Array
(
    [ID] => 96735
    [~ID] => 96735
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Как бы нам  перестроиться?
    [~NAME] => Как бы нам  перестроиться?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/kak-by-nam--perestroit%27sia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/kak-by-nam--perestroit%27sia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Вдоль по черной полосе...



По состоянию на 21 ноября 2013-го на сети РЖД перевезено чуть больше 157 млн т строительных грузов, это почти на 7 млн т меньше, чем в прош­лом году. Более того, отставание, по общему мнению, будет только нарастать. Откровенно сказать, если бы строительные грузы в 2013-м вышли в плюс, это было бы чудом. Слишком много факторов, угнетающих активность в данном сегменте, сошлись в последнее время. Прежде всего потерял былую силу спрос. Почти экспоненциальное увеличение потребностей в щебне, кирпиче, отсеве, пес­ке и других материалах позволяло обеспечить их привлекательность для операторов. Но в 2012-м был завершен ряд крупных проектов, кроме того, произошла серьезная коррекция политики государства, и финансирование многих перспективных (в том числе для производителей строительных материалов) направлений было секвестировано. На фоне охлаждения спроса экономические, а затем и логистические плюсы перевозок нерудных материалов потеряли в своей твердости.

Кроме того, определенную роль сыграла унификация тарифов на порожний пробег универсального подвижного состава. Вопрос даже не в том, что большинство отмывочных схем потеряло свою актуальность. Как показывает практика, «отмывочный» парк либо продолжал забирать стройгрузы в отсутствие более приемлемой альтернативы, либо был без особых проблем заменен вагонами, курсирующими на ограниченном полигоне припортовых участков. Стали разваливаться самодостаточные логи-

стические схемы с участием строй­грузов. По мере усложнения дорожной обстановки для многих операторов оказалось проще оплатить порожний пробег и выиграть на обороте, чем, застряв на подходах к карьерам или обратном пути, столкнуться с рис­ком срыва графика перевозок более доходных грузов.

Кроме того, в качестве еще одного негативного фактора можно выделить и перегибы маркетинговой политики отдельных грузовладельцев. В условиях общего снижения погрузки и нарастающего профицита подвижного состава они, пренебрегая принципом «лучшее – враг хорошего», жестко играли на понижение ставок. Нередко можно было наблюдать, как грузо­получатели диктовали свою волю грузоотправителям, указывая им, в чьих вагонах они хотели бы получить оплаченную ими продукцию. В итоге в сегменте нарастали нервозность и хаотичность. Операторы, согласившись предоставить вагоны, нередко считали себя свободными от обязательств и сворачивали налево при любой возможности, грузовладельцы меняли партнеров в погоне за дополнительной экономией, отработанные схемы рушились, устойчивые отношения подвергались ревизии и т. д.

Справедливости ради следует отметить, что все эти странные игры происходили не от хорошей жизни – доходы и тех и других ощутимо падали. 

В конце лета – начале осени рынок перевозок стройгрузов столкнулся с полноценным кризисом. Подвижной состав резко исчез и появлялся только по совсем уж неделикатным ценам (до +40% к уровню предыдущего месяца). К октябрю ситуация стабилизировалась, скажем так, вследствие отсутствия предмета спора. Робкий и запоз-

далый всплеск спроса быстро угас, и стороны согласились на ничью. Уровень ставок установился где-то посередине между июльской и сентябрьской отметкой. При этом реальные объемы вывоза в конце августа – начале осени были на 10–15% ниже тех, которые прогнозировались на основании заявок покупателей. Так что сладость обретения гармонии оказалась с отчетливым горьким привкусом. 

Тем не менее и после ничьей, оказывается, бывают победители. Ими оказались автоперевозчики и отчасти речники, принявшие на себя бесхозные объемы. Впрочем, это происходило не только в августе-сентябре, но и на протяжении всего года. Для них 2013-й также был не самым удачным, поэтому даже очень низкодоходные грузы стали для конкурентов железной дороги хорошим подспорьем. 



Вспомнить все



Казалось, все участники рынка сделали необходимые выводы из происходящего, но создается невеселое ощущение, что мы вместо выхода из положения заходим на второй круг, почти в точности повторяя путь прош­лых лет. «Операторы вновь поднимают ставки на 5–10% в ноябре, при этом говорят, что восходящий тренд на этом не закончится и рост стоимости предоставления подвижного состава будет продолжаться», – отмечает генеральный директор ООО «ННК-Транс» Алексей Лабырин. 

При этом, как ни странно, объясняется это... заботой об интересах клиента. «В августе-сентябре было много нареканий в наш адрес по поводу резкого взвинчивания расценок. Но ведь очевидно, что нельзя бесконечно возить щебень по 500–800 руб/сут при уровне издержек как минимум на уровне 1–1,3 тыс. руб/сут. Понятно, что при любых изменениях конфигурации рынка мы пытаемся выжать из ситуации максимум», – говорит топ-менеджер крупной операторской компании. По его словам, плавное повышение стоимости – единственная реальная альтернатива резким скачкам, когда грузоотправители, не вписавшись в ценовой вираж, теряют клиентов. Однако при таком сценарии, во-первых, цена перевозки перестает выполнять функцию балансировки спроса и предложения, а во-вторых, практически исчезает мотивация к оптимизации перевозок, коль скоро общий тренд формируется не текущей обстановкой, а некими расчетными методиками сглаживания пиков. 

Впрочем, реальные, а не потенциальные деформации рынка отмечаются уже сейчас. И схемы эти тоже знакомы нам по прошлому году. «В условиях сезонного сокращения спроса происходит и снижение цены на продукцию, – констатирует коммерческий директор ООО «Дорожник» Илья Лобода. – Сегодня тонна щебня стоит дешевле, чем неделю назад, через несколько дней станет дешевле, чем сегодня. Простая логика подсказывает покупателям максимально оттягивать сроки оформления заказа, играя на нисходящем тренде. В результате мы вынуждены хватать вагоны в последний момент и дробить поставки, что пагубным образом сказывается на эффективности перевозок». Очевидно, что развитие ситуации дает мало поводов для оптимизма. Производство строительных материалов, в отличие от их перевозки по железной дороге, достаточно быстро оправилось от зимнего шока 2012–2013 гг. С начала весны наблюдается осторожный рост. По предварительным итогам, за 11 месяцев будет +5% к аналогичному периоду прошлого года. А вот что касается перевозок, то эксперты уже практически смирились с тем, что недогруз на сети РЖД составит не менее 3–3,5%.



Разорвать порочный круг



По мнению исполнительного вице-президента ассоциации «Карьеры Урала» Ирины Викуловой, в первую очередь необходимо изменить саму систему взаимодействия потребителя и производителя. «На всевозможных совещаниях очень много говорят о необходимости планирования, оптимизации схем взаимодействия и т. д., –

констатирует она. – Но, может, для начала кто-нибудь решит, как разорвать этот из года в год повторяющийся замкнутый круг, когда зимой щебень не перевозится, но есть вагоны и наименьшая стоимость услуг оперирования, летом – нет вагонов, но есть большая потребность в нерудных материалах у строительных организаций. И в то же время операторы увеличивают ставки на 35%?»

Не секрет, что до 70% потребностей в строительных материалах так или иначе формируется за счет бюджетного финансирования. Бюджеты верстаются в конце года, тендеры проводятся в лучшем случае в середине февраля, соответственно, выйти на рынок подрядчики могут только ближе к марту, когда перевозки на сети РЖД и без того начинают активизироваться. В итоге низкодоходные стройгрузы изначально оказываются в проигрышном положении. 

Решение же вопроса может быть простым. «РЖД-Партнер» не раз писал о позитивном опыте реализации проекта «Зимний завоз», когда в 2011 году на Урале тендеры удалось провести еще в декабре. Неудивительно, что после этого 2012-й стал рекордным по объемам перевозок данных номенклатур не только на Свердловской и Южно-Уральской дорогах, но и в целом по сети. «Фактически к концу марта мы выполнили свои производственные планы на 70%, – вспоминает начальник отдела внешних отгрузок ОАО «Урал­асбест» Олег Мишанихин. – Это положительно сказалось как на стабильности работы предприятия, так и позволило обеспечить дальнейшее увеличение погрузки». Отметим, что секрет успеха не только в переносе сроков – были сформированы новые механизмы взаимодействия заинтересованных сторон, четко планировались и объемы, и графики отправок, и маршрутизация порожних вагонов. Представляется, что данный опыт можно рассматривать как некую модель взаимовыгодного сотрудничества и решения возникающих проблем. Пожалуй, именно изменение схемы взаимодействия, разработка и совместная реализация конкретных проектных решений способны вывести сегмент из наметившегося сползания в отрицательную зону. Для того чтобы сделать первые шаги в этом направлении, еще есть время, но следует учитывать, что поиски не следует затягивать, поскольку проходить они будут, образно говоря, под стук молотков на восстанавливаемых речных пристанях и звук прогреваемых моторов грузовиков. Речники и автомобилисты готовы повторить успех сезона 2013 года.

Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Вдоль по черной полосе...



По состоянию на 21 ноября 2013-го на сети РЖД перевезено чуть больше 157 млн т строительных грузов, это почти на 7 млн т меньше, чем в прош­лом году. Более того, отставание, по общему мнению, будет только нарастать. Откровенно сказать, если бы строительные грузы в 2013-м вышли в плюс, это было бы чудом. Слишком много факторов, угнетающих активность в данном сегменте, сошлись в последнее время. Прежде всего потерял былую силу спрос. Почти экспоненциальное увеличение потребностей в щебне, кирпиче, отсеве, пес­ке и других материалах позволяло обеспечить их привлекательность для операторов. Но в 2012-м был завершен ряд крупных проектов, кроме того, произошла серьезная коррекция политики государства, и финансирование многих перспективных (в том числе для производителей строительных материалов) направлений было секвестировано. На фоне охлаждения спроса экономические, а затем и логистические плюсы перевозок нерудных материалов потеряли в своей твердости.

Кроме того, определенную роль сыграла унификация тарифов на порожний пробег универсального подвижного состава. Вопрос даже не в том, что большинство отмывочных схем потеряло свою актуальность. Как показывает практика, «отмывочный» парк либо продолжал забирать стройгрузы в отсутствие более приемлемой альтернативы, либо был без особых проблем заменен вагонами, курсирующими на ограниченном полигоне припортовых участков. Стали разваливаться самодостаточные логи-

стические схемы с участием строй­грузов. По мере усложнения дорожной обстановки для многих операторов оказалось проще оплатить порожний пробег и выиграть на обороте, чем, застряв на подходах к карьерам или обратном пути, столкнуться с рис­ком срыва графика перевозок более доходных грузов.

Кроме того, в качестве еще одного негативного фактора можно выделить и перегибы маркетинговой политики отдельных грузовладельцев. В условиях общего снижения погрузки и нарастающего профицита подвижного состава они, пренебрегая принципом «лучшее – враг хорошего», жестко играли на понижение ставок. Нередко можно было наблюдать, как грузо­получатели диктовали свою волю грузоотправителям, указывая им, в чьих вагонах они хотели бы получить оплаченную ими продукцию. В итоге в сегменте нарастали нервозность и хаотичность. Операторы, согласившись предоставить вагоны, нередко считали себя свободными от обязательств и сворачивали налево при любой возможности, грузовладельцы меняли партнеров в погоне за дополнительной экономией, отработанные схемы рушились, устойчивые отношения подвергались ревизии и т. д.

Справедливости ради следует отметить, что все эти странные игры происходили не от хорошей жизни – доходы и тех и других ощутимо падали. 

В конце лета – начале осени рынок перевозок стройгрузов столкнулся с полноценным кризисом. Подвижной состав резко исчез и появлялся только по совсем уж неделикатным ценам (до +40% к уровню предыдущего месяца). К октябрю ситуация стабилизировалась, скажем так, вследствие отсутствия предмета спора. Робкий и запоз-

далый всплеск спроса быстро угас, и стороны согласились на ничью. Уровень ставок установился где-то посередине между июльской и сентябрьской отметкой. При этом реальные объемы вывоза в конце августа – начале осени были на 10–15% ниже тех, которые прогнозировались на основании заявок покупателей. Так что сладость обретения гармонии оказалась с отчетливым горьким привкусом. 

Тем не менее и после ничьей, оказывается, бывают победители. Ими оказались автоперевозчики и отчасти речники, принявшие на себя бесхозные объемы. Впрочем, это происходило не только в августе-сентябре, но и на протяжении всего года. Для них 2013-й также был не самым удачным, поэтому даже очень низкодоходные грузы стали для конкурентов железной дороги хорошим подспорьем. 



Вспомнить все



Казалось, все участники рынка сделали необходимые выводы из происходящего, но создается невеселое ощущение, что мы вместо выхода из положения заходим на второй круг, почти в точности повторяя путь прош­лых лет. «Операторы вновь поднимают ставки на 5–10% в ноябре, при этом говорят, что восходящий тренд на этом не закончится и рост стоимости предоставления подвижного состава будет продолжаться», – отмечает генеральный директор ООО «ННК-Транс» Алексей Лабырин. 

При этом, как ни странно, объясняется это... заботой об интересах клиента. «В августе-сентябре было много нареканий в наш адрес по поводу резкого взвинчивания расценок. Но ведь очевидно, что нельзя бесконечно возить щебень по 500–800 руб/сут при уровне издержек как минимум на уровне 1–1,3 тыс. руб/сут. Понятно, что при любых изменениях конфигурации рынка мы пытаемся выжать из ситуации максимум», – говорит топ-менеджер крупной операторской компании. По его словам, плавное повышение стоимости – единственная реальная альтернатива резким скачкам, когда грузоотправители, не вписавшись в ценовой вираж, теряют клиентов. Однако при таком сценарии, во-первых, цена перевозки перестает выполнять функцию балансировки спроса и предложения, а во-вторых, практически исчезает мотивация к оптимизации перевозок, коль скоро общий тренд формируется не текущей обстановкой, а некими расчетными методиками сглаживания пиков. 

Впрочем, реальные, а не потенциальные деформации рынка отмечаются уже сейчас. И схемы эти тоже знакомы нам по прошлому году. «В условиях сезонного сокращения спроса происходит и снижение цены на продукцию, – констатирует коммерческий директор ООО «Дорожник» Илья Лобода. – Сегодня тонна щебня стоит дешевле, чем неделю назад, через несколько дней станет дешевле, чем сегодня. Простая логика подсказывает покупателям максимально оттягивать сроки оформления заказа, играя на нисходящем тренде. В результате мы вынуждены хватать вагоны в последний момент и дробить поставки, что пагубным образом сказывается на эффективности перевозок». Очевидно, что развитие ситуации дает мало поводов для оптимизма. Производство строительных материалов, в отличие от их перевозки по железной дороге, достаточно быстро оправилось от зимнего шока 2012–2013 гг. С начала весны наблюдается осторожный рост. По предварительным итогам, за 11 месяцев будет +5% к аналогичному периоду прошлого года. А вот что касается перевозок, то эксперты уже практически смирились с тем, что недогруз на сети РЖД составит не менее 3–3,5%.



Разорвать порочный круг



По мнению исполнительного вице-президента ассоциации «Карьеры Урала» Ирины Викуловой, в первую очередь необходимо изменить саму систему взаимодействия потребителя и производителя. «На всевозможных совещаниях очень много говорят о необходимости планирования, оптимизации схем взаимодействия и т. д., –

констатирует она. – Но, может, для начала кто-нибудь решит, как разорвать этот из года в год повторяющийся замкнутый круг, когда зимой щебень не перевозится, но есть вагоны и наименьшая стоимость услуг оперирования, летом – нет вагонов, но есть большая потребность в нерудных материалах у строительных организаций. И в то же время операторы увеличивают ставки на 35%?»

Не секрет, что до 70% потребностей в строительных материалах так или иначе формируется за счет бюджетного финансирования. Бюджеты верстаются в конце года, тендеры проводятся в лучшем случае в середине февраля, соответственно, выйти на рынок подрядчики могут только ближе к марту, когда перевозки на сети РЖД и без того начинают активизироваться. В итоге низкодоходные стройгрузы изначально оказываются в проигрышном положении. 

Решение же вопроса может быть простым. «РЖД-Партнер» не раз писал о позитивном опыте реализации проекта «Зимний завоз», когда в 2011 году на Урале тендеры удалось провести еще в декабре. Неудивительно, что после этого 2012-й стал рекордным по объемам перевозок данных номенклатур не только на Свердловской и Южно-Уральской дорогах, но и в целом по сети. «Фактически к концу марта мы выполнили свои производственные планы на 70%, – вспоминает начальник отдела внешних отгрузок ОАО «Урал­асбест» Олег Мишанихин. – Это положительно сказалось как на стабильности работы предприятия, так и позволило обеспечить дальнейшее увеличение погрузки». Отметим, что секрет успеха не только в переносе сроков – были сформированы новые механизмы взаимодействия заинтересованных сторон, четко планировались и объемы, и графики отправок, и маршрутизация порожних вагонов. Представляется, что данный опыт можно рассматривать как некую модель взаимовыгодного сотрудничества и решения возникающих проблем. Пожалуй, именно изменение схемы взаимодействия, разработка и совместная реализация конкретных проектных решений способны вывести сегмент из наметившегося сползания в отрицательную зону. Для того чтобы сделать первые шаги в этом направлении, еще есть время, но следует учитывать, что поиски не следует затягивать, поскольку проходить они будут, образно говоря, под стук молотков на восстанавливаемых речных пристанях и звук прогреваемых моторов грузовиков. Речники и автомобилисты готовы повторить успех сезона 2013 года.

Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Сегмент перевозки строительных грузов в этом году переживает непростые времена. Провисание погрузки данной номенклатуры серьезнее общесетевых показателей, и поводов для оптимизма не просматривается. Чтобы переломить негативную тенденцию, определенно недостаточно просто обеспечить улучшение в каких-то отдельных аспектах действующей системы перевозок. Требуется радикальная смена подходов и практическая реализация принципиально новых решений.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Сегмент перевозки строительных грузов в этом году переживает непростые времена. Провисание погрузки данной номенклатуры серьезнее общесетевых показателей, и поводов для оптимизма не просматривается. Чтобы переломить негативную тенденцию, определенно недостаточно просто обеспечить улучшение в каких-то отдельных аспектах действующей системы перевозок. Требуется радикальная смена подходов и практическая реализация принципиально новых решений.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4427
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:11
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 93
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5289
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7d9
            [FILE_NAME] => 529f117e7b790d52.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 529f117e7b790d52.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bb6e189e59aa3187a49797c25642c3da
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7d9/529f117e7b790d52.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7d9/529f117e7b790d52.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7d9/529f117e7b790d52.jpg
            [ALT] => Как бы нам  перестроиться?
            [TITLE] => Как бы нам  перестроиться?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4427
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-by-nam--perestroit'sia
    [~CODE] => kak-by-nam--perestroit'sia
    [EXTERNAL_ID] => 8841
    [~EXTERNAL_ID] => 8841
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96735:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96735:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68929
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96735:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68929
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96735:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96735:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96735:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96735:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как бы нам  перестроиться?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как бы нам  перестроиться?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сегмент перевозки строительных грузов в этом году переживает непростые времена. Провисание погрузки данной номенклатуры серьезнее общесетевых показателей, и поводов для оптимизма не просматривается. Чтобы переломить негативную тенденцию, определенно недостаточно просто обеспечить улучшение в каких-то отдельных аспектах действующей системы перевозок. Требуется радикальная смена подходов и практическая реализация принципиально новых решений.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как бы нам  перестроиться?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как бы нам  перестроиться?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сегмент перевозки строительных грузов в этом году переживает непростые времена. Провисание погрузки данной номенклатуры серьезнее общесетевых показателей, и поводов для оптимизма не просматривается. Чтобы переломить негативную тенденцию, определенно недостаточно просто обеспечить улучшение в каких-то отдельных аспектах действующей системы перевозок. Требуется радикальная смена подходов и практическая реализация принципиально новых решений.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как бы нам  перестроиться?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как бы нам  перестроиться?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как бы нам  перестроиться?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как бы нам  перестроиться?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как бы нам  перестроиться?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как бы нам  перестроиться?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как бы нам  перестроиться?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как бы нам  перестроиться?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96735
    [~ID] => 96735
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Как бы нам  перестроиться?
    [~NAME] => Как бы нам  перестроиться?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/kak-by-nam--perestroit%27sia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/kak-by-nam--perestroit%27sia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Вдоль по черной полосе...



По состоянию на 21 ноября 2013-го на сети РЖД перевезено чуть больше 157 млн т строительных грузов, это почти на 7 млн т меньше, чем в прош­лом году. Более того, отставание, по общему мнению, будет только нарастать. Откровенно сказать, если бы строительные грузы в 2013-м вышли в плюс, это было бы чудом. Слишком много факторов, угнетающих активность в данном сегменте, сошлись в последнее время. Прежде всего потерял былую силу спрос. Почти экспоненциальное увеличение потребностей в щебне, кирпиче, отсеве, пес­ке и других материалах позволяло обеспечить их привлекательность для операторов. Но в 2012-м был завершен ряд крупных проектов, кроме того, произошла серьезная коррекция политики государства, и финансирование многих перспективных (в том числе для производителей строительных материалов) направлений было секвестировано. На фоне охлаждения спроса экономические, а затем и логистические плюсы перевозок нерудных материалов потеряли в своей твердости.

Кроме того, определенную роль сыграла унификация тарифов на порожний пробег универсального подвижного состава. Вопрос даже не в том, что большинство отмывочных схем потеряло свою актуальность. Как показывает практика, «отмывочный» парк либо продолжал забирать стройгрузы в отсутствие более приемлемой альтернативы, либо был без особых проблем заменен вагонами, курсирующими на ограниченном полигоне припортовых участков. Стали разваливаться самодостаточные логи-

стические схемы с участием строй­грузов. По мере усложнения дорожной обстановки для многих операторов оказалось проще оплатить порожний пробег и выиграть на обороте, чем, застряв на подходах к карьерам или обратном пути, столкнуться с рис­ком срыва графика перевозок более доходных грузов.

Кроме того, в качестве еще одного негативного фактора можно выделить и перегибы маркетинговой политики отдельных грузовладельцев. В условиях общего снижения погрузки и нарастающего профицита подвижного состава они, пренебрегая принципом «лучшее – враг хорошего», жестко играли на понижение ставок. Нередко можно было наблюдать, как грузо­получатели диктовали свою волю грузоотправителям, указывая им, в чьих вагонах они хотели бы получить оплаченную ими продукцию. В итоге в сегменте нарастали нервозность и хаотичность. Операторы, согласившись предоставить вагоны, нередко считали себя свободными от обязательств и сворачивали налево при любой возможности, грузовладельцы меняли партнеров в погоне за дополнительной экономией, отработанные схемы рушились, устойчивые отношения подвергались ревизии и т. д.

Справедливости ради следует отметить, что все эти странные игры происходили не от хорошей жизни – доходы и тех и других ощутимо падали. 

В конце лета – начале осени рынок перевозок стройгрузов столкнулся с полноценным кризисом. Подвижной состав резко исчез и появлялся только по совсем уж неделикатным ценам (до +40% к уровню предыдущего месяца). К октябрю ситуация стабилизировалась, скажем так, вследствие отсутствия предмета спора. Робкий и запоз-

далый всплеск спроса быстро угас, и стороны согласились на ничью. Уровень ставок установился где-то посередине между июльской и сентябрьской отметкой. При этом реальные объемы вывоза в конце августа – начале осени были на 10–15% ниже тех, которые прогнозировались на основании заявок покупателей. Так что сладость обретения гармонии оказалась с отчетливым горьким привкусом. 

Тем не менее и после ничьей, оказывается, бывают победители. Ими оказались автоперевозчики и отчасти речники, принявшие на себя бесхозные объемы. Впрочем, это происходило не только в августе-сентябре, но и на протяжении всего года. Для них 2013-й также был не самым удачным, поэтому даже очень низкодоходные грузы стали для конкурентов железной дороги хорошим подспорьем. 



Вспомнить все



Казалось, все участники рынка сделали необходимые выводы из происходящего, но создается невеселое ощущение, что мы вместо выхода из положения заходим на второй круг, почти в точности повторяя путь прош­лых лет. «Операторы вновь поднимают ставки на 5–10% в ноябре, при этом говорят, что восходящий тренд на этом не закончится и рост стоимости предоставления подвижного состава будет продолжаться», – отмечает генеральный директор ООО «ННК-Транс» Алексей Лабырин. 

При этом, как ни странно, объясняется это... заботой об интересах клиента. «В августе-сентябре было много нареканий в наш адрес по поводу резкого взвинчивания расценок. Но ведь очевидно, что нельзя бесконечно возить щебень по 500–800 руб/сут при уровне издержек как минимум на уровне 1–1,3 тыс. руб/сут. Понятно, что при любых изменениях конфигурации рынка мы пытаемся выжать из ситуации максимум», – говорит топ-менеджер крупной операторской компании. По его словам, плавное повышение стоимости – единственная реальная альтернатива резким скачкам, когда грузоотправители, не вписавшись в ценовой вираж, теряют клиентов. Однако при таком сценарии, во-первых, цена перевозки перестает выполнять функцию балансировки спроса и предложения, а во-вторых, практически исчезает мотивация к оптимизации перевозок, коль скоро общий тренд формируется не текущей обстановкой, а некими расчетными методиками сглаживания пиков. 

Впрочем, реальные, а не потенциальные деформации рынка отмечаются уже сейчас. И схемы эти тоже знакомы нам по прошлому году. «В условиях сезонного сокращения спроса происходит и снижение цены на продукцию, – констатирует коммерческий директор ООО «Дорожник» Илья Лобода. – Сегодня тонна щебня стоит дешевле, чем неделю назад, через несколько дней станет дешевле, чем сегодня. Простая логика подсказывает покупателям максимально оттягивать сроки оформления заказа, играя на нисходящем тренде. В результате мы вынуждены хватать вагоны в последний момент и дробить поставки, что пагубным образом сказывается на эффективности перевозок». Очевидно, что развитие ситуации дает мало поводов для оптимизма. Производство строительных материалов, в отличие от их перевозки по железной дороге, достаточно быстро оправилось от зимнего шока 2012–2013 гг. С начала весны наблюдается осторожный рост. По предварительным итогам, за 11 месяцев будет +5% к аналогичному периоду прошлого года. А вот что касается перевозок, то эксперты уже практически смирились с тем, что недогруз на сети РЖД составит не менее 3–3,5%.



Разорвать порочный круг



По мнению исполнительного вице-президента ассоциации «Карьеры Урала» Ирины Викуловой, в первую очередь необходимо изменить саму систему взаимодействия потребителя и производителя. «На всевозможных совещаниях очень много говорят о необходимости планирования, оптимизации схем взаимодействия и т. д., –

констатирует она. – Но, может, для начала кто-нибудь решит, как разорвать этот из года в год повторяющийся замкнутый круг, когда зимой щебень не перевозится, но есть вагоны и наименьшая стоимость услуг оперирования, летом – нет вагонов, но есть большая потребность в нерудных материалах у строительных организаций. И в то же время операторы увеличивают ставки на 35%?»

Не секрет, что до 70% потребностей в строительных материалах так или иначе формируется за счет бюджетного финансирования. Бюджеты верстаются в конце года, тендеры проводятся в лучшем случае в середине февраля, соответственно, выйти на рынок подрядчики могут только ближе к марту, когда перевозки на сети РЖД и без того начинают активизироваться. В итоге низкодоходные стройгрузы изначально оказываются в проигрышном положении. 

Решение же вопроса может быть простым. «РЖД-Партнер» не раз писал о позитивном опыте реализации проекта «Зимний завоз», когда в 2011 году на Урале тендеры удалось провести еще в декабре. Неудивительно, что после этого 2012-й стал рекордным по объемам перевозок данных номенклатур не только на Свердловской и Южно-Уральской дорогах, но и в целом по сети. «Фактически к концу марта мы выполнили свои производственные планы на 70%, – вспоминает начальник отдела внешних отгрузок ОАО «Урал­асбест» Олег Мишанихин. – Это положительно сказалось как на стабильности работы предприятия, так и позволило обеспечить дальнейшее увеличение погрузки». Отметим, что секрет успеха не только в переносе сроков – были сформированы новые механизмы взаимодействия заинтересованных сторон, четко планировались и объемы, и графики отправок, и маршрутизация порожних вагонов. Представляется, что данный опыт можно рассматривать как некую модель взаимовыгодного сотрудничества и решения возникающих проблем. Пожалуй, именно изменение схемы взаимодействия, разработка и совместная реализация конкретных проектных решений способны вывести сегмент из наметившегося сползания в отрицательную зону. Для того чтобы сделать первые шаги в этом направлении, еще есть время, но следует учитывать, что поиски не следует затягивать, поскольку проходить они будут, образно говоря, под стук молотков на восстанавливаемых речных пристанях и звук прогреваемых моторов грузовиков. Речники и автомобилисты готовы повторить успех сезона 2013 года.

Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Вдоль по черной полосе...



По состоянию на 21 ноября 2013-го на сети РЖД перевезено чуть больше 157 млн т строительных грузов, это почти на 7 млн т меньше, чем в прош­лом году. Более того, отставание, по общему мнению, будет только нарастать. Откровенно сказать, если бы строительные грузы в 2013-м вышли в плюс, это было бы чудом. Слишком много факторов, угнетающих активность в данном сегменте, сошлись в последнее время. Прежде всего потерял былую силу спрос. Почти экспоненциальное увеличение потребностей в щебне, кирпиче, отсеве, пес­ке и других материалах позволяло обеспечить их привлекательность для операторов. Но в 2012-м был завершен ряд крупных проектов, кроме того, произошла серьезная коррекция политики государства, и финансирование многих перспективных (в том числе для производителей строительных материалов) направлений было секвестировано. На фоне охлаждения спроса экономические, а затем и логистические плюсы перевозок нерудных материалов потеряли в своей твердости.

Кроме того, определенную роль сыграла унификация тарифов на порожний пробег универсального подвижного состава. Вопрос даже не в том, что большинство отмывочных схем потеряло свою актуальность. Как показывает практика, «отмывочный» парк либо продолжал забирать стройгрузы в отсутствие более приемлемой альтернативы, либо был без особых проблем заменен вагонами, курсирующими на ограниченном полигоне припортовых участков. Стали разваливаться самодостаточные логи-

стические схемы с участием строй­грузов. По мере усложнения дорожной обстановки для многих операторов оказалось проще оплатить порожний пробег и выиграть на обороте, чем, застряв на подходах к карьерам или обратном пути, столкнуться с рис­ком срыва графика перевозок более доходных грузов.

Кроме того, в качестве еще одного негативного фактора можно выделить и перегибы маркетинговой политики отдельных грузовладельцев. В условиях общего снижения погрузки и нарастающего профицита подвижного состава они, пренебрегая принципом «лучшее – враг хорошего», жестко играли на понижение ставок. Нередко можно было наблюдать, как грузо­получатели диктовали свою волю грузоотправителям, указывая им, в чьих вагонах они хотели бы получить оплаченную ими продукцию. В итоге в сегменте нарастали нервозность и хаотичность. Операторы, согласившись предоставить вагоны, нередко считали себя свободными от обязательств и сворачивали налево при любой возможности, грузовладельцы меняли партнеров в погоне за дополнительной экономией, отработанные схемы рушились, устойчивые отношения подвергались ревизии и т. д.

Справедливости ради следует отметить, что все эти странные игры происходили не от хорошей жизни – доходы и тех и других ощутимо падали. 

В конце лета – начале осени рынок перевозок стройгрузов столкнулся с полноценным кризисом. Подвижной состав резко исчез и появлялся только по совсем уж неделикатным ценам (до +40% к уровню предыдущего месяца). К октябрю ситуация стабилизировалась, скажем так, вследствие отсутствия предмета спора. Робкий и запоз-

далый всплеск спроса быстро угас, и стороны согласились на ничью. Уровень ставок установился где-то посередине между июльской и сентябрьской отметкой. При этом реальные объемы вывоза в конце августа – начале осени были на 10–15% ниже тех, которые прогнозировались на основании заявок покупателей. Так что сладость обретения гармонии оказалась с отчетливым горьким привкусом. 

Тем не менее и после ничьей, оказывается, бывают победители. Ими оказались автоперевозчики и отчасти речники, принявшие на себя бесхозные объемы. Впрочем, это происходило не только в августе-сентябре, но и на протяжении всего года. Для них 2013-й также был не самым удачным, поэтому даже очень низкодоходные грузы стали для конкурентов железной дороги хорошим подспорьем. 



Вспомнить все



Казалось, все участники рынка сделали необходимые выводы из происходящего, но создается невеселое ощущение, что мы вместо выхода из положения заходим на второй круг, почти в точности повторяя путь прош­лых лет. «Операторы вновь поднимают ставки на 5–10% в ноябре, при этом говорят, что восходящий тренд на этом не закончится и рост стоимости предоставления подвижного состава будет продолжаться», – отмечает генеральный директор ООО «ННК-Транс» Алексей Лабырин. 

При этом, как ни странно, объясняется это... заботой об интересах клиента. «В августе-сентябре было много нареканий в наш адрес по поводу резкого взвинчивания расценок. Но ведь очевидно, что нельзя бесконечно возить щебень по 500–800 руб/сут при уровне издержек как минимум на уровне 1–1,3 тыс. руб/сут. Понятно, что при любых изменениях конфигурации рынка мы пытаемся выжать из ситуации максимум», – говорит топ-менеджер крупной операторской компании. По его словам, плавное повышение стоимости – единственная реальная альтернатива резким скачкам, когда грузоотправители, не вписавшись в ценовой вираж, теряют клиентов. Однако при таком сценарии, во-первых, цена перевозки перестает выполнять функцию балансировки спроса и предложения, а во-вторых, практически исчезает мотивация к оптимизации перевозок, коль скоро общий тренд формируется не текущей обстановкой, а некими расчетными методиками сглаживания пиков. 

Впрочем, реальные, а не потенциальные деформации рынка отмечаются уже сейчас. И схемы эти тоже знакомы нам по прошлому году. «В условиях сезонного сокращения спроса происходит и снижение цены на продукцию, – констатирует коммерческий директор ООО «Дорожник» Илья Лобода. – Сегодня тонна щебня стоит дешевле, чем неделю назад, через несколько дней станет дешевле, чем сегодня. Простая логика подсказывает покупателям максимально оттягивать сроки оформления заказа, играя на нисходящем тренде. В результате мы вынуждены хватать вагоны в последний момент и дробить поставки, что пагубным образом сказывается на эффективности перевозок». Очевидно, что развитие ситуации дает мало поводов для оптимизма. Производство строительных материалов, в отличие от их перевозки по железной дороге, достаточно быстро оправилось от зимнего шока 2012–2013 гг. С начала весны наблюдается осторожный рост. По предварительным итогам, за 11 месяцев будет +5% к аналогичному периоду прошлого года. А вот что касается перевозок, то эксперты уже практически смирились с тем, что недогруз на сети РЖД составит не менее 3–3,5%.



Разорвать порочный круг



По мнению исполнительного вице-президента ассоциации «Карьеры Урала» Ирины Викуловой, в первую очередь необходимо изменить саму систему взаимодействия потребителя и производителя. «На всевозможных совещаниях очень много говорят о необходимости планирования, оптимизации схем взаимодействия и т. д., –

констатирует она. – Но, может, для начала кто-нибудь решит, как разорвать этот из года в год повторяющийся замкнутый круг, когда зимой щебень не перевозится, но есть вагоны и наименьшая стоимость услуг оперирования, летом – нет вагонов, но есть большая потребность в нерудных материалах у строительных организаций. И в то же время операторы увеличивают ставки на 35%?»

Не секрет, что до 70% потребностей в строительных материалах так или иначе формируется за счет бюджетного финансирования. Бюджеты верстаются в конце года, тендеры проводятся в лучшем случае в середине февраля, соответственно, выйти на рынок подрядчики могут только ближе к марту, когда перевозки на сети РЖД и без того начинают активизироваться. В итоге низкодоходные стройгрузы изначально оказываются в проигрышном положении. 

Решение же вопроса может быть простым. «РЖД-Партнер» не раз писал о позитивном опыте реализации проекта «Зимний завоз», когда в 2011 году на Урале тендеры удалось провести еще в декабре. Неудивительно, что после этого 2012-й стал рекордным по объемам перевозок данных номенклатур не только на Свердловской и Южно-Уральской дорогах, но и в целом по сети. «Фактически к концу марта мы выполнили свои производственные планы на 70%, – вспоминает начальник отдела внешних отгрузок ОАО «Урал­асбест» Олег Мишанихин. – Это положительно сказалось как на стабильности работы предприятия, так и позволило обеспечить дальнейшее увеличение погрузки». Отметим, что секрет успеха не только в переносе сроков – были сформированы новые механизмы взаимодействия заинтересованных сторон, четко планировались и объемы, и графики отправок, и маршрутизация порожних вагонов. Представляется, что данный опыт можно рассматривать как некую модель взаимовыгодного сотрудничества и решения возникающих проблем. Пожалуй, именно изменение схемы взаимодействия, разработка и совместная реализация конкретных проектных решений способны вывести сегмент из наметившегося сползания в отрицательную зону. Для того чтобы сделать первые шаги в этом направлении, еще есть время, но следует учитывать, что поиски не следует затягивать, поскольку проходить они будут, образно говоря, под стук молотков на восстанавливаемых речных пристанях и звук прогреваемых моторов грузовиков. Речники и автомобилисты готовы повторить успех сезона 2013 года.

Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Сегмент перевозки строительных грузов в этом году переживает непростые времена. Провисание погрузки данной номенклатуры серьезнее общесетевых показателей, и поводов для оптимизма не просматривается. Чтобы переломить негативную тенденцию, определенно недостаточно просто обеспечить улучшение в каких-то отдельных аспектах действующей системы перевозок. Требуется радикальная смена подходов и практическая реализация принципиально новых решений.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Сегмент перевозки строительных грузов в этом году переживает непростые времена. Провисание погрузки данной номенклатуры серьезнее общесетевых показателей, и поводов для оптимизма не просматривается. Чтобы переломить негативную тенденцию, определенно недостаточно просто обеспечить улучшение в каких-то отдельных аспектах действующей системы перевозок. Требуется радикальная смена подходов и практическая реализация принципиально новых решений.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4427
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:11
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 93
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5289
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7d9
            [FILE_NAME] => 529f117e7b790d52.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 529f117e7b790d52.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bb6e189e59aa3187a49797c25642c3da
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7d9/529f117e7b790d52.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7d9/529f117e7b790d52.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7d9/529f117e7b790d52.jpg
            [ALT] => Как бы нам  перестроиться?
            [TITLE] => Как бы нам  перестроиться?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4427
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-by-nam--perestroit'sia
    [~CODE] => kak-by-nam--perestroit'sia
    [EXTERNAL_ID] => 8841
    [~EXTERNAL_ID] => 8841
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96735:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96735:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68929
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96735:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68929
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96735:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96735:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96735:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96735:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как бы нам  перестроиться?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как бы нам  перестроиться?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сегмент перевозки строительных грузов в этом году переживает непростые времена. Провисание погрузки данной номенклатуры серьезнее общесетевых показателей, и поводов для оптимизма не просматривается. Чтобы переломить негативную тенденцию, определенно недостаточно просто обеспечить улучшение в каких-то отдельных аспектах действующей системы перевозок. Требуется радикальная смена подходов и практическая реализация принципиально новых решений.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как бы нам  перестроиться?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как бы нам  перестроиться?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сегмент перевозки строительных грузов в этом году переживает непростые времена. Провисание погрузки данной номенклатуры серьезнее общесетевых показателей, и поводов для оптимизма не просматривается. Чтобы переломить негативную тенденцию, определенно недостаточно просто обеспечить улучшение в каких-то отдельных аспектах действующей системы перевозок. Требуется радикальная смена подходов и практическая реализация принципиально новых решений.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как бы нам  перестроиться?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как бы нам  перестроиться?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как бы нам  перестроиться?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как бы нам  перестроиться?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как бы нам  перестроиться?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как бы нам  перестроиться?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как бы нам  перестроиться?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как бы нам  перестроиться?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96734
    [~ID] => 96734
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Лесу приглянулась речка

В текущем году ОАО «Северо-Западное пароходство» (СЗП) увеличило перевозку лесных грузов на 70%.

Как сообщили в пресс-службе компании, судами СЗП в период с 25 апреля по 15 ноября 2013-го перевезено 370 тыс. т лесных грузов, что на 70% больше аналогичного показателя прошлого года. В частности, объемы лесных перевозок из речных портов на Северо-Западе России в европейские порты по сравнению с 2012-м выросли в 3 раза, до

200 тыс. т. В общей номенклатуре данных грузов объемы круглого леса (баланса) составили более 152 тыс. т, продемонстрировав рост в 2,5 раза.

В транспортировке лесных грузов впервые были задействованы новые теплоходы «Нева-Лидер» грузоподъемностью 7 тыс. т. Первый экспериментальный рейс такого теплохода по перевозке 6,3 тыс. куб. м хвойного баланса из Подпорожья в Финляндию был выполнен в мае 2013 года. В целом в компании отмечают высокую эффективность судов данного проекта при перевозках леса.

В навигацию 2014 года пароходство намерено увеличить объемы доставки лесных грузов из портов Волго-Балта в порты Скандинавии и Западной Европы теплоходами «Нева-Лидер» и другими судами типа «река-море».



Вывоз гарантирован

«ТрансКонтейнер» совместно с Калининградской железной дорогой запустил новый контейнерный поезд по маршруту Калининград – Москва. В перспективе планируется сделать его курсирование по этому маршруту регулярным.

Поезд весом около 2 тыс. т включает в себя 82 20-футовых контейнера. Время в пути составляет 2,5 суток. «Сервис организован для ЗАО «Алко-Нафта» – производителя полиэтилентерефталата, предназначенного для изготовления ПЭТ-бутылок и банок, пищевой тары и упаковки», – пояснил заместитель директора филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на ОЖД по Калининградскому региону Дмитрий Мельничук. 

До недавнего времени ЗАО «Алко-Нафта» доставляло свою продукцию автотранспортом. Решение о пере­ориентации на доставку груза в Моск­ву по железной дороге в компании приняли после изучения преимуществ сервиса. Представитель завода отметил, что при более привлекательной по сравнению с автотранспортом стоимости перевозки также решаются вопросы гарантированного вывоза продукции крупными партиями, снижаются риски повреждения груза. В числе преимуществ и скорость доставки, 

и возможность оформления всей партии по одному пакету документов. 

«До конца года рассчитываем отправить еще один-два поезда с грузом ЗАО «Алко-Нафта». В дальнейшем поезд по этому маршруту планируется сделать регулярным, с частотой курсирования до двух раз в месяц», – сообщил Д. Мельничук. 



Газанули на экспорт

1 декабря 2013 года в России вступает в силу закон о либерализации экспорта сжиженного природного газа (СПГ). С его введением «Газпром» останется монополистом только в части трубопроводных поставок газа за рубеж.

Согласно документу право экспорта сжиженного газа получат компании, чья лицензия по состоянию на 1 января 2013 года предусматривала строительство завода СПГ, а также компании с долей участия государства более 50%, разрабатывающие участки недр в границах внутренних морских вод, территориального моря и континентального шельфа, включая Черное и Азовское моря.

Таким образом, самостоятельными экспортерами СПГ могут стать проект НОВАТЭКа «Ямал СПГ», а также СПГ-заводы подконтрольных государству «Роснефти» и «Газпрома». На отмене экспортной монополии «Газпрома» по СПГ активнее всех настаивал именно НОВАТЭК, крупнейший независимый производитель газа в РФ. Впоследствии к нему присоединилась «Роснефть», планирующая серьезно нарастить свою добычу газа.

Документом предусматривается обязанность экспортеров газа представлять в Минэнерго информацию об экспорте газа в порядке, установленном правительством РФ. Кроме того, предлагается передать Мин­энерго полномочия Минпромторга по лицензированию экспорта углеводородного сырья. 

Принятие решения по расширению субъектного состава экспортеров природного газа в виде СПГ должно обеспечивать увеличение доли России на газовом рынке и сохранение стабильного уровня цен на газ и сырьевую корзину в целом, сообщается в справке к новому закону.



Контейнерам везде у нас дорога

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин констатирует рост контейнерных перевозок в сообщении с Китаем и другими странами АТР.

Выступая на 59-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, прошедшем в Кишиневе, глава РЖД отметил положительную динамику объемов транспортировки грузов в контейнерах в международном сообщении. «Прогнозы итогов 2013 года вполне обнадеживающие, главным образом за счет увеличения объемов международных перевозок 

в сообщении с Китаем и другими странами АТР», – сказал В. Якунин.

По его словам, клиентов все больше привлекает качество интермодального сервиса на всем пути следования, которое заключается в сокращении транзитного времени, соблюдении расписаний, большей вместимости и частоте отправок. Уже имеется положительный опыт доставки железнодорожным транспортом автокомплектующих из Германии, Чехии и Словакии на завод «Фолькс­ваген» в России. Он реализуется ОАО «ТрансКонтейнер» совместно с немецкой компанией «Шенкер Аутомотив Рейлнет».

Другой пример – проект ОАО «ТрансКонтейнер» по перевозке пиломатериалов в контейнерах из Восточной Сибири в египетский порт Александрия. Также запущен проект по доставке продукции в Европу на чешский завод Vitkovice Steel с использованием железнодорожно-паромной переправы Усть-Луга – Зас­ниц при участии компании GEFCO.

Кроме того, В. Якунин отметил контейнерный поезд «Новый шелковый путь», маршрут которого начинается в г. Чунцине (Юго-Западный Китай), проходит через территории Казахстана, России, Беларуси и Польши и заканчивается в немецком Дуйсбурге.

«Разработка подобных логистических схем открывает новые перспективы в привлечении дополнительных грузопотоков на сеть железных дорог Содружества. Контейнерные перевозки на пространстве 1520 имеют большие резервы. Вместе с тем необходимо дальнейшее совершенствование таможенных процедур и упрощение контроля таможенными органами за следованием контейнерных поездов, в первую очередь транзитных», – подчеркнул глава ОАО «РЖД».




    [~DETAIL_TEXT] => 
Лесу приглянулась речка

В текущем году ОАО «Северо-Западное пароходство» (СЗП) увеличило перевозку лесных грузов на 70%.

Как сообщили в пресс-службе компании, судами СЗП в период с 25 апреля по 15 ноября 2013-го перевезено 370 тыс. т лесных грузов, что на 70% больше аналогичного показателя прошлого года. В частности, объемы лесных перевозок из речных портов на Северо-Западе России в европейские порты по сравнению с 2012-м выросли в 3 раза, до

200 тыс. т. В общей номенклатуре данных грузов объемы круглого леса (баланса) составили более 152 тыс. т, продемонстрировав рост в 2,5 раза.

В транспортировке лесных грузов впервые были задействованы новые теплоходы «Нева-Лидер» грузоподъемностью 7 тыс. т. Первый экспериментальный рейс такого теплохода по перевозке 6,3 тыс. куб. м хвойного баланса из Подпорожья в Финляндию был выполнен в мае 2013 года. В целом в компании отмечают высокую эффективность судов данного проекта при перевозках леса.

В навигацию 2014 года пароходство намерено увеличить объемы доставки лесных грузов из портов Волго-Балта в порты Скандинавии и Западной Европы теплоходами «Нева-Лидер» и другими судами типа «река-море».



Вывоз гарантирован

«ТрансКонтейнер» совместно с Калининградской железной дорогой запустил новый контейнерный поезд по маршруту Калининград – Москва. В перспективе планируется сделать его курсирование по этому маршруту регулярным.

Поезд весом около 2 тыс. т включает в себя 82 20-футовых контейнера. Время в пути составляет 2,5 суток. «Сервис организован для ЗАО «Алко-Нафта» – производителя полиэтилентерефталата, предназначенного для изготовления ПЭТ-бутылок и банок, пищевой тары и упаковки», – пояснил заместитель директора филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на ОЖД по Калининградскому региону Дмитрий Мельничук. 

До недавнего времени ЗАО «Алко-Нафта» доставляло свою продукцию автотранспортом. Решение о пере­ориентации на доставку груза в Моск­ву по железной дороге в компании приняли после изучения преимуществ сервиса. Представитель завода отметил, что при более привлекательной по сравнению с автотранспортом стоимости перевозки также решаются вопросы гарантированного вывоза продукции крупными партиями, снижаются риски повреждения груза. В числе преимуществ и скорость доставки, 

и возможность оформления всей партии по одному пакету документов. 

«До конца года рассчитываем отправить еще один-два поезда с грузом ЗАО «Алко-Нафта». В дальнейшем поезд по этому маршруту планируется сделать регулярным, с частотой курсирования до двух раз в месяц», – сообщил Д. Мельничук. 



Газанули на экспорт

1 декабря 2013 года в России вступает в силу закон о либерализации экспорта сжиженного природного газа (СПГ). С его введением «Газпром» останется монополистом только в части трубопроводных поставок газа за рубеж.

Согласно документу право экспорта сжиженного газа получат компании, чья лицензия по состоянию на 1 января 2013 года предусматривала строительство завода СПГ, а также компании с долей участия государства более 50%, разрабатывающие участки недр в границах внутренних морских вод, территориального моря и континентального шельфа, включая Черное и Азовское моря.

Таким образом, самостоятельными экспортерами СПГ могут стать проект НОВАТЭКа «Ямал СПГ», а также СПГ-заводы подконтрольных государству «Роснефти» и «Газпрома». На отмене экспортной монополии «Газпрома» по СПГ активнее всех настаивал именно НОВАТЭК, крупнейший независимый производитель газа в РФ. Впоследствии к нему присоединилась «Роснефть», планирующая серьезно нарастить свою добычу газа.

Документом предусматривается обязанность экспортеров газа представлять в Минэнерго информацию об экспорте газа в порядке, установленном правительством РФ. Кроме того, предлагается передать Мин­энерго полномочия Минпромторга по лицензированию экспорта углеводородного сырья. 

Принятие решения по расширению субъектного состава экспортеров природного газа в виде СПГ должно обеспечивать увеличение доли России на газовом рынке и сохранение стабильного уровня цен на газ и сырьевую корзину в целом, сообщается в справке к новому закону.



Контейнерам везде у нас дорога

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин констатирует рост контейнерных перевозок в сообщении с Китаем и другими странами АТР.

Выступая на 59-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, прошедшем в Кишиневе, глава РЖД отметил положительную динамику объемов транспортировки грузов в контейнерах в международном сообщении. «Прогнозы итогов 2013 года вполне обнадеживающие, главным образом за счет увеличения объемов международных перевозок 

в сообщении с Китаем и другими странами АТР», – сказал В. Якунин.

По его словам, клиентов все больше привлекает качество интермодального сервиса на всем пути следования, которое заключается в сокращении транзитного времени, соблюдении расписаний, большей вместимости и частоте отправок. Уже имеется положительный опыт доставки железнодорожным транспортом автокомплектующих из Германии, Чехии и Словакии на завод «Фолькс­ваген» в России. Он реализуется ОАО «ТрансКонтейнер» совместно с немецкой компанией «Шенкер Аутомотив Рейлнет».

Другой пример – проект ОАО «ТрансКонтейнер» по перевозке пиломатериалов в контейнерах из Восточной Сибири в египетский порт Александрия. Также запущен проект по доставке продукции в Европу на чешский завод Vitkovice Steel с использованием железнодорожно-паромной переправы Усть-Луга – Зас­ниц при участии компании GEFCO.

Кроме того, В. Якунин отметил контейнерный поезд «Новый шелковый путь», маршрут которого начинается в г. Чунцине (Юго-Западный Китай), проходит через территории Казахстана, России, Беларуси и Польши и заканчивается в немецком Дуйсбурге.

«Разработка подобных логистических схем открывает новые перспективы в привлечении дополнительных грузопотоков на сеть железных дорог Содружества. Контейнерные перевозки на пространстве 1520 имеют большие резервы. Вместе с тем необходимо дальнейшее совершенствование таможенных процедур и упрощение контроля таможенными органами за следованием контейнерных поездов, в первую очередь транзитных», – подчеркнул глава ОАО «РЖД».




    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В текущем году ОАО «Северо-Западное пароходство» (СЗП) увеличило перевозку лесных грузов на 70%.

Как  сообщили в пресс-службе компании, судами СЗП в период с 25 апреля по 15  ноября 2013-го перевезено 370 тыс. т лесных грузов, что на 70% больше  аналогичного показателя прошлого года. В частности, объемы лесных  перевозок из речных портов на Северо-Западе России в европейские порты  по сравнению с 2012-м выросли в 3 раза, до

200 тыс. т. В общей  номенклатуре данных грузов объемы круглого леса (баланса) составили  более 152 тыс. т, продемонстрировав рост в 2,5 раза.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В текущем году ОАО «Северо-Западное пароходство» (СЗП) увеличило перевозку лесных грузов на 70%.

Как  сообщили в пресс-службе компании, судами СЗП в период с 25 апреля по 15  ноября 2013-го перевезено 370 тыс. т лесных грузов, что на 70% больше  аналогичного показателя прошлого года. В частности, объемы лесных  перевозок из речных портов на Северо-Западе России в европейские порты  по сравнению с 2012-м выросли в 3 раза, до

200 тыс. т. В общей  номенклатуре данных грузов объемы круглого леса (баланса) составили  более 152 тыс. т, продемонстрировав рост в 2,5 раза.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-13
    [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-13
    [EXTERNAL_ID] => 8840
    [~EXTERNAL_ID] => 8840
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96734:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96734:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68929
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96734:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68929
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96734:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96734:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96734:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96734:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В текущем году ОАО «Северо-Западное пароходство» (СЗП) увеличило перевозку лесных грузов на 70%.<br />
Как  сообщили в пресс-службе компании, судами СЗП в период с 25 апреля по 15  ноября 2013-го перевезено 370 тыс. т лесных грузов, что на 70% больше  аналогичного показателя прошлого года. В частности, объемы лесных  перевозок из речных портов на Северо-Западе России в европейские порты  по сравнению с 2012-м выросли в 3 раза, до<br />
200 тыс. т. В общей  номенклатуре данных грузов объемы круглого леса (баланса) составили  более 152 тыс. т, продемонстрировав рост в 2,5 раза.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В текущем году ОАО «Северо-Западное пароходство» (СЗП) увеличило перевозку лесных грузов на 70%.<br />
Как  сообщили в пресс-службе компании, судами СЗП в период с 25 апреля по 15  ноября 2013-го перевезено 370 тыс. т лесных грузов, что на 70% больше  аналогичного показателя прошлого года. В частности, объемы лесных  перевозок из речных портов на Северо-Западе России в европейские порты  по сравнению с 2012-м выросли в 3 раза, до<br />
200 тыс. т. В общей  номенклатуре данных грузов объемы круглого леса (баланса) составили  более 152 тыс. т, продемонстрировав рост в 2,5 раза.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96734
    [~ID] => 96734
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Лесу приглянулась речка

В текущем году ОАО «Северо-Западное пароходство» (СЗП) увеличило перевозку лесных грузов на 70%.

Как сообщили в пресс-службе компании, судами СЗП в период с 25 апреля по 15 ноября 2013-го перевезено 370 тыс. т лесных грузов, что на 70% больше аналогичного показателя прошлого года. В частности, объемы лесных перевозок из речных портов на Северо-Западе России в европейские порты по сравнению с 2012-м выросли в 3 раза, до

200 тыс. т. В общей номенклатуре данных грузов объемы круглого леса (баланса) составили более 152 тыс. т, продемонстрировав рост в 2,5 раза.

В транспортировке лесных грузов впервые были задействованы новые теплоходы «Нева-Лидер» грузоподъемностью 7 тыс. т. Первый экспериментальный рейс такого теплохода по перевозке 6,3 тыс. куб. м хвойного баланса из Подпорожья в Финляндию был выполнен в мае 2013 года. В целом в компании отмечают высокую эффективность судов данного проекта при перевозках леса.

В навигацию 2014 года пароходство намерено увеличить объемы доставки лесных грузов из портов Волго-Балта в порты Скандинавии и Западной Европы теплоходами «Нева-Лидер» и другими судами типа «река-море».



Вывоз гарантирован

«ТрансКонтейнер» совместно с Калининградской железной дорогой запустил новый контейнерный поезд по маршруту Калининград – Москва. В перспективе планируется сделать его курсирование по этому маршруту регулярным.

Поезд весом около 2 тыс. т включает в себя 82 20-футовых контейнера. Время в пути составляет 2,5 суток. «Сервис организован для ЗАО «Алко-Нафта» – производителя полиэтилентерефталата, предназначенного для изготовления ПЭТ-бутылок и банок, пищевой тары и упаковки», – пояснил заместитель директора филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на ОЖД по Калининградскому региону Дмитрий Мельничук. 

До недавнего времени ЗАО «Алко-Нафта» доставляло свою продукцию автотранспортом. Решение о пере­ориентации на доставку груза в Моск­ву по железной дороге в компании приняли после изучения преимуществ сервиса. Представитель завода отметил, что при более привлекательной по сравнению с автотранспортом стоимости перевозки также решаются вопросы гарантированного вывоза продукции крупными партиями, снижаются риски повреждения груза. В числе преимуществ и скорость доставки, 

и возможность оформления всей партии по одному пакету документов. 

«До конца года рассчитываем отправить еще один-два поезда с грузом ЗАО «Алко-Нафта». В дальнейшем поезд по этому маршруту планируется сделать регулярным, с частотой курсирования до двух раз в месяц», – сообщил Д. Мельничук. 



Газанули на экспорт

1 декабря 2013 года в России вступает в силу закон о либерализации экспорта сжиженного природного газа (СПГ). С его введением «Газпром» останется монополистом только в части трубопроводных поставок газа за рубеж.

Согласно документу право экспорта сжиженного газа получат компании, чья лицензия по состоянию на 1 января 2013 года предусматривала строительство завода СПГ, а также компании с долей участия государства более 50%, разрабатывающие участки недр в границах внутренних морских вод, территориального моря и континентального шельфа, включая Черное и Азовское моря.

Таким образом, самостоятельными экспортерами СПГ могут стать проект НОВАТЭКа «Ямал СПГ», а также СПГ-заводы подконтрольных государству «Роснефти» и «Газпрома». На отмене экспортной монополии «Газпрома» по СПГ активнее всех настаивал именно НОВАТЭК, крупнейший независимый производитель газа в РФ. Впоследствии к нему присоединилась «Роснефть», планирующая серьезно нарастить свою добычу газа.

Документом предусматривается обязанность экспортеров газа представлять в Минэнерго информацию об экспорте газа в порядке, установленном правительством РФ. Кроме того, предлагается передать Мин­энерго полномочия Минпромторга по лицензированию экспорта углеводородного сырья. 

Принятие решения по расширению субъектного состава экспортеров природного газа в виде СПГ должно обеспечивать увеличение доли России на газовом рынке и сохранение стабильного уровня цен на газ и сырьевую корзину в целом, сообщается в справке к новому закону.



Контейнерам везде у нас дорога

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин констатирует рост контейнерных перевозок в сообщении с Китаем и другими странами АТР.

Выступая на 59-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, прошедшем в Кишиневе, глава РЖД отметил положительную динамику объемов транспортировки грузов в контейнерах в международном сообщении. «Прогнозы итогов 2013 года вполне обнадеживающие, главным образом за счет увеличения объемов международных перевозок 

в сообщении с Китаем и другими странами АТР», – сказал В. Якунин.

По его словам, клиентов все больше привлекает качество интермодального сервиса на всем пути следования, которое заключается в сокращении транзитного времени, соблюдении расписаний, большей вместимости и частоте отправок. Уже имеется положительный опыт доставки железнодорожным транспортом автокомплектующих из Германии, Чехии и Словакии на завод «Фолькс­ваген» в России. Он реализуется ОАО «ТрансКонтейнер» совместно с немецкой компанией «Шенкер Аутомотив Рейлнет».

Другой пример – проект ОАО «ТрансКонтейнер» по перевозке пиломатериалов в контейнерах из Восточной Сибири в египетский порт Александрия. Также запущен проект по доставке продукции в Европу на чешский завод Vitkovice Steel с использованием железнодорожно-паромной переправы Усть-Луга – Зас­ниц при участии компании GEFCO.

Кроме того, В. Якунин отметил контейнерный поезд «Новый шелковый путь», маршрут которого начинается в г. Чунцине (Юго-Западный Китай), проходит через территории Казахстана, России, Беларуси и Польши и заканчивается в немецком Дуйсбурге.

«Разработка подобных логистических схем открывает новые перспективы в привлечении дополнительных грузопотоков на сеть железных дорог Содружества. Контейнерные перевозки на пространстве 1520 имеют большие резервы. Вместе с тем необходимо дальнейшее совершенствование таможенных процедур и упрощение контроля таможенными органами за следованием контейнерных поездов, в первую очередь транзитных», – подчеркнул глава ОАО «РЖД».




    [~DETAIL_TEXT] => 
Лесу приглянулась речка

В текущем году ОАО «Северо-Западное пароходство» (СЗП) увеличило перевозку лесных грузов на 70%.

Как сообщили в пресс-службе компании, судами СЗП в период с 25 апреля по 15 ноября 2013-го перевезено 370 тыс. т лесных грузов, что на 70% больше аналогичного показателя прошлого года. В частности, объемы лесных перевозок из речных портов на Северо-Западе России в европейские порты по сравнению с 2012-м выросли в 3 раза, до

200 тыс. т. В общей номенклатуре данных грузов объемы круглого леса (баланса) составили более 152 тыс. т, продемонстрировав рост в 2,5 раза.

В транспортировке лесных грузов впервые были задействованы новые теплоходы «Нева-Лидер» грузоподъемностью 7 тыс. т. Первый экспериментальный рейс такого теплохода по перевозке 6,3 тыс. куб. м хвойного баланса из Подпорожья в Финляндию был выполнен в мае 2013 года. В целом в компании отмечают высокую эффективность судов данного проекта при перевозках леса.

В навигацию 2014 года пароходство намерено увеличить объемы доставки лесных грузов из портов Волго-Балта в порты Скандинавии и Западной Европы теплоходами «Нева-Лидер» и другими судами типа «река-море».



Вывоз гарантирован

«ТрансКонтейнер» совместно с Калининградской железной дорогой запустил новый контейнерный поезд по маршруту Калининград – Москва. В перспективе планируется сделать его курсирование по этому маршруту регулярным.

Поезд весом около 2 тыс. т включает в себя 82 20-футовых контейнера. Время в пути составляет 2,5 суток. «Сервис организован для ЗАО «Алко-Нафта» – производителя полиэтилентерефталата, предназначенного для изготовления ПЭТ-бутылок и банок, пищевой тары и упаковки», – пояснил заместитель директора филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на ОЖД по Калининградскому региону Дмитрий Мельничук. 

До недавнего времени ЗАО «Алко-Нафта» доставляло свою продукцию автотранспортом. Решение о пере­ориентации на доставку груза в Моск­ву по железной дороге в компании приняли после изучения преимуществ сервиса. Представитель завода отметил, что при более привлекательной по сравнению с автотранспортом стоимости перевозки также решаются вопросы гарантированного вывоза продукции крупными партиями, снижаются риски повреждения груза. В числе преимуществ и скорость доставки, 

и возможность оформления всей партии по одному пакету документов. 

«До конца года рассчитываем отправить еще один-два поезда с грузом ЗАО «Алко-Нафта». В дальнейшем поезд по этому маршруту планируется сделать регулярным, с частотой курсирования до двух раз в месяц», – сообщил Д. Мельничук. 



Газанули на экспорт

1 декабря 2013 года в России вступает в силу закон о либерализации экспорта сжиженного природного газа (СПГ). С его введением «Газпром» останется монополистом только в части трубопроводных поставок газа за рубеж.

Согласно документу право экспорта сжиженного газа получат компании, чья лицензия по состоянию на 1 января 2013 года предусматривала строительство завода СПГ, а также компании с долей участия государства более 50%, разрабатывающие участки недр в границах внутренних морских вод, территориального моря и континентального шельфа, включая Черное и Азовское моря.

Таким образом, самостоятельными экспортерами СПГ могут стать проект НОВАТЭКа «Ямал СПГ», а также СПГ-заводы подконтрольных государству «Роснефти» и «Газпрома». На отмене экспортной монополии «Газпрома» по СПГ активнее всех настаивал именно НОВАТЭК, крупнейший независимый производитель газа в РФ. Впоследствии к нему присоединилась «Роснефть», планирующая серьезно нарастить свою добычу газа.

Документом предусматривается обязанность экспортеров газа представлять в Минэнерго информацию об экспорте газа в порядке, установленном правительством РФ. Кроме того, предлагается передать Мин­энерго полномочия Минпромторга по лицензированию экспорта углеводородного сырья. 

Принятие решения по расширению субъектного состава экспортеров природного газа в виде СПГ должно обеспечивать увеличение доли России на газовом рынке и сохранение стабильного уровня цен на газ и сырьевую корзину в целом, сообщается в справке к новому закону.



Контейнерам везде у нас дорога

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин констатирует рост контейнерных перевозок в сообщении с Китаем и другими странами АТР.

Выступая на 59-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, прошедшем в Кишиневе, глава РЖД отметил положительную динамику объемов транспортировки грузов в контейнерах в международном сообщении. «Прогнозы итогов 2013 года вполне обнадеживающие, главным образом за счет увеличения объемов международных перевозок 

в сообщении с Китаем и другими странами АТР», – сказал В. Якунин.

По его словам, клиентов все больше привлекает качество интермодального сервиса на всем пути следования, которое заключается в сокращении транзитного времени, соблюдении расписаний, большей вместимости и частоте отправок. Уже имеется положительный опыт доставки железнодорожным транспортом автокомплектующих из Германии, Чехии и Словакии на завод «Фолькс­ваген» в России. Он реализуется ОАО «ТрансКонтейнер» совместно с немецкой компанией «Шенкер Аутомотив Рейлнет».

Другой пример – проект ОАО «ТрансКонтейнер» по перевозке пиломатериалов в контейнерах из Восточной Сибири в египетский порт Александрия. Также запущен проект по доставке продукции в Европу на чешский завод Vitkovice Steel с использованием железнодорожно-паромной переправы Усть-Луга – Зас­ниц при участии компании GEFCO.

Кроме того, В. Якунин отметил контейнерный поезд «Новый шелковый путь», маршрут которого начинается в г. Чунцине (Юго-Западный Китай), проходит через территории Казахстана, России, Беларуси и Польши и заканчивается в немецком Дуйсбурге.

«Разработка подобных логистических схем открывает новые перспективы в привлечении дополнительных грузопотоков на сеть железных дорог Содружества. Контейнерные перевозки на пространстве 1520 имеют большие резервы. Вместе с тем необходимо дальнейшее совершенствование таможенных процедур и упрощение контроля таможенными органами за следованием контейнерных поездов, в первую очередь транзитных», – подчеркнул глава ОАО «РЖД».




    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В текущем году ОАО «Северо-Западное пароходство» (СЗП) увеличило перевозку лесных грузов на 70%.

Как  сообщили в пресс-службе компании, судами СЗП в период с 25 апреля по 15  ноября 2013-го перевезено 370 тыс. т лесных грузов, что на 70% больше  аналогичного показателя прошлого года. В частности, объемы лесных  перевозок из речных портов на Северо-Западе России в европейские порты  по сравнению с 2012-м выросли в 3 раза, до

200 тыс. т. В общей  номенклатуре данных грузов объемы круглого леса (баланса) составили  более 152 тыс. т, продемонстрировав рост в 2,5 раза.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В текущем году ОАО «Северо-Западное пароходство» (СЗП) увеличило перевозку лесных грузов на 70%.

Как  сообщили в пресс-службе компании, судами СЗП в период с 25 апреля по 15  ноября 2013-го перевезено 370 тыс. т лесных грузов, что на 70% больше  аналогичного показателя прошлого года. В частности, объемы лесных  перевозок из речных портов на Северо-Западе России в европейские порты  по сравнению с 2012-м выросли в 3 раза, до

200 тыс. т. В общей  номенклатуре данных грузов объемы круглого леса (баланса) составили  более 152 тыс. т, продемонстрировав рост в 2,5 раза.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-13
    [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama23-13
    [EXTERNAL_ID] => 8840
    [~EXTERNAL_ID] => 8840
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96734:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96734:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68929
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96734:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68929
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96734:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96734:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96734:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96734:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В текущем году ОАО «Северо-Западное пароходство» (СЗП) увеличило перевозку лесных грузов на 70%.<br />
Как  сообщили в пресс-службе компании, судами СЗП в период с 25 апреля по 15  ноября 2013-го перевезено 370 тыс. т лесных грузов, что на 70% больше  аналогичного показателя прошлого года. В частности, объемы лесных  перевозок из речных портов на Северо-Западе России в европейские порты  по сравнению с 2012-м выросли в 3 раза, до<br />
200 тыс. т. В общей  номенклатуре данных грузов объемы круглого леса (баланса) составили  более 152 тыс. т, продемонстрировав рост в 2,5 раза.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В текущем году ОАО «Северо-Западное пароходство» (СЗП) увеличило перевозку лесных грузов на 70%.<br />
Как  сообщили в пресс-службе компании, судами СЗП в период с 25 апреля по 15  ноября 2013-го перевезено 370 тыс. т лесных грузов, что на 70% больше  аналогичного показателя прошлого года. В частности, объемы лесных  перевозок из речных портов на Северо-Западе России в европейские порты  по сравнению с 2012-м выросли в 3 раза, до<br />
200 тыс. т. В общей  номенклатуре данных грузов объемы круглого леса (баланса) составили  более 152 тыс. т, продемонстрировав рост в 2,5 раза.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96733
    [~ID] => 96733
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Цикличности не избежать
    [~NAME] => Цикличности не избежать
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/tsiklichnosti-ne-izbezhat%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/tsiklichnosti-ne-izbezhat%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Дмитрий Анатольевич, российский рынок лизинга сегодня сокращается именно за счет железнодорожного сегмента. Тем не менее многие уверены, что повторения 2008–

2009 гг. не произойдет. А как Вы считаете, может ли этот негативный тренд означать начало кризиса?



– Рынок железнодорожного лизинга в РФ при сохранении общего объема по отрасли, по данным рейтингового агентства «Эксперт РА», в абсолютном выражении за 9 месяцев 2013 года уменьшился в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2012-го (в относительном выражении его доля снизилась с 55 до 37%). Объем, недополученный в этом году за счет сокращения сегмента подвижного состава, был компенсирован другими. В первую очередь авиализингом.

В контексте железнодорожной отрасли мы можем говорить о кризисе перепроизводства: размер парка близок к предельному, не происходит своевременного списания старого подвижного состава. Так что снижение доли подвижного состава в структуре лизинга связано прежде всего с насыщением рынка грузовых вагонов. Что особенно актуально для полувагонов, четверть парка которых имеют продленные сроки эксплуатации. В условиях сохранения механизма продления срока службы грузовых вагонов мы будем наблюдать спрос только на уровне выбытия подвижного состава. В случае принятия дополнительных мер стимуляции

(в частности, отмены продления, субсидирования утилизации, льготной тарификации для инновационных вагонов) мы увидим такой же стабильный рост, как и в предыдущие годы. Замедление темпов экономического роста может оказывать некоторое влияние на происходящее, но я бы не стал называть ситуацию на рынке лизинга вагонов началом кризиса в глобальном его понимании.



– Замечаете ли Вы сокращение железнодорожного сегмента на примере своей компании и какую технику сегодня чаще всего берут в лизинг? Действительно ли авиасделки выходят сейчас на первый план?



– Мы в текущем году увеличили объемы работы. По итогам 9 месяцев объем нового лизингового бизнеса составил порядка 97 млрд рублей. Это обусловлено несколькими факторами. Во-первых, мы сконцентрировались на обслуживании наиболее надежных клиентов – компаний, входящих в первую десятку операторов железнодорожного подвижного состава. Во-вторых, мы финансировали наши совместные предприятия, что также позволило минимизировать риски. 

Стоит учесть, что рынок производства вагонов во всем мире развивается циклично, за подъемом следует спад. И в настоящее время сложилась уникальная ситуация, когда есть возможность приобрести парк на дне, что принесет впоследствии большой доход. В перспективе 3–4 лет мы прогнозируем восстановление и рост стоимости грузовых вагонов.

Что касается авиасегмента, то он сейчас действительно стал расти. И это происходит по вполне объективным причинам, связанным с большой потребностью в обновлении и расширении парка: по прогнозам компании Boeing, до 2032 года в РФ и СНГ потребуется порядка 1170 воздушных судов, при этом около 66% из них приходется на обновление парка. Немало способствует росту и программа субсидирования лизинговых платежей при приобретении судов для региональной авиации. Факторами, препятствующими развитию этого сегмента, на сегодняшний день являются ограниченное число авиакомпаний в РФ (в 2012 г. на долю трех крупнейших компаний приходилось 63% пассажиропотока), а также высокая долговая нагрузка авиаперевозчиков и низкая доходность их внутренних рейсов. Однако темпы увеличения объемов пассажирских перевозок воздушным транспортом в РФ по-прежнему превышают мировые, так что я уверен, что в ближайшей перспективе сегмент лизинга воздушных судов действительно будет только расти.



– В рамках возможного кризиса операционный лизинг может спасти ситуацию?



– В рамках финансового кризиса для лизингополучателей операционный лизинг действительно является выходом из положения. Он позволяет получить актив на короткий срок, при этом основные риски берет на себя лизинговая компания. Но для того, чтобы иметь возможность работать в сегменте оперативного лизинга на кризисном 

рынке, лизингодателям надо уже сегодня формировать внутри компании компетенции по управлению и оценке стоимос­ти актива, а также по прогнозированию отрасли.



– Можно ли в следующем году ожидать роста рынка лизинга? 



– По нашим прогнозам, в 2014-м объем рынка лизинга в РФ будет на уровне 2012–2013 гг. Возможен незначительный прирост – порядка 5–10%. На мой взгляд, это будет зависеть прежде всего от ситуации в сегментах железной дороги и авиализинга, а также от макроэкономической ситуации в стране в целом.

Беседовала Кристина Александрова
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Дмитрий Анатольевич, российский рынок лизинга сегодня сокращается именно за счет железнодорожного сегмента. Тем не менее многие уверены, что повторения 2008–

2009 гг. не произойдет. А как Вы считаете, может ли этот негативный тренд означать начало кризиса?



– Рынок железнодорожного лизинга в РФ при сохранении общего объема по отрасли, по данным рейтингового агентства «Эксперт РА», в абсолютном выражении за 9 месяцев 2013 года уменьшился в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2012-го (в относительном выражении его доля снизилась с 55 до 37%). Объем, недополученный в этом году за счет сокращения сегмента подвижного состава, был компенсирован другими. В первую очередь авиализингом.

В контексте железнодорожной отрасли мы можем говорить о кризисе перепроизводства: размер парка близок к предельному, не происходит своевременного списания старого подвижного состава. Так что снижение доли подвижного состава в структуре лизинга связано прежде всего с насыщением рынка грузовых вагонов. Что особенно актуально для полувагонов, четверть парка которых имеют продленные сроки эксплуатации. В условиях сохранения механизма продления срока службы грузовых вагонов мы будем наблюдать спрос только на уровне выбытия подвижного состава. В случае принятия дополнительных мер стимуляции

(в частности, отмены продления, субсидирования утилизации, льготной тарификации для инновационных вагонов) мы увидим такой же стабильный рост, как и в предыдущие годы. Замедление темпов экономического роста может оказывать некоторое влияние на происходящее, но я бы не стал называть ситуацию на рынке лизинга вагонов началом кризиса в глобальном его понимании.



– Замечаете ли Вы сокращение железнодорожного сегмента на примере своей компании и какую технику сегодня чаще всего берут в лизинг? Действительно ли авиасделки выходят сейчас на первый план?



– Мы в текущем году увеличили объемы работы. По итогам 9 месяцев объем нового лизингового бизнеса составил порядка 97 млрд рублей. Это обусловлено несколькими факторами. Во-первых, мы сконцентрировались на обслуживании наиболее надежных клиентов – компаний, входящих в первую десятку операторов железнодорожного подвижного состава. Во-вторых, мы финансировали наши совместные предприятия, что также позволило минимизировать риски. 

Стоит учесть, что рынок производства вагонов во всем мире развивается циклично, за подъемом следует спад. И в настоящее время сложилась уникальная ситуация, когда есть возможность приобрести парк на дне, что принесет впоследствии большой доход. В перспективе 3–4 лет мы прогнозируем восстановление и рост стоимости грузовых вагонов.

Что касается авиасегмента, то он сейчас действительно стал расти. И это происходит по вполне объективным причинам, связанным с большой потребностью в обновлении и расширении парка: по прогнозам компании Boeing, до 2032 года в РФ и СНГ потребуется порядка 1170 воздушных судов, при этом около 66% из них приходется на обновление парка. Немало способствует росту и программа субсидирования лизинговых платежей при приобретении судов для региональной авиации. Факторами, препятствующими развитию этого сегмента, на сегодняшний день являются ограниченное число авиакомпаний в РФ (в 2012 г. на долю трех крупнейших компаний приходилось 63% пассажиропотока), а также высокая долговая нагрузка авиаперевозчиков и низкая доходность их внутренних рейсов. Однако темпы увеличения объемов пассажирских перевозок воздушным транспортом в РФ по-прежнему превышают мировые, так что я уверен, что в ближайшей перспективе сегмент лизинга воздушных судов действительно будет только расти.



– В рамках возможного кризиса операционный лизинг может спасти ситуацию?



– В рамках финансового кризиса для лизингополучателей операционный лизинг действительно является выходом из положения. Он позволяет получить актив на короткий срок, при этом основные риски берет на себя лизинговая компания. Но для того, чтобы иметь возможность работать в сегменте оперативного лизинга на кризисном 

рынке, лизингодателям надо уже сегодня формировать внутри компании компетенции по управлению и оценке стоимос­ти актива, а также по прогнозированию отрасли.



– Можно ли в следующем году ожидать роста рынка лизинга? 



– По нашим прогнозам, в 2014-м объем рынка лизинга в РФ будет на уровне 2012–2013 гг. Возможен незначительный прирост – порядка 5–10%. На мой взгляд, это будет зависеть прежде всего от ситуации в сегментах железной дороги и авиализинга, а также от макроэкономической ситуации в стране в целом.

Беседовала Кристина Александрова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Несмотря на то, что сегмент железнодорожного лизинга в России продолжает сокращаться, ОАО «ТрансФин-М» по-прежнему наращивает объемы бизнеса. 

О том, как пережить негативный тренд и почему не стоит бояться кризиса, рассказывает генеральный директор компании Дмитрий Зотов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Несмотря на то, что сегмент железнодорожного лизинга в России продолжает сокращаться, ОАО «ТрансФин-М» по-прежнему наращивает объемы бизнеса. 

О том, как пережить негативный тренд и почему не стоит бояться кризиса, рассказывает генеральный директор компании Дмитрий Зотов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4425
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 114
            [FILE_SIZE] => 4705
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/54f
            [FILE_NAME] => 529f0ddd5f6fa038.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 529f0ddd5f6fa038.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e17bbe5988b7fd5bb6358fb6e4defa0d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/54f/529f0ddd5f6fa038.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/54f/529f0ddd5f6fa038.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/54f/529f0ddd5f6fa038.jpg
            [ALT] => Цикличности не избежать
            [TITLE] => Цикличности не избежать
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4425
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsiklichnosti-ne-izbezhat'
    [~CODE] => tsiklichnosti-ne-izbezhat'
    [EXTERNAL_ID] => 8839
    [~EXTERNAL_ID] => 8839
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96733:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96733:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68929
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96733:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68929
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96733:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96733:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96733:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96733:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цикличности не избежать
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цикличности не избежать
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на то, что сегмент железнодорожного лизинга в России продолжает сокращаться, ОАО «ТрансФин-М» по-прежнему наращивает объемы бизнеса. <br />
О том, как пережить негативный тренд и почему не стоит бояться кризиса, рассказывает генеральный директор компании Дмитрий Зотов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цикличности не избежать
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цикличности не избежать
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на то, что сегмент железнодорожного лизинга в России продолжает сокращаться, ОАО «ТрансФин-М» по-прежнему наращивает объемы бизнеса. <br />
О том, как пережить негативный тренд и почему не стоит бояться кризиса, рассказывает генеральный директор компании Дмитрий Зотов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цикличности не избежать
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цикличности не избежать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цикличности не избежать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цикличности не избежать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цикличности не избежать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цикличности не избежать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цикличности не избежать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цикличности не избежать
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96733
    [~ID] => 96733
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Цикличности не избежать
    [~NAME] => Цикличности не избежать
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/tsiklichnosti-ne-izbezhat%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/tsiklichnosti-ne-izbezhat%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Дмитрий Анатольевич, российский рынок лизинга сегодня сокращается именно за счет железнодорожного сегмента. Тем не менее многие уверены, что повторения 2008–

2009 гг. не произойдет. А как Вы считаете, может ли этот негативный тренд означать начало кризиса?



– Рынок железнодорожного лизинга в РФ при сохранении общего объема по отрасли, по данным рейтингового агентства «Эксперт РА», в абсолютном выражении за 9 месяцев 2013 года уменьшился в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2012-го (в относительном выражении его доля снизилась с 55 до 37%). Объем, недополученный в этом году за счет сокращения сегмента подвижного состава, был компенсирован другими. В первую очередь авиализингом.

В контексте железнодорожной отрасли мы можем говорить о кризисе перепроизводства: размер парка близок к предельному, не происходит своевременного списания старого подвижного состава. Так что снижение доли подвижного состава в структуре лизинга связано прежде всего с насыщением рынка грузовых вагонов. Что особенно актуально для полувагонов, четверть парка которых имеют продленные сроки эксплуатации. В условиях сохранения механизма продления срока службы грузовых вагонов мы будем наблюдать спрос только на уровне выбытия подвижного состава. В случае принятия дополнительных мер стимуляции

(в частности, отмены продления, субсидирования утилизации, льготной тарификации для инновационных вагонов) мы увидим такой же стабильный рост, как и в предыдущие годы. Замедление темпов экономического роста может оказывать некоторое влияние на происходящее, но я бы не стал называть ситуацию на рынке лизинга вагонов началом кризиса в глобальном его понимании.



– Замечаете ли Вы сокращение железнодорожного сегмента на примере своей компании и какую технику сегодня чаще всего берут в лизинг? Действительно ли авиасделки выходят сейчас на первый план?



– Мы в текущем году увеличили объемы работы. По итогам 9 месяцев объем нового лизингового бизнеса составил порядка 97 млрд рублей. Это обусловлено несколькими факторами. Во-первых, мы сконцентрировались на обслуживании наиболее надежных клиентов – компаний, входящих в первую десятку операторов железнодорожного подвижного состава. Во-вторых, мы финансировали наши совместные предприятия, что также позволило минимизировать риски. 

Стоит учесть, что рынок производства вагонов во всем мире развивается циклично, за подъемом следует спад. И в настоящее время сложилась уникальная ситуация, когда есть возможность приобрести парк на дне, что принесет впоследствии большой доход. В перспективе 3–4 лет мы прогнозируем восстановление и рост стоимости грузовых вагонов.

Что касается авиасегмента, то он сейчас действительно стал расти. И это происходит по вполне объективным причинам, связанным с большой потребностью в обновлении и расширении парка: по прогнозам компании Boeing, до 2032 года в РФ и СНГ потребуется порядка 1170 воздушных судов, при этом около 66% из них приходется на обновление парка. Немало способствует росту и программа субсидирования лизинговых платежей при приобретении судов для региональной авиации. Факторами, препятствующими развитию этого сегмента, на сегодняшний день являются ограниченное число авиакомпаний в РФ (в 2012 г. на долю трех крупнейших компаний приходилось 63% пассажиропотока), а также высокая долговая нагрузка авиаперевозчиков и низкая доходность их внутренних рейсов. Однако темпы увеличения объемов пассажирских перевозок воздушным транспортом в РФ по-прежнему превышают мировые, так что я уверен, что в ближайшей перспективе сегмент лизинга воздушных судов действительно будет только расти.



– В рамках возможного кризиса операционный лизинг может спасти ситуацию?



– В рамках финансового кризиса для лизингополучателей операционный лизинг действительно является выходом из положения. Он позволяет получить актив на короткий срок, при этом основные риски берет на себя лизинговая компания. Но для того, чтобы иметь возможность работать в сегменте оперативного лизинга на кризисном 

рынке, лизингодателям надо уже сегодня формировать внутри компании компетенции по управлению и оценке стоимос­ти актива, а также по прогнозированию отрасли.



– Можно ли в следующем году ожидать роста рынка лизинга? 



– По нашим прогнозам, в 2014-м объем рынка лизинга в РФ будет на уровне 2012–2013 гг. Возможен незначительный прирост – порядка 5–10%. На мой взгляд, это будет зависеть прежде всего от ситуации в сегментах железной дороги и авиализинга, а также от макроэкономической ситуации в стране в целом.

Беседовала Кристина Александрова
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Дмитрий Анатольевич, российский рынок лизинга сегодня сокращается именно за счет железнодорожного сегмента. Тем не менее многие уверены, что повторения 2008–

2009 гг. не произойдет. А как Вы считаете, может ли этот негативный тренд означать начало кризиса?



– Рынок железнодорожного лизинга в РФ при сохранении общего объема по отрасли, по данным рейтингового агентства «Эксперт РА», в абсолютном выражении за 9 месяцев 2013 года уменьшился в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2012-го (в относительном выражении его доля снизилась с 55 до 37%). Объем, недополученный в этом году за счет сокращения сегмента подвижного состава, был компенсирован другими. В первую очередь авиализингом.

В контексте железнодорожной отрасли мы можем говорить о кризисе перепроизводства: размер парка близок к предельному, не происходит своевременного списания старого подвижного состава. Так что снижение доли подвижного состава в структуре лизинга связано прежде всего с насыщением рынка грузовых вагонов. Что особенно актуально для полувагонов, четверть парка которых имеют продленные сроки эксплуатации. В условиях сохранения механизма продления срока службы грузовых вагонов мы будем наблюдать спрос только на уровне выбытия подвижного состава. В случае принятия дополнительных мер стимуляции

(в частности, отмены продления, субсидирования утилизации, льготной тарификации для инновационных вагонов) мы увидим такой же стабильный рост, как и в предыдущие годы. Замедление темпов экономического роста может оказывать некоторое влияние на происходящее, но я бы не стал называть ситуацию на рынке лизинга вагонов началом кризиса в глобальном его понимании.



– Замечаете ли Вы сокращение железнодорожного сегмента на примере своей компании и какую технику сегодня чаще всего берут в лизинг? Действительно ли авиасделки выходят сейчас на первый план?



– Мы в текущем году увеличили объемы работы. По итогам 9 месяцев объем нового лизингового бизнеса составил порядка 97 млрд рублей. Это обусловлено несколькими факторами. Во-первых, мы сконцентрировались на обслуживании наиболее надежных клиентов – компаний, входящих в первую десятку операторов железнодорожного подвижного состава. Во-вторых, мы финансировали наши совместные предприятия, что также позволило минимизировать риски. 

Стоит учесть, что рынок производства вагонов во всем мире развивается циклично, за подъемом следует спад. И в настоящее время сложилась уникальная ситуация, когда есть возможность приобрести парк на дне, что принесет впоследствии большой доход. В перспективе 3–4 лет мы прогнозируем восстановление и рост стоимости грузовых вагонов.

Что касается авиасегмента, то он сейчас действительно стал расти. И это происходит по вполне объективным причинам, связанным с большой потребностью в обновлении и расширении парка: по прогнозам компании Boeing, до 2032 года в РФ и СНГ потребуется порядка 1170 воздушных судов, при этом около 66% из них приходется на обновление парка. Немало способствует росту и программа субсидирования лизинговых платежей при приобретении судов для региональной авиации. Факторами, препятствующими развитию этого сегмента, на сегодняшний день являются ограниченное число авиакомпаний в РФ (в 2012 г. на долю трех крупнейших компаний приходилось 63% пассажиропотока), а также высокая долговая нагрузка авиаперевозчиков и низкая доходность их внутренних рейсов. Однако темпы увеличения объемов пассажирских перевозок воздушным транспортом в РФ по-прежнему превышают мировые, так что я уверен, что в ближайшей перспективе сегмент лизинга воздушных судов действительно будет только расти.



– В рамках возможного кризиса операционный лизинг может спасти ситуацию?



– В рамках финансового кризиса для лизингополучателей операционный лизинг действительно является выходом из положения. Он позволяет получить актив на короткий срок, при этом основные риски берет на себя лизинговая компания. Но для того, чтобы иметь возможность работать в сегменте оперативного лизинга на кризисном 

рынке, лизингодателям надо уже сегодня формировать внутри компании компетенции по управлению и оценке стоимос­ти актива, а также по прогнозированию отрасли.



– Можно ли в следующем году ожидать роста рынка лизинга? 



– По нашим прогнозам, в 2014-м объем рынка лизинга в РФ будет на уровне 2012–2013 гг. Возможен незначительный прирост – порядка 5–10%. На мой взгляд, это будет зависеть прежде всего от ситуации в сегментах железной дороги и авиализинга, а также от макроэкономической ситуации в стране в целом.

Беседовала Кристина Александрова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Несмотря на то, что сегмент железнодорожного лизинга в России продолжает сокращаться, ОАО «ТрансФин-М» по-прежнему наращивает объемы бизнеса. 

О том, как пережить негативный тренд и почему не стоит бояться кризиса, рассказывает генеральный директор компании Дмитрий Зотов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Несмотря на то, что сегмент железнодорожного лизинга в России продолжает сокращаться, ОАО «ТрансФин-М» по-прежнему наращивает объемы бизнеса. 

О том, как пережить негативный тренд и почему не стоит бояться кризиса, рассказывает генеральный директор компании Дмитрий Зотов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4425
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 114
            [FILE_SIZE] => 4705
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/54f
            [FILE_NAME] => 529f0ddd5f6fa038.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 529f0ddd5f6fa038.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e17bbe5988b7fd5bb6358fb6e4defa0d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/54f/529f0ddd5f6fa038.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/54f/529f0ddd5f6fa038.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/54f/529f0ddd5f6fa038.jpg
            [ALT] => Цикличности не избежать
            [TITLE] => Цикличности не избежать
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4425
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsiklichnosti-ne-izbezhat'
    [~CODE] => tsiklichnosti-ne-izbezhat'
    [EXTERNAL_ID] => 8839
    [~EXTERNAL_ID] => 8839
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96733:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96733:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68929
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96733:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68929
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96733:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96733:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96733:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96733:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цикличности не избежать
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цикличности не избежать
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на то, что сегмент железнодорожного лизинга в России продолжает сокращаться, ОАО «ТрансФин-М» по-прежнему наращивает объемы бизнеса. <br />
О том, как пережить негативный тренд и почему не стоит бояться кризиса, рассказывает генеральный директор компании Дмитрий Зотов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цикличности не избежать
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цикличности не избежать
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на то, что сегмент железнодорожного лизинга в России продолжает сокращаться, ОАО «ТрансФин-М» по-прежнему наращивает объемы бизнеса. <br />
О том, как пережить негативный тренд и почему не стоит бояться кризиса, рассказывает генеральный директор компании Дмитрий Зотов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цикличности не избежать
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цикличности не избежать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цикличности не избежать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цикличности не избежать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цикличности не избежать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цикличности не избежать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цикличности не избежать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цикличности не избежать
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96732
    [~ID] => 96732
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Рокировка на рынке лизинга
    [~NAME] => Рокировка на рынке лизинга
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/rokirovka-na-rynke-lizinga/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/rokirovka-na-rynke-lizinga/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рынок просел





Впервые после кризиса 2008 года объем рынка лизинга в стране сокращается. По данным рейтингового агентства «Эксперт РА», за I полугодие 2013-го количество сделок уменьшилось на 17% по причине сжатия железнодорожного сегмента. Несколько смягчил падение авиализинг, увеличившийся почти в семь раз. Без его учета сжатие рынка могло составить около 32%.

По словам ведущего эксперта отдела рейтингов кредитных институтов «Эксперт РА» Романа Романовского, сокращение действительно произошло преимущественно за счет железно­дорожной техники, но не только – в ряде других сегментов также отмечено уменьшение количества лизинговых сделок. «В 2009–2011 гг. сегмент железнодорожной техники развивался очень быстро, на фоне предшествовавшей нехватки вагонов заводы-производители увеличили их выпуск. Однако в 2012 году экономика замедлилась, грузоперевозки сокращались, снижалась ставка аренды – и получилось так, что, с одной стороны, уменьшилась потребность в подвижном составе, начала падать цена новых вагонов, а с другой – стало трудно ставкой аренды покрывать лизинговую ставку. Таким образом, спрос здесь сильно просел», – отмечает Р. Романовский. Напомним, в прошлом году было выпущено более 70 тыс. вагонов, а в текущем мощности заводов оказались не полностью загружены, и до конца 2013-го спрос на вагоны не превысит 45–50 тыс.

Конечно, эта тенденция напрямую связана с падением погрузки: за 9 месяцев текущего года грузооборот железнодорожного транспорта снизился на 2%, погрузка – на 3%. Как отмечает директор по маркетингу ООО «Объединенная Вагонная Компания» Нина Борисенко, спад на рынке лизинга обусловлен кризисом перепроизводства конкретно в сегменте полувагонов на тележках модели 18-100 и уменьшением спроса на полувагоны вследствие снижения рентабельности перевозок угля.



Кризиса нет



Тем не менее говорить о начале кризиса в сегменте лизинга железно­дорожной техники все еще рано, считают представители компаний. Об этом они заявляли и в прошлом году, когда резкое падение спроса на полу­вагоны повлекло за собой снижение стоимости подвижного состава и ставок аренды, что отразилось впоследствии на работе лизингодателей.

Безусловно, сокращение спроса на вагоны привело к уменьшению объема сделок лизинга и к изменению самой структуры спроса. В ООО «ОВК», например, наблюдают увеличение спроса на специализированный подвижной состав – хопперы и цистерны для СУГ, производство которых выросло более чем на 30% по сравнению с прошлым годом. Растет интерес также и к инновационным вагонам, которые позволяют получать больший доход при снижении затрат на обслуживание.

Но в целом если рассматривать сегменты рынка по доле в лизинговом портфеле, то железнодорожный транспорт по-прежнему находится в лидерах – 49%, у авиализинга – 18,7%.

По словам заместителя руководителя отдела лизинга оборудования ООО «Райффайзен-Лизинг» Анастасии Ермаченковой, ситуацию на рынке сегодня можно описать, скорее, как стагнацию, вызванную снижением грузооборота, несовершенством железнодорожной инфраструктуры, а также перенасыщением рынка вагонами. При этом в компании ООО «Райффайзен-Лизинг» сокращение доли сделок с подвижным составом ощущается, но оно несущественно. Подтверждают это и другие игроки. 

По словам директора ООО «Транком-Сервис» Андрея Тайгина, операторам сегодня нет смысла брать в лизинг железнодорожный подвижной состав. «Мы планировали работать с лизинговой компанией в 2007–2008 гг., но не получилось. Сегодня этот вопрос уже неактуален, так как вагоны должны приносить прибыль, а в условиях падения погрузки это невозможно», – отмечает А. Тайгин. «Транком-Сервис» сегодня берет в лизинг автомобильный транспорт и покупает вагоны на свободные деньги. По словам А. Тайгина, в настоящее время появилось много интересных предложений в сегменте б/у подвижного состава.

«В нашей компании лизинг подвижного состава по-прежнему занимает первое место в портфеле, в том числе по новому бизнесу. Объемы сделок выше предыдущих лет, но спрос переориентировался на специализированный подвижной состав», – отмечает вице-президент ЗАО «Сбербанк Лизинг» Алексей Лысов. По его словам, говорить о кризисе действительно преждевременно, так как в российском лизинговом портфеле достаточно имущества иных отраслей. 

Компания «ТрансФин-М», например, несмотря на негативный тренд, наоборот, сумела увеличить объемы бизнеса. «Это произошло благодаря взвешенной рисковой политике: мы сконцентрировались на работе с наиболее устойчивыми клиентами из сегмента железнодорожных перевозок, а также начали развитие оперативного лизинга на базе совместных предприя­тий», – рассказывает генеральный директор «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов. 

Сейчас многие крупные компании действительно стараются искать новые стратегии работы, например, переориентироваться на розничные сегменты, создавая «лизинговые фабрики». Отношение к подобным сделкам на рынке двоякое. С одной стороны, это выгодно для самих компаний и набирает все большую популярность у лизингополучателей. С другой – обслуживать большое количество сделок ежегодно не так просто. Поэтому компания «ГТЛК», к примеру, пока еще только рассматривает возможность выхода на этот рынок. А в ЗАО «Сбербанк Лизинг» направление розничных продаж уже успешно развивается. Экспресс-продукты подразумевают быстрое заключение сделок по минимальному пакету документов в течение двух дней.



Рост возможен



Согласно прогнозу «Эксперт РА», в 2013 году рынок лизинга либо вырастет на 6% в соответствии с оптимистичным сценарием, либо сократится на 10% – по пессимистичному. При этом первый вариант подразумевает продолжение тенденции роста авиа­лизинга в связи с усилением пассажиропотока и умеренное сокращение железнодорожного сегмента. Согласно второму подвижной состав также не вырвется в фавориты – уменьшение прогнозируется в пределах 33%. При этом увеличение сделок с авиационной техникой будет умеренным.

Сами лизинговые компании, судя по их словам, все же больше склоняются к пессимистичному сценарию. Как отмечает А. Лысов, рост же­лезнодорожного сегмента возможен, но при условии, если государством будут приняты определенные решения в отношении продления сроков службы грузовых вагонов. Кроме того, лизингополучатели сегодня заинтересованы в либерализации рынка локомотивной тяги – это тоже можно рассматривать как потенциальный драйвер. 

«Объем рынка лизинга в целом, по нашим прогнозам, останется на том же уровне, – говорит коммерческий директор группы компаний «Балтийский лизинг» Владимир Наймарк. –

Что касается нашей компании, то в этом году мы достигли запланированных показателей роста». По его мнению, локомотивом роста подвижной состав здесь все же не станет, скорее всего, драйверами будут сферы бизнеса, связанные с услугами для населения: торговля, транспорт, жилищное строительство. Возможно, и ряд крупных инфраструктурных проектов (которых пока нет) также поспособствует увеличению количества сделок в сегментах строительства скоростных дорог, автодорог и стадионов.

Об этом же говорит и А. Ермаченкова – существенного роста рынка ждать не стоит, а останавливать снижение доли сегмента железнодорожной техники смысла нет, так как оно вызвано естественными причинами. В ООО «Райффайзен-Лизинг» также ожидают, что драйверами могут стать авиационная, пищевая и химическая отрасли, а также сегмент FMCG (товары повседневного спроса).

В целом текущая рыночная ситуация не напоминает кризис 2008–2009 гг., так как падение не резкое, а носит более затяжной характер. Но полностью восстановления рынка следует ожидать не ранее конца 2014 года.

Кристина Александрова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Рынок просел





Впервые после кризиса 2008 года объем рынка лизинга в стране сокращается. По данным рейтингового агентства «Эксперт РА», за I полугодие 2013-го количество сделок уменьшилось на 17% по причине сжатия железнодорожного сегмента. Несколько смягчил падение авиализинг, увеличившийся почти в семь раз. Без его учета сжатие рынка могло составить около 32%.

По словам ведущего эксперта отдела рейтингов кредитных институтов «Эксперт РА» Романа Романовского, сокращение действительно произошло преимущественно за счет железно­дорожной техники, но не только – в ряде других сегментов также отмечено уменьшение количества лизинговых сделок. «В 2009–2011 гг. сегмент железнодорожной техники развивался очень быстро, на фоне предшествовавшей нехватки вагонов заводы-производители увеличили их выпуск. Однако в 2012 году экономика замедлилась, грузоперевозки сокращались, снижалась ставка аренды – и получилось так, что, с одной стороны, уменьшилась потребность в подвижном составе, начала падать цена новых вагонов, а с другой – стало трудно ставкой аренды покрывать лизинговую ставку. Таким образом, спрос здесь сильно просел», – отмечает Р. Романовский. Напомним, в прошлом году было выпущено более 70 тыс. вагонов, а в текущем мощности заводов оказались не полностью загружены, и до конца 2013-го спрос на вагоны не превысит 45–50 тыс.

Конечно, эта тенденция напрямую связана с падением погрузки: за 9 месяцев текущего года грузооборот железнодорожного транспорта снизился на 2%, погрузка – на 3%. Как отмечает директор по маркетингу ООО «Объединенная Вагонная Компания» Нина Борисенко, спад на рынке лизинга обусловлен кризисом перепроизводства конкретно в сегменте полувагонов на тележках модели 18-100 и уменьшением спроса на полувагоны вследствие снижения рентабельности перевозок угля.



Кризиса нет



Тем не менее говорить о начале кризиса в сегменте лизинга железно­дорожной техники все еще рано, считают представители компаний. Об этом они заявляли и в прошлом году, когда резкое падение спроса на полу­вагоны повлекло за собой снижение стоимости подвижного состава и ставок аренды, что отразилось впоследствии на работе лизингодателей.

Безусловно, сокращение спроса на вагоны привело к уменьшению объема сделок лизинга и к изменению самой структуры спроса. В ООО «ОВК», например, наблюдают увеличение спроса на специализированный подвижной состав – хопперы и цистерны для СУГ, производство которых выросло более чем на 30% по сравнению с прошлым годом. Растет интерес также и к инновационным вагонам, которые позволяют получать больший доход при снижении затрат на обслуживание.

Но в целом если рассматривать сегменты рынка по доле в лизинговом портфеле, то железнодорожный транспорт по-прежнему находится в лидерах – 49%, у авиализинга – 18,7%.

По словам заместителя руководителя отдела лизинга оборудования ООО «Райффайзен-Лизинг» Анастасии Ермаченковой, ситуацию на рынке сегодня можно описать, скорее, как стагнацию, вызванную снижением грузооборота, несовершенством железнодорожной инфраструктуры, а также перенасыщением рынка вагонами. При этом в компании ООО «Райффайзен-Лизинг» сокращение доли сделок с подвижным составом ощущается, но оно несущественно. Подтверждают это и другие игроки. 

По словам директора ООО «Транком-Сервис» Андрея Тайгина, операторам сегодня нет смысла брать в лизинг железнодорожный подвижной состав. «Мы планировали работать с лизинговой компанией в 2007–2008 гг., но не получилось. Сегодня этот вопрос уже неактуален, так как вагоны должны приносить прибыль, а в условиях падения погрузки это невозможно», – отмечает А. Тайгин. «Транком-Сервис» сегодня берет в лизинг автомобильный транспорт и покупает вагоны на свободные деньги. По словам А. Тайгина, в настоящее время появилось много интересных предложений в сегменте б/у подвижного состава.

«В нашей компании лизинг подвижного состава по-прежнему занимает первое место в портфеле, в том числе по новому бизнесу. Объемы сделок выше предыдущих лет, но спрос переориентировался на специализированный подвижной состав», – отмечает вице-президент ЗАО «Сбербанк Лизинг» Алексей Лысов. По его словам, говорить о кризисе действительно преждевременно, так как в российском лизинговом портфеле достаточно имущества иных отраслей. 

Компания «ТрансФин-М», например, несмотря на негативный тренд, наоборот, сумела увеличить объемы бизнеса. «Это произошло благодаря взвешенной рисковой политике: мы сконцентрировались на работе с наиболее устойчивыми клиентами из сегмента железнодорожных перевозок, а также начали развитие оперативного лизинга на базе совместных предприя­тий», – рассказывает генеральный директор «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов. 

Сейчас многие крупные компании действительно стараются искать новые стратегии работы, например, переориентироваться на розничные сегменты, создавая «лизинговые фабрики». Отношение к подобным сделкам на рынке двоякое. С одной стороны, это выгодно для самих компаний и набирает все большую популярность у лизингополучателей. С другой – обслуживать большое количество сделок ежегодно не так просто. Поэтому компания «ГТЛК», к примеру, пока еще только рассматривает возможность выхода на этот рынок. А в ЗАО «Сбербанк Лизинг» направление розничных продаж уже успешно развивается. Экспресс-продукты подразумевают быстрое заключение сделок по минимальному пакету документов в течение двух дней.



Рост возможен



Согласно прогнозу «Эксперт РА», в 2013 году рынок лизинга либо вырастет на 6% в соответствии с оптимистичным сценарием, либо сократится на 10% – по пессимистичному. При этом первый вариант подразумевает продолжение тенденции роста авиа­лизинга в связи с усилением пассажиропотока и умеренное сокращение железнодорожного сегмента. Согласно второму подвижной состав также не вырвется в фавориты – уменьшение прогнозируется в пределах 33%. При этом увеличение сделок с авиационной техникой будет умеренным.

Сами лизинговые компании, судя по их словам, все же больше склоняются к пессимистичному сценарию. Как отмечает А. Лысов, рост же­лезнодорожного сегмента возможен, но при условии, если государством будут приняты определенные решения в отношении продления сроков службы грузовых вагонов. Кроме того, лизингополучатели сегодня заинтересованы в либерализации рынка локомотивной тяги – это тоже можно рассматривать как потенциальный драйвер. 

«Объем рынка лизинга в целом, по нашим прогнозам, останется на том же уровне, – говорит коммерческий директор группы компаний «Балтийский лизинг» Владимир Наймарк. –

Что касается нашей компании, то в этом году мы достигли запланированных показателей роста». По его мнению, локомотивом роста подвижной состав здесь все же не станет, скорее всего, драйверами будут сферы бизнеса, связанные с услугами для населения: торговля, транспорт, жилищное строительство. Возможно, и ряд крупных инфраструктурных проектов (которых пока нет) также поспособствует увеличению количества сделок в сегментах строительства скоростных дорог, автодорог и стадионов.

Об этом же говорит и А. Ермаченкова – существенного роста рынка ждать не стоит, а останавливать снижение доли сегмента железнодорожной техники смысла нет, так как оно вызвано естественными причинами. В ООО «Райффайзен-Лизинг» также ожидают, что драйверами могут стать авиационная, пищевая и химическая отрасли, а также сегмент FMCG (товары повседневного спроса).

В целом текущая рыночная ситуация не напоминает кризис 2008–2009 гг., так как падение не резкое, а носит более затяжной характер. Но полностью восстановления рынка следует ожидать не ранее конца 2014 года.

Кристина Александрова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Темпы роста российского рынка лизинга стали замедляться еще в 2012 году, однако со временем эта тенденция переросла в настоящее падение. Причиной называют прежде всего сокращение сделок в железнодорожном сегменте (за I полугодие 2013 г. почти в два раза), который когда-то был драйвером роста всего. Теперь 

эту роль, похоже, играет авиационная техника. Сможет ли железная дорога вернуть себе первенство?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Темпы роста российского рынка лизинга стали замедляться еще в 2012 году, однако со временем эта тенденция переросла в настоящее падение. Причиной называют прежде всего сокращение сделок в железнодорожном сегменте (за I полугодие 2013 г. почти в два раза), который когда-то был драйвером роста всего. Теперь 

эту роль, похоже, играет авиационная техника. Сможет ли железная дорога вернуть себе первенство?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rokirovka-na-rynke-lizinga
    [~CODE] => rokirovka-na-rynke-lizinga
    [EXTERNAL_ID] => 8838
    [~EXTERNAL_ID] => 8838
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96732:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96732:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68929
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96732:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68929
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96732:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96732:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96732:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96732:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рокировка на рынке лизинга
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рокировка на рынке лизинга
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Темпы роста российского рынка лизинга стали замедляться еще в 2012 году, однако со временем эта тенденция переросла в настоящее падение. Причиной называют прежде всего сокращение сделок в железнодорожном сегменте (за I полугодие 2013 г. почти в два раза), который когда-то был драйвером роста всего. Теперь <br />
эту роль, похоже, играет авиационная техника. Сможет ли железная дорога вернуть себе первенство?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рокировка на рынке лизинга
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рокировка на рынке лизинга
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Темпы роста российского рынка лизинга стали замедляться еще в 2012 году, однако со временем эта тенденция переросла в настоящее падение. Причиной называют прежде всего сокращение сделок в железнодорожном сегменте (за I полугодие 2013 г. почти в два раза), который когда-то был драйвером роста всего. Теперь <br />
эту роль, похоже, играет авиационная техника. Сможет ли железная дорога вернуть себе первенство?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рокировка на рынке лизинга
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рокировка на рынке лизинга
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рокировка на рынке лизинга
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рокировка на рынке лизинга
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рокировка на рынке лизинга
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рокировка на рынке лизинга
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рокировка на рынке лизинга
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рокировка на рынке лизинга
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96732
    [~ID] => 96732
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Рокировка на рынке лизинга
    [~NAME] => Рокировка на рынке лизинга
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/rokirovka-na-rynke-lizinga/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/rokirovka-na-rynke-lizinga/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рынок просел





Впервые после кризиса 2008 года объем рынка лизинга в стране сокращается. По данным рейтингового агентства «Эксперт РА», за I полугодие 2013-го количество сделок уменьшилось на 17% по причине сжатия железнодорожного сегмента. Несколько смягчил падение авиализинг, увеличившийся почти в семь раз. Без его учета сжатие рынка могло составить около 32%.

По словам ведущего эксперта отдела рейтингов кредитных институтов «Эксперт РА» Романа Романовского, сокращение действительно произошло преимущественно за счет железно­дорожной техники, но не только – в ряде других сегментов также отмечено уменьшение количества лизинговых сделок. «В 2009–2011 гг. сегмент железнодорожной техники развивался очень быстро, на фоне предшествовавшей нехватки вагонов заводы-производители увеличили их выпуск. Однако в 2012 году экономика замедлилась, грузоперевозки сокращались, снижалась ставка аренды – и получилось так, что, с одной стороны, уменьшилась потребность в подвижном составе, начала падать цена новых вагонов, а с другой – стало трудно ставкой аренды покрывать лизинговую ставку. Таким образом, спрос здесь сильно просел», – отмечает Р. Романовский. Напомним, в прошлом году было выпущено более 70 тыс. вагонов, а в текущем мощности заводов оказались не полностью загружены, и до конца 2013-го спрос на вагоны не превысит 45–50 тыс.

Конечно, эта тенденция напрямую связана с падением погрузки: за 9 месяцев текущего года грузооборот железнодорожного транспорта снизился на 2%, погрузка – на 3%. Как отмечает директор по маркетингу ООО «Объединенная Вагонная Компания» Нина Борисенко, спад на рынке лизинга обусловлен кризисом перепроизводства конкретно в сегменте полувагонов на тележках модели 18-100 и уменьшением спроса на полувагоны вследствие снижения рентабельности перевозок угля.



Кризиса нет



Тем не менее говорить о начале кризиса в сегменте лизинга железно­дорожной техники все еще рано, считают представители компаний. Об этом они заявляли и в прошлом году, когда резкое падение спроса на полу­вагоны повлекло за собой снижение стоимости подвижного состава и ставок аренды, что отразилось впоследствии на работе лизингодателей.

Безусловно, сокращение спроса на вагоны привело к уменьшению объема сделок лизинга и к изменению самой структуры спроса. В ООО «ОВК», например, наблюдают увеличение спроса на специализированный подвижной состав – хопперы и цистерны для СУГ, производство которых выросло более чем на 30% по сравнению с прошлым годом. Растет интерес также и к инновационным вагонам, которые позволяют получать больший доход при снижении затрат на обслуживание.

Но в целом если рассматривать сегменты рынка по доле в лизинговом портфеле, то железнодорожный транспорт по-прежнему находится в лидерах – 49%, у авиализинга – 18,7%.

По словам заместителя руководителя отдела лизинга оборудования ООО «Райффайзен-Лизинг» Анастасии Ермаченковой, ситуацию на рынке сегодня можно описать, скорее, как стагнацию, вызванную снижением грузооборота, несовершенством железнодорожной инфраструктуры, а также перенасыщением рынка вагонами. При этом в компании ООО «Райффайзен-Лизинг» сокращение доли сделок с подвижным составом ощущается, но оно несущественно. Подтверждают это и другие игроки. 

По словам директора ООО «Транком-Сервис» Андрея Тайгина, операторам сегодня нет смысла брать в лизинг железнодорожный подвижной состав. «Мы планировали работать с лизинговой компанией в 2007–2008 гг., но не получилось. Сегодня этот вопрос уже неактуален, так как вагоны должны приносить прибыль, а в условиях падения погрузки это невозможно», – отмечает А. Тайгин. «Транком-Сервис» сегодня берет в лизинг автомобильный транспорт и покупает вагоны на свободные деньги. По словам А. Тайгина, в настоящее время появилось много интересных предложений в сегменте б/у подвижного состава.

«В нашей компании лизинг подвижного состава по-прежнему занимает первое место в портфеле, в том числе по новому бизнесу. Объемы сделок выше предыдущих лет, но спрос переориентировался на специализированный подвижной состав», – отмечает вице-президент ЗАО «Сбербанк Лизинг» Алексей Лысов. По его словам, говорить о кризисе действительно преждевременно, так как в российском лизинговом портфеле достаточно имущества иных отраслей. 

Компания «ТрансФин-М», например, несмотря на негативный тренд, наоборот, сумела увеличить объемы бизнеса. «Это произошло благодаря взвешенной рисковой политике: мы сконцентрировались на работе с наиболее устойчивыми клиентами из сегмента железнодорожных перевозок, а также начали развитие оперативного лизинга на базе совместных предприя­тий», – рассказывает генеральный директор «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов. 

Сейчас многие крупные компании действительно стараются искать новые стратегии работы, например, переориентироваться на розничные сегменты, создавая «лизинговые фабрики». Отношение к подобным сделкам на рынке двоякое. С одной стороны, это выгодно для самих компаний и набирает все большую популярность у лизингополучателей. С другой – обслуживать большое количество сделок ежегодно не так просто. Поэтому компания «ГТЛК», к примеру, пока еще только рассматривает возможность выхода на этот рынок. А в ЗАО «Сбербанк Лизинг» направление розничных продаж уже успешно развивается. Экспресс-продукты подразумевают быстрое заключение сделок по минимальному пакету документов в течение двух дней.



Рост возможен



Согласно прогнозу «Эксперт РА», в 2013 году рынок лизинга либо вырастет на 6% в соответствии с оптимистичным сценарием, либо сократится на 10% – по пессимистичному. При этом первый вариант подразумевает продолжение тенденции роста авиа­лизинга в связи с усилением пассажиропотока и умеренное сокращение железнодорожного сегмента. Согласно второму подвижной состав также не вырвется в фавориты – уменьшение прогнозируется в пределах 33%. При этом увеличение сделок с авиационной техникой будет умеренным.

Сами лизинговые компании, судя по их словам, все же больше склоняются к пессимистичному сценарию. Как отмечает А. Лысов, рост же­лезнодорожного сегмента возможен, но при условии, если государством будут приняты определенные решения в отношении продления сроков службы грузовых вагонов. Кроме того, лизингополучатели сегодня заинтересованы в либерализации рынка локомотивной тяги – это тоже можно рассматривать как потенциальный драйвер. 

«Объем рынка лизинга в целом, по нашим прогнозам, останется на том же уровне, – говорит коммерческий директор группы компаний «Балтийский лизинг» Владимир Наймарк. –

Что касается нашей компании, то в этом году мы достигли запланированных показателей роста». По его мнению, локомотивом роста подвижной состав здесь все же не станет, скорее всего, драйверами будут сферы бизнеса, связанные с услугами для населения: торговля, транспорт, жилищное строительство. Возможно, и ряд крупных инфраструктурных проектов (которых пока нет) также поспособствует увеличению количества сделок в сегментах строительства скоростных дорог, автодорог и стадионов.

Об этом же говорит и А. Ермаченкова – существенного роста рынка ждать не стоит, а останавливать снижение доли сегмента железнодорожной техники смысла нет, так как оно вызвано естественными причинами. В ООО «Райффайзен-Лизинг» также ожидают, что драйверами могут стать авиационная, пищевая и химическая отрасли, а также сегмент FMCG (товары повседневного спроса).

В целом текущая рыночная ситуация не напоминает кризис 2008–2009 гг., так как падение не резкое, а носит более затяжной характер. Но полностью восстановления рынка следует ожидать не ранее конца 2014 года.

Кристина Александрова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Рынок просел





Впервые после кризиса 2008 года объем рынка лизинга в стране сокращается. По данным рейтингового агентства «Эксперт РА», за I полугодие 2013-го количество сделок уменьшилось на 17% по причине сжатия железнодорожного сегмента. Несколько смягчил падение авиализинг, увеличившийся почти в семь раз. Без его учета сжатие рынка могло составить около 32%.

По словам ведущего эксперта отдела рейтингов кредитных институтов «Эксперт РА» Романа Романовского, сокращение действительно произошло преимущественно за счет железно­дорожной техники, но не только – в ряде других сегментов также отмечено уменьшение количества лизинговых сделок. «В 2009–2011 гг. сегмент железнодорожной техники развивался очень быстро, на фоне предшествовавшей нехватки вагонов заводы-производители увеличили их выпуск. Однако в 2012 году экономика замедлилась, грузоперевозки сокращались, снижалась ставка аренды – и получилось так, что, с одной стороны, уменьшилась потребность в подвижном составе, начала падать цена новых вагонов, а с другой – стало трудно ставкой аренды покрывать лизинговую ставку. Таким образом, спрос здесь сильно просел», – отмечает Р. Романовский. Напомним, в прошлом году было выпущено более 70 тыс. вагонов, а в текущем мощности заводов оказались не полностью загружены, и до конца 2013-го спрос на вагоны не превысит 45–50 тыс.

Конечно, эта тенденция напрямую связана с падением погрузки: за 9 месяцев текущего года грузооборот железнодорожного транспорта снизился на 2%, погрузка – на 3%. Как отмечает директор по маркетингу ООО «Объединенная Вагонная Компания» Нина Борисенко, спад на рынке лизинга обусловлен кризисом перепроизводства конкретно в сегменте полувагонов на тележках модели 18-100 и уменьшением спроса на полувагоны вследствие снижения рентабельности перевозок угля.



Кризиса нет



Тем не менее говорить о начале кризиса в сегменте лизинга железно­дорожной техники все еще рано, считают представители компаний. Об этом они заявляли и в прошлом году, когда резкое падение спроса на полу­вагоны повлекло за собой снижение стоимости подвижного состава и ставок аренды, что отразилось впоследствии на работе лизингодателей.

Безусловно, сокращение спроса на вагоны привело к уменьшению объема сделок лизинга и к изменению самой структуры спроса. В ООО «ОВК», например, наблюдают увеличение спроса на специализированный подвижной состав – хопперы и цистерны для СУГ, производство которых выросло более чем на 30% по сравнению с прошлым годом. Растет интерес также и к инновационным вагонам, которые позволяют получать больший доход при снижении затрат на обслуживание.

Но в целом если рассматривать сегменты рынка по доле в лизинговом портфеле, то железнодорожный транспорт по-прежнему находится в лидерах – 49%, у авиализинга – 18,7%.

По словам заместителя руководителя отдела лизинга оборудования ООО «Райффайзен-Лизинг» Анастасии Ермаченковой, ситуацию на рынке сегодня можно описать, скорее, как стагнацию, вызванную снижением грузооборота, несовершенством железнодорожной инфраструктуры, а также перенасыщением рынка вагонами. При этом в компании ООО «Райффайзен-Лизинг» сокращение доли сделок с подвижным составом ощущается, но оно несущественно. Подтверждают это и другие игроки. 

По словам директора ООО «Транком-Сервис» Андрея Тайгина, операторам сегодня нет смысла брать в лизинг железнодорожный подвижной состав. «Мы планировали работать с лизинговой компанией в 2007–2008 гг., но не получилось. Сегодня этот вопрос уже неактуален, так как вагоны должны приносить прибыль, а в условиях падения погрузки это невозможно», – отмечает А. Тайгин. «Транком-Сервис» сегодня берет в лизинг автомобильный транспорт и покупает вагоны на свободные деньги. По словам А. Тайгина, в настоящее время появилось много интересных предложений в сегменте б/у подвижного состава.

«В нашей компании лизинг подвижного состава по-прежнему занимает первое место в портфеле, в том числе по новому бизнесу. Объемы сделок выше предыдущих лет, но спрос переориентировался на специализированный подвижной состав», – отмечает вице-президент ЗАО «Сбербанк Лизинг» Алексей Лысов. По его словам, говорить о кризисе действительно преждевременно, так как в российском лизинговом портфеле достаточно имущества иных отраслей. 

Компания «ТрансФин-М», например, несмотря на негативный тренд, наоборот, сумела увеличить объемы бизнеса. «Это произошло благодаря взвешенной рисковой политике: мы сконцентрировались на работе с наиболее устойчивыми клиентами из сегмента железнодорожных перевозок, а также начали развитие оперативного лизинга на базе совместных предприя­тий», – рассказывает генеральный директор «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов. 

Сейчас многие крупные компании действительно стараются искать новые стратегии работы, например, переориентироваться на розничные сегменты, создавая «лизинговые фабрики». Отношение к подобным сделкам на рынке двоякое. С одной стороны, это выгодно для самих компаний и набирает все большую популярность у лизингополучателей. С другой – обслуживать большое количество сделок ежегодно не так просто. Поэтому компания «ГТЛК», к примеру, пока еще только рассматривает возможность выхода на этот рынок. А в ЗАО «Сбербанк Лизинг» направление розничных продаж уже успешно развивается. Экспресс-продукты подразумевают быстрое заключение сделок по минимальному пакету документов в течение двух дней.



Рост возможен



Согласно прогнозу «Эксперт РА», в 2013 году рынок лизинга либо вырастет на 6% в соответствии с оптимистичным сценарием, либо сократится на 10% – по пессимистичному. При этом первый вариант подразумевает продолжение тенденции роста авиа­лизинга в связи с усилением пассажиропотока и умеренное сокращение железнодорожного сегмента. Согласно второму подвижной состав также не вырвется в фавориты – уменьшение прогнозируется в пределах 33%. При этом увеличение сделок с авиационной техникой будет умеренным.

Сами лизинговые компании, судя по их словам, все же больше склоняются к пессимистичному сценарию. Как отмечает А. Лысов, рост же­лезнодорожного сегмента возможен, но при условии, если государством будут приняты определенные решения в отношении продления сроков службы грузовых вагонов. Кроме того, лизингополучатели сегодня заинтересованы в либерализации рынка локомотивной тяги – это тоже можно рассматривать как потенциальный драйвер. 

«Объем рынка лизинга в целом, по нашим прогнозам, останется на том же уровне, – говорит коммерческий директор группы компаний «Балтийский лизинг» Владимир Наймарк. –

Что касается нашей компании, то в этом году мы достигли запланированных показателей роста». По его мнению, локомотивом роста подвижной состав здесь все же не станет, скорее всего, драйверами будут сферы бизнеса, связанные с услугами для населения: торговля, транспорт, жилищное строительство. Возможно, и ряд крупных инфраструктурных проектов (которых пока нет) также поспособствует увеличению количества сделок в сегментах строительства скоростных дорог, автодорог и стадионов.

Об этом же говорит и А. Ермаченкова – существенного роста рынка ждать не стоит, а останавливать снижение доли сегмента железнодорожной техники смысла нет, так как оно вызвано естественными причинами. В ООО «Райффайзен-Лизинг» также ожидают, что драйверами могут стать авиационная, пищевая и химическая отрасли, а также сегмент FMCG (товары повседневного спроса).

В целом текущая рыночная ситуация не напоминает кризис 2008–2009 гг., так как падение не резкое, а носит более затяжной характер. Но полностью восстановления рынка следует ожидать не ранее конца 2014 года.

Кристина Александрова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Темпы роста российского рынка лизинга стали замедляться еще в 2012 году, однако со временем эта тенденция переросла в настоящее падение. Причиной называют прежде всего сокращение сделок в железнодорожном сегменте (за I полугодие 2013 г. почти в два раза), который когда-то был драйвером роста всего. Теперь 

эту роль, похоже, играет авиационная техника. Сможет ли железная дорога вернуть себе первенство?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Темпы роста российского рынка лизинга стали замедляться еще в 2012 году, однако со временем эта тенденция переросла в настоящее падение. Причиной называют прежде всего сокращение сделок в железнодорожном сегменте (за I полугодие 2013 г. почти в два раза), который когда-то был драйвером роста всего. Теперь 

эту роль, похоже, играет авиационная техника. Сможет ли железная дорога вернуть себе первенство?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rokirovka-na-rynke-lizinga
    [~CODE] => rokirovka-na-rynke-lizinga
    [EXTERNAL_ID] => 8838
    [~EXTERNAL_ID] => 8838
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96732:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96732:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68929
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96732:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68929
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96732:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96732:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96732:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96732:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рокировка на рынке лизинга
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рокировка на рынке лизинга
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Темпы роста российского рынка лизинга стали замедляться еще в 2012 году, однако со временем эта тенденция переросла в настоящее падение. Причиной называют прежде всего сокращение сделок в железнодорожном сегменте (за I полугодие 2013 г. почти в два раза), который когда-то был драйвером роста всего. Теперь <br />
эту роль, похоже, играет авиационная техника. Сможет ли железная дорога вернуть себе первенство?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рокировка на рынке лизинга
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рокировка на рынке лизинга
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Темпы роста российского рынка лизинга стали замедляться еще в 2012 году, однако со временем эта тенденция переросла в настоящее падение. Причиной называют прежде всего сокращение сделок в железнодорожном сегменте (за I полугодие 2013 г. почти в два раза), который когда-то был драйвером роста всего. Теперь <br />
эту роль, похоже, играет авиационная техника. Сможет ли железная дорога вернуть себе первенство?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рокировка на рынке лизинга
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рокировка на рынке лизинга
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рокировка на рынке лизинга
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рокировка на рынке лизинга
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рокировка на рынке лизинга
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рокировка на рынке лизинга
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рокировка на рынке лизинга
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рокировка на рынке лизинга
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96731
    [~ID] => 96731
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
    [~NAME] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/kak-obespechit%27--ustoichivost%27-rynka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/kak-obespechit%27--ustoichivost%27-rynka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Нет четкой политики государства



– Андрей Евгеньевич, спрос на новые вагоны в последнее время находится, скажем так, не на максимуме. Ряд экспертов говорит, что если не предпринять экстренных мер, то отечественный вагоностроительный комплекс неминуемо ожидает кризис. Разделяете ли Вы эту точку зрения? Следует ли пойти на какие-то дополнительные меры для поддержки вагоностроителей?



– На сегодняшний день поддержка вагонострои­телей со стороны государства является для нас одним из самых важных и острых вопросов. Насколько нам известно, правительство в лице Минпромторга, Минтранса совместно с ОАО «РЖД» и операторами ведет разработку мер поддержки вагоностроительной отрасли, но в настоящий момент нет четких и долговременных правил игры и целенаправленной политики государства в этой области. Предприятия стараются не решать проблемы в комплексе, а сепаратно получить преференции у правительства на свою продукцию, что ведет к деформации рынка вагоностроения, а это уже чревато очень серьезными последствиями. Очевидно, что разработка эффективной производственной стратегии невозможна без четкого видения механизмов поддержки со стороны государства. Производитель должен представлять, какой подвижной состав будет требоваться в ближайшее время и в более отдаленной перс­пективе. Более того, понятно, что все крупнейшие участники рынка непременно должны принимать участие в разработке данных мер. Кроме того, на мой взгляд, не менее важно то, что приоритет нужно отдавать предприятиям полного цикла, так сказать, отраслеобразующим предприятиям, которые осуществляют не только сборку вагонов, но и проектирование. Ведь именно они создают рабочие места, платят налоги и тем самым пополняют городской бюджет, привлекают инвестиции в регион. Это необходимо учитывать в первую очередь.



– Одна из наиболее острых дискуссий последнего времени касается выработки подходов к продлению срока службы грузовых вагонов. Какой Вам видится наиболее эффективная модель эксплуатации подвижного состава? Должен ли производитель нести ответственность за свою продукцию в течение гарантийного срока и за его пределами? Как Вы относитесь к предложениям отменить, «как в Европе», нормативный срок службы и принимать решение индивидуально после регламентных работ?



– Начнем с того, что срок службы вагонов – это не просто технические характеристики, это прежде всего гарантия завода-производителя на то, что произведенный им вагон будет эксплуатироваться в течение определенного периода и не потеряет своих эксплуатационных свойств. Однако если по истечении данного срока собственник вагона продолжит его использовать, то логично, что дальнейшая эксплуатация подвижного состава должна определяться совсем другими нормами. Очевидно, что производитель не может отследить ни условия эксплуатации вагона, ни качество проведения регламентных работ. Но в пределах гарантийного срока мы берем на себя ответственность за качество нашей продукции – начиная от колесной пары, тележки и заканчивая новыми технологиями сварки. Безусловно, принимать решение о возможности и условиях дальнейшей эксплуатации нужно на основании серьезных исследований, осуществляемых организациями, чьи квалификация и компетентность также подтверждены соответствующими сертификатами. Иначе вместо нормально функционирующего рынка с четко обозначенными пределами ответственности, правами и обязанностями каждого участника мы получим некий неопределенный массив вагонов, реальное техническое состояние которых будет невозможно оценить. Наше мнение таково, что по истечении срока эксплуатации вагон должен проходить сертификацию заново, и компетентные органы должны проводить его экспертизу и выдавать сертификат на продление срока службы. Более того, необходимо прописать четкие правила и требования при эксплуатации подвижного состава для его собственников – по примеру тех же сервисных гарантийных книжек официальных дилеров автомобилей. И если собственник не будет должным образом выполнять необходимые предписания, то с его стороны не может быть никаких претензий к производителю при возникновении проблем с вагоном, тогда вагон автоматически снимается с гарантии. В итоге мы плавно подходим к аккредитации вагонных депо заводами-изготовителями.



– В последнее время приходится слышать полярные точки зрения относительно дальнейшего формата функционирования рынка нового подвижного состава. Одни специалисты предлагают открыть его для всех производителей, другие, напротив, максимально закрыть, в том числе и для компаний из бывшего Советского Союза. Как Вы считаете, следует ли предпринимать в этой сфере какие-то радикальные шаги?



– Что касается радикальных шагов, то не следует торопиться в данном вопросе, четко не проанализировав ситуацию и не определив последствий. На сегодняшний день ужесточаются требования ко всем производителям вагонов, и мы полностью поддерживаем движение в этом направлении. Что же касается присутствия на нашем рынке продукции зарубежных производителей, то здесь необходимо более комплексно подходить к анализу ситуации. Есть понятие экономической интеграции, но и понятия экономической безопасности никто не отменял. Ведь, согласитесь, когда вагон иностранного производства становится причиной схода или иной нештатной ситуации, возникают убытки не только для конкретного собственника данного подвижного состава. Все издержки по устранению последствий чрезвычайного происшествия ложатся на российскую экономику (в частности, на РЖД), а это немалые расходы. Я уверен, что позиция по отношению к «закрытию внешнего рынка» должна быть очень взвешенной и продуманной. Эффективность системы допуска импортных изделий на сеть РЖД должна быть адекватна и той мере ответственности и тяжести последствий, которые при этом возникают. Это не боязнь конкурентов, это озабоченность тем, как развивать цивилизованные отношения. Наш холдинг трезво оценивает свои силы, положение на международном рынке, перспективы дальнейшего развития и способен на равных с другими ведущими компаниями отрасли обеспечивать потребности клиентов.



Не драматично. Но динамично



– Как ни странно это прозвучит, создается впечатление, что главные противники увеличения парка инновационных вагонов – это непосредственно покупатели. Почему новая продукция является менее привлекательной, чем вагоны устаревших моделей? Какими Вам видятся наиболее эффективные пути преодоления этой проблемы?



– Сами по себе инновационные вагоны, несомненно, привлекательны для покупателей. По большому счету определяющим является вопрос о том, насколько выгоднее эксплуатировать данную модель в сравнении с другими. Нельзя сказать, что операторы не испытывают интереса к новой технике, – мы сотрудничаем практически со всеми крупными игроками, достаточно много наших клиентов и среди малых и средних компаний. Те, кто выстраивает свой бизнес на перспективу, понимают, что техническое перевооружение дает им существенные конкурентные преимущества. Фактически разработка новых моделей вагонов производства «Алтайвагона» идет в плотном контакте с потенциальными покупателями, на основании их запросов и исходя из технических возможностей инфраструктуры, но на первом месте, конечно, находится экономика и безопасность перевозок. И здесь неизбежно приходит понимание того, что далеко не все зависит от цены производителя. Большое влияние на рыночную привлекательность новых изделий оказывают тарифы, по которым будут осуществляться перевозки в таком подвижном составе. Например, мы хотим производить вагон на 20 куб. м больше, чем обычный, но у нас есть понимание того, что это приведет к увеличению железнодорожного тарифа. Поэтому покупателю зачастую выгоднее продолжать эксплуатировать старые модели грузовых вагонов. Так что на сегодняшний день вопрос о тарифах остается открытым, и его необходимо решать совместными усилиями.

Немаловажным негативным фактором при эксплуатации инновационных вагонов является состояние и техническая оснащенность инфраструктуры (элеваторов, портов, мест погрузки/разгрузки вагонов). Перегрузочные мощности чаще всего сооружаются с ориентацией на вагоны предыдущих поколений. И о какой инновационности можно говорить, если вагон-хоппер с большим объемом кузова просто невозможно загнать в элеватор?. Это тоже насущная проблема, и ее необходимо решать на уровне правительства вместе с собственниками портов и других объектов инфраструктуры.



– Возможно, это не совсем корректный вопрос, но каковы рецепты выживания, разработанные вашей компанией?



– Все не столь драматично. Мы развиваемся, и притом достаточно динамично. И если говорить о стратегических направлениях движения вперед, то в первую очередь это, конечно, расширение модельного ряда вагонов. Причем наряду с полувагонами повышенной грузоподъемности мы все активнее занимаемся разработкой специализированного подвижного состава – крытых вагонов повышенной кубатуры, хопперов и т. д. Всех секретов я, конечно, раскрыть не могу, но думаю, что покупателям будет чему порадоваться. Произведенная модернизация мощностей позволяет нам не только обеспечивать собственные потребности, но и все активнее выходить на рынок литых деталей. Есть перспективы развития сотрудничества с иностранными компаниями, расширения взаимодействия с отечественными предприятиями. В своих силах мы уверены. «СДС-Маш» – прежде всего клиенто­ориентированное предприятие. В отличие от других производителей, мы подходим к нашим клиентам с пониманием, всегда рассматриваем самые неординарные заказы по комплектации вагонов (а такие встречаются нередко). Также хочу отметить, что мы одинаково уважительно относимся как к крупным заказчикам, так и к небольшим компаниям, которые заказывают у нас по одной единице железно­дорожной техники. Ко всем вопросам и проблемам наших клиентов мы относимся как к своим.

Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Нет четкой политики государства



– Андрей Евгеньевич, спрос на новые вагоны в последнее время находится, скажем так, не на максимуме. Ряд экспертов говорит, что если не предпринять экстренных мер, то отечественный вагоностроительный комплекс неминуемо ожидает кризис. Разделяете ли Вы эту точку зрения? Следует ли пойти на какие-то дополнительные меры для поддержки вагоностроителей?



– На сегодняшний день поддержка вагонострои­телей со стороны государства является для нас одним из самых важных и острых вопросов. Насколько нам известно, правительство в лице Минпромторга, Минтранса совместно с ОАО «РЖД» и операторами ведет разработку мер поддержки вагоностроительной отрасли, но в настоящий момент нет четких и долговременных правил игры и целенаправленной политики государства в этой области. Предприятия стараются не решать проблемы в комплексе, а сепаратно получить преференции у правительства на свою продукцию, что ведет к деформации рынка вагоностроения, а это уже чревато очень серьезными последствиями. Очевидно, что разработка эффективной производственной стратегии невозможна без четкого видения механизмов поддержки со стороны государства. Производитель должен представлять, какой подвижной состав будет требоваться в ближайшее время и в более отдаленной перс­пективе. Более того, понятно, что все крупнейшие участники рынка непременно должны принимать участие в разработке данных мер. Кроме того, на мой взгляд, не менее важно то, что приоритет нужно отдавать предприятиям полного цикла, так сказать, отраслеобразующим предприятиям, которые осуществляют не только сборку вагонов, но и проектирование. Ведь именно они создают рабочие места, платят налоги и тем самым пополняют городской бюджет, привлекают инвестиции в регион. Это необходимо учитывать в первую очередь.



– Одна из наиболее острых дискуссий последнего времени касается выработки подходов к продлению срока службы грузовых вагонов. Какой Вам видится наиболее эффективная модель эксплуатации подвижного состава? Должен ли производитель нести ответственность за свою продукцию в течение гарантийного срока и за его пределами? Как Вы относитесь к предложениям отменить, «как в Европе», нормативный срок службы и принимать решение индивидуально после регламентных работ?



– Начнем с того, что срок службы вагонов – это не просто технические характеристики, это прежде всего гарантия завода-производителя на то, что произведенный им вагон будет эксплуатироваться в течение определенного периода и не потеряет своих эксплуатационных свойств. Однако если по истечении данного срока собственник вагона продолжит его использовать, то логично, что дальнейшая эксплуатация подвижного состава должна определяться совсем другими нормами. Очевидно, что производитель не может отследить ни условия эксплуатации вагона, ни качество проведения регламентных работ. Но в пределах гарантийного срока мы берем на себя ответственность за качество нашей продукции – начиная от колесной пары, тележки и заканчивая новыми технологиями сварки. Безусловно, принимать решение о возможности и условиях дальнейшей эксплуатации нужно на основании серьезных исследований, осуществляемых организациями, чьи квалификация и компетентность также подтверждены соответствующими сертификатами. Иначе вместо нормально функционирующего рынка с четко обозначенными пределами ответственности, правами и обязанностями каждого участника мы получим некий неопределенный массив вагонов, реальное техническое состояние которых будет невозможно оценить. Наше мнение таково, что по истечении срока эксплуатации вагон должен проходить сертификацию заново, и компетентные органы должны проводить его экспертизу и выдавать сертификат на продление срока службы. Более того, необходимо прописать четкие правила и требования при эксплуатации подвижного состава для его собственников – по примеру тех же сервисных гарантийных книжек официальных дилеров автомобилей. И если собственник не будет должным образом выполнять необходимые предписания, то с его стороны не может быть никаких претензий к производителю при возникновении проблем с вагоном, тогда вагон автоматически снимается с гарантии. В итоге мы плавно подходим к аккредитации вагонных депо заводами-изготовителями.



– В последнее время приходится слышать полярные точки зрения относительно дальнейшего формата функционирования рынка нового подвижного состава. Одни специалисты предлагают открыть его для всех производителей, другие, напротив, максимально закрыть, в том числе и для компаний из бывшего Советского Союза. Как Вы считаете, следует ли предпринимать в этой сфере какие-то радикальные шаги?



– Что касается радикальных шагов, то не следует торопиться в данном вопросе, четко не проанализировав ситуацию и не определив последствий. На сегодняшний день ужесточаются требования ко всем производителям вагонов, и мы полностью поддерживаем движение в этом направлении. Что же касается присутствия на нашем рынке продукции зарубежных производителей, то здесь необходимо более комплексно подходить к анализу ситуации. Есть понятие экономической интеграции, но и понятия экономической безопасности никто не отменял. Ведь, согласитесь, когда вагон иностранного производства становится причиной схода или иной нештатной ситуации, возникают убытки не только для конкретного собственника данного подвижного состава. Все издержки по устранению последствий чрезвычайного происшествия ложатся на российскую экономику (в частности, на РЖД), а это немалые расходы. Я уверен, что позиция по отношению к «закрытию внешнего рынка» должна быть очень взвешенной и продуманной. Эффективность системы допуска импортных изделий на сеть РЖД должна быть адекватна и той мере ответственности и тяжести последствий, которые при этом возникают. Это не боязнь конкурентов, это озабоченность тем, как развивать цивилизованные отношения. Наш холдинг трезво оценивает свои силы, положение на международном рынке, перспективы дальнейшего развития и способен на равных с другими ведущими компаниями отрасли обеспечивать потребности клиентов.



Не драматично. Но динамично



– Как ни странно это прозвучит, создается впечатление, что главные противники увеличения парка инновационных вагонов – это непосредственно покупатели. Почему новая продукция является менее привлекательной, чем вагоны устаревших моделей? Какими Вам видятся наиболее эффективные пути преодоления этой проблемы?



– Сами по себе инновационные вагоны, несомненно, привлекательны для покупателей. По большому счету определяющим является вопрос о том, насколько выгоднее эксплуатировать данную модель в сравнении с другими. Нельзя сказать, что операторы не испытывают интереса к новой технике, – мы сотрудничаем практически со всеми крупными игроками, достаточно много наших клиентов и среди малых и средних компаний. Те, кто выстраивает свой бизнес на перспективу, понимают, что техническое перевооружение дает им существенные конкурентные преимущества. Фактически разработка новых моделей вагонов производства «Алтайвагона» идет в плотном контакте с потенциальными покупателями, на основании их запросов и исходя из технических возможностей инфраструктуры, но на первом месте, конечно, находится экономика и безопасность перевозок. И здесь неизбежно приходит понимание того, что далеко не все зависит от цены производителя. Большое влияние на рыночную привлекательность новых изделий оказывают тарифы, по которым будут осуществляться перевозки в таком подвижном составе. Например, мы хотим производить вагон на 20 куб. м больше, чем обычный, но у нас есть понимание того, что это приведет к увеличению железнодорожного тарифа. Поэтому покупателю зачастую выгоднее продолжать эксплуатировать старые модели грузовых вагонов. Так что на сегодняшний день вопрос о тарифах остается открытым, и его необходимо решать совместными усилиями.

Немаловажным негативным фактором при эксплуатации инновационных вагонов является состояние и техническая оснащенность инфраструктуры (элеваторов, портов, мест погрузки/разгрузки вагонов). Перегрузочные мощности чаще всего сооружаются с ориентацией на вагоны предыдущих поколений. И о какой инновационности можно говорить, если вагон-хоппер с большим объемом кузова просто невозможно загнать в элеватор?. Это тоже насущная проблема, и ее необходимо решать на уровне правительства вместе с собственниками портов и других объектов инфраструктуры.



– Возможно, это не совсем корректный вопрос, но каковы рецепты выживания, разработанные вашей компанией?



– Все не столь драматично. Мы развиваемся, и притом достаточно динамично. И если говорить о стратегических направлениях движения вперед, то в первую очередь это, конечно, расширение модельного ряда вагонов. Причем наряду с полувагонами повышенной грузоподъемности мы все активнее занимаемся разработкой специализированного подвижного состава – крытых вагонов повышенной кубатуры, хопперов и т. д. Всех секретов я, конечно, раскрыть не могу, но думаю, что покупателям будет чему порадоваться. Произведенная модернизация мощностей позволяет нам не только обеспечивать собственные потребности, но и все активнее выходить на рынок литых деталей. Есть перспективы развития сотрудничества с иностранными компаниями, расширения взаимодействия с отечественными предприятиями. В своих силах мы уверены. «СДС-Маш» – прежде всего клиенто­ориентированное предприятие. В отличие от других производителей, мы подходим к нашим клиентам с пониманием, всегда рассматриваем самые неординарные заказы по комплектации вагонов (а такие встречаются нередко). Также хочу отметить, что мы одинаково уважительно относимся как к крупным заказчикам, так и к небольшим компаниям, которые заказывают у нас по одной единице железно­дорожной техники. Ко всем вопросам и проблемам наших клиентов мы относимся как к своим.

Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Вопреки прогнозам темпы снижения производства новых вагонов в текущем году оказались далеко не катастрофичными. Тем не менее сценарий развития 2011–2012 гг. вряд ли уже повторится. Вагоностроительный комплекс вступает в новый этап развития, старые схемы и механизмы взаимодействия теряют свою эффективность. О том, какие задачи предстоит решить в первую очередь и какие проблемы требуют особого внимания, рассуждает директор московского представительства ОАО ХК «СДС-Маш» Андрей Пестряков.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Вопреки прогнозам темпы снижения производства новых вагонов в текущем году оказались далеко не катастрофичными. Тем не менее сценарий развития 2011–2012 гг. вряд ли уже повторится. Вагоностроительный комплекс вступает в новый этап развития, старые схемы и механизмы взаимодействия теряют свою эффективность. О том, какие задачи предстоит решить в первую очередь и какие проблемы требуют особого внимания, рассуждает директор московского представительства ОАО ХК «СДС-Маш» Андрей Пестряков.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4423
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 119
            [FILE_SIZE] => 4514
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/13c
            [FILE_NAME] => 529f0d0f1ef48136.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 529f0d0f1ef48136.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 31a2d36a6543d2681f2e2cedd98c4702
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/13c/529f0d0f1ef48136.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/13c/529f0d0f1ef48136.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/13c/529f0d0f1ef48136.jpg
            [ALT] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
            [TITLE] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4423
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-obespechit'--ustoichivost'-rynka
    [~CODE] => kak-obespechit'--ustoichivost'-rynka
    [EXTERNAL_ID] => 8837
    [~EXTERNAL_ID] => 8837
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96731:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96731:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68929
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96731:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68929
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96731:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96731:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96731:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96731:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как обеспечить  устойчивость рынка?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вопреки прогнозам темпы снижения производства новых вагонов в текущем году оказались далеко не катастрофичными. Тем не менее сценарий развития 2011–2012 гг. вряд ли уже повторится. Вагоностроительный комплекс вступает в новый этап развития, старые схемы и механизмы взаимодействия теряют свою эффективность. О том, какие задачи предстоит решить в первую очередь и какие проблемы требуют особого внимания, рассуждает директор московского представительства ОАО ХК «СДС-Маш» Андрей Пестряков.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как обеспечить  устойчивость рынка?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вопреки прогнозам темпы снижения производства новых вагонов в текущем году оказались далеко не катастрофичными. Тем не менее сценарий развития 2011–2012 гг. вряд ли уже повторится. Вагоностроительный комплекс вступает в новый этап развития, старые схемы и механизмы взаимодействия теряют свою эффективность. О том, какие задачи предстоит решить в первую очередь и какие проблемы требуют особого внимания, рассуждает директор московского представительства ОАО ХК «СДС-Маш» Андрей Пестряков.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96731
    [~ID] => 96731
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
    [~NAME] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/kak-obespechit%27--ustoichivost%27-rynka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/kak-obespechit%27--ustoichivost%27-rynka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Нет четкой политики государства



– Андрей Евгеньевич, спрос на новые вагоны в последнее время находится, скажем так, не на максимуме. Ряд экспертов говорит, что если не предпринять экстренных мер, то отечественный вагоностроительный комплекс неминуемо ожидает кризис. Разделяете ли Вы эту точку зрения? Следует ли пойти на какие-то дополнительные меры для поддержки вагоностроителей?



– На сегодняшний день поддержка вагонострои­телей со стороны государства является для нас одним из самых важных и острых вопросов. Насколько нам известно, правительство в лице Минпромторга, Минтранса совместно с ОАО «РЖД» и операторами ведет разработку мер поддержки вагоностроительной отрасли, но в настоящий момент нет четких и долговременных правил игры и целенаправленной политики государства в этой области. Предприятия стараются не решать проблемы в комплексе, а сепаратно получить преференции у правительства на свою продукцию, что ведет к деформации рынка вагоностроения, а это уже чревато очень серьезными последствиями. Очевидно, что разработка эффективной производственной стратегии невозможна без четкого видения механизмов поддержки со стороны государства. Производитель должен представлять, какой подвижной состав будет требоваться в ближайшее время и в более отдаленной перс­пективе. Более того, понятно, что все крупнейшие участники рынка непременно должны принимать участие в разработке данных мер. Кроме того, на мой взгляд, не менее важно то, что приоритет нужно отдавать предприятиям полного цикла, так сказать, отраслеобразующим предприятиям, которые осуществляют не только сборку вагонов, но и проектирование. Ведь именно они создают рабочие места, платят налоги и тем самым пополняют городской бюджет, привлекают инвестиции в регион. Это необходимо учитывать в первую очередь.



– Одна из наиболее острых дискуссий последнего времени касается выработки подходов к продлению срока службы грузовых вагонов. Какой Вам видится наиболее эффективная модель эксплуатации подвижного состава? Должен ли производитель нести ответственность за свою продукцию в течение гарантийного срока и за его пределами? Как Вы относитесь к предложениям отменить, «как в Европе», нормативный срок службы и принимать решение индивидуально после регламентных работ?



– Начнем с того, что срок службы вагонов – это не просто технические характеристики, это прежде всего гарантия завода-производителя на то, что произведенный им вагон будет эксплуатироваться в течение определенного периода и не потеряет своих эксплуатационных свойств. Однако если по истечении данного срока собственник вагона продолжит его использовать, то логично, что дальнейшая эксплуатация подвижного состава должна определяться совсем другими нормами. Очевидно, что производитель не может отследить ни условия эксплуатации вагона, ни качество проведения регламентных работ. Но в пределах гарантийного срока мы берем на себя ответственность за качество нашей продукции – начиная от колесной пары, тележки и заканчивая новыми технологиями сварки. Безусловно, принимать решение о возможности и условиях дальнейшей эксплуатации нужно на основании серьезных исследований, осуществляемых организациями, чьи квалификация и компетентность также подтверждены соответствующими сертификатами. Иначе вместо нормально функционирующего рынка с четко обозначенными пределами ответственности, правами и обязанностями каждого участника мы получим некий неопределенный массив вагонов, реальное техническое состояние которых будет невозможно оценить. Наше мнение таково, что по истечении срока эксплуатации вагон должен проходить сертификацию заново, и компетентные органы должны проводить его экспертизу и выдавать сертификат на продление срока службы. Более того, необходимо прописать четкие правила и требования при эксплуатации подвижного состава для его собственников – по примеру тех же сервисных гарантийных книжек официальных дилеров автомобилей. И если собственник не будет должным образом выполнять необходимые предписания, то с его стороны не может быть никаких претензий к производителю при возникновении проблем с вагоном, тогда вагон автоматически снимается с гарантии. В итоге мы плавно подходим к аккредитации вагонных депо заводами-изготовителями.



– В последнее время приходится слышать полярные точки зрения относительно дальнейшего формата функционирования рынка нового подвижного состава. Одни специалисты предлагают открыть его для всех производителей, другие, напротив, максимально закрыть, в том числе и для компаний из бывшего Советского Союза. Как Вы считаете, следует ли предпринимать в этой сфере какие-то радикальные шаги?



– Что касается радикальных шагов, то не следует торопиться в данном вопросе, четко не проанализировав ситуацию и не определив последствий. На сегодняшний день ужесточаются требования ко всем производителям вагонов, и мы полностью поддерживаем движение в этом направлении. Что же касается присутствия на нашем рынке продукции зарубежных производителей, то здесь необходимо более комплексно подходить к анализу ситуации. Есть понятие экономической интеграции, но и понятия экономической безопасности никто не отменял. Ведь, согласитесь, когда вагон иностранного производства становится причиной схода или иной нештатной ситуации, возникают убытки не только для конкретного собственника данного подвижного состава. Все издержки по устранению последствий чрезвычайного происшествия ложатся на российскую экономику (в частности, на РЖД), а это немалые расходы. Я уверен, что позиция по отношению к «закрытию внешнего рынка» должна быть очень взвешенной и продуманной. Эффективность системы допуска импортных изделий на сеть РЖД должна быть адекватна и той мере ответственности и тяжести последствий, которые при этом возникают. Это не боязнь конкурентов, это озабоченность тем, как развивать цивилизованные отношения. Наш холдинг трезво оценивает свои силы, положение на международном рынке, перспективы дальнейшего развития и способен на равных с другими ведущими компаниями отрасли обеспечивать потребности клиентов.



Не драматично. Но динамично



– Как ни странно это прозвучит, создается впечатление, что главные противники увеличения парка инновационных вагонов – это непосредственно покупатели. Почему новая продукция является менее привлекательной, чем вагоны устаревших моделей? Какими Вам видятся наиболее эффективные пути преодоления этой проблемы?



– Сами по себе инновационные вагоны, несомненно, привлекательны для покупателей. По большому счету определяющим является вопрос о том, насколько выгоднее эксплуатировать данную модель в сравнении с другими. Нельзя сказать, что операторы не испытывают интереса к новой технике, – мы сотрудничаем практически со всеми крупными игроками, достаточно много наших клиентов и среди малых и средних компаний. Те, кто выстраивает свой бизнес на перспективу, понимают, что техническое перевооружение дает им существенные конкурентные преимущества. Фактически разработка новых моделей вагонов производства «Алтайвагона» идет в плотном контакте с потенциальными покупателями, на основании их запросов и исходя из технических возможностей инфраструктуры, но на первом месте, конечно, находится экономика и безопасность перевозок. И здесь неизбежно приходит понимание того, что далеко не все зависит от цены производителя. Большое влияние на рыночную привлекательность новых изделий оказывают тарифы, по которым будут осуществляться перевозки в таком подвижном составе. Например, мы хотим производить вагон на 20 куб. м больше, чем обычный, но у нас есть понимание того, что это приведет к увеличению железнодорожного тарифа. Поэтому покупателю зачастую выгоднее продолжать эксплуатировать старые модели грузовых вагонов. Так что на сегодняшний день вопрос о тарифах остается открытым, и его необходимо решать совместными усилиями.

Немаловажным негативным фактором при эксплуатации инновационных вагонов является состояние и техническая оснащенность инфраструктуры (элеваторов, портов, мест погрузки/разгрузки вагонов). Перегрузочные мощности чаще всего сооружаются с ориентацией на вагоны предыдущих поколений. И о какой инновационности можно говорить, если вагон-хоппер с большим объемом кузова просто невозможно загнать в элеватор?. Это тоже насущная проблема, и ее необходимо решать на уровне правительства вместе с собственниками портов и других объектов инфраструктуры.



– Возможно, это не совсем корректный вопрос, но каковы рецепты выживания, разработанные вашей компанией?



– Все не столь драматично. Мы развиваемся, и притом достаточно динамично. И если говорить о стратегических направлениях движения вперед, то в первую очередь это, конечно, расширение модельного ряда вагонов. Причем наряду с полувагонами повышенной грузоподъемности мы все активнее занимаемся разработкой специализированного подвижного состава – крытых вагонов повышенной кубатуры, хопперов и т. д. Всех секретов я, конечно, раскрыть не могу, но думаю, что покупателям будет чему порадоваться. Произведенная модернизация мощностей позволяет нам не только обеспечивать собственные потребности, но и все активнее выходить на рынок литых деталей. Есть перспективы развития сотрудничества с иностранными компаниями, расширения взаимодействия с отечественными предприятиями. В своих силах мы уверены. «СДС-Маш» – прежде всего клиенто­ориентированное предприятие. В отличие от других производителей, мы подходим к нашим клиентам с пониманием, всегда рассматриваем самые неординарные заказы по комплектации вагонов (а такие встречаются нередко). Также хочу отметить, что мы одинаково уважительно относимся как к крупным заказчикам, так и к небольшим компаниям, которые заказывают у нас по одной единице железно­дорожной техники. Ко всем вопросам и проблемам наших клиентов мы относимся как к своим.

Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Нет четкой политики государства



– Андрей Евгеньевич, спрос на новые вагоны в последнее время находится, скажем так, не на максимуме. Ряд экспертов говорит, что если не предпринять экстренных мер, то отечественный вагоностроительный комплекс неминуемо ожидает кризис. Разделяете ли Вы эту точку зрения? Следует ли пойти на какие-то дополнительные меры для поддержки вагоностроителей?



– На сегодняшний день поддержка вагонострои­телей со стороны государства является для нас одним из самых важных и острых вопросов. Насколько нам известно, правительство в лице Минпромторга, Минтранса совместно с ОАО «РЖД» и операторами ведет разработку мер поддержки вагоностроительной отрасли, но в настоящий момент нет четких и долговременных правил игры и целенаправленной политики государства в этой области. Предприятия стараются не решать проблемы в комплексе, а сепаратно получить преференции у правительства на свою продукцию, что ведет к деформации рынка вагоностроения, а это уже чревато очень серьезными последствиями. Очевидно, что разработка эффективной производственной стратегии невозможна без четкого видения механизмов поддержки со стороны государства. Производитель должен представлять, какой подвижной состав будет требоваться в ближайшее время и в более отдаленной перс­пективе. Более того, понятно, что все крупнейшие участники рынка непременно должны принимать участие в разработке данных мер. Кроме того, на мой взгляд, не менее важно то, что приоритет нужно отдавать предприятиям полного цикла, так сказать, отраслеобразующим предприятиям, которые осуществляют не только сборку вагонов, но и проектирование. Ведь именно они создают рабочие места, платят налоги и тем самым пополняют городской бюджет, привлекают инвестиции в регион. Это необходимо учитывать в первую очередь.



– Одна из наиболее острых дискуссий последнего времени касается выработки подходов к продлению срока службы грузовых вагонов. Какой Вам видится наиболее эффективная модель эксплуатации подвижного состава? Должен ли производитель нести ответственность за свою продукцию в течение гарантийного срока и за его пределами? Как Вы относитесь к предложениям отменить, «как в Европе», нормативный срок службы и принимать решение индивидуально после регламентных работ?



– Начнем с того, что срок службы вагонов – это не просто технические характеристики, это прежде всего гарантия завода-производителя на то, что произведенный им вагон будет эксплуатироваться в течение определенного периода и не потеряет своих эксплуатационных свойств. Однако если по истечении данного срока собственник вагона продолжит его использовать, то логично, что дальнейшая эксплуатация подвижного состава должна определяться совсем другими нормами. Очевидно, что производитель не может отследить ни условия эксплуатации вагона, ни качество проведения регламентных работ. Но в пределах гарантийного срока мы берем на себя ответственность за качество нашей продукции – начиная от колесной пары, тележки и заканчивая новыми технологиями сварки. Безусловно, принимать решение о возможности и условиях дальнейшей эксплуатации нужно на основании серьезных исследований, осуществляемых организациями, чьи квалификация и компетентность также подтверждены соответствующими сертификатами. Иначе вместо нормально функционирующего рынка с четко обозначенными пределами ответственности, правами и обязанностями каждого участника мы получим некий неопределенный массив вагонов, реальное техническое состояние которых будет невозможно оценить. Наше мнение таково, что по истечении срока эксплуатации вагон должен проходить сертификацию заново, и компетентные органы должны проводить его экспертизу и выдавать сертификат на продление срока службы. Более того, необходимо прописать четкие правила и требования при эксплуатации подвижного состава для его собственников – по примеру тех же сервисных гарантийных книжек официальных дилеров автомобилей. И если собственник не будет должным образом выполнять необходимые предписания, то с его стороны не может быть никаких претензий к производителю при возникновении проблем с вагоном, тогда вагон автоматически снимается с гарантии. В итоге мы плавно подходим к аккредитации вагонных депо заводами-изготовителями.



– В последнее время приходится слышать полярные точки зрения относительно дальнейшего формата функционирования рынка нового подвижного состава. Одни специалисты предлагают открыть его для всех производителей, другие, напротив, максимально закрыть, в том числе и для компаний из бывшего Советского Союза. Как Вы считаете, следует ли предпринимать в этой сфере какие-то радикальные шаги?



– Что касается радикальных шагов, то не следует торопиться в данном вопросе, четко не проанализировав ситуацию и не определив последствий. На сегодняшний день ужесточаются требования ко всем производителям вагонов, и мы полностью поддерживаем движение в этом направлении. Что же касается присутствия на нашем рынке продукции зарубежных производителей, то здесь необходимо более комплексно подходить к анализу ситуации. Есть понятие экономической интеграции, но и понятия экономической безопасности никто не отменял. Ведь, согласитесь, когда вагон иностранного производства становится причиной схода или иной нештатной ситуации, возникают убытки не только для конкретного собственника данного подвижного состава. Все издержки по устранению последствий чрезвычайного происшествия ложатся на российскую экономику (в частности, на РЖД), а это немалые расходы. Я уверен, что позиция по отношению к «закрытию внешнего рынка» должна быть очень взвешенной и продуманной. Эффективность системы допуска импортных изделий на сеть РЖД должна быть адекватна и той мере ответственности и тяжести последствий, которые при этом возникают. Это не боязнь конкурентов, это озабоченность тем, как развивать цивилизованные отношения. Наш холдинг трезво оценивает свои силы, положение на международном рынке, перспективы дальнейшего развития и способен на равных с другими ведущими компаниями отрасли обеспечивать потребности клиентов.



Не драматично. Но динамично



– Как ни странно это прозвучит, создается впечатление, что главные противники увеличения парка инновационных вагонов – это непосредственно покупатели. Почему новая продукция является менее привлекательной, чем вагоны устаревших моделей? Какими Вам видятся наиболее эффективные пути преодоления этой проблемы?



– Сами по себе инновационные вагоны, несомненно, привлекательны для покупателей. По большому счету определяющим является вопрос о том, насколько выгоднее эксплуатировать данную модель в сравнении с другими. Нельзя сказать, что операторы не испытывают интереса к новой технике, – мы сотрудничаем практически со всеми крупными игроками, достаточно много наших клиентов и среди малых и средних компаний. Те, кто выстраивает свой бизнес на перспективу, понимают, что техническое перевооружение дает им существенные конкурентные преимущества. Фактически разработка новых моделей вагонов производства «Алтайвагона» идет в плотном контакте с потенциальными покупателями, на основании их запросов и исходя из технических возможностей инфраструктуры, но на первом месте, конечно, находится экономика и безопасность перевозок. И здесь неизбежно приходит понимание того, что далеко не все зависит от цены производителя. Большое влияние на рыночную привлекательность новых изделий оказывают тарифы, по которым будут осуществляться перевозки в таком подвижном составе. Например, мы хотим производить вагон на 20 куб. м больше, чем обычный, но у нас есть понимание того, что это приведет к увеличению железнодорожного тарифа. Поэтому покупателю зачастую выгоднее продолжать эксплуатировать старые модели грузовых вагонов. Так что на сегодняшний день вопрос о тарифах остается открытым, и его необходимо решать совместными усилиями.

Немаловажным негативным фактором при эксплуатации инновационных вагонов является состояние и техническая оснащенность инфраструктуры (элеваторов, портов, мест погрузки/разгрузки вагонов). Перегрузочные мощности чаще всего сооружаются с ориентацией на вагоны предыдущих поколений. И о какой инновационности можно говорить, если вагон-хоппер с большим объемом кузова просто невозможно загнать в элеватор?. Это тоже насущная проблема, и ее необходимо решать на уровне правительства вместе с собственниками портов и других объектов инфраструктуры.



– Возможно, это не совсем корректный вопрос, но каковы рецепты выживания, разработанные вашей компанией?



– Все не столь драматично. Мы развиваемся, и притом достаточно динамично. И если говорить о стратегических направлениях движения вперед, то в первую очередь это, конечно, расширение модельного ряда вагонов. Причем наряду с полувагонами повышенной грузоподъемности мы все активнее занимаемся разработкой специализированного подвижного состава – крытых вагонов повышенной кубатуры, хопперов и т. д. Всех секретов я, конечно, раскрыть не могу, но думаю, что покупателям будет чему порадоваться. Произведенная модернизация мощностей позволяет нам не только обеспечивать собственные потребности, но и все активнее выходить на рынок литых деталей. Есть перспективы развития сотрудничества с иностранными компаниями, расширения взаимодействия с отечественными предприятиями. В своих силах мы уверены. «СДС-Маш» – прежде всего клиенто­ориентированное предприятие. В отличие от других производителей, мы подходим к нашим клиентам с пониманием, всегда рассматриваем самые неординарные заказы по комплектации вагонов (а такие встречаются нередко). Также хочу отметить, что мы одинаково уважительно относимся как к крупным заказчикам, так и к небольшим компаниям, которые заказывают у нас по одной единице железно­дорожной техники. Ко всем вопросам и проблемам наших клиентов мы относимся как к своим.

Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Вопреки прогнозам темпы снижения производства новых вагонов в текущем году оказались далеко не катастрофичными. Тем не менее сценарий развития 2011–2012 гг. вряд ли уже повторится. Вагоностроительный комплекс вступает в новый этап развития, старые схемы и механизмы взаимодействия теряют свою эффективность. О том, какие задачи предстоит решить в первую очередь и какие проблемы требуют особого внимания, рассуждает директор московского представительства ОАО ХК «СДС-Маш» Андрей Пестряков.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Вопреки прогнозам темпы снижения производства новых вагонов в текущем году оказались далеко не катастрофичными. Тем не менее сценарий развития 2011–2012 гг. вряд ли уже повторится. Вагоностроительный комплекс вступает в новый этап развития, старые схемы и механизмы взаимодействия теряют свою эффективность. О том, какие задачи предстоит решить в первую очередь и какие проблемы требуют особого внимания, рассуждает директор московского представительства ОАО ХК «СДС-Маш» Андрей Пестряков.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4423
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 119
            [FILE_SIZE] => 4514
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/13c
            [FILE_NAME] => 529f0d0f1ef48136.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 529f0d0f1ef48136.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 31a2d36a6543d2681f2e2cedd98c4702
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/13c/529f0d0f1ef48136.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/13c/529f0d0f1ef48136.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/13c/529f0d0f1ef48136.jpg
            [ALT] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
            [TITLE] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4423
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-obespechit'--ustoichivost'-rynka
    [~CODE] => kak-obespechit'--ustoichivost'-rynka
    [EXTERNAL_ID] => 8837
    [~EXTERNAL_ID] => 8837
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96731:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96731:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68929
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96731:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68929
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96731:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96731:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96731:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96731:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как обеспечить  устойчивость рынка?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вопреки прогнозам темпы снижения производства новых вагонов в текущем году оказались далеко не катастрофичными. Тем не менее сценарий развития 2011–2012 гг. вряд ли уже повторится. Вагоностроительный комплекс вступает в новый этап развития, старые схемы и механизмы взаимодействия теряют свою эффективность. О том, какие задачи предстоит решить в первую очередь и какие проблемы требуют особого внимания, рассуждает директор московского представительства ОАО ХК «СДС-Маш» Андрей Пестряков.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как обеспечить  устойчивость рынка?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вопреки прогнозам темпы снижения производства новых вагонов в текущем году оказались далеко не катастрофичными. Тем не менее сценарий развития 2011–2012 гг. вряд ли уже повторится. Вагоностроительный комплекс вступает в новый этап развития, старые схемы и механизмы взаимодействия теряют свою эффективность. О том, какие задачи предстоит решить в первую очередь и какие проблемы требуют особого внимания, рассуждает директор московского представительства ОАО ХК «СДС-Маш» Андрей Пестряков.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как обеспечить  устойчивость рынка?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96730
    [~ID] => 96730
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Добросовестно, долговечно, доступно
    [~NAME] => Добросовестно, долговечно, доступно
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/dobrosovestno--dolgovechno--dostupno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/dobrosovestno--dolgovechno--dostupno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Специализация, востребованная всеми



– Василий Михайлович, в чем заключаются основные направления работы «Стройпуть­инвеста»?



– На сегодняшний день наша производственная деятельность организована на базе двух филиалов, расположенных в Ярославле. Первый из них выполняет работы по строительству искусственных сооружений и верхнего строения пути, включая строительство, peконструкцию и ремонт железных и автомобильных дорог, труб, мостов, тоннелей, путепроводов. Наряду с этим группа компаний выполняет подрядные работы по строительству вокзалов, депо, центров управления перевозками, жилых домов, объектов коммерческой и социальной недвижимости, а также морских портов и терминалов, гидротехнических сооружений, аэропортовых объектов. Также в сферу нашей деятельности входят электрификация железных дорог, монтаж устройств СЦБ и связи, сооружение трансформаторных и тяговых подстанций, распределительных устройств, постов ceкционирования, переустройство и вынос существующих элект­рических сетей. Этим направлением работы занимается второй филиал, созданный не так давно, но уже основательно подтвердивший свое право на жизнь. Еще одна отдельная компания – механизированная колонна, которая является 100%-ной «дочкой» ГК. Здесь сосредоточены более 100 единиц вагонов-самосвалов, более чем 100 единиц автотранспортной и 50 единиц дорожно-строительной техники ведущих мировых производителей. Есть и совершенно уникальные механизмы, например буровые установки марки Liebherr с более чем полутораметровым диаметром бурения скважин. Такая концентрация механизмов и техники дает возможность гибко подходить к решению вопросов, связанных с их эксплуатацией и содержанием, оперативно реагировать на спрос и возможность взаимозаменяемости на различных объектах. 

В целом наличие собственной мaтepиaльно-технической базы и специального оборудования позволяет мобильно и круглогодично осуществлять передислокацию наших производственных мощностей, тeхники, оборудования на строительство любых объектов как в регионах страны, так и на всей территории СНГ. Специалистами компании выполняются работы на 16 железных дорогах России, а также в Армении и других странах СНГ.



– Расскажите, пожалуйста, о своем участии в таком важном проекте федерального значения, как строительство новой железно­дорожной линии Лосево – Каменногорск?   



– Основная цель проекта – перенос грузового движения в порты Финского залива – предусматривает работу этой линии в условиях особой грузонапряженности. Это сложный и интересный объект. Достаточно сказать, что на этот проект мы заходили в составе большого консорциума, организованного для размещения гос­заказа со стороны Минтранса. Сегодня на этом строительстве мы практически остались одни, поскольку по своим исходным характеристикам условия работы там достаточно жесткие – это нехватка грунтов, плохая ситуация с отводом земель, минимальные расценки. Трасса проходит по сложному участку, и если в ее начале залегают грунты и пески, то дальше начинаются болота, перемежаемые валунником, а ближе к Каменногорску все это переходит в скальные участки, граниты, которые надо взрывать. Несмотря на все сложности, основной объем работ уже выполнен. На 62 км трассы запланировано два железнодорожных пути и пять железно­дорожных мостов разной степени сложности. Все мосты уже фактически построены, сейчас там ведутся гидроизоляционные работы и подготовка к укладке верхнего строения пути. 

Из 14 запланированных путепроводов осталось завершить два последних. Спроектированы и возводятся многоуровневые транспортные развязки, строительство которых компания выполняет своими силами без привлечения субподрядчиков. В целом мы выдерживаем сроки графика, согласно которому рабочее движение должно быть открыто с 1 июля. 



– Что для вашей компании значит участие в сугубо московских заказах, насколько для вас это профильный бизнес? 



– Это небольшой по объемам, но значимый для нас сегмент работы. Компания выполняет восстановление и реконструкцию телевизионного центра «Останкино», включая монтаж коммунальных систем – от противо­пожарной сигнализации до систем автоматики и управления, в том числе антенной части. В этом году по результатам открытого конкурса мы «зашли» в проект обновления инфраструктуры городского рельсового транспорта. Фронт работ здесь относительно невелик, протяженность подлежащих ремонту трамвайных путей всего 6,7 км. Но для нас это совершенно новая работа, и каждый день мы приобретаем опыт. При ремонте трамвайных линий есть своя специфика: небольшие ремонтные площади, которые можно одномоментно задействовать, непродолжительные «окна». Поэтому работать надо быстро и интенсивно, без помех оживленному движению. Кроме того, для нас здесь интересна и возможность использовать новые технологические наработки. Так, по просьбе заказчика впервые в Москве мы использовали технологию монолитного заполнения межрельсового пространства трамвайной линии, применялась и совсем новая технология алюмотермитной сварки. 



Технология должна зарабатывать



– Насколько широко в сегодняшнем транспортном строительстве востребованы новые материалы и технологии? 



– Мы очень внимательно следим за этим сегментом строи­тельной индустрии. В составе ГК есть своя проектная организация, которая занимается внедрением новых наработок, причем международного уровня. Надо понимать, что технология, если мы говорим в контексте бизнес-процессов, должна не только себя окупать, но и зарабатывать деньги. Поэтому прежде всего необходим анализ рынка с учетом спроса и предложения. Ну и, конечно, определяющее значение имеют вопросы качества. С этой точки зрения в нашей практике хорошо себя проявили технологии с использованием композитной арматуры, позволяющей значительно увеличить срок службы бетонных сооружений, а также варьировать при этом возможную длину стержней в зависимости от потребностей заказчика. Стеклопластиковая арматура сегодня хорошо востребована в жилищном домостроении, особенно в коттеджном и малоэтажном строительстве. Кстати, на производственной базе в Ярославле мы сами выпускаем жилые вагончики для собственных потребностей, и при хорошем качестве цена у них гораздо ниже среднерыночной. Композитные материалы хорошо проявили свои характеристики при устройстве линейных водоотводов. Так, композитные водоотводные лотки представляют собой легкую разборную конструкцию, что значительно облегчает их транспортировку. Подетально их можно доставить в самые труднодоступные места, и что еще немаловажно – их конструкция допускает гораздо более оптимальную загрузку в железнодорожный или автомобильный транспорт, тем самым значительно уменьшая транспортные расходы.

Позитивный практический опыт наработан нами и с помощью японской технологии SPR, когда внутри ремонтируемой трубы осуществляется навивка жесткого профиля из ПВХ, армированного металлическим вкладышем. Она позволяет осуществлять ремонт трубопроводов как круглого, так и эллиптического, прямоугольного и арочного сечений. Стоит отметить, что когда мы только приступили к использованию данной технологии, наши японские коллеги особое внимание уделили вопросам качества – первый такой проект на Южно-Уральской дороге консультировали приехавшие туда японские специалисты. Мы достаточно успешно применяем немецкую технологию санации трубопроводов фотоотверждаемым полимерно-тканевым рукавом, внедрение которой также начиналось при участии и под наблюдением зарубежных коллег. На сегодняшний день ее удалось применить без остановки движения при ремонте водопропускных труб под эксплуатируемыми насыпями на действующих автотрассах М-4 и М-8. Не менее эффективна она и при ремонте канализационных коллекторов ливневой и промышленной канализации. Интересное новшество, которое позволяет увеличить несущую способность отремонтированной трубы в два и более раз, гильзование композитной трубой. 

В целом все эти новшества прижились и нормально работают, более того, сегодня мы видим производные от этих технологий, и то, что они шагают вперед, свидетельствует о правильности сделанного в их пользу выбора. 



– У вас наработан немалый опыт сотрудничества не только с филиалами и подразделениями ОАО «РЖД», но и с нашими крупнейшими промышленными компаниями – «Северсталью», «Сибуром». С кем легче работать – с госзаказчиком или представителями частного бизнеса?



– Такого разделения для нас нет, это все наши партнеры. На сегодняшний день мы сотрудничаем с различными заказчиками, и у каждого из них есть свои требования. Мы пытаемся этим требованиям максимально соответствовать, быть гибче, оставаться в числе тех компаний, которые не приносят головную боль. Отсутствие проблем для клиента – это, если оставить в стороне звонкие фразы, и есть подлинная репутация. Более того, мы стремимся предвосхищать все ожидания наших партнеров. Если видим такую возможность, стараемся сдать объект или выполнить работы раньше запланированного срока, как это, например, произошло в сотрудничестве с холдингом «Сибур», когда вместо запланированных восьми месяцев мы уложились в два. Как правило, сократить сроки получается за счет раннего начала подготовительного периода, с учетом нашего менталитета и особенностей, ведь пока идет созревание проекта, оказывается, что строить нужно было «еще вчера». Немалую роль в быстром и качественном исполнении работ играет высококвалифицированный штат сотрудников нашей компании, способных предложить комплексные решения для достижения радикально-позитивных эффектов для бизнеса. 

Беседовала Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Специализация, востребованная всеми



– Василий Михайлович, в чем заключаются основные направления работы «Стройпуть­инвеста»?



– На сегодняшний день наша производственная деятельность организована на базе двух филиалов, расположенных в Ярославле. Первый из них выполняет работы по строительству искусственных сооружений и верхнего строения пути, включая строительство, peконструкцию и ремонт железных и автомобильных дорог, труб, мостов, тоннелей, путепроводов. Наряду с этим группа компаний выполняет подрядные работы по строительству вокзалов, депо, центров управления перевозками, жилых домов, объектов коммерческой и социальной недвижимости, а также морских портов и терминалов, гидротехнических сооружений, аэропортовых объектов. Также в сферу нашей деятельности входят электрификация железных дорог, монтаж устройств СЦБ и связи, сооружение трансформаторных и тяговых подстанций, распределительных устройств, постов ceкционирования, переустройство и вынос существующих элект­рических сетей. Этим направлением работы занимается второй филиал, созданный не так давно, но уже основательно подтвердивший свое право на жизнь. Еще одна отдельная компания – механизированная колонна, которая является 100%-ной «дочкой» ГК. Здесь сосредоточены более 100 единиц вагонов-самосвалов, более чем 100 единиц автотранспортной и 50 единиц дорожно-строительной техники ведущих мировых производителей. Есть и совершенно уникальные механизмы, например буровые установки марки Liebherr с более чем полутораметровым диаметром бурения скважин. Такая концентрация механизмов и техники дает возможность гибко подходить к решению вопросов, связанных с их эксплуатацией и содержанием, оперативно реагировать на спрос и возможность взаимозаменяемости на различных объектах. 

В целом наличие собственной мaтepиaльно-технической базы и специального оборудования позволяет мобильно и круглогодично осуществлять передислокацию наших производственных мощностей, тeхники, оборудования на строительство любых объектов как в регионах страны, так и на всей территории СНГ. Специалистами компании выполняются работы на 16 железных дорогах России, а также в Армении и других странах СНГ.



– Расскажите, пожалуйста, о своем участии в таком важном проекте федерального значения, как строительство новой железно­дорожной линии Лосево – Каменногорск?   



– Основная цель проекта – перенос грузового движения в порты Финского залива – предусматривает работу этой линии в условиях особой грузонапряженности. Это сложный и интересный объект. Достаточно сказать, что на этот проект мы заходили в составе большого консорциума, организованного для размещения гос­заказа со стороны Минтранса. Сегодня на этом строительстве мы практически остались одни, поскольку по своим исходным характеристикам условия работы там достаточно жесткие – это нехватка грунтов, плохая ситуация с отводом земель, минимальные расценки. Трасса проходит по сложному участку, и если в ее начале залегают грунты и пески, то дальше начинаются болота, перемежаемые валунником, а ближе к Каменногорску все это переходит в скальные участки, граниты, которые надо взрывать. Несмотря на все сложности, основной объем работ уже выполнен. На 62 км трассы запланировано два железнодорожных пути и пять железно­дорожных мостов разной степени сложности. Все мосты уже фактически построены, сейчас там ведутся гидроизоляционные работы и подготовка к укладке верхнего строения пути. 

Из 14 запланированных путепроводов осталось завершить два последних. Спроектированы и возводятся многоуровневые транспортные развязки, строительство которых компания выполняет своими силами без привлечения субподрядчиков. В целом мы выдерживаем сроки графика, согласно которому рабочее движение должно быть открыто с 1 июля. 



– Что для вашей компании значит участие в сугубо московских заказах, насколько для вас это профильный бизнес? 



– Это небольшой по объемам, но значимый для нас сегмент работы. Компания выполняет восстановление и реконструкцию телевизионного центра «Останкино», включая монтаж коммунальных систем – от противо­пожарной сигнализации до систем автоматики и управления, в том числе антенной части. В этом году по результатам открытого конкурса мы «зашли» в проект обновления инфраструктуры городского рельсового транспорта. Фронт работ здесь относительно невелик, протяженность подлежащих ремонту трамвайных путей всего 6,7 км. Но для нас это совершенно новая работа, и каждый день мы приобретаем опыт. При ремонте трамвайных линий есть своя специфика: небольшие ремонтные площади, которые можно одномоментно задействовать, непродолжительные «окна». Поэтому работать надо быстро и интенсивно, без помех оживленному движению. Кроме того, для нас здесь интересна и возможность использовать новые технологические наработки. Так, по просьбе заказчика впервые в Москве мы использовали технологию монолитного заполнения межрельсового пространства трамвайной линии, применялась и совсем новая технология алюмотермитной сварки. 



Технология должна зарабатывать



– Насколько широко в сегодняшнем транспортном строительстве востребованы новые материалы и технологии? 



– Мы очень внимательно следим за этим сегментом строи­тельной индустрии. В составе ГК есть своя проектная организация, которая занимается внедрением новых наработок, причем международного уровня. Надо понимать, что технология, если мы говорим в контексте бизнес-процессов, должна не только себя окупать, но и зарабатывать деньги. Поэтому прежде всего необходим анализ рынка с учетом спроса и предложения. Ну и, конечно, определяющее значение имеют вопросы качества. С этой точки зрения в нашей практике хорошо себя проявили технологии с использованием композитной арматуры, позволяющей значительно увеличить срок службы бетонных сооружений, а также варьировать при этом возможную длину стержней в зависимости от потребностей заказчика. Стеклопластиковая арматура сегодня хорошо востребована в жилищном домостроении, особенно в коттеджном и малоэтажном строительстве. Кстати, на производственной базе в Ярославле мы сами выпускаем жилые вагончики для собственных потребностей, и при хорошем качестве цена у них гораздо ниже среднерыночной. Композитные материалы хорошо проявили свои характеристики при устройстве линейных водоотводов. Так, композитные водоотводные лотки представляют собой легкую разборную конструкцию, что значительно облегчает их транспортировку. Подетально их можно доставить в самые труднодоступные места, и что еще немаловажно – их конструкция допускает гораздо более оптимальную загрузку в железнодорожный или автомобильный транспорт, тем самым значительно уменьшая транспортные расходы.

Позитивный практический опыт наработан нами и с помощью японской технологии SPR, когда внутри ремонтируемой трубы осуществляется навивка жесткого профиля из ПВХ, армированного металлическим вкладышем. Она позволяет осуществлять ремонт трубопроводов как круглого, так и эллиптического, прямоугольного и арочного сечений. Стоит отметить, что когда мы только приступили к использованию данной технологии, наши японские коллеги особое внимание уделили вопросам качества – первый такой проект на Южно-Уральской дороге консультировали приехавшие туда японские специалисты. Мы достаточно успешно применяем немецкую технологию санации трубопроводов фотоотверждаемым полимерно-тканевым рукавом, внедрение которой также начиналось при участии и под наблюдением зарубежных коллег. На сегодняшний день ее удалось применить без остановки движения при ремонте водопропускных труб под эксплуатируемыми насыпями на действующих автотрассах М-4 и М-8. Не менее эффективна она и при ремонте канализационных коллекторов ливневой и промышленной канализации. Интересное новшество, которое позволяет увеличить несущую способность отремонтированной трубы в два и более раз, гильзование композитной трубой. 

В целом все эти новшества прижились и нормально работают, более того, сегодня мы видим производные от этих технологий, и то, что они шагают вперед, свидетельствует о правильности сделанного в их пользу выбора. 



– У вас наработан немалый опыт сотрудничества не только с филиалами и подразделениями ОАО «РЖД», но и с нашими крупнейшими промышленными компаниями – «Северсталью», «Сибуром». С кем легче работать – с госзаказчиком или представителями частного бизнеса?



– Такого разделения для нас нет, это все наши партнеры. На сегодняшний день мы сотрудничаем с различными заказчиками, и у каждого из них есть свои требования. Мы пытаемся этим требованиям максимально соответствовать, быть гибче, оставаться в числе тех компаний, которые не приносят головную боль. Отсутствие проблем для клиента – это, если оставить в стороне звонкие фразы, и есть подлинная репутация. Более того, мы стремимся предвосхищать все ожидания наших партнеров. Если видим такую возможность, стараемся сдать объект или выполнить работы раньше запланированного срока, как это, например, произошло в сотрудничестве с холдингом «Сибур», когда вместо запланированных восьми месяцев мы уложились в два. Как правило, сократить сроки получается за счет раннего начала подготовительного периода, с учетом нашего менталитета и особенностей, ведь пока идет созревание проекта, оказывается, что строить нужно было «еще вчера». Немалую роль в быстром и качественном исполнении работ играет высококвалифицированный штат сотрудников нашей компании, способных предложить комплексные решения для достижения радикально-позитивных эффектов для бизнеса. 

Беседовала Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
За минувшее с момента основания группы компаний «Стройпутьинвест» 10-летие строительный рынок транспортной инфраструктуры претерпел значительные изменения. О реализации новых проектов, поиске конструктивных решений

и внедрении новейших технологий в этой сфере рассказывает генеральный директор компании Василий Бульбах. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
За минувшее с момента основания группы компаний «Стройпутьинвест» 10-летие строительный рынок транспортной инфраструктуры претерпел значительные изменения. О реализации новых проектов, поиске конструктивных решений

и внедрении новейших технологий в этой сфере рассказывает генеральный директор компании Василий Бульбах. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4421
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 117
            [FILE_SIZE] => 5212
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b52
            [FILE_NAME] => 529f0c8b0c3612f8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 529f0c8b0c3612f8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 10a65887e0c9f9b55acfcb944b16ffac
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b52/529f0c8b0c3612f8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b52/529f0c8b0c3612f8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b52/529f0c8b0c3612f8.jpg
            [ALT] => Добросовестно, долговечно, доступно
            [TITLE] => Добросовестно, долговечно, доступно
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4421
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dobrosovestno--dolgovechno--dostupno
    [~CODE] => dobrosovestno--dolgovechno--dostupno
    [EXTERNAL_ID] => 8836
    [~EXTERNAL_ID] => 8836
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96730:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96730:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68929
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96730:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68929
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96730:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96730:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96730:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96730:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Добросовестно, долговечно, доступно
            [SECTION_META_KEYWORDS] => добросовестно, долговечно, доступно
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>За минувшее с момента основания группы компаний «Стройпутьинвест» 10-летие строительный рынок транспортной инфраструктуры претерпел значительные изменения. О реализации новых проектов, поиске конструктивных решений<br />
и внедрении новейших технологий в этой сфере рассказывает генеральный директор компании Василий Бульбах. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Добросовестно, долговечно, доступно
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => добросовестно, долговечно, доступно
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>За минувшее с момента основания группы компаний «Стройпутьинвест» 10-летие строительный рынок транспортной инфраструктуры претерпел значительные изменения. О реализации новых проектов, поиске конструктивных решений<br />
и внедрении новейших технологий в этой сфере рассказывает генеральный директор компании Василий Бульбах. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Добросовестно, долговечно, доступно
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Добросовестно, долговечно, доступно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Добросовестно, долговечно, доступно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Добросовестно, долговечно, доступно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Добросовестно, долговечно, доступно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Добросовестно, долговечно, доступно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Добросовестно, долговечно, доступно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Добросовестно, долговечно, доступно
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96730
    [~ID] => 96730
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Добросовестно, долговечно, доступно
    [~NAME] => Добросовестно, долговечно, доступно
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/dobrosovestno--dolgovechno--dostupno/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/dobrosovestno--dolgovechno--dostupno/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Специализация, востребованная всеми



– Василий Михайлович, в чем заключаются основные направления работы «Стройпуть­инвеста»?



– На сегодняшний день наша производственная деятельность организована на базе двух филиалов, расположенных в Ярославле. Первый из них выполняет работы по строительству искусственных сооружений и верхнего строения пути, включая строительство, peконструкцию и ремонт железных и автомобильных дорог, труб, мостов, тоннелей, путепроводов. Наряду с этим группа компаний выполняет подрядные работы по строительству вокзалов, депо, центров управления перевозками, жилых домов, объектов коммерческой и социальной недвижимости, а также морских портов и терминалов, гидротехнических сооружений, аэропортовых объектов. Также в сферу нашей деятельности входят электрификация железных дорог, монтаж устройств СЦБ и связи, сооружение трансформаторных и тяговых подстанций, распределительных устройств, постов ceкционирования, переустройство и вынос существующих элект­рических сетей. Этим направлением работы занимается второй филиал, созданный не так давно, но уже основательно подтвердивший свое право на жизнь. Еще одна отдельная компания – механизированная колонна, которая является 100%-ной «дочкой» ГК. Здесь сосредоточены более 100 единиц вагонов-самосвалов, более чем 100 единиц автотранспортной и 50 единиц дорожно-строительной техники ведущих мировых производителей. Есть и совершенно уникальные механизмы, например буровые установки марки Liebherr с более чем полутораметровым диаметром бурения скважин. Такая концентрация механизмов и техники дает возможность гибко подходить к решению вопросов, связанных с их эксплуатацией и содержанием, оперативно реагировать на спрос и возможность взаимозаменяемости на различных объектах. 

В целом наличие собственной мaтepиaльно-технической базы и специального оборудования позволяет мобильно и круглогодично осуществлять передислокацию наших производственных мощностей, тeхники, оборудования на строительство любых объектов как в регионах страны, так и на всей территории СНГ. Специалистами компании выполняются работы на 16 железных дорогах России, а также в Армении и других странах СНГ.



– Расскажите, пожалуйста, о своем участии в таком важном проекте федерального значения, как строительство новой железно­дорожной линии Лосево – Каменногорск?   



– Основная цель проекта – перенос грузового движения в порты Финского залива – предусматривает работу этой линии в условиях особой грузонапряженности. Это сложный и интересный объект. Достаточно сказать, что на этот проект мы заходили в составе большого консорциума, организованного для размещения гос­заказа со стороны Минтранса. Сегодня на этом строительстве мы практически остались одни, поскольку по своим исходным характеристикам условия работы там достаточно жесткие – это нехватка грунтов, плохая ситуация с отводом земель, минимальные расценки. Трасса проходит по сложному участку, и если в ее начале залегают грунты и пески, то дальше начинаются болота, перемежаемые валунником, а ближе к Каменногорску все это переходит в скальные участки, граниты, которые надо взрывать. Несмотря на все сложности, основной объем работ уже выполнен. На 62 км трассы запланировано два железнодорожных пути и пять железно­дорожных мостов разной степени сложности. Все мосты уже фактически построены, сейчас там ведутся гидроизоляционные работы и подготовка к укладке верхнего строения пути. 

Из 14 запланированных путепроводов осталось завершить два последних. Спроектированы и возводятся многоуровневые транспортные развязки, строительство которых компания выполняет своими силами без привлечения субподрядчиков. В целом мы выдерживаем сроки графика, согласно которому рабочее движение должно быть открыто с 1 июля. 



– Что для вашей компании значит участие в сугубо московских заказах, насколько для вас это профильный бизнес? 



– Это небольшой по объемам, но значимый для нас сегмент работы. Компания выполняет восстановление и реконструкцию телевизионного центра «Останкино», включая монтаж коммунальных систем – от противо­пожарной сигнализации до систем автоматики и управления, в том числе антенной части. В этом году по результатам открытого конкурса мы «зашли» в проект обновления инфраструктуры городского рельсового транспорта. Фронт работ здесь относительно невелик, протяженность подлежащих ремонту трамвайных путей всего 6,7 км. Но для нас это совершенно новая работа, и каждый день мы приобретаем опыт. При ремонте трамвайных линий есть своя специфика: небольшие ремонтные площади, которые можно одномоментно задействовать, непродолжительные «окна». Поэтому работать надо быстро и интенсивно, без помех оживленному движению. Кроме того, для нас здесь интересна и возможность использовать новые технологические наработки. Так, по просьбе заказчика впервые в Москве мы использовали технологию монолитного заполнения межрельсового пространства трамвайной линии, применялась и совсем новая технология алюмотермитной сварки. 



Технология должна зарабатывать



– Насколько широко в сегодняшнем транспортном строительстве востребованы новые материалы и технологии? 



– Мы очень внимательно следим за этим сегментом строи­тельной индустрии. В составе ГК есть своя проектная организация, которая занимается внедрением новых наработок, причем международного уровня. Надо понимать, что технология, если мы говорим в контексте бизнес-процессов, должна не только себя окупать, но и зарабатывать деньги. Поэтому прежде всего необходим анализ рынка с учетом спроса и предложения. Ну и, конечно, определяющее значение имеют вопросы качества. С этой точки зрения в нашей практике хорошо себя проявили технологии с использованием композитной арматуры, позволяющей значительно увеличить срок службы бетонных сооружений, а также варьировать при этом возможную длину стержней в зависимости от потребностей заказчика. Стеклопластиковая арматура сегодня хорошо востребована в жилищном домостроении, особенно в коттеджном и малоэтажном строительстве. Кстати, на производственной базе в Ярославле мы сами выпускаем жилые вагончики для собственных потребностей, и при хорошем качестве цена у них гораздо ниже среднерыночной. Композитные материалы хорошо проявили свои характеристики при устройстве линейных водоотводов. Так, композитные водоотводные лотки представляют собой легкую разборную конструкцию, что значительно облегчает их транспортировку. Подетально их можно доставить в самые труднодоступные места, и что еще немаловажно – их конструкция допускает гораздо более оптимальную загрузку в железнодорожный или автомобильный транспорт, тем самым значительно уменьшая транспортные расходы.

Позитивный практический опыт наработан нами и с помощью японской технологии SPR, когда внутри ремонтируемой трубы осуществляется навивка жесткого профиля из ПВХ, армированного металлическим вкладышем. Она позволяет осуществлять ремонт трубопроводов как круглого, так и эллиптического, прямоугольного и арочного сечений. Стоит отметить, что когда мы только приступили к использованию данной технологии, наши японские коллеги особое внимание уделили вопросам качества – первый такой проект на Южно-Уральской дороге консультировали приехавшие туда японские специалисты. Мы достаточно успешно применяем немецкую технологию санации трубопроводов фотоотверждаемым полимерно-тканевым рукавом, внедрение которой также начиналось при участии и под наблюдением зарубежных коллег. На сегодняшний день ее удалось применить без остановки движения при ремонте водопропускных труб под эксплуатируемыми насыпями на действующих автотрассах М-4 и М-8. Не менее эффективна она и при ремонте канализационных коллекторов ливневой и промышленной канализации. Интересное новшество, которое позволяет увеличить несущую способность отремонтированной трубы в два и более раз, гильзование композитной трубой. 

В целом все эти новшества прижились и нормально работают, более того, сегодня мы видим производные от этих технологий, и то, что они шагают вперед, свидетельствует о правильности сделанного в их пользу выбора. 



– У вас наработан немалый опыт сотрудничества не только с филиалами и подразделениями ОАО «РЖД», но и с нашими крупнейшими промышленными компаниями – «Северсталью», «Сибуром». С кем легче работать – с госзаказчиком или представителями частного бизнеса?



– Такого разделения для нас нет, это все наши партнеры. На сегодняшний день мы сотрудничаем с различными заказчиками, и у каждого из них есть свои требования. Мы пытаемся этим требованиям максимально соответствовать, быть гибче, оставаться в числе тех компаний, которые не приносят головную боль. Отсутствие проблем для клиента – это, если оставить в стороне звонкие фразы, и есть подлинная репутация. Более того, мы стремимся предвосхищать все ожидания наших партнеров. Если видим такую возможность, стараемся сдать объект или выполнить работы раньше запланированного срока, как это, например, произошло в сотрудничестве с холдингом «Сибур», когда вместо запланированных восьми месяцев мы уложились в два. Как правило, сократить сроки получается за счет раннего начала подготовительного периода, с учетом нашего менталитета и особенностей, ведь пока идет созревание проекта, оказывается, что строить нужно было «еще вчера». Немалую роль в быстром и качественном исполнении работ играет высококвалифицированный штат сотрудников нашей компании, способных предложить комплексные решения для достижения радикально-позитивных эффектов для бизнеса. 

Беседовала Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Специализация, востребованная всеми



– Василий Михайлович, в чем заключаются основные направления работы «Стройпуть­инвеста»?



– На сегодняшний день наша производственная деятельность организована на базе двух филиалов, расположенных в Ярославле. Первый из них выполняет работы по строительству искусственных сооружений и верхнего строения пути, включая строительство, peконструкцию и ремонт железных и автомобильных дорог, труб, мостов, тоннелей, путепроводов. Наряду с этим группа компаний выполняет подрядные работы по строительству вокзалов, депо, центров управления перевозками, жилых домов, объектов коммерческой и социальной недвижимости, а также морских портов и терминалов, гидротехнических сооружений, аэропортовых объектов. Также в сферу нашей деятельности входят электрификация железных дорог, монтаж устройств СЦБ и связи, сооружение трансформаторных и тяговых подстанций, распределительных устройств, постов ceкционирования, переустройство и вынос существующих элект­рических сетей. Этим направлением работы занимается второй филиал, созданный не так давно, но уже основательно подтвердивший свое право на жизнь. Еще одна отдельная компания – механизированная колонна, которая является 100%-ной «дочкой» ГК. Здесь сосредоточены более 100 единиц вагонов-самосвалов, более чем 100 единиц автотранспортной и 50 единиц дорожно-строительной техники ведущих мировых производителей. Есть и совершенно уникальные механизмы, например буровые установки марки Liebherr с более чем полутораметровым диаметром бурения скважин. Такая концентрация механизмов и техники дает возможность гибко подходить к решению вопросов, связанных с их эксплуатацией и содержанием, оперативно реагировать на спрос и возможность взаимозаменяемости на различных объектах. 

В целом наличие собственной мaтepиaльно-технической базы и специального оборудования позволяет мобильно и круглогодично осуществлять передислокацию наших производственных мощностей, тeхники, оборудования на строительство любых объектов как в регионах страны, так и на всей территории СНГ. Специалистами компании выполняются работы на 16 железных дорогах России, а также в Армении и других странах СНГ.



– Расскажите, пожалуйста, о своем участии в таком важном проекте федерального значения, как строительство новой железно­дорожной линии Лосево – Каменногорск?   



– Основная цель проекта – перенос грузового движения в порты Финского залива – предусматривает работу этой линии в условиях особой грузонапряженности. Это сложный и интересный объект. Достаточно сказать, что на этот проект мы заходили в составе большого консорциума, организованного для размещения гос­заказа со стороны Минтранса. Сегодня на этом строительстве мы практически остались одни, поскольку по своим исходным характеристикам условия работы там достаточно жесткие – это нехватка грунтов, плохая ситуация с отводом земель, минимальные расценки. Трасса проходит по сложному участку, и если в ее начале залегают грунты и пески, то дальше начинаются болота, перемежаемые валунником, а ближе к Каменногорску все это переходит в скальные участки, граниты, которые надо взрывать. Несмотря на все сложности, основной объем работ уже выполнен. На 62 км трассы запланировано два железнодорожных пути и пять железно­дорожных мостов разной степени сложности. Все мосты уже фактически построены, сейчас там ведутся гидроизоляционные работы и подготовка к укладке верхнего строения пути. 

Из 14 запланированных путепроводов осталось завершить два последних. Спроектированы и возводятся многоуровневые транспортные развязки, строительство которых компания выполняет своими силами без привлечения субподрядчиков. В целом мы выдерживаем сроки графика, согласно которому рабочее движение должно быть открыто с 1 июля. 



– Что для вашей компании значит участие в сугубо московских заказах, насколько для вас это профильный бизнес? 



– Это небольшой по объемам, но значимый для нас сегмент работы. Компания выполняет восстановление и реконструкцию телевизионного центра «Останкино», включая монтаж коммунальных систем – от противо­пожарной сигнализации до систем автоматики и управления, в том числе антенной части. В этом году по результатам открытого конкурса мы «зашли» в проект обновления инфраструктуры городского рельсового транспорта. Фронт работ здесь относительно невелик, протяженность подлежащих ремонту трамвайных путей всего 6,7 км. Но для нас это совершенно новая работа, и каждый день мы приобретаем опыт. При ремонте трамвайных линий есть своя специфика: небольшие ремонтные площади, которые можно одномоментно задействовать, непродолжительные «окна». Поэтому работать надо быстро и интенсивно, без помех оживленному движению. Кроме того, для нас здесь интересна и возможность использовать новые технологические наработки. Так, по просьбе заказчика впервые в Москве мы использовали технологию монолитного заполнения межрельсового пространства трамвайной линии, применялась и совсем новая технология алюмотермитной сварки. 



Технология должна зарабатывать



– Насколько широко в сегодняшнем транспортном строительстве востребованы новые материалы и технологии? 



– Мы очень внимательно следим за этим сегментом строи­тельной индустрии. В составе ГК есть своя проектная организация, которая занимается внедрением новых наработок, причем международного уровня. Надо понимать, что технология, если мы говорим в контексте бизнес-процессов, должна не только себя окупать, но и зарабатывать деньги. Поэтому прежде всего необходим анализ рынка с учетом спроса и предложения. Ну и, конечно, определяющее значение имеют вопросы качества. С этой точки зрения в нашей практике хорошо себя проявили технологии с использованием композитной арматуры, позволяющей значительно увеличить срок службы бетонных сооружений, а также варьировать при этом возможную длину стержней в зависимости от потребностей заказчика. Стеклопластиковая арматура сегодня хорошо востребована в жилищном домостроении, особенно в коттеджном и малоэтажном строительстве. Кстати, на производственной базе в Ярославле мы сами выпускаем жилые вагончики для собственных потребностей, и при хорошем качестве цена у них гораздо ниже среднерыночной. Композитные материалы хорошо проявили свои характеристики при устройстве линейных водоотводов. Так, композитные водоотводные лотки представляют собой легкую разборную конструкцию, что значительно облегчает их транспортировку. Подетально их можно доставить в самые труднодоступные места, и что еще немаловажно – их конструкция допускает гораздо более оптимальную загрузку в железнодорожный или автомобильный транспорт, тем самым значительно уменьшая транспортные расходы.

Позитивный практический опыт наработан нами и с помощью японской технологии SPR, когда внутри ремонтируемой трубы осуществляется навивка жесткого профиля из ПВХ, армированного металлическим вкладышем. Она позволяет осуществлять ремонт трубопроводов как круглого, так и эллиптического, прямоугольного и арочного сечений. Стоит отметить, что когда мы только приступили к использованию данной технологии, наши японские коллеги особое внимание уделили вопросам качества – первый такой проект на Южно-Уральской дороге консультировали приехавшие туда японские специалисты. Мы достаточно успешно применяем немецкую технологию санации трубопроводов фотоотверждаемым полимерно-тканевым рукавом, внедрение которой также начиналось при участии и под наблюдением зарубежных коллег. На сегодняшний день ее удалось применить без остановки движения при ремонте водопропускных труб под эксплуатируемыми насыпями на действующих автотрассах М-4 и М-8. Не менее эффективна она и при ремонте канализационных коллекторов ливневой и промышленной канализации. Интересное новшество, которое позволяет увеличить несущую способность отремонтированной трубы в два и более раз, гильзование композитной трубой. 

В целом все эти новшества прижились и нормально работают, более того, сегодня мы видим производные от этих технологий, и то, что они шагают вперед, свидетельствует о правильности сделанного в их пользу выбора. 



– У вас наработан немалый опыт сотрудничества не только с филиалами и подразделениями ОАО «РЖД», но и с нашими крупнейшими промышленными компаниями – «Северсталью», «Сибуром». С кем легче работать – с госзаказчиком или представителями частного бизнеса?



– Такого разделения для нас нет, это все наши партнеры. На сегодняшний день мы сотрудничаем с различными заказчиками, и у каждого из них есть свои требования. Мы пытаемся этим требованиям максимально соответствовать, быть гибче, оставаться в числе тех компаний, которые не приносят головную боль. Отсутствие проблем для клиента – это, если оставить в стороне звонкие фразы, и есть подлинная репутация. Более того, мы стремимся предвосхищать все ожидания наших партнеров. Если видим такую возможность, стараемся сдать объект или выполнить работы раньше запланированного срока, как это, например, произошло в сотрудничестве с холдингом «Сибур», когда вместо запланированных восьми месяцев мы уложились в два. Как правило, сократить сроки получается за счет раннего начала подготовительного периода, с учетом нашего менталитета и особенностей, ведь пока идет созревание проекта, оказывается, что строить нужно было «еще вчера». Немалую роль в быстром и качественном исполнении работ играет высококвалифицированный штат сотрудников нашей компании, способных предложить комплексные решения для достижения радикально-позитивных эффектов для бизнеса. 

Беседовала Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
За минувшее с момента основания группы компаний «Стройпутьинвест» 10-летие строительный рынок транспортной инфраструктуры претерпел значительные изменения. О реализации новых проектов, поиске конструктивных решений

и внедрении новейших технологий в этой сфере рассказывает генеральный директор компании Василий Бульбах. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
За минувшее с момента основания группы компаний «Стройпутьинвест» 10-летие строительный рынок транспортной инфраструктуры претерпел значительные изменения. О реализации новых проектов, поиске конструктивных решений

и внедрении новейших технологий в этой сфере рассказывает генеральный директор компании Василий Бульбах. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4421
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 117
            [FILE_SIZE] => 5212
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b52
            [FILE_NAME] => 529f0c8b0c3612f8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 529f0c8b0c3612f8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 10a65887e0c9f9b55acfcb944b16ffac
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b52/529f0c8b0c3612f8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b52/529f0c8b0c3612f8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b52/529f0c8b0c3612f8.jpg
            [ALT] => Добросовестно, долговечно, доступно
            [TITLE] => Добросовестно, долговечно, доступно
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4421
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dobrosovestno--dolgovechno--dostupno
    [~CODE] => dobrosovestno--dolgovechno--dostupno
    [EXTERNAL_ID] => 8836
    [~EXTERNAL_ID] => 8836
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96730:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96730:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68929
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96730:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68929
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96730:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96730:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96730:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96730:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Добросовестно, долговечно, доступно
            [SECTION_META_KEYWORDS] => добросовестно, долговечно, доступно
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>За минувшее с момента основания группы компаний «Стройпутьинвест» 10-летие строительный рынок транспортной инфраструктуры претерпел значительные изменения. О реализации новых проектов, поиске конструктивных решений<br />
и внедрении новейших технологий в этой сфере рассказывает генеральный директор компании Василий Бульбах. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Добросовестно, долговечно, доступно
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => добросовестно, долговечно, доступно
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>За минувшее с момента основания группы компаний «Стройпутьинвест» 10-летие строительный рынок транспортной инфраструктуры претерпел значительные изменения. О реализации новых проектов, поиске конструктивных решений<br />
и внедрении новейших технологий в этой сфере рассказывает генеральный директор компании Василий Бульбах. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Добросовестно, долговечно, доступно
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Добросовестно, долговечно, доступно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Добросовестно, долговечно, доступно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Добросовестно, долговечно, доступно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Добросовестно, долговечно, доступно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Добросовестно, долговечно, доступно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Добросовестно, долговечно, доступно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Добросовестно, долговечно, доступно
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96729
    [~ID] => 96729
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Инновации – выгодны
    [~NAME] => Инновации – выгодны
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/innovatsii---vygodny/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/innovatsii---vygodny/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стратегия роста



– Денис Викторович, как Вы оцениваете сегодняшнее положение на российском рынке перевозок угля? 



– Ситуация остается непростой. Снижается спрос со стороны внутреннего потребителя, а на внешнем рынке цены более года находятся на минимальном за последнее время уровне. Добыча угля в 2013 году начала сокращаться. При этом отгрузка на экспорт заметно увеличивается, что позволяет компенсировать последствия негативной динамики на внутреннем рынке. При постоянном росте доли перевозок в направлении портов угольщики, наверное, больше всех ощущают инфраструктурные ограничения. 

Правительство РФ в ноябре 2013 года одоб­рило инвестпрограмму ОАО «РЖД», реализация которой позволит снять имеющиеся проблемы, связанные с недостаточной пропускной способностью, особенно в направлении портов Дальневосточного, Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов. Однако пока для угольных компаний ограничения железно­дорожной инфраструктуры критически влияют на объемы перевозок и добычи угля. Долгие годы уголь остается основной номенклатурой, перевозимой по железной дороге. Доля транспортных затрат в конечной цене угля по отдельным направлениям может доходить до 70%, что делает добычу напрямую зависимой от затрат на доставку, а в условиях провала мировых цен – часто нерентабельной.



– Как СУЭК решает вопрос транспортной бе­зопасности? Сколько вагонов сейчас находится в собственности компании и каковы реальные потребности? 



– Как Вы знаете, Сибирская угольная энергетическая компания является крупнейшим угледобывающим предприятием России. Только за 9 месяцев 2013 года СУЭК добыла 68,9 млн т угля. Своевременно вывозить произведенную продукцию – это для нас основной приоритет. Для этих целей имеется собственный парк полу­вагонов, который мы постоянно наращиваем и обновляем. На сегодняшний день парк под управлением СУЭК насчитывает около 20 тыс. вагонов – как собственных, так и арендованных. Полная потребность составляет около 50 тыс. единиц, поэтому оставшаяся часть покрывается услугами операторов.

СУЭК много инвестирует как в добычу угля, так и в собственную транспортную инфраструктуру. Объем перевозок в перспективе 5 лет вырастет, а значит, и потребность в вагонах тоже. 

С учетом роста доли собственного подвижного состава их количество под управлением СУЭК увеличится до 35–40 тыс. единиц. На период до конца 2014 года в компании утверждена инвестиционная программа обновления вагонного парка. Данный проект мы оцениваем в 20 млрд рублей капиталовложений, что предусматривает покупку 10 тыс. вагонов с поставкой в течение 1–2 лет. 

Также мы анализируем возможность модернизации имеющегося парка компании. Прежде всего речь идет о замене старотипных тележек под вагонами на инновационные с осевой нагрузкой 23,5 тс.

– Прокомментируйте, пожалуйста, информацию о планах вашей компании по созданию кэптивного оператора. Идет ли эта работа? Планирует ли СУЭК, помимо обеспечения собственных потребностей в перевозках, предоставлять вагоны другим компаниям? 



– Коротко говоря – нет, мы не создаем кэптивного оператора. Мы просто перевозим собственный уголь. В рамках оптимизации нашей логистики мы предоставляем вагоны, находящиеся под управлением компании, для обратной загрузки попутными грузами. Но это лишь 5% от общего грузопотока, перевозимого вагонами СУЭК.  



Технологии эффективности



– Расскажите подробнее о сделке на поставку 6 тыс. инновационных вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ). 



– В сентябре этого года мы заключили договор с группой компаний «ОВК» о поставке 6 тыс. инновационных полувагонов модели 12-9853 производства ТВСЗ, оснащенных тележками «Барбер» с осевой нагрузкой 25 тс. Арендованный подвижной состав мы будем эксплуатировать в течение 5 лет. И у нас есть право выкупа вагонов через 

3 года использования. 



– Исходя из каких преимуществ вы принимали решение о приобретении именно этой модели? 



– Эти полувагоны имеют улучшенные эксплуатационные характеристики. Грузоподъемность в 75 т позволяет перевозить больший объем груза. В конструкции тележки «Барбер» заложены технологии, которые обеспечивают ходовой части вагона высокие показатели надежности и безопасности, а также сокращают стоимость жизненного цикла. Межремонтный интервал увеличен в два раза, а вероятность отцепочных ремонтов по сравнению с вагонами старого поколения снижена благодаря использованию износостойких элементов в конструкции тележки. Так, срок службы вагона составляет 32 года вместо 22, а срок капитального ремонта после постройки – 16 лет вместо 11. Повышенная осевая нагрузка тележки «Барбер» позволяет снизить вагонную и тарифную составляющие в стоимости перевозки тонны груза. 

Надо сказать, что сотрудничество СУЭК и группы компаний «ОВК» длится уже несколько лет. СУЭК первой в России получила вагоны нового поколения производства ТВСЗ в рамках программы поднадзорной эксплуатации. Мы обкатывали вагоны между станциями Челутай ВСЖД и Ванино ДВЖД с довольно сложными условиями эксплуатации. На сегодняшний день поднадзорные вагоны прошли свыше 160 тыс. км и, неоднократно подвергаясь осмотрам, демонстрировали хорошие результаты работы. Это для нас весьма убедительный довод обновить наш парк вагонами нового поколения производства ТВСЗ. 



– В какой мере вы рассчитываете увеличить эффективность перевозок за счет использования вагонов повышенной осевой нагрузки?



– Эффект зависит от умения управлять парком, ведь очень важно добиться полной замкнутости колец, на которых работают инновационные вагоны. Они в известном смысле не универсальные, их нельзя распылять по сети. Мы прогнозируем увеличить объемы погрузки на наших станциях и выгрузки в портах для каждого вагона на 6 т, 

то есть примерно на 8%. Однако экономический эффект определяется не только тарифом на перевозки угля (и, соответственно, снижением стоимости перевозки тонны груза), но и сокращением потребного парка и стоимости жизненного цикла вагона.

Стоит также отметить, что использование данного подвижного состава теоретически может увеличить провозную способность узких мест сети РЖД на подходе к Ванино и на БАМе. Но для получения этого эффекта нужно проводить работу по повышению весовых норм грузовых поездов на Восточном полигоне. Тогда будет шанс отправки полносоставных поездов из инновационных вагонов, что позволит снизить инвестиции в инфраструктуру и получить максимальный эффект для ОАО «РЖД».



– Повлияла ли на ваше решение возможность получить скидку к железнодорожному тарифу при использовании инновационного подвижного состава? 



– Да, безусловно, мы рассчитываем уменьшить затраты на перевозку угля за счет скидки на порожний пробег, установленной для этих вагонов, а также повышенной грузоподъемности. И, конечно, мы надеемся, что в ближайшее время рынок нам предложит вагоны с еще большей грузоподъемностью. Например, в Северной Америке и Австралии давно перевозят уголь в вагонах по 130–150 т. Сегодня в России уже есть вагоны грузоподъемностью в 77 т, и они нам интересны. Более того, мы обсуждаем с вагоностроителями принципиальную возможность разработки большегрузных вагонов, предназначенных специально для перевозок угля. 

Для колеи 1520 мм пока максимальная осевая нагрузка составляет 25 тс, но уже есть экспериментальные образцы с нагрузкой в 27 тс на ось. В США работа вагонов на тележ­ках с осевой нагрузкой 32 тс распространена повсеместно. Мы открыты для диалога по созданию подвижного состава повышенной грузоподъемности и развитию тяжеловесного движения в России. 

Беседовала Елена Ушкова 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стратегия роста



– Денис Викторович, как Вы оцениваете сегодняшнее положение на российском рынке перевозок угля? 



– Ситуация остается непростой. Снижается спрос со стороны внутреннего потребителя, а на внешнем рынке цены более года находятся на минимальном за последнее время уровне. Добыча угля в 2013 году начала сокращаться. При этом отгрузка на экспорт заметно увеличивается, что позволяет компенсировать последствия негативной динамики на внутреннем рынке. При постоянном росте доли перевозок в направлении портов угольщики, наверное, больше всех ощущают инфраструктурные ограничения. 

Правительство РФ в ноябре 2013 года одоб­рило инвестпрограмму ОАО «РЖД», реализация которой позволит снять имеющиеся проблемы, связанные с недостаточной пропускной способностью, особенно в направлении портов Дальневосточного, Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов. Однако пока для угольных компаний ограничения железно­дорожной инфраструктуры критически влияют на объемы перевозок и добычи угля. Долгие годы уголь остается основной номенклатурой, перевозимой по железной дороге. Доля транспортных затрат в конечной цене угля по отдельным направлениям может доходить до 70%, что делает добычу напрямую зависимой от затрат на доставку, а в условиях провала мировых цен – часто нерентабельной.



– Как СУЭК решает вопрос транспортной бе­зопасности? Сколько вагонов сейчас находится в собственности компании и каковы реальные потребности? 



– Как Вы знаете, Сибирская угольная энергетическая компания является крупнейшим угледобывающим предприятием России. Только за 9 месяцев 2013 года СУЭК добыла 68,9 млн т угля. Своевременно вывозить произведенную продукцию – это для нас основной приоритет. Для этих целей имеется собственный парк полу­вагонов, который мы постоянно наращиваем и обновляем. На сегодняшний день парк под управлением СУЭК насчитывает около 20 тыс. вагонов – как собственных, так и арендованных. Полная потребность составляет около 50 тыс. единиц, поэтому оставшаяся часть покрывается услугами операторов.

СУЭК много инвестирует как в добычу угля, так и в собственную транспортную инфраструктуру. Объем перевозок в перспективе 5 лет вырастет, а значит, и потребность в вагонах тоже. 

С учетом роста доли собственного подвижного состава их количество под управлением СУЭК увеличится до 35–40 тыс. единиц. На период до конца 2014 года в компании утверждена инвестиционная программа обновления вагонного парка. Данный проект мы оцениваем в 20 млрд рублей капиталовложений, что предусматривает покупку 10 тыс. вагонов с поставкой в течение 1–2 лет. 

Также мы анализируем возможность модернизации имеющегося парка компании. Прежде всего речь идет о замене старотипных тележек под вагонами на инновационные с осевой нагрузкой 23,5 тс.

– Прокомментируйте, пожалуйста, информацию о планах вашей компании по созданию кэптивного оператора. Идет ли эта работа? Планирует ли СУЭК, помимо обеспечения собственных потребностей в перевозках, предоставлять вагоны другим компаниям? 



– Коротко говоря – нет, мы не создаем кэптивного оператора. Мы просто перевозим собственный уголь. В рамках оптимизации нашей логистики мы предоставляем вагоны, находящиеся под управлением компании, для обратной загрузки попутными грузами. Но это лишь 5% от общего грузопотока, перевозимого вагонами СУЭК.  



Технологии эффективности



– Расскажите подробнее о сделке на поставку 6 тыс. инновационных вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ). 



– В сентябре этого года мы заключили договор с группой компаний «ОВК» о поставке 6 тыс. инновационных полувагонов модели 12-9853 производства ТВСЗ, оснащенных тележками «Барбер» с осевой нагрузкой 25 тс. Арендованный подвижной состав мы будем эксплуатировать в течение 5 лет. И у нас есть право выкупа вагонов через 

3 года использования. 



– Исходя из каких преимуществ вы принимали решение о приобретении именно этой модели? 



– Эти полувагоны имеют улучшенные эксплуатационные характеристики. Грузоподъемность в 75 т позволяет перевозить больший объем груза. В конструкции тележки «Барбер» заложены технологии, которые обеспечивают ходовой части вагона высокие показатели надежности и безопасности, а также сокращают стоимость жизненного цикла. Межремонтный интервал увеличен в два раза, а вероятность отцепочных ремонтов по сравнению с вагонами старого поколения снижена благодаря использованию износостойких элементов в конструкции тележки. Так, срок службы вагона составляет 32 года вместо 22, а срок капитального ремонта после постройки – 16 лет вместо 11. Повышенная осевая нагрузка тележки «Барбер» позволяет снизить вагонную и тарифную составляющие в стоимости перевозки тонны груза. 

Надо сказать, что сотрудничество СУЭК и группы компаний «ОВК» длится уже несколько лет. СУЭК первой в России получила вагоны нового поколения производства ТВСЗ в рамках программы поднадзорной эксплуатации. Мы обкатывали вагоны между станциями Челутай ВСЖД и Ванино ДВЖД с довольно сложными условиями эксплуатации. На сегодняшний день поднадзорные вагоны прошли свыше 160 тыс. км и, неоднократно подвергаясь осмотрам, демонстрировали хорошие результаты работы. Это для нас весьма убедительный довод обновить наш парк вагонами нового поколения производства ТВСЗ. 



– В какой мере вы рассчитываете увеличить эффективность перевозок за счет использования вагонов повышенной осевой нагрузки?



– Эффект зависит от умения управлять парком, ведь очень важно добиться полной замкнутости колец, на которых работают инновационные вагоны. Они в известном смысле не универсальные, их нельзя распылять по сети. Мы прогнозируем увеличить объемы погрузки на наших станциях и выгрузки в портах для каждого вагона на 6 т, 

то есть примерно на 8%. Однако экономический эффект определяется не только тарифом на перевозки угля (и, соответственно, снижением стоимости перевозки тонны груза), но и сокращением потребного парка и стоимости жизненного цикла вагона.

Стоит также отметить, что использование данного подвижного состава теоретически может увеличить провозную способность узких мест сети РЖД на подходе к Ванино и на БАМе. Но для получения этого эффекта нужно проводить работу по повышению весовых норм грузовых поездов на Восточном полигоне. Тогда будет шанс отправки полносоставных поездов из инновационных вагонов, что позволит снизить инвестиции в инфраструктуру и получить максимальный эффект для ОАО «РЖД».



– Повлияла ли на ваше решение возможность получить скидку к железнодорожному тарифу при использовании инновационного подвижного состава? 



– Да, безусловно, мы рассчитываем уменьшить затраты на перевозку угля за счет скидки на порожний пробег, установленной для этих вагонов, а также повышенной грузоподъемности. И, конечно, мы надеемся, что в ближайшее время рынок нам предложит вагоны с еще большей грузоподъемностью. Например, в Северной Америке и Австралии давно перевозят уголь в вагонах по 130–150 т. Сегодня в России уже есть вагоны грузоподъемностью в 77 т, и они нам интересны. Более того, мы обсуждаем с вагоностроителями принципиальную возможность разработки большегрузных вагонов, предназначенных специально для перевозок угля. 

Для колеи 1520 мм пока максимальная осевая нагрузка составляет 25 тс, но уже есть экспериментальные образцы с нагрузкой в 27 тс на ось. В США работа вагонов на тележ­ках с осевой нагрузкой 32 тс распространена повсеместно. Мы открыты для диалога по созданию подвижного состава повышенной грузоподъемности и развитию тяжеловесного движения в России. 

Беседовала Елена Ушкова 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Инвестиционной программой ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» предусмотрено обновление и расширение собственного вагонного парка, в том числе за счет приобретения инновационного подвижного состава. 

О том, какой эффект это должно принести, рассказывает заместитель генерального директора, директор по логистике ОАО «СУЭК» Денис Илатовский.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Инвестиционной программой ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» предусмотрено обновление и расширение собственного вагонного парка, в том числе за счет приобретения инновационного подвижного состава. 

О том, какой эффект это должно принести, рассказывает заместитель генерального директора, директор по логистике ОАО «СУЭК» Денис Илатовский.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4419
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 113
            [FILE_SIZE] => 4133
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6db
            [FILE_NAME] => 529f0bf07ab4d076.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 529f0bf07ab4d076.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d513b31f3fec0329c35bf5a5e3ff01da
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6db/529f0bf07ab4d076.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6db/529f0bf07ab4d076.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6db/529f0bf07ab4d076.jpg
            [ALT] => Инновации – выгодны
            [TITLE] => Инновации – выгодны
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4419
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => innovatsii---vygodny
    [~CODE] => innovatsii---vygodny
    [EXTERNAL_ID] => 8835
    [~EXTERNAL_ID] => 8835
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96729:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96729:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68929
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96729:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68929
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96729:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96729:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96729:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96729:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инновации – выгодны
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации – выгодны
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Инвестиционной программой ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» предусмотрено обновление и расширение собственного вагонного парка, в том числе за счет приобретения инновационного подвижного состава. <br />
О том, какой эффект это должно принести, рассказывает заместитель генерального директора, директор по логистике ОАО «СУЭК» Денис Илатовский.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации – выгодны
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации – выгодны
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Инвестиционной программой ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» предусмотрено обновление и расширение собственного вагонного парка, в том числе за счет приобретения инновационного подвижного состава. <br />
О том, какой эффект это должно принести, рассказывает заместитель генерального директора, директор по логистике ОАО «СУЭК» Денис Илатовский.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации – выгодны
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации – выгодны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации – выгодны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации – выгодны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации – выгодны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации – выгодны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации – выгодны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации – выгодны
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96729
    [~ID] => 96729
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Инновации – выгодны
    [~NAME] => Инновации – выгодны
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/innovatsii---vygodny/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/innovatsii---vygodny/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стратегия роста



– Денис Викторович, как Вы оцениваете сегодняшнее положение на российском рынке перевозок угля? 



– Ситуация остается непростой. Снижается спрос со стороны внутреннего потребителя, а на внешнем рынке цены более года находятся на минимальном за последнее время уровне. Добыча угля в 2013 году начала сокращаться. При этом отгрузка на экспорт заметно увеличивается, что позволяет компенсировать последствия негативной динамики на внутреннем рынке. При постоянном росте доли перевозок в направлении портов угольщики, наверное, больше всех ощущают инфраструктурные ограничения. 

Правительство РФ в ноябре 2013 года одоб­рило инвестпрограмму ОАО «РЖД», реализация которой позволит снять имеющиеся проблемы, связанные с недостаточной пропускной способностью, особенно в направлении портов Дальневосточного, Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов. Однако пока для угольных компаний ограничения железно­дорожной инфраструктуры критически влияют на объемы перевозок и добычи угля. Долгие годы уголь остается основной номенклатурой, перевозимой по железной дороге. Доля транспортных затрат в конечной цене угля по отдельным направлениям может доходить до 70%, что делает добычу напрямую зависимой от затрат на доставку, а в условиях провала мировых цен – часто нерентабельной.



– Как СУЭК решает вопрос транспортной бе­зопасности? Сколько вагонов сейчас находится в собственности компании и каковы реальные потребности? 



– Как Вы знаете, Сибирская угольная энергетическая компания является крупнейшим угледобывающим предприятием России. Только за 9 месяцев 2013 года СУЭК добыла 68,9 млн т угля. Своевременно вывозить произведенную продукцию – это для нас основной приоритет. Для этих целей имеется собственный парк полу­вагонов, который мы постоянно наращиваем и обновляем. На сегодняшний день парк под управлением СУЭК насчитывает около 20 тыс. вагонов – как собственных, так и арендованных. Полная потребность составляет около 50 тыс. единиц, поэтому оставшаяся часть покрывается услугами операторов.

СУЭК много инвестирует как в добычу угля, так и в собственную транспортную инфраструктуру. Объем перевозок в перспективе 5 лет вырастет, а значит, и потребность в вагонах тоже. 

С учетом роста доли собственного подвижного состава их количество под управлением СУЭК увеличится до 35–40 тыс. единиц. На период до конца 2014 года в компании утверждена инвестиционная программа обновления вагонного парка. Данный проект мы оцениваем в 20 млрд рублей капиталовложений, что предусматривает покупку 10 тыс. вагонов с поставкой в течение 1–2 лет. 

Также мы анализируем возможность модернизации имеющегося парка компании. Прежде всего речь идет о замене старотипных тележек под вагонами на инновационные с осевой нагрузкой 23,5 тс.

– Прокомментируйте, пожалуйста, информацию о планах вашей компании по созданию кэптивного оператора. Идет ли эта работа? Планирует ли СУЭК, помимо обеспечения собственных потребностей в перевозках, предоставлять вагоны другим компаниям? 



– Коротко говоря – нет, мы не создаем кэптивного оператора. Мы просто перевозим собственный уголь. В рамках оптимизации нашей логистики мы предоставляем вагоны, находящиеся под управлением компании, для обратной загрузки попутными грузами. Но это лишь 5% от общего грузопотока, перевозимого вагонами СУЭК.  



Технологии эффективности



– Расскажите подробнее о сделке на поставку 6 тыс. инновационных вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ). 



– В сентябре этого года мы заключили договор с группой компаний «ОВК» о поставке 6 тыс. инновационных полувагонов модели 12-9853 производства ТВСЗ, оснащенных тележками «Барбер» с осевой нагрузкой 25 тс. Арендованный подвижной состав мы будем эксплуатировать в течение 5 лет. И у нас есть право выкупа вагонов через 

3 года использования. 



– Исходя из каких преимуществ вы принимали решение о приобретении именно этой модели? 



– Эти полувагоны имеют улучшенные эксплуатационные характеристики. Грузоподъемность в 75 т позволяет перевозить больший объем груза. В конструкции тележки «Барбер» заложены технологии, которые обеспечивают ходовой части вагона высокие показатели надежности и безопасности, а также сокращают стоимость жизненного цикла. Межремонтный интервал увеличен в два раза, а вероятность отцепочных ремонтов по сравнению с вагонами старого поколения снижена благодаря использованию износостойких элементов в конструкции тележки. Так, срок службы вагона составляет 32 года вместо 22, а срок капитального ремонта после постройки – 16 лет вместо 11. Повышенная осевая нагрузка тележки «Барбер» позволяет снизить вагонную и тарифную составляющие в стоимости перевозки тонны груза. 

Надо сказать, что сотрудничество СУЭК и группы компаний «ОВК» длится уже несколько лет. СУЭК первой в России получила вагоны нового поколения производства ТВСЗ в рамках программы поднадзорной эксплуатации. Мы обкатывали вагоны между станциями Челутай ВСЖД и Ванино ДВЖД с довольно сложными условиями эксплуатации. На сегодняшний день поднадзорные вагоны прошли свыше 160 тыс. км и, неоднократно подвергаясь осмотрам, демонстрировали хорошие результаты работы. Это для нас весьма убедительный довод обновить наш парк вагонами нового поколения производства ТВСЗ. 



– В какой мере вы рассчитываете увеличить эффективность перевозок за счет использования вагонов повышенной осевой нагрузки?



– Эффект зависит от умения управлять парком, ведь очень важно добиться полной замкнутости колец, на которых работают инновационные вагоны. Они в известном смысле не универсальные, их нельзя распылять по сети. Мы прогнозируем увеличить объемы погрузки на наших станциях и выгрузки в портах для каждого вагона на 6 т, 

то есть примерно на 8%. Однако экономический эффект определяется не только тарифом на перевозки угля (и, соответственно, снижением стоимости перевозки тонны груза), но и сокращением потребного парка и стоимости жизненного цикла вагона.

Стоит также отметить, что использование данного подвижного состава теоретически может увеличить провозную способность узких мест сети РЖД на подходе к Ванино и на БАМе. Но для получения этого эффекта нужно проводить работу по повышению весовых норм грузовых поездов на Восточном полигоне. Тогда будет шанс отправки полносоставных поездов из инновационных вагонов, что позволит снизить инвестиции в инфраструктуру и получить максимальный эффект для ОАО «РЖД».



– Повлияла ли на ваше решение возможность получить скидку к железнодорожному тарифу при использовании инновационного подвижного состава? 



– Да, безусловно, мы рассчитываем уменьшить затраты на перевозку угля за счет скидки на порожний пробег, установленной для этих вагонов, а также повышенной грузоподъемности. И, конечно, мы надеемся, что в ближайшее время рынок нам предложит вагоны с еще большей грузоподъемностью. Например, в Северной Америке и Австралии давно перевозят уголь в вагонах по 130–150 т. Сегодня в России уже есть вагоны грузоподъемностью в 77 т, и они нам интересны. Более того, мы обсуждаем с вагоностроителями принципиальную возможность разработки большегрузных вагонов, предназначенных специально для перевозок угля. 

Для колеи 1520 мм пока максимальная осевая нагрузка составляет 25 тс, но уже есть экспериментальные образцы с нагрузкой в 27 тс на ось. В США работа вагонов на тележ­ках с осевой нагрузкой 32 тс распространена повсеместно. Мы открыты для диалога по созданию подвижного состава повышенной грузоподъемности и развитию тяжеловесного движения в России. 

Беседовала Елена Ушкова 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стратегия роста



– Денис Викторович, как Вы оцениваете сегодняшнее положение на российском рынке перевозок угля? 



– Ситуация остается непростой. Снижается спрос со стороны внутреннего потребителя, а на внешнем рынке цены более года находятся на минимальном за последнее время уровне. Добыча угля в 2013 году начала сокращаться. При этом отгрузка на экспорт заметно увеличивается, что позволяет компенсировать последствия негативной динамики на внутреннем рынке. При постоянном росте доли перевозок в направлении портов угольщики, наверное, больше всех ощущают инфраструктурные ограничения. 

Правительство РФ в ноябре 2013 года одоб­рило инвестпрограмму ОАО «РЖД», реализация которой позволит снять имеющиеся проблемы, связанные с недостаточной пропускной способностью, особенно в направлении портов Дальневосточного, Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов. Однако пока для угольных компаний ограничения железно­дорожной инфраструктуры критически влияют на объемы перевозок и добычи угля. Долгие годы уголь остается основной номенклатурой, перевозимой по железной дороге. Доля транспортных затрат в конечной цене угля по отдельным направлениям может доходить до 70%, что делает добычу напрямую зависимой от затрат на доставку, а в условиях провала мировых цен – часто нерентабельной.



– Как СУЭК решает вопрос транспортной бе­зопасности? Сколько вагонов сейчас находится в собственности компании и каковы реальные потребности? 



– Как Вы знаете, Сибирская угольная энергетическая компания является крупнейшим угледобывающим предприятием России. Только за 9 месяцев 2013 года СУЭК добыла 68,9 млн т угля. Своевременно вывозить произведенную продукцию – это для нас основной приоритет. Для этих целей имеется собственный парк полу­вагонов, который мы постоянно наращиваем и обновляем. На сегодняшний день парк под управлением СУЭК насчитывает около 20 тыс. вагонов – как собственных, так и арендованных. Полная потребность составляет около 50 тыс. единиц, поэтому оставшаяся часть покрывается услугами операторов.

СУЭК много инвестирует как в добычу угля, так и в собственную транспортную инфраструктуру. Объем перевозок в перспективе 5 лет вырастет, а значит, и потребность в вагонах тоже. 

С учетом роста доли собственного подвижного состава их количество под управлением СУЭК увеличится до 35–40 тыс. единиц. На период до конца 2014 года в компании утверждена инвестиционная программа обновления вагонного парка. Данный проект мы оцениваем в 20 млрд рублей капиталовложений, что предусматривает покупку 10 тыс. вагонов с поставкой в течение 1–2 лет. 

Также мы анализируем возможность модернизации имеющегося парка компании. Прежде всего речь идет о замене старотипных тележек под вагонами на инновационные с осевой нагрузкой 23,5 тс.

– Прокомментируйте, пожалуйста, информацию о планах вашей компании по созданию кэптивного оператора. Идет ли эта работа? Планирует ли СУЭК, помимо обеспечения собственных потребностей в перевозках, предоставлять вагоны другим компаниям? 



– Коротко говоря – нет, мы не создаем кэптивного оператора. Мы просто перевозим собственный уголь. В рамках оптимизации нашей логистики мы предоставляем вагоны, находящиеся под управлением компании, для обратной загрузки попутными грузами. Но это лишь 5% от общего грузопотока, перевозимого вагонами СУЭК.  



Технологии эффективности



– Расскажите подробнее о сделке на поставку 6 тыс. инновационных вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ). 



– В сентябре этого года мы заключили договор с группой компаний «ОВК» о поставке 6 тыс. инновационных полувагонов модели 12-9853 производства ТВСЗ, оснащенных тележками «Барбер» с осевой нагрузкой 25 тс. Арендованный подвижной состав мы будем эксплуатировать в течение 5 лет. И у нас есть право выкупа вагонов через 

3 года использования. 



– Исходя из каких преимуществ вы принимали решение о приобретении именно этой модели? 



– Эти полувагоны имеют улучшенные эксплуатационные характеристики. Грузоподъемность в 75 т позволяет перевозить больший объем груза. В конструкции тележки «Барбер» заложены технологии, которые обеспечивают ходовой части вагона высокие показатели надежности и безопасности, а также сокращают стоимость жизненного цикла. Межремонтный интервал увеличен в два раза, а вероятность отцепочных ремонтов по сравнению с вагонами старого поколения снижена благодаря использованию износостойких элементов в конструкции тележки. Так, срок службы вагона составляет 32 года вместо 22, а срок капитального ремонта после постройки – 16 лет вместо 11. Повышенная осевая нагрузка тележки «Барбер» позволяет снизить вагонную и тарифную составляющие в стоимости перевозки тонны груза. 

Надо сказать, что сотрудничество СУЭК и группы компаний «ОВК» длится уже несколько лет. СУЭК первой в России получила вагоны нового поколения производства ТВСЗ в рамках программы поднадзорной эксплуатации. Мы обкатывали вагоны между станциями Челутай ВСЖД и Ванино ДВЖД с довольно сложными условиями эксплуатации. На сегодняшний день поднадзорные вагоны прошли свыше 160 тыс. км и, неоднократно подвергаясь осмотрам, демонстрировали хорошие результаты работы. Это для нас весьма убедительный довод обновить наш парк вагонами нового поколения производства ТВСЗ. 



– В какой мере вы рассчитываете увеличить эффективность перевозок за счет использования вагонов повышенной осевой нагрузки?



– Эффект зависит от умения управлять парком, ведь очень важно добиться полной замкнутости колец, на которых работают инновационные вагоны. Они в известном смысле не универсальные, их нельзя распылять по сети. Мы прогнозируем увеличить объемы погрузки на наших станциях и выгрузки в портах для каждого вагона на 6 т, 

то есть примерно на 8%. Однако экономический эффект определяется не только тарифом на перевозки угля (и, соответственно, снижением стоимости перевозки тонны груза), но и сокращением потребного парка и стоимости жизненного цикла вагона.

Стоит также отметить, что использование данного подвижного состава теоретически может увеличить провозную способность узких мест сети РЖД на подходе к Ванино и на БАМе. Но для получения этого эффекта нужно проводить работу по повышению весовых норм грузовых поездов на Восточном полигоне. Тогда будет шанс отправки полносоставных поездов из инновационных вагонов, что позволит снизить инвестиции в инфраструктуру и получить максимальный эффект для ОАО «РЖД».



– Повлияла ли на ваше решение возможность получить скидку к железнодорожному тарифу при использовании инновационного подвижного состава? 



– Да, безусловно, мы рассчитываем уменьшить затраты на перевозку угля за счет скидки на порожний пробег, установленной для этих вагонов, а также повышенной грузоподъемности. И, конечно, мы надеемся, что в ближайшее время рынок нам предложит вагоны с еще большей грузоподъемностью. Например, в Северной Америке и Австралии давно перевозят уголь в вагонах по 130–150 т. Сегодня в России уже есть вагоны грузоподъемностью в 77 т, и они нам интересны. Более того, мы обсуждаем с вагоностроителями принципиальную возможность разработки большегрузных вагонов, предназначенных специально для перевозок угля. 

Для колеи 1520 мм пока максимальная осевая нагрузка составляет 25 тс, но уже есть экспериментальные образцы с нагрузкой в 27 тс на ось. В США работа вагонов на тележ­ках с осевой нагрузкой 32 тс распространена повсеместно. Мы открыты для диалога по созданию подвижного состава повышенной грузоподъемности и развитию тяжеловесного движения в России. 

Беседовала Елена Ушкова 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Инвестиционной программой ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» предусмотрено обновление и расширение собственного вагонного парка, в том числе за счет приобретения инновационного подвижного состава. 

О том, какой эффект это должно принести, рассказывает заместитель генерального директора, директор по логистике ОАО «СУЭК» Денис Илатовский.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Инвестиционной программой ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» предусмотрено обновление и расширение собственного вагонного парка, в том числе за счет приобретения инновационного подвижного состава. 

О том, какой эффект это должно принести, рассказывает заместитель генерального директора, директор по логистике ОАО «СУЭК» Денис Илатовский.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4419
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 113
            [FILE_SIZE] => 4133
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6db
            [FILE_NAME] => 529f0bf07ab4d076.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 529f0bf07ab4d076.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d513b31f3fec0329c35bf5a5e3ff01da
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6db/529f0bf07ab4d076.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6db/529f0bf07ab4d076.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6db/529f0bf07ab4d076.jpg
            [ALT] => Инновации – выгодны
            [TITLE] => Инновации – выгодны
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4419
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => innovatsii---vygodny
    [~CODE] => innovatsii---vygodny
    [EXTERNAL_ID] => 8835
    [~EXTERNAL_ID] => 8835
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96729:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96729:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68929
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96729:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68929
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96729:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96729:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96729:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96729:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инновации – выгодны
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации – выгодны
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Инвестиционной программой ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» предусмотрено обновление и расширение собственного вагонного парка, в том числе за счет приобретения инновационного подвижного состава. <br />
О том, какой эффект это должно принести, рассказывает заместитель генерального директора, директор по логистике ОАО «СУЭК» Денис Илатовский.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации – выгодны
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации – выгодны
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Инвестиционной программой ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» предусмотрено обновление и расширение собственного вагонного парка, в том числе за счет приобретения инновационного подвижного состава. <br />
О том, какой эффект это должно принести, рассказывает заместитель генерального директора, директор по логистике ОАО «СУЭК» Денис Илатовский.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации – выгодны
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации – выгодны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации – выгодны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации – выгодны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации – выгодны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации – выгодны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации – выгодны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации – выгодны
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96728
    [~ID] => 96728
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Ставка на инновационные вагоны
    [~NAME] => Ставка на инновационные вагоны
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/stavka-na-innovatsionnye-vagony/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/stavka-na-innovatsionnye-vagony/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Дмитрий Олегович, сколько вагонов сейчас находится в оперировании компании, какова структура парка и средний возраст подвижного состава?



– Сегодня «УВЗ-Логистик» оперирует парком, состоящим более чем из 25 тыс. вагонов, в том числе 21 тыс. – на правах собственности. В нашем управлении – свыше 17 тыс. универсальных полувагонов и почти 8 тыс. цистерн. Средний возраст подвижного состава не превышает 3 лет – и это наше весомое преимущество.

В настоящее время «УВЗ-Логистик» делает ставку на инновационные вагоны. Сейчас у нас уже 2,5 тыс. полувагонов модели 12-196-01.

И они очень хорошо зарекомендовали себя при перевозках каменного угля из Кузбасса в порты, а также при транспортировке строительных грузов и руды в Уральском регионе. Ежегодно мы планируем увеличивать число инновационных вагонов на 5 тыс. единиц.



– Расскажите, пожалуйста, подробнее об опыте привлечения инновационного подвижного состава. Каковы главные преимущества его использования?



– За счет увеличения вместимости вагонов существенно сокращается себестоимость перевозки из расчета на тонну груза, что выгодно как для отправителя, так и для оператора. По нашим подсчетам, использование подвижного состава нового поколения позволяет клиентам «УВЗ-Логистик» экономить до 4,5% с каждой тонны груза, при этом доходность самого оператора возрастает на 4%. Транспортная компания может с помощью этих вагонов экономить более 7 млн рублей при объеме погрузки свыше 150 тыс. т. Эксплуатационные расходы собственика сокращаются благодаря увеличенному межремонтному нормативу. Есть выгода и для ОАО «РЖД»: использование такого подвижного состава обеспечивает снижение нагрузки на инфраструктуру в среднем на 8% за счет экономии локомотивной тяги и повышения пропускной способности (благодаря сокращению длины поездных формирований).



– Насколько широко вы используете сквозные технологии?



– На сегодняшний день «УВЗ-Логистик» предлагает услуги по организации сквозного сервиса по перевозке угля на экспорт в западном направлении через незамерзающий порт Вентспилс (Латвия). Под сквозным сервисом понимается перевозка по единой ставке, в которую включены: оплата груженого тарифа на всем пути следования, таможенные сборы, перевалка в порту, возврат порожнего вагона.

Такой сервис очень удобен для различных категорий клиентов: тем, кто не хочет самостоятельно связывать себя сложными договорными и финансовыми отношениями 

с ОАО «РЖД»; кому удобно заказывать доставку груза у одной компании, а не организовывать самостоятельно всю цепочку перевозки; кто хочет сэкономить деньги на оплате комис­сионного вознаграждения, так как в данном случае достаточно оплатить услуги одного экспедитора, а не всех участников перевозочного процесса; тем, кто не может себе позволить держать на лицевых счетах крупную сумму денег для предоплаты тарифа и потому производит оплату за транспортно-экспедиционные услуги экспедитору по факту доставки.



– Каковы планы компании по дальнейшему развитию бизнеса?



– В настоящее время мы продолжаем вести активное формирование крупного транспортно-угольного холдинга. Первым шагом для этого стало подписание соглашения о создании совместного предприятия с УК «Заречная» с объемом погрузки 10 млн т в год. Наряду с этим «УВЗ-Логистик» ведет переговоры с другими угольными предприятиями Кузбасса, в том числе Западно-Сибирской угольной компанией, с целью построения консолидированного угледобывающего бизнеса, который станет одним из крупнейших в России и обеспечит нам стабильную грузовую базу в ближайшие 5 лет.

Партнерство с УК «Заречная» послужило стимулом для расширения комплекса предоставляемых нами услуг и формирования транспортного коридора в западном направлении через порт Вентспилс. Объем перевалки нашего стратегического партнера – Baltic Coal Terminal – на сегодняшний день составляет около 6 млн т в год с перспективой увеличения до 10,5 млн т, а стоимость перевалки при этом самая низкая среди портов Балтийского региона. 

Кроме того, мы сейчас прорабатываем проект строительства аналогичного угольного терминала на Дальнем Востоке. Согласно данным наших маркетинговых исследований, более 70% экспорта российского энергетического угля уходит в страны АТР, поэтому возведение терминала закрытого типа в Находке мощностью 5 млн т является для «УВЗ-Логистик» приоритетной инициативой.

Параллельно мы готовим ряд проектов по организации перевозок рудно-металлургических грузов в инновационных вагонах модели 12-196-01. Бизнес-план проекта разработан с учетом ожидаемых тарифных скидок и с привязкой к конкретным корреспонденциям, позволяющим раскрыть их потенциал и добиться как максимальной экономической и технологической эффективности при использовании подвижного состава, так и снижения стоимости перевозки для грузоотправителей.

Беседовала Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Дмитрий Олегович, сколько вагонов сейчас находится в оперировании компании, какова структура парка и средний возраст подвижного состава?



– Сегодня «УВЗ-Логистик» оперирует парком, состоящим более чем из 25 тыс. вагонов, в том числе 21 тыс. – на правах собственности. В нашем управлении – свыше 17 тыс. универсальных полувагонов и почти 8 тыс. цистерн. Средний возраст подвижного состава не превышает 3 лет – и это наше весомое преимущество.

В настоящее время «УВЗ-Логистик» делает ставку на инновационные вагоны. Сейчас у нас уже 2,5 тыс. полувагонов модели 12-196-01.

И они очень хорошо зарекомендовали себя при перевозках каменного угля из Кузбасса в порты, а также при транспортировке строительных грузов и руды в Уральском регионе. Ежегодно мы планируем увеличивать число инновационных вагонов на 5 тыс. единиц.



– Расскажите, пожалуйста, подробнее об опыте привлечения инновационного подвижного состава. Каковы главные преимущества его использования?



– За счет увеличения вместимости вагонов существенно сокращается себестоимость перевозки из расчета на тонну груза, что выгодно как для отправителя, так и для оператора. По нашим подсчетам, использование подвижного состава нового поколения позволяет клиентам «УВЗ-Логистик» экономить до 4,5% с каждой тонны груза, при этом доходность самого оператора возрастает на 4%. Транспортная компания может с помощью этих вагонов экономить более 7 млн рублей при объеме погрузки свыше 150 тыс. т. Эксплуатационные расходы собственика сокращаются благодаря увеличенному межремонтному нормативу. Есть выгода и для ОАО «РЖД»: использование такого подвижного состава обеспечивает снижение нагрузки на инфраструктуру в среднем на 8% за счет экономии локомотивной тяги и повышения пропускной способности (благодаря сокращению длины поездных формирований).



– Насколько широко вы используете сквозные технологии?



– На сегодняшний день «УВЗ-Логистик» предлагает услуги по организации сквозного сервиса по перевозке угля на экспорт в западном направлении через незамерзающий порт Вентспилс (Латвия). Под сквозным сервисом понимается перевозка по единой ставке, в которую включены: оплата груженого тарифа на всем пути следования, таможенные сборы, перевалка в порту, возврат порожнего вагона.

Такой сервис очень удобен для различных категорий клиентов: тем, кто не хочет самостоятельно связывать себя сложными договорными и финансовыми отношениями 

с ОАО «РЖД»; кому удобно заказывать доставку груза у одной компании, а не организовывать самостоятельно всю цепочку перевозки; кто хочет сэкономить деньги на оплате комис­сионного вознаграждения, так как в данном случае достаточно оплатить услуги одного экспедитора, а не всех участников перевозочного процесса; тем, кто не может себе позволить держать на лицевых счетах крупную сумму денег для предоплаты тарифа и потому производит оплату за транспортно-экспедиционные услуги экспедитору по факту доставки.



– Каковы планы компании по дальнейшему развитию бизнеса?



– В настоящее время мы продолжаем вести активное формирование крупного транспортно-угольного холдинга. Первым шагом для этого стало подписание соглашения о создании совместного предприятия с УК «Заречная» с объемом погрузки 10 млн т в год. Наряду с этим «УВЗ-Логистик» ведет переговоры с другими угольными предприятиями Кузбасса, в том числе Западно-Сибирской угольной компанией, с целью построения консолидированного угледобывающего бизнеса, который станет одним из крупнейших в России и обеспечит нам стабильную грузовую базу в ближайшие 5 лет.

Партнерство с УК «Заречная» послужило стимулом для расширения комплекса предоставляемых нами услуг и формирования транспортного коридора в западном направлении через порт Вентспилс. Объем перевалки нашего стратегического партнера – Baltic Coal Terminal – на сегодняшний день составляет около 6 млн т в год с перспективой увеличения до 10,5 млн т, а стоимость перевалки при этом самая низкая среди портов Балтийского региона. 

Кроме того, мы сейчас прорабатываем проект строительства аналогичного угольного терминала на Дальнем Востоке. Согласно данным наших маркетинговых исследований, более 70% экспорта российского энергетического угля уходит в страны АТР, поэтому возведение терминала закрытого типа в Находке мощностью 5 млн т является для «УВЗ-Логистик» приоритетной инициативой.

Параллельно мы готовим ряд проектов по организации перевозок рудно-металлургических грузов в инновационных вагонах модели 12-196-01. Бизнес-план проекта разработан с учетом ожидаемых тарифных скидок и с привязкой к конкретным корреспонденциям, позволяющим раскрыть их потенциал и добиться как максимальной экономической и технологической эффективности при использовании подвижного состава, так и снижения стоимости перевозки для грузоотправителей.

Беседовала Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Об опыте использования сквозных технологий, а также о стратегии дальнейшего роста бизнеса по оперированию подвижным составом рассказывает генеральный директор ООО «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Об опыте использования сквозных технологий, а также о стратегии дальнейшего роста бизнеса по оперированию подвижным составом рассказывает генеральный директор ООО «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4417
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 108
            [FILE_SIZE] => 4967
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1f7
            [FILE_NAME] => 529f0a4370b3d9b7.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 529f0a4370b3d9b7.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c3f5f9d3089852413826258bb3a8ef22
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1f7/529f0a4370b3d9b7.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1f7/529f0a4370b3d9b7.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1f7/529f0a4370b3d9b7.jpg
            [ALT] => Ставка на инновационные вагоны
            [TITLE] => Ставка на инновационные вагоны
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4417
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavka-na-innovatsionnye-vagony
    [~CODE] => stavka-na-innovatsionnye-vagony
    [EXTERNAL_ID] => 8834
    [~EXTERNAL_ID] => 8834
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96728:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96728:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68929
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96728:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68929
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96728:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96728:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96728:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96728:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставка на инновационные вагоны
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставка на инновационные вагоны
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Об опыте использования сквозных технологий, а также о стратегии дальнейшего роста бизнеса по оперированию подвижным составом рассказывает генеральный директор ООО «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставка на инновационные вагоны
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставка на инновационные вагоны
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Об опыте использования сквозных технологий, а также о стратегии дальнейшего роста бизнеса по оперированию подвижным составом рассказывает генеральный директор ООО «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на инновационные вагоны
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на инновационные вагоны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на инновационные вагоны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на инновационные вагоны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на инновационные вагоны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на инновационные вагоны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на инновационные вагоны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на инновационные вагоны
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96728
    [~ID] => 96728
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Ставка на инновационные вагоны
    [~NAME] => Ставка на инновационные вагоны
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/stavka-na-innovatsionnye-vagony/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/stavka-na-innovatsionnye-vagony/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Дмитрий Олегович, сколько вагонов сейчас находится в оперировании компании, какова структура парка и средний возраст подвижного состава?



– Сегодня «УВЗ-Логистик» оперирует парком, состоящим более чем из 25 тыс. вагонов, в том числе 21 тыс. – на правах собственности. В нашем управлении – свыше 17 тыс. универсальных полувагонов и почти 8 тыс. цистерн. Средний возраст подвижного состава не превышает 3 лет – и это наше весомое преимущество.

В настоящее время «УВЗ-Логистик» делает ставку на инновационные вагоны. Сейчас у нас уже 2,5 тыс. полувагонов модели 12-196-01.

И они очень хорошо зарекомендовали себя при перевозках каменного угля из Кузбасса в порты, а также при транспортировке строительных грузов и руды в Уральском регионе. Ежегодно мы планируем увеличивать число инновационных вагонов на 5 тыс. единиц.



– Расскажите, пожалуйста, подробнее об опыте привлечения инновационного подвижного состава. Каковы главные преимущества его использования?



– За счет увеличения вместимости вагонов существенно сокращается себестоимость перевозки из расчета на тонну груза, что выгодно как для отправителя, так и для оператора. По нашим подсчетам, использование подвижного состава нового поколения позволяет клиентам «УВЗ-Логистик» экономить до 4,5% с каждой тонны груза, при этом доходность самого оператора возрастает на 4%. Транспортная компания может с помощью этих вагонов экономить более 7 млн рублей при объеме погрузки свыше 150 тыс. т. Эксплуатационные расходы собственика сокращаются благодаря увеличенному межремонтному нормативу. Есть выгода и для ОАО «РЖД»: использование такого подвижного состава обеспечивает снижение нагрузки на инфраструктуру в среднем на 8% за счет экономии локомотивной тяги и повышения пропускной способности (благодаря сокращению длины поездных формирований).



– Насколько широко вы используете сквозные технологии?



– На сегодняшний день «УВЗ-Логистик» предлагает услуги по организации сквозного сервиса по перевозке угля на экспорт в западном направлении через незамерзающий порт Вентспилс (Латвия). Под сквозным сервисом понимается перевозка по единой ставке, в которую включены: оплата груженого тарифа на всем пути следования, таможенные сборы, перевалка в порту, возврат порожнего вагона.

Такой сервис очень удобен для различных категорий клиентов: тем, кто не хочет самостоятельно связывать себя сложными договорными и финансовыми отношениями 

с ОАО «РЖД»; кому удобно заказывать доставку груза у одной компании, а не организовывать самостоятельно всю цепочку перевозки; кто хочет сэкономить деньги на оплате комис­сионного вознаграждения, так как в данном случае достаточно оплатить услуги одного экспедитора, а не всех участников перевозочного процесса; тем, кто не может себе позволить держать на лицевых счетах крупную сумму денег для предоплаты тарифа и потому производит оплату за транспортно-экспедиционные услуги экспедитору по факту доставки.



– Каковы планы компании по дальнейшему развитию бизнеса?



– В настоящее время мы продолжаем вести активное формирование крупного транспортно-угольного холдинга. Первым шагом для этого стало подписание соглашения о создании совместного предприятия с УК «Заречная» с объемом погрузки 10 млн т в год. Наряду с этим «УВЗ-Логистик» ведет переговоры с другими угольными предприятиями Кузбасса, в том числе Западно-Сибирской угольной компанией, с целью построения консолидированного угледобывающего бизнеса, который станет одним из крупнейших в России и обеспечит нам стабильную грузовую базу в ближайшие 5 лет.

Партнерство с УК «Заречная» послужило стимулом для расширения комплекса предоставляемых нами услуг и формирования транспортного коридора в западном направлении через порт Вентспилс. Объем перевалки нашего стратегического партнера – Baltic Coal Terminal – на сегодняшний день составляет около 6 млн т в год с перспективой увеличения до 10,5 млн т, а стоимость перевалки при этом самая низкая среди портов Балтийского региона. 

Кроме того, мы сейчас прорабатываем проект строительства аналогичного угольного терминала на Дальнем Востоке. Согласно данным наших маркетинговых исследований, более 70% экспорта российского энергетического угля уходит в страны АТР, поэтому возведение терминала закрытого типа в Находке мощностью 5 млн т является для «УВЗ-Логистик» приоритетной инициативой.

Параллельно мы готовим ряд проектов по организации перевозок рудно-металлургических грузов в инновационных вагонах модели 12-196-01. Бизнес-план проекта разработан с учетом ожидаемых тарифных скидок и с привязкой к конкретным корреспонденциям, позволяющим раскрыть их потенциал и добиться как максимальной экономической и технологической эффективности при использовании подвижного состава, так и снижения стоимости перевозки для грузоотправителей.

Беседовала Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Дмитрий Олегович, сколько вагонов сейчас находится в оперировании компании, какова структура парка и средний возраст подвижного состава?



– Сегодня «УВЗ-Логистик» оперирует парком, состоящим более чем из 25 тыс. вагонов, в том числе 21 тыс. – на правах собственности. В нашем управлении – свыше 17 тыс. универсальных полувагонов и почти 8 тыс. цистерн. Средний возраст подвижного состава не превышает 3 лет – и это наше весомое преимущество.

В настоящее время «УВЗ-Логистик» делает ставку на инновационные вагоны. Сейчас у нас уже 2,5 тыс. полувагонов модели 12-196-01.

И они очень хорошо зарекомендовали себя при перевозках каменного угля из Кузбасса в порты, а также при транспортировке строительных грузов и руды в Уральском регионе. Ежегодно мы планируем увеличивать число инновационных вагонов на 5 тыс. единиц.



– Расскажите, пожалуйста, подробнее об опыте привлечения инновационного подвижного состава. Каковы главные преимущества его использования?



– За счет увеличения вместимости вагонов существенно сокращается себестоимость перевозки из расчета на тонну груза, что выгодно как для отправителя, так и для оператора. По нашим подсчетам, использование подвижного состава нового поколения позволяет клиентам «УВЗ-Логистик» экономить до 4,5% с каждой тонны груза, при этом доходность самого оператора возрастает на 4%. Транспортная компания может с помощью этих вагонов экономить более 7 млн рублей при объеме погрузки свыше 150 тыс. т. Эксплуатационные расходы собственика сокращаются благодаря увеличенному межремонтному нормативу. Есть выгода и для ОАО «РЖД»: использование такого подвижного состава обеспечивает снижение нагрузки на инфраструктуру в среднем на 8% за счет экономии локомотивной тяги и повышения пропускной способности (благодаря сокращению длины поездных формирований).



– Насколько широко вы используете сквозные технологии?



– На сегодняшний день «УВЗ-Логистик» предлагает услуги по организации сквозного сервиса по перевозке угля на экспорт в западном направлении через незамерзающий порт Вентспилс (Латвия). Под сквозным сервисом понимается перевозка по единой ставке, в которую включены: оплата груженого тарифа на всем пути следования, таможенные сборы, перевалка в порту, возврат порожнего вагона.

Такой сервис очень удобен для различных категорий клиентов: тем, кто не хочет самостоятельно связывать себя сложными договорными и финансовыми отношениями 

с ОАО «РЖД»; кому удобно заказывать доставку груза у одной компании, а не организовывать самостоятельно всю цепочку перевозки; кто хочет сэкономить деньги на оплате комис­сионного вознаграждения, так как в данном случае достаточно оплатить услуги одного экспедитора, а не всех участников перевозочного процесса; тем, кто не может себе позволить держать на лицевых счетах крупную сумму денег для предоплаты тарифа и потому производит оплату за транспортно-экспедиционные услуги экспедитору по факту доставки.



– Каковы планы компании по дальнейшему развитию бизнеса?



– В настоящее время мы продолжаем вести активное формирование крупного транспортно-угольного холдинга. Первым шагом для этого стало подписание соглашения о создании совместного предприятия с УК «Заречная» с объемом погрузки 10 млн т в год. Наряду с этим «УВЗ-Логистик» ведет переговоры с другими угольными предприятиями Кузбасса, в том числе Западно-Сибирской угольной компанией, с целью построения консолидированного угледобывающего бизнеса, который станет одним из крупнейших в России и обеспечит нам стабильную грузовую базу в ближайшие 5 лет.

Партнерство с УК «Заречная» послужило стимулом для расширения комплекса предоставляемых нами услуг и формирования транспортного коридора в западном направлении через порт Вентспилс. Объем перевалки нашего стратегического партнера – Baltic Coal Terminal – на сегодняшний день составляет около 6 млн т в год с перспективой увеличения до 10,5 млн т, а стоимость перевалки при этом самая низкая среди портов Балтийского региона. 

Кроме того, мы сейчас прорабатываем проект строительства аналогичного угольного терминала на Дальнем Востоке. Согласно данным наших маркетинговых исследований, более 70% экспорта российского энергетического угля уходит в страны АТР, поэтому возведение терминала закрытого типа в Находке мощностью 5 млн т является для «УВЗ-Логистик» приоритетной инициативой.

Параллельно мы готовим ряд проектов по организации перевозок рудно-металлургических грузов в инновационных вагонах модели 12-196-01. Бизнес-план проекта разработан с учетом ожидаемых тарифных скидок и с привязкой к конкретным корреспонденциям, позволяющим раскрыть их потенциал и добиться как максимальной экономической и технологической эффективности при использовании подвижного состава, так и снижения стоимости перевозки для грузоотправителей.

Беседовала Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Об опыте использования сквозных технологий, а также о стратегии дальнейшего роста бизнеса по оперированию подвижным составом рассказывает генеральный директор ООО «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Об опыте использования сквозных технологий, а также о стратегии дальнейшего роста бизнеса по оперированию подвижным составом рассказывает генеральный директор ООО «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4417
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 108
            [FILE_SIZE] => 4967
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1f7
            [FILE_NAME] => 529f0a4370b3d9b7.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 529f0a4370b3d9b7.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c3f5f9d3089852413826258bb3a8ef22
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1f7/529f0a4370b3d9b7.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1f7/529f0a4370b3d9b7.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1f7/529f0a4370b3d9b7.jpg
            [ALT] => Ставка на инновационные вагоны
            [TITLE] => Ставка на инновационные вагоны
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4417
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavka-na-innovatsionnye-vagony
    [~CODE] => stavka-na-innovatsionnye-vagony
    [EXTERNAL_ID] => 8834
    [~EXTERNAL_ID] => 8834
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96728:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96728:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68929
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96728:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68929
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96728:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96728:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96728:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96728:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставка на инновационные вагоны
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставка на инновационные вагоны
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Об опыте использования сквозных технологий, а также о стратегии дальнейшего роста бизнеса по оперированию подвижным составом рассказывает генеральный директор ООО «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставка на инновационные вагоны
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставка на инновационные вагоны
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Об опыте использования сквозных технологий, а также о стратегии дальнейшего роста бизнеса по оперированию подвижным составом рассказывает генеральный директор ООО «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на инновационные вагоны
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на инновационные вагоны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на инновационные вагоны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на инновационные вагоны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на инновационные вагоны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на инновационные вагоны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на инновационные вагоны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на инновационные вагоны
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96727
    [~ID] => 96727
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Курс на будущее
    [~NAME] => Курс на будущее
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/kurs-na-budushchee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/kurs-na-budushchee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Александрович, что сегодня представляет собой СУ-308? Какие виды работ оно выполняет? 



– ОАО «Строительное управление № 308» представляет собой группу компаний, выполняющих весь комплекс работ по строительству объектов различного назначения. 

Вот уже более 70 лет предприятие осуществляет строительство транспортных сооружений, промышленных и гражданских зданий, выполняет весь комплекс общестроительных, специальных и отделочных работ, а также проектный, технологический и строительный инжиниринг. 

Мы уверены в качестве предоставляемых услуг и активно используем новейшие технологии в своей работе. Компания постоянно развивается и совершенствуется, наращивает материально-техническую базу и увеличивает масштаб производимых работ.



– Какие объекты транспортного назначения есть в активе СУ-308?



– Среди выполненных нами в последние годы объектов особое место занимают проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры. Например, мы участвовали в реализации такого сложного и важного проекта, как комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Силами нашей компании выполнено также устройство верхнего строения пути и переустройство инженерных коммуникаций при реконструкции железнодорожных мостов через Обводный канал в Санкт-Петербурге. Кроме того, на Октябрьской железной дороге СУ-308 построены станции Девяткино и Лужская-Южная, произведена реконструкция станции Сортировочная-Московская, вокзала в Волхове и т. д.

Одним словом, СУ-308, без сомнения, доверяют объекты повышенной сложности, и мы всегда оправдываем ожидания заказчиков. Браться за серьезные задачи нам позволяет высокая квалификация наших специалистов, богатый опыт в управлении проектами высочайшей степени сложности, а также производственные мощности.



– Каковы планы холдинга на ближайшее будущее?



– Планы у нас, прямо скажем, амбициозные. Сегодня нами взят курс на освоение новых территорий. Так, СУ-308 активно выходит на московский строительный рынок. Для этого в столице был открыт филиал. Мы также собираемся участвовать в самых смелых проектах.



– Какой главный принцип, которым компания руководствуется в работе, Вы могли бы отметить?



– Один из наших основных принципов – индивидуальный подход к каждому клиенту. Мы уважаем пожелания, задачи и время своих партнеров. Наша компания открыта для обсуждения новых идей и всегда готова к продуктивному взаимодействию.

Беседовала Евгения Егорова



Справка

ОАО «СУ № 308» обладает такими производственными мощностями, как:

• база механизации со всей необходимой строительной и транспортной техникой (более 130 единиц)

• бетонный завод, выпускающий все марки раствора и бетона, с производительностью 250–300 куб. м раствора/бетона в смену, а также железо­бетонные изделия различной номенклатуры

• песчаный карьер с возможностью отгрузки 300–400 тыс. куб. м песка в год

• собственные локомотивы и подвижной состав (около 100 единиц)
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Александрович, что сегодня представляет собой СУ-308? Какие виды работ оно выполняет? 



– ОАО «Строительное управление № 308» представляет собой группу компаний, выполняющих весь комплекс работ по строительству объектов различного назначения. 

Вот уже более 70 лет предприятие осуществляет строительство транспортных сооружений, промышленных и гражданских зданий, выполняет весь комплекс общестроительных, специальных и отделочных работ, а также проектный, технологический и строительный инжиниринг. 

Мы уверены в качестве предоставляемых услуг и активно используем новейшие технологии в своей работе. Компания постоянно развивается и совершенствуется, наращивает материально-техническую базу и увеличивает масштаб производимых работ.



– Какие объекты транспортного назначения есть в активе СУ-308?



– Среди выполненных нами в последние годы объектов особое место занимают проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры. Например, мы участвовали в реализации такого сложного и важного проекта, как комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Силами нашей компании выполнено также устройство верхнего строения пути и переустройство инженерных коммуникаций при реконструкции железнодорожных мостов через Обводный канал в Санкт-Петербурге. Кроме того, на Октябрьской железной дороге СУ-308 построены станции Девяткино и Лужская-Южная, произведена реконструкция станции Сортировочная-Московская, вокзала в Волхове и т. д.

Одним словом, СУ-308, без сомнения, доверяют объекты повышенной сложности, и мы всегда оправдываем ожидания заказчиков. Браться за серьезные задачи нам позволяет высокая квалификация наших специалистов, богатый опыт в управлении проектами высочайшей степени сложности, а также производственные мощности.



– Каковы планы холдинга на ближайшее будущее?



– Планы у нас, прямо скажем, амбициозные. Сегодня нами взят курс на освоение новых территорий. Так, СУ-308 активно выходит на московский строительный рынок. Для этого в столице был открыт филиал. Мы также собираемся участвовать в самых смелых проектах.



– Какой главный принцип, которым компания руководствуется в работе, Вы могли бы отметить?



– Один из наших основных принципов – индивидуальный подход к каждому клиенту. Мы уважаем пожелания, задачи и время своих партнеров. Наша компания открыта для обсуждения новых идей и всегда готова к продуктивному взаимодействию.

Беседовала Евгения Егорова



Справка

ОАО «СУ № 308» обладает такими производственными мощностями, как:

• база механизации со всей необходимой строительной и транспортной техникой (более 130 единиц)

• бетонный завод, выпускающий все марки раствора и бетона, с производительностью 250–300 куб. м раствора/бетона в смену, а также железо­бетонные изделия различной номенклатуры

• песчаный карьер с возможностью отгрузки 300–400 тыс. куб. м песка в год

• собственные локомотивы и подвижной состав (около 100 единиц)
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «Строительное управление № 308» – холдинг с богатой и долгой историей, начало которой было положено в далеком 1936 году. До недавнего времени работы велись только в Санкт-Петербурге и Ленобласти. Сейчас компания активно осваивает новый рынок – появились объекты в столице, открыт московский филиал. О планах предприятия рассказывает первый заместитель генерального директора ОАО «СУ № 308» Андрей Кабанов. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «Строительное управление № 308» – холдинг с богатой и долгой историей, начало которой было положено в далеком 1936 году. До недавнего времени работы велись только в Санкт-Петербурге и Ленобласти. Сейчас компания активно осваивает новый рынок – появились объекты в столице, открыт московский филиал. О планах предприятия рассказывает первый заместитель генерального директора ОАО «СУ № 308» Андрей Кабанов. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4415
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 110
            [FILE_SIZE] => 4338
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b3c
            [FILE_NAME] => 529f09cc71874425.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 529f09cc71874425.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4240b9354223668c4b608573ae6671d5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b3c/529f09cc71874425.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b3c/529f09cc71874425.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b3c/529f09cc71874425.jpg
            [ALT] => Курс на будущее
            [TITLE] => Курс на будущее
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4415
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kurs-na-budushchee
    [~CODE] => kurs-na-budushchee
    [EXTERNAL_ID] => 8833
    [~EXTERNAL_ID] => 8833
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96727:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96727:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68929
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96727:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68929
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96727:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96727:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96727:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96727:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Курс на будущее
            [SECTION_META_KEYWORDS] => курс на будущее
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «Строительное управление № 308» – холдинг с богатой и долгой историей, начало которой было положено в далеком 1936 году. До недавнего времени работы велись только в Санкт-Петербурге и Ленобласти. Сейчас компания активно осваивает новый рынок – появились объекты в столице, открыт московский филиал. О планах предприятия рассказывает первый заместитель генерального директора ОАО «СУ № 308» Андрей Кабанов. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Курс на будущее
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => курс на будущее
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «Строительное управление № 308» – холдинг с богатой и долгой историей, начало которой было положено в далеком 1936 году. До недавнего времени работы велись только в Санкт-Петербурге и Ленобласти. Сейчас компания активно осваивает новый рынок – появились объекты в столице, открыт московский филиал. О планах предприятия рассказывает первый заместитель генерального директора ОАО «СУ № 308» Андрей Кабанов. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на будущее
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на будущее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на будущее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на будущее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на будущее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на будущее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на будущее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на будущее
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96727
    [~ID] => 96727
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Курс на будущее
    [~NAME] => Курс на будущее
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/kurs-na-budushchee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/kurs-na-budushchee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Александрович, что сегодня представляет собой СУ-308? Какие виды работ оно выполняет? 



– ОАО «Строительное управление № 308» представляет собой группу компаний, выполняющих весь комплекс работ по строительству объектов различного назначения. 

Вот уже более 70 лет предприятие осуществляет строительство транспортных сооружений, промышленных и гражданских зданий, выполняет весь комплекс общестроительных, специальных и отделочных работ, а также проектный, технологический и строительный инжиниринг. 

Мы уверены в качестве предоставляемых услуг и активно используем новейшие технологии в своей работе. Компания постоянно развивается и совершенствуется, наращивает материально-техническую базу и увеличивает масштаб производимых работ.



– Какие объекты транспортного назначения есть в активе СУ-308?



– Среди выполненных нами в последние годы объектов особое место занимают проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры. Например, мы участвовали в реализации такого сложного и важного проекта, как комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Силами нашей компании выполнено также устройство верхнего строения пути и переустройство инженерных коммуникаций при реконструкции железнодорожных мостов через Обводный канал в Санкт-Петербурге. Кроме того, на Октябрьской железной дороге СУ-308 построены станции Девяткино и Лужская-Южная, произведена реконструкция станции Сортировочная-Московская, вокзала в Волхове и т. д.

Одним словом, СУ-308, без сомнения, доверяют объекты повышенной сложности, и мы всегда оправдываем ожидания заказчиков. Браться за серьезные задачи нам позволяет высокая квалификация наших специалистов, богатый опыт в управлении проектами высочайшей степени сложности, а также производственные мощности.



– Каковы планы холдинга на ближайшее будущее?



– Планы у нас, прямо скажем, амбициозные. Сегодня нами взят курс на освоение новых территорий. Так, СУ-308 активно выходит на московский строительный рынок. Для этого в столице был открыт филиал. Мы также собираемся участвовать в самых смелых проектах.



– Какой главный принцип, которым компания руководствуется в работе, Вы могли бы отметить?



– Один из наших основных принципов – индивидуальный подход к каждому клиенту. Мы уважаем пожелания, задачи и время своих партнеров. Наша компания открыта для обсуждения новых идей и всегда готова к продуктивному взаимодействию.

Беседовала Евгения Егорова



Справка

ОАО «СУ № 308» обладает такими производственными мощностями, как:

• база механизации со всей необходимой строительной и транспортной техникой (более 130 единиц)

• бетонный завод, выпускающий все марки раствора и бетона, с производительностью 250–300 куб. м раствора/бетона в смену, а также железо­бетонные изделия различной номенклатуры

• песчаный карьер с возможностью отгрузки 300–400 тыс. куб. м песка в год

• собственные локомотивы и подвижной состав (около 100 единиц)
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Андрей Александрович, что сегодня представляет собой СУ-308? Какие виды работ оно выполняет? 



– ОАО «Строительное управление № 308» представляет собой группу компаний, выполняющих весь комплекс работ по строительству объектов различного назначения. 

Вот уже более 70 лет предприятие осуществляет строительство транспортных сооружений, промышленных и гражданских зданий, выполняет весь комплекс общестроительных, специальных и отделочных работ, а также проектный, технологический и строительный инжиниринг. 

Мы уверены в качестве предоставляемых услуг и активно используем новейшие технологии в своей работе. Компания постоянно развивается и совершенствуется, наращивает материально-техническую базу и увеличивает масштаб производимых работ.



– Какие объекты транспортного назначения есть в активе СУ-308?



– Среди выполненных нами в последние годы объектов особое место занимают проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры. Например, мы участвовали в реализации такого сложного и важного проекта, как комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Силами нашей компании выполнено также устройство верхнего строения пути и переустройство инженерных коммуникаций при реконструкции железнодорожных мостов через Обводный канал в Санкт-Петербурге. Кроме того, на Октябрьской железной дороге СУ-308 построены станции Девяткино и Лужская-Южная, произведена реконструкция станции Сортировочная-Московская, вокзала в Волхове и т. д.

Одним словом, СУ-308, без сомнения, доверяют объекты повышенной сложности, и мы всегда оправдываем ожидания заказчиков. Браться за серьезные задачи нам позволяет высокая квалификация наших специалистов, богатый опыт в управлении проектами высочайшей степени сложности, а также производственные мощности.



– Каковы планы холдинга на ближайшее будущее?



– Планы у нас, прямо скажем, амбициозные. Сегодня нами взят курс на освоение новых территорий. Так, СУ-308 активно выходит на московский строительный рынок. Для этого в столице был открыт филиал. Мы также собираемся участвовать в самых смелых проектах.



– Какой главный принцип, которым компания руководствуется в работе, Вы могли бы отметить?



– Один из наших основных принципов – индивидуальный подход к каждому клиенту. Мы уважаем пожелания, задачи и время своих партнеров. Наша компания открыта для обсуждения новых идей и всегда готова к продуктивному взаимодействию.

Беседовала Евгения Егорова



Справка

ОАО «СУ № 308» обладает такими производственными мощностями, как:

• база механизации со всей необходимой строительной и транспортной техникой (более 130 единиц)

• бетонный завод, выпускающий все марки раствора и бетона, с производительностью 250–300 куб. м раствора/бетона в смену, а также железо­бетонные изделия различной номенклатуры

• песчаный карьер с возможностью отгрузки 300–400 тыс. куб. м песка в год

• собственные локомотивы и подвижной состав (около 100 единиц)
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «Строительное управление № 308» – холдинг с богатой и долгой историей, начало которой было положено в далеком 1936 году. До недавнего времени работы велись только в Санкт-Петербурге и Ленобласти. Сейчас компания активно осваивает новый рынок – появились объекты в столице, открыт московский филиал. О планах предприятия рассказывает первый заместитель генерального директора ОАО «СУ № 308» Андрей Кабанов. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «Строительное управление № 308» – холдинг с богатой и долгой историей, начало которой было положено в далеком 1936 году. До недавнего времени работы велись только в Санкт-Петербурге и Ленобласти. Сейчас компания активно осваивает новый рынок – появились объекты в столице, открыт московский филиал. О планах предприятия рассказывает первый заместитель генерального директора ОАО «СУ № 308» Андрей Кабанов. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4415
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 110
            [FILE_SIZE] => 4338
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b3c
            [FILE_NAME] => 529f09cc71874425.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 529f09cc71874425.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 4240b9354223668c4b608573ae6671d5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b3c/529f09cc71874425.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b3c/529f09cc71874425.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b3c/529f09cc71874425.jpg
            [ALT] => Курс на будущее
            [TITLE] => Курс на будущее
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4415
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kurs-na-budushchee
    [~CODE] => kurs-na-budushchee
    [EXTERNAL_ID] => 8833
    [~EXTERNAL_ID] => 8833
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96727:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96727:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68929
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96727:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68929
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96727:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96727:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96727:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96727:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Курс на будущее
            [SECTION_META_KEYWORDS] => курс на будущее
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «Строительное управление № 308» – холдинг с богатой и долгой историей, начало которой было положено в далеком 1936 году. До недавнего времени работы велись только в Санкт-Петербурге и Ленобласти. Сейчас компания активно осваивает новый рынок – появились объекты в столице, открыт московский филиал. О планах предприятия рассказывает первый заместитель генерального директора ОАО «СУ № 308» Андрей Кабанов. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Курс на будущее
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => курс на будущее
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «Строительное управление № 308» – холдинг с богатой и долгой историей, начало которой было положено в далеком 1936 году. До недавнего времени работы велись только в Санкт-Петербурге и Ленобласти. Сейчас компания активно осваивает новый рынок – появились объекты в столице, открыт московский филиал. О планах предприятия рассказывает первый заместитель генерального директора ОАО «СУ № 308» Андрей Кабанов. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на будущее
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на будущее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на будущее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на будущее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на будущее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на будущее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Курс на будущее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Курс на будущее
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96726
    [~ID] => 96726
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Выше, быстрей, дешевле
    [~NAME] => Выше, быстрей, дешевле
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/vyshe--bystrei--deshevle/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/vyshe--bystrei--deshevle/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Двухэтажная безубыточность



Недавно президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин сообщил о планах компании отказаться от использования плацкартных вагонов. Впрочем, по его словам, процесс этот будет поступательным и планомерным. «Никто не собирается просто взять и отказаться от плацкартных вагонов, потому что это несовременно и неудобно. Речь идет совершенно о другом. Мы должны снижать стоимость своей услуги в борьбе за пассажира и этим будем заниматься», – подчеркнул глава компании. 

Очевидно, что выполнить заявленную задачу в условиях субсидирования пассажирских перевозок достаточно сложно. Более того, проблема выхода перевозок пассажиров в дальнем следовании на безубыточный уровень работы заметно обострилась в последние годы. Так, например, в конце этого лета ОАО «ФПК» было вынуждено подать иск в арбитражный суд Москвы в адрес Минфина и Росжелдора о взыскании 8,9 млрд рублей недополученной компенсации за пассажирские перевозки в плацкартных и общих вагонах по итогам работы, выполненной еще в 2011 году. При этом периодически возникающие предложения со стороны Минфина об отмене субсидирования перевозок на дальние расстояния и неминуемое вслед за этим повышение цен в данном сегменте не только ставят под угрозу соблюдение принципов транспортной доступности для населения страны, но и не позволяют четко планировать расходную и инвестиционные части деятельности пассажирского комплекса РЖД.

Как отмечают эксперты ИПЕМ, складывавшаяся годами система государственного регулирования в этом сегменте не в полной мере обеспечивает безубыточность перевозок в дальнем следовании. Причин тому несколько. Во-первых, не определены объемы перевозок, и перевозчик, по сути, включает плацкартные и общие вагоны в поезда по своему усмотрению. Во-вторых, субсидии не соответствуют фактическому объему перевозок. Кроме того, к регулируемым тарифам перевозчик может применять коэффициент фирменности, что увеличивает цену билета. Не выполняется и принцип адресности субсидий, часто их получают и те пассажиры, которые не нуждаются в материальной поддержке. На этом фоне отсутствие гибкости в маркетинговой политике компании априори задано привязкой регулируемого сегмента к выпускаемым типам вагонов. В конечном итоге недостаток субсидий приводит к перекрестному субсидированию регулируемого сегмента за счет нерегулируемого, росту цен в последнем и снижению конкурентоспособности железнодорожных перевозок по сравнению с другими видами транспорта.

Однако обнадеживающий выход из годами складывавшейся патовой ситуации, похоже, найден. Свет в конце тоннеля забрезжил для пассажиров железных дорог в виде совершенно нового для нашей сети двухэтажного состава производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВСЗ), который в начале ноября отправился в свой первый рейс по маршруту Москва – Адлер. В период с 1 по 25 ноября 2013 года двухэтажным поездом № 104/103 Москва – Адлер отправлено 31 227 пассажиров. За аналогичный период прошлого года одноэтажным поездом – 24 438.

Планируется, что на данном маршруте новый поезд будет быстрее своих предшественников. Так, при поездке из столицы в Адлер время в пути сократится на 48 минут, до 24 часов 31 минуты, а в обратном направлении – на 52 минуты, до 23 часов 56 минут. Это можно считать определенным рекордом. Увеличению скорости способствовали не только конструктивные особенности вагонов, но и новые возможности инфраструктуры, которая была модернизирована в ходе путевых работ, проведенных в текущем году. Работает на увеличение скорости и двухсистемный электровоз ЭП20, который не требует смены локомотива, что позволяет заметно сократить время хода. Для сравнения: сегодня установленная скорость основного парка пассажирских вагонов составляет 140 км/ч. Расчетная же скорость движения двухэтажного – 160 км/ч.

Новые поезда вмещают в два раза больше пассажиров, чем одноэтажные. Не меньшее их достоинство заключается и в цене билета. Стоимость проезда в купе двухэтажного поезда на треть ниже, чем в обычных составах. Минимальный тариф на билет из Москвы в Адлер на верхнюю полку купе в двухэтажном вагоне составит 3,2 тыс. рублей. В одноэтажных поездах при аналогичных условиях он равен 4,5 тыс.

Двухэтажный поезд вполне способен конкурировать в борьбе за пассажира. По сравнению с авиа- и автотранспортом его основным преимуществом является не только цена перевозки и скорость, но и очевидный комфорт. Уровень последнего едва ли позволяет применить к такой поездке понятие «низкобюджетная», хотя по своей ценовой категории она фактически является таковой.



Конструктивная экономия



Пассажиры уже оценивают все достоинства двухэтажных вагонов. 

В свою очередь, в ФПК давно подсчитали все плюсы эргономики проекта. Они заключаются прежде всего в предложении более качественного транспортного продукта по более низкой цене за счет снижения себестоимости. По словам вице-президента по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД», генерального директора ОАО «Федеральная пассажирская компания» Михаила Акулова, тарифные резервы при использовании нового подвижного состава складываются за счет существенного увеличения вместимости пассажирского вагона и снижения эксплуатационных расходов. Так, число мест увеличено с 36 до 64 в купейном и с 18 до 30 в спальном вагоне. В целом двухэтажный поезд рассчитан на путешествие 830 пассажиров. Такое же количество человек можно перевезти в двух обычных составах по 14 вагонов каждый. При этом двухэтажный поезд обходится лишь на 9% дороже. Таким образом, удельные расходы на одно пассажиро-место существенно ниже, чем при перевозках в традиционных поездах. Начальник отдела пассажирских вагонов ЗАО «Трансмашхолдинг» Владислав Миронов отметил энергетическую эффективность двухэтажных вагонов, для которых удельная потребляемая мощность в пересчете на 1 пассажира составляет 0,64 кВт, в то время как для одноэтажных купейных вагонов это 1,42 кВт, а для плацкартных – 0,94 кВт. По его словам, такая высокая энергоэффективность достигнута за счет применения централизованного энергоснабжения. «Однако это техническое решение определяет эксплуатацию двухэтажных вагонов только на электрифицированных линиях с электровозной тягой. Применить технические решения, необходимые для использования тепловозной тяги, – автономный генератор, угольный котел – в двухэтажных вагонах невозможно из-за ограниченного габарита и других технических особенностей», – рассказывает он.

Кроме того, благодаря использованию новых технологий срок службы двухэтажного вагона увеличен до 40 лет, в то время как жизненный цикл обычного составляет в среднем 28 лет. Потребность в металле на одно пассажиро-место снизилась с 1,7 до 1 т. При этом в целом двух­этажный вагон всего лишь на 4 т тяжелее стандартного, который весит 60 т. «Такая экономика на каждом этапе дает свой плюс, которым мы сочли необходимым поделиться с пассажиром и дать ему возможность воспользоваться этой услугой по более привлекательной стоимости, снизив ценовой барьер. А в качестве дополнительного подкрепления правильности выбора предлагаем сокращение времени нахождения в пути», – отметил М. Акулов.

Предварительные итоги эксплуатации двухэтажного подвижного состава на направлении Москва – Адлер показали целесообразность транслирования подобного опыта и в пригородном сообщении. В ближайшие годы двухэтажные вагоны могут появиться в межобластном сообщении таких российских городов, как Воронеж, Смоленск, Белгород, Санкт-Петербург, Петрозаводск, Челябинск, Курган, Орел. По словам В. Якунина, одна из главных задач компании в обозримом десятилетии будет заключаться в том, чтобы использовать двухэтажный подвижной состав для пригородных перевозок. Наработанная мировая практика также свидетельствует в пользу такого шага. Сегодня двухэтажные вагоны широко представлены на межрегиональных маршрутах в Японии и европейских странах. 

Начало эры двухэтажного вагона на отечественных железных дорогах решает еще одну немаловажную задачу. С учетом проблем перегруженности сети, особенно на отдельных направлениях, запуск «двухэтажек» существенно повысит ее пропускную способность. Ведь, если вспомнить, движение одного пассажирского поезда влияет на график движения шести грузовых составов. По словам представителя туристической компании «Выбор» Ольги Смирновой, анализ спроса на туристическом рынке показывает и определенные перспективы использования двухэтажных вагонов на международных маршрутах и в сообщении со странами СНГ. «Если предложить пассажирам услугу по перевозке, которая дешевле, чем перевозка в обычных купейных вагонах, и лишь ненамного дороже, чем перевозка в плацкартном вагоне, – это, бесспорно, будет пользоваться спросом», – считает она.

Очевидно, что применение двухэтажных вагонов станет стратегическим направлением развития пассажирского комплекса российских железных дорог на ближайшее десятилетие. Примечательно, что данная перспектива зависит уже не столько от договороспособности Минфина или региональных властей, сколько от технологических и технических решений. Хотя справедливости ради надо сказать, что реализация последних также требует значительных средств. 

Юлия Ненашева 

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Двухэтажная безубыточность



Недавно президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин сообщил о планах компании отказаться от использования плацкартных вагонов. Впрочем, по его словам, процесс этот будет поступательным и планомерным. «Никто не собирается просто взять и отказаться от плацкартных вагонов, потому что это несовременно и неудобно. Речь идет совершенно о другом. Мы должны снижать стоимость своей услуги в борьбе за пассажира и этим будем заниматься», – подчеркнул глава компании. 

Очевидно, что выполнить заявленную задачу в условиях субсидирования пассажирских перевозок достаточно сложно. Более того, проблема выхода перевозок пассажиров в дальнем следовании на безубыточный уровень работы заметно обострилась в последние годы. Так, например, в конце этого лета ОАО «ФПК» было вынуждено подать иск в арбитражный суд Москвы в адрес Минфина и Росжелдора о взыскании 8,9 млрд рублей недополученной компенсации за пассажирские перевозки в плацкартных и общих вагонах по итогам работы, выполненной еще в 2011 году. При этом периодически возникающие предложения со стороны Минфина об отмене субсидирования перевозок на дальние расстояния и неминуемое вслед за этим повышение цен в данном сегменте не только ставят под угрозу соблюдение принципов транспортной доступности для населения страны, но и не позволяют четко планировать расходную и инвестиционные части деятельности пассажирского комплекса РЖД.

Как отмечают эксперты ИПЕМ, складывавшаяся годами система государственного регулирования в этом сегменте не в полной мере обеспечивает безубыточность перевозок в дальнем следовании. Причин тому несколько. Во-первых, не определены объемы перевозок, и перевозчик, по сути, включает плацкартные и общие вагоны в поезда по своему усмотрению. Во-вторых, субсидии не соответствуют фактическому объему перевозок. Кроме того, к регулируемым тарифам перевозчик может применять коэффициент фирменности, что увеличивает цену билета. Не выполняется и принцип адресности субсидий, часто их получают и те пассажиры, которые не нуждаются в материальной поддержке. На этом фоне отсутствие гибкости в маркетинговой политике компании априори задано привязкой регулируемого сегмента к выпускаемым типам вагонов. В конечном итоге недостаток субсидий приводит к перекрестному субсидированию регулируемого сегмента за счет нерегулируемого, росту цен в последнем и снижению конкурентоспособности железнодорожных перевозок по сравнению с другими видами транспорта.

Однако обнадеживающий выход из годами складывавшейся патовой ситуации, похоже, найден. Свет в конце тоннеля забрезжил для пассажиров железных дорог в виде совершенно нового для нашей сети двухэтажного состава производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВСЗ), который в начале ноября отправился в свой первый рейс по маршруту Москва – Адлер. В период с 1 по 25 ноября 2013 года двухэтажным поездом № 104/103 Москва – Адлер отправлено 31 227 пассажиров. За аналогичный период прошлого года одноэтажным поездом – 24 438.

Планируется, что на данном маршруте новый поезд будет быстрее своих предшественников. Так, при поездке из столицы в Адлер время в пути сократится на 48 минут, до 24 часов 31 минуты, а в обратном направлении – на 52 минуты, до 23 часов 56 минут. Это можно считать определенным рекордом. Увеличению скорости способствовали не только конструктивные особенности вагонов, но и новые возможности инфраструктуры, которая была модернизирована в ходе путевых работ, проведенных в текущем году. Работает на увеличение скорости и двухсистемный электровоз ЭП20, который не требует смены локомотива, что позволяет заметно сократить время хода. Для сравнения: сегодня установленная скорость основного парка пассажирских вагонов составляет 140 км/ч. Расчетная же скорость движения двухэтажного – 160 км/ч.

Новые поезда вмещают в два раза больше пассажиров, чем одноэтажные. Не меньшее их достоинство заключается и в цене билета. Стоимость проезда в купе двухэтажного поезда на треть ниже, чем в обычных составах. Минимальный тариф на билет из Москвы в Адлер на верхнюю полку купе в двухэтажном вагоне составит 3,2 тыс. рублей. В одноэтажных поездах при аналогичных условиях он равен 4,5 тыс.

Двухэтажный поезд вполне способен конкурировать в борьбе за пассажира. По сравнению с авиа- и автотранспортом его основным преимуществом является не только цена перевозки и скорость, но и очевидный комфорт. Уровень последнего едва ли позволяет применить к такой поездке понятие «низкобюджетная», хотя по своей ценовой категории она фактически является таковой.



Конструктивная экономия



Пассажиры уже оценивают все достоинства двухэтажных вагонов. 

В свою очередь, в ФПК давно подсчитали все плюсы эргономики проекта. Они заключаются прежде всего в предложении более качественного транспортного продукта по более низкой цене за счет снижения себестоимости. По словам вице-президента по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД», генерального директора ОАО «Федеральная пассажирская компания» Михаила Акулова, тарифные резервы при использовании нового подвижного состава складываются за счет существенного увеличения вместимости пассажирского вагона и снижения эксплуатационных расходов. Так, число мест увеличено с 36 до 64 в купейном и с 18 до 30 в спальном вагоне. В целом двухэтажный поезд рассчитан на путешествие 830 пассажиров. Такое же количество человек можно перевезти в двух обычных составах по 14 вагонов каждый. При этом двухэтажный поезд обходится лишь на 9% дороже. Таким образом, удельные расходы на одно пассажиро-место существенно ниже, чем при перевозках в традиционных поездах. Начальник отдела пассажирских вагонов ЗАО «Трансмашхолдинг» Владислав Миронов отметил энергетическую эффективность двухэтажных вагонов, для которых удельная потребляемая мощность в пересчете на 1 пассажира составляет 0,64 кВт, в то время как для одноэтажных купейных вагонов это 1,42 кВт, а для плацкартных – 0,94 кВт. По его словам, такая высокая энергоэффективность достигнута за счет применения централизованного энергоснабжения. «Однако это техническое решение определяет эксплуатацию двухэтажных вагонов только на электрифицированных линиях с электровозной тягой. Применить технические решения, необходимые для использования тепловозной тяги, – автономный генератор, угольный котел – в двухэтажных вагонах невозможно из-за ограниченного габарита и других технических особенностей», – рассказывает он.

Кроме того, благодаря использованию новых технологий срок службы двухэтажного вагона увеличен до 40 лет, в то время как жизненный цикл обычного составляет в среднем 28 лет. Потребность в металле на одно пассажиро-место снизилась с 1,7 до 1 т. При этом в целом двух­этажный вагон всего лишь на 4 т тяжелее стандартного, который весит 60 т. «Такая экономика на каждом этапе дает свой плюс, которым мы сочли необходимым поделиться с пассажиром и дать ему возможность воспользоваться этой услугой по более привлекательной стоимости, снизив ценовой барьер. А в качестве дополнительного подкрепления правильности выбора предлагаем сокращение времени нахождения в пути», – отметил М. Акулов.

Предварительные итоги эксплуатации двухэтажного подвижного состава на направлении Москва – Адлер показали целесообразность транслирования подобного опыта и в пригородном сообщении. В ближайшие годы двухэтажные вагоны могут появиться в межобластном сообщении таких российских городов, как Воронеж, Смоленск, Белгород, Санкт-Петербург, Петрозаводск, Челябинск, Курган, Орел. По словам В. Якунина, одна из главных задач компании в обозримом десятилетии будет заключаться в том, чтобы использовать двухэтажный подвижной состав для пригородных перевозок. Наработанная мировая практика также свидетельствует в пользу такого шага. Сегодня двухэтажные вагоны широко представлены на межрегиональных маршрутах в Японии и европейских странах. 

Начало эры двухэтажного вагона на отечественных железных дорогах решает еще одну немаловажную задачу. С учетом проблем перегруженности сети, особенно на отдельных направлениях, запуск «двухэтажек» существенно повысит ее пропускную способность. Ведь, если вспомнить, движение одного пассажирского поезда влияет на график движения шести грузовых составов. По словам представителя туристической компании «Выбор» Ольги Смирновой, анализ спроса на туристическом рынке показывает и определенные перспективы использования двухэтажных вагонов на международных маршрутах и в сообщении со странами СНГ. «Если предложить пассажирам услугу по перевозке, которая дешевле, чем перевозка в обычных купейных вагонах, и лишь ненамного дороже, чем перевозка в плацкартном вагоне, – это, бесспорно, будет пользоваться спросом», – считает она.

Очевидно, что применение двухэтажных вагонов станет стратегическим направлением развития пассажирского комплекса российских железных дорог на ближайшее десятилетие. Примечательно, что данная перспектива зависит уже не столько от договороспособности Минфина или региональных властей, сколько от технологических и технических решений. Хотя справедливости ради надо сказать, что реализация последних также требует значительных средств. 

Юлия Ненашева 

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» планирует в перспективе полностью отказаться от использования плацкартных вагонов. Экономика пассажирских перевозок требует принципиально иного типа подвижного состава, способного одновременно не только снижать издержки, но и обеспечивать повышенный уровень комфорта.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» планирует в перспективе полностью отказаться от использования плацкартных вагонов. Экономика пассажирских перевозок требует принципиально иного типа подвижного состава, способного одновременно не только снижать издержки, но и обеспечивать повышенный уровень комфорта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4413
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 102
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 7758
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ea8
            [FILE_NAME] => 529f09316a030c6f.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 529f09316a030c6f.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f3f5469160ff1b5efd09378f1ee145d1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ea8/529f09316a030c6f.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ea8/529f09316a030c6f.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ea8/529f09316a030c6f.jpg
            [ALT] => Выше, быстрей, дешевле
            [TITLE] => Выше, быстрей, дешевле
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4413
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vyshe--bystrei--deshevle
    [~CODE] => vyshe--bystrei--deshevle
    [EXTERNAL_ID] => 8832
    [~EXTERNAL_ID] => 8832
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96726:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96726:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68929
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96726:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68929
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96726:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96726:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96726:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96726:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Выше, быстрей, дешевле
            [SECTION_META_KEYWORDS] => выше, быстрей, дешевле
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» планирует в перспективе полностью отказаться от использования плацкартных вагонов. Экономика пассажирских перевозок требует принципиально иного типа подвижного состава, способного одновременно не только снижать издержки, но и обеспечивать повышенный уровень комфорта.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Выше, быстрей, дешевле
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => выше, быстрей, дешевле
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» планирует в перспективе полностью отказаться от использования плацкартных вагонов. Экономика пассажирских перевозок требует принципиально иного типа подвижного состава, способного одновременно не только снижать издержки, но и обеспечивать повышенный уровень комфорта.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Выше, быстрей, дешевле
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Выше, быстрей, дешевле
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выше, быстрей, дешевле
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выше, быстрей, дешевле
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Выше, быстрей, дешевле
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Выше, быстрей, дешевле
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выше, быстрей, дешевле
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выше, быстрей, дешевле
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96726
    [~ID] => 96726
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Выше, быстрей, дешевле
    [~NAME] => Выше, быстрей, дешевле
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/vyshe--bystrei--deshevle/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/vyshe--bystrei--deshevle/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Двухэтажная безубыточность



Недавно президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин сообщил о планах компании отказаться от использования плацкартных вагонов. Впрочем, по его словам, процесс этот будет поступательным и планомерным. «Никто не собирается просто взять и отказаться от плацкартных вагонов, потому что это несовременно и неудобно. Речь идет совершенно о другом. Мы должны снижать стоимость своей услуги в борьбе за пассажира и этим будем заниматься», – подчеркнул глава компании. 

Очевидно, что выполнить заявленную задачу в условиях субсидирования пассажирских перевозок достаточно сложно. Более того, проблема выхода перевозок пассажиров в дальнем следовании на безубыточный уровень работы заметно обострилась в последние годы. Так, например, в конце этого лета ОАО «ФПК» было вынуждено подать иск в арбитражный суд Москвы в адрес Минфина и Росжелдора о взыскании 8,9 млрд рублей недополученной компенсации за пассажирские перевозки в плацкартных и общих вагонах по итогам работы, выполненной еще в 2011 году. При этом периодически возникающие предложения со стороны Минфина об отмене субсидирования перевозок на дальние расстояния и неминуемое вслед за этим повышение цен в данном сегменте не только ставят под угрозу соблюдение принципов транспортной доступности для населения страны, но и не позволяют четко планировать расходную и инвестиционные части деятельности пассажирского комплекса РЖД.

Как отмечают эксперты ИПЕМ, складывавшаяся годами система государственного регулирования в этом сегменте не в полной мере обеспечивает безубыточность перевозок в дальнем следовании. Причин тому несколько. Во-первых, не определены объемы перевозок, и перевозчик, по сути, включает плацкартные и общие вагоны в поезда по своему усмотрению. Во-вторых, субсидии не соответствуют фактическому объему перевозок. Кроме того, к регулируемым тарифам перевозчик может применять коэффициент фирменности, что увеличивает цену билета. Не выполняется и принцип адресности субсидий, часто их получают и те пассажиры, которые не нуждаются в материальной поддержке. На этом фоне отсутствие гибкости в маркетинговой политике компании априори задано привязкой регулируемого сегмента к выпускаемым типам вагонов. В конечном итоге недостаток субсидий приводит к перекрестному субсидированию регулируемого сегмента за счет нерегулируемого, росту цен в последнем и снижению конкурентоспособности железнодорожных перевозок по сравнению с другими видами транспорта.

Однако обнадеживающий выход из годами складывавшейся патовой ситуации, похоже, найден. Свет в конце тоннеля забрезжил для пассажиров железных дорог в виде совершенно нового для нашей сети двухэтажного состава производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВСЗ), который в начале ноября отправился в свой первый рейс по маршруту Москва – Адлер. В период с 1 по 25 ноября 2013 года двухэтажным поездом № 104/103 Москва – Адлер отправлено 31 227 пассажиров. За аналогичный период прошлого года одноэтажным поездом – 24 438.

Планируется, что на данном маршруте новый поезд будет быстрее своих предшественников. Так, при поездке из столицы в Адлер время в пути сократится на 48 минут, до 24 часов 31 минуты, а в обратном направлении – на 52 минуты, до 23 часов 56 минут. Это можно считать определенным рекордом. Увеличению скорости способствовали не только конструктивные особенности вагонов, но и новые возможности инфраструктуры, которая была модернизирована в ходе путевых работ, проведенных в текущем году. Работает на увеличение скорости и двухсистемный электровоз ЭП20, который не требует смены локомотива, что позволяет заметно сократить время хода. Для сравнения: сегодня установленная скорость основного парка пассажирских вагонов составляет 140 км/ч. Расчетная же скорость движения двухэтажного – 160 км/ч.

Новые поезда вмещают в два раза больше пассажиров, чем одноэтажные. Не меньшее их достоинство заключается и в цене билета. Стоимость проезда в купе двухэтажного поезда на треть ниже, чем в обычных составах. Минимальный тариф на билет из Москвы в Адлер на верхнюю полку купе в двухэтажном вагоне составит 3,2 тыс. рублей. В одноэтажных поездах при аналогичных условиях он равен 4,5 тыс.

Двухэтажный поезд вполне способен конкурировать в борьбе за пассажира. По сравнению с авиа- и автотранспортом его основным преимуществом является не только цена перевозки и скорость, но и очевидный комфорт. Уровень последнего едва ли позволяет применить к такой поездке понятие «низкобюджетная», хотя по своей ценовой категории она фактически является таковой.



Конструктивная экономия



Пассажиры уже оценивают все достоинства двухэтажных вагонов. 

В свою очередь, в ФПК давно подсчитали все плюсы эргономики проекта. Они заключаются прежде всего в предложении более качественного транспортного продукта по более низкой цене за счет снижения себестоимости. По словам вице-президента по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД», генерального директора ОАО «Федеральная пассажирская компания» Михаила Акулова, тарифные резервы при использовании нового подвижного состава складываются за счет существенного увеличения вместимости пассажирского вагона и снижения эксплуатационных расходов. Так, число мест увеличено с 36 до 64 в купейном и с 18 до 30 в спальном вагоне. В целом двухэтажный поезд рассчитан на путешествие 830 пассажиров. Такое же количество человек можно перевезти в двух обычных составах по 14 вагонов каждый. При этом двухэтажный поезд обходится лишь на 9% дороже. Таким образом, удельные расходы на одно пассажиро-место существенно ниже, чем при перевозках в традиционных поездах. Начальник отдела пассажирских вагонов ЗАО «Трансмашхолдинг» Владислав Миронов отметил энергетическую эффективность двухэтажных вагонов, для которых удельная потребляемая мощность в пересчете на 1 пассажира составляет 0,64 кВт, в то время как для одноэтажных купейных вагонов это 1,42 кВт, а для плацкартных – 0,94 кВт. По его словам, такая высокая энергоэффективность достигнута за счет применения централизованного энергоснабжения. «Однако это техническое решение определяет эксплуатацию двухэтажных вагонов только на электрифицированных линиях с электровозной тягой. Применить технические решения, необходимые для использования тепловозной тяги, – автономный генератор, угольный котел – в двухэтажных вагонах невозможно из-за ограниченного габарита и других технических особенностей», – рассказывает он.

Кроме того, благодаря использованию новых технологий срок службы двухэтажного вагона увеличен до 40 лет, в то время как жизненный цикл обычного составляет в среднем 28 лет. Потребность в металле на одно пассажиро-место снизилась с 1,7 до 1 т. При этом в целом двух­этажный вагон всего лишь на 4 т тяжелее стандартного, который весит 60 т. «Такая экономика на каждом этапе дает свой плюс, которым мы сочли необходимым поделиться с пассажиром и дать ему возможность воспользоваться этой услугой по более привлекательной стоимости, снизив ценовой барьер. А в качестве дополнительного подкрепления правильности выбора предлагаем сокращение времени нахождения в пути», – отметил М. Акулов.

Предварительные итоги эксплуатации двухэтажного подвижного состава на направлении Москва – Адлер показали целесообразность транслирования подобного опыта и в пригородном сообщении. В ближайшие годы двухэтажные вагоны могут появиться в межобластном сообщении таких российских городов, как Воронеж, Смоленск, Белгород, Санкт-Петербург, Петрозаводск, Челябинск, Курган, Орел. По словам В. Якунина, одна из главных задач компании в обозримом десятилетии будет заключаться в том, чтобы использовать двухэтажный подвижной состав для пригородных перевозок. Наработанная мировая практика также свидетельствует в пользу такого шага. Сегодня двухэтажные вагоны широко представлены на межрегиональных маршрутах в Японии и европейских странах. 

Начало эры двухэтажного вагона на отечественных железных дорогах решает еще одну немаловажную задачу. С учетом проблем перегруженности сети, особенно на отдельных направлениях, запуск «двухэтажек» существенно повысит ее пропускную способность. Ведь, если вспомнить, движение одного пассажирского поезда влияет на график движения шести грузовых составов. По словам представителя туристической компании «Выбор» Ольги Смирновой, анализ спроса на туристическом рынке показывает и определенные перспективы использования двухэтажных вагонов на международных маршрутах и в сообщении со странами СНГ. «Если предложить пассажирам услугу по перевозке, которая дешевле, чем перевозка в обычных купейных вагонах, и лишь ненамного дороже, чем перевозка в плацкартном вагоне, – это, бесспорно, будет пользоваться спросом», – считает она.

Очевидно, что применение двухэтажных вагонов станет стратегическим направлением развития пассажирского комплекса российских железных дорог на ближайшее десятилетие. Примечательно, что данная перспектива зависит уже не столько от договороспособности Минфина или региональных властей, сколько от технологических и технических решений. Хотя справедливости ради надо сказать, что реализация последних также требует значительных средств. 

Юлия Ненашева 

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Двухэтажная безубыточность



Недавно президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин сообщил о планах компании отказаться от использования плацкартных вагонов. Впрочем, по его словам, процесс этот будет поступательным и планомерным. «Никто не собирается просто взять и отказаться от плацкартных вагонов, потому что это несовременно и неудобно. Речь идет совершенно о другом. Мы должны снижать стоимость своей услуги в борьбе за пассажира и этим будем заниматься», – подчеркнул глава компании. 

Очевидно, что выполнить заявленную задачу в условиях субсидирования пассажирских перевозок достаточно сложно. Более того, проблема выхода перевозок пассажиров в дальнем следовании на безубыточный уровень работы заметно обострилась в последние годы. Так, например, в конце этого лета ОАО «ФПК» было вынуждено подать иск в арбитражный суд Москвы в адрес Минфина и Росжелдора о взыскании 8,9 млрд рублей недополученной компенсации за пассажирские перевозки в плацкартных и общих вагонах по итогам работы, выполненной еще в 2011 году. При этом периодически возникающие предложения со стороны Минфина об отмене субсидирования перевозок на дальние расстояния и неминуемое вслед за этим повышение цен в данном сегменте не только ставят под угрозу соблюдение принципов транспортной доступности для населения страны, но и не позволяют четко планировать расходную и инвестиционные части деятельности пассажирского комплекса РЖД.

Как отмечают эксперты ИПЕМ, складывавшаяся годами система государственного регулирования в этом сегменте не в полной мере обеспечивает безубыточность перевозок в дальнем следовании. Причин тому несколько. Во-первых, не определены объемы перевозок, и перевозчик, по сути, включает плацкартные и общие вагоны в поезда по своему усмотрению. Во-вторых, субсидии не соответствуют фактическому объему перевозок. Кроме того, к регулируемым тарифам перевозчик может применять коэффициент фирменности, что увеличивает цену билета. Не выполняется и принцип адресности субсидий, часто их получают и те пассажиры, которые не нуждаются в материальной поддержке. На этом фоне отсутствие гибкости в маркетинговой политике компании априори задано привязкой регулируемого сегмента к выпускаемым типам вагонов. В конечном итоге недостаток субсидий приводит к перекрестному субсидированию регулируемого сегмента за счет нерегулируемого, росту цен в последнем и снижению конкурентоспособности железнодорожных перевозок по сравнению с другими видами транспорта.

Однако обнадеживающий выход из годами складывавшейся патовой ситуации, похоже, найден. Свет в конце тоннеля забрезжил для пассажиров железных дорог в виде совершенно нового для нашей сети двухэтажного состава производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВСЗ), который в начале ноября отправился в свой первый рейс по маршруту Москва – Адлер. В период с 1 по 25 ноября 2013 года двухэтажным поездом № 104/103 Москва – Адлер отправлено 31 227 пассажиров. За аналогичный период прошлого года одноэтажным поездом – 24 438.

Планируется, что на данном маршруте новый поезд будет быстрее своих предшественников. Так, при поездке из столицы в Адлер время в пути сократится на 48 минут, до 24 часов 31 минуты, а в обратном направлении – на 52 минуты, до 23 часов 56 минут. Это можно считать определенным рекордом. Увеличению скорости способствовали не только конструктивные особенности вагонов, но и новые возможности инфраструктуры, которая была модернизирована в ходе путевых работ, проведенных в текущем году. Работает на увеличение скорости и двухсистемный электровоз ЭП20, который не требует смены локомотива, что позволяет заметно сократить время хода. Для сравнения: сегодня установленная скорость основного парка пассажирских вагонов составляет 140 км/ч. Расчетная же скорость движения двухэтажного – 160 км/ч.

Новые поезда вмещают в два раза больше пассажиров, чем одноэтажные. Не меньшее их достоинство заключается и в цене билета. Стоимость проезда в купе двухэтажного поезда на треть ниже, чем в обычных составах. Минимальный тариф на билет из Москвы в Адлер на верхнюю полку купе в двухэтажном вагоне составит 3,2 тыс. рублей. В одноэтажных поездах при аналогичных условиях он равен 4,5 тыс.

Двухэтажный поезд вполне способен конкурировать в борьбе за пассажира. По сравнению с авиа- и автотранспортом его основным преимуществом является не только цена перевозки и скорость, но и очевидный комфорт. Уровень последнего едва ли позволяет применить к такой поездке понятие «низкобюджетная», хотя по своей ценовой категории она фактически является таковой.



Конструктивная экономия



Пассажиры уже оценивают все достоинства двухэтажных вагонов. 

В свою очередь, в ФПК давно подсчитали все плюсы эргономики проекта. Они заключаются прежде всего в предложении более качественного транспортного продукта по более низкой цене за счет снижения себестоимости. По словам вице-президента по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД», генерального директора ОАО «Федеральная пассажирская компания» Михаила Акулова, тарифные резервы при использовании нового подвижного состава складываются за счет существенного увеличения вместимости пассажирского вагона и снижения эксплуатационных расходов. Так, число мест увеличено с 36 до 64 в купейном и с 18 до 30 в спальном вагоне. В целом двухэтажный поезд рассчитан на путешествие 830 пассажиров. Такое же количество человек можно перевезти в двух обычных составах по 14 вагонов каждый. При этом двухэтажный поезд обходится лишь на 9% дороже. Таким образом, удельные расходы на одно пассажиро-место существенно ниже, чем при перевозках в традиционных поездах. Начальник отдела пассажирских вагонов ЗАО «Трансмашхолдинг» Владислав Миронов отметил энергетическую эффективность двухэтажных вагонов, для которых удельная потребляемая мощность в пересчете на 1 пассажира составляет 0,64 кВт, в то время как для одноэтажных купейных вагонов это 1,42 кВт, а для плацкартных – 0,94 кВт. По его словам, такая высокая энергоэффективность достигнута за счет применения централизованного энергоснабжения. «Однако это техническое решение определяет эксплуатацию двухэтажных вагонов только на электрифицированных линиях с электровозной тягой. Применить технические решения, необходимые для использования тепловозной тяги, – автономный генератор, угольный котел – в двухэтажных вагонах невозможно из-за ограниченного габарита и других технических особенностей», – рассказывает он.

Кроме того, благодаря использованию новых технологий срок службы двухэтажного вагона увеличен до 40 лет, в то время как жизненный цикл обычного составляет в среднем 28 лет. Потребность в металле на одно пассажиро-место снизилась с 1,7 до 1 т. При этом в целом двух­этажный вагон всего лишь на 4 т тяжелее стандартного, который весит 60 т. «Такая экономика на каждом этапе дает свой плюс, которым мы сочли необходимым поделиться с пассажиром и дать ему возможность воспользоваться этой услугой по более привлекательной стоимости, снизив ценовой барьер. А в качестве дополнительного подкрепления правильности выбора предлагаем сокращение времени нахождения в пути», – отметил М. Акулов.

Предварительные итоги эксплуатации двухэтажного подвижного состава на направлении Москва – Адлер показали целесообразность транслирования подобного опыта и в пригородном сообщении. В ближайшие годы двухэтажные вагоны могут появиться в межобластном сообщении таких российских городов, как Воронеж, Смоленск, Белгород, Санкт-Петербург, Петрозаводск, Челябинск, Курган, Орел. По словам В. Якунина, одна из главных задач компании в обозримом десятилетии будет заключаться в том, чтобы использовать двухэтажный подвижной состав для пригородных перевозок. Наработанная мировая практика также свидетельствует в пользу такого шага. Сегодня двухэтажные вагоны широко представлены на межрегиональных маршрутах в Японии и европейских странах. 

Начало эры двухэтажного вагона на отечественных железных дорогах решает еще одну немаловажную задачу. С учетом проблем перегруженности сети, особенно на отдельных направлениях, запуск «двухэтажек» существенно повысит ее пропускную способность. Ведь, если вспомнить, движение одного пассажирского поезда влияет на график движения шести грузовых составов. По словам представителя туристической компании «Выбор» Ольги Смирновой, анализ спроса на туристическом рынке показывает и определенные перспективы использования двухэтажных вагонов на международных маршрутах и в сообщении со странами СНГ. «Если предложить пассажирам услугу по перевозке, которая дешевле, чем перевозка в обычных купейных вагонах, и лишь ненамного дороже, чем перевозка в плацкартном вагоне, – это, бесспорно, будет пользоваться спросом», – считает она.

Очевидно, что применение двухэтажных вагонов станет стратегическим направлением развития пассажирского комплекса российских железных дорог на ближайшее десятилетие. Примечательно, что данная перспектива зависит уже не столько от договороспособности Минфина или региональных властей, сколько от технологических и технических решений. Хотя справедливости ради надо сказать, что реализация последних также требует значительных средств. 

Юлия Ненашева 

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» планирует в перспективе полностью отказаться от использования плацкартных вагонов. Экономика пассажирских перевозок требует принципиально иного типа подвижного состава, способного одновременно не только снижать издержки, но и обеспечивать повышенный уровень комфорта.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» планирует в перспективе полностью отказаться от использования плацкартных вагонов. Экономика пассажирских перевозок требует принципиально иного типа подвижного состава, способного одновременно не только снижать издержки, но и обеспечивать повышенный уровень комфорта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4413
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:10
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 102
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 7758
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ea8
            [FILE_NAME] => 529f09316a030c6f.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 529f09316a030c6f.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f3f5469160ff1b5efd09378f1ee145d1
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ea8/529f09316a030c6f.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ea8/529f09316a030c6f.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ea8/529f09316a030c6f.jpg
            [ALT] => Выше, быстрей, дешевле
            [TITLE] => Выше, быстрей, дешевле
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4413
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vyshe--bystrei--deshevle
    [~CODE] => vyshe--bystrei--deshevle
    [EXTERNAL_ID] => 8832
    [~EXTERNAL_ID] => 8832
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96726:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96726:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68929
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96726:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68929
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96726:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96726:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96726:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96726:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Выше, быстрей, дешевле
            [SECTION_META_KEYWORDS] => выше, быстрей, дешевле
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» планирует в перспективе полностью отказаться от использования плацкартных вагонов. Экономика пассажирских перевозок требует принципиально иного типа подвижного состава, способного одновременно не только снижать издержки, но и обеспечивать повышенный уровень комфорта.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Выше, быстрей, дешевле
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => выше, быстрей, дешевле
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» планирует в перспективе полностью отказаться от использования плацкартных вагонов. Экономика пассажирских перевозок требует принципиально иного типа подвижного состава, способного одновременно не только снижать издержки, но и обеспечивать повышенный уровень комфорта.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Выше, быстрей, дешевле
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Выше, быстрей, дешевле
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выше, быстрей, дешевле
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выше, быстрей, дешевле
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Выше, быстрей, дешевле
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Выше, быстрей, дешевле
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выше, быстрей, дешевле
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выше, быстрей, дешевле
        )

)