслав рыбкин: союз лидеров [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Союз Строителей Железных Дорог (ССЖД) был образован в сентябре 2007 года и объединил профессионалов строительного сектора железнодорожной отрасли. Сегодня он достойно представляет их интересы и в тесном сотрудничестве с государственными органами власти повышает престиж России на мировом рынке.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вячеслав рыбкин: союз лидеров [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Союз Строителей Железных Дорог (ССЖД) был образован в сентябре 2007 года и объединил профессионалов строительного сектора железнодорожной отрасли. Сегодня он достойно представляет их интересы и в тесном сотрудничестве с государственными органами власти повышает престиж России на мировом рынке.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров ) )

									Array
(
    [ID] => 96875
    [~ID] => 96875
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [NAME] => Вячеслав Рыбкин:  союз лидеров
    [~NAME] => Вячеслав Рыбкин:  союз лидеров
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/viacheslav-rybkin---soiuz-liderov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/viacheslav-rybkin---soiuz-liderov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Первенство не всегда можно измерить конкретными показателями. Бывает и так, что высокие достижения зависят не только от производственных и технологических процессов, но и от эффекта масштаба. «Объединяясь, становимся сильнее!» – таков лозунг Союза Строителей Железных Дорог, сплотившего на сегодняшний день более 70 предприятий, занятых в сфере транспортного строительства, лидеров отрасли.
Так что же значит быть лидером среди лидеров? На данный вопрос президент ССЖД Вячеслав Рыбкин отвечает сразу: это умение видеть стратегические направления развития, формулировать новые цели и выполнять сложные задачи.
С отменой лицензирования и переходом на саморегулирование свою изначальную задачу – объединение участников строительной отрасли в интересах развития – ССЖД выполнил успешно. В настоящее время Союз объединяет изыскательские, проектные, строительные компании, производителей техники, поставщиков оборудования, а также тех, кто занят вводом в эксплуатацию транспортных инфраструктурных объектов. В то же время глобальные процессы в экономике, развитие самой отрасли заставляют двигаться дальше. «Необходимо выстраивать диалог и с образовательными учреждениями, и с наукой, причем в прямом взаимодействии с производством. Без этого жесткого треугольника взаимосвязей не обойтись», – считает В. Рыбкин. На данный момент ССЖД не только заключил меморандумы о сотрудничестве с рядом транспортных вузов РФ, но и выделил специальное направление по взаимодействию с аналогичными центрами за рубежом.
Выход ССЖД на международный уровень сотрудничества стал новой стадией развития партнерства. Союз имеет статус ассоциированного члена КТС СНГ. Достигнута договоренность с Союзом строителей Баварии о подписании меморандума, касающегося долгосрочного партнерства по различным направлениям работы. А встречи с представителями деловых кругов КНР, Италии, Германии позволяют оказывать содействие в создании совместных предприятий и нацелены на перспективу.
Важнейшим направлением работы Союза является экспертная деятельность по таким направлениям, как железнодорожная автоматика, телемеханика и железнодорожная связь; электрификация и электроснабжение; железнодорожный путь и искусственные сооружения. Знания независимых профессионалов сегодня востребованы на самых различных уровнях, к ним прислушиваются при принятии наиболее ответственных решений. Достаточно сказать, что В. Рыбкин входит в состав технического совета ОАО «Скоростные магистрали».
Эксперты ССЖД предлагают не только предоставлять оценку правильности уже имеющихся технико-технологических решений, но и продвигать новые. «Мы будем рассматривать любые инициативы в области инновационных решений, технологий, новых материалов и оборудования – всего того, чего нам так не хватает в экономике. Если на экспертном заседании будет решено, что эти идеи имеют право на жизнь, то мы готовы выступить их лоббистами. Мы заинтересованы в том, чтобы создать некую биржу идей на базе нашего Союза», – делится планами В. Рыбкин.
Сфера транспортного строительства в лице Союза получила активного координатора идей, производственных, научных, образовательных, международных и экспертных связей. Членство в ССЖД стало свое­образным знаком качества, дающим уверенность в надежности,
добросовестности и профессионализме той или иной компании, независимо от ее размеров и оборота. Доверие третьих лиц – заказчиков работ – не менее важно для участников отрасли, чем правовая и организационная защищенность. Результат работы Союза на благо профессионального сообщества, транспортной отрасли и страны в целом – это то, что заметно уже сейчас и что останется для будущих поколений.

[~DETAIL_TEXT] =>

Первенство не всегда можно измерить конкретными показателями. Бывает и так, что высокие достижения зависят не только от производственных и технологических процессов, но и от эффекта масштаба. «Объединяясь, становимся сильнее!» – таков лозунг Союза Строителей Железных Дорог, сплотившего на сегодняшний день более 70 предприятий, занятых в сфере транспортного строительства, лидеров отрасли.
Так что же значит быть лидером среди лидеров? На данный вопрос президент ССЖД Вячеслав Рыбкин отвечает сразу: это умение видеть стратегические направления развития, формулировать новые цели и выполнять сложные задачи.
С отменой лицензирования и переходом на саморегулирование свою изначальную задачу – объединение участников строительной отрасли в интересах развития – ССЖД выполнил успешно. В настоящее время Союз объединяет изыскательские, проектные, строительные компании, производителей техники, поставщиков оборудования, а также тех, кто занят вводом в эксплуатацию транспортных инфраструктурных объектов. В то же время глобальные процессы в экономике, развитие самой отрасли заставляют двигаться дальше. «Необходимо выстраивать диалог и с образовательными учреждениями, и с наукой, причем в прямом взаимодействии с производством. Без этого жесткого треугольника взаимосвязей не обойтись», – считает В. Рыбкин. На данный момент ССЖД не только заключил меморандумы о сотрудничестве с рядом транспортных вузов РФ, но и выделил специальное направление по взаимодействию с аналогичными центрами за рубежом.
Выход ССЖД на международный уровень сотрудничества стал новой стадией развития партнерства. Союз имеет статус ассоциированного члена КТС СНГ. Достигнута договоренность с Союзом строителей Баварии о подписании меморандума, касающегося долгосрочного партнерства по различным направлениям работы. А встречи с представителями деловых кругов КНР, Италии, Германии позволяют оказывать содействие в создании совместных предприятий и нацелены на перспективу.
Важнейшим направлением работы Союза является экспертная деятельность по таким направлениям, как железнодорожная автоматика, телемеханика и железнодорожная связь; электрификация и электроснабжение; железнодорожный путь и искусственные сооружения. Знания независимых профессионалов сегодня востребованы на самых различных уровнях, к ним прислушиваются при принятии наиболее ответственных решений. Достаточно сказать, что В. Рыбкин входит в состав технического совета ОАО «Скоростные магистрали».
Эксперты ССЖД предлагают не только предоставлять оценку правильности уже имеющихся технико-технологических решений, но и продвигать новые. «Мы будем рассматривать любые инициативы в области инновационных решений, технологий, новых материалов и оборудования – всего того, чего нам так не хватает в экономике. Если на экспертном заседании будет решено, что эти идеи имеют право на жизнь, то мы готовы выступить их лоббистами. Мы заинтересованы в том, чтобы создать некую биржу идей на базе нашего Союза», – делится планами В. Рыбкин.
Сфера транспортного строительства в лице Союза получила активного координатора идей, производственных, научных, образовательных, международных и экспертных связей. Членство в ССЖД стало свое­образным знаком качества, дающим уверенность в надежности,
добросовестности и профессионализме той или иной компании, независимо от ее размеров и оборота. Доверие третьих лиц – заказчиков работ – не менее важно для участников отрасли, чем правовая и организационная защищенность. Результат работы Союза на благо профессионального сообщества, транспортной отрасли и страны в целом – это то, что заметно уже сейчас и что останется для будущих поколений.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Союз Строителей Железных Дорог (ССЖД) был образован в сентябре 2007 года и объединил профессионалов строительного сектора железнодорожной отрасли. Сегодня он достойно представляет их интересы и в тесном сотрудничестве с государственными органами власти повышает престиж России на мировом рынке.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Союз Строителей Железных Дорог (ССЖД) был образован в сентябре 2007 года и объединил профессионалов строительного сектора железнодорожной отрасли. Сегодня он достойно представляет их интересы и в тесном сотрудничестве с государственными органами власти повышает престиж России на мировом рынке.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4633 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 120 [FILE_SIZE] => 5298 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a51 [FILE_NAME] => 5305b0152586c1b2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5305b0152586c1b2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e98fade646be929336758da425067f4a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a51/5305b0152586c1b2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a51/5305b0152586c1b2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a51/5305b0152586c1b2.jpg [ALT] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров [TITLE] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4633 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => viacheslav-rybkin---soiuz-liderov [~CODE] => viacheslav-rybkin---soiuz-liderov [EXTERNAL_ID] => 8981 [~EXTERNAL_ID] => 8981 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96875:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96875:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96875:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68933 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96875:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96875:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96875:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96875:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров [SECTION_META_KEYWORDS] => вячеслав рыбкин: союз лидеров [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Союз Строителей Железных Дорог (ССЖД) был образован в сентябре 2007 года и объединил профессионалов строительного сектора железнодорожной отрасли. Сегодня он достойно представляет их интересы и в тесном сотрудничестве с государственными органами власти повышает престиж России на мировом рынке.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вячеслав рыбкин: союз лидеров [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Союз Строителей Железных Дорог (ССЖД) был образован в сентябре 2007 года и объединил профессионалов строительного сектора железнодорожной отрасли. Сегодня он достойно представляет их интересы и в тесном сотрудничестве с государственными органами власти повышает престиж России на мировом рынке.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вячеслав Рыбкин: союз лидеров ) )
РЖД-Партнер

Угис Магонис: признание на международном уровне

Угис Магонис: признание на международном уровне

Девятый год Угис Магонис возглавляет Латвийское железнодорожное предприятие (Latvijas dzelzceļš, LDz). Эффективность управления к настоящему моменту очевидна: грузооборот стабильно держится на высоком уровне, полученная прибыль выросла на треть, а в рейтинге значимых компаний страны LDz за последние 4 года
поднялась с 17-й на 3-ю позицию.

Array
(
    [ID] => 96874
    [~ID] => 96874
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [NAME] => Угис Магонис: признание на международном уровне
    [~NAME] => Угис Магонис: признание на международном уровне
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/ugis-magonis--priznanie-na-mezhdunarodnom-urovne/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/ugis-magonis--priznanie-na-mezhdunarodnom-urovne/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В прошлом году Латвийская конфедерация работодателей наградила LDz за отличное управление предприятием. Британские аналитики компании Plimsoll включили дочернюю структуру Латвийской железной дороги LDz Cargo в рейтинг ведущих предприятий транспортной и логистической отрасли TOP 500. Награды эти не случайные, заслуженные.
«Минувший год был для LDz особенным: на фоне некоторого замедления экономики мы часто работали в авральном режиме, перевезли достаточный объем грузов и достигли хороших показателей прибыли, – рассказывает президент LDz У. Магонис. – Мы стабильно и успешно трудимся, и это по достоинству оценивают и между­народные рейтинговые компании».
В период с 2005 по 2012 год оборот LDz вырос на 80% (с $360 млн до $642 млн), а чистая прибыль предприятия увеличилась более чем в 52 раза
(с $769 тыс. до $49,4 млн). Кроме того, LDz находится в первой тройке предприятий страны с точки зрения долгосрочных вложений, основных средств и баланса. «Начиная с 2005 года в компании проведена серьезная реорганизация и успешная его реструктуризация на дочерние структуры и материнское предприятие, – рассказывает У. Магонис. – Благодаря слаженной работе мы добились рекордных показателей грузоперевозок и отличных финансовых данных. Награда, полученная за принципы управления и руководство финансами, подтверждает, что и ранее проведенные реформы, и дальнейшее управление предприятием привели к хорошим результатам, получившим должную оценку».
В компании с удовольствием отмечают, что международное оценочное предприятие Coface Latvia в течение уже нескольких лет присуждает первое место в рейтинге платежеспособности дочернему предприятию – LDz Cargo, а сама Латвийская железная дорога как материнская компания занимает третье место с выдающимся кредитным рейтингом – 10.
LDz – крупнейший в стране работодатель. Согласно опросам общественного мнения, работа в компании – одна из наиболее престижных для жителей страны. На всех предприятиях концерна работает порядка 12 тыс. сотрудников. И наиболее крупные налоговые социальные отчисления в бюджет страны направляет именно LDz.
Финансовые результаты предыдущих лет позволяют также реализовывать крупные инвестиционные программы. Главным образом они связаны с развитием инфраструктуры. В этом году будет завершен один из крупнейших проектов стоимостью €93,4 млн – строительство второго пути на участке Скривери – Крустпилс. Он позволит заметно повысить пропускную способность и безопасность движения в коридоре Восток – Запад, поскольку поезда смогут использовать параллельные пути в обоих направлениях.
Также запущен проект модернизации сортировочной горки на станции Шкиротава, который на 30% повысит показатели обработки вагонов и формирования поездов, причем за сутки можно будет проводить операции с более чем 3 тыс. единиц подвижного состава. Началась и реализация проекта развития левого берега Даугавы, в рамках которого намечено модернизировать системы сигнализации и связи, станцию Болдерая I, а также построить с нуля еще одну грузовую станцию – Болдерая II.
Помимо проектов, завершение которых намечено до конца 2015 года, предприятие планирует ряд новых, направленных на совершенствование железнодорожной инфраструктуры в Риге, Лиепае, Вентспилсе. Среди наиболее масштабных в период 2015–2020 гг. – подготовка и электрификация коридора Восток – Запад стоимостью более €550 млн, внедрение стандарта связи GSM-R и др.
Словом, эффективное управление, кадры, инвестиционные проекты – все это позволяет LDz иметь мощный козырь в конкурентной борьбе не только на рынке стран Балтии, но и на международной арене – наряду с железнодорожными перевозчиками Европы и Азии.

[~DETAIL_TEXT] =>

В прошлом году Латвийская конфедерация работодателей наградила LDz за отличное управление предприятием. Британские аналитики компании Plimsoll включили дочернюю структуру Латвийской железной дороги LDz Cargo в рейтинг ведущих предприятий транспортной и логистической отрасли TOP 500. Награды эти не случайные, заслуженные.
«Минувший год был для LDz особенным: на фоне некоторого замедления экономики мы часто работали в авральном режиме, перевезли достаточный объем грузов и достигли хороших показателей прибыли, – рассказывает президент LDz У. Магонис. – Мы стабильно и успешно трудимся, и это по достоинству оценивают и между­народные рейтинговые компании».
В период с 2005 по 2012 год оборот LDz вырос на 80% (с $360 млн до $642 млн), а чистая прибыль предприятия увеличилась более чем в 52 раза
(с $769 тыс. до $49,4 млн). Кроме того, LDz находится в первой тройке предприятий страны с точки зрения долгосрочных вложений, основных средств и баланса. «Начиная с 2005 года в компании проведена серьезная реорганизация и успешная его реструктуризация на дочерние структуры и материнское предприятие, – рассказывает У. Магонис. – Благодаря слаженной работе мы добились рекордных показателей грузоперевозок и отличных финансовых данных. Награда, полученная за принципы управления и руководство финансами, подтверждает, что и ранее проведенные реформы, и дальнейшее управление предприятием привели к хорошим результатам, получившим должную оценку».
В компании с удовольствием отмечают, что международное оценочное предприятие Coface Latvia в течение уже нескольких лет присуждает первое место в рейтинге платежеспособности дочернему предприятию – LDz Cargo, а сама Латвийская железная дорога как материнская компания занимает третье место с выдающимся кредитным рейтингом – 10.
LDz – крупнейший в стране работодатель. Согласно опросам общественного мнения, работа в компании – одна из наиболее престижных для жителей страны. На всех предприятиях концерна работает порядка 12 тыс. сотрудников. И наиболее крупные налоговые социальные отчисления в бюджет страны направляет именно LDz.
Финансовые результаты предыдущих лет позволяют также реализовывать крупные инвестиционные программы. Главным образом они связаны с развитием инфраструктуры. В этом году будет завершен один из крупнейших проектов стоимостью €93,4 млн – строительство второго пути на участке Скривери – Крустпилс. Он позволит заметно повысить пропускную способность и безопасность движения в коридоре Восток – Запад, поскольку поезда смогут использовать параллельные пути в обоих направлениях.
Также запущен проект модернизации сортировочной горки на станции Шкиротава, который на 30% повысит показатели обработки вагонов и формирования поездов, причем за сутки можно будет проводить операции с более чем 3 тыс. единиц подвижного состава. Началась и реализация проекта развития левого берега Даугавы, в рамках которого намечено модернизировать системы сигнализации и связи, станцию Болдерая I, а также построить с нуля еще одну грузовую станцию – Болдерая II.
Помимо проектов, завершение которых намечено до конца 2015 года, предприятие планирует ряд новых, направленных на совершенствование железнодорожной инфраструктуры в Риге, Лиепае, Вентспилсе. Среди наиболее масштабных в период 2015–2020 гг. – подготовка и электрификация коридора Восток – Запад стоимостью более €550 млн, внедрение стандарта связи GSM-R и др.
Словом, эффективное управление, кадры, инвестиционные проекты – все это позволяет LDz иметь мощный козырь в конкурентной борьбе не только на рынке стран Балтии, но и на международной арене – наряду с железнодорожными перевозчиками Европы и Азии.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Девятый год Угис Магонис возглавляет Латвийское железнодорожное предприятие (Latvijas dzelzceļš, LDz). Эффективность управления к настоящему моменту очевидна: грузооборот стабильно держится на высоком уровне, полученная прибыль выросла на треть, а в рейтинге значимых компаний страны LDz за последние 4 года
поднялась с 17-й на 3-ю позицию.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Девятый год Угис Магонис возглавляет Латвийское железнодорожное предприятие (Latvijas dzelzceļš, LDz). Эффективность управления к настоящему моменту очевидна: грузооборот стабильно держится на высоком уровне, полученная прибыль выросла на треть, а в рейтинге значимых компаний страны LDz за последние 4 года
поднялась с 17-й на 3-ю позицию.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4631 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 116 [FILE_SIZE] => 5039 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/314 [FILE_NAME] => 5305afeb1dbe80d6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5305afeb1dbe80d6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e8cdca1874076a728920bbea04e23bb4 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/314/5305afeb1dbe80d6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/314/5305afeb1dbe80d6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/314/5305afeb1dbe80d6.jpg [ALT] => Угис Магонис: признание на международном уровне [TITLE] => Угис Магонис: признание на международном уровне ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4631 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ugis-magonis--priznanie-na-mezhdunarodnom-urovne [~CODE] => ugis-magonis--priznanie-na-mezhdunarodnom-urovne [EXTERNAL_ID] => 8980 [~EXTERNAL_ID] => 8980 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96874:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96874:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96874:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68933 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96874:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96874:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96874:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96874:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Угис Магонис: признание на международном уровне [SECTION_META_KEYWORDS] => угис магонис: признание на международном уровне [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Девятый год Угис Магонис возглавляет Латвийское железнодорожное предприятие (Latvijas dzelzceļš, LDz). Эффективность управления к настоящему моменту очевидна: грузооборот стабильно держится на высоком уровне, полученная прибыль выросла на треть, а в рейтинге значимых компаний страны LDz за последние 4 года <br /> поднялась с 17-й на 3-ю позицию.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Угис Магонис: признание на международном уровне [ELEMENT_META_KEYWORDS] => угис магонис: признание на международном уровне [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Девятый год Угис Магонис возглавляет Латвийское железнодорожное предприятие (Latvijas dzelzceļš, LDz). Эффективность управления к настоящему моменту очевидна: грузооборот стабильно держится на высоком уровне, полученная прибыль выросла на треть, а в рейтинге значимых компаний страны LDz за последние 4 года <br /> поднялась с 17-й на 3-ю позицию.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: признание на международном уровне [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: признание на международном уровне [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: признание на международном уровне [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: признание на международном уровне [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: признание на международном уровне [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: признание на международном уровне [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: признание на международном уровне [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: признание на международном уровне ) )

									Array
(
    [ID] => 96874
    [~ID] => 96874
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [NAME] => Угис Магонис: признание на международном уровне
    [~NAME] => Угис Магонис: признание на международном уровне
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/ugis-magonis--priznanie-na-mezhdunarodnom-urovne/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/ugis-magonis--priznanie-na-mezhdunarodnom-urovne/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В прошлом году Латвийская конфедерация работодателей наградила LDz за отличное управление предприятием. Британские аналитики компании Plimsoll включили дочернюю структуру Латвийской железной дороги LDz Cargo в рейтинг ведущих предприятий транспортной и логистической отрасли TOP 500. Награды эти не случайные, заслуженные.
«Минувший год был для LDz особенным: на фоне некоторого замедления экономики мы часто работали в авральном режиме, перевезли достаточный объем грузов и достигли хороших показателей прибыли, – рассказывает президент LDz У. Магонис. – Мы стабильно и успешно трудимся, и это по достоинству оценивают и между­народные рейтинговые компании».
В период с 2005 по 2012 год оборот LDz вырос на 80% (с $360 млн до $642 млн), а чистая прибыль предприятия увеличилась более чем в 52 раза
(с $769 тыс. до $49,4 млн). Кроме того, LDz находится в первой тройке предприятий страны с точки зрения долгосрочных вложений, основных средств и баланса. «Начиная с 2005 года в компании проведена серьезная реорганизация и успешная его реструктуризация на дочерние структуры и материнское предприятие, – рассказывает У. Магонис. – Благодаря слаженной работе мы добились рекордных показателей грузоперевозок и отличных финансовых данных. Награда, полученная за принципы управления и руководство финансами, подтверждает, что и ранее проведенные реформы, и дальнейшее управление предприятием привели к хорошим результатам, получившим должную оценку».
В компании с удовольствием отмечают, что международное оценочное предприятие Coface Latvia в течение уже нескольких лет присуждает первое место в рейтинге платежеспособности дочернему предприятию – LDz Cargo, а сама Латвийская железная дорога как материнская компания занимает третье место с выдающимся кредитным рейтингом – 10.
LDz – крупнейший в стране работодатель. Согласно опросам общественного мнения, работа в компании – одна из наиболее престижных для жителей страны. На всех предприятиях концерна работает порядка 12 тыс. сотрудников. И наиболее крупные налоговые социальные отчисления в бюджет страны направляет именно LDz.
Финансовые результаты предыдущих лет позволяют также реализовывать крупные инвестиционные программы. Главным образом они связаны с развитием инфраструктуры. В этом году будет завершен один из крупнейших проектов стоимостью €93,4 млн – строительство второго пути на участке Скривери – Крустпилс. Он позволит заметно повысить пропускную способность и безопасность движения в коридоре Восток – Запад, поскольку поезда смогут использовать параллельные пути в обоих направлениях.
Также запущен проект модернизации сортировочной горки на станции Шкиротава, который на 30% повысит показатели обработки вагонов и формирования поездов, причем за сутки можно будет проводить операции с более чем 3 тыс. единиц подвижного состава. Началась и реализация проекта развития левого берега Даугавы, в рамках которого намечено модернизировать системы сигнализации и связи, станцию Болдерая I, а также построить с нуля еще одну грузовую станцию – Болдерая II.
Помимо проектов, завершение которых намечено до конца 2015 года, предприятие планирует ряд новых, направленных на совершенствование железнодорожной инфраструктуры в Риге, Лиепае, Вентспилсе. Среди наиболее масштабных в период 2015–2020 гг. – подготовка и электрификация коридора Восток – Запад стоимостью более €550 млн, внедрение стандарта связи GSM-R и др.
Словом, эффективное управление, кадры, инвестиционные проекты – все это позволяет LDz иметь мощный козырь в конкурентной борьбе не только на рынке стран Балтии, но и на международной арене – наряду с железнодорожными перевозчиками Европы и Азии.

[~DETAIL_TEXT] =>

В прошлом году Латвийская конфедерация работодателей наградила LDz за отличное управление предприятием. Британские аналитики компании Plimsoll включили дочернюю структуру Латвийской железной дороги LDz Cargo в рейтинг ведущих предприятий транспортной и логистической отрасли TOP 500. Награды эти не случайные, заслуженные.
«Минувший год был для LDz особенным: на фоне некоторого замедления экономики мы часто работали в авральном режиме, перевезли достаточный объем грузов и достигли хороших показателей прибыли, – рассказывает президент LDz У. Магонис. – Мы стабильно и успешно трудимся, и это по достоинству оценивают и между­народные рейтинговые компании».
В период с 2005 по 2012 год оборот LDz вырос на 80% (с $360 млн до $642 млн), а чистая прибыль предприятия увеличилась более чем в 52 раза
(с $769 тыс. до $49,4 млн). Кроме того, LDz находится в первой тройке предприятий страны с точки зрения долгосрочных вложений, основных средств и баланса. «Начиная с 2005 года в компании проведена серьезная реорганизация и успешная его реструктуризация на дочерние структуры и материнское предприятие, – рассказывает У. Магонис. – Благодаря слаженной работе мы добились рекордных показателей грузоперевозок и отличных финансовых данных. Награда, полученная за принципы управления и руководство финансами, подтверждает, что и ранее проведенные реформы, и дальнейшее управление предприятием привели к хорошим результатам, получившим должную оценку».
В компании с удовольствием отмечают, что международное оценочное предприятие Coface Latvia в течение уже нескольких лет присуждает первое место в рейтинге платежеспособности дочернему предприятию – LDz Cargo, а сама Латвийская железная дорога как материнская компания занимает третье место с выдающимся кредитным рейтингом – 10.
LDz – крупнейший в стране работодатель. Согласно опросам общественного мнения, работа в компании – одна из наиболее престижных для жителей страны. На всех предприятиях концерна работает порядка 12 тыс. сотрудников. И наиболее крупные налоговые социальные отчисления в бюджет страны направляет именно LDz.
Финансовые результаты предыдущих лет позволяют также реализовывать крупные инвестиционные программы. Главным образом они связаны с развитием инфраструктуры. В этом году будет завершен один из крупнейших проектов стоимостью €93,4 млн – строительство второго пути на участке Скривери – Крустпилс. Он позволит заметно повысить пропускную способность и безопасность движения в коридоре Восток – Запад, поскольку поезда смогут использовать параллельные пути в обоих направлениях.
Также запущен проект модернизации сортировочной горки на станции Шкиротава, который на 30% повысит показатели обработки вагонов и формирования поездов, причем за сутки можно будет проводить операции с более чем 3 тыс. единиц подвижного состава. Началась и реализация проекта развития левого берега Даугавы, в рамках которого намечено модернизировать системы сигнализации и связи, станцию Болдерая I, а также построить с нуля еще одну грузовую станцию – Болдерая II.
Помимо проектов, завершение которых намечено до конца 2015 года, предприятие планирует ряд новых, направленных на совершенствование железнодорожной инфраструктуры в Риге, Лиепае, Вентспилсе. Среди наиболее масштабных в период 2015–2020 гг. – подготовка и электрификация коридора Восток – Запад стоимостью более €550 млн, внедрение стандарта связи GSM-R и др.
Словом, эффективное управление, кадры, инвестиционные проекты – все это позволяет LDz иметь мощный козырь в конкурентной борьбе не только на рынке стран Балтии, но и на международной арене – наряду с железнодорожными перевозчиками Европы и Азии.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Девятый год Угис Магонис возглавляет Латвийское железнодорожное предприятие (Latvijas dzelzceļš, LDz). Эффективность управления к настоящему моменту очевидна: грузооборот стабильно держится на высоком уровне, полученная прибыль выросла на треть, а в рейтинге значимых компаний страны LDz за последние 4 года
поднялась с 17-й на 3-ю позицию.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Девятый год Угис Магонис возглавляет Латвийское железнодорожное предприятие (Latvijas dzelzceļš, LDz). Эффективность управления к настоящему моменту очевидна: грузооборот стабильно держится на высоком уровне, полученная прибыль выросла на треть, а в рейтинге значимых компаний страны LDz за последние 4 года
поднялась с 17-й на 3-ю позицию.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4631 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 116 [FILE_SIZE] => 5039 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/314 [FILE_NAME] => 5305afeb1dbe80d6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5305afeb1dbe80d6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e8cdca1874076a728920bbea04e23bb4 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/314/5305afeb1dbe80d6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/314/5305afeb1dbe80d6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/314/5305afeb1dbe80d6.jpg [ALT] => Угис Магонис: признание на международном уровне [TITLE] => Угис Магонис: признание на международном уровне ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4631 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ugis-magonis--priznanie-na-mezhdunarodnom-urovne [~CODE] => ugis-magonis--priznanie-na-mezhdunarodnom-urovne [EXTERNAL_ID] => 8980 [~EXTERNAL_ID] => 8980 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96874:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96874:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96874:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68933 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96874:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96874:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96874:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96874:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Угис Магонис: признание на международном уровне [SECTION_META_KEYWORDS] => угис магонис: признание на международном уровне [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Девятый год Угис Магонис возглавляет Латвийское железнодорожное предприятие (Latvijas dzelzceļš, LDz). Эффективность управления к настоящему моменту очевидна: грузооборот стабильно держится на высоком уровне, полученная прибыль выросла на треть, а в рейтинге значимых компаний страны LDz за последние 4 года <br /> поднялась с 17-й на 3-ю позицию.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Угис Магонис: признание на международном уровне [ELEMENT_META_KEYWORDS] => угис магонис: признание на международном уровне [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Девятый год Угис Магонис возглавляет Латвийское железнодорожное предприятие (Latvijas dzelzceļš, LDz). Эффективность управления к настоящему моменту очевидна: грузооборот стабильно держится на высоком уровне, полученная прибыль выросла на треть, а в рейтинге значимых компаний страны LDz за последние 4 года <br /> поднялась с 17-й на 3-ю позицию.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: признание на международном уровне [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: признание на международном уровне [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: признание на международном уровне [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: признание на международном уровне [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: признание на международном уровне [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: признание на международном уровне [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: признание на международном уровне [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: признание на международном уровне ) )
РЖД-Партнер

Аман Тулеев: государственный подход

Аман Тулеев:  государственный подход

По итогам прошлого года губернатор Кемеровской области Аман Тулеев вошел в пятерку самых эффективных управленцев среди глав российских регионов. Эффективность работы руководителей оценивалась по трем направлениям: политико-управленческое, социальное и финансово-экономическое. Кроме того, А. Тулеев в очередной раз подтвердил свой авторитет и влияние в сфере железнодорожного транспорта.

Array
(
    [ID] => 96873
    [~ID] => 96873
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [NAME] => Аман Тулеев:  государственный подход
    [~NAME] => Аман Тулеев:  государственный подход
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/aman-tuleev---gosudarstvennyi-podkhod/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/aman-tuleev---gosudarstvennyi-podkhod/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На протяжении 2013 года администрация Кемеровской области и лично губернатор вели конструктивный диалог с новым руководителем Западно-Сибирской железной дороги Анатолием Регером, который занял этот пост в ноябре 2012-го. Надо признать, что процесс шел не совсем гладко. Для решения ряда вопросов социального характера даже пришлось привлекать президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина.
В конце июля на одной из очередных рабочих встреч А. Тулеева с А. Регером им удалось выработать общие подходы к решению актуальных вопросов региона. Однако вплоть до осени кузбасские угольщики испытывали серьезные трудности с вывозом своей продукции. А. Тулеев несколько раз обращался к руководству ОАО «РЖД» с просьбой ускорить вывоз скопившегося угля со складов Кемеровской области. Так, в июле на них находилось более 12 млн т угля при нормативе в 4 млн т. При этом поступали сведения, что, например, мощности порта Восточный простаивали в ожидании груза.
В сентябре А. Тулеев был вынужден обратиться не только к президенту РЖД, но уже и к главе правительства РФ Дмитрию Медведеву с просьбой решить вопрос предоставления вагонов для отгрузки угля. «Срыв поставок ставит под угрозу выполнение обязательств, взятых на себя угольными компаниями, и, как следствие, чревато финансовыми потерями предприятий», – сетовал губернатор. Опираясь на свои знания и опыт (а в прошлом А. Тулеев – железнодорожник), он посчитал возможным отправлять до 8 тыс. полувагонов в сутки.
Результат не заставил себя долго ждать. В ноябре отправки резко по­шли вверх, несколько раз обновлялся рекорд погрузки: 22 ноября на ЗСЖД было погружено 9,3 тыс. полувагонов с углем. Благодаря слаженным действиям угольщиков и железнодорожников остатки угля на складах удалось сократить до нормативных объемов.
Надо сказать, что это не единственный пример, когда проблему с обеспечением перевозок на Кузбассе удавалось решать при участии администрации Кемеровской области. Так, в октябре 2011 года, после совещания операторов и руководства Западно-Сибирской железной дороги, прошедшего в областной администрации, было заключено многостороннее соглашение. Тогда российское правительство потребовало решить проблему пробок на железной дороге в кратчайшие сроки, основываясь на жалобах А. Тулеева на то, что невывоз угля из региона угрожает остановкой работы шахт и снижением уровня безопасности на угольных предприя­тиях. Согласованные действия всех причастных позволили урегулировать ситуацию и внедрить действенную модель работы с приватными парками на полигоне ЗСЖД.
Что касается деятельности А. Тулеева в 2013 году, то можно отметить еще несколько выдвинутых им инициатив. К примеру, он предложил увязать тарифы РЖД с ценами на уголь. Эта идея была озвучена на заседании комиссии по вопросам стратегии развития топливно-энергетического комплекса и экологической безопасности, которое прошло в Кемерово 26 августа при участии президента РФ Владимира Путина. «Если падает цена на уголь, на столько же необходимо снизить железнодорожные тарифы, поднимаются цены на уголь –
соответственно увеличиваются железнодорожные тарифы», – предложил А. Тулеев. По его мнению, такой вариант удовлетворил бы и угольщиков, и железнодорожников.
Кроме того, А. Тулеев регулярно обращал внимание руководства ОАО «РЖД» на необходимость решения вопросов благоустройства станций, путей и прилегающих территорий, реализацию социальной политики компании в регионе и др. Ввиду того, что на ЗСЖД осуществляется погрузка около 65% всего российского угля, понятно, что для стабильной работы железнодорожного транспорта в регионе очень важен конструктивный диалог между всеми участниками перевозочного процесса, включая государственные органы исполнительной власти, которые своей активной позицией могут помочь в решении возникающих проблем.

[~DETAIL_TEXT] =>

На протяжении 2013 года администрация Кемеровской области и лично губернатор вели конструктивный диалог с новым руководителем Западно-Сибирской железной дороги Анатолием Регером, который занял этот пост в ноябре 2012-го. Надо признать, что процесс шел не совсем гладко. Для решения ряда вопросов социального характера даже пришлось привлекать президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина.
В конце июля на одной из очередных рабочих встреч А. Тулеева с А. Регером им удалось выработать общие подходы к решению актуальных вопросов региона. Однако вплоть до осени кузбасские угольщики испытывали серьезные трудности с вывозом своей продукции. А. Тулеев несколько раз обращался к руководству ОАО «РЖД» с просьбой ускорить вывоз скопившегося угля со складов Кемеровской области. Так, в июле на них находилось более 12 млн т угля при нормативе в 4 млн т. При этом поступали сведения, что, например, мощности порта Восточный простаивали в ожидании груза.
В сентябре А. Тулеев был вынужден обратиться не только к президенту РЖД, но уже и к главе правительства РФ Дмитрию Медведеву с просьбой решить вопрос предоставления вагонов для отгрузки угля. «Срыв поставок ставит под угрозу выполнение обязательств, взятых на себя угольными компаниями, и, как следствие, чревато финансовыми потерями предприятий», – сетовал губернатор. Опираясь на свои знания и опыт (а в прошлом А. Тулеев – железнодорожник), он посчитал возможным отправлять до 8 тыс. полувагонов в сутки.
Результат не заставил себя долго ждать. В ноябре отправки резко по­шли вверх, несколько раз обновлялся рекорд погрузки: 22 ноября на ЗСЖД было погружено 9,3 тыс. полувагонов с углем. Благодаря слаженным действиям угольщиков и железнодорожников остатки угля на складах удалось сократить до нормативных объемов.
Надо сказать, что это не единственный пример, когда проблему с обеспечением перевозок на Кузбассе удавалось решать при участии администрации Кемеровской области. Так, в октябре 2011 года, после совещания операторов и руководства Западно-Сибирской железной дороги, прошедшего в областной администрации, было заключено многостороннее соглашение. Тогда российское правительство потребовало решить проблему пробок на железной дороге в кратчайшие сроки, основываясь на жалобах А. Тулеева на то, что невывоз угля из региона угрожает остановкой работы шахт и снижением уровня безопасности на угольных предприя­тиях. Согласованные действия всех причастных позволили урегулировать ситуацию и внедрить действенную модель работы с приватными парками на полигоне ЗСЖД.
Что касается деятельности А. Тулеева в 2013 году, то можно отметить еще несколько выдвинутых им инициатив. К примеру, он предложил увязать тарифы РЖД с ценами на уголь. Эта идея была озвучена на заседании комиссии по вопросам стратегии развития топливно-энергетического комплекса и экологической безопасности, которое прошло в Кемерово 26 августа при участии президента РФ Владимира Путина. «Если падает цена на уголь, на столько же необходимо снизить железнодорожные тарифы, поднимаются цены на уголь –
соответственно увеличиваются железнодорожные тарифы», – предложил А. Тулеев. По его мнению, такой вариант удовлетворил бы и угольщиков, и железнодорожников.
Кроме того, А. Тулеев регулярно обращал внимание руководства ОАО «РЖД» на необходимость решения вопросов благоустройства станций, путей и прилегающих территорий, реализацию социальной политики компании в регионе и др. Ввиду того, что на ЗСЖД осуществляется погрузка около 65% всего российского угля, понятно, что для стабильной работы железнодорожного транспорта в регионе очень важен конструктивный диалог между всеми участниками перевозочного процесса, включая государственные органы исполнительной власти, которые своей активной позицией могут помочь в решении возникающих проблем.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

По итогам прошлого года губернатор Кемеровской области Аман Тулеев вошел в пятерку самых эффективных управленцев среди глав российских регионов. Эффективность работы руководителей оценивалась по трем направлениям: политико-управленческое, социальное и финансово-экономическое. Кроме того, А. Тулеев в очередной раз подтвердил свой авторитет и влияние в сфере железнодорожного транспорта.

[~PREVIEW_TEXT] =>

По итогам прошлого года губернатор Кемеровской области Аман Тулеев вошел в пятерку самых эффективных управленцев среди глав российских регионов. Эффективность работы руководителей оценивалась по трем направлениям: политико-управленческое, социальное и финансово-экономическое. Кроме того, А. Тулеев в очередной раз подтвердил свой авторитет и влияние в сфере железнодорожного транспорта.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4629 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 5493 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/802 [FILE_NAME] => 5305af123b0b7b57.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5305af123b0b7b57.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e66c2f3390127ec6cc13c4e51cb94c86 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/802/5305af123b0b7b57.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/802/5305af123b0b7b57.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/802/5305af123b0b7b57.jpg [ALT] => Аман Тулеев: государственный подход [TITLE] => Аман Тулеев: государственный подход ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4629 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aman-tuleev---gosudarstvennyi-podkhod [~CODE] => aman-tuleev---gosudarstvennyi-podkhod [EXTERNAL_ID] => 8979 [~EXTERNAL_ID] => 8979 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96873:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96873:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96873:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68933 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96873:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96873:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96873:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96873:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Аман Тулеев: государственный подход [SECTION_META_KEYWORDS] => аман тулеев: государственный подход [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам прошлого года губернатор Кемеровской области Аман Тулеев вошел в пятерку самых эффективных управленцев среди глав российских регионов. Эффективность работы руководителей оценивалась по трем направлениям: политико-управленческое, социальное и финансово-экономическое. Кроме того, А. Тулеев в очередной раз подтвердил свой авторитет и влияние в сфере железнодорожного транспорта.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Аман Тулеев: государственный подход [ELEMENT_META_KEYWORDS] => аман тулеев: государственный подход [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам прошлого года губернатор Кемеровской области Аман Тулеев вошел в пятерку самых эффективных управленцев среди глав российских регионов. Эффективность работы руководителей оценивалась по трем направлениям: политико-управленческое, социальное и финансово-экономическое. Кроме того, А. Тулеев в очередной раз подтвердил свой авторитет и влияние в сфере железнодорожного транспорта.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Аман Тулеев: государственный подход [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Аман Тулеев: государственный подход [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аман Тулеев: государственный подход [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аман Тулеев: государственный подход [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Аман Тулеев: государственный подход [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Аман Тулеев: государственный подход [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аман Тулеев: государственный подход [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аман Тулеев: государственный подход ) )

									Array
(
    [ID] => 96873
    [~ID] => 96873
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [NAME] => Аман Тулеев:  государственный подход
    [~NAME] => Аман Тулеев:  государственный подход
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/aman-tuleev---gosudarstvennyi-podkhod/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/aman-tuleev---gosudarstvennyi-podkhod/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На протяжении 2013 года администрация Кемеровской области и лично губернатор вели конструктивный диалог с новым руководителем Западно-Сибирской железной дороги Анатолием Регером, который занял этот пост в ноябре 2012-го. Надо признать, что процесс шел не совсем гладко. Для решения ряда вопросов социального характера даже пришлось привлекать президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина.
В конце июля на одной из очередных рабочих встреч А. Тулеева с А. Регером им удалось выработать общие подходы к решению актуальных вопросов региона. Однако вплоть до осени кузбасские угольщики испытывали серьезные трудности с вывозом своей продукции. А. Тулеев несколько раз обращался к руководству ОАО «РЖД» с просьбой ускорить вывоз скопившегося угля со складов Кемеровской области. Так, в июле на них находилось более 12 млн т угля при нормативе в 4 млн т. При этом поступали сведения, что, например, мощности порта Восточный простаивали в ожидании груза.
В сентябре А. Тулеев был вынужден обратиться не только к президенту РЖД, но уже и к главе правительства РФ Дмитрию Медведеву с просьбой решить вопрос предоставления вагонов для отгрузки угля. «Срыв поставок ставит под угрозу выполнение обязательств, взятых на себя угольными компаниями, и, как следствие, чревато финансовыми потерями предприятий», – сетовал губернатор. Опираясь на свои знания и опыт (а в прошлом А. Тулеев – железнодорожник), он посчитал возможным отправлять до 8 тыс. полувагонов в сутки.
Результат не заставил себя долго ждать. В ноябре отправки резко по­шли вверх, несколько раз обновлялся рекорд погрузки: 22 ноября на ЗСЖД было погружено 9,3 тыс. полувагонов с углем. Благодаря слаженным действиям угольщиков и железнодорожников остатки угля на складах удалось сократить до нормативных объемов.
Надо сказать, что это не единственный пример, когда проблему с обеспечением перевозок на Кузбассе удавалось решать при участии администрации Кемеровской области. Так, в октябре 2011 года, после совещания операторов и руководства Западно-Сибирской железной дороги, прошедшего в областной администрации, было заключено многостороннее соглашение. Тогда российское правительство потребовало решить проблему пробок на железной дороге в кратчайшие сроки, основываясь на жалобах А. Тулеева на то, что невывоз угля из региона угрожает остановкой работы шахт и снижением уровня безопасности на угольных предприя­тиях. Согласованные действия всех причастных позволили урегулировать ситуацию и внедрить действенную модель работы с приватными парками на полигоне ЗСЖД.
Что касается деятельности А. Тулеева в 2013 году, то можно отметить еще несколько выдвинутых им инициатив. К примеру, он предложил увязать тарифы РЖД с ценами на уголь. Эта идея была озвучена на заседании комиссии по вопросам стратегии развития топливно-энергетического комплекса и экологической безопасности, которое прошло в Кемерово 26 августа при участии президента РФ Владимира Путина. «Если падает цена на уголь, на столько же необходимо снизить железнодорожные тарифы, поднимаются цены на уголь –
соответственно увеличиваются железнодорожные тарифы», – предложил А. Тулеев. По его мнению, такой вариант удовлетворил бы и угольщиков, и железнодорожников.
Кроме того, А. Тулеев регулярно обращал внимание руководства ОАО «РЖД» на необходимость решения вопросов благоустройства станций, путей и прилегающих территорий, реализацию социальной политики компании в регионе и др. Ввиду того, что на ЗСЖД осуществляется погрузка около 65% всего российского угля, понятно, что для стабильной работы железнодорожного транспорта в регионе очень важен конструктивный диалог между всеми участниками перевозочного процесса, включая государственные органы исполнительной власти, которые своей активной позицией могут помочь в решении возникающих проблем.

[~DETAIL_TEXT] =>

На протяжении 2013 года администрация Кемеровской области и лично губернатор вели конструктивный диалог с новым руководителем Западно-Сибирской железной дороги Анатолием Регером, который занял этот пост в ноябре 2012-го. Надо признать, что процесс шел не совсем гладко. Для решения ряда вопросов социального характера даже пришлось привлекать президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина.
В конце июля на одной из очередных рабочих встреч А. Тулеева с А. Регером им удалось выработать общие подходы к решению актуальных вопросов региона. Однако вплоть до осени кузбасские угольщики испытывали серьезные трудности с вывозом своей продукции. А. Тулеев несколько раз обращался к руководству ОАО «РЖД» с просьбой ускорить вывоз скопившегося угля со складов Кемеровской области. Так, в июле на них находилось более 12 млн т угля при нормативе в 4 млн т. При этом поступали сведения, что, например, мощности порта Восточный простаивали в ожидании груза.
В сентябре А. Тулеев был вынужден обратиться не только к президенту РЖД, но уже и к главе правительства РФ Дмитрию Медведеву с просьбой решить вопрос предоставления вагонов для отгрузки угля. «Срыв поставок ставит под угрозу выполнение обязательств, взятых на себя угольными компаниями, и, как следствие, чревато финансовыми потерями предприятий», – сетовал губернатор. Опираясь на свои знания и опыт (а в прошлом А. Тулеев – железнодорожник), он посчитал возможным отправлять до 8 тыс. полувагонов в сутки.
Результат не заставил себя долго ждать. В ноябре отправки резко по­шли вверх, несколько раз обновлялся рекорд погрузки: 22 ноября на ЗСЖД было погружено 9,3 тыс. полувагонов с углем. Благодаря слаженным действиям угольщиков и железнодорожников остатки угля на складах удалось сократить до нормативных объемов.
Надо сказать, что это не единственный пример, когда проблему с обеспечением перевозок на Кузбассе удавалось решать при участии администрации Кемеровской области. Так, в октябре 2011 года, после совещания операторов и руководства Западно-Сибирской железной дороги, прошедшего в областной администрации, было заключено многостороннее соглашение. Тогда российское правительство потребовало решить проблему пробок на железной дороге в кратчайшие сроки, основываясь на жалобах А. Тулеева на то, что невывоз угля из региона угрожает остановкой работы шахт и снижением уровня безопасности на угольных предприя­тиях. Согласованные действия всех причастных позволили урегулировать ситуацию и внедрить действенную модель работы с приватными парками на полигоне ЗСЖД.
Что касается деятельности А. Тулеева в 2013 году, то можно отметить еще несколько выдвинутых им инициатив. К примеру, он предложил увязать тарифы РЖД с ценами на уголь. Эта идея была озвучена на заседании комиссии по вопросам стратегии развития топливно-энергетического комплекса и экологической безопасности, которое прошло в Кемерово 26 августа при участии президента РФ Владимира Путина. «Если падает цена на уголь, на столько же необходимо снизить железнодорожные тарифы, поднимаются цены на уголь –
соответственно увеличиваются железнодорожные тарифы», – предложил А. Тулеев. По его мнению, такой вариант удовлетворил бы и угольщиков, и железнодорожников.
Кроме того, А. Тулеев регулярно обращал внимание руководства ОАО «РЖД» на необходимость решения вопросов благоустройства станций, путей и прилегающих территорий, реализацию социальной политики компании в регионе и др. Ввиду того, что на ЗСЖД осуществляется погрузка около 65% всего российского угля, понятно, что для стабильной работы железнодорожного транспорта в регионе очень важен конструктивный диалог между всеми участниками перевозочного процесса, включая государственные органы исполнительной власти, которые своей активной позицией могут помочь в решении возникающих проблем.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

По итогам прошлого года губернатор Кемеровской области Аман Тулеев вошел в пятерку самых эффективных управленцев среди глав российских регионов. Эффективность работы руководителей оценивалась по трем направлениям: политико-управленческое, социальное и финансово-экономическое. Кроме того, А. Тулеев в очередной раз подтвердил свой авторитет и влияние в сфере железнодорожного транспорта.

[~PREVIEW_TEXT] =>

По итогам прошлого года губернатор Кемеровской области Аман Тулеев вошел в пятерку самых эффективных управленцев среди глав российских регионов. Эффективность работы руководителей оценивалась по трем направлениям: политико-управленческое, социальное и финансово-экономическое. Кроме того, А. Тулеев в очередной раз подтвердил свой авторитет и влияние в сфере железнодорожного транспорта.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4629 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 5493 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/802 [FILE_NAME] => 5305af123b0b7b57.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5305af123b0b7b57.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e66c2f3390127ec6cc13c4e51cb94c86 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/802/5305af123b0b7b57.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/802/5305af123b0b7b57.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/802/5305af123b0b7b57.jpg [ALT] => Аман Тулеев: государственный подход [TITLE] => Аман Тулеев: государственный подход ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4629 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aman-tuleev---gosudarstvennyi-podkhod [~CODE] => aman-tuleev---gosudarstvennyi-podkhod [EXTERNAL_ID] => 8979 [~EXTERNAL_ID] => 8979 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96873:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96873:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96873:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68933 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96873:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96873:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96873:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96873:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Аман Тулеев: государственный подход [SECTION_META_KEYWORDS] => аман тулеев: государственный подход [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам прошлого года губернатор Кемеровской области Аман Тулеев вошел в пятерку самых эффективных управленцев среди глав российских регионов. Эффективность работы руководителей оценивалась по трем направлениям: политико-управленческое, социальное и финансово-экономическое. Кроме того, А. Тулеев в очередной раз подтвердил свой авторитет и влияние в сфере железнодорожного транспорта.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Аман Тулеев: государственный подход [ELEMENT_META_KEYWORDS] => аман тулеев: государственный подход [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам прошлого года губернатор Кемеровской области Аман Тулеев вошел в пятерку самых эффективных управленцев среди глав российских регионов. Эффективность работы руководителей оценивалась по трем направлениям: политико-управленческое, социальное и финансово-экономическое. Кроме того, А. Тулеев в очередной раз подтвердил свой авторитет и влияние в сфере железнодорожного транспорта.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Аман Тулеев: государственный подход [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Аман Тулеев: государственный подход [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аман Тулеев: государственный подход [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аман Тулеев: государственный подход [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Аман Тулеев: государственный подход [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Аман Тулеев: государственный подход [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аман Тулеев: государственный подход [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аман Тулеев: государственный подход ) )
РЖД-Партнер

Вадим Морозов: стратегия эффективности

Вадим Морозов:  стратегия  эффективности

Снижение темпов экономического роста в 2013 году поставило перед ОАО «РЖД» ряд сложных задач
по оптимизации деятельности, повышению эффективности и совершенствованию технологий. Решение этих задач координировал первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

Array
(
    [ID] => 96872
    [~ID] => 96872
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [NAME] => Вадим Морозов:  стратегия  эффективности
    [~NAME] => Вадим Морозов:  стратегия  эффективности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/vadim-morozov---strategiia--ieffektivnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/vadim-morozov---strategiia--ieffektivnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Прошедший год был непростым не только для ОАО «РЖД», но и для экономики России в целом. Несмотря на это компанией выполнены основные бюджетные показатели по повышению эффективности перевозочного процесса и уровня предоставления услуг, развитию технологии полигонного управления тяговыми ресурсами, улучшению работы сортировочных и участковых станций, отметил В. Морозов на итоговом заседании правления.
К настоящему времени завершены намеченные плановые мероприятия по формированию вертикальной системы управления холдинга и ее адаптации к рыночным условиям. Продолжается внедрение новых принципов организации взаимодействия между подразделениями ОАО «РЖД», в основу которых положена расчетная модель внутреннего обмена услугами.
Большое внимание в 2013 году было уделено разработке системы ключевых показателей деятельности компании и ее филиалов. В рамках сетевых совещаний под руководством В. Морозова проведена масштабная работа по разъяснению показателей РЦКУ, выявлению внутренних резервов повышения эффективности на региональном уровне.
В то же время необходимо отметить целый ряд инфраструктурных проб­лем, оказавших в прошлом году негативное влияние на перевозочный процесс. К примеру, при снижении общих объемов погрузки (-2,8%) и грузооборота (-1,2%, без учета порожнего пробега) сохранилась тенденция роста грузопотока на лимитирующих направлениях перевозки в порты Усть-Луга (+8,1%), Мурманск (+12,3%) и Ванино (+23%). При этом мощности инфраструктуры все больше используются не для перево­зок грузов, а для перемещения приватных порожних вагонов. В результате существенно замедлен оборот грузового вагона: если в 2007 году он составлял 10 суток, в 2012-м – 15,5, то в 2013-м – превысил уже 16,5 суток. Как следствие – растет загруженность путей общего пользования, необходимых для реализации сквозной технологии перевозочного процесса.
Для исправления этой ситуации ОАО «РЖД» тесно работает с операторами и грузовладельцами по выстраиванию рациональной модели перевозочного процесса, развивает технологии отправки грузов по расписанию, наращивает долю маршрутных отправок, проводит организационные преобразования в структуре холдинга. Основная задача при этом – сохранить стабильность железнодорожной транспортной системы, минимизировать технологические риски. И в этом смысле одним из принципиальных является вопрос сохранения управления локомотивным парком за единым перевозчиком и владельцем инфраструктуры.
Напомним, что в принятой Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года была предусмотрена либерализация рынка локомотивной тяги. Позднее, по результатам многочисленных исследований, проведенных в том числе независимыми институтами, был сделан вывод о том, что данная мера может привести к потере управляемости на сети. На протяжении 2013 года В. Морозов также неоднократно акцентировал внимание на этой проблеме. И хотя дискуссию пока нельзя назвать завершенной, в настоящее время в России сохраняется интеграция инфраструктуры железнодорожного транспорта и перевозочной деятельности.
Основное же внимание сейчас сконцентрировано на повышении качества оказания транспортных услуг, совершенствовании отраслевой нормативно-правовой базы, обеспечивающей баланс интересов всех участников транспортного рынка. На итоговом заседании правления ОАО «РЖД» перед каждым руководителем были поставлены конкретные задачи на 2014 год. Так, в круг ведения В. Морозова входят задачи в области развития системы управления и повышения эффективности деятельности холдинга. Также на него возлагается роль координатора работы по декомпозиции задач Стратегии развития холдинга от центрального до линейного уровня с определением для каждого филиала и структурного подразделения ключевых показателей деятельности. Кроме того, в число приоритетных входят задачи по оптимизации производственных процессов, переходу на
долгосрочную модель тарифообразования на грузовые перевозки, внедрению новых транспортно-логистичес-ких продуктов и пр. Важно подчеркнуть, что общее направление и ориентиры задаются первым вице-президентом ОАО «РЖД», курирующим произ-водственно-хозяйственный комплекс, а непосредственная реализация проектов осуществляется в соответствующих филиалах и структурных подразделениях компании.

[~DETAIL_TEXT] =>

Прошедший год был непростым не только для ОАО «РЖД», но и для экономики России в целом. Несмотря на это компанией выполнены основные бюджетные показатели по повышению эффективности перевозочного процесса и уровня предоставления услуг, развитию технологии полигонного управления тяговыми ресурсами, улучшению работы сортировочных и участковых станций, отметил В. Морозов на итоговом заседании правления.
К настоящему времени завершены намеченные плановые мероприятия по формированию вертикальной системы управления холдинга и ее адаптации к рыночным условиям. Продолжается внедрение новых принципов организации взаимодействия между подразделениями ОАО «РЖД», в основу которых положена расчетная модель внутреннего обмена услугами.
Большое внимание в 2013 году было уделено разработке системы ключевых показателей деятельности компании и ее филиалов. В рамках сетевых совещаний под руководством В. Морозова проведена масштабная работа по разъяснению показателей РЦКУ, выявлению внутренних резервов повышения эффективности на региональном уровне.
В то же время необходимо отметить целый ряд инфраструктурных проб­лем, оказавших в прошлом году негативное влияние на перевозочный процесс. К примеру, при снижении общих объемов погрузки (-2,8%) и грузооборота (-1,2%, без учета порожнего пробега) сохранилась тенденция роста грузопотока на лимитирующих направлениях перевозки в порты Усть-Луга (+8,1%), Мурманск (+12,3%) и Ванино (+23%). При этом мощности инфраструктуры все больше используются не для перево­зок грузов, а для перемещения приватных порожних вагонов. В результате существенно замедлен оборот грузового вагона: если в 2007 году он составлял 10 суток, в 2012-м – 15,5, то в 2013-м – превысил уже 16,5 суток. Как следствие – растет загруженность путей общего пользования, необходимых для реализации сквозной технологии перевозочного процесса.
Для исправления этой ситуации ОАО «РЖД» тесно работает с операторами и грузовладельцами по выстраиванию рациональной модели перевозочного процесса, развивает технологии отправки грузов по расписанию, наращивает долю маршрутных отправок, проводит организационные преобразования в структуре холдинга. Основная задача при этом – сохранить стабильность железнодорожной транспортной системы, минимизировать технологические риски. И в этом смысле одним из принципиальных является вопрос сохранения управления локомотивным парком за единым перевозчиком и владельцем инфраструктуры.
Напомним, что в принятой Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года была предусмотрена либерализация рынка локомотивной тяги. Позднее, по результатам многочисленных исследований, проведенных в том числе независимыми институтами, был сделан вывод о том, что данная мера может привести к потере управляемости на сети. На протяжении 2013 года В. Морозов также неоднократно акцентировал внимание на этой проблеме. И хотя дискуссию пока нельзя назвать завершенной, в настоящее время в России сохраняется интеграция инфраструктуры железнодорожного транспорта и перевозочной деятельности.
Основное же внимание сейчас сконцентрировано на повышении качества оказания транспортных услуг, совершенствовании отраслевой нормативно-правовой базы, обеспечивающей баланс интересов всех участников транспортного рынка. На итоговом заседании правления ОАО «РЖД» перед каждым руководителем были поставлены конкретные задачи на 2014 год. Так, в круг ведения В. Морозова входят задачи в области развития системы управления и повышения эффективности деятельности холдинга. Также на него возлагается роль координатора работы по декомпозиции задач Стратегии развития холдинга от центрального до линейного уровня с определением для каждого филиала и структурного подразделения ключевых показателей деятельности. Кроме того, в число приоритетных входят задачи по оптимизации производственных процессов, переходу на
долгосрочную модель тарифообразования на грузовые перевозки, внедрению новых транспортно-логистичес-ких продуктов и пр. Важно подчеркнуть, что общее направление и ориентиры задаются первым вице-президентом ОАО «РЖД», курирующим произ-водственно-хозяйственный комплекс, а непосредственная реализация проектов осуществляется в соответствующих филиалах и структурных подразделениях компании.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Снижение темпов экономического роста в 2013 году поставило перед ОАО «РЖД» ряд сложных задач
по оптимизации деятельности, повышению эффективности и совершенствованию технологий. Решение этих задач координировал первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Снижение темпов экономического роста в 2013 году поставило перед ОАО «РЖД» ряд сложных задач
по оптимизации деятельности, повышению эффективности и совершенствованию технологий. Решение этих задач координировал первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4627 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 5224 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a35 [FILE_NAME] => 5305ae8d4aa3cf41.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5305ae8d4aa3cf41.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ece4ecfc4f5c19759c4f06db7da0d491 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a35/5305ae8d4aa3cf41.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a35/5305ae8d4aa3cf41.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a35/5305ae8d4aa3cf41.jpg [ALT] => Вадим Морозов: стратегия эффективности [TITLE] => Вадим Морозов: стратегия эффективности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4627 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vadim-morozov---strategiia--ieffektivnosti [~CODE] => vadim-morozov---strategiia--ieffektivnosti [EXTERNAL_ID] => 8978 [~EXTERNAL_ID] => 8978 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96872:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96872:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96872:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68933 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96872:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96872:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96872:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96872:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вадим Морозов: стратегия эффективности [SECTION_META_KEYWORDS] => вадим морозов: стратегия эффективности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Снижение темпов экономического роста в 2013 году поставило перед ОАО «РЖД» ряд сложных задач <br /> по оптимизации деятельности, повышению эффективности и совершенствованию технологий. Решение этих задач координировал первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вадим Морозов: стратегия эффективности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вадим морозов: стратегия эффективности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Снижение темпов экономического роста в 2013 году поставило перед ОАО «РЖД» ряд сложных задач <br /> по оптимизации деятельности, повышению эффективности и совершенствованию технологий. Решение этих задач координировал первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: стратегия эффективности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: стратегия эффективности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: стратегия эффективности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: стратегия эффективности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: стратегия эффективности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: стратегия эффективности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: стратегия эффективности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: стратегия эффективности ) )

									Array
(
    [ID] => 96872
    [~ID] => 96872
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [NAME] => Вадим Морозов:  стратегия  эффективности
    [~NAME] => Вадим Морозов:  стратегия  эффективности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/vadim-morozov---strategiia--ieffektivnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/vadim-morozov---strategiia--ieffektivnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Прошедший год был непростым не только для ОАО «РЖД», но и для экономики России в целом. Несмотря на это компанией выполнены основные бюджетные показатели по повышению эффективности перевозочного процесса и уровня предоставления услуг, развитию технологии полигонного управления тяговыми ресурсами, улучшению работы сортировочных и участковых станций, отметил В. Морозов на итоговом заседании правления.
К настоящему времени завершены намеченные плановые мероприятия по формированию вертикальной системы управления холдинга и ее адаптации к рыночным условиям. Продолжается внедрение новых принципов организации взаимодействия между подразделениями ОАО «РЖД», в основу которых положена расчетная модель внутреннего обмена услугами.
Большое внимание в 2013 году было уделено разработке системы ключевых показателей деятельности компании и ее филиалов. В рамках сетевых совещаний под руководством В. Морозова проведена масштабная работа по разъяснению показателей РЦКУ, выявлению внутренних резервов повышения эффективности на региональном уровне.
В то же время необходимо отметить целый ряд инфраструктурных проб­лем, оказавших в прошлом году негативное влияние на перевозочный процесс. К примеру, при снижении общих объемов погрузки (-2,8%) и грузооборота (-1,2%, без учета порожнего пробега) сохранилась тенденция роста грузопотока на лимитирующих направлениях перевозки в порты Усть-Луга (+8,1%), Мурманск (+12,3%) и Ванино (+23%). При этом мощности инфраструктуры все больше используются не для перево­зок грузов, а для перемещения приватных порожних вагонов. В результате существенно замедлен оборот грузового вагона: если в 2007 году он составлял 10 суток, в 2012-м – 15,5, то в 2013-м – превысил уже 16,5 суток. Как следствие – растет загруженность путей общего пользования, необходимых для реализации сквозной технологии перевозочного процесса.
Для исправления этой ситуации ОАО «РЖД» тесно работает с операторами и грузовладельцами по выстраиванию рациональной модели перевозочного процесса, развивает технологии отправки грузов по расписанию, наращивает долю маршрутных отправок, проводит организационные преобразования в структуре холдинга. Основная задача при этом – сохранить стабильность железнодорожной транспортной системы, минимизировать технологические риски. И в этом смысле одним из принципиальных является вопрос сохранения управления локомотивным парком за единым перевозчиком и владельцем инфраструктуры.
Напомним, что в принятой Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года была предусмотрена либерализация рынка локомотивной тяги. Позднее, по результатам многочисленных исследований, проведенных в том числе независимыми институтами, был сделан вывод о том, что данная мера может привести к потере управляемости на сети. На протяжении 2013 года В. Морозов также неоднократно акцентировал внимание на этой проблеме. И хотя дискуссию пока нельзя назвать завершенной, в настоящее время в России сохраняется интеграция инфраструктуры железнодорожного транспорта и перевозочной деятельности.
Основное же внимание сейчас сконцентрировано на повышении качества оказания транспортных услуг, совершенствовании отраслевой нормативно-правовой базы, обеспечивающей баланс интересов всех участников транспортного рынка. На итоговом заседании правления ОАО «РЖД» перед каждым руководителем были поставлены конкретные задачи на 2014 год. Так, в круг ведения В. Морозова входят задачи в области развития системы управления и повышения эффективности деятельности холдинга. Также на него возлагается роль координатора работы по декомпозиции задач Стратегии развития холдинга от центрального до линейного уровня с определением для каждого филиала и структурного подразделения ключевых показателей деятельности. Кроме того, в число приоритетных входят задачи по оптимизации производственных процессов, переходу на
долгосрочную модель тарифообразования на грузовые перевозки, внедрению новых транспортно-логистичес-ких продуктов и пр. Важно подчеркнуть, что общее направление и ориентиры задаются первым вице-президентом ОАО «РЖД», курирующим произ-водственно-хозяйственный комплекс, а непосредственная реализация проектов осуществляется в соответствующих филиалах и структурных подразделениях компании.

[~DETAIL_TEXT] =>

Прошедший год был непростым не только для ОАО «РЖД», но и для экономики России в целом. Несмотря на это компанией выполнены основные бюджетные показатели по повышению эффективности перевозочного процесса и уровня предоставления услуг, развитию технологии полигонного управления тяговыми ресурсами, улучшению работы сортировочных и участковых станций, отметил В. Морозов на итоговом заседании правления.
К настоящему времени завершены намеченные плановые мероприятия по формированию вертикальной системы управления холдинга и ее адаптации к рыночным условиям. Продолжается внедрение новых принципов организации взаимодействия между подразделениями ОАО «РЖД», в основу которых положена расчетная модель внутреннего обмена услугами.
Большое внимание в 2013 году было уделено разработке системы ключевых показателей деятельности компании и ее филиалов. В рамках сетевых совещаний под руководством В. Морозова проведена масштабная работа по разъяснению показателей РЦКУ, выявлению внутренних резервов повышения эффективности на региональном уровне.
В то же время необходимо отметить целый ряд инфраструктурных проб­лем, оказавших в прошлом году негативное влияние на перевозочный процесс. К примеру, при снижении общих объемов погрузки (-2,8%) и грузооборота (-1,2%, без учета порожнего пробега) сохранилась тенденция роста грузопотока на лимитирующих направлениях перевозки в порты Усть-Луга (+8,1%), Мурманск (+12,3%) и Ванино (+23%). При этом мощности инфраструктуры все больше используются не для перево­зок грузов, а для перемещения приватных порожних вагонов. В результате существенно замедлен оборот грузового вагона: если в 2007 году он составлял 10 суток, в 2012-м – 15,5, то в 2013-м – превысил уже 16,5 суток. Как следствие – растет загруженность путей общего пользования, необходимых для реализации сквозной технологии перевозочного процесса.
Для исправления этой ситуации ОАО «РЖД» тесно работает с операторами и грузовладельцами по выстраиванию рациональной модели перевозочного процесса, развивает технологии отправки грузов по расписанию, наращивает долю маршрутных отправок, проводит организационные преобразования в структуре холдинга. Основная задача при этом – сохранить стабильность железнодорожной транспортной системы, минимизировать технологические риски. И в этом смысле одним из принципиальных является вопрос сохранения управления локомотивным парком за единым перевозчиком и владельцем инфраструктуры.
Напомним, что в принятой Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года была предусмотрена либерализация рынка локомотивной тяги. Позднее, по результатам многочисленных исследований, проведенных в том числе независимыми институтами, был сделан вывод о том, что данная мера может привести к потере управляемости на сети. На протяжении 2013 года В. Морозов также неоднократно акцентировал внимание на этой проблеме. И хотя дискуссию пока нельзя назвать завершенной, в настоящее время в России сохраняется интеграция инфраструктуры железнодорожного транспорта и перевозочной деятельности.
Основное же внимание сейчас сконцентрировано на повышении качества оказания транспортных услуг, совершенствовании отраслевой нормативно-правовой базы, обеспечивающей баланс интересов всех участников транспортного рынка. На итоговом заседании правления ОАО «РЖД» перед каждым руководителем были поставлены конкретные задачи на 2014 год. Так, в круг ведения В. Морозова входят задачи в области развития системы управления и повышения эффективности деятельности холдинга. Также на него возлагается роль координатора работы по декомпозиции задач Стратегии развития холдинга от центрального до линейного уровня с определением для каждого филиала и структурного подразделения ключевых показателей деятельности. Кроме того, в число приоритетных входят задачи по оптимизации производственных процессов, переходу на
долгосрочную модель тарифообразования на грузовые перевозки, внедрению новых транспортно-логистичес-ких продуктов и пр. Важно подчеркнуть, что общее направление и ориентиры задаются первым вице-президентом ОАО «РЖД», курирующим произ-водственно-хозяйственный комплекс, а непосредственная реализация проектов осуществляется в соответствующих филиалах и структурных подразделениях компании.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Снижение темпов экономического роста в 2013 году поставило перед ОАО «РЖД» ряд сложных задач
по оптимизации деятельности, повышению эффективности и совершенствованию технологий. Решение этих задач координировал первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Снижение темпов экономического роста в 2013 году поставило перед ОАО «РЖД» ряд сложных задач
по оптимизации деятельности, повышению эффективности и совершенствованию технологий. Решение этих задач координировал первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4627 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 5224 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a35 [FILE_NAME] => 5305ae8d4aa3cf41.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5305ae8d4aa3cf41.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ece4ecfc4f5c19759c4f06db7da0d491 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a35/5305ae8d4aa3cf41.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a35/5305ae8d4aa3cf41.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a35/5305ae8d4aa3cf41.jpg [ALT] => Вадим Морозов: стратегия эффективности [TITLE] => Вадим Морозов: стратегия эффективности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4627 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vadim-morozov---strategiia--ieffektivnosti [~CODE] => vadim-morozov---strategiia--ieffektivnosti [EXTERNAL_ID] => 8978 [~EXTERNAL_ID] => 8978 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96872:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96872:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96872:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68933 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96872:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96872:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96872:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96872:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вадим Морозов: стратегия эффективности [SECTION_META_KEYWORDS] => вадим морозов: стратегия эффективности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Снижение темпов экономического роста в 2013 году поставило перед ОАО «РЖД» ряд сложных задач <br /> по оптимизации деятельности, повышению эффективности и совершенствованию технологий. Решение этих задач координировал первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вадим Морозов: стратегия эффективности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вадим морозов: стратегия эффективности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Снижение темпов экономического роста в 2013 году поставило перед ОАО «РЖД» ряд сложных задач <br /> по оптимизации деятельности, повышению эффективности и совершенствованию технологий. Решение этих задач координировал первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: стратегия эффективности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: стратегия эффективности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: стратегия эффективности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: стратегия эффективности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: стратегия эффективности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: стратегия эффективности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вадим Морозов: стратегия эффективности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вадим Морозов: стратегия эффективности ) )
РЖД-Партнер

Владимир Якунин: взвешенные решения

Владимир Якунин:  взвешенные решения

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин не только оказал существенное влияние на формирование общей стратегии холдинга, но и внес личный вклад в реализацию целого ряда проектов, имеющих ключевое значение
для железнодорожной отрасли.

Array
(
    [ID] => 96871
    [~ID] => 96871
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [NAME] => Владимир Якунин:  взвешенные решения
    [~NAME] => Владимир Якунин:  взвешенные решения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/vladimir-iakunin---vzveshennye-resheniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/vladimir-iakunin---vzveshennye-resheniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как известно, 43% грузо­оборота всей транспортной системы страны приходится на стальные магистрали. ОАО «РЖД» формирует около 1,6% ВВП и 3,4% инвестиций в основной капитал РФ. Поэтому вопросы эффективного развития холдинга имеют особое значение для государственной экономики.
«Я уверен, многие разделяют тезис, что человеческий капитал – это источник развития, истинную ценность которого мы еще не осознали в полной мере. Растрата человеческого капитала оборачивается неизбежной угрозой для государства, именно поэтому лидерство стран в XXI веке определяется главными показателями возросшей глобальной конкуренции – человеческими и интеллектуальными ресурсами», – сказал в одном из своих выступлений В. Якунин. Достигнутые успехи холдинга – во многом результат эффективной стратегии именно в данной сфере.
Вспоминается еще один эпизод.
В 2007 году В. Якунин приводил в пример книгу американского эксперта Фионы Хилл «Проклятие Сибири», в которой Дальневосточный регион России автор назвала тяжким бременем, тормозящим развитие страны, а в качестве одного из способов ослабить это бремя предложила привлечь к проектам международные консорциумы. Одним из таких проектов
В. Якунин считает развитие Транссиба вместе с обновлением Байкало-Амурской магистрали.
Дискуссия о необходимости выделения госсредств на реконструкцию БАМа и ТСМ велась несколько лет. Для более весомого обоснования инвестиций в РЖД подготовили актуализированную Генеральную схему развития железнодорожной сети до 2020 года. Позиция холдинга строилась в ней на убедительных аргументах, в частности, благодаря тому,что была основана на методологии межотраслевых балансов. Согласно документу, в обновление и развитие инфраструктуры Дальнего Востока по консервативному варианту требуется инвестировать 562 млрд рублей, из которых около 260 млрд рублей ОАО «РЖД» предлагало выделить из государственных средств.
Одновременно с этим государство приняло решение о выкупе инфра­структурных облигаций ОАО «РЖД» за счет Пенсионного фонда РФ и об использовании средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) для инвестирования в развитие Транссибирской магистрали и БАМа. Данный проект можно по праву считать беспрецедентным для РФ. Но в целом подобные траты на инфраструктуру соответствуют мировым тенденциям, где государства направляют из своих бюджетов триллионы долларов на транспортную инфраструктуру. ОАО «РЖД», в одиночку развивая Транссиб и БАМ, сложно окупить инвестиции, так как оно получит доход от капиталовложений только от эксплуатации инфраструктуры, в то время как государство имеет здесь мощный мультипликативный эффект.
В 2013 году В. Якунин оказал влияние на решение и других стратегических вопросов. Например, ОАО «РЖД» удалось убедить Госдуму отложить рассмотрение правительственного законопроекта о приватизации компании до реализации мероприятий по повышению ее капитализации, в том числе определения механизмов госинвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры. При этом было немало противников из числа неолиберальных финансистов и экономистов, которые по-прежнему настаивают на ослаблении роли государства в развитии отдельных сфер экономики. Между тем в мире немало примеров, когда именно за счет активного участия государства в стратегически значимых отраслях удается добиваться весомых результатов. Взять, например, соседнюю страну – Казахстан. Там вкладываются огромные средства в развитие инфраструктуры. Это осуществляется как в форме прямой господдержки, так и в виде предоставления кредита под 2% годовых. И сейчас вся логистическая деятельность ведется под руководством президента национальной железнодорожной компании «Казакстан темiр жолы». В результате в Казахстане строят до 1,5 тыс. км новых железных дорог, а рост ВВП страны в 2013 году составил 5,5%.
Для успешной реализации генеральной стратегии ОАО «РЖД» руководству компании необходимо проводить последовательную и взвешенную политику, которая будет соответствовать потребностям экономики страны. При этом есть обос­нованные ожидания, что и государство не останется в стороне от участия в крупных инфраструктурных проектах.

[~DETAIL_TEXT] =>

Как известно, 43% грузо­оборота всей транспортной системы страны приходится на стальные магистрали. ОАО «РЖД» формирует около 1,6% ВВП и 3,4% инвестиций в основной капитал РФ. Поэтому вопросы эффективного развития холдинга имеют особое значение для государственной экономики.
«Я уверен, многие разделяют тезис, что человеческий капитал – это источник развития, истинную ценность которого мы еще не осознали в полной мере. Растрата человеческого капитала оборачивается неизбежной угрозой для государства, именно поэтому лидерство стран в XXI веке определяется главными показателями возросшей глобальной конкуренции – человеческими и интеллектуальными ресурсами», – сказал в одном из своих выступлений В. Якунин. Достигнутые успехи холдинга – во многом результат эффективной стратегии именно в данной сфере.
Вспоминается еще один эпизод.
В 2007 году В. Якунин приводил в пример книгу американского эксперта Фионы Хилл «Проклятие Сибири», в которой Дальневосточный регион России автор назвала тяжким бременем, тормозящим развитие страны, а в качестве одного из способов ослабить это бремя предложила привлечь к проектам международные консорциумы. Одним из таких проектов
В. Якунин считает развитие Транссиба вместе с обновлением Байкало-Амурской магистрали.
Дискуссия о необходимости выделения госсредств на реконструкцию БАМа и ТСМ велась несколько лет. Для более весомого обоснования инвестиций в РЖД подготовили актуализированную Генеральную схему развития железнодорожной сети до 2020 года. Позиция холдинга строилась в ней на убедительных аргументах, в частности, благодаря тому,что была основана на методологии межотраслевых балансов. Согласно документу, в обновление и развитие инфраструктуры Дальнего Востока по консервативному варианту требуется инвестировать 562 млрд рублей, из которых около 260 млрд рублей ОАО «РЖД» предлагало выделить из государственных средств.
Одновременно с этим государство приняло решение о выкупе инфра­структурных облигаций ОАО «РЖД» за счет Пенсионного фонда РФ и об использовании средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) для инвестирования в развитие Транссибирской магистрали и БАМа. Данный проект можно по праву считать беспрецедентным для РФ. Но в целом подобные траты на инфраструктуру соответствуют мировым тенденциям, где государства направляют из своих бюджетов триллионы долларов на транспортную инфраструктуру. ОАО «РЖД», в одиночку развивая Транссиб и БАМ, сложно окупить инвестиции, так как оно получит доход от капиталовложений только от эксплуатации инфраструктуры, в то время как государство имеет здесь мощный мультипликативный эффект.
В 2013 году В. Якунин оказал влияние на решение и других стратегических вопросов. Например, ОАО «РЖД» удалось убедить Госдуму отложить рассмотрение правительственного законопроекта о приватизации компании до реализации мероприятий по повышению ее капитализации, в том числе определения механизмов госинвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры. При этом было немало противников из числа неолиберальных финансистов и экономистов, которые по-прежнему настаивают на ослаблении роли государства в развитии отдельных сфер экономики. Между тем в мире немало примеров, когда именно за счет активного участия государства в стратегически значимых отраслях удается добиваться весомых результатов. Взять, например, соседнюю страну – Казахстан. Там вкладываются огромные средства в развитие инфраструктуры. Это осуществляется как в форме прямой господдержки, так и в виде предоставления кредита под 2% годовых. И сейчас вся логистическая деятельность ведется под руководством президента национальной железнодорожной компании «Казакстан темiр жолы». В результате в Казахстане строят до 1,5 тыс. км новых железных дорог, а рост ВВП страны в 2013 году составил 5,5%.
Для успешной реализации генеральной стратегии ОАО «РЖД» руководству компании необходимо проводить последовательную и взвешенную политику, которая будет соответствовать потребностям экономики страны. При этом есть обос­нованные ожидания, что и государство не останется в стороне от участия в крупных инфраструктурных проектах.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин не только оказал существенное влияние на формирование общей стратегии холдинга, но и внес личный вклад в реализацию целого ряда проектов, имеющих ключевое значение
для железнодорожной отрасли.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин не только оказал существенное влияние на формирование общей стратегии холдинга, но и внес личный вклад в реализацию целого ряда проектов, имеющих ключевое значение
для железнодорожной отрасли.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4625 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 4315 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/64d [FILE_NAME] => 5305ae34430037c4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5305ae34430037c4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7847f8f9153ad87c21d7261f88f71275 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/64d/5305ae34430037c4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/64d/5305ae34430037c4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/64d/5305ae34430037c4.jpg [ALT] => Владимир Якунин: взвешенные решения [TITLE] => Владимир Якунин: взвешенные решения ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4625 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vladimir-iakunin---vzveshennye-resheniia [~CODE] => vladimir-iakunin---vzveshennye-resheniia [EXTERNAL_ID] => 8977 [~EXTERNAL_ID] => 8977 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96871:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96871:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96871:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68933 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96871:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96871:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96871:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96871:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Владимир Якунин: взвешенные решения [SECTION_META_KEYWORDS] => владимир якунин: взвешенные решения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин не только оказал существенное влияние на формирование общей стратегии холдинга, но и внес личный вклад в реализацию целого ряда проектов, имеющих ключевое значение <br /> для железнодорожной отрасли.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Владимир Якунин: взвешенные решения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => владимир якунин: взвешенные решения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин не только оказал существенное влияние на формирование общей стратегии холдинга, но и внес личный вклад в реализацию целого ряда проектов, имеющих ключевое значение <br /> для железнодорожной отрасли.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: взвешенные решения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: взвешенные решения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: взвешенные решения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: взвешенные решения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: взвешенные решения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: взвешенные решения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: взвешенные решения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: взвешенные решения ) )

									Array
(
    [ID] => 96871
    [~ID] => 96871
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [NAME] => Владимир Якунин:  взвешенные решения
    [~NAME] => Владимир Якунин:  взвешенные решения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/vladimir-iakunin---vzveshennye-resheniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/vladimir-iakunin---vzveshennye-resheniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как известно, 43% грузо­оборота всей транспортной системы страны приходится на стальные магистрали. ОАО «РЖД» формирует около 1,6% ВВП и 3,4% инвестиций в основной капитал РФ. Поэтому вопросы эффективного развития холдинга имеют особое значение для государственной экономики.
«Я уверен, многие разделяют тезис, что человеческий капитал – это источник развития, истинную ценность которого мы еще не осознали в полной мере. Растрата человеческого капитала оборачивается неизбежной угрозой для государства, именно поэтому лидерство стран в XXI веке определяется главными показателями возросшей глобальной конкуренции – человеческими и интеллектуальными ресурсами», – сказал в одном из своих выступлений В. Якунин. Достигнутые успехи холдинга – во многом результат эффективной стратегии именно в данной сфере.
Вспоминается еще один эпизод.
В 2007 году В. Якунин приводил в пример книгу американского эксперта Фионы Хилл «Проклятие Сибири», в которой Дальневосточный регион России автор назвала тяжким бременем, тормозящим развитие страны, а в качестве одного из способов ослабить это бремя предложила привлечь к проектам международные консорциумы. Одним из таких проектов
В. Якунин считает развитие Транссиба вместе с обновлением Байкало-Амурской магистрали.
Дискуссия о необходимости выделения госсредств на реконструкцию БАМа и ТСМ велась несколько лет. Для более весомого обоснования инвестиций в РЖД подготовили актуализированную Генеральную схему развития железнодорожной сети до 2020 года. Позиция холдинга строилась в ней на убедительных аргументах, в частности, благодаря тому,что была основана на методологии межотраслевых балансов. Согласно документу, в обновление и развитие инфраструктуры Дальнего Востока по консервативному варианту требуется инвестировать 562 млрд рублей, из которых около 260 млрд рублей ОАО «РЖД» предлагало выделить из государственных средств.
Одновременно с этим государство приняло решение о выкупе инфра­структурных облигаций ОАО «РЖД» за счет Пенсионного фонда РФ и об использовании средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) для инвестирования в развитие Транссибирской магистрали и БАМа. Данный проект можно по праву считать беспрецедентным для РФ. Но в целом подобные траты на инфраструктуру соответствуют мировым тенденциям, где государства направляют из своих бюджетов триллионы долларов на транспортную инфраструктуру. ОАО «РЖД», в одиночку развивая Транссиб и БАМ, сложно окупить инвестиции, так как оно получит доход от капиталовложений только от эксплуатации инфраструктуры, в то время как государство имеет здесь мощный мультипликативный эффект.
В 2013 году В. Якунин оказал влияние на решение и других стратегических вопросов. Например, ОАО «РЖД» удалось убедить Госдуму отложить рассмотрение правительственного законопроекта о приватизации компании до реализации мероприятий по повышению ее капитализации, в том числе определения механизмов госинвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры. При этом было немало противников из числа неолиберальных финансистов и экономистов, которые по-прежнему настаивают на ослаблении роли государства в развитии отдельных сфер экономики. Между тем в мире немало примеров, когда именно за счет активного участия государства в стратегически значимых отраслях удается добиваться весомых результатов. Взять, например, соседнюю страну – Казахстан. Там вкладываются огромные средства в развитие инфраструктуры. Это осуществляется как в форме прямой господдержки, так и в виде предоставления кредита под 2% годовых. И сейчас вся логистическая деятельность ведется под руководством президента национальной железнодорожной компании «Казакстан темiр жолы». В результате в Казахстане строят до 1,5 тыс. км новых железных дорог, а рост ВВП страны в 2013 году составил 5,5%.
Для успешной реализации генеральной стратегии ОАО «РЖД» руководству компании необходимо проводить последовательную и взвешенную политику, которая будет соответствовать потребностям экономики страны. При этом есть обос­нованные ожидания, что и государство не останется в стороне от участия в крупных инфраструктурных проектах.

[~DETAIL_TEXT] =>

Как известно, 43% грузо­оборота всей транспортной системы страны приходится на стальные магистрали. ОАО «РЖД» формирует около 1,6% ВВП и 3,4% инвестиций в основной капитал РФ. Поэтому вопросы эффективного развития холдинга имеют особое значение для государственной экономики.
«Я уверен, многие разделяют тезис, что человеческий капитал – это источник развития, истинную ценность которого мы еще не осознали в полной мере. Растрата человеческого капитала оборачивается неизбежной угрозой для государства, именно поэтому лидерство стран в XXI веке определяется главными показателями возросшей глобальной конкуренции – человеческими и интеллектуальными ресурсами», – сказал в одном из своих выступлений В. Якунин. Достигнутые успехи холдинга – во многом результат эффективной стратегии именно в данной сфере.
Вспоминается еще один эпизод.
В 2007 году В. Якунин приводил в пример книгу американского эксперта Фионы Хилл «Проклятие Сибири», в которой Дальневосточный регион России автор назвала тяжким бременем, тормозящим развитие страны, а в качестве одного из способов ослабить это бремя предложила привлечь к проектам международные консорциумы. Одним из таких проектов
В. Якунин считает развитие Транссиба вместе с обновлением Байкало-Амурской магистрали.
Дискуссия о необходимости выделения госсредств на реконструкцию БАМа и ТСМ велась несколько лет. Для более весомого обоснования инвестиций в РЖД подготовили актуализированную Генеральную схему развития железнодорожной сети до 2020 года. Позиция холдинга строилась в ней на убедительных аргументах, в частности, благодаря тому,что была основана на методологии межотраслевых балансов. Согласно документу, в обновление и развитие инфраструктуры Дальнего Востока по консервативному варианту требуется инвестировать 562 млрд рублей, из которых около 260 млрд рублей ОАО «РЖД» предлагало выделить из государственных средств.
Одновременно с этим государство приняло решение о выкупе инфра­структурных облигаций ОАО «РЖД» за счет Пенсионного фонда РФ и об использовании средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) для инвестирования в развитие Транссибирской магистрали и БАМа. Данный проект можно по праву считать беспрецедентным для РФ. Но в целом подобные траты на инфраструктуру соответствуют мировым тенденциям, где государства направляют из своих бюджетов триллионы долларов на транспортную инфраструктуру. ОАО «РЖД», в одиночку развивая Транссиб и БАМ, сложно окупить инвестиции, так как оно получит доход от капиталовложений только от эксплуатации инфраструктуры, в то время как государство имеет здесь мощный мультипликативный эффект.
В 2013 году В. Якунин оказал влияние на решение и других стратегических вопросов. Например, ОАО «РЖД» удалось убедить Госдуму отложить рассмотрение правительственного законопроекта о приватизации компании до реализации мероприятий по повышению ее капитализации, в том числе определения механизмов госинвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры. При этом было немало противников из числа неолиберальных финансистов и экономистов, которые по-прежнему настаивают на ослаблении роли государства в развитии отдельных сфер экономики. Между тем в мире немало примеров, когда именно за счет активного участия государства в стратегически значимых отраслях удается добиваться весомых результатов. Взять, например, соседнюю страну – Казахстан. Там вкладываются огромные средства в развитие инфраструктуры. Это осуществляется как в форме прямой господдержки, так и в виде предоставления кредита под 2% годовых. И сейчас вся логистическая деятельность ведется под руководством президента национальной железнодорожной компании «Казакстан темiр жолы». В результате в Казахстане строят до 1,5 тыс. км новых железных дорог, а рост ВВП страны в 2013 году составил 5,5%.
Для успешной реализации генеральной стратегии ОАО «РЖД» руководству компании необходимо проводить последовательную и взвешенную политику, которая будет соответствовать потребностям экономики страны. При этом есть обос­нованные ожидания, что и государство не останется в стороне от участия в крупных инфраструктурных проектах.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин не только оказал существенное влияние на формирование общей стратегии холдинга, но и внес личный вклад в реализацию целого ряда проектов, имеющих ключевое значение
для железнодорожной отрасли.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин не только оказал существенное влияние на формирование общей стратегии холдинга, но и внес личный вклад в реализацию целого ряда проектов, имеющих ключевое значение
для железнодорожной отрасли.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4625 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 4315 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/64d [FILE_NAME] => 5305ae34430037c4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5305ae34430037c4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7847f8f9153ad87c21d7261f88f71275 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/64d/5305ae34430037c4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/64d/5305ae34430037c4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/64d/5305ae34430037c4.jpg [ALT] => Владимир Якунин: взвешенные решения [TITLE] => Владимир Якунин: взвешенные решения ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4625 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vladimir-iakunin---vzveshennye-resheniia [~CODE] => vladimir-iakunin---vzveshennye-resheniia [EXTERNAL_ID] => 8977 [~EXTERNAL_ID] => 8977 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96871:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96871:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96871:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68933 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96871:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96871:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96871:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96871:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Владимир Якунин: взвешенные решения [SECTION_META_KEYWORDS] => владимир якунин: взвешенные решения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин не только оказал существенное влияние на формирование общей стратегии холдинга, но и внес личный вклад в реализацию целого ряда проектов, имеющих ключевое значение <br /> для железнодорожной отрасли.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Владимир Якунин: взвешенные решения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => владимир якунин: взвешенные решения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин не только оказал существенное влияние на формирование общей стратегии холдинга, но и внес личный вклад в реализацию целого ряда проектов, имеющих ключевое значение <br /> для железнодорожной отрасли.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: взвешенные решения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: взвешенные решения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: взвешенные решения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: взвешенные решения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: взвешенные решения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: взвешенные решения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Якунин: взвешенные решения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Якунин: взвешенные решения ) )
РЖД-Партнер

Максим Соколов: человек, решающий проблемы

Максим Соколов: человек, решающий проблемы

Назначение Максима Соколова министром транспорта РФ многие отраслевые эксперты восприняли достаточно настороженно, учитывая его небольшой стаж профильной деятельности. Между тем очень скоро стало понятно, что новый министр профессионально и активно взялся за коррекцию транспортной отрасли.

Array
(
    [ID] => 96870
    [~ID] => 96870
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [NAME] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы
    [~NAME] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/maksim-sokolov--chelovek--reshaiushchii-problemy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/maksim-sokolov--chelovek--reshaiushchii-problemy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

После прихода М. Соколова в Минтранс наконец сдвинулось с мертвой точки решение ряда проблем в сфере транспорта – от регламентации деятельности авиа­перевозчиков до принятия Стратегии развития внутреннего водного транспорта РФ на период до 2030 года. Применительно к железнодорожной отрасли главная заслуга молодого министра, по всеобщему мнению, это увеличение объемов государственного финансирования отрасли. В частности, речь идет о воспроизводстве и модернизации парка тягового подвижного состава. Сделанное им в 2012 году заявление о том, что необходимо кратно увеличить поступление на сеть РЖД новых локомотивов, прозвучало несколько фантастично. Однако по итогам 2013-го ОАО «РЖД» было закуплено практически то количество тепловозов и электровозов, которое ранее озвучивал М. Соколов.
Схожая ситуация наблюдается и в сфере развития инфраструктуры, а также по ряду ключевых направлений. При этом многие эксперты отмечают усиление гибкости государственной политики в вопросах финансирования железнодорожной отрасли. Так, наряду с прямым бюджетным финансированием и взносами в уставный капитал все активнее используются инструменты негосударственных фондов или прямого размещения ценных бумаг на внутреннем рынке.
Отметим, что М. Соколов возглавил министерство в очень непростой для экономики страны, транспортного комплекса в целом и железнодорожной отрасли в частности период. Ряд проблем как долговременного характера, так и вызванных недавними событиями обострились именно в 2013 году. Прежде всего это вопросы размеров, структуры и механизмов воспроизводства вагонного парка, а также организации перевозочного процесса. В отличие от некоторых других представителей органов власти,
М. Соколов не поддержал публично позицию ни одной из заинтересованных сторон и не стал заниматься лоббированием ничьих интересов.
Кроме того, ему удалось избежать дублирования функций с курирующим транспортный блок в правительстве РФ Аркадием Дворковичем. При этом если в каких-то стратегических (и отчасти политических) аспектах – например, в выборе моделей продления срока службы вагонов, функционирования частных перевозчиков или принятия новых редакций основополагающих нормативно-правовых актов (то есть в зоне ответственности правительства РФ) – пока особого движения вперед не наблюдается, то в сфере регламентирования эксплуатации, ремонта и обслуживания подвижного состава, дефектоскопии и других вопросах, решением которых занимается непосредственно Министерство транспорта, прогресс очевиден.
Безусловно, проблем остается еще достаточно много и минувший год в этом плане нельзя признать в полной мере успешным, в том числе и для Минтранса. Точно так же, как нельзя напрямую увязывать с личностью
М. Соколова принятие решений, которые готовились многими ведомствами и организациями на протяжении нескольких лет. Однако министр транспорта доказал, что может добиваться практической реализации тех идей, которые считает правильными, и обеспечивать достижение тех целей, которые представляются ему актуальными.
Несмотря на достаточную закрытость и непубличность, М. Соколов, тем не менее, не только становится все более авторитетным участником дискуссий, доступных общественности, но и, судя по всему, набрал достаточный аппаратный вес. Это подтверждается как повесткой дня международных переговоров Российской Федерации, так и усилением деятельного участия в развитии транспортной отрасли со стороны руководства страны.
В целом же эксперты сходятся во мнении, что, практически идеально справившись с функциями технического министра, равноудаленного от всех заинтересованных групп, и доказав свою способность решать проблемы любого уровня сложности, М. Соколов стал одной из самых весомых фигур на транспортном рынке и со временем будет только наращивать свое влияние.

[~DETAIL_TEXT] =>

После прихода М. Соколова в Минтранс наконец сдвинулось с мертвой точки решение ряда проблем в сфере транспорта – от регламентации деятельности авиа­перевозчиков до принятия Стратегии развития внутреннего водного транспорта РФ на период до 2030 года. Применительно к железнодорожной отрасли главная заслуга молодого министра, по всеобщему мнению, это увеличение объемов государственного финансирования отрасли. В частности, речь идет о воспроизводстве и модернизации парка тягового подвижного состава. Сделанное им в 2012 году заявление о том, что необходимо кратно увеличить поступление на сеть РЖД новых локомотивов, прозвучало несколько фантастично. Однако по итогам 2013-го ОАО «РЖД» было закуплено практически то количество тепловозов и электровозов, которое ранее озвучивал М. Соколов.
Схожая ситуация наблюдается и в сфере развития инфраструктуры, а также по ряду ключевых направлений. При этом многие эксперты отмечают усиление гибкости государственной политики в вопросах финансирования железнодорожной отрасли. Так, наряду с прямым бюджетным финансированием и взносами в уставный капитал все активнее используются инструменты негосударственных фондов или прямого размещения ценных бумаг на внутреннем рынке.
Отметим, что М. Соколов возглавил министерство в очень непростой для экономики страны, транспортного комплекса в целом и железнодорожной отрасли в частности период. Ряд проблем как долговременного характера, так и вызванных недавними событиями обострились именно в 2013 году. Прежде всего это вопросы размеров, структуры и механизмов воспроизводства вагонного парка, а также организации перевозочного процесса. В отличие от некоторых других представителей органов власти,
М. Соколов не поддержал публично позицию ни одной из заинтересованных сторон и не стал заниматься лоббированием ничьих интересов.
Кроме того, ему удалось избежать дублирования функций с курирующим транспортный блок в правительстве РФ Аркадием Дворковичем. При этом если в каких-то стратегических (и отчасти политических) аспектах – например, в выборе моделей продления срока службы вагонов, функционирования частных перевозчиков или принятия новых редакций основополагающих нормативно-правовых актов (то есть в зоне ответственности правительства РФ) – пока особого движения вперед не наблюдается, то в сфере регламентирования эксплуатации, ремонта и обслуживания подвижного состава, дефектоскопии и других вопросах, решением которых занимается непосредственно Министерство транспорта, прогресс очевиден.
Безусловно, проблем остается еще достаточно много и минувший год в этом плане нельзя признать в полной мере успешным, в том числе и для Минтранса. Точно так же, как нельзя напрямую увязывать с личностью
М. Соколова принятие решений, которые готовились многими ведомствами и организациями на протяжении нескольких лет. Однако министр транспорта доказал, что может добиваться практической реализации тех идей, которые считает правильными, и обеспечивать достижение тех целей, которые представляются ему актуальными.
Несмотря на достаточную закрытость и непубличность, М. Соколов, тем не менее, не только становится все более авторитетным участником дискуссий, доступных общественности, но и, судя по всему, набрал достаточный аппаратный вес. Это подтверждается как повесткой дня международных переговоров Российской Федерации, так и усилением деятельного участия в развитии транспортной отрасли со стороны руководства страны.
В целом же эксперты сходятся во мнении, что, практически идеально справившись с функциями технического министра, равноудаленного от всех заинтересованных групп, и доказав свою способность решать проблемы любого уровня сложности, М. Соколов стал одной из самых весомых фигур на транспортном рынке и со временем будет только наращивать свое влияние.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Назначение Максима Соколова министром транспорта РФ многие отраслевые эксперты восприняли достаточно настороженно, учитывая его небольшой стаж профильной деятельности. Между тем очень скоро стало понятно, что новый министр профессионально и активно взялся за коррекцию транспортной отрасли.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Назначение Максима Соколова министром транспорта РФ многие отраслевые эксперты восприняли достаточно настороженно, учитывая его небольшой стаж профильной деятельности. Между тем очень скоро стало понятно, что новый министр профессионально и активно взялся за коррекцию транспортной отрасли.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4623 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 104 [FILE_SIZE] => 5597 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5aa [FILE_NAME] => 5305ade01c85da02.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5305ade01c85da02.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 03b519364839e8b4eaf0bed01c001246 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/5aa/5305ade01c85da02.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5aa/5305ade01c85da02.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5aa/5305ade01c85da02.jpg [ALT] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы [TITLE] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4623 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => maksim-sokolov--chelovek--reshaiushchii-problemy [~CODE] => maksim-sokolov--chelovek--reshaiushchii-problemy [EXTERNAL_ID] => 8976 [~EXTERNAL_ID] => 8976 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96870:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96870:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96870:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68933 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96870:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96870:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96870:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96870:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы [SECTION_META_KEYWORDS] => максим соколов: человек, решающий проблемы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Назначение Максима Соколова министром транспорта РФ многие отраслевые эксперты восприняли достаточно настороженно, учитывая его небольшой стаж профильной деятельности. Между тем очень скоро стало понятно, что новый министр профессионально и активно взялся за коррекцию транспортной отрасли.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => максим соколов: человек, решающий проблемы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Назначение Максима Соколова министром транспорта РФ многие отраслевые эксперты восприняли достаточно настороженно, учитывая его небольшой стаж профильной деятельности. Между тем очень скоро стало понятно, что новый министр профессионально и активно взялся за коррекцию транспортной отрасли.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы ) )

									Array
(
    [ID] => 96870
    [~ID] => 96870
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [NAME] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы
    [~NAME] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/maksim-sokolov--chelovek--reshaiushchii-problemy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/maksim-sokolov--chelovek--reshaiushchii-problemy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

После прихода М. Соколова в Минтранс наконец сдвинулось с мертвой точки решение ряда проблем в сфере транспорта – от регламентации деятельности авиа­перевозчиков до принятия Стратегии развития внутреннего водного транспорта РФ на период до 2030 года. Применительно к железнодорожной отрасли главная заслуга молодого министра, по всеобщему мнению, это увеличение объемов государственного финансирования отрасли. В частности, речь идет о воспроизводстве и модернизации парка тягового подвижного состава. Сделанное им в 2012 году заявление о том, что необходимо кратно увеличить поступление на сеть РЖД новых локомотивов, прозвучало несколько фантастично. Однако по итогам 2013-го ОАО «РЖД» было закуплено практически то количество тепловозов и электровозов, которое ранее озвучивал М. Соколов.
Схожая ситуация наблюдается и в сфере развития инфраструктуры, а также по ряду ключевых направлений. При этом многие эксперты отмечают усиление гибкости государственной политики в вопросах финансирования железнодорожной отрасли. Так, наряду с прямым бюджетным финансированием и взносами в уставный капитал все активнее используются инструменты негосударственных фондов или прямого размещения ценных бумаг на внутреннем рынке.
Отметим, что М. Соколов возглавил министерство в очень непростой для экономики страны, транспортного комплекса в целом и железнодорожной отрасли в частности период. Ряд проблем как долговременного характера, так и вызванных недавними событиями обострились именно в 2013 году. Прежде всего это вопросы размеров, структуры и механизмов воспроизводства вагонного парка, а также организации перевозочного процесса. В отличие от некоторых других представителей органов власти,
М. Соколов не поддержал публично позицию ни одной из заинтересованных сторон и не стал заниматься лоббированием ничьих интересов.
Кроме того, ему удалось избежать дублирования функций с курирующим транспортный блок в правительстве РФ Аркадием Дворковичем. При этом если в каких-то стратегических (и отчасти политических) аспектах – например, в выборе моделей продления срока службы вагонов, функционирования частных перевозчиков или принятия новых редакций основополагающих нормативно-правовых актов (то есть в зоне ответственности правительства РФ) – пока особого движения вперед не наблюдается, то в сфере регламентирования эксплуатации, ремонта и обслуживания подвижного состава, дефектоскопии и других вопросах, решением которых занимается непосредственно Министерство транспорта, прогресс очевиден.
Безусловно, проблем остается еще достаточно много и минувший год в этом плане нельзя признать в полной мере успешным, в том числе и для Минтранса. Точно так же, как нельзя напрямую увязывать с личностью
М. Соколова принятие решений, которые готовились многими ведомствами и организациями на протяжении нескольких лет. Однако министр транспорта доказал, что может добиваться практической реализации тех идей, которые считает правильными, и обеспечивать достижение тех целей, которые представляются ему актуальными.
Несмотря на достаточную закрытость и непубличность, М. Соколов, тем не менее, не только становится все более авторитетным участником дискуссий, доступных общественности, но и, судя по всему, набрал достаточный аппаратный вес. Это подтверждается как повесткой дня международных переговоров Российской Федерации, так и усилением деятельного участия в развитии транспортной отрасли со стороны руководства страны.
В целом же эксперты сходятся во мнении, что, практически идеально справившись с функциями технического министра, равноудаленного от всех заинтересованных групп, и доказав свою способность решать проблемы любого уровня сложности, М. Соколов стал одной из самых весомых фигур на транспортном рынке и со временем будет только наращивать свое влияние.

[~DETAIL_TEXT] =>

После прихода М. Соколова в Минтранс наконец сдвинулось с мертвой точки решение ряда проблем в сфере транспорта – от регламентации деятельности авиа­перевозчиков до принятия Стратегии развития внутреннего водного транспорта РФ на период до 2030 года. Применительно к железнодорожной отрасли главная заслуга молодого министра, по всеобщему мнению, это увеличение объемов государственного финансирования отрасли. В частности, речь идет о воспроизводстве и модернизации парка тягового подвижного состава. Сделанное им в 2012 году заявление о том, что необходимо кратно увеличить поступление на сеть РЖД новых локомотивов, прозвучало несколько фантастично. Однако по итогам 2013-го ОАО «РЖД» было закуплено практически то количество тепловозов и электровозов, которое ранее озвучивал М. Соколов.
Схожая ситуация наблюдается и в сфере развития инфраструктуры, а также по ряду ключевых направлений. При этом многие эксперты отмечают усиление гибкости государственной политики в вопросах финансирования железнодорожной отрасли. Так, наряду с прямым бюджетным финансированием и взносами в уставный капитал все активнее используются инструменты негосударственных фондов или прямого размещения ценных бумаг на внутреннем рынке.
Отметим, что М. Соколов возглавил министерство в очень непростой для экономики страны, транспортного комплекса в целом и железнодорожной отрасли в частности период. Ряд проблем как долговременного характера, так и вызванных недавними событиями обострились именно в 2013 году. Прежде всего это вопросы размеров, структуры и механизмов воспроизводства вагонного парка, а также организации перевозочного процесса. В отличие от некоторых других представителей органов власти,
М. Соколов не поддержал публично позицию ни одной из заинтересованных сторон и не стал заниматься лоббированием ничьих интересов.
Кроме того, ему удалось избежать дублирования функций с курирующим транспортный блок в правительстве РФ Аркадием Дворковичем. При этом если в каких-то стратегических (и отчасти политических) аспектах – например, в выборе моделей продления срока службы вагонов, функционирования частных перевозчиков или принятия новых редакций основополагающих нормативно-правовых актов (то есть в зоне ответственности правительства РФ) – пока особого движения вперед не наблюдается, то в сфере регламентирования эксплуатации, ремонта и обслуживания подвижного состава, дефектоскопии и других вопросах, решением которых занимается непосредственно Министерство транспорта, прогресс очевиден.
Безусловно, проблем остается еще достаточно много и минувший год в этом плане нельзя признать в полной мере успешным, в том числе и для Минтранса. Точно так же, как нельзя напрямую увязывать с личностью
М. Соколова принятие решений, которые готовились многими ведомствами и организациями на протяжении нескольких лет. Однако министр транспорта доказал, что может добиваться практической реализации тех идей, которые считает правильными, и обеспечивать достижение тех целей, которые представляются ему актуальными.
Несмотря на достаточную закрытость и непубличность, М. Соколов, тем не менее, не только становится все более авторитетным участником дискуссий, доступных общественности, но и, судя по всему, набрал достаточный аппаратный вес. Это подтверждается как повесткой дня международных переговоров Российской Федерации, так и усилением деятельного участия в развитии транспортной отрасли со стороны руководства страны.
В целом же эксперты сходятся во мнении, что, практически идеально справившись с функциями технического министра, равноудаленного от всех заинтересованных групп, и доказав свою способность решать проблемы любого уровня сложности, М. Соколов стал одной из самых весомых фигур на транспортном рынке и со временем будет только наращивать свое влияние.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Назначение Максима Соколова министром транспорта РФ многие отраслевые эксперты восприняли достаточно настороженно, учитывая его небольшой стаж профильной деятельности. Между тем очень скоро стало понятно, что новый министр профессионально и активно взялся за коррекцию транспортной отрасли.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Назначение Максима Соколова министром транспорта РФ многие отраслевые эксперты восприняли достаточно настороженно, учитывая его небольшой стаж профильной деятельности. Между тем очень скоро стало понятно, что новый министр профессионально и активно взялся за коррекцию транспортной отрасли.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4623 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 104 [FILE_SIZE] => 5597 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5aa [FILE_NAME] => 5305ade01c85da02.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5305ade01c85da02.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 03b519364839e8b4eaf0bed01c001246 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/5aa/5305ade01c85da02.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5aa/5305ade01c85da02.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5aa/5305ade01c85da02.jpg [ALT] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы [TITLE] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4623 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => maksim-sokolov--chelovek--reshaiushchii-problemy [~CODE] => maksim-sokolov--chelovek--reshaiushchii-problemy [EXTERNAL_ID] => 8976 [~EXTERNAL_ID] => 8976 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96870:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96870:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96870:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68933 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96870:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96870:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96870:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96870:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы [SECTION_META_KEYWORDS] => максим соколов: человек, решающий проблемы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Назначение Максима Соколова министром транспорта РФ многие отраслевые эксперты восприняли достаточно настороженно, учитывая его небольшой стаж профильной деятельности. Между тем очень скоро стало понятно, что новый министр профессионально и активно взялся за коррекцию транспортной отрасли.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => максим соколов: человек, решающий проблемы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Назначение Максима Соколова министром транспорта РФ многие отраслевые эксперты восприняли достаточно настороженно, учитывая его небольшой стаж профильной деятельности. Между тем очень скоро стало понятно, что новый министр профессионально и активно взялся за коррекцию транспортной отрасли.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: человек, решающий проблемы ) )
РЖД-Партнер

Свобода – это умение договариваться

Свобода – это умение договариваться

Законодатель предоставляет свободу действий ППЖТ, грузоотправителям или операторам железнодорожного подвижного состава в регулировании правоотношений между собой. Это разумный выбор – участники рынка хорошо знают собственные нужды. Однако они не всегда с энтузиазмом воспринимают отсутствие прямых указаний закона и не используют в полном объеме потенциал договоров. Возможно, причина заключается в неумении находить взаимовыгодные и продуктивные варианты решений.

Array
(
    [ID] => 96869
    [~ID] => 96869
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [NAME] => Свобода – это умение договариваться
    [~NAME] => Свобода – это умение договариваться
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/svoboda---ieto-umenie-dogovarivat%27sia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/svoboda---ieto-umenie-dogovarivat%27sia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Условия задачи

Основы правового регулирования статуса и деятельности промышленных предприятий железнодорожного транспорта содержатся в Гражданском кодексе РФ, федеральных законах № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации РФ» и № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», приказе МПС РФ от 18.06.2003 г. № 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железно­дорожных путей необщего пользования», постановлении правительства РФ от 07.03.1995 г.
№ 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)» и в ряде подзаконных актов. Владение путями необщего пользования является системообразующим признаком для определения правового статуса ППЖТ, их прав и обязанностей. В целом же функционал таких предприятий может быть гораздо шире. Для законодателя было важным определить правовой режим работы путей необщего пользования, поэтому разные субъекты перевозочного процесса были объединены в группу по одному и тому же признаку – обладанию такими путями. Отдельного блока норм для ППЖТ (за исключением положений о тарифах на предоставляемые услуги) в законодательстве нет.
Анализ главы IV «Железнодорожные пути необщего пользования» Устава железнодорожного транспорта РФ позволяет сделать вывод о том, что законодатель отдал предпочтение договору как инструменту регулирования отношений между владельцами путей необщего пользования и иными участниками перевозочного процесса. Механизм заключения договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, а также на подачу и уборку вагонов и их типовые формы содержатся в разделе II «Организация работы по заключению договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоров на подачу и уборку вагонов» приказа МПС РФ от 18.06.2003 г. № 26 и приложениях к нему.
Таким образом, регулирование отношений между ППЖТ, грузоотправителем, грузополучателем или оператором подвижного состава осуществляется контрагентами на договорной основе самостоятельно и в соответствии с принципом свободы договора. Исключение составляют вопросы тарификации услуг, находящиеся в ведении региональных энергетических комиссий.
 
Варианты решений

Отсутствие достаточного правового инструментария может быть проблемой взаимоотношений между ППЖТ и грузоотправителями. Практическим примером является занятие путей необщего пользования несвоевременно оформленным после выгрузки подвижным составом. По разным причинам вагоны после выгрузки могут не приниматься станцией, занимать пути необщего пользования и мешать нормальной работе. Как в таких случаях защищать свои права предприятиям промышленного железнодорожного транспорта? Алгоритма действий в данной ситуации на сегодня не существует.
Одним из способов решения могло бы быть закрепление в договоре ответственности отправителя за сверхнормативное занятие подвижным составом путей ППЖТ в виде штрафных санкций. Для эффективности использования такой меры необходимо, чтобы, во-первых, штраф был ощутимым и стимулировал отправителя к освобождению занятых им путей. Следует учитывать и то, что оперативность отправки порожних вагонов на пути общего пользования зависит не только от добросовестности отправителя. Перевозчик, сославшись на отсутствие технических и технологических возможностей, также может отказаться от принятия порожняка. Во-вторых, взыскание штрафа – процедура длительная. Полномочий по безакцептному списанию средств со счета контрагента у ППЖТ нет – значит, обращение в суд неминуемо. При этом у ответчика будет возможность апеллировать к ст. 333 ГК РФ и требовать уменьшения неустойки, а истец вынужден будет искать и приводить доказательства ее соразмерности последствиям нарушения. В-третьих, возможна ситуация, при которой штрафы могут быть успешно взысканы, а порожние вагоны будут по-прежнему стоять на путях ППЖТ.
Другим вариантом решения задачи могло бы стать наделение ППЖТ полномочиями по принудительному выставлению вагонов на пути общего пользования. Это позволило бы свое­временно и эффективно решать вопрос освобождения путей и стимулировать перевозчика к своевременному приему вагонов. Однако для реализации данного варианта договорных механизмов недостаточно, он возможен только при внесении ряда изменений в УЖТ РФ, приказ МПС РФ от 18.06.2003 г. № 26 и иные законные и подзаконные нормативные акты.
В целом создание законодательных условий для информационной открытости деятельности ППЖТ было бы полезно всем. В этом случае сведения о технических условиях работы, оснащении, требованиях, предъявляемых к пользователю путей необщего пользования, порядке проведения погрузочно-разгрузочных работ, возможности для клиента отслеживать движение своего подвижного состава значительно облегчили бы процесс взаимодействия ППЖТ с партнерами.

Дополнительное задание

Еще одна зона напряжения – использование путей ППЖТ перевозчиком или иным лицом для подачи или уборки вагонов в адрес контрагентов, грузоотправителей, грузополучателей при использовании локомотива перевозчика или владельца железнодорожных путей необщего пользования по не принадлежащим им путям необщего пользования.
Сегодня данный вопрос отчасти регулируется ст. 63 Устава. Согласие владельца путей необщего пользования на их эксплуатацию обязательно. Соответственно, самовольное их использование влечет наступление ответственности по ст. 99 Устава. В обсуждаемых изменениях к этому закону предлагается обязать владельца путей необщего пользования предоставлять перевозчику, владельцу пути необщего пользования право подачи и уборки вагонов своими локомотивами для контрагентов, иных грузоотправителей, грузополучателей на не принадлежащих им путях необщего пользования.
Идея здравая, ведь деятельность и само существование ППЖТ служит, по сути, реальным воплощением такого классического правового института, как сервитут, который представляет собой право пользования чужой вещью в установленных пределах. Заметим, что предприятия промышленного железнодорожного транспорта изначально создавались для того, чтобы предоставлять свои пути в пользование для транспортировки грузов до инфраструктуры ОАО «РЖД».
Другое дело, что предлагаемые изменения неудобоваримы с точки зрения юридической техники: расчет за предоставление путей предполагается производить на основании договора между владельцем путей необщего пользования и контрагентом – грузоотправителем или грузо­получателем, в интересах которого осуществ­ляется подача и уборка вагонов. А вот каково правовое основание и чем определяется правовой режим нахождения чужого локомотива на путях ППЖТ – неясно.
Ставить передвижение груза в зависимость от согласия сговорчивого (или не очень) ППЖТ неверно, оно должно предоставлять свои пути для транспортировки грузов. Но тут можно было бы попробовать использовать механизм трехсторонних договоров, носящих публичный характер (используя правовую конструкцию
ст. 426 «Публичный договор» ГК РФ), от заключения которых ППЖТ не вправе отказаться.

Как рассчитать клиентоориентированность


В настоящий момент право вводить государственное регулирование тарифов на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях ППЖТ, предоставлено органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Это значит, что на практике тарифы на услуги ППЖТ определяются региональными энергетическими комиссиями.
Такой подход имеет определенные основания. Грузоотправитель, как правило, может пользоваться услугами только одного ППЖТ, что превращает последнего в локального монополиста, которого при отсутствии ценового контроля ничто не сдерживает от навязывания грузо­отправителям необоснованно высоких цен на свои услуги. Однако свои резоны повышать тарифы есть и у владельца путей необщего пользования. Ежегодные индексации тарифов, предусмотренные для естественных монополий, обходят ППЖТ стороной и ставят их в невыгодное экономическое положение.
Менять порядок регулирования ценовой политики услуг ППЖТ можно и нужно. В качестве предложения, которое способствовало бы повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта и которое вполне можно было бы назвать клиентоориентированным, обсуждалось введение сквозных тарифов. Они могут применяться при тарификации услуг ППЖТ, замыкающих цепочку, которая соединяет грузоотправителя-производителя и грузоотправителя – потребителя продукта.
Таким образом, своевременные изменения законов необходимы и важны, но не менее значимо и умение участников рынка находить баланс интересов в условиях неопределенности и не­очевидности законодательных парадигм.

[~DETAIL_TEXT] =>

Условия задачи

Основы правового регулирования статуса и деятельности промышленных предприятий железнодорожного транспорта содержатся в Гражданском кодексе РФ, федеральных законах № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации РФ» и № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», приказе МПС РФ от 18.06.2003 г. № 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железно­дорожных путей необщего пользования», постановлении правительства РФ от 07.03.1995 г.
№ 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)» и в ряде подзаконных актов. Владение путями необщего пользования является системообразующим признаком для определения правового статуса ППЖТ, их прав и обязанностей. В целом же функционал таких предприятий может быть гораздо шире. Для законодателя было важным определить правовой режим работы путей необщего пользования, поэтому разные субъекты перевозочного процесса были объединены в группу по одному и тому же признаку – обладанию такими путями. Отдельного блока норм для ППЖТ (за исключением положений о тарифах на предоставляемые услуги) в законодательстве нет.
Анализ главы IV «Железнодорожные пути необщего пользования» Устава железнодорожного транспорта РФ позволяет сделать вывод о том, что законодатель отдал предпочтение договору как инструменту регулирования отношений между владельцами путей необщего пользования и иными участниками перевозочного процесса. Механизм заключения договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, а также на подачу и уборку вагонов и их типовые формы содержатся в разделе II «Организация работы по заключению договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоров на подачу и уборку вагонов» приказа МПС РФ от 18.06.2003 г. № 26 и приложениях к нему.
Таким образом, регулирование отношений между ППЖТ, грузоотправителем, грузополучателем или оператором подвижного состава осуществляется контрагентами на договорной основе самостоятельно и в соответствии с принципом свободы договора. Исключение составляют вопросы тарификации услуг, находящиеся в ведении региональных энергетических комиссий.
 
Варианты решений

Отсутствие достаточного правового инструментария может быть проблемой взаимоотношений между ППЖТ и грузоотправителями. Практическим примером является занятие путей необщего пользования несвоевременно оформленным после выгрузки подвижным составом. По разным причинам вагоны после выгрузки могут не приниматься станцией, занимать пути необщего пользования и мешать нормальной работе. Как в таких случаях защищать свои права предприятиям промышленного железнодорожного транспорта? Алгоритма действий в данной ситуации на сегодня не существует.
Одним из способов решения могло бы быть закрепление в договоре ответственности отправителя за сверхнормативное занятие подвижным составом путей ППЖТ в виде штрафных санкций. Для эффективности использования такой меры необходимо, чтобы, во-первых, штраф был ощутимым и стимулировал отправителя к освобождению занятых им путей. Следует учитывать и то, что оперативность отправки порожних вагонов на пути общего пользования зависит не только от добросовестности отправителя. Перевозчик, сославшись на отсутствие технических и технологических возможностей, также может отказаться от принятия порожняка. Во-вторых, взыскание штрафа – процедура длительная. Полномочий по безакцептному списанию средств со счета контрагента у ППЖТ нет – значит, обращение в суд неминуемо. При этом у ответчика будет возможность апеллировать к ст. 333 ГК РФ и требовать уменьшения неустойки, а истец вынужден будет искать и приводить доказательства ее соразмерности последствиям нарушения. В-третьих, возможна ситуация, при которой штрафы могут быть успешно взысканы, а порожние вагоны будут по-прежнему стоять на путях ППЖТ.
Другим вариантом решения задачи могло бы стать наделение ППЖТ полномочиями по принудительному выставлению вагонов на пути общего пользования. Это позволило бы свое­временно и эффективно решать вопрос освобождения путей и стимулировать перевозчика к своевременному приему вагонов. Однако для реализации данного варианта договорных механизмов недостаточно, он возможен только при внесении ряда изменений в УЖТ РФ, приказ МПС РФ от 18.06.2003 г. № 26 и иные законные и подзаконные нормативные акты.
В целом создание законодательных условий для информационной открытости деятельности ППЖТ было бы полезно всем. В этом случае сведения о технических условиях работы, оснащении, требованиях, предъявляемых к пользователю путей необщего пользования, порядке проведения погрузочно-разгрузочных работ, возможности для клиента отслеживать движение своего подвижного состава значительно облегчили бы процесс взаимодействия ППЖТ с партнерами.

Дополнительное задание

Еще одна зона напряжения – использование путей ППЖТ перевозчиком или иным лицом для подачи или уборки вагонов в адрес контрагентов, грузоотправителей, грузополучателей при использовании локомотива перевозчика или владельца железнодорожных путей необщего пользования по не принадлежащим им путям необщего пользования.
Сегодня данный вопрос отчасти регулируется ст. 63 Устава. Согласие владельца путей необщего пользования на их эксплуатацию обязательно. Соответственно, самовольное их использование влечет наступление ответственности по ст. 99 Устава. В обсуждаемых изменениях к этому закону предлагается обязать владельца путей необщего пользования предоставлять перевозчику, владельцу пути необщего пользования право подачи и уборки вагонов своими локомотивами для контрагентов, иных грузоотправителей, грузополучателей на не принадлежащих им путях необщего пользования.
Идея здравая, ведь деятельность и само существование ППЖТ служит, по сути, реальным воплощением такого классического правового института, как сервитут, который представляет собой право пользования чужой вещью в установленных пределах. Заметим, что предприятия промышленного железнодорожного транспорта изначально создавались для того, чтобы предоставлять свои пути в пользование для транспортировки грузов до инфраструктуры ОАО «РЖД».
Другое дело, что предлагаемые изменения неудобоваримы с точки зрения юридической техники: расчет за предоставление путей предполагается производить на основании договора между владельцем путей необщего пользования и контрагентом – грузоотправителем или грузо­получателем, в интересах которого осуществ­ляется подача и уборка вагонов. А вот каково правовое основание и чем определяется правовой режим нахождения чужого локомотива на путях ППЖТ – неясно.
Ставить передвижение груза в зависимость от согласия сговорчивого (или не очень) ППЖТ неверно, оно должно предоставлять свои пути для транспортировки грузов. Но тут можно было бы попробовать использовать механизм трехсторонних договоров, носящих публичный характер (используя правовую конструкцию
ст. 426 «Публичный договор» ГК РФ), от заключения которых ППЖТ не вправе отказаться.

Как рассчитать клиентоориентированность


В настоящий момент право вводить государственное регулирование тарифов на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях ППЖТ, предоставлено органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Это значит, что на практике тарифы на услуги ППЖТ определяются региональными энергетическими комиссиями.
Такой подход имеет определенные основания. Грузоотправитель, как правило, может пользоваться услугами только одного ППЖТ, что превращает последнего в локального монополиста, которого при отсутствии ценового контроля ничто не сдерживает от навязывания грузо­отправителям необоснованно высоких цен на свои услуги. Однако свои резоны повышать тарифы есть и у владельца путей необщего пользования. Ежегодные индексации тарифов, предусмотренные для естественных монополий, обходят ППЖТ стороной и ставят их в невыгодное экономическое положение.
Менять порядок регулирования ценовой политики услуг ППЖТ можно и нужно. В качестве предложения, которое способствовало бы повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта и которое вполне можно было бы назвать клиентоориентированным, обсуждалось введение сквозных тарифов. Они могут применяться при тарификации услуг ППЖТ, замыкающих цепочку, которая соединяет грузоотправителя-производителя и грузоотправителя – потребителя продукта.
Таким образом, своевременные изменения законов необходимы и важны, но не менее значимо и умение участников рынка находить баланс интересов в условиях неопределенности и не­очевидности законодательных парадигм.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Законодатель предоставляет свободу действий ППЖТ, грузоотправителям или операторам железнодорожного подвижного состава в регулировании правоотношений между собой. Это разумный выбор – участники рынка хорошо знают собственные нужды. Однако они не всегда с энтузиазмом воспринимают отсутствие прямых указаний закона и не используют в полном объеме потенциал договоров. Возможно, причина заключается в неумении находить взаимовыгодные и продуктивные варианты решений.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Законодатель предоставляет свободу действий ППЖТ, грузоотправителям или операторам железнодорожного подвижного состава в регулировании правоотношений между собой. Это разумный выбор – участники рынка хорошо знают собственные нужды. Однако они не всегда с энтузиазмом воспринимают отсутствие прямых указаний закона и не используют в полном объеме потенциал договоров. Возможно, причина заключается в неумении находить взаимовыгодные и продуктивные варианты решений.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4621 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 126 [FILE_SIZE] => 5651 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a37 [FILE_NAME] => 5305ad441787bc0e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5305ad441787bc0e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8f11880952bd9b3bb10512f1b9ed2fe6 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a37/5305ad441787bc0e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a37/5305ad441787bc0e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a37/5305ad441787bc0e.jpg [ALT] => Свобода – это умение договариваться [TITLE] => Свобода – это умение договариваться ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4621 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => svoboda---ieto-umenie-dogovarivat'sia [~CODE] => svoboda---ieto-umenie-dogovarivat'sia [EXTERNAL_ID] => 8975 [~EXTERNAL_ID] => 8975 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96869:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96869:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96869:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68933 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96869:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96869:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96869:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96869:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Свобода – это умение договариваться [SECTION_META_KEYWORDS] => свобода – это умение договариваться [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Законодатель предоставляет свободу действий ППЖТ, грузоотправителям или операторам железнодорожного подвижного состава в регулировании правоотношений между собой. Это разумный выбор – участники рынка хорошо знают собственные нужды. Однако они не всегда с энтузиазмом воспринимают отсутствие прямых указаний закона и не используют в полном объеме потенциал договоров. Возможно, причина заключается в неумении находить взаимовыгодные и продуктивные варианты решений.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Свобода – это умение договариваться [ELEMENT_META_KEYWORDS] => свобода – это умение договариваться [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Законодатель предоставляет свободу действий ППЖТ, грузоотправителям или операторам железнодорожного подвижного состава в регулировании правоотношений между собой. Это разумный выбор – участники рынка хорошо знают собственные нужды. Однако они не всегда с энтузиазмом воспринимают отсутствие прямых указаний закона и не используют в полном объеме потенциал договоров. Возможно, причина заключается в неумении находить взаимовыгодные и продуктивные варианты решений.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Свобода – это умение договариваться [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Свобода – это умение договариваться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свобода – это умение договариваться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свобода – это умение договариваться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Свобода – это умение договариваться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Свобода – это умение договариваться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свобода – это умение договариваться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свобода – это умение договариваться ) )

									Array
(
    [ID] => 96869
    [~ID] => 96869
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [NAME] => Свобода – это умение договариваться
    [~NAME] => Свобода – это умение договариваться
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/svoboda---ieto-umenie-dogovarivat%27sia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/svoboda---ieto-umenie-dogovarivat%27sia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Условия задачи

Основы правового регулирования статуса и деятельности промышленных предприятий железнодорожного транспорта содержатся в Гражданском кодексе РФ, федеральных законах № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации РФ» и № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», приказе МПС РФ от 18.06.2003 г. № 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железно­дорожных путей необщего пользования», постановлении правительства РФ от 07.03.1995 г.
№ 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)» и в ряде подзаконных актов. Владение путями необщего пользования является системообразующим признаком для определения правового статуса ППЖТ, их прав и обязанностей. В целом же функционал таких предприятий может быть гораздо шире. Для законодателя было важным определить правовой режим работы путей необщего пользования, поэтому разные субъекты перевозочного процесса были объединены в группу по одному и тому же признаку – обладанию такими путями. Отдельного блока норм для ППЖТ (за исключением положений о тарифах на предоставляемые услуги) в законодательстве нет.
Анализ главы IV «Железнодорожные пути необщего пользования» Устава железнодорожного транспорта РФ позволяет сделать вывод о том, что законодатель отдал предпочтение договору как инструменту регулирования отношений между владельцами путей необщего пользования и иными участниками перевозочного процесса. Механизм заключения договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, а также на подачу и уборку вагонов и их типовые формы содержатся в разделе II «Организация работы по заключению договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоров на подачу и уборку вагонов» приказа МПС РФ от 18.06.2003 г. № 26 и приложениях к нему.
Таким образом, регулирование отношений между ППЖТ, грузоотправителем, грузополучателем или оператором подвижного состава осуществляется контрагентами на договорной основе самостоятельно и в соответствии с принципом свободы договора. Исключение составляют вопросы тарификации услуг, находящиеся в ведении региональных энергетических комиссий.
 
Варианты решений

Отсутствие достаточного правового инструментария может быть проблемой взаимоотношений между ППЖТ и грузоотправителями. Практическим примером является занятие путей необщего пользования несвоевременно оформленным после выгрузки подвижным составом. По разным причинам вагоны после выгрузки могут не приниматься станцией, занимать пути необщего пользования и мешать нормальной работе. Как в таких случаях защищать свои права предприятиям промышленного железнодорожного транспорта? Алгоритма действий в данной ситуации на сегодня не существует.
Одним из способов решения могло бы быть закрепление в договоре ответственности отправителя за сверхнормативное занятие подвижным составом путей ППЖТ в виде штрафных санкций. Для эффективности использования такой меры необходимо, чтобы, во-первых, штраф был ощутимым и стимулировал отправителя к освобождению занятых им путей. Следует учитывать и то, что оперативность отправки порожних вагонов на пути общего пользования зависит не только от добросовестности отправителя. Перевозчик, сославшись на отсутствие технических и технологических возможностей, также может отказаться от принятия порожняка. Во-вторых, взыскание штрафа – процедура длительная. Полномочий по безакцептному списанию средств со счета контрагента у ППЖТ нет – значит, обращение в суд неминуемо. При этом у ответчика будет возможность апеллировать к ст. 333 ГК РФ и требовать уменьшения неустойки, а истец вынужден будет искать и приводить доказательства ее соразмерности последствиям нарушения. В-третьих, возможна ситуация, при которой штрафы могут быть успешно взысканы, а порожние вагоны будут по-прежнему стоять на путях ППЖТ.
Другим вариантом решения задачи могло бы стать наделение ППЖТ полномочиями по принудительному выставлению вагонов на пути общего пользования. Это позволило бы свое­временно и эффективно решать вопрос освобождения путей и стимулировать перевозчика к своевременному приему вагонов. Однако для реализации данного варианта договорных механизмов недостаточно, он возможен только при внесении ряда изменений в УЖТ РФ, приказ МПС РФ от 18.06.2003 г. № 26 и иные законные и подзаконные нормативные акты.
В целом создание законодательных условий для информационной открытости деятельности ППЖТ было бы полезно всем. В этом случае сведения о технических условиях работы, оснащении, требованиях, предъявляемых к пользователю путей необщего пользования, порядке проведения погрузочно-разгрузочных работ, возможности для клиента отслеживать движение своего подвижного состава значительно облегчили бы процесс взаимодействия ППЖТ с партнерами.

Дополнительное задание

Еще одна зона напряжения – использование путей ППЖТ перевозчиком или иным лицом для подачи или уборки вагонов в адрес контрагентов, грузоотправителей, грузополучателей при использовании локомотива перевозчика или владельца железнодорожных путей необщего пользования по не принадлежащим им путям необщего пользования.
Сегодня данный вопрос отчасти регулируется ст. 63 Устава. Согласие владельца путей необщего пользования на их эксплуатацию обязательно. Соответственно, самовольное их использование влечет наступление ответственности по ст. 99 Устава. В обсуждаемых изменениях к этому закону предлагается обязать владельца путей необщего пользования предоставлять перевозчику, владельцу пути необщего пользования право подачи и уборки вагонов своими локомотивами для контрагентов, иных грузоотправителей, грузополучателей на не принадлежащих им путях необщего пользования.
Идея здравая, ведь деятельность и само существование ППЖТ служит, по сути, реальным воплощением такого классического правового института, как сервитут, который представляет собой право пользования чужой вещью в установленных пределах. Заметим, что предприятия промышленного железнодорожного транспорта изначально создавались для того, чтобы предоставлять свои пути в пользование для транспортировки грузов до инфраструктуры ОАО «РЖД».
Другое дело, что предлагаемые изменения неудобоваримы с точки зрения юридической техники: расчет за предоставление путей предполагается производить на основании договора между владельцем путей необщего пользования и контрагентом – грузоотправителем или грузо­получателем, в интересах которого осуществ­ляется подача и уборка вагонов. А вот каково правовое основание и чем определяется правовой режим нахождения чужого локомотива на путях ППЖТ – неясно.
Ставить передвижение груза в зависимость от согласия сговорчивого (или не очень) ППЖТ неверно, оно должно предоставлять свои пути для транспортировки грузов. Но тут можно было бы попробовать использовать механизм трехсторонних договоров, носящих публичный характер (используя правовую конструкцию
ст. 426 «Публичный договор» ГК РФ), от заключения которых ППЖТ не вправе отказаться.

Как рассчитать клиентоориентированность


В настоящий момент право вводить государственное регулирование тарифов на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях ППЖТ, предоставлено органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Это значит, что на практике тарифы на услуги ППЖТ определяются региональными энергетическими комиссиями.
Такой подход имеет определенные основания. Грузоотправитель, как правило, может пользоваться услугами только одного ППЖТ, что превращает последнего в локального монополиста, которого при отсутствии ценового контроля ничто не сдерживает от навязывания грузо­отправителям необоснованно высоких цен на свои услуги. Однако свои резоны повышать тарифы есть и у владельца путей необщего пользования. Ежегодные индексации тарифов, предусмотренные для естественных монополий, обходят ППЖТ стороной и ставят их в невыгодное экономическое положение.
Менять порядок регулирования ценовой политики услуг ППЖТ можно и нужно. В качестве предложения, которое способствовало бы повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта и которое вполне можно было бы назвать клиентоориентированным, обсуждалось введение сквозных тарифов. Они могут применяться при тарификации услуг ППЖТ, замыкающих цепочку, которая соединяет грузоотправителя-производителя и грузоотправителя – потребителя продукта.
Таким образом, своевременные изменения законов необходимы и важны, но не менее значимо и умение участников рынка находить баланс интересов в условиях неопределенности и не­очевидности законодательных парадигм.

[~DETAIL_TEXT] =>

Условия задачи

Основы правового регулирования статуса и деятельности промышленных предприятий железнодорожного транспорта содержатся в Гражданском кодексе РФ, федеральных законах № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации РФ» и № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», приказе МПС РФ от 18.06.2003 г. № 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железно­дорожных путей необщего пользования», постановлении правительства РФ от 07.03.1995 г.
№ 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)» и в ряде подзаконных актов. Владение путями необщего пользования является системообразующим признаком для определения правового статуса ППЖТ, их прав и обязанностей. В целом же функционал таких предприятий может быть гораздо шире. Для законодателя было важным определить правовой режим работы путей необщего пользования, поэтому разные субъекты перевозочного процесса были объединены в группу по одному и тому же признаку – обладанию такими путями. Отдельного блока норм для ППЖТ (за исключением положений о тарифах на предоставляемые услуги) в законодательстве нет.
Анализ главы IV «Железнодорожные пути необщего пользования» Устава железнодорожного транспорта РФ позволяет сделать вывод о том, что законодатель отдал предпочтение договору как инструменту регулирования отношений между владельцами путей необщего пользования и иными участниками перевозочного процесса. Механизм заключения договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, а также на подачу и уборку вагонов и их типовые формы содержатся в разделе II «Организация работы по заключению договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоров на подачу и уборку вагонов» приказа МПС РФ от 18.06.2003 г. № 26 и приложениях к нему.
Таким образом, регулирование отношений между ППЖТ, грузоотправителем, грузополучателем или оператором подвижного состава осуществляется контрагентами на договорной основе самостоятельно и в соответствии с принципом свободы договора. Исключение составляют вопросы тарификации услуг, находящиеся в ведении региональных энергетических комиссий.
 
Варианты решений

Отсутствие достаточного правового инструментария может быть проблемой взаимоотношений между ППЖТ и грузоотправителями. Практическим примером является занятие путей необщего пользования несвоевременно оформленным после выгрузки подвижным составом. По разным причинам вагоны после выгрузки могут не приниматься станцией, занимать пути необщего пользования и мешать нормальной работе. Как в таких случаях защищать свои права предприятиям промышленного железнодорожного транспорта? Алгоритма действий в данной ситуации на сегодня не существует.
Одним из способов решения могло бы быть закрепление в договоре ответственности отправителя за сверхнормативное занятие подвижным составом путей ППЖТ в виде штрафных санкций. Для эффективности использования такой меры необходимо, чтобы, во-первых, штраф был ощутимым и стимулировал отправителя к освобождению занятых им путей. Следует учитывать и то, что оперативность отправки порожних вагонов на пути общего пользования зависит не только от добросовестности отправителя. Перевозчик, сославшись на отсутствие технических и технологических возможностей, также может отказаться от принятия порожняка. Во-вторых, взыскание штрафа – процедура длительная. Полномочий по безакцептному списанию средств со счета контрагента у ППЖТ нет – значит, обращение в суд неминуемо. При этом у ответчика будет возможность апеллировать к ст. 333 ГК РФ и требовать уменьшения неустойки, а истец вынужден будет искать и приводить доказательства ее соразмерности последствиям нарушения. В-третьих, возможна ситуация, при которой штрафы могут быть успешно взысканы, а порожние вагоны будут по-прежнему стоять на путях ППЖТ.
Другим вариантом решения задачи могло бы стать наделение ППЖТ полномочиями по принудительному выставлению вагонов на пути общего пользования. Это позволило бы свое­временно и эффективно решать вопрос освобождения путей и стимулировать перевозчика к своевременному приему вагонов. Однако для реализации данного варианта договорных механизмов недостаточно, он возможен только при внесении ряда изменений в УЖТ РФ, приказ МПС РФ от 18.06.2003 г. № 26 и иные законные и подзаконные нормативные акты.
В целом создание законодательных условий для информационной открытости деятельности ППЖТ было бы полезно всем. В этом случае сведения о технических условиях работы, оснащении, требованиях, предъявляемых к пользователю путей необщего пользования, порядке проведения погрузочно-разгрузочных работ, возможности для клиента отслеживать движение своего подвижного состава значительно облегчили бы процесс взаимодействия ППЖТ с партнерами.

Дополнительное задание

Еще одна зона напряжения – использование путей ППЖТ перевозчиком или иным лицом для подачи или уборки вагонов в адрес контрагентов, грузоотправителей, грузополучателей при использовании локомотива перевозчика или владельца железнодорожных путей необщего пользования по не принадлежащим им путям необщего пользования.
Сегодня данный вопрос отчасти регулируется ст. 63 Устава. Согласие владельца путей необщего пользования на их эксплуатацию обязательно. Соответственно, самовольное их использование влечет наступление ответственности по ст. 99 Устава. В обсуждаемых изменениях к этому закону предлагается обязать владельца путей необщего пользования предоставлять перевозчику, владельцу пути необщего пользования право подачи и уборки вагонов своими локомотивами для контрагентов, иных грузоотправителей, грузополучателей на не принадлежащих им путях необщего пользования.
Идея здравая, ведь деятельность и само существование ППЖТ служит, по сути, реальным воплощением такого классического правового института, как сервитут, который представляет собой право пользования чужой вещью в установленных пределах. Заметим, что предприятия промышленного железнодорожного транспорта изначально создавались для того, чтобы предоставлять свои пути в пользование для транспортировки грузов до инфраструктуры ОАО «РЖД».
Другое дело, что предлагаемые изменения неудобоваримы с точки зрения юридической техники: расчет за предоставление путей предполагается производить на основании договора между владельцем путей необщего пользования и контрагентом – грузоотправителем или грузо­получателем, в интересах которого осуществ­ляется подача и уборка вагонов. А вот каково правовое основание и чем определяется правовой режим нахождения чужого локомотива на путях ППЖТ – неясно.
Ставить передвижение груза в зависимость от согласия сговорчивого (или не очень) ППЖТ неверно, оно должно предоставлять свои пути для транспортировки грузов. Но тут можно было бы попробовать использовать механизм трехсторонних договоров, носящих публичный характер (используя правовую конструкцию
ст. 426 «Публичный договор» ГК РФ), от заключения которых ППЖТ не вправе отказаться.

Как рассчитать клиентоориентированность


В настоящий момент право вводить государственное регулирование тарифов на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях ППЖТ, предоставлено органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Это значит, что на практике тарифы на услуги ППЖТ определяются региональными энергетическими комиссиями.
Такой подход имеет определенные основания. Грузоотправитель, как правило, может пользоваться услугами только одного ППЖТ, что превращает последнего в локального монополиста, которого при отсутствии ценового контроля ничто не сдерживает от навязывания грузо­отправителям необоснованно высоких цен на свои услуги. Однако свои резоны повышать тарифы есть и у владельца путей необщего пользования. Ежегодные индексации тарифов, предусмотренные для естественных монополий, обходят ППЖТ стороной и ставят их в невыгодное экономическое положение.
Менять порядок регулирования ценовой политики услуг ППЖТ можно и нужно. В качестве предложения, которое способствовало бы повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта и которое вполне можно было бы назвать клиентоориентированным, обсуждалось введение сквозных тарифов. Они могут применяться при тарификации услуг ППЖТ, замыкающих цепочку, которая соединяет грузоотправителя-производителя и грузоотправителя – потребителя продукта.
Таким образом, своевременные изменения законов необходимы и важны, но не менее значимо и умение участников рынка находить баланс интересов в условиях неопределенности и не­очевидности законодательных парадигм.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Законодатель предоставляет свободу действий ППЖТ, грузоотправителям или операторам железнодорожного подвижного состава в регулировании правоотношений между собой. Это разумный выбор – участники рынка хорошо знают собственные нужды. Однако они не всегда с энтузиазмом воспринимают отсутствие прямых указаний закона и не используют в полном объеме потенциал договоров. Возможно, причина заключается в неумении находить взаимовыгодные и продуктивные варианты решений.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Законодатель предоставляет свободу действий ППЖТ, грузоотправителям или операторам железнодорожного подвижного состава в регулировании правоотношений между собой. Это разумный выбор – участники рынка хорошо знают собственные нужды. Однако они не всегда с энтузиазмом воспринимают отсутствие прямых указаний закона и не используют в полном объеме потенциал договоров. Возможно, причина заключается в неумении находить взаимовыгодные и продуктивные варианты решений.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4621 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 126 [FILE_SIZE] => 5651 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a37 [FILE_NAME] => 5305ad441787bc0e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5305ad441787bc0e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8f11880952bd9b3bb10512f1b9ed2fe6 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a37/5305ad441787bc0e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a37/5305ad441787bc0e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a37/5305ad441787bc0e.jpg [ALT] => Свобода – это умение договариваться [TITLE] => Свобода – это умение договариваться ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4621 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => svoboda---ieto-umenie-dogovarivat'sia [~CODE] => svoboda---ieto-umenie-dogovarivat'sia [EXTERNAL_ID] => 8975 [~EXTERNAL_ID] => 8975 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96869:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96869:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96869:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68933 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96869:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96869:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96869:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96869:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Свобода – это умение договариваться [SECTION_META_KEYWORDS] => свобода – это умение договариваться [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Законодатель предоставляет свободу действий ППЖТ, грузоотправителям или операторам железнодорожного подвижного состава в регулировании правоотношений между собой. Это разумный выбор – участники рынка хорошо знают собственные нужды. Однако они не всегда с энтузиазмом воспринимают отсутствие прямых указаний закона и не используют в полном объеме потенциал договоров. Возможно, причина заключается в неумении находить взаимовыгодные и продуктивные варианты решений.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Свобода – это умение договариваться [ELEMENT_META_KEYWORDS] => свобода – это умение договариваться [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Законодатель предоставляет свободу действий ППЖТ, грузоотправителям или операторам железнодорожного подвижного состава в регулировании правоотношений между собой. Это разумный выбор – участники рынка хорошо знают собственные нужды. Однако они не всегда с энтузиазмом воспринимают отсутствие прямых указаний закона и не используют в полном объеме потенциал договоров. Возможно, причина заключается в неумении находить взаимовыгодные и продуктивные варианты решений.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Свобода – это умение договариваться [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Свобода – это умение договариваться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свобода – это умение договариваться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свобода – это умение договариваться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Свобода – это умение договариваться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Свобода – это умение договариваться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свобода – это умение договариваться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свобода – это умение договариваться ) )
РЖД-Партнер

Идти своим путем

Идти своим путем

За последние 20 лет ОАО «Подольское ППЖТ» не только освоило новые виды услуг, но и поменяло структуру доходов, более половины которых – результат работы предприятия на контейнерном рынке. На старте реализации проекта
по созданию контейнерного терминала отношения компании с РЖД и регуляторами складывались непросто. Дело доходило и до судов, и до штрафных санкций со стороны ФАС. Но время все расставило по своим местам. Сейчас,
по словам генерального директора Подольского ППЖТ Александра Ганзенко, в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» предприятие видит своих партнеров.

Array
(
    [ID] => 96868
    [~ID] => 96868
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [NAME] => Идти своим путем
    [~NAME] => Идти своим путем
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/idti-svoim-putem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/idti-svoim-putem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Александр Владимирович, что происходило с ППЖТ после их вывода из состава МПС в начале 1990-х?

– Основная масса была приватизирована, и каждое предприятие самостоятельно решало вопрос выживания. Кто-то практически полностью свернул работу, сократил до минимума персонал, сдал все в аренду. Некоторые, помимо основной деятельности, не только перевозили грузы, но и торговали ими, открывали АЗС на своей территории. В основном, конечно, все старались сохранить те уникальные предприятия, которыми были ППЖТ. Кому-то это удалось, а кому-то нет.

– Какой путь выбрало Подольское ППЖТ?

– Свой собственный. В начале 2000-х новые акционеры во главе с председателем совета директоров Андреем Валентиновичем Нарейко приняли решение о создании на базе ППЖТ контейнерного терминала. Мы прекрасно понимали, что подставляем свои головы под дамоклов меч, ведь контейнерный бизнес – это не монопольная деятельность по подаче-уборке вагонов в своем регионе, а упорная и кропотливая работа на одном из самых конкурентных рынков. Но глаза боятся, а руки делают.

– Можно ли сказать, что те амбициозные задачи, которые были тогда поставлены, уже реализованы?

– Безусловно. Объем переработки крупнотоннажных контейнеров на терминале растет из года в год, и в настоящее время еженедельно по прибытии обрабатывается 9–11 полноразмерных контейнерных поездов, а отправляется – 10–12. По итогам прошлого года на нем было обработано более 300 тыс. контейнеров в
20-футовом эквиваленте.

– Каковы, с Вашей точки зрения, основные проб­лемы взаимодействия ППЖТ с контрагентами и ОАО «РЖД»?

– Разрушение централизованного управления вагонным парком привело к тому, что подвижной состав после выгрузки простаивает на путях ППЖТ в ожидании отправления по независящим от нас причинам: из-за отсутствия заготовок документов в электронной системе, ограничений со стороны станций назначения, не оплаченных собственниками тарифов. Иногда невозможно найти того, кому принадлежит подвижной состав, – осенью прошлого года на наших путях больше месяца стояли несколько полувагонов. Грузополучатель в поисках их владельцев вышел аж на шестого субарендатора.

– А какие технологические сложности возникают при оказании услуг?

– Фактически сейчас отсутствует механизм регулирования объемов прибытия вагонов в адрес грузовладельца с учетом оперативной ситуации как на его собственной инфраструктуре, так и на путях ППЖТ. Ряд контрагентов, имеющих в собственности пути и грузовые фронты вместимостью от 4 до 8 вагонов, получают одной партией 20–30 единиц подвижного состава, но выгрузить их могут только за несколько суток. Из-за задержки происходит накопление парка на путях ППЖТ, что создает проблемы при осуществлении маневровой работы, и в результате падает скорость обработки грузов всех контрагентов. Хуже всего, когда такая ситуация возникает при работе с опасными грузами. Вагоны, груженные ими, простаивают на путях станции примыкания и на наших, а необходимые условия для этого не обеспечены.

– Что, по-вашему, стоило бы поменять в действующем законодательстве?

– Одним из безусловно важных моментов является выделение из структуры железнодорож­ного тарифа начально-конечных операций.
В сегодняшних условиях фактически все клиен­ты ППЖТ вынуждены оплачивать данную услугу дважды – в составе тарифа, взыскиваемого ОАО «РЖД» при приеме груза к перевозке или при раскредитации перевозочных документов, и за фактически оказанные ППЖТ услуги по подаче-уборке вагонов и их расстановке на грузовых фронтах. Это оборачивается удорожанием (пусть и незначительным) транспортной составляющей продукции всех контрагентов.

– Каким может быть решение вопроса?

– Вероятно, могли бы помочь массовые одиночные или коллективные обращения в регулирующий тарифы орган с просьбой о пересмотре действующей структуры Прейскуранта № 10-01 и выделении из состава тарифов начально-конечных операций.
Беседовала Марина Ермоленко 

[~DETAIL_TEXT] =>

– Александр Владимирович, что происходило с ППЖТ после их вывода из состава МПС в начале 1990-х?

– Основная масса была приватизирована, и каждое предприятие самостоятельно решало вопрос выживания. Кто-то практически полностью свернул работу, сократил до минимума персонал, сдал все в аренду. Некоторые, помимо основной деятельности, не только перевозили грузы, но и торговали ими, открывали АЗС на своей территории. В основном, конечно, все старались сохранить те уникальные предприятия, которыми были ППЖТ. Кому-то это удалось, а кому-то нет.

– Какой путь выбрало Подольское ППЖТ?

– Свой собственный. В начале 2000-х новые акционеры во главе с председателем совета директоров Андреем Валентиновичем Нарейко приняли решение о создании на базе ППЖТ контейнерного терминала. Мы прекрасно понимали, что подставляем свои головы под дамоклов меч, ведь контейнерный бизнес – это не монопольная деятельность по подаче-уборке вагонов в своем регионе, а упорная и кропотливая работа на одном из самых конкурентных рынков. Но глаза боятся, а руки делают.

– Можно ли сказать, что те амбициозные задачи, которые были тогда поставлены, уже реализованы?

– Безусловно. Объем переработки крупнотоннажных контейнеров на терминале растет из года в год, и в настоящее время еженедельно по прибытии обрабатывается 9–11 полноразмерных контейнерных поездов, а отправляется – 10–12. По итогам прошлого года на нем было обработано более 300 тыс. контейнеров в
20-футовом эквиваленте.

– Каковы, с Вашей точки зрения, основные проб­лемы взаимодействия ППЖТ с контрагентами и ОАО «РЖД»?

– Разрушение централизованного управления вагонным парком привело к тому, что подвижной состав после выгрузки простаивает на путях ППЖТ в ожидании отправления по независящим от нас причинам: из-за отсутствия заготовок документов в электронной системе, ограничений со стороны станций назначения, не оплаченных собственниками тарифов. Иногда невозможно найти того, кому принадлежит подвижной состав, – осенью прошлого года на наших путях больше месяца стояли несколько полувагонов. Грузополучатель в поисках их владельцев вышел аж на шестого субарендатора.

– А какие технологические сложности возникают при оказании услуг?

– Фактически сейчас отсутствует механизм регулирования объемов прибытия вагонов в адрес грузовладельца с учетом оперативной ситуации как на его собственной инфраструктуре, так и на путях ППЖТ. Ряд контрагентов, имеющих в собственности пути и грузовые фронты вместимостью от 4 до 8 вагонов, получают одной партией 20–30 единиц подвижного состава, но выгрузить их могут только за несколько суток. Из-за задержки происходит накопление парка на путях ППЖТ, что создает проблемы при осуществлении маневровой работы, и в результате падает скорость обработки грузов всех контрагентов. Хуже всего, когда такая ситуация возникает при работе с опасными грузами. Вагоны, груженные ими, простаивают на путях станции примыкания и на наших, а необходимые условия для этого не обеспечены.

– Что, по-вашему, стоило бы поменять в действующем законодательстве?

– Одним из безусловно важных моментов является выделение из структуры железнодорож­ного тарифа начально-конечных операций.
В сегодняшних условиях фактически все клиен­ты ППЖТ вынуждены оплачивать данную услугу дважды – в составе тарифа, взыскиваемого ОАО «РЖД» при приеме груза к перевозке или при раскредитации перевозочных документов, и за фактически оказанные ППЖТ услуги по подаче-уборке вагонов и их расстановке на грузовых фронтах. Это оборачивается удорожанием (пусть и незначительным) транспортной составляющей продукции всех контрагентов.

– Каким может быть решение вопроса?

– Вероятно, могли бы помочь массовые одиночные или коллективные обращения в регулирующий тарифы орган с просьбой о пересмотре действующей структуры Прейскуранта № 10-01 и выделении из состава тарифов начально-конечных операций.
Беседовала Марина Ермоленко 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

За последние 20 лет ОАО «Подольское ППЖТ» не только освоило новые виды услуг, но и поменяло структуру доходов, более половины которых – результат работы предприятия на контейнерном рынке. На старте реализации проекта
по созданию контейнерного терминала отношения компании с РЖД и регуляторами складывались непросто. Дело доходило и до судов, и до штрафных санкций со стороны ФАС. Но время все расставило по своим местам. Сейчас,
по словам генерального директора Подольского ППЖТ Александра Ганзенко, в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» предприятие видит своих партнеров.

[~PREVIEW_TEXT] =>

За последние 20 лет ОАО «Подольское ППЖТ» не только освоило новые виды услуг, но и поменяло структуру доходов, более половины которых – результат работы предприятия на контейнерном рынке. На старте реализации проекта
по созданию контейнерного терминала отношения компании с РЖД и регуляторами складывались непросто. Дело доходило и до судов, и до штрафных санкций со стороны ФАС. Но время все расставило по своим местам. Сейчас,
по словам генерального директора Подольского ППЖТ Александра Ганзенко, в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» предприятие видит своих партнеров.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4619 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 108 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6475 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9bd [FILE_NAME] => 5305ac9c38c926e7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5305ac9c38c926e7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0d11594f3d189993b3c2bcda0ef3e0f9 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/9bd/5305ac9c38c926e7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9bd/5305ac9c38c926e7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9bd/5305ac9c38c926e7.jpg [ALT] => Идти своим путем [TITLE] => Идти своим путем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4619 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => idti-svoim-putem [~CODE] => idti-svoim-putem [EXTERNAL_ID] => 8974 [~EXTERNAL_ID] => 8974 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96868:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96868:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96868:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68933 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96868:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96868:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96868:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96868:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Идти своим путем [SECTION_META_KEYWORDS] => идти своим путем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>За последние 20 лет ОАО «Подольское ППЖТ» не только освоило новые виды услуг, но и поменяло структуру доходов, более половины которых – результат работы предприятия на контейнерном рынке. На старте реализации проекта <br /> по созданию контейнерного терминала отношения компании с РЖД и регуляторами складывались непросто. Дело доходило и до судов, и до штрафных санкций со стороны ФАС. Но время все расставило по своим местам. Сейчас, <br /> по словам генерального директора Подольского ППЖТ Александра Ганзенко, в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» предприятие видит своих партнеров.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Идти своим путем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => идти своим путем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>За последние 20 лет ОАО «Подольское ППЖТ» не только освоило новые виды услуг, но и поменяло структуру доходов, более половины которых – результат работы предприятия на контейнерном рынке. На старте реализации проекта <br /> по созданию контейнерного терминала отношения компании с РЖД и регуляторами складывались непросто. Дело доходило и до судов, и до штрафных санкций со стороны ФАС. Но время все расставило по своим местам. Сейчас, <br /> по словам генерального директора Подольского ППЖТ Александра Ганзенко, в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» предприятие видит своих партнеров.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Идти своим путем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Идти своим путем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Идти своим путем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Идти своим путем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Идти своим путем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Идти своим путем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Идти своим путем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Идти своим путем ) )

									Array
(
    [ID] => 96868
    [~ID] => 96868
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1313
    [NAME] => Идти своим путем
    [~NAME] => Идти своим путем
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/idti-svoim-putem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/272/idti-svoim-putem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Александр Владимирович, что происходило с ППЖТ после их вывода из состава МПС в начале 1990-х?

– Основная масса была приватизирована, и каждое предприятие самостоятельно решало вопрос выживания. Кто-то практически полностью свернул работу, сократил до минимума персонал, сдал все в аренду. Некоторые, помимо основной деятельности, не только перевозили грузы, но и торговали ими, открывали АЗС на своей территории. В основном, конечно, все старались сохранить те уникальные предприятия, которыми были ППЖТ. Кому-то это удалось, а кому-то нет.

– Какой путь выбрало Подольское ППЖТ?

– Свой собственный. В начале 2000-х новые акционеры во главе с председателем совета директоров Андреем Валентиновичем Нарейко приняли решение о создании на базе ППЖТ контейнерного терминала. Мы прекрасно понимали, что подставляем свои головы под дамоклов меч, ведь контейнерный бизнес – это не монопольная деятельность по подаче-уборке вагонов в своем регионе, а упорная и кропотливая работа на одном из самых конкурентных рынков. Но глаза боятся, а руки делают.

– Можно ли сказать, что те амбициозные задачи, которые были тогда поставлены, уже реализованы?

– Безусловно. Объем переработки крупнотоннажных контейнеров на терминале растет из года в год, и в настоящее время еженедельно по прибытии обрабатывается 9–11 полноразмерных контейнерных поездов, а отправляется – 10–12. По итогам прошлого года на нем было обработано более 300 тыс. контейнеров в
20-футовом эквиваленте.

– Каковы, с Вашей точки зрения, основные проб­лемы взаимодействия ППЖТ с контрагентами и ОАО «РЖД»?

– Разрушение централизованного управления вагонным парком привело к тому, что подвижной состав после выгрузки простаивает на путях ППЖТ в ожидании отправления по независящим от нас причинам: из-за отсутствия заготовок документов в электронной системе, ограничений со стороны станций назначения, не оплаченных собственниками тарифов. Иногда невозможно найти того, кому принадлежит подвижной состав, – осенью прошлого года на наших путях больше месяца стояли несколько полувагонов. Грузополучатель в поисках их владельцев вышел аж на шестого субарендатора.

– А какие технологические сложности возникают при оказании услуг?

– Фактически сейчас отсутствует механизм регулирования объемов прибытия вагонов в адрес грузовладельца с учетом оперативной ситуации как на его собственной инфраструктуре, так и на путях ППЖТ. Ряд контрагентов, имеющих в собственности пути и грузовые фронты вместимостью от 4 до 8 вагонов, получают одной партией 20–30 единиц подвижного состава, но выгрузить их могут только за несколько суток. Из-за задержки происходит накопление парка на путях ППЖТ, что создает проблемы при осуществлении маневровой работы, и в результате падает скорость обработки грузов всех контрагентов. Хуже всего, когда такая ситуация возникает при работе с опасными грузами. Вагоны, груженные ими, простаивают на путях станции примыкания и на наших, а необходимые условия для этого не обеспечены.

– Что, по-вашему, стоило бы поменять в действующем законодательстве?

– Одним из безусловно важных моментов является выделение из структуры железнодорож­ного тарифа начально-конечных операций.
В сегодняшних условиях фактически все клиен­ты ППЖТ вынуждены оплачивать данную услугу дважды – в составе тарифа, взыскиваемого ОАО «РЖД» при приеме груза к перевозке или при раскредитации перевозочных документов, и за фактически оказанные ППЖТ услуги по подаче-уборке вагонов и их расстановке на грузовых фронтах. Это оборачивается удорожанием (пусть и незначительным) транспортной составляющей продукции всех контрагентов.

– Каким может быть решение вопроса?

– Вероятно, могли бы помочь массовые одиночные или коллективные обращения в регулирующий тарифы орган с просьбой о пересмотре действующей структуры Прейскуранта № 10-01 и выделении из состава тарифов начально-конечных операций.
Беседовала Марина Ермоленко 

[~DETAIL_TEXT] =>

– Александр Владимирович, что происходило с ППЖТ после их вывода из состава МПС в начале 1990-х?

– Основная масса была приватизирована, и каждое предприятие самостоятельно решало вопрос выживания. Кто-то практически полностью свернул работу, сократил до минимума персонал, сдал все в аренду. Некоторые, помимо основной деятельности, не только перевозили грузы, но и торговали ими, открывали АЗС на своей территории. В основном, конечно, все старались сохранить те уникальные предприятия, которыми были ППЖТ. Кому-то это удалось, а кому-то нет.

– Какой путь выбрало Подольское ППЖТ?

– Свой собственный. В начале 2000-х новые акционеры во главе с председателем совета директоров Андреем Валентиновичем Нарейко приняли решение о создании на базе ППЖТ контейнерного терминала. Мы прекрасно понимали, что подставляем свои головы под дамоклов меч, ведь контейнерный бизнес – это не монопольная деятельность по подаче-уборке вагонов в своем регионе, а упорная и кропотливая работа на одном из самых конкурентных рынков. Но глаза боятся, а руки делают.

– Можно ли сказать, что те амбициозные задачи, которые были тогда поставлены, уже реализованы?

– Безусловно. Объем переработки крупнотоннажных контейнеров на терминале растет из года в год, и в настоящее время еженедельно по прибытии обрабатывается 9–11 полноразмерных контейнерных поездов, а отправляется – 10–12. По итогам прошлого года на нем было обработано более 300 тыс. контейнеров в
20-футовом эквиваленте.

– Каковы, с Вашей точки зрения, основные проб­лемы взаимодействия ППЖТ с контрагентами и ОАО «РЖД»?

– Разрушение централизованного управления вагонным парком привело к тому, что подвижной состав после выгрузки простаивает на путях ППЖТ в ожидании отправления по независящим от нас причинам: из-за отсутствия заготовок документов в электронной системе, ограничений со стороны станций назначения, не оплаченных собственниками тарифов. Иногда невозможно найти того, кому принадлежит подвижной состав, – осенью прошлого года на наших путях больше месяца стояли несколько полувагонов. Грузополучатель в поисках их владельцев вышел аж на шестого субарендатора.

– А какие технологические сложности возникают при оказании услуг?

– Фактически сейчас отсутствует механизм регулирования объемов прибытия вагонов в адрес грузовладельца с учетом оперативной ситуации как на его собственной инфраструктуре, так и на путях ППЖТ. Ряд контрагентов, имеющих в собственности пути и грузовые фронты вместимостью от 4 до 8 вагонов, получают одной партией 20–30 единиц подвижного состава, но выгрузить их могут только за несколько суток. Из-за задержки происходит накопление парка на путях ППЖТ, что создает проблемы при осуществлении маневровой работы, и в результате падает скорость обработки грузов всех контрагентов. Хуже всего, когда такая ситуация возникает при работе с опасными грузами. Вагоны, груженные ими, простаивают на путях станции примыкания и на наших, а необходимые условия для этого не обеспечены.

– Что, по-вашему, стоило бы поменять в действующем законодательстве?

– Одним из безусловно важных моментов является выделение из структуры железнодорож­ного тарифа начально-конечных операций.
В сегодняшних условиях фактически все клиен­ты ППЖТ вынуждены оплачивать данную услугу дважды – в составе тарифа, взыскиваемого ОАО «РЖД» при приеме груза к перевозке или при раскредитации перевозочных документов, и за фактически оказанные ППЖТ услуги по подаче-уборке вагонов и их расстановке на грузовых фронтах. Это оборачивается удорожанием (пусть и незначительным) транспортной составляющей продукции всех контрагентов.

– Каким может быть решение вопроса?

– Вероятно, могли бы помочь массовые одиночные или коллективные обращения в регулирующий тарифы орган с просьбой о пересмотре действующей структуры Прейскуранта № 10-01 и выделении из состава тарифов начально-конечных операций.
Беседовала Марина Ермоленко 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

За последние 20 лет ОАО «Подольское ППЖТ» не только освоило новые виды услуг, но и поменяло структуру доходов, более половины которых – результат работы предприятия на контейнерном рынке. На старте реализации проекта
по созданию контейнерного терминала отношения компании с РЖД и регуляторами складывались непросто. Дело доходило и до судов, и до штрафных санкций со стороны ФАС. Но время все расставило по своим местам. Сейчас,
по словам генерального директора Подольского ППЖТ Александра Ганзенко, в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» предприятие видит своих партнеров.

[~PREVIEW_TEXT] =>

За последние 20 лет ОАО «Подольское ППЖТ» не только освоило новые виды услуг, но и поменяло структуру доходов, более половины которых – результат работы предприятия на контейнерном рынке. На старте реализации проекта
по созданию контейнерного терминала отношения компании с РЖД и регуляторами складывались непросто. Дело доходило и до судов, и до штрафных санкций со стороны ФАС. Но время все расставило по своим местам. Сейчас,
по словам генерального директора Подольского ППЖТ Александра Ганзенко, в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» предприятие видит своих партнеров.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4619 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 108 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6475 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9bd [FILE_NAME] => 5305ac9c38c926e7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5305ac9c38c926e7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0d11594f3d189993b3c2bcda0ef3e0f9 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/9bd/5305ac9c38c926e7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9bd/5305ac9c38c926e7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9bd/5305ac9c38c926e7.jpg [ALT] => Идти своим путем [TITLE] => Идти своим путем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4619 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => idti-svoim-putem [~CODE] => idti-svoim-putem [EXTERNAL_ID] => 8974 [~EXTERNAL_ID] => 8974 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96868:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96868:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68933 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96868:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68933 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96868:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96868:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96868:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96868:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Идти своим путем [SECTION_META_KEYWORDS] => идти своим путем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>За последние 20 лет ОАО «Подольское ППЖТ» не только освоило новые виды услуг, но и поменяло структуру доходов, более половины которых – результат работы предприятия на контейнерном рынке. На старте реализации проекта <br /> по созданию контейнерного терминала отношения компании с РЖД и регуляторами складывались непросто. Дело доходило и до судов, и до штрафных санкций со стороны ФАС. Но время все расставило по своим местам. Сейчас, <br /> по словам генерального директора Подольского ППЖТ Александра Ганзенко, в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» предприятие видит своих партнеров.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Идти своим путем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => идти своим путем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>За последние 20 лет ОАО «Подольское ППЖТ» не только освоило новые виды услуг, но и поменяло структуру доходов, более половины которых – результат работы предприятия на контейнерном рынке. На старте реализации проекта <br /> по созданию контейнерного терминала отношения компании с РЖД и регуляторами складывались непросто. Дело доходило и до судов, и до штрафных санкций со стороны ФАС. Но время все расставило по своим местам. Сейчас, <br /> по словам генерального директора Подольского ППЖТ Александра Ганзенко, в лице РЖД и «ТрансКонтейнера» предприятие видит своих партнеров.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Идти своим путем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Идти своим путем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Идти своим путем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Идти своим путем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Идти своим путем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Идти своим путем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Идти своим путем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Идти своим путем ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions