+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 3 (271) февраль 2014

3 (271) февраль 2014

Минувший год был не самым простым для российских железнодорожников. Погрузка большинства грузов как во внутрироссийском, так и в экспортном сообщении сократилась. Что по большей части объясняется неблагоприятной конъюнктурой рынка для основных клиентов стальных магистралей и, в свою очередь, провоцирует обострение ряда сугубо отраслевых проблем.

Каждая модель реформы железнодорожного сектора направлена на развитие конкуренции в отрасли и в связи с этим – на улучшение сервиса. Тем не менее опыт ряда стран указывает на системные ошибки, допущенные в ходе реструктуризации, что привело к противоположному результату. О том, какие механизмы являются работоспособными и на какой опыт может опираться Россия, рассказывает директор отдела экономических исследований антимонопольного управления Министерства юстиции США Рассел Питтман.

Многие эксперты признают весьма перспективным направлением транспортировку грузов в танк-контейнерах – и это неудивительно. Их универсальность и интермодальность может способствовать как интеграции отечественных железных дорог в международные транспортные системы, так и реализации транзитного потенциала России.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Контейнеры: рост замедлился

Контейнеры: рост замедлился

В прошлом году объем перевозок грузов в контейнерах по сети РЖД превысил 2 млн TEU. И хотя по сравнению с 2012-м этот сегмент показал рост, он оказался гораздо менее заметным, чем годом ранее (3% против 25%).

Array
(
    [ID] => 96841
    [~ID] => 96841
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [NAME] => Контейнеры: рост замедлился
    [~NAME] => Контейнеры: рост замедлился
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/konteinery--rost-zamedlilsia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/konteinery--rost-zamedlilsia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В пересчете на вес с января по май 2013 года погрузка грузов в контейнерах отставала от показателей за аналогичный период 2012-го в пределах 1,6–5,8%. Так, в январе погрузка составила 1,4 млн т (это минимум всего года). Затем объем постепенно подрастал и к лету достиг уровня в 1,8 млн т. Уже в июне сегмент вышел в плюс, и вплоть до декабря динамика оставалась положительной (рост от 1,2 до 9%).
И хотя результат последнего месяца 2013-го оказался равен показателю декабря 2012-го, в целом по году отмечено возрастание на 1,4%. Общий итог погрузки – 21,1 млн т.
Крупнейший проект 2013 года, реализованный в этой сфере ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер», – «Транссиб за 7 суток». С момента его запуска в мае отправлено более 260 поездов. Маршрутная скорость составила 1051 км/сут.
В целом же рынок контейнерных перевозок в 2013 году развивался в рамках тенденций, обозначившихся в 2011–2012 гг. Прежде всего речь идет о распределении грузопотоков. Основной прирост пришелся на перевозки в международном сообщении: экспорт увеличился на 7%, импорт – на 10%.
В свою очередь, во внутреннем сообщении рост составил всего 1%.
Что касается импортных перево­зок, то, как отмечают в ОАО «ТрансКонтейнер», роль Москвы как распределительного центра для всей страны в последнее время снизилась, все больше грузов идет в направлении регионов Урала и Сибири напрямую из зарубежных стран. Увеличилось количество прямых сервисов из портов Дальнего Востока назначением на Екатеринбург и Новосибирск.
На внутреннем рынке, по оценкам экспертов, существенно возросла конкуренция, повысились требования клиентов к срокам доставки. Особенно это касается сибирского и дальне­восточного направлений, комментируют в ЗАО «Русская тройка». Это потребовало от всех контейнерных операторов повышения качества обслуживания и внедрения новых сервисов.
Компания «ТрансКонтейнер» возобновила поезд из Москвы в Находку, в ноябре запустила новый поезд по маршруту Москва-Товарная-Павелецкая (МЖД) – Первая Речка (ДВЖД). После завершения реконструкции на ст. Клещиха в Ново­сибирске и увеличения мощности станции запущены сервисы назначением на Находку, ст. Первая Речка, Хабаровск и порт Якутск на реке Лене.
Терминал Клещиха стал принимать контейнерные поезда из Находки (с терминала ООО «ВСК»). Кроме того, изменена технология работы терминала на ст. Первая Речка во Владивостоке, в результате чего сформировано в среднем по три поезда в неделю назначением на станции Москва-Товарная-Павелецкая, Екатеринбург-Товарный и Клещиха.
А грузопоток по Санкт-Петербургскому узлу на терминале Санкт-Петербург-Товарный-Витебский сформировал грузовую базу для поездов назначением на Екатеринбург, Новосибирск, Хабаровск и Владивосток.
В июне 2013 года осуществлена пробная перевозка двух контейнерных поездов с автокомплектующими для сборки грузовиков и микроавтобусов марки Isuzu из порта Иокогама через порт Восточный назначением на ст. Улугбек (Узбекистан). В том же месяце из Республики Кореи отправлены первые контейнеры с оборудованием для строительства Устюртского газохимического комплекса (УГХК) на базе месторождения Сургиль в Республике Каракалпакстан (Узбекистан). Кроме того, стартовала отправка поездов с продовольственными товарами из Риги в Москву.
В сентябре организован первый контейнерный поезд по маршруту Паняряй (Литва) – Кустанай (Казахстан) с автокомплектующими для сборки автомобилей Peugeot. В нынешнем году предполагается отправлять по два таких контейнерных поезда в месяц.
А с учетом реконструкции терминала на ст. Москва-Товарная-Павелецкая планируется запуск новых поездов назначением на Красноярск, Якутию, а также развитие поездных сервисов из Екатеринбурга и Новосибирска в направлении Дальнего Востока.
Динамика контейнерного рынка в 2014 году будет в значительной степени определяться макроэкономической конъюнктурой. «Рынок становится более сложным и конкурентным», – считают в ОАО «ТрансКонтейнер».
В компании ожидают сохранения основных тенденций, сформированных в прошлом году: умеренные темпы роста, обострение конкуренции и, как следствие, повышение требований клиентов к качеству предоставляемых услуг.
Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

В пересчете на вес с января по май 2013 года погрузка грузов в контейнерах отставала от показателей за аналогичный период 2012-го в пределах 1,6–5,8%. Так, в январе погрузка составила 1,4 млн т (это минимум всего года). Затем объем постепенно подрастал и к лету достиг уровня в 1,8 млн т. Уже в июне сегмент вышел в плюс, и вплоть до декабря динамика оставалась положительной (рост от 1,2 до 9%).
И хотя результат последнего месяца 2013-го оказался равен показателю декабря 2012-го, в целом по году отмечено возрастание на 1,4%. Общий итог погрузки – 21,1 млн т.
Крупнейший проект 2013 года, реализованный в этой сфере ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер», – «Транссиб за 7 суток». С момента его запуска в мае отправлено более 260 поездов. Маршрутная скорость составила 1051 км/сут.
В целом же рынок контейнерных перевозок в 2013 году развивался в рамках тенденций, обозначившихся в 2011–2012 гг. Прежде всего речь идет о распределении грузопотоков. Основной прирост пришелся на перевозки в международном сообщении: экспорт увеличился на 7%, импорт – на 10%.
В свою очередь, во внутреннем сообщении рост составил всего 1%.
Что касается импортных перево­зок, то, как отмечают в ОАО «ТрансКонтейнер», роль Москвы как распределительного центра для всей страны в последнее время снизилась, все больше грузов идет в направлении регионов Урала и Сибири напрямую из зарубежных стран. Увеличилось количество прямых сервисов из портов Дальнего Востока назначением на Екатеринбург и Новосибирск.
На внутреннем рынке, по оценкам экспертов, существенно возросла конкуренция, повысились требования клиентов к срокам доставки. Особенно это касается сибирского и дальне­восточного направлений, комментируют в ЗАО «Русская тройка». Это потребовало от всех контейнерных операторов повышения качества обслуживания и внедрения новых сервисов.
Компания «ТрансКонтейнер» возобновила поезд из Москвы в Находку, в ноябре запустила новый поезд по маршруту Москва-Товарная-Павелецкая (МЖД) – Первая Речка (ДВЖД). После завершения реконструкции на ст. Клещиха в Ново­сибирске и увеличения мощности станции запущены сервисы назначением на Находку, ст. Первая Речка, Хабаровск и порт Якутск на реке Лене.
Терминал Клещиха стал принимать контейнерные поезда из Находки (с терминала ООО «ВСК»). Кроме того, изменена технология работы терминала на ст. Первая Речка во Владивостоке, в результате чего сформировано в среднем по три поезда в неделю назначением на станции Москва-Товарная-Павелецкая, Екатеринбург-Товарный и Клещиха.
А грузопоток по Санкт-Петербургскому узлу на терминале Санкт-Петербург-Товарный-Витебский сформировал грузовую базу для поездов назначением на Екатеринбург, Новосибирск, Хабаровск и Владивосток.
В июне 2013 года осуществлена пробная перевозка двух контейнерных поездов с автокомплектующими для сборки грузовиков и микроавтобусов марки Isuzu из порта Иокогама через порт Восточный назначением на ст. Улугбек (Узбекистан). В том же месяце из Республики Кореи отправлены первые контейнеры с оборудованием для строительства Устюртского газохимического комплекса (УГХК) на базе месторождения Сургиль в Республике Каракалпакстан (Узбекистан). Кроме того, стартовала отправка поездов с продовольственными товарами из Риги в Москву.
В сентябре организован первый контейнерный поезд по маршруту Паняряй (Литва) – Кустанай (Казахстан) с автокомплектующими для сборки автомобилей Peugeot. В нынешнем году предполагается отправлять по два таких контейнерных поезда в месяц.
А с учетом реконструкции терминала на ст. Москва-Товарная-Павелецкая планируется запуск новых поездов назначением на Красноярск, Якутию, а также развитие поездных сервисов из Екатеринбурга и Новосибирска в направлении Дальнего Востока.
Динамика контейнерного рынка в 2014 году будет в значительной степени определяться макроэкономической конъюнктурой. «Рынок становится более сложным и конкурентным», – считают в ОАО «ТрансКонтейнер».
В компании ожидают сохранения основных тенденций, сформированных в прошлом году: умеренные темпы роста, обострение конкуренции и, как следствие, повышение требований клиентов к качеству предоставляемых услуг.
Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году объем перевозок грузов в контейнерах по сети РЖД превысил 2 млн TEU. И хотя по сравнению с 2012-м этот сегмент показал рост, он оказался гораздо менее заметным, чем годом ранее (3% против 25%).

[~PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году объем перевозок грузов в контейнерах по сети РЖД превысил 2 млн TEU. И хотя по сравнению с 2012-м этот сегмент показал рост, он оказался гораздо менее заметным, чем годом ранее (3% против 25%).

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4579 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5952 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0ca [FILE_NAME] => 52f2096446ed9aeb.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52f2096446ed9aeb.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 96f27de19049b5fd825e2feb2d3b95db [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/0ca/52f2096446ed9aeb.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0ca/52f2096446ed9aeb.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0ca/52f2096446ed9aeb.jpg [ALT] => Контейнеры: рост замедлился [TITLE] => Контейнеры: рост замедлился ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4579 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => konteinery--rost-zamedlilsia [~CODE] => konteinery--rost-zamedlilsia [EXTERNAL_ID] => 8947 [~EXTERNAL_ID] => 8947 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96841:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96841:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68932 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96841:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68932 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96841:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96841:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96841:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96841:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Контейнеры: рост замедлился [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнеры: рост замедлился [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году объем перевозок грузов в контейнерах по сети РЖД превысил 2 млн TEU. И хотя по сравнению с 2012-м этот сегмент показал рост, он оказался гораздо менее заметным, чем годом ранее (3% против 25%).</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнеры: рост замедлился [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнеры: рост замедлился [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году объем перевозок грузов в контейнерах по сети РЖД превысил 2 млн TEU. И хотя по сравнению с 2012-м этот сегмент показал рост, он оказался гораздо менее заметным, чем годом ранее (3% против 25%).</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: рост замедлился [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: рост замедлился [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: рост замедлился [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: рост замедлился [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: рост замедлился [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: рост замедлился [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: рост замедлился [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: рост замедлился ) )

									Array
(
    [ID] => 96841
    [~ID] => 96841
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [NAME] => Контейнеры: рост замедлился
    [~NAME] => Контейнеры: рост замедлился
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/konteinery--rost-zamedlilsia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/konteinery--rost-zamedlilsia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В пересчете на вес с января по май 2013 года погрузка грузов в контейнерах отставала от показателей за аналогичный период 2012-го в пределах 1,6–5,8%. Так, в январе погрузка составила 1,4 млн т (это минимум всего года). Затем объем постепенно подрастал и к лету достиг уровня в 1,8 млн т. Уже в июне сегмент вышел в плюс, и вплоть до декабря динамика оставалась положительной (рост от 1,2 до 9%).
И хотя результат последнего месяца 2013-го оказался равен показателю декабря 2012-го, в целом по году отмечено возрастание на 1,4%. Общий итог погрузки – 21,1 млн т.
Крупнейший проект 2013 года, реализованный в этой сфере ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер», – «Транссиб за 7 суток». С момента его запуска в мае отправлено более 260 поездов. Маршрутная скорость составила 1051 км/сут.
В целом же рынок контейнерных перевозок в 2013 году развивался в рамках тенденций, обозначившихся в 2011–2012 гг. Прежде всего речь идет о распределении грузопотоков. Основной прирост пришелся на перевозки в международном сообщении: экспорт увеличился на 7%, импорт – на 10%.
В свою очередь, во внутреннем сообщении рост составил всего 1%.
Что касается импортных перево­зок, то, как отмечают в ОАО «ТрансКонтейнер», роль Москвы как распределительного центра для всей страны в последнее время снизилась, все больше грузов идет в направлении регионов Урала и Сибири напрямую из зарубежных стран. Увеличилось количество прямых сервисов из портов Дальнего Востока назначением на Екатеринбург и Новосибирск.
На внутреннем рынке, по оценкам экспертов, существенно возросла конкуренция, повысились требования клиентов к срокам доставки. Особенно это касается сибирского и дальне­восточного направлений, комментируют в ЗАО «Русская тройка». Это потребовало от всех контейнерных операторов повышения качества обслуживания и внедрения новых сервисов.
Компания «ТрансКонтейнер» возобновила поезд из Москвы в Находку, в ноябре запустила новый поезд по маршруту Москва-Товарная-Павелецкая (МЖД) – Первая Речка (ДВЖД). После завершения реконструкции на ст. Клещиха в Ново­сибирске и увеличения мощности станции запущены сервисы назначением на Находку, ст. Первая Речка, Хабаровск и порт Якутск на реке Лене.
Терминал Клещиха стал принимать контейнерные поезда из Находки (с терминала ООО «ВСК»). Кроме того, изменена технология работы терминала на ст. Первая Речка во Владивостоке, в результате чего сформировано в среднем по три поезда в неделю назначением на станции Москва-Товарная-Павелецкая, Екатеринбург-Товарный и Клещиха.
А грузопоток по Санкт-Петербургскому узлу на терминале Санкт-Петербург-Товарный-Витебский сформировал грузовую базу для поездов назначением на Екатеринбург, Новосибирск, Хабаровск и Владивосток.
В июне 2013 года осуществлена пробная перевозка двух контейнерных поездов с автокомплектующими для сборки грузовиков и микроавтобусов марки Isuzu из порта Иокогама через порт Восточный назначением на ст. Улугбек (Узбекистан). В том же месяце из Республики Кореи отправлены первые контейнеры с оборудованием для строительства Устюртского газохимического комплекса (УГХК) на базе месторождения Сургиль в Республике Каракалпакстан (Узбекистан). Кроме того, стартовала отправка поездов с продовольственными товарами из Риги в Москву.
В сентябре организован первый контейнерный поезд по маршруту Паняряй (Литва) – Кустанай (Казахстан) с автокомплектующими для сборки автомобилей Peugeot. В нынешнем году предполагается отправлять по два таких контейнерных поезда в месяц.
А с учетом реконструкции терминала на ст. Москва-Товарная-Павелецкая планируется запуск новых поездов назначением на Красноярск, Якутию, а также развитие поездных сервисов из Екатеринбурга и Новосибирска в направлении Дальнего Востока.
Динамика контейнерного рынка в 2014 году будет в значительной степени определяться макроэкономической конъюнктурой. «Рынок становится более сложным и конкурентным», – считают в ОАО «ТрансКонтейнер».
В компании ожидают сохранения основных тенденций, сформированных в прошлом году: умеренные темпы роста, обострение конкуренции и, как следствие, повышение требований клиентов к качеству предоставляемых услуг.
Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

В пересчете на вес с января по май 2013 года погрузка грузов в контейнерах отставала от показателей за аналогичный период 2012-го в пределах 1,6–5,8%. Так, в январе погрузка составила 1,4 млн т (это минимум всего года). Затем объем постепенно подрастал и к лету достиг уровня в 1,8 млн т. Уже в июне сегмент вышел в плюс, и вплоть до декабря динамика оставалась положительной (рост от 1,2 до 9%).
И хотя результат последнего месяца 2013-го оказался равен показателю декабря 2012-го, в целом по году отмечено возрастание на 1,4%. Общий итог погрузки – 21,1 млн т.
Крупнейший проект 2013 года, реализованный в этой сфере ОАО «РЖД» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер», – «Транссиб за 7 суток». С момента его запуска в мае отправлено более 260 поездов. Маршрутная скорость составила 1051 км/сут.
В целом же рынок контейнерных перевозок в 2013 году развивался в рамках тенденций, обозначившихся в 2011–2012 гг. Прежде всего речь идет о распределении грузопотоков. Основной прирост пришелся на перевозки в международном сообщении: экспорт увеличился на 7%, импорт – на 10%.
В свою очередь, во внутреннем сообщении рост составил всего 1%.
Что касается импортных перево­зок, то, как отмечают в ОАО «ТрансКонтейнер», роль Москвы как распределительного центра для всей страны в последнее время снизилась, все больше грузов идет в направлении регионов Урала и Сибири напрямую из зарубежных стран. Увеличилось количество прямых сервисов из портов Дальнего Востока назначением на Екатеринбург и Новосибирск.
На внутреннем рынке, по оценкам экспертов, существенно возросла конкуренция, повысились требования клиентов к срокам доставки. Особенно это касается сибирского и дальне­восточного направлений, комментируют в ЗАО «Русская тройка». Это потребовало от всех контейнерных операторов повышения качества обслуживания и внедрения новых сервисов.
Компания «ТрансКонтейнер» возобновила поезд из Москвы в Находку, в ноябре запустила новый поезд по маршруту Москва-Товарная-Павелецкая (МЖД) – Первая Речка (ДВЖД). После завершения реконструкции на ст. Клещиха в Ново­сибирске и увеличения мощности станции запущены сервисы назначением на Находку, ст. Первая Речка, Хабаровск и порт Якутск на реке Лене.
Терминал Клещиха стал принимать контейнерные поезда из Находки (с терминала ООО «ВСК»). Кроме того, изменена технология работы терминала на ст. Первая Речка во Владивостоке, в результате чего сформировано в среднем по три поезда в неделю назначением на станции Москва-Товарная-Павелецкая, Екатеринбург-Товарный и Клещиха.
А грузопоток по Санкт-Петербургскому узлу на терминале Санкт-Петербург-Товарный-Витебский сформировал грузовую базу для поездов назначением на Екатеринбург, Новосибирск, Хабаровск и Владивосток.
В июне 2013 года осуществлена пробная перевозка двух контейнерных поездов с автокомплектующими для сборки грузовиков и микроавтобусов марки Isuzu из порта Иокогама через порт Восточный назначением на ст. Улугбек (Узбекистан). В том же месяце из Республики Кореи отправлены первые контейнеры с оборудованием для строительства Устюртского газохимического комплекса (УГХК) на базе месторождения Сургиль в Республике Каракалпакстан (Узбекистан). Кроме того, стартовала отправка поездов с продовольственными товарами из Риги в Москву.
В сентябре организован первый контейнерный поезд по маршруту Паняряй (Литва) – Кустанай (Казахстан) с автокомплектующими для сборки автомобилей Peugeot. В нынешнем году предполагается отправлять по два таких контейнерных поезда в месяц.
А с учетом реконструкции терминала на ст. Москва-Товарная-Павелецкая планируется запуск новых поездов назначением на Красноярск, Якутию, а также развитие поездных сервисов из Екатеринбурга и Новосибирска в направлении Дальнего Востока.
Динамика контейнерного рынка в 2014 году будет в значительной степени определяться макроэкономической конъюнктурой. «Рынок становится более сложным и конкурентным», – считают в ОАО «ТрансКонтейнер».
В компании ожидают сохранения основных тенденций, сформированных в прошлом году: умеренные темпы роста, обострение конкуренции и, как следствие, повышение требований клиентов к качеству предоставляемых услуг.
Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году объем перевозок грузов в контейнерах по сети РЖД превысил 2 млн TEU. И хотя по сравнению с 2012-м этот сегмент показал рост, он оказался гораздо менее заметным, чем годом ранее (3% против 25%).

[~PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году объем перевозок грузов в контейнерах по сети РЖД превысил 2 млн TEU. И хотя по сравнению с 2012-м этот сегмент показал рост, он оказался гораздо менее заметным, чем годом ранее (3% против 25%).

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4579 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5952 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0ca [FILE_NAME] => 52f2096446ed9aeb.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52f2096446ed9aeb.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 96f27de19049b5fd825e2feb2d3b95db [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/0ca/52f2096446ed9aeb.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0ca/52f2096446ed9aeb.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0ca/52f2096446ed9aeb.jpg [ALT] => Контейнеры: рост замедлился [TITLE] => Контейнеры: рост замедлился ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4579 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => konteinery--rost-zamedlilsia [~CODE] => konteinery--rost-zamedlilsia [EXTERNAL_ID] => 8947 [~EXTERNAL_ID] => 8947 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96841:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96841:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68932 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96841:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68932 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96841:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96841:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96841:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96841:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Контейнеры: рост замедлился [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнеры: рост замедлился [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году объем перевозок грузов в контейнерах по сети РЖД превысил 2 млн TEU. И хотя по сравнению с 2012-м этот сегмент показал рост, он оказался гораздо менее заметным, чем годом ранее (3% против 25%).</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнеры: рост замедлился [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнеры: рост замедлился [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году объем перевозок грузов в контейнерах по сети РЖД превысил 2 млн TEU. И хотя по сравнению с 2012-м этот сегмент показал рост, он оказался гораздо менее заметным, чем годом ранее (3% против 25%).</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: рост замедлился [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: рост замедлился [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: рост замедлился [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: рост замедлился [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: рост замедлился [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: рост замедлился [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры: рост замедлился [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры: рост замедлился ) )
РЖД-Партнер

Подпитка для роста

Подпитка для роста

Перевозка химических и минеральных удобрений по сети РЖД – одна из немногих позиций, которая прибавила в прошлом году, притом весьма ощутимо (+4%). Понятно, что следует учитывать эффект низкой базы (в 2012 г. погрузка была ниже уровня 2011 г. на 2,8%), тем не менее среди компаний, работающих в данном сегменте перевозок, преобладают мажорные оценки ситуации.

Array
(
    [ID] => 96840
    [~ID] => 96840
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [NAME] => Подпитка для роста
    [~NAME] => Подпитка для роста
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/podpitka-dlia-rosta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/podpitka-dlia-rosta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Динамика производства и, соответственно, перевозки каждого вида удобрений существенно различается. Например, выпуск азофоски (NPK 16:16:16) в 2013-м снизился на 1% по сравнению с предыдущим годом. В то же время объем производства калийных удобрений вырос на 6%. В целом по большинству номенклатур увеличение составило 3–4% к уровню 2012 года, что коррелируется с показателями погрузки.
Впрочем, даже номинальные неудачники сезона не драматизируют ситуацию и нацелены двигаться выбранным курсом. Так, несмотря на неблагоприятную конъюнктуру, присутствующую на рынке NPK-удобрений, производители намерены не только сохранить объемы выработки, но и расширить соответствующие мощности. В частности, ОАО «ФосАгро» сообщило, что планирует в долгосрочной перспективе полностью перейти на производство сложных удобрений (NPK и PKS), их выпуск может быть увеличен в 7,5 раз – до 12 млн т.
Благоприятным для железной дороги фактором стало усиление экспортной направленности производства. Большую долю внутренних перево­зок составляют мелкие отправки во множество населенных пунктов, в то время как внешние поставки – это, как правило, крупные партии в порты или в направлении погранпереходов. Потребление внутри страны снизилось в прошлом году в среднем на 10–12%, что во многом закономерно, поскольку производители отказались от установления особых цен для российского рынка, что снизило покупательную способность отечественных сельхозпредприятий. Кроме того, росту внут­реннего спроса не способствовали и проблемы с бюджетным финансированием ряда программ поддержки. Тем не менее емкость внешних рынков позволила найти сбыт за пределами России, и на трудности с реализацией поставщики удобрений не жалуются. Устойчивый рост потребности в подвижном составе на фоне общего охлаждения рынка грузовых железнодорожных перевозок обеспечил достаточно комфортные условия сотрудничества с операторскими компаниями. Так, директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов отмечает, что проблем с поисками партнеров у предприятия не было. «Мы можем выбирать лучших поставщиков как по критерию технического состояния вагонов, так и по их способности удовлетворить наши запросы, – констатирует он. – Естественно, при выборе контрагента учитывается и ценовой аспект, но в данном случае на первое место выходит способность компании обеспечить стабильность поставок».
Схожих оценок придерживаются и другие участники рынка, однако общее снижение стабильности на сети нередко становится угнетающим для увеличения перевозок фактором.
К примеру, начальник логистической службы одного из предприятий Поволжья сообщил, что компания вынуждена была переориентировать свои перевозки до порта на автомобильный транспорт, поскольку иначе возникали слишком большие риски срыва договора с судоходной компанией. «Стоимость перевозки выросла практически в 4,5 раза, но мы вынуждены платить эти деньги, поскольку срыв контракта чреват еще большими убытками», – посетовал собеседник.
На проблемы с подачей порожних вагонов и ограничением приемки груженого подвижного состава указывает и начальник управления транспорта ОАО «КуйбышевАзот» Иван Демидов. По его словам, порой сложно понять логику принимаемых решений, поскольку заявки на перевозку были согласованы с соблюдением всех необходимых процедур. «Если бы нас информировали об ограничениях заранее, мы могли бы по-другому спланировать свою работу и скорректировать график поставок, что избавило бы и нас, и железную дорогу от множества сложностей», – резюмирует он.
По данным Международной ассоциации производителей удобрений (IFA), в текущем сельскохозяйственном году прирост мирового спроса на минеральные удобрения может составить 2,4%. А значит, увеличение потребления в этом сегменте, похоже, становится перманентным и долговременным трендом. В свою очередь, у железной дороги, по мнению клиентов, имеются, скажем так, большие резервы для повышения эффективности перевозок данного вида продукции.
Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Динамика производства и, соответственно, перевозки каждого вида удобрений существенно различается. Например, выпуск азофоски (NPK 16:16:16) в 2013-м снизился на 1% по сравнению с предыдущим годом. В то же время объем производства калийных удобрений вырос на 6%. В целом по большинству номенклатур увеличение составило 3–4% к уровню 2012 года, что коррелируется с показателями погрузки.
Впрочем, даже номинальные неудачники сезона не драматизируют ситуацию и нацелены двигаться выбранным курсом. Так, несмотря на неблагоприятную конъюнктуру, присутствующую на рынке NPK-удобрений, производители намерены не только сохранить объемы выработки, но и расширить соответствующие мощности. В частности, ОАО «ФосАгро» сообщило, что планирует в долгосрочной перспективе полностью перейти на производство сложных удобрений (NPK и PKS), их выпуск может быть увеличен в 7,5 раз – до 12 млн т.
Благоприятным для железной дороги фактором стало усиление экспортной направленности производства. Большую долю внутренних перево­зок составляют мелкие отправки во множество населенных пунктов, в то время как внешние поставки – это, как правило, крупные партии в порты или в направлении погранпереходов. Потребление внутри страны снизилось в прошлом году в среднем на 10–12%, что во многом закономерно, поскольку производители отказались от установления особых цен для российского рынка, что снизило покупательную способность отечественных сельхозпредприятий. Кроме того, росту внут­реннего спроса не способствовали и проблемы с бюджетным финансированием ряда программ поддержки. Тем не менее емкость внешних рынков позволила найти сбыт за пределами России, и на трудности с реализацией поставщики удобрений не жалуются. Устойчивый рост потребности в подвижном составе на фоне общего охлаждения рынка грузовых железнодорожных перевозок обеспечил достаточно комфортные условия сотрудничества с операторскими компаниями. Так, директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов отмечает, что проблем с поисками партнеров у предприятия не было. «Мы можем выбирать лучших поставщиков как по критерию технического состояния вагонов, так и по их способности удовлетворить наши запросы, – констатирует он. – Естественно, при выборе контрагента учитывается и ценовой аспект, но в данном случае на первое место выходит способность компании обеспечить стабильность поставок».
Схожих оценок придерживаются и другие участники рынка, однако общее снижение стабильности на сети нередко становится угнетающим для увеличения перевозок фактором.
К примеру, начальник логистической службы одного из предприятий Поволжья сообщил, что компания вынуждена была переориентировать свои перевозки до порта на автомобильный транспорт, поскольку иначе возникали слишком большие риски срыва договора с судоходной компанией. «Стоимость перевозки выросла практически в 4,5 раза, но мы вынуждены платить эти деньги, поскольку срыв контракта чреват еще большими убытками», – посетовал собеседник.
На проблемы с подачей порожних вагонов и ограничением приемки груженого подвижного состава указывает и начальник управления транспорта ОАО «КуйбышевАзот» Иван Демидов. По его словам, порой сложно понять логику принимаемых решений, поскольку заявки на перевозку были согласованы с соблюдением всех необходимых процедур. «Если бы нас информировали об ограничениях заранее, мы могли бы по-другому спланировать свою работу и скорректировать график поставок, что избавило бы и нас, и железную дорогу от множества сложностей», – резюмирует он.
По данным Международной ассоциации производителей удобрений (IFA), в текущем сельскохозяйственном году прирост мирового спроса на минеральные удобрения может составить 2,4%. А значит, увеличение потребления в этом сегменте, похоже, становится перманентным и долговременным трендом. В свою очередь, у железной дороги, по мнению клиентов, имеются, скажем так, большие резервы для повышения эффективности перевозок данного вида продукции.
Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Перевозка химических и минеральных удобрений по сети РЖД – одна из немногих позиций, которая прибавила в прошлом году, притом весьма ощутимо (+4%). Понятно, что следует учитывать эффект низкой базы (в 2012 г. погрузка была ниже уровня 2011 г. на 2,8%), тем не менее среди компаний, работающих в данном сегменте перевозок, преобладают мажорные оценки ситуации.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Перевозка химических и минеральных удобрений по сети РЖД – одна из немногих позиций, которая прибавила в прошлом году, притом весьма ощутимо (+4%). Понятно, что следует учитывать эффект низкой базы (в 2012 г. погрузка была ниже уровня 2011 г. на 2,8%), тем не менее среди компаний, работающих в данном сегменте перевозок, преобладают мажорные оценки ситуации.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4577 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6230 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/475 [FILE_NAME] => 52f2091949c6510a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52f2091949c6510a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5073a0de5b287d30a05226b0eb1bb92c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/475/52f2091949c6510a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/475/52f2091949c6510a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/475/52f2091949c6510a.jpg [ALT] => Подпитка для роста [TITLE] => Подпитка для роста ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4577 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => podpitka-dlia-rosta [~CODE] => podpitka-dlia-rosta [EXTERNAL_ID] => 8946 [~EXTERNAL_ID] => 8946 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96840:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96840:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68932 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96840:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68932 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96840:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96840:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96840:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96840:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Подпитка для роста [SECTION_META_KEYWORDS] => подпитка для роста [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозка химических и минеральных удобрений по сети РЖД – одна из немногих позиций, которая прибавила в прошлом году, притом весьма ощутимо (+4%). Понятно, что следует учитывать эффект низкой базы (в 2012 г. погрузка была ниже уровня 2011 г. на 2,8%), тем не менее среди компаний, работающих в данном сегменте перевозок, преобладают мажорные оценки ситуации. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Подпитка для роста [ELEMENT_META_KEYWORDS] => подпитка для роста [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозка химических и минеральных удобрений по сети РЖД – одна из немногих позиций, которая прибавила в прошлом году, притом весьма ощутимо (+4%). Понятно, что следует учитывать эффект низкой базы (в 2012 г. погрузка была ниже уровня 2011 г. на 2,8%), тем не менее среди компаний, работающих в данном сегменте перевозок, преобладают мажорные оценки ситуации. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подпитка для роста [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подпитка для роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подпитка для роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подпитка для роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подпитка для роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подпитка для роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подпитка для роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подпитка для роста ) )

									Array
(
    [ID] => 96840
    [~ID] => 96840
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [NAME] => Подпитка для роста
    [~NAME] => Подпитка для роста
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/podpitka-dlia-rosta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/podpitka-dlia-rosta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Динамика производства и, соответственно, перевозки каждого вида удобрений существенно различается. Например, выпуск азофоски (NPK 16:16:16) в 2013-м снизился на 1% по сравнению с предыдущим годом. В то же время объем производства калийных удобрений вырос на 6%. В целом по большинству номенклатур увеличение составило 3–4% к уровню 2012 года, что коррелируется с показателями погрузки.
Впрочем, даже номинальные неудачники сезона не драматизируют ситуацию и нацелены двигаться выбранным курсом. Так, несмотря на неблагоприятную конъюнктуру, присутствующую на рынке NPK-удобрений, производители намерены не только сохранить объемы выработки, но и расширить соответствующие мощности. В частности, ОАО «ФосАгро» сообщило, что планирует в долгосрочной перспективе полностью перейти на производство сложных удобрений (NPK и PKS), их выпуск может быть увеличен в 7,5 раз – до 12 млн т.
Благоприятным для железной дороги фактором стало усиление экспортной направленности производства. Большую долю внутренних перево­зок составляют мелкие отправки во множество населенных пунктов, в то время как внешние поставки – это, как правило, крупные партии в порты или в направлении погранпереходов. Потребление внутри страны снизилось в прошлом году в среднем на 10–12%, что во многом закономерно, поскольку производители отказались от установления особых цен для российского рынка, что снизило покупательную способность отечественных сельхозпредприятий. Кроме того, росту внут­реннего спроса не способствовали и проблемы с бюджетным финансированием ряда программ поддержки. Тем не менее емкость внешних рынков позволила найти сбыт за пределами России, и на трудности с реализацией поставщики удобрений не жалуются. Устойчивый рост потребности в подвижном составе на фоне общего охлаждения рынка грузовых железнодорожных перевозок обеспечил достаточно комфортные условия сотрудничества с операторскими компаниями. Так, директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов отмечает, что проблем с поисками партнеров у предприятия не было. «Мы можем выбирать лучших поставщиков как по критерию технического состояния вагонов, так и по их способности удовлетворить наши запросы, – констатирует он. – Естественно, при выборе контрагента учитывается и ценовой аспект, но в данном случае на первое место выходит способность компании обеспечить стабильность поставок».
Схожих оценок придерживаются и другие участники рынка, однако общее снижение стабильности на сети нередко становится угнетающим для увеличения перевозок фактором.
К примеру, начальник логистической службы одного из предприятий Поволжья сообщил, что компания вынуждена была переориентировать свои перевозки до порта на автомобильный транспорт, поскольку иначе возникали слишком большие риски срыва договора с судоходной компанией. «Стоимость перевозки выросла практически в 4,5 раза, но мы вынуждены платить эти деньги, поскольку срыв контракта чреват еще большими убытками», – посетовал собеседник.
На проблемы с подачей порожних вагонов и ограничением приемки груженого подвижного состава указывает и начальник управления транспорта ОАО «КуйбышевАзот» Иван Демидов. По его словам, порой сложно понять логику принимаемых решений, поскольку заявки на перевозку были согласованы с соблюдением всех необходимых процедур. «Если бы нас информировали об ограничениях заранее, мы могли бы по-другому спланировать свою работу и скорректировать график поставок, что избавило бы и нас, и железную дорогу от множества сложностей», – резюмирует он.
По данным Международной ассоциации производителей удобрений (IFA), в текущем сельскохозяйственном году прирост мирового спроса на минеральные удобрения может составить 2,4%. А значит, увеличение потребления в этом сегменте, похоже, становится перманентным и долговременным трендом. В свою очередь, у железной дороги, по мнению клиентов, имеются, скажем так, большие резервы для повышения эффективности перевозок данного вида продукции.
Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Динамика производства и, соответственно, перевозки каждого вида удобрений существенно различается. Например, выпуск азофоски (NPK 16:16:16) в 2013-м снизился на 1% по сравнению с предыдущим годом. В то же время объем производства калийных удобрений вырос на 6%. В целом по большинству номенклатур увеличение составило 3–4% к уровню 2012 года, что коррелируется с показателями погрузки.
Впрочем, даже номинальные неудачники сезона не драматизируют ситуацию и нацелены двигаться выбранным курсом. Так, несмотря на неблагоприятную конъюнктуру, присутствующую на рынке NPK-удобрений, производители намерены не только сохранить объемы выработки, но и расширить соответствующие мощности. В частности, ОАО «ФосАгро» сообщило, что планирует в долгосрочной перспективе полностью перейти на производство сложных удобрений (NPK и PKS), их выпуск может быть увеличен в 7,5 раз – до 12 млн т.
Благоприятным для железной дороги фактором стало усиление экспортной направленности производства. Большую долю внутренних перево­зок составляют мелкие отправки во множество населенных пунктов, в то время как внешние поставки – это, как правило, крупные партии в порты или в направлении погранпереходов. Потребление внутри страны снизилось в прошлом году в среднем на 10–12%, что во многом закономерно, поскольку производители отказались от установления особых цен для российского рынка, что снизило покупательную способность отечественных сельхозпредприятий. Кроме того, росту внут­реннего спроса не способствовали и проблемы с бюджетным финансированием ряда программ поддержки. Тем не менее емкость внешних рынков позволила найти сбыт за пределами России, и на трудности с реализацией поставщики удобрений не жалуются. Устойчивый рост потребности в подвижном составе на фоне общего охлаждения рынка грузовых железнодорожных перевозок обеспечил достаточно комфортные условия сотрудничества с операторскими компаниями. Так, директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов отмечает, что проблем с поисками партнеров у предприятия не было. «Мы можем выбирать лучших поставщиков как по критерию технического состояния вагонов, так и по их способности удовлетворить наши запросы, – констатирует он. – Естественно, при выборе контрагента учитывается и ценовой аспект, но в данном случае на первое место выходит способность компании обеспечить стабильность поставок».
Схожих оценок придерживаются и другие участники рынка, однако общее снижение стабильности на сети нередко становится угнетающим для увеличения перевозок фактором.
К примеру, начальник логистической службы одного из предприятий Поволжья сообщил, что компания вынуждена была переориентировать свои перевозки до порта на автомобильный транспорт, поскольку иначе возникали слишком большие риски срыва договора с судоходной компанией. «Стоимость перевозки выросла практически в 4,5 раза, но мы вынуждены платить эти деньги, поскольку срыв контракта чреват еще большими убытками», – посетовал собеседник.
На проблемы с подачей порожних вагонов и ограничением приемки груженого подвижного состава указывает и начальник управления транспорта ОАО «КуйбышевАзот» Иван Демидов. По его словам, порой сложно понять логику принимаемых решений, поскольку заявки на перевозку были согласованы с соблюдением всех необходимых процедур. «Если бы нас информировали об ограничениях заранее, мы могли бы по-другому спланировать свою работу и скорректировать график поставок, что избавило бы и нас, и железную дорогу от множества сложностей», – резюмирует он.
По данным Международной ассоциации производителей удобрений (IFA), в текущем сельскохозяйственном году прирост мирового спроса на минеральные удобрения может составить 2,4%. А значит, увеличение потребления в этом сегменте, похоже, становится перманентным и долговременным трендом. В свою очередь, у железной дороги, по мнению клиентов, имеются, скажем так, большие резервы для повышения эффективности перевозок данного вида продукции.
Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Перевозка химических и минеральных удобрений по сети РЖД – одна из немногих позиций, которая прибавила в прошлом году, притом весьма ощутимо (+4%). Понятно, что следует учитывать эффект низкой базы (в 2012 г. погрузка была ниже уровня 2011 г. на 2,8%), тем не менее среди компаний, работающих в данном сегменте перевозок, преобладают мажорные оценки ситуации.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Перевозка химических и минеральных удобрений по сети РЖД – одна из немногих позиций, которая прибавила в прошлом году, притом весьма ощутимо (+4%). Понятно, что следует учитывать эффект низкой базы (в 2012 г. погрузка была ниже уровня 2011 г. на 2,8%), тем не менее среди компаний, работающих в данном сегменте перевозок, преобладают мажорные оценки ситуации.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4577 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6230 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/475 [FILE_NAME] => 52f2091949c6510a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52f2091949c6510a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5073a0de5b287d30a05226b0eb1bb92c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/475/52f2091949c6510a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/475/52f2091949c6510a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/475/52f2091949c6510a.jpg [ALT] => Подпитка для роста [TITLE] => Подпитка для роста ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4577 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => podpitka-dlia-rosta [~CODE] => podpitka-dlia-rosta [EXTERNAL_ID] => 8946 [~EXTERNAL_ID] => 8946 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96840:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96840:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68932 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96840:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68932 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96840:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96840:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96840:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96840:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Подпитка для роста [SECTION_META_KEYWORDS] => подпитка для роста [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозка химических и минеральных удобрений по сети РЖД – одна из немногих позиций, которая прибавила в прошлом году, притом весьма ощутимо (+4%). Понятно, что следует учитывать эффект низкой базы (в 2012 г. погрузка была ниже уровня 2011 г. на 2,8%), тем не менее среди компаний, работающих в данном сегменте перевозок, преобладают мажорные оценки ситуации. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Подпитка для роста [ELEMENT_META_KEYWORDS] => подпитка для роста [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозка химических и минеральных удобрений по сети РЖД – одна из немногих позиций, которая прибавила в прошлом году, притом весьма ощутимо (+4%). Понятно, что следует учитывать эффект низкой базы (в 2012 г. погрузка была ниже уровня 2011 г. на 2,8%), тем не менее среди компаний, работающих в данном сегменте перевозок, преобладают мажорные оценки ситуации. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подпитка для роста [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подпитка для роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подпитка для роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подпитка для роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подпитка для роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подпитка для роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подпитка для роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подпитка для роста ) )
РЖД-Партнер

Руда порадовала, металлы огорчили

Грузы, предназначенные для нужд горно-металлургического комплекса, можно с полным основанием считать классикой перевозок по железной дороге.
Казалось бы, с ними проблем быть не должно, тем не менее тревожные тенденции, связанные со снижением объемов транспортировок, в минувшем году усилились, что поддержало обоснованное беспокойство игроков рынка.

Array
(
    [ID] => 96839
    [~ID] => 96839
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [NAME] => Руда порадовала,  металлы огорчили
    [~NAME] => Руда порадовала,  металлы огорчили
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/ruda-poradovala---metally-ogorchili/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/ruda-poradovala---metally-ogorchili/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Годовые итоги железнодорожных перевозок грузов ГМК особого оптимизма, к сожалению, не вызывают. Погрузка черных металлов на сети ОАО «РЖД» в 2013-м относительно позапрошлого года уменьшилась на 4,5%. Для сравнения: в 2012-м снижение этого показателя составляло всего лишь 0,2% к уровню 2011 года. Объем экспортных отправок сократился на 6,7%, внутренних – на 3%. Лишь в декабре 2013-го динамика отгрузок продемонстрировала небольшой рост в 1,7% по отношению к декабрю предыдущего года, что можно считать эффектом низкой базы, наблюдавшейся тогда.
Эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник полагает, что значительное снижение показателей связано прежде всего с ухудшением конъюнктуры мирового рынка, в русле которого производители продолжают сокращать объемы производства черных металлов. По данным ИПЕМ, падение металлургического производства за январь – ноябрь 2013 года составило 2,1%, а выпуск проката готовых черных металлов показал снижение на 2,2%. Следует отметить, что темпы уменьшения объемов перево­зок черных металлов на железнодорожном транспорте несколько опережают скорость снижения их производства.
Рост выпуска этой продукции в РФ с 2004 по 2012 год составил 9,4%
(с 175,8 до 192,4 млн т), а ее перевозки железно­дорожным транспортом (без учета импорта) сократились на 0,5%. Совершенно очевидно, что часть грузов не выезжала с предприятий по рельсам, а либо уходила по реке, либо становилась добычей прямого конкурента железных дорог – автомобильного транспорта. «Об увеличении отгрузок автотранспортом в пресс-релизах рапортовали даже те предприя­тия, которые раньше использовали практически только железно­дорожные перевозки, в их числе – «Евраз ЗСМК», – отмечает заместитель генерального директора группы компаний «Русмет» Михаил Родионов.
В 2013-м погрузка лома черных металлов на сети ОАО «РЖД» была на 7,7% ниже уровня 2012 года, по результатам которого аналогичный показатель достигал -10,7%. Наибольшее снижение погрузки лома произошло в экспортном направлении (-16,3%), во внутреннем сообщении она сократилась на 6,8%. В итоге можно констатировать, что тенденция сокращения объемов перевозки этого груза железнодорожным транспортом также наблюдается не первый год. По данным ИПЕМ, с 2008 по 2013 год они упали на сети РЖД с 24,6 до 16,6 млн т
(-32,3%), что было вызвано в первую очередь уходом груза на шоссе. При этом эксперты отметили, что за надежность и скорость доставки грузоотправители готовы переплачивать и тот факт, что стоимость перевозки лома железнодорожным транспортом на расстояние свыше 1 тыс. км ниже на 800–1000 рублей за тонну, чем аналогичная перевозка автомобилем, их не останавливал.
Железная и марганцевая руда – один из немногих грузов, показавших пусть небольшой, но все-таки рост по отношению к прошлому году. Общий объем погрузки этой номенклатуры составил 110,7 млн т, что выше уровня 2012-го на 0,7%. При этом транспортировка руды во внутреннем сообщении возросла на 2,2%, в экспортном – снизилась на 3,6%. По мнению
А. Слободяника, причиной последнего стало падение цен на внешнем рынке. На внутреннем рынке начиная с 2011 года руда показывает небольшой, но стабильный рост погрузки. Ситуация с поставками сырья выглядит оптимистичнее еще и потому, что перевозки практически полностью маршрутизированы, хотя при этом задержки с прохождением маршрутов по утвержденным ниткам графика могут достигать 10–12 дней – точно так же, как это было год назад. Существующая тарифная система стимулирует перевозки массовых грузов на большие расстояния (средняя дальность перевозки руды в 2013 г. составила более 1 тыс. км), к тому же, в отличие от проката и лома, руду на большие расстояния автотранспортом перевозить сложно из-за больших объемов, да и основных игроков этого рынка в России немного – сочетание этих факторов и объясняет положительную динамику.
В целом же неутешительные итоги перевозок грузов ГМК, на которые в значительной степени повлияла как неблагоприятная конъюнктура, так и сокращение объемов производства, можно свести не к утверждениям, а, скорее, к вопросам: когда же снижение объемов транспортировок остановится, а технология железнодорожных перево­зок будет изменена так, чтобы грузы не уходили на другие виды транспорта?
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Годовые итоги железнодорожных перевозок грузов ГМК особого оптимизма, к сожалению, не вызывают. Погрузка черных металлов на сети ОАО «РЖД» в 2013-м относительно позапрошлого года уменьшилась на 4,5%. Для сравнения: в 2012-м снижение этого показателя составляло всего лишь 0,2% к уровню 2011 года. Объем экспортных отправок сократился на 6,7%, внутренних – на 3%. Лишь в декабре 2013-го динамика отгрузок продемонстрировала небольшой рост в 1,7% по отношению к декабрю предыдущего года, что можно считать эффектом низкой базы, наблюдавшейся тогда.
Эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник полагает, что значительное снижение показателей связано прежде всего с ухудшением конъюнктуры мирового рынка, в русле которого производители продолжают сокращать объемы производства черных металлов. По данным ИПЕМ, падение металлургического производства за январь – ноябрь 2013 года составило 2,1%, а выпуск проката готовых черных металлов показал снижение на 2,2%. Следует отметить, что темпы уменьшения объемов перево­зок черных металлов на железнодорожном транспорте несколько опережают скорость снижения их производства.
Рост выпуска этой продукции в РФ с 2004 по 2012 год составил 9,4%
(с 175,8 до 192,4 млн т), а ее перевозки железно­дорожным транспортом (без учета импорта) сократились на 0,5%. Совершенно очевидно, что часть грузов не выезжала с предприятий по рельсам, а либо уходила по реке, либо становилась добычей прямого конкурента железных дорог – автомобильного транспорта. «Об увеличении отгрузок автотранспортом в пресс-релизах рапортовали даже те предприя­тия, которые раньше использовали практически только железно­дорожные перевозки, в их числе – «Евраз ЗСМК», – отмечает заместитель генерального директора группы компаний «Русмет» Михаил Родионов.
В 2013-м погрузка лома черных металлов на сети ОАО «РЖД» была на 7,7% ниже уровня 2012 года, по результатам которого аналогичный показатель достигал -10,7%. Наибольшее снижение погрузки лома произошло в экспортном направлении (-16,3%), во внутреннем сообщении она сократилась на 6,8%. В итоге можно констатировать, что тенденция сокращения объемов перевозки этого груза железнодорожным транспортом также наблюдается не первый год. По данным ИПЕМ, с 2008 по 2013 год они упали на сети РЖД с 24,6 до 16,6 млн т
(-32,3%), что было вызвано в первую очередь уходом груза на шоссе. При этом эксперты отметили, что за надежность и скорость доставки грузоотправители готовы переплачивать и тот факт, что стоимость перевозки лома железнодорожным транспортом на расстояние свыше 1 тыс. км ниже на 800–1000 рублей за тонну, чем аналогичная перевозка автомобилем, их не останавливал.
Железная и марганцевая руда – один из немногих грузов, показавших пусть небольшой, но все-таки рост по отношению к прошлому году. Общий объем погрузки этой номенклатуры составил 110,7 млн т, что выше уровня 2012-го на 0,7%. При этом транспортировка руды во внутреннем сообщении возросла на 2,2%, в экспортном – снизилась на 3,6%. По мнению
А. Слободяника, причиной последнего стало падение цен на внешнем рынке. На внутреннем рынке начиная с 2011 года руда показывает небольшой, но стабильный рост погрузки. Ситуация с поставками сырья выглядит оптимистичнее еще и потому, что перевозки практически полностью маршрутизированы, хотя при этом задержки с прохождением маршрутов по утвержденным ниткам графика могут достигать 10–12 дней – точно так же, как это было год назад. Существующая тарифная система стимулирует перевозки массовых грузов на большие расстояния (средняя дальность перевозки руды в 2013 г. составила более 1 тыс. км), к тому же, в отличие от проката и лома, руду на большие расстояния автотранспортом перевозить сложно из-за больших объемов, да и основных игроков этого рынка в России немного – сочетание этих факторов и объясняет положительную динамику.
В целом же неутешительные итоги перевозок грузов ГМК, на которые в значительной степени повлияла как неблагоприятная конъюнктура, так и сокращение объемов производства, можно свести не к утверждениям, а, скорее, к вопросам: когда же снижение объемов транспортировок остановится, а технология железнодорожных перево­зок будет изменена так, чтобы грузы не уходили на другие виды транспорта?
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Грузы, предназначенные для нужд горно-металлургического комплекса, можно с полным основанием считать классикой перевозок по железной дороге.
Казалось бы, с ними проблем быть не должно, тем не менее тревожные тенденции, связанные со снижением объемов транспортировок, в минувшем году усилились, что поддержало обоснованное беспокойство игроков рынка.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Грузы, предназначенные для нужд горно-металлургического комплекса, можно с полным основанием считать классикой перевозок по железной дороге.
Казалось бы, с ними проблем быть не должно, тем не менее тревожные тенденции, связанные со снижением объемов транспортировок, в минувшем году усилились, что поддержало обоснованное беспокойство игроков рынка.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ruda-poradovala---metally-ogorchili [~CODE] => ruda-poradovala---metally-ogorchili [EXTERNAL_ID] => 8945 [~EXTERNAL_ID] => 8945 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96839:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96839:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68932 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96839:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68932 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96839:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96839:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96839:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96839:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Руда порадовала, металлы огорчили [SECTION_META_KEYWORDS] => руда порадовала, металлы огорчили [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Грузы, предназначенные для нужд горно-металлургического комплекса, можно с полным основанием считать классикой перевозок по железной дороге. <br /> Казалось бы, с ними проблем быть не должно, тем не менее тревожные тенденции, связанные со снижением объемов транспортировок, в минувшем году усилились, что поддержало обоснованное беспокойство игроков рынка.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Руда порадовала, металлы огорчили [ELEMENT_META_KEYWORDS] => руда порадовала, металлы огорчили [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Грузы, предназначенные для нужд горно-металлургического комплекса, можно с полным основанием считать классикой перевозок по железной дороге. <br /> Казалось бы, с ними проблем быть не должно, тем не менее тревожные тенденции, связанные со снижением объемов транспортировок, в минувшем году усилились, что поддержало обоснованное беспокойство игроков рынка.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Руда порадовала, металлы огорчили [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Руда порадовала, металлы огорчили [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Руда порадовала, металлы огорчили [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Руда порадовала, металлы огорчили [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Руда порадовала, металлы огорчили [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Руда порадовала, металлы огорчили [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Руда порадовала, металлы огорчили [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Руда порадовала, металлы огорчили ) )

									Array
(
    [ID] => 96839
    [~ID] => 96839
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [NAME] => Руда порадовала,  металлы огорчили
    [~NAME] => Руда порадовала,  металлы огорчили
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/ruda-poradovala---metally-ogorchili/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/ruda-poradovala---metally-ogorchili/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Годовые итоги железнодорожных перевозок грузов ГМК особого оптимизма, к сожалению, не вызывают. Погрузка черных металлов на сети ОАО «РЖД» в 2013-м относительно позапрошлого года уменьшилась на 4,5%. Для сравнения: в 2012-м снижение этого показателя составляло всего лишь 0,2% к уровню 2011 года. Объем экспортных отправок сократился на 6,7%, внутренних – на 3%. Лишь в декабре 2013-го динамика отгрузок продемонстрировала небольшой рост в 1,7% по отношению к декабрю предыдущего года, что можно считать эффектом низкой базы, наблюдавшейся тогда.
Эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник полагает, что значительное снижение показателей связано прежде всего с ухудшением конъюнктуры мирового рынка, в русле которого производители продолжают сокращать объемы производства черных металлов. По данным ИПЕМ, падение металлургического производства за январь – ноябрь 2013 года составило 2,1%, а выпуск проката готовых черных металлов показал снижение на 2,2%. Следует отметить, что темпы уменьшения объемов перево­зок черных металлов на железнодорожном транспорте несколько опережают скорость снижения их производства.
Рост выпуска этой продукции в РФ с 2004 по 2012 год составил 9,4%
(с 175,8 до 192,4 млн т), а ее перевозки железно­дорожным транспортом (без учета импорта) сократились на 0,5%. Совершенно очевидно, что часть грузов не выезжала с предприятий по рельсам, а либо уходила по реке, либо становилась добычей прямого конкурента железных дорог – автомобильного транспорта. «Об увеличении отгрузок автотранспортом в пресс-релизах рапортовали даже те предприя­тия, которые раньше использовали практически только железно­дорожные перевозки, в их числе – «Евраз ЗСМК», – отмечает заместитель генерального директора группы компаний «Русмет» Михаил Родионов.
В 2013-м погрузка лома черных металлов на сети ОАО «РЖД» была на 7,7% ниже уровня 2012 года, по результатам которого аналогичный показатель достигал -10,7%. Наибольшее снижение погрузки лома произошло в экспортном направлении (-16,3%), во внутреннем сообщении она сократилась на 6,8%. В итоге можно констатировать, что тенденция сокращения объемов перевозки этого груза железнодорожным транспортом также наблюдается не первый год. По данным ИПЕМ, с 2008 по 2013 год они упали на сети РЖД с 24,6 до 16,6 млн т
(-32,3%), что было вызвано в первую очередь уходом груза на шоссе. При этом эксперты отметили, что за надежность и скорость доставки грузоотправители готовы переплачивать и тот факт, что стоимость перевозки лома железнодорожным транспортом на расстояние свыше 1 тыс. км ниже на 800–1000 рублей за тонну, чем аналогичная перевозка автомобилем, их не останавливал.
Железная и марганцевая руда – один из немногих грузов, показавших пусть небольшой, но все-таки рост по отношению к прошлому году. Общий объем погрузки этой номенклатуры составил 110,7 млн т, что выше уровня 2012-го на 0,7%. При этом транспортировка руды во внутреннем сообщении возросла на 2,2%, в экспортном – снизилась на 3,6%. По мнению
А. Слободяника, причиной последнего стало падение цен на внешнем рынке. На внутреннем рынке начиная с 2011 года руда показывает небольшой, но стабильный рост погрузки. Ситуация с поставками сырья выглядит оптимистичнее еще и потому, что перевозки практически полностью маршрутизированы, хотя при этом задержки с прохождением маршрутов по утвержденным ниткам графика могут достигать 10–12 дней – точно так же, как это было год назад. Существующая тарифная система стимулирует перевозки массовых грузов на большие расстояния (средняя дальность перевозки руды в 2013 г. составила более 1 тыс. км), к тому же, в отличие от проката и лома, руду на большие расстояния автотранспортом перевозить сложно из-за больших объемов, да и основных игроков этого рынка в России немного – сочетание этих факторов и объясняет положительную динамику.
В целом же неутешительные итоги перевозок грузов ГМК, на которые в значительной степени повлияла как неблагоприятная конъюнктура, так и сокращение объемов производства, можно свести не к утверждениям, а, скорее, к вопросам: когда же снижение объемов транспортировок остановится, а технология железнодорожных перево­зок будет изменена так, чтобы грузы не уходили на другие виды транспорта?
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Годовые итоги железнодорожных перевозок грузов ГМК особого оптимизма, к сожалению, не вызывают. Погрузка черных металлов на сети ОАО «РЖД» в 2013-м относительно позапрошлого года уменьшилась на 4,5%. Для сравнения: в 2012-м снижение этого показателя составляло всего лишь 0,2% к уровню 2011 года. Объем экспортных отправок сократился на 6,7%, внутренних – на 3%. Лишь в декабре 2013-го динамика отгрузок продемонстрировала небольшой рост в 1,7% по отношению к декабрю предыдущего года, что можно считать эффектом низкой базы, наблюдавшейся тогда.
Эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник полагает, что значительное снижение показателей связано прежде всего с ухудшением конъюнктуры мирового рынка, в русле которого производители продолжают сокращать объемы производства черных металлов. По данным ИПЕМ, падение металлургического производства за январь – ноябрь 2013 года составило 2,1%, а выпуск проката готовых черных металлов показал снижение на 2,2%. Следует отметить, что темпы уменьшения объемов перево­зок черных металлов на железнодорожном транспорте несколько опережают скорость снижения их производства.
Рост выпуска этой продукции в РФ с 2004 по 2012 год составил 9,4%
(с 175,8 до 192,4 млн т), а ее перевозки железно­дорожным транспортом (без учета импорта) сократились на 0,5%. Совершенно очевидно, что часть грузов не выезжала с предприятий по рельсам, а либо уходила по реке, либо становилась добычей прямого конкурента железных дорог – автомобильного транспорта. «Об увеличении отгрузок автотранспортом в пресс-релизах рапортовали даже те предприя­тия, которые раньше использовали практически только железно­дорожные перевозки, в их числе – «Евраз ЗСМК», – отмечает заместитель генерального директора группы компаний «Русмет» Михаил Родионов.
В 2013-м погрузка лома черных металлов на сети ОАО «РЖД» была на 7,7% ниже уровня 2012 года, по результатам которого аналогичный показатель достигал -10,7%. Наибольшее снижение погрузки лома произошло в экспортном направлении (-16,3%), во внутреннем сообщении она сократилась на 6,8%. В итоге можно констатировать, что тенденция сокращения объемов перевозки этого груза железнодорожным транспортом также наблюдается не первый год. По данным ИПЕМ, с 2008 по 2013 год они упали на сети РЖД с 24,6 до 16,6 млн т
(-32,3%), что было вызвано в первую очередь уходом груза на шоссе. При этом эксперты отметили, что за надежность и скорость доставки грузоотправители готовы переплачивать и тот факт, что стоимость перевозки лома железнодорожным транспортом на расстояние свыше 1 тыс. км ниже на 800–1000 рублей за тонну, чем аналогичная перевозка автомобилем, их не останавливал.
Железная и марганцевая руда – один из немногих грузов, показавших пусть небольшой, но все-таки рост по отношению к прошлому году. Общий объем погрузки этой номенклатуры составил 110,7 млн т, что выше уровня 2012-го на 0,7%. При этом транспортировка руды во внутреннем сообщении возросла на 2,2%, в экспортном – снизилась на 3,6%. По мнению
А. Слободяника, причиной последнего стало падение цен на внешнем рынке. На внутреннем рынке начиная с 2011 года руда показывает небольшой, но стабильный рост погрузки. Ситуация с поставками сырья выглядит оптимистичнее еще и потому, что перевозки практически полностью маршрутизированы, хотя при этом задержки с прохождением маршрутов по утвержденным ниткам графика могут достигать 10–12 дней – точно так же, как это было год назад. Существующая тарифная система стимулирует перевозки массовых грузов на большие расстояния (средняя дальность перевозки руды в 2013 г. составила более 1 тыс. км), к тому же, в отличие от проката и лома, руду на большие расстояния автотранспортом перевозить сложно из-за больших объемов, да и основных игроков этого рынка в России немного – сочетание этих факторов и объясняет положительную динамику.
В целом же неутешительные итоги перевозок грузов ГМК, на которые в значительной степени повлияла как неблагоприятная конъюнктура, так и сокращение объемов производства, можно свести не к утверждениям, а, скорее, к вопросам: когда же снижение объемов транспортировок остановится, а технология железнодорожных перево­зок будет изменена так, чтобы грузы не уходили на другие виды транспорта?
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Грузы, предназначенные для нужд горно-металлургического комплекса, можно с полным основанием считать классикой перевозок по железной дороге.
Казалось бы, с ними проблем быть не должно, тем не менее тревожные тенденции, связанные со снижением объемов транспортировок, в минувшем году усилились, что поддержало обоснованное беспокойство игроков рынка.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Грузы, предназначенные для нужд горно-металлургического комплекса, можно с полным основанием считать классикой перевозок по железной дороге.
Казалось бы, с ними проблем быть не должно, тем не менее тревожные тенденции, связанные со снижением объемов транспортировок, в минувшем году усилились, что поддержало обоснованное беспокойство игроков рынка.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ruda-poradovala---metally-ogorchili [~CODE] => ruda-poradovala---metally-ogorchili [EXTERNAL_ID] => 8945 [~EXTERNAL_ID] => 8945 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96839:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96839:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68932 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96839:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68932 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96839:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96839:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96839:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96839:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Руда порадовала, металлы огорчили [SECTION_META_KEYWORDS] => руда порадовала, металлы огорчили [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Грузы, предназначенные для нужд горно-металлургического комплекса, можно с полным основанием считать классикой перевозок по железной дороге. <br /> Казалось бы, с ними проблем быть не должно, тем не менее тревожные тенденции, связанные со снижением объемов транспортировок, в минувшем году усилились, что поддержало обоснованное беспокойство игроков рынка.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Руда порадовала, металлы огорчили [ELEMENT_META_KEYWORDS] => руда порадовала, металлы огорчили [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Грузы, предназначенные для нужд горно-металлургического комплекса, можно с полным основанием считать классикой перевозок по железной дороге. <br /> Казалось бы, с ними проблем быть не должно, тем не менее тревожные тенденции, связанные со снижением объемов транспортировок, в минувшем году усилились, что поддержало обоснованное беспокойство игроков рынка.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Руда порадовала, металлы огорчили [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Руда порадовала, металлы огорчили [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Руда порадовала, металлы огорчили [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Руда порадовала, металлы огорчили [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Руда порадовала, металлы огорчили [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Руда порадовала, металлы огорчили [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Руда порадовала, металлы огорчили [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Руда порадовала, металлы огорчили ) )
РЖД-Партнер

Лесные надежды

Лесные надежды

Объем лесных грузов, перевозимых по сети ОАО «РЖД», на протяжении 2013 года в целом показывал ту же отрицательную динамику, которая была характерна для основных номенклатур. Впрочем, резервы для роста перевозок
этого груза еще далеко не исчерпаны.

Array
(
    [ID] => 96838
    [~ID] => 96838
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [NAME] => Лесные надежды
    [~NAME] => Лесные надежды
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/lesnye-nadezhdy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/lesnye-nadezhdy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Падение составило 35,7 млн т (-1,6%) по отношению к 2012 году. При этом динамика перевозки леса и пиломатериалов не выглядела однородной в региональном разрезе. Так, тенденцию роста объемов погрузки лесных грузов удалось сохранить на Октябрьской (+0,8%), Восточно-Сибирской (+0,6%), Северной (+2,2%) и Красноярской (+2%) магистралях. На КрасЖД рост был обусловлен повышением спроса на пиломатериалы российского производства в странах Средней Азии. Оживление внутреннего спроса позволило Мос­ковской железной дороге достичь несомненного лидерства (+34,7%). Наибольшее падение наблюдалось на Забайкальской магистрали. Здесь было погружено всего 427,5 тыс. т (-33,5% к уровню 2012 г.). Заметно снизились объемы на Свердловской и Дальневосточной дорогах – на 6,7 и 5,3% соответственно. Как пояснил начальник ДВЖД Михаил Заиченко, снижение погрузки продукции предприятий лесопромышленного комплекса во многом связано с ситуацией в Хабаровском крае, который обеспечивает более 57% в общем объеме погрузки. Здесь наблюдается снижение рентабельности работы лесо­заготовительных предприятий при одновременном увеличении доли переработанного леса в структуре перевозок. Кроме того, ОАО «Ванинский морской торговый порт» прекратило переработку этого сегмента грузов.
В то же время, по мнению руководства дороги, существуют резервы роста. Так, лесоэкспортерам Хабаровского края было предложено активно использовать для отгрузки продукции в КНР железнодорожный пункт пропуска Махалино (Камышовая) – Хуньчунь, который возобновил свою работу минувшей осенью. Интерес к перевозкам в данном направлении, который, несомненно, присутствует в стратегиях отечественных компаний, продвигающих свою продукцию в КНР, есть, но он пока слабо поддержан складывающейся на данный момент неблагоприятной конъюнктурой рынка Китая и других стран АТР. Отчасти сбалансировать потери, связанные с волатильностью рынка, помогает политика внедрения на железной дороге новых технологий, таких как безбумажный документооборот с применением электронной цифровой подписи. Региональные отраслевые компании уже оценили возможности и преимущества этой технологии. По мнению представителя холдинга «Рустранском» (РТК) Константина Засова, в ближайшие годы перевозки леса будут расти. Этим, собственно, и объясняется случившаяся в конце прошлого года консолидация «ТрансЛеса» в составе РТК. Как считают в «Рустранскоме», это даст дополнительную грузовую базу на фоне замедления или стабилизации темпов погрузки по другим видам грузов.
Логика такого слияния заключается и в попытке выстроить наиболее эффективный конкурентный механизм в отношении речного транспорта. Показательны здесь итоги речной навигации Северо-Западного пароходства 2013 года: перевозка лесных грузов увеличилась на 44%, до 500 тыс. т.
И дело не только в благоприятных погодных условиях, позволивших продлить сроки судоходства в целом, но и в том, что постепенное обновление флота позволяет речникам все больше вписываться в структуру перевозок лесных грузов. Как отмечает председатель совета директоров ОАО «СК «Волжское пароходство» Ришат Багаутдинов, во многом это достигнуто за счет государственных субсидий на обновление речного флота. В навигацию 2014 года пароходство намерено увеличить объемы поставки лесных грузов из портов Волго-Балта в порты Скандинавии и Западной Европы новыми теплоходами «Нева-Лидер» и другими судами типа «река-море».
Высокодоходные лесные грузы – один из привлекательных сегментов для рынка грузоперевозок. Это и обусловит его развитие на ближайшие годы, а также обострение конкурентной борьбы за перевозку между речным и железнодорожным транспортом.
Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

Падение составило 35,7 млн т (-1,6%) по отношению к 2012 году. При этом динамика перевозки леса и пиломатериалов не выглядела однородной в региональном разрезе. Так, тенденцию роста объемов погрузки лесных грузов удалось сохранить на Октябрьской (+0,8%), Восточно-Сибирской (+0,6%), Северной (+2,2%) и Красноярской (+2%) магистралях. На КрасЖД рост был обусловлен повышением спроса на пиломатериалы российского производства в странах Средней Азии. Оживление внутреннего спроса позволило Мос­ковской железной дороге достичь несомненного лидерства (+34,7%). Наибольшее падение наблюдалось на Забайкальской магистрали. Здесь было погружено всего 427,5 тыс. т (-33,5% к уровню 2012 г.). Заметно снизились объемы на Свердловской и Дальневосточной дорогах – на 6,7 и 5,3% соответственно. Как пояснил начальник ДВЖД Михаил Заиченко, снижение погрузки продукции предприятий лесопромышленного комплекса во многом связано с ситуацией в Хабаровском крае, который обеспечивает более 57% в общем объеме погрузки. Здесь наблюдается снижение рентабельности работы лесо­заготовительных предприятий при одновременном увеличении доли переработанного леса в структуре перевозок. Кроме того, ОАО «Ванинский морской торговый порт» прекратило переработку этого сегмента грузов.
В то же время, по мнению руководства дороги, существуют резервы роста. Так, лесоэкспортерам Хабаровского края было предложено активно использовать для отгрузки продукции в КНР железнодорожный пункт пропуска Махалино (Камышовая) – Хуньчунь, который возобновил свою работу минувшей осенью. Интерес к перевозкам в данном направлении, который, несомненно, присутствует в стратегиях отечественных компаний, продвигающих свою продукцию в КНР, есть, но он пока слабо поддержан складывающейся на данный момент неблагоприятной конъюнктурой рынка Китая и других стран АТР. Отчасти сбалансировать потери, связанные с волатильностью рынка, помогает политика внедрения на железной дороге новых технологий, таких как безбумажный документооборот с применением электронной цифровой подписи. Региональные отраслевые компании уже оценили возможности и преимущества этой технологии. По мнению представителя холдинга «Рустранском» (РТК) Константина Засова, в ближайшие годы перевозки леса будут расти. Этим, собственно, и объясняется случившаяся в конце прошлого года консолидация «ТрансЛеса» в составе РТК. Как считают в «Рустранскоме», это даст дополнительную грузовую базу на фоне замедления или стабилизации темпов погрузки по другим видам грузов.
Логика такого слияния заключается и в попытке выстроить наиболее эффективный конкурентный механизм в отношении речного транспорта. Показательны здесь итоги речной навигации Северо-Западного пароходства 2013 года: перевозка лесных грузов увеличилась на 44%, до 500 тыс. т.
И дело не только в благоприятных погодных условиях, позволивших продлить сроки судоходства в целом, но и в том, что постепенное обновление флота позволяет речникам все больше вписываться в структуру перевозок лесных грузов. Как отмечает председатель совета директоров ОАО «СК «Волжское пароходство» Ришат Багаутдинов, во многом это достигнуто за счет государственных субсидий на обновление речного флота. В навигацию 2014 года пароходство намерено увеличить объемы поставки лесных грузов из портов Волго-Балта в порты Скандинавии и Западной Европы новыми теплоходами «Нева-Лидер» и другими судами типа «река-море».
Высокодоходные лесные грузы – один из привлекательных сегментов для рынка грузоперевозок. Это и обусловит его развитие на ближайшие годы, а также обострение конкурентной борьбы за перевозку между речным и железнодорожным транспортом.
Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Объем лесных грузов, перевозимых по сети ОАО «РЖД», на протяжении 2013 года в целом показывал ту же отрицательную динамику, которая была характерна для основных номенклатур. Впрочем, резервы для роста перевозок
этого груза еще далеко не исчерпаны.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Объем лесных грузов, перевозимых по сети ОАО «РЖД», на протяжении 2013 года в целом показывал ту же отрицательную динамику, которая была характерна для основных номенклатур. Впрочем, резервы для роста перевозок
этого груза еще далеко не исчерпаны.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4575 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 97 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7956 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/027 [FILE_NAME] => 52f2089f0810eb57.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52f2089f0810eb57.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => dc5d8a2af357474e9c09a8d45fddc451 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/027/52f2089f0810eb57.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/027/52f2089f0810eb57.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/027/52f2089f0810eb57.jpg [ALT] => Лесные надежды [TITLE] => Лесные надежды ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4575 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => lesnye-nadezhdy [~CODE] => lesnye-nadezhdy [EXTERNAL_ID] => 8944 [~EXTERNAL_ID] => 8944 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96838:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96838:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68932 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96838:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68932 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96838:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96838:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96838:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96838:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лесные надежды [SECTION_META_KEYWORDS] => лесные надежды [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Объем лесных грузов, перевозимых по сети ОАО «РЖД», на протяжении 2013 года в целом показывал ту же отрицательную динамику, которая была характерна для основных номенклатур. Впрочем, резервы для роста перевозок <br /> этого груза еще далеко не исчерпаны.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Лесные надежды [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лесные надежды [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Объем лесных грузов, перевозимых по сети ОАО «РЖД», на протяжении 2013 года в целом показывал ту же отрицательную динамику, которая была характерна для основных номенклатур. Впрочем, резервы для роста перевозок <br /> этого груза еще далеко не исчерпаны.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные надежды [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные надежды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные надежды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные надежды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные надежды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные надежды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные надежды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные надежды ) )

									Array
(
    [ID] => 96838
    [~ID] => 96838
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [NAME] => Лесные надежды
    [~NAME] => Лесные надежды
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/lesnye-nadezhdy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/lesnye-nadezhdy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Падение составило 35,7 млн т (-1,6%) по отношению к 2012 году. При этом динамика перевозки леса и пиломатериалов не выглядела однородной в региональном разрезе. Так, тенденцию роста объемов погрузки лесных грузов удалось сохранить на Октябрьской (+0,8%), Восточно-Сибирской (+0,6%), Северной (+2,2%) и Красноярской (+2%) магистралях. На КрасЖД рост был обусловлен повышением спроса на пиломатериалы российского производства в странах Средней Азии. Оживление внутреннего спроса позволило Мос­ковской железной дороге достичь несомненного лидерства (+34,7%). Наибольшее падение наблюдалось на Забайкальской магистрали. Здесь было погружено всего 427,5 тыс. т (-33,5% к уровню 2012 г.). Заметно снизились объемы на Свердловской и Дальневосточной дорогах – на 6,7 и 5,3% соответственно. Как пояснил начальник ДВЖД Михаил Заиченко, снижение погрузки продукции предприятий лесопромышленного комплекса во многом связано с ситуацией в Хабаровском крае, который обеспечивает более 57% в общем объеме погрузки. Здесь наблюдается снижение рентабельности работы лесо­заготовительных предприятий при одновременном увеличении доли переработанного леса в структуре перевозок. Кроме того, ОАО «Ванинский морской торговый порт» прекратило переработку этого сегмента грузов.
В то же время, по мнению руководства дороги, существуют резервы роста. Так, лесоэкспортерам Хабаровского края было предложено активно использовать для отгрузки продукции в КНР железнодорожный пункт пропуска Махалино (Камышовая) – Хуньчунь, который возобновил свою работу минувшей осенью. Интерес к перевозкам в данном направлении, который, несомненно, присутствует в стратегиях отечественных компаний, продвигающих свою продукцию в КНР, есть, но он пока слабо поддержан складывающейся на данный момент неблагоприятной конъюнктурой рынка Китая и других стран АТР. Отчасти сбалансировать потери, связанные с волатильностью рынка, помогает политика внедрения на железной дороге новых технологий, таких как безбумажный документооборот с применением электронной цифровой подписи. Региональные отраслевые компании уже оценили возможности и преимущества этой технологии. По мнению представителя холдинга «Рустранском» (РТК) Константина Засова, в ближайшие годы перевозки леса будут расти. Этим, собственно, и объясняется случившаяся в конце прошлого года консолидация «ТрансЛеса» в составе РТК. Как считают в «Рустранскоме», это даст дополнительную грузовую базу на фоне замедления или стабилизации темпов погрузки по другим видам грузов.
Логика такого слияния заключается и в попытке выстроить наиболее эффективный конкурентный механизм в отношении речного транспорта. Показательны здесь итоги речной навигации Северо-Западного пароходства 2013 года: перевозка лесных грузов увеличилась на 44%, до 500 тыс. т.
И дело не только в благоприятных погодных условиях, позволивших продлить сроки судоходства в целом, но и в том, что постепенное обновление флота позволяет речникам все больше вписываться в структуру перевозок лесных грузов. Как отмечает председатель совета директоров ОАО «СК «Волжское пароходство» Ришат Багаутдинов, во многом это достигнуто за счет государственных субсидий на обновление речного флота. В навигацию 2014 года пароходство намерено увеличить объемы поставки лесных грузов из портов Волго-Балта в порты Скандинавии и Западной Европы новыми теплоходами «Нева-Лидер» и другими судами типа «река-море».
Высокодоходные лесные грузы – один из привлекательных сегментов для рынка грузоперевозок. Это и обусловит его развитие на ближайшие годы, а также обострение конкурентной борьбы за перевозку между речным и железнодорожным транспортом.
Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

Падение составило 35,7 млн т (-1,6%) по отношению к 2012 году. При этом динамика перевозки леса и пиломатериалов не выглядела однородной в региональном разрезе. Так, тенденцию роста объемов погрузки лесных грузов удалось сохранить на Октябрьской (+0,8%), Восточно-Сибирской (+0,6%), Северной (+2,2%) и Красноярской (+2%) магистралях. На КрасЖД рост был обусловлен повышением спроса на пиломатериалы российского производства в странах Средней Азии. Оживление внутреннего спроса позволило Мос­ковской железной дороге достичь несомненного лидерства (+34,7%). Наибольшее падение наблюдалось на Забайкальской магистрали. Здесь было погружено всего 427,5 тыс. т (-33,5% к уровню 2012 г.). Заметно снизились объемы на Свердловской и Дальневосточной дорогах – на 6,7 и 5,3% соответственно. Как пояснил начальник ДВЖД Михаил Заиченко, снижение погрузки продукции предприятий лесопромышленного комплекса во многом связано с ситуацией в Хабаровском крае, который обеспечивает более 57% в общем объеме погрузки. Здесь наблюдается снижение рентабельности работы лесо­заготовительных предприятий при одновременном увеличении доли переработанного леса в структуре перевозок. Кроме того, ОАО «Ванинский морской торговый порт» прекратило переработку этого сегмента грузов.
В то же время, по мнению руководства дороги, существуют резервы роста. Так, лесоэкспортерам Хабаровского края было предложено активно использовать для отгрузки продукции в КНР железнодорожный пункт пропуска Махалино (Камышовая) – Хуньчунь, который возобновил свою работу минувшей осенью. Интерес к перевозкам в данном направлении, который, несомненно, присутствует в стратегиях отечественных компаний, продвигающих свою продукцию в КНР, есть, но он пока слабо поддержан складывающейся на данный момент неблагоприятной конъюнктурой рынка Китая и других стран АТР. Отчасти сбалансировать потери, связанные с волатильностью рынка, помогает политика внедрения на железной дороге новых технологий, таких как безбумажный документооборот с применением электронной цифровой подписи. Региональные отраслевые компании уже оценили возможности и преимущества этой технологии. По мнению представителя холдинга «Рустранском» (РТК) Константина Засова, в ближайшие годы перевозки леса будут расти. Этим, собственно, и объясняется случившаяся в конце прошлого года консолидация «ТрансЛеса» в составе РТК. Как считают в «Рустранскоме», это даст дополнительную грузовую базу на фоне замедления или стабилизации темпов погрузки по другим видам грузов.
Логика такого слияния заключается и в попытке выстроить наиболее эффективный конкурентный механизм в отношении речного транспорта. Показательны здесь итоги речной навигации Северо-Западного пароходства 2013 года: перевозка лесных грузов увеличилась на 44%, до 500 тыс. т.
И дело не только в благоприятных погодных условиях, позволивших продлить сроки судоходства в целом, но и в том, что постепенное обновление флота позволяет речникам все больше вписываться в структуру перевозок лесных грузов. Как отмечает председатель совета директоров ОАО «СК «Волжское пароходство» Ришат Багаутдинов, во многом это достигнуто за счет государственных субсидий на обновление речного флота. В навигацию 2014 года пароходство намерено увеличить объемы поставки лесных грузов из портов Волго-Балта в порты Скандинавии и Западной Европы новыми теплоходами «Нева-Лидер» и другими судами типа «река-море».
Высокодоходные лесные грузы – один из привлекательных сегментов для рынка грузоперевозок. Это и обусловит его развитие на ближайшие годы, а также обострение конкурентной борьбы за перевозку между речным и железнодорожным транспортом.
Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Объем лесных грузов, перевозимых по сети ОАО «РЖД», на протяжении 2013 года в целом показывал ту же отрицательную динамику, которая была характерна для основных номенклатур. Впрочем, резервы для роста перевозок
этого груза еще далеко не исчерпаны.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Объем лесных грузов, перевозимых по сети ОАО «РЖД», на протяжении 2013 года в целом показывал ту же отрицательную динамику, которая была характерна для основных номенклатур. Впрочем, резервы для роста перевозок
этого груза еще далеко не исчерпаны.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4575 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 97 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7956 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/027 [FILE_NAME] => 52f2089f0810eb57.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52f2089f0810eb57.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => dc5d8a2af357474e9c09a8d45fddc451 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/027/52f2089f0810eb57.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/027/52f2089f0810eb57.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/027/52f2089f0810eb57.jpg [ALT] => Лесные надежды [TITLE] => Лесные надежды ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4575 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => lesnye-nadezhdy [~CODE] => lesnye-nadezhdy [EXTERNAL_ID] => 8944 [~EXTERNAL_ID] => 8944 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96838:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96838:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68932 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96838:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68932 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96838:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96838:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96838:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96838:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лесные надежды [SECTION_META_KEYWORDS] => лесные надежды [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Объем лесных грузов, перевозимых по сети ОАО «РЖД», на протяжении 2013 года в целом показывал ту же отрицательную динамику, которая была характерна для основных номенклатур. Впрочем, резервы для роста перевозок <br /> этого груза еще далеко не исчерпаны.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Лесные надежды [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лесные надежды [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Объем лесных грузов, перевозимых по сети ОАО «РЖД», на протяжении 2013 года в целом показывал ту же отрицательную динамику, которая была характерна для основных номенклатур. Впрочем, резервы для роста перевозок <br /> этого груза еще далеко не исчерпаны.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные надежды [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные надежды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные надежды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные надежды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные надежды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные надежды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные надежды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные надежды ) )
РЖД-Партнер

Не сесть в нефтяную лужу

Не сесть в нефтяную лужу

Сегмент железнодорожных перевозок нефтяных грузов в 2013 году не преподнес сюрпризов. Снижение объемов перевозок было ожидаемо. Однако в самой отрасли произошли серьезные перемены, последствия которых не преминут сказаться уже в ближайшем будущем.

Array
(
    [ID] => 96837
    [~ID] => 96837
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [NAME] => Не сесть в нефтяную лужу
    [~NAME] => Не сесть в нефтяную лужу
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/ne-sest%27-v-neftianuiu-luzhu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/ne-sest%27-v-neftianuiu-luzhu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Одним из самых важных итогов 2013-го стали кардинальные изменения экспортных потоков сырья и топлива. Впервые за последние годы Россия сократила экспорт нефти, но увеличила поставки за рубеж нефте­продуктов. Так, по данным Мин­энерго, на экспорт было отправлено 234 млн т нефти, что на 2,3% меньше по сравнению с 2012-м. При этом добыча выросла на 1,1%, до 523,5 млн т.
С каждым годом все больше сырья перерабатывается внутри страны, чему в первую очередь способствует рост спроса на топливо на российском рынке. В 2012-м отечественные НПЗ установили рекорд по объемам переработки нефти за последние 20 лет – 270 млн т, а в 2013-м побили и его с результатом 272 млн т.
Рост нефтепереработки привел к тому, что система магистральных нефтепродуктопроводов (МНПП) уже сейчас начинает ощущать недостаток пропускной способности. В ОАО «АК «Транснефтепродукт» признают, что в прошлом году из-за отсутствия технической возможности не смогли удовлетворить заявки на транспортировку 4 млн т. В 2014-м, как ожидается, объем не принятых в систему продуктов увеличится до 4,5 млн т. Однако в компании не собираются сидеть сложа руки – уже разработана программа развития МНПП на ближайшие 5 лет, предусматривающая расширение и реконструкцию действующих и строительство новых трубопроводов. Планируется, что в результате реализации этих проектов мощности системы вырастут к 2017-му с нынешних 30 до 36,9 млн т в год, а к 2020-му – до 54 млн т. В целом доля транспортировки трубопроводным транспортом светлых нефтепродуктов, производимых в России, к этому времени повысится с 25 до 30%.
Между тем, как известно, именно на нефтепродукты делает ставку и железная дорога. С учетом ввода в эксплуатацию в конце 2012-го второй очереди нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО-2) сокращение объемов перевозок нефтяных грузов по сети РЖД не было неожиданностью. До запуска со станции Сковородино в Амурской области (конечная точка ВСТО-1) до спецморнефтепорта Козьмино в Приморском крае в цистернах перевозилось 15 млн т нефти в год, после – на рельсах осталось всего 3 млн т (к слову, по последним данным, в текущем году эта цифра станет еще меньше – 1,2 млн т).
Компенсировать потери предполагалось именно за счет продукции отечественных НПЗ, начавших активную модернизацию, направленную на увеличение глубины переработки нефти. Ведь высококачественные нефтепродукты не предназначены для сдачи в систему МНПП. Судя по итогам 2013 года, отчасти этого удалось добиться. Погрузка нефтяных грузов на сети по сравнению с 2012-м сократилась на 7,9 млн т (с 258,2 до 250,3 млн т).
Однако, учитывая амбициозные планы трубопроводного транспорта, на долгосрочную поддержку этого сегмента стальным магистралям рассчитывать не стоит. Кроме того, растут аппетиты и у речников. Крупнейшие в России судоходные компании «Палмали», Северо-Западное и Волжское пароходства строят новые суда десятками. В 2012–2013 гг. в эксплуатацию введено около 60 новых танкеров и барж. Пока росту перевозок по рекам препятствует недостаток пропускной способности водных путей. Но Минтранс намерен модернизировать инфра­структуру судоходных каналов и стимулировать дальнейшее обновление флота. Если планы удастся реализовать, то, по оценкам специалистов ведомства, речной экспорт нефте­продуктов из России к 2030 году может увеличиться в 1,5 раза по сравнению с 2012-м, до 17 млн т.
Одним словом, уже в ближайшем будущем мы станем свидетелями нешуточной конкуренции на рынке нефтеперевозок. Борьба, безусловно, растянется не на год и не на два, но выиграет ее тот, кто уже сегодня повернется лицом к клиенту.
Евгения Егорова

[~DETAIL_TEXT] =>

Одним из самых важных итогов 2013-го стали кардинальные изменения экспортных потоков сырья и топлива. Впервые за последние годы Россия сократила экспорт нефти, но увеличила поставки за рубеж нефте­продуктов. Так, по данным Мин­энерго, на экспорт было отправлено 234 млн т нефти, что на 2,3% меньше по сравнению с 2012-м. При этом добыча выросла на 1,1%, до 523,5 млн т.
С каждым годом все больше сырья перерабатывается внутри страны, чему в первую очередь способствует рост спроса на топливо на российском рынке. В 2012-м отечественные НПЗ установили рекорд по объемам переработки нефти за последние 20 лет – 270 млн т, а в 2013-м побили и его с результатом 272 млн т.
Рост нефтепереработки привел к тому, что система магистральных нефтепродуктопроводов (МНПП) уже сейчас начинает ощущать недостаток пропускной способности. В ОАО «АК «Транснефтепродукт» признают, что в прошлом году из-за отсутствия технической возможности не смогли удовлетворить заявки на транспортировку 4 млн т. В 2014-м, как ожидается, объем не принятых в систему продуктов увеличится до 4,5 млн т. Однако в компании не собираются сидеть сложа руки – уже разработана программа развития МНПП на ближайшие 5 лет, предусматривающая расширение и реконструкцию действующих и строительство новых трубопроводов. Планируется, что в результате реализации этих проектов мощности системы вырастут к 2017-му с нынешних 30 до 36,9 млн т в год, а к 2020-му – до 54 млн т. В целом доля транспортировки трубопроводным транспортом светлых нефтепродуктов, производимых в России, к этому времени повысится с 25 до 30%.
Между тем, как известно, именно на нефтепродукты делает ставку и железная дорога. С учетом ввода в эксплуатацию в конце 2012-го второй очереди нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО-2) сокращение объемов перевозок нефтяных грузов по сети РЖД не было неожиданностью. До запуска со станции Сковородино в Амурской области (конечная точка ВСТО-1) до спецморнефтепорта Козьмино в Приморском крае в цистернах перевозилось 15 млн т нефти в год, после – на рельсах осталось всего 3 млн т (к слову, по последним данным, в текущем году эта цифра станет еще меньше – 1,2 млн т).
Компенсировать потери предполагалось именно за счет продукции отечественных НПЗ, начавших активную модернизацию, направленную на увеличение глубины переработки нефти. Ведь высококачественные нефтепродукты не предназначены для сдачи в систему МНПП. Судя по итогам 2013 года, отчасти этого удалось добиться. Погрузка нефтяных грузов на сети по сравнению с 2012-м сократилась на 7,9 млн т (с 258,2 до 250,3 млн т).
Однако, учитывая амбициозные планы трубопроводного транспорта, на долгосрочную поддержку этого сегмента стальным магистралям рассчитывать не стоит. Кроме того, растут аппетиты и у речников. Крупнейшие в России судоходные компании «Палмали», Северо-Западное и Волжское пароходства строят новые суда десятками. В 2012–2013 гг. в эксплуатацию введено около 60 новых танкеров и барж. Пока росту перевозок по рекам препятствует недостаток пропускной способности водных путей. Но Минтранс намерен модернизировать инфра­структуру судоходных каналов и стимулировать дальнейшее обновление флота. Если планы удастся реализовать, то, по оценкам специалистов ведомства, речной экспорт нефте­продуктов из России к 2030 году может увеличиться в 1,5 раза по сравнению с 2012-м, до 17 млн т.
Одним словом, уже в ближайшем будущем мы станем свидетелями нешуточной конкуренции на рынке нефтеперевозок. Борьба, безусловно, растянется не на год и не на два, но выиграет ее тот, кто уже сегодня повернется лицом к клиенту.
Евгения Егорова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Сегмент железнодорожных перевозок нефтяных грузов в 2013 году не преподнес сюрпризов. Снижение объемов перевозок было ожидаемо. Однако в самой отрасли произошли серьезные перемены, последствия которых не преминут сказаться уже в ближайшем будущем.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Сегмент железнодорожных перевозок нефтяных грузов в 2013 году не преподнес сюрпризов. Снижение объемов перевозок было ожидаемо. Однако в самой отрасли произошли серьезные перемены, последствия которых не преминут сказаться уже в ближайшем будущем.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4573 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 8392 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2ff [FILE_NAME] => 52f2083308fc51fc.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52f2083308fc51fc.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => df020e7ca6c8f7eee1d823ff90755472 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/2ff/52f2083308fc51fc.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2ff/52f2083308fc51fc.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2ff/52f2083308fc51fc.jpg [ALT] => Не сесть в нефтяную лужу [TITLE] => Не сесть в нефтяную лужу ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4573 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ne-sest'-v-neftianuiu-luzhu [~CODE] => ne-sest'-v-neftianuiu-luzhu [EXTERNAL_ID] => 8943 [~EXTERNAL_ID] => 8943 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96837:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96837:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68932 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96837:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68932 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96837:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96837:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96837:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96837:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Не сесть в нефтяную лужу [SECTION_META_KEYWORDS] => не сесть в нефтяную лужу [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сегмент железнодорожных перевозок нефтяных грузов в 2013 году не преподнес сюрпризов. Снижение объемов перевозок было ожидаемо. Однако в самой отрасли произошли серьезные перемены, последствия которых не преминут сказаться уже в ближайшем будущем.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Не сесть в нефтяную лужу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не сесть в нефтяную лужу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сегмент железнодорожных перевозок нефтяных грузов в 2013 году не преподнес сюрпризов. Снижение объемов перевозок было ожидаемо. Однако в самой отрасли произошли серьезные перемены, последствия которых не преминут сказаться уже в ближайшем будущем.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не сесть в нефтяную лужу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не сесть в нефтяную лужу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не сесть в нефтяную лужу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не сесть в нефтяную лужу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не сесть в нефтяную лужу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не сесть в нефтяную лужу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не сесть в нефтяную лужу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не сесть в нефтяную лужу ) )

									Array
(
    [ID] => 96837
    [~ID] => 96837
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [NAME] => Не сесть в нефтяную лужу
    [~NAME] => Не сесть в нефтяную лужу
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/ne-sest%27-v-neftianuiu-luzhu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/ne-sest%27-v-neftianuiu-luzhu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Одним из самых важных итогов 2013-го стали кардинальные изменения экспортных потоков сырья и топлива. Впервые за последние годы Россия сократила экспорт нефти, но увеличила поставки за рубеж нефте­продуктов. Так, по данным Мин­энерго, на экспорт было отправлено 234 млн т нефти, что на 2,3% меньше по сравнению с 2012-м. При этом добыча выросла на 1,1%, до 523,5 млн т.
С каждым годом все больше сырья перерабатывается внутри страны, чему в первую очередь способствует рост спроса на топливо на российском рынке. В 2012-м отечественные НПЗ установили рекорд по объемам переработки нефти за последние 20 лет – 270 млн т, а в 2013-м побили и его с результатом 272 млн т.
Рост нефтепереработки привел к тому, что система магистральных нефтепродуктопроводов (МНПП) уже сейчас начинает ощущать недостаток пропускной способности. В ОАО «АК «Транснефтепродукт» признают, что в прошлом году из-за отсутствия технической возможности не смогли удовлетворить заявки на транспортировку 4 млн т. В 2014-м, как ожидается, объем не принятых в систему продуктов увеличится до 4,5 млн т. Однако в компании не собираются сидеть сложа руки – уже разработана программа развития МНПП на ближайшие 5 лет, предусматривающая расширение и реконструкцию действующих и строительство новых трубопроводов. Планируется, что в результате реализации этих проектов мощности системы вырастут к 2017-му с нынешних 30 до 36,9 млн т в год, а к 2020-му – до 54 млн т. В целом доля транспортировки трубопроводным транспортом светлых нефтепродуктов, производимых в России, к этому времени повысится с 25 до 30%.
Между тем, как известно, именно на нефтепродукты делает ставку и железная дорога. С учетом ввода в эксплуатацию в конце 2012-го второй очереди нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО-2) сокращение объемов перевозок нефтяных грузов по сети РЖД не было неожиданностью. До запуска со станции Сковородино в Амурской области (конечная точка ВСТО-1) до спецморнефтепорта Козьмино в Приморском крае в цистернах перевозилось 15 млн т нефти в год, после – на рельсах осталось всего 3 млн т (к слову, по последним данным, в текущем году эта цифра станет еще меньше – 1,2 млн т).
Компенсировать потери предполагалось именно за счет продукции отечественных НПЗ, начавших активную модернизацию, направленную на увеличение глубины переработки нефти. Ведь высококачественные нефтепродукты не предназначены для сдачи в систему МНПП. Судя по итогам 2013 года, отчасти этого удалось добиться. Погрузка нефтяных грузов на сети по сравнению с 2012-м сократилась на 7,9 млн т (с 258,2 до 250,3 млн т).
Однако, учитывая амбициозные планы трубопроводного транспорта, на долгосрочную поддержку этого сегмента стальным магистралям рассчитывать не стоит. Кроме того, растут аппетиты и у речников. Крупнейшие в России судоходные компании «Палмали», Северо-Западное и Волжское пароходства строят новые суда десятками. В 2012–2013 гг. в эксплуатацию введено около 60 новых танкеров и барж. Пока росту перевозок по рекам препятствует недостаток пропускной способности водных путей. Но Минтранс намерен модернизировать инфра­структуру судоходных каналов и стимулировать дальнейшее обновление флота. Если планы удастся реализовать, то, по оценкам специалистов ведомства, речной экспорт нефте­продуктов из России к 2030 году может увеличиться в 1,5 раза по сравнению с 2012-м, до 17 млн т.
Одним словом, уже в ближайшем будущем мы станем свидетелями нешуточной конкуренции на рынке нефтеперевозок. Борьба, безусловно, растянется не на год и не на два, но выиграет ее тот, кто уже сегодня повернется лицом к клиенту.
Евгения Егорова

[~DETAIL_TEXT] =>

Одним из самых важных итогов 2013-го стали кардинальные изменения экспортных потоков сырья и топлива. Впервые за последние годы Россия сократила экспорт нефти, но увеличила поставки за рубеж нефте­продуктов. Так, по данным Мин­энерго, на экспорт было отправлено 234 млн т нефти, что на 2,3% меньше по сравнению с 2012-м. При этом добыча выросла на 1,1%, до 523,5 млн т.
С каждым годом все больше сырья перерабатывается внутри страны, чему в первую очередь способствует рост спроса на топливо на российском рынке. В 2012-м отечественные НПЗ установили рекорд по объемам переработки нефти за последние 20 лет – 270 млн т, а в 2013-м побили и его с результатом 272 млн т.
Рост нефтепереработки привел к тому, что система магистральных нефтепродуктопроводов (МНПП) уже сейчас начинает ощущать недостаток пропускной способности. В ОАО «АК «Транснефтепродукт» признают, что в прошлом году из-за отсутствия технической возможности не смогли удовлетворить заявки на транспортировку 4 млн т. В 2014-м, как ожидается, объем не принятых в систему продуктов увеличится до 4,5 млн т. Однако в компании не собираются сидеть сложа руки – уже разработана программа развития МНПП на ближайшие 5 лет, предусматривающая расширение и реконструкцию действующих и строительство новых трубопроводов. Планируется, что в результате реализации этих проектов мощности системы вырастут к 2017-му с нынешних 30 до 36,9 млн т в год, а к 2020-му – до 54 млн т. В целом доля транспортировки трубопроводным транспортом светлых нефтепродуктов, производимых в России, к этому времени повысится с 25 до 30%.
Между тем, как известно, именно на нефтепродукты делает ставку и железная дорога. С учетом ввода в эксплуатацию в конце 2012-го второй очереди нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО-2) сокращение объемов перевозок нефтяных грузов по сети РЖД не было неожиданностью. До запуска со станции Сковородино в Амурской области (конечная точка ВСТО-1) до спецморнефтепорта Козьмино в Приморском крае в цистернах перевозилось 15 млн т нефти в год, после – на рельсах осталось всего 3 млн т (к слову, по последним данным, в текущем году эта цифра станет еще меньше – 1,2 млн т).
Компенсировать потери предполагалось именно за счет продукции отечественных НПЗ, начавших активную модернизацию, направленную на увеличение глубины переработки нефти. Ведь высококачественные нефтепродукты не предназначены для сдачи в систему МНПП. Судя по итогам 2013 года, отчасти этого удалось добиться. Погрузка нефтяных грузов на сети по сравнению с 2012-м сократилась на 7,9 млн т (с 258,2 до 250,3 млн т).
Однако, учитывая амбициозные планы трубопроводного транспорта, на долгосрочную поддержку этого сегмента стальным магистралям рассчитывать не стоит. Кроме того, растут аппетиты и у речников. Крупнейшие в России судоходные компании «Палмали», Северо-Западное и Волжское пароходства строят новые суда десятками. В 2012–2013 гг. в эксплуатацию введено около 60 новых танкеров и барж. Пока росту перевозок по рекам препятствует недостаток пропускной способности водных путей. Но Минтранс намерен модернизировать инфра­структуру судоходных каналов и стимулировать дальнейшее обновление флота. Если планы удастся реализовать, то, по оценкам специалистов ведомства, речной экспорт нефте­продуктов из России к 2030 году может увеличиться в 1,5 раза по сравнению с 2012-м, до 17 млн т.
Одним словом, уже в ближайшем будущем мы станем свидетелями нешуточной конкуренции на рынке нефтеперевозок. Борьба, безусловно, растянется не на год и не на два, но выиграет ее тот, кто уже сегодня повернется лицом к клиенту.
Евгения Егорова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Сегмент железнодорожных перевозок нефтяных грузов в 2013 году не преподнес сюрпризов. Снижение объемов перевозок было ожидаемо. Однако в самой отрасли произошли серьезные перемены, последствия которых не преминут сказаться уже в ближайшем будущем.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Сегмент железнодорожных перевозок нефтяных грузов в 2013 году не преподнес сюрпризов. Снижение объемов перевозок было ожидаемо. Однако в самой отрасли произошли серьезные перемены, последствия которых не преминут сказаться уже в ближайшем будущем.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4573 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 8392 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2ff [FILE_NAME] => 52f2083308fc51fc.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52f2083308fc51fc.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => df020e7ca6c8f7eee1d823ff90755472 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/2ff/52f2083308fc51fc.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2ff/52f2083308fc51fc.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2ff/52f2083308fc51fc.jpg [ALT] => Не сесть в нефтяную лужу [TITLE] => Не сесть в нефтяную лужу ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4573 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ne-sest'-v-neftianuiu-luzhu [~CODE] => ne-sest'-v-neftianuiu-luzhu [EXTERNAL_ID] => 8943 [~EXTERNAL_ID] => 8943 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96837:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96837:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68932 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96837:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68932 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96837:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96837:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96837:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96837:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Не сесть в нефтяную лужу [SECTION_META_KEYWORDS] => не сесть в нефтяную лужу [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сегмент железнодорожных перевозок нефтяных грузов в 2013 году не преподнес сюрпризов. Снижение объемов перевозок было ожидаемо. Однако в самой отрасли произошли серьезные перемены, последствия которых не преминут сказаться уже в ближайшем будущем.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Не сесть в нефтяную лужу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не сесть в нефтяную лужу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сегмент железнодорожных перевозок нефтяных грузов в 2013 году не преподнес сюрпризов. Снижение объемов перевозок было ожидаемо. Однако в самой отрасли произошли серьезные перемены, последствия которых не преминут сказаться уже в ближайшем будущем.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не сесть в нефтяную лужу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не сесть в нефтяную лужу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не сесть в нефтяную лужу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не сесть в нефтяную лужу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не сесть в нефтяную лужу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не сесть в нефтяную лужу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не сесть в нефтяную лужу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не сесть в нефтяную лужу ) )
РЖД-Партнер

Экспортный интерес

Экспортный интерес

Погрузка угля в 2013 году увеличена на 1% даже на фоне снижения его добычи
на 2,9%. Такой результат достигнут за счет наращивания экспортных поставок.

Array
(
    [ID] => 96836
    [~ID] => 96836
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [NAME] => Экспортный интерес
    [~NAME] => Экспортный интерес
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/ieksportnyi-interes/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/ieksportnyi-interes/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В прошлом году объем добычи угля в России составил 347 млн т. Железнодорожным транспортом погружено 310,8 млн т. При этом во внутреннем сообщении допущено снижение на 3,8% по сравнению с 2012 годом, а в экспортном, напротив, обеспечен рост на 7,6%. Итоговые значения составили 169,7 и 141 млн т соответственно. Если сравнивать их с 2007-м, то динамика такова: -9% и +41,4%. Получается, что за последние годы дисбаланс в направлениях грузопотоков касательно угля постепенно нарастал. Периодически это приводило к эксплуа­тационным затруднениям на наиболее загруженных участках сети.
Основной вклад в рост погрузки угля, как обычно, внесла Западно-Сибирская железная дорога. Более того, в 2013 году ее доля в структуре погрузки данной номенклатуры на сети даже возросла (с 63,5 до 65%). Всего с ЗСЖД отправлено потребителям 202,64 млн т угля, что на 3,6% больше, чем в 2012-м. Что касается назначения отправок, то картина та же, что в среднем по сети: в местном сообщении погружено меньше на 1,1%, в прямом – на 3,7%, зато на экспорт – на 8,4% больше, чем годом ранее. Доля экспорта в структуре погрузки угля магистралью тоже немного увеличилась – с 53,5 до 56%.
Надо отметить, что прошедший ноябрь стал урожайным на рекорды по отгрузке угля. В течение месяца ЗСЖД четырежды обновляла свое лучшее достижение, установленное в 2012-м, когда рекордный показатель суточной погрузки составлял 8733 полувагона угля. Теперь же рекорд по дороге равен 9300 вагонам, он датирован 22 ноября 2013 года.
Наилучшую динамику погрузки по итогам года показали такие предприятия, как «Южкузбассуголь» (+25%), «Распадская УК» (+16%), «СДС-Уголь», «Стройсервис», «ЮКАС-Холдинг» (рост по 15%). Со снижением погрузки по сравнению с 2012-м отработали УК «Кузбассразрезуголь» (-8,5%), «Белон» (-13,5%), УК «Север­ный Кузбасс» (-16%) и УК «Заречная» (-25%).
По другим предприятиям объемы сохранились примерно на уровне 2012 года. В частности, в ОАО «Кузбасская топливная компания» сообщили, что добыча подросла с 10,2 до 10,3 млн т. Порядка 7 млн т ушло на экспорт, причем 60% – в восточном направлении. Для сравнения: в 2012-м на экспорт было отправлено только 6 млн т, что опять же подтверждает общую тенденцию наращивания именно экспортных поставок.
Угольщики Кузбасса отмечают, что каких-либо существенных проблем с подвижным составом в течение прошлого года у них не возникало. Во многом это стало результатом той работы, которая была проведена на полигоне ЗСЖД совместно с администрацией Кемеровской области, грузоотправителями и операторами. Предпринятые меры позволили упорядочить продвижение погрузочного ресурса – порожних полувагонов и обеспечить возрастающий объем перевозок.
Программой развития угольной промышленности до 2030 года предусмотрено увеличение добычи до 430 млн т, прежде всего за счет освоения новых месторождений в Якутии, Восточной Сибири и на Чукотке. Формирование дополнительной грузовой базы потребует и увеличения пропускной способности Восточного полигона. Эту стратегическую задачу ОАО «РЖД» планирует решать с использованием государственных инвестиций.
Напомним, что в период 2014–2017 гг. предполагается развитие лимитирующих участков БАМа и Транссиба. Общая стоимость проекта оценивается в 562,3 млрд рублей, из которых
260,2 млрд составляют средства государственной поддержки. В результате появится возможность дополнительно перевозить порядка 55 млн т в год.
В конце 2013-го в ОАО «РЖД» создан проектный офис развития Восточного полигона, который возглавил президент компании Владимир Якунин. Материалы проведенного аудиторского заключения по проекту были заслушаны на совете директоров ОАО «РЖД» и направлены в Открытое правительство для дальнейшего экспертного обсуждения.
Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

В прошлом году объем добычи угля в России составил 347 млн т. Железнодорожным транспортом погружено 310,8 млн т. При этом во внутреннем сообщении допущено снижение на 3,8% по сравнению с 2012 годом, а в экспортном, напротив, обеспечен рост на 7,6%. Итоговые значения составили 169,7 и 141 млн т соответственно. Если сравнивать их с 2007-м, то динамика такова: -9% и +41,4%. Получается, что за последние годы дисбаланс в направлениях грузопотоков касательно угля постепенно нарастал. Периодически это приводило к эксплуа­тационным затруднениям на наиболее загруженных участках сети.
Основной вклад в рост погрузки угля, как обычно, внесла Западно-Сибирская железная дорога. Более того, в 2013 году ее доля в структуре погрузки данной номенклатуры на сети даже возросла (с 63,5 до 65%). Всего с ЗСЖД отправлено потребителям 202,64 млн т угля, что на 3,6% больше, чем в 2012-м. Что касается назначения отправок, то картина та же, что в среднем по сети: в местном сообщении погружено меньше на 1,1%, в прямом – на 3,7%, зато на экспорт – на 8,4% больше, чем годом ранее. Доля экспорта в структуре погрузки угля магистралью тоже немного увеличилась – с 53,5 до 56%.
Надо отметить, что прошедший ноябрь стал урожайным на рекорды по отгрузке угля. В течение месяца ЗСЖД четырежды обновляла свое лучшее достижение, установленное в 2012-м, когда рекордный показатель суточной погрузки составлял 8733 полувагона угля. Теперь же рекорд по дороге равен 9300 вагонам, он датирован 22 ноября 2013 года.
Наилучшую динамику погрузки по итогам года показали такие предприятия, как «Южкузбассуголь» (+25%), «Распадская УК» (+16%), «СДС-Уголь», «Стройсервис», «ЮКАС-Холдинг» (рост по 15%). Со снижением погрузки по сравнению с 2012-м отработали УК «Кузбассразрезуголь» (-8,5%), «Белон» (-13,5%), УК «Север­ный Кузбасс» (-16%) и УК «Заречная» (-25%).
По другим предприятиям объемы сохранились примерно на уровне 2012 года. В частности, в ОАО «Кузбасская топливная компания» сообщили, что добыча подросла с 10,2 до 10,3 млн т. Порядка 7 млн т ушло на экспорт, причем 60% – в восточном направлении. Для сравнения: в 2012-м на экспорт было отправлено только 6 млн т, что опять же подтверждает общую тенденцию наращивания именно экспортных поставок.
Угольщики Кузбасса отмечают, что каких-либо существенных проблем с подвижным составом в течение прошлого года у них не возникало. Во многом это стало результатом той работы, которая была проведена на полигоне ЗСЖД совместно с администрацией Кемеровской области, грузоотправителями и операторами. Предпринятые меры позволили упорядочить продвижение погрузочного ресурса – порожних полувагонов и обеспечить возрастающий объем перевозок.
Программой развития угольной промышленности до 2030 года предусмотрено увеличение добычи до 430 млн т, прежде всего за счет освоения новых месторождений в Якутии, Восточной Сибири и на Чукотке. Формирование дополнительной грузовой базы потребует и увеличения пропускной способности Восточного полигона. Эту стратегическую задачу ОАО «РЖД» планирует решать с использованием государственных инвестиций.
Напомним, что в период 2014–2017 гг. предполагается развитие лимитирующих участков БАМа и Транссиба. Общая стоимость проекта оценивается в 562,3 млрд рублей, из которых
260,2 млрд составляют средства государственной поддержки. В результате появится возможность дополнительно перевозить порядка 55 млн т в год.
В конце 2013-го в ОАО «РЖД» создан проектный офис развития Восточного полигона, который возглавил президент компании Владимир Якунин. Материалы проведенного аудиторского заключения по проекту были заслушаны на совете директоров ОАО «РЖД» и направлены в Открытое правительство для дальнейшего экспертного обсуждения.
Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Погрузка угля в 2013 году увеличена на 1% даже на фоне снижения его добычи
на 2,9%. Такой результат достигнут за счет наращивания экспортных поставок.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Погрузка угля в 2013 году увеличена на 1% даже на фоне снижения его добычи
на 2,9%. Такой результат достигнут за счет наращивания экспортных поставок.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4571 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6542 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5c6 [FILE_NAME] => 52f207de1babe64e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52f207de1babe64e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 092e85aeb2563698db040166af6c0d08 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/5c6/52f207de1babe64e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5c6/52f207de1babe64e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5c6/52f207de1babe64e.jpg [ALT] => Экспортный интерес [TITLE] => Экспортный интерес ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4571 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ieksportnyi-interes [~CODE] => ieksportnyi-interes [EXTERNAL_ID] => 8942 [~EXTERNAL_ID] => 8942 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96836:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96836:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68932 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96836:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68932 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96836:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96836:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96836:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96836:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Экспортный интерес [SECTION_META_KEYWORDS] => экспортный интерес [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Погрузка угля в 2013 году увеличена на 1% даже на фоне снижения его добычи <br /> на 2,9%. Такой результат достигнут за счет наращивания экспортных поставок.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Экспортный интерес [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экспортный интерес [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Погрузка угля в 2013 году увеличена на 1% даже на фоне снижения его добычи <br /> на 2,9%. Такой результат достигнут за счет наращивания экспортных поставок.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экспортный интерес [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспортный интерес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспортный интерес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспортный интерес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экспортный интерес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспортный интерес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспортный интерес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспортный интерес ) )

									Array
(
    [ID] => 96836
    [~ID] => 96836
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [NAME] => Экспортный интерес
    [~NAME] => Экспортный интерес
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/ieksportnyi-interes/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/ieksportnyi-interes/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В прошлом году объем добычи угля в России составил 347 млн т. Железнодорожным транспортом погружено 310,8 млн т. При этом во внутреннем сообщении допущено снижение на 3,8% по сравнению с 2012 годом, а в экспортном, напротив, обеспечен рост на 7,6%. Итоговые значения составили 169,7 и 141 млн т соответственно. Если сравнивать их с 2007-м, то динамика такова: -9% и +41,4%. Получается, что за последние годы дисбаланс в направлениях грузопотоков касательно угля постепенно нарастал. Периодически это приводило к эксплуа­тационным затруднениям на наиболее загруженных участках сети.
Основной вклад в рост погрузки угля, как обычно, внесла Западно-Сибирская железная дорога. Более того, в 2013 году ее доля в структуре погрузки данной номенклатуры на сети даже возросла (с 63,5 до 65%). Всего с ЗСЖД отправлено потребителям 202,64 млн т угля, что на 3,6% больше, чем в 2012-м. Что касается назначения отправок, то картина та же, что в среднем по сети: в местном сообщении погружено меньше на 1,1%, в прямом – на 3,7%, зато на экспорт – на 8,4% больше, чем годом ранее. Доля экспорта в структуре погрузки угля магистралью тоже немного увеличилась – с 53,5 до 56%.
Надо отметить, что прошедший ноябрь стал урожайным на рекорды по отгрузке угля. В течение месяца ЗСЖД четырежды обновляла свое лучшее достижение, установленное в 2012-м, когда рекордный показатель суточной погрузки составлял 8733 полувагона угля. Теперь же рекорд по дороге равен 9300 вагонам, он датирован 22 ноября 2013 года.
Наилучшую динамику погрузки по итогам года показали такие предприятия, как «Южкузбассуголь» (+25%), «Распадская УК» (+16%), «СДС-Уголь», «Стройсервис», «ЮКАС-Холдинг» (рост по 15%). Со снижением погрузки по сравнению с 2012-м отработали УК «Кузбассразрезуголь» (-8,5%), «Белон» (-13,5%), УК «Север­ный Кузбасс» (-16%) и УК «Заречная» (-25%).
По другим предприятиям объемы сохранились примерно на уровне 2012 года. В частности, в ОАО «Кузбасская топливная компания» сообщили, что добыча подросла с 10,2 до 10,3 млн т. Порядка 7 млн т ушло на экспорт, причем 60% – в восточном направлении. Для сравнения: в 2012-м на экспорт было отправлено только 6 млн т, что опять же подтверждает общую тенденцию наращивания именно экспортных поставок.
Угольщики Кузбасса отмечают, что каких-либо существенных проблем с подвижным составом в течение прошлого года у них не возникало. Во многом это стало результатом той работы, которая была проведена на полигоне ЗСЖД совместно с администрацией Кемеровской области, грузоотправителями и операторами. Предпринятые меры позволили упорядочить продвижение погрузочного ресурса – порожних полувагонов и обеспечить возрастающий объем перевозок.
Программой развития угольной промышленности до 2030 года предусмотрено увеличение добычи до 430 млн т, прежде всего за счет освоения новых месторождений в Якутии, Восточной Сибири и на Чукотке. Формирование дополнительной грузовой базы потребует и увеличения пропускной способности Восточного полигона. Эту стратегическую задачу ОАО «РЖД» планирует решать с использованием государственных инвестиций.
Напомним, что в период 2014–2017 гг. предполагается развитие лимитирующих участков БАМа и Транссиба. Общая стоимость проекта оценивается в 562,3 млрд рублей, из которых
260,2 млрд составляют средства государственной поддержки. В результате появится возможность дополнительно перевозить порядка 55 млн т в год.
В конце 2013-го в ОАО «РЖД» создан проектный офис развития Восточного полигона, который возглавил президент компании Владимир Якунин. Материалы проведенного аудиторского заключения по проекту были заслушаны на совете директоров ОАО «РЖД» и направлены в Открытое правительство для дальнейшего экспертного обсуждения.
Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

В прошлом году объем добычи угля в России составил 347 млн т. Железнодорожным транспортом погружено 310,8 млн т. При этом во внутреннем сообщении допущено снижение на 3,8% по сравнению с 2012 годом, а в экспортном, напротив, обеспечен рост на 7,6%. Итоговые значения составили 169,7 и 141 млн т соответственно. Если сравнивать их с 2007-м, то динамика такова: -9% и +41,4%. Получается, что за последние годы дисбаланс в направлениях грузопотоков касательно угля постепенно нарастал. Периодически это приводило к эксплуа­тационным затруднениям на наиболее загруженных участках сети.
Основной вклад в рост погрузки угля, как обычно, внесла Западно-Сибирская железная дорога. Более того, в 2013 году ее доля в структуре погрузки данной номенклатуры на сети даже возросла (с 63,5 до 65%). Всего с ЗСЖД отправлено потребителям 202,64 млн т угля, что на 3,6% больше, чем в 2012-м. Что касается назначения отправок, то картина та же, что в среднем по сети: в местном сообщении погружено меньше на 1,1%, в прямом – на 3,7%, зато на экспорт – на 8,4% больше, чем годом ранее. Доля экспорта в структуре погрузки угля магистралью тоже немного увеличилась – с 53,5 до 56%.
Надо отметить, что прошедший ноябрь стал урожайным на рекорды по отгрузке угля. В течение месяца ЗСЖД четырежды обновляла свое лучшее достижение, установленное в 2012-м, когда рекордный показатель суточной погрузки составлял 8733 полувагона угля. Теперь же рекорд по дороге равен 9300 вагонам, он датирован 22 ноября 2013 года.
Наилучшую динамику погрузки по итогам года показали такие предприятия, как «Южкузбассуголь» (+25%), «Распадская УК» (+16%), «СДС-Уголь», «Стройсервис», «ЮКАС-Холдинг» (рост по 15%). Со снижением погрузки по сравнению с 2012-м отработали УК «Кузбассразрезуголь» (-8,5%), «Белон» (-13,5%), УК «Север­ный Кузбасс» (-16%) и УК «Заречная» (-25%).
По другим предприятиям объемы сохранились примерно на уровне 2012 года. В частности, в ОАО «Кузбасская топливная компания» сообщили, что добыча подросла с 10,2 до 10,3 млн т. Порядка 7 млн т ушло на экспорт, причем 60% – в восточном направлении. Для сравнения: в 2012-м на экспорт было отправлено только 6 млн т, что опять же подтверждает общую тенденцию наращивания именно экспортных поставок.
Угольщики Кузбасса отмечают, что каких-либо существенных проблем с подвижным составом в течение прошлого года у них не возникало. Во многом это стало результатом той работы, которая была проведена на полигоне ЗСЖД совместно с администрацией Кемеровской области, грузоотправителями и операторами. Предпринятые меры позволили упорядочить продвижение погрузочного ресурса – порожних полувагонов и обеспечить возрастающий объем перевозок.
Программой развития угольной промышленности до 2030 года предусмотрено увеличение добычи до 430 млн т, прежде всего за счет освоения новых месторождений в Якутии, Восточной Сибири и на Чукотке. Формирование дополнительной грузовой базы потребует и увеличения пропускной способности Восточного полигона. Эту стратегическую задачу ОАО «РЖД» планирует решать с использованием государственных инвестиций.
Напомним, что в период 2014–2017 гг. предполагается развитие лимитирующих участков БАМа и Транссиба. Общая стоимость проекта оценивается в 562,3 млрд рублей, из которых
260,2 млрд составляют средства государственной поддержки. В результате появится возможность дополнительно перевозить порядка 55 млн т в год.
В конце 2013-го в ОАО «РЖД» создан проектный офис развития Восточного полигона, который возглавил президент компании Владимир Якунин. Материалы проведенного аудиторского заключения по проекту были заслушаны на совете директоров ОАО «РЖД» и направлены в Открытое правительство для дальнейшего экспертного обсуждения.
Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Погрузка угля в 2013 году увеличена на 1% даже на фоне снижения его добычи
на 2,9%. Такой результат достигнут за счет наращивания экспортных поставок.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Погрузка угля в 2013 году увеличена на 1% даже на фоне снижения его добычи
на 2,9%. Такой результат достигнут за счет наращивания экспортных поставок.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4571 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6542 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5c6 [FILE_NAME] => 52f207de1babe64e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52f207de1babe64e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 092e85aeb2563698db040166af6c0d08 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/5c6/52f207de1babe64e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5c6/52f207de1babe64e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5c6/52f207de1babe64e.jpg [ALT] => Экспортный интерес [TITLE] => Экспортный интерес ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4571 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ieksportnyi-interes [~CODE] => ieksportnyi-interes [EXTERNAL_ID] => 8942 [~EXTERNAL_ID] => 8942 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96836:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96836:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68932 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96836:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68932 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96836:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96836:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96836:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96836:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Экспортный интерес [SECTION_META_KEYWORDS] => экспортный интерес [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Погрузка угля в 2013 году увеличена на 1% даже на фоне снижения его добычи <br /> на 2,9%. Такой результат достигнут за счет наращивания экспортных поставок.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Экспортный интерес [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экспортный интерес [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Погрузка угля в 2013 году увеличена на 1% даже на фоне снижения его добычи <br /> на 2,9%. Такой результат достигнут за счет наращивания экспортных поставок.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экспортный интерес [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспортный интерес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспортный интерес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспортный интерес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экспортный интерес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспортный интерес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспортный интерес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспортный интерес ) )
РЖД-Партнер

Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть

Минувший год был не самым простым для российских железнодорожников. Снижение погрузки составило 2,8% к уровню 2012-го. Погрузка большинства грузов как во внутрироссийском, так и в экспортном сообщении сократилась. Отрицательная динамика по большей части объясняется неблагоприятной конъюнктурой рынка для основных клиентов стальных магистралей, что провоцирует обострение ряда сугубо отраслевых проблем. Тем не менее среднесрочные прогнозы в отношении развития мировой экономики внушают оптимизм. И главная задача для всех участников перевозочного процесса – научиться работать в изменившихся условиях, с тем чтобы в будущем суметь воспользоваться потеплением на товарных рынках.

Array
(
    [ID] => 96835
    [~ID] => 96835
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [NAME] => Хуже, чем хотелось,  но лучше, чем могло быть
    [~NAME] => Хуже, чем хотелось,  но лучше, чем могло быть
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/khuzhe--chem-khotelos%27---no-luchshe--chem-moglo-byt%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/khuzhe--chem-khotelos%27---no-luchshe--chem-moglo-byt%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ожидаемые заморозки

Впрочем, отставание от показателей погрузки 2012 года было вполне ожидаемо. Приходится признать, что системные проблемы, во многом спровоцировавшие кризис 2008–
2009 гг., так и не были решены. Новых рынков сбыта, за редким исключением, российским производителям завоевать не удалось, изменить структуру производства и радикально повысить конкурентоспособность также оказалось не так просто, как представлялось несколько лет назад. Тенденция, деликатно называемая правительственными экспертами «замедление темпов экономического роста», фактически стала проявляться еще с середины 2012 года и уже в октябре 2012-го была совершенно отчетливой. В качестве основного драйвера для отечественной экономики выступало государство, через бюджетное финансирование формировавшее заказы для частного сектора. Завершение ряда инфраструктурных проектов и секвестирование бюджета многих других охладили спрос на строительные материалы, черные металлы и другие виды продукции. Соответственно, далее по технологической цепочке снизился спрос на руду, лом, энергоносители и другие виды сырья. Схожая ситуация наблюдалась и в машиностроительном комплексе, где по мере сокращения государственной активности также шло уменьшение спроса.
Динамика спроса на внешних рынках формировалась другими факторами, но также не вызывало особенных сомнений, что посткризисное восстановление мировой экономики имеет ограниченный потенциал. Бурный рост экспорта в 2010–2012 гг. не мог продолжаться бесконечно в силу объективных ограничений объемов потребления. К тому же разогрев спроса привлек новых поставщиков, что потенциально сокращало долю отечественных компаний в общем объеме поставок. Соответственно, снижение уровня поставок было вполне закономерно.
Оживить перевозки оказалось неспособно даже существенное снижение ставок на предоставление подвижного состава. При этом показательно, что в 2010–2011 гг. при росте ставок на 100–200% мы наблюдали увеличение объемов перевозки в среднем на 4% в год, а с октября по декабрь 2012-го при снижении ставок на 50% падение погрузки составило порядка 3% по отношению к аналогичному периоду 2011 года. Собственно, именно данные факторы и определили развитие событий в 2013-м.
Самыми мрачными для железной дороги следует признать зимние месяцы, когда было зафиксировано максимальное снижение перевозок к аналогичным периодам 2013 года (-6,2% и -3,2% соответственно), впрочем, к весне ситуацию удалось выправить, и впоследствии отставание от показателей 2012-го не превышало 2,5% (см. рис. 1), а в декабре стальным магистралям даже удалось выйти в плюс (впервые за 15 месяцев). Тем не менее финальный рывок имеет, скорее, символическое значение, поскольку по итогам года из отрицательной зоны вышли перевозки только грузов в контейнерах (+1,8%), химических и минеральных удобрений (+4,0%), комбикормов (+0,1%), а также железной и марганцевой руды (+1,0%). Основное снижение к прошлому году произошло по нефти и нефтепродуктам (на 3,1%), строительным грузам (на 5,7%), черным металлам (на 4,5%). Подробнее о ситуации по отдельным номенклатурам читайте на стр.  В целом же следует констатировать, что перевозки по каждому из трех классов грузов так и не вышли из минуса.
Причем несмотря на те сложности, которые испытывала железная дорога на протяжении всего года, даже в условиях негативного влияния конъюнктуры на товарных рынках и проблем в организации перевозочного процесса (о которых мы поговорим немного ниже) удалось не допустить развития событий по пессимистическому сценарию, и собственно итоговый недогруз приходится на начало года.

Вызовы нового времени

Впрочем, анализ грузовой работы выявляет серьезные риски для дальнейшего развития железнодорожных перевозок. Прежде всего впервые за посткризисный период в минус ушли и низкодоходные грузы (-2% к уровню прошлого года). Высокодоходные потеряли 3%, и почти 5% – средне­доходные грузы. В натуральном выражении сеть больше всего недосчиталась грузов первого (порядка 10 млн т)
и третьего (около 7 млн т) классов. Перевозки грузов второго класса, несмотря на номинальное лидерство в процентном отношении, потеряли чуть больше 6 млн т. С учетом того, что перевозка низкодоходных грузов дает чуть менее 2/3 загрузки сети, сокращение поставок таких номенклатур неизбежно приводит к серьезной напряженности, в первую очередь в сфере логистики. Особую тревогу вызывает то обстоятельство, что снижаются внутренние перевозки самых массовых грузов данного класса – угля и строительных материалов (-3% и -5%). Экспорт инертных грузов просел чуть более чем на 4%, а угля – и вовсе вырос на 7,6%. Очевидно, что это формирует новые вызовы для участников перевозочного процесса, поскольку отработанные годами логистические схемы теряют свою эффективность, что не прибавляет привлекательности железнодорожным перевозкам.
Другим вызовом для стальных магистралей является факт ухудшения структуры перевозимых грузов – рост доли низкодоходных грузов в структуре перевозок. Это не только продуцирует снижение доходов ОАО «РЖД», но и существенно меняет маржинальность операторской деятельности, что лишь усугубляет общую негативную обстановку, связанную с сокращением объемов перевозки. Кроме того, возникают риски и для некоторых грузовладельцев, низкая прибыльность обслуживания которых ранее сглаживалась за счет перевозки грузов третьего класса. Необходимо отметить и усиление определенного дисбаланса в сфере тарифного регулирования. Ведь и
Прейскурант № 10-01, и ряд других основополагающих документов рассчитывались на основании иной структуры перевозки, и теперь все отчетливее ощущается необходимость корректировки государственной политики в этой сфере.
Еще одним существенным фактором, определявшим специфику перевозок в минувшем году, является унификация тарифов на порожний пробег в универсальном подвижном составе. В целом анализ эксплуатационных показателей позволяет говорить о том, что в технологическом аспекте реализация данной меры дала определенные положительные результаты, которые будут все четче проявляться по мере общей стабилизации обстановки на сети. Вместе с тем изменение баланса спроса и предложения на рынке привело к тому, что негативные экономические последствия унификации полностью легли на плечи собственников подвижного состава и операторские компании, что нередко снижает их мотивацию к осуществлению некоторых видов перевозок.

Заграница нам поможет?

Какие бы дискуссии ни разворачивались относительно причин пресловутого замедления темпов экономического роста (отметим, что, например, индекс промышленного производства по итогам года вырос лишь на 0,4%, ряд экспертов считает это большим комплиментом российской экономике), в разрезе железнодорожных перевозок ситуация известна. Объемы внутрироссийских перевозок сейчас ниже уровня 2007 года. В данном виде сообщения погрузка увеличилась по сравнению с 2007-м лишь по нефтяным грузам и удобрениям (см. рис. 1). В целом погрузка в экспортном сообщении снизилась менее значительно, чем во внутрироссийском (-1,7% против -3,3% к аналогичным показателям 2012 г.).
Экспортные перевозки в восточном направлении сократились более заметно (-6,3%) – вследствие частичного переключения грузопотоков сырой нефти на трубопроводный транспорт в связи с вводом в эксплуатацию второй очереди нефтепроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан. Соответственно изменилась структура экспортных перевозок грузов, следующих через передаточные пункты Восточного полигона железнодорожной сети преимущественно в страны Восточной Азии (около половины их объема приходится на Китай): доля нефти и нефтепродуктов сократилась почти в 2 раза, до 12%, при одновременном повышении доли угля до 58%.
Доля экспортных перевозок через пограничные переходы в 2013 году повысилась на 1% по сравнению с 2012-м и составила 44%. Соответственно доля экспорта через припортовые станции составила 56%. В структуре экспортных перевозок в направлении морских портов России наибольший объем приходится на Северо-Западный регион – 46%, Дальневосточный бассейн занимает 30%, порты Юга – 24%.
Перевозки грузов в контейнерах составили 2095 тыс. ДФЭ, что превышает уровень 2012-го на 3%. Наибольшую долю в них занимают
внутрироссийские перевозки – 38%, доли экспорта и импорта составляют соответственно 28 и 27%, транзита – 8%. Импортные перевозки в 2013 году снизились на 1,5% по отношению к уровню 2012-го и составили 114,8 млн т. Транзитные перевозки снизились на 1,6% – до 32,7 млн т.
Как ни грустно это признавать, надежды на улучшение ситуации связаны в первую очередь с заграницей. Правительство пока не может обнадежить нас своими прогнозами, и, судя по всему, экономика России вступает в такую стадию своего развития, когда увеличение финансовых вливаний уже не вызывает адекватной активизации ключевых процессов, но любое снижение подпитки чревато серьезными потерями.
Как бы то ни было, рассчитывать на то, что новая волна спроса позволит, как в 2010–2011 гг., компенсировать любые издержки, будет несколько самонадеянно. Очевидно, что в условиях усиления конкуренции за груз особенно остро встает вопрос технологической эффективности. Не отрицая значимости клиентоориентированности, следует признать, что стоимость перевозки имеет определяющее значение. При этом операторы говорят о том, что не могут обеспечить эффективного развития своего бизнеса при нынешнем уровне ставок предоставления вагонов, а грузовладельцы не хотят платить больше, если можно сбить цену. Низкий уровень цены предоставления негативно сказывается на качестве перевозок, а высокий – на их количестве. Очевидно, что единственным приемлемым путем обеспечения баланса интересов является оптимизация перевозочного процесса, причем речь идет не столько о снижении издержек, сколько о повышении отдачи от вложенных ресурсов.

Мелочей не бывает

Следует признать, что определенные шаги на этом пути уже сделаны. Так, внедрение ряда технологических инициатив позволило обеспечить положительную динамику по основным показателям использования подвижного состава (см. рис. 2), и ОАО «РЖД» не собирается останавливаться на достигнутом. В текущем году на основе совершенствования технологии перевозочного процесса, повышения технической и технологической готовности объектов инфраструктуры и локомотивного парка запланировано обеспечить положительную динамику в выполнении показателей качества перевозок: участковой скорости – 37,7 км/ч с ростом к 2013 году на 0,9 км/ч, или +2,4%; среднесуточной производительности локомотива – 1840 тыс. т-км брутто с ростом на 1,1%; среднего веса поезда – 3913 т, или +0,1%.
Вместе с тем пока нет ясности относительно таких важных показателей, как предсказуемость доставки и перевозка груза в соответствии с ранее согласованными заявками. Очевидно, что клиенты пока весьма неоднозначно оценивают используемые для регулировки вагонопотоков инструменты. И от того, смогут ли найти участники перевозочного процесса взаимоприемлемые решения, в конечном итоге и будет зависеть, воспользуется ли сеть РЖД оживлением на товарных рынках, сможет ли отвоевать слегка утерянные позиции и привлечь новых клиентов. Пока, согласно прогнозам ОАО «РЖД», динамика погрузки грузов на 2014 год ожидается на уровне около +1% к 2013-му. Наиболее ощутимый прирост среди основных групп грузов прогнозируется в погрузке зерна и продуктов перемола (что обусловлено сравнительно низкой базой прошлого года), а также нефти и нефтепродуктов
(в связи с вводом новых мощностей на ряде газо- и нефтеперерабатывающих предприятий). Но во что будет конвертирован этот потенциал – покажет практика.
Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Ожидаемые заморозки

Впрочем, отставание от показателей погрузки 2012 года было вполне ожидаемо. Приходится признать, что системные проблемы, во многом спровоцировавшие кризис 2008–
2009 гг., так и не были решены. Новых рынков сбыта, за редким исключением, российским производителям завоевать не удалось, изменить структуру производства и радикально повысить конкурентоспособность также оказалось не так просто, как представлялось несколько лет назад. Тенденция, деликатно называемая правительственными экспертами «замедление темпов экономического роста», фактически стала проявляться еще с середины 2012 года и уже в октябре 2012-го была совершенно отчетливой. В качестве основного драйвера для отечественной экономики выступало государство, через бюджетное финансирование формировавшее заказы для частного сектора. Завершение ряда инфраструктурных проектов и секвестирование бюджета многих других охладили спрос на строительные материалы, черные металлы и другие виды продукции. Соответственно, далее по технологической цепочке снизился спрос на руду, лом, энергоносители и другие виды сырья. Схожая ситуация наблюдалась и в машиностроительном комплексе, где по мере сокращения государственной активности также шло уменьшение спроса.
Динамика спроса на внешних рынках формировалась другими факторами, но также не вызывало особенных сомнений, что посткризисное восстановление мировой экономики имеет ограниченный потенциал. Бурный рост экспорта в 2010–2012 гг. не мог продолжаться бесконечно в силу объективных ограничений объемов потребления. К тому же разогрев спроса привлек новых поставщиков, что потенциально сокращало долю отечественных компаний в общем объеме поставок. Соответственно, снижение уровня поставок было вполне закономерно.
Оживить перевозки оказалось неспособно даже существенное снижение ставок на предоставление подвижного состава. При этом показательно, что в 2010–2011 гг. при росте ставок на 100–200% мы наблюдали увеличение объемов перевозки в среднем на 4% в год, а с октября по декабрь 2012-го при снижении ставок на 50% падение погрузки составило порядка 3% по отношению к аналогичному периоду 2011 года. Собственно, именно данные факторы и определили развитие событий в 2013-м.
Самыми мрачными для железной дороги следует признать зимние месяцы, когда было зафиксировано максимальное снижение перевозок к аналогичным периодам 2013 года (-6,2% и -3,2% соответственно), впрочем, к весне ситуацию удалось выправить, и впоследствии отставание от показателей 2012-го не превышало 2,5% (см. рис. 1), а в декабре стальным магистралям даже удалось выйти в плюс (впервые за 15 месяцев). Тем не менее финальный рывок имеет, скорее, символическое значение, поскольку по итогам года из отрицательной зоны вышли перевозки только грузов в контейнерах (+1,8%), химических и минеральных удобрений (+4,0%), комбикормов (+0,1%), а также железной и марганцевой руды (+1,0%). Основное снижение к прошлому году произошло по нефти и нефтепродуктам (на 3,1%), строительным грузам (на 5,7%), черным металлам (на 4,5%). Подробнее о ситуации по отдельным номенклатурам читайте на стр.  В целом же следует констатировать, что перевозки по каждому из трех классов грузов так и не вышли из минуса.
Причем несмотря на те сложности, которые испытывала железная дорога на протяжении всего года, даже в условиях негативного влияния конъюнктуры на товарных рынках и проблем в организации перевозочного процесса (о которых мы поговорим немного ниже) удалось не допустить развития событий по пессимистическому сценарию, и собственно итоговый недогруз приходится на начало года.

Вызовы нового времени

Впрочем, анализ грузовой работы выявляет серьезные риски для дальнейшего развития железнодорожных перевозок. Прежде всего впервые за посткризисный период в минус ушли и низкодоходные грузы (-2% к уровню прошлого года). Высокодоходные потеряли 3%, и почти 5% – средне­доходные грузы. В натуральном выражении сеть больше всего недосчиталась грузов первого (порядка 10 млн т)
и третьего (около 7 млн т) классов. Перевозки грузов второго класса, несмотря на номинальное лидерство в процентном отношении, потеряли чуть больше 6 млн т. С учетом того, что перевозка низкодоходных грузов дает чуть менее 2/3 загрузки сети, сокращение поставок таких номенклатур неизбежно приводит к серьезной напряженности, в первую очередь в сфере логистики. Особую тревогу вызывает то обстоятельство, что снижаются внутренние перевозки самых массовых грузов данного класса – угля и строительных материалов (-3% и -5%). Экспорт инертных грузов просел чуть более чем на 4%, а угля – и вовсе вырос на 7,6%. Очевидно, что это формирует новые вызовы для участников перевозочного процесса, поскольку отработанные годами логистические схемы теряют свою эффективность, что не прибавляет привлекательности железнодорожным перевозкам.
Другим вызовом для стальных магистралей является факт ухудшения структуры перевозимых грузов – рост доли низкодоходных грузов в структуре перевозок. Это не только продуцирует снижение доходов ОАО «РЖД», но и существенно меняет маржинальность операторской деятельности, что лишь усугубляет общую негативную обстановку, связанную с сокращением объемов перевозки. Кроме того, возникают риски и для некоторых грузовладельцев, низкая прибыльность обслуживания которых ранее сглаживалась за счет перевозки грузов третьего класса. Необходимо отметить и усиление определенного дисбаланса в сфере тарифного регулирования. Ведь и
Прейскурант № 10-01, и ряд других основополагающих документов рассчитывались на основании иной структуры перевозки, и теперь все отчетливее ощущается необходимость корректировки государственной политики в этой сфере.
Еще одним существенным фактором, определявшим специфику перевозок в минувшем году, является унификация тарифов на порожний пробег в универсальном подвижном составе. В целом анализ эксплуатационных показателей позволяет говорить о том, что в технологическом аспекте реализация данной меры дала определенные положительные результаты, которые будут все четче проявляться по мере общей стабилизации обстановки на сети. Вместе с тем изменение баланса спроса и предложения на рынке привело к тому, что негативные экономические последствия унификации полностью легли на плечи собственников подвижного состава и операторские компании, что нередко снижает их мотивацию к осуществлению некоторых видов перевозок.

Заграница нам поможет?

Какие бы дискуссии ни разворачивались относительно причин пресловутого замедления темпов экономического роста (отметим, что, например, индекс промышленного производства по итогам года вырос лишь на 0,4%, ряд экспертов считает это большим комплиментом российской экономике), в разрезе железнодорожных перевозок ситуация известна. Объемы внутрироссийских перевозок сейчас ниже уровня 2007 года. В данном виде сообщения погрузка увеличилась по сравнению с 2007-м лишь по нефтяным грузам и удобрениям (см. рис. 1). В целом погрузка в экспортном сообщении снизилась менее значительно, чем во внутрироссийском (-1,7% против -3,3% к аналогичным показателям 2012 г.).
Экспортные перевозки в восточном направлении сократились более заметно (-6,3%) – вследствие частичного переключения грузопотоков сырой нефти на трубопроводный транспорт в связи с вводом в эксплуатацию второй очереди нефтепроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан. Соответственно изменилась структура экспортных перевозок грузов, следующих через передаточные пункты Восточного полигона железнодорожной сети преимущественно в страны Восточной Азии (около половины их объема приходится на Китай): доля нефти и нефтепродуктов сократилась почти в 2 раза, до 12%, при одновременном повышении доли угля до 58%.
Доля экспортных перевозок через пограничные переходы в 2013 году повысилась на 1% по сравнению с 2012-м и составила 44%. Соответственно доля экспорта через припортовые станции составила 56%. В структуре экспортных перевозок в направлении морских портов России наибольший объем приходится на Северо-Западный регион – 46%, Дальневосточный бассейн занимает 30%, порты Юга – 24%.
Перевозки грузов в контейнерах составили 2095 тыс. ДФЭ, что превышает уровень 2012-го на 3%. Наибольшую долю в них занимают
внутрироссийские перевозки – 38%, доли экспорта и импорта составляют соответственно 28 и 27%, транзита – 8%. Импортные перевозки в 2013 году снизились на 1,5% по отношению к уровню 2012-го и составили 114,8 млн т. Транзитные перевозки снизились на 1,6% – до 32,7 млн т.
Как ни грустно это признавать, надежды на улучшение ситуации связаны в первую очередь с заграницей. Правительство пока не может обнадежить нас своими прогнозами, и, судя по всему, экономика России вступает в такую стадию своего развития, когда увеличение финансовых вливаний уже не вызывает адекватной активизации ключевых процессов, но любое снижение подпитки чревато серьезными потерями.
Как бы то ни было, рассчитывать на то, что новая волна спроса позволит, как в 2010–2011 гг., компенсировать любые издержки, будет несколько самонадеянно. Очевидно, что в условиях усиления конкуренции за груз особенно остро встает вопрос технологической эффективности. Не отрицая значимости клиентоориентированности, следует признать, что стоимость перевозки имеет определяющее значение. При этом операторы говорят о том, что не могут обеспечить эффективного развития своего бизнеса при нынешнем уровне ставок предоставления вагонов, а грузовладельцы не хотят платить больше, если можно сбить цену. Низкий уровень цены предоставления негативно сказывается на качестве перевозок, а высокий – на их количестве. Очевидно, что единственным приемлемым путем обеспечения баланса интересов является оптимизация перевозочного процесса, причем речь идет не столько о снижении издержек, сколько о повышении отдачи от вложенных ресурсов.

Мелочей не бывает

Следует признать, что определенные шаги на этом пути уже сделаны. Так, внедрение ряда технологических инициатив позволило обеспечить положительную динамику по основным показателям использования подвижного состава (см. рис. 2), и ОАО «РЖД» не собирается останавливаться на достигнутом. В текущем году на основе совершенствования технологии перевозочного процесса, повышения технической и технологической готовности объектов инфраструктуры и локомотивного парка запланировано обеспечить положительную динамику в выполнении показателей качества перевозок: участковой скорости – 37,7 км/ч с ростом к 2013 году на 0,9 км/ч, или +2,4%; среднесуточной производительности локомотива – 1840 тыс. т-км брутто с ростом на 1,1%; среднего веса поезда – 3913 т, или +0,1%.
Вместе с тем пока нет ясности относительно таких важных показателей, как предсказуемость доставки и перевозка груза в соответствии с ранее согласованными заявками. Очевидно, что клиенты пока весьма неоднозначно оценивают используемые для регулировки вагонопотоков инструменты. И от того, смогут ли найти участники перевозочного процесса взаимоприемлемые решения, в конечном итоге и будет зависеть, воспользуется ли сеть РЖД оживлением на товарных рынках, сможет ли отвоевать слегка утерянные позиции и привлечь новых клиентов. Пока, согласно прогнозам ОАО «РЖД», динамика погрузки грузов на 2014 год ожидается на уровне около +1% к 2013-му. Наиболее ощутимый прирост среди основных групп грузов прогнозируется в погрузке зерна и продуктов перемола (что обусловлено сравнительно низкой базой прошлого года), а также нефти и нефтепродуктов
(в связи с вводом новых мощностей на ряде газо- и нефтеперерабатывающих предприятий). Но во что будет конвертирован этот потенциал – покажет практика.
Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Минувший год был не самым простым для российских железнодорожников. Снижение погрузки составило 2,8% к уровню 2012-го. Погрузка большинства грузов как во внутрироссийском, так и в экспортном сообщении сократилась. Отрицательная динамика по большей части объясняется неблагоприятной конъюнктурой рынка для основных клиентов стальных магистралей, что провоцирует обострение ряда сугубо отраслевых проблем. Тем не менее среднесрочные прогнозы в отношении развития мировой экономики внушают оптимизм. И главная задача для всех участников перевозочного процесса – научиться работать в изменившихся условиях, с тем чтобы в будущем суметь воспользоваться потеплением на товарных рынках.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Минувший год был не самым простым для российских железнодорожников. Снижение погрузки составило 2,8% к уровню 2012-го. Погрузка большинства грузов как во внутрироссийском, так и в экспортном сообщении сократилась. Отрицательная динамика по большей части объясняется неблагоприятной конъюнктурой рынка для основных клиентов стальных магистралей, что провоцирует обострение ряда сугубо отраслевых проблем. Тем не менее среднесрочные прогнозы в отношении развития мировой экономики внушают оптимизм. И главная задача для всех участников перевозочного процесса – научиться работать в изменившихся условиях, с тем чтобы в будущем суметь воспользоваться потеплением на товарных рынках.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => khuzhe--chem-khotelos'---no-luchshe--chem-moglo-byt' [~CODE] => khuzhe--chem-khotelos'---no-luchshe--chem-moglo-byt' [EXTERNAL_ID] => 8941 [~EXTERNAL_ID] => 8941 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96835:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96835:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68932 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96835:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68932 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96835:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96835:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96835:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96835:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [SECTION_META_KEYWORDS] => хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Минувший год был не самым простым для российских железнодорожников. Снижение погрузки составило 2,8% к уровню 2012-го. Погрузка большинства грузов как во внутрироссийском, так и в экспортном сообщении сократилась. Отрицательная динамика по большей части объясняется неблагоприятной конъюнктурой рынка для основных клиентов стальных магистралей, что провоцирует обострение ряда сугубо отраслевых проблем. Тем не менее среднесрочные прогнозы в отношении развития мировой экономики внушают оптимизм. И главная задача для всех участников перевозочного процесса – научиться работать в изменившихся условиях, с тем чтобы в будущем суметь воспользоваться потеплением на товарных рынках.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [ELEMENT_META_KEYWORDS] => хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Минувший год был не самым простым для российских железнодорожников. Снижение погрузки составило 2,8% к уровню 2012-го. Погрузка большинства грузов как во внутрироссийском, так и в экспортном сообщении сократилась. Отрицательная динамика по большей части объясняется неблагоприятной конъюнктурой рынка для основных клиентов стальных магистралей, что провоцирует обострение ряда сугубо отраслевых проблем. Тем не менее среднесрочные прогнозы в отношении развития мировой экономики внушают оптимизм. И главная задача для всех участников перевозочного процесса – научиться работать в изменившихся условиях, с тем чтобы в будущем суметь воспользоваться потеплением на товарных рынках.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть ) )

									Array
(
    [ID] => 96835
    [~ID] => 96835
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [NAME] => Хуже, чем хотелось,  но лучше, чем могло быть
    [~NAME] => Хуже, чем хотелось,  но лучше, чем могло быть
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/khuzhe--chem-khotelos%27---no-luchshe--chem-moglo-byt%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/khuzhe--chem-khotelos%27---no-luchshe--chem-moglo-byt%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ожидаемые заморозки

Впрочем, отставание от показателей погрузки 2012 года было вполне ожидаемо. Приходится признать, что системные проблемы, во многом спровоцировавшие кризис 2008–
2009 гг., так и не были решены. Новых рынков сбыта, за редким исключением, российским производителям завоевать не удалось, изменить структуру производства и радикально повысить конкурентоспособность также оказалось не так просто, как представлялось несколько лет назад. Тенденция, деликатно называемая правительственными экспертами «замедление темпов экономического роста», фактически стала проявляться еще с середины 2012 года и уже в октябре 2012-го была совершенно отчетливой. В качестве основного драйвера для отечественной экономики выступало государство, через бюджетное финансирование формировавшее заказы для частного сектора. Завершение ряда инфраструктурных проектов и секвестирование бюджета многих других охладили спрос на строительные материалы, черные металлы и другие виды продукции. Соответственно, далее по технологической цепочке снизился спрос на руду, лом, энергоносители и другие виды сырья. Схожая ситуация наблюдалась и в машиностроительном комплексе, где по мере сокращения государственной активности также шло уменьшение спроса.
Динамика спроса на внешних рынках формировалась другими факторами, но также не вызывало особенных сомнений, что посткризисное восстановление мировой экономики имеет ограниченный потенциал. Бурный рост экспорта в 2010–2012 гг. не мог продолжаться бесконечно в силу объективных ограничений объемов потребления. К тому же разогрев спроса привлек новых поставщиков, что потенциально сокращало долю отечественных компаний в общем объеме поставок. Соответственно, снижение уровня поставок было вполне закономерно.
Оживить перевозки оказалось неспособно даже существенное снижение ставок на предоставление подвижного состава. При этом показательно, что в 2010–2011 гг. при росте ставок на 100–200% мы наблюдали увеличение объемов перевозки в среднем на 4% в год, а с октября по декабрь 2012-го при снижении ставок на 50% падение погрузки составило порядка 3% по отношению к аналогичному периоду 2011 года. Собственно, именно данные факторы и определили развитие событий в 2013-м.
Самыми мрачными для железной дороги следует признать зимние месяцы, когда было зафиксировано максимальное снижение перевозок к аналогичным периодам 2013 года (-6,2% и -3,2% соответственно), впрочем, к весне ситуацию удалось выправить, и впоследствии отставание от показателей 2012-го не превышало 2,5% (см. рис. 1), а в декабре стальным магистралям даже удалось выйти в плюс (впервые за 15 месяцев). Тем не менее финальный рывок имеет, скорее, символическое значение, поскольку по итогам года из отрицательной зоны вышли перевозки только грузов в контейнерах (+1,8%), химических и минеральных удобрений (+4,0%), комбикормов (+0,1%), а также железной и марганцевой руды (+1,0%). Основное снижение к прошлому году произошло по нефти и нефтепродуктам (на 3,1%), строительным грузам (на 5,7%), черным металлам (на 4,5%). Подробнее о ситуации по отдельным номенклатурам читайте на стр.  В целом же следует констатировать, что перевозки по каждому из трех классов грузов так и не вышли из минуса.
Причем несмотря на те сложности, которые испытывала железная дорога на протяжении всего года, даже в условиях негативного влияния конъюнктуры на товарных рынках и проблем в организации перевозочного процесса (о которых мы поговорим немного ниже) удалось не допустить развития событий по пессимистическому сценарию, и собственно итоговый недогруз приходится на начало года.

Вызовы нового времени

Впрочем, анализ грузовой работы выявляет серьезные риски для дальнейшего развития железнодорожных перевозок. Прежде всего впервые за посткризисный период в минус ушли и низкодоходные грузы (-2% к уровню прошлого года). Высокодоходные потеряли 3%, и почти 5% – средне­доходные грузы. В натуральном выражении сеть больше всего недосчиталась грузов первого (порядка 10 млн т)
и третьего (около 7 млн т) классов. Перевозки грузов второго класса, несмотря на номинальное лидерство в процентном отношении, потеряли чуть больше 6 млн т. С учетом того, что перевозка низкодоходных грузов дает чуть менее 2/3 загрузки сети, сокращение поставок таких номенклатур неизбежно приводит к серьезной напряженности, в первую очередь в сфере логистики. Особую тревогу вызывает то обстоятельство, что снижаются внутренние перевозки самых массовых грузов данного класса – угля и строительных материалов (-3% и -5%). Экспорт инертных грузов просел чуть более чем на 4%, а угля – и вовсе вырос на 7,6%. Очевидно, что это формирует новые вызовы для участников перевозочного процесса, поскольку отработанные годами логистические схемы теряют свою эффективность, что не прибавляет привлекательности железнодорожным перевозкам.
Другим вызовом для стальных магистралей является факт ухудшения структуры перевозимых грузов – рост доли низкодоходных грузов в структуре перевозок. Это не только продуцирует снижение доходов ОАО «РЖД», но и существенно меняет маржинальность операторской деятельности, что лишь усугубляет общую негативную обстановку, связанную с сокращением объемов перевозки. Кроме того, возникают риски и для некоторых грузовладельцев, низкая прибыльность обслуживания которых ранее сглаживалась за счет перевозки грузов третьего класса. Необходимо отметить и усиление определенного дисбаланса в сфере тарифного регулирования. Ведь и
Прейскурант № 10-01, и ряд других основополагающих документов рассчитывались на основании иной структуры перевозки, и теперь все отчетливее ощущается необходимость корректировки государственной политики в этой сфере.
Еще одним существенным фактором, определявшим специфику перевозок в минувшем году, является унификация тарифов на порожний пробег в универсальном подвижном составе. В целом анализ эксплуатационных показателей позволяет говорить о том, что в технологическом аспекте реализация данной меры дала определенные положительные результаты, которые будут все четче проявляться по мере общей стабилизации обстановки на сети. Вместе с тем изменение баланса спроса и предложения на рынке привело к тому, что негативные экономические последствия унификации полностью легли на плечи собственников подвижного состава и операторские компании, что нередко снижает их мотивацию к осуществлению некоторых видов перевозок.

Заграница нам поможет?

Какие бы дискуссии ни разворачивались относительно причин пресловутого замедления темпов экономического роста (отметим, что, например, индекс промышленного производства по итогам года вырос лишь на 0,4%, ряд экспертов считает это большим комплиментом российской экономике), в разрезе железнодорожных перевозок ситуация известна. Объемы внутрироссийских перевозок сейчас ниже уровня 2007 года. В данном виде сообщения погрузка увеличилась по сравнению с 2007-м лишь по нефтяным грузам и удобрениям (см. рис. 1). В целом погрузка в экспортном сообщении снизилась менее значительно, чем во внутрироссийском (-1,7% против -3,3% к аналогичным показателям 2012 г.).
Экспортные перевозки в восточном направлении сократились более заметно (-6,3%) – вследствие частичного переключения грузопотоков сырой нефти на трубопроводный транспорт в связи с вводом в эксплуатацию второй очереди нефтепроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан. Соответственно изменилась структура экспортных перевозок грузов, следующих через передаточные пункты Восточного полигона железнодорожной сети преимущественно в страны Восточной Азии (около половины их объема приходится на Китай): доля нефти и нефтепродуктов сократилась почти в 2 раза, до 12%, при одновременном повышении доли угля до 58%.
Доля экспортных перевозок через пограничные переходы в 2013 году повысилась на 1% по сравнению с 2012-м и составила 44%. Соответственно доля экспорта через припортовые станции составила 56%. В структуре экспортных перевозок в направлении морских портов России наибольший объем приходится на Северо-Западный регион – 46%, Дальневосточный бассейн занимает 30%, порты Юга – 24%.
Перевозки грузов в контейнерах составили 2095 тыс. ДФЭ, что превышает уровень 2012-го на 3%. Наибольшую долю в них занимают
внутрироссийские перевозки – 38%, доли экспорта и импорта составляют соответственно 28 и 27%, транзита – 8%. Импортные перевозки в 2013 году снизились на 1,5% по отношению к уровню 2012-го и составили 114,8 млн т. Транзитные перевозки снизились на 1,6% – до 32,7 млн т.
Как ни грустно это признавать, надежды на улучшение ситуации связаны в первую очередь с заграницей. Правительство пока не может обнадежить нас своими прогнозами, и, судя по всему, экономика России вступает в такую стадию своего развития, когда увеличение финансовых вливаний уже не вызывает адекватной активизации ключевых процессов, но любое снижение подпитки чревато серьезными потерями.
Как бы то ни было, рассчитывать на то, что новая волна спроса позволит, как в 2010–2011 гг., компенсировать любые издержки, будет несколько самонадеянно. Очевидно, что в условиях усиления конкуренции за груз особенно остро встает вопрос технологической эффективности. Не отрицая значимости клиентоориентированности, следует признать, что стоимость перевозки имеет определяющее значение. При этом операторы говорят о том, что не могут обеспечить эффективного развития своего бизнеса при нынешнем уровне ставок предоставления вагонов, а грузовладельцы не хотят платить больше, если можно сбить цену. Низкий уровень цены предоставления негативно сказывается на качестве перевозок, а высокий – на их количестве. Очевидно, что единственным приемлемым путем обеспечения баланса интересов является оптимизация перевозочного процесса, причем речь идет не столько о снижении издержек, сколько о повышении отдачи от вложенных ресурсов.

Мелочей не бывает

Следует признать, что определенные шаги на этом пути уже сделаны. Так, внедрение ряда технологических инициатив позволило обеспечить положительную динамику по основным показателям использования подвижного состава (см. рис. 2), и ОАО «РЖД» не собирается останавливаться на достигнутом. В текущем году на основе совершенствования технологии перевозочного процесса, повышения технической и технологической готовности объектов инфраструктуры и локомотивного парка запланировано обеспечить положительную динамику в выполнении показателей качества перевозок: участковой скорости – 37,7 км/ч с ростом к 2013 году на 0,9 км/ч, или +2,4%; среднесуточной производительности локомотива – 1840 тыс. т-км брутто с ростом на 1,1%; среднего веса поезда – 3913 т, или +0,1%.
Вместе с тем пока нет ясности относительно таких важных показателей, как предсказуемость доставки и перевозка груза в соответствии с ранее согласованными заявками. Очевидно, что клиенты пока весьма неоднозначно оценивают используемые для регулировки вагонопотоков инструменты. И от того, смогут ли найти участники перевозочного процесса взаимоприемлемые решения, в конечном итоге и будет зависеть, воспользуется ли сеть РЖД оживлением на товарных рынках, сможет ли отвоевать слегка утерянные позиции и привлечь новых клиентов. Пока, согласно прогнозам ОАО «РЖД», динамика погрузки грузов на 2014 год ожидается на уровне около +1% к 2013-му. Наиболее ощутимый прирост среди основных групп грузов прогнозируется в погрузке зерна и продуктов перемола (что обусловлено сравнительно низкой базой прошлого года), а также нефти и нефтепродуктов
(в связи с вводом новых мощностей на ряде газо- и нефтеперерабатывающих предприятий). Но во что будет конвертирован этот потенциал – покажет практика.
Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Ожидаемые заморозки

Впрочем, отставание от показателей погрузки 2012 года было вполне ожидаемо. Приходится признать, что системные проблемы, во многом спровоцировавшие кризис 2008–
2009 гг., так и не были решены. Новых рынков сбыта, за редким исключением, российским производителям завоевать не удалось, изменить структуру производства и радикально повысить конкурентоспособность также оказалось не так просто, как представлялось несколько лет назад. Тенденция, деликатно называемая правительственными экспертами «замедление темпов экономического роста», фактически стала проявляться еще с середины 2012 года и уже в октябре 2012-го была совершенно отчетливой. В качестве основного драйвера для отечественной экономики выступало государство, через бюджетное финансирование формировавшее заказы для частного сектора. Завершение ряда инфраструктурных проектов и секвестирование бюджета многих других охладили спрос на строительные материалы, черные металлы и другие виды продукции. Соответственно, далее по технологической цепочке снизился спрос на руду, лом, энергоносители и другие виды сырья. Схожая ситуация наблюдалась и в машиностроительном комплексе, где по мере сокращения государственной активности также шло уменьшение спроса.
Динамика спроса на внешних рынках формировалась другими факторами, но также не вызывало особенных сомнений, что посткризисное восстановление мировой экономики имеет ограниченный потенциал. Бурный рост экспорта в 2010–2012 гг. не мог продолжаться бесконечно в силу объективных ограничений объемов потребления. К тому же разогрев спроса привлек новых поставщиков, что потенциально сокращало долю отечественных компаний в общем объеме поставок. Соответственно, снижение уровня поставок было вполне закономерно.
Оживить перевозки оказалось неспособно даже существенное снижение ставок на предоставление подвижного состава. При этом показательно, что в 2010–2011 гг. при росте ставок на 100–200% мы наблюдали увеличение объемов перевозки в среднем на 4% в год, а с октября по декабрь 2012-го при снижении ставок на 50% падение погрузки составило порядка 3% по отношению к аналогичному периоду 2011 года. Собственно, именно данные факторы и определили развитие событий в 2013-м.
Самыми мрачными для железной дороги следует признать зимние месяцы, когда было зафиксировано максимальное снижение перевозок к аналогичным периодам 2013 года (-6,2% и -3,2% соответственно), впрочем, к весне ситуацию удалось выправить, и впоследствии отставание от показателей 2012-го не превышало 2,5% (см. рис. 1), а в декабре стальным магистралям даже удалось выйти в плюс (впервые за 15 месяцев). Тем не менее финальный рывок имеет, скорее, символическое значение, поскольку по итогам года из отрицательной зоны вышли перевозки только грузов в контейнерах (+1,8%), химических и минеральных удобрений (+4,0%), комбикормов (+0,1%), а также железной и марганцевой руды (+1,0%). Основное снижение к прошлому году произошло по нефти и нефтепродуктам (на 3,1%), строительным грузам (на 5,7%), черным металлам (на 4,5%). Подробнее о ситуации по отдельным номенклатурам читайте на стр.  В целом же следует констатировать, что перевозки по каждому из трех классов грузов так и не вышли из минуса.
Причем несмотря на те сложности, которые испытывала железная дорога на протяжении всего года, даже в условиях негативного влияния конъюнктуры на товарных рынках и проблем в организации перевозочного процесса (о которых мы поговорим немного ниже) удалось не допустить развития событий по пессимистическому сценарию, и собственно итоговый недогруз приходится на начало года.

Вызовы нового времени

Впрочем, анализ грузовой работы выявляет серьезные риски для дальнейшего развития железнодорожных перевозок. Прежде всего впервые за посткризисный период в минус ушли и низкодоходные грузы (-2% к уровню прошлого года). Высокодоходные потеряли 3%, и почти 5% – средне­доходные грузы. В натуральном выражении сеть больше всего недосчиталась грузов первого (порядка 10 млн т)
и третьего (около 7 млн т) классов. Перевозки грузов второго класса, несмотря на номинальное лидерство в процентном отношении, потеряли чуть больше 6 млн т. С учетом того, что перевозка низкодоходных грузов дает чуть менее 2/3 загрузки сети, сокращение поставок таких номенклатур неизбежно приводит к серьезной напряженности, в первую очередь в сфере логистики. Особую тревогу вызывает то обстоятельство, что снижаются внутренние перевозки самых массовых грузов данного класса – угля и строительных материалов (-3% и -5%). Экспорт инертных грузов просел чуть более чем на 4%, а угля – и вовсе вырос на 7,6%. Очевидно, что это формирует новые вызовы для участников перевозочного процесса, поскольку отработанные годами логистические схемы теряют свою эффективность, что не прибавляет привлекательности железнодорожным перевозкам.
Другим вызовом для стальных магистралей является факт ухудшения структуры перевозимых грузов – рост доли низкодоходных грузов в структуре перевозок. Это не только продуцирует снижение доходов ОАО «РЖД», но и существенно меняет маржинальность операторской деятельности, что лишь усугубляет общую негативную обстановку, связанную с сокращением объемов перевозки. Кроме того, возникают риски и для некоторых грузовладельцев, низкая прибыльность обслуживания которых ранее сглаживалась за счет перевозки грузов третьего класса. Необходимо отметить и усиление определенного дисбаланса в сфере тарифного регулирования. Ведь и
Прейскурант № 10-01, и ряд других основополагающих документов рассчитывались на основании иной структуры перевозки, и теперь все отчетливее ощущается необходимость корректировки государственной политики в этой сфере.
Еще одним существенным фактором, определявшим специфику перевозок в минувшем году, является унификация тарифов на порожний пробег в универсальном подвижном составе. В целом анализ эксплуатационных показателей позволяет говорить о том, что в технологическом аспекте реализация данной меры дала определенные положительные результаты, которые будут все четче проявляться по мере общей стабилизации обстановки на сети. Вместе с тем изменение баланса спроса и предложения на рынке привело к тому, что негативные экономические последствия унификации полностью легли на плечи собственников подвижного состава и операторские компании, что нередко снижает их мотивацию к осуществлению некоторых видов перевозок.

Заграница нам поможет?

Какие бы дискуссии ни разворачивались относительно причин пресловутого замедления темпов экономического роста (отметим, что, например, индекс промышленного производства по итогам года вырос лишь на 0,4%, ряд экспертов считает это большим комплиментом российской экономике), в разрезе железнодорожных перевозок ситуация известна. Объемы внутрироссийских перевозок сейчас ниже уровня 2007 года. В данном виде сообщения погрузка увеличилась по сравнению с 2007-м лишь по нефтяным грузам и удобрениям (см. рис. 1). В целом погрузка в экспортном сообщении снизилась менее значительно, чем во внутрироссийском (-1,7% против -3,3% к аналогичным показателям 2012 г.).
Экспортные перевозки в восточном направлении сократились более заметно (-6,3%) – вследствие частичного переключения грузопотоков сырой нефти на трубопроводный транспорт в связи с вводом в эксплуатацию второй очереди нефтепроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан. Соответственно изменилась структура экспортных перевозок грузов, следующих через передаточные пункты Восточного полигона железнодорожной сети преимущественно в страны Восточной Азии (около половины их объема приходится на Китай): доля нефти и нефтепродуктов сократилась почти в 2 раза, до 12%, при одновременном повышении доли угля до 58%.
Доля экспортных перевозок через пограничные переходы в 2013 году повысилась на 1% по сравнению с 2012-м и составила 44%. Соответственно доля экспорта через припортовые станции составила 56%. В структуре экспортных перевозок в направлении морских портов России наибольший объем приходится на Северо-Западный регион – 46%, Дальневосточный бассейн занимает 30%, порты Юга – 24%.
Перевозки грузов в контейнерах составили 2095 тыс. ДФЭ, что превышает уровень 2012-го на 3%. Наибольшую долю в них занимают
внутрироссийские перевозки – 38%, доли экспорта и импорта составляют соответственно 28 и 27%, транзита – 8%. Импортные перевозки в 2013 году снизились на 1,5% по отношению к уровню 2012-го и составили 114,8 млн т. Транзитные перевозки снизились на 1,6% – до 32,7 млн т.
Как ни грустно это признавать, надежды на улучшение ситуации связаны в первую очередь с заграницей. Правительство пока не может обнадежить нас своими прогнозами, и, судя по всему, экономика России вступает в такую стадию своего развития, когда увеличение финансовых вливаний уже не вызывает адекватной активизации ключевых процессов, но любое снижение подпитки чревато серьезными потерями.
Как бы то ни было, рассчитывать на то, что новая волна спроса позволит, как в 2010–2011 гг., компенсировать любые издержки, будет несколько самонадеянно. Очевидно, что в условиях усиления конкуренции за груз особенно остро встает вопрос технологической эффективности. Не отрицая значимости клиентоориентированности, следует признать, что стоимость перевозки имеет определяющее значение. При этом операторы говорят о том, что не могут обеспечить эффективного развития своего бизнеса при нынешнем уровне ставок предоставления вагонов, а грузовладельцы не хотят платить больше, если можно сбить цену. Низкий уровень цены предоставления негативно сказывается на качестве перевозок, а высокий – на их количестве. Очевидно, что единственным приемлемым путем обеспечения баланса интересов является оптимизация перевозочного процесса, причем речь идет не столько о снижении издержек, сколько о повышении отдачи от вложенных ресурсов.

Мелочей не бывает

Следует признать, что определенные шаги на этом пути уже сделаны. Так, внедрение ряда технологических инициатив позволило обеспечить положительную динамику по основным показателям использования подвижного состава (см. рис. 2), и ОАО «РЖД» не собирается останавливаться на достигнутом. В текущем году на основе совершенствования технологии перевозочного процесса, повышения технической и технологической готовности объектов инфраструктуры и локомотивного парка запланировано обеспечить положительную динамику в выполнении показателей качества перевозок: участковой скорости – 37,7 км/ч с ростом к 2013 году на 0,9 км/ч, или +2,4%; среднесуточной производительности локомотива – 1840 тыс. т-км брутто с ростом на 1,1%; среднего веса поезда – 3913 т, или +0,1%.
Вместе с тем пока нет ясности относительно таких важных показателей, как предсказуемость доставки и перевозка груза в соответствии с ранее согласованными заявками. Очевидно, что клиенты пока весьма неоднозначно оценивают используемые для регулировки вагонопотоков инструменты. И от того, смогут ли найти участники перевозочного процесса взаимоприемлемые решения, в конечном итоге и будет зависеть, воспользуется ли сеть РЖД оживлением на товарных рынках, сможет ли отвоевать слегка утерянные позиции и привлечь новых клиентов. Пока, согласно прогнозам ОАО «РЖД», динамика погрузки грузов на 2014 год ожидается на уровне около +1% к 2013-му. Наиболее ощутимый прирост среди основных групп грузов прогнозируется в погрузке зерна и продуктов перемола (что обусловлено сравнительно низкой базой прошлого года), а также нефти и нефтепродуктов
(в связи с вводом новых мощностей на ряде газо- и нефтеперерабатывающих предприятий). Но во что будет конвертирован этот потенциал – покажет практика.
Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Минувший год был не самым простым для российских железнодорожников. Снижение погрузки составило 2,8% к уровню 2012-го. Погрузка большинства грузов как во внутрироссийском, так и в экспортном сообщении сократилась. Отрицательная динамика по большей части объясняется неблагоприятной конъюнктурой рынка для основных клиентов стальных магистралей, что провоцирует обострение ряда сугубо отраслевых проблем. Тем не менее среднесрочные прогнозы в отношении развития мировой экономики внушают оптимизм. И главная задача для всех участников перевозочного процесса – научиться работать в изменившихся условиях, с тем чтобы в будущем суметь воспользоваться потеплением на товарных рынках.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Минувший год был не самым простым для российских железнодорожников. Снижение погрузки составило 2,8% к уровню 2012-го. Погрузка большинства грузов как во внутрироссийском, так и в экспортном сообщении сократилась. Отрицательная динамика по большей части объясняется неблагоприятной конъюнктурой рынка для основных клиентов стальных магистралей, что провоцирует обострение ряда сугубо отраслевых проблем. Тем не менее среднесрочные прогнозы в отношении развития мировой экономики внушают оптимизм. И главная задача для всех участников перевозочного процесса – научиться работать в изменившихся условиях, с тем чтобы в будущем суметь воспользоваться потеплением на товарных рынках.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => khuzhe--chem-khotelos'---no-luchshe--chem-moglo-byt' [~CODE] => khuzhe--chem-khotelos'---no-luchshe--chem-moglo-byt' [EXTERNAL_ID] => 8941 [~EXTERNAL_ID] => 8941 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96835:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96835:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68932 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96835:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68932 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96835:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96835:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96835:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96835:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [SECTION_META_KEYWORDS] => хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Минувший год был не самым простым для российских железнодорожников. Снижение погрузки составило 2,8% к уровню 2012-го. Погрузка большинства грузов как во внутрироссийском, так и в экспортном сообщении сократилась. Отрицательная динамика по большей части объясняется неблагоприятной конъюнктурой рынка для основных клиентов стальных магистралей, что провоцирует обострение ряда сугубо отраслевых проблем. Тем не менее среднесрочные прогнозы в отношении развития мировой экономики внушают оптимизм. И главная задача для всех участников перевозочного процесса – научиться работать в изменившихся условиях, с тем чтобы в будущем суметь воспользоваться потеплением на товарных рынках.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [ELEMENT_META_KEYWORDS] => хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Минувший год был не самым простым для российских железнодорожников. Снижение погрузки составило 2,8% к уровню 2012-го. Погрузка большинства грузов как во внутрироссийском, так и в экспортном сообщении сократилась. Отрицательная динамика по большей части объясняется неблагоприятной конъюнктурой рынка для основных клиентов стальных магистралей, что провоцирует обострение ряда сугубо отраслевых проблем. Тем не менее среднесрочные прогнозы в отношении развития мировой экономики внушают оптимизм. И главная задача для всех участников перевозочного процесса – научиться работать в изменившихся условиях, с тем чтобы в будущем суметь воспользоваться потеплением на товарных рынках.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хуже, чем хотелось, но лучше, чем могло быть ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

С 25 декабря 2013 года, как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДВТ-59/332 от 24.12.2013 г., на сети российских железных дорог не производится погрузка грузовых вагонов инвентарного парка принадлежности стран СНГ и Балтии.

Array
(
    [ID] => 96834
    [~ID] => 96834
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/dokumenty-i-kommentarii3-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/dokumenty-i-kommentarii3-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Не грузите в чужие вагоны
С 25 декабря 2013 года, как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДВТ-59/332 от 24.12.2013 г., на сети российских железных дорог не производится погрузка грузовых вагонов инвентарного парка принадлежности стран СНГ и Балтии.
Согласно тексту документа такие порожние вагоны после выгрузки в РФ необходимо направлять в адрес собственников подвижного состава в соответствии с планами формирования грузовых поездов в межгосударственном сообщении. Как поясняют в одной операторской компании, ранее аналогичные правила периодически вводились некоторыми железнодорожными администрациями в отношении подвижного состава из других государств пространства 1520. Их появление мотивируется тем, что с национального перевозчика взимается плата за пользование курсирующими по его территории грузовыми вагонами инвентарного парка других стран. Поэтому введение запрета на погрузку такого подвижного состава помогает ОАО «РЖД», во-первых, оптимизировать свои платежи, а во-вторых – ускорить оборот вагонов, нередко простаивающих в ожидании груза в обратном направлении. Вместе с тем как в РЖД, так и в других железнодорожных администрациях стран СНГ и Балтии понимают, что такая мера повышает объемы перегоняемого в трансграничном сообщении порожняка. Поэтому из правила могут быть сделаны исключения. Например, администрации могут договориться друг с другом о процедурах использования определенного количества вагонов по целевому назначению. В любом случае, чтобы отправить на станцию в РФ под погрузку вагон собственников из стран СНГ и Балтии, теперь требуется специальное разрешение ОАО «РЖД».
Текст документа см. в электронном выпуске № 513 и печатной версии № 3 (213) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ставка на экспорт. Повышенная
С января 2014 года согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 42 от 04.12.2013 г. при экспортных перевозках грузов через сухопутные погранпереходы и припортовые станции российских железных дорог к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 применяется коэффициент 1,134.
Как поясняют в Федеральной службе по тарифам, речь идет о применении права ОАО «РЖД» устанавливать тарифы в рамках ценового коридора. Повышающий коэффициент в данном случае введен на фоне перспективы улучшения общей ситуации на экспортном направлении в 2014 году. Исключение из общего правила составляют перевозки ряда номенклатур, включая дизельное топливо, энергетические газы при доставках за рубеж через сухопутные погранпереходы, а также газовый конденсат при экспорте через припортовые станции. Особо выделен экспорт нефти и нефтяных грузов через погранпереходы и припортовые станции Дальневосточной и Калининградской железных дорог: на данный вид перевозок в 2014 году установлен коэффициент 0,882.
Текст документа см. в электронном выпуске № 512 и печатной версии № 3 (213) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Когда нужны ЗПУ
Телеграмма Юго-Восточной железной дороги № 4624 от 25.12.2013 г. закрепляет на текущий год ставку договорного сбора за промывку, наложение или снятие запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) или запорных устройств (ЗУ) на вагоны, контейнеры в размере 210,65 рубля за операцию. Стоимость устройств при необходимости оплачивается отдельно.
Документ отсылает к соответствующему решению заседания правления ОАО «РЖД» (протокол № 43 от 10.12.2013 г.). Как отмечают в одной экспедиторской компании, в нем также указаны нюансы, которые клиентам полезно иметь в виду. Например, после промывки и ветсанобработки крытых, изотермических и рефрижераторных вагонов вместо снятых устройств на подвижной состав накладывают новые ЗПУ или ЗУ, а вот после промывки зерновозов их не ставят.
Текст документа см. в электронном выпуске № 513 и печатной версии № 3 (213) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Багажный сбор проиндексировали
С 1 января текущего года за перевозку ручной клади в камере хранения вагона установлен сбор в размере 327,5 рублей за место, уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 21029 от 20.12.2013 г.
В телеграмме также перечислены все виды услуг, выполняемые ОАО «РЖД», ОАО «Федеральная пассажирская компания», ОАО «Пассажирская компания «Сахалин», ОАО «АК «Железные дороги Якутии» при перевозках багажа и грузобагажа, размер платы или сборов за которые изменяется, начиная с расценок за переоформление проездного документа для пассажиров и заканчивая сборами за работу локомотива по подаче и уборке вагонов и маневровую работу с ними.
Текст документа см. в электронном выпуске № 513 и печатной версии № 3 (213) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Поправка на Поти
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦФТОЦП-10/1 от 10.01.2014 г. определяет ставки договорного сбора за оказание дополнительных услуг при осуществлении перевозок грузов в международном железнодорожно-паромном сообщении из порта Кавказ в порты Самсун, Варна и Поти в текущем году.
Как подчеркивают в Росжелдоре, данный документ отменяет действие телеграммы № ЦФТОЦП-10/187 от 27.12.2013 г. В нем указаны новые ставки. Кроме того, добавлены расценки за перевозки по маршруту Кавказ – Поти.
Текст документа см. в электронном выпуске № 514 и печатной версии № 3 (213) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Не грузите в чужие вагоны
С 25 декабря 2013 года, как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДВТ-59/332 от 24.12.2013 г., на сети российских железных дорог не производится погрузка грузовых вагонов инвентарного парка принадлежности стран СНГ и Балтии.
Согласно тексту документа такие порожние вагоны после выгрузки в РФ необходимо направлять в адрес собственников подвижного состава в соответствии с планами формирования грузовых поездов в межгосударственном сообщении. Как поясняют в одной операторской компании, ранее аналогичные правила периодически вводились некоторыми железнодорожными администрациями в отношении подвижного состава из других государств пространства 1520. Их появление мотивируется тем, что с национального перевозчика взимается плата за пользование курсирующими по его территории грузовыми вагонами инвентарного парка других стран. Поэтому введение запрета на погрузку такого подвижного состава помогает ОАО «РЖД», во-первых, оптимизировать свои платежи, а во-вторых – ускорить оборот вагонов, нередко простаивающих в ожидании груза в обратном направлении. Вместе с тем как в РЖД, так и в других железнодорожных администрациях стран СНГ и Балтии понимают, что такая мера повышает объемы перегоняемого в трансграничном сообщении порожняка. Поэтому из правила могут быть сделаны исключения. Например, администрации могут договориться друг с другом о процедурах использования определенного количества вагонов по целевому назначению. В любом случае, чтобы отправить на станцию в РФ под погрузку вагон собственников из стран СНГ и Балтии, теперь требуется специальное разрешение ОАО «РЖД».
Текст документа см. в электронном выпуске № 513 и печатной версии № 3 (213) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ставка на экспорт. Повышенная
С января 2014 года согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 42 от 04.12.2013 г. при экспортных перевозках грузов через сухопутные погранпереходы и припортовые станции российских железных дорог к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 применяется коэффициент 1,134.
Как поясняют в Федеральной службе по тарифам, речь идет о применении права ОАО «РЖД» устанавливать тарифы в рамках ценового коридора. Повышающий коэффициент в данном случае введен на фоне перспективы улучшения общей ситуации на экспортном направлении в 2014 году. Исключение из общего правила составляют перевозки ряда номенклатур, включая дизельное топливо, энергетические газы при доставках за рубеж через сухопутные погранпереходы, а также газовый конденсат при экспорте через припортовые станции. Особо выделен экспорт нефти и нефтяных грузов через погранпереходы и припортовые станции Дальневосточной и Калининградской железных дорог: на данный вид перевозок в 2014 году установлен коэффициент 0,882.
Текст документа см. в электронном выпуске № 512 и печатной версии № 3 (213) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Когда нужны ЗПУ
Телеграмма Юго-Восточной железной дороги № 4624 от 25.12.2013 г. закрепляет на текущий год ставку договорного сбора за промывку, наложение или снятие запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) или запорных устройств (ЗУ) на вагоны, контейнеры в размере 210,65 рубля за операцию. Стоимость устройств при необходимости оплачивается отдельно.
Документ отсылает к соответствующему решению заседания правления ОАО «РЖД» (протокол № 43 от 10.12.2013 г.). Как отмечают в одной экспедиторской компании, в нем также указаны нюансы, которые клиентам полезно иметь в виду. Например, после промывки и ветсанобработки крытых, изотермических и рефрижераторных вагонов вместо снятых устройств на подвижной состав накладывают новые ЗПУ или ЗУ, а вот после промывки зерновозов их не ставят.
Текст документа см. в электронном выпуске № 513 и печатной версии № 3 (213) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Багажный сбор проиндексировали
С 1 января текущего года за перевозку ручной клади в камере хранения вагона установлен сбор в размере 327,5 рублей за место, уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 21029 от 20.12.2013 г.
В телеграмме также перечислены все виды услуг, выполняемые ОАО «РЖД», ОАО «Федеральная пассажирская компания», ОАО «Пассажирская компания «Сахалин», ОАО «АК «Железные дороги Якутии» при перевозках багажа и грузобагажа, размер платы или сборов за которые изменяется, начиная с расценок за переоформление проездного документа для пассажиров и заканчивая сборами за работу локомотива по подаче и уборке вагонов и маневровую работу с ними.
Текст документа см. в электронном выпуске № 513 и печатной версии № 3 (213) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Поправка на Поти
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦФТОЦП-10/1 от 10.01.2014 г. определяет ставки договорного сбора за оказание дополнительных услуг при осуществлении перевозок грузов в международном железнодорожно-паромном сообщении из порта Кавказ в порты Самсун, Варна и Поти в текущем году.
Как подчеркивают в Росжелдоре, данный документ отменяет действие телеграммы № ЦФТОЦП-10/187 от 27.12.2013 г. В нем указаны новые ставки. Кроме того, добавлены расценки за перевозки по маршруту Кавказ – Поти.
Текст документа см. в электронном выпуске № 514 и печатной версии № 3 (213) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С 25 декабря 2013 года, как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДВТ-59/332 от 24.12.2013 г., на сети российских железных дорог не производится погрузка грузовых вагонов инвентарного парка принадлежности стран СНГ и Балтии.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С 25 декабря 2013 года, как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДВТ-59/332 от 24.12.2013 г., на сети российских железных дорог не производится погрузка грузовых вагонов инвентарного парка принадлежности стран СНГ и Балтии.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii3-14 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii3-14 [EXTERNAL_ID] => 8940 [~EXTERNAL_ID] => 8940 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96834:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96834:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68932 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96834:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68932 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96834:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96834:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96834:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96834:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 25 декабря 2013 года, как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДВТ-59/332 от 24.12.2013 г., на сети российских железных дорог не производится погрузка грузовых вагонов инвентарного парка принадлежности стран СНГ и Балтии.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 25 декабря 2013 года, как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДВТ-59/332 от 24.12.2013 г., на сети российских железных дорог не производится погрузка грузовых вагонов инвентарного парка принадлежности стран СНГ и Балтии.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 96834
    [~ID] => 96834
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/dokumenty-i-kommentarii3-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/dokumenty-i-kommentarii3-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Не грузите в чужие вагоны
С 25 декабря 2013 года, как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДВТ-59/332 от 24.12.2013 г., на сети российских железных дорог не производится погрузка грузовых вагонов инвентарного парка принадлежности стран СНГ и Балтии.
Согласно тексту документа такие порожние вагоны после выгрузки в РФ необходимо направлять в адрес собственников подвижного состава в соответствии с планами формирования грузовых поездов в межгосударственном сообщении. Как поясняют в одной операторской компании, ранее аналогичные правила периодически вводились некоторыми железнодорожными администрациями в отношении подвижного состава из других государств пространства 1520. Их появление мотивируется тем, что с национального перевозчика взимается плата за пользование курсирующими по его территории грузовыми вагонами инвентарного парка других стран. Поэтому введение запрета на погрузку такого подвижного состава помогает ОАО «РЖД», во-первых, оптимизировать свои платежи, а во-вторых – ускорить оборот вагонов, нередко простаивающих в ожидании груза в обратном направлении. Вместе с тем как в РЖД, так и в других железнодорожных администрациях стран СНГ и Балтии понимают, что такая мера повышает объемы перегоняемого в трансграничном сообщении порожняка. Поэтому из правила могут быть сделаны исключения. Например, администрации могут договориться друг с другом о процедурах использования определенного количества вагонов по целевому назначению. В любом случае, чтобы отправить на станцию в РФ под погрузку вагон собственников из стран СНГ и Балтии, теперь требуется специальное разрешение ОАО «РЖД».
Текст документа см. в электронном выпуске № 513 и печатной версии № 3 (213) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ставка на экспорт. Повышенная
С января 2014 года согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 42 от 04.12.2013 г. при экспортных перевозках грузов через сухопутные погранпереходы и припортовые станции российских железных дорог к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 применяется коэффициент 1,134.
Как поясняют в Федеральной службе по тарифам, речь идет о применении права ОАО «РЖД» устанавливать тарифы в рамках ценового коридора. Повышающий коэффициент в данном случае введен на фоне перспективы улучшения общей ситуации на экспортном направлении в 2014 году. Исключение из общего правила составляют перевозки ряда номенклатур, включая дизельное топливо, энергетические газы при доставках за рубеж через сухопутные погранпереходы, а также газовый конденсат при экспорте через припортовые станции. Особо выделен экспорт нефти и нефтяных грузов через погранпереходы и припортовые станции Дальневосточной и Калининградской железных дорог: на данный вид перевозок в 2014 году установлен коэффициент 0,882.
Текст документа см. в электронном выпуске № 512 и печатной версии № 3 (213) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Когда нужны ЗПУ
Телеграмма Юго-Восточной железной дороги № 4624 от 25.12.2013 г. закрепляет на текущий год ставку договорного сбора за промывку, наложение или снятие запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) или запорных устройств (ЗУ) на вагоны, контейнеры в размере 210,65 рубля за операцию. Стоимость устройств при необходимости оплачивается отдельно.
Документ отсылает к соответствующему решению заседания правления ОАО «РЖД» (протокол № 43 от 10.12.2013 г.). Как отмечают в одной экспедиторской компании, в нем также указаны нюансы, которые клиентам полезно иметь в виду. Например, после промывки и ветсанобработки крытых, изотермических и рефрижераторных вагонов вместо снятых устройств на подвижной состав накладывают новые ЗПУ или ЗУ, а вот после промывки зерновозов их не ставят.
Текст документа см. в электронном выпуске № 513 и печатной версии № 3 (213) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Багажный сбор проиндексировали
С 1 января текущего года за перевозку ручной клади в камере хранения вагона установлен сбор в размере 327,5 рублей за место, уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 21029 от 20.12.2013 г.
В телеграмме также перечислены все виды услуг, выполняемые ОАО «РЖД», ОАО «Федеральная пассажирская компания», ОАО «Пассажирская компания «Сахалин», ОАО «АК «Железные дороги Якутии» при перевозках багажа и грузобагажа, размер платы или сборов за которые изменяется, начиная с расценок за переоформление проездного документа для пассажиров и заканчивая сборами за работу локомотива по подаче и уборке вагонов и маневровую работу с ними.
Текст документа см. в электронном выпуске № 513 и печатной версии № 3 (213) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Поправка на Поти
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦФТОЦП-10/1 от 10.01.2014 г. определяет ставки договорного сбора за оказание дополнительных услуг при осуществлении перевозок грузов в международном железнодорожно-паромном сообщении из порта Кавказ в порты Самсун, Варна и Поти в текущем году.
Как подчеркивают в Росжелдоре, данный документ отменяет действие телеграммы № ЦФТОЦП-10/187 от 27.12.2013 г. В нем указаны новые ставки. Кроме того, добавлены расценки за перевозки по маршруту Кавказ – Поти.
Текст документа см. в электронном выпуске № 514 и печатной версии № 3 (213) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Не грузите в чужие вагоны
С 25 декабря 2013 года, как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДВТ-59/332 от 24.12.2013 г., на сети российских железных дорог не производится погрузка грузовых вагонов инвентарного парка принадлежности стран СНГ и Балтии.
Согласно тексту документа такие порожние вагоны после выгрузки в РФ необходимо направлять в адрес собственников подвижного состава в соответствии с планами формирования грузовых поездов в межгосударственном сообщении. Как поясняют в одной операторской компании, ранее аналогичные правила периодически вводились некоторыми железнодорожными администрациями в отношении подвижного состава из других государств пространства 1520. Их появление мотивируется тем, что с национального перевозчика взимается плата за пользование курсирующими по его территории грузовыми вагонами инвентарного парка других стран. Поэтому введение запрета на погрузку такого подвижного состава помогает ОАО «РЖД», во-первых, оптимизировать свои платежи, а во-вторых – ускорить оборот вагонов, нередко простаивающих в ожидании груза в обратном направлении. Вместе с тем как в РЖД, так и в других железнодорожных администрациях стран СНГ и Балтии понимают, что такая мера повышает объемы перегоняемого в трансграничном сообщении порожняка. Поэтому из правила могут быть сделаны исключения. Например, администрации могут договориться друг с другом о процедурах использования определенного количества вагонов по целевому назначению. В любом случае, чтобы отправить на станцию в РФ под погрузку вагон собственников из стран СНГ и Балтии, теперь требуется специальное разрешение ОАО «РЖД».
Текст документа см. в электронном выпуске № 513 и печатной версии № 3 (213) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ставка на экспорт. Повышенная
С января 2014 года согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 42 от 04.12.2013 г. при экспортных перевозках грузов через сухопутные погранпереходы и припортовые станции российских железных дорог к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 применяется коэффициент 1,134.
Как поясняют в Федеральной службе по тарифам, речь идет о применении права ОАО «РЖД» устанавливать тарифы в рамках ценового коридора. Повышающий коэффициент в данном случае введен на фоне перспективы улучшения общей ситуации на экспортном направлении в 2014 году. Исключение из общего правила составляют перевозки ряда номенклатур, включая дизельное топливо, энергетические газы при доставках за рубеж через сухопутные погранпереходы, а также газовый конденсат при экспорте через припортовые станции. Особо выделен экспорт нефти и нефтяных грузов через погранпереходы и припортовые станции Дальневосточной и Калининградской железных дорог: на данный вид перевозок в 2014 году установлен коэффициент 0,882.
Текст документа см. в электронном выпуске № 512 и печатной версии № 3 (213) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Когда нужны ЗПУ
Телеграмма Юго-Восточной железной дороги № 4624 от 25.12.2013 г. закрепляет на текущий год ставку договорного сбора за промывку, наложение или снятие запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) или запорных устройств (ЗУ) на вагоны, контейнеры в размере 210,65 рубля за операцию. Стоимость устройств при необходимости оплачивается отдельно.
Документ отсылает к соответствующему решению заседания правления ОАО «РЖД» (протокол № 43 от 10.12.2013 г.). Как отмечают в одной экспедиторской компании, в нем также указаны нюансы, которые клиентам полезно иметь в виду. Например, после промывки и ветсанобработки крытых, изотермических и рефрижераторных вагонов вместо снятых устройств на подвижной состав накладывают новые ЗПУ или ЗУ, а вот после промывки зерновозов их не ставят.
Текст документа см. в электронном выпуске № 513 и печатной версии № 3 (213) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Багажный сбор проиндексировали
С 1 января текущего года за перевозку ручной клади в камере хранения вагона установлен сбор в размере 327,5 рублей за место, уточняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 21029 от 20.12.2013 г.
В телеграмме также перечислены все виды услуг, выполняемые ОАО «РЖД», ОАО «Федеральная пассажирская компания», ОАО «Пассажирская компания «Сахалин», ОАО «АК «Железные дороги Якутии» при перевозках багажа и грузобагажа, размер платы или сборов за которые изменяется, начиная с расценок за переоформление проездного документа для пассажиров и заканчивая сборами за работу локомотива по подаче и уборке вагонов и маневровую работу с ними.
Текст документа см. в электронном выпуске № 513 и печатной версии № 3 (213) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Поправка на Поти
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦФТОЦП-10/1 от 10.01.2014 г. определяет ставки договорного сбора за оказание дополнительных услуг при осуществлении перевозок грузов в международном железнодорожно-паромном сообщении из порта Кавказ в порты Самсун, Варна и Поти в текущем году.
Как подчеркивают в Росжелдоре, данный документ отменяет действие телеграммы № ЦФТОЦП-10/187 от 27.12.2013 г. В нем указаны новые ставки. Кроме того, добавлены расценки за перевозки по маршруту Кавказ – Поти.
Текст документа см. в электронном выпуске № 514 и печатной версии № 3 (213) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С 25 декабря 2013 года, как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДВТ-59/332 от 24.12.2013 г., на сети российских железных дорог не производится погрузка грузовых вагонов инвентарного парка принадлежности стран СНГ и Балтии.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С 25 декабря 2013 года, как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДВТ-59/332 от 24.12.2013 г., на сети российских железных дорог не производится погрузка грузовых вагонов инвентарного парка принадлежности стран СНГ и Балтии.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii3-14 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii3-14 [EXTERNAL_ID] => 8940 [~EXTERNAL_ID] => 8940 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96834:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96834:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68932 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96834:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68932 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96834:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96834:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96834:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96834:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 25 декабря 2013 года, как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДВТ-59/332 от 24.12.2013 г., на сети российских железных дорог не производится погрузка грузовых вагонов инвентарного парка принадлежности стран СНГ и Балтии.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 25 декабря 2013 года, как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДВТ-59/332 от 24.12.2013 г., на сети российских железных дорог не производится погрузка грузовых вагонов инвентарного парка принадлежности стран СНГ и Балтии.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера

В настоящее время рассматривается вопрос об изменении процедуры продления срока службы грузовых вагонов, что предполагает увеличение сроков их эксплуатации в полтора раза (в некоторых случаях – почти до 50 лет).
Считаете ли Вы такой вариант продуктивным?

Array
(
    [ID] => 96833
    [~ID] => 96833
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/vopros-nomera3-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/vopros-nomera3-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Специалист ОАО «РЖД»:
– Вопрос продления срока службы грузовых вагонов можно ставить, исходя из их остаточного ресурса. Ресурс должен определяться по техническому состоянию отдельных элементов и узлов, таких, например, как допустимая толщина стенок кузова, процент коррозии, наличие тех или иных дефектов. Немаловажным в процессе эксплуатации подвижного состава является пробег в порожнем и груженом состоянии. Эти показатели должны в обязательном порядке учитываться при определении возможности продления срока службы подвижного состава.

Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»:

– Если сравнивать данную меру с продлением срока службы на 1 год, который действует сейчас, или если сравнивать с полным запретом продления срока службы вагонов в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза, заменяющим эту процедуру непонятной «модернизацией» и вступающим в силу с 1 августа 2014 года, то, безусловно, документ неплохой. Продление срока службы вагонов хотя бы до полуторного уже позволит операторам и грузовладельцам более рационально использовать существующий подвижной состав и минимизировать свои издержки. Но в то же время документ не идеальный, так как вводит ограничение продления срока не более полуторного, несмотря на его техническое состояние.

Андрей Цыганов,
руководитель департамента маркетинга компании Brunswick Rail:

– На наш взгляд, это лишь один из возможных вариантов регламентирования процедуры продления срока службы вагонов. Говорить о том, что реализация данной меры приведет к каким-либо существенным изменениям на рынке подвижного состава в ближайшее время, пока рано. Отмечу, что концепция носит общий характер и отражает только основные принципы процедуры продления срока, ее дальнейшая проработка и развитие будут отражены уже в конкретных регламентах и инструкциях. Пока мы не видим явных предпосылок как для снижения, так и для увеличения безопасности перевозок, но, предположительно, произойдет удорожание процедуры продления срока службы вагона. По нашим оценкам, стоимость дополнительных деталей, которые необходимы для модернизации вагона в соответствии с данной концепцией, составляет не менее 200 тыс. рублей (без учета стоимости работ).

Дмитрий Мельничук,
заместитель генерального директора ООО «Трансолушнз СНГ»:

– Возможно, не очень корректно устанавливать предельный срок службы для целого типа подвижного состава. В любом случае срок не должен превышать назначенный конструктором ресурс. А он чаще основан на пробеге, а не на времени жизни изделия. Если рассматривать срок эксплуатации вагона, он назначается с учетом физических и механических характеристик материалов, из которых изготовлены комплектующие части и узлы, а также технологий изготовления. Такой срок не может быть единым для вагонов, произведенных на разных заводах из комплектующих от различных поставщиков. Нужна гибкая система определения срока эксплуатации грузовых вагонов не по типам, а по конкретным моделям вагонов с учетом назначенного ресурса и условий эксплуатации, а также при непременном условии гарантий производственной/ремонтной компании, дающей добро на продление срока и несущей юридическую и финансовую ответственность за это изделие в течение продленного срока.

Денис Кононов,
руководитель направления «Ремонт вагонов» ЗАО «СИБУР-Транс»:

– При формировании срока службы вагона необходимо учитывать его тип, регионы эксплуатации, характер перевозимых грузов, производственные мощности вагоностроительных предприятий, пропускную способность РЖД. То есть срок продления должен быть основан на его реальном состоянии, на требованиях к безопасности движения по железной дороге. Единое шаблонное решение ко всем собственникам применить не получится. На начальном этапе внедрения новых процедур продления, на мой взгляд, нужны определенные квоты со стороны государства на количество вагонов, допущенных к данной операции.

Константин Гурьянов,
руководитель департамента вагонного хозяйства ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы»:

– Такая мера означает отказ от существующей процедуры продления назначенного срока полезного использования грузовых вагонов. При принятии решения о возможности эксплуатации вагона сверх назначенного срока службы основным оцениваемым узлом является кузов или рама (в зависимости от типа подвижного состава). Остальные узлы и детали вагона могут неоднократно заменяться в процессе эксплуатации при проведении плановых и текущих ремонтов. Неясен акцент на пробег в порожнем и груженом состоянии как на один из основных критериев для принятия решения. Последствия меры – усложнение и удорожание процедуры продления, отказ от продления со стороны собственников, рост стоимости новых вагонов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Специалист ОАО «РЖД»:
– Вопрос продления срока службы грузовых вагонов можно ставить, исходя из их остаточного ресурса. Ресурс должен определяться по техническому состоянию отдельных элементов и узлов, таких, например, как допустимая толщина стенок кузова, процент коррозии, наличие тех или иных дефектов. Немаловажным в процессе эксплуатации подвижного состава является пробег в порожнем и груженом состоянии. Эти показатели должны в обязательном порядке учитываться при определении возможности продления срока службы подвижного состава.

Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»:

– Если сравнивать данную меру с продлением срока службы на 1 год, который действует сейчас, или если сравнивать с полным запретом продления срока службы вагонов в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза, заменяющим эту процедуру непонятной «модернизацией» и вступающим в силу с 1 августа 2014 года, то, безусловно, документ неплохой. Продление срока службы вагонов хотя бы до полуторного уже позволит операторам и грузовладельцам более рационально использовать существующий подвижной состав и минимизировать свои издержки. Но в то же время документ не идеальный, так как вводит ограничение продления срока не более полуторного, несмотря на его техническое состояние.

Андрей Цыганов,
руководитель департамента маркетинга компании Brunswick Rail:

– На наш взгляд, это лишь один из возможных вариантов регламентирования процедуры продления срока службы вагонов. Говорить о том, что реализация данной меры приведет к каким-либо существенным изменениям на рынке подвижного состава в ближайшее время, пока рано. Отмечу, что концепция носит общий характер и отражает только основные принципы процедуры продления срока, ее дальнейшая проработка и развитие будут отражены уже в конкретных регламентах и инструкциях. Пока мы не видим явных предпосылок как для снижения, так и для увеличения безопасности перевозок, но, предположительно, произойдет удорожание процедуры продления срока службы вагона. По нашим оценкам, стоимость дополнительных деталей, которые необходимы для модернизации вагона в соответствии с данной концепцией, составляет не менее 200 тыс. рублей (без учета стоимости работ).

Дмитрий Мельничук,
заместитель генерального директора ООО «Трансолушнз СНГ»:

– Возможно, не очень корректно устанавливать предельный срок службы для целого типа подвижного состава. В любом случае срок не должен превышать назначенный конструктором ресурс. А он чаще основан на пробеге, а не на времени жизни изделия. Если рассматривать срок эксплуатации вагона, он назначается с учетом физических и механических характеристик материалов, из которых изготовлены комплектующие части и узлы, а также технологий изготовления. Такой срок не может быть единым для вагонов, произведенных на разных заводах из комплектующих от различных поставщиков. Нужна гибкая система определения срока эксплуатации грузовых вагонов не по типам, а по конкретным моделям вагонов с учетом назначенного ресурса и условий эксплуатации, а также при непременном условии гарантий производственной/ремонтной компании, дающей добро на продление срока и несущей юридическую и финансовую ответственность за это изделие в течение продленного срока.

Денис Кононов,
руководитель направления «Ремонт вагонов» ЗАО «СИБУР-Транс»:

– При формировании срока службы вагона необходимо учитывать его тип, регионы эксплуатации, характер перевозимых грузов, производственные мощности вагоностроительных предприятий, пропускную способность РЖД. То есть срок продления должен быть основан на его реальном состоянии, на требованиях к безопасности движения по железной дороге. Единое шаблонное решение ко всем собственникам применить не получится. На начальном этапе внедрения новых процедур продления, на мой взгляд, нужны определенные квоты со стороны государства на количество вагонов, допущенных к данной операции.

Константин Гурьянов,
руководитель департамента вагонного хозяйства ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы»:

– Такая мера означает отказ от существующей процедуры продления назначенного срока полезного использования грузовых вагонов. При принятии решения о возможности эксплуатации вагона сверх назначенного срока службы основным оцениваемым узлом является кузов или рама (в зависимости от типа подвижного состава). Остальные узлы и детали вагона могут неоднократно заменяться в процессе эксплуатации при проведении плановых и текущих ремонтов. Неясен акцент на пробег в порожнем и груженом состоянии как на один из основных критериев для принятия решения. Последствия меры – усложнение и удорожание процедуры продления, отказ от продления со стороны собственников, рост стоимости новых вагонов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В настоящее время рассматривается вопрос об изменении процедуры продления срока службы грузовых вагонов, что предполагает увеличение сроков их эксплуатации в полтора раза (в некоторых случаях – почти до 50 лет).
Считаете ли Вы такой вариант продуктивным?

[~PREVIEW_TEXT] =>

В настоящее время рассматривается вопрос об изменении процедуры продления срока службы грузовых вагонов, что предполагает увеличение сроков их эксплуатации в полтора раза (в некоторых случаях – почти до 50 лет).
Считаете ли Вы такой вариант продуктивным?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4569 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:14 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 117 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5999 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/657 [FILE_NAME] => 52f1fced43f04b1f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52f1fced43f04b1f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9a8b1e726fb053f2a2804e5fd702111c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/657/52f1fced43f04b1f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/657/52f1fced43f04b1f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/657/52f1fced43f04b1f.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4569 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera3-14 [~CODE] => vopros-nomera3-14 [EXTERNAL_ID] => 8939 [~EXTERNAL_ID] => 8939 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96833:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96833:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68932 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96833:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68932 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96833:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96833:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96833:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96833:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время рассматривается вопрос об изменении процедуры продления срока службы грузовых вагонов, что предполагает увеличение сроков их эксплуатации в полтора раза (в некоторых случаях – почти до 50 лет). <br /> Считаете ли Вы такой вариант продуктивным?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время рассматривается вопрос об изменении процедуры продления срока службы грузовых вагонов, что предполагает увеличение сроков их эксплуатации в полтора раза (в некоторых случаях – почти до 50 лет). <br /> Считаете ли Вы такой вариант продуктивным?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 96833
    [~ID] => 96833
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/vopros-nomera3-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/vopros-nomera3-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Специалист ОАО «РЖД»:
– Вопрос продления срока службы грузовых вагонов можно ставить, исходя из их остаточного ресурса. Ресурс должен определяться по техническому состоянию отдельных элементов и узлов, таких, например, как допустимая толщина стенок кузова, процент коррозии, наличие тех или иных дефектов. Немаловажным в процессе эксплуатации подвижного состава является пробег в порожнем и груженом состоянии. Эти показатели должны в обязательном порядке учитываться при определении возможности продления срока службы подвижного состава.

Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»:

– Если сравнивать данную меру с продлением срока службы на 1 год, который действует сейчас, или если сравнивать с полным запретом продления срока службы вагонов в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза, заменяющим эту процедуру непонятной «модернизацией» и вступающим в силу с 1 августа 2014 года, то, безусловно, документ неплохой. Продление срока службы вагонов хотя бы до полуторного уже позволит операторам и грузовладельцам более рационально использовать существующий подвижной состав и минимизировать свои издержки. Но в то же время документ не идеальный, так как вводит ограничение продления срока не более полуторного, несмотря на его техническое состояние.

Андрей Цыганов,
руководитель департамента маркетинга компании Brunswick Rail:

– На наш взгляд, это лишь один из возможных вариантов регламентирования процедуры продления срока службы вагонов. Говорить о том, что реализация данной меры приведет к каким-либо существенным изменениям на рынке подвижного состава в ближайшее время, пока рано. Отмечу, что концепция носит общий характер и отражает только основные принципы процедуры продления срока, ее дальнейшая проработка и развитие будут отражены уже в конкретных регламентах и инструкциях. Пока мы не видим явных предпосылок как для снижения, так и для увеличения безопасности перевозок, но, предположительно, произойдет удорожание процедуры продления срока службы вагона. По нашим оценкам, стоимость дополнительных деталей, которые необходимы для модернизации вагона в соответствии с данной концепцией, составляет не менее 200 тыс. рублей (без учета стоимости работ).

Дмитрий Мельничук,
заместитель генерального директора ООО «Трансолушнз СНГ»:

– Возможно, не очень корректно устанавливать предельный срок службы для целого типа подвижного состава. В любом случае срок не должен превышать назначенный конструктором ресурс. А он чаще основан на пробеге, а не на времени жизни изделия. Если рассматривать срок эксплуатации вагона, он назначается с учетом физических и механических характеристик материалов, из которых изготовлены комплектующие части и узлы, а также технологий изготовления. Такой срок не может быть единым для вагонов, произведенных на разных заводах из комплектующих от различных поставщиков. Нужна гибкая система определения срока эксплуатации грузовых вагонов не по типам, а по конкретным моделям вагонов с учетом назначенного ресурса и условий эксплуатации, а также при непременном условии гарантий производственной/ремонтной компании, дающей добро на продление срока и несущей юридическую и финансовую ответственность за это изделие в течение продленного срока.

Денис Кононов,
руководитель направления «Ремонт вагонов» ЗАО «СИБУР-Транс»:

– При формировании срока службы вагона необходимо учитывать его тип, регионы эксплуатации, характер перевозимых грузов, производственные мощности вагоностроительных предприятий, пропускную способность РЖД. То есть срок продления должен быть основан на его реальном состоянии, на требованиях к безопасности движения по железной дороге. Единое шаблонное решение ко всем собственникам применить не получится. На начальном этапе внедрения новых процедур продления, на мой взгляд, нужны определенные квоты со стороны государства на количество вагонов, допущенных к данной операции.

Константин Гурьянов,
руководитель департамента вагонного хозяйства ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы»:

– Такая мера означает отказ от существующей процедуры продления назначенного срока полезного использования грузовых вагонов. При принятии решения о возможности эксплуатации вагона сверх назначенного срока службы основным оцениваемым узлом является кузов или рама (в зависимости от типа подвижного состава). Остальные узлы и детали вагона могут неоднократно заменяться в процессе эксплуатации при проведении плановых и текущих ремонтов. Неясен акцент на пробег в порожнем и груженом состоянии как на один из основных критериев для принятия решения. Последствия меры – усложнение и удорожание процедуры продления, отказ от продления со стороны собственников, рост стоимости новых вагонов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Специалист ОАО «РЖД»:
– Вопрос продления срока службы грузовых вагонов можно ставить, исходя из их остаточного ресурса. Ресурс должен определяться по техническому состоянию отдельных элементов и узлов, таких, например, как допустимая толщина стенок кузова, процент коррозии, наличие тех или иных дефектов. Немаловажным в процессе эксплуатации подвижного состава является пробег в порожнем и груженом состоянии. Эти показатели должны в обязательном порядке учитываться при определении возможности продления срока службы подвижного состава.

Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»:

– Если сравнивать данную меру с продлением срока службы на 1 год, который действует сейчас, или если сравнивать с полным запретом продления срока службы вагонов в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза, заменяющим эту процедуру непонятной «модернизацией» и вступающим в силу с 1 августа 2014 года, то, безусловно, документ неплохой. Продление срока службы вагонов хотя бы до полуторного уже позволит операторам и грузовладельцам более рационально использовать существующий подвижной состав и минимизировать свои издержки. Но в то же время документ не идеальный, так как вводит ограничение продления срока не более полуторного, несмотря на его техническое состояние.

Андрей Цыганов,
руководитель департамента маркетинга компании Brunswick Rail:

– На наш взгляд, это лишь один из возможных вариантов регламентирования процедуры продления срока службы вагонов. Говорить о том, что реализация данной меры приведет к каким-либо существенным изменениям на рынке подвижного состава в ближайшее время, пока рано. Отмечу, что концепция носит общий характер и отражает только основные принципы процедуры продления срока, ее дальнейшая проработка и развитие будут отражены уже в конкретных регламентах и инструкциях. Пока мы не видим явных предпосылок как для снижения, так и для увеличения безопасности перевозок, но, предположительно, произойдет удорожание процедуры продления срока службы вагона. По нашим оценкам, стоимость дополнительных деталей, которые необходимы для модернизации вагона в соответствии с данной концепцией, составляет не менее 200 тыс. рублей (без учета стоимости работ).

Дмитрий Мельничук,
заместитель генерального директора ООО «Трансолушнз СНГ»:

– Возможно, не очень корректно устанавливать предельный срок службы для целого типа подвижного состава. В любом случае срок не должен превышать назначенный конструктором ресурс. А он чаще основан на пробеге, а не на времени жизни изделия. Если рассматривать срок эксплуатации вагона, он назначается с учетом физических и механических характеристик материалов, из которых изготовлены комплектующие части и узлы, а также технологий изготовления. Такой срок не может быть единым для вагонов, произведенных на разных заводах из комплектующих от различных поставщиков. Нужна гибкая система определения срока эксплуатации грузовых вагонов не по типам, а по конкретным моделям вагонов с учетом назначенного ресурса и условий эксплуатации, а также при непременном условии гарантий производственной/ремонтной компании, дающей добро на продление срока и несущей юридическую и финансовую ответственность за это изделие в течение продленного срока.

Денис Кононов,
руководитель направления «Ремонт вагонов» ЗАО «СИБУР-Транс»:

– При формировании срока службы вагона необходимо учитывать его тип, регионы эксплуатации, характер перевозимых грузов, производственные мощности вагоностроительных предприятий, пропускную способность РЖД. То есть срок продления должен быть основан на его реальном состоянии, на требованиях к безопасности движения по железной дороге. Единое шаблонное решение ко всем собственникам применить не получится. На начальном этапе внедрения новых процедур продления, на мой взгляд, нужны определенные квоты со стороны государства на количество вагонов, допущенных к данной операции.

Константин Гурьянов,
руководитель департамента вагонного хозяйства ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы»:

– Такая мера означает отказ от существующей процедуры продления назначенного срока полезного использования грузовых вагонов. При принятии решения о возможности эксплуатации вагона сверх назначенного срока службы основным оцениваемым узлом является кузов или рама (в зависимости от типа подвижного состава). Остальные узлы и детали вагона могут неоднократно заменяться в процессе эксплуатации при проведении плановых и текущих ремонтов. Неясен акцент на пробег в порожнем и груженом состоянии как на один из основных критериев для принятия решения. Последствия меры – усложнение и удорожание процедуры продления, отказ от продления со стороны собственников, рост стоимости новых вагонов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В настоящее время рассматривается вопрос об изменении процедуры продления срока службы грузовых вагонов, что предполагает увеличение сроков их эксплуатации в полтора раза (в некоторых случаях – почти до 50 лет).
Считаете ли Вы такой вариант продуктивным?

[~PREVIEW_TEXT] =>

В настоящее время рассматривается вопрос об изменении процедуры продления срока службы грузовых вагонов, что предполагает увеличение сроков их эксплуатации в полтора раза (в некоторых случаях – почти до 50 лет).
Считаете ли Вы такой вариант продуктивным?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4569 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:14 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 117 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5999 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/657 [FILE_NAME] => 52f1fced43f04b1f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 52f1fced43f04b1f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9a8b1e726fb053f2a2804e5fd702111c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/657/52f1fced43f04b1f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/657/52f1fced43f04b1f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/657/52f1fced43f04b1f.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4569 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera3-14 [~CODE] => vopros-nomera3-14 [EXTERNAL_ID] => 8939 [~EXTERNAL_ID] => 8939 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96833:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96833:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68932 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96833:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68932 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96833:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96833:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96833:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96833:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время рассматривается вопрос об изменении процедуры продления срока службы грузовых вагонов, что предполагает увеличение сроков их эксплуатации в полтора раза (в некоторых случаях – почти до 50 лет). <br /> Считаете ли Вы такой вариант продуктивным?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время рассматривается вопрос об изменении процедуры продления срока службы грузовых вагонов, что предполагает увеличение сроков их эксплуатации в полтора раза (в некоторых случаях – почти до 50 лет). <br /> Считаете ли Вы такой вариант продуктивным?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Завершился процесс объединения ОАО «СГ-Транс» с ЗАО «Финансовый альянс».
Объединение компаний должно стать завершающим этапом реструктуризации транспортных активов АФК «Система». В результате создан единый оператор железнодорожных перевозок, владеть которым будут «Система» и ее партнер по «Фин­альянсу» Unirail с долями по 50%. «После объединения двух компаний на базе и под брендом «СГ-Транс» сформирован универсальный оператор железно­дорожных грузоперевозок, управляющий парком численностью более 32 тыс. вагонов», – сообщили в «СГ-Трансе».

Array
(
    [ID] => 96832
    [~ID] => 96832
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/panorama3-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/panorama3-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Универсальный оператор
Завершился процесс объединения ОАО «СГ-Транс» с ЗАО «Финансовый альянс».
Объединение компаний должно стать завершающим этапом реструктуризации транспортных активов АФК «Система». В результате создан единый оператор железнодорожных перевозок, владеть которым будут «Система» и ее партнер по «Фин­альянсу» Unirail с долями по 50%. «После объединения двух компаний на базе и под брендом «СГ-Транс» сформирован универсальный оператор железно­дорожных грузоперевозок, управляющий парком численностью более 32 тыс. вагонов», – сообщили в «СГ-Трансе».
Доля цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов в парке оператора составляет 52%, цистерн для перевозки нефтепродуктов – 40%, прочих типов вагонов – 8%. Отмечается, что «СГ-Транс» планирует диверсифицировать имеющийся в управлении парк с ориентиром на увеличение доли универсального подвижного состава.
«В среднесрочной перспективе важным направлением деятельности оператора станет расширение географии грузовых перево­зок за счет экспансии на территории стран СНГ и Балтии», – добавили в компании.

Субсидии на инновации
Правительство РФ приняло меры, чтобы стимулировать транспортные компании покупать инновационные грузовые вагоны с повышенной осевой нагрузкой, а также сдавать на утилизацию подвижной состав, срок службы которого истек.
Соответствующее постановление опубликовано на сайте кабмина. Документ разработан Минпромторгом России в рамках государственной программы «Развитие промышленности и повышение ее конкуренто­способности». Он утверждает правила, согласно которым за счет средств федерального бюджета будут возмещаться потери в доходах российских лизинговых организаций при предоставлении скидки в случае приобретения инновационных грузовых вагонов.
Покупатель должен будет выбрать из двух вариантов: при покупке нового вагона он либо предъявляет в лизинговую компанию свидетельство об утилизации старого и получает скидку на оплату авансового платежа по договору лизинга, либо получает льготные условия лизинга. В обоих случаях государство предоставит лизинговым компаниям субсидии.
На выполнение указанных мероприятий предусмотрено 7,1 млрд рублей, в том числе в 2014 г. – 2,61 млрд, в 2015 г. – 2,35 млрд, в 2016 г. – 2,22 млрд. «Эффект от реализации принятых решений будет проявляться через увеличение количества производимых грузовых вагонов нового поколения с улучшенными техническими характеристиками, доли инновационных вагонов на сети железных дорог, а также повышение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры РФ и сохранение трудовой занятости работников отрасли», – говорится в справке на сайте кабмина.

Globaltrans провел реорганизацию
Генеральный директор Globaltrans Сергей Мальцев и неисполнительный директор Александр Елисеев завершили реорганизацию своего пакета акций в компании, оформив прямое владение.
Free float Globaltrans составляет 54,5%. Никита Мишин, Константин Николаев и Андрей Филатов через свои специальные компании владеют по 11,5%. Ранее 8,8% акций принадлежало Envesta Investments Ltd (EIL) Мальцева и Елисеева, в настоящий момент первый напрямую владеет 4,5% акций компании, второй – 6,3% акций.
«Внутренняя реорганизация EIL не привела к какому-либо изменению в совокупном количестве акций/глобальных депозитарных расписок, бенефициарными владельцами которых является каждый из указанных двух директоров», – подчеркнули в компании.

Дефект не пройдет
Минтранс России утвердил Методические рекомендации по порядку приостановления эксплуатации грузовых вагонов, угрожающих безопасности движения.
Согласно рекомендациям, в случае транспортного происшествия, произошедшего из-за излома боковой рамы тележки грузового вагона, владелец инфраструктуры
(то есть ОАО «РЖД») совместно
с изготовителем должны направить в Ространснадзор справку о вагонах, укомплектованных боковыми рамами, изготовленными в той же заводской плавке, для выдачи предписания об их замене.
Рекомендации предусматривают приостановку эксплуатации вагона для технического обслуживания или ремонта в случае выявления дефектов или излома боковых рам, препятствующих его дальнейшему использованию, или если получена информация о таких дефектах от владельца инфраструктуры, изготовителя или иных официальных источников. Достаточным условием для признания угрозы безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта является также отнесение грузового вагона к категории со сниженным уровнем эксплуатационной безопасности по показателям надежности и функциональной безопасности литых деталей на основании соответствующей методики Совета по железно­дорожному транспорту стран СНГ.
При получении информации о дефектах и изломах и отнесении вагона к категории со сниженным уровнем безопасности владелец инфраструктуры должен направить в Ространснадзор, Росжелдор, а также изготовителю и владельцу вагона справку о вагонах, укомплектованных боковыми рамами, дальнейшее использование которых может привести к транспортным происшествиям. Изготовитель и/или владелец вагона, в свою очередь, должны принять меры предупредительного характера (приостановка эксплуатации для техобслуживания).
Ространснадзор также может принимать такие меры в случае отсутствия в течение 3 месяцев с момента выявления дефектов информации об их выполнении собственником и/или изготовителем вагона.

Новый продукт железнодорожной техники
ОАО «Фритекс» первым в России организовало производство накладок тормозных композиционных дисковых тормозов для скоростного железнодорожного подвижного состава.
Данные накладки выпускаются из материала Cosid-828 в полном соответствии с требованиями российских норм безопасности НБ ЖТ ЦТ 020-99 и кодекса Международного союза железных дорог UIC-541-3.
Продукция прошла комплекс необходимых испытаний в России, сертифицирована в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (сертификат соответствия ССФЖТ RU.0011.A.09824, срок действия до 12.03.2016 г.) для скоростей движения до 250 км/ч и может применяться в тормозных узлах пассажирских вагонов и перспективных локомотивах при максимальном давлении на накладку до
2,8 МПа (Н/мм2), скорости скольжения не более 70 м/с в условиях сухого трения в паре с тормозным вентилируемым диском из серого чугуна перлитной структуры или стали с прочностью не менее 600 MПа.
Накладки поставляются комплектом 140-87-01, состоящим из двух накладок – 140-87-01L (левая) и 140-87-01R (правая), являющихся зеркальным отражением друг друга.
Данный проект осуществляется сов­местными усилиями «Фритекса» с европейским партнером – компанией TMD Friction.

Аудитом меньше
Минфин упрощает процедуру доступа к средствам Фонда национального благосостояния для инфраструктурных проектов. Теперь можно обойтись без аудита целесообразности финансирования.
Согласно постановлению правительства РФ № 990 от 05.11.2013 г. процедура получения средств из ФНБ предполагает, что все проекты должны пройти аудит целесообразности финансирования. Только после этого министры экономического развития и финансов подписывают разрешение на выдачу денег.
Решение о целесообразности инвестирования средств ФНБ в проекты модернизации БАМа и Транссиба, как отмечают в Минфине, было принято правительством вне установленного порядка отбора инвестпроектов. «Однако это вовсе не означает, что эти проекты не прошли необходимую экспертизу в уполномоченных ведомствах», –
подчеркнули в министерстве. Тем не менее проведение аудита целесообразности финансирования является процедурой, без которой в данном случае можно и обойтись.
В частности, по сведениям Минфина, проекты развития БАМа и Транссиба прошли технологический и ценовой аудит. Для ОАО «РЖД» его недавно провели эксперты Deloitte, EY и PwC. В результатах аудита были указаны риски и предложения по улучшению проектов, которые, в свою очередь, должны в дальнейшем учитываться при разработках схем реконструкции БАМа и Транссиба.
Напомним, изначально ОАО «РЖД» на проект по реконструкции БАМа и Транссиба просило около 1,3 трлн рублей, однако в результате сумма составила 562 млрд рублей. Эти средства планируется выделить до 2018 года. Из них около 150 млрд рублей могут быть получены из ФНБ. В правительстве одобрили транши по 50 млрд рублей в течение 3 лет.
«Нет сомнений, что средства на модернизацию железнодорожной инфраструктуры необходимы. Нужно использовать все возможности для того, чтобы обеспечить финансирование проектов, поэтому Минфин поступает разумно, – считает исполнительный директор НО «Союзгрузпромтранс» Виктор Евпаков. Тем не менее отсутствие финансового аудита, по его мнению, не отменяет необходимости выработки комп­лексной системы оценки эффективности крупных инвестиционных проектов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Универсальный оператор
Завершился процесс объединения ОАО «СГ-Транс» с ЗАО «Финансовый альянс».
Объединение компаний должно стать завершающим этапом реструктуризации транспортных активов АФК «Система». В результате создан единый оператор железнодорожных перевозок, владеть которым будут «Система» и ее партнер по «Фин­альянсу» Unirail с долями по 50%. «После объединения двух компаний на базе и под брендом «СГ-Транс» сформирован универсальный оператор железно­дорожных грузоперевозок, управляющий парком численностью более 32 тыс. вагонов», – сообщили в «СГ-Трансе».
Доля цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов в парке оператора составляет 52%, цистерн для перевозки нефтепродуктов – 40%, прочих типов вагонов – 8%. Отмечается, что «СГ-Транс» планирует диверсифицировать имеющийся в управлении парк с ориентиром на увеличение доли универсального подвижного состава.
«В среднесрочной перспективе важным направлением деятельности оператора станет расширение географии грузовых перево­зок за счет экспансии на территории стран СНГ и Балтии», – добавили в компании.

Субсидии на инновации
Правительство РФ приняло меры, чтобы стимулировать транспортные компании покупать инновационные грузовые вагоны с повышенной осевой нагрузкой, а также сдавать на утилизацию подвижной состав, срок службы которого истек.
Соответствующее постановление опубликовано на сайте кабмина. Документ разработан Минпромторгом России в рамках государственной программы «Развитие промышленности и повышение ее конкуренто­способности». Он утверждает правила, согласно которым за счет средств федерального бюджета будут возмещаться потери в доходах российских лизинговых организаций при предоставлении скидки в случае приобретения инновационных грузовых вагонов.
Покупатель должен будет выбрать из двух вариантов: при покупке нового вагона он либо предъявляет в лизинговую компанию свидетельство об утилизации старого и получает скидку на оплату авансового платежа по договору лизинга, либо получает льготные условия лизинга. В обоих случаях государство предоставит лизинговым компаниям субсидии.
На выполнение указанных мероприятий предусмотрено 7,1 млрд рублей, в том числе в 2014 г. – 2,61 млрд, в 2015 г. – 2,35 млрд, в 2016 г. – 2,22 млрд. «Эффект от реализации принятых решений будет проявляться через увеличение количества производимых грузовых вагонов нового поколения с улучшенными техническими характеристиками, доли инновационных вагонов на сети железных дорог, а также повышение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры РФ и сохранение трудовой занятости работников отрасли», – говорится в справке на сайте кабмина.

Globaltrans провел реорганизацию
Генеральный директор Globaltrans Сергей Мальцев и неисполнительный директор Александр Елисеев завершили реорганизацию своего пакета акций в компании, оформив прямое владение.
Free float Globaltrans составляет 54,5%. Никита Мишин, Константин Николаев и Андрей Филатов через свои специальные компании владеют по 11,5%. Ранее 8,8% акций принадлежало Envesta Investments Ltd (EIL) Мальцева и Елисеева, в настоящий момент первый напрямую владеет 4,5% акций компании, второй – 6,3% акций.
«Внутренняя реорганизация EIL не привела к какому-либо изменению в совокупном количестве акций/глобальных депозитарных расписок, бенефициарными владельцами которых является каждый из указанных двух директоров», – подчеркнули в компании.

Дефект не пройдет
Минтранс России утвердил Методические рекомендации по порядку приостановления эксплуатации грузовых вагонов, угрожающих безопасности движения.
Согласно рекомендациям, в случае транспортного происшествия, произошедшего из-за излома боковой рамы тележки грузового вагона, владелец инфраструктуры
(то есть ОАО «РЖД») совместно
с изготовителем должны направить в Ространснадзор справку о вагонах, укомплектованных боковыми рамами, изготовленными в той же заводской плавке, для выдачи предписания об их замене.
Рекомендации предусматривают приостановку эксплуатации вагона для технического обслуживания или ремонта в случае выявления дефектов или излома боковых рам, препятствующих его дальнейшему использованию, или если получена информация о таких дефектах от владельца инфраструктуры, изготовителя или иных официальных источников. Достаточным условием для признания угрозы безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта является также отнесение грузового вагона к категории со сниженным уровнем эксплуатационной безопасности по показателям надежности и функциональной безопасности литых деталей на основании соответствующей методики Совета по железно­дорожному транспорту стран СНГ.
При получении информации о дефектах и изломах и отнесении вагона к категории со сниженным уровнем безопасности владелец инфраструктуры должен направить в Ространснадзор, Росжелдор, а также изготовителю и владельцу вагона справку о вагонах, укомплектованных боковыми рамами, дальнейшее использование которых может привести к транспортным происшествиям. Изготовитель и/или владелец вагона, в свою очередь, должны принять меры предупредительного характера (приостановка эксплуатации для техобслуживания).
Ространснадзор также может принимать такие меры в случае отсутствия в течение 3 месяцев с момента выявления дефектов информации об их выполнении собственником и/или изготовителем вагона.

Новый продукт железнодорожной техники
ОАО «Фритекс» первым в России организовало производство накладок тормозных композиционных дисковых тормозов для скоростного железнодорожного подвижного состава.
Данные накладки выпускаются из материала Cosid-828 в полном соответствии с требованиями российских норм безопасности НБ ЖТ ЦТ 020-99 и кодекса Международного союза железных дорог UIC-541-3.
Продукция прошла комплекс необходимых испытаний в России, сертифицирована в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (сертификат соответствия ССФЖТ RU.0011.A.09824, срок действия до 12.03.2016 г.) для скоростей движения до 250 км/ч и может применяться в тормозных узлах пассажирских вагонов и перспективных локомотивах при максимальном давлении на накладку до
2,8 МПа (Н/мм2), скорости скольжения не более 70 м/с в условиях сухого трения в паре с тормозным вентилируемым диском из серого чугуна перлитной структуры или стали с прочностью не менее 600 MПа.
Накладки поставляются комплектом 140-87-01, состоящим из двух накладок – 140-87-01L (левая) и 140-87-01R (правая), являющихся зеркальным отражением друг друга.
Данный проект осуществляется сов­местными усилиями «Фритекса» с европейским партнером – компанией TMD Friction.

Аудитом меньше
Минфин упрощает процедуру доступа к средствам Фонда национального благосостояния для инфраструктурных проектов. Теперь можно обойтись без аудита целесообразности финансирования.
Согласно постановлению правительства РФ № 990 от 05.11.2013 г. процедура получения средств из ФНБ предполагает, что все проекты должны пройти аудит целесообразности финансирования. Только после этого министры экономического развития и финансов подписывают разрешение на выдачу денег.
Решение о целесообразности инвестирования средств ФНБ в проекты модернизации БАМа и Транссиба, как отмечают в Минфине, было принято правительством вне установленного порядка отбора инвестпроектов. «Однако это вовсе не означает, что эти проекты не прошли необходимую экспертизу в уполномоченных ведомствах», –
подчеркнули в министерстве. Тем не менее проведение аудита целесообразности финансирования является процедурой, без которой в данном случае можно и обойтись.
В частности, по сведениям Минфина, проекты развития БАМа и Транссиба прошли технологический и ценовой аудит. Для ОАО «РЖД» его недавно провели эксперты Deloitte, EY и PwC. В результатах аудита были указаны риски и предложения по улучшению проектов, которые, в свою очередь, должны в дальнейшем учитываться при разработках схем реконструкции БАМа и Транссиба.
Напомним, изначально ОАО «РЖД» на проект по реконструкции БАМа и Транссиба просило около 1,3 трлн рублей, однако в результате сумма составила 562 млрд рублей. Эти средства планируется выделить до 2018 года. Из них около 150 млрд рублей могут быть получены из ФНБ. В правительстве одобрили транши по 50 млрд рублей в течение 3 лет.
«Нет сомнений, что средства на модернизацию железнодорожной инфраструктуры необходимы. Нужно использовать все возможности для того, чтобы обеспечить финансирование проектов, поэтому Минфин поступает разумно, – считает исполнительный директор НО «Союзгрузпромтранс» Виктор Евпаков. Тем не менее отсутствие финансового аудита, по его мнению, не отменяет необходимости выработки комп­лексной системы оценки эффективности крупных инвестиционных проектов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Завершился процесс объединения ОАО «СГ-Транс» с ЗАО «Финансовый альянс».
Объединение компаний должно стать завершающим этапом реструктуризации транспортных активов АФК «Система». В результате создан единый оператор железнодорожных перевозок, владеть которым будут «Система» и ее партнер по «Фин­альянсу» Unirail с долями по 50%. «После объединения двух компаний на базе и под брендом «СГ-Транс» сформирован универсальный оператор железно­дорожных грузоперевозок, управляющий парком численностью более 32 тыс. вагонов», – сообщили в «СГ-Трансе».

[~PREVIEW_TEXT] =>

Завершился процесс объединения ОАО «СГ-Транс» с ЗАО «Финансовый альянс».
Объединение компаний должно стать завершающим этапом реструктуризации транспортных активов АФК «Система». В результате создан единый оператор железнодорожных перевозок, владеть которым будут «Система» и ее партнер по «Фин­альянсу» Unirail с долями по 50%. «После объединения двух компаний на базе и под брендом «СГ-Транс» сформирован универсальный оператор железно­дорожных грузоперевозок, управляющий парком численностью более 32 тыс. вагонов», – сообщили в «СГ-Трансе».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama3-14 [~CODE] => panorama3-14 [EXTERNAL_ID] => 8938 [~EXTERNAL_ID] => 8938 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96832:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96832:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68932 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96832:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68932 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96832:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96832:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96832:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96832:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Завершился процесс объединения ОАО «СГ-Транс» с ЗАО «Финансовый альянс».<br /> Объединение компаний должно стать завершающим этапом реструктуризации транспортных активов АФК «Система». В результате создан единый оператор железнодорожных перевозок, владеть которым будут «Система» и ее партнер по «Фин­альянсу» Unirail с долями по 50%. «После объединения двух компаний на базе и под брендом «СГ-Транс» сформирован универсальный оператор железно­дорожных грузоперевозок, управляющий парком численностью более 32 тыс. вагонов», – сообщили в «СГ-Трансе».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Завершился процесс объединения ОАО «СГ-Транс» с ЗАО «Финансовый альянс».<br /> Объединение компаний должно стать завершающим этапом реструктуризации транспортных активов АФК «Система». В результате создан единый оператор железнодорожных перевозок, владеть которым будут «Система» и ее партнер по «Фин­альянсу» Unirail с долями по 50%. «После объединения двух компаний на базе и под брендом «СГ-Транс» сформирован универсальный оператор железно­дорожных грузоперевозок, управляющий парком численностью более 32 тыс. вагонов», – сообщили в «СГ-Трансе».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 96832
    [~ID] => 96832
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1312
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/panorama3-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/271/panorama3-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Универсальный оператор
Завершился процесс объединения ОАО «СГ-Транс» с ЗАО «Финансовый альянс».
Объединение компаний должно стать завершающим этапом реструктуризации транспортных активов АФК «Система». В результате создан единый оператор железнодорожных перевозок, владеть которым будут «Система» и ее партнер по «Фин­альянсу» Unirail с долями по 50%. «После объединения двух компаний на базе и под брендом «СГ-Транс» сформирован универсальный оператор железно­дорожных грузоперевозок, управляющий парком численностью более 32 тыс. вагонов», – сообщили в «СГ-Трансе».
Доля цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов в парке оператора составляет 52%, цистерн для перевозки нефтепродуктов – 40%, прочих типов вагонов – 8%. Отмечается, что «СГ-Транс» планирует диверсифицировать имеющийся в управлении парк с ориентиром на увеличение доли универсального подвижного состава.
«В среднесрочной перспективе важным направлением деятельности оператора станет расширение географии грузовых перево­зок за счет экспансии на территории стран СНГ и Балтии», – добавили в компании.

Субсидии на инновации
Правительство РФ приняло меры, чтобы стимулировать транспортные компании покупать инновационные грузовые вагоны с повышенной осевой нагрузкой, а также сдавать на утилизацию подвижной состав, срок службы которого истек.
Соответствующее постановление опубликовано на сайте кабмина. Документ разработан Минпромторгом России в рамках государственной программы «Развитие промышленности и повышение ее конкуренто­способности». Он утверждает правила, согласно которым за счет средств федерального бюджета будут возмещаться потери в доходах российских лизинговых организаций при предоставлении скидки в случае приобретения инновационных грузовых вагонов.
Покупатель должен будет выбрать из двух вариантов: при покупке нового вагона он либо предъявляет в лизинговую компанию свидетельство об утилизации старого и получает скидку на оплату авансового платежа по договору лизинга, либо получает льготные условия лизинга. В обоих случаях государство предоставит лизинговым компаниям субсидии.
На выполнение указанных мероприятий предусмотрено 7,1 млрд рублей, в том числе в 2014 г. – 2,61 млрд, в 2015 г. – 2,35 млрд, в 2016 г. – 2,22 млрд. «Эффект от реализации принятых решений будет проявляться через увеличение количества производимых грузовых вагонов нового поколения с улучшенными техническими характеристиками, доли инновационных вагонов на сети железных дорог, а также повышение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры РФ и сохранение трудовой занятости работников отрасли», – говорится в справке на сайте кабмина.

Globaltrans провел реорганизацию
Генеральный директор Globaltrans Сергей Мальцев и неисполнительный директор Александр Елисеев завершили реорганизацию своего пакета акций в компании, оформив прямое владение.
Free float Globaltrans составляет 54,5%. Никита Мишин, Константин Николаев и Андрей Филатов через свои специальные компании владеют по 11,5%. Ранее 8,8% акций принадлежало Envesta Investments Ltd (EIL) Мальцева и Елисеева, в настоящий момент первый напрямую владеет 4,5% акций компании, второй – 6,3% акций.
«Внутренняя реорганизация EIL не привела к какому-либо изменению в совокупном количестве акций/глобальных депозитарных расписок, бенефициарными владельцами которых является каждый из указанных двух директоров», – подчеркнули в компании.

Дефект не пройдет
Минтранс России утвердил Методические рекомендации по порядку приостановления эксплуатации грузовых вагонов, угрожающих безопасности движения.
Согласно рекомендациям, в случае транспортного происшествия, произошедшего из-за излома боковой рамы тележки грузового вагона, владелец инфраструктуры
(то есть ОАО «РЖД») совместно
с изготовителем должны направить в Ространснадзор справку о вагонах, укомплектованных боковыми рамами, изготовленными в той же заводской плавке, для выдачи предписания об их замене.
Рекомендации предусматривают приостановку эксплуатации вагона для технического обслуживания или ремонта в случае выявления дефектов или излома боковых рам, препятствующих его дальнейшему использованию, или если получена информация о таких дефектах от владельца инфраструктуры, изготовителя или иных официальных источников. Достаточным условием для признания угрозы безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта является также отнесение грузового вагона к категории со сниженным уровнем эксплуатационной безопасности по показателям надежности и функциональной безопасности литых деталей на основании соответствующей методики Совета по железно­дорожному транспорту стран СНГ.
При получении информации о дефектах и изломах и отнесении вагона к категории со сниженным уровнем безопасности владелец инфраструктуры должен направить в Ространснадзор, Росжелдор, а также изготовителю и владельцу вагона справку о вагонах, укомплектованных боковыми рамами, дальнейшее использование которых может привести к транспортным происшествиям. Изготовитель и/или владелец вагона, в свою очередь, должны принять меры предупредительного характера (приостановка эксплуатации для техобслуживания).
Ространснадзор также может принимать такие меры в случае отсутствия в течение 3 месяцев с момента выявления дефектов информации об их выполнении собственником и/или изготовителем вагона.

Новый продукт железнодорожной техники
ОАО «Фритекс» первым в России организовало производство накладок тормозных композиционных дисковых тормозов для скоростного железнодорожного подвижного состава.
Данные накладки выпускаются из материала Cosid-828 в полном соответствии с требованиями российских норм безопасности НБ ЖТ ЦТ 020-99 и кодекса Международного союза железных дорог UIC-541-3.
Продукция прошла комплекс необходимых испытаний в России, сертифицирована в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (сертификат соответствия ССФЖТ RU.0011.A.09824, срок действия до 12.03.2016 г.) для скоростей движения до 250 км/ч и может применяться в тормозных узлах пассажирских вагонов и перспективных локомотивах при максимальном давлении на накладку до
2,8 МПа (Н/мм2), скорости скольжения не более 70 м/с в условиях сухого трения в паре с тормозным вентилируемым диском из серого чугуна перлитной структуры или стали с прочностью не менее 600 MПа.
Накладки поставляются комплектом 140-87-01, состоящим из двух накладок – 140-87-01L (левая) и 140-87-01R (правая), являющихся зеркальным отражением друг друга.
Данный проект осуществляется сов­местными усилиями «Фритекса» с европейским партнером – компанией TMD Friction.

Аудитом меньше
Минфин упрощает процедуру доступа к средствам Фонда национального благосостояния для инфраструктурных проектов. Теперь можно обойтись без аудита целесообразности финансирования.
Согласно постановлению правительства РФ № 990 от 05.11.2013 г. процедура получения средств из ФНБ предполагает, что все проекты должны пройти аудит целесообразности финансирования. Только после этого министры экономического развития и финансов подписывают разрешение на выдачу денег.
Решение о целесообразности инвестирования средств ФНБ в проекты модернизации БАМа и Транссиба, как отмечают в Минфине, было принято правительством вне установленного порядка отбора инвестпроектов. «Однако это вовсе не означает, что эти проекты не прошли необходимую экспертизу в уполномоченных ведомствах», –
подчеркнули в министерстве. Тем не менее проведение аудита целесообразности финансирования является процедурой, без которой в данном случае можно и обойтись.
В частности, по сведениям Минфина, проекты развития БАМа и Транссиба прошли технологический и ценовой аудит. Для ОАО «РЖД» его недавно провели эксперты Deloitte, EY и PwC. В результатах аудита были указаны риски и предложения по улучшению проектов, которые, в свою очередь, должны в дальнейшем учитываться при разработках схем реконструкции БАМа и Транссиба.
Напомним, изначально ОАО «РЖД» на проект по реконструкции БАМа и Транссиба просило около 1,3 трлн рублей, однако в результате сумма составила 562 млрд рублей. Эти средства планируется выделить до 2018 года. Из них около 150 млрд рублей могут быть получены из ФНБ. В правительстве одобрили транши по 50 млрд рублей в течение 3 лет.
«Нет сомнений, что средства на модернизацию железнодорожной инфраструктуры необходимы. Нужно использовать все возможности для того, чтобы обеспечить финансирование проектов, поэтому Минфин поступает разумно, – считает исполнительный директор НО «Союзгрузпромтранс» Виктор Евпаков. Тем не менее отсутствие финансового аудита, по его мнению, не отменяет необходимости выработки комп­лексной системы оценки эффективности крупных инвестиционных проектов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Универсальный оператор
Завершился процесс объединения ОАО «СГ-Транс» с ЗАО «Финансовый альянс».
Объединение компаний должно стать завершающим этапом реструктуризации транспортных активов АФК «Система». В результате создан единый оператор железнодорожных перевозок, владеть которым будут «Система» и ее партнер по «Фин­альянсу» Unirail с долями по 50%. «После объединения двух компаний на базе и под брендом «СГ-Транс» сформирован универсальный оператор железно­дорожных грузоперевозок, управляющий парком численностью более 32 тыс. вагонов», – сообщили в «СГ-Трансе».
Доля цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов в парке оператора составляет 52%, цистерн для перевозки нефтепродуктов – 40%, прочих типов вагонов – 8%. Отмечается, что «СГ-Транс» планирует диверсифицировать имеющийся в управлении парк с ориентиром на увеличение доли универсального подвижного состава.
«В среднесрочной перспективе важным направлением деятельности оператора станет расширение географии грузовых перево­зок за счет экспансии на территории стран СНГ и Балтии», – добавили в компании.

Субсидии на инновации
Правительство РФ приняло меры, чтобы стимулировать транспортные компании покупать инновационные грузовые вагоны с повышенной осевой нагрузкой, а также сдавать на утилизацию подвижной состав, срок службы которого истек.
Соответствующее постановление опубликовано на сайте кабмина. Документ разработан Минпромторгом России в рамках государственной программы «Развитие промышленности и повышение ее конкуренто­способности». Он утверждает правила, согласно которым за счет средств федерального бюджета будут возмещаться потери в доходах российских лизинговых организаций при предоставлении скидки в случае приобретения инновационных грузовых вагонов.
Покупатель должен будет выбрать из двух вариантов: при покупке нового вагона он либо предъявляет в лизинговую компанию свидетельство об утилизации старого и получает скидку на оплату авансового платежа по договору лизинга, либо получает льготные условия лизинга. В обоих случаях государство предоставит лизинговым компаниям субсидии.
На выполнение указанных мероприятий предусмотрено 7,1 млрд рублей, в том числе в 2014 г. – 2,61 млрд, в 2015 г. – 2,35 млрд, в 2016 г. – 2,22 млрд. «Эффект от реализации принятых решений будет проявляться через увеличение количества производимых грузовых вагонов нового поколения с улучшенными техническими характеристиками, доли инновационных вагонов на сети железных дорог, а также повышение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры РФ и сохранение трудовой занятости работников отрасли», – говорится в справке на сайте кабмина.

Globaltrans провел реорганизацию
Генеральный директор Globaltrans Сергей Мальцев и неисполнительный директор Александр Елисеев завершили реорганизацию своего пакета акций в компании, оформив прямое владение.
Free float Globaltrans составляет 54,5%. Никита Мишин, Константин Николаев и Андрей Филатов через свои специальные компании владеют по 11,5%. Ранее 8,8% акций принадлежало Envesta Investments Ltd (EIL) Мальцева и Елисеева, в настоящий момент первый напрямую владеет 4,5% акций компании, второй – 6,3% акций.
«Внутренняя реорганизация EIL не привела к какому-либо изменению в совокупном количестве акций/глобальных депозитарных расписок, бенефициарными владельцами которых является каждый из указанных двух директоров», – подчеркнули в компании.

Дефект не пройдет
Минтранс России утвердил Методические рекомендации по порядку приостановления эксплуатации грузовых вагонов, угрожающих безопасности движения.
Согласно рекомендациям, в случае транспортного происшествия, произошедшего из-за излома боковой рамы тележки грузового вагона, владелец инфраструктуры
(то есть ОАО «РЖД») совместно
с изготовителем должны направить в Ространснадзор справку о вагонах, укомплектованных боковыми рамами, изготовленными в той же заводской плавке, для выдачи предписания об их замене.
Рекомендации предусматривают приостановку эксплуатации вагона для технического обслуживания или ремонта в случае выявления дефектов или излома боковых рам, препятствующих его дальнейшему использованию, или если получена информация о таких дефектах от владельца инфраструктуры, изготовителя или иных официальных источников. Достаточным условием для признания угрозы безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта является также отнесение грузового вагона к категории со сниженным уровнем эксплуатационной безопасности по показателям надежности и функциональной безопасности литых деталей на основании соответствующей методики Совета по железно­дорожному транспорту стран СНГ.
При получении информации о дефектах и изломах и отнесении вагона к категории со сниженным уровнем безопасности владелец инфраструктуры должен направить в Ространснадзор, Росжелдор, а также изготовителю и владельцу вагона справку о вагонах, укомплектованных боковыми рамами, дальнейшее использование которых может привести к транспортным происшествиям. Изготовитель и/или владелец вагона, в свою очередь, должны принять меры предупредительного характера (приостановка эксплуатации для техобслуживания).
Ространснадзор также может принимать такие меры в случае отсутствия в течение 3 месяцев с момента выявления дефектов информации об их выполнении собственником и/или изготовителем вагона.

Новый продукт железнодорожной техники
ОАО «Фритекс» первым в России организовало производство накладок тормозных композиционных дисковых тормозов для скоростного железнодорожного подвижного состава.
Данные накладки выпускаются из материала Cosid-828 в полном соответствии с требованиями российских норм безопасности НБ ЖТ ЦТ 020-99 и кодекса Международного союза железных дорог UIC-541-3.
Продукция прошла комплекс необходимых испытаний в России, сертифицирована в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (сертификат соответствия ССФЖТ RU.0011.A.09824, срок действия до 12.03.2016 г.) для скоростей движения до 250 км/ч и может применяться в тормозных узлах пассажирских вагонов и перспективных локомотивах при максимальном давлении на накладку до
2,8 МПа (Н/мм2), скорости скольжения не более 70 м/с в условиях сухого трения в паре с тормозным вентилируемым диском из серого чугуна перлитной структуры или стали с прочностью не менее 600 MПа.
Накладки поставляются комплектом 140-87-01, состоящим из двух накладок – 140-87-01L (левая) и 140-87-01R (правая), являющихся зеркальным отражением друг друга.
Данный проект осуществляется сов­местными усилиями «Фритекса» с европейским партнером – компанией TMD Friction.

Аудитом меньше
Минфин упрощает процедуру доступа к средствам Фонда национального благосостояния для инфраструктурных проектов. Теперь можно обойтись без аудита целесообразности финансирования.
Согласно постановлению правительства РФ № 990 от 05.11.2013 г. процедура получения средств из ФНБ предполагает, что все проекты должны пройти аудит целесообразности финансирования. Только после этого министры экономического развития и финансов подписывают разрешение на выдачу денег.
Решение о целесообразности инвестирования средств ФНБ в проекты модернизации БАМа и Транссиба, как отмечают в Минфине, было принято правительством вне установленного порядка отбора инвестпроектов. «Однако это вовсе не означает, что эти проекты не прошли необходимую экспертизу в уполномоченных ведомствах», –
подчеркнули в министерстве. Тем не менее проведение аудита целесообразности финансирования является процедурой, без которой в данном случае можно и обойтись.
В частности, по сведениям Минфина, проекты развития БАМа и Транссиба прошли технологический и ценовой аудит. Для ОАО «РЖД» его недавно провели эксперты Deloitte, EY и PwC. В результатах аудита были указаны риски и предложения по улучшению проектов, которые, в свою очередь, должны в дальнейшем учитываться при разработках схем реконструкции БАМа и Транссиба.
Напомним, изначально ОАО «РЖД» на проект по реконструкции БАМа и Транссиба просило около 1,3 трлн рублей, однако в результате сумма составила 562 млрд рублей. Эти средства планируется выделить до 2018 года. Из них около 150 млрд рублей могут быть получены из ФНБ. В правительстве одобрили транши по 50 млрд рублей в течение 3 лет.
«Нет сомнений, что средства на модернизацию железнодорожной инфраструктуры необходимы. Нужно использовать все возможности для того, чтобы обеспечить финансирование проектов, поэтому Минфин поступает разумно, – считает исполнительный директор НО «Союзгрузпромтранс» Виктор Евпаков. Тем не менее отсутствие финансового аудита, по его мнению, не отменяет необходимости выработки комп­лексной системы оценки эффективности крупных инвестиционных проектов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Завершился процесс объединения ОАО «СГ-Транс» с ЗАО «Финансовый альянс».
Объединение компаний должно стать завершающим этапом реструктуризации транспортных активов АФК «Система». В результате создан единый оператор железнодорожных перевозок, владеть которым будут «Система» и ее партнер по «Фин­альянсу» Unirail с долями по 50%. «После объединения двух компаний на базе и под брендом «СГ-Транс» сформирован универсальный оператор железно­дорожных грузоперевозок, управляющий парком численностью более 32 тыс. вагонов», – сообщили в «СГ-Трансе».

[~PREVIEW_TEXT] =>

Завершился процесс объединения ОАО «СГ-Транс» с ЗАО «Финансовый альянс».
Объединение компаний должно стать завершающим этапом реструктуризации транспортных активов АФК «Система». В результате создан единый оператор железнодорожных перевозок, владеть которым будут «Система» и ее партнер по «Фин­альянсу» Unirail с долями по 50%. «После объединения двух компаний на базе и под брендом «СГ-Транс» сформирован универсальный оператор железно­дорожных грузоперевозок, управляющий парком численностью более 32 тыс. вагонов», – сообщили в «СГ-Трансе».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama3-14 [~CODE] => panorama3-14 [EXTERNAL_ID] => 8938 [~EXTERNAL_ID] => 8938 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96832:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96832:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68932 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96832:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68932 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96832:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96832:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96832:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96832:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Завершился процесс объединения ОАО «СГ-Транс» с ЗАО «Финансовый альянс».<br /> Объединение компаний должно стать завершающим этапом реструктуризации транспортных активов АФК «Система». В результате создан единый оператор железнодорожных перевозок, владеть которым будут «Система» и ее партнер по «Фин­альянсу» Unirail с долями по 50%. «После объединения двух компаний на базе и под брендом «СГ-Транс» сформирован универсальный оператор железно­дорожных грузоперевозок, управляющий парком численностью более 32 тыс. вагонов», – сообщили в «СГ-Трансе».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Завершился процесс объединения ОАО «СГ-Транс» с ЗАО «Финансовый альянс».<br /> Объединение компаний должно стать завершающим этапом реструктуризации транспортных активов АФК «Система». В результате создан единый оператор железнодорожных перевозок, владеть которым будут «Система» и ее партнер по «Фин­альянсу» Unirail с долями по 50%. «После объединения двух компаний на базе и под брендом «СГ-Транс» сформирован универсальный оператор железно­дорожных грузоперевозок, управляющий парком численностью более 32 тыс. вагонов», – сообщили в «СГ-Трансе».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions