Array
(
    [ID] => 96693
    [~ID] => 96693
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1308
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1308
    [NAME] => Опередить конкурентов
    [~NAME] => Опередить конкурентов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/266/operedit%27-konkurentov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/266/operedit%27-konkurentov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Выбор модели развития



– Алексей Анатольевич, по какому пути намерено пойти ОАО «РЖД» в плане развития бизнеса? 



– На сегодняшний день ОАО «РЖД» является перевозочной компанией, основная часть бизнеса которой сконцентрирована на территории России. Большая часть выручки холдинга формируется за счет оказания услуги базовой перевозки, подлежащей государственному регулированию. Это создает две основные проблемы: во-первых, ограничивается доходность компании; во-вторых, не хватает понимания потребностей клиентов, из-за того что прямой контакт с ними происходит только в рамках продажи услуги перевозки.

Кроме того, вследствие структурной реформы холдинг кардинально сократил свое присутствие на высокомаржинальном рынке оперирования подвижным составом и его доходы от этого вида деятельности, соответственно, значительно снизились. Продолжение реформирования – либерализация тяги и продажа долей в дочерних компаниях-операторах – в еще большей степени снизит доходную базу холдинга. 

В результате у него останется одна инфраструктура и часть доходов от тяги, то есть низкорентабельные сегменты.

В дальнейшем ОАО «РЖД» может пойти двумя разными путями – сохранить текущую бизнес-модель перевозчика или расширить свой бизнес до модели международной транспортно-логистической компании. В первом случае основной услугой остается перевозка, и для ее совершенствования на первый план выходит развитие инфраструктуры. Но при нынешней модели функционирования ОАО «РЖД» денежного потока не хватит для удовлетворения потребностей в инвестициях по всем направлениям, а значит, инфраструктурный комплекс потребует значительной поддержки со стороны государства.

В настоящий момент финансовое положение отрасли дополнительно усугубляется недавним решением правительства о заморозке грузовых железнодорожных тарифов в 2014 году. Холдинг будет вынужден сократить инвестиционную программу, что не только негативно скажется на реализации инфраструктурных проектов, направленных на устранение узких мест и дополнение недостающих звеньев транспортной цепи, и крупных транспортно-логистических проектов, но и приведет к замедлению развития российской экономики в целом.

Второй вариант развития подразумевает переход к бизнес-модели перевозочно-логистической компании за счет наращивания присутствия холдинга в нерегулируемых сегментах: международных проектах, терминальном и складском бизнесе, логистических услугах. В случае реализации такого сценария холдинг «РЖД» за период 2012–2030 гг. сможет увеличить операционный денежный поток и практически полностью обеспечить должный уровень инвестиций в развитие инфраструктуры. Тогда, помимо минимизации финансирования со стороны государства, появляется возможность для создания дополнительных точек роста компании, необходимых не только для финансирования инфраструктуры, но и в целом для увеличения стоимости бизнеса.



– Какие приоритетные задачи поставлены перед холдингом в области развития транспортно-логистического бизнеса?



– Стратегической задачей является формирование мультимодальной логистической компании с фокусом на евразийском пространстве. Для ее достижения уже в ближайшей перспективе необходим значительный рост позиций ОАО «РЖД» в рыночных сегментах, дополняющих и усиливающих перевозочный бизнес компании.

Приоритетным направлением является формирование новой продуктовой корзины холдинга и переход от преимущественного оказания услуг по перевозкам к предоставлению комплексных интегрированных услуг по принципу «от двери до двери», к последовательному расширению спектра услуг с 2PL до уровня 3PL и 4PL, созданию глобальных логистических цепочек. Присутствие в сфере логистических услуг позволит контролировать грузовую базу за счет прямого выхода на клиента, создавая синергетический эффект и принося дополнительные объемы в сегмент базовой перевозки.



Конкурентная среда обязывает



– Какие новые сегменты рынка для вас наиболее привлекательны?



– На период до 2030 года ожидается стремительное развитие рынка аутсорсинговой логистики, что обусловлено органическим ростом экономики, усложнением логистических цепочек у предприятий-клиентов и увеличением спроса на сложные логистические продукты, созданием качественного предложения 3PL-услуг в России, в том числе за счет консолидации бизнеса у крупных провайдеров. Соответственно, развитие логистических услуг с высокой добавленной стоимостью, которые будут расти более быст­рыми темпами, чем рынок в целом, приобретает для нас стратегическое значение.

В силу географических причин в России рынок базовых услуг перевозки и оперирования подвижным составом сохранит свою значимость, однако деятельность холдинга необходимо сфокусировать на расширении комплекса услуг, максимально приближая их к потребностям клиентов. Предложение продуктов более высоких уровней пирамиды транспортно-логистических услуг позволит привлечь клиентов, в том числе переключив их с других видов транспорта, и увеличить отдачу от вложений в инфра­структуру за счет роста средней маржинальности на тонну грузооборота.



– За счет каких мер технологического и организационного характера предполагается привлечь дополнительные объемы грузов третьего класса?



– В структуре грузооборота железнодорожного транспорта России традиционно доминируют сырьевые грузы. При этом анализ рыночных тенденций указывает на то, что в перспективе структура перевозимых грузов будет меняться и прогнозируемые темпы роста сегмента высоко­доходных номенклатур имеют более высокие показатели, чем массовых.

Вместе с тем при выборе вида транспорта для доставки груза ключевыми критериями для клиентов, помимо цены, являются соблюдение сроков доставки и доступность услуги. В настоящее время перевозки железнодорожным транспортом соответствуют этим критериям в гораздо меньшей степени, чем у конкурентов – автомобильного и водного транспорта. Дальнейшее развитие рынка логистических провайдеров будет усиливать конкуренцию за грузоотправителя. Таким образом, во главу угла ставится организация контроля качества оказания базовой услуги перевозки. При этом для успеха в транспортно-логистическом бизнесе необходимо следовать за грузо­отправителем в глобальном масштабе. Задачу привлечения на железнодорожный транспорт высокодоходных грузов планируется решать путем повышения надежности и качества услуг, а также расширения линейки логистических продуктов.



– Что предполагается сделать в плане повышения ка­чества продажи услуг холдинга?



– Работая в конкурентной среде, ОАО «РЖД» должно стать клиентоориентированным, в противном случае оно будет проигрывать конкурентную борьбу и, как результат, сохранит свое присутствие лишь в низкорентабельных нишах рынка, непривлекательных для других игроков. Эффективность внедрения клиентоориентированного подхода заложена в создании условий для комфортного взаимодействия грузовладельца и компании по принципу «одного окна». При этом необходимо четко разделить функционал и ответственность между различными подразделениями ОАО «РЖД», участвующими в оказании комплексной транспортно-логистической услуги. Для достижения синергии взаимодействия подразделений холдинга ведется работа по усилению кооперации и исключению внутренней конкуренции.



Международный охват



– Кого из представителей различных видов транспорта вы видите в качестве своих партнеров, с которыми планируется реализовывать совместные проекты? Каким образом планируется развивать транспортно-логистические услуги ОАО «РЖД» за пределами России?



– Партнерами холдинга в организации логистической цепочки поставок продукции клиента могут стать практически все виды транспорта. Их участие в комплексной транспортно-логистической услуге определяется прежде всего экономической эффективностью и географией перевозок потребителя.

Для успеха в международном логистическом бизнесе холдингу необходимо обеспечить гарантированное предоставление услуг для такой категории клиентов, как транснациональные компании, работающие на глобальном рынке. Нам нужно следовать за клиентами, предоставляя услуги в масштабе Евразии и на других континентах. 

В этой связи необходимым решением является дальнейшее укрепление позиций GEFCO на перспективных рынках. 

Сегодня складываются оптимальные условия для развития холдинга «РЖД» за пределами России. Во-первых, через нашу страну проходят ключевые транспортные коридоры Восток – Запад и Север – Юг. Во-вторых, реформирование железных дорог в Европе открывает возможности для вхождения в сегмент железнодорожных перевозок и контроля всей цепочки, снижения технологических и организационных барьеров. В-третьих, инфра­структурные проекты, реализуемые ОАО «РЖД» за рубежом, позволяют расширить границы перевозочного и логистического бизнеса. Наконец, в-четвертых, рост активности российских компаний за границей и транс­национальных холдингов в России (в том числе через слияния и поглощения) создает спрос на сложные интермодальные международные продукты. 

Для успешной конкуренции на мировом рынке необходимо обеспечить соответствующий масштаб бизнеса. При этом стратегические шаги холдинга должны опережать действия глобальных конкурентов (транспортно-логистических групп, европейских лидеров железно­дорожного рынка, крупнейших морских перевозчиков), которые реализуют аналогичные стратегии и активно осваивают рынок стран СНГ.

Потенциал повышения эффективности международных железнодорожных грузовых перевозок заложен в реализации следующих задач:

    • совершенствование тарифного регулирования;

    • упрощение таможенных процедур на границе и сокращение времени на их проведение;

    • совершенствование нормативно-правовой базы по перевозке контейнерных грузов в международном сообщении; 

    • разработка и внедрение новых транспортных продуктов;

    • развитие терминально-логисти-ческой инфраструктуры на ключевых направлениях международных перевозок;

    • перспективное развитие Восточного полигона в соответствии с растущими потребностями рынка грузовых перевозок.



– Как планируется использовать потенциал GEFCO и будет ли развиваться филиальная сеть компании в России?



– Основной потенциал GEFCO для развития логистического бизнеса холдинга «РЖД» заключается в наличии международной клиентской базы, а также опыта в области эффективного управления цепочками поставок. GEFCO ведет активную работу с крупнейшими российскими и иностранными промышленными предприятиями по предложению комплексных логистических услуг (ОАК, НЛМК, «Мечел», «Иркут», Renault-Nissan, Volkswagen и др.). Продолжается работа по реализации пилотного проекта по обеспечению части внутренних логистических операций холдинга «РЖД».

Сформирована и направлена первая группа сотрудников ОАО «РЖД» для прохождения стажировки в департаменте маркетинга и продаж GEFCO во Франции. В рамках проекта кадрового развития «ЖЕФКО-Россия» планируется ежегодно направлять на стажировку около 20 сотрудников ОАО «РЖД».

При участии компании «ЖЕФКО» реализован совместный проект ОАО «РЖД» и холдинга «Евраз» по доставке продукции (стальных слябов) в Европу в адрес завода «Витковице Стил» (Чехия) с использованием железнодорожно-паромной переправы Усть-Луга – Зас­ниц.

В настоящее время на территории РФ открыты представительства GEFCO в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Калуге, Тольятти и Краснодаре. В перспективе у компании большие планы по развитию бизнеса на территории России и стран СНГ.



Расширение продуктовой линейки



– Каковы основные составляющие модели формирования сети терминально-логистических центров, как территориально они расположатся и какими возможностями будут обладать?



– Создание сети ТЛЦ на территории РФ – это масштабный инфраструктурный проект ОАО «РЖД». Начало его реализации положено в 2011 году с запуском пилотного проекта ТЛЦ «Белый Раст» в Дмитровском районе Московской области. На заседании инвестиционного комитета ОАО «РЖД», проведенном 25 сентября 2013 года, была рассмотрена и в целом одобрена программа развития ТЛЦ на станциях Кунцево II, Доскино, Калининград, Белый Раст, Москва-Товарная-Ярославская, Гродеково, Находка, Артем-Приморский I, Забайкальск и Заячья Горка.

Создание сети ТЛЦ имеет государственное значение и направлено на формирование благоприятных условий и предоставление дополнительных возможностей для транспортировки грузов по транспортным коридорам: Запад – Восток – по направлению Европа – Россия – Япония с ответвлениями на Китай, Казахстан, Монголию и Корейский полуостров и Север – Юг – от побережья Балтийского моря до Персидского залива. Объекты терминальной инфраструктуры планируется разместить на всей территории РФ.

Сеть ТЛЦ будет иметь многоуровневую функциональную структуру, включающую сухие порты, терминалы-сателлиты и др. Между этими объектами планируется наладить регулярное контейнерное и контрейлерное сообщение, организованное по принципу пассажирского движения, более понятного клиенту благодаря наличию расписания отправок, а также прозрачной тарифной политики, что позволяет клиенту выбирать наиболее удобную для него отправку как по времени отправления/прибытия груза на конечный терминал, так и по соотношению цена/качество/скорость доставки. Формирование современной терминально-логистической инфраструктуры будет способствовать повышению конкурентоспособности перевозок грузов железнодорожным транспортом, в том числе за счет предоставления дополнительных опций, например, по таможенному оформлению грузов.



– Какие новые продукты и услуги уже оказываются или планируются к внедрению в холдинге? 



– В настоящий момент ОАО «РЖД» реализуются следующие услуги:

    • транспортное обслуживание клиентов на основе долгосрочных договоров на организацию перевозок грузов;

    • транспортно-экспедиционное обслуживание с формированием дополнительных услуг, в том числе организация комплексных услуг «перевозка+подвижной состав», «перевозка+подвижной состав+перевалка в порту».

Реализуется программа «Транссиб за 7 суток» – движение ускоренных контейнерных поездов с маршрутной скоростью порядка 1055 км/сут – и это не предел: перед компанией стоят задачи по ее повышению. 

ОАО «РЖД» проведена работа с клиентами по запуску на рынок нового транспортного продукта Кузбасс – Юго-Восточная Азия. В рамках данного проекта в сентябре текущего года было отгружено первое судно с углем ЗАО «Сибирский антрацит» из порта Владивосток в китайский порт Жингтанг.

ОАО «РЖД Логистика» развивает услугу «РЖД Экспресс», направленную на решение социально значимой проблемы замены перевозок в среднетоннажных контейнерах на доставку мелкими и сборными партиями в крупнотоннажных контейнерах. Компания продолжает развитие мультимодальных перевозок. Данные услуги оказываются таким крупным предприятиям, как OBI, «Соликамскбумпром», «Мечел», Sibelco. В рамках развития комплексных логисти­ческих решений для промышленных предприятий, включающих обеспечение снабжения, сбыта и внутризаводской логис­тики, ОАО «РЖД Логистика» оказывает услуги ООО «Гардиан Стекло Ростов», ОАО «ЮгРосПродукт», ЗАО «Керамо­гранитный завод», ООО «Транснефтьстрой». Готов к реализации проект с компанией DB Schenker по организации доставки олимпийских грузов на объекты проведения Олимпиады и Паралимпиады-2014.

На авиасалоне МАКС-2013 между компанией GEFCO и ОАО «Корпорация «Иркут» подписано соглашение о намерениях. Концепция совместной работы предусматривает разработку логистических технологий уровня 4PL для обеспечения проекта МС-21, а также взаимодействие в области транспортировки комплектующих от отечественных и зарубежных производителей.

Реализация концепции развития ТЛЦ предполагает оказание на вновь создаваемых объектах широкого спект­ра услуг с высокой добавленной стоимостью (подбор, сор­тировка и консолидация грузов; услуги «последней мили»; хранение на СВХ, таможенное оформление, сертификация; подготовка сопроводительных документов; информационно-консультационные услуги и пр.).

Системная работа по реализации этих проектов и разработке новых продуктов и услуг будет продолжена и впредь.

Беседовала Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Выбор модели развития



– Алексей Анатольевич, по какому пути намерено пойти ОАО «РЖД» в плане развития бизнеса? 



– На сегодняшний день ОАО «РЖД» является перевозочной компанией, основная часть бизнеса которой сконцентрирована на территории России. Большая часть выручки холдинга формируется за счет оказания услуги базовой перевозки, подлежащей государственному регулированию. Это создает две основные проблемы: во-первых, ограничивается доходность компании; во-вторых, не хватает понимания потребностей клиентов, из-за того что прямой контакт с ними происходит только в рамках продажи услуги перевозки.

Кроме того, вследствие структурной реформы холдинг кардинально сократил свое присутствие на высокомаржинальном рынке оперирования подвижным составом и его доходы от этого вида деятельности, соответственно, значительно снизились. Продолжение реформирования – либерализация тяги и продажа долей в дочерних компаниях-операторах – в еще большей степени снизит доходную базу холдинга. 

В результате у него останется одна инфраструктура и часть доходов от тяги, то есть низкорентабельные сегменты.

В дальнейшем ОАО «РЖД» может пойти двумя разными путями – сохранить текущую бизнес-модель перевозчика или расширить свой бизнес до модели международной транспортно-логистической компании. В первом случае основной услугой остается перевозка, и для ее совершенствования на первый план выходит развитие инфраструктуры. Но при нынешней модели функционирования ОАО «РЖД» денежного потока не хватит для удовлетворения потребностей в инвестициях по всем направлениям, а значит, инфраструктурный комплекс потребует значительной поддержки со стороны государства.

В настоящий момент финансовое положение отрасли дополнительно усугубляется недавним решением правительства о заморозке грузовых железнодорожных тарифов в 2014 году. Холдинг будет вынужден сократить инвестиционную программу, что не только негативно скажется на реализации инфраструктурных проектов, направленных на устранение узких мест и дополнение недостающих звеньев транспортной цепи, и крупных транспортно-логистических проектов, но и приведет к замедлению развития российской экономики в целом.

Второй вариант развития подразумевает переход к бизнес-модели перевозочно-логистической компании за счет наращивания присутствия холдинга в нерегулируемых сегментах: международных проектах, терминальном и складском бизнесе, логистических услугах. В случае реализации такого сценария холдинг «РЖД» за период 2012–2030 гг. сможет увеличить операционный денежный поток и практически полностью обеспечить должный уровень инвестиций в развитие инфраструктуры. Тогда, помимо минимизации финансирования со стороны государства, появляется возможность для создания дополнительных точек роста компании, необходимых не только для финансирования инфраструктуры, но и в целом для увеличения стоимости бизнеса.



– Какие приоритетные задачи поставлены перед холдингом в области развития транспортно-логистического бизнеса?



– Стратегической задачей является формирование мультимодальной логистической компании с фокусом на евразийском пространстве. Для ее достижения уже в ближайшей перспективе необходим значительный рост позиций ОАО «РЖД» в рыночных сегментах, дополняющих и усиливающих перевозочный бизнес компании.

Приоритетным направлением является формирование новой продуктовой корзины холдинга и переход от преимущественного оказания услуг по перевозкам к предоставлению комплексных интегрированных услуг по принципу «от двери до двери», к последовательному расширению спектра услуг с 2PL до уровня 3PL и 4PL, созданию глобальных логистических цепочек. Присутствие в сфере логистических услуг позволит контролировать грузовую базу за счет прямого выхода на клиента, создавая синергетический эффект и принося дополнительные объемы в сегмент базовой перевозки.



Конкурентная среда обязывает



– Какие новые сегменты рынка для вас наиболее привлекательны?



– На период до 2030 года ожидается стремительное развитие рынка аутсорсинговой логистики, что обусловлено органическим ростом экономики, усложнением логистических цепочек у предприятий-клиентов и увеличением спроса на сложные логистические продукты, созданием качественного предложения 3PL-услуг в России, в том числе за счет консолидации бизнеса у крупных провайдеров. Соответственно, развитие логистических услуг с высокой добавленной стоимостью, которые будут расти более быст­рыми темпами, чем рынок в целом, приобретает для нас стратегическое значение.

В силу географических причин в России рынок базовых услуг перевозки и оперирования подвижным составом сохранит свою значимость, однако деятельность холдинга необходимо сфокусировать на расширении комплекса услуг, максимально приближая их к потребностям клиентов. Предложение продуктов более высоких уровней пирамиды транспортно-логистических услуг позволит привлечь клиентов, в том числе переключив их с других видов транспорта, и увеличить отдачу от вложений в инфра­структуру за счет роста средней маржинальности на тонну грузооборота.



– За счет каких мер технологического и организационного характера предполагается привлечь дополнительные объемы грузов третьего класса?



– В структуре грузооборота железнодорожного транспорта России традиционно доминируют сырьевые грузы. При этом анализ рыночных тенденций указывает на то, что в перспективе структура перевозимых грузов будет меняться и прогнозируемые темпы роста сегмента высоко­доходных номенклатур имеют более высокие показатели, чем массовых.

Вместе с тем при выборе вида транспорта для доставки груза ключевыми критериями для клиентов, помимо цены, являются соблюдение сроков доставки и доступность услуги. В настоящее время перевозки железнодорожным транспортом соответствуют этим критериям в гораздо меньшей степени, чем у конкурентов – автомобильного и водного транспорта. Дальнейшее развитие рынка логистических провайдеров будет усиливать конкуренцию за грузоотправителя. Таким образом, во главу угла ставится организация контроля качества оказания базовой услуги перевозки. При этом для успеха в транспортно-логистическом бизнесе необходимо следовать за грузо­отправителем в глобальном масштабе. Задачу привлечения на железнодорожный транспорт высокодоходных грузов планируется решать путем повышения надежности и качества услуг, а также расширения линейки логистических продуктов.



– Что предполагается сделать в плане повышения ка­чества продажи услуг холдинга?



– Работая в конкурентной среде, ОАО «РЖД» должно стать клиентоориентированным, в противном случае оно будет проигрывать конкурентную борьбу и, как результат, сохранит свое присутствие лишь в низкорентабельных нишах рынка, непривлекательных для других игроков. Эффективность внедрения клиентоориентированного подхода заложена в создании условий для комфортного взаимодействия грузовладельца и компании по принципу «одного окна». При этом необходимо четко разделить функционал и ответственность между различными подразделениями ОАО «РЖД», участвующими в оказании комплексной транспортно-логистической услуги. Для достижения синергии взаимодействия подразделений холдинга ведется работа по усилению кооперации и исключению внутренней конкуренции.



Международный охват



– Кого из представителей различных видов транспорта вы видите в качестве своих партнеров, с которыми планируется реализовывать совместные проекты? Каким образом планируется развивать транспортно-логистические услуги ОАО «РЖД» за пределами России?



– Партнерами холдинга в организации логистической цепочки поставок продукции клиента могут стать практически все виды транспорта. Их участие в комплексной транспортно-логистической услуге определяется прежде всего экономической эффективностью и географией перевозок потребителя.

Для успеха в международном логистическом бизнесе холдингу необходимо обеспечить гарантированное предоставление услуг для такой категории клиентов, как транснациональные компании, работающие на глобальном рынке. Нам нужно следовать за клиентами, предоставляя услуги в масштабе Евразии и на других континентах. 

В этой связи необходимым решением является дальнейшее укрепление позиций GEFCO на перспективных рынках. 

Сегодня складываются оптимальные условия для развития холдинга «РЖД» за пределами России. Во-первых, через нашу страну проходят ключевые транспортные коридоры Восток – Запад и Север – Юг. Во-вторых, реформирование железных дорог в Европе открывает возможности для вхождения в сегмент железнодорожных перевозок и контроля всей цепочки, снижения технологических и организационных барьеров. В-третьих, инфра­структурные проекты, реализуемые ОАО «РЖД» за рубежом, позволяют расширить границы перевозочного и логистического бизнеса. Наконец, в-четвертых, рост активности российских компаний за границей и транс­национальных холдингов в России (в том числе через слияния и поглощения) создает спрос на сложные интермодальные международные продукты. 

Для успешной конкуренции на мировом рынке необходимо обеспечить соответствующий масштаб бизнеса. При этом стратегические шаги холдинга должны опережать действия глобальных конкурентов (транспортно-логистических групп, европейских лидеров железно­дорожного рынка, крупнейших морских перевозчиков), которые реализуют аналогичные стратегии и активно осваивают рынок стран СНГ.

Потенциал повышения эффективности международных железнодорожных грузовых перевозок заложен в реализации следующих задач:

    • совершенствование тарифного регулирования;

    • упрощение таможенных процедур на границе и сокращение времени на их проведение;

    • совершенствование нормативно-правовой базы по перевозке контейнерных грузов в международном сообщении; 

    • разработка и внедрение новых транспортных продуктов;

    • развитие терминально-логисти-ческой инфраструктуры на ключевых направлениях международных перевозок;

    • перспективное развитие Восточного полигона в соответствии с растущими потребностями рынка грузовых перевозок.



– Как планируется использовать потенциал GEFCO и будет ли развиваться филиальная сеть компании в России?



– Основной потенциал GEFCO для развития логистического бизнеса холдинга «РЖД» заключается в наличии международной клиентской базы, а также опыта в области эффективного управления цепочками поставок. GEFCO ведет активную работу с крупнейшими российскими и иностранными промышленными предприятиями по предложению комплексных логистических услуг (ОАК, НЛМК, «Мечел», «Иркут», Renault-Nissan, Volkswagen и др.). Продолжается работа по реализации пилотного проекта по обеспечению части внутренних логистических операций холдинга «РЖД».

Сформирована и направлена первая группа сотрудников ОАО «РЖД» для прохождения стажировки в департаменте маркетинга и продаж GEFCO во Франции. В рамках проекта кадрового развития «ЖЕФКО-Россия» планируется ежегодно направлять на стажировку около 20 сотрудников ОАО «РЖД».

При участии компании «ЖЕФКО» реализован совместный проект ОАО «РЖД» и холдинга «Евраз» по доставке продукции (стальных слябов) в Европу в адрес завода «Витковице Стил» (Чехия) с использованием железнодорожно-паромной переправы Усть-Луга – Зас­ниц.

В настоящее время на территории РФ открыты представительства GEFCO в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Калуге, Тольятти и Краснодаре. В перспективе у компании большие планы по развитию бизнеса на территории России и стран СНГ.



Расширение продуктовой линейки



– Каковы основные составляющие модели формирования сети терминально-логистических центров, как территориально они расположатся и какими возможностями будут обладать?



– Создание сети ТЛЦ на территории РФ – это масштабный инфраструктурный проект ОАО «РЖД». Начало его реализации положено в 2011 году с запуском пилотного проекта ТЛЦ «Белый Раст» в Дмитровском районе Московской области. На заседании инвестиционного комитета ОАО «РЖД», проведенном 25 сентября 2013 года, была рассмотрена и в целом одобрена программа развития ТЛЦ на станциях Кунцево II, Доскино, Калининград, Белый Раст, Москва-Товарная-Ярославская, Гродеково, Находка, Артем-Приморский I, Забайкальск и Заячья Горка.

Создание сети ТЛЦ имеет государственное значение и направлено на формирование благоприятных условий и предоставление дополнительных возможностей для транспортировки грузов по транспортным коридорам: Запад – Восток – по направлению Европа – Россия – Япония с ответвлениями на Китай, Казахстан, Монголию и Корейский полуостров и Север – Юг – от побережья Балтийского моря до Персидского залива. Объекты терминальной инфраструктуры планируется разместить на всей территории РФ.

Сеть ТЛЦ будет иметь многоуровневую функциональную структуру, включающую сухие порты, терминалы-сателлиты и др. Между этими объектами планируется наладить регулярное контейнерное и контрейлерное сообщение, организованное по принципу пассажирского движения, более понятного клиенту благодаря наличию расписания отправок, а также прозрачной тарифной политики, что позволяет клиенту выбирать наиболее удобную для него отправку как по времени отправления/прибытия груза на конечный терминал, так и по соотношению цена/качество/скорость доставки. Формирование современной терминально-логистической инфраструктуры будет способствовать повышению конкурентоспособности перевозок грузов железнодорожным транспортом, в том числе за счет предоставления дополнительных опций, например, по таможенному оформлению грузов.



– Какие новые продукты и услуги уже оказываются или планируются к внедрению в холдинге? 



– В настоящий момент ОАО «РЖД» реализуются следующие услуги:

    • транспортное обслуживание клиентов на основе долгосрочных договоров на организацию перевозок грузов;

    • транспортно-экспедиционное обслуживание с формированием дополнительных услуг, в том числе организация комплексных услуг «перевозка+подвижной состав», «перевозка+подвижной состав+перевалка в порту».

Реализуется программа «Транссиб за 7 суток» – движение ускоренных контейнерных поездов с маршрутной скоростью порядка 1055 км/сут – и это не предел: перед компанией стоят задачи по ее повышению. 

ОАО «РЖД» проведена работа с клиентами по запуску на рынок нового транспортного продукта Кузбасс – Юго-Восточная Азия. В рамках данного проекта в сентябре текущего года было отгружено первое судно с углем ЗАО «Сибирский антрацит» из порта Владивосток в китайский порт Жингтанг.

ОАО «РЖД Логистика» развивает услугу «РЖД Экспресс», направленную на решение социально значимой проблемы замены перевозок в среднетоннажных контейнерах на доставку мелкими и сборными партиями в крупнотоннажных контейнерах. Компания продолжает развитие мультимодальных перевозок. Данные услуги оказываются таким крупным предприятиям, как OBI, «Соликамскбумпром», «Мечел», Sibelco. В рамках развития комплексных логисти­ческих решений для промышленных предприятий, включающих обеспечение снабжения, сбыта и внутризаводской логис­тики, ОАО «РЖД Логистика» оказывает услуги ООО «Гардиан Стекло Ростов», ОАО «ЮгРосПродукт», ЗАО «Керамо­гранитный завод», ООО «Транснефтьстрой». Готов к реализации проект с компанией DB Schenker по организации доставки олимпийских грузов на объекты проведения Олимпиады и Паралимпиады-2014.

На авиасалоне МАКС-2013 между компанией GEFCO и ОАО «Корпорация «Иркут» подписано соглашение о намерениях. Концепция совместной работы предусматривает разработку логистических технологий уровня 4PL для обеспечения проекта МС-21, а также взаимодействие в области транспортировки комплектующих от отечественных и зарубежных производителей.

Реализация концепции развития ТЛЦ предполагает оказание на вновь создаваемых объектах широкого спект­ра услуг с высокой добавленной стоимостью (подбор, сор­тировка и консолидация грузов; услуги «последней мили»; хранение на СВХ, таможенное оформление, сертификация; подготовка сопроводительных документов; информационно-консультационные услуги и пр.).

Системная работа по реализации этих проектов и разработке новых продуктов и услуг будет продолжена и впредь.

Беседовала Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» взяло курс на трансформацию: из перевозочной компании оно должно превратиться в поставщика комплексных логистических услуг, который ставит целью зарабатывать не только на транспортировке из точки А в точку Б, но и на дополнительных сервисах. Об этом мы беседуем с начальником департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Алексеем Каменобродским.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» взяло курс на трансформацию: из перевозочной компании оно должно превратиться в поставщика комплексных логистических услуг, который ставит целью зарабатывать не только на транспортировке из точки А в точку Б, но и на дополнительных сервисах. Об этом мы беседуем с начальником департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Алексеем Каменобродским.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4365
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 116
            [FILE_SIZE] => 5739
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/83b
            [FILE_NAME] => 528db09579c19467.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 528db09579c19467.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fc3805ee7828cd74a4b274a56d18aa9c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/83b/528db09579c19467.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/83b/528db09579c19467.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/83b/528db09579c19467.jpg
            [ALT] => Опередить конкурентов
            [TITLE] => Опередить конкурентов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4365
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => operedit'-konkurentov
    [~CODE] => operedit'-konkurentov
    [EXTERNAL_ID] => 8799
    [~EXTERNAL_ID] => 8799
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96693:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96693:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68928
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96693:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68928
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96693:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96693:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96693:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96693:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Опередить конкурентов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => опередить конкурентов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» взяло курс на трансформацию: из перевозочной компании оно должно превратиться в поставщика комплексных логистических услуг, который ставит целью зарабатывать не только на транспортировке из точки А в точку Б, но и на дополнительных сервисах. Об этом мы беседуем с начальником департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Алексеем Каменобродским.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Опередить конкурентов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => опередить конкурентов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» взяло курс на трансформацию: из перевозочной компании оно должно превратиться в поставщика комплексных логистических услуг, который ставит целью зарабатывать не только на транспортировке из точки А в точку Б, но и на дополнительных сервисах. Об этом мы беседуем с начальником департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Алексеем Каменобродским.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Опередить конкурентов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Опередить конкурентов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опередить конкурентов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опередить конкурентов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Опередить конкурентов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Опередить конкурентов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опередить конкурентов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опередить конкурентов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96693
    [~ID] => 96693
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1308
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1308
    [NAME] => Опередить конкурентов
    [~NAME] => Опередить конкурентов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/266/operedit%27-konkurentov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/266/operedit%27-konkurentov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Выбор модели развития



– Алексей Анатольевич, по какому пути намерено пойти ОАО «РЖД» в плане развития бизнеса? 



– На сегодняшний день ОАО «РЖД» является перевозочной компанией, основная часть бизнеса которой сконцентрирована на территории России. Большая часть выручки холдинга формируется за счет оказания услуги базовой перевозки, подлежащей государственному регулированию. Это создает две основные проблемы: во-первых, ограничивается доходность компании; во-вторых, не хватает понимания потребностей клиентов, из-за того что прямой контакт с ними происходит только в рамках продажи услуги перевозки.

Кроме того, вследствие структурной реформы холдинг кардинально сократил свое присутствие на высокомаржинальном рынке оперирования подвижным составом и его доходы от этого вида деятельности, соответственно, значительно снизились. Продолжение реформирования – либерализация тяги и продажа долей в дочерних компаниях-операторах – в еще большей степени снизит доходную базу холдинга. 

В результате у него останется одна инфраструктура и часть доходов от тяги, то есть низкорентабельные сегменты.

В дальнейшем ОАО «РЖД» может пойти двумя разными путями – сохранить текущую бизнес-модель перевозчика или расширить свой бизнес до модели международной транспортно-логистической компании. В первом случае основной услугой остается перевозка, и для ее совершенствования на первый план выходит развитие инфраструктуры. Но при нынешней модели функционирования ОАО «РЖД» денежного потока не хватит для удовлетворения потребностей в инвестициях по всем направлениям, а значит, инфраструктурный комплекс потребует значительной поддержки со стороны государства.

В настоящий момент финансовое положение отрасли дополнительно усугубляется недавним решением правительства о заморозке грузовых железнодорожных тарифов в 2014 году. Холдинг будет вынужден сократить инвестиционную программу, что не только негативно скажется на реализации инфраструктурных проектов, направленных на устранение узких мест и дополнение недостающих звеньев транспортной цепи, и крупных транспортно-логистических проектов, но и приведет к замедлению развития российской экономики в целом.

Второй вариант развития подразумевает переход к бизнес-модели перевозочно-логистической компании за счет наращивания присутствия холдинга в нерегулируемых сегментах: международных проектах, терминальном и складском бизнесе, логистических услугах. В случае реализации такого сценария холдинг «РЖД» за период 2012–2030 гг. сможет увеличить операционный денежный поток и практически полностью обеспечить должный уровень инвестиций в развитие инфраструктуры. Тогда, помимо минимизации финансирования со стороны государства, появляется возможность для создания дополнительных точек роста компании, необходимых не только для финансирования инфраструктуры, но и в целом для увеличения стоимости бизнеса.



– Какие приоритетные задачи поставлены перед холдингом в области развития транспортно-логистического бизнеса?



– Стратегической задачей является формирование мультимодальной логистической компании с фокусом на евразийском пространстве. Для ее достижения уже в ближайшей перспективе необходим значительный рост позиций ОАО «РЖД» в рыночных сегментах, дополняющих и усиливающих перевозочный бизнес компании.

Приоритетным направлением является формирование новой продуктовой корзины холдинга и переход от преимущественного оказания услуг по перевозкам к предоставлению комплексных интегрированных услуг по принципу «от двери до двери», к последовательному расширению спектра услуг с 2PL до уровня 3PL и 4PL, созданию глобальных логистических цепочек. Присутствие в сфере логистических услуг позволит контролировать грузовую базу за счет прямого выхода на клиента, создавая синергетический эффект и принося дополнительные объемы в сегмент базовой перевозки.



Конкурентная среда обязывает



– Какие новые сегменты рынка для вас наиболее привлекательны?



– На период до 2030 года ожидается стремительное развитие рынка аутсорсинговой логистики, что обусловлено органическим ростом экономики, усложнением логистических цепочек у предприятий-клиентов и увеличением спроса на сложные логистические продукты, созданием качественного предложения 3PL-услуг в России, в том числе за счет консолидации бизнеса у крупных провайдеров. Соответственно, развитие логистических услуг с высокой добавленной стоимостью, которые будут расти более быст­рыми темпами, чем рынок в целом, приобретает для нас стратегическое значение.

В силу географических причин в России рынок базовых услуг перевозки и оперирования подвижным составом сохранит свою значимость, однако деятельность холдинга необходимо сфокусировать на расширении комплекса услуг, максимально приближая их к потребностям клиентов. Предложение продуктов более высоких уровней пирамиды транспортно-логистических услуг позволит привлечь клиентов, в том числе переключив их с других видов транспорта, и увеличить отдачу от вложений в инфра­структуру за счет роста средней маржинальности на тонну грузооборота.



– За счет каких мер технологического и организационного характера предполагается привлечь дополнительные объемы грузов третьего класса?



– В структуре грузооборота железнодорожного транспорта России традиционно доминируют сырьевые грузы. При этом анализ рыночных тенденций указывает на то, что в перспективе структура перевозимых грузов будет меняться и прогнозируемые темпы роста сегмента высоко­доходных номенклатур имеют более высокие показатели, чем массовых.

Вместе с тем при выборе вида транспорта для доставки груза ключевыми критериями для клиентов, помимо цены, являются соблюдение сроков доставки и доступность услуги. В настоящее время перевозки железнодорожным транспортом соответствуют этим критериям в гораздо меньшей степени, чем у конкурентов – автомобильного и водного транспорта. Дальнейшее развитие рынка логистических провайдеров будет усиливать конкуренцию за грузоотправителя. Таким образом, во главу угла ставится организация контроля качества оказания базовой услуги перевозки. При этом для успеха в транспортно-логистическом бизнесе необходимо следовать за грузо­отправителем в глобальном масштабе. Задачу привлечения на железнодорожный транспорт высокодоходных грузов планируется решать путем повышения надежности и качества услуг, а также расширения линейки логистических продуктов.



– Что предполагается сделать в плане повышения ка­чества продажи услуг холдинга?



– Работая в конкурентной среде, ОАО «РЖД» должно стать клиентоориентированным, в противном случае оно будет проигрывать конкурентную борьбу и, как результат, сохранит свое присутствие лишь в низкорентабельных нишах рынка, непривлекательных для других игроков. Эффективность внедрения клиентоориентированного подхода заложена в создании условий для комфортного взаимодействия грузовладельца и компании по принципу «одного окна». При этом необходимо четко разделить функционал и ответственность между различными подразделениями ОАО «РЖД», участвующими в оказании комплексной транспортно-логистической услуги. Для достижения синергии взаимодействия подразделений холдинга ведется работа по усилению кооперации и исключению внутренней конкуренции.



Международный охват



– Кого из представителей различных видов транспорта вы видите в качестве своих партнеров, с которыми планируется реализовывать совместные проекты? Каким образом планируется развивать транспортно-логистические услуги ОАО «РЖД» за пределами России?



– Партнерами холдинга в организации логистической цепочки поставок продукции клиента могут стать практически все виды транспорта. Их участие в комплексной транспортно-логистической услуге определяется прежде всего экономической эффективностью и географией перевозок потребителя.

Для успеха в международном логистическом бизнесе холдингу необходимо обеспечить гарантированное предоставление услуг для такой категории клиентов, как транснациональные компании, работающие на глобальном рынке. Нам нужно следовать за клиентами, предоставляя услуги в масштабе Евразии и на других континентах. 

В этой связи необходимым решением является дальнейшее укрепление позиций GEFCO на перспективных рынках. 

Сегодня складываются оптимальные условия для развития холдинга «РЖД» за пределами России. Во-первых, через нашу страну проходят ключевые транспортные коридоры Восток – Запад и Север – Юг. Во-вторых, реформирование железных дорог в Европе открывает возможности для вхождения в сегмент железнодорожных перевозок и контроля всей цепочки, снижения технологических и организационных барьеров. В-третьих, инфра­структурные проекты, реализуемые ОАО «РЖД» за рубежом, позволяют расширить границы перевозочного и логистического бизнеса. Наконец, в-четвертых, рост активности российских компаний за границей и транс­национальных холдингов в России (в том числе через слияния и поглощения) создает спрос на сложные интермодальные международные продукты. 

Для успешной конкуренции на мировом рынке необходимо обеспечить соответствующий масштаб бизнеса. При этом стратегические шаги холдинга должны опережать действия глобальных конкурентов (транспортно-логистических групп, европейских лидеров железно­дорожного рынка, крупнейших морских перевозчиков), которые реализуют аналогичные стратегии и активно осваивают рынок стран СНГ.

Потенциал повышения эффективности международных железнодорожных грузовых перевозок заложен в реализации следующих задач:

    • совершенствование тарифного регулирования;

    • упрощение таможенных процедур на границе и сокращение времени на их проведение;

    • совершенствование нормативно-правовой базы по перевозке контейнерных грузов в международном сообщении; 

    • разработка и внедрение новых транспортных продуктов;

    • развитие терминально-логисти-ческой инфраструктуры на ключевых направлениях международных перевозок;

    • перспективное развитие Восточного полигона в соответствии с растущими потребностями рынка грузовых перевозок.



– Как планируется использовать потенциал GEFCO и будет ли развиваться филиальная сеть компании в России?



– Основной потенциал GEFCO для развития логистического бизнеса холдинга «РЖД» заключается в наличии международной клиентской базы, а также опыта в области эффективного управления цепочками поставок. GEFCO ведет активную работу с крупнейшими российскими и иностранными промышленными предприятиями по предложению комплексных логистических услуг (ОАК, НЛМК, «Мечел», «Иркут», Renault-Nissan, Volkswagen и др.). Продолжается работа по реализации пилотного проекта по обеспечению части внутренних логистических операций холдинга «РЖД».

Сформирована и направлена первая группа сотрудников ОАО «РЖД» для прохождения стажировки в департаменте маркетинга и продаж GEFCO во Франции. В рамках проекта кадрового развития «ЖЕФКО-Россия» планируется ежегодно направлять на стажировку около 20 сотрудников ОАО «РЖД».

При участии компании «ЖЕФКО» реализован совместный проект ОАО «РЖД» и холдинга «Евраз» по доставке продукции (стальных слябов) в Европу в адрес завода «Витковице Стил» (Чехия) с использованием железнодорожно-паромной переправы Усть-Луга – Зас­ниц.

В настоящее время на территории РФ открыты представительства GEFCO в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Калуге, Тольятти и Краснодаре. В перспективе у компании большие планы по развитию бизнеса на территории России и стран СНГ.



Расширение продуктовой линейки



– Каковы основные составляющие модели формирования сети терминально-логистических центров, как территориально они расположатся и какими возможностями будут обладать?



– Создание сети ТЛЦ на территории РФ – это масштабный инфраструктурный проект ОАО «РЖД». Начало его реализации положено в 2011 году с запуском пилотного проекта ТЛЦ «Белый Раст» в Дмитровском районе Московской области. На заседании инвестиционного комитета ОАО «РЖД», проведенном 25 сентября 2013 года, была рассмотрена и в целом одобрена программа развития ТЛЦ на станциях Кунцево II, Доскино, Калининград, Белый Раст, Москва-Товарная-Ярославская, Гродеково, Находка, Артем-Приморский I, Забайкальск и Заячья Горка.

Создание сети ТЛЦ имеет государственное значение и направлено на формирование благоприятных условий и предоставление дополнительных возможностей для транспортировки грузов по транспортным коридорам: Запад – Восток – по направлению Европа – Россия – Япония с ответвлениями на Китай, Казахстан, Монголию и Корейский полуостров и Север – Юг – от побережья Балтийского моря до Персидского залива. Объекты терминальной инфраструктуры планируется разместить на всей территории РФ.

Сеть ТЛЦ будет иметь многоуровневую функциональную структуру, включающую сухие порты, терминалы-сателлиты и др. Между этими объектами планируется наладить регулярное контейнерное и контрейлерное сообщение, организованное по принципу пассажирского движения, более понятного клиенту благодаря наличию расписания отправок, а также прозрачной тарифной политики, что позволяет клиенту выбирать наиболее удобную для него отправку как по времени отправления/прибытия груза на конечный терминал, так и по соотношению цена/качество/скорость доставки. Формирование современной терминально-логистической инфраструктуры будет способствовать повышению конкурентоспособности перевозок грузов железнодорожным транспортом, в том числе за счет предоставления дополнительных опций, например, по таможенному оформлению грузов.



– Какие новые продукты и услуги уже оказываются или планируются к внедрению в холдинге? 



– В настоящий момент ОАО «РЖД» реализуются следующие услуги:

    • транспортное обслуживание клиентов на основе долгосрочных договоров на организацию перевозок грузов;

    • транспортно-экспедиционное обслуживание с формированием дополнительных услуг, в том числе организация комплексных услуг «перевозка+подвижной состав», «перевозка+подвижной состав+перевалка в порту».

Реализуется программа «Транссиб за 7 суток» – движение ускоренных контейнерных поездов с маршрутной скоростью порядка 1055 км/сут – и это не предел: перед компанией стоят задачи по ее повышению. 

ОАО «РЖД» проведена работа с клиентами по запуску на рынок нового транспортного продукта Кузбасс – Юго-Восточная Азия. В рамках данного проекта в сентябре текущего года было отгружено первое судно с углем ЗАО «Сибирский антрацит» из порта Владивосток в китайский порт Жингтанг.

ОАО «РЖД Логистика» развивает услугу «РЖД Экспресс», направленную на решение социально значимой проблемы замены перевозок в среднетоннажных контейнерах на доставку мелкими и сборными партиями в крупнотоннажных контейнерах. Компания продолжает развитие мультимодальных перевозок. Данные услуги оказываются таким крупным предприятиям, как OBI, «Соликамскбумпром», «Мечел», Sibelco. В рамках развития комплексных логисти­ческих решений для промышленных предприятий, включающих обеспечение снабжения, сбыта и внутризаводской логис­тики, ОАО «РЖД Логистика» оказывает услуги ООО «Гардиан Стекло Ростов», ОАО «ЮгРосПродукт», ЗАО «Керамо­гранитный завод», ООО «Транснефтьстрой». Готов к реализации проект с компанией DB Schenker по организации доставки олимпийских грузов на объекты проведения Олимпиады и Паралимпиады-2014.

На авиасалоне МАКС-2013 между компанией GEFCO и ОАО «Корпорация «Иркут» подписано соглашение о намерениях. Концепция совместной работы предусматривает разработку логистических технологий уровня 4PL для обеспечения проекта МС-21, а также взаимодействие в области транспортировки комплектующих от отечественных и зарубежных производителей.

Реализация концепции развития ТЛЦ предполагает оказание на вновь создаваемых объектах широкого спект­ра услуг с высокой добавленной стоимостью (подбор, сор­тировка и консолидация грузов; услуги «последней мили»; хранение на СВХ, таможенное оформление, сертификация; подготовка сопроводительных документов; информационно-консультационные услуги и пр.).

Системная работа по реализации этих проектов и разработке новых продуктов и услуг будет продолжена и впредь.

Беседовала Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Выбор модели развития



– Алексей Анатольевич, по какому пути намерено пойти ОАО «РЖД» в плане развития бизнеса? 



– На сегодняшний день ОАО «РЖД» является перевозочной компанией, основная часть бизнеса которой сконцентрирована на территории России. Большая часть выручки холдинга формируется за счет оказания услуги базовой перевозки, подлежащей государственному регулированию. Это создает две основные проблемы: во-первых, ограничивается доходность компании; во-вторых, не хватает понимания потребностей клиентов, из-за того что прямой контакт с ними происходит только в рамках продажи услуги перевозки.

Кроме того, вследствие структурной реформы холдинг кардинально сократил свое присутствие на высокомаржинальном рынке оперирования подвижным составом и его доходы от этого вида деятельности, соответственно, значительно снизились. Продолжение реформирования – либерализация тяги и продажа долей в дочерних компаниях-операторах – в еще большей степени снизит доходную базу холдинга. 

В результате у него останется одна инфраструктура и часть доходов от тяги, то есть низкорентабельные сегменты.

В дальнейшем ОАО «РЖД» может пойти двумя разными путями – сохранить текущую бизнес-модель перевозчика или расширить свой бизнес до модели международной транспортно-логистической компании. В первом случае основной услугой остается перевозка, и для ее совершенствования на первый план выходит развитие инфраструктуры. Но при нынешней модели функционирования ОАО «РЖД» денежного потока не хватит для удовлетворения потребностей в инвестициях по всем направлениям, а значит, инфраструктурный комплекс потребует значительной поддержки со стороны государства.

В настоящий момент финансовое положение отрасли дополнительно усугубляется недавним решением правительства о заморозке грузовых железнодорожных тарифов в 2014 году. Холдинг будет вынужден сократить инвестиционную программу, что не только негативно скажется на реализации инфраструктурных проектов, направленных на устранение узких мест и дополнение недостающих звеньев транспортной цепи, и крупных транспортно-логистических проектов, но и приведет к замедлению развития российской экономики в целом.

Второй вариант развития подразумевает переход к бизнес-модели перевозочно-логистической компании за счет наращивания присутствия холдинга в нерегулируемых сегментах: международных проектах, терминальном и складском бизнесе, логистических услугах. В случае реализации такого сценария холдинг «РЖД» за период 2012–2030 гг. сможет увеличить операционный денежный поток и практически полностью обеспечить должный уровень инвестиций в развитие инфраструктуры. Тогда, помимо минимизации финансирования со стороны государства, появляется возможность для создания дополнительных точек роста компании, необходимых не только для финансирования инфраструктуры, но и в целом для увеличения стоимости бизнеса.



– Какие приоритетные задачи поставлены перед холдингом в области развития транспортно-логистического бизнеса?



– Стратегической задачей является формирование мультимодальной логистической компании с фокусом на евразийском пространстве. Для ее достижения уже в ближайшей перспективе необходим значительный рост позиций ОАО «РЖД» в рыночных сегментах, дополняющих и усиливающих перевозочный бизнес компании.

Приоритетным направлением является формирование новой продуктовой корзины холдинга и переход от преимущественного оказания услуг по перевозкам к предоставлению комплексных интегрированных услуг по принципу «от двери до двери», к последовательному расширению спектра услуг с 2PL до уровня 3PL и 4PL, созданию глобальных логистических цепочек. Присутствие в сфере логистических услуг позволит контролировать грузовую базу за счет прямого выхода на клиента, создавая синергетический эффект и принося дополнительные объемы в сегмент базовой перевозки.



Конкурентная среда обязывает



– Какие новые сегменты рынка для вас наиболее привлекательны?



– На период до 2030 года ожидается стремительное развитие рынка аутсорсинговой логистики, что обусловлено органическим ростом экономики, усложнением логистических цепочек у предприятий-клиентов и увеличением спроса на сложные логистические продукты, созданием качественного предложения 3PL-услуг в России, в том числе за счет консолидации бизнеса у крупных провайдеров. Соответственно, развитие логистических услуг с высокой добавленной стоимостью, которые будут расти более быст­рыми темпами, чем рынок в целом, приобретает для нас стратегическое значение.

В силу географических причин в России рынок базовых услуг перевозки и оперирования подвижным составом сохранит свою значимость, однако деятельность холдинга необходимо сфокусировать на расширении комплекса услуг, максимально приближая их к потребностям клиентов. Предложение продуктов более высоких уровней пирамиды транспортно-логистических услуг позволит привлечь клиентов, в том числе переключив их с других видов транспорта, и увеличить отдачу от вложений в инфра­структуру за счет роста средней маржинальности на тонну грузооборота.



– За счет каких мер технологического и организационного характера предполагается привлечь дополнительные объемы грузов третьего класса?



– В структуре грузооборота железнодорожного транспорта России традиционно доминируют сырьевые грузы. При этом анализ рыночных тенденций указывает на то, что в перспективе структура перевозимых грузов будет меняться и прогнозируемые темпы роста сегмента высоко­доходных номенклатур имеют более высокие показатели, чем массовых.

Вместе с тем при выборе вида транспорта для доставки груза ключевыми критериями для клиентов, помимо цены, являются соблюдение сроков доставки и доступность услуги. В настоящее время перевозки железнодорожным транспортом соответствуют этим критериям в гораздо меньшей степени, чем у конкурентов – автомобильного и водного транспорта. Дальнейшее развитие рынка логистических провайдеров будет усиливать конкуренцию за грузоотправителя. Таким образом, во главу угла ставится организация контроля качества оказания базовой услуги перевозки. При этом для успеха в транспортно-логистическом бизнесе необходимо следовать за грузо­отправителем в глобальном масштабе. Задачу привлечения на железнодорожный транспорт высокодоходных грузов планируется решать путем повышения надежности и качества услуг, а также расширения линейки логистических продуктов.



– Что предполагается сделать в плане повышения ка­чества продажи услуг холдинга?



– Работая в конкурентной среде, ОАО «РЖД» должно стать клиентоориентированным, в противном случае оно будет проигрывать конкурентную борьбу и, как результат, сохранит свое присутствие лишь в низкорентабельных нишах рынка, непривлекательных для других игроков. Эффективность внедрения клиентоориентированного подхода заложена в создании условий для комфортного взаимодействия грузовладельца и компании по принципу «одного окна». При этом необходимо четко разделить функционал и ответственность между различными подразделениями ОАО «РЖД», участвующими в оказании комплексной транспортно-логистической услуги. Для достижения синергии взаимодействия подразделений холдинга ведется работа по усилению кооперации и исключению внутренней конкуренции.



Международный охват



– Кого из представителей различных видов транспорта вы видите в качестве своих партнеров, с которыми планируется реализовывать совместные проекты? Каким образом планируется развивать транспортно-логистические услуги ОАО «РЖД» за пределами России?



– Партнерами холдинга в организации логистической цепочки поставок продукции клиента могут стать практически все виды транспорта. Их участие в комплексной транспортно-логистической услуге определяется прежде всего экономической эффективностью и географией перевозок потребителя.

Для успеха в международном логистическом бизнесе холдингу необходимо обеспечить гарантированное предоставление услуг для такой категории клиентов, как транснациональные компании, работающие на глобальном рынке. Нам нужно следовать за клиентами, предоставляя услуги в масштабе Евразии и на других континентах. 

В этой связи необходимым решением является дальнейшее укрепление позиций GEFCO на перспективных рынках. 

Сегодня складываются оптимальные условия для развития холдинга «РЖД» за пределами России. Во-первых, через нашу страну проходят ключевые транспортные коридоры Восток – Запад и Север – Юг. Во-вторых, реформирование железных дорог в Европе открывает возможности для вхождения в сегмент железнодорожных перевозок и контроля всей цепочки, снижения технологических и организационных барьеров. В-третьих, инфра­структурные проекты, реализуемые ОАО «РЖД» за рубежом, позволяют расширить границы перевозочного и логистического бизнеса. Наконец, в-четвертых, рост активности российских компаний за границей и транс­национальных холдингов в России (в том числе через слияния и поглощения) создает спрос на сложные интермодальные международные продукты. 

Для успешной конкуренции на мировом рынке необходимо обеспечить соответствующий масштаб бизнеса. При этом стратегические шаги холдинга должны опережать действия глобальных конкурентов (транспортно-логистических групп, европейских лидеров железно­дорожного рынка, крупнейших морских перевозчиков), которые реализуют аналогичные стратегии и активно осваивают рынок стран СНГ.

Потенциал повышения эффективности международных железнодорожных грузовых перевозок заложен в реализации следующих задач:

    • совершенствование тарифного регулирования;

    • упрощение таможенных процедур на границе и сокращение времени на их проведение;

    • совершенствование нормативно-правовой базы по перевозке контейнерных грузов в международном сообщении; 

    • разработка и внедрение новых транспортных продуктов;

    • развитие терминально-логисти-ческой инфраструктуры на ключевых направлениях международных перевозок;

    • перспективное развитие Восточного полигона в соответствии с растущими потребностями рынка грузовых перевозок.



– Как планируется использовать потенциал GEFCO и будет ли развиваться филиальная сеть компании в России?



– Основной потенциал GEFCO для развития логистического бизнеса холдинга «РЖД» заключается в наличии международной клиентской базы, а также опыта в области эффективного управления цепочками поставок. GEFCO ведет активную работу с крупнейшими российскими и иностранными промышленными предприятиями по предложению комплексных логистических услуг (ОАК, НЛМК, «Мечел», «Иркут», Renault-Nissan, Volkswagen и др.). Продолжается работа по реализации пилотного проекта по обеспечению части внутренних логистических операций холдинга «РЖД».

Сформирована и направлена первая группа сотрудников ОАО «РЖД» для прохождения стажировки в департаменте маркетинга и продаж GEFCO во Франции. В рамках проекта кадрового развития «ЖЕФКО-Россия» планируется ежегодно направлять на стажировку около 20 сотрудников ОАО «РЖД».

При участии компании «ЖЕФКО» реализован совместный проект ОАО «РЖД» и холдинга «Евраз» по доставке продукции (стальных слябов) в Европу в адрес завода «Витковице Стил» (Чехия) с использованием железнодорожно-паромной переправы Усть-Луга – Зас­ниц.

В настоящее время на территории РФ открыты представительства GEFCO в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Калуге, Тольятти и Краснодаре. В перспективе у компании большие планы по развитию бизнеса на территории России и стран СНГ.



Расширение продуктовой линейки



– Каковы основные составляющие модели формирования сети терминально-логистических центров, как территориально они расположатся и какими возможностями будут обладать?



– Создание сети ТЛЦ на территории РФ – это масштабный инфраструктурный проект ОАО «РЖД». Начало его реализации положено в 2011 году с запуском пилотного проекта ТЛЦ «Белый Раст» в Дмитровском районе Московской области. На заседании инвестиционного комитета ОАО «РЖД», проведенном 25 сентября 2013 года, была рассмотрена и в целом одобрена программа развития ТЛЦ на станциях Кунцево II, Доскино, Калининград, Белый Раст, Москва-Товарная-Ярославская, Гродеково, Находка, Артем-Приморский I, Забайкальск и Заячья Горка.

Создание сети ТЛЦ имеет государственное значение и направлено на формирование благоприятных условий и предоставление дополнительных возможностей для транспортировки грузов по транспортным коридорам: Запад – Восток – по направлению Европа – Россия – Япония с ответвлениями на Китай, Казахстан, Монголию и Корейский полуостров и Север – Юг – от побережья Балтийского моря до Персидского залива. Объекты терминальной инфраструктуры планируется разместить на всей территории РФ.

Сеть ТЛЦ будет иметь многоуровневую функциональную структуру, включающую сухие порты, терминалы-сателлиты и др. Между этими объектами планируется наладить регулярное контейнерное и контрейлерное сообщение, организованное по принципу пассажирского движения, более понятного клиенту благодаря наличию расписания отправок, а также прозрачной тарифной политики, что позволяет клиенту выбирать наиболее удобную для него отправку как по времени отправления/прибытия груза на конечный терминал, так и по соотношению цена/качество/скорость доставки. Формирование современной терминально-логистической инфраструктуры будет способствовать повышению конкурентоспособности перевозок грузов железнодорожным транспортом, в том числе за счет предоставления дополнительных опций, например, по таможенному оформлению грузов.



– Какие новые продукты и услуги уже оказываются или планируются к внедрению в холдинге? 



– В настоящий момент ОАО «РЖД» реализуются следующие услуги:

    • транспортное обслуживание клиентов на основе долгосрочных договоров на организацию перевозок грузов;

    • транспортно-экспедиционное обслуживание с формированием дополнительных услуг, в том числе организация комплексных услуг «перевозка+подвижной состав», «перевозка+подвижной состав+перевалка в порту».

Реализуется программа «Транссиб за 7 суток» – движение ускоренных контейнерных поездов с маршрутной скоростью порядка 1055 км/сут – и это не предел: перед компанией стоят задачи по ее повышению. 

ОАО «РЖД» проведена работа с клиентами по запуску на рынок нового транспортного продукта Кузбасс – Юго-Восточная Азия. В рамках данного проекта в сентябре текущего года было отгружено первое судно с углем ЗАО «Сибирский антрацит» из порта Владивосток в китайский порт Жингтанг.

ОАО «РЖД Логистика» развивает услугу «РЖД Экспресс», направленную на решение социально значимой проблемы замены перевозок в среднетоннажных контейнерах на доставку мелкими и сборными партиями в крупнотоннажных контейнерах. Компания продолжает развитие мультимодальных перевозок. Данные услуги оказываются таким крупным предприятиям, как OBI, «Соликамскбумпром», «Мечел», Sibelco. В рамках развития комплексных логисти­ческих решений для промышленных предприятий, включающих обеспечение снабжения, сбыта и внутризаводской логис­тики, ОАО «РЖД Логистика» оказывает услуги ООО «Гардиан Стекло Ростов», ОАО «ЮгРосПродукт», ЗАО «Керамо­гранитный завод», ООО «Транснефтьстрой». Готов к реализации проект с компанией DB Schenker по организации доставки олимпийских грузов на объекты проведения Олимпиады и Паралимпиады-2014.

На авиасалоне МАКС-2013 между компанией GEFCO и ОАО «Корпорация «Иркут» подписано соглашение о намерениях. Концепция совместной работы предусматривает разработку логистических технологий уровня 4PL для обеспечения проекта МС-21, а также взаимодействие в области транспортировки комплектующих от отечественных и зарубежных производителей.

Реализация концепции развития ТЛЦ предполагает оказание на вновь создаваемых объектах широкого спект­ра услуг с высокой добавленной стоимостью (подбор, сор­тировка и консолидация грузов; услуги «последней мили»; хранение на СВХ, таможенное оформление, сертификация; подготовка сопроводительных документов; информационно-консультационные услуги и пр.).

Системная работа по реализации этих проектов и разработке новых продуктов и услуг будет продолжена и впредь.

Беседовала Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» взяло курс на трансформацию: из перевозочной компании оно должно превратиться в поставщика комплексных логистических услуг, который ставит целью зарабатывать не только на транспортировке из точки А в точку Б, но и на дополнительных сервисах. Об этом мы беседуем с начальником департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Алексеем Каменобродским.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» взяло курс на трансформацию: из перевозочной компании оно должно превратиться в поставщика комплексных логистических услуг, который ставит целью зарабатывать не только на транспортировке из точки А в точку Б, но и на дополнительных сервисах. Об этом мы беседуем с начальником департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Алексеем Каменобродским.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4365
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 116
            [FILE_SIZE] => 5739
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/83b
            [FILE_NAME] => 528db09579c19467.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 528db09579c19467.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fc3805ee7828cd74a4b274a56d18aa9c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/83b/528db09579c19467.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/83b/528db09579c19467.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/83b/528db09579c19467.jpg
            [ALT] => Опередить конкурентов
            [TITLE] => Опередить конкурентов
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4365
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => operedit'-konkurentov
    [~CODE] => operedit'-konkurentov
    [EXTERNAL_ID] => 8799
    [~EXTERNAL_ID] => 8799
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96693:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96693:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68928
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96693:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68928
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96693:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96693:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96693:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96693:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Опередить конкурентов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => опередить конкурентов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» взяло курс на трансформацию: из перевозочной компании оно должно превратиться в поставщика комплексных логистических услуг, который ставит целью зарабатывать не только на транспортировке из точки А в точку Б, но и на дополнительных сервисах. Об этом мы беседуем с начальником департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Алексеем Каменобродским.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Опередить конкурентов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => опередить конкурентов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» взяло курс на трансформацию: из перевозочной компании оно должно превратиться в поставщика комплексных логистических услуг, который ставит целью зарабатывать не только на транспортировке из точки А в точку Б, но и на дополнительных сервисах. Об этом мы беседуем с начальником департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Алексеем Каменобродским.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Опередить конкурентов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Опередить конкурентов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опередить конкурентов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опередить конкурентов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Опередить конкурентов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Опередить конкурентов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опередить конкурентов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опередить конкурентов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96692
    [~ID] => 96692
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1308
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1308
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/266/dokumenty-i-kommentarii22-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/266/dokumenty-i-kommentarii22-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
РЖД снижает ставки

Как указано в протоколе ОАО «РЖД» № 30 от 18 октября 2013 года, в течение всего 2014 года при железнодорожных перевозках строительного песка между станциями Краснолесье – Луговое-Новое Калининградской железной дороги будет действовать понижающий коэффициент к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.

Как пояснили в Федеральной службе по тарифам, это решение принято на основе приказа ФСТ России № 423-т/3 от 

21 декабря 2012 года, позволяющего перевозчику устанавливать ставки в границах 

ценового коридора. В данном случае коэффициент составит 0,872 и будет действовать на указанном маршруте при перевозках строительного песка в вагонах-думпкарах и при их порожнем рейсе, если подвижной состав следует обратно непосредственно после выгрузки. В ином случае платить придется как за порожний пробег вагонов с локомотивом ОАО «РЖД» согласно правилам, указанным в п. 2.16.1. ч. I Прейскуранта № 10-01. Также непременным условием будет объем перевозки песка – 

не менее 1 млн т в год. Госу­дарство заинтересовано в расширении объемов поста­вок инертных материалов в регионе, прежде всего для строительства АЭС в Неманском районе Калининградской области. В то же время перевозки песка с Краснолесенского карьера позволят увеличить загрузку Калининградской железной дороги.

Текст документа см. в электронном выпуске № 505 и печатной версии № 22 (208) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Список станций для отстоя обновлен

Телеграммой ОАО «РЖД» № 16855 от 21 октября 2013 года объявлен перечень железнодорожных станций для отстоя вагонов и временного размещения отставленных от движения поездов.

Как пояснили в операторской компании, данный документ стал одной из мер, призванных оптимизировать количество вагонов, временно невостребованных при перевозках, так как такой подвижной состав может занимать пути, необходимые при выполнении погрузочно-разгрузочных операций или сортировок, снижая тем самым пропускную способность железнодорожной инфраструктуры. 

Ранее (весной 2013 г.) в ассоциации «Промжелдортранс» предлагали для этой же цели использовать свободные пути необщего пользования. Операторы подвижного состава, в свою очередь, попросили ОАО «РЖД» сформировать список мест на путях общего пользования, куда можно было бы направлять вагоны для отстоя. На дорогах такая информация имелась. Ее актуализировали и свели воедино в телеграмме ОАО «РЖД».

Текст документа см. в электронном выпуске № 504 и печатной версии № 22 (208) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Заработали обновленные Михеевичи

В связи с открытием станции Михеевичи Белорусской железной дороги для выполнения коммерческих операций по параграфу 3 Тарифного руководства № 4 в план формирования грузовых поездов на 2013–2014 гг., как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДПФ-13/И-173 от 29 октября 2013 года, внесены дополнения.

Как пояснили в одной из экспедиторских компаний, данный параграф касается разрешения на прием и выдачу грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами на подъездных путях и в местах необщего пользования. Это связано с тем, что данную станцию недавно реконструировали; при этом были уложены дополнительные пути (вытяжной и приемо-отправочный). Ранее, еще в рамках реализации государственной программы развития цементной промышленности Беларуси на 2007–2012 гг., планировалось, что Михеевичи обеспечат работу новых мощностей ОАО «Кричевцементношифер» вблизи месторождения «Каменка». Об этом сообщил представитель Белорусской железной дороги.

Текст документа см. в электронном выпуске № 504 и печатной версии № 21 (207) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Назначены контейнерные поезда

С 23 октября 2013 года со станций Лужская и Нижний Новгород-Автозавод на 2013–2014 гг., согласно телеграмме ОАО «РЖД» 

№ ЦДГДП-18/747 от 21 октября 2013 года, назначены новые контейнерные поезда.

Как следует из документа, они будут курсировать между портом Усть-Луга и станциями Волжск (Горьковская ж. д.), Койты (Северная ж. д.), Тольятти и Химзаводская (Куйбышевская ж. д.), а также Соликамск (Свердловская ж. д.). До тех же самых станций контейнерные поезда идут и из Нижнего Новгорода. Длина поездов на всех маршрутах одинакова – 71 условный вагон.

Текст документа см. в электронном выпуске № 504 и печатной версии № 21 (207) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
РЖД снижает ставки

Как указано в протоколе ОАО «РЖД» № 30 от 18 октября 2013 года, в течение всего 2014 года при железнодорожных перевозках строительного песка между станциями Краснолесье – Луговое-Новое Калининградской железной дороги будет действовать понижающий коэффициент к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.

Как пояснили в Федеральной службе по тарифам, это решение принято на основе приказа ФСТ России № 423-т/3 от 

21 декабря 2012 года, позволяющего перевозчику устанавливать ставки в границах 

ценового коридора. В данном случае коэффициент составит 0,872 и будет действовать на указанном маршруте при перевозках строительного песка в вагонах-думпкарах и при их порожнем рейсе, если подвижной состав следует обратно непосредственно после выгрузки. В ином случае платить придется как за порожний пробег вагонов с локомотивом ОАО «РЖД» согласно правилам, указанным в п. 2.16.1. ч. I Прейскуранта № 10-01. Также непременным условием будет объем перевозки песка – 

не менее 1 млн т в год. Госу­дарство заинтересовано в расширении объемов поста­вок инертных материалов в регионе, прежде всего для строительства АЭС в Неманском районе Калининградской области. В то же время перевозки песка с Краснолесенского карьера позволят увеличить загрузку Калининградской железной дороги.

Текст документа см. в электронном выпуске № 505 и печатной версии № 22 (208) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Список станций для отстоя обновлен

Телеграммой ОАО «РЖД» № 16855 от 21 октября 2013 года объявлен перечень железнодорожных станций для отстоя вагонов и временного размещения отставленных от движения поездов.

Как пояснили в операторской компании, данный документ стал одной из мер, призванных оптимизировать количество вагонов, временно невостребованных при перевозках, так как такой подвижной состав может занимать пути, необходимые при выполнении погрузочно-разгрузочных операций или сортировок, снижая тем самым пропускную способность железнодорожной инфраструктуры. 

Ранее (весной 2013 г.) в ассоциации «Промжелдортранс» предлагали для этой же цели использовать свободные пути необщего пользования. Операторы подвижного состава, в свою очередь, попросили ОАО «РЖД» сформировать список мест на путях общего пользования, куда можно было бы направлять вагоны для отстоя. На дорогах такая информация имелась. Ее актуализировали и свели воедино в телеграмме ОАО «РЖД».

Текст документа см. в электронном выпуске № 504 и печатной версии № 22 (208) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Заработали обновленные Михеевичи

В связи с открытием станции Михеевичи Белорусской железной дороги для выполнения коммерческих операций по параграфу 3 Тарифного руководства № 4 в план формирования грузовых поездов на 2013–2014 гг., как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДПФ-13/И-173 от 29 октября 2013 года, внесены дополнения.

Как пояснили в одной из экспедиторских компаний, данный параграф касается разрешения на прием и выдачу грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами на подъездных путях и в местах необщего пользования. Это связано с тем, что данную станцию недавно реконструировали; при этом были уложены дополнительные пути (вытяжной и приемо-отправочный). Ранее, еще в рамках реализации государственной программы развития цементной промышленности Беларуси на 2007–2012 гг., планировалось, что Михеевичи обеспечат работу новых мощностей ОАО «Кричевцементношифер» вблизи месторождения «Каменка». Об этом сообщил представитель Белорусской железной дороги.

Текст документа см. в электронном выпуске № 504 и печатной версии № 21 (207) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Назначены контейнерные поезда

С 23 октября 2013 года со станций Лужская и Нижний Новгород-Автозавод на 2013–2014 гг., согласно телеграмме ОАО «РЖД» 

№ ЦДГДП-18/747 от 21 октября 2013 года, назначены новые контейнерные поезда.

Как следует из документа, они будут курсировать между портом Усть-Луга и станциями Волжск (Горьковская ж. д.), Койты (Северная ж. д.), Тольятти и Химзаводская (Куйбышевская ж. д.), а также Соликамск (Свердловская ж. д.). До тех же самых станций контейнерные поезда идут и из Нижнего Новгорода. Длина поездов на всех маршрутах одинакова – 71 условный вагон.

Текст документа см. в электронном выпуске № 504 и печатной версии № 21 (207) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii22-13
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii22-13
    [EXTERNAL_ID] => 8798
    [~EXTERNAL_ID] => 8798
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96692:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96692:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68928
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96692:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68928
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96692:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96692:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96692:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96692:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96692
    [~ID] => 96692
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1308
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1308
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/266/dokumenty-i-kommentarii22-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/266/dokumenty-i-kommentarii22-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
РЖД снижает ставки

Как указано в протоколе ОАО «РЖД» № 30 от 18 октября 2013 года, в течение всего 2014 года при железнодорожных перевозках строительного песка между станциями Краснолесье – Луговое-Новое Калининградской железной дороги будет действовать понижающий коэффициент к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.

Как пояснили в Федеральной службе по тарифам, это решение принято на основе приказа ФСТ России № 423-т/3 от 

21 декабря 2012 года, позволяющего перевозчику устанавливать ставки в границах 

ценового коридора. В данном случае коэффициент составит 0,872 и будет действовать на указанном маршруте при перевозках строительного песка в вагонах-думпкарах и при их порожнем рейсе, если подвижной состав следует обратно непосредственно после выгрузки. В ином случае платить придется как за порожний пробег вагонов с локомотивом ОАО «РЖД» согласно правилам, указанным в п. 2.16.1. ч. I Прейскуранта № 10-01. Также непременным условием будет объем перевозки песка – 

не менее 1 млн т в год. Госу­дарство заинтересовано в расширении объемов поста­вок инертных материалов в регионе, прежде всего для строительства АЭС в Неманском районе Калининградской области. В то же время перевозки песка с Краснолесенского карьера позволят увеличить загрузку Калининградской железной дороги.

Текст документа см. в электронном выпуске № 505 и печатной версии № 22 (208) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Список станций для отстоя обновлен

Телеграммой ОАО «РЖД» № 16855 от 21 октября 2013 года объявлен перечень железнодорожных станций для отстоя вагонов и временного размещения отставленных от движения поездов.

Как пояснили в операторской компании, данный документ стал одной из мер, призванных оптимизировать количество вагонов, временно невостребованных при перевозках, так как такой подвижной состав может занимать пути, необходимые при выполнении погрузочно-разгрузочных операций или сортировок, снижая тем самым пропускную способность железнодорожной инфраструктуры. 

Ранее (весной 2013 г.) в ассоциации «Промжелдортранс» предлагали для этой же цели использовать свободные пути необщего пользования. Операторы подвижного состава, в свою очередь, попросили ОАО «РЖД» сформировать список мест на путях общего пользования, куда можно было бы направлять вагоны для отстоя. На дорогах такая информация имелась. Ее актуализировали и свели воедино в телеграмме ОАО «РЖД».

Текст документа см. в электронном выпуске № 504 и печатной версии № 22 (208) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Заработали обновленные Михеевичи

В связи с открытием станции Михеевичи Белорусской железной дороги для выполнения коммерческих операций по параграфу 3 Тарифного руководства № 4 в план формирования грузовых поездов на 2013–2014 гг., как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДПФ-13/И-173 от 29 октября 2013 года, внесены дополнения.

Как пояснили в одной из экспедиторских компаний, данный параграф касается разрешения на прием и выдачу грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами на подъездных путях и в местах необщего пользования. Это связано с тем, что данную станцию недавно реконструировали; при этом были уложены дополнительные пути (вытяжной и приемо-отправочный). Ранее, еще в рамках реализации государственной программы развития цементной промышленности Беларуси на 2007–2012 гг., планировалось, что Михеевичи обеспечат работу новых мощностей ОАО «Кричевцементношифер» вблизи месторождения «Каменка». Об этом сообщил представитель Белорусской железной дороги.

Текст документа см. в электронном выпуске № 504 и печатной версии № 21 (207) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Назначены контейнерные поезда

С 23 октября 2013 года со станций Лужская и Нижний Новгород-Автозавод на 2013–2014 гг., согласно телеграмме ОАО «РЖД» 

№ ЦДГДП-18/747 от 21 октября 2013 года, назначены новые контейнерные поезда.

Как следует из документа, они будут курсировать между портом Усть-Луга и станциями Волжск (Горьковская ж. д.), Койты (Северная ж. д.), Тольятти и Химзаводская (Куйбышевская ж. д.), а также Соликамск (Свердловская ж. д.). До тех же самых станций контейнерные поезда идут и из Нижнего Новгорода. Длина поездов на всех маршрутах одинакова – 71 условный вагон.

Текст документа см. в электронном выпуске № 504 и печатной версии № 21 (207) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
РЖД снижает ставки

Как указано в протоколе ОАО «РЖД» № 30 от 18 октября 2013 года, в течение всего 2014 года при железнодорожных перевозках строительного песка между станциями Краснолесье – Луговое-Новое Калининградской железной дороги будет действовать понижающий коэффициент к тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01.

Как пояснили в Федеральной службе по тарифам, это решение принято на основе приказа ФСТ России № 423-т/3 от 

21 декабря 2012 года, позволяющего перевозчику устанавливать ставки в границах 

ценового коридора. В данном случае коэффициент составит 0,872 и будет действовать на указанном маршруте при перевозках строительного песка в вагонах-думпкарах и при их порожнем рейсе, если подвижной состав следует обратно непосредственно после выгрузки. В ином случае платить придется как за порожний пробег вагонов с локомотивом ОАО «РЖД» согласно правилам, указанным в п. 2.16.1. ч. I Прейскуранта № 10-01. Также непременным условием будет объем перевозки песка – 

не менее 1 млн т в год. Госу­дарство заинтересовано в расширении объемов поста­вок инертных материалов в регионе, прежде всего для строительства АЭС в Неманском районе Калининградской области. В то же время перевозки песка с Краснолесенского карьера позволят увеличить загрузку Калининградской железной дороги.

Текст документа см. в электронном выпуске № 505 и печатной версии № 22 (208) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Список станций для отстоя обновлен

Телеграммой ОАО «РЖД» № 16855 от 21 октября 2013 года объявлен перечень железнодорожных станций для отстоя вагонов и временного размещения отставленных от движения поездов.

Как пояснили в операторской компании, данный документ стал одной из мер, призванных оптимизировать количество вагонов, временно невостребованных при перевозках, так как такой подвижной состав может занимать пути, необходимые при выполнении погрузочно-разгрузочных операций или сортировок, снижая тем самым пропускную способность железнодорожной инфраструктуры. 

Ранее (весной 2013 г.) в ассоциации «Промжелдортранс» предлагали для этой же цели использовать свободные пути необщего пользования. Операторы подвижного состава, в свою очередь, попросили ОАО «РЖД» сформировать список мест на путях общего пользования, куда можно было бы направлять вагоны для отстоя. На дорогах такая информация имелась. Ее актуализировали и свели воедино в телеграмме ОАО «РЖД».

Текст документа см. в электронном выпуске № 504 и печатной версии № 22 (208) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Заработали обновленные Михеевичи

В связи с открытием станции Михеевичи Белорусской железной дороги для выполнения коммерческих операций по параграфу 3 Тарифного руководства № 4 в план формирования грузовых поездов на 2013–2014 гг., как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДПФ-13/И-173 от 29 октября 2013 года, внесены дополнения.

Как пояснили в одной из экспедиторских компаний, данный параграф касается разрешения на прием и выдачу грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами на подъездных путях и в местах необщего пользования. Это связано с тем, что данную станцию недавно реконструировали; при этом были уложены дополнительные пути (вытяжной и приемо-отправочный). Ранее, еще в рамках реализации государственной программы развития цементной промышленности Беларуси на 2007–2012 гг., планировалось, что Михеевичи обеспечат работу новых мощностей ОАО «Кричевцементношифер» вблизи месторождения «Каменка». Об этом сообщил представитель Белорусской железной дороги.

Текст документа см. в электронном выпуске № 504 и печатной версии № 21 (207) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Назначены контейнерные поезда

С 23 октября 2013 года со станций Лужская и Нижний Новгород-Автозавод на 2013–2014 гг., согласно телеграмме ОАО «РЖД» 

№ ЦДГДП-18/747 от 21 октября 2013 года, назначены новые контейнерные поезда.

Как следует из документа, они будут курсировать между портом Усть-Луга и станциями Волжск (Горьковская ж. д.), Койты (Северная ж. д.), Тольятти и Химзаводская (Куйбышевская ж. д.), а также Соликамск (Свердловская ж. д.). До тех же самых станций контейнерные поезда идут и из Нижнего Новгорода. Длина поездов на всех маршрутах одинакова – 71 условный вагон.

Текст документа см. в электронном выпуске № 504 и печатной версии № 21 (207) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii22-13
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii22-13
    [EXTERNAL_ID] => 8798
    [~EXTERNAL_ID] => 8798
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96692:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96692:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68928
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96692:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68928
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96692:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96692:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96692:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96692:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96691
    [~ID] => 96691
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1308
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1308
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/266/vopros-nomera22-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/266/vopros-nomera22-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Сергей Шаталов,

заместитель министра финансов РФ:

– Минфин России отмечает нецелесообразность установления обязательного страхования производителей подвижного состава, вагонных ремонтных компаний и собственников вагонов, поскольку введение новых видов страхования в такой форме имеет смысл, если невозможно обеспечить защиту 

интересов физических и юриди­ческих лиц иными способами. 

По мнению Минфина, ответственность за возмещение вреда, причиненного вследствие недостатков товаров, работ и услуг, может быть урегулирована в рамках договоров на покупку, изготовление и ремонт железнодорожной техники, а также добровольного страхования ответственности.



Алексей Рахманов,

заместитель министра промышленности и торговли РФ:

– В соответствии со ст. 935 Гражданского кодекса обязанность страховать риск своей гражданской ответственности может быть возложена на лиц, вследствие действий которых был причинен вред жизни, здоровью или имуществу других лиц. В таком случае обязательное страхование должно охватить всех участников процесса железно­дорожных перевозок: производителей подвижного состава (в случае продления срока службы – вагоноремонтные предприятия), собственника подвижного состава, владельца инфраструктуры и грузоотправителя. Также надо обеспечить экономическую заинтересованность страховщиков в повышении качества страховой услуги и снижении ее цены.



Шевкет Шайдуллин,

вице-президент ОАО «РЖД»:

– Страховым случаем по договору обязательного страхования гражданской ответственности за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу третьих лиц для изготовителя подвижного состава должно стать признание того, что транспортное происшествие произошло из-за недостатков выпущенной продукции, 

а также из-за предоставления страхователем недостоверной или недостаточной информации о ней. Соответственно владелец подвижного состава должен отвечать за ненадлежащее техническое состояние парка, а вагоноремонтная компания –

за некачественный ремонт подвижного состава (его узлов и деталей). Причем без договора страхования производители не должны получать сертификаты, необходимые для реализации произведенного подвижного состава, а владельцы подвижного состава – регистрацию вагонов в системе пономерного учета.



Андрей Тонких,

заместитель исполнительного директора СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта»:

– Предлагаем законодательно утвердить ряд положений. Изготовитель железнодорожного подвижного состава обязан застраховать свою гражданскую ответственность за безопасную эксплуатацию подвижного состава на срок гарантийной ответственности, но не менее чем на 3 года. Предприятие, выполнившее плановый вид ремонта вагона, его деталей и запасных частей, должно застраховать свою ответственность за безопасную и безотцепочную эксплуатацию отремонтированного им подвижного состава или его деталей и запчастей на срок до следующего планового ремонта. Предприятию, выдающему разрешение на продление срока службы вагона, следует страховать свою ответственность за безопасную эксплуатацию продленного подвижного состава. Данные положения не должны распространяться на случаи повреждения и естественный износ вагонов, их деталей и запчастей.



Константин Барковский,

заместитель генерального директора САО «Гефест»:

– Такой вид страхования позволит значительно минимизировать издержки в железнодорожной отрасли. Среди плюсов его введения можно отметить сокращение сроков урегулирования и выплаты возмещения. Ведь в случае судебного урегулирования затягиваются сроки разбирательства по каждой претензии, как правило, это составляет не меньше года. По решению суда сумма возмещения сокращается. Есть риск отказа в удовлетворении претензии (трудно доказать виновность производителей в аварии). Еще несколько лет назад ОАО «РЖД» был предложен подобный страховой продукт – страхование рисков поставки некачественной продукции. Однако введение обязательного вида страхования тогда не вполне коррелировалось с принятой Стратегией развития страхового рынка страны до 2020 года, где указана необходимость развития вмененных, а не обязательных видов страхования.



Юрий Искандеров, 

генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»:

– Рынок страхования в сфере железно­дорожных перевозок в настоящее время представлен ограниченным количеством страховых компаний, услуги которых остаются невостребованными ввиду отсутствия прозрачной нормативно-правовой базы в данном сегменте страхования. Вместе с тем ущерб от транспортных происшествий – существенный, а компенсации за причиненный вред, выплачиваемые пострадавшим, оказываются несопоставимыми с финансовыми возможностями виновных предприятий. С этой точки зрения введение обязательного страхования гражданской ответственности указанного круга лиц целесооб­разно. А вот вопрос по обязательному страхованию ответственности перед третьими лицами для грузоотправителей не стоит. Это просто ляжет в цену стоимости товаров.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Сергей Шаталов,

заместитель министра финансов РФ:

– Минфин России отмечает нецелесообразность установления обязательного страхования производителей подвижного состава, вагонных ремонтных компаний и собственников вагонов, поскольку введение новых видов страхования в такой форме имеет смысл, если невозможно обеспечить защиту 

интересов физических и юриди­ческих лиц иными способами. 

По мнению Минфина, ответственность за возмещение вреда, причиненного вследствие недостатков товаров, работ и услуг, может быть урегулирована в рамках договоров на покупку, изготовление и ремонт железнодорожной техники, а также добровольного страхования ответственности.



Алексей Рахманов,

заместитель министра промышленности и торговли РФ:

– В соответствии со ст. 935 Гражданского кодекса обязанность страховать риск своей гражданской ответственности может быть возложена на лиц, вследствие действий которых был причинен вред жизни, здоровью или имуществу других лиц. В таком случае обязательное страхование должно охватить всех участников процесса железно­дорожных перевозок: производителей подвижного состава (в случае продления срока службы – вагоноремонтные предприятия), собственника подвижного состава, владельца инфраструктуры и грузоотправителя. Также надо обеспечить экономическую заинтересованность страховщиков в повышении качества страховой услуги и снижении ее цены.



Шевкет Шайдуллин,

вице-президент ОАО «РЖД»:

– Страховым случаем по договору обязательного страхования гражданской ответственности за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу третьих лиц для изготовителя подвижного состава должно стать признание того, что транспортное происшествие произошло из-за недостатков выпущенной продукции, 

а также из-за предоставления страхователем недостоверной или недостаточной информации о ней. Соответственно владелец подвижного состава должен отвечать за ненадлежащее техническое состояние парка, а вагоноремонтная компания –

за некачественный ремонт подвижного состава (его узлов и деталей). Причем без договора страхования производители не должны получать сертификаты, необходимые для реализации произведенного подвижного состава, а владельцы подвижного состава – регистрацию вагонов в системе пономерного учета.



Андрей Тонких,

заместитель исполнительного директора СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта»:

– Предлагаем законодательно утвердить ряд положений. Изготовитель железнодорожного подвижного состава обязан застраховать свою гражданскую ответственность за безопасную эксплуатацию подвижного состава на срок гарантийной ответственности, но не менее чем на 3 года. Предприятие, выполнившее плановый вид ремонта вагона, его деталей и запасных частей, должно застраховать свою ответственность за безопасную и безотцепочную эксплуатацию отремонтированного им подвижного состава или его деталей и запчастей на срок до следующего планового ремонта. Предприятию, выдающему разрешение на продление срока службы вагона, следует страховать свою ответственность за безопасную эксплуатацию продленного подвижного состава. Данные положения не должны распространяться на случаи повреждения и естественный износ вагонов, их деталей и запчастей.



Константин Барковский,

заместитель генерального директора САО «Гефест»:

– Такой вид страхования позволит значительно минимизировать издержки в железнодорожной отрасли. Среди плюсов его введения можно отметить сокращение сроков урегулирования и выплаты возмещения. Ведь в случае судебного урегулирования затягиваются сроки разбирательства по каждой претензии, как правило, это составляет не меньше года. По решению суда сумма возмещения сокращается. Есть риск отказа в удовлетворении претензии (трудно доказать виновность производителей в аварии). Еще несколько лет назад ОАО «РЖД» был предложен подобный страховой продукт – страхование рисков поставки некачественной продукции. Однако введение обязательного вида страхования тогда не вполне коррелировалось с принятой Стратегией развития страхового рынка страны до 2020 года, где указана необходимость развития вмененных, а не обязательных видов страхования.



Юрий Искандеров, 

генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»:

– Рынок страхования в сфере железно­дорожных перевозок в настоящее время представлен ограниченным количеством страховых компаний, услуги которых остаются невостребованными ввиду отсутствия прозрачной нормативно-правовой базы в данном сегменте страхования. Вместе с тем ущерб от транспортных происшествий – существенный, а компенсации за причиненный вред, выплачиваемые пострадавшим, оказываются несопоставимыми с финансовыми возможностями виновных предприятий. С этой точки зрения введение обязательного страхования гражданской ответственности указанного круга лиц целесооб­разно. А вот вопрос по обязательному страхованию ответственности перед третьими лицами для грузоотправителей не стоит. Это просто ляжет в цену стоимости товаров.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Минэкономразвития предложило в обязательном порядке страховать ответственность 

при изготовлении и ремонте подвижного состава (подробности см. в Панораме на стр. 6). 

Считаете ли Вы эту меру целесообразной?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Минэкономразвития предложило в обязательном порядке страховать ответственность 

при изготовлении и ремонте подвижного состава (подробности см. в Панораме на стр. 6). 

Считаете ли Вы эту меру целесообразной?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera22-13
    [~CODE] => vopros-nomera22-13
    [EXTERNAL_ID] => 8797
    [~EXTERNAL_ID] => 8797
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96691:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96691:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68928
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96691:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68928
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96691:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96691:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96691:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96691:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Минэкономразвития предложило в обязательном порядке страховать ответственность <br />
при изготовлении и ремонте подвижного состава (подробности см. в Панораме на стр. 6). <br />
Считаете ли Вы эту меру целесообразной?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Минэкономразвития предложило в обязательном порядке страховать ответственность <br />
при изготовлении и ремонте подвижного состава (подробности см. в Панораме на стр. 6). <br />
Считаете ли Вы эту меру целесообразной?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96691
    [~ID] => 96691
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1308
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1308
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/266/vopros-nomera22-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/266/vopros-nomera22-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Сергей Шаталов,

заместитель министра финансов РФ:

– Минфин России отмечает нецелесообразность установления обязательного страхования производителей подвижного состава, вагонных ремонтных компаний и собственников вагонов, поскольку введение новых видов страхования в такой форме имеет смысл, если невозможно обеспечить защиту 

интересов физических и юриди­ческих лиц иными способами. 

По мнению Минфина, ответственность за возмещение вреда, причиненного вследствие недостатков товаров, работ и услуг, может быть урегулирована в рамках договоров на покупку, изготовление и ремонт железнодорожной техники, а также добровольного страхования ответственности.



Алексей Рахманов,

заместитель министра промышленности и торговли РФ:

– В соответствии со ст. 935 Гражданского кодекса обязанность страховать риск своей гражданской ответственности может быть возложена на лиц, вследствие действий которых был причинен вред жизни, здоровью или имуществу других лиц. В таком случае обязательное страхование должно охватить всех участников процесса железно­дорожных перевозок: производителей подвижного состава (в случае продления срока службы – вагоноремонтные предприятия), собственника подвижного состава, владельца инфраструктуры и грузоотправителя. Также надо обеспечить экономическую заинтересованность страховщиков в повышении качества страховой услуги и снижении ее цены.



Шевкет Шайдуллин,

вице-президент ОАО «РЖД»:

– Страховым случаем по договору обязательного страхования гражданской ответственности за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу третьих лиц для изготовителя подвижного состава должно стать признание того, что транспортное происшествие произошло из-за недостатков выпущенной продукции, 

а также из-за предоставления страхователем недостоверной или недостаточной информации о ней. Соответственно владелец подвижного состава должен отвечать за ненадлежащее техническое состояние парка, а вагоноремонтная компания –

за некачественный ремонт подвижного состава (его узлов и деталей). Причем без договора страхования производители не должны получать сертификаты, необходимые для реализации произведенного подвижного состава, а владельцы подвижного состава – регистрацию вагонов в системе пономерного учета.



Андрей Тонких,

заместитель исполнительного директора СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта»:

– Предлагаем законодательно утвердить ряд положений. Изготовитель железнодорожного подвижного состава обязан застраховать свою гражданскую ответственность за безопасную эксплуатацию подвижного состава на срок гарантийной ответственности, но не менее чем на 3 года. Предприятие, выполнившее плановый вид ремонта вагона, его деталей и запасных частей, должно застраховать свою ответственность за безопасную и безотцепочную эксплуатацию отремонтированного им подвижного состава или его деталей и запчастей на срок до следующего планового ремонта. Предприятию, выдающему разрешение на продление срока службы вагона, следует страховать свою ответственность за безопасную эксплуатацию продленного подвижного состава. Данные положения не должны распространяться на случаи повреждения и естественный износ вагонов, их деталей и запчастей.



Константин Барковский,

заместитель генерального директора САО «Гефест»:

– Такой вид страхования позволит значительно минимизировать издержки в железнодорожной отрасли. Среди плюсов его введения можно отметить сокращение сроков урегулирования и выплаты возмещения. Ведь в случае судебного урегулирования затягиваются сроки разбирательства по каждой претензии, как правило, это составляет не меньше года. По решению суда сумма возмещения сокращается. Есть риск отказа в удовлетворении претензии (трудно доказать виновность производителей в аварии). Еще несколько лет назад ОАО «РЖД» был предложен подобный страховой продукт – страхование рисков поставки некачественной продукции. Однако введение обязательного вида страхования тогда не вполне коррелировалось с принятой Стратегией развития страхового рынка страны до 2020 года, где указана необходимость развития вмененных, а не обязательных видов страхования.



Юрий Искандеров, 

генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»:

– Рынок страхования в сфере железно­дорожных перевозок в настоящее время представлен ограниченным количеством страховых компаний, услуги которых остаются невостребованными ввиду отсутствия прозрачной нормативно-правовой базы в данном сегменте страхования. Вместе с тем ущерб от транспортных происшествий – существенный, а компенсации за причиненный вред, выплачиваемые пострадавшим, оказываются несопоставимыми с финансовыми возможностями виновных предприятий. С этой точки зрения введение обязательного страхования гражданской ответственности указанного круга лиц целесооб­разно. А вот вопрос по обязательному страхованию ответственности перед третьими лицами для грузоотправителей не стоит. Это просто ляжет в цену стоимости товаров.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Сергей Шаталов,

заместитель министра финансов РФ:

– Минфин России отмечает нецелесообразность установления обязательного страхования производителей подвижного состава, вагонных ремонтных компаний и собственников вагонов, поскольку введение новых видов страхования в такой форме имеет смысл, если невозможно обеспечить защиту 

интересов физических и юриди­ческих лиц иными способами. 

По мнению Минфина, ответственность за возмещение вреда, причиненного вследствие недостатков товаров, работ и услуг, может быть урегулирована в рамках договоров на покупку, изготовление и ремонт железнодорожной техники, а также добровольного страхования ответственности.



Алексей Рахманов,

заместитель министра промышленности и торговли РФ:

– В соответствии со ст. 935 Гражданского кодекса обязанность страховать риск своей гражданской ответственности может быть возложена на лиц, вследствие действий которых был причинен вред жизни, здоровью или имуществу других лиц. В таком случае обязательное страхование должно охватить всех участников процесса железно­дорожных перевозок: производителей подвижного состава (в случае продления срока службы – вагоноремонтные предприятия), собственника подвижного состава, владельца инфраструктуры и грузоотправителя. Также надо обеспечить экономическую заинтересованность страховщиков в повышении качества страховой услуги и снижении ее цены.



Шевкет Шайдуллин,

вице-президент ОАО «РЖД»:

– Страховым случаем по договору обязательного страхования гражданской ответственности за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу третьих лиц для изготовителя подвижного состава должно стать признание того, что транспортное происшествие произошло из-за недостатков выпущенной продукции, 

а также из-за предоставления страхователем недостоверной или недостаточной информации о ней. Соответственно владелец подвижного состава должен отвечать за ненадлежащее техническое состояние парка, а вагоноремонтная компания –

за некачественный ремонт подвижного состава (его узлов и деталей). Причем без договора страхования производители не должны получать сертификаты, необходимые для реализации произведенного подвижного состава, а владельцы подвижного состава – регистрацию вагонов в системе пономерного учета.



Андрей Тонких,

заместитель исполнительного директора СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта»:

– Предлагаем законодательно утвердить ряд положений. Изготовитель железнодорожного подвижного состава обязан застраховать свою гражданскую ответственность за безопасную эксплуатацию подвижного состава на срок гарантийной ответственности, но не менее чем на 3 года. Предприятие, выполнившее плановый вид ремонта вагона, его деталей и запасных частей, должно застраховать свою ответственность за безопасную и безотцепочную эксплуатацию отремонтированного им подвижного состава или его деталей и запчастей на срок до следующего планового ремонта. Предприятию, выдающему разрешение на продление срока службы вагона, следует страховать свою ответственность за безопасную эксплуатацию продленного подвижного состава. Данные положения не должны распространяться на случаи повреждения и естественный износ вагонов, их деталей и запчастей.



Константин Барковский,

заместитель генерального директора САО «Гефест»:

– Такой вид страхования позволит значительно минимизировать издержки в железнодорожной отрасли. Среди плюсов его введения можно отметить сокращение сроков урегулирования и выплаты возмещения. Ведь в случае судебного урегулирования затягиваются сроки разбирательства по каждой претензии, как правило, это составляет не меньше года. По решению суда сумма возмещения сокращается. Есть риск отказа в удовлетворении претензии (трудно доказать виновность производителей в аварии). Еще несколько лет назад ОАО «РЖД» был предложен подобный страховой продукт – страхование рисков поставки некачественной продукции. Однако введение обязательного вида страхования тогда не вполне коррелировалось с принятой Стратегией развития страхового рынка страны до 2020 года, где указана необходимость развития вмененных, а не обязательных видов страхования.



Юрий Искандеров, 

генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»:

– Рынок страхования в сфере железно­дорожных перевозок в настоящее время представлен ограниченным количеством страховых компаний, услуги которых остаются невостребованными ввиду отсутствия прозрачной нормативно-правовой базы в данном сегменте страхования. Вместе с тем ущерб от транспортных происшествий – существенный, а компенсации за причиненный вред, выплачиваемые пострадавшим, оказываются несопоставимыми с финансовыми возможностями виновных предприятий. С этой точки зрения введение обязательного страхования гражданской ответственности указанного круга лиц целесооб­разно. А вот вопрос по обязательному страхованию ответственности перед третьими лицами для грузоотправителей не стоит. Это просто ляжет в цену стоимости товаров.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Минэкономразвития предложило в обязательном порядке страховать ответственность 

при изготовлении и ремонте подвижного состава (подробности см. в Панораме на стр. 6). 

Считаете ли Вы эту меру целесообразной?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Минэкономразвития предложило в обязательном порядке страховать ответственность 

при изготовлении и ремонте подвижного состава (подробности см. в Панораме на стр. 6). 

Считаете ли Вы эту меру целесообразной?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera22-13
    [~CODE] => vopros-nomera22-13
    [EXTERNAL_ID] => 8797
    [~EXTERNAL_ID] => 8797
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96691:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96691:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68928
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96691:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68928
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96691:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96691:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96691:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96691:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Минэкономразвития предложило в обязательном порядке страховать ответственность <br />
при изготовлении и ремонте подвижного состава (подробности см. в Панораме на стр. 6). <br />
Считаете ли Вы эту меру целесообразной?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Минэкономразвития предложило в обязательном порядке страховать ответственность <br />
при изготовлении и ремонте подвижного состава (подробности см. в Панораме на стр. 6). <br />
Считаете ли Вы эту меру целесообразной?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96690
    [~ID] => 96690
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1308
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1308
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/266/panorama22-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/266/panorama22-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ограниченный рост

Исходя из консервативного сценария развития российской экономики Минэкономразвития предлагает до 2023 года ограничивать рост регулируемых тарифов на железнодорожные перевозки грузов уровнем инфляции за предыдущий год, говорится в пояснительной записке к прогнозу социально-экономического развития России до 2030 года.

Власти РФ решили заморозить тарифы на газ, элект­ричество и грузовые железнодорожные перевозки для промышленности на 2014-й, а в последующие два года повышать их на уровень инфляции преды­дущего года. Всего министерство предлагает три варианта. «В консервативном сценарии (первый вариант) рост регулируемых тарифов на перевозки грузов с 2015 по 2023 год будет ограничиваться уровнем инфляции за предыдущий год. С 2024 года рост тарифов ограничивается размером 0,9 от уровня инфляции. В этих условиях дефицит собственных и бюджетных средств (включая средства ФНБ) для финансирования инвестпрограммы может составить около 40% (или 11–13% выручки). Источником финансирования этого дисбаланса станет рост заимствований или дополнительные средства ФНБ», – говорится в материалах.

Согласно второму и третьему вариантам, регулирование тарифов на грузовые перевозки методом доходности на инвестированный капитал (метод RAB) будет осуществляться с установлением следующих ограничений: в 2015–2022 гг. рост тарифов не должен превышать инфляцию более чем на 1,5 процентных пункта. При этом отмечается, что более высокий уровень инвестиционной программы, чем в первом (консервативном) варианте, не позволит понизить дисбаланс средств в финансировании инвестиций. Долговая нагрузка РЖД в этих вариантах будет выше, что потребует как дополнительных усилий по оптимизации затрат, так и, возможно, дополнительных инвестиций ФНБ. С 2023 года предполагается, что для снижения издержек грузоотправителей рост тарифов по второму и третьему вариантам не должен превышать 0,9 от инфляции за предыдущий год, с учетом развития конкурентного рынка перевозок. 

«Для бизнеса намного удобнее, когда тарифы на железнодорожные грузоперевозки или пределы их повышения устанавливаются на более длительный период», – считает директор по логистике «Стора Энсо. Лесной сектор России» Алексей Алексеев. По его словам, в таких условиях проще строить долгосрочные планы, просчитывать издержки и развивать производство. Эксперт также отметил, что предсказуемый тариф, зафиксированный на ближайшие два-три года, даст возможность уверенного выстраивания экономических моделей и оценки их перспективности.



Двойникам здесь не место 

Ространснадзор предлагает собственникам подвижного состава до 16 декабря текущего года принять меры по исключению двойной нумерации деталей в автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов.

«Предлагаем собственникам грузовых вагонов в срок до 16 декабря 2013 года принять меры по исключению в АБД ПВ

двойной нумерации деталей вагонов. В случае непринятия мер управление Госжелдорнадзора будет вынуждено выдать предписание об остановке подвижного состава с двойной нумерацией деталей вагонов до выяснения причин и стабилизации обстановки», – говорится в письме, размещенном на сайте ведомства.

Данное решение, уточняется в документе, принимается для исключения возможных транспортных происшествий, возникновения угрозы жизни и здоровью людей. Напомним, не далее как 3 ноября на перегоне Октябрьской железной дороги из-за излома боковой рамы сошла с рельсов тележ­ка вагона. Этот подвижной состав принадлежит Независимой транспортной компании (входит в UCL Rail) и арендуется Первой грузовой. «На изломавшейся боковой раме клеймо завода-изготовителя было удалено механическим способом. Удалены номера и год выпуска и на остальных боковых рамах данного вагона. Боковая рама с аналогичным номером, годом изготовления и клеймом завода, по данным ГВЦ ОАО «РЖД», установлена под другим подвижным составом (вагон-цистерна)», – отмечается в письме.

По данным Ространснадзора, сейчас в автоматизированном банке данных числится более 262 тыс. номеров грузовых вагонов с повторяющимися номерами рам. Управление ведомства еще в марте предлагало участникам перевозочного процесса в обязательном порядке провести натурную сверку номеров установленных на подвижном составе рам и принять исчерпывающие меры по наведению порядка в данном вопросе. «Однако до настоящего времени этот вопрос не решен, что явилось следствием бесконтрольности и безответственности со стороны собственников подвижного состава, ремонтных и эксплуатационных предприятий», – отмечается в документе. Примером тому является факт, что вагон, на котором установлена данная тележка, неоднократно ремонтировался в объеме ДР и ТР-2.



Литье по-крупному

Объединенная Вагонная Компания и крупнейший производитель грузовых железнодорожных вагонов на европейском рынке AO Tatravagonka запустили совместное предприятие по производству крупного литья тележек «Барбер» для подвижного состава колеи 1520 мм.

В торжественном мероприятии приняли участие президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и премьер-министр Словацкой Республики Роберт Фицо. 

Производство AO Railway Casted Components (RCC) расположено в г. Праковце (Словакия). Мощность завода – 3,6 тыс. вагонокомплектов в год. Ожидается, что общий объем инвестиций в создание совместного предприятия составит около €20 млн.

Продукция RCC (крупное вагонное литье для инновационной тележки «Барбер» с осевой нагрузкой 23,5 и 

25 тс) будет использоваться для комплектации подвижного состава, работающего на колее 1520 мм. Railway Casted Components уже получило сертификат соответствия федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ»). Отгрузка готовой продукции RCC ожидается уже в начале 2014 года.

Генеральный директор Объединенной Вагонной Компании Роман Савушкин отмечает: «Мы рассчитываем, что тележка «Барбер» в ближайшее время станет отраслевым стандартом. Это подтверждает уже сформировавшийся интерес рынка, оказываемая государством и РЖД поддержка наших потребителей, а также запрос на эту технологию со стороны других вагоностроителей. Наш завод в Словакии – это альтернативный и конкуренто­способный поставщик литья для «Барбер» на рынок».

По мнению председателя правления АО Tatravagonka Алексея Беляева, партнерские отношения с группой компаний «ОВК» – это очередной шаг в развитии масштабного сотрудничества с ведущими российскими отраслевыми игроками в области создания грузовых вагонов нового поколения.



Благосостояние БАМа и Транссиба

Российское правительство утвердило решение о выделении 150 млрд рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.

Соответствующее распоряжение от 5 ноября, подписанное премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым, опубликовано на сайте кабинета министров.

Напомним, программу развития железнодорожных магистралей на востоке страны реализует ОАО «РЖД». Компания получит средства ФНБ через выпуск привилегированных акций. Деньги выделяются на возвратной основе. Минимальная доходность бумаг должна находиться на уровне 2–3% годовых начиная с шестого года реализации (цифра подлежит уточнению при подготовке документов об увеличении уставного капитала РЖД).

Министерство финансов РФ должно обеспечить выделение средств из ФНБ и заключить соглашения с Министерством транспорта РФ и Федеральным агентством железнодорожного транспорта, которые проконтролируют реализацию проектов и целевое использование средств до октября и февраля 2014 года соответственно.



Контейнерное решение

В России продолжается расширение географии и наращивание мощностей автосборочных предприятий известных мировых брендов. 

Это значительно увеличило грузопоток контейнеров в направлении терминалов, находящихся при них. Для решения сложных задач обработки грузов «Балткран» активно содействует техническому переоснащению терминалов. Так, компанией уже поставлено несколько контейнерных кранов на предприятия по производству и сборке автомобилей в Набережных Челнах, Ижевске и др. 

В октябре получен новый заказ на поставку двухконсольного контейнерного крана для крупного завода по производству автомобилей на юге России. Грузоподъемность устройства составляет 32 т, длина моста –

50 м, высота подъема – 11 м. Кран будет оснащен реверсивным кабельным барабаном с электроприводом. Особенностью конструкции портала крана является разная высота опор, что обусловлено рельефом местности. Перепад высоты на площадке составляет 4 м. Аналогичное техническое решение было выполнено при поставке контейнерных кранов для крупного интермодального терминала во Франции несколько лет назад. 

С опережением срока на месяц закончен монтаж и ввод в эксплуатацию контейнерного козлового крана грузоподъемностью 41 т на интермодальном терминале в Липецкой области. Он стал уже 51-м для центральной части России.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ограниченный рост

Исходя из консервативного сценария развития российской экономики Минэкономразвития предлагает до 2023 года ограничивать рост регулируемых тарифов на железнодорожные перевозки грузов уровнем инфляции за предыдущий год, говорится в пояснительной записке к прогнозу социально-экономического развития России до 2030 года.

Власти РФ решили заморозить тарифы на газ, элект­ричество и грузовые железнодорожные перевозки для промышленности на 2014-й, а в последующие два года повышать их на уровень инфляции преды­дущего года. Всего министерство предлагает три варианта. «В консервативном сценарии (первый вариант) рост регулируемых тарифов на перевозки грузов с 2015 по 2023 год будет ограничиваться уровнем инфляции за предыдущий год. С 2024 года рост тарифов ограничивается размером 0,9 от уровня инфляции. В этих условиях дефицит собственных и бюджетных средств (включая средства ФНБ) для финансирования инвестпрограммы может составить около 40% (или 11–13% выручки). Источником финансирования этого дисбаланса станет рост заимствований или дополнительные средства ФНБ», – говорится в материалах.

Согласно второму и третьему вариантам, регулирование тарифов на грузовые перевозки методом доходности на инвестированный капитал (метод RAB) будет осуществляться с установлением следующих ограничений: в 2015–2022 гг. рост тарифов не должен превышать инфляцию более чем на 1,5 процентных пункта. При этом отмечается, что более высокий уровень инвестиционной программы, чем в первом (консервативном) варианте, не позволит понизить дисбаланс средств в финансировании инвестиций. Долговая нагрузка РЖД в этих вариантах будет выше, что потребует как дополнительных усилий по оптимизации затрат, так и, возможно, дополнительных инвестиций ФНБ. С 2023 года предполагается, что для снижения издержек грузоотправителей рост тарифов по второму и третьему вариантам не должен превышать 0,9 от инфляции за предыдущий год, с учетом развития конкурентного рынка перевозок. 

«Для бизнеса намного удобнее, когда тарифы на железнодорожные грузоперевозки или пределы их повышения устанавливаются на более длительный период», – считает директор по логистике «Стора Энсо. Лесной сектор России» Алексей Алексеев. По его словам, в таких условиях проще строить долгосрочные планы, просчитывать издержки и развивать производство. Эксперт также отметил, что предсказуемый тариф, зафиксированный на ближайшие два-три года, даст возможность уверенного выстраивания экономических моделей и оценки их перспективности.



Двойникам здесь не место 

Ространснадзор предлагает собственникам подвижного состава до 16 декабря текущего года принять меры по исключению двойной нумерации деталей в автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов.

«Предлагаем собственникам грузовых вагонов в срок до 16 декабря 2013 года принять меры по исключению в АБД ПВ

двойной нумерации деталей вагонов. В случае непринятия мер управление Госжелдорнадзора будет вынуждено выдать предписание об остановке подвижного состава с двойной нумерацией деталей вагонов до выяснения причин и стабилизации обстановки», – говорится в письме, размещенном на сайте ведомства.

Данное решение, уточняется в документе, принимается для исключения возможных транспортных происшествий, возникновения угрозы жизни и здоровью людей. Напомним, не далее как 3 ноября на перегоне Октябрьской железной дороги из-за излома боковой рамы сошла с рельсов тележ­ка вагона. Этот подвижной состав принадлежит Независимой транспортной компании (входит в UCL Rail) и арендуется Первой грузовой. «На изломавшейся боковой раме клеймо завода-изготовителя было удалено механическим способом. Удалены номера и год выпуска и на остальных боковых рамах данного вагона. Боковая рама с аналогичным номером, годом изготовления и клеймом завода, по данным ГВЦ ОАО «РЖД», установлена под другим подвижным составом (вагон-цистерна)», – отмечается в письме.

По данным Ространснадзора, сейчас в автоматизированном банке данных числится более 262 тыс. номеров грузовых вагонов с повторяющимися номерами рам. Управление ведомства еще в марте предлагало участникам перевозочного процесса в обязательном порядке провести натурную сверку номеров установленных на подвижном составе рам и принять исчерпывающие меры по наведению порядка в данном вопросе. «Однако до настоящего времени этот вопрос не решен, что явилось следствием бесконтрольности и безответственности со стороны собственников подвижного состава, ремонтных и эксплуатационных предприятий», – отмечается в документе. Примером тому является факт, что вагон, на котором установлена данная тележка, неоднократно ремонтировался в объеме ДР и ТР-2.



Литье по-крупному

Объединенная Вагонная Компания и крупнейший производитель грузовых железнодорожных вагонов на европейском рынке AO Tatravagonka запустили совместное предприятие по производству крупного литья тележек «Барбер» для подвижного состава колеи 1520 мм.

В торжественном мероприятии приняли участие президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и премьер-министр Словацкой Республики Роберт Фицо. 

Производство AO Railway Casted Components (RCC) расположено в г. Праковце (Словакия). Мощность завода – 3,6 тыс. вагонокомплектов в год. Ожидается, что общий объем инвестиций в создание совместного предприятия составит около €20 млн.

Продукция RCC (крупное вагонное литье для инновационной тележки «Барбер» с осевой нагрузкой 23,5 и 

25 тс) будет использоваться для комплектации подвижного состава, работающего на колее 1520 мм. Railway Casted Components уже получило сертификат соответствия федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ»). Отгрузка готовой продукции RCC ожидается уже в начале 2014 года.

Генеральный директор Объединенной Вагонной Компании Роман Савушкин отмечает: «Мы рассчитываем, что тележка «Барбер» в ближайшее время станет отраслевым стандартом. Это подтверждает уже сформировавшийся интерес рынка, оказываемая государством и РЖД поддержка наших потребителей, а также запрос на эту технологию со стороны других вагоностроителей. Наш завод в Словакии – это альтернативный и конкуренто­способный поставщик литья для «Барбер» на рынок».

По мнению председателя правления АО Tatravagonka Алексея Беляева, партнерские отношения с группой компаний «ОВК» – это очередной шаг в развитии масштабного сотрудничества с ведущими российскими отраслевыми игроками в области создания грузовых вагонов нового поколения.



Благосостояние БАМа и Транссиба

Российское правительство утвердило решение о выделении 150 млрд рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.

Соответствующее распоряжение от 5 ноября, подписанное премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым, опубликовано на сайте кабинета министров.

Напомним, программу развития железнодорожных магистралей на востоке страны реализует ОАО «РЖД». Компания получит средства ФНБ через выпуск привилегированных акций. Деньги выделяются на возвратной основе. Минимальная доходность бумаг должна находиться на уровне 2–3% годовых начиная с шестого года реализации (цифра подлежит уточнению при подготовке документов об увеличении уставного капитала РЖД).

Министерство финансов РФ должно обеспечить выделение средств из ФНБ и заключить соглашения с Министерством транспорта РФ и Федеральным агентством железнодорожного транспорта, которые проконтролируют реализацию проектов и целевое использование средств до октября и февраля 2014 года соответственно.



Контейнерное решение

В России продолжается расширение географии и наращивание мощностей автосборочных предприятий известных мировых брендов. 

Это значительно увеличило грузопоток контейнеров в направлении терминалов, находящихся при них. Для решения сложных задач обработки грузов «Балткран» активно содействует техническому переоснащению терминалов. Так, компанией уже поставлено несколько контейнерных кранов на предприятия по производству и сборке автомобилей в Набережных Челнах, Ижевске и др. 

В октябре получен новый заказ на поставку двухконсольного контейнерного крана для крупного завода по производству автомобилей на юге России. Грузоподъемность устройства составляет 32 т, длина моста –

50 м, высота подъема – 11 м. Кран будет оснащен реверсивным кабельным барабаном с электроприводом. Особенностью конструкции портала крана является разная высота опор, что обусловлено рельефом местности. Перепад высоты на площадке составляет 4 м. Аналогичное техническое решение было выполнено при поставке контейнерных кранов для крупного интермодального терминала во Франции несколько лет назад. 

С опережением срока на месяц закончен монтаж и ввод в эксплуатацию контейнерного козлового крана грузоподъемностью 41 т на интермодальном терминале в Липецкой области. Он стал уже 51-м для центральной части России.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Исходя из консервативного сценария развития российской экономики  Минэкономразвития предлагает до 2023 года ограничивать рост регулируемых  тарифов на железнодорожные перевозки грузов уровнем инфляции за  предыдущий год, говорится в пояснительной записке к прогнозу  социально-экономического развития России до 2030 года.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Исходя из консервативного сценария развития российской экономики  Минэкономразвития предлагает до 2023 года ограничивать рост регулируемых  тарифов на железнодорожные перевозки грузов уровнем инфляции за  предыдущий год, говорится в пояснительной записке к прогнозу  социально-экономического развития России до 2030 года.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama22-13
    [~CODE] => panorama22-13
    [EXTERNAL_ID] => 8796
    [~EXTERNAL_ID] => 8796
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96690:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96690:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68928
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96690:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68928
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96690:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96690:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96690:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96690:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Исходя из консервативного сценария развития российской экономики  Минэкономразвития предлагает до 2023 года ограничивать рост регулируемых  тарифов на железнодорожные перевозки грузов уровнем инфляции за  предыдущий год, говорится в пояснительной записке к прогнозу  социально-экономического развития России до 2030 года.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Исходя из консервативного сценария развития российской экономики  Минэкономразвития предлагает до 2023 года ограничивать рост регулируемых  тарифов на железнодорожные перевозки грузов уровнем инфляции за  предыдущий год, говорится в пояснительной записке к прогнозу  социально-экономического развития России до 2030 года.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96690
    [~ID] => 96690
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1308
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1308
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/266/panorama22-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/266/panorama22-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ограниченный рост

Исходя из консервативного сценария развития российской экономики Минэкономразвития предлагает до 2023 года ограничивать рост регулируемых тарифов на железнодорожные перевозки грузов уровнем инфляции за предыдущий год, говорится в пояснительной записке к прогнозу социально-экономического развития России до 2030 года.

Власти РФ решили заморозить тарифы на газ, элект­ричество и грузовые железнодорожные перевозки для промышленности на 2014-й, а в последующие два года повышать их на уровень инфляции преды­дущего года. Всего министерство предлагает три варианта. «В консервативном сценарии (первый вариант) рост регулируемых тарифов на перевозки грузов с 2015 по 2023 год будет ограничиваться уровнем инфляции за предыдущий год. С 2024 года рост тарифов ограничивается размером 0,9 от уровня инфляции. В этих условиях дефицит собственных и бюджетных средств (включая средства ФНБ) для финансирования инвестпрограммы может составить около 40% (или 11–13% выручки). Источником финансирования этого дисбаланса станет рост заимствований или дополнительные средства ФНБ», – говорится в материалах.

Согласно второму и третьему вариантам, регулирование тарифов на грузовые перевозки методом доходности на инвестированный капитал (метод RAB) будет осуществляться с установлением следующих ограничений: в 2015–2022 гг. рост тарифов не должен превышать инфляцию более чем на 1,5 процентных пункта. При этом отмечается, что более высокий уровень инвестиционной программы, чем в первом (консервативном) варианте, не позволит понизить дисбаланс средств в финансировании инвестиций. Долговая нагрузка РЖД в этих вариантах будет выше, что потребует как дополнительных усилий по оптимизации затрат, так и, возможно, дополнительных инвестиций ФНБ. С 2023 года предполагается, что для снижения издержек грузоотправителей рост тарифов по второму и третьему вариантам не должен превышать 0,9 от инфляции за предыдущий год, с учетом развития конкурентного рынка перевозок. 

«Для бизнеса намного удобнее, когда тарифы на железнодорожные грузоперевозки или пределы их повышения устанавливаются на более длительный период», – считает директор по логистике «Стора Энсо. Лесной сектор России» Алексей Алексеев. По его словам, в таких условиях проще строить долгосрочные планы, просчитывать издержки и развивать производство. Эксперт также отметил, что предсказуемый тариф, зафиксированный на ближайшие два-три года, даст возможность уверенного выстраивания экономических моделей и оценки их перспективности.



Двойникам здесь не место 

Ространснадзор предлагает собственникам подвижного состава до 16 декабря текущего года принять меры по исключению двойной нумерации деталей в автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов.

«Предлагаем собственникам грузовых вагонов в срок до 16 декабря 2013 года принять меры по исключению в АБД ПВ

двойной нумерации деталей вагонов. В случае непринятия мер управление Госжелдорнадзора будет вынуждено выдать предписание об остановке подвижного состава с двойной нумерацией деталей вагонов до выяснения причин и стабилизации обстановки», – говорится в письме, размещенном на сайте ведомства.

Данное решение, уточняется в документе, принимается для исключения возможных транспортных происшествий, возникновения угрозы жизни и здоровью людей. Напомним, не далее как 3 ноября на перегоне Октябрьской железной дороги из-за излома боковой рамы сошла с рельсов тележ­ка вагона. Этот подвижной состав принадлежит Независимой транспортной компании (входит в UCL Rail) и арендуется Первой грузовой. «На изломавшейся боковой раме клеймо завода-изготовителя было удалено механическим способом. Удалены номера и год выпуска и на остальных боковых рамах данного вагона. Боковая рама с аналогичным номером, годом изготовления и клеймом завода, по данным ГВЦ ОАО «РЖД», установлена под другим подвижным составом (вагон-цистерна)», – отмечается в письме.

По данным Ространснадзора, сейчас в автоматизированном банке данных числится более 262 тыс. номеров грузовых вагонов с повторяющимися номерами рам. Управление ведомства еще в марте предлагало участникам перевозочного процесса в обязательном порядке провести натурную сверку номеров установленных на подвижном составе рам и принять исчерпывающие меры по наведению порядка в данном вопросе. «Однако до настоящего времени этот вопрос не решен, что явилось следствием бесконтрольности и безответственности со стороны собственников подвижного состава, ремонтных и эксплуатационных предприятий», – отмечается в документе. Примером тому является факт, что вагон, на котором установлена данная тележка, неоднократно ремонтировался в объеме ДР и ТР-2.



Литье по-крупному

Объединенная Вагонная Компания и крупнейший производитель грузовых железнодорожных вагонов на европейском рынке AO Tatravagonka запустили совместное предприятие по производству крупного литья тележек «Барбер» для подвижного состава колеи 1520 мм.

В торжественном мероприятии приняли участие президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и премьер-министр Словацкой Республики Роберт Фицо. 

Производство AO Railway Casted Components (RCC) расположено в г. Праковце (Словакия). Мощность завода – 3,6 тыс. вагонокомплектов в год. Ожидается, что общий объем инвестиций в создание совместного предприятия составит около €20 млн.

Продукция RCC (крупное вагонное литье для инновационной тележки «Барбер» с осевой нагрузкой 23,5 и 

25 тс) будет использоваться для комплектации подвижного состава, работающего на колее 1520 мм. Railway Casted Components уже получило сертификат соответствия федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ»). Отгрузка готовой продукции RCC ожидается уже в начале 2014 года.

Генеральный директор Объединенной Вагонной Компании Роман Савушкин отмечает: «Мы рассчитываем, что тележка «Барбер» в ближайшее время станет отраслевым стандартом. Это подтверждает уже сформировавшийся интерес рынка, оказываемая государством и РЖД поддержка наших потребителей, а также запрос на эту технологию со стороны других вагоностроителей. Наш завод в Словакии – это альтернативный и конкуренто­способный поставщик литья для «Барбер» на рынок».

По мнению председателя правления АО Tatravagonka Алексея Беляева, партнерские отношения с группой компаний «ОВК» – это очередной шаг в развитии масштабного сотрудничества с ведущими российскими отраслевыми игроками в области создания грузовых вагонов нового поколения.



Благосостояние БАМа и Транссиба

Российское правительство утвердило решение о выделении 150 млрд рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.

Соответствующее распоряжение от 5 ноября, подписанное премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым, опубликовано на сайте кабинета министров.

Напомним, программу развития железнодорожных магистралей на востоке страны реализует ОАО «РЖД». Компания получит средства ФНБ через выпуск привилегированных акций. Деньги выделяются на возвратной основе. Минимальная доходность бумаг должна находиться на уровне 2–3% годовых начиная с шестого года реализации (цифра подлежит уточнению при подготовке документов об увеличении уставного капитала РЖД).

Министерство финансов РФ должно обеспечить выделение средств из ФНБ и заключить соглашения с Министерством транспорта РФ и Федеральным агентством железнодорожного транспорта, которые проконтролируют реализацию проектов и целевое использование средств до октября и февраля 2014 года соответственно.



Контейнерное решение

В России продолжается расширение географии и наращивание мощностей автосборочных предприятий известных мировых брендов. 

Это значительно увеличило грузопоток контейнеров в направлении терминалов, находящихся при них. Для решения сложных задач обработки грузов «Балткран» активно содействует техническому переоснащению терминалов. Так, компанией уже поставлено несколько контейнерных кранов на предприятия по производству и сборке автомобилей в Набережных Челнах, Ижевске и др. 

В октябре получен новый заказ на поставку двухконсольного контейнерного крана для крупного завода по производству автомобилей на юге России. Грузоподъемность устройства составляет 32 т, длина моста –

50 м, высота подъема – 11 м. Кран будет оснащен реверсивным кабельным барабаном с электроприводом. Особенностью конструкции портала крана является разная высота опор, что обусловлено рельефом местности. Перепад высоты на площадке составляет 4 м. Аналогичное техническое решение было выполнено при поставке контейнерных кранов для крупного интермодального терминала во Франции несколько лет назад. 

С опережением срока на месяц закончен монтаж и ввод в эксплуатацию контейнерного козлового крана грузоподъемностью 41 т на интермодальном терминале в Липецкой области. Он стал уже 51-м для центральной части России.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ограниченный рост

Исходя из консервативного сценария развития российской экономики Минэкономразвития предлагает до 2023 года ограничивать рост регулируемых тарифов на железнодорожные перевозки грузов уровнем инфляции за предыдущий год, говорится в пояснительной записке к прогнозу социально-экономического развития России до 2030 года.

Власти РФ решили заморозить тарифы на газ, элект­ричество и грузовые железнодорожные перевозки для промышленности на 2014-й, а в последующие два года повышать их на уровень инфляции преды­дущего года. Всего министерство предлагает три варианта. «В консервативном сценарии (первый вариант) рост регулируемых тарифов на перевозки грузов с 2015 по 2023 год будет ограничиваться уровнем инфляции за предыдущий год. С 2024 года рост тарифов ограничивается размером 0,9 от уровня инфляции. В этих условиях дефицит собственных и бюджетных средств (включая средства ФНБ) для финансирования инвестпрограммы может составить около 40% (или 11–13% выручки). Источником финансирования этого дисбаланса станет рост заимствований или дополнительные средства ФНБ», – говорится в материалах.

Согласно второму и третьему вариантам, регулирование тарифов на грузовые перевозки методом доходности на инвестированный капитал (метод RAB) будет осуществляться с установлением следующих ограничений: в 2015–2022 гг. рост тарифов не должен превышать инфляцию более чем на 1,5 процентных пункта. При этом отмечается, что более высокий уровень инвестиционной программы, чем в первом (консервативном) варианте, не позволит понизить дисбаланс средств в финансировании инвестиций. Долговая нагрузка РЖД в этих вариантах будет выше, что потребует как дополнительных усилий по оптимизации затрат, так и, возможно, дополнительных инвестиций ФНБ. С 2023 года предполагается, что для снижения издержек грузоотправителей рост тарифов по второму и третьему вариантам не должен превышать 0,9 от инфляции за предыдущий год, с учетом развития конкурентного рынка перевозок. 

«Для бизнеса намного удобнее, когда тарифы на железнодорожные грузоперевозки или пределы их повышения устанавливаются на более длительный период», – считает директор по логистике «Стора Энсо. Лесной сектор России» Алексей Алексеев. По его словам, в таких условиях проще строить долгосрочные планы, просчитывать издержки и развивать производство. Эксперт также отметил, что предсказуемый тариф, зафиксированный на ближайшие два-три года, даст возможность уверенного выстраивания экономических моделей и оценки их перспективности.



Двойникам здесь не место 

Ространснадзор предлагает собственникам подвижного состава до 16 декабря текущего года принять меры по исключению двойной нумерации деталей в автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов.

«Предлагаем собственникам грузовых вагонов в срок до 16 декабря 2013 года принять меры по исключению в АБД ПВ

двойной нумерации деталей вагонов. В случае непринятия мер управление Госжелдорнадзора будет вынуждено выдать предписание об остановке подвижного состава с двойной нумерацией деталей вагонов до выяснения причин и стабилизации обстановки», – говорится в письме, размещенном на сайте ведомства.

Данное решение, уточняется в документе, принимается для исключения возможных транспортных происшествий, возникновения угрозы жизни и здоровью людей. Напомним, не далее как 3 ноября на перегоне Октябрьской железной дороги из-за излома боковой рамы сошла с рельсов тележ­ка вагона. Этот подвижной состав принадлежит Независимой транспортной компании (входит в UCL Rail) и арендуется Первой грузовой. «На изломавшейся боковой раме клеймо завода-изготовителя было удалено механическим способом. Удалены номера и год выпуска и на остальных боковых рамах данного вагона. Боковая рама с аналогичным номером, годом изготовления и клеймом завода, по данным ГВЦ ОАО «РЖД», установлена под другим подвижным составом (вагон-цистерна)», – отмечается в письме.

По данным Ространснадзора, сейчас в автоматизированном банке данных числится более 262 тыс. номеров грузовых вагонов с повторяющимися номерами рам. Управление ведомства еще в марте предлагало участникам перевозочного процесса в обязательном порядке провести натурную сверку номеров установленных на подвижном составе рам и принять исчерпывающие меры по наведению порядка в данном вопросе. «Однако до настоящего времени этот вопрос не решен, что явилось следствием бесконтрольности и безответственности со стороны собственников подвижного состава, ремонтных и эксплуатационных предприятий», – отмечается в документе. Примером тому является факт, что вагон, на котором установлена данная тележка, неоднократно ремонтировался в объеме ДР и ТР-2.



Литье по-крупному

Объединенная Вагонная Компания и крупнейший производитель грузовых железнодорожных вагонов на европейском рынке AO Tatravagonka запустили совместное предприятие по производству крупного литья тележек «Барбер» для подвижного состава колеи 1520 мм.

В торжественном мероприятии приняли участие президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и премьер-министр Словацкой Республики Роберт Фицо. 

Производство AO Railway Casted Components (RCC) расположено в г. Праковце (Словакия). Мощность завода – 3,6 тыс. вагонокомплектов в год. Ожидается, что общий объем инвестиций в создание совместного предприятия составит около €20 млн.

Продукция RCC (крупное вагонное литье для инновационной тележки «Барбер» с осевой нагрузкой 23,5 и 

25 тс) будет использоваться для комплектации подвижного состава, работающего на колее 1520 мм. Railway Casted Components уже получило сертификат соответствия федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ»). Отгрузка готовой продукции RCC ожидается уже в начале 2014 года.

Генеральный директор Объединенной Вагонной Компании Роман Савушкин отмечает: «Мы рассчитываем, что тележка «Барбер» в ближайшее время станет отраслевым стандартом. Это подтверждает уже сформировавшийся интерес рынка, оказываемая государством и РЖД поддержка наших потребителей, а также запрос на эту технологию со стороны других вагоностроителей. Наш завод в Словакии – это альтернативный и конкуренто­способный поставщик литья для «Барбер» на рынок».

По мнению председателя правления АО Tatravagonka Алексея Беляева, партнерские отношения с группой компаний «ОВК» – это очередной шаг в развитии масштабного сотрудничества с ведущими российскими отраслевыми игроками в области создания грузовых вагонов нового поколения.



Благосостояние БАМа и Транссиба

Российское правительство утвердило решение о выделении 150 млрд рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.

Соответствующее распоряжение от 5 ноября, подписанное премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым, опубликовано на сайте кабинета министров.

Напомним, программу развития железнодорожных магистралей на востоке страны реализует ОАО «РЖД». Компания получит средства ФНБ через выпуск привилегированных акций. Деньги выделяются на возвратной основе. Минимальная доходность бумаг должна находиться на уровне 2–3% годовых начиная с шестого года реализации (цифра подлежит уточнению при подготовке документов об увеличении уставного капитала РЖД).

Министерство финансов РФ должно обеспечить выделение средств из ФНБ и заключить соглашения с Министерством транспорта РФ и Федеральным агентством железнодорожного транспорта, которые проконтролируют реализацию проектов и целевое использование средств до октября и февраля 2014 года соответственно.



Контейнерное решение

В России продолжается расширение географии и наращивание мощностей автосборочных предприятий известных мировых брендов. 

Это значительно увеличило грузопоток контейнеров в направлении терминалов, находящихся при них. Для решения сложных задач обработки грузов «Балткран» активно содействует техническому переоснащению терминалов. Так, компанией уже поставлено несколько контейнерных кранов на предприятия по производству и сборке автомобилей в Набережных Челнах, Ижевске и др. 

В октябре получен новый заказ на поставку двухконсольного контейнерного крана для крупного завода по производству автомобилей на юге России. Грузоподъемность устройства составляет 32 т, длина моста –

50 м, высота подъема – 11 м. Кран будет оснащен реверсивным кабельным барабаном с электроприводом. Особенностью конструкции портала крана является разная высота опор, что обусловлено рельефом местности. Перепад высоты на площадке составляет 4 м. Аналогичное техническое решение было выполнено при поставке контейнерных кранов для крупного интермодального терминала во Франции несколько лет назад. 

С опережением срока на месяц закончен монтаж и ввод в эксплуатацию контейнерного козлового крана грузоподъемностью 41 т на интермодальном терминале в Липецкой области. Он стал уже 51-м для центральной части России.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Исходя из консервативного сценария развития российской экономики  Минэкономразвития предлагает до 2023 года ограничивать рост регулируемых  тарифов на железнодорожные перевозки грузов уровнем инфляции за  предыдущий год, говорится в пояснительной записке к прогнозу  социально-экономического развития России до 2030 года.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Исходя из консервативного сценария развития российской экономики  Минэкономразвития предлагает до 2023 года ограничивать рост регулируемых  тарифов на железнодорожные перевозки грузов уровнем инфляции за  предыдущий год, говорится в пояснительной записке к прогнозу  социально-экономического развития России до 2030 года.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama22-13
    [~CODE] => panorama22-13
    [EXTERNAL_ID] => 8796
    [~EXTERNAL_ID] => 8796
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96690:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96690:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68928
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96690:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68928
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96690:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96690:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96690:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96690:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Исходя из консервативного сценария развития российской экономики  Минэкономразвития предлагает до 2023 года ограничивать рост регулируемых  тарифов на железнодорожные перевозки грузов уровнем инфляции за  предыдущий год, говорится в пояснительной записке к прогнозу  социально-экономического развития России до 2030 года.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Исходя из консервативного сценария развития российской экономики  Минэкономразвития предлагает до 2023 года ограничивать рост регулируемых  тарифов на железнодорожные перевозки грузов уровнем инфляции за  предыдущий год, говорится в пояснительной записке к прогнозу  социально-экономического развития России до 2030 года.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96689
    [~ID] => 96689
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1308
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1308
    [NAME] => Изменить ментальность
    [~NAME] => Изменить ментальность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/266/izmenit%27-mental%27nost%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/266/izmenit%27-mental%27nost%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Необходимо отметить, что после несколько обескураживающего начала года, когда снижение объемов погрузки достигало угрожающих размеров, переломить ситуацию более-менее удалось. Вместе с тем добиться выхода из отрицательной зоны пока не получилось. Очевидно, что в условиях сложной ситуации, складывающейся как в российской, так и в мировой экономике, результативность принимаемых мер будет ограниченной. При падении производства черных металлов наивно было бы ожидать роста перевозки данной номенклатуры по сети РЖД. Будем надеяться, что меры, предпринимаемые руководством страны, помогут избежать продолжительного охлаждения в реальном секторе. 

В то же время все более заметное влияние на динамику перевозок оказывает конкуренция с другими видами транспорта, и, к сожалению, приходится признать, что железная дорога сегодня не вполне готова к работе в новых условиях. Автоперевозчики в последние годы оперативно перестроились. Усовершенствовали бизнес-процессы, расширили парки, в том числе за счет автомобилей современных моделей, и теперь практически на равных могут конкурировать с железнодорожными операторами во многих сегментах перевозок. По большому счету транспортировка на расстояние даже более 7 тыс. км является уже технически возможной и при определенных условиях – финансово оправданной. Более того, охлаждение экономики и сокращение объемов заказов стимулируют автоперевозчиков к активному поиску новых клиентов и освоению новых рыночных ниш. Грузовладельцы отмечают непривычный для них уровень клиентоориентированности и мотивации к решению проблем любого уровня для обеспечения необходимого результата.

В этих условиях логично рассчитывать на симметричный ответ со стороны участников железнодорожных перевозок. Все более ак­туальной становится потребность не просто в новых коммерческих продуктах, технологиях, маркетинговых приемах. Необходима консолидация усилий, направленных на преодоление застарелых проблем отрасли, дискуссии относительно возможных вариантов решения которых растянулись на многие месяцы, а порой и годы. 

К сожалению, приходится признать, что стремление во что бы то ни стало добиться реализации собственных интересов оказывается зачастую сильнее, чем желание разрешить тот или иной проблемный вопрос. 

Опыт последних лет (и особенно последних месяцев) недвусмысленно показывает, что уход грузов с сети РЖД становится не потенциальной угрозой, а все более распространенной практикой. И в этой связи уже не столь важно определить, кто прав, а кто виноват в этом. Как ни банально это прозвучит, но и операторы, и грузовладельцы, и перевозчик, и регуляторы находятся в одной лодке. При всех различиях индивидуальных и групповых интересов они имеют общие стратегические цели – увеличение объема перевозок и повышение их эффективности. Представляется, что прежде всего необходима определенная смена ментальности участников перевозочного процесса. Пусть их позиция хоть и не в первую очередь будет определяться общими интересами отрасли, но хотелось бы, чтобы присутствовало, по крайней мере, понимание наличия этих общих интересов. И возможно, где-то стоит пойти на компромисс и поступиться малым, чем довести ситуацию до того состояния, когда потери могут стать на самом деле безвозвратными. Ведь не секрет, что, покупая, например, авто­цементовоз или другой спецтранспорт, перевозчик планирует оставаться в этом бизнесе как минимум на срок окупаемости данного имущества. И приложит все усилия для того, чтобы реализовать эти планы на практике. В этом случае результат битвы за клиента предсказать будет крайне проб­лематично.


    [~DETAIL_TEXT] => 
Необходимо отметить, что после несколько обескураживающего начала года, когда снижение объемов погрузки достигало угрожающих размеров, переломить ситуацию более-менее удалось. Вместе с тем добиться выхода из отрицательной зоны пока не получилось. Очевидно, что в условиях сложной ситуации, складывающейся как в российской, так и в мировой экономике, результативность принимаемых мер будет ограниченной. При падении производства черных металлов наивно было бы ожидать роста перевозки данной номенклатуры по сети РЖД. Будем надеяться, что меры, предпринимаемые руководством страны, помогут избежать продолжительного охлаждения в реальном секторе. 

В то же время все более заметное влияние на динамику перевозок оказывает конкуренция с другими видами транспорта, и, к сожалению, приходится признать, что железная дорога сегодня не вполне готова к работе в новых условиях. Автоперевозчики в последние годы оперативно перестроились. Усовершенствовали бизнес-процессы, расширили парки, в том числе за счет автомобилей современных моделей, и теперь практически на равных могут конкурировать с железнодорожными операторами во многих сегментах перевозок. По большому счету транспортировка на расстояние даже более 7 тыс. км является уже технически возможной и при определенных условиях – финансово оправданной. Более того, охлаждение экономики и сокращение объемов заказов стимулируют автоперевозчиков к активному поиску новых клиентов и освоению новых рыночных ниш. Грузовладельцы отмечают непривычный для них уровень клиентоориентированности и мотивации к решению проблем любого уровня для обеспечения необходимого результата.

В этих условиях логично рассчитывать на симметричный ответ со стороны участников железнодорожных перевозок. Все более ак­туальной становится потребность не просто в новых коммерческих продуктах, технологиях, маркетинговых приемах. Необходима консолидация усилий, направленных на преодоление застарелых проблем отрасли, дискуссии относительно возможных вариантов решения которых растянулись на многие месяцы, а порой и годы. 

К сожалению, приходится признать, что стремление во что бы то ни стало добиться реализации собственных интересов оказывается зачастую сильнее, чем желание разрешить тот или иной проблемный вопрос. 

Опыт последних лет (и особенно последних месяцев) недвусмысленно показывает, что уход грузов с сети РЖД становится не потенциальной угрозой, а все более распространенной практикой. И в этой связи уже не столь важно определить, кто прав, а кто виноват в этом. Как ни банально это прозвучит, но и операторы, и грузовладельцы, и перевозчик, и регуляторы находятся в одной лодке. При всех различиях индивидуальных и групповых интересов они имеют общие стратегические цели – увеличение объема перевозок и повышение их эффективности. Представляется, что прежде всего необходима определенная смена ментальности участников перевозочного процесса. Пусть их позиция хоть и не в первую очередь будет определяться общими интересами отрасли, но хотелось бы, чтобы присутствовало, по крайней мере, понимание наличия этих общих интересов. И возможно, где-то стоит пойти на компромисс и поступиться малым, чем довести ситуацию до того состояния, когда потери могут стать на самом деле безвозвратными. Ведь не секрет, что, покупая, например, авто­цементовоз или другой спецтранспорт, перевозчик планирует оставаться в этом бизнесе как минимум на срок окупаемости данного имущества. И приложит все усилия для того, чтобы реализовать эти планы на практике. В этом случае результат битвы за клиента предсказать будет крайне проб­лематично.


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Конец октября является неким символичным рубежом завершения периода сезонной активизации перевозок и масштабных ремонтных работ. Появляется возможность проанализировать эффективность технологий и бизнес-схем, подвести некоторые промежуточные итоги, определить задачи на будущее. 

В этом году в силу ряда причин складывающуюся ситуацию охарактеризовать однозначно весьма проблематично. Но очевидно, что всем участникам перевозочного процесса предстоит большая работа и речь должна идти 

не о простой коррекции, а о серьезном изменении базовых подходов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Конец октября является неким символичным рубежом завершения периода сезонной активизации перевозок и масштабных ремонтных работ. Появляется возможность проанализировать эффективность технологий и бизнес-схем, подвести некоторые промежуточные итоги, определить задачи на будущее. 

В этом году в силу ряда причин складывающуюся ситуацию охарактеризовать однозначно весьма проблематично. Но очевидно, что всем участникам перевозочного процесса предстоит большая работа и речь должна идти 

не о простой коррекции, а о серьезном изменении базовых подходов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4363
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 113
            [FILE_SIZE] => 5048
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c8b
            [FILE_NAME] => 528dab6706fe40ea.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 528dab6706fe40ea.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c0820a2cd0874cdc4583b595cb60518c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c8b/528dab6706fe40ea.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c8b/528dab6706fe40ea.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c8b/528dab6706fe40ea.jpg
            [ALT] => Изменить ментальность
            [TITLE] => Изменить ментальность
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4363
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => izmenit'-mental'nost'
    [~CODE] => izmenit'-mental'nost'
    [EXTERNAL_ID] => 8795
    [~EXTERNAL_ID] => 8795
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96689:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96689:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68928
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96689:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68928
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96689:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96689:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96689:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96689:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Изменить ментальность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => изменить ментальность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Конец октября является неким символичным рубежом завершения периода сезонной активизации перевозок и масштабных ремонтных работ. Появляется возможность проанализировать эффективность технологий и бизнес-схем, подвести некоторые промежуточные итоги, определить задачи на будущее. <br />
В этом году в силу ряда причин складывающуюся ситуацию охарактеризовать однозначно весьма проблематично. Но очевидно, что всем участникам перевозочного процесса предстоит большая работа и речь должна идти <br />
не о простой коррекции, а о серьезном изменении базовых подходов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Изменить ментальность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => изменить ментальность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Конец октября является неким символичным рубежом завершения периода сезонной активизации перевозок и масштабных ремонтных работ. Появляется возможность проанализировать эффективность технологий и бизнес-схем, подвести некоторые промежуточные итоги, определить задачи на будущее. <br />
В этом году в силу ряда причин складывающуюся ситуацию охарактеризовать однозначно весьма проблематично. Но очевидно, что всем участникам перевозочного процесса предстоит большая работа и речь должна идти <br />
не о простой коррекции, а о серьезном изменении базовых подходов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Изменить ментальность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Изменить ментальность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Изменить ментальность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Изменить ментальность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Изменить ментальность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Изменить ментальность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Изменить ментальность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Изменить ментальность
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96689
    [~ID] => 96689
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1308
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1308
    [NAME] => Изменить ментальность
    [~NAME] => Изменить ментальность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/266/izmenit%27-mental%27nost%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/266/izmenit%27-mental%27nost%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Необходимо отметить, что после несколько обескураживающего начала года, когда снижение объемов погрузки достигало угрожающих размеров, переломить ситуацию более-менее удалось. Вместе с тем добиться выхода из отрицательной зоны пока не получилось. Очевидно, что в условиях сложной ситуации, складывающейся как в российской, так и в мировой экономике, результативность принимаемых мер будет ограниченной. При падении производства черных металлов наивно было бы ожидать роста перевозки данной номенклатуры по сети РЖД. Будем надеяться, что меры, предпринимаемые руководством страны, помогут избежать продолжительного охлаждения в реальном секторе. 

В то же время все более заметное влияние на динамику перевозок оказывает конкуренция с другими видами транспорта, и, к сожалению, приходится признать, что железная дорога сегодня не вполне готова к работе в новых условиях. Автоперевозчики в последние годы оперативно перестроились. Усовершенствовали бизнес-процессы, расширили парки, в том числе за счет автомобилей современных моделей, и теперь практически на равных могут конкурировать с железнодорожными операторами во многих сегментах перевозок. По большому счету транспортировка на расстояние даже более 7 тыс. км является уже технически возможной и при определенных условиях – финансово оправданной. Более того, охлаждение экономики и сокращение объемов заказов стимулируют автоперевозчиков к активному поиску новых клиентов и освоению новых рыночных ниш. Грузовладельцы отмечают непривычный для них уровень клиентоориентированности и мотивации к решению проблем любого уровня для обеспечения необходимого результата.

В этих условиях логично рассчитывать на симметричный ответ со стороны участников железнодорожных перевозок. Все более ак­туальной становится потребность не просто в новых коммерческих продуктах, технологиях, маркетинговых приемах. Необходима консолидация усилий, направленных на преодоление застарелых проблем отрасли, дискуссии относительно возможных вариантов решения которых растянулись на многие месяцы, а порой и годы. 

К сожалению, приходится признать, что стремление во что бы то ни стало добиться реализации собственных интересов оказывается зачастую сильнее, чем желание разрешить тот или иной проблемный вопрос. 

Опыт последних лет (и особенно последних месяцев) недвусмысленно показывает, что уход грузов с сети РЖД становится не потенциальной угрозой, а все более распространенной практикой. И в этой связи уже не столь важно определить, кто прав, а кто виноват в этом. Как ни банально это прозвучит, но и операторы, и грузовладельцы, и перевозчик, и регуляторы находятся в одной лодке. При всех различиях индивидуальных и групповых интересов они имеют общие стратегические цели – увеличение объема перевозок и повышение их эффективности. Представляется, что прежде всего необходима определенная смена ментальности участников перевозочного процесса. Пусть их позиция хоть и не в первую очередь будет определяться общими интересами отрасли, но хотелось бы, чтобы присутствовало, по крайней мере, понимание наличия этих общих интересов. И возможно, где-то стоит пойти на компромисс и поступиться малым, чем довести ситуацию до того состояния, когда потери могут стать на самом деле безвозвратными. Ведь не секрет, что, покупая, например, авто­цементовоз или другой спецтранспорт, перевозчик планирует оставаться в этом бизнесе как минимум на срок окупаемости данного имущества. И приложит все усилия для того, чтобы реализовать эти планы на практике. В этом случае результат битвы за клиента предсказать будет крайне проб­лематично.


    [~DETAIL_TEXT] => 
Необходимо отметить, что после несколько обескураживающего начала года, когда снижение объемов погрузки достигало угрожающих размеров, переломить ситуацию более-менее удалось. Вместе с тем добиться выхода из отрицательной зоны пока не получилось. Очевидно, что в условиях сложной ситуации, складывающейся как в российской, так и в мировой экономике, результативность принимаемых мер будет ограниченной. При падении производства черных металлов наивно было бы ожидать роста перевозки данной номенклатуры по сети РЖД. Будем надеяться, что меры, предпринимаемые руководством страны, помогут избежать продолжительного охлаждения в реальном секторе. 

В то же время все более заметное влияние на динамику перевозок оказывает конкуренция с другими видами транспорта, и, к сожалению, приходится признать, что железная дорога сегодня не вполне готова к работе в новых условиях. Автоперевозчики в последние годы оперативно перестроились. Усовершенствовали бизнес-процессы, расширили парки, в том числе за счет автомобилей современных моделей, и теперь практически на равных могут конкурировать с железнодорожными операторами во многих сегментах перевозок. По большому счету транспортировка на расстояние даже более 7 тыс. км является уже технически возможной и при определенных условиях – финансово оправданной. Более того, охлаждение экономики и сокращение объемов заказов стимулируют автоперевозчиков к активному поиску новых клиентов и освоению новых рыночных ниш. Грузовладельцы отмечают непривычный для них уровень клиентоориентированности и мотивации к решению проблем любого уровня для обеспечения необходимого результата.

В этих условиях логично рассчитывать на симметричный ответ со стороны участников железнодорожных перевозок. Все более ак­туальной становится потребность не просто в новых коммерческих продуктах, технологиях, маркетинговых приемах. Необходима консолидация усилий, направленных на преодоление застарелых проблем отрасли, дискуссии относительно возможных вариантов решения которых растянулись на многие месяцы, а порой и годы. 

К сожалению, приходится признать, что стремление во что бы то ни стало добиться реализации собственных интересов оказывается зачастую сильнее, чем желание разрешить тот или иной проблемный вопрос. 

Опыт последних лет (и особенно последних месяцев) недвусмысленно показывает, что уход грузов с сети РЖД становится не потенциальной угрозой, а все более распространенной практикой. И в этой связи уже не столь важно определить, кто прав, а кто виноват в этом. Как ни банально это прозвучит, но и операторы, и грузовладельцы, и перевозчик, и регуляторы находятся в одной лодке. При всех различиях индивидуальных и групповых интересов они имеют общие стратегические цели – увеличение объема перевозок и повышение их эффективности. Представляется, что прежде всего необходима определенная смена ментальности участников перевозочного процесса. Пусть их позиция хоть и не в первую очередь будет определяться общими интересами отрасли, но хотелось бы, чтобы присутствовало, по крайней мере, понимание наличия этих общих интересов. И возможно, где-то стоит пойти на компромисс и поступиться малым, чем довести ситуацию до того состояния, когда потери могут стать на самом деле безвозвратными. Ведь не секрет, что, покупая, например, авто­цементовоз или другой спецтранспорт, перевозчик планирует оставаться в этом бизнесе как минимум на срок окупаемости данного имущества. И приложит все усилия для того, чтобы реализовать эти планы на практике. В этом случае результат битвы за клиента предсказать будет крайне проб­лематично.


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Конец октября является неким символичным рубежом завершения периода сезонной активизации перевозок и масштабных ремонтных работ. Появляется возможность проанализировать эффективность технологий и бизнес-схем, подвести некоторые промежуточные итоги, определить задачи на будущее. 

В этом году в силу ряда причин складывающуюся ситуацию охарактеризовать однозначно весьма проблематично. Но очевидно, что всем участникам перевозочного процесса предстоит большая работа и речь должна идти 

не о простой коррекции, а о серьезном изменении базовых подходов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Конец октября является неким символичным рубежом завершения периода сезонной активизации перевозок и масштабных ремонтных работ. Появляется возможность проанализировать эффективность технологий и бизнес-схем, подвести некоторые промежуточные итоги, определить задачи на будущее. 

В этом году в силу ряда причин складывающуюся ситуацию охарактеризовать однозначно весьма проблематично. Но очевидно, что всем участникам перевозочного процесса предстоит большая работа и речь должна идти 

не о простой коррекции, а о серьезном изменении базовых подходов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4363
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:36
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 113
            [FILE_SIZE] => 5048
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c8b
            [FILE_NAME] => 528dab6706fe40ea.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 528dab6706fe40ea.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c0820a2cd0874cdc4583b595cb60518c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c8b/528dab6706fe40ea.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c8b/528dab6706fe40ea.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c8b/528dab6706fe40ea.jpg
            [ALT] => Изменить ментальность
            [TITLE] => Изменить ментальность
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4363
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => izmenit'-mental'nost'
    [~CODE] => izmenit'-mental'nost'
    [EXTERNAL_ID] => 8795
    [~EXTERNAL_ID] => 8795
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96689:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96689:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68928
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96689:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68928
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96689:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96689:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96689:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96689:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Изменить ментальность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => изменить ментальность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Конец октября является неким символичным рубежом завершения периода сезонной активизации перевозок и масштабных ремонтных работ. Появляется возможность проанализировать эффективность технологий и бизнес-схем, подвести некоторые промежуточные итоги, определить задачи на будущее. <br />
В этом году в силу ряда причин складывающуюся ситуацию охарактеризовать однозначно весьма проблематично. Но очевидно, что всем участникам перевозочного процесса предстоит большая работа и речь должна идти <br />
не о простой коррекции, а о серьезном изменении базовых подходов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Изменить ментальность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => изменить ментальность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Конец октября является неким символичным рубежом завершения периода сезонной активизации перевозок и масштабных ремонтных работ. Появляется возможность проанализировать эффективность технологий и бизнес-схем, подвести некоторые промежуточные итоги, определить задачи на будущее. <br />
В этом году в силу ряда причин складывающуюся ситуацию охарактеризовать однозначно весьма проблематично. Но очевидно, что всем участникам перевозочного процесса предстоит большая работа и речь должна идти <br />
не о простой коррекции, а о серьезном изменении базовых подходов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Изменить ментальность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Изменить ментальность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Изменить ментальность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Изменить ментальность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Изменить ментальность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Изменить ментальность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Изменить ментальность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Изменить ментальность
        )

)