+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 21 (265) ноябрь 2013

21 (265) ноябрь 2013

В настоящее время при государственной поддержке за счет бюджетных ассигнований Инвестиционного фонда в субъектах РФ реализуется восемь крупных транспортных инфраструктурных проектов. О том, какие задачи будут решены после их исполнения и может ли данная модель финансирования привлечь дополнительные частные инвестиции, рассказывает заместитель министра регионального развития РФ Сергей Вахруков.

Основные цели Программы развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года, утвержденной руководством страны, предусматривают создание новых транспортно-логистических центров и формирование благоприятных условий для привлечения инвестиций в инфраструктуру. О том, как развивается логистика в Беларуси и насколько планы подтверждаются практикой, рассуждает генеральный директор AsstrA Forwarding Олег Германович.

Крупнейший на территории Казахстана оператор грузовых вагонов акционерное общество «Казтемiртранс» (КТТ) – дочерняя компания АО «НК «Казакстан темiр жолы» в октябре 2013 года отмечает свое 10-летие. Об основных итогах деятельности компании за прошедший период, новых задачах и перспективых развития рассказывает президент КТТ Канат Альмагамбетов.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера

Грузоотправителям предложено до февраля 2014 года заключить долгосрочные соглашения с ОАО «РЖД», предоставив гарантии объемов грузопотока по Байкало-Амурской и Транс­сибирской магистралям. Считаете ли Вы, что грузовладельцы готовы дать такие гарантии?

Array
(
    [ID] => 96668
    [~ID] => 96668
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1307
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1307
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/265/vopros-nomera21-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/265/vopros-nomera21-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Руслан Байсаров,
генеральный директор ООО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация»:

– В рамках подписанного с ОАО «РЖД» соглашения компания «ТЭПК» готова гарантировать грузоперевозки по БАМу и Транссибу в объеме 15 млн т с 2018 года при условии господдержки в виде государственных гарантий на строительство железнодорожной линии Элегест – Кызыл – Курагино начиная с 2014 года.

Антон Рышков,
начальник департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД»:

– При реализации таких крупных инвестиционных проектов, как развитие БАМа и Транссиба, необходимо четкое понимание преследуемых целей, а именно – потребности в перевозках на перспективу. Этому и будет способствовать заключение долгосрочных соглашений ОАО «РЖД» с грузоотправителями, в которых будут указаны расчетные объемы перевозок грузов на длительный период.
Так, 17 октября ОАО «РЖД» и ООО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация»
заключили соглашение о гарантированном вывозе с Элегестского месторождения через участок Междуреченск – Тайшет до 15 млн т угля в год в направлении дальне­восточного порта Ванино. Фактически соглашение дает грузоотправителю гарантию того, что его объемы будут вывезены, а ОАО «РЖД» – четкое понимание прогнозируемой грузонапряженности конкретных участков.
В целом подобное взаимодействие позволит сформировать гарантированную перспективную грузовую базу, учесть и увязать все интересы сторон в части развития производственных мощностей и обеспечения вывоза грузов.

Денис Илатовский,
заместитель генерального директора, директор по логистике ОАО «СУЭК»:

– Мы готовы обсудить взаимные гарантии по обеспечению объема перевозок. Фактически угольщики предъявляют большие объемы, которые не вывозятся уже сейчас. Наша компания крайне заинтересована в предсказуемости перевозок.

Виктор Евпаков,
вице-президент НО «Союзгрузпромтранс»:

– В условиях нестабильности рынка трудно давать четкие данные о будущем грузопотоке. Ни один грузо­отправитель на это не пойдет. Долгосрочные планы могут делать только крупные грузовладельцы, но и для них предел планирования составляет 1–1,5 месяца. Перевозки по Транссибу и БАМу означают в первую очередь отправку грузов на экспорт, а экспортный объем в значительной степени зависит от внешней конъюнк­туры, складывающейся из слишком многих исходных данных.
Важно и то, что при долгосрочном планировании меры ответственности за нарушение условий перевозки как со стороны грузоотправителя, так и со стороны перевозчика должны быть взаимными.

Максим Зинченко,
директор по логистике ОАО «СИБУР Холдинг»:

– Все зависит от того, какие ответные гарантии будут предложены в данном случае ОАО «РЖД»: сокращение сроков доставки груза, фиксированные ставки на время действия договора и т. д. Сейчас грузопотоки «СИБУРа» в данных направлениях невелики. Чтобы рассматривать возможности по их увеличению и предоставлению каких-либо гарантий,
нам в том числе нужно понимать,
на каких принципах будет строиться совместная работа.

Диннур Галиханов,
старший аналитик инвестиционной финансовой группы «Атон»:

– Практика бронирования объемов транспортировок грузов, в принципе, должна приветствоваться всеми. К примеру, в нефтяной и газовой
отраслях она успешно применяется вне зависимости от используемого вида транспорта. Планирование –
логичный ход в плане систематизации деятельности отрасли. Что касается сроков, в пределах которых нужно подтверждать объемы перевозок, – они должны быть разумными, чтобы здравая идея не превратилась в фикцию.

[~DETAIL_TEXT] =>

Руслан Байсаров,
генеральный директор ООО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация»:

– В рамках подписанного с ОАО «РЖД» соглашения компания «ТЭПК» готова гарантировать грузоперевозки по БАМу и Транссибу в объеме 15 млн т с 2018 года при условии господдержки в виде государственных гарантий на строительство железнодорожной линии Элегест – Кызыл – Курагино начиная с 2014 года.

Антон Рышков,
начальник департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД»:

– При реализации таких крупных инвестиционных проектов, как развитие БАМа и Транссиба, необходимо четкое понимание преследуемых целей, а именно – потребности в перевозках на перспективу. Этому и будет способствовать заключение долгосрочных соглашений ОАО «РЖД» с грузоотправителями, в которых будут указаны расчетные объемы перевозок грузов на длительный период.
Так, 17 октября ОАО «РЖД» и ООО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация»
заключили соглашение о гарантированном вывозе с Элегестского месторождения через участок Междуреченск – Тайшет до 15 млн т угля в год в направлении дальне­восточного порта Ванино. Фактически соглашение дает грузоотправителю гарантию того, что его объемы будут вывезены, а ОАО «РЖД» – четкое понимание прогнозируемой грузонапряженности конкретных участков.
В целом подобное взаимодействие позволит сформировать гарантированную перспективную грузовую базу, учесть и увязать все интересы сторон в части развития производственных мощностей и обеспечения вывоза грузов.

Денис Илатовский,
заместитель генерального директора, директор по логистике ОАО «СУЭК»:

– Мы готовы обсудить взаимные гарантии по обеспечению объема перевозок. Фактически угольщики предъявляют большие объемы, которые не вывозятся уже сейчас. Наша компания крайне заинтересована в предсказуемости перевозок.

Виктор Евпаков,
вице-президент НО «Союзгрузпромтранс»:

– В условиях нестабильности рынка трудно давать четкие данные о будущем грузопотоке. Ни один грузо­отправитель на это не пойдет. Долгосрочные планы могут делать только крупные грузовладельцы, но и для них предел планирования составляет 1–1,5 месяца. Перевозки по Транссибу и БАМу означают в первую очередь отправку грузов на экспорт, а экспортный объем в значительной степени зависит от внешней конъюнк­туры, складывающейся из слишком многих исходных данных.
Важно и то, что при долгосрочном планировании меры ответственности за нарушение условий перевозки как со стороны грузоотправителя, так и со стороны перевозчика должны быть взаимными.

Максим Зинченко,
директор по логистике ОАО «СИБУР Холдинг»:

– Все зависит от того, какие ответные гарантии будут предложены в данном случае ОАО «РЖД»: сокращение сроков доставки груза, фиксированные ставки на время действия договора и т. д. Сейчас грузопотоки «СИБУРа» в данных направлениях невелики. Чтобы рассматривать возможности по их увеличению и предоставлению каких-либо гарантий,
нам в том числе нужно понимать,
на каких принципах будет строиться совместная работа.

Диннур Галиханов,
старший аналитик инвестиционной финансовой группы «Атон»:

– Практика бронирования объемов транспортировок грузов, в принципе, должна приветствоваться всеми. К примеру, в нефтяной и газовой
отраслях она успешно применяется вне зависимости от используемого вида транспорта. Планирование –
логичный ход в плане систематизации деятельности отрасли. Что касается сроков, в пределах которых нужно подтверждать объемы перевозок, – они должны быть разумными, чтобы здравая идея не превратилась в фикцию.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Грузоотправителям предложено до февраля 2014 года заключить долгосрочные соглашения с ОАО «РЖД», предоставив гарантии объемов грузопотока по Байкало-Амурской и Транс­сибирской магистралям. Считаете ли Вы, что грузовладельцы готовы дать такие гарантии?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Грузоотправителям предложено до февраля 2014 года заключить долгосрочные соглашения с ОАО «РЖД», предоставив гарантии объемов грузопотока по Байкало-Амурской и Транс­сибирской магистралям. Считаете ли Вы, что грузовладельцы готовы дать такие гарантии?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4329 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 80 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 2347 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/545 [FILE_NAME] => 527b4a642643363d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 527b4a642643363d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => bee8c87c450596cfa701c25c14b83c2b [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/545/527b4a642643363d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/545/527b4a642643363d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/545/527b4a642643363d.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4329 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera21-13 [~CODE] => vopros-nomera21-13 [EXTERNAL_ID] => 8774 [~EXTERNAL_ID] => 8774 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96668:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96668:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68927 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96668:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68927 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96668:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96668:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96668:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96668:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Грузоотправителям предложено до февраля 2014 года заключить долгосрочные соглашения с ОАО «РЖД», предоставив гарантии объемов грузопотока по Байкало-Амурской и Транс­сибирской магистралям. Считаете ли Вы, что грузовладельцы готовы дать такие гарантии?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Грузоотправителям предложено до февраля 2014 года заключить долгосрочные соглашения с ОАО «РЖД», предоставив гарантии объемов грузопотока по Байкало-Амурской и Транс­сибирской магистралям. Считаете ли Вы, что грузовладельцы готовы дать такие гарантии?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 96668
    [~ID] => 96668
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1307
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1307
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/265/vopros-nomera21-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/265/vopros-nomera21-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Руслан Байсаров,
генеральный директор ООО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация»:

– В рамках подписанного с ОАО «РЖД» соглашения компания «ТЭПК» готова гарантировать грузоперевозки по БАМу и Транссибу в объеме 15 млн т с 2018 года при условии господдержки в виде государственных гарантий на строительство железнодорожной линии Элегест – Кызыл – Курагино начиная с 2014 года.

Антон Рышков,
начальник департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД»:

– При реализации таких крупных инвестиционных проектов, как развитие БАМа и Транссиба, необходимо четкое понимание преследуемых целей, а именно – потребности в перевозках на перспективу. Этому и будет способствовать заключение долгосрочных соглашений ОАО «РЖД» с грузоотправителями, в которых будут указаны расчетные объемы перевозок грузов на длительный период.
Так, 17 октября ОАО «РЖД» и ООО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация»
заключили соглашение о гарантированном вывозе с Элегестского месторождения через участок Междуреченск – Тайшет до 15 млн т угля в год в направлении дальне­восточного порта Ванино. Фактически соглашение дает грузоотправителю гарантию того, что его объемы будут вывезены, а ОАО «РЖД» – четкое понимание прогнозируемой грузонапряженности конкретных участков.
В целом подобное взаимодействие позволит сформировать гарантированную перспективную грузовую базу, учесть и увязать все интересы сторон в части развития производственных мощностей и обеспечения вывоза грузов.

Денис Илатовский,
заместитель генерального директора, директор по логистике ОАО «СУЭК»:

– Мы готовы обсудить взаимные гарантии по обеспечению объема перевозок. Фактически угольщики предъявляют большие объемы, которые не вывозятся уже сейчас. Наша компания крайне заинтересована в предсказуемости перевозок.

Виктор Евпаков,
вице-президент НО «Союзгрузпромтранс»:

– В условиях нестабильности рынка трудно давать четкие данные о будущем грузопотоке. Ни один грузо­отправитель на это не пойдет. Долгосрочные планы могут делать только крупные грузовладельцы, но и для них предел планирования составляет 1–1,5 месяца. Перевозки по Транссибу и БАМу означают в первую очередь отправку грузов на экспорт, а экспортный объем в значительной степени зависит от внешней конъюнк­туры, складывающейся из слишком многих исходных данных.
Важно и то, что при долгосрочном планировании меры ответственности за нарушение условий перевозки как со стороны грузоотправителя, так и со стороны перевозчика должны быть взаимными.

Максим Зинченко,
директор по логистике ОАО «СИБУР Холдинг»:

– Все зависит от того, какие ответные гарантии будут предложены в данном случае ОАО «РЖД»: сокращение сроков доставки груза, фиксированные ставки на время действия договора и т. д. Сейчас грузопотоки «СИБУРа» в данных направлениях невелики. Чтобы рассматривать возможности по их увеличению и предоставлению каких-либо гарантий,
нам в том числе нужно понимать,
на каких принципах будет строиться совместная работа.

Диннур Галиханов,
старший аналитик инвестиционной финансовой группы «Атон»:

– Практика бронирования объемов транспортировок грузов, в принципе, должна приветствоваться всеми. К примеру, в нефтяной и газовой
отраслях она успешно применяется вне зависимости от используемого вида транспорта. Планирование –
логичный ход в плане систематизации деятельности отрасли. Что касается сроков, в пределах которых нужно подтверждать объемы перевозок, – они должны быть разумными, чтобы здравая идея не превратилась в фикцию.

[~DETAIL_TEXT] =>

Руслан Байсаров,
генеральный директор ООО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация»:

– В рамках подписанного с ОАО «РЖД» соглашения компания «ТЭПК» готова гарантировать грузоперевозки по БАМу и Транссибу в объеме 15 млн т с 2018 года при условии господдержки в виде государственных гарантий на строительство железнодорожной линии Элегест – Кызыл – Курагино начиная с 2014 года.

Антон Рышков,
начальник департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД»:

– При реализации таких крупных инвестиционных проектов, как развитие БАМа и Транссиба, необходимо четкое понимание преследуемых целей, а именно – потребности в перевозках на перспективу. Этому и будет способствовать заключение долгосрочных соглашений ОАО «РЖД» с грузоотправителями, в которых будут указаны расчетные объемы перевозок грузов на длительный период.
Так, 17 октября ОАО «РЖД» и ООО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация»
заключили соглашение о гарантированном вывозе с Элегестского месторождения через участок Междуреченск – Тайшет до 15 млн т угля в год в направлении дальне­восточного порта Ванино. Фактически соглашение дает грузоотправителю гарантию того, что его объемы будут вывезены, а ОАО «РЖД» – четкое понимание прогнозируемой грузонапряженности конкретных участков.
В целом подобное взаимодействие позволит сформировать гарантированную перспективную грузовую базу, учесть и увязать все интересы сторон в части развития производственных мощностей и обеспечения вывоза грузов.

Денис Илатовский,
заместитель генерального директора, директор по логистике ОАО «СУЭК»:

– Мы готовы обсудить взаимные гарантии по обеспечению объема перевозок. Фактически угольщики предъявляют большие объемы, которые не вывозятся уже сейчас. Наша компания крайне заинтересована в предсказуемости перевозок.

Виктор Евпаков,
вице-президент НО «Союзгрузпромтранс»:

– В условиях нестабильности рынка трудно давать четкие данные о будущем грузопотоке. Ни один грузо­отправитель на это не пойдет. Долгосрочные планы могут делать только крупные грузовладельцы, но и для них предел планирования составляет 1–1,5 месяца. Перевозки по Транссибу и БАМу означают в первую очередь отправку грузов на экспорт, а экспортный объем в значительной степени зависит от внешней конъюнк­туры, складывающейся из слишком многих исходных данных.
Важно и то, что при долгосрочном планировании меры ответственности за нарушение условий перевозки как со стороны грузоотправителя, так и со стороны перевозчика должны быть взаимными.

Максим Зинченко,
директор по логистике ОАО «СИБУР Холдинг»:

– Все зависит от того, какие ответные гарантии будут предложены в данном случае ОАО «РЖД»: сокращение сроков доставки груза, фиксированные ставки на время действия договора и т. д. Сейчас грузопотоки «СИБУРа» в данных направлениях невелики. Чтобы рассматривать возможности по их увеличению и предоставлению каких-либо гарантий,
нам в том числе нужно понимать,
на каких принципах будет строиться совместная работа.

Диннур Галиханов,
старший аналитик инвестиционной финансовой группы «Атон»:

– Практика бронирования объемов транспортировок грузов, в принципе, должна приветствоваться всеми. К примеру, в нефтяной и газовой
отраслях она успешно применяется вне зависимости от используемого вида транспорта. Планирование –
логичный ход в плане систематизации деятельности отрасли. Что касается сроков, в пределах которых нужно подтверждать объемы перевозок, – они должны быть разумными, чтобы здравая идея не превратилась в фикцию.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Грузоотправителям предложено до февраля 2014 года заключить долгосрочные соглашения с ОАО «РЖД», предоставив гарантии объемов грузопотока по Байкало-Амурской и Транс­сибирской магистралям. Считаете ли Вы, что грузовладельцы готовы дать такие гарантии?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Грузоотправителям предложено до февраля 2014 года заключить долгосрочные соглашения с ОАО «РЖД», предоставив гарантии объемов грузопотока по Байкало-Амурской и Транс­сибирской магистралям. Считаете ли Вы, что грузовладельцы готовы дать такие гарантии?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4329 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 80 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 2347 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/545 [FILE_NAME] => 527b4a642643363d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 527b4a642643363d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => bee8c87c450596cfa701c25c14b83c2b [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/545/527b4a642643363d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/545/527b4a642643363d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/545/527b4a642643363d.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4329 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera21-13 [~CODE] => vopros-nomera21-13 [EXTERNAL_ID] => 8774 [~EXTERNAL_ID] => 8774 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96668:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96668:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68927 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96668:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68927 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96668:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96668:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96668:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96668:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Грузоотправителям предложено до февраля 2014 года заключить долгосрочные соглашения с ОАО «РЖД», предоставив гарантии объемов грузопотока по Байкало-Амурской и Транс­сибирской магистралям. Считаете ли Вы, что грузовладельцы готовы дать такие гарантии?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Грузоотправителям предложено до февраля 2014 года заключить долгосрочные соглашения с ОАО «РЖД», предоставив гарантии объемов грузопотока по Байкало-Амурской и Транс­сибирской магистралям. Считаете ли Вы, что грузовладельцы готовы дать такие гарантии?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

ОАО «РЖД» предлагает отменить госрегулирование тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния, заявил первый вице-президент компании Вадим Морозов.
«Необходимо вплотную заняться рассмотрением возможности отмены госрегулирования тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния», – сказал он на конференции «Эффективное тарифное регулирование и стимулирование инвестиций в инфраструктуру железнодорожного транспорта».

Array
(
    [ID] => 96667
    [~ID] => 96667
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1307
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1307
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/265/panorama21-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/265/panorama21-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Тарифное регулирование: придать гибкости
ОАО «РЖД» предлагает отменить госрегулирование тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния, заявил первый вице-президент компании Вадим Морозов.
«Необходимо вплотную заняться рассмотрением возможности отмены госрегулирования тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния», – сказал он на конференции «Эффективное тарифное регулирование и стимулирование инвестиций в инфраструктуру железнодорожного транспорта».
В. Морозов отметил, что за последние десятилетия конкурентоспособность железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным существенно снизилась при перевозках на расстояние до 1 тыс. км.
«Проблема здесь не только в сроках доставки, но и в невозможности РЖД гибко и оперативно реагировать на меняющую­ся конъюнктуру», – подчерк­нул топ-менеджер.
Вместе с тем компания предлагает сблизить уровни тарифов на перевозки грузов первого и третьего классов. «Это предложение продиктовано постоянно увеличивающимся разрывом между ними», – сказал В. Морозов. По его данным, в 2004 году разрыв между доходными ставками на перевозки грузов первого и третьего классов был в 2,5 раза,
в 2013-м – в 3,2 раза.
Это предложение, по словам топ-менеджера РЖД, может быть реализовано за счет опережающих инфляцию темпов индексации тарифов на перевозки грузов первого класса и более медленных темпов индексации или даже снижения уровня тарифов для отдельных грузов второго и третьего классов.

Вагон старый – ставка высокая
ОАО «РЖД» до конца года направит в Федеральную службу по тарифам предложения по повышению тарифа на перевозки грузов в старых вагонах.
Как сообщил вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев, в настоящее время компания проводит соответствующий анализ рынка.
«Мы считаем, что на старые вагоны затраты больше, – подчеркнул С. Бабаев, отметив, что речь идет об эксплуатационных издержках. –
Я думаю, что мы до конца года точно аналитику подготовим и передадим в ФСТ». При этом он не уточнил, на сколько предлагается повысить тариф на перевозку в старых вагонах.
Напомним, рассмотреть возможность введения повышенных тарифов на перевозку грузов в старых вагонах С. Бабаев предлагал еще в сентябре. «На старые вагоны уровень затрат намного выше, и если не запрещать продление срока, то можно взять и сказать: на старые вагоны тариф выше», – говорил он.
Ранее Федеральная служба по тарифам сделала скидку на перевозку грузов в инновационном подвижном составе производства Тихвинского вагоностроительного завода. Такие же скидки предполагается ввести для инновационной техники производства «Уралвагонзавода».
Минпромторг в начале года предлагал ввести полный запрет на сверхнормативное продление срока службы вагонов, но решение так и не было принято. В августе Ространснадзор потребовал от ОАО «РЖД» прекратить эксплуатацию большинства вагонов, срок службы которых был продлен в 2012 году. Запрет может затронуть около 35 тыс. грузовых вагонов, принадлежащих преимущественно ОАО «Первая грузовая компания» и ЗАО «Русагротранс».

На правильном пути
ОАО «РЖД» подготовило обновленную стратегию развития компании до 2030 года, сообщил председатель совета директоров монополии Кирилл Андросов.
«Правление компании в июле рассмотрело и утвердило проект стратегии развития РЖД на период до 2030 года. И сейчас мы планируем рассмотрение этого документа на совете директоров, после чего вынесем его на активное обсуждение профессиональной общественности и правительства РФ», – рассказал К. Андросов.
По его словам, надо решить, станет ли ОАО «РЖД» чисто инфраструктурной компанией или транспортно-логистической. «Мы сейчас стоим на перекрестке: можем поехать налево –
и тогда станем инфраструктурной компанией, как, например, «Транснефть», которая обеспечивает перемещение груза из точки А в точку Б. У нас есть железнодорожная инфраструктура и останется некоторая часть от общего парка локомотивов, также у нас есть и система регулирования отрасли. Мы содержим и эксплуатируем инфраструктуру, предоставляем совместно с частниками услуги тяги, а нам регулируют цены на наши услуги через систему тарифов», – привел пример К. Андросов.
Это одно направление пути, которое заложено в логике модели реформы. Значит, поясняет глава совета директоров РЖД, тариф всегда регулируемый, денег не хватает, потому что маржа идет в основном частнику. «То есть либо мы накапливаем недофинансирование инфраструктуры, либо правительство активно наращивает объем субсидий или через вклад в уставный капитал продолжает дотировать деятельность РЖД там, где оно считает, что нужны новые направления или необходимо повышать надежность и объем перевозок. В этой модели роль регулятора колоссальная. По сути, он определяет, где, как, зачем и сколько строить», – пояснил К. Андросов.
Второе направление предполагает развитие РЖД как транспортно-логистической компании. «К услуге перевозки добавляем большой набор услуг из конкурентного сектора экономики с высокой добавленной стоимостью. Тезис очень простой: груз, который надо переместить из точки А в точку Б, все равно в какой-то момент окажется в транспортной цепочке у нас на железной дороге – в вагоне, может быть, не нашем, но на рельсах, которые точно наши, и с локомотивом, который, скорее всего, наш. Надо быть очень ленивым, чтобы не попытаться в этот момент продать дополнительные услуги и заработать дополнительные деньги. Мы можем и хотим это делать», – описал вторую модель глава совета директоров компании.
Сторонники, по словам К. Андросова, есть у каждого из вариантов, но большинство членов совета директоров и ключевых членов правления РЖД остановились на втором пути. «На пути развития компании, которая способна оказывать гораздо больший объем услуг в транспортно-логистической сфере, то есть становиться крупным игроком на внутреннем и международном рынках транспортно-логистических услуг. При этом эксплуатация инфраструктуры остается одной из важнейших сфер нашей деятельности», – заключил он.

Частники смогут вложиться
Независимые владельцы железно­дорожных линий смогут инвестировать в обустройство путей общего пользования, сообщил замглавы Минтранса Сергей Аристов.
По словам чиновника, сейчас на согласовании в правительстве РФ находится проект соответствующего постановления, утверждающего правила примыкания к сети ОАО «РЖД» строящихся, новых или восстановленных веток. «Проектом предусмотрено, что владельцы нового железнодорожного пути и уже существующего вправе заключить договор, согласно которому они могут участвовать в оборудовании участка инфраструктуры общего пользования, к которому примыкает путь, в границах, определенных техническими условиями», – заявил С. Аристов.
При этом чиновник подчеркнул, что финансироваться такие работы в месте примыкания будут «на добровольных началах».
Также С. Аристов сообщил, что разработан законопроект, позволяющий снять ограничения на оборот недвижимого имущества РЖД и привлекать средства частных инвесторов в развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта «на приемлемых для бизнеса условиях». Для этого будет необходимо внести поправки в федеральные законы
«Об особенностях управления и распоряжения имуществом железно­дорожного транспорта» и «О же­лезнодорожном транспорте в РФ».

Новые тепловозы для МЖД
Два первых маневровых тепловоза ТЭМ ТМХ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в состав «Трансмашхолдинга») отправились в депо приписки Лихоборы Московской железной дороги, сообщили в департаменте по внешним связям холдинга.
Маневровый тепловоз ТЭМ ТМХ с электрической передачей переменно-постоянного тока – совместный проект, реализованный при участии компании CZ Loko (Чехия). Он сконструирован на базе хорошо зарекомендовавшей себя экипажной части тепловоза ТЭМ18ДМ и выделяется рядом особенностей. Мощность тепловоза в зависимости от установленного дизеля варьируется от 970 до 1455 кВт. Компоновка локомотива капотного типа и большая площадь остекления кабины позволяет существенным образом улучшить обзор для машиниста. В конструкции тепловоза используется электронная система управления, контроля и диагностики. Модульная конструкция дает возможность снижать издержки при производстве, обслуживании и эксплуатации.
В локомотиве созданы комфортные условия работы: удобные эргономичные пульты управления; кресла, оборудованные системой вибропоглощения; система вентиляции и кондиционирования кабины.
По сравнению с тепловозами массовых серий ТЭМ ТМХ обеспечивает экономию топлива до 37% на маневровых и до 45% на вывозных работах.
Специалисты БМЗ в течение месяца станут проводить обучение эксплуатации этих тепловозов. До конца года в Лихоборы будут направлены еще два локомотива ТЭМ ТМХ.

[~DETAIL_TEXT] =>

Тарифное регулирование: придать гибкости
ОАО «РЖД» предлагает отменить госрегулирование тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния, заявил первый вице-президент компании Вадим Морозов.
«Необходимо вплотную заняться рассмотрением возможности отмены госрегулирования тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния», – сказал он на конференции «Эффективное тарифное регулирование и стимулирование инвестиций в инфраструктуру железнодорожного транспорта».
В. Морозов отметил, что за последние десятилетия конкурентоспособность железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным существенно снизилась при перевозках на расстояние до 1 тыс. км.
«Проблема здесь не только в сроках доставки, но и в невозможности РЖД гибко и оперативно реагировать на меняющую­ся конъюнктуру», – подчерк­нул топ-менеджер.
Вместе с тем компания предлагает сблизить уровни тарифов на перевозки грузов первого и третьего классов. «Это предложение продиктовано постоянно увеличивающимся разрывом между ними», – сказал В. Морозов. По его данным, в 2004 году разрыв между доходными ставками на перевозки грузов первого и третьего классов был в 2,5 раза,
в 2013-м – в 3,2 раза.
Это предложение, по словам топ-менеджера РЖД, может быть реализовано за счет опережающих инфляцию темпов индексации тарифов на перевозки грузов первого класса и более медленных темпов индексации или даже снижения уровня тарифов для отдельных грузов второго и третьего классов.

Вагон старый – ставка высокая
ОАО «РЖД» до конца года направит в Федеральную службу по тарифам предложения по повышению тарифа на перевозки грузов в старых вагонах.
Как сообщил вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев, в настоящее время компания проводит соответствующий анализ рынка.
«Мы считаем, что на старые вагоны затраты больше, – подчеркнул С. Бабаев, отметив, что речь идет об эксплуатационных издержках. –
Я думаю, что мы до конца года точно аналитику подготовим и передадим в ФСТ». При этом он не уточнил, на сколько предлагается повысить тариф на перевозку в старых вагонах.
Напомним, рассмотреть возможность введения повышенных тарифов на перевозку грузов в старых вагонах С. Бабаев предлагал еще в сентябре. «На старые вагоны уровень затрат намного выше, и если не запрещать продление срока, то можно взять и сказать: на старые вагоны тариф выше», – говорил он.
Ранее Федеральная служба по тарифам сделала скидку на перевозку грузов в инновационном подвижном составе производства Тихвинского вагоностроительного завода. Такие же скидки предполагается ввести для инновационной техники производства «Уралвагонзавода».
Минпромторг в начале года предлагал ввести полный запрет на сверхнормативное продление срока службы вагонов, но решение так и не было принято. В августе Ространснадзор потребовал от ОАО «РЖД» прекратить эксплуатацию большинства вагонов, срок службы которых был продлен в 2012 году. Запрет может затронуть около 35 тыс. грузовых вагонов, принадлежащих преимущественно ОАО «Первая грузовая компания» и ЗАО «Русагротранс».

На правильном пути
ОАО «РЖД» подготовило обновленную стратегию развития компании до 2030 года, сообщил председатель совета директоров монополии Кирилл Андросов.
«Правление компании в июле рассмотрело и утвердило проект стратегии развития РЖД на период до 2030 года. И сейчас мы планируем рассмотрение этого документа на совете директоров, после чего вынесем его на активное обсуждение профессиональной общественности и правительства РФ», – рассказал К. Андросов.
По его словам, надо решить, станет ли ОАО «РЖД» чисто инфраструктурной компанией или транспортно-логистической. «Мы сейчас стоим на перекрестке: можем поехать налево –
и тогда станем инфраструктурной компанией, как, например, «Транснефть», которая обеспечивает перемещение груза из точки А в точку Б. У нас есть железнодорожная инфраструктура и останется некоторая часть от общего парка локомотивов, также у нас есть и система регулирования отрасли. Мы содержим и эксплуатируем инфраструктуру, предоставляем совместно с частниками услуги тяги, а нам регулируют цены на наши услуги через систему тарифов», – привел пример К. Андросов.
Это одно направление пути, которое заложено в логике модели реформы. Значит, поясняет глава совета директоров РЖД, тариф всегда регулируемый, денег не хватает, потому что маржа идет в основном частнику. «То есть либо мы накапливаем недофинансирование инфраструктуры, либо правительство активно наращивает объем субсидий или через вклад в уставный капитал продолжает дотировать деятельность РЖД там, где оно считает, что нужны новые направления или необходимо повышать надежность и объем перевозок. В этой модели роль регулятора колоссальная. По сути, он определяет, где, как, зачем и сколько строить», – пояснил К. Андросов.
Второе направление предполагает развитие РЖД как транспортно-логистической компании. «К услуге перевозки добавляем большой набор услуг из конкурентного сектора экономики с высокой добавленной стоимостью. Тезис очень простой: груз, который надо переместить из точки А в точку Б, все равно в какой-то момент окажется в транспортной цепочке у нас на железной дороге – в вагоне, может быть, не нашем, но на рельсах, которые точно наши, и с локомотивом, который, скорее всего, наш. Надо быть очень ленивым, чтобы не попытаться в этот момент продать дополнительные услуги и заработать дополнительные деньги. Мы можем и хотим это делать», – описал вторую модель глава совета директоров компании.
Сторонники, по словам К. Андросова, есть у каждого из вариантов, но большинство членов совета директоров и ключевых членов правления РЖД остановились на втором пути. «На пути развития компании, которая способна оказывать гораздо больший объем услуг в транспортно-логистической сфере, то есть становиться крупным игроком на внутреннем и международном рынках транспортно-логистических услуг. При этом эксплуатация инфраструктуры остается одной из важнейших сфер нашей деятельности», – заключил он.

Частники смогут вложиться
Независимые владельцы железно­дорожных линий смогут инвестировать в обустройство путей общего пользования, сообщил замглавы Минтранса Сергей Аристов.
По словам чиновника, сейчас на согласовании в правительстве РФ находится проект соответствующего постановления, утверждающего правила примыкания к сети ОАО «РЖД» строящихся, новых или восстановленных веток. «Проектом предусмотрено, что владельцы нового железнодорожного пути и уже существующего вправе заключить договор, согласно которому они могут участвовать в оборудовании участка инфраструктуры общего пользования, к которому примыкает путь, в границах, определенных техническими условиями», – заявил С. Аристов.
При этом чиновник подчеркнул, что финансироваться такие работы в месте примыкания будут «на добровольных началах».
Также С. Аристов сообщил, что разработан законопроект, позволяющий снять ограничения на оборот недвижимого имущества РЖД и привлекать средства частных инвесторов в развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта «на приемлемых для бизнеса условиях». Для этого будет необходимо внести поправки в федеральные законы
«Об особенностях управления и распоряжения имуществом железно­дорожного транспорта» и «О же­лезнодорожном транспорте в РФ».

Новые тепловозы для МЖД
Два первых маневровых тепловоза ТЭМ ТМХ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в состав «Трансмашхолдинга») отправились в депо приписки Лихоборы Московской железной дороги, сообщили в департаменте по внешним связям холдинга.
Маневровый тепловоз ТЭМ ТМХ с электрической передачей переменно-постоянного тока – совместный проект, реализованный при участии компании CZ Loko (Чехия). Он сконструирован на базе хорошо зарекомендовавшей себя экипажной части тепловоза ТЭМ18ДМ и выделяется рядом особенностей. Мощность тепловоза в зависимости от установленного дизеля варьируется от 970 до 1455 кВт. Компоновка локомотива капотного типа и большая площадь остекления кабины позволяет существенным образом улучшить обзор для машиниста. В конструкции тепловоза используется электронная система управления, контроля и диагностики. Модульная конструкция дает возможность снижать издержки при производстве, обслуживании и эксплуатации.
В локомотиве созданы комфортные условия работы: удобные эргономичные пульты управления; кресла, оборудованные системой вибропоглощения; система вентиляции и кондиционирования кабины.
По сравнению с тепловозами массовых серий ТЭМ ТМХ обеспечивает экономию топлива до 37% на маневровых и до 45% на вывозных работах.
Специалисты БМЗ в течение месяца станут проводить обучение эксплуатации этих тепловозов. До конца года в Лихоборы будут направлены еще два локомотива ТЭМ ТМХ.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» предлагает отменить госрегулирование тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния, заявил первый вице-президент компании Вадим Морозов.
«Необходимо вплотную заняться рассмотрением возможности отмены госрегулирования тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния», – сказал он на конференции «Эффективное тарифное регулирование и стимулирование инвестиций в инфраструктуру железнодорожного транспорта».

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» предлагает отменить госрегулирование тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния, заявил первый вице-президент компании Вадим Морозов.
«Необходимо вплотную заняться рассмотрением возможности отмены госрегулирования тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния», – сказал он на конференции «Эффективное тарифное регулирование и стимулирование инвестиций в инфраструктуру железнодорожного транспорта».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama21-13 [~CODE] => panorama21-13 [EXTERNAL_ID] => 8773 [~EXTERNAL_ID] => 8773 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96667:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96667:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68927 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96667:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68927 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96667:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96667:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96667:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96667:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» предлагает отменить госрегулирование тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния, заявил первый вице-президент компании Вадим Морозов.<br /> «Необходимо вплотную заняться рассмотрением возможности отмены госрегулирования тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния», – сказал он на конференции «Эффективное тарифное регулирование и стимулирование инвестиций в инфраструктуру железнодорожного транспорта».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» предлагает отменить госрегулирование тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния, заявил первый вице-президент компании Вадим Морозов.<br /> «Необходимо вплотную заняться рассмотрением возможности отмены госрегулирования тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния», – сказал он на конференции «Эффективное тарифное регулирование и стимулирование инвестиций в инфраструктуру железнодорожного транспорта».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 96667
    [~ID] => 96667
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1307
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1307
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/265/panorama21-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/265/panorama21-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Тарифное регулирование: придать гибкости
ОАО «РЖД» предлагает отменить госрегулирование тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния, заявил первый вице-президент компании Вадим Морозов.
«Необходимо вплотную заняться рассмотрением возможности отмены госрегулирования тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния», – сказал он на конференции «Эффективное тарифное регулирование и стимулирование инвестиций в инфраструктуру железнодорожного транспорта».
В. Морозов отметил, что за последние десятилетия конкурентоспособность железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным существенно снизилась при перевозках на расстояние до 1 тыс. км.
«Проблема здесь не только в сроках доставки, но и в невозможности РЖД гибко и оперативно реагировать на меняющую­ся конъюнктуру», – подчерк­нул топ-менеджер.
Вместе с тем компания предлагает сблизить уровни тарифов на перевозки грузов первого и третьего классов. «Это предложение продиктовано постоянно увеличивающимся разрывом между ними», – сказал В. Морозов. По его данным, в 2004 году разрыв между доходными ставками на перевозки грузов первого и третьего классов был в 2,5 раза,
в 2013-м – в 3,2 раза.
Это предложение, по словам топ-менеджера РЖД, может быть реализовано за счет опережающих инфляцию темпов индексации тарифов на перевозки грузов первого класса и более медленных темпов индексации или даже снижения уровня тарифов для отдельных грузов второго и третьего классов.

Вагон старый – ставка высокая
ОАО «РЖД» до конца года направит в Федеральную службу по тарифам предложения по повышению тарифа на перевозки грузов в старых вагонах.
Как сообщил вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев, в настоящее время компания проводит соответствующий анализ рынка.
«Мы считаем, что на старые вагоны затраты больше, – подчеркнул С. Бабаев, отметив, что речь идет об эксплуатационных издержках. –
Я думаю, что мы до конца года точно аналитику подготовим и передадим в ФСТ». При этом он не уточнил, на сколько предлагается повысить тариф на перевозку в старых вагонах.
Напомним, рассмотреть возможность введения повышенных тарифов на перевозку грузов в старых вагонах С. Бабаев предлагал еще в сентябре. «На старые вагоны уровень затрат намного выше, и если не запрещать продление срока, то можно взять и сказать: на старые вагоны тариф выше», – говорил он.
Ранее Федеральная служба по тарифам сделала скидку на перевозку грузов в инновационном подвижном составе производства Тихвинского вагоностроительного завода. Такие же скидки предполагается ввести для инновационной техники производства «Уралвагонзавода».
Минпромторг в начале года предлагал ввести полный запрет на сверхнормативное продление срока службы вагонов, но решение так и не было принято. В августе Ространснадзор потребовал от ОАО «РЖД» прекратить эксплуатацию большинства вагонов, срок службы которых был продлен в 2012 году. Запрет может затронуть около 35 тыс. грузовых вагонов, принадлежащих преимущественно ОАО «Первая грузовая компания» и ЗАО «Русагротранс».

На правильном пути
ОАО «РЖД» подготовило обновленную стратегию развития компании до 2030 года, сообщил председатель совета директоров монополии Кирилл Андросов.
«Правление компании в июле рассмотрело и утвердило проект стратегии развития РЖД на период до 2030 года. И сейчас мы планируем рассмотрение этого документа на совете директоров, после чего вынесем его на активное обсуждение профессиональной общественности и правительства РФ», – рассказал К. Андросов.
По его словам, надо решить, станет ли ОАО «РЖД» чисто инфраструктурной компанией или транспортно-логистической. «Мы сейчас стоим на перекрестке: можем поехать налево –
и тогда станем инфраструктурной компанией, как, например, «Транснефть», которая обеспечивает перемещение груза из точки А в точку Б. У нас есть железнодорожная инфраструктура и останется некоторая часть от общего парка локомотивов, также у нас есть и система регулирования отрасли. Мы содержим и эксплуатируем инфраструктуру, предоставляем совместно с частниками услуги тяги, а нам регулируют цены на наши услуги через систему тарифов», – привел пример К. Андросов.
Это одно направление пути, которое заложено в логике модели реформы. Значит, поясняет глава совета директоров РЖД, тариф всегда регулируемый, денег не хватает, потому что маржа идет в основном частнику. «То есть либо мы накапливаем недофинансирование инфраструктуры, либо правительство активно наращивает объем субсидий или через вклад в уставный капитал продолжает дотировать деятельность РЖД там, где оно считает, что нужны новые направления или необходимо повышать надежность и объем перевозок. В этой модели роль регулятора колоссальная. По сути, он определяет, где, как, зачем и сколько строить», – пояснил К. Андросов.
Второе направление предполагает развитие РЖД как транспортно-логистической компании. «К услуге перевозки добавляем большой набор услуг из конкурентного сектора экономики с высокой добавленной стоимостью. Тезис очень простой: груз, который надо переместить из точки А в точку Б, все равно в какой-то момент окажется в транспортной цепочке у нас на железной дороге – в вагоне, может быть, не нашем, но на рельсах, которые точно наши, и с локомотивом, который, скорее всего, наш. Надо быть очень ленивым, чтобы не попытаться в этот момент продать дополнительные услуги и заработать дополнительные деньги. Мы можем и хотим это делать», – описал вторую модель глава совета директоров компании.
Сторонники, по словам К. Андросова, есть у каждого из вариантов, но большинство членов совета директоров и ключевых членов правления РЖД остановились на втором пути. «На пути развития компании, которая способна оказывать гораздо больший объем услуг в транспортно-логистической сфере, то есть становиться крупным игроком на внутреннем и международном рынках транспортно-логистических услуг. При этом эксплуатация инфраструктуры остается одной из важнейших сфер нашей деятельности», – заключил он.

Частники смогут вложиться
Независимые владельцы железно­дорожных линий смогут инвестировать в обустройство путей общего пользования, сообщил замглавы Минтранса Сергей Аристов.
По словам чиновника, сейчас на согласовании в правительстве РФ находится проект соответствующего постановления, утверждающего правила примыкания к сети ОАО «РЖД» строящихся, новых или восстановленных веток. «Проектом предусмотрено, что владельцы нового железнодорожного пути и уже существующего вправе заключить договор, согласно которому они могут участвовать в оборудовании участка инфраструктуры общего пользования, к которому примыкает путь, в границах, определенных техническими условиями», – заявил С. Аристов.
При этом чиновник подчеркнул, что финансироваться такие работы в месте примыкания будут «на добровольных началах».
Также С. Аристов сообщил, что разработан законопроект, позволяющий снять ограничения на оборот недвижимого имущества РЖД и привлекать средства частных инвесторов в развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта «на приемлемых для бизнеса условиях». Для этого будет необходимо внести поправки в федеральные законы
«Об особенностях управления и распоряжения имуществом железно­дорожного транспорта» и «О же­лезнодорожном транспорте в РФ».

Новые тепловозы для МЖД
Два первых маневровых тепловоза ТЭМ ТМХ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в состав «Трансмашхолдинга») отправились в депо приписки Лихоборы Московской железной дороги, сообщили в департаменте по внешним связям холдинга.
Маневровый тепловоз ТЭМ ТМХ с электрической передачей переменно-постоянного тока – совместный проект, реализованный при участии компании CZ Loko (Чехия). Он сконструирован на базе хорошо зарекомендовавшей себя экипажной части тепловоза ТЭМ18ДМ и выделяется рядом особенностей. Мощность тепловоза в зависимости от установленного дизеля варьируется от 970 до 1455 кВт. Компоновка локомотива капотного типа и большая площадь остекления кабины позволяет существенным образом улучшить обзор для машиниста. В конструкции тепловоза используется электронная система управления, контроля и диагностики. Модульная конструкция дает возможность снижать издержки при производстве, обслуживании и эксплуатации.
В локомотиве созданы комфортные условия работы: удобные эргономичные пульты управления; кресла, оборудованные системой вибропоглощения; система вентиляции и кондиционирования кабины.
По сравнению с тепловозами массовых серий ТЭМ ТМХ обеспечивает экономию топлива до 37% на маневровых и до 45% на вывозных работах.
Специалисты БМЗ в течение месяца станут проводить обучение эксплуатации этих тепловозов. До конца года в Лихоборы будут направлены еще два локомотива ТЭМ ТМХ.

[~DETAIL_TEXT] =>

Тарифное регулирование: придать гибкости
ОАО «РЖД» предлагает отменить госрегулирование тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния, заявил первый вице-президент компании Вадим Морозов.
«Необходимо вплотную заняться рассмотрением возможности отмены госрегулирования тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния», – сказал он на конференции «Эффективное тарифное регулирование и стимулирование инвестиций в инфраструктуру железнодорожного транспорта».
В. Морозов отметил, что за последние десятилетия конкурентоспособность железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным существенно снизилась при перевозках на расстояние до 1 тыс. км.
«Проблема здесь не только в сроках доставки, но и в невозможности РЖД гибко и оперативно реагировать на меняющую­ся конъюнктуру», – подчерк­нул топ-менеджер.
Вместе с тем компания предлагает сблизить уровни тарифов на перевозки грузов первого и третьего классов. «Это предложение продиктовано постоянно увеличивающимся разрывом между ними», – сказал В. Морозов. По его данным, в 2004 году разрыв между доходными ставками на перевозки грузов первого и третьего классов был в 2,5 раза,
в 2013-м – в 3,2 раза.
Это предложение, по словам топ-менеджера РЖД, может быть реализовано за счет опережающих инфляцию темпов индексации тарифов на перевозки грузов первого класса и более медленных темпов индексации или даже снижения уровня тарифов для отдельных грузов второго и третьего классов.

Вагон старый – ставка высокая
ОАО «РЖД» до конца года направит в Федеральную службу по тарифам предложения по повышению тарифа на перевозки грузов в старых вагонах.
Как сообщил вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев, в настоящее время компания проводит соответствующий анализ рынка.
«Мы считаем, что на старые вагоны затраты больше, – подчеркнул С. Бабаев, отметив, что речь идет об эксплуатационных издержках. –
Я думаю, что мы до конца года точно аналитику подготовим и передадим в ФСТ». При этом он не уточнил, на сколько предлагается повысить тариф на перевозку в старых вагонах.
Напомним, рассмотреть возможность введения повышенных тарифов на перевозку грузов в старых вагонах С. Бабаев предлагал еще в сентябре. «На старые вагоны уровень затрат намного выше, и если не запрещать продление срока, то можно взять и сказать: на старые вагоны тариф выше», – говорил он.
Ранее Федеральная служба по тарифам сделала скидку на перевозку грузов в инновационном подвижном составе производства Тихвинского вагоностроительного завода. Такие же скидки предполагается ввести для инновационной техники производства «Уралвагонзавода».
Минпромторг в начале года предлагал ввести полный запрет на сверхнормативное продление срока службы вагонов, но решение так и не было принято. В августе Ространснадзор потребовал от ОАО «РЖД» прекратить эксплуатацию большинства вагонов, срок службы которых был продлен в 2012 году. Запрет может затронуть около 35 тыс. грузовых вагонов, принадлежащих преимущественно ОАО «Первая грузовая компания» и ЗАО «Русагротранс».

На правильном пути
ОАО «РЖД» подготовило обновленную стратегию развития компании до 2030 года, сообщил председатель совета директоров монополии Кирилл Андросов.
«Правление компании в июле рассмотрело и утвердило проект стратегии развития РЖД на период до 2030 года. И сейчас мы планируем рассмотрение этого документа на совете директоров, после чего вынесем его на активное обсуждение профессиональной общественности и правительства РФ», – рассказал К. Андросов.
По его словам, надо решить, станет ли ОАО «РЖД» чисто инфраструктурной компанией или транспортно-логистической. «Мы сейчас стоим на перекрестке: можем поехать налево –
и тогда станем инфраструктурной компанией, как, например, «Транснефть», которая обеспечивает перемещение груза из точки А в точку Б. У нас есть железнодорожная инфраструктура и останется некоторая часть от общего парка локомотивов, также у нас есть и система регулирования отрасли. Мы содержим и эксплуатируем инфраструктуру, предоставляем совместно с частниками услуги тяги, а нам регулируют цены на наши услуги через систему тарифов», – привел пример К. Андросов.
Это одно направление пути, которое заложено в логике модели реформы. Значит, поясняет глава совета директоров РЖД, тариф всегда регулируемый, денег не хватает, потому что маржа идет в основном частнику. «То есть либо мы накапливаем недофинансирование инфраструктуры, либо правительство активно наращивает объем субсидий или через вклад в уставный капитал продолжает дотировать деятельность РЖД там, где оно считает, что нужны новые направления или необходимо повышать надежность и объем перевозок. В этой модели роль регулятора колоссальная. По сути, он определяет, где, как, зачем и сколько строить», – пояснил К. Андросов.
Второе направление предполагает развитие РЖД как транспортно-логистической компании. «К услуге перевозки добавляем большой набор услуг из конкурентного сектора экономики с высокой добавленной стоимостью. Тезис очень простой: груз, который надо переместить из точки А в точку Б, все равно в какой-то момент окажется в транспортной цепочке у нас на железной дороге – в вагоне, может быть, не нашем, но на рельсах, которые точно наши, и с локомотивом, который, скорее всего, наш. Надо быть очень ленивым, чтобы не попытаться в этот момент продать дополнительные услуги и заработать дополнительные деньги. Мы можем и хотим это делать», – описал вторую модель глава совета директоров компании.
Сторонники, по словам К. Андросова, есть у каждого из вариантов, но большинство членов совета директоров и ключевых членов правления РЖД остановились на втором пути. «На пути развития компании, которая способна оказывать гораздо больший объем услуг в транспортно-логистической сфере, то есть становиться крупным игроком на внутреннем и международном рынках транспортно-логистических услуг. При этом эксплуатация инфраструктуры остается одной из важнейших сфер нашей деятельности», – заключил он.

Частники смогут вложиться
Независимые владельцы железно­дорожных линий смогут инвестировать в обустройство путей общего пользования, сообщил замглавы Минтранса Сергей Аристов.
По словам чиновника, сейчас на согласовании в правительстве РФ находится проект соответствующего постановления, утверждающего правила примыкания к сети ОАО «РЖД» строящихся, новых или восстановленных веток. «Проектом предусмотрено, что владельцы нового железнодорожного пути и уже существующего вправе заключить договор, согласно которому они могут участвовать в оборудовании участка инфраструктуры общего пользования, к которому примыкает путь, в границах, определенных техническими условиями», – заявил С. Аристов.
При этом чиновник подчеркнул, что финансироваться такие работы в месте примыкания будут «на добровольных началах».
Также С. Аристов сообщил, что разработан законопроект, позволяющий снять ограничения на оборот недвижимого имущества РЖД и привлекать средства частных инвесторов в развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта «на приемлемых для бизнеса условиях». Для этого будет необходимо внести поправки в федеральные законы
«Об особенностях управления и распоряжения имуществом железно­дорожного транспорта» и «О же­лезнодорожном транспорте в РФ».

Новые тепловозы для МЖД
Два первых маневровых тепловоза ТЭМ ТМХ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в состав «Трансмашхолдинга») отправились в депо приписки Лихоборы Московской железной дороги, сообщили в департаменте по внешним связям холдинга.
Маневровый тепловоз ТЭМ ТМХ с электрической передачей переменно-постоянного тока – совместный проект, реализованный при участии компании CZ Loko (Чехия). Он сконструирован на базе хорошо зарекомендовавшей себя экипажной части тепловоза ТЭМ18ДМ и выделяется рядом особенностей. Мощность тепловоза в зависимости от установленного дизеля варьируется от 970 до 1455 кВт. Компоновка локомотива капотного типа и большая площадь остекления кабины позволяет существенным образом улучшить обзор для машиниста. В конструкции тепловоза используется электронная система управления, контроля и диагностики. Модульная конструкция дает возможность снижать издержки при производстве, обслуживании и эксплуатации.
В локомотиве созданы комфортные условия работы: удобные эргономичные пульты управления; кресла, оборудованные системой вибропоглощения; система вентиляции и кондиционирования кабины.
По сравнению с тепловозами массовых серий ТЭМ ТМХ обеспечивает экономию топлива до 37% на маневровых и до 45% на вывозных работах.
Специалисты БМЗ в течение месяца станут проводить обучение эксплуатации этих тепловозов. До конца года в Лихоборы будут направлены еще два локомотива ТЭМ ТМХ.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» предлагает отменить госрегулирование тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния, заявил первый вице-президент компании Вадим Морозов.
«Необходимо вплотную заняться рассмотрением возможности отмены госрегулирования тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния», – сказал он на конференции «Эффективное тарифное регулирование и стимулирование инвестиций в инфраструктуру железнодорожного транспорта».

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» предлагает отменить госрегулирование тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния, заявил первый вице-президент компании Вадим Морозов.
«Необходимо вплотную заняться рассмотрением возможности отмены госрегулирования тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния», – сказал он на конференции «Эффективное тарифное регулирование и стимулирование инвестиций в инфраструктуру железнодорожного транспорта».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama21-13 [~CODE] => panorama21-13 [EXTERNAL_ID] => 8773 [~EXTERNAL_ID] => 8773 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96667:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96667:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68927 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96667:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68927 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96667:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96667:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96667:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96667:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» предлагает отменить госрегулирование тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния, заявил первый вице-президент компании Вадим Морозов.<br /> «Необходимо вплотную заняться рассмотрением возможности отмены госрегулирования тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния», – сказал он на конференции «Эффективное тарифное регулирование и стимулирование инвестиций в инфраструктуру железнодорожного транспорта».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» предлагает отменить госрегулирование тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния, заявил первый вице-президент компании Вадим Морозов.<br /> «Необходимо вплотную заняться рассмотрением возможности отмены госрегулирования тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния», – сказал он на конференции «Эффективное тарифное регулирование и стимулирование инвестиций в инфраструктуру железнодорожного транспорта».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Цена недоговоренности

Цена недоговоренности

В октябре главной темой отраслевых дискуссий вновь стала ситуация
в сфере производства новых грузовых вагонов. Действительно, налицо потери объемов выпуска и неясные перспективы восстановления спроса. Ряд экспертов, в том числе представители регуляторов, в качестве основного способа решения проблемы видят стимулирование закупок посредством различных административных мер. Однако анализ практики показывает, что неподготовленная активность со стороны органов власти может привести к обратному эффекту.

Array
(
    [ID] => 96666
    [~ID] => 96666
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1307
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1307
    [NAME] => Цена недоговоренности
    [~NAME] => Цена недоговоренности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/265/tsena-nedogovorennosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/265/tsena-nedogovorennosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По данным мониторинга Министерства экономического развития, падение объемов производства новых вагонов за 9 месяцев текущего года составило 20% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го. Некоторые специалисты объясняют это задержкой с окончательным решением вопроса продления срока службы подвижного состава, поскольку до тех пор, пока можно использовать «ветеранов», покупать новую технику смысла нет. Вспомним однако, что весной падение производства по итогам года прог­нозировалось на уровне 60 тыс. единиц, сейчас же есть основания полагать, что оно достигнет 80–90 тыс. Очевидно, взаимосвязь между спросом и предложением куда сложнее, чем это представляется некоторым сторонникам запретительных мер.

Хочется обратить внимание на несколько достаточно интересных аспектов проблемы, связанной с продлением сроков службы. Не­официально собеседники из ряда операторских компаний сообщили, что, учитывая новые реалии, они приостановили переговоры о закупке даже тех объемов новых вагонов, которые были уже согласованы. Основная причина – неопределенность, возникшая вследствие затишья по вопросу изменения правил продления. Бурные дискуссии и обсуждения подходов к обеспечению безопасности грузовых перевозок фактически ничем не закончились. Осенью стало ясно, что окончательное решение в ближнесрочной перспективе принято так и не будет. Формально определенность должна появиться не ранее августа
2014 года, когда вступит в силу технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Излишне напоминать, что в новейшей истории отрасли планы регуляторов порой не совпадали с реальностью.
Впрочем, даже если документ будет принят, надеяться на то, что все проблемы будут решены, не приходится. В частности, регламент предполагает продление срока службы вагонов с «модернизацией и обязательным подтверждением соответствия» подвижного состава установленным нормам. Согласно пояснениям Минтранса, «при достижении календарной продолжительности эксплуатации она должна быть прекращена, независимо от технического состояния. В то же время при проведении модернизации предусмотрено продление срока службы с обязательным подтверждением соответствия». Интересно, что четкого определения пресловутой «модернизации» до сих пор нет. Кроме того, возникает множество вопросов относительно процедур подтверждения соответствия нормам. Неудивительно, что в этих условиях многие участники рынка предпочитают не гнать лошадей и не рисковать деньгами. В итоге получается, что мера, изначально призванная стимулировать спрос на вагоны, выступает в качестве антистимула.
Понятно, что окончательное решение вопроса о продлении срока службы подвижного состава осложняется рядом технологических, экономических и даже политических аспектов. Весьма непросто найти компромисс, устраивающий все стороны. Любой непродуманный вариант чреват самыми серьезными последствиями. Но не менее очевидно, что дальнейшее затягивание лишь усугубляет существующие трудности, а также продуцирует новые. Нужна политическая воля и ответственность, для того чтобы пойти на непопулярные среди некоторых участников рынка меры, но все же дать отрасли определенность и возможность разрабатывать и реализовывать стратегии развития по четким и понятным правилам. Хочется верить, что реальное проявление этой воли и ответственности мы увидим гораздо раньше августа 2014-го.

[~DETAIL_TEXT] =>

По данным мониторинга Министерства экономического развития, падение объемов производства новых вагонов за 9 месяцев текущего года составило 20% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го. Некоторые специалисты объясняют это задержкой с окончательным решением вопроса продления срока службы подвижного состава, поскольку до тех пор, пока можно использовать «ветеранов», покупать новую технику смысла нет. Вспомним однако, что весной падение производства по итогам года прог­нозировалось на уровне 60 тыс. единиц, сейчас же есть основания полагать, что оно достигнет 80–90 тыс. Очевидно, взаимосвязь между спросом и предложением куда сложнее, чем это представляется некоторым сторонникам запретительных мер.

Хочется обратить внимание на несколько достаточно интересных аспектов проблемы, связанной с продлением сроков службы. Не­официально собеседники из ряда операторских компаний сообщили, что, учитывая новые реалии, они приостановили переговоры о закупке даже тех объемов новых вагонов, которые были уже согласованы. Основная причина – неопределенность, возникшая вследствие затишья по вопросу изменения правил продления. Бурные дискуссии и обсуждения подходов к обеспечению безопасности грузовых перевозок фактически ничем не закончились. Осенью стало ясно, что окончательное решение в ближнесрочной перспективе принято так и не будет. Формально определенность должна появиться не ранее августа
2014 года, когда вступит в силу технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Излишне напоминать, что в новейшей истории отрасли планы регуляторов порой не совпадали с реальностью.
Впрочем, даже если документ будет принят, надеяться на то, что все проблемы будут решены, не приходится. В частности, регламент предполагает продление срока службы вагонов с «модернизацией и обязательным подтверждением соответствия» подвижного состава установленным нормам. Согласно пояснениям Минтранса, «при достижении календарной продолжительности эксплуатации она должна быть прекращена, независимо от технического состояния. В то же время при проведении модернизации предусмотрено продление срока службы с обязательным подтверждением соответствия». Интересно, что четкого определения пресловутой «модернизации» до сих пор нет. Кроме того, возникает множество вопросов относительно процедур подтверждения соответствия нормам. Неудивительно, что в этих условиях многие участники рынка предпочитают не гнать лошадей и не рисковать деньгами. В итоге получается, что мера, изначально призванная стимулировать спрос на вагоны, выступает в качестве антистимула.
Понятно, что окончательное решение вопроса о продлении срока службы подвижного состава осложняется рядом технологических, экономических и даже политических аспектов. Весьма непросто найти компромисс, устраивающий все стороны. Любой непродуманный вариант чреват самыми серьезными последствиями. Но не менее очевидно, что дальнейшее затягивание лишь усугубляет существующие трудности, а также продуцирует новые. Нужна политическая воля и ответственность, для того чтобы пойти на непопулярные среди некоторых участников рынка меры, но все же дать отрасли определенность и возможность разрабатывать и реализовывать стратегии развития по четким и понятным правилам. Хочется верить, что реальное проявление этой воли и ответственности мы увидим гораздо раньше августа 2014-го.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В октябре главной темой отраслевых дискуссий вновь стала ситуация
в сфере производства новых грузовых вагонов. Действительно, налицо потери объемов выпуска и неясные перспективы восстановления спроса. Ряд экспертов, в том числе представители регуляторов, в качестве основного способа решения проблемы видят стимулирование закупок посредством различных административных мер. Однако анализ практики показывает, что неподготовленная активность со стороны органов власти может привести к обратному эффекту.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В октябре главной темой отраслевых дискуссий вновь стала ситуация
в сфере производства новых грузовых вагонов. Действительно, налицо потери объемов выпуска и неясные перспективы восстановления спроса. Ряд экспертов, в том числе представители регуляторов, в качестве основного способа решения проблемы видят стимулирование закупок посредством различных административных мер. Однако анализ практики показывает, что неподготовленная активность со стороны органов власти может привести к обратному эффекту.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4327 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 121 [FILE_SIZE] => 5405 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/754 [FILE_NAME] => 527b489e644082c3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 527b489e644082c3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f059e5d6ad9c913fcf242cb0bbf47b00 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/754/527b489e644082c3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/754/527b489e644082c3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/754/527b489e644082c3.jpg [ALT] => Цена недоговоренности [TITLE] => Цена недоговоренности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4327 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tsena-nedogovorennosti [~CODE] => tsena-nedogovorennosti [EXTERNAL_ID] => 8772 [~EXTERNAL_ID] => 8772 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96666:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96666:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68927 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96666:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68927 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96666:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96666:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96666:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96666:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Цена недоговоренности [SECTION_META_KEYWORDS] => цена недоговоренности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В октябре главной темой отраслевых дискуссий вновь стала ситуация <br /> в сфере производства новых грузовых вагонов. Действительно, налицо потери объемов выпуска и неясные перспективы восстановления спроса. Ряд экспертов, в том числе представители регуляторов, в качестве основного способа решения проблемы видят стимулирование закупок посредством различных административных мер. Однако анализ практики показывает, что неподготовленная активность со стороны органов власти может привести к обратному эффекту.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Цена недоговоренности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цена недоговоренности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В октябре главной темой отраслевых дискуссий вновь стала ситуация <br /> в сфере производства новых грузовых вагонов. Действительно, налицо потери объемов выпуска и неясные перспективы восстановления спроса. Ряд экспертов, в том числе представители регуляторов, в качестве основного способа решения проблемы видят стимулирование закупок посредством различных административных мер. Однако анализ практики показывает, что неподготовленная активность со стороны органов власти может привести к обратному эффекту.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цена недоговоренности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цена недоговоренности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цена недоговоренности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цена недоговоренности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цена недоговоренности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цена недоговоренности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цена недоговоренности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цена недоговоренности ) )

									Array
(
    [ID] => 96666
    [~ID] => 96666
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1307
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1307
    [NAME] => Цена недоговоренности
    [~NAME] => Цена недоговоренности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/265/tsena-nedogovorennosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/265/tsena-nedogovorennosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По данным мониторинга Министерства экономического развития, падение объемов производства новых вагонов за 9 месяцев текущего года составило 20% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го. Некоторые специалисты объясняют это задержкой с окончательным решением вопроса продления срока службы подвижного состава, поскольку до тех пор, пока можно использовать «ветеранов», покупать новую технику смысла нет. Вспомним однако, что весной падение производства по итогам года прог­нозировалось на уровне 60 тыс. единиц, сейчас же есть основания полагать, что оно достигнет 80–90 тыс. Очевидно, взаимосвязь между спросом и предложением куда сложнее, чем это представляется некоторым сторонникам запретительных мер.

Хочется обратить внимание на несколько достаточно интересных аспектов проблемы, связанной с продлением сроков службы. Не­официально собеседники из ряда операторских компаний сообщили, что, учитывая новые реалии, они приостановили переговоры о закупке даже тех объемов новых вагонов, которые были уже согласованы. Основная причина – неопределенность, возникшая вследствие затишья по вопросу изменения правил продления. Бурные дискуссии и обсуждения подходов к обеспечению безопасности грузовых перевозок фактически ничем не закончились. Осенью стало ясно, что окончательное решение в ближнесрочной перспективе принято так и не будет. Формально определенность должна появиться не ранее августа
2014 года, когда вступит в силу технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Излишне напоминать, что в новейшей истории отрасли планы регуляторов порой не совпадали с реальностью.
Впрочем, даже если документ будет принят, надеяться на то, что все проблемы будут решены, не приходится. В частности, регламент предполагает продление срока службы вагонов с «модернизацией и обязательным подтверждением соответствия» подвижного состава установленным нормам. Согласно пояснениям Минтранса, «при достижении календарной продолжительности эксплуатации она должна быть прекращена, независимо от технического состояния. В то же время при проведении модернизации предусмотрено продление срока службы с обязательным подтверждением соответствия». Интересно, что четкого определения пресловутой «модернизации» до сих пор нет. Кроме того, возникает множество вопросов относительно процедур подтверждения соответствия нормам. Неудивительно, что в этих условиях многие участники рынка предпочитают не гнать лошадей и не рисковать деньгами. В итоге получается, что мера, изначально призванная стимулировать спрос на вагоны, выступает в качестве антистимула.
Понятно, что окончательное решение вопроса о продлении срока службы подвижного состава осложняется рядом технологических, экономических и даже политических аспектов. Весьма непросто найти компромисс, устраивающий все стороны. Любой непродуманный вариант чреват самыми серьезными последствиями. Но не менее очевидно, что дальнейшее затягивание лишь усугубляет существующие трудности, а также продуцирует новые. Нужна политическая воля и ответственность, для того чтобы пойти на непопулярные среди некоторых участников рынка меры, но все же дать отрасли определенность и возможность разрабатывать и реализовывать стратегии развития по четким и понятным правилам. Хочется верить, что реальное проявление этой воли и ответственности мы увидим гораздо раньше августа 2014-го.

[~DETAIL_TEXT] =>

По данным мониторинга Министерства экономического развития, падение объемов производства новых вагонов за 9 месяцев текущего года составило 20% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го. Некоторые специалисты объясняют это задержкой с окончательным решением вопроса продления срока службы подвижного состава, поскольку до тех пор, пока можно использовать «ветеранов», покупать новую технику смысла нет. Вспомним однако, что весной падение производства по итогам года прог­нозировалось на уровне 60 тыс. единиц, сейчас же есть основания полагать, что оно достигнет 80–90 тыс. Очевидно, взаимосвязь между спросом и предложением куда сложнее, чем это представляется некоторым сторонникам запретительных мер.

Хочется обратить внимание на несколько достаточно интересных аспектов проблемы, связанной с продлением сроков службы. Не­официально собеседники из ряда операторских компаний сообщили, что, учитывая новые реалии, они приостановили переговоры о закупке даже тех объемов новых вагонов, которые были уже согласованы. Основная причина – неопределенность, возникшая вследствие затишья по вопросу изменения правил продления. Бурные дискуссии и обсуждения подходов к обеспечению безопасности грузовых перевозок фактически ничем не закончились. Осенью стало ясно, что окончательное решение в ближнесрочной перспективе принято так и не будет. Формально определенность должна появиться не ранее августа
2014 года, когда вступит в силу технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Излишне напоминать, что в новейшей истории отрасли планы регуляторов порой не совпадали с реальностью.
Впрочем, даже если документ будет принят, надеяться на то, что все проблемы будут решены, не приходится. В частности, регламент предполагает продление срока службы вагонов с «модернизацией и обязательным подтверждением соответствия» подвижного состава установленным нормам. Согласно пояснениям Минтранса, «при достижении календарной продолжительности эксплуатации она должна быть прекращена, независимо от технического состояния. В то же время при проведении модернизации предусмотрено продление срока службы с обязательным подтверждением соответствия». Интересно, что четкого определения пресловутой «модернизации» до сих пор нет. Кроме того, возникает множество вопросов относительно процедур подтверждения соответствия нормам. Неудивительно, что в этих условиях многие участники рынка предпочитают не гнать лошадей и не рисковать деньгами. В итоге получается, что мера, изначально призванная стимулировать спрос на вагоны, выступает в качестве антистимула.
Понятно, что окончательное решение вопроса о продлении срока службы подвижного состава осложняется рядом технологических, экономических и даже политических аспектов. Весьма непросто найти компромисс, устраивающий все стороны. Любой непродуманный вариант чреват самыми серьезными последствиями. Но не менее очевидно, что дальнейшее затягивание лишь усугубляет существующие трудности, а также продуцирует новые. Нужна политическая воля и ответственность, для того чтобы пойти на непопулярные среди некоторых участников рынка меры, но все же дать отрасли определенность и возможность разрабатывать и реализовывать стратегии развития по четким и понятным правилам. Хочется верить, что реальное проявление этой воли и ответственности мы увидим гораздо раньше августа 2014-го.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В октябре главной темой отраслевых дискуссий вновь стала ситуация
в сфере производства новых грузовых вагонов. Действительно, налицо потери объемов выпуска и неясные перспективы восстановления спроса. Ряд экспертов, в том числе представители регуляторов, в качестве основного способа решения проблемы видят стимулирование закупок посредством различных административных мер. Однако анализ практики показывает, что неподготовленная активность со стороны органов власти может привести к обратному эффекту.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В октябре главной темой отраслевых дискуссий вновь стала ситуация
в сфере производства новых грузовых вагонов. Действительно, налицо потери объемов выпуска и неясные перспективы восстановления спроса. Ряд экспертов, в том числе представители регуляторов, в качестве основного способа решения проблемы видят стимулирование закупок посредством различных административных мер. Однако анализ практики показывает, что неподготовленная активность со стороны органов власти может привести к обратному эффекту.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4327 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 121 [FILE_SIZE] => 5405 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/754 [FILE_NAME] => 527b489e644082c3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 527b489e644082c3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f059e5d6ad9c913fcf242cb0bbf47b00 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/754/527b489e644082c3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/754/527b489e644082c3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/754/527b489e644082c3.jpg [ALT] => Цена недоговоренности [TITLE] => Цена недоговоренности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4327 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tsena-nedogovorennosti [~CODE] => tsena-nedogovorennosti [EXTERNAL_ID] => 8772 [~EXTERNAL_ID] => 8772 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96666:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96666:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68927 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96666:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68927 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96666:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96666:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96666:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96666:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Цена недоговоренности [SECTION_META_KEYWORDS] => цена недоговоренности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В октябре главной темой отраслевых дискуссий вновь стала ситуация <br /> в сфере производства новых грузовых вагонов. Действительно, налицо потери объемов выпуска и неясные перспективы восстановления спроса. Ряд экспертов, в том числе представители регуляторов, в качестве основного способа решения проблемы видят стимулирование закупок посредством различных административных мер. Однако анализ практики показывает, что неподготовленная активность со стороны органов власти может привести к обратному эффекту.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Цена недоговоренности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цена недоговоренности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В октябре главной темой отраслевых дискуссий вновь стала ситуация <br /> в сфере производства новых грузовых вагонов. Действительно, налицо потери объемов выпуска и неясные перспективы восстановления спроса. Ряд экспертов, в том числе представители регуляторов, в качестве основного способа решения проблемы видят стимулирование закупок посредством различных административных мер. Однако анализ практики показывает, что неподготовленная активность со стороны органов власти может привести к обратному эффекту.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цена недоговоренности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цена недоговоренности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цена недоговоренности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цена недоговоренности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цена недоговоренности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цена недоговоренности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цена недоговоренности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цена недоговоренности ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions